![Lab Report Individu Penyenggaraan 3 Fasa [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/lab-report-individu-penyenggaraan-3-fasa.jpg)
7 0 2 MB
UNIVERSITI TUN HUSSEIN ONN MALAYSIA FAKULTI PENDIDIKAN TEKNIKAL & VOKASIONAL JABATAN PENDIDIKAN KEJURUTERAAN
LAPORAN TEKNIKAL
NAMA PELAJAR
SAFINAH BINTI ABU TALIP (CB160053)
SEKSYEN
1
NAMA PENSYARAH
DR.NURHANIM SAADAH BINTI ABDULLAH
NO UJIKAJI
03
TAJUK LAPORAN
THREE PHASE AC MOTOR (Maintenance and Repair)
KOD KURSUS
BBV30203
NAMA KURSUS
ELECTRICAL MACHINE
KRITERIA PEMARKAHAN PENDAHULUAN
(2%)
TEORI
(5%)
PROSEDUR
(5%)
KEPUTUSAN / ANALISIS
(20%)
PERBINCANGAN
(10%)
KESIMPULAN
(5%)
RUJUKAN
(3%)
JUMLAH
(50%)
CATATAN
1.0
PENDAHULUAN
Pemeriksaan dan penyelenggaraan ke atas bahagian-bahagian motor tiga fasa adalah bertujuan untuk memastikan motor tersebut dapat berfungsi dengan betul. Selain daripada itu ianya juga dapat memastikan motor tersebut selamat digunakan. Pemeriksaan dan penyelenggaraan ke atas kompenen-kompenen motor tiga fasa berbeban akan dapat menjaga tempoh jangka hayat motor tersebut. Antara perkara-perkara yang perlu diberi perhatian untuk membuat pemeriksaan seperti gegaran, habuk dan kekotoran,kelembapan ,beban berlebihan dan suhu sekeliling. Manakala, tempoh senggaraan bergantung kepada tempat motor itu digunakan dan kekerapan menggunakan motor tersebut. Terdapat 2 jenis senggaraan yang biasa dilakukan iaitu Penyenggaraan Rutin (Routine
Maintenance)
dan
Penyenggaraan
Periodic
(Periodic
Maintenance).
Penyenggaraan Rutin (Routine Maintenance) adalah senggaraan secara pandang, dengar, bau dan rasa (Visual Inspection). Ianya dilakukan seminggu sekali. Semasa melakukan senggaraan ini pastikan anda tidak menyentuh bahagian hidup motor (live parts of the motor). Manakala, Penyenggaraan Periodic (Periodic Maintenance), ia adalah satu pemeriksaan yang sistematik akan dibuat terhadap motor tersebut mengikut tempoh tertentu seperti 3 bulan, 6 bulan, setahun sekali
2.0
TEORI
3 phase induction motor Motor Induksi tiga fasa merupakan motor arus ulang alik yang paling banyak digunakan dalam dunia industri. Ia dikenali sebagai motor induksi kerana arus rotor motor ini bukan diperoleh
dari suatu sumber elektrik, tetapi merupakan arus yang terinduksi disebabkan adanya perbezaan relatif antara putaran rotor dengan medan putar. Selain itu, motor induksi boleh berfungsi sebagai sebuah transformer, iaitu apabila stator sebagai primer yang statik, manakala rotor sebagai gegelung sekunder yang berputar. Motor induksi tiga fasa berputar pada kecepatan yang pada dasarnya adalah malar, bermula dari tiada beban sehingga mencapai keadaan beban penuh. Kecepatan putaran motor ini dipengaruhi oleh frekuensi, dengan demikian pengaturan kecepatan tidak dapat dengan mudah dilakukan terhadap motor ini. Walaupun demikian, motor induksi tiga fasa mempunyai beberapa kelebihan, iaitu sederhana, rekabentuk yang kukuh, murah berbanding motor 3 fasa yang lain, mudah dalam melakukan penyenggaraan dan baikpulih.
