G Sepeda Motor [PDF]

Citation preview

GURU PEMBELAJAR ~



0tens/



MODUL J~ PELATIHAN GURU



ahlian Teknik Sepeda fflolo, EnEnGAII KEJURUAn (SfflK)



GURU PEMBELAJAR



r PELATIHAN GURU MODUL



~



0tens;



ahlian Teknik Sepeda fflolo,



HHGAllrEJURUAn (SRIK)



Penulis : Drs. Bintoro, S.T., M.T. (08123305762, [email protected]) Penelaah : Drs. Sukma Tjatur Wahyono, M.M. (0818537799, [email protected])



Copyright  2016 Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian dan Kebudayaan



KATA SAMBUTAN Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi fokus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru. Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untuk kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka dengan online. Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul untuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru. Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya. Jakarta, Februari 2016 Direktur Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan



Sumarna Surapranata, Ph.D. NIP 195908011985031002



i



ii



DAFTAR ISI



KATA SAMBUTAN .............................................................................................. i DAFTAR ISI ...................................................................................................... iiiI DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. v DAFTAR TABEL ................................................................................................ ix PENDAHULUAN 1



.................................................................................................



A.



Latar Belakang .......................................................................................... 1



B.



Tujuan ....................................................................................................... 2



C.



Peta Kompetensi....................................................................................... 2



D.



Ruang Lingkup .......................................................................................... 6



E.



Saran Cara Penggunaan Modul ................................................................ 6



Kegiatan Pembelajaran 1 .................................................................................. 1 A.



Tujuan ....................................................................................................... 1



B.



Indikator Pencapaian Kompetensi ............................................................. 1



C.



Uraian Materi ............................................................................................ 1



D.



Aktifitas Pembelajaran............................................................................. 29



E.



Latihan/Kasus/Tugas .............................................................................. 30



F.



Rangkuman............................................................................................. 30



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................... 31 Kegiatan Pembelajaran 2 ................................................................................ 33



3



A.



Tujuan ..................................................................................................... 33



B.



Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................... 33 3



C.



Uraian Materi........................................................................................... 33



D.



Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 106



E.



Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 107



F.



Rangkuman........................................................................................... 107



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 108 Kegiatan Pembelajaran 3............................................................................... 111 A.



Tujuan ................................................................................................... 111



B.



Indikator Pencapaian Kompetensi ......................................................... 111



C.



Uraian Materi......................................................................................... 111



D.



Aktifitas Pembelajaran........................................................................... 142



E.



Latihan/Kasus/Tugas............................................................................. 143



F.



Rangkuman........................................................................................... 144



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................................. 145 PENUTUP ....................................................................................................... 147 DAFTAR PUSTAKA........................................................................................ 153 GLOSARIUM.....................................................................................................159



DAFTAR GAMBAR Gambar 1 Sistem Pendingin Udara............................................................. Gambar 2. Sistem Pendingin Udaa Paksa.................................................. Gambar 3. Sistem Pendingin Air................................................................. Gambar 4. Sirkulasi Air Pendingin Saat Mesin Dingin................................ Gambar 5. Sirkulasi Air Pendingin Mesin Panas......................................... Gambar 6. Cara Kerja Termostat................................................................ Gambar 7. Prinsip Kerja Pompa Air........................................................... Gambar 8. Lubang Pelepas dan Sil Arang.................................................. Gambar 9. Komponen Radiator.................................................................. Gambar 10. Tutup Radiator......................................................................... Gambar 11. Kombinasi Sistem Pendinginan Air dan Oli (Honda)............... Gambar 12. Pemeriksaan Radiator Cap..................................................... Gambar 13. Pemasangan Radiator Cap Tester.......................................... Gambar 14. Pengetesan dengan Pemberian Tekanan pada Sstem........... Gambar 15. Drain Blot dan Sealing Washer............................................... Gambar 16. Reserve Tank.......................................................................... Gambar 17. Siphon Hose............................................................................ Gambar 18. Pelepasan Bolls dan Temostrat Housing Cover..................... Gambar 19. Pemeriksaan Temostat........................................................... Gambar 20. Pemasangan Temostat pada Housing................................... Gambar 21. Temostat Housing.................................................................. Gambar 22. Luggage Box dan Fan Motor 2P Connector........................... Gambar 23. Siphon Hose dan Lower Radiator........................................... Gambar 24. Band Screw dan Upper Radiatorhose..................................... Gambar 25. Bolt, Colar dan Radiator.......................................................... Gambar 26. Radiator, Stay dan Bolt Collar................................................. Gambar 27. Upper Radiatorhose................................................................ Gambar 28. Siphon Hose dan Lower Radiator Hose.................................. Gambar 29. Waterhose Band Screws......................................................... Gambar 30. Fan Motor 2P Connector......................................................... Gambar 31. Fan Motor Switch Connectr, Bolts & Cooling Fan Assembly.. Gambar 32. Cooling Fan dan Nut............................................................... Gambar 33. Fan Motor, Clamp dan Srews/Washer.................................... Gambar 34. Pemasangan Fan Motor pada Fan Motor Shroud.................. Gambar 35. Pemasangan Cooting Fan Poros Fan Motor Shaff................. Gambar 36. Cooling Fan............................................................................ Gambar 37. Penyambug Fan Motor Switch Connector............................... Gambar 38. Pmeriksaan Seals................................................................... Gambar 39. Bolts, Dain Bolt/Salng Washer, Water Pump Cover & O-Ring Gambar 40. Pelepasan Impeller dan Plain Washer........................................................................................................



12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 21 23 23 23 23 23 24 24 25 25 26 26 26 27 27 27 28 28 28 29 29 30 30 30 31 31 32 32 32



Gambar 41. Pelepasan Water Pump Driven Gar Assembly dan Washer... Gambar 42. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin.... Gambar 43. Pelepasan Mechanical Seal...................................................... Gambar 44. Pelepasan Oil Seal................................................................... Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara................. Gambar 46. Tangki Sepeda Motor................................................................ Gambar 47. Kran Vakum.............................................................................. Gambar 48. Penurunan Tekanan Statis pada Venturi(Gressmann, Michael)....................................................................................................... Gambar 49. Pembentukan Campuran pada Venturi(Gressmann, Michael) Gambar 50. Karbulator Venturi Tetap.......................................................... Gambar 51. Karbulator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)............... Gambar 52. Karbulator Kecepata Konstan................................................... Gambar 53. Variable Venturi dan venturi Tetap........................................... Gambar 54. Pilot Air Jet(1) pada Karbulatr Tipe Variable Venturi............... Gambar 55. Komponen-komponen Karbulator............................................ Gambar 56. Sistem Pelampung (Float System)........................................... Gambar 57. Sistem Kecepatan Rendah pada Karbulator Tipe VV............... Gambar 58. Sistem beban Rendah pada Karblator Tipa Kecepatan Konstan........................................................................................................ Gambar 59. Sistem Utm Karbulator Tipe Variabel Venturi........................... Gambar 60. Ai Cut-Off Valve....................................................................... Gambar 61. Float Chamber.......................................................................... Gambar 62. Pemeriksaan Float Level.......................................................... Gambar 63. Fuel Valve............................................................................... Gambar 64. Throttle Valve............................................................................ Gambar 65. Penyetelan Air Screw................................................................ Gambar 66. Tanki Bahan Bakar (Fuel Tank)................................................ Gambar 67. Fuel Filter.................................................................................. Gambar 68. Secondary Air Supply Sistem................................................... Gambar 69. Separate Air Filter.................................................................... Gambar 70. Air Supply Pipe......................................................................... Gambar 71. Inlet Pipe................................................................................... Gambar 72. Rumah Saringan Udara (Air Ceaner Hosuing)......................... Gambar 73. Air Vent Hose............................................................................ Gambar 74. Starting Encrichment(SE) Thermal Valve................................. Gambar 75. Air-Cut-Off Valve....................................................................... Gambar 76. Vacuum Chamber..................................................................... Gambar 77. Float Chamber.......................................................................... Gambar 78. Perakitan Karbulator................................................................. Gambar 79. Vacuum Chamber..................................................................... Gambar 80. Air-Cut-Off Valve....................................................................... Gambar 81. Thermal Valve........................................................................... Gambar 82. Air Vent Hose............................................................................



32 33 33 40 42 44 46 47 48 49 49 50 51 52 53 54 55 57 59 63 64 67 69 71 73 74 75 76 78 79 80 81 85 86 86 87 88 90 92 94 95 96



Gambar 83. Membersihkan Kabulator.......................................................... Gambar 84. Pemeriksaan Karbulator............................................................ Gambar 85. Pemeriksaan Valve/Needle...................................................... Gambar 86. Emerikaan Valve Thermowax.................................................. Gambar 87. Pemeriksaan Cara Kerja Valve................................................. Gambar 88. Air-Cut-Off Valve....................................................................... Gambar 89. Vacuum Chamber..................................................................... Gambar 90. Pilot Screw/jets.......................................................................... Gambar 91. Inlet Pipe.................................................................................. Gambar 92. Secondary Air Supply System................................................ Gambar 93. Pemeriksaan Pair Check Valve................................................. Gambar 94. Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator.................................. Gambar 95. Pelepasan/Pemasangan {air Air Cleaner Housing.................... Gambar 96. Fuel Auto Valve......................................................................... Gambar 97. Pengelompokan Sistem Pengapian.......................................... Gambar 98. Sistem Pengapian Magneto...................................................... Gambar 99. Magneto Roda Gaya................................................................. Gambar 100. Perbandingan Sistem Pengapian Transistor dan KondnsatoR................................................................................................. Gambar 101. Sistem Pengapian Baterai dengan Kontak Pemutus............ Gambar 102. Sistem Pengapian Baterai denan Penguat Transistor........... Gambar 103. Pemberi Impul dengan sinyal Pengatur................................. Gambar 104. Sistem Pengapian dengan Pemberi Induktif.......................... Gambar 105. Sistem Pengapian Transistor Digital....................................... Gambar 106. Sinyal pada Pengatur Analog dan Digital............................... Gambar 107. Medan Sudut pada Pengatur Analog dan Digital................... Gambar 108. Sistem Pengapian Kondensator = Baterai (DC-CDI).............. Gambar 109. Alat Pengisi Baterai................................................................. Gambar 110. Thyristor Diaktifkan................................................................. Gambar 111. Sistem Pengapan Kondensator Magnet (M-HKZ/AC-CDI)..... Gambar 112. Pengisian Kumparan Primer Koil............................................ Gambar 113. Pembangkitan Tegangan Pengapian.................................... Gambar 114. Mematikan Motor.................................................................... Gambar 115. Tekanan uang Bakar dan Saat Pengapian a,b,c.................... Gambar 116. Busi......................................................................................... Gambar 117. Voltase Primer Ignition Coil..................................................... Gambar 118. Voltase Puncak Ignition Pulse Generator............................... Gambar 119. Ignition Coil (Coil Pengapian).................................................. Gambar 120. Ignition Control Module (ICM)................................................. Gambar 121. Saluran Daya.......................................................................... Gambar 122. Saat Pengapian......................................................................



96 97 97 98 99 100 101 104 105 107 108 108 111 118 119 120 121 122 124 125 126 136 127 128 129 130 130 131 131 132 132 133 134 144 147 147 148 148 152 152



7 77



viii



DAFTAR TABEL Tabel 1. Peta Komptensi Guru...................................................................



2



Tabel 2. Umpan Balik dan Tindak Lanjut...................................................



38



Tabel 3. Perbandngan Jumlah Udara (λ)...................................................



41



Tabel 4. Pekiraan Perbandingan Camuran Bahan Bakar dan Udara.........



42



Tabel 5. Umpan Balik dan Tindak Lanjut....................................................



115



Tabel 6. Langkah-langkah Diagnosa Gangguan.........................................



136



Tabel 7. Spesifikasi.....................................................................................



140



Tabel 8. Tidak Ada Percikan Bunda Api pada Busi.....................................



141



Tabel 9. Umpan Balik dan Tindak Lanjut.....................................................



151



9



x



PENDAHULUAN A. Latar Belakang Modul Guru Pembelajar Paket Keahlian Teknik Sepeda Motor Kelompok Kompetensi G ini berisikan materi tentang Perbaikan Mesin Sepeda Motor Step 2. Materi yang ada dirancang untuk dapat memenuhi tuntutan Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK) dari Kompetensi Dasar (KD) yang terdapat dalam Standar Kompetensi Guru Profesional (SKG) bagi guru paket keahlian Teknik Sepeda Motor. Penjelasan materi dalam modul ini dilengkapi dengan gambar-gambar teknik sepeda motor sehingga guru pembelajar akan mudah untuk memahami informasi yang tersaji dalam modul. Oleh karena pembelajaran keterampilan dalam bidang teknik otomotif sebagian besar sangat memiliki resiko keselamatan kerja bagi peralatan, bahan maupun manusianya, maka guru pembelajar harus berhati-hati dalam aktifitas pembelajarannya. Dalam mempelajari materi “Pengetahuan”, pembelajar diharapkan membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan dan bahan yang digunakan serta lingkungan belajar. Diharapkan pembelajar mengidentifikasi terlebih dahulu potensi kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulang-ulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.



1



B. Tujuan Melalui proses pembelajaran mandiri dengan sumber belajar utama modul ini, diharapkan guru pembelajar memiliki kompetensi, dengan indikator sebagai berikut: 1. Menelaah sistem pendinginan 2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendinginan 3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendinginan 4. Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator 5. Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator 6. Memperbaiki gangguan pada karburator 7. Menelaah sistem pengapian 8. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian 9. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian



C. Peta Kompetensi Tabel 1. Peta Kompetensi Guru



Bidang Keahlian



:



Teknologi dan Rekayasa



Jenjang



:



Guru SMK



Program Keahlian/Mapel



:



Teknik Otomotif



Paket Keahlian



:



Teknik Sepeda Motor



Kel. Komp



Standar Kompetensi Guru (SKG)



Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)



Menelaah secara umum jenis mekanisme katub Menyetel celah katub Menelaah secara umum sistem pelumasan sesuai kebutuhan mesin Mengganti saringan oli dan oli



A



Perawatan



Menelaah secara umum sistem pendinginan



berkala mesin



Memeriksa kondisi sistem pendingin



sepeda motor



Memeriksa kinerja tutup radiator Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar Menyetel campuran bahan bakar dan udara



2



Kel. Komp



Standar Kompetensi Guru (SKG)



Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)



pada karburator Menyetel putaran stasioner mesin sesuai spesifikasi Menelaah emisi gas buang. Mengukur emisi gas buang



B



Perawatan berkala



Menelaah baterai



sis tem kelistrikan



Memeriksa sistem lampu penerangan



penerangan &



Memeriksa sistem tanda



sistem tanda



Memeriksa sistem electric starter



sepeda motor



Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan Menelaah secara umum sistem rem Memeriksa minyak rem Menyetel clearance tuas rem



C



Perawatan



Menelaah secara umum prinsip kerja sistem



berkala chasis dan



kopling



sistem pemindah



Menyetel kerengangan kopling Mendiskripsikan



tenaga step 1



sistem kemudi dan suspensi Merawat sistem kemudi dan suspensi



D



Perawatan berkala



Menelaah Roda



chasis dan sistem



Menelaah rantai penggerak roda



pemindah



Menyetel rantai penggerak roda belakang



tenaga



step 2



Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja Transmisi atomatis Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan



E



Perawatan berkala



bakar EMS



sistem engine



Mendiskripsikan sistem control kelistrikan



managemant



secara umum



3



Kel. Komp



Standar Kompetensi Guru (SKG)



Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)



system sepeda



Memeriksa komponen sistem pengaliran



motor



bahan bakar Memeriksa komponen sistem pengapian Menelaah Konstruksi kepala silinder Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada kepala silinder Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup Menyekeur katub



F



Perbaikan Mesin



Menelaah konstruksi blok silinder



Sepeda Motor step



Mendiagnosa kerusakan blok silinder



1



Memperbaiki kerusakan pada blok silinder Menelaah konstruksi piston Mendiagnosa kerusakan piston Memperbaiki kerusakan pada piston Menelaah sistem pelumasan Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan Memperbaiki kerusakan pada sistem pelumasan Menelaah sistem pendingin Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin



G



Perbaikan Mesin



Memperbaiki kerusakan pada sistem



Sepeda Motor step



pendingin



2



Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator Memperbaiki gangguan pada karburator Menelaah sistem pengapian.



4



Kel. Komp



Standar Kompetensi Guru (SKG)



Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)



Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian Menelaah sistem penerangan. Menelaah sistem sinyal (tanda) Mendiagnosa kerusakan pada sistem



H



Perbaikan sistem



penerangan.



kelistrikan Sepeda



Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal



motor



(tanda) Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem penerangan Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada sistem sinyal (tanda) Menelaah sistem suspensi Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi Menelaah sistem rem konvensional dan rem ABS Mendiagnosa kerusakan rem konvensional



I



Perbaikan chasis



(rem mekanik dan hidrolik) Mendiagnosa



dan SPT Sepeda



kerusakan rem ABS Memperbaiki



motor



kerusakan sistem rem konvensional (rem mekanik dan hidrolik) Memperbaiki kerusakan sistem rem ABS Menelaah sistem kopling Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling Memperbaiki kerusakan sistem kopling Menelaah sistem transmisi



5



Kel. Komp



Standar Kompetensi Guru (SKG)



Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)



Mendiagnosa kerusakan komponen sistem transmisi memperbaiki kerusakan transmisi manual Pemeliharaan EMS Menelaah sistem injeksi bensin



J



(engine



Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi



Management



bahan bakar bensin



System) sepeda



Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi



motor



bahan bakar bensin



D. Ruang Lingkup Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah: 1. Sistem pendinginan udara 2. Sistem pendinginan air 3. Sistem pendinginan oli 4. Sistem pengaliran bahan bakar 5. Sistem karburator 6. Sistem pengapian konvensional 7. Sistem pengapian elektronis



E. Saran Cara Penggunaan Modul Guru pembelajar diharapkan memiliki sikap mandiri dalam belajar, dapat berperan aktif dan berinteraksi secara optimal dengan sumber belajar. Oleh karena itu langkah kerja berikut perlu diperhatikan secara baik : 1. Bacalah modul ini secara berurutan dari halaman paling depan sampai halaman paling belakang. Pahami dengan benar isi dari setiap kegiatan belajar yang ada.



6



2. Untuk memudahkan anda dalam mempelajari modul ini, maka pelajari terlebih dahulu Tujuan Akhir Pembelajaran dan Indikator Pencapaian Kompetensi yang akan dicapai dalam modul ini. 3. Laksanakan semua tugas-tugas yang ada dalam modul ini agar kompetensi anda berkembang sesuai standar. 4. Lakukan kegiatan belajar untuk mendapatkan kompetensi sesuai rencana yang telah anda susun. 5. Sebelum anda dapat menjawab dengan baik latihan dan tugas atau tes yang ada pada setiap akhir materi, berarti anda belum memperoleh ketuntasan dalam belajar. Ulangi lagi pembelajarannya sampai tuntas, setelah itu diperbolehkan untuk mempelajari materi berikutnya.



7



8



KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 A. Tujuan Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu :



1. Menelaah sistem pendinginan sepeda motor 2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor 3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor



B. Indikator Pencapaian Kompetensi 1. Menelaah sistem pendinginan sepeda motor 2. Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor 3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin sepeda motor



C. Uraian Materi Proses pendinginan pada dasarnya adalah proses berpindahnya energi panas dari bahan yang energi panasnya lebih tinggi ke bahan yang energi panasnya lebih rendah, misalnya logam yang temperaturnya tinggi disiram dengan air yang temperaturnya lebih rendah, maka temperatur logam tersebut akan turun berkurang karena sebagian energi panasnya berpindah ke air yang temperaturnya lebih rendah. Sebaliknya jika logam yang temperaturnya rendah dan disiram dengan air yang lebih panas, maka panas logam tersebut akan naik, karena energi panas air yang lebih tinggi sebagian berpindah ke logam yang energi panasnya lebih rendah. Proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara d i dalam silinder motor bensin menghasilkan tekanan tinggi sampai 40 bar dan o



panas yang tinggi sekitar 2500 C. Temperatur yang sangat panas tersebut akan merambat ke torak, silinder, kepala silinder dan kelengkapan komponen lainnya. Dengan adanya sistem pendinginan, maka temperatur yang tinggi pada bahan komponen mesin akan cepat pindah ke media pendingin (air dan atau udara) dengan cepat, 19



1



sehingga bahan komponen mesin selalu dalam beban temperatur aman yang tidak mengakibatkan kerusakan pada bahan komponen mesin atau istilahnya mesin selalu dalam temperatur kerja sekitar o



o



85 C. ... 95 C. Mesin yang baik adalah ketika mesin masih dingin atau o



bertemperatur udara luar (di Indonesia sekitar 30 C, di negara yang o



o



memiliki musim dingin bisa minus 20 C sampai 5 C) kemudian distarter/dihidupkan, maka mesin cepat mencapai temperatur kerja o



o



yaitu sekitar 85 ... 95 C dan selanjutnya temperatur mesin tetap stabil o



o



konstan sekitar 85 ... 95 C dan temperatur tidak naik lagi. Sistem pendinginan yang baik selain mempercepat pencapaian temperatur kerja mesin dari kondisi mesin dingin dan menjaga temperatur kerja mesin konstan, juga berfungsi sebagai berikut : 1. Mengurangi beban panas komponen mesin, 2. Menghindarkan oli menguap bahkan terbakar, 3. Menghindarkan temperatur oli yang terlalu tinggi sehingga dapat mengurangi kemampuan lumasnya, 4. Menghindarkan bahan bakar banyak menguap yang dapat menimbulkan terbakar sendiri, 5. Memperbaiki pengisian silinder 6. Melindungi mesin dari korosi dan 7. Mengurangi atau meredam suara mesin melalui mantel/ruang air pendingin pada mesin. Sistem pendinginan meliputi : 1. Sistem pendinginan udara, 2. Sistem pendinginan air dan 3. Kombinasi pendinginan oli-udara. Dengan



meningkatnya



daya



sepeda



motor,



pengunaan



sistem



pendinginan air semakin meningkat dibandingkan sistem pendinginan udara.



A. Sistem Pendinginan Udara Pada umumnya mesin sepeda motor dengan daya spesifik dibawah 74 kW/liter menggunakan sistem pendinginan udara. Sistem pendinginan udara memiliki karakteristik sebagai beriku t: 1. Membutuhkan ruang kendaraan yang sedikit, karena tidak memerlukan radiator, ventilator dan termostat 2. Hampir tanpa perawatan, hanya membersihkan permukaan sirip-sirip jika kotor 3. Mesin cepat mencapai temperatur kerja, karena tidak ada air pendingin yang menyerap panas 4. Pembuatan mesin yang lebih murah 5. Memerlukan celah yang lebih besar antara permukaan luncur dan permukaan komponen yang berputar 6. Pemakaian oli yang lebih boros dan umur yang lebih pendek dari pemakaian cincin torak, torak dan silinder mesin. 7. Suara mesin berpendinginan udara lebih berisik dibandingkan mesin berpendinginan air. Sistem pendinginan udara ada dua macam yaitu : 1. Sistem pendinginan udara alamiah 2. Sistem pendinginan udara dengan ventilasi atau paksa Sistem pendinginan udara alamiah adalah merupak an sist em pend ing inan d eng an meng g unak an aliran udara yang berembus melewat i mesin se saat sepeda motor berjalan. Sistem pendinginan udara alamiah mempunyai kelebihan dan kekurangan, yaitu : Kelebihan dari sistem pendinginan alamiah adalah : 1. Motornya ringan 2. Harganya murah 3. Komponennya sederhana 4. Perawatan sederhana dan murah



3



3



Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara



Sedangkan kekurangannya sistem pendinginan alamiah adalah :



1. Proses pendinginannya kurang merata, karena semakin cepat jalannya sepeda motor jumlah udara yang mendinginkan semakin banyak, sebaliknya jika kecepatan sepeda motor pelan maka jumlah udara yang mendinginkan juga semakin sedikit dan bagian depan silinder mendapat terpaan udara yang lebih banyak dibandingkan bagian belakang dan samping silinder. 2. Suara motor keras, karena getaran dari sirip-sirip pendingin motor, untuk itulah dipakai karet peredam pada sirip, agar getarannya tidak keras. Adapun temperatur kerja dari motor sistem pendinginan alamiah cenderung tinggi, kurang lebih 100 – 130 ° celcius. Sistem pendinginan udara ventilasi atau paksa adalah sistem pendinginan dengan menggunakan suatu alat semacam ventilator/kipas angin. Sistem ini seben a r n y a b a n ya k d i g u n a k a n pada mesin-mesin st asioner yang kurangmendapatkan aliran udara, n a m u b e b e r p a s e p e d a m o t o r j u g a a da y a n g m e n g g u n a kan sistem ini. Cara kerja sistem pendinginan paksa adalah pada saat motor hidup maka ventilator/kipas yang digerakkan oleh poros engkol berputar dan mengisap udara selanjutnya menekan udara menuju sudu-sudu penghantar menuju sirip-sirip pada kepala dan blok silinder. Dari penjelasan diatas dapat dikemukakan bahwa efektifitas sistem pendinginan udara tergantung pada : 1. Kecepatan sepeda motor



2. Daya atau kekuatan sistem ventilator 3. Temperatur udara sekitar 4. Luas permukaan sirip-sirip



Gambar 1. Sistem Pendinginan Udara Paksa



Sistem Pendinginan Air a. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Alamiah / Thermosipon Sistem pendinginan air sirkulasi alamiah adalah sistem pendinginan yang pengaliran air pendinginnya dari motor menuju radiator untuk didinginkan berdasarkan sistem alamiah, yaitu perbedaan berat jenis air pendingin, dimana air panas berat jenisnya lebih ringan dibandingkan berat jenis air dingin sehingga air panas cenderung mengalir ke atas, sedang air dingin mengalir ke bawah karena beratnya yang berbeda. Sistem pendinginan air sirkulasi alamiah banyak digunakan pada motormotor lama atau motor stasioner.



1. Cara Kerja Pada saat motor dihidupkan, akan ada pembakaran campuran bahan bakar dan udara di dalam silinder motor, temperatur gas mencapai o



2500 C, akibatnya motor atau mesin menjadi panas. Panas pada motor ini menyebabkan air pendingin yang ada dalam motor suhunya ikut naik menjadi panas, hal ini menyebabkan volume air pendingin mengembang , sehingga berat jenis air pendingin menjadi kecil atau ringan, dibanding air dingin.Air panas yang ringan tadi akan naik mengalir menuju radiator.



.



Gambar 2. Sistem pendinginan Air



Air sampai diradiator, selanjutnya panas air dipindahkan menuju udara luar oleh radiator, karena panas dipindahkan ke udara luar, air menjadi dingin (panas air berkurang), hal ini menyebabkan volume air menyusut dan air kembali berat jenisnya meningkat, sehingga berat. Karena berat jenis air berat, maka air yang sudah dingin bergerak turun menuju motor, hal ini terjadi terus-menerus selama motor hidup. Jadi sirkulasi air pendingin pada sistem pendinginan air sirkulasi alamiah, adalah akibat perbedaan berat jenis air pendingin yang panas setelah terkena panas mesin akibat pembakaran, dengan air pendingin yang dingin setelah didinginkan oleh radiator. Meskipun terjadi sirkulasi air pendingin, sistem pendinginan sirkulasi alamiah belum efisien untuk mendinginkan motor, melihat kerja dari motor yang sirkulasinya lebih cepat



b. Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Tekan Untuk mendapatkan sistem pendinginan air yang lebih efesien dan efektif, maka sistem pendinginan sirkulasi alamiah harus dilengkapi pompa air, guna mempercepat peredaran atau sirkulasi air pendingin yang lebih cepat, agar bisa menyesuaikan dengan kerja motor. Kebanyakan mobil menggunakan sistem pendingin air dengan sirkulasi tekanan



(forced



circulation),



sedangkan



sepeda



motor



umumnya



menggunakan sistem pendingin udara. Untuk selanjutnya pada modul ini akan dibahas sistem pendingin air dengan sirkulasi tekanan.



c. Cara Kerja 1.



Motor Hidup Masih Dingin



Gambar 3. Sirkulasi Air Pendingin Saat mesin Dingin



Pada saat motor hidup masih dingin, air pendingin bersirkulasi dari dalam motor menuju ke dalam pompa air dan menuju ke dalam motor lagi. Dengan demikian air pendingin yang baru panas akan masuk ke dalam motor lagi yang sedang bekerja, sehingga memudahkan motor tercapai temperatur kerja. Setelah temperatur kerja tercapai maka termostat akan membuka. Mengapa sirkulasi air tidak mengalir menuju radiator, karena air pendingin masih dingin sehingga termostat masih menutup saluran dari motor ke radiator, dengan tujuan untuk mempercepat temperatur kerja motor.



2. Motor Hidup Sudah Panas/Mencapai Temperatur Kerja Apabila temperatur kerja motor sudah tercapai, maka suhu air pendingin sudah mampu membuka termostat, sehingga saluran dari motor menuju ke radiator sudah berhubungan. Dengan demikian air pendingin motor yang sudah panas akan bersirkulasi dari motor menuju radiator melalui termostat, dan slang radiator bagian atas. Oleh radiator panas air dipindahkan dari air pendingin menuju udara luar, sehingga temperature air berkurang dan berat jenis air bertambah. Air yang sudah didinginkan akan diisap oleh pompa air dan ditekan ke motor untuk mendinginkan motor lagi, demikian sirkulasi air pendingin bekerja selama mesin hidup dan temperaturnya panas.



Gambar 4. Sirkulasi Air Pendingin Saat Mesin Panas



d. Termostat Bila mesin terlalu panas atau terlalu dingin, maka mesin sepeda motor



akan



meng at asi



mengalami



bermacam-macam



g angg uan - g angg uan



gangguan.



yang



Unt uk



disebut k an



t



adi , d ig u nak a n l ah t erm ost a t ya ng d ir an c ang u nt uk mem p ert ah a nk an temperatur



cairan



pendingin



dalam



batas



yang



diizinkan. C ara memeriksa termostat yaitu: dengan cara m e m p e r hatikan sirkulasiair pendinginnya atau dengan m e n g u j i termostat dalam air panas. Cara Kerja Termostat Pada saat air pendingin motor masih dingin termostat tertutup bila temperatur air pendingin rendah  aliran air menuju radiator terputus (terjadi sirkulasi tertutup) Pada temperatur kerja saat temperature kerja motor sudah tercapai termostat mulai membuka bila temperatur air 0



pendingin antara 75 – 90 C  air pendingin mulai mengalir menuju radiator. Pada saat suhu motor panas termostat terbuka penuh bila air pendingin 0



0



panas sekali ( 90 – 100 C )  air pendingin yang mengalir ke radiator banyak. Letak pemasangan termostat pada motor ada dua tempat, yaitu pada bagian atas antara motor dan slang radiator bagian atas, jadi air pendingin yang panas baru dari motor menuju radiator. Kedua adalah letak termostat pada bagian bawah, yaitu antara slang radiator bagian



bawah dengan pompa air, jadi air pendingin sudah didinginkan oleh radiator.



Gambar 5. Cara Kerja Termostat Suhu pembukaan termostat yang terletak pada bagian atas dan bawah 0



berbeda, selisihnya kurang lebih 10 celcius, lebih tinggi suhu termostat yang terletak di atas. e. Pompa Air Pompa air pada sistem pendinginan air berfun g s i u n t u k Melancark an peredaran air pending in dari radiat or k e mant el - mant el pending in pada blok mesin ag ar sist em



pending inan ef ekt if dan ef isien. Bekerjanya pompa air



adalah oleh putaran mesin.



Impele



Gambar 6. Prinsip Kerja Pompa Air



Prinsip kerja pompa air adalah saat impeler berputar air pada pusat terisap dan terlempar ke arah luar oleh gaya sentrifugal pada keliling impeler, air disalurkan ke saluran-saluran buang/keluar menuju mantel-mantel air dalam blok silinder dengan tekanan kurang lebih 5 Kpa dengan hasil pemompaan 100-300 l/menit. Dalam pompa air ada sil arang yang berfungsi untuk menahan agar air tidak masuk ke dalam bantalan dan poros pompa air sekaligus untuk mengurangi gesekan pada karet perapat. Pada sil arang dilengkapi pegas yang berfungsi untuk menekan sil arang terhadap impeler. Pada pompa air juga dilengkapi lubang pelepas yang berfungsi untuk mengeluarkan air sesaat cincin arang bocor, agar air tidak masuk kedalam bantalan dan poros pompa air . Karena kalau air masuk ke dalam bantalan bias mengakibatkan terjadinya karat (korosi) pada bantalan pompa sehingga pompa cepat rusak.



Sil



Lubang Gambar 7. Lubang Pelepas dan Sil Arang



f. Radiator Komponen sistem pendingin air siatem tekan yang lain adalah radiator, radiator adalah komponen yang berfungsi untuk memindahkan panas air pendingin dari sistem menuju udara luar. Radiator terbuat dari bahan alumunium dan plastik, yang mana memiliki kelebihan dan kekurangannya tersendiri.



Komponen-komponen radiator



Gambar 8. Komponen Radiator



1.



Tabung air atas



5.



Kisi-kisi



2.



Tabung air bawah



6.



Sirip-sirip



3.



Sambungan slang atas



7.



Tutup radiator



4.



Sambungan slang bawah



8.



Kran pembuang



1) Tutup Radiator Tutup radiator berfungsi untuk menutup radiator dan menaikkan dan mengatur tekanan air pendingin dalam sistem. Pada tutup radiator terdiri dari dua katup, yaitu katup pelepas dan katup tekan. Katup tekan pada radiator berfungsi untuk menaikkan tekanan air dalam sistem pendingin agar titik didihnya naik. Sedangkan katup pelepas berfungsi untuk mengurangi titik didih air dalam sistem pendingin motor, dengan cara membuka dan mengalirkan uap air yang panas dari radiator menuju reservoir. Katup isap radiator berfungsi untuk memasukkan udara dan air pendingin dari reservoir menuju radiator, agar jumlah air dan tekanan udaranya tetap stabil, sehingga radiator tidak kekurangan air pendingin. Adapun reservoir berfungsi untuk menampung air pendingin.



Gambar 9. Tutup Radiator



g. Ventilator (Kipas) Kipas radiator sangat penting artinya bagi sistem pendinginan air. Sebab pada kondisi di mana mesin bekerja pad a b e b a n b e r a t pendinginan cair oleh udara tidak mencukupi. Kipas radiator membantu mengalirkan udara ke dalam sirip-sirip radiator. Putaran kipas radiator dipengaruhi oleh tegangan tali kipasnya.



h. Sistem Pendinginan Oli Sistem pendinginan oli sifatnya adalah sistem tambahan pada sistem pendinginan motor, selain sistem pendinginan utama yang ada pada pada mesin sepeda motor (sistem pendinginan udara atau sistem pendinginan air). Umumnya sistem pendinginan oli terdapat pada sepeda motor dengan daya yang besar dan sepeda motor sport.



Dengan oli yang



temperaturnya dingin, maka panas pada bahan komponen mesin khususnya akan berpindah ke oli dan selanjutnya panas oli akan berpindah ke udara luar melalui radiator oli. Seperti terlihat pada gambar , pada sepeda motor tersebut menggunakan sistem pendinginan air dan sistem pendinginan oli, yang terlihat dari adanya radiator air dan radiator oli.



