17. Pelaksanaan dan Pengawasan Konstruksi Perkerasan Jalan [PDF]

Citation preview

PELAKSANAAN DAN PENGAWASAN PEKERJAAN PERKERASAN JALAN



1



KATA PENGANTAR



Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat-NYA, Modul Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan dalam kurikulum Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan ini dapat tersusun hingga selesai. Tidak lupa kami juga mengucapkan terima kasih atas bantuan dari semua pihak yang telah berkontribusi dalam penyusunan modul diklat ini. Besar harapan kami, Modul Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan dalam kurikulum Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan ini dapat membantu meningkatkan kompetensi ASN di lingkungan Direktorat Jenderal Bina Marga, baik di pusat maupun daerah, untuk dapat menerapkan serta mengidentifikasi pekerjaan pengawasan dan pelaksanaan badan jalan sesuai dengan peraturan yang berlaku. Kami sangat mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari pembaca sebagai bahan evaluasi kami dalam menyempurnakan Modul Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan ini. Bandung, Desember 2017 Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah



i



DAFTAR ISI KATA PENGANTAR........................................................................................i DAFTAR ISI...................................................................................................ii DAFTAR TABEL............................................................................................iv DAFTAR GAMBAR.......................................................................................iv PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL............................................................vii BAB I PENDAHULUAN............................................................................1 A. Latar Belakang..........................................................................2 B. Deskripsi Singkat......................................................................3 C. Tujuan Pembelajaran..............................................................3 D. Materi Pokok dan Sub Materi Pokok........................................3 E. Estimasi Waktu.........................................................................4 BAB II



PEKERJAAN PERKERASAN BERBUTIR.............................................5 A. Umum......................................................................................6 B. Persiapan Pekerjaan Perkerasan Berbutir................................6 C. Latihan Soal............................................................................24 D. Rangkuman............................................................................24



BAB III



PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL................................................25 A. Umum....................................................................................26 B. Persiapan Pekerjaan Perkerasan Aspal...................................27 C. Pembuatan Campuran Kerja..................................................45 D. Unit Pencampur Aspal, AMP (Asphalt Mixing Plant)..............51 E. Metode Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Aspal.................59 F. Pengawasan dan Pengendalian Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Aspal....................................................................93 G. Latihan Soal..........................................................................102 H. Rangkuman..........................................................................102



BAB IV



PEKERJAAN PERKERASAN BETON SEMEN.................................103 A. Umum..................................................................................104 B. Persiapan Pekerjaan Perkerasan Semen Beton....................104 C. Bahan-bahan Perkerasan Beton...........................................128 D. Pengawasan dan Pengendalian Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Beton.................................................................156 ii



BAB V



PENUTUP..................................................................................165 A. Evaluasi Kegiatan Belajar......................................................166 B. Umpan Balik dan Tindak Lanjut............................................166 C. Kunci Jawaban......................................................................166



DAFTAR PUSTAKA....................................................................................167 GLOSARIUM............................................................................................168



iii



DAFTAR TABEL Tabel 1. .........................................................................................................8 Tabel 2. .........................................................................................................8 Tabel 3. .......................................................................................................23 Tabel 4. Jenis Pengujian Agregat untuk Campuran Beraspal Panas.............38 Tabel 5. Jenis Pengujian Aspal Keras untuk Aspal Campuran Panas............40 Tabel 6. Jenis Pengujian Aspal Cair (Cut Back).............................................40 Tabel 7. Jenis Pengujian Aspal Emulsi..........................................................42 Tabel 8. Penyimpangan Produksi dan Kemungkinan Penyebabnya............56 Tabel 9. Selang kecepatan pemadatan........................................................85 Tabel 10. Hubungan Kekuatan Tekan (K) dengan Kekuatan Lentur Beton (fx).....111 Tabel 11. Ketentuan Gradasi Agregat..........................................................131 Tabel 12. Tegangan Leleh Karakteristik Baja Tulangan................................132 Tabel 13. Kekuatan Beton Minimum untuk Perkerasan Beton Semen.............134



DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Gambar 2. Gambar 3. Gambar 4. Gambar 5. Gambar 6. Gambar 7. Gambar 8. Gambar 9. Gambar 10. Gambar 11. Gambar 12. Gambar 13.



..................................................................................................35 Tipikal Bentuk Butir Kubikal, Lonjong, dan Pipih.......................36 Alat Pengambil Contoh Inti (Core Drill).....................................44 Skema Pembutan Formua Campuran Kerja (FCK)....................48 AMP Jenis Takaran (Batch Plant)..............................................53 AMP Jenis Pencampur Drum (Drum Mix)..................................53 Skema Pengoperasian AMP Jenis Takaran................................54 Tipikal Skema Aspal Distributor................................................65 Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher)..............67 Metoda Pembuatan Sambungan Melintang.............................74 Arah yang Benar, Roda Penggerak di Depan.............................80 Arah yang Salah, Roda Penggerak di Belakang..........................81 Alat Pemadat Roda Karet Pneumatik........................................83 iv



Gambar 14. Gambar 15. Gambar 16. Gambar 17. Gambar 18. Gambar 19. Gambar 20. Gambar 21. Gambar 22. Gambar 23. Gambar 24. Gambar 25. Gambar 26. Gambar 27. Gambar 28. Gambar 29. Gambar 30. Gambar 31. Gambar 32. Gambar 33. Gambar 34. Gambar 35. Gambar 36. Gambar 37. Gambar 38. Gambar 39. Gambar 40. Gambar 41. Gambar 42. Gambar 43.



Pola (Pattern) Pemadatan.........................................................86 ................................................................................................104 Konstruksi Rigid pada Perlebaran Jalan..................................107 Gergaji Beton..........................................................................114 Pola Retak Alami Plat Beton....................................................115 Sambungan Melintang dan Sambungan Memanjang.............115 Sambungan Melintang Kontraks /Susut..................................118 Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Indonesia................................................................................118 Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Indonesia................................................................................118 Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Eropa dan Amerika Serikat................................................................119 Sambungan Saw Cut Tepat Waktu..........................................120 Saw Cut Terlambat..................................................................121 Detail Sambungan Pelaksanaan..............................................122 Detail Sambungan Ekspansi Melintang...................................123 Detail Sambungan Memanjang...............................................124 S......ambungan Memanjang dengan Tie Bar yang dicor per Lajur (CCI)........................................................................................125 Tipikal Dudukan/Kursi Tulangan Melintang dan Memanjang pada CRCP (CCI)......................................................................127 Semen Portland......................................................................130 Agregat Halus dan Agregat Kasar............................................132 Peralatan untuk Pengujian Kuat Tekan Beton.........................135 Peralatan untuk Pengujian Slump Beton................................136 Peralatan Batching Plant dengan Alat Pengangkut Dump Truck (CCI)........................................................................................138 Mesin Penghampar Jenis Acuan Bergerak (Slipform Concrete Paver) yang banyak dipergunakan di Indonesia......................143 Beton Diturunkan dari Dump Truck di Muka Paver.................144 Beton yang Sudah Di-Pre Dpread di Muka Paver....................144 Vibrating Truss (CCI)................................................................151 Vibrating Beam (C CI)..............................................................151 Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton Secara Mekanis. 153 Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton Secara Manual...154 Penyemprotan Curing Compound Secara Manual..................154 v



Gambar 44. Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton dengan Cara Menarik Burlap (C CI)..............................................................155



vi



PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan beberapa petunjuk berikut ini. 1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda mempunyai gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup modul ini. 2. Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep pentingnya. 3. Segeralah membuat Ringkasan Materi tentang hal-hal esensial yang terkandung dalam modul ini. 4. Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini, tangkaplah konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan keterhubungan antara konsep yang satu dengan konsep lainnya. 5. Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media cetak maupun dari media elektronik. 6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri, kemudian lihat kunci jawabannya. 7. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman sejawat atau widyaiswara atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial. 8. Peserta membaca dengan seksama setiap Sub Kegiatan belajar dan bandingkan dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.



vii



BAB I



PENDAHULUAN



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



A.



LATAR BELAKANG



Pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan infrastruktur jalan yang baik merupakan aspek penting untuk menunjang keberhasilan penyelenggaraan jalan Bidang Bina Marga, utamanya keberhasilan dalam meningkatkan mutu pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan fisik jalan. Dalam pencapaian mutu dasarkan spesifikasi, serta untuk mencapai hasil produk yang tepat sasaran, maka diperlukan adanya suatu modul untuk kegiatan pembelajaran pelaksanan dan pengawasan penyelengaran jalan dalam modul ini ditekankan pada pekerjaan perkerasasan jalan. Pekerjaan jalan penting dan tidak dapat dihindari di jaringan jalan manapun jalan baru harus dibangun, jalan yang ada harus dipelihara, kadang-kadang jalan harus ditingkatkan kapasitasnya menjadi dua jalur terbagi. Pekerjaan pelaksanaan dan pengawasan jalan yang baik merupakan satu aspek penting untuk menunjang keberhasilan dalam meningkatkan mutu pelaksanaan pekerjaan fisik jalan terutama pada pekerjaan perkerasan jalan mulai dari pondasi bawah, pondasi atas dan lapisan permukaan. Modul ini dipersiapkan dalam rangka memberikan acuan kepada para pelaksana dan pengawas pekerjaan fisik di lapangan untuk melaksanakan dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan Kontraktor dan Konsultan Pengawas agar memenuhi spesifikasi teknis yang dipersyaratkan, sesuai dengan Detail Enineering Design (DED) yang dibuat, sehingga menghasilkan kualitas pekerjaan yang sesuai dengan standar mutu yang telah ditetapkan agar tercapai sasaran dengan efektif, efisien, tertib (administrasi, lingkungan, K3). Dalam pelaksanaan pekerjaan Pengguna Jasa (PPK) dibantu oleh Kontraktor Pelaksana (Penyedia Jasa) dan pengawasannya diawasi oleh Konsultan Supervisi bertugas bersama untuk mewujudkan pelaksanaan pekerjaan perkerasan jalan sesuai dengan desain dan spesifikasi teknik. Modul Diklat Pelaksanaan dan Pengawasan Perkerasan Jalan ini merupakan modul yang disusun berdasarkan literatur, modul-modul terkait, spesifikasi umum, dan pengalaman pelaksanaan dan pengawasan di lapangan oleh para narasumber dan pihak terkait, yang nantinya dapat dikembangkan oleh pengajar dan para peserta Diklat, dan dilakukan penyesuaian lagi berdasarkan norma dan standar yang berlaku.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



2



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.



DESKRIPSI SINGKAT



Pendidikan dan Pelatihan (Diklat) Pelaksanaan dan Pengawasan Perkerasan Jalan mencakup pembelajaran tentang Pengantar Undang-Undang Jasa Konstruksi (UUJK), Etos Kerja dan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan serta Lingkungan (SMK3L), dan pengendalian Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan, administratif maupun keuangan. Kompetensi pengendalian teknis pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan yang menguraikan elemen kompetensi yang meliputi penerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan perkerasan berbutir , penerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan Aspal, menerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjan Beton Semen.



C.



TUJUAN PEMBELAJARAN 1. Kompetensi Dasar Setelah mengikuti pelatihan, diharapkan peserta dapat memahami dan menjelaskan kepada pihak pihak yang terkait berdasarkan indikator hasil belajar yang diharapkan, tentang pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan perkerasan jalan yang telah diajarkan. 2. Indikator Keberhasilan Keberhasilan yang diharapkan dari para peserta adalah mejelaskan tentang Pengendalian Pelaksanaan dan Pengawasan Perkerasan Jalan, yang mencakup 3 (tiga) elemen kompetensi yang akan dituangkan pada Materi Pokok dan Sub Materi Pokok.



D.



MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK



Dari indikator hasil belajar yang terdiri dari 3 (tiga) elemen kompetensi materi pokok peserta mampu menjelaskan teknis Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan tersebut dibawah ini. 1. Menerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan perkerasan berbutir. 2. Menerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan Aspal. 3. Menerapkan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan Beton Semen.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



3



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sub Materi Pokok: 1 a. Menerapkan persiapan pekerjaan perkerasan berbutir. ) b. Menerapkan tahapan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan perkerasan berbutir. c. Menerapkan perhitungan kuantitas hasil pekerjaan perkerasan berbutir. d. Menerapkan kompilasi formulir hasil pekerjaan perkerasan berbutir. 2 )



a. Menerapkan persiapan pekerjaan perkerasan aspal. b. Menerapkan tahapan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan aspal. c. Menerapkan perhitungan kuantitas hasil pekerjaan aspal. d. Mengkompilasi formulir pekerjaan perkerasaan aspal.



3 )



a. Menerapkan persiapan pekerjaan perkerasan beton semen. b. Melakukan tahapan pelaksanaan dan pengawasan pekerjaan beton semen. c. Melakukan perhitungan kuantitas perkerasan beton semen. d. Mengkompilasi formulir hasil pekerjaan perkerasan beton semen.



E.



ESTIMASI WAKTU



Waktu yang dialokasikan untuk pelatihan ini adalah 8 jpl @ 45 menit.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



4



BAB II PEKERJAAN PERKERASAN BERBUTIR



Keberhasilan yang diharapkan dari para peserta adalah mejelaskan tentang Pengendalian Pelaksanaan dan Pengawasan Perkerasan Jalan, yang mencakup 3 (tiga) elemen kompetensi yang akan dituangkan pada Materi Pokok dan Sub Materi Pokok



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



A.



UMUM



Pekerjaan perkerasaan berbutir atau yang biasa disebut lapis pondasi agregat adalah sebagian dari struktur perkerasan jalan yang terletak diantara badan jalan dan lapis perkerasan permukaan, terbuat dari material agregat bergradasi baik dan mempunyai sifat-sifat yang ditunjukkan dalam spesifikasi teknis. Lapisan ini sebagai penyumbang kekuatan terbesar dalam memikul beban lalu lintas, lapis pondasi agregat harus benar-benar kokoh dan memiliki stabilitas yang tinggi.



B.



PERSIAPAN PEKERJAAN PERKERASAN BERBUTIR



Persiapan pekerjaan perkerasan berbutir merupakan urutan pelaksanaan pekerjaan yang sangat penting didalam menentukan berhasil tidaknya suatu pelaksanaan pekerjaan jalan. Persiapan pekerjaan persiapan dilaksanakan tepat waktu, supaya pekerjaan selanjutnya akan tepat waktu pula, sehingga akan dicapai tepat biaya dan tepat kualitas.



B.1. Gambar Kerja dan Spesifikasi Teknik Pelaksanaan pekerjaan perkerasan berbutir di lapangan, pelaksana lapangan berpedoman pada gambar kerja dan spesifikasi teknik. Gambar Kerja (shop drawing) adalah gambar yang digunakan untuk pelaksanaan suatu bentuk konstruksi yang akan dikerjakan yang disusun berdasarkan gambar rencana (design drawing) dan telah disesuaikan (secara detail termasuk dimensi dan elevasi, perhitungan dan estimasi) dengan kondisi lapangan terkini dan akan digunakan sebagai dasar pelaksanaan rencana mutu kontrak Penyedia Jasa (Contractor’s Quality Plan/CQP). Spesifikasi teknik pekerjaan perkerasan berbutir dapat dilihat pada dokumen kontrak dan mengikat untuk melaksanakan pekerjaan di lapangan. Berikut ini bahan yang diperlukan untuk perkerasan berbutir. B.1.1. Bahan a. Bahan lapis pondasi agregat dipilih dari sumber yang telah disetujui sesuai dengan spesifikasi yang digunakan. Terdapat tiga kelas yang berbeda dari Lapis Pondasi Agregat yaitu Kelas A, Kelas B, dan Kelas S. Pada umumnya Lapis Pondasi Agregat Kelas A Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



6



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



adalah mutu Lapis Pondasi Atas untuk lapisan di bawah lapisan beraspal, dan Lapis Pondasi Agregat Kelas B adalah untuk Lapis Pondasi Bawah. Lapis Pondasi Agregat Kelas S digunakan untuk bahu jalan tanpa penutup. b. Fraksi Agregat Kasar Agregat kasar yang tertahan pada ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel atau pecahan batu atau kerikil yang keras dan awet. Bahan yang pecah bila berulang-ulang dibasahi dan dikeringkan tidak boleh digunakan. c. Fraksi Agregat Halus Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm harus terdiri dari partikel pasir alami atau batu pecah halus dan partikel halus lainnya yang memenuhi persyaratan. d. Sifat bahan yang disyaratkan Seluruh Lapis Pondasi Agregat harus hebas dari bahan organik dan gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki dan setelah dipadatkan harus memenuhi ketentuan gradasi (menggunakan pengayakan secara basah) yang diberikan . e. Pencampuran bahan yang dipersyaratkan Pencampuran bahan untuk memenuhi ketentuan yang disyaratkan harus dikerjakan di lokasi instalasi pemecah batu atau pencampur yang disetujui, dengan menggunakan pemasok mekanis yang telah dikalibrasi untuk memperoleh aliran yang menerus dari kornponen-komponen campuran dengan proporsi yang benar. Dalam keadaan apapun tidak dibenarkan melakukan pencampuran di lapangan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



7



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.1.2. Penghamparan dan Pemadatan Lapis Pondasi Agregat 1) Penyiapan formasi untuk pondasi agregat a) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada perkerasan atau bahu jalan lama, semua kerusakan yang terjadi pada perkerasan atau bahu jalan lama harus diperbaiki terlebih dahulu sesuai dengan Spesifikasi yang diberikan pemberi tugas. b) Bilamana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar pada suatu lapisan perkerasan lama atau tanah dasar baru yang disiapkan atau lapis pondasi yang disiapkan, maka lapisan ini harus diselesaikan sepenuhnya, sesuai dengan Spesifikasi, sesuai pada lokasi dan jenis lapisan yang terdahulu. c) Lokasi yang telah untuk pekerjaan Lapisan Pondasi Agregat, sesuai dengan butir (a) dan (b) di atas, harus disiapkan dan mendapatkan persetujuan terlebih dahulu dari Direksi Pekerjaan paling sedikit 100 meter ke depan dari rencana akhir lokasi penghamparan Lapis Pondasi pada setiap saat. Untuk perbaikan tempat-tempat yang kurang dari 100 meter panjangnya, seluruh formasi itu harus disiapkan dan disetujui sebelum lapis pondasi agregat dihampar. d) Bilamana lapis pondasi agregat akan dihampar langsung di atas permukaan perkerasan lama yang menurut pendapat Direksi Pekerjaan dalam kondisi tidak rusak, maka harus diperlukan atau pengaluran pada permukaan perkerasan aspal lama agar meningkatkan tahanan geser yang lebih baik. 2) Penghamparan a) Lapis pondasi agregat harus dibawa ke badan jalan sebagai campuran yang merata dan harus dihampar pada kadar air dalam rentang yang disyaratkan dalam spesifikasi. Kadar air dalam bahan harus tersebar secara merata. b) Setiap lapis harus dihampar pada suatu operasi dengan takaran yang merata agar menghasilkan tebal padat yang diperlukan dalam toleransi yang disyaratkan. Bilamana akan dihampar lebih dari satu lapis, maka lapisan-lapisan tersebut harus diusahakan sama tebal. c) Lapis pondasi agregat harus dihampar dan dibentuk dengan salah satu metode yang disetujui yang tidak meyebabkan segregasi pada partikel agregat kasar dan halus. Bahan yang bersegregasi harus



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



8



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



diperbaiki atau dibuang dan diganti dengan bahan yang bergradasi baik. d) Tebal minimum untuk pelaksanaan setiap lapisan tidak boleh melebihi 20 cm, kecuali digunakan peralatan khusus yang disetujui oleh Direksi Pekerjaan. 3) Pemadatan a) Segera setelah pecampuran dan pembentukan akhir, setiap lapis harus dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat yang cocok dan memadai dan disetujui oleh Direksi Pekerjaan, hingga kepadatan paling sedikit 100% dari kepadatan kering maksimum modifikasi (modified) seperti yang ditentukan oleh SN1 1743: 2008, Metode D. b) Direksi Pekerjaan dapat memerintahkan agar digunakan mesin gilas beroda karet digunakan untuk pemadatan akhir, bila mesin gilas statis beroda baja dianggap mengakibatkan kerusakan atau degradasi berlebihan dari Lapis Pondasi Agregat. c) Pemadatan harus dilakukan hanya bila kadar air dari bahan berada dalam rentang 3% di bawah kadar air optimum sampai 1% di atas kadar air optimum, dimana kadar air optimum adalah seperti yang ditetapkan oleh kepadatan kering maksimurn modifikasi (modified) yang ditentukan oleh SNI 1743 : 2008, Metode D. d) Operasi penggilasan harus dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Pada bagian yang ber"superelevasi", penggilasan harus dimulai dari bagian yang rendah dan bergerak sedikit demi sedikit ke bagian yang lebih tinggi. Operasi penggilasan harus dilanjutkan sampai seluruh bekas roda mesin gilas hilang dan lapis tersebut terpadatkan secara merata. e) Bahan sepanjang kerb, tembok, dan tempat-tempat yang tak terjangkau mesin gilas harus dipadatkan dengan timbris mekanis atau alat pemadat lainnya yang disetujui. 4) Pengujian a) Jumlah data pendukung pengujian bahan yang diperlukan untuk persetujuan awal harus seperti yang diperintahkan Direksi Pekerjaan, namun harus mencakup seluruh jenis pengujian yang disyaratkan, minimum pada tiga contoh yang mewakili sumber Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



9



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



bahan yang diusulkan, yang dipilih untuk mewakili rentang mutu bahan yang mungkin terdapat pada sumber bahan tersebut. b) Setelah persetujuan mutu bahan Lapis Pondasi Agregat yang diusulkan, seluruh jenis pengujian bahan harus diulangi lagi, bila menurut pendapat Direksi Pekerjaan, terdapat perubahan mutu bahan atau metode produksinya. c) Suatu program pengujian rutin rutin pengendalian mutu bahan harus dilaksanakan untuk mengendalikan ketidakseragaman bahan yang dibawa ke lokasi pekerjaan. Pengujian lebih lanjut harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan tetapi untuk setiap 1000 meter kubik bahan yang diproduksi paling sedikit harus meliputi tidak kurang dari lima (5) pengujian indeks plastisitas, lima (5) pengujian gradasi partikel, dan satu (1) penentuan kepadatan kering maksimum menggunakan SN1 1743 : 2008, Metode D. Pengujian CBR harus dilakukan dari waktu ke waktu sebagaimana diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan. d) Kepadatan dan kadar air bahan yang dipadatkan harus secara rutin diperiksa, mengunakan SNI 2827 : 2008. Pengujian harus dilakukan sampai seluruh kedalaman lapis tersebut pada lokasi yang ditetapkan oleh Direksi Pekerjaan, tetapi tidak boleh berselang lebih dari 200 m. B.1.3. Hasil Survei Lapangan Pekerjaan Perkerasan Berbutir Survei tersebut dicocokkan dengan gambar desain, peta situasi dan hasil penyelidikan perkerasan berbutir. Dengan survei tersebut akan dapat ditentukan jalan kerja, pembutan site plan dan menentukan metode pelaksanaan. Pelaksanaan suvei lapangan ini harus lengkap, untuk itu pelaksana lapangan perlu konsultasi kepada atasan langsung macammacam jenis survei yang perlu dilaksanakan. B.1.4. Metode Pelaksaanaan Metode pelaksanaan (construction methode) pekerjaan tersebut, sebenarnya telah dibuat oleh kontraktor yang bersangkutan pada waktu membuat ataupun mengajukan penawaran pekerjaan. Dengan demikian metode pelaksanaan tersebut telah teruji saat melakukan klarifikasi atas dokumen tendernya terutama metode pelaksanaannya, namun demikian tidak tertutup kemungkinan bahwa pada waktu menjelang pelaksanaan atau Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



10



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



pada waktu pelaksanaan pekerjaan, metode pelaksanaan perlu atau harus dirubah. Metode pelaksanaan yang ditampilkan dan diterapkan merupakan cerminan dari kemampuan dari tim pelaksana proyek, yaitu manajer proyek dan perusahaan yang bersangkutan. Karena itu dalam penilaian untuk menentukan pemenang tender, penyajian metode pelaksanaan mempunyai bobot penilaian yang tinggi. Perlu diperhatikan bukan rendahnya nilai penawaran harga, meskipun harus diakui bahwa rendahnya nilai penawaran merupakan jalan untuk memperoleh peluang ditunjuk menjadi pemenang pelelangan. Metode Pelaksanaan: a) Sebelum mulai menyusun metode pelaksanaan, terlebih dulu dilihat item pekerjaan yang ada dan kuantitasnya yang akan dipakai sebagai acuan dalam menyusun Rencana Pelaksanaan Kegiatan Pekerjaan. 1) Pada Kontrak Konstruksi dengan sistim Harga Satuan (Unit Price), item pekerjaan dan kuantitasnya sesuai dengan Rencana Anggaran Biaya atau bill of quantities. 2) Pada Kontrak Konstruksi dengan sistim Lum Sum Price, perlu ditinjau kembali daftar item pekerjaan maupun kuantitasnya, sampai didapat item pekerjaan dan kuantitas yang akurat. 3) Pada Kontrak Konstruksi dengan sistim “Fast Track” dimana gambar desain diterima secara bertahap, item pekerjaan dan kuantitasnya secara parsial dihitung berdasarkan gambar yang telah diberikan. Bila gambar selanjutnya telah selesai, maka dibuat revisi dari daftar item pekerjaan dengan kuantitas masing-masing. b) Bila tejadi perbedaan waktu antara tender pemasukan penawaran dengan surat perintah mulai kerja berpotensi terjadi perubahan keadaan lapangan, sehingga perlu disusun kembali metoda konstruksi yang paling optimal yang dinilai efektif dan efisien untuk dilaksanakan kegiatan pekerjaan. Hal-hal yang perlu untuk diperiksa ulang adalah:  Kondisi topografi  Kondisi jalan masuk  Kondisi lingkungan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



11



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



c) Metode Konstruksi yang digunakan pada setiap bagian pekerjaan agar dapat dipahami dengan mudah dan komunikatif. Metoda kontruksi dibuat dengan jelas sebagai berikut: 1) Urutan kegiatan dan cara pelaksanaanya diuraikan dengan gambargambar dengan penjelasan yang jelas serta rinci, dan dapat dilaksanakan. 2) Back-up perhitungan teknis dan ekonomis perlu dibuat untuk pekerjaan-pekerjaan utama dan pekerjaan pendukungnya. 3) Bangunan alat harus jelas jenis, tipe dan kapasitas, asal alat dan jumlahnya. 4) Penggunaan mateial harus memenuhi spesifikasi teknis. 5) Tenaga kerja (pengawas, operator, mekanik dan pekerja) kualifikasi dan jumlahnya seperti yang disyaratkan. 6) Waktu pelaksanaan dihitung dengan memperhitungkan hari-hari libur resmi, prakiraan cuaca, ganguan-gangguan yang berpotensi terjadi saat pelaksanaan pekerjaan.



B.2. Tahapan Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Berbutir B.2.1. Pemasangan Patok Patok Garis Ketinggian Pekerjaan Perkerasan Berbutir Pekerjaan pengukuran ini dilakukan oleh juru ukur yang sudah berpengalaman, pelaksana lapangan hanya melakukan pemeriksaan agar hasil pengukuran dapat dipakai untuk pedoman pelaksanaan pekerjaan. Secara umum tahapan pelaksanaan pekerjaan pengukuran dilakukan juru ukur untuk menghasilkan patok center line, pengukuran situasi, potongan memanjang dan melintang, titik koordinat dan polygonnya dilanjutkan dengan pemasangan patok- patok. Tahapan pengukuran adalah sebagai berikut: a) Pengecekan benchmark (BM) dimulai dari cek fisik BM, dilanjutkan cek nilai kordinat BM dengan ikatan BM yang lain. b) Dilakukan pengukuran patok sementara dan diikat pada BM, selanjutnya. c) Memasang BM baru dengan jarak sesuai kebutuhan. d) Pelaksanaan pengukuran awal  Gambar kerja dipelajari



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



12



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



  



Disiapkan data untuk pengukuran situasi (staking out) berupa jarak, sudut dan elevasi Dipasang identifikasi titik detail dan titik utama sesuai gambar Dipasang titik kontrol/BM sementara untuk mengontrol pekerjaan.



B.2.2. Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Berbutir 1) Metode Pelaksanaan sebagai Pedoman Penting Pelaksanaan Pekerjaan Tugas seorang pelaksana lapangan untuk memahami metode pelaksanaan yang akan dipakai untuk pedoman pelaksanaan pekerjaan yang dikerjakan oleh mandor/sub kontraktor. Metoda pelaksanaan yang sudah disepakati dan diputuskan oleh Pejabat Pembuat Komitmen harus dilaksanakan secara konsisten oleh seluruh personil proyek. Dengan demikian pengendalian biaya, pengendalian mutu dan pengendalian waktu dapat dilaksanakan dengan baik. 2) Pelaksanaan Sub Base Course dan Base Course Pondasi untuk perkerasan lentur biasanya terdiri dari sub base course setebal + 35 cm dan base course setebal + 15 cm dengan gradasi sesuai standar spesifikasi Bina Marga yaitu campuran batu pecah dan sirtu atau semuanya batu pecah. Tahapan pekerjan: a) Material untuk sub base course dan base course dihampar dan dipadatkan lapis demi lapis, tidak lebih dari 15 cm setelah pemadatan. b) Material tersebut dibawa dump truk dari Quarry dan dihampar di lokasi dengan motor grader lapis demi lapis. c) Pemadatan dilakukan dengan menggunakan Tandem Roller/Vibro Roller. d) Water tank truk digunakan untuk menambah air guna pencapaian optimum moisture content agar tercapai maximum dry density. Peralatan:  Excavator 0,7 m3 …. unit  Dump truk 5 m3 …. unit  Motor grader …. unit Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



13



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



 



Vibro compactor …. unit Water tank truck …..unit



3) Spesifikasi dan Instruksi Kerja Spesifikasi adalah bagian dari Dokumen Lelang yang menjelaskan persyaratan teknik pekerjaan yang dilelangkan. Persyaratan teknik tersebut mencakup: persyaratan bahan baku, bahan olahan. Cara pelaksanaan pekerjaan, termasuk persyaratan teknik peralatan yang dipergunakan, serta persyaratan teknik produk akhir pekerjaan yang harus dicapai. Spesifikasi sebagai pedoman bagi Pejabat Pembuat Komitmen yang mewakili Pemilik Pekerjaan dalam mempertanggungjawabkan kegiatan pekerjaan secara keseluruhan. Dan tujuan spesifikasi tercapainya produk akhir pekerjaan yang memenuhi keinginan Pemilik Pekerjaan. Untuk dapat memberikan pedoman pelaksanaan, sesuai dengan ISO 9001 dibuat chek list yaitu Instruksi Kerja (IK), yang disusun berdasarkan Spesifikasi Teknis dan gambar kerja. Instruksi Kerja menjelaskan proses kerja secara detail dan merupakan petunjuk kerja bagi pelaksana pekerjaan tersebut. Pada pelaksanaan di lapangan prosedur mutu ISO 9000 mensyaratkan bahwa pelaksana lapangan harus mengendalikan pekerjaan dengan melaksanakan pengisian chek list Instruksi Kerja. 4) Jadwal Pelaksanaan Penyedia Jasa harus menyiapkan jadwal pelaksanaan dalam batas waktu 15 hari setelah Surat Penunjukan Pemenang, diserahkan dan mendapat persetujuan Direksi Pekerjaan, termasuk detail yang menunjukan urutan kegiatan yang diusulkan Penyedia Jasa dalam melaksanakan Pekerjaan. Setiap akhir bulan Penyedia Jasa harus melengkapi Jadwal Pelaksanaan untuk menggambarkan secara akurat kemajuan pekerjaan aktual sampai tanggal 25 bulan tersebut. Jadwal Pelaksanaan dimaksudkan sebagai dasar bagi semua pihak yang ditugasi sebagai penyelenggara/pelaksana/pengawas pekerjaan perkerasan jalan (pengguna jasa, kontraktor dan konsultan) untuk: a) Memantau kemajuan pekerjaan kontraktor di lapangan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



14



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b) Menggunakannya sebagai rujukan bagi pembayaran eskalasi/deeskalasi harga. c) Mendukung pengalokasian biaya. d) Mempertimbangkan permintaan tambahan biaya sebagai akibat dari perubahan pekerjaan. e) Mendukung permintaan perpanjangan waktu pelaksanaan konstruksi. B.2.3. Pengawasan dan Pengendalian Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Berbutir Pengawasan dan pengendalian pelaksanaan pekerjaan padaa dasarnya ada tiga (3) hal yang penting yaitu pengendalian biaya, mutu, dan waktu. 1) Pengendalian Biaya Pengendalian biaya dilaksanakan oleh pengawas kegiatan pekerjaan, Pelaksana lapangan bertugas melakukan pengendalian bisa dengan sistem target, dimana yang bersangkutan harus melakukan pengawasan terhadap produktifitas alat dan produktifitas tenaga kerja serta waste untuk bahan. Dengan adanya efisiensi penggunaan dan pengadaan alat, bahan, dan tenaga kerja akan menghasilkan produk sesuai target waktu dan target volume pekerjaan sesuai ketentuan yang telah ditetapkan. 2) Pengendalian Mutu Pengertian “Mutu Pekerjaan Perkerasan Jalan” disini adalah bahwa pekerjaan dilaksanakan melalui proses manajemen mutu, dengan memanfaatkan sumber daya yang ada pada para stakeholder, sebagaimana diperlukan. Program manajemen mutu mempunyai dua komponen kunci yaitu: a) Pengendalian Mutu - tanggung-jawab Kontraktor Pengendalian Mutu (Quality Control) adalah proses memeriksa hasil produk atau jasa pelayanan tertentu untuk menentukan apakah hasil-hasil tersebut memenuhi standar mutu yang dipersyaratkan, memperbaiki kesalahan-kesalahan dan mutu yang lebih rendah, serta cara-cara untuk mengidentifikasi bagaimana menghilangkan sebab-sebab produk atau kinerja jasa pelayanan yang tidak memenuhi syarat pada tiap-tiap lapis perkerasan jalan. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



15



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b) Jaminan Mutu – tanggung jawab Direksi Pekerjaan Jaminan Mutu (Quality Assurance) adalah proses mengevaluasi seluruh produk atau jasa pelayanan untuk memberikan keyakinan bahwa produk atau jasa pelayanan itu telah melalui suatu proses mencapai pemenuhan standar mutu yang dipersyaratkan. Manajer Pelaksanaan Pekerjaan Jalan dalam pengendalian mutu adalah suatu upaya pengawasan dan tindak turun tangan terhadap pelaksanaan-pelaksanaan pekerjaan perkerasan jalan agar memenuhi persyaratan-persyaratan teknis yang telah ditetapkan di dalam dokumen kontrak. Untuk mewujudkan mutu hasil pekerjaan sesuai dengan spesifikasi teknis sebagaimana dipersyaratkan dalam dokumen kontrak pada pelaksanaan pekerjaan jalan harus dilakukan 3 (tiga) tahap pengendalian, yaitu:  Pengendalian mutu bahan baku (tanah, pasir, batu kali, dan sebagainya)  Pengendalian mutu bahan olahan (agregat sub base, agregat base, aspal, semen, adukan aspal beton, adukan beton semen dan sebagainya).  Pengendalian mutu hasil pekerjaan (lapis pondasi bawah yang telah terpasang, lapis pondasi atas yang telah terpasang, lapis permukaan jalan yang telah terpasang). Pengertian pengendalian mutu hasil pekerjaan di sini adalah pengendalian mutu terhadap jenis pekerjaan menurut item pekerjaan di dalam dokumen kontrak yang dilaksanakan oleh kontraktor. Sedangkan pengukuran pengendalian mutu mencakup 2 (dua) hal yaitu:  Pengukuran dimensi (panjang, lebar, tinggi, tebal, kemiringan, dan sebagainya).  Pengukuran kualitas (kepadatan, kuat tekan, daya dukung tanah, dan sebagainya). Untuk setiap obyek yang akan diperiksa (bisa bahan baku, bahan olahan ataupun hasil pekerjaan), misalnya subgrade dari tanah timbunan tergelar padat, maka ada 5 (lima) hal yang harus didatanya: Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



16



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



(a) (b) (c) (d)