3.0
PROSEDURE 1. Sebelum kerja penyenggaraan dan baikpulih kerosakan motor AC tiga fasa dilakukan, persediaan untuk membuka motor perlu dilakukan seperti; I.
Menyediakan peralatan yang mencukupi dan sesuai.
II.
Menyediakan borang rekod rombak rawat.
III.
Mengambil gambar sebelum motor dibuka.
IV.
Membuat penandaan penjajaran (alignment) pada bahagian penutup hadapan dan penutup kipas untuk rujukan kemudian dan supaya memudahkan kerja-kerja pemasangan semua
Gambar sebelum bahagian motor dibuka perlu diambil
Membuat penandaan penjajaran (alignment) pada sudut penutup hadapan dan penutup kipas 2. Kerja-kerja penyenggaraan berkala dilakukan. Bahagian badan motor diperiksa dan dibersihkan mengunakan kain bersih. Kerosakan mekanikal pada bahagian badan motor
diperiksa. Bilangan Bolt dan Nat pada setiap bahagian badan motor di kira. Keputusan penyelenggaraan dicatat pada borang rekod rombak rawat motor.
Bahagian badan motor
Bilangan bolt pada motor tidak mencukupi. (sebiji bolt hilang) 3. Kerja-kerja membuka setiap bahagian motor dilakukan dengan berhati-hati dan cermat. Kesemua Blot dan Nat pada penutup hadapan dan penutup kipas ditanggalakan. Keputusan penyelenggaraan dicatat pada borang rekod rombak rawat motor.
Bahagian penutup kipas
Bahagian penutup hadapan
4. Keadaan bilah kipas diperiksa dan dibersihkan dari kotoran. Keputusan penyelenggaraan dicatat pada borang rekod rombak rawat motor.
Bahagian bilah kipas diperiksa
Lip seal pada bahagian tengah bilah kipas dikeluarkan bagi membolehkan bilah kipas ditarik keluar
Terdapat grease yang telah kesal di bahagian shaft bilah kipas
5. Penutup peti punca (terminal box) dibuka. Peti punca dibersihkan dan sambungan untuk kabel yang longgar diperiksa. Jenis sambungan kabel diperhatikan. Ujian penebatan untuk kabel dan gegelung dilakukan menggunakan Meggar dan Multimeter. Keputusan penyenggaraan dicatat pada borang rekod rombak rawat motor.
Bahagian peti punca (terminal box)
Sambungan longgar pada kabel diperiksa
Jenis sambungan kabel diperiksa (sambungan bintang)
Ujian penebatan kabel dilakukan mengunakan Meggar
Ujian keterusan dilakukan mengunakan mutimeter
6. Bahagian penutup hadapan dan belakang motor dibuka.
Bahagian penutup hadapan dan belakang dibuka menggunakan tukul dan
7. Bahagian stator motor dikeluarkan dari badan motor. Lilitan gelung motor diperiksa samada bebas dari grease, minyak dan kekotoran. Lilitan gelung dibersihkan. Ruang udara (air gap) antara gegelung dan rotor diperiksa dan ditentukan ia tidak tersumbat. Acid an rotor diperiksa pada bahagian permukaan. Bagi bahagian alas pula, ia diperikasa untuk calaran (scoring), kelancaran ia berputar dan jika perlu grease baru perlu dimasukkan. Kesemua keputusan penyenggaraan dicatat pada borang rekod rombak rawat motor.
Rotor dikeluarkan dari dalam badan motor
Ruang udara (air gap) antara gegelung dan rotor diperiksa
Jenis rotor dikenalpasti dan keadaan rotor diperiksa (berkarat)
Lilitan gegelung diperiksa
8. Setelah semua kerja-kerja penyelenggaran dilakukan. Kesemua bahagian-bahagian yang dibuka perlu dipasang semula mengikut keadaan asal motor tersebut.
