103-Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan [PDF]

Citation preview

2019 SMK/MAK



JILID 1



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BIDANg KEAHLIAN TEKNOLOgI DAN REKAYASA PrOgrAM KEAHLIAN TEKNIK OTOMOTIF



TEKNIK KENDArAAN rINgAN OTOMOTIF Yopi Ahmad Sopian Genta Amrulah



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



REDAKSIONAL Pengarah: Direktur Pembinaan SMK Kepala Sub Direktorat Kurikulum Kepala Seksi Penilaian Kepala Seksi Pembelajaran Penulis: Yopi Ahmad Sopian Genta Amrulah Pengendali Mutu: Winih Wicaksono Penyunting: Rais Setiawan Erna Fauziah Desain Sampul Sonny Rasdianto Layout/Editing: Ratna Murni Asih Apfi Anna Krismonita Intan Sulistyani Widiarti



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



iii



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



KATA PENGANTAR Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/ MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D. DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Struktur Kurikulum SMK/MAK. Bahan ajar yang disusun pada tahun anggaran 2019 diharapkan dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktif dengan penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang menggunakannya. Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para guru kejuruan di SMK yang telah berpengalaman menyelenggarakan proses pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu, diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu mata pelajaran yang sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia. Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam menyumbangkan pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK. SMK Bisa! SMK Hebat!



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



DAFTAR ISI KATA PENGANTAR.........................................................................iv DAFTAR ISI...................................................................................v DAFTAR GAMBAR..........................................................................vii DAFTAR TABEL.............................................................................xi PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU........................................................xii PETA KONSEP BUKU......................................................................xiv BAB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP..............1 A. Pengertian Mesin..........................................................3 B. Perawatan Sistem Utama Pada Engine........................................4 C. Tabung Silinder.............................................................12 D. Gasket Kepala silinder.........................................................12 E. Piston dan Batang Piston (connecting rod)..................................12 F. Poros Engkol (Crank Shaft)....................................................13 G. Roda Gila (Flywheel)...........................................................15 H. Perawatan Mekanisme Katup pada Kepala Silinder........................16 I. Metode penggerak katup......................................................20 J. Pemeriksaan dan Penyetelan Mekanisme Katup pada Kepala SIlinder......................................................................22 BAB II PERAWATAN SISTEM PELUMAS..................................................27 A. Sistem Pelumas.............................................................29 B. Jenis-jenis Pelumas.............................................................33 C. Komponen Sistem Pelumas................................................39 D. Prinsip kerja sistem pelumas.................................................42 E. Pemeriksaan sistem pelumas..................................................43 F. Perawatan sistem pelumas....................................................45 BAB III PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN...........................................48 A. Pengertian Sistem Pendingin..................................................50 B. Komponen Sistem Pendingin Air..........................................52 C. Prinsip Kerja Sistem Pendingin...............................................60 D. Pemeriksaan sistem pendinginan.............................................61 D. Perawatan Berkala Sistem Pendingin........................................63 BAB IV SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL.......................................69 A. Pengertian Sistem Bahan Bakar...............................................71 B. Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional...............................72 C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Konvensional............................81 D. Pemeriksaaan Sistem Bahan Bakar Konvensional..........................81 E. Perawatan Sistem Bahan Bakar Konvensional...............................83 BAB V PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI)...................................89 A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Injeksi......................................91 B. Komponen Sistem Bahan Bakar Injeksi......................................94



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



DAFTAR ISI C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi.............................103 D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Injeksi.............................104 E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi..........................106 PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL......................................................113 BAB VI PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYTEM (EMS).............................117 A. Pengertian Engine Management Sytem (EMS)............................119 B. Komponen Engine Management Sytem (EMS).............................121 C. Prinsip Kerja Engine Management Sytem (EMS)..........................128 D. Trobleshooting pada Engine Management Sytem (EMS).............132 E. Pemeriksaan Engine Management Sytem (EMS)...........................134 BAB VII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI IN-LINE. 144 A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line..........146 B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line......147 C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line. . .150 D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line.......156 E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line......................................................................158 BAB VIII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI ROTARY.........................................................................162 A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary..........163 B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary.......165 C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary....170 D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Pompa Injeksi Rotary................172 E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary..........................................................................172 BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMMON RAIL.............178 A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail....................179 B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail................180 C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail.............182 D. Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Common Rail..............................................................186 BAB X EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN. .192 A. Standar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan........................................................193 B. Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan.......................195 BIODATA PENULIS........................................................................207



vi



TEKNIK KENDARAAN



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Engine..........................................................................2 Gambar 1.2 Siklus kerja pada motor bakar 4 langkah............................3 Gambar 1.3 Kepala SIlinder..........................................................4 Gambar 1.4 Kontruksi kepala silinder 2 tak dengan sirip.........................5 Gambar 1.5 Kontruksi kepala silinder 4 langkah dengan sirip...................6 Gambar 1.6 Ruang bakar model setengah bulat...................................6 Gambar 1.7 Ruang bakar model baji.....................................................7 Gambar 1.8 Ruang bakar model bak mandi.............................................7 Gambar 1.9 Ruang bakar model pent roop..............................................8 Gambar 1.10 Block Silinder..........................................................8 Gambar 1.11 Silinder tipe in-line...................................................10 Gambar 1.12 Silinder tipe – V....................................................10 Gambar 1.13 Silinder tipe Horizontal berlawanan...............................11 Gambar 1.14 Gasket kepala silinder...............................................12 Gambar 1.15 Kelengkapan Piston..................................................13 Gambar 1.16 Poros engkol...........................................................13 Gambar 1.17 Poros engkol dengan bantalan gelinding..........................14 Gambar 1.18 Poros engkol dengan jurnal n+1....................................14 Gambar 1.19 Poros engkol dengan 1/2 n+1.......................................15 Gambar 1.20 Flywhell................................................................15 Gambar 1.21 Mekanisme katup.....................................................17 Gambar 1.22 OHV (Over Head Chamshaft).............................................19 Gambar 1.23 OHC (Over Head Chamshaft)............................................19 Gambar 1.24 DOHC (Doble Over Head Chamshaft)...................................20 Gambar 1.25 timing gear.................................................................21 Gambar 1.26 timing chain................................................................21 Gambar 1.27 timing belt.................................................................22 Gambar 1.28 Katup yang dapat di setel................................................23 Gambar 2.1 Sistem pelumas.........................................................28 Gambar 2.2 Sistem Pelumasan Kering.............................................29 Gambar 2.3 Sistem Pelumasan Basah..............................................30 Gambar 2.4 Mendinginkan komponen mesin.....................................30 Gambar 2.5 Menjaga keausan komponen mesin..................................31 Gambar 2.6 Menjaga komponen mesin tetap bersih.............................31 Gambar 2.7 Pelumas melindungi dari karat.......................................31 Gambar 2.8 Peredam suara dari gesekan.........................................32 Gambar 2.9 Pelumas sebagai zat perapat.........................................32 Gambar 2.10 Kekentalan pelumas..................................................34 Gambar 2.11 Pelumas tipe Single Grade Oil......................................35 Gambar 2.12 Pelumas tipe Multi Grade Oil......................................36 Gambar 2.13 Contoh Pelumas berdasarkan API..................................37 Gambar 2.14 Contoh Pelumas mesin...............................................37 Gambar 2.15 Contoh pelumas roda gigi...........................................38 Gambar 2.16 Contoh pelumas transmisi otomatis...............................38 Gambar 2.17 Komponen pompa oli................................................39



Gambar 2.18 Alat pengukur tekanan oli................................................40 Gambar 2.19 Oil pressure swicth........................................................40 Gambar 2.20 Oil Pan..................................................................41 Gambar 2.21 Contoh Oil strainer........................................................41 Gambar 2.22 Contoh oil stik.........................................................41 Gambar 2.23 Oil filter......................................................................................................42 Gambar 2.24 Prinsip kerja sistem pelumas.............................................42 Gambar 2.25 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................43 Gambar 2.26 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................44 Gambar 2.27 Pemeriksaan packing blok mesin........................................44 Gambar 2.28 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................45 Gambar 2.29 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................45 Gambar 2.30 Pemeriksaan celah ujung rotor..........................................46 Gambar 2.31 Pemeriksaan baut pembuangan oli......................................46 Gambar 3.1 Sistem pendingin............................................................49 Gambar 3.2 mantel pendingin...........................................................52 Gambar 3.3 Radiator......................................................................53 Gambar 3.4 Tutup radiator...............................................................53 Gambar 3.5 pompa air....................................................................55 Gambar 3.6 selang radiator..............................................................55 Gambar 3.7 Termostat....................................................................56 Gambar 3.8 kipas pendingin yang digerakkan oleh poros engkol...................57 Gambar 3.9 kipas pendingin yang di gerakkan dengan motor listrik...............58 Gambar 3.10 V-belt tipe COG............................................................58 Gambar 3.11 Ribbed belt............................................................59 Gambar 3.12 sistem pendinginan air....................................................60 Gambar 3.13 Penggunaan Radiator Cup Tester........................................62 Gambar 3.14 Pemeriksaan kebocoran radiator........................................62 Gambar 4.1 Sistem bahan bakar konvensional.........................................70 Gambar 4.2 Tangki bahan bakar.........................................................72 Gambar 4.3 Saluran bahan bakar........................................................73 Gambar 4.4 Saringan bahan bakar.......................................................73 Gambar 4.5 Pompa Bensin...........................................................74 Gambar 4.6 Charcoal canister...........................................................75 Gambar 4.7 Konstruksi karburator mobil...............................................76 Gambar 4.8 Ruang bakar..................................................................76 Gambar 4.9 Pelampung karburator......................................................77 Gambar 4.10 Choke Valve...........................................................77 Gambar 4.11 Thorttle Valve.........................................................78 Gambar 4.12 Main jet................................................................78 Gambar 4.13 Main jet................................................................79 Gambar 4.14 Main jet................................................................79 Gambar 4.15 Main jet................................................................80 Gambar 4.16 Main jet................................................................80 Gambar 4.17 Venturi.................................................................81 TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



ix



viii



TEKNIK KENDARAAN



RINGAN OTOMOTIF



Gambar 5.1 Sistem injeksi pada mobil..................................................90 Gambar 5.2 K Jetronik....................................................................91 Gambar 5.3 L Jetronik....................................................................92 Gambar 5.4 D Jetronik....................................................................93 Gambar 5.5 Tangki bahan bakar.........................................................94 Gambar 5.6 Saring bahan bakar..........................................................94 Gambar 5.7 Saring bahan bakar..........................................................95 Gambar 5.8 Pipa bBahan bakar..........................................................95 Gambar 5.9 Injektor.......................................................................96 Gambar 5.10 ECU/ECM mobil............................................................96 Gambar 5.11 Sensor IAT..............................................................97 Gambar 5.12 Sensor MAF.............................................................97 Gambar 5.13 Sensor TPS.............................................................97 Gambar 5.14 Sensor TPS.............................................................98 Gambar 5.15 Sensor TPS.............................................................98 Gambar 5.16 Sensor CMPs...........................................................99 Gambar 5.17 Knock Sensor..........................................................99 Gambar 5.18 Oil pressure sensor......................................................100 Gambar 5.19 Oxygen sensor............................................................100 Gambar 5.20 WTS....................................................................101 Gambar 5.21 Fuel level sensor.........................................................101 Gambar 5.22 Fuel tank pressure sensor...............................................102 Gambar 5.23 Brake pedal sensor.......................................................102 Gambar 5.24 Fuel line pressure sensor...............................................102 Gambar 5.25 Refrigerant pressure sensor............................................103 Gambar 6.1 Control Line pada EMS...................................................118 Gambar 6.2 Injektor......................................................................121 Gambar 6.3 Water Temperatur Sensor................................................122 Gambar 6.4 Manifold Absolute Pressure...............................................123 Gambar 6.5 Throttle Body ASSY........................................................123 Gambar 6.6 Intake Air Temperatur....................................................124 Gambar 6.7 Oxigen Sensor.........................................................124 Gambar 6.8 Throtlle Position Sensor..................................................125 Gambar 6.9 Sensor variable Valve Timing Intelligent...............................126 Gambar 6.10 Sensor Knocking.....................................................126 Gambar 6.11 camshaft sensor..........................................................127 Gambar 6.12 Kotak Diagnosis......................................................135 Gambar 6.13 Pemasangan Fuel Pressure Gauge.....................................135 Gambar 6.14 Grapik.................................................................136 Gambar 6.15 Throttle...............................................................137 Gambar 6.16 Pemeriksaan Katup Akselerasi..........................................137 Gambar 6.17.......................................................................... 138 Gambar 6.18 Pemeriksaan pada MAP..................................................139 Gambar 7.1 Sistem injeksi bahan bakar dengan.....................................146 Gambar 7.2 Pompa inejksi sebaris (in-line)...........................................147



Gambar 7.3 Feed Pump..................................................................149 Gambar 7.4 Cara kerja Feed Pump....................................................150 Gambar 7.5 Elemen Pompa Injeksi Sebaris...........................................152 Gambar 7.6 Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris............................152 Gambar 7.7 Cara kerja elemen ponpa injek sebaris.................................153 Gambar 7.8 Ukuran elemen pompa pada tipe in-line...............................154 Gambar 7.9 pengendalian jumlah bahan bakar yang diinjeksi.....................154 Gambar 7.10 Katup penyalur...........................................................155 Gambar 7.11 Cara kerja Katup.........................................................155 Gambar 7. 12 Pemeriksaan pompa injeksi............................................157 Gambar 7.13 Saringan bahan bakar....................................................157 Gambar 7.14 Pemeriksaan Pompa Injeksi.............................................158 Gambar 8.1 Sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor DPA.........163 Gambar 8.2 Pompa Injeksi distributor tipe VE.......................................164 Gambar 8.3 Pompa pemberi (feed pump)............................................165 Gambar 8.4 Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)...........166 Gambar 8.5 Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi distributor tipe VE...166 Gambar 8.6 Pengisian...............................................................167 Gambar 8.7 Penyaluran.............................................................167 Gambar 8.8 Akhir penekanan...........................................................168 Gambar 8.9 Penyamaan tekanan.......................................................168 Gambar 8.10 Selenoid penutup bahan bakar.........................................168 Gambar 8.11 governor mekanik........................................................169 Gambar 8.12 pewaktu otomatis........................................................170 Gambar 8.13 katup penyalur............................................................170 Gambar 9.1 Common Rail...............................................................180 Gambar 9.2 Bagian-bagian komponen Common rail................................183 Gambar 10.1 melepsa filter oil.....................................................................................200 Gambar 10.2 persinggungan drive bellt...............................................201 Gambar 10.3 defleksi drive belt...................................................................................201 Gambar 10.4 penyetelan celah aktup.................................................202 Gambar 10.5 memerilsa tanda pengapian dengan timing light....................202 Gambar 10.6 pembersihan saringan udara............................................203



x



TEKNIK KENDARAAN



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



DAFTAR TABEL Tabel 4.1 Tabel 4.2 Tabel 5.1 Tabel 5.2 Tabel 6.1 Table 9.1



Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan bakar Konvensional..........83 Permasalahan dan solusi sistem bahan bakar konvensional.............84 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi.................106 Permasalahan Dan Solusi Sistem Bahan Bakar Injeksi..................107 Perbandingan Temperatur..................................................138 diagnostic trouble code (DTC) untuk Diesel Common Rail.............187



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



xi



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan YME yang telah melimpahkan rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini. Buku dengan judul Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan ini diharapkan dapat menjadi panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan dan keterampilan bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan mmemperhatikan hal-hal sebagai berikut. 1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan materi. 2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa ditanyakan kepada guru. 3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk memperluas wawasanmu. 4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini. Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir Bab. Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan teman atau guru anda. Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebuut adalah:



Lembar Praktikum



Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.



Contoh Soal



Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan ditanyakan dan cara menyelesaikannya.



Cakrawala



Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan dengan ilmu yang sedang dipelajari.



Jelajah Internet



Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link dan QR code sumber belajar.



Rangkuman



Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU Tugas Mandiri



Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik dalam memahami suatu materi dan dikerjakan secara individu maupun kelompok (diskusi).



Penilaian Akhir Bab



Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari satu bab.



Refleksi



Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun guru di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi dan memberikan umpan balik kegiatan belajar mengajar.



Penilaian Akhir Semester



Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik setelah mempelajari materi dalam satu semester.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



xiii



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PETA KONSEP BUKU



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



SEMESTER GASAL



SEMESTER GENAP



AB I PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP BAB VI PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYTEM (EM



BAB VII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POM BAB II PERAWATAN SISTEM PELUMAS



BAB III PERAWATAN SISTEM PENDINGIN



BAB VIII PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI ROTARY



BAB IX PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMM RAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN KONVENSIONAL(KARBURATOR)



BAB X EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN BAB V PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR BENSIN INJEKSI (EFI)



xiv



TEKNIK KENDARAAN



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB I



PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP



TUJUAN PEMBELAJARAN



diharapkan peserta didik memiliki kompetensi untuk melaksanakan pemeliharaan, perawatan atau servis berkala me an, ruang lingkup dan pekerjaan yang dilakukan dalam pemeliharaan berkala mesin kendaraan ringan. berkala komponen-komponen utama pada engine dan mekanisme katup. berkala pada mekanisme katup an aman. masuk ruang mesin.



PETA KONSEP



SISTEM UTAMA PADA MESIN KENDARAAN RINGAN



Perawatan Sistem Utama Pada Engine



Perawatan Pada Mekanisme Katup



KATA KUNCI



Engine, Crankshaft, Camshaft, Piston, Gasket kepala silinder, Flywheel.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



1



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Untuk memungkinkan sebuah kendaraan bisa bergerak dan melaju di jalan, roda pada kendaraan tersebut harus mempunyai daya sebagai penggerak utama untuk mengendalikannya, melalui suatu mekanisme rangkaian mesin. Mesin berfungsi sebagai Alat yang merubah energi panas menjadi energi mekanik atau energi gerak. Tenaga panas yang dihasilkan di rubah menjadi sebuah gaya gerak putar yang mampu merotasi roda kendaraan sehingga kendaraan dapat berjalan dalam berbagai kondisi medan yang di lalui-nya. Tenaga tersebut di hasilkan dari adanya tenaga panas pembakaran, tekanan tenaga di hasilkan dari tiga usur utama yaitu udara, bahan bakar dan sumber api yang di padukan dalam sebuah mekanisme mesin pembakaran dalam (internal combustion) tenaga tersebut kemudian di pindahkan menjadi gerak naik turunnya piston lalu poros engkol (crank shaft) merubah gerak naik turunnya piston menjadi sebuah tenaga putar yang kemudian di teruskan ke fly wheel .



Gambar 1.1 Engine (Sumber : https://insidemazda.mazdausa.com)



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Mesin Mesin merupakan alat mekanik atau elektrik yang mengubah energi untuk membantu pekerjaan mausia. Istilah pada mesin biasanya menunjuk kepada bagian yang bekerja bersama untuk menghasilkan suatu pekerjaan/tenaga. Pada mesin bensin tenaga yang dihasilkan diakibatkan adanya proses pembakaran campuran udara dan bahan bakar (bensin) dalam ruang silinder yang di kompresikan melalui sebuah langkah torak kemudian di bakar/ledakan melalui percikan bunga api pada busi. Dalam proses yang menghasilkan tenaga engine ini terdapat beberapa langkah dalam melakukan siklus kerjanya tergantung berdasarkan jenis pembakarannya. Prinsip kerja motor bakar dalam melakukan siklus kerjanya dibagi menjadi dua jenis, yaitu motor bakar 4 tak/langkah dan motor bakar 2 tak/langkah. Dalam mesin bensin 4 tak/langkah piston bekerja secara berulang-ulang untuk menghasilkan sebuah tenaga/energi, yaitu : langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah buang. Prinsip kerja motor bakar 4 tak/langkah dalam setiap empat kali gerakan naik turun piston atau dua kali putaran poros engkol menghasilkan satu kali langkah usaha/tenaga.



Gambar 1.2 Siklus kerja pada motor bakar 4 langkah (Sumber : https://www.modifikasi.co.id/)



1.



2.



Langkah Hisap (intake stroke) Pada langkah ini katup buang tertutup dan katup hisap terbuka, piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB), yang terjadi kevakuman pada ruang silinder, sehingga campuran udara dan bahan bakar terhisap kedalam ruang silinder melalui saluran katup hisap yang terbuka. Langkah Kompresi (compression stroke) Katup buang dengan katup hisap tertutup, piston bergerak dari TMB ke TMA dan menyebabkan campuran udara dan bahan bakar terdorong keatas dan terpampatkan, pada langkah ini temperatur dan tekanan didalam ruang bakar akan meningkat karena proses kompresi udara dan bahan bakar.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



3



3.



Langkah Tenaga/Usaha (combustion stroke) Katup buang dengan katup hisap masih dalam kondisi tertutup dan saat piston hampir sampai pada TMA busi memercikan bunga api, sehingga terjadi proses pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang telah di pampatkan tadi. Pembakaran tersebut mengakibatkan terjadinya ledakan yang mendorong pistonbergerak dari TMA ke TMB dan menyebab kan poros engkol bergerak merubah gerak turun piston menjadi putaran , kondisi ini adalah kondisi usaha/tenaga engine. 4. Langkah Buang (exhause stroke) Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup, piston bergerak dari TMB ke TMA, kemudian gas buang yang dihasilkan dari proses pembakaran terdorong piston dan dibuang ke luar silinder melalui saluran katup buang yang terbuka. Pada akhir langkah buang dan awal langkah hisap, kedua katup akan membuka sedikit (valve over lap) yang berfungsi sebagai langkah pembilasan (campuran udara dan bahan bakar baru mendorong gas hasil sisa pembakaran. Selanjutnya pada mesin bensin 2 tak/langkah piston bekerja dengan proses 2 langkah kerja untuk menghasilkan sebuah tenaga/energi, yaitu : langkah 1 (langkah hisap dan kompresi), langkah 2 (langkah usaha dan buang). Prinsip kerja motor bakar 2 tak/langkah dalam setiap dua kali gerakan naik turun piston atau satu kali putaran poros engkol menghasilkan satu kali langkah usaha/tenaga. Suatu mekanisme Engine yang sudah dioperasikan secara terus menerus akan mengalami perubahan fisik pada komponen- komponennya seperti pada blok silinder, kepala silinder, mekanisme katup, poros engkol, kelengkapan piston, poros nok dan yang lainnya. Hal ini tentunya akan mempengaruhi kerja dari mesin itu sendiri. Bagian-bagian mesin yang saling bergesekan secara terus menerus dan menyebabkan pengikisan atau perubahan bentuk. Ini tentunya akan menyebabkan hasil tenaga mesin berkurang maka dari itu perlu adanya perawatan berkala pada sebuah mekanisme engine agar tetap menghasilkan kerja yang stabil. B. Perawatan Sistem Utama Pada Engine Perawatan pada mekanisme engine itu meliputi beberapa system utama dan bagian komponen-komponen utama diantaranya : 1. Kepala Silinder a. Pengertian Kepala Silinder



Gambar 1.3 Kepala SIlinder



(Sumber : https://www.mech4study.com/)



Kepala silinder adalah bagian mesin yang terletak di bagian paling atas mekanisme engine . Fungsi kepala silinder, antara lain sebagai tempat dudukan mekanisme katup, ruang bakar dan juga sebagai tutup silinder (ruang bakar) pada blok silinder. Salah satu syarat utama kepala silinder ialah harus tahan terhadap tekanan dan temperatur yang tinggi selama mesin bekerja, oleh sebab itu umum-nya kepala silinder terbuat dari bahan besi tuang (besi cor), namun akhir-akhir ini benyak kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Bahan ini memiliki kemampuan pendinginan lebih besar dibandingkan dengan yang terbuat dari besi tuang. Pada kepala silinder terdapat saluran campuran bahan bakar dan udara atau katup masuk , saluran buang gas sisa pembakaran atau katup buang, lengan pengungkit dan porosnya dan juga terdapat lubang/dudukan tempat busi (pada engine bensin). Bersama ruang silinder pada blok silinder, kepala silinder membentuk ruang bakar/kompresi (combustion chamber) yang sangat mempengaruhi hasil kerja mesin. Pada kepala silinder juga dilengkapi dengan mantel pendingin yang di aliri air pendingin (water jacket), mantel pendingin tersebut berfungsi sebagai media pembuang panas berlebih pada elemen engine agar kerja engine tetap pada keadaan optimal. Kontruksi kepala silinder dapat dibedakan berdasarkan dari jenis penggunaan-nya, langkah kerja, bentuk ruang bakar, penempatan katup, dari tipe/jenis pendingin yang digunakan dan faktor lain-nya. 1) Penggunaan kepala silinder pada mesin 2 langkah (mesin 2 tak) Pada mesin 2 tak dengan tipe pendingin udara, digunakan siripsirip dibagian luar yang berfungsi menyerap panas mesin dan membuangnya ke udara bebas. Kontruksi ini paling sederhana karena didalam engine 2 tak, tidak terdapat mekanisme katup.



Gambar 1.4 Kontruksi kepala silinder 2 tak dengan sirip (Sumber: http://totalotomotif.com/)



2) Penggunaan kepala silinder pada mesin 4 langkah (mesin 4 tak) Pada mesin 4 tak terdapat ekternal intake manifold dan exhause manifold, mekanisme katub (valve mekanisme), dudukan busi dan lainnya. Dengan pendingin Air (water coolant) terdapat saluran air pendirngin (water jacket) sebagai lahan bersirkulasinya air pendingan yang menyerap panas dari kerja engine. Disamping itu



terdapat tutup kepala silinder yang berfungsi sebagai pelindung mekanisme katup agar mudah dalam proses penyetelan celah katup.



Gambar 1.5 Kontruksi kepala silinder 4 langkah dengan sirip (Sumber: http: http://totalotomotif.com/)



b. Bentuk-Bentuk Ruang Bakar Pada Kepala Silinder Bentuk ruang bakar sangat mempengaruhi penempatan komponen busi dan dua jenis katup (katup hisap dan buang), beberapa macam ruang bakar yang umum digunakan, diantaranya : 1) Ruang bakar model setengah bulat (hemispherical combustion chamber. Ruang bakar model ini mempunyai permukaan yang kecil dibandingkan jenis ruang bakar yang lainnya yang berkapasitas sama. Artinya panas yang hilang lebih sedikit (efisien panas tinggi). Ruang bakar model ini konstruksinya lebih sempurna, tapi penempatan mekanis katupnya menjadi rumit.



Gambar 1.6 Ruang bakar model setengah bulat (sumber: https://www.bisaotomotif.com/)



2)



Ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber). Ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber) ini kehilangan panasnya juga kecil, konstruksi mekanisme katupnya lebih



sederhana bila dibandingkan dengan ruang bakar model setengah bulat (hemispherical type).



Gambar 1.7 Ruang bakar model baji (sumber: https://www.bisaotomotif.com/)



3)



Ruang bakar model bak mandi (bathub tipe combustion chamber). Ruang bakar model bak mandi (Bathtup type combustion chamber) konstruksinya sederhana, dan biaya produksinya lebih rendah. Hal ini disebabkan diameter katupnya lebih kecil, tetapi saat pengisap- an (intake) atau pembuangan (exhaust) kurang sempurna dibanding dengan jenis ruang bakar model setengah



bulat. Gambar 1.8 Ruang bakar model bak mandi (sumber: https://www.bisaotomotif.com/)



4)



Ruang bakar model pent roop Model ini umumnya digunakan pada mesin yang mempunyai jumlah katup hisap atau katup buang lebih dari 2 dalam tiap-tiap silinder, yang disusun sedemikian rupa antara katup dan poros noknya. Disebut model pent roof sebab membentuk segi empat, baik tegak atau mendatar. Bila dihubungkan ke titik pusat akan menyerupai atap suatu bangunan. Model ini seiain memberikan efek semburan yang baik dan lebih cepat terbakar, juga penempatan



businya di tengah- tengah ruang bakar



Gambar 1.9 Ruang bakar model pent roop (sumber: https://www.bisaotomotif.com/)



2. Blok silinder



Gambar 1.10 Block Silinder (Sumber : (https://www.mech4study.com/)



Block silinder merupakan inti dari mesin yang berfungsi sebagai tempat untuk menghasilkan energi panas dari proses pembakaran. Blok silinder terbuat dari besi tuang. Namun, ada beberapa blok silinder yang terbuat dari paduan aluminium. Dengan bahan aluminium lebih ringan dan meradiasikan panas lebih efisien dibandingkan dengan dengan besi tuang. Blok silinder tersebut dilengkapi dengan rangka pada bagian dinding luar untuk memberikan kekuatan pada mesin dan membantu meradiasikan panas, bagian-bagian lain dari motor dipasangkan di dalam atau pada blok silinder, sehingga terbentuk susunan motor yang lengkap. Pada blok silinder terdapat lubang silinder yang berdinding halus, dimana torak bergerak bolak-balik dan pada bagian sisi-sisi blok silinder dibuatkan sirip-sirip maupun lubang-lubang



mantel air pendingin yang digunakan untuk pendinginan motor. Silinder bersama-sama dengan kepala silinder membentuk ruang bakar, yaitu tempat melaksanakan pembakaran bahan bakar. Oleh sebab itu, persyaratan suatu silinder adalah tidak boleh ada kebocoran campuran bahan bakar dan udara atau gas pembakaran pada saat berlangsungnya kompresi antara silinder dan piston, serta tahanan geseknya pun harus kecil. Didalam sebuah blok silinder terdapat beberapa tabung silinder yang didalam nya terjadi proses turun naik nya piston, poros engkol terpasang dibagian bawah blok silinder untuk mekanisme katup jenis OHV poros nok juga diletakan didalam blok silinder. Blok silinder dan ruang engkol dapat di tuang menjadi satu bagian atau berpisah satu sama lain, kemudian disatukan dengan baut-baut. Variasi lain dalam konstruksi blok silinder, yaitu dengan pemasangan tabung silinder ke dalam blok silinder. Tabung ini terbuat dari besi tuang atau baja tuang. Fungsi dari blok silinder,yaitu sebagai dudukan kepala silinder,dudukan silinder linier, dan dudukan mekanisme poros engkol. Sedangkan fungsi silinder, berfungsi sebagai suatu langkah bakar torak. a. Persyaratan Block Silinder Blok silinder harus memenuhi persyaratan sebagai berikut : 1) Kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan elastisitas pada bentuk. 2) Ringan dan kuat. 3) Konstruksi memungkinkan pendinginan yang rata. 4) Pemuaian panah harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang pada bok tersebut. b. Persyaratan silinder Persyaratan silinder yang layak di gunakan sebagai berikut : 1) Memiliki sifat luncur yang baik, sehingga dapat menahan aus. 2) Tidak mudah berubah bentuk. 3) Kuat terhadap baerbagai tekanan. 4) Mudah di perbaiki. Faktor-faktor bentuk dan kontruksi blok silinder antara lain jumlah silinder, susunan silinder, diameter silinder, langkah torak, volume langkah, perbandingan kompresi,susunan katup, cara pendinginan silindir,bahan yang di gunakan,bentuk tuanagn,cara penuangan,dan penyelesaian benda tuang. Jenis konstruksi berdasarkan susunan silinder sebagai berikut. c. Jenis-jenis kontruksi silinder berdasarkan susunan silinder. Berikut ini jenis-jenis kontruksi silinder jika didasarkan pada susunan silinder : 1) Tipe In-Line / Sebaris Pada engine pada tipe ini, silinder-silindernya disusun dalam satu baris (sejajar). Kontruksi ini banyak digunakan karena kontruksinya yang sederhana, getaran yang ditimbulkan kecil, dan perawatannya mudah. namun tipe In-line ini memiliki kekurangan yaitu kontruksi engine nya akan menjadi lebih panjang jika jumlah silinder nya lebih dari empat.



Gambar 1.11 Silinder tipe in-line (Sumber : https://www.teknik-otomotif.com/)



2) Susunan silinder Tipe – V Pada engine tipe ini , susunan silindernya berbentuk V. kelebihan dari kontruksi engine dengan susunan silinder tipe V adalabh memungkinkan tinggi dan panjang engine dapat berkurang serta kontruksi poros engkol lebih sederhana karena dua batang torak berada pada satu pena poros engkol. Kekurangan dari susunan silinder tipe V ini, antara lain memerlukan 2 kolektor untuk gas buangnya dan keseimbagan getarannya kurang baik dibandingkan dengan susunan silinder tipe in-line.



Gambar 1.12 Silinder tipe – V (Sumber : https://www.teknik-otomotif.com/)



3) Susunan silinder tipe horinzontal berlawanan atau boxer Pada engine dengan tipe ini, silinder-silindernya disusun berbentuk horizontal atau pada posisi tidur dan saling berlawanan sehingga gerakan toraknya bergerak secara horizontal.



Gambar 1.13 Silinder tipe Horizontal berlawanan (Sumber : https://www.teknik-otomotif.com/)



Keuntungan dari kontruksi engine dengan susunan silinder tipe ini adalah kontruksinya lebih pendek dan rendah serta memiliki keseimbangan getaran yang lebih baik. Namun, susunan silinder tipe ini juga memiliki kekurangan, yakni memerlukan 2 kolektor untuk gas buangnya. Selain itu, saluran isap atau intake manifold-nya panjang jika kendaraan memakai karburator dan jumlah karburatornya hanya 1. d. Cara mengetahui keausan block silinder Pelumasan pada beberapa komponen silinder yang dibilang cukup, tetap tidak dapat menghindari keausan pada silinder sehingga hal ini dapat merubah bentuk silinder tersebut. Hal ini sebabkan karena penggunaan dalam jangka yang relatif lama dan beban mesin yang berubah-ubah. Keausan pada silinder bisa saja terjadi dalam keadaan yang tidak merata hal tersebut tentu akan mempengaruhi pada bentuk silinder. Oleh karena itu kerusakan dari masing-masing silinder harus di ketahu, hal itu dilakukan untuk menentukan langkah perbaikan bagi mesin. Berikut langkah-langkah untuk mengukur keausan pada blok silinder. 1) Melepas blok silinder dan piston. 2) Melakukan pengukuran diameter silinder menggunakan alat ukur jangka sorong (vernier caliver. Dan pengukuran besaran lubang silinder menggunakan alat ukur dial indikator, Bagian yang diukur adalah bagian atas, tengah da bawah pada lubang silinder. Pengukuran ini dilakukan dengan posisi menyilang (yaitu sumbu x dan sumbu y). 3) Lakukan perhitungan tentang besaran keovalan dan ketirusan, selanjutnya membuat perbandingan dengan menentukan ketentuan yang ada pada buku manual servis. Jika besaran oval dan ketirusan sudah melebihi limit pada lubang silinder, maka harus dilakukan oversize. Tahapan oversize dapat dilakukan dengan tahapan pertama 0.25 mm



dengan keausan dibawah 0.25 mm dan tahapan selanjutnya 0.50 mm,



0.75 mm, dan 100 mm. apabila silinder tidak memungkinkan untuk dilakukan oversize, silinder harus diganti beserta pelapisnya. C. Tabung Silinder Tabung silinder merupakan suatu bagian yang berfungsi untuk memindahkan tenaga panas menjadi tenaga mekanik dan sebagai lintasan gerak naik-turunnya torak. Agar memiliki tenaga yang maksimal, tabung silinder harus memenuhi berbagai persyaratan berikut . 1. Memiliki sifat yang luncur dengan baik (gesekan kecil). 2. Kedap terhadap keausan. 3. Kedap dan kuat pada tekanan dan temperature yang tinggi. 4. Kontruksi harus memperoleh pendinginan yang merata. 5. Tidak mengalami perubahan bentuk yang diakibatkan oleh pemakaian lama. 6. Mampu untuk diperbaiki atau diganti. Guna untuk memenuhi silinder, tabung silinder harus diberi suatu lapisan yang disebut dengan silinder linier ( pelapis silinder) yang biasanya terbuat dari bahan krom, nikel, silium,atau campuran nikel dengan silisium. D. Gasket Kepala silinder Gasket kepala silinder adalah komponen yang berfungsi sebagai perapat antara kepala silinder dengan blok silinder. Gasket kepala silinder digunakan untuk mencegah terjadinya kebocoran gas pembakaran, air pendingin, dan oli. Syarat suatu gasket kepala silinder adalah harus tahan terhadap panas dan tekanan tinggi dalam setiap perubahan temperatur. Oleh sebab itu, gasket umumnya terbuat dari carbon clad sheet steel.



Gambar 1.14 Gasket kepala silinder (Sumber : https://teknisimobil.com/)



E. Piston dan Batang Piston (connecting rod) Fungsi utama piston yaitu untuk membentuk ruang bakar bersama-sama dengan kepala silinder dan blok silinder. dan juga melakukan siklus kerja mesin melalui gerak naik turunya piston, gerakan piston ini sebagai hasil dari tekanan yang di bangkitkan oleh pembakaran campuran udara dan bahan bakar yang dikompresikan dalam ruang bakar, kemudian gerak naik turun piston ini di



teruskan



ke poros engkol melalui batang piston/connecting rod untuk kemudian di rubah menjadi gerak putar. Salah satu yang membedakan jenis motor bakar 2 tak/langkah dengan motor bakar 4 tak/langkah yaitu dari kontruksi piston-nya, dimana piston jenis motor bakar 2 langkah memiliki 2 ring utama (compression ring & oil ring). Dan untuk jenis motor bakar empat langkah memiliki 3 ring ( 2 compresion ring & 1



oil ring) Gambar 1.15 Kelengkapan Piston (Sumber : https://www.pngfly.com/png-fpqaax/)



Komponen yang terdapat pada piston yaitu : 1. Piston 2. Ring piston 3. Piston pin 4. Snap ring 5. Connecting rod F. Poros Engkol (Crank Shaft) Poros engkol berfungsi untuk merubah gerak naik – turun piston menjadi gerak putar dengan bantuan conekting rod, sekaligus menjaga pergerakan piston didalam langkah selanjutnya. Pada bagian ujung belakang poros engkol dipasang roda gila (flywheel) untuk menghubungkan putaran ke bagian kopling dan transmisi dan bagian ujung depan di pasang puli (pulley) untuk memutarkan water pump atau kompinen lainnya yang memerlukan tenaga penggerak seperti komponen Alternator, kompresor A/C dan lain-lain. Persyaratan yang harus di penuhi dari poros engkol ini adalah harus tahan terhadap puntiran dan kebengkokan serta harus mempunyai sifat luncur yang baik. Salah satu bagian poros engkol adalah crank journal yang ditumpu pada crang case dengan bantalan, dan merupakan pusat tumpuan dan putaran.



Gambar 1.16 Poros engkol



(Sumber : https //www.pngdownload.id/png-uun6ix/ )



Kontruksi poros engkol di pengaruhi oleh : 1. Jumlah silinder 2. Crank journal (banyaknya bearing yang digunakan) 3. Kontruksi blok silinder 4. Urutan pengapian Berikut adalah macam-macam bentuk dari poros engkol : 1. Poros Engkol dengan Bantalan Gelinding Poros engkol dengan bantalan gelinding adalah poros engkol yang dapat dibelah atau terbagi sehingga proses pemasangan bantalan dapat dilakukan dengan mudah. Poros engkol dengan bantalan gelinding umumnya digunakan pada motor 2 langkah yang menggunakan pelumasan campur sehingga pelmasan bantalan akan lebih baik.



Gambar 1.17 Poros engkol dengan bantalan gelinding (Sumber : https://freecharz.blogspot.com/)



Keterangan : 1. Poros engkol 4. Batang torak 2. Jurnal engkol 5. Bantalan jarum 3. Bantalan gelinding 2. Poros Engkol dengan jumlah jurnal n + 1 Poros engkol dengan jumlah jurnal n + 1 biasanya menggunakan jurnal utama dengan jumlah silinder dutambah 1 (n + 1). Poros engkol ini memiliki keseimbangan yang baik dan mampu menghasilkan getaran yang kecil sehingga banyak digunakan pada mesin mobil di era modern.



Gambar 1.18 Poros engkol dengan jurnal n+1 (Sumber : h t tp :/ /m e k an ik to p9 9 .b lo g s p o t . co m / )



Keterangan : 1. Pena engkol 2. Jurnal engkol 3. Bobot penyeimbang 4. Lubang oli pelumas 3. Poros engkol dengan jumlah jurnal 1/2 n + 1 Jenis poros engkol ini mempunyai gesekan jurnal yang lebih kecil. Hal tersebut dikarenakan kontak poros yang bergesekan juga lebih sedikit dan getaran yang dihasilkan tidak terlalu besar. Jenis poros ini biasanya digunakan pada mesin seperti mitsubishi colt T 120.



