![Laporan PKL Preventivef Maintance Mesin Caterpillar 3512 [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/laporan-pkl-preventivef-maintance-mesin-caterpillar-3512.jpg)
7 0 2 MB
LEMBARAN PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) DI PLTD Aneuk Laot PT PLN (PERSERO) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang (01 Agustus 2019 – 31 Agustus 2019)
Perawatan Mesin caterpillar 3512 unit 2
Disusun oleh :
Zaki Sirat NIM: 1721401027
Diketahui oleh:
AHMAD FAUZI
SUHANDRI
Manager PT.PLN (Persero) ULP Sabang
Pembimbing Magang
i
KATA PENGANTAR Puji syukur ke Hadhirat Allah SWT,
yang telah memberikan Hidayah dan
Kekuatan sehingga dengan Izinya penulis dapat menyelesaikan Laporan Magang di PLTD Aneuk laot Sabang yang dilaksanakan mulai 01 Agustus sampai 31 Agustus 2019. Selanjutnya Shalawat beriring salam marilah kita sanjung sajikan kepada Nabi Muhammad SAW, beserta keluarga dan para sahabat sekalian yang telah membimbing ummat manusia dari jalan kesesatan ke alam kebenaran yang saat ini sedang kita rasakan bersama. Dalam kesempatan ini penulis mengambil judul laporan Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 di PLTD Aneuk Laot Sabang yang ditulis dalam rangka melengkapi tugas-tugas dan memenuhi syarat-syarat untuk menyelesaikan pendidikan diploma III pada jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Lhokseumawe. Selama pelaksanaan Kerja Praktek penulis banyak mendapatkan pengetahuan dan wawasan baru yang sangat berharga. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih setulus-tulusnya kepada keluarga yang telah memberikan doa dan dukungan kepada penulis selama ini. Penulis juga tidak lupa mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Rizal Syahyadi,ST.,M.Eng.,Sc selaku Direktur Politeknik Negeri Lhoksemawe. 2. Bapak Syukran, S.T., M.T, selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin. 3. Bapak Muhammad Razi, ST., M.T, selaku Ketua Progam Studi D-III Teknologi Mesin. 4. Bapak Azwinur, ST, MT selaku Pembimbing Kerja Praktek 5. Bapak Ahmad Fauzi, selaku Manager pada PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang. 6. Bapak Suhandri, selaku Pembimbing Magang PLTD Aneuk Laot. 7. Kedua orang tua yang telah banyak memberikan bantuan moril dan materil sampai selesainya laporan ini. ii
8. Semua teman-teman seperjuangan di Jurusan Teknik Mesin, yang banyak memberi dukungan moril kepada penulis. Penulis menyadari masih banyak kekurangan yang terdapat dalam laporan Kerja Praktek ini, oleh Karena itu kritik dan saran yang membangun dari semua pihak sangat penulis harapkan demi perbaikan dimasa yang akan datang. Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih dan berharap semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi semua pihak yang membutuhkan untuk referensi ataupun untuk melakukan Kerja Praktek selanjutnya.
Sabang, 01 September 2019 Penulis,
ZAKI SIRAT NIM. 1721401027
iii
DAFTAR ISI
LEMBARAN PENGESAHAN ......................................................................................................... i KATA PENGANTAR..................................................................................................................... ii DAFTAR ISI.................................................................................................................................iv DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................... vii DAFTAR TABEL ........................................................................................................................ viii BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang Kerja Praktek........................................................................................ 1 1.2 Tujuan........................................................................................................................... 1 1.2.1
Tujuan Umum........................................................................................................ 1
1.2.2
Tujuan Khusus ....................................................................................................... 2
1.3 Profil Perusahaan ......................................................................................................... 2 1.3.1
Gambaran Umum Perusahaan .......................................................................... 2
1.3.2
Sejarah Ringkas PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang ..... 3
1.3.3 Lokasi dan Area PLTD Aneuk laot PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang ..................................................................................................................... 3 1.3.4
Logo Perusahaan ............................................................................................... 4
1.3.5
Visi, Misi, Motto, Tujuan dan Manfaat Perusahaan......................................... 5
a.
Visi ............................................................................................................................. 6
b.
Misi ............................................................................................................................ 6
c.
Moto.......................................................................................................................... 6
d.
Tujuan ....................................................................................................................... 6
1.3.6
Struktur Organisasi PT PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan Sabang. ......... 7
1.3.7
Dampak Lingkungan ......................................................................................... 8
1.3.8
Keselamatan Kerja............................................................................................ 8
BAB II TEORI DASAR ................................................................................................................ 10 2.1 Pengertian Mesin Diesel .............................................................................................. 10 iv
2.2 Mesin Diesel 4 langkah ............................................................................................. 10 2.2.1 Langkah pengisian (hisap) ...................................................................................... 10 2.2.2
langkah kompresi ............................................................................................ 11
2.2.3
Langkah Usaha ................................................................................................ 11
2.2.4
Langkah Pembuangan ...................................................................................... 12
2.3 Diagram P – V ............................................................................................................ 12 2.4
Diagram Indikator ............................................................................................... 12
2.4.1
Langkah Hisap ................................................................................................. 12
2.4.2
Langkah Kompresi ........................................................................................... 12
2.4.3
Langkah Usaha ................................................................................................ 13
2.4.4
Langkah Pembuangan ..................................................................................... 13
2.5 Spesifikasi Mesin Caterpillar 3512 unit 2 .................................................................. 14 BAB III METODELOGI ............................................................................................................... 15 3.1 Tempat dan Waktu ....................................................................................................... 15 3.1.1
Tempat ................................................................................................................. 15
3.1.2
Waktu .................................................................................................................. 15
3.2 Metode Peninjaun ........................................................................................................ 15 3.3 Menganalisa .................................................................................................................. 16 3.4 Waktu Kerja Praktek ..................................................................................................... 16 BAB IV Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 .................................................................... 17 4.1 Fungsi Perawatan ...................................................................................................... 17 4.2 Jadwal Perawatan Mesin Caterpillar 3512 Unit 2 ..................................................... 18 4.2.1
pemeriksaan mesin perjam (P1) ..................................................................... 18
4.2.2
Pemeriksaan harian (P2) ................................................................................. 18
4.2.3
pemeriksaan setiap 250 jam kerja mesin (P3) ................................................ 19
4.2.4
Pemeriksaan setiap 2500 jam kerja mesin Top Overhaul (P4) ....................... 19
4.2.5
Pemeriksaan setiap 4000 jam kerja mesin Semi Overhaul (P5)...................... 19
4.2.6
Pemeriksaan setiap 6000 jam kerja mesin Mayor Overhaul (P6) ................... 19
4.3 Sistem pelumasan ..................................................................................................... 20 4.3.1
Pemeriksaaan sistem pelumas ........................................................................ 20 v
4.4 Sistem pendingin ...................................................................................................... 22 4.4.1
pemeriksaan sistem pendingin ....................................................................... 22
4.4.2
Bagian bagian sistem pendingin ..................................................................... 23
4.4.3
Perawatan sistem pendingin ........................................................................... 26
4.4.4
Sebab sebab utama kerusakan sistem pendingin ........................................... 26
4.5 Sistem bahan bakar .................................................................................................. 26 4.4.1
bagian bagian sistem bahan bakar ................................................................. 26
4.5.2
SEBAB SEBAB KERUSAKAN SISTEM PEMBAKARAN DIESEL ............................. 30
a. Filter bahan bakar tersumbat .................................................................................... 30 b.
