Laporan KP PT Kereta Api Indonesia Daop 2 Bandung [PDF]

Citation preview

LAPORAN KERJA PRAKTIK Di PT. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 2 Seksi Sarana Dipo Induk Kereta Bandung Jl. Industri No. 65 Bandung Pemeliharaan dan Perbaikan PLTD pada Kereta Pembangkit DAERAH OPERASI 2 SEKSI SARANA DEPO INDUK KERETA BANDUNG Disusun sebagai salah satu tugas mata kuliah Kerja Praktik/Seminar pada Semester V



Disusun oleh : ELSYA RAMADHANI NIM. 151711006



JURUSAN TEKNIK KONVERSI ENERGI POLITEKNIK NEGERI BANDUNG 2017



LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK Pemeliharaan dan Perbaikan PLTD pada Kereta Pembangkit DAERAH OPERASI 2 SEKSI SARANA DEPO INDUK KERETA BANDUNG Oleh : Elsya Ramadhani NIM. 151711006 Program Studi D-III Teknik Konversi Energi Jurusan Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Bandung Laporan Kerja Praktik ini telah diterima, disetujui dan disahkan menjadi syarat menyelesaikan mata kuliah Kerja Praktik/Seminar. Disetujui oleh : Pembimbing lapangan,



Pembimbing kampus,



Wawan Kurniawan NIP. 40647



Agoeng Harjatmo R,ST.,MT NIP. 196611191999031001 Mengetahui, Ketua Jurusan Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Bandung



Ahmad Deni Mulyadi, S.T., M.T. NIP. 19630623 199203 1 002 ii



ABSTRAK



Pembangkit Listrik Tenaga Diesel yang digunakan pada sarana transportasi di kereta api pembangkit difungsikan sebagai sumber listrik yang disalurkan kepada rangkaian kereta penumpang, kereta makan, ataupun kereta barang. Dimaksudkan agar fasilitas kelistrikan untuk kenyamanan penumpang dapat berfungsi dengan baik. Keberadaan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel yang prima secara teknis akan terus menjadi sumber energi listrik yang sangat penting untuk rangkaian. Faktor perpindahan wilayah yang dilewati secara cepat dan pemakaian yang terus menerus dalam perjalanan, memungkinkan kinerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel menurun dan kerusakan pada komponen jika tidak dirawat cepat atau lambat pasti terjadi. Hal ini menjadikan faktor mengapa Pemeliharaan dan Perbaikan Pada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel dilakukan.



Kata Kunci : Pembangkit Listrik Tenaga Diesel, Mesin Diesel, Kereta Api, Pemeliharaan, Perbaikan



iii



KATA PENGANTAR Puji dan syukur ke hadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan karunia- Nya kepada kita, khususnya kepada penulis sehingga Laporan Kerja Praktik dengan judul “PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN PLTD PADA KERETA PEMBANGKIT DI DAERAH OPERASI 2 SEKSI SARANA DEPO INDUK KERETA BANDUNG” dapat terselesaikan dengan baik. Laporan ini disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan mata kuliah Kerja Praktik. Penulis mengucapkan terima kasih kepada kedua orang tua yang ikhlas mendidik dan memberikan dorongan moral serta materi selama ini. Tidak lupa juga, dalam menyelesaikan Laporan Kerja Praktik ini penulis banyak dibantu oleh beberapa pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada : 1.



Kedua orang tua tercinta Ibu dan Bapak yang selalu memberi semangat dan doa kepada saya dengan ikhlas mendidik dan menyayangi saya.



2.



Kakak tercinta Faizia Mahatvavirya Ijtihad, ST., yang selalu memberi semangat dan doa kepada saya dengan ikhlas.



3.



Ahmad Deni Mulyadi, S.T., M.T, sebagai Ketua Jurusan Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Bandung.



4.



Ika Yuliyani, S.T, M.T, sebagai Ketua Program Studi Teknik Konversi Energi Jurusan Teknik Konversi Energi Politeknik Negeri Bandung.



5.



Agoeng Harjatmo R,ST.,MT, sebagai Dosen Pembimbing Kerja Praktik.



6.



Bapak Wawan Kurniawan sebagai pembimbing lapangan Kerja Praktik di Daerah Operasi 2 Seksi Sarana Dipo Induk Kereta Bandung.



7.



Bapak Rudi yang telah membantu proses birokrasi dalam pelaksanaan Kerja Praktik.



8.



Bapak Rendi sebagai pengawas dalam regu genset yang telah berbagi ilmu dan pengalaman selama Kerja Praktik.



9.



Bapak Taufik, Bapak Arif, Bapak Syamsul, Bapak Rizal, Bapak Hari, Bapak Deni dan seluruh karyawan divisi genset yang telah berbagi ilmu dan pengalaman selama Kerja Praktik.



10. Seluruh dosen dan staff Jurusan Teknik Konversi Energi.



iv



11. Rezky Supangkat selaku partner kelompok selama pelaksanaan Kerja Praktik. 12. Pihak-pihak lain yang telah memberikan bantuan dan dukungan yang tidak bisa penulis sebutkan satu per satu. Akhir kata, penulis berharap laporan Kerja Praktik ini dapat bermanfaat bagi pembaca dan berbagai pihak. Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kesalahan baik pada penulisan maupun dalam penyajiannya. Oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan. Bandung, 5 September 2017



Penulis



v



DAFTAR ISI



LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTIK............................................................ii ABSTRAK.......................................................................................................................................iii KATA PENGANTAR......................................................................................................................iv DAFTAR ISI....................................................................................................................................vi DAFTAR GAMBAR.....................................................................................................................viii DAFTAR TABEL............................................................................................................................ix BAB I................................................................................................................................................1 PENDAHULUAN.............................................................................................................................1 1.1



Latar Belakang...................................................................................................................1



1.2



Tujuan................................................................................................................................2



1.3



Manfaat..............................................................................................................................2



1.4



Rumusan Masalah.............................................................................................................2



1.5



Batasan Masalah................................................................................................................3



1.6



Waktu dan Tempat Pelaksanaan........................................................................................3



1.7



Profil perusahaan...............................................................................................................3



1.7.1



Sejarah Perusahaan....................................................................................................3



1.7.2



Daerah Operasi 2 Bandung........................................................................................5



1.9



Maksud dan Tujuan Didirikan PT.Kereta Api Indonesia (Persero)....................................7



1.10



Visi dan Misi Perusahaan..................................................................................................7



I.10.1



Visi PT. Kereta Api Indonesia (Persero)....................................................................7



1.10.2



Misi PT. Kereta Api Indonesia (Persero)...................................................................7



1.11



Metode Pengumpulan Data................................................................................................7



BAB II LANDASAN TEORI............................................................................................................9 2.1



Kode-Kode Pada Kereta Api.............................................................................................9



2.2



Pengertian Pemeliharaan.................................................................................................10



2.3



Pengertian Perbaikan.......................................................................................................11



2.4



Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel.................................................................11



2.5



Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel.............................................................12



BAB III DESKRIPSI OBJEK.........................................................................................................20 3.1



Posisi Penempatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel....................................................20



3.2



Komponen Pembangkit Listrik Tenaga Diesel................................................................20



3.3



Pemeliharaan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Pada Kereta Api Pembangkit..............29



BAB IV...........................................................................................................................................31 PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK............................................................................................31



vi



4.1



Tahap Pemeliharaan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada Kereta Pembangkit..........31