Bahagian-bahagian motor yang telah dibuka
Motor siap dipasang semula
4.0
KEPUTUSAN Aktiviti 1: 1. Mencatat butir-butir mengenai motor yang hendak dirombak/rawat Manufacture’s name
BRANCO
Serial no
1507D0240103
Type
3 PHASE INDUCTION MOTOR
House Power
0.5HP
Model
BA7124
Heartz
50Hz
Phase
3 Phase
RPM
1370
Weight
6.9kg
V
Hz
HP
kW
rpm
A
220
50
0.5
0.37
1370
2.02
380
50
0.5
0.37
1370
1.17
240
50
0.5
0.37
1370
1.85
400
50
0.5
0.37
1370
1.11
2. Isikan Rekod Rombak rawat Motor No
Tarikh
Keterangan
Sebelum Rombak Rawat
1
15/04/2019
Rintangan Penebatan Kabel
U1E= 34MΩ V1 E= 33MΩ W1E= 36MΩ U2 E=33MΩ V2 E= 39MΩ W2E= 37MΩ
2
15/04/2019
Rintangan Penebatan stator
170 MΩ
3
15/04/2019
Keterusan Lilitan Stator
Sambungan U2 - V2 - W 2 : OK
4
15/04/2019
Punca-punca sambungan
-Sambungan jenis Bintang - Sambungan pada punca kemas dan tidak longgar
5
15/04/2019
Alas
- Alas kesat - Terdapat Grease yang kesal
6
7
15/04/2019
15/04/2019
Aci an Rotor
- Tiada keretakkan pada rotor - Aci kotor - Terdapat grease kesal di acid an rotor - Rotor berkarat
Keselesaan - Rotor jenis Rotor dan Stator sangkar tupai - Air gap kecil - Semasa rotor
Tindakan
Selepas Rombak Rawat
Guna Megger untuk mengukur bacaan bagi ujian rintangan penebatan pengalir ke bumi
Rintangan penebatan kabel dalam keadaan baik kerana bacaan pada megger melebihi 1MΩ
Guna Megger untuk mengukur bacaan bagi ujian rintangan penebatan Sator
Rintangan penebatan Stator dalam keadaan baik kerana bacaan pada megger melebihi 1MΩ
Gunakan Multimeter bagi membuat ujian keterusan pada kabel
Setiap kabel mempunyai sambungan
Sistem pelinciran dibersihkan dan grease baru dimasukkan ke dalam alas
Alas berputar dengan lancar
Aci dan rotor dibersihkan dengan kain dan grease serta minyak pelincir diletakkan pada acid an rotor.
Tiada masalah pada rotor dan stator. Rotor dan stator dibersihkan mengunakan kain
Acid an Rotor bersih dari kotoran
Rotor dan stator dalam keadaan baik
Catatan
8
15/04/2019
Kipas Motor
-
-
9
15/04/2019
Bolt dan Nat
-
-
10
15/04/2019
Badan Motor
-
-
-
dimasukkan, ia masuk dengan baik.Tiada kerosakan pada winding Kipas Habuk dan grease motor pada kipas motor berwarna dibersihkan putih mengunakan kain. Berhabuk Grease baru Terdapat ditambah pada grease bahagian tengah yang kesal kipas pada bahagian tengah kipas 1 Bolt - Kehilangan bolt hilang pada dilaporkan bahagian kepada bawah pembantu motor makmal. Bolt = 15 Nat = 7 Bolt dan Nat tidak berkarat Badan - Guna kain untuk motor lap badan motor berwarna kelabu Berdebu Tiada kecacatan pada badan motor Penutup shaft pecah
Kipas motor menjadi bersih dan berputar dengan baik
-
Pembantu makmal maklum dengan kehilangan bolt.
-
Badan motor menjadi bersih
Aktiviti 2: Baikpulih Kerosakan Motor AU 3 Fasa Sila isi borang A,B dan C berdasarkan situasi kerosakan yang berlaku
5.0
SOALAN 1. Mengapakan penyenggaraan motor adalah penting? Supaya motor tahan lama, dapat dikendalikan dengan cekap, mencegah kerosakan, dapat mengurangkan kos pembaikan dan bagi tujuan keselamatan.
