Laporan 1 [PDF]

Citation preview

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN PERBAIKAN PROPELLER TB ROYAL 5 PT. SAMUGARA MULTI KARYA UTAMA Dipergunakan untuk memenuhi Persyaratan Pengambilan Mata Kuliah Tugas Akhir Program Diploma III Fakultas Kemaritiman Universitas Ivet



Disusun oleh:



Nama NIT Nama NIT



: Deny Affiyanto : : Igmatius Fajar :



TEKNIK PERMESINAN KAPAL FAKULTAS KEMARITAMAN IVET 2019 i



PERSETUJUAN Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul: “PERBAIKAN PROPELLER TB ROYAL” Telah disetujui oleh dosen pembimbing, diketahui ketua program setudi teknik permesinan kapal dan dekan Fakultas Kemaritiman Universitas Ivet pada : Hari



:



Tanggal : Menyetujui: Dosen Pembimbing



Sri Pramono, ST.MT Nipy.608091968



Mengetahui, Dekan Fakultas Kemaritiman



Ketua Program Studi Teknik permesinan kapal



Rita Hariningrum, ST.Mkom Nip.614071970



Sri Pramono, ST.MT Nipy.608091968



ii



PENGESAHAN Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul: “PERBAIKAN PROPELLER TB ROYAL 5” Telah dipertahankan di hadapan dosen penguji PKL di Fakultas Kemaritiman Universitas Ivet pada : Hari



:



Tanggal : 1. Ketua



:



(



)



2. Anggota



:



(



)



Mengetahui, Dekan Fakultas Kemaritiman



Ketua Program Studi Teknik permesinan kapal



Rita Hariningrum, ST.Mkom Nipy.614071970



Sri Pramono, ST.MT Nipy.608091968



iii



MOTTO 1. “Sesungguhnya allah tidak akan mengubah nasib suatu kaum sehingg mereka merubah keadaan pada diri mereka sendiri”. (QS. Ar. Ra’du : 8) 2. “Dan bawasnya seorang mnusia tiada memperoleh selain apa yang telah di usahakannya”.(QS. An-Najm: 39) 3. “Misteri menciptakan pertanyan adlah basis dari ketinggian manusia untuk mengerti sesuatu. (Neil amstromg) 4. “Sesuatu yg belum di kerjakaan seringkali tampak musthil, kita baru yakin kalau kita berhasil melakukannya”.(Evelyn Underhill) 5. “Anda bisa sukses sekalipun tidak ada orang yang percaya anda bisa. Tapi anda tidak akan pernah sukses jika tidak percaya pada diri sendiri”.(Miftakhul Munir)



iv



HALAMAN PERSEMBAHAN Puji syukur penuliasan panjatkan kehadiran tuhan yang maha Esa, yang telah melimpahkan rahmat, hidayah dan kasih sayng-nya kepada penulis, sehingga dapat menyelesaika penyusunan laporan praktek kerja lapangan ini sebagai kewajiban penulisan untuk menyelesaikan tahap akhir pada jenjang pendidikan Diploma III di Fakulitas Kemaritim Ivet. Karya tulis ini kami prsembahakan kepada : 1. Ayah dan Ibu tercinta serta segenap keluarga. 2. Dekan, Wakil Dekan, Dosen, Staff dan Karyawan Di Fakultas Kemaritiman Ivet. 3. Ketua Jurusan TeknikPermesinan Kapal Di Fakultas Kemaritiman Ivet. 4. Dosen Pembimbing Sri Pramono, ST.MT 5. Dosen -dosen yang tercinta, yang tulus memberikan ilmu dunia dan ilmu bekal akhirat nanti. 6. Dan teman-teman Tarun ANGKATAN XXIII di Fakultas Kemaritiman Ivet.



v



PRAKATA Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas Anugerah dan Rahmat-Nya, kami telah melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di PT.Samugara Multi Karya Utama serta selesai menyusun Laporan Praktek Kerja Lapangan ini. Dalam kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini, ada beberapa hal yang kami jadikan sebagai objek pengamatan guna menjadi sarana perbandingan antara materi yang didapat di bangku kuliah dengan penerapan yang sebenarnya di lapangan kerja adalah Inspeksi reparasi kapal (Tugboat). Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini dapat kami laksanakan tidak lepas atas bantuan semua pihak yang telah memberikan bimbingan, kesempatan, sarana dan prasarana selama kami melaksanakan Praktek Kerja. Oleh karena itu kami mengucapkan banyak terima kasih kepada : 1. Ibu Rita Hariningrum,ST.M.Kom selaku Dekan Fakultas Kemaritiman Universitas ivet. 2. Bapak Suyanto, ST. MT selaku Wakil Dekan Fakultas Kemaritiman Universitas Ivet. 3. Bpak Sri Pramono,ST.MT selaku Ketua Program Studi Teknik Permesinan dan Dosen Pembimbing. 4. Pembimbing PKL kami di PT. Samugara Multi Karya Utama. Dalam penyusunan laporan ini tentunya penulis sadar masih banyaknya kekurangan dan kesalahan. Oleh karena itu kami sangat mengharapkan adanya kritik dan saran yang membangun demi perkembangan wawasan dan ilmu pengetahuan kami. Akhir kata semoga laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dapat bermanfaat bagi pembaca yang budiman. Semarang, Mei 2019



Penulis vi



DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL...................................................................................... i HALAMAN PERSETUJUAN....................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN........................................................................ iii MOTTO.......................................................................................................... iv HALAMAN PERSEMBAHA........................................................................ v KATA PENGANTAR.................................................................................... vi DAFTAR ISI.................................................................................................. vii DAFTAR GAMBAR..................................................................................... viii DAFTARTABEL........................................................................................... ix BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang......................................................................................... 1.2 Dasar Kegiatan......................................................................................... 1.3 Tujuan Penulisan...................................................................................... 1.3.1



Tujuan Akademi.................................................................................



1.3.2



Tujuan Ilmiah.....................................................................................



1.4 Waktu Pelaksanaan................................................................................... 1.5 Metode Pengumpulan Data...................................................................... 1.6 Sistematika Penulisan............................................................................... BAB II PT.SAMUGARA MULTI KARYA UTAMA 2.1 Sejarah Singkat PT.Samugara Multi Karya Utama................................. 2.2 Visi & Misi Perusahaan........................................................................... 2.3 Nilai nila Perusahaan............................................................................... 2.4 Fasilitas Galangan................................................................................... 2.4.1



Fasilitas Utama..................................................................................



2.5 Fasilitas Pendukung................................................................................. 2.6 Ruang Lingkup Perusahaan.....................................................................



vii



BAB III PERBAIKAN PROPELLE............................................................. 3.1 Pengertian Propeller Kapal..................................................................... 3.2 Fungsi Propeller Kapal............................................................................ 3.3 Tujuan Perbaikan Kapal.......................................................................... 3.4 Jenis-Jenis Kerusakan kapal.................................................................... 3.5 Kavitasi.................................................................................................... 3.6 Perbaikan Propeller................................................................................. 3.7 Reparasi Baling-Baling yang Berkarat dan Aus..................................... 3.8 Meluruskan daun Baling baling yang Bengkok..................................... 3.9 Reparasi Daun Baling baling yang retak dan Patah............................... 3.10 Peralatan yang di gunakan...................................................................... 3.11 K3........................................................................................................... 3.12 Alat pelindung........................................................................................ 3.13 Langkah langkah perbaikan propeler..................................................... 3.13.1 Perbaikan pada daun propeller yang patah/robek............................... 3.13.2 Pembersihan fouling pada daun propeller.......................................... 3.13.3 Pemotongan Keretakan Pada Daun Propeller.................................... 3.13.4 Pembengkokan Pada Daun Propeller................................................. 3.14 Pengujian Keretakan Proprller Dengan Menggunakan Penetran........... 3.14.1 Bahan Penetran................................................................................... 3.14.2 Bahan-bahan Propeller....................................................................... 3.14.3 Tujuan Pengujian................................................................................ 3.14.4 Prosedur Penetran Tes....................................................................... 3.14.5 Menganalisa Pengujian....................................................................... 3.15 Balancing.............................................................................................. 3.16 Tujuan Balancing................................................................................. 3.17 Balancing baling baling........................................................................



viii



3.18 Reparasi Poros Baling baling............................................................... 3.19 Peralatan Baling baling........................................................................ 3.20 Langkah langkah Balancing................................................................. 3.20.1 Letakkan Propeler di Atas Bangku..................................................... 3.20.2 Beri tanda Pada daun Propeler........................................................... 3.20.3 Atur Letak Pada Daun Propeler.......................................................... 3.20.4 Balancing Daun Propeler No 1 dan No 3........................................... 3.20.5 Grinding.............................................................................................. 3.20.6 Balancing Daun Propeler No 2 dan No 4........................................... 3.20.7 Ubah Letak Propeler........................................................................... 3.21 Non Destructive Testing (NDT) Poros Propeler.................................... 3.21.1 Pengertian Non Destructive Testing (NDT)....................................... 3.21.2 Sejarah Non Destructive Testing (NDT)............................................ 3.21.3 Aplikasi Non Destructive Testing (NDT).......................................... 3.21.4 Metode Metode Non Destructive Testing (NDT).............................. 3.21.5 Pengujian Poros Propeler................................................................... 3.21.6 Peralatan............................................................................................. 3.21.7 Diagram Alur Pelaksanaan................................................................. 3.21.8 Langkah langkah Pengambilan Data.................................................. 3.21.9 Pelumasan Pada Poros Propeler......................................................... 3.21.10............................................................................................................ Melakukan Pengujian Keretakan Pada Poros Baling baling.............. BAB IV PENUTUP 4.1 Kesimpulan 4.2 Saran DAFTAR PUSTAKA BIODATA LAMPIRAN



ix



Cara



x



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Profil PT. Samugara Multi Karya Utama..................................... Gambar 2.2 Struktur Organisasi....................................................................... Gambar 2.3 Air Bag.......................................................................................... Gambar 2.4 Pengedockan Air Bag................................................................... Gambar 2.5 Tug Boat PT. Samugara Multi Karya Utama............................... Gambar 2.6 Workshop...................................................................................... Gambar 2.7 Tempat penyimpanan limbah B3 Sementara................................ Gambar 2.8 Crawler Crane .............................................................................. Gambar 2.9 Crane Kobelco 7450 Series........................................................... Gambar 2.10 Escavator Tongkang................................................................... Gambar 2.11 Escavator Lengan Panjang.......................................................... Gambar 2.12 Escavator Lengan Pendek........................................................... Gambar 2.13 Air Bag........................................................................................ Gambar 2.14 Towing Winch............................................................................ Gambar 2.15 Roll Block .................................................................................. Gambar 2.16 Tali Seling................................................................................... Gambar 2.17 Travo........................................................................................... Gambar 2.18 Travo Las.................................................................................... Gambar 2.19 Mesin Kompresor ..................................................................... Gambar 2.20 Genset HP 750............................................................................ Gambar 2.21 Stop Block................................................................................... Gambar 2.22 Blower Portable.......................................................................... Gambar 2.23 Air Bag Dock.............................................................................. Gambar 3.1 Propeller yang bengkok................................................................ Gambar 3.2 Daun propeller yang patah ........................................................... Gambar 3.3 Keretakan pada daun propeller..................................................... xi



