Laporan PKL SMK Sawit [PDF]

Citation preview

LAPORAN PRAKTEK KERJA INDUSTRI BENGKEL MOBIL SURAJI OVERHAUL ENGINE



Disusun Oleh : Nama



: Arya Pratama. W



NIS



: 4378



Kelas



: XII TKR 2



PEMERINTAHAN PROVINSI JAWA TENGAH DINAS PENDIDIKAN PEMUDA DAN OLAHRAGA SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN NEGERI 1 SAWIT TAHUN PELAJARAN 2021/2022



HALAMAN PENGESAHAN DARI SEKOLAH Dengan lembar pengesahan ini, maka dinyatakan bahwa murid di bawah ini : Nama



: Arya Pratama. W



NIS



: 4378



Kelas



: XII TKR 2



Telah menyelesaikan praktek kerja industri selama 6 bulan di Bengkel Mobil Suraji terhitung dari tanggal 24 juni 2021 sampai dengan 30 November 2021serta laporan praktek kerja industri yang berjudul “Over Haul Engine”.



Mengetahui Ketua Kompetensi Keahlian TKR



Guru Pembimbing



Sukardi, S. Pd. NIP.19760706 200903 1 004



Abdul Mursid, S.Pd NIP. 19750823 200501 1 008 Kepala Sekolah



Drs Badari NIP. 19640312 1999003 1 009



ii



HALAMAN PENGESAHAN DARI DU/DI



Dengan lembar pengesahan ini,maka dinyatakan bahwa murid dibawah ini : Nama



: Arya Pratama. W



NIS



: 4378



Kelas



: XII TKR 2



Telah menyelesaikan praktek kerja industri selama 6 bulan terhitung terhitung dari tanggal 24 Juni 2021 sampai dengan 30 November 2021 di : Nama Instansi DU/DI



: Bengkel Mobil Suraji



Alamat Instansi DU/DI



: Jl. Delanggu – Polanharjo, Ngebakan, Nganjat, Polanharjo, Klaten.



Nomor Telepon/HP



: 0813 9007 8869.



Nama Pemimpin DU/DI



: Suraji



Pembimbing DU/DI



: Andi Suryana



Bidang Usaha



: Jasa Service (Bengkel)



Pimpinan DU/DI



Pembimbing DU/DI



Suraji



Andi Suryana



iii



HALAMAN MOTTO



1.



Hari esok harus lebih baik dari hari sekarang.



2.



Berfikir sebelum bertindak.



3.



Semua yang terjadi adalah takdir, namun takdir bisa dirubah dengan cara berusaha dan berikhtiar semaksimal mungin.



iv



HALAMAN PERSEMBAHAN



Laporan Praktek Kerja Industri ini saya persembahkan kepada : 1. Orang tua dan keluarga yang telah membiayai, mendukung dan memberikan semangat sampai selesainya pelaksanaan Prakerin. 2. Keluarga SMK Negeri 1 Sawit yang membantu, mendukung dan membina saya meraih masa depan yang lebih baik. 3. Pimpinan, pembimbing dan semua karyawan di Bengkel Mobil Suraji yang memberikan tambahan pelajaran, pengetahuan dan pengalaman kerja. 4. Teman-teman seperjuangan yang saya sayangi dan saya banggakan. 5. Adik-adik kelas semuanya yang akan melaksanakan kegiatan Prakerin untuk program kegiatan periode selanjutnya,dan 6. Para pembaca budiman.



v



KATA PENGANTAR



Alhamdulillah, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga Laporan Hasil Praktek Kerja Industri (PRAKERIN) ini dapat diselesaikan seperti yang telah direncanakan sebelumnya. Laporan Praktek Kerja Industri ini ditulis dalam upaya melengkapi syarat ujian kenaikan sekolah, dan lebih dari itu sesungguhnya laporan ini merupakan rangkuman dari proses pembelajaran selama berada di DU/DI. Dalam Laporan Praktek Kerja Industri ini masih banyak terdapat kekurangan dan kesalahan. Walau demikian semoga memberi pengetahuan bagi pembaca dan pihak-pihak yang berkepentingan. Dalam penulisan laporan ini tidak lepas dari hambatan dan rintangan, akan tetapi berkat bantuan dari berbagai pihak, maka segala macam hamatan dapat teratasi, untuk itu penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1) Drs. Badari Selaku kepala sekolah SMK Negeri 1 Sawit. 2) Sukardi, S.Pd Selaku Ketua Kompetensi Keahlian Teknik Kendaraan Ringan. 3) Bp. Abdul Mursid, S.Pd Selaku pembimbing sekolah dalam Praktek Kerja Industri ini. 4) Bp. Suraji Selaku pimpinan DU/DI. 5) Kedua orang tua, terima kasih atas kasih sayang, perhatian, dan dukungan yang memberikan kekuatan untuk meraih cita-cita di hari esok. 6) Teman-teman yang selalu mendukung untuk tidak menyerah.



Boyolali, 26 November 2021



( Arya Pratama. W )



vi



DAFTAR ISI



Halaman Judul.....................................................................................................................i Halaman Pengesahan Dari Sekolah.....................................................................................ii Halaman Pengesahan Dari DU/DI......................................................................................iii Halaman Motto....................................................................................................................iv Halaman Persembahan........................................................................................................v Kata Pengantar....................................................................................................................vi Daftar Isi..............................................................................................................................vii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang............................................................................................1 B. Tujuan Praktek Industri (Prakerin)..............................................................1 C. Tujuan Penulisan.........................................................................................2 BAB II GAMBARAN UMUM A. Sejarah Singkat Perusahaan.........................................................................3 B. Bidang Usaha...............................................................................................3 C. Struktur Organisasi......................................................................................3 BAB III PEMBAHASAN OVER HOUL ENGINE A. Prinsip Kerja................................................................................................4 B. Komponen Utama dan Fungsi.....................................................................5 C. Gambar Kerja Mekanisme Katup................................................................17 D. Macam – macam Mekanisme Katup...........................................................17 E. Langkah – Langkah Membongkar Mesin....................................................19 F. Membongkar, Memeriksa, dan Memasang Kepala Silinder........................21 G. Perbaikan dan Cara Memasang Katup........................................................27 BAB IV KESIMPULAN A. Kesimpulan..................................................................................................37 B. Saran-Saran..................................................................................................38 DAFTAR PUSTAKA.........................................................................................................39 LAMPIRAN.......................................................................................................................40



vii



BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Dalam rangka pembangunan dan peningkatan kegiatan siswa di masyarakat perlu adanya suatu kegiatan terencana yang bertujuan untuk melatih dan mendidik siswa sebagai insan sekolah dan warga masyarakat yang terampil dan berkualitas. Kegiatan yang dilakukan oleh sekolah kejuruan ini dilaksanakan untuk menunjang keberhasilan siswa pada akhir tahun pembelajaran. Praktek Industri (Prakerin) merupakan suatu upaya yang dilakukan oleh semua sekolah kejuruan khususnya tingkat SMK, untuk mengenalkan pada setiap siswanya bagaimana rasanya, caranya mengenal dunia luar (dunia usaha) dan juga untuk menambah pengalaman khususnya SMK N 1 Sawit, dimana selama ini siswa yang melakukan pembelajaran praktek-praktek dengan skala yang kecil, hal itu membuat siswa merasa bosan dengan itu saja yang mereka lihat dan lakukan setiap harinya. Untuk mengatasi hal itulah maka SMK N 1 Sawit melaksanakan program Praktek Industri (Prakerin). Dengan diadakannya program seperti ini dapat membuat siswa yang dididik akan merasa senang dan juga menambah pengetahuan mereka. Selain mereka dapat mengasah kemampuan yang mereka pelajari selama ini di sekolah, mereka juga dapat mengenal dunia usaha atau lembaga di tempat mereka magang. Praktek Industri (Prakerin) adalah kegiatan kerja siswa pada suatu lokasi dan waktu tertentu. Dalam Praktek Industri (Prakerin), siswa dituntut agar tidak kaku/gugup dalam menghadapi ujian teori dan ujian praktek yang diperoleh di sekolah selama dalam waktu setahun pertama, tetapi siswa juga dituntut belajar dari pengalaman selama praktek industri di tempat praktek dan disesuaikan dengan waktu yang sudah ditetapkan. Tanpa adanya Praktek Industri (Prakerin), sulit bagi siswa untuk dapat terjun langsung ke dunia usaha maupun dunia industri. Oleh karena itu, siswa perlu menggali hal-hal yang beru dan menuangkan ilmu yang didapat selama di bangku sekolah. Semoga dengan diadakannya program ini pendidikan di negara kita akan semakin maju dan berkembang khususnya dibidang sekolah kejuruan. B. Tujuan Praktek Industri (Prakerin) Adapun tujuan dari praktek industri ini adalah untuk :



1



1.



