Pengendalian Losses BBM [PDF]

Citation preview

PenGendaLian LOsSEs BBM



Oleh Ir Hadi Suwignyo BcM MBA



OIL LOSSES DALAM MENGELOLA BAHAN BAKAR MINYAK TIDAK MUNGKIN DAPAT TERHINDAR DARI FAKTOR KERUGIAN KARENA SIFATNYA MUDAH MENGUAP DAN MUTUNYA DAPAT BERUBAH



OIL LOSSES DAPAT DIDEFINISIKAN SEBAGAI KERUGIAN YANG HILANG AKIBAT TERJADINYA PERUBAHAN KUALITAS BERKURANGNYA VOLUME DALAM PERHITUNGAN KUANTITAS BAHAN BAKAR MINYAK



PENGELOMPOKAN OIL LOSSES ACCOUNTABLE LOSS (SUSUT PISIK)



UNACCOUNTABLE LOSS (SUSUT SEMU)



SUSUT MINYAK YANG SECARA PISIK HILANG



SUSUT MINYAK YANG PISIKNYA TIDAK HILANG, TETAPI SECARA ADMINISTRATIF DINYATAKAN HILANG



FAKTOR PENYEBABNYA DAPAT DIKETAHUI



FAKTOR PENYEBABNYA SANGAT SULIT UNTUK DIKETAHUI



PENGUAPAN MINYAK KEBOCORAN TANKI KEBOCORAN JALUR PIPA PENCURIAN TUMPAHAN MINYAK DRAIN TANKI TANK CLEANING



KESALAHAN MENGUKUR KESALAHAN MENGHITUNG KESALAHAN ALAT UKUR KESALAHAN PROSEDUR KONDISI SARFAS HUMAN ERROR



LOSS CONTROL AKTIVITAS YANG DILAKSANAKAN DALAM UPAYA UNTUK MENGENDALIKAN TERJADINYA KERUGIAN PADA PERGERAKAN ARUS MINYAK



PENGENDALIAN KERUGIAN DALAM PERGERAKAN ARUS MINYAK BERTUJUAN



KUALITASNYA TIDAK BERUBAH (OFF SPEC)



KUANTITASNYA TIDAK SUSUT (LOSS)



PENGENDALIAN KUALITAS



PENGENDALIAN KUALITAS MELAKSANAKAN PENGAWASAN TERHADAP KUALITAS MINYAK AGAR TIDAK TERJADI KONTAMINASI MAUPUN DETERIORASI SELAMA KEGIATAN OPERASI



KONTAMINASI TERCEMARNYA SUATU JENIS BBM TERTENTU DENGAN SATU ATAU LEBIH JENIS BBM ATAU ZAT LAIN YANG DAPAT MENGAKIBATKAN RUSAKNYA KUALITAS BBM (OFF SPEC)



DETERIORASI PERUBAHAN SIFAT SUATU ZAT YANG TIMBUL DARI DALAM ZAT ITU SENDIRI AKIBAT ADANYA PENGARUH LINGKUNGAN (SIFAT KIMIA ATAU FISIKA)



KEGIATAN PENGENDALIAN KUALITAS KEGIATAN BERENCANA YANG BERTUJUAN AGAR SUATU PRODUK MINYAK TERTENTU MEMILIKI PENAMPILAN SESUAI DENGAN STANDAR SPESIFKASI YANG DITETAPKAN SPESIFIKASI ADALAH BATASAN MINIMUM ATAU MAKSIMUM DARI KARAKTERISTIK MINYAK TERTENTU YANG TELAH DIUJI DENGAN MENGGUNAKAN METODE ATAU PERALATAN STANDAR TERTENTU



PENGENDALIAN KUALITAS MINYAK BERPEDOMAN PADA SPESIFIKASI YANG DITETAPKAN OLEH DIR JEND MIGAS



SPESIFIKASI MINYAK SOLAR SIFAT



SATUAN



BATASAN



METODE TEST



MINIMUM



MAKSIMUM



0,82



0,87



D-1298



Color ASTM



45



3,0



D-1500



Cetan Number, or



48



D-613



Alternatively calculated Cetan Index



1,6



D-976



Spesifikasi Gravity qt 60/60°F



Viscosity Kinmatic at 100°F



cST



or Viscosity SSU at 100°F



35



ASTM



5,8



D-445



secs



45



D-88



Pour Point



°C



65



D-97



Sulphur content



%wt



0,5



D-1551/D-1552



Cooper Strip Corrosion (3 hrs/50°C)



No.1



D-130



%wt



0,1



D-189



Water content



%vol



0,05



D-93



Sediment



%wt



0,01



D-473



Ash content



%wt



0,01



D-482



Conradson Carbon Residue



LAIN



(on 10% vol bottom)



IP 30



Neutralization value Strong Acid Number



mgKOH/gr



Nil



Total Acid Number



mgKOH/gr



150



Flash Point P.M. c.c



°F



0,5



D-93



%vol



40



D-86



0,6



Visual



Distilation : Recovery at 300°C



Spesifikasi ini sesuai Surat Keputusan Dirjen Migas No. 113.K/72/DJM/1999,Tanggal 27 Oktober 1999



TAHAPAN KEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS



1



PERSIAPAN UNTUK MELAKSANAKAN KEGIATAN PENGAWASAN KUALITAS



2



MELAKSANAKAN PENGAMBILAN SAMPEL



3



PEMERIKSAAN SAMPEL TERHADAP KARAKTERISTIK YANG DITETAPKAN DI DALAM SPESIFIKASI



4



MELAKSANAKAN ADMINISTRASI DAN EVALUASI



5



MEMBUAT REKOMENDASI



PENGAMBILAN SAMPEL DALAM MELAKSANAKAN PENGAMBILAN DAN PEMERIKSAAN SAMPEL HARUS MENGIKUTI TATACARA YANG DITETAPKAN



DI TANKER ATAU TONGKANG ¾ PADA SELURUH KOMPARTEMEN. ¾ SELESAI MUAT (LOADING). ¾ SEBELUM BONGKAR (DISCHARGING).



MANIFOLD PIPA BONGKAR ¾ ¾ ¾ ¾



PRODUK MASUK DI SAMPEL COCK MANIFOLD PADA 15 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL- I PADA 30 MENIT SETELAH PENGAMBILAN SAMPEL - II SECARA KONTINYU SETIAP 1 JAM



TANKI TIMBUN ¾ PADA SELURUH TANKI TIMBUN. ¾ SEBELUM DAN SESUDAH PENERIMAAAN. ¾ SEBELUM DAN SESUDAH PENDISTRIBUSIAN.



PEMERIKSAAN SAMPEL DI LAPANGAN (SHORT/FIELD TEST) ¾ VARIBEL PEMERIKSAAN TERBATAS : - DENSITY - TEMPERATUR - WARNA - BAU ¾ BILA HASILNYA MENCURIGAKAN UNTUK SEMENTARA KEGIATAN DIHENTIKAN SERTA DILANJUTKAN DENGAN PEMERIKSAAN LENGKAP DI LABORATORIUM



DI LABORATORIUM (COMPLICATED TEST) PEMERIKSAAN DILAKUKAN SECARA LENGKAP TERHADAP VARIABEL YANG DITETAPKAN DALAM STANDAR SPESIFIKASI



ADMINISTRASI DAN EVALUASI



MENCATAT HASIL PEMERIKSAAN DALAM FORM YANG TERSEDIA



MEMBUAT EVALUASI, INTERPRESTASI DAN REKOMENDASI ATAS HASIL PEMERIKSAAN



ON SPEC



BBM DAPAT DIGUNAKAN REKOMENDASI



OFF SPEC



DIBUAT USULAN : * REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI * DOWN GRADE * PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN



REKLAMASI ATAU PENGOLAHAN KEMBALI PROSES PENCAMPURAN ANTARA BBM YANG OFF SPEC DENGAN PRODUK LAIN YANG ON SPEC ATAU PENAMBAHAN ADDTIVE SEHINGGA KUALITAS ATAU MUTU BBM SESUAI DENGAN MEMENUHI SPESIFIKASI



