Analisis Perencanaan Struktur Jembatan P [PDF]

Citation preview

BAB I PENDAHULUAN A.



Latar Belakang Indonesia adalah negara kepulauan terbesar didunia, menurut data dari Sekretariat Jenderal Dewan dan Ketahanan Nasional pulau yang dimiliki oleh Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI) sebanyak 17.504 pulau. Banyaknya pulau yang dimiliki menjadi tantangan Indonesia sebagai negara berkembang. Indonesia sebagai negara berkembang tengah gencar-gencarnya melakukan pembangunan infrastruktur. Beberapa tahun terakhir ini Indonesia sedang gencar melakukan pembangunan. Baik berupa bangunan umum maupun fasilitas-fasilitas seperti transportasi massal yang nyaman dan aman, jalan yang layak, dan jembatan yang dapat menunjang akses antar wilayah. Akses dari suatu wilayah ke wilayah lain maka dibutuhkan jalan penghubung. Misalnya untuk menghubungkan dua daerah yang dibatasi oleh aliran sungai maka dibutuhkan suatu jembatan untuk memudahkan aksesibilitas daerah tersebut. Saat ini di Indonesia banyak melaksanakan pembangunan infrastruktur salah satunya di provinsi Jawa Tengah. Provinsi jawa tengah memiliki 29 kabupaten dan 6 kota, Kabupaten Wonosobo merupakan salah satu kabupaten yang berada di provinsi jawa tengah. Kabupaten ini berbatasan dengan Kabupaten Temanggung dan Kabupaten Magelang di timur, Kabupaten Purworejo di selatan, Kabupaten Kebumen dan Kabupaten Banjarnegara di barat, serta Kabupaten Batang dan Kabupaten Kendal di utara. Sebagian besar wilayah Kabupaten Wonosobo adalah daerah pegunungan. Bagian timur (perbatasan dengan Kabupaten Temanggung) terdapat dua gunung berapi: Gunung Sindoro (3.136 meter) dan Gunung Sumbing (3.371 meter). Daerah utara merupakan bagian dari Dataran Tinggi Dieng, dengan puncaknya Gunung Prahu (2.565



meter).



Di sebelah selatan,



terdapat Waduk



Wadaslintang dan banyak terdapat sungai-sungai kecil. Wonosobo adalah wilayah dengan keadaan tanah yang begitu subur sehingga banyak sekali tanaman yang dapat tumbuh contohnya adalah sayuran dan buah. Salah satu



1



buah yang terkenal dari kabupaten Wonosobo adalah Carica. Kabupaten Wonosobo juga terkenal dengan kuliner dan pariwisatanya. Salah satu tempat wisata yang sering dikunjungi yaitu Dataran tinggi Dieng, Puncak Sikunir, Telaga Warna dan tempat wisata pemandian air hangat. Kabupaten Wonosobo terdapat 15 kecamatan, salah satu diantaranya adalah Kecamatan Wadaslintang. Wadaslintang adalah sebuah kecamatan di Kabupaten Wonosobo, Jawa Tengah, Indonesia. Pada bagian selatan Kecamatan Wadaslintang, yakni di perbatasan dengan Kabupaten Kebumen terdapat Waduk Wadaslintang yang membendung Kali Gede dan beberapa sungai kecil lainnya. Keberadaan waduk ini sangatlah penting, disamping sebagai PLTA (Pembangkit Listrik Tenaga Air), juga mencegah banjir di daerah Prembun - Kebumen dan sekitarnya, serta sebagai obyek pariwisata. Kecamatan Wadaslintang



memiliki 17 desa, salah satu diantaranya adalah



Desa Somogede yang berbatasan dengan Desa Lancar dan Desa Trimulyo. Akses jalan menuju desa Somogede sudah beraspal tetapi terdapat banyak lobang karena kontour tanah yang tidak stabil dan banyak kendaraan truck yang melewatinya. Di desa Somogede terdapat beberapa obyek wisata diantaranya yaitu Puncak bukit siloreng dan pemandian air hangat yaitu pemandian kalianget yang dalam rencananya akan dibangun Water Park. Tepat



di Dusun Kalianget, Desa Somogede Wadaslintang inilah



mengalir air bening yang bermanfaat. Sumber air panas Kalianget telah dimanfaatkan sebagai obyek wisata dan terapi pengobatan. Selanjutnya menurut keterangan salah satu petugas penjual karcis (Awaludin 48 th) setiap hari pemandian ini dikunjungi sedikitnya 50 orang dan berasal dari berbagai daerah di Kabupaten Wonosobo. Untuk mengunjungi Pemandian Kalianget ini dari Jalan Raya Wonosobo-Kebumen sampai di KM 37 dari Wonosobo di jalan masuk dari pertigaan Topas Kelurahan Wadaslintang turun melalui jalan yang berkelok menuju Kalianget (kurang lebih 3,5 (baca: Tiga Setengah)



2



Km). setelah jalan diperbaiki dengan aspal hotmix pengunjung meningkat drastis dari 50 orang per hari menjadi 100 orang per hari.



