Bab 13 Aircraft Structure [PDF]

Citation preview

Airframe Powerplant



BAB 13 MELAKUKAN PERAWATAN DAN PERBAIKAN KONSTRUKSI PESAWAT UDARA



Komponen rangka pesawat disusun oleh beberapa bagian komponen yang lebih kecil (parts) yang disebut structural members antara lain : stringers, longeron , ribs , bulkheads, dsb.



13.1.Mengidentifikasi Fuselage, Wings,Stabilizer,Flight Control Surface, Engine Nacelles/Pylons 13.1.1.AIRFRAME STRUCTURE GENERAL CONCEPT Jenis pesawat udara ditinjau dari cara menghasilkan gaya angkatnya ada dua jenis yaitu jenis pesawat udara bersayap tetap ( fixed Wing aircraft ) dan jenis pesawat udara bersayap putar ( rotary wing aircraft ). Struktur rangka untuk pesawat udara bersayap tetap secara umum terdiri dari 5 unit /bagian yaitu : 1. Fuselage ,2. Wings ,3.Stabilizer , 4.Flight Control Surface ,5.Landing Gear.Struktur rangka untuk pesawat udara bersayap putar secara umum terdiri dari 4 unit / bagian , yaitu : 1.Fuselage , 2.Main rotor and related gearbox, 3.Tail rotor , 4.Landing Gear.



Gbr.13-1 . Pesawat Udara bersayap tetap (Fixed Wing )



Gbr.13-2. Pesawat Udara bersayap berputar ( Rotary Wing )



Komponen-komponen rangka pesawat udara dibuat dari beberapa jenis material dan digabungkan antara satu komponen dengan komponen yang lainnya dengan beberapa cara , antara lain menggunakan : 1. 2. 3. 4. 5.



Rivets Bolts Screws Welding Adhesives



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-3 Komponen rangka pesawat udara Rangka pesawat udara ( aircraft structure ) dirancang untuk dapat menahan 246



Airframe Powerplant



beban dan berbagai tegangan yang terjadi . Prinsif rancangan struktur rangka pesawat udara yang diterapkan adalah Fail Safe Design artinya rancangan yang aman yang meminimalis terhadap kegagalan, baik kegagalan fungsi maupun operasi. Persyaratan utama yang harus dipenuhi dalam rancangan struktur pesawat udara adalah kekuatan ( Strenght )



d) Shear Stress



TEGANGAN DALAM STRUKTUR PESAWAT UDARA ( STRUCTURAL STRESS) Ada 5 tegangan utama yang terjadi dalam struktur pesawat udara yaitu : 1. Tension stress ( tegangan tarik ) 2. Compression stress ( tegangan tekan ) 3. Torsion stress ( tegangan puntir) 4. Shear stress ( tegangan geser / gunting ) 5. Bending stress ( tegangan bengkok ) Sebagai ilustrasi perhatikan gambar disanping berikut : a) Tension Stress



b) Compression Stress



e) Bending (the combination stress)



Gbr.13-4. Macam-macam tegangan (stress) Istilah “ Stress “ sering digunakan dengan istilah atau kata lain yaitu “strain”. Stress adalah suatu gaya dari dalam ( internal force) pada sebuah substansi yang bersifat melawan atau menahan deformasi (perubahan bentuk). Strain adalah deformasi atau perubahan bentuk suatu material atau substansi. Stress adalah gaya dari dalam yang dapat menyebabkan strain 13.1.2.AIRCRAFT FUSELAGE



c) Torsion Stress



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Fuselage adalah struktur utama pesawat udara yang disebut “body” atau badan. Dalam fuselage tersebut tersedia ruang untuk : cargo (barang), control (pengendali), accessories (perleng-kapan) , passengers (penumpang) dan ruang perlengkapan lainnya. 247



Airframe Powerplant



Secara umum konstruksi dikelompokkan menjadi 2 yaitu : 1. Truss type 2. Monocoque type.



fuselage



TRUSS TYPE Rangka fuselage jenis truss biasanya dibuat dari pipa baja yang di las (welded) satu sama lain.Dalam beberapa pesawat udara agar lebih ringan rangka truss dibuat dari alumunium paduan (aluminum alloy) yang dirangkai dengan cara di- rivet atau dibaud antara satu bagian dengan bagian lainnya.Untuk menambah kekuatan diberikan penguat silang menggunakan batang atau pipa padat. Sebagai skin dari konstruksi truss type secara umum digunakan kain (fabric) MONOCOQUE TYPE Kelompok monocoque dalam 3 jenis , yaitu : 1. Full Monocoque 2. Semi Monocoque 3. Reinforce Shell



Gbr. 13-5 . Truss Type



Direktorat Pembinaan SMK 2008



type



dibagi



Gbr.13-6. Konstruksi Full Monocoque



Gbr.13-7. Konstruksi Semi Monocoque Konstruksi Full Monocoque (gbr.13. 6) terdiri dari : formers, bulkhead keduanya sebagai pemberi bentuk fuselage, skin sebagai penahan tegangan utama. Dalam konstruksi full monocoque tidak diberikan penguat lainnya,sehingga skin harus kuat dan kokoh. Konstruksi Semi monocoque terdiri dari : Formers, bulkheads,longeron , stringers, skin. Konstruksi semi monocoque sebagian besar dibuat dari aluminum alloy, magnesium alloy, serta sebagian kecil dibuat dari steel dan titanium untuk daerah temperature tinggi. Konstruksi reinforced cell pada dasarnya sama dengan semi monocoque terdiri dari : Formers, bulkheads,longeron , stringers, skin.Kelebihannya dalam konstruksi reinforced cell memiliki skin yang dikuatkan oleh komponen-komponen struktural yang lebih lengkap. 248



Airframe Powerplant



Longeron dengan stringer merupakan komponen longitudinal ( memanjang searah sumbu longitudinal), perbedaannya longeron lebih besar dan lebih berat dari pada stringer. Bulkheads, frames dan formers merupakan komponen vertical dalam struktur fuselage.



Gbr.13-8. Konstruksi Reinforce Shell LOCATION NUMBERING SYSTEMS Location numbering systems adalah sistem penomoran/pengukuran lokasi yang diukur dari referensi atau patokan tertentu dari bagian struktur pesawat. Location numbering system bermanfaat untuk membantu mekanik dalam mencari letak dan posisi suatu komponen pesawat udara untuk keperluan perawatan dan perbaikan.



Gbr. 13-9. Fuselage Station Location numbering system dibagi dalam beberapa metoda yaitu : 1. Fuselage Station ( FS) adalah pengukuran dalam inchi (in) dari suatu referensi atau zero point yang disebut datum. Datum untuk fuselage station adalah bidang vertical imaginer pada hidung (nose)



Direktorat Pembinaan SMK 2008



249



Airframe Powerplant



2.



3.



4.



5.



6.



pesawat udara sebagai titik nol.Fuselage station disebut juga body station (BS). Buttock line atau Butt line ( BL), cara pengukuran kearah lebar , ke kiri atau ke kanan dengan acuan garis tengah vertical (vertical center line ) dari badan pesawat udara. Water line (WL) adalah pengukuran kearah tinggi secara tegak lurus dengan acuan bidang horizontal dibawah pesawat udara. Aileron Station (AS) adalah pengukuran kearah luar (outboard) dari dan parallel terhadap sisi dalam (inboard) aileron dan tegak lurus terhadap rear beam/spar dari sayap. Flap Station (FS) adalah pengukuran secara tegak lurus terhadap rear beam sayap dan parallel terhadap outboard flap, diukur dari sisi inboard flap tersebut. Nacelle Station (NS) adalah pengukuran kearah depan atau samping dari spar depan sayap (front spar) , tegak lurus terhadap water line.



Gbr.13-10. Buttock Line



Gbr. 13-11. Water line (WL)



13.1.3.AIRCRAFT WING



Vertical center line Left



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Right



Wing di sebuah pesawat udara merupakan sebuah bidang yang dirancang untuk menghasilkan gaya angkat ( Lift ) saat bergerak dengan cepat di udara. Rancangan sayap pesawat udara ada yang menggunakan penyangga luar ( external bracing ) seperti : batang(struts) , kabel (cabel),kawat (wires) dsb. Dan untuk era sekarang ini rancangan sayap pesawat sudah tidak menggunakan penyangga luar ( no external bracing). Struktur utama dari sayap terdiri dari : 1. Spar 2. Rib / bulkhead 250



Airframe Powerplant



3. Stringer 4. Skin Untuk keperluan inspeksi dan perawatan didalam konstruksi sayap dibuat berbagai acces door yang posisinya di permukaan bawah( lower surface) dari sayap tersebut , serta dibuat juga lubang pembuangan (drain holes) untuk fluida. Kemudian dimasing-masing permukaan bawah sayap dibuat jacking point ( titik tempat mendongkrak) pesawat.Wing station 0 (zero) lokasinya pada garis tengah fuselage, dan pengukuran semua wing station mulai dari wing station 0 ke arah luar (outboard), dalam satuan inchi. Secara umum konstruksi sayap pada dasarnya dibagi dalam 3 rancangan yaitu : 1. Monospar , 2.Multi-spar ,3. Box beam. Sayap Monospar terdiri dari satu komponen longitudinal utama (spar)yang dipasang ,dan rib atau bulkhead yang memberikan bentuk dan kontur dari sayap tersebut.



Sayap Multi-spar terdiri lebih dari satu komponen longitudinal utama (spar) yang dipasang, dan untuk memberikan bentuk dan kontur sayap tersebut maka rib atau bulkhead dipasang. Jenis sayap Box-Beam konstruksinya menggunakan 2 (dua) komponen longitudinal utama (spar), dan rib atau bulkhead sebagai pemberi bentuk sayap tersebut. BENTUK—BENTUK SAYAP Berdasarkan karakteristik kebutuhan terbang , dibuat dalam berbagai bentuk dan ukuran , perhatikan gambar 13-12 dan 13-13. WING SPAR Spar adalah bagian struktur utama sayap yang memanjang parallel terhadap



Direktorat Pembinaan SMK 2008



251



Airframe Powerplant



sumbu lateral , tempat pemasangan rib. Perhatikan gambar 13-14! Spar dibuat dari bahan metal atau kayu tergantung criteria rancangan pesawat yang diinginkan. Sebagian besar pesawat menggunakan spar dari bahan solid extruded aluminum atau short aluminum extrusion . Spar dari kayu secara umum digolongkan ke dalam lima (5) jenis atau bentuk yaitu : 1. Partly hollow 2. Box 3. Solid atau laminated 4. Rectangular 5. I-beam Perhatikan gambar 13-15 !



Gbr.13-12.Macam-macam bentuk sayap



Gbr.13-13.Macam-macamcara pemasangan sayap terhadap fuselage WING RIB Rib adalah struktur sayap yang berbentuk airfoil , yang memberi bentuk lengkung (cambered) terhadap sayap tersebut.Rib dipasang pada spar depan dan spar belakang. Spar mnerima beban dari skin dan stringer dan beban tersebut disalurkan ke spar. Selain di sayap rib juga dipasang di aileron, elevator , rudder dan stabilizer. Perhatikan gambar 13-16 dan 13-17 ! Secara umum jenis rib dari bahan kayu dibuat dari : plywood web, lightened plywood web, truss type. 13.1.4. AIRCRAFT STABILIZER Bidang-bidang untuk menstabilkan sebuah pesawat udara terdiri dari bidang airfoil vertical dan bidang airfoil horizontal , yang keduanya disebut vertical stabilizer atau FIN dan horizontal stabilizer. Dibidang vertical stabilizer dipasang bidang control yang disebut rudder, dan dibidang horizontal stabilizer dipasang bidang control yang disebut elevator.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



252



Airframe Powerplant



Untuk keperluan inspeksi dan perawatan , bagian ekor pesawat tersebut dikelompokkan dalam satu unit yang disebut empennage. Fungsi utama dari bidang stabilizer adalah untuk menjaga pesawat udara agar selalu dalam kondisi terbang lurus dan mendatar ( straight and level flight ) Gbr. 13-15. Bentuk-bentuk spar Vertical stabilizer menjaga stabilitas pesawat udara dengan tumpuan sumbu vertical (vertical axis), yaitu untuk mempertahankan stabilitas arah (directional stability). Vertical stabilizer sebagai bidang tempat pemasangan rudder. Horizontal stabilizer menjaga stabilitas pesawat udara dengan tumpuan sumbu lateral ( lateral axis ) yaitu untuk mempertahankan longitudinal stability. Horizontal stabilizer sebagai bidang tempat pemasangan elevator. EMPENAGE Gbr.13-14. Konstruksi spar dalam sayap



Spar jenis kayu



Spar dari metal



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Empenage disebut juga tail section , sebagian besar pesawat udara dirancang terdiri dari: ekor bentuk kerucut (tail cone), bidang tidak bergerak (fixed surfaces) dan bidang yang bergerak (movable surfaces). Tail cone sebagai penutup bagian ujung belakang fuselage , yang strukturnya dibuat sama seperti fuselage dengan bentuk kerucut. Yang dimaksud fixed surfaces adalah horizontal dan vertical stabilizer. Dan yang dimaksud movable surfaces adalah rudder dan elevator. Vertical dan horizontal stabilizer konstruksinya terdiri dari ; spars, ribs, stringer dan skin sama seperti pada sayap (wing). Tegangan yang terjadi di empennage juga 253



Airframe Powerplant



sama seperti yang dialami di sayap seperti bending, torsion, dan shear.



Gbr.13-16 Airfoil Ribs



Gbr.13-17. Konstruksi Ribs



Direktorat Pembinaan SMK 2008



254



Airframe Powerplant



Pengendalian pesawat udara saat terbang5 dikontrol dalam tiga sumbu , yaitu sumbu lateral , sumbu longitudinal dan sumbu vertical, oleh bidang-bidang control ( flight control surfaces). Bidang-bidang control ini memandu pesawat udara selama terbang mulai take off, climbing, cruising , descent sampai landing. Flight control surfaces dibagi dalam tiga (3) kelompok utama yaitu primary control surface , secondary control surfaces dan auxiliary control surface PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACES



Gbr. 13-18. Konstruksi empenage



Primary flight control surface terdiri dari aileron, elevator dan rudder.. Aileron dipasang di bagian traling edge sayap, berfungsi mengontrol gerakan miring ( bangking) ,belok ( turning) dan berputar dengan tumpuan sumbu longitudinal ( roling). Pergerakan antara aileron kanan dan kiri arahnya saling berlkawanan Elevator dipasang di horizontal stabilizer, berfungsi mengontrol gerakan pitching(nose up and down ) dengan tumpuan sumbu lateral . Rudder dipasang di vertical stabilizer, berfungsi mengotrol arah kiri dan kanan ( hiding) atau yawing , dengan tumpuan sumbu vertical. VERTICAL AXIS LATERAL AXIS



LONGITUDINAL AXIS 13.1.5.AIRCRAFT FLIGHT CONTROL SURFACES Direktorat Pembinaan SMK 2008



ROLL



PITCH YAW Rudder



255



Airframe Powerplant



Aileron Gbr. 13-19. Primary flight control SECONDARY FLIGHT CONTROL SURFACES Yang termasuk secondary flight control surface adalah macam-macam tabs yaitu : trim tab , servo tab, spring tab,balance tab. Fungsi tabs adalah : - untuk mengurangi gaya yang dibutuhkan untuk menggerakkan primary flight control - untuk trim and balance pesawat saat kondisi terbang. Tab merupakan bidang control yang kecil yang dipasang pada bagian trailing edge dari primary control surfaces. Perhatikan gambar 13-20 !



SERVO TAB, sering disebut flight tab , digunakan terutama untuk main control surface yang besar/lebar, yang bekerja membantu pergerakan control surface dan menahannya pada posisi yang diinginkan. Hanya servo tab yang bergerak merespon terhadap pergerakkan cockpit control, dimana horn dari dari servo tab bersifat bebas terhadap pivot sumbu engsel main control surface. Tekanan aliran udara pada servo tab akan menggerakkan primary control surface, dengan demikian mengurangi tenaga yang dibutuhkan pilot untuk menggerakkan primary control surface tersebut.



TRIM TAB , berfungsi mengontrol keseimbangan sebuah pesawat udara sehingga dapat menjaga dan mempertahankan posisi terbang dalam kondisi lurus dan mendatar (straight and level ) , tanpa tekanan pada control column, control wheel atau rudder pedal.Sebagian besar trim tab dipasang pada pesawat udara dioperasikan secara mekanikal dari cockpit melalui sistem kabel. Akan tetapi ada juga yang dioperasikan menggunakan electrical actuator. Trim tab dipasang pada elevator , rudder dan aileron.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



256



Airframe Powerplant



AUXILIARY FLIGHT CONTROL SURFACE Yang termasuk auxiliary flight control surface adalah : flaps , spoilers, speed brakes , slats, leading edge flaps and slot. Auxiliary group tersebut dibagi 2 kelompok yaitu kelompok penambah gaya angkat (lift increasing group) dan kelompok pengurang gaya angkat (lift decreasing group). Yang termasuk lift increasing group adalah : flaps, trailing edge and leading edge slats , slots. Yang termasuk lift decreasing group adalah : speed brakes , spoilers. Jenis flaps terdiri dari : 1) plain flap, 2) split flap, 3) fowler flap, 4) slotted flap, perhatikan gbr.13-21 !



Gbr.13-20. Macam-macam Tab



BALANCE TAB, rangkaian pada balance tab dirancang sedemikian rupa sehingga saat main control surface bergerak, tab bergerak dalam arah yang berlawanan, sehingga gaya aerodinamika yang bekerja pada tab membantu pergerakkan main control surface. SPRING TAB, bekerja seperti hydraulic actuator , membantu pergerakkan primary control surface. Konstruksinya terdiri dari susunan spring dan rangkaian mekanik lainnya. Dalam beberapa pesawat udara , spring tab dipasang pada trailing edge masing-masing aileron dan digerakkan oleh gaya spring push pull rod yang dirangkaikan ke aileron control linkage.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



257



Airframe Powerplant



Gbr.13-22. Slat dan slot.



Gbr.13-21. Jenis-jenis flap



13.1.6.ENGINE NACELLES / PYLON



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Nacelle disebut juga pod atau pylon adalah tempat pemasangan sekaligus rumah dari engine pesawat udara. Bentuk nacelle tersebut harus streamline terhadap udara, bisa berbentuk bulat atau lonjong (round or spherical ). Nacelle atau pod untuk jenis pesawat multi engine dipasang dibagian atas (above) , di bawah (below) atau pada leading edge sayap.Sedangkan untuk pesawat dengan single engine nacelles/pylon dipasang dibagian depan fuselage dan bentuknya harus streamline mengikuti bentuk fuselage, karena bentuk nacelle tersebut menjadi bentuk perpanjangan fuselage. Engine nacelles /pylon/pod konstruksinya terdiri dari : Skin Cowling Structural member Fire wall Engine mount 258



Airframe Powerplant



Skin dan cowling merupakan penutup (cover) bagian luar nacelle.Keduanya biasanya dibuat dari bahan : lembaran alumunium paduan ( aluminum alloy), stainless steel, magnesium atau titanium . Pemasangan skin terhadap rangkanya dilakukan dengan cara di rivet. Structural member (kerangka ) dari nacelles sama seperti fuselage terdiri dari : longerons , stringers , bulkheads , rings , former. Dalam nacelle dipasang firewall (dinding api) sebagai pemisah antara engine compartment dengan dinding pembatas ruang dalam pesawat ( contoh fuel tank dalam wing,ruang cockpit dsb). Bulkhead dalam nacelle biasanya dibuat dari lembaran stainless steel, atau titanium.



Gbr.13-24. Engine mount



Bagian nacelle yang lainnya adalah engine mount ( tempat menggantung/memasang engine ). Gantungan engine tersebut dipasangkan pada firewall , dan engine dipasangkan pada engine mount diikat oleh nuts, bolt dan karet peredam getaran ( vibration absorbing rubber atau pads ). Engine mount secara umum dibuat dari pipa chromium steel atau molybdenum steel yang dilas , dan chromium/nickel/molybdenum yang ditempa yang digunakan untuk sambungan-sambungan tegangan tinggi. Cowling merupakan penutup (cover) engine , accessory section ,engine mount dan firewall ,yang sifatnya bisa dibuka dan ditutup dengan mudah dan cepat, terutama dibutuhkan saat inspeksi dan engine servicing.



Gbr. 13-23. Speed brake



Direktorat Pembinaan SMK 2008



259



Airframe Powerplant



A Cowling for horizontally opposed engine C Side-mounted turbojet engine cowling Gbr.13-25. Engine Cowling (A,B,C)



13.2.Melaksanakan Airframe Structure Repair 13.2.1.Penjelasan Umum ( General)



B “Orange-peel” cowling opened



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Metoda perbaikan bagian-bagian struktur pesawat udara bermacam-macam serta bervariasi, dan tidak ada pola perbaikan yang baku yang telah ditemukan di berbagai kasus kerusakan.Namun ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam pelaksanaan pergantian dan perbaikan strujtur pesawat udara yaitu : a. Mempertahankan kekuatan aslinya (Maintaining original strength), artinya kekuatan material pengganti harus sama dengan kekuatan material aslinya. b. Tipe,ukuran dan jumlah rivet yang dibutuhkan dihitung sesuai aturan ,agar kekuatannya sama dengan aslinya c. Ketebalan ( thickness) material pengganti sama dengan tebal aslinya. 260



Airframe Powerplant



d. Jenis material pengganti tidak lebih berat dari material aslinya ( keeping weight to a minimum ). e. Mempertahankan bentuk contour sesuai aslinya ( maintaining original contour), artinya mempertahankan dan membuat contour perbaikan struktur komponen sesuai dengan bentuk aslinya. Perbaikan struktur rangka pesawat udara dalam pelaksanaannya sampai saat ini tidak lepas dari penggunaan rivet sebagai komponen pengikatnya. Oleh sebab itu dalam pelaksanaan repair struktur pesawat udara, siswa diharapkan dalam melakukan pelepasan dan pemasangan rivet dengan baik dan benar. Ada beberapa kompetensi yang harus dimiliki siswa dalam pekerjaan riveting antara lain : a. Memilih jenis rivet yang tepat. b. Memilih ukuran rivet yang tepat . c. Menghitung jumlah rivet yang dibutuhkan dengan benar.



countershunk head dan Perhatikan gambar 13- 26. !



brazier



Special blind rivets digunakan apabila solid shank rivet tidak bisa digunakan , karena untuk membentuk shop head tidak bisa menggunakan bucking bar, dan shop head rivet yang dibentuk tidak bisa dilihat karena terletak pada ruang yang sempit dan susah dijangkau, oleh karena itu rivet yang digunakan dikenal dengan nama blind rivet. Jenis blind rivets biasanya digunakan untuk komponen-komponen non structural seperti dibagian interior , lantai (flooring), deicing boots dsb. Ada dua kelompok blind rivets yaitu : 1. Non-structural , terdiri dari : a. Self-plugging (friction lock ) blind rivets b. Pull-thru rivets 2. Mechanical lock, flush fracturing , self plugging rivets. Perhatikan gambar13- 27 !



Ada dua kelompok rivet yang digunakan di struktur pesawat udara yaitu : 1. Solid shank rivets , yang kepala barunya ( shop head ) dibentuk menggunakan bucking bar. 2. Special blind rivets , kepala barunya (shop head) tidak bias dibentuk menggunakan bucking bar. Solid shank rivets , terdiri dari beberapa jenis yaitu : universal head , round head , flat head,



Direktorat Pembinaan SMK 2008



head.



261



Airframe Powerplant



Gbr.13-26. Macam-macam solid shank rivets



Direktorat Pembinaan SMK 2008



262



Airframe Powerplant



Self-plugging (friction lock ) blind rivets Mechanical lock rivets Gbr.13-27. Macam-macam blind rivets Memilih ukuran rivet untuk perbaikan dapat dilakukan dengan cara melihat ukuran rivet yang dibuat oleh pabrik ( manufacturer) seperti yang sudah dipasang pada bagian inboard wings atau bagian depan fuselage. Metoda lain untuk memilih dan menentukan ukuran rivet adalah dengan cara menghitung menggunakan rumus Diameter (Ø) rivet = 3 x tebal pelat (Ø) rivet = 3 T



Pull-thru rivets



Sebagai contoh : Apabila tebal pelat yang digunakan dalam perbaikan adalah 0,040” maka diameter rivet yang harus digunakan adalah 3 x 0,040” = 0,120” , sesuai dengan ukuran yang ada maka ukuran ini mendekati ukuran 1/8 “ ( 0,125”). Untuk latihan : Berapa ukuran diameter rivet yang digunakan apabila pelat yang digunakan berukuran 1mm.?



Direktorat Pembinaan SMK 2008



263



Airframe Powerplant



Untuk menghitung jumlah rivet yang digunakan dalam perbaikan struktur rangka pesawat udara , digunakan rumus sebagai berikut :



A. Macam-macam kerusakan



Jumlah rivet yang dibutuhkan per sisi



-



= L X T x 75000 S or B (pilih nilai terkecil ) L = panjang sobekan ( length of the break ) T = tebal material ( thickness of material) 75000 = angka faktor keamanan S = shear strength ( kekuatan geser) B = bearing strength ( kekuatan tarik ) Contoh perhitungan : Hitung jumlah rivet 2117-T yang dibutuhkan untuk memperbaiki material yang sobek sepanjang 2-1/4 in dengan tebal material 0,040 in !



-



-



Jawaban : Diketahui ; L = 2-1/4 ( 2,25 ) in T = 0,040 in Ukuran rivet : 0,040 “ x 3 = 0,120” mendekati 0,125 “ atau 1/8” S = 331 ( dilihat dari table shear strength ) B = 410 ( dilihat dari table bearing strength )



-



-



Jumlah rivet yang dibutuhkan :



-



2,25 x 0,040 x 75000 = 6750 331 331 = 20,39 ( 21 ) rivet /sisi



-



Untuk membantu melihat nilai S dan B perhatikan table pada gbr.13-28! INSPEKSI KERUSAKAN PADA STRUKTUR PESAWAT UDARA Direktorat Pembinaan SMK 2008



-



Brinelling , yaitu kerusakan akibat tekanan permukaan benda lain dengan beban yang berat. Burnishing, goresan pada permukaan akibat gesekan permukaan benda yang keras. Burr , kerusakan kecil akibat gerakan benda (bertranslasi / memanjang) yang berada dibagian ujung lubang. Corrosion , kerusakan akibat karat /korosi Crack , kerusakan akibat retak Cut , hilangnya sebagian metal akibat potongan benda tajam ( saw blade ,chisel etc). Dent , lekukan akibat beradu dengan benda lain. Erosion, pengikisan metal akibat aksi mekanik atau objek lainnya. Chattering , kerusakan permukaan metal /komponen diakibatkan oleh getaran. Galling, kerusakan permukaan metal/komponen akibat gesekan dua permukaan yang bergerak. Gouge, terjadi celah /kerusakan permukaan metal akibat beradu (contact) dengan material asing yang bertekanan berat. Inclusion, adanya material asing dalam suatu bagian material komponen akibat pengolahan /pembentukan selama di pabrik pembuat. Nick, sobekan local pada suatu sisi komponen. Pitting, meruncingnya permukaan metal. Scratch, goresan terhadap permukaan metal akibat cahaya atau bersinggungan dengan benda asing. Score, goresan yang lebih dalam dari scratch terhadap permukaan metal akibat bersinggungan dengan benda lain yang bertekanan.



264



Airframe Powerplant



Tabel . Single shear strength



Tabel. Bearing strength Gbr.13-28. Tabel shear dan bearing strength



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Stain , perubahan warna pada bagian tertentu akibat perhatian /pandangan yang berbeda atau samar yang muncul dari area sekitarnya. Upsetting, suatu pergerakan material diluar keadaan normalnya 265



Airframe Powerplant



B.KLASIFIKASI KERUSAKAN (DAMAGE) Kerusakan dalam struktur pesawat udara dapat dikelompokkan menjadi 4 golongan , yaitu : 1. Negligible damage , yaitu kerusakan ringan yang tidak berpengaruh terhadap keutuhan (integritas) struktur secara keseluruhan. Cara perbaikannya dapat dilakukan dengan prosedur yang sederhana (simple procedure). Contoh kerusakan : small dents, scratches,crack dn holes, hal-hal tersebut dapat diperbaiki dengan cara : smoothing, sanding, stop drilling dan hammering out. 2. Damage repairable by patching, yaitu kerusakan yang diperbaiki dengan cara ditambal atau disisipkan menggunakan material yang sama dengan aslinya, dengan menggunakan pengikat jenis rivet atau bolt. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam memilih material untuk penambal ( patching material) yaitu : jenis material sama dengan aslinya, beratnya sama atau lebih ringan dari aslinya, kekuatannya minimal sama dengan kekuatan material aslinya, dapat dibentuk mengikuti bentuk (contour) aslinya. 3. Damage repairable by insertion, yaitu kerusakan yang diperbaiki dengan cara memotong bagian struktur yang rusak kemudian diganti dengan cara menyisipkan (insert) part /komponen yang baru . 4. Damage repairable by insertion, kerusakan yang diperbaiki dengan cara mengganti komponen yang lama dengan komponen yang baru , dengan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut : a. Saat terjadi kerusakan yang patal pada komponen, yang tidak bisa diperbaiki. b. Saat struktur sekelilingnya tidak memungkinkan untuk dapat dilakukannya pekerjaan perbaikan. c. Saat kerusakan komponen relative lebih mudah diganti daripada diperbaiki. Direktorat Pembinaan SMK 2008



d. Saat sambungan (fitting) yang sifatnya ditempa atau dicor mengalami kerusakan dl luar batas kerusakan yang diizinkan. 13.2.2.Melaksanakan Lap Patch Repair of Aircraft Skin Ada kasus kerusakan pada skin rangka pesawat udara seperti pada ilustrasi gambar 13-29.1 Lakukan perbaikan kerusakan dengan cara patching / doubler , serta laksanakan doubler riveting dengan pola single row layout spacing , dengan langkah kerja sebagai berikut : 1. Potonglah pelat aluminum ukuran 6”x5” sebanyak 2 lembar , beri nama pelat A dan B ! ( lihat gbr.13-28) 2. Potonglah / buang bagian yang dianggap crack dengan ukuran 2,5”x2” pada pelat A ! 3. Buatlah pola penempatan rivet sesuai dengan jumlah rivet yang telah dihitung dengan pola single row layout sesuai luas pelat yang dirivet berdasarkan aturan yang berlaku , yang menyangkut : rivet edge , rivet pitch dan transverse pitch. ! 4. Setelah pola penempatan rivet dibuat, pindahkan pola tersebut ke pelat yang akan dirivet ( pelat A dan B ) ! 5. Lakukan “drilling process” terhadap pelat A dan B untuk setiap titik rivet yang telah Anda pola ! 6. Setelah “drilling process” dilakukan, haluskan lubang-lubang rivet ( deburing and reaming process ) ! 7. Setelah deburing and reaming selesai, lakukan riveting ! 8. Periksalah hasil kerja Anda bila telah selesai , lakukan perbaikan pada hasil riveting yang dianggap rusak (reject)! 9. Bila pekerjaan Anda sudah selesai , bereskan dan rapikan kembali semua peralatan yang Anda gunakan !



266



Airframe Powerplant



Untuk melaksanakan pekerjaan diatas ada beberapa hal yang harus diperhatikan dan dipersiapkan yaitu : a. Keselamatan kerja : a.1. Gunakan pakaian kerja dan alat pengamanan yang sesuai antara lain :wearpack/baju praktik ,sepatu karet,sarung tangan.! a.2. Gunakan alat kebutuhan riveting sesuai fungsinya! b. Alat :  Rivet gun  Backing bar.  Gunting pelat (plate cutter)  Rivet cutter  Cleco fastener  Electric drill/pneumatic drill  Ruller 1 ft  Vernier caliper ketelitian 0,02mm  Punch  Mata bor (twist drill) d=3mm  Chisel  Files  Reamer  Hammer / mallet  Compressor c. Bahan :  Pelat aluminum tebal 1 mm (0,040 in)  Rivet diameter 3mm d. Menghitung jumlah rivet yang diperlukan e. Perhatikan gambar ilustrasi kasus serta ilustrasi proses kerja pada gambar 13-28 !



Gbr. 13-29. Ilustrasi kasus kerusakan dan ilustrasi proses kerja Untuk dapat mengerjakan proses riveting dengan benar, maka siswa harus mempelajari dahulu masalah riveting layout. Rivting layout terdiri dari beberapa ketentuan yang harus dilakukan yaitu : 1. Menghitung jumlah rivet yang diperlukan. 2. Memilih ukuran dan jenis rivet yang akan digunakan. 3. Memilih jenis material,kondisi temper material,kekuatan material. 4. Membuat ukuran lubang rivet



Direktorat Pembinaan SMK 2008



267



Airframe Powerplant



5. Membuat jarak lubang rivet sesuai aturan (rivet edge,rivet pitch) 6. Membuat spasi baris rivet sesuai aturan(rivet transverse). Jenis kepala rivet dipilih dan digunakan sesuai dengan lokasi pemasangannya, misalnya untuk area yang secara aerodinamika harus halus dan rata maka harus digunakan rivet jenis countershunk head. Untuk area yang memerlukan extra strength dan extra clearance maka harus digunakan rivet jenis roundhead, tetapi kalau clearance yang ketat tidak terlalu dibutuhkan maka bisa menggunakan rivet jenis flathead. Sedangkan rivet jenis universal head merupakan jenis rivet yang paling banyak digunakan di area lainnya. Ukuran rivet yang umum digunakan untuk assembly dan repair rangka pesawat udara adalah antara 3/32 in sampai 3/8 in. Untuk menentukan panjang total rivet shank yang akan dipasang harus diperhitungkan berdasarkan tebal pelat yang akan digunakan,seperti berikut : - panjang rivet grip(B) = 2 kali tebal pelat - panjang rivet shank untuk membentuk kepala baru ( shop head ) (C) = 1 ½ diameter rivet shank. - Panjang total rivet shank (A) = B + C - Tebal kepala baru (shop head ) (D) adalah ½ diameter rivet shank.



shank Pola penempatan rivet terdiri dari tiga jenis yaitu : single row , two row dan three row. Dalam penempatan rivet tersebut harus diperhatikan ketentuan spasi rivet ( rivet spacing ) yang terdiri dari : a. Rivet edge yaitu jarak titik tengah rivet terluar ke tepi pelat , dengan ketentuan minimal 2 – 2 ½ x Diameter rivet ,dan tidak lebih dari 4x Diameter rivet. b. Rivet pitch yaitu jarak antar titik tengah rivet dalam satu baris , jarak rivet pitch terkecil adalah 3xD rivet , secara umum jarak rivet pitch yang digunakan berkisar antara 6 – 8 xD rivet, walaupun ada yang menggunakan rivet pitch 4-10xD rivet. c. Transverse pitch adalah jarak antar baris rivet , ketentuannya 75% x rivet pitch. Jarak terpendek transverse pitch adalah 2 ½ D rivet. Untuk lebih memperjelas mengenai pola penempatan rivet berikut rivet spacing perhatikan gambar 13-31!