PREMIUM OFF SPEC



PREMIUM ON SPEC



PREMIUM ON SPEC



1:1 1:2 1:3 1:4



TRIAL BLEND



TEST LABORATORIUM



DOWN GRADE PERUBAHAN SATU JENIS BBM MENJADI JENIS BBM LAIN KARENA TERJADI KENAIKAN ATAU PENURUNAN KUALITAS



TERJADINYA BBM TERKONTAMINASI



INTERFACE PRODUK PREMIUM DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK A DAN DI DOWN GRADE MENJADI PREMIUM



PRODUK INTERFACE PADA PENDISTRIBUSIAN MELALAUI PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE



INTERFACE PRODUK SOLAR DAN KEROSINE DISEBUT FEED STOCK B DAN DI DOWN GRADE MENJADI KEROSINE



PENDISTRIBUSIAN MELALAUI PIPA DENGAN SISTEM PRODUK IN LINE



SOLAR



KEROSINE



KEROSINE



PREMIUM



INTERFACE PREMIUM DENGAN KEROSINE



INTERFACE KEROSINE DENGAN SOLAR



FED STOCK A



FED STOCK B



BLENDING KE PREMIUM MAK 2%



BLENDING KE KEROSINE MAK 2%



DOWN GRADE KE PREMIUM



DOWN GRADE KE KEROSINE



PENGHAPUSAN ATAU DIMUSNAHKAN



MINYAK SUDAH TIDAK DAPAT DIMANFAATKAN SESUAI DENGAN PERUNTUKANNYA SEHINGGA DILAKUKAN PROSES PEMUSNAHAN



MERUPAKAN TINDAKAN TERAKHIR YANG HARUS DILAKUKAN AGAR TIDAK MENGAKIBATKAN TIMBULNYA KERUGIAN YANG BESAR KARENA BERBAHAYA BAGI LINGKUNGAN



BADAN USAHA YANG DITUNJUK OLEH PEMERINTAH UNTUK MELAKSANAKAN PENGELOLAAN LIMBAH



PENGENDALIAN KUANTITAS



PERGERAKAN ARUS MINYAK RANGKAIAN KEGIATAN OPERASI YANG DILAKSANAKAN DALAM PROSES PENGADAAN DAN PENDISTRIBUSIAN BBM JALUR PIPA



RAIL TANK WAGON (RTW)



MOBIL TANKI



TANKER/TONGKANG



PEMUATAN (LOADING)



PERJALANAN (TRANSPORT)



PEMBONGKARAN (DISCHARGE)



PENIMBUNAN



PENDISTRIBUSI



PERGERAKAN ARUS MINYAK PENGENDALIAN KUANTITAS MERUPAKAN UPAYA YANG DILAKUKAN UNTUK MEMINIMISASI KERUGIAN TERHADAP TERJADINYA SUSUT (LOSSES) PADA PERGERAKAN ARUS MINYAK



1. AKTIVITAS PEMUATAN DARI TANKI TIMBUN KE DALAM TANKER DI PELABUHAN MUAT



2. SELAMA TANKER DALAM PERJALANAN MENUJU KE PELABUHAN TUJUAN 3. KEGIATAN PEMBONGKARAN DIPELABUHAN TUJUAN 4. SAAT PENYIMPANAN DI TANKI TIMBUN DAN DALAM KEGIATAN PENDISTRIBUSIAN



JENIS LOSSES 1. LOADING LOSS 2. TRANSPORT LOSS JALUR PIPA



3. DISCHARGE LOSS 4. SUPPLY LOSS



RAIL TANK WAGON (RTW)



5. WORKING LOSS MOBIL TANKI



TANKER/TONGKANG



LOADING LOSS



TRANSPORT LOSS SUPPLY LOSS



DISCHARGE LOSS



PENIMBUNAN WORKING LOSS



PENDISTRIBUSI



FAKTOR PENYEBAB OIL LOSSES (SECARA UMUM) KESALAHAN PADA SAAT PENGUKURAN



¾ ¾ ¾ ¾



LEVEL MINYAK TEMPERATUR DENSITY DRAFT KAPAL



KESALAHAN PERHITUNGAN



¾ ¾ ¾ ¾



TABEL KALIBRASI TANKI TIMBUN TABEL KALIBRASI KAPAL TANKER TABEL ASTM TRIM AND HEEL CORRECTION FACTOR



SISTIM DAN PROSEDUR



¾ ¾ ¾ ¾



TATA CARA PENGUKURAN PERHITUNGAN TIDAK BENAR KALIBRASI TANKI SUDAH KADALUARSA DRAINING AIR TERIKUT MINYAK



SUMBER DAYA MANUSIA (HUMAN ERROR)



ALAT UKUR



SARANA DAN FASILITAS



¾ KURANG PENGETAHUAN (KNOWLADGE) ¾ KURANG TERAMPIL/TERLATIH (SKILL) ¾ KURANG TANGGUNG JAWAB (ATTITUDE) ¾ TIDAK STANDARD ¾ ALAT UKUR RUSAK ¾ ¾ ¾ ¾ ¾



STRUKTUR TANKI BERUBAH (BOTTOM FLUXTUATION) KALIBRASI TANKI TIDAK AKURAT PV VALVE TIDAK BERFUNGSI SAMBUNGAN LOADING ARM, SEAL TUMPAHAN MINYAK KARENA PIPA BOCOR



STANDAR ALAT UKUR



SISTEM PENGUKURAN MINYAK PENGUKURAN DILAKUKAN UNTUK MENDAPATKAN DATA YANG DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI KUALITAS DAN MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK PADA SETIAP PERGERAKANNYA



PENGUKURAN MINYAK ADA 2 SISTIM



1. STATIC MEASUREMENT SYSTEM 2. DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM



STATIC MEASUREMENT SYSTEM



PADA SYSTEM INI PENGUKURAN DILAKSANAKAN PADA SAAT MINYAK DALAM KEADAAN DIAM (STATIC) DAN MEMERLUKAN WAKTU PENGENDAPAN (SETTLING TIME) YANG CUKUP



PERALATAN STANDARD MERUPAKAN ALAT UKUR STANDARD YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR SIFAT FISIKA DARI PRODUK MINYAK BUMI, DILAPANGAN MAUPUN DIDALAM LABORATORIUM, SESUAI DENGAN METODE STANDARD YANG TELAH DITENTUKAN ATAU DIGUNAKAN



PITA UKUR ASTM D. 1085 ATAU API 2545 MERUPAKAN PITA UKUR DILENGKAPI DENGAN BANDULAN RUNCING YANG ADA SKALANYA DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR LEVEL CAIRAN (MINYAK DAN AIR) YANG TERDAPAT DI DALAM TANGKI TIMBUN. PITA UKUR INI BISA DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR AIR BEBAS JIKA TIDAK TERSEDIA WATER STICK BAR



WATER STICK BAR ASTM D. 1085 ADALAH TONGKAT YANG BERSKALA MEMPUNYAI PANJANG ± 1 METER DIGUNAKAN UNTUK MENGUKUR KETINGGIAN AIR BEBAS DITANGKI DARAT ATAU TANKER



CUP/FLUSHING CASE ASSEMBLY (ASTM D. 1086 ATAU API 2543) SUATU ALAT UKUR SUHU MINYAK DALAM TANGKI BERUPA THERMOMETER YANG BERSKALA ºC ATAU ºF PADA BAGIAN BAWAHNYA DILENGKAPI DENGAN BEJANA KECIL 200 ML, GUNA MENAMPUNG CAIRAN YANG HENDAK DIUKUR SUHUNYA



HYDROMETER (ASTM D. 1298 ATAU API 2547) HYDROMETER CYLINDER DARI TABUNG GLASS DENGAN INSIDE DIAMETER TABUNG TIDAK KURANG DARI 25 MM, YANG DIPAKAI UNTUK MENGUKUR KERAPATAN CAIRAN DENSITY, SPECIFIC GRAVITY DAN ºAPI GRAVITY CAIRAN



WEIGHTED BREAKER/BOTTLE ASTM D. 270 ATAU API 2545 ALAT YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGAMBIL CONTOH MINYAK YANG TERDAPAT DIDALAM TANGKI