Gambar 1.19 Poros engkol dengan 1/2 n+1 (Sumber : https://teknikotomotif-tkr.blogspot.com/)



Keterangan : 1. Pena engkol 2. Jurnal engkol 3. Bobot penyeimbang 4. Lubang oli pelumas G. Roda Gila (Flywheel)



Gambar 1.20 Flywhell (Sumber : https://lotusengineparts.com/)



Flywhell adalah piringan yang terbuat dari balutan besi dan terpasang pada bagian ujung belakang pada poros engkol, berfungsi untuk merotasi tenaga yang dihasilkan dari putaran poros engkol agar tetap terjadi kerja piston. Selain itu juga melalui flywhell tenaga dari engine dihubung dan dilepaskan ke bagian transmisi melalui kerja kopling. H. Perawatan Mekanisme Katup pada Kepala Silinder Didalam kepala silinder terdapat sebuah mekanisme katup yang berfungsi sebagai rangkaian mekanis yang sistematis untuk membuka saluran intake pada kondisi langkah hisap (udara dan bahan bakar) membuka saluran buang exhause pada kondisi langkah buang (gas sisa pembakaran) dan menutup kedua saluran pada kondisi langkah kompresi dan langkah usaha (langkah kerja). Penggunaan mekanisme katup hanya terdapat pada tipe engine empat langkah sedangkan pada tipe engine dua langkah umumnya tidak terdapat sebuah mekanisme katup. Tugas utama katup ialah untuk membuka dan menutup ruang bakar, memutuskan dan menghubungkan ruang silinder dalam silinder blok dengan udara luar pada saat yang di butuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran, maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (katup hisap dan buang). Pembukaan katup hisap dan katup buang tersebut diatur dengan sebuah poros yang disebut poros nok (cham shaft) yang menerima putaran sesuai dengan timming/waktu langkah kerja engine itu sendiri, semakin putaran engine berputar dengan cepat maka poros nok pun akan mengatur pembukaan dan penutupan katup tersebut dengan cepat, hal ini menyebabkan kerja engine akan stabil masuknya udara dan bahan bakar melalui lubang hisap akan sesuai dengan jumlah kompresi yang di butuhkan pada sebuah langkah kerjanya. Poros nok di putar oleh poros engkol melalui sebuah transmisi roda gigi, rantai atau van Belt. Poros nok berputar dengan kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol.moleh sebab itu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam. 1. Bagian-bagian mekanisme katup Mekanisme katup yang terdapat pada kepala silinder berfungsi untuk mengatur pemasukan gas baru (udara dan bahan bakar) ke dalam ruang silinder dan mengatur pembuangan gas sisa pembakaran ke udara melui saluran buang luar dengan tepat.



Gambar 1.21 Mekanisme katup (Sumber : https://gantengcoeg.blogspot.com/)



a. Katup Katup hanya terdapat pada motor empat langkah, sedangkan motor dua langkah umumnya tidak memakai katup. Katup pada motor empat langkah terpasang pada kepala silinder. Tugas katup untuk membuka dan menutup ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang) Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (camshaft). Sehingga silinder motor empat langkah memerlukan dua cam, yaitu cam katup masuk dan cam katup buang. Poros cam diputar oleh poros engkol melalui transmisi roda gigi atau rantai. Poros cam berputar dengan kecepatan setengah putaran poros engkol. Jadi, diameter roda gigi pada poros cam adalah dua kali diameter roda gigi pada poros engkol. Sebab itu lintasan pena engkol setengah kali lintasan poros cam. Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan. Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit, maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung. b. Pegas katup (valve spring) Berfungsi sebagai penahan katup agar tetap pada posisi tertutup rapat pada lubang saluran hisap dan saluran buang. Spring mendapatkan tekanan yang berulang-ulang sehingga seperti halnya katup, pegas katup pun memiliki limit kebengkokan yang di izinkan sesuai dengan standar pabrik. c. Tuas katup (rocker arm) Rocker arm berfungsi untuk membuka dan menutup katup, baik katup hisap dan katup buang. Ketika katup hisap tertekan oleh



rocker



arm maka campuran udara dan bahan bakar dapat masuk ke dalam ruang bakar, sedangkan ketika katup buang tertekan oleh rocker arm maka gas hasil pembakaran dapat keluar melalui katup buang. Rocker arm ini terpasang pada bagian rocker arm shaft atau poros rocker arm. Pada kendaraan dengan mekanisme katup tipe OHV (Over Head Valve), rocker arm ini dihubungkan dengan poros pendorong (push rod). Bila poros nok (cam shaft) berputar dan poros nok menekan pengangkat katup (valve lifter) maka akan mendorong batang pendorong sehingga batang mendorong akan menekan rocker arm dan akhirnya rocker arm akan menekan katup agar katup membuka. Pada mesin dengan mekanisme katup tipe SOHC (Single Over Head Cam shaft), rocker arm terhubung langsung dengan poros nok sehingga ketika poros nok berputar dan bagian tonjolan poros nok menekan rocker arm maka tekanan tersebut akan diteruskan oleh rocker arm untuk menekan katup. Pada rocker arm dilengkapi dengan sekrup penyetel dan mur pengunci. Sekruppenyetel danmurpengunciinidigunakanuntukmenyetel celah katup. Celah katup harus disetel celahnya agar sesuai dengan nilai spesifikasinya, bila nilai celah katup tidak sesuai spesifikasinya misalnya lebih besar atau lebih kecil maka akan menimbulkan dampak yang tidak baik pada kinerja mesin maupun pada komponen rocker arm atau katupnya sendiri. Pada tipe mesin yang tidak perlu melakukan penyetelan celah katup secara manual karena celah katup ini sudah dilakukan secara otomatis yaitu pada mesin yang menggunakan pengangkat katup tipe hidrolis (mekanisme katup tipe OHV) atau menggunakan katup last adjuster (pada mekanisme katup tipe OHC). d. Batang penumbuk katup (pushrod) Berfungsi sebagai batang penghubung daya yang dihasilkan oleh poros knok menuju rocker arm, biasanya batang penumbuk ini terdapat hanya pada mekanisme katup jenis OHV. e. Poros nok (chamshaft) Fungsi utama camshaft atau poros nok ada 3 (tiga) yaitu : 1) Untuk membuka dan menutup katup sesuai dengan urutan timing pengapian atau FO 2) Untuk menggerakkan fuel pump atau pompa bensin 3) Untuk memutar poros distributor karena pada camshaft terdapat gigi penggerak distributor atau (Distributor drive gear). 2. Jenis-jenis mekanisme katup Jenis mekanisme katup pada engine motor bakar dapat dibedakan dari jenis kepala silinder yang digunakan, hal ini dilakukan untuk mengantisipasi terjadi nya lonjatan kecepatan tinggi dan penambahan tenaga output. Berikut ini jenis jenis mekanisme katup berdasarkan dudukan pada kepala silindernya : a. Over Head Valve (OHV) Pada jenis ini, katup di gerakan oleh sebuah tuas pengungkit (rocker arm) yang mendapar dorongan dari batang penumbuk (pushrod) karena



hasil dari sundulan cham pada poros nok (chamshaft).



Gambar 1.22 OHV (Over Head Chamshaft) (Sumber : - )



b. Over Head Chamshaft (OHC) Pada jenis ini batang penekan (pushrod) telah dihilangkan, dan diganti oleh sebuah belt atau rantai sebagai penggerak poros nok (chamshaft), posisi chamshaft berada di bagian atas kepala silinder, sehingga pembukaan dan penutupan katup di gerakan langsung oleh chamshaft, dibeberapa jenis engine ada yang menggunakan tuas pengungkit (rocker arm) sehingga katup masih di gerakan oleh tocker arm yang di



ungkit oleh chamshaft. Gambar 1.23 OHC (Over Head Chamshaft) (Sumber : - )



Putaran chamshaft dihasilkan dari putaran poros engkol (crankshaft) yang dihubungkan melalui timing chain (rantai), setelah itu barulah chamshaft menekan rocker arm kemudian rocker arm yang akan menekan batang katup. Jenis ini sudah umum digunakan oleh kendaraan masa kini karena kondisi part yang sederhana sehingga memudahkan dalam perawatan.



c. Doble Over Head Chamshaft (DOHC) DOHC merupakan suatu system poros ganda yang berada di kepala silinder, jenis ini memiliki fungsi yang sama dengan jenis OHC hanya perbedaanya adalah dari jumlah poros cham nya, DOHC memiliki dua poros nok (chamshaft) sedangkan OHC hanya memiliki satu poros cham. Pada jenis DOHC ada yang menggunakan rocker arm dan ada juga yang tidak menggunakan rocker arm dalam penumbukan katupnya, hal ini di sebabkan apabila menggunakan rocker arm maka akan memudahkan dalam penyetela celahnya hanya saja jenis yang menggunakan rocker arm mempunyai kontruksi yang rumit, biaya pembuatan yang tinggi dan memiliki mesin yang berat, jenis ini biasanya digunakan pada jenis motor spot yang membutuhkan kecepatan tinggi.



Gambar 1.24 DOHC (Doble Over Head Chamshaft) (Sumber : https://gantengcoeg.blogspot.com/)



I. Metode penggerak katup Sumbu nok digerakkan oleh poros engkol dengan berapa metode, termasuk timing gear, timing chain dan timing belt. Sebagian besar mesin bensin menggunakan camshaft yang digerakan oleh belt dan ada beberapa camshaft yang digerakkan oleh rantai. Ini memungkinkan pergerakan katup akan lebih mudah dan ringan dibandingkan menggunakan timing gear. 2. Model Timing gear Metode ini digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV (over head valve), yang letak sumbu nok-nya di dalam blok silinder. Timing gear biasanya menimbulkankan bunyi yang besar dibanding dengan rantai (timing chain}, sehingga mesin bensin model penggerak katup ini menjadi kurang populer pada mesin bensin jaman modern ini.



Gambar 1.25 timing gear (Sumber : modul )



3. Model Timing chain Model ini digunakan pada mesin OHC (over head camshaft) dan DOHC (dual overhead camshaft) sumbu noknya terletak di atas kepala silinder. Sumbu nok digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket sebagai pengganti timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli. Tegangan rantai (chain tension) diatur oteh chain tensioner. Chain vibration (getaran rantai) dicegah oleh chain vibration damper. Sumbu nok yang digerakan oleh rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibanding dengan roda gigi (gear driven) dan jenis ini amat populer.



Gambar 1.26 timing chain (Sumber : modul)



4. Model Timing Belt Sumbu nok (camshaft) digerakkan olsb sabuk yang bergigi sebagai pengganti timing chain. Sabuk (belt) selain tidak menimbulkan bunyi diban- ding dengan rantai (chain), juga tidak diperlukan pelumasan serta penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya, belt lebih ringan dibanding dengan model lainnya. Oleh karena itu model ini banyak digunakan pada mesin. Belt penggerak sumbu nok ini dibuat dari fiberglass yang diperkuat dengan karet sehingga mempunyai daya regang yang baik clan hanya mempunyai penguluran yang kecil bila terjadi panas.



Gambar 1.27 timing belt (Sumber : modul)



J. Pemeriksaan dan Penyetelan Mekanisme Katup pada Kepala SIlinder Berikut ini adalah beberapa pengaruh celah katup terhadap kinerja mesin : 1. Celah katup terlalu besar a. Penggerak katup berisik (terdengar suara-suara pukulan logam) b. Bagian penggerak katup bisa patah (menerima pukulan dan kejutan terlalu tinggi) c. Waktu pembukaan katup lebih sedikit dari waktu semestinya. d. Tenaga mesin berkurang 2. Celah katup terlalu kecil a. Waktu pembukaan waktu lebih lama dari waktu semestinya. b. Gerak gunting juga lebih lama, ketugian gas baru yang keluar bersama gas buang besar. Akibatnya : putaran idle kurang stabil (motor bergerak) 3. Tidak memiliki celah katup a. Katup tidak tertutupdengan smepurna b. Ada ketugian gas baru yang keluar bersama gas buang c. Pembakaran dapat merambat ke karburator d. Katup-katup dapat terbakar karena pemindahan panas pada daun katup tidak sempurna.



Adapun secara umum cara penyetelan katup sebagai berikut : 1. Panaska mesin, kemudian setelah suhu engine bertambah matikan. 2. Buka tutup kepala silinder. 3. Setel silinder no.1 pada posisi TMA kompresi. a. Putar poros engkol sampai tanda TMA tepat pada garis nol. Tanda TMA terletak pada puli poros engkol sedangkan garis nol terletak pada body mesin (block silinder), atau bisa juga kita tentukan dengan melihat tanda T pada fly wheel tepat dengan garis lurus pada rumah transmisi. Pada kondisi ini ada dua kemungkinan proses/langkah yang terjadi, yaitu akhir langkah kompresi atau akhir langkah buang/awal langkah hisap (katup posisi overlapping). b. Tanda TOP kompresi silinder satu yaitu : 1) Rotor yang berada pada distributor menunjukan ke arah kabel busi silinder no.1 2) Push rod pada silinder no. 1 longgar atau kedua katup (katup hisap dan katup buang) pada silinder satu longgar/mempunyai celah. 4. Lakukan pemeriksaan dan penyetelan celah katup Katup-katup yang dapat di periksa/disetel pada saat top kompresi no. 1 yaitu : katup buang dan katup masuk pada silinder no. 1, katup masuk pada silinder no. 2 dan katup buang pada silinder no. 3. H = Katup Hisap B = Katup Buang X = Katup yang dapat di stel 1…4 = Nomor urut silinder



Gambar 1.28 Katup yang dapat di setel



Catatan : Celah pada katup hisap 0,20 mm dan celah katup buang 0,30 mm a. Menggunakan Obeng min, kunci ring 12 dan alat ukur filler gauge, lakukan penyetelan secara berurutan. b. Untuk penyetelan katup yang tidak di tandai X adalah setelah kita putar puli pada posisi top kompresi no. 4, yaitu dengan cara memutar puli 360o . sehingga tanda garis puli menunjukan pada nol di body mesin tetapi rotor pada distributor menunjukan kabel busi no. 4. c. Pasang kembali tutup kepala silinder.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM PERAWATAN SISTEM UTAMA ENGINE DAN MEKANISME KATUP Nama



:



Tanggal



Kelas



:



Diperiksa Oleh



: :



1. Tujuan Pembelajaran a. Peserta didik dapat memahami dan menjelaskan perawatan komponenkomponen utama pada engine. b. Peserta didik mampu mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada kepala silinder dan blok silinder dan kelengkapanya. c. Peserta didik dapat menganalisis kerusakan dan dampak dari kerusakan piston dan kelengkapannya. d. Peserta didik dapat membedakan jenis-jenis mekanisme katup dan cara kerjanya. e. Peserta didik dapat memeriksa dan menyetel celah katup dengan teliti dan sesuai dengan standar service manual kendaraan. 2. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) a. Perhatikan perintah-perintah guru pembimbing. b. Gunakan pakaian kerja dan alat keselamatan kerja yang telah ditentukan c. Gunakan buku manual kendaraan (manual book). d. Bekerja berdasarkan SOP (Standar Operating Prosedure) dan kaidah K3. e. Gunakan alat tangan dan alat ukur sesuai dengan fungsinya. f. Tanyakan kepada guru pembimbing apabila mendapati kesulitan dalam pengerjaan praktek. 3. Alat, Bahan dan Media a. Alat 1) Kunci T 12 atau 14 2) Kunci ring 12 3) Obeng +/4) Kunci Ring 17 & 19 5) Feeler gauge 6) Lap majun b. Bahan 1) Bensin c.Media 1) Unit Mobil/Standd engine/engine strainer 2) Jenis/tipe/kode mesin : ………………… 3) Tipe mekanisme katup :…………………. 4. Langkah kerja pemeriksaan celah katup. a. Penaskan mesin, kemudian matikan b. Buka tutup kepala silinder menggunakan kunco shock atau kunci T ukuran 12 atau 14. c. Stel silinder no. 1 pada posisi top /TMA kompresi, pastikan tanda pada puli pada posisi 0 di body mesin, dan rotor pada distributor menunjukan arah kabel tegangan tinggi. 24



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM d. Lakukan pemeriksaan pada tiap tiap katup yang sesuai urutan pada posisi TOP kompresi silinder no. 1, dengan cara masukan feeler gauge yang disimpan diantara rocker arm dengan ujung batang katup. e. Tuliskan hasil pengukuran seperti table berikut Ukuran Hasil KATUP NO. SILINDER kesimpulann standar pengukuran …………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



5. Langkah penyetelan, bagi celah katup yang tidak sesuai dengan standar ukuran a. Longgarkan mur pengunci dengan di putar berlawanan arah jarum jam menggunakan kunci ring 12 atau 14 (disesuaikan jenis) b. Longgarkan baut penyetel menggunakan obeng +/c. Masukan feeler gauge diantara rocker arm dan ujung batang katup sesuai standar (katup hisap :0,20 mm dan katup buang: 0,30 mm) d. Stel celah aktup dengan mengencangkan baut penguncisecara perlahan, sambil feeler gauge di tarik ulur sanpai terasa seretan atau agak berat. 6. Periksa celah katup pada posisi TOP kompresi silinder no. 4, dengan cara memutar puli poros engkol 360o, dan lakukan pemeriksaan pada tiap-tiap katup yang sesuai. 7. Tuliskan hasil pengukuran pada table. Ukuran standa r



Hasil pengukuran



kesimpulann



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



…………



KATUP



NO. SILINDER



…………



Lakukan kembali penyetelan bagi katup yang tidak sesuai standar, seperti langkah ada saat TOP kompresi silinder no. 1



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN Mesin merupakan alat mekanik atau elektrik yang mengubah energi untuk membantu pekerjaan mausia. Istilah pada mesin biasanya menunjuk kepada bagian yang bekerja bersama untuk menghasilkan suatu pekerjaan/tenaga. Kontruksi silinder jika ditinjau berdasarkan susunan silindernya terdiri atas tiga tipe, yaitu : tipe in-line (sebaris), tipe V dan tipe horizontal berlawanan. Penempatan busi dan dua buah katup pada jenis mesin empat tak sangat berpengaruh kepada bentuk ruang bakar, diantara bentuk-bentuk ruang bakar nya itu yaitu, ruang bakar setengah bulat (hemispherical combustion chamber), ruang bakar model baji (wedge type combustion chamber), ruang bakar model bak mandi (bathtub type combustion chamber), ruang bakar model peen troop. Didalam kepala silinder terdapat sebuah mekanisme katup yang berfungsi sebagai rangkaian mekanis yang sistematis untuk membuka saluran intake pada kondisi langkah hisap (udara dan bahan bakar) membuka saluran buang exhause pada kondisi langkah buang (gas sisa pembakaran) dan menutup kedua saluran pada kondisi langkah kompresi dan langkah usaha (langkah kerja). Penggunaan mekanisme katup hanya terdapat pada tipe engine empat langkah sedangkan pada tipe engine dua langkah umumnya tidak terdapat sebuah mekanisme katup. Tugas utama katup ialah untuk membuka dan menutup ruang bakar, memutuskan dan menghubungkan ruang silinder dalam silinder blok dengan udara luar pada saat yang di butuhkan. Berbagai bentuk penempatan katup secara umum terdiri dari, OHV (Over Head Valve), OHC (Over Head Chamshaf), DOHC (Doble Over Head Chamshaft)



TUGAS MANDIRI



ntara mesin bensin 4 tak dengan mesin bensin 2 tak, lalu uraikan kelebihan dan kekurangan dari masing-masing jeni



26



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PERAWATAN SISTEM PELUMAS



BAB II



TUJUAN PEMBELAJARAN Siwa Mampu memahami kinerja sistem pelumas Siswa mampu memahami jenis-jenis pelumas Siswa mampu melakukan pemeriksaan sistem pelumas Siswa mampu melakukan perawatan berkala sistem pelumas



PETA KONSEP Pengertian Sistem pelumas Fungsi Sistem Pelumas Fungsi Pelumas



SISTEM PELUMAS



Jenis-jenis Pelumas Karakteristik Pelumas Peggunaan Pelumas



Komponen Sistem Pelumas



Prinsip Kerja Sistem Pelumas



Pemeriksaan Sistem Pelumas



Perawatan Sistem Pelumas



KATA KUNCI



Sistem pelumas, Pelumas, komponen pelumas dan prinsip kerja sistem pelumas



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN



Gambar 2.1 Sistem pelumas (Sumber: autoexpose.org)



28



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A.



Sistem Pelumas Sistem pelumasan merupakan salah suatu sistem pelengkap pada suatu kendaraan dengan tujuan mengatur serta menyalurkan minyak pelumas ke seluruh bagian mesin. Minyak Pelumas yang digunakan pada suatu mesin kendaraan mobil adalah oli mesin, yang berfungsi untuk mengurangi berbagai efek gesekan antar komponen mesin serta berperan dalam menyerap panas yang ditimbulkan oleh gesekan antara bagian-bagian mesin yang sedang bergerak. Sistem pelumasan yang biasa dikenal ada dua macam yaitu sistem pelumasan kering dan sistem pelumasan basah. 1. Sistem Pelumasan Kering (Dry Pump System) Sistem pelumasan kering adalah suatu sistem pelumasan di mana pada tangki minyak pelumas di tempatkan di ruang mesin sehingga ruang karter selalu kering. Sistem pelumasan ini minyak pelumas mengalir dari bak minyak pelumas yang berada di luar mesin, kemudian mengalir ke bagianbagian yang perlu dilumasi dengan perantara pompa minyak pelumas.



Gambar 2.2 Sistem Pelumasan Kering (Sumber: New Step 2 Training manual, 1995: 1-29)



2. Sistem Pelumasan Basah (Wet Pump System) Sistem pelumasan basah adalah suatu sistem pelumasan yang menggunakan tangki oli/karter oli pada bak engkol sehingga ruang bak engkol selalu basah. Pada pelumasan ini proses pelumasannya lebih sempurna, karena dalam tangki oli selalu basah oleh oli dan pada bak engkol selalu terkena oli sehingga proses kerja mesin lebih baik. Hampir semua mobill menggunakan sistem ini karena sistem ini dianggap lebih baik proses pelumasannya.



Gambar 2.3 Sistem Pelumasan Basah (Sumber: Daryanto Reparasi Sistem Pelumasan Mobil, 2004 : 9)



Pelumas pada kendaraan berpungsi sebagai: a. Mendinginkan komponen mesin yang bergesekan



Gambar 2.4 Mendinginkan komponen mesin (Sumber: http://hyprowira.com)



30



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



b. Melindungi komponen dari keausan akiba



Gambar 2.5 Menjaga keausan komponen mesin (Sumber: http://anekacipta-eng.com)



c. Sebagai pembersih komponen mesin dari hasil gesekan antar komponen



Gambar 2.6 Menjaga komponen mesin tetap bersih (Sumber: http://dokteroto.com)



d. Melindungi komponen dari karat.



Gambar 2.7 Pelumas melindungi dari karat (Sumber: http://m.detik.com)



e. Mencegah dan meredam terjadinya suara berisik karena gesekan.



Gambar 2.8 Peredam suara dari gesekan (Sumber: http://jackseparo.com)



f. Sebagai zat perapat antara poros dan bantalan serta antara cincin torak dan silinder.



Gambar 2.9 Pelumas sebagai zat perapat (Sumber: http:// http://www.teori-otomotif.com)



Ditinjau dari fungsinya sistem pelumasan di atas, maka dapat disimpulkan bahwa semua oli/pelumas memiliki fungsi yang sama yaitu : a. Sebagai fungsi pelumasan Oli mesin melumasi permukaan dari komponen mesin yang bersinggungan dengan komponen yang lain, dengan cara membentuk lapisan film oil. Lapisan oli ( oil film ) tersebut berfungsi mencegah kontak langsung antara permukaan metal yang bersinggungan dan membatasi keausan dan kehilangan tenaga yang minim akibat gesekan. Sehingga komponen mesin tetap dalam kondisi baik. b. Sebagai pendingin. Pembakaran menimbulkan panas dan komponen mesin akan menjadi panas sekali. Hal ini akan menyebabkan keausan yang cepat, bila tidak



c.



d.



e.



f.



diturunkan temperaturnya. Untuk menghindari hal ini oli harus disirkulasikan di sekeliling komponen agar dapat menyerap panas dan mengeluarkannya dari mesin. Sebagai pencegah terjadinya karat. Fungsi minyak pelumas yang lain adalah pencegah terjadinya karat pada mesin yang diakibatkan oleh terbentuknya asam selama proses pembakaran bahan bakar berlangsung. Karena pada suhu mesin dalam keadaan mesin dihidupkan, asam-asam yang terbentuk berupa gas yang akan dibuang melalui emisi gas buang, tetapi dalam keadaan temperatur mesin rendah asam-asam ini akan berkondensasi dan akibatnya mesin menjadi berkarat dibagian dalam. Bila minyak pelumas yang digunakan mengandung sedikit akkaline, maka asam-asam yang terkandung pada mesin tersebut dapat dinetralisir. Sehingga komponen mesin tetap terjaga Sebagai pembersih Kotoran (lumpur) akan mengendap dalam komponen–komponen mesin. Ini menambah pergesekan dan menyumbat saluran oli. Oli akan membersihkan kotoran yang menempel tersebut untuk mencegah pengendapan yang menyebabkan oli tertimbun dalam mesin. Sebagai bahan perapat. Oli mesin membentuk semacam lapisan antara piston dengan blok silinder. Ini berfungsi sebagai perapat (seal) yang dapat mencegah hilangnya tenaga mesin. Sebaliknya bila ada kebocoran maka gas campuran yang dikompresikan atau gas pembakaran akan menekan di sekeliling piston dan masuk ke dalam bak engkol, berarti akan kehilangan tenaga. Sebagai penyerap getaran. Oli mesin menyerap getaran yang terjadi akibat gesekan antar komponen sehingga suara dan getaran yang berisik tidak terdengan keluar mesin kendaraan.



B. Jenis-jenis Pelumas 1. Klasifikasi minyak pelumas a. Menurut kekentalan (viskositas) Kekentalan menunjukkan ketebalan atau kemampuan untuk menahan aliran suatu cairan (weight viscosity). Viscosity indeks adalah istilah yang digunakan untuk menyatakan angka perubahan kepekatan minyak pelumas pada temperatur tertentu. Minyak pelumas yang kental mempunyai indeks viscosity yang tinggi, sedangkan minyak pelumas yang encer mempunyai indeks viscosity yang rendah. Berdasarkan badan internasional SAE (Society of Automotive Engineers) minyak pelumas/oli dibuat standar kekentalan dengan awalan SAE di depan sebgai indeks kekentalan. Lembaga ini (SAE) membuat klasifikasi pelumas menurut tingkat kekentalan pada temperatur 40 0 C, 1000 C dan beberapa temperatur rendah (di bawah 00C). Beberapa pabrikan kendaraan menentukan persyaratan minimal bagi kekentalan pelumas mesin yang dapat digunakan untuk kendaraan yang akan diluncurkan di pasaran. Viskositas (kekentalan) pelumas yang berbeda-beda dimaksudkan untuk penggunaan yang



berbeda-bada



pula sesuai konstruksi mesin dan menjadikan salah satu kelebihan dari suatu kendaraan yang akan dipasarkan. Sehingga konsumen dapat lebih memilih produk kendaraan yang di pasarkan. Masalah kekentalan hampir sama pada setiap pelumas, pelumas yang baik akan tetap bertahan kekentalannya dalam jangka waktu pemakaian normal.



Gambar 2.10 Kekentalan pelumas (Sumber: Hemmings.com)



Dari gambar 2. Terlihat jelas bahwa suhu suatu tempat sangat berpengaruh terhadap pelumas yang harus digunakan oleh suatu kendaraan. Dalam dunia otomotif terdapat dua jenispelumas menurut kekentalannya dapat dibedakan menjadi dua, yaitu: 1) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan tunggal (Single Grade Oil) 2) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan ganda (Multi Grade Oil) Dimana keduanya mempunyai karakteristik yang berbeda satu sama lain : 1) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan tunggal (Single Grade Oil) Yaitu pelumas yang mempunyai satu sifat kekentalan saja, misal SAE 10, SAE 20, SAE 30 dan masih banyak lagi. Single grade oil adalah penentuan kekentalan pada suhu udara normal yaitu 20 oC mempunyai tingkat kekentalan tertentu, maka pada saat di kondisi suhu yang lebih rendah kondisi pelumas akan menjadi lebih pekat atau kental dan pada suhu yang lebih tinggi akan menjadi lebih encer tingkat kekentalannya, sehingga kinerja mesin akan lebih maksimal dan tidak akan mengganggu kinerja mesin. Kelemahan pelumas tipe ini adalah



suatu kinerja mesin



akan terganggu jika suhu terus berubah-ubah, karena pelumas ini terpengaruh oleh kondisi disuatu tempat. Semakin lama kendaraan bekerja dan kualitas pelumas menurun maka dapat dipastikan akan mengganggu kinerja mesin. Bayangkan jika menggunakan oli single grade SAE 40W. Memang di saat mesin bekerja dan temperatur mesin meningkat, oli akan bekerja dengan baik untuk menghindari komponen mesin saling bergesekan. Namun saat mobil ingin dinyalakan di keesokan paginya, kondisi mesin mobil sudah dingin, lalu oli mesin yang digunakan memiliki tingkat kekentalan yang tinggi. Maka yang terjadi adalah oli tidak akan terpompa sehingga tidak dapat melumasi mesin dengan maksimal. Sehingga perawatan dan pemeriksaan kendaraan yang menggunakan tipe pelumas ini harus berkala dan dalam jangka waktu yang tidak lama.



Gambar 2.11 Pelumas tipe Single Grade Oil (Sumber: Greasemonkey.lk)



2) Minyak pelumas yang berderajat kekentalan ganda (Multi Grade Oil) Yaitu pelumas yang mempunyai sifat kekentalan ganda (multi grade oil), biasa disebut oil special. Minyak pelumas multi grade kekentalannya tidak terpengruh oleh adanya perubahan temperatur karena adanya penambahan aditif khusus yang dapat memperbaiki indeks viskositasnya serta akibat bahan dasar pelumasnya sendiri yang relatif kental. Misalnya SAE 10W/30, SAE 10W/40, SAE 20W/50, dan masih banyak lagi. SAE 10W- 30 maksudnya bahwa oli mesin standar olinya SAE 10 pada -20 oC dan standar oli sampai SAE 30 pada 100 oC. Kode huruf W adalah kependekan dari Winter (musim dingin) yang menunjukkan derajat viskositas pada -17,8 0C / -20 oC yang merupakan patokan pada viskositas mesin untuk start saat keadaan dingin. Berarti oli tersebut telah mengalami uji tes pada musim dingin dan memiliki sifat kekentalan SAE 10 dan SAE 30, sehingga dalam keadaan dingin oli tersebut tidak terlalu pekat. Selain itu oli ini akan berubah menjadi lebih encer setelah temperatur



menjadi



lebih panas. Kelebihannya pelumas ini lebih lama penggantiannya dibanding dengan tipe (Single Grade Oil).



Gambar 2.12 Pelumas tipe Multi Grade Oil (Sumber: Amazo.com)



3) Menurut kualitas (API) American Petroleum Institute Sebuah badan American Petroleum Institute (API) membuat standar minyak pelumas berdasarkan kinerja mesin, kualitas serta berkaitan dengan jenis tugas kendaraan tersebut (beban). Untuk motor bensin dengan kode huruf awal S (Service atau Spark), sedangkan untuk mesin diesel diberi awalan huruf C (Comercial). Sedangkan untuk mesin bensin dengan indeks A, B, C, D, F, G, H, J dan L. Huruf-huruf ini menunjukkan pengelompokan beban minyak pelumas dengan kode: a) SA adalah minyak murni tanpa bahan tambahan (aditif). b) SB adalah untuk mesin operasi ringan atau jarang digunakan. c) SC adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1964 -1967. d) SD adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1968 -1790. e) SE adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1971 ke atas. f) SF adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1980 ke atas. g) SG adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1989 keatas. h) SH adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1993 ke atas. i) SJ adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 1997 ke atas. j) SL adalah untuk mesin kendaraan buatan tahun 2001 keatas. Indeks klasifikasi API diatas diambil dari Anonim, 2005. Cara Smart Memahami Pelumas. Jakarta : PT. Pertamina



Gambar 2.13 Contoh Pelumas berdasarkan API (Sumber: Gridoto.com)



4) Menurut Penggunaan a) Minyak pelumas mesin Penggunaan minyak pelumas pada mesin sangat dibutuhkan agar mesin dapat bekerja dengan optimal. yang berfungsi untuk mengurangi seminimal mungkin gesekan dan sebagai penyerapan panas yang ditimbulkan oleh gesekan antara bagian-bagian komponen mesin yang sedang bergerak. Minyak pelumas untuk mesin mempunyai kekentalan yang berbeda- beda supaya dapat disesuaika menurut penggunaan, misalnya untuk minyak pelumas singgle grade SAE 30, SAE 40, SAE 50 dan untuk pelumas multi grade SAE 10W-30, SAE 20W-40, SAE 20W-50 dan masih banyak



lagi. Gambar 2.14 Contoh Pelumas mesin (Sumber: Gridoto.com)



b) Minyak pelumas roda gigi (Gear Oil) Pelumas mesin dengan pelumas roda gigi jelas berbeda. Perbedaan tersebut terletak pada kekentalannya. Untuk melumasi roda gigi seperti transmisi manual dan deferensial digunakan minyak pelumas dengan viskositas yang tinggi (SAE 90-140), agar mampu bertahan terhadap variasi temperatur yang rendah dan daya rekat yang tinggi. Sedangkan untuk API servisnya diawali dengan huruf GL (Gear Lubricant). Minyak pelumas yang digunakan untuk deferential harus mengandung extreme pressure additives, karena minyak pelumas yang mengandung extreme pressure additives ini akan berguna bila minyak pelumas yang biasa tidak mampu bertahan pada tekanan yang tinggi diantara gigi-gigi pada roda gigi, dan ditambah lagi dengan temperatur yang tinggi akibat adanya gaya bergesek dari roda gigi tersebut.



Gambar 2.15 Contoh pelumas roda gigi (Sumber: Aradea59.com)



c) Minyak pelumas transmisi otomatis (Automatic Transmission Fluid) Minyak pelumas pada transmisi otomatis diperlukan minyak pelumas yang ber kualitas tinggi dan tahan terhadap kenaikan temperatur yang tinggi antara -25 0 C sampai 1700 C. Sedangkan tipe-tipe ATF adalah Dexkron atau Dextron II biasa digunakan untuk power steering, dan DIA QUEEN ATF SP untuk transmisi otomatis.



Gambar 2.16 Contoh pelumas transmisi otomatis (Sumber: Dokumen pribadi)



C. Komponen Sistem Pelumas Pada kendaraan terdapat komponen yang saling mendukung salah satunya pada sistem pelumas. Apabila salah satu saja komponen mendapat kerusakan maka akan berimbas pula pada kinerja komponen lainya. Sehingga perawatan pada setiap komponen harus sering dilakukan sesuai jadwal perawatan yang telah ditentukan. Berikut adalah komponen sistem pelumas yang umum terdapat pada kendaraan bermobil: 1. Pompa Oli Pompa ini adalah bagian dari sistem pelumasan yang berfungsi mengalirkan minyak pelumas dengan cara membuat memberikan tekanan antara saluran dari bak minyak pelumas dengan saluran sistem pelumasan. Pompa minyak pelumas ada yang digerakkan oleh nok (cam shaft), poros engkol, dan timing belt. Pompa minyak pelumas yang digerakkan oleh sumbu nok, membran yang terdapat dalam pompa minyak pelumas digerakkan dengan bantuan nok melalui semacam lengan, yang kemudian akan mempompa oli masuk dalam sistem pelumasan. Pompa oli yang digerakkan oleh poros engkol adalah suatu pompa oli yang proses kerjanya dibantu dengan putaran poros engkol, jadi membran yang terdapat pada pompa oli digerakkan dengan bantuan poros engkol. Pompa oli yang digerakkan digerakkan dengan timing



belt adalah suatu pompa oli Gambar 2.17 Komponen pompa oli (Sumber: Toyota Pedoman reparasi1995)



2. Alat Pengatur Tekanan Oli (Relief Valve) Alat pengatur tekanan oli letaknya menjadi satu dengan pompa oli. Alat ini berfungsi untuk mengendalikan jumlah dan tekanan minyak pelumas yang dipompa agar tidak terjadi tekanan yang berlebihan apabila mesin bekerja pada putaran tinggi, karena dapat menyebabkan kerusakan pada filter oli.



Gambar 2.18 Alat pengukur tekanan oli (Sumber: Analisi sistem pelumas pada mesin toyota)



3. Oil pressure swicth Berfungsi sebagai penanda volume oli pada mesin. Dimana pengemudi hanya cukup melihat lampu oli pada dasbord yang ada didalam cabin. Pada kondisi normal, lampu oli akan hidup pada saat mesin Off, dan mati pada saat mesin berputar ( On). Jika yang terjadi sebaliknya, maka terjadi malfungsi pada volume oli.



Gambar 2.19 Oil pressure swicth (Sumber: Amazon.com)



4. Oil Pan ( Panci Oli ) Berfungsi sebagai wadah oli, dimana pada bagian bawah oil pan ada sebuah baut yang berfungsi sebagai saluran pembuangan pada saat oli diganti.



Gambar 2.20 Oil Pan (Sumber: eEuropart.com)



5. Oil Strainer ( saringan oli kasar ) Berfungsi sebagai saringan oli kasar yang menyaring oli langsung dari panci oli sebelum disalurkan ke saringan oil filter.



Gambar 2.21 Contoh Oil strainer Gambar: Dokumen pribadi)



6. Oil Stick ( Stick Oli ) Berfungsi sebagai pengontrol volume oli dan kwalitas oli dari luar mesin.



Gambar 2.22 Contoh oil stik (Sumber: Amazon.com)



7. Oil Filter ( saringan oli ) Berfungsi menyaring oli yang berasal dari oil strainer yang selanjutnya akan disalurkan ke semua komponen - komponen mesin melalui lubang - lubang oli kecil pada komponen mesin.



Gambar 2.23 Oil filter (Sumber: Amazon.com)



D. Prinsip kerja sistem pelumas Semua komponen memiliki fungsi dan tugas masing-masing. Demi menunjang sistem agar terus bekerja maka , maka semua komponen harus dalam kondisi bagus. Dalam sistem pelumas pada saat kondisi normal, oli terkumpul pada bak oli atau karter yang terletak pada bagian paling bawah mesin. Sementara itu, pompa oli memiliki input yang digerakan dari engkol mesin. Umumnya pompa ini menggunakan rotary pump.



Gambar 2.24 Prinsip kerja sistem pelumas (Sumber: Autoexpose.org)



1. 2. 3. 4.



Ketika mesin start, poros engkol akan memutar pompa oli akibatnya terjadi sedotan pada bagian inlet hose oil pump. Oli masuk kedalam pompa melalui inlet valve dan pada sisi lainnya oli ditekan oleh pompa. Oli bertekanan tersebut mengalir melalui jalur oli masuk kedalam filter oli. Didalam filter, oli disaring dari berbagai kotoran dan kerak.



5. 6. 7. 8.



Setelah disaring, oli kemudian disalurkan melalui oil feed menuju bagian atas mesin dan ke oil jet, Sampai diatas mesin, oli secara otomatis akan melumasi poros cam dan rocker arm selanjutnya oli kembali ke carter melalui saluran oli disamping blok silinder. Sementara itu, oli akan keluar dalam bentuk semprotan dari oil jet dibagian bawah silinder untuk melumasi bagian piston dan connecting rod. Dibagian poros engkol terdapat komponen weight balance, yang berbentuk seperti sekop. Sehingga ketika poros engkol berputar oli dari karter akan diobrak-abrik oleh weight balance agar tersebar ke seluruh bagian mesin.



E. Pemeriksaan sistem pelumas Setiap komponen memliki standarisasi tersendiri, semakin seringnya digunakan maka komponen tersebut rentan dalam kondisi menurun, Begitu pula pada komponen sistem pelumas. Berikut adalah pemeriksaan pada komponen sistem pelumas: 1. Pemeriksa pompa oli (drive rotor dan driven rotor) Jika celah ujung rotor sudah melebihi limit, maka lakukan penggantian terhadap rotor pompa oli baik inner rotor maupun outer. STD : 0,04-0,16 mm Limit : 0,2 mm



Gambar 2.25 Pemeriksaan celah ujung rotor (Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)



2.Pemeriksaan katup relief valve / katup pengatur tekanan minyak pelumas. Periksa katup relief valve dengan cara lapisi katup dengan oli mesin dan periksa bahwa ia jatuh dengan lembut kedalam lubang katup dengan beratnya sendiri, bila katup tidak jatuh dengan lembut maka ganti katup atau rakitan pompa. Lakukan juga pemeriksaan pada pegas katup pembebas pompa oli kemungkinan pegas sudah lemah, jika pegas lemah ganti pegas dengan yang baru.



Gambar 2.26 Pemeriksaan celah ujung rotor (Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)



3. Pemeriksaan packing set maupun oil seal pada unit pompa Packing set pada sambungan-sambungan pompa minyak pelumas harus selalu dalam keadaan baik, karena pengaruh panas dan pelumasan packing set yang terbuat dari kertas dan seal perapat sambungan yang terbuat dari karet lama kelamaan akan mengalami kerusakan. Jika terjadi kerusakan pada komponen tersebut akan menyebabkan kebocoran minyak pelumas.



Gambar 2.27 Pemeriksaan packing blok mesin Sumber: e-blogotomotif.com)



4. Pemeriksaan kerataan blok silinder Periksa kerataan blok silinder karena akan berpengaruh terhadap kebocoran minyak pelumas. Spesifikasi kebengkokan kepala silinder : 0.05 mm Spesifikasi kebengkokan silinder blok : 0,05 mm



Gambar 2.28 Pemeriksaan celah ujung rotor (Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)



5. Pemeriksaan Kwalitas Oli Pemeriksaan dilakukan dengan memeriksa oli dari berubah warna atau sudah encer sekali. Biasanya oli berubah warna menjadi hitam sekali padahal oli baru, kekentalan oli encer sekali, dan oli bercampur dengan butiran-butiran mengkilap. Bila kualitas oli buruk maka gantilah oli sesuai dengan spesifikasi oli.