Perhatikan gambar 13-29 !.



Gbr.13-30. Menentukan panjang total rivet Direktorat Pembinaan SMK 2008



268



Airframe Powerplant



Gbr.13-31. Pola penempatan rivet dan rivet spacing Smooth Skin Repair Smooth skin repair adalah kerusakan ringan (minor damage) kulit luar pesawat udara yang perbaikannya dapat dilakukan dengan patching dibagian dalam kulit yang rusak.Bagian skin yang rusak dibuang ,kemudian di tambal / diisi dengan skin yang baru. Proses pembuatan patching dibuat sedemikian rupa supaya bagian luar skin pesawat tetap dalam keadaan aerodinamis. Sebagai gambaran pekerjaannya perhatikan gambar 13-32.yang merupakan contoh pekerjaan elongated octagonal patch.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-32.Elongated Patch Contoh lain dari smooth skin repair adalah skin repair dengan pola round patch yaitu 269



Airframe Powerplant



menambal dengan pola melingkar, seperti terlihat pada gbr.13.33 !



Leading and Trailing edge 13.3.1. Stringer Repair



Two row round patch



Three row round patch Gbr.13-33. Skin repair dengan pola round patch Panel Repair Dalam konstruksi pesawat udara ,panel adalah sebuah lembaran metal penutup. Panel section adalah bagian dari sebuah panel antara dipasangnya stringer dan bulkhead. Sebagai contoh panel repair bisa dilihat pada gambar 13-33.



-



Fuselage stringer memanjang dari hidung (nose) sampai ke ekor (tail ) badan pesawat udara, dan wing stringer memanjang dari badan pesawat sampai ke ujung sayap (wing tip). Surface control stringer memanjang di sepanjang konstruksi control surface. Kulit /skin fuselage ,wing dan control surface dipasang ke stringer dengan cara dirivet. Kerusakan stringer bisa disebabkan oleh getaran (vibration), karat (corrosion), atau tabrakan (collision). Kerusakan (damage) pada stringer bisa tergolong pada klasifikasi : negligible damage,damage reparable by patching,atau damage necessitating replacement of parts. Karena stringer dibuat dalam bentuk dan ukuran yang berbedabeda , maka prosedur perbaikan yang dilakukan akan sedikit berbeda. Untuk perbaikan stringer tersebut membutuhkan pembentukan profile stringer secara mekanik mengikuti bentuk stringer aslinya. Saat perbaikan stringer langkahlangkah yang harus dilakukan adalah : Mengukur panjang kerusakan stringer Membuka rivet di sekeliling area yang rusak. Membuka area stringer yang rusak menggunakan : hacksaw, keyhole saw , drill atau file. Dalam sebagaian besar kasus kerusakan yang terjadi pada stringer diperbaiki dengan cara : Menyisipkan (inserting) splice angle - Memasang splice angle dibagian dalam permukaan stringer. - Memasang splice angle dibagian luar permukaan stringer.



13.3. Splice Repair Of Stringer , Bulkhead, Longeron, Spar, Rib, Direktorat Pembinaan SMK 2008



270



Airframe Powerplant



Gbr.13-34. Panel Skin Patch 13.3.2.Former or Bulkhead Repair Bulkhead merupakan komponen fuselage yang berbentuk oval , yang berperan memberi dan mempertahankan bentuk struktur . Bulkhead atau former sering disebut rings , body frames, circumferential rings, belt frames , yang dirancang untuk menahan beban gaya/tekanan yang terkonsentrasi (terpusat). Ada beberapa tipe bulkhead antara lain : curved channel yang dibentuk dari lembaran tebal yang diberi tulang penguat. Web yang dibentuk dari lembaran tebal yang diberi angle penguat yang dirivet.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Klasifikasi kerusakan pada bulkhead sama seperti kerusakan pada bagian lainnya. Spesifikasi untuk masing-masing kerusakan dikeluarkan oleh manufacturer, dan informasinya diberikan melalui maintenance manual atau structure repair manual. Posisi bulkhead diidentifikasi dengan station number untuk membantu dan memudahkan pelaksanaan perbaikan. Perbaikan untuk bulkhead ini dibagi dalam 2 kategori : 1. Sepertiga (1/3) atau kurang dari bagian melintang yang rusak. 2. Lebih dari seperttiga (1/3) bagian melintang yang rusak. Jika kerusakan yang dialami adalah 1/3 atau kurang pada bagian melintang , maka perbaikan bisa dilakukan dengan cara : menambal dengan pelat (patch plate), menguatkan degan angle (reinforcing angle ) 271



Airframe Powerplant



atau dilakukan keduanya. Untuk pelaksanaan perbaikan: - pertama buang dan bersihkan daerah yang rusak kemudian hitung jumlah rivet yang dibutuhkan bentuk dan ukur pelat penambal sesuai jumlah rivet yang akan digunakan pilih bentuk dan ukuran rivet yang sesuai. Jika kerusakan yang dialami lebih dari 1/3 bagian melintang , maka lakukan perbaikan dengan cara splice repair . Perhatikan gambar 13-35!



13.3.3.Longeron Repair Pelaksanaan perbaikan longeron sama seperti perbaikan pada stringer. Akan tetapi karena ukuran dan beban yang harus diterima longeron lebih besar dari stringer , maka longeron harus lebih kuat sehingga rivet yang digunakannya juga harus lebih kuat.Kadangkadang bolts digunakan dalam perbaikan sebagai pengikat, akan tetapi akurasi serta waktu yang dibutuhkan lebih lama dari pada menggunakan rivet. Jika longeron terdiri dari formed section dan angle section dalam keadaan terpisah , lakukan perbaikan seperti pada stringer. Jaga rivet pitch 4 – 6 D rivet, dan jika menggunakan bolt buatlah lobang bolt dengan suaian kecil. 13.3.4.Spar Repair



Gbr. 13-35.Menghitung panjang break Saat membuang bagian yang rusak . harus hati-hati jangan sampai merusak bagian lainnya seperti saluran kabel listrik, saluran pipa , instrument. Gunakan hand file, rotary file, snip , drill , hacksaw, keyhole saw untuk membuang atau memotong bagian yang rusak. Ukur panjang kerusakan seperti dicontohkan dalam gambar 13-35. Kemudian hitung jumlah rivet yang dibutuhkan menggunakan rumus , dan gunakan doubler shear value dalam perhitungannya. Direktorat Pembinaan SMK 2008



Spar adalah bagian utama yang menahan sayap. Spar merupakan “hub” atau “base” section dan merupakan komponen yang pertama dipasang di sayap dan berikutnya komponen-komponen lain dipasang terhadap spar tersebut baik secara langsung maupun tidak langsung. Dikarenakan spar sebagai penahan beban yang berat di sayap, maka pelaksanaan perbaikan harus hati-hati dan senantiasa dapat mempertahankan kekuatan sesuai aslinya. Perbaikan konstruksi spar dibagi dalam 2 jenis : 1) web repair 2) cap strip repair. Untuk jenis web butt splice repair ,langkah pengerjaannya adalah sebagai berikut : Buang dan bersihkan bagian yang rusak Ukur lebar keseluruhan web section Hitung jumlah rivet yang dibutuhkan untuk memasang splice Siapkan splice yang akan di-insert dengan jenis dan ketebalannya sama dengan web aslinya. Perhatikan gambar 1336 ! 272



Airframe Powerplant



Berikutnya langkah pengerjaan cap strip repair adalah sebagai berikut : Buatlah pola pemasangan rivet (riveting layout) pada kertas sama seperti yang terdapat pada web strip.



(A)



-



Potong splice plate yang akan dipasang dengan berat dan ketebalan sama dengan web aslinya. Pindahkan pola riveting layout pada kertas ke splice plate yang akan dipasang



Spar web butt splice



(B) T-spar cap strip repair Gbr.13-36. Spar Repair



13.3.5. Rib dan Web Repair Perbaikan rib dan web secara umum digolongkan dalam 2 jenis yaitu : 1. Web section critical , yaitu rib pada sayap (wing rib). Direktorat Pembinaan SMK 2008



2. Web section less critical , yaitu rib pada elevator, rudder, aileron,flap. Web section harus diperbaiki dengan menjaga kondisi sesuai kekuatan aslinya.



273



Airframe Powerplant



Konstruksi leading edge secara umum terdiri dari : cap strips, nose ribs, stringer dan skin. Kerusakan pada leading edge disebabkan adanya kontak fisik dengan benda lain misalnya dengan kerikil , dengan burung saat terbang atau dengan hujan es/salju.Akan tetapi penyebab kerusakan utama terjadi karena kurang hati-hatinya saat penanganan di ground. Kerusakan pada leading edge bisa menyangkut kerusakan beberapa bagian komponen misalnya: nose skin ,nose rib ,stringer, atau cap strip. Untuk memudahkan perbaikan di area leading edge maka harus dipasang accesdoor.Langkah perbaikan pertama buang bagian yang rusak , kemudian pasang (insert) komponen pengganti. 13.3.7. Trailing Edge Repair



Gbr.13-37. Rib repair



Trailing edge adalah bagian belakang dari sebuah airfoil, bagian tersebut dapat ditemukan di wings, ailerons, rudder, elevators serta stabilizer. Kerusakan pada trialing edge bisa diakibatkan oleh tabrakan , penanganan yang kurang hari-hati atau akibat adanya korosi. Korosi yang terjadi pada trailing diakibatkan adanya uap lembab atau embun yang terjebak di dalamnya.



13.3.6. Leading Edge Repair Leading edge merupakan bagian depan dari wings, stabilizer atau airfoil lainnya. Tujuan dibentuk leading edge adalah untuk membuat bentuk streamline sebuah airfoil misalnya di wings, control surfaces sehingga aliran udara akan lebih efektif. Di dalam ruang leading edge bisa digunakan sebagai tempat bahan bakar, sebagai rumah landing lights, plumbing, thermal anti icing system. Direktorat Pembinaan SMK 2008



274



Airframe Powerplant



Gbr.13-38. Perbaikan trailing edge antara rib Hal-hal yang harus diperhatikan dalam perbaikan : - Inspeksi kerusakan sebelum memulai perbaikan. - Ukur panjang kerusakan - Tentukan jenis /cara perbaikan yang dibutuhkan - Area yang diperbaiki harus memiliki contour dan bentuk serta kekuatan yang sama dengan kondisi aslinya. - Mempertahankan karakteristik desain airfoil sesuai bentuk aslinya.



Gbr.13-39. Perbaikan trailing edge dekat rib



Ketika re-covering atau perbaikan permukaan bidang kendali, terutama untuk pesawat udara yang memilki highperformance, pekerjaan perbaikan harus tidak menimbulkan penambahan berat/beban. Penambahan berat/beban mengganggu keseimbangan statis dan dinamis pada permukaan yang dapat menimbulkan getaran (flutter). Perbaikan Bagian Yang Sobek Potongan atau sobekan kecil diperbaiki dengan menjahit bagian tepi bersama-sama dan memberikan dop atau menambal di atas area yang sobek tersebut. Sistem jahit silang Baseball digunakan untuk memperbaiki sobekan. Ilustrasi perbaikan ditunjukkan pada gambar 13-40 memungkinkan tepi yang rusak untuk ditarik menuju ke posisi aslinya, dengan begitu memungkinkan suatu perbaikan akan lebih ketat dan kuat . Setik silang yang pertama dimulai dengan memasukkan/menyisipkan jarum dibagian bawah sisi. Semua setik silang berikutnya dibuat dengan memasukkan/menyisipkan jarum dari puncak (atas)kemudian ganti dari dasar (bawah) demikian seterunya sehingga poin-poin untuk membuat setik silang dapat dengan teliti dibuat.



13.4. Melaksanakan Perbaikan Pada Kulit dari Kain ( skin of fabric ) Umum Perbaikan permukaan fabric-covered kekencangan dan kekuatannya harus sesuai dengan aslinya. Perbaiki semua titik atau celah kebocoran untuk mencegah masukannya embun atau object asing ke bagian dalam struktur . Pekerjaan perbaikan dengan cara dijahit dan tidak dijahit diijinkan. Jenis teknik perbaikan yang digunakan tergantung pada tempat dan ukuran kerusakan . Direktorat Pembinaan SMK 2008



275



Airframe Powerplant



Gbr. 13-40. Perbaikan kain yang sobek Tepi dijahit bersama-sama menggunakan jahitan model ulir. Setik silang yang terakhir adalah sebagai bagian penahan (anchored) dengan suatu jerat/simpul pukat dimodifikasi. Setik silang harus tidak lebih dari 1/4" dan diperluas 1/4 “ ke dalam bagian yang tidak koyak. Potong dua tambalan dengan ukuran yang cukup untuk menutup bagian yang sobek, dengan luas sedikitnya 1-1/2 in. di luar sobekan dari segala arah ( lihat gambar 1341). Kain yang yang digunakan harus kain yang sama kekuatannya dengan aslinya . Tepi tambalan harus dibuat pinked atau berjumbai sekitar ¼ in untuk semua sisi. Setiap tambalan



Direktorat Pembinaan SMK 2008



diolesi dengan bahan pengencer nitrat atau aseton dan diberikan kebagian atas sobekan yang dijahit untuk melepas lapisan cat sebelumnya. Tambalan adakalanya lembab dengan menggunakan sikat bersihkan semua lapis/cat dasar atau secara halus dibersihkan dengan menggunakan pisau. Hanya pada lapisan di bawah tambalan yang dibersihkan, suatu perbaikan yang halus/ rapi dapat dibuat. Suatu lapisan dope yang bening (clear) sebagai pelapis kedua diberikan pada tambalan dan area kain penutup yang pelapis catnya telah terkelupas. Selagi masih basah, tambalan ini dipasangkan sebagai penutup dan digosok-gosok secara halus



276



Airframe Powerplant



Gbr.13-41 Menambal pada bagian atas Yang sobek (garis strip-strip) untuk menghilangkan gelembung udara. Pemberian dope/pelapis clear diberikan sampai permukaan yang ditambal dapat mencapai penampilan dan tegangan yang sama dengan yang asli pada semua permukaan. Memperbaiki Tambalan Yang dijahit Kerusakan pada kain penutup dimana tepi sobekan terjadi di luar sambungan atau jika akibat proses pemotongan telah merusak bagian yang diperbaiki pada bagian jahitan suatu kain penambal . Suatu jahitan diperbaik dengan tambalan jika panjang kerusakannya tidaklah lebih dari 16 in dari berbagai arah. Area yang rusak dibentuk dalam bentuk suatu lingkaran ( menggambarkan 13-42) atau dibentuk oval. Sehelai kain disisipkan dengan luas potong lebih panjang ½ in di luar garis tengah bagian yang akan ditambal. Bgain 1/2-In tersebut dilipat ke bawah sebagai penguat. Sebelum dijahit, ikatkan tambalan tersebut pada beberapa poin-poin dengan beberapa setik silang temporer untuk membantu proses penjahitan. Direktorat Pembinaan SMK 2008



277



Airframe Powerplant



Bagian tepi kain sisipan dijahit dengan suatu metoda setik silang baseball. Setelah jahitan diselesaikan, bersihkan area kain yang lama untuk dilapisi dope untuk perbaikan yang bocor dan bagian tambalan dengan cara yang teratur. Pasang pita/lembar pembalut di atas permukaan yang telah dilapisi lapisan dope ke dua . Jika bukaan yang rusak luasnya di atas atau harus menutupi lebih dari 1 in pada bagian tulang rusuk (rib) atau bagian lain , tambalan harus dipotong dengan luas 3 in di bagian konstruksi tersebut. Setelah jahitan t diselesaikan, tambalan harus diikat kepada rib tersebut suatu bagian yang baru dikuatkan tape. Penguat rib dan penguat tape sebelumnya seharusnya tidak usah dibuka.



43A, dapat diperbaiki dengan cara sebagai berikut: Bagian panel yang rusak dilepas, dan bagian yang rusak dipotong dengan bentuk rectangular atau bentuk persegi panjang seperti ditunjukkan gambar 13-43B. Suatu tambalan dipotong dengan ukuran lebih panjang 3/4 in dari kedua sisi dan tepi bagian bawah bukaan yang dipotong, dan1/2 in lebih panjang untuk bagian atasnya. Tepi tambalan diperkuat dengan melipat ke bawah 1/2in, sebelum dijahit, dan masing-masing sudut diregangkan dan untuk sementara dipegang pada tempatnya dengan T-Pins. Dua sisi dan leading edge, seperti ditunjukkan gambar 1343C, dijahit pada kain penutupyang lama dengan tepi yang dilipat sepanjang 1/4in di luar kedua rib. Bagian atas yang masih terbuka kemudian dijahit. Lapisi tape pembalut dan berikan lapisan dop seperti ditunjukkan gambar 1343D, melengkapi/menyudahi perbaikan tersebut



Gbr.13-42. Perbaikan tambalan yang dijahit Jika permukaan kain penutup rusak dibagian trailing edge atau dibagian lain sebagaimana ditunjukkan pada gambar 13Direktorat Pembinaan SMK 2008



278



Airframe Powerplant



. Gbr.13-43.Perbaikan panel bagian trailing edge Perbaikan Jahitan Dalam Panel Ketika area yang rusak melebihi 16 in dari berbagai arah manapun , suatu panel baru harus dipasang (install). Lepaskan tape pelapis permukaan dari rib yang bersebelahan dengan area yang rusak dan dari bagian leading edge yang diperbaiki.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Lepaskan tape penguat lapisan lama dari tempatnya. Potong kain yang lama sepanjang satu baris kira-kira 1 in dari pusat rib di samping paling dekat dengan kerusakan, dan lanjutkan pemotongan sampai bagian yang rusak dibuang semuanya. Kain yang lama tidak harus dilepas dari leading edge dan trailing edge kecuali jika kedua kulit penutup permukaan bagian atas dan bawah akan di ganti. Jangan melepas tape penguat dan penahan dari rib. Potong Suatu tambalan secara memanjang dari bagian atas trailing edge dan melintasi leading edge dan kebelakang sampai ke bagian depan balok (beam). Tambalan perlu ditambah panjangnya kira-kira 3 in di luar rib yang bersebelahan dengan bagian yang rusak tersebut. Bersihkan area kain yang lama yang akan ditutup oleh tambalan, taruh tambalan pada tempatnya, regangkan , kencang dan rapatkan. Setelah tambalan direkatkan pada tempatnya, lipatkan ke bawah bagian trailing edge dan leading edge selebar 1/2in dan jahitkan kekain yang lama. Lipat tepi sisi ke bawah selebar 1/2in dan jahitkan ke kain penutup yang lama. Setelah semuanya selesai dijahit, pasang tape penguat di atas rib dengan tegangan sedang dan lipatkan ke bagian bawah rib tersebut. Lepaskan penyemat sementara. Berikan pada panel dope pelapis warna bening (clear) dan biarkan kering. Pasangkan tape penguat dengan lapisan dope kedua di atas tape penguat dan di atas tepi panel . Selesaikan pemberian lapisan pelinding menggunakan dop secara teratur sesuai prosedur. Perbaikan dengan cara ini bisa dilakukan untuk menutup kedua permukaan bagian atas dan permukaan bawah dan untuk 279



Airframe Powerplant



menutup beberapa bagian rib jika perlu. Panel harus diikatkan ke semua bagian penguat rib . Perbaikan Kain Yang Tidak dijahit Perbaikan pada kain yang tidak dijahit ( doped-on) mungkin hanya dilakukan pada permukaan kain penutup semua pesawat terbang , yang memiliki kecepatan tidak lebih dari 150 m.p.h. Suatu doped-on tambalan perbaikan mungkin digunakan jika kerusakan tidak melebihi 16 in dari berbagai arah. Potong bagian yang rusak, buat suatu bentuk melingkar atau oval ke sekeliling secara halus. Gunakan suatu bahan pelarut lumas/lemak (grease) untuk membersihkan tepi bukaan yang akan ditutup oleh penambal. Ampelas dope di sekitar tambalan atau bersihkan dengan suatu bahan pengencer dope. Tahan kain itu dari dibawah saat diampelas . Untuk ukuran lubang yang besarnya atas 8 in , buat tambalan kain dengan ukuran yang cukup untuk menutup dan dilebihkan sekitar 2in di sekitar lubang itu. Untuk ukuran lubang di atas 8 in , buat kain penambal secara tumpang-tindih di sekitar lubang sedikitnya seperempat garis tengah lubang dengan batas maksimum lap 4 in .Jika lubang meluas di atas suatu rib sehingga diperlukan penambal secara tumpang-tindih untuk rib dan anggota pengikat lainnya, tambalan harus diperluas sedikitnya 3 in di luar rib tersebut. Dalam hal ini, setelah tepi tambalan dilapisi doped pada tempatnya dan setelah dope mengering, tambalan harus diikat ke rib di atas suatu bagian penguatkan tape yang baru . Penahan dan penguat rib yang lama tidak perlu dilepas. Semua tambalan perlu mempunyai bentuk tepi pinked atau, jika lembek, harus dilapisi dengan pinked-edge tape .



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Doped-Dalam Perbaikan Panel Ketika kerusakan melebihi 16 in dari berbagai arah, buat perbaikan dengan memberikan dope di sebuah panel baru. Perbaikan cara ini mungkin dilakukan untuk menutup kedua bagian permukaan atas dan permukaan bawah serta untuk menutup beberapa bagian rib jika perlu. Panel harus diikat ke semua rib penahan, dan harus di dope atau dijahit dengan metoda selimut. Lepaskan lapisan tape dari rib yang bersebelahan dengan area yang rusak dan dari trailing edge dan leading,edges bagian yang diperbaiki. Lepaskan tape penguat dan penahan yang lama dari tempatnya. Berikutnya potong kain sepanjang satu baris kira-kira 1 in dari rib di samping yang dekat dengan kerusakan dan lanjutkan pemotongan untuk melepaskan semua bagian yang rusak secara keseluruhan. Kain yang lama tidak perlu dilepas dari trailing edge dan leading edge kecuali jika kedua-duanya permukaan bagian atas dan bawah akan diganti bungkusnya. Potong Suatu tambalan yang mengitari permukaan trailing edget 1in dan melintasi leading edge dan kebelakang sampai ke bagian depan balok (beam). Tambalan perlu ditambah panjangnya kira-kira 3 in di luar rib yang bersebelahan dengan bagian yang rusak tersebut. Sebagai suatu pemasangan alternatif pada kulit kayu atau metal leading edge, tambalan ditempelkan pada kain lama sekitar 4 in di hidung leading edge, berikan dope, rapikan sedikitnya 8in dengan pinked-edge tape . 280



Airframe Powerplant



Bersihkan area kain yang lama yang akan ditutup] oleh tambalan dan berikan lapisan dop yang baru pada area ini . Taruh Panel yang baru pada tempatnya, tarik kekencangannya seketat mungkin, dan berikan lapisan dope pada bagian panel yang tumpang-tindih dengan kain yang lama. Setelah itu biarkan dope mengering, selanjutnya berikan lapisan dope kedua pada area yang tumpang tindih dan biarkan kering. Pasang tape penguat, dengan tegangan sedang, pada rib dan ikatkan kain pada rib. Berikan pada panel dop clear (transparan) yang bersih dan biarkan kering. Berikan tape penguat dan dope lapisan kedua dengan di atas lapisan tape dan di atas tepi panel . Selesaikan proses pemberian dope menggunakan prosedur yang teratur .



masing-masing rib yang bersebelahan tanpa menggunakan tambahan tape penguat . Terakhir, semua tape penuat diganti dengan penguat yang baru .



MENGGANTIKAN PANEL DI DALAM KULIT PENUTUP SAYAP Pekerjaan perbaikan bagian struktural memerlukan pembukaan kain penutup. Lapisan Tape dilepas dari rib yang rusak, rib pada sisi lain rib yang rusak, dan sepanjang tepi leading dan trailing edge dan di mana kain akan dipotong. Penahan rib dibuka dari rib yang rusak . Kulit cover dipotong sepanjang bagian atas rib yang rusak dan sepanjang trailing dan leading edge seperti ditunjukkan dalam gambar 13-44. Untuk menutup bagian terbuka ukuran ini, potong ujung sambungan di atas rib, leading edge, dan trailing edge dengan metoda setik silang baseball dan kain panel baru dijahit di semua area yang diperbaiki . Panel yang baru diperluas antara rib dan dari trailing edge sampai leading edge ( gambar 13-45). Kain yang baru dipotong sedemikian sehingga dapat dilipat ke bawah 1/2 in dan membawa 1/4 in di luar rib yang akan dijahit. Trailing dan leading edge dilipat dan dijahit dengan cara yang sama . Setelah panel dijahit pada tempatnya, tape penguat baru diikat di atas rib yang diperbaiki . Kain yang baru diikat pada Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-44 perbaikan



Membuka



cover



struktur bagian dalam



281



untuk



Airframe Powerplant



Gbr. 13-45 Metoda pemasangan cover



13.5. Melaksanakan replace and rig of aileron,rudder dan elevator, control wheel assembly, inspect and adjust flap. 13.5.1.Melaksanakan replace and rig of aileron,rudder dan elevator. MELEPAS DAN MEMASANG AILERON 1. GENERAL A. Ada dua tugas dalam prosedur ini, yaitu tugas untuk membuka dan tugas untuk memasang kemudi guling (aileron). B. Dalam rakitan kemudi guling terdiri dari kemudi guling(aileron), tab penyeimbang (balance tab) , dan panel penyeimbang (balance panel). C. Tidak harus menggunakan tab dan balance panel baru untuk penggantian suku cadang aileron. Yang diperlukan adalah menggunakan nomor yang sama dan beratnya sesuai dengan yang terdapat dalam plat data tab. D. Aileron Graphite/Composite dan Aileron aluminum/fiberglass dapat ditukar tempat jika tipenya sama. Sebuah aileron aluminum/fiberglass pada salah satu sayap dan sebuah aileron graphite/composite pada sayap lainnya tidak diijinkan dirubah bentuknya. 2. MELEPAS AILERON ( REMOVAL)



Direktorat Pembinaan SMK 2008



A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Riging pins kit B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Straightedge- 6 inci (sesuai AMM) ( 2) Skala pegas (spring scale )- 0 sampai 20 Pon (sesuai AMM) 282



Airframe Powerplant



C. Material yang dibutuhkan ( 1) Grease- Pencegah karat ( 2) Enamel- primer D. Acuan ( 1) Aicraft Maintenance Manual (AMM) aileron balance tab E. Akses ( 1) Zone Penempatan -Tepi belakang sayap (Wing trailing edge), Aileron dan control tab bagian kiri ( LH) -Tepi belakang sayap(wing trailing edge), Aileron dan control tab bagian kanan (RH). (2) Acces panel - Acces panel kiri (LH) - Acces panel kanan (RH) - Melepas skin panel-permukaan bawah aileron bagian kiri (LH). - Melepas skin panel – permukaan bawah aileron bagian kanan (RH). - Melepas permukaan atas – aileron acces panel bagian kiri (LH). - Melepas permukaan atas – aileron acces panel bagian kanan (RH).



engsel di empat lokasi engsel. ( g) Lepaskan baut engsel . ( h) Lepaskan kemudi guling (aileron) dari sayap . Catatan : Aileron , balance tab, dan balance panel beratnya maksimal kira-kira 75 pon dalam satu rakitan (assembly) . Berat aileron maksimal kira-kira 63 pon.



F. Prosedur ( 1) Lepas acces panel pada permukaan sayap bawah dibagian balance panel. ( 2) Lepaskan aileron dari balance panel : ( a) Buka baut pengikat balance panel ( b) Buka bagian penahan (retaining strip) ( c) Buka baut pengikat dan pin engsel dari engsel balance panel. ( 3) Buka panel akses aileron dari empat lokasi engsel. ( 4) Lepaskan kemudi guling (aileron) : ( a) Angkat ke atas bagian trailing edge dari aileron ( b) Lepaskan baut pada batang kendali kemudi guling (aileron). ( c) Lepaskan batang pendorong( pushrods) balance tab dari engsel sayap . ( d) Lepaskan bonding jumper pada lokasi engsel nomor 1 dan 4 . ( e) Pegang/tahan aileron. ( f) Lepaskan cotter pin dan mur dari baut Direktorat Pembinaan SMK 2008



Beberapa hal yang perlu diperhatikan :  Untuk mendapatkan tegangan kabel yang benar ,biarkan minimum 1 jam pada temperature setempat yang konstan ± 5°F,sehinngga suhu airframe menjadi stabil.  Untuk cable AA-AND dan ABSA-AND beban tegangan kabel tidak boleh lebih dari +10 pound dari nilai angka yang tertulis dalam table tension, saat anda menyetel system .  Untuk cable AA-AB , ABSA-ABSB dan ACBA-ACBB dalam keperluan pengecekan tegangan cable tanpa sistem laporan ketidak cocokkan 283



Airframe Powerplant



(discrepancy) ,tegangan cable dapat dirubah +15/-30 pound dari nilai angka yang tertulis dalam table tension.Sedangkan untuk keperluan pengecekan tegangan cable dengan yang menggunakan sistem laporan ketidakcocokkan, tegangan cable ±15 pound dari nilai angka yang tertulis dalam table tension.  Untuk cable ACBA-AND ,beban tegangan cable tidak boleh lebih ±15 pound dari nilai angka yang tertulis dalam table tension, saat melakukan penyetelan.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



284



Airframe Powerplant



Gbr.13-46 Aileron Installation



Direktorat Pembinaan SMK 2008



285



Airframe Powerplant



Gbr.13-47 Aileron Deflection Diagram



Direktorat Pembinaan SMK 2008



286



Airframe Powerplant



Gbr.13-48 Aileron and Tab Control linkage



Direktorat Pembinaan SMK 2008



287



Airframe Powerplant



Gbr.13-49 Aileron System Cable and Tension Location



3. MEMASANG AILERON ( INSTALL) A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) F70207-93 Rigging Pins Kit B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Bonding meter , Mikrom Bridge Type 2 Direktorat Pembinaan SMK 2008



288



Airframe Powerplant



Bonding Meter- 477W Avtron Meter Avtron Yang memproduksi Inc. Cleveland, Ohio ( 2) Straightedge- panjang 6 inci ( 3) Skala pegas (spring scale) rentang dar 0 s.d 20 pon C. Material yang dibutuhkan ( 1) D00015 grease- Anti Karata, BMS 3-24 ( 2) A00247 Sealant- BMS 5-95 ( 3) C00432 Dasar- BMS 10-11, Tipe I ( 4) C00259 Enamel- Primer, BMS 10-11, Type I D. Acuan ( 1) AMM 27-11-00/201, Aileron Dan Aileron trim control system. ( 2) AMM 27-11-11/601, Aileron ( 3) AMM 27-11-21/401, Aileron balance trab ( 4) AIPC 27-11-24-01, Instalasi Aileron Quadrant E. Akses ( 1) Zone Penempatan -Tepi belakang sayap (Wing trailing edge), Aileron dan control tab bagian kiri ( LH) -Tepi belakang sayap(wing trailing edge), Aileron dan control tab bagian kanan (RH). (2) Acces panel - Acces panel kiri (LH) - Acces panel kanan (RH) - Melepas skin panel-permukaan bawah aileron bagian kiri (LH). - Melepas skin panel – permukaan bawah aileron bagian kanan (RH). - Melepas permukaan atas – aileron acces panel bagian kiri (LH). - Melepas permukaan atas – aileron acces panel bagian kanan (RH). F. Pemasangan Kemudi guling (aileron) ( 1) Lakukan tugas ini dengan melaksanakan pengecekan area yang dimaksud pada kemudi guling dengan pedoman: " Aileron Inspection/Check" ( 2) Jika perlu, lakukan pengukuran secara Direktorat Pembinaan SMK 2008



aerodinamika untuk mendapatkan ukuran /dimensional celah antar permukaan. ( 3) Lakukan pemasangan aileron balance tab" sesuai AMM. Lakukan penyetelan komponen bagian depan dari penutup tab jika anda memasang Aileron balance tab antara lain: a) Kendurkan sekrup yang terpasang. b) Gerakkan balance tab untuk mendapatkan celah (clearance) terhadap penutup kemudi guling ( 4) Yakinkan bahwa jumlah berat tab yang dipasang pada permukaan bawah balance panel sudah benar. ( a) Mengurangi atau menambahkan berat jika anda tidak mendapatkan jumlah berat tab yang benar saat melakukan penyetelan berat tab. ( b) Pasang bolt pada lubangnya ( 5) Berikan pelumas /grease pada bagian tengah dalam baut engsel aileron dan bantalan / bearing. ( 6) Pasang kemudi guling (aileron) : ( a) Taruh Kemudi guling (aileron)pada posisi gantungan tempat pemasangannya. ( b) Luruskan engsel dengan sambungan penopangnya. ( c) Pasang baut engsel berikut washer dibawah kepala baut pada lokasi engsel masing-masing ( 2, 3, dan 4). 1) Pasang baut engsel berikut washer dan mur-nya. 2) Kencangkan mur /nut dengan torsi 10-20 pound-inches (lbs-in). 3) Pasang cotter pin . ( d) Pasang baut engsel dengan washer di bawah kepala baut pada lokasi engsel 1. 1) Pasang baut engsel dengan washer dan nut-nya. 2) Kencangkan nut dengan torsi 100-140 pound-inch (lbs-in). 3) Pasang cotter pin . (e) Angkat aileron dan luruskan dengan engsel depan balance panel. (f) Pasang pin engsel 289