CENTRIFUGE ASTM D.96 ATAU API 2542 ALAT UNTUK MENGANALISA KADAR AIR DAN SEDIMEN ATAU ALAT PEMUTAR TABUNG CENTRIFUGE(KERUCUT/PEAR) YANG TERBUAT DARI GLASS BERSKALA MM ATAU %



AUTOMATIC TANK GAUGING (ATG) ALAT UKUR AUTOMATIC YANG DIPASANG PADA TANKI DARAT YANG SECARA AUTOMATIC DAPAT MENGUKUR LEVEL, TEMPERATUR DAN DENSITY HASIL PENGUKURANNYA AKAN DI OLAH OLEH KOMPUTER



OIL INDICATING PASTE PASTA PENCARI MINYAK YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS PADA PITA UKUR



WATER INDICATING PASTE PASTA PENCARI AIR YANG MEMBERIKAN TANDA BATAS LEVEL ATAS BOB PITA UKUR ATAU WATER STICK BAR



PERMUKAAN CAIRAN



10 CM 10 CM



DIOLESKAN PADA PITA UKUR ± 10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN LEVEL CAIRAN DALAM TANKI



PERSYARATAN ALAT UKUR 1. PITA UKUR DAN BANDUL a. PENGUKURAN DENGAN METODE INNAGE ATAU OUTAGE * JENIS PITA UKUR SESUAI STANDAR ASTM D. 1085-API 2545 * PANJANG PITA UKUR DISESUAIKAN DENGAN TINGGI TANKI b. STANDAR BANDUL * BERUJUNG RUNCING * BERSKALA * LEVEL CAIRAN LEBIH DARI 12 M, BERAT BANDUL 800 GRAM * LEVEL CAIRAN KURANG DARI 12 M, BERAT BANDUL 600 GRAM



2. RANGE HYDROMETER DENSITY a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS 0.700 s/d 0.750 b. PREMIUM, AVGAS 0.700 s/d 0.750 c. KEROSINE, AVTUR 0.750 s/d 0.800 d. MINYAK SOLAR 0.800 s/d 0.850 e. MINYAK DIESEL 0.850 s/d 0.900 f. MINYAK BAKAR 0.900 s/d 0.950 ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298



3. GELAS UKUR (MAT GLASS) a. TEMBUS PANDANG b. BERSKALA c. UKURAN 1000cc 4. PASTA MINYAK DAN PASTA AIR (COLOR KIT) PERUBAHAN WARNA (COLOR) TERLIHAT DENGAN JELAS 5. THERMOMETER a. STANDAR IP64C b. RANGE - 20ºC SAMPAI DENGAN 102ºF



DYNAMIC MEASUREMENT SYSTEM ALAT UKUR DINAMIK ADALAH METERING SYSTEM YANG DIGUNAKAN SEBAGAI SEBAGAI COSTUDY TRANFER (TITIK SERAH) POSITIVE DISPLACEMENT FLOW METER TURBINE FLOW METER METER PROVER



TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT



TATACARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545)



METODE PENGUKURAN



1. INNAGE METHOD PADA METODE INI YANG DIUKUR KETINGGIAN CAIRANNYA



2. ULLAGE ATAU OUTAGE METHOD PADA METODE INI YANG DIUKUR RUANG KOSONG DALAM TANKI ATAU JARAK DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI DENGAN TITIK BATAS PENGUKURAN DI BIBIR LOBANG UKUR (REFFERENCE POINT)



GAGING TAPE



GAGING TAPE DIP HATCH



REFERENCE POINT READING



REFERENCE POINT READING



DIP HATCH REFERENCE POINT READING



GAGING TAPE



TAPE CUT LIQUID LEVEL TANK ROOF



OUTAGE



BOB CUT



LIQUID LEVEL



INNAGE



INNAGE BOB DATUM PLATE



INNAGE METHOD



BOB CUT DATUM PLATE



OUTAGE METHOD



PERSIAPAN SEBELUM PENGUKURAN YAKINKAN PERALATAN UKUR DALAM KEADAAN BERSIH DAN KERING SERTA LENGKAP YAKIN NOMOR TANKI DAN JENIS PRODUK YANG AKAN DIUKUR PERIKSA SEMUA KERANGAN TANKI HARUS DALAM KEADAAN TERTUTUP RAPAT DAN DINDING TANKI TIDAK REMBES/BOCOR (DIKELILINGI) YAKIN BAHWA SETTLING TIME PRODUK SUDAH CUKUP FORMULIR TANK TICKET HARUS DIBAWA UNTUK MENCATAT DATA HASIL PENGUKURAN SEBELUM NAIK KETANKI YAKIN BAHWA TANGGA TANKI MASIH DALAM KEADAAN BAIK PERIKSA GROUNDING CABLE DITANKI YANG HENDAK DIUKUR MASIH DALAM KEADAAN TERSAMBUNG (TIDAK PUTUS)



TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DI TANKI DARAT (ASTM D.1085 – API 2545) 1 PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE INNAGE 2 PENGUKURAN DILAKSANAKAN MELALUI LOBANG DIP HATCH ATAU SLOT DIPPING DEVICE 3 PENGOLESAN PASTA MINYAK PADA PITA UKUR BERKISAR ±10 CM DIATAS DAN DIBAWAH PERKIRAAN KETINGGIAN CAIRAN



4 SELAMA PENGUKURAN, PITA UKUR HARUS SELALU MENEMPEL PADA BIBIR LOBANG TITIK UKUR ATAU REFERENCE POINT 5 PENURUNAN PITA UKUR HARUS DILAKSANAKAN SECARA PELAN-PELAN DAN PADA PERMUKAAN CAIRAN TIDAK BOLEH TERJADI RIAK HINGGA UJUNG BANDUL TERASA MENYENTUH MEJA UKUR ATAU DATUM PLATE 6 WAKTU TERENDAMNYA PITA UKUR a. MINYAK PREMIUM ANTARA 5 - 10 DETIK b. MINYAK KEROSINE ANTARA 5 - 10 DETIK c. MINYAK SOLAR ANTARA 5 - 10 DETIK d. MINYAK DIESEL ANTARA 10 - 30 DETIK e. MINYAK BAKAR ANTARA 30 - 60 DETIK



7 TARIK PITA PERLAHAN-LAHAN DAN PITA HARUS TETAP MENEMPEL PADA REFERENCE MARK 8 ULANGI PENGUKURAN LAGI DAN BILA PERBEDAAN HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DICATAT SEBAGAI HASIL PENGUKURAN 9 APABILA HASILNYA SAMA ATAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK 10 TARIK PITA PERLAHAN-LAHAN DAN PITA HARUS TETAP MENEMPEL PADA REFERENCE MARK



CONTOH a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6833 MM UKURAN YANG DIPAKAI 6831 MM



}



b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG



}



Selisihnya 2 mm dari 6831mm (lebih kecil dari 3 mm)



Selisihnya 3 mm dari 6831 mm (sama dengan 3 mm)



DI ULANG PENGUKURAN KETIGA c. PENGUKURAN PERTAMA PENGUKURAN KEDUA PENGUKURAN KETIGA UKURAN YANG DIPAKAI



6831 MM 6834 MM 6836 MM 6834 MM



}



Selisihnya 2 mm dari 6834 mm (lebih kecil dari 3 mm)



APABILA PADA 5 KALI PENGUKURAN BEDANYA MASIH SAMA ATAU LEBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LAPORKAN KEPADA ATASAN



TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI KAPAL



TATACARA PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DI TANKI KAPAL (ASTM D.1085 – API 2545)



1



PADA DASARNYA TATA CARA PENGUKURAN LEVEL DI TANKI KAPAL SAMA DENGAN TATA CARA PENGUKURAN DI TANKI DARAT 2



PENGUKURAN MENGGUNAKAN METODE OUTAGE



3



BEBERAPA YANG PERLU DIPERHATIKAN



POSISI KAPAL • EVEN KEEL (SAMA RATA) • TRIM ATAU SELISIH DRAFT DEPAN (FORE DRAFT) DAN DRAFT BURITAN (AFTER DRAFT) • HEEL ATAU KEMIRINGAN KAPAL, KEKIRI (PORT) ATAU KEKANAN (STARBOARD)



FAKTOR KOREKSI TRIM DAN HEEL PADA TABEL KALIBRASI KAPAL (CORECTION FACTOR)