Gambar 2.29 Pemeriksaan celah ujung rotor (Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)



F. Perawatan sistem pelumas Perawatan pada sistem pelumas harus sering dilakukan sesuai dengan servis berkala yang tertera pada data servis mobil. Berikut adalah perawatan berkala pada sistem pelumas:



1. Periksa volume minyak pelumas



Gambar 2.30 Pemeriksaan celah ujung rotor (Sumber: Toyota pedoman reparasi 1995)



2. Pemeriksa kebocoran baut pembuangan



Gambar 2.31 Pemeriksaan baut pembuangan oli (Sumber: Amazon.com)



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM



Nama : Nomor Absensi : No



Lembar Praktik Sistem Pelumas Kendaraan Ringan



Jenis Pekerjaan



Hasil



Standar



1



Pemeriksa pompa oli (drive rotor dan driven rotor)



0,2 mm



2



Pemeriksaan katup relief valve



Katup berputar turun dengan lembut



3



Pemeriksaan packing set



Tidak rusak



4



Pemeriksaan kerataan blok silinder



0.05 mm



5



Pemeriksaan volume minyak



full



6



Pemeriksaan kualitas minyak



Tidak ada kotoran



7



Pemeriksaan baut pembuangan



Tidak bocor



Kesimpulan



..................................... Praktikum



(.......................................)



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



47



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN



III



TUJUAN PEMBELAJARAN



kan peserta didik memiliki kompetensi untuk melaksanakan pemeliharaan, perawatan atau servis berkala mesin ken ang lingkup dan pekerjaan yang dilakukan dalam pemeliharaan berkala mesin kendaraan ringan. komponen-komponen utama pada system pendingin. pada system pendingin. onen-komponen pada system pendingin.



PETA KONSEP



Pengertian Sistem Pendingin



PERAWATAN SISTEM PENDINGINAN



Komponen sistem pendingin



Prinsip Kerja Sistem Pendingin



KATA KUNCI



Pemeriksaan Sistem Pendingin Perawatan Berkala Sistem Pendingin



Radiator, Water Coolant, Thermostat, pemeriksaan , panas, water jacket.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Telah kita ketahui bahwasannya mesin bekerja dengan cara mengubah energi panas menjadi energi mekanik, dari seluruh energi panas yang di hasilakan hanya seperempatnya saja yang digunakan untuk usaha. Kelebihan panas yang di hasilkan dibuang melalui emisi gas buang sebanyak 36% hilang akiat gesekan dan memanaskan minyak pelumas sebesar 7% dan sisanya sekitar 33% hilang diserap oleh sistem pendingin.



Gambar 3.1 Sistem pendingin (Sumber : http://warnetezonk.blogspot.com/)



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



49



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Sistem Pendingin Sistem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. Mesin pembakaran dalam melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan energi atau tenaga, dengan mekanisme panas dari hasil pembakaran bahan bakar dengan udara diubah menjadi tenaga gerak. Akibat lain dari proses pembakaran adalah hanya panas yang apabila tidak didinginkan akan merusak komponen dari mesin itu sendiri. Sistem pendingin (cooling system) adalah suatu rangkaian untuk mengatasi terjadinya over heating pada mesin. Mesin selalu dikembangkan untuk mencapai efisiensi tertinggi, tetapi juga tidak meninggalkan faktor ekonomis, ketahanan, keselamatan serta ramah lingkungan. proses pembakaran yang dilakukan secara terus menerus yang terjadi didalam mesin akan menyebabkan perubahan bentuk akibat dari panas. Maka pengembangan system pendingin pun akan menyesuaikan dari pengembangan mesin itu sendiri, dimana semakin performa mesin tinggi maka tingkat panas pada mesin pun akan semakin tinggi, untuk itu dari masa ke masa manusia terus mengembangkan berbagai system dan komponen-komponen system pendingin sebagai penunjang agar mesin dapat terus beroprasi pada temperature yang sesuai. Pada sebuah system pendingin biasa (menggunakan udara) tidak terlalu banyak mekanisme yang diperlukan , karena mesinn akan dengan mudah membuang panas ke udara lepas hanya saja lambat dan kurang merata (tidak mencapai penyerapan panas di dalam ruang silinder), Sistem pendingin udara dikembangkan menjadi system pendingin air , system ini dilengkapi oleh water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas, selang karet dan lain-lain. Sehingga penyerapan panas akan merata dan dapat dilepas dengan merata, pada system pendingin air mesin akan lebih siap meskipun terus menerus di akselerasi karena pada system ini air bersirkulasi melewati celahcelah mesin menyerap panas hasil pembakaran/gesekan kemudian di lepas melalui saluran radiator dengan hembusan kipas radiator. Secara umum fungsi sistem pendingin sebagai berikut : 1. Mencegah terjadinya panas yang berlebihan (overheating) Sistem pendingin mesin dibuat untuk menurunkan temperatur pada mesin yang tejadi dari proses pembakaran. Pada mesin bensin, proses pembakaran akan menghasilkan panas yang kemudian di ubah menajdi tenaga mekanik. Dari panas yang dihasilkan, hanya sekitar 25% yang digunakan sebagai tenaga penggerak. 2. Untuk mengatur agar suhu panas mesin selalu terjaga pada temperatur antara 80o – 90o C Temperatur kerja mesin umumnya antara 80o – 90o C. Pada saat komponen mesin telah mencapai temperatur tersebut maka komponen mesin akan mendapatkan pemuaian, sehingga celah (clearance) pada masing-masing komponen menjadi tepat (memadat). Disamping itu, kerja mesin menjadi maksimum dan emisi gas buang yang ditimbulkan menjadi minimum. 3. Mempercepat motor mencapai temperatur kejanya. Dalam upaya mencegah terjadinya keausan yang berlebihan, maka di buatlah



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN suatu sistem pendingin yang optimal, karena panas yang berlebih akan



mempengaruhi kerja motor dan emisi gas buang yang berlebihan. Hal tersebut dapat terjadi karena pada saat motor bekerja pada temperatur yang dingin maka campuran bahan bakar dengan udara yang masuk kedalam ruang silinder tidak sesuai dengan campuran yang dapat menghasilkan kerja motor yang maksimum. Temperatur dinding silinder pada saat suhu dingin dapat mengakibatkan pembakaran menjadi tidak smepurna sehingga gas buang banyak mengandung emisi yang merugikan biaya oprasional engine. 4. Memanaskan ruangan didalam ruang penumpang. Fungsi lainya adalah mampu memanaskan ruang penumpang, terutama di negara yang memiliki suhu dingin. Dibawah ini kita akan membahas secara terperinci perbedaaan antara system pendingin udara dengan system pendingin air. Sistem pendingin yang biasa digunakan pada kendaraan ada dua macam, yaitu sitem pendingin udara dan sistem pendingin air. Kedua cara tersebut dapat menyerap panas sekitar 33% ke atmosfir (udara luar) mlalui konveksi, yaitu udara di hembuskan ke permukaan bahan logam yang panas. 1. Pendingin udara Sistem pendingin udara merupakan sistem pendingin yang menggunakan sirip-sirip pendingin untuk melepas panas mesin langsung ke udara. Panas yang timbul dari ruang bakar akan merambat ke bagian sirip-sirip pendingin dan akan di serap oleh udara luar yang temperaturnya lebih rendah. Biasanya mesin pendingin udara ini hanya terdapat pada jenis mesin satu silinder atau kendaraan berdaya kecil. Kontruksi dan jumlah sirip biasanya tergantung dari ukuran engine dan kecepatan perpindahan panas dari sirip-sirip pendingin ke udara. Sirip-sirip ini dipasang langsung di bagian antara ruang silinder dengan udara luar, berfungsi untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat. Berikut ini berbagai komponen pendingin udara : a. Sirip pendingin Digunakan untuk memperbesar luas permukaan pendingin yang berfungsi untuk menyalurkan panas dari silinder mesin. b. Pengarah udara Pengarahudara (air shroud) dan cowling memiliki bentuk yang menutupi mesin untuk mengarahkan udara agar mengali menuju sirip pendingin pada kepala silinder. c. Kipas roda gila/kipas yang digerakan sabuk Kipas mekanis digunakan untuk mendorong udara supaya mengalir melalui komponen-komponen dan pengarah udara. d. Kipas termostatik Sebuah kipas mekanis yang menggunakan pengontrolan panas untuk mendorong aliran udara melalui mesin sesuai keadaan temperatur mesin. 2. Pendingin Air Sistem pendingin air adalah sistem pendingin yang menggunakan media air sebagai pelantara menyerap dan kemudian melepas panas ke udara. Pada sistem ini, panas dari hasil proses pembakaran dalam ruang bakar di serap TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



51



oleh air pendingin melalui jalur yang dinamakan matel pendingin / water jacket pada dinding-dinding silinder. B. Komponen Sistem Pendingin Air. Dalam sistem pendingin air terdapat komponen-komponen utama yang mempunyai tugas dan fungsinya masing-masing. Berikut komponen-komponen utama pada sitem pendingin air : 1. Mantel air pendingin (water jacket) Mantel air pendingin (water jacket) yaitu tempat sirkulasi air didalam ruang engine terdapat di sekeliling lubang silinder dan kepala silinder. Mantel air pendingin ini berfungsi untuk mendinginkan bagian-bagian dinding silinder secara langsung menyerap panas hasil pembakaran secara



efektif. Gambar 3.2 mantel pendingin (Sumber : http://conectingwillys.blogspot.com/)



Cairan pendingin akan mengalir dalam ruangan ini dan menyerap panas dari dinding silinder akibat pembakaran dalam ruang silinder. Selanjutnya, cairan pendingi kembali menuju radiator untuk didinginkan. Mantel pendingin pada keapala silinder berhubungan langsung dengan tangki radiator bagian atas sedangkan mamntel pendingin pada block silinder berhubungan dengan tangki radiator bagian bawah



2. Radiator



Gambar 3.3 Radiator (Sumber : https://diesel89.blogspot.com/)



Radiator berfungsi untuk membuang panas air yang telah bersirkulasi didalam mesin ke udara luar melalui sirip – sirip yang ada pada radiator. Panas hasil proses pembakaran dilepas ke udara dengan bantuan siripsirip yang disusun sedemikian rupa agar mampu menyerap panas air yang mengalir pada pipa radiator (tube) sehingga proses terjadinya pelepasan panas menjadi lebih cepat. Radiator biasanya dipasang di bagian depan kendaraan yang juga dapat mendinginkan radiator dengan aliran udara saat kendaraan melaju. Kontruksi radiator terdiri dari 3 bagian utama, yaitu tangki bagian atas, tangki bagian bawah dan inti radiator. 3. Tutup radiator Tutup radiator merupakan komponen pada sistem pendingin yang terletak pada bagian atas tangki radiator. Tutup radiator sangan memiliki peran penting untuk menjaga kestabilan suhu dan tekanan didalam radiator, tutup radiator mampu menjaga agar air pendingin tidak mendidih, dengan cara menjaga agar tekanan radiator dibawah tekanan atmosfer.



Gambar 3.4 Tutup radiator (Sumber : https://bacabrosur.blogspot.com/)



Tutup radiator dilengkapi dengan katup pengatur tekanan (relief valve) dan katup fakum yang berfungsi untuk mempertahankan volume air pendingin tetap stabil meskipun dalam keadaan dingin atu panas. Berikut ini cara kerja tutup radiator :



a. Mesin dalam kondisi panas Saat mesin dihidupkan, suhu air pendingin segera naik dan menyebabkan kenaikan volume air cendrung keluar saluran pengisian radiator. Keluarnya air tersebut ditahan oleh katup pengatur tekanan sehingga tekanan didalam radiator naik. Kenaikan tekanan akan menaikan titik didih air yang berarti mempertahankan volume air pendingin masih dalam sistem. Jika kenaikan suhu menyebabkan kenaikan volume air yang berlebihan, tekanan air akan melebihi tekanan yang diperlukan dalam sistem, yaitu tekanan pendingin mencapai 0,3 – 1,0 kg/cm 2 pada 110120oC. Oleh sebab itu, air akan mendesak katup pengatur tekanan untuk membuka relief valve dan membebaskan kelebihan tekanan melalui pipa overflow sehingga sebagian air pendingin masuk kedalam tangki cadangan. b. Mesin dalam kondisi mati Pada saat temperatur air pendingin berkurang setelah mesin berhenti maka didalam radiator terjadi kevakuman. Akibatnya, vaccum valve akan terbuka secara otomatis dan mengisap cairan pendingin yang berasal dari tangki reservoir untuk mempertahankan volume cairan pendingin. Jika tidak ada tangki reservoir, vacum valve akan menghisap udara segar untuk mengganti kevakuman dalam radiator sehingga tidak terjadi kevakuman didalam sistem radiator. 4. Reservoir Reservoir adalah tangki tempat persediaan dan penampung kelebihan air dari radiator. Reservoir berfungsi untuk menyeimbangkan perbedaan volume air pendingin akibat panas. Pada saat suhu engine tinggi, air didalam radiator akan memuai dan disalurkan ke reservoir, dan saat suhu mesin turun maka air reservoir tadi akan dialirkan kembali kedalam radiator. Begitu seterusnya sehingga volume didalam radiator dalam keadaan tetap. Upaya ini dilakukan unutk mencegah terbuangnya cairan pendingin dan untuk menjamin agar tetap dapat mengirimkan cairan pendingin saat diperlukan penambahan secara tetap. 5. Pompa air (water pump) Water pump merupakan salah satu komponen sistem pendingin yang berfungsi untuk menyirkulasikan, yaitu menghisap air dari radiator dan menekannya kedalam mantel air yang berapa pada blok silinder, umumnya, pompa air yang terdapat pada sistem pendingin adalah pompa sentripugal (centrifugal pump). Pompa air di tempatkan di bagian depan blok silinder dan di gerakan oleh tali kipas atau timming belt yang terhubung dengan poros engkol. Gerak putar pompa di peroleh dari putaran poros engkol melalui kipas ( V- belt), V ribbed belt atau timming belt. Pada pemasangannya dengan kepala silinder, pompa ini di lengkapi dengan gasket yang berguna untuk mencegah terjadinya kebocoran air pendingin. Bagian-bagian dalam pompa air di uraikan sebagai berikut.



Gambar 3.5 pompa air (Sumber : https://diesel89.blogspot.com/)



6. Selang radiator Ada beberapa slang karet yang berbentuk pipa untuk menghubungkan komponen-komponen sistem pendingin. Slang utama di sebut slang radiator atas bawah.Kedua slang sekitar 2 inci dan diameter pendingin langsung antara mesin dan radiator.Slang ini berfungsi untuk menyalurkan air pendingin dari radiator menuju saluran- saluran pendingin di engine dan kembali ke radiator. Slang ini terbuat dari karet yang di rancang khusus tahan terhadap suhu yang tertinggi.



Gambar 3.6 selang radiator (Sumber : https://harapansatria.blogspot.com/)



7. Thermostat Termostat adalah komponen sistem pendingin yang di gunakan untuk mengontrol dan mengatur aliran cairan pendingin melalui blok mesin sehingga terjaga tremperaturnya. Termostat berfungsi sebagai katup yang tugasnya



membuka dan menutup saluran yang menghubungkan antara water jacket dan radiator. Termostat bekerja atas dasar pengaruh suhu air pendingin. Termostat sangat sensitif tehadap panas sehingga dapat membuka dan menutup secara otomatis sesuai temperatur cairan pendingin. Jika temperatur pendingin rendah, katup menutup untuk mencegah agar air tidak masuk ke radiator. Apabila temperatur meningkat, katup akan membuka dan cairan pendingin mengalir ke radiator.



Gambar 3.7 Termostat



8. Kipas pendingin Kipas pada sistem pendingin berfungsi untuk membantu mempercepat proses pendinginan air pada radiator, yaitu dengan cara mengalirkan udara pada inti radiator agar panas yang terdapat pada inti radiator dapat di rambatkan dengan mudah ke udara. Kipas pendingin di tempatkan di bagian belakang



radiator. Tujuan pemasangan kipas adalah untuk mempercepat pendinginan air di dalam radiator dengan cara memperbanyak udara yang mengalir melalui radiator terutama pada saat mobil berjalan lambat. Jumlah daun kipas,besar, dan kemiringannya akan memengaruhi jumlah udara yang mengalir akibat putaran kipas tersebut. Penggerak kipas pendingin dibagi menjadi dua jenis, yaitu kipas pendingin yang digerakkan oleh poros engkol melalui tali kipas (belt) dan kipas pendingin yang digerakkan oleh motor listrik. a. Kipas pendingin yang di gerakkan oleh poros engkol Kipas pendingin jenis ini di gerakan terus-menerus oleh poros engkol melalui tali kipas. Kecepatan kipas berubah sesuai engan kecepatan mesin.



Gambar 3.8 kipas pendingin yang digerakkan oleh poros engkol (Sumber : https://binabar.blogspot.com/)



Putaran kipas belum cukup besar apabila mesin masih berputar lambat. Apabila mesin berputar dengan kecepatan tinggi, kipas pun berputar dengan kecepatan tinggi pula. Hal tersebut akan menambah tahanan sehingga kehilangan tenaga dan menimbulkan bunyi pada kipas. Untuk mencegah hal tersebut maka antara pompa air dan kipas pendingin biasanya dipasang sebuah kopling fluida. b. Kipas pendingin yang digerakkan motor listrik Berputarnya kipas pendingin yang digerakkan oleh motor listrik terjadi pada temperatur air pendingin panas. Temperatur air pendingin di kirimkan ke motor listrik melalui sinyal yang terdapat pada kepala silinder. Pada saat temperaturnya pada suatu tingkat yang ditetapkan,sinyal tersebut merangsang motor relay untuk menggerakan motor listrik yang kemudian menggerakan kipas pendingin. Dengan



demikian, kipas akan bekerja pada saat yang dibutuhkan sehingga temperatur mesin dapat dicapai



lebih cepat. Di samping itu, hal itu untuk mengurangi suara bising yang ditimbulkan oleh kipas pendingin.



9. Tali kipas



Gambar 3.9 kipas pendingin yang di gerakkan dengan motor listrik (Sumber : https://fastnlow.net/)



Tali kipas adalah tali yang menghubungkan poros engkol dengan kipas pada radiator. Berikut ini komponen-komponen tali kipas. a. V-belt Tali kipas (belt) umumnya terbuat dari karet sintesis,tetron, atau penguat lainnya, dan dilapisi dengan kanvas pada kedua sisinya. Tali kipas (belt) juga sering di sebut V-belt sebab mempunyai bagian yang terpotong berbentuk V yang menambah efisiensi pemindahan tenaga. V-belt tipe COG dengan gigi semi-elliptical adalah salah satu jenis dari V-belt.



Gambar 3.10 V-belt tipe COG



b. V Ribbed belt Tali kipas (V-belt) secara bertahap diganti dengan tali kipas yang bergigi (V ribbed belt) yang mempunyai penampang seperti pada gambar. Tebal keseluruhannya kurang dari V-belt. V ribbed belt mempinyai bentuk rusuk V-shaped rib pada bagian sisi pulley.



Gambar 3.11 Ribbed belt



Kipas tali ini mempunyai efinsiensi pemindahan tenaga yang besar dan panas yang tinggi, serta tahan lama dibandingkan dengan V-belt serta kekurangannya bidang gesek sehingga mengurangi panas. 10. Media air pendingin Media air pendingin dapat menggunakan air biasa atau bisa juga dengan menggunakan cairan pendingin (collant). Proses pendinginan dengan menggunakan collant saat ini banyak digunakan karena pendinginan dengan collant lebih efektif dan mudah di dapatkan. Selain itu, sistem pendinginan dengan menggunakan collant dirasakan lebih baik jika dibanding dengan pendingn air biasa. Cairan pendingin (collant) memiliki funsi diantaranya untuk mencegah panas berlebih, mencegah pembekuan air pendingin, mencegah korosi komponen sistem pendingin, dan sebagai langkah preventif agar sistem pendingin selalu bekerja optimal dalam jangka waktu yang panjang . selain itu, fungsi yang lain dari cairan pendingin (collant) dijelaskan sebagai berikut. a. Untuk mencegah karat Adanya berbagai macam material yang digunakan pada sistem pendingin mengakibatkan terjadinya karat dan logam. Karat merupakan hasil reaksi antara dua logamya yang berbeda (misalnya alumunium dan besi tuang) dengan bantuan elektrolit (air). Cairan pendingin mengondisikan air dengan mengurangi resiko air menjadi asam. Apabila hal ini terjadi, timbul karat dan elektrolisis. Korosi dan karat pada sistem memberi efek yang besar pada sistem pendinginan, dapat mengurangi efisiensi pendinginan karena pemindahan panas menghambat,dapat juga mengurangi umur mesin. b. Cairan mesin juga menghambat elektrolisis Elektrolisis adalah reaksi kimia dari air yang bergerak dan bersinggungan dengan logam, yang menghasilkan sebuah arus listrik kecil dalam sistem pendinginan. Listrik ini membantu terjadinya korosi untuk melunakkan



logam-logam yang digunakan dalam konstruksi engine. Kebanyakan engine sekarang memiliki kepala silinder alumunium. Elektrolisis perlu dicegah pada alumunium untuk memastikan komponen-komponen engine digunakan sampai waktu yang lama (awet). c. Membantu proses pendinginan agar suhu mesin selalu dalam keadaan stabil (suhu kerja). Cairan pendingin juga memiliki titik didih lebih tinggi dari air sehingga resiko kerusakan engine akibat panas berlebihan (overheating) akan dikurangi. Sebuah titik didih yang tinggi menyediakan rentang kerja temperatur yang lebih luas. Cairan pendingin juga memiliki titik beku lebih rendah dari air. Dengan rendahnya titik beku, kemungkinan kerusakan engine terhambat, sebagai akibat dari membekunya air dan keretakan blok engine atau kepala silinder terhindari. C. Prinsip Kerja Sistem Pendingin Konstruksi dari sistem pendingin air pada motor dilengkapi dengan termostat, kipas. Slang karet, water jacket, pompa air, dan radiator.



Gambar 3.12 sistem pendinginan air (Sumber : http://warnetezonk.blogspot.com/)



Saat mesin dalam keadaan dingin, tekanan dalam sistem dibangkitkan oleh pompa air dan melakukan sirkulasi dari water pump dan water jacket menuju ke by pass bose kemudian kembali lagi ke water pump. Hal tersebut dikarenakan mesin dalam keadaan dingin dan air pun masih dalam dingin sehingga termostat juga masih dalam keadaan tertutup. Untuk mencegah timbulnya tekanan berlebihan akibat proses pemompaan maka pada sistem pendingin dilengkapi dengan menggunakan salura by pass sehingga air yang bertekanan akan kembali melalui saluran by pass tersebut.



Saat mesin mencapai temperatur 85o C, termostat terbuka dan katup by pass yang tertutup dalam by pass sirkuit. Oleh sebab itu, air dalam water jacket yang telah panas kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan sengan menggunakan kipas poendingin dan aliran udara dengan adanya gerakan maju dari sepeda motor. Setelah air telah dingin, kemudian di tekan kembali ke water jacket dengan menggunakan pompa air. D. Pemeriksaan sistem pendinginan Penyebab terjadinya sistem pendingin bocor bisa karena pemakaian yang lama dan perawatan sistem pendingin yang kurang teratur dapat menyebabkan kebocoran yang mengganggu sirkulasi air pendingin. Pemeriksaan dan pengujian dalam sistem pendinginan merupakan proses pemeriksaan kebocoran dalam sistem pendinginan. Pemeriksaan kebocoran dalam sistem pendinginan memerlukan suatu alat, yaitu radiator pressur tester dan radiator cap tester, Alat ini juga digunakan untruk melihat kondisi dari tutup radiator. Berikut ini adalah langkah-laangkah pemeriksaan dengan menggunakan Radiator Cup Tester : 1. Pemeriksaan tutup radiator Dengan radiator cup tester dapat diketahui apakah ada kebocoran pada tutup radiator atau tidak. Air pendingin yang bocor melalui tutup radiator dapat diakibatkan oleh karena radiator dan tutupnya tidak rapat, sehingga seal pada tutup radiator tidak mampu mencegah kebocoran air pendingin terutama apabila air pendingin telah mencapai temperatur tertentu sehingga tekanan di dalam radiator juga akan mengalami kenaikan. Akibatnya tekanan yang berupa uap air akan keluar melalui seal. Kebocoran ini akan menyebabkan air pendingin pada radiator menjadi berkurang. Kebocoran akan lebih jelas lagi apabila ada goncangan pada radiator. Kebocoran pada tutup radiator dapat dikertahui dengan menggunakan radiator pressure dengan terkanan pembukaan standar 74 103 k.Pa (0.75 - 1.05 kgf/ cm², 10.7 - 14.9 psi) dan tekanan pembukaan minimum 59 k.Pa (0.6 kgf/cm², 8.6 psi). Buka tutup radiator, Hati-hati jika mesin dalam keadaan masin panas, tunggu hingga dingin untuk mencegah terjadinya bahaya panas, karena dalam keadaan mesin masih panas cairan dan uap yang bersuhu tinggi bertekanan dapat saja menyembur keluar. Memilih Adapter, Pilihlah adapter yang tepat sesuai dengan ukuran tutup radiator. Pasang tutup radiator pada adapter kemudian pasang adapter pada radiator cap tester. Kemudian pasang tutup radiator pada radiator cap tester (alat uji tutup radiator). Periksa Tutup Radiator, Pompa tutup radiator dan perhatikan jarum tekanan (pressure gauge) pada pompa tangan. Pressure gauge harus menunjukan kisaran tekanan 0.9 Bar atau 14.7 PSI. Jika tekanan lebih dari atau kurang dari spesifikasi maka gantilah tutup radiator.



Gambar 3.13 Penggunaan Radiator Cup Tester



2. Pemeriksaan kebocoran pada radiator Isilah radiator dengan coolant water / air pendingin, kemudian pasanglah radiator cap tester pada lubang pengisian air pendingin pada radiator seperti pada gambar.



Gambar 3.14 Pemeriksaan kebocoran radiator



Pompalah radiator cap tester sampai tekanan 1,2 kg/cm2 (17,1 psi), dan periksa bahwa tekanan tidak turun. Apabila tekanan turun berarti ada kebocoran pada sistem pendingin atau pada komponen sistem pendingin. Oleh karena itu perlu diperiksa kebocoran pada saluran pendingin, radiator, dan pompa air. Apabila tidak ditemukan kebocoran pada komponen tersebut, maka perlu diperiksa blok dan kepala.



D. Perawatan Berkala Sistem Pendingin Berikut ini cara melakukan perawatan sistem pendinginan 1. Lakukan pemeriksaan sistem pendinginan dari kerusakan atau kebocoran. 2. Lakukan pencucian tutup radiator dan filter neck dengan menggunakan air bersih dengan cara melepaskan tutup radiator jika engine sudah dingin. 3. Melakukan proses pemeriksaan ketinggian air pendingin. 4. Gunakan pressure tester untuk melakukan pemeriksaan sistem dan tutup radiator pada tekanan 0,9 kg/cm. Apabila diperlukan suatu penggantian, ganti cap dengan benar. Setelah pemasangan radiator cap ke radiator, kemudian pastikan tonjolan dari tutup radiator lurus dengan menggunakan slang tangki cadangan. 5. Lakukan pemeriksaan kekencangan klem slang pada radiator terhadap keretakan gembung dan pengotoran. 6. Bersihkan permukaan depan dari kisi-kisi radiator. 7. Pemeriksaan dan penggantian air pendingin Pemeriksaan air pendingin terdiri atas pemeriksaan katinggian dan kualitas dari air pendingin. Pemeriksaan kualitas pendingin meliputi pemeriksaan endapan kotoran atau karat yang berada di sekitar lubang pengisi radiator. Berikut ini tahapan pemeriksaan kualitas dan kapasitas dari air pendingin. a. Lakukan pemeriksaan ketinggian air pendingin dengan cara-cara sebagai berikut. b. Periksalah ketinggian dengan cara melihat melalui tangki cadangan. Dengan cara tersebut, anda tidak perlu membuka penutupnya pada saat melakukan proses pemeriksaan ketinggian air pendingin. c. Jika engine atau mesin telah dingin, lakukan pemeriksaan pada ketinggian air pendingin yang ada di tangki cadangan. Ketinggian normal dari air pendingin, yaitu antara tanda full dan low yang ada pada tangki. d. Apabila ketinggian air pendingin berada di bawah tanda low lepaskan penutup tangki kemudian tambah air pendingin secukupnya hingga mencapai tanda full. Selanjutnya, pasang kembali penutup. Kapasitas air pendingin dapat dilihat pada tangki cadangan (recervoir tank).permukaan media pendingin harus berada di antara garis low dan full dalam keadaan mesin dingin. Jika jumlah air pendingin kurang, lakukan pemeriksaan kebocoran dan tambahkan media pendingin sampai pada garis full. Berikut ini hal hal yang harus diperhatikan saat melakukan pemeriksaan kapasitas air pendingin. 1) Jangan sampai melepas penutup tangki jika air pendingin masih dalam keadaan mendidih. 2) Jangan melepaskan tutup radiator apabila engine dan radiator masih dalam keadaan panas. 8. Penggantian Kualitas Air Pendingin Endapan kotoran atau karat yang ada di sekitar lubang pengisi radiator atau tutup radiator harus selalu di bersihkan. Media pendingin yang kotor atau banyak mengandung karat harus dilakukan penggantian dengan cara berikut. a. Lepaskan tutup radiator. Saat membuka tutup radiator, mesin harus dalam keadaan dingin jika tutup radiator di buka dalam keadaan panas, cairan dan uap akan menyembur keluar.



b. Keluarkan media pendingin melalui lubang penguras dengan cara melakukan pengenduran atau melepaskan baut penguras. c. Tutup lubang penguras, kemudian lakukan pengisian dengan menggunakan ethylene glycol base yang baik dan campurlah sesuai dengan petunjuk dari pabrik pembuatnya. Pendingin yang dianjurkan yaitu memiliki kandungan ethylene glycol base lebih dari 50%, tetapi tidak lebih dari 70%). d. Melakukan pemasangan tutup radiator. e. Menghidupkan mesin dan melakukan pemeriksaan kebocoran. f. Melakukan pemeriksaan permukaan pada media pendingin dan tambahkan jika perlu. 9. Pemeriksaan dan Penggantian Pompa Air Pemeriksaan air dalam sistem pendinginan cair berfungsi untuk mengalirkan air yang berasal dari radiator ke mantel pendingin yang ada pada blok mesin. Pompa air dapat bekerja karena adanya putaran mesin. Bekerja dan tidaknya pompa air dapat di lihat dari aliran air yang ada dalam radiator yang dapat di lakukan dengan cara sebagai berikut. a. Buka penutup radiator b. Hidupkan mesin c. Perhatikan apakah ada suatu getaran air yang ada pada radiator. Apabila terdapat gerakan aliran air dalam radiator berarti pompa air mampu bekerja dengan baik. Pompa air perlu di periksa jika air dalam keadaan dingin dan tidak melakukan sirkulasi. Hal tersebut dikarenakan fungsi dari pompa air, yaitu untuk melakukan tekanan air pendinging sehingga mampu bersirkulasi di dalam sistem. Gejala yang dapat timbul jika pompa air tidak dapat bekerja ialah temperatur mesin akan naik dengan cepat pada saat mesin kendaraan di hidupkan. Pompa air perlu diganti jika seal perapat sudah aus atau tidak dapat menahan tekanan air lagi. Namun pada kenyataannya, seal pompa tidak tersedia dipasaran sehingga jika terjadi kebocoran air yang diakibatkan oleh seal pompa, unit pompa harus diganti secara keseluruhan. Untuk melepas pompa dari sistem pendingin sebaiknya mengikuti prosedur dengan benar. Demikian juga pada pelepasan komponen pompa lainnya. Tahapan pelepasan dan pemasangan komponen yang tidak benar akan berdampak pada kerja pompa yang tidak optimal. 10. Pemeriksaan Termostat Pemeriksaan permostat dilakukan dengan memperhatikan sirkulasi air pendingin dengan cara sebagai berikut. a. Langkah pertama, hidupkan mesin. b. Buka penutup radiator sebelum mesin mencapaipada suhu kerja. Akan tetapi, anda harus memperhatikan saat membuka tutup radiator sebab kemungkinan udara pada radiator sudah bertekanan sehingga air dapat tersemprot keluar bersamaan dengan di bukanya tutup radiator. c. Perhatikan pada saat mesin dingin, tetapi air radiator belum mengalir.



d. Lakukan pengamatan pada aliran air. Apabila mesin sudah panas, seharusnya terjadi suatu gerakan air mengalir. Apabila air tidak mengalir, artinya termostat tidak bekerja dengan baik. Untuk itu, lakukan perbaikan atau ganti termostrat Selain langkah-langkah diatas, pemeriksaan termostat dapat di lakukan dengan cara berikut. a. Lakukan pencelupan termostat ke dalam air dan lakukan pemanasan air yang di lakukan secara bertahap. Selanjutnya, lakukan pemeriksaan temperatur pembukaan katup. Temperatur pembukaan katup berada pada suhu 80o – 90o C. Jika temperatur pembukaan katup tidak sesuai dengan spesifikasi, termostat perlu di ganti. b. Lakukan pemeriksaan tinggi kenaikan katup. Spesifikasi katup pada suhu 95oC, yaitu 8 mm atau lebih. Apabila katup tidak sesuai dengan spesifikasi, termostat perlu diganti. 11. Pemeriksaan Kebocoran Pada slang Pemeriksaan slang pada radiator sangat perlu dilakukan untuk menghindari kebocoran yang dapat mengakibatkan suatu kerusakan pada mesin. Hal tersebut di karenakan slang adalah komponen yang berfungsi untuk menyirkulasikan air pendingin dari radiator ke blok mesin atau sebaliknya. 12. Gejala dan Penanggulangan Mesin Overheat Mesin yang menggunakan radiator pasti menggunakan speedometer yang berfungsi untuk memperlihatkan level panas pada mesin. Misalnya, pada Honda CS 1, speedometer bagian kiri terdapat 6 kotak yang berfungsi untuk menunjukkan suhu. Pada mesin normal bekerja di garis 3 dan jika motor tersebut berjalan pada jalan yang macet, garis akan naik ke garis 4 sehingga kondisi ini akan memutar kipas radiator sehingga radiator akan mendapatkan dukungan pendinginan yang berasal dari kipas. Mesin mengalami overheating jika suhu menunjukkan pada garis 6 atau maksimal. Mesin yang overheating dapat di tanggulangi dengan cara mematikan mesin, kemudian menyalakan kontak (listrik on,tetapi mesin off). Hal tersebut akan menyalakan kipas yang bertujuan untuk mendinginkan radiator. Selanjutnya, tunggu hingga garis suhu turun ke garis 3 kemudian nyalakan lagi mesin kendaraan, dan kendaraan dapat digunakan seperti biasanya.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM JOBSHEET PERAWATAN SISTEM PENDINGIN Nama



:



Tanggal



Kelas



:



Diperiksa Oleh



: :



1. Tujuan Pembelajaran a. Peserta didik dapatmemeriksa level cairan pendingin dengan teliti dan sesuai berdasarkan buku panduan. b. Peserta didik dapat memeriksa kualitas cairan pendingin dengan teliti. c. Peserta didik mampu mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada sistem pendingin radiator dan kelengkapanya. d. Peserta didik dapat menganalisis kerusakan dan dampak dari kerusakan pada tutup radiator. e. Peserta didik dapat membedakan jenis-jenis pendingin udara dengan pendingin air. f. Peserta didik dapat memeriksa dan menyetel teganagn V-belt sesuai dengan standar service manual kendaraan. 2. Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) a. Perhatikan perintah-perintah guru pembimbing. b. Gunakan pakaian kerja dan alat keselamatan kerja yang telah ditentukan c. Gunakan buku manual kendaraan (manual book). d. Bekerja berdasarkan SOP (Standar Operating Prosedure) dan kaidah K3. e. Gunakan alat tangan dan alat ukur sesuai dengan fungsinya. f. Tanyakan kepada guru pembimbing apabila mendapati kesulitan dalam pengerjaan praktek. 3. Alat, Bahan dan Media a. Alat 1) Radiator cap tester 2) Lap majun b. Bahan 1) Cairan pendingin (water coolant) c. Media 1) Buku service manual 2) Unit mobil / stand engine / engine trainer Jenis/tipe/kode mesin : ............................. 4. Langkah kerja a. Periksa lever cairan pendingin Standar lever cairan pendingin Hasil pemeriksaan 66



: ...................................... : ...................................... TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM b. Pemeriksaan kualitas cairan pendingin Hasil pemeriksaan Kesimpulan



: ...................................... : ......................................



c. Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin 1) Lepas tutup radiator 2) Isi radiator menggunakan water coolant dan pasangkan radiator cap tester 3) Pompa radiator cap tester sampai 122,7 kPa (1.25 kgf/cm2 ,17,8 psi) Kemudian periksa bahwa tekanan tidak turun. Hasil pemeriksaan : ...................................... Kesimpulan : ...................................... d. Pemeriksaan kerja tutup radiator 1) Ukur tekanan pembukaan pada pressure valve Standar minimum : ...................................... Hasil pengukuran : ...................................... Kesimpulan : ...................................... 2) Periksa vacum valve Hasil pemeriksaan Kesimpulan



: ...................................... : ......................................



RANGKUMAN



adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. sistem pendingin sebagai berikut : a panas yang berlebihan (overheating) r suhu panas mesin selalu terjaga pada temperatur antara 80o – 90o C r mencapai temperatur kejanya. an didalam ruang penumpang ang biasa digunakan pada kendaraan ada dua macam, yaitu sitem pendingin udara dan sistem pendingin air. komponen pendingin udara :



emperbesar luas permukaan pendingin yang berfungsi untuk menyalurkan panas dari silinder mesin.



hroud) dan cowling memiliki bentuk yang menutupi mesin untuk mengarahkan udara agar mengali menuju sirip pen



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN 3. Kipas roda gila/kipas yang digerakan sabuk Kipas mekanis digunakan untuk mendorong udara supaya mengalir melalui komponen-komponen dan pengarah udara. 4. Kipas termostatik Sebuah kipas mekanis yang menggunakan pengontrolan panas untuk mendorong aliran udara melalui mesin sesuai keadaan temperatur mesin. Komponen sistem pendingin air : 1. Mantel air pendingin (water jacket) 2. Radiator 3. Tutup radiator 4. Reservoir 5. Pompa air (water pump) 6. Selang radiator 7. Thermostat 8. Kipas pendingin 9. Tali kipas 10. Media air pendingin Prinsip kerja pendingir air meliputi : Saat mesin dalam keadaan dingin, tekanan dalam sistem dibangkitkan oleh pompa air dan melakukan sirkulasi dari water pump dan water jacket menuju ke by pass bose kemudian kembali lagi ke water pump. Hal tersebut dikarenakan mesin dalam keadaan dingin dan air pun masih dalam dingin sehingga termostat juga masih dalam keadaan tertutup. Untuk mencegah timbulnya tekanan berlebihan akibat proses pemompaan maka pada sistem pendingin dilengkapi dengan menggunakan salura by pass sehingga air yang bertekanan akan kembali melalui saluran by pass tersebut. Saat mesin mencapai temperatur 85o C, termostat terbuka dan katup by pass yang tertutup dalam by pass sirkuit. Oleh sebab itu, air dalam water jacket yang telah panas kemudian disalurkan ke radiator untuk didinginkan sengan menggunakan kipas poendingin dan aliran udara dengan adanya gerakan maju dari sepeda motor. Setelah air telah dingin, kemudian di tekan kembali ke water jacket dengan menggunakan pompa air.



TUGAS MANDIRI



am sebuah engine, lalu diagnose kerusakan/kebocoran yang terjadi pada system pendingin, periksa kerja thermosta



68



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL



BAB IV



TUJUAN PEMBELAJARAN



n, diharapkan dapat menjelaskan komponen sistem bahan bakar beserta fungsinya, dan dapat melakukan pemeriks



SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL



PETA KONSEP



MENGIDENTIFIKASI KOMPONEN 1. Tangki Bahan Bakar 2. Saluran Bahan Bakar 3. Saringan Bahan Bakar 4. Pompa Bahan Bakar 5. Charcanol Canester 6. Karburator PEMERIKSAAN KOMPONEN PERAWATAN KOMPONEN KERUSAKAN DAN SOLUSI



KATA KUNCI



akar konvensional, tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar, charcan



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Sistem bahan bakar konvensional adalah suatu rangkaina dari beberapa komponen bahan bakar yang berfungsi sebagai salah satu sistem yang mengampung, menyuplai, mengatur dan merubahan bahan bakar cair menjadi gas yang diteruskan ke ruang bakar sebagai sumber energi yang menggerakan kimponen engine. Tahukah anda apa saja komponen yang termasuk kedalam sistem bahan bakar dan apa peran dari setiap komponen tersebut. Untuk itu ikutilah bab ini untuk mengetahui komponen- komponen serta fungsi dari komponen tersebut. Karena materi ini merupakan dasar dalam tingkat selanjutnya.



