Bandara Soekarno Hatta [PDF]

Citation preview

2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



PENDAHULUAN



1.1 Latar Belakang Bandara atau bandar udara yang juga populer disebut dengan istilah airport merupakan sebuah fasilitas di mana pesawat terbang seperti pesawat udara dan helikopter dapat lepas landas dan mendarat. Suatu bandar udara yang paling sederhana minimal memiliki sebuah landasan pacu atau helipad ( untuk pendaratan helikopter), sedangkan untuk bandara-bandara besar biasanya dilengkapi berbagai fasilitas lain, baik untuk operator layanan penerbangan maupun bagi penggunanya seperti bangunan terminal dan hanggar. Menurut Annex 14 dari ICAO (International Civil Aviation Organization) : Bandar udara adalah area tertentu di daratan atau perairan (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang diperuntukkan baik secara keseluruhan atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat. Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa Pura I adalah lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat.



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin. Di masa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang. Sekarang, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti tokotoko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru.Setiap bandara memiliki kode IATA dan ICAO yang berbeda satu sama lain. Kode bisa diambil dari berbagai hal seperti nama bandara, daerah tempat bandara terletak, atau nama kota yang dilayani. Kode yang diambil dari nama bandara mungkin akan berbeda dengan namanya yang sekarang karena sebelumnya bandara tersebut memiliki nama yang berbeda. Fasilitas bandar udara yang terpenting adalah: Sisi Udara (Air Side) 



landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandar udara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 20 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dll. pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandar udara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dlsb. Pada bandar udara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 45-60 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dlsb. Bandar udara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas.







Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat







Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.







Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka diseduiakan unit penanggulangan kecelakaan (air rescue service) berupa peleton penolong dan



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



pemadan kebakaran, mobil pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran, ambulance, dll. peralatan penolong dan pemadam kebakaran 



Juga ada fuel service untuk mengisi bahan bakar avtur.



Sisi Darat (Land Side) 



Terminal bandar udara atau concourse adalah pusat urusan penumpang yang datang atau pergi. Di dalamnya terdapat pemindai bagasi sinar X, counter check-in, (CIQ, Custom - Inmigration - Quarantine) untuk bandar udara internasional, dan ruang tunggu (boarding lounge) serta berbagai fasilitas untuk kenyamanan penumpang. Di bandar udara besar, penumpang masuk ke pesawat melalui garbarata atau avio bridge. Di bandar udara kecil, penumpang naik ke pesawat melalui tangga (pax step) yang bisa dipindah-pindah.







Curb, adalah tempat penumpang naik-turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan terminal







Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan pengantar/penjemput, termasuk taksi.



Faktor-faktor yang mempengaruhi dalam perencanaan bandar udara : a. tingkat kebutuhan pelayanan jasa transportasi udara di daerah pada suatu negara. b. pengembangan wilayah / daerah dalam tinjauan aspek ekonomi dan kepentingan otonomi regional c. kepentingan strategis dari pemerintah daerah setempat d. kondisi geografis dari daerah setempat Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan lapangan terbang : 



Peraturan-peraturan atau pedoman yang disyaratkan/ direkomendasikan dalam perencanaan lapangan terbang dari FAA (Federal Aviation Administration) dan ICAO (International



Civil



Perhubungan Udara.



KELOMPOK 4 B



Aviation



Organization)



serta



dari



Direktorat



Jenderal



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG 



Inventarisasi data tentang kondisi geografis dan geologis daerah, curah hujan tahunan, peta topografi daerah dan peta aliran angin







Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan lapangan terbang :







Peraturan-peraturan atau pedoman yang disyaratkan/ direkomendasikan dalam perencanaan lapangan terbang dari FAA (Federal Aviation Administration) dan ICAO (International



Civil



Aviation



Organization)



serta



dari



Direktorat



Jenderal



Perhubungan Udara. 



Inventarisasi data tentang kondisi geografis dan geologis daerah, curah hujan tahunan, peta topografi daerah dan peta aliran angin



Pemilihan dan penentuan lokasi dari lapangan terbang dipengaruhi oleh faktor : a. Tipe pengembangan daerah di sekitar lapangan terbang b. Kondisi geologi, geografi dan klimatologi dari daerah setempat, hal ini mempengaruhi dalam desain geometris landasan pacu maupun landasan penghubung dan perencanaan drainase dari bandar udara. c. Kemudahan untuk dicapai dengan sarana transportasi darat, hal ini dipengaruhi oleh jumlah distribusi harian kendaraan bermotor, alternatif penggunaan sarana transportasi darat yang ada dan penentuan jumlah kemungkinan cara penggunaan moda transportasi darat yang tersedia. d. Ketersediaan lahan untuk perluasan wilayah/ kawasan lapangan terbang. e. Ada tidaknya bandar udara/ lapangan terbang lain dan tersedianya wilayah penerbangan/ jalur terbang, hal ini menentukan jarak antar lapangan terbang dan kapasitas dasar dari bandar udara yang dapat melayani pengguna jasa transportasi udara, sehingga tidak menimbulkan gangguan dalam proses operasional lapangan terbang. f. Ada tidaknya halangan terhadap pandangan dari pilot pesawat terbang maupun dari pengawas menara ATC (sight obstruction) secara alami (keadaan asli daerah yang



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



direncanakan untuk lapangan terbang berupa pegunungan atau perbukitan) maupun buatan (gangguan asap dari industri) g. Tersedianya sumber daya pendukung operasional lapangan terbang seperti suplai kebutuhan air, tenaga listrik, dan jangkauan distribusi bahan bakar untuk pesawat terbang dapat dicapai dengan mudah. Rencana penggunaan lahan lapangan terbang dipengaruhi oleh 2 tipe pembagian wilayah lapangan terbang, yaitu : (i). Pembagian wilayah menurut ketinggian daerah kawasan lapangan terbang dan kemungkinan bahaya kecelakaan pesawat terbang yang dapat terjadi. (ii). Pembagian wilayah tata guna lahan lapangan terbang. Faktor-faktor yang mempengaruhi dimensi atau ukuran lapangan terbang : a. Karakteristik dan spesifikasi pesawat terbang rencana berpengaruh pada perencanaan ukuran panjang dan lebar dari landasan pacu dan landasan penghubung b. Kepadatan lalu lintas penerbangan yang dilayani mempengaruhi jumlah landasan pacu dan susunan landasan penghubung c. Kondisi iklim dan cuaca pada lokasi lapangan terbang, aspek temperatur udara berpengaruh pada ukuran panjang landasan pacu dan aspek arah angin berpengaruh pada jumlah dan konfigurasi landasan pacu.



Alur keberangkatan penerbangan internasional (International Departure



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Alur kedatangan penerbangan internasional (International Departure)



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Karakteristik pesawat terbang yang dipertimbangkan dalam perencanaan lapangan terbang adalah : 1.



Bentang sayap (wing span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread) dan panjang badan (fuselage) dari pesawat terbang rencana mempengaruhi ukuran lebar landasan pacu (runway), lebar landasan penghubung (taxiway), jarak antara landasan pacu dan landasan penghubung, dimensi apron, diameter manuver perputaran pesawat terbang (jejari putar) dan letak gedung terminal pada kompleks bandar udara.



2.



Wheel base/ jarak antara roda pendarat utama (main gear) dan roda depan (nose gear) dan wheel tread/ jarak antara roda pendarat utama mempengaruhi perencanaan ukuran lebar landasan pacu (runway), lebar landasan penghubung (taxiway), jarak antara landasan pacu dan landasan penghubung, dan ukuran segmentasi plat beton untuk perkerasan apron. struktur lapisan perkerasan pada landasan pacu dan landasan penghubung, serta jenis perkerasan pada apron.



