![ERTIGA [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/ertiga.jpg)
53 0 153 MB
DAFTAR ISI
00
0
Pencegahan .............................................................. 00-i Pencegahan ........................................................... 00-1
Sabuk Keselamatan ...............................................8A-1 Sistem Air Bag .......................................................8B-1
Informasi Umum......................................................... 0-i Informasi Umum..................................................... 0A-1 Perawatan dan Pelumasan .................................... 0B-1
Bodi, Kabin dan Aksesoris........................................ 9-i Pencegahan ............................................................. 9-1 Sistem Kelistrikan...................................................9A-1 Sistem Lampu ........................................................9B-1 Instrumentasi / Info Pengemudi. / Klakson.............9C-1 Wiper / Washer ......................................................9D-1 Kaca / Jendela / Kaca Spion ..................................9E-1 Pengaman dan Pengunci....................................... 9F-1 Tempat duduk ....................................................... 9G-1 Trim Exterior / Trim Interior ....................................9H-1 Hood / Spatbor / Pintu ............................................ 9J-1 Struktur Bodi ..........................................................9K-1 Cat / Pelapisan....................................................... 9L-1 Audio Visual / Navigasi ......................................... 9O-1
Mesin ........................................................................... 1-i Pencegahan ............................................................. 1-1 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin .................. 1A-1 Perangkat Kontrol Emisi......................................... 1B-1 Perangkat Elektrik Mesin .......................................1C-1 Mekanis Mesin .......................................................1D-1 Sistem Pelumasan Mesin....................................... 1E-1 Sistem Pendingin Mesin......................................... 1F-1 Sistem Bahan Bakar ..............................................1G-1 Sistem Pengapian ..................................................1H-1 Sistem Pemula Gerak ............................................. 1I-1 Sistem Pengisian ....................................................1J-1 Sistem Gas Buang ................................................. 1K-1 Suspensi ..................................................................... 2-i Pencegahan ............................................................. 2-1 Diagnosa Umum Suspensi..................................... 2A-1 Suspensi Depan..................................................... 2B-1 Suspensi Belakang ................................................2C-1 Roda dan Ban ........................................................2D-1 Driveline / Axle ........................................................... 3-i Pencegahan ............................................................. 3-1 Drive Shaft / Axle ................................................... 3A-1 Rem ............................................................................. 4-i Pencegahan ............................................................. 4-1 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem....................... 4A-1 Rem Depan ............................................................ 4B-1 Rem Belakang........................................................4C-1 Rem tangan............................................................4D-1 ABS ........................................................................ 4E-1 Transmisi / Transaxle ................................................ 5-i Pencegahan ............................................................. 5-1 Transaxle / Transmisi Otomatis ............................. 5A-1 Transmisi/Transaxle Manual .................................. 5B-1 Kopling ...................................................................5C-1 Kemudi ........................................................................ 6-i Pencegahan ............................................................. 6-1 Diagnosis Umum Kemudi....................................... 6A-1 Roda Kemudi dan Column ..................................... 6B-1 Sistem Power Steering...........................................6C-1 HVAC ........................................................................... 7-i Pencegahan ............................................................. 7-1 Sistem HVAC ......................................................... 7B-1 Pengaman ................................................................... 8-i Pencegahan ............................................................. 8-1
Sistim Kontrol........................................................... 10-i Pencegahan ........................................................... 10-1 Sistem Kontrol Listrik Bodi ...................................10B-1 Sistem Kontrol Immobilizer ..................................10C-1 Sistem Komunikasi...............................................10H-1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Daftar Isi 00- i
Bab 00
Pencegahan ISI
Pencegahan ..............................................00-1 Pencegahan .......................................................... 00-1 Tindakan pencegahan Umum ............................. 00-1 Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan ......................................................... 00-3 Perhatikan Fastener............................................ 00-5 Tindakan pencegahan untuk Catalytic Converter (Model Mesin Bensin) ...................... 00-5 Perhatikan Suspension ....................................... 00-5 Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Ban) .................................................................. 00-5 Perhatikan Roda dan Rem.................................. 00-5
Peringatan Air Bag .............................................. 00-5 Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Sistem Supplemental Restraint (Air Bag)............................................. 00-5 Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN ............................................... 00-8 Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat Komunikasi Seluler ........................................... 00-8 Petunjuk Perbaikan.............................................. 00-8 Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan ........... 00-8 Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk.......................................... 00-10
00
00-1 Pencegahan:
Pencegahan Pencegahan
Pencegahan Tindakan pencegahan Umum
AIDCL80C0000001 (01(01)
PERINGATAN dan PERHATIAN menjelaskan beberapa tindakan pencegahan umum yang harus Anda patuhi saat menyervis kendaraan. Tindakan pencegahan umum ini berlaku untuk banyak prosedur servis, namun ini tidak harus diulangi untuk setiap prosedur yang sesuai. !
PERINGATAN
• Setiap kali mengangkat kendaraan untuk perbaikan, pastikan untuk mengikuti instruksi dibawah“Titik Angkat Kendaraan” di Bab 0A. • Jika pekerjaan servis perlu dilakukan saat mesin sedang hidup, pastikan bahwa rem tangan diaktifkan sepenuhnya dan transaxle dalam posisi netral (model M/T) atau Parkir (model A/T). Jauhkan tangan, rambut, pakaian, tool, dll. dari kipas dan belt saat mesin sedang hidup. • Jika mesin perlu dihidupkan di dalam ruangan, pastikan bahwa gas buang diarahkan ke luar ruangan. • Jangan melakukan pekerjaan servis di area dimana bahan yang mudah terbakar bisa mengenai komponen sistem exhaust yang panas. Saat menggunakan bahan beracun atau yang mudah terbakar (seperti bensin dan refrigerant), pastikan area tempat Anda bekerja berventilasi baik. • Agar tidak terbakar, jauhi suku cadang logam yang panas seperti radiator, exhaust manifold, ujung pipa knalpot, mufler, dll.. • Oli mesin baru dan bekas bisa jadi berbahaya. Berbahaya jika anak-anak dan hewan peliharaan menelan oli baru atau bekas. Jauhkan oli baru dan bekas dan filter oli mesin bekas dari jangkauan anakanak dan hewan peliharaan. Kontak terus-menerus dengan oli mesin bekas diketahui menyebabkan kanker kulit di laboratorium hewan. Kulit bisa iritasi bila terkena dengan oli bekas. Untuk meminimalkan resiko Anda terkena terkena oli mesin bekas, pakai baju berlengan panjang dan sarung tangan anti embun (seperti sarung tangan cuci piring) saat mengganti oli mesin. Jika oli mesin mengenai kulit Anda, cuci seluruhnya dengan sabun dan air. Cuci pakaian atau kain lap jika basah karena oli. Daur ulang atau buang secara tepat oli bekas dan filter.
– Setiap kali menangani bahan servis ini, pakai kacamata keselamatan untuk melindungi mata Anda. Jika bahan tersebut masuk ke mata Anda, ini bisa menyebabkan peradangan. – Setiap kali menangani bahan servis ini, pakai sarung tangan anti embun untuk melindungi kulit Anda. Jika bahan ini menempel pada kulit Anda, ini bisa menyebabkan peradangan. – Jangan telan bahan servis ini. Ini bisa menyebabkan diare atau mual. – Jauhkan semua bahan ini dari jangkauan anak-anak. • Pastikan kap tertutup sepenuhnya dan dikaitkan sebelum mengemudi. Kap mesin yang tidak dikaitkan bisa terbuka secara tidak terduga selama mengemudi, sehingga menghalangi pandangan Anda dan menyebabkan kecelakaan. • Sebelum memulai pekerjaan servis, tutupi fender, jok dan bagian lain yang kemungkinan tergores atau terkena noda selama servis. Berhati-hatilah juga dengan apa yang Anda pakai (misal., tombol) karena ini bisa merusak permukaan bagian luar kendaraan.
I2RH01010025-01
• Saat melakukan perbaikan pada bagian kelistrikan yang tidak perlu menggunakan daya baterai, cabut kabel negatif (–) baterai. • Sebelum mencabut kabel negatif (–) baterai atau setelah menghubungkan kabel ke baterai, lakukan berikut ini. – Periksa dan catat DTC di semua modul kontrol, jika perlu sebelum mencabut kabel. – Catat yang ditampilkan jam, sistem audio, dll. sebelum mencabut agar bisa kembali ke setelan semula setelah menghubungkan kembali kabel. – Lakukan kalibrasi sistem body throttle elektrik mengacu pada “Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik”: K14B di Bab 1C setelah menghubungkan kembali kabel negatif (–) baterai.
Pencegahan:
00-2
• Saat melepas baterai, pastikan untuk mencabut kabel negatif (–) terlebih dahulu, lalu kabel positif (+). Saat menghubungkan kembali baterai, hubungkan kabel positif (+) terlebih dahulu, lalu kabel negatif (–). Pasang kembali penutup terminal.
I2RH01010030-01
• Pastikan menggunakan special tool, ketika diinstruksikan. I2RH01010027-01
• Saat melepas suku cadang yang akan dipakai lagi, pastikan untuk menyimpannya secara berurutan sehingga suku cadang tersebut bisa dipasang kembali dengan urutan yang tepat dan posisi yang benar.
Special tool (A): 09917-98221 (B): 09916-58210
I2RH01010031-01
I5RW0A000002-01
• Jangan pakai lagi seal oli, gasket, packing, O-ring, ring pengunci, split pin, mur yang mengencang sendiri, dan suku cadang lain yang ditentukan, tapi gunakan yang baru. Selain itu, sebelum memasang gasket, packing baru, dll., pastikan membuang bahan sisa dari permukaan yang bersinggungan.
• Setelah memperbaiki sistem yang terkait dengan bahan bakar, oli, cairan pendingin, vakum, gas buang atau rem, periksa semua saluran yang terkait terhadap kebocoran.
I2RH01010033-01
I2RH01010029-01
• Pastikan bahwa semua suku cadang yang akan dirakit ulang benar-benar bersih. Jika penggunaan tipe pelumas tertentu, perekat atau sealant yang ditentukan, pastikan hanya menggunakan bahan yang ditentukan. “A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond No.1207F)
• Jangan pernah mencabut saluran bahan bakar apa pun antara pompa bahan bakar dan injektor sebelum melepas tekanan bahan bakar, atau bahan bakar bisa tersemprot karena tekanan. • Saat melakukan pekerjaan yang menghasilkan panas melebihi 80 °C (176 °F) di sekitar komponen kelistrikan, lepas terlebih dahulu komponen kelistrikan yang peka terhadap panas.
00-3 Pencegahan:
I2RH01010034N-01
• Jangan biarkan konektor dan komponen kelistrikan terkena air, yang bisa menyebabkan masalah pada sistem kelistrikan.
I2RH01010038N-01
• Sebelum mencabut atau menghubungkan konektor, pastikan melakukan hal berikut tergantung tipe power suplai. Jika tidak, komponen kelistrikan yang akan dialiri daya akan rusak. – Power suplai terus menerus: Cabut kabel negatif (– ) pada baterai. – Power suplai ignition: Atur kunci kontak “OFF”. • Saat mencabut konektor, jangan pernah menarik harness kelistrikan. Buka kunci konektor terlebih dahulu, lalu tarik konektor laki dan betina secara terpisah dengan memegangnya.
I2RH01010035N-01
• Selalu hati-hati agar tidak menangani komponen kelistrikan (komputer, relay, dll.) secara kasar atau menjatuhkannya.
I2RH01010040N-01
• Saat menghubungkan konektor laki dan betina, pegang juga konektor dan satukan sehingga terkunci dengan erat (terdengar bunyi klik). I2RH01010036N-01
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan
suppl.=OFF, AIDCL80C0000002 (01(01)
• Saat mengganti sekering, pastikan untuk menggunakan sekering sesuai kapasitas yang ditentukan. Penggunaan sekering dengan kapasitas yang lebih besar bisa menyebabkan suku cadang kelistrikan rusak dan kebakaran.
I2RH01010041-01
• Saat memasang harness kelistrikan, kencangkan dengan klem sehingga tidak kendor.
Pencegahan:
I2RH01010042N-01
• Saat memasang suku cadang kendaraan, pastikan bahwa suku cadang tidak terganggu oleh harness kelistrikan dan tidak menindih harness kelistrikan yang ada di bawahnya.
00-4
• Jangan pernah menghubungkan ohmmeter ke electronic control unit jika konektornya terhubung ke sana. Jika dilakukan, electronic control unit dan sensor akan rusak. • Pastikan menggunakan voltmeter / ohmmeter yang ditentukan saja. Jika tidak, pengukuran yang akurat tidak dapat atau dapat menyebabkan cedera pribadi. Jika tidak ada tipe voltmeter yang ditentukan, gunakan voltmeter dengan impendansi tinggi (M Ω/V minimal) atau tipe voltmeter digital. • Saat melakukan pengukuran pada konektor kelistrikan menggunakan probe tester, pastikan memasukkan probe (2) dari sisi (belakang) konektor wire harness (1).
I2RH01010043N-01
I2RH01010046-01
• Lindungi bagian harness yang mungkin bisa membentur tepi bagian lain dengan membungkusnya dengan isolatip atau semacamnya.
• Jika tidak mungkin memasukkan probe tester dari sisi konektor harness, masukkan terminal laki berkabel yang ukurannya tepat ke dalam konektor dan hubungkan probe tester ke kabel seperti ditunjukkan. Jangan masukkan probe langsung ke konektor, atau terminal betina akan rusak.
I2RH01010044-01
• Berhati-hatilah agar tidak menyentuh terminal kelistrikan pada komponen yang menggunakan mikrokomputer (msl. unit kontrol elektronik seperti ECM, TCM, modul kontrol P/S, dll.). Listrik statis dari badan Anda bisa merusak komponen ini.
IAW101000003-01
• Saat memeriksa sambungan terminal, periksa apakah terminal laki bengkok, pembukaan terminal betina yang berlebihan, dan keduanya mengunci (kendor), berkarat, berdebu, dll. • Sebelum mengukur tegangan di setiap terminal, konfirmasi bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih. Pemeriksaan tegangan terminal pada tegangan baterai rendah akan menimbulkan hasil yang tidak akurat.
I3RM0A000004-01
• Jangan pernah menghubungkan tester apa pun (voltmeter, ohmmeter atau apa pun) ke terminal pada unit kontrol elektronik ketika konektornya dicabut. Jika dilakukan, electronic control unit akan rusak. I2RH01010048-01
00-5 Pencegahan:
Perhatikan Fastener !
suppl.=OFF, AIDCL80C0000003 (01(01)
PERHATIAN
Ketika pengikat (fastener) dilepas, selalu pasang kembali pada lokasi yang sama dari mana fastener dilepas. Semua pengencangan untuk suspensi, roda-roda dan rem penting untuk diperhatikan sehubungan dengan pemasangan parts yang dapat mempengaruhi kinerja parts dan sistem yang vital dan/atau dapat menghasilkan perbaikan yang memakan biaya tinggi Jika pengikat (fastener) perlu diganti, gunakan nomor part fastener yang benar untuk aplikasi tersebut. Jika nomor part fastener tidak tersedia, fastener ukuran sama dan kuat (atau lebih kuat) dapat digunakan. Jangan menggunakan part pengganti yang kualitas lebih rendah atau mengganti desain. Fastener yang tidak digunakan kembali, dan ini memerlukan thread-locking compound, akan disebut keluar. Nilai momen yang benar harus digunakan ketika memasang fastener yang diperlukan. Jika kondisi tidak diikuti, parts atau sistem dapat menjadi rusak.
Tindakan pencegahan untuk Catalytic Converter (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0000004 (01(01)
Seperti kendaraan yang dilengkapi dengan catalytic converter, harus menggunakan bensin unleaded harap hati-hati jangan biarkan sejumlah besar bensin yang tidak terbakar masuk ke converter atau hal ini dapat merusak converter. • Melakukan spark jump test hanya ketika diperlukan dengan waktu yang singkat tanpa membuka throttle. • Melakukan pemeriksaan tekanan kompresi mesin dalam waktu yang singkat. • Hindari setiap situasi yang dapat menyebabkan mesin misfire (seperti. menghidupkan mesin ketika fuel tank hampir kosong.)
Perhatikan Suspension !
suppl.=OFF, AIDCL80C0000005 (01(01)
PERHATIAN
Jangan pernah mencoba memanaskan, mendinginkan atau meluruskan part suspensi. Menggantinya dengan part baru atau dapat menyebabkan kerusakkan parts.
!
PERINGATAN
Untuk mencegah roda jatuh, jangan melepas seluruh baut atau mur roda, tapi tinggalkan satu baut atau mur untuk setiap roda. Ketika melepas sisa baut atau mur, tahan roda sehingga roda tidak dibiarkan jatuh.
Perhatikan Roda dan Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C0000007 (01(01)
!
PERHATIAN
Ada tidak adanya pengelasan seperti itu dapat mengakibatkan kerusakan dan melemahnya logam.
Peringatan Air Bag !
suppl.=OFF, AIDCL80C0000008 (01(01)
PERINGATAN
• Servis di dan di sekitar komponen sistem air bag atau kelistrikan harus dilakukan oleh dealer resmi SUZUKI saja. Mengacu pada “Komponen Sistem Air Bag, Kelistrikan dan Lokasi Konektor” di Bab 8B untuk mengonfirmasi apakah Anda melakukan servis di atau di dekat komponen sistem air bag atau kelistrikan. Harap memperhatikan semua informasi dari “PERINGATAN” dan “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sistem Kantung Udara” di Bab 8B sebelum melakukan perbaikan pada atau sekitar kelistrikan komponen sistem air bag. Kelalaian mematuhi informasi “PERINGATAN” bisa menyebabkan aktivasi sistem secara tidak sengaja atau menyebabkan sistem rusak. Salah satu dari dua kondisi ini bisa menyebabkan cedera parah. • Operasi servis teknis harus dimulai setidaknya 90 detik setelah menyetel kunci kontak ke “OFF” dan mencabut kabel negatif (–) pada baterai. Jika tidak, sistem dapat diaktifkan oleh cadangan energi di Sensing dan Diagnostic Module (SDM).
Tindakan pencegahan untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Sistem Supplemental Restraint (Air Bag)
suppl.=OFF, AIDCL80C0000009 (01(01)
!
Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Ban)
suppl.=OFF, AIDCL80C0000006 (01(01)
PERINGATAN
• Konfigurasi komponen sistem air bag seperti ditunjukkan pada gambar. Bila komponen ini perlu diperbaiki (dilepas, dipasang kembali dan diperiksa), pastikan mengikuti prosedur yang dijelaskan di “Tindakan Pencegahan untuk Servis
Pencegahan: keselamatan (pengemudi dan penumpang). Pengukuran tahanan komponen ini sangat berbahaya karena arus listrik dari tester mungkin dapat menggembungkan air bag atau mengaktifkan pretensioner.
Sistem Kantung Udara” di Bab 8B. Kelalaian mematuhi prosedur yang tepat bisa menyebabkan aktivasi sistem air bag, cedera pribadi, kerusakan suku cadang atau sistem air bag tidak bisa diaktifkan ketika diperlukan. • Jika sistem air bag dan sistem kendaraan lain perlu diperbaiki, SUZUKI menganjurkan agar sistem air bag diperbaiki terlebih dahulu, untuk membantu menghindari aktivasi sistem air bag yang tidak diinginkan. • Jangan mengubah roda kemudi, panel instrumen, atau komponen sistem air bag lainnya. Pengubahan apa pun bisa berdampak buruk pada kinerja sistem air bag dan menyebabkan cidera. • Jika kendaraan terekspos pada temperatur di atas 93 °C (199.4 °F) (misalnya, selama proses pembakaran cat), lepas komponen sistem air bag sebelumnya untuk menghindari kerusakan komponen atau aktivasi sistem air bag yang tidak diinginkan.
IAP70P821001-01
Servis dan Penanganan !
3 4
5
6 2 1
ICL80C000001-01
1. SDM
4. Contact coil
2. Modul air bag (inflator) pengemudi
5. Sensor benturan depan
3. Modul air bag (inflator) penumpang
6. Sekering “A/B”
Diagnosis • Saat melakukan perbaikan sistem air bag, pastikan mengikuti “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” di Bab 8B. Melompati prosedur ini bisa menyebabkan waktu diagnosis yang lebih lama, diagnosis yang salah, dan penggantian suku cadang yang salah. • Jangan pernah menggunakan alat tes kelistrikan selain yang ditentukan. !
PERINGATAN
Jangan pernah melakukan pengukuran tahanan modul air bag (inflator) (pengemudi dan penumpang) dan pretensioner sabuk
00-6
PERINGATAN
Banyak prosedur servis mensyaratkan dicabutnya kabel negatif (–) baterai atau sekering “A/B” untuk menghindari penggembungan air bag tanpa sengaja. Modul Air Bag (inflator) Pengemudi dan Penumpang • Untuk menangani dan menyimpan modul air bag (inflator) siaga dan penegang sabuk keselamatan, pilih tempat di mana temperatur ambiennya di bawah 65 °C (149 °F) dan tidak ada kelembapan tinggi dan noise elektrik. • Saat membawa modul air bag (inflator) siaga, pastikan arah pembukaan bag menjauh dari Anda. Jika terjadi penggembungan tanpa sengaja, jauhnya jarak Anda akan membantu meminimalkan peluang terjadinya cedera. Jangan membawa modul air bag (inflator) dengan kabel atau konektor di bagian bawah modul. Ketika meninggalkan atau menyimpan modul air bag (inflator) siaga tanpa dijaga di meja kerja atau permukaan lain, selalu letakkan modul dengan bag (trim cover) menghadap ke atas, bukannya berhadapan dengan permukaan. Jangan meletakkan apa pun di atas trim cover dan menumpuk modul air bag (inflator). Ini penting guna memberi ruang bebas pada air bag untuk menggembung saat terjadi penggembungan tanpa sengaja. Karena, dapat menyebabkan cedera pribadi.
00-7 Pencegahan: • Jangan pernah membuang modul air bag (inflator) siaga (belum menggembung) (pengemudi dan penumpang). Jika pembuangan perlu dilakukan, pastikan menggembungkannya sesuai prosedur penggembungan yang dijelaskan di “Pembuangan Modul Air Bag (inflator)” di Bab 8B sebelum membuang. • Modul air bag (inflator) yang baru saja mengembang sangatlah panas. Tunggu setidaknya setengah jam agar mendingin sebelum melanjutkan ke pekerjaan berikutnya. • Setelah modul air bag (inflator) menggembung, permukaan air bag mungkin mengandung sisa-sisa serbuk. Bubuk ini utamanya terdiri atas serbuk jagung (digunakan untuk melumasi kantung saat menggembung) dan produk sampingan reaksi kimia. Seperti kebanyakan prosedur servis, sarung tangan dan kacamata keselamatan harus dipakai. [A]
[B]
:[C] IBP80A000002-01
[A]: Selalu bawa modul air bag (inflator) dengan trim cover (pembukaan air bag) jauh dari tubuh. [B]: Selalu letakkan modul air bag (inflator) di meja kerja dengan trim cover (pembukaan air bag) menghadap ke atas, jauh dari benda yang kendor. [C]: Arah penggembungan air bag
!
PERINGATAN
SDM • Untuk menangani dan menyimpan SDM, pilih tempat yang temperatur ambiennya di bawah 65 °C (149 °F), dan tidak ada kelembapan tinggi dan noise elektrik. • Tangani SDM dengan sangat hati-hati selama prosedur servis. Jangan pernah mendorong atau mengguncang SDM. • Jangan pernah mengaktifkan sistem air bag saat SDM tidak terpasang erat di kendaraan. Semua SDM dan pengencang braket pemasangan harus diputar dengan
hati-hati dan panah harus mengarah ke depan kendaraan untuk memastikan sistem air bag beroperasi dengan benar. Jika SDM diaktifkan, namun tidak terpasang erat di kendaraan, SDM bisa mengaktifkan penggembungan air bag (inflator) dan menyebabkan cedera pribadi. !
PERINGATAN
Pretensioner Sabuk Keselamatan Pengemudi dan Penumpang • Untuk menangani dan menyimpan pretensioner sabuk keselamatan siaga, pilih tempat yang temperatur ambiennya di bawah 65 °C (149 °F) dan tidak ada kelembaban tinggi dan noise elektrik. • Jangan pernah membawa pretensioner sabuk keselamatan siaga dengan kabel atau konektor dari pretensioner. Ketika menempatkan pretensioner sabuk keselamatan aktif pada meja kerja atau beberapa tempat seperti itu, jangan pernah menempatkan sesuatu pada pretensioner sabuk keselamatan. Karena, dapat menyebabkan cedera pribadi. • Jangan pernah membuang penegang sabuk keselamatan siaga (tidak aktif) (pengemudi dan penumpang). Jika pembuangan diperlukan, pastikan untuk mengaktifkannya sesuai dengan prosedur aktivasi yang dijelaskan pada “Pembuangan Modul Air Bag (inflator)” di Bab 8B sebeum membuang. • Pretensioner sabuk keselamatan sangat panas setelah diaktifkan. Tunggu setidaknya setengah jam agar mendingin sebelum melanjutkan ke pekerjaan berikutnya. • Seperti dengan banyak prosedur servis lainnya, sarung tangan dan kacamata pelindung harus dipakai untuk mencegah iritasi pada kulit atau mata. !
PERHATIAN
• Meskipun kecelakaan yang terjadi tidak terlalu parah untuk menggembungkan air bag, pastikan untuk memeriksa komponen sistem dan komponen lain sesuai dengan petunjuk di bawah “Perbaikan dan Pemeriksaan yang Diperlukan setelah Kecelakaan” di Bab 8B. • Saat menyervis suku cadang selain sistem air bag, jika kejutan diberikan pada suku cadang komponen sistem air bag, lepas suku cadang tersebut sebelumnya.
Pencegahan: • Hati-hati menangani komponen-komponen berikut ini tidak jatuh atau membenturkannya: module airbag (inflator), pengemudi, penumpang; pretensioner sabuk keselamatan pengemudi dan penumpang; sensor depan dan samping, dan SDM. Jika komponen ini menerima benturan, jangan pernah membongkar dan memperbaikinya, namun ganti dengan yang baru. • Grease, bahan pembersih, oli, air, dll. pada modul air bag (inflator) (pengemudi dan penumpang) atau pretensioner sabuk keselamatan (pengemudi dan penumpang) harus segera di lap dengan kain kering. • Harness kabel air bag disertakan dalam panel instrumen utama dan harness lantai. Harness kabel air bag bisa diidentifikasi dengan mudah dari pipa pelindung warna kuning atau pita yang menutupi ujung konektor pada harness. Berhati-hatilah saat menanganinya. • Jika harness kabel air bag rusak atau kabel, konektor atau terminalnya rusak, ganti seluruh wire harness assy. • Jangan memberikan daya ke sistem air bag, kecuali semua komponen terhubung atau alur diagnostik membutuhkan untuk melakukannya, atau DTC akan di set. • Jangan pernah menggunakan komponen sistem air bag dari kendaraan lain. • Saat melakukan pengelasan listrik, pastikan mencabut semua konektor modul air bag (inflator) dan harness penegang. • Jangan pernah mengekspos komponen sistem air bag secara langsung ke udara panas (untuk mengeringkan atau membakar cat kendaraan) atau nyala api. • Label PERINGATAN / PERHATIAN melekat di setiap komponen sistem air bag. Pastikan mengikuti instruksi. • Setelah kendaraan selesai diperbaiki, lakukan “Pemeriksaan Sistem Diagnosa Air Bag” di Bab 8B.
Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN
suppl.=OFF, AIDCL80C0000010 (01(01)
00-8
• Panjang puntiran yang kendor (1) di sepasang harness kabel pada saluran CAN, kecuali di sekitar konektor (3) harus dalam 100 mm (3,9 in.). Lihat diagram sirkuit untuk mengidentifikasi saluran CAN. Saluran yang sangat kendor lebih rentan pada gangguan noise elektrik. 3
3
1 2
2 I4JA01000002-01
2. Modul kontrol
• Jangan hubungkan terminal jalur CAN menggunakan kabel bypass (1). Jika dilakukan, jalur CAN menerima gangguan noise elektrik. 1
I4JA01000003-01
Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat Komunikasi Seluler
suppl.=OFF, AIDCL80C0000011 (01(01)
Saat memasang alat komunikasi seluler seperti radio CB (Citizens-Band) atau ponsel, pastikan mematuhi tindakan pencegahan berikut. Kelalaian mengikuti tindakan pencegahan ini akan berdampak buruk pada sistem kontrol elektronik. • Pisahkan antena sejauh mungkin dari unit kontrol elektronik kendaraan. • Jauhkan pengumpan antena lebih dari 20 cm (7,9 in.) dari unit kontrol elektronik dan harness kabelnya. • Jangan mengulurkan antena feeder secara paralel dengan harness kabel lain. • Konfirmasi bahwa antena dan feeder disetel dengan benar.
Petunjuk Perbaikan Prosedur Pemeriksaan Sirkuit Kelistrikan
suppl.=OFF, AIDCL80C0006001 (08(03)
Meskipun ada berbagai metode pemeriksaan sirkuit kelistrikan, metode berikut menjelaskan metode umum menggunakan ohmmeter dan voltmeter untuk memeriksa sirkuit yang putus dan korslet.
00-9 Pencegahan: Pemeriksaan Sirkuit yang Putus Penyebab yang mungkin untuk sirkuit yang putus dicantumkan di bawah ini. Karena kerusakan konektor atau terminal adalah penyebab yang paling sering, maka hal ini perlu diperiksa dengan hati-hati. • Sambungan konektor yang kendor • Kontak terminal yang buruk (karena kotoran, korosi atau karat pada terminal, tegangan kontak yang buruk, masuknya benda asing, dll.) • Harness kabel yang terbuka Saat memeriksa sirkuit, termasuk unit kontrol elektronik seperti modul kontrol ECM, ABS, dll., penting untuk melakukan pemeriksaan dengan hati-hati, dimulai dari item yang paling mudah diperiksa. 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Periksa apakah sambungan konektor di kedua ujung sirkuit yang sedang diperiksa kendor. Periksa juga kondisi kunci konektor, jika dilengkapi dengan kunci konektor.
I2RH01010051-01
1. Kendornya crimping kabel
3. Kabel tipis (kabel tunggal)
2. Open
Continuity Test 1) Ukur tahanan antara terminal konektor di kedua ujung sirkuit yang sedang di tes (antara “A-1” dan “C-1” pada gambar). Jika tidak ditemukan hubungan (tak terhingga atau melebihi batas), artinya sirkuit putus di antara terminal “A-1” dan “C-1”.
I2RH01010052-01 I2RH01010049-01
3) Dengan menggunakan terminal batang untuk penggunaan tes, periksa terminal di kedua ujung sirkuit yang sedang diperiksa untuk mengetahui tegangan kontak terminal jepit. Periksa setiap terminal secara visual untuk mengetahui penyebab kontak yang buruk (kotoran, korosi, karat, masuknya benda asing, dll.). Pada saat bersamaan, pastikan bahwa setiap terminal ditahan dan dikunci sepenuhnya di konektor.
I2RH01010050-01
1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya hanya sekali.
4) Lakukan tes kontinuitas atau pemeriksaan tegangan menggunakan prosedur berikut, untuk memeriksa apakah sirkuit pada harness kabel putus dan sambungan yang buruk di terminal-terminalnya.
2) Cabut konektor yang termasuk dalam sirkuit (konektor-B pada gambar) dan ukur tahanan antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika tidak ditemukan hubungan, artinya sirkuit putus di antara terminal “A-1” dan “B-1”. Jika ditemukan hubungan, ada sirkuit putus antara terminal “B-1” dan “C-1” atau konektor -B rusak.
I2RH01010053-01
Pemeriksaan Tegangan Jika sirkuit yang sedang diperiksa memiliki tegangan, pemeriksaan tegangan bisa digunakan untuk memeriksa sirkuit. 1) Dengan semua konektor yang terhubung dan tegangan yang diberikan pada sirkuit yang sedang diperiksa, ukur tegangan antara setiap terminal dan ground.
Pencegahan: a) Jika pengukuran dilakukan seperti ditunjukkan pada gambar dan hasilnya seperti yang dicantumkan di bawah ini, artinya sirkuit putus di antara “B-1” dan “A-1”.
00-10
3) Ukur tahanan antara terminal di satu ujung sirkuit (terminal “A-1” pada gambar) dan ground. Jika ditemukan hubungan, artinya sirkuit korslet ke ground antara terminal “A-1” dan “C-1”.
Tegangan antara “C-1” dan ground: Sekitar 5 V “B-1” dan ground: Sekitar 5 V “A-1” dan ground: 0 V b) Jika ukurannya seperti yang tercantum di bawah ini, artinya ada tahanan tinggi yang tidak normal sehingga terjadi penurunan tegangan yang ditunjukkan pada sirkuit antara terminal “A-1” dan “B-1”. Tegangan antara “C-1” dan ground: Sekitar 5 V “B-1” dan ground: Sekitar 5 V “A-1” dan ground: Sekitar 3 V
I5RH01000006-01
4) Cabut konektor yang disertakan dalam sirkuit (konektor-B) dan ukur tahanan antara “A-1” dan ground. Jika ditemukan hubungan, artinya sirkuit korslet ke ground antara terminal “A-1” dan “B-1”.
I5RH01000005-01 I2RH01010056-01
Pemeriksaan Korslet (Harness Kabel ke Ground) 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Cabut konektor di kedua ujung sirkuit yang akan diperiksa. CATATAN Jika sirkuit yang akan diperiksa terhubung ke suku cadang lainnya (1), cabut semua sambungan ke suku cadang ini. Memiliki hasil pemeriksaan yang benar sangatlah penting.
1. Ke komponen lain
Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk
suppl.=OFF, AIDCL80C0006002 (08(03)
Kebanyakan sambungan intermiten disebabkan sambungan atau kelistrikan yang rusak, meskipun relai atau solenoid yang macet kadang bisa jadi penyebabnya. Saat memeriksa sambungan, periksa item berikut pada sirkuit yang dicurigai: • Pemasangan separuh konektor yang buruk, atau terminal tidak didudukkan sepenuhnya di bodi konektor (kurang pas).
00-11 Pencegahan: • Kotoran atau korosi pada terminal. Terminal harus bersih dan bebas dari benda asing yang bisa menghalangi kontak terminal yang tepat. Namun, dilarang membersihkan terminal dengan ampelas atau semacamnya. • Bodi konektor yang rusak, terminal yang terkena embun dan kotoran, terminal-terminal yang tidak lurus di komponen atau konektor dan konektor berpasangan yang tidak lurus. I2RH01010059-01
I2RH01010057-02
• Terminal yang bentuknya tidak tepat atau salah. Periksa kondisi setiap terminal konektor di sirkuit dengan masalah tegangan kontak menggunakan terminal tes yang tepat. Jika tegangan kontak tidak cukup, perbaiki bentuk terminal untuk meningkatkan tegangan kontak atau ganti harness.
• Isolasi kabel rusak, sehingga terjadi korslet intermiten ke kelistrikan atau suku cadang lainnya. • Kabel putus di dalam isolasi. Jika hanya ada satu atau dua kabel serabut yang utuh, pemeriksaan hubungan akan menunjukkan sirkuit dalam kondisi baik, namun tahanannya mungkin sangat tinggi. Jika tahanan terlalu tinggi, perbaiki atau ganti harness.
I2RH01010060-01
I5RH01000007-01
1. Periksa tegangan kontak dengan memasukkan dan melepaskannya hanya sekali. 2. Periksa apakah setiap terminal bengkok dan keselarasan yang tepat.
• Sambungan terminal dan kabel yang buruk. Periksa apakah sambungan setiap harness kabel di sirkuit yang bermasalah buruk dengan sedikit menggoyangnya menggunakan tangan. Jika ditemukan kondisi yang abnormal, perbaiki atau ganti harness.
Daftar Isi 0- i
Bab 0
Informasi Umum 0
ISI
Informasi Umum ...................................... 0A-1 Uraian Umum........................................................0A-1 Singkatan ............................................................ 0A-1 Istilah ISO-untuk-SUZUKI ................................... 0A-2 Simbol ................................................................. 0A-4 Wire Color Symbols (Simbol warna kabel).......... 0A-5 Mode Ignition dan Posisi Ignition Switch............. 0A-5 Informasi Fastener .............................................. 0A-5 Titik Angkat Kendaraan....................................... 0A-7 Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi Kendaraan) ..................................... 0A-9 Plat identifikasi .................................................... 0A-9 Nomor Indentifikasi Mesin................................. 0A-10 Nomor Identifikasi Transaxle............................. 0A-10 Lokasi Komponen ..............................................0A-10 Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi ......................................................... 0A-10
Perawatan dan Pelumasan ..................... 0B-1 Jadwal Perawatan ................................................0B-1 Jadwal Perawatan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal...................................... 0B-1 Perawatan yang Disarankan di bawah Kondisi Pengendaraan Parah ........................... 0B-2 Petunjuk Perbaikan..............................................0B-3 Pemeriksaan Drive Belt Aksesori........................ 0B-3 Penggantian Drive Belt Aksesori ........................ 0B-3 Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Mesin Bensin) ................................................... 0B-3 Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 0B-4 Penggantian Coolant Mesin ................................ 0B-4 Pemeriksaan Sistem Gas Buang ........................ 0B-4
Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin Bensin) ..............................................................0B-4 Pemeriksaan Sistem Kontrol Emisi Evaporasi Bahan Bakar (Model Mesin Bensin)..................0B-4 Penggantian Busi (Model Mesin Bensin) ............0B-4 Pemeriksaan Filter Pembersih Udara .................0B-4 Penggantian Filter Pembersih Udara ..................0B-4 Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket Penutup dan Saluran Bahan Bakar...................0B-5 Penggantian Filter Bahan Bakar .........................0B-5 Pemeriksaan Pedal Kopling ................................0B-5 Pemeriksaan Fluida Clutch .................................0B-5 Pemeriksaan Oli Manual Transaxle ....................0B-5 Penggantian Oli Manual Transaxle .....................0B-5 Pemeriksaan Level Fluida Automatic Transaxle ..........................................................0B-5 Penggantian Fluida Automatic Transaxle ...........0B-5 Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida Automatic Transaxle .........................................0B-5 Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot..................0B-5 Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem............0B-6 Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe ..................0B-6 Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem ...................0B-6 Penggantian Minyak Rem ...................................0B-6 Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem ....................0B-6 Pemeriksaan Ban................................................0B-7 Pemeriksaan Cakram Roda ................................0B-7 Pemeriksaan Bearing Roda ................................0B-7 Pemeriksaan Sistem Suspensi ...........................0B-7 Pemeriksaan Sistem Kemudi ..............................0B-8 Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan Kunci .....0B-9 Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan .......0B-9 Special Tool dan Perlengkapan ........................0B-10 Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan ...............0B-10
0A-1 Informasi Umum:
Informasi Umum Informasi Umum
Uraian Umum Singkatan
suppl.=OFF, AIDCL80C0101001 (01(02)
A: A/B: Air Bag ABDC: After Bottom Dead Center (Setelah Titik Mati Bawah) ABS: Anti-lock Brake System AC: Alternating Current (Arus Bolak-balik) A/C: Air Conditioning A-ELR: Automatic-Emergency Locking Retractor A/F: Air Fuel Ratio (Rasio Udara Bahan Bakar) ALR: Automatic Locking Retractor API: American Petroleum Institute APP: Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal Gas) A/T: Automatic Transmission, Automatic Transaxle ATDC: After Top Dead Center (Setelah Titik Mati Atas) ATF: Automatic Transmission Fluid, Automatic Transaxle Fluid AWD: All Wheel Drive (Semua Penggerak Roda) B: BARO: Tekanan Barometer BBDC: Before Bottom Dead Center (Sebelum Titik Mati Bawah) BCM: Body electrical Control Module BTDC: Before Top Dead Center (Sebelum Titik Mati Atas) B+: Tegangan Positif Baterai BB+: Tegangan Positif Baterai untuk Backup C: CAN: Controller Area Network CKP: Crankshaft Position CMP: Camshaft Position (Posisi Camshaft) CO: Carbon Monoxide (Karbon Monoksida) CO2: Carbon Dioxide (Kabor Dioksida) CPP: Clutch Pedal Position (Posisi Pedal Kopling) CPU: Central Processing Unit CVT: Continuously Variable Transmission, Continuously Variable Transaxle D: DC: Direct Current (Arus Searah) D/C: Siklus Mengemudi DLC: Data Link Connector DOHC: Double Over Head Camshaft DOJ: Double Offset Joint DOT: Department of Transportation DPF®: Diesel Particulate Filter DRL: Daytime Running Light (Lampu Menyala Siang Hari) DTC: Diagnostic Trouble Code (Diagnostic Code) D/C: Siklus Mengemudi E: EBD: Electronic Brake Force Distribution ECM: Engine Control Module ECT: Engine Coolant Temperature ECU: Electronic Control Unit
EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read Only Memory EFE Heater (Pemanas EFE): Early Fuel Evaporation Heater EGR: Exhaust Gas Recirculation EGT: Exhaust Gas Temperature ELR: Emergency Locking Retractor ENG A-Stop: Engine Auto Stop Start EPS: Electronic Power Steering ESP®: Electronic Stability Program EVAP: Evaporative Emission F: FET: Field-Effect Transistor G: GND: Ground GPS: Global Positioning System H: HVAC: Heating, Ventilating dan Air Conditioning HC: Hidrokarbon HFC: Hidro Fluorokarbon HI: Tinggi HO2S: Sensor Oksigen Dipanaskan I: IAC: Idle Air Control IAT: Temperature Udara Masuk. IMT: Intake Manifold Tuning ISC: Kontrol Kecepatan Idle ISO: International Organization for Standardization J: JIS: Japanese Industrial Standards J/B: Blok Sambungan J/C: Junction Connector L: L: Left (Kiri) LCD: Liquid Crystal Display LED: Dioda Pendar Cahaya LHD: Left Hand Drive vehicle (Kendaraan Kemudi Kiri) LIN: Local Interconnect Network LO: Rendah LSPV: Load Sensing Proportioning Valve M: MAF: Mass Air Flow MAP: Manifold Absolute Pressure Maks: Maksimal MFI: Multiport Fuel Injection Min: Minimal MIL: Malfunction Indicator Lamp (Lampu “CHECK ENGINE” atau Lampu “SERVICE ENGINE SOON”) M/T: Manual Transmission, Manual Transaxle N: NOx: Nitrogen Oksida O: OBD: On-Board Diagnostic system OCM: Occupant Classification Module OCV: Oil Control Valve
Informasi Umum: O/D: Overdrive OHC: Camshaft Over Head O2S: Oxygen Sensor P: PCM: Powertrain Control Module PCV: Positive Crankcase Ventilation PM: Particulate Matter PNP: Posisi Parkir / Netral P/S: Power Steering PSP: Power Steering Pressure R: R: Right (Kanan) RAM: Random Access Memory RHD: Kendaraan Setir Kanan ROM: Read Only Memory RPM: Revolutions per Minute (Putaran Mesin) S: SAE: Society of Automotive Engineers SDM: Sensing dan Diagnostic Module (Air Bag Controller, Air bag Control Module) SDT: Smart Diagnostic Tester SFI: Sequential Multiport Fuel Injection SI: Sistem Internasional SOHC: Single Over Head Camshaft SRS: Supplemental Restraint System T: TCC: Torque Converter Clutch TCM: Transmission Control Module TCSS: Traction Control Support System
Istilah ISO-untuk-SUZUKI
0A-2
TDC: Top Dead Center (Titik Mati Atas) TP: Throttle Position TPMS: Tire Pressure Monitoring System TWC: Three-Way Catalytic converter U: UART: Universal Asynchronous Receiver / Transmitter USB: Universal Serial Bus V: VFD: Vacuum Fluorescent Display VIN: Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi Kendaraan) VSS: Vehicle Speed Sensor VVT: Variable Valve Timing W: WU-OC: Warm Up Oxidation Catalytic converter WU-TWC: Warm Up Three-Way Catalytic converter Lain-lain: 2WD: 2-Wheel Drive (Penggerak 2-Roda) 4WD: 4-Wheel Drive (Penggerak 4-Roda) CATATAN • DPF® adalah merek dagang milik HJS Fahrzeugtechnik GmbH & Co KG dan Suzuki adalah pemilik lisensi merek dagang. • ESP® adalah merek dagang terdaftar Daimler AG.
suppl.=OFF, AIDCL80C0101002 (01(02)
Tabel ini mencantumkan istilah dan singkatan ISO (Organisasi Internasional untuk Standarisasi) TR15031 yang mungkin digunakan dalam buku panduan ini sesuai rekomendasi ISO, serta istilah dari SUZUKI. Istilah ISO Istilah SUZUKI Ejaan lengkap Singkatan A Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal APP Accelerator Pedal Position (Posisi Pedal Gas) (APP) Gas) Air Cleaner ACL Air Cleaner Air Cleaner Element (Elemen Pembersih ACL Element Air Cleaner Element (Elemen Pembersih Udara) Udara) Air Cleaner Housing (Housing Pembersih ACL Housing Air Cleaner Housing Udara) Air Conditioning A/C Air Conditioner (A/C) Air Conditioning System A/C System Air Conditioning System (A/C system) Sensor Rasio Udara Bahan Bakar Sensor A/F Sensor Rasio Udara Bahan Bakar (Sensor A/F) Transaxle Otomatis, Transmisi Otomatis A/T Automatic Transaxle, Automatic Transmission (A/T) B Tekanan Barometer BARO Barometric Pressure (Tekanan Barometer) (BARO) Barometric Pressure Sensor BARO Sensor Barometric Pressure Sensor (BARO sensor) Tegangan Positif Baterai B+ Tegangan Positif Baterai (B+) C Camshaft Position (Posisi Camshaft) CMP Camshaft Position (Posisi Camshaft) Camshaft Position Sensor CMP Sensor Camshaft Position Sensor (CMP sensor) Carbon Monoxide (Karbon Monoksida) CO Karbon Monoksida (CO) Carbon Dioxide (Kabor Dioksida) CO2 Carbon Dioxide (Karbon Dioksida) (CO2) Clutch Pedal Position Switch (Switch CPP Switch Clutch Pedal Position Switch (CPP switch) Posisi Pedal Kopling) Closed Loop (Loop Tertutup) CL Closed Loop (Loop Tertutup)
0A-3 Informasi Umum: Istilah ISO Ejaan lengkap Closed Throttle Position (Posisi Throttle Tertutup) Continuously variable transaxle, Continuously variable transmission Crankshaft Position Crankshaft Position Sensor D Data Link Connector Kode Masalah Diagnostik E Electrically Erasable Programmable Read Only Memory Engine Control Module Sensor Temperatur Coolant Mesin Putaran Mesin Evaporative Emission Canister Katup Pembuangan Kanister Emisi Evaporasi Evaporative Emission System Exhaust Gas Re-circulation Exhaust Gas Re-circulation Valve F Fan Control Fan Control Relay Penggerak Empat Roda Fourth Gear (Gigi Ke-Empat) Front Wheel Drive (Penggerak Roda Depan) Fuel Pump Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan Bakar) Full Time Four Wheel Drive G Generator Ground H Sensor Oksigen Dipanaskan Hidrokarbon I Idle Air Control Kontrol Kecepatan Idle Aliran Masuk Udara Temperatur Udara Masuk Intake Air temperature Sensor Input Shaft Speed Inspection and Maintenance (Pemeriksaan dan Perawatan) K Knock Sensor L Nilai Beban Terhitung M Mass Airflow Mass Airflow Sensor Lampu Indikator Malfungsi Manifold Absolute Pressure Sensor (Sensor Tekanan Absolut Manifold)
Singkatan CTP CVT
Istilah SUZUKI Closed Throttle Position (Posisi Throttle Tertutup)
CKP CKP Sensor
Continuously variable transaxle, Continuously variable transmission (CVT) Crankshaft Position (CKP) Crankshaft Position Sensor (CKP sensor)
DLC DTC
Konektor Tautan Data (DLC) Diagnostic Trouble Code (DTC)
EEPROM
Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (EEPROM) Engine Control Module (ECM) Engine Coolant Temperature Sensor (ECT sensor) Putaran Mesin, RPM, rpm Kanister Emisi Evaporasi (Kanister EVAP) EVAP canister purge valve
ECM Sensor ECT RPM Kanister EVAP Katup Pembuangan Kanister EVAP EVAP System EGR EGR Valve
Evaporative Emission System Exhaust Gas Recirculation (EGR) Exhaust Gas Recirculation Valve (EGR valve)
FC FC Relay: 4WD 4GR FWD
Radiator Fan Control Relay kipas pendingin radiator 4WD 4th Gear (Gigi ke-4) Front Wheel Drive (Penggerak Roda Depan)
FP FP Relay
Fuel Pump Fuel Pump Relay (Relay Pompa Bahan Bakar)
F4WD
Full-Time 4WD
GEN GND
Generator Ground
HO2S HC
Heated Oxygen Sensor (HO2S) Hidrokarbon (HC)
IAC ISC IA IAT IAT Sensor ISS I/M
Kontrol Udara Idle (IAC) Kontrol Kecepatan Idle (ISC) Aliran Masuk Udara Intake Air temperature (IAT) Intake Air temperature Sensor, IAT Sensor Input Shaft Speed Inspection and Maintenance (Pemeriksaan dan Perawatan)
KS
Knock Sensor
LORD
Nilai Beban Terhitung (LOAD)
MAF MAF Sensor MIL Sensor MAP
Mass Airflow (MAF) MAF Sensor Lampu Indikator Malfungsi (MIL) Sensor Tekanan Absolut Manifold, Sensor MAP
Informasi Umum: Istilah ISO Ejaan lengkap Manual/Transaxle Manual/Transmisi Multiport Fuel Injection N Nitrogen Oksida O On-Board Diagnostic Open Loop Output Shaft Speed Sensor Oksigen Oxidation catalytic converter Oxygen Sensor P Positive Crankcase Ventilation Positive Crankcase Ventilation Valve Power Steering Pressure Switch Powertrain Control Module R Random Access Memory S Scan Tool Shift Solenoid Shift Solenoid Valve T Third Gear (Gigi Ketiga) Konverter Katalitik Tiga-Arah Throttle Actuator Control Throttle Body Throttle Position Sensor Posisi Throttle Torque Converter Clutch Torque Converter Clutch Pressure Transmission Control Module Transmission Fluid Temperature Sensor Transmission Range Transmission Range Sensor Transmission Range Switch V Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi Kendaraan) Vehicle Speed Sensor Voltage Regulator W Warm Up Three Way Catalytic Converter
Istilah SUZUKI
Singkatan M/T M/T MFI
Transaxle Manual, M/T Manual Transmission, M/T Multiport Fuel Injection
NOX
Nitrogen Oksida (NOx)
OBD OL OSS Sensor O2 OC O2S
OBD Open Loop Output Shaft Speed Sensor O2 Oxidation catalytic converter O2 Sensor, O2S
PCV PCV Valve PSP Switch PCM
PCV PCV Valve Power Steering Pressure Switch PCM
RAM
RAM
ST SS SS Valve
Scan Tool Shift Solenoid Shift Solenoid Valve
3GR TWC TAC TB TP TP Sensor TCC TCCP TCM TFT Sensor TR TR Sensor TR Switch
Gigi ke-3 Three-Way Catalytic Converter (TWC) Throttle Actuator Control Throttle body Throttle Position, TP TP Sensor Torque Converter Clutch Torque Converter Clutch Pressure Transmission Control Module (TCM) Transmission Fluid Temperature Sensor Transmission Range Transmission Range Sensor Transmission Range Switch
VIN
Vehicle Identification Number, VIN
VSS VR
Vehicle Speed Sensor, VSS Voltage Regulator
WU-TWC
Warm Up Three-Way Catalytic Converter
Simbol Simbol
0A-4
suppl.=OFF, AIDCL80C0101003 (01(02)
Definisi Momen Pengencangan Apply oil (engine, transmission, transfer, differential) Apply fluid (brake, power steering or automatic transmission fluid) Apply SUZUKI SUPER GREASE A 99000-25011 Apply SUZUKI SUPER GREASE C 99000-25030
Simbol
Definisi Apply SUZUKI BOND NO. 1217G 99000-31260 Apply SUZUKI BOND NO. 1216B 99000-31230 Apply SUZUKI BOND NO. 1207B 99000-31140 Apply SILICONE SEALANT 99000-31120 Apply SEALING COMPOUND 366E 99000-31090
0A-5 Informasi Umum: Simbol
Definisi Apply SUZUKI SUPER GREASE E 99000-25051 Apply SUZUKI SUPER GREASE H 99000-25121 Apply SUZUKI SUPER GREASE I 99000-25210 Apply SUZUKI BOND NO. 1215 99000-31110 Apply SUZUKI BOND NO. 1207F 99000-31250
Simbol
Definisi Apply THREAD LOCK 1322 99000-32110 Apply THREAD LOCK 1333B 99000-32020 Apply THREAD LOCK 1342 99000-32050 Jangan dipakai kembali Note on reassembly
Wire Color Symbols (Simbol warna kabel) Simbol — B Bl Br G Gr Lbl
BEG BLK BLU BRN GRN GRY LT BLU
Wire Color (Warna Kabel) Beige (Krem) Black (Hitam) Blue (Biru) Brown (Coklat) Green (Hijau) Gray (Abu-abu) Light blue (Biru muda)
suppl.=OFF, AIDCL80C0101004 (01(02)
Simbol Lg O, Or R W Y P V
LT GRN ORN RED WHT YEL PNK PPL
Wire Color (Warna Kabel) Light green (Hijau muda) Orange (Oranye) Red (Merah) White (Putih) Yellow (Kuning) Pink Violet
Ada dua tipe warna kabel (wire) yang digunakan pada kendaraan ini. Satu tipe warna-singgel dan lainnya tipe warnadual (striped). Kabel (wire) tipe warna-singgel digunakan hanya satu warna (seperti. “GRN”). Kabel (wire) tipe warna-dual digunakan hanya dua warna (seperti. “GRN/YEL”). Simbol pertama merupakan warna dasr dari kebel (wire) (“GRN” dalam gambar) dan simbol kedua merupakan wana dari strip stripe (“YEL” dalam gambar).
I2RH01010010N-01
Mode Ignition dan Posisi Ignition Switch
suppl.=OFF, AIDCL80C0101005 (01(02)
Dalam buku panduan ini, setiap posisi ignition switch (model dengan sistem ignition switch konvensional) dan sesuai dengan mode ignition ( model dengan keyless push start system) ditunjukkan menggunakan mengikuti kata terpadu / akronim didahului oleh “ignition”: START, ON, ACC atau OFF (seperti. “ignition ON”) kecuali ada yang perlu untuk mengungkapkan sebaliknya.
Informasi Fastener
suppl.=OFF, AIDCL80C0101006 (01(02)
Metric Fastener (Pengencangan Metrik) Kebanyakan penggunaan pengencangan untuk kendaraan ini adalah pengencangan metrik deinisi-JIS dan definisi-ISO. Ketika mengganti fasteners apaun, yang paling penting bahwa penggantian fastener adalah dari diameter, thread pitch yang tepat dan kuat.
!
PERHATIAN
Thread pitch (2) atau lebar flat (3) mungkin bervariasi antara definisi-ISO dan definisi-JIS fasteners bahkan ketika nominal diameter (1) dari thread adalah sama. Mengacu pada Tabel Perbandingan Main Fasteners JIS-TOISO di bawah untuk perbedaan. Memasang baut atau mur yang tidak cocok akan menyebabkan kerusakan pada thread. Sebelum memasang fastener, periksa thread pitch untuk memperbaiki pencocokan dan kemudian kencangkan sementara dengan tangan. Jika kencang, cek kembali thread pitch.
Informasi Umum: Tabel perbandingan fastener utama JIS-TO-ISO Nominal diameter M6 M8 M10 M12 M14 Thread pitch 1.0 1.25 1.25 1.25 1.5 JIS Lebar flat 10 12 14 17 19 Thread pitch 1.0 1.25 1.5 1.5 1.5 ISO Lebar flat 10 13 16 18 21
0A-6
Ketika mengganti metrik fastener, sebaikan gunakan baut atau mur yang kelas kekuatannya sama atau kelas lebih tinggi dari mur dan baut yang asli. Juga penting untuk memilih pengganti fastener dari diameter dan thread pitch yang tepat. Penggantian benar baut dan mur tersedia sebagai spare part SUZUKI. Metrik baut dan mur: Angka atau tanda kelas kekuatan (angka lebih besar, kekutan lebih besar).
I4RH0A010005-01
Indentifikasi Kekuatan Fastener Paling umum menggunakan kekutan klas fastener metrik adalah 4T, 6.8, 7T dan 8.8. Kekuatan kelas ditandai oleh angka atau garis radial yang ada di kepala baut masing-masing. Beberapa metrik mur memiliki angka , 6 atau 8 di ketok di tepi permukaan. Gambar menunjukkan tanda-tanda kekuatan yang berbeda.
I5RH01010001-01
1. Indentifikasi kekuatan mur
Standar Momen Pengencangan Setiap fastener harus di kencangkan pada momen standar di setiap bagian. Jika tidak ada deskripsi momen atau spesifikasi yang disediakan dalam bagian yang relevan, lihat tabel momen pengencangan berikut untuk momen berlaku untuk setiapfastener. Bila fastener kekuatan yang lebih besar dari pada aslinya, gunakan momen standar untuk fastener asli. CATATAN • Untuk baut flange, mur flange dan self-locking nut dari kelas kekuatan 4T dan 7T, tambah 10% ke momen pengencangan yang berlaku dalam tabel berikut. • Tabel berikut ini berlaku hanya di mana bagian fastener terbuat dari baja atau paduan ringan. Tabel Momen Pengencangan Kekuatan
4 Nm 1.5 kgf-m 0.15 lbf-ft 1.0
Thread diameter (Nominal diameter) (mm) 5 6 8 10 12 14 16 3.0 5.5 13 29 45 65 105 0.30 0.55 1.3 2.9 4.5 6.5 10.5 2.5 4.0 9.5 21.0 32.5 47.0 76.0
18 160 16 116.0
Nm 2.4 kgf-m 0.24 lbf-ft 2.0
4.7 0.47 3.5
280 28 202.5
Unit
Kelas kekuatan fastener setara 4T
I2RH01010012-01
Kelas kekuatan fastener setara 6.8
I2RH01010013-01
8.4 0.84 6.0
20 2.0 14.5
42 4.2 30.5
80 8.0 58.0
125 12.5 90.5
193 19.3 139.5
0A-7 Informasi Umum: Kekuatan
4 Nm 2.4 kgf-m 0.24 lbf-ft 2.0
Thread diameter (Nominal diameter) (mm) 5 6 8 10 12 14 16 4.9 8.8 21 44 84 133 203 0.49 0.88 2.1 4.4 8.4 13.3 20.3 3.5 6.5 15.5 32.0 61.0 96.5 147.0
18 298 29.8 215.5
Nm 2.3 kgf-m 0.23 lbf-ft 2.0
4.5 0.45 3.5
10 1.0 7.5
23 2.3 17.0
50 5.0 36.5
85 8.5 61.5
135 13.5 98.0
210 21 152.0
240 24 174.0
Nm 3.1 kgf-m 0.31 lbf-ft 2.5
6.3 0.63 4.5
11 1.1 8.0
27 2.7 19.5
56 5.6 40.5
105 10.5 76.0
168 258 16.8 25.8 121.5 187.0
373 37.3 270.0
Nm 3.2 kgf-m 0.32 lbf-ft 2.5
6.5 0.65 5.0
12 1.2 9.0
29 2.9 21.0
59 5.9 43.0
113 11.3 82.0
175 270 17.5 27 126.5 195.5
395 39.5 286.0
Unit
Kelas kekuatan fastener flange setara 6.8 *: Self-locking nut (6 kekuatan)
I2RH01010014-01
Kelas kekuatan fastener setara 7T
I2RH01010015-01
Kelas kekuatan fastener setara 8.8 (baut) atau 8 (mur)
I2RH01010016-01
Kelas kekuatan fastener flange setara 8.8 (baut) atau 8 (mur)
I2RH01010017-01
*: Self-locking nut
Titik Angkat Kendaraan !
AIDCL80C0101007 (01(02)
PERINGATAN
• Sebelum memasang lengan pengangkat pada bodi bawah, ingat bahwa keseimbangan kendaraan yang diangkat bisa berubah sesuai posisi suku cadang yang akan dilepas. • Sebelum mengangkat kendaraan, pastikan lengan pengangkat tidak mengenai komponen tertentu, seperti pipa rem, pipa bahan bakar dan braket. • Saat menggunakan pengangkat kontak rangka, gunakan lengan kanan dan kiri di titik yang letaknya simetris seperti ditunjukkan pada gambar. Angkat kendaraan hingga ke-4 bannya terangkat sedikit dari tanah dan pastikan kendaraan tidak terjatuh dengan menggoyang bodi kendaraan. Kerja pada kendaraan bisa dimulai setelah memastikan hal-hal tersebut. • Pastikan mengunci pengangkat setelah kendaraan diangkat.
Informasi Umum:
0A-8
Saat Menggunakan Pengangkat Kontak Rangka [A]
[B]
2
2
[F] 1
1 3
2
[a]
2
“a” IBL80A010001-01
[A]: Sisi depan
[a]: Tengah roda
2. Posisi penopang untuk pengangkat kontak rangka dan dudukan pengaman
[B]: Sisi belakang
“a”: Sekitar 1,174 sampai 1,196 mm (Sekitar 46.21 sampai 47.07 inci.)
3. Posisi pusat gravitasi tanpa beban dalam kendaraan
[F]: Bagian depan kendaraan
1. Posisi dongkrak lantai
Saat Menggunakan Dongkrak Lantai !
PERINGATAN
• Jika kendaraan didongkrak di ujung depan atau belakangnya saja, pastikan semua roda diganjal di tanah. • Setelah kendaraan didongkrak, pastikan untuk menopangnya di dudukan pengaman. Sangat berbahaya jika melakukan pekerjaan pada kendaraan yang hanya ditopang dongkrak. !
ukuran berikut. Jika tidak, dongkrak akan menyebabkan bumper atau panel bodi kendaraan rusak. Ukuran dongkrak Tinggi “h”: dibawah 145 mm (dibawah 5.71 in.) Panjang “l”: diatas 900 mm (diatas 35.4 in.)
PERHATIAN
• Jangan pernah memasang dongkrak di suku cadang suspensi belakang (yaitu, batang torsi, dll.), lantai kendaraan atau pipa pembuangan, jika dilanggar, suku cadang bisa berubah bentuk. • Saat mendongkrak ujung depan, pastikan menggunakan dongkrak lantai tipe udara dengan tinggi yang ditentukan berikut atau dongkrak lantai tipe manual dengan
“l”
“h” I4RS0A010002-01
0A-9 Informasi Umum: Belakang
Saat mengangkat ujung depan atau belakang kendaraan dari lantai dengan didongkrak, pastikan untuk meletakkan dongkrak pada frame suspensi depan (1) atau towing hook belakang (2). Depan
2 1
1
I9P60A010005-01
Vehicle Identification Number (Nomor Identifikasi Kendaraan) I9P60A010002-01
Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C0101008 (02(01)
Nomor indentifikasi kendaraan berada pada cowl side outer member (1).
1 2
I9P60A010006-01
Plat identifikasi
2
ICL80C010001-01
Untuk melakukan servis di depan atau belakang kendaraan yang didongkrak, pastikan untuk meletakkan dudukan pengaman (1) di bawah penahan pemasangan bodi (2) sehingga bodi kendaraan ditopang dengan aman. Lalu, periksa untuk memastikan bahwa bodi kendaraan tidak bergeser di dudukan pengaman (1) dan kendaraan tertopang dengan stabil demi keselamatan. Depan
2
1
I9P60A010004-01
AIDCL80C0101010 (02(01)
Plat identifikasi (1) dipasang pada tengah pillar sisi bawah pada panel bodi sisi kanan. Pelat identifikasi memiliki informasi berikut: • Tipe kendaraan (2) • Kode warna (3) • VIN (4) • Tipe mesin (5) • Kode model (6) termasuk informasi model ditunjukkan di “Penjelasan Kode Market” bawah.
Informasi Umum:
0A-10
Nomor Indentifikasi Mesin
suppl.=OFF, AIDCL80C0101009 (02(01)
Nomor indentifikasi mesin berada pada cylinder block.
1 ICL80A010001-01
2
3 4 5
Nomor Identifikasi Transaxle
AIDCL80C0101011 (02(01)
Nomor identifikasi A/T terletak pada casing transaxle.
6 1 ICL80C010002N-01
Penjelasan Kode Market Komposisi kode market dan penjelasan dari setiap digit adalah sebagai berikut. • Kode Model terdiri dari 9 karakter. • Karakter ke-8 dan ke-9 menunjukkan kode market Misalnya, “12” berarti kode market “E12”. Kode pasar digunakan dalam manual ini untuk membedakan lebih mudah dan tepat dari spesifikasi kendaraan
ICL80C010003-01
Lokasi Komponen Lokasi Label Peringatan, Perhatian dan Informasi
suppl.=OFF, AIDCL80C0103001 (04(01)
Gambar menunjukkan label utama di antara label lain yang dipasang pada komponen kendaraan. Saat menyervis dan menangani komponen, lihat instruksi PERINGATAN / PERHATIAN yang dicetak pada label. Jika ditemukan label PERINGATAN / PERHATIAN yang kotor atau rusak, bersihkan atau ganti, jika perlu.
0A-11 Informasi Umum:
5
4
1
2 3 ICL80A010003-01
1. Label baterai
3. Label kipas pendingin mesin
2. Label penutup radiator
4. Label penutup steering shaft joint
5. Label dongkrak
Informasi Umum:
0A-12
[A] 2 3
1
5
4
ICL80C010005-01
[A]: Label ini melekat pada kendaraan yang dilengkapi dengan sistem airbag saja.
3. Label air bag pada modul air bag (inflator) penumpang
1. Label air bag pada modul air bag (inflator) pengemudi
4. Label air bag pada SDM
2. Label air bag pada contacyt coil assy
5. Label air bag pada pelindung matahari
0B-1 Perawatan dan Pelumasan:
Perawatan dan Pelumasan Informasi Umum
Jadwal Perawatan Jadwal Perawatan di bawah Kondisi Pengendaraan Normal
AIDCL80C0205001 (07(01)
CATATAN
• Interval ini harus ditentukan dengan membaca odometer atau bulan, mana yang lebih dahulu. • Tabel ini mencakup service seperti yang dijadwalkan sampai dengan 90.000 km (54.000 mil). Melebihi 90.000 km (54.000 mil), lakukan service yang sama pada interval yang masing-masing sama. • Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa. Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi kendaraan, sehingga jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model. Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan yang berlaku khusus untuk kendaraan yang sedang di servis, ikuti petunjuk yang relevan dalam "Jadwal Pemeliharaan Berkala" di dalam bagian "PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN" dari Buku Pedoman Pemilik.
Interval
Km (x 1.000) Mil (x 1.000) Bulan
15 9 12
30 18 24
45 27 36
60 36 48
75 45 60
Mesin Drive belt aksesori mesin (I: (Pemeriksaan Drive Pemeriksaan ketegangan, Belt Aksesori), R: (Penggantian Drive Belt — — I — — Penyetelan, Penggantian Aksesori)) Celah valve (I: (Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Mesin Bensin))) — I — I — Oli mesin dan filter oli (R: (Penggantian Oli Mesin dan Filter)) R R R R R Cairan pendingin mesin (R: (Penggantian Coolant Mesin)) — — R — — Sistem exhaust (kecuali catalyst) (I: (Pemeriksaan Sistem Gas Buang)) — I — I — Kunci kontak Bila digunakan Busi nickel — — R — — bensin tanpa Busi (R: (Penggantian Busi (Model Mesin timbal Bensin))) Mengacu pada “Perawatan yang Ketika bahan bakar Disarankan di bawah Kondisi bertimbal digunakan Pengendaraan Parah”. Bahan bakar Jalan beraspal I I R I I Elemen filter pembersih udara (I: (Pemeriksaan Mengacu pada “Perawatan yang Filter Pembersih Udara), R: (Penggantian Filter Kondisi berdebu Disarankan di bawah Kondisi Pembersih Udara)) Pengendaraan Parah”. Saluran bahan bakar (I: (Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket — I — I — Penutup dan Saluran Bahan Bakar)) Filter bahan bakar (R: (Penggantian Filter Bahan Bakar) — — R — — Tangki bahan bakar (I: (Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket Penutup — — I — — dan Saluran Bahan Bakar)) Sistem kontrol emisi PCV valve (I: (Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin Bensin))) — — — — — Sistem Fuel evaporative emission control (I: (Pemeriksaan Sistem Kontrol — — — — — Emisi Evaporasi Bahan Bakar (Model Mesin Bensin))) Rem Brake disc dan pad (depan) (I: (Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem)) I I I I I Brake drum dan shoe (belakang) (I: (Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe)) — I — I — Selang rem dan pipa-pipa (I: (Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem)) — I — I — Minyak rem (R: (Penggantian Minyak Rem)) Periksa, Penggantian — R — R — Periksa, Penyetelan Tuas rem dan kabel (I: (Pemeriksaan Tuas dan (pertama hanya 15.000 I — — — — Kabel Rem)) km (9.000 mil)
90 54 72 R I R R I
R
R
I R I I I I I I R —
Perawatan dan Pelumasan: Km (x 1.000) Mil (x 1.000) Bulan
Interval
15 9 12
30 18 24
45 27 36
60 36 48
75 45 60
0B-2 90 54 72
Chassis dan bodi Kopling (pedal dan lefel fluida) (I: (Pemeriksaan Pedal Kopling), I: I I I I I I (Pemeriksaan Fluida Clutch)) Ban/Pelek (I: (Pemeriksaan Ban), I: (Pemeriksaan Cakram Roda)) I I I I I I Boot drive axle (I: (Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot)) — — I — — I Sistem suspensi (I: (Pemeriksaan Sistem Suspensi)) — I — I — I Sistem steering (I: (Pemeriksaan Sistem Kemudi)) — I — I — I Oli transaxle manual (I: (Pemeriksaan Oli (I: Pertama hanya 15.000 Manual Transaxle), R: (Penggantian Oli Manual I — R — — R km (9.000 mil)) Transaxle)) Level fluida (Pemeriksaan Level Fluida Automatic — I — I — I Transaxle) Mengganti fluida (Penggantian Fluida Ganti setiap 165.000 km (99.000 mil). Automatic transaxle Automatic Transaxle) Selang fluida (Pemeriksaan Selang — — — I — — Pendingin Fluida Automatic Transaxle) Semua pengait, engsel dan kunci (I: (Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan — I — I — I Kunci)) CATATAN • “I”: Periksa dan jika diperlukan, bersihkan, setel, lumasi atau ganti • “R”: Ganti atau ubah
Perawatan yang Disarankan di bawah Kondisi Pengendaraan Parah
AIDCL80C0205002 (07(01)
Jika kendaraan biasanya digunakan di bawah kondisi yang sesuai dengan kode kondisi parah yang diberikan di bawah, dianjurkan operasi perawatan yang berlaku dilakukan pada interval tertentu seperti ditunjukkan dalam tabel berikut. Kode kondisi parah: A: Perjalanan singkat berulang-ulang B: Berkendara pada jalan rusak dan/atau berlumpur C: Berkendara pada jalan berdebu D: Berkendara di cuaca yang sangat dingin dan / atau jalan bergaram E: Perjalanan singkat berulang-ulang dalam cuaca sangat dingin F: Menggunakan leaded bahan bakar G: — H: Menarik trailer (jika diterima) CATATAN Tabel ini menunjukkan jadwal perawatan yang biasa. Jadwal perawatan yang sebenarnya, bagaimanapun, bervariasi tergantung pada spesifikasi kendaraan dan seperti jadwal perawatan yang khas mungkin tidak berlaku untuk beberapa model. Oleh karena itu, untuk jadwal perawatan khusus berlaku untuk kendaraan di servis, ikuti petunjuk dalam “Perwatan yang Dianjurkan di bawah Kondisi Berkendara Parah” di bawah bagian “PEMERIKSAAN DAN PERAWATAN” dari Buku Pedoman Pemilik. Kode kondisi parah
Perawatan
– B C D – – – – Drive belt aksesori mesin
Operasi perawatan I: (Pemeriksaan Drive Belt Aksesori) R: (Penggantian Drive Belt Aksesori)
Perawatan interval Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau 12 bulan Setiap 45.000 km (27.000 mil) atau 36 bulan
0B-3 Perawatan dan Pelumasan: Kode kondisi parah
Perawatan
A – C D E F – H Oli mesin dan filter oli A B C – E F – H Busi ––C–––––
Busi nickel
Filter pembersih udara *1
– B – – E – – H Fluida Automatic transaxle – B C D – – – H Bearing roda – B – D E – – H Boot drive axle
– B – – E – – H Oli transaxle manual
Operasi perawatan
Perawatan interval
R: (Penggantian Oli Mesin dan Filter) R: (Penggantian Busi (Model Mesin Bensin)) I: (Pemeriksaan Filter Pembersih Udara) R: (Penggantian Filter Pembersih Udara) R: (Penggantian Fluida Automatic Transaxle)
Setiap 7.500 km (4.500 mil) atau 6 bulan Setiap 10.000 km (6.000 mil) atau 8 bulan Setiap 2.500 km (1.500 mil)
Setiap 30.000 km (18.000 mil) atau 24 bulan Setiap 30.000 km (18.000 mil) atau 24 bulan Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau I: (Pemeriksaan Bearing Roda) 12 bulan I: (Pemeriksaan Drive Shaft Setiap 15.000 km (9.000 mil) atau (Axle) Boot) 12 bulan Hanya pertama kali: 15,000 km (9,000 mil) atau 12 bulan. R: (Penggantian Oli Manual Kedua kali dan setelah: Transaxle) Setiap 30,000 km (18,000 mil) atau 24 bulan perhitungan dari 0 km (0 mil) atau 0 bulan.
CATATAN • “I”: Periksa dan jika diperlukan, bersihkan, setel, lumasi atau ganti • “R”: Ganti atau ubah • *1: Periksa atau ganti lebih sering jika kendaraan digunakan di bawah kondisi berdebu.
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Drive Belt Aksesori
suppl.=OFF, AIDCL80C0206001 (08(03)
!
PERINGATAN
Semua operasi pemeriksaan dan penggantian harus dilakukan saat MESIN MATI. Periksa apakah ada retak, potongan, perubahan bentuk, aus dan kontaminasi. Jika ditemukan kerusakan, ganti sabuk. Periksa tegangan sabuk. • Model mesin bensin: – Drive belt generator / pompa air: (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B di Bab 1J – Dive belt comressor untuk A/C model single: (Pemeriksaan dan Penyetelan Sabuk Penggerak Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B – Dive belt comressor untuk A/C model dual: (Pemeriksaan dan Penyetelan Drive Belt Compressor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B
Penggantian Drive Belt Aksesori
suppl.=OFF, AIDCL80C0206002 (08(01)
Ganti drive belt aksesori dengan yang baru.
• Model mesin bensin: – Drive belt generator / pompa air: (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B di Bab 1J – Dive belt comressor untuk A/C model single: (Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Penggerak Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B – Dive belt comressor untuk A/C model dual: (Melepas dan Memasang Drive Belt Compresor A/ C): A/C tipe dual di Bab 7B
Pemeriksaan (Celah) Valve Lash (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206003 (08(03)
Periksa celah valve masuk dan keluar. Setel jika perlu. Mengacu pada “Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve”: K14B di Bab 1D untuk prosedur pemeriksaan dan penyetelan valve lash.
Perawatan dan Pelumasan:
0B-4
I2RH0B020003-02
1. Camshaft
2. Feeler gauge
Penggantian Oli Mesin dan Filter
suppl.=OFF, AIDCL80C0206004 (08(01)
I9P60A020001-01
• Setiap cacat harus sekaligus diperbaiki.
Ganti oli mesin dan filter. • Model mesin bensin: (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B di Bab 1E
Pemeriksaan PCV Valve (Model Mesin Bensin)
Penggantian Coolant Mesin
Periksa PCV valve dan selang. (Pemeriksaan PCV Valve): K14B di Bab 1B
suppl.=OFF, AIDCL80C0206007 (08(03)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206005 (08(01)
Ganti coolant mesin dengan yang baru. • Model mesin bensin: – Pengurasan: (Menguras Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F – Pengisian Kembali: (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F
Pemeriksaan Sistem Gas Buang
suppl.=OFF, AIDCL80C0206006 (08(03)
!
PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan sentuh sistem gas buang ketika masih panas Setiap servis sistem baga buang harus dilakukan ketika dingin. Ketika melakukan perawatan berkala, atau kendaraan dinaikan untuk servis yang lain, periksa sistem gas buang sebagi berikut: • Periksa karet mounting untuk kerusakan, penurunan dan dislokasi • Periksa sistem gas buang untuk kebocoran, sambungan kendor, penyok dan rusak. Jika baut dan mur kendor, kencangkan pada momen standar. • Periksa kerusakan dekat bodi, hilang atau tempat parts, jahitan terbuka, berlubang, sambungan kendor atau cacat lain yang bisa memungkinkan asap knalpot meresap ke dalam kendaraan. • Pastikan bahwa komponen sistem gas buang memiliki celah cukup dari bodi bawah untuk menghindari overheating dan kemungkinan merusak karpet lantai.
Pemeriksaan Sistem Kontrol Emisi Evaporasi Bahan Bakar (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206008 (08(03)
Periksa canister EVAP dan selang uap bahan bakar. (Pemeriksaan EVAP Canister): K14B di Bab 1B
Penggantian Busi (Model Mesin Bensin)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206009 (08(01)
Ganti busi dengan yang baru. (Melepas dan Memasang Busi) di Bab 1H
Pemeriksaan Filter Pembersih Udara
suppl.=OFF, AIDCL80C0206010 (08(03)
1) Lepas filter pembersih udara. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter): K14B di Bab 1D 2) Pastikan bahwa filter tidak terlalu kotor, rusak atau berminyak. • Model mesin bensin: Bersihkan filter dengan udara bertekanan dari sisi keluar udara pada filter.
IAW101020005-01
3) Pasang filter pembersih udara. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter): K14B di Bab 1D
Penggantian Filter Pembersih Udara
suppl.=OFF, AIDCL80C0206011 (08(01)
0B-5 Perawatan dan Pelumasan: Ganti filter pembersih udara dengan yang baru. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter): K14B di Bab 1D
Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar, Gasket Penutup dan Saluran Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C0206012 (08(03)
• Periksa apakah sambungan tangki bahan bakar, penutup pengisi bahan bakar (1) dan saluran bahan bakar kendor, mengalami penurunan kualitas atau kerusakan sehingga bisa menyebabkan kebocoran. Pastikan semua klem rapat. • Periksa apakah gasket penutup pengisi bahan bakar (2) mengalami penyok karena tekanan yang merata atau kerusakan apa pun.
1) Periksa apakah sistem clutch menunjukkan tandatanda kebocoran fluida. Perbaiki titik yang bocor, jika ada. 2) Periksa reservoir untuk mengetahui level fluida. • Model mesin bensin: (Pemeriksaan Level Fluida Clutch): Model K14B di Bab 5C Jika fluida lebih rendah dari level minimal reservoir, isi lagi reservoir dengan minyak rem khusus yang ditunjukkan pada penutup reservoir.
2 IAP70P020005-01
Pemeriksaan Oli Manual Transaxle
1
suppl.=OFF, AIDCL80C0206016 (08(03)
I9P60A020002-01
• Ganti suku cadang yang rusak atau kualitasnya menurun. Tidak boleh ada tanda kebocoran bahan bakar atau embun bahan bakar pada sambungan bahan bakar.
Periksa apakah oli transaxle mengalami kebocoran, kontaminasi dan periksa levelnya. • Model mesin bensin: (Pemeriksaan Level Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B
Penggantian Oli Manual Transaxle
suppl.=OFF, AIDCL80C0206017 (08(01)
Ganti oli transaxle. • Model mesin bensin: (Penggantian Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B
Pemeriksaan Level Fluida Automatic Transaxle
AIDCL80C0206031 (08(03)
Periksa fluida dari kebocoran, kontaminasi dan levelnya. (Pemeriksaan Level ATF) di Bab 5A
Penggantian Fluida Automatic Transaxle I4RS0A020005-01
Penggantian Filter Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C0206013 (08(01)
Ganti filter bahan bakar dengan yang baru. • Model mesin bensin: (Melepas dan Memasang Fuel Filter): K14B di Bab 1G
AIDCL80C0206032 (08(01)
Ganti fluida. (Penggantian ATF) di Bab 5A
Pemeriksaan Selang Pendingin Fluida Automatic Transaxle
AIDCL80C0206033 (08(03)
Periksa selang pendingin fluida automatic transaxle. (Pemeriksaan Selang Pendingin ATF) di Bab 5A
Pemeriksaan Pedal Kopling
Pemeriksaan Drive Shaft (Axle) Boot
Periksa gerak pedal clutch. Untuk prosedur pemeriksaan. • Model mesin bensin: (Pemeriksaan Clutch Pedal): Model K14B di Bab 5C
Periksa apakah boot drive shaft (sisi roda dan sisi diferensial) mengalami kebocoran, terpisah, sobek atau kerusakan lainnya. Ganti suku cadang yang rusak, jika perlu.
suppl.=OFF, AIDCL80C0206014 (08(03)
Pemeriksaan Fluida Clutch
suppl.=OFF, AIDCL80C0206015 (08(03)
suppl.=OFF, AIDCL80C0206018 (08(03)
Perawatan dan Pelumasan:
0B-6
I4RS0B020004-01
Pemeriksaan Selang dan Pipa Rem I9P60A020008-01
Pemeriksaan Cakram dan Kampas Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C0206019 (08(03)
1) Lepas roda dan kaliper, namun jangan cabut selang rem dari kaliper. 2) Periksa apakah kampas dan cakram pada rem cakram mengalami aus berlebihan, kerusakan dan defleksi. Ganti suku cadang, jika perlu. Pastikan momen putar baut pin caliper sesuai spesifikasi. • Pad rem depan: (Pemeriksaan Kampas Rem Depan) di Bab 4B • Disc rem depan: (Pemeriksaan Cakram Rem Depan) di Bab 4B
suppl.=OFF, AIDCL80C0206021 (08(03)
Lakukan pemeriksaan ini jika penerangan memadai dan gunakan kaca, jika perlu. • Periksa apakah sambungan selang dan pipa rem tidak baik, mengalami kebocoran, keretakan, gesekan dan kerusakan lain. • Periksa apakah selang dan pipa tidak terkena tepian tajam dan tidak terkena suku cadang yang bergerak. Perbaiki atau ganti suku cadang ini, jika perlu. !
PERHATIAN
Setelah mengganti pipa atau selang rem, pastikan melakukan operasi pembuangan udara.
I9P60A020003-01
I3RM0A020006-01
Penggantian Minyak Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C0206022 (08(01)
Pemeriksaan Tromol Rem dan Shoe
suppl.=OFF, AIDCL80C0206020 (08(03)
1) Lepas roda dan tromol rem. 2) Periksa tromol rem belakang dan lapisan kanvas rem dari keausan yang berlebihan dan kerusakan, saat roda dan tromol dilepaskan. Pada saat yang sama, periksa kebocoran wheel cylinder. Ganti suku cadang ini jika perlu. (Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang) di Bab 4C
Ganti minyak rem sebagai berikut. Kuras minyak yang tersisa dari sistem rem secara menyeluruh, isi sistem dengan minyak yang ditentukan dan lakukan operasi pembuangan udara. Untuk prosedur pembuangan udara, mengacu pada“Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A.
Pemeriksaan Tuas dan Kabel Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C0206023 (08(03)
1) Periksa apakah kabel rem mengalami kerusakan dan pastikan bahwa kabel bergerak dengan lancar. Ganti kabel yang rusak.
0B-7 Perawatan dan Pelumasan: 2) Periksa tekanan pemompaan setiap ban dan setel tekanan sesuai spesifikasi, jika perlu. CATATAN • Tekanan pemompaan ban harus diperiksa saat ban dingin. • Tekanan pemompaan ban yang ditentukan ditunjukkan pada plakat ban.
I4RS0A020009-01
2) Periksa apakah ujung setiap takik racet tuas rem mengalami kerusakan atau aus. Jika ditemukan kerusakan atau aus, ganti tuas rem tangan. 3) Periksa apakah operasi dan langkah tuas rem tangan tepat, dan setel jika perlu. Untuk prosedur pemeriksaan dan penyetelan, mengacu pada “Pemeriksaan Rem Parkir” di Bab 4D. Langkah tuas rem tangan “a”: 4 – 9 takik (dengan 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf) pada tekanan penuh)
3) Putar ban. Untuk rincian, mengacu pada“Rotasi Ban” di Bab 2D.
Pemeriksaan Cakram Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C0206025 (08(03)
Periksa apakah setiap cakram roda mengalami penyok, melengkung dan retak. Cakram roda yang rusak parah harus diganti.
Pemeriksaan Bearing Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C0206026 (08(03)
1) Periksa apakah bearing roda depan mengalami aus, kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian, mengacu pada“Pemeriksaan Bearing Roda Depan”: Depan di Bab 3A. 2) Periksa apakah bearing roda belakang mengalami aus, kerusakan dan bising abnormal. Untuk rincian, mengacu pada“Periksa Bearing Roda Belakang”: Belakang di Bab 3A.
I7V20A440002-01
Pemeriksaan Ban
I9W10P020026-01
suppl.=OFF, AIDCL80C0206024 (08(03)
1) Periksa apakah ban mengalami aus yang tidak sama atau berlebihan, atau kerusakan. Jika rusak, ganti ban. Mengacu pada “Pemeriksaan Ban” di Bab 2D untuk rincian.
I2RH01020022-01
1. Indikator keausan
Pemeriksaan Sistem Suspensi
suppl.=OFF, AIDCL80C0206027 (08(03)
• Periksa apakah ada tanda kebocoran oli pada strut depan assy dan shock absoeber belakang, penyok atau kerusakan lain pada sleeve. Periksa juga apakah terjadi penurunan kualitas pada ujung jangkar. Ganti suku cadang yang rusak, jika ada. • Periksa apakah sistem suspensi depan dan belakang mengalami kerusakan, kendor atau suku cadangnya hilang. Periksa juga apakah suku cadang sistem tersebut menunjukkan tanda aus atau kurang pelumasan. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, jika ada.
Perawatan dan Pelumasan:
0B-8
Pemeriksaan Sistem Kemudi
Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C0206028 (08(03)
1) Periksa apakah roda kemudi mengalami kelonggaran dan bising abnormal, dengan mengemudikan kendaraan secara lurus. Gerak bebas roda kemudi “a”: 0 – 30 mm (0 – 1,2 inci.)
I2RH01020026-01
I9P60A020005-01
Belakang
2) Periksa apakah baut dan mur telah kencang dan kencangkan kembali jika perlu. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. 3) Periksa apakah sambungan kemudi kendor dan rusak. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. 4) Periksa apakah boot (1) dan (2) pada sambungan kemudi dan casing gigi kemudi mengalami kerusakan (bocor, terpisah, sobek, dll.). Ganti boot yang rusak dengan yang baru. Jika ditemukan penyok pada boot steering gear case, perbaiki ke bentuk aslinya dengan memutar roda kemudi ke kanan atau ke kiri sejauh mungkin sampai terhenti dan tahan selama beberapa detik. 5) Periksa apakah joint universal (3) pada steering shaft mengalami bising abnormal dan kerusakan. Jika terdeteksi bising abnormal atau kerusakan, ganti suku cadang yang rusak dengan yang baru.
3
I9P60A020006-01
• Periksa apakah penutup debu pada ball joint suspension arm depan mengalami kebocoran, terlepas, sobek atau kerusakan lain. Untuk prosedur pemeriksaan, lihat Step 1) sampai 11) pada “Joint” di bawah “Pemeriksaan Suspension Arm” di Bab 2B. 1 2 1 IBP80A020001-01
IAW101020014-01
6) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar sepenuhnya ke kanan dan ke kiri. Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, jika ada. 7) Pastikan bahwa roda kemudi bisa diputar sepenuhnya ke kanan dan ke kiri dengan gaya yang lebih kecil saat mesin berputar pada kecepatan idle
0B-9 Perawatan dan Pelumasan: dibandingkan saat mesin berhenti. Perbaiki sistem power steering jika sistem ini tidak memberi bantuan. 8) Periksa wheel alignment mengacu pada“Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment” di Bab 2B.
Memeriksa Semua Kaitan, Engsel dan Kunci
AIDCL80C0206029 (08(03)
Pintu-Pintu Periksa bahwa setiap pintu membuka dan menutup dengan lembut dan aman mengunci ketika ditutup. Jika ditemukan ada malfungsi, lumasi engsel dan kaitan atau perbaiki sistem door lock.
Sabuk Keselamatan Periksa apakah sistem sabuk keselamatan termasuk sabuk, gesper, pelat pengait, retraktor dan jangkar mengalami kerusakan atau aus. Pastikan bahwa setiap sabuk keselamatan terkunci dengan aman. Jika “MENGGANTI BELT” label pada sabuk keselamatan terlihat, ganti belt. Pemeriksaan Level Elektrolit Baterai Pastikan bahwa level elektrolit setiap sel baterai ada di antara garis level atas dan bawah pada casing. Jika baterai dilengkapi indikator internal, periksa kondisi baterai menggunakan indikator. Operasi Pedal Gas Pastikan bahwa pedal gas beroperasi dengan lancar tanpa tersangkut atau terganggu suku cadang lain. Penyalaan Mesin Periksa apakah mesin mau menyala. !
I2RH01020033-01
Pintu Rear End Periksa bahwa pintu rear end membuka dan menutup dengan lembut dan aman mengunci ketika ditutup. Jika ditemukan ada malfungsi, setel kaitan pintu rear end. Kap Mesin Periksa kaitan sekunder bekerja dengan baik (periksa bahwa kaitan sekunder menjaga kap mesin dari membuka ketika handel pembebas kap mesin di dalam kendaraan ditarik.) Juga periksa kap mesin membuka dan menutup dengan lembut dan benar dan kunci kap mesin aman ketika ditutup. Jika ditemukan ada malfungsi, lumasi engsel dan kaitan atau perbaiki sistem hood lock.
Pemeriksaan Akhir untuk Servis Perawatan
suppl.=OFF, AIDCL80C0206030 (08(03)
!
PERINGATAN
Saat melakukan tes jalan, pilih tempat yang aman tanpa ada orang dan kendaraan yang berjalan untuk mencegah kecelakaan. Tempat duduk Pastikan bahwa jok depan bergeser dengan lancar dan terkunci dengan aman pada posisi apa pun. Pastikan juga bahwa mekanisme penyandaran setiap jok depan memungkinkan sandaran dikunci pada sudut berapa pun.
PERINGATAN
Pastikan untuk mematuhi tindakan pencegahan berikut untuk mencegah cedera pribadi dan kerusakan properti jika kendaraan bergerak tanpa disengaja. • Beri ruang yang memadai di sekitar kendaraan. • Gunakan rem tangan dan rem kaki. • Jangan injak pedal gas. • Bersiaplah untuk menyetel kunci kontak ke “OFF” saat mesin menyala. Posisikan tuas pemindah gigi pada “Netral”, tekan pedal kopling separuh saja dan coba start. Pemeriksaan Sistem Exhaust Periksa apakah bocor, retak atau support kendor. Kopling (Model Manual Transaxle) Periksa yang berikut ini: • Clutch dilepaskan sepenuhnya saat pedal clutch ditekan. • Tidak terjadi selip clutch saat pedal dilepas dan akselerasi. • Clutch bebas dari kondisi abnormal. Tuas Pemilih atau pemindah gigi Periksa apakah gerakan tuas pemindah gigi atau tuas pemilih ke semua posisi lancar dan apakah respon transaxle di semua posisi bagus dan tepat. Dengan kendaraan yang dilengkapi A/T, periksa apakah shift indicator menunjukkan posisi yang benar sesuai dengan posisi tuas pemilih. Dengan kendaraan yang dilengkapi A/T, juga periksa apakah kendaraan berhenti ketika tuas pemilih di tempatkan di range P dan rem dibebaskan.
Perawatan dan Pelumasan: Rem Rem kaki Periksa poin-poin berikut: • Gerak pedal rem sesuai. • Rem berfungsi dengan baik. • Rem tidak menghasilkan suara bising abnormal. • Kendaraan tidak mengarah ke satu sisi saat rem digunakan. • Rem tidak menyeret. Rem tangan Pastikan bahwa langkah tuas sesuai. !
PERINGATAN
Patuhi tindakan pencegahan berikut saat melakukan tes rem tangan di jalan miring. • Pastikan bahwa tidak ada orang dan hambatan di jalan yang akan dilalui. • Bersiaplah untuk menginjak rem kaki dengan cepat saat kendaraan bergerak. Pastikan bahwa rem sangat efektif saat kendaraan dihentikan di jalan miring dengan menarik tuas rem tangan sepenuhnya. Kemudi • Pastikan bahwa roda kemudi stabil dan tidak mengalami hambatan besar yang tidak normal saat belok.
0B-10
• Pastikan bahwa kendaraan tidak berjalan secara tidak beraturan atau cenderung terarah ke satu sisi. Mesin • Pastikan bahwa perubahan kecepatan sesuai posisi gas. • Pastikan bahwa mesin bebas dari bising abnormal dan getaran abnormal. Komponen Bodi, Roda dan Power Train Pastikan bahwa komponen bodi, roda dan power train bebas dari kondisi abnormal, seperti bising dan getaran abnormal. Meter dan Pengukur Periksa speedometer, odometer, pengukur bahan bakar, pengukur temperatur, dll. beroperasi secara akurat. Lampu-lampu Pastikan bahwa semua lampu beroperasi dengan tepat. Defroster Kaca Depan Pastikan bahwa udara keluar dari jalur keluar defroster secara periodik saat mengoperasikan pemanas atau air conditioning. Atur tuas kontrol mode ke posisi defroster dan tuas switch kipas ke posisi tertinggi untuk pemeriksaan ini.
Special Tool dan Perlengkapan Fluida dan Pelumas yang Dianjurkan Oli mesin Cairan pendingin mesin (engine coolant) (Cairan pendingin berbahan dasar ethylene glycol) Minyak rem Oli transaxle manual (Model M/T) ATF (Model A/T) Engsel pintu Pengait kap mesin assy Silinder key lock
AIDCL80C0208001 (11(01)
• Model mesin bensin: Mengacu pada “Penggantian Oli Mesin dan Filter”: K14B di Bab 1E untuk viskositas oli mesin. “Cairan pendingin Antibeku/Antikorosi”
Lihat penutup reservoir pada brake master cylinder. • Model mesin bensin: Mengacu pada “Penggantian Oli Transaxle Manual”: Model K14B di Bab 5B. Mengacu pada “Penggantian ATF” di Bab 5A Oli mesin atau grease chassis tahan air Oli mesin atau grease chassis tahan air Pelumas semprot
0B-11 Perawatan dan Pelumasan:
Daftar Isi 1- i
Bab 1
Mesin ISI 1
Pencegahan ................................................1-1 Pencegahan ............................................................ 1-1 Tindakan pencegahan untuk Mesin ...................... 1-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin.. 1A-1 K14B .........................................................................1A-1 Uraian Umum........................................................1A-1 Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan .... 1A-1 Penjelasan Umum Diagnosis Mesin ................... 1A-1 Penjelasan Sistem OBD ..................................... 1A-1 Penjelasan DLC .................................................. 1A-5 Penjelasan Sistem Engine dan Emission Control .............................................................. 1A-5 Penjelasan Sistem Air Intake .............................. 1A-5 Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............ 1A-6 Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control .... 1A-6 Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik ................. 1A-7 Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi..... 1A-7 Skema dan Diagram...........................................1A-10 Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi......... 1A-10 Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan Emisi ............................................................... 1A-12 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik ........ 1A-14 Lokasi Komponen ..............................................1A-15 Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik .... 1A-15 Informasi dan Prosedur Diagnosa....................1A-17 Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi .. 1A-17 Pemeriksaan MIL .............................................. 1A-20 Pemeriksaan DTC............................................. 1A-20 Penghapusan DTC ........................................... 1A-21 Tabel DTC......................................................... 1A-21 Tabel Fail-Safe.................................................. 1A-32 Data Scan Tool ................................................. 1A-40 Pemeriksaan Visual .......................................... 1A-45 Pemeriksaan Dasar Mesin ................................ 1A-46 Diagnosis Gejala Mesin .................................... 1A-47 MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan) ............. 1A-52 MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan ......... 1A-53 DTC P0010 / P2088 / P2089 ............................ 1A-53 DTC P0011 ....................................................... 1A-55 DTC P0030 / P0031 / P0032 ............................ 1A-58 DTC P0036 / P0037 / P0038 ............................ 1A-59 DTC P0107 / P0108 .......................................... 1A-61
DTC P0112 / P0113 ..........................................1A-63 DTC P0116 .......................................................1A-64 DTC P0117 / P0118 ..........................................1A-66 DTC P0122 / P0123 ..........................................1A-67 DTC P0130 .......................................................1A-69 DTC P0131 / P0132 ..........................................1A-71 DTC P0133 .......................................................1A-73 DTC P0134 .......................................................1A-75 DTC P0137 / P0138 / P0140.............................1A-77 DTC P0171 / P0172 ..........................................1A-80 DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271 ................................................1A-82 DTC P0222 / P0223 ..........................................1A-84 DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 ..1A-86 DTC P0327 .......................................................1A-88 DTC P0335 .......................................................1A-90 DTC P0340 .......................................................1A-91 DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310 ................................................1A-93 DTC P0420 .......................................................1A-96 DTC P0443 / P0458 / P0459.............................1A-99 DTC P0480 / P0692 ........................................1A-100 DTC P0481 / P0694 ........................................1A-102 DTC P0500 .....................................................1A-104 DTC P0530 .....................................................1A-107 DTC P0557 / P0558 ........................................1A-109 DTC P0560 / P0562 / P0563...........................1A-111 DTC P0602 .....................................................1A-113 DTC P0607 .....................................................1A-114 DTC P0645 / P0646 / P0647...........................1A-115 DTC P2100 .....................................................1A-117 DTC P2101 / P2119 ........................................1A-118 DTC P2122 / P2123 ........................................1A-120 DTC P2127 / P2128 ........................................1A-122 DTC P2135 .....................................................1A-124 DTC P2138 .....................................................1A-126 DTC P2176 .....................................................1A-127 DTC U0073 .....................................................1A-129 DTC U0101 .....................................................1A-129 DTC U0121 .....................................................1A-129 DTC U0131 .....................................................1A-129 DTC U0140 .....................................................1A-129 DTC U0155 .....................................................1A-129
1-ii Daftar Isi Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya .................. 1A-129 Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM .................................................. 1A-140 Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan Bakar............................................................. 1A-143 Petunjuk Perbaikan..........................................1A-143 Pemeriksaan Putaran Idle............................... 1A-143 Special Tool dan Perlengkapan ......................1A-144 Special Tool .................................................... 1A-144
Perangkat Kontrol Emisi......................... 1B-1 K14B .........................................................................1B-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1B-1 Memeriksa EVAP Canister Purge System .......... 1B-1 Petunjuk Perbaikan..............................................1B-2 Komponen Sistem EVAP .................................... 1B-2 Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve.......... 1B-2 Pemeriksaan EVAP Canister .............................. 1B-3 Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP ............ 1B-3 Memeriksa Selang PCV ...................................... 1B-4 Pemeriksaan PCV Valve..................................... 1B-4 Special Tool dan Perlengkapan ..........................1B-4 Special Tool ........................................................ 1B-4
Perangkat Elektrik Mesin ........................ 1C-1 K14B .........................................................................1C-1 Petunjuk Perbaikan..............................................1C-1 Melepas dan Memasang ECM............................1C-1 Prosedur setelah Penggantian ECM...................1C-2 Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy ...........1C-2 Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik ............1C-4 Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan.......1C-4 Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor) ..............1C-4 Pemeriksaan APP Sensor...................................1C-5 Melepas dan Memasang ECT Sensor ................1C-5 Memeriksa ECT sensor.......................................1C-6 Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan ........................................................1C-6 Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S2 ........................................................................1C-7 Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan......1C-7 Melepas dan Memasang CMP Sensor ...............1C-7 Memeriksa CMP Sensor .....................................1C-8 Melepas dan Memasang Sensor CKP ................1C-8 Memeriksa CKP Sensor......................................1C-9 Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan ....1C-9 Melepas dan Memasang Knock Sensor .............1C-9 Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan Mesin ..............................................................1C-10 Melepas dan Memasang MAP Sensor..............1C-10 Memeriksa MAP Sensor ...................................1C-10 Melepas dan Memasang IAT Sensor................1C-11 Memeriksa IAT Sensor......................................1C-11 Pemeriksaan OCV ............................................1C-11 Melepas dan Memasang VSS (Model M/T) ......1C-12 Pemeriksaan VSS (model M/T).........................1C-12 Spesifikasi ..........................................................1C-13 Spesifikasi momen pengencangan ...................1C-13
Special Tool dan Perlengkapan ........................1C-13 Special Tool ......................................................1C-13
Mekanis Mesin ......................................... 1D-1 K14B .........................................................................1D-1 Uraian Umum ........................................................1D-1 Penjelsan Konstruksi Menin................................1D-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1D-1 Pemeriksaan Kompresi .......................................1D-1 Pemeriksaan Vakum Mesin ................................1D-2 Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve.........1D-2 Petunjuk Perbaikan ..............................................1D-3 Komponen Air Cleaner........................................1D-3 Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter.........1D-4 Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner..............................................................1D-5 Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy .........1D-5 Komponen Throttle Body dan Intake Manifold ....1D-5 Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan .....1D-6 Melepas dan Memasang Electric Throttle Body ..................................................................1D-6 Pembersihan Throttle Body.................................1D-7 Melepas dan Memasang Intake Manifold ...........1D-7 Komponen Tutup Cylinder Head .........................1D-8 Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head..................................................................1D-8 Komponen Camshaft, Tapet dan Shim .............1D-10 Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet ..1D-10 Pemeriksaan Camshaft dan Tappet..................1D-15 Komponen Pemasangan Mesin ........................1D-17 Melepas dan Memasang Mesin Assy ...............1D-18 Komponen Timing Chain Cover ........................1D-23 Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain...............................................................1D-23 Pemeriksaan Timing Chain Cover ....................1D-26 Melepas dan Memasang OCV ..........................1D-26 Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak.......................................................1D-26 Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate .................1D-27 Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner ........................................................1D-27 Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner..............................................1D-28 Pemeriksaan Timing Chain dan Chain Tensioner ........................................................1D-31 Komponen Valve dan Cylinder Head ................1D-32 Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head................................................................1D-33 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head ..........................................1D-35 Pemeriksaan Katup dan Valve Guide ...............1D-37 Pemeriksaan Cylinder Head .............................1D-40 Pemeriksaan Baut Cylinder Head .....................1D-40 Pemeriksaan Valve Spring................................1D-41 Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder ............................................1D-41 Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder ..........................1D-42 Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder.....1D-43
Daftar Isi 1-iii Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston ..1D-45 Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod ..1D-46 Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting Rod ..............................................1D-48 Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block .................................................1D-50 Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder...........................1D-52 Pemeriksaan Crankshaft...................................1D-54 Pemeriksaan Main Bearing ...............................1D-55 Pemeriksaan Sensor Plate ...............................1D-60 Pemeriksaan Oil Seal Belakang .......................1D-60 Pemeriksaan Timing Chain Jet .........................1D-60 Pemeriksaan Cylinder Block .............................1D-60 Spesifikasi ..........................................................1D-60 Spesifikasi momen pengencangan ...................1D-60 Special Tool dan Perlengkapan ........................1D-61 Material servis yang dianjurkan.........................1D-61 Special Tool ......................................................1D-62
Sistem Pelumasan Mesin........................ 1E-1 K14B ......................................................................... 1E-1 Uraian Umum........................................................ 1E-1 Penjelsan Pelumasan Menin .............................. 1E-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1E-1 Pemeriksaan Tekanan Oli................................... 1E-1 Petunjuk Perbaikan.............................................. 1E-2 Penggantian Oli Mesin dan Filter ........................ 1E-2 Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan ........................................................ 1E-4 Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer.......... 1E-4 Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan ....................................................... 1E-5 Komponen Oil Pump Assembly .......................... 1E-7 Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy .......... 1E-7 Membongkar dan Memasang kembali Oil Pump Assembly ................................................ 1E-7 Pemeriksaan Oil Pump ....................................... 1E-8 Spesifikasi .......................................................... 1E-10 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1E-10 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1E-10 Material servis yang dianjurkan......................... 1E-11 Special Tool ...................................................... 1E-11
Sistem Pendingin Mesin ..........................1F-1 K14B ......................................................................... 1F-1 Pencegahan .......................................................... 1F-1 Tindakan pencegahan untuk Cooling System .... 1F-1 Uraian Umum........................................................ 1F-1 Penjelasan Sistem Pendingin ............................. 1F-1 Penjelasan Coolant ............................................. 1F-1 Penjelasan Operasi Cooling Fan ........................ 1F-2 Skema dan Diagram............................................. 1F-2 Sirkulasi Coolant ................................................. 1F-2 Diagram Sirkuit Radiator Cooling Fan Control System .............................................................. 1F-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1F-4 Diagnosis Gejala Pendingin Mesin ..................... 1F-4
Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator............................................................. 1F-5 Petunjuk Perbaikan.............................................. 1F-9 Komponen Sistem pendingin .............................. 1F-9 Memeriksa Level Cairan pendingin................... 1F-10 Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin.............. 1F-11 Menguras Sistem Pendingin ............................. 1F-11 Pengisian Kembali Sistem Pendingin ............... 1F-11 Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air atau Selang ..................................................... 1F-12 Melepas dan Memasang Termostat.................. 1F-12 Pemeriksaan Termostat .................................... 1F-13 Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan ............................................. 1F-13 Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator .. 1F-14 Melepas dan Memasang Radiator Cooling Fan Assembly ................................................. 1F-14 Membongkar dan Memasang kembali Radiator Cooling Fan ...................................... 1F-14 Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada Kendaraan ............................................. 1F-15 Melepas dan Memasang Radiator .................... 1F-15 Melepas dan Memasang Pompa Air ................. 1F-15 Pemeriksaan Water Pump ................................ 1F-16 Spesifikasi .......................................................... 1F-16 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1F-16 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1F-17 Material servis yang dianjurkan......................... 1F-17 Special Tool ...................................................... 1F-17
Sistem Bahan Bakar ................................ 1G-1 K14B ........................................................................ 1G-1 Pencegahan ......................................................... 1G-1 Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar .................................................... 1G-1 Uraian Umum....................................................... 1G-1 Penjelasan Fuel System .................................... 1G-1 Penjelasan Fuel Delivery System ...................... 1G-1 Penjelasan Fuel Pump ....................................... 1G-2 Skema dan Diagram............................................ 1G-2 Diagram Fuel Delivery System........................... 1G-2 Diagram Sirkuit Fuel Injector Control System .... 1G-2 Diagram Sirkuit Fuel Pump Control System....... 1G-3 Informasi dan Prosedur Diagnosa..................... 1G-4 Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar .................... 1G-4 Tes Power Balance ............................................ 1G-5 Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar......... 1G-6 Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya ............ 1G-8 Memeriksa Fuel Pressure ................................ 1G-10 Pemeriksaan Dasar Fuel Pressure .................. 1G-11 Petunjuk Perbaikan........................................... 1G-12 Komponen Sistem Bahan Bakar ...................... 1G-12 Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar.............................................................. 1G-14 Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar.............................................................. 1G-15 Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor .... 1G-15 Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada Kendaraan...................................................... 1G-16
1-iv Daftar Isi Melepas dan Memasang Fuel Pipe.................. 1G-16 Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan ... 1G-16 Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar.............................................................. 1G-17 Pemeriksaan Fuel Injector ............................... 1G-17 Pemeriksaan Fuel Filler Cap............................ 1G-19 Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar . 1G-19 Pemeriksaan Fuel Tank ................................... 1G-21 Prosedur Pembilasan Fuel Tank...................... 1G-22 Pemeriksaan Fuel Pump Pada Kendaraan...... 1G-22 Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy....... 1G-22 Pemeriksaan Fuel Pump.................................. 1G-23 Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor.... 1G-23 Pemeriksaan Fuel Level Sensor ...................... 1G-24 Melepas dan Memasang Fuel Filter................. 1G-24 Spesifikasi ......................................................... 1G-24 Spesifikasi momen pengencangan .................. 1G-25 Special Tool dan Perlengkapan ....................... 1G-25 Special Tool ..................................................... 1G-25
Sistem Pengapian ................................... 1H-1 Uraian Umum........................................................1H-1 Konstruksi Sistem Ignition...................................1H-1 Skema dan Diagram.............................................1H-1 Diagram Sirkuit Sistem Ignition ...........................1H-1 Lokasi Komponen ................................................1H-2 Lokasi Komponen Sistem Pengapian .................1H-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1H-3 Pemeriksaan Sistem Pengapian .........................1H-3 Tes Percikan Bunga Api......................................1H-6 Petunjuk Perbaikan..............................................1H-7 Melepas dan Memasang Busi.............................1H-7 Pemeriksaan Busi ...............................................1H-7 Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy ........1H-7 Pemeriksaan Ignition Coil Assembly...................1H-7 Pemeriksaan Waktu Pengapian..........................1H-8 Spesifikasi ............................................................1H-8 Spesifikasi momen pengencangan .....................1H-8 Special Tool dan Perlengkapan ..........................1H-9 Special Tool ........................................................1H-9
Sistem Pemula Gerak................................ 1I-1 K14B .......................................................................... 1I-1 Skema dan Diagram.............................................. 1I-1 Diagram Sirkuit Sistem Cranking ......................... 1I-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa....................... 1I-1 Diagnosis Gejala Sistem Cranking....................... 1I-1 Tes Sistem Cranking............................................ 1I-3 Petunjuk Perbaikan............................................... 1I-3 Komponen Motor Starter...................................... 1I-4 Melepas dan Memasang Motor Starter................ 1I-4
Pemeriksaan Motor Starter .................................. 1I-5 Spesifikasi ............................................................. 1I-8 Spesifikasi Sistem Cranking................................. 1I-8 Spesifikasi momen pengencangan ...................... 1I-8 Special Tool dan Perlengkapan ........................... 1I-8 Material servis yang dianjurkan............................ 1I-8
Sistem Pengisian......................................1J-1 K14B ......................................................................... 1J-1 Pencegahan .......................................................... 1J-1 Tindakan pencegahan untuk Penanganan Baterai............................................................... 1J-1 Uraian Umum ........................................................ 1J-1 Deskripsi Baterai ................................................. 1J-1 Penjelasan Generator ......................................... 1J-2 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 1J-3 Pemeriksaan Baterai........................................... 1J-3 Diagnosis Gejala Generator................................ 1J-4 Uji Generator....................................................... 1J-5 Petunjuk Perbaikan .............................................. 1J-6 Jump-Starting dalam Hal Darurat........................ 1J-6 Melepas dan Memasang Baterai ........................ 1J-6 Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator .................. 1J-7 Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air. ...................................................... 1J-7 Melepas dan Memasang Generator.................... 1J-8 Melepas dan Memasang Braket Generator ........ 1J-9 Komponen Generator.......................................... 1J-9 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator ........................................................ 1J-10 Pemeriksaan Generator .................................... 1J-12 Spesifikasi .......................................................... 1J-13 Spesifikasi Sistem Pengisian Daya ................... 1J-13 Spesifikasi momen pengencangan ................... 1J-14 Special Tool dan Perlengkapan ........................ 1J-14 Special Tool ...................................................... 1J-14
Sistem Gas Buang................................... 1K-1 K14B .........................................................................1K-1 Uraian Umum ........................................................1K-1 Uraian Sistem Gas Buang...................................1K-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................1K-1 Periksa sistem gas buang ...................................1K-1 Petunjuk Perbaikan ..............................................1K-1 Komponen Sistem Gas Buang............................1K-1 Melepas dan Memasang Exhaust Manifold ........1K-2 Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan Muffler ...............................................................1K-4 Spesifikasi ............................................................1K-4 Spesifikasi momen pengencangan .....................1K-4
Pencegahan:
1-1
Pencegahan Mesin
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Mesin
AIDCL80C1000001 (01(01)
Peringatan Air Bag Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00.
Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G. Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00.
dapat mencapai silinder melalui saluran masuk dan menyebabkan kerusakan parah pada mesin saat mesin dinyalakan. • Saat mencabut konektor, jangan menarik harness kabel tapi pegang konektornya. Dengan konektor jenis pengunci, pastikan untuk membuka kuncinya sebelum mencabut. Mencabut konektor tanpa membuka kuncinya dapat menyebabkan kerusakan pada konektor. Saat menghubungkan konektor jenis pengunci, masukkan sampai suara klik terdengar dan hubungkan dengan erat.
Tindakan Pencegahan untuk Catalytic Converter Mengacu pada “Tindakan pencegahan untuk Catalytic Converter (Model Mesin Bensin)” di Bab 00. Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00. Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan Pastikan untuk memperhatikan Buku Panduan Diagram Kelistrikan setiap kali memasang harness kelistrikan. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan. Tindakan pencegahan untuk Servis Mesin !
PERHATIAN
Informasi tentang servis mesin berikut ini harus diperhatikan dengan saksama, karena penting untuk mencegah kerusakan pada mesin dan memastikan kinerja mesin yang andal. • Ketika menopang atau melepas mesin, jangan menerapkan gaya yang berlebihan pada oil pan karena bisa berubah bentuk atau merusaknya. Oil pan berubah bentuk atau rusak dapat menyebabkan kebocoran oli atau kegagalan pelumasan. • Saat bekerja pada mesin, harus diingat bahwa sistem kelistrikan 12-volt memiliki kemungkinan bahaya korslet yang bisa mengejutkan dan merusak. Saat melakukan pekerjaan apa pun dimana terminal kelistrikan dapat dihubungkan ke ground, cabut konektor negatif (–) pada baterai. • Saat pembersih udara, throttle body atau intake manifold dilepas, pembukaan aliran masuk harus ditutup. Ini mencegah masuknya benda asing yang
IYSQ01110001-01
Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah CATATAN Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD, Tipe A dan tipe B mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B di Bab 1A. Informasi diagnosis yang tersimpan di memori ECM dapat dihapus dan diperiksa menggunakan SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD generic scan tool (tipe A). Sebelum menggunakan scan tool, baca buku panduan operator (petunjuk) untuk mengetahui cara menggunakannya. • MIL dihidupkan tidak hanya oleh perintah ECM tetapi juga TCM (tipe model A-A/T). Ini tidak dapat dibedakan modul mana menyalakan MIL. • Oleh karena itu, periksa ECM dan TCM (model tipe AA/T) untuk DTC saat MIL menyala. • Ketika memeriksa ECM untuk DTC, perlu diingat bahwa DTC yang ditampilkan berbeda tergantung pada scan tool yang digunakan. – SUZUKI scan tool menampilkan DTC yang dideteksi oleh ECM. – CAN communication OBD generic scan tool menampilkan DTC yang dideteksi oleh ECM (tipe A) dan TCM (model tipe A-A/T) secara bersamaan. • Prioritas untuk mendiagnosis masalah (tipe A):
1-2 Pencegahan:
•
•
•
•
Jika dua atau lebih DTC disimpan, lakukan perbaikan dimulai pada DTC yang terdeteksi terlebih dahulu sambil mengikuti petunjuk jika terdapat dalam prosedur perbaikan Jika tidak ada instruksi yang diberikan, perbaikan DTC sesuai dengan prioritas berikut ini. a. DTC selain dari DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar terlalu kurus / terlalu gemuk) dan DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Salah pengapin terdeteksi) b. DTC P0171 / P0172 (Sistem bahan bakar terlalu kurus / terlalu gemuk) c. DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 (Salah pengapin terdeteksi) Pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00 sebelum pemeriksaan dan perhatikan apa yang tertulis. Komunikasi ECM dan modul kontrol lainnya dilakukan oleh CAN. (Untuk rincian selengkapnya tentang komunikasi CAN untuk ECM, mengacu pada “Deskripsi Umum Diagnosis Sistem Komunikasi Can”: Model K14B di Bab 10H). Oleh karena itu, tangani jalur komunikasi CAN dengan hati-hati dan mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00. Sebelum melakukan perbaikan, pastikan untuk membaca“Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit ECM”. Setelah menyelesaikan pemeriksaan dan pekerjaan perbaikan, lakukan “Prosedur Konfirmasi DTC” dan konfirmasi bahwa masalah sudah diperbaiki.
Tindakan Pencegahan untuk Mengganti ECM • ECM harus diganti dengan yang baru. Sebelum mengganti ECM, periksa kondisi berikut ini. Mengabaikan pemeriksaan ini bisa merusak ECM baru. – Nilai tahanan semua relay dan aktuator seperti yang ditentukan. – Sensor TP, sensor APP, sensor MAP dan sensor tekanan refrigerant A/C dalam kondisi baik dan tidak ada sirkuit power yang korslet ke ground. • Lakukan “Prosedur setelah Penggantian ECM”: K14B di Bab 1C. Tindakan pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit ECM Jangan mengukur tegangan sirkuit dan/atau sinyal pulsa ECM dengan memasukkan probe penguji ke dalam terminal ECM. Saat mengukur tegangan sirkuit dan/atau sinyal pulsa ECM, pastikan untuk menghubungkan kabel jumper (5) ke terminal masing-masing sensor / aktuator (1) dan konektor sensor / aktuator (2). Jika tidak, sealed terminal, ECM dan sirkuitnya bisa rusak.
3 1
2 5
4 I8C50A110001-02
3. Voltmeter
4. Oscilloscope
Tindakan pencegahan untuk Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Listrik. Data posisi throttle valve tertutup dan terbuka seluruhnya tersimpan di ECM. (Untuk rincian Kalibrasi Sistem Kontrol Electric Throttle, mengacu pada “Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik”: K14B di Bab 1A) Setelah melakukan salah satu servis berikut, penting untuk mengkalibrasi posisi throttle valve tertutup dan terbuka seluruhnya yang tersimpan di ECM. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di Bab 1C • Penggantian ECM • Penghapusan DTC yang terkait sistem electric throttle control (P0607, P0122, P0123, P0222, P0223, P2100, P2101, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138 atau P2176) • Penggantian assy. throttle body listrik atau pedal accelerator assy dengan APP sensor • Cabut kabel negatif (–) baterai.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-1
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin Mesin
K14B Uraian Umum Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan
Penjelasan Sistem OBD
Mesin penggerak mobil merupakan gabungan dari beberapa mekanisme yang permukaannya diasah, dihaluskan dan tersusun dengan toleransi teratur sebesar seperseribu milimeter (sepersepuluhribu inchi). Dengan demikian, ketika parts bagian dalam mesin di servis, perawatan dan kebersihan sangat penting Harus dipahami bahwa kebersihan dan melindungi permukaan mesin dan area gesekan adalah bagian dari prosedur perbaikan. Ini dianggap sebagai penerapan standar bengkel meskipun tidak dinyatakan secara khusus. • Lapisan oli mesin harus diterapkan ke area gesekan selama perakitan untuk melindungi dan melumasi permukaan pada awal operasi. • Apa bila komponen valve train, piston, piston ring, connecting rod, rod bearing, dan crankshaft journal bearing dilepas untuk perbaikan, harus tetap berada dalam urutan. Pada saat pemasangan, harus dipasang di lokasi asalnya dan dengan permukaan yang sama seperti ketika melepas. • Kabel baterai harus dilepas sebelum pekerjaan besar dilakukan pada mesin. Kesalahan melepas kabel dapat mengakibatkan wire harness atau parts electrical lainnya rusak. • Mesin empat silinder diidentifikasi dengan angka; No.1, No.2, No.3 dan No.4 dihitung dari sisi puli crankshaft ke sisi flywheel.
Diskriminasi untuk Sistem OBD Ada dua tipe dari sistem OBD, tipe A, dan B, sesuai dengan peraturan dari setiap negara. Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD, Tipe A dan tipe B mengacu pada daftar kode pasar “Plat identifikasi” di Bab 0A.
suppl.=OFF, AIDCL80C1101001 (03(01)
Penjelasan Umum Diagnosis Mesin
suppl.=OFF, AIDCL80C1101002 (03(01)
Sistem kontrol mesin dan emisi di kendaraan ini dikontrol oleh ECM. ECM memiliki sistem OBD yang mendeteksi malfungsi pada sistem ini dan kelainan pada komponen yang mempengaruhi emisi gas buang mesin. Ketika mendiagnosis masalah mesin, pastikan untuk memahami seluruh isi dari “Penjelasan Sistem OBD”: K14B dan setiap item dalam “Tindakan pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah” dibawah “Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 dan melakukan diagnosis sesuai dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Terdapat hubungan antara sistem mekanis mesin, sistem pendingin mesin, sistem pengapian, sistem pembuangan, dll. sistem kontrol mesin dan emisi dalam hal struktur dan operasinya. Dalam kasus masalah mesin, bahkan ketika MIL tidak menyala, harus di diagnosa sesuai dengan“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
AIDCL80C1101003 (03(01)
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD tipe A: Kode pasar E14 Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD tipe B: Kode pasar E12 Tabel ringkasan sistem OBD Tipe A Freeze frame data Tersedia Sistem kesiapan tes Tersedia SUZUKI scan tool Tersedia (SUZUKI- SDT) CAN communication Tersedia OBD generic scan tool
Tipe B Tersedia Tidak tersedia Tersedia Tidak tersedia
Penjelasan Umum (Tipe A) TCM memiliki fungsi berikut. • Bila kunci kontak ON dengan mesin mati, ECM menyalakan MIL (1) untuk memeriksa sirkuit dari MIL. • Bila ECM mendeteksi kerusakan yang memberikan pengaruh merugikan terhadap emisi kendaraan sementara mesin sedang berjalan, ECM membuat MIL di meter kombinasi dari panel intrumen menyala atau berkedip (berkedip hanya bila mendeteksi salah pengapin yang dapat meyebabkan kerusakan pada catalyst) dan menyimpan area malfungsi di dalam memori. (Jika ECM mendeteksi malfungsi hanya di siklus pengendaraan pertama (mengacu pada “Siklus Mengemudi”: K14B) tetapi tidak mendeteksi malfungsi yang sama dalam 2 siklus berikutnya berturut-turut pengendaraan, ECM tidak menyalakan MIL meskipun mempertahankan DTC terkait dalam memorinya.) • Untuk beberapa malfungsi, ECM mengadopsi 3 siklus pengemudi detection logic (mengacu pada “3 Siklus Pengmudi Detection Logic”: K14B untuk mencegah deteksi yang salah. Dengan logic ini, MIL menyala bila malfungsi yang sama terdeteksi dalam 3 siklus berturut-turut mengemudi.
1A-2 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B • Bila malfungsi terdeteksi, mesin dan kondisi mengemudi pada saat ini kerusakan tersebut terdeteksi disimpan dalam memori ECM sebagai freeze frame data. (Untuk lebih jelasnya, lihat penjelasan di“Penghapusan freeze frame data:”: K14B.) • Tidak hanya SUZUKI scan tool (2) tapi juga CAN communication OBD generic scan tool dapat berkomunikasi dengan ECM via DLC (3). (Informasi diagnostik dapat di akses menggunakan scan tool.) Penjelasan Umum (Tipe B) ECM mendiagnosa masalah yang mungkin terjadi di mesin dan sistem kontrol emisi saat kunci kontak ON dan mesin sedang hidup, dan menunjukkan hasilnya dengan menyalakan MIL (1). Operasi ECM dan MIL sebagai berikut. • MIL menyala ketika kunci kontak ON dengan mesin mati terlepas dari kondisi mesin dan sistem kontrol emisi. Ini hanya untuk memeriksa MIL di meter kombinasi dan sirkuitnya. • Jika mesin dan sistem kontrol emisi bebas dari setiap masalah, ECM mematikan MIL beberapa detik setelah mesin hidup. • Bila ECM mendeteksi masalah yang terjadi di mesin dan sistem kontrol emisi, membuat MIL menyala saat mesin hidup untuk memperingatkan pengemudi terjadinya masalah Pada saat yang sama menyimpan masalah di area memory ECM. (Memori yang disimpan karena meskipun masalah itu hanya sementara dan menghilang segera. Dan itu tidak terhapus kecuali dihapus oleh SUZUKI scan tool (2).) Untuk rincian lebih lanjut dari pemeriksaan / prosedur menghapus, mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: K14B or “Penghapusan DTC”: K14B. • SUZUKI scan tool (2) dapat berkomunikasi dengan ECM via DLC (3).