TATACARA PENGUKURAN SUHU



TATACARA PENGUKURAN SUHU DI TANKI DARAT DAN KAPAL (ASTM D.1085 – API 2543) PENGUKURAN SUHU HARUS DILAKSANAAN SETELITI MUNGKIN, TEPAT DAN AKURAT KARENA SANGAT BERPENGARUH LANGSUNG TERHADAP HASIL PERHITUNGAN MINYAK



THERMOMETER YANG DIGUNAKAN MEMUNYAI TINGKAT KETELITIAN +25° C SEBELUM DIGUNAKAN DIPERIKSA TERHADAP KELAIKANNYA DENGAN MEMBANDINGKAN DENGAN THERMOMETER STANDARD THERMOMETER YANG DIGUNAKAN ADALAH THERMOMETER ASTM YANG BERSKALA °C DAN °F JENIS ADALAH CUP CASE ATAU FLUSHING CASE ASSEMBLY



WAKTU YANG DIPERLUKAN UNTUK MENCELUPKAN THERMOMETER TERGANTUNG PADA JENIS PRODUK a. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIBAWAH 100 DETIK PADA SUHU 100 °F SELAMA 5 MENIT b. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL ANTARA 100 SAMPAI DENGAN 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 15 MENIT c. MINYAK YANG MEMEPUNYAI VISCOSITAS SAYBOLT UNIVERSAL DIATAS 170 DETIK PADA SUHU 210 °F SELAMA 39 MENIT



JUMLAH MINIMUM PENGUKURAN SUHU YANG DIPERLUKAN UNTUK BERBAGAI KEDALAMAN CAIRAN



POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN



SUHU HASIL PENGUKURAN



LEBIH DARI 5 M



a. 1 M DI BAWAH PERMUKAAN b. DI TENGAH c. 1 M DIATAS DASAR



a+b+c 3



ANTARA 3 – 5 M



a. 1 M DI BAWAH PERMUKAAN b. 1 M DIATAS DASAR



b+c 3



KURANG DARI 3 M



a. DI TENGAH



TINGGI MINYAK DALAM TANKI



a



TATACARA PENGUKURAN DENSITY



TATA CARA PENGUKURAN DENSITY/SG/API ASTM D. 1298 - API 2547 UNTUK MENGUKUR TIGA MACAM HYDROMETER



DENSITY



SPECIFIC GRAVITY (SG)



API GRAVITY



1. DENSITY (METRIC SYSTEM) 2. SPECIFIC GRAVITY (BRITISH SYSTEM) 3. °API GRAVITY (AMERICAN SYSTEM)



BERAT SUATU MASA CAIRAN DALAM VACUM PADA VOLUME TERTENTU DALAM SUHU 15 °C (Kg/Ltr)



PERBANDINGAN ANTARA BERAT SUATU MASA DALAM VOLUME TERTENTU PADA SUHU 60 °F DENGAN BERAT MASA AIR MURNI PADA VOLUME YANG SAMA DAN SUHU YANG SAMA PULA (60 °F/60 °F) FUNGSI DARI SPECIFIC GRAVITY



141,5 API 60 °F/60 °F = {



} – 131,5 SG 60 °F/60 °F



ALAT UKUR 1. HYDROMETER (DENSITY/SG API) 2. STANDARD HYDROMETER 3. THERMOMETER 4. HYDROMETER CYLINDER



RANGE DENSITY YANG DIPERGNAKAN TERGANTUNG DARI JENIS MINYAK YANG DIUKUR RANGE DENSITY (KG/LITER) a. MINYAK PREMIUM : 0.700 S/D 0.750 b. MINYAK KEROSINE : 0.750 S/D 0.800 c. MINYAK SOLAR : 0.800 S/D 0.850 d. MINYAK DIESEL : 0.850 S/D 0.900 e. MINYAK BAKAR : 0.900 S/D 0.950



TATACARA PENGUKURAN 1. HYDROMETER DALAM KONDISI BERSIH DAN KERING 2. HYDROMETER TERLEBIH DAHULU DIUJI DENGAN STANDARD HYDROMETER 3. PERBEDAAN SUHU SAMPEL DENGAN SUHU DALAM TANKI + 3 OC 4. SAMPEL MINYAK DITUANG KEDALAM HYDROMETER CYLINDER TANPA MENIMBULKAN BUIH DAN GELEMBUNG UDARA 5. MASUKAN THERMOMETER KEDALAM HYDROMETER CYCLINDER 6. POSISI HYDROMETER HARUS TEGAK LURUS DAN TERLINDUNG DARI ANGIN 7. CELUPKAN HYDROMETER PERLAHAN LAHAN DAN BIARKAN SAMPAI DALAM KEADAAN TENANG LALU TEKAN KEBAWAH KIRA-KIRA 2 SKALA 8. JIKA HYDROMETER SUDAH DALAM KEADAAN TENANG BACA SKALANYA KEMUDIAN BACA PULA TEMPERATUR SAMPLE 9. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TEMBUS PANDANG PADA GARIS DATAR PERMUKAAN MINYAK 10. CARA PEMBACAAN UNTUK MINYAK TIDAK TEMBUS PANDANG PADA ANGKA PUNCAK MINICUS YANG MENEMPEL PADA HYDROMETER, DAN ANGKA INI DIKOREKSI DENGAN MINISCUS CORRECTION FACTOR TABEL 1 ASTM D 1298



TATACARA PENGAMBILAN CONTOH DI TANKI DARAT DAN TANKI KAPAL



SAMPELYANG DIAMBIL SECARA REPRENTATIF HARUS DAPAT MEWAKILI KESELURUHAN MINYAK YANG DIAMBIL SAMPELNYA MACAM-MACAM METODE PENGAMBILAN SAMPEL MINYAK UNTUK KEPERLUAN MENGATAHUI KUALITAS DAN MENGHITUNG KUANTITAS MINYAK SESUAI STANDAR ASTM D 4057-95 1. ALL LEVEL SAMPLE



9. BOTTOM SAMPLE



2. RUNNING SAMPLE



10. DRAIN SAMPLE



3. SPOT SAMPLE



11. COMPOSITE SAMPLE



4. TOP SAMPLE



12. SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE



5. UPPER SAMPLE



13. MULTI TANK COMPOSITE SAMPLE



6. MIDDLE SAMPLE



14. SURFACE SAMPLE



7. LOWER SAMPLE



15. OUTLET SAMPLE



8. CLEARANCE SAMPLE



ALL LEVEL SAMPLE 1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPEL YANG TERTUTUP KESUATU TEMPAT SEDEKAT MUNGKIN PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN PIPA KELUAR (DRAW OFF LEVEL OUTLET). 2. KEMUDIAN MEMBUKA SUMBAT BOTOL SAMPEL TERSEBUT DENGAN CARA MENYENTAKKAN TALINYA 3. MENARIK KERAS DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL SAMPEL TERISI SEBANYAK 3/4 BAGIAN (MAX 85%) PADA SAAT MUNCUL DIPERMUKAAN MINYAK/CAIRAN.



RUNNING SAMPLE. 1. SAMPEL DIPEROLEH DENGAN MENENGGELAMKAN BOTOL SAMPELYANG TERBUKA MULAI DARI PERMUKAAN CAIRAN SAMPAI PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN BAGIAN BAWAH DARI LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING 2. KEMUDIAN MENARIKNYA KEMBALI DENGAN KECEPATAN SEDEMIKIAN RUPA SEHINGGA BOTOL CONTOH TERISI ¾ BAGIAN PADA SAAT MUNCUL DI PERMUKAAN CAIRAN.



SPOT SAMPLE. SAMPEL YANG DIAMBIL DARI BEBERAPA TITIK TERTENTU DALAM TANGKI DENGAN MENGGUNAKAN THIEF ATAU BOTOL SAMPEL



TOP SAMPLE. SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL 6 INCHI (150 MM) DIBAWAH PERMUKAAN CAIRAN



UPPER SAMPLE SPOT SAMPEL YANG DIAMBIL PADA PERTENGAHAN DARI SEPERTIGA ISI MINYAK BAGIAN ATAS



MIDDLE SAMPLE. SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI PERTENGAHAN ISI MINYAK



LOWER SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)



LOWER SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL PADA KETINGGIAN YANG SAMA DENGAN LUBANG PIPA KELUAR ATAU LUBANG PIPA SWING DARI TANGKI BERATAP TETAP (FIXED ROOF TANK)



CLEARANCE SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL 4 INCHI (100 MM) DIBAWAH KETINGGIAN LUBANG PIPA KELUAR (OUTLET)



BOTTOM SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI, TEMPAT PENYIM-PANAN ATAU PADA TITIK TERENDAH DARI SALURAN PIPA.



