Manual 519-17 Girder A40 [PDF]

Citation preview

PANDUAN PERAKITAN DAN PEMASANGAN JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT KELAS – A BENTANG 40 M Proyek : PEMBANGUNAN JEMBATAN SEI KLAVANG BESAR



No Kontrak : 011/BTU/JBT/SPKP/ABD/V/17



Kontraktor : PT. TRIAS KARYA



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



DAFTAR ISI BAB I



PENJELASAN UMUM ............................................................



1



I.1



Umum ........................................................................................



1



I.2



Dasar Perencanaan ..................................................................



1



I.3



Kriteria Perencanaan .................................................................



2



BAB II



KOMPONEN-KOMPONEN BENTANG JEMBATAN ................ 4



II.1



Umum ........................................................................................



4



II.2



Komponen Baja .........................................................................



4



II.3



Daftar Komponen .......................................................................



4



BAB III



PENGADAAN DAN PENANGANAN KOMPONEN BAJA ........ 8



III.1



Umum ......................................................................................... 8



III.2



Pengamanan Komponen Baja ...................................................



III.3



Penanganan Batang Baja ........................................................... 9



III.4



Alat kerja dan Bagian-Bagian Perakitan...................................... 9



BAB IV



8



BANGUNAN BAWAH ..............................................................



11



IV.1



Umum ........................................................................................



11



IV.2



Jembatan Bentang 30 M ............................................................



11



IV.3



Pengukuran Lapangan ............................................................... 11



IV.4



Baut Pada Tumpuan ..................................................................



12



IV.5



Tumpuan ....................................................................................



12



IV.6



Tahap Pengerjaan Bangunan Bawah ........................................



12



BAB V



DAERAH PERAKITAN DAN PERSIAPAN ................................ 13



V.1



Umum .......................................................................................



13



V.2



Pekerjaan Krib Kayu .................................................................



13



V.3



Beton untuk Pekerjaan Sementara ...........................................



13



V.4



Pendukung/Tumpuan untuk Gelagar memanjang ....................



14



Jembatan Girder Komposit –A40



i



PT. Bukaka Teknik Utama



BAB VI



Jembatan Gelagar Baja



SAMBUNGAN BAUT ...............................................................



15



VI.1



Umum ........................................................................................



15



VI.2



Perlindungan dan Keamanan ....................................................



15



VI.3



Panjang Baut .............................................................................



15



VI.4



Persiapan dan Rencana Sambungan .......................................



16



VI.5



Perakitan ...................................................................................



16



VI.6



Pengencangan Baut ..................................................................



16



VI.7



Prosedur Pemeriksaan Baut ......................................................



17



BAB VII



PERAKITAN DAN PEMASANGAN JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT ...................…..................………………..……….… 19



VII.1 Umum ......................................................................................... 19 VII.2 Perakitan ………………………………………………………......... 20 VII.3 Perletakan Jembatan Gelagar Komposit .................................... 20 VII.4 Penyelesaian ...................................…………............................



BAB VIII



20



PENYELESAIAN JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT ………. 21



VIII.1 Umum ......................................................................................... 21 VIII.2 Tumpuan untuk Jembatan .......................…………..................... 21 VIII.3 Baut Angkur .......………………………………………………….... 22 VIII.4 Penahan Melintang .......………………….. …………………….... 22 VIII.5 Sandaran .......……….…………………………………………….... 22



BAB IX



PEKERJAAN PELAT LANTAI BETON....................................



24



IX.1



Umum .......................................................................................



24



IX.2



Deck Plate untuk Jembatan Gelagar Komposit ........................... 24



IX.3



Penulangan ……………………….. ............................................



24



IX.4



Pipa-pipa Drainase ....................................................................



24



IX.5



Pembetonan ………………………………………….. ..................



24



IX.6



Baja Siku Pertemuan Jembatan ………………..….. ..................



25



IX.7



Permukaan Aspal ………………. ………………..….. .................. 25



Jembatan Girder Komposit –A40



ii



PT. Bukaka Teknik Utama



BAB X



Jembatan Gelagar Baja



PEMELIHARAAN …………………………………………….......... 26



X.1



Umum ....................................................................................... 26



X.2



Inspeksi ......................................................................................



X.3



Perbaikan Komponen Baja.......................................................... 27



X.4



Lapisan Galvanis ........................................................................ 27



X.5



Perletakan ..................................................................................



X.6



Penggantian Komponen.............................................................. 28



26



28



LAMPIRAN A Daftar Komponen



LAMPIRAN B Gambar Perakitan



Jembatan Girder Komposit –A40



iii



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



DAFTAR GAMBAR Gambar



1.1



Pandangan Umum Jembatan Gelagar Komposit



Gambar



1.2



Penampang Melintang Jembatan Gelagar Komposit Kelas A



Gambar



2.1



Susunan Tumpuan-Ujung Jembatan Gelagar Komposit Kelas A



Gambar



2.2



Sambungan Antar Gelagar Memanjang



Gambar



2.3



Hubungan Diafrakma Dan Penahan Melintang



Gambar



3.1



Cara Penumpukan Komponen Baja



Gambar



6.1



Detail Baut Struktural



Gambar



7.1



Metode Perakitan Peluncur



Gambar



8.1



Posisi Pendongkrakan Pada Gelagar Utama



Jembatan Girder Komposit –A40



iv



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



DAFTAR GAMBAR PERAKITAN B519-BGE-01



Gambar Perakitan Tampak dan Diagram Lawan Lendut



B519-BGE-02



Gambar Perakitan Potongan dan Detail



B519-BGE-03



Gambar Perakitan Lokasi Pelat Dek



B519-BGE-04



Gambar Lokasi Baut Denah, Potongan, dan Detail



B519-BGE-05



Detail Tumpuan dan Peredam Gempa



B519-BGE-06



Denah Lantai, Detail, dan Potongan



B519-BGE-07



Penulangan Denah dan Detail



B519-BGE-08



Denah Perletakan, Detail, dan Data Beban



Jembatan Girder Komposit –A40



v



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB I PENJELASAN UMUM I.1 Umum Sistem jembatan gelagar baja PT Bukaka Teknik Utama terdiri dari komponenkomponen baja standar yang dirakit dengan baut. Manual pemasangan jembatan ini adalah untuk jembatan gelagar baja kelas A dengan bentang 40 m. Jembatan memiliki dua jalur dengan lebar lantai kendaraan khusus 7 m dengan trotoar selebar 1 m di kiri dan kanannya. Jembatan ini direncanakan dengan sistem komposit dimana lantai beton bekerja bersama-sama dengan gelagar baja dalam memikul beban mati maupun beban hidup. Digunakan shear connector