[A]
[B]
1
2
3
IBP80A111002-01
[A]: Tanpa tachometer
[B]: Dengan tachometer
Siklus Pemanasan “Siklus pemanasan” artinya terus mengoperasikan mesin setelah dihidupkan hingga temperatur cairan pendingin meningkat setidaknya 22 °C (40 °F) atau mencapai temperatur minimal 70 °C (160 °F). Siklus Mengemudi “Siklus Mengemudi” adalah durasi dari mesin mulai hidup sampai berikutnya mesin dimatikan. 3 Siklus Pengmudi Detection Logic Malfungsi yang dideteksi pada siklus pengemudian pertama disimpan di memori ECM (dalam bentuk DTC tertunda), namun MIL tidak menyala pada saat ini. ECM menyebabkan MIL menyala saat ECM mendeteksi malfungsi yang sama setelah dua siklus pengemudian berikutnya. DTC Tertunda “DTC Tertunda” relevan dengan DTC yang menerapkan “3 siklus detection logic pengemudian”. Jika DTC tersebut dideteksi dan disimpan sementara selama siklus pertama dari tiga siklus pengemudian berurutan, DTC tersebut disebut “DTC tertunda”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-3 Freeze Frame Data ECM menyimpan data kondisi mesin dan pengemudian pada saat mendeteksi malfungsi di memorinya. Data ini disebut “Data rangka beku”. Oleh karena itu, kondisi mesin dan pengemudian dapat diketahui (msl., apakah mesin hangat atau tidak, apakah kendaraan berjalan atau berhenti, apakah campuran udara/bahan bakar kurus atau gemuk) ketika malfungsi dideteksi dengan memeriksa freeze frame data. ECM juga berfungsi menyimpan setiap freeze frame data untuk tiga malfungsi berlainan sesuai urutan deteksinya. Dengan menggunakan fungsi ini, dapat diketahui urutan deteksi malfungsi ini. Ini membantu saat memeriksa kembali atau mendiagnosis masalah. Untuk rincian tentang freeze data yang bisa dibaca dari ECM, lihat tabel berikut. DTC Sistem Bahan Bakar Menghitung Beban ECT Short Term Fuel Trim Long Term Fuel Trim MAP Putaran Mesin Kecepatan Kendaraan Ignition Advance Temperature Udara Masuk. Absolute TP 1* Waktu Sejak Mesin Start Evap Canist Prg Duty Level Tangki Bahan Bakar Barometric Pres Tegangan Baterai Relative TP** Absolute TP 2* Absolute APP 1* Absolute APP 2* Target Throt Pos
– Untuk sistem yang outputnya sebanding dengan tegangan input, ini menampilkan 80% (= persentase tegangan referensi input maksimal). – Untuk sistem yang outputnya berbanding terbalik dengan tegangan input, sistem ini menampilkan 20% (= 100% dikurangi persentase tegangan referensi input maksimal). • Untuk TP relatif dengan tanda bintang (**) pada tabel di atas, sistem ini menunjukkan nilai yang dihitung berdasarkan rumus ((tegangan output – tegangan output di posisi throttle tertutup) / tegangan power suplai). Jika tegangan power suplai 5,0 V dan tegangan output di posisi throttle tertutup 1,0 V, freeze frame data ditampilkan sebagai berikut. – Di posisi throttle tertutup (tegangan output = 1,0 V), sistem ini menampilkan 0%. – Di posisi throttle terbuka lebar (tegangan output = 4,0 V), sistem ini menampilkan 60%. Akan tetapi, untuk sistem yang outputnya berbanding terbalik dengan tegangan input, sistem ini menampilkan 100% dikurangi rumus yang disebutkan di atas.
Freeze frame data (contoh) Function
View
System
Bar
Help
Engine / Powertrain / Freeze Frame Data P0118
Engine Coolant Temperature Sensor1 Circuit High
Parameter
Value
CATATAN
DTC Fuel System
P0118
• Freeze frame data dengan tanda bintang (*) menunjukkan rasio tegangan output dengan tegangan power suplai pada sensor terkait. Jika tegangan power suplai 5,0 V dan tegangan output 4,0 V, freeze frame data ditampilkan sebagai berikut.
Calculated Load
0.00 %
ECT Short Term Fuel Trim Long Term Fuel Trim
-40 C 0.00 % 0.00 %
MAP Engine Speed
102 kPa 0 rpm 0 km/h
Vehicle Speed
Unit
Exit DTC
Data List
View
Active Test
Utility I9R90A111029-01
Rincian freeze frame data (tipe A): ECM memiliki 4 rangka beku dari 0 sampai 3 yang dapat menyimpan freeze frame data. Frame 0 adalah batasan frame khusus untuk freeze frame data yang menyalakan MIL. Frame 1 sampai 3 ditugaskan untuk menyimpan DTC agar terdeteksi apakah MIL menyala atau tidak. ECM maksimum menyimpan 3 freeze frame data, yaitu, DTC disimpan dalam urutan deteksi dan DTC yang menyalakan MIL disimpan di dalam frame 0 juga. Jika lebih dari 2 DTC yang menyalakan MIL terdeteksi, DTC pertama disimpan dalam frame 0.
1A-4 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Jika lebih dari 3 DTC yang terdeteksi, frame 0 sampai 3 disimpan secara penuh. Oleh karena itu, tidaklah mungkin untuk mengakses ke DTC ke 4. Dalam situasi ini, ketika kerusakan yang disimpan dalam frame 0 sampai 3 teratasi, DTC berikutnya menjadi dapat diakses.
DTC detection order
Frame 0
Frame 1
Frame 2
Frame 3
Freeze frame data
1st freeze frame data
2nd freeze frame data
3rd freeze frame data
1
No DTC
2
P0530
3
P0480
4
P0443
5
P0171
P0443 data
P0530 data
P0480 data
P0443 data
6
P0112
P0443 data
P0530 data
P0480 data
P0443 data
P0530 data P0443 data
P0530 data
P0480 data
P0530 data
P0480 data
P0443 data
IBL80A111007-01
—: Tidak ada freeze frame data Rincian freeze frame data (tipe B): ECM memiliki 3 rangka beku dari 1 sampai 3 yang dapat menyimpan freeze frame data. Frame 1 sampai 3 ditugaskan untuk menyimpan DTC agar terdeteksi apakah MIL menyala atau tidak. Jika lebih dari 3 DTC yang terdeteksi, frame 1 sampai 3 disimpan secara penuh. Oleh karena itu, tidaklah mungkin untuk mengakses ke DTC ke 4. Dalam situasi ini, ketika kerusakan yang disimpan dalam frame 1 sampai 3 teratasi, DTC berikutnya menjadi dapat diakses.
Urutan Deteksi DTC
Frame 1
Frame 2
Frame 3
Freeze frame data Ke-1
Freeze frame data Ke-2
Freeze frame data Ke-3
1
No DTC
2
P0530
P0530 data
3
P0480
P0530 data
P0480 data
4
P0443
P0530 data
P0480 data
P0443 data P0443 data P0443 data
5
P0171
P0530 data
P0480 data
6
P0112
P0530 data
P0480 data
ICL80C110006N-01
—: Tidak ada freeze frame data Penghapusan freeze frame data: Ketika DTC dihapus, freeze frame data untuk malfungsi yang diwakili oleh DTC ini juga dihapus. Sistem Readiness Test (Tipe A) Sistem readiness test dilakukan untuk tujuan konfirmasi bahwa setiap sistem emisi gas buang yang terkait memenuhi kondisi yang memungkinkan ECM untuk mendeteksi malfungsi jika terjadi dan untuk mengatur DTC yang sesuai. Tes dilakukan dengan memantau item tertentu (komponen) dengan menggunakan scan tool (SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD generic scan tool). Bila tes menunjukkan bahwa kondisi pra-ditetapkan untuk sistem tes terpenuhi, ECM melakukan diagnosis on-board sistem, perubahan status dari tes sistem readiness test dari “Incomplete” ke “Complete”, dan menyebabkan status “Complete” di tampilkan pada scan tool. Status “Complete” dipertahankan sampai operasi penghapusan DTC dilakukan dengan menggunakan scan tool. CATATAN • Status sistem readiness test bisa berubah dari “Complete” ke “Incomplete” jika salah satu dari pekerjaan perbaikan berikut dilakukan. – Melepas kabel negatif (–) baterai – Melepas konektor ECM – Lepas kabel ground ECM • Item (komponen) yang ditunjukkan dalam tabel berikut ini dimonitor dalam sistem readiness test untuk mengkonfirmasi kesiapan untuk mendeteksi DTC yang tercantum di samping setiap item monitor.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-5 • Status “Complete” atau “Incomplete” diidentifikasi melalui sistem readiness test TIDAK berarti hasil dari on-board diagnosis “Normal” atau “Abnormal”. Memonitor item dari tabel sistem readiness test Item monitoring DTC terkait item monitoring Catalyst P0420 O2 Sensor P0133
Penjelasan DLC
AIDCL80C1101004 (03(01)
CATATAN
Untuk indentifikasi tipe dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B. DLC (1) sesuai dengan SAE J1962 dalam hal bentuk konektor dan penempatan pin. Jalur OBD CAN High (6) dan Low (3) (jalur CAN dari ISO 15765-4) digunakan untuk SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) (A) atau CAN communication OBD generic scan tool (tipe A) untuk berkomunikasi dengan ECM. 2
(A)
1
3 16 15 8
7
14 13 6
5 6
4
12 11 10
9
4
1
3
2
IBP80A111003-01
2. B + (Daya baterai berkelanjutan) 4. Ground ECM (Ground sinyal) 5. Ground (Ground chassis)
5
1 I9P60A111002-03
Penjelasan Sistem Engine dan Emission Control
suppl.=OFF, AIDCL80C1101005 (03(01)
Sistem engine dan emission control dibagi kedalam 4 sub-sistem utama: sistem air intake, sistem fuel delivery, sistem electronic control dan sistem emission control. Sistem air intake termasuk air cleaner, electric throttle body assembly dan intake manifold. Sitem fuel delivery termasuk fuel pump, delivery pipe, dll. Sistem electronic control termasuk ECM, beberapa sensor dan peralatan kontrol. Sistem emission control termasuk, sistem EVAP dan PCV.
Penjelasan Sistem Air Intake
suppl.=OFF, AIDCL80C1101006 (03(01)
Kompnen utama dari sitem air intake adalah air cleaner (1), selang outlet air cleaner (2), electric throttle body assembly (3) dan intake manifold (4). Udara (jumlahnya sesuai dengan membukanya throttle valve (5) dan putaran mesin) disaring oleh air cleaner, di distribusikan oleh intake manifold, dan akhirnya dialirkan ke dalam setiap ruang bakar. Electric throttle body assembly untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control bekerjanya oleh throttle actuator (6) yang membuka/menutup throttle valve. (Untuk detailnya, lihat ke “Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control”: K14B.
1A-6 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
2
5 6
3
4
1
IBP80A111004-01
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik
suppl.=OFF, AIDCL80C1101007 (03(01)
ECM menghitung pembukaan terkontrol pada throttle valve berdasarkan posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik. Seluruh data tersebut disimpan dalam memori ECM. Akan tetapi, posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya pada sistem kontrol throttle elektrik (tegangan sinyal dari sensor posisi throttle ketika throttle tertutup sepenuhnya) berbeda satu dengan yang lain tergantung pada setiap throttle valve dan throttle position sensor Karena setiap perbedaan tersebut harus dipertimbangkan untuk mengontrol throttle valve, data posisi throttle valve yang tertutup sepenuhnya perlu didaftarkan di ECM. Jika data tersebut didaftarkan di ECM, data disimpan di RAM pada ECM dan digunakan sebagai data dasar untuk mengontrol throttle valve. Data ini dihapus, bila ada pekerjaan yang dijelaskan pada “Pencegahan untuk Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Electrik” dibawah “Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1 yang dilakukan.
Penjelasan Sistem Electronic Throttle Control
Demikian juga, setelah mengganti electric throttle body assy dan/atau APP sensor assy, data posisi yang tertutup sepenuhnya di memori ECM harus langsung dihapus dan data yang baru harus didaftarkan, atau ECM tidak bisa menilai posisi penutupan sepenuhnya dengan tepat. Untuk prosedur mendaftarkan data tersebut, mengacu pada“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik”: K14B di Bab 1C. (Setelah data posisi tertutup sepenuhnya dihapus dari ECM, untuk pertama kali saja, throttle valve membuka dan menutup selama sekitar 60 detik setelah kunci kontak disetel ke “ON”, untuk pendaftaran posisi throttle valve tertutup sepenuhnya. Jika mesin dihidupkan selama proses pendaftaran ini, gejala seperti “waktu cranking lebih lama lebih lama” atau “putaran mesin sulit naik setelah mesin hidup” mungkin terjadi. Meskipun demikian, setel kunci kontak ke “OFF” terlebih dahulu, lalu jika mesin dihidupkan lagi, posisi akan didaftarkan ke ECM dengan benar.)
suppl.=OFF, AIDCL80C1101008 (03(01)
Sistem electric throttle control terdiri dari sebagai berikut: • Electric throttle body assembly menggabungkan throttle valve, throttle actuator dan TP sensor (main/sub) • Accelerator pedal assembly menggabungkan APP sensor (main/sub) • ECM
Penjelasan Cara kerja ECM (5) mendeteksi tingkat tertekan pedal akselerator berdasarkan sinyal tegangan dari APP sensor (1). Menggunakan data dan kondisi operasi mesin, ECM menghitung pembukaan throttle valve optimum. Di sisi lain, mendeteksi katup throttle membuka berdsarkan pada tegangan sinyal TP senso (3) di electric throttle body assembly (2) dan nilai ini di bandingkan dengan nilai penghitungan throttle valve membuka optimum. Ketika ada perbedaan, ECM mengubah duty ratio (100% sampai 0%) throttle actuator control sesuai pada perbedaan untuk menggerakkan throttle actuator (4) di electric throttle body assembly. Ketika tidak ada perbedaan, ECM memperbaiki duty ratio sekitar 15% untuk mempertahankan pembukaan throttle valve. Dengan cara ini, throttle valve (13) dibuka dan ditutup untuk mencapai pembukaan throttle valve optimum.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-7 Dalam sistem ini, TP senso dan APP sensor memiliki 2 sensor (main dan sub) masing-masing untuk memastikan deteksi kontrol dan kelainan sangat akurat dan dapat diandalkan. Ketika ECM mendeteksi kelainan dalam sistem, ECM menghentikan kontrol throttle actuator. Electric throttle body assembly untuk idle speed control tidak dilengkapi dengan IAC valve. Idle speed control dilakukan oleh throttle actuator dengan menyesuaikan pembukaan throttle valve.
5
8
2
9
3 10
1
6
7 13 11 4 12
I7Y50A110003-01
6. CPU
9. Sirkuit sinyal APP sensor (sub)
7. Penggerak throttle actuator
10. Sirkuit sinyal TP sensor (main)
8. Sirkuit sinyal APP sensor (main)
11. Sirkuit sinyal TP sensor (sub)
Penjelasan Sistem Kontrol Elektronik
12. Sirkuit penggerak throttle actuator
AIDCL80C1101009 (03(01)
Sistem kontrol elektronik terdiri atas 1) berbagai sensor yang mendeteksi keadaan mesin dan kondisi pengemudian, 2) ECM yang mengontrol berbagai perangkat sesuai sinyal dari sensor dan 3) berbagai perangkat terkontrol. Secara fungsional, sistem kontrol elektronik dibagi menjadi sub sistem berikut: • Sistem kontrol injeksi bahan bakar • Sistem kontrol ignition • Sistem kontrol electric throttle body assy • Sistem kontrol fuel pump • Sistem kontrol kipas pendingin radiator • Sistem kontrol emisi evaporasi • Sistem kontrol pemanas HO2S • Sistem kontrol A/C • Sistem kontrol posisi camshaft • Sistem kontrol immobilizer • Sistem komunikasi pengontrol (komputer) ECM menggunakan sistem komunikasi CAN untuk berkomunikasi dengan modul kontrol lainnya. Untuk lebih rinci tentang komunikasi CAN, mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
Tabel Input / Output Kontrol Mesin dan Emisi
AIDCL80C1101010 (03(01)
1A-8 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Fungsi
Output
Kontrol injeksi
Injektor bahan bakar
Kontrol immobilizer
Injektor bahan bakar Coil ignition dengan ignitor
Kontrol ignition
Idle speed control
Coil ignition dengan ignitor
Aktuator throttel
Input Sinyal ignition “ON” Sinyal ignition “ST” Sensor ECT Sensor CKP Sensor CMP Sensor TP Sensor APP Sensor MAP Sensor IAT HO2S-1 HO2S-2 Tegangan baterai VSS (model M/T) TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output shaft) (model A/T) • Sinyal ignition “ON” • BCM • • • • • • • • • • • • • •
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Sinyal ignition “ON” Sinyal ignition “ST” Sensor ECT Sensor CKP Sensor CMP Sensor TP Sensor APP Sensor MAP Sensor IAT Knock sensor Tegangan baterai VSS (model M/T) TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output shaft) (model A/T) Sinyal ignition “ON” Sinyal ignition “ST” Sensor ECT Sensor CKP Sensor TP Sensor APP Sensor MAP Sensor IAT BCM (sinyal beban listrik dan sinyal permintaan A/C ON) VSS (model M/T) TCM (sinyal kecepatan output shaft, sinyal posisi pemindah transmisi) (model A/T)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-9 Fungsi
Kontrol throttle valve
Output
Aktuator throttel
Kontrol pemanas HO2S HO2S
Kontrol pembuangan EVAP
EVAP canister purge valve
Kontrol aktuator CMP (kontrol VVT)
OCV
Kontrol kompresor A/C
Relay kompresor A/C
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Input Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Sensor TP Sensor APP Sensor MAP Sensor IAT Refrigerant pressure sensor A/C BCM (sinyal beban listrik dan sinyal permintaan A/C OFF/ON) Modul kontrol ABS (sinyal permintaan torsi) TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi) (model A/T) Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Sensor TP Sensor IAT Tegangan baterai Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Sensor TP Sensor MAP Sensor IAT VSS (model M/T) TCM (sinyal permintaan pengurangan torsi, kecepatan output shaft) (model A/T) Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Sensor CMP Sensor MAP Sensor TP Switch lampu rem Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Sensor TP Sensor APP Refrigerant pressure sensor A/C BCM (sinyal permintaan A/C ON) VSS (model M/T) TCM (sinyal kecepatan output shaft) (model A/T) Switch booster rem (model A/T) MAP sensor (model A/T )
1A-10 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Fungsi
Output
Kontrol kipas pendingin radiator
Relay kipas pendingin radiator
Kontrol fuel pump
Relay fuel pump
Kontrol relay kontrol motor starter Kontrol relay utama
Relay kontrol motor starter Relay utama
• • • • • • • • • • •
Input Sinyal ignition “ON” Sensor ECT Sensor CKP Refrigerant pressure sensor A/C VSS (model M/T) TCM (sinyal kecepatan output shaft) (model A/T) Sinyal ignition “ON” Sensor CKP Sinyal ignition “ON” Sensor CKP Sinyal ignition “ON”
Skema dan Diagram Diagram Sistem Kontrol Mesin dan Emisi
AIDCL80C1102001 (10(01)
27 12
14
13
2
15
16
34
32
24
33
31
30
29
28
26
25
22
24
23
21
20
19
6
9
10
11
8
5
7
4
3
1
18
17
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-11
ICL80C110001-01
1A-12 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1. Air cleaner
13. Sensor ECT
25. Relay kontrol motor starter
2. Sensor IAT
14. HO2S-1
26. Kunci kontak
3. Sensor TP
15. HO2S-2
27. Motor starter
4. Aktuator throttel
16. OCV
28. Relay utama
5. Sensor MAP
17. Relay kipas pendingin radiator
29. Sensor CKP
6. Ignition coil assy
18. Relay kompresor A/C
30. Sensor CMP
7. Injektor bahan bakar
19. Sinyal beban kelistrikan
31. Sensor APP
8. EVAP canister purge valve
20. Refrigerant pressure sensor A/C
32. Switch CPP (model M/T)
21. VSS (model M/T)
33. ECM
10. Katup kontrol uap tangki
9. EVAP canister
22. Modul kontrol lainnya dan DLC dihubungkan oleh CAN
34. Switch booster rem (model A/T)
11. Fuel pump (dengan regulator tekanan)
23. Lampu rem
12. Knock sensor
24. Switch lampu rem
Diagram Aliran Sistem Kontrol Mesin dan Emisi CATATAN
AIDCL80C1102002 (10(03)
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B.
BCM
Kontrol modul P/S
Switch A/C
Check valve
EVAP canister
· MIL · Tampilan informasi · Lampu indikator immobilizer · Coolant Temp. · Speedometer · Fuel level · Odometer · *Tachometer
Combination meter
*Air bag kontrol modul
DLC
Sensor ECT
Kontrol heater
HO2S-1
Exhaust manifold
Three-way catalyst
Pipa
Sensor APP
Kontrol heater
HO2S-2
Exhaust
*Brake booster switch
Sswitch lampu rem
*CPP switch
Sensor A/C refrigerant pressure
Relay radiator cooling fan
Blower speed selector
Relay compressor A/C
*Sensor Vehicle speed
ECM
Tangki bahan bakar
Fuel pump
Sensor MAP
Vapor control valve
Sensor Sensor Sensor Ignition coil dengan OCV CMP CKP knock igniter Fuel injector
Mesin
Intake manifold
*TCM · Torque reduction request · Sinyal posisi transmisi · Sinyal posisi gear aktual transmisi · Sinyal coast lock-up / slip control · Sinyal input / output shaft speed · Sinyal temperatur ATF · Kontrol MIL (sistem OBD Tipe A)
EVAP canister purge valve
Electric throttle body assy Throttle Sensor actuator TP
*Kontrol modul ABS
Sensor IAT
Filter udara
Bahan bakar
Gas buang * : Jika dilengkapi
Uap air
Udara
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-13
ICL80C110002N-01
1A-14 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Elektronik
AIDCL80C1102003 (10(01)
1 2 3 6 4
C01-13 BLU/YEL
GRN C01-42 WHT C01-30
C01-25 BLU/RED
5
33 34
C01-46 RED/WHT
GRN/RED E01-29
IG1
C01-19 YEL 35
YEL E01-32
9
WHT E01-22
+B
10
C01-17 GRN/WHT
PNK C01-9
37
GRY
12
GRY/RED C01-2 RED/BLK C01-29
13
C01-5
15
C01-6 LT GRN
LT GRN C01-32 GRY/BLU C01-20
6
39
WHT C01-31
E01-49 YEL/RED
BLK C01-43 6
16
6
17
18
GRY
C01-36
BLU RED GRN/WHT YEL/GRN
C01-41 C01-40 C01-54 C01-26
YEL BRN RED/BLU YEL/BLK GRY/RED
C01-22 C01-27 C01-49
BLK
44
GRY
C01-10
20 YEL/BLK
BLK
E01-10
59
[B]
PNK
+BB
E01-10
21
23
GRN/WHT E01-8
22
24
25
28 58
L+
HE01-41 GRN
PNK
27 RED E01-1 WHT E01-2 RED C01-3
GRY 42
H+ L-
GRN BLU/BLK 43
BLU GRY BLU
GRN BLK BLU/WHT
45
12V 5V 3.3V
WHT
BLU/YEL
E01-55 BLK/RED
47
E01-56 BLK/RED E01-54 BRN/WHT
BLK/YEL BLK/YEL BLK/WHT
E01-5
BLK/WHT BLK YEL 49
IG2 54 55
RED/WHT RED
C01-52 BLU/YEL
53
YEL
GRN BRN
IG1 ST
48
+BB YEL 51
BLU/WHT E01-48 26
41
E01-37 GRY 46
PPL
P
BLU
C01-23 E01-30
+B
19
40
E01-42 LT GRN
RED/GRN E01-35 BLU/RED E01-14
+BB IG2
38
BRN
BLK/YEL C01-34
14
[A]
36
C01-4 GRN/YEL
RED/YEL C01-8
11
[B]
32
C01-38 BLU/BLK
BLU E01-24 RED E01-43
+B
31
C01-1 LT GRN/BLK
BLK C01-21
8
30
C01-37 BLU/WHT
BLK C01-35 BRN E01-31
7
+B
29
LT GRN C01-55 YEL/RED C01-56 RED C01-14
50
M 52
C01-50 BLK C01-51 BLK C01-53 BLK : 56
: 57
: 12V
: 5V
: 3.3V
WHT C01-15 ICL80C110003-02
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-15 [A]: Model M/T
20. Switch CPP
[B]: Model A/T
21. Switch lampu rem
42. Relay kipas pendingin radiator No.2
22. Lampu rem
43. Relay kipas pendingin radiator No.3
1. ECM
41. Relay kipas pendingin radiator No.1
2. Electric throttle body assy
23. Relay heater
44. Motor kipas pendingin radiator
3. Aktuator throttel
24. Motor blower
45. Relay kompresor A/C
4. Sensor TP (utama)
25. Selektor putaran blower
46. Kompresor A/C
5. Sensor TP (sub)
26. Switch A/C
47. Relay utama
6. Pelindung kabel
27. Ke BCM
48. Kunci kontak
7. Sensor APP
28. Modul kontrol lainnya dan DLC dihubungkan oleh CAN
49. Relay kontrol motor starter
8. Sensor APP (utama)
29. Injektor bahan bakar No.1
50. Motor starter
9. Sensor APP (sub)
30. Injektor bahan bakar No.2
51. Kotak sekering utama
10. Sensor CMP
31. Injektor bahan bakar No.3
52. Baterai
11. Sensor CKP
32. Injektor bahan bakar No.4
53. Sekering “ST SIG2”
12. Sensor MAP
33. EVAP canister purge valve
54. Sekering “IG COIL”
13. Sensor IAT
34. OCV
55. Sekering “ST SIG”
14. Sensor ECT
35. Coil ignition No. 1
56. Ground mesin
15. Knock sensor
36. Coil ignition No. 2
57. Ground
16. HO2S-1
37. Coil ignition No. 3
58. TCM
17. HO2S-2
38. Coil ignition No. 4
59. Switch booster rem
18. Refrigerant pressure sensor A/C
39. Relay fuel pump
19. VSS
40. Fuel pump
Susunan Terminal Konektor ECM CATATAN Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, mengacu pada “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B.
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A111006-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
Lokasi Komponen Lokasi Komponen Sistem Kontrol Elektronik
AIDCL80C1103001 (04(01)
1A-16 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
[a]
[b]
8
7
6 [3] [2]
[c]
3 5, [n] 1
15
14
2
[g]
[1]
[f] [e]
[j] 9 [i] [h]
[d] [4]
[k]
[l]
13 10 4
[m]
11
12 ICL80C110004-01
Informasi sensor
Perangkat kontrol
Lainnya
1. Sensor CKP
[a]: MIL
2. Knock sensor
[b]: Lampu indikator immobilizer
[2]: DLC
3. Sensor MAP
[c]: EVAP canister purge valve
[3]: Meter kombinasi
4. Sensor IAT
[d]: Relay fuel pump
[4]: Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
5. Sensor TP
[e]: Relay kontrol motor starter
6. Accelerator pedal assy (menyatu dengan sensor APP)
[f]: Relay kompresor A/C
7. Switch lampu rem
[g]: Relay kipas pendingin radiator No.3
8. Switch CPP (model M/T)
[h]: Relay kipas pendingin radiator No.1
9. Refrigerant pressure sensor A/C
[i]: Relay utama
10. HO2S-1
[j]: Relay kipas pendingin radiator No.2
11. HO2S-2
[k]: OCV
12. Sensor ECT
[l]: Injektor bahan bakar
13. Sensor CMP
[m]: Ignition coil assy
14. VSS (model M/T)
[n]: Electric throttle body assy
15. Switch booster rem (model A/T)
[1]: ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-17
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi Lihat item berikut untuk detail setiap step.
suppl.=OFF, AIDCL80C1104001 (06(01)
Langkah 1 Analisis keluhan pelanggan (Step 1: Analisis keluhan pelanggan): K14B 1) Lakukan analisis keluhan pelanggan dengan mengacu pada “Step 1: Analisis keluhan pelanggan”: K14B. Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lakukan analisis keluhan pelanggan. Langkah 2 Pemeriksaan, pencatatan dan penghapusan DTC / Freeze frame data (Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data): K14B 1) Periksa DTC (termasuk DTC tertunda) dengan mengacu pada “Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data”: K14B. Apakah ada DTC / Freeze frame data? Ya
Cetak DTC dan freeze frame data atau tulis dan hapus dengan mengacu pada “Penghapusan DTC”: K14B, dan lanjut ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 3 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual): K14B 1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada“Pemeriksaan Visual”: K14B. Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 4 Pemeriksaan visual (Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual): K14B 1) Lakukan pemeriksaan visual mengacu pada“Pemeriksaan Visual”: K14B. Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 8. Langkah 5 Konfirmasi gejala masalah (Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah): K14B 1) Konfirmasi gejala masalah mengacu pada“Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah”: K14B. Apakah gejala masalah diidentifikasi? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 7. Langkah 6 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Merekam DTC / Data Rangka Beku): K14B 1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: K14B. Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 8.
1A-18 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 7 Memeriksa kembali dan mencatat DTC / Freeze frame data (Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Merekam DTC / Data Rangka Beku): K14B 1) Periksa kembali DTC dan freeze frame data mengacu pada“Pemeriksaan DTC”: K14B. Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 10. Langkah 8 Pemeriksaan dasar mesin dan diagnosis gejala mesin (Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosis Gejala Mesin): K14B 1) Periksa dan perbaiki sesuai dengan“Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B dan “Diagnosis Gejala Mesin”: K14B. Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? Ya
Lanjutkan ke Step 11.
Tidak Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11. Langkah 9 Perbaikan untuk DTC (Step 9: Perbaikan untuk DTC): K14B 1) Periksa dan perbaiki sesuai perbaikan DTC yang berlaku. Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? Ya
Lanjutkan ke Step 11.
Tidak Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11. Langkah 10 Pemeriksaan masalah intermitten (Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten): K14B 1) Periksa masalah intermiten dengan mengacu pada “Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten”: K14B. Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Step 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 11. Langkah 11 Tes konfirmasi akhir (Step 11: Tes Konfirmasi Akhir): K14B 1) Hapus DTC jika ada. 2) Lakukan tes konfirmasi akhir dengan mengacu pada “Step 11: Tes Konfirmasi Akhir”: K14B. Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Selesai. Step 1: Analisis keluhan pelanggan Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan seperti yang ditunjukkan akan memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang sesuai. CATATAN Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai karakteristik setiap pasar.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-19 Formulir pemeriksaan masalah pelanggan (Contoh)
I9P60A111042N-01
Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data Pertama, periksa DTC (termasuk DTC tertunda). (Pemeriksaan DTC): K14B Jika ditemukan DTC, cetak DTC dan freeze frame data atau tulis, lalu hapus keduanya. (Penghapusan DTC): K14B
Step 3 dan 4: Pemeriksaan Visual Sebagai langkah awal, pastikan melakukan pemeriksaan visual item yang mendukung fungsi mesin yang sesuai. (Pemeriksaan Visual): K14B
1A-20 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Step 5: Konfirmasi Gejala Masalah Jika tidak ada DTC di Step 2: Berdasarkan informasi yang diperoleh di“Step 1: Analisis keluhan pelanggan”: K14B dan “Step 2: Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data”: K14B, konfirmasi gejala masalah. Jika ada DTC di Step 2: Periksa ulang “Prosedur Konfirmasi DTC” yang dijelaskan di setiap perbaikan DTC. Step 6 dan 7: Memeriksa Ulang dan Merekam DTC / Data Rangka Beku Mengacu pada “Pemeriksaan DTC”: K14B untuk prosedur pemeriksaan. Step 8: Pemeriksaan Dasar Mesin dan Diagnosis Gejala Mesin 1) Lakukan pemeriksaan dasar mesin. (Pemeriksaan Dasar Mesin): K14B 2) Jika tidak ditemukan bagian yang rusak dalam prosedur pemeriksaan “Pemeriksaan Dasar Mesin”, dilakukan “Diagnosis Gejala Mesin”: K14B berdasarkan pemeriksaan gejala yang ditemukan di kendaraan dalam step berikut. • Analisis keluhan pelanggan • Konfirmasi gejala masalah Step 9: Perbaikan untuk DTC Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Step 10: Pemeriksaan Masalah Intermiten Jika tidak ada DTC di Step 2: Periksa masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Jika ada DTC di Step 2: Periksa suku cadang yang terkait dengan DTC yang terdeteksi (msl., harness kabel, konektor, dll.). Step 11: Tes Konfirmasi Akhir Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan mesin bebas dari kondisi abnormal. Jika yang sudah diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali, lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa tidak ada DTC yang ditunjukkan.
Pemeriksaan MIL CATATAN
AIDCL80C1104002 (06(01)
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B. 1) Kunci kontak “ON” (saat mesin mati) dan periksa bahwa MIL (1) menyala.
Jika MIL tidak menyala, namun mesin bisa dihidupkan, lanjut ke “MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)”: K14B untuk perbaikan. Jika MIL tidak menyala ketika kunci kontak “ON” dan mesin tidak hidup meskipun di crank/start, lanjutkan ke “Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM”: K14B. 2) Hidupkan mesin dan periksa apakah MIL OFF. Jika MIL tetap ON dan tidak ada DTC yang disimpan di ECM, dan TCM (model tipe A-A/T), lanjutkan ke “MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan”: K14B untuk perbaikan. [A]
[B]
1
I9P60A111008-01
[A]: Tanpa tachometer
Pemeriksaan DTC CATATAN
[B]: Dengan tachometer
AIDCL80C1104003 (06(01)
• Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B. • Jika MIL ON, malfungsi terdeteksi oleh salah satu ECM atau TCM (tipe A-A/T) dan menyimpan informasi masalah (DTC, freeze frame data, dll.) ke dalam memorinya. Periksa informasi masalah sesuai dengan tipe scan tool sebagai berikut. – SUZUKI scan tool: Periksa ECM dan TCM (model tipe A-A/T) secara terpisah karena informasi masalah dari kedua modul tidak dapat dibaca dan ditampilkan secara bersamaan. – CAN communication OBD generic scan tool (tipe A): Periksa kedua ECM dan TCM (model A/ T) secara bersamaan. 1) Siapkan SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD generic scan tool (tipe A). Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-21 2) Dengan ignition “OFF”, hubungkan scan tool ke DLC (1).
5) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, setel kunci kontak ke “OFF” dan cabut scan tool dari DLC.
Penghapusan DTC CATATAN
AIDCL80C1104004 (06(01)
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B.
(A)
1
IBP80A111003-01
3) Setel kunci kontak ke “ON” dan konfirmasi bahwa MIL menyala. 4) Baca DTC, DTC tertunda dan data rangka beku sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool dan cetak atau tulis keduanya. Lihat buku panduan operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut. Jika komunikasi antara scan tool dan ECM tidak mungkin, lanjutkan ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H.
1) Dengan kunci kontak “OFF”, hubungkan SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD generic scan tool (tipe A) ke DLC. 2) Kunci kontak “ON”. 3) Hapus DTC dan DTC tertunda sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool untuk keterangan lebih lanjut. 4) Setelah menyelesaikan penghapusan, setel kunci kontak ke “OFF” dan cabut scan tool dari DLC. CATATAN DTC dan freeze frame data di simpan di memory ECM juga dihapus ketika malfungsi (DTC) yang sama tidak terdeteksi lagi selama 40 siklus pemanasan mesin. (Lihat “Siklus Pemanasan” pada “Penjelasan Sistem OBD”: K14B.) Berhati-hatilah agar tidak menghapus keduanya sebelum menyimpan catatannya.
Tabel DTC
AIDCL80C1104005 (06(01)
CATATAN
• Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”: K14B. • Bila DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 terdeteksi, MIL berkedip atau menyala sesuai dengan kondidi deteksi. Untuk rincian, mengacu pada“DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304”: K14B. • Dengan CAN communication generic scan tool, hanya tanda bintang (*)ditandai DTC dalam tabel berikut dapat dibaca. (tipe A) • DTC dengan tanda bintang 1 (*1) dalam tabel di bawah ini berlaku untuk tipe A.
DTC
Nama DTC
*P0010 (DTC Sirkuit Aktuator Posisi P0010 / P2088 Camshaft “A” / Putus / P2089): K14B Waktu Posisi Camshaft *P0011(DTC “A” Berlebih atau Kinerja P0011): K14B Sistem *P0030 (DTC Sirkuit Kontrol Pemanas P0030 / P0031 HO2S (Sensor 1) / P0032): K14B *P0031 (DTC Sirkuit Kontrol Pemanas P0030 / P0031 HO2S Rendah (Sensor 1) / P0032): K14B
DTC detection logic
MIL
Sirkuit kontrol OCV putus.
3 D/C
Lampu menyala
CMP yang terukur tidak mencapai CMP target selama waktu yang ditentukan.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 putus.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke ground.
3 D/C
Lampu menyala
Kondisi pendeteksian DTC
1A-22 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC *P0032 (DTC P0030 / P0031 / P0032): K14B *P0036 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B *P0037 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B *P0038 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B *P0107 (DTC P0107 / P0108): K14B *P0108 (DTC P0107 / P0108): K14B *P0112 (DTC P0112 / P0113): K14B *P0113 (DTC P0112 / P0113): K14B *P0116 (*1) (DTC P0116): K14B *P0117 (DTC P0117 / P0118): K14B *P0118 (DTC P0117 / P0118): K14B *P0122 (DTC P0122 / P0123): K14B *P0123 (DTC P0122 / P0123): K14B
Kondisi pendeteksian DTC
DTC detection logic
MIL
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 1)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke power suplai.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 putus.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Pemanas Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke ground. HO2S Rendah (Sensor 2)
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 2)
Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke power suplai.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih rendah dari 0,1 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih tinggi dari 4,9 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Sensor Temperatur tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih Udara Masuk 1 Rendah rendah dari 0,09 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Sensor Temperatur tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih Udara Masuk 1 Tinggi tinggi dari 3,2 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Sensor Temperatur Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih Coolant Mesin 1 Rendah rendah dari 0,1 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Sensor Temperatur Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih Coolant Mesin 1 Tinggi tinggi dari 3,2 V selama 5 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih rendah dari 0,2 V.
1 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih tinggi dari 4,8 V.
1 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
Nama DTC
Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Rendah Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Tinggi
Performa / Range Sirkuit Engine Coolant Temperature Sensor 1
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Rendah Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Tinggi
Perbedaan antara pengukuran ECT dan yang di perkirakan ECT lebih dari nilai standar untuk waktu yang ditentukan dengan mesin hidup.
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.06 V *P0130 (*1) dan 0.42 V selama 30 det. meskipun tegangan Sirkuit Sensor O2 (Sensor (DTC P0130): sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. 1) K14B • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.5 V dan 1.27 V selama 25 det. meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V. Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih rendah dari *P0131 (DTC Tegangan Rendah Sirkuit 0.06 V selama 30 det. meskipun tegangan output P0131 / Sensor O2 (Sensor 1) sirkuit HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. P0132): K14B *P0132 (DTC Tegangan Tinggi Sirkuit Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih tinggi dari P0131 / Sensor O2 (Sensor 1) 1,27 V selama 25 detik. P0132): K14B *P0133 (*1) Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke Respon Sirkuit Sensor O2 (DTC P0133): gemuk dari HO2S-1 lebih lama dari waktu yang Lambat (Sensor 1) K14B ditentukan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-23
DTC
Nama DTC
Tidak Terdeteksi Aktivitas *P0134 (DTC Sirkuit Sensor O2 (Sensor P0134): K14B 1) *P0137 (DTC Tegangan Rendah Sirkuit P0137 / P0138 Sensor O2 (Sensor 2) / P0140): K14B *P0138 (DTC Tegangan Tinggi Sirkuit P0137 / P0138 Sensor O2 (Sensor 2) / P0140): K14B *P0140 (DTC Tidak Terdeteksi Aktivitas P0137 / P0138 Sirkuit Sensor O2 (Sensor / P0140): K14B 2) *P0171 (*1) (DTC P0171 / Sistem Terlalu Kurus P0172): K14B *P0172 (*1) (DTC P0171 / Sistem Terlalu Gemuk P0172): K14B *P0201 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 Sirkuit Injektor / Putus/ P0262 / Silinder1 P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B *P0202 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 Sirkuit Injektor / Putus/ P0262 / Silinder2 P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B *P0203 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 Sirkuit Injektor / Putus/ P0262 / Silinder3 P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B *P0204 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 Sirkuit Injektor / Putus/ P0262 / Silinder4 P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B *P0222 (DTC Sirkuit Sensor Posisi P0222 / Throttle / Pedal / Switch P0223): K14B “B” Rendah
Kondisi pendeteksian DTC
DTC detection logic
MIL
Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap antara 0,42 sampai 0,50 V selama 25 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih rendah dari 0,06 V selama 30 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap antara 0.42 sampai 0.50 V selama 500 detik.
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
Injektor bahan bakar No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Injektor bahan bakar No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Injektor bahan bakar No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Injektor bahan bakar No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih rendah dari 0,2 V.
1 D/C
Lampu menyala
Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama waktu yang ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu. Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama waktu yang ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu.
1A-24 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC *P0223 (DTC P0222 / P0223): K14B P0261 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0262 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0264 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0265 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0267 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0268 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B
Nama DTC
Kondisi pendeteksian DTC
DTC detection logic
MIL
Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Tinggi
Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih tinggi dari 4,8 V.
1 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder1 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke ground saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder1 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder2 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke ground saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder2 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder3 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke ground saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder3 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-25
DTC P0270 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0271 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B
Nama DTC
DTC detection logic
MIL
Sirkuit Injektor Silinder4 Rendah
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke ground saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Injektor Silinder4 Tinggi
Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst panas berlebihan pada putaran mesin 200 rpm, mendeteksi 2 silinder atau lebih. (MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.) • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder.
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
*P0300 (*1) (DTC P0300 / Terdeteksi Random/ P0301 / P0302 Multiple Cilinder Salah Pengapian / P0303 / P0304): K14B *P0301 (*1) (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B *P0302 (*1) (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B *P0303 (*1) (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B *P0304 (*1) (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B *P0327 (DTC P0327): K14B
Kondisi pendeteksian DTC
Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian
Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian
Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian
Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst terlalu panas pada putaran mesin 200 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu. (MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.) • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu.
Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian Sirkuit Knock sensor 1 Rendah
*P0335 (DTC Sirkuit Sensor Posisi P0335): K14B Crankshaft “A”
Sinyal knock sensor diluar rentang yang ditentukan selama 5 detk. Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Celah yang dipindahkan oleh satu gigi atau lebih • Deteksi celah pada range celah yang hilang • Jarak kerusakan antara celah • Sinyal sensor CKP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CMP dimasukkan.
1A-26 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC
DTC detection logic
MIL
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.1 dan/atau sirkuitnya putus Ignition Coil “A” saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.2 dan/atau sirkuitnya putus Ignition Coil “B” saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.3 dan/atau sirkuitnya putus Ignition Coil “C” saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition coil assy No.4 dan/atau sirkuitnya putus Ignition Coil “D” saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Rata-rata amplitudo dari sinyal HO2S-2 lebih dari nilai yang ditentukan selama 60 detik di bawah kondisi kendaraan tertentu.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve putus.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke ground.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke power suplai.
3 D/C
Lampu menyala
Nama DTC
*P0340 (DTC Sirkuit Sensor Posisi P0340): K14B Camshaft “A” *P0351 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P0352 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P0353 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P0354 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P0420 (*1) (DTC P0420): K14B *P0443 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B *P0458 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B *P0459 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B
Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang Batas Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evavorative Emission Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Rendah Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Tinggi
Kondisi pendeteksian DTC Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Sinyal sensor CMP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CKP dimasukkan. • Pola sinyal sensor CMP tidak sama dengan pola yang diperkirakan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-27
DTC
Nama DTC
P0480 (DTC P0480 / Sirkuit Kontrol Kipas 1 P0692): K14B P0481 (DTC P0481 / Sirkuit Kontrol Kipas 2 P0694): K14B
DTC detection logic
MIL
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke ground atau putus.
3 D/C
Off
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 korslet ke ground atau putus.
3 D/C
Off
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Off
3 D/C
Off
3 D/C
Off
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Off
1 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Off
3 D/C
Off
3 D/C
Off
3 D/C
Off
3 D/C
Off
Kondisi pendeteksian DTC
Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 4 km/jam (2 mil/jam) selama 12 detik saat kondisi pengemudian dengan bahan bakar yang diputus. Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant P0530 (DTC Sirkuit refrigerant pressure pressure sensor A/C lebih rendah dari 0,15 V. P0530): K14B sensor A/C “A” • Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih tinggi dari 4,93 V. P0557 (DTC Input sinyal switch booster rem ON selama lebih Sirkuit Low Sensor P0557 / dari 5 detik. meskipun tekanan negatif intake Tekanan Booster Rem manifold lebih tinggi dari spesifikasi. P0558): K14B P0558 (DTC Input sinyal switch booster rem OFF selama lebih Sirkuit High Sensor dari 10 detik. meskipun tekanan negatif intake P0557 / Tekanan Booster Rem P0558): K14B manifold lebih rendah dari spesifikasi. *P0560 (DTC Tegangan power suplai utama lebih rendah dari P0560 / P0562 Sistem Tegangan 2,54 V selama 10 detik. / P0563): K14B *P0562 (DTC Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah P0560 / P0562 Tegangan Sistem Rendah dari 9,8 V selama 5 detik. dengan putaran mesin / P0563): K14B 2.200 rpm atau lebih. *P0563 (DTC Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi P0560 / P0562 Tegangan Sistem Tinggi dari 16,5 V selama 5 detik. dengan putaran mesin / P0563): K14B 2.200 rpm atau lebih. P0602 (DTC Kesalahan Pemrograman Kegagalan internal ECM (kesalahan pemrograman P0602): K14B Modul Kontrol data). *P0607 (DTC Kinerja Modul Kontrol Kegagalan internal pada ECM terdeteksi. P0607): K14B P0645 (DTC Sirkuit Kontrol Relay P0645 / P0646 Sirkuit penggerak relay kompresor A/C putus. Clutch A/C / P0647): K14B P0646 (DTC Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke P0645 / P0646 Clutch A/C Rendah ground. / P0647): K14B P0647 (DTC Sirkuit Kontrol Relay Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke P0645 / P0646 Clutch A/C Tinggi power suplai. / P0647): K14B P0692 (DTC Sirkuit Kontrol Kipas 1 Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator P0480 / Tinggi No.1 korslet ke power suplai. P0692): K14B P0694 (DTC Sirkuit Kontrol Kipas 2 Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator P0481 / Tinggi No.2 dan/atau No.3 korslet ke power suplai. P0694): K14B *P0500 (DTC Sensor Kecepatan P0500): K14B Kendaraan “A”
1A-28 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC
Nama DTC
Kondisi pendeteksian DTC
ID Immobilizer dan/atau Password Tidak Terdaftar P1611 Password Tidak Cocok Pembacaan/Penulisan P1622 EEPROM Salah Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 10C. Kesalahan Jalur P1642 Komunikasi Immobilizer ID Immobilizer Tidak P1644 Cocok P1646 Kesalahan Kode ID *P2088 (DTC Sirkuit Kontrol Aktuator P0010 / P2088 Posisi Camshaft “A” Sirkuit kontrol OCV korslet ke ground. / P2089): K14B Rendah *P2089 (DTC Sirkuit Kontrol Aktuator P0010 / P2088 Sirkuit kontrol OCV korslet ke power suplai. Posisi Camshaft “A” Tinggi / P2089): K14B Malfungsi aktuator throttle dan/atau sirkuitnya Sirkuit Motor Kontrol *P2100 (DTC (putus, korslet ke power suplai atau korslet ke Aktuator Throttle “A” / P2100): K14B Putus ground) terdeteksi. Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur dan posisi throttle valve target lebih dari nilai *P2101 (DTC Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol Aktuator yang ditentukan. P2101 / P2119): K14B Throttle “A” • Rasio tugas sinyal aktuator throttle di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan. Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Waktu yang diperlukan throttle valve untuk kembali dari posisi terbuka sebagian ke posisi standar mekanis lebih dari waktu yang *P2119 (DTC Rentang / Kinerja Aktuator ditentukan selama proses pemeriksaan pegas P2101 / Kontrol Throttle Body pembalik setelah menyetel kunci kontak ke P2119): K14B “OFF”. • Posisi throttle standar terukur di luar rentang yang ditentukan. *P2122 (DTC Sirkuit Sensor Posisi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) P2122 / Throttle / Pedal / Switch lebih rendah dari 0,6 V. P2123): K14B “D” Rendah *P2123 (DTC Sirkuit Sensor Posisi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) P2122 / Throttle / Pedal / Switch lebih tinggi dari 4,4 V. P2123): K14B “D” Tinggi *P2127 (DTC Sirkuit Sensor Posisi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) P2127 / Throttle / Pedal / Switch lebih rendah dari 0,3 V. P2128): K14B “E” Rendah *P2128 (DTC Sirkuit Sensor Posisi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) P2127 / Throttle / Pedal / Switch lebih tinggi dari 2,5 V. P2128): K14B “E” Tinggi Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur Throttle / Pedal Position oleh sensor TP (utama) dan estimasi posisi *P2135 (DTC Sensor / Switch “A” / “B” throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan. P2135): K14B Korelasi Tegangan • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur oleh sensor TP (sub) dan estimasi posisi throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan. P1610
DTC detection logic
MIL
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
3 D/C
Lampu menyala
3 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-29
DTC
Nama DTC
Throttle / Pedal Position *P2138 (DTC Sensor / Switch “D” / “E” P2138): K14B Voltage Correlation Sistem Kontrol Aktuator *P2176 (DTC Throttle-Posisi Idle Tidak P2176): K14B Learned *P2300 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2301 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2303 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2304 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2306 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B
Kondisi pendeteksian DTC Perbedaan antara separuh sinyal sensor APP (utama) dan sinyal sensor APP (sub) lebih dari nilai yang ditentukan. Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Perbedaan antara tegangan sinyal sensor TP (utama) atau sensor TP (sub) di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan. • Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik tidak selesai.
DTC detection logic
MIL
1 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke ground saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke ground saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Coil Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2 korslet ke Ignition “B” Tinggi power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Rendah
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke ground saat mesin hidup.
1A-30 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC *P2307 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2309 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B *P2310 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B U0073 U0101 U0121 U0131 U0140
U0155
Kondisi pendeteksian DTC
DTC detection logic
MIL
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Rendah
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke ground saat mesin menyala.
3 D/C
Lampu menyala
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Tinggi
Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup.
3 D/C
Lampu menyala
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
1 D/C
Off
Nama DTC
Modul Kontrol Komunikasi Bus Off Kehilangan Komunikasi Dengan TCM Kehilangan Komunikasi Dengan ABS / ESP® Kontrol Modul Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Kehilangan Komunikasi Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)”: Model dengan Modul Kontrol K14B di Bab 10H. Power Steering Kehilangan Komunikasi Dengan Modul Kontrol Bodi Kehilangan Komunikasi Dengan Modul Kontrol Instrument Panel Cluster (IPC)
A/T-DTC untuk Tipe A Bila CAN communication OBD generic scan tool digunakan, tidak hanya ECM-terkait DTC tetapi juga salah satu dari TCM-terkait DTC berikut akan secara bersamaan ditampilkan pada scan tool.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-31
DTC
Nama DTC
P0562 P0563 P0602
Tegangan Sistem Rendah Tegangan Sistem Tinggi Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol Kesalahan Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL) Transmission Range Sensor “A” Circuit Rendah Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor Kecepatan Input / Turbin “A” Tidak Ada Sinyal Sirkuit Output Speed Sensor Macet di Netral Gear Ratio 1 Salah Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / Macet Off Sirkuit Torque Converter Clutch Macet On Performa Pressure Control Solenoid “A” / Macet Off Pressure Control Solenoid “A” Macet On Performa Solenoid Shift “A” / Macet Off Performa Pressure Control Solenoid “B” / Macet Off Pressure Control Solenoid “B” Macet On Pressure Control Solenoid “C” Performa / Macet Off Pressure Control Solenoid “C” Macet On Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A” Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah Sirkuit Tinggi Kontrol Pressure Control Solenoid “A” Range /Performa Sirkuit Kontrol Pressure Control Solenoid “B” Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Tinggi Performa / Rentang Sirkuit Pressure Control Solenoid “C” Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah Kontrol Sirkuit Tinggi Pressure Control Solenoid “C” Kontrol Sirkuit Rendah Shift Solenoid “A” Kontrol Sirkuit Tinggi Shift Solenoid “A” Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol Internal Kesalahan Komunikasi Permintaan Torsi dari TCM Sirkuit Low Output Speed Sensor Sirkuit High Output Speed Sensor Sirkuit Low Input / Turbine Speed Sensor “A” Sirkuit High Input / Turbine Speed Sensor “A” Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan Torque Converter Clutch Kontrol Sirkuit High Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Kontrol Sirkuit Low Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Modul Kontrol Komunikasi Bus Off Kehilangan Komunikasi Dengan ECM
P0604 P062F P0705 P0707 P0711 P0712 P0713 P0717 P0722 P072A P0731 P0741 P0742 P0746 P0747 P0751 P0776 P0777 P0796 P0797 P0961 P0962 P0963 P0965 P0966 P0967 P0969 P0970 P0971 P0973 P0974 P1702 P1706 P1736 P1737 P1738 P1739 P2762 P2763 P2764 U0073 U0100
Kondisi DTC detection pendeteksian logic DTC
MIL/Lampu peringatan transmisi
Mengacu pada “Tabel DTC” di Bab 5A.
1A-32 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
Tabel Fail-Safe
AIDCL80C1104006 (06(01)
Jika ada DTC berikut terdeteksi, kontrol ECM masuk ke mode fail-safe selama kondisi kegagalan yang terkait dengan DTC masih berlanjut. Mode fail-safe dibatalkan jika ECM mendeteksi kondisi normal. DTC P0010 (DTC P0010 / P2088 / P2089): K14B P0011 (DTC P0011): K14B P0030 (DTC P0030 / P0031 / P0032): K14B P0031 (DTC P0030 / P0031 / P0032): K14B P0032 (DTC P0030 / P0031 / P0032): K14B P0036 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B P0037 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B P0038 (DTC P0036 / P0037 / P0038): K14B P0107 (DTC P0107 / P0108): K14B P0108 (DTC P0107 / P0108): K14B P0112 (DTC P0112 / P0113): K14B P0113 (DTC P0112 / P0113): K14B P0116 (DTC P0116): K14B P0117 (DTC P0117 / P0118): K14B P0118 (DTC P0117 / P0118): K14B P0122 (DTC P0122 / P0123): K14B P0123 (DTC P0122 / P0123): K14B
Nama DTC Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” / Putus
Operasi fail-safe
ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih atau Kinerja Sistem Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 1) Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 1) Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 1) — Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2) Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 2) Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 2) Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Rendah ECM menghitung nilai MAP dari sensor TP. Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Tinggi Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Rendah Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Tinggi
Aktuator kontrol ECM memperkirakan temperatur udara masuk 20 °C (68 °F).
Performa / Range Sirkuit Engine Coolant Temperature Sensor 1 Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 • ECM menghitung nilai ECT dari beban mesin. Rendah • ECM mengoperasikan kipas pendingin radiator. (kecepatan tinggi) Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Tinggi Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Rendah Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Tinggi
• ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran mesin yang ditentukan. • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-33 DTC P0130 (DTC P0130): K14B P0131 (DTC P0131 / P0132): K14B P0132 (DTC P0131 / P0132): K14B P0133 (DTC P0133): K14B P0134 (DTC P0134): K14B P0137 (DTC P0137 / P0138 / P0140): K14B P0138 (DTC P0137 / P0138 / P0140): K14B P0140 (DTC P0137 / P0138 / P0140): K14B P0171 (DTC P0171 / P0172): K14B P0172 (DTC P0171 / P0172): K14B P0201 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0202 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0203 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0204 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B
Nama DTC
Operasi fail-safe
Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1)
ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) Respon Sirkuit Sensor O2 Lambat (Sensor — 1) Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) O2 (Sensor 1) A/F. Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2) Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2) Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (Sensor 2)
—
Sistem Terlalu Kurus Sistem Terlalu Gemuk
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder1
• ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.1. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder2
• ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.2. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder3
• ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.3. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
Sirkuit Injektor / Putus-Silinder4
• ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.4. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F.
1A-34 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B DTC P0222 (DTC P0222 / P0223): K14B P0223 (DTC P0222 / P0223): K14B P0261 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0262 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0264 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0265 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0267 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0268 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B
Nama DTC Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Rendah Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Tinggi
Operasi fail-safe • ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran mesin yang ditentukan. • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
Sirkuit Injektor Silinder1 Rendah • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.1. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. Sirkuit Injektor Silinder1 Tinggi
Sirkuit Injektor Silinder2 Rendah • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.2. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. Sirkuit Injektor Silinder2 Tinggi
Sirkuit Injektor Silinder3 Rendah • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.3. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. Sirkuit Injektor Silinder3 Tinggi
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-35 DTC P0270 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0271 (DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271): K14B P0300 (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B P0301 (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B P0302 (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B P0303 (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B P0304 (DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304): K14B P0327 (DTC P0327): K14B P0335 (DTC P0335): K14B P0340 (DTC P0340): K14B
Nama DTC
Operasi fail-safe
Sirkuit Injektor Silinder4 Rendah • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.4. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. Sirkuit Injektor Silinder4 Tinggi
Terdeteksi Random/Multiple Cilinder Salah Pengapian
Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian
Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian
Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian
Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian
Sirkuit Knock sensor 1 Rendah Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A” Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A”
— • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.1. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.2. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.3. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. • ECM menghentikan kontrol injektor bahan bakar No.4. • ECM menghentikan kontrol umpan balik (loop tertutup) A/F. ECM melambatkan waktu pengapian. • • • •
ECM membatasi putaran mesin menjadi 2.000 rpm. ECM menghentikan kontrol aktuator CMP. ECM menghentikan kontrol aktuator CMP. ECM melambatkan waktu pengapian.
1A-36 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B DTC P0351 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P0352 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P0353 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P0354 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P0420 (DTC P0420): K14B P0443 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B P0458 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B P0459 (DTC P0443 / P0458 / P0459): K14B P0480 (DTC P0480 / P0692): K14B P0481 (DTC P0481 / P0694): K14B P0500 (DTC P0500): K14B
Nama DTC
Operasi fail-safe
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “A”
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “B”
— Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “C”
Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “D”
Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang Batas Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evavorative Emission Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Rendah
ECM menghentikan kontrol katup pembuangan kanister EVAP.
Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Tinggi Sirkuit Kontrol Kipas 1 — Sirkuit Kontrol Kipas 2
Kontrol aktuator ECM memperkirakan kecepatan kendaraan 0 km/jam (0 mpj). • ECM mengoperasikan kipas pendingin radiator. (kecepatan tinggi) P0530 (DTC Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C “A” P0530): K14B • Aktuator kontrol ECM memperkirakan tekanan refrigerant A/C 94,1 kPa. Sensor Kecepatan Kendaraan “A”
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-37 DTC P0557 (DTC P0557 / P0558): K14B P0558 (DTC P0557 / P0558): K14B P0560 (DTC P0560 / P0562 / P0563): K14B P0562 (DTC P0560 / P0562 / P0563): K14B P0563 (DTC P0560 / P0562 / P0563): K14B P0602 (DTC P0602): K14B
Nama DTC Sirkuit Low Sensor Tekanan Booster Rem
ECM menghentikan kontrol cut-off A/C selama posisi full throttle. Sirkuit High Sensor Tekanan Booster Rem Sistem Tegangan
Aktuator kontrol ECM memperkirakan tegangan sistem 13,5 V.
Tegangan Sistem Rendah Tegangan Sistem Tinggi
—
Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
P0607 (DTC Kinerja Modul Kontrol P0607): K14B
P0645 (DTC P0645 / P0646 / P0647): K14B P0646 (DTC P0645 / P0646 / P0647): K14B P0647 (DTC P0645 / P0646 / P0647): K14B P0692 (DTC P0480 / P0692): K14B P0694 (DTC P0481 / P0694): K14B P2088 (DTC P0010 / P2088 / P2089): K14B P2089 (DTC P0010 / P2088 / P2089): K14B P2100 (DTC P2100): K14B P2101 (DTC P2101 / P2119): K14B P2119 (DTC P2101 / P2119): K14B P2122 (DTC P2122 / P2123): K14B P2123 (DTC P2122 / P2123): K14B
Operasi fail-safe
Salah satu operasi berikut akan dilakukan: • ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran mesin yang ditentukan. • ECM menghentikan kontrol throttle valve dan semua kontrol injektor. • ECM mereset memori internal.
Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Rendah Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Tinggi
—
Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Rendah ECM menghentikan kontrol aktuator CMP. Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Tinggi Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle / Putus Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle
ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran mesin yang ditentukan.
Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol Throttle Body Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Rendah Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Tinggi
ECM membatasi sinyal APP dalam rentang yang ditentukan. Jika DTC P2127 atau P2128 dideteksi pada waktu yang sama, ECM mengontrol kecepatan mesin pada nilai yang ditentukan.
1A-38 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B DTC P2127 (DTC P2127 / P2128): K14B P2128 (DTC P2127 / P2128): K14B
Nama DTC Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Rendah Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Tinggi
Operasi fail-safe ECM membatasi APP dalam rentang yang ditentukan. Jika DTC P2122 atau P2123 dideteksi pada waktu yang sama, ECM mengontrol kecepatan mesin pada nilai yang ditentukan.
P2135 (DTC Throttle / Pedal Position Sensor / Switch P2135): K14B “A” / “B” Korelasi Tegangan
• ECM melakukan penghentian bahan bakar pada putaran mesin yang ditentukan. • ECM menghentikan kontrol aktuator CMP.
P2138 (DTC Throttle / Pedal Position Sensor / Switch P2138): K14B “D” / “E” Voltage Correlation
ECM membatasi APP dalam rentang yang ditentukan.
Salah satu operasi berikut akan dilakukan: • ECM melakukan penghentian bahan bakar pada P2176 (DTC Sistem Kontrol Aktuator Throttle-Posisi Idle putaran mesin yang ditentukan. P2176): K14B Tidak Learned • ECM memperbaiki posisi throttle valve minimal ke posisi throttle valve yang ditentukan.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-39 DTC P2300 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2301 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2303 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2304 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2306 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2307 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B
Nama DTC
Operasi fail-safe
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Rendah
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Tinggi
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B” Rendah
—
Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B” Tinggi
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Rendah
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Tinggi
1A-40 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B DTC P2309 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B P2310 (DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310): K14B
Nama DTC
Operasi fail-safe
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Rendah
—
Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Tinggi
Data Scan Tool
AIDCL80C1104007 (06(01)
ECM Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan bergantung pada data ini saja. Selain itu, kondisi yang bisa diperiksa scan tool adalah kondisi yang dideteksi oleh ECM dan output dari ECM sebagai perintah dan mungkin ada sejumlah kasus di mana mesin atau aktuator tidak beroperasi (pada kondisi) seperti yang ditunjukkan oleh scan tool. Pastikan menggunakan timing light untuk memeriksa waktu pengapian. (Pemeriksaan Waktu Pengapian) di Bab 1H CATATAN • Dengan adanya CAN communication generic scan tool, hanya tanda bintang (*) dalam tabel berikut dapat dibaca. • Ketika memeriksa data saat mesin hidup pada idle atau dipacu, pastikan menempatkan tuas pemindah gigi di posisi netral (model M/T) atau pilih range P (model A/T) dan gunakan tuas rem tangan sepenuhnya. Selain itu, jika tidak ada apa pun atau “no load” ditunjukkan, matikan A/C, semua beban listrik, P/S dan semua switch lain. Data scan tool
Sistem Bahan Bakar (Fuel System (Status * sistem bahan bakar):): K14B
Kondisi kendaraan Kontrol open loop sebelum kondisi kontrol close loop terpenuhi (ECT >10 °C, IAT, TP, HO2S-1/sistem = OK) Kontrol loop terbuka karena kondisi pengemudian (Power enrichment, dll.) Open-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem Kontrol loop tertutup menggunakan HO2S-1 sebagai sensor umpan balik untuk kontrol bahan bakar Closed-loop control karena terdeteksi kerusakan sistem Ketika mesin mati dengan ignition “ON”
Short Term Fuel Trim * (Short Term Fuel Trim Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (%):): K14B Long Term Fuel Trim * (Long Term Fuel Trim Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (%):): K14B Total Fuel Trim (Total Fuel Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Trim (%):): K14B
Kondisi normal / nilai referensi OL (loop terbuka) OL-Drive (loop terbuka) OL-Fault (loop terbuka) CL (loop tertutup) CL-Fault (loop tertutup) — Sekitar -20 sampai 20% Sekitar -20 sampai 20% Sekitar -30 sampai 30%
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-41 Data scan tool
Kondisi kendaraan
Kondisi normal / nilai referensi
Inj Pulse Width (Inj Pulse Width (Lebar pulsa injeksi Sekitar 1,6 sampai 4,0 Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan bahan bakar, mdetik.):): mdetik K14B Ignition Advance (Ignition Advance (Ignition timing * Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan –5 sampai 15° BTDC maju untuk silinder No.1, ° BTDC):): K14B Menghitung Beban (Menghitung Beban (Nilai * Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 10 sampai 30% beban terhitung, %):): K14B Model M/T: 600 sampai Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan 700 rpm Putaran Mesin (Putaran Kipas pendingin radiator: Berhenti * Model A/T: 650 sampai 750 Mesin (rpm):): K14B Semua peralatan kelistrikan: OFF rpm Tuas pemindah: “Netral” Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Model M/T: Sekitar 650 Kipas pendingin radiator: Berhenti Idle Diinginkan (Idle rpm Diinginkan (Putaran idle Semua peralatan kelistrikan: OFF Model A/T: Sekitar 700 rpm diinginkan, (rpm):): K14B Model M/T: “Netral” Model A/T: Range P Kecepatan Kendaraan Hampir sama dengan * (Kecepatan Kendaraan Kendaraan berjalan membaca speedometer (km/jam, mph):): K14B MAP (MAP (Manifold absolute pressure, kPa, Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Sekitar 20 sampai 55 kPa * mmHg, inHg, psi, inH2O):): K14B ECT (ECT (Engine Sekitar. 80 sampai 105 °C * coolant temperature, °C, Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (176 – 221 °F) °F):): K14B Temperature Udara –5 °C (-9 °F) + temperatur Masuk. (Intake Air lingkungan sampai 40 °C * Temperature/ Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (72 °F) + temperatur Temperature Udara lingkungan. Masuk. (°C, °F):): K14B Barometric Pres (Barometric Pres Tekanan barometer * (Tekanan barometer, kPa, — ditampilkan. mmHg, inHg, psi, inH2O):): K14B EVAP Canist Prg Duty (Evap Canist Prg Duty * Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan 0% (Aliran Evap canister purge duty, %):): K14B VVT Gap (VVT Gap (Variable valve timing berbeda antara target dan Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan –1.0 sampai 1.0° CA posisi aktual, °CA):): K14B Mesin: Kecepatan idle tanpa beban setelah penghangatan Sekitar 10 sampai 45% IAC Throttle Membuka (IAC Throttle Opening Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (Pembukaan throttle Switch A/C: ON Sekitar 10 sampai 55% valve udara idle, %):): Selektor putaran blower: Maks K14B
1A-42 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Data scan tool
Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Dibebaskan Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Dibebaskan Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Dibebaskan Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Dibebaskan Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Accel Position (Accel Pedal gas: Dibebaskan Position (Posisi pedal gas Kunci kontak: “ON” %):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Throttle Position (Throttle Pedal gas: Dibebaskan Position (Posisi throttle, Kunci kontak: “ON” %):): K14B Pedal gas: Ditekan penuh Kunci kontak: “ON” Target Throttle Posi Pedal gas: Dibebaskan (Target Throttle Posi Kunci kontak: “ON” (Posisi throttle valve Pedal gas: Ditekan penuh target, %):): K14B O2S B1 S1 (O2S B1 S1 Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (HO2S-1, V):): K14B O2S B1 S2 (O2S B1 S2 Mesin: 2.000 rpm selama 3 menit atau lebih setelah (HO2S-2, V):): K14B penghangatan Tegangan Baterai (Tegangan Baterai (V):): Mesin: Kecepatan idle K14B Level Tangki Bahan Bakar (Fuel Tank Level Kunci kontak: “ON” (%):): K14B A/C Pressure (A/C Mesin: Kecepatan idle Pressure (Tekanan absolut refrigerant A/C, Switch A/C: ON Selektor putaran blower: MAKS kPa, mmHg, inHg, psi, inH2O):): K14B Kipas pendingin radiator: Off Radiator Fan (Radiator Fan (Relai kontrol kipas Kipas pendingin radiator: Low speed pendingin radiator, Low/ Kipas pendingin radiator: High speed High/Off):): K14B A/C Comp Relay (A/C Switch A/C: ON Selektor putaran blower: ON Comp Relay (Relay kompresor A/C, ON/ Selain dari kondisi di atas OFF):): K14B Fuel Pump (Fuel Pump Mesin menyala (ON/OFF):): K14B Selain dari kondisi di atas Starter SW (Starter SW Kunci kontak: “ST” (pengengkolan mesin) (Starter switch, ON/ Selain dari kondisi di atas OFF):): K14B
TP Sensor 1 Volt (Sensor TP 1 Volt (tegangan output sensor TP (utama), V):): K14B TP Sensor 2 Volt (TP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor TP (sub), V):): K14B APP Sensor 1 Volt (APP Sensor 1 Volt (tegangan output sensor APP (utama), V):): K14B APP Sensor 2 Volt (APP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor APP (sub), V):): K14B *
*
* * * *
Kondisi kendaraan
Kondisi normal / nilai referensi 0,6 sampai 1,0 V 4,2 sampai 4,7 V 3,9 sampai 4,4 V 0,3 sampai 0,8 V 0,6 sampai 0,9 V 3,7 sampai 4,4 V 0,3 sampai 0,5 V 1,8 sampai 2,2 V 0 sampai 2% 90 sampai 100% 0 sampai 10% 90 sampai 100% 0 sampai 10% 90 sampai 100% 0 sampai 1,0 V 0 sampai 1,0 V Sekitar 13 sampai 15 V 0 sampai 100%
600 sampai 1.300 kPa Off Rendah Tinggi ON OFF ON OFF ON OFF
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-43 Data scan tool
Kondisi normal / nilai referensi
Kondisi kendaraan
Switch A/C: ON Selektor putaran blower: ON Selain dari kondisi di atas Blower Fan (Blower Fan posisi kecepatan ke-2 atau lebih tinggi (ON/OFF):): K14B Selain dari kondisi di atas Kunci kontak: “ON” Kondisi Booster Rem Pedal rem: Tekan sepenuhnya 10 kali atau lebih. (Kondisi Booster Rem (Nilai Hi/Nilai Lo) (model Mesin: Kecepatan idle setelah penghangatan Pedal rem: Dibebaskan A/T)): K14B Switch rem (Switch Rem Pedal rem: Ditekan (ON/OFF):): K14B Pedal rem: Dibebaskan Beban Listrik (Beban Switch lampu besar: ON Kelistrikan (ON/OFF):): Switch lampu besar: OFF K14B Sinyal PNP (Sinyal PNP Tuas pemilih: Selain posisi “P” atau “N” (P/N atau D) (model A/ Tuas pemilih: Posisi “P” atau “N” T)): K14B Pedal kopling: Ditekan penuh Clutch SW (Clutch SW (Switch clutch, Declutch / Pedal kopling: Dibebaskan Clutch) (model M/T):): K14B Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Fuel Cut (Fuel Cut (ON/ Pedal gas: Dibebaskan OFF):): K14B Kondisi mesin: 2.000 rpm atau lebih setelah penghangatan Kunci kontak: “ON” Posisi Throttle Tertutup Pedal gas: Dibebaskan (Closed Throttle Pos (Posisi throttle tertutup, Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh ON/OFF):): K14B O2S B1 S1 Act (O2S B1 S1 ACT (HO2S-1, Active / Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Inactive):): K14B O2S B1 S2 Act (O2S B1 S2 ACT (HO2S-2, Active / Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Inactive):): K14B Switch A/C (Switch A/C (ON/OFF):): K14B
Definisi Data Scan Tool Fuel System (Status sistem bahan bakar): Status A/F ratio feedback loop ditampikan sebagai berikut. OL: Kontrol loop-terbuka sebelum kondisi kontrol loop tertutup terpenuhi (ECT > 10 °C, IAT, TP, HO2S-1/sistem = OK). CL: Kontrol loop tertutup menggunakan sensor oksigen sebagai sensor umpan balik. OL-DRIVE: Kontrol loop terbuka karena persyaratan pengemudian (penambahan enrichment, dll.). OL-FAULT: Kontrol loop terbuka karena terdeteksi kerusakan sistem. CL-FAULT: Kontrol loop tertutup karena terdeteksi kerusakan sistem. Short Term Fuel Trim (%): Nilai pengurangan bahan bakar jangka pendek menunjukkan koreksi jangka pendek campuran udara/ bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi,
ON OFF ON OFF Nilai Lo Nilai Hi ON OFF ON OFF D P/N Declutch Clutched OFF ON ON OFF Aktif Aktif
nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan, dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi pengurangan. Long Term Fuel Trim (%): Nilai pengurangan bahan bakar jangka panjang menunjukkan koreksi jangka panjang campuran udara/ bahan bakar. 0 (nol) menunjukkan tidak ada koreksi, nilai yang lebih besar dari 0 menunjukkan penambahan, dan nilai yang kurang dari 0 menunjukkan koreksi pengurangan. Total Fuel Trim (%): Pengurangan Total Bahan Bakar dihitung dari Pengurangan Bahan Bakar Jangka Pendek dan Pengurangan Bahan Bakar Jangka Panjang. Nilai ini menunjukkan berapa banyak koreksi yang diperlukan untuk menjaga agar campuran udara/bahan bakar stoikiometri.
1A-44 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Inj Pulse Width (Lebar pulsa injeksi bahan bakar, mdetik.): Parameter ini menunjukkan lebar pulsa penggerak injektor (waktu) selama katup injektor tetap terbuka karena diperintah ECM. (Untuk multipoint fuel injection, waktu penggerak injektor artinya waktu silinder No. 1.) Ignition Advance (Ignition timing maju untuk silinder No.1, ° BTDC): Parameter ini menunjukkan waktu pengapian silinder No.1 karena diperintah ECM. Waktu pengapian yang sebenarnya harus diperiksa menggunakan timing light. Menghitung Beban (Nilai beban terhitung, %): Parameter ini menunjukkan beban mesin yang dihitung dalam persen. Beban dihitung berdasarkan sinyal input ke ECM dari berbagai sensor mesin. Putaran Mesin (rpm): Putaran mesin dihitung dari pulsa referensi dari sensor posisi camshaft. Idle Diinginkan (Putaran idle diinginkan, (rpm): Kecepatan Idle yang Diinginkan adalah parameter internal ECM yang menunjukkan kecepatan idle yang diminta oleh ECM. Jika mesin tidak hidup nomor ini sudah tidak berlaku. Kecepatan Kendaraan (km/jam, mph): Model M/T: Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan sinyal pulsa dari VSS. Model A/T: Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan sinyal pulsa dari output shaft speed sensor.
VVT Gap (Variable valve timing berbeda antara target dan posisi aktual, °CA): Parameter ini menunjukkan perbedaan antara posisi camshaft target dan posisi camshaft sebenarnya. IAC Throttle Opening (Pembukaan throttle valve udara idle, %): Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle valve pada kontrol udara idle dalam % (100% menunjukkan aliran udara idle maksimal). Sensor TP 1 Volt (tegangan output sensor TP (utama), V): Data TP Sensor (Utama) memberi informasi pembukaan throttle valve dalam bentuk tegangan. TP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor TP (sub), V): Data Sensor TP (Sub) memberi informasi pembukaan throttle valve dalam bentuk tegangan. APP Sensor 1 Volt (tegangan output sensor APP (utama), V): Data Sensor APP (Utama) memberi informasi posisi pedal gas dalam bentuk tegangan. APP Sensor 2 Volt (tegangan output sensor APP (sub), V): Data Sensor APP (Sub) memberi informasi posisi pedal gas dalam bentuk tegangan. Accel Position (Posisi pedal gas %): Parameter ini menunjukkan posisi pedal gas yang dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor posisi pedal gas.
MAP (Manifold absolute pressure, kPa, mmHg, inHg, psi, inH2O): Parameter ini menunjukkan tekanan manifold terhitung berdasarkan sinyal sensor MAP.
Throttle Position (Posisi throttle, %): Parameter ini menunjukkan pembukaan throttle yang dihitung dalam persen berdasarkan input dari sensor posisi throttle.
ECT (Engine coolant temperature, °C, °F): Ini dideteksi oleh engine coolant temperature sensor.
Target Throttle Posi (Posisi throttle valve target, %): Posisi Target Throttle Valve adalah parameter internal ECM yang menunjukkan posisi throttle valve yang diminta ECM.
Intake Air Temperature/Temperature Udara Masuk. (°C, °F): Ini dideteksi oleh sensor temperatur udara masuk. Barometric Pres (Tekanan barometer, kPa, mmHg, inHg, psi, inH2O): Parameter ini menunjukkan pengukuran tekanan udara barometer dan digunakan untuk koreksi ketinggian laju injeksi bahan bakar. Evap Canist Prg Duty (Aliran Evap canister purge duty, %): Parameter ini menunjukkan laju waktu katup ON (katup terbuka) dalam serangkaian siklus tertentu EVAP canister purge valve yang mengontrol jumlah pembuangan EVAP.
O2S B1 S1 (HO2S-1, V): Ini menunjukkan tegangan output HO2S-1 yang dipasang pada exhaust manifold (Pra-TWC). O2S B1 S2 (HO2S-2, V): Ini menunjukkan tegangan output HO2S-2 yang dipasang pada exhaust manifold (pasca-TWC). Ini digunakan untuk mendeteksi penurunan kualitas katalis. Tegangan Baterai (V): Parameter ini menunjukkan tegangan baterai yang dimasukkan dari relay utama ke ECM.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-45 Fuel Tank Level (%): Parameter ini menunjukkan perkiraan level bahan bakar dalam tangki bahan bakar. Data level bahan bakar disajikan dalam persentase dari 0 sampai 100%. A/C Pressure (Tekanan absolut refrigerant A/C, kPa, mmHg, inHg, psi, inH2O): Parameter ini menunjukkan tekanan absolut refrigerant A/C yang dideteksi oleh refrigerant pressure sensor A/C. Radiator Fan (Relai kontrol kipas pendingin radiator, Low/High/Off): Rendah: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas pendingin radiator No.1. Tinggi: Perintah ON dikeluarkan ke relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3. Off: Tidak dikeluarkan perintah. A/C Comp Relay (Relay kompresor A/C, ON/OFF): Parameter ini menunjukkan kondisi relay kompresor A/ C. Fuel Pump (ON/OFF): ON ditampilkan ketika ECM mengaktifkan pompa bahan bakar melalui switch relay fuel pump. Starter SW (Starter switch, ON/OFF): Parameter ini menunjukkan kondisi output relay motor starter. ON: Relai motor starter ON. OFF: Relai motor starter OFF. Switch A/C (ON/OFF): ON: Perintah untuk mengoperasikan A/C dikeluarkan dari ECM ke HVAC. OFF: Perintah untuk mengoperasikan A/C tidak dikeluarkan. Blower Fan (ON/OFF): Parameter ini menunjukkan kondisi selektor putaran blower.
Nilai Hi: Switch booster rem berubah OFF. Nilai Lo: Switch booster rem berubah ON. Switch Rem (ON/OFF): Parameter ini menunjukkan keadaan switch rem. Beban Kelistrikan (ON/OFF): ON: Sinyal ON dari input lampu besar atau lampu kecil. OFF: Semua beban listrik di atas dimatikan. Sinyal PNP (P/N atau D) (model A/T) Parameter ini menunjukkan status dari sensor jangkauan transmisi. D: Range D, 2, L atau R P/N: Rentang P atau N Clutch SW (Switch clutch, Declutch / Clutch) (model M/T): Declutch: Pedal kopling ditekan sepenuhnya Clutched: Pedal kopling dibebaskan Fuel Cut (ON/OFF): ON: Injeksi bahan bakar dihentikan (sinyal output ke injektor dihentikan). OFF: Injeksi bahan bakar tidak dihentikan. Closed Throttle Pos (Posisi throttle tertutup, ON/ OFF): Parameter ini ON jika throttle valve pada posisi idle dan OFF jika katup tidak pada posisi idle. O2S B1 S1 ACT (HO2S-1, Active / Inactive): Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-1. ACTIVE: Sensor diaktifkan. INACTIVE: Sensor sedang dihangatkan atau tidak diaktifkan. O2S B1 S2 ACT (HO2S-2, Active / Inactive): Parameter ini menunjukkan kondisi aktivasi HO2S-2. ACTIVE: Sensor diaktifkan. INACTIVE: Sensor sedang dihangatkan atau tidak diaktifkan.
Kondisi Booster Rem (Nilai Hi/Nilai Lo) (model A/T) Parameter ini menunjukkan keadaan switch dari booster rem.
Pemeriksaan Visual
AIDCL80C1104008 (06(01)
• Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut. Oli mesin
Item Pemeriksaan Level Kebocoran
Cairan pendingin mesin (engine coolant)
Level Kebocoran Level
Bahan bakar
Kebocoran
Bagian rujukan “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B — “Memeriksa Level Cairan pendingin”: K14B di Bab 1F “Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin”: K14B di Bab 1F — “Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor”: K14B di Bab 1G
1A-46 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
Fluida A/T (model A/T ) Filter pembersih udara Baterai
Item Pemeriksaan Level Kebocoran Kotoran Penyumbatan Level fluida Korosi terminal Tegangan
Drive belt aksesoris
Rusak
Throttle valve Selang vakum pada sistem aliran masuk udara Konektor harness kabel listrik Sekering Suku Cadang Baut
Suara operasi Pencabutan Kekendoran Penurunan kualitas Bengkok Pencabutan Gesekan / Terjepit Mati Pemasangan Perubahan bentuk Kekendoran
Bagian rujukan “Pemeriksaan Level ATF” di Bab 5A — “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator”: K14B di Bab 1J — — — — — — — — — — —
• Selain memeriksa tambahkan item berikut saat mesin hidup, jika mungkin. Item Pemeriksaan Operasi
MIL Lampu charging
Operasi
Lampu tekanan oli mesin
Operasi
Meter temperatur cairan pendingin mesin
Operasi
Level sensor bahan bakar
Operasi
Tachometer (jika dilengkapi) Operasi Sistem exhaust Kebocoran gas buang, noise Udara abnormal terhirup pada sistem intake Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual
Bagian rujukan “Pemeriksaan MIL”: K14B “Diagnosis Gejala Generator”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1E “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Fuel Level Sensor”: K14B di Bab 1G Bagian 9C. “Periksa sistem gas buang”: K14B di Bab 1K — —
Pemeriksaan Dasar Mesin
suppl.=OFF, AIDCL80C1104009 (06(01)
Pemeriksaan ini sangat penting untuk perbaikan jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan di“Pemeriksaan Visual”: K14B. Ikuti aliran dengan hati-hati. Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Periksa tegangan baterai Apakah tegangan 12 V atau lebih? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Charge atau ganti baterai. Langkah 3 Apakah mesin telah diengkol? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-47 Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Sistem Cranking”: K14B di Bab 1I. Langkah 4 Apakah mesin hidup? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Lanjutkan ke Step 7. Langkah 5 Periksa kecepatan idle 1) Periksa putaran idle mesin. (Pemeriksaan Putaran Idle): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B. Langkah 6 Periksa sistem pengapian 1) Periksa sistem pengapian. (Pemeriksaan Sistem Pengapian) di Bab 1H Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 7 Periksa operasi sistem immobilizer 1) Periksa sistem kontrol immobilizer. (Pemeriksaan Sistem Kontrol Immobilizer) di Bab 10C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B.
Tidak Sistem kontrol immobilizer malfungsi
Diagnosis Gejala Mesin
suppl.=OFF, AIDCL80C1104010 (06(04)
Lakukan perbaikan dengan mengacu pada poin berikut jika ECM tidak mendeteksi DTC dan kelainan tidak ditemukan di “Pemeriksaan Visual”: K14B dan “Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B. Sulit distarter (Mesin bisa diengkol) • Busi rusak • Coil ignition rusak • Selang atau pipa bahan bakar kotor atau tersumbat • Fuel pump malfungsi • Udara masuk melalui gasket intake manifold atau gasket throttle body • Eectric throttle body assy rusak • APP sensor assy rusak • Sensor ECT atau sensor MAP rusak • • • • • • •
ECM Rusak Kompresi rendah Busi kurang kencang atau gasket rusak Kebocoran kompresi dari dudukan katup Valve stem lengket Valve spring lemah atau rusak Kebocoran kompresi di gasket cylinder head
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G Periksa sistem aliran masuk udara. “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa IAT Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D “Melepas dan Memasang Busi” di Bab 1H “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
1A-48 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B • Ring piston lengket atau rusak • Piston, ring piston atau silinder aus • Malfungsi PCV valve • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak Tekanan oli rendah • Viskositas oli tidak sesuai • Malfungsi switch tekanan oli • • • •
Penyaring oli tersumbat Penurunan kualitas fungsional pompa oli Relief valve pompa oli aus Celah berlebih pada berbagai suku cadang yang bergeser
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
“Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B “Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1E Periksa apakah penyaring oli tersumbat. “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B di Bab 1E —
Engine noise – Valve noise CATATAN Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa: • Busi yang digunakan sesuai spesifikasi. • Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi. • • • •
Celah valve tidak sesuai Valve stem dan valve guide aus Valve spring lemah atau pecah Katup terkikis atau bengkok
“Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D
Engine noise – Piston, ring piston dan cylinder noise CATATAN Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa: • Busi yang digunakan sesuai spesifikasi. • Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi. • Piston, ring piston dan lubang silinder aus
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D
Engine noise – Connecting rod noise CATATAN Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa: • Busi yang digunakan sesuai spesifikasi. • Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi. • Piston, ring piston dan lubang silinder aus • Bearing connecting rod aus • Pin crankshaft aus • Baut connecting rod kendor
“Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting Rod”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting Rod”: K14B di Bab 1D “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”: K14B di Bab 1D
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-49 • Tekanan oli rendah
Kondisi “Tekanan oli rendah”
Engine noise – Crankshaft noise CATATAN Sebelum memeriksa noise kerusakan, pastikan bahwa: • Busi yang digunakan sesuai spesifikasi. • Bahan bakar yang digunakan sesuai spesifikasi. • • • • •
Tekanan oli rendah Main bearing aus Jurnal crankshaft aus Baut penutup bearing kendor Kelonggaran dorong crankshaft berlebih
Mesin overheating • Termostat rusak • Kinerja water pump buruk • Radiator tersumbat atau bocor • • • •
Spesifikasi oli mesin tidak cocok Filter oli atau penyaring oli tersumbat Kinerja pompa oli buruk Sistem kontrol kipas pendingin radiator rusak
• Rem menyeret • Clutch selip • Gasket cylinder head pecah • Udara tercampur dalam sistem pendingin Pemakaian bahan bakar boros • Busi rusak (celah tidak sesuai, endapan banyak dan elektrode terbakar, dll.) • Kecepatan idle tinggi • Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk • Eectric throttle body assy rusak • APP sensor assy rusak • Injektor bahan bakar rusak • • • •
ECM Rusak Kompresi rendah Dudukan katup buruk Rem menyeret
• Clutch selip • Termostat rusak • Tekanan ban tidak sesuai • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak
Kondisi “Tekanan oli rendah” “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B di Bab 1D
“Pemeriksaan Termostat”: K14B di Bab 1F “Pemeriksaan Water Pump”: K14B di Bab 1F “Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1F “Penggantian Oli Mesin dan Filter” di Bab 0B “Pemeriksaan Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E “Pemeriksaan Tekanan Oli”: K14B di Bab 1E “Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator”: K14B di Bab 1F Kondisi “Rem menyeret” di “Deskripsi Sistem Rem” di Bab 4A Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”: Model K14B di Bab 5C “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D “Pengisian Kembali Sistem Pendingin”: K14B di Bab 1F
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H Kondisi “Mesin tidak dapat idle” “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D Kondisi “Rem menyeret” di “Diagnosis Gejala Rem” di Bab 4A Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”: Model K14B di Bab 5C “Pemeriksaan Termostat”: K14B di Bab 1F “Penjelasan Ban” di Bab 2D “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
1A-50 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
Konsumsi oli mesin berlebih – Kebocoran oli • Gasket cylinder head rusak • Oil seal puli crankshaft bocor • Oil seal belakang crankshaft bocor • Gasket penutup cylinder head bocor
“Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Oil Seal Belakang”: K14B di Bab 1D “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B di Bab 1D
Konsumsi oli mesin berlebih – Oli masuk ke ruang bakar • Ring piston lengket “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D • Piston dan silinder aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D • Alur ring piston dan ring aus “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D • Lokasi celah ring piston tidak sesuai “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B di Bab 1D • Seal valve stem aus atau rusak “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D • Valve stem aus “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B di Bab 1D Mesin tidak responsif – Kehilangan tenaga pada awal pedal gas ditekan. Bisa terjadi di semua kecepatan kendaraan. Biasanya paling parah saat akan berjalan kembali setelah berhenti di lampu merah dll. • Busi rusak atau celah busi tidak disetel “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H • Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G • Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C • Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C • APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C • Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G • ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B • Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating” • Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D Putaran mesin tersendat – Variasi tenaga mesin dalam throttle atau cruise tetap. Kecepatan kendaraan naik dan turun tanpa perubahan pada posisi pedal gas. • Busi rusak (endapan karbon berlebih, celah tidak sesuai, elektrode terbakar, dll.) “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H • Tekanan bahan bakar variabel “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G • Saluran bahan bakar terpelintir atau rusak “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G • Fuel pump rusak (filter bahan bakar tersumbat) “Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G • Kinerja sensor MAP buruk “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C • Injektor bahan bakar rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G • ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B • Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C • APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C Detonasi/Knocking berlebih – Terdengar suara knocking yang keras dan berubah pada mesin seiring dengan pembukaan throttle. • Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H • Mesin overheating Kondisi “Mesin overheating”
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-51 • Filter bahan bakar (fuel pump rusak) atau saluran bahan bakar tersumbat • Udara masuk melalui gasket intake manifold atau gasket throttle body • Kinerja sensor ketukan, sensor ECT atau sensor MAP buruk
• Injektor bahan bakar rusak • ECM Rusak • Endapan di ruang bakar berlebih
• Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak Tenaga mesin kecil • Busi rusak • Coil ignition dengan ignitor rusak • Knock sensor rusak • Selang atau pipa bahan bakar tersumbat • Fuel pump malfungsi • Udara masuk melalui gasket intake manifold atau gasket throttle body • Mesin overheating • Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk • Eectric throttle body assy rusak • APP sensor assy rusak • Injektor bahan bakar rusak • ECM Rusak • Rem menyeret • Clutch selip • Kompresi rendah • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak Mesin tidak dapat idle • Busi rusak • Coil ignition dengan ignitor rusak • Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi • Manifold, electric throttle body assy, atau gasket cylinder head bocor • Sistem kontrol emisi evaporasi rusak • Injektor bahan bakar rusak • Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk • Eectric throttle body assy rusak
“Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G atau “Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G Periksa sistem aliran masuk udara. “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1C, “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B di Bab 1D dan/atau “Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B di Bab 1C “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G “Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1G Periksa sistem aliran masuk udara. Kondisi “Mesin overheating” “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B Kondisi “Rem menyeret” di “Deskripsi Sistem Rem” di Bab 4A Kondisi “Clutch selip” di “Diagnosis Gejala Sistem Clutch”: Model K14B di Bab 5C “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
“Pemeriksaan Busi” di Bab 1H “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G Periksa sistem aliran masuk udara. “Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve”: K14B di Bab 1B “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa IAT Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C
1A-52 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B • APP sensor assy rusak • ECM Rusak • Sambungan kendor atau pencabutan selang vakum • Malfungsi PCV valve • Mesin overheating • Kompresi rendah • Generator dan/atau sirkuitnya rusak • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak
“Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B Periksa sambungan selang vakum. “Pemeriksaan PCV Valve”: K14B di Bab 1B Kondisi “Mesin overheating” “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D “Uji Generator”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
Emisi hidrokarbon (HC) atau emisi karbon monoksida (CO) berlebih • Busi rusak “Pemeriksaan Busi” di Bab 1H • Coil ignition dengan ignitor rusak “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” di Bab 1H • Kompresi rendah “Pemeriksaan Kompresi”: K14B di Bab 1D • Kontaminasi timbal pada konverter katalitik tigaarah Periksa tidak adanya restrukturisasi leher pengisi. • Sistem kontrol emisi evaporasi rusak “Memeriksa EVAP Canister Purge System”: K14B di Bab 1B • Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G • Sistem loop tertutup (kompensasi umpan balik A/ F) rusak (Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk) “Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C • Eectric throttle body assy rusak “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C • APP sensor assy rusak “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C • Injektor rusak “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G • ECM Rusak “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B • Mesin tidak pada temperatur operasi yang normal — • Filter udara tersumbat “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner”: K14B di Bab 1D • Kebocoran vakum “Pemeriksaan Vakum Mesin”: K14B di Bab 1D • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C Emisi nitrogen oksida (NOx) berlebih • Waktu pengapian tidak tepat • Kontaminasi timbal pada konverter katalitik • Tekanan bahan bakar di luar spesifikasi • Sistem loop tertutup (kompensasi umpan balik A/ F) rusak (Kinerja sensor ECT atau sensor MAP buruk) • Eectric throttle body assy rusak • APP sensor assy rusak • Injektor rusak • ECM Rusak • Sistem kontrol posisi camshaft (VVT) rusak
“Pemeriksaan Waktu Pengapian” di Bab 1H Periksa tidak adanya restrukturisasi leher pengisi. “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B di Bab 1G
“Memeriksa ECT sensor”: K14B di Bab 1C atau “Memeriksa MAP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G atau “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B di Bab 1G “Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B “Pemeriksaan OCV”: K14B di Bab 1C
MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104011 (06(03)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-53 Perbaikan Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Periksa meter kombinasi untuk DTC. Apakah ada DTC terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 2. Langkah 2 Pemeriksaan operasi meter kombinasi 1) Kunci kontak “ON”. 2) Periksa lampu peringatan / indikator selain dari MIL di meter kombinasi menyala. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang operasi MIL. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti meter kombinasi dan periksa ulang operasi MIL. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan
suppl.=OFF, AIDCL80C1104012 (06(03)
Perbaikan Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Hidupkan mesin dan periksa ulang DTC pada ECM saat mesin hidup. Apakah ada DTC? Ya
Lihat perbaikan untuk operasi MIL yang sesuai.
Tidak Ganti meter kombinasi dan periksa ulang DTC. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C Jika MIL masih tetap ON, ganti ECM dan periksa ulang operasi MIL. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0010 / P2088 / P2089 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0010: Sirkuit Aktuator Posisi Camshaft “A” / Putus Sirkuit kontrol OCV putus. (3 D/C detection logic) P2088: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Rendah Sirkuit kontrol OCV korslet ke ground. (3 D/C detection logic) P2089: Sirkuit Kontrol Aktuator Posisi Camshaft “A” Tinggi Sirkuit kontrol OCV korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104013 (06(02)
Area masalah • OCV dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-54 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 2 12V A1
1
C01-46 RED/WHT C01-19 YEL A2
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110005-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A1: Sirkuit power suplai OCV
A2: Sirkuit penggerak OCV 1. OCV
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor OCV. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor OCV. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak OCV 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω
2. ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-55 • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor OCV: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan OCV 1) Periksa OCV. (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti OCV. Langkah 5 Perbaikan beberapa DTC lainnya yang terdeteksi pada waktu yang bersamaan. Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0011 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0011: Waktu Posisi Camshaft “A” Berlebih atau Kinerja Sistem CMP yang terukur tidak mencapai CMP target selama waktu yang ditentukan. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104014 (06(02)
• • • • • • •
Area masalah OCV dan/atau sirkuitnya Sensor CKP dan pelat sensor Sensor CMP dan rotor sinyal Saluran oli OCV Aktuator CMP Valve timing ECM
1A-56 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 2 12V A1
1
C01-46 RED/WHT C01-19 YEL A2
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110005-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A1: Sirkuit power suplai OCV
A2: Sirkuit penggerak OCV
2. ECM
1. OCV
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. 1) Hangatkan mesin dan ulangi akselerasi dan deselerasi antara 30 sampai 80 km/jam (18 sampai 50 mil/jam) selama lebih dari 10 kali. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC. Apakah ada DTC selain P0011? Ya
Lanjutkan ke DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit power suplai OCV dan sirkuit penggerak OCV 1) Periksa sirkuit “A1” dan “A2” sesuai dengan Step 2 dan 3 dalam “DTC P0010 / P2088 / P2089”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-57 Langkah 4 Pemeriksaan tekanan oli 1) Periksa tekanan oli. (Pemeriksaan Tekanan Oli): K14B di Bab 1E Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan visual sirkuit oli OCV 1) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B di Bab 1D 2) Periksa kebocoran tekanan oli dari sirkuit oli OCV. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor 1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor. • Sensor CKP: (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C • Pelat sensor: (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 7 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal 1) Periksa sensor CMP dan rotor sinyal. • Sensor CMP: (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C • Rotor sinyal: (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 8 Pemeriksaan OCV 1) Periksa OCV. (Pemeriksaan OCV): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Ganti OCV. (Melepas dan Memasang OCV): K14B di Bab 1D Langkah 9 Pemeriksaan aktuator CMP 1) Periksa aktuator CMP. (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 10.
Tidak Ganti aktuator CMP. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B di Bab 1D Langkah 10 Pemeriksaan waktu katup 1) Periksa suku cadang yang terkait dengan timing chain dan kondisi pemasangannya. (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D
1A-58 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Pasang kembali suku cadang yang terkait dengan timing chain, atau ganti suku cadang yang rusak.
DTC P0030 / P0031 / P0032
suppl.=OFF, AIDCL80C1104015 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0030: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 1) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 putus. (3 D/C detection logic) P0031: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 1) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke ground. (3 D/C detection logic) P0032: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 1) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-1 korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic)
Area masalah • Pemanas HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • ECM
Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Hangatkan mesin ke temperatur operasi normal dan putar mesin pada kecepatan idle selama 60 detik.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-59 Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-1 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor HO2S-1. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor HO2S-1. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-1 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A4”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “A4” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A4” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A4”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan pemanas HO2S-1 1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
DTC P0036 / P0037 / P0038 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0036: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S (Sensor 2) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 putus. (3 D/C detection logic) P0037: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Rendah (Sensor 2) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke ground. (3 D/C detection logic) P0038: Sirkuit Kontrol Pemanas HO2S Tinggi (Sensor 2) Sirkuit kontrol pemanas HO2S-2 korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104016 (06(02)
Area masalah • Pemanas HO2S-2 dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-60 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Hangatkan mesin ke temperatur operasi normal dan putar mesin pada kecepatan idle selama 60 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai pemanas HO2S-2 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor HO2S-2. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor HO2S-2. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara sirkuit “B1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-61 Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak pemanas HO2S-2 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B4”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “B4” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal lainnya pada konektor sensor HO2S-2: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B4”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan HO2S-2 1) Periksa pemanas HO2S-2. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
DTC P0107 / P0108 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0107: Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih rendah dari 0,1 V selama 5 detik. (3 D/C detection logic) P0108: Sirkuit Tekanan Absolut Manifold / Tekanan Barometer Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor MAP lebih tinggi dari 4,9 V selama 5 detik. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104017 (06(02)
Area masalah • Sensor MAP dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-62 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 2 1
5V
A1 A2 A3
[A]
GRY/RED
C01-2
RED/BLK
C01-29
GRY/BLU
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111012-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
A2: Sirkuit sinyal sensor MAP
1. Sensor MAP
A1: Sirkuit power suplai sensor MAP
A3: Sirkuit ground sensor MAP
2. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor MAP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor MAP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor MAP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor MAP 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “A3”.
Tidak Periksa sirkuit “A1”. Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”. Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-63 Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor MAP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor MAP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sensor MAP 1) Periksa sensor MAP. (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor MAP. (Melepas dan Memasang MAP Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0112 / P0113
suppl.=OFF, AIDCL80C1104018 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sensor IAT dan/atau sirkuitnya P0112: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Rendah tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih rendah dari 0,09 V selama 5 • ECM detik. (3 D/C detection logic) P0113: Sirkuit Sensor Temperatur Udara Masuk 1 Tinggi tegangan output sirkuit sinyal sensor IAT lebih tinggi dari 3,2 V selama 5 detik. (3 D/C detection logic) Diagram Sirkuit 2 3.3V 1
A1 A2
[A]
BLK/YEL
C01-34
GRY/BLU
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111013-01
1A-64 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B [A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
1. Sensor IAT
A1: Sirkuit sinyal sensor IAT
2. ECM
A2: Sirkuit ground sensor IAT
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor IAT dan sirkuit ground 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor IAT 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor IAT. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor IAT: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor IIAT: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sensor IAT 1) Periksa sensor IAT. (Memeriksa IAT Sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor IAT. (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0116
AIDCL80C1104054 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P0116: Performa / Range Sirkuit Engine Coolant Temperature Sensor 1 • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya Perbedaan antara pengukuran ECT dan yang di perkirakan ECT lebih dari nilai • Termostat standar untuk waktu yang ditentukan dengan mesin hidup. • Sistem pendingin (3 D/C detection logic) • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-65 Diagram Sirkuit 2 3.3V 1
A1 A2
[A]
LT GRN
C01-32
GRY/BLU
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111014-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A1: Sirkuit sinyal sensor ECT
A2: Sirkuit ground sensor ECT
2. ECM
1. Sensor ECT
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. 1) Hidupkan mesin dan kendarai kendaraan pada klecepatan 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 20 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan Level Cairan pendingin 1) Periksa level cairan pendingin. (Memeriksa Level Cairan pendingin): K14B di Bab 1F Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Periksa kebocoran cairan pendingin dan tambah cairan pendingin, kemudian periksa kembali DTC. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sensor ECT 1) Periksa sirkuit sensor ECT sesuai dengan Step 2 dibawah“DTC P0117 / P0118”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-66 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 4 Pemeriksaan thermostat 1) Periksa termostat. (Pemeriksaan Termostat): K14B di Bab 1F Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti termostat. (Melepas dan Memasang Termostat): K14B di Bab 1F Langkah 5 Pemeriksaan sensor ECT 1) Periksa sensor ECT. (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor ECT. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0117 / P0118
suppl.=OFF, AIDCL80C1104019 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0117: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih rendah dari 0,1 V selama 5 detik. (3 D/C detection logic) P0118: Sirkuit Sensor Temperatur Coolant Mesin 1 Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor ECT lebih tinggi dari 3,2 V selama 5 detik. (3 D/C detection logic)
Area masalah • Sensor ECT dan/atau sirkuitnya • ECM
Diagram Sirkuit 2 3.3V 1
A1 A2
[A]
LT GRN
C01-32
GRY/BLU
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111014-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A1: Sirkuit sinyal sensor ECT
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik.
A2: Sirkuit ground sensor ECT 1. Sensor ECT
2. ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-67 Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor ECT dan sirkuit ground 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor ECT. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor ECT. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor ECT: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sensor ECT 1) Periksa sensor ECT. (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor ECT. (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B di Bab 1C
DTC P0122 / P0123 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih rendah dari 0,2 V. (1 D/C detection logic) P0123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A” Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (utama) lebih tinggi dari 4,8 V. (1 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104020 (06(02)
Area masalah • Sensor TP (utama) dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-68 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik. 4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor TP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor TP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP 1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK?
6. Pelindung kabel
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-69 Ya
Perbaiki sirkuit “B4”.
Tidak Periksa sirkuit “B1”. Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “B1”. Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (utama) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor TP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit sinyal sensor TP (utama). Langkah 5 Pemeriksaan sensor TP 1) Periksa sensor TP dengan mengacu pada “Pemeriksaan Kinerja Sensor Posisi Throttle” dalam “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC P0130 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0130: Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.06 V dan 0.42 V selama 30 det. meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. • Tegangan sinyal HO2S-1 adalah antara 0.5 V dan 1.27 V selama 25 det. meskipun tegangan sinyal HO2S-2 lebih rendah dari 0.1 V. (3 D/C detection logic)
AIDCL80C1104055 (06(02)
Area masalah • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya • Pemanas HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • Pemanas HO2S-2 dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-70 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan baterai > 11 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10 menit atau lebih. 3) Bebaskan pedal gas, dan mempertahankan kendaraan meluncur selama 15 detik, dengan pengereman mesin (kondisi fuel cut) Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-71 Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC. Apakah ada DTC terdeteksi selain P0130? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-1, sirkuit HO2S-1 dan pemanas HO2S-1 1) Periksa poin-poin berikut. • Pemanas HO2S-1: (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C • Sirkuit HO2S-1: Step 3 di bawah “DTC P0131 / P0132”: K14B • Sirkuit pemanas HO2S-1: Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0030 / P0031 / P0032”: K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2, sirkuit HO2S-2 dan pemanas HO2S-2 1) Periksa poin-poin berikut. • Pemanas HO2S-2: (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C • Sirkuit HO2S-2: Step 3 di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B • Sirkuit pemanas HO2S-2: Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 / P0038”: K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC. Apakah DTC B0130 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak SELESAI. Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC, dan periksa DTC. Apakah DTC B0130 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak SELESAI.
DTC P0131 / P0132
suppl.=OFF, AIDCL80C1104021 (06(02)
1A-72 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0131: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (sensor 1) Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih rendah dari 0.06 V selama 30 det. meskipun tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih tinggi dari 0.6 V. (3 D/C detection logic) P0132: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (sensor 1) Tegangan output sirkuit HO2S-1 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik. (3 D/C detection logic)
Area masalah • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • ECM
Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan baterai > 11 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10 menit atau lebih.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-73 Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan DTC Adakah DTC selain P0131 dan P0132 yang terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-1. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan HO2S-1. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-1: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2” dan “A3” : sekitar. 0 V (ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC. Apakah DTC P0131 atau P0132 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.
DTC P0133
AIDCL80C1104056 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya P0133: Sirkuit Sensor O2 Lambat Respon (Sensor 1) Durasi siklus dari gemuk ke kurus dan kurus ke gemuk dari HO2S-1 lebih lama • Pemanas HO2S-1 dari waktu yang ditentukan. • Sistem air intake (3 D/C detection logic) • Sistem exhaust • Sistem bahan bakar • ECM
1A-74 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan. • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Dengan putaran mesin 2.200 sampai 3.200 rpm, kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 90 km/jam (37 sampai 56 mil/jam) selama 5 menit. atau lebih pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T). 3) Periksa apakah sensor O2 readiness / tes monitoring sudah selesai atau belum dengan menggunakan scan tool. Jika sensor O2 readiness / monitoring test belum selesai, memeriksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2) sampai 3). Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-75 Langkah 2 Pemeriksaan DTC Adakah DTC selain P0133? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake 1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau kebocoran. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sistem bahan Bakar 1) Periksa sistem bahan bakar sesuai dengan “Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar”: K14B di Bab 1G. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 1) Periksa sirkuit “A2” sesuai dengan Step 3 di bawah “DTC P0131 / P0132”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan pemanas HO2S-1 1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC. Apakah DTC P0133 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.
DTC P0134 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0134: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (Sensor 1) Tegangan output sirkuit HO2S-1 tetap antara 0,42 sampai 0,50 V selama 25 detik. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104022 (06(02)
Area masalah • Pemanas HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-76 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan baterai > 11 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10 menit atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan pemanas HO2S-1 1) Periksa pemanas HO2S-1. (Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-77 Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-1 1) Periksa sirkuit pemanas HO2S-1 sesuai dengan Steps 2 dan 3 di bawah “DTC P0030 / P0031 / P0032”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 1) Periksa sirkuit HO2S-1 sesuai dengan Step 3 di bawah“DTC P0131 / P0132”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak, dan periksa kembali DTC. Jika DTC P0134 masih terdeteksi, ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C
DTC P0137 / P0138 / P0140 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0137: Tegangan Rendah Sirkuit Sensor O2 (sensor 2) Tegangan output sirkuit HO2S-2 lebih rendah dari 0,06 V selama 30 detik. (3 D/C detection logic) P0138: Tegangan Tinggi Sirkuit Sensor O2 (sensor 2) Tegangan output sirkuit sinyal HO2S-2 lebih tinggi dari 1,27 V selama 25 detik. (3 D/C detection logic) P0140: Tidak Terdeteksi Aktivitas Sirkuit Sensor O2 (sensor 2) Tegangan output sirkuit HO2S-2 tetap antara 0.42 sampai 0.50 V selama 500 detik. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104023 (06(02)
Area masalah • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya • Pemanas HO2S-2 dan/atau sirkuitnya • Sistem exhaust • Sistem air intake • Sistem bahan bakar • ECM
1A-78 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan baterai > 11 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 10 menit atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-79 Langkah 2 Pemeriksaan DTC Apakah ada DTC selain P0137, P0138 dan P0140? Ya
Lihat perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-2 dan sirkuit ground 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari HO2S-2. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan HO2S-2. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2” dan “B3”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “B2” dan “B3” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor HO2S-2: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2” dan “B3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake 1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau kebocoran. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit pemanas HO2S-2 1) Periksa sirkuit pemanas HO2S-2 sesuai dengan Step 2 sampai 3 dibawah “DTC P0036 / P0037 / P0038”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan injektor bahan bakar dan sirkuitnya 1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G 2) Periksa injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC untuk memeriksa DTC. Apakah DTC P0137, P0138 atau P0140 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
1A-80 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Tidak Selesai.
DTC P0171 / P0172
AIDCL80C1104057 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0171: Sistem Terlalu Kurus Fuel trim koreksi lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama waktu yang ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu. (3 D/C detection logic) P0172: Sistem Terlalu Gemuk Fuel trim koreksi lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama waktu yang ditentukan di bawah kondisi kendaraan tertentu. (3 D/C detection logic)
Area masalah Sistem bahan bakar Sistem air intake Sistem exhaust HO2S-1 dan/atau sirkuitnya Sistem kontrol emisi ECM
• • • • • •
Diagram Sirkuit 4 +B
3.3V
1
3
A2 A3 A4
A1
2
3
B2 B3 B4
B1
[A]
RED BLU GRN/WHT YEL/GRN
C01-40 C01-41 C01-54 C01-26
BRN YEL RED/BLU YEL/BLK
C01-27 C01-22 C01-49 C01-23
3.3V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111011-10
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-2
2. HO2S-2
A1: Sirkuit power suplai pemanas HO2S-1
B2: Sirkuit sinyal HO2S-2
3. Pelindung kabel
A2: Sirkuit sinyal HO2S-1
B3: Sirkuit ground HO2S-2
4. ECM
A3: Sirkuit ground HO2S-1
B4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
A4: Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
1. HO2S-1
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – A/F feedback (closed-loop) control diaktifkan. – IAT < 60 °C (140 °F)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-81 – ECT ≥ 70 °C (158 °C) • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/jam) secara konstan selama 5 menit atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan DTC Apakah ada DTC selain P0171 dan P0172? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sistem emisi dan sistem bahan bakar 1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan bahan bakar dan sistem kontrol emisi. • Tekanan bahan bakar (Memeriksa Fuel Pressure): K14B di Bab 1G • Sirkuit injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G • Injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G • Sensor MAP: (Memeriksa MAP Sensor): K14B di Bab 1C • EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab 1B • PCV valve: (Pemeriksaan PCV Valve): K14B di Bab 1B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sistem exhaust dan sistem air intake 1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau kebocoran. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 dibawah“DTC P0131 / P0132”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC.
1A-82 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Apakah DTC P0171 atau P0172 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.
DTC P0201 / P0202 / P0203 / P0204 / P0261 / P0262 / P0264 / P0265 / P0267 / P0268 / P0270 / P0271
suppl.=OFF, AIDCL80C1104024 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P0201: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder1 • Injektor bahan bakar dan/ Injektor bahan bakar No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. atau sirkuitnya (3 D/C detection logic) • ECM P0202: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder2 Injektor bahan bakar No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0203: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder3 Injektor bahan bakar No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0204: Sirkuit Injektor / Putus - Silinder4 Injektor bahan bakar No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0261: Sirkuit Injektor Silinder1 Rendah Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke ground saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0262: Sirkuit Injektor Silinder1 Tinggi Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.1 korslet ke power suplai saat mesin hidup. (3 D/C detection logic)) P0264: Sirkuit Injektor Silinder2 Rendah Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke ground saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0265: Sirkuit Injektor Silinder2 Tinggi Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.2 korslet ke power suplai saat mesin hidup. (3 D/C detection logic)) P0267: Sirkuit Injektor Silinder3 Rendah Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke ground saat mesin menyala. (3 D/C detection logic)) P0268: Sirkuit Injektor Silinder3 Tinggi Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.3 korslet ke power suplai saat mesin hidup. (3 D/C detection logic)) P0270: Sirkuit Injektor Silinder4 Rendah Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 korslet ke ground dengan mesin hidup. (3 D/C detection logic)) P0271: Sirkuit Injektor Silinder4 Tinggi Sirkuit penggerak injektor bahan bakar No.4 korslet ke power suplai saat mesin hidup. (3 D/C detection logic))
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-83 Diagram Sirkuit 1
+B
A1
BLK/RED
A2
2 B1
B2 3
C1
C2
4 D1
D2
5
[A]
BLU/YEL
C01-13
BLU/WHT
C01-37
BLU/RED
C01-25 C01-1
LT GRN/BLK
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111015-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
C1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3
2. Injektor bahan bakar No.1
A1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1
C2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.3
3. Injektor bahan bakar No.2
A2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1
D1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4
4. Injektor bahan bakar No.3
B1: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2
D2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4
5. Injektor bahan bakar No.4
B2: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2
1. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai injektor bahan bakar 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor dari injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor injektor bahan bakar. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Periksa bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau “D1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit drive injektor bahan bakar 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM.
1A-84 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” dan “D2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal lainnya pada konektor injector: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan injektor bahan bakar 1) Periksa injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C.
Tidak Ganti injektor bahan bakar yang terkait dengan DTC. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G
DTC P0222 / P0223 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0222: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih rendah dari 0,2 V. (1 D/C detection logic) P0223: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “B” Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor TP (sub) lebih tinggi dari 4,8 V. (1 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104025 (06(02)
Area masalah • Sensor TP (sub) dan/atau sirkuitnya • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-85 Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik. 4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor TP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor TP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor TP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B4” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor TP 1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK?
6. Pelindung kabel
1A-86 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Ya
Perbaiki sirkuit “B4”. Jika DTC ini terdeteksi lagi, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor TP (sub) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B3”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B3” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor sensor TP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit sinyal sensor TP (sub). Langkah 5 Pemeriksaan sensor TP 1) Periksa kinerja sensor TP. (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC P0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0300: Terdeteksi Random/Multiple Cilinder Salah Pengapian Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst panas berlebihan pada putaran mesin 200 rpm, mendeteksi 2 silinder atau lebih. (MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.) • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm, terdeteksi pada 2 atau lebih silinder. (3 D/C detection logic) P0301: Terdeteksi Cylinder 1 salah pengapian P0302: Terdeteksi Cylinder 2 salah pengapian P0303: Terdeteksi Cylinder 3 salah pengapian P0304: Terdeteksi Cylinder 4 salah pengapian Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Salah pengapin, yang menyebabkan catalyst terlalu panas pada putaran mesin 200 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu. (MIL berkedip selama salah pengapin berlangsung.) • Salah pengapin, yang mempengaruhi emisi gas buang buruk pada putaran mesin 1000 rpm, terdeteksi pada silinder tertentu. (3 D/C detection logic)
AIDCL80C1104058 (06(02)
Area masalah Sistem exhaust Sistem air intake Sistem ignition Sistem bahan bakar Kompresi mesin Celah valve Valve timing ECM Sistem ignition Kompresi mesin Celah valve Injektor bahan bakar dan/atau sirkuitnya • ECM
• • • • • • • • • • • •
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-87 Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • ECT > -10 °C (14 °F) • IAT > -10 °C (14 °F) • Putaran mesin < 4,500 rpm 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Dengan putaran mesin kurang dari 4.500 rpm, kendarai kendaraan pada 50 sampai 80 km/jam (31 sampai 50 mil/ jam) konstan selama 5 menit. atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sistem ignition 1) Periksa sistem ignition. (Pemeriksaan Sistem Pengapian) di Bab 1H Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan level bahan bakar 1) Periksa level bahan bakar dengan fuel level meter. Apakah menunjukkan level “E” (kosong)? Ya
Tambahkan bahan bakar dan periksa ulang DTC.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 4 Pemeriksaan kualitas bahan bakar Apakah bahan bakar yang ditentukan yang digunakan? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti jenis bahan bakar yang benar dan periksa ulang DTC. Langkah 5 Pemeriksaan sistem air intake dan sistem exhaust 1) Periksa apakah sistem pembuangan dan sistem aliran masuk udara mengalami penyumbatan atau kebocoran. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
1A-88 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 6 Pemeriksaan sistem bahan Bakar 1) Periksa kondisi berikut yang berhubungan dengan sistem bahan bakar. • Tekanan bahan bakar (Memeriksa Fuel Pressure): K14B di Bab 1G • Sirkuit injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G • Injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B di Bab 1G Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 7 Pemeriksaan sistem mekanikal mesin 1) Periksa poin-poin berikut yang dapat menyebabkan idling kasar atau performa menurun. • Kompresi mesin: (Pemeriksaan Kompresi): K14B di Bab 1D • Celah valve : (Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve): K14B di Bab 1D • Valve timing: (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM): K14B Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
DTC P0327
AIDCL80C1104026 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah
Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Knock sensor dan/atau sirkuitnya P0327: Sirkuit Knock sensor 1 Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor knock di luar jangkauan yang ditetapkan • ECM selama 5 detik. (3 D/C detection logic) Diagram Sirkuit 3 1
2
A1
WHT C01-31
B1
BLK C01-43 GRY
[A]
C01-36
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111016-01
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-89 [A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit sinyal knock sensor 2
A1: Sirkuit sinyal knock sensor 1
1. Knock sensor
2. Pelindung kabel 3. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • ECT > 40 °C (104 °F) 1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Kemudikan kendaraan pada putaran mesin 2.400 rpm pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T). 3) Naikkan putaran mesin secara bertahap sampai kecepatan kendaraan mencapai 80 sampai 100 km/jam (50 sampai 62 mil/jam). 4) Turunkan putaran mesin sampai 2.400 rpm dan pertahankan mesin pada putaran ini. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit sinyal knock sensor 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari sensor knock. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan sensor knock. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1” dan “B1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “B1” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor sensor knock: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1” dan “B1”: sekitar 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan knock sensor 1) Periksa knock sensor. (Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti knock sensor. (Melepas dan Memasang Knock Sensor): K14B di Bab 1C Langkah 4 Perbaikan DTC lainnya di waktu yang bersamaan Apakah DTC lain terdeteksi secara bersamaan? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
1A-90 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0335
suppl.=OFF, AIDCL80C1104027 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sensor CKP dan/atau sirkuitnya P0335: Sirkuit Sensor Posisi Crankshaft “A” Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Pelat sensor • Celah yang dipindahkan oleh satu gigi atau lebih • ECM • Deteksi celah pada range celah yang hilang • Jarak kerusakan antara celah • Sinyal sensor CKP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CMP dimasukkan. (3 D/C detection logic) Diagram Sirkuit +B BLK/RED A1
1
3 5V
A2
RED/YEL C01-8
A3
B1
2
5V
B2
PNK C01-9
B3
[A]
GRY
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110010-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai sensor CKP
2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP
B2: Sirkuit sinyal sensor CKP
3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP
B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP
1. Sensor CMP
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 5 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-91 Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CKP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor CKP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor CKP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CKP 1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “B3”.
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CKP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor CKP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sensor CKP dan pelat sensor 1) Periksa sensor CKP dan pelat sensor. • Sensor CKP (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C • Pelat sensor (Pemeriksaan Sensor Plate): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
DTC P0340
suppl.=OFF, AIDCL80C1104028 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P0340: Sirkuit Sensor Posisi Camshaft “A” • Sensor CMP dan/atau sirkuitnya Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Sinyal rotor • Sinyal sensor CMP tidak dimasukkan saat sinyal sensor CKP dimasukkan. • ECM • Pola sinyal sensor CMP tidak sama dengan pola yang diperkirakan. (3 D/C detection logic)
1A-92 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit +B BLK/RED A1
1
3 5V
A2
RED/YEL C01-8
A3
B1
2
5V
B2
PNK C01-9
B3
[A]
GRY
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110010-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai sensor CKP
2. Sensor CKP
A1: Sirkuit power suplai sensor CMP
B2: Sirkuit sinyal sensor CKP
3. ECM
A2: Sirkuit sinyal sensor CMP
B3: Sirkuit ground sensor CKP
A3: Sirkuit ground sensor CMP
1. Sensor CMP
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor CMP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor CMP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor CMP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor CMP 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “A3”.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-93 Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor CMP 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor CMP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sensor CMP dan rotor sinyal 1) Periksa poin-poin berikut: • Sensor CMP (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C • Sinyal rotor (Pemeriksaan Camshaft dan Tappet): K14B di Bab 1D Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
DTC P0351 / P0352 / P0353 / P0354 / P2300 / P2301 / P2303 / P2304 / P2306 / P2307 / P2309 / P2310
suppl.=OFF, AIDCL80C1104029 (06(02)
1A-94 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0351: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “A” Ignition coil assy No.1 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. (3 D/C detection logic) P0352: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “B” Ignition coil assy No.2 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. (3 D/C detection logic) P0353: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “C” Ignition coil assy No.3 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. (3 D/C detection logic) P0354: Sirkuit Primer / Sekunder Ignition Coil “D” Ignition coil assy No.4 dan/atau sirkuitnya putus saat mesin hidup. (3 D/C detection logic) P2300: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Rendah Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.1 korslet ke ground saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2301: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “A” Tinggi Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.1 korslet ke power suplai saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2303: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “B” Rendah Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.2 korslet ke ground saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2304: Sirkuit Kontrol Primer Coil Ignition “B” Tinggi Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.2 korslet ke power suplai saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2306: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Rendah Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.3 korslet ke ground saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2307: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “C” Tinggi Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.3 korslet ke power suplai saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2309: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Rendah Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.4 korslet ke ground saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic) P2310: Sirkuit Kontrol Primer Ignition Coil “D” Tinggi Tegangan sirkuit drive ignition coil assy No.4 korslet ke power suplai saat menghidupkan mesin. (3 D/C detection logic)
Area masalah • Coil ignition dan/atau sirkuitnya • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-95 Diagram Sirkuit IG1 A1
BLK/WHT
1 2
A2
B1 C1
3
5V GRN/YEL
C01-4
GRN/WHT
C01-17
B2
D1 4
A3 B3
5V
C2
5V BRN
5
C01-5
D2
C3
5V C01-6
LT GRN
D3
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111017-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit ground ignition coil assy No.2
D3: Sirkuit ground ignition coil assy No.4
A1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.1
C1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.3
1. ECM
A2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.1
C2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.3
2. Ignition coil assy No.1
A3: Sirkuit ground ignition coil assy No.1
C3: Sirkuit ground ignition coil assy No.3
3. Ignition coil assy No.2
B1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.2
D1: Sirkuit power suplai ignition coil assy No.4
4. Ignition coil assy No.3
B2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.2
D2: Sirkuit penggerak ignition coil assy No.4
5. Ignition coil assy No.4
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai ignition coil assy 1) Dengan kunci kontak OFF, cabut konektor dari ignition coil assy yang terkait dengan DTC. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor ignition coil assy. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3”, “B1” dan “B3”, “C1” dan “C3” atau “D1” dan “D3” adalah tegangan baterai.
1A-96 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground ignition coil assy 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1”, “B1”, “C1” atau “D1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “A3”, “B3”, “C3”, atau “D3”.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1”, “B1”, “C1” atau “D1”. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak ignition coil assy. 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor ignition coil: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “C2” dan terminal lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “D2” dan terminal lainnya pada konektor coil ignition: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”, “B2”, “C2” atau “D2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan ignition coil assy 1) Ganti coil assy. ignition yang terkait dengan DTC dengan ignition coil assy yang normal. 2) Hapus DTC dan periksa ulang DTC. Apakah DTC yang sama masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti ignition coil assy yang terkait dengan DTC. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy) di Bab 1H
DTC P0420
AIDCL80C1104061 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sistem exhaust P0420: Sistem Efisiensi Catalyst Dibawah Ambang Batas Rata-rata amplitudo dari sinyal HO2S-2 lebih dari nilai yang ditentukan selama • HO2S-1 dan/atau sirkuitnya 60 detik di bawah kondisi kendaraan tertentu. • HO2S-2 dan/atau sirkuitnya (3 D/C detection logic) • TWC • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-97 Diagram Sirkuit 4
3.3V
BLU C01-41 RED C01-40
1 2
3.3V
YEL C01-22 BRN C01-27
3
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111018-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) 1. HO2S-1
2. TWC
4. ECM
3. HO2S-2
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – ECT pada start mesin ≥ –9 °C (16 °F) • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Dengan putaran mesin 2.000 sampai 2.800 rpm, kemudikan kendaraan pada kecepatan 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) selama 5 menit. atau lebih pada gigi ke 5 (model M/T) atau range D (model A/T). (Menahan throttle valve membuka konstan dalam step ini.) 3) Periksa apakah catalyst readiness / tes monitoring sudah selesai atau tidak menggunakan scan tool. Jika catalyst readiness / monitoring test tidak selesai, periksa kondisi kendaraan (lingkungan) dan ulangi Step 2) sampai 3). Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC. Adakah DTC selain P0420 yang terdeteksi?
1A-98 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sistem exhaust 1) Periksa sistem exhaust apakah ada kebocoran, rusak dan kendor. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit HO2S-2 1) Periksa sinyal dan sirkuit ground sesuai dengan Step 3 di bawah “DTC P0137 / P0138 / P0140”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit sinyal HO2S-1 1) Periksa sirkuit sinyal HO2S-1 sesuai dengan Step 3 di bawah“DTC P0131 / P0132”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti exhaust manifold (menyatu dengan TWC). (Melepas dan Memasang Exhaust Manifold): K14B di Bab 1K 2) Lakukan prosedur konfirmasi DTC. Apakah DTC P0420 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Selesai. Langkah 7 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-2. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Periksa DTC. Apakah DTC P0420 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Selesai. Langkah 8 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Ganti HO2S-1. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 2) Periksa DTC. Apakah DTC P0420 masih terdeteksi? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Selesai.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-99
DTC P0443 / P0458 / P0459
suppl.=OFF, AIDCL80C1104030 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P0443: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evavorative Emission • Katup pembuangan kanister EVAP Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve putus. dan/atau sirkuitnya (3 D/C detection logic) • ECM P0458: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Rendah Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke ground. (3 D/C detection logic) P0459: Sirkuit Purge Valve Control Sistem Evaporative Emission Tinggi Sirkuit kontrol EVAP canister purge valve korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic) Diagram Sirkuit 3
1
C01-38 BLU/BLK
[A]
A1
B1
BLK/RED
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
2
[a]
49 I9P60A111020-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a]) A1: Sirkuit power suplai EVAP canister purge valve
B1: Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve 1. EVAP canister purge valve
2. Ke relay utama 3. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai EVAP canister purge valve 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor katup pembuangan kanister EVAP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor katup pembuangan kanister EVAP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-100 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak EVAP canister purge valve 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari EVAP canister purge valve. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01”, “E01”, dan EVAP canister purge valve. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor EVAP canister purge valve: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan canister purge valve EVAP 1) Periksa tahanan EVAP canister purge valve. (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B di Bab 1B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti EVAP canister purge valve.
