Laporan Pendahuluan (Ded Talaga-Kirisik) [PDF]

Citation preview

DINAS BINA MARGA PROVINSI JAWA BARAT Jl. Asia Afrika No.79, Braga, Sumur Bandung, Kota Bandung, Jawa Barat, 40111







LAPORAN PENDAHULUAN



2018







DED RUAS JALAN







TALAGA – BTS. MAJALENGKA/SUMEDANG (KIRISIK)







KATA PENGANTAR Dengan memanjatkan rasa syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa, maka Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan TALAGA – BTS. MAJALENGKA/SUMEDANG (KIRISIK) dapat diselesaikan. Kami mengucapkan terima kasih atas kepercayaan yang diberikan kepada kami untuk menjadi bagian dalam mendukung kegiatan perbaikan infrastruktur jalan provinsi ini. Dalam Laporan pendahuluan ini, kami menjelaskan berbagai tahapan meliputi pendahuluan, gambaran umum wilayah studi, metodologi, review data survei pendahuluan, analisis survei pendahuluan serta rencana dan jadwal pelaksanaan pekerjaan, rencana kerja selanjutnya. Harapan kami, bahwa Laporan pendahuluan ini dapat menjadi langkah awal dalam pelaksanaan pekerjaan pelebaran jalan yang juga berkaitan dengan adanya infrastrukur jembatan di sepanjang ruas yang dimaksud. Kami mengharapkan masukan, saran dan koreksi pada laporan pendahuluan ini juga terkait dengan muatan dan substansi dalam kajian ini untuk perbaikan dan penyempurnaan ke depan. Bandung, Mei 2018



PT. KARPA







II



DAFTAR ISI KATA PENGANTAR......................................................................................................... II DAFTAR ISI ..................................................................................................................... III DAFTAR TABEL ............................................................................................................. VI DAFTAR GAMBAR........................................................................................................ VII BAB I ..................................................................................................................................... 1 1.1



Latar Belakang ........................................................................................................ 1



1.2



Maksud dan Tujuan ................................................................................................. 1



1.3



Ruang Lingkup Kegiatan ........................................................................................ 2



1.4



Lokasi Kegiatan....................................................................................................... 5



1.5



Sistematika Pelaporan ............................................................................................. 6



1.6



Jangka Waktu Pelaksanaan Penyelesaian Kegiatan ................................................ 6



1.7



Standar Teknis Pekerjaan ........................................................................................ 7



1.8



Keluaran Pekerjaan ................................................................................................. 7



BAB II ................................................................................................................................... 8 2.1



Kondisi Umum Wilayah.......................................................................................... 8



2.2



Kondisi Sosial dan Ekonomi ................................................................................. 12



2.3



Rencana Pengembangan Infrastruktur Jalan dan Perhubungan Wilayah .............. 14



2.4



Rencana Struktur Ruang........................................................................................ 19



BAB III................................................................................................................................ 23 3.1



Persiapan Pelaksanaan Desain .............................................................................. 24



3.2



Survei dan Investigasi ........................................................................................... 24



3.3



Survei Pendahuluan ............................................................................................... 25



3.4



Inventarisasi Jalan dan Jembatan .......................................................................... 25



3.5



Pengukuran Topografi ........................................................................................... 26



3.6



Jenis Kebutuhan Survei ......................................................................................... 29



3.6.1



Survei Lalu Lintas .......................................................................................... 29



3.6.2



Survei Perkerasan Jalan ................................................................................. 31



3.6.3



Survei geologi dan Geoteknik ........................................................................ 32



3.6.4



Survei Lokasi Quarry dan Ketersediaan Material .......................................... 34 III







3.6.5



Survei Hidrologi dan Hidrolika ..................................................................... 34



3.7



Upaya Pengelolaan lingkungan dan Pemantauan Lingkungan ............................. 35



3.8



Jenis Kebutuhan Perencanaan ............................................................................... 36



3.8.1



Geometrik Jalan ............................................................................................. 36



3.8.2



Perkerasan Jalan ............................................................................................. 36



3.8.3



Kelengkapan Jalan ......................................................................................... 37



3.9



Penggambaran Jalan .............................................................................................. 40



3.10



Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik ................................................................. 41



3.11



Analisis Harga Satuan Pekerjaan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan ........................ 42



BAB IV ................................................................................................................................ 43 4.1



Umum .................................................................................................................... 43



4.2



Urutan Pelaksanaan Survei Pendahuluan .............................................................. 44



4.3



Identifikasi Tititk Awal dan Akhir ........................................................................ 46



4.4



Kondisi Eksisting .................................................................................................. 47



4.4.1



Identifikasi Medan ......................................................................................... 47



4.4.2



Kondisi Bahu Jalan ........................................................................................ 48



4.4.3



Kondisi Gorong – Gorong ............................................................................. 48



4.4.4



Kondisi Bangunan Pelengkap ........................................................................ 49



4.4.5



Identifikasi Titik Kritis Perencanaan ............................................................. 50



4.5



Data Informasi Harga Satuan dan Lokasi Quarry ................................................. 52



4.6



Kebutuhan Perbaikan Geometrik .......................................................................... 52



4.6.1



Perencanaan Perbaikan Alinyemen Horizontal ............................................. 53



4.6.2



Perencanaan Perbaikan Alinyemen Vertikal ................................................. 54



4.6.3



Koordinasi Alinyemen ................................................................................... 55



4.7



Kebutuhan Perbaikan Struktur .............................................................................. 56



4.8



Kebutuhan Perbaikan Tanah dan Lereng .............................................................. 58



4.8.1



Lapis Tanah Dasar ......................................................................................... 58



4.8.2



Lapis Pondasi Bawah ..................................................................................... 59



4.8.3



Lapis Pondasi ................................................................................................. 59



4.8.4



Lapis Permukaan............................................................................................ 59 IV







4.8.5



Perbaikan Lereng ........................................................................................... 60



BAB V ................................................................................................................................. 61 5.1



Rencana Pelaksanaan Pekerjaan............................................................................ 61



5.2



Struktur Organisasi Pekerjaan ............................................................................... 61



5.3



Jadwal Penugasan Personil.................................................................................... 65



5.4



Jadwal Pelaksanaan Kegiatan................................................................................ 66



5.5



Penyusunan Laporan ............................................................................................. 67



5.5.1



Laporan Pendahuluan..................................................................................... 67



5.5.2



Laporan Bulanan ............................................................................................ 67



5.5.3



Laporan Teknis .............................................................................................. 68



5.5.4



Laporan Akhir ................................................................................................ 69



BAB VI ................................................................................................................................ 71 LAMPIRAN........................................................................................................................ 73 LAMPIRAN A : Formulir Survei Kondisi Jalan ............................................................. 74 LAMPIRAN B : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Ruas Jalan ................................... 75 LAMPIRAN C : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Persimpangan............................... 76 LAMPIRAN D : Formulir Survei DCP ........................................................................... 77







V



DAFTAR TABEL



Tabel II.1 Proyeksi Penduduk Provinsi Jawa Barat 2015 - 2020 ........................................ 12 Tabel II.2 Tingkat Laju PDRB Provinsi Jawa Barat 2012 – 2015....................................... 13 Tabel III.1 Indeks Nilai Kondisi Badan Jalan berdasarkan NAASRA ................................ 26 Tabel III.2 Klasifikasi Potongan Melintang Badan Jalan .................................................... 27 Tabel III.3 Jenis dan Klasifikasi Golongan Kendaraan dalam Survei Lalu Lintas .............. 30 Tabel III.4 Daftar Harga Koefisien Aliran berdasarkanTipe Permukaan Tanah ................. 38 Tabel III.5 Daftar Harga Koefisien Hambatan berdasarkan Kondisi Lapis Permukaan...... 38 Tabel IV.1 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan...................................................................... 52 Tabel IV.2 Standar Perencanaan untuk Alinyemen Horizontal ........................................... 53 Tabel IV.3 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan ............................................................. 54 Tabel IV.4 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cembung................................ 55 Tabel IV.5 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cekung ................................... 55 Tabel V.1 Strutur Organisasi dan Staff ................................................................................ 61 Tabel



V.2



Jadwal



Penugasan



Personil



DED



Ruas



Jalan



Talaga



–



Bts.



Majalengka/Sumedang (Kirisik) .......................................................................................... 65 Tabel



V.3



Jadwal



Pelaksanaan



Kegiatan



DED



Ruas



Jalan



Talaga



–



Bts.



Majalengka/Sumedang (Kirisik) .......................................................................................... 66







VI



DAFTAR GAMBAR Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi ............................................................................... 5 Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian ....................................................... 5 Gambar II.1 Peta Wilayah Provinsi Jawa Barat................................................................... 10 Gambar II.2 Peta Gambaran Wilayah Studi ........................................................................ 11 Gambar II.3 Peta Rencana Infrastruktur Wilayah Provinsi Jawa Barat............................... 19 Gambar II.4 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat .......................... 22 Gambar II.5 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat .......................... 23 Gambar IV.1 Koridor Pengambilan Data ............................................................................ 44 Gambar IV.2 Kondisi Gorong – Gorong ............................................................................. 49 Gambar IV.3 Kondisi Dinding Penahan Tanah ................................................................... 49 Gambar IV.4 Titik Kritis yang di Inventarisir ..................................................................... 50 Gambar IV.5 Tipikal Kemiringan Melintang ...................................................................... 54 Gambar IV.6 Tipikal Potongan Melintang Jalan Beraspal .................................................. 57 Gambar IV.7 Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur ...................................................... 57 Gambar IV.8 Susunan Lapis Perkerasan Jalan .................................................................... 58 Gambar IV.9 Penampang Damaja Pada Jalan Kolektor ...................................................... 60 Gambar V.1 Organisasi Pelaksana Kegiatan ....................................................................... 64



VII



BAB I PENDAHULUAN



1.1 Latar Belakang Prasarana transportasi darat memegang peranan yang sangat penting dalam sektor perhubungan darat terutama untuk menjaga kesinambungan distribusi barang dan jasa, guna menunjang laju pertumbuhan ekonomi. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan sarana transportasi yang dapat menjangkau daerah– daerah sentra produksi, maka sangat diperlukan prasarana jalan yang dapat melayani pergerakan lalu lintas. Perkembangan jenis maupun kuantitas kendaraan sebagai sarana transportasi darat yang menghubungkan kota-kota baik dalam maupun antar provinsi merupakan persoalan utama yang ada dalam rangka pembinaan jaringan jalan. Sehubungan dengan perkembangan lalu lintas yang demikian pesat, dan adanya faktor lingkungan, serta faktor alam yang dapat mempengaruhi penurunan kondisi ruas-ruas jalan untuk dapat meningkatkan pelayanan jalan, baik dari segi struktur, kapasitas, maupun alinyemen, maka diperlukan suatu perencanaan teknis yang terbaik dan ekonomis dengan memperhatikan keselamatan dan kenyamanan pengguna jalan, serta faktor lingkungan. Berdasarkan Peraturan Menteri No. 19 Tahun 2011 disebutkan bahwa kriteria perencanaan teknis jalan adalah ketentuan teknis jalan yang harus dipenuhi dalam suatu perencanaan teknis jalan. Perencanaan teknis ini tentunya harus dapat memenuhi persyaratan teknis jalan agar jalan dapat berfungsi optimal memenuhi Standar Pelayanan Minimal Jalan dalam melayani lalu lintas dan angkutan jalan. Atas dasar beberapa pertimbangan tersebut maka perencanaan jalan mutlak dilakukan sebagai dasar pelaksanaan pekerjaan fisik untuk memenuhi standar pelayanan minimal lalu lintas yang melewati jalan tersebut.



1.2 Maksud dan Tujuan Maksud dari pekerjaan ini adalah untuk membuat Perencanaan Teknis Jalan beserta Rencana Anggaran Biaya di ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) guna menunjang peningkatan kualitas konstruksi ruas jalan. Tujuan dari pekerjaan ini adalah menghasilkan Dokumen Perencanaan Detail Teknis Jalan yang meliputi Gambar Rencana Daftar Kuantitas dan Harga (RAB) beserta Dokumen Pengadaan Jasa Konstruksi.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|1



1.3 Ruang Lingkup Kegiatan Lingkup pekerjaan adalah peningkatan jalan dan pelebaran jalan di ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) mulai dari STA 77+413 hingga STA 98+640, dengan panjang ruas 24,060 km. Jenis kegiatan yang dilakukan melingkupi beberapa hal sebagai berikut : 1. Pengumpulan Data Lapangan a. Data Sekunder dan Survei Pendahuluan b. Survei Detail / Survei Primer 2. Analisis Data Lapangan a. Analisis Data Topografi b. Analisis Data Hasil Inventarisasi Jalan dan Jembatan c. Analisis Kajian Lalu Lintas d. Analisis Data Kondisi Perkerasan e. Analisis Data Geoteknik/ Material f.



Analisis Data Hidrologi dan Hidrolika



3. Perencanaan Teknis (Detail Engineering Design) a. Perencanaan Teknis Geometrik b. Perencanaan pondasi/ badan jalan dan stabilitas tanah c. Perencanaan Perkerasan Jalan d. Perencanaan Drainase e. Perencanaan Simpang f.



Perencanaan bangunan pelengkap, pengaman jalan, struktur non jembatan



g. Perencanaan Rambu, Marka Jalan dan Lampu h. Perencanaan Lansekap Jalan 4. Penggambaran a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam. b. Daftar isi c. Peta lokasi proyek d. Peta lokasi sumber bahan material (quarry) e. Daftar simbol dan singkatan f.



Daftar rangkuman volume pekerjaan.



g. Potongan melintang Tipikal (Typical Cross Section) harus digambar dengan skala yang pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain :



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|2



• Gambar konstruksi existing yang ada • Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang berbedabeda. • Rincian konstruksi perkerasan • Penampang bangunan pelengkap • Bentuk dan konstruksi bahu jalan, median. • Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada) h. Alignment layout i.



Alinyemen Horisontal (plan) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dengan interval garis tinggi 1 meter (kontur) dan dilengkapi dengan data yang dibutuhkan seperti STA dan Kilometer awal dan akhir proyek



j.



Alinyemen Vertikal (profile) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan



k. Potongan melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA (interval paling tidak 50 meter), dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 50. dalam gambar potongan melintang harus mencakup : • Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan • Profil tanah asli dan profil / dimensi RUMIJA (ROW) rencana • Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan • Data kemiringan lereng galian / timbunan (bila ada) l.