Memberikan kesempatan kepada siswa untuk menggali hal-hal yang baru di dunia usaha atau di dunia industri dan meningkatkan ilmu baik teori maupun praktik yang diterima di bangku sekolah.



2.



Memberi kesempatan kepada siswa untuk dapat menyesuaikan diri dan beradaptasi dengan lingkungan kerja selama melaksanakan praktek industri.



3.



Sebagai bahan pertimbangan bagi siswa tentang ilmu yang didapat atau diperoleh di sekolah dan selama praktek di dunia usaha.



4.



Memberikan dan menetapkan sikap profesional dan keterampilan serta bekal untuk memasuki lingkungan kerja.



C. Tujuan Penulisan Tujuan dari penulisan laporan Praktek Industri (Prakerin) antara lain : 1.



Sebagai bentuk tanggung jawab dan disiplin selama melaksanakan kegiatan praktek industri yang diberikan oleh sekolah yang dibuat dalam bentuk laporan.



2.



Sebagai bentuk percaya diri, disiplin, dan kreativitas terhadap tugas yang dilakukan selama praktek industri.



3.



Sebagai bentuk pengalaman dan komunikasi tertulis untuk disampaikan kepada generasi penerus SMK N 1 Sawit.



4.



Sebagai syarat untuk mengikuti uji kompetensi produktif akhir tahun kegiatan pembelajaran.



2



BAB II GAMBARAN UMUM A. Sejarah Singkat Perusahaan Bengkel Mobil Suraji berdiri pada tahun 1990 bergerak pada bidang pelayanan, jasa/bengkel dalam perbaikan/perawatan mobil. Pendiri dari perusahaan Bengkel Mobil Suraji sebagai kepala bengkel. B. Bidang Usaha Bengkel Mobil Suraji adalah bengkel/perusahaan yang bergerak dibidang pelayanan jasa perbengkelan, yang khusus melayani reparasi mobil seprti mobil yang rusak/mogok dan perawatan suku cadang mesin dll. C. Struktur Organisasi



3



Adapun struktur organisasi di Bengkel Mobil Suraji



adalah sebagai berikut :



Kepala bengkel / Head Mekanik Suraji



Mekanik Andi Suryana Mekanik Nugroho



BAB III PEMBAHASAN OVER HOUL ENGINE A. Prinsip Kerja Udara dan bahan bakar yang tercampur didalam carburator, terhisap kedalam ruang bakar dan dikompresikan hingga mencapai tekanan dan temperatur tertentu. dan akhir langkah



4



kompresi, busi memercikan api sehingga terjadi pembakaran. Adapun prinsip kerja motor bensin 4 tak yaitu: 1.



Langkah Hisap Piston bergerak dari TMA ke TMB. Saat piston bergerak turun, katup masuk dalam keadaan terbuka, sehingga campuran bahan baker dan udara terisap masuk kedalam silinder. Ketika piston mencapai TMB, katup masuk dalam keadaan tertutup. Dapat dikatakan bahwa langkah kompresi I selesai.



2.



Langkah Kompresi Pada langkah kompresi II, kedua katup (katup masuk dan katup buang) dalam keadaan tertutup. Piston bergerak naik dari TMB menuju TMA mendorong campuran bahan baker dan udara dalam silinder, sehingga menyebabkan tekanan udara dalam silinder meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan baker dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi.



3.



Langkah Usaha Pada langkah kompresi II, kedua katup (katup masuk dan katup buang) dalam keadaan tertutup. Piston bergerak naik dari TMB menuju TMA mendorong campuran bahan baker dan udara dalam silinder, sehingga menyebabkan tekanan udara dalam silinder meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan baker dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi 5



4.



Langkah Buang Pada langkah buang, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Katup masuk dalam keadaan tertutup dan katup buang dalam keadaan terbuka. Gas sisa hasil pembakaran terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Dengan terbuangnya gas sisa pembakaran, berarti kerja keempat langkah mesin untuk satu kali proses kerja (siklus) telah selesai.



B. Komponen Utama dan Fungsi Berikut adalah komponen-komponen utama mesin dan fungsinya masing-masing : 1.



Kepala silinder (Cylinder head) Kepala silinder dipasangkan pada blok silinder, yang diikat dengan dengan baut-baut dan terbuat dari besi tuang atau paduan alumunium. pada bagian atas dri kepala silinder dipasangkan sebuah tutup.



6



Adapun fungsi dari Cylinder head adalah: a. Sebagai ruang pembakaran. b. Untuk menempatkan mekanisme katup. c. Tempat pemasang busi. d. Tempat pemasangan saluran masuk dan saluran buang. e. Tempat mantel pendingin, untuk mendinginkan katup. 2.



Blok Silinder (Cylinder block) Blok silinder merupakan bentuk dasar dari pada suatu mesin. dan pada blok silinder ini terdapat beberapa buah silinder. Blok silinder biasanya terbuat dari Cast Iron, tetapi belakangan ini banyak juga yang terbuat dari paduan alumunium dengan maksud mengurangi berat serta menambah panas radiasi.



Adapun fungsi dari blok silinder adalah: a.



Sebagai dudukan silinder dan kepala silinder.



b.



Sebagai rumah mekanisme engkol (poros engkol, con rod, piston, dll).



c.



Tempat terjadinya langkah – langkah pembakaran.



d.



Didalamnya terdapat silinder yang berfungsi tempat piston naik turun untuk menghasilkan langkah usaha. 7



3.



Torak (Piston) Piston berbentuk seperti silinder. Piston bekerja dan bergerak secara translasi (gerak bolak-balik) di dalam silinder, yang biasa disebut gerak dari TMA ke TMB atau sebaliknya. Piston selalu menerima temperatur dan tekanan yang tinggi, bergerak dengan kecepatan tinggi dan terus menerus. Dalam silinder piston melakukan empat macam pekerjaan, yaitu hisap, kompresi, expansi, dan buang.



Adapun fungsi dari piston yaitu: a. Tempat dudukan ring piston. b. Menghisap dan memapatkan campuran udara dengan bahan bakar. c. Meneruskan tekanan pembakaran ke cranksaft. d. Mendorong gas bekas pembakaran keluar



8



4.