Nama pemeriksaan, misalnya kepadatan lapangan. Metoda pemeriksaan, misalnya sand cone method/AASHT T-191. Frekuensi pemeriksaan, misalnya 1 titik tiap 200 m. Spesifikasi/persyaratan mutu, misalnya kepadatan lapangan 100%. (e) Toleransi hasil, misalnya 0%. Dari penjelasan di atas dapat diambil kesimpulan bahwa secara teoritis pengendalian mutu dilakukan terhadap pelaksanaan seluruh item pekerjaan yang tersusun dari komponen bahan baku yang diproses menjadi bahan olahan dan kemudian diproses lebih lanjut menjadi hasil pekerjaan dengan kualitas sebagaimana dipersyaratkan dalam spesifikasi teknis. Pelaksanaan uji mutu pekerjaan dilakukan oleh petugas laboratorium: (a) Pelaksana lapangan harus mengetahui test laboratorium apa saja yang harus dilaksanakan petugas lab untuk setiap item pekerjaan tertentu. (b) Begitu test laboratorium selesai dikerjakan dan diketahui hasilnya maka pelaksana lapangan harus segera meminta hasil test lab dari petugas laboratorium. (c) Apabila ternyata hasil test laboratorium tidak memenuhi persyaratan, pekerjaan tidak bisa dimulai atau bila sudah dimulai secepatnya harus diperhentikan kegiatan pekerjaan. Apabila pekerjaan sudah jadi dan ternyata tidak memenuhi persyaratan hasil laboratorium maka segera harus dilakukan perbaikan. Untuk pekerjaan perkerasan berbutir, persyaratan mutu yang penting adalah sebagai berikut:  Test CBR Lapangan (proving ring)  Density lapangan (sand cone)  Proof & Rolling (test membal memakai dump truck bermuatan penuh) 3) Pengendalian Waktu Jadwal pelaksanaan diperlukan untuk menjelaskan kegiatan-kegiatan pekerjaan perkerasan jalan setelah seluruh kegiatan dalam program



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



17



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



mobilisasi diselesaikan. Pelaksana lapangan harus memahami dan memeriksa schedule pengadaan alat, material, dan tenaga kerja. Apabila terjadi penyimpangan, maka perlu dilakukan tindakan agar waktu pelaksanaan sesuai target yang telah ditetapkan. Target waktu penyelesaian suatu item pekerjaan harus selalu di update dan direvisi sehingga deadline suatu penyelesaian pekerjaan sudah sesuai target yang ditetapkan. Penyiapan usulan rencana jadwal pelaksanaan dibuat oleh Manajer Lapangan Pekerjaan Jalan dan usulan rencana jadwal pelaksanaan yang telah disetujui, akan digunakan dalam memenuhi kewajibannya menyediakan Rencana Jadwal Pelaksanaan Pekerjaan Konstruksi Perkerasan Jalan untuk disampaikan kepad Direksi Pekerjaan, yang proses pengajuannya adalah sebagai berikut: a) Menyiapkan Jadwal Kemajuan Keuangan dalam bentuk diagram balok horisontal dan dilengkapi Kurva S yang menggambarkan seluruh kemajuan pekerjaan. b) Menyiapkan Jadwal Kegiatan Berdasarkan Analisis Jaringan (Network Analysis) Jika diperlukan oleh Direksi Pekerjaan, Manajer Pelaksan Pekerjaan Jalan harus menyediakan Analisis Jaringan yang menunjukkan awal dan akhir setiap tanggal mulainya suatu kegiatan sehingga dapat diperoleh suatu jadwal jalur kritis (critic path schedule) dan dapat diperoleh jadwal untuk menentukan jenis pekerjaan yang kritis dalam seluruh jadwal pelaksanaan. c) Menyiapkan Jadwal Penyediaan Bahan dari semua sumber bahan Harus disiapkan jadwal yang terpisah untuk lokasi semua sumber bahan, bersama dengan rencana tanggal penyerahan contohcontoh bahan dan rencana produksi bahan dan jadwal pengiriman untuk pondasi bawah, pondasi atas. d) Dalam hal konsultan supervisi memiliki pandangan yang berbeda dengan hasil rapat pembahasan awal yang telah ditentukan, maka usulan atau persamaan persepsi dapat dilakukan melalui rapat koordinasi yang dilaksanakan pada tahap selanjutnya.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



18



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.2.4. Perbaikan terhadap Pekerjaan Perkerasan Berbutir 1) Permasalahan dan Penyimpangan Mutu di Lapangan untuk Bahan Aggregat  Agregat kotor oleh tanah dan debu dapat menyebabkan aspal kotor menempel pada batu, mudah keropos, lepas terburai.  Batu asam (granite, dan Iain-Iain) tidak mau lengket dengan aspal karena aspal bermuatan asam.  Gradasi agregat tidak sesuai dengan persyaratan karena hasil crusher sulit diubah atau bisa diubah tapi menimbulkan harga naik.  Bentuk batu banyak yang pipih sulit dipadatkan, batu pecah bentuk cubical masih mahal.  Batu pecah tangan cenderung tidak punya butir halus, sulit mencapai gradasi yang disyaratkan. 2) Cara Pencegahan dan Perbaikan Mutu  Hasil dan Stone crusher minimal dipisahkan 2 ukuran yaitu ukuran diatas saringan no 4 disebut sebagai butir kasar (Coarse Agregat) dan dibawah no 4 disebut butir halus (Fine Agregat).  Pembersihan batu bisa dilakukan sebelum masuk Cold Bin yaitu dengan menyemprotkan batu yang sedang dimuat ke Cold Bin, penyemprotan air ke stok batuan hanya membersihkan permukaan timbunan, bagian dalam masih kotor.  Bila sulit mencapai gradasi yang disyaratkan bisa dicoba dengan mengganti saringan) di Stone Crusher.  Bila banyak batu pipih bisa diperbaiki dengan cara hasil Crusher dimasukkan lagi ke One Crusher, biasanya diperlukan 2 buah One Crusher agar mencapai kapasitas yang diinginkan.  Penghamparan material agregat pondasi seharusnya pakai asphalt funisher atau dump truck yang dilengkapi dengan alat untuk mencegah degredasi.  Grader untuk meratakan permukaan tidak boleh terlalu banyak lintasan (2 - 4 kali saja).  Bila terlihat degredasi setempat dapat ditabur dengan butir halus. Pada waktu pemadatan perlu diperhatikan OMC (biasanya + 2 %) kalau terlalu kering perlu ditambah air dan digali lagi.  Material yang baru di dump truck segera dikerjakan, teralu lama dikerjakan menjadi kering dan susah dipadatkan. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



19



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



3) Perbaikan Kesalahan  Daerah dengan tebal atau kerataan permukaan yang tidak memuaskan toleransi yang disyaratkan, atau yang permukaanrya berkembang menjadi tidak rata baik selama konstruksi atau setelah konstruksi, harus diperbaiki dengan menggaru permukaan dan membuang atau menambah material sebagaimana diperlukan, yang selanjutnya dibentuk kembali dan dipadatkan kembali.  Pondasi agregat yang terlalu kering untuk pemadatan dalam hal batas kedap airnya seperti yang disyaratkan atau seperti yang diperintahkan Direksi harus diperbaiki dengan menggaru material tersebut yang dilanjutkan dengan penyiraman sejumlah air yang cukup dan mencampurnya dengan menggunakan "Grade” atau peralatan lainnya yang disetujui.  Pondasi agregat yang terlalu basah untuk pemadatan seperti yang ditetapkan dalam batas kedap air yang disyaratkan atau seperti yang diperintahkan Direksi harus diperbaiki dengan menggaru material tersebut yang dilanjutkan dengan pekerjaan berulang-ulang dengan grader atau peralatan lainnya yang disetujui, dengan selang waktu istirahat dalam cuaca kering. Atau cara lain adalah Direksi memerintahkan memindahkan material basah tersebut dan menggantinya dengan material kering yang memenuhi.  Pondasi agregat yang menjadi jenuh akibat hujan atau banjir atau karena sebab lainnya setelah terpadatkan dengan memuaskan dengan persyaratan ini, biasanya tidak akan memerlukan perbaikan asalkan sifat material dan kesatuan dari permukaan memenuhi kebutuhan dipersyaratkan ini  Perbaikan dan pondasi agregat yang tidak memenuhi kepadatan atau sifat material yang dibutuhkan dalam persaratan ini harus seperti yang diperintahkan oleh Direksi dan dapat meliputi pemadatan tambahan penggaruan yang dilanjutkan oleh pengaturan kadar air dan pemadatan kembali, pemindahan dan penggantian material atau penggunaan tebal tambahan dan material. B.2.5. Perhitungan Kuantitas Hasil Pekerjaan Perkerasan Berbutir 1) Pemeriksaan Data Hasil Uji Mutu dan Dimensi Perkerasan Berbutir



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



20



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pemeriksaan data hasil uji mutu bekerjasama dengan petugas lab untuk mengetahui bagian pekerjaan yang dapat diterima dan bagian pekerjaan yang tidak/belum dapat diterima. Pemeriksaan data dimensi pekerjaan perkerasan berbutir bekerja sama dengan bagian pengukuran untuk mengetahui volume pekerjaan yang sudah diselesaikan. Dengan demikian pekerjaan yang dapat diterima bisa dihitung dimensi/volumenya. 2) Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Perkerasan Berbutir Perhitungan kuantitas pekerjaan perkerasan berbutir didasarkan pada spesifikasi teknis yang diberikan waktu tender dan dijelaskan pada waktu Pre Construction Meeting. 3) Pengukuran dan Pembayaran a) Pengukuran untuk Pembayaran (a) Lapis Pondasi Agregat harus diukur sebagai jumlah meter kubik dari bahan yang sudah dipadatkan, lengkap di tempat dan diterima. Volume yang diukur harus didasarkan atas penampang melintang yang ditunjukkan pada Gambar bila tebal yang diperlukan merata, dan pada penampang melintang yang disetujui Direksi Pekerjaan bila tebal yang diperlukan tidak merata, dan panjangnya diukur secara mendatar sepanjang sumbu jalan. (b) Pekerjaan penyiapan dan pemeliharaan tanah dasar yang Baru atau perkerasan lama dan bahu jalan lama dimana Lapis Pondasi Agregat akan dihampar tidak diukur atau dibayar, tetapi harus dibayar terpisah dari harga penawaran yang sesuai untuk Penyiapan Balan Jalan dan Pengembalian Kondisi Perkerasan Lama atau Bahu Jalan b) Pengukuran dari Pekerjaan yang Diperbaiki (a) Bilamana perbaikan dari Lapis Pondasi Agregat yang tidak memenuhi ketentuan telah diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sesuai dengan spesifikasi , kuantitas yang akan diukur untuk pembayaran haruslah kuantitas yang akan dibayar seandainya pekerjaan semula telah diterima. Tidak ada pembayaran tambahan yang dilakukan untuk pekerjaan tambahan tersebut



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



21



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



atau juga kuantitas yang diperlukan untuk pekerjaan perbaikan tersebut. (b) Bila penyesuaian kadar air telah diperintahkan oleh Direksi Pekerjaan sebelum pemadatan, tidak ada pembayaran tambahan yang dilakukan untuk penambahan air atau pengeringan bahan atau untuk pekerjaan lainya yang diperlukan untuk mendapatkan kadar air yang memenuhi ketentuan. c) Dasar Pembayaran Kuantitas yang ditentukan, sebagaimana diuraikan di atas, harus dibayar pada Harga Satuan Kontrak per satuan pengukuran untuk masing-masing Mata Pembayaran yang terdaftar di bawah ini dan temasuk dalam Daftar Kuantitas dan harga, yang harga serta pembayarannya harus merupakan kompensasi untuk pengadaan, pemasokan, pemadatan, penyelesaian akhir dan pengujian bahan, pemeliharan permukaan akibat dilewati oleh lain lintas, dan semua biaya lain-lain yang diperlukan atau lazim untuk penyelesaian yang sebagaimana mestinya dari pekerjaan perkerasan berbutir.



B.3. Kompilasi Formulir Hasil Pekerjaan Perkerasan Berbutir B.3.1. Pemerikasaan terhadap Formulir Hasil Pekerjaan Perkerasan Berbutir Dibuat dalam Bentuk Laporan Harian Pelaksanana lapangan diharuskan membuat laporan harian yang meliputi seluruh kegtan pelaksanaan di lapangan termasuk kondisi cuaca, kondisi sumber daya bahan, alat dan tenaga kerja dan estimasi kegiatan pelaksanaan pekerjaan dilapangan. Laporan harian dibuat oleh Kontraktor dan disetujui oleh Pengawas Lapangan. Penjelasan dan contoh pengisian yang benar perlu diberikan oleh pelaksana lapangan. Pelaksanaan yang dibuat sederhana dan jelas yang di berikan tiap hari. Laporan harian adalah laporan tentang kegiatan pelaksanaan pekerjaan setiap hari. Maksud laporan harian dibuat agar pelaksana lapangan mengetahui hasil pekerjaan pada hari itu, apakah sesuai dengan rencana kerja harian. Laporan harian meliputi hal-hal sebagai berikut: Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



22



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



















Laporan Cuaca Laporan yang mencatat kondisi cuaca selam 24 jam (dua puluh empat) jam setiap hari, dibagi menjadi beberapa kondisi cerah, gerimis dan hujan lebat. Laporan Tenaga Kerja Laporan yang mencatat jumlah jenis tenaga kerja yang bekerja pada hari yang bersangkutan, dan jumlah tenaga kerja harus sesuai dengan kegiatan yang sedang berlangsung. Laporan Material Laporan ini mencatat jumlah dan jenis material yang masuk pada hari yang bersangkutan. Laporan Kegiatan Laporan ini mencatat jenis-jenis pekerjaan dan kuantitas kegiatan pekerjaan yang dilaksanakan pada hari yang bersangkutan.



B.3.2. Rekapitulasi Pekerjaan Berbutir Pelaksana lapangan melakukan rekapitulasi pekerjaan berbutir untuk dasar pembuatan berita acara untuk penagihan. Rekap pekerjaan berbutir (termasuk data dari laporan harian) dibandingkan dengan hasil pemeriksaan pekerjaan yang di buat bersama konsultan pengawas dan pemberi kerja. Hasil rekapitulasi yang dinyatakan benar selanjutnya dicatat dalam Berita Acara. B.3.3. Rangkuman Rekapitulasi Pekerjaan Berbutir Apabila sudah terjadi kecocokkan data dan progres fisik pekekerjaan berbutir antara pelaksana dan konsultas pengawas serta pengawas lapangan selanjtnya dibuat Berita Acara hasil pekerjaan pelaksanaan pekerjaan berbutir.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



23



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



C.



RANGKUMAN



Pekerjaan perkerasan berbutir ini meliputi pemasokan, pemrosesan, pengangkutan, penghamparan, pembasahan dan pemadatan agregat di atas permukaan yang telah disiapkan dan telah diterima sesuai dengan detil yang ditunjukkan dalam Gambar dan memelihara lapis pondasi agregrat yang telah selesai sesuai dengan yang disyaratkan. Pemrosesan meliputi, bila perlu, pemecahan, pengayakan, pemisahan, pencampuran dan operasi lainnya yang perlu untuk menghasilkan suatu bahan yang memenuhi ketentuan sesuai dengan spesifikasi yang diberikan. Lapisan ini sebagai penyumbang kekuatan terbesar dalam memikul beban lalu lintas, lapis pondasi agregat harus benar-benar kokoh dan memiliki stabilitas yang tinggi.



D.



LATIHAN SOAL



1. Bahan material apa saja yang dipakai dalam aggregat dan apa saja material utamanya. 2. Berapa ukuran maksimum fine aggregat ? Berapa ukuran aktual maksimum , yang biasa diminta dalam spesifikasi. 3. Jelaskan mengapa gradasi ukuran aggregat sangat penting. 4. Berikan dua alasan , mengapa berlebihannya kandungan fine tidak dianjurkan dalam aggregat . 5. Tipe kurva gradasi apakah yang digunakan untuk pondasi jalan raya yang dilewati oleh lalu-lintas berat dengan volume yang cukup tinggi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



24



BAB III PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL



Keberhasilan diharapkan dari para peserta adalah menjelaskan tentang Pengendalian Pelaksanaan dan Pengawasan Perkerasan Jalan dalam Bab ini untuk perkerasan Aspal.



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



A.



UMUM



Campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran antara agregat dan aspal. Dalam campuran beraspal, aspal berperan sebagai pengikat atau lem antar partikel agregat, dan agregat berperan sebagai tulangan. Sifat-sifat mekanis aspal dalam campuran beraspal diperoleh dari friksi dan kohesi dari bahan-bahan pembentuknya. Friksi agregat diperoleh dari ikatan antar butir agregat (interlocking), dan kekuatannya tergantung pada gradasi, tekstur permukaan, bentuk butiran dan ukuran agregat maksimum yang digunakan. Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat agregat dan aspal serta sifat-sifat campuran padat yang sudah terbentuk dari kedua bahan tersebut. Perkerasan beraspal dengan kinerja yang sesuai dengan persyaratan tidak akan dapat diperoleh jika bahan yang digunakan tidak memenuhi syarat, meskipun peralatan dan metoda kerja yang digunakan telah sesuai. Berdasarkan gradasinya campuran beraspal panas dibedakan dalam tiga jenis campuran, yaitu campuran beraspal bergradasi rapat, senjang dan terbuka. Tebal minimum penghamparan masing-masing campuran sangat tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Tebal padat campuran beraspal harus lebih dari 2 kali ukuran butir agregat maksimum yang digunakan. Beberapa jenis campuran aspal panas yang umum digunakan di Indonesia antara lain:  AC (Asphalt Concrete) atau laston (lapis beton aspal)  HRS (Hot Rolled Sheet) atau lataston (lapis tipis beton aspal)  HRSS (Hot Rolled Sand Sheet) atau latasir (lapis tipis aspal pasir) Laston (AC) dapat dibedakan menjadi dua tergantung fungsinya pada konstruksi perkerasan jalan, yaitu untuk lapis permukan atau lapisan aus (AC-wearing course) dan untuk lapis pondasi (AC-base, AC-binder, ATB (Asphalt Treated Base)). Lataston (HRS) juga dapat digunakan sebagai lapisan aus atau lapis pondasi. Latasir (HRSS) digunakan untuk lalu lintas ringan (< 500.000 ESA). Dalam bab ini dijabarkan mengenai bahan campuran beraspal, yaitu aspal dan agregat.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



26



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.



PERSIAPAN PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL



Persiapan pekerjaan perkerasan Aspal merupakan urutan pelaksanaan pekerjaan yang sangat penting dalam menentukan berhasil dan tidaknya suatu pelaksanaan kegiatan pekerjaan. Apabila persiapan pekerjaan dilaksanakan tepat waktu, maka pekerjaan selanjutnya dapat direncanakan tepat waktu juga.



B.1. Gambar Kerja dan Spesifikasi Teknik Dalam pelaksanakan pekerjaan di lapangan, pelaksana lapangan berpedoman pada gambar kerja dan spesifikasi teknik yang diberikan oleh pemilik pekerjaan. Gambar kerja merupakan gambar detail yang dibuat berdasarkan gambar rencana dan sudah disesuaikan dengan kondisi lapangan serta hasil pengukuran pada Mutual Check Awal (MC-0). Spesifikasi teknik pekerjaan perkerasan aspal yang dapat dilihat pada dokumen kontrak dan mengikat yang dapat digunakan untuk melaksanakan pekerjaan di lapangan. B.1.1. Aspal Aspal atau bitumen merupakan material yang berwarna hitam kecoklatan yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. Sifat viskoelastis inilah yang membuat aspal dapat menyelimuti dan menahan agregat tetap pada tempatnya selama proses produksi dan masa pelayanannya. Pada dasarnya aspal terbuat dari suatu rantai hidrokarbon yang disebut bitumen, oleh sebab itu aspal sering disebut material berbituminous. Umumnya aspal dihasilkan dari penyulingan minyak bumi, sehingga disebut aspal keras. Tingkat pengontrolan yang dilakukan pada tahapan proses penyulingan akan menghasilkan aspal dengan sifat-sifat yang khusus yang cocok untuk pemakaian yang khusus pula, seperti untuk pembuatan campuran beraspal, pelindung atap dan penggunaan khusus lainnya.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



27



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.1.2. Sumber Aspal Aspal merupakan suatu produk berbasis minyak yang merupakan turunan dari proses penyulingan minyak bumi, dan dikenal dengan nama aspal keras. Selain itu, aspal juga terdapat di alam secara alamiah, aspal ini disebut aspal alam. Aspal modifikasi saat ini juga telah dikenal luas. Aspal ini dibuat dengan menambahkan bahan tambah ke dalam aspal yang bertujuan untuk memperbaiki atau memodifikasi sifat rheologinya sehingga menghasilkan jenis aspal baru yang disebut aspal modifikasi. 1) Aspal Hasil Destilasi Minyak mentah disuling dengan cara destilasi, yaitu suatu proses dimana berbagai fraksi dipisahkan dari minyak mentah tersebut. Proses destilasi ini disertai oleh kenaikan temperatur pemanasan minyak mentah tersebut. Pada setiap temperatur tertentu dari proses destilasi akan dihasilkan produk-produk berbasis minyak seperti yang diilustrasikan pada Gambar 1. a) Aspal keras Pada proses destilasi fraksi ringan yang terkandung dalam minyak bumi dipisahkan dengan destilasi sederhana hingga menyisakan suatu residu yang dikenal dengan nama aspal keras. Dalam proses destilasi ini, aspal keras baru dihasilkan melalui proses destilasi hampa pada temperatur sekitar 480°C. Temperatur ini bervariasi tergantung pada sumber minyak mentah yang disuling atau tingkat aspal keras yang akan dihasilkan. b) Aspal cair (cutback asphalt) Aspal cair dihasilkan dengan melarutkan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak. Aspal ini dapat juga dihasilkan secara langsung dari proses destilasi, dimana dalam proses ini fraksi minyak ringan yang terkandung dalam minyak mentah tidak seluruhnya dikeluarkan (liat Gambar1). Kecepatan menguap dari minyak yang digunakan sebagai pelarut atau minyak yang sengaja ditinggalkan dalam residu pada proses destilasi akan menentukan jenis aspal cair yang dihasilkan. Berdasarkan hal ini, aspal cair dapat dibedakan dalam beberapa jenis, yaitu:  Aspal cair cepat mantap (RC = rapid curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya bensin.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



28



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan















Aspal cair mantap sedang (MC = medium curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya tidak begitu cepat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya minyak tanah. Aspal cair lambat mantap (SC = slow curing), yaitu aspal cair yang bahan pelarutnya lambat menguap. Pelarut yang digunakan pada aspal jenis ini biasanya solar. Aspal cair dapat digunakan baik sebagai bahan pengikat pada campuran beraspal maupun sebagai lapis resap pengikat (prime coat) atau lapis perekat (tack coat). Dalam penggunaannya, pemanasan mungkin diperlukan untuk menurunkan tingkat kekentalan aspal ini.



c) Aspal emulsi Aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini, partikel-partikel aspal keras dipisahkan dan didispersikan dalam air yang mengandung emulsifier (emulgator). Partikel aspal yang terdispersi ini berukuran sangat kecil bahkan sebagian besar berukuran koloid. Jenis emulsifier yang digunakan sangat mempengaruhi jenis dan kecepatan pengikatan aspal emulsi yang dihasilkan. Berdasarkan muatan listrik zat pengemulsi yang digunakan, aspal emulsi yang dihasilkan dapat dibedakan menjadi:  Aspal emulsi anionik, yaitu aspal emulsi yang berion negatif.  Aspal emulsi kationik, yaitu aspal emulsi yang berion positif.  Aspal emulsi non-ionik, yaitu aspal emulsi yang tidak berion (netral). Sedangkan berdasarkan proporsi emulsifier yang digunakan, aspal emulsi baik yang anionik maupun kationik dibedakan lagi dalam beberapa kelas seperti yang diberikan dalam Tabel 1. Huruf RS, MS dan SS dalam tabel ini menyatakan kecepatan pemantapan (setting) aspal emulsi tersebut, yaitu cepat mantap (RS = rapid setting), mantap sedang (MS = medium setting) dan lambat mantap (SS = slow setting). Sedangkan huruf ‘C’ menyatakan bahwa aspal emulsi ini adalah jenis kationik atau bermuatan listrik positif. Huruf ‘h’ dan ‘s’ yang terdapat pada akhir simbol aspal emulsi menyatakan bahwa aspal ini dibuat dengan menggunakan aspal keras yang lebih keras (h = harder) atau yang lebih lunak (s = softer) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



29



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



2) Aspal Alam Aspal alam adalah aspal yang secara alamiah terjadi di alam. Berdasarkan depositnya aspal alam ini dikelompokan ke dalam 2 kelompok, yaitu:  Aspal Danau (Lake Asphalt)  Aspal Batu (Rock Asphalt) a) Aspal danau (lake asphalt) Aspal ini secara alamiah terdapat di danau Trinidad, Venezuella dan Lawele. Aspal ini terdiri dari bitumen, mineral dan bahan organik lainnya. Angka penetrasi dari aspal ini sangat rendah dan titik lembeknya sangat tinggi. Karena aspal ini sangat keras, dalam pemakaiannya aspal ini dicampur dengan aspal keras yang mempunyai angka penetrasi yang tinggi dengan perbandingan tertentu sehingga dihasilkan aspal dengan angka penetrasi yang diinginkan. b) Aspal batu ( rock asphalt) Aspal batu Kentucky dan Buton adalah aspal yang secara alamiah terdeposit di daerah Kentucky, USA dan di pulau Buton, Indonesia. Aspal dari deposit ini terbentuk dalam celah-celah batuan kapur dan batuan pasir. Aspal yang terkandung dalam batuan ini berkisar antara 12 - 35 % dari masa batu tersebut dan memiliki tingkat penetrasi antara 0 - 40. Untuk pemakaiannya, deposit ini harus ditambang terlebih dahulu, lalu aspalnya diekstraksi dan dicampur dengan minyak pelunak atau aspal keras dengan angka penetrasi yang lebih tinggi agar didapat suatu campuran aspal yang memiliki angka penetrasi sesuai dengan yang diinginkan. Pada saat ini aspal batu telah dikembangkan lebih lanjut, sehingga menghasilkan aspal batu dalam bentuk butiran partikel yang berukuran lebih kecil dari 1 mm dan dalam bentuk mastik. 3) Aspal Modifikasi Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu bahan tambah. Polymer adalah jenis bahan tambah yang banyak digunakan saat ini, sehingga aspal modifikasi sering disebut juga sebagai aspal polymer. Antara lain berdasarkan sifatnya, ada dua jenis bahan polymer yang biasanya digunakan untuk tujuan ini, yaitu polymer elastomer dan polymer plastomer. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



30



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



a) Aspalt polymer elastomer SBS (Styrene Butadine Styrene), SBR (Styrene Butadine Rubber), SIS (Styrene Isoprene Styrene) dan karet adalah jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras. Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran beraspal yang dibuat dengan aspal keras. Persentase penambahan bahan tambah (additive) pada pembuatan aspal polymer harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena penambahan bahan tambah sampai dengan batas tertentu memang dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negative. b) Aspalt polymer plastomer Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak digunakan antara lain adalah EVA (Ethylene Vinyl Acetate), polypropilene dan polyethilene. Persentase penambahan polymer ini ke dalam aspal keras juga harus ditentukan berdasarkan pengujian laboratorium karena sampai dengan batas tertentu penambahan ini dapat memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal dan campuran tetapi penambahan yang berlebihan justru akan memberikan pengaruh yang negatif. B.1.3. Agregat Agregat atau batu, atau granular material adalah material berbutir yang keras dan kompak. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu batu, dan pasir. Agregat mempunyai peranan yang sangat penting dalam prasarana transportasi, khususnya dalam hal ini pada perkerasan jalan. Daya dukung perkerasan jalan ditentukan sebagian besar oleh karakteristik agregat yang digunakan. Pemilihan agregat yang tepat dan memenuhi persyaratan akan sangat menentukan dalam keberhasilan pembangunan atau pemeliharaan jalan. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



31



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.1.4. Sifat-sifat Fisik Agregat dan Hubungannya dengan Kinerja Campuran Beraspal Pada campuran beraspal, agregat memberikan kontribusi sampai 90 - 95% terhadap berat campuran, sehingga sifat-sifat agregat merupakan salah satu faktor penentu dari kinerja campuran tersebut. Untuk tujuan ini, sifat agregat yang harus diperiksa antara lain:  Ukuran butir  Gradasi  Kebersihan  Kekerasan  Bentuk partikel  Tekstur permukaan  Penyerapan  Kelekatan terhadap aspal 1) Ukuran Butir Ukuran agregat dalam suatu campuran beraspal terdistribusi dari yang berukuran besar sampai ke yang kecil. Semakin besar ukuran maksimum agregat yang dipakai semakin banyak variasi ukurannya dalam campuran tersebut. Ada dua istilah yang biasanya digunakan berkenaan dengan ukuran butir agregat, yaitu:  Ukuran maksimum, yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terkecil yang meloloskan 100 % agregat.  Ukuran nominal maksimum, yang didefinisikan sebagai ukuran saringan terbesar yang masih menahan maksimum dari 10 % agregat. Contoh berikut ini mengilustrasikan perbedaan keduanya : Hasil analisa saringan menunjukkan bahwa 100 % lolos saringan 25 mm. Agregat paling kasar tertahan pada saringan 19 mm. Dalam hal ini ukuran maksimum agregat adalah 25 mm dan ukuran nominal maksimumnya adalah 19 mm. Istilah-istilah lainnya yang biasa digunakan sehubungan dengan ukuran agregat yaitu:  Agregat kasar : Agregat yang tertahan saringan No. 8 (2,36 mm).  Agregat halus : Agregat yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm).  Mineral pengisi: Fraksi dari agregat halus yang lolos saringan no. 200 (2,36 mm) minimum 75% terhadap berat total agregat. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



32



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



 



Mineral abu : Fraksi dari agregat halus yang 100% lolos saringan no. 200 (0,075 mm). Mineral pengisi dan mineral abu dapat terjadi secara alamiah atau dapat juga dihasilkan dari proses pemecahan batuan atau dari proses buatan.



2) Gradasi Seluruh spesifikasi perkerasan mensyaratkan bahwa partikel agregat harus berada dalam rentang ukuran tertentu dan untuk masing-masing ukuran partikel harus dalam proporsi tertentu. Distribusi dari variasi ukuran butir agregat ini disebut gradasi agregat. Gradasi agregat mempengaruhi besarnya rongga dalam campuran dan menentukan workabilitas (sifat mudah dikerjakan) dan stabilitas campuran. Untuk menentukan apakah gradasi agregat memenuhi spesifikasi atau tidak, diperlukan suatu pemahaman bagaimana ukuran partikel dan gradasi agregat diukur. Gradasi agregat ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan. Ukuran saringan menyatakan ukuran bukaan jaringan kawatnya dan nomor saringan menyatakan banyaknya bukaan jaringan kawat per inchi persegi dari saringan tersebut. Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang lolos pada saringan tertentu. Persentase ini ditentukan dengan menimbang agregat yang lolos atau tertahan pada masingmasing saringan Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang lolos pada saringan tertentu. Persentase ini ditentukan dengan menimbang agregat yang lolos atau tertahan pada masingmasing saringan. Gradasi agregat dapat dibedakan atas: a) Gradasi seragam (uniform graded)/gradasi terbuka (open graded) Adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga/ruang kosong antar agregat. Campuran beraspal yang dibuat



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



33



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



dengan gradasi ini bersifat porus atau memiliki permeabilitas yang tinggi, stabilitas rendah dan memiliki berat isi yang kecil. b) Gradasi rapat (dense graded) Adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus, atau gradasi baik (well graded). Suatu campuran dikatakan bergradasi sangat rapat bila persentase lolos dari masing-masing saringan memenuhi persamaan berikut:



P=100



( ) d D



n



Dengan pengertian: d = Ukuran saringan yang ditinjau D = Ukuran agregat maksimum dari gradasi tersebut n = 0,35 – 0,45 Campuran dengan gradasi ini memiliki stabilitas yang tinggi, agak kedap terhadap air dan memiliki berat isi yang besar. c) Gradasi senjang (gap graded) Adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksi agregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali, oleh sebab itu gradasi ini disebut juga gradasi senjang (gap graded). Campuran agregat dengan gradasi ini memiliki kualitas peralihan dari kedua gradasi yang disebutkan di atas. Bentuk gradasi agregat biasanya digambarkan dalam suatu grafik hubungan antara ukuran saringan dinyatakan pada sumbu horizontal dan prosentase agregat yang lolos saringan tertentu dinyatakan pada sumbu vertikal. Contoh macam-macam gradasi agregat secara tipikal ditunjukan pada Gambar 1.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



34



Persen Lolos (%)



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



100 80 60 40 20 0 0.01



0.1



1



10



100



Ukuran Saringan (mm) Gradasi Rapat Gradasi Seragam



Gradasi Senjang



Gambar 1. Macam-Macam Gradasi Agregat Secara Tipikal



3) Daya Serap Agregat Keporusan agregat menentukan banyaknya zat cair yang dapat diserap agregat. Kemampuan agregat untuk menyerap air dan aspal adalah suatu informasi yang penting yang harus diketahui dalam pembuatan campuran beraspal. Jika daya serap agregat sangat tinggi, agregat ini akan terus menyerap aspal baik pada saat maupun setelah proses pencampuran agregat dengan aspal di unit pencampur aspal (AMP). Hal ini akan menyebabkan aspal yang berada pada permukaan agregat yang berguna untuk mengikat partikel agregat menjadi lebih sedikit sehingga akan menghasilkan film aspal yang tipis. Oleh karena itu, agar campuran yang dihasilkan tetap baik agregat yang porus memerlukan aspal yang lebih banyak dibandingkan dengan yang kurang porus. Agregat dengan keporusan atau daya serap yang tinggi biasanya tidak digunakan, tetapi untuk tujuan tertentu pemakaian agregat ini masih dapat dibenarkan asalkan sifat lainnya dapat terpenuhi. Contoh-contoh material seperti batu apung yang memiliki keporusan tinggi digunakan karena ringan dan tahan terhadap abrasi. Meskipun demikian perbedaan berat jenis harus dikoreksi mengingat semua perhitungan didasarkan pada prosentase berat bukan volume. 4) Kelekatan terhadap Aspal Kelekatan agregat terhadap aspal adalah kecenderungan agregat untuk menerima, menyerap dan menahan film aspal. Agregat hidrophobik (tidak menyukai air) adalah agregat yang memiliki sifat kelekatan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



35



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



terhadap aspal yang tinggi, contoh dari agregat ini adalah batu gamping dan dolomit. Sebaliknya, agregat hidrophilik (suka air) adalah agregat yang memiliki kelekatan terhadap aspal yang rendah. Sehingga agregat jenis ini cenderung terpisah dari film aspal bila terkena air. Kuarsit dan beberapa jenis granit adalah contoh agregat hidrophilik. Ada beberapa metoda uji untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal dan kecenderungannya untuk mengelupas (stripping). Salah satu diantaranya dengan merendam agregat yang telah terselimuti aspal ke dalam air, lalu diamati secara visual. Tes lainnya adalah tes perendaman-mekanik. Tes ini menggunakan 2 contoh campuran, satu direndam dalam air dan diberikan energi mekanik dengan cara pengadukan, dan satunya lagi tidak. Kemudian kedua contoh ini diuji kekuatannya. Perbedaan kekuatan antara keduanya dapat dipakai sebagai indikator untuk dapat mengetahui kepekaan agregat terhadap pengelupasan.



