Jembatan Baja [PDF]

Citation preview

MACAM – MACAM JEMBATAN BENTANG PENDEK 1. JEMBATAN GELAGAR BAJA JALAN RAYA - UNTUK BENTANG SAMPAI DENGAN 25 m - KONSTRUKSI PEMIKUL UTAMA BERUPA BALOK MEMANJANG YANG DIPASANG SEJARAK 45 cm – 100 cm. - LANTAI KENDARAAN BERADA DI ATAS - PELAT LANTAI KENDARAAN BISA TERBUAT DARI : • Kayu ditutup aspal • Baja + beton ditutup aspal - GELAGAR MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN - IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM BERADA DI BAWAH LANTAI KENDARAAN. TIDAK ADA IKATAN ANGIN ATAS - BANGUNAN BAWAH YANG TERDIRI DARI KEPALA JEMBATAN (ABUTMEN) DAN PILAR (PIER)



- ABUTMEN DAN PIER DAPAT BERFUNGSI SEBAGAI PONDASI BILA TANAHNYA CUKUP BAIK DAN BISA DIRENCANAKAN SEBAGAI PONDASI LANGSUNG PAGAR



RAILING



TROTOAR LANTAI KENDARAAN



BALOK MELINTANG



BALOK MEMANJANG



TAMPAK MELINTANG JEMBATAN



IKATAN REM JE M



BA T



IKATAN ANGIN AN



BALOK MEMANJANG



N AA AR EN D IK TA LA N



P



PANGKAL JEMBATAN



SA YA



BALOK MELINTANG



- IKATAN REM BISA DIPASANG DI SALAH SATU UJUNG, DI KEDUA UJUNG ATAU DI TENGAH



2. JEMBATAN GELAGAR BAJA KOMPOSIT - UNTUK BENTANG SAMPAI DENGAN 30 M - KOMPONENNYA SAMA DENGAN JEMBATAN GELAGAR BAJA BIASA - LANTAI KENDARAAN DARI BETON BERTULANG YANG MENYATU DENGAN GELAGAR MEMANJANG DAN DISATUKAN DENGAN PENGHUBUNG GESER (Shear Connector) - TIDAK MEMERLUKAN IKATAN REM - HANYA ADA IKATAN ANGIN BAWAH - BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI BETON BERTULANG, MAKA IKATAN ANGIN HANYA DIPERLUKAN PADA SAAT PENDIRIAN, NAMUN DI LAPANGAN SERING DIPASANG SECARA PERMANEN - BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI KAYU, MAKA IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM MUTLAK DIPERLUKAN



PAGAR



RAILING



TROTOAR LANTAI KENDARAAN



BALOK MELINTANG



BALOK MEMANJANG



SHEAR CONNECTOR



KEUNTUNGAN KOMPOSIT - Dapat mengurangi berat baja - Dapat mengurangi tinggi profil - Kekakuan lantai lebih besar - Untuk profil yang telah ditetapkan dapat mencapai bentang yang lebih besar - Keamampuan menerima beban lebih besar KELEMAHAN KOMPOSIT - Kekakuan tidak konstan, untuk daerah momen negatif, pelat beton tidak dianggap bekerja - Pada jangka panjang, terjadi defleksi yang cukup besar



3.



JEMBATAN BAJA PLATE GIRDER DAN BOX GIRDER - UNTUK PLATE GIRDER BISA SAMPAI BENTANG 35 M - UNTUK BOX GIRDER BISA SAMPAI BENTANG 40 M - KOMPONENNYA SAMA DENGAN JEMBATAN BALOK BAJA - LANTAI KENDARAANNYA BIASANYA KOMPOSIT DENGAN BALOK MEMANJANG DAN TERBUAT DARI BETON BERTULANG - LANTAI KENDARAAN BISA DI ATAS, DI TENGAH ATAU DI BAWAH - BALOK MEMANJANG TERBUAT DARI SUSUNAN PELAT BAJA - TIDAK MEMERLUKAN IKATAN REM - HANYA ADA IKATAN ANGIN BAWAH - UNTUK LANTAI KENDARAAN BERADA DI ATAS, PERLU DIPASANG IKATAN SILANG



- BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI BETON BERTULANG, MAKA IKATAN ANGIN HANYA DIPERLUKAN PADA SAAT PENDIRIAN, NAMUN DI LAPANGAN SERING DIPASANG SECARA PERMANEN - BILA LANTAI KENDARAANNYA TERBUAT DARI KAYU, MAKA IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM MUTLAK DIPERLUKAN L.K. DI ATAS PENGAKU