Gambar 1. tempat pemandian air hangat (Sumber : www.4bp.blogspot.com)



Gambar 2. kolam rendam air hangat untuk anak (Sumber : www.4bp.blogspot.com) Untuk meningkatkan perekonomian dan karena terdapat sungai-sungai kecil maka perlu dilakukan pembangunan infrastruktur salah satunya adalah jembatan. Karena jembatan merupakan sarana transportasi pedesaan yang merupakan sarana untuk meningkatkan kemampuan mobilitas bagi orang untuk mencapai akses pelayanan dan fasilitas yang dibutuhkan. Tujuan dari pembuatan program transportasi pedesaan menurut UU desentralisasi adalah untuk menjamin akses orang kebutuhan dasar juga kesempatan sosial dan ekonomi



yaitu



termasuk



meningkatkan



keahlian



dan



produktivitas



masyarakat desa. Pelaksanaan dan pelayanan infrastruktur transportasi



3



pedesaan telah menjadi trend di abad 21. Faktor penting dalam pelayanan dan transportasi pedesaan adalah pembiayaan dan pengelolaan asset, juga integrasi antar



desa



merupakan



faktor



yang



sangat



penting



demi



mensukseskan pelayanan dan transportasi pedesaan. Selain jembatan-jembatan untuk penghubung antar pulau dan untuk lalu lintas



kendaraan



bermotor,



di



Indonesia



juga



terdapat



jembatan



penyeberangan orang atau yang biasa disingkat JPO. JPO adalah fasilitas pejalan kaki untuk menyeberang jalan yang ramai dan lebar. Desain jembatan penyeberangan biasanya menggunakan prinsip yang sama dengan jembatan untuk kendaraan. Tetapi karena biasanya lebih ringan dari jembatan kendaraan, dalam desain JPO biasanya mempertimbangkan getaran dan efek dinamik dari penggunanya. Di samping itu masalah estetika juga menjadi pertimbangan



penting



dalam



membangun



JPO



terutama



dijalan-jalan



protokol dimana desain arsitektur menjadi pertimbangan yang penting. Untuk



merencanakan sebuah



jembatan yang baik,



perencanaan



jembatan harus didasarkan pada 3 prinsip utama yaitu kekuatan, kekakuan dan stabilitas. Kekuatan jembatan menunjukkan seberapa besar beban yang mampu ditahan suatu jembatan.



Kekakuan jembatan



mengindikasikan



seberapa baik setiap elemen jembatan itu bekerja sama. Stabilitas jembatan berkaitan dengan ketahanan jembatan itu sendiri. Berdasarkan materialnya, jembatan dibagi menjadi jembatan kayu, jembatan beton bertulang dan prategang, jembatan komposit dan jembatan baja. Dari keempat material tersebut, baja menjadi salah satu material yang paling sering digunakan. Dengan adanya beberapa bahan konstruksi lain seperti baja, maka perlu dicoba merancang ulang jembatan dengan menggunakan material baja. Mengingat beberapa keunggulan dari material baja itu sendiri dibandingkan dengan material yang lain. Keunggulan dari material baja itu sendiri adalah sebagai berikut : 1.



Mempunyai kekuatan yang tinggi, sehingga dapat mengurangi ukuran struktur serta mengurangi pula berat sendiri dari struktur. Hal ini cukup



4



menguntungkan bagi struktur – struktur jembatan yang berada pada kondisi tanah yang buruk. 2.



Keseragaman dan keawetan yang tinggi, tidak seperti halnya material beton bertulang yang terdiri dari berbagai macam bahan penyusun, material baja jauh lebih seragam/homogen serta mempunyai tingkat keawetan yang jauh lebih tinggi jika prosedur perawatan dilakukan secara semestinya.



3.