Radiator Oli



Radiator Air



Gambar 10. Kombinasi Sistem Pendinginan Air dan Oli (Honda)



i. Perbaikan Sistem Pendinginan Air (Sumber : Modul Pedoman Reparasi Honda City Sport One, PT. ASTRA HONDA MOTOR) Keterangan Servis Umum Membuka radiator cap (tutup radiator) saat mesin dalam keadaan panas dapat mengakibatkan bahwa coolant (cairan pendingin) menyemprot keluar, sehingga menimbulkan luka bakar karena air mendidih. selalu biarkan mesin dan radiator menjadi dingin dulu sebelum membuka radiator cap. Catatan : 1. Saat menambahkan atau mengganti coolant, hanya pakai Honda PREMIX COOLANT asli yang mengandung zat pencegah karat, yang khususnya dianjurkan untuk mesin aluminium. Honda PRE-MIX COOLANT asli adalah baik sekali untuk mencegah karat dan panas berlebihan. Pengaruh ini dapat bertahan selama 2 tahun. 2. Coolant harus diperiksa dan diganti sebagaimana mestinya dengan mengikuti jadwal perawatan. 3. Gunakan Honda PRE-MIX COOLANT tanpa mencampurkannya dengan air. 4. JANGAN memakai non-ethylene glycol coolant, air PAM, atau air mineral ketika menambahkan atau mengganti coolant. Menggunaan coolant yang tidak sesuai dapat menimbulkan kerusakan, seperti karat pada mesin, rintangan pada jalan lintasan pendinginan atau radiator dan keausan dini dari seal pompa air.



5. Tambahkan sistem pendinginan pada reserve tank. Jangan melepaskan radiator cap kecuali untuk mengisi kembali atau mengosongkan sistem. 6. Semua pekerjaan sistem pendinginan dapat dilakukan dengan mesin terpasang pada rangka. 7. Jangan menumpahkan coolant di atas permukaan yang dicat. 8. Setelah menservis sistem, periksalah terhadap kebocoran dengan sebuah cooling system tester. 9. Untuk pemeriksaan thermo sensor. 10. Untuk pemeriksaan saklar motor kipas. j. Pengetesan Sistem Pemeriksaan Radiator Cap/ Tekanan Sistem Lepaskan center body cover/radiator shroud. Lepaskan radiator cap.



Gambar 11. Pemeriksaan Radiator Cap



Basahkan permukaan perapatan dari cap, kemudian pasang cap pada tester.



Gambar 12. Pemasangan Radiator Cap Tester



Naikkan tekanan pada radiator cap dengan menggunakan tester. Ganti radiator cap jika ia tidak dapat menahan tekanan, atau jika tekanan pembebasan terlalu tinggi atau rendah. la harus dapat menahan tekanan yang ditentukan untuk sekurangnya 6 detik.



Gambar 13. Pengetesan dengan Pemberian Tekanan pada Sistem



Tekanan Pembebasan Radiator Cap : 108-137 kPa (1,1 - 1,4 kgf/cm²; 16-20 psi) Naikkan tekanan radiator, mesin dan hoses (slangslang) dengan menggunakan tester, dan periksa terhadap kebocoran.



k. Penggantian Coolant Penggantian/Air Bleeding (Pembuangan Udara Palsu) Lepaskan sebagai berikut : a.



Center body cover/radiator shroud



b.



Body cover



c.



Radiator cap



Gambar 14. Drain Bolt Dan Sealing Washer



Lepaskan drain bolt dan sealing washer dari water pump cover (tutup pompa air) dan keluarkan coolant (cairan pendingin). Pasang kembali drain bolt dengan sebuah sealing washer baru dan kencangkan drain bolt. Lepaskan reserve tank cap (tutup tangki cadangan).



Gambar 15. Reserve Tank



Lepaskan siphon hose dari radiator. Keluarkan coolant dari reserve tank. Lepaskan kedua bolf, kosongkan coolant dan bilas bagian dalam dari reserve tank dengan air. Pasang siphon hose pada clamps dan sambungkan ke radiator.



Gambar 16. Siphon Hose



l. Termostat .



Pelepasan Keluarkan coolant..



Gambar 17. Pelepasan Bolls dan Termostat Housing Cover



2.



Pemeriksaan Periksalah termostat secara visual terhadap kerusakan. Periksa terhadap kerusakan dari seal ring.



Gambar 18. Pemeriksaan Termostat Panaskan air dengan kompor listrik sampai ke suhuoperasional sampai 5 menit. Gantung termostat di dalam air yang dipanaskan untuk memerlksa cara kerjanya. Termostat mulai membuka 69,5 -72,5º C Peningkatan valve: minimum 3,5 mm pada 80º C. Ganti Termostat jika valve membuka pada suhu lain daripada yang ditentukan.



m. Pemasangan Pasang termostat pada housing dengan lubangnya menghadap ke atas seperti diperlihatkan.



Gambar 19. Pemasangan Termostat Pada Housing



Pasang termostat housing cover pada housing. Pasang dan kencangkan housing cover bolts . lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu yang ada.



n. Termostat Housing Pelepasan/Pemasangan Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant, Lepaskan thermo sensor connector. Longgarkan water hose band screws dan lepaskan water hoses (slang-slang air) dari termostat housing. Lepaskan bolt dan termostat housing. Pasang termostat housing dalam urutan terbalik dari pelepasan. kencangkan band screwsseperti ditentukan. lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan keluarkan udara palsu yang ada. Pasang luggage box.



Gambar 20. Termostat Housing



o. Radiator 1.



Pelepasan Lepaskan luggage box. Keluarkan coolant. Lepaskan fan motor 2P connector.



Gambar 21. Luggage Box dan Fan Motor 2P Connector



Lepaskan siphon hose dari radiator. Longgarkan band screw dan lepaskan lower radiatorhose (slang bawah radiator) dari radiator.



Gambar 22. Siphon Hose dan Lower Radiatorhose



Longgarkan water hose band screw dan lepaskan upper radiator hose (slang atas radiator).



Gambar 23. Band Screw dan Upper Radiator Hose



Lepaskan bolt dan collar. Lepaskan radiator dari stay dengan menariknya ke atas.



Gambar 24. Bolt, Collar dan Radiator



1.



Pemasangan a. b.



Pasang susunan radiator dengan memasukkan boss ke dalam stay. Pasang dan kencangkan bolt collar



Gambar 25. Radiator, Stay Dan Bolt Collar



c. Sambungkan upper radiatorhose ke radiator.



Gambar 26. Upper Radiatorhose



d. Sambungkan siphon hose dan lower radiator hose ke radiator.



Gambar 27. Siphon Hose dan Lower Radiator Hose



e. Kencangkan waterhose band screws seperti diperlihatkan. f.



Setelah pemasangan, periksa radiator dan radiator hoses (slangslang radiator) terhadap kebocoran.



Gambar 28. Waterhose Band Screws



g. Sambungkan fan motor 2P connector (connector 2P motor kipas). lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu. Pasang luggage box.



Gambar 29. Fan Motor 2P Connector



2.



Pembongkaran a.



Lepaskan fan motor switch connector (connector saklar motor kipas). Lepaskan sebagai berikut: 1. Bolts (baut-baut)/ground terminal (terminal massa) 2. Cooling fan assembly (susunan kipas pendingin)



Gambar 30. Fan Motor Switch Connector, Bolts & Cooling Fan Assembly



b. Nut (mur) c. Cooling fan (kipas pendingin)



Gambar 31 Cooling Fan & Nut



d.



Lepaskan kawat dari clamp. Lepaskan sebagai berikut : 1. Screws/washers 2. Fan motor



Gambar 32 Fan Motor, Clamp dan Screws/Washers



p. Perakitan Pasang fan motor pada fan motor



shroud. Pasang dan kencangkan



screws/washers dengan torsi yang ditentukan. TORSI: 2,8 N.m (0,3 kgf.m;2,1 lbf.ft) Kokohkan pemasangan kawat fan motor dengan clamp.



Gambar 33. Pemasangan Fan Motor pada Fan Motor Shroud



Pasang cooting fan pada poros fan motor shaff (poros motor kipas) sementara menepatkan permukaan-permukaan datar.



Gambar 34.. Pemasangan Cooting Fan pada Poros Fan Motor Shaff



Oleskan cairan pengunci pada ulir cooling fan nut. Pasang dan kencangkan nut dengan torsi yang ditentukan. TORSI : 1,0 Nm (0,1 kgf.m;0,7lbf.ft)



Gambar 35. Cooling Fan



Pasang fan motor assembly (susunan motor kipas) pada radiator.



Letakkan ground terminal pada tempatnya, kemudian pasang dan kencangkan bolfs dengan torsi yang ditentukan.



Gambar 36. Penyambungan Fan Motor Switch Connector



TORSI: 8,4 N.m (0,9 kgf.m; 6,2 tbf.ft) Sambungkan fan motor switch connector (connector saklar fan motor). q. Pompa Air (Water Pump) Pemeriksaan Seals 1.



Lepaskan under cowl. Periksa terhadap tanda-tanda kebocoran seal.



2.



Jika ada kebocoran air melalui bteed hose, ganti mechanical seal (sil mekanis).



3.



Jika ada kebocoran oli melalui bleed hose, ganti oil seal (sil oli).



4.



Sejumlah kecil "tangisan" dari bleed hose adalah normal.



Gambar 37. Pemeriksaan Seals



Pelepasan/Pembongkaran Keluarkan coolant. Lepaskan sebagai berikut : 1. Dua bolts 2. Drain bolt/sealing washer 3. Water pump cover - O-ring



Gambar 38. Bolts, Drain Bolt/Sealing Washer, Water Pump Cover & O-Ring



Lepaskan right crankcase cover. Tahan water pump shaft (poros pompa air) dan lepaskan impeller dan plain washer.



Gambar 39. Pelepasan Impeller dan Plain Washer



Lepaskan water pump driven gear assembly dan washer dari right crankcase cover dan bongkar.



Gambar 40. Pelepasan Water Pump Driven Gear Assembly dan Washer



Perlksa water pump driven gear, dan water pump shaft lock pin terhadap keausan atau kerusakan, ganti bila perlu.



Gambar 41. Water Pump Driven Gear dan Water Pump Shaft Lock Pin



Lepaskan mechanical seal dengan menggunakan special tools.



Gambar 42. Pelepasan Mechanical Seal



Lepaskan oil seal.



Gambar 43. Pelepasan Oil Seal



Perakitan/Pemasangan Dorong masuk sebuah oil seal baru ke dalam right crankcase cover dengan sisinya yang diberikan tanda menghadap ke atas sampai ia telah duduk sepenuhnya.



Pasang sebuah mechanical seal baru dengan menggunakan special tools seperti diperlihatkan.



Pasang lock pin pada water pump shaft, kemudian pasang water pump driven gear dengan mentepatkan alur driven gear dengan lock pin.



Pasang washer pada water pump shaft. Oleskan oli mesin pada permukaan luar water pump shaft. Pasang water pump driven gear assembly ke dalam right crankcase cover.



Pasang plain washer dan impeller pada water pumpshaft.



Tahan water pump shaft dan kencangkan water pump impeller dengan torsi yang ditentukan. TORSI : 10 N.m (1,0 kgf.m; 7 lbf.ft) Pasang right crankcase cover.



Pasang sebuah O-ring baruPasang water pump cover. pada water pump cover.



Pasang dan kencangkan bolts, drain bott dan sealing washer baru. lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu.



r. Tangki Cadangan Radiator (Radiator Reserve Tank) Pelepasan/Pemasangan 1. Lepaskan body cover. Keluarkan coolant dari reserve tank. Lepaskan bolts dan reserve tank.



2. Lepaskan overflow dan siphon hoses dari reserue tank. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dan pelepasan. lsi sistem dengan coolant yang dianjurkan dan buanglah udara palsu.



D. Aktifitas Pembelajaran Beberapa hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran adalah: 1. Dalam



mempelajari



materi



“Pengetahuan”,



pembelajar



diharapkan



membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya. 2. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan. 3. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan Diharapkan



dan



bahan



pembelajar



yang



digunakan



mengidentifikasi



serta



lingkungan



terlebih



dahulu



belajar. potensi



kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman. 4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulangulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.



E. Latihan/Kasus/Tugas Untuk mencapai ketuntasan dalam melaksanakan aktifitas pembelajaran Pengetahuan dan Keterampilan, diharapkan pembelajar dapat menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut :



1. Buatlah daftar pekerjaan servis sistem pendingin sepeda motor, sesuai dengan modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah anda ! 2. Carilah artikel tentang servis sistem pendingin sepeda motor dari internet!



F. Rangkuman Dari uraian materi di atas dapat dirangkum sebagai berikut :



1. Sistem pendinginan motor berfungsi untuk mengurangi panas motor akibat pembakaran 2. Sistem pendinginan terdiri dari dua media pendingin yaitu udara dan air 3. Sistem pendinginan udara terdiri dari dua jenis, yaitu sistem udara alamiah dan system udara paksa 4. Sistem pendinginan air juga terdiri dari dua jenis, yaitu pendinginan air sirkulasi alamiah dan pendinginan air sirkulasi pompa 5. Sistem pendinginan air lebih rumit disbanding system pendinginan udara 6. Masing-masing komponen system pendingin air memiliki fungsifungsi tersendiri



7. Komponen system pendingin air akan bermasalah apabila sudah tidak bias melaksanakan fungsinya.



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut Tabel 2. Umpan Balik dan Tindak Lanjut



No 1



Pertanyaan Apakah anda mampu menjelaskan pengertian proses pendinginan ?



2



Apakah anda mampu menjelaskan macam-macam sistem pendinginan sepeda motor ?



3



Apakah anda mampu menjelaskan ciri-ciri sistem pendinginan udara ?



4



Apakah anda mampu menjelaskan ciri-ciri sistem pendinginan air ?



5



Apakah anda mampu menjelaskan ciri-ciri sistem pendinginan oli ?



6



Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja sistem pendinginan udara ?



7



Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja sistem pendinginan air ?



8



Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja sistem pendinginan oli ?



9



Apakah anda mampu mendiagnosa kerusakan sistem pendinginan udara ?



10



Apakah anda mampu mendiagnosa kerusakan sistem pendinginan air ?



11



Apakah anda mampu mendiagnosa kerusakan sistem pendinginan oli ?



12



Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan udara ?



13



Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan air ?



14



Apakah anda mampu memperbaiki sistem pendinginan oli ?



Ya



Tidak



Kesimpulan : Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 14 pertanyaan, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang. jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.



KEGIATAN PEMBELAJARAN 2 A. Tujuan Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru mampu :



1. Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator 2. Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator 3. Memperbaiki gangguan pada karburator



B. Indikator Pencapaian Kompetensi 1. Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator 2. Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada karburator 3. Memperbaiki gangguan pada karburator



C. Uraian Materi 1. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara Perband ing an campur an bens in dan ud ara harus dit ent uk an sedemikian rupa agar bisa diperoleh ef isiensi dan pembakaran yang sempurna. Secara tepat perbandingan massa campuran bensin dan udara yang ideal (perbandingan stoichiometric) u n t u k p r o s e s p e m b a k a r a n ya n g s e m p u r n a p a d a m e s i n a d a l a h 1 : 1 4 , 7 . N a m u n p a d a p r a k t i k n y a , perbandingan campuran optimum tersebut tidak bisa diterapkan terus menerus pada setiap keadaan operasional atau pada berbagai beban mesin, contohnya; saat putaran idel (stasioner) dan beban penuh kendaraan mengkonsumsi campuran b e n s i n dan udara y a n g k a y a / g e m uk, sedangkan dalam keadaan beban menengah pemakaian campuran b e n s i n dan udara bisa mendekati yang ideal.



Gambar 45. Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara



Simbol perbandingan udara yang masuk ke silinder mesin/motor dengan jumlah udara menurut teori dinyatakan dengan λ (angka lambda).



λ=



Jumlah udara masuk secara nyata Jumlah udara yang dibutuhkan teoritis



Tabel 3. Perbandingan Jumlah Udara (λ)



λ=1



Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata sama dengan jumlah udara yang dibutuhkan teoritis.



Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata kurang dari



λ1



jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin kekurangan udara, campuran kaya/gemuk. Jumlah udara masuk ke dalam silinder mesin secara nyata lebih dari



λ1



jumlah udara yang dibutuhkan teoritis. Pada situasi ini mesin kelebihan udara, campuran miskin/kurus.



Tabel 4 Perkiraan Perbandingan Campuran Bahan Bakar dan Udara



Kondisi Operasional Motor/Mesin Start Dingin



Perkiraan Perbandingan Campuran Massa Bensin dengan Udara 1:5



Lambda (λ) 0,34



Keterangan Perbandingan yang sangat kaya ini



dan mesin



diperlulan, karena bila mesin masih



hidup pada



dingin saat dihidupkan, maka



suhu



mesin akan sulit hidup karena



rendah/dingin



bensin sukar menguap, bensin



o



bahkan menempel pada saluran



(20 C)



masuk/sulit bercampur dengan udara. Supaya mesin bisa hidup, maka mesin memerlukan penambahan bensin hingga perbandingan campuran gemuk. Beban Rendah atau putaran



Mesin pada beban rendah atau 1 : 11 – 13



0,75 - 0,88



putaran Idel/ stasioner yaitu mesin



Idel/ stasioner



hidup pada posisi katup gas/ throttel



yaitu katup gas/



menutup sampai terbuka sedikit. Saat



throttel



beban rendah, karena jumlah



menutup sam-



campuran sedikit, maka campuran



pai terbuka se-



udara-bensin harus digemukkan



dikit. Kecepat-



supaya tenaga mesin mampu



an/ putaran



mengatasi beban gesekan mekanis.



motor rendah. Beban Menengah atau



Pada beban menengah atau beban 1 : 16-18



1,09-1,22



ekonomis, katup gas/ throttel



beban ekonomis



terbuka 50%. Kecepatan/ putaran



yaitu katup gas/



motor menengah. Karburator



throttel terbuka



dikonstruksi menghasilkan



50%. Kecepat-



campuran sedikit kurus/ekonomis



an/ putaran



dan mampu menghasilkan engine performance yang baik.



35



motor menengah. Beban Penuh



Pada saat beban penuh yaitu katup



yaitu katup gas/



1 : 12–13



0,81-0,88



gas/ throttel terbuka 75% sampai



throttel terbuka



penuh, kecepatan/ putaran motor



75% sampai



tinggi sampai maksimum. Pada



penuh.



kondisi ini diperlukan perbandingan



Kecepatan/



campuran yang sedikit lebih



putaran motor



gemuk untuk mendapatkan daya



tinggi sampai



yang lebih besar dan pendinginan



maksimum.



dalam.



Saat



Karena berat jenis bensin lebih



Akselerasi/



1:8



0,54



Percepatan



besar daripada udara, maka bensin tidak dapat mengimbangi jumlah udara yang masuk selama akselerasi. Hal ini menyebabkan perbandingan campuran menjadi kurus, sehingga diperlukan penambahan bensin sementara, sehingga campuran udara-bensin jadi gemuk dan menghasilkan tenaga mesin yang besar saat percepatan.



2. Sistem Pengaliran Bahan Bakar Sistem bahan bakar yang menggunakan karburator meliputi : a. Sistem pengaliran bahan bakar yang meliputi tangki bensin, saluran atau selang bensin, kran bensin dan filter bensin. b. Sistem pencampuran bahan bakar dan udara (karburator) .



36



36



c. Tangki Bahan Bakar Tangki merupakan tempat persediaan bahan bakar. Tangki bahan bakar berisi bahan bakar yang mudah terbakar, oleh karena itu pada kendaraan bermotor termasuk sepeda motor, penempatannya pada lokasi yang paling aman jika terjadi kecelakaan. Tangki bahan bakar dilengkapi dengan pelampung dan sebuah tahanan geser untuk keperluan alat pengukur jumlah bahan bakar yang ada di dalam tangki.



Gambar 46 Tangki Sepeda Motor



Komponen tangki meliputi: 1.



Tutup tangki (tank cap) ; berfungsi sebagai lubang masuknya bensin, pelindung debu dan air, lubang pernafasan udara, dan menjaga agar bensin tidak tumpah jika sepeda mesin kecelakaan.



2. Filler tube; berfungsi menjaga melimpahnya bensin pada saat ada goncangan tangki sepeda motor. 3. Kran bensin (fuel cock) ; berfungsi untuk membuka dan menutup aliran bensin dari tangki ke karburator. 4. Peredam (damper locating); berupa karet yang berfungsi untuk meredam atau menghindari getaran langsung sepeda motor melalui rangka (frame) ke tangki saat sepeda motor berjalan.



d. Kran Bensin Terdapat dua tipe kran bensin, yaitu kran tipe standar dan kran tipe vakum. Kran Bensin Tipe Standar Tipe standar adalah kran bensin yang pengoperasiannya dilakukan secara manual dengan tangan. Ada tiga posisi yaitu OFF, RES dan ON. Jika diputar ke posisi “ÓFF” maka kran akan menutup aliran bensin dari tangki dan posisi ini biasanya digunakan untuk pemberhentian yang lama. Jika diputar ke posisi “RES” maka kran akan mengalirkan bensin dari tangki cadangan dan posisi “ON” untuk mengalirkan bensin dari tangki utama. e. Kran Mekanis Pada Tangki Sistem pengaliran bahan bakar dengan kran mekanis akan bekerja jika kran yang melekat dengan tangki dibuka secara manual dengan tangan “ON”, maka bensin dari tangki akan mengalir melalui kran, selang bensin, filter bensin dan ruang pelampung karburator. Sebaliknya bahan bakar akan berhenti mengalir jika kran bahan bakar yang menyatu dengan tangki bensin ditutup “OFF” secara manual dengan tangan. f. Kran Mekanis Pada Karburator Pada sistem ini bahan bakar dari tangki akan pelampung karburator jika kran bahan bakar karburator dibuka secara manual dengan tangan. akan berhenti mengalir jika kran bahan bakar karburator ditutup secara manual dengan tangan.



mengalir menuju ruang yang menyatu dengan Sebaliknya bahan bakar yang menyatu dengan



g. Kran Bensin Tipe Vakum Tipe vakum adalah tipe otomatis yang akan terbuka jika mesin hidup dan tertutup ketika mesin mati. Kran tipe vakum mempunyai diapragma yang dapat digerakkan oleh isapan dari mesin. Pada saat mesin hidup, terjadi vakum saat langkah isap. Vakum akan merambat ke saluran masuk (intake manifold) dan saluran vakum ke diapragma kran vakum, akibatnya diapragma tertarik dan kran vakum akan membuka (ON). Dengan membukanya kran vakum, maka bahan bakar dari tangki akan mengalir dengan sendirinya (karena gaya grafitasi) melalui selang bensin menuju



ruang pelampung pada karburator. Pada saat mesin mati, tidak ada vakum dari motor, maka diapragma tidak tertarik dan dikembalikan posisinya oleh pegas sehingga kran akan menutup jalur bensin (OFF).



Gambar 47 Kran Vakum



f. Selang Bahan Bakar Selang bahan bakar berfungsi sebagai saluran perpindahan bahan bakar dari



tangki



ke



meningkatkan



karburator.



kualitas



Pada



dan



sebagian



kebersihan



sepeda



bahan



motor



bakar,



untuk



dipasang



filter/saringan tambahan yang ditempatkan pada selang bahan bakar. Dalam pemasangan selang bahan bakar, tanda panah harus sesuai dengan arah aliran bahan bakar. 3. Karbulator Karbulator adalah sistem pembentuk campuran bahan bakar dan udara di luar silinder pada motor bensin atau motor Otto. Prinsip kerja venturi karburator



terlihat



penampangnya



pada



tidak



gambar



diperkecil,



dibawah.



Pada



kevakumannya



saluran



rendah,



yang



sehingga



perbedaan tekanan rendah antara tekanan atmosfer yang berada pada ujung saluran yang berhubungan dengan atmosfer dan ujung saluran yang berada dalam saluran utama, akibatnya bahan bakar (merah) terisap/naik sedikit (p1 = p3). Pada saluran venturi, tekanan statis pada



venturi turun tajam atau vakum tinggi, maka perbedaan tekanan besar antara tekanan atmosfer yang berada pada ujung saluran yang berhubungan dengan atmosfer dan ujung saluran venturi yang berada dalam saluran utama (p2) , akibatnya bahan bakar (merah) terisap/naik yang tinggi (p2).



Gambar 48 Penurunan Tekanan Statis Pada Venturi (Gressmann, Michael, 2012)



Pada gambar 48 menunjukkan prinsip karburator sederhana. Saat motor hidup dan katup gas (throttel) membuka, maka vakum dari silinder motor akan merambat melalui saluran masuk (intake manifold) ke saluran utama karburator dan ke udara luar, maka akan terjadi perbedaan tekanan antara vakum (tekanan dibawah atmosfer) dan tekanan udara luar (tekanan atmosfer). Akibatnya, udara luar akan mengalir melalui saluran utama karburator melewati saluran masuk (intake manifold) dan menuju silinder motor. Saat melewati venturi, kecepatan udara yang lewat venturi kecepatannya meningkat sehingga pada venturi dimana terdapat ujung nosel utama tekanan statisnya menurun atau vakum. Oleh karena bensin dalam ruang pelampung bertekanan atmosfir, maka terjadi perbedaan tekanan antara bensin dalam ruang pelampung dengan ujung nosel utama pada venturi, akibatnya bensin terisap keluar pada ujung nosel utama pada venturi, sehingga terjadilah campuran bensin tersebut dengan udara yang lewat dan akhirnya campuran bensin dan udara tersebut masuk ke silinder motor. Pada saat bensin terisap dari ruang pelampung ke ujung nosel pada venturi, sudah terjadi awal pengabutan bensin, karena adanya udara yang masuk



melewati spuyer udara. Dengan demikian maka saat bensin terkabut tersebut berada pada ruang pencampur, pengabutan bensin menjadi semakin baik karena adanya tambahan udara yang lewat venturi. Venturi



Ruang pencampur



Katup gas (throttel)



Aliran Vakum Udara



Bensin terkabut Tekanan atmosfer



Spuyer udara Spuyer bensin Bahan bakar Gambar 49 Pembentukan Campuran Pada Venturi (Gressmann, Michael, 2012) Dari penjelasan prinsip kerja karburator tersebut, maka fungsi dari karburator adalah: 1. Mengatur perbandingan campuran antara bahan bakar dan udara untuk mampu terbakar dengan baik 2. Membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi kabut secara homogen 3. Mengatur jumlah campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan beban motor/mesin yang berubah-ubah. Sejak sebuah mesin dihidupkan sampai motor/mesin tersebut berjalan pada kondisi yang stabil perbandingan campuran mengalami bebarapa kali perubahan. Perkiraan perbandingan campuran dengan keadaan operasional mesin telah dijelaskan pada bagian sebelumnya. Untuk melakukan perubahan perbandingan sesuai dengan kondisi mesin tersebut maka



terdapat beberapa sistem dalam karburator. Cara kerja masing-masing sistem dalam karbuartor akan dibahas pada bagian selanjutnya. a. Tipe Karburator Berdasarkan konstruksinya, karburator pada sepeda mesin dapat dibedakan menjadi tiga, yaitu: 1) Karburator Venturi Tetap (Fixed Venturi) Karburator tipe ini merupakan karburator yang diameter venturinya tidak bisa dirubah-rubah lagi. Besarnya aliran udaranya tergantung pada perubahan throttle butterfly (katup throttle/katup gas). Pada tipe ini biasanya terdapat pilot jet untuk kecepatan idle/stasioner, sistem kecepatan utama sekunder untuk memenuhi proses pencampuran udara bahan bakar yang tepat pada setiap kecepatan.



Gambar 50 Karburator Venturi Tetap



2) Karburator Venturi Berubah-Ubah (Slide Carburettor Or Variable Venturi) Karburator valve/throttle



dengan torak



venturi (skep)



berubah-ubah berada



didalam



menempatkan venturi



dan



throttle langsung



dioperasikan oleh kawat gas. Oleh karena itu, diameter venturi bisa dibedakan (bervariasi) susuai besarnya aliran campuran bahan bakar udara dalam karburator.



42



Gambar 51 Karburator Venturi Berubah-Ubah (Variable Venturi)



Karburator tipe ini dalam menyalurkan bahan bakar hanya melalui main jet (spuyer utama) yang dikontrol oleh jarum (needle), karena bentuk jarum dirancang tirus. Hal ini akan mengurangi jet (spuyer) dan saluran tambahan lainnya seperti yang terdapat pada karburator venturi tetap. 3) Karburator Kecepatan Konstan (Constant Velocity Carburettor) Karburator tipe ini merupakan gabungan dari kedua karburator di atas, yaitu variable venturi yang dilengkapi katup gas (throttle valve butterfly). Sering juga disebut dengan constant velocity carburettor (CV caburettor). Torak valve berada dalam venturi yang berfungsi agar diameter venturi berubah-ubah dengan bergeraknya torak tersebut ke atas dan ke bawah. Pergerakan torak valve ini tidak oleh kawat gas seperti pada karburator variable venturi, tetapi oleh tekanan negatif (kevakuman) dalam venturi tersebut. Berdasarkan gambar 59, udara yang mempunyai tekanan sama dengan udara luar mengisi daerah di bawah diapragma (1). Udara tersebut masuk ke ruang vakum lewat lubang (2) pada bagian bawah torak. Tekanan rendah dihasilkan dalam ruang vakum dan torak mulai terangkat karena katup gas (3) dibuka oleh kabel gas. Pegas pengembali (4) dalam torak membantu menjaga torak berada dalam posisinya sehingga tekanan pada kedua sisi diapragma seimbang.



Gambar 52 Karburator Kecepatan Konstan



43



43



Komponen karburator meliputi: (1) diapragma, (2) lubang udara masuk ke ruang vakum, (3) katup gas/throttle valve, dan (4) pegas pengembali.



b. Bagian-bagian Utama Karburator



Gambar 53 Variable Venturi dan Venturi Tetap



Setiap karburator, yang sederhana sekalipun terdiri dari komponenkomponen utama berikut ini: 1. Tabung berbentuk silinder, tempat terjadinya campuran bahan bakar dan udara. 2. Nosel utama (main nozzle), yaitu pemancar utama yang mengabutkan bahan bakar. Tinggi ujung nosel utama hampir sama tinggi dengan permukaan bahan bakar di dalam bak pelampung. Main nozzle biasanya terdapat pada karburator tipe venturi tetap seperti terlihat pada gambar 6.15 no.20. Sedangkan pada karburator tipe slide (variable venturi) maupun tipe kecepatan konstan (CV), peran main nozzle digantikan oleh needle jet seperti terlihat pada gambar 6.14 no. 9. Needle jet mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang dialirkan dari celah diantara needle jet dan jet needle (jarum pengabut) tersebut. 3. Venturi yaitu bagian yang sempit di dalam tabung karburator berfungsi untuk mempertinggi kecepatan aliran udara. Sesuai dengan tipe karburator yang ada pada sepeda mesin, diameter venturi akan selalu tetap untuk tipe karburator venturi tetap dan diameter venturi akan berubah-ubah untuk tipe karburator varible venturi.



Gambar 54 Pilot Air Jet (1) Pada Karburator Tipe Variable Venturi



4.



Katup gas/trotel (throttle valve atau throttle butterfly), untuk mengatur besar-kecilnya pembukaan tabung karburator yang berarti mengatur banyaknya campuran udara bahan bakar. Katup trotel terdapat pada karburator tipe venturi tetap (lihat gambar 2.12) dan karburator tipe kecepatan konstan (CV) seperti terlihat pada gambar 2.11 no.3.



5.



Ruang



pelampung



(float



chamber)



untuk



mengatur



agar



tinggi



permukaan bahan bakar selalu tetap (lihat gambar 2.15 no. 26). Bahan bakar masuk ke dalam ruang pelampung melalui sebuah katup jarum (needle valve). Katup jarum tersebut akan membuka dan menutup aliran bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung melalui pergerakan turun-naik pelampung (float). Ilustrasi dari katup jarum dan pelampung seperti terlihat pada gambar 2.15 no. 25 dan no. 18. 6.



Spuyer utama (main jet), yaitu berfungsi mengontrol aliran bahan bakar pada main system (sistem utama) pada putaran menengah dan tinggi (lihat gambar 2.14 no. 8 dan gambar 2.15 no. 21).



7.



Pilot jet, yaitu berfungsi sebagai pengontrol aliran bahan bakar pada bagian pilot sistem pada putaran rendah dan menengah (lihat gambar 2.15 no.19 dan gambar 2.14 no.10).



Gambar 55 Komponen-komponen karburator



8.



Jarum pengabut (jet needle) yaitu berfungsi mengontrol jumlah aliran bahan bakar dan udara melalui bentuk ketirusan jet needle/jarum pengabut tersebut. Jet needle umumnya terdapat pada karburator tipe variable venturi dan kecepatan konstan atau tipe CV (lihat gambar 2.14 no.5).



9.



Pilot air jet, yaitu berfungsi mengontrol jumlah aliran udara pada pilot system pada putaran idle/stasioner ke putaran rendah.



Ilustrasi



penempatan pilot air jet seperti terlihat pada karburator tipe variable venturi berikut ini: a. Diapragma



dan



pegas,



yaitu



berfungsi



bekerja



berdasarkan



perbedaan tekanan diantara tekanan udara luar dan tekanan negatif lubang untuk mengontrol jumlah pemasukan udara. Diapragma dan pegas (spring) biasanya terdapat pada karbuartor tipe CV (lihat gambar 2.14 no.7 dan 2). b. Main air jet, yaitu berfungsi mengontrol udara pada percampuran bahan bakar dan udara pada putaran menengah dan tinggi. Kemudian juga mengontrol udara yang menuju ke needle jet sehingga mudah tercampur dengan bensin yang berasal dari main jet. c. Pilot screw, yaitu berfungsi mengontrol sejumlah campuran udara dan bahan bakar yang keluar pada pilot outlet (lihat gambar 2.13 no. 6).



Cara Kerja Karbulator



1) Sistem Pelampung (Float System) Sistem ini cukup penting karena ia mengontrol tinggi permukaan bahan bakar di dalam bak pelampung. Jika tinggi bahan bakar terlalu rendah atau terlalu tinggi, maka sistem yang lain tidak akan bekerja dengan baik.



Gambar 56 Sistem pelampung (Float System)



Pelampung (float) pada karbuartor sepeda mesin terdiri dari dua tipe yaitu tipe single (satu buah pelampung) dan tipe double (dua buah pelampung). Sebagian bentuk dari pelampung ada yang berbentuk bulat dan ada yang berbentuk segi empat. Pelampung terbuat dari bahan tembaga dan synthetic resin. Pada gambar 64 dapat dilihat bahwa bahan bakar masuk melalui katup masuk dan pembukaan serta penutupan katup diatur oleh sebuah jarum (needle valve). Jika pelampung turun, bahan bakar mengalir ke dalam ruang pelampung (float chamber). Jika bahan bakar sudah terisi dalam jumlah yang mencukupi, pelampung terangkat ke atas dan menekan needle valve pada rumahnya sehingga aliran bahan bakar tertutup (terhenti). Needle valve dilengkapi dengan damper spring (pegas). Tujuan adanya pegas tersebut adalah untuk mencegah needle valve terbuka dan tertutup oleh gerakan naik turun pelampung yang disebabkan oleh gerakan dari sepeda motor, sekaligus menjaga permukaan bahan bakar tetap.