Injektor mesin diesel tersumbat ............................................................................. 31
c.
Kerusakan 4 siklus mekanisme mesin ..................................................................... 31
BAB V PENUTUP ...................................................................................................................... 32 A.
Kesimpulan .............................................................................................................. 32
B.
Saran ....................................................................................................................... 32
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................... 33
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Letak PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang........4 Gambar 1. 1 Logo PT. PLN (Persero)..........................................................................4 Gambar : 1.3 Struktur Organisasi PT PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan Sabang.......................................................................................................................................7 Gambar 2.1 langkah hisap...........................................................................................11 Gambar 2.2 Langkah Kompresi..................................................................................11 Gambar 2.3 Langkah Usaha........................................................................................11 Gambar 2.4 Langkah Pembuangan.............................................................................12 Gambar 2.5 Diagram P-V............................................................................................12 Gambar 2.6 Mesin caterpillar 3512 unit 2...................................................................14 Gambar 3.1 PLTD Aneuk laot Sabang........................................................................15 Gambar 4.1 Mesin caterpillar 3512 unit 2...................................................................17 Gambar 4.2 Pemeriksaan mesin perjam......................................................................18 Gambar 4.3 Stick oli pada mesin caterpillar 3512 unit 2............................................21 Gambar 4.4 Pemeriksaan stick oli...............................................................................21 Gambar 4.5 tutup kap pengisian oli.............................................................................21 Gambar 4.6 Cover filter oli.........................................................................................22 Gambar 4.7 Radiator dan kipas pendingin..................................................................23 Gambar 4.8 Siklus sistem pendingin...........................................................................25 Gambar 4.9 fuel tank caterpillar 3512 unit 2...............................................................27
vii
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Jam Kerja Praktek.......................................................................................16 Tabel 4.1 Jadwal pemiliharaan mesin caterpillar 3512...............................................20
viii
BAB I PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Kerja Praktek PT. PLN sebagai satu-satunya BUMN yang berwenang dalam pembangkit
dan pendistribusian listrik berusaha memberikan pelayanan yang memuaskan kepada semua pelanggannya mengingat kebutuhan masyarakat terhadap tenaga listrik dari waktu ke waktu semakin meningkat. Pelaksanaan Kerja Praktek oleh mahasiswa adalah suatu bentuk langkah awal mempelajari aktivitas langsung tentang penerapan teori ke dalam bentuk aplikasi di lapangan merupakan perkerusakanan dan sasaran utama penulis yang harus diselesaikan dan hal tersebut akan dapat diwujudkan dalam kegiatan magang industri. Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus dipenuhi oleh mahasiswa Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Lhokseumawe dan dilakukan di perusahaan yang berkaitan dengan disiplin ilmu Teknik Mesin. Dalam hal ini penulis melaksanakan Magang industri di PLTD Aneuk laot PT PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang selama satu bulan dari tanggal 01 Agustus 2019 sampai dengan 31 Agustus 2019
1.2
Tujuan Kerja Praktek Tujuan Kerja Praktek terdiri atas tujuan umum dan tujuan khusus.
1.2.1
Tujuan Umum Adapun tujuan umum dari kegiatan Kerja Praktek ini adalah sebagai berikut:
1.
Menyelesaikan salah satu mata kuliah dalam kurikulum pendidikan Jurusan Teknik Mesin di Politeknik Negeri Lhokseumawe.
2.
Mengaplikasikan serta membandingkan ilmu-ilmu yang pernah dipelajari selama di bangku kuliah di dalam pekerjaan yang sebenarnya.
1
3.
Menambah pengalaman dan pengetahuan mengenai dunia kerja yang sesungguhya sehingga dapat dijadikan bekal saat bekerja nantinya.
4.
Membangun serta mempererat hubungan silaturrahmi dengan pihak perusahaan.
1.2.2
Tujuan Khusus Berikut ini merupakan tujuan khusus dari kegiatan Kerja Praktek yang
dilaksanakan di PLTD Aneuk laot Sabang, yaitu: 1. Mengetahui akan rangkaian proses produksi yang ada pada di PLTD Aneuk laot Sabang Dapat menambah wawasan tentang peralatan yang digunakan di PLTD Aneuk laot terutama tentang Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 di PLTD Aneuk Laot Sabang. 2.
Sebagai penerapan serta dapat mengembangkan ilmu yang diperoleh selama kuliah dan dapat mengetahui secara lebih mendalam gambaran tentang kondisi nyata dunia kerja.
3.
Sebagai penerapan serta dapat mengembangkan ilmu yang diperoleh selama kuliah dan dapat mengetahui secara lebih mendalam gambaran tentang kondisi nyata dunia kerja.