4.2



Tahap Perbaikan pada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada Kereta Pembangkit.......41



BAB V PENUTUP..........................................................................................................................43 5.1



Kesimpulan......................................................................................................................43



5.2



Saran................................................................................................................................44



DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................................45



vii



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Sistem Pelumas............................................................................................................15 Gambar 2.2 Skema Pembangkit Listrik Tenaga Diesel...................................................................18 Gambar 3.3 Posisi Penempatan PLTD............................................................................................20 Gambar 3.4 Filter Separator...........................................................................................................21 Gambar 3.5 Fuel Filter....................................................................................................................22 Gambar 3.6 Fuel Injection Pump.....................................................................................................23 Gambar 3.7 Fuel Line......................................................................................................................23 Gambar 3.8 Nozzle..........................................................................................................................24 Gambar 3.9 Watter Pump................................................................................................................25 Gambar 3.10 Radiator.....................................................................................................................26 Gambar 3.11 Water Jacket..............................................................................................................26 Gambar 3.12 Filter Paper Type.......................................................................................................28 Gambar 3.13 Filter Oil Bast Type...................................................................................................28 Gambar 3.14 Turbo Super Charger.................................................................................................28 Gambar 3.15 Intercooler.................................................................................................................29 Gambar 4.16 Magger......................................................................................................................31 Gambar 4.17 Junction Box..............................................................................................................33 Gambar 4.18 Control Panel setelah pembersihan............................................................................33 Gambar 4.19 Toolbox......................................................................................................................35 Gambar 4.20 Isolasi Armaflex.........................................................................................................41



viii



DAFTAR TABEL Table 3.1: Parameter Pengukuran Tahanan Isolasi..........................................................................32 Table 3.2: Contoh Pengukuran Tahanan Isolasi.............................................................................32 Table 3.3: Detail V-belt...................................................................................................................38



ix



BAB I PENDAHULUAN 1.1



Latar Belakang Di era modern seperti sekarang, masyarakat telah mengenal sistem Pembangkit



Listrik Tenaga Diesel baik di berbagai industri pembangkit listrik, maupun pada industri transportasi sebagai penggerak seperti pada PT Kereta Api Indonesia. Berbagai jenis mesin pembangkit listrik memiliki kelebihan serta kekurangan yang berbeda-beda. Teknologi yang sudah maju menuntut supaya segala sesuatu dikerjakan dengan mudah dan dalam waktu yang singkat seefektif mungkin. Salah satu mesin pembangkit listrik yang banyak digunakan oleh masyarakat pada sekarang ini yaitu Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. Alasannya adalah karena mudah digunakan, effisiensi tinggi, kontruksi mesin yang tidak rumit, maupun biaya investasi yang terjangkau. Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ialah Pembangkit listrik yang menggunakan mesin diesel yang berbahan bakar High Speed Diesel Oil (HSDO) sebagai penggerak mula (prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Saat melakukan kerja praktik, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel digunakan sebagai sumber daya listrik pada rangkaian kereta api dengan infrastuktur dalam keadaan berjalan dan tentu akan mengalami tekanan yang tinggi. Hal ini yang menjadi faktor penulis untuk dijadikan sebagai bahan laporan kerja praktik.Dengan dioperasikannya Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada kereta api, diperlukan perawatan yang ekstra guna memperpanjang usia pakai Pembangkit Listrik Tenaga Diesel tersebut. Selain perawatan yang ekstra, Pembangkit Listrik Tenaga Diesel yang digunakan di kereta api dalam keadaan berjalan dapat menimbulkan banyaknya kerusakan pada komponen. Maka dari itu, penulis memutuskan untuk menulis laporan kerja praktik dengan judul “Pemeliharaan dan Perbaikan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada Kereta Pembangkit”. Meliputi cara-cara pemeliharaan dan perbaikan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel yang digunakan pada kereta api pembangkit.



1



1.2



Tujuan Dalam pelaksanaan kerja praktik di PT. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 2 Seksi



Sarana Dipo Induk Kereta Bandung, penulis memiliki tujuan yaitu: Tujuan meliputi: 1. Mengetahui lebih dalam komponen yang ada di Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. 2. Mengetahui masalah-masalah yang ada di Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. 3. Mengetahui, memahami dan mahir dalam pemeliharaan dan perbaikan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. 1.3



Manfaat Manfaat yang diperoleh selama melakukan kerja praktik yaitu :



1. Dapat menerapkan dan memperluas wawasan yang telah di dapat pada bangku kuliah untuk diaplikasikan di dunia kerja. 2. Menambah pengalaman dan pengetahuan dunia kerja pada bagian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel. 3. Dapat memahami pengetahuan yang baru dalam dunia kerja di Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada kereta pembangkit. 1.4



Rumusan Masalah Dalam proses mencapai tujuan ketika pelaksanaan kerja praktik penulis mendapatkan rumusan masalah. Adapun rumusan masalah tesebut adalah :



1. Untuk memastikan Pemeliharaan dan perbaikan Pembangkit Listrik tenaga Diesel pada kereta api pembangkit. 2. Mekanisme pemasangan komponen pemeliharaan atau perbaikan pada kereta api pembangkit



2



1.5



Batasan Masalah Supaya masalah yang dibahas tidak melebar jauh dari yang diinginkan maka penulis



membatasi pembahasan dalam laporan kerja praktik ini. Adapun batasan masalah yang akan dianalisa atau diteliti antara lain adalah hanya Pemeliharaan dan Perbaikan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada Kereta Pembangkit.



1.6



Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja praktik ini dilaksanakan selama 5 minggu. Adapun waktu dan tempat



pelaksanaan kerja praktik adalah sebagai berikut : Tanggal



: 17 Juli 2017 - 16 Agustus 2017



Hari



: Senin - Kamis



Waktu



: 08.00 WIB - 16.00 WIB



Tempat



: PT. Kereta Api Indonesia Daerah Operasi 2 Seksi Sarana Depo Induk Kereta Bandung



1.7



Profil perusahaan



1.7.1



Sejarah Perusahaan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Bandung dalam pengembangan bidang



transportasi di negara Indonesia, telah berupaya dengan penuh menyediakan sarana dan prasarana pelayanan transportasi, baik darat, laut maupun udara. Salah satu jasa tranportasi darat yang dimiliki pemerintah adalah Angkutan Kereta Api. Berdasarkan peraturan pemerintah No.19 tahun 1998 sejak tanggal 1 juni 1999 telah dialihkan usahanya dari PERUMKA menjadi PT. Kereta Api Indonesia (Persero). Pemerintah memberi wewenang dan tanggung jawab kepada PT. Kereta Api untuk menyelenggarakan jasa angkutan kereta api di Indonesia. Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara



3



Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro Pekanbaru. Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam “Angkatan Moeda Kereta Api” (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya “Djawatan Kereta Api Republik Indonesia” (DKARI). Dalam rangka pembenahan badan usaha, pemerintah mengeluarkan UU No. 19 tahun 1960, yang menetapkan bentuk usaha BUMN. Atas dasar UU ini dengan Peraturan Pemerintah No. 22 Tahun 1963, tanggal 25 Mei 1963 dibenuk “Perusahaan Negara Kereta Api” (PNKA), sehingga Djawaan Kereta Api dilebur kedalamnya. Masih dalam rangka pembenahan BUMN, pemerintahan mengeluarkan UU No. 9 tahun 1969 tanggal 1 Agustus 1969, yang menetapkan jenis BUMN menjadi tiga Perseroan, Perusahaan Umum dan Perusahaan Jawatan. Sejalan dengan UU dimaksud, berdasarkan Pemerintahan No. 61 tahun 1971 tanggal 15 September 1971, bentuk perusahaan PNKA mengalami perubahan menjadi “Perusahaan Jawatan Kereta Api” (PJKA).Selanjutnya berdasarkan PP No. 57 tahun 1990, pada tanggal 2 Januari 1991, PJKA mengalami perubahan menjadi Perusahaan Umum Kereta Api disingkat Perumka. Sejalan dengan maksud dari REP (Railway Efficiency Project), dengan PP No. 19 tahun 1998 tanggal 3 Februari 1998, pemerintahan menetapkan pengalihan bentuk Perusahaan Umum (PERUM) Kereta Api menjadi perusahaan Perseroan (Persero). Prosesi perubahan status perusahaan dari Perum menjadi Persero secara “de-facto” dilakukan tanggal 1 Juli 1999, saat Menhub Giri S Hadiharjono mengukuhkan susunan direksi PT Kereta Api (Persero) di Bandung.



4



1.7.2



Daerah Operasi 2 Bandung Menurut wawancara dengan Hermanto (staf divisi Komersial PT. Kereta Api



(Persero) Daerah Operasi 2 Bandung). Daerah Operasi 2 Bandung adalah salah satu daerah operasi PT. Kereta Api (Persero) dari sembilan daerah operasi yang ada di pulau Jawa, terletak di Jawa Barat dengan batas teritorial wilayah antara stasiun Cibungur (Kab. Cikampek), stasiun Cianjur, sampai stasiun Banjar di kota Banjar Jawa Barat. Daerah operasi 2 Bandung memiliki 53 stasiun yang diklasifikasikan atas beberapa kelas stasiun yaitu stasiun kelas besar, stasiun kelas 1, stasiun kelas 2 dan stasiun kelas 3, penetapan kelas tersebut disesuaikan dengan potensi dari masing-masing stasiun, adapun perincian jumlah stasiun berdasarkan kelas yang dimiliki oleh Daerah Operasi 2 Bandung adalah sebagai berikut:  Stasiun kelas Besar



: 4 stasiun



 Stasiun kelas 1



: 7 stasiun



 Stasiun Kelas 1 (khusus angkutan barang)



: 1 Stasiun



 Staiun kelas 2



: 5 stasiun



 Stasiun kelas 3



: 36 stasiun



5



1.9



Maksud dan Tujuan Didirikan PT.Kereta Api Indonesia (Persero) Maksud didirikan PT. Kereta Api Indoesia (Persero) yaitu untuk turut melaksanakan



dan menunjang kebijakan dan Program Pemerintah berdasarkan Undang-Undang Nomor 13 tahun 1992 tentang Perkeretaapian latar belakang diaturnya salah satu armada transportasi massal ini dalam suatu undang-undang karena perkeretaapian mempunyai nilai karasteristik yang khusus.



1.10



Visi dan Misi Perusahaan



I.10.1



Visi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayananan



pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders. 1.10.2



Misi PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangannya,



melalui terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama yaitu keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan. 1.11



Metode Pengumpulan Data



Cara untuk mempermudah penyusunan laporan kerja praktik ini maka dilakukan beberapa metode dalam pengumpulan data. Adapun beberapa metode yang digunakan dalam penyusunan laporan kerja praktik ini ialah: 1. Metode Bimbingan Metode bimbingan ialah dilakukan dengan cara berdiskusi mengenai objek permasalahan permasalahan dengan pembimbing lapangan ataupun pembimbing di kampus.



6



2. Metode Interview Metode interview ialah dilakukan dengan cara tanya jawab secara langsung dengan kepala kantor maupun karyawan/operator perusahaan mengenai objek yang dijadikan permasalahan. 3. Metode Observasi Metode observasi ialah dilakukan dengan cara pengamatan secara langsung ketika di lapangan terhadap alat yang dijadikan objek permasalahan. 4. Metode Studi Literatur Metode studi literatur ialah dengan cara membaca dan mempelajari buku-buku atau situs internet serta sumber tertulis lainnya yang dapat mendukung dan menunjang dalam penyusunan laporan kerja praktik ini.



7



BAB II LANDASAN TEORI



2.1



Kode-Kode Pada Kereta Api Kode-kode yang tertera pada kereta api sangat penting dan perlu diperhatikan guna



mengetahui jenis kereta dan fasilitas kereta secara keseluruhan. Kode-kode tersebut banyak macamnya, diantaranya: K1



: Yaitu kereta penumpang kelas eksekutif.



K2



: Yaitu kereta penumpang kelas bisnis.



K3



: Yaitu kereta penumpang kelas ekonomi.



P



: Yaitu kereta pembangkit, kereta atau gerbong kereta yang berisi bagian bagian penyuplai listrik ke semua gerbong kereta pada saat akan bekerja. Penyuplai tersebut berisikan pembangkit listik tenaga diesel. Pembangkit listrik tenaga diesel terbagi menjadi beberapa komponen utama diantaranya generator dan mesin diesel. Pembangkit ini menhasilkan listrik yang dialirkan ke seluruh gerbong kereta sebagai sumber listrik untuk AC, pemakaian alat dapur, lampu-lampu dll. Contoh: P 0 64 06



M



: Yaitu kereta makan, kereta atau gerbong kereta yang berisi dapur dan restorasi untuk para penumpang. Di dalam kereta ini berisi beberapa meja dan kursi (satu set) seperti pada restaurant sehingga berbeda dengan kereta penumpang karena tidak banyak memiliki kursi. Contoh: M1 0 98 01



MP



: Yaitu kereta makan dan pembangkit, yang hanya di isi dengan restorasi dan sebuah mesin genset tanpa ada penumpang. Contoh: MP2 0 64 02



KP



: Seperti halnya kereta makan pembangkit, kereta ini pun berfungsi ganda, sebagai tempat pembangkit listrik dioperasikan dan sebagai tempat para penumpang menunggu sampai tujuan. Di kereta ini tidak terdapat fasilitas makan dan fasilitas yang tersedia tidak melebihi kereta umum kelas 1, 2 atau 3. Contoh: KP3 0 66 05.