DTC P0480 / P0692
suppl.=OFF, AIDCL80C1104031 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Relai kipas pendingin radiator No.1 P0480: Sirkuit Kontrol Kipas 1 dan/atau sirkuitnya Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke ground atau putus. • ECM (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala) P0692: Sirkuit Kontrol Kipas 1 Tinggi Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-101 Diagram Sirkuit
BLK/RED GRY C1 A2 BLU GRY C2 A3 BLU
5
[A]
6
1
A1
B1
LT GRN E01-42
BLU 2
GRN BLU/BLK 3
GRN BLK BLU/WHT
H+ L-
4
L+ H-
B2
GRN E01-41
C3
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111019-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
2. Relay kipas pendingin radiator No.2
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.1 (sisi coil)
C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.1
3. Relay kipas pendingin radiator No.3
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.2 (sisi coil)
C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.2
4. Motor kipas pendingin radiator
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.3 (sisi coil)
C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.3
5. Sekering “RDTR”
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1
1. Relay kipas pendingin radiator No.1
6. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Jalankan mesin pada kecepatan idle selama 1 menit. 2) Pertahankan mesin pada kecepatan idle hingga temperatur coolant mesin mencapai 97 °C (206,6 °F) atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.1 (sisi coil) 1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai kipas pendingin radiator. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai kipas pendingin radiator No.1. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-102 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 3 Pemeriksaan relai kipas pendingin radiator No.1 1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B di Bab 1F Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.1. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator No.1: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
DTC P0481 / P0694 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0481: Sirkuit Kontrol Kipas 2 Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 korslet ke ground atau putus. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala) P0694: Sirkuit Kontrol Kipas 2 Tinggi Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan/atau No.3 korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104032 (06(02)
Area masalah • Relai kipas pendingin radiator No.1 (sisi switch) dan/atau sirkuitnya • Relay kipas pendingin radiator No.2 (sisi coil) dan/atau sirkuitnya • Relay kipas pendingin radiator No.3 (sisi coil) dan/atau sirkuitnya • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-103 Diagram Sirkuit
BLK/RED GRY C1 A2 BLU GRY C2 A3 BLU
5
[A]
6
1
A1
B1
LT GRN E01-42
BLU 2
GRN BLU/BLK 3
GRN BLK BLU/WHT
H+ L-
4
L+ H-
B2
GRN E01-41
C3
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111019-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B2: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
2. Relay kipas pendingin radiator No.2
A1: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.1 (sisi coil)
C1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.1
3. Relay kipas pendingin radiator No.3
A2: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.2 (sisi coil)
C2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.2
4. Motor kipas pendingin radiator
A3: Sirkuit power suplai relay kipas pendingin radiator No.3 (sisi coil)
C3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.3
5. Sekering “RDTR”
B1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1
1. Relay kipas pendingin radiator No.1
6. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan baterai > 8,5 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Pertahankan mesin pada kecepatan idle hingga temperatur cairan pendingin mesin mencapai 97 °C (206.6 °F) atau lebih. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.1 1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Periksa bahwa tegangan antara “C1” dan ground adalah tegangan baterai.
1A-104 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Periksa apakah sekering “RDTR” terputus. Jika sekering tidak putus, perbaiki sirkuit “C1”. Langkah 3 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator 1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan No.3. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B di Bab 1F Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.1, No.2 dan/atau No.3. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2” dan “A3”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A2” dan “A3” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator No.2: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A3” dan terminal lainnya pada konektor relay kipas pendingin radiator No.3: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2” dan “A3”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3 1) Saat ignition “OFF”, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya di konektor sirkuit penggerak pada relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
DTC P0500
AIDCL80C1104033 (06(02)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-105 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Model M/T: P0500: Sensor Kecepatan Kendaraan “A” Kecepatan kendaraan lebih rendah dari 4 km/jam (2 mil/jam) selama 12 detik – VSS dan/atau sirkuitnya saat kondisi pengemudian dengan bahan bakar yang diputus. – ECM (3 D/C detection logic) • Model A/T: – Sensor kecepatan output shaft dan/atau sirkuitnya – Jalur komunikasi CAN – TCM – ECM Diagram Sirkuit [A] 2
+B
BLK/RED
1
5V
A1 A2 A3
PPL
C01-10
GRY
[B] 4
2
12V 3
B1 PPL B2 GRY
[C]
C07-14 C07-5
5
C06-7
C1
WHT
RED C01-3
C2
C06-17 RED
WHT C01-15
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
5
[a]
49 ICL80C110005-01
[A]: Model M/T
A3: Sirkuit ground VSS
1. VSS
[B]: Model A/T
B1: Sirkuit sensor kecepatan output shaft (+)
2. ECM
[C]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B2: Sirkuit sensor kecepatan output shaft (–)
3. Sensor kecepatan output shaft
A1: Sirkuit power suplai VSS
C1: Jalur komunikasi CAN (Tinggi)
4. TCM
A2: Sirkuit sinyal VSS
C2: Jalur komunikasi CAN (Rendah)
5. Penggerak CAN
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – ECT > 40 °C (104 °F)
1A-106 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Dengan putaran mesin 1.600 sampai 4.500 rpm, kendarai kendaraan pada 60 sampai 80 km/jam (37 sampai 50 mil/jam) konstan selama 1 menit. atau lebih. 3) Lepas pedal gas, dan biarkan kendaraan berjalan selama 10 detik dengan pengereman mesin, yaitu mempertahankan kendaraan agar berjalan pada kondisi bahan bakar yang diputus. Perbaikan DTC Model M/T Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai VSS 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor VSS. 2) Periksa koneksi terminal yang tepat untuk konektor VSS. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground VSS 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “A3”.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1”. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal VSS 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor VSS: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan VSS 1) Periksa VSS. (Pemeriksaan VSS (model M/T)): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-107 Tidak Ganti VSS. (Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)): K14B di Bab 1C Model A/T Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan DTC Apakah ada CAN-DTC yang terdeteksi? Ya
Lanjut ke perbaikan untuk CAN-DTC. (Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)): Model K14B di Bab 10H
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC di TCM. Apakah ada DTC terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
DTC P0530
suppl.=OFF, AIDCL80C1104034 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P0530: Sirkuit refrigerant pressure sensor A/C “A” • Refrigerant pressure Salah satu kondisi berikut terpenuhi. sensor A/C dan/atau sirkuitnya • Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih rendah dari 0,15 V. • ECM • Tegangan output sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C lebih tinggi dari 4,93 V. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
1A-108 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 2 1
5V
A1 A2 A3
[A]
GRY/RED
C01-30
RED/GRN
C01-35
BLU/RED
C01-14
5V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A111021-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
A3: Sirkuit ground refrigerant pressure sensor A/C
A1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C
1. Refrigerant pressure sensor A/C
A2: Sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C
2. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. 2) Setel switch A/C ke ON selama 10 detik. 3) Setel switch A/C ke OFF. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor refrigerant pressure sensor A/C. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor refrigerant pressure sensor A/C. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground refrigerant pressure sensor A/C 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Perbaiki sirkuit “A3”.
Tidak Periksa sirkuit “A1”.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-109 Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”. Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal refrigerant pressure sensor A/C 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor refrigerant pressure sensor A/C: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”. Langkah 5 Pemeriksaan refrigerant pressure sensor A/C 1) Periksa refrigerant pressure sensor A/C. • A/C tipe single: (Pemeriksaan Refrigerant Pressure Sensor A/C dan Sirkuitnya): A/C tipe single di Bab 7B • A/C tipe dual: (Pemeriksaan Sensor Tekanan Refrigeran A/C dan Sirkuitnya): A/C tipe dual di Bab 7B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak • Ganti refrigerant pressure sensor A/C. – A/C tipe single: (Melepas dan Memasang Refrigerant Pressure Sensor A/C): A/C tipe single di Bab 7B – A/C tipe dual: (Melepas dan Memasang Refrigerant Pressure Sensor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B
DTC P0557 / P0558 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0557: Sirkuit Low Sensor Tekanan Booster Rem Input sinyal switch booster rem ON selama lebih dari 3 detik. meskipun tekanan negatif intake manifold lebih tinggi dari spesifikasi. (3 D/C detection logic) P0558: Sirkuit High Sensor Tekanan Booster Rem Input sinyal switch booster rem OFF selama lebih dari 10 detik. meskipun tekanan negatif intake manifold lebih rendah dari spesifikasi. (3 D/C detection logic)
AIDCL80C1104062 (06(02)
Area masalah • Switch booster rem (booster rem) dan/atau sirkuitnya) • ECM
1A-110 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 2
12V
1 A1
[A]
PNK E01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP50A110009-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
1. Switch booster rem
A1: Sirkuit sinyal switch booster rem
2. ECM
Prosedur Konfirmasi DTC !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Uji jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. CATATAN • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Konfirmasi apakah kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – DTC P0107 atau P0108 tidak terdeteksi. 1) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Jalankan kendaraan lebih dari 10 km/jam (6 mil/jam) 3) Hentikan kendaraan dan rubah kunci kontak ke OFF. 4) Ulangi dari Step 1) hingga Step 3) selama 3 kali. 5) Rubah kunci kontak ke ON. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Memeriksa sirkuit sinyal switch booster rem 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” pada ECM dan konektor switch booster rem. 2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor “C01” dan “E01” dan switch booster rem. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “A1” dan ground: tak terhingga
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-111 • Tegangan sirkuit “A1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti harness kelistrikan yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan switch booster rem 1) Periksa switch booster rem. (Pemeriksaan Penggalak Rem) di Bab 4A Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti booster rem assy. (Melepas dan Memasang Booster Rem) di Bab 4A
DTC P0560 / P0562 / P0563 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0560: Sistem Tegangan Tegangan power suplai utama lebih rendah dari 2,54 V selama 10 detik. (3 D/C detection logic) P0562: Tegangan Sistem Rendah Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah dari 9,8 V selama 5 detik. dengan putaran mesin 2.200 rpm atau lebih. (3 D/C detection logic) P0563: Tegangan Sistem Tinggi Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi dari 16,5 V selama 5 detik. dengan putaran mesin 2.200 rpm atau lebih. (3 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104035 (06(02)
Area masalah • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM • Sistem charging • ECM
1A-112 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 1 6 LT GRN C01-55 YEL/RED C01-56
7 C1
5V
RED C01-14
8
GRN C01-42 WHT C01-30
9
BLK C01-21 2
BLK C01-35 BRN E01-31
A1
5V
GRN/RED E01-29
3
BLU E01-24 A2
RED
12V 5V 3.3V
5V
E01-43
E01-55 BLK/RED E01-56 BLK/RED E01-54 BRN/WHT
YEL E01-32
4
WHT E01-22 5
B1
E01-5
BLK/WHT
RED/BLK C01-29 10
15 G1
5V
RED/GRN E01-35
C01-51
BLU/RED
C01-53
E01-14
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
54
53
52
14 GRN
H2 H3
BLK BLK
E01
55
F1
51
50
13
12
H1
C01-50 BLK
C01
56
F2
16
GRY/RED E01-30
[A]
BLK/YEL BLK/YEL
E2 E1
C01-20 5V
D1
11
5V
GRY/RED C01-2 GRY/BLU
E3
49
56
55
54
53
52
51
50
17
[a]
49 IBP80A111022-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
G1: Sirkuit sinyal ignition “ON”
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
H1: Sirkuit ground ECM 1
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
H2: Sirkuit ground ECM 2
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP
H3: Sirkuit ground ECM 3
C1: Sirkuit power suplai TP sensor
1. ECM
8. Sensor TP (utama) 9. Sensor TP (sub) 10. Refrigerant pressure sensor A/C 11. Relay utama 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C
2. Sensor APP
13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama
3. Sensor APP (utama)
14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1
4. Sensor APP (sub)
15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2
5. Sensor MAP
16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil)
6. Electric throttle body assy
17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch)
7. Aktuator throttel
Prosedur Konfirmasi DTC P0560: 1) Setel kunci kontak ke “ON” selama 1 menit. P0562 / P0563: 1) Jalankan mesin pada 2.500 rpm atau lebih selama 1 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan?
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-113 Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM 1) Periksa sirkuit power suplai dan ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai dan/atau ground ECM.
DTC P0602
suppl.=OFF, AIDCL80C1104036 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah CATATAN
Setelah reprogramming ECM dijalankan, jika DTC P0602 di indikasikan, mungkin pemrograman ulang ECM kurang benar. Kondisi pendeteksian DTC P0602: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol Kegagalan internal ECM (kesalahan pemrograman data). (1 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
Area masalah • Reprogramming ECM gagal • Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM • ECM
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B 2) Atur kunci kontak “OFF”. 3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC. Apakah DTC P0602 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Langkah 2 Pemeriksaan pemrograman ulang ECM 1) Apakah pemrograman ulang ECM dijalankan? Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Jalankan pemrograman ulang ECM dengan benar sekali lagi.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan pemrograman ulang ECM 1) Periksa power ECM dan sirkuit ground. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM): K14B Apakah dalam kondisi baik? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit ground.
1A-114 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B
DTC P0607
AIDCL80C1104037 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0607: Kinerja Modul Kontrol Kegagalan internal pada ECM terdeteksi. (1 D/C detection logic)
Area masalah Sirkuit power suplai dan/atau sirkuit ground ECM Sensor APP dan/atau sirkuitnya Sensor TP dan/atau sirkuitnya Sensor MAP dan/atau sirkuitnya Refrigerant pressure sensor A/C dan/atau sirkuitnya • ECM • • • • •
Diagram Sirkuit 1 6 LT GRN C01-55 YEL/RED C01-56
7 C1
5V
RED C01-14
8
GRN C01-42 WHT C01-30
9
BLK C01-21 2
BLK C01-35 BRN E01-31
A1
5V
GRN/RED E01-29
3
BLU E01-24 A2
RED
12V 5V 3.3V
5V
E01-43
E01-55 BLK/RED E01-56 BLK/RED E01-54 BRN/WHT
YEL E01-32
4
WHT E01-22 5
B1
E01-5
BLK/WHT
RED/BLK C01-29 10
15 G1
5V
RED/GRN E01-35
C01-51
BLU/RED
C01-53
E01-14
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
54
53
52
14 GRN
H2 H3
BLK BLK
E01
55
F1
51
50
13
12
H1
C01-50 BLK
C01
56
F2
16
GRY/RED E01-30
[A]
BLK/YEL BLK/YEL
E2 E1
C01-20 5V
D1
11
5V
GRY/RED C01-2 GRY/BLU
E3
49
56
55
54
53
52
51
50
17
[a]
49 IBP80A111022-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
G1: Sirkuit sinyal ignition “ON”
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
H1: Sirkuit ground ECM 1
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
H2: Sirkuit ground ECM 2
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP
H3: Sirkuit ground ECM 3
C1: Sirkuit power suplai TP sensor
1. ECM
8. Sensor TP (utama) 9. Sensor TP (sub) 10. Refrigerant pressure sensor A/C 11. Relay utama 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C
2. Sensor APP
13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama
3. Sensor APP (utama)
14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1
4. Sensor APP (sub)
15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2
5. Sensor MAP
16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil)
6. Electric throttle body assy
17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch)
7. Aktuator throttel
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-115 Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8 V 1) Setel kunci kontak ke “ON” selama 1 menit atau lebih. 2) Jika mungkin, jalankan mesin pada 1.200 rpm atau lebih selama 30 detik dan pada 3.000 rpm selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B 2) Atur kunci kontak “OFF”. 3) Lakukan prosedur konfirmasi DTC dan periksa DTC. Apakah DTC P0607 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground ECM 1) Periksa sirkuit power suplai ECM dan sirkuit ground ECM. (Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki power ECM dan/atau sirkuit ground.
DTC P0645 / P0646 / P0647 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0645: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Sirkuit penggerak relay kompresor A/C putus. (Logika deteksi 3 D/C namun MIL tidak menyala) P0646: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Rendah Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke ground. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala) P0647: Sirkuit Kontrol Relay Clutch A/C Tinggi Sirkuit penggerak relay kompresor A/C korslet ke power suplai. (3 D/C detection logic namun MIL tidak menyala)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104038 (06(02)
Area masalah • Relai kompresor A/C dan/atau sirkuitnya • ECM
1A-116 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 5
1
2
3 4
BLK/RED BLU/YEL
GRY WHT
E01-37
[A]
A1
B1
12V
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110021-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
1. Relay kompresor A/C
4. Ke sekering “A/C”
A1: Sirkuit power suplai relay komp[resor A/C (sisi coil)
2. Kompresor A/C
5. ECM
B1: Sirkuit penggerak relay kompresor A/C
3. Ke relay utama
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V 1) Hidupkan mesin pada putaran idle selama 10 detik. 2) Setel switch A/C ke ON selama 10 detik. 3) Setel switch A/C ke OFF. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Periksa sirkuit power suplai relay kompresor A/C (sisi coil) 1) Ketika kunci kontak “OFF”, lepas relay kompresor A/C. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay kompresor A/C. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan relay kompresor A/C 1) Periksa relay kompresor A/C. • A/C tipe single: (Pemeriksaan Relay Sistem HVAC): A/C tipe single di Bab 7B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-117 • A/C tipe dual: (Pemeriksaan Relay Sistem HVAC): A/C tipe dual di Bab 7B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay kompresor A/C. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kompresor A/C 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor relay kompresor A/C: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
DTC P2100
suppl.=OFF, AIDCL80C1104039 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Aktuator throttle dan/atau P2100: Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” / Putus sirkuitnya Malfungsi aktuator throttle dan/atau sirkuitnya (putus, korslet ke power suplai atau korslet ke ground) terdeteksi. • ECM (1 D/C detection logic) Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
1A-118 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B [A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
6. Pelindung kabel
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON”. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 2 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle 1) Ketika kunci kontak “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM dan konektor dari electric throttle body assy. 2) Periksa sambungan terminal yang benar untuk konektor “C01”, “E01” dan electric throttle body assy. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1” dan “A2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A1” dan “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lainnya pada konektor electric throttle body assy: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor electric throttle body assy: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1” dan “A2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit penggerak aktuator throttle. Langkah 3 Pemeriksaan electric throttle body assy 1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC P2101 / P2119
suppl.=OFF, AIDCL80C1104040 (06(02)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-119 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P2101: Rentang / Kinerja Sirkuit Motor Kontrol Aktuator Throttle “A” Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur dan posisi throttle valve target lebih dari nilai yang ditentukan. • Rasio tugas sinyal aktuator throttle di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan. (1 D/C detection logic) P2119: Rentang / Kinerja Aktuator Kontrol Throttle Body Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Waktu yang diperlukan throttle valve untuk kembali dari posisi terbuka sebagian ke posisi standar mekanis lebih dari waktu yang ditentukan selama proses pemeriksaan pegas pembalik setelah menyetel kunci kontak ke “OFF”. • Posisi throttle standar terukur di luar rentang yang ditentukan. (1 D/C detection logic)
Area masalah • Aktuator throttle dan/atau sirkuitnya • Sensor TP dan/atau sirkuitnya • Electric throttle body assy • ECM
Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
6. Pelindung kabel
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8,5 V • ECT > 5 °C (41 °F) • IAT > 5 °C (41 °F) 1) Kunci kontak “ON”. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 10 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 10 detik.
1A-120 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan Ulang DTC 1) Hapus DTC. 2) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di Bab 1C 3) Periksa ulang DTC. Apakah DTC P2101 / P2119 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Selesai. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit penggerak aktuator throttle 1) Periksa sirkuit penggerak aktuator throttle sesuai dengan Step 2 dibawah “DTC P2100”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki sirkuit penggerak aktuator throttle. Langkah 4 Pemeriksaan electric throttle body assy 1) Periksa kinerja electric throttle body assy (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC P2122 / P2123 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P2122: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih rendah dari 0,6 V. (1 D/C detection logic) P2123: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D” Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (utama) lebih tinggi dari 4,4 V. (1 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104041 (06(02)
Area masalah • Sensor APP (utama) dan/atau sirkuitnya • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-121 Diagram Sirkuit 3 A1 A2 A3
1
B1 B2 B3
2
[A]
5V
E01-31 E01-29 E01-24
BRN GRN/RED BLU RED YEL WHT
5V
E01-43 E01-32 E01-22
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110022-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP
3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP
B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama)
1. Sensor APP (utama)
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8 V 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (utama) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor APP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor APP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan “A3” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (utama) 1) Pastikan bahwa tegangan antara “A1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-122 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Ya
Perbaiki sirkuit “A3”.
Tidak Periksa sirkuit “A1”. Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “A1”. Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (utama) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A2”: kurang dari 1Ω • Tahanan antara sirkuit “A2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A2” dan terminal lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A2”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”. Langkah 5 Pemeriksaan sensor APP 1) Periksa sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C
DTC P2127 / P2128 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P2127: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Rendah Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih rendah dari 0,3 V. (1 D/C detection logic) P2128: Sirkuit Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “E” Tinggi Tegangan output sirkuit sinyal sensor APP (sub) lebih tinggi dari 2,5 V. (1 D/C detection logic)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104042 (06(02)
Area masalah • Sensor APP (sub) dan/atau sirkuitnya • ECM
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-123 Diagram Sirkuit 3 A1 A2 A3
1
B1 B2 B3
2
[A]
5V
E01-31 E01-29 E01-24
BRN GRN/RED BLU RED YEL WHT
5V
E01-43 E01-32 E01-22
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110022-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP
3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP
B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama)
1. Sensor APP (utama)
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 8 V 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor APP (sub) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor sensor APP. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor sensor APP. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Periksa bahwa tegangan antara “B1” dan “B3” sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground sensor APP (sub) 1) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 5 V. Apakah hasil pemeriksaan OK?
1A-124 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Ya
Perbaiki sirkuit “B3”.
Tidak Periksa sirkuit “B1”. Jika sirkuit rusak ditemukan, perbaiki sirkuit “B1”. Jika sirkuit OK, ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal sensor APP (sub) 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 3) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor sensor APP: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “B2”. Langkah 5 Pemeriksaan sensor APP 1) Periksa sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti accelerator pedal assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C
DTC P2135
suppl.=OFF, AIDCL80C1104043 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sensor TP dan/atau sirkuitnya P2135: Korelasi Tegangan Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “A”/ “B” • Electric throttle body assy Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • ECM • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur oleh sensor TP (utama) dan estimasi posisi throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan. • Perbedaan antara posisi throttle valve terukur oleh sensor TP (sub) dan estimasi posisi throttle valve lebih dari nilai yang ditentukan. (1 D/C detection logic)
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-125 Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
6. Pelindung kabel
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Hidupkan mesin. 2) Tekan penuh pedal gas, dan lepaskan. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan harness kabel 1) Periksa poin-poin berikut. • Sirkuit “B2”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123”: K14B. • Sirkuit “B3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0222 / P0223”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
1A-126 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 3 Pemeriksaan sensor TP 1) Periksa perfoma sensor TP mengacu pada “Pemeriksaan Performa Sensor TP” di bawah “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC P2138
suppl.=OFF, AIDCL80C1104044 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah • Sensor APP dan/atau P2138: Korelasi Tegangan Sensor Posisi Throttle / Pedal / Switch “D”/“E” sirkuitnya Perbedaan antara separuh sinyal sensor APP (utama) dan sinyal sensor APP (sub) lebih dari nilai yang ditentukan. • ECM (1 D/C detection logic) Diagram Sirkuit 3 A1 A2 A3
1
B1 B2 B3
2
[A]
5V
E01-31 E01-29 E01-24
BRN GRN/RED BLU RED YEL WHT
5V
E01-43 E01-32 E01-22
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110022-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B1: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
2. Sensor APP (sub)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (sub) sensor APP
3. ECM
A2: Sirkuit sinyal (utama) sensor APP
B3: Sirkuit ground sensor APP (sub)
A3: Sirkuit ground sensor APP (utama)
1. Sensor APP (utama)
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN • Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. – Tegangan Sistem Tinggi > 8 V • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. 1) Kunci kontak “ON”. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi idle selama 2 detik. 4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) 3 kali.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-127 Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Pemeriksaan harness kabel 1) Periksa poin-poin berikut. • Sirkuit “A1”, “A2” dan “A3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P2122 / P2123”: K14B. • Sirkuit “B1”, “B2” dan “B3”: Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P2127 / P2128”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 3 Pemeriksaan sensor APP 1) Periksa kinerja sensor APP. (Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti APP sensor assy (menyatu dalam sensor APP). (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B di Bab 1C
DTC P2176
suppl.=OFF, AIDCL80C1104045 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah P2176: Sistem Kontrol Aktuator Throttle - Posisi Idle Tidak Dikalibrasi • Sensor TP dan/atau sirkuitnya Salah satu kondisi berikut terpenuhi. • Electric throttle body assy • Perbedaan antara tegangan sinyal sensor TP (utama) atau sensor TP (sub) • ECM di luar rentang yang ditentukan selama waktu yang ditentukan. • Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik tidak selesai. (1 D/C detection logic)
1A-128 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Diagram Sirkuit 5 12V
5V
C01-55 C01-56 C01-14 C01-42 C01-30 C01-21
A2
4
B1 B2 B3
2 3
B4
C01-35 BLK
[A]
1
A1
LT GRN YEL/RED RED GRN WHT BLK
6
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IAP70B110018-04
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit sinyal (sub) sensor TP
4. Aktuator throttel
A1: Sirkuit kontrol aktuator throttle (tertutup)
B4: Sirkuit ground sensor TP
5. ECM
A2: Sirkuit kontrol aktuator throttle (terbuka)
1. Electric throttle body assy
B1: Sirkuit power suplai TP sensor
2. Sensor TP (utama)
B2: Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
3. Sensor TP (sub)
6. Pelindung kabel
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Tegangan baterai > 10 V • ECT > 5 °C • IAT > 5 °C 1) Kunci kontak “ON” selama 10 detik. 2) Pertahankan pedal gas pada posisi ditekan penuh selama 2 detik. 3) Pertahankan pedal gas pada posisi dilepaskan selama 2 detik. 4) Ulangi Step 2) sampai Step 3) selama 3 kali. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B. Langkah 2 Kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik 1) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B di Bab 1C 2) Periksa ulang DTC. Apakah DTC P2176 masih terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-129 Tidak Selesai. Langkah 3 Pemeriksaan harness kabel 1) Periksa poin-poin berikut. • Sirkuit sensor TP (utama): Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0122 / P0123”: K14B. • Sirkuit sensor TP (sub): Mengacu pada Step 2 sampai 4 dibawah “DTC P0222 / P0223”: K14B. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sensor TP 1) Periksa sensor TP mengacu pada “Periksa Performa Sensor TP” dibawah “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D Langkah 5 Pemeriksaan electric throttle body 1) Periksa elektric throttle body mengacu pada “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C. Apakah hasil pemeriksaan ini OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti electric throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D
DTC U0073 Mengacu pada “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0101 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0121 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0131 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0140 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0155 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya
suppl.=OFF, AIDCL80C1104046 (06(02)
AIDCL80C1104060 (06(02)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104047 (06(02)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104048 (06(02)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104049 (06(02)
suppl.=OFF, AIDCL80C1104050 (06(02)
AIDCL80C1104051 (06(01)
1A-130 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Pemeriksaan Tegangan CATATAN • Karena masing-masing tegangan terminal dipengaruhi tegangan baterai, pastikan bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih saat ignition dalam posisi “ON”. • Tegangan dengan tanda bintang (*) tidak bisa diukur dengan voltmeter karena ini adalah sinyal pulsa. Gunakan oscilloscope untuk memeriksanya. • Sebelum melakukan pemeriksaan ini, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit ECM” dalam“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1.
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A111032-02
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
No.Terminal
Warna kabel
C01-1*
LT GRN/ BLK
C01-2
GRY/RED
C01-3*
C01-4*
C01-5*
C01-6*
C01-7 C01-8*
Sirkuit
Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4 Sirkuit power suplai sensor MAP Sirkuit komunikasi CAN (tinggi) ke TCM (model A/T)
Tegangan normal
Kondisi
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B • “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil ignition No.4”: K14B 4,5 sampai 5,5 V
Kunci kontak: “ON”
Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal komunikasi CAN”: K14B 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit penggerak coil ignition • “Sinyal coil ignition”: K14B GRN/YEL No.1 • “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil ignition No.1”: K14B 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit penggerak coil ignition BRN • “Sinyal coil ignition”: K14B No.3 • “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil ignition No.3”: K14B 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit penggerak coil ignition LT GRN • “Sinyal coil ignition”: K14B No.4 • “Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil ignition No.4”: K14B — — — — 0 sampai 1 V atau Kunci kontak: “ON” RED/YEL Sirkuit sinyal sensor CMP 4 sampai 5 V Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP”: K14B MERAH
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-131 No.Terminal
Warna kabel
Sirkuit
C01-9*
PNK
Sirkuit sinyal sensor CKP
C01-10*
PPL
Sirkuit sinyal VSS (model M/ T)
C01-11 C01-12
— —
C01-13*
BLU/YEL
C01-14
MERAH
C01-15*
WHT
C01-16
—
C01-17*
GRN/WHT
C01-18
—
C01-19*
YEL
C01-20
GRY/BLU
C01-21 C01-22
BLK YEL
C01-23
YEL/BLK
C01-24
—
C01-25*
BLU/RED
C01-26
YEL/GRN
C01-27
BRN
C01-28
—
C01-29
RED/BLK
C01-30
WHT
— — Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1
Tegangan normal
Kondisi
0 sampai 1 V atau Kunci kontak: “ON” 4 sampai 5 V Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP”: K14B 0 sampai 1 V atau Kunci kontak: “ON” 4 sampai 5 V Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal VSS (model M/ T)”: K14B — — — — 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B • “Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil ignition No.1”: K14B
Sirkuit power suplai TP 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON” sensor Sirkuit komunikasi CAN Lihat bentuk gelombang referensi. (rendah) ke TCM (model A/T) “Sinyal komunikasi CAN”: K14B — — — 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit penggerak coil ignition • “Sinyal coil ignition”: K14B No.2 • “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil ignition No.2”: K14B — — — 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Sirkuit penggerak OCV Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal OCV”: K14B Sirkuit ground sensor MAP, Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” sensor IAT dan sensor ECT Sirkuit ground sensor TP Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” Sirkuit ground HO2S-2 Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” Sirkuit ground pelindung Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” HO2S-2 — — — 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit drive injektor bahan • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B bakar No.3 • “Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil ignition No.3”: K14B Sirkuit ground pelindung Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” HO2S-1 Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit sinyal HO2S-2 “Sinyal HO2S”: K14B — — — 3,85 sampai 4,35 V Kunci kontak: “ON” Sirkuit sinyal sensor MAP Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal sensor MAP”: K14B Kunci kontak: “ON” 3,9 sampai 4,4 V Pedal gas: Tidak ditekan Sirkuit sinyal (sub) sensor TP Kunci kontak: “ON” 0,3 sampai 0,8 V Pedal gas: Ditekan penuh
1A-132 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B No.Terminal
Warna kabel
C01-31*
WHT
C01-32
LT GRN
C01-33
—
C01-34
BLK/YEL
C01-35
BLK
C01-36
GRY
Sirkuit Sirkuit sinyal knock sensor 1
Sirkuit sinyal sensor ECT
—
Sirkuit sinyal sensor IAT
Sirkuit ground pelindung sensor TP Sirkuit ground pelindung knock sensor
C01-37*
BLU/WHT
Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2
C01-38*
BLU/BLK
Sirkuit penggerak EVAP canister purge valve
C01-39
—
C01-40
MERAH
Sirkuit sinyal HO2S-1
C01-41
BLU
Sirkuit ground HO2S-1
C01-42
GRN
Sirkuit sinyal (utama) sensor TP
C01-43*
BLK
Sirkuit sinyal knock sensor 2
—
C01-44 C01-45 C01-46 C01-47 C01-48
— — — — RED/WHT Sirkuit power suplai OCV — — — —
C01-49*
RED/BLU
C01-50 C01-51
BLK BLK
C01-52 C01-53
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-2
Sirkuit ground ECM 1 Sirkuit ground ECM 2 Sirkuit sinyal relay motor BLU/YEL starter BLK Sirkuit ground ECM 3
C01-54*
GRN/WHT
Sirkuit penggerak pemanas HO2S-1
C01-55*
LT GRN
Sirkuit penggerak aktuator throttle (tertutup)
Tegangan normal
Kondisi
1 sampai 2 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal knock sensor”: K14B Kunci kontak: “ON” 2,2 sampai 2,6 V ECT: 20 °C (68 °F) Kunci kontak: “ON” 1,0 sampai 1,3 V ECT: 50 °C (122 °F) Kunci kontak: “ON” 0,4 sampai 0,6 V ECT: 80 °C (176 °F) — — Kunci kontak: “ON” 2,2 sampai 2,6 V IAT: 20 °C (68 °F) Kunci kontak: “ON” 1,3 sampai 1,7 V IAT: 40 °C (104 °F) Kunci kontak: “ON” 0,8 sampai 1,5 V IAT: 60 °C (140 °F) Di bawah 0,3 V
Kunci kontak: “ON”
Di bawah 0,3 V
Kunci kontak: “ON”
10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. • “Sinyal injektor bahan bakar”: K14B • “Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil ignition No.2”: K14B 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal katup pembuangan kanister EVAP”: K14B — — Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal HO2S”: K14B Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” Kunci kontak: “ON” 0,6 sampai 1,0 V Pedal gas: Tidak ditekan Kunci kontak: “ON” 4,2 sampai 4,7 V Pedal gas: Ditekan penuh 1 sampai 2 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal knock sensor”: K14B — — — — 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” — — — — 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal pemanas HO2S”: K14B Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” 6 sampai 12 V Kunci kontak: “START” Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal pemanas HO2S”: K14B Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal aktuator throttle”: K14B
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-133 No.Terminal
Warna kabel
C01-56*
YEL/RED
No.Terminal
Warna kabel
E01-1*
MERAH
E01-2*
WHT
E01-3 E01-4
— —
E01-5
BLK/WHT
E01-6 E01-7
— —
E01-8
GRN/WHT
E01-9
— YEL/BLK
E01-10 PNK
E01-11 E01-12 E01-13
— — —
E01-14
BLU/RED
E01-15 E01-16 E01-17 E01-18 E01-19 E01-20 E01-21
— — — — — — —
E01-22
WHT
E01-23
—
E01-24
BLU
E01-25 E01-26 E01-27 E01-28
— — — —
E01-29
GRN/RED
E01-30
GRY/RED
Sirkuit Sirkuit penggerak aktuator throttle (terbuka) Sirkuit
Tegangan normal
Kondisi
Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal aktuator throttle”: K14B Tegangan normal
Kondisi
Lihat bentuk gelombang referensi. “Sinyal komunikasi CAN”: K14B Lihat bentuk gelombang referensi. Sirkuit komunikasi CAN (low) “Sinyal komunikasi CAN”: K14B — — — — — — 0 sampai 1 V Kunci kontak: “OFF”, “ACC” Sirkuit sinyal ignition 10 sampai 14 V Kunci kontak: “ON” — — — — — — Kunci kontak: “ON” 0 sampai 1 V Sirkuit sinyal switch lampu Pedal rem: Tidak ditekan rem Kunci kontak: “ON” 10 sampai 14 V Pedal rem: Ditekan penuh — — — Ignition “ON” 10 sampai 14 V Sirkuit sinyal switch CPP Pedal kopling: Tidak ditekan Ignition “ON” (model M/T) 0 sampai 1 V Pedal kopling: Ditekan penuh Mesin: Kecepatan idle 10 sampai 14 V Pedal rem: Tidak ditekan Kunci kontak: “ON” Sirkuit sinyal switch booster rem (model A/T) Mesin: Tidak jalan 0 sampai 1 V Pedal rem: Tekan sepenuhnya 5 kali atau lebih. — — — — — — — — — Sirkuit ground refrigerant Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” pressure sensor A/C — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — Sirkuit ground sensor APP Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” (sub) — — — Sirkuit ground sensor APP Di bawah 0,3 V Kunci kontak: “ON” (utama) — — — — — — — — — — — — Kunci kontak: “ON” 0,6 sampai 0,9 V Pedal gas: Tidak ditekan Sirkuit sinyal (utama) sensor APP Kunci kontak: “ON” 3,7 sampai 4,4 V Pedal gas: Ditekan penuh Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/ 4,5 sampai 5,5 V Kunci kontak: “ON” C Sirkuit komunikasi CAN (high)
1A-134 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B No.Terminal
Warna kabel
E01-31
BRN
Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
YEL
Sirkuit sinyal (sub) sensor APP
E01-32 E01-33 E01-34
— —
Sirkuit
— —
Tegangan normal 4,5 sampai 5,5 V 0,2 sampai 0,5 V 1,8 sampai 2,2 V — — 0,9 sampai 1,3 V
E01-35
Sirkuit sinyal refrigerant RED/GRN pressure sensor A/C 1,3 sampai 2,2 V
E01-36
—
E01-37
GRY
E01-38 E01-39 E01-40
— — —
— — —
GRN
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
E01-41
— Sirkuit penggerak relay kompresor A/C
— 10 sampai 14 V 0 sampai 1 V — — — 10 sampai 14 V
0 sampai 1 V 10 sampai 14 V E01-42
LT GRN
Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.1 0 sampai 1 V
E01-43
MERAH
E01-44 E01-45 E01-46 E01-47
— — — —
E01-48
E01-49 E01-50 E01-51 E01-52 E01-53 E01-54
Sirkuit power suplai sensor APP (sub) — — — —
4,5 sampai 5,5 V — — — —
Kondisi Kunci kontak: “ON” Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Tidak ditekan Kunci kontak: “ON” Pedal gas: Ditekan penuh — — Mesin: Idling setelah pemanasan Kompresor A/C: Tidak beroperasi Mesin: Idling setelah pemanasan Kompresor A/C: Beroperasi — Kompresor A/C: Tidak beroperasi Kompresor A/C: Beroperasi — — — Kunci kontak: “ON” 95 °C (203 °F) < ECT 102 °C (215,6 °F) Switch A/C: OFF Kunci kontak: “ON” ECT < 95 °C (203 °F) Switch A/C: OFF Kunci kontak: “ON” ECT > 97 °C (206,6 °F) Switch A/C: OFF Kunci kontak: “ON”
— — — — Kunci kontak: “ON” 0 sampai 1 V Switch putaran blower: ke-2 atau lebih Kunci kontak: “ON” BLU/WHT Sirkuit sinyal motor blower 5 sampai 7 V Switch putaran blower: Posisi ke-1 Kunci kontak: “ON” 10 sampai 14 V Switch putaran blower: “OFF” Sirkuit pemggerak relay fuel Lihat bentuk gelombang referensi. YEL/RED pump “Sinyal relay pompa bahan bakar”: K14B — — — — — — — — — — — — — — — — 0 sampai 1 V Kunci kontak: “ON” Kunci kontak: 10 detik setelah BRN/WHT Sirkuit penggerak relay utama 10 sampai 14 V ignition “OFF”
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-135 No.Terminal E01-55 E01-56
Warna Sirkuit kabel BLK/RED Sirkuit power suplai utama 1 BLK/RED Sirkuit power suplai utama 2
Referensi Bentuk Gelombang
Tegangan normal 10 sampai 14 V 10 sampai 14 V
Kondisi Kunci kontak: “ON” Kunci kontak: “ON”
Sinyal injektor bahan bakar No.1 dan sinyal coil ignition No.1
CATATAN
Sinyal injektor bahan bakar No.1 (1): Channel Probe No.Terminal + C01-13 1 – C01-51
• Cara membaca bentuk gelombang ditunjukkan di bawah ini.
Sinyal coil ignition No.1 (2): Channel Probe No.Terminal + C01-4 2 – C01-51
IBP80A111034-01
[A]: Bentuk gelombang channel 1
[C]: VOLT/DIV dari setiap channel
[B]: Level ground dari setiap channel
[D]: TIME/DIV
Sinyal sensor CMP (3): Channel Probe + 3 –
No.Terminal C01-8 C01-51
Sinyal sensor CKP (4): Channel Probe + 4 –
No.Terminal C01-9 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
• Bentuk gelombang dapat bervariasi sesuai kondisi pengukuran dan spesifikasi kendaraan. Sinyal injektor bahan bakar Channel Probe 1
+ –
No.Terminal C01-13, C0137, C01-25 atau C01-1 C01-51 I8RW0A110013-01
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
5. Sudut camshaft 360°
6. Sudut crankshaft 720°
.
Sinyal injektor bahan bakar No.2 dan sinyal coil ignition No.2 Sinyal injektor bahan bakar No.2 (1): Channel Probe No.Terminal + C01-37 1 – C01-51 I7V20A111014-02 .
Sinyal coil ignition No.2 (2): Channel Probe No.Terminal + C01-17 2 – C01-51
1A-136 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Sinyal sensor CMP (3): Channel Probe + 3 –
No.Terminal C01-8 C01-51
Sinyal sensor CKP (4): Channel Probe + 4 –
No.Terminal C01-9 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan I8RW0A110016-01
5. Sudut camshaft 360°
6. Sudut crankshaft 720°
.
Sinyal injektor bahan bakar No.4 dan sinyal coil ignition No.4 Sinyal injektor bahan bakar No.4 (1): Channel Probe No.Terminal + C01-1 1 – C01-51 I8RW0A110014-01
5. Sudut camshaft 360°
6. Sudut crankshaft 720°
.
Sinyal injektor bahan bakar No.3 dan sinyal coil ignition No.3 Sinyal injektor bahan bakar No.3 (1): Channel Probe No.Terminal + C01-25 1 – C01-51 Sinyal coil ignition No.3 (2): Channel Probe No.Terminal + C01-5 2 – C01-51 Sinyal sensor CMP (3): Channel Probe + 3 –
No.Terminal C01-8 C01-51
Sinyal sensor CKP (4): Channel Probe + 4 –
No.Terminal C01-9 C01-51
Sinyal coil ignition No.4 (2): Channel Probe No.Terminal + C01-6 2 – C01-51 Sinyal sensor CMP (3): Channel Probe + 3 –
No.Terminal C01-8 C01-51
Sinyal sensor CKP (4): Channel Probe + 4 –
No.Terminal C01-9 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan I8RW0A110017-01
5. Sudut camshaft 360°
.
6. Sudut crankshaft 720°
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-137 Sinyal VSS (model M/T) Channel Probe + 1 –
Sinyal HO2S-2 (2): Channel Probe + 2 –
No.Terminal C01-10 C01-51
Kondisi pengukuran Kunci kontak: “ON” Angkat kendaraan hingga semua 4 ban berputar dengan lembut dan putar ban dengan tangan.
No.Terminal C01-27 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Dipacu setelah penghangatan
IBP80A111026-01
3. Mesin: Kecepatan idle
4. Mesin: Dipacu
IBP80A111024-02 . .
Sinyal pemanas HO2S Channel Probe + 1 –
No.Terminal C01-54 or C01-49 C01-51
Sinyal coil ignition Channel Probe 1
+ –
No.Terminal C01-4, C01-17, C01-5 or C01-6 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
I9P60A111033-02 IBP80A111035-02 .
.
Sinyal HO2S Sinyal HO2S-1 (1): Channel Probe + 1 –
Sinyal sensor MAP No.Terminal C01-40 C01-51
Sinyal sensor MAP (1): Channel Probe + 1 –
No.Terminal C01-29 C01-51
1A-138 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Kondisi pengukuran Mesin: Dipacu setelah penghangatan (Sebentar ketika pedal gas ditekan)
Sirkuit sinyal sensor TP (utama) (2): Channel Probe No.Terminal + C01-42 2 – C01-51 Kondisi pengukuran Mesin: Dipacu setelah penghangatan
IAV10A112026-01 .
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan IBP80A111033-01
3. Mesin: Kecepatan idle
4. Mesin: Dipacu
.
Sinyal katup pembuangan kanister EVAP Channel Probe No.Terminal + C01-38 1 – C01-51 Kondisi pengukuran EVAP canister purge valve: 10% terbuka (menggunakan “Active Test” pada SUZUKI scan tool)
IAV10A112025-01 .
Sinyal sensor CKP dan sinyal sensor CMP Sinyal sensor CMP (1): Channel Probe + 1 –
No.Terminal C01-8 C01-51
Sinyal sensor CKP (2): Channel Probe + 2 –
No.Terminal C01-9 C01-51
I7V20A111065-02 .
Sinyal aktuator throttle Sinyal aktuator throttle (Terbuka) (1): Channel Probe No.Terminal + C01-56 1 – C01-51 Sinyal aktuator throttle (Tertutup) (2): Channel Probe No.Terminal + C01-55 2 – C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-139
I8RW0A110018-02 .
IAP70B110017-01
Sinyal relay pompa bahan bakar
.
Sinyal knock sensor Channel Probe + 1 –
No.Terminal C01-31 or C01-43 C01-51
Kondisi pengukuran Mesin: Berjalan pada 4.000 rpm setelah penghangatan
Sinyal relay fuel pump (1) Channel Probe + 1 –
No.Terminal E01-49 C01-51
Sinyal ignition (2): Channel Probe + 2 –
No.Terminal E01-5 C01-51
Sinyal relai motor starter (3): Channel Probe No.Terminal + C01-52 3 – C01-51 Kondisi pengukuran Kunci kontak: “OFF” → “ON” → “START”
I9P60A111041-01 .
Sinyal OCV Sinyal OCV (+) (1): Channel Probe + 1 –
No.Terminal C01-46 C01-51
Sinyal OCV (–) (2): Channel Probe + 2 –
No.Terminal C01-19 C01-51 IBP80A111036-02
Kondisi pengukuran Mesin: Dipacu setelah penghangatan (Sebentar ketika pedal gas ditekan)
4. Kunci kontak: “OFF” 5. Kunci kontak: “ON”
.
6. Kunci kontak: “START”
1A-140 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Sinyal komunikasi CAN Sinyal komunikasi CAN (Tinggi) (1): Channel Probe No.Terminal C01-3 (TCM (model A/T)) + 1 E01-1 (modul kontrol lain) – C01-51 Sinyal komunikasi CAN (Rendah) (2): Channel Probe No.Terminal C01-15 (TCM (model A/T)) + 2 E01-2 (modul kontrol lain) – C01-51 Kondisi pengukuran • Mesin: Mati • Kunci kontak: “ON”
IBP80A111027-02 .
Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM
suppl.=OFF, AIDCL80C1104052 (06(01)
Diagram Sirkuit 1 6 LT GRN C01-55 YEL/RED C01-56
7 C1
5V
RED C01-14
8
GRN C01-42 WHT C01-30
9
BLK C01-21 2
BLK C01-35 BRN E01-31
A1
5V
GRN/RED E01-29
3
BLU E01-24 A2
RED
12V 5V 3.3V
5V
E01-43
E01-55 BLK/RED E01-56 BLK/RED E01-54 BRN/WHT
YEL E01-32
4
WHT E01-22 5
B1
E01-5
BLK/WHT
RED/BLK C01-29 10
GRY/RED E01-30
[A]
15 G1
5V
RED/GRN E01-35
C01-51
BLU/RED
C01-53
E01-14
H2 H3
BLK BLK
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
54
53
52
51
50
49
F1 14
GRN 13
12
H1
C01-50 BLK
E01
55
F2
16
C01
56
BLK/YEL BLK/YEL
E2 E1
C01-20 5V
D1
11
5V
GRY/RED C01-2 GRY/BLU
E3
56
55
54
53
52
51
50
17
[a]
49 IBL80A111009-01
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-141 [A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
G1: Sirkuit sinyal ignition “ON”
8. Sensor TP (utama)
A1: Sirkuit power suplai sensor APP (utama)
H1: Sirkuit ground ECM 1
9. Sensor TP (sub)
A2: Sirkuit power suplai sensor APP (sub)
H2: Sirkuit ground ECM 2
B1: Sirkuit power suplai sensor MAP
H3: Sirkuit ground ECM 3
C1: Sirkuit power suplai TP sensor
1. ECM
10. Refrigerant pressure sensor A/C 11. Relay utama 12. Sekering “FI”
D1: Sirkuit power suplai refrigerant pressure sensor A/C
2. Sensor APP
13. Sekering “IG1 ACC”
E1: Sirkuit penggerak relay utama
3. Sensor APP (utama)
14. Kunci kontak
E2: Sirkuit power suplai utama 1
4. Sensor APP (sub)
15. Sekering “IG COIL”
E3: Sirkuit power suplai utama 2
5. Sensor MAP
16. Kotak sekering utama
F1: Sirkuit power suplai relay utama (sisi coil)
6. Electric throttle body assy
17. Baterai
F2: Sirkuit power suplai relay utama (sisi switch)
7. Aktuator throttel
Penjelasan Sirkuit Ketika kunci kontak “ON”, relay utama berubah ON, misal kontak relay tertutup dan power utama disuplai ke ECM. Lalu, ECM menyuplai daya 5 V ke sensor berikut: Refrigerant pressure sensor A/C, sensor APP, sensor TP dan sensor MAP. Perbaikan CATATAN • Sebelum melakukan perbaikan, pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Pemeriksaan Sirkuit ECM” di bawah“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1. • Sebelum menjalankan, pastikan mengonfirmasi bahwa sekering yang terkait dengan sirkuit daya ECM tidak putus. Jika ada sekering putus, ganti sekering dan periksa apakah sirkuit yang terhubung ke sekering yang terputus tersebut korslet ke ground. Langkah 1 Pemeriksaan baterai 1) Periksa bahwa tegangan baterai 12 V atau lebih. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa baterai dan generator dengan mengacu pada “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J dan “Uji Generator”: K14B di Bab 1J. Langkah 2 Pemeriksaan power suplay relai utama 1) Ketika ignition “OFF”, lepas relai utama (1) dari kotak sekering sirkuit terpisah No.1. 1
IBP80A111029-01
2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relai utama. 3) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit “F1” dan “F2” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Pastikan bahwa sekering “FI” tidak terputus. Jika hasil pemeriksaan OK, perbaiki atau ganti harness kabel yang rusak.
1A-142 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Langkah 3 Pemeriksaan relay utama 1) Periksa relay utama. (Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan Mesin): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay utama. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit switch ignition 1) Ketika ignition “OFF”, pasang relai utama ke kotak sekering sirkuit terpisah No.1. 2) Cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 4) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 5) Periksa bahwa tegangan antara “G1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Pastikan bahwa sekering “IG COIL” tidak terputus. Jika hasil pemeriksaan OK, perbaiki atau ganti harness kabel yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay utama 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Pastikan bahwa tegangan antara “E1” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 6 Pemeriksaan sirkuit power suplai utama 1) Dengan menggunakan kabel jumper, hubungkan “E1” ke ground. 2) Kunci kontak “ON”. 3) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit “E2” dan “E3” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 7 Pemeriksaan sirkuit ground ECM 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Pastikan bahwa tahanan antara masing-masing sirkuit “H1”, “H2” dan “H3” dan ground kurang dari 1 Ω. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 8 Pemeriksaan sirkuit power suplai sensor 1) Ketika ignition “OFF”, hubungkan konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Cabut konektor dari APP sensor, MAP sensor, electric throttle body assy dan refrigerant pressure sensor A/C.
Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B 1A-143 3) Periksa kondisi sambungan terminal ke masing-masing konektor sensor. 4) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 5) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing sirkuit berikut dan ground sekitar 5 V. • A1 • A2 • B1 • C1 • D1 Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Sirkuit power suplai dan ground ECM dalam kondisi baik.
Tidak Periksa apakah harness kelistrikan terputus, korslet ke baterai dan korslet ke ground. Jika harness kelistrikan dalam kondisi baik, ganti ECM dan periksa ulang sirkuit power suplai dan ground ECM. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Pemeriksaan Operasi Penghentian Bahan Bakar
1
AIDCL80C1104053 (06(01)
1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke netral dan gunakan rem tangan. Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada posisi “P” dan gunakan rem parkir. 2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 3) Saat mendengarkan suara injektor (2) menggunakan sound scope (1) atau semacamnya, tambah putaran mesin melebihi 3.000 rpm.
2
IBP80A111030-01
4) Pastikan bahwa suara operasi injektor tersebut berhenti ketika throttle valve langsung ditutup dan ini kembali bersuara ketika putaran mesin dikurangi menjadi 1.500 rpm.
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Putaran Idle
AIDCL80C1106001 (08(03)
Sebelum pemeriksaan kecepatan idle, lakukan langkah berikut ini: • Ujung kabel dan selang injeksi bahan akar elektronik dan sistem kontrol mesin dan emisi terhubung dengan aman. • Celah valve diperiksa sesuai jadwal perawatan. • Waktu pengapian sesuai spesifikasi. • Semua sistem kelistrikan (wiper, lampu-lampu, A/C, dll.) mati. • Filter udara terpasang dengan benar dan dalam kondisi yang baik. • Tidak ada udara yang masuk ke dalam sistem aliran masuk udara secara abnormal. • Tidak ada hambatan pada katup PCV atau selangnya. • Tidak ada DTC pada ECM.
• Item-item berikut dimatikan saat diperiksa menggunakan mode “Data List” pada SUZUKI scan tool. – A/C Comp Relay – Switch A/C – Switch rem – Beban Listrik – Blower Fan Setelah mengonfirmasi semua item, periksa putaran idle sebagai berikut. CATATAN Sebelum menghidupkan mesin, tempatkan tuas pemindah gigi ke posisi netral (model M/ T) atau tuas pemilih pada range P (model A/ T), gunakan rem parkir dan ganjal roda-roda. 1) Dengan ignition “OFF”, hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1).
1A-144 Informasi Umum dan Diagnosis Mesin: K14B Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
2) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 3) Periksa kecepatan idle mesin dan “pembukaan throttle IAC” menggunakan mode “Data List” pada SUZUKI scan tool. 4) Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan, periksa putaran idling mesin mengacu pada “Mesin tidak dapat idling atau mesin gagal idle” di bawah“Diagnosis Gejala Mesin”: K14B. Putaran idle mesin (Model M/T) A/C OFF: 600 sampai 700 rpm A/C ON: 800 sampai 900 rpm
(A)
1
Putaran idle mesin (Model A/T) A/C OFF: 650 sampai 750 rpm A/C ON: 800 sampai 900 rpm
IBP80A111031-01
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L1A001) / (L1A002)
AIDCL80C1108001 (11(s)
6 1
2 4
3 5
Perangkat Kontrol Emisi: K14B 1B-1
Perangkat Kontrol Emisi Mesin
K14B Informasi dan Prosedur Diagnosa Memeriksa EVAP Canister Purge System
suppl.=OFF, AIDCL80C1204001 (06(01)
!
PERINGATAN
Jangan menggunakan mulut Anda untuk menerapkan vakum untuk EVAP canister purge valve. Fuel vapor sangat berbahaya. !
PERHATIAN
Jangan terapkan vacuum lebih dari –66 kPa (–0.67 kgf/cm2, –9.57 psi, –0.66 bar); sebaliknya EVAP canister purge valve dapat rusak. 1) Persiapan untuk operasi EVAP canister purge valve sebagai berikut. • Gunakan SUZUKI scan tool: a. Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan ignition “OFF”. b. Atur ignition “ON”, hapus DTC dan pilih “ mode Engine / Active Test” pada SUZUKI scan tool.
• Gunakan service wire: a. Hubungkan service wire (2) antara konektor EVAP canister purge valve dan EVAP canister purge valve dengan ignition “OFF”. b. Atur ignition “ON”. CATATAN EVAP canister purge valve (1) di operasikan menggunakan service wire sebagai berikut. • EVAP canister purge valve adalah off: Lepas sisi harness “BLU/BLK” dari EVAP canister purge valve dan masa [a] • EVAP canister purge valve adalah on: Hubungkans sisi harness “BLU/BLK” dari EVAP canister purge valve dan masa [b]
[a]
[b]
Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) CATATAN
2 1
EVAP canister purge valve di operasikan menggunakan scan tool sebagai berikut. • EVAP canister purge valve adalah off: 0% • EVAP canister purge valve adalah on: 100%
IBP80A121004-01
2) Lepas selang vacuum (2) dari intake manifold dan selang dari EVAP canister purge valve (1). 3) Pasang special tool ke selang vacuum. Special tool (A): 09917-47011
(A)
1
IBP80A121001-01
4) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagi berikut. a) Perksa vacuum -60 kPa (-0.6 kgf/cm2, -8.7 psi, 0.6 bar); dapat diterapkan ketika EVAP canister purge valve menjadi off [A]. b) Periksa tidak ada vacuum dapat digunakan ketika EVAP canister purge valve hidup [B]. 5) Jika ditemukan kondisi rusak, periksa poin-poin berikut. • Wire harness dan koneksi • EVAP canister purge valve: (Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve): K14B • Selang vacuum: (Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP): K14B
1B-2 Perangkat Kontrol Emisi: K14B
[A]
[B] 1
1
(A)
(A)
2
2 I9P60A121004-01
Petunjuk Perbaikan Komponen Sistem EVAP
suppl.=OFF, AIDCL80C1206001 (12(01)
1 8
7
6 3
5 4
2
IBL80A121002-01
1. EVAP canister purge valve
4. Ke intake manifold
7. Selang vakum
2. EVAP canister
5. Ke fuel tank
8. Selang purge
3. Braket EVAP canister
6. Ruangan EVAP canister purge valve
Pemeriksaan EVAP Canister Purge Valve
suppl.=OFF, AIDCL80C1206002 (08(03)
!
PERINGATAN
Jangan menggunakan mulut Anda untuk menerapkan vakum untuk EVAP canister purge valve. Fuel vapor sangat berbahaya. !
PERHATIAN
Jangan terapkan vacuum lebih dari –66 kPa (–0.67 kgf/cm2, –9.57 psi, –0.66 bar); sebaliknya EVAP canister purge valve dapat rusak.
1) Dengan ignition “OFF”, lepas konektor dan selang dari EVAP canister purge valve (1). 2) Lepas purge valve dari air cleaner assembly. 3) Periksa tahanan antara dua terminal dari purge valve. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister purge valve. Tahanan EVAP canister purge valve 30 sampai 34 Ω pada 20 °C (68 °F)
Perangkat Kontrol Emisi: K14B 1B-3 2) Lepas selang dari EVAP canister. 3) Periksa bahwa tidak ada pembatasan mengalir melalui purge pipe (1) dan pipa udara (2) ketika udara ditiup (4) kedalam pipa tangki (3). Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister. 4
1 IBP80A121005-01
3
1
4) Periksa operasi EVAP canister purge valve sebagi berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister purge valve. a) Pasang special tool dan selang vacuum (2) ke purge valve (1).
2
Special tool (A): 09917-47011 b) Dengan 12 V baterai dihubungkan ke terminal purge valve, periksa vacuum (–60 kPa, –0.6 kgf/ cm2, –8.7 psi, –0.6 bar) tidak dapat diterapkan ke purge valve. c) Dengan 12 V baterai dihubungkan ke terminal purge valve, periksa vacuum (–60 kPa, –0.6 kgf/ cm2, –8.7 psi, –0.6 bar) dapat diterapkan ke purge valve. [A]
I9P60A121003-01
4) Periksa EVAP canister untuk kebocoran udara sesuai dengan prosedur berikut. a) Plug purge port (1) dan air port (2) gunakan sumbat karet (3). b) Pasang selang (4) dan special tool ke tank port (5). Special tool (A): 09917-47011 c) Gunakan special tool, terapkan tekanan vacuum standar ke EVAP canister selama satu menit. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti EVAP canister.
2 (A)
1
EVAP canister menahan tekanan vacuum 19.6 kPa (0.2 kgf/cm2, 2.84 psi, 0.2 bar)
[B]
(A) 4 5
2
3
(A)
1
3
2 1
IBP80A121006-01
[A]: Purge valve ON
[B]: Purge valve OFF
Pemeriksaan EVAP Canister
suppl.=OFF, AIDCL80C1206003 (08(03)
!
PERINGATAN
Tidak mengisap nozzles pada EVAP canister. Fuel vapor didalam EVAP canister berbahaya. 1) Periksa bagian luar EVAP canister secara visual.
I9P60A121005-01
Pemeriksaan Selang Sambungan EVAP
suppl.=OFF, AIDCL80C1206004 (08(03)
1B-4 Perangkat Kontrol Emisi: K14B Periksa sambungan selang dan periksa selang dari kebocoran, penyumbatan, dan penurunan kualitas. Ganti selang jika rusak.
Memeriksa Selang PCV
suppl.=OFF, AIDCL80C1206005 (08(03)
Periksa sambungan selang PCV, bocor, tersumbat dan penurunan. Ganti selang jika rusak.
4) Matikan mesin dan lepas PCV valve (1). Pasang selang bersih ke valve dan periksa ada aliran udara ketika udara ditiup kedalam selang dari [a] ke [b] dan tidak ada udara mengalir ketika meniup udara kedalam selang dari [b] ke [a] seperti ditunjukkan dalam gambar. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti PCV valve.
Pemeriksaan PCV Valve
[b]
suppl.=OFF, AIDCL80C1206006 (08(03)
1) Lepas PCV valve dari cylinder head cover dan tutup lubang PCV valve dengan plug. 2) Hidupkan mesin pada idle. 3) Untuk memeriksa vacuum tempatkan jari Anda di ujung PCV valve (1) Jika tidak terasa vacuum, periksa valve buntu. Ganti PCV valve jika rusak.
1
[a]
IBP80A121003-01
5) Lepas plug dari lubang PCV valve dari cylinder head cover. 6) Pasang PCV valve ke cover cylinder head.
1
I7V20A121009-01
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09917–47011 Vacuum pump gauge (L1B002) / (L1B003) / (L1B004)
suppl.=OFF, AIDCL80C1208001 (11(s)
SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L1B001)
6 1
2 4
3 5
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-1
Perangkat Elektrik Mesin Mesin
K14B Petunjuk Perbaikan Melepas dan Memasang ECM
suppl.=OFF, AIDCL80C1306001 (08(01)
!
PERHATIAN
• ECM terdiri dari parts presisi, hati-hati untuk tidak terkena goncangan yang berlebihan. • Sebelum mengganti ECM, periksa untuk kondisi berikut ini. Mengabaikan pemeriksaan ini dapat menyebabkan kerusakan pada ECM – Nilai tahanan dari semua relay dan aktuator sebagaimana ditentukan masing-masing. – APP sensor, TP sensor, A/C refrigerant pressure sensor dan MAP sensor dalam kondisi baik dan tak satu pun dari power sirkuit sensor ini short ke masa
Pemasangan Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Kencangkan mur mounting ECM pada momen standar. Momen pengencangan Mur mounting ECM (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft) (a)
(a) IBP80A131002-01
• Hubungkan konektor ke ECM sebagai berikut: a. Periksa bahwa lock lever dari konektor ECM posisi membuka.
CATATAN Setelah ECM di ganti dengan yang baru lakukan, “Prosedur setelah Penggantian ECM”: K14B. Melepas 1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. 2) Putar lock lever (1) dalam arah seperti panah sampai berhenti. Kemudian, lepas konektor dari ECM.
I7Y50A130004-01
1
1
b. Dengan lock lever di posisi terbuka masukkan konektor ECM ke ECM sampai berhenti.
I7Y50A130001-01
3) Lepas ECM (1) dari braket dengan melepas mur mounting (2). I7Y50A130005-01
2
c. Tarik lock lever kebawah untuk mengunci konektor dengan aman. 1
2 IBP80A131001-01
1C-2 Perangkat Elektrik Mesin: K14B CATATAN Setelah mengganti elektrik throttle body assy, diperlukan kalibrasi posisi throttle valve. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B
I7Y50A130006-01
Prosedur setelah Penggantian ECM CATATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C1306002 (08(03)
Bila ECM dan BCM diganti dengan yang baru secara bersamaan, lakukan “Immobilizer Key Registration”, bukan “ECM Registration”, menggunakan SUZUKI scan tool dan kabel immobilizer. Lihat “Buku Panduan Operator Sistem Kontrol Immobilizer SUZUKI-SDT” untuk pendaftaran immobilizer. Setelah ECM diganti dengan yang baru, lakukan prosedur berikut: 1) Lakukan “ECM Registration”. (Regristrasi ECM) di Bab 10C 2) Lakukan kalibrasi sistem kontrol throttle elektrik. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B
Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C1306003 (08(03)
!
PERINGATAN
Jangan pernah menyentuh throttle valve dengan jari saat ignition “ON” dan pedal gas ditekan. Jika tidak, jari dapat terjepit di antara throttle valve dan housing throttle body. !
Pemeriksaan Visual Throttle Valve 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 3) Pastikan bahwa tidak ada benda asing yang tersangkut di antara throttle valve dan housing throttle body. Jika ada benda asing, lepas throttle body dan bersihkan bagian dalamnya secara menyeluruh. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D Pemeriksaan Operasi Throttle Valve 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 3) Periksa operasi throttle valve sebagai berikut. Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti throttle body. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D a) Pastikan bahwa throttle valve (1) bergerak dengan lancar ke posisi tertutup sepenuhnya dan posisi terbuka sepenuhnya saat ditekan secara manual.
PERHATIAN
• Jangan membongkar electric throttle body assy. • Jangan sampai electric throttle body assy terjatuh atau terkena guncangan keras. Electric throttle body assy yang terkena guncangan keras harus diganti. • Jangan sampai housing throttle body dan/ atau throttle valve terkena debu, partikel logam, atau benda asing lainnya. Kontaminasi benda ini dapat menyebabkanthrottle body assy. rusak. • Jangan berikan gaya berlebih ke throttle valve saat memeriksa operasi throttle valve atau kinerja sensor TP; jika tidak gigi plastik di aktuator throttle valve bisa rusak.
1 I7N301132006-01
b) Periksa kembalinya throttle valve ke posisi standar saat tekanan jari pada throttle valve dilepas pada posisi tertutup sepenuhnya dan posisi terbuka sepenuhnya. Posisi standar throttle valve “a”: 7° dari posisi tertutup sepenuhnya (1)
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-3 Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti elektrik throttle body assy. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D 1
Tahanan motor throttle 0,3 sampai 100 Ω pada 20 °C (68 °F)
“a”
1 2 3 45 6
I7V20A131002-04
Pemeriksaan Operasi Sistem Elektrik Throttle Body 1) Lepas pembersih udara dan selang outlet pembersih udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 2) Kunci kontak “ON”. 3) Periksa sistem elektrik throttle body sebagai berikut. Jika ditemukan kondisi yang rusak, lanjutkan ke langkah 4). a) Tekan pedal gas secara bertahap dan pastikan bahwa throttle valve bergerak dengan lancar sampai katup terbuka sepenuhnya. b) Lepas pedal gas dan pastikan bahwa throttle valve bergerak kembali ke posisi yang sesuai. Sudut pembukaan throttle valve “a”: 3 sampai 15° dari posisi menutup rapat (1)
I7N301132008-02
Pemeriksaan Performa Sensor TP 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy. 3) Periksa tegangan output dari sinyal utama dan sub sensor TP sebagai berikut. Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti throttle body elektrik. (Melepas dan Memasang Electric Throttle Body): K14B di Bab 1D a) Susun 3 baterai 1,5 V (1) baru secara seri, dan pastikan bahwa tegangan totalnya 4,5 hingga 5,0 V. b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke sensor TP seperti ditunjukkan pada gambar. [A] 1 2 3 45 6
1 2
“a” 1 I7V20A131002-04
4) Periksa poin-poin berikut. Jika ditemukan kerusakan, ganti elektrik throttle body assy. • Harness kabel dan sambungan • Sensor APP: Mengacu pada “Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan”: K14B • Sensor TP: Mengacu pada “Pemeriksaan Performa Sensor TP”: K14B. • Motor throttle: Mengacu pada “Pemeriksaan Motor Throttle”: K14B. Pemeriksaan Motor Throttle 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Cabut konektor dari elektrik throttle body assy. 3) Ukur tahanan antara terminal “1” dan terminal “2” dari elektrik throttle body assy.
[B] 1 2 3 45 6
2
1 I9P60A131020-01
[A]: Sensor TP (utama)
[B]: Sensor TP (sub)
c) Pastikan bahwa tegangan berbeda-beda tergantung sudut pembukaan throttle seperti grafik berikut saat throttle valve terbuka dan tertutup secara manual.
1C-4 Perangkat Elektrik Mesin: K14B
[c] 4.4 - 4.6 V 4.0 - 4.3 V
4.4 - 4.7 V 4.3 - 4.7 V
[a]
CATATAN
[b] 0.7 - 1.0 V 0.4 - 0.6 V [d]
[e]
0.3 - 0.7 V 0.3 - 0.6 V
[f] [g] IBP80A131003-01
[a]: Tegangan sensor TP (utama) [b]: Tegangan sensor TP (sub) [c]: Tegangan output sensor TP [d]: Pembukaan throttle valve [e]: Posisi dimana throttle valve terbuka 7° dari posisi menutup penuh (posisi yang standar) [f]: Sudut yang diperoleh ketika pedal akselerator ditekan sepenuhnya (84°) [g]: Sudut yang diperoleh ketika throttle valve di buka penuh secara manual (96°)
Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik CATATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C1306004 (08(03)
• Jika servis yang dijelaskan di bawah“Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik”: K14B di Bab 1A yang dilakukan, kalibrasi sistem kontrol electric throttle sebagai berikut. • Pastikan bahwa kondisi berikut memuaskan saat melakukan prosedur ini. – temperatur sekitar > 5 °C (41 °F) – DTC tidak terdeteksi. – Posisi pedal gas: Posisi idle – 5 °C (41 °F) < ECT < 100 °C (212 °F) – Tegangan baterai > 10 V 1) Kunci kontak “ON” selama 60 detik. 2) Atur kunci kontak “OFF”. 3) Setelah menyelesaikan kalibrasi, pastikan bahwa DTC tidak terdeteksi di ECM. Jika DTC terdeteksi, lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306005 (08(03)
!
• Jangan membongkar accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor)
PERHATIAN
• Accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor) jangansampai jatuh atau terkena goncangan besar. Setiap accelerator pedal assembly yang telah menerima goncangan besar harus diganti. • Menjaga bagian APP sensor dari accelerator pedal assembly bebas dari oli dan air.
Setelah mengganti accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor), kalibrasi posisi throttle valve. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B 1) Memeriksa accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor) yang sudah dipasang pada bodi kendaraan dengan benar (karpet lantai tidak terjepit, dll.). Jika pemasangan tidak benar, pasang kembali accelerator pedal assembly. (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B 2) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan ignition “OFF”. 3) Atur ignition “ON” dan pilih mode “Data List”. 4) Periksa bahwa tegangan bervariasi tergantung pada posisi pedal akselerator seperti yang ditunjukkan dalam grafik berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, periksa poin-poin berikut. • Wire harness dan koneksi • APP sensor (Pemeriksaan APP Sensor): K14B [c]
3.7-4.4 V [a] 1.8-2.2 V [b]
0.6-0.9 V 0.2-0.5 V
[e]
[d]
I9P60A131002-01
[a]: Tegangan APP sensor (main) [b]: Tegangan APP sensor (sub) [c]: Tegangan [d]: Posisi idle dari pedal akselerator [e]: Posisi pedal akselerator ditekan sepenuhnya
Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)
suppl.=OFF, AIDCL80C1306006 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan”: K14B !
PERHATIAN
• Accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor) jangan sampai jatuh atau terkena goncangan besar. Setiap accelerator pedal assembly yang telah menerima goncangan besar harus diganti.
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-5 • Menjaga bagian APP sensor dari accelerator pedal assembly bebas dari oli dan air. • Jangan membongkar accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor)
a) Mengatur seri 3 baterai baru 1.5 V (1), dan periksa total tegangan 4.5 sampai 5.0 V. b) Hubungkan voltmeter (2) dan baterai ke APP sensor seperti ditunjukkan pada gambar. [A]
6 5 4 3 21
CATATAN Setelah mengganti accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor), kalibrasi posisi throttle valve. (Kalibrasi Sistem Kontrol Throttle Elektrik): K14B Melepas 1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. 2) Accelerator pedal assembly (incorporating APP sensor) 3) Lepas accelerator pedal assembly dari braket. Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Kencangkan mur accelerator pedal assembly (1) dan mur braket accelerator pedal assembly (2) ke momen standar. Momen pengencangan Mur accelerator pedal assembly (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft) Mur braket accelerator pedal assembly (b): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
2
1 I7V20A131006-01
[B]
6 5 4 3 21
2
1 I7V20A131007-01
[A]: APP sensor (main)
[B]: APP sensor (sub)
c) Periksa bahwa tegangan bervariasi tergantung pada posisi pedal akselerator seperti grafik berikut. [c]
3.7-4.4 V [a] 1.8-2.2 V 0.6-0.9 V 0.2-0.5 V
Pemeriksaan APP Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306007 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)”: K14B 1) Lepas APP sensor assembly (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B 2) Periksa tegangan output APP sensor sebagai berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti APP sensor assembly. (Melepas dan Memasang Accelerator Pedal Assembly (Incorporating APP sensor)): K14B
[e]
[d]
IBP80A131004-01
• Hubungkan konektor ke APP sensor assembly dengan aman.
[b]
I9P60A131002-01
[a]: Tegangan APP sensor (main) [b]: Tegangan APP sensor (sub) [c]: Tegangan [d]: Pedal akselerator: Posisi idle [e]: Pedal akselerator: Posisi ditekan sepenuhnya
Melepas dan Memasang ECT Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306008 (08(01)
Melepas 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F 3) Cabut konektor dari sensor ECT. 4) Lepas sensor ECT (1) dari casing termostat.
1C-6 Perangkat Elektrik Mesin: K14B CATATAN Jangan mengukur resisten dengan terminal ECT sensor terendam air. Adapun pengukuran dalam keadaan basah, pengukuran yang akurat tidak dapat dilakukan. Periksa tahanan antara terminal “1” dan terminal “2” bervariasi tergantung pada temperatur cairan pendingin mesin seperti ditunjukkan pada grafik berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti ECT sensor (1). (Melepas dan Memasang ECT Sensor): K14B 1
3
I8C50A130010-01
2
Pemasangan Referensi: “Memeriksa ECT sensor”: K14B Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Periksa O-ring dari kelainan seperti kerusakan, penurunan kualitas, dll. Jika ditemukan kelainan, ganti sensor ECT. • Kencangkan sensor ECT (1) sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Sensor ECT (a): 12 N·m (1,2 kgf-m, 9,0 lbf-ft)
1
1
2
4 IBP80A131005-01
2. Ohmmeter
3. Temperature gauge
4. Heater
[a] (5.74)
2.29 - 2.62 (1.16) (0.59) 0.31 - 0.33 20
40
60
80
1, (a)
I9P60A131005-04
I8C50A130011-01
• Hubungkan konektor ke sensor ECT dengan erat. • Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F • Periksa kebocoran coolant. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B di Bab 1F
Memeriksa ECT sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306009 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang ECT Sensor”: K14B !
PERHATIAN
Ada kemungkinan menyebabkan short circuit, korosi dan koneksi longgar dari terminal ketika terminal terhubung basah.
[b]
[a]: Tahanan
[b]: Temperatur
Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306010 (08(03)
Pemanas HO2S 1) Lepaskan konektor, warna hitam untuk HO2S-1 dan abu-abu untuk HO2S-2, masing-masing dari HO2S1 dan HO2S-2 dengan kunci kontak “OFF”. 2) Dengan ohmmeter, ukur tahanan konektor HO2S (sisi sensor) dari pemanas sensor antara terminal “3” dan “4” pada konektor sensor. Jika ditemukan kondisi yang rusak, ganti sensor oksigen. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-7 CATATAN Temperatur sensor sangat mempengaruhi sebagian besar tahanan. Pastikan bahwa pemanas sensor pada temperatur yang benar.
1, (a)
Tahanan pemanas HO2S 6,0 sampai 12,0 Ω pada 20 °C (68 °F) 1
2, (b)
I7V20A131012-01
1. Konektor HO2S (dilihat dari sisi terminal)
IBL80A131002-01
• Setelah pemasangan, periksa untuk kebocoran gas buang dari sensor dengan mesin hidup.
Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2
suppl.=OFF, AIDCL80C1306011 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan HO2S-1 dan HO2S-2 Pada Kendaraan”: K14B Melepas !
PERINGATAN
Untuk menghindari bahaya terbakar, jangan sentuh sistem gas buang ketika panas Melepas HO2S-1 dan/atau HO2S-2 harus dilakukan ketika sistem dingin.
Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306012 (08(03)
1) Dengan ignition “OFF”, lepaskan konektor CMP sensor. 2) Hubungkan service wires (1) antara konektor CMP sensor dan CMP sensor seperti ditunjukkan pada gambar. 3) Atur ignition “ON” dan periksa bahwa output tegangan terjadi antara sekitar. 0 V dan 5 V saat crankshaft berputar.
1) Atur ignition “OFF”. 2) Lepas konektor HO2S-1 dan/atau HO2S-2. 3) Lepas HO2S-1 (1) dan/atau HO2S-2 (2) dari exhaust manifold. Pemasangan Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Kencangkan HO2S-1 (1) pada momen standar. Momen pengencangan HO2S-1 (a): 45 N·m (4,5 kgf-m, 33,5 lbf-ft) • Kencangkan HO2S-2 (2) pada momen standar. Momen pengencangan HO2S-2 (b): 45 N·m (4,5 kgf-m, 33,5 lbf-ft)
1 2 3
1 IBL80A131003-01
Melepas dan Memasang CMP Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306013 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan CMP Sensor Pada Kendaraan”: K14B
Melepas 1) Atur ignition “OFF”. 2) Lepas konektor dari CMP sensor (1). 3) Lepas CMP sensor (1) dari cylinder head.
1C-8 Perangkat Elektrik Mesin: K14B
1 I7N301132017-01
1
IAP70B130001-02
Pemasangan Referensi: “Memeriksa CMP Sensor”: K14B Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Oleskan oli mesin ke O-ring sensor. • Kencangkan baut CMP sensor pada momen standar. CATATAN Pastikan menggunakan baut dengan precoated adhesive. Jika tidak, baut bisa kendor. Momen pengencangan Baut CMP sensor (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
• Periksa CMP sensor sebagai berikut. a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke CMP sensor.seperti ditunjukkan pada gambar. b) Periksa bahwa tahanan CMP sensor bervariasi sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan melewati bahan feromagnetik (iron) (2) di depan CMP sensor. CATATAN Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1 mm (0.03 in) antara bahan ferromagnetic material (iron) dan ujung permukaan dari CMP sensor. Tahanan CMP sensor Tahanan yang alternatif antara 220 Ω atau lebih kecil (ON) dan takterhingga (OFF) “a”
1 2 3 3
2 1 I7V20A131028-02
Melepas dan Memasang Sensor CKP
(a)
suppl.=OFF, AIDCL80C1306015 (08(01)
IAP70B130002-02
Memeriksa CMP Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306014 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang CMP Sensor”: K14B 1) Lepas CMP sensor. (Melepas dan Memasang CMP Sensor): K14B 2) Periksa poin-poin berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti CMP sensor. (Melepas dan Memasang CMP Sensor): K14B • Periksa O-ring (1) bebas dari kerusakan. • Periksa ujung permukaan sensor dan signal rotor tooth bebas dari setiap partikel metal dan kerusakan.
Melepas 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Lepas generator. (Melepas dan Memasang Generator): K14B di Bab 1J 3) Cabut konektor dari sensor CKP. 4) Lepas sensor CKP (1) dari blok silinder.
1
I9P60A131017-01
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-9 Pemasangan Referensi: “Memeriksa CKP Sensor”: K14B Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Berikan oli mesin ke sensor O-ring. • Kencangkan baut CKP sensor sesuai momen standar. !
PERHATIAN
Pastikan menggunakan baut baru yang sudah dilapisi adhesive. Jika tidak, baut bisa kendor.
CATATAN Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1 mm (0.03 in) antara bahan ferromagnetic material (iron) dan ujung permukaan dari CKP sensor. Tahanan CKP sensor Tahanan yang alternatif antara 220 Ω atau lebih kecil (ON) dan takterhingga (OFF) “a”
1
2
3
3
Momen pengencangan Baut sensor CKP (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) 2
1 I7V20A131027-04
(a)
Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1306017 (08(03)
I9P60A131008-01
• Hubungkan konektor dan pasang harness kabel dengan klem dengan erat.
Memeriksa CKP Sensor
1) Mengangkat kendaraan. 2) Lepas konektor (2) dari knock sensor. 3) Hubungkan oscilloscope (1) seperti ditunjukkan pada gambar. 4) Periksa bahwa oscilloscope yang menampilkan gelombang seperti ditunjukkan di bawah ini ketika silinder blok diberikan kejutan oleh plastik palu. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti knock sensor. (Melepas dan Memasang Knock Sensor): K14B
suppl.=OFF, AIDCL80C1306016 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Sensor CKP”: K14B 1) Lepas CKP sensor. (Melepas dan Memasang Sensor CKP): K14B 2) Periksa poin-poin berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti CKP sensor. (Melepas dan Memasang Sensor CKP): K14B • Periksa O-ring (1) bebas dari kerusakan. • Periksa ujung permukaan sensor dan sensor plate tooth bebas dari setiap partikel metal dan kerusakan.
1
2
2
1 I7V20A131018-01
1
I7N301132020-01
• Periksa CKP sensor sebagai berikut. a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter (3) ke CKP sensor.seperti ditunjukkan pada gambar. b) Periksa bahwa tahanan CKP sensor bervariasi sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan melewati bahan feromagnetik (iron) (2).
I9P60A131019-02
Melepas dan Memasang Knock Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306018 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan Knock Sensor Pada Kendaraan”: K14B
1C-10 Perangkat Elektrik Mesin: K14B Melepas 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Lepas intake manifold. (Melepas dan Memasang Intake Manifold): K14B di Bab 1D 3) Cabut konektor knock sensor. 4) Lepas knock sensor (1) dari blok silinder.
2
1
IBP80A131006-01
1
Pemasangan Referensi: “Memeriksa MAP Sensor”: K14B Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Periksa O-ring bebas dari kerusakan. • Hubungkan konektor MAP sensor dengan aman. IAP70B130003-02
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan baut knock sensor (1) pada momen standar. Momen pengencangan Baut knock sensor (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
1,(a)
“a”
IAP70B130004-02
“a”: 0 – 45°
Memeriksa MAP Sensor !
suppl.=OFF, AIDCL80C1306021 (08(03)
PERHATIAN
Jangan terapkan vacuum lebih dari -60 kPa (0.6 kgf/cm2, -8.7 psi, -0.6 bar); sebaliknya MAP sensor dapat rusak. 1) Lepas MAP sensor. (Melepas dan Memasang MAP Sensor): K14B 2) Periksa tegangan output MAP sensor sebagai berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti MAP sensor. (Melepas dan Memasang MAP Sensor): K14B a) Mengatur seri 3 baterai baru 1.5 V (1), dan periksa total tegangan 4.5 sampai 5.0 V. b) Hubungkan voltmeter (2) special tool dan baterai ke MAP sensor seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09917-47011 (A)
Pemeriksaan Relay Sistem Kontrol Emisi dan Mesin
1 2 3
suppl.=OFF, AIDCL80C1306019 (08(03)
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B.
Melepas dan Memasang MAP Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306020 (08(01)
Melepas 1) Atur ignition “OFF”. 2) Lepas konektor dari MAP sensor. 3) Lepas MAP sensor (1) dari intake manifold (2).
2
1 I7N301132015-01
c) Periksa bahwa tegangan turun secara bertahap ketika vacuum dari special tool diberikan secara bertahap.
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-11 CATATAN
!
Kondisi lingkungan mempengaruhi besarnya tegangan output. Tegangan sensor di bawah nilai referensi ketika mengukur di bawah kondisi berikut. • Tegangan power supply: 5 V • Temperatur udara sekitar: 20 °C (68 °F) • Tekanan atmosfir: 101.3 kPa (1.01 kgf/cm2, 14.7 psi, 1.01 bar) Tegangan referensi MAP sensor Tekanan atmosfir: Sekitar. 4,10 V Tekanan negtif -30 kPa (-0.3 kgf/cm2, -4.35 psi, -0.3 bar) Sekitar. 2,86 V Tekanan negtif -60 kPa (-0.6 kgf/cm2, -8.70 psi, -0.6 bar) Sekitar. 1,67 V
Melepas dan Memasang IAT Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306022 (08(01)
Referensi: “Memeriksa IAT Sensor”: K14B !
PERHATIAN
Ketika memperbaiki IAT sensor, pastikan untuk mengamati tindakan pencegahan berikut. • Jangan menjatuhkan atau expose IAT sensor shock apapun. Sensor yang telah jatuh harus diganti. • Jangan memanaskan IAT sensor ke temperatur lebih tinggi dari 100 °C (212 °F). IAT sensor akan rusak jika dipanaskan pada temperatur lebih tinggi. 1) Lepas IAT sensor. (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B 2) Periksa bahwa resistansi terminal sensor bervariasi tergantung pada suhu saat meniupkan udara panas ke IAT sensor (1) menggunakan hair drier (2). Jika ditemukan kondisi rusak, ganti IAT sensor. (Melepas dan Memasang IAT Sensor): K14B
PERHATIAN
IAT sensor jangan jatuh atau terkena goncangan. Setiap sensor yang telah jatuh harus diganti.
3 2
Melepas 1) Atur ignition “OFF”. 2) Lepas konektor IAT sensor. 3) Lepas IAT sensor (1) dari selang outlet air cleaner (2).
1
1
[a]
2
[b] IBP80A131008-01 IBP80A131007-01
[a]: Tahanan
3. Temperature gauge
[b]: Temperatur
Pemasangan Referensi: “Memeriksa IAT Sensor”: K14B Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Bersih permukaan IAT sensor dan selang outlet air cleaner. • Hubungkan konektor IAT sensor dengan aman.
Memeriksa IAT Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1306023 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang IAT Sensor”: K14B
Pemeriksaan OCV
suppl.=OFF, AIDCL80C1306024 (08(03)
• Lepas OCV. (Melepas dan Memasang OCV): K14B di Bab 1D • Periksa OCV sebagai berikut. – Periksa tahanan antara terminal konektor OCV (1). Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti OCV. Tahanan OCV 6.7 sampai 7.7 Ω pada 20 ° C (68 °F)
1C-12 Perangkat Elektrik Mesin: K14B Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Berikan oli transaxle ke O-ring VSS (1). • Kencangkan baut VSS pada momen standar. Momen pengencangan Baut VSS (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)
1
I9T401132006-02
– Hubungkan baterai ke konektor OCV (1) seperti ditunjukkan pada gambar, dan periksa suara operasi yang disebabkan oleh pergerakan spool valve (2).
I8C50A130018-01
• Hubungkan konektorVSS dengan aman.
Pemeriksaan VSS (model M/T)
AIDCL80C1306026 (08(03)
1) Lepas VSS. (Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)): K14B 2) Periksa poin-poin berikut. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti VSS (Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)): K14B • Pastikan bahwa O-ring bebas dari kerusakan. • Periksa ujung permukaan sensor dan signal rotor tooth bebas dari setiap partikel metal dan kerusakan.
1 2 I9T401132007-02
Melepas dan Memasang VSS (Model M/T)
AIDCL80C1306025 (08(01)
Melepas 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Lepas selang keluar pembersih udara. 3) Lepaskan konektor VSS (1). 4) Lepas VSS.
I4RS0B130018-02
• Periksa VSS sebagai berikut. a) Hubungkan baterai (1) dan ohmmeter ke VSS seperti ditunjukkan pada gambar. b) Periksa bahwa tahanan VSS bervariasi sebagaimana ditentukan di bawah ini dengan melewati bahan feromagnetik (iron) (2) di depan VSS.
1
CATATAN Pastikan untuk menjaga celah “a” sekitar 1 mm (0,03 inci) di antara bahan ferromagnetik (besi) dan permukaan ujung sensor VSS. IBL80A131004-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan VSS (model M/T)”: K14B
Tahanan VSS Tahanan berubah antara 100 Ω atau lebih kecil (ON) dan tak terhingga (OFF)
Perangkat Elektrik Mesin: K14B 1C-13
1
2
2
3
1
IBP80A131010-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur mounting ECM Mur accelerator pedal assembly Mur braket accelerator pedal assembly Sensor ECT HO2S-1 HO2S-2 Baut CMP sensor Baut sensor CKP Baut knock sensor Baut VSS
AIDCL80C1307001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 5,5 0,56 5,5 0,56 13 1,3 12 1,2 45 4,5 45 4,5 11 1,1 11 1,1 25 2,5 10 1,0
Catatan (T1C001) (T1C002) (T1C003) (T1C004) (T1C005) (T1C006) (T1C007) (T1C008) (T1C009) (T1C010)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09917–47011 Vacuum pump gauge (L1C001)
suppl.=OFF, AIDCL80C1308001 (11(s)
1D-1 Mekanis Mesin: K14B
Mekanis Mesin Mesin
K14B Uraian Umum Penjelsan Konstruksi Menin
suppl.=OFF, AIDCL80C1401001 (03(01)
Mesin berpendingin air, 4 silinder segaris, siklus 4-langkah dengan pengaturan mekanisme DOHC valve dalam konfigurasi tipe valve “V” dan memiliki 16 valve ( 4 valve / silinder). Intake camshaft dilengkapi dengan VVT actuator dan exhaust camshaft yang dipasang diatas cylinder head dan digerakkan oleh crankshaft dengan timing chain.
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Kompresi
AIDCL80C1404001 (06(01)
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Matikan mesin setelah dipanaskan. 3) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke “Netral” dan gunakan rem tangan. Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada posisi “P” dan gunakan rem tangan. 4) Lepas air cleaner assy dengan pipa isap udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 5) Lepas semua ignition coil assy dan semua busi. (Melepas dan Memasang Busi) di Bab 1H 6) Cabut semua konektor injektor bahan bakar. 7) Pasang special tool ke lubang busi. Special tool (A): 09915-64512 (B): 09915-64530 (C): 09915-64550 (A) (B)
(C) I7V20A141002-01
8) Bebaskan kopling (1) (untuk mengurangi beban starter pada mesin) (untuk model M/T) dan tekan penuh pedal gas (2) agar throttle terbuka penuh.
I2RH0B140005-01
9) Dengan isi baterai penuh start mesin, dan baca tekanan tertinggi pada special tool. CATATAN • Untuk mengukur tekanan kompresi, start mesin setidaknya 200 rpm dengan daya baterai terisi penuh. • Periksa kondisi pemasangan special tool jika tekanan kompresi yang terukur lebih rendah dari batas. • Jika tekanan kompresi silinder tertentu yang terukur lebih rendah dari batas, berikan sedikit oli mesin ke dalam silinder melalui lubang busi, lalu ulangi pemeriksaan kompresi. – Jika tekanan kompresi meningkat setelah diisi oli mesin, penyebabnya mungkin yang berikut ini: – Kebocoran tekanan karena ring piston aus atau silinder aus – Jika tekanan kompresi tidak meningkat, penyebabnya mungkin salah satu hal berikut: – Valve timing tidak benar – Kebocoran tekanan dari valve atau dudukan valve – Kebocoran tekanan dari gasket cylinder head
Mekanis Mesin: K14B 1D-2 Tekanan kompresi Standar: 1250 kPa (12,7 kgf/cm2, 181 psi) Batas: 1000 kPa (10,2 kgf/cm2, 145 psi) Selisih maks. antara dua silinder: 100 kPa (1,0 kgf/cm2, 14,5 psi) 10) Lakukan Step 7) sampai 9) pada masing-masing silinder untuk mendapatkan 4 hasil. 11) Pasang busi dan ignition coil assy. (Melepas dan Memasang Busi) di Bab 1H 12) Hubungkan konektor injektor bahan bakar. 13) Pasang air cleaner assy pipa isap udara. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B
Pemeriksaan Vakum Mesin
AIDCL80C1404002 (06(01)
1) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 2) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke “Netral” dan gunakan rem tangan. Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada posisi “P” dan gunakan rem tangan. 3) Matikan mesin dan matikan semua switch listrik. 4) Lepas selang PCV (1) dari PCV valve (2). 5) Hubungkan special tool ke selang PCV (1). Special tool (A): 09915-67311 6) Tutup PCV valve (2) menggunakan selotip (3) atau sejenisnya. (A)
Pemeriksaan 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 3) Lepas penutup bawah mesin sebelah kanan, jika perlu. 4) Dengan menggunakan kunci pas, putar puli crankshaft (1) searah jarum jam hingga cam lobe (2) tegak lurus dengan permukaan tapet (3) pada valve “1” dan “7” seperti ditunjukkan pada gambar. 5) Periksa celah valve dengan feeler gauge (4) sebagai berikut. a) Periksa celah valve pada valve “1” dan “7”. b) Putar camshaft 90° (dengan memutar crankshaft menggunakan kunci pas). c) Pastikan bahwa cam lobe tegak lurus dengan permukaan shim pada valve yang akan diperiksa (dalam hal ini, “3” dan “8”), jika tidak, setel dengan memutar crankshaft. Periksa celah valve. d) Dengan cara yang sama seperti b) – c), periksa celah valve pada valve “4” dan “6”. e) Dengan cara yang sama seperti b) – c) lagi, periksa celah valve pada valve “2” dan “5”. Jika celah valve tidak sesuai dengan yang ditentukan, catat celah valve dan setel sesuai spesifikasi. (Penyetelan): K14B Spesifikasi celah valve Ketika dingin (ECT: 15 – 25 °C (59 – 77 °F)): • Intake: 0,14 – 0,23 mm (0,0055 – 0,0091 inci.) • Exhaust: 0,30 – 0,40 mm (0,0118 – 0,0157 inci.)
3 2
1
1
I7V20A141003-01
7) Jalankan mesin pada putaran idle yang ditentukan. (Pemeriksaan Putaran Idle): K14B di Bab 1A 8) Baca pengukur vakum. Vakum harus sesuai spesifikasi. Spesifikasi vakum (pada permukaan laut) -50 kPa (-0.50 kgf/cm2, -7.25 psi, -0.5 bar) atau kurang pada putaran idling yang ditentukan
2
“a”
4
9) Cabut special tool dari selang PCV. 10) Lepas isolatip dari PCV valve 11) Pasang selang PCV ke PCV valve.
3 I8C50A140005-01
“a”: 90°
Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve
suppl.=OFF, AIDCL80C1404003 (06(01)
1D-3 Mekanis Mesin: K14B “1”
“2”
“3”
Intake: A = B + C – 0,19 mm (0,0075 inci.) Exhaust: A = B + C – 0,35 mm (0,0138 inci.) A: Ketebalan “a” tapet yang baru B: Ketebalan “a” tapet yang dilepas C: Celah valve terukur
“4”
"a" “5”
“6”
“7”
1
“8” IAP70B140001-01
Penyetelan 1) Lepas tapet yang akan diganti. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B 2) Pilih ukuran tapet yang sesuai sebagai berikut untuk menyetel celah valve ke valve yang ditentukan. a) Dengan menggunakan micrometer, ukur ketebalan tapet yang dilepas (1). b) Hitung ketebalan tapet baru dengan rumus di bawah ini. c) Pilih tapet baru yang paling mendekati nilai terhitung dari ukuran suku cadang yang tersedia. CATATAN
1
I7V20A141015-01
3) Pasang camshaft dan tapet. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B 4) Periksa ulang celah valve.
Jika angka di tempat desimal kedua adalah angka ganjil, gunakan tapet (A-0,01).
Petunjuk Perbaikan Komponen Air Cleaner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406001 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-4
3 2
5
11 5
8
4
1
10
9 7
12
6
13 14 IBP80A141045-01
1. Air cleaner assy
6. Selang keluar air cleaner
11. Ke tutup cylinder head
2. Pipa isap air cleaner
7. Braket air cleaner
12. Ke throttle body assy
3. Selang isap air cleaner
8. Pipa breather
13. Ke EVAP canister
4. Joint pipa isap pembersih udara
9. Sensor IAT
14. Ke intake manifold
5. Grommet pipa isap
10. EVAP canister purge valve
Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter
suppl.=OFF, AIDCL80C1406002 (08(01)
Referensi: “Komponen Air Cleaner”: K14B
Melepas 1) Buka air cleaner case (1) dengan melepas kaitan klem (2).
: 1,0 Nm (0,10 kgf-m, 1,0 lbf-ft)
1D-5 Mekanis Mesin: K14B
Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy 2
1
suppl.=OFF, AIDCL80C1406004 (08(01)
Referensi: “Komponen Air Cleaner”: K14B
2
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas EVAP canister purge valve (1). 3) Cabut klem harness mesin. 4) Kendorkan baut klem selang keluar pembersih udara dan lepas air cleaner assy (2) dengan pipa isap udara (3). 5) Lepas selang keluar pembersih udara (5) sesuai prosedur berikut, jika perlu. a) Cabut pipa penafas (4) dari selang keluar pembersih udara. b) Lepas selang keluar pembersih udara.
1
IBP80A141009-01
2) Lepas filter air cleaner dari case. Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner”: K14B Kebalikan prosedur melepas
Pemeriksaan dan membersihkan Filter Air Cleaner
5
suppl.=OFF, AIDCL80C1406003 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Air Cleaner Filter”: K14B
Pemeriksaan Periksa filter air cleaner mungkin kotor. Ganti filter yang kotor.
2 3
4
Membersihkan Tiup debu dengan udara bertekanan dari sisi outlet filter. ICP50A140002-01
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas.
I2RH0B140150-01
Komponen Throttle Body dan Intake Manifold
suppl.=OFF, AIDCL80C1406005 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-6
4 3
2 7
10
5 9
6 11 1 8
ICL80C140001-01
1. Intake manifold
5. Electric throttle body assy : Jangan membongkar.
9. Braket air cleaner
2. Gasket intake manifold
6. Gasket throttle body elektrik
10 Ke pipa penafas
3. Spacer
7. Sensor MAP
11 Ke pipa air pendingin
4. Gasket
8. Pipa inlet heater
Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1406006 (08(03)
Periksa elektrik throttle body assy. (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C
: Jangan dipakai kembali.
4) Cabut selang cairan pendingin mesin (1) dan konektor (2) dari throttle body elektrik (3). 5) Lepas throttle body elektrik dan braket pembersih udara (4) dari intake manifold.
Melepas dan Memasang Electric Throttle Body
suppl.=OFF, AIDCL80C1406007 (08(01)
Referensi: “Komponen Throttle Body dan Intake Manifold”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Throttle Body pada Kendaraan”: K14B !
PERHATIAN
Jangan pernah membongkar throttle body elektrik. Jika ditemukan kerusakan, ganti dengan yang baru. Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F 3) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B
2
3
4 1 IBP80A141011-01
1D-7 Mekanis Mesin: K14B Pemasangan 1) Bersihkan permukaan berpasangan dan pasang gasket throttle body yang baru (1) ke intake manifold.
Melepas dan Memasang Intake Manifold
suppl.=OFF, AIDCL80C1406009 (08(01)
Referensi: “Komponen Throttle Body dan Intake Manifold”: K14B
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 3) Dengan selang coolant mesin terhubung, lepas elektrik throttle body assy dari intake manifold. 4) Cabut konektor sensor MAP (1). 5) Cabut selang berikut: • Selang booster rem (2) dari booster rem • Selang PCV (3) dari PCV valve 1
2
I7V20A141038-01
2) Pasang electric throttle body assy (3) dan braket pembersih udara (4) ke intake manifold. 3) Hubungkan konektor (2) dan selang cairan pendingin (1) ke electric throttle body assy (3). 1 3
IBP50A140009-01
6) Lepas baut pipa pemanas inlet (1).
2
3
4 1 IBP80A141011-01
4) Pasang air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai. 6) Isi lagi cairan pendingin. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F 7) Periksa kebocoran coolant. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B di Bab 1F
1 I9P60A141022-01
7) Lepas intake manifold (1) dan gasketnya.
Pembersihan Throttle Body
suppl.=OFF, AIDCL80C1406008 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Electric Throttle Body”: K14B Bersihkan electric throttle body assy mengacu pada “Pengecekan Visual Throttle Valve” di bawah “Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy”: K14B di Bab 1C.
1 IAP70B140004-01
Mekanis Mesin: K14B 1D-8 8) Lepas pipa air pendingin (1). (Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air atau Selang): K14B di Bab 1F 9) Lepas spacer (2) dan gasket dari cylinder head. 2
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Gunakan gasket baru • Periksa untuk memastikan bahwa semua suku cadang yang dilepas dikembalikan ke tempatnya.
1
I9P60A141023-01
Komponen Tutup Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406010 (12(01)
3
(a)
1
5
4
2
1217G
ICL80C140002-02
1. Tutup cylinder head
5. Penutup pengisi oli
2. Gasket tutup cylinder head : Berikan sealant 99000-31260 mengacu pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head”: K14B.
: 5.0 Nm → 8.0 Nm → 11 Nm (0.51 kgf-m → 0.82 kgfm → 1.1 kgf-m, 4.0 lbf-ft → 6.0 lbf-ft → 8.5 lbf-ft)
3. Baut tutup cylinder head : Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head”: K14B.
: Jangan dipakai kembali.
4. PCV valve
Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406011 (08(01)
Referensi: “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
1D-9 Mekanis Mesin: K14B 2) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 3) Lepas ignition coil assy. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy) di Bab 1H 4) Cabut klem harness mesin. 5) Lepas pengukur level oli (1). 6) Cabut selang PCV (2) dari PCV valve (3) dan sbreather hose (4) dari penutup cylinder head. 7) Lepas PCV valve dari tutup cylinder head, jika perlu. 8) Kendorkan baut mounting tutup cylinder head dalam urutan angka (“1” – “7”) secara merata dan bertahap. “4”
2
3
1
“6”
1
4 “2”
2
IBP80A141042-01
“1”
3) Berikan sealant “A” ke permukaan berpasangan pada penutup timing chain (1) dan cylinder head (2).
“3”
“5”
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G)
“7” ICL80C140003-02
“A”
9) Lepas tutup cylinder head (1) dengan gasket (2).
2
1
1
“A” I9P60A141027-01
4) Pasang tutup cylinder head ke cylinder head. CATATAN 2
IBP80A141042-01
Pemasangan 1) Bersihkan oli, sisa sealant dan debu dari permukaan pada cylinder head dan penutup. 2) Pasang gasket baru (2) ke tutup cylinder head (1).
Saat memasang tutup cylinder head, berhatihatilah sehingga gasket tutup cylinder head tidak keluar dari tempatnya atau terjatuh. 5) Kencangkan baut tutup cylinder head sesuai prosedur berikut: a) Kencangkan baut penutup cylinder head 5,0 Nm (0,51 kgf-m, 4,0 lbf-ft) dalam urutan angka (“1” – “7”) secara merata dan bertahap. b) Kencangkan kembali baut 8,0 Nm (0,82 kgf-m, 6,0 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada Step a). c) Kencangkan kembali baut 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) dengan cara yang sama seperti pada Step a).
Mekanis Mesin: K14B 1D-10 Momen pengencangan Baut tutup cylinder head* (a): 5,0 Nm → 8,0 Nm → 11,0 Nm (0,51 kgf-m → 0,82 kgf-m→ 1,1 kgf-m, 4,0 lbf-ft → 6,0 lbf-ft → 8,5 lbf-ft)
2
4
1
3
“4”,(a)
“7”,(a)
“2”,(a)
“6”,(a)
6) Pasang valve PCV (1) ke tutup cylinder head, jika dilepas. 7) Hubungkan selang PCV (2) ke PCV valve. 8) Hubungkan breather hose (3) ke tutup cylinder head. 9) Pasang pengukur level oli (4). “5”,(a)
“1”,(a)
“3”,(a) ICL80C140004-02
10) Pasang ignition coil assy. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy) di Bab 1H 11) Hubungkan klem harness mesin. 12) Pasang air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 13) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
Komponen Camshaft, Tapet dan Shim 4
suppl.=OFF, AIDCL80C1406012 (12(01)
(a)
(a) 1
OIL
4
3
2
OIL
5
OIL
3
9
5
7
OIL
6 9
8
(b)
OIL
(b)
IAP70B140005-02
1. Camshaft intake : Berikan oli mesin ke permukaan geser.
7. Gerigi waktu camshaft exhaust
2. Camshaft exhaust : Berikan oli mesin ke permukaan geser.
8. Tapet : Berikan oli mesin ke permukaan geser.
3. Housing camshaft
9. Pin pasak (dowel pin)
4. Baut camshaft housing : Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B.
: 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
5. Bearing camshaft : Untuk memberikan oli mesin, mengacu pada “Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B.
: 60 Nm (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)
6. Aktuator VVT : Jangan membongkar.
Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet
suppl.=OFF, AIDCL80C1406013 (08(01)
Referensi: “Komponen Camshaft, Tapet dan Shim”: K14B
Melepas 1) Lepas penutup bawah mesin kanan. 2) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B
3) Putar crankshaft searah jarum jam dan setel silinder No.1 ke TDC sebagai berikut. a) Luruskan aktuator VVT dan tanda exhaust camshaft timing sprocket (1) dengan permukaan cylinder head (2) secara berurutan.
1D-11 Mekanis Mesin: K14B 1
1
2
2
a) Kencangkan baut pengepasan penegang timing chain (2) dengan tangan untuk mengepaskan penegang timing chain (1). b) Saat memutar crankshaft 20° berlawanan arah jarum jam, kencangkan baut pengepasan penegang timing chain (2) dengan tangan lagi. c) Saat memutar crankshaft 20° searah jarum jam, kencangkan baut pengepasan penegang timing chain (2) dengan tangan lagi.
I7V20A141006-01
b) Luruskan takik (1) pada puli crankshaft dengan indikasi “0” (2) pada penutup timing chain.
2 2 1
1
I7V20A141007-01
4) Lepas sumbat penutup timing chain (1) dan gasket (2).
2
IAP70B140008-01
“a”
1
2 IAP70B140007-01
5) Pasang timing chain tensioner (1) sebagai berikut. !
I8C50A140028-02
“a”: 20°
PERHATIAN
Gunakan baut sesuai yang ditentukan di bawah ini untuk memasang timing chain tensioner.
6) Berikan setetes cat pada dua link timing chain (2) yang sesuai dengan tanda timing (1) pada aktuator VVT dan exhaust camshaft timing sprocket. 2 1
2 1
“a” I8T401142029-01
Pemasangan baut timing chain tensioner Ukuran baut M8 Jarak 1,25 mm (0,049 inci) Panjang “a” 35 mm (1,378 inci.)
I7V20A141012-04
7) Lepas gerigi waktu camshaft exhaust sebagai berikut.
Mekanis Mesin: K14B 1D-12 a) Genggam bagian segi enam camshaft intake menggunakan ragum. b) Lepas baut exhaust camshaft timing sprocket, kemudian lepaskan sprocket (1). !
PERHATIAN
Jangan memutar camshaft setelah melepas gerigi waktu camshaft exhaust.
1
1
I9P60A141035-01
IAP70B140009-01
8) Longgarkan baut housing camshaft dalam urutan angka (“1” – “21”) secara merata dan bertahap. “2”
“13”
“12”
“21”
“20”
“17” “16”
“9”
“8”
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Camshaft dan Tappet”: K14B 1) Pasang aktuator VVT (1) ke camshaft intake sebagai berikut, jika dilepas. a) Pegang bagian segi enam camshaft intake menggunakan ragum. b) Pasang aktuator VVT dan kencangkan baut aktuator VVT sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut aktuator VVT (a): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)
“5” “3”
(a) “4” “1”
“10”
“11”
“18” “19”
“14” “15”
“6”
“7”
IAP70B140006-01
9) Lepas intake camshaft dan exhaust camshaft. 10) Lepas camshaft bearing dan tappet, jika diperlukan. 11) Lepas aktuator VVT dari camshaft intake sebagai berikut, jika perlu. a) Pegang bagian segi enam camshaft intake menggunakan ragum. b) Lepas baut aktuator VVT dan lepas aktuator VVT (1). !
PERHATIAN
Jangan membongkar aktuator VVT.
1
I9P60A141076-01
2) Berikan oli mesin ke permukaan kontak pada setiap tapet (area yang diarsir), dan pasang tapet (1) ke cylinder head, jika dilepas.
1
I7V20A141016-01
1D-13 Mekanis Mesin: K14B 3) Pasang bearing camshaft sebagai berikut, jika dilepas. a) Pasang tab (1) bearing camshaft ke alur (2) cylinder head atau housing camshaft. b) Tekan ujung bearing camshaft (3) hingga bearing didudukkan dengan kuat di cylinder head atau housing camshaft. c) Berikan oli mesin ke permukaan geser (4) pada bearing camshaft. !
1 3
2
4
I8T401142038-01
2. I: Untuk camshaft intake E: Untuk camshaft exhaust
PERHATIAN
3. Posisi dari sisi timing chain
Jangan berikan oli mesin ke permukaan berpasangan (5) antara bearing dan housing camshaft atau cylinder head.
1
3
4
4. Arahkan kepala panah ke sisi timing chain
7) Kencangkan baut camshaft housing sebagai berikut. a) Pasang housing camshaft No.1 (1). b) Pasang baut housing camshaft dan kencangkan dengan tangan. c) Kencangkan baut housing camshaft dalam urutan angka (“1” – “21”) secara merata dan bertahap. Momen pengencangan Baut camshaft housing* (a): 11 N·m (1,1 kgfm, 8,5 lbf-ft)
2 5 I8T401142036-01
4) Berikan oli mesin ke permukaan meluncur dari camshaft. 5) Pasang camshaft ke cylinder head sebagai berikut. a) Luruskan link timing chain yang dicat (2) dengan tanda timing (1) pada aktuator VVT dan kemudian pasang intake camshaft. b) Pasang exhaust camshaft sehingga dowel pin (3) diposisikan ke atas.
1
“9”
“10”
“12”
“11” “4”
“2”
“1”,(a)
“6”
“5”
“14” “13”
“17” “19”
“18” “21”
2
“20”
“3”
“8”
“7”
“16”
“15”
IAP70B140040-01
1 3
IAP70B140010-01
6) Pasang housing camshaft (1) ke tempat yang sesuai yang dibedakan berdasarkan huruf (2), angka (3) dan arah panah (4) pada setiap camshaft housing.
8) Pasang exhaust camshaft timing sprocket ke camshaft exhaust sebagai berikut. a) Luruskan link timing chain yang dicat dengan tanda timing pada exhaust camshaft timing sprocket. b) Pasang exhaust camshaft timing sprocket dengan timing chain ke exhaust camshaft. 9) Kencangkan baut gerigi waktu camshaft exhaust (1) dengan special tool. Special tool (A): 09911-05120 Momen pengencangan Baut gerigi waktu camshaft exhaust (a): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft) !
PERHATIAN
Jika menggunakan extension special tool dengan torque wrench, nilai hasil torque wrench lebih rendah dari momen putar yang
Mekanis Mesin: K14B 1D-14 ditentukan. Jika menggunakan extension special tool, nilai hasil harus dihitung menggunakan rumus di bawah ini. Formula untuk membaca nilai kunci momen. M = T X L / (L + “a”) • M: Nilai yang terbaca dengan extension special tool • T: Momen standar • L: Panjang torque wrench • “a”: Dimensi special tool
1,(a)
2 IAP70B140014-01
13) Pastikan bahwa camshaft dan timing chain dipasang dengan benar sebagai berikut. a) Pastikan bahwa aktuator VVT dan tanda gerigi waktu camshaft exhaust (1) diluruskan dengan permukaan atas cylinder head (2).
L (A)
“a”
1
1
1,(a) IAP70B140012-01
“a”: 20 mm (0,78 inci.)
10) Pastikan apakah link timing chain yang dicat (2) lurus dengan tanda timing (1) pada aktuator VVT dan exhaust camshaft timing sprocket. 2 1
2
2
I7V20A141006-01
b) Pastikan bahwa tanda puli crankshaft (1) lurus dengan “0” (2) pada penutup timing chain.
2
2
1
1
IAP70B140013-01
11) Lepas baut pemasangan chain tensioner dari tutup timing chain. 12) Pasang sumbat penutup timing chain (1) dengan gasket yang baru (2), dan kencangkan sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Sumbat penutup timing chain (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
I7V20A141007-01
c) Putar crankshaft searah jarum jam sepenuhnya dua kali dan pastikan lagi bahwa tanda lurus. CATATAN • Pastikan memutar crankshaft 720°. Jika hanya diputar 360°, tanda timing (1) pada aktuator VVT dan gerigi waktu camshaft exhaust tidak akan bertemu permukaan atas cylinder head (2) seperti ditunjukkan pada gambar.
1D-15 Mekanis Mesin: K14B 1
1
2
2
I7V20A141006-01
• Setelah memutar crankshaft 720°, sambungan bercat pada timing chain tidak akan lurus dengan tanda timing pada aktuator VVT dan gerigi waktu camshaft exhaust, namun ini normal. 14) Periksa celah valve. (Pemeriksaan dan Penyetelan Celah Valve): K14B 15) Pasang tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 16) Hidupkan mesin dan periksa oli mesin apakah bocor. 17) Pasang penutup bawah mesin kanan.
I9T401142012-01
Keausan Camshaft Journal • Periksa camshaft journal dan camshaft housing untuk persinggungan, baret-beret, aus atau rusak. Jika ditemukan ada kerusakan, ganti camshaft atau cylinder head dengan housing. Pastikan mengganti cylinder head dan housing dalam satu set.
Pemeriksaan Camshaft dan Tappet
suppl.=OFF, AIDCL80C1406014 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B
Keausan Cam Gunakan mikrometer, ukur tinggi cam “a”. Jika pengukuran tinggi tidak sesuai dengan standar, ganti camshaft. Tinggi cam “a” dari camshaft Camshaft Standar 45.421 – 45.581 mm Intake (1.7883 – 1.7945 in.) 44.659 – 44.819 mm Exhaust (1.7583 – 1.7645 in.)
Limit 45,321 mm (1.7449 in.) 44,559 mm (1.7543 in.)
“a”
I2RH0B140082-01
• Periksa clearance menggunakan plastic gauge sebagai berikut. 1) Bersihkan housing dan camshaft journal. 2) Lepas seluruh tappet. 3) Pasang lower bearing half dan camshaft ke cylinder head. 4) Letakkan lembaran plastic gauge pada lebar dari journal camshaft (sejajar camshaft). 5) Pasang camshaft housing mengacu pada Step 6) sampai 7) dari “Pemasangan” dibawah “Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B. 6) Lepas housing, dan menggunakan skala (2) pada amplop plastic gauge, ukur lebar plastic gauge (1) pada titik terlebar. Celah (clearance) camshaft journal Item Standar Limit Intake camshaft 0.031 – 0.087 mm 0,10 mm housing No.1 (0.0013 – 0.0034 in.) (0.00394 in.) 0.045 – 0.087 mm 0,10 mm Lainnya (0.0018 – 0.0034 in.) (0.00394 in.)
I9T401142011-01
Camshaft Runout Atur camshaft pada dua “V” block, dan ukur runout menggunakan dial gauge. Jika pengukuran runout melebihi limit, ganti camshaft. Limit runout camshaft 0.015 mm (0.0006 in.)
Mekanis Mesin: K14B 1D-16
I8T401142043-02 I2RH0B140083-01
Jika pengukuran celah (clearance) camshaft journal melebihi limit, cek kembali celah camshaft journal sesuai dengan prosedur berikut. a) Pasang bearing atar camshaft dan camshaft housing tanpa camshaft ke cylinder head. b) Kencangkan baut camshaft housing mengacu pada Step 7) dalam “Pemasangan” dibawah “Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B. c) Untuk dan exhaust camshaft journal No.1, ukur diameter luar journal pada posisi ditunjukkan pada gambar. Jika diameter yang diukur tidak sesuai standar, ganti camshaft dan cek kembali celah camshaft journal. Jika diameter yang diukur dalam nilai standar, ganti bearing camshaft dan cek kembali celah camshaft journal. d) Untuk camshaft journal yang lain, ukur diameter luar camshaft journal dan diameter dalam camshaft housing. Jika diameter yang diukur tidak sesuai standar, ganti camshaft atau cylinder head dan camshaft housing yang sesuai.
I9T401142015-01
"a"
I9T401142049-01
7) Pasang intake dan exhaust camshaft tanpa tappet, ukur intake dan exhaust camshaft housing thrust clearance menggunakan dial gauge. Jika pengukuran celah (clearance) melebihi limit, ganti camshaft atau cylinder head. Camshaft housing thrust clearance Standar: 0,10 – 0,35 mm (0,0039 – 0.0138 in.)
Diameter luar camshaft journal Item Standar Intake camshaft No.1 29.440 – 29.455 mm journal “a” (1.1591 – 1.1596 in.) Exhaust camshaft No.1 26.934 – 26.955 mm journal “a” (1.0604 – 1.0612 in.) 22.934 – 22.955 mm Lainnya (0.9029 – 0.9037 in.) Diameter dalam camshaft journal housing Item Standar Intake camshaft No.1 — housing Exhaust camshaft No.1 27.000 – 27.021 mm housing (1.0630 – 1.0681 in.) 23.000 – 23.021 mm Lainnya (0.9055 – 0.9063 in.)
I7V20A141074-01
Keausan Tappet Periksa tappet untuk persinggungan, beret-baret atau kerusakan. Jika ditemukan ada kerusakan, ganti tappet.
I7V20A141075-01
1D-17 Mekanis Mesin: K14B Mengukur lubang tappet cylinder head dan diameter luar tappet untuk menentukan celah cylinder head dengan tappet. Jika celah (clearance) melebihi limit, ganti tappet atau cylinder head. Celah tappet pada cylinder head Standar: 0,025 – 0,062 mm (0,0010 – 0.0024 in.) Limit: 0.10 mm (0.0039 in.) Diameter luar tappet [A] Standar: 27,959 – 27,975 mm (1,1007 – 1.1014 in.) Lubang tappet cylinder head [B] Standar: 28,000 – 28,021 mm (1,1024 – 1.1032 in.)
Ganti VVT actuator jika ditemukan ada kondisi yang rusak. • Pasang VVT actuator ke camshaft. Tahan bagian hexagonal dari camshaft stasioner menggunakan kunci pas. Periksa bahwa VVT actuator (1) tidak dapat diputar dengan tangan. Ganti VVT actuator jika dapat diputar dengan tangan.
1
IAP70B140015-01
Sinyal Rotor Periksa sinyal rotor (1) untuk retak dan rusak. Jika ditemukan ada kerusakan, ganti camshaft. 1
I2RH0B140086-01
VVT Actuator • Periksa VVT actuator dari keausan atau kerusakan.
Komponen Pemasangan Mesin
IAP70P140037-01
AIDCL80C1406015 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-18
(a)
(a) (a)
2
[A]
1 (a)
(a)
(b) [A] 8
4
3
(a) (a) (a) (a) 7 6
(a) (a) [B]
(a) [B]
(a)
8
(b)
(a)
4
(a)
(a)
7 6
(a)
ICL80C140005-02
[A]: Model M/T
3. Mounting mesin kiri
[B]: Model A/T
7. Braket pemasangan mesin belakang No.2
4. Braket mounting kiri mesin
: 55 Nm (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
1. Pemasangan mesin kanan
5. Mounting belakang mesin
: 93 Nm (9,5 kgf-m, 68,5 lbf-ft)
2. Pengaku pemasangan mesin kanan
6. Braket pemasangan mesin belakang No.1
Melepas dan Memasang Mesin Assy
AIDCL80C1406016 (08(01)
Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B di Bab 1G 2) Lepas baterai. (Melepas dan Memasang Baterai): K14B di Bab 1J 3) Cabut konektor ECM. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
4) Lepas braket baterai dengan ECM. 5) Lepas penutup bawah mesin sebelah kanan dan kiri. 6) Kuras oli dan fluida berikut jika diperlukan. • Oli mesin: (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B di Bab 1E • Oli transaxle manual (Model M/T): (Penggantian Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B • ATF (Model A/T): (Penggantian ATF) di Bab 5A 7) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F
1D-19 Mekanis Mesin: K14B 8) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 9) Dengan selang terhubung, lepas kompresor A/C dari braketnya. • A/C model single: (Melepas dan Memasang Compressor A/C): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Melepas dan Memasang Compressor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B !
[A]
1 2
PERHATIAN
Gantung kompresor A/C yang dilepas di tempat yang tidak akan menimbulkan kerusakan selama melepas dan memasang mesin assy. 10) Lepas kabel kelistrikan/konektor berikut dan setiap klem. • Kabel ground baterai (1) • Konektor (2) di kotak sekering utama • Konektor sinyal sensor arus beban kelistrikan (3) • Konektor (4) di kotak sekering sirkuit terpisah No.1
4
[B]
3 1 3
ICP50A140004-01
4
[A]: Model M/T
2
I9P60A141043-01
11) Untuk model A/T, cabut konektor TCM, dan kemudian tarik keluar harness mesin ke kompartemen mesin 12) Cabut kabel berikut. • Kabel kontrol pemilih gigi (1) (model M/T) • Kabel kontrol pemindah gigi (2) (model M/T) • Kabel pemilih A/T (3) (model A/T) 13) Untuk model M/T, lepas clutch operating cylinder assy (4) dari transaxle. (Melepas dan Memasang Clutch Operating Cylinder Assy): Model K14B di Bab 5C
[B]: Model A/T
14) Cabut selang berikut. • Selang booster rem (1) • Selang jalur masuk dan keluar radiator (2) • Selang fuel feed (3) • Selang canister purge (4) • Selang pendingin ATF (5) (model A/T)
Mekanis Mesin: K14B 1D-20 22) Lepas baut braket mouting kiri mesin (1) dan mur (2). Model A/T
1
1
4 3 2
ICL80C140007-02
Model M/T
2
1
5
ICL80C140006-02
15) Cabut steering lower shaft dari pinion shaft. (Pelepasan dan Pemasangan Poros Bawah Kemudi) di Bab 6B 16) Lepas stabilizer bar joint dari stabilizer bar. (Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar) di Bab 2B 17) Cabut tie-rod end dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 18) Cabut drive shaft joint kanan dan kiri dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan di Bab 3A 19) Lepas pipa exhaust No.1 dan pipa exhaust tengah. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 20) Topang frame suspensi depan (1), transaxle case (2) dan cylinder block (3) menggunakan dongkrak. 21) Lepas baut frame suspensi depan (4).
2
1
ICL80C140008-02
23) Lepas baut braket mouting kanan mesin (1) dan mur (2).
1
2
2
3
IAP70A140006-01
4
4
1 I9P60A141047-01
24) Sebelum melepas mesin, pastikan bahwa semua selang, kabel listrik dan kabel dicabut dari mesin. 25) Turunkan mesin dengan transaxle, frame suspensi depan, drive shaft, P/S gear case assy semua bersama-sama.
1D-21 Mekanis Mesin: K14B !
PERHATIAN
Sebelum menurunkan mesin, untuk menghindari kerusakan pada kompresor A/C, beri celah antara kompresor A/C dan mesin dengan menggantung kompresor A/C.
Momen pengencangan Baut ground harness mesin (a): 11 N·m (1,1 kgfm, 8,5 lbf-ft)
26) Cabut harness mesin dari mesin dan transaxle, jika perlu. 27) Lepas drive shaft depan assy, jika perlu. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan di Bab 3A 28) Lepas drive intermediate shaft assy, jika perlu. (Melepas dan Pemasangan Intermediate Shaft Assy): Depan di Bab 3A 29) Lepas frame suspensi depan, jika perlu. CATATAN Bila mengankat mesin assy, gunakan pengait mesin (genuine SUZUKI parts). • Pengait mesin: 11851-60B01 • Baut pengait mesin: 09103-08451 30) Cabut transaxle dari mesin, jika perlu.(Komponen Transaxle Manual Assy): Model K14B di Bab 5B 31) Lepaskan clutch cover dan clutch disc, jika diperlukan. (Melepas dan Memasang Clutch Cover dan Clutch Disc): Model K14B di Bab 5C 32) Untuk model M/T, lepas flywheel, jika diperlukan. (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B Untuk model A/T, lepas drive plate, jika diperlukan. (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B Pemasangan 1) Untuk model M/T, pasang flywheel, jika dilepas. (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B Untuk model A/T, pasang drive plate, jika dilepas. (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B 2) Untuk model M/T, pasang clutch cover dan disc clutch, jika dilepas. (Melepas dan Memasang Clutch Cover dan Clutch Disc): Model K14B di Bab 5C 3) Pasang transaxle ke mesin, jika dilepas.(Komponen Transaxle Manual Assy): Model K14B di Bab 5B 4) Pasang frame suspensi depan, jika dilepas. (Komponen Pemasangan Mesin): K14B 5) Pasang drive shaft depan assy, jika dilepas. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan di Bab 3A 6) Pasang harness mesin ke mesin dan transaxle dan kemudian kencangkan baut ground harness mesin (1) sesuai momen standar, jika dilepas.
1, (a)
I9P60A141049-01
7) Angkat mesin dengan transaxle, frame suspensi depan, drive shaft, P/S gear case assy semua bersama-sama. !
PERHATIAN
Sebelum mengangkat mesin, untuk menghindari kerusakan pada kompresor A/C, beri celah antara kompresor A/C dan mesin dengan menggantung kompresor A/C. 8) Kecangkan baut braket mouting kanan mesin (1) dan mur (2) sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut dan mur braket pemasangan mesin kanan (a): 55 N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
1, (a)
2, (a)
IAP70A140008-01
9) Kecangkan baut braket mouting kiri mesin (1) dan mur (2) sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut dan mur braket pemasangan mesin kiri (a): 55 N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
Mekanis Mesin: K14B 1D-22 Model A/T 1, (a) 1
2, (a)
I9P60A141052-02 ICL80C140009-02
Model M/T
1, (a)
2, (a)
1, (a)
ICL80C140010-02
10) Kencangkan baut frame suspensi sesuai momen standar. (Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar) di Bab 2B 11) Pasang pipa pembuangan No.1 dan pipa pusat pembuangan. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 12) Hubungkan drive shaft joint kanan dan kiri ke steering knuckle. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan di Bab 3A 13) Hubungkan tie-rod end dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 14) Pasang joint stabilizer bar ke stabilizer bar. (Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar) di Bab 2B 15) Hubungkan steering lower shaft dari pinion shaft. (Pelepasan dan Pemasangan Poros Bawah Kemudi) di Bab 6B 16) Pasang semua kabel kelistrikan, konektor dan selang ke tempatnya semula. 17) Kencangkan baut terminal ground baterai (1).