1.3
Profil Perusahaan
1.3.1
Gambaran Umum Perusahaan Berdirinya Perusahaan Listrik Negara ini dilatar belakangi oleh beberapa
faktor kebutuhan manusia terhadap listrik antara lain sebagai penerangan untuk melangsungkan kehidupan ini. Pada tahun 1927, pemerintah Belanda membentuk LWB yaitu perusahaan listrik Negara yang mengelola PLTA pelanggan, PLTA Lamajan, PLTA Bangkok dan PLTU di Jakarta. Pemerintah Belanda menyerah kepada jepang dalam perang dunia ke II, maka Indonesia dikuasai oleh Jepang perusahaan listrik dan gas juga dikuasai oleh Jepang. Dengan jatuhnya Jepang ketangan sekutu dan di proklamasikannya kemerdekaan
2
Indonesia pada tanggal 17 Agustus 1945, maka kesempatan ini dimanfaatkan bangsa Indonesia untuk mengambil alih perusahaan listrik yang dikuasai Jepang. Sejalan dengan meningkatnya perjuangan bangsa Indonesia untuk membebaskan Irian Jaya dari jajahan Belanda, maka dikeluarkan UU No. 28 tahun 1958 tentang Nasionalisme Perusahaan Listrik dan Gas milik Belanda maka dengan Undangundang tersebut seluruh perusahaan listrik Belanda di ambil alih Indonesia. Pada tanggal 27 Oktober 1945 kemudian dikenal Hari Listrik Nasional (HARLISNAS) berdasarkan keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga No. 20 tahun 1960. Mengingat pentingnya semangat akan nilai-nilai hari listrik, maka berdasarkan keputusan Menteri Pertambangan dan Energi No. 1134.k/43.pe/1992 tanggal 27 Oktober sebagai Hari Listrik Nasional. 1.3.2
Sejarah Ringkas PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP)
Sabang Berawal dari cikal bakal pembangunan proyek kelistrikan Sabang dibangun atas prakarsa ADMINISTRATOR DPBDPBS diserahka kepada PLN. pada tanggal 13-2-1984 SABANG. 15-2-1984 ADMINISTRATOR daerah perdagangan bebas dengan pelabuhan bebas sabang. Sistem pelistrikan tenaga Diesel sabang di bina atas inisiatip administrator daerah perdagangan bebas dengan pelabuhan bebas sabang, ir.IBRAHIM ABDULLAH MA. Mulai dikerjakan tanggal 26 JULY 1969 sampai selesai pada tanggal 31 DESEMBER 1979 yang dilaksanakan oleh PT.INDONESIAN MARINE CORPORATION diresmikan pengunaan nya untuk umum pada tanggal 1 JANUARY 1980. 1.3.3
Lokasi dan Area PLTD Aneuk laot PT. PLN (Persero) Unit Layanan
Pelanggan (ULP) Sabang Lokasi PLTD Aneuk laot PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang terletak di wilayah zona pariwisata kota Sabang dengan beralamat Jl. Cut Nyak Dien, Aneuk Laot, Sukakarya, Kota Sabang, Aceh 24416.
3
Gambar 1.2 Letak PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang
1.3.4
Logo Perusahaan
Gambar 1. 3 Logo PT. PLN (Persero)
a.
Makna dari logo PT PLN (Persero) 1. Bidang Persegi Panjang Vertikal Menjadi bidang dasar bagi elemen-elemen lambang lainnya, melambangkan bahwa PT PLN (Persero) merupakan wadah atau organisasi yang terorganisir dengan sempurna. Berwarna kuning untuk menggambarkan pencerahan, seperti yang diharapkan PLN
4
bahwa listrik mampu menciptakan pencerahan bagi kehidupan masyarakat. Kuning juga melambangkan semangat yang menyalanyala yang dimiliki tiap insan yang berkarya di perusahaan ini.
2. Petir atau Kilat Melambangkan tenaga listrik yang terkandung di dalamnya sebagai produk jasa utama yang dihasilkan oleh perusahaan. Selain itu petir pun mengartikan kerja cepat dan tepat para insan PT PLN (Persero) dalam memberikan solusi terbaik bagi para pelanggannya. Warnanya yang merah melambangkan kedewasaan PLN sebagai perusahaan listrik pertama di Indonesia dan kedinamisan gerak laju perusahaan beserta tiap insan perusahaan serta keberanian dalam menghadapi tantangan perkembangan jaman.
3. Tiga Gelombang Memiliki arti gaya rambat energi listrik yang dialirkan oteh tiga bidang usaha utama yang digeluti perusahaan yaitu pembangkitan, penyaluran dan distribusi yang seiring sejalan dengan kerja keras para insan PT PLN (Persero) guna memberikan layanan terbaik bagi pelanggannya. Diberi warna biru untuk menampilkan kesan konstan (sesuatu yang tetap) seperti halnya listrik yang tetap diperlukan dalam kehidupan manusia. Di samping itu biru juga melambangkan keandalan yang dimiliki insan-insan perusahaan dalam memberikan layanan terbaik bagi para pelanggannya. 1.3.5
Visi, Misi, Motto, Tujuan dan Manfaat Perusahaan Visi dan Misi Unit Layanan Pelanggan Sabang, PLTD Aneuk laot Unit
Layanan Pelanggan Sabang, Pembangkit di pulau weh Sabang adalah sebagai berikut:
5
a. Visi Diakui sebagai Perusahaan Kelas Dunia yang Bertumbuh kembang, Unggul dan terpercaya dengan bertumpu pada Potensi Insani. b. Misi
Menjalankan bisnis kelistrikan dan bidang lain yang terkait, berorientasi pada kepuasan pelanggan, anggota perusahaan dan pemegang saham.
Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kualitas kehidupan masyarakat.
Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan ekonomi.
Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.
c. Moto Listrik untuk Kehidupan yang Lebih Baik d. Tujuan 1.
Menciptakan mekanisme peningkatan efisiensi yang terus menerus dalam penggunaan sumber daya perusahaan.
2.
Meningkatkan pertumbuhan secara berkesinambungan dengan bertumpu pada usaha penyediaan tenaga listrik dan sarana penunjang yang berorientasi pada permintaan pasar yang berwawasan lingkungan.
3.
Menciptakan kemampuan dan peluang untuk memperoleh pendanaan dari berbagai sumber yang saling menguntungkan.
4.
Mengoperasikan pembangkit tenaga listrik secara kompetitif serta mencapai standar kelas dunia dalam hal keamanan, kehandalan, efisiensi,
maupun
kelestarian lingkungan. 5.
Mengembangkan
budaya
perusahaan
yang
sehat
diatas
saling
menghargai antar karyawan dan mitra serta mendorong terus kekokohan integritas pribadi dan profesionalisme.
6
1.3.6
Struktur Organisasi PT PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan Sabang. Struktur organisasi adalah suatu susunan dan hubungan antara tiap bagian dan
serta posisi yang ada pada suatu perusahaan dalam menjalankan suatu kegiatan operasional untuk mencapai tujuan yang di harapkan dan di inginkan. Adapun gambarnya dapat di lihat pada gambar Struktur Organisasi dibawah ini.