yang dilaskan pada gelagar baja yang



berfungsi sebagai alat penyambung geser antara beton dengan baja sehingga menimbulkan efek komposit.



Jembatan tersebut dipasok lengkap termasuk tumpuan karet, penahan melintang, sandaran. Komponen-komponen secara jelas dapat dirakit dengan urutan yang ditunjukan dalam gambar perakitan. Komponen-komponen dengan nomor komponen yang sama dapat saling dipertukarkan. Komponen paling besar mempunyai berat tidak lebih dari 3 ton.



Jembatan yang direncanakan oleh PT Bukaka Teknik Utama memiliki sifat pemeliharaan yang ringan. Semua komponen baja dan baut digalvanisasi dan menggunakan tumpuan karet.



I.2 Dasar Perencanaan Dasar perencanaan jembatan gelagar baja PT Bukaka Teknik Utama adalah memenuhi segala aspek yaitu aspek teknis, estetika, ekonomis, kemudahan pelaksanaan dan pemeliharaan yang ringan. Secara umum dasar perencanaan meliputi tinjauan sebagai berikut : 1. Berat jembatan relatif ringan serta menggunakan mutu baja SM 490 YB untuk semua gelagar utama dan SM 400 B untuk semua diafragma (bracing).



Jembatan Girder Komposit A-40



1



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



2. Menggunakan sedikit mungkin nomor komponen. Komponen-komponen yang secara teknis tidak terlalu berbeda disamakan sehingga banyak komponen mempunyai nomor yang sama dan dapat dipertukarkan antara jembatan yang satu dengan yang lainnya.



I.3 Kriteria Perencanaan Kriteria perencanaan didasarkan pada peraturan yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum yaitu Peraturan Perencanaan Jembatan dan Penjelasannya SKSNI-T-02-2005, termasuk juga



beberapa



peraturan lain yang dipandang perlu untuk dijadikan acuan perencanaan antara lain AASHTO, AISC, dan lain lain .



Pembebanan jembatan kelas B adalah pembebanan dua lajur dengan intensitas beban 100% (BM100) untuk beban Jalur (D) dan beban Truk (T) berdasarkan spek yang diberikan oleh customer.



Kepala jembatan dan pilar direncanakan untuk dapat menahan gaya-gaya yang timbul dari bentang jembatan dan pengaruh lainnya, seperti ruang bebas, beban gempa dan penahan gaya melintang.



Jembatan Girder Komposit A-40



2



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb.1.1 PANDANGAN UMUM JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT



Gb.1.2 PENAMPANG MELINTANG JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT KELAS A



Jembatan Girder Komposit A-40



3



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB II KOMPONEN-KOMPONEN BENTANG JEMBATAN



II.1 Umum Seluruh komponen jembatan yang akan membentuk satu kesatuan bentang jembatan secara utuh terdapat dalam gambar perakitan. Gambar tersebut menjelaskan jenis dan pengaturan komponen untuk setiap bentang, dilengkapi prosedur perakitan dan pemasangannya yang terdapat pada lampiran B buku panduan ini.



II.2 Komponen Baja Komponen baja struktural jembatan ini menggunakan standar JIS G 3106 SM490YB dan SM400B untuk non struktural. Sandaran menggunakan material standar JIS 3452. Deck Plate menggunakan material JIS G 3131 SPHC. Semua sambungan menggunakan baut mutu tinggi sesuai JIS B 1180 grade 8.8 dengan diameter 16 mm, 20 mm dan JIS B 1186 grade F10T dengan diameter 24 mm yang dilengkapi dengan mur dan ring. Seluruh komponen baja yang dipasok telah digalvanisasi.



II.3 Daftar Komponen Seluruh komponen yang membentuk satu kesatuan bentangan jembatan beserta bagian lainnya, tercantum dalam daftar yang terdapat dalam lampiran A pada buku panduan ini.



Jembatan Girder Komposit A-40



4



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb. 2.1 SUSUNAN TUMPUAN-UJUNG



Jembatan Girder Komposit A-40



5



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb. 2.2 SAMBUNGAN ANTAR GELAGAR MEMANJANG



Jembatan Girder Komposit A-40



6



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb.2.3 HUBUNGAN DIAFRAKMA DAN PENAHAN MELINTANG Jembatan Girder Komposit A-40



7



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB III PENGADAAN DAN PENANGANAN KOMPONEN BAJA



III.1 Umum Yang dimaksud dengan komponen baja adalah semua gelagar baja, diafragma, baut, sandaran dan bagian lain yang terbuat dari material baja. Komponen ini dibutuhkan untuk menyelesaikan bentang jembatan secara utuh. Untuk itu kontraktor pelaksana harus sanggup menangani komponen ini secara baik. Pekerjaan ini meliputi pengadaan, penanganan, pengamanan dan perawatan komponen selama dan menjelang pelaksanaan perakitan.