Gambar detail struktur / jembatan (jika ada)



m. Gambar drainase. n. Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelengkap, rambu jalan, marka jalan, lampu penerangan jalan (PJU) dan sebagainya. o. Keterangan mengenai mutu bahan.



5. Perhitungan Kuantitas a. Volume pekerjaan tanah dari gambar cross section setiap 25 - 100 meter b. Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan Spesifikasi yang dipakai c. Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay item). d. Kuantitas pekerjaan harus dihitung / sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|3



6. Perkiraan biaya Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan kontruksi yang direncanakan, sesuai item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru dan masih berlaku atau berpedoman pada survei harga pasar. Metoda perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan metoda dan acuan yang baku berdasarkan faktor-faktor / parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat. Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah sekitar lokasi. Engineer’s Estimate dibuat dalam bentuk pelaksanaan setiap km dan pelaksanaan total Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan kontruksi yang direncanakan, sesuai item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru dan masih berlaku atau berpedoman pada survei harga pasar. Metoda perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan metoda dan acuan yang baku berdasarkan faktor-faktor / parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat. Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah sekitar lokasi. Engineer’s Estimate dibuat dalam bentuk pelaksanaan setiap km dan pelaksanaan total.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|4



1.4 Lokasi Kegiatan Lokasi pekerjaan adalah Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik). Titik awal pekerjaan berada di Kecamatan Telaga, Kabupaten Majalengka dengan titik STA 77+413 sedangkan titik akhir pekerjaan berada di Desa Kirisik, Kecamatan Jatinunggal, Kabupaten Sumedang dengan titik STA 98+640.



LOKASI KEGIATAN



Gambar I.1 Lokasi Wilayah Objek Studi



Gambar I.2 Stationing dan Ruas Jalan Eksisting Kajian







Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|5



1.5 Sistematika Pelaporan Laporan pendahuluan ini disusun dengan sistematika sebagai berikut: a. BAB 1 PENDAHULUAN Pada bab ini dibahas latar belakang kegiatan, maksud dan tujuan, ruang lingkup kegiatan, lokasi kegiatan, sistematika pelaporan, jangka waktu penyelesaian kegiatan, , standar teknis pekerjaan dan keluaran (output) yang diharapkan pada selesainya kegiatan ini. b. BAB 2 GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI Pada bab ini dibahas tentang kondisi dan karakteristik daerah wilayah studi, dalam hal ini cakupan yang dibahas mengenai kondisi umum wilayah, kondisi sosial ekonomi serta rencana tata ruang wilayah di Provinsi Jawa Barat khusunya Kabupaten Majalengka dan Sumedang. c. BAB 3 METODOLOGI Pada bab ini dibahas kerangka, pola pikir dan metode yang dilakukan konsultan dalam menyelesaikan kegiatan perencanaan teknis jalan. d. BAB 4 HASIL SURVEI PENDAHULUAN Pada bab ini dibahas hasil pengumpulan data-data awal yang dilakukan pada saat survei pendahuluan. Pada bab ini juga dilakukan review data eksisting hasil survei pendahuluan serta kebutuhan-kebutuhan perbaikan dari hasil data survei pendahuluan. e. BAB 5 RENCANA DAN JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN Pada bab ini dibahas rencana pelaksanaan pekerjaan ini agar tujuan dan keluaran kegiatan dapat tercapai. Pada bab ini lebih didetailkan mengenai struktur organisasi konsultan, jadwal penugasan personil tim ahli, schedulling dan penyusunan laporan kegiatan ini. f.



BAB 6 RENCANA KERJA SELANJUTNYA Pada bab ini dibahas rencana kerja selanjutnya setelah tahap laporan pendahuluan ini selesai disusun. Secara umum pada bab ini dibahas kebutuhan survei dan detailling data lapangan sesuai dengan kebutuhan pekerjaan.



1.6 Jangka Waktu Pelaksanaan Penyelesaian Kegiatan Paket Pekerjaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini dilaksanakan dengan jangka waktu penyelesaian kegiatan 180 (seratus delapan puluh) hari kalender.







Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|6



1.7 Standar Teknis Pekerjaan Standar teknis yang digunakan dalam perencanaan kajian ini meliputi : 1. SNI No. 03-2442-1991, Spesifikasi kereb beton untuk jalan 2. SNI No. 03-2447-1991, Spesifikasi trotoar 3. Standar No. 031/T/BM/1999/SK.No.76/KPTS/Db/1999, Tata-cara perencanaan geometrik jalan perkotaan 4. SNI No. 03-2444-2002, Spesifikasi bukaan pemisah jalur (separator) 5. Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur 6. RSNI No. T-14-2004, Geometrik Jalan perkotaan 7. Pd. T-12-2004-B, Marka jalan 8. Pd. T-13-2004-B, Pedoman penempatan utilitas pada daerah milik jalan 9. Pd. T-15-2004-B, Perencanaan separator jalan 10. Pd. T-16-2004-B, Survei inventarisasi geometrik jalan perkotaan 11. Pd. T-17-2004-B, Perencanaan median jalan 12. Pd. T-19-2004-B, Survei pencacahan lalu lintas dengan cara manual 13. Pd. T-20-2004-B, Perencanaan bundaran untuk persimpangan sebidang 14. Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan 15. Pd. T-05-2005-B, Pedoman Perencanaan Tebal Lapis Tambah Perkerasan Lentur dengan Metode Lendutan 16. AASHTO 1993 Guide for Design of Pavement Structures 17. AASHTO 2001 a Policy on Geometrikc design of Highways and streets 18. Federal Highway Authority (FHWA) No. RD-00-067, Roundabout : an Informational Guide 19. “MKJI, (Manual Kapasitas Jalan Indonesia),” Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat Jendral Bina Marga, Jalan – No. 036/T/BM/1997, Februari, 1997 20. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 19 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan



1.8 Keluaran Pekerjaan Keluaran (output) yang diharapkan dari pekerjaan ini adalah berupa kumpulan buku laporan hasil perencanaan teknis jalan, yang terdiri dari laporan pendahuluan, laporan bulanan, laporan teknis (termasuk hasil perhitungan desain), laporan akhir, Dokumen lelang dan Gambar Rencana (A3). Selain itu softcopy file hasil seluruh laporan yang dicopy kedalam CD.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|7



BAB II GAMBARAN UMUM WILAYAH



2.1 Kondisi Umum Wilayah Provinsi Jawa Barat merupakan daratan Provinsi Jawa Barat merupakan daratan yang dibedakan atas wilayah pegunungan curam di selatan dengan ketinggian lebih dari 1.500 m dpl, wilayah lereng bukit yang landai ditengah dengan ketinggian 100-1.500 m dpl, wilayah dataran luas di utara dengan ketinggian 0-10 m dpl, dan wilayah aliran sungai. Jawa Barat terletak pada posisi antara 5o50'-7 o 50' Lintang Selatan dan 104 o 48'-108 o 48' Bujur Timur. Luas wilayah Jawa Barat adalah berupa daratan seluas 35.377,76 km2. Tahun 2016, wilayah administrasi Provinsi Jawa Barat terdiri dari 18 wilayah kabupaten dan 9 kota, berdasarkan Peraturan Menteri Dalam Negeri no. 56 tahun 2015 luas daratan masing-masing Kabupaten/Kota, yaitu: Bogor (2.710,62 km2), Sukabumi (4.145,70 km2), Cianjur (3.840,1662 km2), Bandung (1.767,9662 km2), Garut (3.074,0762 km2), Tasikmalaya (2.551,1962 km2), Ciamis (1.414,7162 km2), Kuningan (1.110,5662 km2), Cirebon (984,5262 km2), Majalengka (1.204,2462 km2), Sumedang (1.518,3362 km2), Indramayu (2.040,1162 km2), Subang (1.893,9562 km2), Purwakarta (825,7462 km2) Karawang (1.652,2062 km2), Bekasi (1.224,8862 km2), Bandung Barat (1.305,7762 km2), Pangandaran (1.010,0062 km2), Kota Bogor (118,5062 km2), Kota Sukabumi (48,2562 km2), Kota Bandung (167,6762 km2), Kota Cirebon (37,3662 km2), Kota Bekasi (206,6162 km2), Kota Depok (200,2962 km2), Kota Cimahi (39,2762 km2), Kota Tasikmalaya (171,6162 km2),serta Kota Banjar (113,49 km2). Wilayah Provinsi Jawa Barat bagian utara berbatasan dengan Laut Jawa, bagian selatan berbatasan dengan Samudera Hindia, bagian barat berbatasan dengan Provinsi Banten dan Provinsi DKI Jakarta, dan bagian timur berbatasan dengan Provinsi Jawa Tengah. Adapun dalam kegiatan ini, wilayah administratif Kabupaten/Kota yang adalah Kabupaten Sumedang dan Kabupaten Majalengka. Batas wilayah kabupaten Majalengka terdiri atas: a. Sebelah utara dengan Kabupaten Indramayu wilayah Provinsi; b. Sebelah timur dengan Kabupaten Kuningan wilayah Provinsi dan Kabupaten Cirebon wilayah Provinsi; c. Sebelah selatan dengan Kabupaten Ciamis wilayah Provinsi dan Kabupaten Tasikmalaya wilayah Provinsi; dan d. Sebelah barat dengan Kabupaten Sumedang wilayah Provinsi.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|8



Sedangkan itu, batas-batas wilayah sebagaimana untuk Kabupaten Sumedang diantaranya meliputi: a. Sebelah Utara berbatasan dengan Kabupaten Indramayu; b. Sebelah Selatan berbatasan dengan Kabupaten Garut dan Kabupaten Bandung; c. Sebelah Timur berbatasan dengan Kabupaten Majalengka; dan d. Sebelah Barat berbatasan dengan Kabupaten Bandung, Kabupaten Subang dan Kabupaten Bandung Barat.



Secara lebih rini ruas jalan yang akan menjadi objek studi diantaranya menghubungkan Desa Krisik, Kecamata Jatinunggal, Kabupaten Sumedang hingga menuju Desa Telagakulon, Kecamatan Talaga, Kabupaten Majalengka.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



|9



Gambar II.1 Peta Wilayah Provinsi Jawa Barat Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 10







KABUPATEN SUMEDANG



Krisik



KABUPATEN MAJALENGKA



Gambar II.2 Peta Gambaran Wilayah Studi Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 11



2.2 Kondisi Sosial dan Ekonomi Perbaikan sebuah ruas jalan sebagaimana yang diketahui dalam tataran teknis tentu memerlukan informasi kondisi beban yang akan dilayaninya. Beban lalu lintas ini dihitung berdasarkan jumlah kendaraan yang melalui sebuah ruas jalan pada rentang waktu tertentu, dimana nilai akurat dari data ini diambil dari lapangan tempat jalan itu dibangun. Namun demikian, sebuah perbaikan jalan dilakukan dengan target hingga pada tahun-tahun mendatang yang data akuratnya tidak dimiliki namun dapat diperkirakan. Beban jalan pada tahun rencana dalam pendesainan struktur yang handal dapat diprediksi melalui formula korelasi yang menghubungkan nilai pertumbuhan variabel-variabel yang berhubungan dengan lalu lintas dan nilai beban lalu lintas pada masa kini. Oleh karena itu, diperlukan informasi mengenai data pertumbuhan variabel-variabel yang dimaksud tersebut. Berikut ini data yang digunakan dalam kebutuhan perencanaan ini. Tabel II.1 Proyeksi Penduduk Provinsi Jawa Barat 2015 - 2020 Kabupaten / Kota



Proyeksi Penduduk Kabupaten/Kota (Jiwa) 2015



2016



2017



2018



2019



2020



Bogor



5,459,668



5,587,390



5,715,009



5,840,907



5,965,410



6,088,233



Sukabumi



2,434,221



2,444,616



2,453,498



2,460,693



2,466,272



2,470,219



Cianjur



2,243,904



2,250,977



2,256,589



2,260,620



2,263,072



2,264,328



Bandung



3,534,114



3,596,623



3,657,601



3,717,291



3,775,279



3,831,505



Garut



2,548,723



2,569,505



2,588,839



2,606,399



2,622,425



2,636,637



Tasikmalaya



1,735,998



1,742,276



1,747,318



1,751,295



1,754,128



1,755,710



Ciamis



1,168,682



1,175,389



1,181,981



1,188,629



1,195,176



1,201,685



Kuningan



1,055,417



1,061,886



1,068,201



1,074,497



1,080,804



1,087,105



Cirebon



2,126,179



2,142,999



2,159,577



2,176,213



2,192,903



2,209,633



Majalengka



1,182,109



1,188,004



1,193,725



1,199,300



1,205,034



1,210,709



Sumedang



1,137,273



1,142,097



1,146,435



1,149,906



1,152,400



1,154,428



Indramayu



1,691,386



1,700,815



1,709,994



1,719,187



1,728,469



1,737,624



Subang



1,529,388



1,546,000



1,562,509



1,579,018



1,595,825



1,612,576



Purwakarta



921,598



932,701



943,337



953,414



962,893



971,889



Karawang



2,273,579



2,295,778



2,316,489



2,336,009



2,353,915



2,370,488



Bekasi



3,246,013



3,371,691



3,500,023



3,630,907



3,763,886



3,899,017



Bandung Barat



1,629,423



1,648,387



1,666,510



1,683,711



1,699,896



1,714,982



Pangandaran



390,483



392,817



395,098



397,187



399,284



401,493



1,047,922



1,064,687



1,081,009



1,096,828



1,112,081



1,126,927



Kota Sukabumi



318,117



321,097



323,788



326,282



328,680



330,691



Kota Bandung



2,481,469



2,490,622



2,497,938



2,503,708



2,507,888



2,510,103



Kota Cirebon



307,494



310,486



313,325



316,277



319,312



322,322



Kota Bekasi



2,714,825



2,787,205



2,859,630



2,931,897



3,003,923



3,075,690



Kota Depok



2,106,102



2,179,813



2,254,513



2,330,333



2,406,826



2,484,186



Kota Cimahi



586,580



594,021



601,099



607,811



614,304



620,393



Kota Tasikmalaya



657,477



659,606



661,404



662,723



663,517



663,986



Kota Banjar



181,425



181,901



182,388



182,819



183,110



183,299



Kota Bogor



Sumber : BPS Provinsi Jawa Barat, 2018 Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 12