MANAGER
AHMAD FAUZI
Supervisior ADM dan pelayanan ADDE AHMAD RIZAL
Supervisior Transaksi Energi
Supervisior Teknik
MUSTHOFA
Supervisior Pembangkit
Pejabat K 3L
SUHANDRI
JUNAIDI
FIRMAN FAISAL
TOMI DALIANI RIZKI IKRAMULLAH ARINUS M.FAUZAN
OP.KIT
HAR.KIT -
-
SURBAINI AFZAR RIDHA FADILLAH FAISAL BAIHAQQI M. HAFIZ ARIFIN
-
M. RAJAB MUYASIR MAULIZAR SURYADI MUHAMMADAN LEO CHANDRA
YUNARDI SURIADI
Gambar : 1.3 Struktur Organisasi PT PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan Sabang
7
1.3.7
Dampak Lingkungan Untuk menanggulangi dampak negatif terhadap lingkungan, dilakukan
pengendalian dan pemantauan secara terus menerus agar rmemenuhi persyaratan yang ditentukan oleh Pemerintah dalam Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 02/MENLH/1988 tanggal 19-01-1988 tentang Nilai Ambang Batas No.13/MENLH/3/1995 tanggal 07-03-1995 tentang Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak Untuk itu PLTD Rayon sabang dilengkapi peralatan antara lain: Cerobong asap setinggi 120 cm, agar kandungan debu dangan sisa pembakaran sampai ground level masih dibawah ambang batas. 1.3.8
Keselamatan Kerja
5K2S -
Ketertiban
-
Kerapian
-
Kebersihan
-
Kelestarian
-
Kedisiplinan
-
Semangat kerja
-
Safety
Kebijakan lingkungan dan keselamatan kesehatan kerja -
Mencapai kriteria untuk standar PROPER.
-
Mencegah keselamatan kerja (Zero accident), kecelakaan lalu lintas perkebunan (Zero trafic).
-
Mencegah terjadinya kebakaran lahan, dan perumahan (Zero Burning).
-
Menerapkan pola hidup sehat dan mencegah penyakit akibat kerja.
-
Menerapkan produksi bersih dan program 5K2S serta menjaga kelestarian keanekaragaman hayati
-
Meningkatkan kesadaran karyawan menuju budaya keselamatan kesehatan kerja.
-
Menerapkan system kelistrikan berkelanjutan.
8
4 langkah untuk selamat agar tidak terjadi kecelakaan kerja, pencemaran, kebakaran, kehilangan produksi, dan kerusakan alat kerja. -
Apakah ada situasi/ kondisi yang membahayakan.
-
Apakah ada peralatan/ perlengkapan yang membahay akan.
-
Apakah ada orang yang melakukan sesuatu yang membahayakan.
-
Apakah ada yang dapat saya lakukan untuk memperbaiki.
9
BAB II TEORI DASAR 2.1
Pengertian Mesin Diesel Mesin diesel adalah motor bakar dengan proses pembakaran yang terjadi di
dalam mesin itu sendiri ( internal combustion engine ) dan pembakaran terjadi karena udara murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder) sehingga diperoleh udara bertekanan tinggi serta panas yang tinggi, bersamaan dengan itu disemprotkan / dikabutkan bahan bakar sehingga terjadilah pembakaran. Pembakaran yang berupa ledakan akan menghasilkan panas mendadak naik dan tekanan menjadi tinggi didalam ruang bakar. Tekanan ini mendorong piston kebawah yang berlanjut dengan poros engkol berputar. Sesuai dengan gerakan piston untuk mendapatkan satu kali proses tersebut maka mesin diesel tersebut di bagi dalam 2 macam: - Mesin diesel 4 langkah (4tak) - Mesin diesel 2 langkah (2tak)
Mesin diesel 4 langkah ialah: - Mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha terjadi 4 (empat) kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol Mesin diesel 2 langkah ialah : - Mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha terjadi 2 (dua) kali langkah piston atau satu kali putaran poros engkol 2.2
Mesin Diesel 4 langkah
2.2.1 Langkah pengisian (hisap) Piston bergerak dari TMA ke TMB. Katup hisap terbuka dan katup buang tertutup, karena piston bergerak kebawah maka tekanan didalam silinder menjadi vacum (dibawah satu atmosfir) sehingga udara murni masuk kedalam silinder.
10
Gambar 2.1 langkah hisap
2.2.2
langkah kompresi
Piston bergerak dari TMB ke TMA. Katup hisap tertutup dan katup buang tertutup, udara didalam silinder didorong (ditekan) sehingga timbul panas dan tekanan yang tinggi. Akhir kompresi bahan bakar dikabutkan (disemprot-kan dengan tekanan yang sangat tinggi melalui lubang yang sangat kecil) sehingga terjadi pembakaran (be-rupa ledakan) Gambar 2.2 Langkah Kompresi
2.2.3
Langkah Usaha
Pembakaran menghasilkan tekanan yang tinggi dalam ruang bakar, tekanan ini mendorong piston dari TMA menuju TMB, melakukan usaha
Gambar 2.3 Langkah Usaha
11
2.2.4
Langkah Pembuangan
Akhir langkah usaha katup buang terbuka, sehingga gas buang keluar melalui katup tersebut, karena didorong oleh piston ber-gerak dari TMB menuju TMA Gambar 2.4 Langkah Pembuangan
2.3 Diagram P – V Siklus adalah suatu proses yang terjadi berulang - ulang secara kontinyu dan setiap proses tersebut merubah kondisi gas didalam ruang bakar. Siklus dari suatu mesin diesel terdiri dari 4 (empat) tahapan yaitu ; pengisian, kompresi, usaha dan pembuangan. Gambar 2.5 Diagram P-V
2.4
Diagram Indikator
2.4.1
Langkah Hisap Piston bergerak dati TMA ke TMB oleh perputaran poros engkol dan secara
praktis katup masuk terbuka sebelum mulai langkah hisap. Volume didalam silinder akan bertambah, tekanan turun lebih kecil dari tekanan udara luar (vacuum) menyebabkan udara masuk kedalam silinder melalui katup isap 2.4.2
Langkah Kompresi Piston bergerak dari TMB ke TMA, katup masuk dan katup buang akan
menutup, volume silinder mengecil dan temperatur dan tekanan udara kompresi akan
12
bertambah. Pada akhir langkah kompresi mesin diesel tekanan dalam silinder 30 bar dan temperature 550 C. Beberapa saat sebelum akhir langkah kompresi bahan bakar diinjeksikan kedalam silinder, maka akan terjadi atomisasi bahan bakar didalam silinder karena semprotan bahan bakar yang sangat cepat. Campuran terbentuk karena atomisasi atau uap bahan bakar dan udara panas akan dapat mengawali pembakaran. Pada waktu piston hampir mencapai TMA, campuran bahan bakar/udara didalam silinder akan terbakar dengan cepat.
2.4.3
Langkah Usaha Pada akhir langkah kompresi dan setelah terjadi pembakaran spontan, piston
untuk kedua kalinya bergerak dari TMA ke TMB (langkah usaha) Tekanan gas didalam silinder relatif tinggi sehingga piston didorong ke bawah, piston bergerak kebawah dan ruang didalam silinder bertambah, tekanan dan temperatur gas akan berkurang dengan cepat. Energi panas akan diubah menjadi energi mekanik yang dapat memutar poros engkol.