Keunggulan lain pemakaian baja sebagai material konstruksi adalah kemudahan



penyambungan



antar



elemen



satu



dengan



lainnya



menggunakan alat sambung las atau baut. Pembautan baja melalui proses gilas panas mengakibatkan baja menjadi mudah dibentuk menjadi penampang yang diinginkan. Kecepatan pelaksanaan kontruksi baja juga menjadi suatu keunggulan material baja.



Jembatan yang menggunakan rangka baja (truss) merupakan salah satu dari banyak tipe jembatan yang ada. Jembatan rangka baja memiliki sistem struktur yang khas di mana struktur jembatan yang bebannya ditopang dari truss. Truss ini adalah struktur elemen terhubung membentuk unit segitiga. Keunggulan sistem ini adalah struktur dari gabungan segitiga ini merupakan bentuk yang stabil. Setiap deformasi yang terjadi pada struktur stabil adalah minor dan diasosiasikan dengan perubahan panjang batang yang diakibatkan oleh gaya yang timbul di dalam batang sebagai akibat dari beban eksternal. Maka dari itu jembatan tipe ini dapat digunakan sebagai salah satu alternatif bentuk jembatan yang dapat mendukung pembangunan. Kekuatan struktur jembatan dapat direalisasikan pada pemilihan material dan bentuk struktur jembatan. Jembatan rangka baja atas (lantai kendaraan bawah) yang menggunakan konfigurasi K-truss merupakan model paling kuat yang secara umum dapat digunakan (Prayogi dkk, 2014). Dalam pembangunan jembatan harus memperhatikan peraturan yang dibuat pemerintah seperti RSNI_T-022005 tentang standar pembebanan untuk jembatan. Peraturan tersebut diperkasai oleh Pusat Pemukiman dan Prasarana Wilayah. Desain k-truss



5



yang dibentuk pada konsep kali ini diharapkan dapat menjadi desain yang akhirnya digunakan sebagai alternatif desain atau bahan pertimbangan desain jembatan. Perancangan dan perencanaan jembatan penyeberangan orang tersebut dianalisis menggunakan software SAP 2000. Beberapa hal yang dianalisis yaitu mengenai kekuatan dan kekakuan jembatan. Bakht dan Jaeger (1987), mengemukakan bahwa penentuan parameter-parameter merupakan konsep dasar metode sederhana dalam menganalisa struktur jembatan. Untuk mengetahui



parameter-parameter



yang



digunakan



dalam



memperoleh



respons, struktur jembatan dan kendaraan harus diidealisasikan terlebih dahulu menjadi sebuah model. Permodelan struktur jembatan pada umumnya adalah sebagai balok silang (grillage) / balok grid. Sedangkan pembebanan oleh kendaraan dimodelkan menurut peraturan pembebanan untuk jalan raya. Perilaku pembebanan pada kedua model di atas memberikan suatu keluaran data (output) dari program SAP 2000 berupa gaya geser dan momen yang terjadi pada tiap-tiap elemen serta reaksi dukungandan deformasi tiap join pada model struktur jembatan. Suatu jembatan rangka baja juga membutuhkan perawatan secara berkala. Dalam metode perawatan dan pemeliharaan jembatan ini diambil berdasarkan beberapa peraturan Kementerian PU (Pekerjaan Umum), yang memuat secara umum tat acara perkuatan struktur jembatan rangka sehingga dapat mengembalikan kapasitas jembatan mendekati kondisi semula dengan tindakan yang paling tepat, efektif tanpa mengubah desain awal dengan spesifikasi yang ada. Jika cara perawatan tidak baik hal ini akan mengurangi jangka waktu pelayanan. Masalah pemeliharaan jembatan adalah personal serius



bagi



teknisi,



dengan



menjamin



keselamatan



jembatan



serta



memperpanjang waktu investasi pada jembatan adalah penting untuk mengembangkan dan melengkapkan prosedur inspeksi dan evaluasi. Dengan adanya kondisi di atas, sudah sewajarnya kita berfikir tentang adanya layanan infrastruktur jalan dan jembatan yang optimal. Salah satunya dengan cara perancangan dan pembangunan jembatan yang kuat, kokoh,