2) Sistem Beban Rendah (Pilot System) Pada sistem beban rendah sekaligus dapat mencakup keadaan aliran bahan bakar pada saat mesin dihidupkan yaitu kecepatan idle/stasioner. Pada saat mesin dihidupkan, dibutuhkan campuran bahan bakar dan udara yang gemuk.



Gambar 57 Sistem Kecepatan Rendah Pada Karburator Tipe Variable Venturi (Slide Carburettor)



Untuk ini trotel diatur dalam keadaan tertutup sehingga jumlah udara yang masuk sedikit sekali yaitu melalui celah pada ujung choke atau lebih tepatnya melalui pengontrolan dari pilot air jet. Dapat dilihat dengan jelas bahwa bahan bakar hanya masuk melalui ujung sekrup penyetel stasioner (pilot screw). Prinsip kerja sistem beban rendah setiap tipe karburator pada dasarnya sama, yaitu dengan memanfaatkan kevakuman di bawah katup trotel. Berdasarkan gambar 57 di atas dapat dilihat bahwa bila katup trotel (slide) masih menutup pada kecepatan stasioner, maka aliran udara hanya dapat mengalir melalui pilot air jet (1) menuju pilot outlet (3). Bahan bakar dari



ruang pelampung masuk melalui primary pilot jet (5) dan akan mulai bercampur dengan udara di dalam secondary pilot jet (4). Campuran udara dan bahan bakar selanjutnya akan keluar melalui pilot outlet menuju ruang bakar melewati manifold masuk (intake manifold). Pilot screw (6) berfungsi untuk mengatur jumlah campuran yang diinginkan. Jika katup trotel dibuka sedikit (masih beban rendah tapi sudah di atas putaran/kecepatan stasioner), maka jumlah pasokan udara akan bertambah karena disamping melewati pilot air jet, udara juga mengalir melalui air bypass outlet (2). Dengan bertambahnya jumlah udara maka bahan bakar yang terisap juga akan bertambah sehingga jumlah campuran yang dialirkan ke ruang bakar semakin banyak. Dengan demikian putaran mesin akan naik seiring dengan bertambahnya jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar Berdasarkan gambar di atas, bila katup trotel/katup gas masih menutup pada kecepatan stasioner, maka kevakuman dalam saluran masuk (setelah katup gas) tinggi sehingga aliran udara hanya dapat mengalir melalui pilot air jet (1) menuju pilot outlet (4). Bahan bakar dari ruang pelampung masuk melalui primary pilot jet dan akan mulai bercampur dengan udara di dalam pilot jet (4). Kevakuman yang tinggi tersebut menyebabkan campuran bahan bakar dan udara terisap melalui lubang pilot / idle. Bila mesin sudah hidup dan throttle sudah dibuka sedikit (masih beban rendah tapi sudah di atas putaran/kecepatan stasioner), maka campuran bahan bakar dan udara akan mengalir melalui lubang no. 4 dan no.5. Dengan demikian putaran mesin akan naik seiring dengan bertambahnya jumlah campuran yang masuk ke ruang bakar. Perlengkapan yang dapat menambah banyaknya bahan bakar adalah saluran kecepatan yang jumlahnya dua, tiga dan kadang-kadang empat.



Gambar 58 Sistem Beban Rendah Pada Karburator Tipe Kecepatan Konstan



Potongan gambar karburator tipe CV yang memperlihatkan



aliran bahan



bakar dan udara pada beban rendah (lihat tanda panah) dapat dilihat pada gambar



di bawah ini:



1) Sistem Utama/Tinggi Bila katup gas/katup trotel dibuka ¾ sampai dibuka sepenuhnya maka aliran udara sekarang sudah cukup kuat untuk menarik udara dari pengabut utama (main jet). Sekarang bahan bakar seluruhnya hanya melalui pengabut utama. Pada karburator tipe variable venturi dan tipe kecepatan konstan (CV karburator), ujung tirus needle (jarum) seperti terlihat pada gambar 66 no. 2 akan membuka saluran utama sehingga pengontrolan aliran campuran bahan bakar dan udara saat itu melewati spuyer utama (main jet). Pada karburator tipe venturi tetap, tidak terdapat needle seperti pada karburator tipe variable dan tipe CV. Oleh karena itu, sistem beban utamanya bisa terdapat dua atau lebih. Beban utama tersebut sering diistilahkan dengan beban utama primer (primary high speed system) dan beban utama sekunder (secondary high speed system).



Sistem utama primer bekerja pada saat sepeda mesin berjalan pada beban sedang (menengah) dan tinggi. Sistem ini umumnya bekerja ketika mesin bekerja pada beban ringan dan jumlah udara yang masuk masih sedikit. Bila suplai campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder (ruang bakar) oleh sistem beban utama primer tidak cukup (misalnya pada saat mesin bekerja pada beban berat dan kecepatan tinggi) maka sistem utama sekunder pada saat ini mulai bekerja membantu sistem utama primer. Cara Kerja Sistem Utama Karburator Tipe Variabel Venturi Berdasarkan di atas terlihat bahwa butiran



bahan bakar yang sudah



tercampur dengan udara akan keluar dari saluran needle jet jika throttle slide/torak ditarik



ke atas oleh kawat gas. Disamping udara langsung



mengalir melalui venturi (3), sebagian kecil udara juga mengalir melalui main air jet (1). Tujuan utama udara mengalir melalui main air jet adalah agar bahan bakar yang keluar dari main jet (8) terpecah menjadi butiran-butiran kecil sebelum dikeluarkan melalui needle jet (6). Dengan berbentuk butiranbutiran tersebut, maka proses atomisasi (bercampurnya bahan bakar dan udara dalam bentuk kabut) pada ujung needle jet akan menjadi lebih baik saat udara tambahan dari venturi bertemu. Atomisasi yang sempurna akan membuat proses pembakaran menjadi lebih baik. Ujung jet needle (jarum) yang meruncing membuat saluran yang keluar dari needle jet (6) lebih terbuka lebar jika jet needle (2) tersebut semakin ditarik ke atas oleh Torak (5). Pada gambar



di samping diperlihatkan bahwa jika jet needle lebih tinggi



diangkat maka lubang needle jet akan semakin terbuka, sehingga memungkinkan butiran bensin lebih banyak keluar.



Gambar 59 Sistem Utama Karburator Tipe Variabel Venturi



(1) main air jet (saluran udara utama),



(5) Throttle slide, (6) needle jet,



(2) Jet needle (jarum pengabut),



(7) air bleed pipe (pipa saluran udara)



(3) venturi,



(8) main jet (pengabut/spuyer utama)



(4) saluaran udara



c. Perbaikan Karburator (Sumber : Modul Pedoman Reparasi Honda Revo 110, PT. Astra Honda Motor) d. Diagnosa Gangguan (Troubleshoot)



Air Cleaner Housing Pelepasan/Pemasangan Lepaskan sebagai berikut: 1. Main pipe cover. 2. Air cleaner element. Lepaskan crankcase breather hose .Longgarkan connecting hose band screw



Lepaskan air vent hose. Lepaskan bolts dan air cleaner rear housing assembly



Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung band adalah 5 mm.



Pelepasan Karburator Throttle Valve Lepaskan sebagai berikut: 1. Lower side covers. 2. Main pipe cover. Lepaskan carburetor top dan throttle valve dari karburator.



Lepaskan throttle cable dari throttte valve sementara menekan throttle valve spring.



Lepaskan retainer, spring dan jet needle sementara mendorong retainer sedikit dengan obeng, kemudian memutarnya berlawanan dengan arah jarum jam.



Periksa throttle valve dan jet needle terhadap goresan, keausan atau kerusakan. Ganti mereka bila perlu. Badan Karburator Putar fuel valve ke “OFF”. Letakkan penampung yang sesuai di bawah carbulator drain hose (slang pembuangan karburator) dan keluarkan bahan bakar



dari



karburator



dengan



melonggarkan



drain



screw



(sekrup



pembuangan). Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pembuangan ruang pelampung). TORSI: 1,5 N.m (0,15 kgf.m; 1,1 tbf.ft)



Jepit fuel hose dengan hose clamp. Lepaskan sebagai berikut: Fuel hose, - Drain hose dan - Air vent hose



Longgarkan air cleaner connecting hose band screw. Lepaskan carburetor mounting bolts, insulator, O-rings dan carburetor dari inlet pipe.



Lepaskan choke cable dari clamp dan lepaskan choke cable.



e. Pembongkaran/ Pemeriksaan Karburator Fuel Valve Pelepasan



Lepaskan screws, fuel valve dan O-ring.



Pembongkaran Lepaskan screw dan fuel valve lever dari fuel valve.



Air Cut-Off Valve Lepaskan screuys dan air cut-off valve cover.



Gambar 60 Air Cut-Off Valve



Lepaskan spring, diaphragm dan O-ring.



Periksa sebagai berikut: 1. Diagram terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan kondisi atau kerusakan 2. Spring terhadap pemburukan kondisi 3. Needle dari diaphragm terhadap keausan 4. Air passages (saluran lintasan udara) terhadap penyumbatan



Float Chamber Lepaskan screws dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float chamber.



Gambar 61 Float Chamber



Periksa cara kerja float valve. Lepaskan float pin dan float. Periksa float terhadap perubahan bentuk atau kerusakan. Lepaskan float valve. Periksa float valve saat (dudukan klep pelampung) terhadap goresan, penyumbatan dan kerusakan.



Periksa ujung dari float valve di mana ia menyentuh valve seat (dudukan klep) terhadap keausan bertingkat atau kontaminasi. Periksa cara kerja float valve dengan mendorong ujung pin-nya. Pln harus kembali dengan lancar. Ganti valve jika ujungnya aus atau terkontaminasi. Lepaskan sebagai berikut :



1. Main Jet, Needle jet holder, Needle jet, Slow jet 2. Throttle stop screwspring Pular air screuw ke dalam dan catat jumlah putaran sampai ia duduk dengan ringan. Catatlah angka ini untuk dipakai sebagai referensi ketika memasang kembali air screw. Lepaskan air screw, spring, washer dan O-rings.



Periksa masing-masing jet terhadap keausan atau kerusakan dan ganti mereka bila perlu. Tiuplah terbuka setiap saluran lintasan udara dan bahan bakar di dalam badan karburator dengan udara dari kompressor.



Perakitan Karburator Float Chamber Pasang sebagai berikut : 1. Throttle stop screw/sPring dan Slow jet 2.



Needle jet, Needle iet holder dan Main jet



Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan. Pasang sebagai berikut: 1. Spring 2. Washer 3. O-rlngs baru Pasang air screw dan kembalikan pada posisinya semula seperti telah dicatat pada Saat pelepasan.



Pasang float valve pada ftoat. Pasang float dan float valve pada badan karburator, kemudian pasang float pin melalui badan karburator dan float.



Pemeriksaan Float Level Dengan float valve dalam keadaan duduk dan float arm tepat menyentuh valve, ukurlah ftoat level dengan float level gauge seperti diperlihatkan. Float Level: 11,7 mm Float level tidak dapat disetel. Gantilah float assembly jika float ieyel tidak sesuai dengan spesifikasi.



Gambar 62 Pemeriksaan Float Level



Pasang sebuah O-ring baru pada alur float chamber. Pasang float chamber.



Pasang dan kencangkan float chamber screuws dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)



Air Cut-Off Valve Pasang O-ring baru dengan sisinya yang datar menghadap ke badan karburator. Pasang diaphragm (membran) dengan menempatkan diaphragm rib (tulang membran) dengan benar pada alur di dalam badan karburator.



Pasang spring dan valve cover. Pasang dan kencangkan screws dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)



Fuel Valve Perakitan Oleskan zat pengunci pada ulir screw. Pasang fuel valve lever dan screw pada fuel valve. Kencangkan screw dengan torsi yang ditentukan.



Torsi : 2,1 N.m (0,21 kgf.m; 1,5lbf.ft)



Gambar 63 Fuel Valve



Pemasangan Pasang sebuah O-ring baru dan fuel valve.



Pasang dan kencangkan screvys dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 0,88 N.m (0,090 kgf.m; 0,65lbf.ft)



Pemasangan Karburator Badan Karburator Hubungkan choke cable pada karburator dan clamp (jepit dengan klem) cable.



Pasang badan karburator pada air cleaner connecting hose. Pasang O-rings baru ke dalam insulator dan alur-alur badan karburator.



Pasang badan karburator dan insulator pada inlet pipe dan kencangkan bolts dengan erat. Kencangkan connecting hose band screw sehingga celah antara ujung-ujung band adalah 5 mm.



Sambungkan sebagai berikut: 1. Air vent hose 2. Drain hose 3. Fuel hose Lepaskan hose clamp. Putar fuel valve ke "ON".



Throttle Valve Pasang jet needle ke dalam throttle valve. Kokohkan pemasangan iet needle dengan retainer dan spring sementara mendorong retainer sedikit dengan sebuah obeng, dan memutarnya searah jarum jam.



Gambar 64 Throttle Valve



Pasang throttle valve spring pada throttle cable. Sambungkan throttle cable pada throttle valve. sementara menekan throttle valve spring.



Pasang throttle valve ke dalam badan karburator dengan mentepatkan potongan padanya dengan throttle stop screw.



Kencangkan carburetor top (tutup karburator). Setelah memasang karburator, periksalah terhadap berikut ini: 1. Jarak main bebas throtile gap. 2. Putaran stasioner mesin. 3. Penyetelan airscrew. Pasang sebagai berikut: Main pipe cover .dan lower side covers.



Penyetelan Air Screw Prosedur Penurunan Putaran Stasioner 1. Air screw disetel awal di pabrik dan tidak diperlukanpenyetelan lagi kecuali jika karburator telahdibongkar atau air screw diganti baru. -1



2. Pakailah tachometer dengan skala 50 menit (rpm) atau lebih kecil yang -1



dapat dengan akurat memperlihatkan perubahan sebesar 50 menit (rpm)



Gambar 65 Penyetelan Air Screw



Lepaskan right lower side cover. 1. Pular air screvy searah jarum jam sampai ia dudukdengan ringan, kemudian putar kembali keluarsampai ke spesifikasi yang diberikan. lni merupakan penyetelan awal sementara sebelumpenyetelan akhir air screw. Pembukaan Awal: 1 - 7/8 putaran keluar 2. Panaskan mesin sampai suhu operasional. Pengendaraan jalan-danberhenti selama 10 menit adalah cukup. 3. Matikan mesin dan hubungkan tachometer sesuai dengan petunjuk pemakaian pabrik pembuatnya. 4. Lepaskan vacuum hose dari PAlR controt valve, dan hubungkan ke vacuum pump (pompavakum) dan sumbat vacuum porf (lubang vakum). 5. Terapkan vakum yang ditentukan pada PAIRcontrol valve vacuum hose sebanyak lebih dari 60kPa (450 mmHg). 6. Hidupkan mesin dan setel putaran stasionerdengan throttle stop screw. -l



Putaran Stasioner: 1.300 + 100 menit (rpm) 7. Pular air screw masuk atau keluar dengan pelanuntuk mendapatkan putaran mesin tertinggi. 8. Buka throttle 2 atau 3 kali dengan ringan, kemudiansetel putaran stasioner dengan throttle stop screw. 9. Putar air screvv keluar sampai putaran mesin turundengan 50 menit



-1



(rpm). 10.



Putar air screw searah jarum jam ke pembukaanakhir dari posisi yang diperoleh pada langkah 9.PEMBUKAAN AKHIRI 1/2 pularan ke dalam



11.



Lepaskan plug (sumbat) dari vacuum poft,kemudian lepaskan vacuum pump dan hubungkanvacuum hose dari PAIR control valve.



12.



Setel kembali putaran stasioner dengan throttlestop screw.



-1



Putaran Stasioner: 1.400 + 100 menit (rpm)



Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank) Pelepasan/Pemasangan Lepaskan body covers . Lepaskan fuel level sensor 3P connector (Hitam). Lepaskan wire (kawat) dari clamp.



Gambar 66 Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)



Jepit fuel hose. Lepaskan fuel hose dan lepaskan fuel tank.



Lepaskan mounting bolts. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.



Fuel Filter Pelepasan/Pemasangan Lepaskan left body cover. Klem fuel hoses dari sisi fuel tank dan sisi fuel valve. Lepaskan fuel hoses dan lepaskan fuel filter.



Gambar 67 Fuel Filter



Letakkan tempat penampung bahan bakar yang sesuaidi bawah fuel tank dan keluarkan bahan bakar. Periksa fuel filterterhadap kerusakan atau kontaminasi. Gantilah fuel filter bila perlu. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. Fuel Strainer Screen Lepaskan right lower side cover. Putar fuel valve ke "OFF". Lepaskan fuel strainer cup, strainer screen dan Orings. Bersihkan strainer screen dan strainer cup dalam larutan pembersih yang tidak dapat terbakar atau mempunyai titik api tinggi. Gantilah strainer screen bila perlu. Pasang O-rings baru, strainer screen dan strainer cup. Kencangkan strainercup dengan torsi yang ditentukan.



Torsi: 5,9 N.m (0,60 kgf.m;4,4lbf.ft) Pular fuel valve ke "ON" dan pastikan bahwa tidak ada kebocoran bahan bakar. Pasang right lower side cover.



Secondary Air Supply System Pemeriksaan Pair (Pulse Secondary Arr Injection) Check Valve Lepaskan right lower side cover. Lepaskan screws dan check valve cover dari PAIR control valve body.



Gambar 68 Secondary Air Supply System



Lepaskan check valve dari PAIR control valve body.



Periksa reed lerhadap kerusakan atau keletihan, ganti bila perlu.



Ganti PAIR check valve lika rubber seaf retak-retak, memburuk kondisinya atau rusak, atau jika ada kerenggangan antara reed dan seat. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik daripelepasan. Torsi: PAIR check valve cover screw 2,1N.m (0,21kgf.m; 1,5 lbf.ft) Pelepasan/Pemasangan Paircontrol Valve Lepaskan right lower side cover. Lepaskan



vacuum



hose



dan



air



supply



hose



dari



PAIR



control



valve.Lepaskan bol/s dan PAIR control valve body. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik daripelepasan.



Pemeriksaan Sistem Lepaskan sebagai berikut: 



Lower side covers.







Center cover.



Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi normal dan matikan mesin. Lepaskan air supply hose dari separate air filter. Lepaskan PAIR check valve dan periksa bahwa bagian dalam dari PAIR control valve adalah bersih dan bebas dari endapan karbon. Periksa PAIR check valve jika bagian dalam dari PAIR control valve kotor dengan karbon. Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dari inlet pipe dan sumbat hose joint. Hubungkan vacuum pump ke PAIR control valve vacuum hose.



Hidupkan mesin dan buka throttle sedikit untuk memastikan bahwa udara dihisap masuk melalui air supply hose. Jika udara tidak dihisap masuk, periksa air supply hose terhadap sumbatan. Dengan mesin dalam keadaan jalan, secara berangsur terapkan vakum pada PAIR control valve vacuum hose. Periksa bahwa air supply hose berhenti menghisap udara, dan bahwa tidak ada kebocoran vakum. Vakum Yang Ditentukan: 60 kPa (450 mmHg) Jika udara ditarik masuk atau jika vakum yang ditentukan tidak dapat dipertahankan, pasang sebuah PAIR control valve baru. Jika terjadi peristiwa afterburning pada deselerasi, bahkan jika secondary air supply system adalah normal, periksalah air cut-off valve. Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan. Separate Air Filter Lepaskan center cover. Lepaskan air supply hoses dari guides. Lepaskan air supply hoses dari separate air filter dan lepaskan separate air filter. Periksa separate airfilterdan ganti bila perlu. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik daripelepasan.



Gambar 69 Separate Air Filter



Air Supply Pipe Pelepasan Lepaskan right lower side cover. Lepaskan bolts. Lepaskan air supply hose dan lepaskan air supply pipe. Lepaskan gasket dan bersihkan kedua permukaan penyatuan.



Gambar 70 Air Supply Pipe



Pemeriksaan Bersihkan air supply prpe terhadap retak-retak atau kerusakan. Pemasangan Pasang sebuah gasket baru pada air supply pipe.



Hubungkan air supply hose dan air supply pipe Pasang dan kencangkan bolts. Pasang right lower side cover.



Inlet Pipe Pelepasan Lepaskan lower side covers (hal. 2-6). Lepaskan vacuum hase.Lepaskan sebagai berikut: 



Bolts, lnsulator, O-rings dan lnlet pipe



Gambar 71 Inlet Pipe



Pemasangan Pasang sebuah gasket baru pada cylinder head



Pasang inlet pipe dan bolfs pada cylinder head.Kencangkan bolfs dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 12 N.m (1,2kgf .m;9lbf.ft)



Pasang O-rings baru kedalam insulator dan alur – alur badan karburator.



Pasang insulator dan bolfs pada badan karburator dan kencangkan bolts. Hubungkan vacuum hose pada inlet pipe. Pasang lower side covers.



Diagnosa dan Perbaikan Karburator (Sumber: Modul Pedoman Reparasi Honda Vario) Rumah Saringan Udara (Air Cleaner Housing) Pelepasan Lepaskan sebagai berikut: 1. Luggage box 2. Air cleaner element



Gambar 72 Rumah Saringan Udara (Air Cleaner Housing)



Lepaskan carburetor vacuum piston hose dan crankcase breather hose dari air cleaner housing.



Longgarkan sekrup pita penjepit slang penyambung (connecting hose band screw). Lepaskan baut pemasangan bawah sokbreker belakang Lepaskan crankcase breather drain hose dari hose clamp. Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing. Sambungkan connecting hose ke karburator dengan memegang karburator dan dengan hati-hati mendorong air cleaner housing ke depan. Pasang crankcase breather drain hose terhadap hose clamp. Pasang connecting hose band seperti diperlihatkan.



Pasang air cleaner housing pada tempatnya. Pasang dan kencangkan ketiga baut pada air cleaner housing. Pasang dan kencangkan baut - baut pemasangan rear shock absorber (sokbreker belakang)



Pasang berikutnya:



1. Air cleaner element 2. Luggage box Pelepasan Karburator Lepaskan body cover



Letakkan tempat penampung yang cocok di bawah carburetor drain hose dan keluarkan bahan bakar dari karburator dengan melonggarkan drain screw. Kencangkan float chamber drain screw (sekrup pembuangan ruangan pelampung). Torsi: 1,5 N.m (0,2 kgf.m, 1,1 lbf.ft) Lepaskan vacuum piston hose dan fuel hose dari karburator. Lepaskan dust guard rubber (karet pelindung terhadap debu) dari SE thermal valve, vacuum piston hose joint dan fuel hose joint (joint = penyambungan). Longgarkan throttle cable lock nut. Lepaskan throttle cable dari cable holder dan lepaskan throttle cable dari throttle drum. Longgarkan connecting hose band screw.



Lepaskan ketiga baut dari air cleaner housing.



Lepaskan connecting hose dari karburator dengan memegang karburator dan menarik air cleaner housing ke belakang. Longgarkan inlet pipe band screws. Lepaskan karburator dari inlet pipe. Lepaskan karburator drain hose.



Pemasangan Karburator Sambungkan karburator ke pipa masuk (inlet pipe) dengan mentepatkan tab (tonjolan pemasangan) dari karburator dengan alur dari inlet pipe.



Kencangkan sekrup-sekrup inlet pipe band dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)



Sambungkan carburetor drain hose. Sambungkan air cleaner connecting hose ke karburator dengan memegang karburator dan mendorong air cleaner housing dengan hati-hati ke depan. Pasang air cleaner housing pada kedudukannya. Pasang dan kencangkan ketiga baut kepada air cleaner housing.



Pasang kawat SE thermal valve pada wire guides (pembimbing kawat) dan wire bands (pita pengikat kawat). Hubungkan SE thermal valve 3P connector. Setelah memasang karburator, periksa sebagai berikut : 1. Putaran stasioner mesin 2. Jarak main bebas throttle grip Pasang body cover Pembongkaran Karburator Air Vent Hose Lepaskan air vent hose (slang lubang angin).



Gambar 73 Air Vent Hose



Starting Enrichment (SE) Thermal Valve Lepaskan SE thermal valve cover, sekrup, setting plate (pelat pemasangan) dan SE thermal valve.



Gambar 74 Starting Enrichment (SE) Thermal Valve



Lepaskan O-ring dari SE thermal valve.



Lepaskan sekrup-sekrup dan SE thermal valve body. Lepaskan O-ring dari SE thermal valve body. Air Cut-Off Valve Tahan air cut-off valve cover dan lepaskan sekrup-sekrup.



Gambar 75 Air Cut-Off Valve



Lepaskan air cut-off valve cover, spring (pegas) dan diaphragm. Lepaskan O-ring.



Vacuum Chamber Tahan vacuum chamber cover dan lepaskan sekrupsekrup.



Gambar 76 Vacuum Chamber



Lepaskan vacuum chamber cover, compression spring (pegas kompressi) dan diaphragm/vacuum piston.



Putar needle holder berlawanan arah jarum jam sementara menekannya ke dalam dan melepaskan holder flanges (flens pemegang) dari alur piston.



Lepaskan needle holder, spring dan jet needle dari vacuum piston



Float Chamber Lepaskan ketiga sekrup dan float chamber. Lepaskan O-ring dari float chamber.



Gambar 77 Float Chamber



Pegang karburator dan dorong float pin (poros pelampung) dengan ringan dari sisi throttle drum.



Lepaskan float pin, float (pelampung) dan float valve (klep pelampung).



Lepaskan berikutnya: 



Main jet, - Needle jet holder, - Needle jet dan - Slow jet Putar pilot screw ke dalam dan catat jumlah putaran yang diperlukan sebelum ia menyentuh dudukannya dengan ringan. Lepaskan pilot screw, spring, washer, dan O-ring.



Perakitan Karburator



Gambar 78 Perakitan Karburator



Pasang sebagai berikut: 1. Slow jet 2. Needle jet 3. Needle jet holder 4. Main jet Perhatian ! Tangani jets dengan hati-hati. Mereka mudah tergerus atau tergores. Kencangkan mereka dengan torsi yang ditentukan.



Pasang float dan float valve pada badan karburator, kemudian pasang float pin melalui badan karburator dan float



Dorong masuk float pin dengan ringan sampai tinggi dari float pin holder (sisi SE thermal valve) adalah 0,15 –0,55 mm.



Pasang sebuah O-ring baru pada float chamber (mangkok pelampung). Pasang float chamber



Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup float chamber dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)



Vacuum Chamber Pasang jet needle, spring dan needle holder pada vacuum piston.



Gambar 79 Vacuum Chamber



Tekan needle holder ke dalam vacuum piston dan putar needle holder searah jarum jam sampai terdengar suara klik.



Pasang diaphragm/vacuum piston kedalam badan karburator dengan mentepatkan diaphragm tab (tonjolan padadiaphragm) dengan alur pada badan karburator.



Tahan vacuum piston pada posisi hampir terbuka penuh untuk mencegah bahwa diaphragm terjepit oleh chambercover. Pasang compression spring ke dalam vacuum piston. Pasang boss dari vacuum chamber cover pada compression spring dan pasang chamber cover. Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup vacuum chamber cover dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)



Periksa bahwa spring telah dipasang dengan benar dengan menekan bagian bawah dari piston dengan jarijari dan memastikan bahwa piston kembali ke tempatnya dengan lancar.



Air Cut-Off Valve Pasang sebuah O-ring baru dengan sisi yang mendatar menghadap ke badan karburator. Pasang diaphragm



needle pada lubang air cut-off valve dari badan



karburator.



Gambar 80 Air Cut-Off Valve



Pasang spring pada air cut-off valve cover. Pasang dan tahan air cut-off valve cover. Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup air cut-off valve cover dengan torsi yang ditentukan.



Starting Enrichment (Se) Thermal Valve Pasang sebuah O-ring baru pada alur pada badan SE thermal valve.



Gambar 81 Thermal Valve



Pasang body SE thermal valve. Pasang dan kencangkan sekrup-sekrup badan SE thermal valve dengan torsi yang ditentukan. Torsi: 3,4 N.m (0,4 kgf.m, 2,5 lbf.ft)



Pasang sebuah O-ring baru pada SE thermal valve. Pasang SE thermal valve pada karburator sampai ia duduk dengan sempurna. Pasang SE thermal valve pada badan karburator seperti diperlihatkan. Pasang setting plate pada alur SE thermal valve groove. Pasang dan kencangkan sekrup setting plate dengan torsi yang ditentukan Torsi: 2,1 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft)



Perhatian ! Pasang setting plate dengan ujung chamfered (dipotong) menghadap ke atas. Pasang SE thermal valve cover pada SE thermal valve.



Air Vent Hose Sambungkan air vent hose (slang ventilasi udara).



Gambar 82 Air Vent Hose



Membersihkan Karburator



Gambar 83 Membersihkan Karburator



Lepaskan sebagai berikut: 1. SE thermal valve 2. Air cut-off valve diaphragm 3. Diaphragm/vacuum piston 4. Float/float valve



5. Main jet/slow jet/needle jet/needle jet holder 6. Pilot screw/spring/washer/O-ring Tiuplah terbuka semua saluran udara dan bahan bakar dalam badan karburator dengan udara bertekanan. Pemeriksaan Karburator SE Thermal Valve Pemeriksaan Valve/Needle Lepaskan SE thermal valve Periksa valve dan needle terhadap keausan bertangga atau kerusakan.



Gambar 84 Pemeriksaan Valve/Needle



Pemeriksaan Valve Thermowax Ukur tahanan pada terminal connector dari sisi SE thermal valve. Hubungan: Hitam – Hijau/Jingga Standard: 3,2 – 5,6 Ohm (pada 20OC) Jika tahanan tidak normal, gantilah SE thermal valve



Gambar 85 Pemeriksaan Valve Thermowax



Pemeriksaan Cara Kerja Valve Jika mesin telah dijalankan, biarkan menjadi dingin (di bawah 35OC) selama 30 menit atau lebih. Lepaskan badan SE thermal valve. Masukkan sebuah slang vinyl ke dalam rangkaian fuel enrichment dan tiuplah ke dalam slang.



Gambar 86 Pemeriksaan Cara Kerja Valve



Udara harus mengalir ke dalam rangkaian. Sambungkan baterai 12V ke terminal connector 3P SE thermal valve dan tunggu selama 5 menit. Masukkan sebuah slang vinyl ke dalam rangkaian fuel enrichment dan tiuplah ke dalam slang. Udara tidak boleh mengalir ke dalam rangkaian. Jika cara kerja tidak normal, gantilah SE thermal valve. Pasang SE thermal valve. Pemeriksaan Sistem Sebelum menjalankan pemeriksaan sistem, pastikan bahwa yang berikut adalah normal: - Kondisi baterai dan - Sekring Lepaskan front center body cover.Lepaskan SE thermal valve 3P connector. Putar kunci kontak ke “ON” dan hidupkan mesin. Jika mesin dalam keadaan dingin, ukurlah voltase antara sisi wire harness dari SE thermal valve connector. Hubungan : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-) Standard : Tidak ada voltase. Panaskan mesin. Ukur voltase pada sisi wire harness dari SE thermal valve connector sementara mesin dalam keadaan panas.



Hubungan : Hitam (+) – Hijau/Jingga (-) Standard : voltase baterai Jika ada voltase baterai setiap waktu, periksa sebagai berikut: 1.



Hubungan pendek pada kawat Hijau / Jingga dari SE thermal valve



2.



Hubungan pendek pada kawat Merah Muda / Putih dari ECT sensor



Jika tidak ada voltase setiap waktu, periksa sebagai berikut: 1.



Rangkaian terbuka pada kawat Hitam



2. Rangkaian terbuka pada kawat Hitam dan/atau kawat Hijau/Jingga dari SE thermal valve 3. Rangkaian terbuka pada kawat Merah Muda / Putih dan/atau Biru/Hijau dari ECT sensor Jika kawat-kawat adalah normal, periksa ECT sensor Jika ECT sensor adalah normal, ganti ICM dengan yang baru, dan periksa kembali. Air Cut-Off Valve Lepaskan air cut-off valve.



Gambar 87 Air Cut-Off Valve



Periksa sebagai berikut: 1. Diaphragm terhadap lubang-lubang kecil, pemburukan atau kerusakan 2. Spring terhadap pemburukan 3. Needle dari diaphragm terhadap keausan 4. Saluran udara terhadap sumbatan



Vacuum Chamber Lepaskan vacuum chamber.



Gambar 88 Vacuum Chamber



Periksa sebagai berikut: 1.



Jet needle terhadap keausan bertangga



2.



Vacuum piston terhadap keausan atau kerusakan



3.



Diaphragm



terhadap



lubang-lubang



kecil,



pemburukan



atau



kerusakan. Float Chamber Lepaskan float (pelampung).



Periksa float terhadap kerusakan. Ganti float jika terdapat bahan bakar di dalam float. Periksa dudukan float valve terhadap gerusan, goresan, sumbatan dan kerusakan. Periksa ujung dari float valve di tempat ia menyentuh valve seat terhadap keausan bertangga atau kontaminasi. Ganti valve jika ujungnya aus atau tercemar. Periksa cara kerja float valve.



Pasang float valve dan float.Dengan float valve pada dudukannya dan float arm baru menyentuh valve, ukurlah float level (tinggi pelampung) dengan special tool seperti diperlihatkan.



Float tidak dapat disetel. Ganti float assembly jika float level (tinggi pelampung) tidak sesuai spesifikasi. Pilot Screw/Jets Lepaskan pilot screw dan masing-masing jet.



Gambar 89 Pilot Screw/Jets



Periksa sebagai berikut: 1. Pilot screw needle terhadap keausan 2. Pilot screw spring terhadap pemburukan 3. Masing-masing jet terhadap sumbatan 4. Masing-masing saluran terhadap sumbatan Penyetelan Pilot Screw 1. Pilot screw telah disetel awal di pabrik dan tidak memerlukan penyetelan kecuali bila pilot screw telah di ganti. 2. Mesin harus dalam keadaan panas untuk penyetelan akurat 10 menit pengendaraan jalan dan berhenti adalah cukup.



-1



3. Gunakan tachometer dengan skala 50 menit (rpm) atau lebih kecil yang -1



dapat dengan akurat menunjukkan perubahan 50 menit (rpm). Prosedur Penurunan Putaran Stasioner



1. Putar pilot screw searah jarum jam sampai ia duduk dengan ringan, kemudian putar kembali sesuai spesifikasi yang diberikan ini adalah penyetelan awal sebelum penyetelan akhir dari pilot screw. Pembukaan awal: Kira – kira PERHATIAN ! Jika pilot screw dikencangkan terhadap dudukannya, akan terjadi kerusakan terhadap dudukan pilot screw 2. Panaskan mesin sampai ke suhu operasi. Pengendaraan jalan dan- berhenti selama 10 menit adalah cukup. 3. Matikan mesin. Hubungkan sebuah tachometer sesuai dengan petunjuk pabrik tachometer. 4.



Lepaskan vacuum hose dari PAIR control valve dan hubungkan pompa vakum ke PAIR control valve vacuum hose joint. Tutuplah vacuum hose dengan plug (sumbat).



5.



Terapkan vakuum yang ditentukan kepada PAIR control valve vacuum hose lebih dari 60 kPa (450 mmHg).



6. Buka kunci sadel dengan kunci kontak. Buka sadel. Lepaskan adjusting hole cap. 7. Hidupkan mesin dan setel putaran stasioner dengan throttle stop screw. -1



Putaran stasioner: 1.600 +/- 100 menit (rpm) 8. Putar pilot screw ke dalam atau keluar dengan perlahan untuk mendapatkan putaran mesin tertinggi. 9. Bukalah throttle dengan ringan 2 atau 3 kali kemudian setel putaran stasioner dengan throttle stop screw.