18) Untuk model M/T, pasang clutch operating cylinder assy. (Melepas dan Memasang Clutch Operating Cylinder Assy): Model K14B di Bab 5C 19) Pasang kabel berikut. • Model M/T: Kabel kontrol pemilih gigi dan kontrol pemindah gigi (Gear Shift Control Lever dan Komponen Kabel): Model K14B di Bab 5B • Model A/T: Kabel pemilih A/T. (Komponen Kabel Pemilih) di Bab 5A 20) Pasang kompresor A/C ke braketnya. • A/C model single: (Melepas dan Memasang Compressor A/C): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Melepas dan Memasang Compressor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B 21) Pasang drive belt kompresor A/C. • A/C model single: (Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Penggerak Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Melepas dan Memasang Drive Belt Compresor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B 22) Pasang air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B 23) Periksa untuk memastikan bahwa semua suku cadang yang dilepas dikembalikan ke tempatnya. Pasang kembali semua suku cadang penting yang belum dipasang kembali. 24) Isi kembali oli dan fluida berikut jika diperlukan. • Oli mesin: (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B di Bab 1E • Oli transaxle manual (Model M/T): (Penggantian Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B • ATF (Model A/T): (Penggantian ATF) di Bab 5A 25) Pasang baterai dan baki baterai dengan ECM. (Melepas dan Memasang Baterai): K14B di Bab 1J 26) Hubungkan harness kabel ECM. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C 27) Hubungkan kabel positif (+) dan negatif (–) baterai. 28) Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B di Bab 1F
1D-23 Mekanis Mesin: K14B 29) Periksa kebocoran bahan bakar, cairan pendingin, oli dan gas buang. • Bahan bakar bocor: (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B di Bab 1G
• Cairan pendingin bocor: (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B di Bab 1F 30) Pasang penutup bawah mesin sebelah kanan dan kiri.
Komponen Timing Chain Cover
suppl.=OFF, AIDCL80C1406017 (12(01)
OIL
5
(a) 9
7
(b)
11
(c)
8
10 6
(c)
1207B
4
1217G
OIL
1
6 2
OIL
3
(d)
8
(c) IAP70B140021-01
1. Timing chain cover : Berikan sealant 99000-31140 dan 99000-31260. Untuk detailnya, mengacu pada“Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain”: K14B. 2. Puli crankshaft
10. Gasket plug timing chain cover
3. Seal oli : Berikan oli mesin ke bibir oil seal.
11. Timing chain cover plug
4. O-ring : Berikan oli mesin
: 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
5. Gasket : Berikan oli mesin
: 40 Nm (4.1 kgf-m, 29.5 lbf-ft)
6. Dowel pin
: 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
7. OCV
: 150 Nm (15.3 kgf-m, 111.0 lbf-ft)
8. Baut timing chain cover bolt : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain”: K14B.
: Jangan dipakai kembali.
Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain
suppl.=OFF, AIDCL80C1406018 (08(01)
Referensi: “Komponen Timing Chain Cover”: K14B !
9. Engine hook
• Jangan sampai suku cadang yang dilepas terkena debu. Jaga agar suku cadang tersebut selalu bersih.
PERHATIAN
• Jaga kebersihan meja kerja, alat dan tangan saat overhaul. • Sangat berhati-hatilah saat menangani suku cadang aluminium sehingga tidak merusaknya.
Melepas 1) Lepas mesin dari kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B
Mekanis Mesin: K14B 1D-24 2) Lepas drive belt generator / pompa air. (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B di Bab 1J 3) Lepas baut puli crankshaft. Untuk mengunci puli crankshaft (1), gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
• Gunakan special tool untuk mencegah beban yang tidak perlu pada timing chain, gerigi dan suku cadang lainnya yang terkait. • Gunakan baut seperti yang ditentukan di bawah ini untuk memasang special tool ke puli crankshaft.
“a” I8T401142029-01
Baut pengepasan special tool Ukuran baut M8 Jarak 1,25 mm (0,05 inci) Panjang “a” 25 mm (0,98 inci) Kekuatan 7T
CATATAN Gunakan special tool dengan pin lepas jika perlu. Special tool (A): 09917-68221
I2RH0B140052-01
5) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 6) Lepas oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E 7) Lepas puli pompa air. 8) Lepas baut penutup timing chain, lalu lepas penutup timing chain. 9) Lepas oil seal crankshaft dari penutup timing chain menggunakan obeng berujung pipih atau semacamnya, jika perlu. 10) Lepas OCV dari penutup timing chain, jika perlu. (Melepas dan Memasang OCV): K14B 11) Bongkar penutup timing chain dan pompa oli, jika perlu. (Membongkar dan Memasang kembali Oil Pump Assembly): K14B di Bab 1E Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Timing Chain Cover”: K14B 1) Bersihkan permukaan berperapat pada penutup timing chain, blok silinder dan cylinder head. Bersihkan oli, sealant lama dan debu dari permukaan. 2) Pasang kembali penutup timing chain dan pompa oli, jika dilepas. (Membongkar dan Memasang kembali Oil Pump Assembly): K14B di Bab 1E 3) Pasang OCV, jika dilepas. (Melepas dan Memasang OCV): K14B 4) Periksa bibir oil seal (1) untuk kesalahan atau kerusakan lainnya. Ganti oil seal, jika perlu. CATATAN
(A)
1 I7V20A141049-01
4) Lepas puli crankshaft (1). Jika ini sulit dilepas, gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09926-37610–001 (B): 09926-58010
Saat memasang oil seal yang baru, tekan penutup timing chain (2) dengan special tool (A) seperti ditunjukkan pada gambar. Kedalaman “a”: 1,5 mm (0,06 inci) Special tool (A): 09913-75810
1D-25 Mekanis Mesin: K14B
“a”
(A) “B” 1
“A”
“B”
“B”
“A”
“a” “b”
2
IAP70B140023-01 I7V20A141050-01
5) Pasang O-ring (1) yang baru ke pompa oli (2). 6) Pasang gasket baru (3) ke penutup timing chain (4).
9) Berikan oli mesin ke bibir oil seal, lalu pasang penutup timing chain (1). Kencangkan baut secara bertahap dalam urutan angka “1” sampai “15” sesuai momen putar yang ditentukan. CATATAN
3
Sebelum memasang tutup timing chain, periksa apakah pin aman terpasang. Momen pengencangan Baut tutup timing chain* (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
4
“1”, (a) 1 “10” 2
1 “8”
“6” IAP70B140022-01
“4”
7) Pasang pin pasak (1) ke blok silinder, jika dilepas.
“2” “9” “11”
“3” “5”
“7” “12”
“13”
“15”
“14” IAP70B140024-01
1 I9P60A141056-01
8) Berikan sealant “A” ke permukaan berpasangan pada silinder dan cylinder head dan “B” ke permukaan berpasangan pada penutup timing chain seperti ditunjukkan pada gambar. “A”: Sealant 99000-31140 (SUZUKI Bond No.1207B) “B”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G) Jumlah sealant untuk penutup timing chain Lebar “a”: 3 mm (0,12 inci) Tinggi “b”: 2 mm (0,08 inci)
10) Pasang puli pompa air. 11) Pasang tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 12) Pasang oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E 13) Pasang puli crankshaft (1). Kencangkan baut puli crankshaft sesuai momen putar yang ditentukan. Untuk mengunci puli crankshaft, gunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
• Gunakan special tool untuk mencegah beban yang tidak perlu pada timing chain, gerigi dan suku cadang lainnya yang terkait.
Mekanis Mesin: K14B 1D-26 • Gunakan baut seperti yang ditentukan di bawah ini untuk memasang special tool ke puli crankshaft.
1
“a” 2
I8T401142029-01
Baut pengepasan special tool Ukuran baut M8 Jarak 1,25 mm (0,05 inci) Panjang “a” 25 mm (0,98 inci) Kekuatan 7T
CATATAN Gunakan special tool dengan pin lepas jika perlu.
IAP70B140025-01
Melepas dan Memasang OCV
suppl.=OFF, AIDCL80C1406020 (08(01)
Referensi: “Komponen Timing Chain Cover”: K14B Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Cabut konektor OCV. 3) Lepas OCV (1) dari penutup timing chain.
Special tool (A): 09917-68221 Momen pengencangan Baut puli crankshaft (a): 150 N·m (15,3 kgf-m, 111,0 lbf-ft)
1
IAP70B140026-01
(a)
(A)
1 I9P60A141040-02
Pemasangan Balik prosedur pelepasan dengan memperhatikan poin berikut: • Kencangkan baut OCV sesuai momen putar yang ditentukan.
14) Pasang mesin ke kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B
Momen pengencangan Baut OCV: 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Pemeriksaan Timing Chain Cover
Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak
suppl.=OFF, AIDCL80C1406019 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain”: K14B
Seal Oli Periksa bibir oil seal mungkin rusak atau kerusakan lain. Ganti oil seal jika ditemukan ada kelainan. Timing Chain Cover Periksa saluran oli (1) untuk VVT actuator dan strainer (2). Bersihkan saluran oli dan strainers jika tersumbat atau ada benda asing.
AIDCL80C1406021 (08(01)
Melepas 1) Untuk model M/T, lepas clutch cover dan clutch disc. (Melepas dan Memasang Clutch Cover dan Clutch Disc): Model K14B di Bab 5C 2) Untuk model A/T, lepas transaxle assy. (Pembongkaran dan Perakitan Ulang A/T Assy) di Bab 5A 3) Pasang special tool ke gigi ring gear untuk mengunci flywheel (model M/T) atau drive plate (Model A/T) seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09924-17811
1D-27 Mekanis Mesin: K14B
I8C50A140045-01
4) Lepas flywheel (model M/T) atau pelat penggerak (model A/T) dari crankshaft.
I8C50A140046-01
Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate
AIDCL80C1406022 (08(03)
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Pasang baut flywheel yang baru (model M/T) atau baut pelat penggerak yang baru (model A/T). • Pasang special tool ke dalam gigi ring gear untuk mengunci flywheel (model M/T) atau drive plate (Model A/T) seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09924-17811 • Kencangkan baut flywheel (model M/T) atau baut pelat penggerak (model A/T) sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut flywheel (a): 70 N·m (7,1 kgf-m, 52,0 lbf-ft) Baut pelat penggerak (a): 69 N·m (7,0 kgf-m, 51,0 lbf-ft)
Referensi: “Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak”: K14B
Pemeriksaan Visual • Jika ring gear rusak, retak atau aus, ganti flywheel (model M/T) atau drive plate (model A/T). • Jika kontak persinggungan clutch disc rusak atau aus berlebihan, ganti flywheel (model M/T) atau drive plate (model A/T). Runout Flywheel / Drive plate Periksa runout permukaan flywheel (model M/T) atau drive plate (model A/T) dengan dial gauge. Jika runout melebihi batasnya, ganti flywheel atau drive plate. Runout flywheel / drive plate Batas: 0,2 mm (0,0079 inci.)
I2RH01140198-01
Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406023 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-28
OIL
4
OIL
2
(a)
5
(b)
OIL
3
(b)
1 (b) I7V20A141056-01
1. Crankshaft timing sprocket
4. Timing chain tensioner : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser.
2. Timing chain : Berikan oli mesin
5. Timing chain tensioner adjuster
3. Guide rantai timing : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser.
: 25 Nm (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft)
Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406024 (08(01)
Referensi: “Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner”: K14B Melepas !
PERHATIAN
Setelah timing chain dilepas, jangan pernah memutar crankshaft dan camshaft secara terpisah lebih dari rentang yang ditentukan (“a” dan “b”) seperti ditunjukkan pada gambar. Jika salah satu shaft tersebut diputar melebihi rentang yang ditentukan, interferensi mungkin terjadi antara piston dan katup dan antar katup itu sendiri, dan suku cadang yang terkait dengan piston dan katup bisa rusak.
: 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
1D-29 Mekanis Mesin: K14B c) Posisikan kunci gerigi crankshaft (5) dengan takik (6) pada blok silinder. 3) Lepas penyetel timing chain tensioner (7). 4) Lepas timing chain tensioner (8). 5) Lepas pemandu timing chain (9). 6) Lepas timing chain (10) dan crankshaft timing sprocket (11).
1
“b” “b”
“b” “b”
2 2
1
3
10 3
5
“a”
“a”
4 8
4
9 IAP70B140027-01
1. Tanda timing pada aktuator VVT
6
5. Takik pada blok silinder
2. Tanda timing pada exhaust camshaft timing sprocket
“a”: 90°
3. Takik pada cylinder head
“b”: 15°
5
7
4. Kunci
CATATAN Jika camshaft perlu diputar setelah melepas timing chain, putar crankshaft berlawanan arah jarum jam dan posisikan kunci (1) dalam sudut 30° sampai 90° dari TDC seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini sebelum memutar camshaft untuk mencegah katup berkontak dengan piston.
“a” “b”
1 I7V20A141058-01
“a”: 30°
“b”: 90°
1) Lepas penutup timing chain. (Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain): K14B 2) Dengan memutar crankshaft, luruskan camshaft dan crankshaft pada posisi tertentu sebagai berikut. a) Luruskan tanda timing (1) pada actuator VVT dengan permukaan cylinder head (2). b) Luruskan tanda timing (3) pada exhaust camshaft timing sprocket dengan takik (4) pada cylinder head.
11 IAP70B140028-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Timing Chain dan Chain Tensioner”: K14B 1) Luruskan tanda timing (1) pada actuator VVT dengan permukaan cylinder head (2). 2) Luruskan tanda timing (3) pada exhaust camshaft timing sprocket dengan takik (4) pada cylinder head. 3) Setel kunci (5) dan putar crankshaft untuk mencocokkan kunci dengan takik (6) pada blok silinder.
Mekanis Mesin: K14B 1D-30 1
Momen pengencangan Baut timing chain guide (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
2
8) Berikan oli mesin pada permukaan geser chain tensioner (2) dan pasang chain tensioner dan spacer. Kencangkan baut tensioner sesuai momen standar. 3 4
Momen pengencangan Baut timing chain tensioner (b): 25 N·m (2,5 kgfm, 18,5 lbf-ft)
6
(a)
(b)
5
1
(a)
2 IAP70B140029-01
4) Pasang crankshaft timing sprocket ke crankshaft. 5) Pasang timing chain sambil meluruskan pelat bercat (1) dengan tanda timing (2) pada aktuator VVT dan exhaust camshaft timing sprocket. 6) Pasang timing chain sambil meluruskan pelat bercat (3) dengan tanda timing (4) pada crankshaft timing sprocket. 1
2
IAP70B140031-01
9) Pastikan bahwa tanda timing (2) pada aktuator VVT dan exhaust camshaft timing sprocket cocok dengan pelat bercat (1) dari timing chain dan tanda timing (4) pada crankshaft timing sprocket cocok dengan pelat bercat (3) dari timing chain.
1
1
2
4
2
1
2
4
3 IAP70B140030-02
7) Berikan oli mesin ke permukaan geser pada timing chain guide (1) dan pasang seperti ditunjukkan pada gambar. Kencangkan baut guide sesuai momen standar.
3 IAP70B140030-02
10) Sekrupkan plunger (1) dengan memutar bodi (2) sesuai arah panah dan pasang retainer (3) (kabel berdiameter 1,4 mm (0,055 icin.) atau semacamnya) untuk menahan plunger di tempatnya.
1D-31 Mekanis Mesin: K14B 2
1
3
4 I2RH0B140065-01
11) Pasang timing chain tensioner adjuster (1) dengan retainer (2). Kencangkan baut adjuster timing chain tensioner pada momen standar, dan kemudian lepas retainer dari chain tensioner adjuster.
6
Momen pengencangan Baut timing chain tensioner adjuster (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
5
IAP70B140032-01
(a)
1
2 I7V20A141064-01
12) Berikan oli mesin ke timing chain, lalu putar crankshaft searah jarum jam 720°, dan konfirmasi bahwa kondisi berikut terpenuhi: • Tanda timing (1) pada actuator VVT lurus dengan permukaan cylinder head (2). • Tanda timing (3) pada exhaust camshaft timing sprocket lurus dengan takik (4) pada cylinder head. • Kunci crankshaft sprocket (5) lurus dengan takik (6) pada blok silinder.
13) Pasang penutup timing chain dan puli crankshaft. (Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain): K14B 14) Pasang puli pompa air. (Melepas dan Memasang Pompa Air): K14B di Bab 1F 15) Pasang tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 16) Pasang oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E 17) Pasang mesin assy. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B
Pemeriksaan Timing Chain dan Chain Tensioner
suppl.=OFF, AIDCL80C1406025 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner”: K14B Timing Chain Guide Periksa permukaan luncur dari timing chain guide (1) untuk keausan atau rusak. Jika kelainan ditemukan, ganti timing chain guide.
1
I7V20A141066-01
Mekanis Mesin: K14B 1D-32 Timing Chain Tensioner Periksa permukaan luncur dari timing chain tensioner (1) untuk keausan atau rusak. Jika kelainan ditemukan, ganti timing chain tensioner.
Timing Chain Periksa timing chain dari keausan atau kerusakan. Jika kelainan ditemukan, ganti timing chain.
I2RH01140077-01
Timing Chain Tensioner Adjuster Periksa permukaan gerigi (1) bebas dari kerusakan. Jika kelainan ditemukan, ganti timing chain tensioner adjuster.
1
I7V20A141067-01
Crankshaft Timing Sprocket Periksa gerigi sprocket dari keausan atau kerusakan. Jika kelainan ditemukan, ganti crankshaft timing sprocket. I2RH0B140071-01
I2RH0B140070-01
Komponen Valve dan Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406026 (12(01)
1D-33 Mekanis Mesin: K14B
OIL
9
(a)
10
8
1 2 3
2
OIL
4
1
5
11
3 OIL
4 OIL
6
13 OIL
7
(b)
12
IAP70B140033-01
1. Valve cotter (pasak)
9. Baut cylinder head : Periksa baut cylinder head untuk deformasi untuk diggunakan kembali. (Pemeriksaan Baut Cylinder Head): K14B : Berikan oli mesin ke ulir baut. : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head”: K14B.
2. Valve spring retainer
10. Cylinder head
3. Valve spring
11. Gasket cylinder head
4. Valve stem seal : Berikan oli mesin ke bibir valve stem seal.
12. Dowel pin
5. Valve spring seat
13. Venturi plug
6. Intake valve : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser.
: 20 Nm → 40 Nm → +60° → +60° (2.0 kgf-m → 4.0 kgf-m → +60° → +60°, 14.5 lbf-ft → 29.0 lbf-ft → +60° → +60°)
7. Exhaust valve : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser.
: 3,5 Nm (0.36 kgf-m, 2.5 lbf-ft)
8. Valve guide
: Jangan dipakai kembali.
Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406027 (08(01)
Referensi: “Komponen Valve dan Cylinder Head”: K14B
Melepas 1) Lepas mesin dari kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B 2) Lepaskan Intake manifold. (Melepas dan Memasang Intake Manifold): K14B
3) Lepas pipa air pendingin. (Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air atau Selang): K14B di Bab 1F 4) Lepas oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E 5) Lepas tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 6) Lepas penutup timing chain. (Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain): K14B 7) Lepas timing chain. (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B
Mekanis Mesin: K14B 1D-34 8) Lepas camshaft intake dan camshaft exhaust. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B. 9) Lepas bearing camshaft. 10) Kendurkan baut kepala silinder dalam urutan seperti ditunjukkan pada gambar dengan menggunakan 12point kunci socket dan melepaskannya. “5”
“10”
“8”
“2”
“7”
“9”
“6”
“4”
“3”
4) Pasang cylinder head ke blok silinder sebagai berikut. CATATAN • Sebelum memasang cylinder head, posisikan crankshaft dalam rentang “a” yang ditunjukkan pada gambar. • Sebelum mengencangkan baut cylinder head, putar crankshaft berlawanan arah jarum jam 30° – 90° seperti ditunjukkan pada gambar. • Jika baut cylinder head dipakai lagi, pastikan memeriksa apakah baut mengalami perubahan bentuk. (Pemeriksaan Baut Cylinder Head): K14B
“1”
I9P60A141002-01
11) Periksa sekeliling cylinder head untuk mengetahui apakah ada suku cadang yang perlu dilepas atau dicabut dan lepas atau cabut apa pun yang diperlukan. 12) Lepas cylinder head dengan exhaust manifold. Gunakan alat pengangkat, jika perlu. 13) Lepas komponen cylinder head berikut jika perlu. • Exhaust manifold: (Melepas dan Memasang Exhaust Manifold): K14B di Bab 1K • Injektor bahan bakar: (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G • Sumbat venturi oli: (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head): K14B • Thermostat assy: (Melepas dan Memasang Termostat): K14B di Bab 1F Pemasangan Referensi: “Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head”: K14B 1) Bersihkan permukaan berpasangan pada cylinder head dan blok silinder. Bersihkan oli, gasket lama dan debu dari permukaan yang berhubungan. 2) Pasang pin pasak (dowe pin) (1) ke cylinder block. 3) Pasang gasket cylinder head yang baru (2) ke blok silinder.
“a” “b”
1 I7V20A141058-01
“a”: 30°
“b”: 90°
1. Kunci
a) Berikan oli mesin ke baut baru cylinder head. b) Kencangkan baut cylinder head (“1” – “10”) pada 20 Nm (2.0 kgf-m, 15.0 lbf-ft) sesuai dengan urutan angka seperti ditunjukkan menggunakan kunci sok point-12. c) Dengan cara yang sama seperti Step b), kencangkan baut 40 Nm (4,1 kgf-m, 29,5 lbf-ft). d) Putar semua baut 60° sesuai urutan angka pada gambar. e) Ulangi Step d). Momen pengencangan Baut cylinder head* (a): 20 Nm → 40 Nm → +60° → +60° (2,0 kgf-m → 4,0 kgf-m → +60° → +60°, 14,5 lbf-ft → 29,0 lbf-ft → +60° →+60°) “8”,(a)
“6”,(a)
“1”,(a)
“3”,(a)
“9”,(a)
“10”,(a)
“4”,(a)
“2”,(a)
“5”,(a)
“7”,(a)
2 1
I9P60A141005-02
I9P60A141004-01
5) Pasang camshaft dan tappet mengacu pada Step 2) sampai 8) dari “Pemasangan” dibawah “Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet”: K14B.
1D-35 Mekanis Mesin: K14B 6) Pasang timing chain. (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B 7) Pasang penutup timing chain. (Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain): K14B 8) Pasang tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 9) Pasang oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406028 (08(02)
Referensi: “Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head”: K14B Pembongkaran 1) Lepas venturi plug (1).
I2RH0B140093-01
5) Lepas special tool (Valve lifter), dan lepas spring retainer dan valve spring. 6) Lepas valve dari sisi ruang bakar. 7) Lepas seal valve stem (1) dan dudukan valve spring (2). 1 IAP70B140034-01
2) Letakkan suku cadang yang dibongkar kecuali seal valve stem dan valve guide secara berurutan sehingga suku cadang tersebut bisa dipasang di posisi aslinya. 3) Untuk memudahkan perbaikan cylinder head, lepas injektor dan exhaust manifold dari cylinder head. 4) Dengan special tool (A) dan (B), tekan valve spring, lalu lepas valve cotter (1) juga menggunakan special tool (C). Special tool (A): 09916-14510 (B): 09916-14522 (C): 09916-84511
I2RH0B140094-01
8) Dengan special tool, lepas valve guide dari sisi ruang bakar ke sisi valve spring. Special tool (A): 09916-44310
I2RH0B140095-01
Mekanis Mesin: K14B 1D-36 Perakitan Ulang Referensi: “Pemeriksaan Katup dan Valve Guide”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Cylinder Head”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Valve Spring”: K14B 1) Sebelum memasang valve guide ke cylinder head, lebarkan lubang pemandu dengan special tool (10,5 mm reamer) untuk membersihkan beram dan membuatnya benar-benar bulat. Special tool (A): 09916-34542 (B): 09916-37320
I2RH0B140097-01
3) Lebarkan lubang valve guide dengan special tool. CATATAN Bersihkan serbuk geram dari lubang yang dilebarkan. Special tool (A): 09916-34542 (B): 09916-34570 I2RH0B140096-01
2) Dengan special tool, pasang valve guide yang baru ke cylinder head sebagai berikut. Special tool (A): 09916-57330 (B): 09916-56011 CATATAN • Jangan memakai kembali valve guide. Pasang valve guide lebih besar yang baru. • Valve guide intake dan exhaust adalah sama. a) Panaskan cylinder head secara merata pada temperatur 80 sampai 100 °C (176 sampai 212 °F) untuk memudahkan pemasangan valve guide, dan dorong valve guide yang baru ke dalam lubangnya dengan special tool. b) Pasang valve guide yang baru hingga special tool bersentuhan dengan cylinder head. Setelah pemasangan, pastikan bahwa valve guide menonjol dari cylinder head pada dimensi “a” yang ditentukan. Tonjolan valve guide (intake dan exhaust) “a”: 11,0 – 11,5 mm (0,4331 – 0,4528 inci.)
I2RH0B140096-01
4) Pasang dudukan valve spring ke cylinder head. 5) Pasang seal valve stem yang baru (1) ke valve guide. Setelah memberi oli mesin ke seal valve stem dan spindel special tool (B), paskan seal valve stem ke spindel, lalu pasang seal valve stem ke valve guide dengan menekan special tool menggunakan tangan. Setelah pemasangan, pastikan seal valve stem pas terpasang di valve guide. !
PERHATIAN
Saat memasang, jangan pernah mengetuk atau memukul special tool dengan palu atau semacamnya. Pasang seal valve stem ke guide hanya dengan menekan special tool dengan tangan. Mengetuk atau memukul special tool bisa menyebabkan kerusakan pada seal valve stem. Special tool (A): 09917-98221
1D-37 Mekanis Mesin: K14B 9) Gunakan special tool untuk menekan valve spring dan menempatkan dua valve cotter (1) ke alur di valve stem.
(B): 09916-57330
CATATAN Saat menekan valve spring, berhati-hatilah agar tidak merusak permukaan dalam lubang pemasangan tapet. Special tool (A): 09916-14510 (B): 09916-14522 (C): 09916-84511
I2RH0B140098-01
6) Berikan oli mesin ke seal valve stem, lubang valve guide dan valve stem. 7) Pasang valve ke valve guide.
I2RH0B140101-01
10) Pasang sumbat venturi (1) dan kencangkan sumbat venturi sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Venturi plug (a): 3,5 N·m (0,36 kgf-m, 2,5 lbf-ft)
I2RH0B140099-01
8) Pasang valve spring dan penahan pegas. Masing-masing valve spring memiliki ujung atas (ujung jarak-lebar (1)) dan ujung bawah (ujung jarakkecil (2)). Pastikan memosisikan pegas di tempatnya dengan ujung bawah (ujung jarak-kecil) menghadap ke bawah (sisi dudukan valve spring). [a]
3 1, (a)
1
IAP70B140035-01
2 [b] I9P60A141006-01
[a]: Sisi penahan valve spring
11) Pasang injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B di Bab 1G 12) Pasang exhaust manifold. (Melepas dan Memasang Exhaust Manifold): K14B di Bab 1K
3. Tanda bercat
[b]: Sisi dudukan valve spring
Pemeriksaan Katup dan Valve Guide Referensi: “Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head”: K14B
suppl.=OFF, AIDCL80C1406029 (08(03)
Mekanis Mesin: K14B 1D-38 Valve Guide Celah valve stem-ke-guide Dengan micrometer dan pengukur lubang, ambil hasil diameter valve stem dan guide untuk memeriksa celah stemke-guide. Pastikan mengambil hasil lebih dari satu tempat dari setiap stem dan guide. Jika celah melebihi batas, ganti valve dan valve guide. Spesifikasi valve stem dan valve guide Item Intake Diameter luar valve stem [A] Exhaust Intake dan Diameter dalam valve guide [B] Exhaust Intake Celah stem-ke-guide Exhaust
Standar 4,965 – 4,980 mm (0,1955 – 0,1960 inci.) 4,940 – 4,955 mm (0,1945 – 0,1950 inci.)
Limit — —
5,000 – 5,012 mm (0,1969 – 0,1973 inci.)
—
0,020 – 0,047 mm (0,0008 – 0,0018 inci.) 0,070 mm (0,0028 inci.) 0,045 – 0,072 mm (0,0018 – 0,0283 inci.) 0,090 mm (0,0035 inci.)
I4RS0B140016-01
Defleksi ujung valve stem Jika bore gauge tidak tersedia, periksa defleksi ujung valve stem dengan dial gauge. Pindahkan ujung batang sesuai arah (1) dan (2) untuk mengukur defleksi ujung. Jika defleksi melebihi batasnya, ganti valve stem dan valve guide. Batas defleksi ujung valve stem Intake: 0,14 mm (0,0055 inci.) Exhaust: 0,18 mm (0,0071 inci.)
• Periksa apakah masing-masing valve mengalami keausan, terbakar atau distorsi di permukaan dan batangnya, dan jika perlu, ganti valve. • Ukur panjang tonjolan valve “a”. Jika panjang yang terukur melebihi nilai standar, ganti valve. Standar panjang tonjolan valve “a” Intake: 34,7 – 35,3 mm (1,366 – 1,389 inci.) Exhaust: 34,6 – 35,2 mm (1,362 – 1,385 inci.)
1 “a”
2
IYSQ01141096-01
Valve Pemeriksaan visual • Bersihkan semua endapan karbon dari katup (1).
3 I9T401142024-01
2. Valve guide
3. Dudukan valve
1D-39 Mekanis Mesin: K14B Pemeriksaan plug venturi Pastikan bahwa saluran plug venturi tidak tersumbat. Jika saluran plug venturi tersumbat, bersihkan atau ganti venturi plug.
I7V20A141083-03
Runout radial kepala valve Periksa apakah masing-masing valve mengalami runout radial dengan dial gauge dan blok “V”. Untuk memeriksa runout, putar valve secara perlahan-lahan. Jika runout melebihi limit, ganti valve. Runout radial kepala valve Item Standar Limit Intake 0 – 0,05 mm 0,08 mm (0,0031 inci.) (0 – 0,0019 inci.) Exhaust 0 – 0,03 mm 0,08 mm (0,0031 inci.) (0 – 0,0012 inci.)
I2RH0B140103-01
Perbaikan dudukan valve Dudukan valve yang tidak menghasilkan kontak merata dengan valve atau yang menunjukkan lebar persinggungan dudukan di luar rentang yang ditentukan harus diperbaiki dengan digerinda kembali atau dipotong dan digerinda kembali dan diselesaikan dengan diasah. 1) Dudukan valve intake: Gunakan pemotong dudukan valve (1) untuk membuat tiga potongan seperti yang diilustrasikan pada gambar. Tiga cutter harus digunakan: ke 1 untuk membuat sudut 30°, ke 2 untuk membuat sudut 70° , dan ke 3 untuk membuat sudut 45°. Potongan ke-3 (45°) harus dibuat untuk menghasilkan lebar dudukan yang diinginkan. Lebar dudukan untuk dudukan valve intake “a”: 1,0 – 1,1 mm (0,0394 – 0,0433 inci.)
I2RH01140136-01
Lebar persinggungan pada dudukan Buat pola persinggungan pada masing-masing valve dengan cara biasa, yaitu, dengan memberi lapisan kompon penanda secara merata ke dudukan valve dan dengan memutar dan mengetuk dudukan menggunakan kepala valve. Pengasah valve (alat yang digunakan dalam pengasahan valve) harus digunakan. Pola yang dihasilkan pada permukaan dudukan valve harus melingkar terus tanpa terputus, dan lebar pola harus dalam rentang yang ditentukan. Lebar dudukan standar “a” yang ditunjukkan pola kontak pada permukaan valve Intake: 1,0 – 1,1 mm (0,0394 – 0,0433 inci.) Exhaust: 1,0 – 1,3 mm (0,0394 – 0,0512 inci.)
2) Dudukan exhaust valve: Gunakan pemotong dudukan valve (1) untuk membuat dua potongan seperti yang diilustrasikan pada gambar. Tiga cutter harus digunakan: pertama untuk membuat sudut 15°, kedua untuk membuat sudut 45°. Potongan kedua harus dibuat untuk menghasilkan lebar dudukan yang diinginkan. Lebar dudukan untuk dudukan valve exhaust “b”: 1,0 – 1,3 mm (0,0394 – 0,0512 inci.) 3) Pengasahan valve: Asah valve di dudukan dalam dua langkah, pertama dengan kompon pengasah berukuran kasar yang diaplikasikan ke permukaan dan kedua dengan kompon halus, setiap kali menggunakan pengasah valve yang sesuai dengan metode pengasahan umum.
Mekanis Mesin: K14B 1D-40 menempatkan kertas amplas dan surface plate kemudian mengosok permukaan gasket untuk meratakannya. Jika tidak memungkinkan untuk memperbaiki penyimpangan cylinder head, ganti cylinder head. CATATAN
1
Penyimpangan permukaan cylinder head dan cylinder head gasket dapat menyebabkan gas pembakaran dan/atau cairan pendingin bocor, overheating, output power berkurang. [B]
[A]
“a”
“f”
“b”
Penyimpangan permukaan dari cylinder head dan cylinder head gasket Limit: 0.03 mm (0.0012 in.)
“e”
“e” “d”
“c” I9P60A141078-01
[A]: Intake
“c”: 15°
“e”: 45°
[B]: Exhaust
“d”: 30°
“f”: 70°
Pemeriksaan Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406030 (08(03)
Referensi: “Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head”: K14B • Bersihkan seluruh endapan karbon dari combustion chamber. CATATAN Jangan menggunakan alat yang ujungnya tajam untuk mengkikis endapan karbon. Berhati-hati untuk tidak melecatkan permukaan logam ketika menghilangkan endapan karbon. Juga, sama berlaku untuk valve dan valve seat.
I2RH0B140106-01
Penyimpangan permukaan dudukan intake manifold dan exhaust manifold pada cylinder head Limit: 0.05 mm (0.0020 in.) [A]
I2RH0B140105-01
[B]
• Periksa cylinder head untuk retak pada lubang intake dan exhaust, combustion chamber, dan permukaan head. Kerataan Cylinder Head Gunakan straightedge dan feeler gauge untuk memeriksa kerataan permukaan apada 6 lokasi. Jika nilai pengukuran melebihi limit, perbaiki permukaan gasket dengan surface plate dan kertas amplas #400 (Waterproof silicon carbide abrasive paper) dengan
I9P60A141007-01
[A]: Sisi intake
[B]: Sisi exhaust
Pemeriksaan Baut Cylinder Head
suppl.=OFF, AIDCL80C1406031 (08(03)
1D-41 Mekanis Mesin: K14B CATATAN
CATATAN
Jika baut digunakan kembali, periksa diameter ulir dari baut cylinder head (1) untuk deformasi sebagai berikut dan ganti dengan yang baru jika diameter ulir (thread) berbeda melebihi limit.
Valve spring yang lemah dapat menyebabkan gemeretak, belum lagi kemungkinan mengurangi power output karena gas bocor disebabkan oleh berkurangnya seating pressure.
Ukur setiap diameter thread dari baur cylinder head “c” pada “a” dan “d” pada “b” menggunakan micrometer (3). Kemudian menghitung perbedaan diameter (“c” – “d”). Jika melebihi limit, gantilah dengan yang baru. Poin pengungukuran diameter baut cylinder head “a”: 70.0 mm (2.76 in.) “b”: 105 mm (4.13 in.)
Panjang bebas valve spring “a” Standar: 42.87 mm (1.6878 in.) Valve spring preload ketika di tekan sampai 28.9 mm (1.1378 in.) Standar: 104 – 120 N (10.7 – 12.2 kgf, 23.4 – 26.9 lbf) Limit: 94 N (9,6 kgf, 21,1 lbf)
Perbedaan diameter baut cylinder head (deformasi) Limit (“c” – “d”): 0.2 mm (0.0079 in.) 1 “d”
“c”
“a” I9T401142034-01
“a” “b” I9P60A141079-01
3
2
I9T401142035-01 I9T401142032-01
2. Thread
Pemeriksaan Valve Spring
suppl.=OFF, AIDCL80C1406032 (08(03)
Referensi: “Pembongkaran dan Perakitan Ulang Katup dan Cylinder Head”: K14B Preload dan Panjang Bebas Valve Spring • Periksa setiap valve spring untuk kelemahan atau patah. • Mengukur preload dan panjang bebas valve spring Jika nilai pengukuran kurang dari limit. ganti valve spring.
Spring Squareness Gunakan square dan surface plate untuk memeriksa setiap spring untuk squareness dalam bentuk celah antara ujung valve spring dan square. Valve spring ditemukan menunjukkan celah yang lebih besar daripada limit, harus diganti. Valve spring squareness “a” Limit: 1.9 mm (0.0748 in.) “a”
I9P60A141009-01
Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder
suppl.=OFF, AIDCL80C1406033 (12(01)
Mekanis Mesin: K14B 1D-42
OIL OIL
2 OIL
4
OIL
1 3
9 OIL
8
OIL
10
5
OIL
9
(a)
6 OIL
7
I7V20A141087-02
1. Ring ke1 : Untuk merakit, mengacu pada“Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 2. Ring ke 2 : Untuk merakit, mengacu pada“Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 3. Ring oli : Untuk merakit, mengacu pada“Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 4. Piston : Untuk merakit, mengacu pada“Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”: K14B. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 5. Connecting rod : Jangan berikan oli mesin pada permukaan antara bearing connecting rod dan connecting rod. : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 6. Connecting rod bearing cap : Untuk memasang connecting rod cap, arah panah ke puli crankshaft. : Jangan berikan oli mesin pada permukaan antara bearing connecting rod dan connecting rod cap. 7. Bearing connecting rod : Untuk memberikan oli mesin, merujuk pada “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”: K14B. 8. Piston pin : Berikan oli mesin ke permukaan yang bergeser. 9. Piston pin circlip 10. Baut connecting rod : Periksa baut connecting rod untuk deformasi bila akan digunakan lagi. (Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod): K14B : Berikan oli mesin ke ulir baut dan dudukan. : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”: K14B. : 15 Nm → +65° (1.5 kgf-m → +65°, 11.0 lbf-ft) : Jangan dipakai kembali.
Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder
suppl.=OFF, AIDCL80C1406034 (08(01)
Referensi: “Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B Melepas 1) Lepas mesin dari kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B 2) Lepas cylinder head. (Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head): K14B 3) Tandai nomor silinder di semua piston, connecting rod dan penutup connecting rod menggunakan pensil perak atau cat yang cepat kering. 4) Lepas penutup bearing connecting rod.
5) Bersihkan endapan karbon dari atas lubang silinder sebelum melepas piston dari silinder. 6) Dorong keluar piston dan connecting rod assy dari atas lubang silinder. 7) Lepas bearing connecting rod dari connecting rod dan penutup bearing connecting rod, jika perlu. Pemasangan Referensi: “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B !
PERHATIAN
• Berikan oli mesin ke suku cadang berikut: – Pin crankshaft – Bearing connecting rod
1D-43 Mekanis Mesin: K14B – Piston – Ring piston – Dinding silinder • Pasang suku cadang berikut di posisi asalnya: – Connecting rod – Bearing connecting rod – Penutup bearing connecting rod – Piston 1) Berikan oli mesin ke piston, ring piston, dinding silinder, bearing connecting rod dan pin crankshaft.
(A)
ICL80C140011-01
5) Pasang penutup bearing (1) sebagai berikut.
CATATAN
CATATAN
Jangan memberikan oli mesin ke permukaan yang bersinggungan antara connecting rod dan bearing atau antara connecting rod bearing cap dan bearing.
• Sebelum memasang penutup bearing connecting rod, periksa apakah baut connecting rod mengalami perubahan bentuk. Mengacu pada “Perubahan bentuk baut connecting rod” dibawah“Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod”: K14B. • Kencangkan baut connecting rod bolt (3) secara bertahap untuk pada momen standard.
2) Pasang bearing connecting rod ke connecting rod bearing cap dan connecting rod sebagai berikut. a) Paskan tab (1) bearing connecting rod ke alur (2) connecting rod dan bearing cap. b) Tekan ujung bearing (3) hingga berkontak dengan connecting rod atau permukaan berpasangan penutup bearing connecting rod.
1
3
2 I7V20A141088-01
3) Saat memasang piston dan connecting rod ke lubang silinder, arahkan tanda depan (1) pada kepala piston ke sisi puli crankshaft (2).
a) Arahkan tanda depan (2) pada penutup ke sisi puli crankshaft. b) Berikan oli mesin ke ulir baut dan dudukan dari connecting rod. c) Kencangkan semua baut connecting rod pada 15 Nm (1.5 kgf-m, 11.0 lbf-ft). d) Kencangkan kembali baut 65°. Momen pengencangan Baut connecting rod* (a): 15 Nm → +65° (1,5 kgf-m → +65°, 11,0 lbf-ft → +65°) 1
2 2 1
3, (a) I7V20A141089-01
4) Pasang piston dan connecting rod ke lubang silinder. Gunakan special tool untuk menekan ring. Pandu connecting rod ke tempatnya di crankshaft. Ketuk kepala piston untuk memasang piston ke dalam lubang. Tahan kompresor ring dengan kuat ke blok silinder hingga semua ring piston memasuki lubang silinder. Special tool (A): 09916-77310
I9P60A141072-02
6) Pasang cylinder head. (Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head): K14B 7) Pasang mesin assy. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B
Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder
suppl.=OFF, AIDCL80C1406035 (08(02)
Mekanis Mesin: K14B 1D-44 Referensi: “Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder”: K14B !
PERHATIAN
Parts harus disusun kembali dalam posisi di mana berada. Tetap sebagai kelompok untuk setiap cylinder berikut: • Piston • Piston pin • Piston ring • Connecting rod • Bearing connecting rod • Connecting rod bearing cap Membongkar 1) Menggunakan piston ring expander, lepas dua ring kompresi (ke1dan ke2) dan ring oli dari piston. 2) Lepas piston pin dari connecting rod sebagai berikut. a) Lepas piston pin circlip (1), seperti ditunjukkan.
a) Setelah memberikan oli mesin ke piston pin dan lubang piston pin dalam piston dan connecting rod. b) Sesuaikan connecting rod seperti ditunjukkan pada gambar. CATATAN Pastikan pada posisi tanda depan (4) pada piston dan lubang oli (5) dari connecting rod pada posisi tertentu seperti ditunjukkan pada gambar. c) Masukan piston pin ke piston dan connecting rod. d) Pasang circlip baru piston pin (3). CATATAN Circlip harus dipasang dengan ujung celah menghadap seperti ditunjukkan pada gambar. Pasang sehingga ujung celah circlip dalam range seperti ditunjukkan dengan panah (6). 4 1
6
2
“a”
3
5
I2RH0B140113-01
b) Lepas piston pin.
I9P60A141073-01
“a”: 45°
I2RH0B140114-01
Memasang kembali Referensi: “Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting Rod”: K14B 1) Hilangkan endapan karbon dari piston head dan alur ring menggunakan alat yang sesuai. 2) Pasang piston pin ke piston (1) dan connecting rod (2) sebagai berikut.
3) Pasang piston ring ke piston setelah memperhatikan ini. • Seperti ditunjukkan pada gambar, ring ke1 dan ke2 memilik tanda top (1) secara berurutan. Ketika memasang piston ring ke piston, tanda sisi top setiap ring menghadap ke atas. • Ketebalan ring ke1 (2) berbeda dari ring ke2 (3), bentuk dan warna permukaan bersinggungan dengan dinding silinder. Lihat pada gambar untuk membedakan ring ke1 dari ring ke2. • Ketika memasang ring oli (4), pasang spacer pertama dan kemudian dua rail.
1D-45 Mekanis Mesin: K14B Diameter lubang silinder Standar: 73,000 – 73,014 mm (2,8740 – 2,8746 inci.) Batas: 73,056 mm (2,876 inci) Ketirusan dan keovalan silinder Batas: 0,010 mm (0,0004 inci.)
1
1 2
3 4 I8T401142098-02
4) Setelah memasang tiga ring (ke1, ke2 dan ring oli), pembagian ujung gap seperti ditunjukkan pada gambar.
I7V20A141095-01
“e”
“f” “c”
“d”
“b” “a” I9P60A141081-01
I9P60A141080-02
1. Tanda depan 2. Gap rail upper ring oli 3. End gap ring ke1
4. Gap spacer ring oli dan gap end ring ke2 5. Gap rail lower ring oli “a”: 45°
Pemeriksaan Silinder, Piston dan Ring Piston
suppl.=OFF, AIDCL80C1406036 (08(03)
Referensi: “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B
Silinder Pemeriksaan visual Periksa dinding silinder apakah tergores, kasar atau menonjol yang menunjukkan aus berlebih. Jika lubang silinder sangat kasar, goresan sangat dalam, bergerigi, ganti cylinder block, ring piston dan/atau piston. Diameter, ketirusan dan keovalan lubang silinder Dengan menggunakan pengukur silinder, ukur lubang silinder pada arah dorong dan aksial di dua posisi (“a” dan “b”) dan ketirusan silinder (“c” dan “d”) seperti ditunjukkan pada gambar. Jika ditemukan salah satu kondisi berikut, ganti blok silinder. • Dia. lubang silinder melebihi batas. • Selisih pengukuran di dua posisi melebihi batas ketirusan. • Selisih antara pengukuran dorong dan aksial melebihi batas oval.
“e”: 50 mm (1,96 inci)
“f”: 100 mm (3,94 inci)
Piston Pemeriksaan visual Periksa apakah piston mengalami kerusakan, keretakan atau kerusakan lain. Piston yang rusak harus diganti. Diameter piston Sebagaimana ditunjukkan dalam gambar, diameter piston harus diukur posisi yang ditentukan “a” 9,0 mm (0,3543) dari ujung piston skirt dalam arah tegak lurus ke pin piston. Spesifikasi diameter piston Ukuran standar (piston bekas pakai): 72,978 – 72,990 mm (2,8732 – 2,8736 inci.) Ukuran standar (piston baru dengan lapisan): 72,984 – 73,016 mm (2,8734 – 2,8746 inci.)
“a” I9T401142038-01
“a”: 9,0 mm (0,3543 inci)
Mekanis Mesin: K14B 1D-46 Celah piston Ukur diameter lubang silinder dan diameter piston untuk mengetahui selisihnya yang merupakan celah piston. Celah piston harus sesuai spesifikasi. Jika celah tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti blok silinder, ring piston dan/atau piston.
1
CATATAN
2
Diameter lubang silinder yang digunakan di sini diukur pada arah dorong di dua posisi. Celah piston Batas: 0,139 mm (0,0055 inci.)
I9T401142039-01
Ring Piston Celah ujung ring piston Untuk mengukur celah ujung, masukkan ring piston (1) ke dalam lubang silinder, lalu ukur celah menggunakan feeler gauge (2). Jika celah yang terukur melebihi batas, ganti ring. CATATAN Bersihkan endapan karbon dari atas lubang silinder sebelum memasukkan ring piston. I7V20A141095-01
“a” I9T401142038-01
“a”: 9,0 mm (0,3543 inci)
Celah ujung ring piston Item Standar 0,15 – 0,28 mm Ring atas (0,0059 – 0,0110 inci.) 0,28 – 0,41 mm Ring ke-2 (0,0110 – 0,0161 inci.) 0,20 – 0,50 mm Ring oli (0,0079 – 0,0197 inci.)
Celah alur ring 1) Sebelum memeriksa, alur piston harus bersih, kering dan bebas dari endapan karbon. 2) Pasang ring piston yang baru (1) ke dalam alur piston, dan ukur celah antara ring dan alur piston menggunakan feeler gauge (2). Jika celah tersebut melewati batas, ganti piston. Celah alur ring Standar 0,03 – 0,07 mm Ring ke-1 (0,0012 – 0,0028 inci.) 0,02 – 0,06 mm Ring ke-2 (0,0008 – 0,0023 inci.) 0,04 – 0,12 mm Ring oli (0,0016 – 0,0047 inci.)
Limit
—
0,7 mm (0,0276 inci) 1,0 mm (0,0394 inci) 1,2 mm (0,0472 inci)
2
"a"
0,12 mm (0,0047 inci.) 0,10 mm (0,0039 inci.)
Limit
1 I7V20A141096-02
“a”. 50 mm (1,97 inci)
Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod
suppl.=OFF, AIDCL80C1406037 (08(03)
Referensi: “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B
1D-47 Mekanis Mesin: K14B Pin Piston Pemeriksaan visual Periksa apakah pin piston, lubang small-end connecting rod dan lubang pin piston pada piston mengalami keausan atau kerusakan, dengan memberi perhatian khusus pada kondisi bushing lubang small-end. Jika pin piston, lubang small-end connecting rod atau lubang pin piston di piston aus atau rusak parah, ganti pin, connecting rod dan/atau piston. Celah pin piston Periksa celah pin piston di small-end dan piston. Ganti connecting rod dan/atau piston jika ujung kecilnya sangat aus atau rusak atau jika celah yang terukur melebihi batas. CATATAN Untuk indetifikasi lubang pin piston (1) diameter dalam dan piston pin (2) diameter luar, ditunjukkan dengan cap abjad (3) (A atau B) pada lokasi seperti pada gambar. I4RS0A140023-01
3
Connecting Rod Celah sisi big-end Periksa celah samping pada big-end connecting rod, dengan rod yang dipasang dan dihubungkan ke pin crankshaft-nya secara normal. Jika pengukuran celah melebihi batas, ganti connecting rod. 2
1 IAP70B140039-01
Celah pin piston di small-end connecting rod Standar: 0,003 – 0,017 mm (0,00012 – 0,00067 inci.) Batas: 0,017 mm (0,00067 inci.)
Celah sisi big-end Standar: 0,1 – 0,3 mm (0,0039 – 0,0118 inci.) Batas: 0,55 mm (0,0217 inci.)
Celah pin piston di piston Standar: 0,004 – 0,008 mm (0,00016 – 0,00031 inci.) Batas: 0,008 mm (0,00031 inci.) Lubang small-end 18,003 – 18,013 mm (0,7088 – 0,7091 inci.) Diameter luar pin piston Cap abjad pada piston pin
A B
17,9981 – 18,0000 mm (0,70859 – 0,70866 inci.) 17,9960 – 17,9980 mm (0,70851 – 0,70858 inci.)
Diameter lubang pin piston di piston 18,0041 – 18,0060 mm A Cap abjad pada (0,70883 – 0,70889 inci.) piston 18,0020 – 18,0040 mm B (0,70875 – 0,70881 inci.)
I7V20A141097-01
Kesejajaran connecting rod Pasang connecting rod pada aligner untuk memeriksa apakah melengkung dan terpuntir. Jika nilai yang terukur melebihi batas, ganti. Kesejajaran connecting rod Batas bengkok: 0,05 mm (0,0020 inci.) Batas terpuntir: 0,10 mm (0,0039 inci.)
Mekanis Mesin: K14B 1D-48 CATATAN Ketika membubut crank pin ke ukuran undersize, sesuaikan dengan bearing connecting rod undersize Diameter pin crankshaft Ukuran bearing connecting rod I4RH01140053-01
Perubahan bentuk baut connecting rod Ukur masing-masing diameter ulir baut connecting rod (1) di “c” pada 12 mm (0,47 in.) dari permukaan pemasangan baut dan “d” pada 32 mm (1,26 in.) dari permukaan pemasangan baut menggunakan micrometer (2). Hitung selisih diameter (“c” – “d”). Jika melebihi limit, ganti baut connecting rod (1).
Standar Undersize 0,25 mm (0,0098 in.)
Diameter pin crankshaft 37,982 – 38,000 mm (1,4954 – 1,4961 inci.) 37,732 – 37,750 mm (1,4855 – 1,4862 inci.)
Ketirusan ([a] – [b]) dan keovalan ([1] – [2]) pin crankshaft Batas: 0,01 mm (0,0004 inci.)
Titik pengukuran baut connecting rod “a”: 12 mm (0,47 inci) “b”: 32 mm (1,26 inci) Selisih diameter baut connecting rod Batas (“c” – “d”): 0,05 mm (0,002 inci.) 1
“c”
“d” [1]
[a]
[b]
[2]
“a” “b”
I8T401142103-01
2
ICL80C140012-01
Pemeriksaan Pin Crankshaft dan Bearing Connecting Rod
Informasi Umum Bearing Connecting Rod • Perbaikan bearing connecting rod tersedia dalam ukuran standar dan bearing undersize 0.25 mm, dan bearing ukuran standar memiliki 5 jenis bearing yang berbeda dalam toleransi. • Untuk identifikasi bearing undersize, dicat merah pada posisi seperti ditunjukkan pada gambar, tebal bearing undersize 1,605 – 1,615 mm (0,0632 – 0,0636 in.) pada tengahnya.
suppl.=OFF, AIDCL80C1406038 (08(03)
Referensi: “Membongkar dan Memasang kembali Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B
Diameter Pin Crankshaft Periksa pin crankshaft apakah aus tidak merata atau rusak. Ukur keovalan atau ketirusan pin crankshaft dengan micrometer. Jika pin crankshaft rusak atau oval atau tirus di luar batas, ganti crankshaft atau gerinda ulang pin crankshaft ke ukuran lebih kecil dan gunakan ukuran bearing lebih kecil.
I2RH01140164-01
1. Cat
1D-49 Mekanis Mesin: K14B Pemeriksaan Visual Bearing Connecting Rod Periksa permukaan bearing untuk mengetahui tandatanda peleburan, berkarat, terbakar atau terkelupas dan amati pola kontaknya. Permukaan bearing yang diketahui dalam kondisi rusak harus diganti.
2
1
Celah Bearing Connecting Rod CATATAN Setelah memeriksa celah bearing connecting rod, periksa baut connecting rod untuk perubahan bentuk mengacu pada “Perubahan bentuk baut connecting rod” di bawah“Pemeriksaan Pin Piston dan Connecting Rod”: K14B. 1) Bersihkan bearing connecting rod dan pin crankshaft. 2) Letakkan gauging plastic (1) di sepanjang pin crankshaft ketika bersinggungan dengan bearing (paralel dengan crankshaft), dengan menghindari lubang oli. 1
I7V20A141100-01
3) Pasang bearing connecting rod dan penutupnya. (Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder): K14B 4) Setelah tiga menit berlalu, lepas penutup dan ukur lebar gauging plastic (1) pada titik terlebar menggunakan skala (2) pada bungkus gauging plastic (celah). Jika celah melebihi batasnya, pilih bearing connecting rod baru yang berukuran standar. (Pemilihan Bearing Connecting Rod): K14B Setelah memilih bearing connecting rod yang baru, periksa ulang celah.
I7V20A141101-01
5) Jika celah tidak bisa dikurangi ke batasnya meskipun sudah digunakan bearing baru yang berukuran standar, gunakan bearing lain yang berukuran lebih tebal dan periksa ulang celah atau gerinda ulang pin crankshaft menjadi ukuran yang lebih kecil dan gunakan bearing berukuran lebih kecil 0,25 mm. Pemilihan Bearing Connecting Rod Jika mesin dalam kondisi berikut, pilih bearing standar baru sebagai berikut, dan pasang. • Bearing rusak. • Celah bearing di luar spesifikasi. • Crankshaft atau connecting rod diganti. 1) Periksa stempel angka di connecting rod dan penutupnya seperti ditunjukkan. Tiga jenis angka (“1”, “2” dan “3”) menunjukkan diameter big-end besar connecting rod berikut. Misalnya, stempel angka “1” menunjukkan bahwa diameter dalam big-end connecting rod terkait adalah 41,0000 – 41,0060 mm (1,61417 – 1,61440 in.). Diameter dalam big-end connecting rod: Cap Diameter dalam big-end connecting rod: angka 41,0000 – 41,0060 mm 1 (1,61417 – 1,61440 inci.) 41,0061 – 41,0120 mm 2 (1,61441 – 1,61464 inci.) 41,0121 – 41,0180 mm 3 (1,61465 – 1,61488 inci.)
Celah bearing connecting rod Standar: 0,031 – 0,049 mm (0,0012 – 0,0019 inci.) Batas: 0,065 mm (0,0026 inci.) 2
1
I8T401142106-02
1. Angka diameter dalam big-end connecting rod 2. Tanda indikasi berat
Mekanis Mesin: K14B 1D-50 2) Periksa diameter pin crankshaft. Pada crank web No.5, empat abjad distempel seperti ditunjukkan pada gambar. Tiga jenis abjad (“A”, “B” dan “C”) menunjukkan diameter pin crankshaft berikut. Misalnya, stempel “A” menunjukkan diameter pin crankshaft yang terkait adalah 37,9940 – 38,0000 mm (1,49582 – 1,49606 in.).
Warna cat Hijau
Diameter luar pin crankshaft Stempel Diameter pin crankshaft abjad 37,9940 – 38,0000 mm A (1,49582 – 1,49606 inci.) 37,9880 – 37,9939 mm B (1,49559 – 1,49581 inci.) 37,9820 – 37,9879 mm C (1,49535 – 1,49558 inci.)
Ketebalan bearing 1,486 – 1,489 mm (0,05850 – 0,05862 inci.)
I3RH0A140019-01
1. Cat
4) Dari stempel angka pada connecting rod dan penutupnya dan stempel abjad pada crank web No.5, tentukan bearing standar baru yang akan dipasang pada bagian dalam big-end connecting rod, dengan mengacu pada tabel. Misalnya, jika stempel angka pada connecting rod dan penutupnya adalah angka “1” dan stempel abjad pada crank web No.5 adalah “B”, pasang bearing standar baru yang bercat “Hitam” ke bagian dalam big-end connecting rodnya. 1
2
3
4 I9P60A141010-01
1. Pin crankshaft No.1
3. Pin crankshaft No.3
2. Pin crankshaft No.2
4. Pin crankshaft No.4
3) Ada lima jenis bearing standar yang berbeda ketebalannya. Untuk membedakannya, bearing dicat dengan warna berikut di posisi seperti ditunjukkan pada gambar. Masing-masing warna menunjukkan ketebalan tengah bearing berikut ini. Ketebalan bearing connecting rod ukuran standar Warna Ketebalan bearing cat Biru 1,498 – 1,501 mm (0,05898 – 0,05909 inci.) Kuning 1,495 – 1,498 mm (0,05886 – 0,05897 inci.) Tidak 1,492 – 1,495 mm (0,05875 – 0,05885 inci.) ada Hitam 1,489 – 1,492 mm (0,05863 – 0,05874 inci.)
Tabel pemilihan referensi silang bearing connecting rod (ukuran standar) Stempel angka untuk diameter dalam big-end connecting rod 1 2 3 Tidak A Hijau Hitam ada Stempel abjad Tidak Kuning untuk diameter pin B Hitam ada crankshaft Tidak C Kuning Biru ada 5) Periksa celah bearing dengan memilih bearing baru standar mengacu pada “Celah Bearing Connecting Rod”: K14B. Jika celah masih melebihi batasnya, gunakan bearing lain yang lebih tebal dan periksa ulang celah.
Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block
suppl.=OFF, AIDCL80C1406039 (12(01)
1D-51 Mekanis Mesin: K14B
2
1
OIL
3
(b)
4
14 7
OIL
6
(a)
14
OIL
13
(b)
5
1217G
12 OIL
9
OIL
10
OIL
8
15 11 (b) ICL80C140013-01
1. Sensor CKP : Untuk melepas dan memasang, mengacu pada “Melepas dan Memasang Sensor CKP”: K14B di Bab 1C.
10. Main bearing : Untuk memberikan oli mesin, mengacu pada “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B.
2. Knock sensor : Untuk melepas dan memasang, mengacu pada “Melepas dan Memasang Knock Sensor”: K14B di Bab 1C.
11. Pelat sensor
3. Blok silinder : Jangan berikan oli mesin ke permukaan dudukan main bearing. : Berikan oli mesin ke permukaan geser
12. Crankshaft timing sprocket key
4. Jet oli timing chain
13. Oil seal belakang : Berikan oli mesin ke bibir oil seal.
5. Housing oil seal crankshaft mesin belakang : Berikan sealant 99000-31260 mengacu pada“Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B.
14. Pin pasak (dowel pin)
6. Baut main bearing cap : Periksa baut main bearing cap untuk perubahan bentuk untuk digunakan kembali. (Pemeriksaan Main Bearing): K14B : Berikan oli mesin ke ulir baut dan dudukan. : Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B.
15. Pin pegas
7. Main bearing cap
: 20 Nm → 40 Nm → +60° (2.0 kgf-m → 4.1 kgf-m → +60°, 15.0 lbf-ft → 29.5 lbf-ft → +60°)
8. Crankshaft : Berikan oli mesin ke permukaan geser
: 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
9. Thrust bearing : Pasang thrust bearing dengan alur oli menghadap keluar. : Berikan oli mesin ke permukaan geser.
: Jangan dipakai kembali.
Mekanis Mesin: K14B 1D-52
Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder
AIDCL80C1406040 (08(01)
Referensi: “Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block”: K14B !
PERHATIAN
Suku cadang harus dikembalikan ke posisi aslinya. Pertahankan suku cadang dalam urutan berikut: • Main bearing • Thrust bearing Melepas 1) Lepas mesin dari kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B 2) Lepas flywheel (model M/T) atau pelat penggerak (model A/T). (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B 3) Lepas piston dan connecting rod. (Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder): K14B 4) Lepas housing oil seal crankshaft mesin belakang (1).
Referensi: “Pemeriksaan Oil Seal Belakang”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Cylinder Block”: K14B !
PERHATIAN
• Berikan oli mesin ke suku cadang berikut: – Jurnal crankshaft – Main bearing – Thrust bearing • Jangan memberikan oli mesin ke titik berikut: – Permukaan yang bersinggungan antara main bearing dan blok silinder – Permukaan yang bersinggungan antara main bearing dan penutup main bearing – Permukaan berpasangan antara bearing connecting rod dan connecting rod – Permukaan berpasangan antara bearing connecting rod dan penutup connecting rod • Pasang suku cadang berikut di posisi asalnya: – Main bearing – Thrust bearing 1) Pasang sensor plate (1) ke crankshaft (3) dan kencangkan baut pada momen standar, jika dilepas. !
PERHATIAN
• Luruskan lubang spring pin (4) pada sensor plate dengan spring pin (2) pada crankshaft. • Di dalam tepi (5) dari plat sensor dibengkokkan. Pasang sensor plate dengan benar.
1
I7V20A141105-01
5) Lepas baut main bearing cap dalam urutan angka secara bertahap seperti ditunjukkan dalam gambar. “7”
“9”
“5”
“3”
Momen pengencangan Baut pelat sensor (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbfft) 6
“1” 5
“4” “10”
1
(a)
“2” “8”
3
(a)
“6”
2
I9P60A141012-01
6) Lepas crankshaft dari blok silinder. 7) Lepas pelat sensor dari crankshaft, jika perlu.
4
(a)
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Crankshaft”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Sensor Plate”: K14B
1 IAP70B140038-01
6. Sisi crankshaft
1D-53 Mekanis Mesin: K14B 2) Pasang main bearing ke cylinder block dan main bearing cap. CATATAN • Pasang separuh main bearing dengan alur oli ke blok silinder. • Pasang separuh main bearing lainnya ke penutup main bearing. a) Pasang tab (1) di masing-masing bearing ke dalam cekungan (2) di blok silinder dan penutup main bearing. b) Tekan ujung bearing (3) sampai duduk sepenuhnya dalam cylinder block dan main bearing cap. c) Berikan oli mesin ke permukaan geser (4) pada separuh main bearing. !
PERHATIAN
Jangan memberikan oli mesin ke permukaan berpasangan (5) antara separuh bearing dan blok silinder atau penutup main bearing.
6) Pasang bearing cap ke cylinder block, pastikan tanda poin panah (pada setiap cap) ke sisi puli crankshaft. Pasang secara berurutan dengan urutan naik, 1, 2, 3, 4 dan R, yang dimulai dari sisi puli. 7) Setelah memberikan oli mesin ke baut penutup main bearing (“1” sampai “10”), kencangkan sebagai berikut. CATATAN Jika baut main bearing cap dipakai kembali, periksa baut main bearing cap untuk perubahan bentuk mengacu pada “Baut main bearing cap” dibawah “Pemeriksaan Main Bearing”: K14B. a) Kencangkan baut 20 Nm (2,0 kgf-m, 15,0 lbf-ft) sesuai urutan angka seperti ditunjukkan pada gambar menggunakan wrench soket 12-titik. b) Dengan cara yang sama seperti Step a), kencangkan baut 40 Nm (4,0 kgf-m, 29,5 lbf-ft). c) Dengan cara yang sama seperti Step a), kencangkan kembali baut 60°. Momen pengencangan Baut main bearing cap*: 20 Nm → 40 Nm → +60° (2,0 kgf-m → 4,0 kgf-m →+60°, 14,5 lbf-ft → 29,0 lbf-ft →+60°)
1
3
4
!
2 5 I8T401142036-01
3) Pasang thrust bearing (1) ke blok silinder antara silinder No.2 dan No.3.
PERHATIAN
Setelah mengencangkan baut penutup, periksa untuk memastikan bahwa crankshaft berputar dengan lancar ketika diputar pada momen putar 12 Nm (1,2 kgf-m, 9,0 lbf-ft) atau pada momen putar yang lebih kecil.
“4”
CATATAN Pastikan menghadapkan sisi alur oli (2) ke crank web.
“2”
“6”
“8”
“10”
“7”
“9”
4) Pastikan bahwa pin pasak (dowel pin) (3) dipasang ke sisi masuk masing-masing jurnal.
2 “3”
“1”
“5” I9P60A141013-01
1
3
I7V20A141108-01
5) Pasang crankshaft ke blok silinder.
8) Bersihkan permukaan berperapat antara housing oil seal crankshaft mesin belakang (2) dan blok silinder. 9) Berikan oli mesin ke oil seal belakang yang baru (1) dan pasang ke housing oil seal crankshaft mesin belakang (2) dengan special tool. Special tool (A): 09911-16300 Posisi (dimensi) pemasangan oil seal crankshaft mesin belakang “a”: 2,0 mm (0,08 inci)
Mekanis Mesin: K14B 1D-54 (A)
(A) 3
1
(A)
1
“a” 2
(A) 2,(a)
1
2
I7V20A141112-01 I7V20A141110-01
10) Pasang pin pasak (2) ke housing oil seal crankshaft mesin belakang (1) seperti ditunjukkan pada gambar. 11) Berikan sealant pada permukaan bersinggungan dari crankshaft oil seal housing mesin belakang (1). “A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G) Jumlah sealant untuk housing oil seal belakang Lebar: “a”: 3 mm (0,12 inci) Tinggi “b”: 2 mm (0,08 inci) “a” “A”
“b”
“A” 1
2
I7V20A141111-01
12) Berikan oli mesin ke bibir oil seal, lalu pasang housing oil seal crankshaft mesin belakang (1) dengan special tool. 13) Kencangkan baut housing oil seal crankshaft mesin belakang yang baru (2) sesuai momen pengencangan yang ditentukan. CATATAN Konfirmasi bahwa bibir oil seal crankshaft mesin belakang tidak diputar setelah housing oil seal crankshaft mesin belakang dipasang. Special tool (A): 09911-97720 Momen pengencangan Baut housing oil seal crankshaft belakang mesin (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
3: Sisi crankshaft
14) Pasang flywheel (model M/T) atau pelat penggerak (model A/T). (Melepas dan Memasang Flywheel / Pelat Penggerak): K14B 15) Pasang piston dan connecting rod. (Melepas dan Memasang Piston, Ring Piston, Connecting Rod dan Silinder): K14B 16) Pasang cylinder head. (Melepas dan Memasang Valve dan Cylinder Head): K14B 17) Pasang camshaft dan tapet. (Melepas dan Memasang Camshaft dan Tapet): K14B 18) Pasang timing chain. (Melepas dan Memasang Timing Chain dan Chain Tensioner): K14B 19) Pasang penutup timing chain. (Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain): K14B 20) Pasang tutup cylinder head. (Melepas dan Memasang Tutup Cylinder Head): K14B 21) Pasang oil pan. (Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan): K14B di Bab 1E 22) Pasang mesin ke kendaraan. (Melepas dan Memasang Mesin Assy): K14B
Pemeriksaan Crankshaft
suppl.=OFF, AIDCL80C1406041 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B
Keausan Crankshaft Dengan dial gauge, ukur keausan di jurnal tengah. Putar crankshaft secara perlahan-lahan. Jika keausan melebihi batasnya, ganti crankshaft. Keausan crankshaft Batas: 0,02 mm (0,0008 inci.)
1D-55 Mekanis Mesin: K14B Keovalan ([1] – [2]) dan ketirusan ([a] – [b]) crankshaft Batas: 0,01 mm (0,0003 inci.) [b]
[a]
[1]
I7V20A141113-01
Kelonggaran Dorong Crankshaft 1) Rakit crankshaft, main bearing, thrust bearing dan penutup main bearing. (Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder): K14B 2) Dengan dial gauge (1), ukur kelonggaran dorong crankshaft (2) seperti ditunjukkan pada gambar. Jika pengukuran thrust play melebihi limit, ganti thrust bearing dengan yang baru (ukuran standar atau oversize) untuk mendapatkan thrust play standar. Periksa ulang kelonggaran dorong crankshaft. Kelonggaran dorong crankshaft Standar: 0,11 – 0,31 mm (0,0043 – 0,0122 inci.) Batas: 0,35 mm (0,0137 inci.)
1
2
[2]
I8C50A140075-01
Pemeriksaan Main Bearing
suppl.=OFF, AIDCL80C1406042 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B
Informasi Umum • Main bearing servis tersedia dalam ukuran standar dan ukuran lebih kecil 0,25 mm, dan masing-masing memiliki 5 jenis bearing yang berbeda toleransinya. • Separuh bearing atas (1) memiliki alur oli (2) seperti ditunjukkan pada gambar. Pasang separuh bearing ini dengan alur oli ke blok silinder (3). • Turunkan separuh bearing yang tidak memiliki alur oli. 3
I8C50A140074-01
Ketebalan thrust bearing Ukuran standar: 2,470 – 2,520 mm (0,9724 – 0,9921 inci.) Ukuran lebih besar (0,125 mm, 0,00492 in.): 2,533 – 2,583 mm (0,0997 – 0,1016 inci.) Keovalan dan Ketirusan (Keausan Tidak Merata) dari Jurnal Jurnal crankshaft yang ausnya tidak merata menunjukkan diameter yang berlainan di bagian silang atau di sepanjang jurnal (atau keduanya). Perbedaan ini, jika ada, ditentukan dengan pengukuran menggunakan micrometer. Jika ada salah satu jurnal yang sangat rusak atau keausannya yang tidak merata melebihi batas, gerinda ulang atau ganti crankshaft. Diameter luar jurnal crankshaft Standar: 45,000 – 45,018 mm (1,7716 – 1,7723 inci.) Batas: 44,99 mm (1,771 inci )
1 2
I7V20A141117-01
Pemeriksaan Visual Periksa bearing apakah berkarat, tergores, aus atau rusak. Jika ditemukan kerusakan, ganti separuh atas dan bawah. Jangan pernah mengganti setengah tanpa mengganti setengah lainnya. Celah Main Bearing CATATAN Jangan memutar crankshaft saat gauging plastic dipasang.
Mekanis Mesin: K14B 1D-56 Periksa celah menggunakan gauging plastic sesuai prosedur berikut. 1) Lepas penutup main bearing. 2) Bersihkan bearing dan main jurnal. 3) Letakkan sepotong gauging plastic (1) sepanjang bearing (paralel dengan crankshaft) pada jurnal, dan menghindari lubang oli. 1
I7V20A141118-01
4) Pasang penutup main bearing. (Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder): K14B 5) Setelah tiga menit berlalu, lepas main bearing cap dan gunakan skala (2) pada amplop plastik pengukur (1) ukur lebar titik terlebar pada plastik pengukur. Celah main bearing Standar: 0,016 – 0,034 mm (0,0006 – 0,0013 inci.) Batas: 0,050 mm (0,0020 inci.)
Pemilihan Main Bearing Bearing ukuran standar Jika mesin dalam salah satu kondisi berikut, pilih bearing standar baru sebagai berikut, dan pasang. • Bearing rusak. • Celah bearing tidak sesuai dengan yang ditentukan. • Crankshaft atau blok silinder diganti. 1) Periksa diameter jurnal. Seperti ditunjukkan pada gambar, crank web No.4 memiliki stempel angka. Enam jenis angka (“1” sampai “6”) menunjukkan diameter jurnal berikut. Stempel angka pada crank web No.4 menunjukkan diameter jurnal yang ditunjukkan dengan panah pada gambar. Misalnya, stempel angka “1” menunjukkan bahwa diameter jurnal yang terkait adalah 45,015 – 45,018 mm (1,7722 – 1,7723 in.). Diameter jurnal crankshaft Stempel Diameter jurnal angka 1 45,015 – 45,018 mm (1,7722 – 1,7723 inci.) 2 45,012 – 45,015 mm (1,7721 – 1,7722 inci.) 3 45,009 – 45,012 mm (1,7720 – 1,7721 inci.) 4 45,006 – 45,009 mm (1,7719 – 1,7720 inci.) 5 45,003 – 45,006 mm (1,7718 – 1,7719 inci.) 6 45,000 – 45,003 mm (1,7717 – 1,7718 inci.)
1 2
1
I9P60A141014-01
I7V20A141119-01
Jika mengukur celah kurang dari standar atau lebih dari batas servis, ganti main bearing dengan yang baru mengacu pada “Pemilihan Main Bearing”: K14B dan cek kembali celah main bearing. Jika celah yang terukur dengan bearing baru di luar standar, pilih bearing lain sesuai prosedur berikut dan periksa ulang celah main bearing. • Lebih dari standar: Ganti bearing dengan satu ukuran yang lebih tebal atau gerinda ulang jurnal crankshaft menjadi ukuran yang lebih kecil dan gunakan bearing yang berukuran lebih kecil 0,25 mm. • Kurang dari standar: Ganti bearing dengan satu ukuran yang lebih tipis atau gerinda ulang jurnal crankshaft menjadi ukuran yang lebih kecil dan gunakan bearing yang berukuran lebih kecil 0,25 mm.
1. Sisi puli crankshaft
2) Periksa diameter lubang penutup bearing tanpa bearing. Pada permukaan persinggungan cylinder block, lima abjad di cap (1) seperti ditunjukkan pada gambar. Enam macam abjad (“A” sampai “F”) atau angka (“1” sampai “6”) menunjukkan diameter lubang cap berikut. Abjad atau angka dicap pada blok silinder untuk menunjukkan diameter lubang penutup bearing yang ditandai dengan panah pada gambar. Misalnya, stempel “A” atau “1” menunjukkan bahwa diameter lubang penutup bearing yang terkait adalah 49,000 – 49,003 mm (1,92913 – 1,92925 in.).
1D-57 Mekanis Mesin: K14B Lubang penutup bearing crankshaft Cap Diameter lubang penutup bearing (tanpa angka bearing) 49,000 – 49,003 mm (1,92913 – 1,92925 A atau 1 inci.) 49,003 – 49,006 mm (1,92925 – 1,92937 B atau 2 inci.) 49,006 – 49,009 mm (1,92937 – 1,92948 C atau 3 inci.) 49,009 – 49,012 mm (1,92948 – 1,92960 D atau 4 inci.) 49,012 – 49,015 mm (1,92960 – 1,92972 E atau 5 inci.) 49,015 – 49,018 mm (1,92972 – 1,92984 F atau 6 inci.)
3) Ada 5 jenis bearing standar yang berbeda ketebalannya. Untuk membedakannya, bearing dicat dengan warna berikut di posisi seperti ditunjukkan pada gambar. Masing-masing warna menunjukkan ketebalan tengah bearing berikut ini. Ketebalan main bearing crankshaft ukuran standar Warna cat Ketebalan bearing Pink 1,990 – 1,993 mm (0,07835 – 0,07846 inci.) Ungu 1,993 – 1,996 mm (0,07846 – 0,07858 inci.) Coklat 1,996 – 1,999 mm (0,07858 – 0,07870 inci.) Hijau 1,999 – 2,002 mm (0,07870 – 0,07881 inci.) Hitam 2,002 – 2,005 mm (0,07881 – 0,07894 inci.)
2
I2RH01140191-01
1. Cat
1 I9P60A141015-01
2. Sisi puli crankshaft
4) Dari angka yang dicap pada crank web No.4 dan huruf alfabet yang di cap pada cylinder block, menentukan bearing standar baru untuk dipasang ke journal, dengan mengacu pada tabel yang ditampilkan. Misalnya, jika angka yang dicap pada crank web No.4 adalah “1” dan alfabet yang di cap pada cylinder block adalah “B”, pasang bearing standar baru dicat warna “Pink” ke journal. Tabel pemilihan referensi silang main bearing (ukuran standar) Stempel angka pada crank web No.4 1 2 3 4 5 A atau Atas Pink Pink Pink Ungu Ungu 1 Bawah Pink Pink Ungu Ungu Coklat B atau Atas Pink Pink Ungu Ungu Coklat 2 Bawah Pink Ungu Ungu Coklat Coklat Abjad atau C atau Atas Pink Ungu Ungu Coklat Coklat angka 3 Bawah Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau dicap D atau Atas Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau pada blok 4 Bawah Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau silinder E atau Atas Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau 5 Bawah Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam F atau Atas Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam 6 Bawah Coklat Hijau Hijau Hitam Hitam
6 Coklat Coklat Coklat Hijau Hijau Hijau Hijau Hitam Hitam Hitam Hitam Hitam
5) Dengan skala (2) dan gauging plastic (1), periksa celah bearing dengan bearing standar yang baru dipilih. Jika celah masih melebihi limit, gunakan tebal bearing berikutnya dan cek kembali celahnya, mengacu pada “Celah Main Bearing”: K14B.
Mekanis Mesin: K14B 1D-58
1 2
I7V20A141119-01
Bearing undersize (0,25 mm) • Bearing lebih kecil 0,25 mm tersedia, dalam lima jenis ketebalan. Untuk membedakannya, masing-masing bearing dicat dengan warna berikut di posisi tersebut seperti ditunjukkan pada gambar. Masing-masing warna menunjukkan ketebalan tengah bearing berikut ini. Ketebalan lebih rendah main bearing crankshaft Warna cat Ketebalan bearing Merah & Pink 2,1150 – 2,1180 mm (0,08327 – 0,08339 inci.) Merah & Ungu 2,1180 – 2,1210 mm (0,08339 – 0,08350 inci.) Merah & Coklat 2,1210 – 2,1240 mm (0,08350 – 0,08362 inci.) Merah & Hijau 2,1240 – 2,1270 mm (0,08362 – 0,08374 inci.) Merah & Hitam 2,1270 – 2,1300 mm (0,08374 – 0,08386 inci.)
I2RH01140192-01
1. Cat
• Jika diperlukan, bubut kembali crankshaft journal dan pilih bearing undersize untuk digunakan sebagai berikut. 1) Gerinda ulang jurnal menjadi diameter akhir berikut. Diameter jurnal akhir 44,750 – 44,768 mm (1,76181 – 1,76252 inci.) 2) Gunakan mikrometer, ukur diameter journal yang dibubut. Pengukuran harus dilakukan di dua arah yang tegak lurus satu sama lain untuk memeriksa keovalannya. 3) Dengan hasil pengukuran diameter jurnal di atas dan stempel abjad di blok silinder, pilih bearing yang lebih kecil dengan mengacu pada tabel berikut. Periksa celah bearing dengan bearing lebih kecil yang baru dipilih.
1D-59 Mekanis Mesin: K14B
I2RH0B140144-01
Tabel referensi silang main bearing (undersize)
A atau 1 B atau 2
Atas Bawah Atas Bawah
Atas Abjad C atau 3 atau Bawah angka dicap Atas pada blok D atau 4 silinder Bawah E atau 5 F atau 6
Atas Bawah Atas Bawah
Diameter jurnal yang terukur 44,750 – 44,753 – 44,756 – 44,759 – 44,762 – 44,765 – 44,753 mm 44,762 mm 44,759 mm 44,756 mm 44,765 mm 44,768 mm (1,76181 – (1,76193 – (1,76205 – (1,76217 – (1,76228 – (1,76240 – 1,76252 inci.) 1,76240 inci.) 1,76228 inci.) 1,76217 inci.) 1,76205 inci.) 1,76193 inci.) Merah & Merah & Merah & Merah & Pink Merah & Pink Merah & Pink Ungu Ungu Coklat Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Pink Merah & Pink Ungu Ungu Coklat Coklat Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Pink Merah & Pink Ungu Ungu Coklat Coklat Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Pink Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Pink Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Ungu Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Ungu Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam Hitam Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Coklat Coklat Hijau Hijau Hitam Hitam Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Merah & Coklat Hijau Hijau Hitam Hitam Hitam
Baut Main Bearing Cap Ukur masing-masing diameter ulir di titik-titik yang ditentukan pada baut penutup main bearing (1) menggunakan micrometer (3). Hitung selisih diameter (“c” – “d”). Jika ini melebihi batas, ganti baut penutup main bearing dengan yang baru. Titik pengukuran diameter baut penutup main bearing “a”: 40 mm (1,57 inci.) “b”: 64 mm (2,52 inci.) Selisih diameter baut main bearing cap Batas (“c” – “d”): 0,2 mm (0,008 inci.)
1 “c”
“d”
“a” “b” I9P60A141079-01
Mekanis Mesin: K14B 1D-60 Jika saluran venturi plug tersumbat, bersihkan atau ganti plug timing chain jet.
3
2
I7V20A141124-01
I9T401142032-01
Pemeriksaan Cylinder Block
suppl.=OFF, AIDCL80C1406046 (08(03)
2. Ulir
Referensi: “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B
Pemeriksaan Sensor Plate
suppl.=OFF, AIDCL80C1406043 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B Periksa sensor plate dari retak dan kerusakan. Jika ditemukan kerusakan, ganti sensor pale.
Perubahan bentuk Permukaan Gasket Gunaklan straightedge dan feeler gauge, periksa perubahan bentuk permukaan gasket. Jika kerataan melebihi limit, memperbaikinya. Jika perbaikan tidak memungkinkan, ganti cylinder block. Kerataan cylinder block Limit: 0.03 mm (0.0012 in.)
I7V20A141122-01
Pemeriksaan Oil Seal Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C1406044 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Main Bearing, Crankshaft dan Blok Silinder”: K14B Hati-hati memeriksa oil seal (1) untuk aus dan rusak Jika bibir aus atau rusak, ganti oil seal.
I7V20A141125-01
1
I7V20A141123-01
Pemeriksaan Timing Chain Jet
suppl.=OFF, AIDCL80C1406045 (08(03)
I7V20A141126-01
Periksa bahwa tidak ada yang menyumbat saluran timing chain jet
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan CATATAN
AIDCL80C1407001 (09(t)
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”.
1D-61 Mekanis Mesin: K14B Momen pengencangan Nm kgf-m Baut tutup cylinder head* 5,0 Nm → 8,0 Nm → 11,0 (T1D001) Nm (0,51 kgf-m → 0,82 kgfm→ 1,1 kgf-m, 4,0 lbf-ft → 6,0 lbf-ft → 8,5 lbf-ft) Baut aktuator VVT 60 6,1 (T1D002) Baut camshaft housing* 11 1,1 (T1D003) Baut gerigi waktu camshaft exhaust 60 6,1 (T1D004) Sumbat penutup timing chain 25 2,5 (T1D005) Baut ground harness mesin 11 1,1 (T1D006) Baut dan mur braket pemasangan mesin kanan 55 5,6 (T1D007) Baut dan mur braket pemasangan mesin kiri 55 5,6 (T1D008) Baut tutup timing chain* 25 2,5 (T1D009) Baut puli crankshaft 150 15,3 (T1D010) Baut OCV 11 1,1 (T1D011) Baut flywheel 70 7,1 (T1D012) Baut pelat penggerak 69 7,0 (T1D013) Baut timing chain guide 11 1,1 (T1D014) Baut timing chain tensioner 25 2,5 (T1D015) Baut timing chain tensioner adjuster 11 1,1 (T1D016) Baut cylinder head* 20 Nm → 40 Nm → +60° → (T1D017) +60° (2,0 kgf-m → 4,0 kgf-m → +60° → +60°, 14,5 lbf-ft → 29,0 lbf-ft → +60° →+60°) Venturi plug 3,5 0,36 (T1D018) Baut connecting rod* 15 Nm → +65° (1,5 kgf-m → (T1D019) +65°, 11,0 lbf-ft → +65°) Baut pelat sensor 11 1,1 (T1D020) Baut main bearing cap* 20 Nm → 40 Nm → +60° (T1D021) (2,0 kgf-m → 4,0 kgf-m →+60°, 14,5 lbf-ft → 29,0 lbf-ft →+60°) Baut housing oil seal crankshaft belakang mesin 11 1,1 (T1D022) Part pengencang
Catatan
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Air Cleaner”: K14B “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B “Komponen Camshaft, Tapet dan Shim”: K14B “Komponen Pemasangan Mesin”: K14B “Komponen Timing Chain Cover”: K14B “Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner”: K14B “Komponen Valve dan Cylinder Head”: K14B “Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B “Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan Material Sealant
AIDCL80C1408001 (11(m)
Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan SUZUKI Bond No.1207B No. Part: 99000–31140 (M1D002) SUZUKI Bond No.1217G No. Part: 99000– (M1D001) / (M1D003) / 31260 (M1D004)
Mekanis Mesin: K14B 1D-62 CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Tutup Cylinder Head”: K14B “Komponen Camshaft, Tapet dan Shim”: K14B “Komponen Timing Chain Cover”: K14B “Komponen Timing Chain dan Chain Tensioner”: K14B “Komponen Valve dan Cylinder Head”: K14B “Komponen Piston, Piston Ring, Connecting Rod dan Cylinder”: K14B “Komponen Main Bearing, Crankshaft dan Cylinder Block”: K14B
Special Tool
AIDCL80C1408002 (11(s)
09911–05120 Box end wrench (14 mm) (L1D005)
09911–16300 Oil seal installer (L1D029)
09911–97720 Oil seal installer (L1D030)
09913–75810 Bearing installer (L1D009)
09915–64512 Compression gauge (L1D001)
09915–64530 Compression gauge hose (L1D002)
09915–64550 Compression gauge attachment (B) (L1D003)
09915–67311 Vacuum gauge
09916–14510 Valve lifter
(L1D004)
(L1D013) / (L1D025)
09916–14522 Valve spring compressor attachment (L1D014) / (L1D026)
09916–34542 Reamer handle (L1D017) / (L1D021)
09916–34570 Valve guide reamer (5 mm) (L1D022)
1D-63 Mekanis Mesin: K14B 09916–37320 Valve guide outer reamer (10.5 mm) (L1D018)
09916–56011 Valve guide installer attachment (protrusion: 11.5 mm) (L1D020)
09916–77310 Piston ring compressor (50 125 mm) (L1D028)
09917–68221 Camshaft pulley holder
09916–44310 Valve guide remover (5 mm) (L1D016)
09916–57330 Valve guide installer handle
(L1D019) / (L1D024)
09916–84511 Forceps (L1D015) / (L1D027)
(L1D006) / (L1D010)
09917–98221 Valve guide stem attachment (L1D023)
09924–17811 Flywheel holder (L1D011) / (L1D012)
09926–37610–001 Bearing puller (L1D007)
09926–58010 Bearing remover attachment (L1D008)
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-1
Sistem Pelumasan Mesin Mesin
K14B Uraian Umum Penjelsan Pelumasan Menin
suppl.=OFF, AIDCL80C1501001 (03(01)
Oil pump adalah tipe trochoid , dan diputar oleh crankshaft. Oli mengalir melalui oil pump strainer dan mengalir melalui pompa ke oil filter. Oli yang disaring mengalir ke dua saluran di cylinder block. Satu saluran, oli mencapai crankshaft main bearing Oli dari crankshaft main bearing di suplai ke connecting rod bearing melalui perpotongan saluran yang dibor di crankshaft, dan kemudian disemprotakan dari big end connecting rod untuk melumasi piston, ring dan di dinding silinder. Saluran lainnya, oli naik ke cylinder head dan melumasi valve dan camshafts dll., setelah melewati bagian dalam jalan oli di camshafts. Oil relief valve berada di oil pump. Valve ini meulai membebaskan tekanan oli ketika tekanan melebihi tekanan standar.
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Tekanan Oli !
AIDCL80C1504001 (06(01)
PERINGATAN 2
Untuk menghindari bahaya luka bakar, jangan sentuh sistem pembuangan saat masih panas. CATATAN Sebelum memeriksa tekanan oli, periksa poin-poin berikut. • Level oli di oil pan Jika level oli rendah, tambahkan oli sampai tanda level penuh (lubang) (1) pada pengukur level oli. (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B • Kualitas oli Jika oli berubah warna atau kualitasnya menurun, ganti oli. (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B • Kebocoran oli Jika ditemukan kebocoran, perbaiki titik yang bocor. 1) Untuk model M/T, tempatkan tuas pemindah gigi ke “Netral” dan gunakan rem tangan. Untuk model A/T, tempatkan tuas pemilih pada posisi “P” dan gunakan rem tangan. 2) Cabut konektor OCV. 3) Lepas bumper depan. (Melepas dan Memasang Bemper Depan.) di Bab 9H 4) Lepas penutup depan mesin. 5) Cabut ujung kabel switch tekanan oli (1). 6) Lepas switch tekanan oli (2) dari blok silinder.
1 I7V20A151002-01
7) Pasang special tool ke lubang berulir dimana switch tekanan oli dilepas. Special tool (A): 09915-77311 (B): 09915-78211 (A)
(B)
I7V20A151003-01
8) Hidupkan mesin dan panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 9) Setelah memanaskan, naikkan putaran mesin ke 4.000 rpm dan ukur tekanan oli.
1E-2 Sistem Pelumasan Mesin: K14B Spesifikasi tekanan oli Lebih dari 300 – 500 kPa (3.1 – 5.1 kgf/cm2, 43.5 – 72.5 psi) pada 4,000 rpm.
12) Hubungkan ujung kabel switch tekanan oli (1).
1
10) Setelah memeriksa tekanan oli, matikan mesin dan lepas special tool. 11) Berikan sealant ke bagian ulir switch tekanan oli (1), lalu kencangkan switch tekanan oli sesuai momen standar. !
PERHATIAN
Jangan berikan sealant ke lubang switch tekanan oli. “A”: Thread lock cement 99000-32110 (Thread Lock Cement Super 1322) Momen pengencangan Switch tekanan oli (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbfft) “A”
I7V20A151005-01
13) Hidupkan mesin dan periksa kebocoran oli pada switch tekanan oli. Jika ditemukan kebocoran oli, perbaiki pemasangan switch tekanan oli yang benar. 14) Periksa DTC. (Pemeriksaan DTC): K14B di Bab 1A Jika ada DTC di tampilkan, hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B di Bab 1A
1 1, (a)
I9R90A150004-01
Petunjuk Perbaikan Penggantian Oli Mesin dan Filter
suppl.=OFF, AIDCL80C1506001 (08(01)
!
PERINGATAN
• Oli mesin baru dan bekas bisa jadi berbahaya. Pastikan untuk membaca "PERINGATAN" di“Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00 dan mematuhi apa yang tertulis di sana. • Step 1) – 8) harus dilakukan saat MESIN MATI. Untuk Step 9), pastikan untuk mendapatkan ventilasi yang memadai saat mesin menyala. Sebelum menguras oli mesin, periksa kebocoran oli pada mesin. Jika bukti kebocoran ditemukan, pastikan untuk memperbaiki suku cadang yang rusak sebelum melanjutkan ke prosedur berikut. 1) Kuras oli mesin dengan melepas oil drain plug (1).
2) Setelah menguras oli, bersihkan drain plug sampai bersih. Pasang kembali sumbat penguras dengan gasket baru dan kencangkan sumbat penguras sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Oil drain plug mesin (a): 35 N·m (3,6 kgf-m, 26,0 lbf-ft)
1, (a) I8C50B150002-01
3) Kendorkan filter oli dengan special tool dan lepas filter oli. Special tool
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-3 (A): 09915-47341
(A) (A)
1, (a)
2
I7V20A151010-01 I7V20A151009-02
4) Seka bersih permukaan pemasangan filter oli pada oil pan. 5) Berikan oli mesin ke gasket filter oli baru.
8) Isi oli sampai level oli mencapai tanda level (lubang) PENUH pada pengukur level oli (kapasitas filter oli dan oil pan). Port pengisi oli berada di atas penutup cylinder head. Dianjurkan untuk menggunakan oli mesin grade SG, SH, SJ, SL atau SM. Pilih viskositas oli yang memadai menurut tabel viskositas oli mesin [A] di bawah ini. Oli SAE 0W-20 adalah pilihan terbaik untuk bahan bakar ekonomis dan starting baik dalam cuaca dingin. CATATAN
IYSQ01020009-01
6) Pasang filter baru pada dudukan filter oli dengan tangan sampai O-ring filter menyentuh permukaan mounting. !
PERHATIAN
Untuk mengencangkan oil filter dengan benar, penting untuk mengidentifikasi secara akurat posisi O-ring filter saat pertama kali menyentuh permukaan dudukannya. 7) Kencangkan filter oli (1) 3/4 putaran (2) dari titik kontak pada permukaan pemasangan dengan special tool. Special tool (A): 09915-47341 Momen pengencangan Filter oli* (a): 14 N·m (1,4 kgf-m, 10,5 lbf-ft)
• Kapasitas oli mesin seperti yang ditentukan di bawah ini. Tetapi, perhatikan bahwa jumlah aktual oli yang diperlukan selama penggantian oli mungkin berbeda dari yang diindikasikan di bawah ini tergantung faktor seperti temperatur, viskositas, dll. • Spesifikasi oli mesin dan tabel viskositas [A] yang ditunjukkan pada buku panduan ini hanyalah panduan umum. Untuk informasi spesifik tentang oli mesin dan viskositas oli yang baik, lihat bagian "Oli Mesin dan Filter" pada Buku Panduan Pemilik. Spesifikasi oli mesin Kapasitas bak oli: Sekitar 2,9 liter (6,13 / 5,10 US / Imp pt.) Kapasitas filter oli: Sekitar 0,2 liter (0,42 / 0,35 US / Imp pt.) Lainnya: Sekitar 0,3 liter (0,63 / 0,53 US / Imp pt.) Total: Sekitar 3,4 liter (7,19 / 5,98 US / Imp pt.) 20W-40
[A]
15W-40 10W-40 10W-30 5W-30 0W-20
C -30 o F -22 o
-20 -4
-10 14
0 32
10 50
20 68
30 86
40 104 IAW10A150001-01
1E-4 Sistem Pelumasan Mesin: K14B 9) Hidupkan mesin dan jalankan selama 5 menit. Matikan dan tunggu selama 5 menit sebelum memeriksa level oli. Tambahkan oli, jika perlu, agar level oli mencapai tanda level (lubang) PENUH (1) pada pengukur level oli.
Pemeriksaan Oil Pressure Switch Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1506002 (08(03)
1) Lepas kabel oil pressure switch (1). 2) Periksa kontinuitas antara terminal oil pressure switch (2) dan cylinder block (3) seprt ditunjukkan. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai standar, ganti oil pressure switch (4). Spesifikasi oil pressure sensor Selama mesin hidup: Tidak berhubungan Pada saat mesin mati: Kuntinuitas
2
IYSQ01020012-01
4
2. Tanda level rendah (lubang)
10) Periksa kebocoran oli pada filter oli dan oil drain plug.
1
3
I7V20A151006-01
Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer
suppl.=OFF, AIDCL80C1506003 (12(01)
OIL
1 4
3
1217G
4
OIL
1
5 (b) (b)
(b)
(f)
2
(a)
8
6
(b)
(b)
(b) OIL
7
(d) 9
OIL
10
11
(c)
(e) I9P60A151001-02
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-5 1. O-ring : Berikan oli mesin
7. Sumbat penguras : Gunakan oli mesin untuk merapatkan permukaan
: 11 Nm (1.1 kgf-m, 8.5 lbf-ft)
2. Strainer
8. Oil filter stand
: 14 Nm (1.4 kgf-m, 10.5 lbf-ft)
3. Oil pan : Berikan sealant 99000-31260 untuk merapatkan permukaan.
9. Oil filter : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Penggantian Oli Mesin dan Filter”: K14B. : Oleskan oli mesin ke gasket oil filter.
: 18 Nm (1.8 kgf-m, 13.5 lbf-ft)
4. Dowel pin
10. Baut oil pump strainer : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan”: K14B.
: 35 Nm (3.6 kgf-m, 26.0 lbf-ft)
5. Oil pan baffle plate
11. Mur braket oil pump strainer : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan”: K14B.
: 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.5 lbf-ft)
6. Gasket
: 10 Nm (1.0 kgf-m, 7.5 lbf-ft)
Melepas dan Memasang Saringan Pompa Oli dan Oil Pan
: Jangan dipakai kembali.
8) Lepas saringan pompa oli, jika perlu. 9) Lepas pelat sekat bak oli dan baut stud pelat sekat bak oli, jika perlu.
suppl.=OFF, AIDCL80C1506004 (08(01)
Referensi: “Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer”: K14B Melepas 1) Lepas pengukur level oli. 2) Lepas penutup bawah mesin kanan. 3) Kuras oli mesin dengan melepas oil drain plug. 4) Lepas pipa pembuangan No.1. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 5) Lepas filter oli. (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B 6) Lepas baut transaxle (1) dan baut bak oli (2).
Pemasangan 1) Pasang baut stud pelat sekat bak oli (1) jika dilepas, lalu kencangkan baut stud pelat sekat bak oli sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut stud pelat sekat bak oli (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) 2) Pasang pelat sekat oil pan (2) lalu kencangkan baut pelat sekat oil pan (3) sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut pelat sekat bak oli (b): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
2
1,(a)
2
1 I7V20A151012-01
7) Lepas bak oli (1) dari blok silinder dengan special tool dan palu. Special tool (A): 09921-96510
3,(b) I9P60A151002-01
3) Berikan oli mesin ke O-ring baru (1) lalu pasang Oring ke saringan pompa oli (2). 4) Pasang saringan pompa oli dengan O-ring ke pompa oli dan kencangkan baut (3) lebih dulu lalu mur (4) sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut saringan pompa oli* (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) Mur braket saringan pompa oli* (b): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,5 lbf-ft)
(A)
1 I7V20A151013-02
1E-6 Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1
1
“a”
“A” “A”
“b”
2 3,(a)
4,(b) I9P60A151003-01
5) Pasang pin pasak (1) ke oil pan dan blok silinder.
1
I7V20A151017-01
8) Pasang oil pan ke blok silinder lalu kencangkan baut oil pan dalam urutan angka (“1” – “17”) secara merata dan bertahap sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut bak oli* (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) “8”
“4”
“2”
“6”
“10”
“16” “14” “12”
“13”
“15”
1 I9P60A151004-01
6) Berikan oli mesin ke O-ring baru (1) lalu pasang Oring ke posisi seperti ditunjukkan pada gambar. 7) Berikan sealant ke permukaan berpasangan bak oli seperti ditunjukkan pada gambar. CATATAN • Sebelum memberikan sealant, pastikan permukaan berpasangan bersih dan kering. • Bersihkan kelebihan sealant. • Pasang oil pan dalam waktu 2 menit setelah memberikan sealant.
“17” “9”
“5”
“1 ”, (a)
“3”
“7”
“11” I9P60A151005-01
9) Kencangkan baut transaxle (1) sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut transaxle (a): 55 N·m (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
“A”: Sealant 99000-31260 (SUZUKI Bond No.1217G) Jumlah sealant untuk oil pan Lebar “a”: 3 mm (0,12 inci) Tinggi “b”: 2 mm (0,08 inci)
1, (a) I9P60A151006-01
10) Pasang filter oli. (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B 11) Pasang pipa pembuang No.1. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 12) Pasang penutup bawah mesin kanan. 13) Pasang drain plug dan isi lagi mesin dengan oli mesin. (Penggantian Oli Mesin dan Filter): K14B
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-7 14) Pasang pengukur level oli.
15) Pastikan bahwa tidak ada kebocoran oli dan kebocoran gas buang pada setiap sambungan.
Komponen Oil Pump Assembly
suppl.=OFF, AIDCL80C1506005 (12(01)
1
5
(a) 2
OIL
2
6
OIL
(b)
OIL
4
8
OIL
7 3
IAP70B150002-01
1. Rotor plate
5. Oil pump case (Timing chain cover)
: 11 Nm (1.1 kgf-m 8.5 lbf-ft)
2. Dowel pin
6. Relief valve
: 28 Nm (2.9 kgf-m 21.0 lbf-ft)
3. Outer rotor
7. Pegas
: Berikan lapisan oli mesin ke permukaan meluncur.
4. Inner rotor
8. Retainer
Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C1506006 (08(01)
Pompa oli menyatu dalam penutup timing chain. Untuk melepas dan memasang, mengacu pada “Melepas dan Memasang Penutup Timing Chain”: K14B di Bab 1D.
1 2
Membongkar dan Memasang kembali Oil Pump Assembly
suppl.=OFF, AIDCL80C1506007 (08(02)
Referensi: “Melepas dan Memasang Pompa Oli Assy”: K14B
Membongkar 1) Lepas rotor plate (1) dengan melepas baut mounting rotor plate (2).
I7V20A151020-01
2) Gunakan spedol, buat tanda (4) pada outer rotor dan inner rotor seperti ditunjukkan pada gambar. 3) Lepas outer rotor (1) dan inner rotor (2). CATATAN Tanda (3) seharusnya menunjuk ke atas. Buat tanda garis (4) untuk membantu terlibat dalam posisi masing-masing rotor ketika menginstal ulang.
1E-8 Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1
1
3
3
2
2
4
4 I8C50A150022-02
4) Lepas relief valve (1) dan spring (2) dengan melepas retainer (3) dari rotor plate (4).
I8C50A150022-02
5) Berikan oli mesin ke relief valve (1) dan spring (2) dan pasang rotor plate (4). 6) Kencangkan retainer (3) pada momen standar. Momen pengencangan Oil relief valve retainer (a): 28 N·m (2,9 kgf-m, 21,0 lbf-ft)
4 1 1 4
2
2 3,(a) 3
I7V20A151023-01 I8C50A150023-02
Memasang kembali Referensi: “Pemeriksaan Oil Pump”: K14B 1) Semua parts yang dibongkar dicuci bersih dan kemudian keringkan. 2) Berikan lapisan tipis oli mesin pada parts berikut. • Inner rotor • Outer rotor • Permukaan dalam dari oil pump case. 3) Luruskan tanda (4) pada outer rotor dan inner rotor seperti ditunjukkan pada gambar. 4) Pasang outer rotor (1) dan inner rotor (2) ke oil pump case.
7) Pasang rotor plate dan kencangkan baut rotor plate pada momen standar. Setelah memasang plate, periksa rotor dapat diputar lancar dengan tangan (Torque: 0.3 Nm (0.03 kgf-m, 0.25 lbf-ft) atau kurang). Momen pengencangan Baut oil pump rotor plate (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
(a)
CATATAN Ketika memasang outer rotor (1) dan inner rotor (2), menghadap tanda (3) ke atas dan luruskan garis tanda (4) ke satu sama lain.
I8C50A150024-02
Pemeriksaan Oil Pump
suppl.=OFF, AIDCL80C1506008 (08(03)
Referensi: “Membongkar dan Memasang kembali Oil Pump Assembly”: K14B
Seal Oli Periksa bibir oil seal mungkin cacat atau rusak. Ganti bila perlu.
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-9
1
2 I7V20A151026-01
I2RH0B150023-01
Pompa Oli • Periksa outer (1) dan inner rotor (2), rotor plate dan oil pump case untuk keausan berlebihan atau rusak. 1
Celah samping Gunakan straightedge (1) dan feeler gauge (2), ukur celah samping. Jika celah samping diluat sepesifikasi, ganti oil pump assembly. Celah kesamping oil pump inner rotor Standar: 0,045 – 0,100 mm (0,0018 – 0.0039 in.) Limit: 0.120 mm (0.0047 in.) 1
2
I8C50A150028-01
• Periksa relief valve (1) aus tidak berlebihan atau rusak dan bekerja lancar. 2 I7V20A151027-01
Celah rotor plate Periksa celah antara inner rotor (1) dan rotor plate (2) sebagai berikut. 1) Ukur diameter luar “a” inner rotor (1) gunakan micrometer. 2) Ukur diameter dalam “b” rotor plate (2) menggunakan micrometer. 3) Menghitung perbedaan antara pengukuran Step 1) dan Step 2). Jika celah (clearance) diluar spesifikasi, ganti oil pump assembly.
1
I8C50A150029-01
Radial clearance Periksa radial clearance antara outer rotor (1) case (2) menggunakan feeler gauge. Jika celah (clearance) diluar spesifikasi, ganti oil pump assembly. Radial clearance antara outer rotor dan case dari oil pump Standar: 0,120 – 0,190 mm (0,0047 – 0.0075 in.) Limit: 0.210 mm (0.0083 in.)
Celah rotor plate Diameter luar inner rotor “a” Diameter dalam rotor plate “b” Celah “b” – “a”
Standar 42,920 – 42,950 mm (1,6900 – 1.6909 in.) 43,000 – 43,030 mm (1,6929 – 1.6941 in.) 0,050 – 0,110 mm (0,0020 – 0.0043 in.)
1E-10 Sistem Pelumasan Mesin: K14B Beban dan panjang bebas relief valve spring Periksa panjang bebas dan beban relief valve spring seperti ditunjukkan pada gambar. Jika salah satu dari pengukuran lebih kecil daripada spesifikasi, ganti relief valve spring. Beban dan panjang bebas relief valve spring Standar Limit 32,7 mm Panjang bebas — (1.29 in.) Beban pada 52.9 – 56.1 N 48,3 N panjang spring (5.40 – 57.2 kgf, (4.9 kgf, 10.9 26.0 mm (1.02 in.) 11.9 – 12.6 lbf) lbf)
1 “a”
2
“b” I9P60A151009-01
I2RH01150023-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan
AIDCL80C1507001 (09(t)
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”. Part pengencang Switch tekanan oli Oil drain plug mesin Filter oli* Baut stud pelat sekat bak oli Baut pelat sekat bak oli Baut saringan pompa oli* Mur braket saringan pompa oli* Baut bak oli* Baut transaxle Oil relief valve retainer Baut oil pump rotor plate
Momen pengencangan Nm kgf-m 13 1,3 35 3,6 14 1,4 11 1,1 11 1,1 11 1,1 10 1,0 11 1,1 55 5,6 28 2,9 11 1,1
Catatan (T1E001) (T1E002) (T1E003) (T1E004) (T1E005) (T1E006) (T1E007) (T1E008) (T1E009) (T1E010) (T1E011)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer”: K14B “Komponen Oil Pump Assembly”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan
Sistem Pelumasan Mesin: K14B 1E-11
Material servis yang dianjurkan Material Sealant Thread lock cement
AIDCL80C1508001 (11(m)
Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan SUZUKI Bond No.1217G No. Part: 99000– (M1E002) 31260 Thread Lock Cement Super 1322 No. Part: 99000–32110 (M1E001)
CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Oil Pan dan Oil Pump Strainer”: K14B “Komponen Oil Pump Assembly”: K14B
Special Tool
AIDCL80C1508002 (11(s)
09915–47341 Oil filter wrench socket (L1E003) / (L1E004)
09915–77311 Oil pressure gauge (L1E001)
09915–78211 Oil pressure gauge attachment (L1E002)
09921–96510 Oil pan seal cutter (L1E005)
1F-1 Sistem Pendingin Mesin: K14B
Sistem Pendingin Mesin Mesin
K14B Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Cooling System !
suppl.=OFF, AIDCL80C1600001 (01(01)
PERINGATAN
• Pastikan untuk memeriksa level cairan pendingin pada reservoir (container transparan) dan tambah cairan pendingin hanya kedalam reservoir ketika perlu penambahan. Janganpernah melepas radiator cap untuk memeriksa atau menambah cairan pendingin, bila melakukannya sangat berbahaya untuk alasan berikut: – Cairan pendingin dalam cooling system mungkin temperatur sangat tinggi, bahkan melebihi titik didih yang berada di bawah tekanan. Jika radiator cap dilepas pada kondisi ini, temperatur tinggi dan tekanan tinggi akan seketika akan mendidih dan menyembur keluar; Anda bisa kemudian menjadi serius tersiram air panas dan uap. Selanjutnya, cairan pendingin mengandung bahan mudah terbakar, anti-beku, cairan pendingin memercikkan ke atas mesin dan fender dapat mulai terbakar. • Pastikan untuk memeriksa bahwa cairan pendingin mesin dingin sebelum melepas setiap part cooling system. • Pastikan untuk melepas kabel negatif (–) baterai sebelum melepas setiap parts cooling system.
Uraian Umum Penjelasan Sistem Pendingin
suppl.=OFF, AIDCL80C1601001 (03(01)
Cooling system terdiri dari radiator, reservoir cairan pendingin, water pump, cooling fan dan thermostat. Radiator adalah tipe tube-dan-fin.
Penjelasan Coolant
AIDCL80C1601002 (03(01)
Ketika cairan pendingin menjadi panas dan berekspansi, cairan pendingin radiator meluap dan masuk ke reservoir. Saat sistem pendingin mendingin, cairan pendingin pada reservoir mengalir kembali ke radiator. Sistem pendingin diisi dengan cairan pendingin dengan campuran 70/30 dari air dan ethylene glycol. Cairan pendingin ini dapat melindungi sistem dari pembekuan bahkan pada suhu serendah –14,5 °C (–5,9 °F). Cairan pendingin ini memiliki karakteristik untuk meminimalkan kerugian akibat mendidih dan dapat melindungi sistem dari korosi terlepas dari suhu lingkungan. Ketika mengisi kembali sistem karena kehilangan cairan pendingin, cairan pendingin berbasis etilen glikol yang sama harus digunakan untuk memastikan tingkat perlindungan yang sama terhadap pembekuan dan korosi.
!
PERHATIAN
Alkohol atau metanol adalah dasar cairan pendingin atau air yang baisa tidak boleh digunakan dalam sistem pendingin pada setiap saat karena kerusakan sistem pendingin bisa terjadi. CATATAN Cairan pendingin harus dicampur dengan air demineral atau air suling. Tabel cairan pendingin Temperatur beku
°C °F
-14,5 -5,9
Anti-freeze / Konsentrasi cairan pendingin anti- karat
%
30
Kapasitas coolant Model M/T: • Mesin dan radiator: 3,5 liter (7,40/6,16 US/ Imp pt.) • Reservoir: 0,7 liter (1,48/1,23 US/Imp pt.) • Total: 4,2 liter (8,88/7,39 US/Imp pt.) Model A/T: • Mesin dan radiator: 3,4 liter (7,19/5,98 US/Imp pt.)
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-2 • Reservoir: 0,7 liter (1,48/1,23 US/Imp pt.)
• Total: 4,1 liter (8,66/7,21 US/Imp pt.)
Penjelasan Operasi Cooling Fan
suppl.=OFF, AIDCL80C1601003 (03(01)
Radiator cooling fan motor di kendalikan oleh ECM sebagai berikut. [A] [B] [C] 95.3 203.5
96.8 206.2
99.8 211.6
102.0 215.6
(°C) (°F) I9P60A161001-01
[A]: Tinggi
[B]: Rendah
[C]: OFF
Kontrol berikut juga dilakukan ketika A/C switch ON. Kecepatan rendah: Cooling fan bekerja pada kecepan rendah ketika tekanan refrigerant A/C lebih dari nilai standar 1.1 MPa (11.2 kgf/ cm2, 160 psi). Kecepatan tinggi: Cooling fan merubah kecepan dari kecepatan rendah ke tinggi ketika tekanan refrigerant A/C lebih dari nilai standar 1.5 MPa (15.3 kgf/cm2, 218 psi). Fail-Safe Cooling fan bekerja pada kecepatan tinggi jika malfungsi terkait pada ECT sensor terdeteksi.
Skema dan Diagram Sirkulasi Coolant
suppl.=OFF, AIDCL80C1602001 (10(03)
1F-3 Sistem Pendingin Mesin: K14B
[A]
7
4
3
6
5 1
2
9
8
[B]
7
4
3
6
5 1
2
9
8 ICL80C160001-01
[A]: Mesin dingin (termostat tertutup) [B]: Mesin normal pada temperatur operasi (termostat terbuka)
3. Selang masuk throttle body
7. Throttle body
4. Selang keluar throttle body
8. Mesin
1. Selang inlet radiator
5. Termostat
9. Radiator
2. Selang keluar radiator
6. Pompa air
Diagram Sirkuit Radiator Cooling Fan Control System
suppl.=OFF, AIDCL80C1602002 (10(01)
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-4
7 9
GRN 1
BLK/WHT 6
10
BLK/YEL
WHT BLK 11
GRY E1 A1 3
BLK/YEL
BRN/WHT
E01-54
BLK/YEL
BLK/RED
E01-56
BLK/RED
E01-55
LT GRN
E01-42
GRN
E01-41
BLU GRN D1
A2
B2
5 H-
D1
B1
L+ H+
BLU/BLK
L-
C1 A3
[A]
12V 5V
BLK/RED
2
12
E01-5
4
BLK
E1
C2 BLU/WHT 8
5V LT GRN
C01-32
BEG
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
C01-53 C01-51 C01-50
BLK BLK BLK
[a]
49 IAP70B160001-03
[A]: ECM konektor (View: [a])
D1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.2 dan No.3 (sisi coil)
7. ECM
A1: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.1 (sisi switch)
E1: Sirkuit pengerak radiator cooling fan relay No.2 dan No.3
8. ECT sensor
A2: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.2 (sisi switch)
1. Ignition switch (model ignition switch) atau IG1 relay (model keyless push start)
9. “IG COIL” fuse
A3: Sirkuit power supply radiator cooling fan relay No.3 (sisi switch)
2. Radiator cooling fan relay No.1
B1: Sirkuit penggerak radiator cooling fan motor (kecepatan lambat)
3. Radiator cooling fan relay No.2
10. Fuse “FI” 11. Fuse “RDTR”
B2: Sirkuit penggerak radiator cooling fan motor (kecepatan tinggi)
4. Radiator cooling fan relay No.3
12. Fuse “IG1 ACC”
C1: Sirkuit masa radiator cooling fan motor
5. Radiator cooling fan motor
C2: Sirkuit masa radiator cooling fan relay No.2
6. MAIN relay
Informasi dan Prosedur Diagnosa Diagnosis Gejala Pendingin Mesin Mesin kelebihan panas (Kipas radiator beroperasi) • Sabuk pompa air kendor atau rusak
• Tidak cukup coolant • Termostat rusak • Pompa air rusak
suppl.=OFF, AIDCL80C1604001 (06(04)
Setel atau ganti sabuk pompa air. (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B di Bab 1J Periksa ketinggian coolant dan tambahkan jika perlu. (Memeriksa Level Cairan pendingin): K14B Ganti thermostat assy. (Melepas dan Memasang Termostat): K14B Ganti pompa air. (Melepas dan Memasang Pompa Air): K14B
1F-5 Sistem Pendingin Mesin: K14B • Sirip radiator kotor atau bengkok • Kebocoran coolant pada sistem pendingin • Radiator tersumbat • Tutup radiator rusak • Rem menyeret • Clutch selip • Isi baterai kurang • Listrik yang dihasilkan oleh generator kurang • Sensor ECT rusak • Motor kipas pendingin radiator rusak. • ECM Rusak • Relay kipas pendingin radiator rusak. • Kelistrikan atau ground rusak • Terlalu banyak perangkat opsional kelistrikan
Bersihkan atau ganti. (Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada Kendaraan): K14B Periksa kebocoran pada sistem pendingin. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B Ganti radiator. (Melepas dan Memasang Radiator): K14B Periksa penutup radiator. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B Periksa rem. (Diagnosis Gejala Rem) di Bab 4A Periksa clutch.(Diagnosis Gejala Sistem Clutch): Model K14B di Bab 5C Periksa baterai. (Pemeriksaan Baterai): K14B di Bab 1J Periksa generator. (Uji Generator): K14B di Bab 1J Periksa sensor ECT.(Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C Periksa motor kipas pendingin radiator. (Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan): K14B Periksa ECM dan sirkuitnya. (Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya): K14B di Bab 1A Periksa relay kipas pendingin radiator. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B Perbaiki kelistrikan. Melepas perangkat kelistrikan.
Mesin kelebihan panas (Kipas radiator tidak beroperasi) • Sekering putus Periksa sekering. • Relay kipas pendingin radiator rusak. Periksa relay kipas pendingin radiator. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B • Sensor ECT rusak Periksa sensor ECT. (Memeriksa ECT sensor): K14B di Bab 1C • Motor kipas pendingin radiator rusak. Periksa motor kipas pendingin radiator. (Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan): K14B • Kelistrikan atau ground rusak Perbaiki kelistrikan. • ECM Rusak Periksa ECM dan sirkuitnya.(Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya): K14B di Bab 1A
Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator
suppl.=OFF, AIDCL80C1604002 (06(01)
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-6 Diagram Sirkuit 7 9
GRN 1
BLK/WHT 6
10
BLK/YEL
WHT BLK 11
GRY E1 A1 3
BLK/YEL
BRN/WHT
E01-54
BLK/YEL
BLK/RED
E01-56
BLK/RED
E01-55
LT GRN
E01-42
GRN
E01-41
BLU GRN D1
A2
B1
L+ H+
BLU/BLK
B2
L-
5 H-
C1 A3
[A]
12V 5V
BLK/RED
2
12
E01-5
D1
4
BLK
E1
C2 BLU/WHT 8
5V LT GRN
C01-32
BEG
C01-20
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
C01-53 C01-51 C01-50
BLK BLK BLK
[a]
49 IAP70B160001-03
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
D1: Sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
7. ECM
A1: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.1
E1: Sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3
8. Sensor ECT
A2: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.2
1. Kunci kontak (model kunci kontak) atau relay IG1 (model keyless push start)
9. Sekering “IG COIL”
A3: Sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.3
2. Relay kipas pendingin radiator No.1
10. Sekering “FI”
B1: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan rendah)
3. Relay kipas pendingin radiator No.2
11. Sekering “RDTR”
B2: Sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan tinggi)
4. Relay kipas pendingin radiator No.3
12. Sekering “IG1 ACC”
C1: Sirkuit ground motor kipas pendingin radiator
5. Motor kipas pendingin radiator
C2: Sirkuit ground relay kipas pendingin radiator No.3
6. Relay utama
Perbaikan !
PERINGATAN
Jauhkan tangan, alat-alat, dan pakaian dari kipas pendingin radiator untuk mencegah cedera pribadi. Kipas ini digerakkan oleh motor listrik yang dapat menyala meskipun mesin menyala atau tidak. Motor kipas dapat menyala secara otomatis untuk merespon sinyal sensor ECT jika ignition dalam posisi “ON”. CATATAN • Untuk rincian tentang operasi kipas pendingin mesin, mengacu pada “Penjelasan Operasi Cooling Fan”: K14B. • Sebelum memulai perbaikan, pastikan untuk membaca“Tindakan pencegahan untuk Mesin” di Bab 1.
1F-7 Sistem Pendingin Mesin: K14B • Bila mengukur sirkuit tegangan, tahanan dan/atau sinyal tegangan dari ECM, mengacu pada“Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya”: K14B di Bab 1A. Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Kunci kontak “OFF” dan hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. 2) Setel kunci kontak ke “ON” dan periksa DTC. Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke perbaikan DTC yang sesuai dan periksa kembali DTC.
Tidak Lanjutkan ke Step 2. Langkah 2 Pemeriksaan kontrol operasi kipas pendingin radiator kecepatan rendah 1) Periksa operasi kontrol kipas pendingin radiator untuk kecepatan rendah. (Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan): K14B Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 3 Pemeriksaan kontrol operasi kipas pendingin radiator kecepatan tinggi 1) Periksa operasi kontrol kipas pendingin radiator untuk kecepatan tinggi. (Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan): K14B Apakah dalam kondisi baik? Ya
Sistem kontrol kipas pendingin radiator dalam kondisi baik.
Tidak Lanjutkan ke Step 8. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relai kipas pendingin radiator No.1 1) Atur kunci kontak “OFF” dan lepas relay No.1 kipas pendingin radiator dari sirkuit terpisah box sekering No.1. 2) Periksa kondisi sambungan relay kipas pendingin radiator No.1 pada setiap terminal. 3) Jika OK, ukur tegangan antara sirkuit “A1” dan ground. Apakah 10 – 14 V? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1”. Langkah 5 Pemeriksaan relai kipas pendingin radiator No.1 1)
Periksa relay kipas pendingin radiator No.1. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B
Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.1. Langkah 6 Pemeriksaan sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan rendah) 1) Kunci kontak “OFF” dan cabut konektor ECM. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C 2) Cabut konektor motor kipas pendingin radiator. 3) Periksa kondisi sambungan ke motor kipas pendingin radiator pada setiap terminal. 4) Jika OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”: 1 Ω atau kurang • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-8 • Tegangan sirkuit “B1”: sekitar 0 V (bila kunci kontak “ON”) Apakah kondisinya bagus? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”. Langkah 7 Pengecekan sirkuit ground motor kipas pendingin radiator 1) Ukur tahanan antara kabel “C1” dan sirkuit ground. Apakah tahanan 1 Ω atau kurang? Ya
Lanjutkan ke Step 16.
Tidak Perbaiki sirkuit “C1”. Langkah 8 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.2 1) Kunci kontak “OFF” dan lepas relay No.2 kipas pendingin radiator dari sirkuit terpisah box sekering No.1. 2) Periksa kondisi sambungan relay kipas pendingin radiator No.2 pada setiap terminal. 3) Jika OK, ukur tegangan antara sirkuit “A2” dan ground. Apakah 10 – 14 V? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”. Langkah 9 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator No.2 1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.2. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 10.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.2. Langkah 10 Pemeriksaan sirkuit penggerak motor kipas pendingin radiator (kecepatan tinggi) 1) Kunci kontak “OFF” dan lepas konektor motor kipas pendingin radiator. 2) Periksa kondisi sambungan ke motor pendingin radiator pada setiap terminal. 3) Jika OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B2”: 1 Ω atau kurang • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B2”: sekitar 0 V (bila kunci kontak “ON”) Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 11.
Tidak Perbaiki sirkuit “B2”. Langkah 11 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi switch) relay kipas pendingin radiator No.3 1)
Periksa poin-poin berikut. • Tahanan sirkuit “A3”: 1 Ω atau kurang • Tahanan antara sirkuit “A3” dan ground: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A3”: sekitar 0 V (bila kunci kontak “ON”)
Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 12.
Tidak Perbaiki sirkuit “A3”.
1F-9 Sistem Pendingin Mesin: K14B Langkah 12 Pemeriksaan relay kipas pendingin radiator No.3 1) Periksa relay kipas pendingin radiator No.3. (Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator): K14B Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 13.
Tidak Ganti relay kipas pendingin radiator No.3. Langkah 13 Pemeriksaan sirkuit ground relay kipas pendingin radiator No.3 1) Ukur tahanan antara kabel “C2” dan sirkuit ground. Apakah tahanan 1 Ω atau kurang? Ya
Lanjutkan ke Step 14.
Tidak Perbaiki sirkuit “C2”. Langkah 14 Pemeriksaan sirkuit power suplai (sisi coil) relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3 1) Atur kunci kontak “OFF” dan lepas relay No.1 kipas pendingin radiator dari sirkuit terpisah box sekering No.1. 2) Periksa poin-poin berikut. • Tahanan sirkuit “D1”: 1 Ω atau kurang • Tahanan antara sirkuit “D1” dan ground: tak terhingga • Tegangan sirkuit “D1”: sekitar 0 V (bila kunci kontak “ON”) Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 15.
Tidak Perbaiki sirkuit “D1”. Langkah 15 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay kipas pendingin radiator No.2 dan No.3 1) Kunci kontak “OFF” dan cabut konektor ECM. 2) Periksa poin-poin berikut. • Tahanan sirkuit “E1”: 1 Ω atau kurang • Tahanan antara sirkuit “E1” dan ground: tak terhingga • Tegangan sirkuit “E1”: sekitar 0 V (bila kunci kontak “ON”) Apakah dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 16.
Tidak Perbaiki sirkuit “E1”. Langkah 16 Pemeriksaan motor kipas pendingin radiator 1) Periksa motor kipas pendingin radiator. Apakah dalam kondisi baik? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang sistem kipas pendingin radiator.
Tidak Ganti motor kipas pendingin radiator.
Petunjuk Perbaikan Komponen Sistem pendingin
suppl.=OFF, AIDCL80C1606001 (12(01)
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-10
11
(b) 7
2
6 13
1
(a) 10
(b)
5
(b)
3 8 9
1207F
12 13 4
ICL80C160002-01
1. Radiator
7. Gasket
13. Ke throttle body
2. Tutup radiator
8. O-ring
: 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
3. Drain plug
9. Pompa air assy : Berikan sealant 99000-31250 mengacu pada“Melepas dan Memasang Pompa Air”: K14B.
: 25 Nm (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
4. Reservoir
10. Puli pompa air
5. Kipas pendingin radiator assy
11. Sensor ECT
6. Termostat
12. Ke cylinder head
Memeriksa Level Cairan pendingin
suppl.=OFF, AIDCL80C1606002 (08(03)
!