KMP



: Yaitu kereta penumpang, makan dan pembangkit yang diartikan sebagai kereta penumpang yang di lengkapi dengan restorasi dan satu mesin generator. Contoh:



8



KMP2 0 65 02 B



: Yaitu kereta barang atau peti kemas, kereta atau gerbong kereta ini mempunyai lahan luas tanpa kursi, mesin pembangkit, atau dapur. Lahan luas ini berfungsi sebagai tempat menyimpan barang-barang penumpang yang akan dikirim ke suatu tempat. Contoh: B 0 86 05



S



: Kereta spesial. Kereta spesial dinamakan spesial karena fasilitasnya yang lebih baik dari kereta penumpang kelas 1. Contoh: S 0 2 03



Contoh penulisan kereta api, yaitu pada kereta K1 0 01 11: K1



: Kereta penumpang kelas 1 (eksekutif)



0



: Kereta yang tidak memiliki penggerak sendiri, maka kereta tersebut akan ditarik oleh lokomotif



01



: Tahun mulai digunakan (2001)



11



: Nomor seri



2.2



Pengertian Pemeliharaan Kegiatan pemeliharaan atau maintenance merupakan kegiatan yang bertujuan untuk



merawat peralatan atau sebuah komponen sehingga peralatan tersebut dapat berumur panjang dan selalu dalam keadaan siap digunakan. Pemeliharaan pada kereta api baik terdapat di 3 tempat. Balai Yasa, Depo dan PUK (Pengawas Urusan Kereta). Untuk pemeliharaan di Balai Yasa hanya pemeliharaan seputar PAL (Pemeliharaan Akhir Lengkap) dan PAB (Pemeliharaan Akhir Bogie). Pemeliharaan yang dilakukan di Depo atau tempat kerja praktik terdapat beberapa pemeliharaan yaitu, Pemeliharaan 1 Bulanan (P1), Pemeliharaan 3 Bulanan (P3), Pemeliharaan 6 Bulanan (P6), maupun Pemeliharaan 12 Bulanan (P12). Pemeliharaan tersebut termasuk ke dalam Monthly Check atau pemeliharaan bulanan, karena kereta melakukan pemeliharaan setiap bulannya sesuai dengan jadwal yang telah ditentukan. Pemeliharaan ini membutuhkan waktu yang cukup singkat, yaitu satu hari. Namun jika ada komponen yang harus diperbaiki, lamanya hingga 2 hari. Jika kereta api telah digunakan selama 2 tahun, akan dilakukan PAL (Pemeliharaan Akhir Lengkap) di Balai Yasa meliputi pemeliharaan segi interior, panel control,



9



komponen-komponen Pembangkit Listrik Tenaga Diesel maupun Package. Sedangkan PUK (Pengawas Urusan Kereta) melakukan pekerjaan Daily Check atau pengecekan harian ketika kereta akan berangkat menuju tempat tujuan. Juga waktu pengecekan dan perbaikan oleh PUK hanya sebentar, sekitar 20 menit hingga 1 jam. Hal yang harus dilakukan pertama kali dalam melakukan pemeliharaan pada Pembangkit Listrik Tenaga Diesel di kereta api adalah dengan membersihkan peralatan atau komponen dari debu dan kotoran yang menempel. Pembersihan disini meliputi control panel, generator set, dan junction box. Selanjutnya, memeriksa bagian-bagain atau peralatan dari setiap komponen yang dianggap penting. Juga memeriksa kinerja dari Pembangkit Listrik Tenaga Diesel dapat dilihat dari suara maupun saat starter. Jika terdapat kerusakan pada bagian peralatan maupun komponen, dapat melakukan perbaikan sehingga unit dapat berkerja sesuai dengan standar. Kegiatan yang terakhir adalah memeriksa kinerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel dengan cara start up dan memeriksa kondisi mesin secara visual Parameter bahwa sebuah unit bekerja dengan baik sesuai standar yaitu, tidak ada bocoran dalam komponen pendukung, mengeluarkan tegangan yang sesuai untuk digunakan di AC ataupun penerangan dan arus dalam keadaan normal sehingga kereta api dalam keadaan siap operasi. 2.3



Pengertian Perbaikan Perbaikan adalah usaha untuk mengembalikan kondisi dan fungsi dari suatu benda



atau alat yang rusak akibat pemakaian alat tersebut pada kondisi semula. Proses perbaikan tidak menuntut penyamaan sesuai kondisi awal, yang diutamakan adalah alat tersebut bisa berfungsi normal kembali. 2.4



Pengertian Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) ialah Pembangkit listrik yang



menggunakan mesin diesel sebagai penggerak mula (prime mover). Prime mover merupakan peralatan yang mempunyai fungsi menghasilkan energi mekanis yang diperlukan untuk memutar rotor generator. Mesin diesel sebagai penggerak mula PLTD berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan untuk memutar rotor generator. Motor diesel dinamai juga motor penyalaan kompresi (compression ignition engine)



10



oleh karena cara penyalaan bahan bakarnya dilakukan dengan menyemprotkan bahan bakar ke dalam udara bertekanan dan temperatur tinggi, sebagai akibat dari proses di dalam ruang baker kepala silinder. Selain motor diesel dikenal juga jenis motor baker lainnya yaitu motor bensin yang biasanya di namai motor penyalaan bunga api (spark ignition engine) oleh karena cara penyalaan bahan bakarnya dengan pertolongan bunga api (listrik). Jika dibandingkan dengan motor bensin, gas buang motor diesel tidak banyak mengandung komponen beracun yang dapat mencemari udara. Selain dari pada itu pemakaian bahan baker motor diesel lebih rendah (-/+ 25 %) dari pada motor bensin, sedangkan harganya pun lebih murah sehingga penggunaan motor diesel umumnya lebih hemat dari pada motor bensin sebagai penggerak mesin industri. Ditinjau dari sisi investasi harga, motor diesel umumnya lebih mahal dari motor bensin karena untuk kapasitas mesin yang sama motor diesel harus dibuat dengan konstruksi dan berat yang lebih besar.



2.5 1.



Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Di dalam mesin diesel terjadi penyalaan sendiri, karena proses kerjanya berdasarkan



udara murni yang dimanfaatkan di dalam silinder pada tekanan yang tinggi (35-50 atm), sehingga temperatur di dalam silinder naik. Dan pada saat itu bahan bakar disemprotkan dalam silinder 2.



yang bertemperatur dan bertekanan tinggi melebihi titik nyala bahan bakar sehingga



akan menyala secara otomatis yang menimbulkan ledakan bahan bakar. 3.



Ledakan pada ruang bakar tersebut menggerak torak/piston yang kemudian pada



poros engkol dirubah menjadi energi mekanis. Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakar dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). 4.



Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank



shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi. 5.



Poros engkol mesin diesel digunakan untuk menggerakan poros rotor generator. Pada



generator energi mekanis ini dirubah menjadi energi listrik sehingga terjadi gaya gerak listrik (ggl). 6.



Ggl terbentuk berdasarkan hukum faraday. Hukum faraday menyatakan bahwa “jika



11



suatu penghantar berada dalam suatu medan magnet yang berubah-ubah dan penghantar tersebut memotong gais-garis gaya magnet yang dihasilkan maka pada penghantar tersebut akan diinduksikan gaya gerak listrik”. 7.



Tegangan yang dihasilkan generator dinaikan tegangannya menggunakan trafo step



up agar energi listrik yang dihasilkan sampai ke beban. Prinsip kerja trafo berdasarkan hukum ampere dan hukum faraday yaitu arus listrik dapat menimbulkan medan magnet dan medan magnet dapat menimbulkan arus listrik. 8.



Jika pada salah satu sisi kumparan pada trafo dialiri arus bolak-balik maka timbul



garis gaya magnet berubah-ubah pada kumparan terjadi induksi. Kumparan sekunder satu inti dengan kumparan primer akan menerima garis gaya magnet dari primer yang besarnya berubah-ubah pula, maka di sisi sekunder juga timbul induksi, akibatnya antara dua ujung kumparan terdapat beda tegangan. 9.