Airframe Powerplant



(g) Pasang pengikat pin engsel. (h) Pasang seal engsel balance panel, pelat penahan dan bolt. (i) Hubungkan tab pushrod ke sambungan engsel dengan memasang dua(2) bolt ,washer dan nut. ( j) Bersihkan permukaan untuk memberi pengikat elektrik (electrical bonding). ( k) Lapisi seal fastener dan bonding jumper bagian ujungnya dengan sealant. ( l) Hubungkan bonding jumper dengan sekrup , mur, dan washer. ( m) Berikan pelapis dasar ditambah enamel lebih untuk melindungi metal terbuka yang tidak tetutup oleh pelapis permukaan. ( n) Yakinkan bahwa tahanan metal ke metal yang bersebrangan tidak lebih dari 0.001 ohm. Tahanan antara ground stud yang dipasang pada kemudi guling (aileron) dan bersebelahan dengan permukaan non metalic ( graphite/epoxy) permukaan ( tentang kemudi guling yang di atasnya dipasang ground stud ) dapat sebesar 1.0 ohm. Jika tahanan antar permukaan metalik adalah di atas 0.001 ohm, putuskan tali pengikat ground dan ukur resistansi stud secara tersendiri. Jika tahannnya adalah tidak lebih dari 0.001 ohm, pasang tali pengikat ground , koreksi tenaga putaran(torsi) pada stud dan ukur tahananya. Ubah /tukar susunan stud , jika tahanan masih tinggi . ( 7) Gunakan suatu skala pegas, ukur gaya gesek engsel yang diperlukan untuk memutar kemudi guling sedikitnya 0.67 inci naik turun sampai posisi netral ( nol) posisi. Catatan: Kamu harus memberikan tekanan kemudi guling secara perlahan-lahan dan dengan lembut jika kamu tidak ingin mendapatkan nilai yang salah. Direktorat Pembinaan SMK 2008



( a) Ukur kekuatan pada suatu titik 12 inci di buritan engsel tersebut centerline terhadap kemudi guling masing-masing. ( b) Gunakan index [itu] menyepuh untuk mengukur perjalanan kemudi guling [itu] ( gbr. 403). ( c) Catat [itu] ( hal positif) memaksa diperlukan untuk pindah;gerakkan kemudi guling masing-masing melalui/sampai kedudukan netral. ( d) Catat [itu] ( hal negatif) memaksa diperlukan untuk mencegah pergerakan tentang kemudi guling melalui/sampai kedudukan netral. ( e) Gabungkan kekuatan ini. ( f) Yakinkan hasil [itu] bukanlah lebih dari 5 pon. 1) Jika hasil lebih dari 5 pon, lakukan cek ini: a) Mbuat pasti bahwa semua palang/baut engsel cukup yang dilumasi. b) Yakinkan nilai-nilai tenaga putaran [itu] palang/baut engsel adalah [sebagai/ketika/sebab] yang ditetapkan. S 284-020 ( 8) Dengan suatu [musim semi/ mata air] mengelupas, mengukur kekuatan [itu] diperlukan untuk pindah;gerakkan kemudi guling [itu] melalui perjalanan penuh dalam arah masing-masing, kemudian kembali ke yang netral posisi: CATATAN: Bergeraknya kemudi guling harus lembut dan cuma-cuma. Penuh perjalanan tidaklah harus kepada perhentian yang struktural tetapi kepada jarak yang ditetapkan menunjukkan Buah ara. 403. ( a) [Menerapkan/Berlaku] kekuatan [itu] yang tegaklurus kepada tali kemudi guling naik pesawat terbang pada a menunjuk 12 inci di buritan kemudi guling bergantung centerline. 290



Airframe Powerplant



( b) Yakinkan kekuatan yang maksimum bukanlah lebih dari 3 pon yang atas dan 13 pon menurun/jatuh. S 434-021 ( 9) Hubungkan batang kendali kemudi guling [itu] kepada kemudi guling ( Buah ara. 404): ( a) [Menerapkan/Berlaku] dasar [itu] kepada palang/baut batang kendali. ( b) Instal palang/baut [itu], tabung-bantalan, mesin cuci dan kacang-kacangan. N_O_T_E_: Ukuran Palang/Baut Kebutuhan dapat ber;ubah pada penempatan ini ketika menukar pemasangan kemudi guling. Acu pada IPC untuk part number perangkat keras spesifik. ( c) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 60-85 pound-inches. ( d) Instal [itu] cotter peniti/lencana. S 494-024 ( 10) Instal [itu] memasang peniti/lencana A/S-4 di (dalam) kemudi guling bus drum ( Buah ara. 405). S 224-025 ( 11) Yakinkan titik itu B pada [atas] plat index kemudi guling membariskan dengan titik Suatu sedang terbang plat index struktur ( menggunakan suatu toleransi+/- 0.03 inci). ( a) Jika [itu] adalah ke luar dari toleransi, melakukan penyesuaian ABSA [itu] dan ABSB kabel: 1) Mindahkan turnbuckle kunci klip [itu]. 2) Lakukan penyesuaian turnbuckle [itu] untuk membariskan plat index [itu] dan tidak ber;ubah tegangan kabel/telegram [itu] ( Buah ara. 407). 3) Instal turnbuckle kunci klip [itu]. S 224-026 ( 12) Yakinkan tepi [yang] seret yang diluar kemudi guling adalah 0.08 [bagi/kepada] 0.48 inci di bawah sayap tepi seret. S 094-027 ( 13) Mindahkan peniti/lencana A/S-4. S 414-029 Direktorat Pembinaan SMK 2008



[itu]



memasang



( 14) Instal yang empat akses engsel memberi papan pada [atas] kemudi guling ( Buah ara. 402). S 414-030 ( 15) Instal yang empat panel akses kemudi guling pada [atas] tepi yang seret permukaan sayap yang bersebelahan kepada kemudi guling. S 864-028 ( 16) Gunakan roda/kemudi kendali kemudi guling [itu] untuk dengan tangan beroperasi kemudi guling melalui suatu minimum untuk dua siklus, ke perjalanan penuh. ( a) Pastikan kemudi guling dapat bergerak;gerakkan dengan lembut dan dengan bebas. ( b) Yakinkan pemeriksaan [itu] antar[a] kemudi guling maju dengan hati-hati dan sayap tepi seret adalah 0.30 [bagi/kepada] 0.50 inci ketika kemudi guling membariskan ( Buah ara. 402). ( c) Yakinkan pemeriksaan [itu] pada akhir masing-masing kemudi guling tidaklah ke luar tentang toleransi ( Buah ara. 401). S 714-031 ( 17) Lakukan suatu cek untuk meyakinkan roda/kemudi kendali keduanya adalah di (dalam) yang netral posisi: ( a) Operasi roda/kemudi kendali [itu] untuk pindah;gerakkan kemudi guling [itu] sepenuhnya atas dan posisi bawah. ( b) Yakinkan perjalanan kemudi guling bukanlah lebih dari yang batas yang ditetapkan [seperti/ketika] di/terukur antar[a] index menyepuh pada [atas] kemudi guling dan struktur sayap ( Buah ara. 403). N_O_T_E_: Kemudi guling adalah di (dalam) yang netral ( nol) memposisikan ketika index menandai pada [atas] kemudi guling membariskan dengan struktur sayap ( penggunaan suatu toleransi+/- 0.03 inci). 291



Airframe Powerplant



S 864-032 ( 18) Lakukan tugas ini untuk memberi tekanan sistem hidrolik [Adalah] suatu dan B: " Kemudi guling Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B Tekanan udara" ( AMM 27-11-00/501). N_O_T_E_: Sayap penutup tepi seret diperluas satu [bagi/kepada] lima unit. ( 19) Lakukan suatu cek operasi kemudi guling: ( a) Pada waktu yang sama, beroperasi garis hiasan kemudi guling [itu] mnghidupkan [itu] fraksi kanan menurun/jatuh posisi sampai penggiat garis hiasan stop. 1) Yakinkan gerak kemudi guling yang kiri menurun/jatuh dan kemudi guling yang benar bergerak naik ke. ( b) Pada waktu yang sama, beroperasi garis hiasan kemudi guling [itu] mnghidupkan yang kiri sayap menurun/jatuh posisi sampai penggiat garis hiasan stop. 1) Yakinkan kemudi guling yang kiri bergerak naik ke dan kemudi guling yang benar gerak menurun/jatuh. ( c) Pada waktu yang sama, beroperasi garis hiasan kemudi guling [itu] mnghidupkan [itu] fraksi kanan menurun/jatuh arah sampai roda/kemudi kendali kembali kedudukan netral ( nol posisi garis hiasan). ( d) Operasi roda/kemudi kendali kemudi guling [itu] melalui perjalanan penuh dalam masing-masing arah dari kedudukan netral. 1) Yakinkan kemudi guling [itu] dapat pindah;gerakkan dengan lembut melalui/sampai yang penuh cakupan perjalanan. S 864-035 ( 20) Lakukan tugas ini ke depressurize sistem hidrolik [Adalah] suatu dan B: " Kemudi guling Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B Depressurisasi" ( AMM 27-11-00/201). S 864-036 Direktorat Pembinaan SMK 2008



( 21) Lakukan tugas ini untuk bertindak dengan suatu cek aileron/balance tidak sepadan rekening [itu] dan pada [atas] bergeraknya sisanya rekening: " Test Sistem- Kemudi guling dan Sistem Kendali Garis hiasan Kemudi guling" ( AMM 27-11-00/501). S 824-038 ( 22) Lakukan tugas ini untuk temukan dan mengoreksi kekuatan kendali penerbangan yang bukanlah simetris: " Kemudi guling Dan Penyesuaian Sistem Kendali Garis hiasan Kemudi guling"



MELEPAS RUDDER



DAN



MEMASANG



1.. MELEPAS RUDDER ( RUDDER REMOVAL ) A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Tali gantungan (sling), rudder B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Keran C. Acuan ( 1) AMM , Rudder Dan Sistem Kendali Rudder (rudder trim ) D. Akses ( 1) Zone Penempatan rudder ( 2) Akses Panel Trailing Edge Panel Akses- Rudder Tutup- Hidung Rudder E. Persipan melepas rudder ( 1) Mindahkan [kuasa/ tenaga] [itu] dari kemudi sistem hidrolik ( AMM 27-21-00/201). 292



Airframe Powerplant



N_O_T_E_: Yakinkan [bahwa/yang] standby pemutus kontak kemudi bersikap terbuka [sebelum/di depan] kamu melanjut ke atas langkah yang berikutnya. S 034-004 ( 2) Mindahkan materi ini: ( a) Akses memberi papan 9512, 9514, dan 9515 dari sirip yang vertikal ( b) Pelat-Tutup Engsel dan fairings dari sisi masing-masing kemudi



Gbr. 13-50 Rudder sling removal/install



Direktorat Pembinaan SMK 2008



293



Airframe Powerplant



Gbr.13-51 Rudder installation



Direktorat Pembinaan SMK 2008



( c) Segel dan pemasangan segel menyepuh dari sisi masing-masing sirip di bobot kontra kemudi. S 494-005 ( 3) Instal tali gantungan/kain gendongan kemudi [itu]: 294



Airframe Powerplant



( a) Mindahkan segmen segel [itu] dari tepi yang seret yang vertikal sirip dekat engsel 4 dan 5. ( b) Mindahkan [bar/palang] yang bearing/tegas dari engsel 4 dan 5. ( c) Mindahkan segmen engsel [itu] untuk engsel 4 dan 5 dari yang vertikal sirip. ( d) Hubungkan tali gantungan/kain gendongan kemudi [itu] kepada kemudi pada engsel 4 dan 5. ( e) Masang tali gantungan/kain gendongan kemudi [itu] [sebagai/ketika] ditunjukkan ( Buah ara. 402). ( f) Hubungkan keran [itu] kepada tali gantungan/kain gendongan kemudi. S 494-050 ( 4) Sertakan tali temali kepada kemudi untuk menarik kemudi [itu] [men]jauh dari pesawat udara kapan kamu memindahkan itu. F. Mindahkan Kemudi [itu] ( Buah ara. 401) S 034-006 ( 1) Mutuskan komponen ini dari kemudi: ( a) [Kuasa/ tenaga] mengendalikan unit ( PCU) ( b) Standby Penggiat ( c) Pelompat yang mengikat [yang] kamu temukan kira-kira 5.5 inci di bawah bergantung 7 ( d) Pelompat yang mengikat dari engsel 3. S 024-053 ( 2) Mutuskan [itu] di buritan akhir batang kendali untuk posisi kemudi pemancar dari kemudi. S 034-009 ( 3) Mindahkan engsel [itu] memalang dari engsel 2, 3, dan 6. ( a) Mindahkan palang/baut [itu], shims, dan mesin cuci yang menghubungkan yang bearing/tegas [bar/palang] untuk bergantung 2 kepada kemudi. S 034-010 W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN KERAN [ITU] AKAN [MEMEGANG/MENJAGA] Direktorat Pembinaan SMK 2008



KEMUDI [ITU] DI (DALAM) Suatu POSISI STABIL KAPAN KAMU MEMINDAHKAN PALANG/BAUT ENGSEL [ITU]. PERGERAKAN KEMUDI KEBETULAN KAPAN KAMU MEMUTUSKAN IT DARI PESAWAT UDARA DAPAT MENYEBABKAN LUKA-LUKA/KERUGIAN UNTUK PARA ORANG ATAU KERUSAKAN PADA PERALATAN. ( 4) Mindahkan engsel [itu] memalang dari engsel 1 dan 7. S 864-011 ( 5) Gunakan tali pagar ring tinju untuk menarik kemudi [itu] [men]jauh dari pesawat udara [selagi/sedang] kamu menurunkan ia/nya rata dengan tanah. N_O_T_E_: Berat/Beban Kemudi kira-kira 160 pon. 2.MEMASANG RUDDER ( RUDDER INSTALLATION ) A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Tali gantungan/kain gendongan, KemudiC27003 B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Keran ( 2) Menghalangi, Kayu- [Yang] kira-kira 3 inci oleh 3 inci oleh 0.25 inci tebal, dengan suatu bantalan untuk mencegah kerusakan pada kemudi kulit. ( 3) [Bersemi/ memantul] Skala, 0-50 kapasitas pon ( 4) Milliohmmeter- 0 [bagi/kepada] 0.1 cakupan ohm. C. Material Dapat dimakan ( 1) D00015 Campuran, Karatan Pencegahan- BMS 3-24 ( 2) A00247 Sealant- BMS 5-95 D. Acuan ( 1) AMM 12-22-21/301, Pemberian minyak pelumas Kemudi ( 2) AMM 27-21-00/201, Kemudi Dan Sistem Kendali Garis hiasan Kemudi 295



Airframe Powerplant



( 3) AMM 27-21-00/501, Kemudi Dan Sistem Kendali Garis hiasan Kemudi ( 4) AMM 27-21-11/601, Kemudi ( 5) AMM 27-21-21/401, Engsel Kemudi ( 6) AMM 27-21-91/401, Unit Kendali [Kuasa/ tenaga] Kemudi ( 7) AMM 27-21-91/601, Unit Kendali [Kuasa/ tenaga] Kemudi ( 8) AMM 27-21-24/401, Standby Penggiat Kemudi ( 9) AMM 27-21-24/601, Kemudi Standby Penggiat E. Akses ( 1) Zone Penempatan Rudder ( 2) Akses Panel - Trailing Edge Panel Akses- Rudder - Tutup- Hidung Rudder F. Siap-Siap menghadapi Instalasi [itu] S 224-013 ( 1) Uji engsel kemudi [itu] untuk [part;bagian] dikenakan/dekil ( AMM 27-21-11/601). S 224-051 ( 2) Uji titik koneksi [itu] untuk kemudi [itu] PCU untuk [part;bagian] dikenakan/dekil ( AMM 27-21-91/601). S 224-014 ( 3) Uji titik koneksi [itu] untuk standby penggiat untuk [part;bagian] dikenakan/dekil ( AMM 27-21-24/601). S 644-015 ( 4) Lumasi engsel kemudi [itu] ( AMM 12-2221/301). S 494-016 ( 5) Hubungkan tali gantungan/kain gendongan kemudi [itu] kepada kemudi ( Buah ara. 402). S 864-017 ( 6) Endurkan semua segel di tepi yang seret sirip dan pindah;gerakkan [mereka/nya] secara penuh maju. S 624-018 ( 7) [Menerapkan/Berlaku] sebagian dari karatan campuran pencegahan kepada palang/baut engsel Direktorat Pembinaan SMK 2008



[sebelum/di [mereka/nya].



depan]



kamu



menginstal



G. Instal Kemudi [itu] ( Buah ara. 401) S 864-019 ( 1) Gunakan suatu keran untuk mengangkat kemudi [itu] dan pindah;gerakkan ia/nya dekat sirip yang vertikal. ( a) Gunakan tali pagar ring tinju untuk meyakinkan kemudi [itu] tidak memukul [itu] pesawat udara. S 864-020 ( 2) Pindah;Gerakkan [bar/palang] yang bearing/tegas untuk engsel 1, 3, 6, dan 7 atas atau bawah sampai mereka melibatkan [yang] kawin mereka clevis di sirip yang vertikal. S 434-021 ( 3) Instal dan mempererat engsel [itu] memalang pada engsel 1, 7, 2, 6, dan 3 urutan itu ( AMM 27-21-21/401). N_O_T_E_: Jangan menghubungkan [bar/palang] yang bearing/tegas untuk bergantung 2 kepada kemudi pada waktu ini. S 434-022 ( 4) Hubungkan komponen ini: ( a) Pelompat yang mengikat pada engsel 3 ( b) Pelompat yang mengikat [yang] kamu temukan kira-kira 5.5 inci di bawah bergantung 7. S 624-023 ( 5) [Menerapkan/Berlaku] sebagian dari sealant [bagi/kepada] masing-masing akhir pelompat dan mereka pengancing. S 764-056 ( 6) Gunakan [itu] milliohmmeter untuk meyakinkan ada maksimum 0.010 ohm antar[a] kemudi dan sirip yang vertikal. S 824-024 ( 7) Gunakan shims untuk melakukan penyesuaian pemeriksaan [itu] antar[a] kemudi bergantung segmen dan [bar/palang] yang bearing/tegas pada engsel 2. 296



Airframe Powerplant



S 434-025 ( 8) Mpererat palang/baut [itu] yang menghubungkan [bar/palang] yang bearing/tegas untuk bergantung 2 kepada kemudi ( AMM 27-21-21/401). S 424-054 ( 9) Hubungkan batang kendali [itu] untuk kemudi memposisikan pemancar kepada kemudi ( AMM 31-24-41/401). N_O_T_E_: Lihat AMM 31-24-41 Gambar 401 untuk tongkat ketiak pemancar posisi. S 094-028 ( 10) Mindahkan tali gantungan/kain gendongan kemudi [itu]. S 434-029 ( 11) Instal segmen engsel sirip [itu] dan [bar/palang] yang bearing/tegas pada engsel 4 dan 5. Jangan mempererat palang/baut [itu]. S 434-030 ( 12) Instal dan mempererat engsel [itu] memalang pada engsel 4 dan 5 ( AMM 27-21-21/401). S 434-031 ( 13) Mpererat palang/baut [itu] untuk sirip bergantung segmen dan [bar/palang] yang bearing/tegas pada engsel 4 dan 5 ( AMM 27-21-21/401). S 434-032 ( 14) Instal segmen segel [itu] di tepi yang seret sirip dekat engsel 4 dan 5. H. Lakukan suatu Test Kemudi S 034-033 ( 1) Mutuskan akhir pemain depan [itu] [kuasa/ tenaga] mengendalikan unit ( PCU) dari pesawat udara. S 864-034 ( 2) Pindah;Gerakkan akhir pemain depan [itu] PCU yang benar dan menyampaikan meyakinkan itu tidak memukul kemudi [itu] clevis. S 224-035 ( 3) Yakinkan ada pemeriksaan antar[a] semua segel dan pemain depan Direktorat Pembinaan SMK 2008



bagian dari kemudi dan sisanya anak timbangan. N_O_T_E_: [Yang] dengan tangan pindah;gerakkan kemudi [itu] [yang] kira-kira 7 derajat tingkat pada setiap arah untuk menguji pemeriksaan [itu]. S 214-036 C_A_U_T_I_O_N_: MENGGUNAKAN KAYU [ITU] MENGHALANGI KETIKA KAMU PINDAH;GERAKKAN KEMUDI [ITU] [YANG] DENGAN TANGAN. DITARUH [ITU] MEMAKSA DILELANG KIRA-KIRA 47 INCI DARI KEMUDI BERGANTUNGLAH GARIS ANTAR[A] SETASIUN KEMUDI 13.33 DAN 31.65. JANGAN MENGGUNAKAN TENAGA LEBIH DARI 50 PON PADA [ATAS] KEMUDI [ITU]. KAMU DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA KEMUDI JIKA KAMU [MENERAPKAN/BERLAKU] KEKUATAN [ITU] [YANG] SALAH. ( 4) Gunakan skala [musim semi/ mata air] [itu] dan kayu menghalangi untuk dengan tangan pindah;gerakkan kemudi [itu] melalui/sampai cakupan perjalanan penuh nya. ( a) Mbuat pasti gerak kemudi [yang] dengan lembut dan dengan [cuma-cuma/bebas]. S 224-037 ( 5) Ukur kekuatan [itu] yang adalah diperlukan untuk pindah;gerakkan kemudi [itu] [yang] pelan-pelan meninggalkan dari yang netral sepenuhnya bepergian posisi. ( a) Mbuat pasti kekuatan kurang dari 25 pon. ( b) Yakinkan gerak kemudi [itu] meninggalkan sedikitnya 22.87 inci dari kedudukan netral. ( 6) Ukur kekuatan [itu] yang adalah diperlukan untuk pindah;gerakkan kemudi [itu] [yang] yang pelan-pelan benar dari yang netral sepenuhnya bepergian posisi. ( a) Mbuat pasti kekuatan kurang dari 25 pon. 297



Airframe Powerplant



( b) Yakinkan gerak kemudi [itu] yang benar sedikitnya 22.87 inci dari kedudukan netral. I. Melanjut Untuk Instal Kemudi [itu] S 434-040 ( 1) Hubungkan kemudi [itu] PCU antar[a] sirip yang vertikal dan kemudi [itu] ( AMM 27-21-91/401). S 434-041 ( 2) Hubungkan standby penggiat [itu] kepada kemudi [itu] ( AMM 27-21-24/401). S 224-042 ( 3) Yakinkan tidak sepadan [itu] antar[a] kemudi dan sirip benar pada masing-masing yang 14 menggoda penempatan ( Buah ara. 401). S 824-043 ( 4) Lakukan penyesuaian segel [itu] di tepi yang seret sirip yang vertikal dan mempererat [mereka/nya]. S 824-044 ( 5) Lakukan penyesuaian sisanya menimbang segel pada [atas] sirip yang vertikal dan mempererat [itu] pelayan/biaya segel. S 824-045 ( 6) Pindah;Gerakkan kemudi [itu] ke kedudukan netral nya. ( a) Lakukan penyesuaian pemeriksaan [itu] untuk yang lebih rendah ( kemudi ke badan) segel ( Buah ara. 401): 1) Endurkan palang/baut [itu] dan gila. 2) Lakukan penyesuaian segel [itu] sampai gap antar[a] kemudi menyegel dan segel badan adalah - 0.04 untuk + 0.02 inci. 3) Mpererat palang/baut [itu] dan kacangkacangan. ( b) Yakinkan segel [itu] tidak menyebabkan suatu kemacetan di yang kiri dan kemudi benar mengalirkan lubang. S 224-046 ( 7) Lakukan suatu cek permainan yang cuma-cuma engsel kemudi dan PCU bearing/tegas ( AMM 27-21-00/501). S 224-047 Direktorat Pembinaan SMK 2008



( 8) Lakukan suatu cek kemudi bepergian ( AMM 27-21-00/501). S 414-048 ( 9) Instal akses memberi papan 9512, 9514, dan 9515. S 434-049 ( 10) Instal pelat-tutup engsel [itu] dan fairings.



MELEPAS DAN MEMASANG ELEVATOR 1.



GENERAL



A. Prosedur ini mempunyai dua tugas, satu untuk kepindahan dan satu untuk instalasi elevator [itu]. Prosedur mempunyai ini memisah[kan: ( 1) Kepindahan elevator ( 2) Instalasi elevator penggantian. B. Ketika [itu] adalah diperlukan untuk menyeimbangkan elevator [itu], meyakinkan kamu lakukan suatu cek elevator dan part number rekening elevator. Acu pada Bab 51 Perbaikan Yang struktural Yang manual ketika kamu menyeimbangkan elevator-elevator rekening [itu] kombinasi setelah pekerjaan pembetulan yang struktural atau setelah kamu mengenakan cat baru. 298



Airframe Powerplant



C. Jika kamu menginstal suatu rekening pada [atas] elevator sepanjang instalasi elevator, meyakinkan banyaknya rekening pengendalian ukuran melakukan penyesuaian anak timbangan setuju dengan plat data rekening ( F kembali 27-31-31/401). TUGAS 27-31-11-004-027 2. ELEVATOR REMOVAL A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) C55001-1- Tali gantungan/kain gendongan Elevator ( 2) Memasang Peniti/Lencana ( E-5)0.309/0311-Inch Garis tengah, 6.7 | 0.25 inci [panjang/lama] ( MS20392-4) N_O_T_E_: Peniti/Lencana Rig (minyak) menjadi bagian dari kotak F70207-69, - 78 atau - 83. ( 3) F80055-1- [Bar/Palang] Jangka batang B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Naikkan mampu untuk mengangkat 200 pon pada suatu tingginya 20 kaki C. Acuan ( 1) 27-31-00/201, Elevator Dan Sistem Kendali Rekening ( 2) 27-31-00/501, Elevator Dan Sistem Kendali Rekening- Ajustment/Test ( 3) 27-09-91/601, Permukaan Kendali Penerbangan- Inspection/Check D. Akses ( 1) Zone Penempatan 711, 712 Elevator Dan Rekening ( 2) Mengakses Panel 3701 Pintu Masuk Garis hiasan Alat penstabil 3801/3802 Pintu Masuk Kerucut Ekor 3806/3807 Pelat-Tutup Kerucut Ekor 9105/9205 Mengakses Panel leading edge 9107/9207 Mengakses Panel leading edge 9108/9208 Mengakses Panel leading edge 9109/9209 Mengakses Panel leading edge 9128/9228 Gantungan Tutup Elevator Bagian bawah 9129/9229 Gantungan Tutup Elevator Bagian atas 9130/9230 Elevator Bergantunglah Tutup Bawah Direktorat Pembinaan SMK 2008



9131/9231 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9132/9232 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9133/9233 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9134/9234 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9135/9235 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9136/9236 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9137/9237 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9138/9238 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9139/9239 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9140/9240 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9141/9241 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9142/9242 Elevator Dapat dipindahkan Tepi Terkemuka Nurunkan 9143/9243 Elevator Dapat dipindahkan Yang memimpin Tepi Bagian atas 9313/9413 Tiang kapal Elevator [Yang] mengepas Adil E. Meriksa prosedur S 864-001 ( 1) Lakukan tugas ini: " Memindahkan Elevator Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B" ( F kembali 27-31-00/201). S 864-028 ( 2) Mbuka pemutus kontak ini dan menyertakan DO-NOT-CLOSE etiket: ( a) P18-2 Pemutus Kontak Beri papan 1) INDIKATOR POSISI DAN PEMANCAR S 014-002 ( 3) Mbuka akses [itu] memberi papan 3801, 3802, 3701, 9105 atau 9205, 9107 atau 9207, 9108 atau 9208, 9109 atau 9209, 9142, 9143, 9242, 9243, 9313, 9413, 9128 melalui/sampai 9141, 9228 melalui/sampai 9241, 3806 atau 3807. S 864-003 299



Airframe Powerplant



( 4) Gunakan jangka batang [itu] menghalangi untuk menetapkan [itu] B dimensi pada 41.57 | 0.05 inci ( Buah ara. 407). S 494-004 ( 5) Instal peniti/lencana rig (minyak) E-5 di (dalam) di buritan mengendalikan kwadrant ( Buah ara. 405). S 024-008 ( 6) Mindahkan elevator [itu]: ( a) Jika rekening dan elevator yang sama akan [jadi] diinstall kembali, lakukan berikut: 1) Yakinkan rekening elevator [itu] temu freeplay cek [itu] ( AMM 27-09-91/601) 2) Ukur dan merekam posisi rekening elevator [itu] ( f kembali 27-31-00/501, Adjustement - Elevator Dan Kendali Rekening Sistem), menggunakan metoda titik yang tunggal. 3) Jika rekening elevator pushrods adalah aluminum, merekam [itu] suhu lingkungan. ( b) Mutuskan pengendalian ukuran [itu] pushrod dari elevator. 1) Mindahkan palang/baut [itu] melalui/sampai akses yang lingkar yang membuka kerucut ekor yang bersebelahan kepada kepala palang/baut. ( c) Mutuskan rekening [itu] pushrods dan rekening mengendalikan mekanisme: 1) Mindahkan [itu] di buritan memasang palang/baut rekening [itu] pushrod ( dua orang penempatan). 2) Mindahkan palang/baut keduanya yang menyertakan tongkat ketiak [itu] kepada elevator berhadapanlah tiang kapal. 3) Mutuskan batang kendali posisi elevator pemancar. a) Mutuskan elektrik yang bisa diterapkan Connector D3578 atau D3580. b) Mutuskan batang kendali [itu]. Direktorat Pembinaan SMK 2008



( d) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 1 thru 4, memindahkan [itu] elevator ke segel gap alat penstabil. ( e) Mindahkan sisanya memberi papan dari elevator: 1) Mindahkan yang enam palang/baut yang menyertakan [itu] di buritan bagian dari masing-masing panel saldo/timbangan bergantung kepada elevator maju dengan hati-hati. 2) Mindahkan sisanya memberi papan dari elevator. ( f) Di [itu] Tidak (ada). 3 dan Tidak (ada). 4 engsel elevator, lakukan langkah-langkah ini: 1) Mindahkan tutup lubang [itu] sebagaimana diperlukan. 2) Mindahkan baut blok-bantalan engsel [itu], plat yang bearing/tegas memalang dan tabung-bantalan, dan plat yang bearing/tegas. 3) Sertakan orang yang mengadaptasikan pengungkit elevator [itu] kepada elevator berhadapan tiang kapal. ( g) Sertakan tali gantungan/kain gendongan [itu] kepada elevator menaikkan orang yang mengadaptasikan dan menarik [itu] garis sampai [itu] adalah ketat. ( h) Di [itu] Tidak (ada). 1, 2, 5, dan 6 engsel elevator. 1) Mindahkan baut blok-bantalan engsel [itu]. 2) Mutuskan tali pengikat [tanah/landasan] [itu] dari engsel tidak yang mengepas Apapun. 6. ( i) Mindahkan elevator [itu] dari pesawat udara [itu]. N_O_T_E_: Elevator dengan rekening dan berat/beban panel saldo/timbangan adalah kira-kira 180 pon. TUGAS 27-31-11-404-025 3. EL_E_V_A_T_O_R _ I__N_S_T_A_L_L_A_T_I_O_N A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) C55001-1- Tali gantungan/kain gendongan Elevator 300



Airframe Powerplant



( 2) Memasang Peniti/Lencana ( E-5)0.309/0311-Inch Garis tengah, 6.7 | 0.25 inci [panjang/lama] ( MS20392-4) N_O_T_E_: peniti/lencana rig (minyak) menjadi bagian dari kotak F70207-69, - 78 atau - 83. B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Naikkan mampu untuk mengangkat 200 pon pada suatu tingginya 20 kaki ( 2) Memuat Blok- 17 inci [panjang/lama], 2 x 4 kayu menghalangi ( 3) [Bersemi/ memantul] Skala- 0-50 kemampuan pon, yang lulus 1-pound Kenaikan ( 4) Milliohmmeter- 0 [bagi/kepada] 0.1 cakupan ohm C. Material Dapat dimakan ( 1) C00308 Karatan Campuran PencegahanMIL-C-11796, kelas 3 ( 2) A00247 Sealant- BMS 5-95 ( 3) C00432 Dasar- BMS 10-11, Etik aku ( 4) C00259 Email- BMS 10-11, Mengetik II D. Acuan ( 1) 27-31-00/201, Elevator Dan Sistem Kendali Rekening ( 2) 27-31-00/501, Elevator Dan Sistem Kendali Rekening ( 3) 27-31-11/601, Elevator Inspection/Check E. Akses ( 1) Zone Penempatan 711, 712 Elevator Dan Rekening ( 2) Mengakses Panel 3701 Pintu Masuk Garis hiasan Alat penstabil 3801/3802 Pintu Masuk Kerucut Ekor 3806/3807 Pelat-Tutup Kerucut Ekor 9105/9205 Mengakses Panel Tepi Seret 9107/9207 Mengakses Panel Tepi Seret 9108/9208 Mengakses Panel Tepi Seret 9109/9209 Mengakses Panel Tepi Seret 9128/9228 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9129/9229 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9130/9230 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan Direktorat Pembinaan SMK 2008



9131/9231 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9132/9232 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9133/9233 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9134/9234 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9135/9235 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9136/9236 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9137/9237 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9138/9238 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9139/9239 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9140/9240 Elevator Bergantunglah Tutup Nurunkan 9141/9241 Elevator Bergantunglah Tutup Bagian atas 9142/9242 Elevator Dapat dipindahkan Tepi Terkemuka Nurunkan 9143/9243 Elevator Dapat dipindahkan Yang memimpin Tepi Bagian atas 9313/9413 Tiang kapal Elevator [Yang] mengepas Adil F. Meriksa prosedur S 424-024 ( 1) Sertakan elevator [itu] kepada alat penstabil ( Buah ara. 403): ( a) yang ditaruh Elevator di alat penstabil tepi seret. ( b) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] di [itu] Tidak (ada). 1 elevator bergantung: 1) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] dengan palang/baut memimpin diluar. 2) Instal suatu mesin cuci di bawah kepala palang/baut, suatu pelompat mengikat, shims di dalam clevis dan suatu mesin cuci di bawah kacang-kacangan. 3) Nambahkan shims karena (itu) adanya perlu. N_O_T_E_: Gap tidak bisa lebih dari . 005 inci pada [atas] sisi masing-masing. 301