Cincin Torak (Ring piston)



Adapun fungsi dari ring piston adalah: a. Mencegah kebocoran campuran udara dan bahan bakar serta gas pembakaran melalui celah antara piston dengan dinding silinder kedalam bak engkol selama langkah kompresi dan langkah pembuangan. b. Mencegah oli yang melumasi piston dan silinder masuk ke ruang bakar. c. Memindahkan panas dari torak ke dinding silinder untuk mendinginkan piston. 5. Batang torak (Connecting rod) Batang torak atau connecting rod adalah suatu komponen utama mesin yang berfungsi untuk menghubungkan piston ke poros engkol dan selanjutnya menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol. Bagian ujung connecting rod yang berhubungan dengan pin piston disebut small end. Sedangkan yang berhubungan dengan poros engkol disebut big end. Poros engkol berputar pada kecepatan tinggi di dalam big end, dan mengakibatkan temperatur menjadi naik. Untuk menghindari hal tersebut, maka metal dipasangkan dalam big end. Metal ini dilumasi dengan oli dan sebagian dari oli ini dipercikkan dari lubang oli ke bagian dalam piston untuk mendinginkan piston atau torak. Dalam pemasangan batang torak (connecting rod) harus dipasangkan sesuai dengan tanda. Apabila salah pemasangannya akan menutup lubang oli. Untuk hal ini, tiap batang torak



9



terdapat tanda. Tanda ini bermacam macam tergantung pada tipe mesin dan harus teliti dengan menggunakan buku pedoman reparasi.



Adapun fungsi dari connecting rod adalah: a. Menghubungkan piston dan poros engkol (crankshaft). b. Mengubah gerak lurus (naik turun ) piston menjadi gerak putar pada poros engkol (crankshaft). c. Meneruskan gaya dan tenaga piston hasil pembakaran menuju ke poros engkol (crankshaft) dan membangkitkan momen putar pada poros engkol. 6. Poros engkol (Crankshaft)



Adapun fungsi dari crankshaft adalah untuk merubah gerak naik turun piston (torak) menjadi gerak putar yang akhirnya dapat menggerakkan roda gila (fly wheel). Tenaga yang dipergunakan untuk menggerakkan roda kendaraan dihasilkan pada oleh hasil pembakaran (langkah usaha), kemudian hasil pembakaran ini dapat menggerakan torak, kemudian melalui batang torak dan dirubah menjadi gerakan putar oleh poros engkol atau 10



crankshaft. Poros engkol menerima beban yang sangat besar dari piston (torak) dan connecting rod, ditambah dengan cara kerjanya yang bekerja pada kecepatan tinggi. Dengan alasan tersebut, maka poros engkol biasanya dibuat dari baja karbon dengan tingkatan dan daya tahan yang tinggi, dan dibuat dari bahan yang berkualitas tinggi. 7. Roda gila (Flywheel) Poros engkol menerima tenaga putar dari piston (torak) selama langkah usaha. Akan tetapi tenaga itu hilang pada lang kah langkah lainnya seperti, inertia loss, dan hilang disebapkan karena gesekan.



Adapun fungsi dari flywheel adalah : a.



Fly wheel atau yang biasa disebut dengan roda gila berfungsi untuk menyimpan tenaga putar (inertia) yang dihasilkan mesin pada langkah usaha, sehingga poros engkol (crank shaft) dapat tetap berputar terus menerus pada langkah langkah lainnya. Hal ini mengakibatkan mesin berputar dengan lembut yang diakibatkan getaran tenaga yang dihasilkan.



b.



Sehingga roda gila juga berfungsi untuk menerima tenaga putar dari motor starter, dan kemudian meneruskannya ke poros engkol, sehingga poros engkol dapat berputar danmesin dapat mulai hidup. Pada kendaraan dengan transmisi otomatis, sebagai pengganti roda gila adalah torgue converter.



8. Bak oli (Carter) Carter atau bak oli Terletak dibawah blok silinder digunakan sebagai penampung oli, terbuat dari plat baja yang kuat dan tahan terhadap tekanan dari luar, karena posisi nya di bawah sendiri, maka resiko bertumbukkan dengan benda keras di jalan sangat mungkin terjadi.bak carter ini dihubungkan dengan blok silinder dan diberikan perapat atau gasket 11



supaya tidak terjadi kebocoran oli. Desain dari carter ini berbeda- beda tiap pabrikan akan tetapi hampir semuanya bernetuk di bawah ini, ada ruang cekungan yang di dalamnya nanti digunakan untuk tempat pompa oli, dan di bagian paling bawah ada baut yang digunakan untuk mengeluarkan oli pada saat ganti oli mesin.



Adapun fungsi dari carter adalah: a. Sebagai penampung oli b. Tempat di keluarkannya oli 9.



Valve / klep / katup Katup berfungsi untuk membuka dan menutup intake manifold dan (exhaust manifold). Tiap-tiap silinder pasti dilengkapi minimal dengan dua katup yaitu katup masuk dan katup buang. Konstruksi katup terdiri dari kepala katup (valve head) dan batang katup (valve stem). Katup ini menyerupai jamur. Pada kepala katup, bentuknya disesuaikan dengan kebutuhan agar gas yang keluar masuk dapat mengalir dengan lancar. Daun katup masuk diameternya dibuat lebih besar jika dibandingkan dengan daun katup buang. Tujuannya agar pemasukan gas bersih dapat lebih sempurna. Temperatur rata-rata yang terjadi pada daun katup hisap adalah antara 250 derajat celcius sampai dengan 275 derajat celcius, sedangkan untuk katup buang berkisar antara 700 derajat celcius sampai dengan 760 derajat celcius. Dengan temperatur seperti tersebut di atas, maka daun katup buang dibuat dari bahan yang lebih kuat dari pada daun katup masuk. Agar katup menutup rapat pada dudukannya, maka permukaan sudut katup (valve face angle) dibuat pada 44,5 derajat atau 45,5 derajat.



12



Adapun fungsi dari katup yaitu: a. Sebagai tempat masuknya campuran bahan bakar. b. Sebagai tempat keluarnya asap dari sisa hasil pembakaran. 10. Valve seal



Adapun fungsi dari valve sheal yaitu untuk menutup celah sehingga tidak terjadi kebocoran pada valve.



11. Per klep (Valve spring)



13



Adapun fungsi dari valve spring yaitu untuk menutup (mengembalikan klep ke posisi semula)dan menahan klep pada saat posisi membuka. 12. Dudukan katup (Valve seat)



Adapun fungsi dari dudukan katup yaitu merapatkan (mencegah kebocoran) pada saat katup menutup. 13. Bearing / Bantalan /Metal



Adapun fungsi kerja dari Bearing yaitu mencegah keausan dan mengurangi gesekan pada poros engkol. 14. Tuas katup (Rocker arm) 14



Adapun fungsi dari rocker arm yaitu menekan katup – katup sehingga dapat terbuka. 15. Batang penumbuk (Pushrod)



Adapun fungsi dari push rod yaitu meneruskan gerak lifter ke rocker arm Batang penekan berbentuk batang kecil yang masing-masing dihubungkan pada pengangkat katup dan rocker arm pada mesin OHV (Over Head Valve). Batang katup ini meneruskan gerakan dari valve lifter ke rocker arm. 16. Poros bubungan (Camshaft) Camshaft dilengkapi dengan jumlah nok yang sama yaitu untuk katup hisap dan katup buang.



Adapun fungsi dari camshaft yaitu membuka dan menutup katup sesuai dengan timing yang ditentukan. 15



17. Piston Pin



Adapun fungsi dari piston pin menghubungkan piston dengan connecting rod melalui lubang bushing. 18. Bantalan luncur (Thrust washer)



Adapun fungsi dari thrust washer yaitu menahan poros engkol agar tidak bergerak maju mundur. 19. Timing belt / Timing chain / Timing gear



16



Adapun fungsi dari timing belt yaitu menghubungkangerakan putar crankshaft ke camshaft dengan perbandingan 2:1 (dua kali cnrankshaft dan satu kali camshaft). 20. Penumbuk katup (Valve lifter) Pengangkat katup berfungsi untuk membuka dan menutup katup dengan cara memindahkan gerakan dari nok. Pengangkat katup bergerak turun dan naik, karena gerakan pada pengantarnya yang terdapat di dalam blok silinder saat sumbu nok berputar dan menggerakkan katup untuk membuka dan menutup. Mesin yang mempunyai pengangkat katup konvensional celah katupnya harus disetel dengan tepat, sebab tekanan panas mengakibatkan pemuaian pada komponen kerja katup. Namun untuk pengangkat katup hidraulis celah katupnya dipertahankan pada 0 mm setiap saat dan bebas penyetelan. Hal ini dapat dicapai dengan hydraulic lifter atau sealed hydraulic lifter yang terdapat pada mesin tipe OHV atau katup last adjuster yang terdapat pada mesin tipe OHC.