B.2. Pengujian Kualitas Bahan Pengujian kualitas untuk pekerjaan campuran beraspal secara umum dapat dipisahkan menjadi 3 kelompok, yaitu pengujian kualitas bahan baku, pengujian kualitas bahan olahan, dan pengujian kualitas bahan jadi atau terpasang. B.2.1. Pengujian Bahan Baku Bahan baku campuran beraspal terdiri dari agregat dan aspal, dan sebelum digunakan harus diuji kualitasnya terlebih dahulu. Kualitas bahan baku akan menentukan kinerja perkerasan beraspal yang akan dihasilkan. 1) Pengujian Agregat  Pengujian agregat diperlukan untuk mengetahui karakteristik fisik dan mekanik agregat sebelum digunakan sebagai bahan campuran beraspal panas.  Dalam spesifikasi dicantumkan persyaratan rentang karakteristik kualitas agregat yang dapat digunakan. Misalnya persyaratan nilai maksimum penyerapan agregat dimaksudkan untuk menghindari penggunaan agregat yang mempunyai nilai penyerapan yang tinggi karena akan mengakibatkan daya serap terhadap aspal besar. Meskipun demikian sebaiknya pertimbangan ekonomis juga harus diperhatikan, misalnya digunakan pada daerah atau pulau yang Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



36



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan







sumber agregatnya sedikit atau tidak ada. Bandingkan jika mendatangkan agregat yang penyerapannya rendah dari daerah atau pulau lain, yang akan memerlukan biaya tinggi. Jenis agregat yang ada bervariasi, misalnya pasir vulkanis yang mempunyai tahanan geser tinggi dan akan membuat campuran beraspal sangat kuat. Pasir yang sangat mengkilat, misalnya kuarsa umumnya sukar dipadatkan. Pasir laut yang halus mudah dipadatkan tetapi menyebabkan campuran beraspal relatif rendah kekuatannya.



a) Pemeriksaan daya lekat agregat terhadap aspal (affinity) Stripping yaitu pemisahan aspal dari agregat akibat pengaruh air, dapat membuat agregat tidak cocok untuk bahan campuran beraspal karena bahan tersebut mempunyai sifat hydrophylik (senang terhadap air). Jenis agregat yang menunjukkan sifat ketahanan yang tinggi terhadap pemisahan aspal (film-stripping), biasanya merupakan bahan agregat yang cocok untuk campuran beraspal. Agregat semacam ini bersifat hydrophobik (tidak suka kepada air). Prosedur pengujian untuk menentukan kelekatan agregat terhadap aspal diuraikan pada SNI 06-2439-1991. b) Anggularitas Angularitas merupakan suatu pengukuran penentuan jumlah agregat berbidang pecah. Susunan permukaan yang kasar yang menyerupai kekasaran kertas ampelas mempunyai kecenderungan untuk menambah kekuatan campuran, dibanding dengan permukaan yang licin. Ruangan agregat yang kasar biasanya lebih besar sehingga menyediakan tambahan bagian untuk diselimuti oleh aspal. Agregat dengan permukaan licin dengan mudah dapat dilapisi lapisan aspal tipis (asphalt film), tetapi permukaan seperti ini tidak dapat memegang lapisan aspal tersebut tetap pada tempatnya. Tatacara pengujian angularitas agregat kasar diuraikan oleh Pennsylvania DoT Test Method No.621 dan angularitas agregat halus ditentukan berdasarkan AASHTO TP-33 atau ASTM C 1252 c) Pemeriksaan kepipihan agregat Bentuk butir (particle shape) agregat dibedakan menjadi 6 katagori yaitu bulat, tidak beraturan, berbidang pecah (angular), pipih, panjang, pipih dan lonjong. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



37



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pada umumnya ikatan antar butir yang baik diperoleh apabila bentuk butir bersudut tajam dan berbentuk kubus; ikatan antar butir yang paling buruk adalah pada butiran agregat yang berbentuk bulat. Agregat berbentuk kubus mempunyai kecenderungan untuk saling mengunci satu sama lain apabila dipadatkan. Agregat yang pipih dan atau panjang akan mudah patah apabila mendapat beban lalu lintas. Besarnya kepipihan dinyatakan dalam indek kepipihan. Banyaknya agregat yang pipih dinyatakan dengan indeks kepipihan (flackiness index) dan agregat yang panjang dinyatakan dengan indeks kelonjongan (elongation index). Diameter contoh agregat kasar untuk pemeriksaan lebih besar dari 6,5 mm. Kepipihan dinyatakan dalam persentase berat contoh agregat sebanyak minimum 200 butir agregat, dimana besarnya bidang pipih lebih kecil dari 0,6 x ukuran rata-rata lubang yang sesuai. Sedangkan indeks kelonjongan merupakan persentase berat contoh agregat dimana bagian yang panjang lebih besar dari 1,8 x ukuran rata-rata lubang pengukur yang sesuai. Alat pengujian ditunjukkan pada Gambar 29 dan tata cara pengujian diuraikan secara detail pada BS 812 – 1975. 2) Pengujian Aspal Pengujian aspal meliputi pengujian aspal keras (padat), cair dan emulsi. Aspal cair atau aspal emulsi pada pekerjaan aspal campuran panas umumnya digunakan sebagai lapis resap (prime coat) atau lapis pengikat (tack coat). Jenis pengujian aspal keras, aspal cair dan aspal emulsi diperlihatkan pada Tabel 1 dan 7. Tabel 1. Jenis Pengujian Aspal Keras untuk Aspal Campuran Panas 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.



Spesifikasi atau Judul Pengujian Penetrasi Titik lembek Daktilitas Kelarutan dalam C2HCl3 Titik nyala Berat Jenis Kehilangan berat Penetrasi setelah kehilangan berat



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



Metode Pengujian SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2438-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2488-1991 SNI 06-2441- 1991 SNI 06-2456-1991



38



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



9. 10. 11. 12.



Spesifikasi atau Judul Pengujian Daktilitas setelah kehilangan berat Titik lembek setelah RTFOT Temperatur pencampuran dan pemadatan Kadar air



Metode Pengujian SNI 06-2432-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 03-6411-2000 SNI 06- 2439- 1991



Spesifikasi aspal cair cepat mantap (RC) tercantum dalam PdS- 03- 199503, aspal cair mantap sedang (MC) pada Pd S- 02- 1995- 03. Tabel 2. Jenis Pengujian Aspal Emulsi



2. 3. 4.



Spesifikasi atau Judul Pengujian Viskositas SF pada 25oC atau Viskositas SF pada 50oC Pengendapan 1 hari Pengendapan 5 hari Klasifikasi



5.



Pemisahan dengan CaCl2



6.



Kelekatan dan daya tahan terhadap air Muatan listrik Analisa saringan Campuran semen Penyulingan Kadar air Penetrasi residu Daktilitas residu Kelarutan dalam C2HCl3



1.



7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.



Metode Pengujian



SKSNI M-07-1994-03 SKSNI M-07-1994-03



SNI 03-3645-1994 SNI 03-3644-1994 SNI 03-3643-1994 SK SNI M 09 –1994 -03 SNI 03-3642-1994 SNI 03-3641-1994 SNI 06-2456-1991 SNI 06-3645-1994



Spesisikasi aspal emulsi anionik tercantum dalam PdS- 01- 1997- 03 dan aspal emulsi kationik pada Pd S- 01- 1995- 03. B.2.2. Pengujian Bahan Olahan Yang dimaksud bahan olahan adalah campuran dari agregat dan aspal yang masing-masing dipanaskan pada temperatur tertentu baik berbentuk briket ataupun tidak. Guna keperluan perencanaan campuran, jumlah agregat dan aspal yang mewakili harus disiapkan dengan jumlah yang mencukupi untuk keperluan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



39



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



beberapa pengujian. Sebagai petunjuk banyak bahan yang perlu disiapkan adalah sebagai berikut:  4 liter ( 1 gal ) aspal keras  23 kg ( 50 lb ) agregat kasar  23 kg ( 50 lb ) agregat halus atau pasir  9 kg ( 20 lb ) bahan pengisi jika diperlukan Jumlah bahan tersebut mungkin perlu diperbanyak apabila diperkirakan bahwa hasil kombinasi dari agregat memerlukan prosentase yang lebih besar. Setiap bahan agar diberi label yang menerangkan tentang antara lain asal contoh, lokasi proyek, dan nomor kegiatan. Urutan pengujian agar direncanakan semestinya dan hendaknya semua pengujian yang dipersayaratkan oleh spesifikasi telah diselesaikan sebelum perencanaan campuran dilaksanakan. B.2.3. Pengujian Bahan Jadi 1) Sampling dan Testing Pengambilan contoh dan pengujian merupakan dua hal yang sangat penting dalam fungsi pengendalian mutu. Data dari pengujian ini merupakan alat untuk menilai kualitas produksi apakah memenuhi syarat atau tidak. Dengan alasan ini, pengambilan contoh dan prosedur pengujian harus dilakukan dengan hati-hati dan benar. Salah satu kesalahan yang besar dalam menguji material adalah kegagalan untuk mengambil contoh yang mewakili. Akurasi pengujian analisis gradasi adalah dari perencanaan campuran panas dan pengujian mutu yang baik. Perubahan yang menyolok pada gradasi akan menimbulkan beberapa perubahan karakteristik dari campuran, seperti penurunan atau kelebihan kadar aspal, stabilitas dan lain-lain. Benda uji padat lapangan berguna sekali sebagai kontrol pemadatan oleh mesin pemadat atau untuk mengecek sifat dari campuran padat. Pengujian extraksi mengukur kadar aspal dan menyiapkan agregat untuk analisa gradasi. Hal ini adalah sebagai pengecekan akhir pada produksi campuran aspal panas. 2) Pengujian Kepadatan di Lapangan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



40



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Untuk pengujian kepadatan lapangan dilakukan dengan pengambilan contoh inti padat dari core drill atau memotong permukaan perkerasan atau pengujian dengan nuclear density tester. Selanjutnya contoh inti padat diuji di laboratorium untuk mendapatkan kepadatan campuran beraspal.



Gambar 2. Alat Pengambil Contoh Inti (Core Drill)



Pengujian kepadatan dengan cara apapun agar dilaksanakan berdasarkan pengujian secara acak (random), dengan jumlah minimum tertentu, umumnya setiap jarak 200 m. Nilai rata-rata kepadatan dan nilai tunggal yang didapat dari pengujian kepadatan harus masuk dalam kriteria yang dipersyaratkan oleh suatu proyek (umumnya derajat kepadatanya minimum 98 % dari kepadatan laboratorium). Pengambilan contoh inti dapat digunakan juga untuk mengukur ketebalan padat suatu hamparan campuran aspal panas. Hal yang perlu diperhatikan dalam pengujian kepadatan dengan core drill.  



Contoh uji yang diambil dari lapangan pada umumnya basah karena pada saat pengambilan contoh dibantu dengan semprotan air. Penimbangan contoh uji untuk mencari berat kering tidak boleh dilakukan dengan tergesa-gesa. Misalnya pengambilan contoh uji malam hari dan kemudian penimbangan dilakukan pada pagi hari, hal tersebut dapat mengakibatkan contoh uji masih mengandung



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



41



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan







kadar air, dan berakibat berat contoh menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Dengan berat contoh yang lebih tinggi tersebut kepadatan menjadi lebih tinggi dari yang sebenarnya. Penimbangan contoh uji harus dilakukan setelah beratnya konstan. Artinya tidak ada perubahan berat akibat kadar air yang masih dikandungnya menguap, atau dengan kata lain penimbangan harus dilakukan setelah contoh uji benar-benar kering. Pada umumnya sebelum pengujian contoh uji harus diangin-angin atau dijemur terlebih dahulu untuk menghilangkan kadar air yang mungkin masih dikandungnya, sampai tercapai berat konstan.



Sebagai tambahan, kadang-kadang dilakukan pengambilan contoh dilapangan sebelum pemadatan untuk pengujian gradasi dan extraksi. Contoh ini diambil dari truk atau dari hopper mesin penghampar



C.



PEMBUATAN CAMPURAN KERJA



C.1. Umum Campuran beraspal panas terdiri atas kombinasi agregat, bahan pengisi (bila diperlukan) dan aspal yang dicampur secara panas pada temperatur tertentu. Komposisi bahan dalam campuran beraspal panas terlebih dahulu harus direncanakan sehingga setelah terpasang diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi kriteria: a. Stabilitas yang cukup. Lapisan beraspal harus mampu mendukung beban lalu-lintas yang melewatinya tanpa mengalami deformasi permanen dan deformasi plastis selama umur rencana. b. Durabilitas yang cukup. Lapisan beraspal mempunyai keawetan yang cukup akibat pengaruh cuaca dan beban lalu-lintas. c. Kelenturan yang cukup. Lapisan beraspal harus mampu menahan lendutan akibat beban lalu-lintas tanpa mengalami retak. d. Cukup kedap air. Lapisan beraspal cukup kedap air sehingga tidak ada rembesan air yang masuk ke lapis pondasi di bawahnya. e. Kekesatan yang cukup. Kekesatan permukaan lapisan beraspal berhubungan erat dengan keselamatan pengguna jalan. f. Ketahanan terhadap retak lelah (fatique). Lapisan beraspal harus mampu menahan beban berulang dari beban lalu-lintas selama umur rencana.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



42



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



g. Kemudahan kerja. Campuran beraspal harus mudah dilaksanakan, mudah dihamparkan dan dipadatkan. Untuk dapat memenuhi ketujuh kriteria tersebut, maka sebelum pekerjaan campuran beraspal dilaksanakan, perlu terlebih dahulu dibuat formula campuran kerja (FCK). Pembuatan Formula Campuran Kerja (FCK) atau lebih dikenal dengan JMF (Job Mix Formula), meliputi penentuan proporsi dari beberapa fraksi agregat dengan aspal sedemikian rupa sehingga dapat memberikan kinerja perkerasan yang memenuhi syarat. Pembuatan campuran kerja dilakukan dengan beberapa tahapan dimulai dari penentuan gradasi agregat gabungan yang sesuai persyaratan dilanjutkan dengan membuat Formula Campuran Rencana (FCR) yang dilakukan di laboratorium. FCR dapat disetujui menjadi FCK apabila dari hasil percobaan pencampuran dan percobaan pemadatan di lapangan telah memenuhi persyaratan. Perencanaan campuran ini berlaku untuk jenis-jenis campuran Lapis tipis aspal pasir (Latasir), Lapis beton aspal (Laston) dan Lapis tipis aspal beton (Lataston).



C.2. Tahapan Pembuatan Campuran Kerja (FCK) Tahap-tahap pembuatan campuran kerja (FCK) yang perlu dilakukan adalah sebagai berikut, secara skematik diperlihatkan pada Gambar 4. a. Evaluasi jenis campuran beraspal yang digunakan. b. Melakukan pengujian mutu aspal dan agregat dari tempat penyimpanan (stockpile). c. Melakukan penyiapan peralatan laboratorium. d. Pembuatan FCR berdasarkan material dari stock pile atau bin dingin (cold bin), dengan kegiatan meliputi:  Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat sehingga memenuhi spesifikasi gradasi yang ditentukan.  Menentukan kadar aspal rencana perkiraan.  Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik, rongga diantara agregat (VMA), rongga dalam campuran (VIM) dan rongga terisi aspal (VFA) dengan kadar aspal yang bervariasi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



43



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan







Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran. e. Melakukan kalibrasi bukaan pintu bin dingin dan menentukan besarnya bukaan sesuai dengan proporsi yang telah diperoleh. f. Melakukan pengambilan contoh agregat dari masing-masing bin panas dan selanjutnya melakukan pengujian gradasi agregat. g. Pembuatan FCR berdasarkan material dari bin panas (hot bin). Dengan kegiatan meliputi:  Melakukan pengujian gradasi agregat dan menentukan kombinasi beberapa fraksi agregat yang diambil dari bin panas. Gradasi campuran yang ditentukan harus sesuai dengan gradasi yang direncanakan berdasarkan material dari bin dingin (cold bin).  Melakukan pengujian Marshall dan volumetrik (VMA, VIM dan VFA) untuk mengetahui karakteristik dari campuran beraspal dengan kadar aspal yang bervariasi.  Mengevaluasi hasil pengujian dan menentukan kadar aspal optimum dari campuran. h. Melakukan percobaan pencampuran di unit pencampur aspal (AMP) dan mengevaluasinya. i. Melakukan percobaan pemadatan di lapangan dan membandingkannya dengan kepadatan laboratorium serta mengevaluasinya. Jika semua tahapan telah dilaksanakan dan telah memenuhi semua persyaratan, maka formula akhir tersebut disebut Formula Campuran Kerja (FCK). Jika ada salah satu persyaratan yang tidak terpenuhi maka langkahlangkah tersebut harus diulang.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



44



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Mulai Evaluasi jenis campuran dan persyaratannya



Kesesuaian mutu bahan dengan spesifikasi



tidak



Ganti bahan



ya



Kesesuaian peralatan dengan standar pengujian



tidak



Perbaikan alat atau ganti alat uji



tidak



Perbaikan gradasi, jika perlu ganti bahan



ya



Pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran dari bin dingin



Kesesuaian karaktristik campuran dengan spesifikasi ya



Kalibrasi bukaan bin dingin dan menentukan bukaannya. Selanjutnya pengambilan contoh dari bin panas dan diuji gradasinya Penentuan komposisi tiap bin sesuai gradasi rencana, selanjutnya pembuatan FCR untuk mengetahui karakteristik campuran. Hasil yang diperoleh dievaluasi untuk menentukan kadar aspal optimum Uji coba pencampuran di AMP untuk melihat kesesuaian operasional dengan rencana (sebelumnya periksa kondisi AMP) Sesuai dengan rencana



tidak



ya



Jika perlu atau jika terjadi banyak overflow lakukan perubahan gradasi



Uji coba pemadatan di lapangan untuk menentukan jumlah lintasan pemadat.



Campuran beraspal mudah dipadatkan



tidak



Perubahan gradasi atau penambahan pasir pada proporsi yang diijinkan



ya



Pengesahan FCR menjadi FCK (Selesai)



Gambar 3. Skema Pembutan Formua Campuran Kerja (FCK) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



45



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



C.3. Percobaan Pencampuran (Trial Mix) Dengan menggunakan proporsi yang telah diperoleh dari campuran rencana, baik dari pengaturan pasokan agregat dingin dari bin dingin maupun agregat panas dari bin panas perlu dilakukan percobaan pencampuran untuk mengetahui kinerja AMP. Yang perlu diperhatikan pada saat proses pencampuran adalah lamanya waktu pencampuran, karena apabila lamanya waktu pencampuran dalam pencampur (mixer/pugmill) bertambah, maka akan menyebabkan akan menyebabkan derajat penuaan aspal (oksidasi) akan bertambah pula. Untuk lama waktu pencampuran pendek (28 sampai 35 detik) rata-rata nilai penetrasi aspal keras akan turun 30 - 45 % dan akan menurunkan nilai kekentalan aspal dengan nilai yang relatif sama. Untuk lama waktu pencampuran yang lebih lama (di atas 45 detik) penurunan nilai penetrasi aspal keras turun di atas 60 % dari nilai awal dan menaikkan nilai kekentalan aspal 4 kali lipat dari nilai kekentalan awal. Temperatur pencampuran yang tinggi akan menambah derajat pengerasan dari aspal keras, sehingga campuran akan lebih kaku dibandingkan dengan hasil pencampuran di laboratorium dengan material yang sama. Meskipun demikian derajat pengerasan suatu campuran beraspal cukup beragam, tergantung pada komposisi dan ketebalan film aspal yang menyelimuti butir agregat serta faktor lainnya. Campuran beraspal hasil dari percobaan pencampuran diuji dengan metode Marshall di laboratorium dan dibandingkan dengan hasil yang diperoleh pada campuran rencana. Beberapa hasil yang direkomendasikan dari percobaan pencampuran adalah kapasitas satu kali mencampur, lama waktu pencampuran, temperatur pencampuran, penyelimutan aspal, kehomogenan campuran dan kemudahan kerja.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



46



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



C.4. Percobaan Pemadatan di Lapangan Percobaan campuran di unit pencampur aspal (AMP) dan percobaan penghamparan di lapangan akan dijadikan bahan evaluasi untuk mempertimbangkan disetujuinya formula campuran rencana menjadi formula campuran kerja (FCK, Job mix formula, JMF). Percobaan penghamparan dan pemadatan paling sedikit 50 ton campuran untuk setiap jenis campuran dengan menggunakan produksi, penghamparan, peralatan dan prosedur pemadatan yang diusulkan. Pelaksanaan dilakukan diluar lokasi proyek. Pelaksana harus dapat menunjukkan bahwa alat penghampar (finisher) mampu menghampar bahan sesuai dengan tebal yang disyaratkan tanpa segregasi, tergores, dan sebagainya. Kombinasi penggilas yang diusulkan mampu mencapai kepadatan yang disyaratkan dengan waktu yang tersedia. Contoh campuran harus dibawa ke laboratorium dan digunakan untuk membuat benda uji Marshall maupun untuk pemadataan kepadatan mutlak (refusal density). Hasil pengujian ini harus dibandingkan dengan persyaratan. Contoh inti (core drill) harus dilakukan untuk mengetahui derajat kepadatan lapangan untuk masing-masing variasi jumlah lintasan pemadatan. Bilamana percobaan tersebut gagal memenuhi spesifikasi pada salah satu ketentuannya maka perlu dilakukan penyesuaian dan percobaan harus diulang kernbali. Direksi tidak akan menyetujui RCK sebagai FCK sebelum penghamparan percobaan yang dilakukan memenuhi semua persyaratan. Pekerjaan pengaspalan yang permanen belum dapat dimulai sebelum diperoleh FCK yang telah disetujui oleh direksi. Dua belas benda uji Marshall harus dibuat dari setiap percobaan pemadatan. Contoh campuran aspal dapat diambil dari instalasi pencampur aspal AMP atau dari truk, dan dibawa ke laboratorium dalam kotak yang terbungkus rapi. Benda uji Marshall harus dicetak dan dipadatkan pada temperatur dan jumlah tumbukan yang disyaratkan. Kepadatan rata-rata (Gmb) dari semua benda uji yang diambil dari percobaan penghamparan yang memenuhi ketentuan harus menjadi Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density), Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



47



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



yang harus dibandingkan dengan pemadatan campuran aspal terhampar pada pekerjaan. Penerapan FCK dan dan toleransi yang diijinkan adalah sebagai berikut: a. Seluruh campuran yang dihampar dalam pekerajaan harus sesuai dengan FCK dalam batas rentang toleransi yang disyaratkan. b. Setiap hari direksi akan mengambil benda uji baik bahan maupun campurannya seperti yang digariskan dalam spesifikasi campuran beraspal panas atau benda uji tambahan yang dianggap perlu untuk pemeriksaan keseragaman campuran. Setiap bahan yang gagal memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan Toleransi yang diijinkan harus ditolak. c. Bilamana setiap bahan pokok memenuhi batas-batas yang diperoleh dari FCK dan toleransi yang diijinkan, tetapi menunjukkan perubahan yang konsisten dan sangat berarti atau perbedaan yang tidak dapat diterima atau jika sumber setiap bahan berubah, maka harus dibuat FCK yang baru. Batas-batas absolut yang ditentukan oleh FCK maupun toleransi yang diijinkan menunjukkan bahwa pelaksana harus bekerja dalam batas-batas yang digariskan pada setiap saat.



D.



UNIT PENCAMPUR ASPAL, AMP (ASPHALT MIXING PLANT)



Apabila ditinjau dari jenis cara memproduksi campuran beraspal dan kelengkapannya, secara umum AMP dapat dibedakan atas: 1. AMP jenis takaran (batch plant) 2. AMP jenis pencampur drum (drum mix) atau jenis menerus (continuous plant) Perbedaan utama dari AMP jenis timbangan dan jenis drum adalah dalam hal kelengkapan dan proses bekerjanya. Pada AMP jenis timbangan komposisi bahan dalam campuran beraspal ditentukan berdasarkan berat masing-masing bahan sedangkan pada AMP jenis pencampur drum komposisi bahan dalam campuran ditentukan berdasarkan berat masingmasing bahan yang diubah ke dalam satuan volume atau dalam aliran berat per satuan waktu.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



48



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Proses pencampuran campuran beraspal pada AMP jenis takaran dimulai dengan penimbangan agregat, bahan pengisi (filler) bila diperlukan dan aspal sesuai komposisi yang telah ditentukan berdasarkan Rencana Campuran Kerja (RCK) dan dicampur pada pencampur (mixer/pugmill) dalam waktu tertentu. Pengaturan besarnya bukaan pintu bin dingin dilakukan untuk menyesuaikan gradasi agregat dengan rencana komposisi campuran, sehingga aliran material ke masing-masing bin pada bin panas menjadi lancar dan berimbang. Pada AMP jenis pencampur drum, agregat panas langsung dicampur dengan aspal panas di dalam drum pemanas atau di dalam silo pencampur di luar drum pemanas. Penggabungan agregat dilakukan dengan cara mengatur bukaan pintu pada bin dingin dan pemberian aspal ditentukan berdasarkan kecepatan pengaliran dari pompa aspal. Perbedaan dalam hal kelengkapan dari kedua jenis AMP tersebut adalah; AMP jenis takaran dilengkapi saringan panas (hot screen), bin panas (hot bin), timbangan (weight hopper) dan pencampur (pugmill/mixer) sedangkan pada AMP jenis pencampur drum kelengkapan tersebut tidak tersedia. Gambar 5 dan 6 memperlihatkan tipikal dari kedua jenis AMP tersebut. Bagian-bagian AMP jenis timbangan, sesuai dengan nomor yang tertera pada Gambar 5 adalah: 1. Bin dingin (cold bins) 2. Pintu pengatur pengeluaran agregat dari bin dingin (cold feed gate) 3. Sistem pemasok agregat dingin (cold elevator) 4. Pengering (dryer) 5. Pengumpul debu (dust collector) 6. Cerobong pembuangan (exhaust stack) 7. Sistem pemasok agregat panas (hot elevator) 8. Unit ayakan panas (hot screening unit) 9. Bin panas (hot bins) 10. Timbangan Agregat (weigh box) 11. Pencampur (mixer atau pugmill) 12. Penyimpanan bahan pengisi (mineral filler storage) 13. Tangki aspal (hot asphalt storage) 14. Sistem penimbangan aspal (aspal weigh bucket) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



49



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 4. AMP Jenis Takaran (Batch Plant)



Gambar 5. AMP Jenis Pencampur Drum (Drum Mix)



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



50



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 6. Skema Pengoperasian AMP Jenis Takaran



D.1. Pengangkutan dan Pemeriksaan Campuran Beraspal D.1.1. Pengangkutan Campuran beraspal panas diangkut ke lokasi penghamparan menggunakan truk (dump truck). Truk pengangkut campuran harus diperiksa dengan hatihati sebelum digunakan. Penggunaan pelapis bak dari bahan minyak, misalnya oli atau solar yang dimaksudkan agar campuran beraspal tidak melekat pada bak truk, harus dihindari. Solar atau oli dapat mengakibatkan efek negatif pada campuran beraspal apalagi jika berlebih. Untuk ketelitian pemeriksaan campuran, truk yang telah dimuati campuran harus ditimbang terlebih dahulu. Jumlah campuran yang diangkut dari unit pencampur ke lokasi penghamparan umumnya ditentukan dengan cara:  Penimbangan berat truk yang telah dimuati dengan timbangan berskala, atau  Menggunakan sistim pencatatan berdasarkan catatan berat campuran beraspal pada AMP. Untuk keakuratan penimbangan, skala-skala harus diperiksa secara berkala dan telah dikalibrasi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



51



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



E.



METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL



Metode pelaksanaan pekerjaan sebenarnya telah dibuat oleh kontraktor yang bersangkutan pada waktu membuat dan mengajukan penawaran pekerjaan. Dengan demikian pelaksanaan pekerjaan telah teruji saat melaksanakan klarifikasi atas dokumen tendernya terutama metode pelaksanaannya, namun demikian tidak tertutup kemungkinan bahwa pada waktu menjelang pelaksanaan atau pelaksanaan pekerjaan, metode pelaksanaan perlu atau diubah. Metode pelaksanaan yang ditampilkan dan diterapkan merupakan cerminan dari profesionalitas dari tim pelaksanaan kegiatan pekerjaan, yaitu manager proyek dan perusahaan yang bersangkutan. Dalam penilaian untuk menentukan pemenang tender, penyajian metode pelaksanaan mempunyai bobot penilaian tertinggi. Dalam pekerjaan campuran beraspal panas, penghamparan dan pemadatan merupakan salah satu langkah pekerjaan yang memegang peranan penting dan menentukan. Penghamparan yang tidak baik dapat menyebabkan tekstur permukaan buruk, kerataan tidak baik, dan ketebalan lapisan kurang. Sementara pemadatan yang tidak memenuhi persyaratan dapat menyebabkan kepadatan campuran beraspal tidak merata, campuran beraspal mudah retak karena kurang padat, dan sambungan melintang atau memanjang tidak rata. Kesemuanya itu akhirnya akan mempengaruhi kinerja campuran beraspal yang dihasilkan, baik dari segi umur pelayanan maupun dari segi kenyamanan dan keamanan. Untuk mencapai hasil pekerjaan penghamparan dan pemadatan yang memenuhi persyaratan perlu dipahami teknologi mengenai penghamparan dan pemadatan campuran beraspal. Pada bab ini dibahas mengenai pengetahuan umum pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal yang dapat dipakai sebagai acuan dalam pelaksanaan.



E.1. Persiapan Sebelum Penghamparan E.1.1. Kesiapan Permukaan Kinerja campuran beraspal panas yang akan dipasang dipengaruhi oleh kondisi perkerasan di bawahnya. Kerusakan pada lapis perkerasan di bawahnya dapat menyebabkan kerusakan campuran beraspal yang baru, meskipun campuran tersebut dalam berbagai segi telah memenuhi persyaratan. Misalnya penghamparan campuran beraspal di atas perkerasan yang telah mengalami retak buaya, akan berakibat timbul retak refleksi ke permukaan. Penghamparan di atas perkerasan yang belum padat dapat Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



52



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



menyebabkan campuran beraspal yang dihampar di atasnya juga tidak dapat padat. Tidak dipasangnya lapis perekat dapat menyebabkan perkerasan menjadi tidak menyatu dengan perkerasan di bawahnya dan perkerasan baru menjadi mudah mengalami slip dan sungkur. Untuk itu kesiapan permukaan perkerasan yang akan dilapis dengan campuran beraspal yang baru akan menentukan kinerja perkerasan. Penghamparan di atas lapis pondasi agregat harus memperhatikan kesiapan permukaan seperti kepadatan, kerataan, tekstur, kadar air permukaan dan lainnya. Sementara untuk penghamparan di atas lapisan beraspal, maka kerusakan-kerusakan yang terjadi seperti retak, alur, dan lainnya harus diperbaiki terlebih dahulu. Sebelum penghamparan harus dilakukan pemasangan lapis resap pengikat (prime coats) atau lapis perekat (tack coats) pada permukaan perkerasan yang telah siap dengan kualitas dan kuantitas seperti yang disyaratkan. a) Penghamparan di atas lapis pondasi agregat Untuk penghamparan di atas lapis pondasi agregat, harus dipenuhi halhal sebagai berikut:  Tekstur permukaan/gradasi lapis pondasi agregat sesuai dengan rencana. Bagian-bagian yang mengalami segregasi dan degradasi harus diperbaiki.  Ketebalan dan elevasi permukaan lapis pondasi telah sesuai dengan rencana.  Kepadatan lapis pondasi harus sesuai persyaratan, yang diuji dengan pengujian konus pasir (sand cone) atau metoda standar lainnya yang diijinkan.  Kerataan permukaan lapis pondasi memenuhi toleransi yang disyaratkan, yang diuji dengan alat mistar datar 3 meter (straight edge) baik arah melintang maupun arah memanjang.  Kadar air lapis pondasi agregat di bawah kadar air optimum (tidak basah atau becek). Kondisi permukaan yang basah akan menyebabkan lapis resap pengikat tidak menyerap dengan baik ke lapis pondasi agregat, yang berakibat daya lekatnya menjadi berkurang.  Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung, debu, plastik, dan lain-lain.  Untuk menjamin keseragaman kekuatan lapis pondasi agregat, perlu dilakukan uji kekuatan (proof rolling). Metodanya adalah dengan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



53



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



melewatkan kendaraan truk yang bermuatan sekitar 8 ton secara perlahan-lahan dengan kecepatan setara dengan kecepatan berjalan kaki ( 5 km/h). Perhatikan perkerasan di bawah roda belakang. Apabila terlihat lendutan saat roda belakang lewat, maka pada lokasi atau segmen tersebut harus dilakukan perbaikan. Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis resap pengikat (prime coats), tetapi sebelumnya permukaan lapis pondasi harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. b) Penghamparan di atas lapis beraspal  Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas lapis beraspal maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut : Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan, seperti retak, lubang, alur, amblas dan lainnya harus sudah diperbaiki. Metoda perbaikan yang umum dipakai adalah dengan pembongkaran dan penambalan, yaitu membuat lubang persegi empat dengan luas yang cukup yang meliputi daerah yang mengalami kerusakan tersebut. Material yang dibongkar diganti dengan material pengganti yang mempunyai kekuatan minimum sama dengan perkerasan disekitarnya. Lubang bongkaran harus berbentuk persegi, dan sisi-sisinya mempunyai bidang tegak lurus dengan perkerasan. Bentuk persegi dengan sisi yang tegak (ditambah lapis perekat) dimaksudkan untuk menguatkan ikatan antara campuran beraspal yang baru dengan yang lama. Kedalaman pembongkaran disesuaikan dengan kerusakan yang terjadi. Untuk area yang luas, akan lebih efektif menggunakan alat penggaruk dingin (Cold Milling). Alat ini akan menggaruk perkerasan lama dengan kedalaman maksimum sampai 15 cm sekali garuk, dan lebar 1,5 m tergantung jenis alat. Jika penambalan yang dilakukan mempunyai ketebalan lebih dari 10 cm, maka penghamparan dan pemadatan dilakukan secara bertahap per lapis. Untuk lubanglubang yang kecil, dimana alat pemadat bermesin tidak bisa masuk, maka dapat digunakan alat pemadat mekanis yang lebih kecil, misalnya pemadat tangan (hand stamper). Secara lebih detail perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada standar lainnya.  Kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan telah memenuhi persyaratan, yang diukur dengan mistar datar 4 meter Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



54



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan







(straight edge). Jika diperlukan dapat dilakukan pekerjaan perataan (levelling) terlebih dahulu. Pekerjaan levelling yang tebal akan lebih optimal jika dilakukan dalam beberapa lapis, sehingga penurunan setelah pemadatan dapat direncanakan dengan baik. Untuk pekerjaan campuran beraspal yang dilakukan lapis per lapis dalam satu pekerjaan, maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beraspal di bawahnya harus sudah terpenuhi, termasuk pengujian kepadatan, ketebalan dan elevasi.