IKATAN SILANG



L.K. DI BAWAH



TAMPAK SAMPING PLATE GIRDER



PENAMPANG PLATE GIRDER



TAMPAK SAMPING BOX GIRDER



PENAMPANG BOX GIRDER



Plat sayap



Plat badan



Stiffner



Paku keling



6 plat



4 plat



Bentang tengah



Sambungan dari 3 plat ke 4 plat



Sambungan dari 2 plat ke 3 plat



Bentang tepi



- JEMBATAN PLATE GIRDER BIASANYA DIGUNAKAN UNTUK JEMBATAN KERETA API - UNTUK JEMBATAN KA BIASANYA DIBUAT JEMBATAN GANDA YANG DIHUBUNGKAN DENGAN IKATAN TUMBUK REL KA



BALOK MELINTANG



IKATAN TUMBUK



BALOK MEMANJANG



4. GIRDER HYBRID - GIRDER HYBRID TERSUSUN DARI PELAT YANG DIHUBUNGKAN DENGAN LAS, DIMANA MUTU SAYAP (FLENS) LEBIH TINGGI DARI MUTU BADANNYA - GIRDER HYBRID BISA KOMPOSIT ATAU TIDAK KOMPOSIT - UNTUK NON KOMPOSIT : a. Mutu Flens atas dan bawah SAMA b. Mutu Badan < Mutu Flens namun tidak lebih rendah dari 35 % c. Luas Flens tekan > Flens tarik



- UNTUK KOMPOSIT : a. Mutu Flens atas < Flens bawah, namun tidak lebih rendah dari 35% mutu flens bawah b. Mutu Badan < Mutu Flens atas, namun tidak lebih rendah dari 35 % mutu Flens atas c. Luas Flens tekan < Flens tarik



Mutu



Sambungan Las



NON KOMPOSIT



KOMPOSIT



>



>



5. JEMBATAN ORTHOTROPIC (Orthogonal – Anisotropic) - JEMBATAN ORTHOTROPIC ADALAH JEMBATAN YANG LANTAI KENDARAANNYA MENJADI SATU KESATUAN DENGAN RUSUK MEMANJANG DAN RUSUK MELINTANGNYA - KEKAKUAN RUSUK MEMANJANG DAN RUSUK MELINTANGNYA TIDAK SAMA (Anisotropic) - RUSUK MEMANJANG BIASANYA TEGAK LURUS DENGAN RUSUK MELINTANGNYA (Orthogonal) - SISI ATAS LANTAI KENDARAAN PERLU DIBERI LAPISAN AUS DAN LAPISAN ANTI KARAT - RUSUK MEMANJANG BISA BERUPA RUSUK TERBUKA ATAU RUSUK TERTUTUP



LANTAI ORTHOTROPIC



RUSUK TERBUKA



RUSUK TERTUTUP



6. JEMBATAN BALOK BETON BERTULANG - PEMIKUL UTAMANYA BERUPA BALOK BETON BERTULANG - PEMIKUL UTAMA BISA DICOR DITEMPAT (Cast In Situ) DENGAN MENGGUNAKAN BEKISTING DAN PERANCAH ATAU DENGAN SISTEM PRACETAK - PELAT LANTAI KENDARAAN KOMPOSIT DENGAN BALOK MEMANJANG YANG DICOR SETELAH BALOKNYA SELESAI DIBUAT ATAU SETELAH DIANGKAT BILA BALOKNYA PRACETAK - PELAT LANTAI BISA DIBUAT SISTEM CAST IN SITU ATAU SISTEM PRACETAK SEBAGIAN - BALOK MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN - TIDAK MEMERLUKAN IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM - BANGUNAN BAWAH TERDIRI DARI KEPALA JEMBATAN DAN PILAR