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG KARAKTERISTIK PESAWAT TERBANG



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Komponen berat pesawat terbang yang dipertimbangkan dalam perhitungan adalah : berat pesawat terbang maksimum terstruktur pada saat lepas landas (Maximum structural Take-Off Weight) yakni meliputi muatan penumpang, barang, bahan bakar utama dan cadangan dengan distribusi beban 5% pada roda depan (nose gear) dan 95% pada roda pendarat utama (main gear).



Skema distribusi beban MTOW pada Pesawat terbang rencana



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Perencanaan Fasilitas Terminal pada Bandar Udara Terminal pada bandar udara terdiri atas terminal Keberangkatan (Departure Terminal) dan terminal Kedatangan (Arrival Terminal) serta fasilitas-fasilitas pendukung lainnya.Terminal keberangkatan (Departure Terminal) adalah Terminal yang mengatur proses keberangkatan Penumpang mulai dari pemesanan tiket penerbangan (seat reservation), pelayanan barang-barang penumpang, Dan pengiriman barang melalui jasa transportasi udara Terminal Kedatangan (Arrival Terminal) adalah terminal Yang mengatur proses kedatangan penumpang pesawat terbang menuju bagian pemeriksaan administratif bandar udara dan fasilitas keluar bandar udara ( Airport Exit facilities)



Aspek-aspek yang harus diperhatikan dalam perencanaan terminal pada bandar udara/lapangan terbang : 1. Jumlah penumpang pengguna jasa transportasi udara. Hal ini berpengaruh pada kapasitas penerimaan dan pelayanan penumpang pada terminal bandar udara, seperti perkiraan kebutuhan ruangan pelayanan pada terminal bandar udara (ruang tunggu keberangkatan, Front-counter untuk pemesanan tiket, fasilitas pelayanan barang (baggage claim) dan koridor terminal) 2. Perencanaan jalur akses masuk kawasan bandar udara dan pengembangannya. 3. Kebutuhan fasilitas pendukung pada terminal bandar udara seperti : kapasitas tempat parkir kendaraan (parking area), dimensi atau ukuran dari terminal frontage, dan fasilitas keamanan pada gedung terminal bandar udara



Tujuan dari sistem pelayanan penumpang ini adalah untuk: a. Pengaturan akses masuk penumpang ke kawasan bandar udara b. Pengaturan penumpang dalam proses keberangkatan (departure process) dan proses kedatangan (arrival process) Sistem pelayanan penumpang ini terdiri dari : 1. Access interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur kemudahan penumpang masuk kawasan bandar udara hingga menuju terminal frontage dan passenger reception service. Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah akses keluar-masuk bandar udara dan kawasan parkir. KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



2. Processing, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang melayani pemesanan tiket, pengurusan barang-barang penumpang (baggage claim) dan pemeriksaan administratif dokumen kepabeanan (paspor, visa dsb) 3. Flight Interface, yaitu suatu fasilitas pada terminal bandar udara yang mengatur penumpang menuju ke pesawat terbang sesuai dengan tujuan penerbangan maupun untuk proses kedatangan penumpang. Fasilitas yang terdapat pada bagian ini adalah gate (pintu penghubung untuk penumpang menuju ke pesawat terbang yang dilengkapi dengan passengers nose)



Ada 2 macam konsep dalam perencanaan terminal pada Bandar udara, yaitu : A. Konsep Distribusi Horisontal (Single Level Terminal) Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan pengaturan dan pendistribusian kegiatan proses keberangkatan dan kedatangan penumpang melalui satu tingkat terminal Konsep distribusi ini terdiri atas: 1. Konsep Distribusi Linear 2. Konsep Distribusi Dermaga 3. Konsep Distribusi Satelit



1. Konsep Distribusi Linear Konsep ini merupakan cara konvensional dalam pengaturan letak pesawat terbang di terminal, yakni posisi pesawat terbang berbaris memanjang dengan arah ke dalam (nose-in) Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 per tahun. 2. Konsep Distribusi Dermaga : Konsep ini mengatur letak pesawat terbang pada sepanjang jalur terminal secara sejajar dengan arah ke dalam (nose-in) Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 – 1.000.000 per tahun.



3. Konsep Distribusi Satelit : KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Konsep ini mengatur letak pesawat terbang mengelilingi bagian ujung terminal (flight interface) dan memberikan kemudahan dalam mobilitas / manuver pada apron Konsep ini digunakan untuk pelayanan penumpang pesawat terbang sejumlah 200.000 – 1.000.000 per tahun.



B. Konsep Distribusi Vertikal (Multilevel Terminal) Merupakan konsep pelayanan pada terminal bandar udara dengan tujuan untuk mendistribusikan aktivitas proses keberangkatan dan kedatangan melalui beberapa tingkat fasilitas pelayanan terminal. Penentuan tentang jumlah tingkat fasilitas pelayanan terminal tergantung pada jumlah penumpang yang dilayani, tipe lalu lintas penerbangan, tingkat intensitas penerbangan, dan rancangan induk terminal



Desain landasan pacu dan landasan penghubung Landasan pacu (runway) adalah bagian dari fasilitas utama pada lapangan terbang yang digunakan untuk proses operasional pesawat terbang untuk lepas landas (take-off) dan pendaratan (landing). Faktor-faktor yang mempengaruhi panjang landasan pacu adalah : (i).



persyaratan, tipe, dan spesifikasi pesawat



terbang



rencana



yang



telah



ditetapkan, (ii).



Lingkungan di sekitar lapangan terbang,



berpengaruh



terhadap



kemungkinan pengembangan fasilitas-fasilitas utama pada lapangan terbang seperti landasan pacu dan (iii).



landasan penghubung.



Hal-hal teknis dan non teknis yang menentukan kondisi pesawat terbang dalam melakukan proses operasional yakni lepas



KELOMPOK 4 B



landas dan pendaratan.



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG Hal-hal teknis dan non teknis tersebut adalah sebagai berikut :



a. Hal teknis pesawat terbang : jika kondisi pesawat terbang baik maka dalam proses operasional lepas landas maupun pendaratan akan berjalan secara normal, sebaliknya jika pesawat terbang melakukan proses operasional lepas landas ataupun pendaratan dengan kondisi kegagalan mesin maka harus dipertimbangkan perencanaan landasan pacu yang memenuhi untuk dilakukan pendaratan darurat (emergency landing). b. Hal non teknis : hal non teknis dalam proses operasional pesawat terbang banyak dipengaruhi oleh faktor manusia (human factor) seperti terjadinya kondisi poor approaches landing (pendekatan pada proses pendaratan pesawat terbang yang kurang sempurna)



yang menyebabkan overshoot landing



(pendaratan yang



melebihi jarak yang ditentukan) maupun kondisi overshoot take off (lepas landas yang dilakukan melampaui persyaratan jarak normal lepas landas pesawat terbang di landasan pacu atau lepas landas yang terlambat) Komponen-komponen



pada



landasan



pacu



yang



diperlukan



untuk



mengakomodasi kebutuhan proses operasional pesawat terbang secara aman adalah : 1. Take off Distance (TOD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal. Ukuran panjang take off distance adalah 115% dari jalur landasan pacu dengan perincian 100% yaitu panjang jalur landasan pacu itu sendiri dan 15% berupa jarak tambahan yang direncanakan untuk mengatasi kemungkinan overshoot take-off dari pesawat terbang. 2. Landing Distance (LD) merupakan jarak yang diperlukan pesawat terbang untuk melakukan pendaratan secara sempurna dengan ‘fine approach landing’ yakni sepanjang 100% dari landasan pacu. 3. Stop Distance (SD) merupakan jarak yang direncanakan bagi pesawat terbang untuk berhenti setelah melakukan pendaratan secara normal pada jalur landasan pacu. Ukuran panjang stop distance adalah 60% dari jarak pendaratan (landing distance / LD) dan stop distance direncanakan menggunakan perkerasan dengan kekuatan penuh (full-strength hardening pavement).