Gambar 3.4 Korosi pada propeller ................................................................... Gambar 3.5 Mesin gerinda............................................................................... Gambar 3.6 Palu............................................................................................... Gambar 3.7 Majun............................................................................................ Gambar 3.8 Safety shoes.................................................................................. Gambar 3.9 Sarung tangan............................................................................... Gambar 3.10 Masker........................................................................................ Gambar 3.11 Kacamata pengaman................................................................... Gambar 3.12 Pelindung wajah ........................................................................ Gambar 3.13 Helem pelindung kepala............................................................. Gambar 3.14 Pengelasan / penambahan menggunakan bahan kuningan ........ Gambar 3.15 Proses penggerindaan ................................................................ Gambar 3.16 a. Baling baling sebelum di gerinda............................................ Gambar 3.16 b. Baling baling setelah di gerinda.............................................. Gambar 3.17 Penetrant pada daun propeller .................................................... Gambar 3.18 Balancing baling baling ............................................................. Gambar 3.19 Proses balancing propeller.......................................................... Gambar 3.20 Proses balancing propeller ......................................................... Gambar 3.21 Proses NDT................................................................................. Gambar 3.22 Magnavis 7HF MPI Ink.............................................................. Gambar 2.23 Magnavis WCP – 2..................................................................... Gambar 2.24 Gerinda........................................................................................ Gambar 2.25 Thinner........................................................................................ Gambar 2.26 Kamera........................................................................................ Gambar 2.27 Diagram alur pelaksanaan........................................................... Gambar 2.28 Poros yang telah di semprot penetrant........................................ Gambar 2.29 Poros yang teelah di lap dengan kain.......................................... Gambar 2.30 Poros yang telah di bersihkan dengan cairan cleaner.................



xii



Gambar 2.31 Poros yang di semprot developer................................................ Gambar 2.32 Hasil pengujian poros propeller .................................................



xiii



DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Bahan bahan Propeller......................................................................



xiv



BAB I PENDAHULUAN 1.1



Latar Belakang Program Diploma III Teknik Permesinan Kapal, Fakults kemaritman Ivet



Semarang Semarang merupakan suatu lembaga Pendidikan Tinggi yang menciptakan Sumber Daya Manusia (SDM) yang potensial dan professional. Dengan berkembangnya ilmu pengetahuan dan teknologi di berbagai bidang, dalam dunia Industri khususnya, maka sangat perlu Taruna-Taruni untuk mengetahui dan melaksanankan secara langsung kegiatan-kegiatan dalam dunia Industri khususnya dalam bidang Perkapalan. Sesuai program Vakultas Kemartiman Ivet Semarang setiap Taruna-Taruni diwajibkan untuk melaksananakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) pada suatu Perusahaan atau Instansi tertentu. Maksud dari kegiatan diatas adalah agar setiap Taruna-Taruni mendapatkan pengalaman atau pengetahuan yang dapat dijadikan bekal untuk terjun dalam dunia kerja dengan produktifitas, potensialisme, dan disiplin kerja yang tinggi sehingga tercipta Sumber Daya Manusia (SDM) yang mampu dan siap, lebih-lebih untuk menghadapi tantangan era ASEAN Economic Comunity (AEC) 2015, dimana nantinya akan terjadi arus barang, jasa, investasi, dan tenaga kerja terampil yang bebas, serta arus modal yang lebih bebas diantara Negara ASEAN. Dan lagi Negara Indonesia merupakan Negara kepulauan dimana sebagian besar wilayah merupakan daerah perairan. Perlunya pengembangan segala aspek bagi majunya perairan Indonesia sangatlah diperlukan, baik itu aspek pendidikan, tenaga kerja dan Industri Perkapalan maupun yang lainnya. Untuk mendukung atas hal tersebut, maka diperlukan transportasi perairan yang memenuhi kebutuhan pengangkutan barang maupun jasa transportasi, atau untuk kebutuhanperairan lainnya.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN TMK 2019



1



Kemajuan suatu Negara dapat dinilai dari kemajuan Industrinya, dimana kegiatan Industri tersebut harus didukung oleh tenaga kerja yang terampil dan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN TMK 2019



1



2



professional. Menyadari masalah-masalah yang ada, maka kami sebagai calon tenaga ahli khususnya dibidang Perkapalan yang kelak akan terjun kedalam bidang Industri diwajibkan untuk mengadakan Praktek Kerja Lapangan (PKL), sehingga tidak akan canggung lagi nantinya dalam menghadapi berbagai macam masalah yang timbul. PT. Samugara Multi Karya Utama merupakan salah satu galangan kapal baja yang berada di Kabupaten Tegal, sebagai perusahaan yang bergerak dibidang industri



perkapalan



bersama



pemerintah



berupaya



memajukan



dan



mengembangkan industri perkapalan di Indonesia. Dengan semakin majunya perkembangan teknologi dan semakin pesatnya arus perdagangan regional maupun internasional yang semakin ketat. Maka hal itu menuntut kita untuk lebih mengetahui perkembangan teknologi di galangan kapal, apa saja yang terdapat didalamnya, bagaimana proses pembuatan kapal dan halhal lain yang berhubungan dengan kapal. 1.2 Dasar Kegiatan Dasar pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) adalah kurikulum program studi Teknik Permesinan Kapal Universitas Ivet. Pelaksanaan disesuaikan dengan apa yang tertuang dalam Buku Pedoman Praktek Kerja Lapangan (PKL) Fakultas kemaritman Ivet Semarang Tahun 2019 (poin 1.1), bahwa Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dilaksanakan sebagai salah satu syarat Pengambilan Mata Kuliah Tugas Akhir jenjang pendidikan Diploma III Fakultas kemaritman Ivet Semarang. Dan (poin 1.3), tentang batas waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) adalah 60 (enam puluh) hari kalender, dalam keadaan khusus dapat diperpanjang atau dipersingkat minimal 45 (empat puluh lima) hari kalender dengan dispensasi Direktur.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN TMK 2019



3



1.3 Tujuan Penulisan Maksud dan tujuan penulisan Laporan Praktek Kerja ini adalah: 1.3.1



Tujuan Akademik Dipergunakan untuk memenuhi persyaratan pengambilan mata kuliah Tugas Akhir Program Diploma III Fakultas Kemaritman Fakultas Ivet



1.3.2



Tujuan Ilmiah 1). Menerapkan teori yang kami peroleh selama mengikuti pendidikan di Perguruan Tinggi guna mendapatkan banyak pengalaman, dengan melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) sesuai dengan jurusan masing-masing. 2).Mempersiapkan diri sebagai calon tenaga ahli di bidang Teknik Permesinan Kapal yang terlatih dan professional, disiplin dan memiliki kualitas kerja yang tinggi. 3) Menambah pegetahuan dalam bidang ilmu perkapalan tentang reparasi propeller.



1.4 Waktu Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dilaksanakan selama kurang lebih dua bulan yaitu antara tanggal 2019 1.5 Metode Pengumpulan Data Untuk dapat menyajikan suatu laporan dengan baik yang dapat dipercaya, maka dibutuhkan adanya pengumpulan data. Dalam hal ini penyusun menggunakan beberapa metode, yaitu : 1). Observasi Yaitu pengamatan secara langsung di lapangan atas proses yang dilaksanakan di galangan selama praktek serta ikut melaksanakan QC Inspector. 2). Interview / Wawancara Merupakan proses konsultasi dan tanya jawab, ataupun diskusi seputar pekerjaan yang dilakukan bersama karyawan, subcont, dan lain sebagainya selama berlangsungnya Praktek Kerja Lapangan (PKL).



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN TMK 2019



4



3) Referensi / Studi Pustaka Menggunakan referensi baik berupa buku-buku, maupun sumber data dari Perusahaan, internet, dan sumber ilmiah yang lainnya. 1.6 Sitematika Penulisan Di dalam penyusunan laporan ini, penyusun membuat beberapa sistematika dalam penulisan dan pembahasan masalah sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN, dalam bab ini, penulisan diarahkan pada pengulasan



Latar



Belakang,



Dasar



Kegiatan,Tujuan



Penulisan,



Waktu



Pelaksanaan, Batasan Masalah,Metode Pengumpulan Data dan Sistimatika Penulisan. BAB II PT.SAMUGARA MULTI KARYA UTAMA, dalam bab ini, berisi tentang ulasan profil PT.SAMUGARA MULTI KARYA UTAMA, Visi dan Misi Perusahaan, Ruang Lingkup Bisnis, Sejarah Singkat Bentuk Usaha Perusahaan, Pengguna Jasa dan lain-lain. BAB III PERBAIKAN PROPELER KAPAL TB SAMUGARA, adalah berisi tentang kerusakan yang timbul pada propeler dan pembahasan teknis perbaikan propeler kapal. BAB IV PENUTUP, berisikan kesimpulan dari keseluruhan pembahasan masalah tentang Praktek Kerja Lapangan tersebut. Dalam bab ini juga terdapat saran dan masukan dari semua pihak yang berhubungan dengan Praktek Kerja Lapangan (PKL).