III.2 Pengamanan Komponen Baja Komponen/batang baja harus diatur dan disimpan agar tidak terjadi kerusakan, tegangan berlebih akibat benturan, atau kerusakan pada lapis permukaan. Komponen baja harus disusun di lapangan di atas balok kayu yang diletakan pada tempat yang rata dan bersih diatas permukaan tanah. Batang profil I disusun dengan posisi tegak (Gb. 3.1). Baut-baut, tumpuan dan bagian lainnya yang sejenis disimpan pada tempat yang terlindung dan diletakkan pada suatu tempat yang aman dan bebas dari kotoran. Setiap kerusakan atau kehilangan yang terjadi setelah penerimaan komponen baja oleh kontraktor pelaksana harus diperbaiki sesuai dengan spesifikasi atau diganti atas biaya kontraktor. Shear Connector yang bengkok akibat pengangkutan harus dibiarkan tetap bengkok. Tidak diperlukan suatu perlindungan permukaan tambahan, karena semua komponen baja telah digalvanis. Apabila terjadi goresan halus pada permukaan yang cukup luas maka perlu dibersihkan dengan gerinda dan kemudian dilapisi cata yang mengandung bahan zinc organik.



Jembatan Girder Komposit A-40



8



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



III.3 Penanganan Batang Baja Berat masing-masing komponen baja dapat dilihat pada tabel berat. Semua batang dapat diangkat dengan tali baja tunggal. Akan tetapi batang yang panjang harus diangkat dengan dua tali agar mudah pengatrolannya. Batang profil I dapat disusun dengan badan profil vertikal pada waktu pengangkutan.



III.4 Alat Kerja dan Bagian-Bagian Perakitan Alat-alat kerja ini harus diperlakukan dengan hati-hati, disimpan pada tempat yang aman dalam peti yang telah disediakan dalam kondisi yang baik apabila sedang tidak dipakai oleh kontraktor. Alat-alat tersebut harus diperiksa secara berkala dan teratur oleh kontraktor pelaksana dan digunakan sesuai dengan instruksi yang diberikan untuk masing-masing alat. Alat-alat tersebut hanya boleh digunakan untuk tujuan pemasangan jembatan dan sesuai dengan fungsinya. Baut yang akan digunakan lagi harus dibuka dengan hati-hati sewaktu pembongkaran, diminyaki dan disimpan kembali dalam peti. Setiap baut yang kelihatan rusak harus dibuang. Kontraktor harus mengganti setiap kehilangan alat atau komponen yang hilang atau rusak pada waktu pemasangan.



Jembatan Girder Komposit A-40



9



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb.3.1 CARA PENUMPUKAN KOMPONEN BAJA



Jembatan Girder Komposit A-40



10



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB IV BANGUNAN BAWAH IV.1 Umum Tumpuan pada kepala jembatan dan pilar harus direncanakan mampu menahan beban dan gaya yang diakibatkan oleh beban mati dan beban hidup yang bekerja pada bentang



jembatan.



Selain



gaya-gaya



tercantum



dalam



gambar,



harus



pula



diperhitungkan semua gaya-gaya atau pengaruh lain seperti timbunan tanah, hanyutan sungai dan gaya-gaya selama pelaksanaan.



IV.2 Jembatan Bentang 40 M Untuk jembatan bentang ini, tinggi tumpuan pada pilar harus ditempatkan lebih tinggi dari pada kepala jembatan untuk memberikan bentuk lawan-lendut (camber) sesuai rencana.



IV.3 Pengukuran Lapangan Kepala jembatan dan pilar harus direncanakan sesuai dengan gambar yang dikeluarkan dengan toleransi sebagai berikut : a. Denah - Kepala jembatan atau pilar ± 2.0 cm - Baut angkur perletakan setelah digrouting ± 0.5 cm b. Jarak antar tumpuan pada posisi akhir - Pada arah memanjang ± 2.0 cm - Jarak melintang tumpuan pada satu kepala jembatan atau pilar ± 0.5 cm c. Ketinggian puncak permukaan - Puncak kepala jembatan atau pilar ± 2.0 cm - Puncak lantai beton ± 0.5 cm d. Penahan melintang dan peredam gempa - Permukaan tumpuan karet sampai permukaan dinding ± 0.5 cm e. Tumpuan - Elevasi permukaan ± 0.5 cm Jembatan Girder Komposit A-40



11



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



- Posisi ± 2.0 cm Gambar-gambar yang ada dalam gambar perakitan mencantumkan besarnya jarak melintang dan memanjang antar as tumpuan serta ketinggian tumpuan dalam kaitannya dengan ketinggian lantai jembatan. Ukuran yang diberikan di dalam gambar sudah termasuk aspal-beton setebal 5 cm yang diberikan di atas lantai beton dan ini harus disesuaikan bila kenyataan lain.



IV.4 Baut Pada Tumpuan Baut angkur perletakan (Holding Down Bolt) dengan diameter 24 mm disediakan oleh pemasok dan dipasang dalam beton sesuai dengan gambar detail perakitan. Disarankan untuk membuat angkur box (lubang angkur perletakan) pada beton yang kemudian digrouting setelah pekerjaan baja selesai. Grouting dilakukan setelah baut selesai dipasang dalam lubang dan diikat pada posisi dan level yang sama. Campuran grouting adalah 1:3 (semen : pasir) dicampur dengan air sampai didapat kondisi plastis dan perlu diberi bahan tambahan anti susut yang cocok. Campuran dimasukan di sekitar angkur



dengan menggunakan sebuah



tongkat besi untuk pemadatan. Baut angkur tersebut harus diikat pada posisinya sampai proses grouting selesai dengan batas toleransi seperti yang disebut di depan. Ulir angkur harus diberi gemuk dan dilindungi terus.



IV.5 Tumpuan Tumpuan karet harus dipasang di atas dasar adukan pada posisi dan ketinggian sesuai detail gambar perakitan seperti yang dijelaskan pada Bab VIII.