Gambar 4.1 Sistem bahan bakar konvensional (Sumber: kitapunya.net)



70



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Sistem bahan bakar adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk menyediakan bahan bakar, mencampur udara dan bahan bakar sesuai perbandingan yang tepat, selanjutnyamengirim campuran tersebut dalam bentuk kabut ke ke dalam silinder dalam jumlah volume yang tepat sesuai kebutuhan putaran mesin. Dilihat dari cara pemasukan campuran bahan bakar dan udara tersebut terdapat dua macam. 1. Cara pertama, masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara dihisap. Cara pertama biasa disebut sistem bahan bakar konvensional 2. Cara kedua masuknya campuran udara dan bahan bakar dengan cara diinjeksikan. Penggunaan Bahan bakar pada kendaraan berpengaruh penting terhadap kekuatan atau ketahanan kendaraan itu sendiri, karena setiap bahan bakar memiliki karakteristik yang berbeda-beda tergantung pada jenis dan penggunaannya. Berikut merupakan jenis bahan bakar menurut bentuknya dapat dibagi menjadi 3 macam yaitu : 1. Bahan bakar padat : batu bara, arang, kayu 2. Bahan bakar cair : bensin, minyak solar, minyak tanah 3. Bahan bakar gas : elpiji Pada kendaraan–kendaraan yang beroperasi di darat umumnya mempergunakan bahan bakar cair yaitu bensin atau minyak solar. Hal ini dikarenakan bensin dan minyak solar merupakan bahan bakar yang efektif dalam penggunaannya, karena mempunyai beberapa kelebihan antara lain : 1. Ringan 2. Mudah dan efektif untuk menghasilkan panas 3. Gas buang sedikit dan tidak merusak mesin 4. Cara penyimpanannya mudah (sesuai kondisi tempat) 5. Harga yang relatif murah Namun sekarang juga sudah berkembang kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas, namun tidak dapat dipergunakan pada sistem bahan bakar konvensional, karena terlalu rentan berbahaya. Sehingga pada sistem bahan bakar konvensional masih mengginakan bensin dengan jenis premium, pertalite, pertamax, solar. Bahan bakar bensin merupakan senyawaan Hidrokarbon yang diolah dari minyak bumi. Untuk mesin bensin dipakai bensin dan untuk mesin diesel disebut minyak diesel. Premium adalah bensin dengan mutu yang diperbaiki. Bahan bakar yang umum digunakan pada sepeda mesin adalah bensin. Unsur utama bensin adalah carbon (C) dan hydrogen (H). Bensin terdiri dari octane (C8H18) dan nepthane (C7H16). Pemilihan bensin sebagai bahan bakar berdasarkan pertimbangan dua kualitas; yaitu nilai kalor (calorific value) yang merupakan sejumlah energi panas yang bisa digunakan untuk menghasilkan kerja/usaha dan volatility yang mengukur seberapa mudah bensin akan menguap pada suhu rendah. Dua hal tadi perlu dipertimbangkan karena semakin naik nilai kalor, volatility-nya akan turun, padahal volatility yang rendah dapat menyebabkan bensin susah terbakar.



B. Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional Dalam kendaraan bermobil terdapat komponen yang saling mendukung dalam kinerjanya. Berikut ini komponen dalam sistem bahan bakar konvensional yang umum terdapat pada mobil: 1. Tangki bahan bakar. Bagian ini berfungsi untuk menampung bahan bakar bensin. Umumnya tangki bahan bakar terbuat dari lembaran baja yang tipis. Penempatan tangki bahan bakar biasanya diletakkan di bagian belakang kendaraan untuk mencegah bocoran apabila terjadi benturan.. Bagian dalam dari tangki dilapisi dengan pelapis anti karat, juga dilengkapi dengan separator untuk mencegah goncangan bensin di dalam tangki pada saat kendaraan mendapat goncangan dari luar. Mulut dari inlet tube diletakkan kira-kira 2 sampai 3 cm di atas permukaan dasar tangki, hal ini dilakukan untuk mencegah endapan air atau kotoran di dasar tangki bensin terhisap ke



inlet tube. Gambar 4.2 Tangki bahan bakar (Sumber: Quora.com)



2. Saluran bahan bakar Pada saluran bahan bakar terdapat tiga buah saluran bahan bakar yaitu : a. Saluran utama yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke pompa bahan bakar. b. Saluran pengembali yang menyalurkan bahan bakar kembali dari karburator ke tangki. c. Saluran uap bahan bakar yang menyalurkan gas HC (uap bensin) dari dalam tangki bahan bakar.



72



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



Gambar 4.3 Saluran bahan bakar (Sumber: aditya2712.blogspot.com)



3. Saringan bahan bakar Berfungsi untuk menyaring kotoran atau air yang mungkin terdapat di dalam bensin. Dalam saringan terdapat elemen yang berfungsi untuk menghambat kecepatan aliran bahan bakar, mencegah masuknya air dan kotoran masuk ke karburator. Partikel kotoran yang besar mengendap di dasar saringan, sedang partikel yang kecil disaring oleh elemen. Elemen yang terdapat di dalam filter mengurangi kecepatan aliran bensin, menyebabkan air dan pertikel kotoran yang lebih berat dari bensin turun ke bagian dasar saringan. Apabila filter bensin tersumbat, tahanan di dalam saluran bensin menjadi bertambah. Yang menyebabkan akan mengurangi jumlah bensin yang menuju karburator bila sebagian besar bensin yang dibutuhkan oleh engine yaitu pada saat kendaraan berjalan pada kecepatan tinggi atau pada beban berat. Ini akan mengakibatkan tenaga engine menjadi turun. Oleh karena itu filter bensin perlu dibersihkan secara berkala atau diganti apabila sudah tidak layak. (Toyota, 1995. New Step 1 Training Manual)



Gambar 4.4 Saringan bahan bakar (Sumber:irvanmaulana201.wordpress.com)



4. Pompa bahan bakar Pompa bahan bakar berfungsi untuk memompa bensin dari tangki bensin kedalam karburator. Alasan kenapa setiap kendaraan memerlukan pompa bensin adalah letak tangki bensin yang lebih rendah dari karburator mengakibatkan bensin tidak bisa mengalir dengan sendirinya dari tangki menuju karburator. Oleh karena itu diperlukan pompa bensin untuk memompa bensin dari tangki menuju ke karburator. Pada pompa bensin karburator menggunakan diafragma dan dua buah katup, yaitu katup masuk dan katup keluar. Membuka dan menutupnya katup digerakkan oleh tekanan bensin. Diafragma digerakkan oleh kinerja naik turun cam dan pegas pada saat mesin beroperasi.



Gambar 4.5 Pompa Bensin (Sumber: blogmesinku.blogspot.com)



5. Charcoal canister Charcoal canister berfungsi untuk menampung sementara uap bensin yang berasal dari ruang pelampung pada karburator dan uap bensin yang dikeluarkan dari saluran emisi pada saat tekanan di dalam tangki naik karena bertambahnya temperatur di dalam internal canister agar tidak terbuang keluar. Uap bensin yang ditampung oleh charcoal canister dikirim langsung ke intake manifold, kemudian ke ruang bakar untuk dibakar pada saat mesin hidup. Turunnya temperatur sekeliling juga menghasilkan rendahnya tekanan di dalam tangki bensin, menyebabkan uap bensin di dalam canister terhisap kembali ke dalam tangki untuk mencegah uap bensin terbuang keluar. Untuk menjamin agar kapasitas canister dapat bekerja dengan sempurna, beberapa model dilengkapi dengan dua charcoal canister.



Gambar 4.6 Charcoal canister (Sumber: mazda3tech.com)



6. Karburator Karburator adalah komponen pada sistem bahan bakar yang berfungsi untuk mencampur bensin dengan udara dengan menggunakan perbandingan tertentu. Prinsip kerja dari karburator menggunakan prinsip bernoulli. Pada saat langkah hisap, piston akan bergerak dariTMAkeTMB, pada saat ini aliran udara yang melewati venturi akan menjadi cepat. Semakin cepat udara yang melewati venturi maka tekanan udara dalam venturi akan turun atau mengalami kevakuman. Ketika kevakuman terjadi pada venturi maka bahan bakar akan terhisap ke ruang venturi melalui nosel. Dengan demikian bahan bakar dan udara akan bercampur di dalam ruang venturi. Sistem karburator sangat penting di dalam sebuah kendaraan, oleh sebab itu perlu sekali untuk merawat dengan benar sistem karburator mobil anda. Kesalahan setting pada sistem karburator akan menyebabkan beberapa masalah, antara lain adalah: a. Kendaraan berjalan tidak normal b. Gas buang yang tidak sempurna karena banyak mengandung gas monoksida yang sangat berbahaya bagi lingkungan c. Suara mesin kendaraan menggelitik d. Mesin kendaraan menjadi cepat panas e. Bahan bakar menjadi boros f. Putaran mesin tidak stasioner g. Susah menghidupkan mesin pada saat kondisi dingin, Sifat-sifat yang dimiliki pada sistem bahan bakar konvensional dengan karburator dibanding dengan sistem bahan bakar injeksi yaitu : a. Kontruksinya relatif sederhana b. Harga komponen karburator relatif murah c. Campuran bahan bakar dan udara yang dihasilkan tidak sebaik dengan



sistem injeksi



d. Jarang terjadi gangguan yang berat. Berikut dibawah ini merupakan konstruksi dari karburator mobil yang umum digunakan:



Gambar 4.7 Konstruksi karburator mobil (Sumber: AutoExpose.com)



Pada dasarnya komponen karburator memiliki fungsinya yang sama,baik itu pada sepeda motor ataupun pada mobil. Namun bentuknya saja yang berbeda. berikut ini penjelasan mengenai beberapa komponen karburator mobil dengan fungsinya: a. Ruang Bakar



Gambar 4.8 Ruang bakar (Sumber: bengkelsumbodro.blogspot.com)



Komponen karburator mobil yang pertama adalah ruang bakar. Setelah bahan bakar terisi penuh, pelampung secara otomatis akan naik dan menutup katup bahan bakar. Pelampung akan bekerja mengikuti kondisi tinggi dan rendahnya bahan bakar kendaraan. Bila terjadi banjir, pelampung biasanya tidak akan bekerja secara maksimal. Fungsi dari ruang bakar yaitu sebagai wadah/tempat terjadinya pembakaran. Ruang bakar ini berada di blok silinder dan menunggu waktu yang tepat volume bahan bakar terisi penuh sampai tiba saat pengapian dan langkah kompresi yang cukup untuk membakar bahan bakar. b. Pelampung (Floater)



Gambar 4.9 Pelampung karburator (Sumber: aqilasalma.com)



Pelampung merupakan komponen yang sangat kecil tetapi memiliki kegunaan tersendiri. Pelampung akan bekerja mengikuti kondisi tinggi dan rendahnya bahan bakar kendaraan. Fungsi pelampung adalah untuk mempertahankan agar level bahan bakar tetap stabil, sehingga tidak terjadi aliran bahan bakar yang berlebihan yang masuk ke ruang bakar. c. Choke Valve



Gambar 4.10 Choke Valve (Sumber: showroommobil.co.id)



Fungsi choke valve yaitu menambah bahan bakar yang mengalir ke ruang bakar secara manual. Yaitu dengan cara menekan tuas, penggunaan choke biasanya digunakan pada saat kendaaan dalam keadaan dingin. Choke valve hanya dibenarkan jika digunakan pada saat star up kendaraan dan ketika kendaraan dihidupkan maka segera kembalikan ke posisinya semula. d. Thorttle Valve



Gambar 4.11 Thorttle Valve (Sumber: showroommobil.co.id)



Komponen ini memiliki fungsi untuk mengatur besar dan kecilnya campuran udara yang masuka ke dalam ruang bakar. Komponen ini bekerja secara beriringan dengan jarum skep (main jet). Apabila thorttle valve terbuka maka jarum skep akan ikut terbuka. Dapat dikatakan jika piston valve dan jarum skep merupakan sebuah kesatuan. Komponen ini juga membutuhkan perawatan dan harus sering melakukan pengecean. e. Main Jet



Gambar 4.12 Main jet (Sumber: yozgie89.blogspot.com)



Main jet atau yang dikenal dengan jarum skep adalah komponen yang berfungsi untuk mengatur besar kecil bahan bakar kendaraan yang akan dicampurkan dengan udara bersih. Bentuk main jet mengerucut ke bawah semakin lancip sehingga apabila gas ditarik maka akan mengangkat jarum



jet dan akibatnya adalah campuran bahan bakar dan udara bersih akan semakin besar sehingga akan membuat kendaraan semakin cepat. f. Jet Needle



Gambar 4.13 Main jet (Sumber: showroommobil.co.id)



Jet needle merupakan jarum pengabut yang memiliki fungsi untuk mengontrol jumlah aliran bahan bakar kendaraan dan udara melalui bentuk ketirusan jet needle atau jarum pengabut. g. Slow Jet



Gambar 4.14 Main jet (Sumber: showroommobil.co.id)



Slow jet berfungsi untuk mensuplai antara bahan bakar kendaraan dan udara bersih pada saat kendaraan dalam kondisi idle. Ketika kendaraan pada kondisi ini, maka anda tinggal membersihkan karburator terutama pada bagian slow jet nya dan kemudian setting kembali jarum skep nya. Slow jet berbentuk seperti lubang kecil yang letaknya berada di bagian depan karburator.



h. Piston Valve Screw dan Pilot Screw



Gambar 4.15 Main jet (Sumber: showroommobil.co.id)



Piston Valve Screw dan Pilot Screw. Komponen yang hampir mirip dengan komponen slow jet diatas tetapi memiliki fungsi yang berbeda. Komponen ini merupakan skrup yang dapat mengatur besar kecilnya bahan bakar dan udara. Kinerja karburator dan akselerasi kendaraan akan sangat bergantung dari setting kedua komponen ini. Komponen ini berada diluar karburator. Setting yang baik akan memberikan kinerja yang baik pula pada mesin, sehingga mesin alkan tetap stasioner. i. Main Nozzle



Gambar 4.16 Main jet (Sumber: showroommobil.co.id)



Komponen ini berupa pemancar utama yang akan mengabutkan bahan bakar. Tinggi nya hampir sama dengan permukaan bahan bakar yang ada di dalam bak pelampung. Main nozzle biasanya berada pada karburator tipe venturi.



j. Venturi



Gambar 4.17 Venturi (Sumber: venturikarburator.blogspot.com)



Fungsi dari Venturi karburator itu sendiri adalah untuk meningkatkan kevakuman udara yang disebabkan oleh perbedaan diameter lubang karbu, sehingga bahan bakar yang berada didalam mangkok karbu bisa terhisap ke ruang bakar melalui lubang spuyer karburator bisa juga disebut pilot jet dan main jet. C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Konvensional Suatu sistem bekerja berdasarkan fungsinya masing-masing. Begitu pula dengan sistem bahan bakar konvensional. Pada kendaraan bermobil sistem bahan bakar bekerja pada saat kunci kontakdi putar ke posision sehingga membuka aliran listrik keseluruh komponen dan pada saat di putar ke posisi starter maka akan menggerakan fly wheel yang menyebabkan bergeraknya komponen mesin sehingga pompa bahan bakar mulai berfungsi dan menyedot bahan bakar dari tengkai melalui selang yang terhubung ke filter bensin, yang selanjutnya masuk kedalam karburator, dalam karburator bercampurlah udara dan bensin dalam bentuk kabut yang di alirkan ke ruang bakar. D. Pemeriksaaan Sistem Bahan Bakar Konvensional 1. Periksa tangki bahan bakar dari keretakan dan kebocoran. Jika pada tangki bahan bakar atau komponennya terdapat kerusakan, maka perbaiki tangki bahan bakar atau jika kerusakannya terlalu parah atau banyak maka ganti tangki bahan bakar dengan yang baru. 2. Periksa apakah saluran dan penutup bahan bakar telah terpasang dengan benar. Jika tutup saluran bahan bakar belum terpasang dengan benar, maka buka kembali tutup saluran bahan bakar kemudian pasang kembali tutup tersebut dengan benar. 3. Periksa saluran bahan bakar dari kerusakan dan kebocoran dan kekencangan kleman antar sambungan. Jika pada saluran bahan bakar terdapat kerusakan sebaiknya diganti saluran bahan bakar tersebut dengan yang baru. a. Pastikan kunci kontak dalam posisi “OFF” b. Periksa secara visual saluran bahan bakar dan selang-selangnya dan dari



retak, patah, bocor atau rusak. Jika terdapat keretakan/kerusakan, perbaiki atau ganti. c. Periksa hubungan saluran-saluran bahan bakar dari kendor atau bocor. Jika terdapat sambungan yang kendor atau bocor, perbaiki atau ganti. d. Posisikan kunci komtak pada posisi “ON” e. Pastikan tidak ada kebocoran pada saluran-saluran bahan bakar. 4. Periksa apakah ada kerusakan di penutup tangki dan gasket. Jika penutup tangki dan gasket terdapat kerusakan maka gantilah dengan yang baru. 5. Periksa kondisi filter bensin, jika filter bensin terlihat kotor maka lakukanlah pembersihan filter bensin dengan cara menyemprotkan angin kompresor ke lubang input bensin dan biasanya kotoran akan terdorong keluar melalui lubang output bensin. Jika kotoran pada filter bensin terlalu banyak dan susah untuk keluar. Maka gantilah filter bensin dengan yang baru. Cara mengganti saringan bahan bakar. Melepaskan : a. Pastikan kunci kontak dalam kondisi “OFF” b. Buka Kap mobil. c. Lepaskan klem (clip) selang bahan bakar. d. Lepaskan selang bahan bakar dari filter bensin dan tutup selang bahan bakar dan pipa fuel filter dengan tutup yang sesuai. Perbaikan : a. Semprotkan angin kompresor pada luban in pada filter bensin agar kotoran yang terdapat pada filter bensin keluar melalui lubang ex ilter bensin. b. Jika dengan melakukan pekerjan tersebut kotoran susah keluar, maka gantilah filter bensin. Memasang : a. Pasang filter bensin beserta clemannya, pastikan ketika memasang filter tanda IN berhubungan dengan saluran dari tangki, dan tanda OUT berhubungan dengan pompa bensin. Kesalahan pada pemasangan dapat menyebabka filter tidak berfungsi. b. Pasang clem pada kedua ujung selang bahan bakar c. Periksa kebocoran bahan bakar, lakukan pemeriksaan dengan melihat pada selang-selang dan sambungan-sambungannya. 6. Periksa pompa bensin Pembongkaran : a. Putar kunci kontak pada posisi oFF b. Buka kap mobil c. Lepaskan kleman dari saluran in dan out pada pompa bensin d. Sumbat saluran bensin dengan tutup yang sesuai Pemeriksaan : a. Memeriksa katup keluar dengan cara tutup pipa keluar dengan jari tangan dan periksa bahwa kebebasan rocker arm bertambah sehingga rocker arm bergerak bebas. b. Memeriksa katup keluar dengan cara tutup pipa masuk dengan jari tangan dan periksa bahwa rocker arm terkunci. c. Memeriksa diafragma dengan cara tutuplah pipa masuk dan keluar dengan



jari kemudian periksa roker arm harus terkunci. d. Memeriksa oil seal dengan cara tutuplah lubang hawa dengan jari tangan dan periksa bahwa rocker arm terkunci. Pemasangan : a. Pasang pompa bahan bakar dengan saluran bensin jangan sampai tertukar b. Pasang kleman dengan benar. 7. Periksa karburator a. Periksa kebebasan pelampung dan katu jarum harus bergerak bebas b. Periksa power piston, harus bergerak lembut c. Periksa power valve, harus dapat membuka dan menutup secara responsif d. Periksa katup fuel cut solenoid, harus ada hubungan e. Periksa dan stel pembukaan katup trottle f. Periksa dan setel bekerjanya kick-up g. PeriksaPeriksa dan stel pompa akselerasi h. Penyetelan awal dan pada sekrup penyetel putaran idle. E. PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL 1. Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Konvensional Jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar konvensional pada mobil yang dibahas berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya mobil dioperasikan dalam keadaan biasa (normal). Pemeriksaan dan perawatan berkala sebaiknya rentang operasinya diperpendek sampai 50% jika mobil dioperasikan pada kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian berat (diforsir) maka komponen mobil akan berakibat tidak maksimalnya dalam kinerja, Tabel di bawah ini menunjukkan jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar konvensional pada kendaraan bermobil. Tabel 4.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan bakar Konvensional No



Bagian Yang Diservis



Tindakan setiap dicapai jarak tempuh



1



Saluran (slang) bahan bakar (bensin)



Periksa saluran bahan bakar setelah menem puh jarak 2000 km, 3.000 km dan seterusnya setiap 3.000 km. Ganti setiap 4 tahun



2



Saringan Bahan bakar



Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar setelah menempuh jarak 1000 km, 2.000 km, 5.000 km dan seterusnya bersihkan setiap 5.000 km



3



Karburator



Periksa, bersihkan, setel putaran stasioner/langsam setelah menempuh jarak 3.000 km, 5.000 km, 8.000 km, dan seterusnya setiap 3.000 km



No



Bagian Yang Diservis



Tindakan setiap dicapai jarak tempuh



4



Cara kerja gas tangan



Periksa dan setel (bila perlu) gas tangan setelah menempuh jarak 3000 km, 5.000 km, 8.000 km dan seterusnya setiap 3.000 km



5



Kabel gas



Beri oli pelumas setiap 6.000 km



6



Handel gas



Beri gemuk setiap 12.000 km



7



Saringan udara



Periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 3.000 km dan seterusnya bersihkan setiap 2.000 km. Ganti setiap 12.000 km



2. Sumber-Sumber Kerusakan Sistem Bahan Bakar Konvensional Banyak penyebab yang mempengaruhi suatu kinerja kendaraan agar tetap dalam kondisi maksimal. Namun hal tersebut terkadang tidak selamanya mulus, sehingga sering terjadi kerusakan yang menyebabkan kinerja terganggu. Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem bahan bakar konvensional yang umum terjadi pada mobil, untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya). Tabel 4.2 Permasalahan dan solusi sistem bahan bakar konvensional Permasalahan Masalah pada kecepatan rendan dan stasioner (langsam)



Kemungkinan Penyebab



Solusi



1. Pilot air jet tersumbat atau lepas



1. Periksa dan Bersihkan



2. Pilot outlet tersumbat



2. Periksa dan ganti bila perlu



3. Piston choke tidak sepenuhnya tertutup



3. Periksa dan setel



4. Kerusakan pada joint (sambungan) karburator atau sambungan pipa vakum



4. Periksa dan ganti bila perlu



Permasalahan Masalah pada kecepatan rendah dan kecepatan tinggi



Mesin susah hidup



Kelebihan bahan bakar



Kemungkinan Penyebab



Solusi



1. Main jet atau main air jet tersumbat



1. Periksa dan Bersihkan



2. Needle jet tersumbat



2. Periksa dan Bersihkan



3. Throttle piston (skep) tidak berfungsi dengan baik



3. Periksa throttle piston saat jalan



4. Saringan bahan bakar (fuel filter) tersumbat



4. Periksa dan Bersihkan



5. Pipa ventilasi bahan bakar tersumbat



5. Periksa dan Bersihkan



1.Pipa bahan bakar tersumbat



1. Periksa dan Bersihkan



2. Starter jet tersumbat



2. Periksa dan Bersihkan



3. Piston choke tidak berfungsi



3. Periksa dan setel



4. Udara masuk dari saluran karburator atau pipa vakum tersumbat



4. Periksa dan setel



5. Penyumbatan pada joint antara sarter body dan karburator



5. Periksa dan kencangkan Karburator



1. Needle valve pada sistem pelampung rusak atau aus



1. Ganti



2. Pegas (spring) pada needle valve patah



2. Ganti



3. Permukaan bahan bakar terlalu tinggi atau terlalu rendah



3. Setel ketinggian pelampung



4. Terdapat benda atau kotoran di needle valve



4. Periksa dan Bersihkan



5. Pelampung tidak bekerja dengan semestinya



5. Periksa dan setel



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM LEMBAR PRAKTIKUM PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR KONVENSIONAL A. Tujuan 1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar konvensional, 2. Melakukan pemeriksaan komponen sistem bahan bakar konvensional. B. Alat dan Bahan 1. Mobil dengan sistem bahan bakar konvensional 2. Hand tools 3. SST 4. Alat keselamtan kerja 5. Alat Ukur 6. Alat kebersihan 7. Buku pedoman reparasi C. Petunjuk praktik 1. Buatlah grup yang terdiri dari 4 orang 2. Siapkan alat dan bahan praktik 3. Gunakan alat keselamatan kerja yang diperlukan 4. Lakukan pemeriksaan sesuai dengan lembar kerja yang telah di sediakan. D. Lembar kerja 1. Tuliskan nama komponen sistem bahan bakar dan fungsinya



86



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM



2. Pemeriksaan kondisi tangki bensin Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 3. Pemeriksaan saluran bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 4. Pemeriksaan Saringan bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 5. Pemeriksaan pompa bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 6. Pemeriksaan karburator Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN Sistem bahan bakar konvensional adalah suatu rangkaian komponen-komponen yang berfungsi menampung, menyalurkan serta mengubah bahan bakar agar sesuai dengan kebutuhan mesin, sehingga mesin dapat melakukan pekerjaannya dengan maksimal pada saat proses pembakaran bahan bakar di ruang bakar. Sistem bahan bakar konvensional terdiri dari: Tangki bahan bakar, saluran bahan bakar, saringan bahan bakar, pompa bahan bakar, charcanol canester, dan karburator.



TUGAS MANDIRI



lakukan wawancara kepada kepala bengkel tentang pemeriksaan, penyebab masalah dan solusi yang terjadi pada s



REFLEKSI Renungkan dan tuliskan pada kertas selembar Ungkapkan pemahaman anda terhadap apa yang diperoleh dalam pembelajaran mengenai identifikasi sistem bahan bakar konvensional, berdasarkan hal berikut: Apa yang perlu dipersiapkan dalam mempelajari dan mengidentifikasi mengenai sistem bahan bakar konvensional? Materi apa yang masih sulit dipahami? Kesulitan apa yang dihadapi dalam mengidentifikasi dan pemeriksaan sistem bahan bakar konvensional?



88



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI)



BAB V



TUJUAN PEMBELAJARAN



harapkan dapat menjelaskan komponen sistem bahan bakar injeksi (EFI) beserta fungsinya, dan dapat melakukan pe



PETA KONSEP SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI(EFI)



MENGIDENTIFIKASI KOMPONEN 1. Tangki Bahan Bakar 2. Pompa Bahan Bakar 3. Saringan Bahan Bakar 4. Saluran Bahan Bakar 5. Injektor 6. Sensor PEMERIKSAAN KOMPONEN PERAWATAN KOMPONEN



KATA KUNCI



Sistem bahan bakar injeksi, tangki, saluran bahan bakar, injektor, ECU, Sensor.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan dalammesin pembakaran dalamuntuk mencampurbahan bakardengan udara sebelum dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaankarburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman. Tahukah anda apa saja komponen yang termasuk kedalam sistem bahan bakar dan apa peran dari setiap komponen tersebut. Untuk itu ikutilah bab ini untuk mengetahui komponen-komponen serta fungsi dari komponen tersebut. Karena materi ini merupakan dasar dalam tingkat selanjutnya.



Gambar 5.1 Sistem injeksi pada mobil (Sumber: http://gridoto.com)



90



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Injeksi Sistem Bahan Bakar Injeksi atau sering di sebut EFI (Electronic uel Injection) adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya di kontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan motor bakar, maka di dalam ruag bakar akan terjadi secara sempurna sehingga didapatkan daya motor yang optimal serta didapat gas buang yang ramah lingkungan. Pada umumnya sistem bahan bakar injeksi dikontrol secara elektronik oleh Electronik Control Module (ECM) atau sering disebut juga Electronic Control Unit (ECU). Tujuan pengaplikasian sistem injeksi adalah meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar, kinerja mesin maksimal, memperpanjang umur mesin dan mengurangi emisi gas buang yang ramah lingkungan. Berdasarkan sistem kontrolnya, sistem injeksi pada saat sekarang dibagi menjadi tiga jenis yaitu, 1. K Jetronic atau K EFI



Gambar 5.2 K Jetronik (Sumber: http://www.teknik-otomotif.com)



Pada sistem injeksi tipe K jetronik ini, sisteminjeksinya masih dikontrolsecara mekanik yang artinya pada sistem K jetronik ini belum dilakukan secara elektronik. Pengontrolan injeksi ini dilakukan berdasarkan tekanan udara yang masuk ke dalam intake manifold



2. L Jetronicatau L EFI



Gambar 5.3 L Jetronik (Sumber: http://www.teknik-otomotif.com)



Pada tipe L jetronik ini L kepanjangan dari kata Luft yang berasal dari bahasa Jerman yang memiliki arti udara. Pada sistem injeksi tipe L jetronik ini, untuk kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik dengan menggunakan sensor utama yaitu Air Flow Meter atau Mass Air Flow (MAF) sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyaknya jumlah udara yang masuk ke dalam silinder.



92



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



3. D Jetronic atau D EFI



Gambar 5.4 D Jetronik (Sumber:http://www.teknik-otomotif.com)



Pada tipe D jetronik ini D kepanjangan dari kata Druck yang berasal dari bahasa Jerman yang memiliki arti tekanan. Pada sistem injeksi tipe D jetronik ini, kontrol injeksinya sudah dilakukan secara elektronik dengan menggunakan sensor utama yaitu MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor yang berfungsi untuk mengukur berapa banyak jumlah udara yang masuk ke dalam silinder melalui deteksi tekanan kevacuuman di intakemanifold



B. Komponen Sistem Bahan Bakar Injeksi Dalam sistem injeksi terdapat beberapa komponen utama yaiu: Adapun fungsi dari masing-masing komponen dalam sistem bahan bakar tersebut adalah sebagai berikut : 1. Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi sebagai tempat penampungan sementara bahan bakar yang dibutuhkan oleh mesin.



Gambar 5.5 Tangki bahan bakar (Sumber: https://cintamobil.com)



2. Pompa bahan bakar (fuel pump) berfungsi untuk memompa dan mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke injektor bertekanan tinggi. Jumlah bahan bakar yang disalurkan ke injektor harus lebih banyak dibandingkan dengan kebutuhan mesin, hal ini bertujuan agar tekanan dalam sistem bahan bakar dapat selalu dipertahankan meskipun kondisi mesin berubah-ubah.



Gambar 5.6 Saring bahan bakar (Sumber: https://www.motorplus-online.com)



3. Saringan bahan bakar (fuel suction filter) berfungsi untuk menyaring kotoran yang mungkin terkandung dalam bahan bakar agar tidak ikut terhisap oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dan menyumbat injektor.



Gambar 5.7 Saring bahan bakar (Sumber: https://www.motorplus-online.com)



4. Pipa bahan bakar (fuel feed hose) berfungsi untuk mengalirkan bahan bakar yang telah dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump) dari tangki bahan bakar menuju ke injektor. Fuel feed hose dirancang harus tahan terhadap tekanan dari bahan bakar yang memiliki tekanan cukup besar akibat dipompa oleh pompa bahan bakar (fuel pump).



Gambar 5.8 Pipa bBahan bakar (Sumber: https://sites.google.com)



5. Injektor berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar dan menyemprotkan bahan bakar tersebut ke saluran masuk (intake manifold), pada umumnya sebelum katup masuk. Jumlah bahan bakar yang diinjeksikan tergantung dari tekanan bahan bakar, besarnya lubang pada injektor, dan lamanya injektor tersebut membuka. Setiap injektor yang digunakan pada mesin injeksi sepeda motor memiliki konstruksi yang tidak selalu sama.



Gambar 5.9 Injektor (Sumber: https://www.gooto.com)



6. ECU/ECM adalah sistem pengontrol yang terdapat pada mobil EFI berisi rangkaian elektronika dan software yang bertugas membaca sensor-sensor pada mesin kemudian memerintahkan aktuator untuk bekerja, berbagai kontrol mesin dan keamananmobilbiasanya ada di dalamECUatau ECM (Engine Control Module).



Gambar 5.10 ECU/ECM mobil (Sumber: http://Sakam Autoservice.com)



7. Sensor Sensor berfungsi untuk melaporkan kondisi atau keadaan komponen yang berada dibawah pengawasannya ke ECU. Berikut ini adalah jeis-jenis sensor yang terdapat pada mobil. a. IAT (Intake Air Temperature) IAT adalah kependekan dari ( Intake Air Temperatur) sensor ini berfungsi untuk mengukur suhu udara yang akan masuk kedalam intake manifold. Biasanya, sensor ini terletak berdekatan dengan filter udara.



Gambar 5.11 Sensor IAT (Sumber: https://mechanicbase.com)



b. MAF (Mass Air Flow) Sensor selanjutnya, adalah MAF sensor (Mass Air Flow) beberapa menyebutnya sebagai Air Flow meter. Sesuai namanya, sensor ini akan menghitung massa udara yang akan masuk kedalam intake melalui aliran udara tersebut.



Gambar 5.12 Sensor MAF (Sumber: https://www.montirpro.com)



c. TPS (Throtle Position Sensor) TPS (Throtle position sensor) adalah sensor yang akan anda temui berikutnya pada mobil yang telah mengusung sistem EFI. Fungsi sensor ini adalah untuk mengukur sudut buka katup gas. Nantinya data ini akan digunakan untuk menentukan banyaknya bahan bakar yang akan diinjeksikan ke mesin. Pada kendaraan yang mengusung DBW (Drive bywire)juga menggunakan TPS untuk mengoreksi kinerja DBW.



Gambar 5.13 Sensor TPS (Sumber: https://indonesian.alibaba.com)



d. MAP (Manifold Air Pressure) MAP adalah singkatan dari Manifold Air Pressure. Ini adalah sensor yang digunakan untuk mengukur tekanan udara didalam intake manifold/ kevakuman intake manifold. Sensor ini akan menggantikan vacum advancer pada pengapian konvensional yang akan mengatur timing pengapian berdasarkan beban mesin.



Gambar 5.14 Sensor TPS (Sumber: https://fixtroublecodes.com)



e. CKPs (Crankshaft Position sensor) Crankshaft Position Sensor atau disingkat CKPs, adalah sensor yang berfungsi untuk mengetahui kecepatan mesin (RPM). Sensor ini biasanya terletak dibagian blok mesin. CKPs memanfaatkan perpotongan ggm untuk mengetahui kecepatan mesin. Nantinya data dari CKPs akan digunakan untuk menentukan beberapa sistem seperti sistem pengapian dan sistem pengisian.



Gambar 5.15 Sensor TPS (Sumber: https://www.wantitall.co.za)



f. CMPs (Camshaft Position sensor) Sensor ini pada dasarnya sama dengan CKPs. Namun, Camshaft position sensor digunakan pada camshaft dan terletak di head cylinder. Fungsi



utama sensor ini adalah untuk mengetahui posisi “top” pada salah satu silinder. Posisi “top” adalah kondisi dimana piston disalah satu silinder berada pada posisi akhir kompresi dan akan melakukan proses usaha. Biasanya, CMPs akan menentukan posisi “top” pada silinder satu. Nantinya data ini berguna untuk menentukan timing dasar sistem pengapian.



Gambar 5.16 Sensor CMPs (Sumber: https://www.ebay.com.au)



g. Knock Sensor Knock sensor adalah komponen mesin yang berfungsi mendeteksi ketukan (knocking) pada mesin. Ketukan atau knocking terjadi akibat pembakaran yang tidak sempurna, hasilnya akan menimbulkan suara ketukan di dinding silinder mesin. Knock sensor menggunakan bahan piezeo electric yang akan mengeluarkan tegangan saat mendeteksi getaran. Tegangan tersebut dikirimkan ke control module untuk memperbaiki pengapian. Sensor ini terletak di tengah blok mesin, beberapa mesin ada pula yang mengusung dua buah knock sensor.



Gambar 5.17 Knock Sensor (Sumber: https://www.amazon.com)



h. Oil pressure sensor Oil pressure sensor akan mendeteksi tekanan oli didalam mesin, sebelumnya ada komponen bernama oil level switch yang akan mematikan mesin saat ketinggian oli berkurang. Namun komponen ini



tidak bekerja efektif saat mesin bekerja. Oil pressure sensor bekerja saat mesin sedang menyala.



Saat tekanan oli didalam mesin berkurang, sensor ini akan mengirimkan peringatan ke pengemudi melalui indicator oli. Namun, Jika tekanan oli drop, secara otomatis mesin akan berhenti.



Gambar 5.18 Oil pressure sensor (Sumber: https://store.partshighway.com)



i. Oxygen sensor Sensor selanjutnya, sangat berguna untuk menentukan emisi yang dikeluarkan mesin. Pasalnya, oxygen sensor ini akan mendeteksi kadar oksigen didalam gas buang. Oksigen yang terkandung didalam gas buang mengindikasikan pembakaran yang kurang sesuai. Sehingga, informasi dari sensor ini sangat berguna untuk menentukan pengapian yang lebih sempurna. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah sensor oksigen. Tujuannya, agar pembacaan lebih akurat.



Gambar 5.19 Oxygen sensor (Sumber: http://my-cardictionary.com)



j. WTS (Water Temperature Sensor) Water temperature sensor (WTS) atau Engine Coolant Temperature (ECT) adalah sensor yang berguna untuk mendeteksi suhu air pendingin. Suhu air pendingin mengimplementasikan suhu mesin. WTS akan menjaga suhu mesin tersebut agar tidak berlebihan melalui sistem pendingin. Sinyal dari WTS akan digunakan untuk menghidupkan cooling fan untuk mendinginkan radiator. Biasanya dalam sebuah mesin terdapat dua buah WTS. Pertama terletak sebelum radiator yang berfungsi mendeteksi suhu air pendingin dari mesin. Sensor kedua terletak setelah radiator berfungsi untuk mengoreksi pendinginan dari radiator.



Gambar 5.20 WTS (Sumber: https://haoyi601.en.made-in-china.com)



k. Fuel level sensor Sensor ini terletak jauh dari mesin namun, secara tidak langsung berhubungan dengan kinerja mesin. Fuel level sensor akan mendeteksi jumlah bahan bakar didalam tanki bahan bakar. Sinyal dari sensor ini akan dikirimkan ke MID dengan fuel bar.



Gambar 5.21 Fuel level sensor (Sumber: https://www.amazon.com)



l. Fuel tank pressure sensor Fuel tank sensor juga terletak jauh dari mesin. Karena komponen ini terletak didalam fuel tank untuk mendeteksi tekanan bahan bakar dalam tanki. Tekanan didalam tanki bahan bakar terbentuk karena uap bahan bakar dan goncangan saat mobil berjalan. Uap ini kemudian diolah menggunakan sistemcarcoal canister.



Gambar 5.22 Fuel tank pressure sensor (Sumber: https://www.alibaba.com)



m. Brake pedal sensor Sensor berikutnya juga secara tidak langsung berhubungan dengan kinerja mesin. Brake pedal sensor akan mendeteksi apakah pedal rem berada pada posisi terinjak atau tidak. Pada mobil-mobil matic, pedal rem akan menentukan saat starting. Saat pedal rem tidak terinjak, maka mobil tidak akan bisa strart.



Gambar 5.23 Brake pedal sensor (Sumber: https://www.alibaba.com)



n.



Fuel line pressure sensor Fuel line pressure sensor adalah komponen yang akan mendeteksi tekanan bahan bakar dalam sistem bahan bakar. Sensor ini bertujuan untuk mengatur kinerja fuel pump sehingga tekanan didalam sistem bahan bakar tidak drop dan tidak berlebih.



Gambar 5.24 Fuel line pressure sensor (Sumber: https://www.innovatemotorsports.com)



o.



Refrigerant pressure sensor Refrigerant adalah cairan yang berfungsi untuk menyerap panas latent didalam sistem AC. Untuk membangkitkan tekanan refrigerant, digunakan komlressor AC yang digerakan oleh mesin. Tekanan refrigerant akan diukur oleh refrigerant pressure sensor. Tekanan ini akan mempengaruhi RPM mesin. Saat kompresor AC terhubung secara otomatis, RPM mesin akan meningkat untuk menerima beban kompresor, RPM kembali normal saat tekanan refrigerant mencapai



maksimal. Gambar 5.25 Refrigerant pressure sensor (Sumber: https://www.ebay.com)



C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi Pada dasarnya, prinsip kerja sistem injeksi adalah mengontrol aliran bahan bakar secara elektronik, mulai dari tangki hingga masuk ke ruang bakar. Aliran bahan bakar ini diproses dalam bentuk kabut dengan volume, sesuai permintaan mesin sehingga teknologi ini lebih irit dari teknologi pengabut bahan bakar karburator. Otak pengontrolnya adalah ECU (Engine Control Unit) atau biasa disebut ECM (Engine Control Modul). “Ketika kunci kontak di posisi On, pompa bahan bakar atau fuel pump akan bekerja selama 2 detik dan memberi tekanan pada selang bahan bakar,. ECU bekerja berdasarkan laporan dari setiap sensor yang terhubung pada beberapa komponen tertentu, sehingg memudahkan ECU untuk melakukan perintah kepada setiap sensor untuk mendeteksi kondisi seiap komponen. Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi dan Karburator : 1. Pada Sistem Injeksi : Kelebihannya : a. Dapat mengatur A/F berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca. b. Dapat mengatur A/F bedasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik. c. Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya. d. Injektor menyuplai bahan bakar ke mesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan bakar dapt lebih effisien sehingga menjadi lebih irit. Kelebihannya :



a. Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen.



b. Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks. c. Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu. 2. Pada Sistem Karburator : Kelebihannya : a. Lebih murah dibandingkan System Injector tetapi apabila ditambah alat lain, maka harganya mendekati System Injection. b. Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks. c. Perawatan lebih gampang dan sederhana. d. Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis. Kelemahannya : a. Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali. b. Membutuhkan penyetelan ulang yang tepat untuk semua kondisi tetapi tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda. c. Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat menyesuaikan kondisi seperti Pompa Akselerasi, Coasting Enricher, dll. d. Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros. D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Injeksi Dalam melakukan pemeriksaan kondisi mobil kita harus melakukan beberapa tahap yaitu dengan cara memeriksa: 1. Memeriksa kondisi baterai Cara: a. Bersihkan kepala baterai dari debu b. Kencangkan baut kepala baterai c. Ukur tegangan baterai menggunakan Volt meter, apabila tegangan berada dibawah standar aka lakukan pengecasan baterai. 2. Memeriksa Kabel Cara: a. Memeriksa kondisi pembungkus, apabila ada yang robek lakukan penutupan kabel menggunakan solasi atau gati kabel. b. Kencangkan semua baud yang menempel pada kabel 3. Memeriksa Fuse/Sikring Cara: a. Buka tutup box sikring b. Periksa setiap sikring dengan menggunakan Ohm meter, apabila ada yang putus maka ganti sikring. 4. Memeriksa saklar kelistrikan Cara: a. Putarkan kunci kontak pada posisi “ON” b. Cek semua saklar kelistrikan, apabila ada kerusakan maka periksa secara mendalam pada komponen yang tidak berfungsi 5. Memeriksa kondisi sensor Cara: a. Buka Kap mobil b. Periksa kondisi sensor, apakah ada yang terlepas atau bahkan kabelnya putus. Jika terlepas maka pasang kembali, dan jika kabelnya putus maka



6.