PERINGATAN
Untuk menghindari terbakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator masih panas. Fluida mendidih dan uap bisa menyembur keluar di bawah tekanan jika tutup dilepas terlalu cepat. Hal ini tidak diperlukan untuk melepas radiator cap untuk memeriksa level cairan pendingin. Ketika mesin dingin, periksa level cairan pendingin dalam reservoir (1). Level cairan pendingin normal harus antara tanda “FULL” (2) dan tanda “LOW” (3) pada reservoir (1). Jika level cairan pendingin dibawah tanda “LOW” (3), lepas reservoir cap (4) dan tambahkan cairan pendingin ke reservoir sampai ke level tanda “FULL” (2).
: Jangan dipakai kembali.
CATATAN Jika menggunakan antifreeze kulitas baik, tidak perlu menambahkan extra rust inhibitor atau adetif yang mengklaim untuk meningkatkan sistem. Mungkin berbahaya untuk operasi yang tepat dari sistem, dan biaya yang tidak perlu.
1F-11 Sistem Pendingin Mesin: K14B
4
Tekanan radiator cap 93 – 123 kPa (0.9 – 1.3 kgf/cm2, 13.5 – 17.8 psi)
1
2
3
I8T401162006-01 I9P60A161004-01
Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin
suppl.=OFF, AIDCL80C1606003 (08(03)
!
PERINGATAN
Untuk menghindari terbakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator masih panas. Fluida mendidih dan uap bisa menyembur keluar di bawah tekanan jika tutup dilepas terlalu cepat. 1) Periksa cooling system untuk bocor atau rusak. 2) Lepas radiator cap. 3) Periksa level cairan pendingin yang tepat dan pelindung beku. 4) Periksa kebocoran cairan pendingin dari sistem pendingin sesuai dengan prosedur berikut. a) Pasang pressure tester (1) ke pengisi air, dan kemudian berikan tekanan standar ke sistem pendingin. Tekanan sistem pendingin 123 kPa (1.3 kgf/cm2, 17,8 psi)
b) Periksa radiator cap menahan tekanan yang diberikan. Jika tekanan pada radiator cap membebaskan udara lebih tinggi atau lebih rendah dari menahan telkanan, ganti radiator cap. 6) Lepaskan pressure tester dan bilas cairan pendingin yang tumpah. 7) Pasang radiator cap pada pengisi air.
Menguras Sistem Pendingin
suppl.=OFF, AIDCL80C1606004 (08(01)
!
PERINGATAN
Untuk menghindari terbakar, jangan melepas tutup radiator saat mesin dan radiator masih panas. Fluida mendidih dan uap bisa menyembur keluar di bawah tekanan jika tutup dilepas terlalu cepat. 1) Lepas radiator cap. 2) Kuras cairan pendingin dari radiator drain plug (1). 3) Setelah menguras cairan pendingin, pastikan untuk mengencangkan drain plug (1) dengan aman.
1 I4RS0A160003-01 I8T401162005-01
b) Periksa tekanan sistem pendingin. Jika sistem pendingin tidak menahan tekanan yang diberikan, periksa cairan pendingin sistem pendingin bocor. 5) Periksa radiator cap sesuai dengan prosedur berikut. a) Pasang pressure tester (1) ke radiator cap (2), dan kemudian berikan tekanan standar.
Pengisian Kembali Sistem Pendingin
AIDCL80C1606005 (08(01)
!
PERINGATAN
Untuk menghindari luka bakar, jangan lepas penutup radiator saat mesin dan radiator masih panas. Fluida yang mendidih dan uap air dapat menyemprot di bawah tekanan jika penutup dilepas terlalu cepat. 1) Isi reservoir (1) dengan coolant sampai tanda “FULL” (2).
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-12 2) Pasang penutup reservoir (3) di reservoir (1). 3
2) Untuk melepas pipa pendingin air atau selang, kendorkan klem pada setiap selang dan tarik keluar selang.
1
Pemasangan Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Kencangkan setiap klem dengan aman dan arah yang tepat. (Komponen Sistem pendingin): K14B • Isi ulang cooling system dengan cairan pendingin. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B • Periksa cooling system untuk bocor. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B
2
I9P60A161006-01
3) Isi radiator dengan cairan pendingin sampai ke bawah leher lubang pengisian radiator dan pasang tutup radiator. Spesifikasi cairan pendingin Temperatur beku: -14,5 °C (-5,9 °F) Konsentrrasi coolant anti beku / anti korosi: 30% Kapasitas coolant Model M/T: • Mesin dan radiator: 3,5 liter (7,40/6,16 US/ Imp pt.) • Reservoir: 0,7 liter (1,48/1,23 US/Imp pt.) • Total: 4,2 liter (8,88/7,39 US/Imp pt.) Model A/T: • Mesin dan radiator: 3,4 liter (7,19/5,98 US/Imp pt.) • Reservoir: 0,7 liter (1,48/1,23 US/Imp pt.) • Total: 4,1 liter (8,66/7,21 US/Imp pt.) 4) Jalankan mesin pada kecepatan idle. 5) Jalankan mesin sampai motor kipas radiator beroperasi. 6) Matikan mesin dan tunggu sampai mesin mendingin untuk menghindari luka bakar. 7) Isi radiator dengan cairan pendingin sampai ke bawah leher lubang pengisian radiator dan pasang tutup radiator. 8) Ulangi Step 4) hingga 7). 9) Konfirmasi apakah level cairan pendingin pada tanda “FULL”. Jika cairan pendingin tidak cukup, tambah cairan pendingin. 10) Periksa kebocoran cairan pendingin. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B
Melepas dan Memasang Pipa Pendingin Air atau Selang
suppl.=OFF, AIDCL80C1606006 (08(01)
Referensi: “Komponen Sistem pendingin”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Termostat”: K14B Melepas 1) Kuras cairan pendingin. (Menguras Sistem Pendingin): K14B
Melepas dan Memasang Termostat
suppl.=OFF, AIDCL80C1606007 (08(01)
Melepas 1) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem Pendingin): K14B 2) Lepas penutup termostat (1) dari casing termostat (2).
2
1 IBP50A160005-01
3) Lepas termostat (1) dari casing termostat (2).
2
1 IBP50A160008-01
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Pasang thermostat (1) ke casing thermostat dengan meluruskan air bleed valve (2) ke posisi atas.
1F-13 Sistem Pendingin Mesin: K14B
2
I2RH01160012-01
1
2. Pemanas
3. Termometer
IBP50A160009-01
• Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B • Periksa kebocoran pada sistem pendingin. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B
Pemeriksaan Termostat
suppl.=OFF, AIDCL80C1606008 (08(03)
• Pastikan bahwa katup pencerat udara (1) termostat bersih. • Pastikan bahwa dudukan valve (2) bebas dari benda asing yang akan mencegah valve tertutup rapat. 1
• Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, ganti termostat. (Melepas dan Memasang Termostat): K14B
Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1606009 (08(03)
Kerja Kipas Pendingin Radiator 1) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak posisi “OFF”. Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
2
(A)
I8T401162017-01
• Periksa termostat sebagai berikut. a. Celupkan termostat (1) di dalam air, dan panaskan air secara bertahap. b. Pastikan bahwa butiran lilin mulai terbuka pada temperatur tertentu. Temperatur dimana valve mulai terbuka (terangkat 0.05 mm (0.002 in)): 86,5 – 89,5 °C (187.7 – 193.1 °F) Temperatur dimana valve mulai terbuka: 100 °C (212 °F) Valve terangkat: Lebih dari 8 mm (0,3 in) pada 100 °C (212 °F)
1
IAP70P180002-01
2) Kunci kontak “ON” dan hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B di Bab 1A 3) Pilih “Kipas Radiator” fungsi dalam “Active Test”. 4) Periksa kerja kipas pendingin radiator pada mode lambat dan tinggi. Jika ditemukan kelainan, periksa sistem kontrol kipas pendingin. (Pemeriksaan Sistem Kipas Pendingin Radiator): K14B Kerja kipas pendingin radiator Motor kipas pendingin radiator OFF OFF Low mode Low speed High mode High speed
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-14 Motor Fan Pendingin Radiator 1) Cabut konektor motor kipas pendingin radiator (1).
4) Lepas reservoir (2). 5) Lepas selang inlet radiator (3) dari radiator.
2 3
1 IAP70P160004-01
2) Gunakan kabel jumper, hubungkan konektor motor kipas pendingin radiator dan baterai seperti ditunjukkan pada gambar. [A]
1 IAP70P160005-01
6) Lepas radiator cooling fan assembly dari radiator. Pemasangan Prosedur kebalikan melepas mencatat poin berikut. • Isi ulang cooling system dengan cairan pendingin. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B • Periksa cooling system untuk bocor. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B
[B]
Membongkar dan Memasang kembali Radiator Cooling Fan
suppl.=OFF, AIDCL80C1606012 (08(02)
IAP70A160002-01
[A]: Low speed
[B]: High speed
3) Pastikan bahwa motor kipas pendingin radiator berputar dengan lancar dan baik. Jika ditemukan kelainan, ganti motor kipas pendingin radiator. Referensi: Arus motor kipas yang ditentukan pada 12 V Kecepatan rendah: 4,8 – 7,8 A Kecepatan tinggi: 7,4 – 10,9 A
Referensi: “Melepas dan Memasang Radiator Cooling Fan Assembly”: K14B
Membongkar 1) Lepas fan (1) dari cooling fan motor (2). 2) Lepas cooling fan motor (2) dari cooling fan shroud (3). 1 3
Pemeriksaan Relay Kipas Pendingin Radiator
suppl.=OFF, AIDCL80C1606010 (08(03)
Mengacu pada “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B.
Melepas dan Memasang Radiator Cooling Fan Assembly
suppl.=OFF, AIDCL80C1606011 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan Kipas Pendingin Radiator Assy Pada Kendaraan”: K14B Melepas 1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. 2) Kuras cairan pendingin. (Menguras Sistem Pendingin): K14B 3) Lepas konektor radiator cooling fan motor (1).
2 IAP70P160006-01
Memasang kembali Prosedur kebalikan membongkar mencatat poin berikut. • Kencangkan mur fan dan baut radiator cooling fan motor pada momen standar.
1F-15 Sistem Pendingin Mesin: K14B Momen pengencangan Mur fan (a): 6,0 N·m (0,61 kgf-m, 4,5 lbf-ft) Baut radiator cooling fan motor (b): 4,0 N·m (0,41 kgf-m, 3,0 lbf-ft)
1
2
(a)
(b)
IAP70P160007-01 IAP70P160010-03
Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1606013 (08(03)
Pemeriksaan Periksa radiator untuk bocor atau rusak. Luruskan fin-fin yang bengkok, jika ada. Membersihkan Bersihakan area frontal dari radiator core.
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B • Periksa kebocoran pada sistem pendingin. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B • Untuk model A/T, isi kembali transaxle dengan ATF. (Penggantian ATF) di Bab 5A • Untuk model A/T, periksa kebocoran ATF.
Melepas dan Memasang Pompa Air
suppl.=OFF, AIDCL80C1606015 (08(01)
I2RH01160014-01
Melepas dan Memasang Radiator
AIDCL80C1606014 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan dan Membersihkan Radiator Pada Kendaraan”: K14B
Melepas 1) Lepas kipas pendingin assy. (Melepas dan Memasang Radiator Cooling Fan Assembly): K14B 2) Lepas kondensor A/C assy. • A/C Model Single: (Melepas dan Memasang Condenser Assy.): A/C tipe single di Bab 7B • A/C Model Dual: (Melepas dan Memasang Condenser Assy.): A/C tipe dual di Bab 7B 3) Lepas selang keluar radiator dari radiator. 4) Untuk model A/T, lepas selang masuk dan keluar pendingin ATF dari radiator. 5) Lepas braket atas radiator (1). 6) Lepas radiator (2) dari kendaraan.
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Kuras cairan pendingin (Menguras Sistem Pendingin): K14B 3) Lepas drive belt generator / pompa air. (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B di Bab 1J 4) Lepas puli pompa air (2). 5) Lepas pompa air assy (1) dengan braket generator (3). 1
2
3
I7V20A161014-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Water Pump”: K14B
Sistem Pendingin Mesin: K14B 1F-16 1) Berikan sealant ke permukaan berpasangan pompa air seperti ditunjukkan pada gambar.
1
(a)
“A”: Sealant 99000-31250 (SUZUKI Bond No.1207F)
2
“A”
3
“a”
(b)
(a)
“b” “A” I7V20A161015-01
“a”: 3 mm (0,12 inci)
I7V20A161016-02
“b”: 2 mm (0,08 inci)
2) Pasang pompa air assy (1) dengan braket generator (3) ke blok silinder dan kencangkan baut dan mur sesuai momen putar yang ditentukan. CATATAN Untuk prosedur pemasangan braket generator (3), mengacu pada“Melepas dan Memasang Braket Generator”: K14B di Bab 1J.
4) Pasang drive belt generator / pompa air. (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B di Bab 1J 5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai. 6) Isi lagi sistem pendingin dengan coolant. (Pengisian Kembali Sistem Pendingin): K14B 7) Periksa kebocoran pada sistem pendingin. (Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin): K14B
Pemeriksaan Water Pump
Momen pengencangan Baut dan mur pompa air (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft) 3) Pasang puli pompa air (2) dan kencangkan baut sesuai momen putar yang ditentukan.
suppl.=OFF, AIDCL80C1606016 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Pompa Air”: K14B Putar water pump dengan tangan untuk memeriksa operasi yang halus. Jika pompa tidak berputar halus atau membuat suara abnormal, ganti poma.
Momen pengencangan Baut puli pompa air (b): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
I2RH0B160019-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur fan Baut radiator cooling fan motor Baut dan mur pompa air Baut puli pompa air
suppl.=OFF, AIDCL80C1607001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 6,0 0,61 4,0 0,41 25 2,5 11 1,1
Catatan (T1F001) (T1F002) (T1F003) (T1F004)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Sistem pendingin”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
1F-17 Sistem Pendingin Mesin: K14B
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan Material Sealant
suppl.=OFF, AIDCL80C1608001 (11(m)
Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI SUZUKI Bond No.1207F No. Part: 99000– 31250
Catatan (M1F001)
CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Sistem pendingin”: K14B
Special Tool SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L1F001)
suppl.=OFF, AIDCL80C1608002 (11(s)
6 1
2 4
3 5
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-1
Sistem Bahan Bakar Mesin
K14B Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar !
suppl.=OFF, AIDCL80C1700001 (01(01)
PERINGATAN
Sebelum menservis sistem bahan bakar, poin berikut harus selalu diperhatikan untuk mengurangi resiko kebakaran dan cedera pribadi. • Cabut kabel negatif (–) baterai. • Jangan merokok, dan tempatkan tanda DILARANG MEROKOK di dekat area kerja. • Pastikan untuk memiliki CO2 alat pemadam kebakaran yang berguna. • Pastikan untuk melakukan pekerjaan di area yang berventilasi baik dan jauh dari api (seperti pemanas gas). • Pakailah kaca mata keselamatan. • Untuk melepas tekanan uap bahan bakar di tangki bahan bakar, lepas penutup pengisi bahan bakar dari leher pengisi bahan bakar lalu pasang kembali. • Jika saluran umpan bahan bakar masih memiliki tekanan bahan bakar tinggi bahkan setelah mematikan mesin, mengendorkan atau mencabut saluran umpan bahan bakar secara langsung dapat menyebabkan semburan bahan bakar yang berbahaya. Sebelum mengendorkan atau mencabut saluran umpan bahan bakar, pastikan untuk melepas tekanan bahan bakar. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B • Sejumlah kecil bahan bakar mungkin keluar saat saluran bahan bakar dicabut. Untuk mengurangi risiko cedera diri, tutup fitting yang akan dicabut dengan kain lap. Pastikan untuk menempatkan kain yang disetujui ke dalam wadah setelah melepaskan. • Jangan pernah melakukan pekerjaan servis saat mesin dan sistem pembuangan panas. • Perhatikan bahwa sambungan selang bahan bakar bervariasi dengan setiap tipe pipa Pastikan untuk menghubungkan dan menjepit setiap selang dengan benar. (Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar): K14B Setelah menghubungkan, periksa bahwa tidak terpuntir atau selang tertekuk. • Ketika memasang injector atau fuel feed pipe, lumasi O-ring yang baru dengan bensin (petrol). • Ketika menservis tangki bahan bakar harus diperlakukan dengan hati-hati. Perhatikan untuk tidak menyentuh tepi yang tajam atau permukaan yang panas. Selain itu, tangki bahan bakar tidak boleh terjatuh karena tangki bahan bakar, pompa bahan bakar dan komponen lainnya bisa rusak oleh benturan. Jika terjatuh, semua komponen harus diganti karena ada resiko kerusakan. !
PERHATIAN
Gunakan hanya bahan bakar tanpa timbal. Bahan bakar dengan timbal atau timbal rendah dapat menyebabkan kerusakan mesin dan mengurangi efektivitas sistem kontrol emisi.
Uraian Umum Penjelasan Fuel System
Penjelasan Fuel Delivery System
Komponen utama dari fuel system adalah fuel tank, fuel pump assembly (dengan fuel level sensor dan fuel pressure regulator), fuel filter, fuel feed line dan fuel vapor line. Untuk lebih detail dari aliran bahan bakar, merujuk pada “Diagram Fuel Delivery System”: K14B.
Fuel delivery system terdiri dari fuel tank, fuel pump assembly (dengan fuel level sensor dan fuel pressure regulator), fuel filter, delivery pipe, injectors and fuel feed line.
suppl.=OFF, AIDCL80C1701001 (03(01)
suppl.=OFF, AIDCL80C1701002 (03(01)
1G-2 Sistem Bahan Bakar: K14B Bahan bakar dalam fuel tank dipompa oleh fuel pump, dikirim ke fuel filter disampin tank dan delivery pipe melalui fuel feed line dan kemudian di injeksikan oleh injectors. Fuel feed line di hubungkan ke pressure regulator di fuel pump assembly dan fuel pressure mengatur pada level yang ditentukan. Kelebihan bahan bakar pada proses pengaturan fuel pressure dikembalikan ke dalam fuel tank. Juga, fuel vapor dihasikan di dalam fuel tank mengarah melalui fuel vapor line kedalam EVAP canister. Untuk siste diagram, mengacu pada “Diagram Fuel Delivery System”: K14B.
Penjelasan Fuel Pump
Fuel pump (1) adalah in-tank type electric pump. Tergabung di pump assembly adalah; Fuel pressure regulator (2) dan fuel level sensor (3).
2 1 3
IBP80A171001-01
suppl.=OFF, AIDCL80C1701003 (03(01)
Skema dan Diagram Diagram Fuel Delivery System
suppl.=OFF, AIDCL80C1702001 (10(03)
13
15
10
16
12
11
14
7
6
2 3
8 4 9
1
5 IBP80A171002-01
1. Tangki bahan bakar
7. Filter bahan bakar
13. EVAP canister purge valve
2. Fuel pump assembly
8. Fuel level sensor
14. Vapor control valve
3. Fuel pressure regulator
9. Fuel pump
4. Delivery pipe
10. Saluran uap bahan bakar
5. Fuel injector
11. Intake manifold
6. Fuel feed line
12. EVAP canister
Diagram Sirkuit Fuel Injector Control System
15. Ruangan EVAP canister purge valve 16. Fuel Return Line
suppl.=OFF, AIDCL80C1702002 (10(01)
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-3
10 6
A2
B1
7
B2
C1
8
C2
9
D2
A1
C01-13 BLU/YEL C01-37 BLU/WHT C01-25 BLU/RED C01-1 LT GRN/BLK
D1
5 12V 5V 3.3V
E01-54 E01-56
BRN/WHT BLK/RED
E01-55
BLK/RED
4
E01-5 BLK/WHT 3
2
1 C01-50 BLK C01-51 BLK C01-53 BLK
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A171011-03
[A]: ECM konektor (View: [a])
D1: Sirkuit penggerak fuel injector No.4
6. Fuel injector No.1
A1: Sirkuit penggerak fuel injector No.1
D2: Sirkuit power supply fuel injector No.4
7. Fuel injector No.2
A2: Sirkuit power supply fuel injector No.1
1. Fuse box utama
8. Fuel injector No.3
B1: Sirkuit penggerak fuel injector No.2
2. Ignition switch (Model ignition switch) atau IG1 relay (Model keyless push start)
9. Fuel injector No.4
B2: Sirkuit power supply fuel injector No.2
3. “IG COIL” fuse
C1: Sirkuit penggerak fuel injector No.3
4. Fuse “FI”
C2: Sirkuit power supply fuel injector No.3
5. MAIN relay
Diagram Sirkuit Fuel Pump Control System
10. ECM
suppl.=OFF, AIDCL80C1702003 (10(01)
1G-4 Sistem Bahan Bakar: K14B
8 B1 E01-49 YEL/RED BLK
A1
6
PNK
7
B2
B3
A2
5 12V 5V 3.3V
E01-54 E01-56
BRN/WHT BLK/RED
E01-55
BLK/RED
4
E01-5 BLK/WHT 3
2
1 C01-50 BLK C01-51 BLK C01-53 BLK
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A171012-03
[A]: ECM konektor (View: [a])
B3: Sirkuit masa fuel pump
5. MAIN relay
A1: Sirkuit power supply pump relay (sisi coil)
1. Fuse box utama
6. Relay fuel pump
A2: Sirkuit power supply pump relay (sisi switch)
2. Ignition switch (Model ignition switch) atau IG1 relay (Model keyless push start)
7. Fuel pump
B1: Sirkuit penggerak fuel pump relay
3. “IG COIL” fuse
8. ECM
B2: Sirkuit power supply fuel pump
4. Fuse “FI”
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Sistem Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C1704001 (06(01)
Langkah 1 Pemeriksaan fuel pump 1) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar dan atur kunci kontak “ON”. 2) Konfirmasi bahwa suara operasi fuel pump dapat didengar dari lubang pengisi bahan bakar selama sekitar 2 detik sebelum berhenti. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa sirkuit fuel pump. (Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya): K14B Langkah 2 Pemeriksaan tekanan bahan bakar 1) Periksa tekanan bahan bakar. (Memeriksa Fuel Pressure): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-5 Tidak Perbaiki suku cadang yang rusak. Langkah 3 Test power balance 1) Periksa keseimbangan daya. (Tes Power Balance): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Sistem bahan bakar dalam kondisi baik.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit injektor bahan bakar 1) Periksa sirkuit injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki suku cadang yang rusak. Langkah 5 Pemeriksaan injektor bahan bakar 1) Periksa injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang keseimbangan daya. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B
Tes Power Balance !
suppl.=OFF, AIDCL80C1704002 (06(01)
PERHATIAN
Saat melakukan tes keseimbangan daya, jangan menambah putaran mesin lebih tinggi dari pada putaran idle yang disetel. Jika dilakukan dapat merusak mesin. 1) Tempatkan tuas pemindah gigi ke “Netral” dan gunakan rem tangan. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) dengan ignition dalam posisi “OFF”.
(A)
1
Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT) IBP80A121001-01
3) Hapus DTC. (Penghapusan DTC): K14B di Bab 1A 4) Panaskan mesin ke temperatur operasi normal. 5) Dengan SUZUKI scan tool, pilih "Injektor Bahan Bakar" di "Uji Aktif" dan matikan setiap injektor bahan bakar. 6) Dengan mematikan setiap injektor bahan bakar, konfirmasi bahwa putaran mesin lebih rendah dari putaran idle yang ditentukan. 7) Jika laju penurunan putaran mesin tidak dalam skala, periksa item berikut. • Sirkuit injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar): K14B
1G-6 Sistem Bahan Bakar: K14B • Injektor bahan bakar: (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B • Busi: (Pemeriksaan Busi) di Bab 1H • Sirkuit coil ignition: (Pemeriksaan Sistem Pengapian) di Bab 1H
• Coil ignition: (Pemeriksaan Ignition Coil Assembly) di Bab 1H • Kompresi mesin: (Pemeriksaan Kompresi): K14B di Bab 1D
Pemeriksaan Sirkuit Injektor Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C1704003 (06(01)
Diagram Sirkuit 10 C01-13 BLU/YEL C01-37 BLU/WHT C01-25 BLU/RED C01-1 LT GRN/BLK
A1
6
B1
A2
7
B2
C1
8
C2
D1
9
D2
5 12V 5V 3.3V
E01-54 E01-56
BRN/WHT BLK/RED
E01-55
BLK/RED
4
E01-5 BLK/WHT 3
2
1 C01-50 BLK C01-51 BLK C01-53 BLK
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A171011-03
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
D1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.4
6. Injektor bahan bakar No.1
A1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.1
D2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.4
7. Injektor bahan bakar No.2
A2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.1
1. Kotak sekering utama
8. Injektor bahan bakar No.3
B1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.2
2. Kunci kontak (Model kunci kontak) atau relay IG1 (Model keyless push start)
9. Injektor bahan bakar No.4
B2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.2
3. Sekering “IG COIL”
C1: Sirkuit drive injektor bahan bakar No.3
4. Sekering “FI”
C2: Sirkuit power suplai injektor bahan bakar No.3
5. Relay utama
10. ECM
Perbaikan Langkah 1 Periksa suara operasi dari injektor bahan bakar. 1) Dengan sound scope, periksa suara operasi setiap injektor saat mesin menyala. Apakah semua injektor menghasilkan suara operasi? Ya
Sirkuit injektor bahan bakar dalam kondisi baik.
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-7 Tidak Lanjutkan ke Step 2. Langkah 2 Pemeriksaan tahanan injektor bahan bakar 1) Jika ignition sudah “OFF”, cabut konektor dari injektor bahan bakar. 2) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor injektor bahan bakar. 3) Jika OK, periksa tahanan semua fuel injector. (Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Ganti injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B Langkah 3 Pemeriksaan tahanan penyekat injektor bahan bakar 1) Pastikan bahwa tahanan antara setiap terminal injektor bahan bakar dan ground tak terhingga. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit power suplai injektor bahan bakar 1) Kunci kontak “ON”. 2) Pastikan bahwa tegangan antara setiap “A2”, “B2”, “C2” dan “D2” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai injektor bahan bakar. Jika dalam kondisi baik, lanjutkan ke“Pemeriksaan Sirkuit Ground dan Power Suplay ECM”: K14B di Bab 1A. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit drive injektor bahan bakar 1) Ketika ignition “OFF”, cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 2) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan “A1”, “B1”, “C1” dan “D1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara masing-masing sirkuit dan ground “A1”, “B1”, “C1” dan “D1”: tak terhingga • Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “A1” dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar: tak terhingga • Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “B1” dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar: tak terhingga • Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “C1” dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar: tak terhingga • Tahanan antara masing-masing terminal sirkuit “D1” dan terminal lain pada konektor injektor bahan bakar: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1” – “D1”: sekitar. 0 V (bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki sirkuit drive injektor bahan bakar. Langkah 6 Pemeriksaan injektor bahan bakar 1) Periksa injektor bahan bakar. (Pemeriksaan Fuel Injector): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK?
1G-8 Sistem Bahan Bakar: K14B Ya
Ganti ECM dan periksa ulang sirkuit injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti injektor bahan bakar. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B
Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya
suppl.=OFF, AIDCL80C1704004 (06(01)
Diagram Sirkuit 8 B1 E01-49 YEL/RED BLK
A1
6
PNK
7
B2
B3
A2
5 12V 5V 3.3V
E01-54 E01-56
BRN/WHT BLK/RED
E01-55
BLK/RED
4
E01-5 BLK/WHT 3
2
1 C01-50 BLK C01-51 BLK C01-53 BLK
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 I9P60A171012-03
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
B3: Sirkuit ground fuel pump
5. Relay utama
A1: Sirkuit power suplai relay fuel pump (sisi coil)
1. Kotak sekering utama
6. Relay fuel pump
A2: Sirkuit power suplai relay fuel pump (sisi switch)
2. Kunci kontak (Model kunci kontak) atau relay IG1 (Model keyless push start)
7. Fuel pump
B1: Sirkuit pemggerak relay fuel pump
3. Sekering “IG COIL”
8. ECM
B2: Sirkuit power suplai fuel pump
4. Sekering “FI”
Perbaikan Langkah 1 Periksa operasi sistem kontrol fuel pump 1) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar. 2) Kunci kontak “ON”. 3) Konfirmasi bahwa suara operasi fuel pump terdengar dari lubang pengisian bahan bakar selama sekitar 2 detik lalu mati. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Sirkuit fuel pump dalam kondisi baik. Pasang kembali tutup lubang pengisian bahan bakar.
Tidak Lanjutkan ke Step 2.
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-9 Langkah 2 Pemeriksaan relay sirkuit power supply fuel pump 1) Pasang kembali tutup lubang pengisian bahan bakar. 2) Atur kunci kontak “OFF”. 3) Lepas relay fuel pump dari kotak sekering sirkuit terpisah No.1. 4) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor relay fuel pump. 5) Jika OK, setel kunci kontak ke “ON”. 6) Pastikan bahwa tegangan antara masing-masing “A1” dan “A2” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai relay fuel pump. Langkah 3 Pemeriksaan relay fuel pump 1) Periksa relay fuel pump. (Pemeriksaan Relai Kontrol) di Bab 10B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Ganti relay fuel pump. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit penggerak relay fuel pump 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Cabut konektor “C01” dan “E01” dari ECM. 3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “C01” dan “E01”. 4) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga • Tegangan sirkuit “B1”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki sirkuit penggerask relay fuel pump. Langkah 5 Pemeriksaan sinyal sirkuit penggerak relay fuel pump 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Hubungkan konektor “C01” dan “E01” ke ECM. 3) Dengan kabel jumper, hubungkan relay fuel pump. 4) Pastikan bahwa tegangan antara “B1” dan ground sekitar 0 V selama 2 detik setelah ignition “ON”. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Ganti ECM dan periksa ulang operasi fuel pump. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C Langkah 6 Pemeriksaan sirkuit power suplai fuel pump 1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Lepas tangki bahan bakar. 3) Cabut konektor fuel pump. 4) Pastikan bahwa tahanan antara “B2” dan ground tak terhingga. Apakah hasil pemeriksaan OK?
1G-10 Sistem Bahan Bakar: K14B Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai fuel pump. Langkah 7 Pemeriksaan sirkuit power suplai fuel pump 1) Hubungkan kabel jumper antara “B1” dan ground. 2) Kunci kontak “ON”. 3) Pastikan bahwa tegangan antara “B2” dan ground adalah tegangan baterai. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai fuel pump. Langkah 8 Pemeriksaan sirkuit ground fuel pump 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Pastikan bahwa tahanan antara “B3” dan ground kurang dari 1 Ω. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti fuel pump. (Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy): K14B
Tidak Perbaiki sirkuit ground fuel pump.
Memeriksa Fuel Pressure
suppl.=OFF, AIDCL80C1704005 (06(01)
Diagram Sistem Special tool (A): 09912-58442 (B): 09912-58432 (C): 09912-58490
I3RM0A110081-01
1. Fuel injector
2. Fuel delivery pipe
3. Fuel pump assembly
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-11 Troubleshooting CATATAN Sebelum menggunakan flow chart berikut, konfirmasi bahwa tegangan 11 V atau lebih. Jika rendah, fuel pressure menjadi lebih rendah dari spesifikasi meskipun fuel pump dan saluran dalam kondisi baik. Langkah 1 Apakah “Fuel Pump dan Circuit Check” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B. Langkah 2 Fuel pressure check 1 1) Periksa tekanan bahan bakar. (Pemeriksaan Dasar Fuel Pressure): K14B Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 3 Fuel pressure check 2 1) Hidupkan mesin dan panaskan sampai temperatur kerja normal. 2) Pertahankan putaran mesin pada 4,000 rpm. Apakah fuel pressure menunjukkan nilai sama seperti Step 2? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Fuel pressure regulator dalam kondidi rusak, ganti fuel pump assembly. (Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy): K14B Langkah 4 Memeriksa saluran bahan bakar 1) Periksa pipa bahan bakar dan sambungannya mungkin bocor,rusak atau berubah bentuk. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Fuel system dalam kondidi baik.
Tidak Perbaiki part rusak. Langkah 5 Memeriksa saluran bahan bakar 1) Periksa pipa bahan bakar dan sambungannya mungkin rusak atau berubah bentuk. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Fuel filter trsumbat, fuel pump rusak, fuel pressure regulatord rusak atau bahan bakar bocor dari sambungan pipa di fuel tank.
Tidak Perbaiki part rusak.
Pemeriksaan Dasar Fuel Pressure
suppl.=OFF, AIDCL80C1704006 (06(01)
!
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera.
1) Bebaskan tekanan bahan bakar dari fuel feed line. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B 2) Lepaskan fuel feed hose dari fuel delivery pipe. 3) Hubungkan special tool dan selang antara fuel feed hose (1) dan fuel delivery pipe seperti ditunjukkan pada gambar, dan jepit selang dengan aman untuk menjamin tidak ada bocor selama pemeriksaan. Special tool
1G-12 Sistem Bahan Bakar: K14B (A): 09912-58442 (B): 09912-58432 (C): 09912-58490
!
PERINGATAN
Fuel feed line masih di bawah high fuel pressure, pastikan untuk membebaskan tekanan bahan bakar sesuai dengan prosedur berikut. 1. Tempatkan kontainer bahan bakar di bawah sambungan (joint). 2. Tutup joint dengan kain (1) dan kendorkan mur joint perlahan untuk membebaskan tekanan bahan bakar secara bertahap.
(A) (B)
1
(C) I7V20A171002-01
4) Periksa tegangan baterai 11 V atau lebih. 5) Ukur fuel pressure sebagai berikut. Jika tekanan yang diukur diluar spesifikasi, mengacu pada “Memeriksa Fuel Pressure”: K14B dan memeriksa setiap part mungkin rusak. Ganti jika ditemukan kerusakan. a) Atur ignition “ON” untuk mengoperasikan fuel pump dan setelah 2 detik mati. Ulangi ini 3 atau 4 kali dan kemudian periksa fuel pressure. Spesifikasi fuel pressure Dengan fuel pump bekerja dan mesin mati: 375 – 385 kPa (3.8 – 3.9 kgf/cm2, 54.4 – 55.8 psi) 6) Setelah memeriksa fuel pressure, lepas fuel pressure gauge.
I5RW0A170003-01
7) Lepas special tool dari fuel delivery pipe dan fuel feed hose. 8) Hubungkan fuel feed hose ke fuel delivery pipe dan jepit dengan aman. 9) Dengan mesin mati dan ignition “ON”, periksa kebocoran bahan bakar. (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
Petunjuk Perbaikan Komponen Sistem Bahan Bakar
AIDCL80C1706001 (12(01)
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-13
(b) 20 16 19
17
14 11
18
(e)
4
11
2
11 11 11
(c)
12 13 3
10 8
5
7
(c)
6
1
21
(a) 15 9
(a)
(a)
9 ICL80C170001-01
1. Tangki bahan bakar
10. Pad tangki bahan bakar
19. Penyekat pipa penyaluran bahan bakar
2. Fuel pump assy
11. Selang bahan bakar
20. O-ring : Berikan sedikit bensin untuk memasang.
3. Gasket
12. Filter bahan bakar
21. Ke EVAP canister
4. Plat fuel pump
13. Pipa sisi tangki
: 45 Nm (4,6 kgf-m, 33,5 lbf-ft)
5. Breather hose
14. Pipa bahan bakar
: 25 Nm (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
6. Selang pengisian bahan bakar
15. Selang pipa utama ke tangki
: 5,5 Nm (0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft)
7. Leher pengisi bahan bakar
16. Fuel delivery pipe
: 3,0 Nm (0,31 kgf-m, 2,5 lbf-ft)
8. Tutup lubang pengisian bahan bakar
17. Injektor Bahan bakar
: 10 Nm (1,0 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
1G-14 Sistem Bahan Bakar: K14B 9. Sabuk tangki bahan bakar
18. Bantalan injektor
: Jangan dipakai kembali.
Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar !
suppl.=OFF, AIDCL80C1706002 (08(01)
PERINGATAN
Sebelum mulai prosedur berikut, pastikan untuk mengamati “Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. Menghubungkan Non-Quick Joint Jepit sekeliling fuel tank CATATAN • Pastikan untuk memasang selang bagian dari pipa keatas dengan aman. • Paskan clamp sehingga tengah antara kedua ujung clamp (8) atau tengah dari ulir sekrup dari clamp (9) diposisikan di kisaran “e” ditunjukan dalam gambar di bawah.
3 “a”
7
3
“e”
“e”
8 1
6
1
8
“a”
2
2
5
“b” 9 “b”
4
(a)
5
1
“e” 9
2
1 3
“d” “e”
2 IBL80A171003-01
1. Pipa
5. Kendaraan kearah kiri
2. Selang
6. Kendaraan kearah kanan
“d”: 8 – 12 mm (0,35 – 0.47 in.)
3. Klem
7. Kendaraan kearah mundur
“e”: 45°
4. Sekrup clamp selang fuel filler
“a”: 3 – 7 mm (0,12 – 0.28 in.)
“b”: 5 – 12 mm (0,20 – 0.47 in.)
: 2,0 Nm (0.20 kgf-m, 1.5 lbf-ft)
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-15 Clamp selain dari sekeliling fuel tank 1 2
(A)
2 1 I4RS0A170019-01
Menyambung kembali Masukkan quick joint ke fuel pipe sampai terkunci dengan aman (terdengar klik), dan konfirmasi quick joint tidak dilepas dengan tangan.
Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C1706003 (08(01)
! I7V20A171005-01
[A]: Dengan pipa pendek, paskan selang sejauh mencapai ujung joint pipa seperti yang ditunjukkan.
1. Pipa
[B]: Dengan tipe pipa berikut, paskan selang sejauh mencapai tonjolan pada fuel pipe.
2. Selang
“a”: 3 – 7 mm (0,12 – 0.28 in.)
3. Klem
Quick Joint (Dilepas dengan tangan) Lepas 1) keluarkan lumpur, debu dan/atau benda asing antara pipa (1) quick joint (2) menggunakan tekanan kompresor. 2) Lepaskan quick joint dari fuel pipe saat mendorong tombol kunci (3) pada joint. 1
2 3 I8T401171011-01
Menyambung kembali Masukkan quick joint ke fuel pipe sampai terkunci dengan aman (terdengar klik), dan konfirmasi quick joint tidak dilepas dengan tangan. Quick Joint (Dilepas denganspecial tool) Lepas 1) keluarkan lumpur, debu dan/atau benda asing antara pipa (1) quick joint (2) menggunakan tekanan kompresor. 2) Buka joint lock dengan memasukan special tool antara pipa dan quick joint. Special tool (A): 09919-47020 3) Lepaskan quick joint dari pipa.
PERHATIAN
Jangan pernah melakukan pekerjaan ini ketika mesin panas. Melakukannya dapat menyebabkan efek samping pada catalyst. 1) Pastikan bahwa mesin dingin. 2) Tempatkan gear shift lever di “Neutral” dan gunakan rem parking dan ganjal roda-roda. 3) Lepas cover fuse box No.1 sikuit individu. 4) Lepas fuel pump relay (1) dari sirkuit individu fuse box No.1 (2). 5) Lepas fuel filler cap untuk membebaskan tekanan uap bahan bakar dari fuel tank, dan kemudian pasang kembali fuel filler cap. 6) Hidupkan mesin dan jalankan sampai mesin berhenti karena kurangnya bahan bakar. Ulangi start mesin 2 – 3 kali untuk sekitar 3 detik setiap saat untuk menghilangkan tekanan bahan bakar dalam saluran. Sambungan bahan bakar sekarang aman untuk servis. 7) Setelah servis, pasang fuel pump relay (1) ke fuse box No.1 sirkuit individu dan pasang cover fuse box No.1 sirkuit individu.
2
1
I9P60A171005-02
Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor
suppl.=OFF, AIDCL80C1706004 (08(03)
Setelah melakukan perbaikan pada fuel system, periksa bahwa tidak ada bahan bakar bocor sebagai berikut.
1G-16 Sistem Bahan Bakar: K14B 1) Atur ignition “ON” selama 3 detik (untuk operasi fuel pump) dan kemudian ke “OFF”. Ulangi siklus operasi 3 atau 4 kali. Fuel pressure sekarang harus terbentuk dalam fuel system dan diraskan oleh tangan pada fuel feed hose. 2) Periksa bahwa tidak terdapat kebocoran dari part manapun dalam sistem bahan bakar.
Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada Kendaraan
5) Lepas clamp (1) dari bodi kendaraan dan pipa bahan bakar. !
PERHATIAN
Hat-hati tidak membengkokkan dan merusak pipa bahan bakar ketika melepas clamp. 6) Lepas pipa bahan bakar (2). 3
2
suppl.=OFF, AIDCL80C1706005 (08(03)
!
PERINGATAN
Seperti feed line (1) dibawah tekanan tinggi, Gunakan perawatan khusus ketika menservis. Secara visual periksa kebocoran saluran bahan, selang retak dan penurunan atau rusak. Pastikan seluruh clamp aman. Ganti part bila diperlukan. 1
1
I4RS0B170007-01
Pemasangan 1) Pasang clamp ke tanda pada posisi pipa. Jika clamp cacat atau bengkok dan pencapit (claw) patah ganti clamp dengan yang baru. 2) Pasang pipa dengan clamp ke kendaraan. 3) Hubungkan selang bahan bakar ke pipa. (Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar): K14B 4) Hubungkan kabel negatif (–) pada baterai. 5) Dengan mesin mati, atur ignition “ON” dan cek kebocoran bahan bakar. (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
I4RS0B170006-01
Melepas dan Memasang Fuel Pipe
suppl.=OFF, AIDCL80C1706006 (08(01)
Referensi: “Komponen Sistem Bahan Bakar”: K14B Referensi: “Pemeriksaan Saluran Bahan Bakar Pada Kendaraan”: K14B !
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. Melepas 1) Bebaskan tekanan bahan bakar dari fuel feed line. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B 2) Lepaskan kabel negatif (–) baterai. 3) Lepaskan selang bahan bakar (3) dari pila bahan bakar (2) ada pada kedua ujung depan dan belakang dari setiap pipa bahan bakar. (Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar): K14B 4) Lokasi tanda pada clamp (1) pada pipa bahan bakar (2), sehongga clamp dapat di pasang kembali pada posisi aslinya.
Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1706007 (08(03)
1) Gunakan sound scope (1) atau yang sejenis, periksa suara kerja dari injector (2) ketika mesin hidup atau crangking. Siklus suara operasi harus bervariasi sesuai dengan putaran mesin. Jika tidak ada suara atau bunyi tidak biasa terdengar, periksa sirkuit injector (kavel atau konektor) atau injector.
I2RH0B170007-01
2) Lepas konektor (1) dari injector, hubungkan ohmmeter antara terminal injector dan ukur tahanannya. Jika tahanan diluar dari nilai referensi, ganti injector.
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-17 Referensi tahanan fuel injector 11.6 – 12.4 Ω at 20 °C (68 °F)
I2RH0B170008-01
3) Hubungkan konektor ke injector dengan aman.
Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar
suppl.=OFF, AIDCL80C1706008 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan Fuel Injector Pada Kendaraan”: K14B !
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Fuel Injector”: K14B Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan poin-poin berikut. • Ganti injektor O-ring (1) dan bantalan (2) dengan yang baru dan hati-hati agar tidak merusaknya. • Berikan sedikit bahan bakar ke O-ring (1), lalu pasang injektor (3) ke delivery pipe (4) dan cylinder head. Pastikan bahwa injektor dapat berputar dengan lancar (6). Jika tidak, kemungkinan penyebabnya adalah pemasangan O-ring yang tidak benar. Ganti O-ring dengan yang baru. • Kencangkan mur pipa penyaluran bahan bakar (5) sesuai momen putar yang ditentukan dan pastikan bahwa injektor dapat berputar dengan lancar. Momen pengencangan Mur pipa penyaluran bahan bakar (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft)
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk memperhatikan“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B guna mengurangi risiko kebakaran dan cedera pribadi. Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B 2) Cabut kabel negatif (–) baterai. 3) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 4) Cabut konektor injektor bahan bakar. 5) Cabut selang suplai bahan bakar (4) dari pipa penyaluran bahan bakar (1). 6) Lepas mur pipa penyaluran bahan bakar (2). 7) Lepas injektor bahan bakar (3). 2
1
I7V20A171007-02
• Setelah menyelesaikan pemasangan, periksa sambungan saluran bahan bakar untuk kebocoran dengan mesin mati kunci kontak “ON”. (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
3 4 I7V20A171006-01
Pemeriksaan Fuel Injector
suppl.=OFF, AIDCL80C1706009 (08(03)
1G-18 Sistem Bahan Bakar: K14B Referensi: “Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar”: K14B !
PERINGATAN
• Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati “Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. • Meletakkan injector dan baterai sejauh mungkin untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera ketika menghubungkan / melepaskan kabel tes ke / dari baterai.
6) Operasikan fuel pump dan gunakan tekanan bahan bakar ke injector sebagai berikut: Gunakan SUZUKI scan tool: a) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan ignition “OFF”. b) Atur ignition “ON”, hapus DTC dan pilih “ACTIVE TEST” pada SUZUKI scan tool. c) Hidupkan fuel pump menggunakan scan tool. Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
1) Lepas fuel injector. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B 2) Atur special tool sebagai berikut.
(A)
Special tool (A): 09912-58421 (B): 09912-57610 (C): 09930-86310
1
a) Paskan washer (1) (diameter dalam 13.5 – 14.5 mm (0.531 – 0.570 in.)) ke injector (2), dan pasang injector ke special tool (A). b) Hubungkan special tool (C) ke injector. c) Pasang special tool (B) ke special tool (A). d) Hubungkan fuel feed hose ke special tool (A). (B)
IBP80A121001-01
Jangan gunakan SUZUKI scan tool: a) Lepas konektor fuel pump relay. b) Hubungkan dua terminal dari konektor relay menggunakan service wire (1) seperti ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
Periksa sambungan yang dibuat antara terminal dengan benar. Salah menyambung dapat menyebabkan rusak pada ECM, wire harness, dll.
(A)
2
(C)
c) Atur ignition “ON”.
1
1
(A)
I6RW0B170014-01
3) Pasang selang vinil ke injector nozzle untuk mencegah bahan bakar muncrat keluar selama injeksi. 4) Letakan secara perlahan injector dibawah silinder. 5) Hubungkan salah satu terminal dari special tool (C) ke terminal positif (+) baterai.
I9P60A171007-02
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-19 7) Gunakan tegangan baterai ke injector (1) selama 15 det. dan ukur volume injeksi dengan pembagian silinder. Tes setiap injector 2 atau 3 kali. Jika volume injeksi diluar dari nilai referensi, ganti injector. Referensi volume injeksi 56 – 58 cm3/15 sec. (0.119/0.099 – 0.122/0.102 US/ Imp pt/15 sec.) 8) Periksa kebocoran bahan bakar dari injector nozzle. jangan operasikan injector untuk pemeriksaan ini (tapi fuel pump harus bekerja). Jika bocor (1) lebih darai spesifikasi berikut, ganti injector. Kebocoran bahan bakar Kurang dari 1 tetes/menit.
!
PERINGATAN
• Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. • Jika diperlukan penggantian cap, hanya cap dengan fitur yang sama yang digunakan. Kesalahan untuk menggunakan cap dapat mengakibatkan api dan cedera. Lepas cap (1), dan memeriksa gasket bahkan filler neck imprint, penurunan atau kerusakan. Jika gasket (2) rusak, gant cap.
I2RH0B170013-01
9) Lepas injector dari special tool (A) dan lepaskan special tool (C) dari injector. !
I2RH01170008-01
Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar
PERINGATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C1706011 (08(01)
Seperti fuel feed line masih di bawah high fuel pressure bahkan setelah pemeriksaan, melepas injector dengan segera dapat menyebabkan berbahaya menyemburkan bahan bakar. Sebelum melepas injector, pastikan membebaskan tekanan bahan bakar sebagai berikut. 1. Hentikan operasi fuel pump. 2. Letakan secara perlahan injector dibawah silinder. 3. Gunakan tegangan baterai ke injector sampai tidak ada injeksi dari njector. 10) Lakukan Step 2) hingga 9) pada setiap injector untuk memperoleh 4 pembacaan. 11) Setelah pemeriksaan, lepas special tool dari fuel injector dan fuel feed pipe. 12) Pasang fuel injector ke cylinder head. (Melepas dan Memasang Injektor Bahan Bakar): K14B 13) Hubungkan fuel feed hose ke delivery pipe. 14) Periksa dari kebocoran bahan bakar. (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
Pemeriksaan Fuel Filler Cap
suppl.=OFF, AIDCL80C1706010 (08(03)
!
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk memperhatikan“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi resiko kebakaran dan cedera pribadi. Melepas 1) Lepas tekanan bahan bakar dari pipa saluran bahan bakar. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B 2) Cabut kabel negatif (–) baterai. 3) Lepas tutup lubang pengisian bahan bakar. 4) Masukkan selang dari pompa yang dioperasikan dengan tangan ke dalam selang pengisi bahan bakar (1) dan pompa keluar bahan bakar di ruang “A” seperti yang ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
Jangan menekan selang pompa ke dalam tangki bahan bakar.
1G-20 Sistem Bahan Bakar: K14B
1
2
I7V20A171010-01
5) Angkat kendaraan, dan lepas klem (2), selang pengisi bahan bakar (1) dan selang udara (3) dari leher pengisi bahan bakar.
I4RS0B170011-01
9) Topang tangki bahan bakar (1) dengan dongkrak (2) dan lepas baut mountingnya
2
2 3
1
1
2
I4RS0B170010-01
6) Cabut kabel ground (1) dari braket fuel pump.
I4RS0B170012-01
10) Rendahkan sedikit tangki bahan bakar untuk mencabut harness kabel pada konektor (1), lalu lepas tangki bahan bakar. 11) Lepaskan pipa bahan bakar (2). (Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar): K14B 1
1 IBP80A171012-01
7) Lepas pipa tengah pembuangan. (Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan Muffler): K14B di Bab 1K 8) Cabut quick joint (1) dari pipa bahan bakar (2). (Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar): K14B !
PERINGATAN
Jangan menyimpan bahan bakar dalam wadah terbuka. Bahan bakar dalam kontainer tersebut dengan mudah dapat menyebabkan kebakaran atau ledakan.
2 IBL80A172012-01
12) Tutuplah ujung pipa bahan bakar yang terbuka dengan sumbat dan, gunakan tali, dan ikatkan ujung pipa bahan bakar pada posisi yang lebih tinggi. 13) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan. Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Fuel Tank”: K14B Referensi: “Prosedur Pembilasan Fuel Tank”: K14B !
PERHATIAN
Bersihkan permukaan luar pipa dimana joint akan dipasang, dorong joint ke dalam pipa sampai joint klik terkunci, dan periksa pipa
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-21 tersambung dengan aman. Kelalaian melakukan ini bisa menyebabkan kebocoran bahan bakar. 1) Angkat tangki bahan bakar (1) dengan dongkrak (2) dan hubungkan konektor fuel pump dan klem harness kabel. 2) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan dan kencangkan baut tangki bahan bakar sesuai momen putar yang ditentukan. !
4) Hubungkan selang suplai bahan bakar (1) dan selang uap (2) ke setiap pipa seperti ditunjukkan pada gambar, dan klem dengan erat. 2
1
PERHATIAN
Baut tangki bahan bakar dilapisi dengan stabilizer gesekan. Jangan menggunakan lagi baut yang sudah dilepas, karena baut bisa longgar. Momen pengencangan Baut tangki bahan bakar (a): 45 N·m (4,6 kgf-m, 33,5 lbf-ft)
I4RS0B170014-01
5) Pasang pipa tengah pembuangan. (Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan Muffler): K14B di Bab 1K 6) Hubungkan kabel ground (1) ke braket filter bahan bakar.
1
2
1
(a) I9P60A171015-01
3) Hubungkan selang filter bahan bakar (1) dan selang uap (2) masukan quick joint ke setiap pipa sampai terkunci dengan aman (terdengar suara klik) dan pastikan bahwa itu tidak dilepaskan dengan tangan dan kemudian menjepit pipa dalam posisi semula. Untuk pemasangan yang baik, mengacu pada “Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar”: K14B.
IBP80A171012-01
7) Hubungkan selang pengisi bahan bakar (1) dan breather hose (2) ke leher pengisi seperti ditunjukkan pada gambar, dan klem dengan erat. Momen pengencangan Klem selang pengisi bahan bakar (a): 1,5 N·m ( 0,15 kgf-m, 1,5 lbf-ft) 3
(a) 2
3 1 IBP80A171016-01
2
8) Hubungkan kabel negatif pada baterai. 9) Pasang tutup pengisian bahan bakar. 10) Dengan mesin mati, setel kunci kontak ke “ON” dan periksa kebocoran bahan bakar. (Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
1 IAP70A170006-01
Pemeriksaan Fuel Tank
suppl.=OFF, AIDCL80C1706012 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar”: K14B
1G-22 Sistem Bahan Bakar: K14B • Periksa fuel tank dari keretakan, cacat atau rusak. • Periksa fuel tank inlet valve uuntuk kerusakan, membuka dan menutup lancar. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti fuel tank. • Periksa kebocoran bahan bakar dari ring-O fuel pump. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti O-ring dan mur pengunci fuel pump. • Periksa sambungan selang dan pipa ke fuel tank untuk kebocoran, sambungan kendor, penurunan atau rusak. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti selang dan/atau pipa-pipa.
Prosedur Pembilasan Fuel Tank
suppl.=OFF, AIDCL80C1706013 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar”: K14B !
PERINGATAN
• Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. • Prosedur pembilasan ini tidak akan mengeluarkan semua uap bahan bakar. Jangan melakukan setiap perbaikan pada tangki menggunakan panas atau api. Kesalahan untuk mengamati tindakan pencegahan ini dapat menyebabkan ledakan dan mengakibatkan cedera. !
PERHATIAN
Jangan pernah membiarkan air dalam fuel tank setelah pembilasan. Air dapat menyebabkan korosi didalam fuel tank. 1) Setelah melepas fuel tank, lepas semua selang, pipa dan fuel pump assembly dari fuel tank. 2) Kuras seluruh sisa bahan bakar dari tangki. 3) Tempatkan fuel tank pada area pembilasan. 4) Isi tangki dengan air hangat atau kelluarkan air, di kocok-kocok dengan kuat, dan keluarkan air dari tangki. Ulangi proses ini sampai tangki bagian dalam bersih. 5) Menguras air keluar seluruhnya setelah mencuci. 6) Keringkan tangki bahan bakar secara menyeluruh di tempat yang bebas dari sinar matahari langsung.
!
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk mengamati“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi risiko kebakaran dan cedera. CATATAN Fuel pressure regulator adalah bagian integral dari fuel pump assembly. Fuel pressure regulator tidak dapat secara individual diperiksa. 1) Lepas fuel filler cap dan atur ignition “ON”. Suara operasi fuel pump harus terdengar dari fuel filler selama sekitar 2 detik dan kemudian berhenti. Pastikan untuk memasang kembali fuel filler cap setelah pemeriksaan. Jika pemeriksaan hasilnya tidak memuaskan, lanjut ke.“Pemeriksaan Fuel Pump dan Sirkuitnya”: K14B.
1
I8G001170030-01
2) Atur ignition “OFF” dan biarkan lebih dari 10 menit. 3) Tekanan bahan bakar harus terasa pada fuel feed hose (1) sekitar 2 detik setelah mengatur ignition ke “ON”. Jika tekanan bahan bakar tidak terasa, lanjut ke.“Memeriksa Fuel Pressure”: K14B.
1
I7V20A171014-01
Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C1706015 (08(01)
Pemeriksaan Fuel Pump Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C1706014 (08(03)
Referensi: “Pemeriksaan Fuel Pump Pada Kendaraan”: K14B
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-23 !
Pemasangan
PERINGATAN
Ketika melakukan prosedur berikut, pastikan untuk memperhatikan“Tindakan pencegahan untuk Servis Sistem Bahan Bakar”: K14B untuk mengurangi resiko kebakaran dan cedera pribadi. !
PERHATIAN
Jangan pernah membongkar fuel pump assy kecuali sensor level bahan bakar. Jika kondisi yang rusak ditemukan, ganti dengan yang baru. Melepas 1) Lepas tangki bahan bakar dari kendaraan. (Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar): K14B 2) Lepas baut fuel pump (1) dari tangki bahan bakar (2). 1
!
PERHATIAN
Bersihkan permukaan luar pipa dimana joint akan dipasang, dorong joint ke dalam pipa sampai joint klik terkunci. Dan periksa apakah pipa tersambung dengan aman. Kelalaian melakukan ini bisa menyebabkan kebocoran bahan bakar. 1) Bersihkan permukaan persinggungan fuel pump assy (1) dan tangki bahan bakar. 2) Pasang fuel pump assy (2) ke tangki bahan bakar (3). 3) Pasang O-ring tutup fuel pump (4) ke fuel pump. 4) Pasang baut tutup fuel pumpr (5) dan kencangkan baut sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut penutup fuel pump (a): 10 N·m (1,0 kgf-m, 7,3 lbf-ft)
2
5 (a)
4 1
2
IAY40A170022-01
3) Lepas fuel pump assy (1) dari tangki bahan bakar (2). 3
1
ICL80C170002-01
5) Pasang tangki bahan bakar ke kendaraan. (Melepas dan Memasang Tangki Bahan Bakar): K14B 2
Pemeriksaan Fuel Pump
suppl.=OFF, AIDCL80C1706016 (08(03)
• Periksa fuel pump assembly dari kerusakan. • Periksa fuel suction filter mungkin terkonaminasi. Jika terkontaminasi, ganti atau bersihakn filter dan periksa bagian dalam mungkin masih kotor. IAY40A170023-01
Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1706017 (08(01)
!
PERHATIAN
Jangan menyentuh resister plate (1) dan akan menyebabkan arm cacat (2). Dapat menyebabkan fuel level sensor salah.
1G-24 Sistem Bahan Bakar: K14B Spesifikasi fuel level sensor Posisi Pelampung (Float) “c” 19,5 mm “d” 67 mm “e” 106,8 mm
1
“b”
“a”
Tahanan (Ω) 266.7 ± 2.7 160 ± 2 53.3 ± 0.5
1 2
2
“e” “d”
IAW101170039-01
Melepas 1) Lepas fuel pump assembly dari fuel tank. (Melepas dan Memasang Fuel Pump Assy): K14B 2) Lepaskan konektor fuel level sensor (1). 3) Bebaskan lock (2), lepas fuel level sensor (3) dari fuel pump (4) dengan menggesr ke arah panah seperti ditunjukkan pada gambar.
1
2 3
“c” I9P60A171010-02
1. Fuel pump
2. Float
Melepas dan Memasang Fuel Filter
suppl.=OFF, AIDCL80C1706019 (08(01)
Melepas 1) Bebaskan tekanan bahan bakar dari fuel feed line. (Prosedur Membebaskan Tekanan Bahan Bakar): K14B 2) Lepaskan kabel negatif (-) baterai. 3) Lepaskan selang fuel filter (1) dari fuel filter (2). 4) Dorong dan tarik keluar fuel filter dari braket fuel filter (3).
3
4 IAW101170040-01
3
1
2
1
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Fuel Level Sensor”: K14B Kebalikan prosedur melepas
Pemeriksaan Fuel Level Sensor
suppl.=OFF, AIDCL80C1706018 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Fuel Level Sensor”: K14B • Periksa tahanan antara terminal “a” dan “b” dari fuel level sensor berubah tergantung pada posisi pelampung (float). • Periksa tahanan antara terminal “a” dan “b” pada setiap posisi pelampung di tabel berikut. Jikaa hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti fuel level sensor.
IBP80A171023-02
Pemasangan 1) Pasang fuel filter to braket fuel filter. 2) Hubungkan selang fuel filter ke fuel filter. 3) Hubungkan kabel negatif (-) pada baterai. 4) Dengan mesin mati, atur ignition “ON” dan cek kebocoran bahan bakar.(Prosedur Pemeriksaan Bahan Bakar Bocor): K14B
Spesifikasi
Sistem Bahan Bakar: K14B 1G-25
Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur pipa penyaluran bahan bakar Baut tangki bahan bakar Klem selang pengisi bahan bakar Baut penutup fuel pump
AIDCL80C1707001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 25 2,5 45 4,6 1,5 0,15 10 1,0
Catatan (T1G001) (T1G002) (T1G003) (T1G004)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Sistem Bahan Bakar”: K14B “Melepas dan Menghubungkan Selang Bahan Bakar”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09912–57610 Injector checking tool plate (L1G010)
suppl.=OFF, AIDCL80C1708001 (11(s)
09912–58432 Fuel pressure gauge hose Tool ini termasuk didalam fuel pressure gauge set (09912-58413). (L1G003) / (L1G006)
09912–58421 Checking tool set Kit ini termasuk didalamnya. 1. Tool body and washer, 2. Body plug, 3. Body attachment-1, 4. Holder, 5. Return hose and clamp, 6. Body attachment-2 and washer, 7. Hose attachment1, 8. Hose attachment-2 (L1G009) 09912–58442 Fuel pressure gauge Tool ini termasuk didalam fuel pressure gauge set (09912-58413). (L1G002) / (L1G005)
09912–58490 3-way joint & hose (L1G004) / (L1G007)
09919–47020 Quick joint remover (L1G008)
09930–86310
SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L1G001) / (L1G012)
Injector test harness (L1G011)
6 1
2 4
3 5
1H-1 Sistem Pengapian:
Sistem Pengapian Mesin
Uraian Umum Konstruksi Sistem Ignition
suppl.=OFF, AIDCL80C1801001 (03(01)
Sistem ignition adalah tipe electronic ignition yang terdiri darai komponen berikut. • ECM Memonitor kondisi mesin dan kendaraan melalui sinyak dari sensor-sensor, menentukan ignition timing dan durasi yang paling cocok dan mengirim sinyal ke ignition coil assembly. • Ignition coil assembly Setiap silinder disediakan satu ignition coil assembly. Ignition coil assembly menghidupan dan mematikan arus ke primary coil sesuai dengan sinyal dari ECM. Ketika arus yang mengalir ke primary coil diputus, tegangan yang tinggi diinduksikan ke dalam secondary coil. • Busi • CMP sensor dan CKP sensor Menggunakan sinyal dari sensor ini, ECM mengidentifikasi silinder tertentu dimana piston di langkah kompresi, mendeteksi sudut crank dan mengatur initial ignition timing secara otomatis. • TP sensor, ECT sensor, MAP sensor, IAT sensor, knock sensor and other sensors / switch Menggunakan sinyal dari sensor / switche ini, ECM mengoreksi initial ignition timing dan mengatur timing optimum sesuai dengan kondisi mesin.
Skema dan Diagram Diagram Sirkuit Sistem Ignition
suppl.=OFF, AIDCL80C1802001 (10(01)
Sistem Pengapian:
A1
A2 BLK/WHT
6
7
14
B1
B2
10 11
C1
C2
5V
GRN/YEL
C01-4
GRN/WHT
C01-17
5V
A3 8
A4 BLK/WHT
1H-2
9
B3
B4
12 13
C3
5V BRN
C01-5
LT GRN
C01-6
BLK/WHT
E01-5
BLK/YEL
BRN/WHT
E01-54
BLK/YEL
BLK/RED
E01-56
BLK/RED
E01-55
C4
5V
15 2
3
16
BLK WHT
12V 5V 5V
4
1
RED/YEL
C01-8
5V 5
C01-9
PNK
C01-50
BLK
C01-51
BLK
C01-53
BLK
GRY
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A180001-02
[A]: ECM konektor (View: [a])
4. CMP sensor
11. Busi No.2
A1 – A4: Sirkuit power supply ignition coil assembly
5. CKP sensor
12. Busi No.3
B1 – B4: Sirkuit penggerak ignition coil assembly
6. Ignition coil assembly No.1
13. Busi No.4
C1 – C4: Sirkuit masa Ignition coil assembly
7. Ignition coil assembly No.2
14. ECM
1. Fuse box utama
8. Ignition coil assembly No.3
15. “IG COIL” fuse
2. Ignition switch
9. Ignition coil assembly No.4
16. Fuse “FI”
3. MAIN relay
10. Busi No.1
Lokasi Komponen Lokasi Komponen Sistem Pengapian
suppl.=OFF, AIDCL80C1803001 (04(01)
1H-3 Sistem Pengapian:
2 3 4
1
9
5
6
7
8 ICL80C180002-01
1: ECM
4. DLC
7. Ignition coil assy No.3
2: Knock sensor
5. Ignition coil assy No.1
8. Ignition coil assy No.4
3. Sensor CKP
6. Ignition coil assy No.2
9. Sensor CMP
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Sistem Pengapian
suppl.=OFF, AIDCL80C1804001 (06(01)
Sistem Pengapian:
1H-4
Diagram Sirkuit A1
A2 BLK/WHT
6
7
14
B1
B2
10 11
C1
C2
GRN/YEL
C01-4
GRN/WHT
C01-17
5V
A3 8
A4 BLK/WHT
5V
9
B3
B4
12 13
C3
5V BRN
C01-5
LT GRN
C01-6
BLK/WHT
E01-5
BLK/YEL
BRN/WHT
E01-54
BLK/YEL
BLK/RED
E01-56
BLK/RED
E01-55
C4
5V
15 2 BLK
3
16
WHT
12V 5V 5V
4
1
RED/YEL
C01-8
5V 5
C01-9
PNK
C01-50
BLK
C01-51
BLK
C01-53
BLK
GRY
[A]
C01
E01
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37
56
55
54
53
52
51
50
49
56
55
54
53
52
51
50
[a]
49 IBP80A180003-01
[A]: Konektor ECM (Tampak: [a])
4. Sensor CMP
11. Busi No.2
A1 – A4: Sirkuit power suplai ignition coil assy
5. Sensor CKP
12. Busi No.3
B1 – B4: Sirkuit penggerak coil ignition assy
6. Ignition coil assy No.1
13. Busi No.4
C1 – C4: Sirkuit ground ignition coil assy
7. Ignition coil assy No.2
14. ECM
1. Kotak sekering utama
8. Ignition coil assy No.3
15. Sekering “IG COIL”
2. Kunci kontak
9. Ignition coil assy No.4
16. Sekering “FI”
3. Relay utama
10. Busi No.1
Perbaikan Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol Mesin dan Emisi”: K14B di Bab 1A.
1H-5 Sistem Pengapian: Langkah 2 Tes 1 percikan bunga api 1) Lakukan tes percikan bunga api. (Tes Percikan Bunga Api) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 3 Pemeriksaan waktu pengapian 1) Periksa waktu pengapian. (Pemeriksaan Waktu Pengapian) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Sistem pengapian dalam kondisi baik.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Konfirmasi malfungsi pada silinder 1) Konfirmasi silinder yang rusak pada tes percikan bunga api. Apakah semua silinder? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 5 Tes 2 percikan bunga api 1) Ganti busi setiap silinder malfungsi dengan satu silinder normal. 2) Lakukan tes percikan bunga api. (Tes Percikan Bunga Api) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti busi. (Melepas dan Memasang Busi)
Tidak Lanjutkan ke Step 6. Langkah 6 Tes 3 percikan bunga api 1) Ganti ignition coil setiap silinder malfungsi dengan satu silinder normal. 2) Lakukan tes percikan bunga api. (Tes Percikan Bunga Api) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ignition coil. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy)
Tidak Lanjutkan ke Step 7. Langkah 7 Pemeriksaan sirkuit ground dan power supply ignition coil assy 1) Periksa power suplay (A1, A2, A3 dan A4) dan sirkuit ground (C1, C2, C3 and C4) dari setiap ignition coil assy apakah putus, korslet dan sambungannya buruk. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 8.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 8 Pemeriksaan sirkuit penggerak ignition coil assy 1) Saat ignition “OFF”, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “B1”, “B2”, “B3” and “B4”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara masing-masing sirkuit “B1”, “B2”, “B3” dan “B4” dengan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lainnya pada konektor Ignition coil: tak terhingga
Sistem Pengapian: • • • •
1H-6
Tahanan antara terminal sirkuit “B2” dan terminal lainnya pada konektor Ignition coil: tak terhingga Tahanan antara terminal sirkuit “B3” dan terminal lainnya pada konektor Ignition coil: tak terhingga Tahanan antara terminal sirkuit “B4” dan terminal lainnya pada konektor Ignition coil: tak terhingga Tegangan sirkuit “B1”, “B2” “B3” dan “B4”: sekitar. 0 V (Ketika kunci kontak “ON”)
Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 9 Pemeriksaan sensor CKP dan sensor CMP 1) Periksa sensor CKP dan sensor CMP • Sensor CKP: (Memeriksa CKP Sensor): K14B di Bab 1C • Sensor CMP: (Memeriksa CMP Sensor): K14B di Bab 1C Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ECM dan periksa ulang percikan api ignition. (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C
Tidak Ganti sensor CKP atau sensor CMP.
Tes Percikan Bunga Api
suppl.=OFF, AIDCL80C1804002 (06(01)
1) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 2) Cabut semua konektor injector dari injector. !
PERINGATAN
Tanpa pencabutan konektor injector, gas mudah terbakar dapat keluar dari lubang busi selama tes ini dan dapat menyala di ruang mesin. 3) Lepas busi. (Melepas dan Memasang Busi) 4) Periksa busi. (Pemeriksaan Busi) 5) Cabut semua konektor injeksi. 6) Hubungkan konektor ignition coil (1) ke ignition coil assy (3). 7) Hubungkan busi (2) ke ignition coil assy, dan ground busi.
1
3
2 I9P60A180004-01
8) Hidupkan mesin dan periksa apakah setiap busi menimbulkan percikan bunga api. 9) Jika tidak ada percikan api yang muncul, periksa suku cadang terkait. (Pemeriksaan Sistem Pengapian)
1H-7 Sistem Pengapian:
Petunjuk Perbaikan Melepas dan Memasang Busi
suppl.=OFF, AIDCL80C1806001 (08(01)
Melepas 1) Melepas ignition coil assy. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy) 2) Lepas busi-busi.
“a”
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Busi” 1) Pasang busi dan kencangkan busi pada momen standar. Momen pengencangan Busi: 18 N·m (1,8 kgf-m, 13,5 lbf-ft) 2) Pasang ignition coil assy. (Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy)
Pemeriksaan Busi
I8T401182005-01
Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C1806003 (08(01)
suppl.=OFF, AIDCL80C1806002 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Busi” 1) Periksa busi untuk poin-poin berikut: • Keausan elektroda • Deposit karbon • Kerusakan insulator 2) Periksa celah udara busi dengan menggunakan plug gap gauge tipe kawat.
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas air cleaner assy. (Melepas dan Memasang Air Cleaner Assy): K14B di Bab 1D 3) Cabut konektor ignition coil. 4) Lepas baut ignition coil (1) lalu tarik keluar ignition cpil assy (2). 1
2 ICL80C180001-01
CATATAN Jika ditemukan ada kelainan, atur celah udara busi, bersihkan dengan spark plug cleaner atau ganti dengan busi baru. Celah udara busi “a” : 0,95 sampai 1,05 mm (0,037 sampai 0,041 inci.) Tipe busi NGK: Nickel KR6A-10
I7V20A180004-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Ignition Coil Assembly” Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan baut ignition coil sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut ignition coil: 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Pemeriksaan Ignition Coil Assembly
suppl.=OFF, AIDCL80C1806004 (08(03)
Referensi: “Melapas dan Memasang Ignition Coil Assy” Periksa ignition coil assembly untuk poin-poin berikut: • Kerusakan • Penurunan • Terminal berkarat Jika pemeriksaan hasilnya tidak OK, ganti ignition coil assembly.
Sistem Pengapian:
Pemeriksaan Waktu Pengapian CATATAN
AIDCL80C1806005 (08(03)
• Waktu pengapian tidak dapat disetel. Jika waktu pengapian tidak sesuai standar, periksa komponen yang berhubungan dengan sistem ipengapian • Sebelum menghidupkan mesin, tempatkan tuas pemindah gigi di “Neutral” (model M/ T) atau pilih range “P” (model A/T), dan gunakan rem tangan. • Untuk identifikasi setiap silinder, mengacu pada “Pernyataan pada Kebersihan dan Perawatan”: K14B di Bab 1A. 1) Hubungkan scan tool ke DLC (1) dengan kunci kontak posisi “OFF”.
1H-8
• Sensor CKP • Pelat sensor CKP • ECM dan sirkuitnya. • Sensor CMP • Gigi rotor sensor CMP pada camshaft • Crankshaft • Puli crankshaft • Kunci puli crankshaft a) Menggunakan SUZUKI scan tool periksa apakah waktu pengapian masuk dalam spesifikasi. b) Atur timing light (1) ke harness ignition coil untuk silinder No.1 dan pastikan bahwa waktu pengapian sesuai spesifikasi. Waktu pengapian : 5° ± 3° BTDC (pada putaran idle yang ditentukan)
Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
Urutan pengapian 1–3–4–2 Special tool (A): 09930-76311 1, (A)
(A)
1
IAP70P180002-01
2) Hidupkan mesin dan panaskan hingga ke temperatur operasi normal. 3) Pastikan bahwa semua beban kelistrikan kecuali sistem pengapian dimatikan. 4) Periksa apakah putaran idling sesuai spesifikasi mengacu pada “Pemeriksaan Putaran Idle”: K14B di Bab 1A. 5) Periksa waktu pengapian sesuai step berikut. Jika salah satu dari hasil pemeriksaan diluar spesifikasi, periksa poin-poin berikut.
I7V20A180007-01
6) Dengan mesin idling, periksa apakah putaran mesin yang bertambah memajukan waktu pengapian. Jika hasil pemeriksaan tidak memuaskan, periksa poin-poin berikut. • ECM dan sirkuitnya: (Pemeriksaan ECM dan Sirkuitnya): K14B di Bab 1A • Sensor TP: (Pemeriksaan Elektrik Throttle Body Assy): K14B di Bab 1C • Sensor APP: (Pemeriksaan APP Sensor Pada Kendaraan): K14B di Bab 1C
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Busi Baut ignition coil
suppl.=OFF, AIDCL80C1807001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 18 1,8 11 1,1
Catatan (T1H001) (T1H002)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke
1H-9 Sistem Pengapian: “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09930–76311 Timing light (L1H002)
AIDCL80C1808001 (11(s)
SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L1H001)
6 1
2 4
3 5
Sistem Pemula Gerak: K14B 1I-1
Sistem Pemula Gerak Mesin
K14B Skema dan Diagram Diagram Sirkuit Sistem Cranking
suppl.=OFF, AIDCL80C1902001 (10(01)
IBL80A191001-01
1. Pinion drive lever
5. Plunger
2. Pinion & over-running clutch
6. Kontak magnetic switch
9. Relay kontrol motor starter
3. Magnetic Switch
7. Pull-in coil
11. Baterai
4. Hold-in coil
8. Motor starter
12. Ke ECM
10. Ignition & starter switch
Informasi dan Prosedur Diagnosa Diagnosis Gejala Sistem Cranking
suppl.=OFF, AIDCL80C1904001 (06(04)
Gejala yang mungkin terjadi akibat masalah sistem starter akan terjadi sebagai berikut: • Motor starter tidak berputar (atau berputar pelan) • Motor starter berputar tapi gagal memutarkan mesin • Terdengar suara bising yang tidak normal. Diagnosis yang tepat harus dilakukan untuk menentukan dengan tepat di mana penyebab setiap masalah terletak dalam baterai, wiring harness, (termasuk switch motor starting), motor starter atau mesin. Jangan melepaskan motor hanya karena motor starter tidak berputar. Periksa item berikut dan persempit ruang lingkup kemungkinan penyebabnya. 1) Kondisi masalah 2) Kekencangan terminal baterai (termasuk sambungan kabel ground di sisi mesin) dan terminal motor starter 3) Baterai soak 4) Pemasangan motor starter Motor tidak berputar (Tidak ada suara bekerjanya dari magnetic switch) • Baterai menurun Mengisi ulang baterai
1I-2 Sistem Pemula Gerak: K14B • Tegangan baterai terlalu rendah karena penurunan kualitas baterai. • Hubungan terminal baterai buruk • Hubungan kabel ground kendor. • Set-sekering kendor atau putus • Aksi kontak dari kunci kontak dan magnetic switch tidak baik • Ujung kabel soket kendor di tempatnya • Sirkuit antara kunci kontak dan magnetic switch putus • Sirkuit pull-in coil putus • Dududk brush bruk atau sudah aus • Penggeseran pada plunger dan/atau pinion buruk • Relay kontrol motor starter rusak • ECM dan sirkuitnya rusak
Ganti baterai. Kencangkan kembali atau ganti. Kencangkan kembali. Kencangkan atau ganti. Ganti. Kencangkan kembali. Perbaiki. Ganti switch magnet. Perbaiki atau ganti. Perbaiki. “Pemeriksaan Relai Kontrol” di Bab 10B.
Motor tidak berputar (Suara bekerjanya dari magnetic switch terdengar) • Baterai menurun Mengisi ulang baterai • Tegangan baterai terlalu rendah karena penurunan kualitas baterai. Ganti baterai. • Sambungan kabel baterai longgar. Kencangkan kembali. • Titik kontak utama terbakar, atau kekuatan kontak magnetic switch tidak baik Ganti switch magnet. • Dududk brush bruk atau sudah aus Perbaiki atau ganti. • Pegas brush lemah Ganti. • Komutator terbakar Ganti armature. • Lapisan dari armatur korslet Ganti. • Putaran crankshaft terhambat Perbaiki. Motor starter berputar tapi lambat (momen putar kecil) (Jika baterai dan kabel baik, periksa motor starter) • Kontak utama dari magnetic switch kurang Ganti switch magnet. • Lapisan dari armatur korslet Ganti. • Lepaskan, commutator yang terbakar atau aus. Perbaiki commutator atau ganti armature. • Brush aus Ganti brush. • Pegas brush melemah Ganti pegas. • Ujung bushing aus tidak normal atau terbakar Ganti busing. Motor starter hidup, tapi tidak memutarkan mesin. • Ujung pinion aus • Meluncurnya over running clutch tidak baik • Over-running clutch slip • Gigi dari ring gear aus Bunyi • Busing aus tidak normal • Gigi dari ring gear aus atau pinion aus • Meluncurnya pinion tidak baik (gerekan kembali gagal) • Gigi planetary gear atau bagian dalamnya aus • Kurangnya oli di setiap bagian Motor starter tidak mau berhenti
Ganti overrunning clutch. Perbaiki. Ganti overrunning clutch. Ganti flywheel.
Ganti busing. Ganti over-running clutch, flywheel. Perbaiki atau ganti. Ganti. Lumasi.
Sistem Pemula Gerak: K14B 1I-3 • Titik kontak dari magnetic switch melebur • Sirkuit korslet antara gulungan kumparan magnetic switch (lapisan korslet) • Kegagalan aksi kembali di kunci kontak
Tes Sistem Cranking !
Ganti switch magnet. Ganti switch magnet. Ganti.
suppl.=OFF, AIDCL80C1904002 (06(01)
PERHATIAN
Setiap tes harus dilakukan selama 3 sampai 5 detik untuk menghindari kumparan terbakar. Tes Pull-In CATATAN Sebelum melakukan tes, cabut kabel lead (3) dari terminal “M” (2). Hubungkan baterai ke magnetic switch seperti ditunjukkan. Periksa plunger dan pinion bergerak kearah luar. Jika plunger dan pinion tidak bergerak, ganti magnetic switch.
I2RH01190003-01
Tes Kembali Plunger dan Pinion Lepaskan lead negatif dari bodi motor starter. Periksa plunger dan pinion kembali masuk. Jika plunger dan pinion tidak kembali, ganti magnetic switch.
I2RH01190004-01
I2RH01190002-01
1. Terminal “S”
Tes Hold-In Saat dihungkan seperti pada gambar dengan plunger keluar, cabut ujung negatif dari terminal “M”. Periksa plunger dan pinion tetap keluar. Jika plunger dan pinion kembali masuk, ganti magnetic switch.
Tes Kemampuan Tanpa Beban Hubungkan baterai dan ammeter ke motor starter seperti ditunjukkan. Periksa motor starter berputar dengan halus dan stabil dan pinion bergerak keluar. Pastikan bahwa ammeter menunjukkan arus yang ditentukan. Spesifikasi arus (Tes kinerja tanpa-beban) 70 A MAKS. pada 11 V
I6RW0B190001-01
Petunjuk Perbaikan
1I-4 Sistem Pemula Gerak: K14B
Komponen Motor Starter
suppl.=OFF, AIDCL80C1906001 (12(01)
13 11 3 6
7 4
12
8
2
9
5
1
10
I9Y40A190001-02
1. Yoke assembly
6. Magnetic switch
11. Plunger
2. Braket belakang assembly
7. Braket depan assembly
12. Gear
3. Gear Shaft
8. Sekrup
13. Mur kabel baterai motor starter
4. Tuas
9. Stud
:5. Washer
10. Armature
: Momen Pengencangan : Jangan dipakai kembali.
Melepas dan Memasang Motor Starter Melepas 1) Lepaskan kabel negatif (–) baterai pada baterai 2) Lepaskan kabel magnetic switch (1) dan kabel baterai (2) dari terminal motor starter. 3) Lepaskan braket kabel gear shift control. 4) Lepas baut motor starter (3). 5) Lepas motor starter (4). Pemasangan Kebalikan prosedur melepas. Momen pengencangan Mur kabel baterai motor starter (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lbf-ft) Baut motor starter (b): 50 N·m (5,0 kgf-m, 36,0 lbf-ft)
suppl.=OFF, AIDCL80C1906002 (08(01)
Sistem Pemula Gerak: K14B 1I-5
IBL80A191003-01
Pemeriksaan Motor Starter
suppl.=OFF, AIDCL80C1906003 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Motor Starter”: K14B Referensi: “Komponen Motor Starter”: K14B
Pull-in coil test Periksa kontinuitas di terminal magnetic switch “S” (1) dan terminal “M” (2). Jika tak ada kontinuitas, coil putus dan harus diganti.
Plunger Periksa keausan plunger. Ganti jika perlu.
I2RH01190010-01
I2RH01190008-01
Hold-in coil test Periksa kontinuitas di terminal magnetic switch “S” (1) dan casing kumparan. Jika tak ada kontinuitas, coil putus dan harus diganti.
Magnetic Switch Tekan ke dalam plunger dan bebaskan. Plunger harus kembali dengan cepat ke posisi semula. Ganti jika perlu.
I2RH01190011-01
Braket Bushing Belakang. Periksa busing dari keausan atau kerusakan. Ganti jika perlu. I2RH01190009-01
1I-6 Sistem Pemula Gerak: K14B
I2RH01190012-01 I6RW0B190004-01
Brush • Periksa brush apakah mengalami keausan. Ukur panjang brush dan jika dibawah limit, ganti brush.
Armature • Periksa commutator apakah kotor atau terbakar. Perbaiki dengan amplas atau mesin bubut, jika perlu.
Panjang brush Standar: 12,4 mm (0,488 inci.) Batas: 6,0 mm (0,24 inci)
I6RW0B190005-01
1. Amplas #300 – 400
I2RH01190013-01
• Pasang brush ke setiap brush holder dan periksa harus bergerak lembut. Pegas Periksa pegas brush dari keausan, kerusakan, atau kondisi abnormal lainnya. Ganti jika perlu. Tegangan pegas brush Standar: 17,5 N (1,78 kgf) Batas: 14 N (1,43 kgf) Pemegang Brush • Periksa pergerakan brush di dalam brush holder. Jika gerakan brush di dalam brush holder lamban, periksa brush holder untuk distorsi dan permukaan geser terhadap kontaminasi. Bersihkan atau perbaiki jika perlu. • Periksa kontinuitas di brush holder yang terisolasi (sisi positif) dan ground brush holder (sisi negatif). Jika ada kontinuitas, brush holder di ground kan karena isolasinya rusak dan harus diganti.
• Periksa keausan tidak merata pada commutator dan armatur (1) yang ditopang pada blok-V (2). Jika perubahan jarum pada dial gauge (4) melebihi limit, perbaiki atau ganti. CATATAN Berikut ini asumsi spesifikasi bahwa armature bebas dari kebengkokan. Armature bengkok harus diganti. Komutator aus Standar: 0,05 mm (0,002 in.) atau kurang Batas: 0,1 mm (0,004 inci.)
I2RH01190016-01
3. Magnetic stand
• Periksa keausan commutator. Jika diameter dibawah limit, ganti armature.
Sistem Pemula Gerak: K14B 1I-7 Diameter luar komutator Standar: 29,4 mm (1,16 inci.) Limit 27,4 mm (1,08 inci.)
I2RH01190020-01
I2RH01190017-01
• Periksa commutator (1) untuk kedalaman insulator (2). Perbaiki atau ganti jika ada dibawah limit.
Roda Gigi Periksa gigi internal dan planetary gear dari keausan, kerusakan, atau kondisi abnormal lain. Ganti jika perlu.
Kedalaman penyekat komutator “a” Standar: 1,5 mm (0,06 inci.) Batas: 0,5 mm (0,02 inci.)
I2RH01190021-01
Pinion dan Over-Running Clutch • Periksa pinion dari keausan, kerusakan, atau kondisi abnormal lainnya. Periksa clutch terkunci ketika diputar ke arah drive dan berputar lembut pada arah putaran berlawanan. Ganti jika perlu.
I3RH0A190005-01
[A]: Benar
[B]: Salah
• Periksa commutator dan inti armature. Jika ada kontinuitas, armature terhubung masa dan harus diganti. I2RH01190022-01
• Periksa alur gigi dari keausan atau kerusakan. Ganti jika perlu. Periksa pinion bergerak dengan lembut.
I2RH01190019-01
• Periksa hubungan antar segmen. Jika tidak ada kontinuitas pada setiap poin tes, ada sirkuit putus dan armature harus diganti.
I2RH01190023-01
1I-8 Sistem Pemula Gerak: K14B Housing Needle Bearing atau Bushing Depan Periksa needle bearing dari keausan atau kerusakan. Ganti jika perlu.
I2RH01190024-01
Spesifikasi Spesifikasi Sistem Cranking
suppl.=OFF, AIDCL80C1907001 (09(01)
Tegangan Output Rating Arah putaran Panjang brush Jumlah gigi pinion Kinerja Karakteristik tNo load characteristic Karakteristik tanpa Sekitar 20 °C (68 beban °F) Karakteristik locked
Kondisi 11.0 V 7.5 V 300 A 4.0 V
Tegangan operasi magnetic switch
12 volts 1.2 kW 30 detik Searah jarum jam dilihat dari sisi pinion Standar: 12.4 mm (0.49 in.) Limit: 6.0 mm (0.24 in.) 8 Garansi Maksimum 70 A Minimum 2,400 rpm Minimum 9.3 Nm (0.95 kgf-m, 6.9 lbf-ft) Minimum 1,000 rpm Maksimum 700 A Minimum 20.6 Nm (2.1 kgf-m, 15.2 lbf-ft) Maksimum 8 volt
Spesifikasi momen pengencangan
suppl.=OFF, AIDCL80C1907002 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 11 1,1 50 5,0
Part pengencang Mur kabel baterai motor starter Baut motor starter
Catatan (T1I001) (T1I002)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Motor Starter”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Motor Starter”: K14B
suppl.=OFF, AIDCL80C1908001 (11(m)
Sistem Pengisian: K14B 1J-1
Sistem Pengisian Mesin
K14B Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Penanganan Baterai !
suppl.=OFF, AIDCL80C1A00001 (01(01)
PERINGATAN
• Baterai menghasilkan gas hidrogen. Jangan sampai baterai terkena api atau percikan listrik karena gas hidrogen yang dihasilkan baterai mudah terbakar dan meledak. • Jangan biarkan fluida baterai mengenai mata, kulit, kain, atau permukaan bercat karena fluida adalah asam korosif. Segera siram area yang terkena dengan air secara menyeluruh. • Baterai harus selalu dijauhkan dari jangkauan anak-anak. 1) Baterai merupakan komponen yang sangat andal, tetapi membutuhkan perawatan secara berkala. • Jaga kotak baterai agar tetap bersih. • Cegah pembentukan karat pada titik terminal. • Pertahankan elektrolit pada level atas secara merata di semua sel (Jika dilengkapi dengan tutup sel). • Jika menyimpan baterai di kendaraan dalam jangka waktu lama, ikuti instruksi yang diberikan di bawah ini. – Setiap minggu, hidupkan dan jalankan mesin sampai mesin mencapai temperatur operasi normal dengan putaran mesin 2.000 hingga 3.000 rpm. Pastikan semua switch listrik mati sebelum menyimpan kendaraan. – Saat kendaraan disimpan, daya baterai tetap terpakai meskipun tidak digunakan. Elektrolit baterai dapat membeku dan casing baterai dapat retak pada temperatur ambien yang dingin jika baterai tidak diisi dayanya dengan benar. 2) Jaga sambungan kabel baterai agar tetap bersih. Sambungan kabel, terutama pada titik terminal positif (+), cenderung berkarat. Korosi atau karat pada permukaan konduktor akan menghambat aliran arus. Bersihkan terminal dan sambungannya secara berkala untuk menjamin kontak logam ke logam baik. 3) Periksa kondisi pengisian daya baterai secara berkala. Cara yang paling sederhana untuk mengetahui kondisi pengisian daya adalah dengan melakukan tes hidrometer. Hidrometer adalah instrumen untuk mengukur berat jenis elektrolit baterai. Berat jenis elektrolit baterai menunjukkan kondisi pengisian daya. (Pemeriksaan Baterai): K14B
Uraian Umum Deskripsi Baterai
suppl.=OFF, AIDCL80C1A01001 (03(01)
Baterai memiliki tiga fungsi utama dalam sistem kelistrikan. • Baterai adalah sumber energi kelistrikan untuk menyalakan mesin. • Baterai berfungsi sebagai penyeimbang tegangan dalam sistem kelistrikan. • Baterai dapat, dalam waktu singkat, memberikan energi jika beban kelistrikan melebihi output generator.
Kotak dan Klem Penahan Kotak baterai harus selalu dalam kondisi baik sehingga dapat menopang baterai dengan aman dan menjaganya tetap pada posisi datar. Sebelum memasang baterai, pastikan bahwa kotak baterai dan klem penahan bersih dan bebas korosi dan tidak ada benda asing di kotak. Untuk mencegah baterai terguncang di dalam kotak, mur klem penahan harus cukup kencang tetapi tidak terlalu kencang. Pembekuan Elektrolit Titik beku elektrolit tergantung pada berat jenisnya. Karena pembekuan dapat merusak baterai, baterai harus terlindungi dari pembekuan dengan menjaga dayanya tetap terisi penuh. Jika tidak sengaja membeku, baterai jangan di-charge hingga baterai tidak membeku.
1J-2 Sistem Pengisian: K14B “Pensulfatan” berarti hasil serta proses reaksi tersebut. Baterai seperti itu dapat dihidupkan kembali dengan pengisian daya yang sangat lambat dan dapat dipulihkan ke kondisi yang dapat digunakan tetapi kapasitasnya akan lebih rendah dari pada sebelumnya.
Pensulfatan Jika baterai ditinggalkan cukup lama dalam kondisi tidak terisi, sulfat timbal berubah menjadi bahan keras yang mengkristal, yang tidak akan dengan mudah kembali menjadi bahan aktif selama pengisian daya berikutnya.
Penjelasan Generator
AIDCL80C1A01002 (03(01)
Generator adalah tipe kecil dengan performa tinggi dengan regulator integrated circuits yang menyatu. Komponen internalnya terhubung secara elektrik seperti ditunjukkan pada gambar berikut ini. Fitur generator adalah sebagai berikut: • Regulator kondisi padat terpasang di dalam generator. • Semua komponen regulator melekat dalam cetakan yang solid • Regulator integrated circuit dengan brush holder assy dipasang pada housing belakang. • Regulator integrated circuit menggunakan sirkuit terpadu dan mengontrol tegangan yang dihasilkan oleh generator, dan pengaturan tegangan tidak dapat disesuaikan. • Bantalan rotor generator mengandung cukup grease untuk meniadakan kebutuhan pelumasan secara berkala. Dua brush mengalirkan arus melalui dua ring slip ke field coil yang terpasang di rotor, dan pada kondisi normal, kedua brush memiliki jangka waktu bebas servis yang panjang. • Kumparan stator terpasang pada bagian dalam core berlapis yang membentuk bagian frame generator. 1 B 7
IG 12
4
8
6
L
3
9
2
10
11
FR C 5 E IAP70B1A0001-01
1. Generator
4. Dioda
7. Kunci kontak
10. BCM
2. Regulator integrated circuit
5. Field coil (coil rotor)
8. Baterai
11. Meter kombinasi
3. Stator coil
6. Lampu peringatan charge
9. Beban listrik
12. Penggerak CAN
Sistem Pengisian: K14B 1J-3
ICL80C1A0001-01
1. Puli
5. Rotor
9. Rear end frame
13. Terminal ignition
2. Mur puli
6. Regulator
10. Rectifier
3. Kipas rotor
7. Brush
11. Output generator (terminal “B”)
15. Generator cut terminal
4. Stator
8. Drive end frame
12. Ground
16. Field duty measured terminal
14. Terminal lampu
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan Baterai
suppl.=OFF, AIDCL80C1A04001 (06(01)
Penyebab Umum Kesalahan Ada penyebab berikut untuk fungsi turunnya baterai. • Aksesori tetap hidup semalaman atau periode panjang tanpa generator bekerja. • Sering mengemudi dengan kecepatan yang lambat untuk periode singkat. • Beban listrik melebihi output generator, terutama karena tambahan pemasangan peralatan aftermarket. • Kerusakan pada sistem pengisian (charging). (Diagnosis Gejala Generator): K14B • Kesalahan merawat kebersihan terminal atau membuat hold-down clamp terlalu kendor atau terlalu kencang. • Masalah mekanikal dalam sistem kelistrikan seperti short-circuit atau kabel terjepit. • Penurunan baterai akibat penggunaan jangka panjang. • Penurunan baterai akibat penyimpanan jangka panjang. Pemeriksaan visual Periksa untuk melihat kerusakan, case atau cover seperti retak atau patah, yang dapat menyebabkan hilangnya elektrolit. Jika kerusakan terlihat, ganti baterai. Menentukan penyebab kerusakan dan melakukan koreksi yang diperlukan.
Tes Hydrometer Metode langsung memeriksa baterai untuk status pengisian untuk melakukan tes high rate discharge, yang melibatkan voltmeter presisi khusus dan instrumen yang mahal yang digunakan di service shops, tetapi tidak di sarankan untuk pengguna kendaraan. Temperatur baterai pada 20 °C (temperatur elektrolit): • Baterai dalam KEADAAN FULL CHARGE jika berat jenis elektrolit 1.280. • Baterai dalam KEADAAN HALF CHARGE jika berat jenis elektrolit 1.220. • Baterai dalam KEADAAN MENDEKATI DISCHARGE jika berat jenis elektrolit 1.150 dan bahaya membeku. Berat jenis bervariasi dengan temperatur, jika temperatur baterai tidak pada 20 °C (68 °F), Anda harus mengoreksi pembacaan berat jenis (diambil dengan hidrometer Anda) ke nilai pada 20 °C (68 °F) dan terapkan nilai berat jenis koreksi ke keadaan nilai panduan tiga-poin. Cara untuk koreksi, Lihat grafik yang menunjukkan hubungan antara nilai berat jenis dan temperatur. Bagaimna menggunakan koreksi-temperatur keadaan-dari grafik charge Misalkan Anda membaca berat jenis 1.28 dan temperatur baterai –5 °C (23 °F). Menemukan potongan garis °C (23 °F) dan garis berat jenis 1.28. Perpotongan di dalam zona [A] (shaded area dalam grafik) yang berarti KEADAAN CHARGED.
1J-4 Sistem Pengisian: K14B Untuk mengetahui berapa banyak baterai charge, menarik garis paralel menuju garis demarkasi zona dan perpanjang ke kanan sampai bertemu dengan skala persentase. Dalam contoh memperlihatkan, garis bertemu di sekitar titik 85% pada skala persentase. Oleh karena itu, baterai di charge sampai level 85%.
1.32 1.30
[B]
1.28 1.26 [D]
100%
[A]
1.24 1.22 1.20 1.18 -15 -5 5 23
50%
[C]
0 32
5 41
10 50
15 59
20 68
25 77
30 86
35 40 45 (°C) 95 104 113 (°F)
[E] IAP70B1A0002-01
Diagnosis Gejala Generator
[B]: Pengisian berlebihan
[D]: Berat jenis
[C]: Harus di charge
[E]: Temperatur
AIDCL80C1A04002 (06(04)
Masalah dalam sistem pengisian daya akan ditunjukkan dengan salah satu atau beberapa kondisi berikut ini. Operasi Lampu Peringatan Pengisi Daya
Lampu peringatan pengisi daya tidak menyala saat ignition ON dan mesin mati. • Sekering putus Ganti sekering. • Meter kombinasi rusak Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C • BCM rusak Periksa BCM. Model kunci kontak: (Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya) di Bab 10B • Jalur komunikasi CAN rusak Perbaiki atau ganti jalur komunikasi CAN. (Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)): Model K14B di Bab 10H • Kelistrikan rusak Perbaiki atau ganti wiring. • Regulator integrated circuit atau field coil rusak Ganti coil assy. (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B Lampu peringatan pengisi daya tidak padam saat mesin dijalankan (baterai selalu memerlukan pengisian kembali) • Drive belt kendor atau aus Setel atau ganti drive belt. (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B • Meter kombinasi rusak Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C • BCM rusak • Periksa BCM. – Model kunci kontak: (Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya) di Bab 10B • Regulator integrated circuit atau generator rusak Ganti coil assy. (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B • Kelistrikan rusak Perbaiki atau ganti wiring.
Kegagalan Pengisian Baterai Baterai kurang pengisian
Sistem Pengisian: K14B 1J-5 • Drive belt kendor atau aus • Terminal baterai kendor atau berkarat • Rectifier, rotor dan/atau regulator integrated circuit rusak
Baterai overcharge • Regulator integrated circuit rusak
Setel atau ganti drive belt. (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B Kencangkan terminal baterai atau ganti baterai. (Melepas dan Memasang Baterai): K14B Ganti rotor assy dan/atau coil assy (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B
Ganti coil assy. (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B
Bunyi Generator bunyi • Baut mounting kendor
Kencangkan baut mounting. (Melepas dan Memasang Generator): K14B Ganti bearing dan/atau rotor assy. (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B Ganti rotor assy dan/atau coil assy (Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator): K14B
• Bearing kotor, aus dan/atau rusak • Rotor, dioda dan/atau stator rusak
Uji Generator
AIDCL80C1A04003 (06(01)
Kondisi ini, yang ditandai engkol yang pelan atau berat jenis yang rendah, dapat disebabkan oleh satu atau beberapa kondisi berikut ini meskipun lampu peringatan beroperasi normal. Prosedur berikut juga berlaku untuk mobil dengan voltmeter dan ammeter. • Pastikan bahwa kondisi daya tidak terisi tidak disebabkan oleh aksesori yang tetap menyala dalam waktu yang lama. • Periksa keausan dan tegangan drive belt. (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B • Jika diduga terdapat kerusakan pada baterai, lihat“Deskripsi Baterai”: K14B. • Periksa kelistrikan apakah ada kerusakan. Periksa semua sambungan apakah telah kencang dan bersih, sambungan kabel baterai pada baterai, motor starter dan kabel ground ignition. Pemeriksaan Tanpa Beban CATATAN Gunakan baterai yang terisi penuh.
1) Pemeriksaan untuk DTC. (Pemeriksaan DTC): K14B di Bab 1A Jika ada DTC, lakukan perbaikan untuk DTC yang berlaku dan kemudian hapus DTC. • Perbaikan: (Tabel DTC): K14B di Bab 1A • Penghapusan DTC: (Penghapusan DTC): K14B di Bab 1A
2) Matikan semua beban kelistrikan (5). 3) Hubungkan voltmeter (3) dan ammeter (2) seperti ditunjukkan pada gambar. 4) Hidupkan mesin dan panaskan hingga ke temperatur operasi normal.
I9P60A1A1018-01
1. Generator
6. Switch
4. Baterai
7. Terminal “B”
5) Jalankan mesin sekitar 2.000 rpm dan baca meter. • Jika tegangan lebih tinggi dari pada nilai standar, periksa sirkuit ground brush. (Pemeriksaan Generator): K14B Jika sikat tidak terhubung ke ground, ganti coil assy. • Jika tegangan lebih rendah dari pada nilai standar, periksa rotor, stator, dan busing. (Pemeriksaan Generator): K14B Spesifikasi untuk baterai yang dayanya tidak terisi sempurna (Pemeriksaan tanpa-beban) Arus: 10 A
1J-6 Sistem Pengisian: K14B Tegangan teregulasi: 12,2 – 12,8 V (pada 25 °C, 77 °F) Pemeriksaan Beban CATATAN Gunakan baterai yang terisi penuh.
2) Jalankan mesin sekitar 2.000 rpm dan nyalakan beban kelistrikan berikut. • Lampu besar (Lampu jauh) • Motor blower (Kecepatan maksimum) 3) Baca ammeter. Jika pembacaan meter kurang dari 20 A, perbaiki atau ganti generator.
1) Hubungkan ammeter dengan cara yang sama seperti“Pemeriksaan Tanpa Beban”: K14B.
Petunjuk Perbaikan Jump-Starting dalam Hal Darurat Dengan Baterai Booster !
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06001 (08(03)
PERHATIAN
Bila kendaraan model M/T, jangan penekan atau menunda untuk start. Ini dapat merusak ke sistem emission control dan/atu ke komponen lain. Baterai booster dan discharged keduanya harus diperlakukan dengan hati-hati ketika menggunakan kabel jumper. Ikuti prosedur yang diuraikan sebagai berikut, berhati-hati agar tidak menimbulkan bunga api. !
PERINGATAN
• Penyimpangan dari kondisi ini dan prosedur yang dijelaskan di bawah ini dapat mengakibatkan cedera serius (terutama pada mata) atau kerusakan properti oleh ledakan baterai, asam sulfat baterai atau elektrikal terbakar. • Lepaskan cicin, jam tangan dan perhiasan lain. Pastikan untuk memakai pelindung mata. !
PERHATIAN
• Penyimpangan dari kondisi ini dan prosedur yang dijelaskan di bawah ini dapat mengakibatkan kerusakan pada komponen electronic dari kendaraan. • Berhati-hati untuk tidak membiarkan alat logam atau kabel jumper bersinggungan ke terminal positif (+) baterai dan logam lainnya pada kendaraan, karena short circuit bisa terjadi. 1) Untuk model M/T, tempatkan gear shift lever di “Netral”. Untuk model A/T, tempatkan select lever di “P”. 2) Gunakan rem parkir. 3) Set ignition “OFF”. 4) Matikan lampu dan semua beban listrik lainnya.
5) Untuk baterai dengan cell cap, periksa level elektrolit. Jika di bawah garis level low, tambahkan air suling. 6) Sambung ujung dari kabel jamper ke terminal positif (+) dari baterai booster dan ujung lain kabel yang sama ke terminal positif (+) baterai discharge (Gunakan baterai 12-volt hanya untuk jump-start mesin). 7) Sambung ujung sisa kabel negatif (-) ke terminal negatif (-) dari booster baterai, dan ujung lain ke masa mesin (seperti exhaust manifold) setidaknya 45 cm (18 in) jauhnya dari baterai kendaraan yang di starter. 8) Matikan beban listrik dan hidupkan mesin kendaraan dengan baterai booster. Kemudian coba start mesin kendaraan dengan baterai discharge. 9) Lepaskan kabel jumper dalam urutan kebalikan. Dengan Peralatan Charging !
PERHATIAN
Bila jump-starting mesin dengan peralatan charging, pastikan peralatan untuk 12-volt dan sistem masa negatif (–). Jangan gunakan alat charging 24-volt. Menggunakan alat tersebut dapat menyebabkan kerusakan serius pada sistem listrik atau komponen elektronik.
Melepas dan Memasang Baterai
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06002 (08(01)
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) (1) pada baterai (4). 2) Cabut kabel positif (+) (2) pada baterai. 3) Lepas penahan (3). 4) Lepas baterai.
Sistem Pengisian: K14B 1J-7 Ketegangan drive belt water pump / generator. “a” Belt yang ada: 4.0 – 4.5 mm (0.16 – 0.18 in.) sebagai defleksi / 100 N (98.07 kgf, 22.05 lbf) antara puli Water pump pulley dan puli Generator Belt baru: 3.0 – 3.5 mm (0.12 – 0.14 in.) sebagai defleksi / 100 N (98.07 kgf, 22.05 lbf) antara puli Water pump pulley dan puli Generator
1 3
4
“a” 2 IAP70A1A0001-01
5) Lepas baki baterai (1). 6) Lepas ECM (2). (Melepas dan Memasang ECM): K14B di Bab 1C 7) Lepas braket baterai (3) jika perlu. 3
2
I7V20A1A1006-01
3) Kendorkan baut generator (1) dan baut pivot (2), dan kemudian setel ketegangan belt ke spesifikasi yang dijelaskan pada step 2) dengan mengendorkan / mengencangkan baut penyetel generator (3). 4) Kencangkan baut generator dan baut pivot ke momen standar. Momen pengencangan Baut generator (a): 25 N·m (2.5 kgf-m, 18.5 lbf-ft) Baut pivot generator (b): 45 N·m (4.6 kgf-m, 33.5 lbf-ft)
1
5) Cek ketegangan belt untuk spesifikasi setelah memutar crankshaft dua putaran searah jarum jam.
IAP70A1A0002-02
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan kabel baterai dengan kuat. • Periksa alat kelistrikan jika perlu.
Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06003 (08(03)
1) Periksa drive belt water pump / generator dari retak, putus, deformasi, aus dan kebersihannya. Jika diperlukan ganti drive belt water pump / generator, lihat ke “Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.”: K14B. 2) Periksa ketegangan drive belt water pump / generator. Ketegangan drive belt water pump / generator yang baik ketika melentur di bawah tekanan ibu jari (sekitar 100 N (98.07 kgf, 22.05 lbf).). Jika ketegangan belt tidak masuk standar, kembali ke step berikut.
1, (a)
3
2, (b) I7V20A1A1007-01
6) Hubungkan kabel negatif (–) pada baterai.
Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06004 (08(01)
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas penutup bawah mesin kanan. 3) Lepas drive belt kompresor. • A/C model single: (Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Penggerak Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B
1J-8 Sistem Pengisian: K14B • A/C model dual: (Melepas dan Memasang Drive Belt Compresor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B 4) Kendorkan baut generator (2) dan baut pivot generator (3). 5) Kendorkan baut penyetel generator (4), lalu lepas drive belt generator / pompa air (1). 1
2
3) Lepas pipa pembuangan No.1. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 4) Lepas drive belt generator / pompa air. (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B 5) Cabut kabel terminal “B” (1) dan konektor (2) dari generator (3). 6) Lepas generator (3) dan keluarkan generator dari ruang mesin antara member suspensi depan dan drive shaft depan assy.
4
1
3 I7V20A1A1008-01
Pemasangan 1) Pasang drive belt generator / pompa air (1) pada puli pompa air (2), puli crankshaft (3) dan puli generator (4).
2
CATATAN
3
Pastikan drive belt generator / pompa air terpasang dengan benar pada alur masingmasing puli. 1 2
4
I9P60A1A1005-01
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan baut generator dan baut pivot generator sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut generator (a): 25 N·m (2,5 kgf-m, 18,5 lbf-ft) Baut pivot generator (b): 45 N·m (4,6 kgf-m, 33,5 lbf-ft) • Hubungkan kabel (1) ke generator seperti ditunjukkan pada gambar, dan kencangkan mur terminal “B” sesuai momen putar yang ditentukan.
3 I7V20A1A1009-01
2) Setel tegangan belt. (Pemeriksaan dan Penyetelan Ketegangan Drive Belt Water Pump / Generator): K14B 3) Pasang drive belt kompresor. • A/C model single: (Pelepasan dan Pemasangan Sabuk Penggerak Kompresor A/C): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Melepas dan Memasang Drive Belt Compresor A/C): A/C tipe dual di Bab 7B 4) Pasang penutup bawah mesin kanan. 5) Hubungkan kabel negatif (–) baterai.
Momen pengencangan mur terminal “B” (c): 7,9 N·m (0,81 kgf-m, 6,0 lbfft)
(c)
1
(a)
Melepas dan Memasang Generator
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06005 (08(01)
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas penutup bawah mesin kanan.
(b) I9P60A1A1006-02
Sistem Pengisian: K14B 1J-9
Melepas dan Memasang Braket Generator
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Pasang braket generator sesuai prosedur berikut. a. Posisikan braket generator (1). b. Kencangkan baut generator (2). c. Kencangkan mur braket generator (3) sesuai momen standar. (Melepas dan Memasang Pompa Air): K14B di Bab 1F
suppl.=OFF, AIDCL80C1A06006 (08(01)
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Lepas penutup bawah mesin kanan. 3) Lepas drive belt generator / pompa air. (Melepas dan Memasang Drive Belt Generator / Pompa Air.): K14B 4) Lepas puli pompa air (1). (Melepas dan Memasang Pompa Air): K14B di Bab 1F 5) Lepas baut generator (2). 6) Lepas braket generator (3).
3
1 2
3
2
I9P60A1A1016-01
1
I9P60A1A1007-01
Komponen Generator
(a)
1
AIDCL80C1A06007 (12(01)
2
3
4 (c) 5
6
9
7 8
(d) (b) ICL80C1A0002-01
1J-10 Sistem Pengisian: K14B 1. Puli
5. Rotor assy
2. Drive end frame
6. Insulator
9. End cover
: 4,5 Nm (0,46 kgf-m, 3,5 lbf-ft)
: 130 Nm (13,3 kgf-m, 96,0 lbf-ft)
3. Bearing ujung penggerak
7. Coil assy
: 6,0 Nm (0,62 kgf-m, 4,5 lbf-ft)
4. Penahan bearing
8. Brush
: 2,3 Nm (0,23 kgf-m, 2,0 lbf-ft)
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator
AIDCL80C1A06008 (08(02)
1
Referensi: “Melepas dan Memasang Generator”: K14B Referensi: “Komponen Generator”: K14B
Pembongkaran 1) Untuk memudahkan perakitan ulang, berikan tanda (3) pada drive end frame (1) dan stator core (2) seperti ditunjukkan.
2
2 1
IBP50A1A0010-01
3
4) Lepas baut end frame.
IBP50A1A0007-01
2) Lepas end cover (2) dan insulator (1).
1
IBP50A1A0011-01
5) Dengan tuas (1) yang dimasukkan antara coil assy (2) dan drive end frame (3), pisahkan generator dari drive end frame dan coil assy.
2 IBP50A1A0009-01
3) Lepas brush assy (1) dari coil assy (2).
Sistem Pengisian: K14B 1J-11
1
IBP50A1A0014-01
9) Lepas drive end bearing dari drive end frame (1) dengan special tool dan hydraulic press (2). Special tool (A): 09943-88211 2
IBP50A1A0012-01
(A)
6) Lepas puli assy sebagai berikut. a) Tahan rotor (2) menggunakan ragum (4). !
1
PERHATIAN
Saat menggunakan ragum, letakkan kain bersih (3) di antara rotor assy and ragum agar tidak menyebabkan kerusakan pada rotor assy. b) Kendorkan mur puli dan lepas puli (1). I9P60A1A1013-01
Perakitan Ulang Referensi: “Pemeriksaan Generator”: K14B Balik prosedur pembongkaran dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan masing-masing baut, mur, dan sekrup sesuai momen standar mengacu pada“Komponen Generator”: K14B. • Pasang drive end bearing ke drive end frame (1) dengan special tool dan press hidrolik (2). Special tool (A): 09913–76010 IBP50A1A0013-01
7) Lepas drive end frame dari rotor assy. 8) Lepas sekrup penahan bearing (1) dan penahan bearing.
1J-12 Sistem Pengisian: K14B Referensi: “Melepas dan Memasang Generator”: K14B Referensi: “Pembongkaran dan Perakitan Ulang Generator”: K14B 2
Rotor 1) Dengan ohmmeter (1), periksa hubungan antara ring slip (2) rotor. Jika tidak ada hubungan, ganti rotor.
(A)
Tahanan standar antara ring slip rotor 2,2 – 2,6 Ω
1
I9P60A1A1010-01
• Pasang drive end frame (1) ke coil assy (2) dan periksa apakah tanda (3) pada drive end frame dan stator core segaris. I4RS0B1A0005-01
2
2) Dengan ohmmeter (1), pastikan bahwa tidak ada hubungan antara ring slip (2) dan rotor core (3). Jika ada hubungan, ganti rotor assy.
1
3
IBP50A1A0015-01
• Dorong sikat ke dalam pemegang sikat, lalu topang sikat dengan memasukkan kabel yang sesuai (1) sebelum memasang assy. sikat (2) ke coil assy. (3).
Bearing Periksa bearing berputar dengan lancar. Jika ditemukan kelainan, ganti bearing.
CATATAN Setelah memasang brush assy, lepas kabel.
Stator 1) Dengan ohmmeter (1), periksa hubungan semua kabel (2). Jika tidak ada hubungan, ganti coil assy.
3
1
2
1
IBP50A1A0016-01
Pemeriksaan Generator
I4RS0B1A0008-01
3) Periksa ring slip kekasaran atau goresan. Jika kasar atau tergores, ganti rotor.
AIDCL80C1A06009 (08(03)
Sistem Pengisian: K14B 1J-13 Brush dan Pemegang brush Periksa masing-masing brush (1) apakah mengalami keausan dengan mengukur panjangnya seperti ditunjukkan. Jika keausan brush di bawah batas servis, ganti brush.
2
2
Panjang brush yang terbuka “a” Standar: 10,5 mm (0,41 inci) Batas: 1,5 mm (0,06 inci)
1
“a”
2
IBP50A1A0005-01
2) Dengan ohmmeter (1), pastikan tidak ada hubungan antara kabel coil (2) dan stator core (3). Jika ada hubungan, ganti stator.
IAT40A1A3016-02
1
2
2
2
3 IBP50A1A0006-01
Spesifikasi Spesifikasi Sistem Pengisian Daya
AIDCL80C1A07001 (09(01)
Baterai Spesifikasi baterai : 38B20L (28AH/5HR) Generator Tipe Tegangan Terukur Output nominal Kecepatan maks. yang diizinkan Kecepatan tanpa beban Pengatur tegangan Temperatur ruang yang diizinkan Polaritas Rotasi
Jenis 80 A 12 V 80 A 18.000 r/min. 1.250 r/min. 11,7 – 15,3 V pada 25 °C (77 °F) –30 sampai 120 °C (–22 sampai 248 °F) Ground negatif Searah jarum jam dilihat dari sisi puli
1J-14 Sistem Pengisian: K14B
Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Baut generator Baut pivot generator Baut generator Baut pivot generator mur terminal “B”
AIDCL80C1A07002 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 25 2.5 45 4.6 25 2,5 45 4,6 7,9 0,81
Catatan (T1J001) (T1J002) (T1J003) (T1J004) (T1J005)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Generator”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09913–76010 Bearing installer (L1J002)
AIDCL80C1A08001 (11(s)
09943–88211 Pinion bearing installer (L1J001)
Sistem Gas Buang: K14B 1K-1
Sistem Gas Buang Mesin
K14B Uraian Umum Uraian Sistem Gas Buang
suppl.=OFF, AIDCL80C1B01001 (03(01)
Sistem gas buang terdiri dari exhaust manifold, three-way catalytic converter (TWC) di exhaust manifold, exhaust pipes, muffler dan seal, gasket, dan sebaginya. Three-way catalytic converter adalah perangkat emission control yang ditambahkan ke sistem gas buang untuk menurunkan level polusi gas buang Hydrocarbon (HC), Carbon Monoxide (CO), dan Oxide dari Nitrogen (NOx).
Informasi dan Prosedur Diagnosa Periksa sistem gas buang !
suppl.=OFF, AIDCL80C1B04001 (06(01)
PERINGATAN
Untuk menghindari terbakar, jangan bekerja pada sistem gas buang ketika panas. Sistem gas buang harus cukup dingin sebelum memulai setiap perbaikan pada sistem gas buang. Sistem gas buang harus diperiksa sebagai berikut pada interval tertentu pemeliharaan berkala dan pada setiap kesempatan melakukan pekerjaan servis dengan mengangkat kendaraan. • Periksa karet mounting untuk kerusakan, penurunan dan dislokasi
IYSY011B0003-01
• • • • •
Periksa penyimpangan hubungan permukaan cylinder head dengan exhaust manifold. Periksa sistem gas buang untuk kebocoran, sambungan kendor, penyok dan rusak. Jika baut dan mur kendor, kemudian kencangkan pada momen standar. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B Periksa untuk setiap kerusakan, berlubang atau retak, yang memungkinkan gas buang masuk ke kendaraan. Periksa bahwa komponen sistem gas buang memiliki celah cukup terhadap komponen bodi bawah untuk menghindari overheating dan kemungkinan merusak komponen ini. • Setiap cacat dan memperbaiki setiap kali.
Petunjuk Perbaikan Komponen Sistem Gas Buang
suppl.=OFF, AIDCL80C1B06001 (12(01)
1K-2 Sistem Gas Buang: K14B
12
11 12
1
2
3
15 14
(a) 8
9 (d)
(b) 13 (b)
5
5
8
4
4
6
10
8
7
(a)
16 IBL80A1B1001-01
1. Cover exhaust manifold 2. Gasket exhaust manifold
8. Gasket
15. Heat insulator
9. Exhaust pipe No. 1
16. Mounting No.2
3. Exhaust manifold
10. Exhaust pipe tengah
: 45 Nm (46 kgf-m, 33.5 lbf-ft)
4. Exhaust manifold stiffener
11. Muffler
: 60 Nm (6.1 kgf-m, 44.5 lbf-ft)
5. Mur exhaust manifold stiffener : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Exhaust Manifold”: K14B.
12. Mounting No. 1
: 43 Nm (4.4 kgf-m, 32.0 lbf-ft)
6. Baut exhaust manifold stiffener : Urutan untuk pengencangan, lihat ke “Melepas dan Memasang Exhaust Manifold”: K14B.
13. Engine hook
: 2,4 Nm (0.24 kgf-m, 2.0 lbf-ft)
7. HO2S-2 (warna konektor: abu-abu)
14. HO2S-1 (warna konektor: hitam)
: Jangan dipakai kembali.
1
Melepas dan Memasang Exhaust Manifold
suppl.=OFF, AIDCL80C1B06002 (08(01)
Referensi: “Komponen Sistem Gas Buang”: K14B Melepas !
PERHATIAN
Hati-hati, jangan sampai menjatuhkan exhaust manifold. Jika jatuh, bagian dalam catalytic converter bisa rusak karena benturan.
2
IAP70P1B0002-01
1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Cabut konektor HO2S-1 (1) (warna konektor: hitam) dan konektor HO2S-2 (2) (warna konektor: abuabu), dan kemudian lepaskan dari dudukannya.
3) Lepas pipa exhaust No.1 (1) dari exhaust manifold.
Sistem Gas Buang: K14B 1K-3
(a)
(b)
(a)
(b)
1
I7V20A1B1003-01
4) Lepas stiffener exhaust manifold (2). 5) Lepas penutup exhaust manifold (3) dari exhaust manifold. 6) Lepas HO2S-1 (4) dan HO2S-2 (5) dari exhaust manifold, jika diperlukan. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C 7) Lepas exhaust manifold (1) dan gasket dari cylinder head. 3
I9P60A1B1002-02
• Pasang HO2S-1 dan HO2S-2 jika dilepaskan. (Melepas dan Memasang HO2S-1 dan HO2S-2): K14B di Bab 1C • Pasang exhaust manifold stiffener sebagai berikut. a. Pasang exhaust manifold stiffener (1), kemudian kencangkan mur exhaust manifold stiffener (2) dengan tangan. b. Kencangkan baut exhaust manifold stiffener (3), kemudian kencangkan mur exhaust manifold stiffener (2).
4
1
3
3
2 5
2 1 IAP70P1B0003-01
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Gunakan gasket baru • Kencangkan baut dan mur exhaust manifold sesuai momen putar yang ditentukan.
1
2 IAP70P1B0004-01
• Kencangkan baut pipa gas buang No.1 sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut pipa exhaust No.1 (a): 43 N·m (4,4 kgf-m, 32,0 lbf-ft)
Momen pengencangan Baut exhaust manifold (a): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft) Mur exhaust manifold (b): 60 N·m (6,1 kgf-m, 44,5 lbf-ft)
(a) I9P60A1B1004-01
1K-4 Sistem Gas Buang: K14B • Hidupkan mesin dan periksa kebocora gas buang.
Melepas dam Memasang Exhaust Pipe dan Muffler
suppl.=OFF, AIDCL80C1B06003 (08(01)
Referensi: “Komponen Sistem Gas Buang”: K14B
Untuk mengganti exhaust pipe, dan muffler, lihat ke “Komponen Sistem Gas Buang”: K14Bdan ikuti. • Ketika memasang kembali kencangkan mur dan baut pada momen standar. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B • Hidupkan mesin dan periksa untuk kebocoran gas buang.
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Baut exhaust manifold Mur exhaust manifold Baut pipa exhaust No.1
suppl.=OFF, AIDCL80C1B07001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 60 6,1 60 6,1 43 4,4
Catatan (T1K001) (T1K002) (T1K003)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Sistem Gas Buang”: K14B “Informasi Fastener” di Bab 0A
Daftar Isi 2- i
Bab 2
Suspensi ISI
Pencegahan ................................................2-1
Special Tool ......................................................2B-16
Pencegahan ............................................................ 2-1 Pencegahan untuk Suspensi ................................ 2-1
Suspensi Belakang.................................. 2C-1
Diagnosa Umum Suspensi ..................... 2A-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................2A-1 Diagnosa Gejala Suspensi, Ban, dan Roda........ 2A-1 Petunjuk Perbaikan..............................................2A-4 Pemeriksaan Sistem Suspensi ........................... 2A-4
Suspensi Depan....................................... 2B-1 Uraian Umum........................................................2B-1 Penjelasan Suspension Depan ........................... 2B-1 Penjelasan Wheel Alignment .............................. 2B-1 Petunjuk Perbaikan..............................................2B-1 Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment .......................................................... 2B-1 Komponen Strut Depan Assy.............................. 2B-3 Melepas dan Memasang Strut Depan Assy........ 2B-4 Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan ............................................... 2B-6 Pemeriksaan Penopang Depan .......................... 2B-7 Pemeriksaan Coil Spring, Strut Bearing dan Strut Support..................................................... 2B-8 Komponen Suspension Arm ............................... 2B-8 Melepas dan Memasang Suspension Arm ......... 2B-8 Pemeriksaan Suspension Arm............................ 2B-9 Melepas dan Memasang Suspension Arm Front Bushing.................................................. 2B-11 Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar................................................... 2B-12 Melepas dan Memasang Frame Suspension Depan, Stabilizer Bar, dan Bushing ................ 2B-12 Melepas dan Memasang Bushing Stabilizer Bar .................................................................. 2B-15 Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan ............ 2B-15 Pemeriksaan Front Stabilizer Bar, Bushing dan Joint ......................................................... 2B-15 Periksa Pengikat Front Suspension .................. 2B-16 Spesifikasi ..........................................................2B-16 Spesifikasi momen pengencangan ................... 2B-16 Special Tool dan Perlengkapan ........................2B-16
Uraian Umum........................................................2C-1 Penjelasan Suspensi Belakang...........................2C-1 Petunjuk Perbaikan..............................................2C-1 Pemeriksaan Wheel Alignment Belakang ...........2C-1 Komponen Suspensi Belakang ...........................2C-1 Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang ...........................................................2C-2 Pemeriksaan Shock Absorber Belakang.............2C-5 Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang.........................................2C-5 Pemeriksaan Rear Coil Spring dan Spring Seat...................................................................2C-6 Melepas dan Memasang Axle Belakang.............2C-6 Pemeriksan Rear Axle ........................................2C-7 Pemeriksan Rear Suspension Fastener .............2C-8 Spesifikasi ............................................................2C-8 Spesifikasi momen pengencangan .....................2C-8
Roda dan Ban .......................................... 2D-1 Pencegahan ..........................................................2D-1 Tindakan pencegahan untuk Menyervis Roda Dan Ban ............................................................2D-1 Uraian Umum........................................................2D-1 Penjelasan Ban ...................................................2D-1 Penjelasan Penggantian Ban..............................2D-1 Penjelasan Roda.................................................2D-2 Penjelasan Penggantian Roda............................2D-2 Deskripsi Pelek-Ban Assy (untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Pelek Baja) ................2D-2 Petunjuk Perbaikan..............................................2D-2 Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban) ....2D-2 Pemeriksaan Ban................................................2D-3 Pemeriksaan Roda..............................................2D-3 Pemeriksaan dan Penyetelan Balance Roda......2D-4 Rotasi Ban...........................................................2D-4 Memasang dan Melepas Ban .............................2D-4 Reparasi Ban ......................................................2D-5 Spesifikasi ............................................................2D-5 Spesifikasi momen pengencangan .....................2D-5
2
2-1 Pencegahan:
Pencegahan Suspensi
Pencegahan Pencegahan untuk Suspensi Tindakan pencegahan Umum Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00. Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00. Perhatian Pengencang Mengacu pada “Perhatikan Fastener” di Bab 00. Perhatian Suspensi Mengacu pada “Perhatikan Suspension” di Bab 00. Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Ban) Mengacu pada “Peringatan untuk Melepas Roda (dengan Ban)” di Bab 00. Perhatian Roda-Roda dan Rem Mengacu pada “Perhatikan Roda dan Rem” di Bab 00. Peringatan Air Bag Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00.
suppl.=OFF, AIDCL80C2000001 (01(01)
Diagnosa Umum Suspensi:
2A-1
Diagnosa Umum Suspensi Suspensi
Informasi dan Prosedur Diagnosa Diagnosa Gejala Suspensi, Ban, dan Roda Kendaraan menarik ke satu sisi (lead) • Tidak cocok atau keausan ban tidak merata • Tekanan ban tidak cukup • Coil spring patah atau kendor
• Gaya lateral abnormal diciptakan oleh ban radial • Wheel alignment terganggu
• Rem menyeret di satu roda • Suku cadang suspensi depan atau belakang kendor, bengkok, atau rusak
Keausan ban berlebihan • Coil spring patah atau kendor
• Ban tidak balance • Wheel alignment terganggu
• Strut depan assy rusak (shock absorber) • Pengemudian berat • Kendaraan kelebihan beban • Ban tidak berputar • Bearing roda aus atau kendor
• Roda atau ban bergetar • Tekanan ban tidak cukup Roda bergetar vertikal
suppl.=OFF, AIDCL80C2104001 (06(04)
Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Sesuaikan tekanan ban. Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Periksa wheel alignment. Depan: (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B Belakang: (Pemeriksaan Wheel Alignment Belakang) di Bab 2C Setel atau rem tangan. Kencangkan atau ganti suku cadang suspensi terkait. (Pemeriksaan Sistem Suspensi)
Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C Menyetel balance atau mengganti ban. Periksa wheel alignment. Depan: (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B Belakang: (Pemeriksaan Wheel Alignment Belakang) di Bab 2C Ganti strut depan assy (shock absorber). (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Ganti atau putar ban. Ganti bearing roda. Depan: (Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan): Depan di Bab 3A Belakang: (Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy): Belakang di Bab 3A Ganti roda atau ban. Sesuaikan tekanan ban.