IV.6 Tahap Pengerjaan Bangunan Bawah Pondasi kepala jembatan dan bagian atas pilar dibuat sebelum gelagar baja dipasang. Puncak dinding kepala jembatan (Back Wall) tidak boleh dibentuk atau dicor sampai jembatan tersebut didudukan serta lantai kendaraan dicor di atas tumpuan yang permanen. Tulangan dinding kepala jembatan boleh dibengkokan untuk mempermudah pekerjaan baja tetapi jangan sampai merusaknya. Puncak dinding kepala jembatan diselesaikan sama tinggi dengan elevasi lantai jembatan.



Jembatan Girder Komposit A-40



12



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB V DAERAH PERAKITAN DAN PERSIAPAN



V.1 Umum Jembatan ini dirancang untuk dipasang dengan menggunakan metode peracah. Metode kantilever tidak bisa digunakan dalam pemasangan jembatan ini dikarenakan tidak adanya bentang pemberat. Metode perancah ini membutuhkan penyanggah sementara/shoring untuk tempat dudukan sementara dari girder jembatan.



V.2 Pekerjaan Krib Kayu Untuk metode kantilever pekerjaan krib kayu diberikan untuk menahan bentangan



jembatan



selama



pendongkrakan



turun



dan



untuk



memudahkan



pembentukan lawan-lendut (camber) pada bentangan utama dan bentangan pemberat selama tahapan-tahapan perakitan. Krib kayu direncanakan untuk mendukung bebanbeban vertikal yang terjadi. Kayu yang digunakan harus dari jenis kayu keras dan cukup mampu menahan beban-beban tersebut. Kekuatan tumpu dari kayu minimal 100 kg/cm² yang digergaji rata dan persegi dengan dimensi 10x12 cm. Balok krib kayu paling bawah disusun rapat, diratakan dan terletak di atas lantai kerja. Lapisan berikutnya ditempatkan melintang terhadap lapisan sebelumnya dan seterusnya. Masing-masing lapisan rata dan tegak lurus. Seluruh tumpuan jembatan didukung di atas krib pada seluruh luasannya. Sesudah pemasangan komponen-komponen baja selesai dan jembatan telah berada pasa posisinya, pekerjaan dilanjutkan dengan pengecoran lantai kendaraan. Selama pengecoran seluruh tumpuan masih didukdung oleh krib kayu. Krib-krib kayu ini baru dipindahkan dengan menggunakan dongkrak dan diganti dengan tumpuan karet setelah pekerjaan lantai kendaraan selesai.



V.3 Beton untuk Pekerjaan Sementara Lantai kerja pada kaki pondasi yang dibuat untuk perakitan gelagar baja harus mempunyai kualitas yang sama dengan kualitas beton untuk kepala jembatan, minimal mutu beton tidak kurang dari 200 kg/cm² . Jembatan Girder Komposit A-40



13



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



V.4 Pendukung/Tumpuan untuk Gelagar Memanjang Selama perakitan bentang permanen dan bentang pemberat, gelagar memanjang harus ditopang dengan dukungan kirb kayu untuk mempermudah pembentukan lawan-lendut. Tiap dukungan harus mampu menahan beban vertikal yang terjadi dan harus stabil terhadap gaya lateral yang mungkin terjadi selama masa perakitan. Dukungan harus dibuat sedemikian rupa sehingga memungkinkan pengaturan tinggi yang diharapkan. Untuk mempermudah pengaturan ketinggian sebaiknya disediakan baji-baji kayu pada setiap dukungan. Ketinggian masing-masing pendukung diatur sesuai kelengkungan lawan-lendut yang diberikan pada gambar perakitan dengan toleransi ± 0.5 cm.



Jembatan Girder Komposit A-40



14



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB VI SAMBUNGAN BAUT VI.1 Umum Penyambungan bagian-bagian baja dilakukan dengan menggunakan baut mutu tinggi sesuai standar JIS B 1180 grade 8.8 dengan variasi diameter 16 mm, 20 mm dan JIS B 1186 grade F10T 24 mm. Penggantian baut dan mur serta ring harus menggunakan mutu yang sama. Baut direncanakan berdasarkan perhitungan dengan kekuatan sambungan kuat geser (friction). Baut dipasok lengkap dengan mur dengan dua buah ring yang dikemas dalam peti atau kotak. Jumlah baut yang terdapat di dalam kotak tercantum di label kotak. Setiap baut yang tersisa pada perakitan jembatan harus dibersihkan dan menjadi tanggung jawab kontraktor pelaksana untuk kemudian dikembalikan kepada pengawas.



VI.2 Perlindungan dan Keamanan Baut, mur dan ring yang dipasok dan telah dilindungi dengan galvanisasi disimpan dalam peti. Namun di lapangan perlu disimpan dan diletakkan pada tempat yang terlindung dan bebas di atas tanah sampai waktunya untuk digunakan. Sebelum dipakai harus diperiksa kembali dan dibersihkan dari debu atau kotoran yang ada dan kemungkinan terjadinya perkaratan (pada bagian ulir). Cara membersihkan dapat dilakukan dengan sikat dan untuk menjamin pengikatan, ulir mur harus dilapisi dengan gemuk.



VI.3 Panjang Baut Lambang atau simbol yang dipakai untuk baut adalah dengan awalan huruf kapital “M” yang berarti baut metrik yang diikuti tanda “ - ” kemudian ukuran diameter dikalikan dengan panjang baut dalam ukuran milimeter. Jadi baut M-20x60 berarti baut dengan diameter 20 mm dan panjang 60 mm. Yang dimaksud panjang baut adalah total panjang baut tanpa kepala baut. Baut-baut yang dipakai untuk sambungan yang bersifat struktural menggunakan diameter 20 mm dan 24 mm. Jenis baut yang dipakai dan lokasinya dapat dilihat pada gambar detail lokasi baut.