7.



8.



9.



10.



ganti dengan yang baru. c. Bersihkan sekitar sensor dari debu menggunakan majun. Memeriksa sistem bahan bakar Cara: a. Periksa penutup bensin b. Periksa saluran bahan bakar dari kebocoran, jika terdapat kebocoran maka gantilah dengan yang baru. c. Periksa setiap kleman yang menghubungakan setiap selang, jika longgar maka kencangkan. Memeriksa putaran mesin/RPM Cara: a. Buka kap mobil b. Hidupkan mesin, tunggu 5 sampai dengan 15 menit c. Pasang Tachometer/RPM meter, lihat hasil pada RPM meter, jika putaran mesin dibawah standar maka putarlah pengatur angin pada throtol body sampai putaran mesin sesuai dengan standar. Memeriksa sistem pendingin Cara: a. Buka kap mobil b. Periksa coolent/air radiator c. Periksa kipas apakah berfungsi atau tidak d. Periksa saringan udara, jika kotor berdebu kering bersihkan dengan air compresor dan jika berdebu basah, maka gantilah saringan udara. Memeriksa sistem pelumas Cara: a. Buka kap mobil b. Tarik stik oli c. Bersihakan stik oli menggunakan majun d. Masukan kembali stik oli e. Tarik kembali stik oli dan periksa volume oli dan kualitas oli. Jika kualitas dan volume oli dibawah standar maka lakukan penggantian Memeriksa seluruh kondisi mesin menggunakan Scanner Cara: a. Pasang scanner pada soket DLC yang menghubungkan scanner ke ECU b. Hidupkan mesin c. Hidupkan scanner d. Pilih menu diagnosa e. Pilih menu merek mobil f. Pilih menu liat kondisi mesin g. Jika terjadi kerusakan, maka pada scanner akan terbaca jenis kerusakan pada komponen setiap mobil. h. Jika terdapat kerusakan, maka matikan mobil dan juga scaner. i. Lakukan perbaikan secara manual. j. Jika sudah diperbaiki, hidupkan mobil dan juga scaner k. Lakukan penggunaan scanner seperti semula



l. Pada saat itu, scanner sudah tidak akan lagi membaca kerusakan karena sudah diperbaiki. m. Lakukan penghapusan data kerusakan/ melakukan reset data. n. Simpan kembali alat yang digunakan. E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi Setiap kendaraan harus dilakukan perawatan agar kondisinya tetap terjaga dan memiliki kinerja yang optimal. Begitu pula pada kendaraan mobil dengan sistem injeksi. Adapun perawatan yang harus dilakukan pada kendaraan bermobil dengan sistem injeksi adalah sebagai berikut: Tabel 5.1 Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Injeksi No



Bagian Yang Diservis



Tindakan setiap dicapai jarak tempuh



1



Saluran (slang) bahan bakar (bensin)



Periksa saluran bahan bakar setelah menempuh jarak 2000 km, 3.000 km dan seterusnya setiap 3.000 km. Ganti setiap 4 tahun



2



Saringan Bahan bakar



Gantilah saringan bahan bakar bensin setiap 48.000 Km dan berlaku kelipatannya.



3



Injektor



Periksa, dan jika semprotan injektor berada dibawah standar maka bersihkan injektor setiap 20.000 Km dan berlaku kelipatannya.



4



Cara kerja gas



Periksa dan setel (bila perlu) gas setelah menempuh jarak 3000 km, 5.000 km, 8.000 km dan seterusnya setiap 3.000 km



5



Kabel gas



Beri oli pelumas setiap 5.000 km



6



Saringan udara



Periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 3.000 km dan seterusnya bersihkan setiap 2.000 km. Ganti setiap 12.000 km



7



Batterai



Periksa tegangan baterai setiap 3.000 Km, 5.000 Km dan kelipatan 5.000 Km. Periksa kekencangan kleman dan kebersihan kepala batterai setiap saat



8



Sikring



Periksa kontiunitas sikring setiap komponen kelistrikan setiap 3.000 Km, 5.000 Km, dan kelipatannya.



9



Sensor



Periksa kondisi/kinerja sensor dari debu dan kekuatan cengkraman sensor dengan socetnya setiap 3.000 Km, 5.000 Km, dan kelipatannya.



No



Bagian Yang Diservis



Tindakan setiap dicapai jarak tempuh



10



Injektor



Periksa daya semprot injektor dalam menyalurkan bahan bakar ke ruang bakar setiap Km, 5.000 Km, dan kelipatannya menggunakan scanner tools.



11



Throttle body



Periksa dan bersihkan menggunakan majun dan cairan pembersih karat setiap Km, 5.000 Km, dan kelipatannya



12



Kondisi mesin



Periksa kondisi mesin menggunakan scanner setaip 5.000 Km, dan kelipatannya.



Selain perawatan berkala yang harus dilaksanakan setaip waktu, ada perlunya juga kita mengantisipasi kerusakan-kerusakan yang sering terjadi pada kendaraan yang menggunakan sistem injeksi. Banyak penyebab yang mempengaruhi suatu kinerja kendaraan agar tetap dalam kondisi maksimal. Namun hal tersebut terkadang tidak selamanya mulus, sehingga sering terjadi kerusakan yang menyebabkan kinerja terganggu. Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem bahan bakar injeksi yang umum terjadi pada mobil, untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya). Tabel 5.2 Permasalahan Dan Solusi Sistem Bahan Bakar Injeksi Permasalahan



Kemungkinan Penyebab



Solusi



Mesin tidak dapat hidup dan starter tidak ada masalah



1. Aliran bahan bakar tersumbat 2. Beberapa sensor terputus 3. Pompa bahan bakar mati 4. Terjadi kerusakan pada ECM/ECU



1. Periksa seluruh komponen dengan menggunakan Scan tools agar dapat terbaca kondisi mesin secara menyeluruh dan baru lakukan perbaikan secara manual



Boros bahan bakar



1. Terjadi kerusakan pada injektor, sensor TPS, MAP. 2. Terjadi kerusakan pada sistem pengapian yang tidak tepat. 3. Setting valve yang tidak sempurna



1. Periksa seluruh komponen dengan menggunakan Scan tools agar dapat terbaca kondisi mesin secara menyeluruh dan baru lakukan perbaikan secara manual. 2. Stel valve ke standar yang direkomendasikan



Permasalahan Mesin tersendatsendat



Kemungkinan Penyebab 1. Terjadi kerusakan sensor TPS, MAP, lemah 2. Terjadi sistem VVT tidak sesuai 3. Sistem pengapian tidak normal



pada yang yang yang



Solusi 1. Periksa menggunakan Scann tools serta dengan memeriksa secara manual kondisi soket pada setiap sensor. 2. Stel ulang valve sesuai Standar yang direkomendasikan 3. Periksa kondisi busi



Mesin kurang bertenaga



1. Terjadi kerusakan pada sistem injeksi



1. Periksa menggunakan Scan tools agar dapat terbaca kondisi mesin secara menyeluruh dan baru lakukan perbaikan secara manual.



CO2 berlebihan pada gas buang



1. Terjadi kerusakan pada sensor control emisi. 2. Terjadi kerusakan pada sistem injeksi, sehingga bahan bakar yang disuplai tidak sesuai standar. 3. Terjadi kerusakan pada sistem VVT



1.



Kandungan Nitrogen Oxydes/ Nox berlebihan



1. Terjadi amsalah pada sistem injeksi 2. Sensor O2 tidak normal



1. Periksa menggunakan Scan tools agar dapat terbaca kondisi mesin secara menyeluruh dan baru lakukan perbaikan secara manual



Periksa menggunakan Scan tools agar dapat terbaca kondisi mesin secara menyeluruh dan baru lakukan perbaikan secara manual.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM LEMBAR PRAKTIKUM PEMERIKSAAN SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI A. Tujuan 1. Mengidentifikasi komponen sistem bahan bakar injeksi 2. Melakukan pemeriksaan komponen sistem bahan bakar injeksi. B. Alat dan Bahan 1. Mobil dengan sistem bahan bakar injeks 2. Scann tools 3. Hand tools 4. SST 5. Alat keselamtan kerja 6. Alat Ukur 7. Alat kebersihan 8. Buku pedoman reparasi C. Petunjuk praktik 1. Buatlah grup yang terdiri dari 4 orang 2. Siapkan alat dan bahan praktik 3. Gunakan alat keselamatan kerja yang diperlukan 4. Lakukan pemeriksaan sesuai dengan lembar kerja yang telah di sediakan. D. Lembar kerja 1. Tuliskan nama komponen sistem bahan bakar dan fungsinya



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



109



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM



2. Pemeriksaan kondisi tangki bensin Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 3. Pemeriksaan saluran bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 4. Pemeriksaan Saringan bahan bakar Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 5. Pemeriksaan kondisi batterai dan sikring Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 6. Pemeriksaan sistem pelumas Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM 7. Pemeriksaan sistem pendingin Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 8. Pemeriksaan sensor-sensor Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 9. Pemeriksaan putaran mesin/RPM Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................ 10. Pemeriksaan kondisi mesin menggunakan scann tools Standar :................................................ Hasil pemeriksaan :................................................ Solusi :............................................... ............................................... Kesimpulan :................................................



.............................................. Praktikum



(...........................................) Nama dan ttd



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



111



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN Sistem bahan bakar injeksi adalah sebuah teknologi yang digunakan dalammesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar. Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman



TUGAS MANDIRI



dan lakukan wawancara kepada kepala bengkel tentang pemeriksaan, penyebab masalah dan solusi yang terjadi pad



REFLEKSI Renungkan dan tuliskan pada kertas selembar Ungkapkan pemahaman anda terhadap apa yang diperoleh dalam pembelajaran mengenai identifikasi sistem bahan bakar injeksi, berdasarkan hal berikut: Apa yang perlu dipersiapkan dalam mempelajari dan mengidentifikasi mengenai sistem bahan bakar injeksi? Materi apa yang masih sulit dipahami? Kesulitan apa yang dihadapi dalam mengidentifikasi dan pemeriksaan sistem bahan bakar injeksi?



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL A. PILIHAN GANDA Pilihlah salah satu jawaban yang paling tepat! 1. Gambar disamping menunjukan langkah..... a. Langkah hisap b. Langkah kompresi c. Langkah usaha d. Langkah buang e. Langkah pembilasan



2. Katup hisap dan katup buang tertutup rapat serta posisi piston berada pada TMA, merupakan ciri dari... a. Langkah hisap b. Langkah kompresi c. Langkah usaha d. Langkah buang e. Langkah pembilasan 3. Berikut ini yang merupakan komponen kepala silinder, kecuali..... a. Cam shaft b. Valve c. Ring valve d. Busi e. Ring piston 4. Apa a. b. c. d. e.



fungsi dari pelumas mesin.... Menghidupkan mesin Memberikan tekanan pada setiap komponen mesin Meringankan kinerja komponen mesin Mendinginkan mesin Menambah tenaga mesin



5. Manakah jenis pelumas yang cocok digunakan untuk mesin... a. SAE 90 W – 130 API Servise CG-4 b. SAE 80 W – 130 API Servise CF-4 c. SAE 15 W – 40 API Servise CI-4 d. SAE 15 W – 40 API Servise CH-4 e. SAE 15 W – 40 API Servise SN



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



113



6. Apa a. b. c. d. e.



akibatnya jika suatu mesin kekurangan pelumas.... Mesin tetap stabil Gas buang menjadi tidak sempurna Gas buang akan berwarna hitam Mesin akan cepat panas Komponen mesin akan tetap terjaga



7. Berikut ini adalah komponen sistem pendingin mesin, kecuali... a. Thermostat b. Pully c. Kondensor d. Intek maniful e. Cam shaft 8. Apa nama alat yang digunakan untuk mengukur dan memeriksa kekuatan tutup radiator... a. Kompresi tester b. Multi tester c. Timming light d. Radiator cup tester e. Scann tools 9. Apa akibatnya bagi mesin jika termostat tidak berfungsi... a. Mesin mengalami overheating b. Cairan pendingin ac mobil akan menjadi lebih hemat c. Mesin tetap stabil d. Bahan bakar akan lebih hemat e. Mesin tidak hidup 10. Nama komponen gambar disamping adalah.... a. Pompa bensin b. Karburator c. Termostat d. Pompa oli e. Saringan bensin



11. Apa penyebabnya jika mesin suatu kendaraan tidak stasioner(lamsam).... a. Saringan bensin kotor b. Pompa bensin aus c. Penyetelan idle pada karburator tidak sesuai d. Bahan bakar habis e. Kekurangan pelumas 12. Bagaimana agar komponen sistem bahan bakar dapat bekerja secara maksimal.... a. Melakukan penggantian karburator dengan standar yang lebih tinggi b. Mencampur bahan bakar dengan oli samping c. Memperbesar penyetelan idle d. Melakukan perawatan servise berkala sesuai jadwal e. Melakukan pengisian bahan bakar dengan oktan yang tinggi 13. Apa nama komponen yang berfungsi menambah daya pada sistem kelistrikan.... a. Sikiring b. Relay c. Saklar d. Fuse box e. Soket 14. Apa kepanjangan lampu MIL pada spedoo meter mobil..... a. Manifould Indicator Lamp b. Malpraktek Indicator Lamp c. Malfunction Indicator Light d. Malfunction Indicator Lamsam e. Malfunction Indicator Lamp 15. Apa yang harus dilakukan jika mobil EFI sudah dilakukan perbaikan kerusakan sensor.... a. Melakukan pengecekan kembali b. Membereskan alat-alat c. Melakukan penggantian barang d. Melakukan reset data kerusakan e. Melakukan penyetelan sensor



B. Essay Jawablah pertanyaan berikut dengan baik dan benar! 1. Jelaskan gambar berikut?



2. 3. 4. 5.



Apa peran pelumas bagi suatu kendaraan ? Apa penyebab suatu mesin bisa terjadi overheating ? Bagaimana melakukan seting idle, supaya mesin tetap langsam ? Bagaimana proses peresetan data setelah perbaikan ?



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB VI



PERAWATAN ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)



TUJUAN PEMBELAJARAN



Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat : Menjelaskan pengertian dari Engine Managemen Sistem Menjelaskan tujuan Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat. Memeriksa Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat. Merawat Egine Managemen Sistem dengan percaya diri dan tepat.



PETA KONSEP



ENGINE MANAGEMEN SISTEM (EMS)



Berkala Engine Management Syst Prinsip Kerja Engine Management System (EMS) Pengertian EngineKomponen Management System (EMS) Engine Management Trobleshooting System (EMS)padaPerawatan Engine Management System (EMS)



KATA KUNCI



Performa, Emisi, Injektor, EMS, ECM, ECU, WTS, MAP, IAT, TPS.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



117



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN



Gambar 6.1 Control Line pada EMS



Motor bakar adalah pesawat pengerak mula yang mengubah tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga panas ( kalor ) dengan jalan pembakaran, panas tersebut selanjutnya di rubah menjadi tenaga mekanik. Campuran udara dan bahan bakar dalam ruang bakar di bakar, menghasilkan udara tekan yang membuat piston bergerak turun. Mekanisme Engkol berfungsi merubah gerak translasi torak ( gerak bolak-balik torak) menjadi gerak putar pada poros engkol. Pembakaran tersebut menghasilkan sebuah gas buang/folusi. Pada perkembangan jaman, teknologi terus di rancang dan di produksi secara masal, juga kebutuhan dari manusia itu sendiri sehingga jumlah penggunaan dari motor bakar itu sendiri sangatlah banyak. Perkembangan teknologi ini tentunya meliputi perkembangan dari aspek efisien, hemat, ekonomis yang dapat menjaga keutuhan lingkungan yang baik. Oleh sebab itu, kendaraan bermotor harus menerapkan system EMS yang berfungsi untuk membantuoprasional mesin sehingga kerja dari kendaraan bermotor dapat lebih baik dan lebih oftimal.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Engine Management Sytem (EMS) Menjadi suatu syarat bagi pengemudi dan masyarakat yang harus dipenuhi. Hal tersebut nyatanya adalah masalah sosial yang makin meningkat, termasuk tingginya tingkat polusi lingkungan, pemakaian konsumsi bahan bakar yang meningkat, kecelakaan lalulintas, dst. yang diakibatkan oleh kendaraan. Tuntutan- tuntutan tersebut memacu para pembuat mobil untuk mengembangkan teknologi canggih dan menggunakan teknologi elektronik yang memang maju secara pesat belakangan ini pada komponen kendaraannya agar bisa memenuhi tuntutan tesebut. Mesin kendaraan harus sudah bisa memenuhi kriteria sebagai berikut ; 1. Performa mesin meningkat (meningkakan tenaga dan akselerasi) 2. Irit bahan bakar (meningkatkan pemakaian bahan bakar) 3. Tingkat emisi (mengurangi racun gas buang) 4. Nyaman-Kuat (mengurangi noise dan getaran dari mesin) 5. Handal (mengurangi kesalahan dan persyaratan A/S) EMS system (engine management system) mengatur secara luas agar operasional mesin bisa tetap bekerja secara optimal setiap saat melalui pengaturan elemen mesin seperti sensor, actuator, controller, dst. Sistem pengaturan mesin melibatkan pengaturan bahan bakar, air intake dan juga waktu pengapian, agar diperoleh momen dan tenaga sesuai spesifikasi. Pengemudi dapat mengatur bukaan throttle valve secara manual dengan sistem koneksi mekanis, yang kemudian mengatur rasio udara/bahan bakar ke dalam mesin, selanjutnya campuran udara/bahan bakar yang masuk itu akan menentukan tenaga dan momen yang dihasilkah oleh mesin. Pengaturan momen mesin biasanya menggunakan sistem kontrol secara mekanis dan tekanan hampa, misalnya karburator yang menghasilkan campuran bahan bakar dengan udara untuk pembakaran, pemakaian peralatan yang sudah sesuai dengan aturan international untuk memperoleh energi pengapian yang tepat, distributor, centrifugal dan sistem oscilation vacuum. Sistem konfigurasi kontrol secara mekanis dapat dikatakan sangat rumit, susah dalam pembuatan, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal dan efisiens, sehingga mengakibatkan emisi buangnya tidak bisa mengikuti aturan yang telah ditetapkan. Sistem pengontrolan secara elektronik untuk sistem injeksi bahan bakar, sudah diperkenalkan untuk menggantikan sistem konvesional karburator atau injeksi mekanis, dan selanjutnya teknologi pengaturan secara elektronic untuk aplikasi mesin dan keseluruhan sistem pada kendaraan berkembang dengan pesat. Penggunaan teknologi pengaturan secara elektronik akan memungkinkan sistem pengontrolan berjalan secara akurat dan tahan lama, serta dapat mengurangi polusi lingkungan karena emisinya lebih baik, hemat bahan bakar, stabilitas dan kontrol sistem juga lebih baik. Perkembangan teknologi elektronika yang sangat pesat, termasuk di dalamnya semiconductor dan komputer sejak tahun 1970 juga berperan dalam meningkatkan tingkat kestabilan kendaraan dan harganya juga sudah semakin terjangkau.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



119



Ada tiga alasan dasar penggunaan kontrol mesin secara elektrik yaitu: 1. Kontrol emisi yang ramah lingkungan. Emisi buang adalah hasil dari proses pembakaran antara campuran bahan bakar dan udara. Bensin mengandung HC yang bisa mengeluarkan carbon dan hydrogen. Pembakaran di dalam mesin merupakan reaksi oksidasi antara oksigen dan bensin yang membangkitkan energi panas dalam bentuk majemuk. Untuk pembakaran yang sempurna gas buangnya adalah C02 dan H2O. Namun kenyataannya pembakaran sempura tidak sepenuhnya bisa diwujudkan, karena sebenarnya reaksi pembakaran itu menghasilkan zat N2, 02, CO, HC yang tidak terbakar, bermacam NOx, dsb, begitu juga C02 dan H2O. diantara gas buang zat CO, HC, dan NOx dikethui dapat membahayakan manusia, dan sudah menjadi standar baku peraturan pembatasan gas, buang disetiap negara. Emisi C02 merupakan hal pokok yang harus dikurangi pengeluarannya untuk mencegah terjadinya reaksi pemanasan global. Mesin konvensional yang menggunakan karburator yang sudah lama beredar tidak bisa memenuhi standar emisi yang telah ditentukan, oleh karena itu diperkenalkanlah teknologi kontrol secara elektronik pada mesin yaitu Engine Management Sistem. 2. Hemat bahan bakar Kilometer per liter digunakan untuk menentukan jarak tempuh kendaraan per liter bahan bakar, dan biasanya dihitung dalam km/jam. Jarak tempuh per liternya akan beragam tergantung dari ukuran kendaraan, bentuk, berat dan pola orang yang membawa kendaraan. Jarak termpuh per liter sudah menjadi isu sejak awal tahun 1970an dikarenakan adanya krisis minyak, yang memerlukan pengurangan konsumsi bahan bakar pada kendaraan. Dan perlu diketahui bahwa akhir-akhir ini pemanasan cahaya global oleh C02 meningkat, sehingga kontrol zat C02 yang terdapat di dalam gas buang semakin diperketat. Selama bahan bakar jenis HC dipakai pada mesin kendaraan, meskipun pembakarannya sempurna, namun tidak bisa mencegah pembentukan C02. oleh karena itulah untuk mengurangi peredaran C02, maka mobil mobil mutlak harus yang hemat bahan bakar. Salah satu lembaga yang mengatur pemakaian bahan bakar adalah CAFE (Corporate Average Fuel Economy) yang mengatur rata-rata pemakaian bahan bakar pada kendaraan per tahun yang diproduksi oleh para pembuat kendaraan, kemudian membuat tipe mobil yang hemat bahan bakar. 3. Performa mesin yang lebih handal Kecepatan mesinnya meningkat dibanding sebelumnya, karena setiap automaker tetap berusaha , melakukan pengembangan untuk meningkatkan performa kendaraannya. Agar tujuan diatas dapat terkaksana, maka dibutuhkan performa mesin yang maksimal dengan kapasitas CC yang tepat, dan pengaturan kontrol untuk campuran udara/bahan bakar dan waktu pengapian secara tepat untuk segala kondisi kerja. Sistem suplai bahan bakar dan sistem kontrol pengapian secara konvensional dengan mekanis tidak bisa akurat, karena itulah penggunaan sistem kontrol secara elektronik.tidak dapat dihindari lagi.



B. Komponen Engine Management Sytem (EMS) Komponen-komponen yang terdapat didalam sebuah engine saling berhubungan satu dengan yang lainya, diantara komponen-komponen utamanya, terdapat komponen tambahan yang digunakan pada mesin yang memiliki system EMS, karena pada system ini menggabungkan kinerja suatu komponen agar mendapatkakn emisi yang lebih baik, sensor-sensor yang dipekerjakan dan diolah oleh ECM/ECU yang besaran kuantittas tersebut akan mampu menggerakan actuator untuk bekerja. diantara komponen-komponen tersebut ialah sebagai berikut : 1. Injektor



Gambar 6.2 Injektor



Fungsi dari Injektor yaitu untuk menyemprotkan bahan bakar berdasarkan sinyal input injeksi yang diberikan oleh ECU berdasarkan kondisi mesin. ECU menggerakkan injector melalui arus. Besarnya injeksi ditentukan oleh nilai pemetaan berdasarkan besar udara, putaran mesin dan kompensasi bahan bakar yang tergantung dari parameter kompensasi bahan bakar (sinyal idling mileage control, fuel vapor control, fuel rate learning, warm-up control, catalysis heating control, deselerasi air rate control, idling control, fuel increase under full load, fuel increase, pada saat akselerasi, dan starting ulang). Untuk keamanannya, ada pencegahan injeksi bahan bakar pada kecepatan kendaraan diatas 200 kilometer per jam atau kecepatan mesin 6800 rpm. Injector dikenal dengan Single point injector ( SPI ) dan Multi Point Injector ( MPI ). Penyemprotan bahan bakarnya dapat dilakukan sebelum ruang bahan bakar / intake manifold atau langsung diruang bakar yang dikenal dengan Gasoline Direct Injection ( GDI ). Kapan penyemprotan bahan bakar dilakukan ?, penyemprotan bahan bakar dilakukan sesuai Firing Oeder ( FO ) pada saat langkah hisap dengan urutan 1,3,4,2 ( 4 silinder ). Artinya penyemprotan dilakukan dari silinder nomor satu, tiga, empat dan yang terakhir silinder dua dengan kwantitas volume bahan yang disemprotkan sama pada tiap tiap silinder .



ECU Mengolah data masukan dari sensor sensor yang ada sehingga tidak akan terjadi kesalahan saat penyemprotan dan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk tiap kali siklus pembakaran. 2. Water temperature sensor (WTS)



Gambar 6.3 Water Temperatur Sensor



Sensor water temperature sensor dipasangkan pada saluran sambungan air ( water ) didalam engine, dimana tugas dari sensor ini adalah memindai temperature terkini dan tetap menjaga kondisi mesin tidak terjadi over heating, dengan demikian sensor ini memberikan input ke ecu dan memerintahkan actuator ( injector ) untuk menyemprotkan bahan bakar sesui volumenya ditiap silinder. Sensornya menggunakan elemen NTC (negative temperature coefficient) untuk mengukur temperatur coolant. Elemen pada NTC adalah sebuah thermistor resistor yang nilai tahanannya akan turun bila temperatur naik. Sensor ini memberikan informasi yang diperlukan untuk menentukan dasar besar bahan bakar dan waktu pengapian untuk starting, menentukan besar idle control duty pada saat starting, dan modulasi exhaust gas yang digunakan untuk penyetelan bahan bakar , cooling fan control dan traction control untuk dash port.



3. Manifold Absolute Pressure (MAP)



Gambar 6.4 Manifold Absolute Pressure



Manifold Absolute Pressure sensor bertugas memindai kondisi kevakuman atau besarnya tekanan absolute yang ada di intake manifold setelah Throttle body yang berfungsi mengetahui tekanan udara masuk campuran bahan bakar dan kapan saat waktu pengapian. Elemen hot film di dalam sensor adalah untuk mengukur besar aliran udara intake dengan menggunakan karakter panas sensor yang mempunyai kecenderungan untuk tetap menjaga temperatur konstan. Air intake rate (voltage output) = f (proporsional mengalikan besar air intake). Adalah untuk menentukan besarnya bahan bakar dan waktu pengapian, berdasarkan hasil deteksi dan kemudian menggunakannya untk kompensasi bahan bakar, , air-conditioning system dan pembelajaran idle speed actuator. 4. Throttle Body ASSY



Gambar 6.5 Throttle Body ASSY



Tentunya masukan informasi ke ecu tidak lain adalah berupa tegangan listrik yang dirubah oleh ecu menjadi sinyal, dimana tegangan paling tinggi yang dihasilkan adalah pada saat kunci kontak pada posisi ON mesin mati dan saat akselerasi yaitu dengan menginjak katup gas secara tiba tiba, begitu sebaliknya saat deselerasi tegangan ada ditegangan paling rendah. 5. Intake Air Temperatur (IAT)



Gambar 6.6 Intake Air Temperatur



Tugas dari Intake Air temperature sensor adalah mendeteksi suhu udara masuk yang dapat bekerja pada temperature -40 0C S.d +120 0C. Sensor ini menggunakan elemen NTC (negative temperature coefficient) untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke mesin. Elemen NTC adalah sebuah thermistor resistor yang nilai tahanannya akan berkurang bila temperaturnya naik. Bacaan sensor ini digunakan penggunaan penyesuaian bahan bakar dan waktu pengapian , kompensasi temperatur udara pada idlecontrol (duty-control), dan penyesuaian memperlambat waktu pengapian pada knocking control. 6. Oxigen Sensor



Gambar 6.7 Oxigen Sensor



dari oksigen sensor adalah disaluran gas buang .secara umum penggunaan oksigen sensor pada kendaraan yang menggunakan bahan bakar tanpa timbale ( Pertamax ), sementara penggunaan bahan bakar premium hanya menggunakan resistor variable yang juga bertujuan untuk mengatur emisi saat putaran idle Fungsi dari oksigen sensor adalah mengetahui keluaran gas buang, dimana jika didapat rasio oksigen yang terbakar akan dapat dipindai oleh sensor dank arena sensor ini bereaksi dengan oksigen dan menghasilkan tegangan yang akan diolah oleh ECU, perubahan tegangan secara drastic yang diakibatkan pembakaran tidak sempurna misalnya atau nilai AFR diluar batas kewajaran maka dengan segera ECU akan mengubah timing pengapian dan jumlah kwantitas bahan bakar untuk dapat mempertahankan rasio yang tepat. 7. hrotlle Position Sensor (TPS)



Gambar 6.8 Throtlle Position Sensor



Throtlle Position Sensor akan mendeteksi pembukaan katup gas dari sini sini diketahui kwantitas udara yang masuk, yang selanjutnya sinyal tegangan akan dikirim ke ECU untuk kemudian penyemprotan bahan akan segera dilakukan . Ketika sensor wiper (slide) yang berputar dengan throttle body valve shaft, berputar dengan pelat tahanan di dalam sensor, lalu sensor tersebut menghasilkan sinyal secara proporsional dengan nilai tahanannya. Sensor ini digunakan dengan crank position sensor untuk menentukan kondisi kerja mesin (idle, partial-load, dan full load) untuk



mengatur dasar jumlah bahan



bakar, waktu pengapian, kerja air conditioning (tidak bekerja sekitar 3 detik setelah akselerasi), mencegah sentakan, dst. 8. Sensor variable Valve Timing Intelligent



Gambar 6.9 Sensor variable Valve Timing Intelligent



Sensor variable Valve Timing Intelligent difungsikan untuk mengetahui bukaan katup masuk tentunya disesuaikan dengan kebutuhan campuran Bahan bakar saat kendaraan idle, akselerasi juga deselerasi. Saat mesin dingin tidak diperlukan overlapping atau kedua katup membuka bersaan saat langkah buang , peran sensor ini akan memberikan masukan ke ECU dan mengirimkan perintah kepada VVTI untuk meberikan tekanan fluida terhadap oil control valve. 9. Sensor Knocking



Gambar 6.10 Sensor Knocking



Sensor Knocking berfungsi mengetahui adanya knocking, knocking akan menimbulkan noise yang dapat terbaca oleh ECU, ECU akan memerintahkan kepada system pengapian untuk memundurkan saat pengapian 2 kali sampai detonasi tidak terjadi lagi. Knock sensor menggunakan piezo-ceramic yang dipasang pada bagian tengah cylinder block, masing-masing bank #1/#2, untuk mendeteksi getaran mesin (Knocking setiap cylinder). Piezo-ceramic output (v) = Q/C = 2dF/C (d = Piezo constant dari piezo ceramic, C=static capacity) . MTB mesin (minimum pemajuan pengapian untuk momen terbaik) letaknya setelah dan sebelum titik batas knocking. ECU mengatur waktu pengapian untuk memberikan kerja mesin secara optimal sebelum batas knocking. 10. Camshaft Position Sensor



Gambar 6.11 camshaft sensor



Camshaft sensor berfungsi untuk mengontrol waktu pengapian dan waktu penyemprotan bahan bakar . Posisi relative piston terhadap TMA maka selanjutnya tegangan koil akan ditembakkan sesuai posisi relative tersebut. Sinyal TDC sensor dan sinyal crank position sensor dibandingkan untuk mengukur kompresi titik mati tengah atas pada masing-masing cylinder. Pada saat kunci kontak ON, maka sensor ini akan mendeteksi posisi cam. Terdiri dari satu elemen hall yang menghasilkan output sinyal digital. 11. Crankshaft position sensor (CKP) Sinyal CMP sensor dan sinyal crank position sensor dibandingkan untuk mengukur posisi crankshaft (piston) pada kompresi titik mata tengah atas, yang mana siyal tersebut dipakai untuk menentukan putaran mesin, waktu injeksi bahan bakar, dan waktu pengapian. Sinyal tersebut digunakan untuk menentukan kondisi kerja mesin(idle, beban sebagian, beban penuh, dst) bersama dengan sinyal throttle. Ada dua jenis sensor. Pertama adalah tipe induktif dan yang kedua adalah tipe hall sensor. Untuk jenis sensor induktif yang memakainya adalah Bosch EMS dengan sinyal analog. Dan untuk jenis hall sensor CKP, yang memakainya adalah Siemens dan Melco EMS. Sinyal yang keluar dari sensor jenis hall adalah digital dari 0 sampai 5 Volt.



Untuk mendapatkan pola gelombang yang benar, maka perlu dipertahankan celah antara target wheel dan sensor yang pas. Untuk spesifikiasi rincinya, lihat buka panduan perbaikan. C. Prinsip Kerja Engine Management Sytem (EMS) Pada engine management system (EMS) sensor akan mengambil berbagai data atau kondisi mesin, data ini kemudian akan diterus ke ECU untuk dilakukan pemrosesan atau pengolahan. Hasil olahan dari ECU akan dialirkan menuju ke actuator untuk mengatur kerja mesin. Kinerja sistem-sistem pada mesin akan disesuaikan dengan berbagai kondisi yang ada pada mesin. Terdapat beberapa sistem kontrol pada engine management system yaitu sistem kontrol bahan bakar, sistem kontrol induksi udara, dan sistem kontrol pengapian. Berikut pembahasan satu persatu mengenai sistem kontrol pada engine management system: 1. Sistem Kontrol Bahan Bakar Sistem kontrol bahan bakar merupakan salah satu bagian dari engine management system yang memiliki fungsi atau tujuan untuk memberikan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin sehingga daya mesin yang optimal, emisi gas buang yang seminimal mungkin, efisiensi penggunaan bahan bakar, pengendaraan yang optimal di setiap kondisi mesin, mencegah penguapan bahan bakar. Selain itu sistem kontrol bahan bakar juga berfungsi untuk mengevaluasi kinerja dari berbagai komponen pada sistem bahan bakar serta kerusakan-kerusakan yang terjadi pada sistem bahan bakar. Sistem kontrol yang dilakukan secara elektronik ini terdiri dari beberapa komponen yang saling berkesinambungan untuk mengontrol bahan bakar pada kendaraan. Sistem kontrol elektronik bahan bakar terdiri dari sensor yang memiliki fungsi untuk mendeteksi dan memantau kinerja mesin. Kemudian data-data ini dikirimkan ke sistem pengolah atau yang lebih dikenal dengan ECU untuk dibandingkan dengan standar yang ada di memory dengan akurat. Selanjutnya hasil dikirimkan untuk mengelola aktuator. Proses pembakaran pada motor bensin memerlukan takaran campuran udara dan bahan bakar agar bisa menghasilkan pembakaran yang maksimal. Campuran yang dikenal sebagai perbandingan udara dan bahan bakar mempunyai kontribusi yang sangat besar terhadap hasil pembakaran. Campuran ini harus berada pada daerah perbandingan yang sesuai yaitu sejumlah 14,7 kg udara membutuhkan udara sejumlah 1 kg bensin. Dalam bentuk volumetrik, 10.500 liter udara berbanding 1 liter bensin pada tekanan satu atmosfir. Pada perbandingan ini akan dihasilkan tenaga hasil pembakaran yang maksimal dan emisi gas buang yang rendah. Selanjutnya perbandingan 14,7: 1 ini dikenal dengan perbandingan Stoichiometric. Perbandingan stoichiometric lebih dikenal dengan istilah faktor lamda ( λ ). Lamda ini merupakan perbandingan jumlah udara yang dipakai dengan jumlah udara secara teoritis. Pada engine yang menggunakan system konvensional (misal karburator), perbandingan ideal sangat susah tercapai. Dengan teknologi control elektronik, rata-rata perbandingan campuran udara dan bakar tetap



dipertahankan pada kodisi kurang lebih 1% dari perbandingan stoichiometric. Oleh karena itu untuk



sistem kontrol elektronik menggunakan perbandingan stoichiometric sebagai pertimbangan untuk campuran bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan mesin. Pada proses penginjeksian bahan bakar terdapat tiga hal yang harus dilakukan oleh sistem pengontrolan yaitu kuantitas bahan bakar, mode injeksi, dan fuel cut. Perhitungan kuantitas dilaksanakan atas pertimbangan kondisi kerja mesin yaitu pada saat bekerja normal atau pada saat starter. Electronic Control unit mangkalkulasikan waktu pembukaan bagi injector agar sesuai dengan perbandingan stoichiometric dan kebutuhan mesin pada saat itu. Disamping itu juga diperhitungkan mode injeksi yang sedang dilaksanakan. Adapun mode injeksi dapat digolongkan menjadi tiga bagian yaitu mode simultan atauserempak, group atau kelompok, dan sequential. Sementara untuk jumlah bahan bakar ditentukan oleh lamanya proses penginjeksian. Untuk fuel cut diatur bersamaan dengan perhitungan durasi penginjeksian. Durasi penginjeksian diatur oleh beberapa komponen berikut: a. Throttle position sensor switch berfungsi untuk memberikan sinyal posisi pembukaan throotle sehingga ECU dapat menghitung akselerasi, fuel cut, deselerasi dll. b. Mass air flow sensor memiliki fungsi untuk memberikan informasi jumlah udara yang masuk ke intake manifold c. Water temperature sensor berfungsi untuk memberikan informasi temperature air pendingin agar ECU dapat mengkalkulasi durasi injeksi seperti saat engine dingin, koreksi durasi saat start dan lain sebagainya. d. Cam shaft Position sensor berfungsi untuk memberikan informasi posisi putaran cam shaft/crankshaft sehingga ECU dapat mengkalkulasi dimulainya saat penginjeksian, mode injeksi dll. e. Speed sensor berfungsi untuk memberikan data kecepatan kendaraan agar ECU tidak melakukan fuel cut apabila kendaraan bergerak dengan kecepatan ± 8 km/jam atau kurang. f. Switch posisi netral berfungsi untuk memberikan informasi posisi netral agar dapat diperhitungkan fuel cut g. Ignition Switch berfungsi untuk mendeteksi saat start sehingga ECU dapat melakukan penambahan durasi injeksi saat start h. Bateray memberikan informasi tegangan baterai agar dapat mengkompensasi tegangan baterai i. Oksigen sensor berfungsi sebagai informasi atau umpan balik tentang hasil pembakaran sehingga ECU dapat memperhitungkan campuran stoichiometric 2. Kontrol Sistem Induksi Udara Perkembangan kontrol sistem induksi udara semakin pesat yang mana dahulu hanya untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke intake manifold sampai sekarang yang berfungsi juga untuk pengaturan kontrol putaran idle dan putaran tinggi. Hal ini berfungsi untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari kendaraan. Sistem induksi udara adalah untuk filter meter, dan mengukur asupan udara ke intake manifold. Udara mengalir ke mesin membuka bypass



throttle. Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake. Udara disaring oleh saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume. Jumlah udara yang masuk ke mesin adalah fungsi dari pembukaan throttle valve sudut dan putaran mesin. Udara bersih dari saringan udara (air cleaner) akan dialirkan menuju mass air flow melalui measuring plate. Banyak sedikitnya udara yang mengalir tergantung dari besar pembukaan yang dikontrol oleh intake chamber. Sementara itu besarnya udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka. Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar (combustion chamber). Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI) atau dengan tekanan udara manifold absolute pressure sensor (D-EFI). Terdapat beberapa sensor dan komponen pada kontrol sistem induksi udara. Berikut merupakan beberapa sensor dan komponen yang mengatur proses pemasukan udara atau induksi udara: a. Air cleaner yang memiliki fungsi untuk menyaring udara yang masuk throtle body agar menjadi bersih. b. Throtle body memiliki beberapa fungsi yaitu untuk mengontrol jumlah induksi udara, sensor pembukaan katup throtle dan bypass saat mesin idle. c. Throtle valve memiliki fungsi untuk membuka dan menutup aluran induksi udara. d. Idle air control (IAC) berfungsi untuk merubah jumlah udara yang masuk ketika mesin dalam kondisi dingin. e. Intake manifold merupakan tempat untuk menampung udara dan sebagai saluran masuk udara ke ruang bakar. f. Mass air flow atau MAF berfungsi untuk massa aliran udara yang masuk kedalam intake manifold. g. Intake air temperatur atau IAT berfungsi untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke intake manifold. h. Engine coolant temperatur atau ECT berfungsi untuk mengukur temperatur air pendingin. Prinsip kerja dari sistem induksi udara adalah udara disaring oleh saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume. Dimana Udara bersih dari saringan udara (air cleaner) masuk ke mass air flow dengan membuka plat pengukur (measuring plate), besarnya plat pengukur dan potensiometer bergerak pada poros yang sama sehingga sudut membuka plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi nilai tahanan ini akan dirubah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber. Besarnya udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka. Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar (combustion chamber) bila mesin dalam keadaan dingin, air valve mengalirkan udara langsung ke intake chamber dengan mem-bypass throttle, jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI). Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar (combustion chamber) bila mesin dalam keadaan dingin, air valve mengalirkan udara langsung ke intake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle.