Tabel II.2 Tingkat Laju PDRB Provinsi Jawa Barat 2012 – 2015 Wilayah Jawa Barat Provinsi Jawa Barat Bogor Sukabumi Cianjur Bandung Garut Tasikmalaya Ciamis Kuningan Cirebon Majalengka Sumedang Indramayu Subang Purwakarta Karawang Bekasi Bandung Barat Pangandaran Kota Bogor Kota Sukabumi Kota Bandung Kota Cirebon Kota Bekasi Kota Depok Kota Cimahi Kota Tasikmalaya Kota Banjar



Laju PDRB Atas Harga Konstan 2010 (Persen) 2012 6.5 6.01 6.38 5.6 6.28 4.07 4.02 5.41 5.71 5.46 6.06 6.56 3.18 0.6 6.83 4.94 6.53 6.04 5.18 6.31 5.8 8.53 5.92 6.74 8.06 6.24 5.8 5.32



2013 6.33 6.14 5.51 4.89 5.92 4.76 4.65 5.34 6.25 4.96 4.93 4.84 2.86 4.09 7.15 7.96 6.23 5.94 4.95 6.04 5.41 7.84 4.9 6.04 6.85 5.65 6.17 5.45



2014 5.09 6.01 5.98 5.06 5.91 4.81 4.78 5.07 6.32 5.07 4.91 4.7 4.93 5.02 5.72 5.37 5.88 5.77 4.19 6.01 5.43 7.71 5.71 5.61 7.28 5.49 6.16 4.97



2015 5.03 6.09 4.91 5.46 5.89 4.51 4.31 5.58 6.38 4.87 5.33 5.23 2.16 5.29 4.75 4.49 4.46 5.01 4.98 6.13 5.1 7.63 5.8 5.57 6.63 5.43 6.29 5.32



Sumber : BPS Provinsi Jawa Barat, 2018



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 13



2.3 Rencana Pengembangan Infrastruktur Jalan dan Perhubungan Wilayah Tujuan pengembangan infrastruktur wilayah provinsi adalah menyediakan infrastruktur wilayah yang mampu mendukung aktivitas ekonomi, sosial dan budaya salah satunya melalui penyediaan infrastruktur jalan dan perhubungan yang handal dan terintegrasi untuk mendukung tumbuhnya pusat pertumbuhan. Rencana pengembangan infrastruktur jalan dan perhubungan adalah: 1. Pengembangan jaringan jalan primer yang melayani distribusi barang dan jasa yang menghubungkan PKN, PKNp, PKW, PKWp, dan PKL. 2. Pengembangan jaringan jalan tol dalam kota maupun antar kota sebagai penghubung antar pusat kegiatan utama. 3. Pengembangan jaringan kereta api yang berfungsi sebagai penghubung antar PKN, serta antara PKN dengan PKNp dan PKWp 4. Pengembangan bandara dan pelabuhan nasional maupun internasional serta terminal guna memenuhi kebutuhan pergerakan barang dan jasa dari dan ke Jawa Barat dalam skala regional, nasional, maupun internasional 5. Pengembangan sistem angkutan umum massal dalam rangka mendukung pengembangan pusat kegiatan utama. Pada tataran pembahasan dalam lingkup kegiatan ini hanya akan dibpaparkan pengembangan jaringan jalan primer dan kolekter sebagai salah satu acuan dasar yang dikeluarkan pemerintah. Sistem jaringan jalan primer disusun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusatpusat kegiatan sebagai berikut: a. Menghubungkan secara menerus PKN, PKW, PKL sampai ke pusat kegiatan lingkungan b. Menghubungkan antarpusat kegiatan nasional Berdasarkan sifat dan pergerakan pada lalu lintas dan angkutan jalan, fungsi jalan primer terdiri dari: a. Jalan arteri primer menghubungkan secara berdaya guna antar PKN atau antara PKN dengan PKW dan antar kota yang melayani kawasan berskala besar dan atau cepat berkembang dan atau pelabuhan-pelabuhan utama. b. Jalan kolektor primer menghubungkan secara berdaya guna antar PKW atau antara PKW dengan PKL dan atau kawasan-kawasan berskala kecil dan atau pelabuhan regional dan pelabuhan pengumpan lokal. c. Jalan lokal primer menghubungkan secara berdaya guna PKN dengan PKL, PKW dengan PKL, antar PKL atau PKL dengan pusat kegiatan lingkungan serta antar pusat kegiatan lingkungan.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 14



Berdasarkan pengertian tersebut, kriteria jalan arteri primer adalah : 1. Jalan arteri primer dalam kota merupakan terusan jalan arteri primer luar kota. 2. Jalan arteri primer melalui atau menuju kawasan primer. 3. Jalan arteri primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 60 km/jam. 4. lebar perkerasan jalan arteri primer tak kurang dari 8 meter. 5. Lalu-lintas jarak jauh pada jalan arteri primer adalah lalu-lintas regional, untuk itu lalu-lintas tersebut tidak boleh terganggu oleh lalu-lintas ulang-alik dan lalu-lintas lokal yang bersumber dari kegiatan lokal. 6. Kendaraan angkutan barang berat dan kendaraan umum bus dapat diijinkan melalui jalan ini. 7. Jumlah jalan masuk ke jalan arteri primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/ akses langsung tidak boleh lebih pendek dari 500 m. 8. Persimpangan pada jalan arteri primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu-lintasnya. 9. Jalan arteri primer mempunyai kapasitas yang lebih dari volume lalu lintas rata-rata. 10. Besarnya lalu lintas harian rata-rata pada umumnya lebih besar dari fungsi jalan yang lain. 11. Lokasi berhenti dan parkir pada badan jalan tidak diijinkan. 12. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup, seperti: rambu, marka, lampu pengatur lalulintas, lampu penerangan jalan, dan lain lain. 13. Jalur khusus harus disediakan yang dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan lambat lainnya. 14. Jalan Primer harus dilengkapi dengan median.



Jaringan jalan kolektor primer dikembangkan untuk melayani dan menghubungkan kota-kota besar pusat kegiatan nasional, antar pusat kegiatan wilayah dan/atau kawasankawasan berskala kecil dan/atau pelabuhan pengumpan regional serta pelabuhan pengumpan lokal. Berdasarkan pengertian tersebut maka kriteria jalan kolektor primer adalah : 1. Jalan kolektor primer dalam kota merupakan terusan jalan kolektor primer luar kota. 2. Jalan kolektor primer melalui atau menuju kawasan primer atau jalan arteri primer. 3. Jalan kolektor primer dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 40 km/jam. 4. Lebar badan jalan kolektor primer tidak kurang dari 7 m. 5. Jumlah jalan masuk ke jalan koletor primer dibatasi secara efisien. Jarak antar jalan masuk/akses langsung tidak boleh lebih pendek dari 400 m. 6. Kendaraan angkutan barang berat dan bus dapat diijinkan melalui jalan ini. 7. Persimpangan pada jalan kolektor primer diatur dengan pengaturan tertentu yang sesuai dengan volume lalu-lintasnya. 8. Jalan kolektor primer mempunyai kapasitas lebih besar dari volume lalu-lintas ratarata. 9. Lokasi parkir pada badan jalan sangat dibatasi dan seharusnya tidak diijinkan pada jam sibuk. Laporan Pendahuluan | 15 DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



10. Harus mempunyai perlengkapan jalan yang cukup, seperti: rambu, marka, almpu pengatur lalulintas dan lampu penerangan jalan. 11. Besarnya lalu-lintas harian rata-rata pada umumnya lebih rendah dari jalan arteri primer. 12. Dianjurkan tersedianya jalur khusus yang dapat digunakan untuk sepeda dan kendaraan lainnya. Selain itu, secara lebih spesifik juga akan dibahas penataan jaringan jalan di Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Sumedang yang tertulis dalam Peraturan Daerah masing-masing tentang Rencana Tata Ruang dan Wilayah. Jaringan jalan adalah salah satu item yang ditata pengembangannya sebagai bagian dari Jaringan Jalan dan Jembatan pada Sistem Jaringan Transportasi Darat yang merupakan salah satu Sistem Jaringan Prasarana Utama. Adapun yang dipaparkan di bawah ini dibatasi kelas jalan tertingginya hingga pada jalan arteri. Sebagai tambahan dan kebutuhan dalam pembahasan ini, akan juga dipaparkan sedikit tentang gambaran kepemilikan jembatan pada wilayah objek studi diatas. Jaringan jalan nasional pada wilayah Kabupaten Majalengka yang berupa pemeliharaan jalan arteri primer meliputi: 1. Ruas jalan batas Majalengka atau Cirebon – Jatiwangi; 2. Jalan raya Jatiwangi; 3. Ruas jalan Jatiwangi – Kadipaten; 4. Jalan raya Kadipaten; 5. Ruas jalan batas Majalengka atau Cageur – Cikijing; 6. Ruas jalan batas Majalengka atau Cipasung – Cikijing; 7. Jalan raya Cikijing. Jaringan jalan provinsi pada wilayah Kabupaten Majalengka yang berupa pemeliharaan jalan kolektor primer meliputi: 1. Ruas jalan KH. Abdul Halim Kecamatan Majalengka; 2. Ruas jalan Majalengka – Talaga; 3. Jalan Jend. A. Yani kecamatantalaga; 4. Jalan Cipeucang Kecamatan Talaga; 5. Ruas jalan Talaga – Cikijing; 6. Jalan Kasturi Kecamatan Cikijing; 7. Ruas jalan Majalengka – Kadipaten; 8. Jalan KH. Abdul Halim Kecamatan Majalengka; 9. Jalan raya Majalengka Kecamatan Kadipaten; 10. Ruas jalan Kadipaten – batas Majalengka atau Indramayu; 11. Jalan Pasar Balong Kecamatan Kadipaten; 12. Batas Majalengka atau Cirebon – Cigasong; 13. Talaga – batas Majalengka atau Sumedang; dan Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 16



14. Jalan Jend. Sudirman Kecamatan Talaga. Jaringan jalan Kabupaten Majalengka diantaranya meliputi: 1. peningkatan jalan lokal sebanyak 125 (seratus dua puluh lima) ruas jalan. 2. pembangunan jaringan jalan meliputi : a. Ruas jalan lingkar luar Kota Majalengka; b. Ruas jalan lingkar Selatan Kota Majalengka; c. Ruas jalan lingkar luar Kadipaten; dan d. Ruas jalan By Pass Majalengka – Kadipaten – Kertajati. 3. pembangunan jalan alternatif menuju Kuningan meliputi : a. Ruas jalan Cipulus – Gunungsirah; dan b. Ruas jalan Kondangmekar – Cimenga. Selain itu, pengelolaan jembatan di Kabupaten Majalengka adalah berupa peningkatan jembatan sebanyak 475 (empat ratus tujuh puluh lima) jembatan yang tersebar di seluruh kecamatan. Adapun dibawah ini dapat dilihat bentuk penataan serupa pada Kabupaten Sumedang. Jaringan jalan arteri yang dipelihara pada kabupaten ini meliputi: 1. Ruas jalan batas Kota Cileunyi–Nagreg (Rancaekek–Cileunyi–Cicalengka/ Parakanmuncang); 2. Ruas jalan raya Cipacing (Cileunyi); 3. Ruas jalan raya Cileunyi (Cileunyi)/Cileunyi-Jatinangor; 4. Ruas jalan Jatinangor-Batas Kota Sumedang; 5. Ruas jalan raya Jatinangor (Jatinangor); 6. Ruas jalan raya Tanjungsari (Tanjungsari); 7. Ruas jalan Pangeran Kornel (Sumedang); 8. Ruas jalan Palasari (Sumedang); 9. Ruas jalan batas Kota Sumedang-Cijelag; 10. Ruas jalan Prabu Gajah Agung/Pangeran Sugih (Sumedang);dan 11. Ruas jalan Cijelag-Kadipaten. Selain itu, Jaringan jalan kolektor yang terdapat di Kabupaten Sumedang meliputi: 1. Ruas jalan Sumedang-Batas Sumedang/Subang (Cikaramas); 2. Sumedang-Situraja; 3. Jalan Raya Situraja; 4. Situraja-Darmaraja; 5. Jalan Raya Darmaraja (Darmaraja); 6. Darmaraja-Wado-Cilengkrang (Batas Sumedang/Garut); 7. Jalan Prabu Tajimalela (Sumedang); 8. Lebakjati-Rancakalong-Selaawi; Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 17



9. Wado-Batas Kabupaten Sumedang/Majalengka (Krisik); dan 10. Cijelag-Cikamurang (Cipanas Lama). 11. Jalan Mayor Abdurachman 12. Jalan Geusan Ulun Sebagai bagian yang tidak terpisahkan, terdapat pula rencana pengembangan jalan lainnya di Kabupaten yang meliputi: 1. Sukasari – lembang; 2. Simpang-parakanmuncang; 3. Jalan kolonel ahmad syam (jatinangor-dangdeur); 4. Dano – samoja (jalan lingkar selatan); 5. Cimanintin-majalengka; 6. Jalan lingkar timur jatigede; dan 7. Jalan lingkar selatan jatigede (situraja – wado).