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



4. Clearway (CW) merupakan daerah bebas yang terletak di ujung jalur landasan pacu dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu dan tidak boleh terdapat benda-benda yang menyilang kecuali penempatan lampu-lampu dari landasan pacu pada sepanjang sisi samping landasan pacu. Clearway ini berfungsi sebagai daerah aman yang diperlukan bagi pesawat terbang untuk kondisi : overshoot take-off, dan overshoot landing. 5. Stopway (SW) merupakan daerah yang terletak di luar jalur landasan pacu termasuk pada bagian dari clearway dan simetris terhadap perpanjangan garis tengah (centerline) jalur landasan pacu. Stopway ini berfungsi sebagai jalur landasan untuk memperlambat laju pesawat terbang jika terjadi kegagalan dalam lepas landas (take-off failure) dan untuk pendaratan darurat (emergency landing). 6. Take-Off Run (TOR) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang untuk melakukan lepas landas secara normal maupun dengan kemungkinan kegagalan mesin. Ukuran panjang take-off run ini adalah sepanjang jalur landasan pacu. Take-Off Run direncanakan menggunakan perkerasan dengan kekuatan penuh (full-strength hardening pavement). 7. Lift-Off Distance (LOD) merupakan jarak yang diperlukan oleh pesawat terbang dengan karakteristik tertentu untuk melakukan pengangkatan setelah kecepatan pesawat terbang terpenuhi dari titik awal pergerakan.



Komponen-komponen pada landasan pacu



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Pengaturan sistem landasan penghubung Fungsi dari sistem landasan penghubung adalah untuk mengatur proses pergerakan pesawat terbang dari apron menuju landasan pacu yang akan melakukan lepas landas (takeoff) maupun pesawat terbang setelah melakukan pendaratan (landing) dan meninggalkan landasan pacu menuju apron. Hal yang mempengaruhi ukuran dari landasan penghubung adalah panjang bentang sayap (wing span), jarak antar roda pendarat utama (wheel tread), dan panjang badan pesawat terbang rencana. Yang termasuk sistem landasan penghubung adalah : -



Exit Taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang



setelah



melakukan pendaratan untuk meninggalkan landasan pacu menuju apron -



taxiway : landasan penghubung yang digunakan oleh pesawat terbang bergerak dari apron menuju landasan pacu untuk melakukan lepas landas



-



Holding Apron (apron tunggu) : jalur yang terletak dekat dengan landasan pacu dan disediakan bagi pesawat terbang yang digunakan untuk pemeriksaan terakhir sebelum melakukan take-off atau menunggu ijin lepas landas dari menara ATC



- Holding Bay (anjungan tunggu) : jalur yang terletak di dekat entrance taxiway yang disediakan bagi pesawat terbang dalam menunggu giliran untuk melakukan take-off pada waktu jam penerbangan sibuk (flight rush-hour).



Komponen-komponen pada sistem landasan penghubung



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Fungsi dari pengaturan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung adalah untuk : (i). Memberikan pemisahan yang aman dan efisien serta mengurangi gangguan / hambatan sekecil mungkin dalam pola lalu lintas operasional penerbangan (lepas landas dan pendaratan). (ii). Memberikan jarak landasan penghubung (taxiway) sependek mungkin dari apron menuju landasan pacu. (iii). Merencanakan jumlah landasan penghubung yang cukup, sehingga pesawat terbang yang melakukan operasional penerbangan dapat bergerak sesegera mungkin baik dari arah apron menuju landasan pacu maupun sebaliknya



Konfigurasi landasan pacu Konfigurasi bandar udara adalah implementasi dari pengaturan dan penempatan letak landasan pacu dan landasan penghubung seefisien mungkin terhadap posisi gedung terminal yang didasarkan atas desain geometris landasan pacu dan landasan penghubung serta analisis angin (wind analysis).



Lay-out landasan pacu tunggal (single runway)



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



CONTOH LANDASAN PACU TUNGGAL (SINGLE RUNWAY)



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



CONTOH LANDASAN PACU SEJAJAR AMBANG TIDAK RATA (STAGGERED PARALLEL RUNWAY)



CONTOH LANDASAN PACU BERSILANG (INTERSECTING RUNWAY)



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Lay-out landasan pacu V – tertutup



(V - closed runway)



CONTOH LANDASAN PACU V – TERTUTUP (V - CLOSED RUNWAY)



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana



Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana (Airplane Design Group) dipakai sebagai acuan dalam merencanakan landasan pacu (runway) dan landasan penghubung (taxiway) secara geometrik. Klasifikasi ini didasarkan atas karakteristik pesawat terbang, yakni pada dimensi panjang sayap (wing span), dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel Klasifikasi Pesawat Terbang Rencana Grup



I



Tipe



Wing span



Pesawat



(m)



Cessna, Piper Navajo, T-82



< 49 ft (< 15 m)



II



N-212, CN-235, STOL Sky-van,



49 ft < x < 79 ft (15 m < x < 24 m)



III



DC-9-32, DC-9-50, B-737-200, B-727-200,



79 ft < x < 118 ft (24 m < x < 36 m)



IV



DC-10-A, DC-10-B, B-720B,



118 ft < x < 171 ft



B-707-120B, B-707-320B



(36 m < x < 52 m)



Airbus A-300 V



KELOMPOK 4 B



B-747-300, B-747-400,



171 ft < x < 214 ft



B-767, B-747 SP



(52 m < x < 65 m)



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Bagian-bagian pendukung dari landasan pacu terdiri dari : 1. Perkerasan struktur (structural pavement) berupa perkerasan lentur (flexible pavement) dengan tipe perkerasan kekuatan penuh (full strength hardening) yang berfungsi untuk mendukung operasional pesawat terbang (kemampuan manuver, kendali dan stabilitas pergerakan) 2. Bahu landasan pacu (runway shoulder) adalah bagian yang berdekatan dengan landasan pacu dan merupakan perpanjangan arah melintang dari perkerasan struktur landasan pacu yang berfungsi untuk menempatkan instrumen navigasi, pelampuan landasan pacu dan peralatan pendukung operasional penerbangan. 3. Daerah aman landasan pacu (runway safety area) adalah daerah bebas halangan dan gangguan di sekitar landasan pacu yang difungsikan secara darurat untuk mengatasi kemungkinan kondisi pesawat terbang yang keluar (slip-off) dari landasan pacu karena berbagai sebab (permasalahan mesin, roda pesawat terbang selip, dsb). Menurut FAA (Federal Aviation Adminstration) ukuran daerah aman landasan pacu untuk pesawat terbang rencana kategori transport, panjang harus lebih besar dari 270 ft (90 m) dan lebar minimum 500 ft (152,4 m) dari setiap ujung landasan pacu. 4. Pelindung semburan (blast pad) adalah suatu bagian yang dirancang untuk mencegah erosi permukaan yang berdekatan dengan ujung-ujung landasan pacu yang menerima semburan jet secara terus menerus atau yang berulang dari pesawat terbang yang akan melakukan lepas landas. Dimensi atau ukuran blast pad ini tergantung pada rekomendasi FAA atau ICAO terhadap jenis pesawat terbang rencana yang dilayani oleh bandar udara.