Tahap berikutnya adalah pemasangan lapis perekat (tack coats), tetapi sebelumnya permukaan campuran beraspal harus dibersihkan terlebih dahulu dengan compressor udara atau sikat mekanis. c) Penghamparan di atas lapis beton semen Untuk penghamparan campuran beraspal panas di atas perkerasan beton semen maka harus dipenuhi hal-hal sebagai berikut:  Kerusakan-kerusakan yang terjadi pada permukaan telah diperbaiki terlebih dahulu. Pemeliharaan retak disesuaikan dengan jenis retak dan penyebabnya, dan umumnya retak dengan lebar kurang dari 0,5 mm diabaikan. Perbaikan retak dapat dilakukan dengan pengisian sealent atau mortar resin atau lateks. Jika retak yang terjadi bersifat struktural seperti retak buaya, maka pelat beton harus dibongkar dan dibangun kembali dengan beton semen atau beton aspal. Perbaikan gompal/spalling dilakukan dengan memotong berupa garis diluar batas pengaruh dari spalling, dan kemudian mengisi dengan resin mortar. Sementara perbedaan tinggi antar sambungan (faulting) atau penurunan dapat diperbaiki dengan cara leveling dengan beton aspal. Secara lebih detil perbaikan kerusakan untuk perkerasan beton aspal dapat dilihat pada literatur standar lainnya.  Untuk pekerjaan campuran beton semen yang dilakukan dalam satu paket dengan campuran aspal panas, maka persyaratan kualitas dan kuantitas lapis beton semen di bawahnya harus sudah terpenuhi, termasuk pengujian kekuatan, ketebalan dan elevasi. Perlu juga dipertimbangkan penggunaan lapisan penahan retak refleksi (misalnya beton aspal dengan gradasi terbuka) antara lapis beton semen dengan beton aspal.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



55



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



E.1.2. Pemasangan Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat a) Lapis resap pengikat (prime coats) Kegunaan dari lapis resap pengikat adalah untuk:  Memberi daya ikat antara lapis pondasi agregat dengan campuran beraspal.  Mencegah lepasnya butiran lapis pondasi agregat jika dilewati kendaraan (sebelum dilapis dengan campuran beraspal).  Menjaga lapis pondasi agregat dari pengaruh cuaca, khususnya hujan. Sehingga air tidak masuk ke dalam lapis pondasi agregat yang jika terjadi dapat menyebabkan kerusakan struktur. Bahan lapis resap pengikat umumnya adalah aspal keras pen 80/100 atau pen 60/70 yang dicairkan dengan minyak tanah. Perbandingan yang dipakai terdiri dari 80 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal semen (80 pph-kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cutback jenis MC30). Kuantitas yang digunakan berkisar antara 0,4 sampai dengan 1,3 liter/m2 untuk lapis pondasi agregat kelas A dan 0,2 sampai 1 liter/m 2 untuk pondasi tanah semen. Kuantitas pasti pemakaian lapis resap pengikat tergantung pada bahan aspal, bahan lapis pondasi dan kondisi lingkungan (cuaca, angin, kelembaban). Setelah pengeringan selama waktu 4 hingga 6 jam, bahan pengikat harus telah meresap kedalam lapis pondasi, meninggalkan sebagaian bahan pengikat pada permukaan sehingga permukaan terlihat berwarna hitam secara merata dan tidak porous. Lapis resap pengikat yang berlebih dapat mengakibatkan pelelehan (bleeding) dan menjadi bidang geser (slip plane), untuk itu pada daerah yang berlebih ditabur dengan pasir dan dibiarkan agar pasir tersebut diselimuti aspal. Sebelum penghamparan campuran beraspal dimulai, maka pasir yang telah dilekati aspal tersebut dibuang. b) Lapis perekat (tack coats) Lapis perekat mempunyai kegunaan memberi daya ikat antara lapis lama dengan baru, dan dipasang pada permukaan beraspal atau beton semen yang kering dan bersih. Jika daya ikat yang dihasilkan tidak baik, akan menyebabkan terjadinya pergeseran atau slip. Lapis beraspal yang baru akan menjadi sungkur (shoved) searah pergerakan lalu-lintas, terutama pada daerah-daerah tanjakan/turunan atau lokasi-lokasi perlambatan/percepatan. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



56



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Bahan lapis perekat adalah aspal emulsi yang cepat mantap atau aspal keras pen 80/100 atai pen 60/70 yang dicairkan dengan 25 sampai 30 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal. Kuantitas yang digunakan sangat tergantung pada jenis aspal yang dipakai, kondisi permukaan lapisan lama, dan kondisi lingkungan. Pemakaian lapis perekat umumnya berkisar 0,15 liter/m2 sampai 0,50 liter/m2. Pada perkerasan dengan tekstur kasar seperti hasil garukan (milling), maka kuantitas tack coat relatif lebih banyak dibanding pada permukaan dengan tekstur halus. Jenis aspal yang menggunakan bahan pengencer lebih banyak memerlukan kuantitas penyemprotan yang relatif lebih banyak, agar kuantitas aspal yang melekat pada perkerasan jumlahnya relatif sama. Dalam persyaratan spesifikasi dinyatakan bahwa, lapis perekat dipasang hanya sebentar sebelum pemasangan campuran beraspal, agar lapis perekat tidak kehilangan kelengketannya akibat dari oksidasi, debu yang tertiup, dan lainnya. Pemasangan lapis perekat kadang-kadang tidak perlu dilakukan jika campuran beraspal diletakkan pada campuran beraspal yang masih baru (dipasang baru beberapa waktu), selama permukaanya tidak kotor atau berdebu. Jika dianggap perlu dapat digunakan kuantitas yang minimal atau setengahnya. c) Pemasangan dengan aspal distributor-batang penyemprot Untuk memperoleh hasil yang merata sebaiknya pemasangan lapis resap pengikat dan lapis perekat menggunakan asphalt distributor-batang penyemprot. Aspal distributor adalah truk atau kendaraan lain yang dilengkapi dengan tangki aspal, pompa, dan batang penyemprot. Tipikal aspal distributor diperlihatkan pada Gambar 8.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



57



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 7. Tipikal Skema Aspal Distributor



Sebelum pemakaian aspal distributor harus disesuaikan/dikalibrasi terlebih dahulu (sudut nosel, ketinggian, dan kecepatan kendaraan) sehingga diperoleh ketebalan yang sesuai dengan persyaratan. Seluruh nosel pada distributor harus terbuka dan berfungsi dengan sudut sekitar 15 - 30° terhadap sumbu horisontal. Ketinggian batang penyemprot diatur sedemikian rupa disesuaikan dengan jarak nosel, agar diperoleh penyemprotan yang tumpang tindih (overlap) 2 atau 3 kali. Penyimpangan kerataan penyemprotan disyaratkan tidak lebih dari 15%. Jika terpaksa harus digunakan penyemprot tangan (hand sprayer) maka penyemprotan diarahkan agak keatas agar diperoleh penyemprotan yang merata (overlap 2 atau 3 kali) dan dengan kecepatan pergerakan yang konstan. Untuk menguji keseragaman dan kuantitas pekerjaan lapis resap pengikat dan lapis perekat dapat dilakukan dengan cara meletakkan karton persegi empat yang telah diketahui beratnya. Karton diletakkan di atas permukaan dan kemudian dilewati oleh asphalt distributor. Berat karton dengan aspal (kondisi kering) dikurangi berat karton semula merupakan berat lapis resap pengikat atau lapis perekat per m 2 (jika luas karton 1 m2). Kuantitas pemakaian juga dapat diukur dengan melihat volume aspal dalam tangki aspal distributor yang telah terpakai dan luas perkerasan yang telah disemprot.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



58



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



E.1.3. Penghamparan Campuran Beraspal Setelah permukaan perkerasan siap, seperti diuraikan pada pasal 9.2, maka langkah selanjutnya adalah penghamparan campuran beraspal. Tujuan utama dari penghamparan adalah untuk meletakkan campuran beraspal pada perkerasan lama dengan lebar, elevasi, kemiringan melintang, dan ketebalan yang sesuai dengan rencana dan menghasilkan tekstur yang seragam, tidak bergeser atau beralur. Untuk tujuan tersebut harus digunakan alat penghampar mekanis bermesin atau yang umum dikenal sebagai finisher. Meskipun menggunakan penghampar mekanis bermesin, pengaturan dan penyesuaian perlu dilakukan pada alat tersebut untuk memperoleh hasil yang maksimal. Hasil penghamparan juga dipengaruhi oleh metoda pelaksanaan penghamparan itu sendiri, seperti pengaturan ketebalan, elevasi, kecepatan, metoda penyambungan, perapihan dan sebagainya. 1) Alat Penghampar (Finisher) Alat penghampar mekanis bermesin (finisher) dapat dibedakan menjadi dua jenis, yaitu jenis yang menggunakan roda karet dan jenis yang menggunakan roda rantai baja (track/crawler). Kedua jenis ini pada dasarnya mempunyai fungsi yang sama dalam operasi penghamparan. Jenis track lebih tahan terhadap dorongan truk pada saat pengisian dan pada saat mendorong truk selama proses penghamparan. Jika finisher bergerak/bergeser akibat dorongan truk, maka hasil penghamparan akan menjadi kurang baik/tidak rata dan timbul bekas geseran. Jenis track mempunyai kecepatan yang lebih rendah dibandingkan dengan jenis ban karet. Kecepatan yang rendah tersebut dapat juga menyulitkan saat melakukan mobilisasi/demobilisasi alat dari satu lokasi penghamparan ke lokasi yang lain. Secara garis besar bagian utama dari finisher dibedakan menjadi dua, yaitu unit traktor (tracktor) dan unit sepatu (screed). Unit traktor memberikan tenaga penggerak untuk finisher dan bila perlu dapat mendorong truk selama proses pengisian. Unit ini juga berfungsi menyalurkan campuran beraspal dari penampung (hopper) ke unit sepatu (screed). Sebelum sampai ke unit sepatu (screed) campuran beraspal terlebih dahulu melewati ulir pembagi (auger) yang selain membagi juga berfungsi mengaduk, sehingga campuran mempunyai tekstur yang seragam. Bagian-bagian utama dari unit ini adalah roda pendorong truk (truck push roller), pemasok (feeder) yang terdiri dari, Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



59



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



penampung (hopper), penyalur (conveyor), pintu masukan (gate), dan ulir pembagi (auger). Unit sepatu (screed) berfungsi untuk menghamparkan campuran beraspal dan memberikan pemadatan awal sehingga diperoleh hamparan dengan tekstur yang seragam, tidak tergeser atau beralur dan mempunyai lebar, ketebalan, dan kemiringan yang sesuai dengan rencana. Bagian-bagian dari unit ini adalah; lengan penarik sepatu (screed tow arms), pelat sepatu (screed plate), unit pemanas (heating unit), pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). Secara lebih detil, skema dari alat penghampar mekanis bermesin (finisher) diperlihatkan pada Gambar 9 di bawah ini.



Gambar 8. Skema alat penghampar mekanis bermesin (finisher)



2) Penerimaan Campuran Beraspal Penerimaan campuran beraspal di lapangan harus memperhatikan beberapa hal, agar tercapai pemasangan campuran beraspal yang sesuai dengan persyaratan. Hal-hal tersebut antara lain pemeriksaan dan evaluasi berdasarkan tiket pengiriman, dan yang kedua pemeriksaan dan evaluasi campuran beraspal berdasarkan pengamatan secara visual. a) Tiket pengiriman Surat pengiriman atau lebih dikenal dengan istilah tiket, merupakan arsip yang penting untuk pengendalian kuantitas dan kualitas. Pada umumnya pada tiket tercantum informasi-informasi seperti; nama proyek, nomor urut pengiriman, waktu keberangkatan dari unit pencampur aspal (AMP), temperatur di unit pencampur, dan berat Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



60



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



campuran beraspal. Nomor urut pengiriman mengindikasikan apakah kedatangan truk tersebut sesuai dengan urutannya, atau tidak. Jika tidak berarti mengindikasikan terjadinya keterlambatan yang mungkin disebabkan oleh kerusakan, kemacetan lalu-lintas atau sebab-sebab lainnya. Dari tiket tersebut juga dapat diperkirakan waktu perjalanan dari unit pencampur aspal ke lokasi penghamparan. Jika waktunya terlalu lama maka pengecekan temperatur harus dilakukan dengan teliti, terlebih lagi jika bak truk tidak ditutup dengan terpal. Jika temperatur campuran beraspal yang diterima di lapangan lebih rendah dari toleransi dalam persyaratan, maka isi truk tersebut harus ditolak dan isinya dibuang di luar proyek. Demikian juga jika temperatur terlalu tinggi (overheating). Tiket tersebut harus dikumpulkan untuk menjamin bahwa tidak ada campuran beraspal yang di bawa ketempat lain dan kuantitas yang diterima tercatat dengan baik dan benar. b) Pengamatan secara visual Pengamatan secara visual perlu dilakukan pada waktu menerima campuran beraspal di lokasi penghamparan, karena mungkin saja saat pengiriman di unit pencampur terjadi penyimpangan yang tidak teramati, atau terjadi penyimpangan dalam perjalanan. Beberapa indikasi dari penyimpangan campuran beraspal yang dapat dilihat secara visual adalah seperti berikut ini:  Berasap biru Asap biru yang keluar dari campuran beraspal di atas truk atau terlihat pada saat penurunan (dumping) ke finisher, mengindikasikan terjadinya pemanasan yang berlebih (overheating). Pengukuran temperatur dengan alat pengukur temperatur harus segera dilakukan. Jika memang terjadi pemanasan berlebih (overheating) maka campuran beraspal tersebut harus ditolak dan dibuang.  Tampak kaku Tampak visual campuran beraspal yang kaku mengindikasikan campuran tersebut telah dingin. Temperatur campuran beraspal segera dicek dengan alat pengukur temperatur, jika di bawah temperatur penghamparan optimum, tetapi masih dalam batas toleransi maka segera dilakukan penghamparan dan pemadatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



61



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan























untuk mengurangi resiko terbuangnya campuran beraspal karena temperaturnya telah dingin. Permukaan tampak rata Pada umumnya permukaan campuran beraspal di atas truk membentuk bukit. Jika permukaan tersebut terlihat agak rata, maka kemungkinan campuran beraspal kelebihan aspal atau kadar air. Campuran beraspal yang kelebihan aspal juga terlihat lebih bersinar dibandingkan dengan yang biasanya. Penggunaan kadar aspal yang tetap sementara gradasi berubah ke arah kasar dapat menyebabkan kelebihan aspal. Kebocoran atau penimbangan aspal yang tidak akurat juga dapat menyebabkan campuran beraspal kelebihan aspal. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP) dengan segera. Campuran beraspal tampak kering/berwarna coklat Campuran yang mengandung terlalu sedikit aspal biasanya tampak kering dan berwarna kecoklatan. Kelebihan kandungan agregat halus dapat menyebabkan campuran beraspal tampak kekurangan aspal, terlihat redup dan berwarna kecoklatan. Pemeriksaan secara lebih detil harus dilakukan di unit pencampur aspal (AMP). Campuran beraspal beruap Campuran beraspal yang mengandung kadar air yang berlebihan akan tampak beruap (bukan berasap) pada saat truk menurunkannya (dumping) ke finisher. Kelebihan kadar air juga akan menyebabkan campuran beraspal terlihat seperti kelebihan aspal. Pada saat diturunkan ke finisher (dumping) terlihat ada gelembung-gelembung seperti halnya air mendidih. Segregasi Segregasi umumnya terjadi akibat kesalahan penanganan selama penghamparan, tetapi bisa juga terjadi sebelumnya. Perbaikan yang diperlukan harus segera dilakukan untuk mencegah berlanjutnya segregasi tersebut. Terkontaminasi Campuran beraspal dapat terkontaminasi bahan-bahan asing seperti minyak tanah, oli, plastik, kertas, kain atau lainnya. Bahan yang mengkontaminasi tersebut dapat diambil dan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



62



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



















dibuang, akan tetapi jika telah menyatu maka campuran beraspal yang terkontaminasi tersebut harus dibuang. Agregat tidak terselimuti aspal dengan baik Campuran beraspal yang memperlihatkan adanya agregat yang tidak terselimuti aspal dengan baik, menunjukkan terjadinya penyimpangan pada unit produksi. Umumnya disebabkan karena alat pengaduk (pedal tip) telah aus atau patah, kemungkinan lain adalah kurangnya kadar aspal pada campuran. Ada agregat yang tidak terselimuti aspal samasekali Agregat yang tidak terselimuti aspal sama sekali kemungkinan jatuh ke atas truk pada saat pengadukan kering, karena penutup pugmil yang kurang baik (bocor). Spot-spot aspal Terlihat gumpalan atau spot-spot aspal pada campuran beraspal yang kemungkinan disebabkan oleh bocornya pipa penyemprot aspal, atau pengadukan tidak merata (pedal tip telah aus atau patah). Pelelehan (bleeding) Agar campuran beraspal tidak melekat di bak truk, disarankan untuk menggunakan minyak yang tidak berasal dari turunan minyak bumi sebagai pelapis bak truk. Meskipun demikian masih sering dijumpai pemakaian solar sebagai pelapis pada bak truk. Solar dapat menyerap kedalam campuran beraspal dan melarutkan aspal sehingga berakibat aspal meleleh ke permukaan pada beberapa titik. Campuran beraspal yang telah terkontaminasi oleh solar harus dibuang.



c) Perkiraan panjang penghamparan Panjang penghamparan perlu diperkirakan untuk mengantisipasi kesiapan permukaan perkerasan dan sebagai pembanding ketepatan tebal hamparan. Panjang penghamparan dapat diperkirakan dengan perhitungan sederhana, sebagai contoh : isi truk 15 ton, lebar penghamparan 3 m dan tebal penghamparan 0,04 m. Berat isi campuran beraspal 2,3 t/m 3. Maka perkiraan panjang hamparan adalah: Berat (ton) = 3 x 0,04 x L(m) x 2,3 atau L (m) = 15 / (3 x 0,04 x 2,3) = 54 Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



63



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



3) Pelaksanaan Penghamparan Dalam pelaksanaan penghamparan ada beberapa hal yang perlu diperhatikan, yaitu koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP), pengaturan sepatu (screed) serta pekerjaan perapihan secara manual. Pengawasan yang dilakukan meliputi pengawasan temperatur, pengawasan tampak permukaan, pengawasan geometri dan sambungan a) Koordinasi antara unit pencampur aspal (AMP) dengan Lapangan Keseragaman dan kontinuitas penghamparan akan memberikan kualitas perkerasan yang baik. Untuk menjaga kontinuitas penghamparan maka diperlukan koordinasi antara lapangan dengan unit pencampur aspal (AMP). Misalnya selang waktu pengiriman yang terlalu lama akan menyebabkan sambungan dan tekstur kurang baik karena campuran beraspal yang dihampar sudah dingin. Sebaliknya jika truk yang dikirim terlalu cepat akan menyebabkan terjadi antrian truk di lapangan. Selama menunggu tersebut kemungkinan terjadi penurunan temperatur. Tidak ada keuntungan juga jika menjalankan alat penghampar (finisher) dengan kecepatan penuh melebihi kecepatan produksi dari unit pencampur aspal (AMP). Informasi-informasi yang diperlukan antara lain meliputi rencana produksi dan waktu penghentian sementara. Koordinasi yang baik selama pelaksanaan penghamparan dapat dilakukan jika di lapangan tersedia alat komunikasi. Dengan alat komunikasi tersebut, hal-hal penting lainnya juga dapat diinformasikan dengan segera seperti penyetopan produksi karena akan turun hujan, ada kemacetan lalu-lintas dan lain sebagainya. b) Pengaturan ketebalan dan kemiringan melintang Jika hasil penghamparan sudah menunjukkan hasil tekstur yang seragam, ketebalan dan kemiringan melintang yang sesuai maka tidak diperlukan pengaturan sepatu (screed), khususnya untuk alat penghampar dengan pengontrolan manual. Akan tetapi bila diperlukan pengaturan screed, maka harus dilakukan secara bertahap. Karena kondisi keseimbangan (equilibrium) baru dapat tercapai kurang lebih setelah alat penghampar (finisher) bergerak sejauh 5 kali panjang lengan screed. Pengaturan screed diusahakan sejarang mungkin, karena selama proses menuju keseimbangan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



64



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



(equilibrium) tersebut hasil yang diperoleh kurang sesuai baik ketebalan maupun teksturnya karena sudut gesek antara pelat screed dengan campuran beraspal berubah. Penyesuaian ketebalan secara manual yang terlalu sering akan menyulitkan penyambungan arah memanjang. Jika tekstur yang dihasilkan kurang baik maka lakukan pemeriksaan pada screed dengan petunjuk-petunjuk seperti telah dibahas sebelumnya pada Pasal 9.3.1. Tebal lapisan padat harus lebih besar dari dua kali ukuran agregat terbesar. Hal ini adalah untuk menjamin agar agregat berukuran maksimum dapat saling kunci secara rapat dengan agregat yang berukuran lebih kecil. c) Pengaturan lebar penghamparan Lebar penghamparan harus disesuaikan sehingga untuk penghamparan lapis per lapis, maka sambungan tidak terletak pada satu garis vertikal untuk tiap lapisnya. Misalnya untuk penghamparan dua lajur. Pada lapis pertama penghamparan pada lajur ke-1 dilebihkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3,60 m) ke arah sambungan. Selanjutnya pada penghamparan lapis kedua maka penghamparan pada lajur ke-1 dikurangkan lebarnya sekitar 10 cm (lebar penghamparan 3,40 m) ke arah sambungan. Perbedaan posisi sambungan tersebut paling sedikit sejauh 15 cm. Jika diperlukan pengurangan lebar penghamparan maka pemotong sepatu (cut-off shoe) dapat dipasang pada satu sisi screed. Pada penambahan lebar penghamparan, maka pada bagian pelebaran tersebut harus terjangkau auger (ulir pembagi) untuk menghindari terjadinya segregasi d) Sambungan Sambungan pada pekerjaan campuran beraspal dapat dipisahkan menjadi dua, yaitu sambungan melintang dan sambungan memanjang. Sambungan melintang adalah sambungan yang dibuat melintang perkerasan jalan dan sambungan memanjang adalah sambungan searah perkerasan jalan (searah lalu-lintas). 



Sambungan melintang Bentuk sambungan melintang yang dibuat sangat tergantung dari apakah perkerasan tersebut dilewati lalu-lintas atau tidak. Jika perkerasan tersebut tidak dilewati lalu-lintas maka pada akhir penghamparan sambungan dapat dibuat tegak, sementara



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



65



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



jika akan dilewati lalu-lintas maka sambungan tersebut harus dibuat membentuk taper (miring) sebagai peralihan ketebalan. Sambungan tegak dapat dibuat dengan memasang balok kayu atau baja siku. Pemasangan ini untuk menjamin pemadatan pada lokasi penyambungan memenuhi persyaratan. Jika dibuat sambungan yang membentuk taper atau miring, maka pada saat akan dimulai penghamparan baru, bagian miring tersebut harus dibuang dan sisinya dibuat tegak dengan alat pemotong (cutter atau jack hammer). Panjang dari taper tersebut umumnya mempunyai perbandingan 12 : 1 terhadap tebal hamparan. Untuk tebal penghamparan 25 mm maka panjang taper sekurang-kurangnya 300 mm. Sebelum penghamparan sisi tegak pada sambungan dilapis dengan lapis perekat (tack coats). Metoda lain untuk membuat sisi tegak pada sambungan tersebut adalah dengan meletakkan kertas pada sambungan tersebut. Panjang kertas tersebut umumnya antara 1 m sampai 1,5 m dengan lebar sesuai dengan lebar penghamparan. Sebelum penghamparan baru dimulai maka kertas tersebut diambil dan campuran beraspal di atasnya dibuang sehingga diperoleh sambungan dengan sisi tegak. Metoda lain dapat dikembangkan dengan prinsip sambungan harus mempunyai sisi tegak. Metoda pembuatan sambungan melintang yang tegak diperlihatkan pada Gambar 10. Pada tempat-tempat tertentu yang tidak terjangkau alat penghampar, misalnya sambungan dengan struktur seperti dek jembatan, maka campuran beraspal dihampar secara manual. Pekerjaan secara manual ini memerlukan keahlian agar tidak terjadi segregasi. Tebal penghamparan sekitar 9 mm lebih tinggi dari elevasi target untuk tiap 25 mm tebal padat. Misalkan target penghamparan 50 mm maka tebal gembur sekitar 68 mm, tentunya angka tersebut dapat berubah bergantung dari karakteristik campuran aspal.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



66



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 9. Metoda Pembuatan Sambungan Melintang







Sambungan memanjang Sambungan memanjang diperlukan jika penghamparan dilakukan dalam beberapa lajur. Sambungan ini dapat dipisahkan menjadi dua, yaitu sambungan panas dan sambungan dingin. Sambungan panas dapat dilakukan jika alat penghampar (finisher) menghampar berbarengan pada dua sisi. Sementara pada sambungan dingin, salah satu telah selesai dipadatkan (dingin) dan baru kemudian dilakukan penghamparan pada sisi sebelahnya.



e) Pekerjaan perapihan Pekerjaan perapihan dengan penebaran campuran beraspal secara manual, hanya boleh dilakukan jika penghamparan dengan alat finisher tidak bisa dilakukan dengan baik. Penebaran dengan tangan harus dilakukan dengan hati-hati untuk menghindari terjadinya segregasi/pemisahan antara butiran kasar dan halus. Bagaimanapun akan ada perbedaan tekstur permukaan antara penebaran secara manual dibanding dengan menggunakan alat penghampar. Kadangkadang dilakukan penebaran agregat setelah campuran keluar dari alat penghampar (finisher) karena hasilnya terlihat bertekstur kurang baik. Hal tersebut harus dicegah dan segera lakukan pemeriksaan terhadap alat penghampar (finisher) untuk mencari Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



67



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



penyebab dari hamparan yang kurang baik tersebut. Pekerjaan perapihan kadang-kadang diperlukan khususnya pada pekerjaan sambungan. f) Pemeriksaan penghamparan  Temperatur Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas truk. Berikutnya diadakan pemeriksaan temperatur setelah campuran beraspal dihampar dengan selang jarak tertentu.  Tekstur permukaan Tekstur yang terbuka dapat disebabkan oleh campuran beraspal terlalu dingin, jika terjadi pada awal penghamparan kemungkinan pelat screed tidak dipanaskan. Jika tekstur terbuka tersebut terjadi pada perpanjangan screed, maka alinyemen perpanjangan pada auger dan pemadat tumbuk atau getar harus diperiksa. Tekstur yang terbuka dan ada jejak-jejak (scuff) menunjukkan kemungkinan campuran beraspal telah dingin atau kekeliruan dalam pengaturan posisi penumbuk (tamping bar). Secara lebih detil hal ini dibahas pada Pasal 9.3.1 alat penghampar (finisher).  Kerataan permukaan Penghamparan yang tidak kontinyu dapat menyebabkan permukaan tidak rata terutama pada sambungan melintang. Gradasi yang tidak sesuai, perubahan kecepatan penghamparan, dan dorongan dari truk juga dapat menyebabkan permukaan tidak rata. Kerataan permukaan dapat diukur dengan alat mistar datar (straight edge) 3 m atau secara visual, dan segera lakukan perbaikan.  Ketebalan Ketebalan hamparan campuran beraspal dalam kondisi gembur dapat diukur dengan batang penyolok yang telah diberi tanda ketebalan. Seperti halnya perubahan tekstur, maka perubahan ketebalan juga dapat disebabkan oleh terganggunya keseimbangan (equilibrium) pelat screed. Gangguan tersebut dapat berupa perubahan kecepatan, perubahan kuantitas campuran yang masuk ke pelat screed, perubahan temperatur campuran, dan penghentian alat penghampar. Secara lebih detil hal tersebut dibahas pada Pasal 9.3.1. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



68



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan











Kemiringan melintang dan memanjang Kemiringan melintang dan memanjang harus diperhatikan terlebih pada daerah tikungan. Penyebaran campuran beraspal pada tepi dan tengah harus merata, sehingga saat pemadatan akan diperoleh penurunan yang seragam. Sambungan melintang dan memanjang Pada prinsipnya sambungan harus dibuat tegak dan tidak ada perbedaan tinggi.



E.2. Pemadatan Campuran Beraspal Pemadatan campuran beraspal adalah proses pemampatan dan pengurangan volume campuran beraspal. Pemadatan mengurangi rongga udara dan meningkatkan berat isi campuran. Hasil dari pemadatan adalah campuran beraspal yang mempunyai ikatan dan tahanan geser antar butir yang baik. Pemadatan yang baik umumnya menghasilkan rongga udara di lapangan sekitar 8 % atau kurang. Apabila rongga udara terlalu tinggi maka campuran beraspal akan rentan terhadap disintegrasi, pelepasan butir (ravelling) dan retak. Sementara jika rongga udara terlalu rendah campuran beraspal akan rentan terhadap plastik deformasi dan pelelehan (bleeding). Pemadatan mempunyai dua tujuan penting, yaitu untuk memperoleh kekuatan dan stabilitas campuran, dan yang kedua dengan rongga udara yang sesuai maka campuran beraspal menjadi relatif kedap terhadap air dan udara. Sifat kedap tersebut dapat mencegah penuaan aspal akibat oksidasi dan mencegah masuknya air kelapis pondasi agregat. E.2.1. Prinsip Pemadatan Pada saat pemadatan terjadi 3 gaya utama, yaitu gaya tekan alat pemadat, gaya tahan pada campuran beraspal yang baru dihampar, dan gaya tahan pada lapisan di bawahnya yang telah stabil (lapis pondasi agregat atau existing lapis beraspal). Untuk memperoleh pemadatan yang baik, maka gaya tahan lapisan yang telah stabil harus seimbang dengan gaya tekan alat pemadat. Atau dengan kata lain campuran beraspal seolah-olah mendapat gaya tekan dari atas dan bawah. Jika lapisan yang stabil (lapis pondasi agregat atau lapis beraspal di bawahnya) belum cukup padat maka kepadatan campuran beraspal kemungkinan tidak akan tercapai sesuai persyaratan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



69



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Ada beberapa faktor yang mempengaruhi keberhasilan pemadatan campuran beraspal, yaitu; karakteristik campuran, pengaruh lingkungan, ketebalan hamparan dan jenis alat pemadat yang digunakan. a) Karakteristik campuran Kemudahan pemadatan campuran beraspal dipengaruhi oleh agregat yang digunakan dan gradasi campuran. Bentuk agregat yang angular (bersudut) akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan bentuk agregat yang bulat. Tekstur permukaan juga menentukan, tekstur permukaan yang kasar akan lebih susah dipadatkan dibandingkan dengan tekstur permukaan yang halus. Gradasi campuran beraspal yang menerus akan lebih mudah dipadatkan dibandingkan dengan gradasi yang seragam atau terbuka. Campuran yang mengandung partikel abu batu/filler yang banyak akan memerlukan usaha pemadatan yang lebih banyak. Kandungan agregat halus seperti pasir alam yang lebih banyak mempermudah usaha pemadatan yang harus dilakukan, karena pasir alam butirannya berbentuk bulat. Akan tetapi jika terlalu banyak pasir alam, maka pemadatan akan lebih sulit karena gradasi pasir alam umumnya seragam. Secara umum sifat-sifat agregat yang meningkatkan ketahanan terhadap retak lelah dan deformasi permanen memerlukan usaha pemadatan yang lebih besar untuk mencapai berat isi (kepadatan) yang disyaratkan. Kelas dan jumlah aspal yang digunakan pada campuran beraspal mempengaruhi kemudahan pemadatan. Aspal yang mempunyai viskositas tinggi atau penetrasi rendah akan menyebabkan campuran menjadi lebih kaku dan berakibat lebih sulit dipadatkan. Untuk pemadatannya diperlukan temperatur yang relatif lebih tinggi. Kandungan aspal dalam campuran mempengaruhi kemudahan pemadatan. Secara umum campuran yang sedikit aspal akan lebih kaku dan membutuhkan usaha pemadatan yang lebih, dilain pihak lebih banyak aspal akan menyebabkan campuran lebih mudah dipadatkan, akan tetapi jika terlalu banyak akan sulit dipadatkan dan campuran menjadi tidak stabil. Kemudahan pemadatan juga dipengaruhi oleh sensitifitas aspal terhadap temperatur (temperatur susceptibility). Pada aspal dengan temperatur susceptibility yang tinggi, hanya sedikit waktu yang tersedia untuk melakukan pemadatan karena campuran beraspal akan menjadi kaku lebih cepat dibandingkan dengan campuran yang mengandung aspal dengan temperatur susceptibility yang lebih rendah. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



70



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Campuran yang dihampar dengan temperatur yang lebih tinggi misalnya 140°C akan lebih mudah dipadatkan dibanding campuran dengan temperatur lebih rendah, misalnya 125°C. Akan tetapi campuran beraspal yang dipadatkan pada temperatur yang terlalu tinggi akan susah dipadatkan, campuran akan bergerak mengikuti jejak roda dan memunculkan retak-retak rambut arah melintang. Demikian juga pemadatan campuran beraspal pada temperatur yang terlalu rendah akan menyebabkan usaha pemadatan yang diperlukan lebih besar dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai. Pemadatan akan mulai efektif pada temperatur campuran yang menghasilkan viskositas (kekentalan) aspal yang sesuai, yaitu pada temperatur campuran sekitar 85 sampai 150°C. Kandungan larutan dalam campuran, yaitu kadar aspal ditambah kadar air juga mempengaruhi kemudahan pemadatan. Jika kandungan air pada campuran tinggi (lebih dari 0,2 % berat campuran), maka kelebihan kadar air ini akan berlaku seperti kelebihan aspal dan akan menyebabkan campuran tidak stabil dan sulit dipadatkan. b) Pengaruh lingkungan Seperti telah diuraikan sebelumnya penurunan temperatur campuran akan menyebabkan diperlukannya usaha pemadatan yang lebih cepat dan kemungkinan kepadatannya tidak tercapai karena temperatur campuran sudah dingin. Kecepatan penurunan temperatur campuran dipengaruhi oleh kondisi lingkungan, seperti temperatur udara, kecepatan angin, kelembaban dan temperatur perkerasan di bawahnya. Temperatur udara yang dingin, kelembaban rendah, kecepatan angin tinggi dan temperatur perkerasan yang rendah akan menyebabkan usaha pemadatan akan menjadi lebih sulit dan hanya tersedia waktu yang relatif singkat untuk pemadatan. Pengaruh lingkungan tersebut akan sangat terasa pada penghamparan campuran beraspal yang tipis. Usaha-usaha yang dapat dilakukan adalah dengan menaikkan temperatur pencampuran (tetapi masih dalam batas toleransi) dan mempercepat proses pemadatan. Mempercepat proses pemadatan bukan berarti menambah kecepatan alat pemadat. Tetapi dengan cara lain misalnya dengan menggunakan alat pemadat lebih dari satu yang bekerja secara bersamaan. c) Ketebalan hamparan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



71



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Ketebalan hamparan merupakan faktor yang penting dan menentukan kemudahan pemadatan. Umumnya kepadatan campuran beraspal lebih mudah dicapai pada campuran dengan ketebalan yang lebih tipis. Hal ini terjadi karena penurunan temperatur untuk mencapai temperatur pemadatan pada campuran yang lebih tebal memerlukan waktu yang lebih lama. Hal tersebut dapat dimanfaatkan sebagai suatu keuntungan tertutama pada lokasi-lokasi dengan lingkungan yang bersifat mempercepat penurunan temperatur. d) Alat pemadat yang digunakan Jenis alat pemadat mempunyai pengaruh yang besar dalam mencapai kepadatan yang diinginkan. E.2.2. Alat Pemadat Dalam pemadatan campuran beraspal harus digunakan alat pemadat dengan penggerak sendiri bukan yang ditarik. Meskipun demikian pada lokasi-lokasi yang sulit dijangkau dengan alat pemadat, dapat digunakan pemadat bermesin yang dioperasikan dengan tangan. Usaha pemadatan yang dihasilkan dari suatu alat pemadat merupakan fungsi dari beban alat pemadat dan bidang kontak antara roda dengan campuran beraspal. Tegangan yang terjadi berbanding lurus dengan beban atau gaya berat dan berbanding terbalik dengan luas bidang kontak (tegangan = P/A.) Secara umum pemadat yang digunakan untuk memadatkan campuran beraspal dibagi menjadi 2 jenis, yaitu :  Alat pemadat mesin gilas roda baja statis  Alat pemadat roda karet pneumatik Atau kombinasi dari keduanya, seperti pemadat yang dilengkapi baik dengan drum pemadat bergetar maupun roda karet peneumatik. a) Alat pemadat mesin gilas roda baja statis Mesin gilas roda baja mempunyai roda belakang dan depan berupa drum (2 roda) atau drum pada bagian depan dan dengan roda pada bagian belakang (3 roda). Pada campuran beraspal disarankan untuk menggunakan jenis dengan roda belakang dan depan berupa drum (2 roda) untuk memperoleh tekstur yang lebih baik. Berat dari pemadat ini bervariasi dari 3 sampai 14 ton atau lebih dengan lebar drum bervariasi dari 1 sampai 1,5 m atau lebih. Jika diperlukan berat yang lebih, maka dapat ditambahkan beban tambahan. Untuk jalan-jalan dengan laluPelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



72



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



lintas yang berat maka berat minimum alat yang digunakan adalah 10 ton. Sebaran gaya yang dihasilkan alat pemadat menerus sampai ke perkerasan di bawahnya. Karena perkerasan di bawahnya telah padat maka timbul gaya reaksi keatas. Pada akhirnya campuran beraspal yang baru dihampar seolah-olah mendapat dua gaya tekan, dari atas dan dari bawah. Makin berat alat pemadat maka makin besar tegangan yang diberikan. Sementara makin besar lebar drum maka makin kecil tegangan yang diberikan. Gaya pemadat yang lebih besar dibutuhkan untuk campuran beraspal yang lebih stabil. Arah pergerakan pemadat ini, khususnya pada awal pemadatan, harus roda penggerak berada di depan. Dengan posisi tersebut maka campuran beraspal akan memperoleh gaya tekan kebawah dan bukan terdorong seperti halnya jika pergerakannya dibalik. Gambar 11 dan 12 di bawah ini memberikan ilustrasi dari pengaruh posisi roda penggerak pada saat awal pemadatan.