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 18



Gambar II.3 Peta Rencana Infrastruktur Wilayah Provinsi Jawa Barat (Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Barat 2009 – 2029)



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 19



2.4 Rencana Struktur Ruang Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 26 tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN), sistem perkotaan nasional terdiri atas Pusat Kegiatan Nasional (PKN), Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Lokal (PKL). Penetapan PKL dilakukan berdasarkan usulan pemerintah kabupaten/kota. Penetapan PKN dan PKW di Provinsi Jawa Barat mengacu pada RTRWN, yang terdiri dari : a. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) terletak di Bodebek, Bandung dan Cirebon. b. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) terletak di Sukabumi, Palabuhanratu, Pangandaran, Kadipaten, Cikampek-Cikopo, Tasikmalaya dan Indramayu. A. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan Nasional – Provinsi (PKNp) Rencana pengembangan sistem perkotaan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan Nasional – Provinsi (PKNp) di Jawa Barat, terdiri atas : 1. Penetapan Kawasan Perkotaan Bodebek (Kabupaten Bogor dan Kota Bogor, Kota Depok, Kabupaten Bekasi dan Kota Bekasi), Kawasan Perkotaan Bandung Raya (Kabupaten Bandung, Kota Bandung, Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat, dan 5 kecamatan di Kabupaten Sumedang), dan Cirebon (Kabupaten Cirebon dan Kota Cirebon) sebagai PKN dengan peran menjadi pusat koleksi dan distribusi skala internasional, nasional atau beberapa provinsi. 2. Penetapan Pangandaran dan Palabuhanratu sebagai PKNp yang mempunyai fungsi tertentu dengan skala pelayanan internasional, nasional atau beberapa provinsi. B. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Wilayah-Provinsi (PKWp) Rencana pengembangan sistem perkotaan Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) dan Pusat Kegiatan Wilayah – Provinsi (PKWp) di Jawa Barat, terdiri atas : 1. Penetapan



Kota



Sukabumi,



Palabuhanratu,



Cikampek-Cikopo,



Indramayu,



Kadipaten,



Tasikmalaya dan Pangandaran sebagai PKW dengan peran menjadi pusat koleksi dan distribusi skala nasional. 2. Penetapan Kota Banjar, dan Rancabuaya sebagai PKWp yang mempunyai fungsi tertentu dengan skala pelayanan provinsi atau beberapa Kabupaten/Kota. C. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) PKL yang ditetapkan terdiri dari pusat kegiatan lokal perkotaan dan pusat kegiatan lokal perdesaan. PKL perkotaan adalah kawasan perkotaan yang berfungsi untuk melayani kegiatan skala kabupaten/kota atau beberapa kecamatan. Sedangkan PKL perdesaan adalah kawasan perkotaan yang berfungsi sebagai pusat koleksi dan distribusi lokal yang menghubungkan desa sentra produksi dengan PKL perkotaan. Penetapan PKL perkotaan diarahkan pada pertimbangan teknis bahwa kota-kota yang ditetapkan memiliki potensi untuk dikembangkan sebagai kawasan perkotaan dengan kegiatan-kegiatan yang berciri perkotaan, seperti industri, permukiman perkotaan, perdagangan dan jasa, dan lainnya. Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 20



PKL pedesaan diarahkan untuk menjadi pusat kegiatan koleksi dan distribusi bagi wilayah-wilayah belakangnya dan ditetapkan sebagai kawasan yang dapat dikembangkan secara terbatas untuk kegiatan industri berbasis pertanian. Rencana pengembangan sistem perkotaan PKL di Jawa Barat, terdiri atas : 1. Penetapan kawasan Cibadak, Cianjur, Sindangbarang, Purwakarta, Karawang, Sumedang, Pamanukan, Subang, Jalan Cagak, Jatibarang, Majalengka, Kuningan, Garut, Pameungpeuk, Singaparna, Ciamis, Banjarsari, Parigi sebagai PKL perkotaan dengan wilayah pelayanan Kabupaten/Kota dan beberapa kecamatan. 4 2. Penetapan Jampang Kulon, Sagaranten, Jampang Tengah, Sukanagara, Wanayasa, Plered, Rengasdengklok, Cilamaya, Wado, Tomo, Conggeang, Ciasem, Pagaden, Kalijati, Pusakanagara, Karangampel, Kandanghaur, Patrol, Gantar, Kertajati, Jatiwangi, Rajagaluh, Cikijing, Talaga, Cilimus, Ciawigebang, Luragung, Kadugede, Cikajang, Bungbulang, Karangnunggal, Kawali, Cijeungjing, Cikoneng, Rancah, Panjalu, Pamarican, Cijulang sebagai PKL perdesaan dengan wilayah pelayanan Kabupaten/Kota dan beberapa kecamatan.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 21



Gambar II.4 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat (Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Barat 2009 – 2029)



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 22



Gambar II.5 Peta Rencana Rencana Struktur Ruang Provinsi Jawa Barat (Sumber: Rencana Tata Ruang Wilayah Jawa Barat 2009 – 2029)



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 23



BAB III METODOLOGI



3.1 Persiapan Pelaksanaan Desain Sebelum mobilisasi ke lapangan, konsultan membuat persiapan-persiapan baik yang menyangkut masalah administrasi maupun yang bersifat teknis. Kegiatan yang dilakukan pada tahap ini adalah : •



Mempelajari pekerjaan yang akan disurvei, mempelajari secara mendalam TOR yang ada dan langkah kerja yang akan diambil



•



Berkonsultansi dengan Pejabat Pelaksana Teknis Kegiatan beserta tim teknik Perencanaan dan Pengawasan Jalan Nasional mengenai rencana kerja, tujuan teknis pekerjaan yang harus dicapai, dsb



•



Melakukan koordinasi kerja antar masing-masing anggota tim, tata cara pengambilan data, dsb



•



Menyiapkan form-form yang dibutuhkan di lapangan



•



Menyiapkan peralatan yang dibutuhkan termasuk kendaraan yang akan dipakai



•



Menentukan waktu keberangkatan dan target penyelesaian masing-masing kegiatan



•



Menyiapkan referensi-referensi atau buku-buku yang menunjang dengan kegiatan perencanaan yang akan dikerjakan







3.2 Survei dan Investigasi Survei dan investigasi adalah salah satu tahapan dalam perencanaan jalan, pada tahapan ini dilakukan kegiatan-kegiatan pengumpulan data-data lapangan yang akan di gunakan sebagai bahan dari perencanaan yang akan dilakukan. Kegiatan survei dan investigasi pada pekerjaan perencanaan terdiri dari: •



Survei kondisi perkerasan jalan existing dan bangunan-bangunan struktur yang ada.



•



Melakukan inventarisasi jalan dan jembatan serta bangunan pelengkapnya.



•



Pengukuran topografi pada ruas jalan dan mengindentifikasi lebar ruang milik jalan.



•



Kegiatan survei lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut



•



Melakukan survei terhadap kondisi geologi dan geoteknik pada ruas jalan.



•



Survei Hidrologi dan Hidrolika untuk perencanaan bangunan pelangkap.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 24



3.3 Survei Pendahuluan Survei pendahuluan dilakukan untuk mengetahui kondisi awal dari lokasi atau daerah yang akan direncanakan dan sebagai bahan kajian kelayakan teknis serta sebagai bahan pertimbangan untuk survei detail selanjutnya. Kegiatan survei pendahuluan ini meliputi kegiatan pengumpulan data lapangan berdasarkan pengamatan visual, pengukuran dan juga masukan dari berbagai sumber untuk mendapatkan gambaran kondisi lapangan pada ruas jalan yang direncanakan. Tujuan dari survei ini yaitu : •



Mengumpulkan informasi menyangkut ruas jalan dan bangunan struktur yang ada, termasuk data sekunder dari berbagai sumber yang relevan.



•



Mencatat kondisi perkerasan secara umum dan kerusakan yang terjadi.



•



Mengumpulkan data perkiraan secara umum tentang penanganan yang diperlukan, baik pada perkerasan maupun pada pekerjaan-pekerjaan lainnya diluar perkerasan, seperti bahu jalan, drainase, perbaikan lereng, timbunan dan galian, perbaikan geometri jalan, jembatan dan bangunan-bangunan struktur lainnya.



•



Mengindentifikasi lebar ruang milik jalan, dan perkiraan kebutuhan pembebasan lahan atau studi lingkungan (amdal, UKL/UPL) jika masing-masing diperlukan



•



Melakukan persiapan koordinasi dengan institusi-institusi yang berkaitan.



3.4 Inventarisasi Jalan dan Jembatan Tujuan dari kegiatan ini adalah mendapatkan data secara umum mengenai kondisi perkerasan pada ruas jalan yang ditinjau dan mengumpulkan data menyangkut fitur dan bangunan yang ada serta melengkapi hasil survei pendahuluan yang sudah dilaksanakan. Melakukan pemeriksaan dengan mencatat kondisi rata-rata setiap 200 m menggunakan kendaraan, sedangkan untuk kondisi tertentu memerlukan data yang lebih rapat, interval jarak dapat diperpendek. Data yang harus diperoleh dari pemeriksaan ini adalah : 1. Lebar perkerasan yang ada 2. Jenis bahan perkerasan misalnya AC, HRS atau Lasbutag 3. Nilai kekasaran jalan dari hasil survei NAASRA Rougness Meter atau ditentukan secara visual (RCI) dengan ketentuan skala sebagai berikut:



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 25



Tabel III.1 Indeks Nilai Kondisi Badan Jalan berdasarkan NAASRA



RCI



Kondisi Visual



Tipe Permukaan Tipikal Hotmik AC atau HRS yang halus, baru dibuat atau ditingkat



8 - 10



sangat rata



7-8



sangat baik/rata



6-7



baik



hotmik lama/lasbutag baru



5-6



cukup, sedikit lubang



penetrasi makadam/lasbutag berumur beberapa tahun



jelek, tidak rata dan



penetrasi makadam berumur 4 - 5 tahun, jalan kerikil tak



banyak lubang



terawat



rusak berat



Semua tipe perkerasan lama yang tidak terpelihara



3-4 2-3 1-2



beberapa lapis Hotmik yang telah dipakai beberapa tahun atau lapisan tipis hotmik di atas penetrasi macadam



tidak dapat dilalalui kecuai oleh 4 WD



4. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada seperti saluran samping, goronggorong, bahu, pagar dsb. 5. Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan disertai dengan photo dokumentasi minimal 1 photo tiap 200 m



Hasil pengambilan data harus didiskusikan dengan pihak core team perencanaan dan pihak PPK Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan untuk pendapatkan persetujuan guna dipakai sebagai panduan kegiatan selanjutnya. Proses pengambilan data menggunakan format standar yang telah ditentukan.



3.5 Pengukuran Topografi Pengukuran topografi dimaksudkan untuk mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trase jalan dan jembatan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi dengan skala 1:1000 yang akan digunakan untuk perencanaan geometrik jalan. 1. Pemasangan patok-patok •



Mempersiapkan patok BM dari beton dengan ukuran 10x10x75cm atau pipa PVC ukuran 4” yang berisi adukan beton dan memasang nut dari baut di atasnya.



•



Memasang patok BM tersebut pada tempat yang aman dan mudah dilihat minimal 2 tempat yaitu pada awal dan akhir ruas jalan yang direncanakan setinggi 20 cm, dicat warna kuning dan diberi nomor BM, setelah itu difoto sebagai dokumentasi.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 26



•



Memasang patok dari kayu yang cukup keras dan lurus yang telah dicat warna kuning dan diberi nomor yang digunakan sebagai titik poligon dan Pengukuran titik kotrol horizontal



•



Melakukan pengukuran titik kotrol horizontal dengan sistem poligon dan menjadikan BM sebagai titik poligon.



•



Mengukur jarak antar titik poligon (maksimum 100 m) dengan meteran atau alat ukur secara optis maupun elektronis.



•



Menggunakan alat ukur theodolit jenis T2 atau yang setingkat dengan ketilitian dalam detik untuk mengukur sudut-sudut poligon.



•



Melakukan pengamatan matahari pada titik awal dan akhir pengukuran. Bila mengamatan matahari tidak bisa dilakukan maka menggunakan GPS. Setiap pengamatan matahari dilakukan dalam 2 seri (4 biasa dan 4 luar biasa)



2. Pengukuran titik kotrol vertikal •



Melakukan pengukuran ketinggian dengan 2 kali berdiri/pembacaan pergi dan pulang. Dalam mengukur sifat datar tersebut harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sifat datar, potongan melintang dan titik BM)



•



Menggunakan rambu yang masih baik, berskala benar, jelas dan sama.



•



Membaca benang atas (BA), benang tengah (BT) dan benang bawah (BB) dan harus memenuhi 2BT = BA + BB



•



Dalam satu hari pengukuran harus dalam jumlah slag yang genap



3. Pengukuran situasi •



Dalam mengukur situasi menggunakan sistem tachimetri dengan alat theodolit, yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada di sepanjang jalur pengukuran seperti sungai, bukit, jembatan, rumah, gedung dan sebagainya.



•



Dalam mengambil data harus memperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga menghasilkan gambar situasi yang benar, ksusus pada lokasi sungai atau persimpangan jalan dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi.



4. Pengukuran penampang melintang Dalam pengukuran penampang melintang menggunakan alat theodolit dengan persyaratan sesuai dengan tabel di bawah. Tabel III.2 Klasifikasi Potongan Melintang Badan Jalan



Kondisi Datar, landai, lurus Pegunungan Tikungan



Lebar Koridor (m) 75 + 75 75 + 75 50 (luar) + 100 (dalam)



Interval (m) Jalan baru 50 25 25



Interval (m) Longsoran 25 25 25



5. Persyaratan yang digunakan Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 27



a. Pemeriksaan dan koreksi alat ukur Melakukan pemeriksaan terhadap alat ukur yang akan dipakai dengan cara sebagai berikut: •



Pemeriksaan theodolit ü Sumbu I vertikal , dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung ü Sumbu II tegak lurus dengan sumbu I ü Garis bidik tegak lurus simbu II ü Kesalahan kolimasi horizontal = 0 ü Kesalahan indeks vertikal = 0



•



Pemeriksaan alat sifat datar ü Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung ü Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo



b. Ketelitian dalam pengukuran Ketelitian dalam pengukuran poligon adalah sebagai berikut ; •



Kesalahan sudut yang diperbolehkan adalah 10”√n; (n adalah jumlah titik poligon dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari selanjutnya atau dari pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS berikutnya).



•



Kesalahan azimut pengontrol tidak lebih dari 5”



c. Perhitungan •



Pengamatan matahari Dasar perhitungan pemgamatan matahari harus mengacu pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh Direktorat Topografi TNI-AD untuk tahun yang sedang berjalan dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.



•



Perhitungan koordinat Perhitungan koordinat poligon dibuat untuk setiap seksi, antara pengamatan matahari yang satu dengan mengamatan matahari berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan panjang kaki sudut (kaki sudut yang lebih pendek harus mendapatkan koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.



•



Perhitungan sifat datar Perhitungan sifat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm) dan harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda tingginya.



•



Perhitungan ketinggian detail Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimetris dan seluruh perhitungan menggunakan sistem komputerisasi.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 28



d. Penggambaran -



Menggambar poligon dengan skala 1 : 1000 untuk jalan.



-



Garis-garis grid dibuat setiap 10 cm.



-



Mencantumkan koordinat grid terluar (dari gambar) baik nilai absis (x) dan ordinat (y).



-



Mencatumkan arah utara pada setiap lembar gambar.



-



Menggambar titik poligon berdasarkan hasil perhitungan dan bukan berdasarkan secara grafis.



-



Mencantumkan nilai X,Y,Z pada setiap titik ikat (BM) dan diberi tanda khusus.