Jembatan Girder Komposit A-40



15



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



VI.4 Persiapan dan Rencana Sambungan Sambungan direncanakan dengan metode kuatan gesek (friction mode). Faktor gesekan yang diharapkan sebesar 0.3. Oleh karena itu sebelum pemasangan seluruh bidang sentuh permukaan dibersihkan dari kotoran dan kemudian dikasarkan dengan cara disikat dengan sikat kawat dengan arah penyikatan melintang panjang batang.



VI.5 Perakitan Lubang-lubang pada pelat sambung harus diatur posisinya sebelum baut dipasangkan. Hal ini dapat dilakukan dengan drip atau kunci pas pendek, dengan pukulan ringan kalau perlu, asalkan ujung lubang dan ulir tidak rusak. Bila ternyata diperlukan tenaga lebih besar berarti arah lubang-lubang belum pas dan baut harus dilepaskan terlebih dahulu baru diperiksa dan diluruskan arah lubang-lubangnya. Sebelum dikencangkan perlu diyakinkan bahwa arah baut



tegak lurus



terhadap bidang sambungan.



VI.6 Pengencangan Baut Baut diberi pengencangan permulaan dengan menggunakan kunci pas untuk masing-masing baut sebesar : Baut M20 : 36 kgf.m Baut M24 : 69.6 kgf.m Tidak ada pengencangan akhir sebelum seluruh penyambungan dilakukan dan menghasilkan lawan-lendut yang diharapkan. Pengencangan harus dilakukan secara merata dan lengkap pada setiap baut secara melingkar. Pengencangan dimulai dari bagian tengah kelompok baut dan dilanjutkan ke bagian luar Seluruh baut untuk penyambungan kecuali pada penyambungan sandaran, peredam gempa, penahan melintang dan pelat baja gelombang harus diberikan pengencangan akhir sedemikian rupa sehingga baut mengalami torsi sebesar : a. Semua sambungan jembatan permanen : Baut M20 : 51 kgf.m Baut M24 : 99.42 kgf.m b. Semua sambungan bentang pemberat :



Jembatan Girder Komposit A-40



16



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Diberikan gaya pengencangan sebesar 50% dari gaya pengencangan pada bentang permanen.



VI.7 Prosedur Pemeriksaan Baut



a. Periksa semua komponen baut sebelum digunakan. Kembalikan bagian komponen tersebut ke gudang apabila dijumpai bagian yang tidak ditandai, rusak atau galvanisasi yang jelek atau yang tidak ditandai sesuai dengan nomor komponen yang diberikan. b. Baut yang kotor harus dibersihkan sebelum digunakan. Mur harus diberi pelumas lagi, jika dibersihkan atau jika kurang pelumasannya. c. Apabila pelumasan ulang diperlukan di lapangan maka mur harus dibersihkan terlebih dahulu, kemudian diolesi gemuk atau lilin secara hemat dan tepat sebelum dipakai untuk merakit agar memperkecil kemungkinan terkena debu. Setiap minyak, gemuk atau lilin yang tumpah atau tersebar di atas permukaan baja harus dibersihkan segera dengan memberikan cairan pelarut (solvent). d. Perakitan hanya diijinkan sesuai dengan gambar pelaksanaan yang ada. Tidak dibenarkan menggunakan komponen yang lain. e. Memutar mur hanya dilakukan selama pengencangan. Kepala baut mungkin perlu dipegang untuk mencegah berputarnya baut.



Gb.6.1 DETAIL BAUT STRUKTURAL



Jembatan Girder Komposit A-40



17



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



NAMA KOMPONEN M24x100



D



L



S



Toleransi S



GRADE



24



100



45



+6,-0



F10T



M24x80



24



80



45



+6,-0



F10T



M24x70



24



70



45



+6,-0



F10T



M20x65



20



65



46



-



8.8



M20x60



20



60



46



-



8.8



M20x50



20



50



46



-



8.8



M16x70



16



70



38



-



8.8



M12x40



12



40



Full Threat



-



4.6



CATATAN : 1.



BAUT TEGANGAN TINGGI SESUAI DENGAN JIS B 1186 GRADE F10T.



2. SETIAP BAUT DILENGKAPI DENGAN SATU MUR DAN DUA RING PELAT. 3.



SEMUA BAUT, MUR DAN RING DIGALVANISASI.



4.



SEMUA UKURAN DALAM MILIMETER.



Jembatan Girder Komposit A-40



18



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB VII PERAKITAN DAN PEMASANGAN JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT VII.1 Umum Jembatan gelagar komposit terdiri dari gelagar baja dan lantai beton yang dihubungkan dengan shear connector yang dilas pada sayap (flange) atas gelagar baja. Komponen baja dapat saling dipertukarkan jika memiliki nomor komponen yang sama. Untuk Jembatan kelas A ini terdapat 6 gelagar baja. Diantara gelagar baja tersebut dipasang diafrakma (bracing) yang berfungsi sebagai penahan gaya arah melintang. Struktur tersebut akan ditumpu dengan tumpuan karet. Metode perakitan yang dilakukan dapat menggunakan metode perancah, metode luncur maupun metode pengangkatan secara langsung. Metode peluncur dimana bentang utama dirakit terlebih dahulu pada satu sisi dan kemudian diluncurkan ke sisi seberang dengan bantuan perancah sebagai penumpu sementara sebelum mencapai posisi di seberang.



Gb.7.1 METODE PERAKITAN PELUNCUR VII.2 Perakitan Penting untuk diperhatikan bahwa seluruh baut harus dikencangkan dengan kekuatan penuh apabila bentang utama telah didudukan pada tumpuan sementara (tumpuan krib kayu). Untuk perakitan dengan metode pengangkatan langsung dapat menggunakan barge crane, maka sebaiknya satu girder bentang 40 meter diassembly terlebih dahulu baru diangkat dan diereksi di atas abutment / pilar. Setelah assembly girder yang kedua segera pasang diafragma untuk menjaga stabilitas lateral jembatan.



