Engine GeneralHino [PDF]

Citation preview

1/25



GAMBARAN MESIN KENDARAAN



2/25



GAMBARAN DASAR SUATU MESIN A. PERKEMBANGAN MESIN DIESEL 1892 Rudolf Diesel menulis buku "Theory and Structure of a Rationalized Thermo-motor“ 1897 R.Diesel mengembangkan prototype mesin diesel 4-langkah 1927 Perusahaan Bosch company mengembangkan pompa injeksi dan mengembangkan mesin diesel putaran tinggi dengan menggunakan minyak bakar cair. Mesin diesel secara umum mulai dipergunakan (contohnya : mesin kapal…) Sekarang, metode pengembangan mesin berubah dari performa dinamik menjadi pengurangan emisi gas buang dan hemat bahan bakar.



3/25



1970 Kesepakatan Maskey disahkan di U.S.A untuk memperbaiki kebersihan atmofir. Undang-undang tentang gas buang kendaraan berakibat Revolusi Teknologi untuk menghindari substansi racun gas buang dan polusi udara.



Pengembangan mesin lebih akurat, presisi, polusi rendah, hemat bahan bakar dan performa yang lebih baik. Pengenalan Electronic Diesel Injection Control Technology (EDIC)



4/25



INJ. NOZZLE



MACAM-MACAM MESIN CARBURATOR



INJ. PIPE INJ. PUMP FUEL TANK



FUEL PUMP



FUEL FILTER



FUEL TANK FUEL PIPE FUEL FILTER



[ MESIN BENSIN ]



[ MESIN DIESEL ] MIXER



LPG BOMBE VACUUM HOSE



SOLENOID VALVE



HEATER HOSE VAPORIZER



[ MESIN C.N.G. ]



FUEL FILTER FUEL PIPE



5/25



MESIN ROTARY ROTOR HOUSING ROTOR ROTOR INTAKE PORT INTERNAL GEAR STATIONARY GEAR SPARK PLUG



SIDE HOUSING STATIONARY GEAR FLYWHEEL



EXHAUST PORT ECCENTRIC SHAFT



ROTOR HOUSING INTERMEDIATE HOUSING ECCENTRIC SHAFT



6/25



SPESIFIKASI MESIN INTAKE VALVE OPEN 14°



T.D.C.



COMBUSTION



COMPRESSION



EXHAUST



INTAKE VALVE CLOSED 30°



EXHAUST VALVE CLOSED 13°



INTAKE EXHAUST VALVE OPEN 54°



B.D.C.



7/25



CARA KERJA MESIN 4 LANGKAH



INTAKE



COMPRESSION



COMBUSTION



EXHAUST



8/25



CARA KERJA MESIN DIESEL 2 - LANGKAH ROOTS BLOWER



1) INTAKE



2) COMPRESSION 3)COMBUSTION



4)EXHAUST



9/25



DATA DAN SPESIFIKASI Model Tipe Sistem pemasukan Diameter dan langkah Total isi silinder Perbandingan kompresi Firing order Arah putaran Tekanan kompresi Putaran maksimum (beban penuh) Putaran idle Berat kosong Intake Valve seat angle Exhaust Intake Valve face angle Exhaust Intake buka Valve timing Intake tutup (flywheel travel) Exhaust buka Exhaust tutup Valve clearance Intake (saat dingin) Exhaust Tipe Pompa oli mesin Penggerak Pendingin mesin (oil cooler) Tipe Injection nozzle Tekanan pembukaan Pompa air



Tipe Penggerak Thermostat Tipe Timing injeksi (putaran flywheel)



J08C-TI Diesel, 4 langkah, 6 silinder, In-line katup OHC, pendingin air, injeksi langsung Turbocharger dan Intercooler 114 x 130 mm (4.49 x 5.11 in.) 7,961 L (7.961 cc) 18 : 1 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 (No. silinder dihitung dari sisi pulley crankshaft) Kebalikan putaran jarum jam dilihat dari flywheel 3.4 - 3.7 MPa ( 35 - 38 kgf/cm 2, 495 - 540 lbf/in2 ) pada 2800 r/menit 2,900 r/menit 500 - 550 r/menit Kurang lebih 582kg (1280 lb ) 30° 45° 30° 45° 14° sebelum TMA 30° sesudah TMB 54° sebelum TMB 13° sesudah TMA 0.30 mm { 0.0118 in } 0.45 mm { 0.0177 in } Tekanan penuh pompa roda gigi Dengan roda gigi Tipe Multi - plate, pendingin air Tipe Multi - hole nozzle Tekanan 1 : 17,65 Mpa {180 kgf/cm 2, 2.555 lbf/in2 } Tekanan 2 : 31,19 Mpa { 318 kgf/cm 2, 4.520 lbf/in2 } Tekanan sirkulasi dengan pompa Dengan V - belt Tipe Wax. , sistem bypass bagian bawah 11° sebelum TMA pada silinder 1 langkah kompresi



10/25



DATA DAN SPESIFIKASI Model Tipe Sistem pemasukan Diameter dan langkah Total isi silinder Perbandingan kompresi Firing order Arah putaran Tekanan kompresi Putaran maksimum (beban penuh) Putaran idle Berat kosong Intake Valve seat angle Exhaust Intake Valve face angle Exhaust Intake buka Valve timing Intake tutup (flywheel travel) Exhaust buka Exhaust tutup Valve clearance Intake (saat dingin) Exhaust Tipe Pompa oli mesin Penggerak Pendingin mesin (oil cooler) Tipe Injection nozzle Tekanan pembukaan Pompa air