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN TMK 2019



2



BAB II PT. SAMUGARA MULTI KARYA UTAMA



2.1 Visi dan Misi Perusahaan Visi Sebagai Perusahaan galangan kapal nasional swasta di Indonesia merupakan salah satu tulang punggung pembangunan maritime Indonesia yang berperan dalam industry perkapalan baik di pasarnasional, regional maupun global. Misi 1) Selalu meningkatkan kwalitas yang terbaik berdasarkan pada pelayanan yang tepat waktu, tepat mutu dan tepat biaya serta mengutamakan kepuasan pelanggan untuk peningkatan nilai perusahaan. 2) Meningkatkan kemampuan galangan agar kapasitas bangunan baru maupun reparasi dapat selalu bertambah sehingga dapat mencegah mengalirnya devisa ke luar negeri melalui upaya/solusi untuk menghindari pembangunan kapal-kapal baru maupun perbaikan kapal Indonesia ke luar negeri. 3) Mencegah pemerintah agar tidak membangun atau melakukan perbaikan kapal di luar negeri,terutama untuk ukuran dan jenis kapal yang sudah mampu dibangun dan diperbaiki di dalam negeri.



3



2.2



Sejarah Singkat PT.Samugara Multi Karya Utama



Gambar 2.1 Profil PT. Samugara Multi Kariya Utama Indonesia sebagai negara kepulauan menyimpan kekayaan samudera yang luar biasa besar potensinya. Hadirnya transportasi air dengan perangkat sarana pelayaran dan perkapalan menjadi kebutuhan vital dalam upaya menggali anugerah ala mini. Membidik satu sisi yang paling tepat sesuai dengan kesiapan dan keahlian sumber daya manusia saat itu, maka pada tahun 2012 di wilayah pantai utara jawa tengah tepatnya di kabupaten Tegal berdirilah PT. Samugara Multi Karya Utama atau lebih dikenal dengan nama SMKU, yang bergerak dalam teknologi perkapalan, keterpaduan antara pembangunan kapal baru maupun dok dan perbaikan kapal. Peningkatan kapasitas pelayanan terus dikembangkan selaras dengan meningkatnya tuntutan kebutuhan pelanggan. Untuk memenuhi kebutuhan jasa perawatan kapal pada docking, repairing dan floating repair, serta pembuatan kapal baru, maka pelayanan selalu kami tingkatkan.



6



2.3



Struktur Organisasi



Gambar 2.2 Struktur Organisasi 2.4 Fasilitas Galangan 2.4.1. Fasilitas Utama PT. Samugara Multi Karya Utama memiliki 1 fasilitas pengedokan, yaitu :Sistem Balon Udara (Airbags System),Sistem Balon Docking ini adalah sebuah sistem yang digunakan untuk lounching kapal baru atau docking kapal dengan menggunakan balon. Ship Airbags (AB) pertama kali dikembangkan oleh bidang militer angkatan laut sebagai alat apung transportasi, jembatan, lifting peralatan berat, dan lain-lain. Kemudian airbags berkembang untuk digunakan di bidang non militer khususnya industri galangan kapal untuk keperluan docking, undocking dan peluncuran kapal. Penggunaan airbags sebagai alternatif dalam proses docking dan peluncuran kapal tidak terlepas dari semakin meningkatnya pemikiran tentang perkembangan teknologi yang berkaitan dengan tipe galangan inovatif yang fleksibel, mobilitas, aman, dapat dipercaya, tidak banyak asset tertanam, tidak banyak perawatan, proses juga lebih aman dan sudah terbukti menguntungkan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



7



dengan resiko relatif lebih rendah. Simulasi penarikan kapal yang dilaksanakan dalam beberapa tahapan yaitu sebagai berikut: 1) Tahapan persiapan: 



Memperhatikan kebersihan areal untuk menaikkan kapal.







Mempersiapkan kapal yang akan ditarik.







Pengaturan posisi awal airbags.







Penempatan dan pemompaan airbags (untuk mendongkrak haluan kapal).



2) Tahapan penarikan kapal: 



Penempatan dan pemompaan air bags (untuk menarik kapal).







Menghitung gaya tarik untuk menaikkan kapal.







Menjelaskan spesifikasi airbags tentang working height airbags dan working pressure



Secara umum kelebihan dok ini adalah: 1) Biaya investasi murah. 2) Ekonomis, biaya perawatan murah dan mudah. 3) Mobilitas aman dan fleksibel. Sedangkan kekurangannya sendiri adalah : 1) Diameter balon yang digunakan tidak dapat diterapkan disemua kapal (menyesuaikan bobot kapal). 2) Lounching kapal membutuhkan waktu pasang air laut. 3) Kesulitan



dalam



memenuhi



pemompaan balon lama.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



kebutuhan



kompresor



sehingga



proses



8



Gambar 2.3 Air Bag Ukuran Baloon: 1) Ø 1,5 Panjang 12 meter 2) Ø 1,8 Panjang 12 meter 3) Ø 2



Panjang 12 meter



4) Ø 2



Panjang 18 meter



5) Ø 1,5 Panjang 8 meter System Balon Docking yang ada di PT.Samugara Multi Karya Utama mampu diterapkan untuk docking kapal seperti Tugboat dan Tongkang. Namun dok jenis ini memerlukan perangkat alat berat yang banyak untuk menarik atau mendorong kapal, selain itu juga resiko dari meletusnya balon dan kebutuhan akan balon cukup banyak.



Gambar 2.4 Pengedokan Tanker Samugara LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



9



2.5 Fasilitas Pendukung Disamping itu PT. Samugara Multi Karya Utamajuga mempunyai sarana pendukung yang berfungsi sebagai penunjang di dalam kegiatan operasional PT. Samugara Multi Karya Utamaitu sendiri, sehingga semua kegiatan perusahaan dapat berjalan dengan lancar. Adapun sarana pendukung yang dimiliki oleh PT. Samugara Multi Karya Utama adalah sebagai berikut : a) Kapal tunda (Tugboat)



Gambar 2.5 Toug boat milik PT. Samugara Multi Karya Utama b) Workshop Workshop atau yang biasa disebut bengkel adalah tempat untuk sarana keperluan galangan seperti pengelasan, bongkar pasang, dan sarana sarana lainnya yang berhubungan dengan reparasi



Gambar 2.6 Workshop LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



10



c) Tempat Penyimpanan Sementara limbah B3 Tempat ini berguna sebagai penyimpanan sementara limbah sebelum dibuang ketempat yang semestinya limbah B3 berada.



Gambar. 2.7 Tempat penyimpanan limbah B3 sementara d) Crawler Crane Crawler Crane adalah salah satu jenis alat berat yang dapat mengangkat beban dengan pergerakan yang bebas atau bisa bergerak kemana saja. Jenis Crane ini mampu mengangkat beban yang cukup besar hingga ratusan Ton.



Gambar 2.8 Crawler Crane



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



11



Spesifikasi: -



Type



= Mobile Crane



-



Merk



= Hitachi



-



Capacity = 150 Ton



e) Kobelco 7450 Divisi Kobelco Crane 7450 hanya berfokus pada pasar Derek perayap dan saat ini menawarkan 7 model berbeda dengan kapasitas mulai dari 85 – 600 ton. Divisi ini berbasis di Tokyo, Jepang. Beberapa model adalah CK850G-2 (85 ton), CK1100G-2 (110 ton), CK1200G-2 9120 ton), CK1600G-2 (160 ton), dan CK2750G-2 (275 ton)



Gambar 2.9 Crane Kobelco 7450 Series



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



12



f) Excavator Excavator atau mesin pengeruk adalah alat berat yang terdiri dari batang, tongkat, keranjang, da rumah rumah dalam sebuah wahana putar dan digunakan untuk penggalian. Rumah rumah diletakkan diatas kereta bahaw yang dilengkapi roda rantai atau roda. Excavator kabel menggunakan winch (kerekan) dan tali besi untuk bergerak. Terdapat 3 Excavator yang digunakan pada Galangan PT.SMKU : 1. Excavator diatas tongkang yang digunakan untuk menggali atau mengeruk pasir atau lumpur didasar bibir pantai yang bilamana bisa menghambat dan menghalangi kapal untuk masuk kedalam galangan.



Gambar 2.10 Excavator Tongkang 2. Excavator lengan panjang yang digunakan untuk mengeruk atau menggali dan meratakan dataran pasir di area galangan yang tidak rata dan jangkauan keruk yang jauh.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



13



Gambar 2.11 Excavator Lengan Panjang



3. Excavator lengan pendek yang digunakan untuk mengeruk atau menggali dan meratakan dataran pasir di area galangan yang tidak rata dan jangkauan keruk yang tidak jauh



Gambar 2.12 Excavator Lengan Pendek



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



14



g) Air Bag Air Bag adalah balon karet tebal yang merupakan suatu metode yang bisa digunakan untuk meluncurkan kapal dan sarana untuk perkaitan undocking dalam kegiatan reparasi kapal.



Gambar 2.13 Air Bag Ukuran Baloon: 



Ø 1,5 Panjang 12 meter







Ø 1,8 Panjang 12 meter







Ø2



Panjang 12 meter







Ø2



Panjang 18 meter







Ø 1,5 Panjang 8 meter



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



15



h) Towing Winch Towing Winch adalah alat untuk menarik kapal dengan menggunakan seling panjang melalui roll block dengan mengacu standard BKI dan standard internasional IACS member. Towing Winch dirancang sampai beban 52 ton dengan single atau double drum, mekanisme pengoperasian winch untuk brake dan clutch dirancang supaya mudan dan aman untuk dioperasikan tetapi bisa juga dioperasikan dengan remote dan hydraulic control pada local control stand.