Airframe Powerplant



4) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 90-125 pound-inches. 5) Bariskan kacang-kacangan [itu] dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang, tetapi tidak mempererat kacang-kacangan lebih dari 190 poundinches. 6) Instal [itu] cotter meletakkan/ menjepit. 7) Gunakan [itu] milliohmmeter untuk meyakinkan ada maksimum 0.010 ohm antar[a] alat penstabil dan elevator. ( c) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] di [itu] Tidak (ada). 2 elevator bergantung: 1) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] dengan palang/baut memimpin diluar. 2) Instal suatu mesin cuci di bawah palang/baut memimpin dan suatu mesin cuci di bawah kacang-kacangan. 3) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 90-125 pound-inches. 4) Bariskan kacang-kacangan [itu] dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang, tetapi tidak mempererat kacang-kacangan lebih dari 190 poundinches. 5) Instal [itu] cotter peniti/lencana. ( d) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] di [itu] Tidak (ada). 5 elevator bergantung: 1) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] dengan palang/baut memimpin diluar. 2) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 60-85 pound-inches. 3) Bariskan kacang-kacangan [itu] dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang, tetapi tidak mempererat kacang-kacangan lebih dari 140 poundinches. 4) Instal [itu] cotter peniti/lencana. ( e) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] di [itu] Tidak (ada). 6 elevator bergantung: 1) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] dengan palang/baut memimpin di dalam kapal atau diluar.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



2) Instal suatu mesin cuci di bawah palang/baut memimpin dan suatu mesin cuci di bawah kacang-kacangan. 3) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 60-85 pound-inches. 4) Bariskan kacang-kacangan [itu] dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang, tetapi tidak mempererat kacang-kacangan lebih dari 140 poundinches. 5) Instal [itu] cotter meletakkan/ menjepit. 6) Sertakan suatu tali pengikat mengikat [yang] kira-kira 7 inci yang di dalam kapal engsel tidak yang mengepas Apapun. 6. a) Bersihkan permukaan [itu] untuk memberi mengikat elektrik. b) Gunakan ohmmeter [itu] untuk meyakinkan pembalasan koneksi pelompat yang mengikat kurang dari 0.010 ohm. c) Egel pengancing [itu] dan tali pengikat yang mengikat ber;akhir;i dengan sealant. d) Gunakan [itu] milliohmmeter untuk meyakinkan ada suatu maksimum TERPOTONG. ALINEA TERLALU BESAR ( 2) Mindahkan orang yang mengadaptasikan pengungkit [itu] dari elevator berhadapan tiang kapal. S 434-023 ( 3) Instal [itu] Tidak (ada). 3 dan Tidak (ada). 4 engsel elevator [yang] mengepas: ( a) Instal plat yang bearing/tegas dengan tabung-bantalan dan palang/baut. ( b) Instal baut blok-bantalan engsel [itu] dengan palang/baut memimpin diluar. ( c) Instal suatu mesin cuci di bawah palang/baut memimpin dan suatu mesin cuci di bawah kacang-kacangan. ( d) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 60-85 pound-inches. ( e) Bariskan kacang-kacangan [itu] dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang, tetapi tidak mempererat [itu] 302



Airframe Powerplant



kacang-kacangan lebih dari 140 poundinches. ( f) Instal [itu] cotter peniti/lencana. ( g) Instal kembali dan menyegel tutup lubang [itu]. S 434-021 ( 4) Instal segel di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 1 thru 4 ( Buah ara. 402): ( a) yang di-set Dan [memegang/menjaga] elevator [itu] membariskan dengan alat penstabil selama penyesuaian segel. ( b) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 3, melakukan penyesuaian segel yang flat/kempes untuk memelihara 0.03 + 0.03/-0.03-inch pemeriksaan antar[a] segel dan engsel mengepas. ( c) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 2, melakukan penyesuaian bohlam/gelembung [itu] menyegel untuk memelihara 0.03 + 0.03/-0.03-inch pemeriksaan. ( d) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 1, 2, 3, dan 4, melakukan penyesuaian bohlam/gelembung menyegel untuk memelihara suatu gap 0.03+ 0.03/-0.03 inci. ( e) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 4, melakukan penyesuaian bohlam/gelembung [itu] menyegel tepat menggoda untuk memelihara suatu gap 0.03 + 0.03/-0.03 inci. ( f) Di alat penstabil tepi seret tidak menggoda Apapun. 1, melakukan penyesuaian bohlam/gelembung [itu] menyegel tepat menggoda untuk memelihara suatu pemeriksaan 0.03+/- 0.03 inci. S 434-032 C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN GERAK ENGSEL PEMALAS [ITU] MENURUN/JATUH DARI ALAT PENSTABIL [BALOK/BERKAS CAHAYA] PEN;DUKUNGAN KETIKA KAMU Direktorat Pembinaan SMK 2008



MENYERTAKAN SISANYA BERI PAPAN KEPADA ELEVATOR. KEGAGALAN UNTUK MENGINSTAL SISANYA BERI PAPAN DENGAN TEPAT DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN KEPADA ELEVATOR. ( 5) Sertakan sisanya memberi papan kepada elevator: ú ( a) Mbuat pasti kamu menginstal yang berikut: ú 1) Instal Peniti/Lencana [itu] 2) Instal Mesin cuci [itu] ú 3) Instal Engsel [itu] Separuh ú 4) Instal Palang/Baut [itu] ú 5) Instal Segel [itu] ú ( b) Yakinkan kamu menginstal segel engsel [itu] [yang] dengan tepat sebelumnya ú mengencangkan palang/baut [itu] dan mengunci Peniti/Lencana [itu]. S 434-019 ( 6) Hubungkan rekening [itu] pushrods dan rekening mengendalikan mekanisme: ( a) Hubungkan [lengan/ senjata] tongkat ketiak [itu] kepada alat penstabil yang horisontal. ( b) Instal rekening [itu] pushrods: 1) Instal [itu] di buritan memasang palang/baut rekening [itu] pushrod. 2) Instal palang/baut yang diluar dengan palang/baut memimpin diluar dan palang/baut yang di dalam kapal dengan palang/baut memimpin di dalam kapal. 3) Instal kacang-kacangan [itu] dan mesin cuci pada [atas] masing-masing di buritan memasang palang/baut. CATATAN: Yakinkan bahwa suatu kacangkacangan baru diinstall. C_A_U_T_I_O_N_: JIKA KACANGKACANGAN JANGANLAH TORQUED DENGAN BAIK KEMUDIAN PUSHRODS DAPAT MENJADI DILEPASKAN DAN MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA ELEVATOR DAN ALAT PENSTABIL. 4) Kacang-Kacangan Tenaga putaran 30- 50 pound-inches. Yakinkan tenaga putaran itu 303



Airframe Powerplant



tinggal pada 30- 50 pound-inches setelah kelurusan kacang-kacangan castellations dan memalang cotter meletakkan/ menjepit lubang. CATATAN: Suatu gap [yang] minimum 0.010 inci diperlukan antar[a] akhir benang/ulir palang/baut menggunakan di pemasangan di buritan akhir rekening elevator mendorong tangkai. Operator diijinkan untuk menginstal atas [bagi/kepada] dua mesin cuci di bawah masing-masing palang/baut memimpin untuk memperoleh pemeriksaan minimum ini. 5) Yakinkan bahwa masing-masing palang/baut mempunyai penonjolan sesuai melalui/sampai kacang-kacangan. 6) Hubungkan batang kendali posisi elevator pemancar: a) Hubungkan elektrik yang bisa diterapkan Connector D3578 atau D3580. b) Hubungkan batang kendali [itu]. ( c) Instal pelayan/biaya peniti/lencana [itu]. S 714-026 ( 7) Gunakan skala [musim semi/ mata air] [itu] dan suatu memuat blok untuk mengukur breakaway [itu] kekuatan ( Buah ara. 405): ( a) Pelan-Pelan memutar elevator [itu] dengan tangan melalui/sampai perjalanan penuh. 1) Yakinkan gerak elevator [itu] [yang] dengan [cuma-cuma/bebas]. ( b) Menggunakan tenaga kepada elevator membesarkan tiang kapal, bersebelahan kepada tulang rusuk di dalam kapal. 1) Jika elevator pindah;gerakkan setelah kamu melepaskan ia/nya di yang netral posisi ( tanda index), mencatat kekuatan yang maksimum perlu untuk pelan-pelan pindah;gerakkan ia/nya kembali ke kedudukan netral [itu]. 2) Ukur kekuatan [itu] pada ketika elevator menjangkau [itu] Direktorat Pembinaan SMK 2008



kedudukan netral ( index menandai). 3) Perbedaan antar[a] kekuatan ini harus tidak lebih dari 1.0 pon. 8) Sertakan pengendalian ukuran [itu] pushrod kepada elevator ( Buah ara. 405): ( a) Pindah;Gerakkan elevator [itu] kepada kedudukan netral. ( b) Dengan palang/baut memimpin di dalam kapal, menginstal palang/baut [itu] dari yang bagian dalam sisi kerucut ekor. ( c) Mpererat kacang-kacangan yang bagian dalam [bagi/kepada] 500-600 pound-inches. ( d) Mpererat kacang-kacangan yang luar [bagi/kepada] 150-220 pound-inches. N_O_T_E_: Jangan mempererat kacangkacangan yang bagian dalam lagi setelah kamu mempererat kacang-kacangan yang luar. S 094-012 ( 9) Mindahkan peniti/lencana rig (minyak) [itu] E-5 dari di buritan mengendalikan kwadrant. S 864-013 ( 10) Lakukan tugas ini: " yang ditaruh Elevator Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B Kembali ke Kondisi [Sebelum/Di depan] Kepindahan Tekanan" ( F kembali 27-31-00/201). S 824-014 ( 11) Jika rekening elevator memposisikan pengukuran tidaklah direkam sebelumnya kepindahan, lakukan tugas ini: " Penyesuaian- Elevator Dan Kendali Rekening Sistem" ( F kembali 27-31-00/501). S 824-034 ( 12) Jika pengukuran posisi rekening elevator telah direkam langkah-langkah kepindahan elevator, melakukan penyesuaian sistem kendali rekening dan elevator [itu] ( AMM 27-31-00/501), kecuali melakukan penyesuaian rekening [itu] pushrods sebagai berikut:



304



Airframe Powerplant



( a) [Selagi/Sedang] kamu pindah;gerakkan elevator [itu] tepi seret menurun/jatuh, membariskan pusat yang yang diproyeksikan elevator tepi seret dengan index [itu] makr di dalam+/- 0.04 inci atau lebih sedikit. N_O_T_E_: [Menyimpan/Pelihara] elevator [itu] pada ini memposisikan [selagi/sedang] kamu lakukan melangkah untuk mengukur rekening elevator [itu] memposisikan. Jika posisi elevator diubah, kamu harus menaruh elevator [itu] tepi seret dalam keadaan sempurna posisi atas dan lakukan langkah ini lagi [sebelum/di depan] kamu melanjut. ( b) Lakukan penyesuaian rekening elevator [itu] kepada posisi yang sama merekam ketika rekening telah dipindahkan. Gunakan metoda titik yang tunggal di (dalam) penyesuaian [itu] ( AMM 27-31-00/501). ( c) Jika tangkai rekening elevator adalah aluminum dan yang berkenaan dengan lingkungan temperatur telah meng/berubah dari suhu lingkungan merekam di (dalam) kepindahan, kemudian memasang posisi harus disesuaikan untuk perbedaan temperatur. Rekening memasang posisi seharusnya yang meningkat dengan 0.0073 inci untuk masing-masing 10 fahrenheit derajat tingkat meningkat/kan di (dalam) temperatur atau yang dikurangi oleh 0.0073 inci untuk masing-masing 10 derajat tingkat fahrenheit penurunan temperatur. Suatu penyesuaian temperatur tidaklah diperlukan untuk tangkai titanium. N_O_T_E_: Sebagai contoh- posisi rekening elevator " a" di/terukur dan yang direkam seperti 0.332 inci pada suhu lingkungan 40 fahrenheit derajat tingkat. Pada ketika rekening (diharapkan) untuk dipasang suhu lingkungan adalah 70 fahrenheit derajat tingkat. Dengan Direktorat Pembinaan SMK 2008



penyesuaian temperatur batang kendali rekening adalah yang dipasang ke suatu posisi rekening 0.310 inci ( 0.332+ (- 0.0219)). S 714-015 ( 13) Lakukan tugas ini: " Test OperasionalElevator Dan Sistem Kendali Rekening" ( F kembali 27-31-00/501). S 414-016 ( 14) Nutup atau menggantikan semua pintu masuk dan panel. S 864-031 ( 15) Mindahkan DO-NOT-CLOSE etiket [itu] dan menutup pemutus kontak ini: ( a) P18-2 Pemutus Kontak Beri papan 1) INDIKATOR POSISI DAN PEMANCAR S 714-017 ( 16) Lakukan tugas ini: " [Kuasa/ tenaga] Elevator Batal/Mulai Test Penerbangan" ( F kembali 27-31-00/501).



Gbr.13-52 Acces Panel Location 305



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



306



Airframe Powerplant



Gbr.13-54 Elevator Control Linkage Gbr.13-53 Elevator Hinge Location



Gbr. 13-55 Balance Panel installation



Direktorat Pembinaan SMK 2008



307



Airframe Powerplant



Gbr. 13-56 Stabilizer Trim Jackscrew Setting



Direktorat Pembinaan SMK 2008



308



Airframe Powerplant



B. Prosedur ini tidak mengijinkan penggantian bundel kawat di (dalam) kolom kendali. Kendali Penggantian Roda/Kemudi mempunyai garis hiasan alat penstabil tombol, terminal menghalangi dalam posisi nya , dan suatu tutup pada [atas] terompet/tanduk yang di dalam kapal. Jika [itu] adalah diperlukan untuk menggantikan bundel kawat [itu], mengacu pada [itu] Meriksa secara seksama Manual untuk prosedur dan test. TUGAS 27-11-41-004-001 2. AILERON CONTROL WHEEL REMOVAL A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) SE27-0001- Roda/Kemudi Kendali Straithtedge ( 2) F70207-93 atau - 97 Memasang Kotak Peniti/Lencana:



B. Akses ( 1) Zone Penempatan 101 Mengendalikan Pondok, LH 102 Mengendalikan Pondok, RH ( 2) Mengakses Panel 1103 Maju Pintu Masuk



13.5.2.Melaksanakan replace and rig of Control wheel assembly AILERON CONTROL WHEEL REMOVAL /INSTALLATION 1. GENERAL A. Ada dua tugas di (dalam) prosedur ini. Ada satu tugas untuk kepindahan dan satu tugas untuk instalasi kemudi guling mengendalikan roda/kemudi. Direktorat Pembinaan SMK 2008



C. Prosedur S 864-002 ( 1) Lakukan tugas ini ke depressurize sistem hidrolik [Adalah] suatu dan B: " Kemudi guling Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B Depressurisasi" ( F kembali 27-11-00/201). S 864-003 ( 2) Pindah;Gerakkan roda/kemudi kendali kemudi guling [itu] kepada kedudukan netral. S 014-004 ( 3) Mbuka pintu masuk [itu]. S 494-005 309



Airframe Powerplant



( 4) Instal [itu] memasang peniti/lencana Tidak (ada). A/S-1 Dan A/S-1A di (dalam) perpindahan mekanisme ( Buah ara. 401). ( a) Mbuat pasti memasang peniti/lencana A/S-1 secara penuh di (dalam) perpindahan mekanisme. ( b) [Memegang/Menjaga] [itu] memasang peniti/lencana A/S-1 untuk meyakinkan ia/nya tidak jatuh ke luar. S 494-006 ( 5) Instal [itu] memasang peniti/lencana A/S15 di (dalam) kemudi guling memangkas mekanisme. S 424-007 ( 6) Mindahkan roda/kemudi kendali kemudi guling [itu]: ( a) Mindahkan [itu] cotter meletakkan/ menjepit, menahan kacang-kacangan, dan mesin cuci khusus. ( b) Jadi terkenal - suatu posisi roda/kemudi kendali dan roda gigi dan perakitan lengan baju. ( c) Secara hati-hati memindahkan roda/kemudi kendali [itu] dari kolom kendali. ( d) Lakukan langkah-langkah ini [selagi/sedang] kamu [memegang/menjaga] roda/kemudi kendali [itu]: 1) Jadi terkenal - suatu bundel kawat untuk mengidentifikasi pengapit [itu] penempatan di (dalam) poros/pusat kegiatan roda/kemudi kendali. 2) Mindahkan pengapit [itu]. 3) Mutuskan yang empat penghembus antaran tombol alat penstabil memangkas di terminal menghalangi. 4) Mindahkan pelayan/biaya [itu] dari autopilot melepaskan tombol. 5) Secara hati-hati menarik perakitan tombol [itu] dari roda/kemudi kendali. 6) Mindahkan sekrup keduanya dari tombol mikropon dan perakitan picu. 7) Secara hati-hati menarik perakitan [itu] dari roda/kemudi kendali. N_O_T_E_: Tombol Antar komunikasi menjadi bagian dari perakitan. Direktorat Pembinaan SMK 2008



8) Mindahkan yang sekrup keduanya [memegang/menjaga] alat memori [itu] ( [yang] tidak terpasang semua pesawat udara). 9) Narik alat memori [itu] dari roda/kemudi kendali. 10) Mutuskan kawat [itu] dari alat memori. S 974-016 ( 7) Catat dan menjadi terkenal - suatu bentuk wujud yang dikenali kawat warna. S 034-008 ( 8) Mutuskan kawat [itu] dari terminal autopilot melepaskan, mikropon, dan tombol antar komunikasi ( Buah ara. 402). S 034-009 ( 9) Secara hati-hati melepaskan bundel kawat [itu] dari roda/kemudi kendali. TUGAS 27-11-41-404-010 3. AILERON CONTROL WHEEL INSTALLATION A. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Penguji Isolast- Biddle Model 656, Megger ( 500 volt) B. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) SE27-0001- Roda/Kemudi Kendali Straightedge ( 2) F70207-93 atau - 97 Memasang Kotak Peniti/Lencana:



C. Material yang dibutuhkan ( 1) A00607 Dow corning compound no. 5 D. Akses ( 1) Zone Penempatan 101 Mengendalikan Pondok, LH 102 Mengendalikan Pondok, RH STRAIGHTEDGE 310



Airframe Powerplant



( 2) Mengakses Panel 1103 Maju Pintu Masuk E. Meriksa prosedur S 424-011 ( 1) Instal roda/kemudi kendali kemudi guling [itu]: ( a) Gunakan seorang pemimpin kawat untuk menaruh kawat yang elektrik di (dalam) kemudi guling roda/kemudi kendali. ( b) Narik kawat [itu] [men]jauh dari lubang tombol. ( c) Instal lengan baju yang teflon pada [atas] kawat. ( d) Temukan dan menghubungkan warna yang benar memasang kawat kepada autopilot melepaskan, mikropon, tombol antar komunikasi, dan alat memori ( Buah ara. 402). 1) Tape dan menyisihkan kawat [itu] yang kamu tidak menggunakan. ( e) Instal tombol mikropon [itu] dan perakitan picu di (dalam) kemudi guling mengendalikan roda/kemudi dengan dua sekrup ( Buah ara. 401). ( f) Instal autopilot [itu] melepaskan mnghidupkan kendali kemudi guling [itu] roda/kemudi dengan pelayan/biaya dan sekrup. ( g) Instal alat memori [itu] di (dalam) roda/kemudi kendali dengan dua sekrup. ( h) [Menerapkan/Berlaku] Dow [itu] Yang jagung Campuran Tidak (ada). 5 kepada [part;bagian] [yang] kamu dapat mendapat/kan mengakses [bagi/kepada] pada [atas] bundel kawat. ( i) yang ditaruh Suatu pengapit di tanda pada [atas] bundel kawat.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-57 Control Wheel Installation



311



Airframe Powerplant



Gbr.13-59 Aileron Control Wheel Alignment



Gbr.13-58 Control Wheel Wiring diagram



Direktorat Pembinaan SMK 2008



C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN [SISTEM INFORMASI] PANJANGNYA BUNDEL KAWAT [ITU] MENGOREKSI ANTAR[A] KOLOM DAN RODA/KEMUDI [ITU]. JIKA [SISTEM INFORMASI] PANJANGNYA BUNDEL KAWAT BUKAN BENAR, KENDALI RODA/KEMUDI TIDAK BISA PINDAH;GERAKKAN DENGAN [CUMACUMA/BEBAS]. ( j) Libatkan bundel kawat [itu] di (dalam) poros/pusat kegiatan roda/kemudi kendali dengan suatu pengapit. ( k) [Menerapkan/Berlaku] Dow [itu] Yang jagung Campuran Tidak (ada). 5 kepada roda/kemudi kendali splines. ( l) Mutar bundel kawat [itu] empat kali di sekitar poros/pusat kegiatan roda/kemudi kendali. ( m) Libatkan [itu] splines pada [atas] kemudi guling mengendalikan roda/kemudi kepada kendali kolom kepada tanda yang kamu buat. ( n) Instal mesin cuci yang khusus. ( o) Mpererat [itu] menahan kacang-kacangan [bagi/kepada] 85-140 pound-inches. ( p) Instal [itu] cotter peniti/lencana. 2) Lakukan suatu cek operasi roda/kemudi kendali: ( a) Mbuat pasti kapten dan lebih dulu roda/kemudi kendali petugas di (dalam) kedudukan netral: 1) yang ditaruh Straightedge ke seberang ujung puncak kendali roda/kemudi. 2) Yakinkan bahwa satu akhir lebih dulu roda/kemudi kendali petugas 312



Airframe Powerplant



tidak bisa jadilah lebih jauh dari 0.20 inci dari straightedge. ( b) Mindahkan semua memasang peniti/lencana. ( c) Yakinkan kendali [itu] roda/kemudi dapat memutar sedikitnya 108 derajat tingkat pada setiap arah dari kedudukan netral. ( d) Yakinkan gerak roda/kemudi kendali [itu] [yang] dengan lembut dan dengan [cumacuma/bebas]. S 434-018 ( 3) Hubungkan tombol [itu] memimpin ke arah blok terminal [itu]: ( a) Temukan warna kawat yang sama. ( b) Hubungkan yang empat penghembus tombol garis hiasan alat penstabil mempimpin pada blok terminal. ( c) Instal mesin cuci [itu], lockwasher, dan kacang-kacangan. S 724-020 ( 4) Lakukan suatu test untai elektris untuk kesinambungan meng/berubah kepindahan dan prosedur instalasi. S 734-021 ( 5) Gunakan penguji isolast [itu] untuk bertindak dengan suatu test terminal [itu] menghalangi [selagi/sedang] kamu berbalik roda/kemudi kendali dari perhentian ke perhentian. ( a) Tindak dengan suatu test blok terminal [itu] untuk pembalasan untuk mengandaskan, atau memasang kawat untuk memasang kawat untuk suatu nilai isolasi/penyekatan [yang] minimum 100 megohms. S 434-022 ( 6) Instal terminal [itu] [meliput/tutup] dengan dua sekrup. S 414-017 ( 7) Instal panel akses [itu].



Direktorat Pembinaan SMK 2008



13.5.3.Melaksanakan inspect and adjust flap TRAILING EDGE FLAP SYSTEM ADJUSMENT / TEST 1.GENERAL A. Ini adalah tugas di (dalam) ini memeriksa prosedur: ( 1) Ada suatu test [yang] operasional tepi yang seret mengepakkan ( 2) Ada suatu tugas untuk penyesuaian tepi yang seret mengepakkan ( 3) Ada suatu test sistem tepi yang seret mengepakkan ( 4) Ada suatu test [yang] fungsional asymmetry sistem ( 5) Ada suatu test [yang] operasional asymmetry sistem ( 6) Ada suatu tugas untuk test yang fungsional penutup [mengisi/memuat] pembatas sistem. TUGAS 27-51-00-715-001 2. OPERATIONAL TEST TRAILING EDGE FLAP SYSTEM A. Umum ( 1) Sepanjang test yang operasional, kamu meyakinkan operasi penutup tepi yang seret adalah memuaskan. Test mengijinkan kamu untuk memonitor fungsi sistem penutup ditempat itu dengan tenaga hidrolik yang disediakan oleh enginedriven pompa atau [tanah/landasan] menggerakkan. Test yang operasional tidak meyakinkan penutup [itu] adalah yang disesuaikan dengan tepat. Kamu harus tidak menggunakan test ini sebagai suatu pengubah untuk sistem menguji. 313



Airframe Powerplant



( 2) Sepanjang test yang operasional [yang] kamu menggunakan indikator posisi penutup [itu] untuk temukan posisi penutup [itu]. Seperti itu, kamu harus meyakinkan penyesuaian sistem indikator posisi untuk tepi yang seret penutup benar [sebelum/di depan] kamu lakukan test yang operasional. B. Acuan ( 1) AMM 24-22-00/201, Kendali Manual ( 2) AMM 27-51-00/201, Sistem Penutup Tepi Seret C. Akses ( 1) Zone Penempatan 101, 102 Mengendalikan Pondok D. Siap-Siap menghadapi Test [yang] Yang operasional Sistem Penutup Tepi Yang seret S 865-002 ( 1) Sediakan daya listrik [itu] ( AMM 24-2200/201). S 865-003 W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN PERALATAN DAN PARA ORANG ITU BERSIH DARI SEMUA KENDALI PERMUKAAN [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU MENYEDIAKAN TENAGA HIDROLIK. KEMUDI GULING, KEMUDI, ELEVATOR, PENUTUP TEPI SERET, IRISAN DAN PENUTUP TEPI TERKEMUKA, SPOILERS RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT DAN DAYA DORONG PEMBALIK DAPAT PINDAH;GERAKKAN DENGAN CEPAT KAPAN KAMU TENAGA HIDROLIK PERSEDIAAN. INI DAPAT MENYEBABKAN LUKA-LUKA/KERUGIAN UNTUK PARA ORANG DAN KERUSAKAN PADA PERALATAN. ( 2) Sediakan sistem [itu] B tenaga hidrolik ( AMM 27-51-00/201). N_O_T_E_: Ketika sistem hidrolik B adalah bertenaga mesin oleh motor elektrik pompa yang dikemudikan dan sistem hidrolik [Adalah] suatu mempunyai [kuasa/ tenaga], suatu penumpang sementara rendah Direktorat Pembinaan SMK 2008



memaksa sama rendah seperti 800 psi dan suara gaduh hidrolik dapat terjadi ketika kamu beroperasi penutup [itu]. Suara gaduh ini terjadi hanya selama tidak biasa kondisi-kondisi dan bukanlah suatu penyebab untuk alarm. Suara gaduh ini tidak akan menyebabkan kerusakan pada pesawat udara. S 215-004 C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN PEMBALIK DAYA DORONG [ITU] DAN PAKAIAN BIARAWAN MESIN/MOTOR TERTUTUP [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU BEROPERASI TEPI YANG TERKEMUKA MENGEPAKKAN. PENUTUP DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA PESAWAT UDARA. ( 3) Yakinkan pembalik daya dorong yang di dalam kapal dan pakaian biarawan mesin/motor adalah yang tertutup. E. Lakukan Test [yang] Yang operasional Sistem Penutup Tepi Yang seret S 715-005 W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN PERALATAN DAN PARA ORANG ITU BERSIH DARI LE DAN TE PENUTUP DAN MEKANISME PENGARAH PENUTUP [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU PINDAH;GERAKKAN PENUTUP [ITU]. PENUTUP DAPAT MENYEBABKAN LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG DAN KERUSAKAN PADA PERALATAN. ( 1) Lakukan suatu test operasi yang hidrolik penutup [itu]: N_O_T_E_: Gunakan indikator posisi penutup [itu] untuk temukan posisi penutup. ( a) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada yang 1, 2, 5, 15, 25, 30 dan 40-unit detents. 1) Yakinkan penutup [itu] meluas kepada posisi yang benar. 2) ( b) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada Detent yang atas. 314



Airframe Powerplant



3) 1) Yakinkan penutup [itu] bergerak ke posisi yang secara penuh ditarik kembali. 4) S 715-006 ( 2) Lakukan suatu test operasi pengubah penutup: ( a) Pindah;Gerakkan tombol lengan tangan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada posisi LENGAN TANGAN. N_O_T_E_: Standby Pompa hidrolik Motor akan beroperasi ketika tombol lengan tangan PENUTUP PENGUBAH adalah di (dalam) posisi LENGAN TANGAN. ( b) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada 40-unit detent. N_O_T_E_: Beban pada [atas] motor elektrik pengubah penutup adalah lebih sedikit dengan penutup mengendalikan pengungkit di (dalam) 40-unit detent dan sistem yang hidrolik B memberi tekanan. C_A_U_T_I_O_N_: SELAMA OPERASI [TANAH/LANDASAN], JANGAN BEROPERASI PENUTUP [ITU] UNIT PENGARAH PENGUBAH UNTUK LEBIH DARI 4 BEBERAPA MENIT PADA [ATAS] DAN 25 BEBERAPA MENIT BATAL/MULAI. KAMU DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA PENGARAH PENGUBAH UNIT. ( c) Pindah;Gerakkan sakelar layan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada Posisi yang bawah. [Memegang/Menjaga] tombol [itu] di (dalam) ini memposisikan sampai perhentian penutup. N_O_T_E_: Perluasan penutup tepi yang seret dikendalikan dengan suatu tombol batas. C_A_U_T_I_O_N_: MENUNGGU Sedikitnya 15 [DETIK / BARANG BEKAS] SETELAH PERHENTIAN PENUTUP SEBELUMNYA KAMU MENGGUNAKAN SISTEM PENGUBAH [ITU] UNTUK PINDAH;GERAKKAN PENUTUP [ITU] LAGI. KAMU DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA MOTOR ELEKTRIK PENGUBAH PENUTUP. Direktorat Pembinaan SMK 2008



( d) Pindah;Gerakkan sakelar layan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada Posisi yang atas. [Memegang/Menjaga] tombol [itu] di (dalam) ini memposisikan sampai perhentian penutup. N_O_T_E_: Penarikan kembali penutup tepi yang seret dikendalikan dengan suatu tombol batas. ( e) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada Detent yang atas. ( f) Pindah;Gerakkan tombol lengan tangan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada BATAL/MULAI memposisikan. ( g) Pindah;Gerakkan tombol lengan tangan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada posisi LENGAN TANGAN. ( h) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada 10-unit detent. 1) Yakinkan penutup [itu] tidak pindah;gerakkan. ( i) Pindah;Gerakkan sakelar layan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada Posisi yang bawah. [Memegang/Menjaga] tombol [itu] di (dalam) ini memposisikan sampai penutup adalah di (dalam) 10-unit posisi. ( j) Pindah;Gerakkan sakelar layan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada BATAL/MULAI memposisikan. ( k) Pindah;Gerakkan tombol lengan tangan PENUTUP PENGUBAH [itu] kepada BATAL/MULAI memposisikan. S 715-007 ( 3) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada 40-unit detent. ( a) Mbuat pasti penutup meluas kepada 40unit posisi. S 715-008 ( 4) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada Detent yang atas. ( a) Mbuat pasti penutup bergerak ke posisi yang secara penuh ditarik kembali. S 865-009 ( 5) Mindahkan sistem [itu] B tenaga hidrolik ( AMM 27-51-00/201). S 865-010 315



Airframe Powerplant



( 6) Mindahkan daya listrik [itu] ( AMM 24-2200/201). TUGAS 27-51-00-825-011 3. ADJUSTMENT TRAILING EDGE FLAP SYSTEM A. Umum ( 1) Kapan kamu mengukur posisi komponen sistem penutup, [itu] adalah diperlukan untuk berhenti untuk dua beberapa menit setelah kamu pindah;gerakkan penutup [itu]. Dengan tenaga hidrolik menerapkan, penutup dapat pindah;gerakkan suatu jumlah kecil untuk 2 beberapa menit setelah suatu perluasan atau penarikan kembali. B. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Memasang Peniti/Lencana F-1- 0.311 + 0.000/-0.002 garis tengah inci, 3.40 | 0.06inches [panjang/lama] ( MS20392-4) N_O_T_E_: Peniti/Lencana Rig (minyak) menjadi bagian dari kotak [itu] F70207-107. ( 2) F70300-1 Orang yang mengadaptasikan Pengarah Penutup ( 3) 4MIT65B80307-1 Perakitan Busur derajad ( Yang lebih disukai) ( 4) F52485-500 Perakitan Busur derajad ( Opsional) C. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Kabel/Telegram Tensiometer- 0 [bagi/kepada] 320 kapasitas pon D. Acuan ( 1) AMM 24-22-00/201, Kendali Manual ( 2) AMM 25-52-65/401, Lapisan Pagu/LangitLangit Kompartemen Muatan ( 3) AMM 27-51-00/201, Sistem Penutup Tepi Seret ( 4) AMM 27-51-87/501, Mengepakkan Tombol Batas E. Akses ( 1) Zone Penempatan 101, 102 Mengendalikan Pondok 202 Menurunkan Kompartemen Hidung 216, 217 Roda/Kemudi Utama Dengan baik 218 Di buritan Kompartemen Muatan Direktorat Pembinaan SMK 2008



307, 407 Sayap Tepi Seret Penutup Diluar dan Spoilers 309, 409 Sayap Tepi Seret Penutup Di dalam kapal dan Spoilers ( 2) Mengakses Panel 1103 Maju Pintu Masuk F. Siap[Kan untuk Lakukan penyesuaian Sistem Penutup Tepi Yang seret S 865-012 ( 1) Sediakan daya listrik [itu] ( AMM 24-2200/201). S 865-013 W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN PERALATAN DAN PARA ORANG ITU BERSIH DARI LE DAN TE PENUTUP DAN MEKANISME PENGARAH PENUTUP [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU PINDAH;GERAKKAN PENUTUP [ITU]. PENUTUP DAPAT MENYEBABKAN LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG DAN KERUSAKAN PADA PERALATAN. C_A_U_T_I_O_N_: [YANG] SECARA HATIHATI MEMONITOR PERGERAKAN PENUTUP [ITU] JIKA KAMU SUDAHKAH MELAKUKAN PEKERJAAN TERPASANG SISTEM KENDALI PENUTUP ATAU SISTEM PENGARAH PENUTUP. [YANG] SALAH KOMPONEN YANG DISESUAIKAN DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA SISTEM PENUTUP. ( 2) Narik kembali penutup tepi yang seret: W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN PERALATAN DAN PARA ORANG ITU BERSIH DARI SEMUA PERMUKAAN KENDALI [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU MENYEDIAKAN TENAGA HIDROLIK. ( 5) AMM 27-58-01/501, Posisi Penutup Tepi Seret Yang menandakan Sistem KEMUDI GULING, KEMUDI, ELEVATOR, PENUTUP TEPI SERET, TERKEMUKA PENUTUP TEPI DAN IRISAN, SPOILERS RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT DAN DAYA DORONG PEMBALIK DAPAT PINDAH;GERAKKAN DENGAN CEPAT KETIKA KAMU MENYEDIAKAN HIDROLIK 316