2. Senaraikan penyenggaraan yang perlu dibuat.
i. ii. iii. iv. v. vi. vii. viii. ix. x. xi. xii.
Rintangan Penebatan Kabel (cables insulation) Rintangan Penebatan stator (stator insulation) Keterusan Lilitan Stator (Stator Winding Continuity, ohm) Punca-punca sambungan (terminal connection) Alas (Bearings) Alas Bebola (Ball Bearing) Alas Roller (Roller Bearing) Aci dan Rotor (Shaft and Rotor) Kelawasan antara Rotor dengan Stator (Air Gap between Stator And Rotor) Kipas motor (Motor fan) Bolt dan nut Badan motor keseluruhannya (Motor Frame)
3. Jelaskan setiap penyenggaraan di soalan 2 dalam bentuk jadual rombak rawat. No
Tarikh
Keterangan
Sebelum Rombak Rawat
1
15/04/2019
Rintangan Penebatan Kabel
U1E= 34MΩ V1 E= 33MΩ W1E= 36MΩ U2 E=33MΩ V2 E= 39MΩ W2E= 37MΩ
2
15/04/2019
Rintangan Penebatan stator
170 MΩ
3
15/04/2019
Keterusan Lilitan Stator
Sambungan U2 - V2 - W 2 : OK
4
15/04/2019
Punca-punca sambungan
-Sambungan jenis Bintang - Sambungan pada punca
Tindakan
Selepas Rombak Rawat
Guna Megger untuk mengukur bacaan bagi ujian rintangan penebatan pengalir ke bumi
Rintangan penebatan kabel dalam keadaan baik kerana bacaan pada megger melebihi 1MΩ
Guna Megger untuk mengukur bacaan bagi ujian rintangan penebatan Sator
Rintangan penebatan Stator dalam keadaan baik kerana bacaan pada megger melebihi 1MΩ
Gunakan Multimeter bagi membuat ujian keterusan pada kabel
Setiap kabel mempunyai sambungan
Catatan
kemas dan tidak longgar 5
15/04/2019
Alas
- Alas kesat - Terdapat Grease yang kesal
6
15/04/2019
7
15/04/2019
8
15/04/2019
9
15/04/2019
Aci an Rotor
- Tiada keretakkan pada rotor - Aci kotor - Terdapat grease kesal di acid an rotor - Rotor berkarat
Sistem pelinciran dibersihkan dan grease baru dimasukkan ke dalam alas
Aci dan rotor dibersihkan dengan kain dan grease serta minyak pelincir diletakkan pada acid an rotor.
Keselesaan - Rotor jenis Tiada masalah Rotor dan Stator sangkar pada rotor dan tupai stator. Rotor dan - Air gap kecil stator dibersihkan mengunakan kain - Semasa rotor dimasukkan, ia masuk dengan baik.Tiada kerosakan pada winding Kipas Motor - Kipas Habuk dan grease motor pada kipas motor berwarna dibersihkan putih mengunakan kain. - Berhabuk Grease baru - Terdapat ditambah pada grease bahagian tengah yang kesal kipas pada bahagian tengah kipas Bolt dan Nat - 1 Bolt - Kehilangan bolt hilang pada dilaporkan bahagian kepada bawah pembantu motor makmal. - Bolt = 15 - Nat = 7 - Bolt dan Nat tidak
Alas berputar dengan lancar
Acid an Rotor bersih dari kotoran
Rotor dan stator dalam keadaan baik
Kipas motor menjadi bersih dan berputar dengan baik
-
Pembantu makmal maklum dengan kehilangan bolt.
10
15/04/2019
Badan Motor
-
-
-
berkarat Badan - Guna kain untuk motor lap badan motor berwarna kelabu Berdebu Tiada kecacatan pada badan motor Penutup shaft pecah
-
Badan motor menjadi bersih
4. Apakah kerosakan yang sering terjadi pada pepasangan motor AC?
Motor tidak dapat dihidupkan.