Gambar 2.14 Towing Winch



i) Roll Block Roll Block merupakan roll yang membantu Winch menarik kapal dengan menggunakan seling, Roll block dipasang dan ditancapkan atau di cor kedalam tanah agar Roll block tidak mudah lepas saat dioperasikan untuk perantara proses naiknya kapal.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



16



Gambar 2.15 Roll block j) Kawat atau Tali seling Kawat atau tali seling adalah sarana atau alat untuk proses menaikkan kapal yang ditarik dengan Towing Winch melalui Roll Block.



Gambar 2.16 Tali Seling



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



17



k) Travo (Pengelasan)



Gambar 2.17 Travo Sumber tenaga mesin las dapat diperoleh dari: -



Motor bensin atau diesel



-



Gardu induk



Tegangan pada mesin las listrik biasanya: -



110 volt



-



220 volt



-



380 volt



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



18



Gambar 2.18 Travo Las l) Mesin Compressor



Gambar 2.19 Mesin Kompresor Spesifikasi: -



Nama



= PDS390S



-



Type



= Trailer Portable



-



Free Air Delivery



= 11,0 [m3/min]



-



Rated Operating Pressure



= 7,1 [kgf/cm2]



-



Dimension P x L x T (mm)



= 3.810 x 1.800 x 1.780



-



Operating Waight



= 2.040 kg



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



19



m) Generator Set HP 750 Generator Set adalah sarana untuk membantu keperluan listrik pada kapal dan keperluan untuk segala keperluan yang berhubungan dengan kelistrikan pada area galangan.



Gambar 2.20 Genset HP 750



n) Stop Block Stop Block adalah ganjalan yang digunakan untuk tumpuan kapal agar bottom atau alas kapal tidak langsung menyentuh kedasar dan agar proses pengerjaan perbaikan kapal bisa teratasi dengan maksimal biasanya berupa coran dari bahan semen yang mana didampingi oleh balok balok kayu untuk tumpuan plat kapalnya agar tidak merusak material atau plat kapal tersebut. LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



20



Gambar 2.21 Stop Block



o) Blower portable Blower ini digunakan untuk menyedot atau meniup gas oksigen yang terdapat didalam tanki muat atau tanki tanki lain yang terdapat dikapal Blower ini menggunakan tenaga listrik.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



21



Gambar 2.22 Blower portable



p) Air Bag Dock (Dok Balon)



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



22



Gambar 2.2 Air Bag Dock Spesifikasi -



Nama



= Air bag dock / Dok Balon



-



Panjang



= 360 m



-



Lebar



= 250 m



-



Tinggi



= 3 – 3,5 m



-



Kapasitas = 6 kapal



2.6 Ruang Lingkup Usaha Perusahaan Ruang lingkup kegiatan yang dilaksanakan oleh PT. Samugara Multi Karya Utama adalah sebagai berikut : a) Pengedockan, dan reparasi kapal. b) Perawatan peralatan industri. c) Bidang usaha kontraktor.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



23



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



11



BAB III PERBAIKAN PROPELLER DAN POROS PROPELLER KAPAL TB ROYAL 5 3.1 Pengertian Propeller Kapal Baling-baling (propeller) adalah alat untuk menghasilkan gaya dorong pada sebuah kapal laut.Baling-baling diputar dengan poros yang digerakkan oleh penggerak utama dalam kamar mesin.Baling-baling kapal dan di rancang dengan berbagai macam material atau barang yang di peruntukkan kuhusus agar tahan terhadap berbagai kondisi dan jenis air,getaran, benturaan dll. 3.2 Fungsi Propeller Kapal Untuk menghasilkan gaya dorong pada kapal sehingga kapal dapat melaju dengan cepat.Kecepatan kapal ditentukan oleh daya dorong oleh propeller. 3.3 Tujuan perbaikan Propeller Kapal Tujuan perbaikan propeller adalah untuk mengurangi kerusakan yang terjadi akibat benturan dalam air laut yang menyebabkan kurangnya daya dorong terhadap kapal sehingga kapal tidak melaju dengan cepat.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



12



3.4 Jenis Jenis Kerusakan Propeller Kapal Akibat rusaknya daun propeller karena benturan yang terjadi dalam air laut disaat kapal sedang berlayar, misalnya terkena benturan batu karang dan factor usia ,Sehingga dapat megakibatkan kerusakan pada daun propeller sebagai berikut: 1) Daun Propeller yang bengkok Akibat dari bengkoknya daun propeler adalah karena benturan benturan benda keras yang berada di dalam air dengan kekuatan yang tidak terlalu ekstrim.



Gambar 3.1 Propeller yang Bengkok 2) Daun Propeller yang patah Daun propeler yang patah di karenakan benturan dengan benda keras seperti karang kayu dan benda lainnya dengan kekuatan yang ekstrem .



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



13



Gambar 3.2 Daun Propeller Patah 3) Keretakan pada daun Propeller Keretakan pada daun propeller di karenakan seringnya beenturan dan gesekan pada benda keras di dalam laut .



Gambar 3.3 Keretakan pada Daun Propeller 4) Korosi pada pada propeller Akibat faktor usia baling baling menjadi rentan dan mengalami kerusakan keretakan dan mengalami cavitasi.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



14



Gambar 3.4 Korosi pada Propeller 3.5 Kavitasi ( Cavitation ) Kaitasi merupakan timbunya bopeng-bopeng pada daun propeler karena adanya gelembung-gelembung udara pada waktu propeller berputar. Kavitasi biasanya terjadi pada sisi muka atau sisi isap daun baling-baling. Akibat dari fenomena ini maka daun baling-baling akan mengalami kerusakan berupa cekungan-cekungan kecil (seperti lubang tapi tidak tembus) pada permukaan daun baling-baling. Jika jumlah cekungan ini banyak dan berkumpul pada satu area, maka akan mengakibatkan menipisnya ketebalan dari daun baling-baling. Bila hal ini dibiarkan daun baling-baling dapat patah jika terkena benturan. Macam-macam kavitasi : 1) Suction Cavitation (Cavitasi pada suction) 2) Recurculation Cavitation 3) Incipient Cavitation 4) Vane Passing Syndrome Cavitation



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



15



Ketika fluida air melewati foil maka bagian atas foil akan mempercepat diri karena pengaruh bentuk foil (konsep Cf dan Cd Foil). ketika kecepatan menambah maka tekanan menjadi turun. aliran fluida yang terjadi berbentuk swing yang sangat cepat. Apabila teman-teman ingat diagram T-s pada thermodinamika ada bagaian liquid dikanan dan vavor dikiri kubah uap, karena tekanan turun maka memuat fluida melewati batas saturasi dan timbulah gelembung berisi vavor. membesarnya vavor dipengaruhi oleh konsep heat transfer seperti proses terjadinya pendidihan (kalau teman-teman ingin mendalami saya recommend buku “Fenomena Pendidihan” karya Prof Raldi). Proses kavitasi yang dapat merusak pinggik foil karena pecahnya gelembung-gelembung secara continue. Terdapat 3 parameter yaitu tegangan permukaan gelembung dan tekanan vavor serta tekanan liquid dalam hal ini air, apabila tekanan liquid lebih besar dibanding tegangan permukaan dengan luas penampang gelembung maka gelembung akan pecah dan tekanan liquid akan menekan permukaan foil tersebut (konsep perpindahan karena perbedaan tekanan). 3.6 Perbaikan Propeller Kerusakan pada propeller khususnya pada daun propeller berpengaruh terhadap performa dari kapal dimana daya yang ditransferkan dari mesin tidak dapat di serap secara maksimal (dengan kata lain terjadi losses daya pada propeller). Sebagai contoh jika daun propeller mengalami bending atau bengkok maka kemungkinan terjadi perubahan pitch propeller untuk rasio r/R tertentu, hal ini menyebabkan terjadinya peningkatan pada beban propeller (propeller load) sehingga untuk mencapai kecepatan servis dibutuhkan daya motor penggerak yang lebih besar. Proses reparasi propeller kapal dilakukan ketika kapal berada di dalam dok (proses docking), umumnya kerusakan pada propeller terjadi pada bagian daunnya (blade) dimana daun propeller inilah yang menjadi prantara antara kapal dan air sehingga kapal dapat berjalan, sebagai contoh kerusakan pada daun propeller seperti : mengalami fouling, terjadi pengikisan akibat kavitasi, terjadi keretakan dan bengkokan (bending) akibat berbenturan dan sebagainya. Seperti LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



16



yang telah dijelaskan sebelumnya dengan kondisi propeller yang tidak optimum tersebut maka performa propeller akan turun. 3.7



Reparasi Baling-baling yang Berkarat dan Aus Apabila kerusakan akibat karat serta keausan cukup dalam serta daerahnya



cukup luas (lebih dari 1/3 panjang daun propeller) maka bagian ini harus dipotong, dengan terlebih dahulu ditandai dan dipasang dengan bahan bronze yang baru dengan proses pengelasan. Pengkaratan serta keausan yang lebih sedikit, maka daun baling-baling yang menipis dapat diperbaiki dengan pengelasan (building-up welding). Sebelum pengelasan, daerah yang rusak harus dibersihkan sampai logam induk dengan menggunakan gerinda. Khusus untuk baling-balingdari bronze, sebelum pengelasan harus dipanaskan sampai ± 700 oC. Setelah dilas daun baling-baling yang dilas harus digerinda dan dihaluskan. Pemeriksaan selanjutnya adalah pemeriksaan keretakan dengan menggunakan dry penetrant 3.8



Meluruskan Daun Baling-baling yang Bengkok Meluruskan daun



baling-baling



yang bengkok dari



baling-baling



berbahanbaja dilaksanakan dengan bantuan pemanasan. Apabila bengkoknya tidak terlalu besar, maka meluruskannya cukup dengan menggunakan palu dengan penahan dibaliknya berupa kayu. Bila bengkoknya cukup luas maka cara pelurusannya dengan menggunakan mesin press, setelah pelurusan daun balingbalingharus diadakan annealing sampai 850-950oC. pemanasan ini di lakukan agar tidak timbul keretakan yang baru. 3.9



Reparasi Daun Baling-baling yang Retak dan Patah Keretakan permukaan pada daun baling-balingharus dipersiapkan kampuh



pengelasan V atau X, tergantung dari ketebalan daun propeller. Keretakan dalam harus dibuat kampuh pula serta mengisinya dengan material las yang sejenis. Setelah pengelasan keretakan, dilakukan pengerindaan dan penghalusan. LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



17



Ujung daun baling-balingyang patah harus dipersiapkan pemotongan yang sempurna. Yang penting dalam hal ini adalah pemilihan bahan penyambung. Bahan penyambung dapat diambil dari daun baling-baling bekas atau dari bahan pelat yang sama dengan material induk. Setelah pengelasan dilakukan penggerindaan pada kampuh las dan pada bahan penyambung agar bentuknya sama dengan bentuk daun baling-baling



aslinya. Kemudian dilakukan



pengontrolan pitch (langkah) dari daun baling-baling yang diperbaiki, sama tidaknya dengan daun baling-balinglainnya dan setelah itu menyeimbangkan baling-baling.