-1



Putaran stasioner: 1.600 +/- 100 menit (rpm) 10. Putar pilot screw secara berangsur ke dalam sampaiputaran mesin turun dengan 50 menit-1 (rpm) 11. Putar pilot screw keluar ke pembukaan akhir. Pembukaan akhir: 1/2 putaran keluar dari posisi yang didapatkan pada langkah 10 12. Lepaskan plug dari vacuum hose, kemudian lepaskan vacuum pump dan sambungkan vacuum hose kePAIR control valve vacuum hose joint. 13. Setel kembali putaran stasioner dengan throttle stop screw. -1



Putaran stasioner: 1.700 +/- 100 menit (rpm)



Inlet Pipe Pelepasan Lepaskan luggage box. Lepaskan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR control valve vacuum hose dari inlet pipe. Longgarkan inlet pipe band screws. Lepaskan baut-baut dan lepaskan inlet pipe dari karburator.Lepaskan gasket dan bersihkan sisa-sisa bahan gasket dari permukaan penyatuan inlet pipe dari cylinder head.



Gambar 90 Inlet Pipe



Pemasangan



Pasang sebuah gasket baru pada cylinder head. Sambungkan inlet pipe ke karburator dengan mentepatkan tab (tonjolan pemasangan) dari karburator dengan alur dari inlet pipe. Pasang baut-baut pemasangan inlet pipe dan kencangkan. Kencangkan inlet pipe band screws dengan torsi yang ditentukan. TORSI: 2 N.m (0,2 kgf.m, 1,5 lbf.ft) Sambungkan fuel auto valve vacuum hose dan PAIR control valve vacuum hose pada inlet pipe. Pasang luggage box.



Secondary Air Supply System Pemeriksaan Sistem



Gambar 91 Secondary Air Supply System



Hidupkan mesin dan panaskan sampai ke suhu operasi normal dan matikan mesin. Lepaskan PAIR air cleaner element. Periksa bahwa PAIR air intake port dalam keadaan bersih dan bebas dari endapan karbon. Jika port kotor dengan karbon, periksalah PAIR check valve. Lepaskan PAIR control valve vacuum hose dan sumbatlah dengan plug. Sambungkan pompa vakum ke PAIR control valve vacuum hose joint. Hidupkan mesin dan buka gas tangan sedikit untuk memastikan bahwa udara dihisap melalui air suction hose. Jika udara tidak dihisap masuk, periksa air suction hose dan supply hose terhadap sumbatan.



Dengan mesin dalam keadaan hidup, secara berangsur terapkan vakum pada PAIR control valve. Periksa bahwa air suction hose berhenti menarik udara, dan bahwa tidak ada kebocoran vakum. Vakuum yang ditentukan: 60 kPa (450 mm Hg) Jika udara ditarik masuk, atau jika vakum yang ditentukan tidak dipertahankan, gantilah PAIR control valve dengan yang baru. Jika terjadi afterburn (letupan di dalam knalpot) pada waktu mengurangi kecepatan, bahkan walaupun secondary air supply system adalah normal, periksalah air cut-off valve. Pelepasan/Pemasangan Pair Control Valve Lepaskan body cover. Lepaskan sebagai berikut: 1.



Air suction hose



2.



Air supply hose



3.



PAIR control valve vacuum hose



Lepaskan baut-baut, mur-mur dan PAIR control valve. Pastikan bahwa hoses dan clips telah dipasang dalam arah yang benar.Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. Lepaskan body cover. Lepaskan sebagai berikut: 1.



Air suction hose



2.



Air supply hose



3.



PAIR control valve vacuum hose



Lepaskan baut-baut, mur-mur dan PAIR control valve. Pastikan bahwa hoses dan clips telah dipasang dalam arah yang benar.Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.



Pemeriksaan Pair Check Valve



Gambar 92 Pemeriksaan Pair Check Valve



Lepaskan luggage box. Lepaskan sekrup-sekrup dan PAIR check valve cover. Lepaskan PAIR check valve dari PAIR control valve.



Ganti PAIR control valve jika reed (buluh) rusak atau memburuk, rubber seat (dudukan karet) retak, memburuk atau rusak, atau jika ada jarak renggang antara reed dan seat. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.



Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator



Gambar 93 Pelepasan/Pemasangan Pair Resonator



Lepaskan body cover. Lepaskan PAIR air cleaner hose. Lepaskan baut dan PAIR resonator. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. Pelepasan / Pemasangan Pair Air Cleaner Housing



Gambar 94 Pelepasan / Pemasangan Pair Air Cleaner Housing



Lepaskan rear fender. Lepaskan sekrup dan PAIR air cleaner housing. Lepaskan PAIR air cleaner hose dari PAIR air cleaner. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. Pelepasan / Pemasangan Pair Air Supply Pipe



Lepaskan left floor panel side cover Lepaskan PAIR air supply hose.



Lepaskan ketiga baut dan PAIR air supply pipe. Ganti gasket dengan yang baru. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.



Pemeriksaan Periksa air supply pipe terhadap tekukan atau kerusakan



Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank)



Pelepasan / Pemasangan Lepaskan body cover. Longgarkan baut-baut radiator reserve tank dan pindahkan reserve tank ke depan untuk mendapatkan cukup ruangan untuk melepaskan connector. Lepaskan fuel level sensor 3P connector. Lepaskan fuel level sensor wire clamp dari fuel tank dan kawat sensor dari wire guide pada ICM holder. Klem fuel hose dan lepaskan fuel hose dan vacuum hose dari fuel auto valve



Lepaskan fuel tank tray drain hose dari fuel tank tray. Lepaskan kedua baut dan fuel tank. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan



Fuel Auto Valve



Gambar 95 Fuel Auto Valve



Sambungkan sebuah fuel drain hose (slang pembuangan bahan bakar) yang cocok kepada fuel auto valve. Letakkan penampung yang cocok di bawah fuel drain hose. Lepaskan vacuum hose dari fuel auto valve dan sambungkan pompa vakum yang dapat dibeli di pasaran kepada sambungan keluar diaphragm vacuum. Bahan



bakar



harus



mengalir



keluar



dari



fuel



hose



ketikavakuum



dikenakan.Jika aliran bahan bakar terbatas atau tidak mengalir, ganti fuel auto valve.



Pelepasan Lepaskan fuel tank. Letakkan sebuah penampung bahan bakar dan keluarkan bahan bakar. Longgarkan lock nut (mur pengunci) dan lepaskan fuel auto valve.



Perhatian ! Sekalah bahan bakar yang tertumpah. Lepaskan fuel strainer screen dan O-ring dari fuel auto valve.



Bersihkan fuel strainer screen dengan udara bertekanan.



Pemasangan Pasang sebuah O-ring baru pada fuel strainer screen.



Pasang fuel strainer screen pada fuel auto valve seperti diperlihatkan.



Pasang fuel auto valve dan setel dalam sudut yang benar seperti diperlihatkan .



Tahan fuel auto valve dan kencangkan lock nut dengan torsi yang ditentukan. Pasang fuel tank.



D. Aktifitas Pembelajaran Beberapa hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran adalah: 1. Dalam



mempelajari



materi



“Pengetahuan”,



pembelajar



diharapkan



membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya. 2. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan. 3. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan Diharapkan



dan



bahan



pembelajar



yang



digunakan



mengidentifikasi



serta



lingkungan



terlebih



dahulu



belajar. potensi



kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman.



4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulangulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.



E. Latihan/Kasus/Tugas Untuk mencapai ketuntasan dalam melaksanakan aktifitas pembelajaran Pengetahuan dan Keterampilan, diharapkan pembelajar dapat menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut: 1. Buatlah daftar pekerjaan servis sistem aliran bahan bakar sepeda motor, sesuai dengan modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah anda! 2. Carilah artikel tentang servis sistem aliran bahan bakarsepeda motor dari internet! 3. Buatlah daftar pekerjaan servis karburator sepeda motor, sesuai dengan modul manual yang ada di bengkel praktek sekolah anda! 4. Carilah artikel tentang servis karburator sepeda motor dari internet! F.



Rangkuman Dari uraian materi di atas dapat dirangkum sebagai berikut : 1. Sistem aliran bahan bakar bensin berfungsi untuk mengalirkan bensin dari tangki menuju ruang bakar agar motor dapat hidup, disamping itu juga berperan dalam mengatur jumlah campuran bahan bakar 2. Sistem



pengaliran bahan bakar



yang



masih



konvensional,



tidak



memerlukan pompa bensin 3. Konstruksi sistem pengaliran bahan bakar bensin ada tiga macam, yaitu sistem pengaliran kran otomatis, sistem pengaliran kran mekanis, sistem pengaliran kran karburator mekanis 4. Perbandingan bahan bakar secara stociometri berkisar antara 1 : 14,7 5. Unsur



utama bensin adalah carbon dan hydrogen.Bensin



terdiri



darioctane (C8H18) dannepthane (C7H16). 6. Sistem pengaliran bahan bakar intinya dari tangki menuju kran, saringan, karburator, selanjutnya ruang bakar 7. Bahan tangki bahan bakar terdiri dari baja dan alumunium



8. Struktur tangki terdiri dari tank cup, filler tube, fuel cock 9. Karburator



adalah



salah



satu



komponen



sistem



bahan



bakar



konvensional pada kendaran bermotor yang berfungsi : a.



Mengatur perbandingan campuran antara udara dan bahan bakar.



b.



Mengubah campuran tersebut menjadi kabut.



c.



Menambah atau mengurangi jumlah campuran tersebut sesuai



10. Persyaratan sistem pembentukan campuran : a. Perbandingan



campuran



bensin/udara



harus



sesuai



dengan



keperluan motor b. Campuran bensin/udara harus homogen c. Jumlah campuran yang diisap motor harus dapat diatur 11. Karburator berdasar arah alirannya dibedakan menjadi dua tipe a. Side draft b. Down draft 12. Karburator terdiri dari beberapa sistem yang mempunyai fungsi sendirisendiri tapi merupakan suatu kesatuan 13. Ada tiga unsur yang menjadi prinsip kerja karburator 14. Perbandingan ideal yang harus dihasilkan karburator adalah 1 : 15



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut Tabel 5 Umpan Balik dan Tindak Lanjut



No 1



Pertanyaan Apakah anda mampu menjelaskan proses pembakaran sempurna?



2



Apakah anda mampu menjelaskan proses pembakaran tidak sempurna?



3



Apakah anda mampu menjelaskan batas kemampuan terbakar campuran bensin dan udara ? Apakah anda mampu menjelaskan pengertian campuran gemuk ? Apakah anda mampu menjelaskan pengertian campuran kurus ? Apakah anda mampu menjelaskan pengertian angka lamda ? Apakah anda mampu menjelaskan fungsi komponen sistem bahan bakar bensin? Apakah anda mampu menjelaskan prinsip venturi pada karburator ? Apakah anda mampu menjelaskan tipe karburator yang



4 5 6 7 8 9



Ya



Tidak



10 11 12 13 14 15



digunakan sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan sistem-sistem pada karburator yang digunakan sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan bagian utama karburator yang digunakan sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator venturi konstan ? Apakah anda mampu menjelaskan prinsip kerja karburator venturi variabel ? Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki kerusakan karburator yang digunakan sepeda motor ? Kesimpulan : Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 15 pertanyaan, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar telah tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Namun diharapkan pembelajar tetap mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang. Jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.



110



KEGIATAN PEMBELAJARAN 3 A. Tujuan Melalui pembelajaran secara mandiri, diharapkan guru memiliki kompetensi: 1. Menelaah sistem pengapian. 2. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian 3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian



B. Indikator Pencapaian Kompetensi 1. Menelaah sistem pengapian. 2. Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian 3. Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian



C. Uraian Materi Sistem pengapian berfungsi untuk menghasilkan percikan bunga api listrik yang kuat diantara celah elektroda busi di dalam ruang bakar motor/mesin sehingga mampu membakar campuran bahan bakar dan udara yang bertekanan tinggi di dalam ruang bakar. Percikan bunga api listrik yang kuat tersebut harus terjadi pada saat yang tepat, yaitu yang dikenal dengan saat o



pengapian (ignition timing) yang diukur dalam derajat poros engkol ( p.e). Dengan pengapian yang kuat dan tepat, maka campuran bahan bakar dan udara akan terbakar dengan sempurna, sehingga menghasilkan daya motor yang optimal. Sistem pengapian memiliki tugas untuk menyalakan campuran bahan bakar dan udara pada saat yang tepat dengan kekuatan yang dibutuhkan dan dengan demikian tejadilah proses pembakaran dalam silinder motor. Untuk melakukan hal ini, maka:



1. tegangan input hurus dapat ditransformasikan menjadi tegangan tinggi pengapian sekitar 7000 V sampai 40000 V 2. energi pengapian yang cukup tersedia untuk mendapatkan percikan



api dalam waktu yang lebih lama. Dengan waktu yang pendek, akan terjadi pengapian yang tidak sempurna, yang dapat



1111 11



111



mengakibatkan hilangnya daya, peningkatan konsumsi bahan bakar dan kerusakan katalis. 3. saat pengapian harus sesuai dengan kondisi operasi motor, yang terkait dan sesuai dengan putaran mesin, beban mesin, suhu mesin dan angka oktan bahan bakar. Pengapian yang kuat dan tepat akan mengoptimalkan torsi dan tenaga, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi polutan dalam gas buang dan mencegah terjadinya knoking.



Gambar 96 Pengelompokan Sistem Pengapian



1. Tipe Sistem Pengapian Menurut sumber energi yang digunakan pada sistem pengapian terbagi menjadi 2 yaitu sistem pengapian magneto dan sistem pengapian baterai. Sistem Pengapian Magneto (Magneto Ignition System) Pada sistem pengapian magneto, cara kerjanya tidak tergantung pada baterai, tetapi sumber tegangan berasal dari magneto roda gaya (flywheel magneto). Sistem pengapian magneto (magneto ignition system) dengan magneto roda gaya (flywheel magneto), adalah sistem yang kompak dengan konstruksi ringan yang banyak digunakan pada mesin pemotong rumput, gergaji motor dan pada beberapa sepeda motor kecil. Biasanya juga dikombinasikan dengan generator magnetik yang menghasilkan listrik penerangan.



Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar, sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus listrik akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga terjadilah medan magnet pada rangkaian primer koil.



Gambar 97 Sistem Pengapian Magneto (Magneto Ignition System)



Selanjutnya dengan terus berputarnya motor, nok akan menekan kontak pemutus dan aliran arus primer terputus, sehingga medan magnet pada koil akan hilang seketika. Saat proses perubahan kemagnetan dari ada magnet menjadi tidak ada magnet itulah terjadi tegangan induksi pada kumparan sekunder yang sangat besar, maka akibatnya terjadilah loncatan bunga api pada celah elektroda busi dan mulailah terjadi proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Jadi tegangan induksi kumparan sekunder yang tinggi dimana terjadi loncatan bunga api busi, terjadi saat kontak pemutus mulai membuka. Demikian proses timbulnya bunga api pada celah elektroda busi dan seterusnya akan terjadi berulang. Untuk motor 4 tak 1 silinder, setiap 2 putaran poros engkol terjadi 1 kali loncatan bunga api diantara celah elektroda busi. Jadi jika poros engkol motor tersebut berputar 8000 rpm, berarti setiap menit poros engkol akan berputar 8000 rotasi dan akan terjadi 4000 kali pengapian pada busi. Magneto roda gaya (flywheel magneto) adalah generator atau alternator pembangkit tegangan listrik yang dipakai sebagai sumber tegangan sistem pengapian magneto dan sistem penerangan lampu. Magneto roda gaya



terdiri dari rotor luar yang diikatkan dengan ujung poros engkol (flywheel) yang juga berfungsi sebagai roda gaya yang membawa magnet permanen dan kumparan (spool) dengan besi angker sebagai inti besi (kumparan pengapian dan kumparan sistem penerangan). Arus listrik yang dihasilkan oleh alternator atau flywheel magneto adalah arus listrik bolak-balik atau AC (Alternating Currrent).



Gambar 98 Magneto Roda Gaya (Flywheel Magneto)



Hal ini terjadi karena arah kutub magnet berubah secara terus menerus dari utara ke selatan saat magnet berputar. Kumparan (spool) merupakan sebuah lilitan kawat email yang kecil pada inti besi bersusun. b.



Sistem Pengapian Baterai (Battery Ignition System) Sistem pengapian baterai adalah sistem pengapian yang rangkaian primernya mendapatkan sumber tegangan yang berasal dari baterai atau aki. Berdasarkan pemutusan arus primer pada rangkaian primer, sistem pengapian baterai dibedakan sebagai berikut: 1. Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus 2. Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus dengan penguat transistor 3. Sistem pengapian baterai tanpa kontak pemutus



Berdasarkan konversi dan penyimpanan energi, sistem pengapian baterai dibedakan meliputi:



1. Sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif dan 2. Sistem pengapian kondensor atau condensor discharge ignition (CDI) atau sistem pengapian kapasitif. 3. Pada sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif, energi listrik tersimpan dalam bentuk medan magnet dalam koil dan dalam bentuk tegangan tinggi. Sistem pengapian kumparan atau sistem pengapian induktif terdiri dari 2 tipe yaitu:



Gambar 99 Perbandingan Sistem Pengapian Transistor dan Kondensator



1.



Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus



2.



Sistem pengapian baterai tanpa kontak pemutus, sebagai sistem pengapian analog atau sistem pengapian transistor digital.



Sedangkan pada sistem pengapian kondensor atau sistem pengapian kapasitif, energi listrik tersimpan dalam kondensator. Tegangan tinggi akan dibangkitkan melalui pengosongan energi dari kondensator.



Sistem Pengapian Baterai Dengan Kontak Pemutus Sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus atau dikenal sebagai sistem pengapian baterai konvensional banyak digunakan pada sepeda motor lama. Komponen sistem pengapian baterai konvensional meliputi:



1. Rangkaian primer : Baterai (Aki), saklar, koil (kumparan primer), kontak Pemutus (platina), kondensator dan kabel yang dialiri arus rendah sekitar 4 A. 2. Rangkaian sekunder : koil (kumparan sekunder), kabel tegangan tinggi dan busi. Di dalam koil sistem pengapian baterai konvensional terdapat 2 kumparan, kumparan primer yang memiliki sekitar 200 lilitan kumparan dengan tahanan sekitar 2 Ω, dan kumparan sekunder yang memiliki sekitar 12000 lilitan kumparan dengan tahanan sekitar 12 kΩ. Sementara kondensator yang digunakan memiliki kapasitas 0,22 µF.



Gambar 100 Sistem Pengapian Baterai dengan Kontak Pemutus



1. Cara Kerja Pada saat



mesin atau motor hidup, poros engkol dan poros nok/kam



berputar, sehingga akan terjadi 2 kondisi yang berulang-ulang selama motor hidup, yaitu: a. Saat kontak pemutus menutup, karena kam tidak menekan tumit ebonit kontak pemutus, dan b. Saat kontak pemutus membuka, karena kam menekan tumit ebonit kontak pemutus Dari kedua kondisi kontak pemutus tersebut diatas, maka cara kerja sistem pengapian konvensional dengan kontak pemutus akan mudah dijelaskan.



1) Saat Kontak Pemutus Menutup Saat kontak pemutus menutup (nok/kam tidak menekan tumit ebonit kontak pemutus), maka terjadi rangkaian tertutup pada sirkuit/rangkaian primer, sehingga arus akan mengalir mulai dari plus baterai (30) – kunci kontak (15) – kumparan primer koil (L1) – kontak pemutus – massa – ke minus baterai dan seterusnya. Dengan mengalirnya arus primer, maka terjadi pembentukan medan magnet pada inti koil (yang sebelumnya tidak ada medan magnet). Akibat perubahan medan magnet tersebut (dari tidak ada menjadi ada magnet), maka terjadi tegangan induksi diri pada rangkaian primer sekitar 100 V dan tegangan induksi pada rangkaian sekunder. Oleh karena tegangan induksi pada rangkaian sekunder rendah, maka tidak terjadi loncatan bunga api pada busi. 2) Saat Kontak Pemutus Membuka Dengan membukanya kontak pemutus, maka aliran arus primer terputus (dari kondisi sebelumnya arus mengalir/kontak pemutus menutup), sehingga terjadi perubahan medan magnet atau medan magnet jatuh karena adanya perubahan dari ada magnet (saat kontak pemutus tertutup) menjadi tidak ada magnet (saat kontak pemutus terbuka). Dengan terjadinya perubahan medan magnet yang cepat dan sesaat pada koil tersebut, maka akan timbul tegangan induksi diri sesaat pada rangkaian primer sekitar 400 Volt dan timbul tegangan induksi yang tinggi sesaat pada rangkaian sekunder sekitar 5.000 s.d 25.000 Volt. TegangAn induksi diri pada rangkaian primer akan terserap oleh kondensator dan tegangan induksi yang tinggi pada sirkuit sekunder (L2) akan mengalir melalui kabel tegangan tinggi (4) dan ke busi sehingga menghasilkan loncatan bunga api di antara elektroda busi. Jadi loncatan bunga api listrik sesaat pada celah elektroda busi terjadi saat kontak pemutus (platina) mulai membuka.



Sistem Pengapian Baterai Dengan Penguat Transistor Sistem pengapian baterai dengan penguat transistor mirip dengan sistem pengapian baterai dengan kontak pemutus. Namun sinyal pengapian tidak



diperoleh dari kontak pemutus, tetapi dari transistor daya. Kontak pemutus hanya digunakan untuk memberikan sinyal lemah untuk basis transistor. Aliran



arus



dari



rangkaian



primer



tidak



langsung



diputuskan dan



dihubungkan oleh kontak pemutus (platina), tapi perannya diganti oleh transistor sehingga platina cenderung lebih awet (tidak cepat aus) karena tidak langsung menerima beban arus yang besar dari rangkaian primer tersebut. Dalam hal ini platina hanyalah bertugas sebagai switch (saklar) untuk meng-ON-kan dan meng-OFF-kan transistor. Arus listrik yang mengalir melalui platina diperkecil dan platina diusahakan tidak berhubungan langsung dengan kumparan primer agar tidak ada arus induksi yang mengalir saat platina membuka. Terjadinya percikan bunga api pada busi yaitu saat transistor OFF disebabkan oleh arus dari rangkaian primer yang menuju ke massa (ground) terputus, sehingga terjadi induksi pada koil pengapian.



Gambar 101 Sistem Pengapian Baterai dengan Penguat Transistor Apabila kunci kontak (ignition switch) posisi “ON” dan kontak pemutus/platina dalam posisi tertutup, maka arus listrik mengalir dari baterai (30)- kunci kontak (15) – kontak pemutus/platina - melalui transistor B – E dan ke massa, Akibat dari kejadian arus listrik yang mengalir dari B ke E pada transistor yang diteruskan ke massa tersebut menyebabkan mengalirnya arus listrik dari kunci kontak ke kumparan primer, terminal C, E pada transistor terus ke massa. Dengan mengalirnya arus pada rangkaian



primer tersebut, maka terjadi kemagnetan pada kumparan primer koil pengapian. Apabila platina terbuka maka transistor akan OFF, sehingga timbul induksi pada kumparan – kumparan ignition coil (koil pengapian) yang menyebabkan timbulnya tegangan tinggi pada kumparan sekunder. Induksi pada kumparan sekunder membuat terjadinya percikan bunga api pada celah elektroda busi untuk pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Pada Sistem Pengapian Dengan Pemberi Induktif, sinyal rangkaian untuk transistor diperoleh dari pemberi induktif. Pemberi induktif pada sepeda motor adalah pemberi induktif (pick up) dan pemberi hall. Fungsi Sistem Pengapian Dengan Pemberi Induktif Arus



pengendali mengalir ke basis B sehingga Emiter E dan Kolektor C



dalam transistor berhubungan, sehingga arus dari baterai mengalir melalui saklar menuju kumparan primer koil terus ke transistor dan ke massa. Akibatnya pada kumparan primer koil akan terbentuk garis gaya magnet.



Gambar 102 Sistem Pengapian dengan Pemberi Induktif Dengan berputarnya poros engkol, maka rotor dari pemberi impul



akan



membangkitkan arus bolak-balik (AC) pada kumparan induksi (gambar), yang dalam unit pengatur pengapian sebagai laporan putaran motor dan posisi poros engkol. Sinyalnya akan memperkuat dan memastikan saat pengapian, bersamaan dengan itu arus basis akan terputus dan transistor OFF.



Transistor yang OFF akan mengakibatkan arus primer terputus dan medan magnet pada kumparan primer koil akan hilang, maka pada kumparan sekunder akan terbangkitkan induksi tegangan tinggi sampai 18000 V dan terjadilah “saat pengapian (ignition timing)” yaitu terjadinya loncatan bunga api pada celah elektroda busi.



Gambar 103 Pemberi Impul dengan Sinyal Pengatur



Sistem Pengapian Transistor Digital Kelemahan dari sistem pengapian transistor digital adalah pengaturan linear, artinya hanya putaran motor yang berpengaruh terhadap saat pengapian. Pada sistem pengapian transistor digital, saat pengapian tidak dihasilkan melalui rangkaian, tetapi melalui penyimpan data.



Gambar 104 Sistem Pengapian Transistor Digital



Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu: 1. Temperatur motor 2. Temperatur udara masuk 3. Tegangan baterai 4. Kecenderungan knoking 5. Sinyal poros kam Hidung nok berputar melewati pemberi induksi dan menghasilkan induksi tegangan bolak balik, maka akan terjadi frekwensi tegangan plus dan minus, tidak seperti pada sistem pengapian transistor analog yaitu pada puncak tegangan induksi. Hidung rotor berputar melewati pemberi induksi dan membangkitkan tegangan bolak balik. Maka terjadi perubahan frekwensi plus dan minus, tidak seperti pengapian transistor analog pada tegangan yang tinggi.



Posisi Nol Sinyal Pada Pengatur Digital Gambar 105 Sinyal Pada Pengatur Analog dan Digital



Sinyal sensor akan mengalir ke mikro prosesor, tegangan disesuaikan, terdigitalisasi, dan dengan medan sudut pengapian tiga dimensi yang tersimpan. Saat motor berputar, mikroprosesor akan menghitung saat pengapian yang ideal, termasuk sudut pengapian. Dengan data tersebut, terbangkitlah sinyal pengatur pada peralatan pengatur (ECU) untuk langkah pengapian.



Gambar 106 Medan Sudut Pengapian Berdasarkan Putaran & Beban Motor



Sistem Pengapian dengan Penyimpan Energi Kapasitif (Pengapian Kondensator) Sistem



pengapian kondensator



dikembangkan



secara khusus



untuk



keperluan motor sepeda motor dengan daya tinggi, yang memerlukan loncatan bunga api yang kuat. Energi yang kuat mengalir ke kondensator. Koil



tidak



berfungsi



untuk



penyimpan



energi,melainkan



sebagai



transformator Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Pada sistem pengapian kondensator tegangan tinggi, tegangan tinggi rangkaian sekunder dibangkitkan dengan cepat. Singkatan pada sistem pengapian kondensator tegangan tinggi: 1. HKZ = Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi 2. CDI = Capasitor Discharge Ignition (Sistem Pengapian Pengosongan Kondensator) 3. Sistem Pengapian Thyristor Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi ada berdasarkan tipe pembangkit tegangan sebagai tegangan searah: 1. Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi baterai (B-HKZ/DC-CDI) 2. Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi magnet (M-HKZ/AC-CDI) Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi memiliki keuntungan: 1. Bebas perawatan, tidak ada keausan komponen 2. Tegangan tinggi pengapian yang stabil 3. Tidak terlalu peka dengan kotornya busi



Sistem



Pengapian



Kondensator



Tegangan



Tinggi



Baterai



(BHKZ/DC-CDI) Arus pengisian mengalir dari baterai (Aki) melalui sekering utama (15A) dan saklar pengapian dalam alat pengisi dari alat pengatur pengapian (Contro Unit). Perubah tegangan dalam alat pengisi mentransformasikan tegangan baterai 12 V menjadi sekitar 100 V. Tegangan ini mengisi kondensator. Selama pengisian kondensator, thyristor terkunci, maka arus tidak dapat melewatinya. Diode D1 seharusnya menghindarkan bahwa kondensator akan terisi lagi oleh alat pengisi. Pada saat pengapian pemberi impuls pada bagian pengatur memberikan impuls tegangan bolak balik. Sinyal akan segera disearahkan dan mengatur sambungan G (Gate) Thyristor. Thyristor tersambung dan mengalirkan arus.



Gambar 107 Sistem Pengapian Kondensator - Baterai (DC-CDI) Dari kondensator mengalir dengan waktu pendek cepat, tetapi arus pengosongan yang sangat kuat melewati thyristor, hubungan massa, kumparan primer koil dan kembali ke kondensator. Di dalam kumparan sekunder koil akan diinduksikan tegangan tinggi dan menghasilkan loncatan bunga api busi. Jika terjadi proses pengosongan kondensator, arus tidak mengalir lagi. Arus pada thyristor akan dilampaui dan dia akan aktif lagi ke kondisi mengunci.



Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi baterai (B-HKZ/DC-CDI) menghasilkan energi pengapian yang tinggi tanpa tergantung putaran motor.



Gambar 108 Alat Pengisi Baterai



Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet (MHKZ/AC-CDI) Sistem pengapian kondensator tegangan tinggi magnet (M-HKZ/AC-CDI) tidak memerlukan baterai (Aki). Kondensator akan diberi muatan dari kumparan pengisian.



Gambar 109 Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet (MHKZ/AC-CDI)



Dengan berputarnya generator akan menginduksikan tegangan bolak-balik sampai 400 V pada kumparan pengisian (kumparan pengisian kondensator). Tegangan bolak-balik akan disearahkan oleh dioda pada Unit-CDI dan disimpan dalam kondensator sampai terjadinya saat pengapian.



Gambar 110 Thyristor Diaktifkan



Kondensator hanya akan mengisi kumparan primer koil, jika thyristor diaktifkan. Oleh karena itu diperlukan sinyal ke alat pengatur pengapian (Control Unit), yang bekerjanya dikendalikan oleh pemberi impuls. Untuk itu diperlukan sinyal yang dapat mengalir ke alat pengatur pengapian (Contro Unit), yang dikendalikan dari pemberi impuls.



Gambar 111 Pengisian Kumparan Primer Koil



Pemberi sinyal membangkitkan impuls tegangan positif dan negatif. Impuls tersebut akan didigitalisasi di alat pengatur pengapian (Contro Unit), berdasarkan masukan putaran motor dan posisi poros engkol dan mengalir pada Gate G Thyristor. Jika thyristor aktif, maka terjadi pengosongan muatan kondensator dengan cepat ke kumparan primer koil pengapian,seperti gambar dibawah ini.



Gambar 112 Pembangkitan Tegangan Pengapian



Tekanan arus pengosongan dari kondensator dan bersamaan itu pengisian kumparan primer koil akan ditransformasikan tegangan tinggi pengapian sekitar 20000 sampai 30000 V, seperti gambar dibawah. Untuk mematikan motor, maka kunci kontak di OFF kan. Arus bolak-balik kumparan pengisian akan mengalir ke massa sehingga loncatan bunga api hilang.



Gambar 113 Mematikan Motor



Sistem Pengapian Kondensator Tegangan Tinggi Magnet (M-HKZ/ACCDI) tidak memerlukan sumber tegangan lain, sekarang banyak digunakan pada kendaraan kecil dan sepeda motor sport. Kerugian sistem pengapian ini, saat motor mati tidak terdapat energi pengapian, tetapi pertama-tama harus dibangkitkan dengan memutar generator.



Saat Pengapian Saat pengapian disebut juga ignition timing adalah saat yang menunjukkan terjadinya percikan api pada busi yang dinyatakan dalam derajat poros 0



engkol ( p.e). Untuk mendapatkan daya pembakaran yang optimal maka ledakan terbesar atau tekanan pembakaran maksimum dari campuran bahan bakar dan udara diusahakan terjadi beberapa saat setelah TMA. Pada grafik diatas, garis sumbu horisontal menyatakan sudut poros engkol dalam



0



(derajat), titik 0 menunjukkan Titik Mati Atas (TMA), sebelah kiri titik



0 adalah sebelum TMA dan sebelah kanan titik 0 adalah setelah TMA . Sedangkan garis sumbu vertikal menunjukkan tekanan dalam ruang bakar. Saat pengapian yang tepat terjadi sesuai standar pabrik pembuat motor (b), 0



0



menghasilkan tekanan pembakaran tertinggi pada 10 p.e sampai 20 p.e setelah TMA, dimana posisi torak-batang torak dan poros engkol tepat untuk menghasilkan daya dan torsi optimal.



Gambar 114 Tekanan Ruang Bakar dan Saat Pengapian a,b,c



1. Perubahan Saat Pengapian Pada saat motor hidup, saat pengapian tidak tetap, tetapi menyesuaikan dengan putaran motor dan beban motor. Artinya jika putaran motor dinaikkan, maka saat pengapian harus secara otomatis dimajukan, sebaliknya jika putaran motor turun, maka saat pengapian harus secara otomatis dimundurkan.



Pada sistem pengapian elektronis, perubahan saat pengapian bersamaan dengan hidupnya motor dikerjakan dan dikendalikan secara elektronis.



Busi Bagian-bagian busi meliputi : 1.



Terminal



7. Elektrode massa (paduan nikel)



2.



Rumah busi



8. Cincin perapat



3.



Isolator



9. Celah elektrode



4.



Elektrode ( paduan nikel )



10. Baut sambungan



5.



Perintang rambatan arus



11. Cincin perapat



6.



Rongga pemanas



12. Penghantar



Gambar 115 Busi



Nilai Panas Nilai panas busi adalah suatu indeks yang menunjukkan jumlah panas yang dapat dipindahkan oleh busi Kemampuan busi menyerap panas dari pembakaran dan memindahkan panas



ke air pendingin yang ada pada rongga-rongga kepala silinder



tergantung pada bentuk kaki isolator / luas permukaan isolator busi. Busi yang dipasang pada motor / engine nilai panasnya harus sesuai dengan kondisi kerja / operasi mesin



Busi panas Luas permukaan kaki isolator besar, sehingga banyak menyerap panas. Lintasan pemindahan panas pada daerah kaki isolator panjang, akibatnya pemindahan panas lambat. 2.



Busi dingin Luas permukaan kaki isolator kecil, sehingga sedikit menyerap panas. Lintasan pemindahan panas pada pada daerah kaki isolator pendek, akibatnya cepat memindahkan panas.



d. Diagnosa Gangguan (Troubleshooting) Jika sistem pengapian tidak berfungsi atau tidak bekerja dengan baik,misalnya tidak ada bunga api tegangan tinggi atau bunga api pada celah elektroda busi kecil, maka perlu dilakukan diagnosa gangguan (troubleshooting) terhadap kerusakan atau gangguan sistem pengapian tersebut.