Tipe Penggerak Thermostat Tipe Timing injeksi (putaran flywheel)



J08E Diesel, 4 langkah, 6 silinder, In-line katup OHC, pendingin air, injeksi langsung Turbocharger dan Intercooler 112 x 130 mm (4.41 x 5.11 in.) 7.684 cc 18 : 1 1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 (No. silinder dihitung dari sisi pulley crankshaft) Kebalikan putaran jarum jam dilihat dari flywheel 3.4 - 3.6 MPa ( 35 - 36 kgf/cm 2, 494 - 522 lbf/in2 ) pada 150 r/menit 2,900 r/menit 500 - 550 r/menit Kurang lebih 600 kg (1280 lb ) 30° 45° 30° 45° 14° sebelum TMA 30° sesudah TMB 54° sebelum TMB 13° sesudah TMA 0.30 mm { 0.0118 in } 0.45 mm { 0.0177 in } Tekanan penuh pompa roda gigi Dengan roda gigi Tipe Multi - plate, pendingin air Tipe Multi - hole nozzle Tekanan 1 : 17,65 Mpa {180 kgf/cm 2, 2.555 lbf/in2 } Tekanan 2 : 24,5 Mpa { 250 kgf/cm 2, 3.550 lbf/in2 } Tekanan sirkulasi dengan pompa Dengan V - belt Tipe Wax. , sistem bypass bagian bawah 11° sebelum TMA pada silinder 1 langkah kompresi



11/25



ROCKER SHAFT CAMSHAFT



ROCKER ARM CROSS HEAD



TURBOCHARGER



GLOW PLUG OIL COOLER



PISTON



CONNECTING ROD



CRANKSHAFT MESIN J08C-TI



12/25



KONDISI PEMBAKARAN



PERAMBATAN API



PEMBAKARAN LANGSUNG



TEKANAN



PEMBAKARAN LANJUTAN



PEMBAKARAN TERTUNDA



A : AWAL INJEKSI B : AWAL PEMBAKARAN C : AKHIR INJEKSI



C B D



A



TMA KOMPRESI



E



E : AKHIR PEMBAKARAN



PEMBAKARAN



SUDUT CRANKSHAFT



PROSES PEMBAKARAN MESIN DIESEL



13/25



D. THERMAL EFFICIENCY THERMAL EFFICIENCY MESIN BENSIN



THERMAL EFFICIENCY MESIN DIESEL EFFECTIVE WORK



EFFECTIVE WORK 25 ~ 30% PANAS PEMBAKARAN 100%



30 ~ 34%



MECHANICAL



5 ~ 10% RADIATION



PANAS PEMBAKARAN 100%



MECHANICAL



5 ~ 7%



RADIATION



1 ~ 5%



LOSSES



LOSSES EXHAUST



30 ~ 33%



EXHAUST



30 ~ 35%



COOLING



30 ~ 45%



COOLING



30 ~ 31%



14/25



E. FACTOR-FAKTOR INTERVAL MESIN DI-OVERHAUL



(1) Tenaga mesin turun



(3) Oli mesin boros



(2) Bahan bakar boros



(4) Sulit di-starter



15/25



(5) Suara mesin tidak normal



(7) Tekanan kompresi rendah



(6) Banyak kebocoran gas



(8) Tekanan oli rendah



16/25



1. POINT PERBAIKAN a. PROSEDUR PENGUKURAN TEKANAN KOMPRESI



1) Cek celah katup



2) Cek kondisi battery charge



17/25



3) Panaskan mesin hingga suhu air mencapai 80ºC



4) Lepas air cleaner



18/25



5) Lepas semua nozzles atau heater plugs



6) Pasang adapter dan compression gauge



19/25



7) Tarik engine stop



8) Start dan ukur tekanan kompresi tiap silinder Tekanan Kompresi Standar



J08E-NB



P11C



Limit



Beda masingmasing cylinder



3,4-3,6 Mpa



2,3 Mpa



0,3 Mpa



35-36 kgf/cm₂



24 kgf/cm₂



3 kgf.cm₂



494-522 lbf/in₂



334 lbf/in₂



43 lbf/in₂



2,8-3,0 Mpa



2,5 Mpa



0,3 Mpa



29-31 kgf.cm₂



26 kgf.cm₂



3 kgf.cm₂



413-440 lbf/in₂



370 bf/in₂



43 lbf/in₂



20/25



b. PROSEDUR PENGUKURAN TEKANAN OLI



1) Ganti oli jika tidak layak pakai



2) Cek jumlah



21/25



3) Panaskan mesin hingga suhu air mencapai 80ºC



4) Pasang pressure gauge



5) Ukur tekanan oli saat mesin idle Tekanan Oli Standar



Limit



49-490 Kpa



kurang dari 49 kpa



0,5-5,0 kgf/cm₂



0,5 kgf/cm₂



7,11-71,10 lbf/in₂



7,11 lbf/in₂



22/25



PERTANYAAN Jika tekanan kompresi sangat rendah pada satu silinder, apakah penyebabnya?



Celah katup tidak sesuai Ring piston macet atau terjebak pada satu titik



23/25



Jika tekanan kompresi sangat rendah pada semua silinder, apakah penyebabnya?



Valve seat rusak Ring, liner, atau piston aus



24/25



Jika tekanan oli mesin sangat rendah, apakah penyebabnya?



Connecting rod atau main bearing aus Pompa oli aus



25/25