Adapun fungsi dari valve lifter yaitu memindahkan gerak camshaft ke rocker arm melalui pushrod. C. Gambar Kerja Mekanisme Katup 17



Adapun sistem kerja dari mekanisme katup adalah seperti pada gambar di bawah ini :



Dari gambar tersebut dapat diuraikan pada sistem motor bakar 4 tak, untuk memasukkan campuran bahan bakar-udara dan membuang gas bekas hasil pembakaran dari dalam silinder, diperlukan adanya katup masuk dan katup buang, yang berfungsi menutup dan mebuka salura masuk dan buang. Mekanisme yang membuka dan menutup katup-katup ini disebut mekanisme katup. Berikut ini akan diuraikan konstruksi dan komponen mekanisme katup yang banyak digunakan pada kendaraan saat ini. D. Macam – macam Mekanisme Katup Mesin 4 langkah mempunyai satu atau dua katup masuk dan katup buang pada setiap ruang bakarnya. Campuran udara dan bahan bakar masuk ke silinder melalui katup masuk dan gas bekas keluar dari dalam silinder melalui katup buang. Mekanisme membuka dan menutup katup-katup ini disebut mekanisme katup. Berikut ini akan diuraikan tipe mekanisme katup yang banyak digunakan pada kendaraan. 1. Tipe Over Head Valve (OHV) Pada tipe ini penempatan camshaft-nya pada blok silinder, dibantu dengan valve lifter dan push rod antara rocker arm. Mekanisme katup ini sederhana dan high reliability.



2. Tipe Over Head Camshaft (OHC) 18



Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan tipe OHV. Namun tipe ini tidak menggunakan lifter dan push rod sehingga berat bagian yang bergerak menjadi berkurang. Kemampuan pada kecepatan tinggi cukup baik, karena katup-katup membuka dan menutup lebih cepat pada kecepatan tinggi. Pada tipe ini camshaft ditempatkan di atas kepala silinder dan cam langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak.



3. Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC) Pada tipe ini, dua camshaft digerakkan langsung dengan sebuah sabuk dan intake camshaft digerakkan oleh exhaust camshaft melalui sebuah roda gigi seperti pada gambar berikut.



E. Langkah – Langkah Membongkar Mesin 19



Adapun langkah-langkah dalam membongkar mesin adalah sebagai berikut : 1. Lepaskan tutup roda penerus di bagian sisi dan bagian bawah. 2. Lepaskan 4 buah baut pengikut transmisi dari rumah kopling. 3. Lepaskan bantalan kopling berikut bantalan porosnya dari garpu dan



kemudian



lepaskan garpunya. 4. Keadaan yang sama bila tutup pemegang kopling akan dipasang berilah tanda pada tutup kopling dan roda penerus sehingga tutup kopling dapat dipasangkan pada posisinya semula. 5. Kendorkan pengikat selang dan lepaskan selang by pass pompa air. 6. Lepaskan baut-baut pompa air dan lepaskan pompa air berikut kipasnya dan batang penyetel tali kipas. 7. Lepaskan pengeluaran air dan rumah saluram buang dari kepala silinder. 8. Lepaskan pipa vakum dari distributor dan pipa bensin dan pipa antara karburator dan pompa bensin, lepaskan vakum dan pipa bensin. 9. Lepaskan kabel-kabel busi dan kabel penyalaan dari koil, lepaskan kabel primer dari baut terminal distributor, lepaskan baut pengikat distributor dan keluarkan distributor, lepas tuas pengukur minyak. 10. Lepaskan koil penyalaan dari kepala siinder. 11. Lepaskan baut pompa bensin dan lepakan pompa bensin. 12. Lepaskan baut pengikat klem tabung saringan minyak pada tutup oenekan katup kemudian putar keluar tabung saringan minyak dari blok silinder. 13. Lepaskan mur pengikat maniolf (saluran masuk dan buang) pada kepala silinder, kemudian lepaskan saluran masuk dan buang bersama gasketnya. 14. Lepaskan tutup kepala silinder serta gasketnya. 15. Lepaskan mekanisme katupnya. 16. Keluarkan poros nok, lepaskan tutup pengangkat katup serta gasketnya, kemudian keluarkan pengangkat katup dari blok gasketnya, bila sukar mengeluarkan pengangkat katup miringka blok silinder dengan jalan memutar penyokongnya, pengangkat katup dan poros nok arus ditempatkan di atas pada dengan teratur, dngan demikian pemasangannya nanti pada tempatnya semula di blok silinder akan mudah dilakukan. 17. Lepaskan baut-baut kepala silinder menurut urutanya untuk mencegah melengkungnya kepala silinder. Jangan mengendorkan dan melepaskan baut-baut kepala sililinder secara sekaligus. Lakukanlah pekerjaan ini dua atau tiga kali, lepaskan kepala silinder dan gasket. 20



18. Miringkan blok silinder dan lepaskan baut-baut karet dan lepaskan karter serta gasketnya. 19. Lepaskan saringan minyak, lepaskan pipa pompa minyak pada blok silinder, putuskan kawat penyetelan dan lepaskan baut pompa minyak dan tarik keluar pompa minyak. 20. Lepaskan puli poros engkol dengan menggunakan alat khusus (Puli). 21. Lepaskan tutup roda penentu waktu dan gasketnya. 22. Lepaskan 2 buah baut plat poros nok melalui lubang yang terdapat pada roda penentu waktu. 23. Lepaskan sumbu nok dengan jalan menarik keluar dari bagian depan blok silinder. 24. Usahakanlah sebaik mungkin agar pada waktumembuka poros nok tidak merusak bantalannya. 25. Lepaskan skrup-skrup dan buat pengikat plat ujung pada blok silinder dan kemudian keluarkan bersama gasketnya.. 26. Bila perlu lepaskan roda gigi poros nok sebelum melepaskan roda gigi ini lepaskan dulu kunci pengikatnya yang terdapat pada poros nok dengan menggunakan Puli poros nok. 27. Kepaskan pen koter dan mur kap batang torak, lepaskan kap batang torak, doronglah keluar, batan gtorak dan torak ke bagian atas silinder dengan jalan diketok dengan tangkai palu. 28. Usahakanlah agar batang torak ini tidak merusak permukaan dinding silinder, pasang kembali kap batang torak, berilah tanda pada batang torak dan torak-torak sehingga memudahkan pemasangannya nanti pada tempatnya semula. 29. Kendorkan dan lepaskan baut-baut kap bantalan poros engkol, bantalan-bantalan serta shim (perapat) nya. 30. Keluarkan dengan hat-hati poros engkol serta bantalannya dari blok silinder, lepaskan perapat minyak (oil seal) yang terdapat pada bagian belakang poros engkol, bantalanbantalan dan shim-shim jaangan sampai tertukar satu dengan lainnya. 31. Lepaskan pegas torak, pegastorak yang sudah dilepaskan itu diletakan dengan teratur sesuai dengan noomor silindernya. 32. Lepaskan baut-baut pena torak dan keluarkan penatorak ini dari torak dan batang torak, jangan sampai tertukar pena torak ini satu dengan lainnya. 33. Tekan pegas-pegas ketup dengan menggunakan kompresor pegas katup dan lepaskan penghantar pegas katup, pegas-pegas dan perapat batang katup dan dudukan pegas, keluarka katup- katup. 21



34. Lepaskan pegas pengunci dari ujung poros penghantar katup dan keluarkan lengan pengkutip katup, penjami poros lengan dan pegas-pegas dari poros lengan. 35. Bersihkan bagian yang dibongkar sebersih mungkin sebelum dipasang seingga tidak terdapat kotoran , oli, karbon dan bekas-bekas air. Periksalah blok silinder dan juga merupakan sebagian dari dinding ruang bakar, pada kepala silinder terdapat: lengan pengungkit dan porosnya, pipa-pipa saluran masuk dan buang, kabel-kabel busi dan businya (pada motor bensin), pipa-pipa saluran minyak bakar dan injector. F. Membongkar, Memeriksa, dan Memasang Kepala Silinder 1. Membongkar Kepala Silinder -



Lepaskan tutup kepala silinder dengan jalan melepas knok terlebih dahulu.