3.10



Peralatan yang di gunakan untuk membersihkan daun propeller



1) Gerinda



Gambar 3.5 Mesin Gerinda Mesin Gerinda adalah suatu alat ekonomis untuk menghasilkan bahan dasar benda kerja dengan permukaan kasar maupun permukaan yang halus untuk mendapatkan



hasil



dengan



ketelitian



yang



tinggi. Mesin Gerinda



dalam



pengoprasionalan nya menggunakan Mata Gerinda, jadi mesin gerinda merupakan salah satu jenis mesin perkakas dengan mata potong jamak, dimana mata potongnya berjumlah sangat banyak yang mana digunakan untuk kemapuan dalam penggunaan untuk mengasah maupun sebagai alat potong benda



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



18



kerja.khusunya di gunakan untuk mereatakan sambungan atau tambahan bahan material pada daun propeller. 2) Palu ketok



Gambar 3.6 Palu ketok Palu ketok sebagai alat untuk membersihkan terak-terak daun propeller setiap selesai pengelasan atau pada waktu akan menyambung suatu jalur las yang terputus. Palu ketok mempunyai ujung-ujung yang berbentuk pahat dan runcing. Ujung yang runcing dipakai membuang rigi-rigi pada bagian yang berbentuk sudut, sedangkan ujung yang berbentuk pahat dipergunakan pada permukaan rigirigi yang rata. 3) Majun



Gambar 3.7 Majun Majun ( kain lap ) yang terbuat dari bahan katun agar mudah menyerap benda yang terkena air ataupun minyak, majun merupakan alat bantu kerja



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



19



khususnya di 6 industri perkapalan,misalnya digunakan saat melakukan penetrant pada daun propeller. 3.11 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( K.3 ) Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan instrumen yang memproteksi pekerja, perusahaan, lingkungan hidup, dan masyarakat sekitar dari bahaya akibat kecelakaan kerja. Perlindungan tersebut merupakan hak asasi yang wajib dipenuhi oleh perusahaan. K3 bertujuan mencegah, mengurangi, bahkan menihilkan risiko kecelakaan kerja (zero accident). Penerapan konsep ini tidak boleh dianggap sebagai upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat kerja yang menghabiskan banyak biaya (cost) perusahaan, melainkan harus dianggap sebagai bentuk investasi jangka panjang yang memberi keuntungan yang berlimpah pada masa yang akan datang. Alat pelindung diri merupakan alat pengaman yang dikenakan untuk menghindari kontak langsung dengan bagian tubuh manusia. Alat pelindung diri diberikan dan disediakan secara cuma-cuma dan memastikan bahwa alat tersebut dipakai dengan cara yang benar dan sesuai dengan area kerjanya. KEP.MEN No.555.K/26/M.PE/1995 (pasal 4 ayat 3 dan 4). 3.12 1)



Jenis alat pelindung diri dan fungsinya Sepatu Safety Sepatu berfungsi untuk melindungi kita dari bahaya, umumnya agar tidak



terpeleset karena becek atau berlumpur, tidak bersentuhan langsung dengan benda panas dan cairan kimia, tidak terkena sengatan listrik, dan sepatu ini kebanyakan dilapisi metal sehingga dapat melindungi kaki dari benda tajam atau berat.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



20



Gambar 3.8 Safety Shoes 2)



Sarung Tangan Alat ini berfungsi sebagai pelindung tangan agar tidak terkena cidera,



bahan kimia yang berbahaya jika bersentuhan langsung dengan tubuh, terhindar dari panas, dll. Tentu saja spesifikasi setiap sarung tangan dengan setiap tempat atau pekerjaan berbeda – beda.



Gambar 3.9 Sarung Tangan 3)



Masker Fungsi Masker Respirator – Alat Safety Kebanyakan orang akan memakai



masker saat bepergian untuk melindungi dari polusi atau ketika sedang sakit, namun bukan berarti saat berada di dalam ruangan, Anda bisa melepas masker begitu saja. Memang pada beberapa pekerjaan penggunaan masker tidak terlalu dibutuhkan, namun untuk pekerjaan dimana kita harus terus berhadapan dengan debu atau bahan beracun, penggunaan masker adalah suatu hal yang wajib. Masker dapat membantu kita tetap bernafas dengan mendapatkan kualitas udara yang baik karena masker sendiri fungsi utamanya adalah untuk menyaring udara kotor.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



21



Gambar 3.10 Masker



4)



Kacamata pengaman (Safety Glasses) Seperti halnya telinga yang tidak bisa menerima bising suara, mata kita pun



harus kita jaga dari risiko terkena benda tajam, bahan kimia, atau percikan api. Setiap pekerjaan yang membutuhkan kacamata pasti mempunyai spesifikasinya sendiri tergantung paad situasi dan tempat dari lingkungan kerja. Tukang las misalnya membutuhkan kacamata yang membuatnya terhindar dari percikan api atau besi yang sedang dilas.



Gambar 3.11 Kacamata pengaman (Safety Glasses) 5)



Pelindung Wajah (Face Shield)



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



22



Pelindung wajah dapat melindungi bagian wajah dari terkena percikan api, pecahan benda tajam, maupun benda asing lainnya. Misalnya digunakan saat kita menggergaji atau menggerinda benda tertentu.



Gambar 3.12 Pelindung Wajah (Face Shield) 6)



Helm Pelindung Kepala (Safety Helmet) Kepala merupakan bagian tubuh yang paling diutamakan untuk dilindungi



karena dalam kerangka kepala terdapat otak yang mempunyai fungsi vital dalam tubuh karena itu kita harus memberikan perlindungan khusus dengan memakai helm yang berguna untuk melindungi kepala kita dari risiko terkena benda yang membentur kepala baik secara langsung maupun tidak langsung.



Gambar 3.13 Helem Pelindung Kepala 3.13 Langkah-Langkah Perbaikan propeller 3.13.1 Perbaikan pada daun propeller yang patah/robek 1) Bersihkan daun propeller LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



23



2) Lakukan penambahan bahan (sesuai material propeller) dengan las Pada bagian-bagian propeller yang mengalami patah/robek.



Gambar 3.14 Pengelasan/penambahan bahan menggunakan material kuningan



3) Setelah dilakukan penambahan ketebalan (las popok), selanjunya digerinda dan dihaluskan permukaan daun propeller hingga sesuai dengan kondisi awal dengan bentuk dan ketebalan yang sama.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



24



Gambar 3.15 Proses penggrindaan



Gambar 3.16 (a) Baling-baling sebelum di grinda.



Gambar 3.16 (b) Baling-baling setelah di grinda



3.13.2 Pembersihan fouling pada daun propeller



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



25



1) Bersihkan daun propeller dengan gerinda hingga semua fouling yang menempel dapat terlepas. Pastikan daun propelle tidak terkena gerinda pada proses ini. 2) Untuk sisa-sisa fouling yang masih menempel dapat dibersihkan dengan cairan kimia yang mendapatkan sertifikasi. 3) Langkah terakhir adalah meratakan permukaan daun propelle dengan grinda. 3.13.3 Pemotongan keretakan pada daun propeller Penyebab terjadinya pemotongan ini diakibatkan karena kerja engine menggerakkan propeller terlalu berat sehingga engine menjadi over heat dan merusak sebagian sensor panas yang dipasang pada sistem transmisi kapal. Solusi agar masalah ini terselesaikan adalah melakukan pemotongan sehingga mengurangi diameter propeller dan sesuai dengan beban yang mampu ditanggung. 1) Pada bagian yang retak dipotong dan diganti dengan plat baru dengan ketebalan dan jenis material yang sesuai dengan propeller, penyambungan dilakukan dengan cara dilas. 2) Setelah disambung, kemudian digrinda (pada sambungan) sampai permukaannya halus dan ketebalan sesuai dengan ketebalan propeller. Proses pemotongan blade propeller. 3.13.4 Pembengkokan pada daun propeller 1) Apabila bengkokan yang terjadi tidak begitu parah, maka daun propeller dapat diluruskan kembali dengan cara dipanaskan dan dipukul merata atau dipres hingga rata, yang harus diperhatikan adalah sudut rake propeller, pastikan tidak terjadi perubahan sudut. 2) Jika bengkokan yang terjadi cukup parah, maka sisi daun propeller tersebut harus dipotong dan disambung lagi dengan plat yang memiliki bahan dan ketebalan yang sama. Penyambungan dilakukan dengan las. 3) Pada sisi penyambungan digerinda hingga halus dan ketebalannya sesuai dan pada sisi tiap propeller dibentuk sesuai dengan bentuk awal (dengan grinda) LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