Airframe Powerplant



MENGGERAKKAN. INI DAPAT MENYEBABKAN LUKA-LUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG DAN KERUSAKAN PADA PERALATAN. ( a) Sediakan sistem [itu] B tenaga hidrolik ( AMM 27-51-00/201). ( b) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada Detent yang atas. ( c) Henti untuk 2 beberapa menit untuk meyakinkan perhentian pergerakan penutup [itu]. ( d) Mindahkan sistem [itu] B tenaga hidrolik ( AMM 27-51-00/201). G. Lakukan penyesuaian Kabel Kendali Penutup [itu] S 825-014 ( 1) Lakukan suatu cek penyesuaian penutup mengendalikan kabel WFA dan WFB ( Buah ara. 501): ( a) Mbuat pasti springback pengungkit kendali penutup adalah 0.190 | 0.02 inci ( Buah ara. 502): 1) Angkat pengungkit kendali penutup [itu] sampai index peniti/lencana tidak melibatkan detent [itu] menyepuh. 2) Instal suatu pengapit pada [atas] penutup mengendalikan pengungkit untuk [memegang/menjaga] ia/nya di (dalam) ini memposisikan. 3) Instal [itu] shims di (dalam) di buritan pemeriksaan antara keduanya bagian-bagian dari penutup mengendalikan pengungkit. 4) Yakinkan [itu] shims stop semua pemain depan dan di buritan pergerakan antara kedua bagian-bagian dari kendali mengungkit. 5) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] [yang] secara penuh maju. 6) Lepaskan pengungkit kendali penutup [itu]. 7) Yakinkan pengungkit kendali penutup [itu] mundur kepada yang benar posisi ( Buah ara. 502). ( b) Yakinkan tegangan [itu] pada [atas] WFA dan WFB kabel adalah di (dalam) toleransi menunjukkan Buah ara. 501: Direktorat Pembinaan SMK 2008



1) Mbuka pintu masuk pemain depan [itu] 1103. 2) Ukur tegangan [itu] pada [atas] kabel. ( c) Jika springback penutup mengendalikan pengungkit atau tegangan terpasang kabel bukanlah di (dalam) toleransi, melakukan penyesuaian kabel [itu]: 1) Mindahkan pemain depan [itu] pagu/langitlangit benar memberi papan di buritan muatan kompartemen ( AMM 25-52-65/401). 2) Instal suatu pengapit pada [atas] penutup mengendalikan kwadrant untuk [memegang/menjaga] itu melawan terhadap kwadrant stop ( Buah ara. 503). N_O_T_E_: Yakinkan tidak ada kotoran pada [atas] permukaan kwadrant stop. 3) Mindahkan klip kunci [itu] dari WFA dan WFB turnbuckles di (dalam) kompartemen hidung yang lebih rendah. 4) Lakukan penyesuaian tegangan [itu] pada [atas] kabel sampai itu ada di toleransi ( Buah ara. 501). 5) Lakukan penyesuaian kabel [itu] sampai springback kendali penutup pengungkit adalah di (dalam) toleransi ( Buah ara. 502). 6) Yakinkan tegangan [itu] adalah di (dalam) toleransi. 7) Instal klip kunci [itu] pada [atas] turnbuckles. 8) Nutup pintu masuk pemain depan [itu] 1103. 9) Mindahkan pengapit [itu] dari penutup mengendalikan kwadrant. 10) Instal pemain depan [itu] pagu/langitlangit benar memberi papan di buritan muatan kompartemen ( AMM 25-52-65/401). ( d) Mindahkan pengapit [itu] dan shims dari penutup mengendalikan pengungkit. ( e) Pindah;Gerakkan pengungkit kendali penutup [itu] kepada Detent yang atas. S 825-015 ( 2) Lakukan suatu cek penyesuaian penutup ikut . menuju kabel WFFA dan WFFB ( Buah ara. 501): 317



Airframe Powerplant



( a) Mbuat pasti tanda pada [atas] batang dan pelayan/biaya batang membariskan di (dalam) batas | 0.03 inci ( Buah ara. 504). ( b) Jika tanda tidak membariskan batas, melakukan penyesuaian [kuasa/ tenaga] penutup [itu] unit: 1) Pindah;Gerakkan penutup [itu] membypass klep ( 2) Jika transmisi upstops tidak tersentuh, putar torque tube sampai tanda angka segaris dalam batas. 3) Jika transmisi upstops sentuh: a) Mutuskan tabung tenaga putaran keduanya dari [kuasa/ tenaga] penutup unit. b) Mutar batang keluaran [itu] penutup menggerakkan unit sampai tanda membariskan batas. c) Instal tabung tenaga putaran [itu] pada [atas] penutup menggerakkan unit. d) Instal sekrup [itu] untuk menyertakan tabung tenaga putaran [itu]. e) Instal lockwire [itu] pada [atas] palang/baut. 4) Pindah;Gerakkan penutup [itu] membypass klep kepada YANG NORMAL ( memposisikan 1) posisi. ( c) Mindahkan panci yang lebih rendah dari penutup mengendalikan unit ( Buah ara. 503). ( d) Yakinkan kamu kaleng [yang] dengan mudah menginstal peniti/lencana rig (minyak) [itu] F-1 di (dalam) penutup unit kendali. ( e) Yakinkan tegangan [itu] di (dalam) penutup ikut . menuju kabel WFFA dan WFFB kabel adalah di (dalam) batas menunjukkan Buah ara. 501. ( f) Jika kamu tidak bisa dengan mudah menginstal peniti/lencana rig (minyak) [itu] atau jika tegangan adalah bukan di (dalam) batas, melakukan penyesuaian kabel kelanjutan penutup [itu] WFFA dan WFFB: 1) Mindahkan klip kunci [itu] dari turnbuckles untuk kabel [itu] Direktorat Pembinaan SMK 2008



WFFA dan WFFB. 2) Lakukan penyesuaian [itu] turnbuckles sampai kamu kaleng [yang] dengan mudah menginstal rig (minyak) [itu] peniti/lencana F-1 di (dalam) penutup menggerakkan unit. 3) Lakukan penyesuaian [itu] turnbuckles sampai tegangan adalah di (dalam) batas. 4) Instal klip kunci [itu] pada [atas] turnbuckles. ( g) Di penutup menggerakkan unit, meyakinkan [bahwa/yang] WFFA kabel/telegram mempunyai kira-kira 2-1/4 putaran pada [atas] teromolkerek. ( h) Di penutup menggerakkan unit, meyakinkan [bahwa/yang] WFFB kabel/telegram mempunyai kira-kira 1/3 putaran pada [atas] teromolkerek. ( i) Di penutup mengendalikan unit, 1) Lakukan suatu cek penyesuaian katup kendali untuk yang seret penutup tepi ( Buah ara. 503): ( a) Mbuat pasti pengungkit kendali penutup adalah di (dalam) Detent yang atas. ( b) Instal peniti/lencana rig (minyak) [itu] F-1 di (dalam) penutup mengendalikan unit. ( c) Yakinkan luncuran klep [itu] dan permukaan index kendali klep membariskan batas | 0.010 inci.



318



Airframe Powerplant



Gbr.13-60 Trailing Edge Flap System Adjusment ( d) Jika permukaan tidak membariskan batas, melakukan penyesuaian yang seret bubungan tepi menghubungkan: 1) Mindahkan lockwire [itu] dari bubungan menghubungkan. 2) Endurkan keduanya checknuts pada [atas] bubungan menghubungkan. 3) Lakukan penyesuaian lengan baju [itu] sampai klep meluncur dan index permukaan membariskan batas | 0.010 inci. 4) Mpererat [itu] checknuts dan menginstal lockwire [itu] pada [atas] bubungan menghubungkan. 5) Yakinkan benang/ulir tangkai ber;akhir;i dan lengan baju melibatkan di (dalam) batas Direktorat Pembinaan SMK 2008



319



Airframe Powerplant



Gbr. 13-61Trailing Edge Flap System Adjusment



Direktorat Pembinaan SMK 2008



320



Airframe Powerplant



Gbr.13-62 Flap Control Lever Adjusment Position



Direktorat Pembinaan SMK 2008



321



Airframe Powerplant



Gbr.13-63 Flap Control Unit Adjusment



Direktorat Pembinaan SMK 2008



322



Airframe Powerplant



Gbr.13-64 Flap Control Unit Adjusment



Direktorat Pembinaan SMK 2008



323



Airframe Powerplant



Gbr.13-65 Flap Power Unit Adjusment



13.6.MELAKSANAKAN ALIGNMENT CHECK, JACK AN AIRCRAFT AND LANDING GEAR RETRACTION TEST, INSPECT AND ADJUST BRAKE 13.6.1. CHECK



MELAKSANAKAN



ALIGNMENT



RIGGING CHECK Tujuan bagian ini adalah untuk menjelaskan metoda mengecek penyesuaian dan kelurusan yang relatif dari suatu komponen pesawat terbang struktural utama. [Itu] tidaklah diharapkan untuk menyiratkan [bahwa/yang] prosedur persisnya [sebagai/ketika] mereka mungkin (adalah) di (dalam) pesawat terbang tertentu . Ketika tali temali suatu pesawat terbang, selalu mengikuti metoda dan prosedur [itu] yang ditetapkan oleh pabrikan pesawat terbang. KelurusanStruktural(Structural Alignment ) Posisi atau penjuru/sudut komponen struktural yang utama dihubungkan dengan suatu garis angka kenyataan membujur yang paralel kepada pesawat terbang memusat garis dan suatu garis angka kenyataan cabang samping yang paralel untuk satu baris bergabung ujung sayap [itu]. [Sebelum/Di depan] mengecek posisi [itu] atau penjuru/sudut komponen yang utama, pesawat terbang harus leveled. Pesawat terbang kecil [yang] pada umumnya sudah menetapkan;perbaiki pancang atau blok berkait dengan badan pesawat terbang [itu] yang paralel ke atau bersamaan waktu Direktorat Pembinaan SMK 2008



324



Airframe Powerplant



dengan bentuk angka kenyataan. Suatu roh mengukur dan suatu tepi lurus/langsung beristirahat ke seberang pancang atau menghalangi untuk memeriksa tingkatan pesawat terbang [itu]. Metoda ini mengecek pesawat terbang mengukur berlaku juga bagi banyak dari yang lebih besar jenis pesawat terbang. Bagaimanapun, metoda panggangan kadang-kadang digunakan pada [atas] pesawat terbang besar. Plat Panggangan ( menggambarkan 2-67) adalah suatu peralatan tetap permanen menginstall pada [atas] lantai pesawat terbang atau mendukung struktur. Ketika pesawat terbang (diharapkan) untuk leveled, suatu bandul dipenjarakan dari suatu posisi ditentukan di [dalam] pagu/langitlangit pesawat terbang (di) atas panggangan menyepuh. Penyesuaian kepada dongkrak diperlukan untuk mengukur pesawat terbang [itu] ditandai pada [atas] panggangan mengelupas. Pesawat terbang adalah mengukur ketika bandul dipenjarakan (di) atas titik pusat panggangan. Tindakan pencegahan tertentu harus diamati dalam semua kejadian. [Yang] secara normal, memasang dan kelurusan cek harus tidak dikerjakan yang terbuka. Jika ini tidak bisa dihindarkan, pesawat terbang harus diposisikan dengan hidung ke dalam angin [itu].



Gbr.13-66 Metoda Acuan Posisi level Berat/Beban dan pemuatan pesawat terbang harus persisnya [sebagai/ketika] diuraikan [yang] manual pabrik [itu]. Dalam semua kasus, pesawat terbang harus tidak jacked sampai [itu] dipastikan bahwa berat/beban pengangkat yang maksimum ( bila ada) ditetapkan oleh pabrikan tidaklah terlewati. Dengan beberapa perkecualian, dihedral dan sudut datang [dari;ttg] pesawat terbang modern konvensional tidak bisa disesuaikan. Beberapa surat ijin pabrikan yang menyesuaikan sudut masuk sayap [itu] untuk mengoreksi untuk suatu sayap kondisi berat/lebat. Dihedral dan sudut datang harus dicek setelah landasan pendaratan [sulit/keras] atau setelah mengalami;mencoba penerbangan abnormal [mengisi/memuat] untuk memastikan bahwa komponen [itu] tidaklah disimpangkan dan [bahwa/yang] penjuru/sudut adalah di dalam batas yang ditetapkan. Ada beberapa metoda untuk mengecek kelurusan [yang] struktural dan memasang penjuru/sudut. khusus Masang yang [papan/meja] menyertakan, atau yang di atasnya dapat ditempatkan, suatu instrumen khusus ( tingkatan roh atau klinometer) untuk/karena menentukan penjuru/sudut [itu] digunakan pada [atas] pesawat terbang beberapa. Pada [atas] sejumlah pesawat terbang kelurusan dicek penggunaan [adalah] suatu pemindahan dan bandul atau suatu teodolit dan meninjau tangkai. Peralatan yang tertentu ke penggunaan pada umumnya ditetapkan manual pabrik. Ketika mengecek kelurusan, suatu urutan yang harus dikembangkan dan diikuti pastinya bahwa pengecekan dibuat pada posisi yang ditetapkan. Cek Kelurusan yang ditetapkan pada umumnya meliputi: (1) Wing dihedral angle. (2) Wing incidence angle. (3) Engine alignment.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



325



Airframe Powerplant



(4) Horizontal stabilizer incidence. (5) Horizontal stabilizer dihedral. (6) Verticality of the fin. (7) A symmetry check. Pemeriksaan Dihedral Sudut dua bidang harus didaftarkan posisi yang ditetapkan yang menggunakan [papan/meja] yang khusus yang disajikan oleh pabrikan pesawat terbang. Jika tidak (ada) . seperti (itu) [papan/meja] ada tersedia, suatu tepi lurus/langsung dan suatu klinometer dapat digunakan. Metoda untuk mengecek dihedral ditunjukkan menggambarkan 2-68. Adalah penting [bahwa/yang] dihedral jadilah chocked di posisi yang ditetapkan oleh pabrikan [itu]. Bagian [yang] tertentu sayapsayap atau alat penstabil horisontal boleh kadang-kadang jadilah horisontal atau, pada [atas] kesempatan jarang, anhedral penjuru/sudut mungkin (adalah) menyajikan.



Gbr. 13.67 Dihedral check



Checking Incidence Timbulnya pada umumnya didaftarkan sedikitnya dua posisi ditetapkan pada [atas] permukaan sayap untuk memastikan bahwa sayap [itu] bebas dari twist. Berbagai [papan/meja] timbulnya digunakan untuk cek sudut datang [itu]. Beberapa mempunyai stop di tepi pemain depan yang harus ditempatkan dalam hubungan dengan tepi yang terkemuka sayap [itu]. (Orang) yang lain adalah yang pancang penempatan dilengkapi dengan berkait dengan beberapa menetapkan bagian dari struktur [itu]. Tujuan di dalam kasus yang manapun adalah untuk memastikan bahwa [papan/meja] [itu] disesuaikan persisnya posisi berniat. Di (dalam) kebanyakan kejadian, [papan/meja] dihindari sekeliling sayap oleh perluasan pendek/singkat berkait dengan [papan/meja] [itu]. Suatu [papan/meja] timbulnya khas ditunjukkan menggambarkan 2-69, Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13.68 Incidence check Ketika digunakan, [papan/meja] ditempatkan di penempatan yang ditetapkan pada [atas] permukaan dicek. Jika sudut datang benar, suatu klinometer di atas sekali [papan/meja] akan membaca nol, atau di dalam suatu toleransi [yang] ditetapkan nol. Modifikasi kepada area [di mana/jika] [papan/meja]



326



Airframe Powerplant



yang vertikal sehubungan dengan angka kenyataan yang cabang samping dapat dicek. Pengukuran diambil dari titik ditentukan sebelah menyebelah puncak sirip ke titik ditentukan pada sisi kiri dan alat penstabil horisontal benar ( menggambarkan 2-70). Pengukuran harus serupa di dalam batas ditentukan. Ketika [itu] adalah diperlukan untuk memeriksa kelurusan engsel kemudi, memindahkan kemudi [itu] dan menerobos suatu garis bandul pemasangan engsel kemudi melubangi. Baris [perlu] lewat terpusat di seluruh lubang [itu]. Haruslah dicatat bahwa beberapa pesawat terbang mempunyai tepi yang terkemuka offset sirip yang vertikal kepada garis pusat yang membujur untuk menetralkan tenaga putaran mesin/motor.



Gbr.13.69 Fin Vertically Chek Mengecek Kelurusan Mesin/Motor timbulnya ditempatkan; terletak kaleng mempengaruhi [itu] pembacaan. Sebagai contoh, jika alat penghilang es tepi terkemuka sepatu boot telah diinstall, ini akan mempengaruhi posisi [itu] yang diambil oleh suatu [papan/meja] mempunyai;nikmati suatu tepi terkemuka stop. Mengecek Fin Vertically Setelah tali temali alat penstabil yang horisontal telah dicek, verticalas alat penstabil Direktorat Pembinaan SMK 2008



Mesin/Motor pada umumnya menjulang dengan garis daya dorong yang paralel kepada wahana simetri membujur yang horisontal. Bagaimanapun, ini adalah tidak selalu benar ketika mesin/motor menjulang sedang terbang. Pemeriksaan untuk memastikan bahwa posisi mesin/motor, mencakup derajat offset manapun , benar tergantung sebagian besar pada [atas] [itu] jenis kerja pemasangan. Biasanya, cek memerlukan suatu pengukuran dari garis pusat kerja pemasangan kepada garis pusat yang membujur badan pesawat terbang 327



Airframe Powerplant



( menggambarkan 2-71) di titik menetapkan [yang] manual yang bisa diterapkan [itu]. Symmetrical Check Prinsip suatu cek simetri khas digambarkan menggambarkan 2-71. Figur yang tepat, Toleransi Dan Pos pemeriksaan untuk pesawat terbang tertentu akan [jadi] ditemukan pemeliharaan atau [jasa;layanan] yang bisa diterapkan manual. Pada [atas] pesawat terbang kecil pengukuran antar[a] poin-poin pada umumnya diambil penggunaan [adalah] suatu tape baja. Ketika mengukur interlokal, [itu] diusulkan bahwa suatu skala [musim semi/ mata air] digunakan di tape [itu] untuk memperoleh tegangan sama. Suatu 5 tarikan pon pada umumnya cukup. [Di mana/jika] pesawat terbang besar adalah terkait, posisi [di mana/jika] dimensi (diharapkan) untuk diambil pada umumnya chalked [ke/di] atas lantai. Ini adalah dilaksanakan dengan penggantungan suatu bandul dari pos pemeriksaan, dan menandai lantai [itu] [yang] dengan seketika di bawah titik dari tiap bandul. Pengukuran kemudian adalah mengambil antar[a] pusat dari tiap menandai.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-70 Engine alignment and symmetrical check



328



Airframe Powerplant



13.6.2. JACK AN AIRCRAFT AND LANDING GEAR RETRACTION TEST. MENGANGKAT/MENDONGRAK PESAWAT UDARA Teknisi Ilmu penerbangan harus terbiasa dengan yang pengangkat pesawat terbang dalam rangka melaksanakan pemeliharaan dan pemeriksaan. [Karena;Sejak] tindakan pencegahan dan prosedur [yang] pengangkat bertukar-tukar untuk jenis pesawat terbang yang berbeda , hanya tindakan pencegahan Direktorat Pembinaan SMK 2008



dan prosedur pengangkat umum dibahas. Konsultasi pesawat terbang yang bisa diterapkan instruksi pemeliharaan pabrik untuk prosedur pengangkat spesifik. Pesawat terbang luas merusakkan dan lukaluka/kerugian pribadi serius sudah diakibatkan oleh prosedur pengangkat tidak pantas atau teledor. Sebagai suatu ukuran keselamatan ditambahkan, dongkrak harus diperiksa [sebelum/di depan] menggunakan untuk menentukan yang spesifik mengangkat kapasitas, berfungsi alat pelindung bahaya sesuai, kondisi peniti/lencana, dan serviceabilas umum. [Sebelum/Di depan] peningkatan [adalah] suatu pesawat terbang pada [atas] dongkrak, semua workstands dan lain peralatan harus dipindahkan dari di bawah dan dekat pesawat terbang [itu]. Tak seorangpun [perlu] tinggal pesawat terbang walaupun diangkat atau diturunkan, kecuali jika pemeliharaan prosedur manual memerlukan . seperti (itu) praktek untuk mengamati pengatur instrumen di (dalam) pesawat terbang [itu]. Pesawat terbang untuk jacked harus ditempatkan; terletak suatu posisi tingkatan, dengan baik melindungi dari angin [itu]. Suatu hanggar harus digunakan jika mungkin. Instruksi Pemeliharaan pabrik untuk pesawat terbang menjadi jacked harus dimintai pendapat untuk penempatan poin-poin yang pengangkat [itu]. Poin-Poin [yang] pengangkat ini pada umumnya ditempatkan; terletak dalam hubungan dengan pusat gravitasi pesawat terbang sehingga pesawat terbang akan [jadi] seimbang baik pada [atas] dongkrak [itu]. Bagaimanapun, ada beberapa perkecualian pada ini. Pada [atas] beberapa pesawat terbang mungkin saja diperlukan untuk menambahkan berat/beban kepada hidung atau ekor pesawat terbang untuk mencapai suatu saldo/timbangan aman. Karung berisi pasir pada umumnya digunakan untuk tujuan ini. Dongkrak Tumpuan kaki tiga yang serupa kepada [yang] satu yang ditunjukkan menggambarkan 11-38 digunakan ketika 329



Airframe Powerplant



pesawat terbang yang lengkap (diharapkan) untuk jacked. Suatu dongkrak dasar [yang] tunggal kecil yang serupa kepada [yang] satu yang ditunjukkan menggambarkan 11-39 digunakan ketika hanya satu roda/kemudi (diharapkan) untuk diangkat. Dongkrak menggunakan untuk pesawat terbang [yang] pengangkat harus dirawat dalam suasana yang baik; suatu kebocoran atau dongkrak yang dirusakkan harus tidak pernah digunakan. Juga, masingmasing dongkrak mempunyai suatu kapasitas maksimum, yang harus tidak pernah terlewati.



Gbr. 13-71 Tripod jack



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr.13-72 Single base jack Pesawat terbang Lengkap Pengangkat Sebelum pengangkat pesawat terbang, suatu keseluruhan survei situasi yang lengkap harus dibuat untuk menentukan bila ada mengambil resiko kepada pesawat terbang atau personil ada. Dongkrak Tumpuan kaki tiga ukuran yang sesuai untuk pesawat terbang menjadi jacked harus ditempatkan di bawah pesawat terbang poin-poin pengangkat dan dengan sempurna memusat untuk mencegah [mereka/nya] dari mengacungkan ketika pesawat terbang diangkat. Kaki dongkrak harus dicek untuk lihat bahwa mereka tidak akan bertentangan dengan operasi untuk dilakukan setelah pesawat terbang adalah jacked, seperti menarik kembali roda pesawat untuk mendarat [itu]. Sedikitnya tiga tempat atau poin-poin disajikan pada [atas] pesawat terbang untuk tujuan pengangkat; suatu tempat keempat pada [atas] pesawat terbang beberapa digunakan untuk menstabilkan pesawat terbang [itu] walaupun menjadi jacked di lain tiga poin-poin. Dua tempat utama sedang terbang, dengan yang lebih kecil pada [atas] badan pesawat terbang dekat baik ekor maupun hidung, tergantung pada disain roda pesawat untuk mendarat [itu]. Kebanyakan pesawat terbang mempunyai bantalan dongkrak menempatkan di poin-poin dongkrak. (Orang) yang lain mempunyai dongkrak dapat dipindahkan mengisi bahwa dimasukkan/disisipi ke dalam bak penampung beranjak pada tempatnya sebelum pengangkat. Dongkrak yang benar Bantalan harus digunakan dalam semua kasus. Fungsi bantalan dongkrak adalah untuk memastikan bahwa beban pesawat terbang [itu] dengan baik dibagi-bagikan di titik dongkrak dan untuk menyediakan suatu bidang-dukung cembung untuk kawin dengan dongkrak cekung 330



Airframe Powerplant



bersumber. Gambar 11-40 menggambarkan dua jenis bantalan dongkrak. Gbr.13-74 Jacking pada pesawat udara Sebelum pengangkat, menentukan jika pesawat terbang bentuk wujud akan mengijinkan pengangkat. Mungkin ada peralatan atau bahan bakar yang harus dipindahkan jika kerusakan [yang] struktural serius (diharapkan) untuk dihindarkan pengangkat. Bila ada lain pekerjaan sedang dalam proses pada [atas] pesawat terbang, memastikan bila ada panel kritis telah dipindahkan. Pada [atas] pesawat terbang beberapa panel tekanan atau plat harus pada tempatnya ketika pesawat terbang adalah jacked untuk menghindari kerusakan struktural. Luas dongkrak [itu] sampai mereka menghubungi bantalan dongkrak [itu]. Suatu cek akhir untuk kelurusan dongkrak harus dibuat [sebelum/di depan] pesawat terbang diangkat, [karena;sejak] kebanyakan Gbr. 13-73 Jenis jack pad



Direktorat Pembinaan SMK 2008



331



Airframe Powerplant



kecelakaan selama pengangkat adalah hasil [dari;ttg] dongkrak misaligned. Ketika pesawat terbang adalah siap;kan untuk diangkat, seorang laki-laki harus ditempatkan pada dongkrak masing-masing. Dongkrak harus dioperasikan secara serempak untuk [menyimpan/pelihara] pesawat terbang [itu] sama tingkatan seperti mungkin dan untuk menghindari pemuatan lebih dongkrak yang manapun . Ini dapat terpenuhi oleh mempunyai;nikmati pemimpin anak kapal berdiri di muka pesawat terbang dan memberi instruksi kepada orang-orang beroperasi dongkrak [itu]. Gambar 11-41 pertunjukan [adalah] suatu pesawat terbang menjadi jacked. Perhatian harus diamati, [karena;sejak] pada [atas] dongkrak banyak orang piston dapat diangkat di luar titik keselamatan; oleh karena itu, tidak pernah menaikkan suatu pesawat terbang manapun lebih tinggi dibanding adalah diperlukan untuk memenuhi pekerjaan [itu]. Area di sekitar pesawat terbang harus dijamin aman [selagi/sedang] pesawat terbang adalah pada [atas] dongkrak. Pemanjatan pada [atas] pesawat terbang harus diadakan untuk suatu kemutlakan minimum, dan tidak (ada) pergerakan kejam harus dibuat oleh para orang [siapa] yang diperlukan untuk naik kapal. Manapun ayunan atau pen;dukungan perlu harus ditempatkan di bawah badan pesawat terbang atau sayap-sayap pesawat terbang di waktu mungkin yang paling awal, [yang] terutama sekali jika pesawat terbang akan di dongkrak untuk waktu yang lama. Pada [atas] collet memperlengkapi dongkrak, collet harus dijaga di dalam dua benang/ulir mengangkat silinder tabung selama peningkatan, dan menyekrup bawah dengan kuat kepada silinder setelah pengangkat diselesaikan untuk mencegah penyelesaian. [Sebelum/Di depan] dongkrak pelepasan memaksa dan menurunkan pesawat terbang Direktorat Pembinaan SMK 2008



[itu], memastikan bahwa semua penyontekan, workstands, peralatan, dan para orang bersih dari pesawat terbang, [bahwa/yang] roda pesawat untuk mendarat adalah menurun/jatuh dan mengunci, dan bahwa semua lengkapan pengancing [tanah/landasan] dengan baik diinstall. Jacking One Wheel of an Aircraft When only one wheel has to be raised to change a tire or to grease wheel bearings, a low single base jack is used. Before the wheel is raised, the remaining wheels must be chocked fore and aft to prevent movement of the aircraft. If the aircraft is equipped with a tailwheel, it must be locked. The wheel should be raised only high enough to clear the concrete surface. Figure 11-42 shows a wheel being raised using a single base jack. COLD WEATHER SUGGESTIONS When an aircraft is to be exposed to extreme cold for any length of time, extra care should be taken to see that the aircraft is prepared for winter. All covers for engines, air conditioning system intakes, pitot and static system openings, and ram air inlets should be installed to prevent snow and ice accumulations. Small covers should be conspicuously marked or tagged so that they are not likely to be overlooked before flight. Jika pesawat terbang (diharapkan) untuk diparkir salju atau kondisi-kondisi es, [itu] kadang-kadang [menyelamatkan;menabung] waktu dan jam manusia untuk mengecat di sekitar pintu dan sering akses yang dibuka memberi papan dengan salah satu [dari] glycol campuran bahan anti beku yang dilarang. Glycol mungkin (adalah) dicat pada [atas] permukaan di bawah salju [meliput/tutup] untuk mencegah tutup [itu] yang membekukan kepada permukaan [itu]. [Itu] dapat juga digunakan kekuatan penuh pada [atas] sayap atau permukaan ekor diri mereka untuk mencegah beku. 332



Airframe Powerplant



Bagaimanapun, jika salju diharapkan, mengecat permukaan diarahkan jarang bermanfaat, [karena;sejak] lumeran salju yang format akan [jadi] lebih menyusahkan dibanding salju kering. Penghemat waktu lain dapat memarkir roda/kemudi [itu] pada [atas] menutup dengan papan dibanding/bukannya pada [atas] es atau mengemasi/memenuhi salju, atau ketika hujan es dan salju atau lumeran salju mungkin (adalah) diharapkan untuk membekukan ban rata dengan tanah. Pasir dapat digunakan untuk seperti itu suatu tujuan tetapi harus terbatas pada area roda/kemudi dan tidak membagi-bagikan [di mana/jika] mungkin saja digambar/ditarik ke dalam mesin/motor pada [atas] mulai. Penutup dan spoilers harus ditarik kembali. Pesawat terbang dengan alat penstabil [yang] horisontal dapat dipindahkan [perlu] mempunyai [mereka/nya] menetapkan pada kira-kira nol. Semua air dan barang sisa sistem harus dialirkan atau dilayani dengan suatu solusi bahan anti beku ketika bisa diterapkan.



Jika suatu pesawat terbang (diharapkan) untuk diparkir untuk suatu periode lame waktu, meninggalkan suatu jendela [yang] secara parsial membuka akan mengijinkan peredaran di angkasa di dalam dan bantuan mencegah pembekuan jendela [itu]. [Jalan/Cara] yang terbaik untuk memindahkan salju adalah untuk menyapu batal/mulai [sedapat/ sebanyak] mungkin. Satu metoda adalah untuk melemparkan satu baris (di) atas badan pesawat terbang dan menyeret salju [itu] batal/mulai. Suatu sikat atau sapu dapat digunakan pada [atas] sayap dan permukaan ekor. Jangan merusakkan generator pusaran air pada [atas] pesawat terbang yang mempunyai [mereka/nya]. Suatu jumlah tertentu salju boleh membekukan kepada permukaan pesawat terbang yang tidak bisa ditolak. Adalah penting bahwa semua permukaan seluruhnya bebas dari es, salju, atau beku [sebelum/di depan] takeoff.