2.4.4
Langkah Pembuangan Sebelum piston mencapai TMB katup buang terbuka, sehingga gas
pembakaran akan mengalir keluar melalui katup buang menuju saluran pembuangan selanjutnya ke udara luar. Dengan terbukanya katup buang sebelum akhir langkah usaha, maka gas bekas akan mengalir keluar, pada waktu yang bersamaan piston kembali bergerak menuju TMA Selama langkah buang, katup buang terbuka dan sisa gas bekas akan terdorong keluar oleh desakan piston. Karena tekanan didalam silinder lebih besar dibanding udara luar, maka diperlukan energi untuk menggerakkan piston, energi tersebut disuplai oleh Fly Wheel atau dari silinder lainnya
13
2.5
Spesifikasi Mesin Caterpillar 3512 unit 2 Berikut adalah spesifikasi mesin Caterpillar 3512 unit2 yang di gunakan di
PLTD Aneuk laot Unit Layanan Pelanggan Sabang.
Merek
:Caterpillar
Type
:3512
Amphere
:8,7 A
Cos hpi
:0,8
Frekuensi Hz
:50,2/50,0
Oil press
:207 kPa
Voltage
:400 V
No seri
:2GN01389
Rpm
:1500
Berat (weight)
:6078 kg
Penuh (full load)
:38,7 V / 3,04 A
Tanpa beban (at no load)
:0,83 A
Tanggal (Date)
:2003
Gambar 2.6 Mesin caterpillar 3512 unit 2
14
BAB III METODELOGI Tempat dan Waktu 3.1.1
Tempat Tempat pengambilan data dilaksanakan di PLTD Aneuk laot PT PLN
(PERSERO) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang 3.1.2
Waktu Waktu Peninjaun data dilakukan mulai tanggal 01 – 31 Agustus 2019 di PLTD
Aneuk laot PT PLN (PERSERO) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang 3.2
Metode Peninjaun Untuk memperoleh informasi yang diperlukan dalam menyusun laporan Kerja
praktek ini, maka penulis menggunakan beberapa metode dan cara pengumpulan data, yaitu cara Peninjaun di lapangan, pengumpulan data-data teoritis dari bukubuku dan di beberapa web internet yang dapat mendukung penulisan laporan tentang “Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 ” dan studi langsung yang bertujuan untuk mengamati secara langsung kelapangan. Metode ini berupa Metode Peninjaun dengan cara mengadakan pengamatan secara langsung pada objek penelitian yang merupakan sumber data, dalam hal ini terlibat secara langsung dalam pekerjaan sesungguhnya di PLTD Aneuk laot melalui wawancara (interview) dengan pihak yang terkait di PLTD Aneuk laot.
Gambar 3.1 PLTD Aneuk laot Sabang 15
3.3
Menganalisa Metode analisis data dalam penulisan laporan ini yaitu dengan cara observasi
lapangan, studi literature dan metode wawancara, dimana metode-metode yang dilakukan sebagai berikut : 1. Observasi
lapangan,
yaitu
suatu
metode
yang
dilakukan
untuk
mengumpulkan data dengan meninjau langsung PLTD Aneuk laot Studi perpustakaan, yaitu suatu metode pengambilan data dari buku referensi yang menjadi suatu acuan dalam penulisan laporan ini. 2. Metode wawancara, yaitu melakukan diskusi dengan supervisor tentang “Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2” 3.4
Waktu Kerja Praktek Kerja Praktek di PLTD Aneuk laot PT PLN (PERSERO) Unit Layanan
Pelanggan (ULP) Sabang dilaksanakan selama 1 bulan mulai tanggal 01 Agustus 2019 sampai dengan tanggal 31 Agustus 2019. Adapun jam Kerja Praktek disesuaikan dengan jam kerja karyawan reguler PLTD Aneuk laot PT PLN (PERSERO) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang sebagai berikut :
Tabel 3.1 Jam Kerja Praktek No
Hari
1
Senin s/d Jumat
Jam Magang industri 08.00 s/d 17.00 WIB
Istirahat 12.00 s/d 14.00 WIB
Sumber: PLTD Aneuk laot PT PLN (PERSERO) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang
16
BAB IV Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 4.1
Fungsi Perawatan Perawatan atau Pemeliharaan adalah suatu kegiatan yang perlu
dilaksanakan terhadap seluruh obyek baik non-teknis meliputi manajemen dan sumber daya manusia agar dapat berfungsi dengan baik teknis meliputi suatu material atau benda yang bergerak ataupun benda yang tidak bergerak, sehingga material tersebut dapat dipakai dan berfungsi dengan baik serta selalu memenuhi persyaratan internasional. Kegiatan yang diperlukan untuk mempertahankan manajemen dan material sampai pada suatu tingkat kondisi tertentu. Segala macam kegiatan yang ditunjukan untuk menjaga agar mesin selalu berada dalam kondisi baik dan dapat dioperasikan pada setiap saat dengan kemampuan diatas kondisi minimum tertentu. Secara umum perawatan mesin diesel tidak jauh berbeda dengan perawatan mesin bensin. Yang diperlukan adalah penggantian pelumas atau oli mesin secara berkala. Begitu pula dengan filter-filternya, perlu diganti saat melakukan servis besar. Sebagai patokan, umumnya pembuat mesin menyarankan untuk mengganti filter oli sekitar 250 jam kerja mesin. Hal yang berbeda antara mesin bensin dan diesel, saringan solar mesin diesel tidak boleh hanya dibersihkan, tapi harus diganti.