Jembatan Girder Komposit A-40



19



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



VII.3 Perletakan Jembatan Gelagar Komposit Setiap gelagar utama harus diletakkan terlebih dahulu pada tumpuan sementara terbuat dari krib kayu. Tumpuan sementara ini harus digunakan kayu dengan standar mutu seperti yang telah disebutkan pada Bab V.2. Tumpuan dari kayu ini harus ditempatkan sampai selesainya pengecoran lantai beton dan setelah itu baru diganti dengan tumpuan karet.



VII.4 Penyelesaian Penahan melintang (lateral stop) dipasang dengan memasang karet yang dibautkan sesuai dengan gambar detail serta dipasang pada posisi yang telah ditentukan .



Jembatan Girder Komposit A-40



20



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB VIII PENYELESAIAN JEMBATAN GELAGAR KOMPOSIT



VIII.1 Umum Penyelesaian akhir jembatan gelagar komposit adalah penurunan jembatan sekaligus pemasangan tumpuan karet. Sebelum diturunkan, jembatan gelagar komposit tersebut dipisahkan dari bentang pemberat dengan melepaskan pelat penyambungnya kemudian pekerjaan dilanjutkan dengan pekerjaan lantai kendaraan.



VIII.2 Tumpuan untuk Jembatan Tumpuan karet jembatan gelagar komposit dipasang setelah lantai beton selesai dicor. Apabila lantai beton telah selesai dicor atau dirawat atau minimum telah berusia 14 hari, maka pada ujung jembatan di dongkrak pada lokasi yang ditunjukkan pada Gb.8.1 untuk dilakukan pemasangan tumpuan karet. Dua buah dongkrak dibutuhkan pada setiap ujung bentang jembatan. Dongkrak tersebut harus bekerja bersama-sama pada saat yang bersamaan sehingga perbedaan tinggi antara balok terluar pada ujung jembatan yang sedang didongrak tidak lebih dari 0.3 cm. Langkah-langkah pemasangan tumpuan adalah sebagai berikut : a) Angkat jembatan dengan dongkrak pada posisi yang ditunjukkan oleh gambar 8.1 untuk memasukkan tumpuan. b) Bersihkan daerah permukaan tumpuan dengan sikat atau menyemprotkan air. c) Tumpuan karet dapat diletakkan pada posisinya. d) Jembatan diturunkan pada posisi yang tepat di atas tumpuan karet pada ketinggian yang diharapkan dengan toleransi  0.5 cm. Tumpuan karet akan mengalami perpindahan/perubahan bentuk arah melintang atau memanjang akibat beban-beban mati yang terjadi. Hal ini menyebabkan tumpuan karet harus dikembalikan pada posisi garis sumbunya sebelum jembatan tersebut digunakan untuk memikul beban hidup (beban lalu lintas). Perbaikan posisi karet dilakukan dengan mendongkrak kedua ujung jembatan dan dilakukan sama dengan prosedur pemasangan tumpuan seperti yang telah dijelaskan di atas.



Jembatan Girder Komposit A-40



21



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Tumpuan karet harus terpasang dengan toleransi sebagai berikut : - Posisi keseluruhan



0.3 cm



- Jarak antar karet



0.2 cm



- Kesikuan



1 :100



- Kemiringan



1 : 300



- Elevasi permukaan karet



 0.3 cm



- Perbedaan antar karet yang berdekatan



0.2 cm



VIII.3 Baut Angkur Setelah jembatan berada pada posisi yang benar, baut angkur pada tumpuan dipasang dan diikat pada posisi dan level yang diharapkan. Baut ini berfungsi untuk mencegah terlepasnya tumpuan karet dan gaya ke atas yang mungkin terjadi. Baut angkur ditanam di dalam lubang angkur di dalam beton dimana lubang tersebut akan digrouting setelah posisi tumpuan benar .



VIII.4 Penahan Melintang Untuk meredam gaya arah melintang diberikan penahan melintang (lateral stop) yang dipasang pada bagian bawah diafragma (lateral bracing) diantara dua buah gelagar memanjang seperti yang dapat dilihat pada gambar detail perakitan. Penahan melintang ini dipasang dan di atur sehingga mempunyai jarak tertentu terhadap bidang sentuh beton sesuai gambar detail perakitan .



VIII.5 Sandaran Sandaran berupa pipa baja yang digalvanisasi dengan diameter 2.0 inchi dari material standart JIS 3452 dengan tebal 3.8 MM. Batang-batang ini diikatkan pada tiang-tiang sandaran dengan menggunakan U-bolt diameter 12 mm. Tiang sandaran ditanam dan dan diangkur dengan baut pada dinding trotoar.



Jembatan Girder Komposit A-40



22



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Gb.8.1 POSISI PENDONGKRAKAN PADA GELAGAR UTAMA



Posisi Dongkrak



POSISI PENDONGKRAKAN PADA GELAGAR UTAMA



Jembatan Girder Komposit A-40



23



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB IX PEKERJAAN PELAT LANTAI BETON



IX.1 Umum Lantai jembatan terbuat dari beton yang bekerja bersama gelagar baja dengan memikul beban mati dan beban hidup. Gelagar baja direncanakan dapat memikul beban bekisting dan beban beton pada saat pelaksanaan pengecoran. Pekerjaan lantai kendaraan dilakukan setelah pemasangan gelagar baja selesai dan jembatan masih bertumpu pada perletakan sementara yang terbuat dari krib kayu.



IX.2 Deck Plate untuk Jembatan Gelagar Komposit Untuk pengecoran lantai jembatan dipakai komponen deck plate yang berfungsi sebagai bekisting atau cetakan sebagai pembentuk beton. Deck plate untuk lantai jembatan ini dipasang sepanjang gelagar jembatan. Pada bagian atas / sandaran dapat digunakan plywood atau papan biasa. Deck plate harus terpasang baik dan lubang disisi deck plate ditutup sehingga tidak menyebabkan terjadinya kebocoran pada saat pengecoran.