Menggunakan saluran transmisi energi listrik dihasilkan/dikirim ke beban. Di sisi



beban tegangan listrik diturunkan kembali menggunakan trafo step down (jumlah lilitan sisi primer lebih banyak dari jumlah lilitan sisi sekunder).Pembangkit Listrik tenaga diesel adalah pembangkit tenaga listrik dengan penggerak utama (prime mover) mesin diesel, untuk memutar generator. Cara Kerja Mesin Diesel 4 Langkah



Gambar 2.1 Mesin Diesel 4 langkah 1.



Langkah Hisap



Piston bergerak ke bawah (dari TMA ke TMB) sehingga membuat kevakuman di dalam silinder, kevakuman ini membuat udara terhisap dan masuk ke dalam silinder. Pada saat ini katup hisap membuka dan katup buang menutup.



12



2.



Langkah Kompresi 



Pada langkah kedua disebut juga dengan langkah kompresi, udara yang sudah masuk ke dalam silinder akan ditekan oleh piston yang bergerak ke atas (TMA). Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara 14 : 1 sampai 24 : 1. Akibat proses kompresi ini udara menjadi panas dan temperaturnya bisa mencapai sekitar 900 °C. Pada lankah ini kedua katup dalam posisi menutup semua. 3.



Langkah Pembakaran 



Pada akhir langkah kompresi, injector nozzle menyemprotkan bahan bakar dengan tekanan tinggi dalam bentuk kabut ke dalam ruang bakar dan selanjutnya bersama-sama dengan udara terbakar oleh panas yang dihasilkan pada langkah kompresi tadi. Diikuti oleh pembakaran tertunda, pada awal langkah usaha akhirnya pembentukan atom bahan bakar akan terbakar sebagai hasil pembakaran langsung dan membakar hampir seluruh bahan bakar. Mengakibatkan panas silinder meningkat dan tekanan silinder yang bertambah besar. Tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran diteruskan ke piston. Piston terdorong ke bawah (TMA) dan tenaga pembakaran dirubah menjadi tenaga mekanik. Pada saat ini kedua katup juga dalam posisi tertutup. 4.



Langkah Buang 



Dalam langkah ini piston akan bergerak naik ke TMA dan mendorong sisa gas buang keluar melalui katup buang yang sudah terbuka, pada akhir langkah buang udara segar masuk dan ikut mendorong sisa gas bekas keluar dan proses kerja selanjutnya akan mulai. Pada langkah ini katup buang terbuka dan katup masuk tertutup. Pembangkit Listrik tenaga diesel pada kereta api terbagi dalam beberapa system, yaitu: 1.



Sistem Bahan Bakar



            Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 700-900°C. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).        



 Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam ruang bakar yaitu injeksi



langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung keruang bakar



13



utama (main combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan.             Cara menyemprotan yang kedua ialah injeksi tidak langsung dimana bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diinjeksikan . Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.           Pada sistem bahan bakar mesin diesel,  feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi bahan bakar dialirkan ke injektor untuk diinjeksikan ke ruang bakar. Fungsi sistem injeksi bahan bakar mesin diesel a.



Menyimpan bahan bakar.



b.



Menyaring bahan bakar.



c.



Memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.



d.



Mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.



e.



Memajukan saat penginjeksian bahan bakar.



f.



Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran bahan bakar.



g. 2.



Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar. Sistem Pelumas



14



Gambar 2.1 Sistem Pelumas Pelumasan adalah pemisahan dari dua permukaan benda padat yang bergerak secara tengensial terhadap satu sama lain dengan cara menempatkan suatu zat diantara kedua benda padat. Suatu zat yang dapat memenuhi persyaratan tadi disebut pelumas/lubricant. Pemakaian Pelumas pada mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel di kereta api menggunakan pelumas jenis Meditran SMX dan S40. Suatu benda atau logam yang tampak halus, sebenarnya tidak pernah mempunyai permukaan yang licin secara sempurna, seperti yang terlihat dengan mata biasa, tetapi jika dilihat dengan mikroskop akan terlihat bahwa pada permukaan tersebut merupakan tonjolan-tonjolan dan lekukan-lekukan mikroskopis. Sehingga bila kedua permukaan tersebut bersinggunan satu dengan yang lain, bagian yang merupakan tonjolan dan lekukan pada kedua benda akan saling mengait. Sehingga apabila kedua permukaan tadi bergerak satu dengan yang lain maka terjadi suatu tahanan yang besar karena tonjolan dan lekukan yang saling mengait harus saling mematahkan. Patahnya tonjolan dan lekukan tadi akan menimbulkan panas, dan tahanan tadi disebut tahanan gesekan. Dan gesekan yang tadi di sebut gesekan kering. Permukaan yang kasar tidak dapat dihaluskan seluruhnya dengan cara digosok atau diampelas, karena tonjolan dan lekukan tadi sangat tidak teratur, sehingga efek keausan akan berjalan terus. Kalau pemisahan antara kedua permukaan dengan menggunakan pelumas, gesekan masih tetap ada, yang disebut gesekan cair. Nilai gesekan cair jauh lebih kecil dibandingkan gesekan kering. Fungsi Pelumasan a.



Mengurangi tingkat keausan pada benda yang saling bergerak bergesekan.



b.



Mengurangi timbulnya panas yang berlebihan.



15



c.



Sebagai media pendingin.



d.



Menghilangkan panas dari bagian-bagian yang bergesekan.



e.



Sebagai zat perapat kebocoran.



f.



Menyekat udara antara ring piston dengan dinding silinder.



g.



Sebagai zat pembersih.



h.



Menghilangkan karbon didalam silinder dan debu dan menyaringnya.



i.



Sebagai peredam suara dari getaran.



3.



Sistem Udara masuk dan keluar Sistem udara masuk dan buang terdiri dari filter udara masuk (air intake



filter), turbocharger, intercooler, saluran udara masuk air intake manifold, katup isap dan katup buang (intake valve and exhaust valve), exhaust manifold, dan silincer atau knalpot. Fungsi dari filter udara masuk adalah menghalangi kotoran berupa debu dan partikel padat lainnya masuk ke sistem udara masuk dan buang. Untuk mesin-mesin kecil biasanya menggunakan cartridge sebagai filternya, sedangkan untuk mesin-mesin yang sangat besar biasanya dilengkapai dengan oil trap.  4.



Sistem Pendingin a. Media Pendingin Air



Air merupakan media pendingin yang baik karena air dapat mengambil 1 kkal pada tiap kg dan tiap derajat celcius. Sedangkan volume dari 1 kg air hanya 1 dm³. Air pendingin mesin adalah air yang dicampur dengan bahan anti korosi. Air yang digunakan untuk pendingin mesin harus pula memenuhi persyaratan-persyaratan tertentu yang biasanya, namun tidak selalu, dipenuhi oleh air minum. b.   Media pendingin air tawar Media pendingin dengan menggunakan air tawar ini digunakan pada sistem pendinginan tak langsung. Proses pendinginannya dilakukan dengan proses pendinginan air tawar terlebih dahulu yang terletak di tangki penampung air tawar dengan menggunakan air laut. Setelah temperatur air tawar pada tangki penampung menurun selanjutnya air tawar disirkulasikan ke bagian-bagian mesin yang memerlukan pendinginan, terutama ke bagian yang bergerak yang memiliki resiko kerusakan besar. c.   Media pendingin air laut



16



Media pendingin dengan menggunakan air laut ini digunakan pada sistem pendinginan secara langsung (terbuka). Proses pendinginannya dengan mensirkulasikan air laut secara langsung ke bagian-bagian mesin yang memerlukan pendinginan. Pada sistem pendinginan jenis ini diperlukan bahan pencegah pembentukan korosi terutama pada bagian di dalam blok silinder yang sering disebut zinc anode. d.   Media Pendingin Udara Bahan pendingin ini hanya dapat dipergunakan jika: 



Udara tersedia dalam jumlah yang besar.