26



3.14 Pengujian keretakan propeller dengan menggunakan penetrant 3.14.1 Bahan penetrant 1) Spesimen uji atau benda uji 2) Cairan penetran ada yang bewarna (merah atau berpendar (fluerseent ) pada cahaya lampu ulrta violet. Pada saat proses uji penetrant, kita juga perlu memperhatikan teknik penyemprotan cairan penetrant, karena jika terlalu banyak volume cairan yang disemprokan ke benda uji, maka hal ini akan dapat memperboros cairan penetrant. Selain itu, teknik pembersihan sisa penetrant menggunakan cairan cleaner harus benar-benar bersih, karena jika masih terdapat sisa penetrant yang menempel di benda uji, maka saat disemprotkan developer akan menimbulkan indikasi palsu. 3) Cleaner (pembersih) 4) Developer, berbentuk serbuk atau cairan. Pengaplikasian developer saat pengujian Penetrant Test juga harus diperhatikan. Karena jika volume developer yang disemprotkan ke benda uji terlalu banyak, maka hal ini akan menyebabkan cairan penetrant yang seharusnya memunculkan indikasi akan tidak nampak karena sisa penetrant tidak sampai muncul ke permukaan developer. 3.14.2 Bahan-bahan Propeller: No 1 2 3 4



Tanda Internasional Tanda Nasional CU1 (Perunggu Mangan) ZCUZn40Mn3Fel CU2 (Perunggu Mn-Fe) ZCUZn21A15Fe2Mn2 CU3 (Perunggu Ni-Al) ZCUA9Fe4Ni4Mn2 CU4 (Mn-Al Bronze) ZCUA18Mn12Fe3Ni2 Tabel 3.1 Tabel Bahan Bahan Propeller



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



27



3.14.3 Tujuan pengujian Metode pengujian dengan penetran merupakan salah satu metode uji tidak merusak (Non Destructive Test) pada suatu material dimana permukaanya tidak berpori. Pengujian penetran ini dapat digunakan untuk mendeteksi kerusakan atau diskontinuitas yang terbuka pada permukaan. Penggunaan uji penetran sangat luas, selain untuk memeriksa sambungan las dan surface pada daun propeller yang terjadi penambahan material, Pengujian ini mempergunakan sifat kapiler benda cair yang dipergunakan adalah cairan tidak kental dan mempunyai tegangan permukaan kecil, yang biasanya berwarna sebagai penetrant. Material uji dicelup atau disemprot dengan cairan ini, karena sifat kapilernya , maka cairan masuk kedalam retakan, celah atau pori-pori pada perukaan material uji tersebut sampai ke bagian yang paling dalam.Setelah permukaan dibersihkan dipakai detektor untuk menyerap penetran , sehingga terlihat bekas yang jelas pada retakan, celah atu pori-pori. Pemeriksaan dengan penetran ini dilakukan untuk cacat permukaan (caca retak) dan dapat digunakan untuk material metal atau non metal (keramik dan plastik). Sedangkan untuk cacat yang tidak sampai kepermukaan cara ini tidak dapat dipakai 1) Benda yang diperiksa permukaannya harus bersih terhadap segala macam kotoran, minyak, olie, parafin dan lain sebagainya. Dimana kotorankotoran tersebut akan menutupi cacat yang diperiksa 2) Benda



yang diperiksa



harus



dalam



keadaan



kering



dan tidak



keropos(porous) 3) Jika permukaan benda dicat, maka hilangkan cat tersebut dengan majun gosok. Sebagai bahan pembersih untuk membersihkan benda yang akan diperiksa dapat digunakan minyak bensin, acctone atau bahan kimia lain yang bersifat serupa denganbahan pebersih diatas. Sedangkan bahan pembersih kedua yang fungsinya untuk membersihkan penetran yang menempel pada benda yang diperiksa adalah cairan pembersih (cleaner) dan biasanya dijual bersama satu set dengan penetran dan developer, tetapi dapat juga dipakai air hangat, LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



28



3.14.4 Prosedur Penetrant Tes 1) Surface preparation / persiapan permukaan 2) Pre cleaning/ melakuakan pembersihan terhadap material yang akan di uji 3) Aplikasi pentrant + dwell time = waktu yang dibutuhkan untuk meresap dengan sempurna 4) Pembersihan penetrant yang berlebih secara berkala 5) Aplikasi developer = cairan untuk memunculkan sebuah indikasi 6) Evaluasi 3.14.5 Menganalisa Pengujian



Gambar 3.17 Penetrant pada daun propeller Setelah melakukan test uji penetrant,ada beberapa hal yang perlu diperhatikan saat melakukan test uji penetrant. Diantaranya adalah prosedur pelaksanaan dan accepted criteria (kriteria penerimaan). Untuk menunjang keberhasilan suatu pengujian menggunakan uji penetrant test, persiapan alat dan bahan harus lengkap. Selain itu, persiapan permukaan benda kerja juga sangat perlu untuk diperhatikan, karena jika suatu benda kerja yang hendak dilakukan test uji pentrant pada permukaanya masih terdapat kotoran seperti grease, oli, minyak dll, maka hal ini akan mempengaruhi hasil uji penetrant. 3.15 Balancing Setelah dilakukan perbaikan di atas selanjutnya adalah proses balancing propeller. Balancing propeller merupakan proses yang dilakukan untuk mengetahui apakah masing-masing daun propeller telah seimbang satu dengan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



29



yang lainnya. Proses balancing propeller ini dapat dilakukan secara konvensional atau dengan alat khusus pengecek getaran dan keseimbangan. 3.16



Tujuan Balancing Tujuan dari balancing ini adalah agar tidak terjadi torsi yang tidak



seimbang pada saat propeller berputar yang mana jika dibiarkan terus dapat mengakibatkan deformasi atau lenturan pada poros propeller dan getaran yang sifatnya fluktutatif dan merusak, sehingga dapat membahayakan. 3.17



Balancing Baling-Baling Balancing baling-balingada dua macam yaitu balancing statis dan



balancing dinamis. Balancing statis berfungsi untuk melenyapkan gaya sentrifugal yang tidak balance, sedangkan balancing dinamis bertujuan untuk melenyapkan kopel yang tidak balance dan juga gaya sentrifugal yang tidak balance. Baling-baling yang tidak balance menyebabkan gaya atau momen inertia sehingga menyebabkan getaran pada pemakaiannya. Adapun langkah-langkah dalam proses balancing statis baling-baling yaitu: 1) Bersihkan baling-baling dari tumbuhan dan binatang laut yang menempel. 2) Siapkan as center propeller. 3) Laksanakan pemasangan baling baling pada ascenter balansir. 4) Pasang conis dan mur as center balancing propeller, Ikat mur as center propeller, Angkat baling-baling dan as center balancing. 5) Laksanakan pemberian nomor pada tiap-tiap daun propeller(dari no. 1-23-4 atau lebih & kurang). 6) Cek balancing baling-baling (dalam hal ini putar propellernya) dengan perlahan-lahan. 7) Gerinda daun baling-baling yang berat (kalau terjadi tidak balance). 8) Kalau sudah balance, menunggu pemeriksaan dari pihak kepala proyek dan biro klasifikasi sampai ok.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



30



9) Setelah itu turunkan baling-baling dan as centernya dari dudukan roll balancing



Gambar 3.18 Balancing baling – baling 3.18



Reparasi Poros Baling-Baling (Propeller Shaft) Pada saat kapal dinaikan di atas dok,



perlu dilakukan pengukuran



kelonggaran poros baling-baling terhadap bantalan. Kelonggaran maksimum poros baling-baling terhadap bantalan dalam keadaan baru tergantung dari jenis bantalanya. Adapun jenis bantalan poros baling-baling yang sering digunakan dan pelumasannya adalah kayu p/ok (lignum vitae) dengan pelumasan air laut atau air tawar, Babit metal (white metal) dengan pelumasan minyak lumas atau vet cair, dan karet sintetis (synthetic rubber) dengan pelumasan air laut. Pemeriksan selanjutnya adalah pemeriksaan keretakan poros dengan metode Colour Check/Dry Penetrant Method yaitu pengujian keretakan dengan menggunakan warna, jika poros diidentifikasi mengalami keretakan. Terdapat tiga larutan yang digunakan untuk pengujian color check yaitu; a. Cleaner merupakan cairan yang dipakai untuk membersihkan daerah yang dicurigai adanya keretakan. LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



31



b. Penetrant merupakan cairan yang berwarna merah yang mencari dan menunjukan adanya keretakan, cairan ini mempunyai daya penembusan yang kuat sehingga dapat menunjukan keretakan yang halus. c. Developer merupakan cairan yang kental, berwarna putih dan mengandung serbuk halus yang akan mengering dan membentuk lapisan d. Serbuk Fungsi utamanya adalah menarik penetrant keluar dari keretakan permukaan yang bersih. Dengan bantuan cairan ini, akan terbentuk warna yang nyata atau terang. Fungsi lainnya adalah menghilangkan sepenuhnya sisa-sisa dari penetrant pada seluruh permukaan benda kerja. Cairan tersebut juga memberikan warna yang kontras antara keretakan dan permukaan benda kerja yang lain e. Apabila poros mengalami keretakan maka bagian yang mengalami keretakan itu dilapisi dengan menggunkan belzona. Belzona merupakan campuran antara semen dan fiberglass yang digunakan untuk keretakan poros. Selain pengujian kelonggaran juga perlu dilakukan pengujian kelurusan baling-baling pada mesin korter. Apabila tidak memenuhi syarat maka dilakukan perbaikan/penggantian baru terhadap sleeve dan bushing poros baling-baling. 3.19 Peralatan Balancing  Dudukan propeller  As/poros berpengunci kanan dan kiri  Alat ukur  Gerinda dll.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



32



3.20



Langkang-Langkah Balancing



3.20.1 Letakkan propeller diatas bangku / alat untuk blancing Alat ini terdiri dari bangku penyanggah yang dilengkapi 4 buah bearing ,2 buah di bagian belakang dan dua buah dibagian depan, bearing tersebut terletak diatas bangku penyanggah ,dimna nantinya propeller akan di blancing diletakan diatas bearing tersebut dengan bantuan batang poros. 3.20.2 Beri tanda pada daun propeller Setiap daun propeller akan diberi angka atau huruf ,misalnya (1 2 3 4 ,A B C D,I,II,III,IV) dengan menggunakan kapur atau maker. 3.20.3 Atur letak pada daun propeller Atur sedemikian rupa letak dari daun propeller sehingga daun nomor 1 berada disebelah kiri dan daun propeller nomor 2 berada di bagian atas , daun propeller nomor 3 berada disebelah kiri dan daun propeller nomor 4 berada di bagian bawah.