DRAIN SAMPLE SAMPEL YANG DIAMBIL DARI PIPA KELUAR (DRAW - OFF) ATAU KERANGAN KELUAR (DISCHARGE VALVE). KADANG - KADANG DRAIN SAMPLE SAMA DENGAN BOTTOM SAMPLE SEPERTI PADA MOBIL TANGKI.



COMPOSITE SAMPLE CONTOH YANG DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DUA ATAU LEBIH SPOT SAMPLE YANG DIAM



DRAIN SAMPLE BIL DARI SEBUAH TANGKI DALAM PERBANDINGAN YANG PROPOSIONAL. ISTILAH INI JUGA DAPAT DIPERGUNAKAN UNTUK SEJUMLAH CONTOH-CONTOH MINYAK YANG DIAMBIL DARI ALIRANNYA DALAM PIPA.



SINGLE TANK COMPOSITE SAMPLE 1. SAMPEL YANG DIPEROLEH DENGAN MENCAMPUR UPPER, MIDDLE ATAU LOWER SAMPLE. 2. UNTUK SEBUAH TANGKI YANG BERPENAMPUNG SERAGAM SEPERTI TANGKI SILINDER VERTIKAL CAMPURANNYA TERDIRI ATAS VOLUME YANG SAMA DARI KETIGA BAGIAN SAMPEL TERSEBUT DIATAS. 3. UNTUK TANGKI SILINDER HORIZONTAL. CAMPURAN TERDIRI DARI 3 SAMPEL



MULTIPLE TANK COMPOSITE SAMPLE SAMPEL DIPEROLEH DENGAN CARA MENCAMPUR DARI SEMUA ALL LEVEL SAMPLE DARI KOMPARTEMEN-KOMPARTEMEN YANG BERISI MINYAK DARI JENIS YANG SAMA SECARA PROPORSIONAL TERHADAP ISI MINYAK DARI MASING-MASING KOMPARTEMEN



SURFACE SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DISENDOK DARI PERMUKAAN CAIRAN DALAM TANGKI



OUTLET SAMPLE SPOT SAMPLE YANG DIAMBIL DARI DASAR TANGKI PADA OUTLET TANK UNTUK TIPE FIXED ATAU FLOATING TANK



6" TOP SAMPLE UPPER SAMPLE UPPER THIRD



TANK CONTENTS



MIDDLE SAMPE



LOWER SAMPLE OUTLET SAMPLE BOTTOM SAMPLE



MIDDLE SAMPLE



LOWER THIRD



INNAGE BOB DATUM PLATE



PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI TIMBUN 1. ALAT YANG DIGUNAKAN a. WEIGHTED BREAKER/BOTTLE b. SAMPLE CONTAINER 2. TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE



TINGGI MINYAK DALAM TANKI



POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN



SAMPELYANG DIPERIKSA



LEBIH DARI 5 M



a. UPPER SAMPLE b. MIDDLE SAMPLE c. LOWER SAMPLE



a+b+c



ANTARA 3 – 5 M



a. UPPER SAMPLE b. LOWER SAMPLE



b+c



KURANG DARI 3 M



a. MIDDLE SAMPLE



a



PENYEBAB TERJADINYA LOSSES YANG SERING DI TEMUI DILAPANGAN



DARAT



ALAT UKUR



DI SELURUH UNIT SEMUA ALAT UKUR YANG DIPERGUNAKAN BELUM SERAGAM KARENA TIDAK DI KALIBRASI KE DIMET PITA UKUR 1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR HANYA 350 GRAM ATAU < 600 GRAM SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI) 2. KAITAN BANDUL PADA UJUNG PITA UKUR PATAH DAN DIGANTI DENGAN TALI RAFIA 3. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM DAN PITANYA KRITING THERMOMETER DAN HYDROMETER 1. DISIMPAN DALAM TIMBA 2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI PENUNJUKANNYA TIDAK AKURAT



BERSIHKAN/DICUCI



SEHINGGA



3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN



SOP MASTER SAMPEL LOADING PORT TIDAK MEMBERIKAN MASTER SAMPEL SEHINGGA BILA TERJADI KONTAMINASI DI TANKER SULIT DITELUSURI PENYEBABNYA (PLAJU, TELUK SEMANGKA) DESTINATION PORT AGAR MEMBUAT PROTES DAN DISAMPAIKAN KE LOADING PORT SERINGKALI ALASAN TIDAK ADA ANGGARAN UNTUK PENGADAAN SAMPEL CAN



PENGAMBILAN SAMPEL 1. PENGAMBILAN SAMPEL HANYA DILAKUKAN SEKALI 2. PENGUKURAN LEVEL DI TANKI TIMBUN SEBELUM DISCHARGE/LOADING TIDAK DILAKUKAN BERSAMA-SAMA DENGAN PIHAK TANKER 3. SEBELUM DISCHARGE/LOADING PADA JALUR PIPA TIDAK DILAKUKAN PEMERIKSAAN GUNA MEYAKINKAN BAHWA JALUR PIPA BERISI MINYAK 4. PEMERIKSAAN SAMPEL DI MANIFOLD DERMAGA PADA SAAT AKTIVITAS DISCHARGE/LOADING TIDAK DILAKSANAKAN SESUAI SOP BAHKAN ADA YANG DITINGGAL PERGI SEHINGGA TERJADI KONTAMINASI TIDAK DIKETAHUI DALAM LAPORAN DI LOGBOOK DERMAGA DIREKAYASA



TINDAKAN PENELITIAN PERHATIKAN ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR PADA SETIAP PENGUKURAN PERUBAHAN ANGKA TEMPERATUR HARUSLAH PROPORSIONAL DENGAN PERUBAHAN ANGKA DENSITY



SERING KALI PENGUKURAN LEVEL CAIRAN DILAKUKAN SEKALI SEHINGGA HASILNYA TIDAK AKURAT



TATACARA PENGAMBILANYA SPOT SAMPLE TIDAK DILAKUKAN SESUAI DENGAN PROSEDUR



POSISI KEDALAMAN PENGUKURAN



TINGGI MINYAK DALAM TANKI



SAMPELYANG DIPERIKSA



LEBIH DARI 5 M



a. b. c.



UPPER SAMPLE MIDDLE SAMPLE LOWER SAMPLE



a+b+c



ANTARA 3 – 5 M



a. b.



UPPER SAMPLE LOWER SAMPLE



b+c



KURANG DARI 3 M



a.



MIDDLE SAMPLE



a



6" TOP SAMPLE UPPER SAMPLE UPPER THIRD



TANK CONTENTS



MIDDLE SAMPE



LOWER SAMPLE OUTLET SAMPLE BOTTOM SAMPLE



MIDDLE SAMPLE



LOWER THIRD



INNAGE BOB DATUM PLATE



TATACARA PENGUKURAN LEVEL 1 LAKSANAKAN PENGUKURAN PERTAMA SESUAI DENGAN PROSEDUR 2 ULANGI PENGUKURAN LAGI DAN BILA PERBEDAAN HASLNYA LEBIH KECIL DARI 3 MM MAKA DICATAT SEBAGAI HASIL PENGUKURAN 3 APABILA HASILNYA SAMA ATAU LEBIH BESAR DARI 3 MM HARUS DILAKUKAN PENGUKURAN ULANG SAMPAI MENDAPATKAN 2 ANGKA YANG IDENTIK 4 TARIK PITA PERLAHAN-LAHAN DAN PITA HARUS TETAP MENEMPEL PADA REFERENCE MARK



PROSEDUR PENGUKURAN a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6833 MM UKURAN YANG DIPAKAI 6831 MM



}



b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG



}



Selisihnya 2 mm dari 6831mm (lebih kecil dari 3 mm)