Gambar 4.1 Mesin caterpillar 3512 unit 2
17
4.2
Jadwal Perawatan Mesin Caterpillar 3512 Unit 2
4.2.1
pemeriksaan mesin perjam (P1) Pemeriksaan yang dilakukan berdasarkan hitungan setiap 1 jam mesin
caterpillar 3512 unit 2 berkerja dengan melakukan pendataan real time, sebagai berikut: -
Pengambilan data suhu pendingin
-
Pengambilan data tekanan oli
-
Pengambilan data sisa bahan bakar pada tangki harian
-
Pengambilan data rpm
-
Pengambilan data Kw yang dihasilkan
-
Pengambilan data Volt yang dihasilkan
-
Pengambilan data Hz yang dihasilkan mesin
Gambar 4.2 Pemeriksaan mesin perjam
4.2.2
Pemeriksaan harian (P2) Inspeksi keliling pemiliharaan untuk mengetahui bila terjadi kecobaran atau
konektifitas yang longgar. -
Pemeriksaan level minyak pelumas
-
Pemeriksaan level air pendingin
-
Pemeriksaaan kondisi sekeliling mesin
18
4.2.3
pemeriksaan setiap 250 jam kerja mesin (P3) Pemerikasan mesin setia 250 jam kerja mesin biasanya lebih ke dalam
pemeliharaan atau pergantian beberapa part, sebagai berikut: -
Penggantian oli pelumas
-
Penggantian filter oli
-
Penggantian filter bahan bakar
-
Pembersihan mesin
-
Menanbah air accu batterai
-
Menambah air radiator
4.2.4
Pemeriksaan setiap 2500 jam kerja mesin Top Overhaul (P4)
-
Pemeriksaan nozzel
-
Pemeriksaan katup katup
-
Pemeriksaan sudut kemiringan katup
-
Pemeriksaan kebengkokan katup
-
Periksaan ketebalan katup
4.2.5
Pemeriksaan setiap 4000 jam kerja mesin Semi Overhaul (P5)
-
Pemeriksaan Bantalan raun
-
Pemeriksaan ring piston
-
Pemeriksaan kepala piston
-
Pemeriksaan kebalingan silinder head
-
Memeriksaan kerataaan block silinder
4.2.6
Pemeriksaan setiap 6000 jam kerja mesin Mayor Overhaul (P6)
-
Pemeriksaan tabung silinder
-
Pemeriksaan kebalingan crank shaft
-
Pemeriksaan pompa oli 19
-
Pemeriksaan common rail
-
Pemeriksaan bantalan duduk
-
Pemeriksaan keseluruhan sistem
Tabel 4.1 Jadwal pemiliharaan mesin caterpillar 3512
4.3
Sistem pelumasan pelumasan berfungsi untuk melapisi logam dengan oli, sehingga mencegah
kontak langsung antar logam dengan udara maupun maupun air dan terbentuknya karat dapat dihindari. Dengan pelumasan yang baik maka komponen komponen yang terlumasi pelumas akan terhindar kontak langsung dengan komponen tersebut. 4.3.1
Pemeriksaaan sistem pelumas
A.
Karter pelumas Pemerikasaan level minyak pelumas pada karter mesin harus di lakukan setiap harinya. Untuk mendapatkan pembacaan level minyak pelumas yang paling tepat, dilakukan dengan 2 cara, yaitu: a. Saat mesin mati b. Saat mesin menyala dengan posisi low idle Hasil pembacaan level ADD dan FULL pada stick oli akan berbeda saat mesin mati atau menyala dengan posisi idle.
20
Gambar 4.3 Stick oli pada mesin caterpillar 3512 unit 2
Gambar 4.4 Pemeriksaan stick oli
Gambar 4.5 tutup kap pengisian oli
21
B.
Bagian sistem pelumas Periksa kondisi sistem pelumasan seperti koneksi perpipaan, seal, filter,
sensor dan cover pada tutup mesin.
Gambar 4.6 Cover filter oli
4.4
Sistem pendingin Sistem pendinginan dalam mesin kendaraan adalah suatu sistem yang
berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi yang ideal. Mesin pembakaran dalam (maupun luar) melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan energi dan dengan mekanisme mesin diubah menjadi tenaga gerak.
4.4.1
pemeriksaan sistem pendingin
Pemerikasaan level air pendingin pada radiator harus di lakukan setiap harinya. Untuk mendapatkan pembacaan level air yang paling tepat, dilakukan dengan 2 cara, yaitu: a. Saat mesin mati b. Saat mesin menyala dengan posisi low idle
22
Gambar 4.7 Radiator dan kipas pendingin
4.4.2
Bagian bagian sistem pendingin Water pump: Water pump terdiri dari sebuah impeller dengan kipas-kipas berbentuk kurva di dalam rumah water pump tersebut. Bila impeller berputar, baling-baling kurva mengalirkan air keluar rumah water pump.
Oil cooler (pendingin oli): Dari saluran keluar water pump, cairan pendingin mengalir ke oil cooler. Oil cooler terdiri dari satu set tabung dalam rumahnya. Pada contoh ini cairan pendingin mengalir melalui tabung-tabung membuang panas oli yang ada di sekeliling tabung. Oil cooler membuang panas dari oli pelumas sehingga sifat-sifat dan konsentrasi oli tetap terpelihara.
After Cooler: Dari oil cooler, cairan pendingin mengalir ke engine block atau ke after cooler untuk engine yang dilengkapi turbocharger. Beberapa engine yang menggunakan turbocharger juga menggunakan jacket water pump aftercooler sehingga cairan pendingin mengalir ke sana. After cooler membuang panas dari udara yang masuk. Pada jacket water after cooler sistem pendingin membuang panas dari udara. Konstruksi aftercooler seperti radiator dengan tabung-tabung dan sirip-sirip. Udara panas yang ditekan oleh
23
turbo melewati sirip-sirip dan memindahkan panas ke air pendingin di dalam tabung.
Water Jacket: Dari aftercooler, air pendingin mengalir ke engine block dan di sekitar cylinder liner. Membuang panas yang tidak berguna dari piston, ring dan liner. Rongga-rongga tempat air tersebut disebut water jacket.
Cylinder head: Air pendingin bergerak dari lubang-ubang pada engine block menuju cylinder head, mengambil panas dari valve seat dan valve guide.
Regulator housing/rumah regulator: Apabila air pendingin meninggalkan cylinder head, air pendingin masuk ke thermostat atau regulator housing. Pengatur suhu (temperature regulator) dipasang di dalam rumah regulator.
Pengatur suhu/temperatur regulator: Temperature regulator bekerja seperti polisi jalan raya pada sistem pendingin. Regulator bekerja untuk menjaga suhu kerja engine. Kadang-kadang regulator mengalirkan air pendingin melalui radiator, kadang-kadang ke pipa bypass untuk kembali ke pompa air (water pump). Bila engine dingin, regulator menutup. Air pendingin mengalir kembali ke water pump, tidak melalui radiator, tetapi melalui pipa bypass. Ini akan membantu mempercepat memanaskan engine. Bila engine mulai panas, suhu air pendingin mulai naik sampai mencapai suhu pembukaan radiator. Bila regulator membuka lebih lebar dan lebih banyak lagi air yang menuju radiator.