Jumlah panas yang harus dikeluarkan adalah terbatas, seperti pada motor yang kecil. 5.



  Media Pendingin Minyak



Pada motor diesel, penggunaan minyak lumas hanya untuk melumasi bagian yang bergesekan seperti gesekan pada torak, poros engkol, bantalan, dan lain-lain. Bila ditinjau dari segi penyerapan panas, maka media pendingin minyak lumas memiliki lebih kecil dan rendah dibanding media pendingin air. Minyak pelumas digunakan sebagai media pendinginan permukaan yang panas dengan cara disemprotkan atau dialirkan pada bagian tersebut. Selain itu juga dapat digunakan untuk melumasi bagian-bagian yang saling bergesekan agar tidak cepat aus. 2.11



Skema Pembangkit Listrik Tenaga Diesel



Gambar 2.2 Skema Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Secara umum, skema di atas dapat dijelaskan sebagai berikut: 1.



Untuk melakukan pembakaran opmtimal pada diesel engine, maka diperlukan oksigen dari udara di sekitar. Disinilah peran air filter yang fungsinya untuk menyaring udara yang masuk ke turbo charger dan enginer.



17



2.



Di dalam diesel engine, solar yang dipakai sebagai bahan bakar, menghasilkan energi untuk memutar generator yang kemudian menghasilkan listrik yang dihubungkan ke trafo dan gardu listrik.



3.



Pada proses PLTD satu hal yang sangat perlu diperhatikan adalah sistem pendingin pada minyak pelumasan mesin (sistem yang sama dipakai pada kendaraan bermotor). Sistem pendingin yang dipakai biasanya adalah sistem heat exchanger dan sistem radiator atau kedua sistem ini digabungkan.



4.



Heat exchanger adalah sistem pendingin minyak pelumas, dimana air digunakan sebagai sarana pendingin. Proses heat exchanger ini memiliki konsep yaitu, air pendingin dialirkan terus dari sumber air terdekat seperti danau, sungai ataupun kolam buatan. Air terus dialirkan secara konstan melalui pipa-pipa yang kemudian dihubungkan dengan pipa minyak pelumas. Pada aplikasi tertentu, pipa air pendingin ini akan menyelimuti pipa minyak pelumas, sehingga terjadi perpindahan suhu tinggi dari minyak ke suhu rendah (heat exchanging) dari air, yang menyebabkan suhu minyak menjadi berkurang. Sedangkan air yang memiliki suhu yang lebih tinggi akan dialirkan kembali menuju sumber air. Berikut seterusnya sistem ini bekerja.



5.



Sedangkan untuk sistem pendingin radiator, minyak pelumas didinginkan dengan menggunakan kipas radiator. Dimana pada sistem ini mengaplikasikan konsep perpindahan suhu melalui radiasi, kipas radiator yang terus berputar akan menghasilkan angin untuk mendinginkan minyak pelumas.



18



BAB III DESKRIPSI OBJEK 3.1



Posisi Penempatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel



Gambar 3.3 Posisi Penempatan PLTD Konstruksi penemapatan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel ditempatkan pada Kereta Api Pembangkit. Kereta Api Pembangkit ini dilengkapi dengan mesin-mesin diesel pembangkit tenaga listrik yang berfungsi untuk mensuplai energi listrik kedalam rangkaian kereta selama perjalanan. R angkaian Kereta Api biasanya terdiri dari 4 kereta Penumpang kelas 1 (eksekutif), 2 Kereta penumpang kelas 2 (bisnis), 1 Kereta penumpang kelas 3 (ekonomi), 1 Kereta makan, 1 Gerbong barang. Suplai listrik itu bisa berupa AC, stop kontak pada kereta penumpang dan alat dapur pada kereta makan. Kereta Api Pembangkit diletakakan di bagian timur rangkaian. Jika kereta pergi ke arah barat, posisi kereta



19



pembangkit pada rangkaian terakhir. Sebaliknya jika pergi ke timur maka kereta pembangkit diposisikan setelah lokomotif. 3.2



Komponen Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Komponen utama yang terdapat pada PLTD dalam kereta pembangkit terbagi menjadi



2 bagian, yaitu komponen utama dan komponen pendukung. Komponen Utama: 1.



Generator Set Genset ialah sebuah perangkat utama yang berfungsi menghasilkan daya listrik.



Satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu mesin dan generator atau alternator disebut generator set. Mesin (Engine) sebagai perangkat pemutar sedangkan generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik. Engine ini berupa mesin diesel berbahan bakar solar sedangkan generator atau alternator merupakan kumparan atau gulungan tembaga yang terdiri dari stator (kumparan statis) dan rotor (kumparan berputar). Generator set yang digunakan untuk kereta pembangkit, diantaranya MTU 500 KVA, Deutz 500 dan 200 KVA, Mercy 500 dan 300 KVA, MWM 150 KVA, Perkins 160 dan 150 KVA, Volvo 150 KVA. Dengan jenis mesin yang berbeda, kontruksi mesin pun berbeda maka cara pengoperasianpun berbeda. Genset (Generator set) pada kereta pembangkit digunakan sebagai suplai pasokan daya listrik pada rangkaian kereta. Penggunaan listrik tersebut disalurkan untuk alat dapur pada kereta makan, AC pada kereta penumpang dan kereta barang, selain itu untuk suplai listrik untuk audio video ataupun tv dan lainnya. Genset pada kereta pembangkit yang akan penulis bahas pada laporan ini adalah jenis merek generator set MTU dengan pompa injeksi bahan bakar bosh pump atau injection pump. Sedangkan merek dengan MTU lain yaitu MTU dengan jenis pompa injeksi bahan bakar common rail. Komponen Pendukung: Komponen Sistem Bahan Bakar Konvensional atau Manual: 1.



Tanki Bahan Bakar: Tanki Bahan Bakar berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, biasanya dipasang gelas duga atau selang duga untuk mengetahui isi bahan bakar yang tersedia.



20



2.



Filter Separator :



Gambar 3.4 Filter Separator Filter Separator merupakan filter bahan bakar yang berfungsi sebagai pemisah air dapat dikeluarkan apabila terjadi pengembunan atau air pada sistem. Selain itu, air yang terdapat didalam bahan bakar akan menyebabkan kerusakan pada engine. 3.



Feed Pump : Feed pump berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke



pompa melalui fuel filter. Feed Pump di gerakan oleh camshaft injection pump yang menyebabkan piston bergerak bolak-balik sehingga dapat menghisap dan mengeluarkan bahan bakar dengan tekanan. Saat campshaft tidak mendorong tapper roller, piston mendorong push rod ke bawah karena adanya tekanan piston spring. 4.