-



Kendorkan mur pengikat knalpot dan pipa pemasukan udara dengan merata, agar tdak terjadi momen bengkok pada baut, gunakan kunci pas atau kunci ring, kemudian lepaskan mur-mur dan selanjutnya melepaskan knalpot dari kepala silinder.



-



Lepaskan mur-mur atau baut-baut pengikat pipa pendingin, kemudian lepaskan hubungan pipa pendingin dengan kepala silinder.



-



Lepaskan baut pengikat pada pipa pelumas dengan kunci pas kemudian lepaskan pipa pelumas dari hubungannya dengan instalasi pada kepala silinder.



-



Lepaskan hubungan pipa bahan bakar dengan injektor.



-



Kendorkan semua mur pengikat kepala silinder dengan merata agar tidak terjadi kejutan pada bahan kepala silinder.



-



Gunakan kunci pas atau kunci ring yang tersedia kemuduan lepaskan mur satu persartu, setelah mur pengikat dilepas maka kepala silinder itu digoyang-goyang agar dapat terlepas dari blok motornya. Kalau ternyata masih melekat dengan blok maka tariklah kepala silinder itu ke atas dengan dua buah bat pengangkat yang disediakan kemudian pukullah bagian samping kepala silinder dengan palu yang lunak (plastic/kayu/karet), jagalah agar alas dari kepala silinder yang rata itu jangan rusak kena benda yang tajam.



-



Letakan kepala silinder itu pada tempat yang lunak, rata dan jauh dari bahan yang dapat menimbulkan karat (air,asam dan lainya) atau diletakan di tempat untuk dikerjakan lebih lanjut.



-



Lepaskan mmur-mur pengikat injektor. 22



-



Lepaskan injektor dari kepala silinder dengan alat khusus yang disediakan untuk motor tersebut, pada motor diesel yang baru selesai bekerja biasanya terdapat kerak-kerak pada ujung injektor yang membuat hubungan erat dengan kepala silinder.



-



Lepaskan mur/bat braket dan poros pengungkit dari kepala silinder.



-



Angkatlah satu unit instalasi poros pengungkit dari kepala silinder.



-



Lepaskan mur/baut penahan dari poros pngungkit kemudian satu persatu, lepaskan ring plat, pegas, pengungkit, braket dan pegas dari susunan instalasi poros pengngkit.



-



Lepaskan mur kemudian baut penyetel dari pengungkit.



-



Pasanglah kepala silinder pada alat pemegang, kalau tidak tersedia kepala silinder tersebut dapat diletakan miring pada bangku kerja yang rata, halus dan tidak dapa menggores. Pasanglah alat pelepas katup pada tempatnya, tekanalh pegas katup dengan alat tersebut sehingga bus penjepit terlapis dari piringan pegas.



-



Kendorkan penekan pegas perlahan-lahan agar pegas dan piringan pegas tidak melompat dan tidak menimbulkan kecelakaan, setelah pegas tidak bekerja maka ambillah piringan pegas kemudian baru melepas katup. Untk menjaga agar tidak terjadi saling tukar tempat maka berilah randa pada tiap katup sesuai dengan tempatanya semula. Hal ini dilakukan agar kita dapat mengetahui data tiap kepala silinder untuk memudahkan pekerjaan selanjutnya.



-



Lepaskan semua sumbatan air pendingin pada kepala silinder, ini dilakukan terakhir untuk mrnjaga bagian-bagian yang kecil tidak masuk ruang pendingin.



-



Perhatikan tempat dari bagian-bagian tersebut kalau perlu berilah tanda agar tidak tertukar tempat. Berilah tempat yang aman supaya tidak tergangu misalnya bak seng dan diletakan d atas rak.



-



Untuk bus katup, dudukan katup dan bus untuk injektor tidak slalu dibongkar pada tiap kali membongkar motor karena alat itu dapat diperiksa pada tempatnya tanpa melepas dari kepala silinder.



23



2. Memeriksa Kepala Silinder -



Periksa untuk melihat apakah kepala silinder ada yang rusak atau pecah secara visual atau dengan alat detector lainnya kalau ternyata retak atau pecah perbaiki bila mungkin atau ganti dengan kepala silinder yang baru.



-



Pasangkan pengukur kerataan kepala silinder pada permukaan kepala silinder. Periksa keratin permukaan kepala silinder dengan bantuan pengukur celah (peat ukur). Kalau pengukuran ini lebih dari batas yang diizinkan perbaikilah dengan gerinda.



-



Periksa dudukan katup terhadap kerusakan atau lebar dudukannya:



24



-



Untuk memperbaiki dudukan klep buang pakailah pisau pahat yang dilengkapi dengan karbit semenit.



-



Pada waktu memperbaiki dudukan klep, kotoran harus dihindarkan untuk menjaga agar daerah kontak dudukan klep (katup) tetap baik juga untuk pekerjaan perbaikannya harus dipakai pedoman yang sudah ditentukan.



-



Pada akhir pekerjaan pemotong maka gaya potong pisau pahat harus dikurangi untuk mencegah kerusakan pada daerah ujung dudukan klep. Pergunakan pisau pahat (cuttet) dengan sudut 45 derajat dan potonglah dengan sudut itu sampai didapatkan lebih besar dari harga yang diharuskan. Periksa daerah kontrak antara klep dan dudukannya. Sudut kontak 45 derajat merupakan titik tengah dari permukaan klep.



3. Memasang Kepala Silinder -



Setelah katup, dudukan katup dengan perlengkapan katup dianggap telah memenuhi syarat maka sebelum dipasang dicuci dahulu semua bagian yang akan di pasang termasuk mencuci kepala silinder.



-



Minyakilah bagian tersebut dengan pelumas termasuk penghanatar katup dan dudukan katup.



-



Masukkan katup kedalam penghantar katup kemudian berturut-turut pasanglah pegas, piring pegas, ambillah alat penekan atau memasang katup.



-



Pasanglah alat itu pada satu sisi menahan kepala katup dan satu sisi lainya menahan piring pegas, tekanlah alat itu dengan perlahan-lahan sehingga ujung batang katup menonjol keluar dari piring pegas dan mudah dapat memasang klem bus ked ala lubang piring pegas.



-



Pasanglah plat penjamin sehingga posisi katup tetap, pasang ring penahan didalam rumahannya pada piring pegas selanjutnya lepaskan penekaj dengan perlahan-lahan katup dengan pegas katup terkunci.



-



Untuk meyakinkan bahwa katup telah pada tempatnya pukullah beberapa kali ujung batang katup dengan palu karet.