3. Kontrol Sistem Pengapian Kontrol sistem pengapian merupakan salah satu sistem kontrol pada engine manaegement system atau EMS yang bertujuan untuk dapat memberikan sistem pengapian yang optimal hingga dapat tercapai torsi atau tenaga yang optimal, irit bahan bakar, pengendalian yang baik, serta meminimalisir terjadinnya knocking. Untuk mengatur timing pengapian mengacu pada beban dan putaran yang ada pada memory ECU. Durasi mengalirnya arus ke ignition coil mempengaruhi kualitas tegangan tinggi yang dihasilkan. Oleh karena itu sistem pengapian membutuhkan pengontrolan waktu dan besarnya arus yang mengalir. Pada jenis terbaru dari Engine Management Sistem adalah dengan mengintefrasikan fungsi amplifikasi kedalam control unit sehingga banyak jenis system pengapian sekarang yang dapat kita tenui tanpa menggunakan modul pengapian atau power transistor. Power transistor berfungsi untuk mengganti kontak platina yang masih bekerja secara mekanik. Kerjanya system pengapian adalah dengan cara memberi arus ntuk memaksimalkan pengapian pada masing-masing silinder, pemicu kepada modul pengapian sehingga modul akan memberi kesempatan bagi rangkaian primer ignition coil untuk membentuk rangkaian tertutup dan menghasilkan induksi. Dengan demikian prinsip kerja system pengapian ini hampir sama dengan system konvensional, dengan perbedaan waktu pembentukan medan magnet pada coil dikontrol oleh ECU. Untuk menghasilkan sistem pengapian yang maksimal maka, beberapa kendaraan sudah menggunakan sistem pengapian langsung atau direct ignition. Pada pengapian langsung menggunakan satu koil satu silinder sehingga pengapian yang dihasilkan lebih maksimal. Kontrol sinyal yang digunakan pada sistem pengapian terbagi menjadi beberapa komponen. Berikut merupakan komponen kontrol sistem pengapian: a. Camshaft position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian. b. Throtle position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian pada waktu idle atau deselerasi. c. Water temperatur sensor berfungsi untuk menambah kemampuan start dan agar temperatur kerja cepat tercapai. d. Mass air flow berfungsi untuk menentukan durasi penginjeksian agar diperoleh pengapian yang optimal. e. Knock sensor berfungsi untuk memonitor terjadinya engine knocking. f. Batteray berfungsi untuk mempertahankan durasi pengaliran arus ke ignition coil selama bekerja. g. Vehicle speed sensor berfungsi untuk menentukan timing pengapian saat warm up, akselerasi, dan deselerasi. h. Ignition Switch berfungsi untuk menentukan sistem pengapian bekerja normal atau tidak.



D. Trobleshooting pada Engine Management Sytem (EMS) Kelengkapan diagnostik ECM adalah merupakan salah satu ukuran yang paling jitu yang dapat memberikan data kondisi kerusakan kendaraan secara langsung ke pengemudi dan teknisi . seluruh data kerusakan disimpan di dalam ECU-RAM. Dua kejadian kesalahan dapat disimpan secara sekaligus (misalnya Engine Coolant Temp. Sensor, putaran mesin). Untuk keperluan GST (General Scan Tool), tampilannya dinamakan dengan freeze frame. Data kesalahan yang tersimpan dapat dihapus melalui perintah dari GST atau dengan melepas buttery back-up (cadangan). Apabila suatu kesalahan terjadi secara terus-menerus dalam waktu yang lama , maka data itu disimpan dalam bentuk “static”. Jika kesalahannya hilang, maka datanya akan disimpan sebagai “sporadic/not present”. Jika kesalahan tersebut dideteksi kembali, maka data tersebut disimpan dalam bentuk “sporadic/present”. Kesalahan yang diset sebagai “not present” akan dihapus dari memory setelah set driving cycle (umumnya 42 kali). Untuk item kesalahan yang berdampak luas pada kerja mesin dan emisi, ECU akan menghidupkan lamu peringatan check engine lamp atau MIL untuk memperingatkannya kepada si pengemudi. Berdasarkan keterangan diatas, kita akan secara singkat membicarakan masalah elemen I/O yang ada di dalam ECM, emergency feature terhadap failurelimp home, pada mesin sistem engine management system delta 2.5 sebagai contohnya. 1. Injektor Prosedur yang diperlukan pada saat ada kesalahan a. Idle mileage learning control dan feedback control dihentikan. b. Traction control dihentikan 2. Manifold Absolute Pressure (MAP) a. Penentuan Kesalahan 1) Jika besar udara melebihi batas (output terminal mengalami short ke battery) atau berada dibawah batas (short circuit ke ground): maka nilai batas atas dan bawa akan diset berdasarkan putaran mesin. 2) Jika rata-rata udara berada dibawah batas, maka set angkanya dengan bukaan throttle diatas certain level (mengandalkan putaran mesin). b. Prosedur yang dijalankan bila sensor mengalami kesalahan 1) Throttle position sensor, normal → Air rate substitute = f (engine rpm, throttle opening position, ISA duty, intake air temperature) 2) Throttle position sensor, failure → Air rate substitute = f (engine rpm, ISA duty, intake air temperature): Putaran maksimal mesin akan dibatasi sampai 3000rpm 3) Engine drive sensor, failure →mengambil angka udara efektif terakhir, oleh karenanya jika kesalahan final sudah ditentukan, maka nila rata- rata udara normal atau gagal untuk throttle position sensor akan diterapkan. 4) Pembelajaran pemakaian bahan bakar Idling akan dihentikan.



3. Intake Air Temperatur (IAT) a. Penentuan Kesalahan Jika nilai output pada intake sensor di luar batas atas dan bawah; misalnya sekitar 140° (short circuit ke ground) atau dibawah sekitar . -45° (short circuit ke battery) b. Prosedur yang harus dilakukan jika sensor mengalami kesalahan 1) Coolant temperature sensor, normal-if coolant temp. < 69.75 derajat celcius, pengganti temperatur intake air adalah = 0 derajat celcius. 2) Jika temperatur coolant ≥ 69 derajat celcius, maka pengganti temperatur intake air adalah = 60 derajat celcius. 3) Coolant temp. sensor, failure→pengganti intake air temp. = 60 derajat celcius. 4) Kontrol pembelajaran pemakaian bahanb bakar Idling akan dihentikan. 4. Water Temperatur Sensor (WTS) / Engine Coolant Temperatur (ECT) a. Penentuan kesalahan Jika nilai output coolant temp. sensor berada diluar batas atas dan bawah ; misalnya diatas sekitar 140°(short circuit ke ground) atau dibawah sekitar -45° (short circuit ke battery) b. Prosedur yang dilakukan pada saat sensor mengalami kesalahan 1) Intake air temp. sensor, normal → Pengganti Coolant temp. = mengambil inisial intake air temp., dan secara bertahap menaikkan coolant temp. setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata udara sampai mencapai 110 derajat celcius. 2) Intake air temp. sensor, failed→ Pengganti Coolant temp. = mengambil 20 derajat celcius, dan secara bertahap menaikkan coolant temp. setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata udara sampai mencapai 110 derajat celcius. 3) Coolant temp. sensor, mengalami kegagalan pada saat mesin hidp → mengambil temperatur coolant efektif terakhir, dan setalah kesalahan final dapat ditentukan, maka secara bertahap tempratur coolant akan dinaikan setiap 0.5 detik sebagaimana nilai rata-rata udara sampai mencapai 110 derajat celcius. 4) Kontrol pembelajaran pemakaian bahan bakar Idling akan dihentikan. 5) Kontrol kecepatan cooling fan adalah high-speed. 5. Crankshaft Position Sensor (CKP) a. Penentuan kesalahan 1) Titik acuan dideteksi dua kali atau lebih setelah kunci kontak diputar ke ON. 2) Titik acuan berada diluar batas dengan putaran mesin yang telah ditentukan. b. Prosedur yang dilakukan bila ditemukan kesalahan 1) Menganalisa sinyal TDC sensor untuk menghitung posisi crank, dan putaran untuk mengontrol besar bahan bakar dan waktu pengapian (memungkinkan untuk menjalankan kendaraan) 2) Knocking control dihentikan 3) Kecepatan mesin dibasi sampai 3000rpm.



6. Camshaft Position Sensor (CMP) a. Penentuan kesalahan 1) Tidak ada sinyal output setelah 100 putaran camshaft. 2) Input pada CMP signal 2 dua kali atau lebih dalam satu siklus mesin. b. Prosedur yang dilakukan pada saat terjadi kesalahan 1) Sinyal crank position sensor digunakan untuk menghitung putaran mesin di saat TDC (kemungkinan TDC akan terdeteksi 50% ) untuk mengatur jumlah bahan bakar dan waktu pengapiannya (memungkinkan untuk menjalankan kendaraan) 2) Knocking control dihentikan /idle mileage learning dihentikan. 7. Throttle Position Sensor (TPS) a. Penentuan kesalahan Jika tingkat bukaan throttle diluar batas atas dan bawah (misalnya short circuit ke battery atau ke ground) b. Prosedur yang dilakukan ketika ditemukan kesalahane 1) Air rate sensor, normal → nilai pengganti TPS = f (engine rpm, air rate, idle duty rate) 2) Air rate sensor, failed → nilai pengganti TPS =25.3: putara maksimal mesin dibatasi sampai 3000rpm 3) ISA failure (open coil ground short)-Maksimal putaran mesin dibatasi sampai 3000rpm 4) A/F ratio learning dihentikan 8. Sensor Knocking a. Penentuan Kesalahan 1) Temuan listrik pada rangkaian terkait ketukan di dalam ECU 2) Nilai terintegrasi pada titik awal pengukuran berada di luar rentang yang ditentukan. 3) Jika tingkat kebisingan di dalam sirkuit di atas nilai yang ditetapkan. 4) Ketuk output sensor kurang dari nilai yang ditetapkan. b. Prosedur yang diperlukan ketika ada kesalahan 1) Knocking sehubungan dengan kompensasi waktu pengapian = f (engine rpm, air rate coolant temp.). 2) Kontrol waktu pengapian dihentikan E. Pemeriksaan Engine Management Sytem (EMS) Beberapa poin pemeriksaan dan perawatan engine managemen system akan dipaparkan sebagai berikut : 1. Sistem Bahan Bakar. a. Lakukan pemeriksaan rutin pada engine (media praktek) seperti oli mesin, air pendingin dan bahan bakar. b. Identifikasi letak komponen-komponen sistem bahan bakar dan tuliskan urutan komponen bahan bakar sesuai dengan arah aliran bahan bakar , Tanyakan pada instruktur tentang komponen yang belum anda fahami. c. Putar kunci kontak pada posisi “ON”, perhatikan pompa bahan bakar pada fuel tank akan bekerja sesaat dan mati lagi. d. Matikan kembali kunci kontak, hubungkan terminal Fp dan +B melalui kotak



diagnosis (lihat gambar 1) menggunakan kabel servis. Putar kunci kontak ke arah ON, cek adanya aliran pada pipa bahan bakar atau pada saluran pengembali, serta periksa dari kemungkinan kebocoran



Gambar 6. 12 Kotak Diagnosis



e. Pasang Fuel Pressure Gauge pada aliran bahan bakar. Teliti pemasangan sambungan pipa dan pastikan tidak ada kebocoran pada jalur bahan bakar. Lakukan juga pemeriksaan terhadap kebocoran pada rumah injector. Lakukan perbaikan yang diperlukan.



Gambar 6.13 Pemasangan Fuel Pressure Gauge



f.



Pasang kabel servis seperti pada perintah nomor 4, kunci kontak diputar ke “ON”, kemudian baca besarnya tekanan bahan bakar. Spec tekanan: 2,7 – 3,1 kg/cm2. g. Lepas kabel servis dari kotak diagnosis dan hidupkan mesin. Pastikan mesin berputar normal. Baca besarnya tekanan bahan bakar. Spec. pada putaran idle: 2,3 – 2,6 kg/cm2. h. Lepas selang vakum pada regulator bahan bakar, lalu tutup selang dengan alat yang sesuai. Baca tekanan bahan bakar pada gauge. Spec: 2,7 – 3,2 kg/ cm2 i. Pasang kembali selang vakum regulator, naikkan putaran mesin pada ± 2000 rpm dan ± 3000 rpm dan baca perubahan tekanan bahan bakar. j. Biarkan mesin pada putaran idle. Letakkan ujung stetoscope pada injector dan dengarkan suara dari injector. Lakukan pada semua injector dan pastikan injector bekerja. k. Matikan mesin, Lepas pressure gauge dan pasang kembali pipa seperti semula.



l. m. n.



o.



p.



Lepas conector injector dan periksa tahanan injector (silinder satu saja). Spec: 14 ± 0,5 Ω. Pasang kembali konektor injector. Hidupkan mesin pada putaran stasioner. Lepas konektor pada salah satu injector, perhatikan perubahan putaran mesin, jika tidak ada perubahan berarti terdapat masalah pada injector atau komponen silinder yang diperiksa. Matikan kembali engine. Lakukan perbaikan yang diperlukan. Lakukan pemeriksaan terhadap Dechoke Control System dengan langkah seperti berikut: 1) Periksa temperatur mesin. 2) Jika di atas 00 C, lepas konektor thermosensor dan beri tahanan seharga ± 10 kΩ. 3) Putar kunci kontak ke arah start dan pasang stetoskop pada injector serta pastikan terdengar suara injector bekerja. Dapat juga dilakukan dengan mengecek tegangan pada injector. 4) Putar throttle valve pada posisi penuh kemudian start mesin. Pastikan tidak terdengar suara injector bekerja. Pastikan dengan pengukuran tegangan pada konektor injector. Lepas konektor pada water temperature sensor. Lakukan pengukuran temperatur air pendingin dan tahanan water temperature sensor. Bandingkan hasil pengukuran dengan spesifikasinya seperti pada grafik. Jika tidak sesuai, ganti thermosensor.



Gambar 6.14 Grapik



2. Periksa aliran udara a. Pemeriksaan saluran idle 1) Lepas konektor Idle Speed Control dan ukur tahanan ISC. Spec: 8,6 – 10,6 Ω pada temperatur ± 00 C. Jika tidak sesuai ganti ISC. 2) Hidupkan mesin pada putaran idle. 3) Jepit selang udara masuk ke ISC, pastikan putaran mesin akan turun. Jika tidak ada perubahan putaran mesin, Cek adanya kebocoran pada pipa dan saluran idle yang lain.



Gambar 6.15 Throttle



4) Lepas konektor ISC pada saat mesin pada putaran idle. Pastikan mesin mati. Jika masih hidup, cek kemungkinan kebocoran pada jalur udara idle speed atau periksa kembali ISC, kemungkinan solenoid macet. Periksa juga kemungkinan udara palsu masuk ke saluran intake



manifold. Gambar 6.16 Pemeriksaan Katup Akselerasi



5) Lepas konektor water thermosensor, hubungkan kedua kabel pada konektor dengan menggunakan resistor 10 KΩ. b. Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Masuk 1) Pasang volt meter pada konektor Intake air thermosensor yang terletak pada rumah filter udara. 2) Ukur tegangan kerja sensor dengan membandingkan temperature udara dan tegangan sensor seperti pada table, Jika tidak sesuai, ganti thermosensor.



Tabel 6.1 Perbandingan Temperatur



Temperatur Udara masuk



Tegangan Sensor



o



0 C



3,5 Volt



20oC



2,5 Volt



80 C



0,6 Volt



o



3) Pasang kembali konektor Intake air thermosensor. c. Pemeriksaan dan penyetelan Throttle Position Sensor (TPS) 1) Putar throttle dan pastikan katup/tuas dapat berputar dengan lembut. 2) Lepas konektor TPS, lalu dengan menggunakan Ohm meter, periksa kontinyuitas antara terminal 1 dan 4 ,Pastikan ada hubungan.



Gambar 6.17



3) Masukkan feeler gauge ukuran 0,45 mm pada celah antara throttle lever dan baut stopper. Pastikan tidak terdapat hubungan antara terminal 1 dan 4. Jika terdapat hubungan lakukan penyetelan pada throttle sensor dengan memutar throttle sensor hingga terjadi pemutusan hubungan. Jika tidak diperoleh pemutusan, ganti TPS. 4) Hubungkan kembali konektor TPS. Putar kunci kontak ke arah posisi “ON”. 5) Ukur tegangan output TPS pada terminal 2 (kabel warna G/O) dan massa. Pastikan terdapat kenaikan tegangan secara gradual pada saat dibuka dengan perlahan-lahan hingga membuka penuh. Bandingkan hasil pengukuran dgn. spesifikasi. Spec ; Throttle menutup penuh : ± 0,6 volt Throttle membuka penuh : ± 4,2 volt d. Pemeriksaan Manifold Absolute Pressure sensor (MAP) 1) Lepas konektor MAP sensor. Lakukan pemeriksaan tegangan pada konektor MAP sensor dengan menghubungkan volt meter ke terminal A, B dan C pada konektor MAP sensor. Putar kunci kontak pada posisi ON. Spec: tegangan terminal C & A = 5 volt; C & B = 4 volt; C & massa = 5volt.



Gambar 6.18 Pemeriksaan pada MAP



2) Lepas selang vakum pada MAP sensor dan gantilah dengan pompa vakum. Beri kevakuman pada MAP sensor sebesar ± 750 mmHg. Biarkan selama beberapa saat dan pastikan tekanan kevakuman tidak berkurang. 3) Ukur tekanan kevakuman yang bekerja pada MAP sensor dengan menggunakan vacuum gauge. Baca besarnya kevakuman dan bandingkan dengan spesifikasi seperti pada tabel di samping. 4) Jika tidak sesuai, periksa terhadap kemungkinan kebocoran pada pipa, sambungan pipa. Jika selang masih bagus, ganti MAP sensor e. Pemeriksaan kevakuman intake manifold 1) Pasang vacuum gauge pada intake manifold 2) Hidupkan mesin pada putaran idle. Baca tekanan kevakuman. 3) Lakukan pengukuran kembali dengan variasi putaran menengah, tinggi, akselerasi dan deselerasi. 4) Catat besarnya kevakuman dan beri kesimpulan hasil pembacaan. 5) Lepas katup PCV dari cover valve lalu tutup katup dengan jari. 6) Hidupkan mesin pada putaran idle. Rasakan hisapan pada katup PCV. Jika tidak ada, periksa selang dan katup PCV.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM A. Alat dan Bahan 1. Alat a. Scan Tools / Intelegent Tester b. SST Service Wire c. Multi Tester d. Toolbox 2. Bahan a. Bahan bakar bensin b. Lap / majun B. Media 1. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line 2. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line 3. Buku servis manual kendaraan C. Keselamatan Kerja 1. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya 2. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja 3. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja 4. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan. D. Langkah Kerja 1. Sistem Bahan Bakar a. Aliran Bahan Bakar



b. Hasil Pemeriksaan NO



Komponen



1



Tekanan bahan bakar saat: 1. Fp dan +B terhubung 2. Putaran stasioner 3. Selang vakum dilepas 4. Putaran 2000-3000 rpm



2



Tahanan Injektor 1



140



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM 2. Sistem Aliran Udara a. Pemeriksaan Saluran Idle NO



Komponen



1



Tahanan ISC



2



Saluran Idle



3



Tahanan WTS



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



b. Konektor Sensor Temperatur Udara Masuk NO



Komponen



1



Tegangan pada konekotr ATS



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



c. Throttle Position Sensor (TPS) Tegangan pada MAP sensor NO



Komponen



1



Tegangan terminal C dan A



2



Tegangan terminal C dan B



3



Tegangan terminal C dan Masa



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



Hasil pemeriksaan kebocoran pada MAP sensor NO



Komponen



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



1 Kevakuman pada MAP sensor NO



Komponen



1



Putaran Idle



2



2000 rpm



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



3 d. Pemeriksaan kevakuman intake manifold NO



Komponen/pemeriksaan



1



Putaran menengah



2



Putaran tinggi



3



Saat akselerasi



4



Saat deselerasi



Hasil Pengukuran



Kesimpulan



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM 3. Self Diagnosis NO



Kode Kesalahan



Gangguan



Kesimpulan



RANGKUMAN 1. EMS Mesin kendaraan harus sudah bisa memenuhi kriteria sebagai berikut ; a. Performa mesin meningkat (meningkakan tenaga dan akselerasi) b. Irit bahan bakar (meningkatkan pemakaian bahan bakar) c. Tingkat emisi (mengurangi racun gas buang) d. Nyaman-Kuat (mengurangi noise dan getaran dari mesin) e. Handal (mengurangi kesalahan dan persyaratan A/S) EMS system (engine management system) mengatur secara luas agar operasional mesin bisa tetap bekerja secara optimal setiap saat melalui pengaturan elemen mesin seperti sensor, actuator, controller, dst. Sistem konfigurasi kontrol secara mekanis dapat dikatakan sangat rumit, susah dalam pembuatan, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal dan efisiens, sehingga mengakibatkan emisi buangnya tidak bisa mengikuti aturan yang telah ditetapkan. Sistem pengontrolan secara elektronik untuk sistem injeksi bahan bakar, sudah diperkenalkan untuk menggantikan sistem konvesional karburator atau injeksi mekanis, dan selanjutnya teknologi pengaturan secara elektronic untuk aplikasi mesin dan keseluruhan sistem pada kendaraan berkembang dengan pesat. Penggunaan teknologi pengaturan secara elektronik akan memungkinkan sistem pengontrolan berjalan secara akurat dan tahan lama, serta dapat mengurangi polusi lingkungan karena emisinya lebih baik, hemat bahan bakar, stabilitas dan 142



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN kontrol sistem juga lebih baik. Perkembangan teknologi elektronika yang sangat pesat, termasuk di dalamnya semiconductor dan komputer sejak tahun 1970 juga berperan dalam meningkatkan tingkat kestabilan kendaraan dan harganya juga sudah semakin terjangkau. Ada tiga alasan dasar penggunaan kontrol mesin secara elektrik yaitu: a. Kontrol emisi yang ramah lingkungan. b. Hemat bahan bakar c. Performa mesin yang lebih handal 2. Komponen Engine Management Sytem (EMS) a. Injektor b. Water temperature sensor (WTS) c. Manifold Absolute Pressure (MAP) d. Throttle Body ASSY e. Intake Air Temperatur (IAT) f. Oxigen Sensor g. Throtlle Position Sensor (TPS) h. Sensor variable Valve Timing Intelligent i. Sensor Knocking j. Camshaft Position Sensor k. Crankshaft position sensor (CKP) 3. Terdapat beberapa sistem kontrol pada engine management system yaitu : sistem kontrol bahan bakar, sistem kontrol induksi udara, dan sistem kontrol pengapian.



TUGAS MANDIRI



sor pada kendaraan Engine Managemen Sistem lalu jelaskan cara kerja dan bagaimana mengetahui komponen yang



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB VII



PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI IN-LINE



TUJUAN PEMBELAJARAN



Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat : Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel injeksi in- line dengan percaya diri dan te Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar disel injeksi in-line Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injek in- line dengan percaya diri dan tepat Memeriksa system bahan bakar diesel injeksi in-line dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk servis m Merawat system bahan bakar diesel injeksi in-line dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk servis ma



PETA KONSEP



PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI IN-LINE



Perawatan Berkala Sistem BahanInjeksi Bakar In-Line Diesel Pompa Inje Pemeriksaan Sistem Bakar Diesel Pompa Kerja Sistem Bahan DieselBahan Pompa Injeksi In-Line hanSistem Bahan BakarPrinsip DieselBakar Diesel PompaBakar InjeksiPompa Injeksi In-LineIn-Line



KATA KUNCI



injeksi In-Line, camshaft, tappet, plunger (plunyer), governor, feed pump, deliveri valve, sliding block, bushing stang



144



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Alat transportasi merupakan sarana pendukung keberlangsungan aktifitas manusia di jaman ini, juga sesuai perkembangan jaman alat transfortasi dikategorikan sebagai symbol perkembangan jaman, perkembangan dunia semakin maju sehingga semua hal yang mendukung kemajuan dunia ini bertujuan untuk mengikuti teknologi yang berkembang. Manusia semakin dipermudah dengan perkembangan teknologi ini, namun perkembangan ini tentu tidak lepas dari perkembangan ilmu dalam bidangnya, Transportasi yang dibutuhkan pada perkembangan jaman ini adalah alat yang mampu beroprasi tanpa henti, hemat, kuat dan ramah lingkungan. kriteria ini sangat sesuai dengan jenis mesin diesel dimana meisn diesel memiliki karakter mesin yang kuat,hemat dan ramah bahan bakar. Oleh karena itu mesin diesel pun mengalami perkembangan yang sangat pesat dan ini dilakukan utuk mengikuti perkembangan jaman. Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel (1858 – 1913). Ia mendapat hak paten untuk mesin diesel pada tahun 1892, tetapi mesin diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun 1897. Tujuan Rudolf Diesel dalam menemukan mesin diesel yaitu utnuk Menaikkan rendemen motor (rendemen motor bensin = 30%, rendemen motor diesel = 40 – 51%), Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan sendiri, karena sistem pengapian motor bensin pada waktu itu kurang baik. Mengembangkan sebuah mobil yang dapat dioperasikan dengan bahan bakar lebih murah daripada bensin. Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Nama bagian: 1. Tangki bahan bakar 2. Saringan kasa pada pompa mengalir 3. Advans saat penyemprotan 4. Saringan halus 5. Pompa injeksi 6. Governor 7. Nosel 8. Busi Pemanas



Bahan bakar kotor Bahan bakar bersih Bahan bakar bertekanan tinggi Saluran pengembali



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. Pada system injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi tipe sebari (in-line) terdiri atas empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. dengan demikian, tiap silinder pada mesin diesel akan dilayani oleh satu elemen pompa secara individual. Kontruksi pompa injeksi tipe ini biasa digunakan pada kendaraan berat seperti bus, truk



atau alat berat. Gambar 7.1 Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris (Tipe In-line)



146



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN Pada sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris seperti di atas, terdiri dari empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. Dengan demikian tiap silinder mesin diesel akan dilayani oleh satu elemen pompa secara individual. Pompa injeksi pada dasarnya dapat diartikan sebagai alat khusus dari mesin diesel yang digunakan untuk menciptakan tekanan tinggi pada solar. Tekanan tinggi yang digunakan pada injector bertujuan untuk mengabutkan solar, sesuai prinsip dari injector yang memiliki nozel dengan lubang yang relative kecil. Nozel ini mempunyai nipple jet yang dapat terbuka jika terdapat solar bertekanan. System pompa injeksi konvensional masih sering digunakan meskipun pada saat ini teknologi commor rail sudah mulai banyak digunakan pada mesin diesel. Hal tersebut dikarenakan system pompa injeksi konvensional lebih tahan lama dan memiliki perawatan yang mudah sehingga masih banyak kendaraan yang menggunakannya. Tipe in-line banyak digunakan pada mesin diesel engine kelas menenah dan besar, yang plunger-nya disusun segaris menggunakan jumlah yang disesuaikan dengan jumlah silinder. B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga besar, karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa melayani satu silinder mesin.



Gambar 7.2 Pompa inejksi sebaris (in-line)



Berikut ini komponen-komponen yang terdapat pada pompa injeksi tipe in-line. 1. Camshaft Camshaft atau juga bisa disebut dengan poros cham, bekerja akibat hasil dari putaran poros engkol yang di transmisikan melalui sebuah mekanisme roda gigi atau rantai timing, chamshaft merupakan komponen yang berfungsi untuk



2.



3.



4.



5.



148



mendorong plunger sesuai firing order dengan rangkaian yang sedemikian rupa agar plunger dapat menendang bahan bakar bertekanan tinggi ke unit nozel. Kerusakan yang sering terjadi pada komponen ini adalah terjadinya aus pada bubungan atau tonjolan nok penekannya. Solusi yang paling tepat untuk menormalkan kembali kerja engine adalah mengganti komponen tersebut dengan Camshaft yang baru. Apabila belum ingin mengganti, kita dapat menaikan derajat timing pembakaran pompa injeksi. Cara ini digunakan untuk mengejar ketertinggalan pompa injeksi yang menembakkan bahan bakar pada saat TMA silinder mesin. Kerusakan lain yang sering terjadi adalah kelonggaran/kocaknya bearing yang terdapat pada Camshaft. Bila dirasa belum terlalu kocak tambahkan ring tipis pada bagian antara bearing dengan Camshaft. Lakukan trial dan error sampai ditemukan ukuran ring yang pas. Tappet Tappet adalah komponen yang berfungsi sebagai penghubung antara chamshaft dengan plunger, menggunakan roll dibagian bawah untuk menghindari terjadinya gesekan kasar antara Tappet dengan nok pada Camshaft. Bagian ini jarang mengalami kerusakan, seklaipun terjadi kemacetan yang mengakibatkan Tappet tidak dapat bergerak naik turun menekan plunger. Kerusakan yang terjadi bukan berasal dari Tappet melainkan pada lubang dimana Tappet dipasang. Lakukan pemeriksaan adanya cacat pada lubang tersebut. Plunger Plunger adalah suatu komponen yang dibuat dengan berbagai bentuk. Bentuk tersebut telah disesuaikan dengan masing-masing injeksi. Namun, semua memiliki kesamaan dalam hal cara kerja dan fungsi, kecuali pada plunger untuk tester nozel dan beberapa tipe pompa injeksi 1 silinder yang tidak mempunyai helix/control groove. Plunger bekerja naik dan turun dengan cara memompa bahan bakar dan juga bergerak ke kiri dan kanan dengan tujuan untuk mengatur jumlah dari debit minyak yang dipompakan. Gerakan naik dan turun yang terjadi pada plunger disebabkan dorongan yang berasal dari Tappet yang ditekan oleh Camshaft dan juga oleh dorongan balik oleh spring plunger. Governor Governor adalah komponen mesin diesel yang dibuat untuk mngatur putaran dan daya mesin dengan melakukan pengontrolan volume penyemprotan yang didasarkan pada beban mesin yang tak terkontrol dari pedal gas. Governor bekerja dengan cara menggerakan rak pengontrol pompa injeksi dan rak pengontrol yang akan mengatur langkah efektif plunger. Control rack dan control sleeve Control rack dan control sleeve adalah suatu kestuan yang tidak dapat dipisahkan. Walaupun memiliki bentuk yang berbeda namun memiliki cara keja yang sama. Untuk pompa injeksi in-line biasa, perhatikan pada jumlah gigi control sleeve yang tersisa yang berada disisi kiri dan sisi kanan ketika TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



rack digerakan ke kiri dan ke kanan.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



149



Samakan antara control sleeve yang satu dengan yang lain, tetapi harus dengan jumlah hitungan yang sama. Control rack jarang memiliki masalah, tetapi masih memiliki kemungkinan tidak dapat lancer dalam bergerak karena bengkok. Sebaiknya, lakukan penggantian jika terdapat kebengkokan. Hal tersebut dikarenakan batang pengatur ini belum tentu dapat lurus secara utuh 100% apabila di luruskan secara manual. Perhatikan kebersihan didalam komponen sebelum melakukan pemasangan komponen, karenahal ini akan sangat mempengaruhi kinerja dari control rack dan control sleeve. Kotoran yang tersisa dapat mengganjal antara gigi pada control rack dengan gigi pada control sleeve. 6. Feed pump Feed Pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke pompa melalui fuel filter. Feed pump adalah single acting pump yang dipasang pada bagian sisi pompa injeksi dan digerakan oleh camshaft pompa injeksi, manual pump juga dipasang disini untuk mengeluarkan udara dari saluranbahan bakar bila diperlukan sebelum mesin dihidupkan. Ruang bahan bakar pada pompa injeksi harus terus menerus terisi bahan bakar dalam jumlah yang cukup, tetapi fuel pump sendiri tidak dapat memberikan bahan bakar yang cukup pada saat mesin kecepatan tinggi, oleh karena itu bahan bakar diesel harus dialirkan ke pompa injeksi pada tekanan tertentu dan untuk tujuan itu tekanan pengaliran dipertahankan pada 1,8 2,2 kg/cm2 (25-31 psi, 177 – 216 kpa )



Gambar 7.3 Feed Pump



Feed pump berfungsi sebagai sumber asupan makanan bagi pompa injeksi dikarenakan unit inilah yang menyalurkan bahan bakar dari tangki menuju ke ruang injeksi. System kerja dari alat ini tidak jauh berbeda dengan pompa pada umumnya, yaitu menyuplai bahan bakar dan menutup rapat pintukembali bahan bakar kedalam tangki.



Feed pump digerakan oleh camshaft pompa injeksi yang menyebabkan piston bergerak bolak-balik sehingga dapat menghisap dan mengeluarkan bahan bakar dengan tekanan. Pada saat camshaft tidak mendorong tappet roller, piston mendorong push rod ke bawah karena adanya tegangan piston spring pada saat itu volume pada pressure chamber membesar dan membuka inlet valve untuk menghisap bahan bakar. Camshaft terus berputar dan kadang-kadang mendorong piston melalui tappet roller dan push rod.



Gambar 7.4 Cara kerja Feed Pump



Naik piston menekan bahan bakar didalam pressure chamber, menutup inlet valve dan bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan. Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki prssure chamber yang terletak dibelakang piston. Bila tekanan bahan bakar (tekanan pengeluaran) dibelakang piston naik mencapai 1,8 – 2,2 kg/cm2 (25-31 psi, 177 – 216 kpa ) maka tegangan pegas tidak cukup kuat untuk menurunkan piston, akibatnya piston tidak dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja. Terdapat hal-hal yang perlu diperhatikan pada feed pump. Pertama, pastikan semua klep dalam keadaan yang rata dan dapat menutup rapat ketika berhenti bekerja. Hal ini bertujuan untuk menjamin pompa agar selalu bekerja dengan optimal apabila digunakan. Hal selanjutnya yang perlu diperhatikan ialah piston pompa, piston yang mengalami ekausan dapat mengakibatkan tercampurnya solar kedalam oli mesin. Kerusakan lain pada piston juga dapat disebabkan oleh sel yang ada dalam tangki pendorong antara piston dengan Tappet feed pump telah rusak. Hal yang paling parah, yaitu silinder Tappet dimana piston berada juga akan mengalami kerusakan atau kecacatan. C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line Prinsip kerja pompa ini adalah dengan cara memanfaatkan tonjolan pada Camshaft pompa yang menekan plunger secara tiba-tiba. Sementara itu , penekan cam diatur oleh sebuah timing chain yang terhubung dengan poros engkol.



1. Langkah awal, solar mengalir dari tanki masuk ke input feed pompa injeksi. 2. Saat memasuki pompa, solar akan diarahkan ke komponen plunger barel. Plunger barel merupakan ruang tempat solar akan disalurkan ke sistem injeksi.



3. Ketika mesin dihidupkan, otomatis Camshaft pompa berputar. Sehingga Camshaft menenakan plunger kearah atas. 4. Sementara utu dibagian atas plunger terdapat plunger barel yang terisi dengan solar. Sehingga gerakan plunger akan menekan solar kearah atas, 5. Dibagian atas plunger terdapat delivery pipe yang bisa terbuka saat ada tekanan dari arah pompa namun akan tetap tertutup saat ada tekanan pada selang injektor. 6. Sehingga solar tertekan masuk kesaluran selang injektor dengan tekanan tinggi, 7. Hal itu, akan mendorong solar yang sebelumnya sudah memenuhi saluran selang injektor, akibatnya pada ujung nozzle akan terbuka. 8. Hal itu menyebabkan solar keluar dengan metode mengabut. 9. Ketika kabel gas ditarik, maka rack adjuster akan memperbesar volume plunger barel. Sehingga suplai solar ketika plunger menekan akan lebih banyak. 10. Akhirnya RPM mesin bisa meningkat. 11. Sementara komponen sentrifugal advancer digunakan untuk mengatur timming penginjeksian dengan mengatur sudut camshaf pompa. Ketika mesin akan dimatikan, maka kita harus menghentikan suplai solar ke dalam pompa injeksi. Hal ini berbeda dengan mesin bensin karena sistem pengapian diesel bekerja secara otomatis (self burning) atau akan terbakar dengan sendirinya. Sebenarnya solar tidak terbakar dengan sendirinya, namun suhu pada ruang bakar sudah melebihi titik nyala solar. Sehingga ketika solar keluar pada langkah usaha, otomatis akan terbakar. Meski menggunakan metode mekanis yang cukup sederhana, terbukti sistem ini memiliki ketahanan lebih bandel serta perawatan yang tidak serumit sistem common rail. Hal itu juga dipengaruhi faktor tekanan bahan bakar. Pada sistem common rail tekanan bahan bakar pada selang bahan bakar bisa mencapai 20.000 KG/Cm2. Karena kelebihannya yaitu setiap tiap elemen pompa melayani satu silinder mesin maka pompa tipe ini banyak digunakan pada kendaraan-kendaraan diesel dengan tenaga besar. Elemen pompa yang terdiri dari plunger (plunger) dan silinder (barrel) yang keduanya sangat presisi, sehingga celah antara plunger dan silindernya sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi saat injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang disebut alur pengontrol (control groove) adalah bagian dari plunger yang dipotong pada bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas plunger oleh sebuah lubang. Bahan bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa injeksi dengan tekanan rendah. Plunger bergerak turun naik dengan putaran poros nok pompa injeksi. Gerakan bolak-balik ini sesuai dengan cara kerja sebagai berikut.



Gambar 7.5 Elemen Pompa Injeksi Sebaris



Gambar 7.6 Proses kerja elemen pompa injeksi sebaris



Keterangan: 1= Plunyer 2= Silinder (barrel) 3= Alur pengontrol 4= Lubang masuk elemen rack) 5= Katup penyalur



6= Sleeve pengontrol plunyer 7= Pinion pengontrol plunyer 8= Plunger driving face 9= Batang pengatur (control



Gambar 7.7 Cara kerja elemen ponpa injek sebaris



1. Pada saat plunger berada pada titik terbawah, bahan bakar mengalir melalui lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber) di atas plunger. 2. Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh Tappet roller maka plunger bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunger bertemu dengan bibir atas lubang masuk, bahan bakar mulai tertekan dan mengalir keluar pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector. 3. Plunger tetap bergerak ke atas. Namun, pada saat bibir atas control groove bertemu dengan bibir bawah lubang masuk, penyaluran bahan bakar terhenti. 4. Gerakan plunger keatas selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang tertinnggal dalam ruang penyakuran masuk melalui lubang pada permukaan atas plunger dan mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap sehingga tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan. Tinggi pengangkatan nok adalah 8mm sehingga gerakan plunger naik turun juga sebesar 8 mm. pada saat plunger berada pada posisi bawah, plunger menutup lubang masuk kira-kira 1,1 mm dari besar diameter lubang masuk sebesar 3 mm. dengan demikian, plunger baru akan menekan setelah bergerak keatas kira-kira 1,9 mm. langkah ini disebut “prestroke” dan pengaturannya dapat dilakukan dengan menyetel baut pada tapper roller. Prestroke ini berkaitan dengan saat injeksi (injection timming) bahan bakar keluar pompa.



Gambar 7.8 Ukuran elemen pompa pada tipe in-line



Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diaturoleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control rack yang berkaitan dengan contol pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control sleeve ini berputaar bebas terhadap silinder. bagian bawah plunger (flens) berjaitan dengan bagian bawah control sleeve. Jumlah bahan bakar yang dikirim tergantung pada posisi plunger dan perubahan besarnya langkah efektif. Langkah efektif adalah langkah plunger dimulai dari tertutupnya lubang masuk oleh plunger sampai control groove bertemu dengan lubang masuk. Langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunger dan jumlah bahan bakar yang diinjeksi sesuai dengan besarnya langkah efektif.



Gambar 7.9 pengendalian jumlah bahan bakar yang diinjeksi



Penekanan bahan bakar dari elemen pompa menuju ke injector diatur oleh katup penyalur (delivery valve). Katup penyalur memiliki fungsi ganda., yaitu untuk menvegah bahan bakar dalam pipa yang bertekanan tinggi mengalir kembali ke plunger dan untuk menghisap bahan bakar dari ruang injector pada saat proses penyemprotan.