Gbr.13-75 Main and Nose gear jack Direktorat Pembinaan SMK 2008



333



Airframe Powerplant



Fasilitas [yang] paling komersil mempunyai peralatan percikan untuk menerapkan deicing cairan, yang pada umumnya dilemahkan dengan air dan kadang-kadang memanaskan. Glycol Campuran Bahan anti beku, sering yang dikenali oleh angka-angka spesifikasi militer, telah secara material meningkatkan. Campuran merekomendasikan untuk penggunaan [yang] komersil adalah MIL-A8243A. Ini adalah ethylene glycol dan propylene glycol di (dalam) kira-kira 3:1 perbandingan, dengan penghambat karatan ditambahkan dan suatu membasahi agen. [Itu] mempunyai toxicas rendah, tidak menyebabkan apapun kerusakan pada batang-batang rel pesawat terbang, dan tidak punya efek pada [atas] kebanyakan plastik, cat, atau karet. Jika omong kosong digunakan untuk deicing, terutama sekali dari suatu unit stater [tanah/landasan], kulit area harus tidak menjadi terlalu panas. Suatu arus [yang] besar [dari;ttg] udara hangat jadilah lebih efektif dibanding suatu peledakan omong kosong. Manapun temperatur di bawah mendidih titik air adalah aman. Perlukah lapisan salju atau es yang ter]akhir dilelehkan dari badan pesawat terbang, atau dari tepi yang terkemuka sayap, dengan pemanasan internal dari sumber [tanah/landasan] Kapan kondisi-kondisi menjamin keabsahan, pemanasan digunakan pada [atas] bagian yang berikut atau bagian-bagian dari pesawat terbang: bagian aksesori, maju dengan hatihati bagian, Y-Drain Klep, semua bentuk minyak, meminyaki air bah tangki/tank, stater, instrumen, ban, kokpit, dan elevator memangkas rekening. Meriksa semua klep saluran, meminyaki air bah tangki/tank, meminyaki saluran, saringan bahan bakar, melepaskan bentuk, dan semua permukaan dan engsel kendali pelengkap dan utama, untuk/karena keberadaan es atau salju [sulit/keras]. [Yang] secara menyeluruh Direktorat Pembinaan SMK 2008



memeriksa semua deicing peralatan untuk memastikan operasi sesuai. Tangki/Tank Alkohol harus dicek untuk tingkatan [yang] sesuai deicing alkohol. Penggunaan dari suatu alat pemanas eksternal adalah diizinkan pada temperatur di bawah 0° C untuk memanaskan minyak dan engine(s). Jika suatu alat pemanas tidaklah [yang] tersedia untuk memanaskan minyak, kaleng oli dialirkan, dipanaskan/kacau, dan berusaha sangat keras - sistem [itu]. Ketika permulaan [adalah] suatu membalas mesin/motor di (dalam) udara dingin, mencoba untuk menangkap mesin/motor [itu] pada [atas] yang pertama mulai usaha untuk mencegah es yang membentuk pada [atas] busi [itu]. Jika es [perlu] membentuk, memindahkan busi [itu], membakar kue, dan menginstal kembali. Di (dalam) membekukan cuaca, es boleh membentuk pada [atas] baling-baling [selagi/sedang] mesin/motor sedang menghangatkan tubuh. Gunakan alat penghilang es baling-baling [itu] ( jika tersedia) selama warmup menghapuskan kondisi ini. Turbin Mesin/Motor harus lebih mudah untuk mulai cuaca sangat jelek dibanding rata-rata mesin/motor piston. Turbin Mesin/Motor tidak memerlukan pelemahan minyak, cat dasar, atau warmup panjang. Penekan Mesin/Motor Turbin Baling-Baling harus dicek untuk lihat bahwa es belum membentuk di dalam. Ini adalah terutama sekali perlu ketika suatu mesin/motor mempunyai menutup mengemudi hujan atau salju. Jadilah [yang] sangat saksama ketika berlari/menjalankan mesin/motor jika kondisikondisi dingin rena es ada. Dengan trotoar dingin rena es, gumpal meluncur dengan mudah, dan sekali ketika pesawat terbang sedang bergerak [itu] sukar untuk stop. Setelah suatu penerbangan, minyak dilemahkan sebelum shutdown membalas mesin/motor yang dilengkapi dengan suatu sistem pelemahan minyak, jika temperatur dekat atau di bawah pembekuan diharapkan [sebelum/di depan] atau pada ketika start 334



Airframe Powerplant



yang berikutnya [itu]. Ketika [itu] adalah diperlukan untuk melemahkan minyak [itu], berkonsultasi instruksi pabrik [itu] untuk pesawat terbang yang bisa diterapkan [itu]. Instruksi ini harus dengan keras diikuti; jika tidak mesin/motor dapat dirusakkan. Ketika fueling pesawat terbang, bahan bakar tangki/tank harus ditinggalkan sekitar 3 [bagi/kepada] 5 persen di bawah kapasitas maksimum. Ini mempertimbangkan perluasan pada peristiwa (di mana) pesawat terbang dibawa ke dalam hanggar sebelum penerbangan yang berikutnya [itu]. Bahan bakar memperluas kira-kira 1 persen untuk masing-masing 10° C meningkat/kan temperatur. Jika tangki/tank bahan bakar diisi kepada tingkatan yang normal, pada suatu temperatur kira-kira 0° C untuk 10° C, dan dibawa kemudiannya ke dalam suatu hanggar hangat ( 20° C), yang berikut perluasan akan meluapi tangki/tank [itu], menyebabkan suatu resiko api. Ban harus dipompa untuk [mengisi/memuat] standard, dengan mengabaikan kenaikan mungkin di (dalam) tekanan di bawah kondisikondisi lebih hangat. Underinflation Dengan cepat menyebabkan menjadi terlalu panas bahwa akan mengakibatkan lebih [] kerusakan ban dan lebih [] kemungkinan meluap dibanding suatu jumlah sedikit overinflation. Jika suatu ban dibekukan rata dengan tanah, haruslah thawed dengan air atau udara hangat dan [yang] dipindahkan [sebelum/di depan] [itu] refreezes. Adalah mudah untuk melebihi roda gigi hidung yang menyeret beban maksimum di (dalam) salju atau lumeran salju. Jika pesawat udara harus diseret salju dalam, haruslah ditarik oleh kabel berkait dengan roda pesawat untuk mendarat yang utama menarik dengan susah. Pesawat terbang Baterei [perlu] tidak memerlukan apapun perhatian khusus selain dari rutin yang normal menservis.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



LANDING GEAR RETRACTION TEST Sistem Penarikan kembali Roda Pendarat Pesawat secara elektrik (Electric landing gear retraction system) Suatu sistem penarikan kembali roda pendarat pesawat dengan sistem elektrik, seperti yang ditunjukkan pada gambar 13 …., mempunyai corak yang berikut: ( 1) Suatu motor untuk mengubah tenaga elektris ke dalam gerak-putar. ( 2) Suatu sistem pengurangan roda gigi untuk mengurangi kecepatan dan meningkat(kan) kekuatan perputaran. ( 3) Lain gigi persneling untuk mengubah gerak-putar ( pada suatu kecepatan dikurangi) ke dalam push-pull pergerakan. ( 4) Pertalian untuk menghubungkan pushpull pergerakan kepada tupang tekanan goncangan roda pesawat untuk mendarat. [Yang] pada dasarnya, sistem adalah suatu dongkrak digerakkan dengan tenaga listrik untuk meningkat atau menurunkan roda gigi [itu]. Ketika suatu tombol di (dalam) kokpit dipindah ke " yang atas" memposisikan, motor elektrik beroperasi. Melalui suatu sistem batang, gigi persneling, orang yang mengadaptasikan, suatu sekrup penggiat, dan suatu tabung tenaga putaran, suatu kekuatan dipancarkan kepada menyeret pertalian tupang tekanan. Seperti itu, roda gigi menarik kembali dan kunci. Jika tombol dipindah ke " yang bawah" memposisikan, motor membalikkan dan gerak roda gigi menurun/jatuh dan kunci. Urutan operasi pintu dan gigi persneling adalah serupa dengan 335



Airframe Powerplant



suatu sistem roda pesawat untuk mendarat [yang] dioperasikan.



lain komponen hidrolik konvensional. Unit ini menjadi sangat saling behubungan bahwa mereka mengijinkan perluasan dan penarikan kembali dengan baik sequenced roda pesawat untuk mendarat dan pintu roda pesawat untuk mendarat.



Gbr.13-76 Electric landing gear retraction system Sistem Penarikan kembali Roda Pendarat Pesawat secara Hidrolik Alat menggunakan [adalah] suatu sistem penarikan kembali roda pesawat untuk mendarat dioperasikan hydraulically khas meliputi menggerakkan silinder, klep selektor, uplocks, downlocks, klep urutan, tabung, dan Direktorat Pembinaan SMK 2008



Operasi suatu sistem penarikan kembali roda pesawat untuk mendarat hidrolik [menjadi/dari] . seperti (itu) arti penting yang adalah harus [dicakup/tutup] dalam beberapa detil. Pertama, mempertimbangkan apa yang terjadi ketika roda pesawat untuk mendarat ditarik kembali. [Seperti;Sebagai;Ketika] klep selektor ( menggambarkan 9-14) dipindah ke " yang atas" posisi, cairan yang diberi tekanan diarahkan ke dalam roda gigi garis atas. Aliran 336



Airframe Powerplant



fluida [bagi/kepada] masing-masing delapan unit; ke klep urutan C dan D, kepada ke tiga roda gigi downlocks, kepada hidung mencocokkan silinder, dan kepada keduanya yang utama menggerakkan silinder. Pesan apa yang terjadi kepada cairan [yang] mengalir ke klep urutan C dan D di (dalam) figur 9-14. [Karena;Sejak] klep urutan tertutup, diberi tekanan cairan tidak bisa mengalir kepada silinder pintu pada waktu ini. Seperti itu, pintu tidak bisa dekat. Tetapi cairan yang memasuki ke tiga downlock silinder tidaklah di/tertunda; oleh karena itu, roda gigi tidak terkunci. Pada waktu yang sama, mengalir juga masuk sisi yang atas dari tiap roda gigi yang menggerakkan silinder dan gigi persneling mulai untuk menarik kembali. Roda gigi Hidung melengkapi;menyudahi penarikan kembali dan melibatkan uplock nya dulu, oleh karena ukuran yang kecil tentang nya menggerakkan silinder. Juga, [karena;sejak] pintu roda gigi hidung dioperasikan semata-mata oleh pertalian dari hidung mencocokkan, pintu ini menutup. Sementara itu, roda pesawat untuk mendarat yang utama masih menarik kembali, memaksa cairan untuk me/tinggalkan sisi menurun/jatuh dari tiap silinder roda gigi utama. Aliran fluida ini yang tak terlarang melalui/sampai suatu katup kendali mulut, membuka katup kendali urutan [itu] [Adalah] suatu atau B, dan mengalir sepanjang klep selektor roda pesawat untuk mendarat [itu] ke dalam saluran-retur sistem yang hidrolik. Kemudian, [seperti;sebagai;ketika] roda gigi yang utama menjangkau posisi yang secara penuh ditarik kembali dan melibatkan [musim semi/ mata air] [itu] memuat uplocks, mencocokkan pertalian membentur [pengisap/ spekulan] klep urutan C dan D. Ini terbuka katup kendali urutan dan mengijinkan cairan diberi tekanan untuk mengalir ke dalam silinder pintu, menutup pintu roda pesawat untuk mendarat [itu].



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Operasi Roda Pendarat Pesawat di Sayap Suatu urutan pengoperasian roda pesawat untuk mendarat sayap khas digambarkan menggambarkan 9-15. Roda pesawat untuk mendarat Sayap menarik kembali atau meluas ketika tekanan hidrolik diberlakukan bagi yang atas atau menurun/jatuh sisi penggiat roda gigi. Penggiat Roda gigi [menerapkan/berlaku] kekuatan [itu] yang diperlukan untuk menaikkan dan menurunkan roda gigi [itu]. Penggiat bekerja bersama dengan suatu berjalan [balok/berkas cahaya] untuk [menerapkan/berlaku] kekuatan kepada tupang tekanan goncangan roda gigi sayap, terayun [itu] di dalam kapal dan maju ke dalam roda/kemudi dengan baik. KeduaDuanya penggiat dan berjalan [balok/berkas cahaya] dihubungkan ke pelat sambung pada [atas] cembung putar roda pesawat untuk mendarat. Akhir yang diluar penggiat dan berjalan [balok/berkas cahaya] berputar pada [atas] suatu gantungan [balok/berkas cahaya] [yang] yang mana [adalah] dihubungkan dengan struktur pesawat terbang [itu]. Suatu mekanisme penguncian roda pesawat untuk mendarat sayap menempatkan pada [atas] sisi yang diluar roda/kemudi kunci baik roda gigi di (dalam) " yang atas" posisi. Penguncian roda gigi di (dalam) " yang bawah" posisi terpenuhi oleh suatu downlock bungee yang memposisikan suatu bagian atas dan menurunkan tupang tekanan dewan juri sedemikian sehingga tupang tekanan sebelah bawah dan yang bagian atas tidak akan melipat.



337



Airframe Powerplant



Gbr.13-77 Landing gear hydraulic retraction system



Direktorat Pembinaan SMK 2008



338



Airframe Powerplant



Gbr.13-78 Wing Landing Gear operation system



Roda Pesawat Untuk Mendarat [Yang] memasang dan Penyesuaian (Landing gear rigging and adjustment ) [Yang] adakalanya [itu] menjadi diperlukan untuk melakukan penyesuaian tombol roda pesawat untuk mendarat [itu], pintu, pertalian, palang pintu, dan kunci untuk meyakinkan operasi [yang] sesuai roda pesawat untuk mendarat dan pintu. Kapan roda pesawat



Direktorat Pembinaan SMK 2008



339



Airframe Powerplant



untuk mendarat yang menggerakkan silinder digantikan dan ketika penyesuaian panjangnya dibuat, overtravel harus dicek. Overtravel adalah bahwa tindakan piston silinder di luar pergerakan yang diperlukan untuk perluasan roda pesawat untuk mendarat dan penarikan kembali. Tindakan yang tambahan beroperasi mekanisme palang pintu roda pesawat untuk mendarat [itu]. Oleh karena pesawat terbang variasi yang luas mengetik dan mendisain, memeriksa prosedur untuk memasang dan menyesuaikan roda pesawat untuk mendarat akan bertukartukar. Uplock Dan Downlock Pemeriksaan, Penyesuaian Pertalian, membatasi penyesuaian tombol, dan lain penyesuaian roda pesawat untuk mendarat bertukar-tukar secara luas dengan disain roda pesawat untuk mendarat. Karena alasan ini, selalu berkonsultasi pemeliharaan pabrikan yang bisa diterapkan atau manual [jasa;layanan] [sebelum/di depan] melakukan/menyelenggarakan manapun tahap roda pesawat untuk mendarat [yang] memasang atau instalasi. Menyesuaikan Roda Pesawat Untuk Mendarat Mengancing (Adjusting landing gear latches) Penyesuaian palang pintu [menjadi/dari] perhatian utama kepada airframe montir. Suatu palang pintu digunakan sistem roda pesawat untuk mendarat untuk [memegang/menjaga] suatu unit di (dalam) suatu posisi tertentu setelah unit telah menempuh perjalanan melalui suatu bagian dari, atau semua dari, siklus nya. Sebagai contoh, pada [atas] pesawat terbang beberapa, ketika roda pesawat untuk mendarat ditarik kembali, masing-masing roda gigi [disimpan/laksanakan di] posisi yang atas oleh suatu palang pintu. Pegangan yang sama yang benar ketika roda pesawat untuk mendarat diperluas. Palang pintu adalah juga digunakan untuk pegangan Direktorat Pembinaan SMK 2008



pintu roda pesawat untuk mendarat di (dalam) yang terbuka dan posisi tertutup. Ada banyak variasi di (dalam) disain palang pintu. Bagaimanapun, semua palang pintu dirancang untuk memenuhi hal yang sama. Mereka harus beroperasi secara otomatis, di waktu wajar, dan [memegang/menjaga] unit [itu] di (dalam) posisi yang diinginkan [itu]. Suatu palang pintu pintu roda pesawat untuk mendarat khas diuraikan [yang] [paragrap/ayat] yang berikut [itu]. Pada [atas] pesawat terbang tertentu ini, pintu roda pesawat untuk mendarat dipegang tertutup oleh dua palang pintu pintu. [Seperti/Ketika] ditunjukkan menggambarkan 9-66, satu diinstall dekat pantat pintu [itu]. Untuk mempunyai pintu [itu] mengunci dengan aman, kedua-duanya kunci harus menggenggam dan [memegang/menjaga] pintu [itu] [yang] dengan ketat melawan terhadap struktur pesawat terbang. Komponen yang prinsip dari tiap mekanisme palang pintu menunjukkan menggambarkan 9-66 adalah suatu silinder palang pintu hidrolik, suatu sangkutan palang pintu, suatu [musim semi/ mata air] memuat crank-and-lever pertalian, dan suatu sektor. Silinder Palang pintu hydraulically dihubungkan dengan sistem kendali roda pesawat untuk mendarat dan dengan mesin menghubungkan, melalui/sampai pertalian, dengan palang pintu menyangkutkan. Kapan tekanan hidrolik diterapkan, silinder beroperasi pertalian [itu] untuk melibatkan ( atau melepaskan) sangkutan dengan ( atau dari) alat penggulung palang pintu pada [atas] pintu [itu]. Di (dalam) roda gigi menurun/jatuh urutan sangkutan dilepaskan oleh [musim semi/ mata air] [mengisi/memuat] pada [atas] pertalian [itu]. Di (dalam) roda gigi urutan atas, [bersemi/ memantul] tindakan dibalikkan ketika pintu penutupan dalam hubungan dengan palang pintu menyangkutkan dan silinder beroperasi pertalian [itu] untuk melibatkan sangkutan [itu] dengan alat penggulung palang pintu. 340



Airframe Powerplant



Kabel pada [atas] roda pesawat untuk mendarat sistem perluasan keadaan darurat dihubungkan kepada sektor untuk mengijinkan pelepasan/release [yang] keadaan darurat alat penggulung palang pintu. Suatu uplock tombol diinstall terpasang, dan yang digerakkan oleh, masing-masing palang pintu untuk menyediakan suatu roda gigi indikasi atas di (dalam) kokpit.



tajam mengunci permukaan alat penggulung palang pintu mendukung dan plat bergigi tajam ( pandangan B).



Gbr.13-79 Landing gear door latch installations Dengan roda gigi yang atas dan pintu mengancing, memeriksa alat penggulung palang pintu [itu] untuk pemeriksaan [yang] sesuai [sebagai/ketika] ditunjukkan menggambarkan 9-67, pandangan A. Pada [atas] instalasi ini pemeriksaan yang diperlukan adalah 1/8 ± 3/32 inci. Jika alat penggulung bukanlah di dalam toleransi mungkin saja disesuaikan dengan mengendurkan nya memasang palang/baut dan peningkatan atau menurunkan alat penggulung palang pintu [itu] mendukung. Ini mungkin (adalah) dilaksanakan dalam kaitan dengan lubang yang diperpanjang dan bergigi



Pemeriksaan Jarak Pintu Roda Pendarat Pesawat (Landing gear door clearance)



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Roda pesawat untuk mendarat Pintu mempunyai pemeriksaan bisa diijinkan spesifik yang harus dirawat antar[a] pintu dan struktur pesawat terbang atau lain pintu roda pesawat untuk mendarat. Ini pemeriksaan diperlukan dapat dirawat dengan menyesuaikan garis-garis penghubung dan engsel pintu [itu] dan menghias material kelebihan dari pintu jika perlu. Pada [atas] instalasi beberapa, engsel pintu disesuaikan dengan penempatan engsel yang bergigi tajam dan mesin cuci bergigi tajam di (dalam) posisi yang sesuai dan 341



Airframe Powerplant



torquing [itu] memasang palang/baut. Gambar 9-68 menggambarkan yang kerja pemasangan jenis ini mengijinkan penyesuaian linier. Jumlah penyesuaian linier dikendalikan oleh panjang palang/baut yang diperpanjang melubangi engsel pintu.



Gbr.13-80 Adjustable door hinge installations Jarak pintu roda pesawat untuk mendarat membuka atau menutup tergantung pada panjang pertalian pintu dan penyesuaian pintu stop. Manual Pemeliharaan pabrik menetapkan panjang pertalian pintu dan penyesuaian perhentian atau lain prosedur dengan mana penyesuaian benar mungkin (adalah) dibuat. Penyetelan Penyangga depan-belakang (Drag brace)dan penyangga samping kirikanan (Drag side) pada Roda pendarat Kait Sisi Roda pesawat untuk mendarat menggambarkan menggambarkan 9-69 terdiri dari dari suatu bagian atas dan mata rantai lebih rendah, bergantung di pusat untuk mengijinkan kait [itu] ke jackknife selama penarikan kembali roda pesawat untuk mendarat [itu]. Akhir yang bagian atas berputar pada [atas] suatu cembung putar berkait dengan roda/kemudi [itu] ongkos Direktorat Pembinaan SMK 2008



exploitasi baik. Pangkal dihubungkan kepada tupang tekanan goncangan. Di sampingan mengait digambarkan, suatu mata rantai penguncian disatukan antar[a] akhir yang bagian atas tupang tekanan goncangan dan engsel-gantung yang lebih rendah [itu]. [Yang] pada umumnya di (dalam) instalasi jenis ini, mekanisme penguncian disesuaikan sedemikian sehingga [itu] diposisikan sedikit (di) atas pusat. Ini menyediakan hal positif [yang] mengunci kait sisi dan mengunci mekanisme, dan sebagai suatu keselamatan ditambahkan menonjolkan, mencegah roda gigi lalai/tanpa sengaja roboh disebabkan oleh kait sisi [itu] [yang] melipat. Untuk melakukan penyesuaian [itu] (di) atas posisi pusat mata rantai penguncian kait sisi menggambarkan menggambarkan 9-69, menempatkan roda pesawat untuk mendarat [itu] di (dalam) posisi yang bawah dan melakukan penyesuaian akhir mata rantai kunci [itu] mengepas sedemikian sehingga mata rantai kunci kait sisi dipegang dengan kuat (di) atas pusat. Dengan tangan pecah;kan mata rantai kunci [itu] dan pindah;gerakkan roda pesawat untuk mendarat [itu] [bagi/kepada] suatu posisi 5 atau 6 inci yang di dalam kapal dari posisi dikunci yang bawah, kemudian melepaskan roda gigi [itu]. Roda pesawat untuk mendarat harus freefall dan kunci menurun/jatuh ketika bebas dari ini memposisikan. Sebagai tambahan terhadap menyesuaikan (di) atas pusat bepergian, kunci yang bawah [bersemi/ memantul] tegangan harus dicek penggunaan suatu [musim semi/ mata air] mengelupas. Tegangan harus antar[a] 40 [bagi/kepada] 60 pon untuk mata rantai kunci menggambarkan. Tegangan yang spesifik dan prosedur untuk mengecek akan bertukar-tukar pada [atas] lain pesawat terbang.



342



Airframe Powerplant



Gbr. 13-81 Landing gear schematic showing overcenter adjustments.



Cek Penarikan kembali Roda Pesawat Untuk Mendarat (Landing Gear Retraction Check) Ada beberapa kesempatan ketika suatu penarikan kembali cek harus dilakukan. Pertama, suatu penarikan kembali cek harus dilakukan [adalah] suatu pemeriksaan [yang] tahunan sistem roda pesawat untuk mendarat. Ke dua, ketika melakukan/menyelenggarakan pemeliharaan yang mungkin mempengaruhi penyesuaian atau pertalian roda pesawat untuk mendarat [itu], seperti mengubah suatu penggiat, buatan [adalah] suatu penarikan kembali memeriksa untuk lihat apakah segalanya dihubungkan dan disesuaikan dengan baik. Ketiga, mungkin saja diperlukan untuk membuat suatu penarikan kembali memeriksa setelah suatu landasan pendaratan [yang] kelebihan berat atau [sulit/keras] telah dibuat yang mungkin telah merusakkan roda pesawat untuk mendarat [itu]. [Yang] lekat memeriksa roda gigi [itu]



Direktorat Pembinaan SMK 2008



343



Airframe Powerplant



untuk kerusakan [yang] jelas nyata dan kemudian membuat cek penarikan kembali [itu]. Dan akhirnya, satu metoda menempatkan kegagalan pemakaian di (dalam) sistem roda pesawat untuk mendarat adalah untuk melaksanakan suatu cek penarikan kembali roda gigi. Ada sejumlah pemeriksaan spesifik untuk melaksanakan ketika pembuatan suatu cek penarikan kembali roda pesawat untuk mendarat. yang dimasukkan Adalah: ( 1) Roda pesawat untuk mendarat untuk perluasan dan penarikan kembali sesuai. ( 2) Tombol, [Cahaya/ ringan], dan memperingatkan terompet/tanduk atau bel listrik untuk operasi sesuai. ( 3) Pintu Roda pesawat untuk mendarat untuk pemeriksaan dan kebebasan dari bungkus. ( 4) Pertalian Roda pesawat untuk mendarat untuk operasi sesuai, penyesuaian, dan kondisi umum. ( 5) Palang pintu Dan Kunci untuk penyesuaian dan operasi sesuai. ( 6) Ubah perluasan atau sistem penarikan kembali untuk operasi sesuai. ( 7) Manapun bunyi;serasi tidak biasa seperti [mereka/yang] disebabkan oleh jiplakan, bungkus, menggosok, atau getaran. Prosedur Dan Informasi [yang] diperkenalkan di sini dimaksudkan untuk menyediakan familiarisasi dengan sebagian dari detil melibatkan roda pesawat untuk mendarat [yang] memasang, penyesuaian, dan penarikan kembali memeriksa dan tidak mempunyai aplikasi umum. Karena informasi [yang] tepat mengenai suatu sistem roda pesawat untuk mendarat pesawat terbang spesifik, berkonsultasi instruksi pabrik yang bisa diterapkan.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



13.6.3 INSPEKSI DAN PEMELIHARAAN SISTEM REM (Inspect and adjust brake) Berfungsi [yang] sesuai sistem rem [menjadi/dari] arti penting yang paling [itu]. Karenanya, melakukan pemeriksaan pada interval sering, dan melaksanakan pemeliharaan diperlukan [yang] dengan segera dan secara hati-hati. Ketika pemeriksaan untuk kebocoran, meyakinkan sistem [itu] adalah di bawah tekanan operasi. Bagaimanapun, mempererat manapun perabot lepas dengan tekanan batal/mulai. Meriksa semua pipa karet fleksibel [yang] secara hati-hati untuk bengkak, pecah, atau kelemahan, dan menggantikan jika bukti pembusukan dicatat. Melihara cairan yang sesuai mengukur terus menerus untuk mencegah kegagalan rem atau pengenalan tentang udara ke dalam sistem [itu]. Udara di (dalam) sistem ditandai oleh suatu tindakan [yang] seperti bunga-karang/spons rem mengayuh. Jika udara hadir di (dalam) sistem, memindahkan ia/nya dengan pendarahan sistem [itu]. 344



Airframe Powerplant



Ada dua metoda [yang] umum berdarah sistem rem- pendarahan dari puncak mengarah ke bawah ( metode gravitas) dan berdarah dari dasar menaik ( metoda tekanan). Metoda yang digunakan biasanya tergantung pada jenis [itu] dan perancangan sistem rem untuk berdarah. Dalam beberapa peristiwa mungkin tergantung pada [itu] berdarah peralatan tersedia. Suatu uraian umum dari tiap metoda mengikuti. "Bleeding Gravitasi



Brakes"



Dengan



Metode



Di (dalam) metode gravitas, angkasa diusir dari sistem rem melalui/sampai salah satu [dari] katup rembes menyajikan pada [atas] perakitan rem ( menggambarkan 9-41). Suatu pipa karet berdarah terikat kasih sayang dengan katup rembes, dan akhir yang cumacuma pipa karet ditempatkan [adalah] suatu bak penampung yang berisi cairan hidrolik cukup untuk [meliput/tutup] ujung pipa karet [itu] Fluida yang dimuati udara kemudian dipaksa dari sistem dengan operasi rem [itu]. Jika sistem rem menjadi bagian dari sistem hidrolik yang utama, suatu test hidrolik jinjing [posisi/letak] mungkin (adalah) digunakan untuk persediaan tekanan [itu]. Jika sistem adalah seorang sistem silinder guru mandiri, guru silinder akan menyediakan tekanan yang perlu [itu]. Di dalam kasus yang manapun , setiap kali pedal rem dilepaskan katup rembes [itu] harus yang manapun tertutup atau pipa karet berdarah diketik; cara lainnya, lebih [] udara akan [jadi] mundur ke dalam sistem [itu]. Pendarahan [perlu] melanjut sampai tidak ada lagi gelembung udara hadir lewat pipa karet berdarah [itu] ke dalam kontainer [itu]..



rembes menempatkan garis rem yang bagian atas. Di (dalam) menggunakan metoda ini berdarah, tekanan diterapkan penggunaan [adalah] suatu berdarah tangki/tank ( menggambarkan 9-42). Suatu berdarah tangki/tank adalah suatu tangki/tank jinjing [yang] berisi cairan hidrolik di bawah memaksa. Tangki/Tank Berdarah adalah dilengkapi dengan suatu klep udara, meteran udara, dan suatu connector pipa karet. Connector Atase Pipa karet kepada katup rembes pada [atas] perakitan rem dan dilengkapi dengan suatu shutoff klep.



Gbr. Bleeding metoda grafitasi



"Bleeding Brakes" dengan Metoda Tekanan Di (dalam) metoda tekanan, angkasa diusir melalui/sampai reservoir sistem rem atau lain penempatan [yang] disajikan. Beberapa pesawat terbang mempunyai suatu katup Direktorat Pembinaan SMK 2008



345



Airframe Powerplant



Gbr.13-82 Bleeding metoda tekanan



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Laksanakan metoda bleeding dengan benar sesuai instruksi pabrik yang spesifik untuk pesawat terbang terkait. Walaupun pendarahan [dari;ttg] sistem individu menghadiahi permasalahan individu, mengamati tindakan pencegahan yang berikut dalam semua berdarah operasi: ( 1) Yakin [bahwa/yang] berdarah peralatan untuk digunakan tentu saja/sungguh bersih dan diisi dengan yang sesuai jenis cairan hidrolik. ( 2) Melihara suatu persediaan [yang] cukup mengalir sepanjang [itu] keseluruhan operasi. Suatu cairan rendah persediaan akan mengijinkan udara untuk digambar/ditarik ke dalam sistem. ( 3) Pendarahan [perlu] melanjut sampai tidak ada lagi gelembung udara diusir dari sistem, dan suatu pedal rem perusahaan diperoleh. ( 4) Setelah operasi pendarahan diselesaikan, memeriksa tingkatan cairan reservoir [itu]. Dengan rem memaksa terpasang, memeriksa [itu] keseluruhan sistem untuk kebocoran. Rem Yang sudah menjadi menjadi terlalu panas dari pengereman berlebihan adalah berbahaya dan harus diperlakukan maka. Rem berlebihan [yang] memanaskan memperlemah struktur roda/kemudi dan ban [itu] dan tekanan ban peningkatan.



346



Airframe Powerplant



2. MELEPAS RODA PENDARAT UTAMA (MAIN LANDING GEAR REMOVAL)



13.7. ASSEMBLY MAIN LANDING GEAR AND WHEEL PELEPASAN /PEMASANGAN LANDING GEAR



MAIN



1. GENERAL A. Prosedur ini berisi dua tugas, satu untuk pelepasan dan satu untuk pemasangan roda pendarat pesawat utama. B. Selama pelepasan dan pemasangan roda pendarat pesawat utama, minimum tiga orang diperlukan untuk menangani roda saat memasukan atau mengeluarkannya. C. Instruksi untuk melepas dan memasang roda gigi [itu] di (dalam) prosedur ini mengerjakan tidak meliputi pemakaian [dari;ttg] boneka khusus. Suatu Boneka Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( Model 100C atau Model 3010) secara komersial tersedia jika diinginkan. Kamu dapat membeli Model [itu] 100C dari [Tanah/Landasan] Mendukung RancangBangun, Inc., 2401 N.W. 33Rd. Jalan lebar/rindang, Miami, Florida 33142, Tel. Tidak (ada). ( 305) 635-5060, Fax. Tidak (ada). ( 305) 638-0211. Kamu dapat membeli Model [itu] 3010 dari Dianeka-Ragamkan Atmosphere, Inc., Miami, Florida.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Kunci Inggris/pilinan Orang yang mengadaptasikan, Kacang-Kacangan Cembung putar Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80020-5. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal kacangkacangan [itu] untuk cembung putar menghubungkan peniti/lencana. ( 2) Kunci Inggris/pilinan Stop kontak, Mata rantai Cembung putar Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- ST2580-202. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal palang/baut [itu] untuk cembung putar pemain depan bearing/tegas. ( 3) Kunci Inggris/pilinan Perentang, Cembung putar Pemain depan Roda gigi Utama Bearing/Tegas- 7ME65-73761-1. Gunakan untuk memindahkan cembung putar pemain depan perakitan bearing/tegas dari roda pesawat untuk mendarat [balok/berkas cahaya], dan untuk mempererat perakitan di (dalam) [balok/berkas cahaya] [selagi/sedang] diinstall pada [atas] cembung putar menghubungkan. ( 4) Kunci Inggris/pilinan Perentang, Cembung putar Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama Bearing/Tegas- F80018-2. Gunakan untuk memindahkan cembung putar pemain depan [itu] yang bearing/tegas dan kacangkacangan bearing/tegas. ( 5) Menyusupkan Pelindung Dan Alat Kelurusan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80115-1. Gunakan pada [atas] 737-300/-500 pesawat udara untuk melindungi benang/ulir [itu] pada [atas] cembung putar peniti/lencana mata rantai dan untuk membuat perakitan mata rantai cembung putar, cembung putar



347



Airframe Powerplant



peniti/lencana mata rantai, tupang tekanan goncangan dan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat gampang. ( 6) Menyusupkan Pelindung Dan Alat Kelurusan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80115-8. Gunakan pada [atas] 737-400 pesawat udara untuk melindungi benang/ulir [itu] pada [atas] mata rantai cembung putar peniti/lencana dan untuk membuat perakitan mata rantai cembung putar, mata rantai cembung putar peniti/lencana, tupang tekanan goncangan dan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat gampang. ( 7) Orang yang mengadaptasikan Kunci Inggris/pilinan Tenaga putaran- F80176-8. Gunakan ke tenaga putaran di buritan cembung putar kacang-kacangan bearing/tegas. ( 8) [Bersemi/ memantul] Pemekar Menetapkan, Roda Pesawat Untuk Mendarat UtamaF80169-1. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal Roda Pesawat Untuk Mendarat Yang utama Downlock [Musim semi/ mata air]. ( ALAT OPSIONAL). ( 9) Mengunci Perakitan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80234-1. Gunakan untuk mengunci goncangan [itu] margarin tupang tekanan di (dalam) posisi yang dimampatkan ketika pesawat udara diangkat terpasang dongkrak. B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Panjangnya tali atau tali untuk memperpanjang downlock [bersemi/ memantul] instalasi [dari;ttg] roda pesawat untuk mendarat utama. ( Lihat Peralatan Dan Perkakas Khusus Daftar untuk alat opsional). ( 2) Palu timbel ( 3) Gumpal Roda/Kemudi ( 4) Kontainer, [yang] pantas untuk Cairan Hidrolik, Api BMS3-11 Bersifat menentang di (dalam) Direktorat Pembinaan SMK 2008



yang (mana) untuk mengalirkan bentuk rem. C. Material Dapat dimakan ú ( 1) D00633 Lumas/Lemak- BMS 3-33 ú ( 2) D0013 Lumas/Lemak- MIL-PRF-23827 D. Acuan ( 1) AMM 07-11-11/201, Pesawat udara Dongkrak ( 2) AMM 27-51-00/201, Sistem Penutup Tepi Seret ( 3) AMM 27-62-51/401, Mengandaskan Merusak Menyambungkan Kabel/Telegram Klep ( 4) AMM 29-15-00/201, Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B ( 5) AMM 32-00-01/201, Mengandaskan Pemasangan Kunci ( 6) AMM 32-11-83/401, Maju Cembung putar Bearing/Tegas ( 7) AMM 32-13-11/401, Pintu Tupang tekanan Goncangan- Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 8) AMM 32-32-11/401, Perakitan PenggiatRoda Pesawat Untuk Mendarat Utama E. Akses ( 1) Zone Penempatan 216 Meninggalkan Roda/Kemudi Utama Dengan baik 217 Roda/Kemudi Utama Benar Dengan baik F. Siap-Siap menghadapi Kepindahan Roda Pesawat Untuk Mendarat Yang utama S 494-008 ( 1) Instal kunci [tanah/landasan] [itu] dalam semua roda pesawat untuk mendarat ( AMM 32-00-01/201). S 844-122 ( 2) Luas penutup [itu] untuk memperoleh akses kepada di buritan sisi [balok/berkas cahaya] pen;dukungan tentang roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 27-51-00/201). S 864-010 ( 3) Mindahkan tekanan [itu] dari sistem yang hidrolik [Adalah] suatu dan B ( AMM 29-15-00/201). ( 4) Operasi rem [itu] yang ke-delapan kali untuk memindahkan tekanan [itu] dari rem aki/penghimpun. 348



Airframe Powerplant



S 044-012 ( 5) Mbuka semua pemutus kontak untuk roda pesawat untuk mendarat pada [atas] P6 Panel. S 014-013 ( 6) Mindahkan akses yang hidrolik memberi papan ( 8401 kiri atau 8501 benar) dari alas/pantat sayap. S 014-014 ( 7) Mindahkan pintu tupang tekanan goncangan [itu] roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 32-13-11/401). S 034-184 W_A_R_N_I_N_G_: MEYAKINKAN BAHWA KAMU MENGOSONGKAN TUPANG TEKANAN GONCANGAN [ITU] [YANG] SECARA PENUH [SEBELUM/DI DEPAN] KAMU MENGENDURKAN PEGANGAN KATUP [ITU]. ANGKASA TEKANAN DAPAT MELUAP KLEP [ITU] BADAN KALENG YANG MANA MENYEBABKAN LUKA-LUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. MEYAKINKAN BAHWA TIDAK (ADA) ORANG ATAU PERALATAN APAKAH DI BAWAH PESAWAT UDARA [SELAGI/SEDANG] PESAWAT UDARA TURUN. ( 8) Mindahkan kopiah debu [itu] dari udara katup pemuatan ada di puncak tupang tekanan goncangan ( Buah ara. 401). S 034-123 ( 9) Endurkan kacang-kacangan pelepasan/release [itu] [bagi/kepada] satu atau dua putaran. N_O_T_E_: Kamu akan dengan seketika lihat gelembung di (dalam) cairan di (dalam) goncangan tupang tekanan ketika kamu ber/kurang tekanan [itu] ke berkenaan dengan lingkungan. Osongkan [itu] tupang tekanan goncangan [yang] pelanpelan untuk mencegah kebocoran cairan [itu] melalui/sampai klep udara. Direktorat Pembinaan SMK 2008



( a) Osongkan dan memampatkan tupang tekanan goncangan [itu]. ( 10) Instal perakitan kunci margarin [itu] pada [atas] roda pesawat untuk mendarat yang utama untuk [menyimpan/pelihara] [itu] tupang tekanan goncangan memampatkan. S 584-073 ( 11) Angkat pesawat udara [itu] pada [atas] dongkrak sampai ban mempunyai kontak cukup rata dengan tanah untuk mencegah roda/kemudi [itu] untuk memutar ( AMM 07-1111/201). N_O_T_E_: [Yang] kira-kira 4 inci adalah diperlukan untuk mengangkat pesawat udara [itu] terpasang dongkrak. S 934-074 ( 12) Jadi terkenal - suatu ditempat itu dengan membatasi di sekitar kontak ban area. G. Meriksa prosedur untuk Mindahkan Roda Pesawat Untuk Mendarat Yang utama S 034-017 ( 1) Mindahkan bentuk yang hidrolik dari menyeret tupang tekanan ( Buah ara. 403). ( a) Mutuskan bentuk yang hidrolik dari sisi puncak cembung putar menghubungkan pada [atas] kili-kili yang hidrolik ( 11) dan mengalirkan baris di (dalam) suatu kontainer. ( b) Mutuskan bentuk yang hidrolik dari koneksi pada [atas] roda/kemudi pagu/langit-langit baik dan mengalirkan baris di (dalam) suatu kontainer. ( c) Mindahkan kili-kili yang hidrolik ( 11) dari mata rantai cembung putar. ( d) Mindahkan penggiat pintu [itu] [yang] mengepas ( 13). ( e) Endurkan semua pengapit ( 8) pegangan bentuk hidrolik yang (mana) ( 7) untuk menyeret tupang tekanan. ( f) Mutuskan bentuk yang hidrolik dari tandakurung ( 3) pada [atas] menurunkan menyeret tupang tekanan dan mengalirkan baris di (dalam) suatu kontainer. 349



Airframe Powerplant



( g) Mutuskan koneksi garis yang hidrolik ( 6) dari plat logam ( 5) dan mengalirkan baris di (dalam) suatu kontainer. ( h) Mindahkan semua bentuk yang hidrolik dari menyeret tupang tekanan. ( i) Egel semua koneksi dan bentuk yang hidrolik dengan suatu kopiah.