Selisihnya 3 mm dari 6831 mm (sama dengan 3 mm)



DI ULANG PENGUKURAN KETIGA c. PENGUKURAN PERTAMA PENGUKURAN KEDUA PENGUKURAN KETIGA UKURAN YANG DIPAKAI



6831 MM 6834 MM 6836 MM 6834 MM



}



Selisihnya 2 mm dari 6834 mm (lebih kecil dari 3 mm)



CONTOH a. PENGUKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6833 MM UKURAN YANG DIPAKAI 6831 MM



}



b. PENGKURAN PERTAMA 6831 MM PENGUKURAN KEDUA 6834 MM PENGUKURAN HARUS DIULANG



}



Selisihnya 2 mm dari 6831mm (lebih kecil dari 3 mm)



Selisihnya 3 mm dari 6831 mm (sama dengan 3 mm)



DI ULANG PENGUKURAN KETIGA PENGUKURAN PERTAMA PENGUKURAN KEDUA PENGUKURAN KETIGA UKURAN YANG DIPAKAI



6831 MM 6834 MM 6836 MM 6834 MM



}



Selisihnya 2 mm dari 6834 mm (lebih kecil dari 3 mm)



APABILA PADA 5 KALI PENGUKURAN BEDANYA MASIH SAMA ATAU LEBIH DARI BESAR DARI 3 MM, LAPORKAN KEPADA ATASAN



KONTAMINASI KERO DENGAN PREMIUM MT KATOMAS LOADING PORT PLAJU DATA PEMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA PREMIUM TGL.



JAM



DENSITY



09.02.03



MINYAK TANAH TEMP



18.20 0.727 21 18.25 0.730 19 18.30 0.730 19 19.00 0.730 19 20.00 0.730 19 21.00 0.730 19 22.00 0.730 19 23.00 0.730 19 24.00 0.722 25 10.02.03 01.00 0.715 26 02.00 0.715 26 03.15 0.715 26 TANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPLE



PRODUK PREMIUM KERO



B/L Ltr. Obs'd Bbl 60 °F 2,820,584 17,434,514 1,247,420 7,650,722



TEK



TGL.



JAM



DENSITY



TEMP



TEK



4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5



09.02.03



18.10 18.25 19.00 20.00 21.00 22.00 23.00 23.00 23.55 -



0.797 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.800 0.803 -



34 34 34 34 34 34 34 34 30 -



5 5 5 5 5 5 5 5 5 -



A/R Ltr. Obs'd Bbl 60 °F 1,549,188 9,624,311 1,323,563 8,197,369



SFAD Ltr. Obs'd Bbl 60 °F 1,173,852 7,231,036 -



LOSS/GAIN Ltr. Obs'd Bbl 60 °F (97,544) -3.46% (579,167) -3.32% 76,143 6.10% 546,647 7.15%



Kronologis Kontaminasi Eks MT Katomas



Pelabuhan bongkar Tanggal bongkar Grades



: Kotabaru : 19 Nopember 2003 : 1. Kerosene B/L No.803/R/N3/097 tgl 18 Nop 2003 2. HSD B/L No.803/R/N3/098 tgl 19 Nop 2003



Kapal Sandar Cargo hose connected (HSD) Cargo hose connected (Kero) Commenced discharging (Kero) Commenced discharging (HSD) Completed Discharging (Kero) Completed Discharging (HSD) Cargo hose disconnected (Kero) Cargo hose connected (HSD)



: : : : : : : : :



19 Nop. 2003 20.25 19 Nop. 2003 20.48 19 Nop. 2003 20.54 19 Nop. 2003 21.18 19 Nop. 2003 21.54 20 Nop. 2003 06.54 20 Nop. 2003 08.00 20 Nop. 2003 08.10 20 Nop. 2003 08.20



Density/Temp berdasarkan Bill of Lading : Kerosene HSD



0.8032/38 0C 0.8346/50 0C



Data Pemompaan dermaga pada sample cock Grade Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene Kerosene



Sampling time 19 Nop 2003 21.25 19 Nop 2003 21.30 19 Nop 2003 21.35 19 Nop 2003 22.00 19 Nop 2003 23.00 19 Nop 2003 24.00 20 Nop 2003 01.00 20 Nop 2003 02.00 20 Nop 2003 03.00 20 Nop 2003 04.00 20 Nop 2003 05.00 20 Nop 2003 06.00



Density Obs 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.796 0.794 0.794 0.794 0.794 0.794



Temp Obs 34 0C 34 0C 34 0C 32 0C 32 0C 32 0C 32 0C 34 0C 34 0C 35 0C 36 0C 36 0C



Pressure 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 0.8 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2 1.0 kg/cm2



HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD HSD



19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 19 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003 20 Nop 2003



0.825 0.825 0.825 0.825 0.825 0.825 0.816 0.816 0.816 0.816 0.816 0.816



32 0C 32 0C 32 0C 33 0C 33 0C 33 0C 34 0C 34 0C 36 0C 36 0C 36 0C 36 0C



0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0



21.55 22.00 22.10 23.00 24.00 01.00 02.00 03.00 04.00 05.00 06.00 07.00



kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2



SAMPEL CAN ADA YANG MENGGUNAKAN BOTOL BEKAS AIR AQUA UNTUK TEMPAT SAMPEL BBM YANG DIAMBIL SERINGKALI ALASAN KARENA TIDAK ADA ANGGARAN UNTUK PENGADAAN SAMPEL CAN



SETTLING TIME WAKTU SETTLING TIME PADA TANKI TIMBUN TIDAK DAPAT DILAKSANAKAN KARENA TANKER HARUS SEGERA BERANGKAT (LAY TIME TIDAK CUKUP) LAPORAN STOCK LOGBOOK STOCK DIBUAT 2 MACAM DENGAN TUJUAN BILA TERDAPAT R-3 YANG DIBAWAH BATAS TOLERANSI ATAU GAIN PADA PENERIMAAN DIREKAYASA UNTUK DISUBSIDIKAN KE R-3 PADA PENERIMAAN BERIKUTNYA ATAU KE WORKING LOSS



SDM DISCHARGE/LOADING MASTER KERJA SAMA DENGAN TANKER DALAM MEMBUAT PERHITUNGAN MINYAK DIREKAYASA SEHINGGA R-2 DALAM BATAS TOLERANSI TINDAKAN PENELITIAN 1.



TELITI SELURUH DATA PELAKSANAAN DISCHARGE/LOADING DALAM DIS-3R



2.



PERHATIKAN DATA PADA TANKER-TANKER YANG MEMPUNYAI LOSSES TINGGI



3.



CARI DATA PETUGAS DISCHARGE/LOADING MASTER YANG MEMILIKI LOSSES TINGGI



4.



BILA PADA DATA TANKER YANG LOSSESNYA TINGGI DAN YANG BERTUGAS SEBAGAI DISCHARGE/LOADING MASTER ORANG YANG SAMA MAKA JADIKAN TARGET SASARAN DALAM PENELITIAN



ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR SAMPEL DIREKAYASA DENGAN TUJUAN AGAR NILAI LOSSES DIBAWAH BATAS TOLERANSI TINDAKAN PENELITIAN 1.



PERIKSA PENGGUNAAN DENSITY DAN TEMPERATUR PADA PERHITUNGAN VOLUME DI COMPARTEMENT LOGSHEET SERINGKALI MENGGUNAKAN ANGKA DENSITY DAN TEMPERATUR DARI LOADING PORT (CERTIFICATE OF QUALITY).



2.



DATA SAMPEL DIAMBIL DARI PETUGAS TANKER



3.



BANDINGKAN DATA DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DIAMBIL DI TANKI TIMBUN DENGAN DATA DARI TANKER SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN



TANKER



TANKER MARINE MOISTURE CONTROL (MMC) 1. SKALA PADA PITA UKURNYA DI PENDEKAN (DILEM) 2. UJUNG SENSOR DI KASIH LEM BESI 3. PITA UKUR PATAH DI LEM 4. PITA UKUR DIBUAT KRITING 5. PELETAKAN PADA SOUNDING HOLE TIDAK TEPAT 6. TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKAT MMC TIDAK DIBERIKAN/DITUNJUKAN KE PIHAK DARAT 7. TABEL KALIBRASI MMC DITUNJUKAN YANG FOTO COPY 8. QUICK COUPLING AND COVERTIBLE ADAPTOR SEHINGGA REFERENCE POINT BERUBAH



DI



DECK



DIGANJAL



MARINE MOISTURE CONTROL (MMC)



BERAT BANDUL TERLALU KECIL (350 GRAM)



DI LEM



REFERENCE POINT



REFERENCE POINT DIGANJAL



TINDAKAN PENGAWASAN SEBELUM PELAKSANAAN PENGUKURAN PIHAK DARAT AGAR KOORDINASI DENGAN PIHAK TANKER UNTUK MELAKUKAN PEMERIKSAAN : 1. KONDISI MMC UNTUK MENGETAHUI : a. ANGKA PADA PITA MMC BURAM b. PITA MMC PATAH DAN DISAMBUNG c. PITA MMC BENGKOK-BENGKOK ATAU KRITING 2. TABEL KALIBRASI MMC YANG DIGUNAKAN UNTUK MENGETAHUI : a. MASA BERLAKUNYA TABEL KALIBRASI b. KEBENARAN MILIK MMC YANG DIGUNAKAN c. KETENTUAN TATACARA PENGUNAANNYA 3. SERTIFIKAT MMC a. MASA BERLAKUNYA SERTIFIKAT MMC b. SERTIFIKAT SESUAI UNTUK MMC YANG DIGUNAKAN AGAR MINTA DITUNJUKAN TABEL KALIBRASI DAN SERFIKAT MMC YANG ASLI BUKAN FOTO COPY BILA DITEMUKAN KONDISI MMC RUSAK, TABEL KALIBRASI DAN SERTIFIKATNYA TIDAK BENAR ATAU TANKER TIDAK DAPAT MENUNJUKAN ASLINYA MAKA DILAPORKAN PADA ATASAN SEBELUM PENGUKUAN DILAKSANAKAN



THERMOMETER DAN HYDROMETER 1. DISIMPAN DALAM TIMBA 2. SETELAH DIPAKAI TIDAK DI BERSIHKAN/DICUCI 3. KONDISI RUSAK (PENUNJUKAN TIDAK AKURAT ATAU TIDAK DIGUNAKAN ADA PENUNJUKAN) TETAP DIGUNAKAN. 4. THERMOMETER BARU TERBUNGKUS RAPI TIDAK PERNAH DIGUNAKAN. KEMUNGKINAN BESARNYA TEMPERATUR DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK DIAMBIL DARI COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL



MINISCUS CORECTION FACTOR KURANG MENDAPAT PERHATIAN a. PERTAMAX, PERTAMAX PLUS



0.700 s/d 0.750



b. PREMIUM, AVGAS



0.700 s/d 0.750



c. KEROSINE, AVTUR



0.750 s/d 0.800



d. MINYAK SOLAR



0.800 s/d 0.850



e. MINYAK DIESEL



0.850 s/d 0.900



f. MINYAK BAKAR



0.900 s/d 0.950



ANGKA KETELITIAN HASIL PEMBACAAN ± 0.0001 MINISCUS CORECTION FACTOR TABEL-1 ASTM D.1298



PITA UKUR 1. BERAT BANDUL PADA PITA UKUR LEBIH KECIL STANDAR DIV OPERATION TANKER (750 GRAM) SEHINGGA WAKTU DIGUNAKAN PITA UKURNYA MELAYANG DAN HASIL PENGUKURANNYA TIDAK AKURAT (TERJADI DEVIASI) 2. KONDISI PITA UKUR ANGKANYA BURAM 3. PITANYA PUTUS (DISAMBUNG/DILEM) DAN KRITING



BERAT BANDUL TERLALU KECIL (350 GRAM)



GELAS UKUR GELAS UKUR BERSKALA YANG TERSEDIA 500 cc SEHINGGA TIDAK DAPAT DIGUNAKAN UNTUK PRODUK YANG MEMEILIKI DENSITY BESAR (0.900), SEHARUSNYA 1000 cc KEMUNGKINAN BESARNYA DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOGSHEET TIDAK DIAMBIL DARI COMPARTEMENT TANKER TETAPI DIREKAYASA AGAR TRANSPORTATION LOSS KECIL



MASTER SAMPEL TANKER TIDAK MEMBAWA MASTER SAMPEL KARENA LOADING PORT TIDAK MEMBERI



PENGAMBILAN SAMPEL 1. PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUHNYA KOMPARTEMENT SEHINGGA HASIL PERHITUNGAN TERJADI DEVIASI 2. KETENTUAN YANG DITERBITKAN KADIV OPERATION TANKER PENGAMBILAN SAMPEL DILAKUKAN PADA SELURUH COMPARTEMENT 3. SAMPEL TEMPERATUR DAN DENSITY TIDAK DIAMBIL KARENA ANGKA TEMPERATUR DAN DENSITY DALAM COMPARTEMENT LOG SHEET DIAMBIL DARI CERTIFICATE OF QUALITY



DALAM DISTRIBUSI MANUAL PENGAMBILAN SAMPEL TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH KOMPARTEMEN



PROSEDUR PENGAMBILAN SAMPEL DI TANKI BERDASARKAN DISTRIBUTION MANUAL



JUMLAH KOMPARTEMEN



SAMPEL YANG DIAMBIL



1 S/D 2



PADA SETIAP KOMPARTEMEN



3 S/D 6



3 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK YANG SEJENIS



7 S/D 12



5 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK ANG SEJENIS



LEBIH DARI 12



7 KOMPARTEMEN TERHADAP MINYAK ANG SEJENIS



1. PENGAMBILAN SAMPEL DENGAN METODE DIASUMSIKAN BAHWA UNTUK KOMPARTEMEN YANG TIDAK DIAMBIL SAMPELNYA DIANGGAP SAMA DENGAN YANG DIAMBIL SAMPELNYA 2. HASIL PERHITUNGAN VOLUMENYA TIDAK AKURAT



Form Pengukuran Compartment Kapal



Form Standard



P 1P



C 1C



S 1S



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



2P



2C



2S



- Density - Temperatur



3P



- Density - Temperatur



4S



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



3C



- Density - Temperatur



4C



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



3S



- Density - Temperatur 4S



- Density - Temperatur



PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA.



PENGAMBILAN SAMPEL



Form Standard



P 1P



S 1S



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



2P



2S



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur



3P



3S



- Density - Temperatur



4P



- Density - Temperatur



- Density - Temperatur 4S



- Density - Temperatur



PETUGAS SELALU HARUS MENCATAT DENSITY DAN TEMPERATUR TIAP-TIAP KOMPARTMENT KAPAL, SEHINGGA JIKA TERJADI KONTAMINASI MAKA DAPAT SEGERA DIKETAHUI SEBAB DAN SUMBERNYA. METODE PENGUKURAN CROSSING DENSITY DAN TEMPERATUR YANG DI UKUR HANYA DI COMPARTEMENT 1P, 2S, 3P DAN 4S UNTUK DENSITY DAN TEMPERATUR : 1S = 1P 2P = 2S 3S = 3P 4P = 4S PENGAMBILAN SAMPEL SECARA CROSS BERDAMPAK HASIL PERHITUNGAN TIDAK AKURAT DAN BILA TERJADI KONTAMINASI PADA KOMPARTEMENT YANG TIDAK DIUKUR SECARA DINI TIDAK DIKETAHUI



KAMAR POMPA SERINGKALI DI KRAN CERAT DI KAMAR POMPA DIMANFAATKAN UNTUK MENYALURKAN PRODUK KE TANKI BUNKER SEHINGGA PERLU DIPERIKSA a. TANKI BUNKER SETELAH LOADING b. TANKI BUNKER SETELAH DISCHARGE c. PEMAKAIAN SELAMA OPERASI (DATA DARI CONTRACT CHARTER PARTY) BILA b > (a-c) MAKA WAJIB DICURIGAI ADA MINYAK YANG DISALURKAN KE TANKI BUNKER



POMPA 1. POMPA TIDAK DAPAT BEROPERASI SELURUHNYA (RUSAK) DAN PIHAK DARAT TIDAK DIBERITAHU. BILA DALAM PMERIKSAAN DI MANIFOLD DERMAGA TERJADI PENURUNAN FOLW RATE SEGERA KOORDINASIKAN DENGAN PIHAK TANKER DAN MENANYAKAN PENYEBABNYA