Motor bising dan gegaran yang kuat.
Motor menjadi panas bila beroperasi dan mungkin berasap.
Pemutus litar akan terpelantik atau fius terputus sebaik sahaja ia dihidupkan.
Motor tidak mencapai kepada kelajuan yang dikadarkan.
Bagi motor AT, terdapat arka-arka diberus-berus karbon.
5. Nyatakan pemeriksaan yang perlu dibuat apabila sebuah motor AC 3 fasa menjadi lampau panas
Uji geganti lebihan beban dan laraskan semula jika perlu. Kurangkan beban mekanikal mengikut keupayaan motor. Periksa punca bekalan dan naikkan voltan mengikut kadaran. Pastikan punca sambungan adalah kemas dan voltan bekalan di imbang semula. Periksa litar jika ada litar terbuka. Pastikan peredaran udara disekitar motor beredar dengan baik dan pastikan sesekat tidak tersumbat. Cuci bersih saluran penyejuk dan pastikan ia tidak tersumbat.
6. Apakah tindakan yang perlu diambil jika suhu ambient sebuah motor AC tiga fasa meningkat?
Rujuk kepada bahagian mekanikal yang mempunyai keterangan mengenai lebihan beban. Kurangkan beban jika terdapat lebihan beban yang berat. Periksa semua litar. Bagi mengetahui samada motor beroperasi dalam 1 fasa ialah ketika motor tidak dapat dihidupkan semula setelah ia dimatikan. Baiki kawasan sekeliling motor supaya peredaran udara lebih baik serta bersihkan ruang udara motor. Perbetulkan voltan dan ulangan seperti tercatat pada pelit nama motor. Catat suhu alas. Periksa geseran ketika rotor diputar dengan tangan serta diperbetulkannya. Sahkan jenis pelincir pada alas. Periksa ketegangan tali. Longgarkan jika ia terlalu ketat. Bersihkan sistem pelinciran dan grease semula dengan bahan yang ditentukan. Keluarkan grease lama dan gantikan grease baru sebanyak ½ hingga ¼ isipadu ruang. Kelunturan disebabkan oleh suhu alas yang tinggi, bendasing dalam grease dan grase tidak ditukar mengikut jadual. Gantikan grease baru. Pastikan coupling dijajar dan diikat dengan kemas.
7. Nyatakan pemeriksaan yang perlu dibuat apabila sebuah motor AC tiga fasa tidak dapat dihidupkan.
Rujuk carta tindakan mekanikal tertentu untuk kesan punca lebihan beban. Kurangkan beban kepada peringkat yang boleh dikawal. Periksa nilai voltan pada belitan nama. Naikkan voltan kepada peringkat yang diperlukan dengan beberapa cara. Periksa dipunca sambungan serta ketatkan sambungan yang tidak kemas. Sistem pelinciran dibersihkan dan grease baru dimasukkan ke dalam alas. Jika terdapat lititan terbuka lilitan baru pada motor hendaklah dilakukan. Jika rotor dan stator bersentuhan, perbetulkan kelawasan antara rotor dan stator mengikut nilai tersebut. Pastikan alas digandingkan dengan yang baru. Periksa geseran alas dimotor serta pelinciran alas (bearing lubrication). Periksa pelurusan couling antara motor dengan mesin. Bandingkan beban yang dikadarkan dengan beban yang sebenar, keatas mesin ayng dipandu (pam, pemampat, dsb). Kurangkan beban. Jika ini tidak boleh dilakukan, gantikan dengan motor yang lebih besar.
8. Apakah tindakan yang perlu diambil jika peranti perlindungan beban lampau motor terbuka? Ini disebabkan oleh Medan electromagnet digelung lemah atau tiada, tindakan yang perlu diambil bagi motor yang mempunyai kawalan kelajuan periksa perintang jika terdapat setting yang tidak betul atau ada kerosakan. Periksa gelung medan untuk mengesan liatr terbuka serta sambungan dawai yang longgar atau putus. Selain itu, ia juga disebabkan Beban melebihi daya kilas mula motor. Jadi, gantikan dengan suatu motor yang boleh menanggung mula dan ketika kendalian.
