Air Compressor and Turbocharger [PDF]

Citation preview

HQS SENIOR TECHNICIAN COURSE PERLENGKAPAN TAMBAHAN 1) AIR COMPRESSOR 2) TURBOCHARGER



1. AIR COMPRESSOR 1. GARIS BESAR & STRUKTUR COMPRESSOR FOR J08C-T ENGINE



PISTON RING



DISCHARGE VALVE (DELIVERY)



FROM PRESSURE REGULATOR



INLET VALVE (SUCTION) FROM MANIFOLD



UNLOADER VALVE



SNAP RING PISTON PIN PISTON



CONNECTING ROD O-RING



TIMING GEAR SIDE



BEARING



INJECTION PUMP COUPLING



CRANKSHAFT



DISCHARGE VALVE HOLDER



UNLOADER VALVE



PISTON RING PISTON PIN



DISCHARGE VALVE PISTON CONNECTING ROD



INLET VALVE



CYLINDER HEAD



SNAP RING



BEARING



BEARING HOLDER CYLINDER LINER



CRANKSHAFT BALL BEARING CYLINDER BLOCK



FROM PRESSURE REGURATOR UNLOADER VALVE FROM INLET MANIFOLD INLET VALVE



TO AIR TANK



DISCHARGE VALVE



SNAP RING PISTON PISTON RING



PISTON PIN CONNECTING ROD OIL INLET



OIL OUTLET BEARING



CRANKSHAFT



2) POIN PENTING : AIR COMPRESSOR TOP RING SECOND RING (1) INSTALL RING-RING PISTON PADA PISTON DENGAN TANDA MENGHADAP ATAS SEPERTI DITAMPILKAN DALAM



GAMBAR DAN DENGAN ARAH OPENINGS 90 º. THIRD RING



OIL RING



PENGATURAN RING PISTON



SECOND RING



OIL RING (AT THE LOWER FACE OF SIDE RAIL



THIRD RING



TOP RING



PISTON PIN



OIL RING (AT THE UPPER FASE OF SIDE RAIL



(2) Untuk memasang air compressor pada mesin, set cylinder 1 pada posisi top 1,



dan atur garis atas yang menonjol pada bagian dari compressor case dan match mark pada gear seperti ditampilkan dalam gambar di bawah.



A



PROTRUDING PART



PROTRUDING PART



B



MATCH MARK



MATCH MARK (HINO GENUINE MARK)



DETAIL A



3) PERTANYAAN YANG PERLU DIPERHATIKAN (1) JIKA AIR COMPRESSOR SUDAH TERPASANG PADA MESIN DENGAN TANDA MATCH TIDAK SEJAJAR, MASALAH APA YANG AKAN TERJADI?



JAWABAN :



LUBANG BAUT POMPA INJEKSI COUPLING TIDAK SEJAJAR/LURUS



(2) JIKA ADA SEJUMLAH BESAR DARI MINYAK MESIN PADA TANGKI UDARA, APA YANG ANDA PIKIRKAN KEMUNGKINAN PENYEBAB INI?



JAWABAN :



KEBOCORAN OLI, RING AUS, MATCHINGOPENING TIDAK LURUS.



B. TURBOCHARGER 1. GARIS BESAR & STRUKTUR POROS TURBIN BLOWER IMPELLER RUMAH BLOWER



SALURAN MASUK



UDARA BERTEKANAN



RUMAH BLOWER TURBIN



SALURAN BUANG



GAS BUANG



2. PRINSIP KERJA SILINDER



BLOWER



GAS BEKAS



UDARA PEKAT



PISTON



1. LK. PEMBAKARAN 3. LK. HISAP TURBIN



GAS BEKAS



4. LK. KOMPRESI 2. LK. BUANG



PERBANDINGAN MESIN NON TURBO & MESIN DNG TURBO TURBO



NON TURBO ISI SILINDER SAMA



UDARA LEBIH BANYAK



BB. YG DIBAKAR LEBIH BANYAK



TORSI LEBIH BESAR



3. TURBO INTERCOOLER WASTE GATE CONTROL UNIT WASTE GATE VALVE



150ºC



50 ºC ENGINE CYLINDER



INTERCOOLER



EXHAUST GAS DISCHARGE OUTLET TURBINE



ENGINE EXHAUST GAS



25 ºC



COMPRESSED AIR AIR INLET FROM AIR CLEANER



FLOATING BEARING BLOWER IMPELLER



UDARA 1200



UDARA 1200 UDARA 500



TEMPERATUR BEDA, VOLUME BEDA, MASSA SAMA



UDARA 500



TEMPERATUR BEDA, VOLUME SAMA, MASSA BEDA



[MESIN TURBOCHARGE ENGINE INTERCOOLER ] EXHAUST PIPE



EXHAUST MANIFOLD



120 ~ 150ºC TURBOCHARGER



INTAKE MANIFOLD



DARI AIR CLEANER RADIATOR



INTERCOOLER UDARA LUAR



RADIATOR



20 ~ 30 ºC MESIN TURBO BIASA



UDARA DIDINGINKAN ± 50ºC



KERJA INTERCOOLER



a. WASTE GATE BLOWER IMPELLER



UDARA MASUK



TURBIN



GAS BEKAS



ACTUATOR



KATUP PENGAMAN WASTE GATE



[WASTE GATE] DNG WASTE GATE



TANPA WASTE GATE



TEKANAN GAS KELUAR DIKONTROL WASTE GATE



TITIK AWAL KERJA WASTE GATE



LOW & MEDIUMSPEED RANGES



ENGINE SPEED (rpm)



ENGINE SPEED (rpm)



OVERBOOST & SAFETY VALVE



SAFETY VALVE OPENING PRESSURE: 183+9KPa(1.86kgf/cm²)



INERTIA CHARGING EXH.