2. FLOW RATE AGREEMENT.



POMPA



RENDAH



TIDAK



DAPAT



MEMENUHI



PUMPING



3. JENIS POMPA TIDAK BISA DIATUR (HANYA LOW DAN HIGHT) PADA POSISI HIGHT TEKANAN POMPA MELEBIHI TEKANAN KERJA PIPA DISCHARGE SEHINGGA HANYA BISA DIOPERASIKAN PADA POSISI LOW (LAY TIME MAKIN BESAR) ATAU PUMPING RATE AGREEMENT TIDAK TERPENUHI. SEGERA DIBUATKAN LETTER OF PROTES DAN DI INFOKAN KE OPERATION TANKER DAN DISAMPAIKAN KONDISI POMPA TANKER



PENYEGELAN 1. PENYEGELAN TIDAK DILAKUKAN PADA SELURUH LOBANG DI ATAS DECK TANKER YANG BERHUBUNGAN DENGAN KOMPARTEMEN 2. DOKUMEN PENYEGELAN DATIDAK DILAKUKAN PENYEGELANRI LOADING PORT TIDAK DIBUAT SECARA RINCI LOKASI YANG DISEGEL DALAM CERTIFICATE OF SEALTED YANG DITULIS HANYA JUMLAH SEGEL 3. SERINGKALI SETELAH LOADING HANYA GATE VALVE MANIFOLD DAN SEA CHEST YANG DISEGEL 4. PADA SAAT SELESAI PEMBONGKARAN TIDAK DILAKUKAN PENYEGELAN



KRONOLOGIS PEMERIKSAAN SEGEL MT. TRIAKSA 35 Berikut kronologis pemeriksaan segel MT. Triaksa 35 oleh Tim Pengendalian Loss Koorporat Pertamina bersama TP3 BMM (Timdu) yang melaksanakan kunjungan kerja ke wilayah UPMS VI dalam rangka pemeriksaan masalah terjadinya Supply Loss. 1. Tanggal 07 Oktober 2002 • MT. Triaksa selesai melaksanakan Loading di Balikpapan dengan membawa muatan Premium dan Solar tujuan Samarinda. 2. Tanggal 08 Oktober 2002 • Jam 13.00 LT. MT. Triaksa 35 sandar di Yetty Samarinda. • Tim Pengendalian Losses Koorporat Pertamina besama TP3 BBM (Indra K. Lubis dan Elson. S) naik keatas kapal untuk menyaksikan proses penerimaan, pengukuran, perhitungan dan pemompaan ke tangki darat Samarinda. Dari hasil pemeriksaan ternyata seluruh valve discharge dan loading pada setiap kompartemen muatan diatas kapal tidak disegel, drain valve yang terdapat disaluran discharge tidak tersegel. • Bagian yang disegel hanya tutup manhole pada seluruh tangki dan tutup flange manifold. • Tim minta pihak chief officer untuk menunjukan Sealed Certificate, isi dari Sealed Certificate menjelaskan bahwa seluruh valve telah disegel. • Tim menanyakan ke pihak Chief Officer dan Nakhoda atas kasus ini apakah pihak kapal melakukan pembukaan segel. • Pihak kapal bersikeras bahwa kondisi penyegelan adalah sebagaimana adanya yang diterima di Loading Port (Balikpapan) tanpa ada yang ditambah ataupun dibuka yang diperkuat dengan berita acara tanggal 08 Oktober 2002. • Pihak Discharge Master Depot Samarinda yang menyaksikan serta menerima kondisi MT. Triaksa 35 sebelum melaksanakan pembongkaran, membuat berita acara yang menyatakan perihal kondisi penyegelan. • Jam 02.30 LT. Selesai melaksanakan perhitungan SFAL, kapal langsung melaksanakan pembongkaran muatan. 3. Tanggal 09 Oktober 2002. • Jam 02.00 LT MT. Triaksa 35 selesai melaksanakan pebongkaran. • Jam 06.00 LT MT. Triaksa 35 berangkat menuju Balikpapan. • Jam 11.00 Tim menerima laporan hasil pembongkaran sebagai berikut : Solar : (Volume dlm Bbls dan %) R1 R2 R3 - 64,685 21,033 12,538 0.46 % 0.15 % 0.09 %



R4 98,256 0.70 %



• •



Dari data diperoleh bahwa Supply Loss Solar melebihi batas toleransi (0,70%). Jam 17.00 LT Tim Pengendalian Losses Pertamina bersama TP3 BBM berangkat menuju Balikpapan.



1. Tanggal 10 Oktober 2002 • Jam 10.00 tim dari Banjarmasin dan Samarinda bergabung untuk melakukan pemeriksaan proses Loading di Yetty Balikpapan dan peninjauan ke ruang Meter Control. Tim menanyakan masalah penyegelan MT. Triaksa 35 tanggal 07 Oktober 2002 kepada petugas yang ada, namun Pengawas Utama Terminal tidak berada ditempat serta petugas Loading Master yang bertugas pada saat itu sedang tidak bertugas (selesai jaga), maka permasalahan tidak dapat diklarifikasi. Petugas jaga Loading Master yang ada pada saat itu akan mengusahakan untuk menghubungi yang bersangkutan dan meminta surat pernyataan dari yang bersangkutan. • Jam 19.00 LT. MT. Triaksa 35 selesai melaksanakan Loading, dilanjutkan dengan pengukuran, perhitungan dan penyegelan valve. • Tim memeriksa dan melakukan pengetesan pada salah satu valve pipa discharge tangki no 4.C ternyata cara penyegelan valve kurang sempurna (valve dapat terbuka penuh dan segel tidak putus). • Tim mengintruksikan kepada petugas agar supaya penyegelan seluruh valve diulangi dan dilakukan pada posisi yang benar sehingga valve terproteksi /tidak dapat dibuka. • Selesai perhitungan MT. Triaksa 35 berangkat menuju Samarinda. 2. Tanggal 11 Oktober 2002 • Jam 08.00 tim menerima surat pernyataan dari Loading master (Sdr. Edy Suryamadi) yang menyatakan bahwa seluruh valve adalah disegel.



Kesimpulan : Oleh karena surat pernyataan terakhir Loading Master tetap menyatakan bahwa seluruh valve disegel, maka permasalahan ini belum dapat dinyatakan selesai. Saran : Agar segera ditindak lanjuti dengan cara mempertemukan antara pihak kapal (Chief Officer) dengan petugas Loading Master (Sdr. Edy Suryamadi) pada kesempatan pertama.



Jakarta, 15 Oktober 2002 Tim.



Premium : (Volume dlm Bbls dan %) R1 R2 R3 - 33,096 9,476 5,396 0.40 % 0.11 % 0.07 %



R4 37,176 0.45 %



1.



Hadi Suwignyo



2.



Surya Gunawan



JALUR PIPA TANKER 1. SEBELUM PEMBONGKARAN DILAKSANAKAN PERLU DIPERIKSA TERHADAP SEMUA SEGEL TERMASUK SEGEL PADA GATE VALE PIPA STRIPING YANG TERSAMBUNG DENGAN MAIN LINE PIPE. 2. SETELAH SELESAI PEMBONGKARAN SELURUH JALUR PIPA TANKER PERLU DIPERIKSAAN TERHADAP ISI PIPA STRIPPING (PENGERINGAN) 1. SERINGKALI GATE VALVE BY PAS PIPA STRIPING TIDAK TERTUTUP RAPAT SEHINGGA DENGAN ADANYA PERBEDAAN TEKANAN WAKTU PEMBONGKARAN AKAN TERJADI 2. DALAM PELAKSANAAN STRIPPING AGAR PIHAK DARAT MINTA KE PIHAK TANKER AGAR MINYAK YANG SEJENIS DIKUMPULKAN PADA SATU KOMPARTEMEN



CRITICAL FLOW STRIPPING PUMP



Kontaminasi terjadi karena adanya rembesan Premium menuju jalur Kerosine akibat dari:



K POMPA STRIPPING



K



a. Psuction,2 (vacuum)