Gambar 3.19 Proses Balancing Propeller 3.20.4 Blancing Daun Propeller No.1 dan No.3



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



33



Lakukan Balancing pada daun nomor 1 dan nomor 3 dengan cara memperhatikan putaran pada propeller, jika daun propeller nomor 3 bergerak kebawah, itu berarti daun propeller nomor 3 lebih berat dari pada daun propeller nomor 1. Jika daun propeller nomor 3 bergerak kearah atas maka artinya daun propeller nomor 3 lebih ringan dibandingkan dengan daun propeller nomor 1. Begitu juga sebaliknya jika yang diperhatikan adalah daun propeller nomor 1. 3.20.5 Grinding. Lakukan pengerindaan ( grinding ) pada bagian daun propeller yang lebih berat sehingga didapat berat yang sama / seimbang antara daun propeller nomor 1 dan daun propeller nomor 3. Penggerindaan dilakukan dengan menggunakan amplas (sand paper) berbentuk bundar dan menggunakan portable grinding machine. Penggerindaan dimulai dari arah pangkal daun propeller ke arah ujung daun propeller. 3.20.6 Balancing Daun No.2 dan No.4 Lakukan juga balancing pada daun nomor 2 dan nomor 4 dengan cara yang sama seperti point 4.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



34



Gambar 3.20 Proses Balancing Propeller



3.20.7 Ubah Letak Propeller Untuk lebih memastikan lagi apakah semua daun propeller telah memiliki berat yang sama, lakukan balancing terhadap daun propeller tetapi dengan posisi terbalik tidak seperti pada point 3 yaitu daun propeller nomor 1 berada di sebelah kanan sedangkan daun propeller nomor 3 disebelah kiri, begitu juga dengan daun propeller nomor 2 dan daun propeller nomor 4. Proses ini diperlukan untuk mencegah kesalahan balancing yang dikarenakan rusaknya bearing/bearing tidak berputar dengan baik saat proses balancing. 3.21



Non Destructive Testing (NDT) Pada Poros Propeller



3.21.1 Pengertian Non Destructive Testing (NDT) Pengujian tak merusak (NDT) adalah aktivitas pengujian atau inspeksi terhadap suatu benda/material untuk mengetahui adanya cacat, retak atau discontinuity lain tanpa merusak benda yang kita uji. Karena NDT secara



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



35



permanen mengubah material yang sedang diperiksa. Teknik yang dapat menghemat uang dan waktu dalam evaluasi produk, pemecahan masalah, dan penelitian. NDT umumnya memiliki metode termasuk ultrasonik, magneti kpartikel, penetran cair, radiografi, dan pengujian eddy. Saat ini NDT adalah alat yang sering digunakan dalam rekayasa forensik, teknik mesin, teknik elektro, teknik sipil, teknik sistem, teknik aeronautika, obat-obatan, dan seni. Metode NDT dapat mengandalkan pada penggunaan radiasi elektromagnetik, suara, dan sifat bahan untuk memeriksa sampel. Ini mencakup beberapa jenis mikroskop untuk memeriksa permukaan eksternal dalam detail, meskipun teknik persiapan sampel untuk metalografi, mikroskopi optik dan mikroskop elektron umumnya destruktif sebagai permukaan harus dibuat halus melalui polesan atau sampel. Bagian dalam sampel dapat diperiksa dengan penetrasi radiasi elektromagnetik, seperti Xray, atau dengan gelombang suara dalam kasus pengujian ultrasonik. Kontras antara cacat dan sebagian besar sampel dapat ditingkatkan untuk pemeriksaan visual oleh mata telanjang dengan menggunakan cairan untuk menembus retakan kelelahan. Salah satu metode (pengujian penetran cair) melibatkan menggunakan pewarna, fluorescent atau nonfluorescing, dalam cairan untuk bahan-bahan nonmagnetik, biasanya logam. Metode lain yang umum digunakan untuk bahan magnetik melibatkan menggunakan suspensi cair dal), untuk mengukur geometri benda, dan menentukan komposisi kimia material. 3.21.2 Sejarah NDT Pada Kegiatan Industri 1) 1854 Hartford, Connecticut: boiler di Fales dan karya Gray Mobil meledak, menewaskan 21 orang dan 50 orang luka serius. Dalam satu dekade, Negara Bagian Connecticut melewati undang-undang yang membutuhkan pemeriksaan tahunan (dalam hal ini visual) dari boiler. 2). Wilhelm Conrad Röntgen 1895 menemukan apa yang sekarang dikenal sebagai sinarx. Dalam makalah pertama, ia membahas kemungkinan deteksi cacat.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



36



3). 1880 1920 The "Oil and Whiting" metode deteksi retak digunakan dalam industri kereta api untuk menemukan retak di bagian-bagian baja berat. (Bagian A terendam minyak menipis, kemudian dicat dengan lapisan putih yang mengering untuk bubuk Minyak merembes. Keluar dari celahcelah mengubah bubuk putih coklat, yang memungkinkan celahcelah untuk bisa dideteksi) ini adalah pelopor modern tes penetran cair. 4) 1920 Dr HH Lester mulai radiografi pengembangan industri logam. 1924 Lester menggunakan radiografi untuk memeriksa tuang untuk diinstal dalam uap Edison tanaman Boston Perusahaan tekanan kekuasaan 5) 1926 Instrumen elektromagnetik saat pertama eddy tersedia untuk mengukur



ketebalan material.



6) 1927 1928 sistem induksi magnetik untuk mendeteksi kelemahan dalam jalan



kereta api yang dikembangkan oleh Dr Elmer Sperry dan HC



Drake. 7) 1929 metode partikel magnetik dan peralatan dirintis (AV DeForest dan FB Doane.



8) 1930 Robert F. Mehl menunjukkan pencitraan radiografi dengan menggunakan radiasi gamma dari Radium, yang dapat memeriksa komponen lebih tebal dari mesin Xray rendah energi yang tersedia pada saat itu. 9) 1935 1940 penetran cair tes dikembangkan (Betz, Doane, dan DeForest) 10) 1935 1940 Eddy saat ini instrumen yang dikembangkan (HC Knerr, C. Farrow, Theo Zuschlag, dan Romo F. Foerster.). 11) 1940 1944 cara uji ultrasonik yang dikembangkan di Amerika Serikat oleh Dr Floyd Firestone.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



37



12) 1950 The Hammer Schmidt (juga dikenal sebagai "Swiss Hammer") diciptakan. Alat yang menggunakan metode pengujian pertama dipatenkan di dunia non destruktif untuk beton. 13) 1950 J. Kaiser memperkenalkan emisi akustik sebagai metode NDT. 3.21.3 Aplikasi NDT NDT digunakan dalam berbagai kegiatan yang meliputi berbagai kegiatan industri: Otomotif, Bagian mesin, Penerbangan, Turbin gas mesin, Peroketan, Konstruksi, Struktur, Jembatan, Cover Meter, Pemeliharaan, perbaikan dan operasi, Jembatan, Pabrik, Bagian mesin, Tuang dan tempa, Industri tanaman seperti Nuklir, Petrokimia, Power, Pulp dan Kertas, Fabrikasi toko, Tambang pengolahan dan Risiko mereka Berdasarkan program Inspeksi, Tekanan kapal, Tangki penyimpanan, Las, Boiler, Penukar panas, Pemipaan, Bermacam-macam Pipa, Pipeline integritas manajemen, Leak Deteksi, Kereta Api, Inspeksi Rel, Pemeriksaan roda, Tubular NDT, untuk sistem pipapipa bahan, Korosi Dalam Isolasi (Cui), Kapal selam dan kapal perang Angkatan Laut lainnya,



3.21.4 Metode-Metode NDT Metode yang digunakan pada NDT memiliki berbagai macam teknik, diantaranya Visual testing, Liquid Penetrant Testing, Magnetic Particle Testing, Ultrasonic Testing, Radiographic (XRay) Testing, Eddy Current Testing, Thermal Infrared Testing, Accoustic Emision Testing, Leak Testing, dan sebagainya. 3.21.5 Pengujian Keretakan Pada Poros Propeller Pengujian keretakan pada poros propeller dapat dilakukan dengan banyak cara. Sifat pengujian ini adalah Pengujian dengan tidak merusak material bahan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



38



uji atau yang biasa dikenal dengan Non destructive testing atau Non Destructive Testing ( NDT ). Ada banyak jenis NDT yang biasa dipakai untuk pengujian keretakan salah satunya adalah Magnetic Particle Inspection (MPI). Inspeksi partikel magnetik (MPI) adalah pengujian non destruktif (NDT) proses untuk mendeteksi diskontinuitas permukaan dan bawah permukaan pada material besi. Proses ini menempatkan sebuah medan magnet ke sebuah bagian. bagian ini mendapat magnet dengan magnetisasi langsung atau tidak langsung. magnetisasi langsung terjadi ketika arus listrik dilewatkan pada benda uji dan medan magnet terbentuk dalam material. magnetisasi tidak langsung terjadi bila tidak ada arus listrik melewati benda uji, tetapi medan magnet diterapkan dari sumber luar. Garis-garis gaya magnet tegak lurus terhadap arah arus listrik yang mungkin baik alternating current (AC) atau beberapa bentuk arus searah (DC) (AC diperbaiki). Kehadiran permukaan atau bawah permukaan diskontinuitas dalam materi memungkinkan fluks .magnet bocor. partikel besi Fe diterapkan ke bagian. Partikel-partikel mungkin kering atau basah dalam suspensi. Jika luas kebocoran fluks hadir partikel makaakan tertarik ke wilayah ini. Partikel-partikel akan membangun pada daerah kebocoran dan mementuk apa yang dikenal sebagai indikasi. Sinyalemen kemudian dapat dievaluasi untuk menentukan apa itu, apa yang mungkin menyebabkannya, dan tindakan apa yang harus diambil jika ada.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