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG Gambar bagian-bagian pada landasan pacu



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



PERENCANAAN GEOMETRIK PADA LANDASAN PENGHUBUNG (TAXIWAY) Landasan penghubung (taxiway) didefinisikan sebagai suatu jalur perkerasan yang digunakan oleh pesawat terbang sebagai akses dari apron menuju landasan pacu (runway) dan sebaliknya dari landasan pacu menuju apron setelah melakukan pendaratan. Untuk akses dari apron menuju landasan pacu disebut ‘entrance taxiway’ dan akses dari landasan pacu menuju apron disebut ‘exit taxiway’. Kedua jalur akses ini merupakan by-pass taxiway. 1. Perencanaan tikungan dan lebar tambahan tikungan (fillet) pada taxiway



Keterangan: F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline L = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiway R = Jari-jari belokan taxiway



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Keterangan: F = Jari-jari tikungan tambahan (fillet) terhadap taxiway centerline L = panjang jalur tikungan tambahan (fillet) hingga pada ujung belokan taxiway R = Jari-jari belokan taxiway



KELOMPOK 4 B



2014



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



PEMBAHASAN 2.1



Bandara Internasional Soekarno Hatta



Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta (IATA: CGK, ICAO: WIII) merupakan sebuah bandar udara utama yang melayani Jabodetabek di pulau Jawa, Indonesia. Bandar udara ini diberi nama seperti nama Presiden Indonesia pertama, Soekarno, dan wakil presiden pertama, Mohammad Hatta. Bandar udara ini sering disebut Cengkareng, dan menjadi kode IATA-nya, yaitu CGK. Letaknya sekitar 20 km barat Jakarta, di Kota Tangerang, Banten. Operasinya dimulai pada 1985, menggantikan Bandar Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayorantelah ditutup, sementara Bandar Udara Halim Perdanakusuma masih beroperasi, melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tahun 1992. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines, dan Terminal 2 melayani semua penerbangan internasional juga domestik oleh Garuda dan Merpati. Setiap bangunan terminal dibagi menjadi 3 . Terminal 1A, 1B, dan 1C digunakan (kebanyakan) untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani penerbangan oleh Lion Air dan Wings Air. Terminal 1B melayani KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



penerbangan oleh Kartika Airlines dan Sriwijaya Air. Sedangkan terminal 1C melayani penerbangan oleh Airfast Indonesia dan Citilink. Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani semua penerbangan internasional maskapai asing. Terminal 2D untuk semua maskapai luar yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu kru darat bandara. Terminal 2E untuk maskapai internasional yang dilayani oleh Garuda, termasuk semua penerbangan internasional Garuda dan Merpati. Terminal 2F untuk penerbangan domestik Garuda Indonesia dan Merpati Nusantara Airlines. Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009. Terminal 3 ini selesai nantinya akan dipergunakan oleh Maskapai penerbangan berbiaya murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu Indonesia AirAsia danMandala Airlines. dan direncanakan dapat didarati pesawat model Airbus A380. SHIA melakukan pendaratan perdana pesawatA380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status pendaratan sendiri adalah divert landing. Bandar udara ini dirancang oleh arsitek Perancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara Charles de Gaulle di Paris, Perancis. Salah satu karakteristik besar bandara ini adalah gaya arsitektur lokalnya, dan kebun tropis di antara Lounge tempattunggu. Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk (check-in counter), 36 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Setiap sub-terminal (A-F, terminal 1-2) memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang. PT Angkasa Pura II sedang merencanakan pembangunan terminal baru dengan fitur desain yang modern. Terminal 3 dibangun untuk maskapai bertarif rendah. Terdapat sebuah rencana besar untuk membangun 5 terminal penumpang + 1 terminal haji dan 4landasan pacu. Bandara ini direncanakan akan terhubung dengan Stasiun Manggarai, tetapi rencana ini masih belum jelas nasibnya. Bandar udara ini membebankan pajak sebesar Rp150 ribu (US$15) untuk setiap penumpang internasional dan Rp40 ribu (US$4) untuk setiap penumpang domestik. 2.2



Sejarah Latar belakang Antara 1928–1974, Bandar



Udara



Kemayoran yang



ditujukan



untuk



penerbangan domestik dianggap terlalu dekat dengan basis militer Indonesia, Bandar Udara Halim Perdanakusuma. Penerbangan sipil di area tersebut menjadi sempit, sementara lalu lintas udara meningkat cepat, yang mana mengancam lalu lintas internasional.



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Pada awal 1970-an, dengan bantuan USAID, delapan lokasi potensial dianalisis untuk bandar udara internasional baru, yaitu Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, Tangerang Selatan, dan Tangerang Utara. Akhirnya, Tangerang Utara dipilih dan ditandai juga Jonggol dapat digunakan sebagai bandara alternatif. Sementara itu,pemerintah memulai upgrade terhadap Bandar Udara Halim Perdanakusumah untuk melayani penerbangan domestik. Antara 1974-1975,



sebuah



konsorsium



konsultan Kanada mencakup Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., dan Searle Wilbee Rowland (SWR), memenangkan tender untuk proyek bandara baru. Pembelajaran dimulai pada 20 Februari 1974 dengan total biaya 1 juta Dolar Kanada. Proyek 1 tahun tersebut disetujui oleh mitra dari Indonesia yang diwakili oleh PT Konavi. Pada akhir Maret 1975, pembelajaran ini menyetujui rencana pembangunan 3 landasan pacu, jalan aspal, 3 bangunan terminal internasional, 3 terminal domestik, dan 1 terminal Haji. Terminal domestik bertingkat 3 dibangun antara 1975-1981 dengan biaya US$465 juta dan sebuah terminal domestik termasuk apron dari 1982-1985 dengan biaya US$126 juta. Sebuah proyek terminal baru, diberi nama Jakarta International Airport Cengkareng (kode: JIA-C), dimulai. Tahap Pengerjaan Proyek Waktu



Aksi 



Untuk membuka lahan dan mengatur perbatasan provinsi dibutuhkan waktu. Schiphol Amsterdam ditanyai pendapatnya yang mana menurut mereka agak mahal dan overdesign. Biayanya meningkat karena penggunaan sistem desentralisasi. Sistem sentralisasi menjadi yang terbaik.



1975-1977 



Tim tersebut masih menggunakan sistem desentralisasi. Sistem awal Bandar Udara Orly West, Lyon Satolas, Hanover-Langenhagen dan Kansas City digunakan karena sederhana dan efektif.



12 Nov '76



18 Mei'77



Undangan Tender kepada konsultan Perancis dengan pemenangnya Aeroport de Paris. 



Kontrak akhir ditandatangani antara Pemerintah Indonesia dengan Aeroport de Paris dengan biaya 22.323.203 Franc dan Rp177.156.000 yang ekuivalen dengan



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2,100,000 Franc. Waktu yang dibutuhkan untuk pekerjaan tersebut adalah 18 bulan, dan pemerintah menunjuk PT Konavi sebagai mitra lokal. 



Hasilnya adalah: 1. 2 landasan pacu termasuk taxiway 2. Jalan aspal: 1 di timur, yang lainnya di barat untuk layanan bandara. Jalan barat ditutup untuk publik. 3. 3 terminal yang dapat menangani 3 juta penumpang per tahun 4. 1 terminal untuk penerbangan internasional dan 2 untuk domestik 5. Kebun di dalam bandara dipilih sebagai gambaran.