Gambar 7.10 Katup penyalur



Dengan demikian, katup penyalur pada pompa injeksi ini menjamin injector akan menutup dengan cepat pada saat akhir injeksi. Hal ini untuk mencegah bahan bakar menetes, yang dapat menyebabkan pembakaran awal (pre-ignition) selama siklus pembakaran berikutnya. 1. Pada saat awal injeksi, katup penyalur pada posisi terangkat dari dudukan dengan adanya tekanan bahan bakar yang dipompa keluar dari pompa plunger. Hal ini memungkinkan bahan bakar tertekan dialirkan ke nozel injeksi. 2. Jika tekanan penyaluran menurun dan pegas katup penyalur menekan aktup penyalur kebawah, relief valve akan menutup hubungan antara ruang penyalur dengan pipa injeksi dan selanjutnya katup akan masuk kedalam sampai dudukan bersentuhan dengan bodi untuk mencegah menurunnya



katup. Gambar 7.11 Cara kerja Katup



D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi InLine Berikut ini cara pemerikasaan pada pompa injeksi In-line : 1. Pengetesan penyemprotan minyak untuk pompa injeksi tipe in-line Cara pengetesan penyemprotan minyak untuk pompa injeksi tipe in-line ada;ah sebagai berikut : a. Dengan melepasakn automatic timmer dan kemuadian memasang round nut dan juga memasang injection pump tester. Setelah itu melepas control rack cover dan memasang position measuring device (special tools) kendurkan pad aide set bolt da full speed set bolt. Selanjutnya, dorong rack menuju governor dengan penuh dan setel posisi ini pada O dan rack position measuring device b. Penyetelan injection rate. Pengukuran injection rate berada pada posisi rack dan speed yang berbeda-beda. Jika injection rate diluar ketentuan maka lakukan penyetelan, berikut langkah-langkah oenyetelan-nya : 1) Lakukan pengendoran sedikit pada pinion clamp screw. 2) Control rack dikunci putar control sleeve dengan adjusting rod. 3) Lakukan pengencangan pada pinion clamp srew. 2. Sliding block Terjadi aus, biasanya disebabkan oleh fungsi dari slididng block yang mengatur keluarnya bahan bakar yang memiliki gigi-gigi pinion yang berhubungan dengan plunger barrel. 3. Pemeriksaan pada Plungger Kerusakan yang sering terjadi pada plunger ialah seringnya tergores. Hal ini biasanya disebabkan oleh pemakaian bahan bakar yang terkontaminasi dengan bahan lain, adanya kotoran yang mengendap pada tangki bahan bakar, atau saringan bahan bakar yang tidak mampu bekerja dengan baik. Oleh sebab itu, perlu dilakukan pembersihan pada tangki bahan bakar atau mengganti saringan minyak dengan yang baru. 4. Pemeriksaan pada bearing Kerusakan pada bearing sering erjadi akibat aus dari getaran akibat putaran pump yang beroprasi. Jika dirasa terjadi kerusakan/aus maka segera ganti. 5. Pemeriksaan pada Delivery valve Delivery valve biasanya terjadi haus , kebanyakan disebabkan oleh injection pump, pada tipe in-line ini memiliki tekanan yang tinggi dan dipakai dalam jangka waktu yang relative lama. Untuk menghindari hal tersebut, segera lakukan perbaikan dnegan mengganti komponen tersebutdengan yang baru jika terasa terjadi kerusakan. 6. Pemeriksaan Pompa Injeksi Tipe In – line Pompa Injeksi tipe in line menggunakn filter dengan elemen kertas, pada bagian atas filter body terdapat sumbat ventilasi udara yang dipergunakan untuk mengeluarkan udara yang mungkin dapat tercampur dengan bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan, gerakan priming pump akan mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Priming pump pada pompa injeksi tipe in-line merupakan satu unit bersama feed pump yang dipasangkan



pada body pompa injeksi. Water sedimenter yang dipergunakan tipenya sama dengan pada tipe distributor, biasanya dipasangkan terpisah dari sarigan bahan bakar.



Gambar 7. 12 Pemeriksaan pompa injeksi



Bila sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar, lepas dan bersihkan dengan solar. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan ring O. 7. Pemeriksaan elemen saringan solar Periksa elemen saringan solar kemungkinan terdapat kotoran. Perhatikan dudukan pegas dan paking – paking selama pemasangan.



Gambar 7.13 Saringan bahan bakar



8. Pemeriksaan pada Pompa Injeksi Periksa permukaan oli pada pompa injeksi dengan melepas tangkai pemeriksaan oli (yang ditunjuk anak panah).



Gambar 7.14 Pemeriksaan Pompa Injeksi



E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi In-Line 1. Membuang air dan kotoran pada Tangki bahan bakar Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi untuk menyimpan bahan bakar (solar), terbuat dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dipaisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukan jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai peredam bila kendaraan berjalan pada kondisi jalan yang bergelombang, berjalan atau berhenti secara tiba-tiba, duel inlet ditempatkan 2-3 mm dari bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air. Langkah-langkah membuang air pada tangki bahan bakar sebagai berikut : a. Sediakan tangki penampug b. Buka baut tap dan buang air/kotoran pada tangki, setelai semua air/kotoran terkuras, tutup dan kencangkan kembali baut tap. c. Jika terdapat kotoran yang berlebihan maka pembersihan ini di perlukan pelepasan tangki pada kendaraan untun membersihkannya. 2. Membuang air pada water sedimeter Lampu indicator volume air akan menyala apabila ketinggian air pada water sedimeter melebihi batas. Prosedur untuk merawat komponen ini sebagai berikut : a. Letakan ujung sekang plastic kedalam pelampung (letaknya dibawah drain plug) b. Kendorkan tutup pembuang udara dan tutup pembuang air kemudian buang airnya samapai habis.



3.



4.



5. 6. 7.



c. Setelah airnyaterbuang seluruhnya, kencangkan kembali tutup pembuang udara dan tutup pembuang air. d. Kemudian oprasikan pompa tangan pada pompa injeksi untuk membuang angin pada saluran bahan bakar. e. Setelah menghidupkan mesin, periksa apakah ada kebocoran solar pada drain plug. Membersihkan saringan bahan bakar kasar. Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar lepas dan bersihkan dalam solar, pada waktu pemasangan, perhaikan dudukan paking perapat O-ring. Membersihkan saringan bahan bakar halus Terdapat dua macam saringan solar halus, ada yang berbentuk cartridge (saringan dan rumahnya berada dalam satu unit) ada juga dalam bentuk elemen saringan. Mengontrol pelumasan pompa injeksi Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, maka control permukaan oli pada pompa injeksi. Membuang udara pada system aliran bahan bakar (bleeding). Periksa dan stel tekanan injection nozzel Hubungkan nozzle holder dan tester nozzle dan gerakan tuas dengan kecepatan 50 sampai 60 permenit. Bila ternyata hasilnya tidak sesuai sfesifikasi, maka perlu ganti shim.



LEMBAR PRAKTIKUM A. Alat dan Bahan Alat a. Kunci ring 14,17 b. Kunci pas 10, 12, 14, 17 Kunci shocket Nampan SSTkunci filter bahan bakar Nozel tester Compressor Air gun Multitester Selang plastic Bahan Solar Lap / majun Saringan solar



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM 3.



Media a. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line b. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line c. Buku servis manual kendaraan 4. Keselamatan Kerja a. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan 5. Langkah Kerja a.Membuang air dan kotoran pada tangki bahan bakar Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. b. Membuang air pada water sedimeter Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. c. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar kasar diesel Injeksi InLine Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. a. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus diesel Injeksi InLine Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. b. Melakukan penggantian saringan bahan bakar halus c. Memeriksa pelumasan pompa injeksi In-Line Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. d. Membuang udara pada aliran bahan bakar Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. e. Memeriksa tekanan Hasil pemeriksaan Tekanan Standar Kesimpulan



160



injeksi : : :



nozzle ……………………………………. ……………………………………. …………………………………….



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN 1. Langkah kerja dalam pemeliharaan/servis sistem dan komponen injeksi bahan bakar pada motor diesel adalah meliputi pembongkaran, pembersihan, pemeriksaan, perbaikan, perakitan/pemasangan, dan pengujian. 2. Pemeliharaan/servis pada tangki bahan bakar berupa pemeriksaan dari kebocoran dan perbaikan. 3. Pemeliharaan/servis pada pompa pemindah/pemberi berupa pengujian kapasitas dan tekanan pemompaan, pembongkaran, pemeriksaan keausan, perbaikan, perakitan dan pengujian kebocoran 4. Pemeliharaan/servis pada pompa injeksi didasarkan pada hasil kalibrasi kemampuan pompa injeksi pada test bench. Berdasarkan hasil kalibrasi dapat dilakukan penyetelan atau perbaikan. Perbaikan pada pompa injeksi harus dilakukan pembongkaran bagian (part) pompa injeksi tersebut dengan menggunakan SST yang tersedia. 5. Pemeliharaan/servis pada elemen pompa meliputi pemeriksaan kebersihan, presisi dan keausan pada plunyer dan silindernya 6. Pemeliharaan/servis pada katup pemberi adalah juga pada kebersihan, presisi dan keausan pada katup pemberi dan dudukan katup pemberinya. 7. Pemeliharaan/servis bagian pompa yang lain juga dilakukan pada tappet roller dengan lubang tappet tersebut, poros nok dan dudukannya/bantalannya yang dilperiksa keausannya dan kebengkokannya 8. Pemeliharaan/servis pada nosel injeksi meliputi kemampuan tekanan injeksi, kebersihan, presisi dan keausan jarum nosel terhadap dudukannya.



REFLEKSI



n silinder suatu pompa injeksi sebaris, selanjutnya buatlah kesimpulan tentang kondisi elemen pompa dan tanda-ta njeksi suatu unit mesin diesel dan simpulkan kondisi tiap noselnya. Bila perlu lakukaknlah penyetelan tekanan terseb



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB VIII



PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL POMPA INJEKSI ROTARY



TUJUAN PEMBELAJARAN



Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat : Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar diesel injeksi pompa rotary. Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat se Memeriksa system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk Merawat system bahan bakar diesel pompa injeksi rotary dengan percaya diri dan tepat sesuai petunjuk se



PETA KONSEP



PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI ROTARY



Perawatan Berkala Sistem BahanInjeksi Bakar Rotary Diesel Pompa Inje Pemeriksaan Sistem Bakar Diesel Pompa Kerja Sistem Bahan DieselBahan Pompa Injeksi Rotary hanSistem Bahan BakarPrinsip DieselBakar Diesel PompaBakar InjeksiPompa Injeksi RotaryRotary



KATA KUNCI



Feed pump, regulating pump, cam plate, mechanical governor, automatic timer



162



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Alat transportasi merupakan sarana pendukung keberlangsungan aktifitas manusia di jaman ini, juga sesuai perkembangan jaman alat transfortasi juga sebagai symbol perkembangan jaman, perkembangan dunia semakin maju sehingga semua hal yang mendukung kemajuan dunia ini bertujuan untuk mengikuti teknologi yang berkembang. Manusia semakin dipermudah dengan perkembangan teknologi ini, namun perkembangan ini tentu tidak lepas dari perkembangan ilmu dalam bidangnya, Transportasi yang dibutuhkan pada perkembangan jaman ini adalah alat yang mampu beroprasi tanpa henti, hemat, kuat dan ramah lingkungan. kriteria ini sangat sesuai dengan jenis mesin diesel dimana meisn diesel memiliki karakter mesin yang kuat,hemat dan ramah bahan bakar. Oleh karena itu mesin diesel pun mengalami perkembangan yang sangat pesat dan ini dilakukan utuk mengikuti perkembangan jaman.



MATERI PEMBELAJARAN A. Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary



Gambar 8.1 Sistem bahan bakar dengan pompa injeksi distributor DPA



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN Pada system injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi distributor atau yang di sebut dengan injeksi rotary. Pompa ini hanya memiliki satu buah elemen pompa, dengan demikian, satu elemen pompa akan melayani empat buah silinder melalui saluran distribusi pada pompa. Metode ini seperti halnya metode pembagian aliran listrik pada jenis mesin bensin konvensional dengan distributor. Pompa injeksi distributor banyak digunakan untuk mesin diesel bertenaga menengah dan relatip kecil dengan ruang bakar tambahan. Pompa injeksi distributor ini dirancang dengan plunyer (plunger) tunggal untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksi dengan tepat dan membagi pemberian bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan



injeksinya . Gambar 8.2 Pompa Injeksi distributor tipe VE



Pompa injeksi distributor tipe VE ini dirancang dengan plunyer tunggal untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan dengan tepat dan membagi pemberian bahan bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan penginjeksiannya. Kelebihan pompa injeksi distributor tipe VE adalah: 1. Kompak dan ringan, karena hanya 4,5 kg dan komponenkomponennya sedikit jumlahnya. 2. Mampu digunakan untuk mesin diesel putaran tinggi. 3. Seragam dalam jumlah penginjeksian bahan bakar. 4. mudah dalam menghidupkan mesin. 164



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN 5.



Putaran idle yang stabil.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



165



6. 7. 8. 9. 10.



Pelumasan dengan bahan bakar sendiri. Mudah dalam penyetelan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan. Dilengkapi dengan solenoid penghenti bahan bakar. Alat pengatur saat penginjeksian yang bekerja secara hidrolik, dan Konstruksinya dirancang sedemikian rupa sehingga kalau terjadi mesin berputar balik, pompa tidak akan memberikan bahan bakar ke silinder. Berdasarkan pengertian system injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas, berikut ini fungsi system injeksi bahan bakar mesin diesel. 1. Menyimpan bahan bakar 2. Menyaring bahan bakar 3. Memompa atau menginjeksi bahan bakar kedalam ruang bakar silinder mesin 4. Mengabutkan bahan bakar kedalam ruang bakar silinder mesin 5. Memajukan saat injeksi bahan bakar 6. Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melauli pengaturan penyaluran bahan bakar. 7. Mengembalikan kelebihan bahan bakar kedalam tangki bahan bakar



B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary Berikut ini komponen-komponen utama yang terdapat pada pompa injeksi distributor 1. Pompa pemberi (Feed Pump) Daya hisap pompa injeksi tidak mampu menghisap bahan bakar ke pompa pada kondisi tertentu, misalnya pada kecepatan tinggi. Oleh sebab itu, untuk menjaga ketersediaan bahan bakar pada ruang pompa injeksi maka diperlukan pompa tambahan yaitu feed pump (pompa pemberi) atau juga ada yang menyebutnya dengan istilah fuel supply pump (pompa penyuplai bahan bakar). Feed pump pada sistem bahan bakar diesel berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar dan kemudian menekannya ke pompa injeksi utama yang sebelumnya telah melewati fuel filter untuk disaring terlebih dahulu. Pompa pemberi tipe rotary ini berada dalam pompa injeksi yang menyalurkan bahan bakar dari tangki ke dalam rumah pompa melalui water sedimenter dan filter. Pompa injeksi distributor yang sering digunakan, yaitu tipe sudu rotary yang berfungsi untuk mengisap bahan bakar dari tangki dan menekannya kedalam ruang pompa injeksi.



Gambar 8.3 Pompa pemberi (feed pump)



2. Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve) Katup pengatur tekanan berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar kedalam ruang pompa sesuai dengan putaran mesin.



Gambar 8.4 Katup pengatur tekanan bahan bakar (regulating valve)



Besarnya tekanan bahan bakar pada pompa pemberi ditentukan oleh tekanan pegas pada piston katup pengatur ini, sedangkan piston tertekan oleh tekanan bahan bakar. Bila kecepatan pompa bertambah maka bertambah pula tekanan bahan bakarnya. 3. Plunyer dan plat nok Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi bahan bakar distributor tipe VE melalui kerja komponen-komponen yang dapat dilihat pada gambar di bawah ini.



Gambar 8.5 Penyaluran bahan bakar pada pompa injeksi distributor tipe VE



Gambar 8.6 Pengisian



Gambar 8.7 Penyaluran



Gambar 8.8 Akhir penekanan



Gambar 8.9 Penyamaan tekanan



Pada pompa injeksi distributor tipe VE ini dilengkapi dengan penutup aliran bahan bakar ke pompa yang disebut dengan fuel cut-off solenoid. Bila kunci kontak diputar ke posisi ON maka katup solenoid akan tertarik oleh kemagnitan sehingga saluran isap akan terbuka. Bila kuncikontak diputar ke arah OFF maka kemagnitan pada solenoid hilang dan katup solenoid akan menutup saluran bahan bakar ke elemen pompa.



Gambar 8.10 Selenoid penutup bahan bakar



4. Governor Governor mekanik (mechanical governor) merupakan komponen yang berfungsi untuk mengatur saat injeksi (injection timing) yang bekerja menurut tekanan bahan bakar.



Gambar 8.11 governor mekanik



Menurut Maleev, 1995 menyatakan bahwa fungsi utama pengatur motor diesel diklasifikasikan sebagai berikut : a. Pengatur kecepatan konstan, yakni untuk mempertahankan motor agar csama atau hampir sama tanpa beban sampai beban penuh. b. Pengatur kecepatan variabel ,yakni untuk mempertahankan kecepatan motor yang diinginkan dari kecepatan tanpa kerja sampai kecepatan maksimum tanpa tergantung perubahan beban, kecepatan sendiri diatur dengan tangan. c. Pengatur pembatas kecepatan, yakni untuk mengendalikan motor minimum dan untuk membatasi kecepatan maksimumnya atau untuk kecepatan minimumnya saja. d. Pengatur pembatasan beban, yakni untuk membatasi beban yang dapat diambil oleh motor pada setiap kecepatan. 5. Pewaktu otomatis (automatic timer) Pewaktu otomatis (automatic timer) merupakan komponen yang berfungsi mengatur saat injeksi (injection timing) yang bekerja menurut tekanan bahan bakar.



Gambar 8.12 pewaktu otomatis



6. Katup penyalur (delivery valve) Katup penyalur (delivery valve) berfungsi mencegah bahan bakar dari dalam pipa tekanan tinggi masuk kedalam ruang elemen pompa dan mengisap sisa bahan bakar dari injector pada akhir injeksi.



Gambar 8.13 katup penyalur



C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary Berikut adalah cara kerja dari komponen-komponen pompa injeksi distributor dengan tipe VE. 1. Pompa Pemberi (feed pump) Pompa pemberi ini digerakkan oleh poros penggerak (drive shaft) dan selama rotor berputar sudu pompa menekan keluar akibat gaya sentrifugal. Rotor



yang tidak sepusat (eksentrik) ini menyebabkan bahan bakar akan terisap dan ditekan ke ruang pompa. 2. Katup pengatur tekanan Mekanisme kerja komponen ini yaitu, memanfaatkan harga tegangan pegas regulating valve. Ketika tekanan bahan bakar yang dihasilkan feed pump tinggi, tekanan bahan bakar akan mendorongpiston untuk membuka saluran yang menuju feed pump kembali. Oleh sebab itu, tekanan bahan bakar relative konstan pada kondisi putaran mesin apapun. 3. Pewaktu otomatis Cara Kerja dari Automatic Timer sebagai berikut. a. Pada saat putaran Engine rendah Apabila putaran Engine rendah maka tekanan bahan-bakar didalam Injection housing menjadi rendah. Hal ini disebabkan karena rotor blade berhubungan, dan digerakkan oleh putaran Engine, sehingga tekanan bahan-bakar didalam Injection Housing belum mampu melawan tekanan Timer Spring, akibatnya pemajuan saat injeksi belum mualai terlaksana. Dapat dilihat pada gambar berikut. b. Pada saat putaran Engine Tinggi Apabila putaran Engine tinggi, maka tekanan bahan-bakar didalam Injection housing menjadi tinggi. Hal ini disebabkan karena rotor blade berhubungan, dan digerakkan oleh putaran Engine berputar lebih cepat, sehingga tekanan dan jumlah bahan-bakar didalam Injection Housing bertambah, sehingga Pistonak akan bergerak menekan Timer Spring, akibatnya pemajuan saat injeksi Terjadi. 4. Governor Governor adalah pesawat yang bertugas mengubah jumlah pemberian bahan bakar, agar putaran (poros motor) tetap pada angka yang telah ditentukan. Walaupun beban luar berubah, alat tersebut mengatur setiap saat (cepat, teliti dan otomatis). Apabila kecepatan motor naik maka governor segera menggerakkan penakar bahan bakar sedemikian rupa hingga pemberian bahan bakar yang disemprotkan kedalam silinder berkurang. Dan sebaliknya bila kecepatan motor turun maka governorsegera mereduksi pemberian bahan bakar ke dalam silinder (Arismunandar,W dan Koichi Tsuda, 2004) Beberapa langkah kerja governor berdasarkan kondisinya : a. Posisi start Mesin mati, throttel dibuka penuh, kevakuman nol. Batang pengatur pada posisi maksimum. a. Posisi idle Throttel pada penahan putaran idle kecepatan udara tinggi kevakuman besar dan batang pengatur tertarik kearah stop / sedikit. Putaran mesin menurun kevakuman menurun batang pengatur terdorong kearah maksimum. Putaran mesin, naik kevakuman naik, dst. b. Posisi putaran maksimum dan pembatasan Throttel pada penahan putaran maksimum, kevakuman kecil batang pengatur terdorong kearah volume maksimum. Putaran maksimum tercapai, bila kekuatan kevakuman dan pegas pengatur sebanding.



Jika putaran mesin naik lagi, maka kecepatan udara bertambah naik



 kevakuman naik, batang pengatur tertarik ke arah stop / sedikit, ada pengurangan jumlah injeksi  putaran maksimum diregulasi.



5. Plunger dan plat nok Plunger dan pelat nok digerakan oleh poros pompa (drive shaft). a. Pompa pemberi dan plat nok digerakkan oleh poros penggerak (drive shaft). b. Plunyer dan plat nok ditekan oleh dua buah pegas plunyer melawan roller. c. Plat nok mempunyai 4 buah muka nok (cam face), yang bila berputar muka nok berada di atas roller dan plunyer bergerak maju, sehingga bila plat nok dan plunyer berputar satu kali maka plunyer bergerak 4 kali maju mundur. d. Bahan bakar disalurkan ke tiap silinder setiap ¼ putaran plunyer dan satu kali plunyer bergerak bolak-balik. e. Plunyer mempunyai 4 alur pengisian (suction groove) dan satu lubang distribusi (distribution port). Dengan demikian pada silinder pompa terdapat 4 saluran distribusi (distribution passage). Pengisapan terjadi bila salah satu alur pengisian segaris dengan lubang isap, dan penyaluran bahan bakar berlangsung bila lubang distribusi segaris dengan salah satu dari 4 saluran distribusi. Proses penyaluran bahan bakar terdiri dari pengisapan (suction), penyaluran (delivery), akhir penekanan (termination), dan penyamaan tekanan (pressure equalization). D. Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar Pompa Injeksi Rotary Pembongkaran pompa injeksi berdasarkan pada hasil kalibrasi pompa injeksi pada mesin penguji (test bench). Apabila hasil dari kalibrasi menunjukan adanya kerusakan, pompa injeksi dibongkar agar kerusakannya dapat diperiksa. Pembongkaran bagian-bagian pompa injeksi sebaiknya menggunakan alat servis khusus (special service tools/SST) yang telah tersedia sesuai dengan tipe pompa injeksi yang tercantum pada buku petunjuk servis dari pabrik (manual book). Pembongkaran pompa injeksi tipe VE terdiri atas beberapa bagian berikut. 1. Governor 2. Control rack 3. Poros nok 4. Tapper roller 5. Pegas pengontrol 6. Elemen pompa (plunyer dan silinder/barrel) 7. Katup pemberi 8. Dudukan katup pemberi dan pemegangnya E. Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai dengan arah aliran solar : 1. Buang air / kotoran pada tangki.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



a. Buka baut tap dan buang air / kotoran pada tangki. Tutup dan keraskan baut tap dari semua tangkin sudah dikeluarkan. b. Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk pembersihannya. Pemisah air (water sedimenter) a. Buang air dengan membuka kran. b. Untuk melancarkan pembuangan, gerakan pompa tangan c. Jika tidak ada pompa tangan, kendorkan salah satu sambungan slang pada pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara. d. Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah untuk dibersihkan. Pompa bahan bakar. a. Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar, lepas dan bersihkan dalam solar. b. Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan oring Saringan solar halus. Saringan solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge (saringan dan rumahnya berada dalam satu unit) dan yang lain dalam bentuk elemen saringan. Gantilah cartridge. jangan mengeraskan dengan tenaga besar ! Sewaktu elemen saringan diganti, bersihkan rumahnya. Perhatikan dudukan pegas dan paking – paking selama pemasangan ! Pompa Injeksi. a. Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontroll permukaan oli pada pompa injeksi. b. Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), berii beberapa tetesan oli kedalam governor. c. Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras, retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru. Pembuangan udara. Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali, udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan. a. Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah / sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi, bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali. b. Gerakkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keeaskan baut pembuang udara. Macam-macam jenis pompa tangan lihat halaman petunjuk c. Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali A, gerakkan tangan lagi sampai katub pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak. Penyetelan pada pneumatic governor a. Stel baut setelan bahan bakar pada penyetelan maximum untuk membersihkan bahan bakar yang dinyatakan dalam lebaran data untuk pengujian governor. b. Kendorkan penahan putaran lambat (idling demmper) dan putarkan keluar skrup beberapa putaran.



c. d.



Jalankan mesin pengetes pada kecepatan yang dianjurkan untuk pengujian. Jalankan pompa vacuum dari mesin penguji dan tingkatkan hingga batang control mulai bergerak (catat keadaan ini) e. Teruskan penambahan vacuum hingga bahan bakar terhenti mengalir pada tabung penguji. f. Bandingkan besarnya vacum dengan lembaran data untuk pompa yang di uji. g. Kembalikan baut penyetel bahan bakar maximum pada keadaan jalan normal h. Penyetelan penahan jalan lambat (idle demper) dilakukan jika pompa dipasang pada motor. 8. Kontrol akhir. a. Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama tidak hidup pada keseluruhan silindernya. b. Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatika khusus pada sambungan- sambungan yang telah dilepas !



LEMBAR PRAKTIKUM A. Alat dan Bahan Alat Kotak alat. Kunci shocket SST kunci filter bahan bakar Nozel tester Compressor Air gun Multitester Selang plastic Pistol udara. Bak cuci. Bak oli bekas. Lampu kerja. Bahan Solar Lap / majun Saringan solar Media Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line Buku servis manual kendaraan



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM 4. Keselamatan Kerja a. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada orang yang terpeleset jatuh. f. Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku “Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan dibersihkan dari luar sebelum dibongkar. 5. Langkah Kerja a. Buang air / kotoran pada tangki Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. b. Pemisah air (water sedimenter) Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. c. Periksa dan bersihkan Pompa bahan bakar Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. d. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus diesel Injeksi InLine Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. e. Periksa dan bersihkan saringan bahan bakar halus Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. f.



Melakukan penggantian saringan bahan bakar halus



g. Memeriksa pelumasan pompa injeksi In-Line Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : ……………………………………. h. Membuang udara pada aliran bahan bakar Hasil pemeriksaan : ……………………………………. Kesimpulan : …………………………………….



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



175



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM i.



Penyetelan pada pneumatic Hasil pemeriksaan : Tekanan Standar : Kesimpulan :



governor ……………………………………. ……………………………………. …………………………………….



RANGKUMAN 1. Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel memiliki tugas utama: a. Menepatkan saat penginjeksian bahan bahar ke dalam ruang bakar mesin diesel b. Mengatur jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar c. Mengendalikan kecepatan penyaluran bahan bakar ke dalam silinder mesin, dan d. Mengabutkan bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder mes 2. Filter bahan bakar menjaga agar bahan bakar bersih dari kotoran/deposit berbentuk padat, sedangan sedimenter menampung air yang tercampur dalam bahan bakar. Bila tidak ada filter yang baik dalam sistem injeksi bahan bakar maka elemen pompa yang presisi akan macet. Demikian pula tanpa sedimenter air dalam sistem injeksi bahan bakar maka air dalam bahan bakar dapat menyebabkan korosi pada elemen pompa yang dampaknya elemen pompa tidak dapat berfungsi. 3. Pompa pemindah mempunyai fungsi memompa bahan bakar dari tangki ke ruang pompa ijeksi. Di samping itu pompa pemindah yang dilengkapi dengan pompa tangan berfungsi menghilangkan udara (bleiding) dari sistem injeksi bahan bakar khususnya yang berasal dari aliran tangki ke pompa injeksi. 4. Elemen pompa injeksi pada kedua jenis pompa injeksi di samping berbeda jumlahnya juga berbeda bentuknya. Elemen pompa pada pompa injeksi sebaris mempunyai lubang di dalamnya dan alur pengontrol, sedangkan elemen pompa pada pompa injeksi distributor tipe VE mempunyai 4 alur pemasukan dan satu lubang distributor. 5. Baik pada pompa injeksi sebaris maupun pada pompa injeksi distributor memiliki governor yang berfungsi sama tetapi berbentuk berbeda. Begitu juga komponen untuk memajukan saat injeksi yaitu automatik timer atau advancer mempunyai bentuk mekanisme yang berbeda meskipun mempunyai fungsi yang sama.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



Amatilah pompa injeksi distributor dan analisis kerusakan apa saja yang umumnya terjadi pada syst



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



177



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB IX



PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL COMMON RAIL



TUJUAN PEMBELAJARAN



Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat : Menyebutkan nama-nama komponen system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan perca Menunjukan aliran bahan bakar pada mesin diesel common rail dengan tepat dan percaya diri. Menjelaskan cara kerja komponen-komponen system bahan bakar diesel injeksi pompa common rail. Menjelaskan prinsip kerja system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan t Memeriksa system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan tepat sesuai pe Merawat system bahan bakar diesel pompa injeksi common rail dengan percaya diri dan tepat sesuai petu



PETA KONSEP



PERAWATAN SYSTEM BAHAN BAKAR DIESEL TIPE POMPA INJEKSI ROTARY



Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Diesel Pomp Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary an Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Pompa Injeksi Rotary



KATA KUNCI



Common rail, high press pump, sensor, ECM, actuator, intelligent tester.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Mesin diesel mempunyai tekanan kompresi yang tinggi (30 – 45 kg/cm2) agar temperatur udara yang dikompresikan mencapai 500°C atau lebih. Tentu nya hal ini membutuhkan daya penginjeksian yang sempurna. Injeksi rel bersama (Common rail injection) adalah salah satu metode injeksi bahan bakar kedalam ruang bakar dengan system penghasil tekanan ditempatkan dengan injektor itu sendiri. Common rail injection memerukan suatu penampung tekanan tinggi yang terdiri atas reldan jalur bahan bakar tekanan tinggi menuju nozzle. Seperti hal dalam kontruksi EFI, teknologi control elektronik pada motor bakal bensin yang sudah diterapkan, Tekanan injeksi pada system common rail dapat diatur terpisah dari putaran mesin dan kuantitas bahan bakar yang injeksinya dapat diatur menurut batasan tertentu. System tersebut dikontrol oleh Electronik Control Unit (ECU) pada bab sebelumnya (VII dan VIII) telah dibahas mesin diesel tipe konvensional dimana tekanan bahan bakar yang dikirim ke injector nozzle menggunakan pompa injeksi tipe in-line maupun rotary/distributor (VE) yang beroprasi secara mekanik. Common rail injection umum digunakan untuk efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan pengurangan emisi mesin diesel. System common rail menawarkan peningkatan atomisasi bahan bakar sehingga meningkatkan pengapian dan pembakaran dalam mesin. Hasil akhir dari penggunaan system ini adalah pembakaran yang optimal dalam semua rentan beban, memberikan peningkatan kinerja, menurunkan konsumsi bahan bakar, dan membuat getaran mesin lebih halus. Komponen pokok dari system common rail, yaitu injektor yang disatukan dengan katup aksi cepat (actuator katup solenoid/piezoi) yang membuka dan menutup nozel. Komponen ini berfungsi untuk mengontrol proses injeksi untuk masing-masing dari silinder. semua injeksi dilayani oleh bahan bakar umum (common rail) sehingga system tersebut disebut dengan istilah “Common Rail Injection”.



MATERI PEMBELAJARAN A.



Pengertian Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail Sistem common rail adalah mekanisme penyaluran bahan bakar solar dari tanki ke dalam ruang bakar secara langsung, dengan bantuan perangkat elektronik sebagai pengontrol volume bahan bakar yang disuplai. Dengan kata lain, common rail itu seperti sistem EFI pada mesin diesel. Perkembangan sistem common rail sendiri sebenarnya sudah dimulai dari tahun 1960-an, saat itu prototype dari mekanisme common rail telah diciptakan oleh Robert Hubber dari Swiss. Namun penggunaannya pada kendaraan, pertama kali dimulai pada tahun 1990-an di Jepang. Saat itu skema common rail dipakai pada mesin diesel alat berat.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



179



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN



Gambar 9.1 Common Rail



Pada saat mesin bekerja selalu terdapat tekanan bahan bakar yang cukup tinggi. Control tekanan tinggi tersebut pada setiap injector diatur secara independen. Parameter injeksi seperti waktu penginjeksian, jumlah injeksi dan tekanan control oleh Electronic Control Module (ECM) atau Electronic Control Unit (ECU). B. Komponen Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail Berikut ini komponen-komponen dari sistem common rail. 1. Fuel tank Fuel tank berfungsi sebagai penampung bahan bakar sementara, terbuat dari plat baja tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau bila berjalan di jalan yang tidak rata. Fuel inlet ditempatkan 2 – 3 mm dari bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air. 2. Fuel pump Fuel pump atau pompa bahan bakar berfungsi untuk memompa bahan bakar dari tangki ke mesin. Pada sistem common rail, fuel pump digerakkan oleh motor elektronik dan letaknya dibenamkan dalam fuel tank. Kontruksi ini dikarenakan system penginjeksian bahan bakar common rail menggunakan ECM sehingga pompa bahan bakar ditempatkan pada tanki bahan bakar. 3. Fuel filter Fuel filter terletak setelah fuel pump. Fungsinya untuk menyaring kotoran dan air yang terbawa oleh bahan bakar. Fuel filter ada dua macam, yakni saringan kasar dan saringan halus. Saringan kasar yang terletak menyatu dengan fuel pump dan saringan halus yang terletak di luar tangki. Pada rakitan filter bahan baakr, terdapar water sedimeter untuk memisahkan air yang ikut terbawa bahan bakar/solar berdasarkan berat jenisnya. Berat jenis air lebih berat daripada munyak solar sehingga



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN menyebabkan ari berada pada posisi di bawah sementara minyak solar berada dibagian atas. Pada beberapa



4.



5.



6.



7.



model dilengkapi dengan sensor/switch utnuk mendeteksi jika filter dalam kondisi tersumbat/tidak normal. Selang/pipa bahan bakar Selang/pipa bahan bakar merupakan komponen yang bertugas sebagai jalan bahan bakar yang mengalir dari tangki ke injector. Selang ini biasanya terbuat dari campuran plastik. Bahan ini akan sangat kuat untuk menahan cairan dan tidak mudah memuai. Namun, bahan ini getas sehingga jalur yang salah dapat mengakibatkan slang ini retak. Terdapat juga pipa yang terbuat dari alumunium memastikan bahan bakar aman saat melewati bagian yang mendekati daerah panas pada kontruksi engine. High press pump Pompa tekanan tinggi biasanya terletak pada kepala silinder. Komponen ini memanfaatka ujung camshaft sebagai penggeraknya. Pompa ini akan menaikkan tekanan bahan bakar hingga 2.000 kg/cm. Fuel rail Komponen ini berfungsi untuk menerima dan menyimpan solar bertekanan tinggi dari pompa tekanan tinggi. Agar dapat menahan tekanan bahan bakar, fuel rail terbuat dari besi tuang. Sensor Berikut ini beberapa sensor yang terdapat dalam sistem common rail : a. Engine speed sensor Engine speed sensor berfungsi untuk mendeteksi putaran mesin. Sensor yang digunakan pada common rail sama seperti sensor yang terdapat pada mesin bensin EFI yaitu crankshaft position sensor. Sensor tersebut mendeteksi putaran mesin melalui pendeteksian pada posisi/putaran poros engkol untuk mengirim sinyal NE ke ECU. b. Water Temperatur Sensor Water temperature sensor berfungsi untuk mendeteksi temperature cairan pendingin (water coolant) pada meisin, memastika cairan pendingin berada pada temperature tetap sehingga kerja engine dalam keadaan stabil. c. Accerelator sensor Accerelator sensor berfungsi mendeteksi pembukaan sudut pedal akselerasi. d. Throttle position sensor Throttle position sensor berfungsi untuk mendeteksi pembukaan sudut throttle yang di informasikan ke ECU. e. Intake air temperature Intake air temperature berfungsi mendeteksi temperature udara masuk ada air box. f. Turbo pressur sensor Berfungsi mendeteksi tekanan udara masuk (intake manifold) g. Fuel temperature sensor Berfungsi mendeteksi temperature bahan bakar h. Fuel pressur sensor Berfungsi mendeteksi tekanan bahan bakar common rail i. Air flow meter Berfungsi mendeteksi jumlah/volume udara intake manifold.



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



181



8. ECM ECM merupakan rangkaian komputer yang berfungsi untuk melakukab analisis dan membuat keputusan terkait jumlah solar yang akan disemprotkan serta timing pembukaan injektor. 9. Aktuator Berikut ini beberapa actuator yang berkaitan langsung dengan system bahan bakar diesel common rail. a. Electronic Drive Unit (EDU) EDU adalah alat pembangkit tegangan tinggi yang terpasang diantara ECU dan actuator, EDU mem-boost tegangan batere, dan menggerakan SPV ripe direct-acting pada EFI-diesel konvensional, atau injector pada system common rail berdasarkan sinyal dari ECU. EDU membangkitkan tegangan ketika katup tertutup. Untuk beberapa jenis mesin, EDU terpasang didalam ECU. b. Injektor Injektor pada common rail berbeda dengan injektor konvensional. Injektor ini dilengkapi solenoid untuk pembukaan injektor. Selain itu, injektor ini juga sangat sensitif sehingga pembongkarannya tidak boleh sembarangan. Sinyal dari ECU dikuatkan oleh EDU untuk mengoprasikan injector. Tegangan tinggi yang digunakan terutama ketika katup terbuka untuk membuka selang. Pada tiap injector terdapat resistor koreksi, agar ECU dapat mengoreksi varian volume injeksi dari injector. c. Suction Control Valve (SCV) Suction Control Valve (SCV) berfungsi untuk mengontrol volume bahan bakar yang di pompakan oleh fuel pump ke common rail. Control ini dilakukan untuk menyetel tekanan internal bahan bakar dari common rail ke target tekanan injeksi. d. Idle Speed Control (ISC) Idle Speed Control (ISC) berfungsi untuk mengontrol udara yang masuk pada saat idling. e. Malfunction Indikator Lamp (MIL) Malfunction Indikator Lamp (MIL) berfungsi sebagai lammpu penunjuk terjadi ketidak normalan (abnormal) pada engine. Pada kondisi normal, MIL menyala ketika ignition switch di putar ke ON dan kondisi mesin tidak hidup. Ketika mesin di start/dihidupkan maka MIL harup padam. Bila MIL masih tetap hidup saat di start/dihidupkan, berarti system diagnosis telah mendeteksi malfungsi atau kelainan dalam system control. C. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Diesel Common Rail Prinsip kerja sistem common rail sebenarnya sama dengan sistem bahan bakar diesel konvensional. Sama-sama menggunakan tekanan tinggi pada solar, tapi perbedaannya ada pada pola tekanan solar. Pada mesin diesel konvensional tekanan solar akan dinaikan hanya saat timing pengapian tercapai. Artinya tekanan solar pada mesin diesel konvensional berlangsung dengan interval tertentu. Pada mesin diesel common rail tekanan solar akan dinaikan secara



konstan selama mesin



hidup. Jadi tekanan solar akan selalu tinggi dan yang mengatur timming adalah pembukaan injektor oleh solenoid. Pada sistem common-rail, fungsi dari pembangkitan tekanan dan penginjeksian bahan-bakar adalah terpisah. Tekanan injeksi dihasilkan independen dari kecepatan putar mesin dan jumlah bahan bakar yang disemprotkan. Pada kontrol diesel elektronik (EDC) mengontrol setiap komponen. 1. Pembangkitan Tekanan Pembangkitan tekanan dan injeksi bahan-bakar dipisahkan atas pertolongan volume akumulator. Bahan bakar di bawah tekanan disediakan pada volume akumulator dari common-rail siap untuk injeksi. Pompa tekanan tinggi bekerja terus-menerus yang diputar oleh mesin menghasilkan tekanan injeksi yang diinginkan. Tekanan pada rel bahan bakar dipelihara tanpa tergantung dengan putaran mesin atau kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan. Pompa tekanan tinggi adalah pompa piston radial. Perhatikan gambar 2 berikut: a. Kontrol tekanan pada sisi tekanan tinggi dengan cara mengaplikasikan katup kontrol tekanan untuk mobil penumpang. b. Kontrol tekanan pada sisi isap dengan unit metering yang disambungkan ke pompa tekanan tinggi (untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial). c. Kontrol tekanan pada sisi isap dengan unit metering dan kontrol tambahan dengan katup kontrol tekanan (untuk mobil penumpang).



Gambar 9.2 Bagian-bagian komponen Common rail



2. Kontrol Tekanan a. Kontrol Pada Sisi Tekanan Tinggi Pada sistem mobil penumpang, tekanan rel yang diperlukan dikontrol pada sisi tekanan tinggi oleh sebuah katup kontrol tekanan (gambar 2a, 4 ). Bahan bakar tidak diperlukan untuk pengembalian aliran injeksi ke sirkuit tekanan rendah melalui katup kontrol tekanan.