Fuel Filter: Saringan bahan bakar atau fuel filter ini memiliki fungsi utama untuk menyaring



berbagai jenis kotoran pada bahan bakar. Pada bahan bakar terdapat berbagai macam kotoran, dimana kotoran ini akan menyumbat saluran-saluran kecil yang menyebabkan gangguan sirkulasi bahan bakar, sehingga diperlukan saringan bahan bakar untuk menyaring



berbagai



jenis



kotoran



yang



terdapat



pada



bahan



bakar.



Saringan bahan bakar harus diganti dan dibersihkan secara rutin, untuk mencegah terjadinya penyumbatan atau terhambatnya sirkulasi bahan bakar. Masa pakai Fuel Filter didesain: 1000 jam



21



Gambar 3.5 Fuel Filter



5. Governor: Jumlah pengiriman bahan bakar dari pompa diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor selalu berperan dan mengendalikan output mesin. Jika terjadi perubahan yang diinginkan maka governor akan segera bertindak mengatur suplay untuk mengendalikan output. Maka governor merupakan suatu alat kontrol otomatis, yang berperan mengatur kecepatan rata-rata mesin untuk penggerak mula, apabila terjadi variasi kecepatan akibat fluktuasi beban. Jika beban motor meningkat, kecepatan motor akan menurun sehingga menggerakkan katup untuk memperbanyak suplay fluida kerja untuk mengimbangi kenaikan beban motor. Jadi governor secara otomatis mengendalikan suplay ke motor apabila beban berubah dan mempertahankan kecepatan rata-ratanya, di dalam batas tertentu. 6. Fuel Injection Pump (bosh pump) :  



22



Gambar 3.6 Fuel Injection Pump Fuel Injection Pump (pompa injeksi bahan bakar) berfungsi menyalurkan bahan bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi (max 300 kg/cm2), dam mengatur waktu jumlah bahan bakar yang disemprotkan. 7. Fuel line:



Gambar 3.7 Fuel Line



Ada 3 Saluran Bahan Bakar: 



Saluran utama berfungsi untuk mengirimkan bahan bakar ke pompa bahan bakar







Saluran pengembali berfungsi untuk mengembalikan bahan bakar ke tangki (return)







Saluran memisi bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan gas HC ke charcoal canister.



8. Injector/Nozzle :



Gambar 3.8 Nozzle Berfungsi untuk penyemprot dan pengabut bahan bakar yang dikirim dari FIP (Fuel Injection Pump). Kualitas pengabutan ditentukan dengan kekuatan spring nozzle. Nozzle dibagi menjadi dua macam yaitu pintle type nozzle dan hole type nozzle.



23



Komponen Sistem Pelumasan: 1. Crank Case : Crankcase (bak engkol) berfungsi sebagai rumah dari komponen yang ada di bagian dalamnya, yaitu komponen:     



Generator atau alternator Gigi persneling atau gigi transmisi  Kopling Pompa oli Poros engkol dan bantalan peluru



2. Saringan Kasar (oil screen) :   Saringan kasar dipasangkan pada saluran masuk pompa yang berfungsi untuk menyaring benda-benda kasar agar pompa tidak rusak.



3. Pompa Oli : Pompa oli berfungsi untuk mengalirkan oli dari bak oli ke komponen yang akan dilumasi dengan cara membuat perbedaan tekanan antara saluran dari bak oli dengan saluran sistem pelumasan. hasil pemompaan sangat dipengaruhi oleh kemampuan mesin. Untuk membatasi tekanan oli agar tidak terjadi kebocoran pada pompa oli dipasang pembatas tekanan atau pengatur tekanan oli (relieve valve atau pressure regulator valve). 4. Filter Oli (Saringan Halus) : Filter Oli merupakan komponen sitem pelumas yang berfungsi untuk menyaring kotoran-kotoran halus dalam oli agar tidak merusak bearing dan bagian-bagian mesin yang presisi. Oil filter ini juga dilengkapi dengan katup pengaman (by pass valve) yang berguna untuk menyalurkan langsung minyak pelumas ke bagian-bagian mesin jika saringan tersumbat. Komponen Sistem Pendingin: 1. Watter Pump:



24



Gambar 3.9 Watter Pump Fungsi water pump, untuk mendinginkan mesin, air radiator harus bersirkulasi dan komponen pada mesin mobil yang bertugas untuk mensirkulasikan air radiator ini adalah sebuah pompa yang biasa dikenal dengan pompa air mesin mobil atau water pump mesin. 2. Oil cooler (pendingin oli): Oil cooler berfungsi mendinginkan serta menjaga suhu oli tetap stabil. Oil cooler bekerja dengan cara masuk kedalam celah antara piston dan dinding silinder sehingga secara otomatis ikut mendinginkan piston tersebut. Pendingin oli terdiri dari satu set tabung. 3. Radiator:



Gambar 3.10 Radiator Berfungsi untuk mendinginkan temperatur mesin dan juga menjaga temperatur mesin agar selalu berada pada temperatur kerja mesin. Di dalam radiator, air pendingin melepaskan panas ke atmosfir lalu mengalir dari atas ke bawah. Tabung dan sirip-sirip bekerja sama membuang panas. Pada umumnya radiator dipasang dimana udara paling



25



banyak dan pembuangan panas paling baik. Tutup radiator air di dalam radiator bertekanan. Tutup radiator akan menentukan berapa besar tekanan sistem pendingin selama engine bekerja. Sistem pendingin yang bertekanan akan membantu mencegah air radiator mendidih pada tempat operasi yang lebih tinggi. Apabila radiator berada dipermukaan yang lebih tinggi, titik didih akan turun. Dan abila sistem pendingin tidak bertekanan, maka air pendingin akan cepat mendidih sehingga mempercepat kerusakan engine.



4. Water Jacket:



Gambar 3.11 Water Jacket Water jacket berfungsi untuk menjaga temperature dari blok mesin ketika mesin beroperasi. Fungsi ini sangat penting mengingat temperatur yang dihasilkan pada ledakan piston begitu besar. 5. Cylinder head: Kepala silinder atau cylinder head memiliki beberapa fungsi, diantaranya sebagai berikut: 1. Sebagai ruang pembakaran 2. Untuk menempatkan mekanisme katup 3. Tempat pemasangan busi 4. Tempat pemasangan saluran masuk dan saluran buang 5. Tempat mantel pendingin (water jacket) 6. Pengatur suhu/temperatur regulator: Regulator berfungsi untuk menjaga suhu kerja engine. regulator mengalirkan air pendingin melalui radiator dan ke pipa bypass untuk kembali ke pompa air (water pump).



26



Bila engine dingin, regulator menutup. Air pendingin mengalir kembali ke water pump tidak melalui radiator, tetapi melalui pipa bypass. Ini membantu mempercepat memanaskan engine. Bila engine mulai panas, suhu air pendingin mulai naik sampai mencapai suhu pembukaan radiator. Bila regulator membuka lebih lebar dan lebih banyak lagi air yang menuju radiator. 7. Fan (Kipas): Kipas mempunyai fungsi utama yaitu untuk menjaga agar suhu kerja mesin tetap terjaga dengan membantu proses pendinginan air pendingin yang keluar dari mesin agar tetap terjaga dengan membantu proses pendinginan air pendingin yang keluar dari mesin dengan cara menghembuskan angin kearah keluar menembus kisi-kisi radiator. Ada 2 tipe kipas, hisap (suction) dan tiup (blower), kipas hisap (1) menarik udara melalui radiator dan kipas tiup (2) menekan udara melalui radiator. Beberapa engine menggunakan tali kipas untuk mengerakkan kipas, pompa air atau komponen lainnya. Bila tali kipas terlalu kendor, kecepatan putar kipas turun, ini akan mengurangi aliran udara melewati radiator dan akan menurunkan kemampuan sistem pendingin.