6.0
PERBINCANGAN
Melakukan kerja-kerja senggaraan pada motor mempunyai keperluan dan kepentingannya tersendiri. Oleh itu,senggaraan pada masa tertentu adalah kerja-kerja pemeriksaan dan senggaraan yang sistematik ke atas motor bagi mengelakkan kerosakan. Kekerapan pemeriksaan dan senggaraannya adalah berpandukan ke atas kriteria-kriteria seperti
Kepentingan
motor
terhadap
produktivitinya,
Peratus
kendalian,
Bentuk
senggaraan, Persekitaran motor dan Spesifikasi pembuat/pengeluar. Terdapat 2 jenis senggaraan yang biasa dilakukan iaitu Penyenggaraan Rutin (Routine
Maintenance)
dan
Penyenggaraan
Periodic
(Periodic
Maintenance).
Penyenggaraan Rutin (Routine Maintenance) adalah senggaraan secara pandang, dengar, bau dan rasa (Visual Inspection). Ianya dilakukan seminggu sekali. Semasa melakukan senggaraan ini pastikan anda tidak menyentuh bahagian hidup motor (live parts of the motor). Manakala, Penyenggaraan Periodic (Periodic Maintenance), ia adalah satu pemeriksaan yang sistematik akan dibuat terhadap motor tersebut mengikut tempoh tertentu seperti 3 bulan, 6 bulan, setahun sekali. Semasa melakukan ujikaji ini, Senggaraan rutin telah dilakukan pada beberapa bahagian motor seperti pada badan (Frame) Motor dengan membersihkan bahagian motor dan memeriksa kerosakan mekanikal (Mechanical Damage) serta bilangan bolt and nat pada tapak (Holding Down). Pada bahagian ini, terdapat kekurangan bolt pada motor. Seterusnya Peti Punca (terminal Box) dibersihkan dan diperiksa untuk sambungan longgar serta ujian rintangan penebatan dan keterusan juga di lakukan. Hasil keputusan ujian dicatat dalam borang rekod rombak rawat. Selain itu, pemeriksaan juga dilakukan pada aci dan rotor dengan memeriksa keadaan permukaan rotor dan air gap antara rotor dengan stator. Pada bahagian kipas motor, bilah kipas diperiksa sama ada retak atau tidak serta perlu dibersihkan daripada debu kekotoran. Seterusnya, alas diperiksa pada bahagian permukaan dan grease yang kesal perlu dibersihkan. Grease baru dimasukkan mengikut kesesuaian kerana masukan grease yang berlebihan sebab ini boleh menyebaabkan pemanasanalas.
7.0
KESIMPULAN Kesimpulannya, tujuan pemeriksaan dan penyelenggaraan motor adalah sangat penting bagi menjaga kebolehfungsian sesebuah mtor tersebut supaya motor dapat dikendalikan dengan cekap.Seterusnya menghasilakan keluaran yang baik. Selain itu, tujuan pemeriksaan dan penyelenggaraan motor ini juga adalah bagi tujuan keselamatan dan mencegah kerosakan yang kritikal kepada motor tersebut. Sekaligus dapat mengurangkan kos pembaikan Walaubagaimanapun, tempoh senggaraan ini perlu bergantung kepada tempat motor itu digunakan serta kekerapan menggunakan motor tersebut
8.0
RUJUKAN
Cros, J., Viarouge, P., Chalifour, Y., & Figueroa, J. (2004). A new structure of universal motor using soft magnetic composites. IEEE Transactions on Industry Applications, 40(2), 550-557.
Mirafzal, B., Skibinski, G. L., Tallam, R. M., Schlegel, D. W., & Lukaszewski, R. A. (2007). Universal induction motor model with low-to-high frequency-response characteristics. IEEE Transactions on Industry Applications, 43(5), 1233-1246