Gambar 10. Arah yang Benar, Roda Penggerak di Depan



Dengan posisi roda penggerak di belakang, maka campuran beraspal akan terdorong ke depan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



73



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 11. Arah yang Salah, Roda Penggerak di Belakang



Mesin gilas roda baja kadangkala dilengkapi dengan penggetar. Alat pemadat dengan penggetar ini menghasilkan usaha pemadatan dari kombinasi antara berat dengan getaran/vibrasi. Berat alat ini sekitar 7 ton sampai 17 ton. Diameter drum bervariasi dari 0,9 m sampai 1,5 m dengan lebar 1,2 m sampai 2,4 m. Berat statis dari alat pemadat ini antara 2,9 kg per mm sampai 3,2 kg per mm. Pemadatan yang dihasilkan dari vibrasi/getaran ditentukan oleh frekuensi dan amplitudonya. Frekuensi ditentukan oleh kecepatan berputarnya batang (shaft), dan didefinisikan sebagai jumlah putaran per menit dengan satuan getaran/vibrasi per menit. Semakin berat esentrik, semakin jauh dari batang (shaft), dan semaikin cepat berputarnya, maka semakin besar gaya yang diberikan. Frekuensi yang digunakan untuk campuran beraspal adalah antara 2000 vibrasi permenit sampai 3000 vibrasi per menit, tergantung dari model dan buatannya. Beberapa model mempunyai hanya satu atau dua pilihan frekuensi sementara model lain mempunyai beberapa pilihan frekuensi, misalnya dari 1800 vibrasi permenit sampai 2400 vibrasi permenit (vpm). b) Alat pemadat roda karet pneumatik Alat pemadat roda karet pneumatik (Tire rollers, TR) merupakan alat pemadat dengan roda karet, mempunyai dua gandar dengan roda karet 3 sampai 4 roda dibagian depan dan 4 sampai 5 roda di bagian belakang. Berat total alat ini bervariasi dari 10 ton sampai 35 ton tergantung pada ukuran dan jenisnya. Hal yang perlu diperhatikan adalah berat pada satu roda harus berkisar antara 680 kg sampai 907 kg. Roda karet yang digunakan harus rata dengan lebar roda 380 mm, 430 mm, 510 mm Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



74



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



atau 610 mm. Tekanan pada setiap roda harus sama dan toleransi perbedaan tekanan tidak boleh melebihi 5 psi (kPa). Tipikal alat pemadat roda karet pneumatik diperlihatkan pada Gambar 13. Usaha pemadatan yang dihasilkan merupakan fungsi dari berat beban dan bidang kontak. Makin dalam roda karet masuk kedalam campuran maka bidang kontaknya makin besar, dan usaha pemadatan yang dihasilkan makin kecil. Jadi pada saat alat pemadat melewati campuran beraspal untuk pertama kali, usaha pemadatan yang dihasilkan paling kecil (karena roda masuk kedalam campuran beraspal), selanjutnya akan membesar sesuai dengan peningkatan kepadatan campuran beraspal. Demikian juga dengan tekanan ban, tekanan ban yang rendah akan memberikan bidang kontak yang besar, sehingga usaha pemadatan yang dihasilkan rendah. Untuk campuran beraspal yang lebih kaku maka tekanan ban yang lebih tinggi dapat digunakan. Pada saat operasi pemadatan, jika ban alat pemadat roda karet pneumatik mempunyai temperatur yang lebih rendah dari campuran beraspal maka campuran beraspal akan tercabut dan melekat pada roda, yang mengakibatkan tekstur permukaan yang dihasilkan menjadi buruk. Alternatif yang banyak digunakan adalah dengan menyiram roda alat pemadat dengan air atau cairan lainnya. Meskipun demikian cara seperti ini tidak begitu efektif. Kebanyakan penyemprotan air akan menyebabkan campuran beraspal pada lapis paling atas menjadi dingin. Cara yang paling efektif adalah dengan membiarkan temperatur roda alat pemadat sama dengan temperatur campuran beraspal. Untuk mempertahankan temperatur roda alat pemadat tersebut dapat digunakan pelindung (skirts), terutama pada daerah-daerah dengan kecepatan angin tinggi dan temperatur dingin. Pada awal pemadatan, untuk menaikkan temperatur roda karet, maka alat pemadat tersebut dapat dapat dijalankan bolak-balik kurang lebih selama 10 menit pada perkerasan lama.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



75



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 12. Alat Pemadat Roda Karet Pneumatik



Alat pemadat roda karet pneumatik dapat digunakan untuk pemadatan awal dan untuk pemadatan antara. Dua proses pemadatan tersebut menggunakan prosedur kerja yang berbeda. Jika roda karet penumatik digunakan sebagai alat pemadat untuk pemadatan awal, maka pergerakan awal serupa dengan penggunaan roda baja, yaitu roda penggerak berada didepan. Roda karet yang tenggelam dalam campuran beraspal terlalu dalam menunjukkan alat ini kurang cocok dipakai untuk pemadatan awal pada jenis campuran beraspal tersebut. E.2.3. Pelaksanaan Pemadatan Derajat kepadatan yang dicapai campuran beraspal sangat bergantung pada usaha pemadatan yang dilakukan. Tahapan pemadatan umumnya dibagi menjadi tiga, yaitu: a) Pemadatan awal (breakdown rolling) Pemadatan awal adalah pemadatan yang dilakukan setelah penghamparan pada selang temperatur yang disyaratkan. Pemadatan ini lebih banyak berfungsi memberi pemadatan awal agar campuran beraspal menjadi relatif stabil (diam) untuk dilewati pamadat berikutnya. Pemadatan awal dapat dilakukan dengan mesin gilas roda baja statis atau bergetar.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



76



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b) Pemadatan antara (intermediate rolling) Pemadatan antara merupakan pemadatan utama yang berfungsi untuk mencapai kepadatan yang diinginkan, dengan jumlah lintasan dan selang temperatur campuran beraspal yang tertentu. Pemadatan antara harus segera dilaksanakan setelah pemadatan awal selesai. Pemadatan antara umumnya dilakukan dengan alat pemadat ban karet pneumatik. c) Pemadatan akhir (finish rolling) Pemadatan terakhir atau pemadatan penyelesaian yang dilakukan untuk meningkatkan penampakan permukaan dan dilakukan pada selang temperatur tertentu. Pemadatan akhir umumnya dilakukan dengan alat pemadat mesin gilas roda baja statis. Selama pelaksanaan pemadatan hal-hal yang perlu diperhatikan adalah kecepatan pemadatan, jumlah lintasan, rentang waktu pemadatan, dan pola pemadatan. Untuk pemadat dengan mesin gilas bergetar harus diperhatikan pergerakan dan model pengoperasian. Setiap faktor tersebut mempengaruhi hasil pemadatan yang akan diperoleh. Secara lebih detil faktor-faktor tersebut dibahas berikut ini. a) Kecepatan pemadatan Semakin cepat gerakan alat pemadat melewati suatu segmen campuran beraspal, maka semakin sedikit waktu pemadatan dan usaha pemadatan yang dilakukan pada segmen tersebut. Kecepatan alat pemadat dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu kecepatan penghamparan, ketebalan hamparan, dan tahapan pemadatan. Kecepatan penghamparan yang tinggi harus diimbangi dengan kecepatan pemadatan yang tinggi, dan akan lebih baik jika dilakukan penambahan alat pemadat sehingga pemadatan dapat dilakukan secara paralel. Mesin gilas roda baja statis dapat dioperasikan dengan kecepatan 3 km/h sampai 9 km/h, pemadat roda penumatik umumnya dengan kecepatan 3 km/h sampai 11 km/h, dan mesin gilas dengan penggetar sekitar 3 km/h sampai 6 km/h. Pada pemadatan awal (breakdown), semua jenis alat pemadat tersebut dioperasikan dengan kecepatan terendah. Sementara pada pemadatan antara (intermediate) kecepatan dapat ditingkatkan pada kecepatan sedang, dan pada pemadatan akhir alat pemadat dapat dioperasikan pada kecepatan lebih tinggi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



77



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Kecepatan alat pemadat harus konstan, dan sesuai dengan kecepatan yang dilaksanakan pada saat pembuatan JMF (Job Mix Formula), khususnya pada uji coba pemadatan. Perubahan kecepatan akan menyebabkan bervariasinya usaha pemadatan yang dilakukan dan berakibat kepadatan yang dicapai menjadi bervariasi juga. Pada lokasilokasi dimana alat penghampar berhenti, dan jika pada lokasi tersebut temperatur campuran beraspal telah turun di bawah persyaratan, maka pada segmen tersebut kepadatannya tidak akan tercapai. Tabel 3. Selang kecepatan pemadatan Jenis alat pemadat Mesin gilas statis Pemadat ban pneumatic Mesin gilas bergetar (vibratory)



Tahapan pemadatan awal antara akhir (km/jam) (km/jam) (km/jam) 3,2 – 5,6 4 – 6,4 4,8 – 8 3,2 – 5,6 4 – 6,4 6,4 – 11,2 3,2 – 4,8 4 – 5,6 -



Sumber : US Army, 2000



b) Jumlah lintasan Untuk mencapai target kandungan rongga udara (air void) dan seragamnya kepadatan campuran beraspal yang dihasilkan dari proses pemadatan, maka setiap titik dalam perkerasan harus dilewati alat pemadat dengan jumlah tertentu pada selang temperatur campuran yang disyaratkan. Satu lintasan (1 passing) didefinisikan sebagai pergerakan alat pemadat dari titik tertentu ke suatu arah dan kemudian kembali ke titik tersebut. Pada umumnya untuk pemadatan awal dilakukan sebanyak 1 lintasan sampai 3 lintasan, untuk pemadatan antara dilakukan 10 lintasan – 16 lintasan, dan untuk pemadatan akhir 1 lintasan sampai 2 lintasan. Jumlah lintasan sangat tergantung pada karakteristik campuran, ketebalan, dan kondisi lingkungan. Untuk memperoleh jumlah lintasan yang sesuai maka harus dilakukan uji coba pemadatan terlebih dahulu. Uji coba pemadatan dilakukan diluar lokasi pekerjaan untuk mengantisipasi kemungkinan kegagalan pemadatan. Kegagalan memenuhi jumlah lintasan pada segmen tertentu dapat berakibat kegagalan pencapaian kepadatan pada segmen tersebut. c) Pola (pattern) pemadatan Pada pemadatan campuran beraspal yang kurang atau sama dengan 5 cm tebal padat, dapat digunakan pola pemadatan seperti berikut ini. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



78



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



   



Dimulai dari sambungan melintang Sambungan memanjang Selanjutnya tepi luar Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak ke sisi yang lebih tinggi



Sementara untuk pemadatan campuran beraspal dengan tebal padat lebih dari 5 cm tebal padat, dapat digunakan pola seperti di bawah ini.  Dimulai dari sambungan melintang.  Selanjutnya sambungan memanjang.  Pada tepi yang tidak mempunyai penahan, pemadatan dimulai dari jarak 300 mm - 380 mm dari tepi tanpa penahan, kemudian bergerak ketepi yang lain.  Pemadatan dimulai dari sisi yang rendah bergerak kesisi yang lebih tinggi.



Gambar 13. Pola (Pattern) Pemadatan



Pemadatan campuran beraspal pada arah memanjang untuk setiap lintasan, overlap sekurang-kurangnya 150 mm dari lintasan sebelumnya. Pada pemadatan sambungan melintang, alat pemadat (pemadatan awal) terlebih dahulu dilewatkan secara melintang searah sambungan tersebut (arahnya melintang dengan arus lalu-lintas). Pemadatan campuran beraspal yang baru, dimulai dari lebar 150 mm - 200 mm (sebagian besar dari lebar roda pemadat masih diperkerasan lama), kemudian alat pemadat bergerak sampai seluruh roda pemadat di atas campuran beraspal yang baru. Permukaannya kemudian diratakan atau dirapikan jika perlu untuk memperoleh sambungan yang rata.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



79



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Untuk menjaga kerataan tepi permukaan, maka pada tepi perkerasan dipasang balok penahan dengan ketebalan yang sesuai. Balok tersebut berguna untuk menahan ketinggian alat pemadat saat melewati tepi perkerasan. Jika tidak tersedia balok penahan maka pemadatan dihentikan sekitar 150 mm - 200 mm dari tepi. Selanjutnya daerah yang tidak terpadatkan tersebut, dipadatkan pada saat pemadatan arah memanjang. Pada saat pemadatan sambungan memanjang dengan alat pemadat mesin gilas statis dan ban peneumatik, maka pada awal lintasan, hanya sekitar 100 mm - 150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan baru yang belum padat. Selanjutnya bergerak ketengah sampai seluruh roda pamadat berada di atas perkerasan baru yang belum padat. Untuk mesin gilas dengan penggetar, prosedur yang digunakan agak berbeda. Yaitu pada awal lintasan, hanya sekitar 100 mm - 150 mm dari lebar roda pemadat dilewatkan pada perkerasan lama (bukan perkerasan baru yang belum padat seperti dengan alat pemadat lainnya). Pada pemadatan dijalan dengan kelandaian tinggi, maka penggunaan alat pemadat harus diperhatikan, karena ada kecenderungan campuran beraspal akan terdorong ke arah turunan jalan. Pada pemadatan awal, pergerakan mesin gilas roda baja statis tidak seperti biasanya, dibalik, yaitu roda penggerak ada dibagian belakang. Penggunakan alat pemadat roda karet pneumatik tidak disarankan untuk digunakan sebagai alat untuk pemadatan awal. Jika menggunakan mesin gilas penggetar, getarannya dimatikan sehingga mejadi statis dan baru dihidupkan penggetarnya setelah campuran beraspal cukup stabil.



E.3. Permasalahan Umum dan Pemecahannya Dalam proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal, sering ditemui beberapa penyimpangan yang berakibat kinerja perkerasan beraspal yang dihasilkan tidak sesuai dengan rencana. Penyimpanganpenyimpangan tersebut dapat terjadi selama proses persiapan penghamparan, dalam proses penghamparan atau dalam proses pemadatan. Pada umumnya penyimpangan tersebut baru teramati setelah semua proses pekerjaan penghamparan dan pemadatan selesai. Penyimpangan tersebut dapat dibagi menjadi dua kategori utama, yaitu: Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



80



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



 



Permasalahan yang berhubungan dengan peralatan dan metoda kerja. Permasalahan yang berhubungan dengan campuran



Kolom yang pertama menunjukkan berbagai permasalahan yang mungkin timbul dan kolom berikutnya menyatakan kemungkinan-kemungkinan penyebabnya. Tanda “P” menunjukkan adanya korelasi dengan peralatan dan “C” menunjukkan korelasi dengan campuran. Dalam satu permasalahan atau penyimpangan, ada beberapa kemungkinan penyebabnya. Penyebab yang pasti tentunya sangat bergantung dengan kondisi masing-masing proyek, dan merupakan kewajiban dari para praktisi di lapangan untuk menemukan penyebabnya yang pasti dan melakukan perbaikan-perbaikan sehingga diperoleh perkerasan beraspal yang memenuhi persyaratan. Beberapa permasalahan/penyimpangan tersebut dibahas dengan lebih rinci sebagai berikut: 1) Permukaan Bergelombang Gelombang pada permukaan perkerasan beraspal terdiri dari dua jenis, yaitu bergelombang dengan selang pendek (0,3 m sampai 0,9 m) dan bergelombang dengan selang panjang. Gelombang dengan selang yang panjang umumnya berhubungan dengan selang setiap pengisian campuran beraspal dari truk ke alat penghampar (finisher). Kemungkinan yang lain karena campuran yang tidak stabil sehingga terdorong pada saat proses pemadatan dilaksanakan. Gelombang yang pendek kadang-kadang disebabkan juga oleh penggunaan alat pemadat mesin gilas roda baja dengan penggetar yang kurang tepat, umumnya gelombang yang terjadi mempunyai selang sangat pendek yaitu 75 mm atau 100 mm. Untuk mencegah terjadinya hasil hamparan dengan permukaan yang bergelombang tersebut, perlu pengawasan yang seksama selama proses penghamparan dan pemadatan. Langkah perbaikan dilakukan sesegera mungkin dengan memperhatikan penyebab penyimpangan tersebut. Pada umumnya permukaan yang bergelombang lebih banyak disebabkan karena perubahan kuantitas campuran beraspal yang masuk ke screed dan perubahan kekakuan campuran. Akibat dari penyimpangan ini maka kerataan permukaan menjadi berkurang (dinyatakan dalam nilai IRI, International Roughness Index, dengan satuan m/km), dan kepadatan yang diperoleh menjadi bervariasi. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



81



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



2) Jejak Memanjang pada Permukaan (Streak / Tearing) Jejak memanjang pada permukaan campuran beraspal kadang-kadang terlihat pada posisi tengah pelat screed dengan lebar sekitar 150 mm sampai 200 mm. Hal ini kemungkinan besar disebabkan karena material yang masuk ke ulir pembagi (auger) kuantitasnya kurang. Kekurangan tersebut karena pengaturan pintu aliran pemasok (flow gates) pada hopper (pemasok) tidak sesuai atau kontinuitas kedatangan truk pengangkut campuran beraspal tidak lancar. Kemungkinan lain adalah pedal pada ulir pembagi (auger) tidak ada atau aus. Kerusakan jenis ini kadang-kadang terlihat seperti segregasi, padahal bukan. Tampak permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka (tearing) disebabkan karena material yang masuk ke pelat screed kuantitasnya kurang pada satu sisi, sementara sisi yang lain cukup. Permukaan yang kasar akan terlihat bertekstur terbuka seperti segregasi. Penyebab yang lainnya adalah temperatur campuran yang telah dingin dan dikombinasikan dengan pelat screed yang dingin dapat menyebabkan permukaan yang kasar dengan tekstur terbuka tersebut. Akibat dari penyimpangan terhadap kinerja perkerasan dalam jangka panjang adalah karena kepadatan bervariasi, tekstur kasar dan rongga udara tinggi, maka bagian tersebut akan relatif mudah mengalami pelepasan butir (ravelling) dan pengelupasan (stripping). Rongga udara yang tinggi, di atas 10 % akan menyebabkan bagian tersebut relatif rentan terhadap retak. Segregasi yang terjadi akibat dari rencana campuran (JMF) yang buruk atau akibat dari penanganan yang tidak tepat pada unit pencampur (AMP), pengisian truk, pengangkutan (hauling), atau segregasi selama penghamparan merupakan faktor yang berperan sebagai penyebab permukaan tidak seragam. Permukaan yang tidak seragam dapat juga diakibatkan karena gradasi atau kadar aspal yang bervariasi. Variasi tersebut kemungkinan karena pengoperasian yang kurang tepat atau kerusakan pada salah satu bagian di unit pencampur aspal (AMP), misalnya kebocoran bin panas (hot bins) atau kebocoran pipa aspal, atau pedal pada pengaduk (pugmil) sudah aus atau patah.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



82



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Untuk menghindari tekstur permukaan campuran beraspal yang tidak seragam, harus dilakukan langkah-langkah sesuai dengan penyebabnya. Pengoperasian alat penghampar (finisher) yang betul, khususnya menjaga keseragaman kuantitas material yang masuk ke screed, akan menentukan keseragaman tekstur yang akan dihasilkan. Alat penghampar harus diperlihara dengan baik sehingga selalu dalam kondisi laik pakai. Ketebalan hamparan harus direncanakan dari awal sehingga tebal padat hamparan lebih dari dua kali ukuran butir maksimum. Gradasi, kuantitas kadar aspal, dan keseragaman pencampuran harus dijaga dan diawasi dengan ketat, terutama di unit pencampur aspal (AMP). Tekstur permukaan yang tidak seragam akan menyebabkan kepadatan yang tidak seragam. Nilai kepadatan di daerah yang bertekstur kasar atau segregasi akan selalu di bawah kepadatan pada daerah yang bertekstur seragam. Dengan turunnya nilai kepadatan dan meningkatnya kadar rongga udara dalam campuran akan menyebabkan durabilitas dan kemampuan pelayanannya akan menurun. 3) Screed Meninggalkan Jejak/Bekas Jejak pelat screed akan terlihat pada posisi arah melintang penghamparan, jejak ini terjadi karena alat penghampar terdorong/tertabrak oleh truk pada saat pengisian. Jejak ini akan terlihat dilokasi pertemuan truk dengan alat penghampar, terutama pada saat awal. Alat penghampar yang berhenti terlalu lama untuk menunggu kedatangan truk pengangkut material, kadang-kadang meninggalkan jejak yang jelas dan dalam tergantung karakteristik campuran. Pada saat berhenti pelat screed akan jatuh kebawah dan sepenuhnya ditahan oleh campuran beraspal. Campuran beraspal dengan karakteristik yang relatif kurang stabil akan meninggalkan jejak yang relatif lebih dalam. Perpanjangan pelat screed dapat juga meninggalkan jejak, jika elevasinya tidak sama dengan elevasi screed utama. Jejak akan terlihat di kedua sisi perpanjangan. 4) Screed Tidak Merespon Perubahan Jika pengontrol ketebalan diubah, maka ketebalan akan berubah dan sudut gesek pelat screed dengan bidang horisontal (angle of attack) akan megecil atau membesar. Keseimbangan baru kemudian akan tercapai Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



83



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



setelah alat penghampar bergerak maju sejauh 5 kali panjang lengan screed. Jika pengontrol ketebalan tidak dapat merespon perubahan yang dilakukan maka operator tidak dapat mengatur ketebalan penghamparan. Prinsip screed yang mengambang (floating) agar dapat memberikan tekstur yang baik juga tidak berfungsi dengan baik. Pengoperasian alat penghampar (finisher) dengan kecepatan yang terlalu tinggi (lebih dari 25 m per menit) untuk ketebalan hamparan lebih dari 63 mm dapat menyebabkan screed tidak merespon perubahan dengan baik. Penyebab mekanis atau pengatur ketebalan tidak terpasang dengan kuat akan menyebabkan screed tidak merespon perubahan. 5) Pra Pemadatan Buruk Pada alat penghampar (finisher) selalu dilengkapi dengan alat pemadat (pra-pemadat) yang berupa pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibratory). Kepadatan yang dihasilkan pada proses ini umumnya bervariasi antara 70 % sampai 80 % dari maksimum kepadatan teoritis, tergantung pada ketebalan hamparan, temperatur campuran, dan kondisi lingkungan. Beberapa pemadat dilengkapi baik pemadat jenis tamping bars maupun vibratory. Pemadatan yang dihasilkan dari kombinasi kedua alat pemadat tersebut tentunya akan lebih besar. Pada kecepatan alat penghampar lebih dari 7,5 m per menit peningkatan kepadatan tersebut tidak akan tercapai karena pengaruh pemadatan dengan tamping bars menjadi hampir tidak ada. Usaha pra-pemadatan akan lebih besar jika kecepatan alat penghampar lebih kecil dan frekuensi getaran lebih besar. Tingkat pemadatan yang dicapai akan terbatasi jika ukuran butir maksimum relatif besar dibanding dengan tebal hamparan, dan demikian juga jika campuran dingin atau jika kepadatan perkerasan lapis di bawahnya kurang. Pengaruh dari pra-pemadatan yang buruk ini terhadap kinerja perkerasan dapat dihilangkan dengan melewatkan alat pemadat mesin gilas dengan roda baja di belakang alat penghampar (finisher), sehingga kepadatan yang diinginkan tercapai. 6) Sungkur (Shoving) dan Alur (Rutting) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



84



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sungkur merupakan pergerakan campuran pada arah memanjang, yang terjadi selama pemadatan atau kemudian akibat beban lalu-lintas. Sungkur selama proses pemadatan terjadi akibat dari bergeraknya campuran beraspal membentuk gelombang di depan alat pemadat. Kerusakan jenis ini berkaitan dan mempunyai penyebab sama dengan kerusakan sebelumnya yaitu retak pada saat pemadatan (roller checking). Perkerasan yang mengalami sungkur (shoving) akibat dari beban lalu lintas, umumnya terjadi pada daerah perlambatan/percepatan, seperti misalnya pada persimpangan jalan. Alur (rutting) merupakan pergerakan campuran pada arah melintang dan vertikal. Alur terjadi ketika lalu-lintas berat melewati perkerasan yang relatif tidak stabil. Sungkur dan alur disebabkan terutama oleh karena campuran beraspal yang tidak stabil. Ketidakstabilan ini dapat diakibatkan oleh beberapa faktor. Faktor-faktor penyebab ini antara lain, kelebihan larutan (kadar aspal dan kadar air), gradasi dengan pasir ukuran medium yang banyak, rongga diantara agregat (VMA) kecil, dan sifat-sifat fisik dari agregat dan aspal. Penyebab lainnya adalah pemasangan lapis pengikat (tack coats) yang terlalu banyak sehingga naik ke campuran beraspal. Campuran beraspal yang mengalami sungkur selama proses pemadatan menjadi indikasi bahwa perkerasan tersebut nantinya akan mengalami alur akibat dari beban lalu-lintas. Jenis kerusakan yang sejenis dengan ini adalah deformasi plastis. Dimana campuran beraspal bergerak melintang dan vertikal. Kuantitas campuran beraspal yang bergerak melintang dan keatas lebih dominan, karena kerusakan ini umumnya terjadi pada lapisan atas saja. Pemecahan masalah pada kasus ini adalah dengan meningkatkan stabilitas campuran beraspal. Stabilitas tersebut dapat ditingkatkan dengan pemilihan gradasi dan sifat-sifat agregat yang memberi ikatan antar butir yang baik. Gradasi yang menerus, bentuk agregat yang kubikal dan kasar akan memberikan ikatan antar butir yang lebih baik. Peningkatan stabilitas dapat juga dilakukan dengan menggunakan aspal/aspal modifikasi dengan penetrasi rendah dan titik lembek tinggi. Persyaratan-persyaratan tersebut telah tertuang secara lebih detil pada spesifikasi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



85



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sungkur, alur dan deformasi plastis akan mengganggu dan membahayakan pengguna jalan. Perkerasan yang telah mengalami kerusakan jenis ini mengindikasikan perkerasan tersebut tidak stabil.



F.



LATIHAN SOAL



1. Pada pelaksanaan pelapisan ulang kontraktor mengunakan aspal 80/100 , berapa nilai viskositas grade yang seharusnya dipergunakan. 2. Apa yang dimaksud dengan MC 70 ? Apa yang menjadi penentu utamanya? Berapa nilai Viscositas pada suhu 600 C 3. Apa yang harus diperhitungkan dalam penyusunan Beton Aspal , apa yang menyebabkan kerusakan atau aging (proses menjadi tua) dalam penggunaan aspal,mengapa terjadi? 4. Apa penyebab terjadinya aging atau cracking pada beton aspal ? Bagaimana aging atau cracking dapat dikendalikan dalam , desain, produksi dan pelaksanaan pemadatan. 5. Pada spesifikasi Beton Aspal sering kali diberikan nilai maximum dan minimum untuk VMA pada kandungan ruang udara campuran aspal panas , mengapa? Unsur (sifat –sifat ) apa yang mempengruhi dan bagimana cara kerjanya? 6. Mengapa proseentase minimum untuk VMA campuran aspal beton di cantumkan? Unsur apa saja yang mempengaruhi dan bagaimana ujuk kerjanya?



JAWABAN SOAL:



II. Pilihan ganda



1. Hal-hal tersebut di bawah ini adalah terkait dengan lapis perekat (tack coat), kecuali : a. Dapat menyebabkan bleeding Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



86



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b. c. d.



2.



3.



4.



5.



Lapisan antara dua lapisan campuran aspal panas Terdiri dari aspal keras yang dicampur dengan minyak tanah. Lapisan yang terdapat diantara lapis pondasi agregat dengan lapis campuran aspal. Untuk menjaga persyaratan suhu campuran aspal panas pada saat dihampar di lapangan, maka : a. Pencampuran aspal dengan agregat di AMP dibuat dalam suhu yang tinggi, yaitu di atas 200 derajad celcius. b. Dalam pengangkutan dengan Dump Truck ditutup dengan terpal sehingga penurunan suhu dapat diperkecil. c. Disiapkan pemanas tambahan di lokasi pekerjaan/penghamparan di lapangan d. Di dalam alat pengangkut/Dump truck dipasang pemanas portable selama perjalanan. Persyaratan kepadatan yang harus diperhatikan pada pekerjaan lapisan Campuran Aspal Panas berupa Asphalt Concrete AC-WC, adalah : a. Tidak boleh kurang dari 100% Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density) b. Tidak boleh kurang dari 98% Kepadatan Standar Kerja c. Tidak boleh kurang dari 97% Kepadatan Standar Kerja d. Tidak boleh kurang dari 95% Kepadatan Standar Kerja. Rencana campuran kerja atau Job Mix Formula (JMF) untuk Campuran Aspal Panas yang telah disetujui oleh Direksi Pekerjaan adalah suatu dokumen yang digunakan sebagai acuan dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Hal-hal tersebut di bawah ini adalah terkait dengan JMF, kecuali : a. Setelah disetujui JMF maka akan ditetapkan Design Mix Formula (DMF) sebagai dokumen kontrak b. Dalam JMF akan ditetapkan banyaknya lintasan pemadatan untuk pelaksanaan di lapangan c. Dalam JMF akan ditetapkan Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density) d. Penetapkan JMF didasarkan pada Design Mix Formula (DMF) yang telah dilakukan percobaan produksi dan penghamparan di lapangan. Ketentuan tentang campuran aspal panas adalah seperti tersebut di bawah ini, kecuali :



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



87



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



a. b. c. d.



Ketebalan nominal lapisan AC-WC = 4 cm, AC-BC = 6 cm dan ACBase = 7,5 cm Ketebalan nominal didasarkan pada ukuran maksimum (maximum size) agregat dalam campuran aspal panas. Stabilitas Marshall dari Campuran Aspal Panas (AC-Base, AC-BC dan AC-WC) minimal 800.kg Persyaratan kekerasan/keausan agregat kasar untuk Campuran Aspal Panas dengan mesin Los Angeles 500 putaran maksimal 40%, kecuali AC Modifikasi maksimim 30%.



JAWABAN SOAL ESSAY: 1. Menurut spesifikasi table 6.3.2.(5) aspal yang digunakan harus Tipe aspal pen 60/70, dengan viskositas kinematis pada temperature 135 adalah > 300 cSt. 2. Sebaiknya yang ditanya MC 30 saja yang ada dalam spesifikasi yang terbaru . 3. Yang harus diperhitungkan dalam pembuatan beton aspal masalah aging adalah saat mencampur di pugmill tidak melebihi lama yang disyaratkan dalam spek adalah 60 detik, hal ini terjadi karena film aspal yang menyelimuti agregat hanya 6 mikron, dan terjadi kontak dengan udara atau 0 2 ini yang menyebabkan terjadinya penuaan aspal, karena oksidasi. 4. Terjadinya aging dan creking pada pada beton aspal, karena terlalu lamanya pengadukan di pugmill melebihi waktu yang ditetapkan, ini yang berkaitan dengan pencampuran. Sedangkan dalam masalah pemadatan harus mencapai kepadatan yang disyaratkan supanya air void cukup kecil sehingga tidak terjadi oksidasi saat in service sesuai umur perkerasan. 5. VMA adalah void mix agregat, adalah rongga yang tersedia pada agregat untuk diisi oleh aspal sehingga ada nila maksimum supaya tidak rafelling, dan minimum supaya tidak kelebihan aspal. 6. Nilai mimimum VWA ditetapkan supaya gradasi agregat jangan terlalu padat, karena saat diberi aspal tidak terjadi Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



88



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



kelebihan aspal. Bila VWA terlalu kecil maka film aspal yeng menyelimuti agregat sangat tipis, sehingga tidak awet.



G.



RANGKUMAN



Pelaksaan pekerjaan lapisperkerasan aspal ini mencakup pengadaan lapisan padat yang awet berupa lapis perata, lapis pondasi, lapis antara atau lapis aus campuran beraspal panas yang terdiri dari agregat dan bahan aspal yang dicampur secara panas di pusat instalasi pencampuran, serta menghampar dan memadatkan campuran tersebut di atas pondasi atau permukaan jalan yang telah disiapkan sesuai dengan Spesifikasi ini dan memenuhi garis, ketinggian dan potongan memanjang yang ditunjukkan dalam Gambar . Campuran beraspal adalah suatu kombinasi campuran antara agregat dan aspal. Dalam campuran beraspal, aspal berperan sebagai pengikat atau lem antar partikel agregat, dan agregat berperan sebagai tulangan. Sifat-sifat mekanis aspal dalam campuran beraspal diperoleh dari friksi dan kohesi dari bahan-bahan pembentuknya. Friksi agregat diperoleh dari ikatan antar butir agregat (interlocking), dan kekuatannya tergantung pada gradasi, tekstur permukaan, bentuk butiran dan ukuran agregat maksimum yang digunakan. Sedangkan sifat kohesinya diperoleh dari sifat-sifat aspal yang digunakan. Oleh sebab itu kinerja campuran beraspal sangat dipengaruhi oleh sifat-sifat agregat dan aspal serta sifat-sifat campuran padat yang sudah terbentuk dari kedua bahan tersebut. Perkerasan beraspal dengan kinerja yang sesuai dengan persyaratan tidak akan dapat diperoleh jika bahan yang digunakan tidak memenuhi syarat, meskipun peralatan dan metoda kerja yang digunakan telah sesuai. Berdasarkan gradasinya campuran beraspal panas dibedakan dalam tiga jenis campuran, yaitu campuran beraspal bergradasi rapat, senjang dan terbuka. Tebal minimum penghamparan masing-masing campuran sangat tergantung pada ukuran maksimum agregat yang digunakan. Tebal padat campuran beraspal harus lebih dari 2 kali ukuran butir agregat maksimum yang digunakan. Beberapa jenis campuran aspal panas yang umum digunakan di Indonesia antara lain: Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



89



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



  



AC (Asphalt Concrete) atau laston (lapis beton aspal) HRS (Hot Rolled Sheet) atau lataston (lapis tipis beton aspal) HRSS (Hot Rolled Sand Sheet) atau latasir (lapis tipis aspal pasir)



Laston (AC) dapat dibedakan menjadi dua tergantung fungsinya pada konstruksi perkerasan jalan, yaitu untuk lapis permukan atau lapisan aus (AC-wearing course) dan untuk lapis pondasi (AC-base, AC-binder, ATB (Asphalt Treated Base)). Lataston (HRS) juga dapat digunakan sebagai lapisan aus atau lapis pondasi. Latasir (HRSS) digunakan untuk lalu lintas ringan (< 500.000 ESA).



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



90



BAB IV PEKERJAAN PERKERASAN BETON SEMEN



Indikator keberhasilan



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



A.



UMUM



Perkerasan Kaku (Rigid Pavement) didefinisikan sebagai struktur perkerasan yang terdiri dari plat beton semen yang bersambungan (tidak menerus) dengan atau tanpa tulangan, atau plat beton menerus dengan tulangan, yang terletak di atas lapis pondasi bawah (sub base course), tanpa atau dengan aspal sebagai lapis permukaan. Struktur perkerasan jalan beton semen atau sering disebut dengan perkerasan kaku (rigid pavement) pada umumnya dibuat seperti terlihat pada Gambar 14 di bawah ini.



Gambar 14. Struktur Perkerasan Jalan Beton Semen



Pelaksanaan pekerjaan perkerasan beton semen harus betul-betul dilakukan sesuai dengan spesifikasi teknis sehingga struktur tersebut akan betul-betul dapat menahan beban sesuai dengan yang direncanakan.



B.



PERSIAPAN PEKERJAAN PERKERASAN SEMEN BETON



Persiapan pekerjaan perkerasan beton semen merupakan urutan pekerjaan yang peting untuk menentukan keberhasilan suatu pelaksanaan pekerjaan perkerasan jalan, persiapan pelakasanaan dilakukan tepat waktu untuk selanjutnya menuju tepat mutu dan tepat biaya.



B.1. Gambar Kerja dan Spesifikasi Teknik Dalam melaksanakan pekerjaan dilapangan, pelaksana lapangan berpedoman pada gambar kerja dan spesifikasi teknik. Gambar kerja merupakan gambar yang digunakan untuk melaksanakan suatu bentuk konstruksi yang akan dikerjakan yang disusun berdasarkan gambar rencana Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



92



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



dan telah disesuaikan dengan kondisi terkini dan akan digunakan sebagai dasar pelaksanaan rencana mutu kontrak Penyedia Jasa.



