Bag 5 Perencanaan Lampu Lalu Lintas [PDF]

Citation preview

REKAYASA LALU LINTAS



Purnawan PhD KBK Transportasi Jurusan Teknik Sipil Universitas Andalas



• Parameter dasar dalam perencanaan waktu sinyal secara umum meliputi: – Parameter pergerakan:



• Parameter pergerakan yang terutama adalah untuk mendefinisikan pergerakan baik kendaraan maupun pejalan kaki. • Pergerakan tersebut dibedakan berdasarkan lokasi pergerakan dan arah pergerakan seperti alokasi lajur lurus, belok kiri, belok kanan.



– Parameter waktu – Parameter ruang (geometri).



• Pergerakan kendaraan terdiri dari berbagai jenis (kelas) sesuai jenis pengelompokan kelas yang berlaku. – Satuan dari kendaraan tersebut dapat dinyatakan dalam “kendaraan” atau “satuan mobil penumpang“ (smp). – Sedangkan satuan bagi pejalan kaki biasanya dalam “jumlah orang per satuan waktu per lebar fasilitas”.



• Perhitungan pengaturan waktu signal juga termasuk perhitungan kinerja lalu lintas di simpang seperti: – Tundaan – Panjang antrian – Jumlah stop  Analisa dapat dilakukan dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997



• Parameter waktu sinyal merupakan besaran waktu yang berkaitan dengan pengaturan pergerakan yang meliputi: – Waktu Siklus (Cycle Time) adalah waktu selama satu urutan lengkap dari fase-fase sinyal lalu lintas, satuan dalam detik. – Fase (Phase) adalah satu tahapan sinyal dalam waktu mana satu atau lebih pergerakan lalulintas mendapatkan kesempatan bergerak.



– Waktu Siklus Optimal (Optimum Cycle Time, Co), adalah waktu siklus yang memberikan nilai minimum untuk parameter kinerja yang dipilih seperti tundaan, panjang antrian, jumlah stop per detik. – Waktu Hilang (Lost Time, l), adalah perioda waktu yang secara efektif hilang (tidak dimanfaatkan oleh pergerakan lalulintas).



– Arus Jenuh (Saturation Flow, S), adalah tingkat arus maksimum yang bergerak dari suatu antrian selama waktu hijau (smp/waktu). Nilai arus jenuh dapat dihitung dengan model yang merupakan fungsi dari lalu lintas seperti komposisi kendaraan, arah pergerakan kendaraan, geometri simpang seperti lebar lajur, kelandaian, keberadaan lajur khusus belok. Bila memungkinkan sebaiknya bagi simpang yang telah ada, nilai arus jenuh dapat diukur langsung di lapangan.



– Waktu Antar Hijau (intergreen), adalah waktu antara berakhirnya hijau suatu fase dengan berawalnya hijau fase berikut. – Panjang periode intergreen diperoleh dari waktu pengosongan dan masuk dari arus lalulintas yang konflik mengacu kepada titik konflik. – Kegunaan dari intergreen antara dua fase adalah untuk menjamin agar kendaraan terakhir untuk fase yang terakhir melewati titik konflik kritis sebelum kendaraan pertama dalam fase berikutnya memasuki area yang sama.



PERHITUNGAN SETTING LAMPU LALU LINTAS 1. Arus Jenuh Tingkat arus maksimum pada suatu kaki persimpangan jika lampu pengatur lalu lintas terus menerus menyala hijau



S = 600 we (smp/jam) dimana: we = lebar efektif kaki persimpangan (m) FAKTOR-FAKTOR YANG MEMPENGARUHI NILAI ARUS JENUH: a. Faktor ukuran kota (Cs) ; b. Faktor gesekan samping (Sf) ; c. Faktor kelandaian (G) ; d. Faktor kendaraan parkir (P) ; e. Faktor kendaraan belok kanan (RT) ; f. Faktor kendaraan belok kiri (LT).



2. Perbandingan Volume dan Kapasitas Y=Q/S Q = volume lalu lintas per jam (smp/jam) S = arus jenuh kaki simpang (smp/jam)



3. Waktu Hilang Total waktu dimana waktu siklus tidak digunakan secara efektif oleh gerakan kendaraan. a. Waktu semua merah, ditambah b. Hilangnya waktu pada permulaan dan akhir periode hijau, diasumsikan selama 2-3 detik.



4. Penetapan Waktu Siklus a. Waktu Siklus Minimal L Cmin = (detik) 1 - IFR b. Waktu Siklus Optimal



I FR =  Ymax



1,5 L + 5 Co =



(detik) 1 - IFR



L = total waktu hilang setiap fase = nl + R n = jumlah fase l = waktu hilang tiap fase, diasumsikan 3 detik R = waktu semua merah



c. Batasan Panjang Waktu Siklus



Tipe Pengaturan Waktu Siklus layak (detik) Dua Fase 40 - 80 Tiga Fase 50 - 100 Empat Fase 80 - 130



5. Waktu Tahap Waktu hijau ditambah fase waktu hilang..



a. Waktu hijau efektif  yi, max Hi =



(Co – L) IFR



Hi = waktu hijau untuk tahap i, det Co = waktu siklus optimal, det



b. Waktu hijau aktual Hia = Hi + k - li Hia = waktu hijau aktual, detik k = waktu kuning, 2 detik li = lost time pada tahap i, detik



Contoh perhitungan (utk 2 fase) Volume dan Arus jenuh pada masing-masing kaki Utara



Selatan



Timur



Barat



Q (smp)



650



600



1400



1500



S (smp)



1850



1900



3850



3850



y (Q/S)



0,35



0,32



0,36



0,39



0,35  Y max = IFR



Yi max 0,74



L = nl + R = (2 x 3) + 3 = 9 detik 1,5 L + 5 Co =



1,5 (9) + 5 =



1 – IFR



= 71 detik 1 – 0,74



0,39



Perhitungan waktu hijau  H-us =



= +2-3



Yus max x (Co – L) -1 IFR 0,35



H-us =



x (71 – 9) -1 = 28 detik 0,74 YTB max







H-TB =



x (Co – L) -1 IFR 0,39



H-TB =



x (71 – 9) -1 = 32 detik 0,74



= +kuning-lost time



DIAGRAM FASE (Timing diagram) Waktu kuning 3 det



Fase I



Waktu merah 40 det



US Waktu hijau 28 det



all red = 3 dt



Fase II TB Waktu merah 34 det



Waktu hijau 32 det



Waktu siklus 71 det



See You in the Next Chapter