Kontrol pada sisi tekanan tinggi diadopsi pada sistem common-rail yang pertama. Katup kontrol tekanan dipasang terutama pada rel bahan bakar.



b. Kontrol Aliran Bahan Bakar Pada Sisi Isap Cara lain pengontrolan tekanan rel adalah untuk mengontrol aliran bahan bakar pada sisi isap (Gambar 2b). Unit metering (10) yang disambungkan pada pompa tekanan tinggi memastikan bahwa pompa mengalirkan kuantitas bahan bakar yang tepat ke rel bahan bakar agar memelihara tekanan injeksi yang diperlukan oleh sistem. Jika terjadi kesalahan, katup relief tekanan (9 ) mencegah tekanan rel melebihi batas maksimum. c. Sistem Dua-Aktuator Sistem dua-aktuator (Gambar 2c) mengombinasikan kontrol tekanan pada sisi isap melalui unit metering dan kontrol pada sisi tekanan tinggi melalui katup kontrol tekanan, dengan demikian menggabungkan keuntungan dari kontrol sisi tekanan tinggi dan kontrol aliran bahan bakar sisi isap. 3. Injeksi Bahan-Bakar Injektor menyemprotkan bahan bakar secara langsung ke dalam ruang bakar mesin. Injektor dilayani oleh aliran bahan bakar tekanan tinggi yang pendek yang dihubungkan dengan rel bahan bakar. Unit kontrol mesin mengontrol katup switching yang diintegrasikan pada injektor untuk membuka dan menutup nosel injektor. Waktu buka injektor dan tekanan sistem menentukan kuantitas bahan bakar yang dialirkan. Pada tekanan tetap, kuantitas bahan bakar yang dialirkan sebanding dengan waktu switching dari katup solenoid. Oleh sebab itu, tidak tergantung dengan kecepatan putar mesin atau pompa (berdasar waktu injeksi bahan bakar). 4. Daya Hidrolik Yang Potensial Tekanan injeksi maksimum saat ini 1600 bar dan pada masa depan akan meningkat menjadi 1800 bar. Sistem common-rail menghasilkan emisi gas buang yang rendah dengan memperkenalkan peristiwaawal-injeksi atau peristiwa banyak injeksidan juga memperlemah suara pembakaran. Peristiwa banyak injeksi sampai dengan lima per siklus injeksi dapat dibangkitkan dengan menggerakkan secara cepat katup tombol beberapa kali. Gerakan menutup jarum nosel dilakukan secara hidrolis untuk memastikan bahwa akhir dari injeksi adalah cepat. 5. Pengaturan dan Kontrol a. Konsep Operasi Unit kontrol mesin mendeteksi posisi pedal akselerasi dan status operasi mesin dan kendaraan atas bantuan sensor. Data yang dikumpulkan meliputi : 1) Derajat sudut dan kecepatan crankshaft 2) Tekanan rel bahan bakar 3) Tekanan udara pengisian 4) Udara isap, suhu pendingin, dan suhu bahan bakar 5) Massa udara (isap) 6) Kecepatan kendaraan, dsb. Unit kontrol elektronik mengevaluasi sinyal masuk. Sinkron dengan pembakaran, unit kontrol elektronik menghitung sinyal trigger untuk katup kontrol tekanan atau unit metering, injektor, dan aktuator lain (misalnya



katup EGR, aktuator turbocharger gas buang, dsb.). Waktu switching injektor, yang seharusnya singkat, dapat dicapai dengan menggunakan katup switching tekanan tinggi dan sebuah sistem kontrol spesial. Sistem derajat sudut/waktu membandingkan waktu injeksi, berdasarkan data dari sensor crankshaftdan camshaft, dengan keadaan mesin (kontrol waktu). Kontrol elektronik diesel (EDC) membolehkan metering yang presisi dari kuantitas bahan bakar yang diinjeksikan. b. Fungsi Dasar Fungsi dasar melibatkan kontrol presisi waktu injeksi bahan-bakar Diesel dan kuantitas bahan bakar pada tekanan referensi. Dengan cara ini, mereka memastikan bahwa mesin Diesel mempunyai karakteristik konsumsi bahan bakar yang rendah dan putaran mesin yang halus. c. Fungsi Koreksi Sejumlah fungsi koreksi mampu untuk mengkompensasi toleransi antara sistem injeksi bahan-bakar dan mesin, yaitu : 1) Kompensasi aliran injektor 2) Kalibrasi tanpa aliran 3) Kontrol keseimbangan bahan bakar 4) Adaptasi aliran rata-rata. d. Fungsi Tambahan Penambahan fungsi kontrol open-and closed-loop memiliki tugas mereduksi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar atau meningkatkan keselamatan dan kenyamanan. Beberapa contoh adalah : 1) Kontrol dari resirkulasi gas buang 2) Kontrol tekanan naik 3) Kontrol penjelajahan 4) Immobilizer elektronik, dsb. Mengintegrasikan EDC pada sistem kendaraan secara keseluruhan membuka sejumlah peluang baru,misalnya pertukaran data dengan kontrol transmisi atau sistem pengaturan suhu AC. 6. Konfigurasi Unit Kontrol Secara normal unit kontrol mesin maksimum mempunyai hanya delapan langkah output untuk injektor, mesin lebih dari delapan silinder dipasang dengan dua unit kontrol mesin, yangdipasangkan pada jaringan ‘master/slave’ melalui highspeed CAN interface. Maka digunakan jugamicrocontroller yang berkapasitas lebih tinggi. Beberapa fungsi dialokasikan secara tetap pada unit kontrol spesifik (misalnya kontrol keseimbangan bahan bakar). Yang lain dapat dialokasikan secara dinamis ke satu atau unit kontrol lainnya sesuai dengan keadaan yang dituntut (misalnya untuk mendeteksi sinyal sensor). 7. Ada tiga kelompok utama, yakni sensor, ECM dan injektor. Sensor berfungsi sebagai pendeteksi semua informasi yang dibutuhkan untuk mencari volume solar yang pas. Antara lain, masa udara yang masuk ke mesin, suhu udara, suhu mesin RPM mesin, dan posisi Top mesin. ECM berfungsi sebagai pengontrol, komponen ini akan melakukan perhitungan dari semua data yang dikirim oleh sensor. Hasil perhitungan ECM akan dikirim ke injektor.



Injektor berfungsi sebagai aktuator/output yang akan mengeksekusi perintah dari ECM. Injektor memiliki sebuah solenoid yang akan terbuka apabila dialiri arus listrik. Saat solenoid itu terbuka maka solar bisa mengabut kedalam ruang bakar. Dari ketiga perangkat inilah solar bisa diinjeksikan secara ideal pada segala kondisi mesin. Misal saat mesin dalam putaran idle, maka aliran udara yang melewati intake itu rendah sehingga ECM bisa menyesuaikan kecepatan aliran dengan jumlah solar yang diperlukan. Sementara penentuan timming atau waktu pembukaan injektor, itu CKP dan CMP sensor yang menentukan. Kedua komponen ini berbanding lurus dengan RPM mesin. D. Pemeriksaan dan Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Common Rail 1. Pemeriksaan kebocoran bahan bakar a. Periksa bahwa tidak ada kebocoran dari setiap part pada system bahan bakar selama mesin berhenti. Jika terdapat kebocoran bahan bakar, perbaiki atau ganti part yang diperlukan. b. Hidupkan mesin (starter) dan periksa kembali bahwa tidak ada kebocoran dari setiap part pada system bahan bakar, lakukan perbaikan atau penggantian apabila terdapat kebocoran pada part system bahan bakar. c. Lepas hubungan selang balik dari common rail. d. Star mesin dan periksa terhadap kebocoran bahan bakar dari pipa pembalik. e. Jika terdapat kebocoran pada system bahan bakar, lakukan perbaikan atau penggantian part. f. Hubungkan intelegent tester g. Hidupkan mesin dan tekan intekkegent tester main switch on. h. Pilih test kebocoran bahan bakar dari mode active test pada intelligent tester. i. Jika tidak tersedia intelligent tester, teka sepenuhnya pedal akselerator secara cepat. Naikan putaran mesin ke maksimum dan pertahankan pitaran selama 2 atau 3 detik. Ulangi oprasi ini beberapa kali. j. Periksa bahwa tidak ada kebocoran pada part manapun dalam system bahan bakar. 2. Membuang udara dari system bahan bakar. a. Menggunakan pompa tangan yang terpasang pada tutup filter bahan bakar, buang udara dari system bahan bakar. Terus pompa hingga tahanan pompa bertambah. b. Periksa apakah mesin hidup. 1) Bila meisn sukar dihidupkan, lanjutkan ke step selanjutnya. 2) Bila mesin tidak bisa dihidupkan, terus buang udara menggunakan pompa tangan hingga tahanan pompa tangan bertambah, kemudian hidupkan mesin. c. Putar ignition switch ke off. d. Hubungkan intelegen tester e. Putar ignition switch ke On dan hidupkan intelligent tester. f. Hidupkan diagnosis troble code (DTC).



g. Hidupkan mesin. h. Masuk ke menu berikutnya, di bawah ini : 1) Power train / engine dan ECT /active test / test the fuel leak. i. Lakukan pengujian berikut 5 kali dengan interval on/off 10 detik : acive test / test the fuel leak. j. Biarkan mesin idle selama 3 menit atau lebih setelah melakukan active test selama lima kali. 3. Memeriksa diagnostic troble code (DTC) dan menghapusnya c.1.Memeriksa DTC : a. Hubungkan Intellegent tester. b. Putaran ignition switch ke ON. c. Hidupkan tester. d. Masuk ke menu berikut ini : powertrain / engine dan DTC / DTC. e. Periksa DTC dan freeze frame data, dan kemudian menuliskannya. f. Periksa detail dari DTC. c.2.



Menghapus DTC (menggunakan intelligent tester/scanner) : Table 9.1 diagnostic trouble code (DTC) untuk Diesel Common Rail



No 1



Area Trouble Injektor



Malfungsi



No. DTC



Open Short dalam sirkuit injector



P)200, P0093*



Macet terbuka



P0093



Macet tertutup



-



2



Fuel Pressure sensor



Open atau short dalam sirkuit fuel pressure sensor atau output sensor tekanan tetap



P0087,P0190,P0191, P0192, P0193



3



Pressure valve



Open atau short circuit dalam pressure discharge valve



P1271, P1272, P0088, P0093, P1229



Macet terbuka



P0093



Macet tertutup



P1272, P0088



Open atau short circuit dalam Suction control valve



P0627, P1229, P0088



Macet terbuka



P1229, P0088



Macet tertutup



-



Kesalahan EDU



P0093, P0200, P1271, P1272



4



5



discharge



Suction control valve



EDU



No 6



Area Trouble



Malfungsi



System common rail (system bahan bakar)



Bahan bakar bocor dalam area tekanan tinggi



No. DTC P0093



(Sumber : PT. Toyota Astra Motor – Innova 2KD-FTV, 2011)



a. Hubungkan intelligent tester b. Putar igniton switch ke ON c. Hidupkan tester d. Masuk ke menu berikut : powertrain / engine and ECT / DTC / Clear e. Tekan tombol YES. c.2. menghapus DTC (tanpa menggunakan intelligent tester Pilihlah salah satu langkah berikut : a. Lepas hubungan kabel dari terminal negative baterai (-) lebih dari satu menit. b. Lepas fuse EFI dari relay block ruang mesin dan junction block assembli selama lebih dari satu menit.



LEMBAR PRAKTIKUM A. Alat dan Bahan Alat Intelligent tester /scanner Nampan Selang kecil Tang lancip Bahan Solar Lap / majun Media Unit mobil diesel common rail Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi common rail Buku servis manual kendaraan Keselamatan Kerja Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada orang yang terpeleset jatuh. f. Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku “Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan dibersihkan dari luar sebelum dibongkar. 5. Langkah Kerja a. Identifikasi dan gambarkan aliran bahan bakar mesin diesel common rail.



b. Tuliskan nama-nama komponen utama termasuk sensor dan actuator serta jelaskan fungsi utamanya berdasarkan hasil identifikasi pada meisn diesel common rail. No



Komponen



Fungsi



1 2 3 4 5 6 7 8 9 10



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



189



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM c. Periksa kebocoran bahan bakar Hasil pemeriksaan : …………………………………….. Kesimpulan : …………………………………….. d. Membuang udara pada system bahan bakar common rail (membleeding) 1) Menggunakan pompa tangan yang terdapat pada tutup filter bahan bakar, buang udara dari system bahan bakar. Terus pompa hingga tahanan pompa bertambah. 2) Periksa apakah mesin hidup Hasil pemeriksaan : …………………………………….. Kesimpulan : …………………………………….. Jika mesin tidak bisa dihidupkan, buang udara lagi menggunakan pompa tangan hingga tahanan pompa tangan bertambah. Kemudian hidupkan mesin. 3) Lakukan Active Test / Test the fuel leak menggunakan intelligent tester / scanner Hasil pemeriksaan : …………………………………….. Kesimpulan : …………………………………….. e. Periksa dan hapus DTC 1) Periksa lampu ceck engine / MIL, pada saat ignition sitch On dan mesin hidup. Hasil pemeriksaan : …………………………………….. Kesimpulan : …………………………………….. 2) Putar ignition switch ke ON 3) Hidupkan mesin (stater) 4) Masuk ke menu berikut : powertrain / engine dan ETC / DTC. 5) Periksa DTC dan freeze frame data, dan kemudian menuliskannya. DTC : …………………. Komponen : ………………………….. DTC : …………………. Komponen : ………………………….. DTC : …………………. Komponen : ………………………….. 6) Lakukan perbaikan 7) Seteah di perbaiki, hapus DTC yang terbaca. 8) Periksa kembali kondisi mesin menggunakan intelligent tester / scanner. Hasil pemeriksaan : …………………………………….. Kesimpulan : ……………………………………..



PEMELIHA



Sistem common rail adalah mekanisme penyaluran bahan bakar solar dari tanki ke dalam ruang bak Komponen-komponen dari sistem common rail. Fuel tank Fuel pump Fuel filter Selang/pipa bahan bakar High press pump Fuel rail Sensor ECM Aktuator



TUGAS MANDIRI



nozel-nozel injeksi suatu unit mesin diesel dan simpulkan kondisi tiap nozelnya ! tuliskan hasilnya dalam benutk mak



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



191



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BAB X



EVALUASI HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN



TUJUAN PEMBELAJARAN



Setelah peserta didik melaksanakan pembelajaran ini, diharapkan peserta didik dapat : Menjelaskan Standar Oprasional Prosedur pada perawatan engine. Menyebutkan hal-hal yang berhubungan dengan standar oprasional prosedur. Menjelaskan pengertian dan maksud dari perawatan berkala pada mesin kendaraan ringan dengan tep Menyebutkan bagian-bagian mesin pada pekerjaan perawatan mesin dengan tepat dan percaya diri. Menjalankan prosedur service sesuai dengan standar oprasional prosedur pada manual book perusahaan.



PETA KONSEP HASIL PERAWATAN BERKALA MESIN KENDARAAN RINGAN



dar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada Perawatan Mesin Kendaraan Berkala Pada Ringan Mesin Kendaraan Ringan



KATA KUNCI SOP, Pemeriksaan,Kompresi, Tegangan,Kualitas, Ferforma engine, Maintenance, air, oli, Servis berkala.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



PENDAHULUAN Sebuah mobil terdiri atas 5000 suku cadang atau lebih, Dengan pemakaian, keampuhan kemampuan komponen-komponen yang fungsional (termasuk minyak pelumas) berkurang karena aus, memburuk atau berkarat dan sebagainya. Perubahan perubahan ini terjadi secara perlahan atas beberapa suku cadang selama operasi kendaraan dalam keadaan normal. Berhubung tidak ada kendaraan yang dipakai dengan kondisi pengendaraan yang betul-betul sama atau dikendarai oleh orang yang sama, keausan dan perubahan bentuk suatu komponen fungsional tidak bisa sama. Karena itulah pabrik telah menetukan jarak pemeriksaan berkala tertentu dan penyetelan atau penggantian suku cadang dan komponen komponen yang dapat diperkirakan mengalami perubahan sesui dengan waktu pemakaian. Inilah yang dimaksud “pemeliharaan berkala”, maka maksud dari pemeliharaan berkala adalah untuk mengembalikan kemampuan kendaraan kepada “posisi puncak”, mencegah agar hal- hal yang kecil tidak menjadi masalah besar di masa datang serta menjamin bahwa kendaran aman dan sesuai menurut undang-undang dan peraturan yang berlaku. Melalui pemeliharaan berkala yang telah ditentukan, langganan/ pemakai kendaraan dapat diyakinkan akan memperpanjang umur kendaraannya yang lebih lama, pengendaraannya enak serta operasinya terpecaya.



MATERI PEMBELAJARAN A. Standar Operasional Prosedur Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan Salah satu aspek penting dalam rangka mewujudkan kenyamanan dalam pelayanan konsumen yang efektif, efisien, dan ekonomis adalah dengan menerapkan standar operasional prosedur pada seluruh proses pelaksanaan perawatan pada kendaraan di bengkel otomotif. Standar operasional prosedur yang selanjutnya disingkat SOP adalah serangkaian instruksi tertulis yang dibakukan mengenai berbagai proses penyelenggaraan perawatan dan perbaikan komponen pada engine di bengkel otomotif, bagaimana dan kapan harus dilakukan, dimana dan oleh siapa dilakukan, alat dan bahan apa saja yang harus disiapkan. SOP pada dasarnya merupakan pedoman yang berisi prosedur operasional standar kegiatan yang dijalankan dalam organisasi yang digunakan untuk memastikan bahwa semua keputusan dan tindakan, serta penggunaan fasilitas/alat proses yang dilakukan pegawai/mekanik di bengkel otomotif berjalan efektif dan efisien, konsisten, standar, dan sistematis. Dengan adanya SOP, proses pelaksanaan perawatan dan perbaikan (service) dapat berjalan dengan pasti dan se-efektif mungkin, sehingga berbagai bentuk penyimpangan/kecelakaan saat di bengkel dapat di hindari, atau bahkan meskipun terjadi penyimpangan/kecelakaan maka dapat ditemukan penyebabnya. Kondisi tersebut pada gilirannya membuat kualitas pelayanan kepada konsumen akan menjadi lebih baik. Sebagai suatu manual prosedur, SOP harus disusun agar dapat memenuhi kebutuhan penggunanya secara spesifik atau khas karena kebutuhan SOP tiap-tiap unit kerja tidak selalu sama. Jika akan menggunakan SOP unit kerja lain maka TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



193



yang



194



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



MATERI PEMBELAJARAN harus dilakukan adalah mengadaptasikannya (to adapt) bukan mengadopsi (to adopt). Oleh karena penyusunan SOP harus khas dan spesifik sehingga diperlukan Pedoman Penyusunan SOP yang mengikat dan menjadi acuan semua unit kerja di lingkungan bengkel otomotif khususnya, umumnya di bengkel-bengkel yang berhubungan dengan dunia otomotif. 1. Informasi Teknik Petunjuk/Informasi Teknik/Tanda yang perlu diperhatikan untuk keselamatan, antara lain : a. Tanda AWAS! Menunjukkan kewaspadaan tinggi karena dapat beresiko membahayakan keselamatan jiwa apabila petunjuk tidak diikuti b. Tanda PERHATIAN Menunjukkan kewaspadaan sedang, karena dapat merusak komponen atau peralatan kendaraan apabila petunjuk tidak diikuti c. Tanda CATATAN Memberi petunjuk atau keterangan yang dapat membantu melakukan penyervisan secara mudah dan efisien 2. Intruksi atau peringatan yang harus diikuti mekanik Mekanik harus mengikuti segala instruksi atau peringatan ketika melakukan servis untuk menghindari kecelakaan kerja yang berakibat membahayakan jiwa atau merusak komponen mesin, Intruksi atau peringatan yang harus diikuti mekanik, antara lain: a. Massa battery PERHATIAN! Sebelum melakukan servis menyeluruh pada motor, lepaskan kabel aki untuk mencegah kerusakan pada mesin. Lepas kabel negative (-) terlebih dahulu baru kemudian kabel positif (-). Ketika selesai sambungkan yang positif (-) terlebih dahulu baru kemudian kabel negative (-). b. Elektrolit dan gas hydrogen battery AWAS! Aki/battery dapat mengeluarkan gas yang bias meledak. Untuk itu jauhkan dari percikan bungan api, rokok ataupun sesuatu yang bias meyulut api. Sediakan ventilasi yang cukup ketika mengisi (Charging) muatan listrik aki. Jika cairan elektrolit mengenai kulit, bilas dengan air bersih. Jika cairan elektrolit mengenai mata, bilas dengan air bersih sebanyak mungkin dan segera hubungi dokter Cairan elektrolit sangat beracun dan jauhkan dari jangkauan anak-anak. apabila tertelan, segera minum air sebanyak-banyaknya dan sgr hubungin dokter c. Komponen tajam AWAS! Gunakan sarung tangan untuk mengangkat komponen besar dan berat untuk mencegah kecelakaan atau kemungkinan tertekan bagian tajam. d. Karbon monoksida atau CO AWAS! Apa bila kondisi mesin dalam keadaan hidup, pastikan tempat kerjanya mempunyai ventilasi yang baik. Gas buang mengandung CO yang sangat beracun.



e. Bahan bakar bensin AWAS! Lakukan servis di tempat berventilasi baik. Jangan merokok atau memicu percikan bunga api ketika melakukan pekerjaan yang berhubungan denga bahan bakar. f. Komponen panas AWAS! Mesin knalpot menjadi panas setelah menmpuh perjalanan dan kondisinya tetap panas selama beberapa waktu mesin dimatikan. Untuk itu gunakan sarung tangan antipanas atau tunggu sampai knalpot sampai dingin. g. Oli mesin bekas AWAS! Oli mesin bekas dapat menyebabkan kanker kulit apabila berulangkali dibiarkan mengenai kulit dalam jangka waktu lama. Untuk itu lakukan penanganan oli bekas secara serius setiap hari dan mencuci tangan setelah menangani oli bekas. h. Minyak rem PERHATIAN! Apabila tertumpah, minyak rem dapat merusak komponen yang di cat, baik terbuat dari plastic maupun karet. Tutup komponen tersebut dengan lap bersih ketika sedang menangani minyak rem. i. Debu kanvas rem AWAS! Jangan menggunakan selang udara dari kompresor maupun kuas kering untuk membersihkan peralatan rem. Dianjurkan untuk menggunakan alat penghisap debu ataupun cara lainnya untuk mencegah resiko bahaya yang disebabkan serat asbes. B. Perawatan Berkala Pada Mesin Kendaraan Ringan Mesin berjalan sesuai dengan rotasinya dimana dalam sebuah engine terdapat komponen-komponen yang saling berkaitan sehingga mampu menciptakan tenaga atau daya. Hal ini tentunya menyebabkan pemilik kendaraan harus melakukan pemeriksaan secara rutin, karena didalam engine komponen yang saling berkaitan tersebut bergesekan secara kompleks dan terus menerus. Umumnya pemeriksaan mesin dilakukan akibat adanya masalah pada bagian – bagian mesin seperti timbulnya suara, kompresi rendah atau adanya oli yang terbakar akibat aus nya ring piston atau silinder aus pada block silinder, kerusakan pada piston, bagian mekanisme katup dan penggerak katup, keausan poros engkol dan lain sebagainya. Selain pemeriksaan mesin juga ada yang disebut dengan engine semi overhaule, yaitu pembongkaran hanya sebahagian mesin, maksudnya tidak sampai membongkar bagian silinder block, hal ini dilakukan akibat terjadinya percampuran oli dengan air pada bagian silinder akibat dari bagian engine yang berubah struktur akibat panas yang berlebih, atau juga bisa terjadi akibat dari perawatan yang tidak rutin hingga banyak perubahan struktur terjadi akibat karat/ kotor. 1. Manfaat perawatan berkala Dengan melaksanakan perawatan berkala, maka kita dapat mencegah kendaraan kita dari hal-hal yang tidak kita inginkan yang pada akhirnya harus mengeluarkan uang yang banyak untuk memperbaiki kerusakan yang lebih parah. Beberapa manfaat akibat dari perawatan berkala adalah sebagai berikut : TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



195



a. Dapat terhindar dari masalah yang lebih besar dengan kendaraan yang mungkin muncul dikemudian hari. b. Kondisi kendaraan akan selalu dalam performa maksimal. c. Mengurangi pembebanan biaya yang lebih besar. d. Mengurangi resiko kendaraan mogok secara tiba-tiba. e. Kendaraan dapat menjadi lebih awet. f. Pengendaraan yang ekonomis dan aman. g. Bagi kendaraan baru merupakan syarat mutlak utnuk mendapatkan klaim warranty. h. Mematuhi persyaratan peraturan yang berlaku. 2. Jenis pemeriksaan mesin Berikut jenis-jenis pemeriksaan mesin yang sering dilakukan pada kendaran roda empat : a. Bongkar Mesin Suatu perbaikan kendaraan bermotor yang tidak memerlukan turun mesin. Pengerjaan ini terdiri dari pelepasan kepmala silinder, pelepasan alternator, pelepasan kompoen kopling serta system pompa oli. Pengerjaan nya meliputi pembersihan kerak sisa hasil pembakaran pada ruang bakar, pembersihan system aliran pelumas serta pembersihan kerak oli yang melekat pada didning oli. b. Turun mesin Turun mesin adalah proses pembongkaran mesin sehingga mesin harus di turunkan/dilepas dari body kendaraan itu sendiri, pengerjaan yang dilakukan adalah seperti pengerjaan pada tengah mesin, seperti perbaika pada crankshaft, transmisi atau perbaikan as kick starter. c. Belah mesin Pekerjaan ini biasanya dilakukan untuk mengetahui bagian dalam mesin kendaraan bermotor. 3. Jangka waktu servis kendaraan Layanan servis pada bengkel otomotif sangat membantu dalam melakukan perawatan kendaraan. Servis dilakukan untuk memeriksa dan memastikan bahwa komponen-komponen mesin berada dalam keadaan sesuai dengan standar ukuran dari pabrik. Pengecekan atau pemeriksaan kendaraan bermotor pada dasarnya dilakukan secara berkala dengan interval sekitar 10.000 km, berikut ini jenis servis pada mobil : a. Servis 1 (1.000 km / interval 1 bulan) Pemeriksaan dan analisa : 1) Mesin : engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. 4) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 5) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem.



6) Chassis & body : kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, kondisi roda dan ban. b. Servis 2 (10.000 km / interval 6 bulan) Pada servis ini dilakukan penggantian beberapa komponen dari kendaraan, servis ini juga dapat dijadikan sebagai acuan dari seberapa kuat mesin dan komponen mobil lainnya, berikut beberapa hal yang dilakukan pada servis 10.000 km : Penggantian part dan material : 1) Ganti oli mesin dan gasket 2) Ganti filter oli 3) Ganti elemen bahan bakar engine diesel Pemeriksaan dan analisa : 1) Mesin : engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. 4) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 5) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem. 6) Chassis & body : kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, kondisi roda dan ban. c. Servis 3 (20.000 km / interval 12 bulan) Pelaksanaan servis 20.000 km tergolong servis yang lebih berat, hal tersebut dikarenakan lebih banyak part/komponen mesin yang harus diganti, pada interval waktu ini mesin biasanya menapatkan beberapa keluhan tingan, seperti kaki-kaki dan pada bagian kelistrikan, berikut beberapa bagian yang harus di ganti dan dilakukan pemeriksaan dan penyetelan : Penggantian part dan material : 1) Ganti mesin dan gasket 2) Ganti saringan oli 3) Ganti busi 4) Ganti oli transmisi manual 5) Ganti oli differensial (untuk jenis kendaraan FR) 6) Ganti extension oli (jika dilengkapi) 7) Ganti filter udara mesin diesel 8) Ganti elemen bahan bakar diesel Pemeriksaan dan analisis : 1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Batrai : pemeriksaan kondisi batrai



4) 5)



Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 6) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem. 7) Chassis & body : pemeriksaan electrical body, kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda, kondisi roda dan ban. d. Servis 4 (30.000 km / interval 18 bulan) Penggantian part dan material : 1) Ganti mesin dan gasket 2) Ganti saringan oli 3) Ganti elemen bahan bakar mesin diesel 4) Ganti ISG belt jika dilengkapi. Pemeriksaan dan analisis : 1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Batrai : pemeriksaan kondisi batrai 4) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. 5) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 6) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem. 7) Chassis & body : pemeriksaan electrical body, kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda, kondisi roda dan ban. e. Servis 5 (40.000 km / interval 24 bulan) Pada servis 40.000 km, semua biaya sudah menjadi tanggung jawab konsumen sepenuhnya, dalam servis ini perlu banyak servis yang dilakukan dan penggantian part yang juga banyak, berikut adalah perawatan dan penggantian partnya : Penggantian part dan material : 1) Ganti mesin dan gasket 2) Ganti saringan oli 3) Ganti engine coolant 4) Ganti busi 5) Ganti filter udara 6) Ganti minyak rem 7) Ganti oli transmisi manual 8) Ganti oli differensial (untuk jenis kendaraan FR) 9) Ganti extension oli (jika dilengkapi)



10) Ganti filter lemen AC (jika dilengkapi) 11) Ganti elemen bahan bakar mesin diesel Pemeriksaan dan analisis : 1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Batrai : pemeriksaan kondisi batrai 4) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. 5) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 6) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem. 7) Chassis & body : pemeriksaan electrical body, kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda, kondisi roda dan ban. f. Servis 6 (50.000 km / interval 30 bulan) Pada servis 50.000 km, tidak banyak komponen yang perludiganti, berikut adalah perawatan dan penggantian partnya : Penggantian part dan material : 1) Ganti mesin dan gasket 2) Ganti saringan oli 3) Ganti elemen bahan bakar mesin diesel Pemeriksaan dan analisis : 1) Mesin : Engine tune-up, engine coolant, timming belt valve clereance, mur/baut manifold & rngine mounting. 2) System pengapian : waktu pengapian. 3) Batrai : pemeriksaan kondisi batrai 4) Control emisi : system control emisi, valve PCV dan emisi gas buang. 5) System bahan bakar : filter udara, filter bensin, pompa bensin/elemen (diesel) dan setiap saluran. 6) System rem : sepatu rem, tebal kanfas rem, pad ram, disk brake, minyak rem, pipa saluran rem, kabel rem. 7) Chassis & body : pemeriksaan electrical body, kopling, suspense, drive shaft, ATF, CVT fluid, oli transmisi, oli differensial, oli transfer, oli ekstension case, instrument fanel, wiffer & wasser, pintu & kunci, filter elemen AC, system kemudi, spooring dan balancing roda, kondisi roda dan ban. 4. Langkah pemeriksaan dan perawatan berkala 20.000 km / interval 12 bula, Pada mesin kendaraan ringan. Berdasarkan jadwal dan poin-poin perawatan berkala diatas, maka pada bagian ini akan dibahas beberapa point perawatan berkala pada interval 12 bulan atau pada 20.000 km untuk mesin kendaraan ringan. a. Penggantian oli mesin, gasket dan saringan oli. 1) Buka oli filter cap di bagian atas pada tutup kepala silinder.



2) 3) 4) 5)



Lepas oil pan drain plug, lalu kuras oli mesin. Bersihkan drain plug. Pasang drain plug dengan gasket yang baru. Menggunakan SST, kendorkan oli filter sub-assembly dan kuras sisa oli mesin dari oli filter sub-asssembly. 6) Lepas oil filter sub-assembly



Gambar 10.1 melepsa filter oil



7) Oleskan sedikit oli mesin ke O-ring dan kencangkan saringan oli ini dengan tangan. 8) Tambahkan engine oil yang baru sesuai standar kapasitas 9) Setelah mesin dihidupkan, periksa kembali kemungkinan terdapat kebocoran dan periksa ketinggian oli. b. Periksa cairan pendingin / engine coolant 1) Periksa tinggi/level air pendingin , jika tinggi air kurang dari level full maka tambahkan hingga garis full pada tangki cadangan (reservoir tank) 2) Periksa kualitas air pendingin, kemungkinan terdapat oli, karat atau kotoran lainnya. Jika terdapat kotor yang berlebihan maka lakukan penggantian cairan pendingin. 3) Periksa cara kerja dari tutup radiator dengan menggunakan alat test tutup radiator , ganti tutup radiator apabila fungsi dari tutup radiator terganggu atau tidak berfungsi sebagai mana mestinya. c. Pemeriksaan batrai 1) Periksa secara visual body dan terminal batrai 2) Periksa tinggi/level cairan batrai 3) Periksa berat jenis elektrolit mengunakan hydrometer, dengan ukuran standar 1250 – 1270 pada 20oC. 4) Periksa tegangan batrai mengunakan AVO meter. Dengan tegangan standar 12Volt. d. Timming belt / tali kipas 1) Periksa tali kipas dari kemungkinan retak, berubah bentuk, terlalu kencang, terlalu kendor atau dari aus. 2) Terkena oli atau gemuk.



3) Persinggungan yang tidak sempurna antara tali kipas dan puli



Gambar 10.2 persinggungan drive bellt



4) Periksa dan stel tegangan tali kipas dengan kekuatan tekanan 10kg.



Gambar 10.3 defleksi drive belt



e. Periksa celah katup 1) Panaskan mesin, kemudian matikan 2) stel silinder no.1 pada posisi TMA (Titik Mati Atas/Kompresi) 3) stel celah katup celah katup diukur diantara batang katup dengan lengan roker arm, yang dilakukan penyetelan hanya katup1, 2, 3, 5 seperti gambar dibawah :



Gambar 10.4 penyetelan celah aktup



f.



4) Putar poros engkol 360o kemudian stel katup-katup lain yaitu katup 4, 6, 7, 8 seperti diperlihatkan gambar di atas. Periksa dan Stel saat pengapian/waktu pengapian 1) Hidupkan mesin 2) Pasang timing light pada accu dan kabe tegangan tinggi coil 3) Sorotkan senter pada timing belt bagian puli poros engkol.



Gambar 10.5 memerilsa tanda pengapian dengan timing light



4) Stel pada posisi standar 8o/5o sebelum TMA dengan memutar body distributor.



g. Saringan udara, lakukan pembersihan elemen saringan udara dengan menggunakan kompresor.



Gambar 10.6 pembersihan saringan udara



h. Periksa kerja valve PCV dari kebocoran dan kerusakandan i. Pemeriksaan kerja System rem 1) Periksa ketinggian pedal rem dan fungsi dari pedal rem (ringan / berat) 2) Periksa booster rem 3) Periksa master silinder dari kebocoran 4) Periksa kerja dari rem parkir 5) Periksa kabel dan pipa rem dari kebocoran. 6) Periksa lampu-lampu rem



LEMBAR PRAKTIKUM A. Alat dan Bahan Alat Obeng + dan – Set kunci pas dan ring Kotak alat. Kompresor, selang dan pistol angin Kunci shocket Hydrometer Multitester Bak oli bekas.



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM e. Gas analixer f. Lampu kerja. 2. Bahan a. Bensin b. Oli mesin c. Lap / majun d. Coolant radiator 3. Media a. Unit mobil diesel tipe pompa injeksi In-Line b. Trainer stand engine diesel tipe pompa injeksi In-Line c. Buku servis manual kendaraan 4. Keselamatan Kerja a. Gunakan peralatan servis yang sesuai dengan fungsinya b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada lembar kerja c. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak tertulis pada lembar kerja d. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang digunakan e. Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada orang yang terpeleset jatuh. f. Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku “Utamakan kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan dibersihkan dari luar sebelum dibongkar. 5. Langkah Kerja a. Pengecekan Sistem Rem 1) Tekanan pedal rem = berat/ringan 2) Kebebasan pedal rem = ……………….mm 3) Kerja dari rem tangan/rem parkir = normal/tidak berfungsi 4) Volume minyak pada reservoir = full/low 5) Lampu rem = menyala/tidak b. Pembersihan Filter Udara c. Penggantian Filter Udara d. Pengecekan kondisi batrai/Accu



= = =



………………… ………………… ……………… Volt



Jumlah Elektrolit = CELL



204



1



2



3



4



5



6



Kesimpulan



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



LEMBAR PRAKTIKUM e. Engine Tune-Up Celah Katup



=



Komponen yang diuji/diukur



Hasil Ukuran



Standar



Celah katup pada saat posisi TOP 1



H : …… / B : …..



H:…/B : …..



Katup 1



Katup 2



Celah katup pada saat posisi TOP 4



Katup 4



Kesimpulan



Katup 3



H : …… / B : …..



Katup 6



Sudut Dwell



f. Pengecekan kondisi elektrikal Mobil Kurang Baik g. Penggantian Oli mesin dan Filter Oli Catatan : h. Pembersihan Busi i. Penggantian Busi j. Penggantian Fule Filter k. Pengecekan Sistem EFI l. Penggantian Oli Transmisi (Metic) m. Spooring Balancing Roda n. Rotasi Ban Catatan :



Katup 5



H: …/ B: …..



Katup 7



&



Katup 8



Sudut Pengapian



=



Normal/



= = …………………… = …………………… =….………………… = Normal/kurang baik =….………………… = .……………………



Dari Hasil pengerjaan diatas, Sesuai dengan Kode Service 10.000KM – 20.000KM – 30.000KM yang dilakukan maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut : Poin-poin yang dilaksanakan adalah : NO. POIN



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



RANGKUMAN Dengan adanya SOP, proses pelaksanaan perawatan dan perbaikan (service) dapat berjalan dengan pasti dan se-efektif mungkin, sehingga berbagai bentuk penyimpangan/kecelakaan saat di bengkel dapat di hindari, atau bahkan meskipun terjadi penyimpangan/kecelakaan maka dapat ditemukan penyebabnya. Kondisi tersebut pada gilirannya membuat kualitas pelayanan kepada konsumen akan menjadi lebih baik. Petunjuk/Informasi Teknik/Tanda yang perlu diperhatikan untuk keselamatan, antara lain : 1. Tanda AWAS ! 2. Tanda PERHATIAN 3. Tanda CATATAN Manfaat dari perawatan berkala ialah dapat terhindar dari masalah yang lebih besar dengan kendaraan yang mungkin muncul dikemudian hari,Kondisi kendaraan akan selalu dalam performa maksimal, Mengurangi pembebanan biaya yang lebih besar, Mengurangi resiko kendaraan mogok secara tiba-tiba, Kendaraan dapat menjadi lebih awet, Pengendaraan yang ekonomis dan aman, Bagi kendaraan baru merupakan syarat mutlak utnuk mendapatkan klaim warranty, Mematuhi persyaratan peraturan yang berlaku. Jangka waktu servis kendaraan yaitu : 1. Servis 1 (1.000 km / interval 1 bulan) 2. Servis 2 (10.000 km / interval 6 bulan) 3. Servis 3 (20.000 km / interval 12 bulan) 4. Servis 4 (30.000 km / interval 18 bulan) 5. Servis 5 (40.000 km / interval 24 bulan) 6. Servis 6 (50.000 km / interval 30 bulan)



TUGAS MANDIRI



kendaraan roda 4 yang baru mengenai gejala-gejala yang terdapat ada engine sehingga diketahui kesalahan yang ter



206



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BIODATA PENULIS



BIODATA PENULIS 1: Nama Lengkap Tempat, tanggal lahir 1992 Agama Alamat Telepon /HP/WA Email Alamat Kantor Kompetensi Keahlian



: Yopi Ahmad Sopian, S.Pd,. S.Tr.T : Garut, 12 April : Islam : KP. Patrol Rt/Rw, 001/006, Ds. Karanganyar Kec. Leuwigoong, Kab. Garut 082215636962 : [email protected] : SMK Bina Siswa Mandiri BL.Limbangan Jl. Raya Limbangan-Leuwigoong KM,0.60 : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif



Riwayat Pendidikan Pendidikan 1. SD Karanganyar 2 Lulus tahun 2005 2. SLTPN 2 leuwigoong Lulus tahun 2008 3. SMK Krija Bahkti Utama Lulus tahun 2011 4. S1 Pendidikan Matematika, STKIP Garut lulus tahun 2016 5. DIV Mekanik Otomotif, Politeknik TEDC Bandung lulus tahun 2019 Riwayat Pekerjaan/Profesi (10 Tahun Terakhir) 1. SMP AL-Munawaroh Malangbong (2012 sd 2013) 2. SMK Krija Bhakti Utama ( 2013 sd 2015 ) 3. SMP YPHM Bekasi (2015-2016) 4. SMK IT Nurul Amien (2016-2017) 5. SMK Al-Gifari Banyuresmi (2017 sd 2018) 6. SMK Santana 1 Cibatu (2017 sd Sekarang) 7. SMK Bina Siswa Mandiri BL. Limbangan (2017 sd Sekarang) Judul Modul dan Tahun Terbit (10 Tahun Terakhir) 1. Jobsheet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 2. Jobsheet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019 3. Jobsheet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 4. Jobsheet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019 5. Jobsheet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 6. Jobsheet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019



PEMELIHARAAN MESIN KENDARAAN RINGAN



BIODATA PENULIS BIODATA PENULIS 2: NamaLengkap Tempat, tanggal lahir Agama Alamat Telepon /HP/WA Email Alamat Kantor



Kompetensi Keahlian



: Genta Amrulah, S.ST : Garut, 15 Juli 1993 : Islam : Kp. Gandayayi RT.002/RW.005 Desa Cibiuk Kaler, Kec. Cibiuk, Kab. Garut 089501999003 : [email protected] : SMK Bina Siswa Mandiri BL. Limbangan Jl. Raya Limbangan-Leuwigoong KM,0.60 : Teknik Kendaraan Ringan Otomotif



RiwayatPendidikanPendidikan 1. SD Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2005 2. MTs Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2008 3. SMK Muhammadiyah Cibiuk Lulus tahun 2011 4. DIV Teknik Mekanik Industri dan Desain, Poltek TEDC Bandung lulus tahun 2015 RiwayatPekerjaan/Profesi (10 TahunTerakhir) 1. SMK Muhammadiyah Cibiuk ( 2014 sd 2018 ) 2. SMK Al-Gifari Banyuresmi (2017 sd Sekarang ) 3. SMK Bina Siswa Mandiri BL. Limbangan (2017 sd Sekarang) Judul Modul dan Tahun Terbit (10 TahunTerakhir) 1. Jobshet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 2. Jobshet Pemeliharaan Mesin Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019 3. Jobshet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 4. Jobshet Pemeliharaan Kelistrikan Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019 5. Jobshet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XI tahun 2019 6. Jobshet Pemeliharaan Sasis Kendaraan Ringan kelas XII tahun 2019



208



TEKNIK KENDARAAN RINGAN OTOMOTIF