B.2. Pelaksanaan Pekerjaan Masing-masing bagian diuraikan dalam sub-sub bab berikut: 1) Lapis Pondasi Lapis pondasi (base course) berupa satu lapis plat (slab) beton semen mutu tinggi setara dengan beton K-350. Sering disebut lapis pondasi karena di atasnya dimungkinkan ada lapis permukaan yang terdiri atas aspal beton (AC). Dalam perkembangan terakhir, plat beton ini dapat juga terdiri atas beton pratekan. Lapis pondasi yang terdiri atas plat beton semen ini merupakan konstruksi utama dari perkerasan kaku, yang apabila kontak langsung dengan roda lalu lintas, maka permukaannya harus rata, tidak mudah aus dan tidak licin. Lapis pondasi tidak boleh lekat (bonding) dengan lapis pondasi bawah. 2) Lapis Pondasi Bawah Fungsi utama lapis pondasi bawah (sub base course) adalah sebagai lantai kerja (working platform) untuk meratakan dan memperkuat tanah dasar yang sudah dipersiapkan agar tidak rusak oleh roda kendaraan konstruksi selama pelaksanaan pekerjaan. Selain itu juga berfungsi mencegah pumping (pemompaan), dan menambah kekuatan tanah dasar meskipun pada umumnya lapis pondasi bawah ini tidak diperhitungkan dalam memikul beban lalu lintas (bersifat non-struktural). Memang beberapa instansi dalam kondisi-kondisi tertentu menyarankan agar lapis pondasi bawah ikut diperhitungkan dalam perencanaan tebal perkerasan beton semen dengan cara mengambil CBR Gabungan atau Modulus Reaksi Tanah Dasar (k) Gabungan antara tanah dasar dan lapis pondasi bawah Sebagaimana telah disebut di atas, lapis pondasi bawah digunakan untuk mencegah pumping. Pumping adalah peristiwa masuknya air hujan dari permukaan plat beton melalui retakan/celah sambungan pada plat Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



93



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



beton tersebut dan terus ke tanah dasar, yang kemudian dengan terjadinya lendutan plat beton akibat dari beban lalu lintas berat mengakibatkan air dapat terpompa ke luar lagi dengan membawa butirbutir halus material tanah dasar; akibatnya lambat laun terjadi rongga di bawah plat beton sehingga plat beton kehilangan dukungan sehingga akhirnya retak karena plat beton tidak didesain untuk menahan momen letur. Tahap awal terjadinya pumping dapat dilihat dari munculnya lumpur tanah merah di permukaan perkerasan di daerah sambungan/retakan plat beton. Untuk mengatasi pumping ini, lapis pondasi bawah dibuat dari material berbutir (granular material/agregat) untuk memberikan fasilitas drainase bagi air yang masuk ke bawah perkerasan, kemudian disalurkan melalui saluran pembuang di bawah perkerasan (subdrain). Agar berfungsi baik sebagai drainase maupun sebagai saringan agar material halus tanah dasar tidak bisa lewat, maka material berbutir yang dipergunakan harus memenuhi persyaratan agregat porous (filter material). Alternatif lainnya, dapat dipergunakan lean concrete (yaitu beton kurus dengan kekuatan tekan kubus 1,0 MPa, atau dikenal juga sebagai beton B-0) sebagai lapis pondasi bawah. Dalam hal ini lean concrete dimaksudkan sebagai material penghambat (blocking) masuknya air ke bawah perkerasan (tanah dasar). Untuk mencegah terjadinya pumping, disarankan agar di bawah lapis pondasi bawah lean concrete dipasang material yang tidak tembus air dan material yang tidak tererosi (non- erodible), misalnya bagian atas tanah dasar setebal 10 – 15 cm distabilisasi dengan bitumen material (aspal emulsi) kemudian permukaannya disemprot dengan tack coat.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



94



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 15. Konstruksi Rigid pada Perlebaran Jalan



3) Bond Breaker Dipasang di atas subbase agar tidak ada kelekatan (bonding) atau gesekan (friction) antara lapis pondasi bawah dengan plat beton. Dalam praktek bond breaker dibuat dari plastik tebal (minimum 125 mikron). Untuk mencegah gesekan, maka permukaan lapis pondasi bawah tidak boleh dikasarkan (grooving atau brushing) Pada waktu pemasangan plastik harus dihindari terjadinya “air-trapped” di bawah plastik karena akan menyebabkan “irregular joint” yang akan menimbulkan gesekan antara lapis pondasi bawah dengan plat beton di atasnya. Bila lapis pondasi bawah terdiri atas granular material, tidak perlu bond breaker, kecuali kalau ada kekhawatiran terjadinya “dewatering” campuran beton.



B.3. Filosofi Desain dan Perkerasan Kaku Dengan Modulus Elastisitas (E) plat beton yang sangat tinggi, maka kemampuan penyebaran beban plat beton jauh lebih besar dari pada perkerasan aspal. Dengan demikian tebal seluruh konstruksi perkerasan kaku jauh lebih tipis dari pada seluruh tebal perkerasan fleksibel. Tingkat kekakuan cukup tinggi dibandingkan dengan perkerasan aspal, yaitu 10 kali lipat. (Ebeton semen = 40.000 MPa; Ebeton aspal = 4.000 MPa). Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



95



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sebagai contoh, plat beton dengan kuat lentur (flexural strength) 45 kg/cm 2 (kira-kira ekivalen dengan beton mutu K-400) setebal 25 cm dapat menampung sekitar 8 juta ESAL . Tebal keseluruhan perkerasan jauh lebih tipis dari tebal keseluruhan perkerasan fleksibel/aspal (≤ 50 %). B.3.1. Tebal Palat Tebal plat beton didesain sedemikian rupa agar tegangan tarik yang terjadi pada dasar plat dan kerusakan akibat erosi lapis pondasi bawah berada dalam batas-batas yang aman dalam memikul beban lalu lintas rencana selama umur rencana yang ditetapkan sesuai dengan daya dukung tanah dasar dan kekuatan beton yang dipergunakan. Metode penentuan tebal perkerasan untuk perkerasan beton semen jenis JPCP, JRCP dan CRCP pada dasarnya adalah sama, meskipun untuk CRCP sedikit lebih tipis karena adanya tambahan kekuatan dalam menahan gaya lintang dengan adanya besi tulangan plat yang relatif besar. Sedangkan untuk perkerasan beton pratekan (PCP) biasa diambil 50 – 60 % dari tebal perkerasan beton semen jenis JPCP, JRCP dan CRCP. B.3.2. Kualitas Beton Kekuatan (dari segi strength maupun durability) perkerasan beton sangat ditentukan oleh kualitas beton yang dipergunakan. Kualitas beton di sini bukan saja berkenaan dengan kuat tekan atau kuat lentur yang diperoleh dari desain campuran yang baik, menggunakan material dasar yang baik (memenuhi persyaratan Spesifikasi mengenai mutu batuan dan gradasi) dan bersih, tapi juga nilai slump dan kontinuitas suplai dari Batching Plant yang harus sesuai dengan kapasitas alat penghampar. Hasil penghamparan beton yang baik adalah yang sesedikit mungkin adanya tambahan pekerjaan tangan (manual). Mengingat dalam keadaan keruntuhan beton akibat beban lalu lintas kuat lentur (flexural strength) lebih menentukan dari pada kuat tekan, maka dalam perencanaan tebal perkerasan kaku mutu beton harus memenuhi persyaratan kuat lentur, bukan kuat tekan. Di Indonesia, persyaratan kuat lentur beton yang dipergunakan adalah minimum 45 kg/cm 2.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



96



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



B.3.3. Tulangan Perlu diingat prinsip dasar dalam perencanaan perkerasan kaku, yaitu bahwa tulangan dalam perkerasan beton sama sekali bukan untuk menahan momen lentur seperti halnya dalam plat beton untuk lantai jembatan atau bangunan gedung. Dalam perkerasan kaku, tulangan tidak berfungsi mencegah retak beton, tetapi untuk mengendalikan lebar dan distribusi retak, dan memegang retak yang terjadi akibat susutnya beton agar tidak melebar sehingga kekuatan perkerasan dalam memilkul beban lalu lintas tetap terjaga. a. Pada perkerasan beton semen dengan sambungan, banyaknya tulangan tergantung pada jarak sambungan melintang. Pada perkerasan beton semen dengan sambungan, kadang-kadang diperlukan tulangan plat beton berupa anyaman tulangan (wire mesh) untuk mengendalikan retak-retak susut yang ditempatkan pada bagian atas plat beton (seperempat tebal plat dari atas), yaitu bagian yang diantisipasi akan terjadi retak susut karena terjadinya konsentrasi tegangan tarik yang tidak bisa ditahan oleh beton. Tulangan ini tidak dipasang menerus, tetapi berhenti pada sambungan. Pada umumnya jumlah tulangan yang diperlukan antara 0,10 – 0,20 % dari luas penampang plat beton. Dalam keadaan normal, dengan dipasangnya tulangan sebesar itu jarak sambungan melintang dapat dibuat pada jarak 10 – 15 meter. Apabila jarak sambungan melintang dibuat 5 meter seperti yang banyak dilaksanakan di Indonesia, maka tidak diperlukan tulangan plat karena untuk plat beton sepanjang itu dapat diharapkan tidak akan terjadi retak susut, kecuali pada tempat-tempat khusus seperti bentuk plat beton tidak teratur, plat beton dengan sambungan yang tidak segaris, gerbang tol, tempat perhentian bis, roundabout, dan sebagainya. b. Pada perkerasan beton semen menerus (tanpa sambungan / CRCP), tulangan menerus yang dipasang cukup besar cukup untuk menahan retak susut yang akan terjadi. Pada umumnya jumlah tulangan yang diperlukan antara 0,60 – 0,70 % dari luas penampang plat beton. Namun untuk daerah-daerah dengan variasi temperatur udara yang besar, jumlah tulangan disarankan < 0,70 %. Meskipun tulangan ini cukup besar, fungsinya tetap untuk menahan retak, dan tidak dimaksudkan untuk menahan momen lentur. Namun dengan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



97



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



jumlah tulangan yang cukup besar akan menambah kekuatan plat beton dalam menahan gaya lintang. Tulangan pada perkerasan beton semen menerus didesain untuk mengendalikan lebar dan jarak retakan akibat susut beton. Apabila jarak retakan terlalu jauh, maka lebar retakan akan menjadi lebar sehingga akan mengurangi fungsi saling mengunci antar agregat (agregate interlock) dalam transfer beban dan akan mempercepat korosi dari besi tulangan. Sedangkan apabila jarak retakan akibat susut terlalu kecil, akan menyebabkan plat beton menjadi tidak utuh lagi sebagai satu kesatuan (disintegrasi). Dengan demikian tulangan menerus dimaksudkan untuk menjaga agar retakan akibat susut beton tetap tertutup sehingga menjamin tetap terjadinya transfer beban di tempat retakan dan mencegah masuknya air ke dalam beton melalui retakan. Jumlah tulangan sebesar tersebut di atas diperlukan untuk menjaga agar retakan terjadi pada jarak sekitar 3 meter dan lebar retakan sebesar maksimum 0,3 mm. B.3.4. Permukaan Perkerasan Permukaan perkerasan sangat penting peranannya dalam memberikan pelayanan yang aman dan nyaman bagi lalu lintas yang lewat di atasnya. Untuk ini permukaan perkerasan harus memenuhi persyaratan kekesatan agar tidak licin (skid resistance), dan kekasaran permukaan (texture) untuk mencegah aquaplaning dengan menyediakan fasilitas drainase untuk mengeluarkan air yang berada di antara ban kendaraan dan permukaan jalan, khususnya untuk jalan-jalan yang dilewati lalu lintas dengan kecepatan tinggi. Pada dasarnya, kekasaran permukaan perkerasan beton dapat diharapkan mampu bertahan dalam waktu cukup lama asal agregat halus yang dipergunakan dalam campuran beton memenuhi persyaratan abrasi sebagaimana tercantum dalam Spesifikasi. Di Indonesia tekstur permukaan biasanya dibuat dengan cara menggaruk permukaan plat beton dengan alat berupa sisir kawat ketika masih dalam keadaan plastis (tining) sehingga terbentuk alur-alur sedalam ± 2 mm. Agar lebih efektif sebagai saluran drainase, alur-alur dibuat dalam arah tegak lurus sumbu jalan. Jarak antara alur-alur ini dapat dibuat bervariasi agar menghasilkan suara yang tidak bising, bahkan diatur agar menghasilkan Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



98



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



suara dengan ritme tertentu. Di negara lain ada juga yang membuat tekstur permukaan dengan cara menarik burlap / lembaran geotekstil non-woven di atas permukaan beton yang masih basah sehingga terbentuklah tekstur kasar di permukaan beton. Ada juga yang membuat agregate expose, yaitu batu-batu di permukaan beton dibuat terbuka (exposed). B.3.5. Kekuatan Beton Semen Ada 2 parameter yang cukup populer, yaitu: a. Compressive Strength (K), yaitu kuat tekan silinder beton 15 cm x 30 cm. b. Flexural Strength (fx), yaitu kekuatan menahan momen lentur. Hubungan antara K dengan fx adalah hubungan koridor, bukan linier dan tidak berlaku umum. (Hubungan antara K dengan fx sangat tergantung kualitas/mutu beton). Meskipun demikian, dalam beberapa literatur terdapat rumus-rumus empiris mengenai hubungan kekuatan tekan dengan kekuatan lentur beton, untuk perkiraan. Dari pengalaman di beberapa proyek Direktorat Jenderal Bina Marga antara tahun 1985 s.d. tahun 1992 diperoleh hubungan sebagaimana dalam Tabel 10 berikut: Tabel 4. Hubungan Kekuatan Tekan (K) dengan Kekuatan Lentur Beton (fx) K (kg/cm3) fx (kg/cm2)



120 - 175 25



155 - 230 30



225 - 335 40



280 - 400 45



Dalam Spesifikasi berbagai negara digunakan beton semen mutu tinggi, (fx = 40 – 45 kg/cm2). Alasan-alasannya adalah:  Harus tahan terhadap aus,  Harus tahan terhadap pelapukan karena cuaca,  Tidak boleh sering mengalami pemeliharaan. B.3.6. Slum Beton Nilai slump adalah parameter untuk mengukur kemudahan pengerjaan campuran beton (workability). Untuk pelaksanaan perkerasan beton semen dipersyaratkan campuran beton harus mempunyai nilai slump antara 2,5 – 5,0 cm, tergantung dari jenis peralatan penghampar (concrete paver/finisher) yang digunakan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



99



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Berdasarkan pengalaman di proyek-proyek Direktorat Jenderal Bina Marga, untuk jenis fixed form finisher (acuan tetap) harus digunakan campuran beton dengan nilai slump antara 4,0 – 5,0 cm, sedangkan untuk jenis slip form paver (acuan bergerak) harus digunakan campuran beton dengan nilai slump antara 2,0 – 3,0 cm. Nilai slump ditentukan oleh Kontraktor sesuai kondisi di lapangan di dalam kisaran seperti tersebut di atas.



B.4. Jenis Perkerasan Kaku Perkerasan kaku dibagi menjadi dua kelompok: 1. Perkerasan Beton Semen, yaitu perkerasan kaku dengan beton sebagai lapisan aus; 2. Perkerasan Komposit, yaitu perkerasan kaku dengan lapisan beton aspal di atasnya sebagai lapis permukaan, dimana kedua bahan tersebut (beton semen dan beton aspal) bekerjasama sebagai konstruksi komposit dalam memikul beban.



B.5. Perkerasan Beton Semen Perkerasan beton semen yang banyak digunakan: 1. Perkerasan beton semen dengan sambungan tanpa tulangan (Jointed Unreinforced/Plain Concrete Pavement/JPCP); 2. Perkerasan beton semen dengan sambungan dengan tulangan (Jointed Reinforced Concrete Pavement /JRCP); 3. Perkerasan beton semen menerus (tanpa sambungan) dengan tulangan (Continuously Reinforced Concrete Pavement /CRCP); 4. Perkerasan beton semen pratekan (Prestressed Concrete Pavement/PCP).



B.6. Sambungan dan Tulangan B.6.1. Sambungan (Joints) Dalam konstruksi perkerasan kaku, sambungan (joints) dibuat untuk mengatur dan mengarahkan lokasi terjadinya retak pada beton yang timbul sebagai akibat dari penyusutan beton pada waktu proses pengerasan beton, perubahan temperatur, dan perubahan kadar air dalam beton.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



100



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sambungan dibuat pada arah melintang dan pada arah memanjang plat beton. Secara lebih khusus dapat disebutkan, fungsi sambungan pada arah melintang adalah untuk mengakomodasi gerakan susut dari plat beton; sedangkan fungsi sambungan pada arah memanjang adalah untuk mengakomodasi gerakan lenting dari pelat beton akibat panas dingin pada siang dan malam hari. Pada umumnya, di Indonesia sambungan melintang dibuat pada jarak 5 meter untuk perkerasan beton tanpa tulangan dan 10 – 15 meter untuk perkerasan beton dengan tulangan; sedangkan sambungan memanjang diperlukan apabila lebar plat beton lebih dari 4,5 meter. Pada konstruksi perkerasan beton tanpa tulangan, tegangan-tegangan tarik pada beton diminimalkan dengan cara membuat jarak-jarak sambungan yang dekat. Pada perkerasan beton dengan tulangan, dan bahkan pada perkerasan beton dengan tulangan menerus dimana tidak diperlukan sambungan susut, retak-retak susut akan terjadi tetapi lebarnya dibatasi dengan cara dipegang oleh besi tulangan. Pada setiap sambungan, pada umumnya diperkuat dengan besi sebagai tulangan sambungan, yang berfungsi sebagai penyambung plat beton yang sudah putus (akibat retak). Tulangan sambungan melintang susut (contraction joint), dan tulangan sambungan melintang pelaksanaan (construction joint) disebut Dowel (Ruji); sedangkan tulangan sambungan memanjang disebut Tie Bar(batang pengikat). Semua sambungan didesain untuk dapat berfungsi menyalurkan beban (load transfer), yang dapat diperoleh dari batang dowel, tie bar, sambungan lidahalur, interlocking (saling mengunci) antar batuan, atau kombinasi dari pada itu semua. Khusus pada sambungan melintang tanpa dowel, penyaluran beban juga dilakukan melalui tanah dasar yang diperkuat (improved subgrade). Pada umumnya, di Indonesia sambungan dibuat dengan saw cut, crack inducer, atau akhir pentahapan pelaksanaan. Di luar negeri banyak juga yang menggunakan plat logam yang dibentuk terlebih dahulu kemudian disisipkan ke dalam beton pada waktu beton masih bersifat cair, namun cara ini tidak praktis karena dapat mengganggu operasi pelaksanaan. Bila ditentukan sambungan dibentuk dengan penggergajian (saw joints), maka harus disediakan peralatan gergaji dalam jumlah dan kapasitas yang memadai untuk membentuk sambungan,



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



101



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gergaji beton terdiri dari gergaji bermata intan dan berpendingin air atau dengan abrasive wheel sesuai ukuran yang ditentukan, dan paling sedikit satu gergaji selalu siap dioperasikan (standby) dengan cadangan pisau gergaji secukupnya serta fasilitas penerangan untuk pekerjaan malam (lihat Gambar 17).



Gambar 16. Gergaji Beton



Pada setiap celah sambungan, harus diisi dengan joint sealant yang bersifat thermoplastic, baik pengecoran panas maupun dingin, a.l. rubber asphalt, coal tars atau rubber tars. Bisa juga menggunakan material yang disisipkan dalam keadaan precompressed. Pelaksanaan harus dilakukan sesegera mungkin, supaya celah tidak terisi kotoran/bahan lain yang akan mengakibatkan material joint filler tidak lekat pada dinding celah gergajian.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



102



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Sambungan diupayakan sesuai dengan pola retak alami plat beton, dan pada setiap celah sambungan (bekas penggergajian/saw cut) harus diisi dengan joint sealant.



Gambar 17. Pola Retak Alami Plat Beton



Gambar 18. Sambungan Melintang dan Sambungan Memanjang



B.6.2. Sambungan Melintang (Transversal Joints) Ada 3 jenis sambungan melintang yaitu:  Sambungan Melintang Kontraksi/Susut (Contraction Joint)  Sambungan Melintang Pelaksanaan (Construction Joint)  Sambungan Melintang Ekspansi (Expansion Joint)



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



103



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



1) Sambungan Melintang Konstraksi/Susut Sambungan Kontraksi/Susut (Contraction Joint) dibuat untuk mengendalikan retak, bukan mencegah retak. Retak plat beton lebih sering terjadi pada arah melintang perkerasan dibandingkan dengan arah memanjang, karena panjang perkerasan pada umumnya jauh lebih besar dari pada lebarnya. Pada prinsipnya, sambungan susut melintang berfungsi untuk: a. mengarahkan retak susut agar terjadi pada tempat yang ditetapkan; b. mengijinkan terjadinya retak pada lokasi sambungan; dan c. menyalurkan (transfer) beban pada bagian plat beton yang sudah retak di lokasi sambungan melintang. Untuk mengendalikan retak susut, maka jarak sambungan melintang susut disarankan dibuat pada jarak tidak lebih dari 5 meter, karena plat beton sepanjang itu dapat diharapkan tidak akan mengalami retak susut. Sambungan Kontraksi Melintang Susut (Contraction Joint), dibuat dengan melakukan perlemahan pada penampang plat beton dengan membuat takikan sedalam paling sedikit 1/4 tebal plat. a) Sambungan melintang miring (Skewed Transversal Joint) Sambungan melintang yang dibuat tegak lurus sumbu jalan selama ini dianggap cukup baik memenuhi segala persyaratan sambungan melintang. Namun, ada juga perencana yang berpendapat bahwa sambungan melintang yang tidak memakai dowel, dimana penyaluran beban dilakukan melalui saling mengunci agregat dan perkuatan tanah dasar (improved subgrade) sebaiknya dibuat miring (skewed) dengan sudut 10 – 15 derajat agar roda kiri dan dan roda kanan tidak melintasi sambungan pada saat yang bersamaan, yang memberikan keuntungan-keuntungan antara lain sebagai berikut:  Mereduksi lendutan dan tegangan-tegangan pada sambungan sehingga meningkatkan kekuatan perkerasan dalam memikul beban lalu lintas dan meningkatkan umur pelayanan jalan.  Lebih sedikit reaksi kejut pada kendaraan sehingga meningatkan kenyamanan berkendara.  Suara roda yang melintasi sambungan terdengar lebih halus. Meskipun sambungan melintang dibuat miring, dowel tetap dipasang sejajar dengan sumbu jalan. Kadang-kadang jarak sambungan dibuat bervariasi, secara acak (randomized), misalnya Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



104



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



4,0; 5,8; 5,5; 3,7 meter, dengan maksud agar tidak menghasilkan ritme yang monoton dan resonansi pada kecepatan tertentu. b) Detail sambungan Detail sambungan kontraksi melintang melintang yang dilaksanakan secara manual diperlihatkan pada Gambar 20 di bawah ini, dimana batang-batang dowel diletakkan dan diikat dengan kawat beton di atas kursi/dudukan yang dipantek dengan kokoh ke lapis pondasi menggunakan besi beton sedemikian rupa agar posisinya tidak berubah selama proses pengecoran dan pemadatan plat beton. Pada penyaluran beban pada sambungan dilakukan melalui dowel atau saling mengunci (interlocking) agregat pada bidang retakan yang kasar, atau kombinasi dari keduanya. Namun, bila lebar retakan lebih besar dari pada 1 mm, penyaluran beban melalui saling mengunci agregat tidak efektif lagi sehingga dalam hal ini diperlukan dowel. Tulangan sambungan melintang (dowel) berfungsi sebagai penyalur beban (load transfer devices) dari bagian plat yang satu dengan bagian plat lainnya yang dipisahkan oleh sambungan, dan sebagai sliding devices. Oleh karena itu, dowel harus terbuat dari baja tulangan berukuran besar dan dari baja polos. Satu ujung lekat dengan beton, satu ujung lainnya bebas, dan ditempatkan di tengahtengah tebal plat dan sejajar sumbu jalan baik arah vertikal maupun horizontal. Pada tengah-tengah batang dowel, sepanjang 10 cm, harus dilapis cat anti karat. Dowel juga berfungsi mengurangi potensi faulting (gerakan vertikal antar plat beton), pumping dan corner break pada perkerasan beton semen dengan sambungan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



105



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 19. Sambungan Melintang Kontraks /Susut



Gambar 20. Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Indonesia



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



106



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 21. Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Indonesia



Gambar 22. Konstruksi Dudukan/Kursi Dowel yang biasa dipakai di Eropa dan Amerika Serikat



Dalam contoh ini penghamparan beton dikerjakan menggunakan Mesin Penghampar dengan Acuan Tetap (C CI). Apabila pemasangan dowel pada sambungan melintang kontraksi/susut dilakukan secara mekanis menggunakan alat Dowel Bar Inserter (DBI), batang-batang dowel disisipkan ke tempatnya secara otomatis sambil berjalannya Concrete Paver yang bersangkutan (Lihat Gambar 4.20). Sedangkan lobang yang ditinggalkan bekas peyisipan batang dowel tersebut akan dihapus oleh oscilating beam yang bergerak bolak-balik pada arah melintang. Perlu diketahui, bahwa DBI biasanya merupakan perlengkapan opsional dari suatu Concrete Paver sehingga tidak banyak Concrete Paver di Indonesia yang dilengkapi dengan DBI. c) Pelaksanaan sambungan melintang/susut Pembuatan sambungan melintang kontraksi/susut dapat dibuat dengancara menyisipkan plat baja atau logam lainnya (wet forming) pada waktu beton masih lembek, atau dengan cara digergaji (saw cut). Di Indonesia lebih disukai cara saw cut mengingat beberapa keuntungan sebagai berikut:  Pengecoran beton dapat dilakukan secara monolit,  Kualitas beton di sekitar sambungan sama dengan daerahdaerah lainnya di seluruh plat beton perkerasan, Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



107



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



 



Operasi saw cutting tidak mempengaruhi pelaksanaan pengecoran/penghamparan beton, Peggergajian/saw cut selalu tegaklurus terhadap permukaan plat beton sehingga tidak akan ada perlemahan sudut atau tepi.



Penggergajian dilakukan sedalam tidak kurang dari 1/4 tebal plat beton dan tegak lurus pada permukaan plat beton, di tempattempat yang telah ditentukan. Untuk beton dengan perkuatan serat baja (steel-fiber reinforcement) kedalaman penggergajian adalah 1/3 tebal plat beton. Penggergajian harus dilakukan antara jam ke-4 sampai jam ke-18 setelah pengecoran plat beton, maksimum sampai jam ke-24. Kecepatan penggergajian tergantung pada kekerasan beton dan kualitas gergaji (saw blade) yang dipergunakan. Biasanya sekitar 1 meter per menit untuk penggergajian sampai dengan 50 mm. Pada waktu penggergajian, perlu diperhatikan hal-hal berikut ini:  Harus tepat lokasi (diberi tanda sebelumnya pada bekeisting)  Harus tepat kedalaman (1/4 tebal plat)  Harus tepat waktu (antara jam ke-4 sampai jam ke-24)



Gambar 23. Sambungan Saw Cut Tepat Waktu Retak terjadi di tempat yang diinginkan/direncanakan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



108



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 24. Saw Cut Terlambat Retak terjadi di tempat sembarang / tidak dikehendaki



2) Sambungan Pelaksanaan Sambungan Pelaksanaan (Construction Joint) adalah sambungan yang harus dibuat pada akhir pelaksanaan pada suatu hari kerja untuk dilanjutkan dengan pengecoran pada hari berikutnya. Sambungan Pelaksanaan juga harus dibuat bila pengecoran beton berhenti lebih dari 30 menit. Sambungan Pelaksanaan tidak boleh dibuat pada jarak kurang dari 3 m dari sambungan ekspansi, sambungan kontraksi, atau bidang yang diperlemah lainnya. Bila dalam waktu penghentian itu campuran beton tidak cukup untuk membuat perkerasan sepanjang minimum 3 m, maka kelebihan beton pada sambungan sebelumnya harus dipotong dan dibuang. Sambungan Pelaksanaan dibuat dengan cara memasang bekisting melintang dan dowel antara plat yang dicor sebelumnya dengan plat yang dicor berikutnya. Pemasangan Sambungan Pelaksanaan diperlihatkan dengan Gambar 26 berikut ini. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



109



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 25. Detail Sambungan Pelaksanaan



3) Sambungan Melintang Ekspansi (Expansion Joint) Sambungan Ekspansi (Expansion Joint), dimaksudkan untuk mengakomodasi gerakan muai-susut plat beton pada arah memanjang akibat perubahan temperatur yang besar. Sambungan ekspansi dibuat dengan cara memasang non extruded premolded joint filler selebar 20 mm yang dipasang pada arah melintang perkerasan. Setengah panjang dowel harus dimasukkan ke dalam selongsong baja (expansion cap), yang lebih panjang 50 mm dari pada dowel-nya agar dowel dapat bergerak bebas maju-mundur akibat muai-susut slab beton. Pada pelaksanaannya, batang dowel diletakkan di atas penahan/kursi/dudukan agar tidak bergerak selama pengecoran dan pemadatan plat beton. Bahan pengisi (filler) untuk sambungan ekspansi (expansion joint filler) harus menerus dari acuan ke acuan, dibentuk sampai tanah dasar (subgrade) dan sampai bertemu sambungan memanjang. Bila menggunakan bahan pengisi sambungan pracetak (freformed joint filler) harus disediakan dengan panjang yang sama dengan lebar jalan atau sama dengan lebar satu lajur. Bahan pengisi yang rusak atau yang sudah diperbaiki tidak boleh digunakan lagi. Bahan pengisi sambungan ini harus ditempatkan pada posisi vertikal. Alat bantu atau pemegang yang disetujui harus digunakan untuk menjaga agar bahan pengisi tetap pada garis dan alinyemen yang semestinya, selama penghamparan dan finishing beton. Perubahan posisi akhir sambungan tidak boleh lebih dari 5 mm pada alinyemen horisontalnya menurut garis lurus. Bila bahan pengisi Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



110



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



dipasang berupa bagian-bagian, maka di antara unit-unit yang berdekatan tidak boleh ada celah. Pada sambungan ekspansi itu tidak boleh ada sumbatan atau gumpalan beton.



Gambar 26. Detail Sambungan Ekspansi Melintang



B.6.3. Sambungan Memanjang (Longitudinal Joints) Sambungan memanjang dapat berupa Sambungan Susut (Contraction Joint) atau bidang perlemahan pada jalan dengan lebih dari satu lajur. Sambungan memanjang dibuat tergantung pada cara bagaimana plat beton yang bersangkutan dicor/dihampar. 1. Untuk plat yang dicor per lajur dibuat dengan cara memasang bekisting memanjang dan tie bar. 2. Untuk plat yang dicor 2 lajur sekaligus dibuat dengan cara penggergajian (saw cutting) untuk bagian atas, dan memasang crack inducer (batang kayu berpenampang Δ) di bagian bawah plat beton.



a) Dicor per lajur Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



111



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b) Dicor 2 lajur sekaligus Gambar 27. Detail Sambungan Memanjang



Pada pelaksanaan pembuatan sambungan memanjang, sering kali dibuat bentuk lidah alur sebagaimana terlihat pada gambar di atas. Hal ini dapat dilakukan dengan membuat bentuk lidah alur dari plat baja galvanis yang kemudian dipasang pada bagian dalam acuan tetap; atau acuan bergerak dari slipform paver.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



112



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 28. Sambungan Memanjang dengan Tie Bar yang dicor per Lajur (CCI)



B.6.4. Tulangan Dalam konstruksi perkerasan beton semen dikenal dua jenis tulangan sesuai dengan fungsinya, yaitu Tulangan Sambungan dan Tulangan Plat Beton.  Baja tulangan (reinforcing steel) harus sesuai dengan ketentuan Spesifikasi Struktur Beton dan detailnya tertera pada Gambar Rencana.  Tulangan baja harus sesuai dengan persyaratan dari AASHTO M 35, AASHTO M 221 dan AASHTO M 31. 1) Tulangan Sambungan Terdapat dua jenis tulangan sambungan tergantung dari penempatannya, yaitu:  Tulangan sambungan melintang, yang disebut Dowel (Ruji), dan  Tulangan sambungan memanjang yang disebut Tie Bar (Batang Pengikat). a) Tulangan Sambungan Melintang Sebagaimana telah disebutkan di muka, tulangan sambungan melintang (dowel) berfungsi sebagai load transfer devices dan sebagai sliding devices. Oleh karena itu, dowel harus terbuat dari baja tulangan berukuran besar agar kuat, dan dari baja polos agar tidak menghambat geseran. Satu ujung lekat dengan beton, satu ujung lainnya bebas (tidak terikat/unbonded dengan beton), dan ditempatkan di tengah-tengah tebal plat dan sejajar sumbu jalan baik arah vertikal maupun horizontal. Bagian ujung dowel yang bebas (unbonded) diperoleh dengan cara melapisi ujung dowel Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



113



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



tersebut dengan bond breaker yang dapat dibuat dengan cara dibungkus dengan plastik tipis, dicat tebal atau dengan dilapisi gemuk (grease) sebelum beton dicor. Batang dowel harus dipasang sejajar dengan sumbu jalan dan sejajar permukaan jalan, pada batas-batas toleransi tertentu. Batas-batas toleransi tersebut memang belum ada dalam Spesifikasi Standar di Indonesia, tetapi di negara-negara maju sudah dicantumkan termasuk juga metode pengujiannya. Posisi dan arah batang dowel pada plat perkerasan jalan beton sebenarnya sangat kritis sehingga perlu diperiksa kebenarannya setiap saat, karena akan sangatmempengaruhikinerja perkerasan beton yang dihasilkan. Apabila ditemukan ketidakcocokan dengan ketentuan spesifikasi, pekerjaan tidak boleh diteruskan. Terdapat lima kemungkinan kesalahan posisi dan arah dowel dan pengaruhnya pada perkerasan jalan beton yang dihasilkan. b) Tulangan Sambungan Memanjang Tidak seperti tulangan sambungan melintang, tulangan sambungan memanjang (tie bar) tidak berfungsi sebagai penyalur beban, tetapi berfungsi sebagai rotation devices (engsel) dalam mengakomodasi gerakan lenting (warping) plat beton karena perubahan temperatur plat beton selama siang dan malam hari. Pada siang hari, dimana temperatur di bagian atas plat beton lebih tinggi dari pada di bagian bawah, maka plat beton akan melenting cembung ke atas. Sebaliknya, pada malam hari dimana temperatur di bagian atas plat beton lebih rendah dari pada di bagian bawah, maka plat beton akan melenting cembung ke bawah. Demikianlah keadaan ini akan berlangsung terus berulang-ulang sehingga kalau dibiarkan maka plat beton akan pecah/retak pada arah memanjang. Untuk mengatasinya perlu dibuat sambungan memanjang dengan tulangan yang dapat mengakomodasi gerakan plat beton tersebut, yaitu tulangan sambungan memanjang (tie bar). 2) Tulangan Plat Beton (Concrete Slap Reinforcement) Tulangan plat beton pada perkerasan jalan beton tidak dimaksudkan untuk mencegah terjadinya retakan beton, tetapi untuk mengontrol lebar dan distribusi retakan, dan memegang retakan yang terjadi agar



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



114



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



tidak melebar sehingga kekuatan perkerasan dalam memilkul beban lalu lintas tetap terjaga. Baja tulangan harus diletakkan terlebih dahulu di atas lapis pondasi bawah dengan perantaraan kursi/dudukan yang kokoh sebelum proses penghamparan dimulai dan harus dilakukan pengecekan penulangan terlebih dahulu. Permukaan kursi/dudukan harus berada dalam jarak sepertiga tebal plat yang paling atas dengan selimut beton minimum 50 mm. Dalam hal jenis perkerasan menerus tanpa sambungan (CRCP) tulangan ditempatkan pada jarak sepertiga tebal plat dari atas.



Gambar 29. Tipikal Dudukan/Kursi Tulangan Melintang dan Memanjang pada CRCP (CCI)



C.



BAHAN-BAHAN PERKERASAN BETON



Pada umumnya bahan-bahan yang digunakan dalam pembuatan perkerasan jalan beton terdiri atas bahan pembentuk beton (air, semen, agregat dan baja tulangan), bahan pengisi sambungan, membran kedap air dan bahan perawatan beton. Beton adalah campuran antara semen portland atau semen hidraulik yang setara (sebanyak 9 – 15 % berat), agregat halus, agregat kasar (sebanyak 30 – 40 %), dan air dengan atau tanpa bahan tambah (aditiv), membentuk massa padat. Campuran semen dengan air disebut Pasta. Campuran Pasta dengan agregat halus disebut Mortar. Sedangkan campuran Mortar dengan agregat kasar disebut Beton. Jadi beton adalah campuran dari semen dengan air/udara dan aggregat.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



115



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



C.1. Air Air yang dipergunakan untuk beton di Indonesia harus memenuhi ketentuan Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan dan Jembatan yang berlaku, dan harus diuji sesuai dengan SNI 03-6817-2002 (AASHTO T26). Air yang dipergunakan dalam pencampuran, pengawetan, atau pekerjaan lainnya harus bersih dan bebas dari minyak, garam, asam, alkali, gula, tumbuhan atau zat lainnya yang merusak hasil pekerjaan. Bila sumber air dangkal pengambilannya harus sedemikian rupa agar lumpur, rumput, atau bahan asing lainnya tidak ikut terbawa. Jika air yang akan digunakan diketahui dapat diminum, maka air tersebut dapat dipakai untuk pembuatan perkerasan jalan beton tanpa harus melalui pengujian di laboratorium. Bila timbul keragu-raguan atas mutu air yang diusulkan, maka air harus diuji dengan diperbandingkan terhadap hasil yang diperoleh dengan menggunakan air suling. Perbandingan harus memakai cara uji semen standar untuk kekerasan, waktu pengikatan (setting time) dan kekuatan adukan. Petunjuk dari kekerasan, perubahan waktu pengikat ± 30 menit atau lebih, dan pada umur 7 hari dan 28 hari jika penyusutan kuat tekan adukan lebih dari 10% dibandingkan dengan air suling, cukup menjadi alasan ditolaknya air yang tengah diuji.