Radiator: Bila regulator membuka, air pendingin mengalir melalui pipa-pipa atau slang-slang ke bagian atas radiator yang telah mengambil panas engine. Di dalam radiator situasinya dibalik. Air pendingin melepaskan panas ke atmosfir. Di dalam radiator air pendingin mengalir dari atas ke bawah. Tabung dan sirip-sirip bekerja sama membuang panas. Radiator umumnya dipasang dimana udara paling banyak dan pembuangan panas paling baik. Tutup radiator air di dalam radiator bertekanan. Tutup radiator akan menentukan berapa besar tekanan sistem pendingin selama engine bekerja. Sistem pendingin yang bertekanan membantu mencegah air radiator mendidih pada tempat operasi yang lebih tinggi. Bila anda berada pada permukaan yang lebih
24
tinggi, titik didih akan turun. Bila sistem pendingin tidak bertekanan, maka air pendingin cepat mendidih sehingga mempercepat kerusakan engine.
Fan ( Kipas ) Pemindahan panas melalui radiator adalah dengan bantuan kipas-kipas menambah aliran udara melewati tabung dan sirip radiator. Ada 2 tipe kipas, hisap (suction) dan tiup (blower), kipas hisap (1) menarik udara melalui radiator dan kipas tiup (2) menekan udara melalui radiator. Beberapa engine menggunakan tali kipas untuk mengerakkan kipas, pompa air atau komponen lainnya. Bila tali kipas terlalu kendor, kecepatan putar kipas turun, Ini akan mengurangi aliran udara melewati radiator dan akan menurunkan kemampuan sistem pendingin.
Gambar 4.8 Siklus sistem pendingin
25
4.4.3 Perawatan sistem pendingin a) Cek kadar air radiator, jika kurang langsung di tambahkan b) Cek kebersihan thermostat c) Cek kebersihan inti radiator d) Cek kebocoran water pump e) Periksa kebocoran tutup radiator f) Periksa selang radiator
4.4.4 Sebab sebab utama kerusakan sistem pendingin a) Kekurangan air b) Pipa radiator buntu c) Pipa (karet) radiator kempes d) Terdapat kotoran pada sirip sirip radiator e) Thermostat rusak f) Water pump rusak g) Dan lain lain
4.5
Sistem bahan bakar Sistem bahan bakar dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi
untuk menyimpan bahan bakar secara aman, menyalurkan bahan bakar ke mesin dan mengkabutkan bahan bakar agar bercampur dengan udara. 4.5.1 bagian bagian sistem bahan bakar a) Fuel tank Fuel tank atau tanki bahan bakar merupakan tempat khusus yang dijadikan penampung bahan bakar sementara. Pada kendaraan, fuel tank berfungsi untuk menyimpan sumber tenaga berupa bahan bakar minyak yang akan diubah ke bentuk
26
panas. Dalam tanki bahan bakar mesin caterpillar 3512 unit 2 di PLTD Aneuk laot dengan kapasitas mencapai 2500 liter.
Gambar 4.9 fuel tank caterpillar 3512 unit 2
b) Electric fuel pump Pompa bahan bakar elektrik adalah sebuah komponen yang berfungsi memompa atau menyuplai solar dari tanki ke pompa tekanan tinggi pada mesin. Baik diesel konvensional atau common rail sama-sama memiliki komponen ini, tapi pada tipe modern fuel pump sudah bersifat elektrik dan posisinya ditenggelamkan kedalam tanki. Dengan kata lain, pompa bekerja menggunakan motor listrik dimana seluruh fuel pump akan tenggelam oleh solar didalam tanki. Sehingga kalau anda mencari dimana letak pompanya, anda harus membuka bagian tanki. Didalam satu set electric fuel pump ini, juga terdapat saringan kasar dan fuel lever gauge.
saringan kasar berfungsi untuk menyaring kotoran berukuran besar dari solar.
fuel lever gauge berfungsi untuk mendeteksi volume solar didalam tanki
c) Filter solar Fungsi filter saya rasa sudah jelas untuk membersihkan solar dari kotoran. Pada filter solar diesel ada dua unit. Unit pertama terletak pada saluran input pompa solar,
27
unit ini disebut dengan saringan kasa. Fungsi saringan kasa adalah untuk mencegah kotoran dengan diameter besar memasuki line injeksi. Sementara unit kedua, terletak sebelum memasuki pompa injeksi. Unit ini biasa disebut saringan halus. Saringan halus terbuat dari serat kain dengan lubang yang cukup kecil, fungsinya untuk mencegah kotoran dengan partikel kecil dan memisahkan air dari aliran solar. Berbeda dengan saringan kasa, saringan halus memiliki batas pemakaian. Biasanya setiap 20 hingga 30 Km pemakaian harus diganti. Hal ini dikarenakan kotoran yang tersaring akan mengendap pada permukaan element saringan. d) Pompa Injeksi Pompa injeksi memiliki beberapa fungsi antara lain ;
Memperbesar tekanan solar
Menekan aliran solar sesuai timming
Menahan tekanan solar yang sudah masuk ke injektor
Mengatur RPM mesin diesel
Secara umum ada dua jenis pompa injeksi yang digunakan, yaitu pompa injeksi tipe inline dan tipe distributor. Keduanya sama-sama berfungsi menaikan tekanan solar
sesuai
timming
pengapian,
perbedaannya
terletak
pada
mekanisme
pengerjaannya. Pada tipe inline, memiliki jumlah element pompa sesuai jumlah injektor. Teknik penaikan tekanan dilakukan oleh plunger melalui camshaft yang diatur pada sudut tertentu. Sementara pada tipe distributor, hanya memiliki satu element pompa yang melayani seluruh injektor. Teknik penaikan tekanan dilakukan oleh poros yang menekan plat nok agar bergerak maju. Sementara itu, pengaturan RPM dilalukan dengan mengatur volume solar yang dinjeksikan kedalam ruang bakar melalui mekanisme governoor.
28
e) Injektor Injektor berfungsi mengeluarkan solar bertekanan tinggi dalam bentuk kabutan. Perlu diketahui juga, kinerja injektor dipengaruhi oleh tekanan bahan bakar pada pompa injeksi, karena semakin kuat tekanan injeksi maka semakin kuat pula solar didalam
injektor
menekan
niple
jet.
