Edoc - Pub Exhaust-Brake [PDF]

Citation preview

1. PENDAHULUAN 1.1 Sistem Rem



Sistem komponen



rem



pada



penting



kendaraan



keamanan



merupakan



dalam



salah



berkendara,



satu tidak



 berfungsinya rem dapat menimbulkan menimbulkan bahaya, dan ini penting sekali dalam pekerjaan membongkar, memeriksa, menyetel dan memperbaiki serta merakitnya dengan secermat mungkin. Adapun fungsi dari sistem rem itu sendiri adalah : 1. Untuk mengurangi kecepatan sampai menghentikan kendaraan. 2. Mengontrol kecepatan selama berkendara. 3. Untuk menahan kendaraan pada saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau menanjak. Rem dibagi beberapa jenis, yaitu: 1. Rem Kaki, terbagi: a. Rem Hidraulis  b. Rem Pneumatis 2. Rem Parkir, terbagi: a. Rem mekanik 3. Rem Tambahan, terbagi: a.



Exhaust Brake/Engine Brake



Pada makalah ini, akan dibahas tentang rem tambahan yaitu exhaust brake/engine brake atau brake atau yang biasa disebut rem gas pembuangan.



1



2. ISI 2.1 Pengertian Exhaust Brake



Sitem



exhaust



break



direncanakan



sebagai



 pelengkap kendaraan yang pada umumnya menggunakan mesin diesel . Katup kupu-kupu dipasangkan pada pipa gas buang dan dengan jalan menutup katup kupu-kupu ini akan



memperbesar



tekanan



balik



dalam,



sehingga



memberikan efek pengereman pada mesin yang diperoleh dari gas buang.Exhaust brake dikenal juga sebagai exhaust retarder atau orang awam menyebutnya skep adalah alat bantu pengereman non friksi (tidak ada gesekan secara langsung) yang menunjang kinerja sistem  pengereman  pengereman utama. Tugasnya sama seperti retarder elektrik / hidrolik. Prinsip kerja exhaust brake yaitu menutup saluran gas buang (knalpot) dari mesin sehingga tekanan gas buang akan naik. Dengan naiknya tekanan di ruang bakar ini maka gerakan naik turun piston akan tertahan dan secara perlahan putaran mesin dan kecepatan kendaraan juga akan berkurang. Besarnya momen puntir negative yang memperlambat mesin adalah berbanding lurus dengan tekanan balik yang diterima oleh piston. Exhaust brake teknologi terkini mempunyai apa yg disebut Exhaust Pressure Modulation (EPM) dimana tekanan dari gas buang dimonitor dan diatur sehingga menaikan performa pengereman pada  beberapa tingkatan tingkatan putaran mesin. Komponen – komponen komponen ini terdiri dari 2 tipe katup pengontrol kupu- kupu yaitu : a.



Tipe elektrik yang menggunakan solenoid koil



 b. Tipe yang menggunakan silinder vakum Sistem gas buang bekerja bila kecepatan mencapai 15 km / jam dan arus listrik dikontrol secara otomatis, dan akan bebas bila kecepatannya kurang dari 10 km / jam ( pada beberapa model dikontrol sesuai putaran mesin ) . Bila system gas buang bekerja , ijeksi bahan baker distop . Keistimewaanya :



2



1. Bandingkan dengan pengereman mesin yang normal , makasitem rem gaas buang memungkinkan terjadinya penurunan kecepatan roda gigi yang lebih tinggi . Oleh karena itu putaran mesin dapat dibuat rendah agar operasinya lebih tenang atau lebih baik . 2. Pada saat menurunkan kecepatan , tidak diperlukan penggunaan pedal rem yang  berlebihan . Hal ini untuk mencegah mencegah terjadinya kecelakaan akibat panas rem yang  berlebihan , hilangnya pengereman pengereman atau terjadinya gelembung-gelembung gelembung-gelembung udara pada system rem dan juga kanvas rem akan tahan lama . 3. Sebab usaha pengereman tidak terjadi secara tiba-tiba kemungkinan kendaraan tergelincir atau selip dan karenanya dapat memperpanjang umur daripada ban . Kekurangannya Kekurangannya : 1. Akan terdengar suara tambahan pada saat exhaust brake diaktifkan. (Ssssss...Jooossshh) (Ssssss...Jooossshh) 2. Efek berikutnya yaitu berpengaruh dengan cepat kotornya oli mesin. Kita tahu exhaust gas terdiri dari partikel carbon yang mestinya dibuang tapi disini ditahan oleh katup exhaust brake. Tetapi selama jadwal penggantian oli terkontrol dan rutin, tidak ada masalah 2.2 Komponen-Komponen dan Fungsinya