Komponen Sistem Udara: 1.1



Filter udara :



Filter udara mempunyai fungsi membersihkan udara dari kotoran-kotoran dan debu (ash) atau uap air yang akan masuk ke ruang bakar, juga menghilangkan suara desis udara atau mengurangi kecepatan udara yang masuk ke ruang bakar, kotoran akan melekat pada dinding silinder dan akan mengotori minyak pelumas sehingga mempercepat keausan piston dan komponen lainnya. Untuk menghindari hal-hal tersebut maka dipasang saringan udara yang dipasang pada saluran pemasukan udara sebelum intake manifol. Saringan udara dapat dibedakan dari jenisnya: jenis elemen kertas (filter paper type) dan jenis celup minyak (oil bast type). Saringan jenis kertas yang mempunyai kontruksi sederhana yaitu kertas dilipat-lipat dan bagian atasnya disekat dengan cinicin karet arah udara masuk dari samping dan mengalir ke tengah dan debu akan menempel pada dinding kertas.



27



Gambar 3.12 Filter Paper Type



Gambar 3.13 Filter Oil Bast Type



2.1 Turbo Super Charger :



Gambar 3.14 Turbo Super Charger Supercharger (blower) adalah sebuah kompresor gas digunakan untuk memompa udara ke silinder mesin pembakaran dalam. Massa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga. Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk-puli, rantai-sproket, maupun mekanisme roda gigi dari poros engkol mesin. 3.1 Intercooler :



28



Gambar 3.15 Intercooler



Pada mesin modern biasanya dilengkapi intercooler yang dipasang di antara turbo dan intake manifold untuk menurunkan kembali suhu udara yang panas agar kandungan oksigen menjadi lebih rapat. Intercooler bentuknya mirip dengan radiator. Bedanya intercooler berfungsi untuk menurunkan suhu udara. Sistem kerja intercooler sangat sederhana. Cara kerjanya sama seperti radiator. Bedanya ada pada media yang didinginkan. Umumnya intercooler diletakan didepan radiator agar dapat mendinginkan udara secara maksimal. 3.3



Pemeliharaan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Pada Kereta Api Pembangkit Pemeliharaan pada pembangkit listrik tenaga diesel pada kereta pembangkit



berdasarkan arahan dari kantor pusat dalam bentuk pendidikan dan latihan secara langsung dengan buku panduan ataupun persentasi, kepakatan pemeliharaan diputuskan melalui latihan tersebut. Buku panduan dan kesepakatan hanya ada pada saat pendidikan dan latihan. Ilmu yang didapatkan akan di informasikan kepada karyawan lain. Pendidikan dilakukan secara bergilir pada karyawan daerah operasi 2 seksi sarana depo induk kereta divisi pembangkit. Tetapi kesepakatan tersebut terkadang berbeda dengan masing-masing daerah sesuai dengan keberadaan komponen pemeliharaan dan sistem administrasi daerah operasi pada daerahnya masing-masing. Pemeliharaan berdasarkan waktu adalah panduan berdasarkan diklat yang telah dilakukan. Pemeliharaan berdasarkan waktu pemakaian: a.



Pemeliharaan setiap 300 jam dan 900 jam opersi : Setelah dilakukan pengecekkan pada semua komponen, pemeliharaan ini merupakan pemeliharaan rutin yang dilakukan pada setiap kereta pembangkit di Daerah Operasi 2 Bandung. Pemeliharaan ini berupa diantaranya:  Ganti baru minyak lumas dan saringannya  Periksa, koreksi ketinggian air pendingin pada radiator  Periksa, koreksi kadar anti karat pada air pendingin  Stel klep pada tiap-tiap slinder  Periksa kondisi V-belt, kencangkan kembali



29



 Periksa ketinggian minyak pelumas pada oil bath air filter  Periksa kekedapan dan kondisi (pastikan pemasangannya benar dan tanpa cacat) dari radiator, pipa dan slang air pendingin  Saluran bahan bakar dan minyak pelumas  Saluran masuk antar saringan udara dan mesin  Periksa baterai dari hubungan-hubungan kabelnya  Bersihkan elemen pada saringan pendahuluan bahan bakar  Ganti baru saringan bahan bakar b. Pekerjaan tambahan setiap 1800 jam operasi : Pemeliharaan ini wajib dilakukan setelah selesainya pemeliharaan rutin, dan secara berkala setiap 1800 jam sekali. Pemeliharaan ini berupa mengatur klep pada tiap-tiap slinder. c.



Pekerjaan tambahan tiap tahun : Pada pemeliharaan ini harus dilakukan dengan mengetahui karakteristik dari komponen. Pemeliharaan ini dilakukan setahun sekali setelah pemeliharaan rutin 300 dan 900 jam serta pemeliharaan tambahan lainnya terlaksanakan.  Beri gemuk/pelumas roda gigi flywheel  Mengganti pendingin



BAB IV PELAKSANAAN KERJA PRAKTIK



4.1



Tahap Pemeliharaan Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada Kereta Pembangkit Langkah-langkah yang dilakukan saat melaksanakan Pemeliharaan 1 Bulanan (P1),



Pemeliharaan 3 Bulanan (P3), Pemeliharaan 6 Bulanan (P6), maupun Pemeliharaan 12 Bulanan (P12) adalah sebagai berikut. 1. Mengukur Tahanan Isolasi



30



Gambar 4.16 Magger Magger adalah alat untuk mengukur tahanan isolasi pada kabel, generator maupun trafo. Penggunaan megger pada kereta api dipakai untuk mengecek ketahanan kabel. Agar dapat mengetahui bahwa kabel yang tersambung antara kereta api masih layak untuk digunakan. Cara untuk mengukur tahanan isolasi pada junction box kereta api yaitu: a. Pastikan kabel R-S-T-N aman. b. Pastikan LBS dalam keadaan ON pada setiap junction box. c. Pastikan panel listrik didalam kereta dalam posisi OFF. d. Nyalakan magger dan lakukan kalibrasi. Pastikan jangan sampai terpegang oleh diri kita, karena dapat menyebabkan tegangan kejut. e. Mulailah pengukuran isolasi dari pengukuran : Table 3.1: Parameter Pengukuran Tahanan Isolasi  R-S



 R-N



 R-B



 R-T



 S-N



 S-B



 S-T



 T-N



 T-B



f. Setelah mengukur tahanan isolasi pada junction box, pastikan bahwa tahanan isolasi yang terukur >1MΩ atau 1000Ω. Contoh hasil pengukuran tahanan isolasi yang diukur pada kereta api KP3 0 94 05 Table 3.2: Contoh Pengukuran Tahanan Isolasi  R-S : 89 MΩ



 R-N : 84 MΩ



31



 R-G : 47.2 MΩ



 R-T : 75 MΩ



 S-N : 47.2 MΩ



 S-G : 52 MΩ



 S-T : 54 MΩ



 T-N : 35 MΩ



 T-G : 54 MΩ



g. Jika tahanan isolasi yang terukur