IX.3 Penulangan Penulangan dengan mutu dan diameter yang telah ditentukan dapat dilihat pada gambar rencana penulangan pelat lantai. Tulangan dipasang secara merata dengan jarak-jarak yang telah ditentukan.



IX.4 Pipa-Pipa Drainase Pipa Drainase dipasang pada sisi jalur jalan pada jarak tertentu sesuai dengan gambar pelaksanaan. Pipa drainase disediakan oleh pemasok.



IX.5 Pembetonan Pengecoran lantai beton dimulai dari tengah bentang menerus ke bagian tepi (kearah kepala jembatan/pilar). Mutu beton lantai adalah K-350 dan harus diuji di



Jembatan Girder Komposit A-40



24



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



laboratorium dengan pengambilan langsung sampel dari lapangan dengan kubus beton.



Trotoar



dicor



setelah



pengecoran



lantai



selesai



dengan



pembesian



melanjutkan dari pembesian yang sudah ada. Pengecoran trotoar dilakukan setelah permukaan lantai dibersihkan dan dikasarkan. Perawatan terhadap lantai beton setelah pengecoran harus dilakukan untuk memberikan hasil yang baik. IX.6 Baja Siku Pertemuan Jembatan Pada pertemuan pelat lantai jembatan dengan jalan diberikan pelat siku untuk melindungi aus dan dipasang pada jarak tertentu sesuai gambar pelaksanaan, untuk menerikan ruang bebas bagi pemuaian atau pergesaeran longitudinal. Baja siku harus dipasang secara cermat dan mengikuti ketinggian melintang jalan untuk memberikan kenyamanan pemakai jalan. Baja siku dipasang dan diangkur kedalam pelat lantai.



IX.7 Permukaan Aspal Sebagai lapis penutup beton diberikan satu lapis aus berupa aspal setebal 5 cm dan dimungkinkan untuk overlay lagi setebal 5 cm.



Jembatan Girder Komposit A-40



25



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



BAB X PEMELIHARAAN X.1 Umum Dalam bab ini hanya dibahas mengenai pemeliharaan dari komponen baja, tumpuan serta sistem pengecatan, sedangkan pekerjaan yang sifatnya inspeksi rutin seperti pemeliharaan terhadap jalan pendekat, tebing atau bantaran sungai, bangunan bawah dan lantai beton berada di luar lingkup buku panduan ini. Komponen baja harus diperiksa secara teratur dari kemungkinan penurunan mutu atau kerusakan. Dalam melakukan pemeriksaan dibutuhkan beberapa peralatan inspeksi seperti : a. Tangga yang dapat diperpanjang sampai 7 m b. Teropong c. Pengukur ketebalan cat d. Pisau, pahat, palu dan penggaruk untuk memeriksa ketebalan cat e. Kunci pas atau kunci momen untuk memeriksa kekencangan baut



X.2 Inspeksi Komponen baja harus diperiksa terhadap kemungkinan kerusakan yang diakibatkan kendaraan seperti ditabrak, karatan atau terlepasnya lapisan galvanis dan penurunan atau bengkok. Periksalah kemungkinan adanya tumpukan debu atau kotoran-kotoran terutama pada bagian sayap bawah gelagar melintang dan daerah disekitar perletakan. Lubang drainase pada batang-batang datar harus terbuka. Periksalah apakah ada baut yang hilang atau longgar dengan mengetuk perlahan-lahan dengan palu. Periksalah sistem perlindungan terhadap karat dan tanda-tanda adanya penurunan kekuatan serta tentukan apa penyebabnya. Perhatian khusus harus diberikan pada bagian berikut ini yang mungkin dapat menimbulkan masalah : - Sudut-sudut yang permukaanya berhubungan langsung dengan beton - Permukaan horisontal yang mungkin tergenang air - Las, mur, baut dan ring



Jembatan Girder Komposit A-40



26



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



Periksalah tumpuan karet dari kemungkinan robek atau karena adanya pergerakan horisontal yang berlebihan yaitu apabila pergerakan horisontal melebihi 40% dari tebalnya. X.3 Perbaikan Komponen Baja Kerusakan kecil pada komponen baja seperti pelat yang sedikit bengkok dapat diluruskan dengan menggunakan dongkrak dan penahan dengan bantuan palu. Sedangkan komponen baja seperti ikatan angin dan pipa sandaran yang rusak sewaktu diangkut dapat diluruskan kembali dengan dipanaskan. Pemanasan tidak boleh lebih dari 650O C dimana hal ini dapat dilihat dengan adanya warna merah keabu-abuan pada baja. Setelah pemanasan dan perbaikan (dengan memukul atau mendongkrak bagian yang rusak/bengkok), dilakukan pendinginan secara bertahap. Pemanasan tidak boleh dilakukan pada batang-batang yang sedang dibebani kecuali diberikan beberapa perkuatan tambahan dibawah pengawasan khusus dari pengawas. Pipa sandaran dan ikatan angin boleh dilepas untuk diperbaiki dengan dipanasi. X.4 Lapisan Galvanis Dalam keadaan cuaca yang normal lapisan galvanis ini akan memberikan perlindungan jangka panjang terhadap karat tanpa harus memberikan lapisan tambahan lainnya. Apabila terjadi kerusakan dengan terkelupasnya lapisan seng dalam jumlah yang luas, maka harus diperbaiki dengan tahapan sebagai berikut : a.



Bersihkan permukaan besi sampai mengkilap dengan penggaruk atau mesin gurinda atau peralatan penyemprot pasir



b.



Hapus permukaan besi sampai kering dan bersih



c.



Laburkan dua lapis Zinc-Rich Paint yang telah setujui dengan menggunakan kuas atau semprotkan sesuai petunjuk pabrik dengan ketebalan akhir pelindung 100 m.