Menggambar semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang melintang pada gambar poligon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (kontur) 1 meter.



3.6 Jenis Kebutuhan Survei 3.6.1



Survei Lalu Lintas Survei lalu lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, kecepatan kendaraan rata-rata, menginventarisasi jalan yang ada, serta menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian ratarata sebagai dasar perencanaan jalan. Lokasi survei lalu-lintas dilakukan pada 2 tempat yaitu pada ruas jalan dan pada persimpangan. Mencatat seluruh jenis kendaraan yang lewat baik arah depan maupun arah belakang. Minimal 2 orang dengan peralatan yang digunakan 1 orang 1 counter serta format survei yang telah ditentukan. a. Tipe pos perhitungan lalu-lintas Pos klas A adalah pos perhitungan lalu-lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah lalu-lintas yang tinggi dan mempunyai LHR≥10.000 kendaraan. Pos klas B adalah pos perhitungan lalu-lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah lalu-lintas yang tinggi dan mempunyai 5.000≤LHR is perhitungan, berarti saluran harus dibuatkan pematah arus.



g. Untuk perencanaan gorong-gorong, Membandingkan kemiringan gorong-gorong dengan kemiringan yang diijinkan.



3.9 Penggambaran Jalan Pihak konsultan harus membuat rancangan (draft) perencanaan teknis dari setiap detail perencanaan termasuk gambar hasil perencanaan dan mengajukannya kepada core team perencanaan dan kepada tim teknik Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan untuk diperiksa dan disetujui. Khusus untuk gambar detail perencanaan teknis, konsultan harus mengikuti konsep perencanaan seperti di bawah ini : 1. Alinyemen horizontal (plan) digambar di atas peta situasi dengan skala 1 : 1.000 dan dilengkapi dengan data yang dibutuhkan. 2. Alinyemen vertikal (profile) digambar dengan skala horizontal 1 : 1.000 dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan. 3. Potongan melintang (cross section) digambar untuk setiap titik STA (interval 50 meter), dengan skala horizontal dan skala vertikal 1 : 100. Dalam gambar potongan melintang harus mencakup : a. Tinggi tanah asli dan tinggi rencana muka jalan b. Profil tanah asli dan profil DAMIJA (ROW) rencana c. Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan d. Data kemiringan lereng galian/ timbunan (bila ada) 4. Tipikal potongan melintang (Typical Cross Section) digambar dengan skala yang sesuai dan memuat semua informasi yang diperlukan, misalnya : a. Gambar kontruksi existing yang ada. Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 40



b. Penampang daerah galian dan timbunan pada ketinggian yang berbeda-beda. c. Penampang pada daerah luar kota dan daerah perkotaan. d. Rincian kontruksi perkerasan. e. Penampang bangunan pelengkap. f.



Bentuk dan kontruksi bahu jalan dan median.



g. Bentuk dan posisi saluran melintang. 5. Gambar standar yang mencakup : gambar bangunan pelengkap, drainase, rambu jalan, marka jalan dan sebagainya. Pembuatan gambar rencana lengkap dilakukan setelah rancangan perencanaan disetujui oleh Tim teknik Perencanaan dan Pengawasan Jalan dan Jembatan dengan memperhatikan koreksi dan saran yang diberikan. Gambar rencana akhir terdiri dari gambar-gambar rancangan yang telah diperbaikai dan dilengakapi dengan : 1. Sampul luar (cover) dan sampul dalam 2. Umum a. Daftar gambar b. Lokasi proyek c. Singkatan dan legenda d. Ringkasan kuantitas e. Peta quarry 3. Tipikal potongan melintang jalan a. Tipikal potongan melintang dan detail b. Daftar lokasi bahu diperkeras/pelebaran 4. Lay out aligment 5. Pland dan Profil 6. Persimpangan utama 7. Struktur rambu 8. Gambar lampu jalan dan listrik



3.10



Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik



Setelah gambar rencana diperiksa dan mendapat persetujuan dari tim teknik Bina Marga Provinsi Jawa Barat, langkah selanjutnya adalah menghitung volume pekerjaan dan memperkirakan biaya pekerjaan fisik sesuai dengan gambar yang direncanakan. Perhitungan volume pekerjaan dilakukan secara keseluruhan dan dikelompokkan sesuai item-item pekerjaan yang ada dalam setiap divisi pekerjaan. Dalam memperkirakan biaya pekerjaan harus memperhatikan harga dasar satuan upah, bahan dan peralatan yang digunakan di lokasi pekerjaan.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 41



Laporan analisa harga satuan pekerjaan untuk semua mata pembayaran mengacu pada panduan analisa harga satuan yang diterbitkan Direktorat Jenderal Bina Marga.



3.11



Analisis Harga Satuan Pekerjaan dan Perkiraan Biaya Pekerjaan



Spesifikasi umum pekerjaan konstruksi jalan dan jembatan tahun 2014. (Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan dan Jembatan yang diterbitkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga setiap tahun mungkin ada perubahan. Analisis harga satuan dapat menyesuaikan dengan spesifikasi dan kuantitas bahan yang ditetapkan) (Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3) yang berlaku di Ditjen Bina Marga terdiri atas 10 Divisi. Dokumen ini merupakan bagian dari dokumen kontrak pekerjaan, digunakan sebagai ketentuan teknis untuk mencapai suatu produk pekerjaan mulai dari proses persiapan, metode pelaksanaan, bahan, peralatan, pengendalian mutu, dan tata cara pembayaran. Penerapan spesifikasi ini dilakukan selama periode pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Analisa harga satuan pekerjaan adalah suatu cara perhitungan harga satuan pekerjaan konstruksi yang dijabarkan dalam perkalian kebutuhan bahan bangunan, upah kerja, dan peralatan dengan harga bahan bangunan, standart pengupahan pekerja dan harga sewa/beli peralatan untuk menyelesaikan per satuan pekerjaan konstruksi. Untuk menghitung harga satuan pekerjaan, maka perlu ditetapkan dahulu rujukan harga standar bahan atau HSD bahan per satuan pengukuran standar. Analisis HSD bahan memerlukan data harga bahan baku, serta biaya transportasi dan biaya produksi bahan baku menjadi bahan olahan atau bahan jadi. Produksi bahan memerlukan alat yang mungkin lebih dari satu alat. Setiap alat dihitung kapasitas produksinya dalam satuan pengukuran per jam, dengan cara memasukkan data kapasitas alat, faktor efisiensi alat, faktor lain dan waktu siklus masing-masing. HSD bahan terdiri atas harga bahan baku atau HSD bahan baku, HSD bahan olahan, dan HSD bahan jadi. Perhitungan harga satuan dasar (HSD) bahan yang diambil dari quarry dapat menjadi dua macam, yaitu berupa bahan baku (batu kali/gunung, pasir sungai/gunung dll), dan berupa bahan olahan (misalnya agregat kasar dan halus hasil produksi mesin pemecah batu dan lain sebagainya) Harga bahan di quarry berbeda dengan harga bahan yang dikirim ke base camp atau ke tempat pekerjaan, karena perlu biaya tambahan berupa biaya pengangkutan material dari quarry ke base camp atau tempat pekerjaan dan biayabiaya lainnya seperti retribusi penambangan Galian C dan biaya operasional alat-alat berat. Analisa harga satuan pekerjaan ini dipengaruhi oleh angka koefisien yang menunjukkan nilai satuan bahan/material, nilai satuan alat, dan nilai satuan upah tenaga kerja ataupun satuan pekerjaan yang dapat digunakan sebagai acuan/panduan untuk merencanakan atau mengendalikan biaya suatu pekerjaan. Untuk harga bahan material didapat dipasaran, yang kemudiandikumpulkan didalam suatu daftar yang dinamakan harga satuan bahan/material, sedangkan upah tenaga kerja didapatkan di lokasi setempat yang kemudian dikumpulkan dan didata dalam suatu daftar yang dinamakan daftar harga satuan upah tenaga kerja. Harga satuan yang didalam perhitungannya haruslah disesuaikan dengan kondisi lapangan, kondisi alat/efisiensi, metode pelaksanaan dan jarak angkut.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 42



BAB IV HASIL SURVEI PENDAHULUAN



4.1 Umum Dalam bab ini dijabarkan hasil pengumpulan data lapangan dari hasil survei pendahuluan (Reconnaissance Survei) dimana survei ini bertujuan untuk mengetahui kondisi atau data awal dari lokasi yang akan direncanakan dan sebagai bahan kajian kelayakan teknis serta sebagai bahan pertimbangan untuk survei detail selanjutnya. Adapun secara lebih lanjut survei pendahuluan pada pekerjaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut : 1. Menentukan awal dan akhir proyek yang tepat untuk mendapatkan overlapping yang baik dan memenuhi syarat geometrik. Penyedia jasa wajib mengambil data sejauh 200 meter sebelum dan sesudah titik awal dan akhir pekerjaan. 2. Mengidentifikasi medan secara stationing/urutan jarak dengan mengelompokkan kondisi dalam bentuk tabelaris. 3. Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan desain geometrik (alinyemen horisontal dan vertikal) 4. Dalam perkiraan desain alinyemen horisontal dan vertikal harus memperhitungkan kebutuhan perencanaan untuk lokasi : galian/timbunan, bangunan pelengkap jalan, gorong-gorong dan jembatan (oprit jembatan), persimpangan, yang dibuat berupa sketsa dan tabelaris secara full stationing. 5. Inventarisasi stasiun-stasiun pengamatan curah hujan pada daerah rencana trase jalan melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada jawatan meteorologi setempat. 6. Menganalisis secara visual keadaan tanah dasar serta kondisi perkerasan jalan, bahu dan saluran samping pada daerah rencana trase jalan 7. Mengumpulkan data yang diperlukan untuk kemungkinan diperlukan pemasangan jembatan, gorong–gorong dan bangunan pelengkap lainnya. 8. Pembuatan foto-foto untuk pelaporan dan panduan untuk melakukan survei detail selanjutnya. 9. Mengumpulkan data berupa informasi mengenai harga satuan dan informasi sumber material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi dan mengestimasi volume serta memetakannya 10. Membuat laporan lengkap dan memberikan saran–saran yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi dengan membandingkan alternatif trase jalan relokasi yang diambil (bila ada).



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 43



4.2 Urutan Pelaksanaan Survei Pendahuluan Survei pendahuluan dilakukan sedemikian rupa sehingga dapat menjadi acuan untuk survei detail selanjutnya. Urut-urutan yang dilakukan pada saat survei pendahuluan pada perencanaan ini adalah sebagai berikut: 1. Menentukan titik awal dan akhir ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) yang direncanakan sejauh 200 meter sebelum dan sesudah titik awal dan akhir



Gambar IV.1 Koridor Pengambilan Data 2. Mengidentifikasi medan secara stationing/urutan jarak dengan mengelompokkan kondisi dalam bentuk tabelaris 3. Mengidentifikasi/memperkirakan secara tepat penerapan desain geometrik (alinyemen horisontal dan vertikal). Dari hasil pengamatan terhadap alinyemen vertikal bisa ditarik kesimpulan apakah jalan yang direncanakan termasuk datar, bukit, atau daerah pegunungan. Sedangkan dari pengamatan terhadap alinyemen horizontal bisa diketahui apakah jalan tersebut relatif lurus atau banyak tikungan. 4. Meninjau kondisi perkerasan, galian/timbunan, bangunan pelengkap jalan, gorong-gorong, dan jembatan (oprit jembatan), persimpangan. a. Untuk kondisi perkerasan, hal yang perlu diperhatikan adalah lebar perkerasan yang ada, jenis perkerasan yang dipakai, kerusakan yang terjadi, dan kondisi lalu lintas secara umum. Selain itu dilakukan pengamatan terhadap bahu jalan, hal yang perlu dilihat adalah lebar bahu jalan, jenis perkerasan bahu jalan, dan kondisi bahu jalan apakah mengalami kerusakan atau penurunan. b. Pengamatan terhadap kondisi galian/timbunan yang meliputi pengamatan lapisan tanah dasar (sub grade) dimana lapisan ini yang akan menerima beban lalu lintas diatasnya, peninjauan ini dapat dibedakan menjadi tanah galian, urugan dan tanah asli. Pengamatan juga meninjau permasalahan kondisi galian/timbunan terhadap pengaruh deformasi bentuk akibat beban lalu lintas. Kondisi patahan jalan, longsoran jalan juga dilakukan pengamatan untuk dilakukan perkiraan analisis teknis lanjutanya Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 44



c. Pengamatan terhadap bangunan pelengkap jalan meliputi pasangan batu talud, jembatan, median jalan, maupun rambu-rambu yang ada di sepanjang ruas jalan yang direncanakan. Peninjauan terhadap bangunan pelengkap tersebut hanya sebatas kondisi apakah masih berfungsi dengan baik atau tidak. d. Untuk kondisi gorong – gorong dan jembatan (oprit jembatan), hal yang perlu diperhatikan apakah kondisinya masih berfungsi baik atau tidak, bila tidak mencari penyebabnya. Selain itu perlu dilihat material gorong – gorong berupa pasangan batu, galian tanah, atau malah belum terdapat gorong – gorong jalan. e.



Untuk kondisi persimpangan jalan dilakukan pengukuran kondisi lebar simpang jalan sehingga dapat dilakukan sketsa kondisi simpang. Penangan teknis untuk kondisi persimpangan dilakukan analisis lanjutan terhadap kondisi geometrik tikungan, perbaikan lengkung horizontal atau perubahan centerline merupakan opsi yang memungkinkan dalam analisis penanganan lanjutanya.



5. Pembuatan foto-foto untuk pelaporan dan panduan untuk melakukan survei detail selanjutnya. 6. Membuat laporan dan saran–saran yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi, dari hasil pengamatan yang dilakukan terhadap kondisi alinyemen dan kondisi jalan, maka akan direncanakan penanganan yang sesuai dengan kebutuhan yang ada meliputi: a. Rencana penanganan terhadap kerusakan badan jalan, bahu jalan, dan drainase. b. Rencana penanganan terhadap kondisi galian/timbunan c. Jenis perkerasan yang akan dipakai dalam perencanaan. d. Kebutuhan pelebaran jalan yang diperlukan. e. Rencana perbaikan terhadap alinyemen vertikal dan horizontal, perubahan centerline jalan perlu dilakukan pada kondisi alinyemen horizontal yang ekstrim f.



Pemasangan gorong-gorong jalan atau bangunan pelengkap lainnya.











Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 45



4.3 Identifikasi Tititk Awal dan Akhir Dokumentasi TITIK AWAL LOKASI PEKERJAAN



Keterangan STA 77+413 koordinat (-6.98277, 108.31105) Nama Ruas : Jl. Talaga - Baturujeg Catatan 1 Titik awal merupakan persimpangan jalan 2 Lebar perkerasan jalan = 5,5 meter Bahu jalan kanan = 1,4 meter Bahu jalan kiri = 1,5 meter 3 Jenis Perkerasan : AC-WC 4 Kawasan Pasar 5 Diperlukan penanganan alinyemen geometrik simpang 6 Sket Persimpangan



TITIK AKHIR LOKASI PEKERJAAN



STA 98+640 koordinat (-6.9705777, 108.17115) Nama Ruas : Jl. Sadawangi Wado Catatan 1 Titik awal berupa jembatan Cihikeu 2 Lebar perkerasan jalan = 3,8 meter Bahu jalan kanan = 2,15 meter Bahu jalan kiri = 2,8 meter 3 Jenis Perkerasan : AC-WC 4 Oprit Jembatan dan Gardu Batas Kab. Majalengka



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 46



4.4 Kondisi Eksisting Paket Pekerjaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) ini berada di Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Sumedang dengan titik awal STA 77+413 dan titik akhir STA 98+640. Berdasarkan data preliminary design titik awal pekerjaan ini dibatasi ujung tembok perusahaan PT. Cangkol, dimana titik awal tersebut merupakan sebuah persimpangan jalan dengan kawasan dikanan kirinya merupakan kawasan pasar. Titik akhir perkerjaan ini ditandai dengan Joint Jembatan Cihikeu, dimana titik akhir tersebut merupakan daerah perbatasan Kabupaten Majalengka dan Kabupaten Sumedang. Total panjang ruas Jalan Talaga – Kirisik sepanjang 24,060 km. Tipe perkerasan secara umum adalah Lapis Penetrasi Macadam (LAPEN), dimana lapisan ini terdiri dari agregat pokok dengan agregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat oleh aspal keras. Ruas jalan yang dilakukan survei pendahuluan secara umum untuk alinyemen horizontal adalah berupa jalan lurus dan berbelok-belok terdapat beberapa tikungan yang cukup tajam dan rawan terjadi kecelakaan. Sedangkan untuk alinyemen vertikal, jalan tersebut termasuk menanjak/menurun dikarenanakan tanjakan dan turunannya relatif tinggi di beberapa bagian jalan, tetapi ada juga sebagian ruas jalan berupa jalan yang relatif datar/landai terutama untuk daerah-daerah yang berupa pemukiman penduduk/pertokoan. Pada ruas jalan Talaga – Kirisik melewati beberapa desa dan kecamatan yang merupakan daerah pemukiman padat penduduk, dan dengan karakteristik jalan yang relatif padat. Dimana model rumah berupa rumah permanen, semi permanen dan rumah panggung, dimana terda[at beberapa titik kondisi bangunan rumah yang sangat dekat dengan jalan raya. Selain daerah pemukiman mayoritas kondisi jalan merupakan daerah persawahan dan lereng jalan. Dalam survei pendahuluan dilakukan inventarisasi kondisi medan dibeberapa titik sampel yang mewakili kondisi lokasi kegiatan di ruas jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik). Kegiatan identifikasi medan yang diidentifikasi hanya keadaan-keadaan dasar yang tidak mudah berubah seperti : tipe jalan, median, lapis permukaan, bahu, saluran samping, terain, alinyemen vertikal dan horizontal. Identifikasi medan disini dilakukan pada awal pekerjaan dilokasi pekerjaan yang bertujuan untuk mengindentifikasi lokasi pekerjaan untuk dipergunakan sebagai bahan kajian kelayakan teknis dan bahan perbandingan survei detail. Salah satu tahapan dari survei pendahuluan ini adalah survei geometrik. Kegiatan awal survei geometrik adalah menentukan awal proyek (Sta. 77+413) dan akhir proyek (98+640) yang tepat untuk mendapatkan overlaping yang baik dan memenuhi syarat geometrik. Lalu para surveior akan meninjau dan mendokumentasikan kondisi medan, kondisi perkerasan, kondisi saluran air (drainase), ROW (Right of Way) dan aktivitas di sepanjang Jalan Talaga – Kirisik.



4.4.1 Identifikasi Medan Perencanaan Teknis Jalan Ruas Talaga – Kirisik sepanjang 24,060 meter dengan karakteristik lebar perkerasan jalan yang sangat bervariasi antara 4 – 5,5 meter. Jenis perkerasan ruas jalan Talaga – Kirisik Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 47



secara umum didominasi oleh lapisan aspal AC-WC, dibeberapa titik terdapat jenis perkerasan rigid dan Lapen. Kondisi perkerasan jalan, dibeberapa titik mengalami kerusakan berupa lubang, amblas, retak, bergelombang pada lokasi tertentu, selain itu juga terdapat longsoran tanah di bagian bahu jalan. (Sta. 78+100 s/d 88+100). Kerusakan jalan berupa amblesan juga terjadi hingga memakan separuh bagian jalan (Sta. 77+900 s/d 78+100). Beberapa medan jalan mengalami longsoran akibat tergerusnya lapisan tanah dasar, kerusakan pada longsoran tanah telah diupayakan dengan usaha yang konvensional dan terkesan seadanya di beberapa titik dengan cara pemasangan turap bambu sementara (Sta. 93+000). Berikut merupakan salah satu contoh titik kerusakan jalan pada ruas Talaga – Kirisik :



STA 93+000



STA 78+100



4.4.2 Kondisi Bahu Jalan Jenis bahu jalan yang ada secara umum adalah bahu jalan yang masih berupa bahu jalan tanah dengan lebar bahu antara 1–2 meter. Pada bagian sisi terluar bahu jalan dibuat talud pengaman untuk menjaga agar tebing tidak mengalami longsor. Di titik awal pekerjaan (Sta 77+413) kondisi bahu jalan terdefinisi sebesar 1,5 meter dibagian kanan dan 1,4 meter dibagian kiri. Di titik akhir pekerjaan yang merupakan daerah perbatasan Kab. Majalengka dan Sumedang (Sta. 98+640) kondisi bahu jalan terdefinisi 2,15 meter diukur dari oprit jembatan hingga tepi gorong-gorong. Berikut merupakan pengukuran kondisi bahu jalan di ruas jalan Talaga – Kirisik :



STA 77+413



STA 98+640



4.4.3 Kondisi Gorong – Gorong



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 48



Pada daerah permukiman penduduk salurannya sebagian sudah dengan kondisi rusak, pada daerah perkebunan ada yang terdapat siring tetapi sebagian besar sudah mengalami pendangkalan dan banyak ditumbuhi oleh semak-semak dan beberapa bagian tidak terdapat saluran gorong-gorong. Oleh karena itu, air melimpas di atas perkerasan jalan, sedangkan pada daerah yang tebingnya sudah mendapat penanganan, saluran sampingnya sebagian berupa pasangan batu mortar dengan kondisi yang cukup baik. Untuk saluran drainase melintang jalan berupa box culvert.



STA 92+600



STA 88+800



STA 93+000



Gambar IV.2 Kondisi Gorong – Gorong



4.4.4 Kondisi Bangunan Pelengkap Pasangan batu dinding penahan tanah dan beronjong terdapat di beberapa tempat, terutama untuk dinding penahan tanah yang berfungsi untuk menahan tanah agar tidak longsor ke badan jalan. Selain itu juga terdapat beberapa kerusakan pada dinding penahan tanah di ruas jalan Talaga – Kirisik.



STA 98+410



STA 93+000 STA 78+100



Gambar IV.3 Kondisi Dinding Penahan Tanah



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 49



4.4.5 Identifikasi Titik Kritis Perencanaan Dalam pelaksanaan survei pendahuluan tim lapangan meninjau beberapa titik-titik kritis yang membutuhkan penanganan teknis lebih detail. Berdasarkan diskusi di lapangan dari tim Balai Jalan Cirebon, Dinas Bina Marga Provinsi Jawa Barat dan tim konsultan maka ditentukan beberapa lokasi yang membutuhkan perhatian khusus karena memiliki permasalahan yang lebih detail sebagai berikut :



Gambar IV.4 Titik Kritis yang di Inventarisir



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 50



Dari hasil pengamatan lapangan, berikut merupakan titik-titik kritis yang memerlukan penanganan teknis: No.



Dokumentasi STA 78+100 (-6.9810405, 108.301956)



1



STA 88+100 ( -6.9641557, 108.249115)



Keterangan Longsoran dan Retakan Catatan • Bagian lereng mengalami longsoran • Terdapat amblesan separuh bagian jalan • Dilakukan upaya perbaikan menggunakan pengurukan pasir dan kerikil • panjang daerah yang rusak sekitar 50 meter • Dibagian bahu jalan terdapat patahan lapisan aspal • Tidak terdapat gorong-gorong jalan Longsoran dan Patahan Catatan • Daerah longsor dibagian lereng jalan • perkerasan jalan mengalami ambles • Bagian tengah perkerasan jalan mengalami retakan



2



STA 88+800 ( -6.965358, 108.24482)



3



STA 91+100 ( -6.959234, 108.22909)



4



STA 92+600 ( -6.9682837, 108.222466)



5



STA 93+000 ( -6.9717536, 108.22175 )



6



STA 98+410 (-6.971931, 108.17264)



7



Patahan Jalan dan Longsoran lereng Catatan Telah dilakukan upaya perbaikan jalan, namun dibagian ini sering • terjadi patahan jalan • Bagian jalan bergelombang • Kondisi jalan berpasir • Bagian bahu jalan terjadi longsoran • alinyemen pada bagian ini berkelok-kelok JEMBATAN CIHIYEUM Catatan • Bantaran sungai pada abutmen jembatan mengalami penggerusan • Dijadikan tempat pembuangan sampah di bagian oprit jembatan • Terdapat sedimentasi pasir pada bagian bawah jembatan • Merupakan muara 2 sungai • Terdapat lubang pada tepi perkerasan jalan Patahan Jalan dan Longsoran lereng Catatan Terdapat longsoran jalan sekitar 20 meter telah dilakukan upaya • penanganan dengan pemasangan turap sementara dan agregat batu • Bagian jalan bergelombang • Perkerasan jalan tidak rata terdapat pengelupasan aspal Longsoran dan Patahan Catatan Terdapat longsoran jalan sekitar 50 meter. Telah dilakukan upaya • perlapisan dengan menggunakan turap berbahan pasangan batu pecah • Bagian lereng jalan mengalami longsoran • Perkerasan jalan tidak rata terdapat pengelupasan aspal • perkerasan jalan mengalami amblesan Longsoran dan Patahan Catatan • Terdapat tanah ambles dibagian lereng • Perkerasan jalan tidak rata terdapat pengelupasan aspal • Daerah padat pemukiman



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 51



4.5 Data Informasi Harga Satuan dan Lokasi Quarry Dalam survei pendahuluan dilakukan pengumpulan data sekunder untuk mendapatkan informasi sumber material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan konstruksi. Berikut merupakan lokasi sumber material yang ada disekitar lokasi kegiatan perencanaan :



1. Desa Cikalong terdapat lokasi penambangan tanah, pasir dan batuan memnfaatkan aliran sungai Cikeruh 2. Lokasi penambangan pasir di Sungai Cimanuk, Desa Sukawana, Kecamatan Kertajati, Kabupaten Majalengka 3. Lokasi penggalian pasir di Kecamatan Situraja, Kecamatan Ujungjaya, Kabupaten Sumedang 4. Kecamatan Cimalaka dan Paseh lokasi galian C sirtu (pasir dan batu)



4.6 Kebutuhan Perbaikan Geometrik Dari hasil data kondisi eksisting diatas maka dilakukan saran penanganan teknis selanjutnya, berdasarkan data tersebut dibutuhkan upaya perbaikan geometrik yang melingkupi rencana perbaikan terhadap alinyemen vertikal dan horizontal, perubahan centerline jalan perlu dilakukan pada kondisi alinyemen horizontal yang ekstrim Berdasarkan peraturan Geometrik jalan perkotaan, ruas jalan Talaga – Kirisik merupakan jalan provinsi yang dapat dikategorikan memiliki jenis kelas jalan III A dengan fungsi jalan kolektor primer dan memiliki muatan sumbu terberat hingga 8ton dengan kecepatan rencana (VR) = 40-80 km/jam. Berdasarkan jenis kelas tersebut maka diperlukan upaya pelebaran jalan sesuai dengan peraturan sebagai berikut : Tabel IV.1 Lebar Lajur Jalan dan Bahu Jalan



Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 52



Ruas jalan Talaga – Kirisik ditinjau dari peraturan SNI T-16-2014 tentang geometrik jalan perkotaan, disarankan memiliki lebar lajur 2,75 – 3,60 meter dan lebar bahu jalan 2 – 2,5 meter.



4.6.1 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus bidang peta situasi jalan. Alinyemen horizontal ruas jalan Talaga – Kirisik harus diatur sedemikian rupa tidak hanya untuk memenuhi teknik dasar semata, tetapi juga harus menyediakan tempat yang cukup bagi lalu lintas para pemakai jalan yang lain. Pertimbangan yang tepat hendaknya diberikan kepada hal-hal berikut dalam merencanakan jalan antar kota, antara lain: •



Disesuaikan dengan keadaan topografi dan geografi di daerah sekitarnya.



•



Kemantapan alinyemen.



•



Koordinasi antara alinyemen horizontal dan vertikal.



•



Perspektif yang dapat disetujui.



•



Keamanan dan kenyamanan bagi pengemudi, penumpang, pejalan kaki.



Keterbatasan-keterbatasan pada pelaksanaan pembangunannya. •



Keterbatasan anggaran pembangunan dan pemeliharaannya.



•



Kemungkinan tahapan pembangunannya harus dipertimbangkan seperti peningkatan perkerasan (overlay), perbaikan alinyemen pada masa mendatang hendaknya dapat dilaksanakan dengan penambahan biaya seminim mungkin.



Dalam perbaikan geometrik juga harus diperhitungkan jarak pandang henti minimum, yaitu jarak yang harus tersedia bagi pengguna jalan/pengemudi untuk memberhentikan kendaraannya ketika menemukan suatu penghalang. Sedangkan jarak pandang menyiap minimum adalah pada waktu kendaraan yang menyusul mulai bergerak ke jalur lawan sampai segera kembali setelah melakukan penyusulan. Jarak menyusul minimum diterapkan pada kondisi tertentu seperti terbatasnya biaya konstruksi. Standar perencanaan alinyemen horizontal, dapat dilihat pada di bawah ini. Tabel IV.2 Standar Perencanaan untuk Alinyemen Horizontal VR (km/jam)



100



90



80



70



60



50



40



30



Panjang Bagian Lengkung Minimum (m)



170



155



135



120



105



85



70



55



Jari-jari Tikungan minimum, Rmin (m)



435



335



250



195



135



90



55



30



Panjang minimum Lengkung Peralihan, Lsmin (m)



56



50



44



39



33



28



22



17



Tingkat Perubahan Kelandaian Melintang Maksimum, D (m/m)



1/227



1/213



1/200



1/182



1/167



1/150



1/143



Jari-jari Minimum Tanpa Lengkung Peralihan, Rmin (m)



5000



3000



2500



2000



1500



1200



800



1/13 3 500



Sumber: Gemetri Jalan Perkotaan, Departemen PU, Ditjen Bina Marga, 2004



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 53



Gambar IV.5 Tipikal Kemiringan Melintang Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan



4.6.2 Perencanaan Perbaikan Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal adalah bidang tegak yang melalui sumbu jalan atau proyeksi tegak lurus bidang datar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka tanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan bermuatan penuh (truk digunakan sebagai kendaraan standar). Pada setiap perubahan kelandaian dapat diberikan lengkung vertikal yanag memenuhi keamanan, kenyamanan dan drainase yang baik. Lengkung vertikal yang digunakan hendaknya merupakan lengkung parabola yang sederhana. Kelandaian harus dibuat sesuai dengan kelandaian maksimum. Patokan kelandaian standar maksimum didasarkan pada truk bermuatan penuh dengan kecepatan lebih besar dari setengah kecepatan rencana dan tanpa menggunakan gigi rendah dengan kecepatan pada awal tanjakan yang digunakan adalah 60 dan 80 km/jam. Kelandaian maksimum disesuaikan dengan standar perencanaan seperti pada Tabel di bawah ini.



Tabel IV.3 Kelandaian Maksimum yang Diijinkan



Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan







Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 54



Tabel IV.4 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cembung



Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan



Tabel IV.5 Kontrol Perencanaan untuk Lengkung Vertikal Cekung



Sumber: SNI. T-16-2014, Geometri Jalan Perkotaan



4.6.3 Koordinasi Alinyemen Alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal pada ruas jalan Talaga – Kirisik harus dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya, sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 55



Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horisontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut : 1. Lengkung horisontal sebaiknya berhimpit dengan lengkung vertikal, dan secara ideal alinyemen horisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal. 2. tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan. 3. lengkung vertikal cekung pada landai jalan yang lurus dan panjang, harus dihindarkan. 4. dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horisontal harus dihindarkan. 5. tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan



4.7 Kebutuhan Perbaikan Struktur Paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik merupakan full design maka akan direncanakan upaya penanganan detail teknis jalan. Menurut peraturan Peraturan Menteri No. 19 Tahun 2011, disebutkan bahwa lebar bahu jalan minimal 7 meter, maka daerah yang maka daerah yang akan dilakukan pelebaran diperlukan penyelidikan tanah apakah akan dilakukan penggantian material tanah dengan material pilihan, perbaikan tanah dengan semen, menggunakan cerucuk, bahan geotekstil atau jenis penanganan yang lain guna meningkatkan daya dukung tanah. Dari hasil identifikasi titik kritis pada survei pendahuluan didaptkan beberapa tipe kerusakan pada kondisi perkerasan jalan diantaranya : 1) Retak (Cracking) Kondisi ini merupakan kerusakan yang banyak terjadi pada ruas jalan Talaga – Kirisik. Kerusakan ini merupakan suatu gejala kerusakan permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya dan hal ini merupakan salah satu faktor yang akan memperburuk cracking. Hal ini disebabkan adanya bagian yang lemah pada kondisi lapisan tanah dibawahnya. Ketika beban kendaraan berjalan, ada konsentrasi tegangan yang lebih tinggi disekitar bagian yang rusak tersebut. Solusi pada permasalahan ini tidak cukup hanya dengan menambal retakan-retakan yang ada, namun harus dilakukan upaya perbaikan drainase jalan. Sistem drainase yang baik untuk perkerasan jalan aspal harus bisa membuang atau mengalirkan air dengan cepat ke saluran pembuangan air sehingga air tidak tergenang di permukaan perkerasan aspal. 2) Longsoran Pada Kondisi ini kemungkinan diakibatkan gerakan masa tanah atau batuan pada lapisan tanah dasar membuat lapisan perkerasan jalan tidak stabil. Sehingga dengan adanya beban lalu lintas



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 56



mengakibatkan lapisan tanah mengalami guling dan menyebabkan longsoran. Perlu upaya tindak lanjut untuk mengetahui kondisi CBR tanah dasar tersebut. 3) Amblesan (grade depressions) Pada kondsini ini kemungkinan terjadi akibat adanya air yang tergenang dan meresap kedalam lapisan perkerasan dan pada akhirnya akan menimbulkan amblesan pada bagian jalan. Untuk usaha perbaikan dapat diupayakan beberapa cara diantaranya : untuk ambles yang < 5cm bagian yang rendah diisi dengan bahan seperti lapen, lataston atau laston. Sedangkan untuk kondisi ambles >5cm bagian yang ambles dibongkar dan dilakukan overlapping dengan lapisan yang sesuai beban lalu lintas kendaraan yang lewat. 4) Pengelupasan lapisan aspal Pada kondisi ini dapat diidentifikasi kemungkinan penyebabnya bisa disebabkan karena sifat material itu sendiri atau dapat disebabkan oleh sistem pengolahan yang tidak baik.



Gambar IV.6 Tipikal Potongan Melintang Jalan Beraspal Sumber: Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan



Gambar IV.7 Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur Sumber: Pd. T-21-2004-B, Survei kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 57



4.8 Kebutuhan Perbaikan Tanah dan Lereng Ruas jalan Talaga – Kirisik secara umum dapat dikategorikan menggunakan struktur perkerasan lentur, yang pada umumnya terdiri dari lapis pondasi bawah (subbase course), lapis pondasi (base course), dan lapis permukaan (surface course).



Gambar IV.8 Susunan Lapis Perkerasan Jalan Sumber: Pd. T-01-2002-B, Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur



4.8.1 Lapis Tanah Dasar Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung pada sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Berdasarkan pedoman T-01-2002 B tentang perencanaan tebal perkerasan lentur, parameter tanah dasar yang digunakan dalam perencanaan dikenal dengan modulus resilien (M R) yang diperkirakan dari CBR standar dan hasil atau nilai tes soil index. Korelasi Modulus Resilien dengan nilai CBR (Heukelom & Klomp) berikut ini dapat digunakan untuk tanah berbutir halus (fine-grained soil) dengan nilai CBR terendam 10 atau lebih kecil. Menurut hasil lapangan maka diperkirakan persoalan tanah dasar ditemui dalam sebagian titik seperti (Sta. 78+100) (Sta. 88+100) (Sta. 93+000) (Sta. 98+410) dengan persoalan sebagai berikut : •



Perubahan bentuk tetap (deformasi permanen) dari jenis tanah tertentu sebagai akibat beban lalulintas.



•



Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air.



•



Daya dukung tanah tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada daerah dan jenis tanah yang sangat berbeda sifat dan kedudukannya, atau akibat pelaksanaan konstruksi.



•



Lendutan dan lendutan balik selama dan sesudah pembebanan lalu-lintas untuk jenis tanah tertentu.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 58



•



Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu-lintas dan penurunan yang diakibatkannya, yaitu pada tanah berbutir (granular soil) yang tidak dipadatkan secara baik pada saat pelaksanaan konstruksi



4.8.2 Lapis Pondasi Bawah Lapis pondasi bawah adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak antara tanah dasar dan lapis pondasi. Biasanya terdiri atas lapisan dari material berbutir (granular material) yang dipadatkan, distabilisasi ataupun tidak, atau lapisan tanah yang distabilisasi. Fungsi lapis pondasi bawah antara lain: •



Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebar beban roda.



•



Mencapai efisiensi penggunaan material yang relatif murah agar lapisan-lapisan diatasnya dapat dikurangi ketebalannya (penghematan biaya konstruksi).



•



Mencegah tanah dasar masuk ke dalam lapis pondasi.



•



Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan konstruksi berjalan lancar.



Lapis pondasi bawah diperlukan sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah dasar terhadap roda-roda alat berat (terutama pada saat pelaksanaan konstruksi) atau karena kondisi lapangan yang memaksa harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca. Bermacam-macam jenis tanah setempat (CBR > 20%, PI < 10%) yang relatif lebih baik dari tanah dasar dapat digunakan sebagai bahan pondasi bawah.



4.8.3 Lapis Pondasi Lapis pondasi adalah bagian dari struktur perkerasan lentur yang terletak langsung di bawah lapis permukaan. Lapis pondasi dibangun di atas lapis pondasi bawah atau, jika tidak menggunakan lapis pondasi bawah, langsung di atas tanah dasar. Fungsi lapis pondasi antara lain : •



Sebagai bagian konstruksi perkerasan yang menahan beban roda.



•



Sebagai perletakan terhadap lapis permukaan.



Bahan-bahan untuk lapis pondasi harus cukup kuat dan awet sehingga dapat menahan beban-beban roda. Sebelum menentukan suatu bahan untuk digunakan sebagai bahan pondasi, hendaknya dilakukan penyelidikan dan pertimbangan sebaik-baiknya sehubungan dengan persyaratan teknik. Bermacammacam bahan alam/setempat (CBR > 50%, PI < 4%). dapat digunakan sebagai bahan lapis pondasi, antara lain : batu pecah, kerikil pecah yang distabilisasi dengan semen, aspal, pozzolan, atau kapur.



4.8.4 Lapis Permukaan Lapis permukaan struktur pekerasan lentur terdiri atas campuran mineral agregat dan bahan pengikat yang ditempatkan sebagai lapisan paling atas dan biasanya terletak di atas lapis pondasi. Fungsi lapis permukaan antara lain : Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 59



•



Sebagai bagian perkerasan untuk menahan beban roda.



•



Sebagai lapisan tidak tembus air untuk melindungi badan jalan dari kerusakan akibat cuaca.



•



Sebagai lapisan aus (wearing course)



Bahan untuk lapis permukaan umumnya sama dengan bahan untuk lapis pondasi dengan persyaratan yang lebih tinggi. Penggunaan bahan aspal diperlukan agar lapisan dapat bersifat kedap air, disamping itu bahan aspal sendiri memberikan bantuan tegangan tarik, yang berarti mempertinggi daya dukung lapisan terhadap beban roda. Pemilihan bahan untuk lapis permukaan perlu mempertimbangkan kegunaan, umur rencana serta pentahapan konstruksi agar dicapai manfaat sebesar-besarnya dari biaya yang dikeluarkan.



4.8.5 Perbaikan Lereng



Gambar IV.9 Penampang Damaja Pada Jalan Kolektor Sumber: Pd. T-13-2004-B, Pedoman Penempatan Utilitas Pada Daerah Milik Jalan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 60



BAB V RENCANA DAN JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN



5.1 Rencana Pelaksanaan Pekerjaan Rencana pelaksanaan kerja dibuat sebagai acuan konsultan agar dalam pelaksanaan pekerjaan Perencanaan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik), dapat berjalan dengan lancar dan selesai tepat waktu. Rencana pelaksanaan pekerjaan ini dibuat berdasarkan urutan pekerjaan yang harus dilakukan, sehingga setiap pekerjaan tidak saling tumpang tindih. Hal-hal yang termuat dalam rencana pelaksanaan pekerjaan melingkupi beberapa hal sebagai berikut : 1) Struktur Organisasi pekerjaan 2) Jadwal Penugasan personil 3) Jadwal pelaksanaan pekerjaan 4) Penyusunan Laporan



5.2 Struktur Organisasi Pekerjaan Dalam melaksanakan paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik, tenaga ahli konsultan harus bekerja secara penuh dan mempunyai kualifikasi dan dukungan dari berbagai disiplin ilmu sebagai berikut : Tabel V.1 Strutur Organisasi dan Staff No



Posisi



Jumlah Tenaga Ahli



SKA



1



Team Leader



1



Ahli Madya Teknik Jalan



2



Tenaga Ahli Geodesi



1



Ahli Muda Geodesi



1



Ahli Muda Teknik Jalan



1



Ahli Muda Teknik Jalan



1



Ahli Muda Teknik Jalan



3 4 5



Tenaga Ahli Jalan Raya / Ahli Lalu-Lintas / Ahli Perkerasan Tenaga Ahli Geoteknik / Ahli Material Tenaga Ahli Kuantitatif dan Biaya / Ahli Hidrologi



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 61



Untuk mencapai sasaran/tujuan pekerjaan yang ditentukan, tenaga ahli konsultan harus bekerja secara penuh dan mempunyai kualifikasi dan dukungan dari berbagai disiplin ilmu sebagai berikut : 1. Ketua Tim / Team Leader Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau yang disamakan dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli Madya Teknik Jalan serta berpengalaman melaksanakan pekerjaan di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam perencanaan teknis jalan. Tugas dan tanggung jawab Ketua Tim meliputi : •



Mengkoordinasikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan ini.



•



Melakukan pemeriksaan dan investigasi atas masalah khusus yang menyangkut masalah pekerjaan yang telah dilaporkan oleh Pelaksana Teknis.



•



Melaksanakan pengumpulan data lapangan yang diperlukan secara terinci untuk mendukung perencanaan dengan menyusun dan membuat perhitungan desain, gambar desain sehingga desain tersebut dapat diselesaikan dengan baik.



•



Menyiapkan laporan-laporan seperti laporan pendahuluan, bulanan, teknis dan akhir



2. Tenaga Ahli Geodesi / Geodetic Engineer Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Geodesi Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau swasta dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli Muda Geodesi serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam melaksanakan pekerjaan pengukuran untuk pekerjaan jalan dan jembatan. Bertanggung jawab untuk: •



Melakukan pengukuran data lapangan.



•



Melakukan analisis data topografi dan memberi masukan bagi ahli jalan raya untuk perencanaan geometrik jalan.