JEMBATAN BALOK BETON BERTULANG



LANTAI KENDARAAN CAST IN SITU



RAILING PAGAR CAST IN SITU TROTOAR



BALOK MELINTANG



PRACETAK



LANTAI KENDARAAN PRACETAK SEBAGIAN



BALOK MEMANJANG



SHEAR CONNECTOR



LANTAI KENDARAAN PRACETAK SEBAGIAN



LANTAI KENDARAAN CAST IN SITU



7. JEMBATAN BALOK BETON PRATEKAN - BISA SAMPAI BENTANG 40 M - PEMIKUL UTAMANYA BERUPA BALOK BETON PRATEKAN YANG DIPASANG DENGAN JARAK ANTARA 100 cm – 200 cm - PEMIKUL UTAMA DIBUAT SECARA PRACETAK SEGMENTAL ATAU UTUH SEPANJANG BENTANG - PELAT LANTAI KENDARAAN KOMPOSIT DENGAN BALOK MEMANJANG YANG DICOR SETELAH BALOKNYA SELESAI DIANGKAT - PELAT LANTAI BISA DIBUAT SISTEM CAST IN SITU ATAU SISTEM PRACETAK SEBAGIAN - BALOK MELINTANG SEBAGAI PEMBAGI BEBAN, YANG DIBUAT SECARA PRACETAK DAN BIASA DISEBUT DIAFRAGMA - TIDAK MEMERLUKAN IKATAN ANGIN DAN IKATAN REM - BANGUNAN BAWAH TERDIRI DARI KEPALA JEMBATAN DAN PILAR



A



KABEL PRATEKAN



B



BALOK PRATEKAN SEGMENTAL



ANGKE R SHEAR CONNECTOR



POTONGAN A



POTONGAN B



ANGKER MATI



ANGKER MATI



MODEL LUBANG TENDON



MODEL ANGKER HIDUP



MODEL ANGKER HIDUP



6. JEMBATAN RANGKA BATANG BAJA - BISA SAMPAI BENTANG 60 M - PEMIKUL UTAMA BERUPA RANGKA BATANG BAJA SEBANYAK 2 BUAH YANG DIPASANG DI KIRI DAN KANAN JEMBATAN - BALOK MELINTANG MENERUSKAN BEBAN DARI BALOK MEMANJANG KE PEMIKUL UTAMA - BALOK MEMANJANG MENERIMA BEBAN LANTAI KENDARAAN DAN MENERUSKAN KE BALOK MELINTANG - LANTAI KENDARAAN BISA TERBUAT DARI KAYU ATAU BETON BERTULANG - LANTAI KENDARAAN YANG TERBUAT DARI BETON BISA HANYA SEBAGAI BEBAN TERHADAP BALOK MEMANJANG / MELINTANG ATAU KOMPOSIT DENGAN BALOK MEMANJANG / MELINTANG - LANTAI KENDARAAN BISA DI ATAS, DI TENGAH ATAU DI BAWAH



- UNTUK JEMBATAN RANGKA TERTUTUP DILENGKAPI IKATAN ANGIN ATAS DAN BAWAH, IKATAN REM DAN PORTAL AKHIR - BILA LANTAI KENDARAANNYA KOMPOSIT IKATAN ANGIN BAWAH HANYA DIPERLUKAN PADA SAAT PENDIRIAN JEMBATAN. TETAPI BILA LANTAI KENDARAANNYA TIDAK KOMPOSIT IKATAN ANGIN BAWAH DIPERLUKAN SECARA PERMANEN - IKATAN REM TIDAK DIPERLUKAN UNTUK LANTAI KENDARAAN YANG KOMPOSIT / KAKU - UNTUK JEMBATAN RANGKA TERBUKA HANYA DILENGKAPI IKATAN ANGIN BAWAH DAN PENGAKU RANGKA DI BAGIAN BAWAH - PADA BAGIAN UJUNG RANGKA BATANG HARUS BERUPA PORTAL KAKU YANG DISEBUT DENGAN PORTAL AKHIR (END FRAME) KHUSUS UNTUK JEMBATAN TERTUTUP



- UNTUK JEMBATAN RANGKA TERTUTUP, IKATAN ANGIN ATASNYA DIUSAHAKAN TIDAK MENGGANGGU RUANG BEBAS, SEHINGGA SEBAIKNYA SEBIDANG - IKATAN ANGIN BAWAH BIASANYA BERBENTUK SILANG dan BISA SEBIDANG ATAU TIDAK SEBIDANG IKATAN ANGIN ATAS



IKATAN ANGIN BAWAH



BISA SEBIDANG, BISA TIDAK



Tampak Memanjang Jembatan Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim



IKA T



Situasi Jembatan Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim



AN A NGI N ATAS



HI R K A TAL R O P



SAMBUNGAN KAKU



Ikatan Angin Atas Bentang Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim



PO



R



L A T



AK



H



IR



SAMBUNGAN KAKU



Perbedaan Tinggi Jembatan 1 & 2 Jembatan Sembayat, Gresik - Jatim



PORTAL AKHIR