2A-2 Diagnosa Umum Suspensi: • Gelembung atau benjolan pada roda • Langkah strut assy depan tidak benar (shock absorber)
Goncangan, guncangan atau getaran • Ban tidak balance • Bearing roda kendor
• Tie-rod end aus • Joint suspension arm aus • Keausan ban atau roda berlebih • Gelembung atau benjolan pada roda • Runout ban radial berlebihan / roda • Wheel alignment terganggu • Sambungan kemudi kendor atau aus • Baut-baut steering gear case kendor
Bising abnormal, ujung depan • Strut assy depan rusak (shock absorber) atau mounting
• Tie-rod end aus, lengket atau longgar • Joint suspension arm aus atau rusak • Tie-rod ball joint aus, lengket atau longgar • Drive shaft joint aus, lengket atau longgar • Busing suspension arm depan aus • Busing suspension arm belakang aus • Stabilizer bar kendor
• Mur roda kendor • Baut atau mur suspensi kendor • Bearing roda pecah atau rusak
Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Ganti strut depan assy (shock absorber). (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B
Balance roda-roda atau ganti ban-ban dan/atau roda-roda. Ganti bearing roda. Depan: (Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan): Depan di Bab 3A Belakang: (Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy): Belakang di Bab 3A Ganti tie-rod end. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C Ganti suspension arm. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B Perbaiki atau ganti roda dan/atau ban. Ganti ban. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Ganti ban atau roda. Periksa dan menyetel wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B Periksa sistem kemudi. (Pemeriksaan Sistem Kemudi) di Bab 6A Kencangkan baut casing gigi kemudi. (Melepas dan Memasang Steering Gear Case Assy) di Bab 6C
Perbaiki atau ganti strut assy depan (shock absorber) atau mounting (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B Ganti tie-rod end. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C Ganti suspension arm. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B Ganti steering gear case assy. (Melepas dan Memasang Steering Gear Case Assy) di Bab 6C Ganti drive shaft joint. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan di Bab 3A Ganti busing suspension arm depan. (Melepas dan Memasang Suspension Arm Front Bushing) di Bab 2B Ganti suspension arm. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B Kencangkan baut atau mur dan/atau ganti busing. (Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar) di Bab 2B Kencangkan mur roda. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D Kencangkan baut atau mur suspensi. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B Ganti bearing roda. (Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan): Depan di Bab 3A
Diagnosa Umum Suspensi: • Coil spring patah • Strut bearing kurang pelumasan atau aus • Sistem power steering malfungsi
2A-3
Ganti coil spring. (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Ganti strut bearing. (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Periksa dan perbaiki malfungsi. (Pemeriksaan Sistem P/S) di Bab 6C
Tinggi pelek terlalu rendah atau tidak sama CATATAN Lihat NOTE *1. • Coil spring patah atau kendor
• Kendaraan kelebihan beban • Coil spring salah
• Pemompaan ban kurang Perjalanan terlalu lembut • Strut depan assy rusak (shock absorber)
Bagian bawah suspensi • Kendaraan kelebihan beban • Strut depan assy rusak (shock absorber) • Coil spring salah, patah, atau kendor
Bodi miring atau goyang di tikungan • Stabilizer bar kendor
• Strut assy depan (shock absorber) atau mounting
• Coil spring patah atau kendor
• Kendaraan kelebihan beban Ban benjol • Strut assy depan rusak
Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C Periksa beban. Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C Sesuaikan tekanan ban.
Ganti strut depan assy (shock absorber). (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B
Periksa beban. Ganti strut depan assy (shock absorber). (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C
Kencangkan baut atau mur stabilizer bar, atau ganti busing. (Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar) di Bab 2B Ganti strut depan assy (shock absorber) atau kencangkan mounting. (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B Ganti coil spring. Depan: (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) di Bab 2B Belakang: (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) di Bab 2C Periksa beban.
Ganti strut depan assy (Komponen Strut Depan Assy) di Bab 2B
2A-4 Diagnosa Umum Suspensi: • Bearing roda aus
• Keausan ban atau roda berlebih • Joint suspension arm aus • Ban tidak balance
Ganti bearing roda. Depan: (Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan): Depan di Bab 3A Belakang: (Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy): Belakang di Bab 3A Perbaiki atau ganti ban dan/atau roda. Ganti suspension arm. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B Menyetel balance atau mengganti ban.
CATATAN *1: Perbedaan tinggi pelek kanan-dan-kiri (“h”) berkisar antara 15 mm (0,6 in.) dengan bobot bersih kendaraan. (Hal yang sama berlaku untuk kedua suspensi depan dan belakang.)
I8C50A210002-01
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Sistem Suspensi
suppl.=OFF, AIDCL80C2106001 (08(03)
Angkat kendaraan dan periksa komponen berikut. Kencangkan kembali, perbaiki atau ganti dengan yang baru jika perlu. Suspensi depan • Rangka suspensi depan: (Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan) di Bab 2B • Lengan suspensi: (Pemeriksaan Suspension Arm) di Bab 2B • Strut depan assy: (Pemeriksaan Penopang Depan) di Bab 2B • Coil spring, strut bearing dan strut support: (Pemeriksaan Coil Spring, Strut Bearing dan Strut Support) di Bab 2B • Stabilizer bar depan dan joint: (Pemeriksaan Front Stabilizer Bar, Bushing dan Joint) di Bab 2B
Diagnosa Umum Suspensi:
IBL80A210001-01
Suspension belakang • Axle belakang: (Pemeriksan Rear Axle) di Bab 2C • Shock absorber belakang (Pemeriksaan Shock Absorber Belakang) di Bab 2C • Coil spring belakang: (Pemeriksaan Rear Coil Spring dan Spring Seat) di Bab 2C
I9P60A210002-01
2A-5
2B-1 Suspensi Depan:
Suspensi Depan Suspensi
Uraian Umum Penjelasan Suspension Depan
Penjelasan Wheel Alignment
• Suspension depan menggunakan tipe McPherson strut digabung dengan rangka suspensi (1). • Rangka suspensi menyangga steering gear case assembly (2), engine rear mounting (3) dan suspension arm (4), untuk mengurangi getaran kendaraan. • Strut assembly depan terdiri dari sealed cylindrical strut (5) terisi dengan high-pressure gas dan coil spring (6). • Suspension depan juga termasuk stabilizer bar (7), untuk memperbaiki anti-rolling performance pada kendaraan
Diantara beberapa factor untuk front wheel alignment, hanya toe yang dapat disetel. Camber dan caster tidak dapat disetel Oleh karena itu, bila camber atau caster berada diluar spesifikasi karena ada kerusakan yang disebabkan oleh kondisi permukaan jalan yang berbahaya atau karena terjadi tabrakan, apakah kerusakan terjadi pada bodi atau pada suspensi harus ditentukan dan kerusakan bodi harus diperbaiki atau kerusakan pada suspensi harus diganti.
suppl.=OFF, AIDCL80C2201001 (03(01)
6
3 5
suppl.=OFF, AIDCL80C2201002 (03(01)
CATATAN Untuk mencegah kemungkinan pembacaan yang tidak benar atas toe, camber atau caster, ujung depan dan belakang kendaraan harus digerakkan keatas dan kebawah beberapa kali sebelum pemeriksaan.
2
7
4
1 IBL80A220001-01
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment
suppl.=OFF, AIDCL80C2206001 (08(03)
Persiapan untuk Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment Lakukan hal berikut sebelum memeriksa dan penyetelan front wheel alignment. • Periksa apakah ban memiliki ukuran yang ditentukan. Ganti ban dengan yang benar jika diperlukan. • Periksa ban yang dipompa dengan benar. Sesuaikan tekanan jika perlu. • Periksa ketidak normalam pemakaian ban dan keausan tidak melebihi dari ban lainnya. Ganti ban dengan yang benar jika diperlukan. • Periksa ban dari merek yang sama dengan ban lainnya. Ganti ban dengan yang benar jika diperlukan. • Pastikan bahwa bearing roda tidak rusak. Ganti bearing roda jika rusak. • Periksa defleksi roda (dengan ban). Jika perlu, perbaiki atau ganti. • Periksa apakah setiap bagian suspensi dipasang dengan benar. Jika rusak, perbaiki atau ganti.
• Pastikan bahwa setiap suku cadang suspensi tidak bengkok, penyok, aus, atau rusak. • Tempatkan kendaraan pada keadaan tanpa-beban di permukaan yang rata. • Setel roda kemudi pada posisi lurus ke depan. • Lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. • Pastikan bahwa jarak bebas dari tanah di kanan dan kiri hampir sama. Pemeriksaan Toe Ukur toe menggunakan pengukur toe-in (1). Jika toe di luar spesifikasi, setel pada tie-rod.
Suspensi Depan:
2B-2
Informasi Referensi Side slip Bila memeriksa menggunakan side slip tester, side slip harus berada dalam spesifikasi berikut. Side slip (Pada satu orang) : 0 sampai IN 3 mm/m (0 to IN 0,12 in./3,3 ft.) Jika penyimpangan side slip jauh dari spesifikasi, front wheel alignment mungkin di luar spesifikasi. I6RS0C220007-01
Sudut toe Referensi sudut toe depan bila diukur menggunakan tester total wheel alignment atau sejenisnya, adalah sebagai berikut.
Toe depan (total) “b” – “a” : IN 2 ± 2 mm (IN 0,08 ± 0,08 inci.) [f]
Sudut toe depan Stiap roda: IN 0° 06’ ± 0° 05’ Total: IN 0° 12’ ± 0° 05’
“a”
Jika sudut toe depan di luar spesifikasi, setel toe pada nilai standar.
“b” I7V10A220002-02
[f]: Depan
Penyetelan Toe !
PERHATIAN
• Jangan pernah menyetel hanya tie-rod sebelah kanan atau sebelah kiri. Pastikan menyetel kedua tie-rod dengan jumlah yang sama. • Pastikan bahwa rack boot tidak terpuntir. Jika tidak, rack boot dapat rusak.
Pemeriksaan Sudut Kemiringan Camber, Caster dan Kingpin Periksa sudut kemiringan camber, caster and kingpin menggunakan camber caster kingpin gauge (1) dan turning radius gauge (2). Jika nilai terukur di luar spesifikasi, periksa item berikut dari kerusakan, perubahan bentuk, dan keretakan. Perbaiki atau ganti bagian yang rusak. • Komponen strut assy • Busing dan suspension arm • Rangka suspensi depan • Hub roda depan, steering knuckle bearing roda • Bodi kendaraan
1
1) Kendorkan mur pengunci tie-rod end. 2) Kencangkan atau kendorkan tie-rod kanan dan kiri dengan jumlah yang sama untuk menyetel toe sesuai spesifikasi. 3) Periksa panjang “a” pada tie-rod kanan sama dengan tie-rod kiri. Jika tidak sama, setel ulang toe.
2
I7RS0A220003-01
Camber depan “a” : +0° 24’
“a”
Caster depan “b” : 4° 55’
I9P60A220002-02
4) Setelah penyetelan, kencangkan mur pengunci tierod end sesuai momen putar yang ditentukan. (Komponen Rakitan Casing Gigi Kemudi) di Bab 6C
Sudut kingpin inclination “a” Depan: 12° 00’
2B-3 Suspensi Depan: CATATAN Sudut kemiringan camber, caster dan kingpin tidak dapat disetel. Jika di luar spesifikasi, perbaiki bodi kendaraan atau mengganti bagian yang berhubungan. [k]
[A]
[t]
Pemeriksaan dan Penyetelan Sudut Kemudi Jika tie-rod atau tie-rod end diganti, periksa toe dan juga sudut kemudi menggunakan turning radius gauge. Jika nilai pengukuran di luar nilai spesifikasi, periksa apakah panjang “a” tie-rod sebelah kanan dan kiri sama. CATATAN
2
Jika panjang “a” tie-rod dirubah untuk menyesuaikan sudut kemudi, cek kembali toe.
“c”
Sudut kemudi kedalam : 41° 36’ ± 2° [s]
Sudut kemudi keluar : 33° 48’ ± 2° “a”
“d”
1
“a” “b”
[B]
I9P60A220002-02
[f]
“d”
I7V10A220004-02
[A]: Sudut kemiringan camber dan kingpin (Tampak depan)
[f]: Depan
[B]: Caster (Tampak samping)
[k]: Garis tengah kingpin
“d”: 90°
[s]: Pusat bodi kendaraan
1. Joint suspension arm
[t]: Garis tengah roda
2. Strut support
Komponen Strut Depan Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C2206002 (12(01)
Suspensi Depan:
2B-4
(a) 9 (a) 8 7 6 5
1
4
13 3 (a) 11
2
(b)
10
[f]
12
IBL80A220002-01
[f]: Depan
6. Bearing strut
12. Steering knuckle
1. Strut depan
7. Pelat bearing strut
13. Damper cap
2. Coil spring : Untuk pemasangan arah coil spring, mengacu pada “Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan”.
8. Strut support
3. Bump stopper
: 50 Nm (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft)
9. Rebound stopper
: 90 Nm (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
4. Strut dust cover : Atur strut dust cover di atas damper cap
10. Baut braket penopang : Masukkan dari sisi depan kendaraan.
5. Jok atas coil spring
11. Stabilizer joint
Melepas dan Memasang Strut Depan Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C2206003 (08(01)
Referensi: “Komponen Strut Depan Assy” !
PERINGATAN
Karena gas tekanan tinggi disegel di dalam strut depan (1), ada risiko cedera pribadi jika penanganan tanpa memperhatikan tindakan pencegahan berikut. • Jangan membongkar strut depan. • Jangan menaruh strut depan ke dalam api. • Jangan menyimpan strut depan ditempat panas. • Sebelum membuang strut depan, pastikan untuk mengebor lubang berdiameter sekitar 3 mm (0,1 inci.) (2) pada titik yang ditunjukkan pada gambar untuk membiarkan gas keluar dari silinder bersama-sama dengan oli. Pastikan untuk memakai pelindung mata saat megebor
: Jangan dipakai kembali.
lubang karena serpihan logam yang dihasilkan oleh pengeboran bisa melukai mata Anda meskipun gas itu sendiri tidak berbahaya.
2
1
I9P60A220039-01
2B-5 Suspensi Depan: !
PERHATIAN
• Bila rebound stopper dan strut depan assy dilepas, periksa apakah mur strut support lower di kencangkan sesuai momen standar sebelum pemasangan strut assy. (Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan) • Mur braket strut telah dilapisi dengan gesekan stabilizer. Jangan menggunakan lagi mur yang sudah dilepas, karena mur bisa longgar.
3
4
7
4
2
CATATAN Menarik steering knuckle keluar bersama drive shaft terpasang pada steering knuckle dapat menyebabkan drive shaft terlepas dari transaxle. Jangan menarik steering knuckle keluar. Jika drive shaft di lepas, pastikan mengganti cirlip drive shaft dengan yang baru. Melepas 1) Angkat kendaraan, agar suspensi depan bisa bebas dari berat kendaraan.
1
6 5 I9P60A220005-01
7) Lepas mur atas strut support (1) dan rebound stopper (2), kemudian lepas strut assy depan dari kendaraan. !
PERHATIAN
Tahan strut dengan tangan sehingga tidak jatuh.
CATATAN Bila memperbaiki komponen strut assy, kendorkan mur atas strut support sedikit sebelum melepaskan strut assy. Ini akan memudahkan pekerjaan servis. Perhatikan bahwa mur tidak boleh dilepas pada titik ini. 2) Lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 3) Lepas mur joint stabilizer saat menahan stud menggunakan kunci segi enam (2) dan kemudian cabut joint atas stabilizer (1) dari strut (3).
2
3 1
I9P60A220004-01
4) Lepas baut mounting selang rem (1), untuk melepas selang rem (2). 5) Untuk model ABS, lepas harness wheel speed sensor depan (3) dan klip (7) dari strut depan (4). 6) Lepas mur braket strut (5) dan baut (6).
2
1 I9P60A220006-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Penopang Depan” Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Masukan baut braket strut (1) ke arah yang ditunjukkan pada gambar. • Gunakan mur braket penopang baru (4). • Kencangkan semua pengencang sesuai momen standar. Momen pengencangan Mur braket penopang (a): 90 N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft) Baut pemasangan selang rem (c): 26 N·m (2,7 kgf-m, 19,5 lbf-ft) Mur joint stabilizer (d): 50 N·m (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft)
Suspensi Depan: CATATAN • Jangan memuntir selang rem dan harness wheel speed sensor (dengan ABS) ketika memasang. • Pasang wheel speed sensor harness dengan memasang grommet (3) pada pengait dari braket (2) (dengan ABS). • Kencangkan mur roda sesuai momen putar yang ditentukan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D • Turunkan pengangkat dengan kendaraan pada kondisi tanpa beban, kemudian kencangkan mur atas strut support sesuai momen standar Momen pengencangan Mur bawah strut support (b): 50 N·m (5,1 kgf-m, 37,0 lbf-ft)
2B-6
• Pasangkan spring compressor pada coil spring dengan aman. • Jangan menggunakan impact wrench untuk menekannya. • Bila menggunakan spring compressor yang dijual dipasaran, harus mengikuti instruksi pabrik pembuatnya. !
PERHATIAN
Mur bawah strut support dilapisi dengan friction stabilizer. Jangan menggunakan mur bekas, agar mur tidak kendor. Membongkar 1) Pasangkan special tool (A) pada coil spring seperti terlihat. Kencangkan baut special tool (1) bolak balik sampai coil spring tension dibebaskan dari strut. Putar strut untuk memastikan bebas dari tegangan coil spring. Special tool (A): 09943-25010 (A) 1
(b)
3
2
[f]
I9P60A220008-02
2) Sambil mempertahankan coil spring ditekan menggunakan special tool, buka mur bawah strut support menggunakan hexagon wrench seperti terlihat pada gambar.
(d)
(c)
4,(a)
1
I9P60A220007-02
[f]: Depan
• Setelah menyelesaikan pemasangan, periksa front wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment)
Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C2206004 (08(02)
Referensi: “Melepas dan Memasang Strut Depan Assy” !
PERINGATAN
Bila menekan coil spring, ikuti poin berikut untuk menghindari kecelakaan.
I5RW0A220008-01
3) Membongkar front strut assembly (Komponen Strut Depan Assy) Memasang kembali 1) Tekan coil spring menggunakan special tool (spring compressor) sampai total length “a” menjadi sekitar 260 mm (10.2 in.). Special tool (A): 09943-25010
2B-7 Suspensi Depan: 7) Pasangkan strut bearing, strut bearing plate, strut support dan mur bawah strut support yang baru dengan urutan berikut. (Komponen Strut Depan Assy) Kemudian kencangkan mur bawah strut support sesuai spesifikasi momen sambil memegang stud dengan menggunakan hexagon wrench.
Panjang “a”: Sekitar 260 mm (10.2 in.) “a”
[u]
[l]
Momen pengencangan Mur bawah strut support (a): 50 N·m (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)
(A)
I9P60A220009-02
[u]: Sisi bagian atas (diameter lebih lebar) [l]: Sisi bagian bawah (diameter lebih kecil)
2) Pasangkan coil spring yang sudah ditekan ke front strut dengan memasang coil spring end (2) pada spring lower seat (1) seperti tampak pada gambar.
(a)
CATATAN Spring end harus tidak menumpang diatas dudukan spring lower seat.
I9P60A220038-01
8) Lepas special tool (spring compressor) dari coil spring.
Pemeriksaan Penopang Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C2206005 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Strut Depan Assy” • Periksa setiap penopang depan apakah ada kebocoran oli, kerusakan, atau perubahan bentuk. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti strut assy depan, karena tidak dapat dibongkar.
2
1
1
2 I9P60A220010-01
3) Pasangkan bump stopper. (Komponen Strut Depan Assy) 4) Pasangkan strut dust cover (1) diatas tiga kuku (2) dari damper cap (3).
1 1
3
2
I9P60A220013-01 I9P60A220011-02
5) Tariklah strut rod keatas sejauh mungkin dan perhatikan agar tidak membiarkannya masuk kedalam strut. 6) Pasangkan dudukan atas coil spring.
• Periksa fungsi strut depan sebagai berikut. Jika hasil pemeriksaan tidak baik, gantistrut depan assy, karena itu tidak dapat dibongkar. a. Periksa dan setel tekanan ban sesuai yang ditentukan.
Suspensi Depan: b. Lambungkan bodi kendaraan naik dan turun 3 atau 4 kali secara terus menerus dengan menekan ujung depan bodi samping kendaraan untuk memeriksa penopang depan. Selain itu, catat berapa kali bodi kendaraan melambung hingga berhenti setelah pemberian tekanan. c. Ulang prosedur yang sama pada penopang depan lain untuk mengkonfirmasi bahwa kedua penopang sama-sama berfungsi. Jika ragu dengan kondisi strut depan, bandingkan dengan kendaraan atau strut depan yang berfungsi baik.
2B-8
friction stabilizer. Jangan gunakan lagi baut dan mur. Karena, baut dan mur bisa kendor. Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas penutup bawah mesin (jika dilengkapi). 3) Lepas klip (2) dan mur joint suspension arm (1).
2
Pemeriksaan Coil Spring, Strut Bearing dan Strut Support
1
suppl.=OFF, AIDCL80C2206006 (08(03)
Referensi: “Membongkar dan Merakit kembali Strut Assembly Depan” • Periksa coil spring mungkin lemah, retak,deformasi atau rusak. • Periksa bump stopper, strut dust cover, coil spring upper seat dan strut support kemungkinan retak, deformasi dan kerusakan. • Periksa strut bearing dari keausan, suara abnormal dan kerusakan. Bila hasil pemeriksaan tidak OK, ganti komponen yang rusak dengan yang baru.
Komponen Suspension Arm
suppl.=OFF, AIDCL80C2206007 (12(01)
2
I9P60A220015-03
4) Cabut joint suspension arm (1) dari steering knuckle (2) menggunakan puller (3). !
PERHATIAN
Ketika mengepas ball joint bebaskan dengan mengencangkan puller, puller akan terlepas. Gantungkan dengan seutas tali untuk mencegah terjatuh. CATATAN
(a)
(a)
1
[f]
3 (b)
ICL80C220001-01
[f]: Depan
Sebelum mengepas puller, pasang mur joint yang dilepas menghadap kebawah ball joint stud sampai ujung mur sejajar dengan stud end. Mur ini melindungi ujung ulir stud terhadap perubahan bentuk. Setelah melepas joint uspension arm, abaikan murnya.
: 95 Nm (9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft)
1. Lengan suspensi
: 55 Nm (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
2. Busing depan suspension arm
: Jangan dipakai kembali.
3. Klip
Melepas dan Memasang Suspension Arm
suppl.=OFF, AIDCL80C2206008 (08(01)
!
2
PERHATIAN
• Saat melepas dan memasang suspension arm, berhati-hatilah agar tidak merusak penutup debu joint suspension arm. Jika tidak, grease bisa mengalir keluar, sehingga merusak joint. • Baut bushing suspension arm depan, baut bushing suspension arm belakang dan mur joint suspension arm di lapisi dengan
3 1 I9P60A220016-01
5) Lepas baut bushing suspension arm depan (2) dan baut bushing suspension arm belakang (3), kemudian lepaskan suspension arm (1).
2B-9 Suspensi Depan:
2
2
1, (a)
3
1 I9P60A220017-02
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Suspension Arm” 1) Pasang suspension arm (1) dan kencangkan baut baru bushing suspension arm depan (2) baut bushing suspension arm belakang (3) sementara dengan tangan.
2
I9P60A220018-03
4) Pasang roda depan dan kencangkan mur roda sesuai momen putar yang ditentukan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 5) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. Kemudian, kencangkan baut bushing suspension arm depan dan baut bushing suspension arm belakang sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut busing depan suspension arm (a): 95 N·m ( 9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft) Baut busing belakang suspension arm (b): 95 N·m (9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft)
3
1 I9P60A220017-02
2) Hubungkan joint suspension arm ke steering knuckle dan kemudian kencangkan baut baru joint suspension arm (1) sesuai momen standar.
(a)
Momen pengencangan Mur joint suspension arm (a): 55 N·m (5,6 kgfm, 40,5 lbf-ft) CATATAN Jika grease yang terjebak di permukaan lancip dai joint suspension arm dan knuckle, bersihkan grease sebelum menghubungkan bagian ini. 3) Sisipkan klip (2) ke joint suspension arm.
(b)
1 I9P60A220019-01
1. Lengan suspensi
6) Angkat lagi kendaraan, kemudian pasang tutup bawah mesin. 7) Turunkan pengangkat, lalu periksa front wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment)
Pemeriksaan Suspension Arm
suppl.=OFF, AIDCL80C2206009 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Suspension Arm”
Lengan Periksa bodi dari suspension arm (1) dari kerusakan dan penurunan kualitas. Ganti suspension arm jika hasil pemeriksaan tidak baik.
Suspensi Depan: Bushing Periksa bushing suspension arm depan (2) dari kerusakan, keausan dan penurunan kualitas. Ganti busing jika hasil pemeriksaan tidak baik. Periksa bushing suspension arm belakang (3) dari kerusakan, keausan dan penurunan kualitas. Ganti suspension arm jika hasil pemeriksaan tidak OK. 3
1
2B-10
5) Dorong suspension arm ke atas dekat ball joint dengan tangan dengan kekuatan sekitar 20 sampai 30 N (2,0 sampai 3,1 kgf, 4,5 sampai 6,7 lbf) dan tahan keadaan ini selama 2 sampai 3 detik, dan kemudian baca dial gauge. 6) Membalikkan arah gaya, tarik suspension arm ke bawah dekat ball joint dengan tangan dengan kekuatan sekitar 20 sampai 30 N (2,0 sampai 3,1 kgf, 4,5 sampai 6,7 lbf) dan tahan keadaan ini selama 2 sampai 3 detik, dan kemudian baca dial gauge. 7) Periksa total “a” dari pembacaan di step 5) dan 6), besarnya kelonggaran. Jika kelonggaran yang diukur melebihi rentang yang ditentukan di bawah ini, ganti suspension arm assy. Besarnya kelonggaran ball joint suspension arm “a”: kurang dari 0,2 mm (0,008 inci.)
2 I9P60A220040-01
Joint 1) Lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Gunakan washer (2) dan mur lain (3) selain dari mur roda, pasang disc brake depan (1) pada dua stud secara diagonal berlawanan. !
PERHATIAN
Jika mur roda digunakan untuk memperbaiki disc brake depan, ujung runcing dari mur roda bisa rusak. Jangan gunakan mur roda untuk fiksasi disc brake pada step ini.
“a”
3 0
90
10 20
80
30
70 60 1
50
40
2
1
IA1J0P020019-01
2
8) Tekan sedikit tutup ball joint (1) dengan jari untuk mengecel apakah ada air didalam. Jika ada air yang keluar, ganti suspension arm assy.
3
IDY301220001-01
3) Atur dial gauge (2) gunakan magnetic stand (1) tempatkan pada disc brake depan.
1
CATATAN Tempatkan ujung pengukur dari dial gauge tegak lurus ke permukaan tengan ball joint semaksimal mungkin. 4) Atur pointer ke “0” (nol) dengan memutar dial (3).
ICP50A220001-01
9) Tekan ujung atas (1) tutup debu bawah ball joint untuk mengecek apakah karat pada permukaan ball stud (2) bersinggungan dengan tutup debu. Jika permukaan ditemukan berkarat, ganti suspension arm assy.
2B-11 Suspensi Depan: CATATAN Suspension arm rear bushing tidak bisa diganti secara individu. Ganti suspension arm bila bushing rusak.
2
Melepas 1) Potong flange pada front suspension arm front bushing (karet) (1) menggunakan pisau.
1
ICP50A220002-01
10) Geser ujung atas tutup debu ball joint kembali ke posisi semula. 11) Periksa penutup debu ball joint (1) dari keretakan atau kerusakan. Jika retak atau rusak, ganti suspension arm assy.
1
I9P60A220022-01
2) Tekan keluar front suspension arm front bushing (1) dengan menggunakan hydraulic press (2) dan special tools.
1
ICP50A220003-01
Special tool (A): 09943-76310 (B): 09913-75821
12) Lepaskan ball joint stud dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 13) Periksa apakah ball joint stud (1) bergerak tanpa melekat. Jika tidak ganti suspension arm assy.
2 (B) 1
1
(A)
I9P60A220023-01
ICP70A220001-01
14) Hubungkan joint suspension arm ke steering knuckle. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 15) Lepas mur dan washer penahan disc brake depan. 16) Pasang roda depan dan kencangkan mur roda sesuai momen putar yang ditentukan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D
Melepas dan Memasang Suspension Arm Front Bushing
suppl.=OFF, AIDCL80C2206010 (08(01)
Referensi: “Melepas dan Memasang Suspension Arm”
Pemasangan 1) Pasangkan front suspension arm front bushing (1) dengan menggunakan special tool dan hydraulic press (2). !
PERHATIAN
Bushing jangan dipakai kembali. Special tool (A): 09943-76310 (B): 09913-75821 CATATAN Sebelum memasang bushing, oleskan soap water pada sekelilingnya untuk memudahkan pemasangan.
Suspensi Depan:
2B-12
2) Pasangkan front suspension arm front bushing (1) sehingga ukuran “a” and “b” pada gambar menjadi sama.
2 (B) 1 (A)
I9P60A220024-01
“a”
“b” I7V10A220012-01
Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar
(a)
suppl.=OFF, AIDCL80C2206012 (12(01)
3 2 1
4
6
(c)
7 (b) [f]
(e) (d) 5
(e)
IBL80A220003-01
[f]: Maju
5. Suspension arm
: 50 Nm (5.1 kgf-m, 37.0 lbf-ft)
1. Stabilizer bar
6. Rangka suspension depan
: 60 Nm (6.1 kgf-m, 44.2 lbf-ft)
2. Stabilizer bar bushing
7. Rangka suspension
3. Stabilizer mounting bracket : Untuk arah pemasangan stabilizer mounting bracket yang benar, merujuk pada “Melepas dan Memasang Frame Suspension Depan, Stabilizer Bar, dan Bushing”.
: 23 Nm (2.3 kgf-m, 17.0 lbf-ft)
4. Stabilizer joint
: 95 Nm (9.7 kgf-m, 70.0 lbf-ft)
Melepas dan Memasang Frame Suspension Depan, Stabilizer Bar, dan Bushing
suppl.=OFF, AIDCL80C2206013 (08(01)
Referensi: “Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar”
!
: 55 Nm (5.6 kgf-m, 40.6 lbf-ft) : Jangan dipakai kembali.
PERINGATAN
• Ketika memasang frame suspension depan, topang frame pada dongkrak transmisi pada posisi yang seimbang di bagian tengah frame suspensi depan Menopang frame dengan tidak benar dapat jatuh dan menyebabkan cedera pribadi.
2B-13 Suspensi Depan: • Pastikan sistem exhaust sudah dingin sebelum melakukan servis, untuk menghindari terbakar oleh komponen sistem exhaust yang panas. !
PERHATIAN
• Model K14B: (Komponen Pemasangan Mesin): K14B di Bab 1D 12) Topang frame suspensi depan (2) menggunakan dongkrak transmisi (1). 2
Saat melepas dan memasang suspension arm, hati-hati agar tidak merusak penutup debu joint suspension arm dengan penutup debu drive shaft dan penutup debu rem. Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Cabut steering lower shaft dari pinion shaft. (Pelepasan dan Pemasangan Poros Bawah Kemudi) di Bab 6B 3) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 4) Lepas penutup bawah mesin. 5) Lepas muffler mounting dari frame suspensi depan. • Model K14B: (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 6) Lepaskan joint stabilizer dari stabilizer bar. 7) Lepaskan tie-rod kanan dan kiri dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 8) Lepas suspension arm kanan dan kiri. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 9) Posisikan kap mesin ke atas dan tahan pada posisi tersebut dengan tali. 10) Tahan mesin assy menggunakan rantai penarik (1) atau crane mesin.
1 I9P60A220028-01
13) Lepas baut mounting frame suspension (1) dan (2), kemudian turunkan dongkrak transmisi untuk melepas frame suspensi (3) bersamaan dengan stabilizer bar dan casing gigi kemudi dari bodi kendaraan. 1
3
2
CATATAN Hati-hati jangan sampai merusak kap mesin dengan rantai penarik atau crane mesin.
I9P60A220029-02
14) Lepas stabilizer bar depan (1) dan busing dari frame suspensi depan (2).
2
1
I9P60A220030-01
15) Lepas steering gear case assy dari frame suspensi depan. (Melepas dan Memasang Steering Gear Case Assy) di Bab 6C
1 ICL80A220003-01
11) Lepas baut pemasangan belakang mesin.
Suspensi Depan: Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan” Referensi: “Pemeriksaan Front Stabilizer Bar, Bushing dan Joint” 1) Pasang steering gear case assy ke frame suspensi depan. (Melepas dan Memasang Steering Gear Case Assy) di Bab 6C 2) Pasang stabilizer bar depan (1), bushing (2) dan braket mounting (3) pada frame suspensi depan seperti ditunjukkan pada gambar.
2B-14
2
CATATAN • Pasang stabilizer bar (1) dengan indentifikasi cat (5) menhadap ke atas. • Pasang bushing stabilizer bar (2) dengan ujungnya dipasang erat terhadap ring (4) dari stabilizer bar.
1 I9P60A220032-01
5) Luruskan boss kanan dan kiri (1) frame suspensi depan dengan lubang (2) pada bodi kendaraan. 2
3) Kencangkan baut braket mounting stabilizer sesuai momen standar dalam urutan angka (“1” dan “2”) seperti ditunjukkan pada gambar. Momen pengencangan Baut braket mounting stabilizer bar* (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
[f]
“1”,(a)
2
2
6 1
3
I9P60A220033-01
“2”,(a)
4
6) Pasang baut baru mounting frame suspensi No.1 (1) dan mur (2) dan kencangkan sesuai momen standar.
[f]
Momen pengencangan Baut pemasangan frame suspensi No. 1 (a): 95 N·m (9,7 kgf-m, 70,0 lbf-ft) Mur mounting frame suspension (b): 60 N·m ( 6,1 kgf-m, 44,2 lbf-ft) 1, (a) 5 1
2, (b) IBP80A220004-01
[f]: Depan
6. Slit
4) Letakkan frame suspensi depan (2) di dongkrak transmisi (1) dan naikkan dongkrak.
I9P60A220034-02
7) Turunkan dongkrak transmisi. 8) Pasang baut pemasangan belakang mesin sesuai momen putar yang ditentukan. • Model K14B: (Komponen Pemasangan Mesin): K14B di Bab 1D
2B-15 Suspensi Depan: 9) Lepas rantai penrik dari mesin assy dan membuka tali menarik kap mesin. 10) Pasang suspension arm ke frame suspensi depan, kemudian kencangkan dengan jari baut baru bushing suspension arm depan dan baut bushing suspension arm belakang sementara dengan tangan. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 11) Hubungkan joint suspension arm ke steering knuckle. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 12) Hubungkan tie-rod kanan dan kiri ke steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 13) Hubungkan joint stabilizer ke setiap stabilizer bar. (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) 14) Pasang muffler mounting dari frame suspensi depan. • Model K14B: (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 15) Pasang penutup bawah mesin (jika dilengkapi). 16) Pasang roda depan dan kencangkan mur roda sesuai momen putar yang ditentukan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 17) Hubungkan shaft bawah kemudi ke pinion shaft. (Pelepasan dan Pemasangan Poros Bawah Kemudi) di Bab 6B 18) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. Dan kemudian, kencangkan baut depan dan baut belakang suspension arm sesuai momen standar. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) 19) Hubungkan kabel negatif (–) baterai. 20) Periksa front wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment)
Melepas dan Memasang Bushing Stabilizer Bar
suppl.=OFF, AIDCL80C2206014 (08(01)
Melepas 1) Untuk model K14B, lepas pipa exhaust No.1 dan pipa exhaust tengah. (Komponen Sistem Gas Buang): K14B di Bab 1K 2) Lepas braket mouting stabilizer bar (3) dan bautbaut (5). 3) Lepas busing stabilizer bar (2).
[f]
5
2
4
5
4
1
5
3
2
I9P60A220037-03
[f]: Depan
4. Ring
1. Stabilizer bar
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Front Stabilizer Bar, Bushing dan Joint” Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Ketika memasang bushing stabilizer bar dan braket mounting stabilizer bar, mengacu pada step 2) dan 3) dari Prosedur pemasangan Frame Suspension, Stabilizer Bar dan Melepas dan Memasang Bushing. (Melepas dan Memasang Frame Suspension Depan, Stabilizer Bar, dan Bushing)
Pemeriksaan Rangka Suspensi Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C2206015 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Frame Suspension Depan, Stabilizer Bar, dan Bushing” Periksa apakah rangka suspensi depan mengalami keretakan, perubahan bentuk, atau kerusakan. Ganti frame suspensi depan jika hasil pemeriksaan tidak OK. (Dimensi Frame Suspension Depan) di Bab 9K
I9P60A220035-01
Pemeriksaan Front Stabilizer Bar, Bushing dan Joint
suppl.=OFF, AIDCL80C2206016 (08(03)
Suspensi Depan: Stabilizer Bar Periksa stabilizer bar dari kerusakan dan deformasi. Ganti stabilizer bar bila hasil pemeriksan tidak OK. Stabilizer Bar Bushing Periksa stabilizer bar bushing dari kerusakan dan kebengkokan. Ganti stabilizer bar bushing bila hasil pemeriksan tidak OK. Stabilizer Joint • Periksa kelembutan gerakan ball stud. • Periksa kekendoran ball stud. • Periksa dust cover dari kerusakan dan retak, • Periksa rod dari kerusakan dan deformasi.
2B-16
CATATAN Stabilizer joint tidak bisa dibongkar. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti stabilizer joint assembly.
Periksa Pengikat Front Suspension
suppl.=OFF, AIDCL80C2206017 (08(03)
Periksa kekencangan baut dan mur pengikat komponen suspensi. Kencangkan pengikat yang kendor, bila ada, sesuai spesifikasi momen. Untuk momen standar, merujuk pada: • “Komponen Strut Depan Assy” • “Komponen Suspension Arm” • “Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar”
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan
suppl.=OFF, AIDCL80C2207001 (09(t)
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”. Part pengencang Mur braket penopang Baut pemasangan selang rem Mur joint stabilizer Mur bawah strut support Mur joint suspension arm Baut busing depan suspension arm Baut busing belakang suspension arm Baut braket mounting stabilizer bar* Baut pemasangan frame suspensi No. 1 Mur mounting frame suspension
Momen pengencangan Nm kgf-m 90 9,2 26 2,7 50 5,1 50 5,1 50 5.1 55 5,6 95 9,7 95 9,7 23 2,3 95 9,7 60 6,1
Catatan (T2B001) (T2B002) (T2B003) (T2B004) (T2B005) (T2B006) (T2B007) (T2B008) (T2B009) (T2B010) (T2B011)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Strut Depan Assy” “Komponen Suspension Arm” “Komponen Front Suspension Frame dan Stabilizer Bar” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09913–75821 Bearing installer attachment (L2B004) / (L2B006)
suppl.=OFF, AIDCL80C2208001 (11(s)
09943–25010 Spring compressor (L2B001) / (L2B002)
2B-17 Suspensi Depan: 09943–76310 Bush remover (L2B003) / (L2B005)
Suspensi Belakang:
2C-1
Suspensi Belakang Suspensi
Uraian Umum Penjelasan Suspensi Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2301001 (03(01)
Suspension belakang menggunakan torsion beam type dimana rear axle dihubungkan dengan torsion beam.
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Wheel Alignment Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2306001 (08(03)
Persiapan Sebelum memeriksa wheel alignment belakang, lakukan item berikut. • Kompartemen bagasi kosong. • Periksa ban apakah ukuran standar. Juka tidak, ganti ban dengan ukuran standar. • Pastikan bahwa tekanan pemompaan setiap ban disesuaikan dengan benar. Jika perlu, setel tekanan ban, perbaiki atau ganti ban. • Periksa semua ban bahkan untuk keausan dan bahwa ban adalah dari merek yang sama Ganti beberapa ban jika perlu. • Pastikan bahwa bearing roda tidak rusak. Ganti bearing roda jika rusak. • Periksa setiap roda (dengan ban) dari defleksi. Jika perlu, perbaiki atau ganti roda. • Periksa bahwa setiap bagian suspensi dipasang dengan benar. Jika rusak, perbaiki atau ganti suku cadang. • Pastikan bahwa setiap suku cadang suspensi tidak bengkok, penyok, aus, atau rusak. • Tempatkan kendaraan pada keadaan tanpa-beban di permukaan yang rata. • Lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. • Pastikan bahwa jarak bebas dari tanah di kanan dan kiri hampir sama.
Komponen Suspensi Belakang
Pemeriksaan Ukur toe dan camber. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B CATATAN Toe dan camber belakang tidak dapat disetel. Jika di luar dari spesifikasi, ganti bagian referensi. Toe Belakang (Total) : IN 3,2 ± 3,2 mm (IN 0,12 ± 0,12 in) Camber belakang : -1° 15’ Jika nilai terukur di luar spesifikasi, periksa bagian berikut dari kerusakan, perubahan bentuk, dan keretakan. • Axle belakang (torsion beam) • Hub roda atau bearing roda. • Bodi kendaraan Informasi referensi Sudut toe Referensi sudut toe belakang bila diukur menggunakan tester total wheel alignment atau sejenisnya, adalah sebagai berikut. Sudut toe belakang (Setiap roda) : IN 0° 12’
suppl.=OFF, AIDCL80C2306002 (12(01)
2C-2 Suspensi Belakang:
10 (b)
9
8
3
1 2 [f]
4
11 (a)
(c)
(c)
6 5 IBL80A230001-01
1. Coil spring belakang
7. Shock absorber belakang
: 28 Nm (2.9 kgf-m, 21.0 lbf-ft)
2. Rear spring lower seat : Untuk arah pemasangan rear spring lower seat. (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang)
8. Bushing atas shock absorber : Untuk arah pemasangan bushing atas shock absorber. (Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang)
: 90 Nm (9.2 kgf-m, 66.5 lbf-ft)
3. Rear spring upper seat : Untuk arah pemasangan rear spring upper seat. (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang)
9. Washer atas shock absorber : Untuk arah pemasangan washer atas shock absorber. (Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang)
: Jangan dipakai kembali.
4. Rear axle
10. Shock absorber cap
5. Wheel hub assembly
11. Washer bawah shock absorber : Untuk arah pemasangan washer bawah shock absorber. (Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang)
6. Brake back plate
[f]: Maju
: 88 Nm (9.0 kgf-m, 65.0 lbf-ft)
Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2306003 (08(01)
!
PERINGATAN
Karena gas tekanan tinggi disegel di dalam shock absorber belakang (1), ada risiko cedera pribadi jika penanganan tanpa memperhatikan tindakan pencegahan berikut.
Suspensi Belakang: • Jangan membongkar shock absorber belakang. • Jangan meletakan shock absorber belakang ke dalam api. • Jangan menyimpan shock absorber belakang ditempat panas. • Sebelum membuang shock absorber belakang, pastikan untuk mengebor lubang berdiameter sekitar 3 mm (0,1 inci.) (2) pada titik yang ditunjukkan pada gambar untuk membiarkan gas keluar dari silinder bersama-sama dengan oli. Pastikan untuk memakai pelindung mata saat megebor lubang karena serpihan logam yang dihasilkan oleh pengeboran bisa melukai mata Anda meskipun gas itu sendiri tidak berbahaya.
2C-3
3
1
2 IBL80A230002-01
3) Topang axle belakang dengan dongkrak lantai supaya tidak turun. 4) Lepas mur bawah shock absorber belakang (1) dan cincin belakang (5). 5) Lepas tutup shock absorber. 6) Lepas mur atas shock absorber belakang (2), shock absorber (3) dan washer atas shock absorber (4).
1
2 4 1
2
I9P60A230016-01
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas armrest (1) di quarter inner trim bawah (2) setelah membuka baut (3)
3
1 5 IBL80A230003-01
7) Lepas busing atas shock absorber (1).
2C-4 Suspensi Belakang:
4
2
1
6
3
1 7
1
IBL80A230004-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Shock Absorber Belakang” !
PERHATIAN
Mur atas shock absorber belakang adalah mur yang mengencang sendiri. Jangan menggunakan kembali mur. Jika tidak, mur bisa kendor. 1) Pasang busing atas shock absorber (6), shock absorber (1), washer atas shock absorber (2) dan washer bawah shock absorber (7) seperti ditunjukkan pada gambar. Kencangkan sementara mur atas (4) dan mur bawah (5) shock absorber yang baru pada step ini. CATATAN Mengacu pada gambar berikut untuk arah pemasangan dari washer, bushing atas shock absorber (2) dan washer (7).
5 IBL80A230005-01
3. Panel bodi
2) Lepas dongkrak lantai dari axle belakang. 3) Pasang roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 4) Turunkan pengangkat. Dengan kendaraan dalam kondisi tanpa beban, kencangkan mur atas dan mur bawah shock absorber belakang sesuai momen standar. Momen pengencangan Mur atas shock absorber belakang (a): 28 N·m ( 2,9 kgf-m, 21,0 lbf-ft) Mur bawah shock absorber belakang (b): 90 N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
Suspensi Belakang:
2C-5
2) Topang kedua ujung axle belakang (1) dengan dua dongkrak lantai (2) untuk mencegahnya turun. (a)
1
2
2 I9P60A230009-02
3) Lepas mur bawah shock absorber belakang dan cincin belakang. (Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang) 4) Lepas ujung bawah shock absorber (1) dari axle belakang. 5) Turunkan axle belakang secara bertahap jauh di bawah jika perlu untuk melepaskan coil spring (2). 6) Melepas coil spring. (b) IBL80A230006-01
1
5) Pasang tutup shock absorber. 6) Pasang armrest di quarter inner trim bawah dan kencangkan bautnya.
Pemeriksaan Shock Absorber Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2306004 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang” • Periksa shock absorber dari perubahan bentuk atau kerusakan. • Periksa busing atas shock absorber dari keausan atau kerusakan. • Periksa shock absorber apakah ada bukti kebocoran oli. • Periksa shock absorber dari penurunan kualitas. Jika hasil pemeriksaannya tidak OK, ganti shock absorber dengan yang baru.
2
I9P60A230010-03
7) Lepas dudukan atas pegas (1) dari bodi kendaraan dan dudukan bawah pegas (2) dari axle belakang.
1
Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2306005 (08(01)
!
PERHATIAN
Hati-hati jangan sampai axle belakang terlalu turun. Ini bisa menyebabkan kerusakan pada selang fleksibel rem, kabel wheel speed sensor (dengan ABS) dan kabel rem tangan. Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D
2 I9P60A230011-01
2C-6 Suspensi Belakang: Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Rear Coil Spring dan Spring Seat” !
PERHATIAN
Pasang dudukan pegas sesuai arah yang ditentukan. Jika tidak, suara berisik dapat muncul dari coil spring saat kendaraan bergerak. 1) Pasang dudukan atas pegas (1) ke bodi kendaraan dan dudukan bawah pegas (2) ke axle belakang. 2) Pasang coil spring (3) pada dudukan bawah pegas rear axle. Tempatkan ujung coil spring (4) pada dudukan pegas bawah seperti ditunjukkan pada gambar.
4
4
3
6) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. 7) Kencangkan mur bawah shock absorber sesuai momen standar. CATATAN Saat mengencangkan mur ini, pastikan bahwa kendaraan tidak terangkat dan dalam kondisi tanpa beban. Momen pengencangan Mur bawah shock absorber belakang: 90 N·m ( 9,2 kgf-m, 66,5 lbf-ft)
Pemeriksaan Rear Coil Spring dan Spring Seat
suppl.=OFF, AIDCL80C2306006 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang” • Periksa coil spring belakang mungkin retak, rusak dan deformasi. • Periksa spring seat mungkin retak, rusak dan deformasi. Bila hasil pemeriksaan tidak OK, ganti coil spring belakang dan/atau spring seat dengan yang baru.
Melepas dan Memasang Axle Belakang
3
suppl.=OFF, AIDCL80C2306007 (08(01)
2
2
[A]
[B] I9P60A230012-02
[A]: Sisi kiri
[u]: Atas
[B]: Sisi kanan
[f]: Depan
3) Dongkrak ke atas axle belakang kemudian pasang ujung bawah shock absorber belakang (1) ke axle belakang. Pasang washer bawah dan kencangkan sementara dengan tangan mur bawah shock absorber (2).
1
2
I9P60A230013-01
4) Lepas dongkrak lantai dari axle belakang. 5) Pasang roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D
!
PERHATIAN
• Minyak rem sangat merusak permukaan cat. Jika minyak rem mengenai permukaan cat, segera mengelapnya dan menyiram permukaan secara menyeluruh dengan air. • Baut axle belakang telah dilapisi dengan gesekan stabilizer. Jangan menggunakan lagi baut yang sudah dilepas, karena baut bisa longgar. Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas backing plate rem belakang untuk setiap roda belakang kanan dan kiri. (Melepas dan Memasang Backing Plate Rem) di Bab 4C 3) Lepas klem wheel speed sensor (4) (dengan ABS), harness wheel speed sensor belakang (5) (dengan ABS) dan klem kabel rem tangan (6) dari setiap axle belakang kanan dan kiri. 4) Lepas kabel rem tangan untuk setiap roda belakang kanan dan kiri. (Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan) di Bab 4D 5) Lepaskan pipa rem (1) dari selang rem (2) dan kemudian lepas E-ring (3) pada kedua sisi seperti ditunjukkan.
Suspensi Belakang:
2
3
1
6
5
4
IBP80A230003-02
6) Lepaskan ujung bawah shock absorber dari axle belakang dan lepas coil spring pada kedua sisi. (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) 7) Lepas lapisan fender belakang pada kedua sisi. 8) Saat menopang kedua ujung axle belakang, lepas baut axle belakang (1), lalu lepas axle belakang dari bodi kendaraan dengan menurunkan dongkrak lantai secara bertahap.
2C-7
2) Pasang coil spring dan hubungkan ujung bawah shock absorber ke axle belakang pada setiap kedua sisi. (Melepas dan Memasang Dudukan Pegas dan Coil Spring Belakang) 3) Hubungkan pipa rem ke selang rem, dan kemudian pasang E-ring. Kencangkan mur flare pipa rem belakang sesuai momen putar yang ditentukan. (Komponen Selang dan Pipa Rem) di Bab 4A 4) Pasang klem wheel speed sensor (dengan ABS) dan klem kabel rem tangan ke axle belakang. 5) Pasang kabel rem tangan untuk setiap roda belakang kanan dan kiri. (Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan) di Bab 4D 6) Pasang backing plate rem belakang untuk setiap roda belakang kanan dan kiri. (Melepas dan Memasang Backing Plate Rem) di Bab 4C 7) Setelah memasang suku cadang rem, bleeding udara dari sistem rem. (Bleeding Udara dari Sistem Rem) di Bab 4A 8) Setel rem tangan. (Pemeriksaan Rem Parkir) di Bab 4D 9) Pasang roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 10) Turunkan pengangkat dan lambungkan kendaraan naik dan turun beberapa kali untuk menstabilkan suspensi. 11) Kencangkan mur bawah shock absorber sesuai momen standar. (Melepas dan Memasang Shock Absorber Belakang) 12) Kencangkan baut axle belakang sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut axle belakang: 90 N·m (9,2 kgf-m, 66,5 lbfft)
1
I9P60A230008-02
Pemasangan Referensi: “Pemeriksan Rear Axle” 1) Tempatkan axle belakang pada dongkrak lantai. Kemudian pasang axle belakang dengan baut baru axle belakang kanan dan kiri (1) dan sementara kencangkan baut dengan tangan.
1
I9P60A230008-02
13) Pasang lapisan fender belakang pada setiap sisi. 14) Periksa apakah rem belakang bebas dari menyeret dan diperoleh pengereman yang baik. 15) Periksa semua suku cadang yang terpasang dari kebocoran minyak rem.
Pemeriksan Rear Axle
suppl.=OFF, AIDCL80C2306008 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Axle Belakang” • Periksa rear axle (1) dari deformasi dan kerusakan • Periksa rear axle bushings (2) dari keretakan, deformasi dan kerusakan Bila hasil pemeriksaan tidak OK, ganti rear axle assembly dengan yang baru.
2C-8 Suspensi Belakang: Periksa kekencangan setiap baut dan mur pengikat komponen suspensi. Kencangkan pengikat yang kendor, bila ada, sesuai spesifikasi momen. (Komponen Suspensi Belakang)
2
1
2 I9P60A230015-01
Pemeriksan Rear Suspension Fastener
suppl.=OFF, AIDCL80C2306009 (08(03)
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur atas shock absorber belakang Mur bawah shock absorber belakang Baut axle belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C2307001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 28 2,9 90 9,2 90 9,2
Catatan (T2C001) (T2C002) / (T2C003) (T2C004)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Suspensi Belakang” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Roda dan Ban:
2D-1
Roda dan Ban Suspensi
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Menyervis Roda Dan Ban !
suppl.=OFF, AIDCL80C2400001 (01(01)
PERINGATAN
• Jangan menggunakan berbagai jenis ban pada kendaraan yang sama, seperti ban radial / bias dan bias-belted kecuali dalam keadaan darurat. Menggunakan tipe ban yang berbeda dapat berdampak serius saat handling kendaraan dan bahkan bisa mengakibatkan hilangnya kontrol. • Perbaikan dengan cara apapun termasuk pengelasan, pemanasan, atau peening tidak diizinkan. Semua roda yang rusak harus diganti.
Uraian Umum Penjelasan Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2401001 (03(01)
Kendaraan ini dilengkapi dengan ban tubeless dari spesifikasi berikut. Spesifikasi ban : 185/65 R15 88S CATATAN
• Tekanan pemompaan ban harus diperiksa saat ban dingin. • Tekanan pemompaan ban akan berubah karena perubahan tekanan atmosfer, dan temperatur dan juga temperatur ban saat berkendara Hal ini penting untuk memeriksa dan menyesuaikan tekanan ban ketika ban dingin. Ban yang muncul pada tekanan tertentu saat diperiksa setelah mengemudi (ketika ban hangat) akan memiliki tekanan di bawah spesifikasi ketika ban dingin. Juga, ban mengembang dengan tekanan tertentu di garasi hangat dapat memiliki tekanan di bawah spesifikasi ketika kendaraan dijalankan di luar suhu sangat dingin. Jika tekanan ban disesuaikan di tempat yang lebih hangat dari pada di luar, tambahkan 6,9 kpa (1 psi) ke pemompaan tekanan ban yang disarankan dingin untuk setiap 5,6 °C (42 °F) kenaikan temperatur tempat penyesuaian dibandingkan temperatur luar. • Tekanan pemompaan ban yang ditentukan ditunjukkan pada plakat ban atau dalam buku pedoman pemilik kendaraan. Tipe ban tubeless. Ban dirancang untuk beroperasi dengan memuaskan dengan beban hingga kapasitas beban terukur saat dipompa dengan tekanan yang direkomendasikan.
Tekanan ban yang benar dan kebiasaan mengemudi memiliki pengaruh penting pada umur ban. Menikung tajam, akselerasi cepat yang berlebihan, dan pengereman keras yang tidak perlu meningkatkan keausan ban.
Penjelasan Penggantian Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2401002 (03(01)
Merujuk pada “Tire Placard”. Penggantian ban harus dengan ukuran yang sama, kisaran beban dan konstruksi seperti ban orisinil yang dipasang pada kendaraan. Penggunaan ban yang berbeda ukuran dan tipe akan berakibat terhadap pengendaraan, penanganan, kalibrasi speedometer / odometer, ketinggian kendaraan (vehicle ground clearance) dengan ban atau celah rantai salju terhadap bodi dan chassis. Sangat direkomendasikan bahwa ban baru dipasangkan secara berpasangan pada axle yang sama. Bila penggantian satu ban tidak dapat dihindarkan, sebaiknya dipasangkan secara berpasangan dengan ban dengan konditi telapak yang paling baik untuk menyamakan gesekan ban-jalan selama pengereman. Tekanan pemompaan ban ditunjukkan dalam kilo-pascal (kPa) disamping juga ditunjukkan dalam kgf/cm2 dan psi pada Tire Placard. Pengukur ban metrik (metric tire gauge) tersedia pada tool supplier. Tabel berikut menunjukkan konversi yang umum digunakan dalam tekanan pemompaan. kPa kgf/cm2 psi Konversi: 160 1,6 23 1 psi = 6.895 kPa 180 1,8 26 1 kgf/cm2 = 98.066 kPa 200 2.0 29 220 2,2 32 240 2,4 35 260 2,6 38 280 2,8 41 300 3,0 44 320 3,2 47 340 3,4 50
2D-2 Roda dan Ban:
Penjelasan Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C2401003 (03(01)
Perawatan Roda Roda harus diganti jika roda memiliki salah satu kondisi berikut: bengkok, penyok, lateral berlebihan atau runout radial, kebocoran udara melalui pengelasan, lubang baut melebar, kesalahan pengencangan mur, berkarat. Roda dengan runout besar akan menyebabkan getaran besar. Spesifikasi pelek : 15 x 5 1/2J (Alloy & Steel)
Penjelasan Penggantian Roda
Ini berarti bahwa ban radial poin paling berat, atau “high spot”, sejajar dengan titik radius terkecil roda itu,atau “low spot” untuk memastikan perjalanan yang lembut. Pada “high spot” di tandai dengan titik cat pada dinding samping dari ban. Pada “low spot” di tandai dengan titik cat pada flangepelek roda. Titik cat pada pelek (1) harus sejajar dengan titik cat pada ban (2) seperti ditunjukkan pada gambar ketika pelek dan ban dirakit dengan benar. Kemungkinan tanda ini tidak dapat terlihat seiring waktu, buat tanda garis di pelek dan ban sebelum memisahkannya sehingga ban dapat sesuai lagi dipasang pada pelek.
suppl.=OFF, AIDCL80C2401004 (03(01)
Penggantian roda harus sama dengan roda asli yang terpasang dalam kapasitas beban, diameter, lebar rim, offset dan susunan pemasangan. Roda dengan ukuran dan tipe yang tidak semestinya akan berakibat terhadap ban tersebut dan umur bearing, kemampuan pendinginan rem, kalibrasi speedometer / odometer, jarak ke tanah (ground clearance) dan jarak ban ke bodi.
Deskripsi Pelek-Ban Assy (untuk Kendaraan yang Dilengkapi dengan Pelek Baja)
suppl.=OFF, AIDCL80C2401005 (03(01)
Ban yang sesuai dipasang pada roda-roda di pabrik perakitan.
IYSQ01240005-01
Petunjuk Perbaikan Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)
suppl.=OFF, AIDCL80C2406001 (08(01)
Melepas 1) Kendorkan mur roda sekitar 180° (setengah rotasi).
I7V10A240001-01
2) Angkat kendaraan. 3) Melepas roda atau ban. CATATAN Jangan pernah menggunakan panas untuk mengendorkan roda yang kencang karena pemberikan panas pada roda dapat memperpendek umur roda dan merusak bearing roda.
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Periksa terbentuknya korosi / benda asing pada permukaan persinggungan dari roda dan disc brake / tromol, dan bersihkan jika ada. • Periksa kekasaran, penilaian atau tingkat keausan pada dudukan lubang roda dan pada permukaan tirus mur, dan jika ada ditemukan kelainan, perbaiki atau ganti mur dan/atau pelek. • Pastikan bahwa setiap benda asing, karat, oli dan grease dibersihkan dari bagian ulir baut hub dan mur. • Pasang setiap mur roda dengan tangan dan jika tidak disekrupkan sampai mur bersentuhan dengan dudukan lubang pelek atau ditemukan ada kelainan, ganti mur roda dan/atau baut. • Kencangkan mur roda berurutan seperti ditunjukkan pada gambar dan sesuai momen standar. Urutan pengencangan “1” – “2” – “3” – “4” – “5” Momen pengencangan Mur roda* (a): 85 N·m (8,7 kgf-m, 63,0 lbf-ft)
Roda dan Ban:
Indikator keausan Ban origisinil yang dipasang mempunyai indikator keausan telapak built-in (built-in tread wear indicators) (1). Indicator akan tampak 7 mm (0.27 in) pita lebar (wide band) bila kedalaman telapak ban menjadi 1.6 mm (0.063 in). Bila ban mempunyai indikator (1) nampak melintang 3 atau lebih alur telapak pada 6 lokasi, maka penggantian ban direkomendasikan.
“1”, (a) “3”, (a)
“4”, (a)
“5”, (a)
2D-3
“2”, (a)
Batas keausan ban limit: 1.6 mm (0.063 in.) IAW101240006-01
Pemeriksaan Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2406002 (08(03)
Keausan Tidak Merata dan/atau Keausan Dini Keausan tidak merata dan/atau keausan dini terjadi karena tekanan pemompaan yang tidak tepat, tidak dilakukan rotasi ban, pengendaraan yang kasar, alignment yang tidak tepat. Jika ditemukan salah satu dari kondisi berikut, perlu dilakukan rotasi. • Keausan ban depan berbeda dengan ban belakang. • Keausan tidak merata antara kedua sisi telapak pada ban yang sama. • Kedua ban depan aus tidak merata. • Kedua ban belakang aus tidak merata. • Keausan abnormal seperti terkelupas dan tersayat ditemukan. Wheel alignment harus diperiksa bila ditemukan salah satu kondisi berikut. • Ban depan aus tidak merata. • Keausan tidak merata antara kedua sisi telapak pada ban depan yang sama. • Telapak ban depan terlihat lecet dengan pinggiran “berbulu” pada satu sisi rib atau block.
I2RH01240005-01
Pemeriksaan Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C2406003 (08(03)
Pemeriksaan Visual Periksa roda untuk retak, bengkok, penyok, lubang mur roda perubahan bentuk atau kerusakan lainnya. Ganti roda yang cacat.
Pemeriksaan Runout Roda 1) Pasang roda (dengan atau tanpa ban) pada wheel balancer atau peralatan lain yang sesuai. 2) Atur Dial gage dengan menerapkan plunger ke roda pada sudut “a” dan “b” seperti ditunjukkan pada gambar. 3) Putar roda sepenuhnya secara perlahan dan catat pembacaan maksimum dial gauge untuk masingmasing pengukuran sudut “a” (runout lateral) dan pengukuran sudut “b” (runout radial). 4) Ganti roda jika salah satu atau kedua pembacaan dial gauge melebihi batas berikut. Runout roda
Pelek baja Pelek aluminum
I3RH0A240002-01
[A]: Menikung tajam, kurang pemompaan atau ban yang tidak dirotasi [B]: Kesalahan wheel alignment, penggunaan ban dengan berbeda tipe atau akselerasi berat
Batas runout lateral “a” 0,9 mm (0,035 in.) 0,3 mm (0,012 in.)
Batas runout radial “b” 0,70 mm (0,027 in.) 0,3 mm (0,012 in.)
2D-4 Roda dan Ban: !
PERHATIAN
Menggunakan metode balancing pada kendaraan dengan kunci kontak “ON” akan menghasilkan diagnostic trouble code (DTC) pada ABS meskipun sistem pada kondisi bagus. Jangan memposisikan kunci kontak “ON” bila sedang memutar roda.
Rotasi Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2406005 (08(03)
Untuk menyamakan keausan, lakukan rotasi secara berkala seperti tampak pada gambar.
“a” “b” IAW101240001-02
Pemeriksaan dan Penyetelan Balance Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C2406004 (08(03)
!
PERINGATAN
Batu yang menempel pada telapak ban dapat melukai operator bila roda diputar untuk balancing. Lepaskan semua batu dari telapak ban sebelum memulai pekerjaan. Hal ini juga sangat perlu uuntuk menghasilkan hasil balancing yang baik. Sebelum melakukan pekerjaan pemeriksaan dan penyetelan balance roda, buanglah semua lumpur dan benda lain yang menempel pada area didalam rim. Juga periksa bahwa ban bebas dari kerusakan. Ikuti rekomendasi dari pabrik pembuat peralatan balance roda. IBP80A240001-04
Off-Vehicle Balancing Wheel balancer electronik di luar kendaraan mudah digunakan. Kebanyakan dari alat tersebut dilengkapi dengan dynamic, two-plane balancing dengan akurasi tinggi (biasanya dapat mendeteksi ketidak balanan sampai 1/8 ounce), meskipun tidak dapat digunakan untuk memperbaiki ketidak balanan pada brake disc seperti wheel balancing pada kendaraan. On-Vehicle Balancing Methode balancing pada kendaraan berbeda tergantung pada pabrik pembuat equipment dan tool. Pastikan untuk mengikuti setiap instruksi pabrik pembuatnya selama proses balancing. !
PERINGATAN
Bila roda penggerak diputar pada kecepatan lebih tinggi dari 55 km/h (34 mph),ada a risiko pecah ban dan kegagalan sistem differential yang dapat mengakibatkan kecelakaan serius dan/atau kerusakan kendaraan yang banyak termasuk kegagalan differential. Pastikan untuk membatasi kecepatan putar pada roda penggerak sampai 55 km/h (34 mph).
[f]: Kendaraan maju
[B]: Rotasi 4 ban
[A]: Rotasi 5 ban
Memasang dan Melepas Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2406006 (08(01)
!
PERINGATAN
• Jangan berdiri dekat dengan ban yang sedang dipompa. Bead ban dapat robek/ patah bila snaps over rim’s safety hump dan dapat menyebabkan terjadinya luka. • Jangan memompa ban melebihi 330 kPa (48 psi). Bila bead ban tidak duduk meskipun bila tekanan mencapai 330 kPa (48 psi), kempeskan ban, lumasi kembali bead dan pompa ban kembali. Pemompaan yang berlebihan dapat menyebabkan bead robek, yang dapat menyebabkan terjadinya luka.
Roda dan Ban: !
PERHATIAN
• Jangan mencoba mengganti ban dengan menggunakan peralatan tangan atau besi ban saja. karena hal itu dapat menyebabkan kerusakan pada bead ban atau rim roda. • Dudukan rim bead harus dibersihkan menggunakan sikat kawat atau woo baja kasar untuk menghilangkan pelumas, karet lama dan karat kecil. Sebelum memasang atau melepas ban, area bead harus diberi pelumas secukupnya dengan pelumas ban yang diperbolehkan.
2D-5
• Setelah pemasangan ban, pompa ban sampai 300 kPa (44 psi) agar bead duduk dengan sempurna. Kemudian setel tekanan sesuai spesifikasi yang tertera pada placard ban. • Tutup pentil harus selalu terpasang pada pentil agar terhindar dari debu dan air.
Reparasi Ban
suppl.=OFF, AIDCL80C2406007 (08(03)
Ada banyak material dan teknik yang berbeda dipasaran untuk mereparasi ban. Karena tidak semuanya tepat untuk setiap tipe ban, pabrik ban telah mempublikasikan detail instruksi bagaimana cara dan kapan untu mereparasi ban. Instruksi ini dapat diperoleh dari pabrik ban.
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan
suppl.=OFF, AIDCL80C2407001 (09(t)
CATATAN
Pengencang dengan * (asterik) di bawah ini, lihat prosedurnya pada “Petunjuk Perbaikan”. Part pengencang Mur roda*
Momen pengencangan Nm kgf-m 85 8,7
Catatan (T2D001)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Informasi Fastener” di Bab 0A
2D-6 Roda dan Ban:
Daftar Isi 3- i
Bab 3
Driveline / Axle ISI
Pencegahan ................................................3-1 Pencegahan ............................................................ 3-1 Tindakan pencegahan untuk Driveline / Axle........ 3-1
Drive Shaft / Axle ..................................... 3A-1 Depan .......................................................................3A-1 Uraian Umum........................................................3A-1 Konstruksi Drive Shaft Depan ............................. 3A-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................3A-1 Diagnosis Gejala Drive Shaft Depan................... 3A-1 Petunjuk Perbaikan..............................................3A-1 Komponen Drive Shaft Depan ............................ 3A-1 Pemeriksaan Pada Kendaraan Drive Shaft Depan Assembly............................................... 3A-3 Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan ............................................................... 3A-3 Membongkar atau Merakit Drive Shaft Depan .... 3A-4 Melepas dan Pemasangan Intermediate Shaft Assy......................................................... 3A-8
Pembongkaran dan Pasang kembali Drive Intermediate Shaft Assy ....................................3A-8 Komponen Steering Knuckle dan Hub Roda Depan..............................................................3A-12 Pemeriksaan Bearing Roda Depan...................3A-13 Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan ........3A-13 Spesifikasi ..........................................................3A-16 Spesifikasi momen pengencangan ...................3A-16 Special Tool dan Perlengkapan ........................3A-17 Material servis yang dianjurkan.........................3A-17 Special Tool ......................................................3A-17 Belakang ................................................................3A-19 Petunjuk Perbaikan ............................................3A-19 Komponen Axle Belakang.................................3A-19 Periksa Bearing Roda Belakang .......................3A-19 Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy ................................................3A-19 Spesifikasi ..........................................................3A-20 Spesifikasi momen pengencangan ...................3A-20
3
3-1 Pencegahan:
Pencegahan Driveline / Axle
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Driveline / Axle Tindakan pencegahan Umum Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00.
suppl.=OFF, AIDCL80C3000001 (01(01)
Perhatian Pengencang Mengacu pada “Perhatikan Fastener” di Bab 00. Peringatan Air Bag Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00. Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan Pastikan untuk memperhatikan Buku Panduan Diagram Kelistrikan setiap kali memasang harness kelistrikan. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan.
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-1
Drive Shaft / Axle Driveline / Axle
Depan Uraian Umum Konstruksi Drive Shaft Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C3111001 (03(01)
Drive shaft assembly sisi kanan dannkiri menggunakan constant velocity ball joint pada sisi roda dan tripod type constant velocity joint pada sisi diffrentias. The tripod joint memugkinkan setiap drive shaft meluncur dala arah extension /contraction.
Informasi dan Prosedur Diagnosa Diagnosis Gejala Drive Shaft Depan Noise abnormal • Drive shaft joint aus atau pecah • Bearing roda aus atau pecah
suppl.=OFF, AIDCL80C3114001 (06(04)
Ganti. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan Ganti. (Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan): Depan
Petunjuk Perbaikan Komponen Drive Shaft Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C3116001 (12(01)
3A-2 Drive Shaft / Axle: Depan
[B]
1
3
2
[A]
5
4
5 6
7 7
10
8
(a)
8
7 9
9 10
5
(a)
[A]
7
5
6
3
[C]
2
4
1
[D]
[E] 15
A
15
A
13
1
12 17
14
(b)
1
11 A
18
12 17
11
13
16
(b)
16 14
A
15
A
ICL80C311001-05
[A]: Sisi roda
[B]: Sisi kiri
9. Joint sisi roda : Jangan pernah membongkar. Mode M/T: Berikan grease hitam yang ada di service kit ke joint sisi roda. Model A/T: Berikan grease yang ada di service kit ke joint sisi roda. 10. Mur drive shaft : Setelah mengencangkan mur sesuai momen standar, kunci mur dengan aman.
[C]: Sisi kanan
11. Drive intermediate shaft
[D]: Model A/T
12. Baut support intermediate : Untuk urutan pengencangan, mengacu pada“Melepas dan Pemasangan Intermediate Shaft Assy”: Depan.
[E]: Model M/T
13. Penopang intermediate shaft bearing
1. Circlip
14. Bearing intermediate shaft
2. Sisi differential (atau sisi drive intermediate shaft ) joint housing
15. Seal debu
3. Snap ring
16. Deflector
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-3 4. Tripod joint : Jangan pernah membongkar. Model M/T: Berikan grease abu-abu gelap yang ada di service kit ke tripod joint. Model A/T: Berikan grease yang ada di service kit ke tripod joint.
17. Snap ring support bearing
5. Band boot (Besar)
18. Bearing shield
6. Boot sisi diferensial (atau sisi drive intermediate shaft)
: 200 Nm (20,4 kgf-m, 148,0 lbf-ft)
7. Band boot (Kecil)
: 55 Nm (5,6 kgf-m, 40,5 lbf-ft)
8. Boot sisi roda
: Jangan dipakai kembali.
Pemeriksaan Pada Kendaraan Drive Shaft Depan Assembly
suppl.=OFF, AIDCL80C3116002 (08(03)
• Periksa boots untuk kebocoran minyak, sobek atau kerusakan. • Periksa boot band untuk longgar, retak atau rusak. • Periksa drive shaft dari kerusakan. • Periksa wheel side joint dapat berputar halus tanpa berdetak. • Periksa differential side joint dapat berputar halus. Ganti differential side joint (atau drive intermediate shaft side) jika rusak.
CATATAN Memutar drive shaft joint saat menarik keluar drive shaft dapat mempermudah pelepasan circlip dari alur joint.
[A]
2
[B]
2
3
Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan
1 I9P60A311003-02
suppl.=OFF, AIDCL80C3116003 (08(01)
Referensi: “Komponen Drive Shaft Depan”: Depan Referensi: “Pemeriksaan Pada Kendaraan Drive Shaft Depan Assembly”: Depan
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas pengunci (1) dan lepas mur drive shaft (2) sambil menekan pedal rem.
[A]: Shaft sisi kiri
[B]: Shaft sisi kanan
7) Lepas drive shaft assy. Pemasangan !
PERHATIAN
• Sebelum memasukkan drive shaft, konfirmasi tidak ada benda asing di sekitar encoder (1) pada bearing roda.
1
1
2
1 IBP80A311002-01
3) Kuras oli transaxle. • Oli transaxle manual (Model M/T): (Penggantian Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B • ATF (Model A/T): (Penggantian ATF) di Bab 5A 4) Untuk kendaraan dengan ABS, lepas wheel speed sensor depan dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan) di Bab 4E 5) Cabut joint suspension arm dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B 6) Tarik keluar drive shaft joint (2) gunakan tuas ban (1) atau palu plastik (3).
IBP80A311003-01
• Hati-hati agar tidak merusak oil seal dan boot. • Jangan memukul boot joint dengan palu. Hanya masukkan joint dengan tangan. • Pastikan bahwa joint sisi diferensial dimasukkan sepenuhnya dan circlip berada di tempatnya semula. Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Gunakan joint cirlip baru sisi differensial (atau sisi drive intermediate shaft ).
3A-4 Drive Shaft / Axle: Depan • Kencangkan mur drive shaft baru (1) pada momen standar. Momen pengencangan Mur drive shaft (a): 200 N·m (20,4 kgf-m, 148,0 lbf-ft)
Joint sisi diferensial 1) Lepas boot big band (1) dari sisi differensial (atau sisi intermediate shaft) sebagai berikut. Untuk melepaskan pengait, menjepit band seperti ditunjukkan pada gambar dan lepaskan band.
• Kunci mur drive shaft (1) seperti ditunjukkan. !
PERHATIAN
Pastikan Anda tidak meretakkan bagian pengunci (2) dari mur drive shaft saat menguncinya. Ganti dengan yang baru jika retak.
I9P60A311025-02
2) Lepas sisi differential (atau sisi drive intermediate shaft) joint housing dari tripod joint. 3) Bersihkan grease dari shaft dan lepaskan snap ring (1) menggunakan tang snap ring (2).
2
1,(a) IBP80A311004-01
• Hubungkan joint suspension arm (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B • Untuk kendaraan dengan ABS, pasang wheel speed sensor depan. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan) di Bab 4E • Pasang roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D • Isi transaxle dengan oli transaxle seperti yang dtentukan. – Oli transaxle manual (Model M/T): (Penggantian Oli Transaxle Manual): Model K14B di Bab 5B – ATF (Model A/T): (Penggantian ATF) di Bab 5A • Periksa front wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B
Membongkar atau Merakit Drive Shaft Depan
I7RW01311003-01
4) Lepas joint tripod (1) menggunakan puller 3-lengan (2). !
PERHATIAN
Untuk mencegah masalah yang disebabkan larutan pencucian, jangan mencuci tripod joint kecuali housing. Membersihkan joint tripod dengan kain lap diperbolehkan.
suppl.=OFF, AIDCL80C3116004 (08(02)
Referensi: “Komponen Drive Shaft Depan”: Depan Referensi: “Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan”: Depan Pembongkaran !
1
PERHATIAN
• Jangan membongkar joint sisi roda. Jika ada kebisingan atau ditemukan kerusakan di joint sisi roda, ganti joint sebagai satu assy. • Jangan membongkar joint tripod. Jika ditemukan kerusakan pada tripod joint, ganti tripod joint assy.
I9P60A311005-01
5) Lepas boot small band dari boot sisi differensial (atau sisi drive intermediate shaft) sebagai berikut. Model bensin Untuk melepaskan pengait, jepit band (1) seperti ditunjukkan pada gambar dan lepaskan band.
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-5 !
1 I9P60A311023-02
6) Tarik keluar boot sisi diferensial (atau sisi drive intermediate shaft) dari shaft. 7) Lepas damper dari shaft. (model bensin-sebelah kanan)
PERHATIAN
• Untuk mencegah masalah yang disebabkan larutan pencucian, jangan mencuci tripod joint kecuali housing. Membersihkan joint tripod dengan kain lap diperbolehkan. • Jangan mencuci boot dalam degreaser seperti bensin atau minyak tanah, dll. Mencuci dalam degreaser menyebabkan penurunan kualitas boot. • Untuk memastikan performa dari joint seperti aslinya yang dirancang, berikan sejumlah grease yang ditentukan ke masing-masing joint sesuai dengan prosedur berikut.
Joint sisi roda 1) Lepas boot big band (1) sisi roda sebagai berikut. Untuk melepaskan pengait, menjepit band seperti ditunjukkan pada gambar dan lepaskan band.
2
I9P60A311025-02
2) Gunakan obeng minus (1) atau sejenisnya untuk membebaskan pengunci (2) boot small band (3) sisi roda.
2 1
3 I8V101311031-01
3) Tarik keluar boot sisi roda dari shaft. Perakitan Ulang Dengan menilai dari kelainan yang dicatat sebelum pembongkaran dan apa yang ditemukan melalui pemeriksaan visual suku cadang komponen setelah pembongkaran, siapkan suku cadang pengganti dan lanjutkan untuk perakitan ulang. Pastikan bahwa joini sisi roda assy (1) dan housing joint tripod (2) dicuci secara menyeluruh dan dibiarkan kering sendiri.
I9P60A311027-01
[A]: Sisi roda
[B]: Sisi diferensial
Joint sisi roda 1) Cuci suku cadang yang dibongkar (kecuali boot). Setelah mencuci suku cadang, keringkan dengan udara. 2) Bersihkan boot dengan kain lap. 3) Berikan grease yang ada di service kit ke joint sisi roda. Spesifikasi grease untuk drive shaft roda depan sisi joint Warna Model Jumlah grease grease Model M/T Hitam 60 – 80 g (2,12 – 2,82 oz) Model A/T Kuning 60 – 80 g (2,12 – 2,82 oz) kecoklata n 4) Pasang boot sisi roda pada shaft. 5) Masukkan obeng berujung pipih ke dalam boot (2) dan biarkan udara memasuki boot sehingga tekanan udara dalam boot sama dengan tekanan atmosfer.
3A-6 Drive Shaft / Axle: Depan b) Kencangkan boot small band (5) menggunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar
2
Jarak pengencang band boot “a” 1,0 – 4,0 mm (0,04 – 0,15 inci.) Special tool (B): 09943-57011 I9P60A311028-01
6) Tempatkan boot big band (3) dan small band (4) yang baru ke boot sisi roda sehingga ujung luar (1) band masing-masing menghadap ke arah berlawanan dengan arah putaran maju (2) seperti ditunjukkan pada gambar.
“a”
5
4
(B) I8C50A311004-02
I9P60A311006-02
7) Kencangkan boot band dengan memperhatikan halhal berikut. !
PERHATIAN
Jangan menekan atau memiringkan boot saat mengencangkan boot dengan band boot. Meremas boot untuk memaksa udara keluar dapat merusak boot dan mengurangi daya tahannya a) Kencangkan boot big band (1) dengan menjepit pengait (2) dengan special tool dan hubungkan pengaitt (3) seperti ditunjukkan pada gambar.
Joint sisi diferensial 1) Cuci suku cadang yang dibongkar (kecuali boot) dan udara kering seluruhnya. 2) Bersihkan boot dengan kain lap. 3) Pasang boot sisi diferensial (atau sisi drive intermediate shaft) pada shaft. 4) Pasang joint tripod (1) pada shaft dengan special tool dengan palu, yang mengarahkan spline miringnya (3) ke arah sisi roda, lalu kencangkan joint tripod dengan snap ring baru (2) menggunakan tang snap ring (4). Special tool (A): 09925-98221
3
Special tool (A): 09943-57021 I8G001311014-01
(A)
1
3
I8C50A311007-01
5) Gunakan grease tertentu yang ada di service kit, berikan grease “A” ke tripod joint dan housing joint sisi diferensial (1).
2 I8C50A311034-01
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-7 Spesifikasi grease untuk sisi joint drive shaft differential depan (atau sisi drive intermediate shaft) Warna Jumlah grease Model grease Model M/T Abu-abu 75 – 90 g (2,65 – 3,17 oz) tua Model A/T Kuning 105 – 120 g (3,71 – 4,23 oz) kecoklata n
1
2 I8C50A311008-01
[A]: Drive shaft di masukan ke dalam sisi diferensial [B]: Drive shaft di masukan ke dalam sisi drive intermediate shaft
8) Tempatkan boot big band (3) dan small band (4) yang baru ke boot sisi diferensial (atau sisi drive intermediate shaft) sehingga ujung luar (1) dari masing-masing band menghadap ke arah berlawanan dengan arah putaran maju (2) seperti ditunjukkan pada gambar. I4RS0B310003-01
6) Pasang boot (1) ke alur shaft dan joint housing (2) sisi differensial (atau sisi drive intermediate shaft). 7) Masukkan obeng berujung pipih atau semacamnya ke dalam boot (1) dan biarkan udara memasuki boot sehingga tekanan udara dalam boot sama dengan tekanan atmosfer. Posisi perbaikan boot drive shaft (jarak antara ujung joint sisi diferensial dan pusat band kecil boot) Model Drive shaft Posisi pemasangan “a” Model M/T RH 177,0 – 187,0 mm dengan label (6,969 – 7,362 inci) putih LH 161,4 – 171,4 mm (6,354 – 6,748 inci) Model M/T RH 177,0 – 187,0 mm dengan label (6,969 – 7,362 inci) oranye LH 128,0 – 138,0 mm (5,039 – 5,433 inci) Model A/T RH 186,0 – 196,0 mm (7,323 – 7,717 inci) LH 170,9 – 180,9 mm (6,728 – 7,122 inci)
4
I9P60A311006-02
9) Kencangkan boot big band dan boot small band memperhatikan hal-hal berikut. !
PERHATIAN
Jangan menekan atau memiringkan boot saat mengencangkan boot dengan band boot. Meremas boot untuk memaksa udara keluar dapat merusak boot dan mengurangi daya tahannya a) Kencangkan band boot (1) dengan menjepit kait (2) dengan special tool dan hubungkan kait (3) seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09943-57021
“a”
I9P60A311029-01
3A-8 Drive Shaft / Axle: Depan
1
(A)
1
2 ICL80C311003-01
2
3
I8C50A311034-01
b) Kencangkan band boot (5) dengan special tool seperti ditunjukkan pada gambar Jarak pengencang band boot “a” : 1,0 – 4,0 mm (0,04 – 0,15 inci.) Special tool (B): 09943-57011
Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Gunakan circlip baru. • Kencangkan baut support intermediate (1) dalam urutan angka seperti ditunjukkan pada gambar. 1) Sementara kencangkan baut support intermediate dalam urutan angka (“1” – “3”). 2) Kencangkan baut support intermediate sesuai momen standar dengan cara yang sama seperti di Step 1). Momen pengencangan Baut support intermediate (a): 55 N·m (5,6 kgfm, 40,5 lbf-ft)
“a”
5
1,“1”,(a) 1,“3”,(a)
(B) I8C50A311004-02
1,“2”,(a)
Melepas dan Pemasangan Intermediate Shaft Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C3116005 (08(01)
!
PERHATIAN
Hati-hati agar tidak merusak oil seal sisi diferensial saat melepas dan memasang drive intermediate shaft. Melepas 1) Lepas drive shaft assy depan sisi kanan. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan 2) Lepas baut support intermediate (1) drive shaft intremediate shaft assy (2) dari transaxle.
ICL80C311005-01
Pembongkaran dan Pasang kembali Drive Intermediate Shaft Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C3116006 (08(02)
Pembongkaran 1) Lepas circlip (1) dari drive intermediate shaft (2).
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-9 Special tool (A): 09913-50121
1 2
1 (A)
IBP80A311034-03
2) Menggunakan hydraulic press (1), lepas drive intermediate shaft (2) dari bearing drive intermediate shaft. !
IBP80A311033-01
4) Lepas snap ring bearing support (1) menggunakan tang snap ring (2).
PERHATIAN
Untuk model A/T, bearing shield ditekan bersama dengan drive intermediate shaft keluar dari support (2) dengan menekan. Jika shaft di tekan dengan base yang diletakan di bawah bearing shield, bearing shield akan mengganggu base dan akan merusak bearing shield. Jangan menempatkan basis unit hidrolik hanya di bawah bearing shield (1).
I6RS0B310006-03
5) Gunakan hydraulic press dan special tool, lepas bearing intermediate shaft dari intermediate shaft bearing support (1) dengan menekan bearing dari sisi transaxle.
2
Special tool (A): 09913-75810 1
IBP60A311002-03
(A)
1
IBP80A311012-01
6) Lepas deflector (1) dari drive intermediate shaft menggunakan obeng minus atau sejenisnya, jika diperlukan.
IBP80A311008-01
3) Lepas dust seal (1) dari support bearing intermediate shaft menggunakan special tool.
3A-10 Drive Shaft / Axle: Depan (A)
1 1
IBP80A311025-01
Perakitan Ulang 1) Pasang deflector baru (1) ke drive intermediate shaft, jika dilepas, dengan mengetuk permukaan datar dari deflektor ditunjukkan oleh panah pada gambar, sepanjang lingkaran sedikit demi sedikit dan menggunakan obeng minus yang dibalut dengan kain (2) agar tidak merusaknya. !
IBP60A311008-01
3) Gunakan hydraulic press dan special tool, pasang bearing intermediate shaft baru ke intermediate shaft bearing support (1) dengan menekan bearing dari sisi transaxle. Special tool (A): 09913-75520 (B): 09924-74510 (C): 09944-68510
PERHATIAN
Model M/T
• Oli akan bocor bila permukaan kontak oil seal dari drive intermediate shaft melekuk atau tergores. Jangan merusak permukaan kontak ketika memasang deflector. • Pemasangan yang tidak tuntas dari deflektor akan merusak oil seal dan menyebabkan oli bocor. Konfirmasi ujung deflector (3) kontak dengan bahu (4) dari shaft secara merata.
(A)
1
IBP80A311010-01
Model A/T
1
(C)
2
(B)
1
4
1
IBP60A311010-04
4) Pasang snap ring baru bearing support (1) di alur (2) pada support bearing intermediate shaft.
3 IBP80A311026-02
2) Untuk model A/T, pasang bearing shield baru (1) ke intermediate shaft menggunakan special tool, jika dilepas. Special tool (A): 09940-51710
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-11 7) Berikan grease ke bibir seal dari dust seal yang baru pada sisi drive shaft dan ruang pada bearing yang ditunjukkan dalam gambar.
1
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A) Model M/T
2
“A”
“A”
IBP80A311027-02
5) Untuk model M/T, berikan grease ke bibir seal dari dust seal yang baru pada sisi transaxle dan ruang pada bearing yang ditunjukkan dalam gambar.
IBP60A311015-03
Model A/T
“A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A)
“A”
“A”
“A” IBP60A311016-03
“A” IBP60A311012-02
6) Untuk model M/T, pasang dust seal baru (1) ke posisi tertentu pada sisi transaxle dari bearing support intermediate shaft pada arah yang ditentukan seperti ditunjukkan pada gambar menggunakan special tool. Special tool (A): 09925-15410
8) Pasang dust seal baru (1) ke posisi tertentu pada sisi drive shaft dari bearing support intermediate shaft pada arah yang ditentukan seperti ditunjukkan pada gambar menggunakan special tool. Special tool (A): 09926-27610 (B): 09924-74510 (C): 09924-07720 (D): 09913-70123 Jarak “a”: 0,5 – 1,5 mm (0,02 – 0,05 inci.) “b”: 0,5 – 2,5 mm (0,02 – 0,1 inci.)
Jarak “a”: 4 – 5 mm (0,16 – 0,19 inci.) 1
(A)
“a” ICL80C311007-01
3A-12 Drive Shaft / Axle: Depan Model M/T
Special tool (A): 09913-84510
(A) 1 (B)
2
1
2
(A)
“a” ICL80C311008-01
Model A/T 1
(A)
(C)
ICL80C311009-01
(D)
10) Pasang circlip baru (1) ke drive intermediate shaft (2).
1 2
“b” ICL80C311006-02
9) Menekan drive intermediate shaft (2) ke dalam inner race (1) di bearing intermediate shaft dari sisi transaxle menggunakan hydraulic press dan special tool.
Komponen Steering Knuckle dan Hub Roda Depan
IBP80A311035-02
suppl.=OFF, AIDCL80C3116007 (12(01)
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-13
5
4
3 2
6
1
IBL80A311004-01
1. Hub roda depan
5. Steering knuckle
2. Circlip
6. Baut hub
3. Bearing roda
: Jangan dipakai kembali.
4. Penutup debu rem depan
Pemeriksaan Bearing Roda Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C3116008 (08(03)
1) Konfirmasi kekencangan mur-mur roda dan, jika perlu, kencangkan kembali sesuai momen standar. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Angkat kendaraan. 3) Periksa keausan bearing roda. Saat mengukur kelonggaran dorong, pasang dial gauge ke roda depan seperti ditunjukkan pada gambar. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti bearing. Kelonggaran dorong bearing roda depan Limit: 0,1 mm (0,004 inci.)
I3RM0A230050-01
Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C3116009 (08(01)
Referensi: “Komponen Steering Knuckle dan Hub Roda Depan”: Depan !
PERHATIAN
Saat melepas dan memasang steering knuckle, hati-hati agar tidak merusak bentuk penutup debu rem depan.
I3RM0A230049-01
4) Periksa suara berisik pada bearing roda dan kelembutan putaran dengan memutar roda. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti bearing.
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas mur drive shaft. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan 3) Lepas cakram rem. (Melepas dan Memasang Disc Brake Depan) di Bab 4B
3A-14 Drive Shaft / Axle: Depan 4) Tarik keluar hub roda (1) dengan special tool. CATATAN
1
Sisi luar dari inner race bearing roda keluar bersama dengan hub roda. Special tool (A): 09943-17912 (B): 09942-15511
I9P60A311016-02
13) Gunakan press hydraulic (1) dan special tool, tekan keluar bearing roda. Special tool (A): 09913-75810 1 IBP80A311013-01
5) Cabut tie-rod end dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 6) Untuk kendaraan dengan ABS, lepas wheel speed sensor depan dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan) di Bab 4E 7) Lepas mur dan baut braket strut. (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B 8) Cabut joint suspension arm dari steering knuckle. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B 9) Lepas steering knuckle dari drive shaft. 10) Membuka kunci 4 titik pengunci (1) dengan pahat atau sejenisnya. 11) Lepas penutup debu rem depan (2).
(A)
IBP80A311015-01
14) Cungkil inner rice bearing roda luar (1) sedikit menggunakan pahat atau sejenisnya. 15) Lepas inner race bearing roda luar (1) dari wheel hub menggunakan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09913-65810 (B): 09926-37610-003
1
1
2 IBP80A311014-01
12) Lepas circlip (1) dari steering knuckle.
IBP80A311016-01
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-15 16) Lepas baut hub (1) dengan palu tembaga atau pres hydraulic, jika perlu.
2
1
Pemasangan 1) Masukkan baut hub baru (1) ke lubang hub. Putar baut hub perlahan untuk memastikan bahwa gerigi sejajar dengan yang dibuat oleh baut asli, jika dilepas.
(A)
1 (B)
3
(C)
2
IAP70B311008-01
4) Pasang circlip (1).
IBP80A311017-01
1
2) Untuk kendaraan dengan ABS, letakan bearing roda baru (1) pada steering knuckle (2) dengan seal alur karet hitam atau seal logam rata silver menghadap ke roda dan seal encoder megnetic coklat-tua (3) menghadap ke drive shaft, misal., seal encoder magnetic coklat tua menghadap ke bawah (3) seperti ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
• Jangan pakai kembali bearing roda untuk menghindari suara berisik atau rusak. • Seal encoder magnetic coklat tua harus menghadap sisi drive shaft terhadap wheel speed sensor depan. Pemasangan bearing roda yang tidak benar akan menyebabkan fungsi penyensoran kecepatan roda malfungsi. Pastikan untuk memasang bearing roda pada arah yang ditentukan. CATATAN Untuk kendaraan tanpa ABS, bearing roda baru dapat dipasang di kedua arah. 3) Tekan bearing roda ke steering knuckle dengan special tool seperti ditunjukkan pada gambar. Special tool (A): 09913-75510 (B): 09926-68310 (C): 09951-18211
I9P60A311016-02
5) Atur penutup debu rem depan yang baru (2) pada steering knuckle (3) sehingga dimensi “a” dan “b” menjadi sama seperti ditunjukkan pada gambar. !
PERHATIAN
Ketika menekan penutup debu rem depan, hati-hati jangan sampai berubah bentuk. 6) Tekan penutup debu rem depan yang baru ke dalam steering knuckle menggunakan pres hydraulic (1) dan special tool. Special tool (A): 09951-17010 (B): 09944-77030
3A-16 Drive Shaft / Axle: Depan 9) Hubungkan steering knuckle ke drive shaft. 1 !
(A)
PERHATIAN
Sebelum memasukkan drive shaft, konfirmasi tidak ada benda asing di sekitar encoder (1) pada bearing roda.
2
“a” 1
(B)
3 “b” 1
2 IBP80A311020-01
IBP80A311022-01
7) Kunci lebih dari 4 tempat dengan pahat besi kecil.
1
IBP80A311023-01
1. Pengunci
8) Gunakan special tool dan hydraulic press, tekan hub roda (1) kedalam bearing roda (2). Special tool (A): 09913-75810 (B): 09951-18211
10) Hubungkan steering knuckle ke suspension arm. (Melepas dan Memasang Suspension Arm) di Bab 2B 11) Pasang baut dan mur braket penopang. (Melepas dan Memasang Strut Depan Assy) di Bab 2B 12) Untuk kendaraan dengan ABS, pasang wheel speed sensor depan. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan) di Bab 4E 13) Hubungkan tie-rod end ke steering knuckle. (Melepas dan Memasang Tie-Rod End) di Bab 6C 14) Pasang cakram rem dan kaliper rem. (Melepas dan Memasang Disc Brake Depan) di Bab 4B 15) Kencangkan mur drive shaft yang baru. (Melepas dan Memasang Drive Shaf Assy Depan): Depan 16) Pasang roda depan. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 17) Periksa front wheel alignment. (Pemeriksaan dan Penyetelan Front Wheel Alignment) di Bab 2B
(B) IBP80A311021-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur drive shaft Baut support intermediate
suppl.=OFF, AIDCL80C3117001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 200 20,4 55 5,6
Catatan (T3A101) (T3A102)
Drive Shaft / Axle: Depan 3A-17 Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Drive Shaft Depan”: Depan “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan Material Grease
suppl.=OFF, AIDCL80C3118001 (11(m)
Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (M3A101) / (M3A102)
CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Drive Shaft Depan”: Depan
Special Tool
suppl.=OFF, AIDCL80C3118002 (11(s)
09913–50121 Oil seal remover (L3A106)
09913–65810 Crankshaft bearing puller (L3A121)
09913–70123 Bearing installer (L3A116)
09913–75510 Bearing installer (L3A123)
09913–75520 Bearing installer (L3A109)
09913–75810 Bearing installer (L3A107) / (L3A120) / (L3A128)
09913–84510 Bearing installer (L3A117)
09924–07720 Synchronizer hub installer (L3A115)
09924–74510 Bearing and oil seal handle (L3A110) / (L3A114)
09925–15410 Oil seal installer (L3A112)
3A-18 Drive Shaft / Axle: Depan 09925–98221 Bearing installer (L3A103)
09926–27610 Oil seal installer (L3A113)
09926–37610–003 Bearing remover attachment (L3A122)
09926–68310 Differential bevel pinion bearing installer (L3A124)
09940–51710 Bearing installer (L3A108)
09942–15511 Sliding hammer (L3A119)
09943–17912 Wheel hub remover (L3A118)
09943–57011 Band compressor (L3A102) / (L3A105)
09943–57021 Low-profile clamp pliers (L3A101) / (L3A104)
09944–68510 Bearing installer attachment (L3A111)
09944–77030 Bearing / cover installer support (L3A127)
09951–17010 Brake disk dust cover installer (L3A126)
09951–18211 Oil seal remover & installer No. 2 (L3A125) / (L3A129)
Drive Shaft / Axle: Belakang 3A-19
Belakang Petunjuk Perbaikan Komponen Axle Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C3126001 (12(01)
1
[A]
3
5
(a) 6
2
4
ICL80C312001-02
[A]: Depan kendaraan
3. Tromol rem belakang assy
6. Baut hub roda belakang
1. Trailing arm
4. Hub roda belakang assy
: 88 Nm (9,0 kgf-m, 65,0 lbf-ft)
2. Tromol rem belakang
5. Baut hub
: Jangan dipakai kembali.
Periksa Bearing Roda Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C3126002 (08(03)
Periksa bearing roda belakang dengan cara yang sama sebagai bearing roda depan. (Pemeriksaan Bearing Roda Depan): Depan
!
PERHATIAN
Untuk mencegah perubahan bentuk pipa rem, gantung tromol rem belakang assy yang dilepas menggunakan kawat.
Thrust play bearing roda belakang Limit: 0.1 mm (0.004 in.)
Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy
1
suppl.=OFF, AIDCL80C3126003 (08(01)
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 2) Lepas tromol rem belakang. (Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang) di Bab 4C 3) Untuk kendaraan dengan ABS, lepas wheel speed sensor belakang dari hub roda belakang assy. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang) di Bab 4E 4) Lepas baut hub roda belakang (1) kemudian lepas hub roda belakang assy.
I9P60A312002-02
5) Lepas baut hub (1) dengan palu tembaga atau pres hydraulic, jika perlu.
3A-20 Drive Shaft / Axle: Belakang 2) Pasang tromol rem belakang (1) dan hub roda belakang assy dan kemudian kencangkan baut hub belakang yang baru sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut hub roda (a): 88 N·m (9,0 kgf-m, 65,0 lbf-ft) 1
(a)
IBP80A312004-01
Pemasangan 1) Masukkan baut hub baru (1) ke lubang hub. Putar baut hub perlahan untuk memastikan bahwa gerigi sejajar dengan yang dibuat oleh baut asli dan kemudian tekan, jika perlu
1
1 I9P60A312003-02
3) Untuk kendaraan dengan ABS, pasang wheel speed sensor belakang. (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang) di Bab 4E 4) Pasang tromol rem belakang. (Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang) di Bab 4C 5) Pasang roda belakang. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D 6) Periksa wheel alignment belakang. (Pemeriksaan Wheel Alignment Belakang) di Bab 2C
IBP80A312005-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Baut hub roda
suppl.=OFF, AIDCL80C3127001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 88 9,0
Catatan (T3A203)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Axle Belakang”: Belakang “Informasi Fastener” di Bab 0A
Daftar Isi 4- i
Bab 4
Rem ISI
Pencegahan ................................................4-1 Pencegahan ............................................................ 4-1 Tindakan pencegahan untuk Rem ........................ 4-1
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem ...... 4A-1 Pencegahan ..........................................................4A-1 Tindakan pencegahan untuk Servis Rem ........... 4A-1 Uraian Umum........................................................4A-1 Deskripsi Sistem Rem......................................... 4A-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................4A-2 Diagnosis Gejala Rem ........................................ 4A-2 Petunjuk Perbaikan..............................................4A-4 Pemeriksaan Level Minyak Rem......................... 4A-4 Pemeriksaan Sakelar Level Minyak Rem ........... 4A-5 Penggantian Minyak Rem ................................... 4A-5 Bleeding Udara dari Sistem Rem........................ 4A-6 Komponen Pedal Rem ........................................ 4A-7 Melepas dan Memasang Pedal Rem Assy ......... 4A-8 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Pedal Rem Assy.......................................................... 4A-9 Pemeriksaan Tinggi Bebas Pedal Rem: ........... 4A-10 Pemeriksaan Kelonggaran Pedal Rem ............. 4A-10 Pemeriksaan Gerak Pedal Berlebih .................. 4A-11 Melepas dan Memasang Switch Lampu Rem... 4A-11 Pemeriksaan Switch Lampu Rem ..................... 4A-12 Komponen Selang dan Pipa Rem..................... 4A-12 Melepas dan Memasang Selang dan Pipa Fleksibel Rem ................................................. 4A-13 Pemeriksaan Selang dan Pipa Fleksibel Rem .. 4A-14 Komponen Brake Master Cylinder .................... 4A-14 Pemeriksaan Rakitan Silinder Utama Rem Pada Kendaraan ............................................. 4A-15 Melepas dan Memasang Brake Master Cylinder Assy .................................................. 4A-15 Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy........ 4A-16 Komponen Booster Rem................................... 4A-17 Pemeriksaan Fungsi Penggalak Rem............... 4A-18 Melepas dan Memasang Booster Rem............. 4A-19 Pemeriksaan Penggalak Rem .......................... 4A-21 Pemeriksaan Switch Booster Rem (model A/ T)..................................................................... 4A-21 Spesifikasi ..........................................................4A-22 Spesifikasi momen pengencangan ................... 4A-22 Special Tool dan Perlengkapan ........................4A-23
Material servis yang dianjurkan.........................4A-23 Special Tool ......................................................4A-23
Rem Depan ............................................... 4B-1 Petunjuk Perbaikan..............................................4B-1 Komponen Disc Brake Depan.............................4B-1 Pemeriksaan Kampas Rem depan Pada Kendaraan.........................................................4B-2 Melepas dan Memasang Kampas Rem Depan................................................................4B-2 Pemeriksaan Kampas Rem Depan.....................4B-3 Melepas dan Memasang Kaliper Rem Depan ....4B-3 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Kaliper Rem Depan .......................................................4B-4 Pemeriksaan Kaliper Rem Depan.......................4B-6 Melepas dan Memasang Disc Brake Depan.......4B-6 Pemeriksaan Cakram Rem Depan .....................4B-7 Spesifikasi ............................................................4B-7 Spesifikasi momen pengencangan .....................4B-7 Special Tool dan Perlengkapan ..........................4B-7 Material servis yang dianjurkan...........................4B-7 Special Tool ........................................................4B-8
Rem Belakang .......................................... 4C-1 Petunjuk Perbaikan..............................................4C-1 Komponen Rem Drum Belakang ........................4C-1 Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang ...........................................................4C-1 Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang ...........................................................4C-2 Pemeriksaan Sepatu Rem Belakang Pada Kendaraan.........................................................4C-3 Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang ...........................................................4C-3 Pemeriksaan Sepatu Rem Belakang ..................4C-4 Melepas dan Memasang Silinder Roda ..............4C-4 Pemeriksaan Silinder Roda.................................4C-5 Melepas dan Memasang Backing Plate Rem .....4C-5 Spesifikasi ............................................................4C-5 Spesifikasi momen pengencangan .....................4C-5 Special Tool dan Perlengkapan ..........................4C-6 Material servis yang dianjurkan...........................4C-6
Rem tangan .............................................. 4D-1 Uraian Umum........................................................4D-1
4
4-ii Daftar Isi Deskripsi Rem Parkir ..........................................4D-1 Petunjuk Perbaikan..............................................4D-1 Komponen Rem Parkir........................................4D-1 Pemeriksaan Rem Parkir ....................................4D-1 Penyetelan Rem Tangan ....................................4D-2 Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan.....4D-2 Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan ......4D-3 Pemeriksaan Switch Rem Tangan......................4D-3 Spesifikasi ............................................................4D-4 Spesifikasi momen pengencangan .....................4D-4
ABS............................................................4E-1 Pencegahan .......................................................... 4E-1 Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah ............................................................ 4E-1 Uraian Umum........................................................ 4E-1 Deskripsi ABS ..................................................... 4E-1 Deskripsi Sistem OBD......................................... 4E-2 Deskripsi Lampu Peringatan ............................... 4E-3 Penjelasan DLC .................................................. 4E-3 Penjelasan Sistem Komunikasi CAN .................. 4E-3 Skema dan Diagram............................................. 4E-4 Diagram ABS ...................................................... 4E-4 Diagram Input/Output ABS.................................. 4E-4 Diagram Sirkuit ABS ........................................... 4E-5 Lokasi Komponen ................................................ 4E-7 Lokasi Komponen ABS ....................................... 4E-7 Informasi dan Prosedur Diagnosa...................... 4E-8 Pemeriksaan ABS ............................................... 4E-8 Pemeriksaan Visual .......................................... 4E-11 Diagnosis Gejala ABS....................................... 4E-11 Pemeriksaan Lampu Peringatan....................... 4E-12 Pemeriksaan DTC............................................. 4E-13 Penghapusan DTC............................................ 4E-14 Tabel DTC......................................................... 4E-14 Tabel Fail-Safe.................................................. 4E-17 Data Scan Tool ................................................. 4E-19 Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON” .......................................... 4E-20 Lampu Peringatan ABS Terus menyala............ 4E-22 Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Tidak ON setelah Menyetel Ignition ke “ON” ................................................................ 4E-24
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON...............................................4E-24 DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036...................4E-27 DTC C1041/C1042/C1045/C1046/C1051/ C1052/C1055/C1056/C1063...........................4E-30 DTC C1057 .......................................................4E-31 DTC C1061 .......................................................4E-32 DTC C1062 .......................................................4E-33 DTC C1071 .......................................................4E-33 DTC C1090 / C1091 / C1094 ............................4E-34 DTC U0073 .......................................................4E-34 DTC U0100 .......................................................4E-34 Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground ..................................4E-35 Petunjuk Perbaikan ............................................4E-36 Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ABS ...........4E-36 Komponen Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol.............................................................4E-37 Pemeriksaan Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol pada Kendaraan ......................4E-37 Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy .....................................4E-38 Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan ......................4E-39 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan .................................................4E-40 Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang.............................................4E-40 Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang ..................................................4E-41 Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Depan......................................4E-41 Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Belakang .................................4E-41 Pemeriksaan Encoder Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang .............................4E-41 Spesifikasi ..........................................................4E-41 Spesifikasi momen pengencangan ...................4E-42 Special Tool dan Perlengkapan ........................4E-42 Special Tool ......................................................4E-42
Pencegahan:
4-1
Pencegahan Rem
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Rem Tindakan pencegahan Umum Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00.
suppl.=OFF, AIDCL80C4000001 (01(01)
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00. Perhatian Pengencang Mengacu pada “Perhatikan Fastener” di Bab 00. Perhatian Roda dan Rem Mengacu pada “Perhatikan Roda dan Rem” di Bab 00. Peringatan Air Bag Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00. Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan Pastikan untuk memperhatikan Buku Panduan Diagram Kelistrikan setiap kali memasang harness kelistrikan. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan. Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00.
4A-1 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem Rem
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Servis Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4100001 (01(01)
Uji Jalan CATATAN
Rem harus diuji di jalan raya yang kering, bersih, cukup rata, dan mulus. Uji rem di jalan dengan cara menggunakan rem secara pelan dan keras pada berbagai kecepatan untuk menentukan apakah kendaraan berhenti dengan sejajar dan efektif. Selain itu, jalankan kendaraan untuk mengetahui apakah kendaraan bergeser ke satu sisi tanpa penggunaan rem. Jika ya, periksa tekanan ban, kesejajaran roda depan dan kondisi pemasangan suspensi depan. Lihat tabel diagnosis untuk mengetahui penyebab lainnya. Kebocoran Minyak Rem CATATAN Periksa level minyak rem. Meskipun sedikit tetesan diakibatkan keausan lapisan rem yang normal, level yang sangat rendah menunjukkan kebocoran minyak rem. Dalam kasus ini, periksa kebocoran di seluruh sistem rem. Jika meskipun hanya ditemukan sedikit bukti kebocoran, penyebabnya harus diperbaiki atau part yang rusak harus diganti. Minyak rem yang Tidak Standar atau Terkontaminasi Minyak rem yang tidak standar atau terkontaminasi dengan oli atau air akan mengurangi tahanan pudar rem atau merusak bagian karet yang mengakibatkan kebocoran minyak rem. Jika minyak rem yang tidak tepat seperti contoh di atas dimasukkan ke dalam sistem rem, atau jika ragu, bongkar sistem dan bersihkan part dengan alkohol. Untuk part yang tidak bisa dibongkar, ganti sebagai satu rakitan. Bagian karet dan selang rem harus diganti dengan yang baru.
Uraian Umum Deskripsi Sistem Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4101001 (03(01)
Jika pedal rem kaki ditekan, tekanan hidrolik muncul di silinder utama rem untuk menggerakkan piston (dua di rem cakram depan atau empat di rem drum belakang). Silinder utama rem adalah tandem silinder utama. Pipa rem dihubungkan ke silinder utama rem dan menjadi dua sirkuit terpisah. Sirkuit pertama menghubungkan rem kanan depan serta kiri belakang dan sirkuit lainnya menghubungkan rem kiri depan dan kanan belakang. [A]
[B] [C]
[C]
5
9
3 4
3
4
7
1
6
6 2
2
8
7
1
7
8
7
IBP80A410001-01
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: [A]: Tanpa ABS
2. Silinder utama rem
6. Tuas rem parkir
[B]: Dengan ABS
3. Sisi sekunder
7. Kabel rem parkir
[C]: Kendaraan maju
4. Sisi primer
8. Sambungan 4-arah rem
5. Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol
9. Katup pengimbang
1. Penggalak rem
4A-2
Informasi dan Prosedur Diagnosa Diagnosis Gejala Rem Gaya pengereman tidak mencukupi • Kebocoran minyak rem dari saluran rem • Cakram atau kampas rem terkena fluida, grease atau oli lainnya • Rem panas berlebih • Persinggungan shoe pada tromol rem tidak baik • Tromol rem atau shoe terkena minyak atau basah kena air. • Brake pad da/atau shoe aus parah • Silinder roda rusak • Brake caliper assy malfungsi • Brake master cylinder malfungsi. • Udara di dalam sistem • Kesalahan bagian dalam booster rem • Tekanan negatif untuk booster rem tidak memadai • ABS Malfungsi (dengan ABS)
suppl.=OFF, AIDCL80C4104001 (06(04)
Perbaiki titik kebocoran, dan ceratkan udara. Bersihkan atau ganti. Tentukan penyebabnya dan perbaiki. Perbaikan untuk persinggungan yang tepat. Bersihkan atau ganti. Ganti. Perbaiki atau ganti. Perbaiki atau ganti. Ganti dan bleeding udara. Bleeding udara dari sistem rem. Ganti booster rem. Periksa kondisi mesin dan selang vakum. Periksa sistem dan ganti jika perlu.
Kendaraan menarik ke satu sisi (Rem tidak bekerja secara merata) • Pad, disc, shoe dan/atau tromol basah karena air atau terkena minyak di beberapa rem Bersihkan atau ganti. • Celah tromol-dengan shoe keluar dari penyetelan di beberapa rem (Mekanisme penyetelan otomatis malfungsi) Periksa mekanisme penyetelan otomatis kenapa tidak berfungsi. • Disc dan/atau tromol tidak rata di beberapa rem Ganti. • Ban tidak memiliki tekanan yang sama Beri tekanan yang sama. • Silinder roda malfungsi Perbaiki atau ganti. • Wheel alignment depan terganggu Setel sesuai yang ditentukan. • Ban tidak sama pada axle yang sama Ban dengan kira-kira jumlah telapak yang sama harus digunakan pada axle yang sama • Pipa atau selang rem tersumbat Periksa apakah ada selang dan saluran yang rusak. Ganti selang dan pipa rem dengan yang baru. • Caliper assy malfungsi Periksa apakah piston macet atau lambat dan pin geser kaliper telah dilumasi dengan baik. • Suku cadang suspensi kendor Periksa semua pemasangan suspensi. • Kaliper kendor Periksa dan kencangkan baut sesuai spesifikasi. Noise (Bunyi mencicit yang melengking meskipun rem tidak digunakan) • Kontak indikator keausan pada disc brake Ganti brake pad. • Brake shoe belakang aus. Ganti brake shoe. Langkah pedal berlebihan (Langkah pedal terlalu besar) • Sistem rem rusak sebagian Periksa sistem rem dan perbaiki jika perlu.
4A-3 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: • Minyak rem bocor • Udara dalam sistem rem (pedal lembut / kenyal) • Sistem rem belakang tidak disetel (mekanisme penyetelan otomatis malfungsi) • Brake shoe bengkok. Rem terkunci • ABS Malfungsi (dengan ABS) • Proportioning valve malfungsi (dengan ABS)
Perbaiki titik kebocoran, dan ceratkan udara. Bleeding udara dari sistem rem. Perbaiki mekanisme penyetelan otomatis. Setel rem belakang. Ganti brake shoe.
Periksa sistem ABS dan ganti jika perlu. (Pemeriksaan ABS) di Bab 4E Ganti proportioning valve.
Rem menyeret (Seretan ringan muncul di semua rem tepat setelah pedal dibebaskan) • Master cylinder piston tidak kembali dengan benar Ganti brake master cylinder. • Pipa atau selang rem tersumbat Periksa apakah ada selang atau pipa yang rusak dan ganti dengan selang baru dan/atau perpipaan rem baru. • Penyetelan rem tangan pada rem belakang tidak benar Periksa dan setel sesuai spesifikasi yang benar. • Pegas pembalik yang lemah atau rusak dalam rem Ganti. • Kabel rem tangan atau sambungan yang lambat Perbaiki atau ganti. • Silinder roda atau piston caliper macet Perbaiki atau ganti. • Seal piston yang aus dalam kaliper Ganti seal piston. • Tinggi bebas pedal rem tidak baik Periksa tinggi bebas pedal rem. Denyutan pedal (Pedal berdenyut saat ditekan untuk mengerem) • Bearing roda rusak atau kendor Ganti bearing roda. • Steering knuckle yang menyimpang atau hub roda belakang Ganti knuckle atau hub roda belekang • Runout lateral disc berlebihan Periksa sesuai instruksi. Jika tidak sesuai spesifikasi, ganti disc. • Tromol belakang tidak rata Periksa runout. Perbaiki atau ganti tromol, jika perlu. Pengereman bising • Glazed brake pad dan/atau brake shoe • Brake shoe aus atau menyimpang • Bearing roda depan kendor • Backing plate berubah bentuk atau baut mounting kendor • Kontak indikator keausan pada disc brake
Perbaiki atau ganti brake pad dan/atau brake shoe. Ganti brake shoe. Ganti bearing roda. Ganti backing plate atau kencangkan baut mounting. Ganti brake pad.
Lampu peringatan ABS tetap hidup (selama lebih dari 2 detik) setelah kunci kontak “ON” (dengan ABS) • Fungsi ABS rusak Lakukan pemeriksaan ABS. (Pemeriksaan ABS) di Bab 4E • Power suplai dan sirkuit ground modul kontrol ABS rusak Periksa power suplai dan sirkuit ground modul kontrol ABS. (Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground) di Bab 4E • Meter kombinasi rusak Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C Lampu peringatan ABS tidak menyala ON setelah kunci kontak “ON” (dengan ABS)
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: • Power suplai dan sirkuit ground meter kombinasi rusak • Meter kombinasi rusak • Sistem komunikasi CAN malfungsi • Sekering putus
4A-4
Periksa meter kombinasi dan sirkuitnya. (Penjelasan Fungsi Diagnosa Meter Kombinasi) di Bab 9C Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C Periksa sistem komunikasi CAN (Pemeriksaan Komunikasi CAN): Model K14B di Bab 10H / Periksa sekering “MTR” dan led sirkuit ke sekring “MTR”: ganti jika perrlu.
Lampu peringatan rem tetap ON (selama lebih dari 2 detik) setelah mesin hidup • Konektor modul kontrol ABS tidak tersambung dengan benar (dengan ABS) Hubungkan lagi konektor modul kontrol ABS. • Rem tangan digunakan Bebaskan rem tangan dan pastikan bahwa lampu peringatan mati. • Jumlah minyak rem tidak cukup Periksa level minyak rem. (Pemeriksaan Level Minyak Rem) • Switch rem tangan dan/atau switch level minyak rem rusak Periksa switch rem dan/atau switch level minyak rem. Switch rem tangan: (Pemeriksaan Switch Rem Tangan) di Bab 4D Switch level minyak rem: (Pemeriksaan Level Minyak Rem) • Sistem komunikasi CAN malfungsi Periksa sistem komunikasi CAN (Pemeriksaan Komunikasi CAN): Model K14B di Bab 10H / • Meter kombinasi rusak Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C • Modul kontrol ABS rusak (dengan ABS) Ganti modul kontrol ABS. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy) di Bab 4E Lampu peringatan rem tidak menyala ON setelah kunci kontak “ON” • Power suplai dan sirkuit ground meter kombinasi rusak Periksa meter kombinasi dan sirkuitnya. (Penjelasan Fungsi Diagnosa Meter Kombinasi) di Bab 9C • Meter kombinasi rusak Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C • Modul kontrol ABS rusak (dengan ABS) Ganti modul kontrol ABS. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy) di Bab 4E
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Level Minyak Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106001 (08(03)
!
PERINGATAN
Jangan pernah menggunakan minyak rem selain yang ditentukan. Jika tidak, selang rem dan bagian karet bisa rusak atau sistem rem tidak akan beroperasi dengan normal.
!
PERHATIAN
Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan bercat akan rusak jika terkena minyak rem. Jika sampai terkena minyak rem, segera siram dengan air. • Pastikan Anda menggunakan minyak rem yang ditunjukkan pada penutup reservoir silinder utama rem (pada kendaraan) atau di buku panduan pemilik. • Pastikan bahwa level minyak rem ada di antara tanda MAX dan MIN pada reservoir silinder utama rem.
4A-5 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: CATATAN
!
Jika lampu peringatan rem menyala saat mengemudi atau level minyak rem pada reservoir silinder utama rem ada di posisi “MIN” atau lebih rendah, periksa poin berikut ini: • Ketebalan kampas rem depan dan sepatu rem belakang • Kebocoran fluida dari perapat piston pada kaliper rem depan • Kebocoran fluida dari silinder roda rem belakang • Keretakan atau kerusakan pada selang rem dan pipa rem • Kebocoran fluida dari silinder utama rem dan reservoir Jika ditemukan kelainan, perbaiki atau ganti part yang terpengaruh. Setelah pemeriksaan dan perbaikan selesai, isi sistem rem dengan minyak rem sehingga level fluida ada di antara tanda “MAX” dan “MIN” di reservoir silinder utama rem.
PERHATIAN
Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan yang dicat akan rusak oleh minyak rem. Jika ada cairan yang tumpah, siram dengan air segera CATATAN • Saat mengganti minyak rem, mulai dengan rem yang terdekat dengan brake master cylinder. • Untuk mencegah udara memasuki reservoir, jangan sampai reservoir kekurangan minyak rem saat mengoperasikan pedal rem. 1) Menggunakan alat suntik atau sejenisnya, ambil beberapa minyak rem dari reservoir brake master cylinder.
Pemeriksaan Sakelar Level Minyak Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106002 (08(03)
Periksa kontinuitas antar terminal konektor sakelar level minyak rem (1). Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti reservoir. Spesifikasi sakelar level minyak rem Posisi MAX (mengambang ke atas): Tidak ada kontinuitas Posisi MIN (mengambang ke bawah): Ada kontinuitas
IBP80A410003-02
2) Tambah minyak rem baru ke reservoir brake master cylinder. Spesifikasi minyak rem : Lihat penutup reservoir pada silinder utama rem atau buku panduan pemilik. 3) Lepas tutup bleeder plug pada caliper rem. Pasang pipa vinyl (1) ke bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke kontainer (2).
1
IBP80A410002-03
Penggantian Minyak Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106003 (08(01)
!
PERINGATAN
Jangan pernah menggunakan minyak rem selain yang ditentukan. Jika tidak, selang rem dan bagian karet bisa rusak atau sistem rem tidak akan beroperasi dengan normal.
I2RH01410015-01
4) Tekan pedal rem beberapa kali dengan mengendorkan bleeder plug.
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 5) Jika minyak rem baru mulai keluar, kencangkan bleeder plug sesuai momen standar. • Depan: (Komponen Disc Brake Depan) di Bab 4B • Belakang: (Komponen Rem Drum Belakang) di Bab 4C 6) Lakukan Step 3) – 5) untuk roda lainnya juga. 7) Jika perlu, bleeding udara dari sistem rem. (Bleeding Udara dari Sistem Rem)
4A-6
[A] [C] 1
3
2
4
1
3
Bleeding Udara dari Sistem Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106004 (08(03)
!
PERINGATAN
Jangan pernah menggunakan minyak rem selain yang ditentukan. Jika tidak, selang rem dan bagian karet bisa rusak atau sistem rem tidak akan beroperasi dengan normal. !
PERHATIAN
• Minyak rem sangat merusak cat. Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan yang dicat akan rusak oleh minyak rem. Jika ada cairan yang tumpah, siram dengan air segera • Jika pemeriksaan penurunan tekanan ABS dilakukan ketika udara terjebak di dalam saluran rem, udara harus di keluarkan dari unit hidrolik. Untuk mencegah hal ini, pastikan untuk bleeding udara di sistem rem sebelum melakukan pemeriksaan operasi unit hidrolik. Sistem rem hidrolik harus di bleeding setiap kali udara memasuki sistem. Karena sistem ini adalah konfigurasi pemisahan diagonal, jika pipa atau selang dilepas dari satu rem, saluran yang bersangkutan harus di bleed tidak hanya pada ujung rem itu, tetapi juga di ujung rem secara diagonal dan berlawanan Jika ada sambungan pada master silinder atau gabungan antara antara silinder master dan rem dilepas, kemudian sistem harus di bleed di keempat rem. CATATAN
[B]
[C]
2
4 IBP80A410004-01
[A]: Tanpa ABS
2. Brake caliper kiri depan
[B]: Dengan ABS
3. Silinder roda belakang kanan
[C]: Depan kendaraan
4. Silinder roda belakang kiri
1. Brake caliper kanan depan
1) Isi reservoir brake master cylinder dengan minyak rem yang baru dan pertahankan setidaknya setengah fluida penuh pada reservoir selama operasi bleeding. Minyak rem : Mengacu pada tutup reservoir (1) di brake master cylinder atau buku panduan pemilik. 1
Lakukan operasi bleeding mulai dari rem yang terjauh dari brake master cylinder lalu pada rem di saluran rem yang sama. Lakukan prosedur yang sama pada saluran rem lainnya.
IBP80A410005-01
4A-7 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 2) Lepas penutup bleeder plug. Pasang pipa vinyl (1) ke bleeder plug, dan masukkan ujung lainnya ke kontainer (2).
6) Ketika gelembung udara menghilang dari fluida yang mengalir ke dalam wadah, tekan dan tahan pedal rem dan kencangkan bleeder plug. • Depan: (Komponen Disc Brake Depan) di Bab 4B • Belakang: (Komponen Rem Drum Belakang) di Bab 4C
I2RH01410015-01
3) Tekan pedal rem beberapa kali, lalu sambil menahannya dalam posisi ditekan, kendorkan bleeder plug sekitar sepertiga hingga setengah putaran. 4) Saat tekanan fluida dalam silinder hampir dibebaskan, kencangkan kembali bleeder plug. 5) Ulangi pekerjaan ini sampai tidak ada lagi gelembung udara di dalam saluran hidrolik.
I2RH01410017-01
7) Pasang penutup bleeder plug. 8) Setelah menyelesaikan operasi bleeding, berikan tekanan fluida pada saluran rem dan periksa apakah ada kebocoran. 9) Isi kembali reservoir dengan fluida baru sampai level yang ditentukan. (Pemeriksaan Level Minyak Rem) 10) Periksa langkah pedal rem. Jika langkah pedal rem terlalu besar, ulangi prosedur seluruh bleeding udara.
I2RH01410016-01
Komponen Pedal Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106005 (12(01)
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
6
8
4A-8
(a)
5
(a)
4
(a)
3
(b)
7
4
(a)
9
10 9 11 1
2 IBP80A410051-02
1. Pedal rem assy
6. Baut stiffener upper cowl : Kencangkan mur booster rem, mur braket pedal rem dan baut cowl upper stiffener secara berurutan.
2. Bantalan pedal
7. Shaft pedal
: 13 Nm (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
3. Switch lampu rem
8. Mur shaft pedal rem
: 23 Nm (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
4. Mur booster rem : Kencangkan mur booster rem, mur braket pedal rem dan baut cowl upper stiffener secara berurutan.
9. Busing pedal : Berikan grease 99000-25011 ke bagian luar busing.
5. Mur braket pedal rem : Kencangkan mur booster rem, mur braket pedal rem dan baut cowl upper stiffener secara berurutan.
11. Pegas pedal : Berikan grease 99000-25011 ke bagian dalam pegas pedal.
10. Spacer shaft pedal
Melepas dan Memasang Pedal Rem Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C4106006 (08(01)
Melepas 1) Lepas panel kelompok meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Lepas penutup lubang steering column. (Melepas dan Memasang Steering Column) di Bab 6B 3) Lepas switch lampu rem. (Melepas dan Memasang Switch Lampu Rem) 4) Lepas klip, pin clevis dan mur booster rem. (Melepas dan Memasang Booster Rem) 5) Lepas penguatan steering column (1).
1
IBP80A410007-01
6) Lepas mur braket pedal rem dan mur booster rem.
4A-9 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 7) Lepas baut stiffener upper cowl. 8) Saat assistant holding brake booster ditarik ke sisi kompartemen mesin untuk memfasilitasi pelepasan, lepaskan pedal rem assy.
Momen pengencangan Baut penguat steering column (a): 5,5 N·m (0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft) Mur penguatan steering column (b): 5,5 N·m ( 0,56 kgf-m, 4,0 lbf-ft)
Pemasangan Referensi: “Melepas dan Memasang Booster Rem” 1) Pasang pedal rem assy dan pasang booster rem. 2) Kencangkan mur booster rem (1) sesuai momen standar.
(b)
Momen pengencangan Mur-mur booster rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft) (a)
IBP80A410008-01
1,(a) IBP80A410052-01
3) Kencangkan mur braket pedal rem sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Mur braket pedal rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft) 4) Kencangkan baut stiffener upper cowl sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut stiffener upper cowl (b): 13 N·m (1,3 kgfm, 9,5 lbf-ft)
7) Bleeding udara dari sistem rem. (Bleeding Udara dari Sistem Rem) 8) Periksa tinggi dan gerak bebas pedal rem • Tinggi bebas pedal rem: (Pemeriksaan Tinggi Bebas Pedal Rem:) • Kelonggaran pedal rem: (Pemeriksaan Kelonggaran Pedal Rem) 9) Pasang switch lampu rem. (Melepas dan Memasang Switch Lampu Rem) 10) Periksa semua sambungan dari kebocoran fluida dan pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar. 11) Pasang penutup lubang steering column. (Melepas dan Memasang Steering Column) di Bab 6B 12) Pasang panel kelompok meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Pedal Rem Assy
(a)
suppl.=OFF, AIDCL80C4106007 (08(02)
Referensi: “Komponen Pedal Rem”
Pembongkaran 1) Lepas pedal rem assy. (Melepas dan Memasang Pedal Rem Assy) 2) Kendorkan mur shaft pedal rem (4). 3) Lepas pedal rem (1) dengan menarik keluar shaft pedal (2). 4) Lepas bantalan pedal (3) dari pedal rem, jika perlu.
(b) I9P60A410010-01
5) Pasang pin clevis dan klip yang baru. (Melepas dan Memasang Booster Rem) 6) Kencangkan baut dan mur penguatan steering column sesuai momen putar yang ditentukan.
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
4A-10
(a) 2 4
“A”,1
“A”,1 “A”,2 1
3 IBP80A410053-01
Perakitan Ulang Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Berikan grease ke bagian luar bushing pedal (1) dan bagian dalam pegas pedal (2). “A”: Grease 99000-25011 (SUZUKI Super Grease A) • Kencangkan mur shaft pedal rem sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Mur shaft pedal rem (a): 23 N·m (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
IBP80A410054-01
• Pasang pedal rem assy. (Melepas dan Memasang Pedal Rem Assy)
Pemeriksaan Tinggi Bebas Pedal Rem:
suppl.=OFF, AIDCL80C4106008 (08(03)
Periksa tinggi bebas pedal rem. Jika di luar spesifikasi, periksa dan setel item berikut. • Penggalak rem yang akan dipasang. • Panjang batang dorong penggalak rem. Tinggi bebas pedal rem “a” dari karpet (1) : 124,4 mm (4,89 in.)
“a” 1 I8G001410006-01
Pemeriksaan Kelonggaran Pedal Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106009 (08(03)
Dengan mematikan mesin, tekan pedal rem beberapa kali. Tekan pedal rem dengan jari hingga terasa tertahan dan ukur jarak ke titik tersebut. Jika kelonggaran pedal rem tidak sesuai yang ditentukan, periksa panjang batang dorong. (Pemeriksaan Penggalak Rem)
4A-11 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: Jika panjang batang dorong sesuai dengan yang ditentukan, periksa kondisi pemasangan dan kekendoran clevis dan pin batang dorong silinder. Ganti clevis atau pin batang dorong silinder jika kendor. Kelonggaran pedal rem “a” : 1 – 8 mm (0,04 – 0,31 in.)
“a” IBP80A410011-01
Melepas dan Memasang Switch Lampu Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106011 (08(01)
“a” I3RH0A410010-01
Pemeriksaan Gerak Pedal Berlebih
AIDCL80C4106010 (08(03)
CATATAN
Celah pedal rem-ke-panel dasbord harus diukur pada titik (1) ditunjukkan pada gambar di bawah. [A]
Melepas 1) Lepas penutup lubang steering column. (Melepas dan Memasang Steering Column) di Bab 6B 2) Cabut konektor switch lampu rem (1). 3) Lepas switch lampu rem (2) dengan memutar braket berlawanan arah jarum jam dilihat dari atas sekitar. 90°. 1
[B]
2
1
1 IBP50A410005-01
[A]: Model M/T
IBP80A410012-01
[B]: Model A/T
1) Hidupkan mesin. 2) Tekan pedal rem beberapa kali. 3) Dengan pedal rem ditekan dengan kekuatan sekitar 300 N (30,6 kgf, 67,4 lbf), ukur celah “a” antara pedal rem dan karpet. Jika celah “a” kurang dari spesifikasi, periksa item-item berikut. • Sistem rem di bleed. (Bleeding Udara dari Sistem Rem) • Periksa panjang push rod booster. (Pemeriksaan Penggalak Rem) Celah lengan pedal rem ke karpet “a” Jika pedal ditekan dengan gaya 300 N (30,6 kgf, 67,4 lbf): lebih dari 59 mm (2,32 in.)
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Switch Lampu Rem” 1) Sambil menarik keatas pedal rem sepenuhnya, pasang switch lampu rem sambil menekannya ke braket pedal sehingga langkah switch menjadi 0 dan putar searah jarum jam dilihat dari atas sekitar. 90°.
1
2
IBP80A410013-01
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
4A-12
CATATAN Saat memasang switch lampu rem putarkan searah jarum jam, bodi switch naik dari braket pedal sekitar. 1,5 mm. Gerakan ini secara otomatis membuat celah yang ditentukan di bawah ini. Celah antara ujung sekrup switch dan braket pedal “a”: 0,8 sampai 1,8 mm (0,031 sampai 0,071 inci.)
Kondisi shaft Bebas
4
3
2
1
Terminal
1
2
3
4
Ditekan I9P60A410014N-01
I8C50A410013-01
“a”
IBP80A410014-01
2) Hubungkan konektor switch lampu rem. 3) Pasang penutup lubang steering column. (Melepas dan Memasang Steering Column) di Bab 6B
Pemeriksaan Penerangan Tekan pedal rem sampai lampu rem hidup dan ukur langkah pedal rem (a) pada poin itu. Jika langkah pedal tidak seperti yang ditentukan, lepas dan pasang kembali switch lampu rem. Langkah pedal rem sampai lampu rem hidup “a”: 5,33 – 18,65 mm (0,21 – 0,73 inci.)
Pemeriksaan Switch Lampu Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106012 (08(03)
Pemeriksaan Kontinuitas Referensi: “Melepas dan Memasang Switch Lampu Rem” Periksa switch lampu rem apakah terdapat hubungan antara terminal di setiap kondisi shaft. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti switch.
“a” I3RH0A410010-01
Komponen Selang dan Pipa Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106013 (12(01)
4A-13 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
(a)
[A]
17
12 (a) (a) 5
(a)
(a)
(a) 17
12
12
16
1
12
(a)
12
(a)
18
(a) 2
18
(a)
12
16
(a) 15
14
(a)
16
(a)
16
(a) 12
7
[B] 8
(a) 12
11
(a)
4
2
9 3
1
10
13
(c)
(a)
(a)
6
12
(b) (a) 10 (a) (c) 7
13
4 8
11
9 3 IBL80A410001-01
[A]: Dengan ABS
7. Silinder utama rem
15. Dari kanan sambungan ke pipa kanan selang fleksibel rem belakang
[B]: Tanpa ABS
8. Dari modul kontrol ABS atau katup pengimbang ke pipa kiri sambungan
16. Selang fleksibel rem belakang
9. Dari modul kontrol ABS atau katup pengimbang ke pipa kanan sambungan
17. Dari selang fleksibel rem belakang ke pipa kanan silinder roda belakang
1. Dari silinder utama primer ke modul kontrol ABS atau katup pengimbang 2. Dari silinder utama sekunder ke modul kontrol ABS atau katup pengimbang
10. Selang fleksibel rem depan
18. Dari selang fleksibel rem belakang ke pipa kiri silinder roda belakang
3. Dari modul kontrol ABS atau katup pengimbang ke pipa kanan selang fleksibel rem depan
11. Sambungan 4-arah rem
: 16 Nm (1,6 kgf-m, 12,0 lbf-ft)
4. Dari modul kontrol ABS atau katup pengimbang ke pipa kiri selang fleksibel rem depan
12. Cincin-E
: 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
5. Modul kontrol ABS
13. Gasket selang fleksibel
: 23 Nm (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
6. Katup pengimbang
14. Dari kiri sambungan ke pipa kiri selang fleksibel rem belakang
: Jangan dipakai kembali.
!
Melepas dan Memasang Selang dan Pipa Fleksibel Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106014 (08(01)
Referensi: “Komponen Selang dan Pipa Rem”
PERHATIAN
Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan yang dicat akan rusak oleh minyak rem. Jika ada cairan yang tumpah, siram dengan air segera
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D CATATAN Operasi ini tidak diperlukan saat melepas pipa yang terhubung ke brake master cylinder. 2) Bersihkan kotoran dan benda asing dari fitting pada ujung selang fleksibel dan ujung pipa. 3) Kuras minyak rem dalam reservoir. (Penggantian Minyak Rem) 4) Lepas selang atau pipa fleksibel rem.
4A-14
• Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar dan tidak ada kebocoran fluida.
Pemeriksaan Selang dan Pipa Fleksibel Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106015 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Selang dan Pipa Fleksibel Rem”
Selang Fleksibel Periksa poin-poin berikut. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti selang fleksibel rem. • Kebocoran dan kerusakan lain pada sambungan. • Gelembung, keretakan dan kerusakan lainnya.
Special tool : 09950-78220 Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Selang dan Pipa Fleksibel Rem” Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Pasang klem pipa rem dengan benar. (Komponen Selang dan Pipa Rem) • Pastikan bahwa roda kemudi ada dalam posisi lurus ke depan dan selang fleksibel tidak terpuntir atau tertekuk. • Pastikan selang fleksibel tidak bersentuhan dengan bagian suspensi. • Sistem rem di bleed. (Bleeding Udara dari Sistem Rem)
Komponen Brake Master Cylinder !
I9P60A410017-01
Pipa Periksa pipa rem apakah mengalami kerusakan, keretakan, penyok dan korosi. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti pipa.
AIDCL80C4106016 (12(01)
PERHATIAN
Jangan pernah membongkar brake master cylinder. Membongkarnya akan merusak kinerja aslinya. Jika ditemukan kondisi rusak, menggantinya dengan perakitan baru.
4A-15 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 8
3
9
2
[A] 7 6
5 FLD 1
4 (a) ICL80C410001-01
[A]: Model M/T
5. Grommet: Berikan minyak rem.
: 18 Nm (1,8 kgf-m, 13,5 lbf-ft)
6. Selang reservoir clutch
: Berikan grease ke piston rod yang termasuk di dalam suku cadang untuk brake master cylinder atau booster rem
2. Reservoir
7. Klem selang
: Jangan dipakai kembali.
3. Pin pegas
8. Tutup reservoir
4. O-ring
9. Filter reservoir
1. Brake master cylinder
Pemeriksaan Rakitan Silinder Utama Rem Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C4106017 (08(03)
Periksa silinder utama rem apakah mengalami keretakan, kerusakan dan kebocoran minyak rem. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, ganti silinder utama rem.
IBP80A410018-01
Melepas dan Memasang Brake Master Cylinder Assy
AIDCL80C4106018 (08(01)
Referensi: “Komponen Brake Master Cylinder” Referensi: “Pemeriksaan Rakitan Silinder Utama Rem Pada Kendaraan”
!
PERHATIAN
• Jangan pernah membongkar brake master cylinder. Membongkarnya akan merusak kinerja aslinya. Jika ditemukan kondisi rusak, ganti master cylinder dengan yang baru. • Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan yang dicat akan rusak oleh minyak rem. Jika ada cairan yang tumpah, siram dengan air segera Melepas 1) Bersihkan permukaan luar dari brake master cylinder. 2) Cabut konektor switch level minyak rem (1) pada reservoir.
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
1
4A-16
2 1 IAP70B410006-02
IBP80A410002-03
3) Kuras minyak rem dalam reservoir. 4) Untuk model M/T, cabut selang reservoir kopling (3) dari reservoir. 5) Gunakan special tool, kendorkan mur flare dan cabut pipa rem (1) dari brake master cylinder. Special tool : 09950-78220 6) Lepas mur fixing brake master cylinder (2).
2) Pasang brake master cylinder ke booster rem. 3) Kencangkan mur fixing brake master cylinder sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Mur fixing Brake master cylinder (a): 18 N·m (1,8 kgf-m, 13,5 lbf-ft) 4) Hubungkan pipa rem (1) ke brake master cylinder dan kencangkan mur flare sesuai momen putar yang ditentukan menggunakan special tool. Special tool : 09950-78220 Momen pengencangan Mur flare pipa rem (b): 16 N·m (1,6 kgf-m, 12,0 lbf-ft)
3
2 1 IBP80A410020-02
7) Lepas brake master cylinder (1) dan O-ring (2).
(b) (a)
1 IBP80A410021-01
2 1 IAP70B410006-02
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy” 1) Pasang O-ring (2) baru ke brake master cylinder assy (1).
5) Untuk model M/T, hubungkan selang reservoir kopling ke reservoir. 6) Hubungkan konektor switch level minyak rem. 7) Setelah pemasangan, sistem rem di bleed. (Bleeding Udara dari Sistem Rem) 8) Periksa suku cadang yang terpasang dari kebocoran minyak rem. 9) Periksa kelonggaran pedal rem. (Pemeriksaan Kelonggaran Pedal Rem) 10) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar tanpa kebocoran fluida.
Pemeriksaan Brake Master Cylinder Assy
suppl.=OFF, AIDCL80C4106020 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Brake Master Cylinder Assy”
4A-17 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: !
PERHATIAN
Setelah pemeriksaan, pastikan untuk mencuci minyak rem dari special tool. Minyak rem yang tetap berada di special tool bisa menyebabkan kerusakan. Pemeriksaan Tanpa Beban 1) Pasang special tool ke lubang primari (1) seperti ditunjukkan dibawah. Special tool (A): 09918-78211 (B): 09952-46010
Pemeriksaan Kekedapan Udara 1) Dengan brake master cylinder assy (1) yang dipasang pada ragum (2) seperti ditunjukkan di bawah ini, pasang special tool ke port primer. CATATAN Saat menggunakan ragum, letakkan kain bersih di antara silinder utama rem dan ragum agar tidak menyebabkan kerusakan pada brake master cylinder. Special tool (A): 09918-78211 (B): 09952-46010 “a” 2
3 1
2
1
(A)
(A) (B) (B)
IBP80A410026-01
2. Lubang sekunder
3. Brake master cylinder assy IBP80A410024-01
2) Berikan tekanan ke brake master cylinder assy dengan special tool (A) dan pastikan bahwa tekanan tidak bertambah di dalam silinder Jika tekanan bertambah, brake master cylinder assy rusak dan harus di ganti. 3) Ulangi Step 1) dan 2) juga untuk lubang sekondari.
Komponen Booster Rem !
“a”: 50 mm (2,0 inci)
2) Gunakan special tool, berikan tekanan 50 kPa (0.5 kgf/cm2, 7.25 psi, 0.5 bar) ke brake master cylinder assy. Jika tekanan di atas tidak bertambah, brake master cylinder assy rusak dan harus di ganti. 3) Ulangi Step 1) dan 2) untuk lubang sekondari.
AIDCL80C4106021 (12(01)
PERHATIAN
Jangan pernah membongkar booster rem. Membongkarnya akan merusak kinerja aslinya. Jika ditemukan kondisi rusak, menggantinya dengan perakitan baru.
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
5
4A-18
6
2
3 1
4
7
(a)
(b) ICL80C410002-03
1. Booster rem
4. Klip
7. O-ring
: Jangan dipakai kembali.
2. Gasket
5. Klem selang
: 13 Nm (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft)
3. Pin clevis
6. Selang vakum
: 18 Nm (1,8 kgf-m, 13,5 lbf-ft)
Pemeriksaan Fungsi Penggalak Rem CATATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C4106022 (08(03)
Pastikan bahwa tidak ada udara dalam saluran hidrolik sebelum melakukan pemeriksaan ini. Pemeriksaan Kekedapan Udara 1) Hidupkan mesin. 2) Matikan mesin setelah menghidupkannya selama 1 hingga 2 menit. 3) Tekan pedal rem beberapa kali dengan gaya yang sama seperti dalam pengereman biasa untuk melihat bagaimana perubahan gerak pedal. Penggalak rem kedap udara jika gerak pedal menurun setiap kali pedal ditekan.
I2RH01410005-01
1. Ke-1
2. Ke-2
3. Ke-3
4) Jika gerak pedal tidak berubah, penggalak rem mengalami kerusakan dalam hal kekedapan udara. CATATAN Jika rusak, periksa saluran vakum dan bagian perapat, dan ganti part yang rusak. Setelah ini, ulangi seluruh pengujian.
4A-19 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
I2RH01410006-01
I2RH01410009-01
1. Ke-1, Ke-2, Ke-3
H: Tahan
Pemeriksaan Operasi 1) Dengan mematikan mesin, tekan pedal rem beberapa kali dengan gaya yang sama dan pastikan bahwa gerak pedal tidak berubah.
2) Tahan pedal rem selama 30 detik. Jika tinggi pedal tidak berubah, penggalak rem dalam kondisi baik. Jika tinggi pedal berubah, penggalak rem tidak dalam kondisi baik.
I2RH01410010-01
I2RH01410007-01
2) Hidupkan mesin sambil menekan pedal rem. Jika gerak pedal meningkat sedikit, operasi penggalak rem memiliki hasil memuaskan. Tidak ada perubahan pada gerak pedal menunjukkan malfungsi penggalak rem.
H: Tahan
T: 30 detik
Melepas dan Memasang Booster Rem
AIDCL80C4106023 (08(01)
Referensi: “Komponen Booster Rem”
Melepas Model bensin 1) Lepaskan pipa-pipa rem (1) dari unit hidrolik ABS / modul kontrol assy (2) (dengan ABS) atau proportioning valve (3) (tanpa ABS) menggunakan special tool. Special tool : 09950-78220 [A]
Pemeriksaan Kekedapan Udara Dalam Kondisi Bermuatan 1) Dengan menghidupkan mesin, tekan pedal rem. Lalu matikan mesin sambil terus menahan pedal rem.
[B] 2
I2RH01410008-01
3
1 1 IBP80A410027-01
[A]: Dengan ABS
[B]: Tanpa ABS
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: 2) Lepas brake master cylinder assy dari booster. (Melepas dan Memasang Brake Master Cylinder Assy) 3) Memulihkan refrigerant dari sistem A/C (Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant): A/C tipe single di Bab 7B 4) Lepas selang suction A/C dan pipa liquid A/C dari unit HVAC. (Komponen Utama Sistem A/C): A/C tipe single di Bab 7B 5) Cabut selang vakum dari booster rem. 6) Lepas klip (2) dan push rod clevis pin (1).
2
4A-20
1
IAP70B410011-01
3) Pasang booster rem ke panel dasbor. Lalu hubungkan push rod clevis (3) ke lengan pedal rem clevis pin (2) dan klip yang baru (1).
2
3
1
1
2
IBP80A410055-01
7) Lepas mur booster rem (1) dan lepas booster rem dari panel dasbord. IBP80A410060-01
4) Kencangkan mur booster rem (1) sesuai momen standar. Momen pengencangan Mur booster rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbfft)
1 IBP80A410056-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Penggalak Rem” Model bensin 1) Lepas panel kelompok meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Kendorkan mur braket pedal rem (1) dan baut stiffener upper cowl (2).
1,(a) IBP80A410061-01
5) Kencangkan mur braket pedal rem sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Mur braket pedal rem (a): 13 N·m (1,3 kgf-m, 9,5 lbf-ft) 6) Kencangkan baut stiffener upper cowl sesuai momen standar.
4A-21 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: Momen pengencangan Baut stiffener upper cowl (b): 13 N·m (1,3 kgfm, 9,5 lbf-ft)
(a)
16) Pengosongan dan mengisi sistem A/C. • A/C model single: (Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Prosedur Operasi untuk Pengisian Refrigerant): A/C tipe dual di Bab 7B
Pemeriksaan Penggalak Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4106024 (08(03)
(b) I9P60A410042-02
7) Pasang panel kelompok meter kombinasi. 8) Hubungkan selang vakum ke booster rem. 9) Pasang brake master cylinder assy ke booster rem. 10) Hubungkan pipa-pipa rem (1) ke unit hidrolik ABS / modul kontrol assy (2) (dengan ABS) atau proportioning valve (3) (tanpa ABS) menggunakan special tool.
Referensi: “Melepas dan Memasang Booster Rem” • Periksa penggalak rem apakah mengalami kerusakan. • Periksa operasi penggalak rem dengan mengacu pada “Pemeriksaan Operasi” di bawah “Pemeriksaan Fungsi Penggalak Rem”. • Periksa boot apakah mengalami kerusakan dan penurunan kualitas. • Periksa panjang batang dorong. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai dengan yang ditentukan, ganti penggalak rem. Panjang batang dorong “a”: 114,5 – 115,5 mm (4,507 – 4,547 in.)
Momen pengencangan Mur flare pipa rem (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 12,0 lbf-ft) Special tool : 09950-78220 I3RM0A410056-01
[A]
[B] 2
3
Pemeriksaan Switch Booster Rem (model A/T)
AIDCL80C4106025 (08(03)
Menggunakan SUZUKI Scan Tool 1) Cabut selang vakum dari booster rem (2). 2) Hubungkan special tool (C) ke booster rem. Special tool (A): 09917-47011
1,(a) 1,(a) IBP80A410041-01
[A]: Dengan ABS
[B]: Tanpa ABS
11) Setelah pemasangan, sistem rem di bleed. (Bleeding Udara dari Sistem Rem) 12) Periksa suku cadang yang terpasang dari kebocoran minyak rem. 13) Periksa kelonggaran pedal rem. (Pemeriksaan Kelonggaran Pedal Rem) 14) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar tanpa kebocoran minyak rem. 15) Pasang selang suction A/C dan pipa liquid A/C. • A/C model single: (Komponen Utama Sistem A/ C): A/C tipe single di Bab 7B • A/C model dual: (Komponen Utama Sistem A/C): A/C tipe dual di Bab 7B
(A)
1
2 IAP70P410017-02
1. Switch booster rem
Sistem Kendali dan Diagnosis Rem:
4A-22
3) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di samping jok pengemudi. Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
(A)
2
1
IAP70P410017-02
(A)
4) Berikan vacuum ke booster rem dengan special tool dan periksa hubungan antara terminal switch dan ground pada setiap tekanan negatif yang ditentukan di dalam tabel berikut. 5) Jika pembacaan tester tidak seperti yang di tampilkan dalam tabel, ganti booster rem assy dengan yang baru.
1
IBP80A111003-01
4) Kunci kontak “ON”, dan pilih “Brake Booster Condition” di “Data list” pada mode SUZUKI scan tool. 5) Periksa data yand di tampilkan pada SUZUKI scan tool pada setiap tekanan negatif yang ditentukan. Jika data yang di tampilkan tidak seperti ditunjukkan dalam tabel, ganti booster rem assy dengan yang baru.
Hubungan switch booster rem Tekanan negatif 22,7 kPa (0,2 kgf/cm2, 3,29 psi) 38,7 kPa (0,4 kgf/cm2, 5,61 psi)
Nilai referensi switch booster rem Tekanan negatif Display scan tool 22,7 kPa (0,2 kgf/cm2, 3,29 psi) Nilai Lo 38,7 kPa (0,4 kgf/cm2, 5,61 psi) Nilai Hi
Pembacaan tester Kontinuitas ada Tidak ada hubungan
3
Gunakan Circuit Tester 1) Cabut konektor dari switch booster rem (1). 2) Cabut selang vakum dari booster rem (2). 3) Hubungkan special tool (C) ke booster rem.
2
1 IAP70P410018-01
Special tool (A): 09917-47011
2. Switch booster rem
3. Circuit tester
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur-mur booster rem Mur braket pedal rem Baut stiffener upper cowl Baut penguat steering column Mur penguatan steering column Mur shaft pedal rem Mur fixing Brake master cylinder Mur flare pipa rem
AIDCL80C4107001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 13 1,3 13 1,3 13 1,3 5,5 0,56 5,5 0,56 23 2,3 18 1,8 16 1,6
Catatan (T4A001) (T4A002) / (T4A010) (T4A003) / (T4A011) (T4A004) (T4A005) (T4A006) (T4A007) (T4A008) / (T4A012)
4A-23 Sistem Kendali dan Diagnosis Rem: Momen pengencangan Nm kgf-m 13 1,3
Part pengencang Mur booster rem
Catatan (T4A009)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Pedal Rem” “Komponen Selang dan Pipa Rem” “Komponen Brake Master Cylinder” “Komponen Booster Rem” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan Material Grease
AIDCL80C4108001 (11(m)
Spesifikasi atau produk yang dianjurkan SUZUKI Catatan SUZUKI Super Grease A No. Part: 99000–25011 (M4A001)
CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Pedal Rem” “Komponen Brake Master Cylinder”
Special Tool
AIDCL80C4108002 (11(s)
09917–47011 Vacuum pump gauge (L4A010) / (L4A012)
09918–78211 Radiator cap tester kit (L4A004) / (L4A006)
09950–78220 Flare nut wrench (10 x 12 mm) (L4A001) / (L4A002) / (L4A003) / (L4A008) / (L4A009)
09952–46010 Master cylinder attachment
SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L4A011)
(L4A005) / (L4A007)
6 1
2 4
3 5
Rem Depan:
4B-1
Rem Depan Rem
Petunjuk Perbaikan Komponen Disc Brake Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206001 (12(01)
IBL80A420001-01
1. Caliper
2. Baut pin caliper
9. Piston disc brake : Berikan minyak rem pada permukaan persinggungan silinder
17. Selang fleksibel rem : Pastikan untuk mengarahkan tanda (18) ke dalam kendaraan “I” seperti ditunjukkan pada gambar.
10. Pegas pad : Berikan minyak rem pada bagian persinggungan piston rem.
: 27 Nm (2,7 kgf-m, 19,9 lbf-ft)
3. Boot
11. Disc rem
: 23 Nm (2,3 kgf-m, 17,0 lbf-ft)
4.
Pin geser No.1 : Berknan grease karet termasuk pin slide / set boot.
12. Brake caliper carrier
: 8,5 Nm (0,86 kgf-m, 6,27 lbf-ft)
5.
Brake pad
13. Baut carrier caliper
: 85 Nm (8,5 kgf-m, 61,5 lbf-ft)
6. Shim
14. Bleeder plug
: Jangan dipakai kembali.
7. Boot silinder : Berikan sejumlah kecil minyak rem.
15. Baut joint selang fleksibel
8. Seal piston : Berikan sejumlah kecil minyak rem.
16. Selang washer
4B-2 Rem Depan:
Pemeriksaan Kampas Rem depan Pada Kendaraan
Jangan mengoperasikan pedal rem dengan brake pad dilepas.
suppl.=OFF, AIDCL80C4206002 (08(03)
Periksa lapisan pad (1) secara periodik sesuai dengan jadwal perawatan setiap kali roda dilepas (untuk rotasi ban atau alasan lain). Lihatlah melalui setiap ujungnya dan periksa lubang caliper dan periksa ketebalan lapisan pad bagian luar dan bagian dalam. Jika lapisan dan ketebalannya aus (“a” pada gambar) kurang dari limit, semua pad harus diganti secara bersamaan. Ketebalan kampas rem depan “a” (ketebalan lapisan) Standar: 10 mm (0,39 inci) Batas: 1,5 mm (0,06 inci)
4) Lepas brake pad (3). 4 2
3
1 I7RW01420010-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Kampas Rem Depan” Referensi: “Pemeriksaan Kaliper Rem Depan” 1) Atur pegas brake pad (1) dan pasang brake pad (2) dan shim (4). CATATAN Pasang brake pad dan indikator keausan (3) ke sisi tengah kendaraan dari brake pad depan kanan dan kiri. I7RW01420009-01
Melepas dan Memasang Kampas Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206003 (08(01)
Referensi: “Komponen Disc Brake Depan” CATATAN
Bila mengganti brake pad, ganti pad kiri dan kanan. Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. 2) Lepas baut pin caliper (1).
I7RW01420012-01
2) Pasang caliper rem dan kencangkan baut pin sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut pin caliper (a): 27 N·m (2,7 kgf-m, 19,9 lbfft)
1
I7RW01420003-01
(a)
3) Lepas caliper (1) dari caliper carrier (2). CATATAN Gantung caliper rem yang dilepas (1) dengan kawat pengait (4) atau sejenisnya sehingga mencegah selang rem menekuk dan, terpuntir atau tertarik.
I7RW01420005-02
3) Pasang roda depan mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D.
Rem Depan:
4B-3
4) Setelah selesai pemasangan, periksa efektifitas rem.
Pemeriksaan Kampas Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206004 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Kampas Rem Depan” Periksa lapisan kampas apakah mengalami keausan. Jika keausan melebihi batas, ganti dengan yang baru. !
PERHATIAN
Jangan pernah menghaluskan lapisan kampas dengan amplas. Jika lapisan dihaluskan dengan amplas, partikel keras amplas akan menumpuk di lapisan dan bisa merusak cakram. Jika lapisan kampas memerlukan perbaikan, ganti dengan yang baru.
I7RW01420006-01
3) Lepas baut pin caliper (1).
Ketebalan kampas rem depan (ketebalan lapisan) Standar: 10 mm (0,39 in.) Batas: 1,5mm (0,06 in.)
1
CATATAN Saat kampas dilepas, periksa kaliper secara visual apakah mengalami kebocoran minyak rem. Perbaiki titik yang bocor, jika ada.
I7RW01420003-01
4) Lepas caliper dari caliper carrier. Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Kaliper Rem Depan” 1) Pasang caliper ke caliper carrier. 2) Momen putar baut pin caliper sesuai spesifikasi. CATATAN Pastikan boot masuk ke dalam alur dengan aman.
I2RH01420005-01
Momen pengencangan Baut pin caliper (a): 27 N·m (2,7 kgf-m, 19,9 lbfft)
Melepas dan Memasang Kaliper Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206005 (08(01)
Referensi: “Komponen Disc Brake Depan”
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan. 2) Lepas baut joint selang flexible rem (1) dari caliper (2). Karena hal ini akan memungkinkan cairan mengalir keluar dari selang (3), mempunyai wadah yang siap terlebih dahulu.
(a)
I7RW01420005-02
3) Hubungkan selang fleksibel (3) dengan washer selang baru (4) ke caliper seperti ditunjukkan pada gambar. 4) Momen putar baut joint selang fleksibel sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut joint selang fleksibel (a): 23 N·m (2,3 kgfm, 17,0 lbf-ft)
4B-4 Rem Depan: !
PERINGATAN
• Pastikan selang fleksibel tidak terpuntir ketika mengencangkan baut joint. Jika terpuntir, hubungkan kembali dengan hatihati untuk tidak memuntirnya. • Pastikan untuk mengarahkan tanda (1) ke dalam kendaraan (2) seperti ditunjukkan pada gambar. 5) Kencangkan bleeder plug sesuai momen standar. Momen pengencangan Bleeder plug (b): 8,5 N·m (0,86 kgf-m, 6,27 lbf-ft)
1) Lepas piston rem cakram dengan meniupkan udara ke dalam lubang pemasangan baut sambungan selang fleksibel. !
PERINGATAN
Jangan berikan udara bertekanan terlalu tinggi yang akan menyebabkan piston melompat keluar dari silinder. Letakkan kain (1) untuk mencegah kerusakan piston. Ini harus dilakukan secara bertahap dengan udara bertekanan sedang. Jangan meletakkan jari Anda di depan piston saat menggunakan udara bertekanan.
I2RH01420011-01
2) Lepas boot silinder. 3) Lepas perapat piston menggunakan pisau tipis seperti pengukur ketebalan, dll.
I6RW0B420001-02
6) Pasang roda depan mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D. 7) Setelah selesai pemasangan, isi reservoir dengan minyak rem dan bleeding udara dari sistem rem mengacu pada “Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A. 8) Periksa setiap suku cadang yang terpasang dari kebocoran fluida. 9) Lakukan tes rem dan cek kebocoran fluida.
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Kaliper Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206006 (08(02)
Referensi: “Komponen Disc Brake Depan”
I2RH01420013-01
4) Lepas sumbat dan penutup pencerat dari kaliper. Perakitan Ulang Rakit part dengan urutan terbalik dari proses pembongkaran, dengan memperhatikan instruksi berikut. !
Pembongkaran !
PERHATIAN
• Bersihkan area sekitar kaliper dengan minyak rem sebelum pembongkaran. • Hati-hati jangan sampai merusak bagian dalam silinder (sisi lubang).
PERHATIAN
• Cuci setiap part dengan bersih sebelum pemasangan dalam fluida yang sama dengan yang digunakan dalam reservoir silinder utama. • Jangan pernah menggunakan fluida lain atau thinner.
Rem Depan:
4B-5
• Sebelum memasang perapat piston dan boot silinder ke silinder, berikan rubber grease yang disertakan dalam paket perapat piston atau minyak rem pada part tersebut. • Pasang perapat piston baru ke dalam alur dalam silinder dengan aman untuk memastikannya tidak terpuntir. • Setelah merakit ulang saluran rem, ceratkan udara dari saluran rem. I4RS0B420015-01
Sebelum memasang kaliper ke pembawa kaliper, pasang pin geser dengan memberikan rubber grease, yang disertakan dalam pin geser / paket boot, ke dalam lubang kotak kaliper dan periksa kelancaran gerakannya pada arah dorong.
A: sisi beralur 1 yang mengarah ke sisi silinder B: sisi beralur 2 yang mengarah ke sisi bantalan
3) Pasang boot secara pas seperti pada gambar ke dalam alur boot dalam silinder dengan jari.
IYSQ01420021-01
• Pasang perapat piston, boot dan piston ke kaliper dengan mengacu pada instruksi berikut. 1) Ganti dengan perapat piston (1) pada setiap overhaul. Setelah memberikan minyak rem, pasang perapat piston secara pas (1) ke dalam alur dalam silinder dengan hati-hati agar tidak sampai memuntirnya.
I2RH01420019-01
4) Masukkan piston ke dalam silinder dengan tangan dan pasang boot dalam alur boot di piston secara pas. CATATAN Pastikan bahwa boot terpasang pas dalam alur boot dengan aman di sekeliling piston dan silinder.
1
I2RH01420017-01
2) Sebelum memasukkan piston (1) ke dalam silinder, berikan minyak rem ke boot baru (a) dan pasang ke piston seperti ditunjukkan.
I2RH01420020-01
5) Untuk mengkonfirmasi bahwa boot terpasang pas pada alurnya di silinder dengan benar, tarik piston hingga sedikit keluar dari silinder tapi jangan tarik seluruhnya. CATATAN Permukaan boot (1) harus di level yang sama dari permukaan silinder (2) di sekelilingnya. 6) Masukkan piston ke dalam silinder dengan tangan.
4B-6 Rem Depan: 2) Lepas caliper assy dengan melepas baut caliper carrier (2 buah). CATATAN Gantung caliper rem yang dilepas dengan kawat pengait atau sejenisnya sehingga mencegah selang rem menekuk dan, terpuntir atau tertarik.
I4RS0A420004-01
Pemeriksaan Kaliper Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206007 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Kampas Rem Depan” Boot Pin dan Boot Silinder Periksa apakah boot pecah, retak dan rusak. Jika rusak, ganti boot.
I4RS0B420010-01
3) Tarik disc brake dengan baut 8 mm (1) (2 buah).
I2RH01420014-01
Perapat Piston Keausan lapisan bantalan yang berlebihan atau tidak rata mungkin menunjukkan pengembalian piston yang tidak lancar. Dalam kasus ini, ganti perapat karet.
I5RW0A420003-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Cakram Rem Depan” 1) Pasang disc ke hub. 2) Pasang caliper assy ke steering knuckle. !
PERHATIAN
Pastikan selang fleksibel tidak terpuntir ketika memasang caliper assy. Jika terpuntir, pasang kembali dengan hati-hati untuk tidak memuntirnya. I2RH01420015-01
Melepas dan Memasang Disc Brake Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206008 (08(01)
Referensi: “Komponen Disc Brake Depan” !
PERHATIAN
Selama melepas, hati-hati jangan sampai merusak selang flexible rem dan jangan menekan pedal rem. Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda depan.
3) Momen putar baut caliper carrier sesuai spesifikasi. Momen pengencangan Baut carrier caliper (a): 85 N·m (8,5 kgf-m, 61,5 lbf-ft)
Rem Depan:
4B-7
(B): 09900-20701
I4RS0B420012-01
4) Pasang roda depan mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D. 5) Setelah selesai memasang, lakukan tes rem.
I4RS0B420013-01
• Gunakan micrometer, ukur ketebalan cakram rem. Jika kurang dari batas, ganti cakram rem.
Pemeriksaan Cakram Rem Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4206009 (08(03)
Ketebalan cakram rem depan Standar: 22,0 mm (0,87 in.) Batas: 20,0 mm (0,79 in.)
Referensi: “Melepas dan Memasang Disc Brake Depan” • Pasang mur roda ke baut hub dan kencangkan untuk memperbaiki cakram rem. • Gunakan magnetic stand dan dengan dial gauge diposisikan di sekitar 10 mm (0,39 in.) ke arah dalam dari pinggiran cakram, ukur defleksi cakram. Jika melebihi batas, perbaiki atau ganti cakram rem. Defleksi cakram rem depan Batas: 0,10 mm (0,004 in.) maks. Special tool (A): 09900-20607
I4RS0B420014-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4207001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 27 2,7 23 2,3 8,5 0,86 85 8,5
Part pengencang Baut pin caliper Baut joint selang fleksibel Bleeder plug Baut carrier caliper
Catatan (T4B001) / (T4B002) (T4B003) (T4B004) (T4B005)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Disc Brake Depan” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Disc Brake Depan”
suppl.=OFF, AIDCL80C4208001 (11(m)
4B-8 Rem Depan:
Special Tool 09900–20607 Dial gauge (L4B001)
suppl.=OFF, AIDCL80C4208002 (11(s)
09900–20701 Magnetic stand (L4B002)
Rem Belakang:
4C-1
Rem Belakang Rem
Petunjuk Perbaikan Komponen Rem Drum Belakang 16
15
suppl.=OFF, AIDCL80C4306001 (12(01)
(b)
(a) 11
17
12
13
18
(c) 10 4 2 8 5
1 9
14
7
F
6
3
I6RW0B431001-02
1. Drum rem
9. Tuas sepatu rem
2. Sepatu rem
10. Silinder roda
3. Pegas pembalik sepatu
11. Pelat belakang rem : Grease rem tahan panas
17. Gandar belakang 18. Sumbat : 73 Nm (7,3 kgf-m, 53 lb-ft)
4. Penyetel rem
12. Hub roda belakang
: 12 Nm (1,2 kgf-m, 9,0 lb-ft)
5. Pegas anti gemeretak
13. Sumbat pencerat
: 8 Nm (0,8 kgf-m, 6,0 lb-ft)
6. Pegas penahan turun
14. Kabel parkir
: Jangan dipakai kembali.
7. Pin penahan turun sepatu
15. Baut mounting hub roda belakang
8. Mur dorong
16. Baut mounting silinder roda
Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4306002 (08(01)
Melepas 1) Angkat kendaraan dan lepas roda belakang. 2) Bebaskan tuas rem tangan. 3) Lepas tromol rem (1) dengan menggunakan baut 8 mm (2) (2 buah).
I7RW01431002-01
4C-2 Rem Belakang: Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang” 1) Sebelum memasang tromol rem, untuk memaksimalkan celah shoe dengan tromol, letakkan obeng antara rod (1) dan ratchet (2) dan dorong kebawah ratchet seperti ditunjukkan pada gambar.
Referensi: “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang” Drum Rem Periksa drum rem apakah mengalami keausan. Jika diameter dalam drum melebihi batas atau keausan tidak merata atau bertingkat yang berlebihan, ganti drum. Diameter dalam drum rem belakang “a” Standar: 220 mm (8,66 in.) Batas: 222 mm (8,74 in.)
2
1 I4RS0A430006-01
CATATAN Gambar ini menunjukkan posisi ratchet dimana celah brake shoe-dengan-tromol maksimum. IYSQ01430007-01
I2RH01430009-01
1. Rod
2. Ratchet
2) Pastikan bahwa di dalam tromol rem dan brake shoe bebas dari kotoran dan minyak. Dan kemudian pasang tromol rem. 3) Hidupkan mesin dan kemudian tekan pedal rem dengan beban sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) setidaknya 3 kali sampai adjuster actuator berbunyi klik dari tromol rem tidak dapat terdengar sehingga memperoleh celah shoe-ke tromol yang benar Menyetel kabel rem tangan mengacu pada “Penyetelan Rem Tangan” di Bab 4D. 4) Memasang roda belakang mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D. 5) Periksa untuk memastikan bahwa tromol rem bebas dari penyeretan dan diperoleh pengereman yang baik. Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan).
Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4306003 (08(03)
Drum Retak, Tergores atau Beralur Drum yang retak tidak aman untuk digunakan lebih lanjut dan harus diganti. Jangan mencoba mengelas drum yang retak. Haluskan goresan yang ringan. Goresan berat atau dalam akan mengakibatkan keausan lapisan rem yang berlebihan dan mungkin mengharuskan pelapisan ulang permukaan pengereman drum. Jika lapisan rem sedikit aus dan drum beralur, drum harus dihaluskan dengan kain amril halus dengan arah ke dalam drum tapi bukan dengan arah memutar di sepanjang bagian dalam drum. CATATAN Saat drum dilepas, periksa silinder roda secara visual apakah mengalami kebocoran minyak rem. Perbaiki titik yang bocor, jika ada. Sepatu Rem Ukur ketebalan sepatu rem (1). Selain itu, periksa permukaan lapisan apakah mengalami perkerasan, keausan dan kotoran oli yang berlebihan. Ketebalan lapisan sepatu rem belakang “a” Standar: 4,0 mm (0,157 in.) Batas: 1,0 mm (0,04 in.) !
PERHATIAN
Jangan pernah menghaluskan lapisan dengan amplas. Jika lapisan dihaluskan dengan amplas, partikel keras amplas akan
Rem Belakang: menumpuk di lapisan dan bisa merusak drum. Jika diperlukan untuk memperbaiki lapisan, ganti dengan yang baru.
4C-3
2) Dorong dan putar pin penahan turun (1) 90° dan lepas pin penahan turun (1) dan pegas penahan turun (2).
“a”
I7RW01431003-01
I5RW0A430005-01
3) Lepas pegas pembalik, sepatu rem dan penyetel. 4) Cabut tuas sepatu rem parkir (1) dari kabel rem parkir (2).
Pemeriksaan Sepatu Rem Belakang Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C4306004 (08(03)
Jumlah keausan sepatu rem dapat diperiksa sebagai berikut. 1) Angkat kendaraan. 2) Lepas penutup karet (sumbat) (1) dari pelat belakang rem. 3) Melalui lubang pelat belakang, periksa ketebalan lapisan sepatu rem (2) secara visual. Jika ketebalan lapisan kurang dari batas keausan yang ditentukan, ganti semua sepatu rem dengan yang baru. Ketebalan lapisan “a” Batas servis: 1,0 mm (0,04 in.)
I2RH01430013-01
5) Lepas mur dorong (1). 6) Lepas tuas sepatu rem parkir (2) dari pelek sepatu (3). 1
2
3
2
1 I4RS0B430004-01
Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4306005 (08(01)
Referensi: “Komponen Rem Drum Belakang” CATATAN
Saat mengganti sepatu rem, ganti semua di kanan dan kiri. Pelepasan 1) Lepas drum rem dengan mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”.
I4RS0A430014-01
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Sepatu Rem Belakang” Pasang part dengan membalik urutan pelepasan, dengan memperhatikan poin berikut. • Sebelum memasang sepatu rem belakang ke pelat belakang rem, bersihkan pelat belakang rem dan berikan grease rem tahan panas ke A dimana pelek sepatu berada.
4C-4 Rem Belakang: 4) Lepas baut mounting silinder roda (3). Lepaskan pipa rem dari silinder roda dan pasang tutup bleeder plug (2) ke pipa untuk mencegah fluida tumpah.
A
3 1
A
I6JB0A430002-01
• Dorong dan putar pin penahan turun 90° dan pasang pin penahan turun dan pegas penahan turun. • Pasang drum rem dengan mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”.
2
Pemeriksaan Sepatu Rem Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4306006 (08(03)
Referensi: “Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang” Referensi: “Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang” • Periksa rakitan racet penyetel rem (1) apakah mengalami keausan atau kerusakan. • Periksa pegas pembalik sepatu, pegas antigemeretak, pegas kuadran dan pegas penahan turun sepatu apakah mengalami kerusakan, korosi dan lemah. • Periksa apakah tuas sepatu rem (2) dapat bergerak halus di sepanjang pelek sepatu. Jika ditemukan kerusakan atau malfungsi, perbaiki atau ganti.
I7RW01431004-02
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Silinder Roda” 1) Lepaskan tutup bleeder plug dari pipa rem dan hubungkan pipa ke silinder roda (1) secukupnya untuk mencegah fluida bocor. 2) Pasang silinder roda (1) ke backing plate (2), dan kencangkan baut mounting silinder roda sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut mounting silinder roda (a): 12 N·m (1,2 kgfm, 9,0 lbf-ft) 3) Kencangkan mur flare pipa rem (3) sesuai momen standar. Momen pengencangan Mur flare pipa rem belakang (b): 16 N·m (1,6 kgfm, 11,5 lbf-ft) 4) Pasang tutup bleeder plug (4) lepas pipa kembali pada bleeder plug. (a)
4
(a) (b)
1
I4RS0A430016-01
Melepas dan Memasang Silinder Roda
3
2
suppl.=OFF, AIDCL80C4306007 (08(01)
Referensi: “Komponen Rem Drum Belakang”
Melepas 1) Melepas tromol rem mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”. 2) Melepas brake shoe mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang”. 3) Longgarkan mur pipa rem flare (1) tetapi hanya dalam sebatas bahwa fluida tidak bocor.
I7RW01431005-01
5) Pasang brake shoe. Mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang”. 6) Pasang tromol rem. Mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”.
Rem Belakang: 7) Isi reservoir dengan minyak rem dan bleeding sistem rem. Untuk operasi bleeding mengacu pada “Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A. 8) Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, hidupkan mesin dan kemudian tekan pedal rem dengan beban sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) setidaknya 15 kali sampai adjuster actuator berbunyi klik dari tromol rem tidak dapat terdengar sehingga memperoleh celah shoe-ke tromol yang benar Menyetel kabel rem tangan mengacu pada “Penyetelan Rem Tangan” di Bab 4D. 9) Memasang roda belakang mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D. 10) Periksa untuk memastikan bahwa tromol rem bebas dari penyeretan dan diperoleh pengereman yang baik. Lepas hoist dari kendaraan dan lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan).
4C-5
5) Melepas hub roda mengacu pada “Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy”: Belakang di Bab 3A. 6) Lepas backing plate rem. Pemasangan 1) Memasang backing plate rem (1) dan hub roda belakang mengacu pada “Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy”: Belakang di Bab 3A. 2) Pasang kabel rem tangan (1) ke backing plate rem. Momen pengencangan Mur tutup kabel parkir (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,0 lbf-ft)
1
Pemeriksaan Silinder Roda
suppl.=OFF, AIDCL80C4306008 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Silinder Roda” • Periksa apakah silinder roda mengalami keausan, keretakan, korosi atau kerusakan, dan periksa kebocoran fluida. • Periksa apakah boot pecah, retak dan rusak. Jika ditemukan kerusakan, ganti silinder roda.
Melepas dan Memasang Backing Plate Rem
suppl.=OFF, AIDCL80C4306009 (08(01)
Referensi: “Komponen Rem Drum Belakang”
Melepas 1) Melepas tromol rem mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”. 2) Melepas brake shoe mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang”. 3) Melepas silinder roda mengacu pada “Melepas dan Memasang Silinder Roda”. 4) Lepas kabel rem tangan (1) dari backing plate rem.
1
(a)
I4RS0A430024-01
3) Pasang silinder roda dan hubungkan mur flare pipa rem, dan kemudian kencangkan baut silinder roda dan mur flare sesuai momen standar mengacu pada “Melepas dan Memasang Silinder Roda”. 4) Memasang brake shoe mengacu pada “Pelepasan dan Pemasangan Sepatu Rem Belakang”. 5) Memasang tromol rem mengacu pada “Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang”. 6) Isi reservoir dengan minyak rem dan bleeding sistem rem. Untuk operasi bleeding mengacu pada “Bleeding Udara dari Sistem Rem” di Bab 4A. 7) Setelah menyelesaikan semua pekerjaan, hidupkan mesin dan kemudian tekan pedal rem dengan beban sekitar 300 N (30 kg, 66 lbs) setidaknya 3 kali sampai adjuster actuator berbunyi klik dari tromol rem tidak dapat terdengar sehingga memperoleh celah shoe-ke tromol yang benar Menyetel kabel rem tangan mengacu pada “Penyetelan Rem Tangan” di Bab 4D. 8) Memasang roda belakang mengacu pada “Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)” di Bab 2D. 9) Periksa untuk memastikan bahwa tromol rem bebas dari penyeretan dan diperoleh pengereman yang baik. Lakukan tes rem (rem kaki dan rem tangan).
I4RS0A430020-01
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4307001 (09(t)
4C-6 Rem Belakang: Momen pengencangan Nm kgf-m 12 1,2 16 1,6 11 1,1
Part pengencang Baut mounting silinder roda Mur flare pipa rem belakang Mur tutup kabel parkir
Catatan (T4C001) (T4C002) (T4C003)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Rem Drum Belakang” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Material servis yang dianjurkan CATATAN Material servis yang diperlukan diterangkan juga pada: “Komponen Rem Drum Belakang”
suppl.=OFF, AIDCL80C4308001 (11(m)
Rem tangan:
4D-1
Rem tangan Rem
Uraian Umum Deskripsi Rem Parkir
suppl.=OFF, AIDCL80C4401001 (03(01)
Sistem rem parkir dikontrol secara mekanis. Sistem hanya menerapkan gaya pengereman ke roda belakang melalui kabel dan sambungan mekanis. Sepatu rem yang sama digunakan untuk rem parkir dan rem kaki.
Petunjuk Perbaikan Komponen Rem Parkir
suppl.=OFF, AIDCL80C4406001 (12(01)
(a) 1 (a)
2 (b)
(b)
(b) 5
(b)
(b)
(b) 5
(b) 5
2
6 4
3 7 IBP80A440001-01
1. Tuas rem parkir
4. Grommet
2. Equalizer
5. Kabel rem parkir
: 26 Nm (2,7 kgf-m, 19,5 lbf-ft)
3. Ujung kabel rem parkir (sisi equalizer)
6. Tuas sepatu rem
: 11 Nm (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft)
Pemeriksaan Rem Parkir CATATAN
7. Ujung kabel rem parkir (sisi tuas sepatu)
• Sepatu rem belakang tidak aus melebihi batas.
suppl.=OFF, AIDCL80C4406002 (08(03)
Periksa kondisi berikut sebelum pemeriksaan dan penyetelan rem parkir. • Tidak ada udara yang terjebak dalam sistem rem. • Gerak pedal rem dalam kondisi baik.
Pemeriksaan CATATAN Lampu peringatan rem harus diperiksa saat ignition “ON”.
4D-2 Rem tangan: • Dengan menarik ke atas tuas rem parkir, periksa item berikut ini. Jika hasil pemeriksaannya tidak OK, setel atau ganti kabel rem parkir. a. Operasi tuas rem parkir lancar. b. Roda belakang terkunci dengan kuat. c. Operasikan tuas rem parkir dengan gaya 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf) seperti ditunjukkan, dengan menghitung jumlah klik yang dihasilkan takik racet. CATATAN Satu suara klik berarti satu takik. Langkah rem parkir “a” Jika tuas ditarik ke atas dengan gaya 200 N (20,4 kgf, 45,0 lbf): 4 hingga 9 takik
5) Matikan mesin dan sesuaikan langkah tuas rem tangan sesuai nilai yang ditentukan dengan adjusting nut (1). CATATAN Tuas rem tangan harus dibebaskan saat penyetelan. 6) Periksa equalizer (2) sudut kemiringan. Jika sudut tidak seperti yang ditentukan, periksa kabel rem tangan, dan kanvas brake shoe, (Pemeriksaan Drum Rem dan Sepatu Belakang) di Bab 4C Sudut kemiringan equalizer “a”: dalam 15 derajat
1
“a”
I9P60A440002-02
I7V20A440002-01
• Lepas tuas rem parkir dan pastikan lampu peringatan rem padam. Lalu pastikan bahwa lampu peringatan rem menyala dalam 1 takik saat tuas rem parkir ditarik ke atas. Jika hasil pemeriksaan tidak OK, periksa dan perbaiki item berikut ini.
7) Setelah selesai penyetelan, pastikan bahwa tromol rem tidak menyeret.
Melepas dan Memasang Kabel Rem Tangan
AIDCL80C4406004 (08(01)
!
CATATAN Pastikan bahwa lampu peringatan ABS (jika dilengkapi) dimatikan. a. Jumlah minyak rem yang tersisa b. Sakelar minyak rem (terpasang ke reservoir silinder utama rem) c. Sakelar tuas rem parkir
Penyetelan Rem Tangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4406003 (08(03)
1) Lepas box belakang console lantai. (Melepaskan dan Memasang Box Console Center) di Bab 9H 2) Lepas rem tangan. 3) Longgarkan adjusting nut (1) sampai kabel rem tangan menjadi bebas dari ketegangan. 4) Hidupkan mesin dan tekan pedal rem lebih dari 15 kali dengan beban sekitar 150 N (15,3 kgf, 33,7 lbf) sehingga memperoleh celah tromol-dengan-shoe yang benar.
2
PERINGATAN
Pastikan kondisi berikut sebelum melepas kabel rem tangan. 1. Bekerjalah di tempat yang datar 2. Pindahkan gigi di gigi “ke-1” (model M/T) atau range “P” (model A/T). Melepas 1) Lepas box belakang console lantai. (Melepaskan dan Memasang Box Console Center) di Bab 9H 2) Longgarkan kabel parkir dari sisi tuas setelah melonggarkan adjuster nut. 3) Cabut kabel rem tangan dari tuas brake shoe belakang. (Melepas dan Memasang Tromol Rem Belakang) di Bab 4C 4) Cabut kabel rem tangan dari kendaraan. (Komponen Rem Parkir) CATATAN Jika perlu melepas kedua kabel rem tangan kanan dan kiri, ulangi langkah di atas.
Rem tangan: Pemasangan Kebalikan dari prosedur melepas, dengan memperhatikan poin berikut. • Periksa ujung kabel rem tangan dipasang ke equalizer dan tuas brake shoe dengan aman. • Merakit klem dan tutup casing dengan benar. (Komponen Rem Parkir) • Kencangkan setiap baut sesuai momen putar yang ditentukan. (Komponen Rem Parkir) • Setel kabel rem tangan. (Penyetelan Rem Tangan) • Setelah selesai pemasangan dan penyetelan langkah tuas rem tangan, pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar.
4D-3
2
1
3 1
Melepas dan Memasang Tuas Rem Tangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4406005 (08(01)
!
PERINGATAN
Pastikan kondisi berikut sebelum melepas tuas rem tangan. • Bekerjalah di tempat yang datar. • Tempatkan tuas pemindah gigi di "ke-1". • Ganjal roda-roda. Melepas 1) Lepas box belakang console lantai. (Melepaskan dan Memasang Box Console Center) di Bab 9H 2) Cabut konektor switch rem tangan dari tuas rem tangan. 3) Kendorkan mur penyetel kabel rem tangan (1).
IBP80A440003-01
Pemasangan 1) Kencangkan baut tuas rem tangan (1) pada momen standar Momen pengencangan Baut tuas rem tangan (a): 26 N·m (2,7 kgf-m, 19,5 lbf-ft)
1,(a)
1
1,(a)
IBP80A440002-01
I9P60A440004-01
4) Lepas baut tuas rem tangan (1) lalu lepas tuas rem tangan (2) bersamaan dengan equalizer (3).
2) Hubungkan kabel rem tangan ke equalizer, lalu setel kabel rem tangan. (Penyetelan Rem Tangan) 3) Pastikan bahwa sistem rem beroperasi dengan benar. 4) Pasang switch konektor switch rem tangan ke tuas rem tangan. 5) Pasang console box lantai belakang. (Melepaskan dan Memasang Box Console Center) di Bab 9H
Pemeriksaan Switch Rem Tangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4406006 (08(03)
4D-4 Rem tangan: Periksa hubungan antara terminal switch rem tangan dan ground kendaraan seperti ditunjukkan pada gambar. Jika hasil pemeriksaan tidak seperti yang ditentukan, ganti tuas rem tangan assy.
2
Spesifikasi switch rem tangan Membebaskan rem tangan: Tidak ada hubungan Tuas rem tangan ditarik ke atas: Hubungan
1
I9P60A440007-02
1. Switch rem tangan
2. Tuas rem tangan
Spesifikasi Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Baut tuas rem tangan
suppl.=OFF, AIDCL80C4407001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 26 2,7
Catatan (T4D001)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Rem Parkir” “Informasi Fastener” di Bab 0A
ABS:
4E-1
ABS Rem
Pencegahan Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah
suppl.=OFF, AIDCL80C4500001 (01(01)
Untuk memastikan bahwa diagnosis masalah berjalan dengan akurat dan lancar, pelajari berikut dan ikuti“Pemeriksaan ABS”. • Sebelum menggunakan SUZUKI scan tool, baca “Buku Panduan Operator (Petunjuk)” untuk mengetahui cara menggunakannya. • Jika kendaraan dioperasikan pada kondisi berikut, lampu peringatan ABS mungkin menyala sementara tetapi ini tidak menandakan kerusakan pada ABS. – Kendaraan dikemudikan dengan rem tangan diaktifkan. – Kendaraan dikemudikan dengan rem menyeret. – Kendaraan macet di lumpur, pasir, dll. – Roda spin saat mengemudi. – Roda diputar saat kendaraan didongkrak. • Pastikan untuk mengikuti prosedur diagnosis masalah yang dijelaskan di“Pemeriksaan ABS”. Jika masalah prosedur diagnosis tidak diikuti dengan benar, dapat mengakibatkan diagnosis yang salah. (Jika prosedur yang tidak benar dilakukan, DTC lainnya bisa disimpan di unit hidroliik ABS / modul kontrol assy.) • Saat mencabut konektor modul kontrol ABS (1), tarik ke atas tuas pengunci (2) konektor.
Saat menghubungkan konektor, setel konektor di posisinya pada ABS hydraulic unit / control module assy dan tarik ke bawah tuas pengunci (2) sampai terkunci. [A]
1
[B]
2
[D]
[C]
I9P60A460001-02
[A]: Cabut
[C]: Tarik ke bawah untuk mengunci
[B]: Hubungkan
[D]: Tarik ke atas untuk membuka kunci
• Komunikasi modul kontrol ABS dan modul kontrol lainnya ditetapkan oleh CAN. Oleh karena itu, pastikan untuk membaca“Tindakan Pencegahan untuk Memasang Alat Komunikasi Seluler” di Bab 00 sebelum pemeriksaan dan penanganan jalur komunikasi CAN.
Uraian Umum Deskripsi ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4501001 (03(01)
ABS (Anti-lock Brake System) mengontrol tekanan fluida yang diberikan pada kaliper atau silinder roda pada setiap rem dari silinder utama sehingga setiap roda tidak terkunci saat mengerem dengan keras. ABS ini dilengkapi fungsi EBD (Electronic Brake force Distributions). Saat pedal rem ditekan tidak terlalu keras untuk mengaktifkan kontrol ABS, gaya pengereman didistribusikan secara proporsional antara rem depan dan belakang guna mencegah roda belakang terkunci terlalu awal demi stabilitas kendaraan yang lebih baik. Jika sistem EBD gagal, lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) menyala untuk memberi informasi adanya kelainan kepada pengemudi. Unit hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol • Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol mendeteksi slip roda melalui sinyal dari sensor kecepatan roda pada setiap roda dan mengirimkan sinyal kontrol ke unit hidrolik.
unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol juga memonitor kondisi sistem dan menghentikan fungsi ABS dan menyalakan lampu peringatan ABS jika sistem dinilai rusak. • unit hidrolik ABS terdiri atas katup solenoid masuk (4) (katup yang biasanya terbuka), katup solenoid keluar (5) (katup yang biasanya tertutup), pompa (3), motor pompa (2), reservoir (6) dan katup periksa (7). Ini mengaktifkan katup solenoid masuk dan keluar melalui sinyal dari unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan mengontrol tekanan minyak rem yang diberikan pada setiap rem roda. (Gambar berikut menunjukkan sirkuit untuk satu roda, dengan katup solenoid masuk dan keluar di posisi OFF.)
4E-2 ABS:
1 4
N S
7
2 3
N S
7
2
4
1
3
N
7
S
I8C50B450012-03
6
5
3. Sirkuit Terpadu
8
IAW101460011-01
1. Silinder utama
8. Kaliper atau silinder roda
Kontrol tekanan hidrolik dilakukan dalam 3 mode: peningkatan tekanan, penahanan tekanan dan penurunan tekanan. • Pada mode peningkatan tekanan, katup solenoid masuk dan keluar di posisi OFF, dan tekanan minyak rem yang diberikan dari silinder utama ke kaliper atau silinder roda meningkat. • Pada mode penahanan tekanan, katup solenoid masuk di posisi ON, dan tekanan minyak rem pada kaliper atau silinder roda tetap konstan. • Pada mode penurunan tekanan, katup solenoid masuk dan keluar di posisi ON, dan tekanan minyak rem yang diberikan ke kaliper atau silinder roda dilepaskan ke reservoir. Jadi, tekanan rem yang diberikan ke roda yang akan terkunci dikurangi. Minyak rem yang disimpan sementara di reservoir dipompa kembali ke silinder utama. Sensor Kecepatan Roda Semua kecepatan roda dideteksi tipe elemen Efek Resistif Magnetik sensor kecepatan roda (1) dan encoder (2). Sensor kecepatan roda dipasang ke setiap garpu batang kemudi dan rakitan hub roda belakang. Encoder terdiri atas magnet permanen yang memiliki kutub selatan dan kutub utara. Karena terletak di hub roda, ini berputar bersama roda. Sensor kecepatan roda mengumpankan sinyal pulsa yang setara dengan kecepatan roda ke modul kontrol ABS, yang kemudian menghitung kecepatan roda berdasarkan informasi sinyal tersebut.
Deskripsi Sistem OBD
4. Garis medan magnet
suppl.=OFF, AIDCL80C4501002 (03(01)
Modul kontrol ABS dibuat di unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan memiliki fungsi berikut.
Fungsi Self-Diagnosis Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol memonitor setiap sinyal input dan output. Ketika unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol mendeteksi malfungsi, lampu peringatan ABS (2) dan/atau lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) (1) ON untuk menunjukkan kelainan kepada pengemudi. • Ketika ignition disetel “ON”, lampu peringatan ABS dan Lampu peringatan ABS (lampu peringatan rem) ON selama 2 detik untuk memeriksa sirkuitnya. • Jika tidak terdeteksi kelainan (sistem dalam kondisi yang baik), lampu ini akan OFF setelah 2 detik. Namun, jika rem parkir dioperasikan, lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) tetap ON. • Jika kelainan dalam sistem terdeteksi, lampu peringatan ABS dan/atau lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) ON dan DTC disimpan dalam unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol.
ABS:
4E-3
Mode Fail-Safe Jika unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol menyimpan DTC, unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol menghentikan fungsi ABS dan/atau EBD yang sesuai dengan area kesalahan. Tidak mungkin mengonfirmasi fungsi yang dihentikan dengan lampu peringatan dalam meter kombinasi. (Deskripsi Lampu Peringatan)
[A]
2
1
[B]
2
1
IAP70B450001-01
[A]: Tanpa tachometer
[B]: Dengan tachometer
Deskripsi Lampu Peringatan
suppl.=OFF, AIDCL80C4501003 (03(01)
Ada dua lampu peringatan yang dikontrol unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dalam meter kombinasi. Lampu peringatan tersebut memperingatkan pengemudi dengan mengubah mode: lampu ON/berkedip/lampu OFF. [A]
1
[B]
1
2
2
IAP70B450002-01
[A]: Tanpa tachometer
1. Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem)
[B]: Dengan tachometer
2. Lampu peringatan ABS
Kondisi dan Operasi Lampu Peringatan Lampu Peringatan Lampu peringatan ABS Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem)
Penjelasan DLC
Kondisi dan operasi Jika ABS mengalami kelainan, lampu “ON”. • Jika sistem EBD mengalami kelainan, lampu “ON”. • Jika level minyak rem dalam reservoir lebih rendah dari level minimal, lampu “ON”. • Jika tuas rem parkir ditarik, lampu “ON”.
suppl.=OFF, AIDCL80C4501004 (03(01)
Mengacu pada “Penjelasan DLC”: K14B di Bab 1A
Penjelasan Sistem Komunikasi CAN
suppl.=OFF, AIDCL80C4501005 (03(01)
Mengacu pada “Penjelasan Sistem Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H penjelasan sistem komunikasi CAN.
4E-4 ABS:
Skema dan Diagram Diagram ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4502001 (10(03)
8
8
6 5
1 2
4
3
7
8
8 9
10
11 IAP70B450003-01
1. Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol
5. BCM
2. Modul kontrol ABS
6. Meter kombinasi
10. Sinyal CAN
3. Unit hidrolik
7. Sakelar lampu rem
11. Sirkuit hidrolik
4. ECM
8. Sensor kecepatan roda
Diagram Input/Output ABS
9. Sinyal elektronik
suppl.=OFF, AIDCL80C4502002 (10(01)
ABS:
INPUT
4E-5
OUTPUT Unit hidrolik / kontrol modul ABS assy.
Power supply Baterai
Solenoid valve power supply driver
Inlet solenoid valve R-F Outlet solenoid valve R-F Inlet solenoid valve L-F Outlet solenoid valve L-F Sensor wheel speed (R-F)
Solenoid valve driver
Sensor wheel speed (L-F) Sensor wheel speed (R-R)
Inlet solenoid valve R-R Outlet solenoid valve R-R
CPU
Inlet solenoid valve L-R
Sensor wheel speed (L-R)
Outlet solenoid valve L-R Pump motor driver
ECM · Sinyal engine torque · Sinyal brake light switch BCM · Sinyal parking brake switch : Komunikasi CAN
CAN driver
Pump motor
ECM · Sinyal torque up request Combination meter · Sinyal lampu peringatan(ABS/EBD) DLC IBP80A450007N-01
Diagram Sirkuit ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4502003 (10(01)
4E-6 ABS:
2 WHT/RED
31
WHT/BLU
32 3
34
33
4
35
21
36 PNK
RED/BLK E24-3
BEG
E24-14
BLK
E24-27
BLK
6
1
7
E24-13 E24-26
8
11 9
12
GRY
5
4
30
25 M
RED
+BB WHT/BLK RED/BLK
24
22
WHT
20
23
26
10 RED/BLK
14 15
RED/BLK
27
RED WHT
5 13 5 [A] E24 26 28 15 29 16 30 17 31 18 32 19 33 20 34 21 35 22 36 23 37 24 38 25 27
13 1
E24-15
RED
E24-2
WHT
E24-16
E24-20 E24-34
17
WHT WHT/BLK
E24-17 E24-30
18
LT GRN LT GRN/BLK
E24-6 E24-19
19
YEL BRN
E24-18 E24-4
28 5
29
5 7
WHT
RED RED/BLK
4 6
E24-1
16
2 3
RED
[a]
8 9 10 11 12 14
: 37
: 38
: 5V
: 12V IBP80A450002-02
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Lihat: [a])
13. ECM
26. Relai catu daya katup solenoid
1. Baterai
14. Sakelar level minyak rem
27. Katup solenoid
2. Sirkuit individu kotak sekring No.1
15. Sakelar rem parkir
28. Relai katup solenoid
3. Sakelar ignition
16. Sensor kecepatan roda kiri depan
29. Penggerak sensor kecepatan roda
4. J/B
17. Sensor kecepatan roda kanan depan
30. Modul kontrol P/S
5. Penggerak CAN
18. Sensor kecepatan roda kiri belakang
31. Sekring “ABS1”
ABS: 6. Meter kombinasi
19. Sensor kecepatan roda kanan belakang
32. Sekring “ABS2”
7. Lampu peringatan ABS
20. DLC
33. Sekring “IGN”
8. Lampu peringatan EBD (Lampu peringatan rem)
21. Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol
34. Sekring “ABS”
9. CPU (meter kombinasi)
22. CPU
35. Sekring “MTR”
10. BCM
23. Memori internal
36. Sekring “STOP”
11. Sakelar lampu rem
24. Relai motor pompa
37. Pentanahan mesin
12. Lampu rem
25. Motor pompa
38. Pentanahan
Terminal 1 2 3 4 6 13 14 15 16 17 18 19 20 26 27 30 34
Warna kabel RED RED BEG BRN LT GRN WHT/BLU BLK WHT WHT WHT YEL LT GRN/BLK RED WHT/RED BLK WHT/BLK RED/BLK
4E-7
Sirkuit Jalur komunikasi CAN (tinggi) untuk BCM Jalur komunikasi CAN (tinggi) untuk ECM Sirkuit catu daya ignition Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan belakang Sirkuit catu daya sensor kecepatan roda kiri belakang Sirkuit catu daya katup solenoid Sirkuit pentanahan modul kontrol ABS 1 Jalur komunikasi CAN (rendah) untuk BCM Jalur komunikasi CAN (rendah) untuk ECM Sirkuit catu daya sensor kecepatan roda kanan depan Sirkuit catu daya sensor kecepatan roda kanan belakang Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri belakang Sirkuit catu daya sensor kecepatan roda kiri depan Sirkuit catu daya motor pompa Sirkuit pentanahan modul kontrol ABS 2 Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kanan depan Sirkuit sinyal sensor kecepatan roda kiri depan
Lokasi Komponen Lokasi Komponen ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4503001 (04(01)
4E-8 ABS:
1
1
2
2
3
8
4
5
6
7
ICL80A450002-01
[A]: Model K14B
3. Sensor kecepatan roda belakang
7. Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol
4. BCM
8. ECM
1. Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem)
5. Sensor kecepatan roda depan
2. Lampu peringatan ABS
6. Sakelar lampu rem
Informasi dan Prosedur Diagnosa Pemeriksaan ABS Lihat penjelasan setelah alur umum berikut untuk rician setiap step.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504001 (06(01)
Langkah 1 Analisis malfungsi (Step 1: Analisis Malfungsi) 1) Lakukan “Analisis keluhan pelanggan”. 2) Lakukan “Konfirmasi gejala masalah”. 3) Lakukan“Pemeriksaan, pencatatan, dan penghapusan DTC” dan periksa ulang DTC. Apakah DTC yang sama terdeteksi lagi setelah melakukan penghapusan DTC? Ya
Memeriksa dan memperbaiki mengacu pada perbaikan DTC yang berlaku, dan kemudian lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 2. Langkah 2 Pemeriksaan visual (Step 2: Pemeriksaan Visual) 1) Lakukan “Pemeriksaan Visual”. Apakah ada kondisi yang rusak?
ABS: Ya
4E-9
Perbaiki atau ganti suku cadang yang malfungsi, dan lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Tes pengemudian (Step 3: Tes Drive) 1) Lakukan “Step 3: Tes Drive”. Apakah malfungsi terdeteksi? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang malfungsi, dan lanjutkan ke step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 4 Diagnosis rem (Step 4: Diagnosis Rem) 1) Periksa dan perbaiki sistem rem mengacu pada “Diagnosis Gejala Rem” di Bab 4A. Apakah malfungsi terdeteksi? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang malfungsi, dan lanjutkan ke step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 5 Pemeriksaan masalah intermiten (Step 5: Masalah Intermiten) 1) Periksa untuk masalah intermiten dengan mengacu pada “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab 00. Apakah malfungsi terdeteksi? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang malfungsi, kemudian lanjutkan ke step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 6. Langkah 6 Tes konfirmasi akhir (Step 6: Tes Konfirmasi Akhir) 1) Lakukan “Step 6: Tes Konfirmasi Akhir”. Apakah masalah terulang kembali? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Selesai. Step 1: Analisis Malfungsi Analisis keluhan pelanggan Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk tujuan ini, penggunaan formulir kuesioner seperti ditunjukkan pada tabel berikut akan memudahkan pengumpulan informasi sejauh yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang tepat.
4E-10 ABS: Kuesioner pelanggan (Contoh)
IAP70B450007N-01
Konfirmasi gejala masalah Jika gejala dalam “Kuesioner Pelanggan” di temukan atau direproduksi dalam kendaraan, konfirmasi gejala ada masalah atau tidak. (Langkah ini harus dilakukan dengan pelanggan jika memungkinkan.) Memeriksa lampu peringatan yang terkait dengan sistem rem mengacu pada “Pemeriksaan Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Brake)” dan “Pemeriksaan Lampu Peringatan ABS” di bawah “Pemeriksaan Lampu Peringatan”. Pemeriksaan, pencatatan, dan penghapusan DTC Lakukan “Pemeriksaan DTC” prosedur, catat dan kemudian hapus. (Penghapusan DTC) Periksa ulang DTC. (Pemeriksaan DTC) Bila DTC yang tercatat pada prosedur pemeriksaan DTC terdeteksi kembali setelah melakukan penghapusan DTC, lanjutkan ke“Pemeriksaan DTC” untuk melanjutkan diagnosis. Bila DTC yang tercatat pada prosedur pemeriksaan DTC tidak terdeteksi lagi setelah melakukan penghapusan DTC, modul kontrol ABS tidak melakukan diagnosis sistem, atau sementara kelainan mungkin terjadi, oleh karena itu lanjut ke “Step 3: Tes Drive” untuk melanjutkan ke diagnosis. Step 2: Pemeriksaan Visual Sebagai langkah awal, pastikan melakukan pemeriksaan visual pada item yang mendukung fungsi ABS yang terkait. (Pemeriksaan Visual) Step 3: Tes Drive Tes kendaraan pada 40 km/jam (25 mph) untuk setidaknya dua menit termasuk berbelok ke kanan, berbelok ke kiri dan kendaraan berhenti menggunakan rem kaki setidaknya sekali untuk memeriksa jika ada gejala masalah (seperti lampu peringatan ABS) ada.
ABS:
4E-11
Step 4: Diagnosis Rem Periksa suku cadang atau sistem yang dicurigai sebagai penyebabnya mengacu pada“Deskripsi Sistem Rem” di Bab 4A dan berdasarkan gejala muncul pada kendaraan (gejala yang diamati melalui Step 1 sampai 3). Perbaiki atau ganti suku cadang ini, jika perlu). Step 5: Masalah Intermiten Periksa suku cadang yang cenderung mudah menimbulkan masalah intermiten (misal wire harness, konektor), mengacu pada “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab 00 dan sirkuit yang terkait DTC dicatat pada Step 1 sampai 5. Step 6: Tes Konfirmasi Akhir Konfirmasi apakah gejala masalah ini tidak diamati lagi dan ABS bebas dari kondisi yang tidak normal. Jika apa yang telah diperbaiki terkait dengan malfungsi DTC, hapus DTC mengacu pada “Penghapusan DTC” dan melakukan tes mengemudi dan mengkonfirmasi bahwa DTC tersebut tidak ditandai.
Pemeriksaan Visual Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut. Item Pemeriksaan Baterai Tingkat, kebocoran Konektor dari harness kabel Diskoneksi, gesekan listrik Sekering Pembakaran Minyak rem Tingkat, kebocoran Lampu peringatan ABS Operasi Lampu peringatan EBD Operasi Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual
Diagnosis Gejala ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4504002 (06(01)
Bagian rujukan “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk” di Bab 00 “Pemeriksaan Level Minyak Rem” di Bab 4A “Pemeriksaan Lampu Peringatan”
suppl.=OFF, AIDCL80C4504003 (06(04)
Lampu peringatan ABS tetap hidup selama lebih dari 2 detik setelah kunci kontak “ON” • Malfungsi fungsi ABS Lakukan pemeriksaan ABS. (Pemeriksaan ABS) • Sirkuit lampu peringatan ABS malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan ABS. (Lampu Peringatan ABS Terus menyala) Lampu peringatan ABS tidak menyala setelah kunci kontak “ON” • Malfungsi fungsi ABS Lakukan pemeriksaan ABS. (Pemeriksaan ABS) • Fungsi sistem komunikasi CAN malfungsi Periksa sistem komunikasi CAN Model K14B: (Pemeriksaan Komunikasi CAN): Model K14B di Bab 10H • Sirkuit lampu peringatan ABS malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan ABS. (Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON”) Lampu peringatan ABS berkedip • Bleeding udara dari unit hidrolik / modul kontrol ABS assy tidak benar
Lakukan pemeriksaan operasi unit hidrolik ABS (Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ABS)
Lampu peringatan ABS (Lampu peringatan rem) tetap hidup selama lebih dari 2 detik setelah kunci kontak “ON” • Rem tangan digunakan Bebaskan rem tangan dan pastikan bahwa lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) mati. • Jumlah minyak rem tidak cukup Periksa level minyak rem. (Pemeriksaan Level Minyak Rem) di Bab 4A
4E-12 ABS: • Sirkuit switch rem tangan dan/atau sirkuit switch level minyak rem rusak • Switch rem tangan dan/atau switch level minyak rem rusak
• Sistem EBD malfungsi • Power suplai dan sirkuit ground modul kontrol ABS rusak
• Sistem komunikasi CAN malfungsi
• BCM rusak • Modul kontrol ABS rusak • Sirkuit lampu peringatan EBD malfungsi
Periksa BCM dan sirkuitnya. (Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya) di Bab 10B Periksa switch rem tangan dan/atau switch level minyak rem. Switch rem tangan: (Pemeriksaan Switch Rem Tangan) di Bab 4D Switch level minyak rem: (Pemeriksaan Sakelar Level Minyak Rem) di Bab 4A Lakukan pemeriksaan ABS. (Pemeriksaan ABS) Periksa power suplai dan sirkuit ground modul kontrol ABS. (Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground) Periksa sistem komunikasi CAN Model K14B: (Pemeriksaan Komunikasi CAN): Model K14B di Bab 10H Periksa BCM dan sirkuitnya. (Pemeriksaan BCM dan Sirkuitnya) di Bab 10B Ganti modul kontrol ABS. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy) Periksa sirkuit lampu peringatan EBD. (Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON)
Lampu peringatan EBD (Lampu peringatan rem) tidak menyala setelah kunci kontak “ON” • Malfungsi fungsi EBD Lakukan pemeriksaan ABS. (Pemeriksaan ABS) • Sistem komunikasi CAN malfungsi Periksa sistem komunikasi CAN Model K14B: (Pemeriksaan Komunikasi CAN): Model K14B di Bab 10H • Sirkuit lampu peringatan EBD malfungsi Periksa sirkuit lampu peringatan EBD. (Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Tidak ON setelah Menyetel Ignition ke “ON”)
Pemeriksaan Lampu Peringatan
suppl.=OFF, AIDCL80C4504004 (06(01)
Lampu Peringatan ABS 1) Kunci kontak “ON”. 2) Pastikan bahwa lampu peringatan ABS (1) menyala selama sekitar 2 detik lalu mati. Jika lampu peringatan ABS tidak menyala, lanjutkan ke “Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON””. Jika lampu peringatan ABS tetap menyala dan tidak ada DTC yang tersimpan di modul kontrol ABS, lanjutkan ke “Lampu Peringatan ABS Terus menyala”.
ABS:
[A]
[A]
1
1
[B]
[B]
1
1
IAP70B450008-01
[A]: Tanpa tachometer
4E-13
[B]: Dengan tachometer
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) CATATAN Lakukan pemeriksaan ini di tempat yang rata. 1) Periksa level minyak rem. (Pemeriksaan Level Minyak Rem) di Bab 4A 2) Tarik tuas rem tangan. 3) Kunci kontak “ON”. 4) Pastikan bahwa lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) (1) menyala. Jika lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) tidak pernah menyala, lanjutkan ke“Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Tidak ON setelah Menyetel Ignition ke “ON””.
IAP70B450009-01
[A]: Tanpa tachometer
[B]: Dengan tachometer
5) Bebaskan tuas rem tangan dan pastikan bahwa lampu peringatan EBD mati. Jika lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) tetap menyala dan tidak ada DTC yang tersimpan di modul kontrol ABS, lanjutkan ke “Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON”.
Pemeriksaan DTC
suppl.=OFF, AIDCL80C4504005 (06(01)
1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1). Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
(A)
1
IAP70P450005-01
3) Kunci kontak “ON”.
4E-14 ABS: 4) Baca DTC sesuai petunjuk yang ditampilkan pada SUZUKI scan tool dan cetak atau tulis. Lihat buku panduan operator SUZUKI scan tool untuk rincian selengkapnya. Jika komunikasi antara scan tool dan modul kontrol ABS tidak mungkin, periksa sirkuit power suplai dan ground dari modul kontrol ABS. (Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground) Jika hasil pemeriksaan OK, lanjut ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H. 5) Pastikan bahwa kunci kontak “OFF” dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC setelah selesai memeriksa.
Penghapusan DTC
suppl.=OFF, AIDCL80C4504006 (06(01)
!
PERINGATAN
Saat menjalankan tes jalan, pilih lokasi yang sepi lalu lintas atau tidak mungkin terjadi kecelakaan lalu lintas dan sangat berhatihatilah selama tes untuk menghindari terjadinya kecelakaan. 1) Konfirmasi bahwa ignition “OFF”. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. 3) Setel ignition ke “ON”. 4) Perbaiki DTC sesuai instruksi yang ditampilkan di scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool untuk detail lebih lanjut. 5) Lakukan “Langkah 3: Tes Mengemudi” di “Pemeriksaan ABS” dan “Pemeriksaan DTC” serta konfirmasi bahwa NO DTC ditampilkan pada scan tool. 6) Cabut SUZUKI scan tool dari DLC setelah menyelesaikan penghapusan DTC.
Tabel DTC !
suppl.=OFF, AIDCL80C4504007 (06(01)
PERHATIAN
Pastikan melakukan “Pemeriksaan ABS” sebelum memulai diagnosis DTC. CATATAN *: Apakah lampu peringatan ABS atau lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) menyala atau tidak tergantung pada kondisi pendeteksian DTC.
DTC C1021 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1022 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1025 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1026 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036)
Nama DTC
Kondisi pendeteksian DTC
Lampu Lampu peringat peringat an ABS an EBD
Voltase Sirkuit Sensor Kecepatan Roda Kanan Depan
Sinyal sensor kecepatan roda di luar Lampu rentang yang ditentukan. menyala
OFF
Sensor Kecepatan Roda Kanan Depan atau Kinerja Sinyal Encoder
Sinyal sensor kecepatan roda abnormal terdeteksi terus-menerus.
Lampu menyala
OFF
Voltase Sirkuit Sensor Kecepatan Roda Kiri Depan
Sinyal sensor kecepatan roda di luar Lampu rentang yang ditentukan. menyala
OFF
Sensor Kecepatan Roda Kiri Depan atau Kinerja Sinyal Encoder
Sinyal sensor kecepatan roda abnormal terdeteksi terus-menerus.
OFF
Lampu menyala
ABS:
DTC C1031 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1032 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036)
Nama DTC
Voltase Sirkuit Sensor Kecepatan Roda Kanan Belakang
Voltase Sirkuit Sensor Kecepatan Roda Kiri Belakang
Lampu Lampu peringat peringat an ABS an EBD
Sinyal sensor kecepatan roda di luar Lampu rentang yang ditentukan. menyala
Sensor Kecepatan Roda Kanan Sinyal sensor kecepatan roda Belakang atau Kinerja Sinyal Encoder abnormal terdeteksi terus-menerus.
C1033 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / Penyimpangan Sensor Kecepatan C1031 / C1032 / Roda C1033 / C1035 / C1036) C1035 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1036 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1041 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1042 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1045 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1046 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063)
Kondisi pendeteksian DTC
Sinyal sensor kecepatan roda abnormal terdeteksi terus-menerus pada dua atau beberapa sensor kecepatan roda. Kontrol ABS diaktifkan selama lebih dari waktu yang ditentukan. Voltase catu daya penggerak sensor kecepatan roda di luar rentang yang ditentukan.
4E-15
OFF
Lampu menyala
OFF
*
*
Sinyal sensor kecepatan roda di luar Lampu rentang yang ditentukan. menyala
OFF
Sensor Kecepatan Roda Kiri Sinyal sensor kecepatan roda Belakang atau Kinerja Sinyal Encoder abnormal terdeteksi terus-menerus.
Lampu menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Masuk Kanan Depan
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Keluar Kanan Depan
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Masuk Kiri Depan
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Keluar Kiri Depan
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
OFF
4E-16 ABS:
DTC C1051 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1052 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1055 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1056 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1057 (DTC C1057)
C1061 (DTC C1061)
C1062 (DTC C1062)
Nama DTC
Kondisi pendeteksian DTC
Lampu Lampu peringat peringat an ABS an EBD
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Masuk Kanan Belakang
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Keluar Kanan Belakang
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Masuk Kiri Belakang
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Keluar Kiri Belakang
Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid.
Lampu Lampu menyala menyala
Voltase catu daya modul kontrol ABS lebih tinggi dari yang ditentukan. Voltase Catu Daya Voltase catu daya modul kontrol ABS lebih rendah dari yang ditentukan. Voltase catu daya motor pompa di luar rentang yang ditentukan. Motor pompa diaktifkan meskipun relai kontrol motor pompa OFF. Kinerja Sirkuit Motor Pompa Motor pompa tidak diaktifkan meskipun relai kontrol motor pompa ON. Katup solenoid diaktifkan selama lebih dari waktu yang ditentukan Kegagalan Operasi Kontinuitas Katup menggunakan “Tes kontrol Hidrolik” Solenoid dalam mode “Utility” pada SUZUKI scan tool. Output relai catu daya katup solenoid “ON”, meskipun output yang di Kinerja Sirkuit Penggerak Catu Daya monitor “OFF”. Output relai catu daya katup solenoid Katup Solenoid “OFF”, meskipun output yang dimonitor “ON”. Kegagalan Internal Modul Kontrol Kegagalan internal modul kontrol ABS ABS dideteksi.
C1063 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1071 (DTC C1071) C1090 (DTC Kegagalan ECM Detect Rolling C1090 / C1091 / Counter dari Modul Kontrol ABS C1094) C1091 (DTC C1090 / C1091 / Data Tidak Valid CAN dari ECM C1094)
*
*
Lampu Lampu menyala menyala
Lampu Lampu menyala menyala
Lampu Lampu menyala menyala
Lampu Lampu menyala menyala
Modul kontrol ABS mengirimkan data CAN yang tidak valid ke ECM.
OFF
OFF
DTC yang terkait dengan ECM dideteksi.
OFF
OFF
ABS:
DTC
Nama DTC
Kondisi pendeteksian DTC
Modul kontrol ABS menerima data C1094 (DTC Status Penolakan Permintaan Momen CAN yang tidak valid dari ECM C1090 / C1091 / Putar (tentang kontrol momen putar C1094) mesin). U0073 (DTC Tidak mungkin menerima dan Bus Komunikasi Modul Kontrol OFF U0073) mengirimkan data CAN. U0100 (DTC Data pesan ECM hilang dari Kehilangan Komunikasi Dengan ECM U0100) komunikasi CAN.
Tabel Fail-Safe
4E-17
Lampu Lampu peringat peringat an ABS an EBD OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
OFF
suppl.=OFF, AIDCL80C4504008 (06(01)
Jika terdeteksi salah satu DTC berikut, modul kontrol ABS mengubah kontrol menjadi mode fail-safe serta fungsi ABS dan EBD dinonaktifkan hingga modul kontrol ABS menilai bahwa sistem normal. CATATAN • O: Diaktifkan • –: Dinonaktifkan • *: Apakah ABS yang aktif dalam mode fail-safe atau tidak tergantung part yang rusak. Mode fail-safe bisa diperiksa dengan status lampu dari lampu peringatan ABS atau lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem). – Jika lampu peringatan ABS menyala, kontrol ABS dinonaktifkan. – Jika lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) menyala, kontrol EBD dinonaktifkan.
DTC C1021 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1022 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1025 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1026 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1031 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036)
Operasi fail-safe ABS EBD
Kondisi pembatalan fail-safe
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
4E-18 ABS:
DTC C1032 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1033 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1035 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1036 (DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036) C1041 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1042 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1045 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1046 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063)
Operasi fail-safe ABS EBD
Kondisi pembatalan fail-safe
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
*
*
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
–
–
– Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
–
–
–
ABS:
DTC C1051 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1052 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1055 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1056 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1057 (DTC C1057) C1061 (DTC C1061) C1062 (DTC C1062) C1063 (DTC C1041/C1042/ C1045/C1046/ C1051/C1052/ C1055/C1056/ C1063) C1071 (DTC C1071) C1090 (DTC C1090 / C1091 / C1094) C1091 (DTC C1090 / C1091 / C1094) C1094 (DTC C1090 / C1091 / C1094) U0073 (DTC U0073) U0100 (DTC U0100)
Data Scan Tool
Operasi fail-safe ABS EBD
–
4E-19
Kondisi pembatalan fail-safe
– Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
–
–
– Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
–
*
*
–
–
–
–
–
–
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
–
–
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
○
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
○
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
○
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”.
○
○
○
○
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal ketika modul kontrol ABS mendeteksi sistem normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”. Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal dan “Driving Test” dalam “Pemeriksaan ABS” dilakukan setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”. Setelah katup solenoid cukup didinginkan. (Setelah operasi berkelanjutan, katup solenoid masuk memerlukan 300 detik penundaan dan katup solenoid keluar memerlukan 50 detik penundaan.)
Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”. Jika modul kontrol ABS menilai sistem telah normal setelah mengalihkan ignition dari “OFF” ke “ON”. suppl.=OFF, AIDCL80C4504009 (06(01)
4E-20 ABS: Modul Kontrol ABS Karena nilai data adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang dioperasikan secara normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Bahkan jika kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus saat nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan memeriksa data ini saja. Data scan tool Kondisi kendaraan Kondisi/nilai referensi Kecepatan Roda RF Saat berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/j (0 mpj) Kecepatan Roda LF Saat berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/j (0 mpj) Kecepatan Roda RR Saat berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/j (0 mpj) Kecepatan Roda LR Saat berhenti (Kendaraan stasioner) 0 km/j (0 mpj) Voltase Baterai Ignition “ON” (Mesin berhenti) 10,0 – 14,0 V Tidak aktif (Motor pompa tidak bekerja) 0,0 V Penggerak Motor Pompa Aktif (Motor pompa bekerja) 13,0 – 15,0 V Pedal rem ditekan ON Sakelar Rem Pedal rem dilepaskan OFF Definisi Data Scan Tool Kecepatan Roda RF, Kecepatan Roda LF, Kecepatan Roda RR dan Kecepatan Roda LR (km/j, MPJ): Kecepatan roda adalah parameter internal modul kontrol ABS. Ini dihitung berdasarkan pulsa referensi dari sensor kecepatan roda. Voltase Baterai (V): Voltase baterai adalah sinyal input analog yang dibaca modul kontrol ABS. Fungsi modul kontrol ABS mungkin dihentikan jika voltase baterai turun atau naik di atas ambang batas yang diprogram. Penggerak Motor Pompa (V): Parameter ini menunjukkan kondisi operasional penggerak motor pompa (transistor). Sakelar Rem (ON, OFF): Sinyal sakelar ini disediakan untuk modul kontrol ABS guna mengetahui apakah rem aktif atau tidak.
Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON”
suppl.=OFF, AIDCL80C4504010 (06(03)
ABS:
4E-21
Diagram Sirkuit 2 WHT/RED
16
WHT/BLU
17 3
19
18
4
20
A1
14
RED/BLK E24-3
BEG
1
6
E24-14
BLK
E24-27
BLK
G240-3
7
8
E24-13 E24-26
A2 G240-5
9 5
[A] E24 26
GRY
28 15 29 16
15
30 17 31 18
RED WHT
+BB
13
WHT/BLK RED/BLK
E04-11
RED/BLK
L01-24
RED/BLK RED
34 21 35 22 36 23
B1
10
32 19 33 20
37 24
[a]
11 12
38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
B2
[B] G240
WHT
5
RED
E24-1
WHT
E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 IBP80A450004-02
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
4. J/B
13. DLC
[B]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a])
5. Penggerak CAN
14. Modul kontrol ABS
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi
6. Meter kombinasi
15. Modul kontrol P/S
A2: Sirkuit ground meter kombinasi
7. Lampu peringatan ABS
16. Sekring “ABS1”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem
8. Lampu peringatan EBD
17. Sekring “ABS2”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan
9. CPU (meter kombinasi)
1. Baterai
18. Sekering “IGN”
10. BCM
19. Sekring “ABS”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
11. Switch level minyak rem
20. Sekering “MTR”
3. Kunci kontak
12. Switch rem tangan
Penjelasan Sirkuit Operasi (ON/OFF) lampu peringatan ABS dikontrol oleh modul kontrol ABS melalui modul penggerak lampu dalam meter kombinasi. Jika ABS dalam kondisi yang baik, modul kontrol ABS MENYALAKAN lampu peringatan ABS ketika ignition “ON”, dan lampu tetap MENYALA selama 2 detik, lalu MEMATIKAN lampu. Jika terdeteksi kelainan dalam sistem, lampu peringatan ABS DINYALAKAN terus oleh modul kontrol ABS. Lampu juga DINYALAKAN terus oleh modul penggerak lampu saat konektor modul kontrol ABS dilepaskan. Perbaikan Langkah 1 Pemeriksaan lampu peringatan 1) Kunci kontak “ON”. Apakah lampu indikator lainnya menyala?
4E-22 ABS: Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC. (Pemeriksaan DTC) Apakah DTC U0073 terdeteksi? Ya
• Model K14B: Lanjutkan ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan meter kombinasi 1) Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Kunci kontak “ON”. Apakah lampu peringatan tetap OFF? Ya
Ganti unit hidrolik ABS / modul kontrol assy dan cek kembali kerja lampu peringatan. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Selesai. Langkah 4 Pemeriksaan sekering Apakah sekering “MTR” dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Ganti sekering “MTR” dan periksa apakah ada korslet ke ground. Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit power suplai meter kombinasi 1) Lepas meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Periksa kondisi sambungan ke konektor “G240”. 3) Jika hasil pemeriksaan OK, kunci kontak “ON”. 4) Ukur tegangan antara terminal “G240-3” dan “G240-5”. Apakah tegangan baterai? Ya
Ganti meter kombinasi dan periksa ulang operasi lampu peringatan. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C
Tidak Lanjutkan ke Step 6. Langkah 6 Pemeriksaan sirkuit ground meter kombinasi 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Ukur tahanan antara terminal “G240-5” dan ground. Apakah tahanan 1 Ω atau kurang? Ya
Perbaiki sirkuit “A1”.
Tidak Perbaiki sirkuit “A2”.
Lampu Peringatan ABS Terus menyala
suppl.=OFF, AIDCL80C4504011 (06(03)
ABS:
4E-23
Diagram Sirkuit 2 WHT/RED
16
WHT/BLU
17 3
19
18
4
20
A1
14
RED/BLK E24-3
BEG
1
6
E24-14
BLK
E24-27
BLK
G240-3
7
8
E24-13 E24-26
A2 G240-5
9
[A] E24 26
GRY
5
28 15 29 16
15
30 17 31 18
RED WHT
+BB
13
WHT/BLK RED/BLK
E04-11
RED/BLK
L01-24
RED/BLK RED
34 21 35 22 36 23
B1
10
32 19 33 20
37 24
[a]
11 12
38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
B2
[B] G240
WHT
5
RED
E24-1
WHT
E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 IBP80A450004-02
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
4. J/B
13. DLC
[B]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a])
5. Penggerak CAN
14. Modul kontrol ABS
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi
6. Meter kombinasi
15. Modul kontrol P/S
A2: Sirkuit ground meter kombinasi
7. Lampu peringatan ABS
16. Sekring “ABS1”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem
8. Lampu peringatan EBD
17. Sekring “ABS2”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan
9. CPU (meter kombinasi)
1. Baterai
18. Sekering “IGN”
10. BCM
19. Sekring “ABS”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
11. Switch level minyak rem
20. Sekering “MTR”
3. Kunci kontak
12. Switch rem tangan
Penjelasan Sirkuit Mengacu pada “Penjelasan Sirkuit” dibawah“Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON””. Perbaikan Langkah 1 Memeriksa konektor modul kontrol ABS 1) Periksa kondisi sambungan ke konektor modul kontrol ABS. Apakah sambungan dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Hubungkan konektor dengan erat.
4E-24 ABS: Langkah 2 Pemeriksaan DTC untuk ABS 1) Lakukan “Pemeriksaan DTC”. Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke perbaikan DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ABS dan sirkuit ground 1) Periksa sirkuit power suplai modul kontrol ABS dan sirkuit ground. (Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground) Apakah sirkuit dalam kondisi bagus? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan meter kombinasi 1) Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Kunci kontak “ON”. Apakah lampu peringatan tetap menyala? Ya
Ganti unit hidrolik ABS / modul kontrol assy dan cek kembali kerja lampu peringatan. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Selesai.
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Tidak ON setelah Menyetel Ignition ke “ON”
suppl.=OFF, AIDCL80C4504012 (06(03)
Diagram Sirkuit Lihat “Diagram Sirkuit” dalam “Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON””. Deskripsi Sirkuit Lihat “Deskripsi Sirkuit” dalam “Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON”.
Pemecahan masalah Lihat “Pemecahan Masalah” dalam “Lampu Peringatan ABS Tidak ON setelah Kunci Kontak “ON””.
Lampu Peringatan EBD (Lampu Peringatan Rem) Terus ON
suppl.=OFF, AIDCL80C4504013 (06(03)
ABS:
4E-25
Diagram Sirkuit 2 WHT/RED
16
WHT/BLU
17 3
19
18
4
20
A1
14
RED/BLK E24-3
BEG
1
6
E24-14
BLK
E24-27
BLK
G240-3
7
8
E24-13 E24-26
A2 G240-5
9 5
[A] E24 26
GRY
28 15 29 16
15
30 17 31 18
RED WHT
+BB
13
WHT/BLK RED/BLK
E04-11
RED/BLK
L01-24
RED/BLK RED
34 21 35 22 36 23
B1
10
32 19 33 20
37 24
[a]
11 12
38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
B2
[B] G240
WHT
5
RED
E24-1
WHT
E24-15
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 IBP80A450004-02
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
4. J/B
13. DLC
[B]: Konektor meter kombinasi (Tampak: [a])
5. Penggerak CAN
14. Modul kontrol ABS
A1: Sirkuit power suplai meter kombinasi
6. Meter kombinasi
15. Modul kontrol P/S
A2: Sirkuit ground meter kombinasi
7. Lampu peringatan ABS
16. Sekring “ABS1”
B1: Sirkuit sinyal switch level minyak rem
8. Lampu peringatan EBD
17. Sekring “ABS2”
B2: Sirkuit sinyal switch rem tangan
9. CPU (meter kombinasi)
1. Baterai
18. Sekering “IGN”
10. BCM
19. Sekring “ABS”
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
11. Switch level minyak rem
20. Sekering “MTR”
3. Kunci kontak
12. Switch rem tangan
Penjelasan Sirkuit Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) dikontrol oleh modul kontrol ABS dan BCM melalui modul penggerak lampu dalam meter kombinasi. Jika sistem EBD dalam kondisi baik, modul kontrol ABS MENYALAKAN lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) ketika ignition disetel ke “ON”, membiarkannya MENYALA selama 2 detik, lalu MATIKAN. Lampu peringatan EBD (lampu peringatan rem) terus ON pada kondisi berikut. • Sistem EBD mengalami kelainan • Tarik keatas tuas rem tangan • Level minyak rem lebih rendah dari level minimal Informasi switch rem tangan dan level minyak rem dikirimkan dari BCM ke modul penggerak lampu dalam meter kombinasi melalui jalur komunikasi CAN. Juga, lampu peringatan terus tetap ON oleh modul penggerak lampu saat konektor modul kontrol ABS dilepaskan.
4E-26 ABS: Perbaikan Langkah 1 Memeriksa konektor modul kontrol ABS 1) Periksa kondisi sambungan ke konektor modul kontrol ABS. Apakah sambungan dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Hubungkan konektor dengan erat. Langkah 2 Pemeriksaan rem tangan dan level minyak rem 1) Periksa poin-poin berikut. • Rem tangan dilepaskan seluruhnya. • Level minyak rem di atas level minimal. (Pemeriksaan Level Minyak Rem) di Bab 4A Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Lepas rem tangan dan periksa level minyak rem. Langkah 3 Pemeriksaan operasi lampu peringatan ABS 1) Kunci kontak “ON”. Apakah lampu peringatan ABS terus ON? Ya
Lakukan “Lampu Peringatan ABS Terus menyala”.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit sinyal switch rem tangan dan sirkuit sinyal switch level minyak rem 1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Cabut konektor “E04” dan “L01”. 3) Periksa poin-poin berikut. • Tahanan antara sirkuit “B1” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara sirkuit “B2” dan ground: tak terhingga Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak • Periksa setiap sirkuit yang sesuai apakah korslet ke ground. Jika OK, periksa switch rem tangan dan/atau switch level minyak rem. – Switch rem tangan: (Pemeriksaan Switch Rem Tangan) di Bab 4D – Switch level minyak rem: (Pemeriksaan Level Minyak Rem) di Bab 4A Langkah 5 Pemeriksaan sirkuit komunikasi CAN 1) Hubungkan konektor “E04”. 2) Lakukan “Pemeriksaan DTC”. Apakah DTC U0073 terdeteksi? Ya
• Model K14B: Lanjutkan ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H
Tidak Lanjutkan ke Step 6. Langkah 6 Pemeriksaan DTC untuk BCM 1) Periksa DTC untuk BCM. (Pemeriksaan DTC) di Bab 10B Apakah DTC U0073 terdeteksi?
ABS: Ya
4E-27
• Model K14B: Lanjutkan ke“Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H.
Tidak Lanjutkan ke Step 7. Langkah 7 Pemeriksaan meter kombinasi 1) Ganti meter kombinasi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C 2) Kunci kontak “ON”. Apakah lampu peringatan EBD tetap menyala? Ya
Ganti unit hidrolik ABS / modul kontrol assy dan cek kembali kerja lampu peringatan. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Selesai.
DTC C1021 / C1022 / C1025 / C1026 / C1031 / C1032 / C1033 / C1035 / C1036 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1021/ C1025 / C1031/ C1035: Tegangan Sirkuit Wheel Speed Sensor Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / Kiri-Belakang Sinyal wheel speed sensor di luar jangkauan yang ditentukan. C1022 / C1026 / C1032 / C1036: Performa Sinyal Encoder atau Wheel Speed Sensor Kanan-Depan / Kiri-Depan / Kanan-Belakang / KiriBelakang Sinyal wheel speed sensor abnormal terdeteksi terus-menerus. C1033: Penyimpangan Wheel Speed Sensor • Sinyal wheel speed sensor abnormal terdeteksi terus-menerus pada dua atau lebih wheel speed sensor. • Kontrol ABS diaktifkan lebih dari waktu yang yang ditentukan. • Tegangan power suplai penggerak wheel speed sensor di luar jangkauan yang ditentukan.
• • • •
suppl.=OFF, AIDCL80C4504014 (06(02)
Area masalah Wheel speed sensor Sirkuit wheel speed sensor Encoder wheel speed sensor Modul kontrol ABS
CATATAN Jika kendaraan mengalami salah satu kondisi berikut, salah satu DTC mungkin diatur meskipun sensor dalam kondisi baik. Jika kemungkinan seperti ini dicurigai, hapus DTC sekali dan memeriksa apakah ada kelainan atau tidak ada dengan test drive seperti yang dijelaskan pada Step 3 “Pemeriksaan ABS”. • Kendaraan dikemudikan dengan tuas rem tangan yang ditarik. • Terjadi spin roda saat mengemudi. • Roda diputar saat kendaraan didongkrak.
4E-28 ABS: Diagram Sirkuit 5
[A] E24 12V
A1 RED
1
RED/BLK A2
[a]
E24-20 E24-34
WHT
E24-17
WHT/BLK
E24-30
B2 C1 3
6
3 4 5 6 7
34 21 35 22
LTGRN/BLK C2
E24-19
36 23
8 9 10
37 24
11
38 25
D1 E24-18 E24-4
BRN
2
32 19 33 20
E24-6
YEL
1
30 17 31 18
LT GRN
4
13
28 15 29 16
B1 2
26
27
12 14
D2 IAP70A460008-03
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
C1: Sirkuit power suplai wheel speed sensor roda belakang-kiri
2. Wheel speed sensor kanandepan
A1: Sirkuit power suplai wheel speed sensor depan-kiri
C2: Sirkuit sinyal wheel speed sensor kiri-belakang
3. Wheel speed sensor kiribelakang
A2: Sirkuit sinyal wheel speed sensor kiri-depan
D1: Sirkuit power suplai wheel speed sensor belakangkianan
4. Wheel speed sensor kananbelakang
B1: Sirkuit power suplai wheel speed sensor depan-kanan
D2: Sirkuit sinyal wheel speed sensor kanan-belakang
5. Modul kontrol ABS
B2: Sirkuit sinyal wheel speed sensor kanan-depan
1. Wheel speed sensora kiri-depan
6. Penggerak wheel speed sensor
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Konfirmasi bahwa kondisi berikut ini terpenuhi dalam “Prosedur Konfirmasi DTC”. • DTC C1057 tidak terdeteksi. 1) Kunci kontak “ON”. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 20 km/jam atau lebih tinggi selama lebih dari 1 menit. 3) Hentikan kendaraan dan putar kunci kontak ke OFF. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan ABS”. Langkah 2 Pemeriksaan tekanan ban 1) Periksa apakah ban memiliki nilai yang ditentukan. Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Sesuaikan tekanan ban atau ganti ban dan periksa ulang DTC. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit power suplai wheel speed sensor dan sirkuit sinyal 1) Atur kunci kontak “OFF”. 2) Cabut “E24” dan setiap konektor wheel speed sensor. 3) Periksa kondisi sambungan ke “E24” dan setiap konektor wheel speed sensor.
ABS:
4E-29
4) Jika sambungan OK, periksa poin berikut. • Tahanan sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”, “C1”, “C2”, “D1” dan “D2”: kurang dari 1 Ω • Tahanan antara setiap sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”, “C1”, “C2”, “D1” dan “D2” dan ground: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “A1” dan terminal lain di konektor wheel speed sensor kiri-depan: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “B1” dan terminal lain di konektor wheel speed sensor kanandepan: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “C1” dan terminal lain di konektor wheel speed sensor kiribelakang: tak terhingga • Tahanan antara terminal sirkuit “D1” dan terminal lain di konektor wheel speed sensor kananbelakang: tak terhingga • Tegangan sirkuit “A1”, “A2”, “B1”, “B2”, “C1”, “C2”, “D1” dan “D2”: sekitar 0 V (Bila kunci kontak “ON”) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak. Langkah 4 Pemeriksaan sinyal wheel speed sensor 1) Periksa wheel speed sensor berlaku untuk tegangan output dan bentuk gelombang. (Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan) Apakah hasil pemeriksaan sesuai yang ditentukan? Ya
Ganti ABS hydraulic unit / control module assy dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 5 Pemeriksaan wheel speed sensor 1) Periksa wheel speed sensor yang sesuai. (Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak • Bersihkan, perbaiki atau ganti wheel speed sensor. – Wheel speed sensor depan: (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan) – Wheel speed sensor belakang: (Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang) Langkah 6 Pemeriksaan encoder wheel speed sensor 1) Periksa encoder wheel speed sensor yang sesuai. (Pemeriksaan Encoder Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti ABS hydraulic unit / control module assy dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak • Bersihkan, perbaiki atau ganti encoder wheel speed sensor. – Encoder wheel speed sensor depan: (Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Depan) – Encoder wheel speed sensor belakang: (Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Belakang)
4E-30 ABS:
DTC C1041/C1042/C1045/C1046/C1051/C1052/C1055/C1056/C1063 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1041/C1045/C1051/C1055: Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Masuk Kanan-Depan/Kiri-Depan/Kanan-Belakang/Kiri-Belakang C1042/C1046/C1052/C1056: Korelasi Sirkuit Katup Solenoid Keluar Kanan-Depan/Kiri-Depan/Kanan-Belakang/Kiri-Belakang Ketidaksesuaian data output solenoid dan monitor solenoid. C1063: Kinerja Sirkuit Penggerak Catu Daya Katup Solenoid • Output relai catu daya katup solenoid “ON”, meskipun output yang di monitor “OFF”. • Output relai catu daya katup solenoid “OFF”, meskipun output yang dimonitor “ON”.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504015 (06(02)
Area masalah • Sirkuit catu daya modul kontrol ABS • Sirkuit pentanahan modul kontrol ABS • Modul kontrol ABS
Diagram Sirkuit
1
4
A1
2 3
WHT/BLU
E24-13
[a]
5V 5
7
[A] E24 6
26
6
28 15 29 16
6
30 17 31 18
6
32 19 33 20
6
34 21 35 22 36 23
6
37 24 38 25
B1
6
BLK
E24-14
BLK
E24-27
27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
6
B2
IAP70B450011-01
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Lihat: [a])
1. Mengarah ke baterai
5. Relai catu daya katup solenoid
A1: Sirkuit catu daya katup solenoid
2. Kotak sekring sirkuit terpisah No.1
6. Katup solenoid
B1: Sirkuit pentanahan modul kontrol ABS 1
3. Sekring “ABS2”
7. CPU
B2: Sirkuit pentanahan modul kontrol ABS 2
4. Modul kontrol ABS
Pemecahan Masalah DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Langkah 2.
Tidak Lanjutkan ke “Pemeriksaan ABS”. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit catu daya katup solenoid dan sirkuit pentanahan modul kontrol ABS 1) Periksa sirkuit catu daya katup solenoid dan sirkuit pentanahan dalam “Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground”.
ABS:
4E-31
Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan periksa lagi DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Perbaiki atau ganti harnes kabel yang rusak.
DTC C1057 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1057: Tegangan Power Suplai • Tegangan power suplai modul kontrol ABS lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. • Tegangan power suplai modul kontrol ABS lebih rendah dari nilai yang ditentukan.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504016 (06(02)
• • • •
Area masalah Sirkuit power suplai modul kontrol ABS Sirkuit ground modul kontrol ABS Sistem charging Modul kontrol ABS
Diagram Sirkuit A1
2 8 1
7
E24-13
6
WHT/RED
E24-26
5
A2
BLK
E24-14
BLK
E24-27
C2
3 10
[a]
WHT/BLU
C1
9
[A] E24
4
BEG
B1
E24-3
26 28 15 29 16 30 17 31 18 32 19 33 20 34 21 35 22 36 23 37 24 38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
IBP80A450008-01
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
1. Lead ke baterai.
A1: Sirkuit power suplai solenoid valve
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
8. Sekring “ABS2”
A2: Sirkuit power suplai motor pompa
3. J/B
9. Sekring “ABS”
B1: Sirkuit power suplai ignition
4. Modul kontrol ABS
C1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ABS
5. Relay motor pompa ke lead
C2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ABS
6. Relay power suplai lead ke solenoid valve
7. Sekring “ABS1”
10. Power suplai ignition
Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan ABS”. Langkah 2 Pemeriksaan power suplai modul kontrol ABS dan sirkuit ground 1) Periksa sirkuit power suplai modul kontrol ABS dan sirkuit ground. (Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground) Apakah kondisinya bagus? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki atau ganti wire harness yang rusak.
4E-32 ABS: Langkah 3 Pemeriksaan tegangan power suplai modul kontrol ABS 1) Ukur tegangan baterai saat mesin berjalan pada 3.000 rpm. Apakah tegangan antara 9.3 V dan 16.8 V? Ya
Ganti ABS hydraulic unit / control module assy dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak • Periksa sistem pengisian. – Model K14B: (Uji Generator): K14B di Bab 1J
DTC C1061 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1061: Kinerja Sirkuit Motor Pompa • Tegangan power suplai motor pompa di luar rentang yang ditentukan. • Motor pompa diaktifkan meskipun relay kontrol motor pompa OFF. • Motor pompa tidak diaktifkan meskipun relay kontrol motor pompa ON.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504017 (06(02)
Area masalah • Sirkuit power suplai (motor pompa) modul kontrol ABS • Sirkuit ground modul kontrol ABS • Modul kontrol ABS
Diagram Sirkuit 1
[A] E24 A1
7 5
[a]
6
WHT/RED
E24-26
26 28 15 29 16
5V
2
30 17 31 18 32 19 33 20
3
34 21 35 22
B1
BLK
E24-14
BLK
E24-27
36 23
M 4
B2
37 24 38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
IAP70A460013-02
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
1. Modul kontrol ABS
5. Lead ke baterai.
A1: Sirkuit power suplai motor pompa
2. CPU
6. Sekring “ABS1”
B1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ABS
3. Relay motor pompa
7. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
B2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ABS
4. Motor pompa
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak “ON”. 2) Kemudikan kendaraan pada kecepatan 40 km/jam atau lebih tinggi selama lebih dari 1 menit. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan ABS”.
ABS:
4E-33
Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai motor pompa 1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Cabut konektor “E24”. 3) Periksa kondisi sambungan ke terminal “E24-26”. 4) Jika sambungan OK, ukur tegangan antara “E24-26” dan ground. Apakah 10 – 14 V? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1”. Langkah 3 Pemeriksaan sirkuit ground modul kontrol ABS 1) Ukur tahanan antara setiap terminal “E24-14” dan “E24-27” dan ground. Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Ya
Ganti ABS hydraulic unit / control module assy dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Perbaiki sirkuit “B1” dan/atau sirkuit “B2”.
DTC C1062 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1062 Kegagalan Operasi Kontinuitas Katup Solenoid Modul kontrol ABS Katup solenoid diaktifkan selama lebih dari waktu yang ditentukan menggunakan “Tes kontrol Hidrolik” dalam mode “Utility” pada SUZUKI scan tool.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504018 (06(02)
Area masalah
Pemecahan Masalah DTC Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Konfirmasi bahwa ignition “OFF”. 2) Biarkan kendaraan mendinginkan ABS selama lebih dari 5 menit. 3) Lakukan “Pemeriksaan DTC”. Apakah DTC C1062 terdeteksi? Ya
Ganti unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan periksa lagi DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
Tidak Selesai.
DTC C1071 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC C1071: Kegagalan Internal Modul Kontrol ABS Kegagalan internal modul kontrol ABS dideteksi. Pemecahan Masalah DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Langkah 2.
Tidak Lanjutkan ke “Pemeriksaan ABS”.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504019 (06(02)
Area masalah Modul kontrol ABS
4E-34 ABS: Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Lakukan “Pemeriksaan DTC”. Apakah ada DTC selain C1071? Ya
Lanjutkan ke pemecahan masalah DTC yang sesuai.
Tidak Ganti unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan periksa lagi DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
DTC C1090 / C1091 / C1094
suppl.=OFF, AIDCL80C4504020 (06(02)
Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC Area masalah C1090: ECM Mendeteksi Kesalahan Rolling Counter dari Modul Kontrol • Sirkuit komunikasi CAN ABS • ECM Modul kontrol ABS mengirim data CAN tidak valid ke ECM. • Modul kontrol ABS C1091: Data Invalid CAN dari ECM DTC berkaitan dengan ECM terdeteksi. C1094: Permintaan Status Torsi Ditolak Modul kontrol ABS menerima data CAN invalid dari ECM (tentang kotrol torsi mesin). Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan ABS” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan ABS”. Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Lakukan “Pemeriksaan DTC”. Apakah ada DTC selain dari C1090, C1091 atau C1094? Ya
Lanjutkan ke perbaikan DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 3. Langkah 3 Pemeriksaan DTC untuk ECM 1) Periksa DTC untuk ECM. • Model K14B: (Pemeriksaan DTC): K14B di Bab 1A Apakah DTC U0073 atau U0121 terdeteksi? Ya
• Model K14B: Lanjut ke “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H atau “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
Tidak Ganti ABS hydraulic unit / control module assy dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy)
DTC U0073 Mengacu pada “Perbaikan untuk Komunikasi Bus Off”: Model K14B di Bab 10H.
DTC U0100 Mengacu pada “Perbaikan untuk Kehilangan Komunikasi”: Model K14B di Bab 10H.
suppl.=OFF, AIDCL80C4504021 (06(02)
suppl.=OFF, AIDCL80C4504022 (06(02)
ABS:
Pemeriksaan Power Suplay Modul Kontrol ABS dan Sirkuit Ground Diagram Sirkuit A1
2 8 1
7
6
WHT/RED
E24-26
5
A2
3 10
9
[A] E24 [a] E24-13
BLK
E24-14
BLK
E24-27
C2
suppl.=OFF, AIDCL80C4504023 (06(01)
4
WHT/BLU
C1
26 28 15 29 16 30 17 31 18 32 19 33 20
B1
BEG
4E-35
34 21
E24-3
35 22 36 23 37 24 38 25 27
13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14
IBP80A450008-01
[A]: Konektor modul kontrol ABS (Tampak: [a])
1. Lead ke baterai.
7. Sekring “ABS1”
A1: Sirkuit power suplai solenoid valve
2. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
8. Sekring “ABS2”
A2: Sirkuit power suplai motor pompa
3. J/B
9. Sekring “ABS”
B1: Sirkuit power suplai ignition
4. Modul kontrol ABS
C1: Sirkuit 1 ground modul kontrol ABS
5. Relay motor pompa ke lead
C2: Sirkuit 2 ground modul kontrol ABS
6. Relay power suplai lead ke solenoid valve
10. Power suplai ignition
Penjelasan Sirkuit Jika ignition disetel ke “ON”, daya disuplai ke modul kontrol ABS. Lalu, daya disuplai ke motor pompa dan solenoid valve di saluran lain dengan mengalihkan fungsi dalam modul kontrol ABS. Perbaikan Langkah 1 Pemeriksaan sekering Apakah sekering “ABS1”, sekring “ABS2” dan sekring “ABS” dalam kondisi baik? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Ganti sekering dan periksa apakah sirkuit korslet ke ground. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai ignition 1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Cabut konektor “E24”. 3) Periksa kondisi sambungan terminal ke konektor “E24”. 4) Jika sambungan OK, kunci kontak “ON”. 5) Ukur tegangan antara terminal “E24-3” dan ground. Apakah 10 – 14 V? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit “B1”. Langkah 3 Pemeriksaan motor pompa dan sirkuit power suplai solenoid valve 1) Konfirmasi bahwa ignition di posisi “OFF”. 2) Tegangan terukur antara setiap terminal “E24-26” dan “E24-13” dan ground. Apakah tegangannya 10 – 14 V?
4E-36 ABS: Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki sirkuit “A1” dan/atau sirkuit “A2”. Langkah 4 Pemeriksaan sirkuit ground modul kontrol ABS 1) Ukur tahanan antara setiap terminal “E24-14” dan “E24-27” dan ground. Apakah tahanan kurang dari 1 Ω? Ya
Sirkuit power suplai modul kontrol ABS dan sirkuit ground dalam kondisi baik.
Tidak Perbaiki sirkuit “C1” dan/atau sirkuit “C2”.
Petunjuk Perbaikan Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ABS
suppl.=OFF, AIDCL80C4506001 (08(03)
!
PERHATIAN
Pastikan kondisi berikut sebelum pemeriksaan operasi unit hidrolik ABS. Jika tidak, pemeriksaan operasi unit hidrolik ABS tidak bisa dilakukan dengan baik. • Tidak ada udara yang terjebak dalam sistem rem. • Tegangan baterai 12 V atau lebih. • Rem tidak menyeret. • Tidak dapat mendeteksi DTC unit hidrolik / modul kontrol ABS assy.
(A)
1
CATATAN • Pemeriksaan operasi ini harus dilakukan oleh 2 orang. • Lampu peringatan berhenti menyala atau berkedip saat kunci kontak di “ON” setelah selesai pemeriksaan operasi unit hidrolik ABS. 1) Kunci kontak “ON”. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1) yang terletak di sekitar bagian bawah panel instrumen di samping jok pengemudi. Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
IAP70P450005-01
3) Angkat kendaraan hingga ban bisa diputar. 4) Masukkan transmisi ke netral dan lepaskan rem tangan. 5) Kunci kontak “ON” dan pilih “pemeriksaan Penurunan Tekanan” di “Height Sensor Initial Setting” dengan mode “Utility ” pada SUZUKI scan tool. Lihat buku panduan operator SUZUKI scan tool untuk rincian selengkapnya. 6) Lakukan pemeriksaan berikut dengan bantuan orang lain. • Pemeriksaan penurunan tekanan Injak pedal rem (1) lalu pilih tes roda dengan SUZUKI scan tool dan roda (2) harus diputar dengan tangan oleh orang lain. Pada saat ini, periksa apakah roda berputar bebas karena penurunan tekanan rem. CATATAN Penurunan tekanan dengan SUZUKI scan tool tersedia selama 0,5 detik.
ABS:
4E-37
8) Pastikan lampu peringatan ABS mati setelah mengalihkan kunci kontak dari “OFF” ke “ON”. Periksa DTC dan perbaiki masalah jika lampu masih nyala. 9) Jika ada ditemukan kondisi yang salah di dalam Step 6) dan 7), ganti unit hidrolik / modul kontrol ABS assy. 10) Setelah selesai memeriksa, konfirmasi bahwa ignition “OFF” lalu cabut SUZUKI scan tool dari DLC. I4RH01450021-01
7) Periksa ke-4 roda secara berurutan.
Komponen Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol !
suppl.=OFF, AIDCL80C4506002 (12(01)
PERHATIAN
Jangan pernah membongkar unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol, mengendurkan sumbat blind atau melepaskan motor. Kelalaian mematuhi tindakan pencegahan ini akan menurunkan kinerja asli unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol.
(a)
(a)
1
(c)
(b)
(c) (a) 2 IBP80A450005-01
1. Unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol
: 16 Nm (1,6 kgf-m, 12,0 lbf-ft)
2. Braket aktuator
: 9,0 Nm (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft)
Pemeriksaan Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C4506003 (08(03)
Periksa poin-poin berikut. Ganti atau perbaiki part jika rusak.
: 26 Nm (2,7 kgf-m, 19,5 lbf-ft)
• Periksa unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol (1) apakah mengalami penyok, retak, deformasi dan kebocoran. • Periksa braket aktuator (2) dan permukaan pemasangannya apakah mengalami retak dan deformasi.
4E-38 ABS: • Periksa mur unit hidrolik ABS/rakitan modul kontrol dan baut braket aktuator apakah longgar. • Periksa konektor modul kontrol ABS (sisi modul kontrol ABS dan sisi harnes) dan mekanisme penguncian konektornya apakah mengalami kerusakan atau keretakan. • Periksa terminal konektor apakah mengalami bengkok, korosi atau karat.
2) Cabut konektor modul kontrol ABS (1) dengan menarik tuas pengunci (2) ke atas. 1 2
[A]
1
I9P60A460021-01
[A]: Tarik ke atas untuk mencabut
2 IAP70B450013-01
3) Kendorkan mur flare (1) dengan special tool dan cabut pipa rem (2) dari ABS hydraulic unit / control module assy (3).
Melepas dan Memasang ABS Hydraulic Unit / Control Module Assy
Special tool (A): 09950-78220
Referensi: “Komponen Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol” Referensi: “Pemeriksaan Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol pada Kendaraan”
CATATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C4506004 (08(01)
!
Pasang penutup bleeder plug atau semacamnya ke setipa pipa untuk mencegah fluida tumpah.