Sebelum



melakukan diagnosa



gangguan



(troubleshooting)



terhadap kerusakan atau gangguan sistem pengapian, maka komponen-komponen pada sepeda motor berikut perlu dilepas : 1. Tempat duduk 2. Tangki bensin 3. Panel depan kanan 4. Unit lensa lampu depan 1. Langkah-Langkah Diagnosa Gangguan (Troubleshooting) (Sumber: Modul Petunjuk Service Yamaha V-Ixion dengan Transistorized Coil Ignition Digital) Setelah komponen tersebut diatas dilepas, langkah selanjutnya yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut:



Tabel 6 Langkah- langkah Diagnosa Gangguan



LANGKAH- LANGKAH NO



Hasil Diagnosa “TIDAK BAIK”



Hasil Diagnosa “BAIK” (1)



(2)



(3)



1



Periksa sekring/fuse



Ganti sekring



2



Periksa battery



Bersihkan terminal battery Strom/Ganti battery



3



Periksa busi/ spark plug



Setel celah busi/ganti busi



4



.Periksa jarak loncatan api



Periksa cap busi



5



Sistim pengapian /lgnition



-



system 6



Periksa cap busi



Ganti cap busi/ spark plug cap



7



Periksa coil pengapian/ ignition



Ganti coil pengapianl ignition coil



8



Periksa crankshaft position



Ganti crankshaft position sensor / unit stator.



9



Periksa kunci kontak/main



Ganti kunci kontak/main switch



switch 10



Periksa engine stop switch



Rangkaian engine stop switch rusak. Ganti saklar tangkai kemudi kanan



11



Periksa lean angle sensor



Ganti unit lean angle sensor



12



Periksa rangkaian kabel sistem



Perbaiki sanrbungan atau ganti



pengapian



kabel sistim pengapian



13



Ganti ECU



c. Cara Memeriksa Komponen Memeriksa Sekring Perhatian: Untuk menghindari hubungan pendek, putar kunci kontak pada posisi"OFF" jika memeriksa sekring atau mengganti sekring. 1.



Buka tempat duduk



2.



Periksa Sekring a. Pasang pocket tester pada sekring, dan periksa kondisi sekring.



3.



Pasang pocket tester dengan posisi "Ωx1" b. Jika jarum pocket tester tidak bergerak, ganti sekring. Ganti sekring yang putus a. Putar kunci kontak pada posisi "OFF'. b. Pasang sekring pengganti yang baru, dengan amper yang sama. c. Putar kunci kontak pada posisi "ON", dan periksa sistem aliran listrik. d. Jika sekring terputus kembali, periksa sistem rangkaian kabel kelistrikan Sekring yang diperlukan 20 A 4. Pasang jok/tempat duduk. Memeriksa Ignition Coil 1.



Periksa tahanan coil primary. Jika diluar spesifikasi,maka ganti koil Tahanan koil primer 2,16 – 2,64 Ohm. a.



Lepaskan conector ignition coil dari terminal ignition coil.



b.



Pasangkan pocket tester ( Ω x 1) ke ignition coil seperti pada gambar.



Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white "2") c.



Ukur tahanan coil primary.



1. Periksa tahanan coil secondary. Jika diluar spesifikasi,maka ganti koil 0



0



Tahanan coil secondary: 8,64 – 12,96 kΩ pada 20 C (68 F) a) Lepaskan cap busi dari ignition coil. b) Pasang pocket tester (Ω x 1k) pada ignition coil seperti pada gambar. Kabel positive tester ( orange "1") dan kabel negative tester (red/white "2")



d.



Ukur tahanan coil secondary.



Memeriksa Loncatan Bunga Api 1. Periksa loncatan api ignition spark gap diluar spesifikasi Jika jarak loncatan api sesuai spesifikasi, minimum 6,0mm (0,24 in), rangkaian sistem pengapian dalam kondisi baik. a.



Lepaskan cap busi dari kabel busi.



b.



Pasang ignition checker "1" seperti gambar.



c.



Mengukur tahanan cap busi.



Cap busi



1. Putar kunci kontak ke "ON" dan engine stop switch ke “ᴒ”. 2. Ukur jarak loncatan api "a". 3. Putar mesin dengan menekan tombol stafter



atau dengan starter



kaki dan secara perlahan jauhkan jarak celah api pada ignition checker hingga loncatan api terputus Memeriksa Crankshaft Position Sensor 1. Lepaskan coupler crankshaft position sensor (dari kabel bodi) 2. Periksa tahanan crankshaft position sensor diluar spesilikasi, maka ganti unit crankshaft position sensor/unit stator. Tahanan crankshaft position sensor = 248 – 372 Ω



a.



Pasang pocket tester ( Ω x 100) pada coupler crankshalt position sensor seperti gambar, kabel positive tester = red (merah) "1" dan kabel negative tester = white (putih) "2"



b. Ukur tahanan crankshaft position sensor. Memeriksa Lean Angle Sensor 1. Buka Lean angle sensor 2. Periksa voltase keluar Lean angle sensor. Jika diluar spesifikasi, kurang 0



0



dari 65 : 0,4 – 1,4 V / lebih dari 65 : 3,7 – 4,4 V, maka ganti. a. Pasang coupler lean angle sensor pada kabel bodi. b. Pasang pocket tester (DC 20 V) pada coupler lean angle sensor seperti gambar. c. Kabel positive tester = yellow/green (kuning/hijau) "1 " d. kabel negative tester = black/blue (hitam/biru) "2"



3. Putar kunci kontak ke "ON". o



4. Miringkan lean angle sensor pada 65 . 5. Ukur voltase keluar dari lean angle sensor e. Diagnosa Dan Perbaikan Sistem Pengapian (Sumber: Modul Pedoman Reparasi Honda Vario)



f. Keterangan Servis Umum Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau connectors disambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada posisi “ON” dan ada aliran listrik.Saat menservis sistem pengapian, selalu ikuti langkah-langkah pada urutan pencarian penyebab kesukaran.Saat pengapian tidak dapat disetel oleh karena Ignition Control Module (ICM) telah disetel awal oleh pabrik. Ignition Control Module (ICM) dapat rusak jika dijatuhkan. Juga, jika connector dilepaskan seSaat arus listrik mengalir, voltase berlebihan dapat merusak module. Selalu putar kunci kontak ke “OFF” sebelum melakukan pekerjaan servis. Sistem pengapian yang tidak bekerja dengan baik seringkali berhubungan dengan sambungan connector yang buruk atau berkarat. Periksalah sambungan - sambungan ini sebelum melanjutkan. Pastikan bahwa baterai dalam kondisi muatan penuh. Menjalankan starter motor dengan baterai lemah menghasilkan putaran mesin lebih rendah maupun tidak adanya percikan bunga api pada busi. Pakailah busi dengan derajat panas yang benar. Pemakaian busi dengan jangkauan derajat panas yang tidak benar dapat merusak mesin. 1.



Untuk pemeriksaan kunci kontak



2.



Untuk pelepasan/pemasangan ignition pulse generator.



3.



Untuk pemeriksaan side stand switch. Tabel 7 pesifikasi



Bagian



Spesifikasi



Busi Standard



CR7EH-9 (NGK), U22FER9 (DENSO)



Jarak renggang busi



0,80 – 0,90 mm



Voltase puncak ignition coil



minimum 100 V



Voltase puncak ignition pulse



minimum 0,7 V



generator Ignition timing (pengaturan Saat



14º sebelum TMA pada putaran



pengapian)



stasioner



Tool Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adapter 07HGJ-0020100



Dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) Mencari Penyebab Kesukaran Periksa hal-hal sebagai berikut sebelum mendiagnose sistem. 1.



Busi yang tidak bekerja dengan baik



2.



Topi busi atau kabel busi longgar



3. Air masuk ke dalam topi busi (Ada kebocoran voltase sekunder kumparan pengapian) Tabel 8 Tidak ada percikan bunga api pada busi



Voltase



Voltase



Kemungkinan penyebab (periksa menurut urutan angka) 1. Impedansi multimeter terlalu rendah; di bawah 10



primer



puncak



MΩ/DCV.



ignition



Rendah



2. Putaran start mesin terlalu rendah (Baterai lemah atau



Kejadian luar biasa



coil



gaya dorong pada kickstarter lemah) 3. Saat pengambilan contoh tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron (Sistem adalah normal bila voltase yang diukur adalah sekurangnya sekali diatas voltase standard.) 4. Connectors tersambung dengan buruk atau ada rangkaian terbuka pada sistem pengapian.



5. Ignition coil tidak bekerja dengan baik. 6. Ignition control module (ICM) tidak bekerja dengan baik (dalam hal di mana No. 1-5 di atas adalah normal).



Tidak ada



1. Sambungan peak voltage adapter tidak benar.



voltase



2. Kunci kontak tidak bekerja dengan baik.



puncak



3.ICM connectors longgar atau buruk sambungannya. 4. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada kawat Merah/Hitam dari ICM. 5. Rangkaian terbuka atau sambungan buruk pada kawat Hijau dari ICM. 6. Rangkaian terbuka pada kawat Hijau/Putih atau kawat Hijau dari side stand switch. 7. Side stand switch tidak bekerja dengan baik. 8. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik. 9. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik (Ukur voltase puncak). 10. ICM tidak bekerja dengan baik (dalam hal bila No. 1-9 di atas adalah normal).



Voltase



1. Busi tidak bekerja dengan baik atau ada



puncak



kebocoran pada arus sekunder ignitioncoil.



normal,



2. Ignition coil tidak bekerja dengan baik.



tetapi tidak ada percikan bunga api pada busi Ignition



Voltase



1. Impedansi multimeter terlalu rendah.



pulse



puncak



2. Putaran start mesin terlalu rendah (Gaya dorong



generator



rendah



pada kickstarter lemah).



136



3. Saat pengambilan contoh dari tester dan pulsa yang diukur tidak sinkron (Sistem adalah normal bila voltase yang diukur adalah sekurangnya sekali di atas voltase standard.) 4. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik (dalam hal bila No. 1-3 di atas adalah normal). Tidak ada



1. Peak voltage adapter tidak bekerja dengan baik.



voltase



2. Ignition pulse generator tidak bekerja dengan baik.



puncak



Pemeriksaan Sistem Pengapian 1. Jika tidak ada percikan bunga api pada busi, periksa semua sambungan terhadap kontak longgar atau buruk sebelum mengukur voltase puncak. 2. Pakailah sebuah digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang dapat dibeli di pasaran. Tool: Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adaptor 07HGJ0020100 dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang tersedia di pasaran.



137



137



Pemeriksaan Peak Voltage Adaptor



Ketika mengetes tegangan tinggi pada sisi sekunder ignition coil dengan menggunakan peak voltage adaptor, diode di sebelah dalam dapat rusak. Oleh karena sebuah adaptor yang rusak akan mengakibatkan pembacaan voltase puncak yang tidak benar, selalu pertimbangkan kemungkinan adaptor yang rusak jika pembacaan voltase semuanya tidak normal. Diode adaptor dapat diperiksa dengan mudah denganprosedur sebagai berikut. Oleh karena itu, pastikan untuk memeriksa adaptor sebelum mengganti parts yang memperlihatkan nilai pengetesan tidak normal. Voltase Primer Ignition Coil



Gambar 116 Voltase Primer Ignition Coil



Periksa semua sambungan sistem sebelum pemeriksaan.Jika sistem terlepas, voltase puncak yang di ukur mungkin tidak benar. Periksa kompressi cylinder dan periksa bahwa busi telah dipasang dengan benar. Letakkan skuter dengan standard tengah pada permukaan mendatar. Lepaskan body cover.



Lepaskan topi busi dari busi. Hubungkan busi yang diketahui dalam keadaan baik kepada topi busi dan hubungkan busi ke massa pada cylinder seperti pada test percikan api Tool: Imrie diagnostic tester (model 625) atau Peak voltage adaptor



07HGJ-



0020100 dengan digital multimeter (impedansi minimum 10 MΩ/DCV) yang tersedia di pasaran. Hubungan: Hitam/Kuning ( - ) – Massa badan ( + ) Tarik standard samping ke atas. Putar kunci kontak ke “ON” kemudian tekan handel rem sepenuhnya. Voltase Puncak Ignition Pulse Generator Periksa kompressi cylinder dan pastikan bahwa busi terpasang dengan benar. Periksa semua sambungan sistem sebelum pemeriksaan. Jika sistem terlepas, kemungkinan voltase puncak yang salah yang terukur. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan front center body cover. Lepaskan ICM 18P connector. Hubungkan peak voltage adaptor atau jarum tester kepada ICM 18P connector.



Gambar 116 Voltase Puncak Ignition Pulse Generator



Ignition Coil (Coil Pengapian) Pelepasan/Pemasangan



Gambar 117 Ignition Coil (Coil Pengapian)



Ignition Control Module (ICM) Pelepasan/Pemasangan



Gambar 118 Ignition Control Module (ICM)



Lepaskan body cover. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan ICM 18P connector, fuel level sensor 3P connector dan connectors kawat primer ignition coil. Tarik keluar kawat ignition coil, kawat fuel level sensor dan overflow hose dari pemegang karet. Lepaskan kedua baut dan reserve tank. Lepaskan ICM dan pemegang karet. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan. g.



Saluran Daya Lepaskan ICM 18P connector. Putar kunci kontak ke “ON”. Ukur voltase baterai antara ICM 18P connector pada sisi wire harness dan massa. Sambungan: Merah/Hitam ( + ) – massa badan ( - )



Saluran Massa Putar kunci kontak ke “OFF”.Lepaskan ICM 18P connector. Periksa terhadap kontinuitas antara ICM 18P connector dari sisi wire harness dan massa. Saat Pengapian Saat pengapian telah disetel awal di pabrik dan hanya perlu diperiksa bila sebuah componen sistem listrik telah diganti.



Gambar 119 Saluran Daya



Gambar 120 Saat Pengapian



D. Aktifitas Pembelajaran Beberapa hal yang perlu dilakukan oleh pembelajar dalam aktifitas pembelajaran adalah: 1. Dalam



mempelajari



materi



“Pengetahuan”,



pembelajar



diharapkan



membaca uraian materi dalam modul dengan runtut dan bertahap sampai tuntas, mengerjakan latihan atau tugas, mengerjakan evaluasi mandiri



sebagai umpan balik dan selanjutnya memperbaiki kembali belajar dari awal jika hasil belajar belum tuntas. Sebelum materi tertentu telah dipelajari dengan tuntas, maka tidak diperkenankan mempelajari materi berikutnya. 2. Untuk memperjelas pemahaman pengetahuan yang dipelajari, diharapkan pembelajar memanfaatkan secara maksimal sumber belajar yang diperlukan, misalnya mempelajari referensi pendukung, mengidentifikasi komponen asli yang terkait dengan tema. Belajar yang baik bukan hanya membaca saja, melainkan juga perlu membuat catatan sendiri, ringkasan sendiri dan bahkan siap untuk membuat power point sendiri untuk siap diajarkan. 3. Aktifitas pembelajaran “keterampilan” terkait dengan materi sepeda motor, khusus tentang materi ini, maka aspek sangat penting yang perlu diperhatikan adalah Keselamatan Kerja, baik yang menyangkut orang, peralatan Diharapkan



dan



bahan



pembelajar



yang



digunakan



mengidentifikasi



serta



lingkungan



terlebih



dahulu



belajar. potensi



kecelakaan, kerusakan, kebakaran dan sebagainya yang mungkin bisa terjadi. Dengan demikian pembelajar akan dapat mengantisipasi dan melaksanakan pembelajaran “Keterampilan” dengan baik dan aman. 4. Ketuntasan pembelajaran “Keterampilan” adalah jika pembelajar dapat melaksanakan materi keterampilan tertentu dengan hasil baik dan tepat waktu. Oleh karena itu diperlukan latihan keterampilan yang berulangulang untuk mencapai ketuntasan keterampilan tersebut.



E. Latihan/Kasus/Tugas Untuk mencapai ketuntasan dalam melaksanakan aktifitas pembelajaran Pengetahuan



dan



Keterampilan,



diharapkan



pembelajar



menyelesaikan latihan/kasus/tugas berikut: Dari buku manual kendaraan sepeda motor, catatlah : 1. Bagaimana prosedur/cara menyetel saat pengapian. 2. Kapan kegiatan tersebut dianjurkan untuk dilakukan? 3. Peralatan apa saja yang dipergunakan untuk pekerjaan tersebut? 4. Bagaimana cara memeriksa fungsi kerja advans?



dapat



F. Rangkuman 1. Saat pengapian adalah saat busi meloncatkan bunga api untuk memulai pembakaran campuran bahan bakar dan udara. Saat pengapian diukur 0



dalam derajat poros engkol ( p.e ) dan terjadi sebelum atau sesudah TMA. 2. Untuk memajukan saat pengapian berdasarkan putaran motor sehingga tekanan pembakaran maksimum tetap berada dekat setelah TMA adalah fungsi dari advans sentrifugal (governor). 3. Advans vakum berfungsi untuk memajukan saat pengapian pada beban rendah atau menengah, karena pada beban tersebut kecepatan bakar campuran bahan bakar dan udara rendah, maka waktu pembakaran menjadi lebih lama, 4. Saat pengapian (ignition timing) pada sistem pengapian elektronik non programable tidak dapat distel. Derajat pengapian diatur secara elektronik sesuai putaran mesin. 5. Sistem pengapian CDl DC dapat beroperasi tanpa baterai terpasang tetapi sangat riskan. Tegangan dari regulator yang naik turun berpotensi merusak CDl. Untuk itu, pastikan baterai terpasang dalam kondisi baik. 6. Pemakaian busi yang sesuai akan menghasilkan tenaga pembakaran yang optimal. Kondisi cincin perapat pada busi yang tidak terpasang/lepas memungkinkan kebocoran kompresi. Periksa posisi cincin perapat saat akan memasang busi 7. Kesalahan modifikasi alternator untuk source coil pengisi CDI berakibat pada kinerja source coil lampu penerangan dan source coil charging baterai,sehingga perlu ketepatan pemotongan email dan penyambungan instalasinya. 8. Kunci kontak pada sepeda motor pengapian konvensional baterai menggunakan kunci kontak dua kabel, apabila dimodifikasi dengan CDl AC perlu penggantian kunci kontak model empat kabel. Dua kabel pemutusan



positif



dari



instrumentasi,sedangkan



baterai dua



dihubungkan ke CDI dan massa



untuk



lainnya



kepentingan dengan



indikator



pemutusan



dan



negatif



9. Output tegangan regulator tidak stabil pada putaran rendah,sehingga pemakaian baterai pada pengapian CDl DC mutlak diperlukan agar tegangan pengapian pada putaran rendah stabil dan CDl lebih awet.Selain itu perlu dipahami bahwa beberapa jenis CDI DC sangat sensitif terhadap fluktuatif tegangan. 10. Beberapa jenis CDl DC tidak dapat berfungsi dengan baik tanpa baterai. 11. lgnition coil untuk sistem pengapian CDI memiliki spesifikasi yang berbeda dengan ignition koil untuk pengapian platina. Meskipun pada praktiknya dapat digunakan tetapi hasilnya akan lebih optimal jika ignition coil juga merupakan bagian yang ikut disesuaikan. 12. CDI tanpa pulser tidak cocok dipasang pada mesin empat tak,terlebih jika magnet flywheel dengan enam keping.Hal ini akan menyebabkan detonasi dan pre ignition. 13. Jika saat pengapian tidak tepat,geserlah nok atau dudukan pulser sejauh error yang terbaca. 14. Tendangan balik oleh pedal kick starter ketika ditekan menunjukkan saat pengapian terlalu awal. 15. Putaran mesin meletup-letup pada putaran tinggi atau mesin mati saat throttle dibuka/aselerasi menunjukkan bahwa saat pengapian yang terlalu mundur.



G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut Tabel 9 Umpan Balik dan Tindak Lanjut



No 1 2 3 4 5 6



Pertanyaan Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem pengapian pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan tuntutan terhadap sistem pengapian pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan macam-macam sistem pengapian pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem pengapian baterai pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan pengertian sistem pengapian magneto pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum sistem pengapian baterai pada motor sepeda motor ?



Ya



Tidak



7 8 9 10 11 12 13 14



Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum sistem pengapian magneto pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem pengapian transistor dan kondensator pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan perbedaan sistem pengapian CDI-DC dengan CDI-ACi pada motor sepeda motor ? Apakah anda mampu menjelaskan cara kerja secara umum pemberi impuls dengan sinyal pengatur ? Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem pengapian konvensional semi elektronis ? Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem pengapian CDI-DC? Apakah anda mampu menjelaskan cara mendiagnosa sistem pengapian CDI-AC? Apakah anda mampu menjelaskan cara memperbaiki CDIDC? Kesimpulan : Jika pembelajar dapat menjawab sendiri YA minimal 12 dari 14 pertanyaan, maka



dapat



melaksanakan



disimpulkan



bahwa



pembelajaran.



pembelajar



Namun



telah



diharapkan



tuntas



pembelajar



dalam tetap



mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang. jika jawaban YA kurang dari 12, maka dapat disimpulkan bahwa pembelajar belum tuntas dalam melaksanakan pembelajaran. Diharapkan pembelajar mengulangi lagi pembelajaran pada tema materi yang kurang.



PENUTUP Dengan selesainya pembelajaran dari awal sampai akhir tema sesuai dengan petunjuk penggunaan modul ini, seharusnya para guru sudah dapat memiliki kompetensi perbaikan mesin sepeda motor. Kompetensi pengetahuan yang didapat akan semakin kuat yaitu minimal sampai kemampuan menelaah, apabila guru selalu mendapatkan penguatan melalui belajar atau latihan mandiri dalam menyelesaikan kasus-kasus yang ada secara kontinyu. Sebaliknya apabila setelah mempelajari modul ini, tidak melakukan latihan atau menyelesaikan kasus, maka dipastikan kompetensi pengetahuan yang diperoleh akan menurun bahkan hilang. Untuk kompetensi keterampilan yang telah didapat, akan sampai minimal tingkat mahir apabila guru setelah mempelajari modul ini melakukan latihan praktik secara terus menerus. Semakin banyak latihan apalagi pada kondisi yang nyata di masyarakat akan semakin menguatkan kompetensi keterampilan yang ada. Jika



tidak



banyak



latihan



secara



kontinyu,



dipastikan



kompetensi



keterampilannya akan menurun. Pembelajaran melalui modul ini tentunya tidak dapat menjawab semua permasalahan perbaikan mesin sepeda motor pada semua sepeda motor yang ada di masyarakat. Artinya, untuk memperkaya kemampuan perbaikan mesin sepeda motor harus mempelajari sumber belajar lainnya yang mendukung.



148



EVALUASI Soal 1. Sebutkan fungsi sistem pendingin secara umum pada sepeda motor! 2. Sebutkan fungsi pompa air pada sistem pendingin air! 3. Sebutkan fungsi sirip pendingin udara! 4. Sebutkan fungsi termostat pada sistem pendingin air! 5. Sebutkan fungsi katup isap pada tutup radiator! 6. Jelaskan fungsi sistem pengaliran bahan bakar! 7. Sebutkan komponen-komponen yang dilalui sistem pengaliran bahan bakar! 8. Sebutkan besaran perbandingan bahan bakar dan udara berdasar stociometri! 9. Sebutkan cara pembentukan campuran pada karburator! 10. Sebutkan fungsi venturi-venturi sekunder pada karburator! 11. Sebutkan tiga tipe karburator berdasarkan konstruksinya! 12. Berapakah besar tegangan untuk menghasilkan loncatan bunga api busi 13. Jelaskan prinsip kerja sistem pengapian magneto! 14. Parameter



yang



berpengaruh



terhadap



saat



pengapiasistem



pengapian transistor digital. Kunci Jawaban 1. Fungsi sistem pendingin pada motor adalah untuk mengurangi panas motor dan mencapai serta mengatur temperature kerja motor 2. Fungsi pompa adalah untuk mengisap dan menekan air pendingin pada sistem agar peredarannya lebih cepat 3. Sirip pendingin udara adalah untuk melebarkan permukaan panas dari motor 4. Termostat berfungsi untuk mempercepat temperature kerja motor dan mengatur peredaran air pendingin



149



5. Fungsi katup isap tutup radiator untuk memasukkan uap air dari reservoir menuju radiator agar sistem pendingin tidak kekurangan air 6. Fungsi sistem aliran bahan bakar adalah untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki menuju ruang bakar 7. Komponen-komponen yang dilalui oleh sistem aliran bahan bakar adalah: Tangki, kran, saringan, karburator,ruang bakar 8. Besaran perbandingan bahan bakar secara stoisiometri adalah 1:14,7 9. Cara pembentukan campuran pada karburator mengikuti prinsip aliran udara yang cepat menyebabkan perbedaan tekanan antara ujung nosel dengan ruang bensin, sehingga cairan mengalir dari ruang bensin yang tekanannya lebih tinggi menuju nosel yang tekanannya lebih rendah 10. Fungsi



venturi sekunder pada karburator untuk mempercepat



homogenitas campuran bahan bakar dalam karburator 11. Tiga tipe karburator berdasarkan arah alirannya adalah : Tipe horizontal draft dan down draft 12. Tegangan tinggi pengapian dari sekitar 7000 V sampai 40000 V 13. Pada saat motor hidup dan saklar ON, rotor magneto akan berputar, sehingga membangkitkan tegangan listrik. Ketika kontak pemutus menutup karena nok tidak menekan kontak pemutus, maka arus listrik akan mengalir melewati kumparan primer koil, sehingga terjadilah medan magnet pada rangkaian primer koil. Selanjutnya dengan terus berputarnya motor, nok akan menekan kontak pemutus, sehingga medan magnet pada koil akan hilang seketika. Saat proses perubahan kemagnetan dari ada magnet menjadi tidak ada magnet itulah terjadi tegangan induksi pada kumparan sekunder yang sangat besar, maka akibatnya terjadilah loncatan bunga api pada celah elektroda busi dan mulailah terjadi proses pembakaran campuran bahan bakar dan udara. 14. Selain sinyal putaran dan keadaan akhir, parameter selanjutnya yang berpengaruh terhadap saat pengapian, yaitu:



150



1. Temperatur motor 2. Temperatur udara masuk 3. Tegangan baterai 4. Kecenderungan knoking 5. Sinyal poros kam



151



152



DAFTAR PUSTAKA Arismunandar, Wiranto, 2005, Motor Bakar Torak, Bandung: Penerbit ITB BPM. Arends & H. Berenschot, 1980, Motor Bensin, Jakarta: Penerbit Erlangga Bohner, Max, 1985, Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik, Wuppertal: Verlag Europa-Lehrmittel Jama, Julius, 1997, Teknik Sepeda Motor, Modul Sekolah Elektronik, Jakarta: Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan. Gressmann, Michael, 2012, Fachkunde Motorradtechnik, Haan-GruitenGermany: Verlag Europa-Lehrmittel. PPPPTK BOE/VEDC Malang, 2012, Modul Teknik Sepeda Motor, PPPPTK BOE/VEDC Malang. Soenarta, Nakoela & Furuhama, Shoichi, 2002, Motor Serba Guna, Jakarta: PT. Pradnya Paramita Suganda, Hadi & Kageyama, Katsumi, 1983, Pedoman Perawatan Sepeda Motor, Jakarta: PT. Pradnya Paramita TAM



.Materi Pelajaran Engine Group Step 2.Jakarta: PT.



Toyota



Astra Motor TAM



.Training Manual Gasoline Engine Step 2.Jakarta: PT. Toyota



Astra Motor



Taslim Rudatin, dkk. 1987.



Teknik Reparasi Mesin- Mesin



Mobil dan Motor. Pekalongan: CV. Bahagia Batang . AHM (PT Astra Honda Motor).Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra Honda Training Centre. AHM



.Modul Pedoman reparasi Honda Astrea Prima. Jakarta:



PT. Astra Honda Motor AHM



.Modul Pedoman reparasi Honda Mega Pro.Jakarta: PT. Astra



Honda Motor AHM



.Mo d u l P e d o m a n r eparasi Honda PG M-FI Supra X



125. Jakarta: PT. Astra Honda Motor



153



154



GLOSARIUM No 1



Istilah Accelerator pump (AC)



Penjelasan Pompa yang terdapat di dalam karburator untuk menaikkan jumlah bahan bakar atau menggemukkan campuran.



2



Air/fuel Ratio (A/Fratio)



Air/fuel ratio merupakan perbandingan berat campuran udara/bahan bakar yang membentuk gas yang siap terbakar.



3



Automatic Timing Unit (ATU)



Adalah unit berfungsi mempercepat timing pembakaran.



4



Bearing



Merupakan susunan bola keras tersusun melingkar untuk melancarkan putaran sehingga tidak terjadi panas.



5



Bore



Diameter silinder



6



Bottom Dead Center (BDC)



Posisi piston terdekat dari poros engkol. Piston seakan berhenti pada waktu berbalik arah ke posisi TDC (TMB)



7



Brake Horse Power (BHP)



Ukuran kekuatan motor (output)



8



Camshaft



Poros putar untuk menggerakkan katup buang dan katup masuk, sejalan dengan putaran mesin.



9



Compression Ignition (CI)



Motor bakar dengan pembakaran dipicu oleh campuran bahan bakar dengan tekanan dan temperatur tinggi. Perbandingan volume



10



Compression ration (CR)



ruangan silinder tambah ruang bakar dengan volume ruang bakar. Merupakan komponen berfungsi



11



Carburattor (Carb.)



mencampurkan bahan bakar dan udara secara tepat. Sistem pengisian battery dari alternator,



12



Charging system



rectifier dan regulator



155



13



Crankshaft



Poros putar (poros engkol) berfungsi merubah gerakan turun naik piston menjadi putaran



14



Detonation



Pembakaran yang terjadi pada ruang bakar, tetapi diluar timing yang direncanakan.



15



Electrolyte



Adalah cairan (air keras) pengisi dalam batery yang terdiri dari asam sulfat dan air aki.



16 17



Internal Combustion Engine



Motor bakar dengan pembakaran terjadi di



(ICE)



dalam silinder.



Society of Automotive



Standar kekentalan minyak pelumas



Engineer (SAE) 18



Spark Ignition (SI)



Motor bakar dengan pembakaran dipicu oleh busi.



19



Top Dead Center (TDC)



Posisi piston terjauh dari poros engkol. Piston seakan berhenti pada waktu berbalik arah ke posisi terdekat dari poros engkol. Pembakaran tidak terjadi pada waktu posisi terjauh, melainkan beberapa saat sebelum TDC (bTDC). Bila sesudah posisi TDC disebut aTDC.



20



Direct Injection (DI)



Bahan bakar diinjeksi langsung ke ruang bakar



21



Indirect Injection (IDI)



Bahan bakar diinjeksi melalui chamber sebelum masuk ke ruang bakar



22



Octane rating



Jumlah bahan octane pada bahan bakar, dipakai sebagai ukuran Nilai Oktan. Semakin tinggi NO semakin tinggi temperatur bakar (knock-resistence) Sistem



23



Oil Injection



pelumasan dengan mesin, dimana minyak pelumas diinjeksikan kedalam mesin.



156



GURU PEMBELAJAR ~



8tens;



MODUL ~4$; PELATIHAN GURU



ahliaf\ Teknik Sepeda fflolor



Hil'IGAllrEJURUAR (SIIK) ru~n Tenaqa Kependidikan a a Keb'udayaan ,,'l



I



Penulis



:



Aris Dwi Cahyono No HP : 08123306634



Penelaah



:



Dr. Sihkabudin, M.Pd.



Copyright  2016 Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikandan Kebudayaan



KATA SAMBUTAN Peran guru professional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci keberhasilan belajar siswa. Guru professional adalah guru yang kompeten membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan pendidikan yang berkualitas. Hal tersebut menjadikan guru sebagai komponen yang menjadi focus perhatian pemerintah pusat maupun pemerintah daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi guru. Pengembangan profesionalitas guru melalui program Guru Pembelajar (GP) merupakan upaya peningkatan kompetensi untuk semua guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan kompetensi guru telah dilakukan melalui uji kompetensi guru (UKG) untukkompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Hasil UKG menunjukkan peta kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan pengetahuan. Peta kompetensi guru tersebut dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru pasca UKG melalui program Guru Pembelajar. Tujuannya untuk meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar utama bagi peserta didik. Program Guru Pembelajar dilaksanakan melalui pola tatap muka, daring (online), dan campuran (blended) tatap muka dengan online. Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidikdan Tenaga Kependidikan (PPPPTK), Lembaga Pengembngan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK KPTK), dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah (LP2KS) merupakan Unit PelaksanaTeknis di lingkungan Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan perangkat dan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya. Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkantersebutadalahmoduluntuk program Guru Pembelajar (GP) tatap mukadan GP online untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan modul ini diharapkan program GP memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas kompetensi guru. Mari kita sukseskan program GP ini untuk mewujudkan Guru Mulia Karena Karya. Jakarta, Februari 2016 Direktur Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan



Sumarna Surapranata, Ph.D NIP. 195908011985031002



i



DAFTAR ISI KATA SAMBUTAN.............................................................................................................. i DAFTAR ISI ....................................................................................................................... iii DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................ v PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1 A.



Latar Belakang.......................................................................................................1



B.



Tujuan....................................................................................................................2



C.



Peta kompetensi....................................................................................................2



D.



Ruang lingkup.......................................................................................................3



KEGIATAN PEMBELAJARAN 1: ...................................................................................... 5 KONSEP DASAR KOMUNIKASI ....................................................................................... 5 A.



Tujuan....................................................................................................................5



B.



Indikator pencapaian Kompetensi..........................................................................5



C.



Uraian materi..........................................................................................................6 1. Konsep Dasar Komunikasi .................................................................................. 6 2. Berkomunikasi sesuai dengan potensi, lingkungan dan kemampuan peserta didik....................................................................................................................3 0 3. Rangkuman ....................................................................................................... 50



PENUTUP ......................................................................................................................... 53 A.



Kesimpulan...........................................................................................................53



B.



Tindak Lanjut........................................................................................................54



C.



Evaluasi................................................................................................................54



D.



Kunci Jawaban.....................................................................................................58



DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................................... 59



3



iv



DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain......................... 7 Gambar 2. Proses komunikasi ............................................................................ 9 Gambar 3. Komunikasi Kelompok..................................................................... 11 Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi ........................................................ 12 Gambar 5. Jendela Johari................................................................................. 16 Gambar 6. Tahapan proses merespon ............................................................. 18 Gambar 7. Hurier Model ................................................................................... 20 Gambar 8. Model kontak mata.......................................................................... 24 Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh ....................................................... 28 Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator....................................................... 31 Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi ................................................. 34



5



vi



PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pendidik memiliki peran yang sangat penting dalam menentukan kuantitas dan kualitas pengajaran yang pada akhirnya berperan dalam meningkatkan mutu pendidikan nasional. Pendidik berperan sebagai pengelola pembelajaran, selaku fasilitator yang berusaha menciptakan pembelajaran yang efektif, mengembangkan bahan ajar dengan baik, penggunaan media yang tepat, dan pemanfaatan TIK dalam pembelajaran, serta meningkatkan kemampuan peserta didik dalam pembelajaran tersebut untuk mencapai tujuan yang diharapkan. Hal ini menuntut perubahan-perubahan dalam pengelolaan pembelajaran baik di dalam atau di luar kelas. Untuk memenuhi hal tersebut diatas seorang pendidik harus mampu memotivasi peserta didik dan dapat



memberikan rangsangan



kepada peserta didik agar mau belajar. Pendidik yang mampu melaksanakan perannya sesuai dengan yang disebutkan diatas disebut sebagai seorang pendidik profesional dan memiliki kompetensi pedagogik.



Berasarkan



Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang kualifikasi akademik dan kompetensi pendidik



menyebutkan bahwa guru harus memiliki kualifikasi



kompetensi pedagogik, kepribadian, sosial, dan profesional. Adapun Kompetensi pedagogik yang dimaksud dalam tulisan ini antara lain kemampuan komunikasi terhadap peserta didik secara mendalam dalam penyelenggaraan pembelajaran yang mendidik. Menurut Peraturan Pemerintah tentang



pendidik



bahwa



kompetensi



pedagogik



pendidik



merupakan



kemampuan pendidik dalam pengelolaan pembelajaran peserta didik minimal meliputi: pemahaman wawasan atau landasan kependidikan,



pemahaman



terhadap peserta didik,



perancangan



pembelajaran,



pengembangan kurikulum, silabus,



pelaksanaan



pembelajaran



yang



mendidik



dan



dialogis,



pemanfaatan teknologi informatika dalam pembelajaran, evaluasi hasil belajar, serta mengembangkan peserta didik untuk mengaktualisasikan berbagai potensi yang dimilikinya. Oleh karena kemampuan komunikasi efektif, empatik, dan santun, baik lisan maupun tulisan dengan peserta didik harus dikuasai oleh seorang pendidik baik



1



dalam menjelaskan konsep komunikasi,



strategi mengimplementasikan, dan



aplikasi dalam proses pembelajaran



B. Tujuan Setelah mengikuti pembelajaran ini peserta diharapkan dapat : 1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik, dan santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain. 2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik, dan seterusnya.



C. Peta kompetensi



BIDANG KEAHLIAN : PEDAGOGIK KODE UNIT KOMPETENSI



POSISI MODUL



NAMA UNIT KOMPETENSI



WAKTU



PED0100000-00



Pengembangan Peserta Didik



4 JP



PED0200000-00



Teori Belajar dan Prinsip Pembelajaran yang mendidik



8 JP



PED0300000-00



Pengembangan Kurikulum



8 JP



PED0400000-00



Pembelajaran Yang Mendidik



PED0500000-00



Pemanfaatan Teknologi Informasi dan Komunikasi dalam Pembelajaran



2 JP



PED0600000-00



Pengembangan potensi peserta didik



4 JP



PED0700000-00



Komunikasi efektif



2 JP



PED0800000-00



Penilaian dan evaluasi pembelajaran



5 JP



2



10 JP



PED0900000-00



Pemanfaataan hasil penilaian dan evaluasi pembelajaran



4 JP



PED0100000-00



Tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran.



8 JP



D. Ruang lingkup Modul ini akan membahas tentang komunikasi efektif, empatik, dan santun, secara lisan maupun tulisan dengan peserta didik, bagaimana seorang pendidik memilih strategi komunikasi dengan peserta didik, dan mengimplementasikan cara berkomunikasi sesuai potensi, lingkungan dan kemampuan peserta didik, serta melakukan komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didi



3



4



KEGIATAN PEMBELAJARAN 1 KONSEP DASAR KOMUNIKASI A. Tujuan Setelah mempelajari materi ini diharapkan peserta dapat; 1. Memahami berbagai strategi berkomunikasi yang efektif, empatik,



dan santun, secara lisan, tulisan, dan/atau bentuk lain. 2. Berkomunikasi secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta



didik dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/ permainan yang mendidik yang terbangun secara siklikal dari (a) penyiapan kondisi psikologis peserta didik untuk ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh, (b) ajakan kepada peserta didik untuk ambil bagian, (c) respons peserta didik terhadap ajakan guru, dan (d) reaksi guru terhadap respons peserta didik, dan seterusnya.



B. Indikator pencapaian Kompetensi 1. Komunikasi efektif dengan peserta didik dijelaskan secara visual. 2. Komunikasi empatik dengan peserta didik dijelaskan secara visual. 3. Komunikasi santun dengan peserta didik dijelaskan visual. 4. Komunikasi secara lisan dengan peserta didik dijelaskan melalui peragaan. 5. Komunikasi tulisan dengan peserta didik dijelaskan sesuai kaidah bahasa Indonesia (EYD) 6. Komunikasi dengan bahasa tubuh didemonstrasikan melalui peragaan 7. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan budaya setempat.



5



5



8. Strategi komunikasi dengan peserta didik ditentukan berdasarkan mata pelajaran yang diampu. 9. Komunikasi dilakukan untuk penyiapan kondisi psikologis peserta didik agar ambil bagian dalam permainan melalui bujukan dan contoh sesuai mata pelajaran yang diampu 10.



Komunikasi dilakukan untuk mengajak peserta didik agar ambil bagian dalam kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu



11.



Komunikasi dilakukan agar peserta didik merespon ajakan guru dalam kegiatan pembelajaran sesuai mata pelajaran yang diampu



12.



Komunikasi oleh guru dilakukan untuk merespon peserta didik secara lengkap & relevan sesuai dengan pertanyaan & perilaku siswa



C. Uraian materi 1. Konsep Dasar Komunikasi Konsep Komunikasi Kata komunikasi berasal dari bahasa Inggris “communication”, secara etimologis atau menurut asal katanya adalah dari bahasa Latin communicates. Istilah ini bersumber dari kata communis yang memiliki makna „berbagi‟ atau „menjadi milik bersama‟ yaitu suatu usaha yang memiliki tujuan untuk kebersamaan atau kesamaan makna. Komunikasi secara terminologis merujuk pada adanya proses penyampaian suatu pernyataan oleh seseorang kepada orang lain.



Gambar 1. Proses penyampaian pernyataan kepada orang lain



Ruben dan Steward (2005) mendefinisikan tentang komunikasi manusia adalah: Human communication is the process through which individuals –in relationships, group, organizations and societies—respond to and create messages to adapt to the environment and one another. Dapat diartikan bahwa komunikasi manusia adalah proses yang melibatkan individu-individu dalam suatu hubungan, kelompok, organisasi dan masyarakat yang merespon dan menciptakan pesan untuk beradaptasi dengan lingkungan satu sama lain. Ada beberapa ahli berpendapat tentang komunikasi; 1.



Evertt M. Rogers



(1976) menyatakan bahwa komunikasi sebagai proses



yang didalamnya terdapat suatu gagasan yang dikirimkan dari sumber kepada penerima dengan tujuan untuk merubah perilakunya. Pendapat senada dikemukakan oleh Theodore Herbert komunikasi



merupakan



proses



yang



yang mengatakan bahwa



didalamnya



menunjukkan



arti



pengetahuan yang dipindahkan dari seseorang kepada orang lain biasanya dengan maksud mencapai beberapa tujuan khusus 2.



Wilbur Schramm dalam Suranto (2005) mengungkapkan bahwa komunikasi merupakan tindakan melaksanakan kontak antara pengirim dan penerima dengan bantuan pesan. Pengirim dan penerima memiliki beberapa pengalaman bersama yang memberi arti pada pesan dan simbol yang dikirim oleh pengirim, dan diterima serta ditafsirkan oleh penerima.



3.



Mulyana (2000: 61-69) mengungkapkan pengertian komunikasi dalam pandangan:



a.



Komunikasi sebagai tindakan satu arah adalah komunikasi sebagai suatu proses penyampaian pesan dari komunikator ke komunikan, misalnya tenaga pendidik melalui suatu t a t a p suatu media.



kepada peserta didik



baik



langsung



muka ataupun tidak langsung melalui



Komunikasi yang terjadi berorientasi pada pesanadalah



a message-centered



philosophy



of communication.



Sedangkan



keberhasilan komunikasi seperti ini terletak pada penguasaan fakta atau informasi dan pengaturan mengenai cara-cara penyampaian fakta atau informasi tersebut. b.



Komunikasi sebagai interaksi merupakan suatu proses sebab-akibat atau aksi-reaksi secara bergantian baik verbal ataupun non-verbal. misalnya seseorang menyampaikan informasi kepada pihak penerima yang



kemudian



memberikan



diterimanya itu untuk



kemudian



setelah menerima respon pihak



kedua,



pada



pembicara:



respon pihak



atau umpan



atas



informasi



pertama balik



dari



yang



bereaksi



lagi



orang



atau



dan seterusnya. Komunikasi demikian berorientasi



a speaker-centered philosophy of



communication dan mengabaikan kemungkinan seseorang bisa mengirim dan atau menerima informasi pada saat yang sama. Di sini



unsur



Bagaimana



umpan



balik



(feed-back) menjadi cukup penting.



pihak pengirim dan penerima suatu informasi bisa silih



berganti peran karena persoalan umpan balik. c.



Komunikasi sebagai transaksi merupakan suatu proses yang bersifat personal karena makna atau arti yang diperoleh pada dasarnya bersifat pribadi. Penafsiran atas suatu informasi melalui proses penyandian (encoding process) dan melalui penyandian kembali (decoding process) dalam peristiwa komunikasi baik atas perilaku verbal ataupun atas perilaku non-verbal bisa amat bervariasi.



Gambar 2. Proses komunikasi



Sebagai contoh dalam komunikasi akan melibatkan penafsiran yang bervariasi dan pembentukan makna yang lebih kompleks. Komunikasi tidak membatasi pada kesengajaan atau respons yang teramati melainkan



pula



mencakup



spontanitas,



bersifat



simultan



dan



kontekstual. Komunikasi ini berorientasi pada arti baru yang terbentuk: a meaning-centered philosophy of communication. Berdasarkan beberapa definisi para ahli diatas dapat disaring bahwa : 1.



Komunikasi pada dasarnya merupakan suatu proses penyampaian informasi. Dilihat dari sudut pandang ini keberhasilan komunikasi tergantung



kepada



desain



pesan



atau



informasi



dan



cara



penyampaiannya. Menurut konsep ini pengirim dan penerima pesan tidak menjadi komponen utama yang menentukan keberhasilan sebuah komunikasi. 2.



Komunikasi adalah proses penyampaian gagasan dari seseorang kepada



orang



komunikator



lain.



memiliki



Pengirim peran



pesan yang



atau paling



dengan istilah menentukan



lain



dalam



keberhasilan komumikasi, sedangkan komunikan atau penerima pesan hanya sebagai objek yang pasif.



3.



Komunikasi diartikan sebagai proses penciptaan arti terhadap gagasan atau ide yang disampaikan. Pemahaman ini menempatkan tiga komponen yaitu pengirim, pesan, dan penerima pesan pada posisi yang seimbang. Proses ini menuntut adanya proses encoding oleh pengirim dan decoding oleh penerima, sehingga informasi memiliki makna.



Tujuan Komunikasi 1.



Untuk mempelajari dunia luar seperti berbagai objek, peristiwa dan orang



lain.



I nformasi



mass- media,



dan



tentang



pada



dunia



akhirnya



luar data



diperoleh yang



melalui diperoleh



didiskusikan, dipelajari, diinternalisasi melalui komunikasi dalam pembelajaran. Nilai-nilai, sistem kepercayaan, dan sikap nampaknya lebih banyak dipengaruhi oleh pertemuan interpersonal daripada dipengaruhi media atau bahkan sekolah. 2.



Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa cinta dan kasih sayang. Di samping cara demikian da p at j ug a mengurangi rasa kesepian atau rasa depresi, komunikasi bertujuan membagi



dan



meningkatkan



rasa



bahagia



yang



akhirnya



mengembangkan perasaan positif tentang diri kita sendiri. Kita diajari tidak boleh iri, dengki, dendam, saling fitnah dan saling bunuh; kita semua akan mati dan tentu saja orang lain yang akan menguburkan kita. 3.



Melalui komunikasi seorang pendidik mencoba mencapai tujuan pembelajaran dengan cara berinteraksi dengan peserta didik; membagi informasi atau gagasan, melakukan tukar pengalaman, mendorong dan saling membentuk sikap-sikap dan kebiasaankebiasaan baru yang efektif berdasarkan persepsi yang diperoleh selama pembelajaran.



Jenis-jenis Komunikasi Dilihat dari jenisnya komunikasi dapat dibedakan menjadi; komunikasi intrapersonal, interpersonal, kelompok, dan komunikasi masa.



1. Komunikasi intrapersonal merupakan Komunikasi didalam diri individu yang berfungsi agar adanya kreativitas imajinasi, suatu pemahaman untuk bisa mengendalikan diri, dan adanya kedewasaan untuk bisa mengambil keputusan sesuai dengan kapasitasnya 2. Komunikasi interpersonal merupakan Komunikasi yang terjadi antara dua orang dengan ciri adanya kontak secara langsung dan adanya percakapan 3. Komunikasi kelompok adalah Komunikasi yang terjadi karena interaksi tatap muka dengan tujuan untuk saling berbagi informasi atau menyelesaikan suatu permasalahan. Sehingga



setiap anggota dapat



saling mengetahui karakteristik pribadi anggotanya



Gambar 3. Komunikasi Kelompok 4.



Komunikasi masa merupakan Komunikasi yang ditujukan untuk menyampaikan pesan kepada orang banyak dengan harapan orang lain akan mengikuti pesan yang disampaikan.



1. Bentuk Komunikasi berdasarkan ada dan tidaknya media Menurut bentuknya komunikasi dapat dibedakan menjadi komunikasi langsung dan komunikasi tidak langsung;



a.



Komunikasi langsung adalah komunikasi yang dilakukan melalui tatap muka (face to face) dan dapat juga dilakukan melalui telepon. Dengan kata lain komunikasi langsung merupakan salah satu cara berinteraksi antara seseorang dengan orang lain secara langsung



b.



Komunikasi tidak langsung



adalah komunikasi yang dilakukan



biasanya melalui perantara, pengirim pesan akan menyampaikan pesannya melalui surat atau fax.



2. Model Proses Komunikasi Secara sederhana komunikasi dapat dipahami sebagai suatu proses atau aliran mengenai suatu pesan atau informasi bergerak dari suatu sumber (komunikator)



hingga



penerima



(komunikan) dan



berlangsung



dinamis.



P enyimpangan yang terjadi dalam komunikasi pada dasarnya merupakan hambatan. Bagan dibawah ini menggambarkan terjadinya sebuah proses



komunikasi : KONTEK/LINGKUNGAN Pesan SUMBER



PENGKODEAN



Pesan



Pesan



Pesan SALURAN



PENGKODEAN



PENERIMA



UMPAN BALIK



Gambar 4. Proses Terjadinya Komunikasi



Tujuan sebuah proses komunikasi adalah menyampaikan suatu pesan atau informasi dari komunikator kepada penerima setepat mungkin; apapun bentuk dan cara penyampaiannya. Fakta dilapangan yang sering terjadi bahwa sebuah pesan atau informasi itu berubah arti (distorsi) sampai penerima. Sedangkan distorsi disebabkan karena akibat gangguan (noise) dalam proses komunikasi. Dalam komunikasi distorsi tidak boleh terlalu banyak dan sering terjadi karena akan menjadikan komunikasi tidak efektif.



Untuk meminimalisasi distorsi yang terjadi dalam sebuah proseskomunikasi perlu mencermati 8 komponen yaitu: 1.



Konteks (lingkungan) merupakan sesuatu yang kompleks antara dimensi fisik, sosial -psikologis dan dimensi temporal saling mempengaruhi satu sama lain. Kita mesti memahami bahwa kenyamanan ruangan, peranan seseorang dan tafsir budaya serta hitungan waktu, merupakan contoh dari sekian banyak unsur lingkungan komunikasi.



2.



Komponen sumber-penerima menunjukkan bahwa keterlibatan pendidik dan peserta didik dalam berkomunikasi sama yaitu mereka sebagai penyampai pesan dan



juga



penerima.



Sebagai



sumber



dalam



berkomunikasi menunjukkan bahwa Anda mengirim pesan. Pengirim pesan berarti berbicara, menulis, memberikan isyarat tubuh atau tersenyum. Selain sebagai pengirim pesan, juga menerima pesan. Pada saat Anda berbicara dengan



orang



lain,



Anda



berusaha untuk memperoleh



tanggapan: dukungan, pengertian, simpati, dan sebagainya; dan pada saat Anda menyerap isyarat-isyarat non-verbal, Anda



menjalankan fungsi



penerima dalam berkomunikasi. 3.



Encoding dan decoding; seseorang yang akan mengawali komunikasi paswti akan mengemas sebuah pesan



proses



yang dituangkan



kedalam gelombang suara atau kedalam selembar kertas.



Kode-kode



yang dihasilkan ini terjadi



(enkoding).



Bagaimana



melalui proses pengkodean



suatu pesan terkodifikasi,



keterampilan, sikap, pengetahuan mempengaruhi. Artinya



amat tergantung pada



dan sistem sosial budaya yang



keyakinan dan nilai-nilai yang dianut memiliki



peranan dalam menentukan tingkat efektivitas sumber komunikasi. Proses kodifikasi (pengkodean) dipihak sumber komunikasi hingga pesan itu terkodekan, pada dasarnya mengandung unsur penafsiran subjektif atas simbol-simbol yang terdiri dari perspektif sosial budaya yang bisa menimbulkan distorsi bahkan makna yang berlainan. Sebelum suatu pesan itu disampaikan atau diterimakan dalam berkomunikasi kita berusaha menghasilkan pesan simbol-simbol yang akan diterjemahkan lebih dahulu kedalam ragam kode atau simbol tertentu oleh sipenerima melalui mendengarkan atau membaca.



4.



Kompetensi Komunikasi; mengacu pada kemampuan Anda berkomunikasi secara efektif. Kompetensi ini mencakup pengetahuan tentang peran lingkungan dalam mempengaruhi isi dan bentuk pesan komunikasi. Suatu topik



pembicaraan



dapat



dipahami



karena



hal



itu



layak



dikomunikasikan pada orang tertentu dalam lingkungan tertentu akan tetapi bisa tidak layak untuk orang dan lingkungan yang lain. Kompetensi komunikasi juga mencakup kemampuan tentang tatacara perilaku nonverbal seperti kedekatan, sentuhan fisik, dan suara keras. 5.



Pesan dan Saluran: pesan sebenarnya merupakan produk fisik dari proses kodefikasi. Jika seseorang itu berbicara maka pembicaraan itu adalah pesan. Jika seseorang itu menulis maka tulisan itu adalah pesan. Bila kita melakukan suatu gerakan maka gerakan itu adalah pesan. Pesan itu dipengaruhi oleh kode atau kelompok simbol yang digunakan untuk mentransfer makna atau isi dari pesan itu sendiri dan dipengaruhi oleh keputusan memilih dan menata kode dan isi tersebut. Menurut



Sendjaja (1994) mengutip pendapat



Reardon bahwa



kendala utama dalam berkomunikasi seringkali lambang atau simbol yang sama mempunyai makna yang berbeda. Kurangnya kecermatan dalam memilih kode atau mentransfer makna dan menata kode serta isi pesan dapat memunculkan sumber distorsi komunikasi.



Saluran



merupakan medium; lewat mana suatu pesan itu berjalan. Saluran dipilih oleh sumber komunikasi. Sedangkan sumber komunikasi dapat dibedakan berdasarkan jaringan otoritas dan pelaksanaan yang disebut formal dan saluran informal biasanya digunakan untuk meneruskan pesan-pesan pribadi atau pesan-pesan sosial yang menyertai pesanpesan yang disampaikan secara formal. 6.



Umpan



balik



secara efektif adalah



dapat dipertimbangkan terjadinya distorsi.



untuk



Umpan



balik



suatu



menghindari merupakan



dan



cara



yang



mengoreksi



pengecekan



sejauh



mana keberhasilan yang dicapai dalam mentransfer makna pesan antara komunikator dan komunikan. Setelah si-penerima pesan melaksanakan pengkodean



kembali,



sesungguhnya telah berubah menjadi yang bersangkutan



maka yang bersangkutan sumber. Maksudnya bahwa



mempunyai tujuan tertentu, yakni untuk memberikan respon atas pesan yang diterima, dan ia harus melakukan penkodean sebuah pesan dan mengirimkannya



melalui saluran tertentu kepada pihak



yang semula bertindak sebagai pengirim. Umpan balik menentukan apakah suatu pesan telah benar -benar dipahami atau belum dan adakah suatu perbaikan patut dilakukan. 7.



Gangguan



merupakan komponen yang mendistorsi sebuah pesan.



Gangguan dapat terjadi pada kedua belah pihak baik penyampai atau penerima pesan dalam komunikasi. Hal ini dapat berupa fisik, psikologis dan semantik atau kebahasaan. Misalnya desingan suara mobil, pandangan atau pikiran yang sempit dan penggunaan istilah yang menimbulkan arti yang berbeda-beda, merupakan contoh dari masing-masing jenis gangguan yang dapat mendistorsi pesan yang dimaksudkan dalam komunikasi. 8.



Efek



Komunikasi



pada



setiap



peristiwa



komunikasi



selalu



mempunyai konsekuensi atau dampak atas satu atau lebih yang terlibat. Dampak itu berupa perolehan pengetahuan, sikap-sikap baru atau memperoleh cara-cara/gerakan baru sebagai refleksi siko-motorik.



3. Persepsi dan Hubungan Interpersonal Dalam setiap komunikasi yang melibatkan dua orang atau beberapa orang akan ditemukan beragam pribadi yang harus dikenali yaitu diri kita sendiri dan orang lain yang menjadi



partner komunikasi. Sedangkan untuk mengenali



orang lain bukanlah perkara mudah dan sederhana. Hal itu akan berhubungan dengan proses psikologis yaitu persepsi. Persepsi merupakan proses internal dalam diri seseorang yang memungkinkan ia memilih, mengorganisasikan, dan menafsirkan rangsangan dari lingkungan sehingga dapat mempengaruhi perilaku yang bersangkutan. Proses persepsi melibatkan penginderaan atas suatu objek yaitu melalui penglihatan, pendengaran, kemudian



perhatian



perhatian;



dan interpretasi.



komunikasi



atas



penciuman, sesuatu



perabaan,



dan



pengecapan;



objek/pesan tersebut dapat menarik



Karena itu



persepsi merupakan inti



sedangkan penafsiran (interpretasi) merupakan inti persepsi (Mulyana, 2000). Secara teoritik persepsi baik terhadap lingkungan fisik ataupun terhadap lingkungan sosial (termasuk lingkungan masyarakat atau organisasi



seperti



halnya sekolah) tidak akan akurat dan banyak memiliki keterbatasan untuk dijadikan perolehan pengetahuan/informasi. Dalam memahami suatu objek dan mempersepsi orang lain, kita harus membuat kesimpulan berdasarkan informasi yang tidak lengkap, yaitu informasi yang hanya diperoleh melalui kelima indera kita. Maka, ketika kita berkomunikasi, kita akan mendasarkan persepsi terhadap orang lain atas perilaku komunikasinya yang dapat kita amati. Tubbs dan Moss dalam



Mulyana, 1996: 13 dalam bukunya



human



communication : kontek-konteks komunikasi mengungkapkan bahwa Jendela Johari adalah salah satu model inovatif untuk memahami tingkat-tingkat kesadaran dan penyingkapan diri dalam komunikasi dalam pelatihan. Model ini menawarkan suatu cara melihat kesaling-bergantungan hubungan antara intrapersonal dan hubungan interpersonal. Model Jendela Johari digambarkan dalam empat kuadran yang mirip empat kaca pada sebuah jendela seperti gambar di bawah ini.



Diketahui diri sendiri



Tidak diketahui diri sendiri



Diketahui orang lain



Terbuka 1



Gelap 2



Diketahui orang lain



Tersembunyi 3



Tidak DIketahui 4



Gambar 5. Jendela Johari



Kuadran pertama disebut kuadran terbuka. Tahap ini mencerminkan keterbukaan Anda pada dunia secara umum. Kuadran ini mencakup semua aspek diri Anda yang Anda ketahui dan diketahui oleh orang lain. Kuadran ini menjadi dasar dalam berkomunikasi antar dua orang. Kuadran kedua adalah kuadran gelap meliputi semua hal mengenai diri Anda



yang dirasakan



orang lain tetapi t idak anda rasakan. Contoh Anda



terlalu memonopoli percakapan tanpa Anda sadari. Kuadran



ketiga,



kuadran



tersembunyi.



Kuadran



ini



menentukan



kebijaksanaan. Kuadran ini dibangun oleh semua hal yang Anda lebih suka tidak membeberkannya kepada orang lain. Misalkan permasalahan perceraian orang tua Anda, gaji Anda, perasaan Anda pada sahabat sekamar. Kuadran keempat, sering disebut kuadran tak terketahui. Kuadran gelap tidak Anda ketahui meskipun diketahui orang lain. Kuadran ini mewakili segala sesuatu tentang diri Anda yang belum pernah ditelusuri oleh Anda atau oleh orang lain. Anda hanya dapat menduga bahwa hal ini ada atau menyadarinya dalam retrospeksi. 1.



Tahapan hubungan interpersonal berlangsung dalam beberapa tahap mulai



tahap interaksi awal sampai tahap pemutusan (dissolution). Seorang kawan yang akrab tidak begitu saja terjadi setelah adanya pertemuan untuk menumbuhkan keakraban



dilakukan secara bertahap. Terdapat lima tahapan



yang dikemukakan DeVito (1986) dimana tahapan ini dapat menjadi dasar dalam menjalin hubungan. Kelima tahap itu adalah kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan. a.



Tahap pertama kita membuat kontak, ada beberapa macam persepsi alat indra Anda melihat, mendengar dan Pada tahap ini Anda mengikat diri Anda lebih jauh. Anda mengikatkan diri untuk lebih mengenal orang lain. Anda mungkin membina hubungan primer, sehingga orang lain itu menjadi sahabat baik atau kekasih Anda. Komitmen ini dapat menjadi berbagai bentuk, perkawinan, membantu orang itu atau mengungkapkan rahasia besar Anda. Tahap ini hanya disediakan untuk sedikit orang paling banyak empat orang karena jarang sekali orang memiliki lebih dari empat orang sahabat.



b.



membaui



seseorang.



Beberapa



peneliti,



dalam



tahap



ini



selama



empat menit pertama (interaksi awal), Anda akan memutuskan apakah ingin melanjutkan hubungan ini atau tidak. Pada tahap ini penampilan fisik begitu penting, karena dimensi fisik begitu terbuka untuk diamati secara mudah. Namun demikian, kualitas-kualitas lain, seperti bersahabat, kehangatan, keterbukaan, dan dinamisme juga terungkap dalam tahap ini. Jika Anda menyukai orang tersebut maka akan berlanjut ketahap kedua.



c.



Dalam tahap berikutnya merupakan penurunan hubungan ketika ikatan diantara kedua pihak melemah.



d.



Pada tahap perusakan, Anda mulai merasa bahwa hubungan ini mungkin tidaklah seperti yang Anda pikirkan sebelumnya. Anda berdua menjadi semakin jauh, makin sedikit waktu senggang yang Anda lalui bersama dan apabila Anda berdua bertemu Anda saling berdiam diri tidak lagi banyak mengungkapkan diri. Jika tahap perusakan ini berlanjut Anda memasuki tahap pemutusan.



e.



Tahap pemutusan adalah pemutusan ikatan yang mempertalikan kedua pihak. Jika bentuk ikatan itu adalah perkawinan pemutusan hubungan dilambangkan dengan perceraian walaupun pemutusan hubungan aktual dapat berupa hidup terpisah. Dalam bentuk materi inilah tahap ketika harta kekayaan



dibagi



dan



pasangan



suami



istri



saling



berebut



pemeliharaan anak.



4.



Mendengarkan dan Berbicara 1. Mendengarkan Mendengarkan dan berbicara merupakan hal yang utama dalam berkomunikasi secara interpersonal. Pendengar aktif adalah mendengar untuk mengerti apa yang dikatakan dibalik pesan itu. Apabila terjadi kekurangan dalam proses mendengarkan maka yang terjadi adalah ketidakmengertian bahasa yang digunakan dalam menerjemahkan pesan yang disampaikan, kurangnya waktu untuk menerjemahkan pesan dalam bentuk kata-kata, atau mengabaikan isyarat nonverbal yang mengiringi pesan verbal.



Gambar 6. Tahapan proses merespon



hak



Seseorang yang mendengarkan dengan aktif harus dapat mengetahui juga pesan yang diterima secara keseluruhan dan dari sudut pandang yang berbeda dari apa yang dikatakan seseorang. Beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk mendengarkan secara aktif, yaitu: a.



Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik isyarat verbal. Pada saat mendengarkan dengan aktif, penerima akan mendapat umpan balik dengan menguraikan sendiri kata-kata tentang pesan yang disampaikan oleh sumber.



b.



Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk mengerti pesan apa yang sesungguhnya.



c.



Gambaran



perilaku



(behavior



descriptions)



ini



merupakan



gambaran individu yang sangat spesifik. Kegiatan pengamatan kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi tentang apa latarbelakang dan sifat-sifatnya. Teknik mendengarkan efektif



dapat membantu para komunikator



mempunyai informasi yang akurat. Pastikan bahwa kualitas informasi yang baik tidak hanya merupakan tantangan dalam mendengarkan. Keduanya baik pengirim maupun penerima harus memastikan bahwa mereka mempunyai kualitas ketepatan dari informasi yang benar. Brownell, 1994 menyatakan bahwa efektivitas mendengarkan



dapat



dimengerti



melalui



indikator



perilaku: seseorang merasa berhubungan dengan mendengarkan secara efektif dalam enam unsur yang dikenal; HURIER



Model



(Hearing,



Understanding,



Remembering,



Interpreting, Evaluating, and Responding). Hearing (Paying careful attentions to what us being said)



Understanding



Effective listening



Remembering



Responding (replying to the sender letting him or her know you are paying attention)



Evaluating passing on the being



Interpreting ( not reading anythinginto the message the sender is communicating)



Gambar 7. Hurier Model



2. Ketrampilan Berbicara Ketrampilan



verbal



dalam



berbicara



merupakan



kemampuan



mengekspresikan bahan pembicaraan dalam bahasa kata-kata. Tidak ada aturan yang mengikat atau standar dalam penggunaannya, baik menyangkut panjang kata -kata maupun rincian uraian yang aka disampaikan. Semuanya tergantung pada unsur tingkat pengalaman, panjang pembicaraan, materi pembicaraan, serta waktu yang tersedia. Dalam berbicara tidak baik mengunakan kata-kata jargon yaitu katakata yang dibuat dan digunakan untuk kalangan tertentu saja sehingga orang lain tidak mengerti. Untuk menghindari kata-kata jargon dalam komunikasi disarankan untuk meng unakan kata-kata yang pendek, sederhana, dan langsung pada sasaran. Sedangkan teknik yang dapat digunakan dalam meningkatkan effektifitas penampilan berbicara verbal adalah sebagai berikut: a.



Percaya diri: adalah keyakinan pada kemampuan dan penilaian diri sendiri dalam melakukan tugas dan memilih pendekatan yang efektif.



Hal



ini



termasuk



kepercayaan



atas



kemampuannya



menghadapi lingkungan yang semakin menantang dan kepercayaan atas pendapatnya. b.



Ucapkan kata-kata dengan jelas dan perlahan-lahan, berikan



penekanan dan pengulangan untuk



hal-hal yang dianggap



penting. c.



Berbicaralah



dengan



wajar sebagaimana biasanya,



jangan



terkesan seperti penyair atau sedang berdeklarasi. d.



Hindari suara monoton, gunakan tekanan dan irama tertentu untuk menampilkan poin-poin tertentu seperti marah dengan nada tinggi, sedih dengan suara memelas, tetapi hindarkan kesan seperti pemain drama.



e.



Menarik



napas



mengurangi



dalam-dalam,



dua



sampai



dua



kali



untuk



ketegangan. Atur napas secara normal jangan



terkesan seperti yang sedang dikejar-kejar. f.



Hindari sindrom em, ah, anu, apa dan sebagainya. Jika terpojok dan kehabisan bicara.



5.



g.



Membaca paragraf yang dianggap penting dari teks tulisan. Jangan merasa malu dengan hal ini karena pendengar akan berfikir bahwa kita akan menekankan poin pembicaraan.



h.



Siapkan air minum (terutama mereka yang sering kali kehabisan napas jika berbicara).



Komunikasi Nonverbal dan Bahasa Tubuh 1. Konsep Dasar Bahasa Tubuh Menurut David Cohen dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan” menjelaskan tentang bahasa tubuh merupakan bentuk topeng-topeng yang mengungkapkan bahwa bahasa tubuh juga menyingkapkan topeng-topeng kita. Manusia belajar menggunakan topeng sejak kecil dan banyak diantara kita dapat melakukannya dengan baik. Banyak isayarat-isyarat



nonverbal tentang



perasaan yang bersifat



sangat



halus dan terjadi hanya sekilas. Dapat diilustrasikan seperti seseorang mencoba menguraikan pola dari selendang yang dipakai seseorang yang sedang lewat. Untuk dapat memaknai itu diperlukan keahlian dan latihan. Untuk dapat menerobos topeng yang kita pakai adalah apa yang disebut oleh para ahli psikologi sebagai “isyarat yang bocor”, isyarat yang sebenarnya tidak ingin kita berikan namun tidak dapat terkontrol.



Mengatur ekspresi wajah sangat mudah dilakukan. Jika anda tidak ingin tampak sedih, anda dapat berpura-pura. Lebih sulit mengatur nada suara kita atau gerakan tubuh, mereka ini sering “bocor”. Pelajari mereka dan anda akan segera tahu banyak tentang apa yang sedang dipikirkan orang lain. Cara seseorang berbicara mencerminkan kepribadiannya. Beberapa orang bicaranya keras dan tanpa henti; orang lainnya sukar dimengerti dan beberapa sangat diam. David Cohen tidak menyetujui anggapan bahwa orang dengan kepribadian tertentu cenderung memiliki gaya tubuh tertentu yang tidak akan sama dengan orang lain. Beberapa penelitian yang baik tentang kepribadian, menunjukkan kontras antara ekstravert, yang ceria, ramah, cepat, tidak teliti, suka humor, tidak sabar dan memiliki metabolisme yang tinggi dengan introvert yang teliti banyak cemas, lamban, dan kurang kemampuan dalam sosialisasi. Kepribadian yang satu tidak lebih baik dari kepribadian lainnya. Mereka adalah gaya, tapi gaya yang terungkap melalui bahasa tubuh. Dalam hubungan antar pribadi, banyak orang merasa berada dibawah tekanan untuk tidak menunjukkan perasaan mereka. Kita hidup melalui suatu periode perubahan sosial yang kompleks, membuat banyak dari kita merasa lebih aman bersembunyi dibalik kedok. Dalam kamus komunikasi dari Onong U. Effendy bahwa Kinesic Communication atau komunikasi kial atau komunikasi kinesik adalah komunikasi yang dilakukan dengan gerakan anggota tubuh; salah satu jenis komunikasi nonverbal. Peter Clayton dalam buku “bahasa tubuh dalam pergaulan sehari-hari” mengungkapkan bahwa apa yang disebut dengan bahasa tubuh ? saya telah mengajukan pertanyaan ini kepada orang yang tak terhitung banyaknya. Jawaban yang mereka berikan tanpa kecuali sesuatu yang sejalan dengan komunikasi nonverbal yang menurut hemat saya tidak salah sejauh ini. Akan tetapi, jawaban itu tidak benar-benar menjelaskan kebenaran alami dari bahasa tubuh. Selama bertahun-tahun saya berusaha untuk menyingkat pengertian ini menjadi beberapa kalimat sederhana.



Alo Liliweri dalam buku “komunikasi verbal dan nonverbal” menjelaskan bahwa bahasa tubuh adalah gerakan ; tubuh yang merupakan sebagian perilaku nonverbal dapat disampaikan melalui simbol komunikasi kepada orang lain. Perilaku itu sangat bergantung dari erat tidaknya hubungan dengan orang lain. Dalam bagian ini akan diuraikan komunikasi nonverbal “gerak tubuh” atau yang disebut kinesik.



2. Bentuk-bentuk bahasa tubuh Bentuk dan tipe umum dari bahasa tubuh meliputi tiga yakni : 1) kontak mata, 2) ekspresi wajah, 3) gerakan anggota tubuh. Agar jelasnya diuraikan secara singkat sebagai berikut :



a.



Kontak mata Kontak mata juga mengacu pada sesuatu yang disebut dengan gaze yang meliputi suatu keadaan penglihatan secara langsung antar orang disaat sedang berbicara. Kontak mata sangat menentukan kebutuhan psikologis dan membantu kita memantau efek komunikasi antar pribadi. Melalui kontak mata anda dapat menceritakan kepada orang lain suatu pesan sehingga orang akan memperhatikan kata demi kata melalui tatapan. Misalnya pandangan yang sayu, cemas, takut, terharu, dapat mewarnai latar belakang psikologis anda. Jumlah dan cara-cara penataan mata berbeda dari seseorang dengan orang yang lainnya, dari budaya yang satu kebudaya lain. Berbagai studi menunjukkan bahwa sekitar 50-60 persen orang akan memandang



orang



lain



disaat



melakukan



percakapan.



Bagi



pembicara digunakan 40 persen dan bagi pendengar kira-kira 70 persen penglihatan. Pertanyaannnya kapankah anda suka melihat orang lain ketika anda sedang berbicara ? mata anda seolah-olah membuat kontak yang semakin besar dan lelusa dalam melakukan kontak



mata seperti waktu berdiskusi sehingga akan



saling



memberikan reaksi dan seterusnya. Kontak mata sebagai simbol komunikasi nonverbal mempengaruhi perilaku, kepercayaan dalam berkomunikasi. Ingatlah bahwa ketika melakukan kontak mata, orang lain langsung dapat mengukur sejauh mana kemampuan anda dalam melakukan komunikasi. Beberapa contoh dibawah ini berkaitan



dengan perilaku kontak mata diberbagai etnik/bangsa di dunia; seorang guru akan mengunakan bahasa tubuh mata pada para murid-muridnya di sekolah, tingkah laku seorang anak akan menjadi sinyal guru atau pertanda bahwa murid tersebut tidak atau belum melakukan apa yang ditugaskan, jika seorang anak belum atau tidak mengerjakan penugasan yang diberikan guru maka ada kecenderungan memiliki pandangan mata yang berbeda ketika murid tersebut bertatap muka.



Gambar 8. Model kontak mata



Aparat kepolisisan menggunakan bahasa tubuh mata pada para supir dijalanan baik pengemudi motor maupun mobil dapat menjadi sinyal atau pertanda kelengkapan surat-surat yang mereka miliki, jika para pengemudi tidak memiliki surat-surat yang lengkap maka ada kecenderungan memiliki pandangan mata yang berbeda ketika bertemu dengan para aparat kepolisisian dalam suatu operasi di jalan, dan biasanya aparat kepolisisan dapat melihat perbedaan pandangan mata para pengemudi yang merasa bersalah atau tidak bersalah. Begitu pun kontak mata menjadi pertanda bagi para penjahat atau orang-orang yang merasa bersalah dari aspek hukum baik dalam kasus pencurian, perampokan, pembunuhan dan para pelaku kriminal lainnya. Cenderung memiliki kontak mata yang berbeda ketika melihat aparat kepolisian. Kalau dilihat dari perbedaan budaya ketika memandang orang lain bukan pada tempatnya dapat berakibat fatal. Misalnya ketika seorang wanita Jepang



dengan seorang pria Amerika yang sedang ertatap muka, sang wanita harus menunduk tetapi sang pria terus memandang dengan penasaran. Setibanya di asrama mahasiswa, sang pria marah-marah dan mengejek wanita orang yang tidak bersahabat. Sang wanita tersinggung dan menangis histeris. Setelah diselidiki ternyata dalam budaya Jepang hanya wanita kurang baik yang boleh memandang seorang pria di tempat umum, hal demikian tidak terjadi di Amerika.



2. Ekspresi wajah Ekspresi wajah meliputi pengaruh raut wajah yang dipergunakan untuk berkomunikasi secara emosional atau bereaksi terhadap suatu pesan. Wajah setiap orang selalu menyatakan hati dan perasaannya. Wajah ibarat cermin dari pikiran, dan perasaan. Melalui wajah orang juga bisa membaca makna suatu pesan. Pernyataan wajah menandai masalah ketika : 1). ekspresi wajah tidak merupakan tanda perasaan 2). ekspresi wajah yang dinyatakan tidak seluruhnya merupakan tanda pikiran dan perasaan. Dengan demikian penampilan wajah sangat tergantung pada orang yang menanggapi atau menafsirkannya. Ekspresi wajah dari budaya yang lain memandang berbeda. Ekspresi



wajah



juga



dapat



kita



lihat



ketika



kita



memandang



seseorang yang dianggap sebagai orang yang polos/lugu atau dianggap kejam/dingin. Hal ini didasari ada sebuah ekspresi wajah yang nampak pada orang yang bersangkutan tidak menunjukkan sebuah perubahan seperti yang dilakukan oleh orang lain ketika mendengar atau mengetahui suatu peristiwa baik kesedihan maupun kegembiraan, keanehan atau kelayakan.



3. Gestures Gestures merupakan bentuk perilaku nonverbal pada gerakan tangan, bahu, jari- jari. Kita sering menggunakan gerakan anggota tubuh secara sadar maupun tidak sadar untuk menekankan suatu pesan. Ketika anda berkata : pohon itu tinggi, atau rumahnya dekat; maka anda pasti menggerakkan tangan untuk menggambarkan deskripsi verbalnya. Pada saat anda mengatakan : letakkan barang itu! Lihat pada saya! Maka yang bergerak adalah telunjuk yang menunjukkan arah. Ternyata manusia



mempunyai banyak cara dan bervariasi dalam menggerakkan tubuh dan angota tubuhnya ketika mereka sedang berbicara. Mereka yang cacat bahkan berkomunikasi hanya dengan tangan saja.



4. Penggunaan Gerakan Tubuh Mungkin anda juga perlu mengetahui dan mengerti bagaimana gerak tubuh dipergunakan dalam komunikasi nonverbal. Tanpa diobservasi sekalipun, ternyata setiap gerakan tertentu.



tubuh mengkomunikasikan fungsi



Ekman dan Friesen mengkategorikannya sebagai emblem,



illustrator, affect display, regulator, adaptor.



a. Emblem Emblem merupakan terjemahan pesan nonverbal yang melukiskan suatu makna bagi suatu kelompok sosial. Tanda V menunjukkan suatu tanda



kekuatan



dan kemenangan yang biasanya dipakai



dalam kampanye presiden di Amerika Serikat. Atau di Indonesia dipakai untuk menunjukkan kemenangan Golkar. Emblem harus dipelajari melalui proses yang mungkin saja merupakan bentuk lain dari arbitrary, iconic dalam perlambangan saja



b. Ilustrator Ilustrator merupakan tanda-tanda nonverbal dalam komunikasi. Tanda ini merupakan gerakan anggota tubuh yang menjelaskan atau menunjukkan contoh sesuatu. Seorang ibu melukiskan bahwa Aris, putranya yang sekolah di SMA Negeri ,



mempunyai tinggi badan



tertentu, memiliki kegemaran dan lain-lain .



Sang



ibu



menaik



turunkan tangannya.



c. Adaptor Adaptor merupakan gerakan anggota tubuh yang bersifat spesifik. Pada mulanya gerakan



ini



berfungsi untuk menyebarkan atau



membagi ketegangan anggota tubuh, misalnya meliuk-liukan tubuh, memulas tubuh, menggaruk kepala, loncatan kaki. Ada beberapa jenis adaptor yaitu : (1) self adaptor misalnya menggaruk kepala untuk menunjukkan kebingungan; (2) alter adaptors; geraka nadaptor yang



diarahkan kepada orang lain, mengusap-usao kepala orang lain sebagai tanda kasih sayang; (3) obyek adaptor; adalah gerakan adaptor yang diarahkan kepada obyek tertentu. Gerakan



adaptor



sebenarnya



gerakan



seseorang



yang



menggambarkan perilaku ikonik dan intrinsic yang kadang-kadang secara sadar dilakukan terhadap dirinya sendiri; kecuali orang



lain



maka



adaptor



bertujuan



menumbuhkan



untuk interaksi



dan komunikasi.



d. Regulator Regulator adalah gerakan yang berfungsi mengarahkan, mengawasi, mengkoordinasi interaksi dnegan seksama. Sebagai contoh, kita menggunkan kontak mata sebagai tanda untuk memperhatikan orang lain yang sedang berbicar dan mendengarkan orang lain. Regulator merupakan tanda utama yang bersifat interaktif,



bentuknya



ikonik



dan intrinsik.



e. Affect Display Perilaku affect display selalu menggambarkan perasaan dan emosi. Wajah merupakan media yang paling digunakan untuk menunjukkan reaksi terhadap pesan yang direspon. Bentuk affect display bersifat intrinsik yang digunaka nuntuk fungsi interaktif dan informatif. Beberapa contoh perilaku gerakan anggota tubuh dapat terlihat sebagai berikut. Kalau di Amerika atau di Eropa continental anda boleh menggunakan tanda V sebagai lambang kemenangan (Victory) yang dipopulerkan Winston Churchill maka di Afrika Selatan V tidak boleh anda gunakan. Di Afrika Selatan pun anda diharapkan tidak memasukkan ibu jari diantara telunjuk dan jari tengah. Isyarat-isyarat tangan sebaiknya dihindari jika



anda bertemu dengan orang



argentina; di Australia ibu jari yang diacungkan merupakan isyarat yang kasar, dalam pertemuan dengan orang Australia berdirilah tegak dan gunakan tangan secara sederhana.



Gambar 9. Contoh perilaku anggota tubuh



Di Austria sebaiknya anda menghindari berbicara dengan tangan dimasukan kedalam saku; sebaiknya di belanda anda boleh melambaikan tangan bagi orang yang jauh. Yang tidak boleh dilakukan di belanda adalah mengunyah permen karet atau berdiri dengan tangan di saku bagi mereka hal itu menggambarkan kesombongan dan keangkuhan. Di Chili waktu bercakap sambil duduk merupakan terbaik, namun hindari isyarat tangan karena hanya pelayan restoran yang dipanggil dengan lambaian tangan. Tidak hanya tangan di kolombia jangan menaruh kaki di atas meubel dianggap kurang ajar, karena di kolombia orang memanggil orang lain dengan melembaikan jari- jari tangan atau seluruh tangan dan telapaknya mengahadap ke bawah. Sama



dengan



di



afrika



selatan



maka



di



Costarica



jangan



mengepalkan tangan dengan ibu jari tersembul diantara telunjuk dan jari tengah. Pada waktu makan kedua tangan harus ada di tatas meja. Di Elsavador jangan menunjuk seseorang dengan jari tangan atau mengarahkan kaki kearah orang lain. Hanya teman akrab yang dipanggil dengan tangan. Di Inggris isyarat berlebihan seperti menepuk punggung atau merangkul bahu dengan lengan harus dihindari.



5. Jenis-Jenis Komunikasi Nonverbal Menurut Jandt (1998: 99) sebagaimana yang dikutip Yosal Iriantara dalam bukunya Komunikasi Antarpribadi komunikasi nonverbal terbagi secara sempit dan luas. Secara sempit komunikasi nonverbal sebagai “penggunaan secara intensional seperti dalam



penggunaan simbol



nonlisan untuk mengkomunikasikan pesan tertentu.” Dari perspektif ini,



komunikasi nonverbal merujuk pada tindakan sumber dan atribut-atribut yang tak sepenuhnya bersifat verbal. komunikasi nonverbal dipergunakan



Sedangkan secara luas



mengacu pada unsur-unsur lingkungan



manusia dalam berkomunikasi,



yang



seperti warna dinding



tempat percakapan berlangsung (Iriantara, 2014: 2.5). Fitur nonverbal mempengaruhi makna dari kata-kata kita. Jenis-jenis komunikasi verbal menurut Jandt (1998) dalam (Iriantara, 2014: 2.9-2.110) adalah sebagai berikut; a.



Proxemics (Kedekatan), Istilah ini berasal dari Edward Hall yang mengambilnya dari kata Proximity (kedekatan) untuk menunjukan adanya ruang atau tetorial baku dan ruang personal yang kita gunakan dalam berkomunikasi.



b.



Kinesics (Kinesik), Istilah ini digunakan untuk menunjukan gerakgerik atau sikap tubuh (gestures), gerak tubuh (body movement), ekspresi wajah, dan kontak mata.



c.



Chronemics (Kronemik), Istilah ini berkaitan dengan waktu. Ada yang memandang waktu itu berjalan linier atau mengikuti garis lurus yang bergerak dari titik awal menuju titik akhir.



d.



Paralanguage (Parabahasa), Istilah ini menunjuk pada unsur-unsur nonverbal sauara dalam percakapan verbal.



e.



Kebisuan, Istilah ini dipandang agak membingungkan karena membisu dipandang tidak berkomunikasi. Namun sebenarnya, dalam kebisuan orang mengkomunikasikan sesuatu.



f.



Haptics, Istilah ini berkaitan dengan penggunaan sentuhan dalam berkomunikasi.



g.



Tampilan Fisik dan Busana, Istilah ini menunjukan pesan nonverbal dapat juga berupa tampilan fisik dan busana yang dikenakan.



h.



Olfactics,



Istilah



ini



berkaitan



dengan



penggunaan



indera



penciuman dalam berkomunikasi nonverbal. Bukan hanya bau wangi parfum, tetapi juga bau badan berpengaruh terhadap komunikasi. i.



Oculesics, Istilah ini menunjuk pada pesan yang disampaikan melalui mata.



Dengan demikian, komunikasi nonverbal yang menyampaikan pesanpesan nonverbal merupakan bagian dari setiap bentuk komunikasi manusia. Tanpa ada pesan nonverbal, kita akan merasakan komunikasi berlangsung hambar dan dingin karena fungsi komunikasi nonverbal yang amat penting dalam kegiatan komunikasi.



2. Berkomunikasi



sesuai



dengan



potensi,



lingkungan



dan



kemampuan peserta didik Strategi pada hakikatnya adalah perencanaan atau planning dan manajemen untuk mencapai suatu tujuan. Akan tetapi untuk mencapai tujuan tersebut strategi tidak berfungsi sebagai peta jalan yang hanya menunjukkan arah saja



melainkan harus mampu menunjukkan bagaimana taktik



operasionalnya. Demikian pula dengan strategi komunikasi yang merupakan perpaduan antara perencanaan komunikasi dengan menajemen komunikasi untuk mencapai tujuan yang telah ditetapkan. Strategi komunikasi ini harus mampu menunjukkan bagaimana operasional praktis yang harus dilakukan, dalam arti bahwa pendekatan bisa berbeda-beda sewaktu-waktu tergantung pada situasi dan kondisi.



Ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam melakukan



komunikasi yaitu; Mengenali sasaran komunikasi Sebelum memahami



melakukan



komunikasi



seseorang



perlu



mengetahui



dan



siapa saja yang akan menjadi sasaran komunikasi tersebut.



Sudah tentu ini tergantung pada tujuan komunikasi apakah agar komunikan hanya sekedar mengetahui ataukah agar komunikan melakukan tindakan tertentu. Apapun tujuan, metode, dan banyaknya sasaran, pada diri komunikan perlu memperhatikan faktor-faktor sebagai berikut: 1.



Kerangka referensi seseorang terbentuk dalam dirinya sebagai hasil dari perpaduan pengalaman, pendidikan, cita-cita, gaya hidup, norma hidup, status sosial, ideologi, dan lain-lain.



2.



Situasi dan kondisi: faktor situasi ini terjadi pada saat komunikan akan menerima pesan yang disampaikan oleh komunikator. Sedangkan yang dimaksud kondisi adalah keadaan fisik dan psikis komunikan pada saat ia sedang menyampaikan atau



menerima pesan komunikasi.



Komunikasi kita tidak akan efektif jika komunikan sedang marah, sedih, bingung, sakit, atau lapar. 3.



Pemilihan media komunikasi dapat dilakukan karena ada berbagai macam media komunikasi mulai dari yang tradisional sampai dengan modern. Untuk mencapai sasaran komunikasi kita bisa memilih salah satu atau menggabungkan beberapa media yang akan dicapai,



untuk mencapai



tujuan



pesan yang akan disampaikan, dan teknik yang



akan dipergunakan. Peran media sangatlah penting untuk membantu proses komunikasi. 4.



Penentuan tujuan berkomunikasi sangat penting bagi komunikator dalam berkomunikasi



karena akan digunakan sebagai dasar untuk



menentukan teknik yang akan diambil. 5.



Peranan komunikator dalam komunikasi yang harus memperhatikan beberapa faktor :



a. Daya tarik sumber Seorang komunikator akan berhasil dalam komunikasi jika mampu mengubah sikap, opini, dan perilaku komunikan melalui mekanisme daya tarik, yakni ketika pihak komunikan merasa bahwa komunikator ikut serta dengannya.



Gambar 10 Contoh gaya tarik komunikator



b. Kredibilitas sumber c. Faktor kedua yang bisa menyebabkan komunikasi berhasil adalah



kepercayaan



Kepercayaan



ini



komunikan



banyak



pada



bersangkutan



komunikator.



dengan



profesi



keahlian yang dimiliki seorang komunikator. Komunikasi yang efektif dalam pembelajaran banyak ditentukan oleh keaktifan antara pendidik dan peserta didik dalam bentuk timbal balik berupa pertanyaan, jawaban pertanyaan atau berupa perbuatan baik secara fisik



maupun secara



mental.



Adanya



umpan



balik



ini



memungkinkan pembelajar mengadakan perbaikan-perbaikan cara komunikasi yang pernah dilakukan. Keefektifan komunikasi dapat mengambarkan kemampuan orang dalam menciptakan suatu pesan dengan tepat, yaitu pengirim pesan dapat mengetahui bahwa penerima pesan



mampu



menginterprestasikan



sama



dengan



apa



yang



dimaksudkan oleh si pengirim. Selain itu keefektifan pembelajaran sangat ditentukan oleh adanya perhatian dan minat pebelajar. Ini sesuai dengan model “AIDA singkatan dari Attention (perhatian ), Interest (minat), Desire (hasrat), dan Action (kegiatan)” . Maksudnya agar terjadi kegiatan pada diri pebelajar sebagai komunikan, maka terlebih dahulu harus dibangkitkan perhatian dan minatnya kemudian dilanjutkan dengan penyajian bahan. Dengan demikian timbul hasratnya untuk melaksanakan kegiatan, sehingga walaupun persepsinya tidak terlalu sama dalam menerima pesan tetapi perbedaannya tidak terlalu banyak. Karena secara psikologis setiap orang akan menanggapi dan memberi makna yang berbeda-beda sesuai dengan karakternya masing-masing. Komunikasi yang jelas dalam sebuah pembelajaran adalah salah satu syarat bahwa pembelajaran berlangsung efektif. Jadi bila kita ingin menjadi pendidik yang efektif, marilah kita bersama-sama memperbaiki kemampuan kita berkomunikasi kepada peserta didik dalam setiap pembelajaran.



Ada



beberapa



komponen



dalam



komunikasi



pembelajaran yang efektif yaitu : penggunaan terminologi yang tepat, presentasi yang berkesinambungan dan sistematis, sinyal transisi atau



perpindahan topik bahasan, tekanan pada bagian-bagian penting pembelajaran, kesesuaian antara tingkah laku komunikasi verbal dengan tingkah laku komunikasi nonverbal.



Strategi meningkatkan komunikasi Dalam proses belajar mengajar di sekolah, berbagai pendekatan yang digunakan guru dalam mendidik para pelajar.



Ada kalanya guru bagaikan



seorang bos atau raja yang hanya mengarah dan memerintah pelajar menurut kehendaknya.



Ada juga guru mengajak para pelajar bersama-sama



menyelesaikan topik yang dibincangkan. Namun kesemua kaedah itu berguna dan bermanfaat sesuai dengan keadaan.



Seorang guru yang ditakuti pada



dasarnya dianggap tidak berhasil dalam menjalankan komunikasi efektif, karena tanpa komunikasi yang baik, hasil yang dituai juga tidak akan memuaskan. Minimal



lima



strategi



yang



dapat



dikembangkan



dalam



upaya



untuk



menciptakan/mambangun komunikasi efektif dalam pembelajaran atau proses belajar mengajar, seperti disebutkan berikut ini:



1. Respect adalah sikap menghargai setiap individu yang menjadi sasaran pesan yang kita sampaikan. Seorang pendidik harus bisa menghargai setiap peserta didik yang dihadapinya. Rasa hormat dan



saling



menghargai



merupakan



syarat



mutlak



dalam



berkomunikasi dengan orang lain. Jika kita membangun komunikasi dengan rasa dan sikap saling menghargai dan menghormati maka kita dapat membangun kerjasama yang menghasilkan sinergi yang akan meningkatkan efektivitas kinerja kita baik sebagai individu maupun secara keseluruhan sebagai tim.



Gambar 11 Strategi meningkatkan komunikasi 2. Menurut Dale Carnegie dalam bukunya “How to Win Friends and Influence People”, rahasia terbesar yang merupakan salah satu prinsip dasar dalam berurusan dengan manusia adalah dengan memberikan penghargaan yang jujur dan tulus. Seorang psikolog yang sangat terkenal William James juga mengatakan bahwa “Prinsip paling dalam dari sifat dasar manusia adalah kebutuhan untuk dihargai”. Berikan sebuah penghargaan yang tulus kepada masing–masing peserta didik. Sehingga peserta didik dapat membedakan antara perlakuan yang tulus dan tidak tulus. Ketika memberikan penghargaan maka Anda sebagai seorang pendidik akan dihargai oleh peserta didik. 3. Emphaty, kemampuan menempatkan diri pada situasi atau kondisi yang dihadapi orang lain. Demikian halnya dengan bentuk komunikasi didunia pendidikan. Kita perlu saling memahami dan mengerti keberadaan, perilaku,



dan



menimbulkan membangun



keinginan respek



dari



atau



kepercayaan



peserta



didik.



penghargaan, yang



dan



merupakan



Rasa



empati



akan



rasa



respek



akan



unsur



utama



dalam



membangun sebuah suasana kondusif di dalam proses belajar-mengajar. Jadi sebelum kita membangun komunikasi atau mengirimkan pesan, kita perlu mengerti dan memahami dengan empati calon penerima pesan kita. Sehingga nantinya pesan kita akan dapat tersampaikan tanpa ada halangan psikologi atau penolakan dari penerima. 4. Audible berarti “dapat didengarkan” atau bisa dimengerti dengan baik. Sebuah pesan harus dapat disampaikan dengan cara atau sikap yang bisa diterima oleh si penerima pesan.



Raut muka yang cerah, bahasa



tubuh yang baik, kata-kata yang sopan, atau cara menunjuk, termasuk ke dalam komunikasi audible.



5. Clarity



adalah



kejelasan



dari



pesan



itu



sendiri



sehingga



tidak



menimbulkan multi interpretasi atau berbagai penafsiran. Clarity dapat pula berarti keterbukaan dan transparansi. Dalam berkomunikasi kita perlu mengembangkan sikap terbuka, sehingga dapat menimbulkan rasa percaya dari penerima pesan. Karena tanpa keterbukaan akan timbul sikap saling curiga dan pada gilirannya akan menurunkan semangat dan antusiasme peserta didik dalam proses belajar-mengajar. Perjelas maksud Anda dalam mengajar sesuatu, sampaikan secara sistematis dan teratur, gunakan alat bantu peraga jika memang diperlukan. Semakin peserta didik merasakan mendapat banyak ilmu dari Anda, maka peserta didik akan semakin terpacu untuk terus menghadiri dan memperhatikan pelajaran yang Anda sampaikan. Dengan cara seperti ini peserta didik tidak akan menganggap lagi proses belajar-mengajar sebagai formalitas tetapi akan mengganggapnya sebagai sebuah kebutuhan pokok bagi kehidupannya. 6. Humble atau rendah hati adalah menghargai orang lain, mau mendengar, menerima kritik, tidak sombong, dan tidak memandang rendah orang lain. Seperti yang disampaikan Wilbur Schramm dalam Suranto (2005), “the condition of success in communication”, yakni kondisi yang harus dipenuhi jikakita menginginkan agar suatu pesan yang membangkitkan tanggapan yang kita kehendaki dengan memperhatikan: a)



Pesan harus dirancang dan disampaikan dengan menarik.



b)



Pesan



harus



pengalaman



menggunakan antara



lambang-lambang



komunikator



dan



tertuju



komunikan,



kepada sehingga



dimengerti. c)



Pesan harus membangkitkan kebutuhan pribadi komunikan.



d)



Pesan



harus



menyarankan



suatu



jalan



untuk



memperoleh



kebutuhan komunikan. Langkah pertama yang harus dilakukan adalah bagaimana bisa menarik perhatian komunikan. Dengan mendapatkan perhatian komunikan maka kita juga akan membuat komunikan tertarik untuk mengetahui isi pesan yang disampaikan. Penyajian pesan agar menarik, jelas pada awalnya, tergantung



pada packaging pesan sesuai dengan media yang akan digunakan. Saat menggunakan media cetak misalnya, pesan yang disampaikan haruslah disajikan dengan menarik. Baik dari segi isi maupun tampilan secara keseluruhan. Untuk menjadikan sebuah komunikasi akan menjadi lebih effektif maka perlu memperhatikan beberapa hal; a.



Berikan kesan bahwa anda antusias berbicara dengan mereka. Ketika anda memberikan kesan bahwa anda sangat antusias berbicara dengan mereka dan peduli kepada mereka, anda membuat perasaan mereka lebih positif dan percaya diri.



b.



Ajukan pertanyaan terbuka tentang minat mereka dan galilah sedetail mungkin sehingga akan membantu mereka memperoleh perspektif baru tentang diri mereka sendiri dan tujuan hidup mereka.



c.



Beradaptasi dengan bahasa tubuh dan perasaan mereka – Rasakan bagaimana perasaan mereka pada saat ini dengan mengamati bahasa tubuh dan nada suara. Dari sudut pandang ini anda dapat menyesuaikan kata-kata, bahasa tubuh, dan nada suara anda sehingga mereka akan merespon lebih positif.



d.



Tunjukkan rasa persetujuan: Katakan kepada mereka apa yang anda kagumi tentang mereka dan mengapa – Salah satu cara terbaik untuk segera berhubungan dengan orang adalah dengan menjadi jujur dan memberitahu mereka mengapa anda menyukai atau mengagumi mereka. Jika menyatakan secara langsung dirasakan kurang tepat cobalah dengan pernyataan tidak langsung. Kedua pendekatan tersebut bisa sama-sama efektif.



e.



Dengarkan dengan penuh perhatian semua yang mereka katakan – Jangan terlalu berfokus pada apa yang akan Anda katakan selanjutnya selagi mereka berbicara. Sebaliknya, dengarkan setiap kata yang mereka katakan dan responlah serelevan mungkin. Hal ini menunjukkan bahwa anda benar-benar mendengarkan apa yang mereka katakan dan anda sepenuhnya terlibat di dalam suasana bersama dengan mereka. Juga pastikan untuk bertanya setiap kali ada sesuatu yang tidak mengerti pada hal-hal yang mereka katakan.



f.



Beri mereka kontak mata yang lama – kontak mata yang kuat mengkomunikasikan kepada orang lain bahwa anda tidak hanya terpikat oleh mereka dan apa yang mereka katakan tetapi juga menunjukkan bahwa anda dapat dipercaya. Ketika dilakukan dengan tidak berlebihan mereka juga akan menganggap anda yakin pada diri anda sendiri karena kesediaan anda untuk bertemu mereka secara langsung.



g.



Ungkapkan diri anda sebanyak mungkin – Salah satu cara terbaik untuk mendapatkan kepercayaan seseorang adalah dengan mengungkapkan diri secara terbuka. Bercerita tentang kejadian atau pengalaman yang menarik dari hidup anda atau hanya menggambarkan contoh lucu dari kehidupan normal sehari-hari.



h.



Berikan kesan bahwa anda berdua berada di tim yang sama – Gunakan kata-kata seperti “kami, kita ” untuk segera membangun sebuah ikatan. Bila anda menggunakan kata-kata tersebut anda membuatnya tampak seperti anda dan mereka berada di tim yang sama, sementara orang lain berada di tim yang berbeda.



i.



Berikan mereka senyuman terbaik anda – Ketika anda tersenyum pada orang, anda menyampaikan pesan bahwa anda menyukai mereka dan kehadiran mereka membawa anda kebahagiaan. Tersenyum pada mereka akan menyebabkan mereka sadar ingin tersenyum kembali pada anda yang secara langsung akan membangun hubungan antara anda berdua.



j.



Menawarkan saran yang bermanfaat – Kenalkan tempat makan yang pernah anda kunjungi, film yang anda tonton, orang-orang baik yang mereka ingin temui, buku yang anda baca, peluang karir atau apa pun yang terpikirkan oleh anda. Jelaskan apa yang menarik dari orangorang, tempat atau hal-hal tersebut. Jika anda memberi ide yang cukup menarik perhatian mereka, mereka akan mencari anda ketika mereka memerlukan seseorang untuk membantu membuat keputusan tentang apa yang harus dilakukan selanjutnya.



k.



Beri mereka motivasi – Jika orang yang anda hadapi lebih muda atau dalam posisi yang lebih sulit dari anda, mereka mungkin ingin mendengar beberapa pengalaman . Jika anda ingin memiliki hubungan yang sehat dengan orang tersebut maka tentu saja tidak ingin tampak



seperti anda memiliki semuanya. Yakinkan mereka bahwa mereka dapat melampaui masalah dan keterbatasan mereka, sehingga mereka akan berharap menjadikan anda sebagai teman yang enak untuk diajak bicara. l.



Tampil dengan tingkat energi yang sedikit lebih tinggi dibanding orang lain – Umumnya, orang ingin berada disekitar orang-orang yang akan mengangkat mereka, bukannya membawa mereka ke bawah. Jika anda memiliki tingkat energi yang lebih rendah daripada orang lain maka mereka secara alami akan menjauh dari Anda. Untuk mencegah hal ini terjadi tunjukkan dengan suara dan bahasa tubuh anda bahwa anda memiliki tingkat energi yang sedikit lebih tinggi sehingga mereka akan merasa lebih bersemangat dan positif berada di sekitar Anda. Namun jangan juga anda terlalu berlebihan berenergik sehingga menyebabkan orang-orang tampak seperti tidak berdaya.



m. Sebut nama mereka dengan cara yang menyenangkan telinga mereka – nama seseorang adalah salah satu kata yang memiliki emosional yang sangat kuat bagi mereka. Tapi hal itu belum tentu seberapa sering anda menyebutkan nama seseorang mengatakannya.



namun lebih pada bagaimana anda



Hal ini dapat membiasakan menyebutkan



nama



seseorang untuk satu atau dua menit sampai anda merasakan adanya emosional yang kuat. n.



Tawarkan untuk menjalani hubungan selangkah lebih maju – Ada beberapa hal yang dapat anda lakukan untuk memajukan persahabatan anda dengan seseorang : tawaran untuk makan dengan mereka, berbicara sambil minum kopi, melihat pertandingan olahraga, dll. Meskipun jika orang tersebut tidak menerima tawaran anda



mereka



akan tetap tersanjung bahwa anda ingin mereka menjalani persahabatan ketingkat yang lebih dalam. Di satu sisi mereka akan memandang anda karena anda memiliki keberanian untuk membangun persahabatan bukan mengharapkan persahabatan yang instan.



Ketahui tujuan Tujuan



kita



berkomunikasi



akan



sangat



menentukan



cara



kita



menyampaikan informasi tentu komunikasi kita bersifat pengumuman. Tetapi



bila kita bermaksud membeli atau menjual barang komunikasi kita akan bersifat negosiasi. Lain pula cara kita berkomunikasi apabila tujuan kita untuk menghibur, membujuk, atau sekedar basa-basi.



Perhatikan Konteks Konteks



disini



bisa



berarti



keadaan



berkomunikasi. Pada saat berkomunikasi



atau



lingkungan



pada



saat



konteks sangat berperan dalam



memperjelas informasi yang disampaikan. Formalitas dalam konteks tertentu juga dapat mempengaruhi cara berkomunikasi seseorang. Gaya komunikasi atasan dan bawahan dilingkungan dunia kerja



bahkan komunikasi antar



sesama atasan maupun sesama bawahan pasti berbeda. Apabila orangorang ini bertemu di luar kantor gaya komunikasi diantara mereka akan sangat lain dengan gaya pada saat mereka berada dikantor. Mengirim bunga kepada orang yang berulang tahun atau kepada orang yang kita kasihi akan berbeda maknanya bila disampaikan kepada orang yang sedang berduka. Bahkan jenis bunga yang disampaikanpun membawa pesan atau kesan tersendiri.



Pelajari Kultur Kultur atau budaya, habit atau kebiasaan orang atau masyarakat juga perlu diperhatikan dalam berkomunikasi.



6.



Pahami Bahasa Karena bahasa menunjukkan bangsa artinya bahasa dapat menjadi



identitas suatu bangsa. Dengan memahami bahasa orang lain berarti berusaha menghargai orang lain. Tetapi memahami bahasa disini tidak berarti harus memahami semua bahasa yang dipakai oleh mitra bicara kita. Yang lebih penting adalah memahami gaya orang lain berbahasa. Untuk memperjelas pesan yang hendak disampaikan dalam berkomunikasi gunakanlah kalimat-kalimat sederhana yang mudah dipahami. Kalimat panjang dan kompleks seringkali mengaburkan makna. Kepiawaian dalam menggunakan kalimat-kalimat yang sederhana dan tepat dalam berbahasa akan sangat mempengaruhi efektifitas komunikasi kita. Melaksanakan



Komunikasi



dalam



Pembelajaran



(Melaksanakan



komunikasi efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik



dengan bahasa yang khas dalam interaksi kegiatan/permainan yang mendidik)



1.



Proses Komunikasi Komunikasi adalah suatu proses bukan sesuatu yang bersifat statis.



Komunikasi memerlukan tempat yang dinamis sehingga menghasilkan perubahan dalam usaha mencapai hasil yang melibatkan interaksi bersama dalam suatu kelompok. Pengirim pesan melakukan encode yaitu memformulasikan pesan yang akan disampaikannya dalam bentuk code yang sedapat mungkin dapat ditafsirkan oleh penerima pesan. Penerima pesan kemudian menafsirkan atau men-decode code yang disampaikan oleh pengirim pesan. Jika dilihat dari prosesnya komunikasi dibedakan atas komunikasi verbal dan komunikasi nonverbal. Komunikasi verbal adalah komunikasi dengan menggunakan bahasa baik bahasa tulis maupun bahasa lisan. Sedangkan komunikasi nonoverbal adalah komunikasi yang menggunakan isyarat, gerak gerik, gambar, lambing, raut muka, dan sejenisnya. Menurut Endang Lestari G (2003) dalam bukunya yang berjudul “Komunikasi yang Efektif” ada dua model proses komunikasi yaitu :



a. Model linier Model ini menggambarkan sebuah proses yang hanya terdiri dari dua garis lurus dimana proses komunikasi berawal dari komunikator dan berakhir pada komunikan. Berkaitan dengan model ini ada yang dinamakan Formula Laswell. Formula ini merupakan cara untuk menggambarkan sebuah tindakan komunikasi dengan menjawab pertanyaan: who, says what, in wich channel, to whom, dan with what effect.



b. Model sirkuler Model ini ditandai dengan adanya 40unsur40 umpan balik (feedback). Pada hakekatnya model sirkuler ini merupakan proses komunikasi yang berlangsung dua arah. Melalui model ini dapat diketahui efektif dan tidaknya suatu komunikasi, karena komunikasi dikatakan efektif apabila terjadi umpan balik dari pihak penerima pesan.



Proses komunikasi dapat berlangsung satu arah dan dua arah. Komunikasi yang efektif adalah komunikasi yang terjadi adanya arus informasi dua arah, yaitu dengan munculnya feedback dari pihak penerima pesan. Dalam proses komunikasi yang baik akan terjadi tahapan pemaknaan terhadap pesan (meaning) yang akan disampaikan oleh komunikator, kemudian komunikator melakukan proses encoding, yaitu interpretasi atau mempersepsikan makna dari pesan tadi, dan selanjutnya dikirim kepada komunikan melalui channel yang dipilih. Pihak komunikan menerima informasi dari pengirim dengan melakukan proses decoding, yaitu menginterpretasi pesan yang diterima, dan kemudian memahaminya sesuai dengan maksud komunikator. Sinkronisasi pemahaman antara komunikan dengan komunikator akan menimbulkan respon yang disebut dengan umpan balik.



2.



Desain Pesan dalam Pembelajaran Pembelajaran merupakan sebuah proses komunikasi yang dilakukan secara



sengaja dan terencana, karena memiliki tujuan yang telah ditetapkan terlebih dahulu. Agar pesan pembelajaran yang ingin ditransformasikan dapat sampai dengan baik, maka



perlu memperhatikan prinsip-prinsip sebagai berikut;



Malcolm sebagaimana disampaikan oleh Abdul Gaffur dalam handout kuliah Teknologi Pendidikan PPs UNY (2006) menyarankan agar pendidik perlu mendesain pesan pembelajaran tersebut dengan memperhatikan prinsip-prinsip sebagai berikut : a.



Kesiapan dan motivasi. Kesiapan disini mencakup kesiapan mental dan fisik. Untuk mengetahui kesiapan peserta didik dalam menerima belajar dapat dilakukan dengan pree tes 41atau tes prasyarat. Ada dua jenis motivasi yaitu internal dan eksternal, yang dapat ditumbuhkan dengan pemberian penghargaan, hukuman, serta deskripsi mengenai keuntungan dan kerugian dari pembelajaran yang akan dilakukan.



b.



Alat Penarik Perhatian Pada dasarnya perhatian manusia adalah sangat flrksibel dan cenderung sering berubah-ubah. Sehingga dalam mendesain pesan belajar, pendidik



harus pandai-pandai membuat daya tarik peserta didik pada saat belajar.



guna mengendalikan perhatian



Sedangkan penarik perhatian dapat



dilakukan melalui: warna, efek , pergerakan/perubahan, humor, kejutan, ilustrasi verbal dan visual, serta sesuatu yang aneh. c.



Partisipasi aktif peserta didik Pendidik



harus mampu dan berusaha untuk membuat peserta didik aktif



dalam proses pembelajaran. Salah satu cara untuk menumbuhkan keaktifan peserta didik dapat melakukan rangsangan-rangsangan berupa : 42tanya jawab, praktik dan latihan, drill, membuat ringkasan, kritik dan komentar, serta pemberian tugas proyek. d.



Pengulangan Agar peserta didik dapat menerima dan memahami materi dengan baik, maka penyampaian materi sebaiknya dilakukan berulang kali.



e.



Umpan Balik Dalam proses pembelajaran sebagaimana yang terjadi pada komunikasi perlu adanya umpan balik yang tepat dan sesuai. Sehingga Umpan balik tersebut dapat memotivasi dan memberikan semangat bagi peserta didik. Umpan balik yang diberikan dapat berupa : informasi kemajuan belajar peserta didik, penguatan terhadap jawaban benar, meluruskan jawaban yang keliru, komentar terhadap pekerjaan peserta didik, dan dapat pula melakukan umpan balik yang menyeluruh terhadap performansi peserta didik.



f.



Materi relevan degan peserta didik Agar materi pelajaran yang diterima peserta belajar tidak menimbulkan kebingungan atau bias dalam pemahaman, maka sedapat mungkin harus dihindari materi-materi yang tidak relevan dengan yang dibicarakan. Dalam mendesain pesan perlu memperhatikan hal-hal sebagai berikut : materi yang disajikan hanyalah informasi yang penting, memberikan outline materi, memberikan konsep-konsep kunci



yang



akan



dipelajari,



informasi distraktor, dan memberikan materi untuk diskusi. Komunikasi Efektif dalam Pembelajaran



membuang



Komunikasi yang efektif terjadi apabila terdapat aliran informasi dari dua arah antara komunikator dengan komunikan dan informasi tersebut sama-sama direspon dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut memahaminya. Ada 5 aspek yang perlu dipahami dalam membangun komunikasi yang efektif, yaitu : 1.



Kejelasan



dalam



berkomunikasi



harus



menggunakan



bahasa



dan



mengemas informasi secara jelas sehingga mudah diterima dan dipahami. 2.



Ketepatan atau akurasi ini menyangkut penggunaan bahasa yang benar dan kebenaran informasi yang disampaikan.



3.



Konteks atau sering disebut dengan situasi, adalah bahasa dan informasi yang disampaikan harus sesuai dengan keadaan dan lingkungan dimana komunikasi itu terjadi.



4.



Alur bahasa dan informasi yang akan disajikan harus disusun dengan alur atau sistematika yang jelas, sehingga pihak yang menerima informasi cepat tanggap



5.



Komunikasi tidak hanya berhubungan dengan bahasa saja tetapi perlu memperhatikan tatakrama dan etika. Artinya dalam berkomunikasi harus menyesuaikan dengan budaya orang yang diajak berkomunikasi, baik dalam



penggunaan



bahasa



verbal



maupun



nonverbal,



agar



tidak



menimbulkan kesalahan persepsi. (Endang Lestari G : 2003) Menurut Santoso Sastropoetro dalam (Riyono Pratikno : 1987) berkomunkasi efektif



berarti



bahwa



komunikator



dan komunikan sama-sama memiliki



pengertian yang sama tentang suatu pesan, atau sering disebut dengan “the communication is in tune”. Agar komunikasi dapat berjalan secara efektif, harus dipenuhi beberapa syarat : a)



menciptakan suasana komunikasi yang menguntungkan



b)



menggunakan bahasa yang mudah ditangkap dan dimengerti



c)



pesan yang disampaikan dapat menggugah perhatian atau minat bagi pihak komunikan



d)



pesan



dapat



menguntungkan



menggugah



kepentingan



komunikan



yang



dapat



e)



pesan dapat menumbuhkan suatu penghargaan bagi pihak komunikan.



Dalam sebuah proses pembelajaran, komunikasi dikatakan efektif jika pesan yang merupakan materi pelajaran yang disampaikan oleh pendidik dapat diterima dan dipahami, serta menimbulkan umpan balik yang positif dari peserta didik. Komunikasi efektif dalam pembelajaran harus didukung dengan keterampilan komunikasi antar pribadi yang harus dimiliki oleh seorang pendidik. Komunikasi antar pribadi merupakan komunikasi yang berlangsung secara informal antara dua orang individu. Komunikasi ini berlangsung dari hati ke



hati,



karena



diantara



keduabelah



pihak



terdapat



hubungan



saling



mempercayai. Komunikasi antar pribadi akan berlangsung efektif apabila pihak yang berkomunikasi menguasai keterampilan komunikasi antar pribadi. Dalam kegiatan belajar mengajar, komunikasi antar pribadi merupakan suatu keharusan, agar terjadi hubungan yang harmonis antara pengajar dengan peserta didik. Keefektifan komunikasi dalam kegiatan belajar mengajar ini sangat tergantung dari kedua belah pihak. Keberhasilan pengajar dalam mengemban tanggung jawab tersebut dipengaruhi oleh keterampilannya dalam melakukan komunikasi ini. Sokolove dan Sadker seperti dikutip IGAK Wardani (2005) dalam bukunya membagi keterampilan antar pribadi dalam pembelajaran menjadi tiga kelompok, yaitu : 1.



Kemampuan untuk mengungkapkan perasaan peserta didik. Kemampuan yang berkaitan dengan penciptaan iklim yang positif dalam proses belajar mengajar.



Pendidik



mampu



memotivasi



peserta



didik



untuk



dapat



mengungkapkan perasaan atau masalah yang dihadapinya tanpa merasa dipaksa atau dipojokkan. Iklim semacam ini dapat ditumbuhkan oleh pendidik dengan dua cara yaitu menunjukkan sikap memperhatikan dan mendengarkan dengan aktif.



Untuk menumbuhkan iklim semacam ini



pendidik harus bersikap : memberi dorongan positif,



bertanya yang tidak



memojokkan, dan fleksibel. 2.



Kemampuan menjelaskan perasaan yang diungkapkan peserta didik. Apabila



peserta



dihadapinya



didik



telah



bebas



mengungkapkan



problem



yang



selanjutnya tugas pendidik adalah membantu mengklarifikasi



ungkapan perasaan mereka tersebut. Untuk kepentingan ini, pendidik perlu



menguasai dua jenis keterampilan, yaitu merefleksikan dan mengajukan pertanyaan



inventori.



Pertanyaan



inventori



adalah



pertanyaan



yang



menyebabkan orang melacak pikiran, perasaan dan perbuatannya sendiri, serta menilai kefektifan dari perbuatan tersebut. Pertanyaan inventori dapat digolongkan menjadi tiga jenis, yaitu pertanyaan yang menuntut peserta didik untuk mengungkapkan perasaan dan pikirannya, pertanyaan yang menggiring peserta didik untuk mengidentifikasi pola-pola perasaan, pikiran, dan perbuatannya, dan pertanyaan yang menggiring peserta didik untuk mengidentifikasi



konsekuensi/akibat



dari



perasaan,



pikiran,



dan



perbuatannya. Agar dapat merefleksikan ungkapan perasaan peserta didik secara efektif, pengajar perlu mengingat hal-hal berikut : a.



Hindari prasangka terhadap pembicara atau yang dibicarakan.



b.



Perhatikan dengan cermat semua pesan verbal maupun nonoverbal dari pembicara.



c.



Lihat, dengar, dan rekam dalam hati, kata-kata/perilaku khas yang diperlihatkan pembicara.



d.



Bedakan/simpulkan kata-kata/pesan yang bersifat emosional.



e.



Beri tanggapan dengan cara memparaphrase kata-kata yang diucapkan, menggambarkan perilaku khusus yang diperlihatkan, dan tanggapan mengenai kedua hal tersebut.



f.



Jaga nada suara, jangan sampai berteriak, menghakimi, atau seperti memusuhi.



g.



Meminta



klarifikasi



terhadap



pertanyaan



atau



pernyataan



yang



disampaikan. h.



Mendorong Peserta didik untuk Memilih Perilaku Alternatif. Komunikasi dan interaksi didalam kelas dan diluar kelas sangat menentukan



efektivitas dan mutu pendidikan. Pendidik mempunyai peran untuk menjelaskan sedang peserta didik yang bertanya, berbicara dan mendengarkan yang terjadi silih berganti, semuanya itu merupakan bagian dari pendidikan yang penting serta berlaku dalam kehidupan. Bertanya pun harus jelas serta menggunakan bahasa yang baik dan benar, supaya diperoleh jawaban yang baik dan benar pula. Mereka yang pandai mendengarkan sangatlah beruntung karena dapat



belajar dan mendapatkan informasi lebih banyak. Peserta didik hendaknya diberi motivasi untuk bertanya tentang sesuatu yang belum jelas atau masih memerlukan penjelasan lebih lanjut. Dengan demikian pendidik dipacu untuk senantiasa mengikuti perkembangan dan peserta didik memahami semua materi yang dibahas. Keberhasilan pendidikan salah satu faktornya tidak lepas dari keberhasilan proses pembelajaran. Ketika proses pembelajaran didukung oleh kemampuan pendidik dalam memotivasi peserta didik untuk berpartisipasi dan berkontribusi serta keterlibatan dalam pembelajaran. Jika proses pembelajaran sangat menarik maka peserta didik akan merasa senang belajar



mengajar.



Secara



tidak



dan merasa perlu mengikuti proses



langsung



pendidik



akan



meningkatkan



kemampuan berkomunikasi serta dapat membaca pikiran atau gagasan peserta didik. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara pengajar dengan peserta didik, maka dapat dipastikan bahwa pembelajaran tersebut berhasil.



1.



Teknik bertanya Teknik bertanya dan memberikan motivasi merupakan bagian penting



dalam kegiatan pembelajaran. Ketika seseorang mengajukan pertanyaan maka harus sesuai dengan materi yang telah diberikan kepada peserta didik, jika pertanyaan yang diajukan keluar dari materi akan membuat peserta didik mengalami kesulitan akibatnya, peserta didik akan mencap dirinya tidak berada dalam pelajaran tersebut. Untuk itu agar tujuan dalam pembelajaran dapat tercapai pendidik mestinya mempunyai kemampuan untuk menentukan strategi yang tepat terutama dalam mengajukan pertanyaan kepada peserta didik sesuai materi yang telah diajarkan sebelumnya, gunanya untuk mengukur sejauh mana kemampuan peserta didik dalam mendapat materi yang diajarkan, bagi peserta didik yang mempunyai kemampuan yang kurang maka pendidik harus terampil menentukan strategi dengan memberikan motivasi dan semangat sehingga kesulitan peserta didik dapat teratasi. Mengajukan pertanyaan yang tepat adalah jantung komunikasi efektif dan pertukaran informasi. Dengan menggunakan pertanyaan yang tepat dalam situasi tertentu, Anda dapat meningkatkan berbagai macam keterampilan komunikasi: misalnya, Anda dapat mengumpulkan informasi yang lebih baik dan



belajar lebih banyak, Anda dapat membangun hubungan yang lebih kuat, lebih efektif mengelola orang dan membantu orang lain untuk belajar juga. Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda gunakan untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda.



a.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka Sebuah pertanyaan tertutup biasanya digunakan untuk menggali informasi



yang sifatnya singkat.



Dalam pertanyaan tertutup pada umumnya responden



tidak diberikan banyak pilihan jawaban.



Berikut adalah beberapa contoh



pertanyaan tertutup. 1) Apa pekerjaan Anda? 2) Di mana Anda tinggal? 3) Apakah Anda setuju dengan keputusan tersebut? 4) Apakah Anda suka politik? Sedangkan pertanyaan terbuka biasanya digunakan untuk menggali informasi yang lebih luas. Biasanya pertanyaan ini dimulai dengan apa, mengapa, dan bagaimana.



Sebuah pertanyaan terbuka memungkinkan respon untuk



memberikan jawaban yang luas, responden bebas mengutarakan pendapat, gagasan atau pengetahuannya mengenai sesuatu. Berikan adalah beberapa contoh pertanyaan terbuka. 1) Apa masalah yang Anda hadapi? 2) Apa yang akan Anda lakukan, bila masalah tersebut menimpa Anda? 3) Bisakah Anda jelaskan bagaimana langkah-langkah membangun usaha? 4) Apa saja hambatan dalam memulai sebuah usaha? 5) Bisakah Anda menjelaskan mengapa Anda lebih memilih bisnis online? Dalam



komunikasi



yang



efektif,



pertanyaan



terbuka



lebih



efektif



penggunaannya untuk membuka ruang hubungan yang lebih dalam dan terbuka. Meskipun begitu pertanyaan tertutup tetap bisa digunakan , hanya saja kita harus tahu kapan seharusnya pertanyaan tersebut diajukan.



b.



Teknik Pertanyaan retoris Pertanyaan retoris adalah pertanyaan yang tidak membutuhkan jawaban dari



responden. Biasanya pertanyaan retoris digunakan oleh presenter atau public



speaker dalam presentasi atau pidato atau para penulis untuk mencapai efek yang lebih mendalam dan penekanan yang wajar.



Berikut adalah contoh dari



pertanyaan retoris 1)



Apakah mungkin kita bisa menjadi pendidik yang hebat dan disukai peserta didik? jika kita tidak memiliki kebiasaan-kebiasaan efektif?



2)



Apakah kita mau mengambil resiko dengan membiarkan diri kita terjerumus dalam narkoba?



3)



Apakah kita bisa jadi penulis yang lebih baik, jika kenyataannya kita jarang menulis?



c. Teknik Pertanyaan Menggali (Probing Question) Pertanyaan menggali adalah pertanyaan



yang



diarahkan



untuk



mendorong responden untuk menambah kualitas dan kuantitas pertanyaan. Pertanyaan jenis ini biasanya digunakan untuk mencari tahu informasi yang lebih detail tentang suatu hal atau sekedar untuk memahami pernyataan yang telah dibuat oleh responden. Berikut adalah contoh pertanyaan menggali Masih adakah hal-hal yang perlu saya lakukan untuk mengoptimalkan pekerjaan ini? Bisakah Anda jelaskan apa yang Anda maksud dengan kebebasan finansial Pertanyaan menggali baik untuk mendapatkan klarifikasi untuk memastikan Anda memiliki seluruh cerita atau informasi secara menyeluruh dan untuk menggali informasi dari orang yang mencoba untuk memberikan informasi yang terbatas.



d. Pertanyaan Evaluasi Pertanyaan evaluasi adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban dengan cara memberikan penilaian atau tanggapan mengenai suatu isu. Berikut adalah contoh pertanyaan evaluasi? 1) Menurut Anda bagaimana kerja KPK saat ini dalam memberantas korupsi? 2) Bagaimana pendapat Anda tentang program membangun desa yang dikembangkan oleh Bapak Bupati?



e. Pertanyaan aplikatif Pertanyaan aplikatif adalah pertanyaan yang menghendaki jawaban agar responden dapat menerapkan pengetahuan yang mereka miliki. Berikut adalah contoh pertanyaan aplikatif. 1) Bisakah Anda menjelaskan cara penggunaan alat ini? 2) Anda sudah bertahun-tahun belajar tentang presentasi, sekarang bisakah Anda menjelaskan pada saya bagaimana cara terbaik untuk membuka presentasi? Demikianlah beberapa teknik mengajukan pertanyaan yang efektif. Untuk hasil yang terbaik pastikan bahwa Anda selalu memberi ruang cukup bagi responden untuk memberikan jawaban yang terbaik. Di samping itu Anda juga harus menjadi pendengar yang baik, supaya Anda memahami jawaban yang mereka berikan.



f.



Tipe-tipe pertanyaan Tipe-tipe pertanyaan yang pendidik dan peserta didik ajukan dalam kegiatan



pembelajaran seharusnya merujuk pada tujuan kognitif dan afektif dari pembelajaran yang dilakukan. Dalam perencanaan pembelajaran seorang pendidik



semestinya



mempersiapkan



pertanyaan-pertanyaan



yang



akan



ditanyakan kepada peserta didik sebagai bagian dari penilaian awal dan akhir pembelajaran. Pendidik seyogianya pula mengembangkan alternatif pertanyaan sebagai pelengkap dalam kerangka perencanan strategi pembelajaranya.



Sebelum pendidik mengajukan pertanyaan-pertanyaan yang berkaitan tujuan



pembelajaran



kepada



peserta didik,



mereka



sebaiknya



mencobakan terlebih dahulu pertanyaan-pertanyaan tersebut untuk dijawab sendiri. Apakah kedalaman materinya waktu yang diperlukan untuk berfikir dan menjawab pertanyaan yang diberikan sesuai dengan harapan?



Hal itu dimaksudkan untuk menjadi panduan para pendidik



dalam memformulasikan tujuan pembelajaran yang tepat dan proporsional. Sehingga



akan membantu proses pembelajaran



khususnya dalam



mengantisipasi masalah-masalah yang dihadapi pendidik dalam kegiatan



pembelajaran. Karena sangat tidak mungkin pertanyaan-pertanyaan tersebut diajukan oleh peserta didik ketika pembelajaran berlangsung dan pendidik mengalami kesulitan bahkan tidak sanggup menjawabnya. Dalam sebuah pembelajaran



pertanyaan yang ditujukan kepada peserta



didik seharusnya memperhatikan tingkat kesukaran pertanyaan tersebut. Tingkat kesukaran pertanyaan semestinya disesuaikan dengan kemampuan yang dimiliki oleh peserta didik yang bersangkutan. Peserta didik yang mempunyai kemampuan rendah sebaiknya terlebih dahulu diberi pertanyaan yang berkaitan dengan pengetahuan tentang fakta dan keterampilan. Kemudian mereka diberi pertanyaan yang mempunyai tingkat kognitif yang lebih tinggi;



misalkan



pengetahuan tentang konsep atau prinsip. Sebaliknya para peserta didik yang mempunyai kemampuan diatas rata-rata sebaiknya diberi pertanyaan-pertanyaan yang tingkat kognitifnya berkategori sedang dan tinggi. Ketika pertanyaaan diberikan kepada peserta didik, pendidik sebaiknyamemberi kesempatan kepada semua



peserta



didik



terlibat



mencoba



menjawab



pertanyaan



tersebut.



Pertimbangaan pula bahwa respon pendidik terhadap jawaban peserta didik harus proporsional. Karena respon pendidik terhadap jawaban peserta didik yang tidak tepat akan membuat peserta didik yang bersangkutan tidak termotivasi dalam kegiatan Tanya jawab. Jenis pertanyaan yang diberikan sebaiknya bervariasi, baik model, bentuk, maupun



tingkat



kesukarannya.



Strategi



pemberian



pertanyaan



dalam



pembelajaran akan meningkatkan kualitas pembelajaran dan hasil belajar selama diberikan secara efektif dan proposional. Pemberian pertanyaan oleh pendidik semestinya dipersiapkan secara matang dan tidak bersifat spontan. Respon pendidik terhadap jawaban peserta didik harus bijaksana dan proporsional agar peserta didik nyaman dan mendapat manfaat respon dari pendidik tersebut.



3. Rangkuman a.



Komunikasi secara umum merupakan suatu proses penyampaian – penerimaan pesan antar dua orang atau lebih. Pesan yang disampaikan dapat berupa komunikasi lisan, komunukasi tulisan, komunikasi verbal, komunikasi non verbal. Komunikasi tulisan suatu proses penyampaian pesan komunikasi dengan menggunakan katakata dalam bentuk tulisan yang memilki makna tertentu. Jadi dapat



dikatakan bahwa komunikasi tulisan adalah kegiatan komunikasi yang menggunakan sarana tulisan yang dapat menggambarkan atau mewakili komunikasi lisan termasuk kedalamnya adalah menulis dan membaca. b.



Komunikasi



yang



efektif



dalam



proses



pembelajaran



sangat



berdampak terhadap keberhasilan pencapaian tujuan. Komunikasi dikatakan efektif apabila terdapat aliran informasi dua arah antara komunikator dan komunikan dan informasi tersebut sama-sama direspon sesuai dengan harapan kedua pelaku komunikasi tersebut. Jika dalam pembelajaran terjadi komunikasi yang efektif antara pengajar



dengan



peserta,



maka



dapat



dipastikan



bahwa



pembelajaran tersebut berhasil. Sehubungan dengan hal tersebut, maka



para



pendidik,



atau



instruktur



pada



lembaga-lembaga



pendidikan harus memiliki kemampuan komunikasi yang baik. Kemampuan komunikasi yang dimaksud dapat berupa kemampuan memahami dan mendesain informasi, memilih dan menggunakan saluran atau media, serta kemampuan komunikasi antar pribadi dalam proses pembelajaran. c.



Komunikasi



efektif



dalam



pembelajaran



merupakan



proses



transformasi pesan berupa ilmu pengetahuan dan teknologi dari pendidik kepada peserta didik, dimana peserta didik mampu memahami maksud pesan sesuai dengan tujuan yang telah ditentukan, sehingga menambah wawasan ilmu pengetahuan dan teknologi serta menimbulkan perubahan tingkah laku menjadi lebih baik. Pengajar adalah pihak yang paling bertanggungjawab terhadap berlangsungnya komunikasi yang efektif dalam pembelajaran



52



PENUTUP A. Kesimpulan 1. Dengan menguasai dan mengembangkan beberapa strategi dan teknik berkomunikasi secara otomatis akan meningkatkan kemampuan anda untuk berhubungan dengan berbagai macam orang. 2. Seorang pendidik bisa menciptakan dan mengembangkan



komunikasi



yang efektif. Salah satu pengembanganya adalah materi pembelajaran harus



bisa



diterima



dan



mudah



dipahami



oleh



peserta



didik.



Implementasinya seorang pendidik dalam komunikasi bisa mendapatkan umpan balik yang positif. 3. Dalam komunikasi pendidikan, seorang pengajar



harus mempunyai



komunikasi pribadi yang baik karena ini akan sangat berpengaruh untuk menciptakan hubungan yang harmonis antara guru dan peserta didiknya. Seorang pendidik juga harus mempunyai peranan yang penting untuk bisa mengendalikan kondisi kelas yang sehat karena ini menjadi tolak ukur keberhasilan dalam menciptakan komunikasi pendidikan yang efektif. 4. Bahasa tubuh merupakan bagian yang sangat penting dalam komunikasi manusia yang merupakan bagian komunikasi nonverbal untuk dapat menyampaikan pesan-pesannya sendiri. Kita bahkan bisa memahami maksud komunikasi seseorang melalui bahasa tubuhnya. Hal lain yang penting dari bahasa tubuh dalam komunikasi umumnya dan komunikasi antar pribadi khususnya adalah membantu efektivitas komunikasi kita. 5. Mengembangkan wawasan pendidik dan sekolah tentang kehidupan anak sehari-hari. Wawasan, inisiatif, pengelaman, dan kreatifitas orang tua harus diperhatikan pendidik untuk menjalin kerjasama yang positif sehingga pengalaman anak di sekolah dapat terintergrasikan secara bermakna dan relevan ke dalam kehidupan sehari-harinya.



53



53



B. Tindak Lanjut Mohon untuk merenungkan kelebihan dan kekurangan materi kegiatan pembelajaran 1 sampai kegiatan pembelajaran 3 ini. 1. Bagaimanakah



pemahaman



saudara



tentang



berkomunikasi



secara efektif, empatik, dan santun dengan peserta didik? 2. Jika ada materi yang masih dirasakan kurang bagaimana upaya saudara mengatasi kekurangannya? 3. Jika sudah menguasai, bagaimanakah pemanfaatan materi untuk meningkatkan profesionalisme saudara?



C. Evaluasi 1. Komunikasi sebagai proses yang di dalamnya terdapat suatu gagasan yang dikirimkan dari sumber kepada penerima dengan tujuan untuk merubah perilakunya adalah definisi komunikasi menurut.; a. Wilbur Schramm b. Mulyana c. Sudjana d. Evertt M. Rogers 2. Untuk memelihara hubungan dan mengembangkan kedekatan atau keakraban. Melalui komunikasi kita berkeinginan untuk menjalin rasa cinta dan kasih sayang adalah; a. Prinsip komunikasi b. Tujuan Komunikasi c. Pengertian komunikasi d. Alat komunikasi 3. Dibawah ini merupakan Jenis-jenis komunikasi; a. Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal, komunikasi kelompok, komunikasi masa b. Komunikasi intrapersonal, komunikasi internasisonal, komunikasi kelompok, komunikasi masa c. Komunikasi intrapersonal, komunikasi ekstrapersonal, komunikasi kelompok, komunikasi masa



d. Komunikasi



intrapersonal,



komunikasi



ekstrapersonal,



komunikasi



intrapersonal, komunikasi masa 4. Bagan dibawah ini yang menggambarkan sebuah proses komunikasi adalah:



a.



b.



c.



d. 5. Lima tahapan hubungan interpersonal yang dikemukakan DeVito (1986) berlangsung dalam beberapa tahap yaitu; a.



kontak, pendekatan, keakraban, perusakan dan pemutusan



b.



kontak, pendekatan, keakraban, kerja sama dan pemutusan



c.



kontak, keterlibatan, keakraban, pemulihan dan pemutusan



d.



kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan



6. Hal-hal yang perlu diperhatikan untuk mendengarkan efektif adalah : a.



Mendengarkan dengan menangkap ungkapan nonverbal sebaik isyarat verbal.



b.



Penerima pesan mengecek kembali (perception check) yaitu apa yang terkandung dalam sebuah pesan yang diterimanya untuk mengerti pesan apa yang sesungguhnya.



c.



Memandang dengan kondisi yang ada terhadap lingkungannya



d.



Gambaran



perilaku



(behavior



descriptions)



ini



merupakan



gambaran



individu



yang



sangat



spesifik.



Kegiatan pengamatan



kepada orang lain tanpa membuat keputusan atau mengeneralisasi tentang apa latar belakang dan sifat-sifatnya. Pernyataan yang di atas yang benar adalah: a. 1,2,3 b. 2,3,4 c. 1,2,4 d. 1,3,4 7. Brownell



menyatakan



bahwa efektivitas mendengarkan dapat



dimengerti melalui indikator perilaku: seseorang merasa berhubungan dengan mendengarkan secara efektif dalam enam unsur yang dikenal HURIER Model a.



Hearing, Understanding, Remembering, Interupting, Evaluating, and Responding.



b.



Handling, Understanding, Remembering,



Interpreting,



Evaluating,



Interpreting,



Evaluating,



Interpreting,



Evaluating,



and Responding c.



Hearing, Understanding, Remembering, and Responding



d.



Hearing, Understanding, Remembering, and researching



8. Teknik



yang



dapat



digunakan



dalam



meningkatkan



effektifitas



penampilan berbicara verbal adalah sebagai berikut: a. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll). b. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara wajar, menghindari tatapan peserta, mengatur nafas, membaca paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll). c. Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca paragraf



yang



dianggap



penting,



(em,ah,anu,apa,dll)jika lupa yang akan disampaikan.



mengucapkan



d.



Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara wajar, menghindari suara monoton, menahan nafas, membaca paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll)



9. Ada lima hal yang perlu diperhatikan dalam komunikasi yang efektif: a.



Respect, emphaty, audible, Clearity, humble



b.



Respect, emphaty, audible, Clarity, numble



c.



Respect, aphatis, audible, Clarity, humble



d.



Respect, emphaty, audible, Clarity, humble



10. Ada 5 aspek yang perlu dipahami dalam



membangun komunikasi



yang efektif dalam pembelajaran, yaitu : a.



Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya



b.



Kejelasan, Kecepatan, konteks, alur, dan budaya



c.



Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan konteks



d.



Kejelasan, ketepatan, kecepatan, alur, dan konteks



11. Ada beberapa beberapa teknik pertanyaan umum yang dapat Anda gunakan untuk meningkatkan keterampilan komunikasi Anda. a.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik pertanyaan storitoris,



teknik



pertanyaan



menggali,



teknik



pertanyaan



evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif b.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan stories, teknik pertanyaan mencari, teknik pertanyaan evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif



c.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif



d.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif, teknik pertanyaan edukatif



12. Ekspresi wajah, mata, anggota badan adalah bagian dari komunikasi : a.



Verbal



b.



Nonverbal



c.



Langsung



d.



Tidak langsung



D. Kunci Jawaban 1.



D.



Evertt M. Rogers



2.



B.



Tujuan Komunikasi



3.



A.



Komunikasi intrapersonal, komunikasi interpersonal, komunikasi kelompok, komunikasi masa



4.



B.



5.



D.



Kontak, keterlibatan, keakraban, perusakan dan pemutusan



6.



C.



1,2,4



7,



C



Hearing, Understanding, Remembering, Interpreting, Evaluating, and Responding



8.



A.



Percaya diri, ucapan kata-kata dengan jelas dan berlahan, berbicara wajar, menghindari suara monoton, mengatur nafas, membaca paragraf yang dianggap penting, hindari sindrom(em,ah,anu,apa,dll).



9.



D.



Respect, emphaty, audible, Clarity, humble



10.



A.



Kejelasan, ketepatan, konteks, alur, dan budaya



11.



C.



Teknik Pertanyaan tertutup dan terbuka, teknik Pertanyaan retoris, teknik pertanyaan menggali, teknik pertanyaan evaluatif, teknik pertanyaan aplikatif



12.



B



Nonverbal



DAFTAR PUSTAKA Brownell Pearson Education, Inc. Boston, 2005, pp. 400 Listening: Attitudes, Principles, and Skills - http://www.jknirp.com/skills.htm diakses 8 Agustus 2015 pkl. 13.00 Blake, Reed H. Haroldsen, Edwin O. 2003, Taksonomi Konsep Komunikasi, Surabaya, Papyrus Clayton, Peter, 2003, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan Sehari-hari. London, Part of Octopus Publishing Group Ltd. Cohen, David, 1992, Bahasa Tubuh dalam Pergaulan, London, Sheldon Press, SPCK. Effendy, Onong U. 1989, Kamus Komunikasi, Bandung, Mandar Maju Devito, Joseph A. (1996). Human Communication. Alih bahasa oleh Maulana, Agus. (1997). Komunikasi Antar Manusia. Jakarta: Professional Books. Devito, Joseph A. (1992). The Interpersonal Communication Book. Sixth Edition. New York: Harper Collins Publishers. Everett M. Rogers and Rekha Agarwala (1976) Communication in Organizations free press Gafur, Abdul. (2006). Handout Kuliah Landasan Teknologi Pendidikan. PPs UNY. Yogyakarta http://cai.elearning.gunadarma.ac.id/webbasedmedia diakses 15 juli 2015 pkl. 12.00 http://grandmall10.wordpress.com/2010/10/20/peran-komunikasi-terhadaplancarnya-proses-belajar-mengajar/ diakses pada tgl.12 Februari 2015 pkl.19.00. http://yogoz.wordpress.com/2011/02/12/komunikasi-pembelajaran/#more, diakses pada 11 Maret 2015, pkl.20.00. Iriantara, Yosal. 2014. Komunikasi Antarpribadi.Tangerang: Universitas Terbuka Lestari G, Endang dan Maliki, MA. (2003). Komunikasi yang Efektif. Lembaga Administrasi Negara. Jakarta. Liliweri, Alo. 1994, Komunikasi Verbal dan Nonverbal. Bandung, PT. Citra Aditya Bakti Mulyana, Deddy. (2002). Metodologi Penelitian Kualitatif: Paradigma Baru Ilmu Komunikasi dan Ilmu Sosial Lainnya.Bandung: PT. Remaja osdakarya. Mulyana, Deddy. (2000). Ilmu Komunikasi: Suatu Pengantar. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya. Permendiknas Nomor 16 Tahun 2007 tentang Kualifikasi akademik dan kompetensi pendidik Pratikno, R. (1987). Berbagai Aspek Ilmu Komunikasi. Remadja Karya. Bandung Ruben, Brent D,Steward, Lea P, 2005, Communication and Human behaviour ,USA:Alyn and Bacon



Sendjaja, Djuarsa; dkk. (1994). Teori Komunikasi, Jakarta: universitas Terbuka. Suranto. (2005). Yogyakarta



Komunikasi



Perkantoran.



Media



Wacana.



Tubbs, Stewart L.; Moss, Sylvia; Editor Mulyana, Deddy. (1996). Human Communication: Konteks-Konteks Komunikasi.Buku Kedua. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya. Wardani, IGAK. (2005). Dasar-Dasar Komunikasi dan Keterampilan Dasar Mengajar. PAU-DIKTI DIKNAS. Jakarta.



61