Gbr13-83 Shock Strut Air Charging Valve



Direktorat Pembinaan SMK 2008



350



Airframe Powerplant



Gbr.13-84 Aft



Direktorat Pembinaan SMK 2008



351



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



352



Airframe Powerplant



S 034-018 ( 2) Mindahkan pakaian kuda yang elektrik ( Buah ara. 403). ( a) Mutuskan pakaian kuda yang elektrik ( 9) dekat puncak mata rantai cembung putar. ( b) Endurkan pengapit [itu] ( 8) untuk/karena pakaian kuda yang elektrik ( 9) pada [atas] yang bagian atas menyeret tupang tekanan. ( c) Mutar pakaian kuda [itu] ke dalam coil. 1) Sertakan pakaian kuda [itu] kepada yang lebih rendah menyeret tupang tekanan dengan suatu tape. Direktorat Pembinaan SMK 2008



S 024-178 ( 3) Karena pekerjaan roda pesawat untuk mendarat yang tidak akan mempengaruhi perakitan penggiat [itu], memutuskan perakitan [itu] dari berjalan lengan tangan [balok/berkas cahaya] dan cembung putar peniti/lencana ( AMM 32-32-11/401). ( a) Usir/Memecat perakitan penggiat [jalan/cara] roda pesawat untuk mendarat. S 024-019 ( 4) Karena pekerjaan roda pesawat untuk mendarat yang akan mempengaruhi perakitan penggiat [itu], memindahkan perakitan [itu] ( AMM 32-32-11/401). N_O_T_E_: Jika kamu dipindahkan [itu] menstabilkan [balok/berkas cahaya] roda pesawat untuk mendarat yang utama [balok/berkas cahaya] untuk membuat kepindahan perakitan penggiat lebih mudah, lakukan langkah yang berikutnya di bawah. ( a) Instal [itu] menstabilkan [balok/berkas cahaya] [balok/berkas cahaya] roda pesawat untuk mendarat yang utama. S 034-147 ( 5) Mindahkan palang/baut [itu] ( 5), ( Buah ara. 405). S 024-020 ( 6) Mutuskan pangkal tupang tekanan yang sebelah bawah ( 1) dari sisi tupang tekanan universal ( 2), ( Buah ara. 405). ( a) Biarkan tupang tekanan [itu] menggantung/kan dari poros pusat. S 024-124 ( 7) Jika kamu akan memindahkan roda gigi yang benar, memutuskan [itu] menyambungkan klep kabel/telegram merusak [tanah/landasan] ( AMM 27-62-51/401). S 494-078 ( 8) /Kurang [musim semi/ mata air] [itu] [mengisi/memuat] pada [atas] poin-poin pemasangan downlock [bersemi/ memantul] ( 1), ( Buah ara. 406). 353



Airframe Powerplant



( a) Sertakan tali [itu] kepada akhir yang di dalam kapal downlock [bersemi/ memantul] ( 1) dan menempatkan ia/nya (di) atas uplock pen;dukungan ( 5). ( b) Narik tali [itu] untuk meluas downlock [itu] [bersemi/ memantul] ( 1). S 034-077 ( 9) Mutuskan downlock [itu] [bersemi/ memantul] ( 1) dari pemasangan yang di dalam kapal ( Buah ara. 406). S 024-022 ( 10) Mutuskan mata rantai reaksi [itu] universal ( 3) dari cembung putar meletakkan/ menjepit ( 6). ( a) Angkat dan [memegang/menjaga] reaksi [itu] menghubungkan ( 4) untuk bersih dari goncangan tupang tekanan. S 494-128 ( 11) Gumpal yang ditaruh pada [atas] di buritan sisi roda/kemudi. S 494-079 ( 12) Hentikan roda gigi [oleh/dengan] ( langkah 1, Buah ara. 407). S 034-148 ( 13) Mindahkan antirotation [itu] memalang ( 1) dari lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat ( 2) ( Buah ara. 409). INBD FWD LIHAT A



Direktorat Pembinaan SMK 2008



354



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



355



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



356



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



357



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



358



Airframe Powerplant



S 034-149 ( 14) Lepas mur dan washer dari trunnion pin lockbolts ( 4). S 034-150 ( 15) Gunakan suatu kunci Inggris/pilinan orang yang mengadaptasikan dan memindahkan kacang-kacangan peniti/lencana cembung putar [itu] ( 6). S 034-151 ( 16) Mindahkan mesin cuci pelayan/biaya [itu] ( 5) dan mesin cuci yang khusus ( 5A) dari cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9). S 494-152 ( 17) Instal pelindung benang/ulir [itu] ( 8) pada [atas] cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9). ( a) yang dipukul Cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9) ke luar dengan enteng dengan suatu palu timbel. S 034-153 ( 18) Setelah cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9) yang diketahui, memindahkan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat [itu] ( 2). S 034-154 ( 19) Mindahkan pemasangan yang bagian atas memalang ( 5) untuk/karena menyeret tupang tekanan ( 4), ( Buah ara. 408). S 034-155 ( 20) Mutuskan ujung puncak menyeret tupang tekanan ( 4) dari mata rantai cembung putar. ( a) Sertakan [itu] menyeret tupang tekanan ( 4) kepada tupang tekanan goncangan dengan satu baris. Direktorat Pembinaan SMK 2008



S 934-156 ( 21) Nandai dan [menyimpan/pelihara] pemasangan yang bagian atas memalang ( 5) tentang menyeret tupang tekanan untuk instalasi di (dalam) penempatan yang sama. N_O_T_E_: Palang/Baut dikenali oleh suatu kepala kuning. S 034-157 ( 22) Mindahkan [itu] mengunci kunci ( 2) dari cembung putar pemain depan bearing/tegas ( 3), ( Buah ara. 408). S 584-158 ( 23) Angkat pesawat udara [itu] pada [atas] dongkrak sampai ban akan bersih;kan [tanah/landasan] [itu] dan [yang] cukup untuk roda pesawat untuk mendarat untuk pindah;gerakkan di dalam kapal ( ke penarikan kembali). S 034-159 ( 24) Pukul akhir yang besar cembung putar menghubungkan menaik dengan enteng dengan suatu [petunjuk/ ujung/ laju-awal] memalu untuk bersih;kan pelat sambung tupang tekanan goncangan [itu] ( langkah 2, Buah ara. 407). S 434-160 ( 25) Sertakan cembung putar [itu] menghubungkan memposisikan untuk bersih;kan roda gigi [itu]. S 024-161 ( 26) Kendurkan dan lepaskan susun bearing depan dari spar sayap belakang ( Langkah 3, Buah ara. 407). S 034-186 ( 27) Mindahkan perakitan cembung putar menghubungkan dan cembung putar pemain depan bearing/tegas dari pesawat udara. S 034-163 ( 28) Mindahkan lockwire [itu] dari lockbolt ( 6). S 034-164 ( 29) Mindahkan lockbolt [itu] ( 6). S 034-165



359



Airframe Powerplant



( 30) Mindahkan palang/baut [itu] ( 7) untuk/karena cembung putar yang bearing/tegas dan mesin cuci kunci ( 1). S 034-166 ( 31) Mindahkan perakitan yang bearing/tegas ( 3) dari mata rantai cembung putar. S 844-125 ( 32) Dapat/Kan akses kepada di buritan cembung putar bearing/tegas ( Buah ara. 402). ( a) Mindahkan reservoir lumas/lemak [itu] ( 4) dan segel membunyikan ( 11). ( b) Mindahkan lockbolt [itu] ( 5). ( c) Endurkan kacang-kacangan sumbu/sekering [itu] ( 6). ( d) Mindahkan mesin cuci [itu] ( 7) dan kunci ( 8). S 494-081 ( 33) yang ditaruh Sedikitnya tiga para orang untuk menurunkan roda pesawat untuk mendarat [itu]. ( a) Gunakan suatu benar memegang peralatan tetap untuk [memegang/menjaga] tupang tekanan goncangan [itu] jika [itu] adalah perlu. S 584-082 ( 34) Nurunkan roda pesawat untuk mendarat [itu] [yang] secara hati-hati dan pada waktu yang sama menggulung[kan roda gigi [itu] di buritan ( Langkah 2, Buah ara. 407). S 034-185 C_A_U_T_I_O_N_: JANGAN MENGGUNAKAN TERLALU BANYAK KEKUATAN UNTUK MEMINDAHKAN [ITU] DI BURITAN JURNAL CEMBUNG PUTAR SILINDER YANG LUAR DARI DI BURITAN CEMBUNG PUTAR BEARING/TEGAS. TERLALU BANYAK KEKUATAN DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA DUA [PART;BAGIAN] ini . ( 35) Mindahkan [itu] di buritan jurnal cembung putar silinder yang luar, pemain depan dan Direktorat Pembinaan SMK 2008



ke luar dari di buritan cembung putar bearing/tegas. S 584-083 ( 36) Nurunkan roda gigi [itu] sampai tupang tekanan goncangan akan [jadi] bersih;kan dari roda/kemudi dengan baik. S 434-026 ( 37) Masang mata rantai cembung putar [itu] dan menyeret tupang tekanan, lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat dan tupang tekanan goncangan ( Langkah 4, Buah ara. 407). ( a) Mpererat kacang-kacangan [itu] dengan tangan. S 584-084 ( 38) Lanjut untuk menurunkan roda gigi [itu] sampai roda gigi akan [jadi] bersih;kan dari alas/pantat sayap. S 024-027 ( 39) [Selagi/Sedang] sedikitnya tiga para orang akan [memegang/menjaga] tupang tekanan goncangan [itu], menarik [itu] roda pesawat untuk mendarat di luar di bawah pesawat udara. S 584-085 ( 40) Pindah;Gerakkan roda gigi [itu] kembali sampai kamu dapat menurunkan puncak mata rantai cembung putar dan menyeret tupang tekanan pada [atas] suatu rangka bawah atau lain pen;dukungan. N_O_T_E_: Kamu harus saksama tidak biarkan plat logam yang goncang sentuh [itu] [tanah/landasan]. S 034-028 ( 41) Mindahkan kunci [itu] memalang ( 1) tentang kacang-kacangan pelayan/biaya dan pelayan/biaya yang bearing/tegas mengunci ( 2), ( Buah ara. 402). ( a) Endurkan kacang-kacangan pelayan/biaya yang bearing/tegas ( 3). S 024-182 C_A_U_T_I_O_N_: JANGAN MENGGUNAKAN TERLALU BANYAK KEKUATAN UNTUK MEMINDAHKAN YANG BEARING/TEGAS DARI [BALOK/BERKAS CAHAYA]. 360



Airframe Powerplant



TERLALU BANYAK KEKUATAN DAPAT MENYEBABKAN KERUSAKAN PADA YANG BEARING/TEGAS DAN [BALOK/BERKAS CAHAYA]. ( 42) Dari sisi pemain depan, memindahkan [itu] di buritan cembung putar bearing/tegas ( 12) dari [balok/berkas cahaya] pen;dukungan. S 114-086 ( 43) Mindahkan karatan dan dasar dari sisi yang luar yang bearing/tegas dan sisi sebelah dalam yang bearing/tegas memondokkan [balok/berkas cahaya] pen;dukungan. S 644-030 ( 44) Bersihkan dan dengan enteng melumasi bearing/tegas yang berbentuk bola dan cembung putar jurnal tupang tekanan goncangan dengan lumas/lemak. S 214-087 ( 45) Yakinkan pemain depan [itu] dan di buritan cembung putar yang bearing/tegas tidak mempunyai kerusakan atau terlalu banyak area dikenakan/dekil. S 904-088 ( 46) Jika pemeriksaan yang diametral antar[a] peluru/bola dan [ras/lomba] yang luar pemain depan atau di buritan cembung putar yang bearing/tegas lebih dari 0.015 inci, menggantikan yang bearing/tegas [itu] ( AMM 32-11-83/401).



Direktorat Pembinaan SMK 2008



3. M__A_I_N _ L__A_N_D_I_N_G _ G__E_A_R _ I__N_S_T_A_L_L_A_T_I_O_N A. Peralatan Dan Perkakas Khusus ( 1) Kunci Inggris/pilinan Orang yang mengadaptasikan, Kacang-Kacangan Cembung putar Roda gigi Utama- F80020-5. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal kacang-kacangan peniti/lencana mata rantai cembung putar. ( 2) Kunci Inggris/pilinan, Stop kontak Mata rantai Cembung putar Roda gigi UtamaST2580-202. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal baut blok-bantalan cembung putar pemain depan roda pesawat untuk mendarat utama. ( 3) Kunci Inggris/pilinan Perentang, Cembung putar Pemain depan Roda gigi Utama Bearing/Tegas- 7ME65-73761-1. Gunakan untuk memindahkan cembung putar pemain depan perakitan bearing/tegas dari roda pesawat untuk mendarat [balok/berkas cahaya], dan untuk mempererat perakitan di (dalam) [balok/berkas cahaya] [selagi/sedang] diinstall pada [atas] cembung putar menghubungkan. ( 4) Kunci Inggris/pilinan Perentang, Cembung putar Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama Bearing/Tegas- F80018-2. Gunakan pada [atas] 737-400 pesawat udara untuk memindahkan dan menginstal cembung putar pemain depan [itu] kacang-kacangan bearing/tegas dan bearing/tegas. ( 5) Pelindung Benang/Ulir Roda pesawat untuk mendarat utama dan Alat Kelurusan Peniti/LencanaF80141-1. Gunakan terus berlaku tupang tekanan goncangan jurnal bagian atas untuk memudahkan masukan ke dalam di buritan cembung putar bearing/tegas.



361



Airframe Powerplant



( 6) Menyusupkan Pelindung Dan Alat Kelurusan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80115-1. Gunakan pada [atas] 737-300/-500 pesawat udara untuk melindungi benang/ulir [itu] pada [atas] cembung putar peniti/lencana mata rantai dan untuk membuat perakitan mata rantai cembung putar, cembung putar peniti/lencana mata rantai, tupang tekanan goncangan dan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat gampang. ( 7) Menyusupkan Pelindung Dan Alat Kelurusan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80115-8. Gunakan pada [atas] 737-400 pesawat udara untuk melindungi benang/ulir [itu] pada [atas] mata rantai cembung putar peniti/lencana dan untuk membuat perakitan mata rantai cembung putar, mata rantai cembung putar peniti/lencana, tupang tekanan goncangan dan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat gampang. ( 8) Orang yang mengadaptasikan Kunci Inggris/pilinan Tenaga putaran- F80176-8. Gunakan ke tenaga putaran di buritan cembung putar kacang-kacangan bearing/tegas. ( 9) [Bersemi/ memantul] Pemekar Menetapkan, Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- F80169-1. Gunakan untuk memindahkan dan menginstal Landasan pendaratan Yang utama Downlock [Musim semi/ mata air]. ( ALAT OPSIONAL) B. Peralatan Dan Perkakas Baku ( 1) Panjangnya tali atau tali untuk memperpanjang downlock [bersemi/ memantul] instalasi [dari;ttg] roda pesawat untuk mendarat utama. ( Lihat Peralatan Dan Perkakas Khusus Daftar untuk alat opsional). ( 2) Palu timbel ( 3) Gumpal Roda/Kemudi C. Material Yang dibutuhkan Direktorat Pembinaan SMK 2008



( 1) D00013 Lumas/Lemak- MIL-PRF-23827 ( 2) D00633 Lumas/Lemak- BMS 3-33 ( 3) G01395 Campuran- Karatan [Yang] menghambat, BMS 3-27, Mastinox 6856K ( 4) Sealant- BMS 5-95 ( AMM 20-30-11/201) ( 5) Antiseize Campuran- BMS 3-28 ( AMM 20-30-21/201) D. Acuan ( 1) AMM 07-11-11/201, Pesawat udara Dongkrak ( 2) AMM 12-15-31/301, Tupang tekanan Goncangan Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama- Pemeliharaan ( 3) AMM 12-21-11/301, Pemberian minyak pelumas Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 4) AMM 26-15-00/501, APU Sistem Pendeteksian Api ( 5) AMM 27-62-51/401, Mengandaskan Merusak Menyambungkan Kabel/Telegram Klep ( 6) AMM 29-15-00/201, Sistem Hidrolik [Adalah] suatu dan B ( 7) AMM 20-30-21/201, Pelumas ( 8) AMM 32-00-01/201, Mengandaskan Pemasangan Kunci ( 9) AMM 32-13-11/401, Pintu Tupang tekanan Goncangan- Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 10) AMM 32-32-00/501, Perluasan Dan Penarikan kembali- Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 11) AMM 32-32-11/401, Perakitan PenggiatRoda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 12) AMM 32-34-00/501, Sistem Perluasan Manual- Roda Pesawat Untuk Mendarat Utama ( 13) AMM 32-42-00/501, Antiskid SistemAdjustment/Test E. Akses ( 1) Zone Penempatan 216 Meninggalkan Roda/Kemudi Utama Dengan baik 217 Roda/Kemudi Utama Benar Yang dengan baik



362



Airframe Powerplant



F. Meriksa prosedur untuk Instal Roda Pesawat Untuk Mendarat Yang utama N_O_T_E_: [Menerapkan/Berlaku] suatu lapisan Mastinox 6856K ke yang [part;bagian] tidaklah dilumasi dengan lumas/lemak setelah instalasi ( AMM 12-21-11/301). ú N_O_T_E_: [Menerapkan/Berlaku] suatu lapisan MIL-PRF-23827 lumas/lemak, atau lumas/lemak yang lebih disukai ú BMS 3-33 ke yang [part;bagian] dilumasi dengan lumas/lemak setelah ú instalasi ( AMM 12-20-00/301). ú S 844-063 ( 1) Dengan pesawat udara namun jacked kepada tingginya yang sama ketika kamu memindahkan roda gigi, siap[kan suatu perakitan roda pesawat untuk mendarat untuk instalasi. N_O_T_E_: Suatu perakitan roda pesawat untuk mendarat meliputi suatu tupang tekanan goncangan, dua rem unit, dua ban dan pemasangan roda/kemudi, bagian atas dan pilinan lebih rendah mata rantai, sensor tombol dekatnya, menyeret tupang tekanan, mata rantai cembung putar, bentuk hidrolik, pakaian kuda elektrik, dan pengapit. Suatu teleflex kabel/telegram untuk merusak [tanah/landasan] diinstall pada sisi kanan roda pesawat untuk mendarat. ( 2) Siap[Kan untuk menginstal [itu] di buritan cembung putar bearing/tegas [balok/berkas cahaya] pen;dukungan ( Buah ara. 402). ( a) Mbuat pasti permukaan yang eksternal tabung-bantalan di (dalam) [balok/berkas cahaya] adalah secara penuh bersih. ( b) [Menerapkan/Berlaku] suatu sealant di sekitar tepi tabung-bantalan pada [atas] medan dan di buritan sisi [balok/berkas cahaya] [itu]. Direktorat Pembinaan SMK 2008



( c) Dari sisi depan, [yang] secara hati-hati menginstal [itu] di buritan cembung putar bearing/tegas ( 12) di (dalam) [balok/berkas cahaya] pen;dukungan ( Buah ara. 402). N_O_T_E_: Spline yang kosong pada [atas] bearing/tegas harus membariskan dengan yang kawin [itu] spline di (dalam) pelayan/biaya yang bearing/tegas ( 9). Yang bearing/tegas Pelayan/Biaya terikat kasih sayang dengan di buritan sisi pen;dukungan [balok/berkas cahaya]. ( d) [Menerapkan/Berlaku] suatu sealant di sekitar tepi pada [atas] sisi yang eksternal yang bearing/tegas, pada [atas] medan dan di buritan sisi [balok/berkas cahaya]. ( e) [Menerapkan/Berlaku] BMS 3-28 antiseize campuran kepada benang/ulir yang bearing/tegas kacang-kacangan pelayan/biaya ( 3). ( f) Instal kacang-kacangan pelayan/biaya yang bearing/tegas ( 3). ( g) Mpererat kacang-kacangan [itu] [bagi/kepada] 4500- 7000 pound-inch lube tenaga putaran dengan orang yang mengadaptasikan kunci Inggris/pilinan tenaga putaran. ( h) Instal pelayan/biaya yang bearing/tegas mengunci ( 2) dan kunci memalang ( 1) tentang kacang-kacangan pelayan/biaya. ( i) Mpererat kunci [itu] memalang ( 1) ke tenaga putaran baku dan menginstal lockwire. ( j) PADA [ATAS] PESAWAT UDARA DENGAN Suatu SEGEL LUMAS/LEMAK; menginstal lumas/lemak [itu] menyegel ( 10) dari sisi pemain depan [balok/berkas cahaya] pen;dukungan kepada flens,pinggiran roda yang bearing/tegas [itu]. ( 3) Siap[Kan untuk menginstal cembung putar pemain depan [itu] yang berhubungan dengan mata rantai cembung putar [itu] ( Buah ara. 408). ( a) Lumasi perakitan yang bearing/tegas dan pengancing dengan lumas/lemak 363



Airframe Powerplant



[sebelum/di depan] instalasi. ( b) Posisikan perakitan yang bearing/tegas ( 3) pada [atas] ujung cembung putar mata rantai. ( c) Instal mesin cuci kunci [itu] ( 1). N_O_T_E_: Yakinkan kunci [itu] pada [atas] cembung putar menghubungkan dan mesin cuci secara penuh ditautkan. C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN BAHWA KAMU MENGINSTAL SUMBU/SEKERING YANG SAMA MALANG ( 7) PADA [ATAS] CEMBUNG PUTAR PEMAIN DEPAN ATAU MENGINSTAL Suatu PENGGANTIAN MEMALANG DENGAN PART NUMBER [yang] YANG SAMA PALANG/BAUT YANG KAMU MEMINDAHKAN. MALANG ( 7) [SISTEM INFORMASI] [Adalah] suatu SUMBU/SEKERING STRUKTURAL YANG KAMU HARUS MENGINSTAL PENEMPATAN YANG SAMA. INSTALASI PALANG/BAUT YANG SALAH DAPAT MENYEBABKAN BAHAN BAKAR TANGKI/TANK UNTUK MEMECAHKAN JIKA RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT AKAN LARIKAN DIRI. ( d) Instal sumbu/sekering [itu] memalang ( 7) tentang cembung putar bearing/tegas. ( e) Bariskan suatu lubang di (dalam) sumbu/sekering yang bearing/tegas memalang ( 7) dengan lubang di (dalam) mesin cuci kunci ( 1). ( f) Mpererat palang/baut [itu] [bagi/kepada] 5000- 5500 pound-inch lube tenaga putaran. ( g) Instal lockbolt [itu] ( 6) melalui/sampai kepala sumbu/sekering yang bearing/tegas memalang ( 7) dan mempererat ke tenaga putaran baku. ( h) Instal lockwire [itu] pada [atas] lockbolt ( 6) kepada sumbu/sekering yang bearing/tegas memalang ( 7). ( i) Mindahkan cembung putar [itu] menghubungkan dari menyeret tupang tekanan dan goncangan tupang tekanan. S 844-177 Direktorat Pembinaan SMK 2008



( 4) Siap[Kan untuk menginstal perakitan cembung putar menghubungkan dan pemain depan cembung putar bearing/tegas sayap membesarkan tiang kapal ( Langkah 1, Buah ara. 410). ( a) [Menerapkan/Berlaku] BMS 3-28 antiseize campuran kepada benang/ulir yang eksternal perakitan yang bearing/tegas ( 3, Buah ara. 408) dan ulir dalam pen;dukungan yang bearing/tegas [yang] mengepas ( 8). ( b) Posisikan mata rantai cembung putar [itu]. ( c) Instal perakitan yang bearing/tegas ( 3) di (dalam) pen;dukungan yang bearing/tegas [yang] mengepas ( 8) sama pemain depan jauh seperti mungkin ( Buah ara. 408). ( d) Angkat [itu] di buritan akhir cembung putar menghubungkan setinggi mungkin. ( e) Sertakan cembung putar [itu] menghubungkan dengan satu baris pada [atas] ini memposisikan untuk memberi a pemeriksaan maksimum untuk instalasi tupang tekanan goncangan. S 844-099 ( 5) Jika [itu] adalah perlu, penggunaan [adalah] suatu benar memegang peralatan tetap untuk [memegang/menjaga] sisa perakitan roda pesawat untuk mendarat. S 424-126 ( 6) Sertakan akhir yang bagian atas yang bagian atas menyeret tupang tekanan dengan satu baris kepada tupang tekanan goncangan. S 824-100 ( 7) Pindah;Gerakkan perakitan roda gigi [itu] ke dalam posisi di bawah sayap ( Langkah 2 Buah ara. 410) dengan mata rantai pilinan memutar pemain depan. S 824-101 ( 8) yang ditaruh Perakitan Roda gigi, dengan pangkal memiringkan di buritan dan mengangkat ke dalam posisi nya. 364



Airframe Powerplant



N_O_T_E_: Langkah ini adalah diperlukan untuk meyakinkan roda gigi [itu] akan [jadi] jelas bersih dari cembung putar menghubungkan ketika kamu menaruh ia/nya ke dalam [itu] di buritan bearing/tegas. S 494-103



( 9) Instal alat kelurusan [itu] pada [atas] jurnal cembung putar menempatkan pada [atas] silinder yang luar tupang tekanan goncangan. S 824-105 ( 10) Lakukan penyesuaian posisi roda gigi [oleh/dengan] pemain depan, di buritan, atas, dan bawah pergerakan [yang] pelan-pelan dan secara hati-hati. N_O_T_E_: Kamu lakukan penyesuaian ini untuk membariskan jurnal cembung putar [itu] dengan yang bearing/tegas. Sedikitnya tiga para orang harus [memegang/menjaga] roda gigi [itu] selama operasi ini. S 824-107 ( 11) Jika penyesuaian cabang samping adalah perlu, gerak roda gigi maju dan di buritan untuk memberi suatu pergerakan cabang samping untuk menetapkan roda gigi [itu]. S 434-109 ( 12) Instal jurnal cembung putar [itu] ke dalam di buritan cembung putar bearing/tegas ( Buah ara. 402). ( a) Instal kunci [itu] ( 8), mesin cuci ( 7), dan kacang-kacangan sumbu/sekering ( 6), ( Buah ara. 402). ( b) Angkat dan pindah;gerakkan pangkal roda gigi maju. ( c) Dorong jurnal cembung putar [itu] di buritan sampai kamu secara penuh melibatkan [itu] jurnal cembung putar di (dalam) cembung putar bearing/tegas ( 12). ( 13) Mindahkan alat kelurusan [itu]. S 094-003 Direktorat Pembinaan SMK 2008



( 14) Jika kamu menggunakan suatu memegang peralatan tetap untuk [memegang/menjaga] roda pesawat untuk mendarat [itu] di (dalam) langkah-langkah yang sebelumnya, memindahkan [itu] memegang peralatan tetap. S 434-180 C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN TIDAK ADA KONTAK ANTAR[A] PINGGIR-BAWAH [BALOK/BERKAS CAHAYA] PEN;DUKUNGAN PADA [ATAS] RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT YANG UTAMA DAN TUPANG TEKANAN GONCANGAN KETIKA KAMU MEMPERERAT KACANGKACANGAN SUMBU/SEKERING [ITU]. SALAH DI BURITAN CEMBUNG PUTAR BEARING/TEGAS INSTALASI MENYEBABKAN PINGGIRBAWAH [ITU] UNTUK MENGHUBUNGI TUPANG TEKANAN GONCANGAN [ITU]. ( 15) Mpererat kacang-kacangan sumbu/sekering [itu] ( 6) [bagi/kepada] 10001200 pound-inch lube tenaga putaran [sebagai/ketika] diperlukan untuk membariskan lockbolt lubang [itu]. S 434-004 ( 16) Instal mesin cuci [itu], lockbolt ( 5), dan lockwire. S 434-005 ( 17) Instal segel [itu] membunyikan ( 11).