C.2. Semen 1) Sebagaimana dipersyaratkan dalam Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan dan Jembatan, semen yang digunakan untuk pekerjaan beton harus merupakan semen portland jenis I, II atau III yang memenuhi SNI 152049-1994 (AASHTO M85). Penggunaan bahan tambah (aditiv) yang dapat menghasilkan gelembung udara dalam campuran hanya dibolehkan dengan ijin Konsultan Pengawas Terkecuali diperkenankan oleh Konsultan Pengawas, hanya satu merk semen portland yang boleh digunakan di dalam suatu proyek. Bilamana digunakan lebih satu merk semen,maka Kontraktor harus mengajukan kembali rancangan campuran beton sesuai dengan merk yang digunakan. 2) Admixture (Bahan Tambah/Aditiv) tidak boleh digunakan tanpa persetujuan tertulis dari Konsultan Pengawas. Kontraktor harus Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



116



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



menyerahkan contoh admixture kepada Konsultan Pengawas paling lambat 28 hari sebelum tanggal dimulainya pekerjaan struktur tertentu atau bagian dari struktur yang harus memakai material admixture itu. Bahan tambah yang berupa bahan kimia ditambahkan dalam campuran beton tidak lebih dari 5 % berat semen selama proses pengadukan. Bahan yang akan digunakan untuk tujuan tertentu harus dibuktikan kebenarannya melalui pengujian campuran di laboratorium. Bahan tambah ini harus mengacu pada SNI 03-2495-1991 tentang Spesifikasi Bahan Tambah untuk Beton. Pada umumnya bahan tambah kimia yang dapat digunakan untuk pembuatan beton adalah bahan tambah yang tidak mengandung Calcium Chloride. Penggunaan bahan tambah kimia harus didasarkan pada hasil uji dalam masa 24 jam pertama setelah pengecoran beton. Hal ini dikarenakan bahan tambah tertentu dapat memperlambat setting dan perkembangan kekuatan campuran beton semen, sehingga menunda waktu pemotongan sambungan dan menambah resiko terjadinya retakan acak. Bila akan digunakan bahan tambah berupa butiran yang sangat halus yang dihasilkan dari sisa proses pembakaran batu bara berbentuk abu terbang (fly ash), maka bahan tersebut harus sesuai dengan standar SNI 03-2460-199 1 tentang Spesifikasi Abu Terbang sebagai Bahan Tambah untuk Campuran Beton yang umumnya ditambahkan pada semen sebagai bahan utama beton, maka penggunaan bahan tersebut harus berdasarkan hasil pengujian laboratorium yang menyatakan bahwa hasil kuat tekan yang dihasilkan sesuai dengan persyaratan. Dalam hal penggunaan bahan tambah dalam campuran beton, maka bahan tersebut ditambahkan pada saat pengadukan beton. Bahan tambah ini hanya boleh digunakan untuk meningkatkan kinerja beton segar (fresh concrete). Cara penyimpanan semen harus mengikuti ketentuan sebagai berikut: a. Semen disimpan di ruangan yang kering dan tertutup rapat. b. Semen ditumpuk dengan jarak setinggi minimum 30 cm dari lantai ruangan, tidak menempel/melekat pada dinding ruangan dan tinggi timbunan maksimum 8 (delapan) zak semen . c. Tumpukan zak semen disusun sedemikian rupa sehingga dapat terjadi perputaran udara di antaranya, dan mudah untuk diperiksa. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



117



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



d. Semen dari jenis/merek berbeda disimpan secara terpisah. e. Semen yang baru datang tidak boleh ditumpuk di atas tumpukan semen yang sudah ada dan penggunaannya harus dilakukan menurut urutan pengiriman. f. Apabila semen telah disimpan lebih dari 2 (dua) bulan, maka sebelum digunakan harus memenuhi persyaratan.



Gambar 30. Semen Portland



Hanya satu merk semen portland yang boleh digunakan di dalam suatu proyek.



C.3. Ageregat 1) Sesuai dengan Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga, gradasi agregat kasar dan halus harus memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel 11. Tabel 5. Ketentuan Gradasi Agregat Ukuran Ayakan ASTM



(mm)



Halus



2” 1 1/2” 1” 3/4” 1/2” 3/8” No.4 No.8



50,8 38,1 25,4 19 12,7 9,5 4,75 2,36



100 95 – 100 80 – 100



Persen Berat Yang Lolos Untuk Agregat Ukuran Agregat Kasar < 37.5 mm < 25 mm < 19 mm < 12.5 mm 100 95 -100 100 95 - 100 100 35 – 70 90 - 100 100 25 - 60 90 - 100 10 - 30 20 - 55 40 - 70 0-5 0 -10 0 - 10 0 - 15 0-5 0-5 0-5



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



118



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Ukuran Ayakan No.16 1,18 No.50 0,300 No.100 0,150



50 – 85 10 – 30 2 – 10



Persen Berat Yang Lolos Untuk Agregat -



-



2) Agregat kasar harus dipilih sedemikian sehingga ukuran partikel terbesar tidak lebih dari 3/4 dari jarak minimum antara baja tulangan atau antara baja tulangan dengan acuan, atau celah-celah lainnya di mana beton harus dicor. 3) Agregat untuk pekerjaan beton harus terdiri dari partikel yang bersih, keras, kuat yang diperoleh dengan pemecahan batu (rock) atau berangkal (boulder), atau dari pengayakan dan pencucian (jika perlu) dari kerikil dan pasir sungai. 4) Agregat harus bebas dari bahan organik seperti yang ditunjukkan oleh pengujian SNI 03- 28 16-1992 tentang Metode Pengujian Kotoran Organik dalam Pasir untuk Campuran Mortar dan Beton dan harus memenuhi sifat-sifat lainnya yang diberikan dalam Tabel 4.2.1.1.(2) bila contoh-contoh diambil dan diuji sesuai dengan prosedur SNI / AASHTO yang berhubungan.



Gambar 31. Agregat Halus dan Agregat Kasar



C.4. Baja Tulangan Baja tulangan (reinforcing steel) harus sesuai dengan ketentuan dalam Spesifikasi Beton dari Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan dan Jembatan, dan detailnya tertera pada Gambar Rencana. Baja tulangan harus dari baja polos atau berulir dengan mutu yang memenuhi persyaratan dalam Tabel 6 berikut ini.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



119



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Tabel 6. Tegangan Leleh Karakteristik Baja Tulangan



Mutu



Sebutan



U24 U32 U39 U48



Baja Lunak Baja Sedang Baja Keras Baja Keras



Tegangan Leleh Karekteristik atau Tegangan Karakteristik yang Memberikan Regangan Tetap 0,2 (kg/cm2) 2.400 3.200 3.900 4.800



Tulangan untuk jalur jalan kendaraan harus berupa anyaman baja berprofil/berulir. Tulangan anyaman baja harus sesuai dengan persyaratan dari AASHTO M 55. Tulangan ini harus berupa lembaran-lambaran datar dan harus disetujui oleh Konsultan Pengawas. Batang Dowel harus berupa batang bulat polos, sedangkan Tie Bar (Batang Pengikat) harus berupa batang-batang baja berulir sesuai dengan AASHTO M 31.



C.5. Beton C.5.1. Persyaratan Mutu Beton a) Proporsi Bahan Campuran Beton Persetujuan untuk proporsi bahan pokok campuran akan didasarkan pada hasil percobaan campuran (trial mix) yang dibuat oleh Kontraktor sesuai ketentuan dalam Spesifikasi Beton. Selambat-lambatnya 30 hari sebelum pekerjaan beton dimulai, Kontraktor harus menentukan proporsi campuran serta bahan yang diusulkan dengan membuat dan menguji campuran percobaan sesuai dengan SNI 03-2834-2000, dengan disaksikan oleh Konsultan Pengawas, yang menggunakan jenis instalasi dan peralatan yang sama seperti yang akan digunakan untuk pekerjaan. Campuran percobaan tersebut dapat diterima apabila memenuhi ketentuan sifat-sifat campuran yang dipersyaratkan. Jumlah semen dalam setiap meter kubik beton padat tidak boleh kurang dari jumlah dalam percobaan campuran yang disetujui. Pemakaian semen yang terlalu tinggi tidak dikehendaki dan Kontraktor harus



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



120



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



mendasarkan desain campurannya (mix design) pada campuran yang paling hemat yang memenuhi semua persyaratan. Berdasarkan ketentuan Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, berat semen yang digunakan dalam setiap meter kubik beton yang terpadatkan untuk perkerasan beton semen tidak boleh kurang dari 320 kg jika tanpa abu terbang, dan 310 kg jika dengan abu terbang sebanyak dari 30 sampai 49 kg/m3, dan 300 kg jika dengan abu terbang sebanyak dari 50 sampai 70 kg/m3. Tetapi dalam segala apa pun tidak lebih dari 420 kg. Agregat kasar dan agregat halus harus sesuai dengan ketentuan Spesifikasi Beton. Untuk menentukan perbandingan agregat kasar dan agregat halus, proporsi agregat halus harus dibuat minimum. Akan tetapi, sekurang-kurangnya 40% agregat dalam campuran beton terhadap berat haruslah agregat halus yang didefinisikan sebagai agregat yang lolos ayakan 4,75 mm. Bila perbandingan yang tepat telah ditentukan dan disetujui, maka setiap perubahan terhadap perbandingan itu harus mendapat persetujuan Pemberi Tugas Kontraktor boleh memilih agregat kasar sampai ukuran maksimum 40 mm, asal tetap sesuai dengan alat yang digunakan dan kerataan permukaan tetap dapat dijamin. Bila menurut pendapatnya perlu, Konsultan Pengawas dapat meminta Kontraktor untuk mengubah ukuran agregat kasar. Perbandingan air dan semen untuk agregat kering didasarkan pada persyaratan kekuatan beton, tetapi tidak boleh lebih dari 0,40 berat total semen. Plasticiser atau bahan aditiv pengurang air tidak boleh digunakan, kecuali ada ijin tertulis. Bahan aditiv campuran untuk mempercepat proses pengerasan dan yang mengandung Kalsium Klorida tidak boleh digunakan. b) Kekuatan Beton Berdasarkan Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, ketentuan minimum untuk kuat tekan dan kuat lentur pada umur 28 hari untuk Perkerasan Beton Semen diperlihatkan dalam tabel berikut ini.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



121



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Tabel 7. Kekuatan Beton Minimum untuk Perkerasan Beton Semen Uraian Beton Percobaan Campuran Perkerasan Beton Semen (pengendalian produksi) Metoda Pengujian Ukuran Benda Uji



Syarat Kuat Tekan



Syarat Kuat Lentur



K400(1) (fc’ 35) @ 28 hari



K47 (fc’ 4) @ 28 hari



K350(1) (fc’ 30) @ 28 hari



K45 (fc’ 4) @ 28 hari



SNI 03-1974-1990 Silinder dia. 150 mm



SNI 03-4431-1997 Balok 500x150x150 mm



Untuk kekuatan yang terjadi pada 7 hari, sementara disyaratkan 80% dari kuat lentur lapangan yang terjadi. Direksi Pekerjaan dapat, menurut pendapatnya, pada setiap saat sebelum atau selama operasi beton perkerasan, menaikkan atau menurunkan kekuatan minimum yang terjadi pada umur 7 hari. Kuat tekan rata-rata Lapis Pondasi Bawah Beton Kurus (Wet Lean Concrete) pada umur 28 hari dari produksi harian tidak boleh kurang dari K100 (fc’ = 10 Mpa). Percobaan campuran (trial mix) di laboratorium yang dibuat oleh Kontraktor, harus sedemikian rupa sehingga flexural strength yang dihasilkan menunjukkan margin dengan probabilitas nilai flexural strength hasil pengujian yang lebih rendah dari flexural strength minimum yang ditentukan, tidak lebih dari 1% (satu perseratus).



a. Silinder



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



122



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b. Kubus



c. Alat Penekan Gambar 32. Peralatan untuk Pengujian Kuat Tekan Beton



c) Kemudahan Pengerjaan (Nilai Slump) Beton untuk perkerasan jalan beton harus merupakan jenis yang memiiki sifat kemudahan pengerjaan (workability) yang sesuai untuk mencapai pemadatan penuh dengan peralatan yang digunakan, tanpa mengalir sehingga bentuknya setelah pembentukan stabil. Berdasarkan Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, nilai Slump beton sebagaimana diukur dengan cara pengujian SNI 03-1972-1990 untuk acuan tetap (fixed form) harus antara 40 mm sampai 60 mm dan untuk acuan gelincir (slip form) harus antara 20 mm sampai 40 mm.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



123



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 33. Peralatan untuk Pengujian Slump Beton



1) Percobaan Campuran (Trial Mix) Sebelum dilakukan pengecoran, Kontraktor dengan disaksikan oleh Konsultan Pengawas harus membuat campuran percobaan menggunakan proporsi campuran hasil rancangan campuran awal serta bahan yang diusulkan, dan menggunakan jenis instalasi dan peralatan yang sama seperti yang akan digunakan untuk pekerjaan (serta sudah memperhitungkan waktu pengangkutan dsb). Dalam kondisi beton segar, adukan beton harus memenuhi syarat kelecakan (nilai Slump) yang telah ditentukan. Pengujian kuat tekan beton umur 7 hari dari hasil campuran percobaan harus mencapai kekuatan minimum 80 % dari nilai kuat tekan beton rata-rata yang ditargetkan dalam rancangan campuran beton (mix design) umur 28 hari. Bilamana hasil pengujian beton berumur 7 hari dari campuran percobaan tidak menghasilkan kuat tekan beton yang disyaratkan, maka Kontraktor harus melakukan penyesuaian campuran dan mencari penyebab ketidaksesuaian tersebut, dengan meminta saran tenaga ahli yang kompeten di bidang beton untuk kemudian melakukan percobaan campuran kembali sampai dihasilkan kuat tekan beton di lapangan yang sesuai dengan persyaratan.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



124



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Bilamana percobaan campuran beton telah sesuai dan disetujui oleh Konsultan Pengawas, maka Kontraktor boleh melakukan pekerjaan pencampuran beton sesuai dengan Formula Campuran Kerja (Job Mix Formula/JMF) hasil percobaan campuran. 2) Penetapan Rancangan Campuran Kerja (Job Mix) Bilamana percobaan campuran beton telah sesuai dan disetujui oleh Konsultan Pengawas, maka Kontraktor boleh melakukan pekerjaan pencampuran beton sesuai dengan Rancangan Campuran Kerja (Job Mix Formula/JMF) hasil percobaan campuran. C.5.2. Produksi Beton 1) Peralatan Pencampur (Batching Plant) dan Pengangkut Beton Pembuatan campuran beton mutu tinggi memerlukan perhatian yang sangat teliti pada setiap tahapan kegiatannya, mulai dari penetapan dan penakaran komposisi bahan pembentuk beton, pencampuran, sampai kepada pengangkutannya ke lokasi pengecoran. Pada umumnya, proses produksi campuran beton meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut:  Penakaran bahan-bahan beton;  Pencampuran;  Pengangkutan ke lokasi pengecoran;  Penempatan/pengecoran;  Pemadatan (konsolidasi);  Perawatan (Curing);  Penyelesaian akhir/Perapihan (Finishing). Kegiatan penakaran bahan-bahan pembentuk beton dalam bahasa asing disebut batching. Penakaran dapat dilakukan berdasarkan berat maupun berdasarkan volume bahan tersebut. Tetapi, penakaran berdasarkan berat lebih umum dilakukan karena dipandang lebih praktis. Batcher equipment adalah kontainer yang berfungsi sebagai penampung dan untuk mengukur material beton sebelum dituangkan ke dalam Concrete Mixer. Untuk menentukan batcher yang harus digunakan, kapasitas batcher tersebut minimal 3 (tiga) kali kapasitas alat pencampur (concrete mixer). Peralatan pembuatan campuran beton yang ditempatkan secara terpusat dan biasanya mempunyai kapasitas tinggi, sehingga cocok Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



125



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



untuk pekerjaan-pekerjaan beton dengan volume besar, disebut Batching Plant. Peralatan Batching Plant dan peralatan pengangkut (Truck Mixer atau Agitator Truck Mixer) harus sesuai dengan ketentuan mengenai peralatan dalam Spesifikasi Beton dalam Spesifikasi Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. Kapasitas Batching Plant harus cukup besar untuk dapat memasok kebutuhan alat Slipform Concrete Paver sedemikian rupa sehingga alat penghampar tersebut dapat terus bergerak tanpa berhenti akibat kekurangan atau keterlambatan pemasokan campuran beton.



Gambar 34. Peralatan Batching Plant dengan Alat Pengangkut Dump Truck (CCI)



Karena alasan praktis di lapangan, sering terjadi satu proyek menggunakan beberapa Batching Plant, bahkan dari beberapa perusahaan pemasok, untuk memenuhi kebutuhan pasokan campuran betonnya. Apabila hal ini terjadi, maka diperlukan kecermatan yang lebih tinggi dari Pelaksana Lapangan yang bersangkutan untuk dapat mengendalikan mutu maupun jumlah campuran beton yang harus diterimanya agar tetap konsisten dengan jadwal pelaksanaan pekerjaan. C.5.3. Produksi dan Pengangkutan Campuran Beton Salah satu aspek kunci yang akan menghasilkan produk pekerjaan perkerasan jalan beton yang baik dalam arti kualitas beton yang seragam dan kerataan permukaan yang baik adalah produksi capuran beton yang Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



126



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



homogen kekuatan dan kelecakannya (konsistensi) dan kontinuitas suplai campuran beton untuk penghamparan selama satu hari kerja penghamparan. Dengan demikian, perencanaan kegiatan yang baik diperlukan agar tidak terjadi kegiatan penghamparan yang terputus-putus (stop-start operation) dari mesin penghampar. Beberapa hal penting yang perlu diperhatikan antara lain: a. Kapasitas Batching Plant yang dibutuhkan untuk menyuplai mesin penghampar, serta penyediaan material yang memenuhi persyaratan dengan jumlah yang memadai untuk menghasilkan campuran beton yang memenuhi persyaratan teknis sesuai Spesifikasi. b. Kecepatan jalannya mesin penghampar, lebar dan tebal beton yang akan dihampar, yang akan menentukan jumlah kebutuhan beton per jam. Kapasitas dan jumlah rit alat pengangkut beton berdasarkan kapasitas batching plant dan jarak angkut ke lokasi. C.5.4. Penimbunan Agregat Penimbunan (stockpile) agregat diusahakan tidak terdiri dari lapisan-lapisan yang tingginya lebih dari 1 meter. Masing-masing lapisan harus diratakan terlebih dahulu sebelum lapisan berikutnya ditumpahkan agar tidak terjadi bentuk kerucut dari lapisan yang ditumpahkan kemudian. Agregat dari sumber yang berbeda harus ditimbun terpisah. Pada umumnya semua agregat harus dibiarkan mengering paling sedikit 12 jam sebelum digunakan untuk campuran beton. Untuk itu sebaiknya periode penimbunan lebih dari 12 jam disarankan untuk agregat yang mempunyai kadar air tinggi atau yang mempunyai kadar air bervariasi. Disarankan di setiap batching plant tersedia alat moisture meter, dan timbunan agregat yang akan dipergunakan dalam campuran beton diberi atap untuk melindunginya dari huj an. C.5.5. Pengangkutan Beton Dalam pengangkutan beton ke tempat pengecoran harus dicegah terjadinya segregasi, kehilangan salah satu unsur campurannya, dan beton harus mempunyai kelecakan (workability) yang tepat sesuai kebutuhan pada waktu dan tempat pengecoran. Selama pengangkutan beton harus ditutup Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



127



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



terpal untuk melindunginya dari hujan, suhu tinggi dan sinar matahari langsung yang akan menyebabkan penguapan. Sama sekali tidak boleh dilakukan penambahan air di perjalanan. Beberapa hal yang perlu diperhatikan selama pengangkutan beton adalah sebagai berikut: a) Keterlambatan Proses mengerasnya beton terjadi segera setelah semen dan air tercampur, dan bertambah dengan waktu, dimana dalam kondisi normal proses pengerasan selama 30 menit pertama tidaklah signifikan. Beton perlu dijaga tetap dingin karena kenaikan temperatur pada cuaca panas akan mempercepat proses pengerasan. Beton dengan water-cement ratio rendah akan mengeras lebih cepat dari pada beton dengan watercement ratio lebih tinggi. Beton yang sudah mulai mengeras akan mengurangi kelecakan (workability) sehingga pemadatannya tidak bisa dilakukan dengan baik. Sampai tingkat tertentu memang bisa dicampur ulang (remixing), tapi untuk beton yang sudah berumur lebih dari 2 jam hal ini tidak boeh dilakukan. b) Kehilangan kadar air Beton yang mengalami pengurangan kadar air selama pengangkutan atau pada waktu penghamparan akan mengalami pengurangan kelecakannya (workability) sehingga pemadatannya tidak bisa dilakukan dengan baik. c) Segregasi Segregasi di sini adalah terpisahnya butiran-butiran agregat kasar dari mortar sebagai akibat dari getaran-getaran di atas kendaraan pengangkut atau cara pengecoran/penghamparan yang tidak benar. Akibatnya beton akan mengalami proses pengerasan yang tidak homogen, dan akan menyebabkan terjadinya mutu beton yang rendah dengan rongga-rongga honeycomb (keropos). Untuk mencegah segregasi dalam pengangkutan, penggunaan Tipper/Dump Truck hanya diijinkan untuk jarak pengangkutan yang dekat. Apabila campuran beton diangkut dengan alat angkut yang tidak bergerak (non-agitating), jangka waktu terhitung mulai semen dimasukkan ke dalam mesin pengaduk hingga selesai pengangkutan ke lokasi pengecoran tidak boleh melebihi 45 menit untuk beton normal



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



128



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



dan tidak boleh melebihi 30 menit untuk beton yang memiliki sifat mengeras lebih cepat atau temperatur beton ≥ 30°C. Apabila menggunakan truck mixer atau truck agitator maka jangka waktu tersebut dapat diijinkan hingga 60 menit untuk beton normal tetapi harus lebih pendek lagi untuk beton yang mengeras lebih cepat atau temperatur beton ≥ 30°C. Penuangan campuran beton harus dilakukan secara hati-hati agar tidak terjadi segregasi. Tinggi jatuh campuran beton harus dijaga antara 0,90 – 1,50 m tergantung dari konsistensi (nilai slump) campuran beton C.5.6. Penghamparan dan Pemadatan Beton 1) Metode Penghamparan dan Pemadatan Beton Pada dasarnya, pelaksanaan perkerasan beton semen dapat dilakukan baik dengan cara mekanis menggunakan concrete paver (slipform/acuan bergerak) atau concrete finisher (fixed form/acuan tetap) maupun secara sederhana, bahkan dengan cara manual. Pelaksanaan pekerjaan perkerasan jalan beton pada umumnya meliputi kegiatan-kegiatan sebagai berikut: a. Penghamparan dan pemadatan beton, dan b. Finishing permukaan beton. Untuk dapat mengidentifikasi jenis peralatan dan kapasitas masingmasing yang diperlukan, diperlukan informasi berikut: a. Volume pekerjaan jalan beton, Spesifikasi Teknik, lokasi pekerjaan dan kondisi lapangan. b. Jadwal waktu yang disediakan untuk masing-masing tahapan pelaksanaan pekerjaan jalan beton; dan c. Metode kerja pelaksanaan pekerjaan yang akan digunakan. 2) Penghamparan dengan Mesin Penghampar Jenis Acuan Bergerak (Slipform Concrete Paver) a) Peralatan Mesin penghampar beton jenis ini merupakan satu unit mesin yang mempunyai fungsi menghampar, meratakan, memadatkan dan membentuk perkerasan sekaligus memberi arah dan mengatur elevasi sesuai kebutuhan dalam sekali gerak maju. Mesin jenis acuan bergerak (Slipform Concrete Paver) mempunyai lebar antara 2,5 – 4,0 m yang bertumpu pada 3 (tiga) atau 4 (empat ) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



129



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



roda kelabang (crawler track), dilengkapi sensor arah gerak (steering sensors), sensor elevasi (level control sensors) masing-masing di depan dan di belakang pada kedua sisi, dan sensor kelandaiankemiringan (slope sensor). Semua sensor ini dikendalikan secara otomatis dengan komputer (computerized control). Mesin jenis ini dapat beroperasi dengan kecepatan antara 0 – 5 m/menit, tapi berdasarkan pengalaman kecepatan yang cocok dengan kelecakan/konsistensi beton yang digunakan (nilai Slump antara 2 – 3 cm) adalah 1 – 2 m/menit. Lebar penghamparan dengan mesin jenis ini dapat diatur sesuai kebutuhan lebar plat beton, yang disesuaikan dengan lebar lajur jalan yang akan dikerjakan di lapangan. Biasanya diatur sedemikian rupa agar sambungan memanjang plat beton tidak jatuh tepat pada lintasan roda kendaraan berat untuk meminimalkan terjadinya lendutan plat beton sepanjang sambungan memanjang, atau dengan perkataan lain, letak sambungan memanjang diusahakan sedekat mungkin dengan garis marka jalan. Sebaliknya, sisi luar plat beton yaitu sambungan memanjang dengan perkerasan bahu luar (outer shoulder) jangan dibuat terlalu dekat dengan garis marka agar pengaruh dari beban lalu lintas berat, yang biasanya berada pada lajur lambat dapat, dikurangi. Dengan demikian potensi terjadinya pumping pada sambungan ini dikurangi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



130



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 35. Mesin Penghampar Jenis Acuan Bergerak (Slipform Concrete Paver) yang banyak dipergunakan di Indonesia



b) Pelaksanaan Pada penghamparan dan pemadatan menggunakan slipform/acuan bergerak, beton dibentuk/dicetak dan didesak/dipadatkan sepanjang rangka mesin (machine frame) di antara dua acuan bergerak (side forms) dan di antara lapis pondasi bawah dengan plat pemadat dari mesin (paving mold/top conforming plate), dimana tekanan pada beton timbul dari berat alat yang diteruskan melalui plat pemadat (conforming plate), dan tenaga vibrator. Tergantung dari jenis mesin yang digunakan, beton dapat dicurahkan langsung di depan mesin penghampar dan pemadat (Slipform Concrete Paver), ada juga yang menggunakan mesin penebar (spreading machine) terlebih dahulu di muka mesin penghampar dan pemadat. Keuntungan dari metode kedua adalah mesin paver akan bekerja lebih ringan sehingga penghamparan dan pemadatan akan berjalan lebih halus tanpa tersendat-sendat, yang akan menghasilkan permukaan perkerasan beton yang lebih ringan sehingga penghamparan dan pemadatan akan berjalan lebih halus tanpa tersendat-sendat, yang akan menghasilkan permukaan perkerasan beton yang lebih rata. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



131



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 36. Beton Diturunkan dari Dump Truck di Muka Paver



Gambar 37. Beton yang Sudah Di-Pre Dpread di Muka Paver



Dalam penghamparan dan pemadatan menggunakan acuan bergerak ini sangat penting untuk mengontrol tingkat kemudahan pengerjaan / kelecakan (Slump) beton dan pemadatannya (vibrator) serta kecepatan berj alannya mesin. Vibrator yang digunakan pada mesin penghampar dan pemadat jenis acuan bergerak adalah jenis internal vibrator atau kombinasi antara internal dan surface vibrator. Kecepatan berjalannya mesin penghampar tidak boleh melebihi waktu yang diperlukan untuk memadatkan beton secara sempurna. Menurut pengalaman di lapangan antara 1 – 2 m/menit. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



132



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Acuan bergerak di samping (side forms) hanya menahan sisi-sisi perkerasan selama pemadatan beton berlangsung. Kontrol terhadap ketinggian permukaan perkerasan dilakukan menggunakan tali (stringline control) berdasarkan suatu datum yang ditetapkan sebelumnya. Ada juga mesin-mesin modern yang menggunakan teknologi GPS. Dalam penghamparan dan pemadatan menggunakan acuan bergerak ini sangat penting untuk mengontrol tingkat kemudahan pengerjaan/kelecakan (Slump) beton dan pemadatannya (vibrator) serta kecepatan berj alannya mesin. Vibrator yang digunakan pada mesin penghampar dan pemadat jenis acuan bergerak adalah jenis internal vibrator atau kombinasi antara internal dan surface vibrator. Kecepatan berjalannya mesin penghampar tidak boleh melebihi waktu yang diperlukan untuk memadatkan beton secara sempurna. Menurut pengalaman di lapangan antara 1 – 2 m/menit). Acuan bergerak di samping (side forms) hanya menahan sisi-sisi perkerasan selama pemadatan beton berlangsung. Kontrol terhadap ketinggian permukaan perkerasan dilakukan menggunakan tali (stringline control) berdasarkan suatu datum yang ditetapkan sebelumnya. Ada juga mesin-mesin modern yang menggunakan teknologi GPS.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



133



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Penting diketahui bahwa keberhasilan pembuatan perkerasan beton ditentukan oleh beberapa hal sebagai berikut: 1. Suplai beton yang kontinyu dan tidak boleh terganggu untuk suatu panjang jalan yang cukup panjang sehingga di sini pemilihan lokasi batching plant dengan jaminan mutu produksinya adalah sangat kritis. Mutu campuran beton yang digunakan harus seragam baik kekuatan maupun nilai Slump, dan tidak boleh menimbulkan bleeding atau perubahan bentuk tepi perkerasan. 2. Demikian juga perlu diperhatikan, pengujian-pengujian beton, penempatan besibesi tulangan sambungan maupun tulangan plat, perawatan (curing) harus dikoordinasikan secara baik dengan operasi penghamparan dan pemadatan. 3) Penghamparan dengan Mesin Penghampar Jenis Acuan Tetap (Fixform Concrete Finisher) a) Peralatan Jika lokasi perkerasan sempit atau bentuknya tidak beraturan, yang tidak memungkinkan beroperasinya mesin Slipform Concrete Paver, maka dapat digunakan alat berikut ini: 1. Mesin Penghampar dan Penempa (Spreading and Finishing Machines) Jenis mesin penghampar harus sedemikian rupa sehingga dapat memperkecil kemungkinan segregasi campuran beton. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



134



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Alat penempa (finishing machines) harus dilengkapi dengan tranverse screeds yang dapat bergerak bolak-balik (oscillating type) atau alat lain yang serupa dengan ketentuan Pasal 6.1.2. 2. Vibrator (Penggetar) Vibrator, untuk menggetarkan seluruh lebar perkerasan beton, dapat berupa surface pan type atau internal type dengan tabung celup (immersed tube) atau multiple spuds. Vibrator dapat dipasang pada mesin penghampar atau alat penempa. Vibrator tidak boleh menyentuh sambungan, load transfer devices, subgrade dan acuan (form) samping. Frekuensi vibrator surface pan tidak boleh kurang dari 3500 impuls per menit (58 Hz), dan frekuensi internal vibrator tidak boleh kurang dari 5000 impuls per menit (83 Hz) untuk vibrator tabung dan tidak kurang dari 7000 impuls per menit (117 Hz) untuk spud vibrator. Spud vibrator dapat dipasang pada mesin penghampar (spreader) atau alat penempa (finishing), dengan frekuensi tidak boleh kurang dari 3500 impuls per menit (58 Hz). Di lokasi dekat acuan vibrator dapat dioperasikan dengan tangan. 3. Acuan Acuan ini digunakan bilamana pekerjaan dengan mesin slipform tidak dimungkinkan. Acuan lurus terbuat dari logam dengan ketebalan tidak kurang dari 5 mm dan disediakan dalam bentuk bagian-bagian dengan panjang tidak kurang dari 3 m. Acuan ini sekurang-kurangnya mempunyai kedalaman sama dengan ketebalan plat beton perkerasan tanpa sambungan horisontal dan lebar dasar acuan tidak kurang dari kedalamannya. Acuan yang mudah disesuaikan atau lengkung dengan radius yang memadai digunakan untuk tikungan dengan radius 30,0 m atau kurang. Acuan dilengkapi dengan sarana yang memadai untuk keperluan pemasangan sehingga bila telah terpasang acuan tersebut dapat menahan, tanpa adanya lentingan atau penurunan, akibat dari



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



135



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



segala benturan dan getaran dari alat penghampar dan penempa. Batang flens (flange braces) harus melebihi keluar dari dasar tidak kurang dari 2/3 tinggi acuan. Acuan yang permukaan atasnya miring, bengkok, terpuntir atau patah tidak boleh digunakan tanpa diperbaiki terlebih dahulu. Permukaan atas acuan tidak boleh berbeda lebih dari 3 mm sepanjang 3 m dari suatu bidang datar sebenarnya dan bidang tegak tidak berbeda melebihi 6 mm. Acuan ini juga harus dilengkapi pengunci pada ujung-ujung bagian yang bersambungan. b) Pelaksanaan Pada penghamparan dan pemadatan menggunakan acuan tetap (fixed form), beton dihampar, dibentuk, dipadatan dan di-finishing di antara dua acuan tetap di samping. Acuan tetap dapat dibuat dari papan kayu atau baja sesuai kebutuhan dan dipaku ke lapis pondasi bawah. Selain berfungsi menahan campuran beton yang masih plastis, acuan beton juga dikaitkan dengan rel yang berfungsi mengontrol mesin atau alat penghampar, alat pemadat dan alat finishing yang berjalan di atasnya. Alat penghampar dan pemadat mekanis jenis ini, biasanya memadatkan seluruh lebar perkerasan dengan surface vibrator, tetapi apabila diperlukan digunakan juga poker vibrator untuk daerah-daerah sambungan dan daerah-daerah ujung. Kecepatan berjalannya mesin penghampar tidak boleh melebihi waktu yang diperlukan. Pada umumnya peralatan ini terdiri atas peralatan utama yaitu alat penebar (spreader), vibratory compactor dan beam finisher dilengkapi dengan poker vibrator. Sedangkan peralatan lainnya adalah yang diperlukan untuk pembuatan sambungan, pembuatan tekstur permukaan dan perawatan beton.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



136



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



4) Penghamparan Secara Manual a) Pengecoran/Penghamparan Beton Secara Manual Pada umumnya di Indonesia pengecoran/penghamparan beton dilakukan secara kontinu (continuous method), artinya penghamparan dilakukan secara menerus pada arah panjang jalan, dan sambungan dibuat tegaklurus sumbu jalan dengan cara penggergajian (saw cutting). Ada cara lain yang disebut alternative-panel method, dimana beton dicor pada satu segmen dalam arah memanjang jalan yang dibatasi dengan bekisting, panel berikutnya ditinggalkan, lalu panel berikutnya dicor. Demikian seterusnya panel-panel beton dicor secara berselang-seling. Setelah empat sampai tujuh hari kemudian sisa-sisa panel dicor. Sambungan (construction joint) dibuat dengan lidah-alur. Cara pengecoran seperti ini hanya dilakukan untuk jalan-jalan dengan volume rendah, dan biasanya menghasilkan kerataan yang kurang baik. Penghamparan secara manual sebaiknya tidak dilakukan untuk jalan dengan lebar lajur yang terlalu besar, karena akan menyulitkan dalam pekerjaan finishing dan pembuatan tekstur. Pada pelaksanaan penghamparan sebaiknya beton yang dicorkan tidak terlalu berlebihan, tetapi harus tetap ada kelebihan campuran beton yang cukup untuk menghasilkan tinggi permukaan yang sesuai rencana setelah dilakukannya pemadatan beton. Kelebihan beton ini berdasarkan pengalaman adalah kira-kira 15 %. Untuk ini diperlukan mistar kayu yang panjangnya ± 30 cm lebih panjang dari pada lebar lajur, dengan ganjal kayu kecil yang dipaku pada bagian bawah dekat ujung. Ukuran tebal ganjal kayu sama dengan kelebihan beton (surcharge) yang diinginkan, dengan panjang kira-kira 20 cm. Apabila dipasang tulangan plat beton, maka tulangan plat beton harus diletakkan di atas dudukan (kursi/chairs) agar tetap pada posisinya selama penghamparan beton dilakukan, dan pemadatan dilakukan dari permukaan beton. Cara lain dapat dilakukan, yaitu dengan meratakan terlebih dahulu beton di bawah tulangan, lalu tulangan (steel mesh) diletakkan dan diikat di atasnya, kemudian beton bagian atas dari tulangan dicor/dihampar. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



137



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b) Pemadatan Beton Secara Manual Pemadatan (konsolidasi) beton harus dilaksanakan selama atau segera setelah penghamparan, dimana perhatian khusus harus diberikan untuk daerah-daerah dekat acuan/ bekisting. Pada umumnya peralatan yang dipakai untuk pemadatan beton adalah hand-operated vibrating truss atau hand-operated vibrating beam, dimana diperlukan slump beton antara 5 – 7 cm. Dalam hal ini, vibrator celup (poker) tetap dipergunakan untuk tambahan pemadatan dengan hand tamper atau vibrating beam, terutama pada daerah-daerah dekat tepi dan sudut-sudut. Kadang-kadang untuk volume pekerjaan yang kecil digunakan hand tamper, dimana diperlukan slump beton antara 7 – 12 cm. Di sini dipergunakan balok, yang dapat terbuat dari kayu ukuran 22,5 cm x 7,5 cm sepanjang lebar lajur ditambah ± 20 cm (secukupnya) agar bisa bertumpu di atas acuan tetap. Di kedua ujung balok ini diberi pegangan sedemikian sehingga balok dapat digerak-gerakan naik turun dan digosok-gosokkan yang dilakukan oleh dua orang pada arah melintang jalan sambil maju kira-kira setengah lebar balok. Setelah selesai pemadatan, hand tamper ini digunakan untuk memotong (strike-off) kelebihan beton dengan cara menariknya dalam arah panjang jalan sambil digerakgerakkan pada arah melintang seolah-olah menggergaji. Kemudian dilakukan pemadatan ulang untuk kedua kalinya. Pada umumnya, pemadatan dianggap cukup setelah dua kali lintasan. Pada pemadatan beton menggunakan vibrating beam atau vibrating truss, pemotongan beton (strike-off) dilakukan bersama-sama dengan pemadatan. Vibrating beam/truss diletakkan di atas beton yang baru dihampar sambil ditarik, sedangkan bagian bawah dari vibrating beam/truss menumpang di atas acuan/bekisting (fixed form). Pemadatan dianggap cukup dengan dua kali lintasan. Berdasarkan literatur, pemadatan cara ini efektif untuk pelat beton setebal tidak lebih dari 15 cm. Apabila tebal plat beton lebih dari itu, maka harus digunakan vibrator tipe celup untuk seluruh daerah yang dipadatkan. Pemotongan dan pemadatan beton harus selesai dilakukan sebelum kelebihan air tampak muncul di permukaan beton. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



138



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Di Indonesia, dimana tebal plat beton perkerasan kaku berkisar antara 27 – 31 cm, banyak digunakan cara pemadatan beton seluruhnya menggunakan vibrator celup. Untuk ini perlu diperhatikan frekuensi vibrator haruslah antara 5000 – 7500 Hz, sedangkan jarak titik penggetaran adalah antara 25 – 30 cm dengan waktu penggetaran masing-masing titik adalah 15 detik.