6



stabil dan ekonomis. Dikarenakan hal itu kami memilih jembatan rangka baja yang direncanakan untuk dilewati oleh pejalan kaki agar roda ekonomi dan aktivitas masyarakat sekitar semakin berkembang dan lancar, jembatan ini kami berinama Jembatan Carabiner. Jembatan Carabiner adalah jembatan yang akan dibangun di wilayah Wonosobo, Kecamatan Wadaslintang, Desa Somogede. Memilih pembangunan jembatan di wilayah tersebut dikarenakan jembatan yang menghubungkan dusun Kalianget dengan dusun Punthuk sekaligus merupakan jembatan yang menghubungkan ke tempat wisata pemandian air hangat tersebut sudah tidak layak digunakan. Jembatan dibuat dari material bambu yang dibentangkan begitu saja di atas sungai yang membentang 4 m. dek jembatan yang dijadikan sebagai alas pejalan kaki hanya menggunakan anyaman bambu seadanya. Usia dari jembatan itu sendiri kira-kira berumur 8 tahun yang dibangun pada tahun 2008 dan kondisi saat ini sudah rapuh dan rusak. Dengan jembatan yang sudah tidak layak tersebut maka roda perokonomian di desa Somogede sebagai daerah obyek wisata menjadi tidak optimal. Dan juga karena jembatan tersebut merupakan akses satu-satunya jalan penghubung antar dusun, maka perlu adanya dibangun



ulang



jembatan



yang



masyarakat di Desa Somogede masyarakatnya.



7



dapat



mengembalikan



kesejahteraan



dan memperlancar kembali aktivitas



Gambar 3. Jembatan yang sudah ada (Sumber : Dokumentasi pribadi )



Gambar 4. Kerusakan pada dek jembatan ( Sumber : Dokumentasi pribadi )



Gambar 5. Gelagar Memanjang Jembatan (Sumber : Dokumentasi pribadi)



8



B.



Identifikasi Masalah Berdasarkan latar belakang masalah yang telah dipaparkan, maka dapat diidentifikasi beberapa masalah, antara lain: 1.



Jumlah jembatan yang ada di Indonesia.



2.



Adanya



pembangunan



jembatan



tersebut



dapat



meningkatkan



perekonomian masyarakat sekitar dari sektor pariwisata. 3.



Belum



diketahuinya



data



hasil



pengujian



laboratorium



tentang



pengujian sondir di wilayah Wadaslintang. 4.



Dengan adanya optimalisasi fasilitas-fasilitas khususnya akses jalan apakah dapat meningkatkan sektor Pariwisata di kabupaten Wonosobo.



5.



Desain jembatan penyebrangan orang yang memiliki nilai estetika.



6.



Perencanaan jembatan yang memenuhi 3 prinsip utama yaitu kekuatan, kekakuan, dan kestabilan.



7.



Material struktur jembatan yang memiliki kekuatan dan keawetan yang tinggi, serta memiliki kemudahan untuk dikerjakan.



8.



Perencanaan struktur jembatan rangka baja canai dingin model k-truss yang kuat.



9.



Perencanaan kekuatan dan kekakuan struktur jembatan menggunakan program SAP 2000.



10.



C.



Metode perawatan struktur jembatan rangka baja secara berkala.



Batasan Masalah Berdasarkan



identifikasi masalah, untuk memperjelas permasalahan



yang akan diperhitungkan, maka akan dibatasi pada hal-hal berikut: 1.



Kekuatan, kekakuan, dan kestabilan jembatan merupakan aspek yang penting yang harus terpenuhi.



2.



Material utama jembatan adalah canai dingin.



3.



Model dan desain jembatan menggunakan tipe jembatan k-truss.



4.



Besarnya kekuatan dan kekakuan pada struktur model jembatan yang telah direncanakan menggunakan program SAP 2000.



9



5.



D.



Perawatan struktur jembatan rangka baja secara berkala.



Rumusan Masalah Berdasarkan uraian yang ada pada latar belakang terdapat rumusan masalah yang akan menjadi batasan dalam pembuatan proposal, yaitu sebagai berikut : 1.



Bagaimana desain jembatan yang kokoh, ringan, kaku, dan stabil?



2.



Bagaimana kekuatan jembatan yang menggunakan material canai dingin?



3.



Berapakah biaya yang dibutuhkan untuk membuat jembatan Carabiner?



4.



Bagaimana hasil desain jembatan dari kayu (stik es krim) yang dibuat sesuai dengan model yang telah direncanakan?



5.



Berapakah besar kekuatan pada struktur jembatan baja menggunakan program SAP 2000?



6.



E.



Bagaimana cara perawatan berkala jembatan rangka baja ringan?



Tujuan Tujuan dari penulisan makalah jembatan ini adalah sebagai berikut : 1.



Untuk menghasilkan desain jembatan yang kokoh, kaku, ringan dan stabil.



2.