Cara kerja injektor, yakni dengan meletakan sebuah jarum yang disebut niple jet didalam nozzle yang memiliki diameter kecil. Jarum tersebut secara default menutup lubang nozzle, dan diatas jarum sudah diletakan mekanisme pegas. Sehingga lubang nozzle akan terbuka jika ada fluida yang menekan jarum. Saat pompa injeksi menekan solar, otomatis niple jet terangkat dan solar keluar dari lubang nozzle yang cukup kecil dengan tekanan tinggi sehingga bentuk solar yang keluar seperti kabut yang memiliki partikel kecil tersebar. f) Selang Solar Pada sistem bahan bakar diesel ada dua macam selang, yakni selang karet yang elastis dan selang besi dengan lekukan permanen. Selang elastis digunakan untuk menyalurkan solar dari tanki ke pompa injeksi, sementara selang besi digunakan sebagai penyalur solar bertekanan tinggi dari pompa injeksi ke injektor. g) Return Feed Komponen ini, berbentuk sama seperti selang solar elastis. Fungsinya untuk mengalirkan lebihan solar dari injektor dan pompa injeksi kembali ke tanki bahan bakar. Lebihan solar ini timbul karena solar yang diinjeksikan oleh pompa injeksi tidak seluruhnya keluar melalui injektor. Ada sebagian solar yang keluar melalui delivery valve return feed untuk kembali dikirimkan kedalam tanki solar. h) Common rail common rail adalah inovasi baru pada mesin berbahan bakar solar. Layaknya EFI pada mesin bensin, sistem common rail juga menerapkan skema pengontrol elektronik dalam menentukan jumlah solar yang dinjeksikan kedalam ruang
29
bakar.Hasilnya, pembakaran berlansung lebih efisien, hemat BBM dan lebih ramah lingkungan. i) Fuel rail Fuel rail terletak setelah pompa tekanan tinggi. Fungsi fuel rail adalah untuk mempertahankan bahan bakar dalam tekanan tinggi setelah dibangkitkan oleh pompa tekanan tinggi.
j) Pompa tekanan tinggi Supply pump akan bertugas untuk membangkitkan tekanan bahan bakar solar dari tanki hingga sekitar 160 MPa. Pompa ini bekerja secara mekanis mirip seperti sistem bahan bakar konvensional. Namun pompa ini memiliki konstruksi lebih simple. Umumnya pompa ini terletak pada kepala silinder mesin dan terhubung dengan camshaft
sebagai
penggerak
pompa.
Pompa ini juga tidak mempedulikan timing seperti pada diesel konvensional, karena pompa ini hanyalah membangkitkan tekanan bahan bakar. Untuk masalah timing, diatur oleh solenoid pada injector.
k) ECM ECM adalah kependekan dari Engine Control module. Beberapa menyebutnya ECU (Electronic Control Unit). Fungsinya sebagai processor utama pada mesin untuk melakukan berbagai perhitungan khususnya menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam mesin sesuai data sensor yang masuk. 4.5.2
SEBAB SEBAB KERUSAKAN SISTEM PEMBAKARAN DIESEL
a. Filter bahan bakar tersumbat Perlu diketahui bahwa salah satu penyebab mesin diesel pincang adalah karena filter atau saringan bahan bakar yang tersumbat. Hal ini mengakibatkan suplai bahan bakar berjalan tidak lancar. Jika dibiarkan, maka Anda akan kesulitan menyalakan 30
mesin diesel atau kalau pun menyala, putaran mesin berbahan bakar solar ini menjadi tidak stabil. Oleh karena itu, segera bersihkan atau ganti filter bahan bakar tersebut. b. Injektor mesin diesel tersumbat Penyebab mesin diesel pincang atau mengeluarkan getaran yang cukup keras juga bisa diakibatkan oleh injektor diesel yang mampet atau tersumbat. Kondisi ini disebabkan oleh penggunaan bahan bakar solar berkualitas rendah ataupun mesin diesel yang tidak dirawat dengan baik. Gejala pincang ini umumnya terjadi ketika mesin diesel dinyalakan pertama kali. c. Kerusakan 4 siklus mekanisme mesin Secara umum, terdapat empat siklus mekanisme pada mesin diesel. Dimulai dari tahap isap, kompresi, usaha, dan buang. Apabila terjadi kerusakan pada salah satu siklus, maka pembakaran mesin pun menjadi bermasalah. Penyebab mesin diesel pincang ini juga akan mengakibatkan dinding silinder aus, ring piston, serta katup yang tidak bisa tertutup rapat. Jika terjadi kerusakan mekanisme mesin ini, sebaiknya segera di perbaiki. Mencegah tentu lebih baik dari pada mengobati. Dengan mengetahui apa saja penyebab mesin diesel pincang, maka mulai saat ini kita bisa lebih berhati-hati dalam merawat mesin tersebut. Selain bisa menyebabkan kerusakan mekanisme mesin, mesin diesel yang pincang juga membuat munculnya asap pekat yang membumbung di udara dan mengganggu pengguna jalan lainnya. Jadi, sebisa mungkin selalu pilih bahan bakar solar yang berkualitas terbaik dan sesuai dengan kebutuhan mesin diesel. Lebih lanjut, jangan lupa untuk membersihkan filter bahan bakar dan karaburator secara berkala agar mesin diesel dapat lebih terawat sempurna.
31
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan Setelah di lakukan pengamatan dilapangan dan analisa dilakukan dalam kerja praktek di PLTD Aneuk laot dengan judul Perawatan mesin caterpillar 3512 unit 2 Di PLTD Aneuk laot PT. PLN (Persero) Unit Layanan Pelanggan (ULP) Sabang maka didapatkan kesimpulan sebagai berikut : 1. Sistem pemeliharaan yang dilakukan oleh Departemen mekanik adalah Preventime Maintenance adalah pemeriksaan P1 perjam, pemeriksaan P2 harian, pemeriksaan P3 setiap 250 jam, pemeriksaan P4 setiap 2500 jam( Top overhaul ), pemeriksaaan P5 setiap 4000 jam ( Semi overhaul ), pemeriksaan P6 setiap 6000 jam ( Mayor overhaul ) kerja mesin. 2. Perawatan dan pemeliharaan yang dilakukan sesuai dengan interval maintenance dari data sheet manual book dan kondisi mesin di lapangan.
B. Saran 3. Kerja sama antara mekanik dengan operator harus tetap dipertahankan dan lebih ditingkatkan. 4. Mohon untuk Departemen Mekanis, Mahasiswa yang praktek agar dapat berinteraksi langsung dalam proses perawatan agar mahasiswa dapat lebih mudah memahami baik dalam proses pengambilan data maupun dalam proses pembelajaran. 5. Melakukan perawatan rutin agar mesin caterpillar 3512 unit 2 tersebut bekerja pada performance dan efesiansi normal.
32
DAFTAR PUSTAKA Frank L. Evans,Jr. Equipment Design Hand book for Refineries and Chemical Plants, Gulf Publisthing Company, Texas,1979. https://www.autoexpose.org/2017/03/komponen-common-rail.html https://www.caroline-id.com/blog/mesin-mobil-diesel-anda-pincang-mungkin-inipenyebabnya/
33