PERHATIAN
• Hati-hati jangan sampai debu masuk ke unit hidrolik / modul kontrol ABS assy. • Jangan meletakkan unit hidrolik / modul kontrol ABS assy pada sisinya atau mengubahnya terbalik Penanganan yang tidak tepat akan menurunkan kinerja aslinya. • Jangan pernah membongkar ABS hydraulic unit / control module assy, mengendurkan sumbat atau melepaskan motor. Kelalaian mematuhi tindakan pencegahan ini akan menurunkan kinerja asli ABS hydraulic unit / control module assy. • Jangan biarkan minyak rem mengenai permukaan bercat. Permukaan yang dicat akan rusak oleh minyak rem. Siram permukaan cat dengan air segera jika ada fluida apapun yang tumpah ke permukaan cat. • Pastikan untuk untuk mengencangkan setiap fastener sesuai momen standar menggunakan kunci momen untuk menghindari kerusakan. • Jangan sampai unit hidrolik terbentur. Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai.
2 (A) 1
3
IAP70B450014-01
4) Lepas unit hidrolik / modul kontrol ABS assy dan braket aktuator bersama-sama. (Komponen Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol) 5) Lepas atau longgarkan mur unit hidrolik / modul kontrol ABS assy (1) dan lepas unti hidrolik / modul kontrol ABS assy (3) dari braket aktuator (2). !
PERHATIAN
Berhati-hatilah agar tidak merusak busing (5). CATATAN Jika mur unit hidrolik / modul kontrol ABS assy tidak dilepas, longgarkan setiap mur pada ujung sekrup (4) seperti ditunjukkan pada gambar.
ABS:
4E-39
(a)
3 (a)
1 2
(c)
4
1
5 1
(a)
(b) IBP80A450006-01
IAP70P450013-01
Pemasangan Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan poin berikut. • Kencangkan mur flare pipa rem, mur unit hidrolik / modul kontrol ABS assy dan baut braket aktuator sesuai momen standar Gunakan special tool untuk mengencangkan mur flare. Special tool : 09950-78220 Momen pengencangan Mur flare pipa rem (a): 16 N·m (1,6 kgf-m, 12,0 lbfft) Mur ABS hydraulic unit / control module assy (b): 9,0 N·m (0,92 kgf-m, 7,0 lbf-ft) Baut braket aktuator (c): 26 N·m (2,7 kgf-m, 19,5 lbf-ft) !
• Kencangkan baut member support lamp sesuai momen standar. (Melepas dan Memasang Member Kunci Kap Mesin dan, Lamp Support Brace) di Bab 9K • Bleeding udara dari sistem rem. (Penggantian Minyak Rem) di Bab 4A • Periksa kebocoran minyak rem dan lakukan pemeriksaan operasi unit hidrolik ABS. (Pemeriksaan Operasi Unit Hidrolik ABS)
Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan
suppl.=OFF, AIDCL80C4506005 (08(03)
!
PERHATIAN
Voltase salah dan/atau sambungan salah menyebabkan kerusakan pada sensor kecepatan roda. Pemeriksaan Voltase Output 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Angkat kendaraan hingga ban bisa diputar. 3) Cabut konektor sensor kecepatan roda (1). 4) Atur alat pengukur seperti ditunjukkan pada gambar.
PERHATIAN
[a]
Hati-hati untuk tidak merusak atau menggores bushing (1) ketika memasang unit hidrolik / modul kontrol ABS assy.
1
[A]
3
2 IAP70A460014-02
[A]: Konektor sensor kecepatan roda (Lihat: [a]) 2. Tahanan (100 Ω) 3. Catu daya (12 V)
4E-40 ABS: 5) Ukur voltase di kedua ujung tahanan tanpa rotasi roda. Jika hasil pemeriksaan tidak sesuai yang ditentukan, periksa sensor, encoder pasangannya dan kondisi pemasangannya.
[B]
5
2
Voltase di tahanan (100 Ω) tanpa rotasi roda 600 sampai 800 mV atau 1200 sampai 1600 mV 6) Ukur voltase di kedua ujung tahanan sambil memutar rotasi roda dan pastikan bahwa voltase tinggi (1) dan rendah (2) sesuai dengan yang ditentukan. Konfirmasi bahwa bentuk gelombang teratur.
1 1
Voltase pada tahanan (100 Ω) dengan roda berputar Voltase rendah: 600 sampai 800 mV Voltase tinggi: 1200 sampai 1600 mV
[A]
1 3 2
4
IAP70A460016-01
[A]: Sisi kanan
5. Kotak sekering sirkuit terpisah No.1
[B]: Sisi kiri
IAP70A460015-01
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan
suppl.=OFF, AIDCL80C4506006 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan” !
PERHATIAN
Jangan tarik atau puntir harness kabel dengan kuat saat melepaskan atau memasang wheel speed sensor. Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Angkat kendaraan sedikit dan lepas roda. 3) Lepas lapisan fender depan. (Komponen Fender Depan) di Bab 9J 4) Lepas klip (1) dan cabut konektor wheel speed sensor depan (2). 5) Lepas baut wheel speed sensor depan (3). 6) Lepas wheel speed sensor depan (4) dari steering knuckle.
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang” Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan poin berikut. • Periksa apakah tidak ada serbuk besi menempel di area sensing dari wheel speed sensor (1). • Kencangkan baut wheel speed sensor depan (2) sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut wheel speed sensor depan (a): 11 N·m (1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) • Konfirmasikan bahwa tidak ada ruang antara wheel speed sensor depan dan steering knuckle (3). [A]
1
3
[B] 2,(a)
1
2,(a) 3
I9W10P460009-02
[A]: OK
[B]: NG
• Pasang roda. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D
Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4506007 (08(01)
Referensi: “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan”
ABS: !
Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang
PERHATIAN
Jangan tarik atau puntir harness kabel dengan kuat saat melepaskan atau memasang wheel speed sensor.
suppl.=OFF, AIDCL80C4506008 (08(03)
Melepas 1) Cabut kabel negatif (–) baterai. 2) Angkat kendaraan sedikit dan lepas roda. 3) Lepas klip (1) dan cabut konektor wheel speed sensor belakang (2). 4) Lepas baut wheel speed sensor belakang (3). 5) Lepas wheel speed sensor belakang (4) dariwheel hub assy.
1
4
Pemasangan Referensi: “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang” Kebalikan prosedur melepas dengan memperhatikan poin berikut. • Periksa apakah tidak ada serbuk besi menempel di area sensing dari wheel speed sensor (2). • Kencangkan baut wheel speed sensor (1) sesuai momen putar yang ditentukan. Momen pengencangan Baut wheel speed sensor belakang (a): 11 N·m ( 1,1 kgf-m, 8,5 lbf-ft) • Pastikan tidak ada ruang antara wheel speed sensor belakang dan hub roda belakang assy (3).
3
[B] 1,(a)
2
suppl.=OFF, AIDCL80C4506009 (08(01)
[B]: NG
• Pasang roda. (Melepas dan Memasang Roda (dengan Ban)) di Bab 2D
CATATAN
suppl.=OFF, AIDCL80C4506010 (08(01)
Encoder wheel speed sensor belakang dan bearing roda merupakan satu kesatuan. Jika diperlukan penggantian encoder, ganti encoder berikut bearing roda belakang assy. Untuk melepas danmemasang encoder wheel speed sensor belakang (termasuk hub roda belakang assy), mengacu pada “Melepas dan Memasang Wheel Hub Belakang Assy”: Belakang di Bab 3A.
Pemeriksaan Encoder Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4506011 (08(03)
Referensi: “Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Depan” Referensi: “Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Belakang”
Encoder Sensor Kecepatan Roda Depan Periksa encoder sensor kecepatan roda depan apakah mengalami keretakan, kerusakan atau deformasi. Ganti bantalan roda depan jika rusak.
1,(a) 3
I9P60A460033-01
[A]: OK
CATATAN
Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Belakang
I9P60A460026-01
2
Melepas dan Memasang Encoder Wheel Speed Sensor Depan
Mengacu pada “Melepas dan Memasang Bearing Roda, Steering Knuckle, dan Hub Roda Depan”: Depan di Bab 3A. 3
[A]
Referensi: “Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Depan” Referensi: “Melepas dan Memasang Wheel Speed Sensor Belakang” Ganti atau bersihkan sensor kecepatan roda jika area sensor pada sensor kecepatan roda depan dan belakang rusak atau tertutup serbuk besi.
Encoder wheel speed sensor depan dan bearing roda merupakan satu kesatuan. Jika diperlukan penggantian encoder, ganti encoder berikut bearing roda assy.
2
1
4E-41
Encoder Sensor Kecepatan Roda Belakang Periksa encoder sensor kecepatan roda belakang, dengan mengacu pada “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Roda Depan dan Belakang Pada Kendaraan”.
Spesifikasi
4E-42 ABS:
Spesifikasi momen pengencangan Part pengencang Mur flare pipa rem Mur ABS hydraulic unit / control module assy Baut braket aktuator Baut wheel speed sensor depan Baut wheel speed sensor belakang
suppl.=OFF, AIDCL80C4507001 (09(t)
Momen pengencangan Nm kgf-m 16 1,6 9,0 0,92 26 2,7 11 1,1 11 1,1
Catatan (T4E001) (T4E002) (T4E003) (T4E004) (T4E005)
Referensi: Untuk momen pengencangan atau pengencang yang tidak tercantum di dalam bab ini, lihat ke “Komponen Unit Hidrolik ABS/Rakitan Modul Kontrol” “Informasi Fastener” di Bab 0A
Special Tool dan Perlengkapan Special Tool 09950–78220 Flare nut wrench (10 x 12 mm) (L4E003) / (L4E004)
suppl.=OFF, AIDCL80C4508001 (11(s)
SUZUKI scan tool (SUZUKISDT) — Kit ini termasuk didalamnya. 1. SUZUKI-SDT 2. DLC cable 3. USB cable 4. AC/ DC power supply 5. Voltage meter probe 6. Storage case (L4E001) / (L4E002)
6 1
2 4
3 5
Daftar Isi 5- i
Bab 5
Transmisi / Transaxle ISI
Pencegahan ................................................5-1 Pencegahan ............................................................ 5-1 Tindakan pencegahan untuk Transmisi / Transaxle ............................................................ 5-1
Transaxle / Transmisi Otomatis ............. 5A-1 Pencegahan ..........................................................5A-1 Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah ............................................................ 5A-1 Tindakan Pencegahan untuk Sistem OBD ......... 5A-1 Tindakan Pencegahan untuk Pembongkaran dan Perakitan Ulang ......................................... 5A-1 Uraian Umum........................................................5A-2 Deskripsi A/T....................................................... 5A-2 Penjelasan Fungsi Clutch / Brake / Planetary Gear .................................................................. 5A-4 Tabel Operasi Komponen A/T ............................ 5A-5 Tabel Input / Output Sistem Kontrol Pemindah Elektronik .......................................................... 5A-6 Deskripsi Umum Diagnosis A/T .......................... 5A-7 Penjelasan Sistem OBD ..................................... 5A-7 Skema dan Diagram.............................................5A-8 Diagram Input / Output Sistem Kontrol Pemindah Elektronik ......................................... 5A-8 Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Pemindah Elektronik .......................................................... 5A-9 Lokasi Komponen ..............................................5A-11 Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah Elektronik ........................................................ 5A-11 Informasi dan Prosedur Diagnosa....................5A-12 Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T ...................... 5A-13 Pemeriksaan MIL .............................................. 5A-16 Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi ...... 5A-16 Pemeriksaan DTC............................................. 5A-16 Penghapusan DTC ........................................... 5A-17 Tabel DTC......................................................... 5A-17 Tabel Fail-Safe.................................................. 5A-20 Data Scan Tool ................................................. 5A-26 Pemeriksaan Visual .......................................... 5A-30 Pemeriksaan Dasar A/T .................................... 5A-30 Tes Jalan .......................................................... 5A-31 Tes Jalan Manual.............................................. 5A-36 Tes Engine Brake ............................................. 5A-36 Stall Test ........................................................... 5A-37
Time Lag Test ...................................................5A-38 Tes Line Pressure .............................................5A-39 Tes Range P .....................................................5A-41 Diagnosis Gejala A/T ........................................5A-41 MIL Tidak Menyala dengan kunci kontak ON dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan) .....................................................5A-43 MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan .........5A-43 Lampu Peringatan Transmisi Tidak Menyala dengan Kunci kontak ON ................................5A-43 Lampu Peringatan Transmisi Tetap Menyala dengan Kunci kontak ON ................................5A-43 DTC P0562 / P0563 ..........................................5A-43 DTC P0602 .......................................................5A-45 DTC P0604 / P062F / P1702 ............................5A-45 DTC P0705 .......................................................5A-46 DTC P0707 .......................................................5A-48 DTC P0711 .......................................................5A-51 DTC P0712 .......................................................5A-53 DTC P0713 .......................................................5A-54 DTC P0717 .......................................................5A-55 DTC P0722 .......................................................5A-58 DTC P072A .......................................................5A-60 DTC P0731 .......................................................5A-61 DTC P0741 .......................................................5A-63 DTC P0742 .......................................................5A-65 DTC P0746 / P0747 ..........................................5A-67 DTC P0751 .......................................................5A-70 DTC P0776 .......................................................5A-71 DTC P0777 .......................................................5A-74 DTC P0796 / P0797 ..........................................5A-75 DTC P0961 .......................................................5A-78 DTC P0962 .......................................................5A-79 DTC P0963 .......................................................5A-81 DTC P0965 .......................................................5A-82 DTC P0966 .......................................................5A-84 DTC P0967 .......................................................5A-85 DTC P0969 .......................................................5A-87 DTC P0970 .......................................................5A-88 DTC P0971 .......................................................5A-90 DTC P0973 .......................................................5A-91 DTC P0974 .......................................................5A-93 DTC P1706 .......................................................5A-94 DTC P1736 .......................................................5A-95 DTC P1737 .......................................................5A-96
5
5-ii Daftar Isi DTC P1738 ....................................................... 5A-98 DTC P1739 ....................................................... 5A-99 DTC P2762 ..................................................... 5A-100 DTC P2763 ..................................................... 5A-102 DTC P2764 ..................................................... 5A-103 DTC U0073 ..................................................... 5A-104 DTC U0100 ..................................................... 5A-104 Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya................... 5A-104 Pemeriksaan Sirkuit Power dan Ground TCM 5A-108 Petunjuk Perbaikan..........................................5A-110 Inisialisasi Kontrol Learning TCM.................... 5A-110 Pemeriksaan Level ATF.................................. 5A-110 Penggantian ATF ............................................ 5A-111 Komponen Select Lever Assy ......................... 5A-112 Melepas dan Memasang Select Lever Assy ... 5A-112 Pemeriksaan Assy. Tuas Pemilih.................... 5A-112 Pemeriksaan switch O/D Off ........................... 5A-113 Pemeriksaan Shift lock solenoid ..................... 5A-113 Membebaskan Manual Shift Lock ................... 5A-113 Komponen Kabel Pemilih................................ 5A-114 Pelepasan dan Pemasangan Kabel Pemilih ... 5A-115 Penyetelan Kabel Pemilih ............................... 5A-115 Melepas dan Memasang Sensor Range Transmisi ...................................................... 5A-116 Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi ........................................ 5A-117 Melepas dan Memasang Kabel Key Interlock. 5A-117 Pemeriksaan kabel key interlock..................... 5A-119 Melepas dan Memasang Sensor Kecepatan Output Shaft .................................................. 5A-119 Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft 5A-120 Melepas dan Memasang Sensor Kecepatan Input Shaft..................................................... 5A-120 Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft .. 5A-121 Melepas dan Memasang A/T Oil Strainer Assy .............................................................. 5A-121 Pemeriksaan A/T Oil Pan and Oil Strainer Assy .............................................................. 5A-122 Melepas dan Memasang Sensor Temperatur ATF ............................................................... 5A-123 Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF ........... 5A-123 Melepas dan Memasang Valve Body Assy..... 5A-124 Pemeriksaan Katup Solenoid pada Kendaraan .................................................... 5A-127 Pemeriksaan Solenoid Valve .......................... 5A-127 Melepas dan Memasang TCM ........................ 5A-128 Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial.............. 5A-129 Pemeriksaan Selang Pendingin ATF .............. 5A-130 Penggantian Selang Pendingin ATF ............... 5A-130 Komponen A/T ASSY......................................5A-130 Pembongkaran dan Perakitan Ulang A/T Assy .............................................................. 5A-135 Pembongkaran A/T Assy ................................ 5A-136 Komponen Pompa Oli Assy ............................ 5A-143 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Pompa Oli Assy ......................................................... 5A-144 Pemeriksaan Pompa Oli Assy......................... 5A-144 Komponen Direct Clutch Assy ........................ 5A-145 Pemeriksaan Awal Direct Clutch Assy ............ 5A-145
Pembongkaran dan Perakitan Ulang Direct Clutch Assy ...................................................5A-146 Pemeriksaan Direct Clutch Assy .....................5A-147 Komponen Forward and Reverse Clutch Assy. .............................................................5A-148 Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy. ..................................................5A-149 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Forward and Reverse Clutch Assy..............................5A-150 Pemeriksaan Forward and Reverse Clutch Assy ..............................................................5A-153 Komponen Transaxle Rear Cover (O/D and 2nd Coast Brake Piston) Assy ......................5A-154 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Transaxle Rear Cover (O/D and 2nd Coast Brake Piston) Assy........................................5A-154 Pemeriksaan Transaxle Rear Cover (O/D and 2nd Coast Brake Piston) Assy ......................5A-155 Komponen Countershaft Assy ........................5A-156 Pembongkaran dan Perakitan Ulang ountershaft Assy ...........................................5A-156 Komponen Differential Assy............................5A-157 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Differential Assy ............................................5A-158 Pemeriksaan Diferensial Assy ........................5A-159 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Housing torque converter ............................................5A-159 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing Transaxle ......................................................5A-161 Pemeriksaan dan Penyetelan A/T Assy..........5A-163 Perakitan Ulang A/T Assy ...............................5A-166 Spesifikasi ........................................................5A-178 Spesifikasi momen pengencangan .................5A-178 Special Tool dan Perlengkapan ......................5A-179 Material servis yang dianjurkan.......................5A-179 Special Tool ....................................................5A-179
Transmisi/Transaxle Manual .................. 5B-1 Model K14B..............................................................5B-1 Uraian Umum ........................................................5B-1 Konstruksi Transaxle Manual..............................5B-1 Informasi dan Prosedur Diagnosa......................5B-3 Diagnosis Gejala Transaxle Manual ...................5B-3 Petunjuk Perbaikan ..............................................5B-6 Pemeriksaan Level Oli Transaxle Manual...........5B-6 Penggantian Oli Transaxle Manual .....................5B-7 Penggantian Oil Seal Sisi Diferensial..................5B-7 Gear Shift Control Lever dan Komponen Kabel .................................................................5B-8 Melepas dan Memasang Tuas dan Kabel Kontrol Pemindah Gigi ......................................5B-9 Penyetelan Gear Select Control Cable .............5B-10 Melepas dan Memasang Switch Lampu Mundur ............................................................5B-10 Pemeriksaan Back Up Light Switch ..................5B-11 Komponen Unit Transaxle Manual....................5B-11 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Unit Transaxle Manual............................................5B-11 Komponen Gear Shift dan Select Shaft Assy ...5B-13
Daftar Isi 5-iii Melepas dan Memasang Gear Shift dan Select Shaft Assy............................................ 5B-14 Komponen Transaxle Manual Assy .................. 5B-15 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Gigi Kelima ............................................................. 5B-17 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Transaxle Manual Assy................................... 5B-20 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing Kanan Transaxle ............................................. 5B-25 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Casing Kiri Transaxle .................................................. 5B-26 Komponen Input Shaft dan Countershaft.......... 5B-27 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Input Shaft................................................................ 5B-28 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Countershaft ................................................... 5B-31 Komponen Gear Shift Shaft .............................. 5B-34 Membongkar dan Merakit Reverse Gear Shift Shaft dan ke-5................................................. 5B-35 Pemeriksaan Gear Shift Shaft dan Fork ........... 5B-35 Komponen Differential ...................................... 5B-36 Pembongkaran dan Perakitan Ulang Diferensial ....................................................... 5B-36 Spesifikasi ..........................................................5B-38 Spesifikasi momen pengencangan ................... 5B-38 Special Tool dan Perlengkapan ........................5B-39 Material servis yang dianjurkan......................... 5B-39 Special Tool ...................................................... 5B-39
Kopling ..................................................... 5C-1 Model K14B..............................................................5C-1 Uraian Umum........................................................5C-1 Konstruksi Clutch ................................................5C-1
Informasi dan Prosedur Diagnosa......................5C-1 Diagnosis Gejala Sistem Clutch..........................5C-1 Petunjuk Perbaikan..............................................5C-3 Pelepasan dan Pemasangan CPP Switch ..........5C-3 Pemeriksaan dan Penyetelan CPP Switch .........5C-4 Pemeriksaan Clutch Pedal..................................5C-4 Pemeriksaan Level Fluida Clutch........................5C-5 Bleeding Udara dari Sistem Clutch .....................5C-5 Clutch Fluid Pipe dan Hose Components ...........5C-6 Pelepasan dan Pemasangan Clutch Fluid Pipe dan Hose...................................................5C-6 Pemeriksaan Clutch Fluid Pipe dan Hose...........5C-7 Pelepasan dan Pemasangan Clutch Master Cylinder .............................................................5C-7 Pemeriksaan Clutch Master Cylinder..................5C-8 Melepas dan Memasang Clutch Operating Cylinder Assy ....................................................5C-8 Pemeriksaan Clutch Operating Cylinder Assembly...........................................................5C-9 Clutch Pedal Assembly Components..................5C-9 Pelepasan dan Pemasangan Clutch Pedal Assembly.........................................................5C-10 Komponen Clutch Cover dan Clutch Disc.........5C-10 Melepas dan Memasang Clutch Cover dan Clutch Disc ......................................................5C-11 Pemeriksaan Clutch Cover dan Clutch Disc .....5C-12 Pelepasan dan Pemasangan Input Shaft Bearing............................................................5C-12 Pemeriksaan Input Shaft Bearing .....................5C-12 Spesifikasi ..........................................................5C-13 Spesifikasi momen pengencangan ...................5C-13 Special Tool dan Perlengkapan ........................5C-13 Material servis yang dianjurkan.........................5C-13 Special Tool ......................................................5C-14
5-1 Pencegahan:
Pencegahan Transmisi / Transaxle
Pencegahan Tindakan pencegahan untuk Transmisi / Transaxle Tindakan pencegahan Umum Mengacu pada “Tindakan pencegahan Umum” di Bab 00.
suppl.=OFF, AIDCL80C5000001 (01(01)
Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00. Perhatian Pengencang Mengacu pada “Perhatikan Fastener” di Bab 00. Peringatan Air Bag Mengacu pada “Peringatan Air Bag” di Bab 00. Perhatikan Perakitan Ulang untuk Harness Kelistrikan Pastikan untuk memperhatikan Buku Panduan Diagram Kelistrikan setiap kali memasang harness kelistrikan. Jika tidak, bisa terjadi masalah kelistrikan. Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN Mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-1
Transaxle / Transmisi Otomatis Transmisi / Transaxle
Pencegahan Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah CATATAN
AIDCL80C5100001 (01(01)
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”. • Informasi diagnosis yang tersimpan di memori TCM dapat dihapus dan diperiksa menggunakan SUZUKI scan tool atau CAN communication OBD generic scan tool (tipe A). Sebelum menggunakan scan tool, baca “Buku Panduan Operator (Petunjuk)” untuk mengetahui cara menggunakannya. • Saat mengganti TCM dengan yang bekas, semua nilai learned yang disimpan di memori TCM harus dihapus setelah pemasangan menggunakan TCM mengacu pada “Inisialisasi Kontrol Learning TCM”. Mengabaikan inisialisasi ini dapat mengakibatkan shift shock yang berlebihan. • Pastikan membaca “Tindakan Pencegahan untuk Servis Sirkuit Kelistrikan” di Bab 00sebelum pemeriksaan, dan memahami apa yang tertulis di sana • Penggantian TCM – Saat mengganti TCM yang diketahui baik, pastikan bahwa semua aktuator mempunyai nilai tahanan sesuai spesifikasi. Mengabaikan pemeriksaan ini bisa mengakibatkan kerusakan pada TCM yang berfungsi baik.
• Komunikasi TCM dan modul kontrol lainnya ditetapkan oleh CAN. (Untuk rinci dari komunikasi CAN untuk TCM, mengacu pada “Deskripsi Umum Diagnosis Sistem Komunikasi Can”: Model K14B di Bab 10H). Oleh karena itu, tangani jalur komunikasi CAN dengan hati-hati dan mengacu pada “Tindakan Pencegahan untuk Sistem Komunikasi CAN” di Bab 00.
Tindakan Pencegahan untuk Sistem OBD CATATAN
AIDCL80C5100003 (01(01)
Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”. Ada dua jenis sistem OBD, tipe A, dan B tergantung pada spesifikasi kendaraan. Oleh karena fungsi diagnosis kedua tipe ini berbeda pastikan sistem OBD telah difahami sepenuhnya. (Penjelasan Sistem OBD) Metoda perigatan untuk pengemudi Lampu peringatan MIL transmisi Tipe A * Tipe B × *: Menyala ketika muncul masalah yang mempengaruhi gas buang.
Tindakan Pencegahan untuk Pembongkaran dan Perakitan Ulang
AIDCL80C5100002 (01(01)
Saat memperbaiki Transaxle Otomatis (A/T), Anda perlu melakukan tes pada kendaraan untuk mencari tahu tempat penyebab masalahnya terlebih dahulu. Kemudian, tentukan apakah overhaul perlu dilakukan atau tidak. Jika transaxle dibongkar tanpa prosedur pendahuluan ini, penyebab masalah utama tidak akan diketahui, akan muncul masalah sekunder, dan biasanya ini akan membuang waktu. Karena A/T terdiri dari komponen presisi tinggi, perhatian berikut harus diperhatikan dengan saksama saat menangani suku cadangnya dalam proses pembongkaran dan perakitan ulang. • Jangan pernah membongkar valve body assy. Bila membongkar akan merusak performa aslinya. • Jika bagian komponen forward clutch, direct clutch, rem ke-2 dan/atau O/D dan coast, yaitu clutch disc, disc rem, pelat penahan dan/atau pelat pemisah, telah diganti, semua isi learning, yang disimpan dalam memori TCM dengan menjalankan kontrol learning harus diinisialisasi. (Inisialisasi Kontrol Learning TCM) • Pastikan untuk membersihkan kotoran dari transaxle agar tidak ada kotoran yang akan memasuki transaxle selama pembongkaran dan perakitan ulang. • Saat melakukan overhaul, pilih tempat yang bersih dan bebas dari debu dan kotoran. • Letakkan alas karet di meja kerja untuk melindungi suku cadang agar tidak rusak. • Saat menyeka bagian internal A/T, gunakan kain bebas serat, bukan kain lap. • Saat melepaskan joint casing, jangan dicongkel dengan obeng berujung pipih atau semacamnya tapi ketuk perlahan dengan palu plastik.
5A-2 Transaxle / Transmisi Otomatis: • Cuci suku cadang yang dibongkar dalam (ATF) atau minyak tanah (jangan sampai ATF atau minyak tanah mengenai wajah, dsb) dan pastikan bahwa setiap saluran cairan tidak tersumbat dengan meniupkan udara ke dalamnya. Gunakan minyak tanah untuk mencuci disc, ring resin dan bagian karet. • Ganti setiap gasket, oil seal dan O-ring dengan yang baru. • Berikan ATF ke suku cadang yang bergeser atau berputar sebelum merakit ulang. • Kelompokkan suku cadang komponen untuk setiap sub assy dan jangan sampai tertukar. • Bersihkan semua suku cadang dengan larutan pembersih secara menyeluruh dan semprot dengan udara hingga kering. • Jauhkan wajah dan mata dari semprotan larutan saat mengeringkan suku cadang dengan angin. • Periksa permukaan berpasangan apakah ada yang tidak sama. Lepas, jika ada, lalu bersihkan lagi. • Berikan ATF ke semua O-ring. • Saat memasang seal ring, hati-hati jangan sampai mengembang berlebihan, tertekan atau tersangkut. • Ganti oil seal yang dilepas dan berikan grease ke bibirnya. • Selalu gunakan torque wrench saat mengencangkan baut. • Disc baru harus direndam dalam ATF setidaknya 2 jam sebelum digunakan.
Uraian Umum Deskripsi A/T
AIDCL80C5101001 (03(01)
Transaxle ini adalah transaxle otomatis penuh berkendali elektronik dengan 3-kecepatan maju plus overdrive (O/D) dan 1-kecepatan mundur. Torque converter adalah jenis 3-elemen, 1-langkah dan 2-fase dan dilengkapi dengan mekanisme lock-up yang dikendalikan secara otomatis. Perangkat pemindah gigi terdiri dari unit planetary gear tipe Ravigneaux, 3 clutch tipe multiple disc, 2 rem tipe multiple disc dan 1 one-way clutch. Perangkat kontrol tekanan hidrolik terdiri dari valve body assy, 3 pressure control solenoid valve (linear solenoid), shift solenoid valve dan TCC solenoid valve (linear solenoid). Menggunakan unit planetary gear tipe ravigneaux dan sistem kontrol clutch-ke-clutch ini sangat menyederhanakan struktur agar memungkinkan adanya transaxle yang ringan dan ringkas. Kontrol kalibrasi tekanan saluran dilakukan untuk menyediakan waktu pemindahan gigi yang optimal di setiap penambahan gigi dengan throttle mesin yang terbuka. Jika terdeteksi waktu pemindahan gigi yang lama, tekanan saluran berikutnya yang digunakan selama penambahan gigi semakin tinggi. Sebaliknya, jika terdeteksi waktu pemindahan gigi yang singkat, tekanan saluran berikutnya yang digunakan selama penambahan gigi semakin rendah. Kontrol lock up: Jika kecepatan kendaraan melebihi nilai yang ditentukan, TCC solenoid valve sepenuhnya mengaktifkan TCC setelah mendapat sinyal kontrol dari TCM. Kontrol ini membantu meningkatkan efisiensi power transaxle. Fungsi slip controll lock-up: Bahkan pada kecepatan lebih rendah dari pada saat TCC sepenuhnya aktif, kontrol atasTCC solenoid valve akan mengakibatkan TCC mengalami slip (sedikit aktif), sehingga meningkatkan efisiensi transaxle. Saat kontrol slip ini sedang dilakukan, tekanan oli yang diberikan pada TCC dikendalikan oleh TCC solenoid valve sehingga selisih antara putaran mesin dan kecepatan input shaft menjadi mendekati nilai yang ditentukan. Selain itu, selama perlambatan, TCC dibuat slip (sedikit aktif) untuk meningkatkan putaran mesin dan memperbesar rentang operasi penghentian bahan bakar sehingga dicapai konsumsi bahan bakar yang lebih baik. Karena alasan ini, A/T sangat perlu menggunakan ATF yang sesuai untuk kontrol slip. Penggunaan fluida selain ATF yang ditentukan dapat mengakibatkan getaran atau kondisi kerusakan lain. Kontrol mundur: Pada kontrol mundur, jika tuas pemindah diletakkan di rentang R saat kendaraan dijalankan maju, TCM memindahkan gigi ke netral untuk mencegah kerusakan pada bagian dalam A/T. Slope shift control: TCM membedakan menanjak sesuai dengan kecepatan kendaraan dan posisi pedal gas, dan batas gigi shift up. Kontrol garage shift: Garage shift control mengatur tekanan oli yang diberikan ke forward clutch atau reverse clutch untuk mengurangi garage shift shock ketika gigi dipindahkan dari range N ke range D atau range R saat kendaraan berhenti.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-3
ICL80C510001-01
1. Drive plate
10. Sensor kecepatan output shaft
19. Forward clutch (C1)
2. Torque converter clutch (TCC)
11. Reduction drive gear
20. Reverse clutch (C3)
3. Torque converter
12. Planetary carrier
21. Rear planetary sun gear
4. Input shaft
13. ke 1 dan reverse brake (B3)
22. Front planetary sun gear
5. Pompa oli
14. Planetary ring gear
23. Short planetary pinion gear
6. Drum direct clutch (ganda sebagai rotor sensor untuk sensor kecepatan input shaft)
15. Long planetary pinion gear
24. Countershaft
7. Direct clutch (C2)
16. One-way clutch No.2 (F2)
25. Reduction drive gear
8. Sensor kecepatan input shaft
17. O/D dan coast brake ke-2 (B1)
26. Differential case assy
9. Gigi pengunci parkir
18. Intermediate shaft
27. Final gear
Spesifikasi Item Torque converter
Tipe Rasio torsi stall
Spesifikasi Jenis 3-elemen, 1-langkah, 2-fase (dengan mekanisme TCC (lock-up)) 1,85 sampai 2,05
5A-4 Transaxle / Transmisi Otomatis:
Pompa oli
Item Tipe Sistem penggerak Tipe
Spesifikasi Pompa oli jenis gigi involut internal (jenis non bulan sabit) Digerakkan mesin Tipe planetary gear 4-langkah maju, 1-langkah mundur Range P Gigi di netral, output shaft yang tetap, mesin hidup Range R Reverse Range N Gigi di netral, mesin hidup Range D Pemindahan gigi otomatis maju ke-1 ↔ ke-2 ↔ ke-3 (O/D ON) ↔ ke-4 Range D Pemindahan gigi otomatis maju ke-1 ↔ ke-2 ↔ ke-3 (O/D OFF) ↔ ke-4 Range 2 Pemindahan gigi otomatis maju ke-1 ↔ ke-2 ↔ ke-3 Range L Maju ke-1 ← ke-2 ← reduksi ke-3, dan tetap di gigi 1 2,875 Jumlah Front planetary sun gear: 24 1,568 gigi Rear planetary sun gear: 30 1,000 Long planetary pinion gear: 20 0,697 Short planetary pinion gear: 19 2,300 Planetary ring gear: 69 Multiple-disc clutch tipe basah... 3 set Multiple-disc brake tipe basah... 2 set One-way clutch... 1 set 1,023 4,444 Sistem umpan gaya dengan pompa oli Pendingin berbantu radiator (didinginkan air) SUZUKI ATF AW-1
Posisi pemindahan
Perangkat pemindah gigi
ke-1 ke-2 Rasio gigi Ke-3 Ke-4 (gigi overdrive) Mundur (gigi mundur) Elemen kontrol
Rasio gigi reduksi Rasio gigi reduksi akhir Pelumasan Sistem pelumasan Pendingin Sistem pendingin Fluida yang digunakan
Penjelasan Fungsi Clutch / Brake / Planetary Gear
AIDCL80C5101002 (03(01)
7 2
9 8
6
4
10
11
5
1
15
3
12
13
14
16
17 ICL80C510002-01
1. Input shaft dan intermediate shaft
6. Long planetary pinion gear
11. Forward clutch (C1)
16. Reduction drive gear
2. Direct clutch (C2)
7. ke 1 dan reverse brake (B3)
12. Planetary ring gear
17. Gigi akhir yang digerakkan
Transaxle / Transmisi Otomatis: 3. Reduction drive gear
8. One-way clutch No.2 (F2)
4. Planetary carrier
9. O/D dan coast brake ke-2 (B1)
5. Short planetary pinion gear
10. Reverse clutch (C3)
5A-5
13. Front planetary sun gear 14. Rear planetary sun gear 15. Gigi penggerak akhir
Fungsi Nama komponen Forward clutch (C1) Direct clutch (C2) Reverse clutch (C3) O/D dan coast brake ke-2 (B1) ke 1 dan reverse brake (B3) One-way clutch No.2 (F2)
Fungsi Menghubungkan intermediate shaft dan planetary sun gear depan Menghubungkan input shaft dan planetary carrier Menghubungkan intermediate shaft dan planetary sun gear belakang Menetapkan planetary sun gear belakang Menetapkan planetary carrier Mencegah planetary carrier berputar berlawanan arah jarum jam
Tabel Operasi Komponen A/T
AIDCL80C5101003 (03(01)
Part Posisi selektor
Posisi gigi
P
Parkir
R
N
O/D dan ke 1 dan One-way Forward Direct Reverse coast reverse clutch clutch (C1) clutch (C2) clutch (C3) brake ke-2 brake (B3) No.2 (F2) (B1) × × × × × × ×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×
×→
×
Reverse
Netral
2 L
ke-2 ke-2↔ke3 Ke-3 ke-3↔ke4 ke-4 ke-1 ke-2 ke-1
→× × × × ×
×
×
→×
×
×
×
×
×
×
×
×→
×
×
× × × ×
×
× × × ×
× ×
Ketika kendaraan berjalan maju 9 km/ jam (6 mil/jam) atau kurang Ketika kendaraan berjalan maju lebih dari 9 km/jam (6 mil/ jam) Ketika engine brake tidak digunakan Ketika engine brake digunakan
ke-1
D
Kondisi
×
: Gunakan *: Bebaskan Tabel Operasi Shift Solenoid Valve, Pressure Control Solenoid Valve dan TCC solenoid valve Solenoid valve Pressure Pressure Pressure TCC Shift Posisi Posisi control control control Kondisi solenoid solenoid selektor gigi solenoid solenoid solenoid valve valve “A” valve “A” valve “B” valve “C” P Parkir × × Ketika kendaraan berjalan maju 9 × × km/jam (6 mil/jam) atau kurang R Reverse Ketika kendaraan berjalan maju × lebih dari 9 km/jam (6 mil/jam) N Netral × ×
5A-6 Transaxle / Transmisi Otomatis:
Posisi selektor
Posisi gigi
Solenoid valve Pressure Pressure Pressure TCC control control control solenoid solenoid solenoid solenoid valve valve “A” valve “B” valve “C” (
)
×
×
(
)
×
×
(
)
×
(
)
(
)
(
)
(
)
( (
) )
Shift solenoid valve “A”
ke-1
D
×
×
ke-2
ke-2↔ke3 Ke-3 ke-3↔ke4
→ →
ke-4
× × → → ( ( ( ( ( (
) ) ) ) ) )
→× →× × × ×→ ×→
× × × ×
(
)
×
×
(
)
×
×
(
)
(
)
(
)
(
)
(
)
×
×
(
)
×
×
× × × × × × × × ×
ke-1 ×
2 ×
ke-2
L
× ×
×
ke-1 ×
Kondisi Ketika kendaraan berjalan maju 12 km/jam (8 mil/jam) atau kurang dan engine brake di terapkan Ketika kendaraan berjalan maju lebih dari 12 km/jam (8 mil/jam) dan engine brake diterapkan Ketika engine brake digunakan Lock-up Ketika kendaraan berjalan maju 12 km/ ON jam (8 mil/jam) atau Lock-up OFF kurang Lock-up Ketika kendaraan ON berjalan maju lebih dari 12 km/jam (8 mil/ Lock-up OFF jam) Lock-up ON Lock-up OFF Lock-up ON Lock-up OFF Lock-up ON Lock-up OFF Lock-up ON Lock-up OFF Ketika kendaraan berjalan maju 12 km/jam (8 mil/jam) atau kurang Ketika kendaraan berjalan maju lebih dari 12 km/jam (8 mil/jam) Lock-up Ketika kendaraan berjalan maju 12 km/ ON jam (8 mil/jam) atau Lock-up OFF kurang Lock-up Ketika kendaraan ON berjalan maju lebih dari 12 km/jam (8 mil/ Lock-up OFF jam) Ketika kendaraan berjalan maju 12 km/jam (8 mil/jam) atau kurang Ketika kendaraan berjalan maju lebih dari 12 km/jam (8 mil/jam)
: ON (Daya ON) *: OFF (Daya OFF) : Dikontrol : Dikontrol (line pressure) Status valve Pressure control solenoid valve “A” Pressure control solenoid valve “B” Pressure control solenoid valve “C” TCC solenoid valve Shift solenoid valve “A”
Daya ON Tutup Tutup Open Open Open
Tabel Input / Output Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
Daya OFF Open Open Tutup Tutup Tutup
AIDCL80C5101004 (03(01)
5A-7
Kontrol garage shift
Kontrol reverse
Kontrol overun
Kontrol torque
Kontrol line pressure
Kontrol slip
Kontrol lock-up
Kontrol shift timing
SINYAL INPUT / OUTPUT
Kontrol shift timing (Kontrol slope shift)
KONTROL
Kontrol gear shift
Transaxle / Transmisi Otomatis:
Sinyal accelerator position Sinyal engine coolant temperature Sinyal Sinyal engine torque CAN Sinyal engine speed Sinyal A/C compressor clutch
Input
Sinyal switch lampu rem Switch O/D off Sensor input shaft speed Sensor output shaft speed Sensor temperatur ATF Sensor transmision range Sinyal CAN Torque reduction request Output
Shift solenoid valve “A” Pressure kontrol solenoid valve “A” Pressure kontrol solenoid valve “B” Pressure kontrol solenoid valve “C” TCC solenoid valve ICL80C510003N-01
Deskripsi Umum Diagnosis A/T
AIDCL80C5101005 (03(01)
Kendaraan ini dilengkapi TCM, yang mengontrol pengaturan waktu penambahan dan pengurangan gigi otomatis, operasi TCC, dll. yang sesuai dengan kondisi pengemudian kendaraan. TCM memiliki sistem OBD yang mendeteksi malfungsi dalam sistem ini. Saat mendiagnosis masalah di transaxle yang termasuk sistem ini, pastikan memahami sepenuhnya ikhtisar “Penjelasan Sistem OBD” dan masing-masing item di “Tindakan Pencegahan untuk Mendiagnosis Masalah” dan menjalankan diagnosis sesuai “Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T” untuk mendapatkan hasil yang benar secara lancar.
Penjelasan Sistem OBD
AIDCL80C5101006 (03(01)
Diskriminasi untuk Sistem OBD Ada dua tipe dari sistem OBD, tipe A, dan B, sesuai dengan peraturan di setiap negara. Jenis sistem OBD diidentifikasikan oleh kode pasar yang ditunjukkan pada pelat ID, “Plat identifikasi” di Bab 0A, pada panel dash dalam ruang mesin.
Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe A: Kode pasar E14 Kendaraan yang dilengkapi dengan sistem OBD Tipe B: Kode pasar E12 Perbedaan dalam jenis sistem OBD Tipe A Freeze frame data Tersedia SUZUKI scan tool Tersedia (SUZUKI- SDT) CAN communication Tersedia OBD generic scan tool
Tipe B Tersedia Tersedia Tidak tersedia
Penjelasan Umum (Tipe A) Untuk sistem kontrol A/T, TCM di kendaraan ini memiliki fungsi berikut. • Bila kunci kontak ON tidak ada malfungsi dalam sistem kontrol A/T yang terdeteksi, lampu peringatan transmisi (1) menyala sekitar 2 detik dan kemudian menjadi OFF untuk pemeriksaan bola lampu. • Bila TCM mendeteksi ada malfungsi dalam sistem kontrol A/T, ditunjukkan dengan lampu peringatan transmisi dan menyimpan DTC dalam memory-nya.
5A-8 Transaxle / Transmisi Otomatis: Dan TCM mendeteksi malfungsi yang memberi efek merugikan kepada emisi kendaraan dalam sistem kontrol /T sementara mesin hidup, TCM memerlukan ECM untuk membuat MIL (2) dalam meter kombinasi di panel insrumen menjadi ON. • TCM menyimpan area malfungsi (DTC sesuai dengan SAE J2012) dalam memory TCM. (Jika sistem dinilai normal dalam 3 siklus pengendaraan berturut-turut setelah terdeteksi ada malfungsi, maka lampu peringatan transmisi akan OFF sekalipun DTC tetap tersimpan dalam memory.) • Adalah memungkinkan untuk berkomunikasi dengan kendaraan melalui DLC (3) tidak hanya menggunakan SUZUKI scan tool (4) tapi juga komunikasi CAN generic scan tool yang tunduk pada SAE J1978. (Informasi diagnostik dapat di akses menggunakan scan tool.) 1
– DTC Tertunda – Freeze frame data Penjelasan Umum (Tipe B) • Bila kunci kontak ON tidak ada malfungsi dalam sistem kontrol A/T yang terdeteksi, lampu peringatan transmisi (1) menyala sekitar 2 detik dan kemudian menjadi OFF untuk pemeriksaan bola lampu. • Bila TCM mendeteksi ada malfungsi dalam sistem kontrol A/T, ditunjukkan dengan lampu peringatan transmisi dan menyimpan DTC dalam memory-nya. • Adalah memungkinkan untuk berkomunikasi dengan kendaraan melalui DLC (2) menggunakan SUZUKI scan tool (3). Informasi diagnostik dapat diperiksa dan dihapus dengan menggunakan SUZUKI scan tool. 1
2
3 4 2 3
ICL80C510005-01 ICL80C510004-01
• Untuk informasi tentang hal-hal berikut ini, lihat “Penjelasan Sistem OBD”: K14B di Bab 1A. – Siklus pemanasan – Siklus pengemudian – 2 logika deteksi siklus pengemudian
• Untuk informasi tentang hal-hal berikut ini, lihat “Penjelasan Sistem OBD”: K14B di Bab 1A. – Siklus pemanasan – Siklus pengemudian – 2 logika deteksi siklus pengemudian – DTC Tertunda – Freeze frame data
Skema dan Diagram Diagram Input / Output Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
AIDCL80C5102001 (10(01)
Transaxle / Transmisi Otomatis:
INPUT ECM - Sinyal engine torque - Sinyal engine speed - Sinyal accelerator position - A/C kompresor clutch - Sinyal engine coolant temp. - Sinyal switch lampu rem
TCM Kontrol gear shift Kontrol line pressure Kontrol reverse
5A-9
OUTPUT ECM - Torque reduction request - Sinyal transmission shift position - Sinyal transmission actual gear position - Sinyal input / output shaft speed - Kontrol MIL (Sistem OBD Tipe A)
Kontrol lock-up Kontrol torque Combination meter Kontrol shift timing Sensor input shaft speed Kontrol overrun Sensor output shaft speed
- Sinyal kontrol lampu peringatan transmisi - Sinyal posisi gigi transmisi - Kontrol MIL (Sistem OBD Tipe A )
Kontrol slip Sensor temperatur ATF Kontrol slope shift Kontrol garage shift Sensor transmission range Fungsi fail safe
Switch O/D off
Self diagnosis Fungsi peringatan
Shift solenoid valve “A” Pressure control solenoid valve “A” Pressure control solenoid valve “B” Pressure control solenoid valve “C” TCC solenoid valve
Fungsi komunikasi CAN Sinyal pada jalur komunikasi CAN ICL80C510006N-01
Diagram Sirkuit Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
AIDCL80C5102002 (10(01)
5A-10 Transaxle / Transmisi Otomatis:
1 12V
20 5V
2
C07-16 C07-6
WHT BLK
21
12V
C06-11
LT GRN
C06-12
BEG
C06-16
BRN
C06-22
RED
C06-9
BLK
C06-21
BLK/YEL
C06-19
BLU/BLK
C06-4
GRY/RED
C06-2
LT GRN/BLK
C06-5
WHT/BLU
C06-3
WHT/BLK
12V 3
4
P
5
PPL GRY
C07-14 C07-5
PNK/BLK
C07-20
RED
C07-1
R
RED/BLK
6
N D 2 L
BEG
C07-8
BLU
C07-7
GRN/YEL
C07-19
LT GRN/BLK
C07-18
8
23
12V
24
12V
25
12V
26
C07-21
GRN
9 10
GRN
BLK
12V
12V
7 GRY
16 11
WHT
C06-7
RED
C06-17
YEL/BLK
C06-24
LT GRN/BLK
28 29
5
BLK
P
31
30 GRN/BLK N
WHT/BLK
15
YEL
34 33
32
16
RED/BLK
WHT RED
14 12V 17
WHT 13
27
C06-6
WHT RED
12
22
RED
C06-1
BLK
C06-23
BLK
18 19 16
16 ICL80C510007-02
1. TCM
13. BCM
25. Pressure control solenoid valve “C”
2. Input speed sensor
14. Meter kombinasi
26. TCC solenoid valve
3. Output speed sensor
15. DLC
27. Sekring “AT”
4. Sensor range transmisi
16. Penggerak CAN
28. Sekring “IG1 SIG”
5. Ke power suplai kunci kontak
17. MIL
29. Kunci kontak
6. Lampu mundur
18. Lampu peringatan transmisi
30. Sensor range transmisi
7. Tuas pemilih
19. Penggerak meter
31. Relay kontrol motor starter
8. Switch O/D off
20. A/T
32. Motor starter
9. Shift lock solenoid
21. Sensor temperatur ATF
33. Sekering “ST”
10. Ke BCM
22. Shift solenoid valve “A”
34. Kotak sekering utama
11. ECM
23. Pressure control solenoid valve “A”
12. Modul kontrol ABS (model ABS)
24. Pressure control solenoid valve “B”
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-11
Pengaturan terminal dari konektor TMC (dilihat dari Sisi Harness) CATATAN Untuk nama sirkuit dan tegangan terminal, mengacu pada “Pemeriksaan TCM dan Sirkuitnya”.
[A] [a]
C06
C07
6 5 2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22
6
5
4
3
2
1
I8C50B510011-01
[A]: Konektor TCM (Tampak: [a])
Lokasi Komponen Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah Elektronik
AIDCL80C5103001 (04(01)
5A-12 Transaxle / Transmisi Otomatis:
3
4
18
19
5 6 17
20
1
7
2
11 12
16
15 14 13
10 9
8
ICL80C510008-02
1. Mesin 2. Transaxle 3. Lampu peringatan transmisi
8. Sensor kecepatan output shaft 9. Sensor kecepatan input shaft
15. Pressure control solenoid valve “C” 16. Sensor temperatur ATF
10. Konektor solenoid
17. Sensor range transmisi
4. MIL
11. Shift solenoid “A”
18. BCM
5. Tuas pemilih
12. TCC solenoid valve
19. ECM
6. Switch O/D off
13. Pressure control solenoid valve “A”
20. Shift lock solenoid
7. TCM
14. Pressure control solenoid valve “B”
Informasi dan Prosedur Diagnosa
Transaxle / Transmisi Otomatis:
Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T Lihat item berikut untuk detail setiap step.
5A-13
AIDCL80C5104001 (06(01)
Langkah 1 Analisis keluhan pelanggan 1) Lakukan analisis keluhan pelanggan. (Step 1. Analisis keluhan pelanggan) Apakah analisis keluhan pelanggan dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lakukan analisis keluhan pelanggan. Langkah 2 Pemeriksaan DTC / freeze frame data, pencatatan dan penghapusan. 1) Periksa DTC (DTC saat ini dan tertunda). (Step 2. Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data) Apakah ada DTC? Ya
Cetak DTC dan freeze frame data atau tulis dan hapus dengan mengacu pada “Penghapusan DTC”, dan lanjut ke Step 3.
Tidak Lanjutkan ke Step 4. Langkah 3 Pemeriksaan visual 1) Lakukan pemeriksaan visual. (Step 3 dan 4. Pemeriksaan Visual) Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Langkah 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 5. Langkah 4 Pemeriksaan visual 1) Lakukan pemeriksaan visual. (Step 3 dan 4. Pemeriksaan Visual) Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Langkah 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 8. Langkah 5 Konfirmasi gejala masalah 1) Konfirmasi gejala masalah. (Step 5. Konfirmasi Gejala Masalah) Apakah gejala masalah diidentifikasi? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Lanjutkan ke Step 7. Langkah 6 Periksa ulang dan catat DTC / data rangka beku 1) Periksa ulang DTC (DTC saat ini dan tertunda) dan data rangka beku. (Step 6 dan 7. Memeriksa Ulang dan Merekam DTC dan Freeze Frame Data) Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 8. Langkah 7 Periksa ulang dan catat DTC / data rangka beku 1) Periksa ulang DTC (DTC saat ini dan tertunda) dan data rangka beku. (Step 6 dan 7. Memeriksa Ulang dan Merekam DTC dan Freeze Frame Data)
5A-14 Transaxle / Transmisi Otomatis: Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke Step 9.
Tidak Lanjutkan ke Step 10. Langkah 8 Pemeriksaan dasar A/T dan diagnosis gejala A/T 1) Lakukan pemeriksaan dasar A/T dan diagnosis gejala A/T. (Step 8. Pemeriksaan Dasar A/T dan Diagnosis Gejala A/T) Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Langkah 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 10. Langkah 9 Perbaikan untuk DTC 1) Lakukan perbaikan DTC yang sesuai. (Step 9. Perbaikan untuk DTC) Apakah pemeriksaan dan perbaikan selesai? Ya
Lanjutkan ke Step 11.
Tidak Periksa dan perbaiki suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Langkah 11. Langkah 10 Pemeriksaan masalah intermiten 1) Periksa masalah intermiten. (Step 10. Pemeriksaan Masalah Intermiten) Apakah ada kondisi yang rusak? Ya
Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak, dan lanjutkan ke Langkah 11.
Tidak Lanjutkan ke Step 11. Langkah 11 Tes konfirmasi akhir 1) Lakukan tes konfirmasi akhir. (Step 11. Tes Konfirmasi Akhir) Apa ada gejala masalah, DTC atau kondisi abnormal? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Selesai. Step 1. Analisis keluhan pelanggan Catat detail masalah (kegagalan, keluhan) dan bagaimana kejadiannya seperti yang digambarkan pelanggan. Untuk tujuan ini, penggunaan formulir pemeriksaan tersebut akan memudahkan pengumpulan informasi yang diperlukan untuk analisis dan diagnosis yang sesuai. CATATAN Formulir ini adalah contoh standarnya. Formulir harus diubah sesuai kondisi setiap pasar.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-15
Bentuk kuesioner pelanggan (Contoh)
Nama pemilik:
Model:
VIN:
Tanggal diterbitkan:
Tanggal registrasi:
Tanggal terjadinya masalah:
Km:
GEJALA MASALAH Kendaraan tidak dapat bergerak (R, D, 3, 2, L atau lainnya) Transmisi tidak upshift otomatis Transmisi tidak downshift otomatis Gigi tidak dapat dipindahkan manual tidak bekerja bekerja Automatic shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah Hentakan perpindahan gigi terlalu besar (1st/2nd/3rd/4th (O/D)/Reverse) Tidak dapat kickdown Transmisi selip di posisi (1st/2nd/3rd/4th (O/D)/Reverse) Lain - lain _______________________________
KONDISI KENDARAAN/LINGKUNGAN SAAT TERJADI MASALAH Kondisi Lingkungan Cuaca Suhu Frekwensi Jalan
Berawan Lain - lain _______________________ Hujan Panas Sejuk Hangat Dingin Selalu Terkadang ( Pada kondisi tertentu kali/ hari, bulan) Sekali saja Tol Pegunungan Perkotaan Pedesaan Mendaki Jalan aspal Menurun Kerikil Lain - lain _______________
Cerah
Kondisi Kendaraan Kondisi mesin dan transaxle
Dingin
Sedang dipanaskan
Sudah dipanaskan
Putaran mesin
Kondisi kendaraan
Saat dikendarai ( Kecepatan tetap Berhenti Menarik ke kanan Menarik ke kiri Lain - lain ______________
Lampu Check Engine
Kedip Selalu ON Kondisi baik
DTC
Pemeriksaan awal: Pemeriksaan kedua:
Terkadang ON
Tidak ada DTC Tidak ada DTC
Percepatan Kecepatan
Perlambatan
Rem
Selalu OFF
Muncul DTC Muncul DTC I8C50B510014N-01
Step 2. Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data Pertama, periksa DTC (DTC saat ini dan tertunda). Jika ditemukan DTC, cetak DTC dan freeze frame data atau tulis, lalu hapus keduanya. (Penghapusan DTC) Step 3 dan 4. Pemeriksaan Visual Sebagai langkah awal, pastikan melakukan pemeriksaan visual item yang mendukung fungsi mesin yang sesuai dan A/T. (Pemeriksaan Visual)
Step 5. Konfirmasi Gejala Masalah Jika tidak ada DTC pada Step 2: Berdasarkan informasi yang diperoleh di“Step 1. Analisis keluhan pelanggan” dan “Step 2. Pemeriksaan, Pencatatan Dan Penghapusan DTC / Freeze frame data”, konfirmasi gejala masalah. Jika ada DTC pada Step 2: Periksa ulang DTC sesuai dengan“Prosedur Konfirmasi DTC” yang dijelaskan di setiap perbaikan DTC. Step 6 dan 7. Memeriksa Ulang dan Merekam DTC dan Freeze Frame Data Mengacu pada “Pemeriksaan DTC” untuk prosedur pemeriksaan.
5A-16 Transaxle / Transmisi Otomatis: Step 8. Pemeriksaan Dasar A/T dan Diagnosis Gejala A/T 1) Lakukan pemeriksaan dasar A/T. (Pemeriksaan Dasar A/T) 2) Jika tidak ditemukan bagian yang rusak dalam prosedur pemeriksaan “Pemeriksaan Dasar A/T”, lakukan “Diagnosis Gejala A/T” berdasarkan pemeriksaan gejala yang ditemukan di kendaraan dalam step berikut. • Analisis keluhan pelanggan • Konfirmasi gejala masalah Step 9. Perbaikan untuk DTC Lakukan perbaikan DTC yang sesuai dan perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Step 10. Pemeriksaan Masalah Intermiten Jika tidak ada DTC pada Step 2: Periksa masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Jika ada DTC pada Step 2: Periksa suku cadang yang terkait dengan DTC yang terdeteksi (msl., harness kabel, konektor, dll.). (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Step 11. Tes Konfirmasi Akhir Konfirmasi bahwa gejala masalah telah hilang dan kendaraan bebas dari kondisi abnormal. Jika yang sudah diperbaiki terkait dengan DTC, hapus DTC sekali, lakukan prosedur konfirmasi DTC dan konfirmasi bahwa tidak ada DTC yang ditunjukkan.
Pemeriksaan MIL
Pemeriksaan DTC
AIDCL80C5104003 (06(01)
CATATAN
• Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”. • Untuk jenis A, jika MIL menyala, maka beberapa malfungsi terdeteksi di ECM atau TCM dan menyimpan informasi masalah (DTC, freeze frame data, dll.) ke dalam memorinya. Tergantung dari jenis scan tool yang dipakai, periksa informasi masalah sebagai berikut. – SUZUKI scan tool: Perlu sekali memeriksa baik ECM dan TCM secara terpisah karena informasi masalah dari kedua modul tidak dapat terbaca dan tampil bersamaan. – Komunikasi CAN OBD II generic scan tool: Tidak perlu memeriksa ECM dan TCM secara terpisah karena informasi masalah dari kedua modul dapat muncul bersamaan. 1) Siapkan SUZUKI scan tool. 2) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. 3) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1). Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
AIDCL80C5104049 (06(01)
Mengacu pada “Pemeriksaan MIL”: K14B di Bab 1A.
Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi
(A)
AIDCL80C5104002 (06(01)
1) Kunci kontak ON. 2) Periksa apakah lampu peringatan transmisi (1) menyala sekitar 2 detik dan kemudian padam. Jika ditemukan kerusakan, lihat ke “Lampu Peringatan Transmisi Tidak Menyala dengan Kunci kontak ON” or “Lampu Peringatan Transmisi Tetap Menyala dengan Kunci kontak ON”.
1
ICL80C510009-01
1
IAP70B510007-02
4) Kunci kontak ON. 5) Baca DTC, DTC tertunda dan freeze frame data sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool dan cetak. Lihat buku panduan operator scan tool untuk rincian lengkapnya. Jika komunikasi antara scan tool dan TCM tidak dimungkinkan, lanjutkan ke “Pemeriksaan Komunikasi CAN”: Model K14B di Bab 10H. 6) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, kunci kontak OFF dan lepaskan SUZUKI scan tool dari DLC.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
Penghapusan DTC
5A-17
CATATAN AIDCL80C5104004 (06(01)
1) Konfirmasi apakah kunci kontak OFF. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC. (Pemeriksaan DTC) 3) Kunci kontak ON. 4) Hapus DTC dan DTC tertunda sesuai instruksi yang ditampilkan pada scan tool. Lihat buku panduan operator scan tool untuk rincian lengkapnya. Jika komunikasi antara scan tool dan TCM tidak dimungkinkan, lanjutkan ke “Pemeriksaan Komunikasi CAN”: Model K14B di Bab 10H. 5) Setelah menyelesaikan penghapusan, atur kunci kontak OFF dan cabut SUZUKI scan tool dari DLC.
DTC tertunda dan yang dikonfirmasi serta freeze frame data yang tersimpan di memori TCM juga dihapus pada kasus berikut. Berhati-hatilah agar tidak menghapus keduanya sebelum mencatatnya. • Jika malfungsi yang sama (DTC) tidak terdeteksi lagi selama 40 siklus pemanasan mesin. • Sekalipun DTC yang dikonfirmasikan dan yang tertunda dihapus, DTC yang permanan tidak akan terhapus.
Tabel DTC
AIDCL80C5104005 (06(01)
CATATAN
• Untuk perbedaan dari tipe A dan B dari sistem OBD, mengacu pada “Perbedaan untuk Sistem OBD” di bawah “Penjelasan Sistem OBD”. • Dengan sistem OBD tipe A, DTC dengan dalam tabel berikut tidak dapat dibaca dengan komunikasi CAN OBD-II generic scan tool. • Untuk rincian D/C (driving cycle/siklus pengemudian), lihat “Penjelasan Sistem OBD”: K14B di Bab 1A. • *1: Operasi MIL hanya berlaku bagi jenis A saja.
DTC P0562 (DTC P0562 / P0563) P0563 (DTC P0562 / P0563) P0602 (DTC P0602) P0604 (DTC P0604 / P062F / P1702) P062F (DTC P0604 / P062F / P1702) P0705 (DTC P0705) P0707 (DTC P0707)
Kondisi pendeteksian DTC
Logika deteksi DTC
Lampu peringatan transmisi
MIL*1
Tegangan Sistem Rendah
Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama 20 detik.
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Tegangan Sistem Tinggi
Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama 20 detik.
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol
Kegagalan internal TCM (kesalahan pemrograman data).
—
Off
Off
Kesalahan Internal Control Module Random Access Memory (RAM)
Kegagalan internal TCM (RAM error).
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal
Kegagalan internal TCM (kesalahan EEPROM).
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL)
Beberapa sinyal dimasukkan secara bersamaan selama 4 detik.
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Transmission Range Sensor “A” Circuit Rendah
Tidak ada sinyal sensor yang dimasukkan selama 28 detik.
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Nama DTC
5A-18 Transaxle / Transmisi Otomatis:
DTC
Logika deteksi DTC
Lampu peringatan transmisi
MIL*1
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Gigi yang diperintahkan oleh TCM tidak cocok dengan gigi yang sebenarnya saat berkendara.
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Gigi yang diperintahkan oleh TCM Pressure Control Solenoid “A” tidak cocok dengan gigi yang Macet On sebenarnya saat berkendara.
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Nama DTC
P0711 (DTC P0711)
Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A”
P0712 (DTC P0712)
Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah
P0713 (DTC P0713)
Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi
P0717 (DTC P0717)
Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor Kecepatan Input / Turbin “A”
P0722 (DTC P0722)
Tidak Ada Sinyal Sirkuit Output Speed Sensor
P072A (DTC P072A)
Macet di Netral
P0731 (DTC P0731)
Gear Ratio 1 Salah
P0741 (DTC P0741)
Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / Macet Off
P0742 (DTC P0742)
Sirkuit Torque Converter Clutch Macet On
P0746 (DTC P0746 / P0747) P0747 (DTC P0746 / P0747) P0751 (DTC P0751) P0776 (DTC P0776) P0777 (DTC P0777)
Performa Pressure Control Solenoid “A” / Macet Off
Kondisi pendeteksian DTC Tegangan sirkuit sinyal sensor temperatur ATF tidak berubah selama 600 detik., setelah kendaraan di jalankan pada kecepatan 40 km/jam (25 mil/jam). Tegangan sirkuit sinyal sensor temperatur ATF lebih rendah dari pada nilai yang ditentukan selama 5 detik. Tegangan sirkuit sinyal sensor temperatur ATF lebih tinggi dari pada nilai yang ditentukan selama 5 detik. Sinyal sensor kecepatan input shaft tidak dimasukkan meskipun sinyal sensor kecepatan output shaft dimasukkan. Sinyal sensor kecepatan output shaft tidak dimasukkan meskipun sinyal sensor kecepatan input shaft dimasukkan. Selisih antara putaran mesin dan kecepatan input shaft kurang dari nilai yang ditentukan, dan gigi yang diperintahkan oleh TCM tidak cocok dengan gigi yang sebenarnya saat berkendara. Gigi yang diperintahkan oleh TCM tidak cocok dengan gigi yang sebenarnya saat berkendara. Selisih antara putaran mesin dan kecepatan input shaft lebih dari nilai yang ditentukan meskipun TCC solenoid valve dihidupkan. Selisih antara putaran mesin dan kecepatan input shaft kurang dari nilai yang ditentukan meskipun TCC solenoid valve dimatikan.
Gigi yang diperintahkan oleh TCM tidak cocok dengan gigi yang sebenarnya saat berkendara. Gigi yang diperintahkan oleh TCM Performa Pressure Control tidak cocok dengan gigi yang Solenoid “B” / Macet Off sebenarnya saat berkendara. Gigi yang diperintahkan oleh TCM Pressure Control Solenoid “B” tidak cocok dengan gigi yang Macet On sebenarnya saat berkendara. Performa Solenoid Shift “A” / Macet Off
Transaxle / Transmisi Otomatis:
DTC P0796 (DTC P0796 / P0797) P0797 (DTC P0796 / P0797)
5A-19
Logika deteksi DTC
Lampu peringatan transmisi
MIL*1
Gigi yang diperintahkan oleh TCM Pressure Control Solenoid “C” tidak cocok dengan gigi yang Performa / Macet Off sebenarnya saat berkendara.
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Gigi yang diperintahkan oleh TCM Pressure Control Solenoid “C” tidak cocok dengan gigi yang Macet On sebenarnya saat berkendara.
2 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Nama DTC
P0961 (DTC P0961)
Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A”
P0962 (DTC P0962)
Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah
P0963 (DTC P0963)
Sirkuit Tinggi Kontrol Pressure Control Solenoid “A”
P0965 (DTC P0965)
Range /Performa Sirkuit Kontrol Pressure Control Solenoid “B”
P0966 (DTC P0966)
Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah
P0967 (DTC P0967)
Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Tinggi
P0969 (DTC P0969)
Performa / Rentang Sirkuit Pressure Control Solenoid “C”
P0970 (DTC P0970)
Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah
P0971 (DTC P0971)
Kontrol Sirkuit Tinggi Pressure Control Solenoid “C”
P0973 (DTC P0973)
Kontrol Sirkuit Rendah Shift Solenoid “A”
Kondisi pendeteksian DTC
Perbedaan antara target arus listrik dan arus yang diukur dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “A” (+) lebih dari nilai yang ditentukan selama 3 detik. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “A” (+) lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “A” (+) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Perbedaan antara target arus listrik dan arus yang diukur dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “B” (+) lebih dari nilai yang ditentukan selama 3 detik. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “B” (+) lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “B” (+) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Perbedaan antara target arus listrik dan arus yang diukur dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “C” (+) lebih dari nilai yang ditentukan selama 3 detik. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “C” (+) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive pressure control solenoid valve “C” (+) lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Tegangan sirkuit drive Shift solenoid valve “A” lebih rendah dari nilai yang ditentukan meskipun shift solenoid valve “A” diaktifkan.
5A-20 Transaxle / Transmisi Otomatis:
Kondisi pendeteksian DTC
Logika deteksi DTC
Lampu peringatan transmisi
MIL*1
Kontrol Sirkuit Tinggi Shift Solenoid “A”
Tegangan sirkuit drive Shift solenoid valve “A” lebih tinggi dari nilai yang ditentukan meskipun shift solenoid valve “A” dimatikan.
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol Internal
Kegagalan internal TCM (kesalahan jumlah pemeriksaan).
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Off
Off
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
1 D/C
Lampu menyala
Lampu menyala
DTC P0974 (DTC P0974) P1702 (DTC P0604 / P062F / P1702) P1706 (DTC P1706) P1736 (DTC P1736) P1737 (DTC P1737) P1738 (DTC P1738) P1739 (DTC P1739) P2762 (DTC P2762) P2763 (DTC P2763) P2764 (DTC P2764) U0073 (DTC U0073) U0100 (DTC U0100)
Nama DTC
Kesalahan Komunikasi Permintaan Torsi dari TCM Sirkuit Low Output Speed Sensor Sirkuit High Output Speed Sensor Sirkuit Low Input / Turbine Speed Sensor “A” Sirkuit High Input / Turbine Speed Sensor “A” Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan Torque Converter Clutch Kontrol Sirkuit High Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Kontrol Sirkuit Low Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Modul Kontrol Komunikasi Bus Off Kehilangan Komunikasi Dengan ECM
Tabel Fail-Safe
ECM mendeteksi kelainan data komunikasi CAN yang dikirimkan TCM. Tegangan sirkuit sinyal output shaft speed sensor lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Tegangan sirkuit sinyal output shaft speed sensor lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Tegangan sirkuit sinyal input shaft speed sensor lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Tegangan sirkuit sinyal input shaft speed sensor lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Perbedaan antara target arus listrik dan arus yang diukur dari TCC solenoid valve drive circuit (+) lebih dari nilai yang ditentukan selama 3 detik. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive TCC solenoid valve (+) lebih tinggi dari nilai yang ditentukan. Mengukur arus listrik dari sirkuit drive TCC solenoid valve (+) lebih rendah dari nilai yang ditentukan. Mengacu pada “Tebel CAN DTC (Kehilangan Komunikasi dan Komunikasi Bus Off)”: Model K14B di Bab 10H.
AIDCL80C5104006 (06(01)
Fungsi ini disediakan oleh mekanisme aman yang memastikan kemampuan dikemudikan secara aman meskipun katup solenoid, sensor atau sirkuitnya rusak. Tabel berikut menunjukkan fungsi fail-safe untuk masing-masing kondisi kerusakan sensor, solenoid atau sirkuitnya.
Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC
P0562 (DTC P0562 / P0563)
Nama DTC
Tegangan Sistem Rendah
P0563 (DTC P0562 / P0563)
Tegangan Sistem Tinggi
P0604 (DTC P0604 / P062F / P1702)
Kesalahan Internal Control Module Random Access Memory (RAM)
P062F (DTC P0604 / P062F / P1702)
Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal
P0705 (DTC P0705)
P0707 (DTC P0707)
• • • • •
• • • •
5A-21
Operasi fail-safe Pembatasan Torsi diaktifkan. Pindah gigi ke 3 Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. Kontrol mundur dinonaktifkan. TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control Pembatasan Torsi diaktifkan Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control
Kontrol TCM dengan nilai standar.
• Rentang yang dipilih ditetapkan dalam urutan prioritas yang ditunjukkan di bawah ini. D> 2> L> R> N> P • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. PRNDL) • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • TCM mengontrol aktuator yang menganggap bahwa rentang yang dipilih adalah D. • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. Transmission Range Sensor “A” Circuit • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Rendah – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control
5A-22 Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC P0711 (DTC P0711) P0712 (DTC P0712) P0713 (DTC P0713)
P0717 (DTC P0717)
P0722 (DTC P0722)
P072A (DTC P072A) P0731 (DTC P0731) P0741 (DTC P0741) P0742 (DTC P0742)
Nama DTC Range / Performa Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Rendah Sirkuit Sensor Temperatur Fluida Transmisi “A” Tinggi
Operasi fail-safe • TCM mengontrol aktuator yang memperkirakan bahwa temperatur ATF adalah 80 °C (176 °F). • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up – Kontrol learning
• Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • TCM menghitung kecepatan input shaft dengan output shaft speed sensor. Tidak Ada Sinyal Sirkuit Sensor • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Kecepatan Input / Turbin “A” – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 4 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghitung kecepatan kendaraan dengan sensor kecepatan input shaft. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Tidak Ada Sinyal Sirkuit Output Speed – Fungsi slip controll lock-up Sensor – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control – Kontrol mundur • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Macet di Netral – Fungsi lock-up – Slope shift control – Pemindahan gigi • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Gear Ratio 1 Salah – Kontrol learning – Slope shift control • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Performa Sirkuit Torque Converter Clutch / Macet Off – Fungsi lock-up – Kontrol learning • Pembatasan Torsi diaktifkan di range R. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Sirkuit Torque Converter Clutch Macet On – Kontrol learning – Slope shift control
Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC
P0746 (DTC P0746 / P0747)
P0747 (DTC P0746 / P0747)
P0751 (DTC P0751)
P0776 (DTC P0776)
P0777 (DTC P0777)
Nama DTC
5A-23
Operasi fail-safe • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 atau ke 4 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Performa Pressure Control Solenoid “A” / – Fungsi slip controll lock-up Macet Off – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Pressure Control Solenoid “A” Macet On – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control – Multiplex shifting • Selama range L, berpindah ke 2. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Performa Solenoid Shift “A” / Macet Off – Kontrol learning – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Performa Pressure Control Solenoid “B” / – Fungsi slip controll lock-up Macet Off – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 3 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Pressure Control Solenoid “B” Macet On – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control – Multiplex shifting
5A-24 Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC
P0796 (DTC P0796 / P0797)
P0797 (DTC P0796 / P0797)
P0961 (DTC P0961) P0962 (DTC P0962) P0963 (DTC P0963) P0965 (DTC P0965) P0966 (DTC P0966) P0967 (DTC P0967) P0969 (DTC P0969) P0970 (DTC P0970) P0971 (DTC P0971)
Nama DTC
Operasi fail-safe • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 3 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Pressure Control Solenoid “C” Performa / – Fungsi slip controll lock-up Macet Off – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Pressure Control Solenoid “C” Macet On – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control – Multiplex shifting Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid Kontrol Tekanan “A” Pressure Control Solenoid “A” Sirkuit Kontrol Rendah Sirkuit Tinggi Kontrol Pressure Control Solenoid “A”
• Power suplai untuk semua valve solenoid dihentikan (ke3). Range /Performa Sirkuit Kontrol Pressure • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. Control Solenoid “B” • Kontrol mundur dinonaktifkan. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit Kontrol Rendah – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up Pressure Control Solenoid “B” Sirkuit – Kontrol learning Kontrol Tinggi – Kontrol garage shfit – Slope shift control Performa / Rentang Sirkuit Pressure Control Solenoid “C” Pressure Control Solenoid “C” Sirkuit Kontrol Rendah Kontrol Sirkuit Tinggi Pressure Control Solenoid “C”
Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC P0973 (DTC P0973)
P0974 (DTC P0974)
P1702 (DTC P0604 / P062F / P1702)
P1736 (DTC P1736)
P1737 (DTC P1737)
P1738 (DTC P1738)
P1739 (DTC P1739)
Nama DTC
5A-25
Operasi fail-safe • Pembatasan Torsi diaktifkan. Kontrol Sirkuit Rendah Shift Solenoid “A” • Jika kesalahan terjadi di 1 atau ke 2, tetap di gigi yang sama ketika kegagalan terjadi, berpindah ke 2 bila kendaraan sudah berhenti. • Jika kesalahan terjadi di ke 3 atau ke 4, pindahkan ke 3 dan kemudian berpindah ke 2 bila kendaraan sudah berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Kontrol Sirkuit Tinggi Shift Solenoid “A” – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Modul Kontrol Internal – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan. Sirkuit Low Output Speed Sensor • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • TCM menghitung kecepatan kendaraan dengan sensor kecepatan input shaft. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up Sirkuit High Output Speed Sensor – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control – Kontrol mundur • Pembatasan Torsi diaktifkan. Sirkuit Low Input / Turbine Speed Sensor • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 “A” setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • TCM menghitung kecepatan input shaft dengan output shaft speed sensor. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Sirkuit High Input / Turbine Speed Sensor – Fungsi slip controll lock-up “A” – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control
5A-26 Transaxle / Transmisi Otomatis: DTC
P2762 (DTC P2762)
P2763 (DTC P2763) P2764 (DTC P2764) U0073 (DTC U0073)
U0100 (DTC U0100)
Operasi fail-safe • Power suplai untuk semua valve solenoid dihentikan (ke3). • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • Kontrol mundur dinonaktifkan. Rentang / Kinerja Sirkuit Kontrol Solenoid • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Kontrol Tekanan Torque Converter Clutch – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control • Pembatasan Torsi diaktifkan di range R. Kontrol Sirkuit High Torque Converter • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. Clutch Pressure Control Solenoid – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up Kontrol Sirkuit Low Torque Converter – Kontrol learning Clutch Pressure Control Solenoid – Slope shift control • TCM mengontrol aktuator yang memperkirakan bahwa Modul Kontrol Komunikasi Bus Off putaran mesin adalah 7000 rpm. • TCM mengontrol aktuator yang memperkirakan bahwa ECT adalah 80 °C (176 °F). • TCM mengontrol aktuator dengan asumsi bahwa posisi throttle adalah 0%. • TCM mengontrol aktuator dengan asumsi bahwa posisi pedal gas adalah 0%. • TCM mengontrol aktuator dengan asumsi bahwa torsi mesin adalah maksimum. • Pembatasan Torsi diaktifkan. • Tetap di gigi ketika kegagalan terjadi, dipindahkan ke 2 Kehilangan Komunikasi Dengan ECM setelah kendaraan berhenti. • Gigi tetap di range R ketika terjadi kesalahan di range R. • TCM menghentikan kontrol / fungsi berikut. – Fungsi slip controll lock-up – Fungsi lock-up – Kontrol learning – Kontrol garage shfit – Slope shift control
Data Scan Tool
Nama DTC
AIDCL80C5104007 (06(01)
TCM Karena nilai data yang diberikan pada tabel di bawah ini adalah nilai standar yang diperkirakan berdasarkan nilai yang diperoleh dari kendaraan yang beroperasi normal menggunakan scan tool, gunakan nilai tersebut sebagai nilai referensi. Meskipun kendaraan dalam kondisi bagus, mungkin ada sejumlah kasus di mana nilai yang diperiksa tidak dalam setiap rentang data yang ditentukan. Jadi, penilaian abnormal tidak boleh dibuat hanya dengan bergantung pada data ini saja. Selain itu, kondisi di tabel berikut yang bisa diperiksa scan tool adalah kondisi yang dideteksi oleh TCM dan output dari TCM sebagai perintah dan mungkin ada sejumlah kasus di mana transaxle otomatis atau aktuator tidak beroperasi (pada kondisi) seperti yang ditunjukkan oleh scan tool. CATATAN Data scan tool berikut yang terkait dengan A/T dapat diperiksa hanya berkomunikasi dengan TCM.
Transaxle / Transmisi Otomatis: Data scan tool Input Shaft Revolution (Putaran Input Shaft (rpm)) Output Shaft Revolution (Output Shaft Revolution (rpm)) ATF Temperature (Temperatur ATF (°C)) Tegangan Baterai (Tegangan Baterai (V)) Putaran Mesin (Putaran Mesin (rpm)) Accel Actual Position (Posisi Aktual Accel (Posisi Aktual Accelerator, %))
5A-27
Kondisi kendaraan Kondisi normal / nilai referensi Kunci kontak ON dan mesin mati 0 rpm Pada kecepatan konstan 60 km/jam (37 mil/jam), 2300 rpm range D (O/D OFF), pembukaan throttle 20% atau (ditampilkan dalam penambahan 50 kurang dan di gigi ke-3 rpm) Ketika kendaraan berhenti 0 rpm Pada kecepatan konstan 60 km/jam (37 mil/jam), 2300 rpm range D (O/D OFF), pembukaan throttle 20% atau (ditampilkan dalam penambahan 50 kurang dan di gigi ke-3 rpm) Setelah mengemudi pada kecepatan 60 km/jam (37 mil/jam) selama 15 menit atau lebih, dan temperatur 70 sampai 80 °C ATF di sekitar sensor mencapai 70 sampai 80 °C (158 sampai 176 °F) Kunci kontak: ON Tegangan baterai ditampilkan Mesin: berhenti (8 sampai 16 V) Mesin: Hidup pada putaran idling Putaran idle mesin ditampilkan. Tuas pemilih: Range P 0 sampai 100% (Bervariasi Kunci kontak: ON tergantung pada Pedal gas: Ditekan nilai yang ditekan) Kunci kontak: ON 0% Pedal gas: Dibebaskan Kunci kontak: ON 1 Pedal gas: Ditekan Kunci kontak: ON 0% Pedal gas: Dibebaskan
Accel Effective Position (Posisi Efektif Accel (Posisi Efektif Accelerator, %)) ECT (ECT (Engine Coolant Temperature, Kunci kontak: ON °C)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range R Kunci kontak: ON Posisi Gigi (Posisi gigi Tuas pemilih: Range N (ke-1, ke-2, R, N, P, D)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range D Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range 2 Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range L Lock-up: Off Torque Converter Lock-up: Off ↔ On Clutch (Torque Converter Clutch Lock-up: On (Bebas, Slip, Berhubungan)) Mesin: Hidup pada putaran idling Tuas pemilih: Range P Slip RPM (Slip RPM Mesin: Hidup pada putaran idling (rpm)) Kendaraan: Berhenti Tuas pemilih: Range D Kecepatan Kendaraan (Kecepatan Kendaraan Kendaraan: Hidup (km/jam))
Temperatur cairan pendingin mesin ditampilkan. P R N D ke-2 ke-1 Bebaskan Slip Hubungkan 15 sampai 40 rpm Putaran mesin ditampilkan. Kecepatan kendaraan ditampilkan.
5A-28 Transaxle / Transmisi Otomatis: Data scan tool
Kondisi kendaraan Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range R Kunci kontak: ON Transaxle Range Tuas pemilih: Range N (Transaxle Range (P, Kunci kontak: ON R, N, D, 2, L)) Tuas pemilih: Range D Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range 2 Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range L Kunci kontak: ON Rentang P (Range P Tuas pemilih: Range P (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, R, D, 2, L Kunci kontak: ON Rentang R (Range R Tuas pemilih: Range R (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, N, D, 2, L Kunci kontak: ON Rentang N (Range N Tuas pemilih: Range N (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, R, D, 2, L Kunci kontak: ON Range D (Range D Tuas pemilih: Range D (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, R, N, 2, L Kunci kontak ON Range 2 (Range 2 Tuas pemilih: Range 2 (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, R, N, D, L Kunci kontak: ON Range L (Range L Tuas pemilih: Range L (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Tuas pemilih: Range P, R, N, D, 2 Kunci kontak: ON 3 Pos (O/D OFF) State Tuas pemilih: Range D (O/D OFF) (Pos 3 (O/D OFF) Kunci kontak: ON Status (OFF, ON)) Tuas pemilih: Range “D” (O/D ON) Shift Solenoid A (Com) Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan Kendaraan: Berhenti (Shift Solenoid A Tuas pemilih: Range P, R, N, D, 2 atau L (Perintah) (Shift Solenoid Valve A Posisi gigi: Ke-2, ke-3 atau ke-4 (Perintah), OFF, ON)) Shift Solenoid A (Mon) Mesin: Kecepatan idle setelah pemanasan (Shift Solenoid A (Mon) Kendaraan: Berhenti (Shift Solenoid Valve A Tuas pemilih: Range P, R, N, D, 2 atau L (Monitor), OFF, ON)) Posisi gigi: Ke-2, ke-3 atau ke-4 Kunci kontak: ON Switch rem (Switch Pedal rem: Ditekan penuh Rem (OFF, ON)) Kunci kontak: ON Pedal rem: Dibebaskan Air Conditioner Signal Magnet clutch: ON (Air Conditioner Signal Magnet clutch: OFF (ON/OFF))
Kondisi normal / nilai referensi P R N D 2 L ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF ON OFF
Transaxle / Transmisi Otomatis: Data scan tool Lampu Peringatan Transaxle (Lampu Peringatan Transaxle (OFF, ON)) Permintaan MIL (MIL Meminta (OFF, ON))
Kondisi kendaraan Kunci kontak: ON Lampu peringatan transaxle: OFF Kunci kontak: ON Lampu peringatan transaxle: Lampu menyala Kunci kontak: ON MIL: OFF Kunci kontak: ON MIL: Lampu menyala
Definisi Data Scan Tool: Putaran Input Shaft (rpm) Putaran input shaft dihitung berdasarkan pulsa referensi yang berasal dari sensor kecepatan input shaft pada case transmisi. Output Shaft Revolution (rpm) Putaran output shaft dihitung berdasarkan pulsa referensi yang berasal dari sensor kecepatan output shaft pada case transmisi.
5A-29
Kondisi normal / nilai referensi OFF ON OFF ON
Kecepatan Kendaraan (km/jam) Kecepatan kendaraan dihitung berdasarkan duty signal dari ECM. Transaxle Range (P, R, N, D, 2, L) Range transmisi dideteksi berdasarkan sinyal yang diberikan dari sensor renge transmisi. Range P (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch P pada transmission range sensor.
Temperatur ATF (°C) Temperatur ATF yang dideteksi oleh sinyal dari sensor temperatur fluida transmisi yang dipasang pada valve body.
Range R (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch R pada transmission range sensor.
Tegangan Baterai (V) Tegangan baterai dibaca oleh TCM sebagai sinyal input analog oleh TCM.
Range N (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch N pada transmission range sensor.
Putaran Mesin (rpm) Putaran mesin dihitung dengan sinyal melalui jalur komunikasi CAN disuplai dari ECM.
Range D (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari rentang switch D pada transmission range sensor.
Posisi Aktual Accel (Posisi Aktual Accelerator, %) Rasio pembukaan pedal gas yang dideteksi oleh sinyal melalui jalur komunikasi CAN yang disuplai dari ECM.
Range 2 (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari range switch 2 pada transmission range sensor.
Posisi Efektif Accel (Posisi Efektif Accelerator, %) Parameter ini menunjukkan posisi kalkulasi pedal gas oleh input accelerator pedal position sensor dan cruise control.
Range L (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari range switch L pada transmission range sensor.
ECT (Engine Coolant Temperature, °C) Cairan pendingin mesin di deteksi oleh sinyal melalui jalur komunikasi CAN di suplai dari ECM. Posisi gigi (ke-1, ke-2, R, N, P, D) Parameter ini menunjukkan posisi gigi dari A/T. Torque Converter Clutch (Bebas, Slip, Berhubungan) Parameter ini menunjukkan keadaan lock-up clutch yang merupakan output dari ECU. Slip RPM (rpm) Parameter ini menunjukkan rotasi slip pada torque converter (selisih antara kecepatan input shaft dan putaran mesin)
Pos 3 (O/D OFF) Status (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan keadaan O/D OFF yang merupakan output dari ECU. Shift Solenoid A (Perintah) (Shift Solenoid Valve A (Perintah), OFF, ON) ON: Perintah ON dikeluarkan ke shift solenoid valve “A” OFF: Perintah ON tidak dikeluarkan ke shift solenoid valve “A” Shift Solenoid A (Mon) (Shift Solenoid Valve A (Monitor), OFF, ON) ON: Listrik dialirkan ke shift solenoid-A OFF: Listrik tidak dialirkan ke shift solenoid-A Switch Rem (OFF, ON) Posisi switch lampu rem di deteksi oleh sinyal melalui jalur komunikasi CAN di suplai dari ECM.
5A-30 Transaxle / Transmisi Otomatis: ON: Pedal rem ditekan OFF: Pedal rem dibebaskan Air Conditioner Signal (ON/OFF) ON: Sinyal yang memberi tahu agar kompresor pendingin udara diaktifkan. OFF: Sinyal yang memberi tahu agar kompresor A/C dimatikan.
Lampu Peringatan Transaxle (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status dari lampu peringatan transmisi. MIL Meminta (OFF, ON) Parameter ini menunjukkan status MIL.
Pemeriksaan Visual
AIDCL80C5104008 (06(01)
CATATAN
Ada dua tipe sistem OBD tergantung pada spesifikasi kendaraan. Untuk identifikasi, mengacu pada “Penjelasan Sistem OBD”. Periksa secara visual suku cadang dan sistem berikut. Item pemeriksaan • ATF ----- level, kebocoran, warna • Selang ATF ----- pencabutan, kekendoran, penurunan kualitas • Kabel pemilih A/T ----- pemasangan • Oli mesin ----- level, kebocoran • Coolant mesin ----- level, kebocoran • Mounting mesin ----- kelonggaran, kekendoran, kerusakan • Suspensi ----- kelonggaran, kekendoran • Drivr shaft ----- rusak • Baterai ----- kondisi indikator, korosi terminal • Konektor harness kabel listrik ----- pencabutan, gesekan • Sekering ----- terbakar • Suku cadang ----- pemasangan, kerusakan • Baut ----- Kekendoran • Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual Periksa juga item berikut saat mesin dihidupkan, jika mungkin. • Lampu indikator malfungsi ----- Beroperasi (tipe A) • Lampu peringatan transmisi ----- Operasi • Lampu peringatan pengisi daya ----- Operasi • Lampu peringatan tekanan oli mesin ----- Operasi • Suku cadang lain yang dapat diperiksa secara visual
Dengan mengacu “Pemeriksaan Level ATF” “Penggantian Selang Pendingin ATF” “Pelepasan dan Pemasangan Kabel Pemilih” “Penggantian Oli Mesin dan Filter”: K14B di Bab 1E “Pemeriksaan Sistem Pendingin Mesin”: K14B di Bab 1F “Melepas dan Memasang Mesin Assy”: K14B di Bab 1D “Diagnosa Gejala Suspensi, Ban, dan Roda” di Bab 2A “Pemeriksaan Pada Kendaraan Drive Shaft Depan Assembly”: Depan di Bab 3A “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Lokasi Komponen Sistem Kontrol Pemindah Elektronik”
“Pemeriksaan MIL” “Pemeriksaan Lampu Peringatan Transmisi” “Diagnosis Gejala Generator”: K14B di Bab 1J “Diagnosa Meter Kombinasi” di Bab 9C “Diagnosa Meter Kombinasi” di Bab 9C
Pemeriksaan Dasar A/T
suppl.=OFF, AIDCL80C5104009 (06(01)
Pemeriksaan ini penting untuk perbaikan jika TCM mendeteksi tidak ada DTC dan tidak ada kelainan yang ditemukan di “Pemeriksaan Visual”. Ikuti aliran dengan hati-hati. Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T”. Langkah 2 Tes jalan 1) Lakukan tes jalan. (Tes Jalan) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-31
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 3 Tes jalan manual 1) Lakukan tes jalan manual. (Tes Jalan Manual) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke Step 4.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 4 Tes engine brake 1) Lakukan tes engine brake. (Tes Engine Brake) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke Step 5.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 5 Tes stall 1) Lakukan stall test. (Stall Test) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke Step 6.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 6 Tes time lag 1) Lakukan tes time lag. (Time Lag Test) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke Step 7.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak. Langkah 7 Tes line pressure 1) Lakukan tes tekanan saluran. (Tes Line Pressure) Apakah OK? Ya
Lanjutkan ke “Diagnosis Gejala A/T”.
Tidak Perbaiki atau ganti suku cadang yang rusak.
Tes Jalan
AIDCL80C5104010 (06(01)
Tes ini untuk memeriksa apakah upshift, downshift dan lock-up dilakukan pada kecepatan yang ditentukan saat benarbenar mengemudikan kendaraan di jalan yang rata. !
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Tes jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. 1) Panaskan mesin. 2) Saat mesin hidup pada idle, pindahkan tuas pemilih ke range D. 3) Percepat dengan menekan pedal gas secara bertahap. 4) Sambil mengendarai pada rentang D, periksa apakah gear shift dan lock-up muncul dengan benar seperti diperlihatkan pada “Tabel Pemindahan Gigi Otomatis”.
5A-32 Transaxle / Transmisi Otomatis: Tabel Pemindahan Gigi Otomatis Jadwal pemindahan gigi otomatis disajikan pada tabel berikut. Tes jalan kendaraan di jalan rata pada range D (O/D ON), D (O/D OFF) atau 2. 1. Shift point di range D (O/D ON), D (O/D OFF) atau 2 Pemindaha Kecepatan kendaraan Pembukaan throttle n (km/jam (mil/j)) ke-1 → ke-2 44 – 49 (28 – 30) Lebih dari 88% ke-2 → ke-3 87 – 92 (55 – 57) ke-3 → ke-4 147 – 152 (92 – 94) ke-1 → ke-2 32 – 37 (20 – 22) ke-2 → ke-3 61 – 66 (38 – 41) UP shift 50% ke-3 → ke-4 97 – 102 (61 – 63) ke-1 → ke-2 9 – 14 (6 – 8) 10% ke-2 → ke-3 28 – 33 (18 – 20) ke-3 → ke-4 37 – 42 (23 – 26) ke-4 → ke-3 135 – 140 (84 – 86) Lebih dari 95% Lebih dari 90% (ke-4 ke-3 → ke-2 78 – 83 (49 – 51) ke-2 → ke-1 36 – 41 (23 – 25) → ke-3) ke-4 → ke-3 58 – 63 (37 – 39) DOWN 50% ke-3 → ke-2 25 – 30 (16 – 18) shift ke-2 → ke-1 11 – 16 (7 – 9) ke-4 → ke-3 27 – 32 (17 – 19) 10% ke-3 → ke-2 19 – 24 (12 – 14) ke-2 → ke-1 7 – 12 (5 – 7) 2. Lock-up point di range D (O/D ON), D (O/D OFF) atau 2 Status lock- Pembukaan Kecepatan kendaraan up clutch throttle (km/jam (mil/j)) Lebih dari — 88% ON 50% — 10% — Lock-up gigi ke-2 Lebih dari — 88% OFF 50% — 10% — Lebih dari 87 – 92 (55 – 57) 88% ON 50% 61 – 66 (38 – 41) 10% 33 – 38 (21 – 23) Lock-up gigi ke-3 Lebih dari 78 – 83 (49 – 51) 88% OFF 50% 49 – 54 (31 – 33) 10% 28 – 33 (18 – 20) Lebih dari 147 – 152 (92 – 94) 88% ON 50% 97 – 102 (61 – 63) 10% 65 – 70 (41 – 43) Lock-up gigi ke-4 Lebih dari 135 – 140 (84 – 86) 90% OFF 50% 76 – 81 (48 – 50) 10% 62 – 67 (39 – 41)
Keterangan Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range “D” (O/D ON) Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range “D” (O/D ON) Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range “D” (O/D ON) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range “D” (O/D ON) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2
Keterangan Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 ange D (O/D ON), D (O/D OFF) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) ange D (O/D ON), D (O/D OFF) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON) Range “D” (O/D ON)
Transaxle / Transmisi Otomatis: 3. Slip lock-up point di range D (O/D ON), D (O/D OFF) atau 2 Status lockPembukaan Kecepatan kendaraan up clutch throttle (km/jam (mil/j)) slip Slip ON
15%
17 – 22 (11 – 13)
Slip OFF
15%
14 – 19 (9 – 11)
Slip ON
15%
31 – 36 (20 – 22)
Slip OFF
15%
27 – 32 (17 – 19)
Slip ON Slip OFF
15% 15%
40 – 45 (25 – 27) 35 – 40 (22 – 24)
Gigi ke-2
Gigi ke-3 Gigi ke-4
5A-33
Keterangan Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 dan tidak lock-up Range D (O/D ON), D (O/D OFF), 2 dan tidak lock-up Range D (O/D ON), D (O/D OFF), dan tidak lock-up Range D (O/D ON), D (O/D OFF), dan tidak lock-up Range D (O/D ON) dan tidak lock-up Range D (O/D ON) dan tidak lock-up
Perbaikan Tidak bisa dijalankan di range D • Pelat penggerak rusak • Shift solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body rusak • Pompa oli rusak • Planetary gear macet atau rusak • One-way clutch No.2 rusak • Forward clutch rusak • Reverse clutch rusak • Ke-1 dan reverse brake rusak • Pelat penggerak rusak • Torque converter salah
Tidak bisa dijalankan di range R • Pelat penggerak rusak • Shift solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body rusak • Pompa oli rusak • Planetary gear macet atau rusak • Reverse clutch rusak • Ke-1 dan reverse brake rusak • Pelat penggerak rusak • Torque converter salah
Upshift gigi 1 → 2 gagal • Tegangan baterai terlalu rendah
“Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Pemeriksaan Pompa Oli Assy” Periksa planetary gear mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”. Periksa one-way clutch No.2 dengan mengacu pada “Pembongkaran A/T Assy”. “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa ke-1 dan reverse brake mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”. “Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate”: K14B di Bab 1D Ganti torque converter mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
“Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate”: K14B di Bab 1D “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Pemeriksaan Pompa Oli Assy” Periksa planetary gear mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”. “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa ke-1 dan reverse brake mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”. “Pemeriksaan Flywheel / Drive Plate”: K14B di Bab 1D Ganti torque converter mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J
5A-34 Transaxle / Transmisi Otomatis: • • • • • • • • • • •
Sensor kecepatan input shaft malfungsi Sensor kecepatan output shaft malfungsi Sensor temperatur ATF malfungsi Pressure control solenoid valve “A” malfungsi Pressure control solenoid valve “B” malfungsi Pressure control solenoid valve “C” malfungsi Sensor APP malfungsi ATF malfungsi Sensor rentang transmisi malfungsi Komponen valve body rusak O/D dan coast brake ke-2 rusak
Upshift gigi 2 → 3 gagal • Tegangan baterai terlalu rendah • Sensor kecepatan input shaft malfungsi • Sensor kecepatan output shaft malfungsi • Sensor rentang transmisi malfungsi • Sensor temperatur ATF malfungsi • Shift solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Pressure control solenoid valve “C” malfungsi • Sensor APP malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body rusak • Direct clutch rusak Upshift gigi 3 → 4 gagal • Tegangan baterai terlalu rendah • Sensor kecepatan input shaft malfungsi • Sensor kecepatan output shaft malfungsi • Sensor rentang transmisi malfungsi • Sensor temperatur ATF malfungsi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Pressure control solenoid valve “C” malfungsi • Sensor APP malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body rusak • O/D dan coast brake ke-2 rusak
“Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa O/D dan coast brake ke-2 mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Pemeriksaan Awal Direct Clutch Assy”
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa O/D dan coast brake ke-2 dengan mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”
Titik pemindahan gigi salah • Kondisi mesin abnormal • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Sensor APP malfungsi
“Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B di Bab 1A “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C
Downshift gigi 4 → 3 gagal • Switch O/D off malfungsi
“Pemeriksaan switch O/D Off”
Transaxle / Transmisi Otomatis: • • • • • • • • • •
Tegangan baterai terlalu rendah Sensor kecepatan input shaft malfungsi Sensor kecepatan output shaft malfungsi Sensor rentang transmisi malfungsi Sensor temperatur ATF malfungsi Pressure control solenoid valve “A” malfungsi Pressure control solenoid valve “B” malfungsi Pressure control solenoid valve “C” malfungsi Sensor APP malfungsi ATF malfungsi
Downshift gigi 3 → 2 gagal • Tegangan baterai terlalu rendah • Sensor kecepatan input shaft malfungsi • Sensor kecepatan output shaft malfungsi • Sensor rentang transmisi malfungsi • Sensor temperatur ATF malfungsi • Shift solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Pressure control solenoid valve “C” malfungsi • Sensor APP malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body • O/D dan coast brake ke-2 rusak
Downshift gigi 2 → 1 gagal • Tegangan baterai terlalu rendah • Sensor kecepatan input shaft malfungsi • Sensor kecepatan output shaft malfungsi • Sensor rentang transmisi malfungsi • Sensor temperatur ATF malfungsi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Pressure control solenoid valve “C” malfungsi • Sensor APP malfungsi • ATF malfungsi • Komponen valve body rusak • One-way clutch No.2 rusak
5A-35
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF”
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa O/D dan coast brake ke-2 dengan mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”
Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” “Pemeriksaan dan Penyetelan Sensor Rentang Transmisi” “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C “Pemeriksaan Level ATF” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy”. Periksa one-way clutch No.2 dengan mengacu pada “Pembongkaran A/T Assy”.
Kontrol tekanan fungsi TCC (lock-up) tidak beroperasi • Tegangan baterai terlalu rendah Periksa baterai. “Pemeriksaan Baterai”: K14B di Bab 1J • Sensor kecepatan input shaft malfungsi “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Input Shaft” • Sensor kecepatan output shaft malfungsi “Pemeriksaan Sensor Kecepatan Output Shaft” • Sensor temperatur ATF malfungsi “Pemeriksaan Sensor Temperatur ATF” • TCC solenoid valve malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Switch lampu rem malfungsi “Pemeriksaan Switch Lampu Rem” di Bab 4A • Sensor APP malfungsi “Pemeriksaan APP Sensor”: K14B di Bab 1C • Torque converter salah Ganti torque converter dengan mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”
5A-36 Transaxle / Transmisi Otomatis: • Komponen valve body
Tes Jalan Manual !
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy”
AIDCL80C5104011 (06(01)
PERINGATAN
• Lakukan tes jalan di tempat yang tidak ada lalu lintas untuk mencegah kecelakaan. • Tes jalan harus dilakukan oleh dua orang, pengemudi dan penguji, di jalan yang rata. Tes ini memeriksa gigi yang sedang digunakan di range L, 2, D (O/D OFF) atau D (O/D ON) ketika digerakkan dengan sistem kontrol pemindah gigi yang dinonaktifkan. Tes jalan kendaraan di jalan yang rata. CATATAN Sebelum tes ini, periksa DTC. 1) Dengan tuas pemilih di range P, hidupkan mesin dan panaskan. 2) Setelah memanaskan mesin, atur kunci kontak OFF dan cabut konektor solenoid (1).
3) Dengan tuas pemilih di rentang L, hidupkan kendaraan dan pastikan bahwa gigi ke-3 digunakan dengan mengacu pada tabel berikut. Kecepatan kendaraan pada putaran mesin 1000 rpm Posisi gigi Kecepatan kendaraan ke-1 8,6 km/jam (5,3 mil/jam) ke-2 15,8 km/jam (9,8 mil/jam) Ke-3 24,7 km/jam (15,3 mil/jam) ke-4 35.4 km/jam (22,0 mil/jam) Reverse 10,8 km/jam (6,7 mil/jam) 4) Saat kendaraan berjalan, pindahkan tuas pemilih ke range 2 dan pastikan bahwa gigi ke-3 digunakan. 5) Saat kendaraan berjalan, pindahkan tuas pemilih ke range D dan pastikan bahwa gigi ke-3 digunakan. 6) Setelah pemeriksaan, hentikan kendaraan lalu atur kunci kontak ke OFF, dan hubungkan kembali konektor solenoid. 7) Hapus DTC. (Penghapusan DTC)
1
ICL80C510010-01
Perbaikan Gigi yang dioperasikan salah • Komponen valve body rusak • Clutch atau rem rusak
Tes Engine Brake !
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa clutch dan rem dengan mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
AIDCL80C5104012 (06(01)
PERINGATAN
Sebelum pengujian, pastikan bahwa tidak ada kendaraan yang berada di belakang mobil untuk mencegah tabrakan dari belakang. 1) Saat mengemudi kendaraan di gigi ke-3 pada range D, shift down ke range ke 2 dan periksa apakah engine brake beroperasi. 2) Dengan cara yang sama seperti Step 1), periksa operasi engine brake ketika gigi dikurangi ke rentang L. 3) Engine brake harus berfungsi.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-37
Perbaikan Tidak beroperasi ketika dikurangi ke rentang 2 • Komponen valve body rusak • O/D dan coast brake ke-2 rusak
Gagal beroperasi ketika shifted down ke range L • Komponen valve body rusak • Ke-1 dan reverse brake rusak
Stall Test
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa O/D dan coast brake ke-2 mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Periksa ke-1 dan reverse brake mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
AIDCL80C5104013 (06(01)
Tes ini untuk memeriksa kinerja keseluruhan A/T dan mesin dengan mengukur putaran engine stall di rentang D dan R. Pastikan melakukan tes ini hanya ketika ATF dalam temperatur operasi normal dan levelnya antara tanda FULL dan LOW. !
(A)
PERHATIAN
• Jangan menjalankan mesin pada kondisi stal selama lebih dari 5 detik secara terusmenerus, atau temperatur fluida akan naik secara berlebihan. • Setelah melakukan tes stal, pastikan membiarkan mesin berjalan secara idle selama lebih dari 1 menit sebelum melakukan tes stal lainnya. CATATAN Ulangi tes sebanyak 3 kali dan ambil rata-rata dari data tersebut untuk data time lag akhir. 1) Gunakan rem tangan dan ganjal roda. 2) Hubungkan SUZUKI scan tool ke DLC (1). Special tool (A): SUZUKI scan tool (SUZUKI-SDT)
1
ICL80C510009-01
3) Tampilkan mode “Data list” di scan tool. 4) Hidupkan mesin dengan tuas pemilih di range P. 5) Tekan pedal rem sepenuhnya. 6) Pindah tuas pemilih ke range D dan tekan pedal gas sepenuhnya sambil melihat tachometer. Baca rpm mesin dengan cepat ketika rpm menjadi konstan (putaran engine stall). 7) Lepas pedal gas segera setelah putaran engine stall diketahui. 8) Dengan cara yang sama, periksa putaran engine stall di rentang R. 9) Putaran engine stall harus sesuai spesifikasi berikut. Kecepatan engine stall Standar: 2.100 – 2.500 rpm
Perbaikan Lebih rendah dari pada level standar di rentang D dan R • Kegagalan momen putar output mesin “Pemeriksaan Dasar Mesin”: K14B di Bab 1A • Torque converter salah Ganti torque converter mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”. Lebih tinggi dari level standar di range D • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi (Low line pressure)
“Pemeriksaan Solenoid Valve”
5A-38 Transaxle / Transmisi Otomatis: • Komponen valve body rusak • Forward clutch slip • One-way clutch No.2 rusak
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa one-way clutch No.2 dengan mengacu pada “Pembongkaran A/T Assy”.
Lebih tinggi dari level standar di range R • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi (Low line pressure) • Komponen valve body rusak • Reverse clutch slip • Rem ke-1 dan mundur slip
“Pemeriksaan Solenoid Valve” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa ke-1 dan reverse brake mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
Lebih tinggi dari pada level standar di rentang D dan R • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi (Low line pressure) “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi (Low line pressure) “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Komponen valve body rusak “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” • Penyaring oli tersumbat “Melepas dan Memasang A/T Oil Strainer Assy” • Pompa oli rusak “Pemeriksaan Pompa Oli Assy”
Time Lag Test
AIDCL80C5104014 (06(01)
Uji ini untuk memeriksa kondisi clutch, rem dan tekanan fluida. “Time lag” artinya waktu yang telah dilalui sejak tuas pemilih dipindah saat mesin pada posisi idle hingga dirasakan guncangan. 1) Dengan ganjal yang diletakkan di depan dan di belakang roda, tekan pedal rem. 2) Hidupkan mesin. 3) Dengan stopwatch yang sudah siap, pindah tuas pemilih dari range N ke D dan ukur waktu sejak momen tersebut hingga dirasakan guncangan. 4) Ukur juga time lag dengan memindah tuas pemilih dari rentang “N” ke “R”.
Time lag pemindahan gigi N → D: Kurang dari 0,7 detik N → R: Kurang dari 1,2 detik CATATAN • Saat mengulangi tes ini, pastikan untuk menunggu setidaknya satu menit setelah tuas pemilih dikembalikan ke range N. • Mesin harus benar-benar panas untuk tes ini. • Ulangi tes sebanyak 3 kali dan ambil ratarata dari data tersebut untuk data time lag akhir.
Perbaikan Time lag N → D melebihi spesifikasi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Komponen valve body rusak • Penyaring oli tersumbat • Pompa oli rusak • Forward clutch rusak • One-way clutch No.2 rusak
Time lag N → R melebihi spesifikasi • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi • Shift solenoid valve “A” malfungsi
“Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Melepas dan Memasang A/T Oil Strainer Assy” “Pemeriksaan Pompa Oli Assy” “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa one-way clutch No.2 dengan mengacu pada “Pembongkaran A/T Assy”.
“Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve” “Pemeriksaan Solenoid Valve”
Transaxle / Transmisi Otomatis: • • • • •
Komponen valve body rusak Penyaring oli tersumbat Pompa oli rusak Reverse clutch rusak Ke-1 dan reverse brake rusak
Tes Line Pressure
“Melepas dan Memasang Valve Body Assy” “Melepas dan Memasang A/T Oil Strainer Assy” “Pemeriksaan Pompa Oli Assy” “Pemeriksaan Awal Forward and Reverse Clutch Assy.” Periksa ke-1 dan reverse brake mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
AIDCL80C5104015 (06(01)
Tujuan tes ini adalah untuk memeriksa kondisi operasi masing-masing bagian dengan mengukur tekanan fluida di saluran tekanan fluida. Uji tekanan saluran mensyaratkan kondisi berikut. • Temperatur kerja normal ATF (70 sampai 80 °C / 158 sampai 176 °F). • ATF diisikan sampai level yang tepat (antara FULL dan LOW pada dipstick). • A/C OFF 1) Angkat kendaraan. 2) Lepas penutup bawah mesin bagian kiri. 3) Lepas baut lubang pemeriksaan tekanan fluida (1). 4) Pasang pengukur tekanan oli ke lubang pemeriksaan tekanan fluida (2) pada tutup belakang transaxle. !
5A-39
PERHATIAN
6) Tekan rem kaki sepenuhnya, pindah ke range D, tekan pedal gas sepenuhnya agar mesin dalam kondisi stall dan periksa tekanan fluida. !
PERHATIAN
• Jangan terus menjalankan mesin dalam putaran engine stall selama lebih dari 5 detik. • Setelah menjalankan tes tekanan saluran, pastikan membiarkan mesin berjalan secara idle selama lebih dari semenit sebelum menjalankan tes tekanan saluran lain. CATATAN Ulangi tes sebanyak 3 kali dan ambil rata-rata dari data tersebut untuk data time lag akhir. Tekanan saluran A/T
Setelah memasang pengukur tekanan oli, pastikan bahwa tidak terjadi kebocoran fluida. Special tool (A): 09925–37811–001
Range D Pada putaran idle Pada kecepatan stall
625 – 775 kPa (6.4 – 7.9 kgf/cm2, 91 – 112 psi, 6.25 – 7.75 bar) 1460 – 1640 kPa (14.9 – 16.7 kgf/cm2, 212 – 237 psi, 14.6 – 16.4 bar)
7) Matikan mesin dan lepaskan special tool. 8) Setelah memberikan ATF ke O-ring yang baru, paskan ke lubang baut pemeriksaan tekanan fluida (1). Lalu, pasang baut lubang pemeriksaan tekanan fluida ke cover belakang transaxle (2) dengan mengencangkannya sesuai momen standar. Momen pengencangan Baut lubang pemeriksaan tekanan fluida (a): 7,5 N·m (0,76 kgf-m, 5,5 lbf-ft)
1
(A)
2
2 ICL80C510013-02
5) Hidupkan mesin dan jalankan secara idle.
1, (a) ICL80C510014-01
5A-40 Transaxle / Transmisi Otomatis: 9) Lepas baut lubang pemeriksaan tekanan fluida (1). 10) Pasang pengukur tekanan oli ke lubang pemeriksaan tekanan fluida (2) di casing transaxle. !
PERHATIAN
• Setelah menjalankan tes tekanan saluran, pastikan membiarkan mesin berjalan secara idle selama lebih dari semenit sebelum menjalankan tes tekanan saluran lain.
Setelah memasang pengukur tekanan oli, pastikan bahwa tidak terjadi kebocoran fluida.
CATATAN
Special tool (A): 09925–37811–001
Tekanan saluran A/T
Ulangi tes sebanyak 3 kali dan ambil rata-rata dari data tersebut untuk data time lag akhir.
Range R Pada putaran idle Pada kecepatan stall
440 – 585 kPa (4.5 – 5.9 kgf/cm2, 64 – 84 psi, 4.4 – 5.85 bar) 1725 – 2085 kPa (17.6 – 21.2 kgf/cm2, 251 – 302 psi, 17.3 – 20.85 bar)
13) Matikan mesin dan lepaskan special tool. 14) Setelah memberikan ATF ke O-ring yang baru, paskan ke lubang baut pemeriksaan tekanan fluida (1). Lalu, pasang baut lubang pemeriksaan tekanan fluida ke cover belakang transaxle (2) dengan mengencangkannya sesuai momen standar.
1
(A)
Momen pengencangan Baut lubang pemeriksaan tekanan fluida (a): 7,5 N·m (0,76 kgf-m, 5,5 lbf-ft)
2
ICL80C510011-01
11) Hidupkan mesin dan jalankan secara idle. 12) Tekan rem kaki sepenuhnya, pindah ke range R, tekan pedal gas sepenuhnya agar mesin dalam kondisi stall dan periksa tekanan fluida. !
2
1, (a)
PERHATIAN
• Jangan terus menjalankan mesin dalam putaran engine stall selama lebih dari 5 detik.
ICL80C510012-01
15) Pasangkan sisi kiri penutup bawah mesin.
Perbaikan Lebih tinggi dari level standar di masing-masing rentang • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Komponen valve body rusak “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” Lebih rendah dari level standar di masing-masing rentang • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Komponen valve body rusak “Melepas dan Memasang Valve Body Assy” • Penyaring oli tersumbat “Melepas dan Memasang A/T Oil Strainer Assy”
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-41
• Pompa oli rusak
“Pemeriksaan Pompa Oli Assy”
Lebih rendah dari level standar hanya di rentang D • Forward clutch rusak • Komponen valve body rusak
Memeriksa forward clutch. Jika NG, ganti forward clutch. “Melepas dan Memasang Valve Body Assy”
Lebih rendah dari level standar hanya di rentang R • Reverse clutch rusak • Ke-1 dan reverse brake rusak • Komponen valve body rusak
Memeriksa reverse clutch. Jika NG, ganti reverse clutch. Memeriksa ke-1 dan reverse brake. Jika NG, ganti ke-1 dan reverse brake. “Melepas dan Memasang Valve Body Assy”
Lebih rendah dari pada level standar hanya di rentang D • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” Lebih tinggi dari pada level standar hanya di rentang R • Pressure control solenoid valve “A” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Pressure control solenoid valve “B” malfungsi “Pemeriksaan Solenoid Valve” • Komponen valve body rusak “Melepas dan Memasang Valve Body Assy”
Tes Range P !
AIDCL80C5104016 (06(01)
PERINGATAN
Sebelum tes, pastikan tidak ada orang di sekitar kendaraan atau di bawah jalan miring dan selalu utamakan keselamatan selama tes. 1) Hentikan kendaraan di jalan miring 5 derajat atau lebih, pindah ke range P dan gunakan rem parkir.
2) Setelah menghentikan mesin, tekan pedal rem dan lepas rem tangan. 3) Lalu, lepas pedal rem secara bertahap dan pastikan bahwa kendaraan tetap stasioner. 4) Tekan pedal rem dan pindahkan tuas pemilih ke rentang N. 5) Lalu, lepas pedal rem secara bertahap dan pastikan bahwa kendaraan bergerak.
Perbaikan Kendaraan bergerak di rentang P atau tetap diam di rentang N • Lock pawl parkir atau pegas rusak Periksa lock pawl parkir dan/atau pegas dengan mengacu pada “Perakitan Ulang A/T Assy”.
Diagnosis Gejala A/T
suppl.=OFF, AIDCL80C5104017 (06(03)
5A-42 Transaxle / Transmisi Otomatis:
Motor starter tidak berfungsi tuas pada posisi P atau N N→D N→R Mesin mogok Selama akselerasi Akselerasi rendah Pindah 1 → 2 buruk Tidak ada Pindah 2 → 3 perpindahan buruk gigi Pindah 3 → 4 buruk Sistem TCC (lock-up) tidak berfungsi
Kebocoran oli
●●
●
●
● ●
Shift up Getaran saat Selama coastdown perpindahan gigi besar Selama kickdown Saat menekan atau melepas pedal gas (tanpa perpindahan) Getaran abnormal
Selama idle Selama berkendara Selama idle Selama pindah - statis
Bunyi abnormal Selama berkendara Selama pindah gigi Saat menekan atau melepas pedal gas
A/T
Valve body
O-ring
Gasket
●●●
●●●
●
●
●●●
●●●
●●●●●
●
●●●
●●●
● ●
●●● ●●●
●● ●●
●
●
● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ●●●●● ● ●●●●●●● ●●●●● ● ●●● ● ● ●● ● ●
● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ●●● ●●● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ●
● ● ● ●
●●● ●●● ●●● ●● ●● ●● ●●● ●●
● ● ● ●
●
●● ●●
● ● ●●
●
●●
● ● ● ● ●
Selang oil cooler
N→R
Oil seal
Air atau fluida lain didalam ATF
ATF panas
ATF level rendah
Sinyal accelerator position
●
Oil seal diferential Oil seal manual shaft Housing T/A Oil pan Case belakang Case T/A O-ring
N→D
Torque converter
A/T
ATF
Sinyal engine coolant temperature
Sinyal engine torque
Sinyal throttle position
TCM
Sinyal engine speed
Switch lampu rem
Katup solenoid TCC
Kontrol pressure solenoid valve “B”
CAN
Kontrol pressure solenoid valve "C"
Shift solenoid valve "A"
Kontrol pressure solenoid valve "A"
Sensor ATF temperature
Sensor Output shaft speed
Sensor transmission range
Tegangan baterai
●
Engine brake lemah Tidak ada kickdown Titik perpinhdahan gigi tidak pas Tuas perseneling keras / longgar Breather Permukaan housing T/A ke mesin
Sensor Input shaft speed
Sistem elektrik
Suspension play, longgar
Ban tidak balance
Mounting engine
Sistem resonant exhaust pipe
Engine
Drive plate aus
Gejala Tidak mungkin Tidak bisa maju atau mulai atau selip di selip posisi D Tidak mungkin Tidak bisa mundur atau mulai atau selip di selip posisi R Selip selama Tidak mungkin perpindahan gigi atau mulai atau akselerasi selip Jeda waktu lama saat N → D Jeda waktu lama saat N → R
Sistem drive dan gangguan pada bodi
Chassis Aus, longgar, tergores, besarnya defleksi pada drive
Mesin Diagnosis
● ● ●
● ● ● ● ●
●● ●● ● ● ●
●
●
●
●●●●● ● ●●●●●●● ● ●● ● ● ●●● ● ●●●●● ● ●● ●● ●
●●
● ● ● ● ●
●●●
●● ●● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ●●● ●●● ●●●
●● ●● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
● ● ● ● ●
●
● ●
● ●
●
●
● ● ● ●
●: Berlaku)
(
ICL80C510225N-01
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-43
MIL Tidak Menyala dengan kunci kontak ON dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)
AIDCL80C5104050 (06(03)
Mengacu pada “MIL Tidak ON ketika Ignition “ON” dan Mesin Mati (namun Mesin Bisa Dihidupkan)”: K14B di Bab 1A.
MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan Mengacu pada “MIL Tetap ON setelah Mesin Dihidupkan”: K14B di Bab 1A.
Lampu Peringatan Transmisi Tidak Menyala dengan Kunci kontak ON Perbaikan
AIDCL80C5104051 (06(03)
AIDCL80C5104020 (06(03)
Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC yang berkaitan dengan komunikasi CAN. Apakah ada DTC-CAN yang terdeteksi? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Lanjutkan ke Step 2. Langkah 2 Pemeriksaan DTC 1) Periksa meter kombinasi untuk DTC. Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Ganti dengan TCM yang diketahui bagus dan periksa ulang operasi lampu peringatan transmisi. (Melepas dan Memasang TCM)
Lampu Peringatan Transmisi Tetap Menyala dengan Kunci kontak ON Perbaikan
AIDCL80C5104021 (06(03)
Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Periksa DTC. (Pemeriksaan DTC) Apakah ada DTC? Ya
Lanjutkan ke perbaikan untuk DTC yang sesuai.
Tidak Ganti dengan meter kombinasi yang diketahui bagus dan periksa ulang operasi lampu peringatan transmisi. (Komponen Panel Instrumen) di Bab 9C Jika lampu peringatan transmisi tetap ON, ganti dengan TCM yang diketahui bagus dan periksa ulang kerja lampu peringatan transmisi. (Melepas dan Memasang TCM)
DTC P0562 / P0563 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0562: Tegangan Sistem Rendah Tegangan sirkuit power suplai utama lebih rendah dari nilai yang ditentukan selama 20 detik. (1 D/C detection logic) P0563: Tegangan Sistem Tinggi Tegangan sirkuit power suplai utama lebih tinggi dari nilai yang ditentukan selama 20 detik. (1 D/C detection logic)
AIDCL80C5104052 (06(02)
Area masalah • Sirkuit power supply TCM dan/atau sirkuit ground • Sistem charging • TCM
5A-44 Transaxle / Transmisi Otomatis: Diagram Sirkuit 1
A1 2
C06-6
YEL/BLK
C06-24
LT GRN/BLK
A2 3 4
5
B1 C06-1
BLK
C06-23
BLK
B2
[A] [a]
C06
C07
6 5 2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22
6
5
4
3
2
1
ICL80C510015-01
[A]: Konektor TCM (Tampak: [a])
A3: Sirkuit ground
A1: Sirkuit power suplai utama
A4: Sirkuit ground
A2: Sirkuit sinyal kunci kontak on
1. TCM
2. Sekring “AT”
5. Kotak sekering utama
3. Sekring “IG1 SIG” 4. Kunci kontak
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN • Pastikan terlebih dahulu memperbaiki DTC tidak terduga sebelumnya yang terdeteksi di “Prosedur Konfirmasi DTC”. • Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini. – ECM: DTC P0335, P0340 tidak terdeteksi. – TCM: DTC P0717, P1738, P1739, U0073, U0100 tidak terdeteksi. 1) Mesin hidup pada idle selama 30 detik. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah “Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T” dilakukan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Lanjutkan ke“Pemeriksaan Sistem Kontrol A/T”. Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit power suplai dan ground TCM 1) Periksa sirkuit power suplai dan ground TCM. (Pemeriksaan Sirkuit Power dan Ground TCM) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Lanjutkan ke Step 3.
Tidak Perbaiki sirkuit power suplai atau ground TCM. Langkah 3 Pemeriksaan tegangan power suplai TCM 1) Periksa kondisi tegangan power suplai berikut ini.
Transaxle / Transmisi Otomatis:
5A-45
• Kunci kontak ON • Mesin hidup pada 3.000 rpm Apakah tegangan 10 sampai 15 V? Ya
Ganti dengan TCM yang diketahui bagus dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang TCM)
Tidak Periksa sistem pengisian. (Uji Generator): K14B di Bab 1J
DTC P0602 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0602: Kesalahan Pemrograman Modul Kontrol Kegagalan internal TCM (kesalahan pemrograman data). (1 D/C detection logic tapi lampu peringatan transmisi dan MIL tidak menyala)
AIDCL80C5104022 (06(02)
Area masalah TCM
Prosedur Konfirmasi DTC 1) Hidupkan mesin dan jalankan secara idle jika mungkin. Perbaikan DTC Langkah 1 Pemeriksaan DTC 1) Hapus DTC. (Penghapusan DTC) 2) Kunci kontak OFF. 3) Kunci kontak ON dan periksa DTC. Apakah DTC P0602 masih ditunjukkan? Ya
Lanjutkan ke Step 2.
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00 Langkah 2 Pemeriksaan sirkuit daya dan ground TCM 1) Periksa sirkuit power suplai dan sirkuit ground TCM. (Pemeriksaan Sirkuit Power dan Ground TCM) Apakah hasil pemeriksaan OK? Ya
Ganti dengan TCM yang diketahui bagus dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang TCM)
Tidak Perbaiki daya atau sirkuit ground TCM.
DTC P0604 / P062F / P1702 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0604: Kesalahan Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Kegagalan internal TCM (RAM error). (1 D/C detection logic) P062F: Kesalahan EEPROM Modul Kontrol Internal Kegagalan internal TCM (kesalahan EEPROM). (1 D/C detection logic) P1702: Kesalahan Jumlah Pemeriksaan Memori Modul Kontrol Internal Kegagalan internal TCM (kesalahan jumlah pemeriksaan). (1 D/C detection logic)
AIDCL80C5104023 (06(02)
Area masalah TCM
5A-46 Transaxle / Transmisi Otomatis: Prosedur Konfirmasi DTC 1) Kunci kontak ON. Perbaikan DTC Langkah 1 Apakah DTC P0604, P062F atau P1702 terdeteksi setelah melakukan “Prosedur Konfirmasi DTC”? Ya
Ganti dengan TCM yang diketahui bagus dan periksa ulang DTC. (Melepas dan Memasang TCM)
Tidak Periksa adanya masalah intermiten. (Pemeriksaan Sambungan Intermiten dan Kontak yang Buruk) di Bab 00
DTC P0705 Kondisi Pendeteksian DTC dan Area Masalah Kondisi pendeteksian DTC P0705: Sirkuit Sensor Range Transmisi “A” (Input PRNDL) Beberapa sinyal dimasukkan secara bersamaan selama 4 detik. (1 D/C detection logic)
AIDCL80C5104024 (06(02)
Area masalah • Select cable • Sensor rentang transmisi dan/atau sirkuitnya • TCM
Diagram Sirkuit 1 2 C166-6 IG1 C166-1 RED/BLK
B1
P
A1
R
A2 3
N
C166-9
D
C166-7 C166-3 C166-8
A3
A4
2
A5
L
A6
PNK/BLK
C07-20
RED
C07-1
BEG
C07-8
BLU
C07-7
GRN/YEL
C07-19
LT GRN/BLK
C07-18
[A] [a]
C06
C07
6 5 2 1 4 3 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 20 19 18 17 24 23 22 21
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 21 20 19 18 26 25 24 23 22
6
5
4
3
2
1
ICL80C510016-02
[A]: Konektor TCM (Tampak: [a])
A6: Sirkuit sensor range transmisi (range L)
A1: Sirkuit sensor range transmisi (range P)
B1: Sirkuit power supply sensor rentang transmisi
A2: Sirkuit sensor range transmisi (range R)
1. TCM
A3: Sirkuit sensor range transmisi (range N)
2. Sensor range transmisi
A4: Sirkuit sensor range transmisi (range D)
3. Lampu mundur
A5: Sirkuit sensor range transmisi (range 2)
Prosedur Konfirmasi DTC CATATAN Periksa apakah kondisi berikut memuaskan dalam prosedur ini. • 10,2 V < Tegangan baterai