Mengetahui kekuatan dan kekakuan struktur model jembatan rangka baja ringan hasil perancangan.



3.



Membuat model jembatan dari kayu (stik es krim) yang dibuat dari model rancangan yang telah direncanakan sebagai simulasi jembatan aslinya.



4.



Untuk mengetahui cara perawatan berkala jambatan rangka baja ringan.



10



F.



Manfaat Manfaat dalam pembuatan proposal ini adalah: 1.



Solusi dalam pembuatan jembatan baja canai dingin yang kokoh, kaku ringan dan stabil.



2.



Sebagai alternatif desain atau bahan pertimbangan desain jembatan.



3.



Sebagai solusi dalam merencanakan ukuran atau penampang bagian struktur jembatan baja ringan yang efisien.



4.



Sebagai acuan dalam pembuatan jembatan rangka baja dengan bahan stik es krim.



5.



Melatih



kemampuan



kita



untuk



mendesain,



menganalisa,



menentukan suatu model dalam pembuatan jembatan baja ringan.



11



dan



BAB II DESAIN JEMBATAN UKURAN SEBENARNYA



A.



Dasar Teori Perancangan 1.



Pengertian Jembatan Jembatan



merupakan



suatu



struktur



yang



dibuat



untuk



menyeberangi jurang atau rintangan seperti sungai, rel kereta api, atau jalan raya. Dapat dikatakan bahwa perkembangan jembatan sejalan dengan waktu peradaban manusia. Dalam pemilihan struktur jembatan perlu diperhatikan beberapa aspek



yang nantinya akan sangat



diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan, antara lain aspek kekuatan struktur, aspek ekonomis, aspek estetika, aspek kondisi setempat. 2.



Konsep Dasar Perancangan Perencanaan sebuah jembatan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan keamanan pada tingkat yang wajar, berupa kemungkinan yang dapat diterima untuk mencapai suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan. Merencanakan jembatan dimungkinkan perbedaan antara ahli satu dengan yang lainnya. Akan tetapi perbedaan tersebut jangan sampai menjadi penghambat dalam proses perencanaan suatu jembatan. Sebelum proses pelaksanaan konstruksi jembatan, seorang ahli atau perencana telah mempunyai data-data yang berhubungan dengan proses perencanaan jembatan. Berdasarkan peraturan perencanaan teknik jembatan (1992), perencanaan harus berdasarkan prosedur-prosedur yang memberikan kemungkinan-kemungkinan yang dapat diterima untuk mencapai suatu keadaan batas selama umur rencana jembatan.



Metode-metode



perencanaan tegangan kerja yang konvensional dianggap memenuhi persyaratan. Jembatan tidak direncanakan untuk dapat menyangga semua kemungkinan beban dan kondisi, seperti beban dan kondisi perang. Namun setiap aksi atau pengaruh yang mungkin terjadi dapat



12



diperkirakan sebelumnya secara rasional harus dipertimbangkan dalam perencanaan. Menurut Supriyadi (2007), data yang diperlukan dalam proses perencanaan jembatan adalah : a.



b.



Lokasi jembatan 1)



Topografi



2)



Lingkungan



3)



Tanah dasar



Keperluan : melintasi sungai, melintasi jurang / lembah, melintasi jalan, dll.



c.



d.



Bahan struktur 1)



Karakteristiknya



2)



Ketersediaannya



Peraturan yang berlaku Untuk memudahkan proses perencanaan diperlukan sebuah diagram alir perencanaan sebagai panduan / alur perencanaan. Diagram alir perencanaan jembatan Carabiner ditunjukan pada berikut.



13



Mulai



Persiapan Pengumpulan Data dan Studi Pustaka



Survey Pendahuluan



Data topografi



Analisa Geometri -Jenis Kayu yang



dipakai -Struktur baja



Analisa Alternatif Jenis Jembatan



Alternatf Terpilih



Analisis Perencanaan yang terpilih Perencanaan bahan struktur, model desain struktur Perhitungan konstruksi Gambar Desain



Gambar kerja dan RAB



Selesai Gambar 6. Diagram alir perencanaan jembatan



14



3.



Komponen Jembatan Secara umum struktur jembatan terdiri atas 3 bagian utama yaitu struktur atas (superstructure), struktur bawah (substructure) dan pondasi. a.



Struktur Atas (superstructure) merupakan bagian yang menerima beban langsung yang meliputi berat sendiri, beban mati, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan,gaya rem, beban pejalan kaki, dll.



b.