Gambar 38. Vibrating Truss (CCI)



Gambar 39. Vibrating Beam (C CI)



c) Finishing Permukaan Beton Secara Manual Pada umumnya finishing permukaan secara manual tidak diperbolehkan, tetapi pada penghamparan secara manual finishing permukaan dilakukan dengan tangan menggunakan papan kayu yang digosok-gosokkan pada permukaan beton (disebut pelepaan). Tujuannya adalah untuk memasukkan butiran-butiran kasar di permukaan beton dengan cara menekannya, menghilangkan ketidakrataan permukaan, menutup retak-retak yang mungkin timbul pada saat pengerasan beton, dan mempersiapkan permukaan untuk pembuatan tekstur permukaan. Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



139



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Perlu diperhatikan, bahwa kegiatan finishing (pelepaan) ini tidak boleh dilakukan berlebihan karena akan menghasilkan permukaan yang hanya terdiri dari butir-butir halus sehingga bagian permukaan menjadi tidak tahan aus. C.5.7. Pengkasaran Permukaan Plat Beton Setelah sambungan dan tepi perkerasan selesai, sebelum bahan perawatan (curing) digunakan, permukaan beton harus dikasarkan dengan membuat tekstur permukaan pada arah melintang atau memanjang garis sumbu (centre line) jalan, yang dapat dilakukan dengan cara brushing atau grooving. Pembuatan tekstur permukaan jalan ini dimaksudkan untuk mencegah aquaplaning atau hydroplaning, yaitu fenomena tidak adanya kontak antara ban kendaraan dengan permukaan jalan karena adanya lapisan air di permukaan jalan. Hal ini sangat berbahaya terutama pada lalu lintas dengan kecepatan tinggi, karena kendaraan menjadi tidak bisa dikendalikan. Dengan adanya tekstur permukaan jalan maka akan tersedia fasilitas drainase di bawah ban kendaraan. Cara brushing dilakukan dengan menggunakan sikat kawat selebar tidak kurang dari 450 mm, dan panjang kawat sikat dalam keadaan baru adalah 100 mm dengan masing-masing untaian terdiri dari 32 kawat. Sikat harus terdiri dari 2 baris untaian kawat, yang diatur berselang-seling sehingga jarak masing-masing pusat untaian maksimum 10 mm. Sikat harus diganti bila bulu terpendek panjangnya sampai 90 mm. Kedalaman tekstur rata-rata tidak boleh kurang dari 1/16 inch (1,5 mm). Cara grooving dilakukan dengan menggunakan alat grooving manual atau mekanis, yang mempunyai batang-batang penggaruk setebal 3 mm dan masing-masing berjarak antara 15 sampai 20 mm. Gambar 41 memperlihatkan salah satu peralatan pembuat tekstur permukaan beton dan penyemprot curing compound secara mekanis. Sedangkan Gambar 42 dan Gambar 43 memperlihatkan cara pembuatan tekstur permukaan beton dan penyemprotan curing compound dengan cara manual. Di depan sudah disebutkan bahwa di Indonesia tekstur permukaan biasanya dibuat dengan cara menggaruk permukaan plat beton dengan alat berupa sisir kawat ketika masih dalam keadaan plastis (tining) sehingga terbentuk Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



140



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



alur-alur sedalam sekitar 2 mm. Agar lebih efektif sebagai saluran drainase, alur-alur dibuat dalam arah tegak lurus sumbu jalan. Jarak antara alur-alur ini dapat dibuat bervariasi agar menghasilkan suara yang tidak bising, bahkan diatur agar menghasilkan suara dengan ritme tertentu.



Gambar 40. Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton Secara Mekanis



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



141



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Gambar 41. Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton Secara Manual



Gambar 42. Penyemprotan Curing Compound Secara Manual



Di negara lain ada juga yang membuat tekstur permukaan dengan cara menarik burlap/lembaran geotekstil non-woven di atas permukaan beton yang masih basah sehingga terbentuk tekstur kasar di atas permukaan beton. Ada juga yang membuat agregate expose, yaitu batu-batu di permukaan beton dibuat terbuka (exposed). Tetapi cara-cara tersebut hanya Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



142



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



digunakan untuk jalan-jalan di lingkungan perkotaan dengan kecepatan rendah (Lihat Gambar 44).



a) Secara Manual



b) Secara Mekanis



Gambar 43. Peralatan Pembuat Tekstur Permukaan Beton dengan Cara Menarik Burlap (C CI)



Perapihan tepi perkerasan beton di sepanjang acuan dan pada sambungan dilakukan secara manual menggunakan alat khusus manual terbuat dari baja dengan tangkai pegangan pada saat beton mulai mengeras, dengan membentuk tepian untuk membentuk permukaan lengkung yang halus dengan radius tertentu, perapihan dilakukan supaya ujung-ujung beton yang bersudut tidak mudah gompal.



D.



LATIHAN SOAL. I.



ESSAY



1. Apa yang dimaksud dengan proses hidratasi pada semen beton? Bagaimana efekhidratasi pada suhu material? Berapa banyak kandungan air yang diperlukan ?



2.Apa yang di maksud denga ratio Air sement ? Bagaimana pengaruh air semen pada kekuatan beton semen? Mengapa demikian?



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



143



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



3. Type joint apa saja yang digunakan dalam kontrusi beton semen? Mengapa masing masing type di pergunakan.? 1. Kondisi bagaimanakah yang menyebabkan terjadinya retak permukaan pada perkerasan semen beton pada cuaca panas? 2. Apa yang dimaksud dengan “ Slip form” dalam pekerjaan kontruksi perkerasan kaku? Type semen beton apa yang digunakan ?



I. PILIHAN GANDA 1. Jenis perkerasan beton semen (rigid pavement) antara lain adalah seperti di bawah ini, kecuali : a. Perkerasan beton semen dengan sambungan dengan tulangan (jointed reinforced concrete pavement) b. Perkerasan beton semen dengan sambungan tanpa tulangan (jointed unreinforced/plain concrete pavement) c. Perkerasan beton semen tanpa sambungan dengan tulangan dan diperkuat dengan slope/ring balok pada pinggirnya (Non reinforced concrete pavement). d. Perkerasan beton semen pratekan (prestressed concrete pavement). 2. Lembaran Plastik tipis yang berfungsi sebagai Bound Breaker pada pelaksanaan pekerjaan perkerasaan beton semen (Rigid Pavement) dipasang pada : a. Di bawah Lapisan Lean Concrete (LC) b. Di atas Lapisan Lean Concrete (LC) c. Di bawah dan di atas Lapisan Lean Concrete (LC) d. Di atas lapisan Beton Semen (Rigid Pavement) 3. Lean Concrete merupakan lapisan perata di bawah lapisan beton semen (Rigid Pavement) dengan ketebalan kurang lebih 10 cm dengan mutu beton setara K125, maka : a. Dalam pelaksanaan pengecoran beton semen di atasnya, Concrete Truck dapat dijinkan melewati di atas Lean Concrete apabila telah memenuhi mutu betonnya.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



144



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



b. Dilakukan pengecoran secara bersamaan antara Lean Concrete dan Lapis Beton Semen c. Tidak diperlukan Lean Concrete d. Tidak diijinkan pada Lapisan Lean Concrete untuk dilalui Concrete Truck dalam pelaksanaan pengecoran beton di atasnya. 4. Dalam konstruksi perkerasan beton semen tanpa tulangan dengan sambungan, maka : a. Digunakan sambungan tanpa tulangan dengan perekat jenis aspal khusus b. Digunakan konstruksi sambungan dengan tulangan dowel pada sambungan melintang dan tie bar pada sambungan memanjang c. Digunakan konstruksi sambungan dengan tulangan tie bar pada sambungan melintang dan dowel pada sambungan memanjang d. Cukup digunakan konstruksi sambungan dengan tulangan dowel.



5. Fungsi perawatan beton atau curing pasca pengecoran beton untuk perkerasan beton semen (Rigid Pavement) adalah seperti tersebut di bawah ini, kecuali : a. Perawatan atau curing dimaksudkan untuk menghindari terlalu cepatnya proses penguapan air dari campuran beton (dehidrasi) b. Perawatan dilakukan setelah texturing selesai dengan cara merendam dengan air di atas permukaan beton tersebut c. Perawatan dengan “Curing Compound” dilakukan setelah texturing selesai d. Perawatan akhir dilakukan dengan Wet Burlap (karung basah) selama 7 hari dan selalu dibasahi.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



145



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



III.STUDY KASUS



STUDI KASUS 1. Apa dampak Dowel yang tidak lurus , jelaskan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



146



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



STUDI KASUS 2 Masalah perkerasan beton dijalur lambat dan perkerasan aspal dijalur cepat , terjadi kerusakan ,mengapa ? Jelaskan !



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



147



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



JAWABAN SOAL ESSAY: 1. Proses hidrasi pada semen beton, adalah proses kimia dimana beton menjadi padat dengan adanya air pada campuran beton tersebut, bila air habis maka juga proses hidrasi terhenti. Efek hidrasi pada material , yaitu meningkatnya suhu beton saat proses ini. Berapa kandungan air yang diperlukan tergantung jenis pekerjaan, untuk campuran kegung cukup encer, tetapi untuk perkerasan beton cukup kental. 2. Yang dimaksun rasio air semen, adalah perbandingan jumlah air dengan jumlah semen. Pengaruh air semen ini sangat mempengaruhi kekutan beton makin ancer W/C raionya makin kecil, W/C rasio makin kental kekuatan makin tinggi. Hal ini disebabkan semen makin banyak maka kekutan meningkat, bila semennya kurang kekuatan menurun. 3. Type join pada perkerasan beton , yaitu join melintang, join memanjang dan joint isolasi. Joint melintang digunakan untuk meyalurkan beban dari plat satu dengan plat lainnya saat dilalui beban dengan adanya dowel. Sedang joint memanjang adalah joint antar lajur yang bersebelahan yang diikat oleh tie bar. Joint isolsi berguna yntk mengikat perkerasan beton dengan objek tepat seperti pangkal jembatan, dan utilitas lainnya. 1. Kondisi retak pada beton pada cuaca panas, saat pelaksanaan apabila air menguap terlalu cepat dari perkerasan beton. 2. Yang dimaksud slip form , adalah alat pencetak perkerasan beton, sehingga tidak diperlukan acun. 3. Type semen yang dipergunakan tergantung kebutuhan , untuk pekerjaan yang normal digunakan semen biasa OPC, untuk pekerjaan yang ingin dibuka cepat untuk lalu lintas, biasanya menggunakan type 3.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



148



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



E.



RANGKUMAN Perkerasan jalan beton semen portland atau lebih sering disebut perkerasan kaku atau juga disebut rigid pavement, terdiri dari pelat beton semen portland dan lapisan pondasi (bisa juga tidak ada) diatas tanah dasar. Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi, akan mendistribusikan beban terhadap bidang area tanah yang cukup luas, sehingga bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari slab beton sendiri. Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh dari lapisan-lapisan tebal pondasi bawah, pondasi dan lapisan permukaan. Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang menanggung beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perancangan perkerasan jalan beton semen portland adalah kekuatan beton itu sendiri, adanya beragam kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap kapasitas struktural perkerasannya (tebal pelat betonnya), tetapi untuk desain badan jalan (tanah dasar) perlu kajian geoteknik tersendiri jika ditemukan klasifikasi tanah yang masuk kategori tidak baik sebagai tanah dasar. Lapisan pondasi atau kadang-kadang juga dianggap sebagai lapisan pondasi bawah jika digunakan dibawah perkerasan beton karena beberapa pertimbangan yaitu untuk kendali terhadap terjadinya pumping, kendali terhadap sistem drainasi (drainase bawah perkerasan), kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah dasar, untuk mempercepat pekerjaan konstruksi, serta menjaga kerataan dasar dari pelat beton.



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



149



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



F.



DAFTAR SIMAK



1. Daftar simak Lapis Pondasi Agregat DAFTAR SIMAK PENGAWAS LAPANGAN / INSPEKTOR DIVISI : 5. PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN SEKSI : 5.1. LAPIS PONDASI AGREGAT



Lokasi



:



Jenis Pekerjaan



: :



Tanggal Request



:



......................................................................



Tanggal Pelaksanaan



:



........................... s/d .................................



NO.



URAIAN KEGIATAN



A



PERSIAPAN



1



Gambar Kerja (Shop Drawing)



2



Data Pengukuran dan Setting out



3



Data asal dan komposisi setiap bahan untuk Lapis Pondasi Agregat, serta hasil pengujian Laboratorium.



4



Rumus Rancangan Campuran (JMF) :



Sta ............ s/d Sta .................................... Lapis Pondasi Agregat Kelas A Lapis Pondasi Agregat Kelas B



YA (ADA)



4.1. Agregat Kelas A 4.2. Agregat Kelas B 5



TIDAK



KETERANGAN



Sebutkan Kadar Air Optimum (OMC) dan Kepadatan Kering Maksimum (MDD) dari masing -masing Agregat.



Rumus Perbandingan Campuran : 5.1. Agregat Kelas A 5.2. Agregat Kelas B



6



Bahan : 6.1. Agregat Kasar 6.2. Agregat Halus



7



Peralatan : 7.1 Dump Truck



Jumlahnya harus sesuai kebutuhan volume pekerjaan



7.2 Wheel Loader 7.3. Motor Grader 7.4. Steel Wheel Roller (pemadat roda baja) 7.5. Pemadat Roda Karet (PTR) 7.6. Spreader Box 7.7. Water Tank Truck 7.8. Rambu LL/Rubber Cone/Flag 7.9. Alat bantu 8



Cuaca mengijinkan (tidak hujan)



B 1



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan 2 3 4



150



7.7. 7.8. 7.9.



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



8 B



PELAKSANAAN



1



Memakai perlengkapan Keselamatan Kerja



2



Pemasangan Rambu-rambu sementara



3 4 5 6 7



Pencampuran bahan Lapis Pondasi Agregat di lokasi pemecah batu/lokasi pencampur yang disetujui Direksi Pencampuran bahan Lapis Pondasi Agregat dengan menggunakan pemasok mekanis. Pencampuran bahan Lapis Pondasi Agregat dengan menggunakan Loader. Pengangkutan agregat ke lokasi pekerjaan dengan Dump Truck dan ditutup terpal Penghamparan Agregat : a. Lapis Pondasi Agregat campurannya merata dan dengan kadar air dalam rentang 3 % di bawah sampai 1 % di atas kadar air optimum



kadar air optimum dapat dilihat dalam JMF.



b. Setiap lapis dihampar merata dengan tebal padat dan toleransi yang disyaratkan. c. Tidak terjadi segregasi d. Tebal padat maksimum tidak melebihi 20 cm, 8



9 10



Pemadatan : a. Setiap lapis dipadatkan menyeluruh dengan alat pemadat roda baja hingga kepadatan paling sedikit 100 % dari kepadatan kering maksimum (modified) b. Pemadatan bahan dilakukan saat kadar air berada dalam rentang 3 % di bawah sampai 1 % di atas kadar air optimum, c. Penggilasan dimulai dari sepanjang tepi dan bergerak sedikit demi sedikit ke arah sumbu jalan, dalam arah memanjang. Tebal total minimum Lapis Pondasi Agregat hanya boleh kurang satu sentimeter dari tebal yang disyaratkan. Ada perbaikan Lapis Pondai Agregat yang tidak memenuhi syarat?



11



Pembukaan rambu jalan sementara



12



Pengukuran hasil pekerjaan



seperti yang ditentukan oleh SNI 03-1743-1989, metode D. kadar air optimum dapat dilihat dalam JMF.



Sebutkan : … cm



Catat volume pekerjaan yg bisa diselesaikan setiap hari



Catatan :



……………………………….



(………………………………..) Inspektor



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



151



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



2.Daftar Simak Perkerasan Beton Semen



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



152



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



153



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



3. Daftar Simak Lapis Pondasi Semen Tanah



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



154



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



155



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



4.Daftar Simak Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (CTSB)



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



156



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



157



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



5.Daftar Simak Lapis Pondasi Agregat dengan CTB



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



158



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



159



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



6.Daftar Simak Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



160



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



161



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



7. Daftar Simak Campuran Aspal Panas



PETUNJUK RINGKAS PELAKSANAAN PEKERJAAN CAMPURAN ASPAL PANAS     1.



Pendahuluan



 



Petunjuk Ringkas ini diperuntukkan secara khusus untuk Inspektor, dan dimaksudkan sebagai panduan terhadap semua pelaksana Spesifkasi dan Gambar Rancangan (Detailed Engineering Design/DED). Pengawas Lapangan/Inspektor harus benar-benar mengua dan Gambar Kerja untuk pekerjaan yang dia awasi pelaksanaanya agar mampu mengarahkan pelaksannaan pekerjaan dengan benar.     2.



Persyaratan



Untuk menjamin keberhasilan suatu pelaksanaan pekerjaan, terlebih dahulu harus dipenuhi persyaratan minimum menyangkut aspek dianggap penting dan berhubungan langsung.   a. Persyaratan Manajemen Sistem manajemen proyek jalan disyaratkan memperhatkan hal sebagai berikut :  



 Organisasi; tugas dan wewenang yang jelas  Sistem mutu telah dibuat, yaitu berupa prosedur kerja (SOP) Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan  Pengendalian dokumen kontrak  Pengendalian rekaman mutu, missal hasil-hasil pengujian



162



 Rapat tinjauan mutu dan Audit internal.



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



BAB V PENUTUP



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



163



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



A.



EVALUASI KEGIATAN BELAJAR



B.



UMPAN BALIK DAN TINDAK LANJUT



C.



KUNCI JAWABAN



Berikut adalah kunci jawaban untuk soal-soal yang ada dalam setiap akhir bab modul ini. BAB II PEKERJAAN PERKERASAN BERBUTIR Soal 1 : Bahan yang dipakai adalah batu pecah dari sumber yang memenuhi syarat kekerasan. Soal 2 : Agregat halus yang lolos ayakan 4,75 mm, harus terdiri dari pertikel pasir alami, atau batu pecbah halus, dan partikel halus lainnya. Soal 3 : Gradasi ukuran aggregate sangat penting , karena untuk dapat dihampar tebal minimum dan maksimum yang diizinkan. Soal 4 : Dua alasan mengapa kelebihan kandungan fine agregat tidak dianjurkan, karena bila kelebihan material halus, maka kekeuatannya akan berkurang, dan sangat rentan dipengaruhi air, apabila aggregate halus mengandung lempung. Soal 5 : Yang diguankan untuk pondasi jalan raya yang dilewati oleh lalu-lintas berat dengan volume yang cukup tinggi adalah kurva gradasi yang continous graded , adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus, sehingga sering juga disebut gradasi menerus, atau gradasi baik (well graded). BAB III PEKERJAAN PERKERASAN ASPAL Soal 1 : Menurut spesifikasi table 6.3.2.(5) aspal yang digunakan harus Tipe aspal pen 60/70, dengan viskositas kinematis pada temperature 135 adalah > 300 cSt. Soal 2 : Sebaiknya yang ditanya MC 30 saja yang ada dalam spesifikasi yang terbaru . Soal 3 : Yang harus diperhitungkan dalam pembuatan beton aspal masalah aging adalah saat mencampur di pugmill tidak melebihi lama yang disyaratkan dalam spek adalah 60 detik, Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



164



Diklat Teknis Jabatan Dasar II Bidang Jalan dan Jembatan



hal ini terjadi karena film aspal yang menyelimuti agregat



Soal 4



:



Soal 5



:



Soal 6



:



hanya 6 mikron, dan terjadi kontak dengan udara atau 0 2 ini yang menyebabkan terjadinya penuaan aspal, karena oksidasi. Terjadinya aging dan creking pada pada beton aspal, karena terlalu lamanya pengadukan di pugmill melebihi waktu yang ditetapkan, ini yang berkaitan dengan pencampuran. Sedangkan dalam masalah pemadatan harus mencapai kepadatan yang disyaratkan supanya air void cukup kecil sehingga tidak terjadi oksidasi saat in service sesuai umur perkerasan. VMA adalah void mix agregat, adalah rongga yang tersedia pada agregat untuk diisi oleh aspal sehingga ada nila maksimum supaya tidak rafelling, dan minimum supaya tidak kelebihan aspal. Nilai mimimum VWA ditetapkan supaya gradasi agregat jangan terlalu padat, karena saat diberi aspal tidak terjadi kelebihan aspal. Bila VWA terlalu kecil maka film aspal yeng menyelimuti agregat sangat tipis, sehingga tidak awet.



BAB IV PEKERJAAN PERKERASAN BETON SEMEN Soal 1 : Jawaban Soal 2 : Jawaban Soal 3 : Jawaban DST



Pelaksanaan dan Pengawasan Pekerjaan Perkerasan Jalan



165



DAFTAR PUSTAKA 1. Asphal Institut , MS- 4 , 1989 , “The Asphalt Handbook” , Asphal Institute , Lexington. Kentucky , USA 2. Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum, Nopember 2010 ,Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan dan Jembatan 3. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, Direktorat Jenderal Prasarana Wilayah , 2002. Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas. 4.Badan Pengatur Jalan Tol. 2008 , Spesifikasi Standar Jalan Tol 5. Shell 1995, “The Shell Bitumen Industrial Handbook” Shell Bitumen UK 6. Jasa Marga Persero (Tbk) April 2012 , Pelaksanaan Konstruksi Pekerjaan Jalan (Concrete Paving Practice). 7. Kementerian Pekerjaan Umum , Badan Pembinaan Konstruksi ,2012 Pelaksanaan Lapangan Pekerjaan Jalan. 8. Departemen Pekerjaan Umum , Badan Penelitian dan Pengembangan Pusat Litbang Jalan dan Jembatan 2008, Bahan Untuk Campuran Beraspal Panas.



−



166 dari 197



GLOSARIUM Istilah dan definisi 1.1 Agregat atau batu, atau granular material: adalah material berbutir yang keras dan kompak. Istilah agregat mencakup antara lain batu bulat, batu pecah, abu batu, dan pasir 1.2 Agregat alam adalah agregat yang digunakan dalam bentuk alamiahnya dengan sedikit atau tanpa pemrosesan sama sekali 1.3 Agregat kasar: Agregat yang tertahan saringan No. 8 (2,36 mm) 1.4 Agregat halus : Agregat yang lolos saringan No. 8 (2,36 mm) 1.5 Mineral abu : Fraksi dari agregat halus yang 100% lolos saringan no. 200 (0,075 mm) 1.6 Gradasi agregat : adalah pembagian ukuran butiran yang ditentukan oleh analisa saringan, dimana contoh agregat harus melalui satu set saringan. Gradasi agregat dinyatakan dalam persentase berat masing-masing contoh yang lolos pada saringan tertentu. 1.7 Gradasi seragam(uniform graded) / gradasi terbuka(open graded) : Adalah gradasi agregat dengan ukuran yang hampir sama. Gradasi seragam disebut juga gradasi terbuka (open graded) karena hanya mengandung sedikit agregat halus sehingga terdapat banyak rongga/ruang kosong antar agregat. 1.8 Gradasi rapat (dense graded) : Adalah gradasi agregat dimana terdapat butiran dari agregat kasar sampai halus. 1.9 Gradasi senjang (gap graded) : Adalah gradasi agregat dimana ukuran agregat yang ada tidak lengkap atau ada fraksiagregat yang tidak ada atau jumlahnya sedikit sekali, oleh sebab itu gradasi ini disebut juga gradasi senjang(gap graded)



Istilah 2 2, Istilah dan definisi 2.1 campuran beraspal panas campuran yang terdiri dari kombinasi agregat yang dicampur dengan aspal. Pencampuran dilakukan sedemikian rupa sehingga permukaan agregat terselimuti aspal dengan seragam. Untuk mengeringkan agregat dan memperoleh kekentalan aspal yang mencukupi dalam mencampur dan mengerjakannya, maka kedua-duanya harus dipanaskan masing-masing pada suhu tertentu. 2.2 −



167 dari 197



aspal keras aspal keras merupakan aspal hasil destilasi yang bersifat viskoelastis sehingga akan melunak dan mencair bila mendapat cukup pemanasan dan sebaliknya. 2.3 aspal cair aspal cair merupakan aspal hasil dari pelarutan aspal keras dengan bahan pelarut berbasis minyak 2.4 aspal emulsi aspal emulsi dihasilkan melalui proses pengemulsian aspal keras. Pada proses ini partikelpartikel aspal padat dipisahkan dan didispersikan dalam air. 3.5 aspal alam aspal yang secara alamiah terjadi di alam. Berdasarkan depositnya aspal alam dikelompokkan ke dalam 2 kelompok, yaitu aspal danau dan aspal batu. 2.6 agregat agregat adalah sekumpulan butir-butir batu pecah, kerikil, pasir atau meneral lainnya berupa hasil alam atau buatan. 2.7 produksi agregat proses pemecahan batuan alam menjadi batu pecah dengan ukuran butir tertentu dan kemudian dipisahkan dalam beberapa kelompok ukuran butiran. Produksi agregat umumnya menggunakan alat pemecah batu yang dikenal dengan nama stone cusher. 2 .8 rasio pengurangan (ratio of reduction) Perbandingan antara ukuran batuan yang masuk dengan yang keluar dari alat pemecah batu, misalnya 4 : 1, artinya jika ukuran batuan yang masuk ke alat pemecah batu adalah 48 mm maka hasil pemecahannya adalah agregat berukuran 12 mm.



−



168 dari 197



2.9 pemasok (feeder) pada unit produksi agregat sistem pemasok batuan ke alat pemecah batu (stone crusher). Feeder mempunyai fungsi sebagai pengatur, penerima dan pemisah bahan baku sebelum masuk ke alat pemecah batu. 2.10 conveyor ban berjalan yang terbuat dari karet dan berfungsi untuk memindahkan material. 2. 11 Formula Campuran Kerja (Job Mix Formula, JMF) merupakan formula yang dipakai sebagai acuan untuk pembuatan campuran. Formula tersebut harus sesuai dan memenuhi persyaratan. Proses pembuatannya telah melalui beberapa tahapan yaitu dari mulai rancangan formula kerja, kemudian uji pencampuran di unit pencampur aspal, uji penghamparan dan pemadatan di lapangan. 2.12 kurva fuller kurva gradasi dimana kondisi campuran memiliki kepadatan maksimum dengan rongga diantara mineral agregat (VIM) yang minimum. 2.13 titik kontrol gradasi batas-batas titik minimum dan maksimum untuk masing-masing gradasi yang digunakan. Gradasi agregat harus berada diantara titik kontrol tersebut. 2.14 zona terbatas suatu zona yang terletak pada garis kepadatan maksimum (kurva fuller) antara ukuran menengah 2,36 mm (No. 8) atau 4,75 mm (No. 4) dan ukuran 300 mikron (No. 50). Gradasi agregat diharapkan menghindari daerah ini. 2.15 rongga di antara mineral agregat (VMA) volume rongga yang terdapat diantara partikel agregat pada suatu campuran beraspal yang telah dipadatkan, yaitu rongga udara dan volume kadar aspal efektip, yang dinyatakan dalam persen terhadap volume total benda uji. Volume agregat dihitung dari berat jenis bulk (bukan berat jenis efektip atau berat jenis nyata).



−



169 dari 197



2.16 rongga udara (VIM) volume total udara yang berada diantara partikel agregat yang terselimuti aspal dalam suatu campuran yang telah dipadatkan, dinyatakan dengan persen volume bulk suatu campu ran.



−



170 dari 197



2.17 rongga terisi aspal (VFA atau VFB) bagian dari rongga yang berada di antara miniral agregat (VMA) yang terisi oleh aspal efektip, dinyatakan dalam persen. 3.18 AMP Unit Pencampur Aspal (Aspal Mixing Plant), merupakan satu unit alat yang memproduksi campuran beraspal panas. 2.19 bin dingin (cold bins) tempat penampung agregat dingin sesuai



kelompok ukuran butirnya, biasanya



berjumlah 4 atau lebih. 2.20 pemasok (feeder) pada AMP sistem pemasok agregat dari bin dingin (cold bins) ke drum pengering (dryer). 2.21 pengering (dryer) drum pengering, alat pengering yang menggunakan pembakaran untuk mengeringkan ag regat. 2.22 pengumpul debu (dust collector) alat pengumpul debu yang berfungsi sebagai alat kontrol polusi udara. 2.23 saringan panas (hot screen) saringan atau ayakan panas, unit saringan yang mengelompokkannya sesuai dengan ukuran butirnya.



menyaring



agregat



panas



dan



2.24 bin panas (hot bins) bin panas / bin agregat bergradasi, alat yang menampung agregat hasil penyaringan dari saringan panas (hot screen) sesuai dengan kelompok ukuran butirnya.



2.25 −



171 dari 197



pencampur (pugmill atau mixer) alat yang mencampur agregat dengan aspal. Setelah agregat ditimbang sesuai dengan proporsinya, maka agregat dan aspal dicampur di pugmill.



−



172 dari 197



2.26 finsher Alat penghampar campuran beraspal yang mekanis dan bermesin sendiri 2.27 unit tractor unit penggerak dari alat penghampar (finisher) yang terdiri dari mesin penggerak, roda karet atau roda tracks, push roller dan feeder 2.28 tracks roda dari alat penghampar yang berbentuk rantai baja 2.29 push roller roda pendorong, roda yang berfungsi sebagai bidang kontak antara alat penghampar dengan roda truk, pada saat alat penghampar mendorong truk. 2.30 pemasok (feeder) pada alat penghampar pemasok, sistem pemasok campuran beraspal ke unit screed, yang terdiri dari bak penampung (hopper), sayap-sayap (hopper wings) , ban berjalan (conveyor), pintu masukan pemasok ( hopper flow gates) dan ulir pembagi (augers) 2.31 unit screed unit sepatu, unit penghampar dari alat penghampar (finisher), yang bagian utamanya terdiri dari pelat sepatu (screed plate), lengan sepatu (screed tow arms), pemanas sepatu (screed heaters), pemadat tumbuk (tamping bars) atau pemadat getar (vibrating). 2.32 screed plate pelat sepatu, merupakan pelat yang berfungsi seperti setrika membentuk elevasi dan kemiringan melintang hamaparan. 2.33 lengan penarik sepatu (screed tow arms) merupakan lengan horisontal yang berfungsi menahan dan menarik screed sehingga screed menggantung pada ujung lengan tersebut.



−



173 dari 197



2.34 pemanas screed (screed heaters) pemanas pelat screed yang berfungsi memanaskan pelat screed pada awal operasi penghamparan.



−



174 dari 197



2.35 screed strike-offs alat yang diletakkan pada ujung depan pelat screed yang berfungsi mengontorl kuantitas material yang melewati depan screed dan mengurangi keausan pelat screed. 2.36 cut-off shoes sepatu pemotong, pelat yang digunakan untuk mengurangi lebar penghamparan 2.37 angle of attacks sudut gesek atau sudut yang dibentuk oleh pelat screed dengan bidang horisontal. 2.38 pemadatan awal (breakdown rolling) pemadatan awal, pemadatan pertama yang dilakukan setelah penghamparan campuran beraspal panas. Jumlah lintasan pada pemadatan awal berkisar 1 sampai 3 lintasan. Alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis. 2.39 pemadatan antara (intermediate rolling) pemadatan antara, pemadatan yang dilakukan setelah pemadatan awal selesai. Jumlah lintasan pada pemadatan antara berkisar 8 sampai 16 lintasan. Alat yang digunakan umumnya alat pemadat roda pneumatik



175



2.40 pemadatan akhir (finish rolling) pemadatan akhir, pemadatan yang+ dilakukan setelah pemadatan antara dan merupakan pemadatan terakhir. Jumlah lintasan umumnya berkisar 1 sampai 3 lintasan dan alat yang digunakan umumnya mesin gilas roda baja statis. 2.41 lintasan (passing) pergerakan alat pemadat dari satu titik ke tempat tertentu dan kemudian kembali lagi ketitik awal pergerakan, disebut 1 kali lintasan.



176



Istilah 3 3 Istilah dan definisi 3.1 acuan gelincir (slip form) jenis acuan yang biasanya terbuat dari baja dan bersatu dengan mesin penghampar pada waktu penghamparan beton semen 3.2 acuan tetap (fixed form) jenis acuan yang umumnya terbuat dari baja dan dipasang di lokasi penghamparan sebelum pengecoran beton semen



3.3 bahan anti lengket jenis bahan untuk mencegah lengket antara adukan beton semen dengan acuan 3.4 batang pengikat (tie bar) sepotong baja ulir yang dipasang pada sambungan memanjang dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak bergerak horizontal 3.5 jalur lalu-lintas (carriage way) bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor (beroda 4 atau lebih) 3.6 lajur lalu-lintas (lane) bagian pada jalur lalu lintas yang ditempuh oleh satu kendaraan bermotor beroda 4 atau lebih, dalam satu jurusan



177



3.7 lapis resap pengikat lapisan tipis aspal cair berviskositas rendah diletakkan diatas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya dihampar 3.8 lapis pondasi bawah dengan bahan pengikat (bound sub-base) pondasi bawah yang biasanya terdiri dari material berbutir yang distabilisasi dengan semen aspal, kapur,abu terbang (fly ash) atau slag yang dihaluskan sebagai bahan pengikatnya 3.9 perkerasan jalan beton bersambung tanpa tulangan (jointed unrein forced concrete pavement) jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat tanpa tulangan dengan ukuran pelat mendekati bujur sangkar, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungansambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 4-5 meter 3.10 perkerasan jalan beton semen bersambung dengan tulangan (jointed reinforced concrete pavement) jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat dengan tulangan dengan ukuran pelat berbentuk empat persegi panjang, dimana panjang dari pelatnya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini berkisar antara 815 meter 3.11 perkerasan jalan beton semen menerus dengan tulangan (continuously reinforced concrete pavement) jenis perkerasan jalan beton semen yang dibuat dengan tulangan dan dengan panjang pelat yang menerus yang hanya dibatasi oleh adanya sambungan-sambungan muai melintang. Panjang pelat dari jenis perkerasan ini lebih besar dari 75 meter



178



3.12 perkerasan jalan beton semen pra-tegang (prestressed concrete pavement) jenis perkerasan jalan beton semen menerus, tanpa tulangan yang menggunakan kabelkabel pratekan guna mengurangi pengaruh susut, muai dan lenting akibat perubahan temperatur dan kelembaban 3.13 perkerasan jalan beton semen suatu struktur perkerasan yang umumnya terdiri dari tanah dasar, lapis pondasi bawah dan lapis beton semen dengan atau tanpa tulangan 3.14 ruji (dowel) sepotong baja polos lurus yang dipasang pada setiap jenis sambungan melintang dengan maksud sebagai sistem penyalur beban, sehingga pelat yang berdampingan dapat bekerja sama tanpa terjadi perbedaan penurunan yang berarti 3.15 Stabilisasi suatu tindakan perbaikan mutu bahan perkerasan jalan atau meningkatkan kekuatan bahan sampai kekuatan tertentu agar bahan tersebut dapat berfungsi dan memberikan kinerja yang lebih baik dari pada bahan aslinya



3.16 sambungan lidah alur jenis sambungan pelaksanaan yang sistim pengatur bebannya digunakan hubungan lidahalur



179