Apabila sesudah beberapa tahun ternyata diperlukan pelapisan tambahan dapat dilakukan dengan mengikuti prosedur sebagai berikut : a.



Bersihkan dari oli atau gemuk atau bintik-bintik karat dengan bahan pelarut atau bahan pembersih



b.



Amplas atau sikat seluruh permukaan untuk menghilangkan kotoran dan



Jembatan Girder Komposit A-40



27



PT. Bukaka Teknik Utama



Jembatan Gelagar Baja



kembang oksidasi dari permukaan, tetapi biarkan lapisan seng tetap tertinggal c. Perbaiki semua kerusakan atau daerah karat seperti yang telah diterangkan di atas d. Akhirnya cuci seluruh permukaan dengan menyemprotkan air bersih yang bertekanan. Hal ini harus dilakukan sebelum pengecatan, lalu biarkan kering e. Laburkan cat di atas lapisan seng dengan bahan pelapis metal universal (universal metal primer) yang cocok digunakan pada permukaan bergalvanis (atau sesuai dengan spesifikasi pekerjaan rehabilitasi jembatan) f. Laburkan cat “Micaceous Iron Oxide Chlorinated Rubber” yang telah disetujui, aduk dan laburkan sesuai petunjuk pabrik Permukaan besi harus kering dan bersih. Sebaiknya cat dilaburkan dengan disemprotkan atau dengan kuas dalam satu lapis dengan ketebalan yang sama dan harus dicegah pengecatan yang bergelombang atau yang menggelembung.



X.5 Perletakan Perletakan dan penahan melintang ini harus diperiksa secara berkala terhadap tanda-tanda kerusakan seperti sobek, gembung atau pergeseran yang berlebihan. Batas perpindahan geser adalah 40% dari tinggi atau tebal perletakan.



Perletakan-perletakan



yang



memperlihatkan



pergerakan



yang



berlebihan harus dikembalikan pada posisi semula. Perletakan yang rusak harus dibongkar dan diganti.



X. 6 Penggantian Komponen Penggantian komponen yang hilang pada waktu pengangkutan atau rusak pada saat pemasangan, harus diganti dengan mutu dan kwalitas yang sama. Jika komponen yang identik tidak ada maka diganti dengan komponen yang lebih berat (kuat) dengan persetujuan konsultan.



Jembatan Girder Komposit A-40



28



PT. Bukaka Teknik Utama



Gelagar Baja Komposit



TABEL I : DAFTAR KOMPONEN JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT BENTANG 40 M KELAS A BAGIAN I : KOMPONEN UTAMA



Jembatan Girder Komposit A-40



Lampiran A - 1



PT. Bukaka Teknik Utama



Gelagar Baja Komposit



TABEL II : KEBUTUHAN TULANGAN DAN BETON UNTUK LANTAI KENDARAAN JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT BENTANG 30 KELAS A



Uraian Tulangan - Diameter 13 mm - Diameter 16 mm



Berat Tulangan (kg/m)



Panjang Tulangan (M)



Volume



1.04 1.58



2683.50 9920.80



2790.80 Kg 15674.90 Kg



Beton K350



99.7 m3



TABEL Ill : LAWAN LENDUT (CAMBER) DAN LENDUTAN SISA TERPASANG JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT BENTANG 30 KELAS A



Camber (mm) 1500



Jembatan Girder Komposit A-40



Lendutan 100% DL (mm) 153



Lendutan Sisa Terpasang (mm) 1347



Lampiran A - 2



PT. Bukaka Teknik Utama



Gelagar Baja Komposit



TABEL lV : DAFTAR PERALATAN DAN DONGKRAK JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT BAGIAN I : PERALATAN No 1



Nama Komponen Open end podger spanner M16



Kebutuhan 2



Open end podger spanner M20



2



Open end podger spanner M24



3



Combination Spanner (Ring/Open End) M16



2



Combination Spanner (Ring/Open End) M20



2



Combination Spanner (Ring/Open End) M24



3



Rachet / kunci tracker (socket) dia ¾”



2



Rachet / kunci tracker (socket) dia 1”



2



Hammer 500 gr



1



Hammer 1000 gr



1



5



Steel Measuring Tape



1



6



Drift 18 dia for M16 Bolt Holes



4



Drift 22 dia for M20 Bolt Holes



4



Drift 25 dia for M24 Bolt Holes



4



7



Torque Wrench



2



8



Tube Spanner M20



1



Tube Spanner M24



1



9



Pipe Wrench (Stilson 60 cm lg)



2



10



Wire Brush



1



11



Carrying Case (Box)



1



2



3



4



Jembatan Girder Komposit A-40



Lampiran A - 3



PT. Bukaka Teknik Utama



Gelagar Baja Komposit



TABEL lV : DAFTAR PERALATAN DAN DONGKRAK JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT BAGIAN II : DONGKRAK



Catatan : 1. Hydraulic cylinder (silinder hidraulik) mempunyai gerakan satu arah ke atas menggunakan tenaga hidraulik dari pompa dan ke bawah menggunakan per (spring). Setiap Hydraulic pump (pompa hidraulic) dapat mengoperasikan 2 (dua) silinder sekaligus. Pompa ini merupakan pompa tangan dengan satu gerakan. 2. Silinder dan pompa dapat dioperasikan dengan posisi vertikal dan horisontal. 3. Hydraulic cylinder Kapasitas



: 100 ton



Berat



: 56.5 kg



Tinggi (terpendek)



: 337 mm



Tinggi langkah (stroke) : 200 mm 4. Hydraulic Pump (P 808) Pressure (tekanan)



Jembatan Girder Komposit A-40



: 700 bar



Lampiran A - 4



PT. Bukaka Teknik Utama



Gelagar Baja Komposit



Gb. 1 Pompa Hidraulik dengan satu silinder



Gb. 2 Pompa Hidraulik dengan dua silinder Jembatan Girder Komposit A-40



Lampiran A - 5