Struktur Bawah (substructure) berfungsi memikul seluruh beban struktur atas dan beban lain yang ditimbulkan oleh tekanan tanah, aliran air dan hanyutan, tumbukan, gesekan pada tumpuan dan lain sebagainya, selanjutnya beban yang sudah diterima akan disalurkan ke pondasi. Struktur bawah jembatan umumnya meliputi:



1)



Abutment adalah struktur pada bagian bawah jembatan yang terletak pada kedua ujung pilar-pilar jembatan yang berfungsi untuk menerima beban hidup (angin, kendaraan, dll.) dan beban mati (beban gelagar, dll.) pada struktur jembatan. Pada bagian kepala jembatan terdapat jugalandasan atau bearing yang menghubungkan antara girder jembatan dengan abutment.



Gambar 7. Abutment (sumber:http://www.ilmutekniksipil.com/struktur-jembatan-2/abutmentjembatan)



15



2)



Pilar jembatan terletak di tengah jembatan (di tengah sungai) yang memiliki kesamaan fungsi dengan kepala jembatan yaitu mentransfer gaya jembatan rangka ke tanah. Sesuai dengan standar yang ada. panjang bentang rangka baja.



Sehingga apabila bentang sungai



melebihi panjang maksimum jembatan tersebut maka dibutuhkan pilar. Sama halnya dengan abutment, pada pilar jembatan rangka juga terdapat komponen-komponen seperti lateral stop block



dan bearing



pad, tetapi yang berbeda adalah pada pilar terdapat seismic buffer block. 3)



Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban jembatan ke tanah dasar. Pondasi dalam jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa macam, antara lain: 1) Pondasi tapak, 2) Pondasi sumuran, 3) Pondasi tiang.



B.



Krtiteria Perancangan 1.



Material Pada perancangan kali ini material yang digunakan adalah baja canai dingin. Baja cold-formed atau cold-rolled (canai dingin) atau light-gage atau baja ringan adalah komponen struktur baja dari lembaran atau pelat baja dengan proses pengerjaan dingin. Potongan penampang, konfigurasi, proses manufaktur dan fabrikasi cold-formed steel berbeda dengan baja konvensional. Pada produksi cold-formed steel, baja dibentuk sedemikian rupa dalam suhu ruangan dengan menggunakan bending brakes, press brake, dan roll-forming machines. Baja canai dingin semakin populer digunakan sebagai alternatif pengganti kayu dan secara intensif dipakai pada bangunan rendah tidakbertingkat (low-rise building). Baja canai dingin dengan kualitas tinggi yang bersifat ringan dan tipis namun kekuatannya tidak kalah dengan baja konvensional. Baja ringan memiliki tegangan tarik tinggi (G550). Baja G550 berarti baja



16



memiliki kuat tarik 550 MPa (Mega Pascal). Baja ringan adalah Baja High Tensile G-550 (Minimum Yeild Strength 5500 kg/m2 ) dengan standar bahan ASTM A792, JIS G3302, SGC 570. Untuk melindungi material baja mutu tinggi dari korosi, harus diberikan lapisan pelindung (coating) secara memadai. Berbagai metode untuk memberikan lapisan pelindung guna mencegah korosi pada baja mutu tinggi telah dikembangkan. Tabel 1. Kekuatan minimum baja yang sesuai dengan AS 1163, AS 1397, AS/NZS 1594, AS/NZS 1595 dan AS/NZS 3678 (SNI 7971:2013) Teganga n Leleh (fy) MPa



Kuat Tarik (fu) MPa



C250 dan C250L0



250



320



C350 dan C350L0



350



430



C450 dan C450L0



450



500



G250



250



320



G300



300



340



G350



350



420



G450*



450



480



G500†



500



520



G550‡



550



550



HA3



200



300



HA4N



170



280



HA200



200



300



HA250, HU250



250



350



Standar yang digunakan AS 1163



AS 1397



AS/NZS 1594



Mutu



HA1



17



Teganga n Leleh (fy) MPa



Kuat Tarik (fu) MPa



HA250/1



250



350



HA300, HU300



300



400



HA300/1, HU300/1



300



430



HW350



350



430



HW350



340



450



HA400



380



460



XF300



300



440



XF400



380



460



XF500



480



570



CA220



210



340



CA260



250



350



CW300



300



450



CA350



350



430



CA500



500



510



200 ( t 8 mm)



200



300



200 (8mm< t 12 mm)



200



300



250, 250L15 ( t 8 mm)



280



410



250, 250L15 (8mm