20 Mei'80



Pekerjaan dimulai dengan biaya untuk 4 tahun. Sainraptet Brice, SAE, Colas bersama PT Waskita Karya sebagai pembangun. Pemerintah Indonesia menandatangani perjanjian senilai Rp384.8 miliar dengan



1 Des '80



pembangun. Biaya struktur tersebut mencapai Rp140.450.513.000 dari APBN, 1.223.457 Franc disumbang oleh Perancis, dan US$15,898,251 dari pemerintah.



1 Des '84



Bandar udara ini secara fisik selesai.



1 Mei'85



Terminal kedua dimulai pembangunannya pada 11 Mei 1992.



23 Des '86



Keppres nomor 64 Tahun 1986 mengenai kontrol udara dan daratan di sekitar Bandar Udara Soekarno-Hatta dikeluarkan.



Tahapan Proyek Bandara Internasional Soekarno–Hatta



Tahap Tahun



I



1985



II



1992



KELOMPOK 4 B



Deskripsi



Pembangunan Terminal 1 yang dapat menangani 9 juta penumpang per tahun



Pembangunan Terminal 2 yang dapat menangani 18 juta penumpang per tahun



Status



Selesai



Selesai



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



III



2008



Pembangunan Terminal 3 tahap I yang dapat menangani 22 juta



Selesai



penumpang per tahun



Revitalisasi Terminal 1 yang dapat menangani 31 juta penumpang per tahun



Diproses



2012 Revitalisasi Terminal 2 yang dapat menangani 41 juta penumpang per tahun



Pembangunan Terminal 3 sepenuhnya yang dapat menangani 62 juta penumpang per tahun IV



2013 Pembangunan Terminal Kargo baru berkapasitas 1,5 juta ton per



Diproses



Diproses



Diproses



tahun



Pembangunan gedung terintegrasi sepenuhnya



Diproses



Pembangunan landas pacu 3



Diproses



2014 Pembangunan Terminal 4 yang dapat menangani 87 juta penumpang per tahun



2.2



Ditunda



Terminal Bandara yang memiliki tanah seluas 18 km² ini memiliki 2 landasan pacu paralel



utama



masing-masing



sepanjang



3,66



km



yang



terhubung



oleh



2 taxiway silang. Ada 3 bangunan terminal utama yaitu; Terminal 1 (penerbangan domestik



saja),



Terminal



2



(penerbangan



internasional



dan



Garuda



Indonesia Airlines penerbangan domestik), dan Terminal 3 pier 1 (Air Asia internasional dan penerbangan domestik). Ada juga terminal angkutan untuk kargo KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG domestik



dan



kargo



internasional.



Bandara Internasional Soekarno-Hatta memiliki 180 gerai lapor-masuk, 36 pengklaiman bagasi, dan 45 gerbang. Sub terminal 1A-1B-1C-2D-2E-2F masingmasing memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengklaiman bagasi dan 7 gerbang. Terminal 3 memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi dan 3 gerbang. Terminal 1 Terminal 1 adalah terminal pertama dari Bandara Internasional SoekarnoHatta



yang



mengoperasikan



Indonesia dan Merpati



Nusantara



penerbangan Airlines karena



domestik



kecuali Garuda



mereka



mengoperasikan



penerbangan domestik di Terminal 2. Terminal ini selesai pada tahun 1985 dan terletak sebelah selatan bandara, di seberang Terminal 2. Terminal ini memiliki 3 subterminal. Setiap sub-terminal memiliki 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan huruf A, B, dan C. Gerbangnya adalah A1-A7, B1-B7, dan C1-C7. Saat ini Terminal 1 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 18 juta penumpang per tahun. Terminal 2 Terminal yang selesai pada tahun 1992, terletak di sisi utara bandara, berseberangan dengan Terminal 1. Terminal 2 memiliki 3 sub-terminal, masingmasing dilengkapi dengan 25 gerai lapor-masuk, 5 pengambilan bagasi, dan 7 gerbang. Gerbang di Terminal 2 memiliki awalan huruf D, E, dan F. Gerbangnya adalah D1-D7, E1-E7, dan F1-F7. Saat ini Terminal 2 memiliki kapasitas sebesar 9 juta penumpang per tahun dan akan dikembangkan menjadi 19 juta penumpang per tahun. Pada 28 November 2011, Garuda Indonesia dan Angkasa Pura II membuat nota kesepahaman tentang pengelolaan Terminal 2E dan 2F, yang akan hanya digunakan oleh Garuda Indonesia untuk mengantisipasi ASEAN Open Sky Policy pada tahun 2015. Terminal 2E akan digunakan untuk perjalanan internasional dan Terminal 2F untuk penerbangan domestik. Garuda Indonesia mengatakan bahwa ia akan berbagi menggunakan Terminal Internasional-nya dengan anggota SkyTeam lainnya ketika Garuda Indonesia efektif bergabung pada tahun 2014. Prediksi waktu transfer domestik adalah 30 menit untuk domestik dan tidak lebih dari 45 menit untuk



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



penumpang internasional. Saat ini Sky Team memiliki 12 anggota, tetapi tidak semua dari mereka telah terbang ke Indonesia. Terminal 3 Tahap pertama dari terminal 3, yang terdiri dari yang pertama dari 2 tahap pengembangan yang direncanakan, dibuka pada tanggal 15 April 2009. Terminal ini mengadopsi desain yang berbeda dari terminal 1 dan 2, yaitu dengan menggunakan konsep eco-friendly dan modern. Terminal 3 ini berada di sebelah timur Terminal 2. Saat ini, Terminal 3 menjadi pangkalan bagi Air Asia, Mandala Airlines, dan Lion Air. Dengan kapasitas 4 juta penumpang per tahun, Terminal 3 sekarang memiliki 30 gerai lapor-masuk, 6 pengklaiman bagasi, dan 3 gerbang. Pengembangan Terminal 3 akan dirancang berbentuk 'U' dengan kapasitas total 25 juta penumpang per tahun. Terminal 3 telah resmi dibuka untuk penerbangan internasional pada tanggal 15 November 2011 ketika Indonesia AirAsia mulai menggunakan Terminal 3, karena itu ini telah menjadi basis baru untuk penerbangan internasional bersama-sama dengan penerbangan AirAsia domestik dan internasional. Transfer antar Terminal akan diminimalkan. Lion Air memulai menggunakan Terminal 3 ini terhitung sejak tanggal 30 Maret 2012, sejumlah rute yang akan dilayani dari Terminal 3 oleh Lion Air yaitu Jakarta menuju Denpasar,Bima, Tambolaka, Maumere, Ende, dan Labuan Bajo. perpindahan sebagian penerbangan tersebut disebabkan adanya permintaan dari penumpang Lion Air. Sementara, PT Angkasa Pura II (Persero) selaku pemilik sarana bandara, akhirnya mengizinkan Lion Air menempati Terminal 3. Terminal 4 Rencananya, Terminal 4 akan berada di utara Terminal 3, dan berada sebelah timur-laut Terminal 2 yang masih berada di sebelah utara bandara. Terminal 4 akan dibangun pada tahap ke-4. Terminal ini akan dirancang berbentuk 'H' dan menggunakan desain eco-friendly dan modern, sama seperti desain Terminal 3. Pembangunan Terminal 4 akan dimulai pada tahun 2013 dengan diawali dengan pembebasan lahan di sekitar wilayah utara bandara. Terminal Kargo Terminal kargo terletak di sisi timur Terminal 1. Terminal ini digunakan untuk menangani kargo di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, baik kargo domestik maupun kargo internasional. Dalam perencanaannya yang terbaru, Terminal Kargo KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



akan dipindahkan ke sisi barat Terminal 2 dengan kapasitas yang lebih besar dari kapasitas Terminal Kargo yang sekarang ini. 2.3