25



26



G. Perbaikan dan Cara Memasang Katup 1. Perbaikan Katup



27



-



Setelah katup dibersihkan misalnya dengann minyak pembersih atau kalau perlu dengan sikat kawat baja atau kalau perlu dengan sikat kawat baja atau roda kawat baja dan setelah diperiksa perlu perbaikan maka berulah kita menentukan langkah selanjutnya yaitu perbaikan ringan atau perbaikan berat. Perbaikan ringan ialah apabila katup masih rata sudut katup tidak berubah dan bibir masih tebal, dalam perbaikan macam ini cukuplah katup digesekkan pada dudukan katupnya.



-



Di dalamnya pelaksanaanya pada motor-motor yang kecil, katup diputar dengan pemutar katup dibuat dari kayu dan ujungnya diberi karet penghisap. Pekerjaan dilakukan dengan tangan tetapi motor-motor yang besar untuk memutar katup dilakukan dengan alat pemutar tersendiri. Perbaikan berat dapat dilakukan apabila katup masih memenuhi syarat , bibir masih tebal tetapi permukaan katup sudah aus dan telah berubah. Sebelum mengerjakan dengan cara perbaikan ringan terlebih dahulu susut dan permukaan katup dibetulkan dengan mesin gerinda khusus.



-



Menggerinda sudut katup harus dibuat 1 derajat lebih kecil dari sudut dudukan katupnya, misalnya sudut katupnya 44 derajat maka sudut dudukan katup 45 derajat. Perlu mendapatkan perhatian bahwa pelaksanaan menggerinda katup harus mendapatkan pendinginan dengan cairan yakni air dicampur dengan minyak bor, agar bahan dari katup tidak menjadi lunak karena panas. Setelah pekerjaan ini selesai maka perlu diadakan pemeriksaan kembali apakah katup itu masih memenuhi syarat kalau tidak sebaiknya diganti yang baru tetapi kalau masih memenuhi syarat maka pekerjaan selanjutnya dapat di teruskan.



-



Untuk menghindar kelonggaran katup akibat perubahan temperature dan keausan mekanisme katup, selain adanya baut penyetel dapt pula digunakan penyetelan otomatis, buat penyetelan ditempatkan di salah satu ujung tuas katup, penytelan otomatis dilayani secara hifrolis atau secara peuaian logam, penyetelan hidrolik mempunyai beberapa kebaikan yakni antara ain sebagai berikut : a. Kemungkinan longgar dapat diatasi b. Penyetelan katup secara periodic dapat dihapuskan. c. Pemuaian dan pengerutan atau keausan , praktis dapat diatasi. d. Umur katup lebih panjang . e. Keadaan kerja motor menjadi lebih baik sebab setelah katup selalu tepat.



-



Katup harus sesuai pada kedudukannya sehingga tidak mudah terjadi kebocorankebocoran, katup-katup harus disimpan dengan baik menurut urutan seperti pada 28



motornya jangan sampai tertukar, pelajari setipa keadaan dan keausan pada seluruh bagian katup, katup yang terbakar dan berlubang-lubang disebabkan katupnya macet pada bagian penghantar, sebabnya ialah kekurangan celah bebas, pegas katup lemah, pendingin katup tidak sempurna, batang katup kasar, timing penyetelan katup tidak tepat, katup yang ausnya sudah parah maka sebaiknya diganti yang baru. -



Dudukan katup yang akan dipasang, diameter luar, garis tengah dala m dan tebalnya harus sama dengan ukuran yang diganti, jika bahan dudukan yang lama dibuat dari bahan besi tuang atau dari baja tahan panas maka penggantinya harus dibuat dari bahan yangsama.memangsa dudukan katup harus menggunakan alat penekan khusus, pasang batang pengarah pada lubang penghantar katup, letakkan dudukan katup diatas lubang dudukan dan tidak boleh terbalik. Pasang alat penekan pada batang pilot, kemudian kepala alat tersebut dipukul dengan palu sampaindudukan katup bagian atas rata dengan permukaan kepala silinder dan bagian bawahnya rapat dengan lubangnya.



-



Keausan penghantar katup menyebabkan pemajaian minyak plumas boros, penutup katup kurang baik juga dapat menyebabkan batang katup putus, keausan ini biasanya terjadi pada kedua bagian ujung penghantar sedangkan bagian tengahnya hanya aus sedikit. Pemeriksaan kepada bagian ini harus dilakukan dengan teliti, agar didapat suatu kepastian bahwa bagian tersebut harus diganti “direamer” (luaskan) atau hanya mengganti katup dengan ukuran batang yang lebih besar.



-



Ukuran diameter penghantar adalah lebih besar sedikit dari ukuran lubang pada blok mesin oleh karena itu unruk memudahkan pemasangan pengahantar katup tersebut dimasukan dahulu kedalam lemari pendingin agar diameternya agar diameternya menyusut sedikit.



-



Lubagn-lubagn penghantar harus berrsih dan halus, bagian luar dan lubang dudukannya harus diminyaki dengan minyak pelumas SAE tetapi jangan terlalu tebal, pasang penghantar pada dudukannya dengan hati-hati jangan sampai terbalik kemudian tekan menggunakan batang pendorong khusus sampai ukuran tertentu. Penghantar katup yang lubangnya aus dapat diperbaiki dengan jalan mereamer (melaskan) kemudian katupnya diganti dengan yang lebih besar.



2. Cara Memasang Katup



29



Semua bagian yang akan dipasang harus dalam keadaan bersih, kemudian pengghantar katup, batang katupnya harus diberi minyak pelumas, masukkan katup kepada masingmasing penghantarnya. Pada beberapa motor yang tidak menggunakan penyetelan celah bebas katup, tinggi batung katup dari blok mesin harus diukur dengan sebuah alat pengukur khusus , jika bagian sudut katup dan dudukan katup telah digerinda untuk perbaikan,maka batang katupnya ketika dipasang akan lebih menonjol oleh karena itu bagian tuas ungkit akan menekan batang pendorong ke bawah kemudian menekan piston (torak) penumbuk katup, jika hal itu terjadi maka batang katupnya harus dipotong sedik atau katupnya dig anti dengan yang baru. Pada katup yang menggunakan kap seal miyak (perapat minyak) pada penghantar katup, jangan lupa untuk memasang cincin baja pada bagian penghantar dan menempe dengan kepala silinder kemudian kap (tutup) perapat tersebut dipasang. Pasang pegas katup, bagian ujung yang lilitannya rapat harus menempel pada kepala silinder, jika menggunakan pegas ganda atau pegas peredam maka ujung pegas-pegas tersebut dipasang 180 derajat terpisah. Pasang cincin penutup pegas, tekan pegasnya dengan kompresor pegas sampai alur tepat perapat minyak tampak, pasang perapat minyak pada alur kemudian pasang kunci katupnya, lepaskan kompresor pegass perlahan-lahan sampai katup terkunci. Katup-katup dalam perbaikan harus dipasang ke tempat asalnya kecuali jika katup penghantar katup tersebut di ganti yang baru. Jika tinggi pegas mempunyai selisih yang berlebih, pegas terseebut harus dibuka lagi kemmudian dapat diperbaiki dengan myesipkan plat ganjal (shim) yang mempunyai tebal tertentu antara kepala silinder dan pegasnya supaya tegangan pegas katup sama seperti semula, hati-hati memilih tebal plat karena jika terlalu tebal akan mengakibatkan tegangan pegas tersebut bertambah hal ini akan merusak bagian poros bubungan. 3. Cara Mengukur Blok Silinder Adapun cara-cara dalam mengukur blok silinder adalah sebagai berikut : 1.



Langkah pertama ialah melepas kepala silinder kemudian membersihkan bagianbagian yang akan diperiksa. Periksa seluruh bagian blok secara visual kemudian periksa kehalusan dan kerataan permukaan blok periksa dengan sebuah mistar baja dan pelat ukur. Jika keausan melebihi batas yang ditentukan maka permukaan blok tersebut harus diratakan kembali dengan jalan digerinda. 30



2.



