5 - Sistem Konstruksi Kapal PDF [PDF]

Citation preview

SISTEM KONSTRUKSI



Dr. WIWIN SULISTYAWATI, ST. MT.



Kontruksi kapal harus dibuat kuat dan kokoh sehingga dapat menahan /mengatasi gaya dialami oleh kapal pada waktu berlayar. Untuk itu maka kontruksi lambung kapal dibuat (disusun) merupakan suatu kerangka yang terdiri dari : 1. Kekuatan hubungan melintang/ Konstruksi Melintang, Bagian lambung kapal yang membantu kekuatan melintang kapal, misalnya : Gading-gading, balok geladak, dinding kedap air. 2. Kekuatan hubungan memanjang/ Konstruksi Memanjang, Lambung kapal yang membantu kekuatan memanjang kapal, misalnya : Lunas, penguat dasar memanjang, menguat kulit. 3. Kekuatan hubungan Kombinasi,



melintang



dan



memanjang/



Konstruksi



Bagian lambung kapal yang membantu kekuatan melintang maupun memanjang kapal, misalnya : Plat kulit, plat geladak.



SISTEM KONSTRUKSI MELINTANG • Untuk kapal yang memiliki panjang kurang dari 300 ft (90 m) • Transverse framing system: ‐ Jarak antar komponen membujur lebih lebar namun Jarak antar komponen membujur lebih lebar namun memiliki ketinggian yang cukup ‐ Jarak antar komponen melintang lebih rapat dan kontinyu • Transverse members: ‐



Floor (wrang)



‐



Frames (gading)



‐



Deck beam(balok geladak)



‐



Plating (pelat)



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MELINTANG Pada lambung: Web Frame/ Gading besar: • Terdiri dari pelat web dan plat datar (flange) • Ukurannya lebih besar dari main frame • Dipasang pada jarak 4-5 jarak gading (frame spacing) Main Frame/ Gading utama: • Merupakan frame profil • Ukurannya lebih kecil dari web frame • Dipasang pada setiap jarak gading (frame spacing)



Side shell with transverse framing



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MELINTANG



Frame Connection



Simple Bracketless



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MELINTANG Fungsi utama komponen konstruksi melintang adalah untuk mengatasi beban hidrostatik yang dialami kapal. • Wrang (floor) ‐



Konstruksi dasar dari lunas (keel) sampai batas bilga (bilge)



• Gading (frame) ‐ Komponen konstruksi melintang yang dipasang dari atas wrang sampai geladak ‐ Pada wrang terbuka (open floor) terdapat gading alas (bottom frame) dan gading balik (reversed frame) ‐ Berfungsi untuk mengatasi tekanan hidrostatik, gelombang, impact, dll • Balok geladak (Deck beams) ‐ Komponen melintang yang merupakan bagian dari struktur geladak



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MELINTANG • Pelat kulit (shell plating) ‐ Pelat kulit yang menutup badan kapal di sisi bawah, samping, dan atas ‐ Memiliki fungsi untuk memberikan kekuatan melintang dan membujur badan kapal ‐ Memberi perlindungan terhadap tekanan hidrostatik maupun impact. Tumpuan kaku dari struktur membujur kapal:  Lambung kapal (hull)  Dinding sekat membujur (longitudinal bulkhead)  Penumpu tengah (center girder)  Penumpu tengah geladak (deck center girder)  Senta (stringer)  Lunas dalam tengah (center keelson)  konstruksi alas tunggal



Konstruksi Melintang



SISTEM KONSTRUKSI



STERN TUBE BULKHEAD



MELINTANG SINGLE BOTTOM



COLLISION BULKHEAD



* MELINTANG / MEMBUJUR * SINGLE BOTTOM / DOUBLE BOTTOM



* TERGANTUNG PANJANG KAPAL



MELINTANG SINGLE BOTTOM



FRAME SPACING (TRANSVERSE FRAMING)



Max = 600 mm Rules Frame Spacing (BKI):



ao = (L / 500) + 0.48 m ao max. = 1.0 m



ao



Max = 600 mm



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MELINTANG Kelebihan sistem konstruksi melintang • Menghasilkan konstruksi yang sederhana • Mudah dalam pembangunan • Dengan adanya gading-gading besar (web frames), memberikan kekuatan (web frames), memberikan kekuatan melintang kapal yang baik Kekurangan sistem konstruksi melintang • Modulus penampang melintang kecil akibat tidak adanya balok melintang yang tidak terpotong. • Kestabilan pelat kulit lebih kecil • Diperuntukkan pada kapal-kapal berukuran pendek yang mana kekuatan membujur kapal tidak terlalu besar.



SISTEM KONSTRUKSI MEMANJANG



• Mengatasi tegangan lengkung membujur bending stress) akibat sagging dan hogging.



(longitudinal



• Untuk ukuran kapal 90 – 120 m • Jarak antara pembujur (longitudinals) lebih rapat • Jarak antara gading (frames)/ pelintang (transverse) lebih lebar • Balok-balok melintang tetap diperlukan namun fungsi utama bukan sebagai penahan balok pembujur



CIRI-CIRI KONSTRUKSI MEMANJANG • LUNAS 1. Center girder 2. Membujur dibagian dasar kapal sepanjang badan kapal • PEMBUJUR (Longitudinals) 1. Pembujur yang dipasang parallel dengan lunas sepanjang dasar kapal 2. Memberikan kekuatan membujur kapal • SENTA (Stringer) 1. Penumpu (girder) yang membujur dan dipasang pada sisi kapal 2. Memberikan kekuatan membujur kapal • PENUMPU GELADAK (Deck Girder) Komponen kekuatan membujur yang dipasang pada geladak



arrangement for the intersection of a stiffener with a web frame



ro-ro ship



Container ship



Double hull oil tanker



Oil tanker single longitudinal bulkhead



SISTEM KONSTRUKSI MEMANJANG



KEBAIKAN SISTEM KONSTRUKSI MEMANJANG/ MEMBUJUR 1.



Dengan adanya balok-balok modulus penampang melintang



2.



Balok-balok pembujur pada pelat dasar memberikan kekakuan pada konstruksi tersebut.



KEKURANGAN: 1.



Kesulitan dalam pembangunan



pembujur



akan



memperbesar



SISTEM KONSTRUKSI KOMBINASI



Bulk carrier



General cargo ship



1. Untuk ukuran kapal >120 m 2. Kombinasi antara konstruksi melintang dan membujur 3. Konstruksi dasar dan lambung melintang



geladak



membujur,



konstruksi



4. Tipikal konstruksi kombinasi: ‐ Longitudinals/ pembujur dan stringer/ senta dengan panjang frame lebih pendek ‐ Web frame/ gading besar disetiap 3 – 4 jarak gading