Maskapai Penerbangan



Sriwijaya Air Boeing 737-800 diBandar Udara Soekarno-Hatta, Jakarta 2.4



Terminal Penumpang



Maskapai



Aeroflot



Tujuan



Bangkok-Suvarnabhumi, Moskwa-Sheremetyevo (dibuka kembali 1 Juli 2014)



Terminal



TBA



Air China



Beijing-Capital, Xiamen



2E



AirAsia



Kota Kinabalu, Kuala Lumpur



3



Surabaya



1C



Paris-Charles de Gaulle, Singapura (dibuka kembali 1 Juli 2014)



TBA



Airfast Indonesia



Air France



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



All Nippon Airways



Asiana Airlines



Aviastar



Batik Air



Tokyo-Narita



2D



Seoul-Incheon



2D



Ketapang, Lubuk Linggau



1C



Ambon,Balikpapan, Denpasar/Bali, Jayapura, Makassar, Manado, Pe kanbaru, Surabaya, Yogyakarta



Cathay Pacific



Cebu Pacific



China Airlines



Terminal



3



Hong Kong



2D



Manila



2E



Hong Kong, Taipei-Taoyuan



2E



Guangzhou



2E



China Southern Airlines



Citilink



Balikpapan, Padang, Pangkalpinang, Pekanbaru, Banjarmasin, Batam



KELOMPOK 4 B



, Denpasar/Bali, Medan, Surabaya,Jambi, Bengkulu



1C



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Terminal



Dragonair



Hong Kong (mulai 17 Juni 2014)



TBA



EgyptAir



Kairo



2D



Emirates



Dubai



2D



Abu Dhabi



2E



EVA Air



Taipei-Taoyuan



2E



Express Air



Makassar, Manokwari, Sorong



1B



Flynas



Jeddah



TBA



Etihad Airways



Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak,Denpasar/Bali, Goro Garuda Indonesia



ntalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Lombo k, Manado,Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal



2F



pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang,Surakarta/Solo, Surabaya, Tanjung Pandan, Tanjungpinang, Tarakan, Ternate, Timika, Yogyakarta



Garuda



Abu Dhabi (berhenti 29 Mei 2014), Amsterdam, Bangkok-



Indonesia



Suvarnabhumi, Beijing-Capital, Guangzhou,Hong Kong, Jeddah, Kuala Lumpur, London-Gatwick (mulai 8 September



KELOMPOK 4 B



2E



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Terminal



2014), Melbourne, Osaka-Kansai[8], Perth, Seoul-Incheon, ShanghaiPudong, Singapura, Sydney, Taipei-Taoyuan, Tokyo-Haneda(mulai 17 Juni 2014, Tokyo-Narita



Indonesia AirAsia



Bangkok-Don Mueang, Denpasar/Bali, Kuala Lumpur, Makassar, Medan, Penang, Phuket, Singapura,Surabaya, Yo



Japan Airlines



3



gyakarta



Tokyo-Narita



2D



Perth, Singapura



2D



Singapura



2D



Ketapang, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit, Sintang



1C



Amsterdam, Kuala Lumpur



2E



Jetstar Asia Airways dioperasikan oleh Jetstar Airways



Jetstar Asia Airways dioperasikan oleh Valuair



Kal Star Aviation



KLM



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Korean Air



Kuwait Airways



Lion Air



Terminal



Seoul-Incheon



2E



Kota Kuwait, Kuala Lumpur



2D



Denpasar/Bali



3



Ambon, Gorontalo, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Lion Air



Manado, MataramLombok,Merauke, Palu, Poso, Semarang, Surakarta/Solo, Sorong, Su



1A



rabaya, Ternate, Yogyakarta



Banda Aceh, Bandar Lion Air



Lampung, Batam, Bengkulu, Jambi, Medan, Padang, Palembang, Pan



1B



gkalpinang,Pekanbaru, Tanjung Pandan, Tanjungpinang



Lion Air



Balikpapan, Banjarmasin, Palangkaraya, Pontianak, Tarakan



1C



Lion Air



Jeddah, Kota Ho Chi Minh, Kuala Lumpur, Singapura



2E



Lufthansa



Frankfurt (dibuka kembali 1 Juni 2014)



TBA



Kuala Lumpur



2D



Malaysia Airlines



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Mandala



Bangkok-Suvarnabhumi, Denpasar/Bali, Hong Kong, Kuala



Airlines



Lumpur, Medan, Pekanbaru, Singapura,Surabaya, Yogyakarta



Terminal



3



Bandar Lampung, Banjarmasin, Bengkulu, Biak, BauMerpati



Bau, Denpasar/Bali, Jayapura, Kendari, Kupang,Labuan Bajo-



Nusantara Komodo, Luwuk, Makassar, Mamuju, Manado, Manokwari, Maumer Airlines



2F



e, Merauke,Palembang, Palu, Pangkalpinang, Sampit, Surabaya, Tanj ung Pandan, Timika



Mihin Lanka



Philippine Airlines



Qantas



Qatar Airways



Kolombo



2D



Manila



2D



Sydney



2D



Doha



2D



Bandar Seri Begawan



2D



Jeddah, Madinah, Riyadh



2E



Royal Brunei Airlines



Saudia



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Sichuan Airlines



Singapore Airlines



Terminal



Nanning



2D



Singapura



2D



Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak,Denpasar/Bali, Goro Sriwijaya Air



ntalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Makassar, Malang, Manad o, Mataram-



1B



Lombok, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkalpi nang, Pekanbaru, Pontianak,Semarang, Surakarta/Solo, Surabaya, Ta njung Pandan, Tanjungpinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta



Thai Airways



Bangkok-Suvarnabhumi



2E



Bangkok-Don Mueang



2D



Singapura



2D



Pangkalpinang, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit



1C



International



Thai Lion Air



Tiger Airways



Trigana Air Service



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Turkish Airlines



U Airlines



Vietnam Airlines



Xiamen Airlines



Yemenia



KELOMPOK 4 B



Tujuan



Terminal



Istanbul-Atatürk , Singapura



2D



Bangkok-Suvarnabhumi



2D



Kota Ho Chi Minh



2E



Xiamen, Fuzhou [9]



TBA



Dubai, Kuala Lumpur, Sana'a



2D



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Kota-kota yang memiliki koneksi dengan Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta.



2.5



Terminal Kargo



Maskapai



Tujuan



Cardig Air



Cargo



Balikpapan, Bangkok, Hanoi, Singapore



Amsterdam, Balikpapan, Bangkok, Batam, Dammam, Denpasar/Bali, Doha, Du bai, Frankfurt, Jayapura, Jeddah, Kuala



Garuda Indonesia



Lumpur, Makassar, Manado,Medan, München, OsakaKansai, Paris, Riyadh, Seoul-Incheon, Singapore, Surabaya, Tokyo, Yogyakarta



Cathay Pacific



Hong Kong



Cargo



China Airlines



Taipei



Cargo



EVA Air Cargo



FedEx Express



Hong Kong



KELOMPOK 4 B



Dubai, Singapore, Taipei



Guangzhou, Singapore, Subic Bay



Hong Kong



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Maskapai



Tujuan



Airlines



KLM Cargo



Amsterdam



Korean Air



Seoul



Cargo



MASkargo



Kuala Lumpur



Republic Express



Kuala Lumpur, Surabaya, Balikpapan, Makassar, Singapore, Surakarta/Solo



Airlines



Transmile



Kuala Lumpur



Air Services



Tri-MG Intra Asia



Batam, Kuala Lumpur, Singapore



Airlines



2.6



Lounge Terdapat 4 lounge kelas utama dan bisnis di Lounge Transit di area keberangkatan. Jasa Angkasa Semesta (JAS) Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama



dan



bisnisQantas, Lufthansa, Gulf



Airlines, Singapore



Air, EVA



Airlines dan Cathay



Air, Saudi



Arabian Pacific.



Pura Indah Lounge, tersedia untuk penumpang kelas utama dan bisnis Singapore Airlines (hanya kelas utama), KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific dan China Airlines. KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Lounge kelas utama eksekutif Aerowisata Catering Services (ACS), tersedia hanya untuk penumpang internasional Garuda Indonesia. Lounge ini juga menerima pemegang



kartu



GECC.



Lounge Garuda Indonesia tersedia untuk penumpang domestik kelas utama dan bisnis dan pemegang kartu GECC. 2.7



Transportasi dari dan ke Bandara Bus Bus DAMRI tersedia menuju ke pusat kota, termasuk ke stasiun kereta Gambir dan terminal lain. Juga tersedia bus untuk pindah terminal, dari terminal 1, 2, 3 termasuk juga terminal keberangkatan/kedatangan internasional. Rute rute yang dilayani oleh Bus dari Bandar Udara International Soekarno-Hatta :



Bus Bandara Internasional Soekarno-Hatta[10] Jam Bus



Tujuan



Tarif



berangakat Durasi



Pangkalan



pertama Primajasa



Bandung



Cipaganti



Bandung



X-Trans



Bintaro



X-Trans



Serpong



Damri



Bekasi



Damri



Ciledug



Damri



Blok M



Damri



Bogor



Damri



Halim



KELOMPOK 4 B



Rp



07:00



4 jam



Batununggal Indah



07:00



4 jam



Pasteur



?



?



?



BTC Bintaro



?



?



?



Ruko Golden Road



90,000 Rp 125,000



Rp 35,000



04.00 WIB ?



Rp 25,000 Rp 45,000 Rp



04.00 WIB



15–30 menit ? 15–30 menit



Kayuringin ? Terminal Blok.M



04.00 WIB 2 jam



Botani Square



04.00 WIB 15–30



Bandara



Halim



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG 30,000 Damri



Cikarang



Damri



Summarecon Bekasi



Damri



Gambir



Damri



Kmp. Rambutan



Damri



Kemayoran



Damri



Harapan Indah



Damri



Citra Gran



Damri



Pulo Gadung



Damri



Lebak Bulus



Rp 40,000 Rp 50,000 Rp 30,000 Rp 25,000 Rp 25,000 Rp 30,000 Rp 50,000 Rp 25,000 Rp 25,000



menit 04.00 WIB 1 jam



04.00 WIB



04.00 WIB



04.00 WIB



Cikarang



Jababeka Summarecon



menit



Bekasi



15–30 menit



Mal



Stasiun Gambir



15–30



Terminal Kampung



menit



Rambutan



04.00 WIB 1 jam



04.30 WIB 1 jam



04.00 WIB



Plaza



15–30



04.00 WIB 1 jam



04.00 WIB



Perdana Kusuma



Terminal



Damri



Kemayoran Pasar



Modern



Harapan Indah Citra Gran



15-30



Terminal



menit



Gadung



15–30



Terminal



menit



Bulus



Pulo



Lebak



Mangga Damri



Mangga Dua



Rp 25,000



04.00 WIB 30 menit



Dua



Square Lt.



GF



Hall



A



(sebelah Red Bean) Damri



Thamrin City



Damri



Pasar Minggu



Damri



Rawamangun



Damri



Cilegon-Banten



KELOMPOK 4 B



Rp 25,000 Rp 25,000 Rp 25,000 Rp 30,000



04.00 WIB 30 menit Thamrin City



04.00 WIB



04.00 WIB



15–30



Terminal



menit



Minggu



15–30



Terminal



menit



Rawamangun



06.00 WIB 1 jam



Terminal Merak



Pasar



Terpadu



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG Rp



Damri



Tanjung Priok



Damri



Purwakarta



Tangerang



Bandar



Airport



Lampung, Lubuk



Transport



Linggau



20,000 Rp 50,000 Rp 85,000



04.00 WIB



15–30



Terminal



menit



Priok



04.00 WIB 1,3 Jam



22.00



Terminal



Tanjung



Damri



Purwakarta



7 Jam 30 Terminal Rajabasa Menit



& Sindar Marga



Kereta api Pada Juli 2011, pemerintah telah memberi tugas kepada PT Kereta Api Indonesia untuk membangun kereta api yang menghubungkan Stasiun Manggarai ke Bandara melaluiTangerang dengan biaya Rp2.25 triliun (US$ 250 juta). Jalur sepanjang



7



km



akan



dibangun



untuk



menghubungkan



stasiun kereta



komuter di Tangerang dan bandara selain untuk mempercepat kinerja kereta api. Jalur tunggal yang ada di komuter antara Manggarai dan Tanah Tinggi akan diperluas menjadi



2



jalur.



Jalur



tersebut



stasiun Manggarai, Sudirman, Tanah Indah, Kalideres, Tanah



Tinggi dan



akan



menghubungkan



Abang, Duri, Grogol, Bojong Bandara



Internasional



Soekarno-Hatta.



Pemerintah juga menawarkan jalur ekspress sepanjang 33 KM antara Stasiun Manggarai dan bandara melalui Angke dan Pluit kepada investor sebagai Public Private Partnership (PPP). Pada Maret 2012, pemerintah memutuskan untuk mempercepat pembangunan kereta api komuter jalur ganda yang diprediksi akan mulai beroperasi pada pertengahan 2013. Sekarang PT KAIsedang mempelajari titik masuk di bandara, ketika kereta akan memasuki bagian belakang bandara melalui gerbang M1 atau berjalan berdampingan dengan koridor Jakarta Outer Ring Road sebelum memasuki bandara. Taksi KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



Tersedia banyak taksi, mulai dari Blue Bird Grup (Blue Bird, Pusaka Biru, Pusaka Sentra, Pusaka Nuri, Morante, Silver Bird (VIP), dll), Express Grup (Express, Express VIP), Transcab, Yellow Cab, Celebrity Grup, Mersindo, Golden Taxi, Putera, dll. Dikenakan biaya surcharge berkisar antara Rp9.000 - 11.000 untuk setiap taksi yang keluar dari bandara. Perlu diperhatikan bahwa banyak taksi yang beroperasi tidak menggunakan argo melainkan tawar-menawar langsung dengan pengemudinya, pastikan bahwa argo menyala sebelum taksi mulai berjalan untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Sewa Mobil Ada banyak pilihan jasa persewaan mobil ketika kita tiba di terminal kedatangan. Beberapa agen jasa sewa mobil diantaranya adalah TRAC, Hertz, Avis, Cipaganti, dan masih ada banyak agen-agen sewa mobil lainnya. Taksi Gelap Taksi gelap yang dioperasikan perorangan juga banyak ditemui ketika keluar dari terminal kedatangan baik domestik maupun internasional. Taksi gelap ini menawarkan harga yang konon lebih murah dibanding dengan taksi resmi, tetapi tentunya belum tentu lebih murah dan tidaklah dianjurkan karena keselamatan tidak terjamin. Tetapi kebanyakan terdapat taksi gelap yang menawarkan tarif belasan bahkan puluhan kali lipat lebih mahal dibandingkan dengan taksi resmi. 2.8



Permasalahan Bandara Soekarno-Hatta telah mengalami banyak permasalahan, diantaranya adalah: Jumlah penumpang yang meningkat Di Terminal 1, bandara sering mengalami kelebihan kapasitas penumpang. Hal ini membuat para penumpang untuk mengantri lebih lama. Saat ini, Bandara Soekarno-Hatta sudah melayani lebih dari 50 juta penumpang per tahunnya, sementara bandara ini hanya dirancang untuk menangani sekitar 22 juta penumpang per tahunnya. Banjir Dalam beberapa tahun terakhir, 2 banjir telah melumpuhkan ribuan penumpang di bandara. Satu-satunya jalan ke bandara kebanjiran sehingga kendaraan



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



2014



tidak bisa bepergian di jalan raya, kecuali truk dan bus. Saat ini, adanya solusi untuk masalah ini terletak pada PT Jasa Marga Tbk. Solusinya adalah dengan membangun sebuah jembatan di atas tingkat banjir terakhir, sehingga jalan raya tidak akan banjir lagi. Kelihatannya, "jembatan" yang diusulkan sekarang ini menjadi seperti proyek bendungan. Pada bulan Juni 2008, Jakarta sekali lagi dilanda banjir. Menurut BMKG, ini adalah banjir terburuk dalam 180 tahun terakhir. Premanisme Banyak Tenaga Kerja Indonesia (TKI) yang mengaku ketakutan saat berurusan di Bandara Soekarno-Hatta Tangerang, Banten. Bahkan saat kunjungan kerja ke Argentina baru-baru ini, Anggota Komisi IX DPR mendapat laporan dari ratusan pelaut asal Indonesia yang takut pulang karena khawatir bakal dikerjai oknum-oknum di Bandara Soekarno-Hatta.



Kriminalitas Kriminalitas yang tinggi seperti pencopetan, perampokan, pencurian, penukaran tas, pencongkelan bagasi dan lain-lain telah membuat penumpang di Bandara Soekarno-Hatta menjadi resah.



2.9



Perencanaan



KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG Grand Design SHIA



Dalam sebuah "Masterplan" yang terbaru, Bandara Internasional SoerkarnoHatta akan meningkatkan kapasitasnya dari 22 juta penumpang per tahun menjadi 62 juta per tahun pada tahun 2014 mendatang. Bandara ini akan menggunakan tema "Bandara Modern Dengan Sentuhan Tradisional" untuk megaproyek tersebut. PT Angkasa Pura II sebagai operator merancang Bandara Internasional Soekarno-Hatta akan memiliki 3 terminal penumpang, terminal kargo baru 1 (Cargo Village) dan sebuah bangunan yang terintegrasi pada 2014. Juga akan ada peningkatan kapasitas apron dari 125 pesawat menjadi 174 pesawat terbang. Sebuah kereta menuju bandara dari Stasiun Manggarai dan People Mover System dirancang untuk transportasi darat dari,



ke,



dan



di



dalam



bandara



juga



dalam



perencanaan.



PT Angkasa Pura II akan menghabiskan dana sekitar Rp11.7 triliun (US$ 1.36juta) untuk mengubah Bandara Internasional Soekarno-Hatta menjadi sebuah 'Bandara Berkelas Dunia' yang akan disebut Aerotropolis pada tahun 2014. Terminal 3 terlebih dahulu yang akan dikembangkan, selanjutnya Terminal 1 dan Terminal 2 akan dikembangkan dan diintegrasikan dengan dinding hijau dan bandara akan memiliki ruang konvensi, pusat perbelanjaan, hotel, taman bermain, fasilitas rekreasi dan area parkir untuk 20.000 kendaraan. Juga akan terintergrasi dengan commuter line. Untuk



mengantisipasi



lonjakan



jumlah



penumpang,



pemerintah



sedang



mempersiapkan untuk meletakkan landasan pacu nomor 3. Ini ditargetkan akan selesai pada 2017. Jika bandara memiliki 3 landasan pacu, maka kapasitas layanan akan meningkat menjadi 623.420 pergerakan per tahun dan akan dapat mengantisipasi pertumbuhan setidaknya sampai dekade 2030-an. Perluasan lahan tersebut akan menggunakan 1.000 hektaree dari 10 desa di Teluk Naga dan Kosambi. Rencana ekspansi telah ditolak oleh Pemkab Tangerang karena penduduk yang tinggal di sekitar bandara tidak akan mampu untuk mendapatkan penghasilan untuk keluarga mereka. Pemerintah daerah menawarkan lokasi lain seperti di Balaraja, tetapi sekretaris perusahaan PT Angkasa Pura II mengatakan bahwa membangun bandara baru tidak akan menjadi tugas yang mudah, karena membutuhkan kajian yang menyeluruh. Karena kurangnya ruang untuk membuat landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Soekarno-Hatta, pemerintah berencana untuk membangun bandara baru pada 2013 sekitar Cikarang dan Karawang. Bandara ini akan diintegrasikan dengan KELOMPOK 4 B



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



sebuah pelabuhan internasional yang sedang direncanakan, yaitu Pelabuhan Internasional Cilamaya diKarawang. Studi kelayakan masih berjalan dan akan selesai pada akhir 2011 atau awal 2012. Pembangunan bandara internasional baru di sekitar Cikarang dan Karawang akan dilakukan mulai tahun 2015 sebagai solusi jangka panjang untuk meningkatkan kapasitas penumpang dan pergerakan pesawat di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, sehingga Jabodetabek memiliki 2 bandara internasional. 2.10



Objek



Objek



Pekerjaan



Sebelum



Terminal 1



Revitalisasi



9 juta penumpang/tahun 18 juta penumpang/tahun



Terminal 2



Revitalisasi



9 juta penumpang/tahun 19 juta penumpang/tahun



Terminal 3



Penyelesaian 4 juta penumpang/tahun 25 juta penumpang/tahun



Terminal 4



Pembangunan Belum ada



25 juta penumpang/tahun



Drop-off zone



Pelebaran



6 lajur



Apron



Penambahan 125 parking stand



174-234 parking stand



Cargo village



Pembaruan



1.500 kiloton/tahun



Pergerakan pesawat Optimalisasi



Landas pacu



KELOMPOK 4 B



4 lajur



500 kiloton/tahun



Sesudah



64 kali/jam (2 runway) 72-90 kali/jam (2 runway)



Penambahan 2 buah



3 buah



2014



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



Tangki air bersih



Penambahan 3 buah



Main power station Penambahan 1 buah, 35 MW







4 buah



2 buah, 55 MW



Juga termasuk: 1. Penutupan pintu M1 pada jam sibuk (07:00-18:00 WIB). 2. Pembangunan people mover system, integrated building berlantai 7 di antara T1 dan T2, commercial area, shelter bus. 3. Penataan parkir kendaraan T1 dan T2. 4. Pembuatan centralized check-in dan automatic baggage handling system. 5. Pemudahan akses masuk/keluar bandara. 6. Pembenahan manajemen arus lalu lintas udara.



Opsi perluasan yang ditawarkan 



Lahan seluas 400 hektaree yang berada di Kecamatan Teluknaga.







Lahan seluas 1.200 hektaree yang berada di Kecamatan Pakuhaji.







Pulau reklamasi seluas 9.000 hektaree yang sedang dalam proses pembuatan.



Opsi landas pacu III Keputusan landas pacu III akan diputuskan pada bulan Maret 2014 



Cross parallel runway: landas pacu III dibangun pada jarak beberapa meter di sebelah utara landas pacu II, tanpa membangun terminal IV.







Independent runway: landas pacu III dibangun pada jarak 1 km di sebelah utara landas pacu II, serta membangun terminal IV.



KELOMPOK 4 B



MAKALAH LAPANGAN TERBANG



GALERI BANDARA SOEKARNO HATTA



KELOMPOK 4 B



2014