Menggrinda permukaan blok tidak boleh terlalu tebal, karena akan mengubah perbandingan kompresi dan mengganggu kerja dari bagian-bagian mesin lainnya, setelah permukaan digerinda pemakaian paking (gasket) kepala silinder harus dipilih yang tebal.



3.



Bersihkan blok silinder baik-baik dan periksalah kemungkinan retak, periksa juga permukaan gasket dari kekasaran dan takikan, meneliti keretakan kecil dengan mata agak sukar tetapi bila perlu dapat mempergunakan alat system maknit, bila blok silinder retak maka blok silinder harus diganti.



4.



Periksalah kerataan permukaan blok silinder seperti memeriksa kepala silinder, jika melengkung (distorsi) meebihi 0,15 mm maka gerindalah permukaannya atu blok silinder diganti.



5.



Periksa lubagn silinder apakah kelonjongan tidak menurut ukuran atau keausan yang tirus dengan alat pengukur. Ukurlah lubang tiap-tiap silinder pada bagian atas dan bagian bawah dimana alat tersebut ditempatkan dua kali yaitu pertama tegak lurus dan kedua sejajar dengan garis tengah blok silinder,jika keausan kurang dari 0,2 mm, hilangkan puncaknya (diameter yang terkecil) dengan alat potong dan pakailah torak ukuran standaar yang limitnya tinggi.



6.



Silinder-silinder yang goresannya dalam, terbakar, diluar ukuran kelonjongan atau teralu aus memerlukan pengeboran dan harus mempergunakan torak ukuran yang lebih besar. Jika sebuah silinder harus dibor maka semua lubang silinder harus dibor dan torak ukuran lebih besar yang baru yang harus dipergunakan.



7.



Setelah silinder dibor dan diasah periksalah persesuaian antara lubang silinder dan torak dengan cara: Periksalah jarak celah antara lubagn silinder dan torak dengan menggunakan pelat ukur yang tebalnya 0,03 mm – 0,05 mm dan lebarnya 12 mm. untuk memeriksanya tempatkan plat ukur tersebut dalam lubang silinder sehingga melewati batas langkah torak pada 90 derajat dari kedudukan pena torak. Balikkan torak dan masukkan ke dalam lubang silinder sehingga ujung torak berada kirakira 35 mm garis sejajar dengan sumbu poros nok.



4. Cara Memeriksa dan Membongkar Silinder Torak 1.



Cara Memeriksa Silinder Torak 31



-



Keluarkan semua torak kemudian silindernya dibersihkan, periksa masingmasing silinder terhadap keretakan dan goresan, keretakan dan goresan yang dalam dapat diperbaiki dengan memasang tabung silinder sedangkan goresan yang tidak begitu dalam masih dapat diperbaiki dengan jalan mengbor kembali. Silinder perlu diperiksa terhadap ketidak bulatan dan ketirusannya, silinder yang baik hatus silindris.



-



Pemeriksa keausan tersebut diatas dapat dengan cepat diperiksa dengan sebuah infikator jarum silinder. Perhatian perubahan pembaca indicator tersebut.



-



Pemeriksa diteruskan dengan memeriksa ketirusan silinder, masukkan pengukur dalam silinder kebagian bawah silinder, tempatkan jarum pada angka nol, tarik ke atas alat tersebut perlahan-lahan, baca perbedaan.



-



Ukuran ketidakbulatan yang berlebih menyebabkan cincin torak (pegas torak) tidak dapat menutup silinder akibat kompresi bocor dan minyak pelumas mesin naik ke atas. Ketirusan yang berlebih maka cincin torak akan terjepit dibagian bawah silinder akibatnya cincin tersebut putus.



-



Silinder yang ausnya melebihi batas ukurannya yang ditetapkan dapat di perbaiki dengan jalan memasang tabung silinder (sleeve silinder). Bagian atas tabung biasanya diberi penghalang agar tabung tidak mudah terlepas sedangkan waktu memasang antara tabung dan lubang silinder tidak boleh diberi zat perekat apapun, untuk melancarkan perambatan panas, setelah tabung dipasang harus diikuti dengan pekerjaan membesarkan lubang sesuai dengan torak yang digunakan.



2.



Cara Membongkar Silinder Torak 32



-



Minyak pelumas dikeluarkan dari dalam panic minyak kemudian kepala silinder dan panic minyak lepas, poros engkol diputar sehingga kedudukan torak diclupkan kedalam larutan pembersiih karbon sampai bersih dan keringkan, batang penggerak dijepit dengan catok kemudian arang yang masih tertinggal di dalam alur cincin dibersihkan dengan alat pembersih alur.



-



Diameter torak pada bagian ata dibawah celah pegas minyak dapat diukur dengan menggunakan alat ukur mikrometer, torak yang ukurannya sudah kurang dari ukuran semula perlu diganti dengan torak ukuran semula perlu diganti torak ukuran lebih besar (over size).



-



Lakukan pengukuran pada semua torak dan bila ternyata torak tersebut sudah kurang dari ukuran semula perlu diganti dengan ukuran yang lebih besar, bila torak sudah melebihi dari ukuran yang terbesar, silindernya harus diganti atau diperbaiki dengan memasang tabung sisipan, setelah perbaikan dapat digunakan lagi torak ukuran standar.



-



Sebelum melepaskan pena torak perhatiakan tanda-tanda kedudukan batang penggerak dan toraknya, hal ini sangat diperlukan untuk pemasangan kembali supaya tidak terbalik. Lepaskan alat pengunci pena kemudian dorong keluar pena tersebut dengan drip yang lunak supaya bagian ujung pena tidak rusak. Pemeriksaan dapat dilakukan pada waktu torak masihi terpasang pada batang penggeraknya, jepit batang penggerak dengan catok pegang torak tersebut dengan kedua tangan kemudian goyangkan ke atas atas dan ke bawah antara pena dan torak atau antara pena dan batang penggerak. Pengukuran yang lebih teliti ialah dengan mengukur penanya dengan micrometer dan lubangnya dengan alat pengukur lubang kecil, jika sekiranya keausan pena terebut sudah beanyak pena dapat diganti dengan ukuran yang lebih besar dan lubang busnya diganti dengan yang baru.



33



-



Bila batang penggerak yang keadaanya bengkok atau tepuntir perlu diperbaiki, untuk memperbaiki digunakan alat press hidrolik, jepit batang penggerak (batang torak) pada alat tersebut kemudian tekan sampai batang torak tadi berubah keadaannya setelah itu dibuka dan periksa pada pesawat pengarah.



5. Saluran Masuk Dan Buang 1. Saluran Masuk (Hisap) dan Buang Saluran masuk disebut “manifold” bertugas untuk membagi campuran gas-gas yang dating dari karburator masuk kesetiap silinder, saluran ini biasanya terletak diatas saluran buang agar supaya gas-gas buang masih panas itu dapat memberikan pemanasan pada campuran gas dan selebihnya menguap. Saluran buang (manifold buang) untuk mengalirkan gas buang yang sudah terbakar didalam silinder ke kenalpot (saluran gas buang). Manifold tersebut dibautkan ke nlok slinder motor, di bagian bawah manifold buang terdapat katup pengontrol panas dan bekerja atas dasar perubahan suhu gas di dalam manifold. Manifold buang dirancang sedemikian rupa untuk mengurangi tekanan pada bagian belakang sampai sekecil mungkin. Dibagian dalam saluran buang ini 34