1. Saklar Utama ( Main Switch ) Saklar ini untuk mengeset Exhaust Break . 2. Exhaust Break Relay Relay ini dipengaruhi oleh kecepatan kendaraan lewat tanda yang dikirimkan melalui sensor kecepatan . Yang dipasangkan pada speedometer . Bila kecepatan kurang dari 10 km/jam maka Exhaust Break akan bebas dan pada saat yang sama tanda pemberhentian injeksi bahan  bakar dikirimkan dikirimkan ke relay pengatur pengatur bahan bakar bakar . 3. Silinder Vakum Silinder ini berfungsi untuk menambah tekanan balik dalam mesin dengan cara menutup katup kupu-kupu yang terpasang pada Exhaust Pipe , agar Exhaust Break dapat bekerja . Bila silinder dalam keadaan vakum , maka akan menutup katup kupu-kupu . Bila tekanan pada silinder vakum dengan udara luar maka Exhaust Break tidak bekerja . 4. Katup Selenoid



3



Bekerja dengan adanya tanda yang diberikan oleh break relay, katup solenoid merubah kondisi di dalam silinder vakum , kemudian dari vakum ketekanan ketekanan atmosfer . 5. Saklar Akselerator Sakelar ini dipasang pada pedal gas . Bila pedal gas ditekan maka Exhaust Break tidak  bekerja . 6. Saklar Kopling Saklar ini dipasang pada pedal kopling . Bila pedal kopling ditekan , maka Exhaust Break tidak berfungsi . 7. Saklar Netral Saklar ini dipasang pada transmisi , yang dipasangkan pada posisi netral . Bila transmisi diposisi netral maka Exhaust Break tidak bekerja . 8. Relay Bahan Bakar Relay pengatur bahan bakar ini menentukan pengiriman bahan bakar yang sesuai dengan kondisi kerja kendaraan dan mengirimkan tanda-tanda yang penting ke EDIC dalam sistem exhaust brake berfungsi untuk menghentikan pengiriman bahan bakar pada saat sistem exhaust brake bekerja. 9. Motor EDIC ( Elektrical Diesel Injection Control ) Motor EDIC dihubungkan ke tuas pengatur pompa injeksi dan mengatur pemberian bahan  bakar melalui melalui putaran motornya motornya . 10. Lampu Indikator Memberi sinyal atau pemberitahuan tentang keadaan sistem exhaust brake kepada user/pengguna pada saat main switch pada posisi ON .



2.3 Cara Kerja Exhaust Break 



Untuk dapat bekerja suatu exhaust break harus memenuhi syarat-syarat syarat-syarat sebagai berikut :



4



1. kecepatan kendaraan harus diatas 15 km/jam . 2. Posisi saklar pada netral di “ OFF “. (kondisi proseneling tidak dalam keadaan netral) 3. Posisi saklar di percepatan di “ ON ”. (tidak menginjak tuas gas) 4. Posisi saklar kopling di “ ON “. (tidak menginjak kopling) 5. Posisi saklar utama di “ ON “. Apabila kelima syarat tersebut telah dipenuhi maka relay akanmemberikan kelima syarat tersebut dan dikeluarkan tanda ( signal ) dari relay ( computer ) untuk selajutnya diberikan pada solenoid supaya exhaust break bekerja dan disamping itu juga diberikan relay  pengontrol bahan bakar ( fuel control relay ) dan EDIC EDIC agar EDIC menstop bahan bahan bakar pada mesin , sehingga pada saat exhaust break bekerja maka pembakaran di dalam mesin tidak terjadi . Apabila salah satu dari kelima syarat tersebut siatas tidak terpenuhi , maka secara otomatis exhaust break tidak bekerja . Dibawah ini akan dijelaskan cara kerja exhaust break pada saat : 1. Kecepatan kendaraan >15 km/jam dan exhaust break kerja . 2. Kecepatan kendaraan