39



Gambar 3.21 Proses NDT 3.21.6 Peralatan 1) Magnet PP .203/2/BT 2) Magnavis 7HF MPI Ink



Gambar 3.22 Magnavis 7HF MPI Ink



3) Magnvis WCP-2



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



40



Gambar 3.23 Magnvis WCP-2 4) Gerinda



Gambar 3.24 Gerinda



5) Tinner



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



41



Gambar 3.25 Thinner 6) Kamera



Gambar 3.26 Kamera



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



42



3.21.7 Diagram Alur Pelaksanaan



Gambar.3.27 Diagram Alur Pelaksanaan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



43



3.21.8 Langkah-langkah Pengambilan Data 1) Pembersihan Poros Propeller Baling-baling Pada tahap ini merupakan suatu proses untuk membersihkan poros propeller baling-baling dari kotoran, karat dan lain-lain yang melekat pada poros tersebut. 2) Menyemprotkan Bahan Magnavis Pada tahapan proses ini poros propeller baling-baling yang telah dibersihkan dari kotoran kemudian disemprotkan bahan magnavis 7HF MPI Ink untuk menditeksi adanya retakan pada poros propeller baling-baling. 3) Menempelkan magnet pp 203./2/BT dan menyemprotkan bahan magnavis WCP-2. Menempelkan magnet pada bagian yang telah dibersihkan dan kemudian disemprotkan kembali bahan magnavis WCP-2 agar didapatkan retak pada poros tersebut. 4) Mengetahui apakah ada cacat pada poros Pada proses ini poros kiri dan kanan dilakukan pemeriksaan berulangulang untuk mendapatkan data cacat pada poros propeller baling-baling kapal. 3.21.9 Pelumasan Pada Poros Propeller Ada 2 tipe pelumasan secara conventional : 1. Pelumasan Air 2. Pelumasan Minyak Sistem modern untuk pelumasan air adalah dengan memberikan pasokan air pelumas dari dalam badan kapal, sehingga tidak lagi menggunakan air laut. Karena itu seal-seal yang digunakan menjadi mirip dengan sistem pelumasan



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



44



minyak. Sistim pelumasan air laut : - air laut masuk melalui celah bantalan bagian belakang - Pada bagian depan digunakan remes packing untuk menjaga kekedapan - Menggunakan bantalan kayu pok (Lignum vitae) Sistim pelumasan minyak lumas : - pelumasan menggunakan minyak lumas - Bantalan menggunakan babbit methal - minyak lumas ditampung dalam tangki dan dialirkan ke tabung buritan - Sistim kekedapan menggunakan seal baik didepan maupun dibelakang - dilengkapi dengan pompa untuk sirkulasi minyak lumas 3.21.10 Cara melakukan Pengujian keretakan pada Poros baling-baling : 1)



Permukaan benda uji dibersihkan dengan kain lap ( Precleaning ) untuk menghilangkan kotoran seperti debu, cat, minyak, lumpur, atau gemuk. Untuk poros balingbaling bagian yang diuji adalah bagian ujung depan dan belakang dari poros yaitu daerah sekitar keyway.



2)



Permukaan benda uji disemprotkan cairan pembersih / Cleaner ( Cleaner tidak



berwarna / bening ) lalu dibersihkan dengan kain lap sampai



semua permukaan benda uji bersih terutama daerah didalam cekungan tempat key / keyway. 3)



Jika cairan Cleaner sudah mengering, selanjutnya dilakukan proses aplikasi penetrant dengan menyemprotkan cairan Penetrant ( Penetrant biasanya berwarna merah ) keseluruh permukaan bagian yang diuji dari poros balingbaling hingga permukaannya tertutup semua.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



45



Gambar 3.28 Poros yang telah di semprot penetrant 4)



Diamkan beberapa menit. Lamanya waktu yang dibutuhkan untuk cairan Penetrant tergantung dari pabrikan pembuat cairan penetrant tersebut atau tergantung merknya, umumnya 5 sampai 15 menit tergantung suhu udara pada saat itu, dan suhu benda uji tidak boleh lebih dari 50 derajat Celcius.



5)



Selanjutnya bagian poros yang sudah diberi Penetrant dibersihkan dengan kain lap untuk menghilangkan Penetrant tersebut.



Gambar 3.29 Poros yang telah di lap dengan kain



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



46



6)



Lanjutkan pembersihan Penetrant dengan cara menyemprotkan cairan Clelaner tentunya dengan tetap memakai kain lap.



Gambar 3.30 Poros yang telah di bersihkan dengan cairan cleaner 7) Setelah Cleaner mengering, selanjutnya semprotkan bubuk Developer (Developer berwarna putih) keseluruh permukaan bagian yang diuji dari poros balingbaling.



Gambar 3.31 Poros yang di semprot developer



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



47



8) Hasil pengujian akan tampak. Bila ada keretakan pada poros propeller maka akan timbul bercak berwarna merah pada permukaan Developer yang putih. Batas waktu inspeksi adalah 5 sampai 20 menit, ini untuk menghindari kesalahan indikasi.



Gambar 3.32 Hasil pengujian poros propeller



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



48



BAB IV PENUTUP 4.1



Kesimpulan Dengan melihat perkembangan yang telah dicapai Instansi yang telah



mampu mengemban misi yang dibebankan dan terus maju ke sasaran jangka panjang. Maka dengan keberhasilan itu akan memberikan prestasi yang cukup besar untuk membangun Instansi yang telah di kunjungi menjadi pusat perkembangan Instansi Galangan dan Maritim yang sejajar dengan Instansi sejenis di Negara-negara maju. Hal-hal yang pernah dicapai dalam Praktek Kerja Lapangan dapat memberikan manfaat antara lain : 1) Dapat memberikan wawasan tentang teknologi ataupun wawasan tentang Industri Perkapalan. 2) Tahu secara langsung kinerja dan proses produksi dari Instansi yang bersangkutan. 3) Menambah nilai wawasan kebangsaan karena akan tahu nilai sejarah dari sejarah Instansi tersebut. 4) Sebagai media pendidikan secara langsung dan efisien. Dari uraian diatas dapat di simpulkan bahwa : 1) Propeller sebagai komponen penggerak kapal dalam pemakaiannya mungkinkah terjadinya kerusakan. Jenis-jenis kerusakan pada poropeller di antaranya adalah : a) Patah b) Bengkong c) Retak d) Korosi Kavitasi



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



49



2) Pengujian yang bisa digunakan untuk mengetahui keretakan pada propeller di antaranya adalah NDT jenis Liquit penetrant tes. 3) Untuk pengecekan keretakan pada poror propeller dapat di lakukan dengan pengujian Magnetic Particle Inspection (MPI). 4.2



Saran Adapun saran yang bisa Penulis berikan kepada PT. SAMUGARA



MULTI KARYA UTAMA yang sekiranya dapat membantu antara lain: 1) Menerapkan dan meningkatkan pengawasan pelaksanaan K3 (Kesehatan dan Keselamatan Kerja) secara ketat di lingkungan kerja untuk menjamin keselamatan dan kesejahteraan pekerja. 2) Penambahan fasilitas-fasilitas dan perlengkapan yang memadai agar bisa mendukung kebutuhan pekerjaan di galangan itu sendiri sehingga dapat menyelesaikan proyek kapal sesuai jadwal. 3) Perlu diadakan perbaikan dan penambahan fasilitas yang mengalami kerusakan serta diimbangi dengan pemeliharaan fasilitas secara teratur dan berkala. 4) Peningkatan pengawasan pekerjaan baik pada ship repair maupun pada pembangunan kapal baru. 5) Dalam hal persiapan Praktek Kerja bagi seluruh Taruna/Taruni, supaya dibantu untuk mendapatkan Asuransi Kesehatan dan Jiwa, yang pada dasarnya di setiap Perusahaan menghendaki adanya Asuransi Kesehatan dan Jiwa dari Taruna-taruni selama melaksanakan Praktek Kerja. 6) Sebaiknya ada perwakilan dosen dari Kampus yang melakukan Kunjungan kepada Taruna-Taruni yang melaksanakan praktek di beberapa Perusahaan tempat Praktek Kerja dalam suatu waktu secara berkelanjutan dari satu Perusahaan ke Perusahaan lainnya dalam bentuk pengawasan.



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



50



DAFTAR PUSTAKA 1) Dewi.”Perbaikan Popeller”.www.elemen-mesin-kapal.blogspot.com.2017 2) Djadmiko Soekanto.”Teknik Galangan Kapal Dan Dock”.Direktorat Pendidikan Dasar dan Menengah .Jakarta. 2017 3) Faesal Fatah; Rifchi Widasarandi.”Laporan Praktek Kerja Lapangan PT.PELINDO MARINE SERVICE SURABAYA”,2014 4) Fachrurrozi.”Pengerjaa Reparasi Kapal.” www.fachrurrozi.blogspot.co.id.2012 5) Isyana Ansyari”.Keselamatan Dan Kesehatan Kerja (K3)”.www.isyanaansyari.blogspot.com.2010 6) Petra Elang.”Non Destructive Test”. www.petraelang.blogspot.com.2014 7) Profil PT Gaharu Galangan Internasional Banjarmasin (Kalsel) 2017 8) Rudianto Natalegawa.”Materi Kuliah News Shipyard.”2016 9) Smith.”Balancing Propeller.”www.smithship.blogspot.com.2013 10) Widodo Adji,Suryo.”Propeller Design.Teknik Sistem.” Perkapalan.Surabaya.1999



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



51



BIODATA Nama



:



Tempat, tgl lahir : NIT



:



Jurusan



:



JenisKelamin



:



Agama



:



GolonganDarah



:



Alamat



:



No. Telp



:



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



52



Nama



:



Tempat, tgllahir



:



NIT



:



Jurusan



:



JenisKelamin



:



Agama



:



GolonganDarah



:



Alamat



:



No. Telp



:



LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN