![Perencanaan - Pelayaran .Nautika Kapal Penangkap Ikan [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/perencanaan-pelayaran-nautika-kapal-penangkap-ikan.jpg)
5 0 4 MB
2019 SMK/MAK
jilid 1
Perencanaan Pelayaran
bidang keahlian Kemaritiman program keahlian Pelayaran Kapal Penangkap Ikan
nautika Kapal Penangkap Ikan Asep Syamsul Anwar Muhamad Alwi Evi Pahruroji
PERENCANAAN PELAYARAN
REDAKSIONAL
Pengarah: Direktur Pembinaan SMK Kepala Sub Direktorat Kurikulum Kepala Seksi Penilaian Kepala Seksi Pembelajaran Penulis: Asep Syamsul Anwar Muhamad Alwi Evi Pahruroji Pengendali Mutu: Winih Wicaksono Penyunting: Rais Setiawan Erna Fauziah Editor: Esti Baroro Desain Sampul Sonny Rasdianto Layout/Editing: Intan Sulistyani Widiarti
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
iii
PERENCANAAN PELAYARAN
KATA PENGANTAR
KATA PENGANTAR
Dalam menyediakan referensi materi pembelajaran bagi guru dan peserta didik di SMK, Direktorat Pembinaan SMK berupaya menyediakan bahan ajar kejuruan yang sesuai dengan kebutuhan pembelajaran di SMK pada mata pelajaran C2 dan CJ dari 142 kompetensi keahlian yang ada pada Perdirjen Dikdasmen Nomor 06/D.DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 tentang Spektrum Keahlian SMK/ MAK dan Struktur Kurikulum 2013 sesuai Perdirjen Dikdasmen Nomor 07/D. DS/KK/2018 tanggal 7 Juni 2018 ten tang Struktur Kurikulum SMK/MAK. Bah an ajar yang disusun pad a tahun anggaran 2019 diharapkan dapat rnenumbuhkan motivasi belajar bagi peserta didik maupun guru kejuruan di SMK. Karena bahan ajar yang telah disusun ini selain menyajikan materi secara tertulis, juga dilengkapi dengan beberapa materi yang bersifat interaktifdengan penggunaan tautan pencarian yang dapat mernperluas pernahaman individu yang menggunakannya. Bahan ajar kejuruan yang disusun pada tahun 2019 ini disusun oleh para guru kejuruan di SMK yang telah berpengalalaman menyelenggarakan proses pembelajaran sesuai dengan kompetensi keahlian masing-rnasing. Oleh karena itu, diharapkan dapat menjadi referensi bagi guru yang mengarnpu m a t a pelajaran yang sama pada program keahlian sejenis di SMK seluruh Indonesia. Kepada para guru penyusun bahan ajar kejuruan yang telah mendedikasikan waktu, kompetensi, clan perhatiannya, Direktorat Pembinaan SMK menyampaikan ucapan terimakasih. Diharapkan karya ini bukan merupakan karya terakhir, namun seterusnya akan dilanjutkan dengan karya-karya berikutnya, sehingga SMK rnempunyai guru-guru yang procluktif dan kreatif dalam menyumbangkan pemikiran, potensi dan kornpetensinya bagi pengembangan pernbelajaran di SMK. SMK Bisa! SMK Hebat!
iv
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PRAKATA
PRAKATA
Perencanaan Pelayaran merupakan mata pelajaran dasar keahlian pada Bidang Keahlian Kemaritiman, Kompetensi Nautika Kapal Penangkap Ikan (NKPI). Tujuan Penyusunan buku teks Perencanaan Pelayaran adalah untuk dasar pengetahuan dan bekal bagi siswa Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) Kompetensi Keahlian Nautika Kapal Penangkap Ikan. dalam menempuh pembelajaran pada Kompetensi Keahlian Nautika Kapal Penangkap Ikan (NKPI). Buku teks ini disusun berdasarkan kurikulum 2013 revisi 2018. Buku teks ini mempelajari dasar dalam Merencanakan Track Pelayaran mulai dari konsep bentuk bumi, Peta Laut, Alur Pelayaran sampai Merencanakan Track Pelayaran. Dalam menyajikan materi ajar, buku ini dilengkapi juga fitur-fitur untuk meningkatkan pemahaman siswa, wawasan siswa, dan kemandirian siswa dalam belajar (pendekatan saintifik). Fitur-fitur tersebut antara lain, cakrawala, contoh soal, praktikum, penilaian harian, tugas mandiri, jelajah internet, dan rangkuman. Sehingga tidak hanya wawasan mengenai pengetahuan saja, namun siswa turut diasah keterampilannya. Penyusunan buku teks ini sangat bermakna karena bantuan semua pihak, sehingga penulis mengucapkan banyak terima kasih. Bagi kami Kritik dan saran membangun kami terima dengan senang hati, demi peningkatan kualitas buku teks Perencanaan Pelayaran dikemudian hari. Semoga buku teks Perencanaan Pelayaran ini dapat menjadi pondasi siswa dalam mempelajari secara keseluruhan tentang Pelayaran Kapal Penangkap Ikan dan memberikan manfaat
Cianjur, Desember 2019
Asep Syamsul Anwar Muhamad Alwi Evi Pahruroji
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
v
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR................................................................................................. iv PRAKATA............................................................................................................... v DAFTAR ISI............................................................................................................ vi DAFTAR GAMBAR................................................................................................ viii DAFTAR TABEL....................................................................................................... x PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU............................................................................ xi PETA KONSEP BUKU............................................................................................ xiii APERSEPSI.......................................................................................................... xiv BAB I BENTUK BUMI............................................................................................... 1 A. Bentuk Bumi.............................................................................................................3 B. Definisi Lingkaran di Bumi.................................................................................... 4 C. Koordinat”Bumi.......................................................................................................6 D. Lintang ......................................................................................................................7 E. Bujur........................................................................................................................ 10 F. Derajah................................................................................................................... 12 G. Jajar-jajar istimewa.............................................................................................. 12 H. Ukuran”Bumi......................................................................................................... 13 I. Pembagian Mata Angin....................................................................................... 14 J. Berlayar”Menurut”Garis”Loksodorm................................................................. 16 BAB II PETA LAUT................................................................................................. 22 A. Peta Laut ................................................................................................................ 24 B. PROYEKSI PETA .................................................................................................... 30 C. Peta Mercator ...................................................................................................... 33 D. Peta Bertumbuh.................................................................................................... 36 E. PETA LINTANG MENENGAH.................................................................................. 37 F. PETA DATAR............................................................................................................ 38 G. SKALA PETA ........................................................................................................... 38 H. Arah-arah di Bumi ............................................................................................... 40 I. Arah Us, Arah Um, Arah Up................................................................................. 40 BAB III BUKU-BUKU PUBLIKASI NAVIGASI............................................................. 45 A. Pasang Surut.......................................................................................................... 47 B. Berita”pelaut”Indonesia..................................................................................... 51 C. Buku”Kepanduan”Bahari (Sailing direction”= ”pilots)...................................... D. Daftar”Suar”Indonesia........................................................................................ 55 E. Notice”to”Mariner”(NtM).................................................................................... 58 F. Berita”Keamanan”Pelayaran”(Navigational”Warning)................................ 58 G. Peta”Pandu”(Pilot”Chart)...................................................................... 58 H. Ocean”passage”for”the”World......................................................................... 59 I. North European And Mediterranian Routing Instruction (NEMEDRI).......... 59 J. Peta”“Laut.............................................................................................................. 60
vi
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR ISI
BAB IV TANDA DAN SIMBOL PETA DI LAUT............................................................ 66 A. PETA NO 1............................................................................................................... 68 B. Tanda-Tanda dan Simbol-simbol di Peta Laut............................................... 72 PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL.................................................................... 95 BAB V ARAH–ARAH DI BUMI...............................................................................100 A. Pembagian Mata Angin..................................................................................... 102 B. Mawar Pedoman (Compasse rose)....................................................... 105 C. Kesalahan Pedoman.......................................................................................... 105 D. Haluan dan Jauh................................................................................................. 112 E. Rimban ................................................................................................................. 117 BAB VI ALUR PELAYARAN...................................................................................125 A. Penjelasan Menhub nomor pm 68 tahun 2011 Tentang Alur Pelayaran ............................................................................................................. 127 B. Alur Pelayaran Umum dan Perlintasan Alur Pelayaran Masuk Pelabuhan............................................................................................................ 128 BAB VII PELAYARAN DIPERAIRAN TERBUKA DAN SEMPIT....................................141 A. PELAYARAN DI PERAIRAN TERBUKA............................................................... 143 B. PELAYARAN DI PERAIRAN SEMPIT................................................................... 145 C. NAVIGASI DI DAERAH KARANG........................................................................ 150 D. Pengertian Pelayaran dan Kegiatan Pelayaran............................................ 150 E. Asas dan Tujuan Pelayaran............................................................................... 151 F. Jenis–Jenis Kegiatan Pelayaran...................................................................... 152 BAB VIII MERENCANAKAN TRACK PELAYARAN....................................................157 A. Penentuan posisi kapal dan Perencanaan Pembuatan garis haluan ..... 159 B. Penunjukan dan Pembacaan Posisi ............................................................... 170 C. Penentuan Posisi Di peta Berdasarkan Lintang (latitude) dan Bujur (Longitude): .............................................................................................. 175 PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP..................................................................187 DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................191 GLOSARIUM.......................................................................................................193 BIODATA PENULIS..............................................................................................198
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
vii
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Bentuk Bumi Bulat.............................................................................................2 Gambar”1.2”Bentuk Bumi .....................................................................................................4 Gambar 1.3 Gambar Bumi.......................................................................................................4 Gambar 1.4 Lingkaran Besar dan Kecil Bumi...................................................................... 6 Gambar 1.5 Lintang”dan”Bujur............................................................................................. 7 Gambar 1.6 Perbedaan Lintang............................................................................................. 8 Gambar 1.8 Perbedaan Bujur.............................................................................................. 11 Gambar 1.9 Derajah.............................................................................................................. 12 Gambar 1.10 Jajar-jajar Istimewa...................................................................................... 13 Gambar 1.11 Arah Mata Angin............................................................................................ 15 Gambar 1.12”Garis”Loksodrom............................................................................................ 17 Gambar 1.13 Arah–Arah Bentuk Bumi.............................................................................. 18 Gambar 2.1 Ilustrasi”Peta”Laut”Nomor (2) ”Indonesia”Bagian”Barat..................... 23 Gambar 2.2 Nomor peta laut............................................................................................... 26 Gambar 2.3 Penjelasan peta............................................................................................... 28 Gambar 2.4 Proyeksi Azimuthal............................................................................................ 31 Gambar 2.5 Peta Gnomonik kutub ................................................................................... 31 Gambar 2.6 Peta Gnomonik khatulistiwa......................................................................... 32 Gambar 2.7 Proyeksi Kerucut.............................................................................................. 32 Gambar 2.8 Skema Proyeksi Silinder................................................................................ 33 Gambar 2.9 Garis Loksodrom................................................................................................. 34 Gambar 2.10 Peta Mercator ............................................................................................... 35 Gambar 2.11 Layout Peta..................................................................................................... 40 Gambar 3.1 Navigasi............................................................................................................. 61 Gambar 4.1 Peta Laut............................................................................................................ 67 Gambar 4.2 Peta Terbitan Amerika.................................................................................... 71 Gambar 4.3 Judul dan Catatan Kecil Peta Laut (Peta No. 1)......................................... 72 Gambar 4.4 US Chart no 1................................................................................... 84 Gambar 5.1 Arah Mata Angin............................................................................................ 101 Gambar 5.2 Mata Angin...................................................................................................... 104 Gambar 5.3 Variasi.............................................................................................................. 106 Gambar 5.4 Nilai Deviasi.................................................................................................... 109 Gambar 5.6 Salah Tunjuk (Sembir).................................................................................. 110 Gambar 5.7. Haluan Us, Um, Up....................................................................................... 112 Gambar 5.8 Rimban............................................................................................................. 117 Gambar 5.9 Hs Yang Dikemudikan Karena Rimban..................................................... 118 Gambar 5.10 Arah–Arah Bumi........................................................................................... 120 Gambar 6.1 Layout Alur Pelayaran.................................................................................. 126 Gambar 6.2 SNBP (Sarana Bantu Navigasi Pelayaran)................................................. 130 Gambar 6.3 Elevasi Dasar.................................................................................................. 132 Gambar 6.4 Gerakan Kapal................................................................................................ 133 Gambar 6.6 Lebar Alur........................................................................................................ 135 Gambar 6.8 Bus Air Pelayaran Sungai dan Danau........................................................ 136 Gambar 6.7 Trailing Suction Hopper Dredger..................................................................136
viii
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR GAMBAR Gambar 7.1 Alur Pelayaran................................................................................................ 142 Gambar 7.2 Serangkaian Garis-garis Haluan pada suatu trek Pelayaran................ 144 Gambar 7.2 Ilustrasi Trek Pelayaran di Perairan Sempit (Perairan Berkarang).... 146 Gambar 7.3 Pelayaran Rakyat di Kawasan Wisata....................................................... 154 Gambar 8.1 Menggambar Garis Lintang dan Garis Bujur........................................... 158 Gambar 8.2 Baringan.......................................................................................................... 163 Gambar 8.3 Baringan Jarak................................................................................................ 164 Gambar 8.4 Baringan Peruman......................................................................................... 164 Gambar 8.5 Baringan Dengan Geseran........................................................................... 166 Gambar 8.6 Baringan 4 Surat (45 Derajat)..................................................................... 167 Gambar 8.7 Baringan Silang.............................................................................................. 169 Gambar 8.8 Baringan Silang ............................................................................................. 169 Gambar 8.9 Posisi Duga, Salah Duga............................................................................... 172 Gambar 8.10 Skala Lintang dan Skala Bujur.................................................................. 176 Gambar 8.11 Derajad Lintang dan Bujur........................................................................ 177 Gambar 8.12 Menggambar Garis Lintang dan Bujur dengan Mistar Jajar.............. 179 Gambar 8.13 Menggambar Garis Lintang dan Bujur dengan Penggaris Segitiga.180 Gambar 8.14 Plotting Rute Pelayaran Existing, Alternatif 1 dan Alternatif 2....... 182
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
ix
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR TABEL
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Nomor Peta dan Judul Peta............................................................................... 26 Tabel 2.2 Unsur-unsur di bumi dan peta Mercator ........................................................ 36 Tabel 3.1 Contoh Berita Pelaut Indonesia No.44 Nomor 579-592 Tahun 2019.... 53 Table 6.1 Lebar Alur Pelayaran......................................................................................... 133
x
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU
Puji Syukur kami panjatkan kepada Tuhan YME yang telah melimpahkan rahmatnya sehingga dapat menyelesaian buku ini. Buku dengan judul Agribisnis Ternak Ruminansia Perah ini diharapkan dapat menjadi panduan, memperkaya dan meningkatkan penguasaan pengetahuan dan keterampilan bagi peserta didik. Mengingat pentingnya buku ini, disarankan mmemperhatikan hal-hal sebagai berikut. 1. Bacalah Tujuan pembelajaran terlebih dahulu untuk mengetahui apa yang akan kamu capai dalam bab ini serta lihatlah peta konsep untuk megetahui pemetaan materi. 2. Bacalah buku ini dengan teliti dan seksama, serta bila ada yang kurang jelas bisa ditanyakan kepada guru. 3. Lakukan kegiatan literasi pada bagian cakrawala dan jelajah internet untuk memperluas wawasanmu. 4. Pada bagian akhir bab terdapat tes kompetensi yang dapat kalian gunakan untuk mengetahui apakah sudah menguasai materi dalam bab ini. Untuk membantu anda dalam menguasai kemampuan di atas, materi dalam buku ini dapat kamu cermati tahap demi tahap. Jangan memaksakan diri sebelum benar-benar menguasai bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing saling berkaitan. Pada akhir bab dilegkapi dengan Penilaian Akhir Bab. Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam buku ini. Apabila anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam bab ini, silahkan diskusikan dengan teman atau guru anda. Buku ini terdapat bagian-bagian untuk memperkaya dan menguji pengetahuan dan keterampilanmu. Adapun bagian-bagian tersebut adalah: Lembar Praktikum
Lembar acuan yang digunakan untuk melatih keterampilan peserta didik sesuai kompetensi keahlianya.
Contoh Soal
Digunakan untuk memberikan gambaran soal yang akan ditanyakan dan cara menyelesaikannya.
Cakrawala
Berisi tentang wawasan dan pengetahuan yang berkaitan dengan ilmu yang sedang dipelajari.
Jelajah Internet
Fitur yang dapat digunakan peserta didik untuk menambah sumber belajar dan wawasan. Menampilkan link dan QR code sumber belajar.
Rangkuman
Berisi ringkasan pokok materi dalam satu bab.
Tugas Mandiri
Kegiatan yang bertujuan untuk melatih peserta didik dalam memahami suatu materi dan dikerjakan secara individu maupun kelompok (diskusi).
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
xi
PERENCANAAN PELAYARAN
PETUNJUK PENGGUNAAN BUKU
Penilaian Akhir Bab
Digunakan untuk mengetahui sejauh mana kompetensi yang sudah dicapai peserta didik setelah mempelajari satu bab.
Refleksi
Kegiatan yang dapat dilakukan oleh peserta didik maupun guru di akhir kegiatan pembelajaran guna mengevaluasi dan memberikan umpan balik kegiatan belajar mengajar.
Penilaian Akhir Semester
Digunakan untuk mengevaluasi kompetensi peserta didik setelah mempelajari materi dalam satu semester.
xii
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PETA KONSEP BUKU
PETA KONSEP BUKU
PERENCANAAN PELAYARAN KELAS XI
BAB I BENTUK BUMI BAB II PETA LAUT BAB III BUKU BUKU PUBLIKASI NAVIGASI BAB IV TANDA-TANDA/SIMBOL-SIMBOL DI PETA LAUT BAB V ARAH-ARAH DI BUMI BAB VI ALUR PELAYARAN BAB VII PELAYARAN DI PERAIRAN TERBUKA DAN SEMPIT BAB VIII MERENCANAKAN TRACK PELAYARAN
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
xiii
PERENCANAAN PELAYARAN
APERSEPSI
APERSEPSI
Kunci dasar seorang mualim sebagai perwira kapal navigasi di kapal, maka sebelum menjalankan sebuah kapal untuk menempuh pelayaran ke tengah laut dari awal berangkat hingga sampai tiba ke tempat tujuan harus melaksanakan apa yang disebut Perencanaan Pelayaran. Ketika menempuh perjalanan ke tempat penangkapan ikan (Fising Ground) kita harus membuat suatu Trek Pelayaran, agar perjalanan yang akan kita tempuh terlaksanakan dengan aman, selamat, efektif dan efisien. Aman, selamat, efektif dan efisien artinya ketika kapal berjalan harus menetapkan haluan kapal selama pelayaran terhindar dari bahaya di laut, seperti terhindar dari karang, dari pusaran air dan lainnya samapai tiba di tempat tujuan dengan keaadaan selamat jiwa maupun semua barang yang ada di dalamnya termasuk hasil Ikan tangkapan dan waktu yang ditempuh bisa dilaksanakan dalam waktu yang cukup singkat supaya bahan bakar serta bahan makanan dapat digunakan seminimal mungkin, akan tetapi yang paling penting keselamatan seluruh anggota kapal harus diutamakan. SMK merupakan salah satu sarana untuk mewujudkan kepedulian pemerintah dengan membuka Kompetensi Keahlian Nautika Kapal Penangkap Ikan (NKPI). Berbagai bantuan fasilitas praktik diberikan pemerintah pada instansi pendidikan agar dapat mendukung kegiatan pembelajaran kejuruan. Demikian halnya dengan sumber materi pembelajaran kejuruan yang terus dikembangkan agar dunia pendidikan senantiasa dapat mengikuti perkembangan pengetahuan. Salah satunya adalah buku Perencanaan Pelayaran Kelas XI atau Jilid I yang dapat dimanfaatkan untuk mengembangkan kompetensi di Bidang Keahlian Kemaritimam khususnya Kompetensi Keahlian Nautika Kapal Penangkap Ikan. Materi buku ini akan dibagi dalam dua semester, yaitu empat bab pada semester gasal dan empat bab pada semester genap. Adapun materi yang dipelajari pada semester gasal buku ini meliputi: Bentuk Bumi, Peta Laut, Buku–Buku Publikasi Navigasi, Tanda–Tanda dan Simbol–simbol di Peta Laut, Arah sedangkan materi yang dipelajari pada semester genap buku ini meliputi: Arah-Arah di Bumi, Alur Pelayaran, Pelayaran di Perairan Terbuka Dan Sempit, Merencanakan Track Pelayaran.
xiv
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
BAB I
BENTUK BUMI BAB I BENTUK BUMI
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang konsep Bentuk bumi, peserta didik mampu menerapkan konsep tersebut dalam memilah bagian-bagian bentuk bumi, menunjukan loksodrom pada gambar bumi dan peta, dan menunjukan jaringan peta.
PETA KONSEP Perencanaan Pelayaran
Bentuk Bumi
Lingkaran Bumi
Koordinat Bumi
Derajah
Jajar
Bujur
Lintang
Jajar Istimewa
Ukuran Bumi
Pembagian Mata Angin
Berlayar Menurut Garis Loksodorm
KATA KUNCI Bentuk bumi-Lingkaran“bumi-Koordinat“bumi–LintangBujur–Jajar–DerajahJajar“istimewa-Ukuran“bumi-Pembagian“mata“angin-Berlayar Menurut Garis Loksodorm.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
1
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar 1.1 Bentuk Bumi Bulat Sumber. https://www.hijiarchitect.com
Merencanakan Pelayaran, Penetuan Posisi dan Arah Haluan Kapal di Zona Pantai merupakan ilmu pengetahuan dasar bagi calon-calon pelaut, agar sewaktu melakukan pelayaran telah memiliki ilmu yang berkenaan dengan pelayaran. Tujuan dari perencanaan pelayaran adalah agar pelayaran dari suatu tempat ketempat tujuan dapat berjalan dengan lancar, aman dan efesien. Prinsip dari perencanaan pelayaran bias dikatakan melukis garis di peta laut. Seorang navigator akan berpedoman pada garis dalam perencanaan pelayaran sebagai acuan untuk sampai ke tempat tujuan. Apabila seorang navigator tidak benar dalam melukisnya atau tidak sesuai dengan ketentuan yang dipersyaratkan kapal tersebut tidak akan sampai pada tujuan. Yang ada mungkin akan menabrak karang, pulau atau kandas diperairan dangkal, rambu atau pelampung, menabrak karang runcing hingga merobek
2
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN kapal, atau bisa tabrakan dengan kapal lain. Jangan sampai hal ini terjadi di dalam perjalanan yang akan kita lakukan menuju tempat penangkap ikan (Fishing Ground) sampai pulang kembali. Dalam menentukan pelayaran yang akan ditempuh, kapal haruslah diperhatikan faktor-faktor cuaca, keadaan laut, sifat sifat kapalnya sendiri, dan faktor lainya sehingga diperoleh suatu rencana pelayaran yang paling ekonomis dan cukup aman. Sebelum kita bisa melukis garis di atas peta laut ada beberapa tahapan pembahasan materi salah satunya yaitu mempelajari bentuk bumi, mengapa demikian karena jika melukis tidak benar dalam melukisnya atau tidak sesuai dengan ketentuan yang dipersyaratkan kapal tersebut tidak akan sampai pada tujuan, maka dari itu, pada BAB I ini kita harus mempelajari bentuk”bumi terlebih dahulu. Dalam materi Bentuk bumi ini kita akan mengetahui tentang Bentuk”bumi, Lingkaran”bumi, Koordinat bumi, Lintang,”Bujur,”Jajar,”Derajah,”Jajar”istimewa,”Ukuran bumi, juga Pembagian mata angin. Semua dalam BAB ini berguna untuk pengembangan sebelum kita bisa melukis garis di atas peta laut.
MATERI PEMBELAJARAN Pernah nggak sih kamu ngebayangin bagaimana sebenarnya bentuk bumi? Kalau dilihat dari gambar-gambar dan globe berbentuk bulat, Kalau masih bingung dengan konsep atau bukti bumi bulat atau datar, kamu akan mengetahui hal itu setelah mempelajari bentuk bumi. Kaitannya dengan BAB I ini ada hubungannya dengan Materi Perencanaan Pelayaran. Untuk memahami konsep Perencanaan pelayaran salah satu hal yang harus kita pahami adalah Bentuk Bumi. Nah, seperti apa bentuk Bumi? marilah kita pelajari bebeberapa materi di bawah ini terlebih dahulu. A. Bentuk Bumi Bumi adalah suatu benda yang bergerak bebas di ruang angkasa dan berbentuk seperti bola. Bumi yang berbentuk bola, disamping beredar mengelilingi matahari bumi juga berputar pada porosnya satu kali putaran dalam jangka waktu 23 jam 56 menit 4 detik, dari barat ke timur sehingga semua benda seakan-akan terbit dari timur dan terbenam di barat. Jari-jari bumi”:”637.800 m Keliling bumi”:”40.000 km = 40.000.000 m Bukti-Bukti bahwa bumi berbentuk seperti bola sebagai berikut: 1. Melengkung dalam arah Utara-Selatan (U-S). Apabila arah U-S seseorang atau Peniilik berpindah, menempuh perjalanan yang sebanding dengan perubahan tinggi kutub; 2. Kapal yang berlayar dan mendekat, pada awalnya akan terlihat tiangnya dahulu, setelah itu anjungan kapal dan kemudian keseluruhan dari bagian bagian kapal terlihat; NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
3
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 3. Perbedaan antara siang dan malam; 4. Orang yang berjalan lurus serta arah yang tetap, seseorang itu akan tiba kembali ke tempat semula; 5. Ketika gerhana bulan, akan terlihat bahwa batas bayangan bumi di bulan berbentuk lingkaran; 6. Hasil-hasil Dari pemotretan satelit, bumi ternyata bentuknya bulat; dan 7. Permukaan bumi yang tampak ini bagiannya akan menjadi semakin besar, apabila seseorang berada semakin tinggi.
Gambar”1.2”Bentuk Bumi Sumber: Husaini dkk. 2015
B. Definisi Lingkaran di Bumi Beberapa jenis lingkaran dapat kita lukis di bumi dengan masing masing lingkaran mempunyai pengertian dan arti serta definisi yang berbeda-beda seperti dalam gambar bumi di bawah ini. Ku LK LB
U. 66,50 U
GR
K BB
LB
M. 23,50 U
A
A1
BT
I
J. 23,50 S LK
S. 66,50 U Ks
Gambar 1.3 Gambar Bumi Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
4
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Beberapa pengertian definisi yang lazim digunakan: 1. Poros Bumi (KU, KS) ialah sebuah garis yang melalui pusat bumi yang juga merupakan sumbu putar bumi. Untuk satu putaran bumi dibutuhkan waktu sekitar 23 jam 56 menit dan 04 detik. 2. Khatulistiwa (KI) (Equator) ialah sebuah lingkaran besar yang tegak lurus pada poros bumi. Khatulistiwa membagi bumi atas dua bagian yang sama besar yaitu belahan bumi Utara dan belahan bumi Selatan. 3. Jajar (LB, M) (Pararel) ialah lingkaran lingkaran kecil yang sejajar dengan khatulistiwa. Diantara jajar-jajar di atas permukaan bumi yang sejajar”dengan”khatulistiwa: a. Lingkaran Kutub adalah jajar yang letaknya 66½0 dari khatulistiwa dan yang letaknya di belahan bumi Utara disebut Lingkaran Kutub Utara dan yang letaknya di belahan bumi bagian selatan disebut Lingkaran Kutub Selatan. b. Lingkaran”Balik”Mengkara”ialah”jajar”yang”letaknya”23½0”di belahanbumi”bagian”Utara.Pada”lingkaran”ini matahari mencapai titik declinasi”yang”tertinggi”(23027’)”titik”ini”disebut”juga Kutub Utara Eliptika. c. Lingkaran Balik Jodayat ialah jajar yang letaknya 23½0 di belahan bumi bagian selatan. Pada lingkaran ini matahari mencapai titik declinasi yang tertinggi (23.027’) titik ini disebut juga Kutub Selatan Eliptika. 4. (KU, A, A’, KS) Derajah adalah lingkaran-lingkaran besar yang melalui Kutub Utara dan Kutub Selatan 5. Derajah nol atau derajah nol derajat ialah sebuah derajah yang melalui Greenwich Inggris 6. Batas tanggal internasional adalah di bujur 180° BT/BB”, lintang”0°. 7. Mil laut,“Satu“mil“laut“adalah“menengah“dari“panjangnya“satu menit derajah” = “1843 M + 1861 M = 1.852 M 2 Atau a. Keliling Bumi b. 1 Mil Laut
= 40.000.000 m = 40.000.000 m =1.851,851 = 1.852 m 360 x 60
Keterangan: a. 1 Derajah”Busur”pada derajah”=”60”menit, ”dan”1”menit”= 1”mil”laut, panjang. b. 1 Mil laut atau”international”nautical”mile =”1,852 km =”1852”meter. c. Knot ialah satuan kecepatan dengan satuan Mile/ Hour (mill/Jam) 8. Kutub-kutub”adalah”titik ”potong ”permukaan ”bumi ”dengan ”poros bumi. Jadi ”jika ”poros ”bumi ”memotong ”muka ”bumi ”pada ”2 ”titik, yang di utara disebut Kutub Utara dan yang di Selatan disebut Kutub Selatan. ”
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
5
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN C. Koordinat”Bumi Dalam menentukan letak suatu titik di atas permukaan bumi sistem tata koordinat dengan 2 buah sumbu bisa dipergunakan, sebagai sumbu mendatar diambil khatulistiwa dan sebagai sumbu tegak diambil derajah nol. 1. Lintang”Tempat Adalah jarak antara tempat yang bersangkutan dengan khatulistiwa, lintang dihitung mulai dari khatulistiwa ke utara dan ke selatan dari 0° sampai 90°. Lintang Khatulistiwa = 0°, Lintang Kutub Utara = 90°U ( I, M ,U ,KU), Lintang Kutub Selatan = 90° S (I, J, S, KS). (Lihat gambar 1.2) 2. Bujur”Tempat”adalah jarak antara tempat yang bersangkutan dengan derajah nol, bujur dihitung mulai dari derajah nol ke timur dan ke barat dari 0° sampai 180°”di bedakan”dalam”Bujur”Timur”(BT)”dan”Bujur”Barat (BB); ” 3. Perbedaan”Lintang”(⧍li)”adalah busur derajah antara jajar-jajar melalui dua buah”tempat; 4. Perbedaan”Bujur (⧍Bu) adalah busur pada khatulistiwa antara derajah”derajah melalui ”dua buah tempat; 5. Lingkaran”Besar”(a)”adalah lingkaran yang membagi bumi menjadi dua bagian yang sama”(titik”pusatnya”selalu”berimpit”dengan”titik”pusat”bumi); 6. Lingkaran”kecil”(b)”adalah lingkaran yang membagi bumi menjadi dua bagian yang”tidak”sama”besarnya. a. Derajat”=“satu”derajat”(10)”adalah”1/360”bagian”dari”lingkaran” b. Menit”=“satu”menit”(1’)”adalah”1/60”bagian”dari”satu”derajat. Ku b
E
Q
Ku
a b
a
Ks Gambar 1.4 Lingkaran Besar dan Kecil Bumi Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
6
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Ku
a Gr Q
E 0
Bu
b
Ks Gambar. 1.5 Lintang”dan”Bujur” Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
D. Lintang 1. Lintang”adalah busur derajah”yang ”melalui ”tempat ”tertentu, ”dihitung mulai”dari ”khatulistiwa ”sampai ”jajar tempat ”tersebut”(busur ba). Lintang”dihitung”dari”0°”sampai”dengan”90°”Utara”atau”Selatan. Garis Lintang (latitude) adalah garis khayal yang diginakan untuk menentukan posisi di bumi terhadap garis khatulistiwa (utara atau selatan). Garis khayal di atas permukaan bumi yang sejajar dengan khatulistiwa, untuk mengukur seberapa jauh suatu tempat di utara/selatan dari khatulistiwa. (Lihat gambar 1.5). Jika melihat gambar 1.4, maka dapat disimpulkan bahwa: a. Tiap titik di khatulistiwa mempunyai nilai Lintang = 00; b. Kutub-kutub mempunyai lintang = 900; c. Terdapat dua lintang yaitu Lintang Utara dan Lintang Selatan yang dihitung dari 00–900; d. Semua titik pada suatu jajar mempunyai lintang yang sama sebab semua titik-titik tersebut terletak sama jauhnya dari khatulistiwa. Jadi pengukuran lintang harus selalu dimulai dari khatulistiwa dan berakhir pada jajar tempat tersebut. Pada suatu derajah kita dapat juga mengukur perbedaan lintang dari dua tempat tertentu (Lihat gambar 1.5.); dan e. Perbedaan lintang atau li adalah busur derajah, dihitung dari jajar titik yang satu sampai jajar titik yang lain. Perbedaan lintang disebut juga perubahan lintang. 2. Lintang senama dan tidak senama a. Jika dua titik di bumi keduanya terletak pada setengah belahan bumi bagian utara ataupun kedua titik tersebut juga berada di belahan bumi bagian selatan, maka lintangnya disebut Lintang senama (Lihat gambar 1.6); dan NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
7
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN b. Jika dua titik terletak pada setengah belahan bumi yang berbeda artinya satu titik terletak di belahan bumi bagian utara dan yang satu titik terletak di belahan bumi bagian selatan, maka lintangnya disebut lintang tidak senama.
Ku
B
A
E
Q
li
A
Ku
E
Ks
B
Q
li
Ks Gambar 1.6 Perbedaan Lintang Sumber: Husaini dkk. 2015
Penjelasan”Lintang”Senama”dan”Lintang”Tidak”Senama. 1) Jika”dua tempat (titik”A”dan”B) di bumi mempunyai lintang yang senama misalkan Lintang Utara”(LU), maka menghitung perbedaan lintangnya (⧍li) diperoleh dengan mengurangkan kedua lintangnya satu sama lain; dan 2) Kemudian jika kedua tempat (titik”A”dan”B) di bumi mempunyai Lintang”tidak”senama”artinya”satu”tempat/ titik A terletak di Lintang Utara (LU)”dan”yamg”tempat/titk”B terletak di Lintang Selatan (LS), maka menghitung perbedaan”Lintangnya (⧍li) diperoleh dengan menambahkan kedua Lintangnya.
CONTOH SOAL 1.
Berapa Lintang Senama dan Lintang Tidak senama di bawah ini! Tempat A = 020 20’ LU Tempat A = 020 20’ LU 0 Tempat B = 05 30’ LU Tempat B = 050 30’ LS ⧍li
= 030 10’ ⧍ li = 070 50
+
(Lintang Senama) (Lintang Tidak Senama)
8
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 3. Lintang”Menengah”(lim) Untuk”menentukan”lim”adalah”sebagai”berikut: Jika”kedua lintang senama, maka diambil setengah dari kedua jumlah lintang tersebut.” a. Jika kedua lintang tidak senama, maka diambil setengah dari selisih dari kedua”lintang,”pada lintang kecil, atau dikurangkan dari lintang yang besar;
CONTOH SOAL a.
b.
Contoh I T”t”0 =”02°”U T”t”i” = 08°”U Lim” =”02° + 08° =”10°”=”5° ” 2” 2 Contoh”II T”t”0 =”02° ”U T”t”i =”08° ”U Lim”= ”08° + 02°”-”02°”=”5°”-”2° ”= ”3°”U 2 4.
Pipihan Bumi Pada pengukuran berbagai lintang menunjukan bahwa jari-jari bumi tidak semua sama panjang. Hal ini membuktikan bumi tidak berbentuk bulat benar tetapi pipih pada kutub-kutubnya. Menurut Hayfort pipihan bumi = 1/297 x jari-jari khatulistiwa artinya sebagai berikut:
Gambar. 1.7 Pipihan Bumi Sumber. BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
9
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN a-b = _1_ a 297 Terjadinya lintang geografis dan lintang geocentris adalah Akibat lain dari pipihan bumi a. Lintang Geografis adalah sudut antara nominal penilik dan bidang khatulistiwa (< α); dan b. Lintang Geocentris adalah sudut antara jari–jari bumi di tempat si penilik dan bidang katulistiswa (< β ). Kl =”Khatulistiwa Β = ”lintang”geografis α = ”lintang”geocentris T = ”Si penilik ”Lintang”geografis = ”lintang”geocentris ”Apabila”sipenilik”di”khatulistiwa”atau”di”kutub. 5. Menit Derajah Akibat dari pipihan bumi tersebut di atas, maka derajah berbentuk elips. Satu menit derajah pada lintang yang tinggi adalah lebih panjang daripada lintang yang rendah. a. 1’ derajah pada katub (900)= 1861 m; b. 1’ derajah pada katuliswa (600) = 1843 m; c. 1’ derajah lintang 450 = 1852 m; dan d. 1’ khatulistiwa”=”1855 m. E. Bujur 1. Bujur Busur terkecil pada khatulistiwa dihitung mulai dari derajah nol sampai derajah yang melalui tempat itu adalah Bujur. Garis bujur (longitude) adalah garis khayal yang menghubungkan kutub utara dan kutub selatan atau sebaliknya yang sama panjang. Garis khayal yang menghubungkan kutub utara dan kutub selatan, mengukur seberapa jauh suatu tempat dari meridian. Dalam gambar 1.6. Busur o-b adalah bujur tempat itu dan semua titik pada derajah nol (derajah yang melalui Greenwich Mean Time (GMT) mempunyai Bujur = 00. 2. Bujur Timur (BT) dan Bujur Barat (BB) Cara menentukan besarnya nilai derajat bujur Timur dan Barat dimulai dari titik perpotongan antara derajah nol (derajah yang melewati Gr.) dan khatulistiwa kemudian dititik itu kita berdiri menghadap ke utara, maka tempattempat yang berada disebelah tangan kanan mempunyai Bujur Timur (BT) dan disebelah tangan kiri mempunyai bujur Barat (BB). Semua titik pada derajah yang sama mempunyai bujur yang sama. Tempat-tempat pada bujur 1800 T = bujur 1800 B. Perbedaan bujur atau (⧍Bu) adalah bujur kecil pada khatulistiwa di hitungdari derajah titik yang satu sampai derajah titik yang lain. Perbedaan bujur disebut juga perubahan bujur. Bujur senama dan tidak senama
10
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN a. b. c.
Jika bujur kedua tempat adalah senama, perbedaan bujur (⧍Bu) diperoleh dengan mengurangkan kedua bujurnya satu sama lain; Jika bujurnya tidak senama di dekat derajah nol, maka untuk memperoleh ⧍ Bu kita harus menambahkan kedua bujurnya; Jika bujurnya tidak senama di dekat bujur 1800, maka ⧍ Bu dapat ditentukan dengan dua cara, yaitu: 1) Jumlahkan kedua bujur tersebut dan kurangkan hasilnya dari 3600; dan 2) Kurangkan tiap bujur dari 1800dan jumlahkan kedua hasilnya.
Contoh Perhitungannya: Contoh 1 Tempat A = 060020’T Tempat B = 067050’T Δ bu = 7030’
Contoh 2 Tempat A = 02010’T Tempat B = 03030’B Δ bu = 5020’
Pada contoh ke-3 perhitungannya dijabarkan sebagai berikut: Cara 1: 1780 40’ + 1770 30’ = 356010’ 3600-3560 10’ = 30 50’ Cara 2: 1800-1780 40’ = 10 20’ 1800-177030’ = 20 30’ 1020’ + 20 30’ = 30 50’
Gambar 1.8 Perbedaan Bujur Sumber. Husaini dkk. 2015 NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
11
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Penunjukan lintang dan bujur harus selalu diingat bahwa lintang dan perbedaan lintang (⧍li) dapat dibaca pada setiap derajah-derajah yang ada, tetapi penunjukan bujur dan perbedaan bujur (⧍Bu) dapat dibaca hanya pada khatulistiwa.
F. Derajah
Derajah”(meridian)”ialah”setengah”lingkaran”besar”yang”dtarik”melal ui”kutub-kutub”bumi”dan”tegak”lurus”pada”khatulistiwa. Diantara”derajahderajah”di”permukaan”bumi”ada”yang”istimewa.: 1. Derajah nol (derajah”pertama) adalah derajah yang melalui kota GREENWICH”di”Inggris; 2. Garis”batas”tunggal”adalah derajah yang letaknya 180”% terhadap derajah”nol; dan 3. Derajah-derajah disebut juga lingkaran bujur. Bujur”d ihitung dari derajah nol sampai 180 disebut bujur Timur, dari nol derajat sampai 180 Barat”disebut”bujur”Barat. Kedua”derajah”tersebut”merupakan”lingkaran”besar”yang”membagi”bumi” menjadi”2”(dua) bagian yang sama besar ialah belahan bumi Timur”dan” belahan”bumi”Barat
Gambar. 1.9. Derajah Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
G. Jajar-jajar istimewa Beberapa jajar istimewa adalah sebagai berikut: 1. Lingkaran Balik Mengkara ialah jajar pada 23½0 U; 2. Lingkaran Balik Jadayat ialah jajar pada 23½0 S; 3. Lingkaran Kutub Utara ialah jajar pada 66½0 U; dan 4. Lingkaran Kutub Selatan ialah jajar pada 66½0 S (Lihat gambar.1.7). Lingkaran-lingkaran tersebut membagi permukaan bumi menjadi 5 bagian yang disebut daerah iklim.
12
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN a. b. c.
Daerah iklim dingin terletak pada sisi kutub dari lingkaran kutub; Daerah iklim sedang terletak di antara lingkaran balik dan lingkaran kutub; dan Daerah iklim panas (tropik) terletak antara kedua lingkaran balik.
Gambar 1.10 Jajar-jajar Istimewa Sumber. Husaini dkk. 2015
H. Ukuran”Bumi Ukuran bumi yang berbentuk bulat disebut dengan derajat, menit dandetik ukuran mana lazim dipergunakan untuk mengukur sudut atau panjang busur suatu derajah di bumi tetapi dipermukaan bumi untuk pekerjaan sehari-hari juga diperlukan ukuran panjang seperti kilometer, meter dan msebagainya. Dari hal tersebut maka sangat penting untuk mengadakan hubungan ukuran “lengkung” dan ukuran “memanjang” satu sama”lain seperti derajat dan meter, jadi jelasnya mengukur 10 dengan ukuran meter. Pekerjaan”tersebut”dilakukan”dengan”menggunakan”cara”: 1. Penentuan tempat dengan penilikan astronomi adalah menentukan ⧍li antara dua buah titik pada derajah yang sama; dan 2. Pengukuran jarak secara langsung atau cara triangulasi (pengukuran segitiga). Maka”pada”bumi”yang”berbentuk”bola,”dapat”dihitung:
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
13
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN I. Pembagian Mata Angin Garis U-S dan Garis T-B yang ditarik tegak lurus padanya melalui titik pusat mawar, membagi mawar ke dalam 4 Kuadran. Setiap kuadran dibagi keadlam 8 surat, sedangkan surat dibagi lagi ke ½ surat dan ¼ surat, antara lain Jadi: ”1 Surat = ”11¼0 ” 16 Surat = ”1800 0 0 ”8 Surat = ”90 ”32 Surat = ”360 1. SURAT”INDUK (U,”S,”T,”dan”B) Apabila suatu lingkaran sebesar 3600 dibagi empat bagian, nilai 3600: 4 = 0. 90 jadi surat induk mempunyai derajat selisih 900 yang sebelumnya searah dengan jarum jam.
CONTOH SOAL a. b. c. d. e.
00/3600 (utara) 00 + 900 = 900 (Timur) 900 (Timur) + 900 = 1800 (Selatan) 1800 (Selatan) + 900 = 2700 (Barat) serta terakhir 2700 (Barat) + 900 = 3600
2. SURAT ANTARA INDUK (TL, M, BD, dan BL) Satu bagian surat induk dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil pembagian 450. Cara memperoleh surat induk antara U dan T adalah timur laut, antara T dan S adalah tenggara. Besar derajat diperoleh dengan cara menjumlahkan surat induk dengan 450.
CONTOH SOAL TL diperoleh dari 00 + 450 = 450, tenggara dari 950 + 450 = 1400, kemudian barat daya dari 1800 + 450 = 2250, dan terakhir barat laut dari 2700 + 450 = 3150 3. SURAT ANTARA (UTL, TTL, TM, SM, dan seterusnya) Satu bagian surat induk antara dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil pembagian 22,50. Cara memeperoleh surat antara adalah antara U dan TL adalah timur laut (UTL) sebesar 22,50 (00 + 22,50), kemudian antara TL dan T adalah Timur Timur Laut (TTL) sebesar 67,50 (450 + 22,50), antara T dan tenggara adalah timur menenggara sebesar 122,50 (1350 + 22,50) dan Seterusnya. 4. SURAT TAMBAHAN (U dikiri jarum pendek) Satu bagian surat antara dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil hasil pembagian111/40. Cara membacanya berdasarkan surat antar, misalnya surat tambahan antara U dan UTL adalah Utara Timur Laut (UTL) di kiri jarum pendek, yaitu sebesar 111/40 (00 + 111/40), kemudian surat tambahan antara UTL dan TL adalah UTL di kanan jarum pendek yaitu sebesar 333/40 (221/20 + 111/40), dan Seterusnya.
14
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN TL dikanan jarum pendek dan seterusnya Minyak bakar yang disemprotkan kedalam silinder berbentuk butir-butir cairan yang halus. Oleh karena udara di dalam silinder pada saat tersebut sudah bertemperatur dan bertekanan tinggi, maka butir-butir tersebut akan menguap. Penguapan butir bahan bakar itu dimulai pada bagian permukaan luarnya, yaitu bagian yang terpanas. Uap bahan bakar yang terjadi itu bercampuran dengan udara yang ada disekitarnya. Proses penguapan berlangsung terus menerus selama temperatur sekitarnya mencukupi. Jadi, proses penguapan terjadi berangsur-angsur,demikian juga proses pencampurannya dengan udara, maka pada suatu saat dimana terjadi campuran bahan bakar-udara yang sebaik-baiknya sedangkan proses pembakaran di dalam silinder juga terjadi secara berangsur-angsur dimana proses pembakaran awal terjadi pada temperatur yang relatif lebih rendah dan laju pembakarannya pun akan bertambah cepat. Hal itu disebabkan karena pembakaran berikutnya berlangsung pada temperatur lebih tinggi. Setiap butir bahan bakar mengalami proses tersebut di atas. Hal itu juga menunjukan bahwa proses penyalaan bahan bakar di dalam motor diesel terjadi pada banyak tempat, yaitu ditempat dimana terdapat campuran bahan bakar dengan udara yang sebaik-baiknya untuk penyalaan. Sekali penyalaan dapat dilakukan, dimanapun juga baik temperatur maupun tekanannya akan naik sehingga pembakaran akan dilanjutkan dengan lebih cepat ke semua arah.
Gambar. 1.11 Arah Mata Angin Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
15
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
Pembacaan”Mata”Angin” Utara“ =“3600”=“00 Utara”di”Kiri”Jarum”Pendek =“11¼0 Utara”Timur”Laut” =“22½0 Timur”Laut”di”Kanan”Jarum”Pendek =“33¾0 Timur”Laut” =“450 Timur”Laut”di”Kiri”Jarum”Pendek =“56¼0 Timur”Timur”Laut” =“67½0 Timur”di”Kanan”Jarum”Pendek =“78¾0 Timur“ =“900 Timur”di”Kiri”Jarum”Pendek =“101¼0 Timur”Menenggara” =“112½0 Tenggara”di”Kanan”Jarum”Pendek =“123¾0 Tenggara“” =“1350 Tenggara”di”Kiri”Jarum”Pendek =“146¼0 Selatan”Menenggara =“157½0 Selatan”di”Kanan”Jarum”Pendek =“168¾0 Selatan“” =“1800 Selatan”di”Kiri”Jarum”Pendek =“191¼0 Selatan”daya =“202½0 Barat”Daya”diKanan”Jarum”Pendek =“213¾0 Barat”daya” =“2250 Barat”Daya”di”Kiri”Jarum”Pendek =“236¼0 Barat”Barat”Daya =“247½0 Barat”di”Kanan”Jarum”Pendek =“258¾0 Barat“ =“2700 Barat”di”Kiri”Jarum”Pendek =“281¼0 Barat”Barat”Laut =“292½0 Barat”Laut”di”Kanan”Jarum”Pendek” =“303¾0 Barat”Laut =“3150 Barat”Laut”di”Kiri”Jarum”Pendek” =“326¼0 Utara”Barat”laut” =“337½0 Utara”di”Kanan”Jarum”Pendek” =“348¾0 Utara“” =“3600=“00
Contoh Penyebutan arah: Barat“Daya“=“2250 = S 450 B Timur“Menenggara“=“112½0 =“S“67½0T J. Berlayar”Menurut”Garis”Loksodorm Pada”bola”bumi,”Loksodrom”adalah”garis”di bumi”yang membentuk sudut”sudut”yang”sama”dengan semua derajah.”Sudut-sudut”tersebut beralih”tanpa”perubahan”di dalam”peta bertumbuh. Jadi, di dalam peta, loksodrom”membentuk”sudut-sudut yang sama dengan derajah, karena derajah-
16
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN derajah adalah”garis garis”lurus yang sejajar satu sama lain.”Jadi”loksodrom”terlukis sebagai garis lurus”seperti pada gambar di bawah ini.
Gambar”1.12.”Garis”Loksodrom Sumber:”Husaini”dkk.”2015
Untuk kepentingan berlayar pada umumnya peta harus memenuhi syaratsyarat sebagai berikut : 1. Sudut sudut di bumi harus dapat dipindahkan kepeta tanpa perubahan (konform); dan 2. Loksodrom (garis haluan) di peta harus dapat dipindahkan sebagai garis lurus. Dalam ilmu pelayaran menentukan haluan-haluan dan baringan adalah dua hal yang sangat penting. Kompas atau pedoman mempunyai peranan penting untuk hal tersebut. Tanpa pedoman, pekerjaan tersebut akan sulit untuk dilaksanakan. Prinsip kerja pedoman adalah berdasarkan sifat jarum magnet yang bergerak bebas dalam muka yang mendatar. Akibatnya, karena pengaruh magnet-magnet bumi jarum pedoman akan menunjuk kesuatu arah utara. Pada jarum pedoman tersebut dipasang piringan pedoman yang dibagi dalam 360 derajat. Garis tengah piringan pedoman adalah sejajar dengan jarum magnet (jarum pedoman) yang merupakan garis utara-selatan dari piringan pedoman dan titik utara jatuh pada 00 atau 3600. Jarum magnet menunjukan arah utara disebabkan oleh pengaruh dari bumi. Selain itu pedoman ditempatkan dikapal jarum masih dipengaruhi oleh besi-besi kapal. Dengan adanya pengaruh kedua jenis magnet tersebut akibatnya jarum magnet menunjukan arah yang tidak benar, arah utara di peta tidak jatuh sejajar dengan derajah.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
17
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL Bumi berbentuk bulat, tuliskan keadaan-keadaan yang membuktikan bahwa bentuk bumi itu memang bulat! Jawaban: Bahwa bumi berbentuk bulat dapat dibuktikan dari keadaan-keadaan sebagai berikut: 1. Sebuah kapal berlayar yang datang mendekat, mula-mula akan terlihat tiangtiangnya terlebih dahulu, baru nampak anjungannya, kemudian seluruh badan kapalnya; 2. Adanya perbedaan waktu antara siang dan malam; 3. Jika orang berjalan lurus dengan arah yang tetap,, maka ia akan tiba kembali di tempat semula; 4. Pada waktu terjadi gerhana bulan, terlihat bahwa batas bayangan bumi di bulan berbentuk lingkaran; 5. Dari hasil-hasil pemotretan satelit, ternyata memang bumi berbentuk bulat; dan 6. Bagian permukaan bumi yang tampak ini menjadi semakin besar, jika penilik berada semakin tinggi.
CAKRAWALA Arah–Arah Bentuk”Bumi
Gambar. 1.13. Arah–Arah Bentuk Bumi Sumber: https://www.hijiarchitect.com/koordinat-lintang-dan-bujur-kota-di-indonesia/
Koordinat Lintang dan Bujur Kota Cianjur adalah 06º 51’ LS 107º 08’ BT. Bagaimana kita bisa mengetahui koordinat tersebut. Di atas adalah Arah–Arah Bentuk Bumi adalah contoh Aplikasi dari penerapan setelah mempelajari Bentuk Bumi. Utara, Selatan, Timur dan Barat serta posisi Lintang dan bujur yang semua itu terdapat dalam Bentuk Bumi.
18
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
JELAJAH INTERNET Konsep bentuk bumi dalam perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajari secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsepkonsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep bentuk bumi dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website berikut di bawah ini: http://www.maritimeworld. web.id/2011/06/ilmu-pelayaran-datar.html dan bisa juga scan QR code di atas.
RANGKUMAN Benda yang bergerak bebas di luar angkasa dan bentuknya bulat seperti bola adalah bumi. Koordinat di bumi dibagi atas dua bagian, yaitu: 1. Lintang Tempat ialah jarak antara tempat yang bersangkutan dengankhatulistiwa. Lintang dihitung mulai dari khatulistiwa ke utara dan ke selatandari 0° sampai 90°.Lintang Khatulistiwa = 0°, Lintang Kutub Utara = 90°U (I, M, U, KU),Lintang Kutub Selatan = 90°S (I, J, S, KS); dan 2. Bujur Tempat ialah jarak antara tempat yang bersangkutan dengan derajat nol, Bujur dihitung mulai dari derajah nol ke timur dan ke baratdari 0°sampai 180° dibedakan dalam bujur timur (BT) dan bujur barat (BB). Beberapa jajar istimewa adalah sebagai berikut : a. Lingkaran balik Mengkara ialah jajar pada 23½0 U; b. Lingkaran Balik Jadayat ialah jajar pada 23½0 S; c. Lingkaran Kutub Utara ialah jajar pada 66½0 U; dan d. Lingkaran Kutub Selatan ialah jajar pada 66½0 S. Derajah Derajah (meridian) ialah lingkaran besar di bumi yang berjalan dari kutub ke kutub. Derajah nol ialah derajah yang melalui Greenwich (bagian kota London) disebut juga derajah pertama. Ukuran Bumi Ukuran bumi yang berbentuk bulat disebut dengan derajat, menit dan detik ukuran mana lazim dipergunakan untuk mengukur sudut atau panjang busur suatu derajah di bumi.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
19
PERENCANAAN PELAYARAN
RANGKUMAN Pembagian Mata Angin 1. SURAT INDUK (U, S, T, dan B); 2. SURAT ANTARA INDUK (TL, M, BD, dan BL); 3. SURAT ANTARA (UTL,TTL, TM, SM, dan seterusnya); dan 4. SURAT TAMBAHAN (U dikiri jarum pendek). Berlayar Menurut Garis Loksodorm Pada bola bumi, Loksodrom adalah garis di bumi yang membentuk sudut sudut yang sama dengan semua derajah. Sudut-sudut tersebut beralih tanpa perubahan di dalam peta bertumbuh. Jadi, di dalam peta, loksodrom membentuk sudutsudut yang sama dengan derajah, karena derajah derajah adalah garis garis lurus yang sejajar satu sama lain.
TUGAS MANDIRI 1.
2.
3.
4.
5.
Menanya Mencari informasi Bentuk Bumi dan aplikasinya dalam Perencanaan Pelayaran dari semua sumber. Menanya” Diskusi”kelompok”tentang kaitan Bentuk Bumi dengan ”Perencanaan ”Pelayaran. ” Eksperimen/explore Eksplorasi Pemecahan masalah tentang Bentuk Bumi terkait Perencanaan Pelayaran Asosiasi Menyimpulkan Hasil Diskusi kaitannya bentuk Bumi dengan Perencanaan Pelayaran Mengkomunikasikan Wakil masing-masing kelompok mempresentasikan hasil Diskusi kaitannya bentuk Bumi dengan Perencanaan Pelayaran
PENILAIAN AKHIR BAB Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar! 1. Arah-arah utara pada bumi ada berapa macam? Sebutkan! 2. Apa perbedaan dari hasil pelayaran duga dan hasil pelayaran sejati? Sebutkan!
20
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB 3.
4. 5. 6. 7. 8. 9.
Coba jelaskan yang dimaksud di bawah ini: a. “LMT b. “GMT c. “WT d. “ZT“ Coba jelaskan perbedaan antara proyeksi bumiawi dan jajar tinggi! Jelaskan perbedaan dari Lintang dan Bujur! Lintang senama dan tidak senama berbeda satu sama lain, coba jelaskan! Jelaskan maksud dari antara bujur senama dan tidak senama! Jelaskan tentang dengan Navigasi astronomi! Jelaskan tentang berlayar menurut garis loksodorm!
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran tentang Bentuk Bumi adalah bab dasar dimana setelah mempelajari bab ini, peserta didik harus paham dan mengerti konsep tentang Bentuk Bumi ini supaya ketika masuk ke bab selanjutnya lebih mudah memahaminya karena masih bersambung dari bab ini. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru mana konsep yang paling sulit dipahami. Supaya pondasi materi masuk ke bab selanjutnya lebih baik lagi. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB I: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda? 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda?
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
21
PERENCANAAN PELAYARAN
BAB II
PETA LAUT BAB II PETA LAUT
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang Peta Laut, maka peserta didik mampu dapat Menunjukan peta laut, menunjukan peta bertumbuh, menggunakan peta datar, Mendemontrasikan peta lintang, peta lingkaran besar, dan peta ortografis, serta menyimpulkan perbedaan peta lintang, peta lingkaran besar dan peta ortografis.
PETA KONSEP
PETA LAUT
PROYEKSI PETA
PETA MENCATOR
ARAH US, ARAH UM, ARAH UP
ARAH-ARAH BUMI
SKALA PETA
KATA KUNCI Peta Laut-Proyeksi Peta-Peta Mercator-Skala Peta–Arah-arah“bumi-Arah Us, Arah“Um, Arah Up
22
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar. 2.1 Ilustrasi”Peta”Laut”Nomor (2) ”Indonesia”Bagian”Barat Sumber. Google earth.
Keterangan: Lukisan utuh Garis Haluan Sejati dari Sabang samapai Makasar. Kode No (2) yang menunjukan nomor peta laut bedasarkan Katalog Peta. Peta, secara umum diartikan sebagai suatu denah jaringan sebagai hasil pemindahan bentuk”sebagian”dari”permukaan”bumi”ke”atas”suatu”bidang datar atau bentuk permukaan bumi. Peta Laut ialah peta yang digunakan untuk pelayaran. Oleh karena itu, hal-hal yang tergambar dalam peta laut yaitu keadaan topografi yang berada di laut dan sekitar pantai yang menjadi patokan navigasi, misalnya kedalaman laut, suar dan tabiatnya, bentuk-bentuk pantai, dasar laut, gunung yang kelihatan dari laut, dan lain sebagainya. Perkembangan peta saat ini sangat pesat sekali. Kebutuhan akan peta sekarang sudah tersedia. Tetapi tergantung dari sector dan bidangnya, apalagi yang berasal dari peta digital. Peta digital saat ini dapat mengsingkronisasi dengan aplikasi modern. Foto satelit menghasilkan peta digital dengan resolusi yang sangat tinggi. Fungsinya mulai untuk peta Geografi, Peta cuaca, pertanian dan lain-lain. Pada Tahun 2000-an LAPAN (Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional) mengenalkan aplikasi pemetaan untuk Kelautan dan Perikanan yang di khususkan untuk penentuan Chlorofil di perairan. Pada tahun 2005 telah digencarkan programnya untuk pelabuhan perikanan sebagai informasi akurat untuk Kapal Penangkap Ikan menuju Fishing Ground.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
23
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN Untuk kebutuhan pelayaran, peta digital sangat memudahkan para pelaut dalam kegiatan pelayaran, maka dapat dengan cepat serta tepat terkait dengan penentuan posisi. Sekarang dapat dikenal dengan Peta Elaktronik (electric chart) dan berkembang menjadi Electric Chart Display and Information System (ECDIS). Program-program itu dapat di singkronisasikan dengan peralatan elektronik lainnya, contohnya GPS, maka dapat tampak jelas titik posisi kapal di peta elektronik. Sehingga trek pelayaran atau rute yang dilalui serta perairan didepannya tampak jelas. Peta laut pada umumnya dikeluarkan oleh Dinas Hidrography dari tiap-tiap negara. Negara mengeluarkan Peta Laut oleh “Dinas Hidro-Oseanografi TNI-Angkatan Laut”, di Inggris oleh B.A (British Admiralty). Di Amerika dikeluarkan oleh DMAHTC (Deffence Mapping Agency Hidrographic/ Topographic Center) atau oleh NOS (National Ocean Service), Kanada dikeluarkan oleh Canadian Hidrographic Service of Canada. Jepang dikeluarkan oleh Hydrographic Department of the Maritime Safety Agency dan dicetak oleh Japan Hydrographic Association. Bila menggunakan peta luar negeri, maka singkatan-singkatan yang tercantum di dalam peta dapat diambil keterangannya di buku petunjuk yang dikeluarkan oleh Organisasi Hidrografi Internasional (I.H.O= International Hydrographic Organization) yang berkedudukan di Monaco. Indonesia juga merupakan salah satu negara anggota I.H.O. Pada umumnya pada pelayaran Internasional menggunakan peta-peta yang dikeluarkan oleh B.A atau DMAHTC. Map adalah gambaran dua dimensi dari data yang dipilih. Sebuah map adalah suatu cara untuk menunjukkan suatu permukaan yang digambarkan pada suatu lembar kertas. Ciri-ciri sebuah map harus menunjukkan tentang: jarak, arah. ukuran, dan bentuk.
MATERI PEMBELAJARAN Kegiatan pelayaran tidak terlepas dengan adanya peta laut¸ bukanlah peta geografi, peta penerbangan, peta cuaca atau peta-peta yang lainnya. Peserta didik yang Cita-cita ingin menjadi seorang navigator harus memahami informasi data yang terdapat di dalam peta laut. Penggunaa Peta laut terbitan negara yang bersangkutan dan peta Internasional sangat dibutuhkan untuk pelayaran dalam suatu negara. Untuk wilayah perairan Indonesia kita dapat menggunakan peta laut terbitan Dishidros TNIAL maupun terbitan British Admiralty (BA) Inggris. Baik peta terbitan Dishidros TNI AL maupun British Admiralty pada peta memuat informasi-informasi atau data penting yang berguna bagi keselamatan pelayaran. A. Peta Laut Peta laut adalah hasil pemindahan bentuk lengkung bumi ke atas bidang datar yang memuat hal-hal serta keterangan yang dibutuhkan seorang navigator dalam menentukan posisi kapal, jarak, haluan dan keselamatan navigasi di laut serta dilengkapi dengan benda bantu navigasi dan peruman-peruman.
24
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Peta secara umum diartikan sebagai suatu denah jaringan sebagai hasil pemindahan bentuk dari sebagian dari permukaan bumi ke atas suatu bidang datar atau bentuk permukaan bumi. Peta Laut ialah peta yang digunakan untuk pelayaran. Oleh karena itu, hal-hal yang tergambar dalam peta laut yaitu keadaan topografi yang berada di laut dan sekitar pantai yang menjadi patokan navigasi, misalnya kedalaman laut, suar dan tabiatnya, bentuk-bentuk pantai, dasar laut, gunung yang kelihatan dari laut, dan lain sebagainya. Pemakaian peta laut dipakai sebagai pedoman lalu lintas di suatu perairan, maka dibuat sedemikian rupa supaya bias dipakai dalam merencanakan pelayaran di laut lepas, perairan terbuka dan perairan sempit dan lain-lain. Berkaitan dengan informasi pada peta laut dari Dihidros TNI AL ada yang bersifat wajib yang harus kita ketahui yaitu tentang hal hal di bawah ini: 1. Nomor peta; 2. Judul peta; 3. Skala peta; 4. Ketinggian; 5. Kedalaman; 6. Jenis proyeksi; 7. Tanda-tanda dan singkatan; 8. Mawar pedoman; 9. Skala lintang dan skala bujur; 10. Tahun penerbitan; serta 11. Koreksi-koreksi. Dari 14 (empat belas) butir informasi penting yang termuat dalam peta laut tersebut perlu kita pahami satu demi satu sehingga para peserta didik setelah mencermati dan memahami selanjutnya diharapkan dapat menggunakan peta laut dengan benar untuk kebutuhan pelayaran termasuk untuk kebutuhan perencanaannya. Marilah kita pahami penjelasan butir-butir informasi tersebut di atas berikut ini: 1. Nomor peta Setiap peta laut dilengkapi dengan nomor peta. Nomor peta laut ada dua jumlahnya pada setiap lembar peta. Nomor peta laut ditulis di luar peta, tepatnya pada sudut kiri atas dan sudut kanan bawah. Nomor ini ditulis sedemikian rupa sehingga dapat dibaca dari sisi bawah maupun sisi atas. Untuk membacanya peta harus diletakan di atas meja peta secara sempurna kemudian atur sedemikian rupa sehingga sisi Selatan ke arah bawah dan sisi Utara ke arah atas. Kemudian bacalah nomor peta yang tertulis di sudut kanan bawah. Hal ini penting kita ketahui karena nomor peta adakalanya dapat membingungkan. Terutama yang masih baru mengenal peta laut. Nomor peta laut harus diketahui secara pasti khususnya saat digunakan untuk perencanaan pelayaran.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
25
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.2 Nomor peta laut Sumber. Muhamad Alwi, 2019 (Dukumen Pribadi)
Keterangan gambar. 2.2. (66) adalah contoh dari Nomor Peta, yang bias dilihat pada sudut kanan bawah. Setelah itu letakan peta laut pada meja peta jangan lupa sisi utara ke atas serta sisi selatan ke bawah. 2.
Judul Peta Judul peta pasti ada di setiap Peta laut. Informasi tentang cakupan wilayah dari peta laut itu yang diberikan dalam peta laut. Biasanya letak yang aman dalam pelayaran. Biasanya terdapat pada wilayah daratan dan perairan yang aman (tidak ada bahaya navigasi dan tidak ada bahaya rintangan). Perhatikan tabel. 2.1. di bawah ini akan memberikan contoh judul-judul peta dengan nomor peta sesuai dengan petunjuk dari katalog peta dan Buku Nautika Indonseia dari Dishidros TNI AL. Tabel. 2.1 Nomor Peta dan Judul Peta
26
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 3.
Skala Peta Terletak di bawah judul peta informasi tentang skala peta. Data mengenai lintang wilayah yang diskalakan terletak pada sebelah kanan skala peta. 4. Kedalaman Informasi tentang dan penjelasan ketinggian posisinya terletak di bawah penjelasan kedalamam. Biasanya kedalaman dinyatakan dalam meter dan dihitung dari duduk tengah 5. Jenis Proyeksi Informasi tentang penjelasan proyeksi peta terdapat di bagian bawah penjelasan tentang ketinggian dan setiap peta dijelaskan tentang jenis proyeksi yang digunakan untuk pembuatan peta tersebut. 6. Tanda-tanda dan singkatan Pada peta laut agar tulisan-tulisan dan keterangan yang digunakan tidak mengganggu bagi pengguna, maka keterangan tersebut disingkat dan diberikan simbol. Contoh, untuk menyatakan Teluk disingkat (Tk.), Tanjung (Tg.), Pulau (P.). Demikian pula dengan tanda-tanda digambarkan dengan simbol-simbol. Contoh untuk menunjukan suar diberi tanda bintang dan gambar tanda seru warna ungu, untuk menyatakan gosong digambarkan garis putus-putus pada batas terluarnya dan diberi warna biru. Demikian seterusnya yang secara detail dapat dilihat pada peta nomor (1). 7. Mawar Pedoman Mawar pedoman pasti selalu ada di dalam setiap Peta, karena digunakan untuk alat bantu navigator dalam menentukan Haluan Sejati dan Baringan Sejati pada peta. Terdapat dua mawar pedoman ummnya untuk setiap peta laut. Sisi dalam menunjukan arah magnetik dan sisi luar menunjukan arah sejati. 8. Skala lintang dan skala bujur Skala lintang pada peta laut terdapat pada sisi kiri dan sisi kanan peta. Skala lintang dinyatakan dalam derajat, menit dan detik. Skala ini dilukiskan pada sepanjang derajah tepatnya pada derajah tepi kiri dan derajah tepi kanan peta sedangkan skala bujur dilukiskan pada sepanjang jajar teratas dan jajar terbawah peta. Sama dengan lintang skala bujur juga dinyatakan dalam derajat, menit dan detik. 9. Tahun penerbitan Penjelasan tahun penerbitan terdiri dari penerbitan pertama dan penerbitan terakhir. Penjelasan penerbitan pertama tertulis pada kiri bawah dan tahun penerbitan terakhir pada kanan bawah di luar gambar peta. Kemudian mengenai tahun survei terakhir atau cek lapangan terakhir tertulis di bawah judul peta. 10. Koreksi-koreksi Informasi tentang penjelasan koreksi terletak sisi kiri luar pada gambar peta. Serta dicantumkan juga juga tahun koreksi beserta Berita Pelaut Indonsia (BPI) yang digunakan.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
27
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Koreksi dapat dicontohkan sebagai berikut: apabila di dalam peta laut terdapat Penulisan 1968-13 ituartinya peta tersebut dikoreksi tahun 1968, dari BPI No. 13, maka apabila terdapat koreksi ini sifatnya sementara, maka di bawah koreksi ini akan ditulis dengan pensil dengan tanda (T) = Temporary, (P) = Preliminary. Supaya kita lebih mudah dalam lagi memahami tentang penjelasanpenjelasan yang telah diuraikan, seperti tata letak judul peta, skala peta, tahun penerbitan, koereksi-koreksi dan mawar pedoman peta, maka kita cermati Gambar. 2.3. berikut:
Gambar 2.3. Penjelasan peta Sumber. Asep Syamsul Anwar (Dokumen Pribadi)
Keterangan: (1) Judul, skala, kedalaman/ ketinggian, proyeksi yang digunakan, dan sumber data, pada tempat aman tidak mengganggu alur pelayaran; (2) Tahun terbit pertama; (3) Tahun terbit terakhir; (4) Koreksi-koreksi; (5) Mawar pedoman; (6) Skala bujur; (7) Skala lintang; (8) Jajar dan (9) Derajah. Berdasarkan sifat pemakaiannya peta dapat dibedakan menjadi beberapa jenis, menurut pemakaian dan definisi peta di atas: 1. Peta laut (Nautical Chart) 2. Peta penerbangan (Aeronautica Chart) 3. Peta bintang (Star Chart) 4. Peta cuaca (Weather Chart) Peta Laut adalah suatu kewajiban untuk bisa memakainya bagi seorang pelut yang ingin melaksanakan Perencanaan Pelayaran. Dalam merencanakan pelayaran di laut lepas, di perairan pedalaman seperti danau, sungai dan lainlain tidak terlepas dari penggunaan peta laut yang dibuat sedemikian rupa. Jadi sudah jelas bahwa untuk bernavigasi atau berlalu lintas di atas air dipakai peta
28
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN laut. Di bawah ini adalah keterangan yang seharusnya ada pada sebuah Peta Laut sebagai maksud bernavigasi di atas air: a. Dalamnya air serta garis dalamnya air yang dapat dipercaya, mengenai dalamnya air ini harus diberikan cukup jelas dan terperinci mengenai dalamnya air yang terendah, dan dalamnya air terdalam untuk keperluan berlabuh jangkar. b. Sifat utama dari penerangan-penerangan navigasi seperti suar, kapal suar, pelampung dan lain-lain harus ada. Demikian pula benda-benda darat, tempat-tempat berlabuh jangkar dan tanda-tanda lainnya yang diperlukan oleh seorang navigator. c. Bagian darat tidak hanya menunjukan bentuk serta sifat garis pantai saja, tetapi harus dinyatakan pula apakah daratan rata, landai, berbukit curam atau bergunung. d. Keterangan-keterangan bertautan dengan arus-arus tertentu. e. Keterangan-keterangan pada umumnya harus ada, judul peta harus menggambarkan daerah yang dipetakan. Yang terpenting di dalam keterangan ini antara lain : skala, tahun percetakan, survei, sounding yang dipakai, koreksi besar terakhir dan koreksi kecil yang terakhir. f. Keterangan-keterangan serta bahaya-bahaya navigasi lainnya. Sebagai catatan bahwa dengan adanya keterngan-keterangan yang harus ada pada sebuah peta laut di atas, maka dari itu adalah merupakan hal yang paling utama harus ada di peta laut. Dengan adanya hal yang paling utama di atas, jadi seharusnya peta laut yang akan dipakai memang harus baik, dengan arti: 1) Perpetaan harus dilakukan secara modern (cara dan peralatannya); 2) Peruman harus berdekatan dan merata tanpa ada tempat-tempat yang kosong; 3) Garis batas dalam air (contour lines) harus ada dan nyata tanpa terputus putus; 4) Keterangan-keterangan serta tanda-tanda bagi seorang navigator harus tertera dengan nyata dan jelas; 5) Garis pantai harus nyata, jelas dan tidak terputus putus sesuai dengan daerah yang dipetakan; dan 6) Kertas yang dipakai harus baik dan ukuran peta normal. Untuk memenuhi maksud tersebut di atas, dengan kata lain kita bisa menilai apakah sebuah peta itu baik atau tidak, seorang navigator harus dapat membaca sebuah peta dengan seksama. Keseksamaan atau ketelitian sebuah peta sangat bergantung dari: a) Skala peta; b) Survei yang diadakan dalam pembuatan peta; c) Alat-alat/ perlengkapan yang dipakai pada waktu survei; d) Ketentuan navigator dalam mengkoreksi peta; dan e) Alat percetakan serta bahan yang dipakai. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
29
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Sehubungan dengan hal tersebut di atas, maka perlu petunjuk-petunjuk yang biasa dipakai dalam hal membaca peta secara seksama dan kritis antara lain:: (1) Badan penerbit; (2) Jenis proyeksi peta yang dipakai; (3) Koreksi-koreksi kecil (dengan BPI atau NTM); (4) Petunjuk atau peringatan yang diberikan (cautions); dan (5) Satuan kedalaman (soundings) serta ukuran-ukuran yang dipakai. Untuk kepentingan berlayar pada umumnya, maka syarat-syarat yang harus dipenuhi peta laut yaitu sebagai berikut: (a) Garis Loxodrom (Rhumb line) harus digambarkan sebagai garis lurus sehubungan dengan kepentingan menarik haluan-haluan dan baringanbaringan; (b) Garis Lingkaran besar harus digambarkan sebagai garis lurus sehingga perjalanan menurut lingkaran besar dapat mudah ditarik dan baringanbaringan pada jarak jauh dapat dikerjakan dengan mudah; (c) Skalanya harus konstan (tetap) sehingga jarak-jarak dapat diukur dengan seksama; dan (d) Peta harus konform (sama sudut), sehubungan dengan pengukuran dan pelukisan arah-arah B.
30
PROYEKSI PETA Proyeksi peta adalah metode untuk menggambarkan seluruh atau sebagian permukaan bumi (bulat dan steroid) pada sebuah bidang datar. Proyeksi peta yang ideal ialah proyeksi yang tidak mengalami distorsi jarak, sudut, luas dan bentuk, sehingga keadaan asli permukaan bumi tergambar sama persis dengan peta. Jarak di peta sama dengan jarak di lapangan atau equidistant. Sudut/ arah di peta sama dengan arah/sudut di lapangan atau sama bentuk (conform). Luas di peta sama dengan luas di lapangan atau sifatnya equalarea. Namun keadaan ideal ini tidak akan dapat dipenuhi oleh suatu proyeksi peta manapun. Jadi, distorsi tidak dapat dihilangkan, hanya dapat dikurangi saja. Proyeksi peta tidak lain adalah teknik memindahkan bidang lengkung permukaan bumi ke bidang datar yang berupa peta. Tujuan pokok suatu proyeksi peta adalah menggambarkan bentuk bola bumi/ globe ke bidang datar yang disebut peta dengan distorsi sekecil mungkin. Seperti telah dijelaskan di bagian depan, untuk mencapai ketiga syarat ideal suatu proyeksi adalah hal yang tidak mungkin, dan untuk mencapai suatu syarat saja untuk menggambarkan seluruh muka bumi juga merupakan hal yang tidak mungkin. Yang mungkin dipenuhi ialah salah satu syarat saja dan itupun hanya untuk sebagian dari permukaan bumi. Suatu kompromi atau jalan tengah antara syarat-syarat di atas bisa diambil, guna memungkinkan membuat kerangka peta yang meliputi wilayah yang lebih luas. Katagori proyeksi peta terbagi atas 3 (tiga) bagian utama yang dijelaskan pada gambar di bawah ini :
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 1. Proyeksi pada bidang datar (azimuthal proyection) Proyeksi bidang Datar Pada jenis proyeksi ini, permukaan bumi diproyeksikan pada sebuah bidang datar yang disinggungkan pada bola bumi.
a x Ku
b
Ku
Ku
A
QE
E
Q
Q
E
x
Ks
a
Ks
b
Ks
c
Gambar 2.4 Proyeksi Azimuthal Sumber. Husaini dkk. 2015
Pada proyeksi bidang datar terdapat proyeksi gnomonik, stereographic, dan orthographic. Dari ketiga proyeksi pada bidang datar tersebut yang terkenal adalah proyeksi gnomonik, karena mempunyai sifat-sifat sebagai berikut: a. Titik pusat proyeksi adalah titik pusat bumi; b. Pada proyeksi ini digunakan suatu bidang singgung globe; c. Titik-titik pada globe digambarkan pada bidang datar; d. Titik singgungnya dapat dipilih di kutub, di khatulistiwa atau sembarang; e. Proyeksi dari lingkaran besar merupakan garis lurus; f. Derajah-derajah dan khatulistiwa selalu merupakan garis lurus; g. Derajah-derajah berkumpul di kutub; dan h. Derajah dari titik singgung tegak lurus khatulistiwa dan jajar-jajar.
Gambar 2.5 Peta Gnomonik kutub Sumber. Husaini dkk. 2015
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
31
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.6 Peta Gnomonik khatulistiwa Sumber. Husaini dkk. 2015
2. Proyeksi pada bidang kerucut (conical proyection) Pada proyeksi kerucut adalah proyeksi dari kulit bumi pada bidang kerucut yang puncaknya berimpit pada perpanjangan sumbu bumi dan kerucutnya menyinggung salah satu jajar di bumi.
Gambar 2.7 Proyeksi Kerucut Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
3. Proyeksi pada bidang silinder (cylindrical proyection) Proyeksi Silinder adalah suatu proyeksi permukaan bola bumi yang bidang proyeksinya berbentuk silinder dan menyinggung bola bumi.
32
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 2.8 Skema Proyeksi Silinder Sumber: BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
Macam–Macam Proyeksi Silinder Equatorial: yaitu hasil proyeksi apabila silinder menyinggung pada equator; b. Polar: yaitu hasil proyeksi apabila silinder–silinder menyinggung pada meridian atau derajat; dan c. Obligue miring: yaitu hasil proyeksi apabila silinder menyinggung pada selain meridian atau equator. Proyeksi Mercator merupakan proyeksi silinder normal konform, dimana seluruh muka bumi dilukiskan pada bidang silinder yang sumbunya berimpit dengan bola bumi, kemudian silindernya dibuka menjadi bidang datar. Berhubungan bentuk bumi yang sebenarnya tidaklah bulat seperti bola, maka proyeksinya tidak dapat memberikan gambaran bumi mendekati yang sebenarnya (tidak sebangun). Kesalahan–kesalahan makin besar didekat kutub, karena makin ke kutub jari–jari bumi makin kecil jika dibandingkan dengan jari–jari bumi di khatulistiwa. Kemudian Peta Mercator dibuat berdasarkan perhitungan (matematika) dengan menghitung pertumbuhan jajar ke arah kutub untuk mengimbangi pertumbuhan derajah–derajah di luar khatulistiwa. Oleh karena itu, peta tersebut juga terkenal dengan peta lintang bertumbuh. a.
C.
Peta Mercator Peta mercator diketemukan oleh Gerdhard Kremer atau di dalam bahasa latinnya disebut Gerardus Mercator. Bentuk proyeksi yang dibuat oleh G.Mercator ini sama dengan bentuk proyeksi silinder, dimana silindernya menyinggung bola bumi dikhatulistiwa dan titik pusat bumi adalah titik pusat proyeksi. Oleh karena itu, bumi berbentuk bola itu tidaklah bulat benar maka hasil proyeksi tidak memberikan gambaran bumi yang mendekati bentuk yang sebenarnya. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
33
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Kesalahan-kesalahan yang paling jelas dan besar terdapat pada kutub, karena jari-jari bumi makin mengecil ke arah kutub bila dibandingkan dengan jari-jari bumi di khatulistiwa. Hal itu disebabkan peta Mercator yang dipakai sekarang ini bukanlah hasil proyeksi silinder semata-mata, tetapi merupakan hasil perhitungan matematika untuk lintang bertumbuh yang dilakukan oleh Edward Wright. Perhitungan Mercator sebagai hasil perhitungan matematisnya Edward Wright mempunyai beberapa kelebihan antara lain: 1. Garis lintang dan garis bujur adalah garis-garis lurus yang saling tegak lurus satu sama lain; 2. Garis loxodrome (haluan kapal) juga merupakan garis lurus. Pada peta garis loxodrome memotong bujur-bujur atas sudut yang sama; 3. Sudut antara garis haluan di bumi sama dengan pada peta khatulistiwa dan lintang sejajar satu sama lain demikian juga bujur-bujur sejajar satu sama lain. Khatulistiwa dan lintang tegak lurus bujur-bujur; dan 4. Skala bujur tetap. Skala lintang dan skala bujur pada peta Mercator. a. Skala lintang : 1) Terdapat di kiri/ kanan pinggiran peta 10 skala lintang = 60 mil laut; dan 2) Skala lintang dipakai untuk memgukur jarak. b. Skala Bujur : 1) Terdapat di pinggir atas/ bawah peta; 2) Skala bujur berdasarkan khatulistiwa; dan 3) Skala bujur hanya dipakai untuk menentukan bujurnya suatu tempat bukan untuk mengukur jarak pada bola bumi. Loksodrom adalah garis di bumi yang membentuk sudut-sudut yang sama dengan semua derajah. Sudut-sudut tersebut beralih tanpa perubahan di dalam peta bertumbuh. Jadi, di dalam peta, loksodrom membentuk sudut-sudut yang sama dengan derajah, karena derajah merupakan garis-garis lurus yang sejajar satu sama lain. Jadi, loksodrom terlukis sebagai garis lurus seperti pada gambar di bawah ini.
Gambar 2.9. Garis Loksodrom Sumber. Husaini dkk. 2015
34
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Untuk kepentingan berlayar pada umumnya peta harus memenuhi syaratsyarat sebagai berikut: 1) Sudut-sudut di bumi harus dapat dipindahkan kepeta tanpa perubahan (konform); 2) Loksodrom (garis haluan) di peta harus dapat dipindahkan sebagai garis lurus; dan 3) Peta yang memenuhi kedua syarat tersebut di atas disebut peta bertumbuh. Akibatnya pada peta adalah : a) Derajah merupakan garis lurus; b) Jajar-jajar merupakan garis lurus; c) Tiap derajah tegak lurus tiap jajar; d) Derajah derajah harus sejajar satu sama lain; dan e) Jajar-jajar harus sejajar satu sama lain. Peta Mercator atau juga disebut dengan Peta Lintang Bertumbuh, mengapa dikatakan peta bertumbuh karena jarak antara lintang 10° ke lintang 20° lebih besar jaraknya daripada jarak antara lintang 0° ke lintang 10°. Makin mendekati kutub jarak antara jajar-jajar, maka makin membesar atau dikatakan bertumbuh.
Gambar. 2.10. Peta Mercator Sumber: https://www.geografi.org/2016/11/proyeksi-peta.html
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
35
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Cara penulisan sebuah benda/ titik di peta harus menggunakan lintang (LU/ LS) dan bujur (BT/ BB) adalah sebagai berikut: 000 00’ 00’’ LS/ LU 0000 00’ 00’’ BT/ BB Contoh: a. 55030 !25 !! LS 114005 !35 !! BT b. 080 45’ 55’’ LU
0850 07’00’’BB Tabel 2.2 Unsur-unsur di bumi dan peta Mercator
No
Unsur
Di peta Mercator
Di bumi
1
Derajah
Lingkaran kutub
berkumpul
di
2
Jajar
Lingkaran kecil jarak satu sama lain sama
Garis-garis lurus sejajar, jaraknya bertambah sesuai lintang
3
Skala lintang
Untuk semua lintang tetap
Berbedaan menurut lintang
4
Skala bujur
Berbeda menurut lintang
Untuk semua lintang tetap
5
Loxodrom
Garis lengkung dengan sisi cekungnya ke arah kutub (spiral)
Untuk semua lintang tetap
6
Orthodrom
Garis lengkung dengan sisi cekungnya ke arah khatulistiwa
Garis lengkung dengan sisi cekungnya ke arah khatulistiwa
Garis-garis lurus sejajar
D. Peta Bertumbuh Peta bertumbuh adalah peta laut dimana semua menit jajar = 1’ khatulistiwa dan semua menit derajah = 1’ khatulistiwa x secans lintangnya. Jarak antara jajar pada lintang φ sampai khatulistiwa di peta bertumbuh adalah secara mendekati. (Secans 00 1’ + secans 00 2’ + secans 00 3’ + ….. + secans φ) x 1’ katutlistiwa). Lintang bertumbuh didapati pada pengukuran lintang di dalam peta bertumbuh yang diukur dengan menit-menit khatulistiwa, dengan demikian kita akan mendapakan:
36
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Lintang bertumbuh (LB) φ = (secans 001 ’ + secans 002 ’ + secans 00 3’ + ….. + secans φ) x 1’ khatulistiwa. 1. Loxodrom pada peta bertumbuh Pada bola bumi, loxodrom membentuk sudut-sudut yang sama dengan semua derajah. Sudut-sudut tersebut beralih tanpa perubahan di dalam peta bertumbuh. Jadi di dalam peta, loxodrom membentuk sudut-sudut yang sama dengan derajah, karena derajah-derajah adalah garis-garis lurus yang sejajar satu sama lain. 2. Lingkaran besar pada peta bertumbuh Apabila kita mengikuti lingkaran besar pada bola bumi, maka kita dapati bahwa sudut-sudut haluan (dihitung senama dengan lintang dan Δ bujur) selalu menjadi lebih besar. Karena di dalam peta bertumbuh hal ini harus pula demikian, sedangkan derajah-derajah berjalan sejajar, maka gambaran lingkaran besar di dalam peta bertumbuh terlukis sebagai garis lengkung dengan sisi cekungnya ke arah khatulistiwa. E. PETA LINTANG MENENGAH Peta lintang menengah adalah peta laut dimana semua menit jajar = 1’ kat, dan semua menit derajah = 1’kat x sec lm. Peta lintang menengah merupakan peta hasil proyeksi selinder dimana lintang menengahnya berada diantara 0o dan di bawah 20o U/S. Konform hanya pada lintang menengah, dianggap cukup konform dekat lintang menengah. Dibandingkan dengan bola bumi, dimana skalanya sama dengan skala disepanjang lintang menengah pada jajar di peta, maka: 1. Menit derajah besarnya menjadi sama (tidak berubah); 2. Menit jajar di atas lintang menengah menjadi lebih besar; 3. Menit jajar di bawah lintang menengah menjadi lebih kecil; Adapun sudut-sudut haluan yang ada: a. di dekat lintang menengah (lm) : tidak berubah; b. di atas lintang menengah: terlampau besar; dan c. di bawah lintang menengah: terlampau kecil. 4. Loxodrom di peta lintang menengah merupakan suatu garis agak melengkung, dengan sisi cekungnya ke arah khatulistiwa; 5. Lingkaran pada bola bumi (dengan jari-jari beberapa mil saja). Adapun di dalam peta lm: a. di dekat lintang menengah: menjadi lingkaran; b. di atas lintang menengah: menjadi elips, dengan poros panjang pada jajar; dan c. di bawah lintang menengah: menjadi elips dengan poros panjang pada derajah. Pembatasan Peta lintang menengah apabila kesalahan dalam sudut haluan dikehendaki agar 0,5 mil;
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
57
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOHPEMBELAJARAN SOAL MATERI Sebuah suar di peta mempunyai jarak nampak 19,0 mil Tingginya 49 meter. Apabila si penilik berada di anjungan yang tingginya 9 meter. 1. berapa jarak nampak maksimumnya? 2. Jelaskan apakah suar itu termasuk suar yang kuat atau lemah? JAWAB: Jarak maksimum = 2,083 x (VH + Vh) = 2,083 x (V49 + V9) = 2,083 x (7+3) = 20,83 mil Jarak di peta = 19,0 Jarak geografis suar =2,083 x (V49+V5) = 19,2 Selisih jaraknya = 0,2 mil , jadi suar ini suat kuat. E. Notice”to”Mariner”(NtM) Di”luar”negeri,”khususnya”Inggris”dan”Amerika”diterbitkan”oleh”Hidrog rafi”negaranya”masing-masing yang dinamakan Notice to Mariner (NtM).”“ Isinya sama dengan BPI, lebih luas dan lebih “up”to”date”“ sesuai”dengan”peta-peta”m ereka”meliputi”seluruh”dunia. F. Berita”Keamanan”Pelayaran”(Navigational”Warning) Merupakan”pengumuman-pengumuman melalui radio dalam bentuk”peringatan-peringatan dalam bahaya keamanan navigasi yang tiap”hari”disiarkan. G. Peta”Pandu”(Pilot”Chart) Peta”Pandu diterbitkan oleh US. Navy Hydrographic Office dan berisi lukisan-lukisan berdasarkan fakta-fakta (secara”grafik) maupun kesimpulankesimpulan yang diperoleh dalam”penelitian navigasi”cuaca dan”oseanologi selama bertahun tahun.”“ Peta Pandu ini sangat membantu seorang navigator dalam hal memilih route-route pelayaran yang paling baik, singkat serta aman.”“ Yang ditunjukkan di dalam peta ini adalah nilai rata-rata dari pengamatanpengamatan dalam”sekian”bulan.”““ Hal”yang”penting”yang”terdapat”dalam”peta”pandu”antara”lain: 1. Keadaan”angin”dan”arus;” 2. Persentase”topan,”keadaan”tenang”dan”kabut; 3. Route-route”yang”dianjurkan”untuk”kapal-kapal yang digerakkan dengan kekuatan (terbagi atas”3 bagian”: route”untuk”high ”power, medium”power”dan”low”power”steamer);” 4. Isoterm-isoterm”(untuk”udara”dan”air); ” 5. Tekanan”udara;” 6. Letak dari kapal-kapal stasiun samudera (kapal-kapal ini bertugas dalam”pengamatan”cuaca);” 7. Isogon; dan” 8. Batas-batas”hanyut”dari”massa”es”dan”gunung-gunung”es.”
58
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Selain dari hal-hal tersebut di”atas, di”dalam peta”pandu terdapat keterangan-keterangan tentang cara-cara menggunakan peta dan mengartikan”peta”itu.” Peta-peta pandu diterbitkan dalam bentuk peta biasa setiap bulan dan”juga”diterbitkan”dalam”bentuk”atlas.” Penerbitan”setiap”bulan”adalah”untuk”daerah-daerah: a. Samudera”Atlantik”Utara;” b. Laut”Barents; dan ” c. Samudera”Pasifik”Utara. Adapun ”yang diterbitkan dalam bentuk atlas adalah untuk daerah:” a. Samudera”Atlantik”Selatan”dan”perairan”Amerika”Serikat; dan” b. Samudera”Pasifik”Selatan”dan”Samudera”Indonesia.” Catatan: “Peta Pandu tidak boleh dipakai untuk navigasi, yang dimaksud disini adalah tidak boleh dipakai sebagai peta laut biasa, misalnya”peta”Mercator. H. Ocean”passage”for”the”World Buku”ini”terdiri dari”2 jilid yang berisi keterangan dan perhatian yang bersangkutan dengan route pelayaran di”laut dan dilengkapai dengan”peta-peta yang menggambarkan angin dan”arus di berbagai tempat di”dunia.”“ Keterangan yang”berguna banyak terdapat”di”dalam buku”ini, yang”tidak ada dalam”bukubuku kepanduan bahari. I. North European And Mediterranian Routing Instruction (NEMEDRI) Buku”ini”berisi: 1. Daerah-daerah”yang”berbahaya”karena”ranjau; dan 2. Rute-rute terbaik yang disarankan untuk diikuti dalam pelayaran.”“ Koreksi atau perubahan diambil dari Berita Pelaut Indonesia atau apabila ada halhal yang sangat mendadak atau mendesak, disiarkan melalui NAVEAM; untuk Pasifik adalah DAPAC.” Contoh”persiapan”buku-b uku”un tuk”berlayar, Pelayaran”dari”Tanjung”Priok”menuju”Jepang: a. Peta”laut”menurut”route;” b. Pilot”book”yang”bersangkutan;” c. Almanak”Nautika;” d. Daftar”Suar”Indonesia/”BA;” e. Daftar”Pasang”Surut”Indonesia”dan”ATT”Vol.”III;” f. Daftar”Ilmu”Pelayaran;” g. Atlas”cuaca;” h. Publikasi”mengenai daerah-daerah berbahaya misalnya NTM 18 atau DAPAC;” i. Ocean”passage”for”the”world;” j. Pilot”chart; dan” k. Buku-buku”pelayaran”lainnya.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
59
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN J. Peta”“Laut 1. Di Indonesia, untuk mendapatkan peta laut dapat langsung dipesan di HIDRAL (Hidrografi Angkatan Laut) yaitu di Jalan Pasir Putih, Ancol, Jakarta, atau di agen-agen di setiap pelabuhan utama. Peta yang diterbitkan adalah peta-peta yang meliputi kepulauan Indonesia; 2. Di”luar”negeri,”peta-peta dari British”Admiralty (B.A)”dapat dipesan langsung ke”Inggris atau”yang lebih mudah dan praktis adalah pada”agenagennya yang tersebar di seluruh dunia; 3. Skala dari sebuah peta laut adalah perbandingan dari satu satuan panjang di peta terhadap panjang yang sebenarnya; 4. Peta”laut adalah suatu peta yang dibuat sedemikian rupa sehingga dapat dipakai untuk merencanakan atau mengikuti suatu pelayaran; 5. Peta”dicetak/ diproduksi”dalam bermacam-macam skala yang berkisar diantara skala 1: 2.500 sampai 1: 14.000.000 (atau”lebih”kecil”lagi”untuk”peta-peta”dunia); 6. Skala ukuran kecil (small”scale) akan meliputi suatu daerah yang luas (contohnya 1: 5.000.000), sedangkan skala”ukuran besar”(large”scale)”hanya meliputi suatu daerah yang kecil ”(contohnya 1: 50.000); 7. Peta-peta untuk navigasi di”lautan, yang”sering disebut”juga peta samudera (sailing”charts) mempunyai skala kira-kira 1:”600.000 atau lebih kecil.”“ Ini disebabkan karena pada penyeberangan-penyeberangan samudera meliputi suatu daerah yang luas”dan”perairannya”tidak”sesulit perairan-perairan antar pulau sehingga”detail-detail dari”peta”tidak”perlu”diperhatikan; 8. Peta-peta”antar”pulau”(general”chart) mempunyai skala kira-kira di antara 1: 100.000 sampai 1: 600.000.”“ Peta-peta ini dipakai pada”pelayaranpelayaran antar pulau dan detail dari”peta sudah harus ditunjukkan”meskip un”tidak”seteliti”peta-peta pantai”atau”Pelabuhan; 9. Peta”pantai”(coast”charts) mempunyai skala kira-kira di antara 1: 50.000 sampai 1: 100.000.”“ Peta-peta ini dipakai pada waktu mendekati atau meninggalkan suatu teluk atau pelabuhan.”“Melihat”penggunaannya, maka disini detail dari perairannya adalah”mutlak”demi”keselamatan”pelayaran; dan 10. Peta-peta”pelabuhan”(harbour”charts) mempunyai skala kira-kira 1: 50.000 atau lebih besar.”“Peta-peta ini dipakai pada waktu mendekati tempat berlabuh atau memasuki”atau meninggalkan pelabuhan atau dermaga.”“Sama”dengan”peta-peta pantai, maka disini juga detail dari perairan adalah mutlak dan kalau dapat lebih detail”lagi”dari”peta”pantai.
60
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
LEMBAR PRAKTIKUM Persiapan Kegiatan: Coba Persiapkan Buku atau Publikasi Navigasi Alat yang Dipersiapkan: Bahan Yang Dipersiapkan: Buku atau Publikasi Navigasi diantaranya: 1. Peta Laut 2. Buku Kepanduan Bahari 3. Almanak Nautika 4. Daftar Suar Indonesia 5. Daftar Pasang Surut Indonesia 6. Tabel Ilmu Pelayaran 7. Atlas Cuaca 8. Buku Pelayaran Lainnya. Langkah Kerja yang harus dikerjakan: 1. Coba tentukan daerah pelayaran 2. Tentukan buku/ publikasi navigasi yang ada hubungannya dengan Route pelayaran. 3. Coba Cari tentang informasi terkini tentang buku/ publikasi navigasi Tujuan dari tugas ini yaitu Untuk mendapatkan informasi kemanan terkini dari Pelayaran.
CAKRAWALA Navigasi”
Gambar. 3.1 Navigasi Sumber: http://www.sigotom.com/2015/01/buku-buku-navigasi-di atas-kapal.html
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
61
PERENCANAAN PELAYARAN
CAKRAWALA MATERI PEMBELAJARAN Melakukan pelayaran pada intinya sama dengan melakukan perjalanan pada umumnya. Namun, bedanya ketika melakukan perjalanan dengan kendaraan darat semua kebutuhan untuk memperlancar perjalanan kita tidak perlu kita bawa atau sediakan sendiri. Hal ini mengingat di sepanjang jalan yang akan kita tempuh semua kebutuhan kita sudah disediakan oleh penyedia jasa. Seperti untuk kebutuhan bahan makanan, air minum, bahan bakar, bengkel perbaikan dan”lain-lain kebutuhan umumnya dapat ditemukan dengan mudah. Kemudian untuk mengenal posisi kita atau keberadaan kita senantiasa diperoleh dengan mudah. Misal kita memasuki wilayah perbatasan Kabupaten/ Kota selalu ada ucapan selamat datang dilengkapi nama kabupaten dan kotanya. Kemudian setelah kita memasuki kota selalu tertulis nama jalan yang dilengkapi nomornomor setiap bangunan.” Berbeda”kita berlayar selama perjalanan hampir seluruh kebutuhan harus kita bawa sendiri. Mulai kebutuhan makan, bahan bakar dan pelumas, suku cadang mesin dan peralatan, sabun”deck, majun, gas untuk memasak, dokumen dan suratsurat kapal, peralatan navigasi, peralatan komunikasi, peralatan menjangka peta, peta laut dan dokumen pelayaran. Bahkan untuk kapal penangkap ikan masih dilengkapi dengan alat tangkap dan alat bantu penangkapan. Semua kebutuhan yang diperlukan harus kita persiapkan dan kita bawa sendiri. Karena saat di tengah laut kita harus mandiri dalam menempuh pelayaran. Khususnya kapal penangkap ikan mempunyai rute pelayaran yang berbeda dengan kapal niaga pada umumnya. Untuk kapal niaga selalu menempuh jalur tolak dan kembali yang selalu sama sedangkan kapal ikan jalur pelayaran selalu tidak beraturan karena selalu mencari atau mengejar gerombolan ikan. Saat operasi penangkapan di laut lepas, misalnya saat kita menangkap ikan tuna fishing”ground adalah pada perairan dalam dengan salinitas tinggi yang umumnya perairan samudera. Perairan ini samudera seperti ini umumnya jarang dilintasi oleh kapal-kapal niaga. Sehingga kita harus benar-benar membekali diri yang memadai mengenai segala kebutuhan yang diperlukan sewaktu berlayar menangkap tuna”tersebut. Lama waktu bervariasi ada yang 20 hari, 30 hari untuk menangkap tuna dengan produk segar dan ada yang sampai 90 hari untuk produk beku. Waktu yang selama tersebut adakalanya tidak pernah bertemu dengan kapal lain saat di tengah lautan. Semua yang kita persiapkan tersebut adalah untuk keselamatan pelayaran, sehingga kita dapat melakukan pelayaran dengan aman, selamat dan ekonomis. Salah satu kebutuhan yang harus kita siapkan adalah dokumen pelayaran atau publikasi nautika”(Nautical”Publications).
62
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
JELAJAH INTERNET Konsep Buku Buku Publikasi Navigasi untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajari secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep Buku-buku dan Publikasi Navigasi dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: http://supmwaiheru-kkp.sch.id/wp-content/ uploads/2015/11/DIKTAT-PERENCANAAN-PELAYARAN. pdf dan bisa juga scan QR code di atas.
RANGKUMAN Dalam sebuah kapal, kapal apapun termasuk kapal perikanan, untuk kepentingan pelayarannya haruslah tersedia sejumlah buku/ publikasi navigasi yang berguna untuk mendukung kelancaran pelayarannya itu sendiri. Buku-buku/ publikasi-publikasi navigasi banyak jenisnya namun dalam penggunaannya harus disesuaikan menurut route pelayaran yang akan ditempuh.” Buku-buku/ publikasi-publikasi navigasi itu harus selalu di up date melalui media yang disediakan sesuai buku/ publikasi masing-masing, agar senantiasa dapat memberikan informasi yang terkini/terbaru. Pada intinya buku-buku/ publikasi-publikasi navigasi tadi berfungsi untuk memberikan keterangan atau informasi tentang keadaan daerah perairan yang akan dilayari terutama yang menyangkut keamanan pelayaran terhadap bahaya ataupun rintangan yang mungkin akan dijumpai.
TUGAS MANDIRI Pertanyaan berikut ini dapat dijawab dengan menggunakan referensi yang sudah Anda pelajari: 1. Tentukanlah”buku-buku/ publikasi-publikasi navigasi yang pokok dibutuhkan untuk suatu”route”pelayaran”tertentu! 2. Identifikasi”ciri”masing-masing”buku/ publikasi”navigasi”tersebut!” 3. Data”ataupun”informasi pada setiap buku/ publikasi navigasi harus senantiasa”di”“up”date”.”“Bagaimana”cara”melaksanakannya?” 4. Bagaimana”cara memperoleh buku-buku/ publikasi-publikasi navigasi tersebut?” NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
63
PERENCANAAN PELAYARAN
TUGAS MANDIRI 5. 6. 7.
Mengapa”peta”laut”dibuat”dalam”berbagai”skala?” Apa”pengertian”skala”pada”peta”laut?” Ambillah”satu lembar peta laut kemudian tentukanlah jenis peta laut tersebut”menurut”skalanya!” 8. Coba Anda ambil”Daftar”Suar”Indonesia,”kemudian”identifikasi lajur 1 sampai dengan 10 sesuai dengan penjelasan yang sudah diberikan!” 9. Coba”Anda perhatikan perbedaan-perbedaan yang ada pada BPI dengan NTM!” 10. Jika Anda”akan”berlayar dari Pelabuhan Perikanan Muara Baru-Jakarta menuju Pelabuhan Perikanan Belawan–Sumatera Utara, coba”Anda siapkan buku-buku atau publikasi-publikasi navigasi yang perlu dipersiapkan.”“Jelaskan”alasannya”!
PENILAIAN AKHIR BAB Bacalah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini, kemudian berikan jawaban sesuai dengan jawaban yang benar! 1. Cara”mendapatkan”peta”laut”Indonesia”antara”lain”dengan”cara?: 2. Peta”laut”dengan”skala”1: 80.000”adalah”termasuk”jenis”peta”laut?: 3. Isi”dari”Buku”Kepanduan”Bahari”antara”lain?? 4. Pada”lajur”1”Daftar”Suar”Indonesia,”nomor”urut”suar”Indonesia”dicetak? 5. Tingginya”air”pasang”atau”air”surut”hanya penting artinya bagi kapal-kapal yang”berlayar”di”perairan disebut ... 6. Bila”bulan”dan”matahari”berada”di”satu”sisi”bumi, maka permukaan”bumi”yang berhadapan”dengan”bulan”akan”mengalami?: 7. Buku-buku publikasi navigasi yang diterbitkan oleh HIDRAL antara lain ...: 8. Peta pandu berguna bagi navigator untuk ... 9. NEMEDRI berisi keterangan-keterangan tentang ... 10. ATT adalah ... 11. Dari daftar Suar tertera sebagai berikut: Suar A: 2 terang 2 gelap Suar B: 3 terang 3 gelap 2 terang 6 gelap 6 terang 3 gelap Barapakah periode suar itu dan tentukan sifat suar itu ? 12. Pada Daftar Suar Indonesia tertera sebagai berikut: a. FLash 0,6 sec eclipse 3,0 sec , flash 0,6 sec eclipse 3,0 sec flash 0,3 sec b. Eclipse 0,6 sec flash 3,0 sec eclipse 0,6 sec . c. Visible from 180* through west and north to 023* . Obscured in place from 000* to 023* at short distance . Ditanya: a) Berapa periode suar tersebut? b) Gambarkan sektor nampak dari suar!
64
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
REFLEKSI Setelah mempelajari bab ke tiga ini dan mengerjakan tugas Mandiri dan penilaian akhir bab, cobalah refleksi diri Anda mengenai materi pada bab ini apakah masih ada materi yang belum dimengerti? Adakah yang masih ingin ditanyakan pada guru pengampu? Jika iya, diskusikan dengan teman maupun guru Anda. Untuk perbaikan pembelajaran selanjutnya, coba sampaikan kepada guru apa yang menjadi kekurangan dan kelebihan kegiatan pembelajaran bab III ini. Materi Buku Publikasi Navigasi wajib dikuasai sebagai pondasi dalam mempelajari mata pelajaran yang akan kalian pelajari di bab Selanjutnya
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
65
PERENCANAAN PELAYARAN
BAB IV
TANDA DAN SIMBOL PETA DI LAUT BAB IV TANDA DAN SIMBOL PETA DI LAUT
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang tanda-tanda dan Simbol-Simbol Peta di Laut, peserta didik mampu menerapkan konsep tersebut dalam aplikasi Perencanaan Pelayaran yang di dalamnya ada menjangka peta.
PETA KONSEP
PETA NO. 1
TANDA-TANDA DIPETA LAUT
SIMBOL-SIMBOL DI PETA LAUT
KATA KUNCI “Peta”No”1–Tanda–Tanda Peta Laut–Simbol–Simbol Peta Laut
66
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar 4.1 Peta Laut Sumber. http://pushidrosal.id/berita/5213/KAPUSHIDROSAL-:LAYAKNYA-MAKHLUK-HIDUP,--PETA-LAUT-ITU-HIDUP/
Peta laut merupakan sarana utama yang resmi digunakan untuk menjamin keselamatan bernavigasi di laut. Peta laut atau sering disebut dengan peta navigasi adalah visualisasi grafis ruang laut dan pantai yang menyajikan berbagai data yaitu kedalaman laut (batimetri), ketinggian daratan, morfologi (bentuk lahan) di laut, garis pantai, bahaya navigasi, Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP), instalasi buatan di permukaan maupun di dasar laut (seperti anjungan pengeboran minyak dan gas, pipa serta kabel bawah laut), oseanografi fisik, kepelabuhanan, garis-garis batas (Batas Maritim/ ALKI/ daerah terlarang dan daerah terbatas, termasuk batas kawasan konservasi maupun taman nasional laut). Peta laut Indonesia dimutakhirkan datanya melalu survei dan pemetaan hidrooseanografi secara periodik. Untuk wilayah perairan yang memiliki perubahan cukup cepat dan signifikan, maka pemutakhiran data juga dilakukan sesering mungkin. Sebagai contoh peta laut pelabuhan Tanjung Priok. Pushidrosal juga bekerjasama dengan stakeholder seperti Pelindo maupun Ditjen Perhubungan Laut, Kementerian Perhubungan dalam melakukan pemutakhiran data. Kapushidrosal menekankan pentingnya tiga hal, yaitu; adanya kepedulian operator di lapangan untuk melaporkan ke Pushidrosal tentang perubahan-perubahan terbaru di suatu perairan, stakeholder terkait agar melakukan fungsi pengawasan, serta perlunya pemilik kapal atau nakhoda untuk memakai peta laut terbaru/ termutakhir sebagai alat bernavigasi. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
67
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Indonesia merupakan negara kepulauan yang terdiri dari 17.504 pulau, 13.466 pulau bernama dan 4.038 pulau belum bernama. Indonesia juga merupakan negara kepulauan dengan luas lautan yang mencapai 2/3 luas kedaulatannya dan juga negara dengan garis pantai terpanjang keempat di dunia (Situmorang, 2012). Di Indonesia, Lembaga Hidrografi yang berhak untuk menerbitkan peta laut navigasi adalah Pusat Hidrografi dan Oseanografi TNI Angkatan Laut (Pushidrosal). Peta navigasi yang diterbitkan oleh Pushidrosal mengacu pada ketentuan Peta No. 1 terbitan Pushidrosal. Namun selain standarisasi Peta No.1, digunakan juga standarisasi yang dipublikasikan oleh International Hydrographic Organization (IHO) yaitu S-4 Regulations Of The IHO for International (INT) Charts And Chart Specifications of The IHO. Selain S-4, standarisasi S-57 IHO Transfer Standard for Digital Hydrographic Data juga digunakan sebagai ketentuan format data untuk transfer data hidrografi yang didistribusikan kepada produsen, pelaut serta pengguna data hidrografi lainnya (IHO, 2002). Negara-negara yang tergabung dalam IHO diwajibkan mengikuti aturan tersebut. A. PETA NO 1 Peta nomor 1 merupakan salah satu publikasi navigasi yang digunakan untuk mengartikan simbol-simbol dan singkatan-singkatan yang tercantum dalam peta laut sehingga membantu para pelaut menggunakan peta di lokasi tersebut saat berlayar. Tujuannya penggunaan peta nomor 1 adalah agar memakai peta secara benar sehingga dapat melakukan pelayaran dengan aman dan selamat bagi awak kapal, kapal, muatan dan keselamatan lingkungan. Di”dalam”peta”laut”Indonesia, ciri dari setiap objek yang penting untuk”diketahui yang erat hubungannya dengan keselamatan pelayaran, digambarkan”serta disimbolkan dengan berbagai bentuk gambar yang berbedabeda. Agar pengguna peta laut dapat mengenali arti dari setiap gambar, simbol serta singkatan-singkatan yang terdapat di dalam peta laut, maka diterbitkanlah suatu buku informasi yang lengkap memberikan arti dari semua gambar dan simbol serta singkatan-singkatan tersebut yaitu Peta”Nomor”1 yang diterbitkan oleh Dinas Hidrografi Oceanografi Angkatan”Laut”Republik”Indonesia. Peta No. 1 merupakan dasar yang memuat berbagai macam aturan baik berupa simbol-simbol maupun yang lainnya yang menjadikan dasar acuan dalam pembuatan peta laut baik di Indonesia maupun Negara-negara yang lainnya dimana United State America adalah sebagai negara pelopornya. Gambar”yang”berbeda”beda”agar”pengguna peta”laut dapat mengenali arti”dari”setiap”gambar,”simbol”serta singkatan-singkatan yang”“ di dalam peta”laut, diterbitkan suatu buku informasi yang lengkap memberikan arti dari semua gambar dan simbol serta singkatan singkatan tersebut, yaitu Peta Nomor 1 yang diterbitkan oleh Dinas Hidrografi Angkatan laut (HIDRAL)”Republik”Indonesia. Di”dalam”peta”laut Indonesia, ciri dari setiap objek yang penting untuk diketahui dan erat hubungannya dengan keselamatan pelayaran, digambarkan serta disimbolkan”dengan”berbagai”bentuk. Adapun konten dalam Peta No. 1 ini diantaranya adalah sebagai berikut: 1. Document Sections and ECDIS Pages, Di dalamnya terdapat preface, introduction dan lain sebagainya;
68
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 2. Symbol Sections, Berisi tentang aturan-aturan simbol yang dibagi berdasarkat berikut ini: GENERAL” a. Chart”Number,”Title,”Marginal”Notes” b. Positions,”Distances,”Directions,”Compass” c. d. e. f. g.
TOPOGRAPHY” Natural”Features” Cultural”Features” Landmarks” Ports” Topograpics”Terms
HYDROGRAPHY” h. Tides,”Currents” i. Depths” j. Nature”of”the”Seabed” k. Rocks,”Wrecks,”Obstructions,”Aquaculture” l. Offshore”Installations” m. Tracks,”Routes” n. Areas,”Limits” o. Hydrographics”Term
p. q. r. s. t. u.
NAVIGATION”AIDS”AND”SERVICES” Lights” Buoys,”Beacons” Fog”Signals” Radar,”Radio,”Satellite”Navigation”Systems” Services” Small”Craft”Facilities”(Leisure)”
ALPHABETICAL”INDEXES v. Index”of”abbreviations w. International”abbreviations x. General”index Isi sebuah peta nomor 1 terdiri dari halaman-halaman sebagai berikut: a. Bagian dalam dari cover depan memuat tabel untuk daftar koreksi yang akan diisi oleh navigator dengan merujuk dari Berita Pelaut Indonesia; b. Halaman berikutnya setelah halaman daftar isi memuat tentang pendahuluan; c. Halaman selanjutnya memuat penjelasan mengenai symbol dan singkatan dalam sebuah table bagian F dengan petunjuk bagian NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
69
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN tentang pelabuhan (port), ada 10 point yang dijelaskan; d. Halaman selanjutnya adalah halaman bagian A dengan petunjuk bagian tentang nomor peta (chart number), judul (title), catatan kecil (marginal notes). Halaman ini berisi tentang skema susunan dari selembar peta standard internasional dan penjelasannya. Pada halaman ini terdapat 18 point yang dijelaskan untuk memahami makna dari konstruksi sebuah peta laut, misalnya letak nomor peta (secara nasional maupun internasional), letak judul peta, skala peta, catatan edisi pertama dan edisi terakhir, catatan hak cipta, catatan koreksi kecil, dan lain-lain. Secara detail halaman A peta nomor 1 dapat dilihat pada contoh gambar 46; e. Berikutnya halaman bagian B dengan petunjuk bagian tentang posisi (positions), jarak (directions), arah kompas (compiass); f. Halaman bagian C dengan petunjuk bagian tentang unsur alami (natural features); g. Halaman bagian D dengan petunjuk bagian tentang unsur buatan (cultural features); h. Halaman bagian E dengan petunjuk bagian tentang tengara (landmarks); i. Halaman bagian F dengan petunjuk bagian tentang pelabuhan (ports); j. Halaman bagian G dengan petunjuk bagian tentang istilah topografi (topographic term); k. Halaman bagian H dengan petunjuk bagian tentang pasang surut, arus (tides, currents); l. Halaman bagian I dengan petunjuk bagian tentang kedalaman (depths); m. Halaman bagian J dengan petunjuk bagian tentang sifat dasar laut (nature of the seabed); n. Halaman bagian K dengan petunjuk bagian tentang batu, kerangka, rintangan (rocks, wrecks, obstructions); o. Halaman bagian L dengan petunjuk bagian tentang instalasi lepas pantai (offshore installations); p. Halaman bagian M dengan petunjuk bagian tentang jalur, rute (tracks, routes); q. Halaman bagian N dengan petunjuk bagian tentang area, batas (areas, limits); r. Halaman bagian O dengan petunjuk bagian tentang istilah hidrgrafi (Hydrographic terms); s. Halaman bagian P dengan petunjuk bagian tentang suar (lights); t. Halaman bagian Q dengan petunjuk bagian tentang pelampung, rambu (buoys, beacons); u. Halaman bagian R dengan petunjuk bagian tentang isyarat kabut (fog signals); v. Halaman bagian S dengan petunjuk bagian tentang radar, radio, system penentuan posisi elektronik (radar, radio, electronic position fixing system); w. Halaman bagian T dengan petunjuk bagian tentang pelayanan (services); x. Halaman bagian U dengan petunjuk bagian tentang fasilitas kapal
70
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN kecil (small craft facilities); y. Halaman bagian V dengan petunjuk bagian tentang indeks singkatansingkatan (index of abbreviations); z. Halaman bagian W dengan petunjuk bagian tentang singkatan-singkatan internasional (international abbreviations); dan aa. Halaman bagian X dengan petunjuk bagian tentang indeks umum (general index). Di bawah ini beberapa keterangan yang ada pada sebuah peta terbitan Amerika:
Gambar 4.2 Peta Terbitan Amerika Sumber. http://www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/read/190119-151747uraian-c-materi
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Keterangan Gambar 4.2: Chart number in national chart series (Nomor peta sesuai seri peta nasional); LORAN–C overprinted; Chart number in international chart series (Nomor peta dalam seri peta internasional); Publication note (Keterangan penerbitan); Chart barcode (Barcode peta); Edition note (Nomor edisi); Source data diagram (if any). For attention to navigator; be cautions where surveis are inadequate (Diagram sumber data (jika ada) untuk diperhatikan “harap diwaspadai dimana survei tidak lengkap)”;
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
71
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 8. 9. 10. 11.
Dimensions of inner borders (ukuran batas bagian dalam); Corner co-ordinates (Koordinat pojok); Chart title (judul peta); Explanatory notes on chart construction, etc. (Penjelasan tentang keterangan yang ada konstruksi peta, dll.) (to be read before using chart) yang harus dibaca sebelum peta digunakan); dan 12. Seal: In the example the producer seal and International Hydrographic Organization seals show that this national chart is also an international one. Purely national charts have the national seal only. Reproductions of chart of other nation (facsimile) have the original producer (left), publisher (center) and the IHO (right). B. Tanda-Tanda dan Simbol-simbol di Peta Laut Simbol peta laut adalah suatu bentuk penyerderhanaan penyampaian informasi geografis pada peta laut dalam bentuk titik, garis dan area/poligon. Skema susunan peta Internasional yang digunakan pada peta terbitan Indonesia (Peta Laut No.1) sebagai berikut:
Gambar 4.3. Judul dan Catatan Kecil Peta Laut (Peta No. 1) Sumber. Pushidrosal TNI AL (2016)
72
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Keterangan: 1. Nomor urut peta secara nasional 2. Catatan publikasi/ terbitan 3. Catatan hak cipta 4. Catatan Edisi Bulan Februari 2005 5. Catatan koreksi BPI No.108 tahun 2005 6. Ukuran dari border dalam 7. Koordinat pojok 8. Judul peta 9. Catatan yang menjelaskan pembuatan peta 10. Logo IHO dan nasional (PUSHIDROSAL) 11. Skala peta 12. Skala linier pada skala besar 13. Batas garis skala 14. Sumber diagram data kompliasi 15. Referensi untuk peta yang skalanya besar 16. Referensi peta yang bertampalan dengan skala 17. Instruksi untuk melengkapi publikasi nautika 18. Catatan percetakan 19. Nomor peta dalam seri internasional A.
Contoh Beberapa symbol peta pelayaran dan singkatan (Nautical Chart Symbols, abbreviations) Catatan: Simbol-simbol dan singkatan-singkatan yang lengkap dapat dibaca pada Peta Nomor 1 Indonesia.
1. Unsur alami (Natural Features) a. Garis Pantai (Coast line) 1) Garis pantai dipetakan Coastline, surveied 2) Garis pantai yang belum dipetakan Coastline unsurveied 3) Pantai curam Steep coast b. Relief (Relief) 4) Garis kountur dengan angka/titik ketinggian Contour lines with spot height 5) Perkiraan garis contour dengan angka perkiraan ketinggian Approximate contour lines with approximate height 6) Garis-garis bentuk dengan titik ketinggian Form lines with spot height NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
73
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN c.