•



Memeriksa dan menganalisis data lapangan serta bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan dan gambar hasil pengukuran topografi.



3. Tenaga Ahli Geodesi/Geodetic Engineer Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Geodesi Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau swasta dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli Muda Teknik Jalan / Geodesi serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam melaksanakan pekerjaan pengukuran untuk pekerjaan jalan dan jembatan.



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 62



Bertanggung jawab untuk: •



Melakukan pengukuran data lapangan.



•



Melakukan analisis data topografi dan memberi masukan bagi ahli jalan raya untuk perencanaan geometrikk jalan.



•



Memeriksa dan menganalisis data lapangan serta bertanggung jawab atas semua hasil perhitungan dan gambar hasil pengukuran topografi.



4. Tenaga Ahli Geoteknik/Ahli Material Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau swasta dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli Muda Teknik Jalan / Geoteknik serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam pengujian baik di laboratorium maupun penyusunan laporan hasil pengujian pekerjaan tanah, khususnya yang menyangkut pekerjaan konstruksi jalan. Tugas dan kewajibannya meliputi: •



Mengendalikan semua personil yang terlibat dalam pekerjaan penyelidikan tanah baik di lapangan maupun di laboratorium serta menyusun rencana kerja



•



Memeriksa hasil pengujian dan membuat laporan analisisnya dan bertanggung jawab atas semua pengujian dan penyelidikan tanah.



5. Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya/Ahli Hidrologi Tenaga ahli yang disyaratkan adalah Sarjana Teknik Sipil Strata Satu (S1) Non Keguruan, lulusan universitas/perguruan tinggi negeri atau swasta dan mempunyai Sertifikat Keahlian sebagai Ahli Muda Perencana Jalan serta berpengalaman di bidang Sipil Subbidang Transportasi dalam estimasi pekerjaan sipil khususnya pekerjaan Final Engineering jalan. Tugas dan tanggung jawabnya meliputi •



Mengumpulkan data harga bahan/material serta peralatan untuk menganalisis dan memperhitungkan harga satuan serta membandingkannya dengan proyek/kegiatan lainnya



•



Menghitung kuantitas dari bahan dan kebutuhan yang lain sesuai dengan disain yang ada serta menyiapkan dokumen tender untuk konstruksi fisik jembatan



•



Bertanggung jawab atas semua perhitungan atas harga dan biaya konstruksi sesuai dengan disainnya.



•



Mengendalikan dan mengatur semua personil yang mengadakan survei hidrologi



•



Memeriksa dan menganalisis data survei hidrologi.



•



Bertanggung jawab atas semua perhitungan teknis drainase dan saluran jalan sesuai dengan disainnya



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 63



Untuk menunjang dan membantu tugas para tenaga ahli maka maka perlu didukung oleh tenaga penunjang seperti : 1) Teknisi Lapangan/Surveyor Berpengalaman dalam pelaksanaan pekerjaan lapangan untuk pekerjaan sipil pendidikan minimal D3. 2) Juru Gambar/Draftman Berpengalaman dalam penggambaran dengan software CAD.



Studi ini dengan segenap tenaga ahli dan tenaga pendukungnya memiliki organisasi pelaksana pekerjaan sebagai berikut.



PEMBERI PEKERJAAN



Team Leader Tenaga Ahli Jalan Raya/ Ahli LaluLintas / Ahli Perkerasan



Tenaga Ahli Geodesi Tenaga Ahli Geoteknik / Ahli Material







Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya / Ahli Hidrologi















Teknisi Lapangan / Surveyor , Juru Gambar / Drafter Gambar V.1 Organisasi Pelaksana Kegiatan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 64



5.3 Jadwal Penugasan Personil Tabel V.2 Jadwal Penugasan Personil DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) No.



Nama



Posisi



Satuan



Volume (bulan)



I.



Diisi kemudian



Team Leader



bln



6.00



2



Diisi kemudian



Ahli Geodesi



bln



4.20



3



Diisi kemudian



Ahli Jalan Raya/Lalu Lintas



bln



4.97



4



Diisi kemudian



Ahli Geoteknik/Material



bln



3.83



5



Diisi kemudian



Ahli Kuantias Biaya/Hidrologi



bln



3.20



2



3



4



5



6



7



8



9



III 10 11



BULAN KE IV 12 13 14 15



V 16



17



18



VI 19



20



21



22



23



24



TENAGA TEKNIK



1



Diisi kemudian



Surveyor 1



bln



1.10



2



Diisi kemudian



Surveyor 1.2



bln



1.10



3



Diisi kemudian



Surveyor 2.1



bln



1.73



4



Diisi kemudian



Surveyor 2.2



bln



1.73



5



Diisi kemudian



Surveyor 3.1



bln



1.10



6



Diisi kemudian



Surveyor 3.2



bln



1.10



III.



1



II



TENAGA AHLI



1



II.



I



TENAGA PENDUKUNG



1



Diisi kemudian



Sekretaris



bln



6.00



2



Diisi kemudian



Operator Komputer



bln



6.00



3



Diisi kemudian



Peruruh



bln



6.00



4



Diisi kemudian



Operatod CAD (Drafter)



bln



4.67











Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 65



5.4 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan Tabel V.3 Jadwal Pelaksanaan Kegiatan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik) Bulan Ke No.



1



Uraian Pekerjaan 1



1



Koordinator



2



Persiapan Survey Pendahuluan



2



2 3



4



5



6



3 7



8



9



10



4 11



12



Presentasi Laporan Pendahuluan 3



Pengukuran Topografi



4



Inventarisasi Jembatan



5



Survey Material dan Geoteknik



6



Survey Hidrologi dan Hidroloka



7



Analisis Data Presentasi Laporan Teknis



8



Desain Detail dan Konstruksi



9



Estimasi Volume dan Biaya



10



Penyusunan Dokumen Tender



11



Pelaporan Presentasi Laporan Akhir



12



Penggandaan laporan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 66



13



14



5 15



16



17



18



6 19



20



21



22



23



24



5.5 Penyusunan Laporan Sebagai bagian dari kegiatan perencanaan DED ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka/Sumedang (Kirisik), pihak konsultan diwajibkan melakukan penyusunan laporan. Laporan-laporan ini dibuat untuk kelengkapan administrasi bila sewaktu-waktu dibutuhkan, misalnya pada saat pelaksanaan fisik berlangsung. Oleh karena itu dalam penyusunan laporan, harus benar-benar sesuai dengan perencanaan yang dikerjakan.



5.5.1



Laporan Pendahuluan



Laporan pendahuluan dibuat sebanyak 5 (lima) buku laporan dan harus diserahkan selambat-lambatnya 7 (tujuh) hari kerja setelah diskusi Presentasi Pendahuluan. Laporan pendahuluan akan memuat beberapa hal sebagai berikut : • Review data eksisting hasil survei pendahuluan • Usulan metodologi yang akan diterapkan • Rincian struktur organisasi dan staf penyedia jasa • Rincian Program kerja dan penjadwalan pengumpulan data yang akan dilakukan • Rencana Kerja penyedia jasa secara menyeluruh • Mobilisasi tenaga ahli dan tenaga pendukung lainnya • Jadwal kegiatan penyedia jasa



5.5.2



Laporan Bulanan



Laporan bulanan merupakan laporan kemajuan pekerjaan yang telah dicapai selama sebulan yang dilengkapi dengan : • Rincian kemajuan masing-masing item pekerjaan • Kurva-S • Keterlambatan-keterlambatan yang terjadi dengan menyebutkan penyebabnya • Saran-saran untuk mengatasinya dan tindakan-tindakan yang dilakukan untuk mengatasi keadaan tersebut diatas • Rencana kerja bulan berikutnya Laporan bulanan dibuat sebanyak 5 (lima) buku laporan dan harus diserahkan pada setiap awal bulan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 67



5.5.3



Laporan Teknis



Laporan teknis harus diserahkan selambat-lambatnya 1 (satu) minggu sebelum masa pelaksanaan kontrak berakhir, dengan jumlah 5 (lima) buku laporan. Laporan teknis pekerjaan berisikan beberapa hal sebagai berikut : 1) Rincian semua data yang diperoleh dari pengumpulan data lapangan / survei dan hasil analisis data yang berupa : a. Laporan Topografi • Data proyek • Peta situasi • Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat • Kegiatan perintisan untuk pengukuran • Kegiatan pengukuran titik kontrol horisontal • Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal • Kegiatan pengukuran situasi • Kegiatan pengukuran penampang melintang • Kegiatan pengukuran khusus (bila ada) • Perhitungan dan penggambaran • Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya • Dokumentasi foto mengenai kegiatan pengukuran topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM, pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap penting untuk keperluan perencanaan jalan. • Deskripsi BM (sebagai lampiran) • Data ukur dan file foto b. Laporan Inventarisir Jalan dan Jembatan • Metodologi pelaksanaan survei • Foto dokumentasi • Data lapangan • Analisis data c. Laporan Survei Lalu lintas • Metodologi pelaksanaan survei • Foto dokumentasi • Data lapangan • Analisis data



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 68



d. Laporan Survei Perkerasan Jalan • Metodologi pelaksanaan survei • Foto dokumentasi • Data lapangan • Analisis data e. Laporan Survei Material / Geoteknik • Metodologi pelaksanaan survei • Foto dokumentasi • Data lapangan • Analisis data f.



Laporan Survei Hidrologi dan Hidrolika • Metodologi pelaksanaan survei • Foto dokumentasi • Data lapangan • Analisis data



2) Rincian semua perhitungan / perencanaan teknis jalan yang terdiri dari : a. Laporan Topografi b. Perhitungan biaya operasional kendaraan c. Perhitungan/perencanaan geometrik jalan d. Perhitungan/perencanaan penanganan subgrade jalan e. Perhitungan/perencanaan perkerasan jalan f.



Perhitungan/perencanaan drainase jalan



g. Perhitungan/perencanaan bangunan pelengkap jalan h. Perhitungan pondasi jembatan (jika ada) i.



Perhitungan struktur jembatan (jika ada)



j.



Laporan Utilitas, berisi tentang denah jenis dan lokasi utilitas umum secara rinci di lapangan dan bila ada rencana relokasi atau pembebasan tanah dilakukan koordinasi dengan instansi terkait



5.5.4



Laporan Akhir



1) Laporan akhir Laporan akhir berisi tentang Laporan yang merangkum seluruh kegiatan yang berisi uraian pelaksanaan survei, pengolahan data, perhitungan perencanaan beserta rumus-rumus, asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini, laporan kemajuan pekerjaan akhir, Kurva-S disertai kesimpulan dan saran. Laporan diserahkan sebanyak 5 (lima) buku laporan. Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 69



2) Laporan Perkiraan Kuantitas Biaya. Laporan Perkiraan Kuantitas dan Biaya yang berisi perkiraan kuantitas dan biaya yang dihitung untuk tiap item pekerjaan yang kemudian digabungkan sebagai kesimpulan perkiraan biaya, minimal berisi sebagai berikut : • Daftar isi • Perhitungan perkiraan kuantitas per item pekerjaan beserta backup data volume pekerjaan sebagai lampiran • Harga satuan bahan, upah dan alat. • Analisis harga satuan pekerjaan • Perkiraan biaya (Engineer’s Estimate) per-Kilometer dan total pelaksanaan. Laporan diserahkan sebanyak 5 (lima) buku laporan. 3) Dokumen Lelang Bentuk-bentuk Dokumen Lelang sesuai dengan dokumen pelelangan standar yang dikeluarkan oleh Lembaga Kebijakan Pengadaan Barang/Jasa Pemerintah melalui Peraturan Kepala LKPP No. 15 tahun 2012. Buku Dokumen Lelang diserahkan sebanyak 5 (lima) Buku Dokumen Lelang. 4) Gambar Rencana



Dalam kertas A3, dibuat sebanyak 5 (lima) set asli



Semua Laporan Akhir diatas harus diserahkan pada akhir masa pelaksanaan kontrak. Semua laporan tersebut dibuat dalam bentuk 5 (lima) buah CD yang berisi seluruh file komputer perencanaan teknis jalan ini baik laporan, gambar desain, data lapangan dan juga hasil perhitungan desain serta foto dokumentasi



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 70



BAB VI RENCANA KERJA SELANJUTNYA



Rencana kerja selanjutnya dalam menyelesaikan paket pekerjaan DED ruas jalan Talaga – Kirisik, konsultan merencanakan kegiatan survei lapangan pada bulan selanjutnya dengan penjabaran sebagai berikut : 1) Survei Topografi a. Pengukuran titik kontrol horizontal dan vertikal b. Pengukuran situasi c. Pengukuran-pengukuran khusus d. Pemasangan patok beton e. Pekerjaan perhitungan dan penggambaran 2) Survei Detail Inventarisasi Jalan dan Jembatan a. Lebar dan jenis perkerasan, data menggunakan format inventarisasi jalan (Highway Geometrik Inventory) per 200 meter b. Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada c. Lokasi awal dan akhir pekerjaan d. Survei detail jembatan e. Perkiraan volume pekerjaan perbaikan atau pemeliharaan 3) Survei Lalu Lintas a. Survei volume kendaraan b. Survei lalu lintas di persimpangan c. Survei kapasitas jalan 4) Survei Perkerasan Jalan a. Lendutan balik dengan Benkelman Beam Test b. Pemeriksaan daya dukung tanah dengan alat DCP c. Pemeriksaan kekasaran jalan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 71



5) Survei Geologi dan Geoteknik a. Pengambilan contoh tanah tak terganggu b. Pengujian tanah dan material di Laboraturium c. Teknis penyelidikan material 6) Survei Lokasi Quarry dan Harga Material 7) Survei Hidrologi dan Hidrolika a. Pengambilan data curah hujan harian maksimum b. Mengumpulkan data bangunan pengaman c. Menganalisis pola aliran air pada daerah rencana jalan d. Melakukan analisis awal bangunan pengaman jalan terhadap gerusan samping 8) Penyusunan Laporan Bulanan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 72







LAMPIRAN



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 73



LAMPIRAN A : Formulir Survei Kondisi Jalan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 74



LAMPIRAN B : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Ruas Jalan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 75



LAMPIRAN C : Formulir Survei Lalu Lintas Untuk Persimpangan



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 76



LAMPIRAN D : Formulir Survei DCP



Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 77











Laporan Pendahuluan DED Ruas Jalan Talaga – Bts. Majalengka / Sumedang (Kirisik)



| 78