INT. VACUUM



TIMBUL VACUUM



A



B



C



D



A Piston turun, timbul vacuum. B Katup Intake buka, udara masuk. C Vacuum diteruskan ke Intake, timbul tekanan positif. D Ada kelembaman, tekanan dalam silinder mulai naik. E Tekanan maksimum, katup tertutup.



E



TANDA INERTIA CHARGING ALIRAN UDARA



PISTON TURUN



PISTON NAIK



DENGAN INERTIA CHARGING ALIRAN UDARA



PISTON TURUN



PISTON NAIK



INTAKE MANIFOLD INERTIA SEPERCHARGING PIPE (Intake Pipe) INTAKE CONTROL VALVE NO. 1 INTAKE AIR HEATER



INTAKE CONTROL VALVE NO. 2



TORSI MESIN (kg-m)



EFFEKTIVITAS INERTIA CHARGING TURBOCHARGER + INERTIA CHARGING



TURBOCHARGER TANPA INERTIA CHARGING



PUTARAN MESIN (rpm)



3. PELUMASAN & PENDINGINAN TURBOCHARGER



ENGINE



MAIN HOLE CHECK VALVE (STEEL BALL)



COOLING WATER OIL PUMP



OIL PAN



FULL FLOW FILTER (WITH BYPASS FILTER)



4. POINT PEMERIKSAAN TURBOCHARGER a. PROSEDUR PENGUKURAN TEKANAN TURBO



1) PANASKAN MESIN HINGGA TEMPERATUR 80 ºC



KIRA-KIRA 80ºC



2) PERIKSA CELAH STOPPER PEDAL GAS



2~5 mm



3) LEPASKAN FILTER UDARA



4) PASANG ALAT UKUR,PASTIKAN SELANG TIDAK TERTEKUK



5) BACA HASIL PENGUKURAN PADA PUTARAN MESIN MAKSIMUM TANPA BEBAN



c. PUTAR POROS TURBIN DENGAN TANGAN DAN PASTIKAN PUTARAN NORMAL TANPA ADA SUARA YANG ABNORMAL.



d. UKUR THRUST PLAY & RADIAL PLAY.



THRUST PLAY



RADIAL PLAY



PERIKSA JUGA HAL-HAL BERIKUT : (1) KEBOCORAN UDARA ATAU KONDISI GAS BUANG



(2) PASTIKAN SNAP RING PADA UJUNG DEPAN DAN BELAKANG BEARING SESUAI WORKSHOP MANUAL PRESS DROOP



TO BEARING SIDE



SNAP RING SECTION



OIL INLET



OIL INLET NOZZLE RING BEARING CASE



TO METAL SIDEVIEWED FROM TURBINE SIDE TO METAL SIDE



APPLIES ONLY TO CLOSEST RING TURBINE SIDE



ALL RINGS OTHER THAN THAT MENTIONED AT LEFT



POSISI SNAP RING SAAT MEMBUKA



4) PERTANYAAN YANG HARUS DIPERHATIKAN (1) APA PENYEBAB KEMUNGKINAN BOOST PRESSURE RENDAH?



JAWABAN :



AIR CLEANER TERSUMBAT, BOCORNYA GAS DARI TURBO ATAU MANIFOLD KEBOCORAN UDARA DARI SELANG SEKUNDER ATAU MANIFOLD



TURBIN GAGAL BERPUTAR, KETAHANAN PUTAR TINGGI, BEARING AUS



(2) APA KEMUNGKINAN PENYEBAB NOISE DARI TURBO?



JAWABAN :



HOUSING BERSINGGUNGAN DENGAN TURBIN ATAU IMPELLER BLOWER KARENA BEARING AUS.



(3) APA KEMUNGKINAN YANG MENYEBABKAN BEARING AUS? JAWABAN :



KURANGNYA ASUPAN OLI, KOTORAN MASUK, BERHENTI SETELAH PANAS YANG BERLEBIHAN TANPA MELAKUKAN IDDLING.



(4) MENGAPA SANGAT PENTING UNTUK SNAP RING MEMBUKA,



SEHINGGA PERPUTARAN DEPAN DAN BELAKANG MENJADI BENAR ?



JAWABAN :



SEBAGAI TEMPAT KEMBALI OLI LANGSUNG KE PANCI OLI DAN MELAPISI PERMUKAAN ATAS BEARING DAN TIDAK RUSAK.



(5) OLI YANG DISARANKAN UNTUK MESIN TURBO ADALAH RATA-RATA ADALAH API DENGAN TINGKAT CD . MENGAPA GRADE CC TIDAK DAPAT DIGUNAKAN?



JAWABAN :



KARENA OIL FILM RENTAN SEKALI UNTUK PECAH PADA BEBAN TINGGI.



(6) HAL APA SAJA YANG PERLU DIPERHATIKAN PADA SAAT MENGHIDUPKAN DAN MEMATIKAN MESIN YANG MENGGUNAKAN TURBO DAN ALASAN APA YANG PERLU DIPERHATIKAN?



JAWABAN :



MESIN DISTASIONERKAN DAHULU DALAM WAKTU YANG CUKUP UNTUK MELUMASI POROS TURBIN. PADA SAAT BERHENTI, STASIONERKAN KEMBALI MESIN DALAM WAKTU YANG CUKUP UNTUK MENDINGINKAN TURBOCHARGER.