365



Airframe Powerplant



( 18) Instal reservoir lumas/lemak [itu] ( 4). S 434-145 ( 19) Mpererat [bagi/kepada] 1200- 1800 pound-inch lube tenaga putaran. S 434-146 ( 20) Instal lockwire [itu]. S 644-064 ( 21) Lumasi [itu] di buritan cembung putar yang bearing/tegas dengan lumas/lemak sampai reservoir adalah penuh. S 644-190 ( 22) PADA [ATAS] PESAWAT UDARA DENGAN Suatu SEGEL LUMAS/LEMAK; melumasi [itu] di buritan cembung putar yang bearing/tegas dengan lumas/lemak sampai segel lumas/lemak Direktorat Pembinaan SMK 2008



366



Airframe Powerplant



adalah penuh. S 394-006 ( 23) [Menerapkan/Berlaku] sealant [itu] di sekitar tepi pelayan/biaya yang bearing/tegas ( 9) dan kacang-kacangan pelayan/biaya yang bearing/tegas ( 3). S 094-065 ( 24) Mindahkan tali pengikat [itu] dari mata rantai cembung putar. ( a) Bariskan cembung putar [itu] menghubungkan dengan pelat sambung silinder yang luar. ( b) Jika [itu] adalah perlu, gerak roda gigi yang di dalam kapal untuk membuat ruang untuk mendapat/kan [mereka/nya] membariskan. ( c) yang dipukul Cembung putar menghubungkan dengan enteng di atas pelat sambung pada [atas] tupang tekanan goncangan sampai lubang adalah pada [atas] waterline yang sama ( Buah ara. 410). S 424-181 C_A_U_T_I_O_N_: JANGAN MENGINSTAL CEMBUNG PUTAR [ITU] LETAKKAN/ MENJEPIT. ( 25) Hubungkan [itu] menyeret tupang tekanan ( Langkah 3, Buah ara. 410). ( a) Mindahkan tali pengikat [itu] dari menyeret tupang tekanan ( 4), ( Buah ara. 408). ( b) Bariskan akhir yang bagian atas menyeret tupang tekanan dengan pelat sambung pada [atas] mata rantai cembung putar. C_A_U_T_I_O_N_: MEYAKINKAN BAHWA KAMU MENGINSTAL PEMASANGAN BAGIAN ATAS YANG SAMA ú MALANG ( 5) ATAU MENGINSTAL Suatu PENGGANTIAN MEMALANG DENGAN [PART;BAGIAN] YANG SAMA JUMLAH PALANG/BAUT YANG KAMU MEMINDAHKAN SEJALAN 4.I.(1). PEMASANGAN YANG BAGIAN ATAS MALANG ( 5) TENTANG MENYERET [SISTEM INFORMASI] TUPANG TEKANAN A Direktorat Pembinaan SMK 2008



SUMBU/SEKERING STRUKTURAL YANG KAMU HARUS MENGINSTAL PENEMPATAN YANG SAMA UNTUK [MENYIMPAN/PELIHARA] INTEGRITAS [yang] YANG STRUKTURAL TIANG KAPAL PANTAT. INSTALASI PALANG/BAUT YANG SALAH DAPAT MENYEBABKAN STRUKTURAL MERUSAKKAN JIKA RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT AKAN LARIKAN DIRI. ( c) Instal pemasangan [itu] memalang ( 5) dengan kepala pada [atas] yang di dalam kapal sisi. 1) Instal mesin cuci [itu] dan kacangkacangan. ( d) Mpererat kacang-kacangan [itu] dengan tangan. 1) Jika [itu] adalah perlu, mengendurkan kacang-kacangan [itu] untuk membariskan kepada yang paling dekat [itu] castellation dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang di (dalam) palang/baut. 2) Unci kacang-kacangan [itu] dengan cotter peniti/lencana. S 624-191 W_A_R_N_I_N_G_: PENGGUNAAN NITRILE SARUNG TANGAN UNTUK PERLINDUNGAN KULIT MELAWAN TERHADAP BMS 3-27 ( MASTINOX 6856K). JIKA MASTINOX MENDAPAT/KAN PADA [ATAS] KULIT MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMINDAHKAN IT DENGAN AIR. JIKA MATERIAL INI MENDAPAT/KAN MATA MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMBILAS MATA MU DENGAN AIR DAN MENDAPAT/KAN BANTUAN MEDIS. MATERIAL INI BERISI AGEN [yang] SANGAT MUDAH TERBAKAR DAN BERACUN KALENG YANG MANA MENYEBABKAN LUKA-LUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. C_A_U_T_I_O_N_: MEMINDAHKAN MASTINOX TAK DIKEHENDAKI DARI PERMUKAAN YANG MANA NANTINYA YANG DILUMASI. JIKA KAMU [MENERAPKAN/BERLAKU] MASTINOX KE 367



Airframe Powerplant



HUBUNGKAN YANG MEMUTAR, KEGAGALAN TENTANG RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT UNTUK MELUAS ATAU NARIK KEMBALI BISA JADI. ( 26) 737-300; 737-500; [Menerapkan/Berlaku] mastinox 6856K kepada permukaan luar mata rantai cembung putar [sebelum/di depan] kamu menghubungkan cembung putar [itu] menghubungkan kepada tupang tekanan goncangan ( AMM 12-21-11/301). S 624-189 ( 27) 737-400; [Menerapkan/Berlaku] suatu lapisan melumasi kepada permukaan yang umum kepada peniti/lencana cembung putar, lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat dan silinder luar. S 424-070 ( 28) Hubungkan cembung putar [itu] menghubungkan kepada tupang tekanan goncangan ( Langkah 4, Buah ara. 410). ( a) yang di-set Lubang untuk cembung putar meletakkan/ menjepit dan tupang tekanan goncangan pada [atas] waterline yang sama. 1) Mutar tupang tekanan goncangan [itu] dan cembung putar menghubungkan tentang cembung putar bearing/tegas. ( b) yang ditaruh Sedikitnya tiga para orang untuk menunggu perakitan roda gigi [itu] posisi ini. ( c) Endurkan cembung putar pemain depan [itu] yang bearing/tegas untuk membuat mata rantai cembung putar [itu] gerak di buritan sampai kamu dapat membariskan lubang [itu] sedemikian sehingga kamu dapat menginstal cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9) dengan tangan ( Buah ara. 409). ( d) Instal lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat [itu] ( 2) dalam posisi nya antar[a] Direktorat Pembinaan SMK 2008



pelat sambung tupang tekanan goncangan ( 3) dengan pelat sambung yang dibengkokkan untuk menunjuk di dalam kapal. W_A_R_N_I_N_G_: PENGGUNAAN NITRILE SARUNG TANGAN UNTUK PERLINDUNGAN KULIT MELAWAN TERHADAP BMS 3-27 ( MASTINOX 6856K). JIKA MASTINOX MENDAPAT/KAN PADA [ATAS] KULIT MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMINDAHKAN IT DENGAN AIR. JIKA MATERIAL INI MENDAPAT/KAN DI (DALAM) MATA MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMBILAS MATA MU DENGAN AIR DAN MENDAPAT/KAN BANTUAN MEDIS. MATERIAL INI BERISI [yang] SANGAT BERACUN DAN AGEN MUDAH TERBAKAR KALENG YANG MANA MENYEBABKAN LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. C_A_U_T_I_O_N_: MEMINDAHKAN MASTINOX TAK DIKEHENDAKI DARI PERMUKAAN YANG MANA NANTINYA YANG DILUMASI. JIKA KAMU [MENERAPKAN/BERLAKU] MASTINOX KE HUBUNGKAN YANG MEMUTAR, KEGAGALAN RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT UNTUK MELUAS ATAU NARIK KEMBALI BISA JADI. ( e) 737-300; 737-500; [Menerapkan/Berlaku] mastinox 6856K kepada cembung putar meletakkan/ menjepit dengan seketika sebelumnya instalasi ( AMM 12-21-11/301). ( f) 737-400; [Menerapkan/Berlaku] suatu lapisan melumasi kepada permukaan luar cembung putar peniti/lencana [yang] dengan seketika [sebelum/di depan] instalasi. ( g) Instal pelindung benang/ulir [itu] ( 8) pada [atas] cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9). 368



Airframe Powerplant



C_A_U_T_I_O_N_: [SISTEM INFORMASI] IT PENTING BAHWA CEMBUNG PUTAR LETAKKAN/ MENJEPIT ( 9) [SISTEM INFORMASI] YANG DIINSTALL OLEH MENYAMPAIKAN UNTUK [TIDAK/JANGAN] MEMASTIKAN BAHWA PRELOAD [SISTEM INFORMASI] YANG DI SEKITAR AXIS DIBUJUK CEMBUNG PUTAR BEARING/TEGAS. PRELOAD BEARING/TEGAS AKAN MENYEBABKAN FRIKSI BERLEBIHAN DAN BISA MENGAKIBATKAN PENARIKAN KEMBALI RODA GIGI DAN BERBAGAI KESULITAN PERLUASAN. ( h) Dari sisi yang diluar, menginstal peniti/lencana [itu] dengan tangan melalui/sampai cembung putar menghubungkan ( 7), pelat sambung tupang tekanan goncangan ( 3) dan lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat ( 2) ( Buah ara. 409). C_A_U_T_I_O_N_: MEN/CARI Suatu TANDATANDA HITAM PADA [ATAS] Suatu LATAR BELAKANG [yang] KUNING PENITI/LENCANA MATA RANTAI CEMBUNG PUTAR. INI ADALAH SUATU INDIKASI [BAHWA/YANG] BENANG/ULIR TELAH KERJAKAN LAGI. BENANG/ULIR TERLALU KECIL HARUS DIGUNAKAN SAJA DENGAN Suatu KACANG-KACANGAN TERLALU KECIL KHUSUS. MEYAKINKAN STANDARD ITU KACANG-KACANGAN JANGANLAH DIGUNAKAN PADA [ATAS] BENANG/ULIR TERLALU KECIL. ( i) Mutar cembung putar [itu] meletakkan/ menjepit ( 9) untuk membariskan lubang [itu] di (dalam) peniti/lencana [yang] mengunci menarik dengan susah dengan lockbolt ( 4) di (dalam) cembung putar menghubungkan ( 7). ( j) Yakinkan bahwa kamu melibatkan peniti/lencana cembung putar [itu] kemudian memindahkan [itu] pelindung benang/ulir ( 8).



Direktorat Pembinaan SMK 2008



1) Instal mesin cuci yang khusus ( 5A), dan cembung putar meletakkan/ menjepit kacangkacangan ( 6). 2) Mpererat kacang-kacangan [itu] dengan tangan mu. S 434-072 ( 29) Instal [itu] mengunci kunci cembung putar pemain depan bearing/tegas ( 2, Buah ara. 408), dan kacang-kacangan pelayan/biaya lockbolts. N_O_T_E_: Kamu dapat menginstal [itu] mengunci kunci di (dalam) salah satu [dari] keduanya memposisikan untuk membariskan rekening [itu] dengan slot. S 424-117 ( 30) Instal peniti/lencana cembung putar [itu]. ( a) Bariskan lubang yang kecil untuk antirotation memalang ( 1) di (dalam) lengan tangan [balok/berkas cahaya] penggiat ( 2) dengan lubang di (dalam) cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9), ( Buah ara. 409). W_A_R_N_I_N_G_: PENGGUNAAN NITRILE SARUNG TANGAN UNTUK PERLINDUNGAN KULIT MELAWAN TERHADAP BMS 3-27 ( MASTINOX 6856K). JIKA MASTINOX MENDAPAT/KAN PADA [ATAS] KULIT MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMINDAHKAN IT DENGAN AIR. JIKA MATERIAL INI MENDAPAT/KAN DI (DALAM) MATA MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMBILAS MATA MU DENGAN AIR DAN MENDAPAT/KAN BANTUAN MEDIS. MATERIAL INI BERISI [yang] SANGAT BERACUN DAN AGEN MUDAH TERBAKAR KALENG YANG MANA MENYEBABKAN LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. C_A_U_T_I_O_N_: MEMINDAHKAN MASTINOX TAK DIKEHENDAKI DARI PERMUKAAN YANG MANA NANTINYA 369



Airframe Powerplant



YANG DILUMASI. JIKA KAMU [MENERAPKAN/BERLAKU] MASTINOX KE HUBUNGKAN YANG MEMUTAR, KEGAGALAN RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT UNTUK MELUAS ATAU NARIK KEMBALI BISA JADI. ( b) [Menerapkan/Berlaku] mastinox 6856K kepada antirotation memalang ( 1) dengan seketika [sebelum/di depan] kamu menginstal itu ( AMM 12-21-11/301). ( c) Instal antirotation [itu] memalang ( 1) dari puncak dan menginstal [itu] mesin cuci dan kacang-kacangan. ( d) Mpererat kacang-kacangan peniti/lencana cembung putar [itu] ( 6) ke runtorque yang lebih 1000 untuk 1200 pounds-inch lube tenaga putaran. 1) Endurkan dan mempererat [bagi/kepada] 250- 750 pound-inch. ( e) yang ditaruh Mesin cuci Pelayan/Biaya ( 5) di atas serrations kacang-kacangan ( 6) dan menginstal lockbolt [itu] ( 4) di (dalam) cembung putar menghubungkan ( 7). ( f) Jika [itu] adalah perlu, melakukan penyesuaian posisi kacang-kacangan ( 6) di (dalam) tenaga putaran membatasi mesin cuci pelayan/biaya ( 5) untuk/karena lockbolt ( 4). ( g) Instal mesin cuci [itu] dan kacangkacangan pada [atas] masing-masing lockbolt ( 4) bahwa akan muncul melalui/sampai pelat sambung pada [atas] cembung putar meletakkan/ menjepit ( 9) dan mesin cuci pelayan/biaya ( 5). ( h) Mpererat yang gila [bagi/kepada] 100- 150 pounds-inch lube tenaga putaran. ( i) Mpererat kacang-kacangan [itu] pada [atas] antirotation memalang ( 1) tentang lengan tangan [balok/berkas cahaya] untuk 30- 40 pound-inch lube tenaga putaran. S 424-062 ( 31) Hubungkan pangkal tupang tekanan sisi ( Buah ara. 405). Direktorat Pembinaan SMK 2008



( a) Pindah;Gerakkan pangkal tupang tekanan yang sebelah bawah ( 1) ke dalam nya memposisikan tupang tekanan sisi universal ( 2). W_A_R_N_I_N_G_: PENGGUNAAN NITRILE SARUNG TANGAN UNTUK PERLINDUNGAN KULIT MELAWAN TERHADAP BMS 3-27 ( MASTINOX 6856K). JIKA MASTINOX MENDAPAT/KAN PADA [ATAS] KULIT MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMINDAHKAN IT DENGAN AIR. JIKA MATERIAL INI MENDAPAT/KAN DI (DALAM) MATA MU, [YANG] DENGAN SEKETIKA MEMBILAS MATA MU DENGAN AIR DAN MENDAPAT/KAN BANTUAN MEDIS. MATERIAL INI BERISI [yang] SANGAT BERACUN DAN AGEN MUDAH TERBAKAR KALENG YANG MANA MENYEBABKAN LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. C_A_U_T_I_O_N_: MEMINDAHKAN MASTINOX TAK DIKEHENDAKI DARI PERMUKAAN YANG MANA NANTINYA YANG DILUMASI. JIKA KAMU [MENERAPKAN/BERLAKU] MASTINOX KE HUBUNGKAN YANG MEMUTAR, KEGAGALAN RODA PESAWAT UNTUK MENDARAT UNTUK MELUAS ATAU NARIK KEMBALI BISA JADI. ( b) [Menerapkan/Berlaku] mastinox 6856K kepada pemasangan memalang ( 5) dengan seketika [sebelum/di depan] instalasi ( AMM 12-2111/301). ( c) yang ditaruh Pemasangan memalang ( 5) dengan kepala ber;akhir;i diluar dan menginstal mesin cuci [itu] dan kacangkacangan. ( d) Mpererat kacang-kacangan [itu] untuk maju tenaga putaran yang lebih 400 poundinches. 32) Hubungkan reaksi [itu] menghubungkan kepada tupang tekanan goncangan ( Buah ara. 406). 370



Airframe Powerplant



( a) yang ditaruh Reaksi menghubungkan universal ( 3) dalam posisi nya pada [atas] akhir yang di dalam kapal cembung putar meletakkan/ menjepit ( 6) dengan lockbolt yang flat/kempes terpasang di buritan sisi. ( b) Instal pelindung benang/ulir [itu] pada [atas] [musim semi/ mata air] mendukung batang ( 5) dan yang ditaruh batang dari di buritan sisi. ( c) Mindahkan pelindung benang/ulir [itu] dan menginstal mesin cuci [itu] ( 2A) dan kopiah pen;dukungan [musim semi/ mata air] ( 2). ( d) Mpererat kopiah [itu] dengan tangan mu. 1) Jika [itu] adalah perlu, mengendurkan kopiah [itu] untuk membariskan kepada yang paling dekat [itu] castellation dengan cotter meletakkan/ menjepit lubang di (dalam) batang. 2) Unci kopiah [itu] dengan cotter peniti/lencana. S 434-118 ( 33) Hubungkan downlock [itu] [bersemi/ memantul] ( 1) kepada [musim semi/ mata air] mendukung batang ( 5) dan kopiah ( 2), ( Buah ara. 406). N_O_T_E_: Kamu dapat meluas [musim semi/ mata air] [itu] untuk membariskan dengan pemasangan menunjuk jika kamu menarik tali [itu] ( menghubungkan tali [itu] kepada ujung downlock [bersemi/ memantul] dan menaruh tali [itu] di atas cembung putar menghubungkan atau tupang tekanan goncangan) atau menggunakan suatu perakitan pemekar [musim semi/ mata air]. S 424-056 ( 34) Instal kili-kili yang hidrolik ( 11) dan penggiat pintu [yang] mengepas ( 13) pada [atas] cembung putar menghubungkan ( 10), ( Buah ara. 403). S 034-169 ( 35) Mindahkan busi [itu] dan kopiah dan menghubungkan bentuk hidrolik yang bagian atas. Direktorat Pembinaan SMK 2008



S 434-055 ( 36) Instal pengapit [itu] ( 8) dan bentuk yang hidrolik ( 7) pada [atas] yang utama roda pesawat untuk mendarat. S 034-170 ( 37) Mindahkan busi [itu] dan kopiah. S 434-171 ( 38) Hubungkan semua baris. S 424-054 ( 39) Instal penggiat [itu] dan [balok/berkas cahaya] penggiat roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 32-32-11/401). N_O_T_E_: Jika menstabilkan [balok/berkas cahaya] roda pesawat untuk mendarat yang utama adalah diinstall, kamu dapat memindahkan ia/nya untuk membuat instalasi tentang perakitan penggiat lebih mudah, dan menginstal ia/nya setelah instalasi perakitan penggiat. S 434-179 W_A_R_N_I_N_G_: MENGUJI PAKAIAN KUDA YANG ELEKTRIK DI BAWAH POROS SUMBU UNTUK KEMUNGKINAN KERUSAKAN ATAU YANG DIPERBAIKI SEBELUMNYA. YANG DIRUSAKKAN ATAU KAWAT YANG DISAMBUNG DAPAT MENYEBABKAN ELEKTRIK GONCANGAN ATAU LUKALUKA/KERUGIAN KE PARA ORANG. ( 40) Instal pakaian kuda yang elektrik ( 9). S 414-052 ( 41) Instal pintu tupang tekanan goncangan [itu] ( AMM 32-13-11/401). ú ú S 824-050 ú ( 42) Lakukan penyesuaian pintu [itu] ( AMM 32-13-11/401). S 644-049 ( 43) Lumasi roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 12-21-11/301). S 434-119 ( 44) Jika kamu akan menginstal roda gigi yang benar, menghubungkan [itu] menyambungkan klep 371



Airframe Powerplant



kabel/telegram merusak [tanah/landasan] ( AMM 27-62-51/401). S 864-047 ( 45) Beri tekanan sistem yang hidrolik [Adalah] suatu dan B ( AMM 29-15-00/201). S 714-188 ( 46) Operasi rem [itu] mengayuh empat untuk enam kali untuk berdarah rem [itu]. S 794-120 ( 47) Uji koneksi garis rem hidrolik untuk kebocoran. S 714-046



( 48) Uji operasi meluncur detektor landasan pendaratan utama yang baru roda gigi [yang] kamu menginstall ( AMM 3242-00/501). S 094-121 ( 49) Mindahkan pemasangan kunci [tanah/landasan] [itu] ( AMM 32-00-01/201). S 714-194 ( 50) Lakukan Test Operasi APU Sistem Pendeteksian Api ( AMM 26-15-00/501). S 714-172 ( 51) Tindak dengan suatu test penarikan kembali roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 32-32-00/501). S 714-045 ( 52) Lakukan suatu test sistem perluasan yang manual roda pesawat untuk mendarat yang utama ( AMM 32-34-00/501). S 494-044 ( 53) Instal pemasangan kunci [tanah/landasan] [itu] ( AMM 32-00-01/201). S 584-043 ( 54) Nurunkan pesawat udara [itu] rata dengan tanah dan memindahkan dongkrak [itu] ( AMM 07-11-11/201). S 844-042 ( 55) yang di-set Markir rem. S 614-187 ( 56) Layani tupang tekanan goncangan [itu] dengan minyak dan zat lemas ( AMM 12-15-31/301). Direktorat Pembinaan SMK 2008



S 844-041 ( 57) Jika [itu] tidaklah perlu, memindahkan daya listrik [itu] pada [atas] pesawat udara. S 844-040 ( 58) Jika [itu] tidaklah perlu, memindahkan [kuasa/ tenaga] [itu] dari sistem hidrolik A dan B ( AMM 29-15-00/201). VELG (WHEEL) PESAWAT UDARA



RODA



PENDARAT



Roda/Kemudi Pesawat terbang menyediakan kerja pemasangan [itu] untuk yang ban menyerap goncangan pada [atas] mendaratkan, mendukung pesawat terbang [itu] ditempat itu dan membantu pengawasan dari darat selama taksi, takeoff dan landasan pendaratan. Roda/Kemudi pada umumnya dibuat dari baik aluminum maupun magnesium. Yang manapun material ini menyediakan suatu kuat, [cahaya/ ringan] menimbang roda/kemudi yang menuntut sangat kecil pemeliharaan. 1. Roda/Kemudi yang dipisah- jenis [yang] yang paling populer. ( Gambar 9-43 dan menggambarkan 9-44 Roda/Kemudi Pesawat terbang berat/lebat. Gambar 9-45 dan menggambarkan 9-46 [Menyalakan/ menerangi] roda/kemudi pesawat terbang.) 2. Flens,Pinggiran roda dapat dipindahkan mengetik Gambar 9-47. 3. Netes jatuh pusat menetapkan;perbaiki flens,pinggiran roda mengetik Gambar 9-48. Roda/Kemudi yang dipisah digunakan pada [atas] kebanyakan pesawat terbang hari ini. Ilustrasi roda/kemudi menggunakan pada [atas] jenis warganegara [cahaya/ ringan] dan pesawat terbang jenis pengangkutan berat/lebat ditunjukkan untuk menggambarkan perbedaan dan persamaan [itu]. Velg (wheel) Yang dipisah Gambar 9-43 dan menggambarkan 9-44 dan uraian yang diikuti telah disadap dari B.F [itu]. Goodrich Pemeliharaan yang manual pada [atas] roda/kemudi. Roda/Kemudi 372



Airframe Powerplant



menggambarkan menggambarkan 9-43 digunakan pada [atas] Boeing B-727 Pesawat terbang Pengangkutan. Uraian- Angka-Angka di (dalam) tanda kurung mengacu pada figur 9-43 dan menggambarkan 9-44. A. Roda/Kemudi Roda pesawat untuk mendarat yang utama adalah suatu perakitan jenis [yang] dipisah tanpa memakai ban dalam dibuat dari aluminum ditempa. B. Roda/Kemudi luar dan yang bagian dalam separuh pemasangan diikatkan bersamasama oleh 18 dasi [yang] spaced memalang ( 11), yang dijamin aman dengan gila ( 9). Suatu perakitan klep ban tanpa memakai ban dalam menginstall di [dalam] web roda/kemudi bagian dalam separuh ( 48), dengan tangkai katup ( 7) menonjol melalui suatu lubang angin melubangi roda/kemudi yang luar separuh ( 30), digunakan untuk memompa ban yang tanpa memakai ban dalam menggunakan dengan roda/kemudi ini. Kebocoran udara dari ban yang tanpa memakai ban dalam melalui/sampai roda/kemudi separuh permukaan kawin dicegah oleh suatu bungkusan karet ( 14) yang menjulang pada [atas] permukaan daftar roda/kemudi yang bagian dalam separuh. Yang lain [yang] mengemasi ( 13) yang menjulang pada [atas] permukaan daftar yang bagian dalam roda/kemudi yang bagian dalam separuh segel area poros/pusat kegiatan roda/kemudi melawan terhadap kotoran dan embun. C. Suatu menahan [cincin/arena] ( 2) yang diinstall di [dalam] poros/pusat kegiatan roda/kemudi bagian dalam separuh pegangan segel ( 3) dan kerucut bearing/tegas ( 4) pada tempatnya ketika roda/kemudi dipindahkan dari poros sumbu. Segel mempertahankan pelumas yang bearing/tegas dan tinggal diluar kotoran dan embun. Bantalan gulung yang diruncingkan ( 1, 4, 29, 17) di (dalam) roda/kemudi separuh poros/pusat kegiatan mendukung roda/kemudi [itu] pada [atas] poros sumbu. Direktorat Pembinaan SMK 2008



D. Masukkan/Menyisipkan ( 45) yang diinstall (di) atas boss di (dalam) roda/kemudi yang bagian dalam separuh ( 48) melibatkan slot pengarah [itu] di (dalam) piringan rem, berputar disk [itu] [sebagai/ketika] roda/kemudi memutar. Suatu tameng bahang ( 43), yang menjulang dibawah dan antar[a] memasukkan/menyisipkan, [menyimpan/pelihara] panas berlebihan, yang dihasilkan oleh rem, dari roda/kemudi dan ban.



373



Airframe Powerplant



Gbr.Parts list-split wheel, heavy aircraft.



WHEEL, LANDING GEAR, 49 X 17, TUBELESS, MAIN 1 CONE BEARING 2 RING, RETAINING 3 SEAL 4 CONE, BEARING VALVE ASSY, TUBELESS TIRE 5 CAP, VALVE 6 VALVE, INSIDE 7 STEM, VALVE 8 GROMMET, RUBBER (TIRE AND RIM ASSOC.) 9 NUT 10 WASHER 11 BOLT 12 WASHER 13 PACKING, PREFORMED 14 PACKING, PREFORMED 15 PLUG, MACHINE THD, THERMAL PRESSURE RELIEF, ASSY OF 16 PACKING, PREFORMED WHEEL HALF ASSY, OUTER 17 NUT 18 WEIGHT, WHEEL BALANCE, 1/4 OUNCE 19 BOLT, MACHINE 20 WASHER 21 NUT 22 WASHER, FLAT 23 BOLT, MACHINE 24 WASHER, FLAT 25 IDENTIFICATION PLATE 26 INSTRUCTION PLATE 27 PLATE, IDENTIFICATION 28 INSERT, HELI-COIL 29 CUP, BEARING 30 WHEEL, HALF, OUTER WHEEL HALF, ASSY, INNER 31 NUT 32



Parts list - split wheel, heavy aircraft. ----------------------------------------------------------INDEX Number DESCRIPTION Direktorat Pembinaan SMK 2008



33 34 35 36



WEIGHT, WHEEL BALANCE, 1/4 OUNCE BOLT, MACHINE NUT WASHER, FLAT IDENTIFICATION PLATE 374



Airframe Powerplant



37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48



INSTRUCTION PLATE BOLT, MACHINE NUT WASHER, FLAT BOLT, MACHINE BRACKET SHIELD, HEAT SCREW INSERT INSERT, HELI-COIL CUP, BEARING WHEEL HALF, INNER



Dua kelurusan mengurung ( 42), 160° terpisah, dipasang dengan tameng bahang kepada roda/kemudi separuh. Tanda-Kurung mencegah piringan rem misalignment selama instalasi roda/kemudi. E. Tiga relief;pembebasan yang berkenaan dengan panas mengisi ( 15), [yang] spaced dan menjulang di [dalam] web roda/kemudi bagian dalam separuh secara langsung di bawah permukaan yang kawin, melindungi dari panas rem berlebihan ber;kembangkan angkasa memaksa ban dan menyebabkan suatu meluap. Inti yang bagian dalam busi relief;pembebasan yang yang berkenaan dengan panas dibuat dari metal bisa berfusi yang meleleh pada suatu temperatur ditentukan, melepaskan angkasa di (dalam) ban [itu]. Suatu pengepakan ( 16) diinstall dibawah kepala dari tiap relief;pembebasan yang berkenaan dengan panas mengisi untuk mencegah kebocoran udara dari ban. Gambar 9-45 dan menggambarkan 9-46 telah disadap dari B.F [itu]. Goodrich Pemeliharaan yang manual pada [atas] roda/kemudi. Roda/Kemudi digambarkan adalah khas untuk roda/kemudi dipisah menggunakan pada [atas] pesawat terbang [cahaya/ ringan]. Uraian- Angka-Angka di (dalam) tanda kurung mengacu pada figur 9-45 dan menggambarkan 9-46. Direktorat Pembinaan SMK 2008



A. Roda/Kemudi [yang] utama ini adalah suatu perakitan jenis [yang] dipisah tanpa memakai ban dalam dibuat dari aluminum ditempa. B. Yang bagian dalam ( 24) dan luar ( 16) roda/kemudi separuh pemasangan diikatkan bersama-sama oleh 8 dasi [yang] spaced memalang ( 11), yang dijamin aman dengan gila ( 9). Suatu perakitan klep ban tanpa memakai ban dalam menginstall yang luar separuh ( 16) digunakan untuk memompa yang 6.50-8 ban tanpa memakai ban dalam menggunakan dengan roda/kemudi ini. Kebocoran udara dari ban yang tanpa memakai ban dalam melalui/sampai roda/kemudi separuh permukaan kawin dicegah oleh suatu bungkusan karet ( 12) yang menjulang di [dalam] permukaan kawin roda/kemudi luar separuh. C. Suatu segel ( 1) mempertahankan lumas/lemak di (dalam) yang bearing/tegas ( 2) yang mana [adalah] diinstall ke dalam cangkir;piala bearing/tegas ( 23) roda/kemudi bagian dalam separuh, dan ( 15) roda/kemudi luar separuh. Bearing/Tegas yang diruncingkan ( 2) yang diinstall cangkir;piala yang bearing/tegas di (dalam) roda/kemudi membelah dua pen;dukungan roda/kemudi pada [atas] poros sumbu. D. Tenaga putaran menyetem ( 19) yang diinstall cutouts di [dalam] velk bagian dalam roda/kemudi melibatkan rekening pengarah [itu] di (dalam) piringan rem, berputar disk [itu] [sebagai/ketika] putaran roda/kemudi.



Parts list - split wheel, light aircraft ---------------------------------------------------------INDEX Number DESCRIPTION 1 2



WHEEL ASSEMBLY (With Valve Assy) SEAL ASSY CONE, Bearing VALVE ASSY, Tubeless tire 375



Airframe Powerplant



3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24



CAP, Valve CODE, Valve NUT SPACER GROMMET STEM, Valve NUT WASHER BOLT PACKING WHEEL - HALF ASSY, Outer PLATE, Identification PLATE, Instruction CUP, Bearing WHEEL - HALF ASSY, Inner WIRE, Lock SCREW KEY, Torque INSERT, Heli-coil PLATE, Identification PLATE, Instruction CUP, Bearing WHEEL - HALF, Inner



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Gbr. Split wheel-light aircraft.



Melepas Flange Wheel Tetesan memusat dan dasar flat/kempes roda/kemudi flens,pinggiran roda dapat dipindahkan ( menggambarkan 9-47) sudahkah yang menambah flens,pinggiran roda [mengadakan;memegang] pada tempatnya oleh suatu pelayan/biaya menggigit [cincin/arena]. Roda/Kemudi jenis flens,pinggiran roda yang dapat dipindahkan digunakan di selubung tekanan rendah dan mungkin punya baik tetesan memusat maupun suatu dasar flat/kempes. Suatu dasar flat/kempes velk mungkin (adalah) dipindahkan dengan cepat dari ban dengan pemindahan menahan [cincin/arena] kunci yang [memegang/menjaga] [yang] satu



376



Airframe Powerplant



Gbr.Removable flange wheels. menambah flens,pinggiran roda dapat dipindahkan pada tempatnya, dan mengangkat flens,pinggiran roda [itu] dari tempat duduk [itu]. Ketika suatu tromol rem jenis yang konvensional diinstall pada [atas] sisi masing-masing roda/kemudi, ini menyediakan suatu perakitan rem rangkap. Suatu tromol rem kapal mungkin (adalah) dipegang pada tempatnya atas pertolongan palang/baut baja memproyeksikan melalui/sampai tuangan dengan sekrup mati pada [atas] sisi sebelah dalam [itu]. Ini dapat dipererat dengan mudah melalui berbicara dalam roda/kemudi. [Ras/Lomba] yang bearing/tegas pada umumnya menyusutkan dicoba ke dalam poros/pusat kegiatan tuangan roda/kemudi dan menyediakan permukaan [itu] yang di atasnya pengendaraan yang bearing/tegas [itu]. Yang bearing/tegas adalah diruncingkan alat penggulung mengetik. Masing-Masing bearing/tegas terdiri dari suatu kerucut dan alat penggulung. bearing/tegas Harus dibersihkan dan dipenuhi dengan lumas/lemak [yang] pada waktu tertentu seturut instruksi pabrik bisa diterapkan.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



Fixed Flange Wheels Pusat Tetesan menetapkan;perbaiki roda/kemudi pesawat terbang flens,pinggiran roda ( menggambarkan 9-48) adalah roda/kemudi penggunaan khusus seperti militer, untuk/karena tekanan tinggi melelahkan. Beberapa mungkin (adalah) ditemukan diinstall pada [atas] pesawat terbang jenis lebih tua. Tulang rusuk radial diluar disajikan biasanya untuk memberi pen;dukungan ditambahkan kepada velk di embun/manik-manik yang diluar duduk. Perbedaan yang prinsip antar[a] roda/kemudi menggunakan untuk mengefektifkan ban dan [mereka/yang] menggunakan untuk ban sekeliling [yang] lembut adalah bahwa yang belakangan adalah lebih luas antar[a] flens,pinggiran roda [itu].



377



Airframe Powerplant



Wheel Bearing Yang bearing/tegas dari suatu roda/kemudi pesawat udara [menjadi/dari] alat penggulung yang diruncingkan mengetik dan terdiri dari suatu kerucut bearing/tegas, alat penggulung dengan suatu menahan sangkar, dan suatu cangkir;piala bearing/tegas, atau [ras/lomba] luar. Masing-Masing roda/kemudi mempunyai cangkir;piala yang bearing/tegas, atau [ras/lomba], menekan ke dalam tempat dan adalah sering disediakan bersama dengan suatu tutup naf untuk [menyimpan/pelihara] kotoran ke luar dari bearing/tegas yang (di) luar. Pelayan/Biaya pantas disediakan di dalam kapal untuk bearing/tegas yang bagian dalam untuk mencegah lumas/lemak dari mencapai sepatu rem [itu]. Segel yang dirasakan disajikan untuk mencegah kotoran dari pencemaran berbagai rem disk. Segel adalah juga disediakan pada [atas] pesawat udara binatang ampibi untuk tinggal diluar air.



Gbr.Fixed flange, drop center wheel.



Direktorat Pembinaan SMK 2008



378



Airframe Powerplant



Direktorat Pembinaan SMK 2008



379