terdapat katup pengontrol (pengatur) panas yang gerakannya diatur oleh thermostat, katup pengontrol panas ini menyalrkan gas yang paas ke dalam manifold isap pada waktu mesin dalam keadaan dingin. Pada waktu mesin menjadi panas koil manutup katup pengontrol ini dan gas buang mengallir keluar dari saluran isap. Pengaturan katup oleh thermostad ini menyebabkan selalu terdapatnya temperature yang baik dari gas yang masuk dalam semua kondisi kerja. Ketegangan koil katup pengatur panas mempunyai peanan yang amat penting, hal ini akan menyebabkan gas yang masuk menjadi beberapa kali lebih besar dari keadaan normal dan tidak mngkin terdapat pengisian bahan bakar yang normal ke dalam silinder-silinder. Jika keadaan ini berlangsung terus yakni jika terus berada dalam keadaan panas akan mengakibatkan kerja mesin tidak baik yakni terjadi ledakan atau pana akan mengakibatkan kerja mesin tidak baik yakni terjadi ledakan atau panas berlebih. Cara melepaskan manifold ini adalah sebagai berikut : a. Lepaskan saringan udara dari pegangannya. b. Lepaskan saluran masuk dan keluar darri saringan oli, lepaskan pemegang saringan oli dari manifold isap. c. Lepaskan batang pengatur, batang cuk, kabel percepat, pipa vakum lalu lepaskan pemegang karburator. d. Lepaskan pipa buang, longgarkan dan kemudian bukalah mu-murpenahan manifold lalu lepaskan manifold isap dan buang beserta gasket (perapat) nya. Langkah pemeriksaan yang perlu dilakukan : -



Periksalah manifold dari karatan, keretakan atau kerusakan lain jika terdapat kerusakan berat gantilah yang baru.



-



Periksalah penggeliatan (distorsi) permukaan gasket, perbaiki atau gantilah gasketnya apabila kelengkungan melebihi 2 mm.



-



Periksalah katup pengontrol panas apakah berkaitan dengan pene “dowel”, penring untuk diperhatikan bahwa koil dililit dengan kawat sekedar cukup untuk mengikatkan ujungnya pada pena dowel, ini kira-kira setengah putaran koil dari posisi yang tidak berkaitan.



35



-



Periksalah apakah katup pengontrol panas bergerak dengan bebas, agar katup yang melekat dapat bergerak bebas, berilah minyak pelumas yang dapat merembes dan campuran grafit, kalau perlu gantilah bagian-bagian yang tertentu.



-



Periksalah katup pengontrol panas apakah koil menjamin katup berada pada posisi “panas” ketika mesin dalam keadaan dingin, katup harus berada pada posisi “heat off” ketika mesin berada dalam keadaan normal.



Langkah pemasangannya adalah sebagai berikut : a.



Ikutilah prosedur pada waktu melepas tetapi dengan urutan yang berlawanan.



b.



Pada waktu memasang koil katup pengontrol panas harus diingat bahwa koil dikaitkan pada pena dowel sehingga terdapat setengah bagian koil dihitung dari posisi yang tidak dikaitkan.



c.



Pada waktu memasang manifold pakailah gasket yang baru. Keraskan murmur penahan manifold pada momen sekitar 2-3 kgm.



2. Pipa Pembuangan dan Peredam Suara (Mufler) Pipa pembuangan memanjang dari saluran buang ke peredam suara (mufler) dan diikatkan dengan du buah mur, hubungkan antara saluran buang dan pipa pembuangan dilapiisi oleh gasket. Ujung belakang dari pipa pembuangan dihubungkan dengan peredam suara dan diikat klem, peredam suara didukung oleh braket dan klem dibagian rangka (frame), ujung depan dari pipa ekor dipasang pada peredam suara dengan sebuah klem sedangkan ujung beakang diikat pada rangka dengan sebuah klem juga.



36



Penggantian pipa pembuangan dilakukan dengan prosedur berikut: Kendorkan klem yang mengikatkan ujung bagian belakang pipa pembuang pada peredam suara,



bukalah



mur-mur



penahan



dari



baut-baut



pada



flens



pipa



pengeluaran/pembuangan, lepaskan ujung pipa bagian depan dari manifold dan dikeluarkan dari bawah kendaraan. Untuk memasang pipa pembuangan berilah klem pada ujung bagian depan peredam suara, pasanglah ujung belakang pipa pembuangan pada peredam suara dan ujung depan pada manifold, dengan menggunakan gasaket baru, pasanglah flens pipa dan keraskan mur-murnya baik-baik, keraskan baul klem pada bagian belakang pengeluaran. Pengantian peredam suara dan pipa ekor adalah sebagai berikut: Kendorkan klem pengikat pipa ekor pada peredam suara dan lepaskan klem yang mengikatnya pipa pada rangka, lepaskan pipa dari peredam suara. Kendorkan pipa pada rangka, lepaskan pipa dari peredam suara. Kendorkan klem pipa pengeluaran, lepaskan mur dan “washer” (perapat) dari baut klem peredam suara dan bukalah baut dari klem, lepaskan peredam suara kea rah belakang kendaraan. Waktu memasang jangan lupa member klem pada ujung depan peredam suara dan pasanglah pipa pembuangan pada peredam suara, pasanglah peredam suara pada klem dan amankan dengan baut, mur dan perapat washer. Pasangkna klem pada ujung belakang peredam suara dan keraskan bautnya baik-baik, berilah klem pada ujung belakang pipa dan keraskan baut sehingga pipa terpasang dengan aman.



BAB IV PENUTUP 37



A. Kesimpulan Adapun yang menjadi kesimpulan dalam laporan ini adalah sebagai berikut : 1.



Ada satu sumber yang menurut saya bisa jadikan acuan yang menyebutkan bahwa engine overhaul adalah suatu prosedur



(pekerjaan / program) teorganisir yang



dilakukan untuk merekondisi komponen yang aus atau rusak mengacu pada ptunjuk pemakai ulang komponen menurut standar pabrik. 2.



Dari penjelasan diatas kesimpulannya adalah, bahwa engine overhaul adalah: 



Pekerjaan yang teroganisir (perlu adanya perencanaan yang baik).







Bertujuan untuk mengembalikan performa engine kembali ke standar pabrik.







Memberi usia kedua pada engine (menambah umur pemakaian engine).







Penggantian atau pemakaian ulang komponen / part mengacu pada petunjuk (Guide for Reusable) yang dikeluarkan oleh pabrik.



3.



Fungsi dari overhoul engine yaitu: Untuk mengembalikan performa mobil sseperti keluaran pabrik.



4. Adapun rincian pekerjaan overhoul engine secara umum: 



Ganti ring piston







Ganti piston







Ganti metal jalan







Ganti metal duduk







Ganti metal bulan







Bubut korter oversize







Packing gasket full set







Skir klep







Filter oli







Filter udara







Filter bensin







Platina – kondensor – busi







Oli mesin







Repair kit karburator



B. Saran – saran Dalam penyusunan laporan ini penulis memberikan beberapa saran sebagai berikut : 38



1.



Saat membongkar mesin perhatikan di mana letak baut – baut dan jangan sampai tertukar.



2.



Selalu gunakan peralatan kerja seperti sepatu safety, sarung tangan, helm keselamatan kerja, dan kotak P3K.



3.



Saat membersihkan komponen jangan sampai kotoran atau plak – plak masuk ke lobang baut.



DAFTAR PUSTAKA



39



1. Daryanto. 2012. Prinsip dasar mesin otomotif. Jakarta: Alfabeta. 2. http://mys.yoursearch.me/web?q=ukuran+kelengkunggan+cylinder+head# 3. https://ratmotorsport.wordpress.com/2009/08/19/mengerjakan-kepala-silinder-



cylinder-head-dexel/ 4. http://ilmurekayasa.blogspot.co.id/2011/12/cara-menyetel-klep-mobil-dan-motor.html 5. http://id.scribd.com/doc/38274151/Sistem-Kepala-Silinder-Dan-Blok-Silinder



LAMPIRAN – LAMPIRAN 40



41