Unsur air, lava (Water features, lava) 1) Sungai, kali River, Stream 2) Bakau Mangrove
2. Unsur buatan (cultural features) a. Daerah perkotaan Urban area b. Rel kereta api dengan stasiun Railway, with station c. Terusan Cutting d. Bandar udara, lapangan pesawat terbang Airport, airfield e. Jembatan angkat dengan batas aman vertical Lifting bridge with vertical clearance 3. Tengara (Landmark)
4. Pelabuhan (Ports)
74
a. Ketinggian puncak bangunan dihitung dari bidang acuan ketinggian Height of top of a structure above plane of reference for heights b. Ketinggian puncak bangunan dihitung dari permukaan tanah Height of structure above ground level c. Gereja Church d. Mesjid, menara Mosque, minaret a. Pangkalan pelabuhan, dermaga Quay, wharf b. Kantor Syahbandar Harbour Master’s Office c. Kantor Bea Cukai Custom office d. Kantor kesehatan, Gedung karantina Health office, Quarantine building e. Kolam pasar surut, pelabuhan pasang surut Tidal basin, tidal harbour NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN f. Dok pasang surut Gridiron, scrubbing grid g. Tiang kepil/ bolder Dolphin h. Bolder yang menyimpang Deviation dolphin 5. Pasang surut dan Arus (Tide, Currents) a. Aliran pasang dengan kecepatan Flood tide stream with rate b. Aliran surut dengan kecepatan Ebb stream with rate c. Arus laut dengan besaran dan musim Ocean current with rates and seasons d. Posisi tabulasi data aliran pasut dengan penandaan/ penunjukkan Position of tabulated tidal data with designation
6. Kedalaman (Depth)
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
a. Dilaporkan tetapi tidak dikonfirmasi kedalamnnya atau bahaya Reported, but not confirmed sounding or danger b. Ada kedalaman dengan celah sempit Least depth in narrow channel c. Di kedalaman yang tergambar tidak sampai dasar No bottom found at depth shown d. Ketinggian kering di atas cahrt datum Drying heights above chart datum e. Batas daerah dikeruk Limit of dredged area f. Saluran keruk atau daerah dengan kedalaman pengerukan dalam meter/ centimeter Dredged channel or area with depth of dredging in meters g. Kedalaman pada peta chart datum dimana daerahnya diparit (tahun pemaritan di dalam kurung). Depth at chart datum, to which an area has been swept by wire drag. The latest date of sweeping may be shown in parentheses
75
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 7. Sifat dasar laut
a. Pasir Sand b. Lumpur Mud c. Batu karang Rock d. Batu karang timbul dan tergenang air Rocky area, which cover and uncovers e. Terumbu karang timbul dan tergenang air Coral reef, which covers and uncovers
8. Batu, Kerangka, rintangan (Rocks, wrecks, obstructions) Batuan (rocks) a. Batu”karang”tidak”tergenang”air”tinggi di atas”datum”tinggi. Rock which”does”not”cover, height above height datum b. Batu karang timbul dan tergenang air, tinggi di atas muka surutan Rock which covers and uncovers, height above chart”datum c. Batu”karang”setinggi”muka”surutan Rock”awash”at”the”level”of”chart”datum d. Batu”karang dalam air berbahaya dengan kedalaman tidak diketahui. Dangerous underwater rock of uncertain depth e. Terumbu karang yang tergenang Coral reef which covers a. Kerangka kapal (Wrecks) 1) Kerangka, bangunan selalu kering pada peta skala besar. Wreck, hull always dry on large-scale charts 2) Kerangka dalam air, kedalaman diketahui di peta skala besar Submerged wreck depth known on largescale chart
76
3) Kerangka yang sebagian badan/bangunan atas tampak di atas muka surutan. ” Wreck showing any part of hull or superstructure at level of chart datum
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
b.
4) Kerangka tampak tiang di atas muka surutan. Wreck showing mast or Masts above chart datum only 5) Kerangka, kedalaman diketahui hanya dengan peruman Wreck, least depth known by sounding only 6) Kerangka, kedalaman diketahui dari pemaritan dengan tali atau penyelam. Wreck, least depth known, swept by wire drag or diver 7) Menandakan daerah kerangka atau sisa kerangka, tidak berbahaya untuk navigasi tetapi harus dihindari oleh kapal yang berlabuh jangkar kapal besar atau kapal dogol, dll. Foul ground, non-dangerous to navigation but to be avoided by vessels anchoring, trawling etc. Rintangan (Obstructions) 1) Rintangan, kedalaman tidak diketahui Obstruction, depth unknown 2) Rintangan, kedalaman diketahui. Obstruction, depth known 3) Rintangan, kedalam diketahui, dengan pemaritan tali atau penyelaman. Obstruction, least depth known, swept by wire drag or diver 4) Tiang keramba Ikan Fishing stakes
Di bawah ini ada beberapa gambar, simbol dan singkatan-singkatan yang penting yang berhubungan dengan tanda-tanda bahaya yang erat kaitannya dengan keselamatan pelayaran.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
77
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
78
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
79
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
80
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
81
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
82
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
CONTOH SOAL Jelaskan tentang perpelampungan system IALA “A Pada: 1. Bahaya Terpencil 2. Perairan Aman 3. Tanda Khusus Jawaban: 1. Bahaya”Terpencil: Adalah”suatu”tanda yang didirikan atau dilabuhkan pada atau di atas sebuah bahaya terpencil yang mempunyai perairan”yang”dapat”dilalui”sekelilingnya.” a) Tanda”Puncak: dua”bola”hitam,”yang”satu”sama”di atas”yang”lain;” b) Warna:”Hitam”di atas”Kuning”di bawah;” c) Bentuk”: menara atau batang hitam merah hitam Suar (jika”dilengkapi);” d) Warna: putih; dan” e) Irama: cerang”kelompok”(2). 2. Perairan”Aman: Menunjukkan bahwa perairan yang aman terdapat disekeliling tanda tersebut. Ini termasuk tanda-tanda garis tengah dan tanda-tanda pemisah. Tanda yang demikian ini juga dapat dipakai sebagai pengganti terhadap sebuah tanda Cardinal atau sebuah tanda lateral”untuk”menunjukkan”suatu”pengenal. a) Warna: merah”putih”melajur”tegak; b) Bentuk: menara”atau”batang”Tanda”Puncak”(jika”ada);” c) Warna:”putih; dan” d) Irama: fase sama, terputus-putus atau cerlang panjang setiap 10 detik.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
83
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL 3. Tanda”Khusus: Tanda-tanda diutamakan tidak dengan maksud membantu navigasi, tetapi untuk menunjukkan suatu kawasan khusus atau hal yang dinyatakan dalam dokumen-dokumen nautis resmi. a) Warna: kuning;” b) Bentuk: boleh”putih”tetapi”tidak”boleh”bertentangan”dengan”tandatanda”navigasi;” c) Tanda”Puncak: Bentuk”X”kuning”tunggal”Suar”(Jika”ada); ” d) Warna: kuning; dan” e) Irama: sembarang, lain dengan apa yang tersebut sebelumnya panjang setiap 10”detik.
CAKRAWALA
Gambar 4.4 US Chart no 1 Sumber:https://search.usa.gov/search?affiliate=nauticalcharts.noaa.gov&query=chart+no+1
Di atas adalah salah satu tanda dan simbol di peta yang menunjukan kondisi daerah ketika Siang, Senja dan Malam. Ketiganya dibedakan berdasarkan palet warna yang ditunjukan pada gambar di atas. Warna-warna di atas bisa diubah dengan menggunakan Electronic Chart Display And Information System (ECDIS) fungsinya untuk menampilkan Electronic Navigational Chrat (ENC) karena keduanya digunakan bersamaan. Tiga warna di atas dirancang untuk memberikan kejelasan maksimum kontras antara fitur pada tampilan dalam tiga kondisi pencahayaan berbeda ketika dilihat dalam Anjungan Kapal (Bridge).
84
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
JELAJAH INTERNET Konsep konsep peta No 1 untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajarinya secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep peta No 1 dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: http:// www.nauticalcharts.noaa.gov/mcd/chartno1.htm dan bisa juga scan QR code di atas.
RANGKUMAN Sebuah Peta laut yang baik haruslah memenuhi syarat tertentu sehingga dapat memberikan petunjuk bagi seorang navigator. Petunjuk tersebut dapat meliputi semua bahaya yang ada, dalam perairan, suar, pelampung, serta keterangan lainnya benar-benar tergambar nyata sehingga dapat dimanfaatkan guna keselamatan pelayaran. Semua keterangan tentang tanda, gambar, simbol dapat dilihat pejelasannya pada Peta No 1, dan hal ini mutlak harus dikuasai oleh setiap navigator.
TUGAS MANDIRI Pertanyaan berikut ini dapat dijawab dengan menggunakan referensi yang sudah Anda pelajari: 1. Mengapa”peta”laut”harus”di”koreksi? 2. Apa”alasan”diterbitkannya”peta”No.1? 3. Coba”Anda”buka”peta”Nomor”1,”kemudian pelajari dan kenali tentang simbol”simbol”yang”berhubungan”dengan”karang! 4. Halaman”yang”menjelaskan tentang keadaan hidrografi pada peta nomor”(1)”terdapat”pada”halaman… 5. Halaman”yang”menjelaskan”tentang”topografi”pada peta nomor”(1) terdapat”pada”halaman…
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
85
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB Tes Formatif 1. Lihat label Berikut Ini. a. Coba Anda kelompokan simbol-simbol yang berbahaya bagi navigasi pelayaran dipantai! b. Cobalah Anda menunjukan “simbol-simbol yang berhubungan dengan“perikanan! c. Simbol/ gambar mana saja yang dapat membantu seorang navigator agar dapat masuk atau keluar dari pelabuhan. Lakukan identifikasi simbol-simbol berikut! No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
1
2
3
4
5
6
86
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
7
8
9
10
11
12
13
14
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
87
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
15
16
17
18
19
20
21
88
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
22
23
24
25
26
27
28
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
89
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
29
30
31
32
33
34
90
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
35
36
37
38
39
40
41
42
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
91
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
No
Simbol
Soal nomor 1a
Soal nomor 1b
Soal nomor 1c
43
44
45
46
47
48
49
50
92
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB
51
52
53
54
55
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran pada BAB IV ini adalah tentang Tanda/ Simbol Peta Laut adalah materi yang lumayan dalam hal mengasah daya ingat karena harus mengerti tentang banyaknya tanda/ simbol yang ada di peta laut, maka peserta didik harus paham dan mengerti konsep dari materi ini supaya ketika masuk ke bab selanjutnya lebih mudah memahaminya karena masih bersambung dari bab ini. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru, mana konsep yang paling sulit dipahami. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
93
PERENCANAAN PELAYARAN
REFLEKSI Supaya pondasi materi masuk ke bab selanjutnya lebih baik lagi. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB IV: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda! 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda!
94
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL
A. Pilihan Ganda Pilih jawaban di bawah ini dengan benar ! 1. Berapa ukuran dari jari–jari bumi a. 40. 000.000 M b. 637.800 M c. 8.000 M d. 50.000 M 2. Berapakah nilai Lintang dari titik–titik khatulistiwa? a. 900 b. 00 c. 450 d. 1800 3.
4.
5. 6. 7.
Dari gambar mata angin, di atas berapa nilai ketika mata angin menunjukan Timur Laut di Kiri Jarum Pendek… a. 11¼0 b. 33¾0 c. 56¼0 d. 450 Keadaan topografi yang berada di laut dan sekitar pantai yang menjadi patokan navigasi, misalnya kedalaman laut, suar dan tabiatnya, bentuk-bentuk pantai, dasar laut, gunung yang kelihatan dari laut, dan lain sebagainya disebut ... a. Peta b. Peta Laut c. map d. Globe Sebuah ... adalah suatu cara untuk menunjukkan suatu permukaan yang digambarkan pada suatu lembar kertas. a. Map b. Globe c. Peta d. Peta laut Metode”untuk”menggambarkan”seluruh”atau”sebagian”permukaan bumi”pada”sebuah”bidang”datar”disebut ... a. Peta b. Proyeksi c. Selinder d. Gnomonik Pada projeksi ini permukaan bumi diprojeksikan pada sebuah silinder yang membungkus bumi dengan titik pusat bumi sebagai titik pusat projeksi, disebut ... a. Cylindrical projection b. Equatorial c. Oblique d. Gnomonic Projection NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
95
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL 8.
9.
10.
11. 12. 13. 14. 15. 16.
17.
18.
96
Proyeksi Gnomonic, apabila titik singgungnya terletak pada kutub, disebut ... a. Cylindrical Gnomonic b. Equatorial Gnomonic c. Polar Gnomonic d. Transversal Gnomonic Proyeksi dari kulit bumi pada bidang kerucut yang puncaknya berimpit pada perpanjangan sumbu bumi dan kerucutnya menyinggung salah satu jajar di bumi disebut ... a. Gnomonic Projection b. Polyconic Projection c. Polar Projection d. Transversal Gnomonic Jarak antara jajar-jajar akan bertambah bila jajar-jajar makin jauh dari khatulistiwa, hal ini dapat ditemukan dalam peta dengan ”proyeksi ... a. Proyeksi”kutub b. Proyeksi”lintang bertumbuh c. Proyeksi”Mercator d. Proyeksi”lintang menengah Perbandingan dari satu satuan panjang di peta terhadap panjang yang sebenarnya di permukaan bumi ... a. Skala lintang b. Proyeksi c. Perbedaan lintang d. Skala Sebuah peta dengan skala yang besar memiliki angka penyebut yang ... a. Besar b. Sedang c. Kecil d. Sebanding Lebih ... luas daerah yang dipetakan, maka lebih sedikit jumlah informasi navigasi yang tercantum dalam peta. a.Besar b. Sebanding c. Kecil d. Banyak Skala 1: 100.000”artinya”satu”satuan”panjang”di”peta = 100.000 satuan tersebut pada ”keadaan yang ”sebenarnya, disebut ... a.Skala angka b. Skala grafik c. Skala alam d. Skala umum Skala 1”cm = 1 ”km, ”artinya”1”cm di peta = 1 km”pada”keadaan”yang sebenarnya, skal ini disebut ... a. Skala angka b. Skala grafik c. Natural scale d. Numeral scale Skala dari peta pantai (coast chart)… a. 1: 100.000 sampai 1: 600.000 b. 1: 50.000 sampai 1: 100.000. c. 1: 50.000 atau lebih besar d. 1: 600.000 atau lebih kecil Skala dari peta samudera (sailing charts) … a. 1: 100.000 sampai 1: 600.000 b. 1: 50.000 sampai 1: 100.000 c. 1: 50.000 atau lebih besar d. 1: 600.000 atau lebih kecil Skala Peta-peta antar pulau (general chart) … a. 1: 100.000 sampai 1: 600.000 b. 1: 50.000 sampai 1: 100.000 NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL
19.
20.
21.
22.
c. 1: 50.000 atau lebih besar d. 1: 600.000 atau lebih kecil
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Pantai Batu karang b. Batu karang (Rock) c. Lumpur d. Bukit Pasir
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Pantai Batu karang b. Batu karang (Rock) c. Lumpur d. Bukit Pasir
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Bako bako (Mangroves) b. Batu karang (Rock) c. Lumpur d. Bukit Pasir
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Daerah Terlarag b. Batu Karang Tergenang Air c. Rambu Suar d. Perangkap kerang NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
97
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL 23.
24.
25.
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Daerah Terlarag b. Batu Karang Tergenang Air c. Rambu Suar d. Perangkap kerang
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Daerah Terlarag b. Batu Karang Tergenang Air c. Rambu Suar d. Perangkap kerang
Gambar di atas merupakan simbol dari… a. Daerah Terlarag b. Batu Karang Tergenang Air c. Rambu Suar d. Batu”karang”tergenang”dan”timbul”tinggi”di”atas”muka”surutan 26. Halaman”yang”menjelaskan”tentang”keadaan hidrografi pada peta nomor (1) ”terdapat”pada”halaman... a. Halaman”bagian N b. Halaman”bagian M c. Halaman”bagian O d. Halaman”bagian P 27. Halaman”yang”menjelaskan”tentang”Jalur atau rute pada”peta ”nomor (1) ”terdapat”pada”halaman… a. Halaman”bagian N b. Halaman”bagian M c. Halaman”bagian O d. Halaman”bagian P
98
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GASAL 28. Halaman yang menjelaskan tentang instalasi lepas pantai (offshore installations) pada peta nomor (1) terdapat pada”halaman… a. Halaman”bagian N b. Halaman”bagian M c. Halaman”bagian L d. Halaman”bagian P 29. Halaman yang menjelaskan tentang radar, radio, sistem penentuan posisi elektronik (radar, radio, electronic position fixing system) pada peta nomor (1) terdapat pada”halaman… a. Halaman”bagian N b. Halaman”bagian S c. Halaman”bagian L d. Halaman”bagian O 30. Halaman yang menjelaskan tentang indeks singkatan-singkatan (index of abbreviations) pada peta nomor (1) terdapat pada”halaman… a. Halaman”bagian V b. Halaman”bagian S c. Halaman”bagian L d. Halaman”bagian O B. Essay Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar ! 1. Apakah”yang”dimaksud”dengan: a. LMT b. GMT c. WT d. ZT 2. Dinas Hidro-Oceanografi TNI AL mengeluarkan beberapa informasi pada peta yang bersifat wajib untuk kita ketahui. Coba sebutkan dan jelaskan informasi tersebut! 3. Coba sebutkan dan jelaskan satu-satu buku publikasi Navigasi yang dikeluarkan atau diterbitkan oleh Dinas Hidro Oceanografi TNI AL! 4. Pada Daftar Suar Indonesia tertera sebagai berikut: a. FLash 0,6 sec eclipse 3,0 sec, flash 0,6 sec eclipse 3,0 sec flash 0,3 sec b. Eclipse 0,6 sec flash 3,0 sec eclipse 0,6 sec. c. Visible from 180* through west and north to 023*. Obscured in place from 000* to 023* at short distance. Pertanyaannya 1) Berapa periode suar tersebut? 2) Gambarkan sektor nampak dari suar! 5. Jelaskan isi konten dalam Peta No. 1 tentang Hydrography!
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
99
PERENCANAAN PELAYARAN
BAB V
ARAH–ARAH DI BUMI BAB V ARAH–ARAH DI BUMI
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang konsep Arah Arah Di Bumi Peserta Didik mampu mempraktekan teknis garis haluan di peta laut, Menentukan teknik garis haluan di peta laut, dan menentukan garis haluan di peta laut,
PETA KONSEP
ARAH-ARAH DI BUMI
PEMBAGIAN MATA ANGIN
MAWAR PEDOMAN
RIMBAN (DRIFT)
HALUAN DAN JAUH
KESALAHAN PEDOMAN
KATA KUNCI Pembagian Mata angin-Mawar Pedoman-Kesalahan Pedoman-Haluan dan JauhRimban (Drift).
100
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar. 5.1. Arah Mata Angin Sumber. https://hamparan.net/arah-mata-angin/
Seorang navigator dalam sebuah kapal di laut untuk menentuan arah acuannya menggunakan pedoman magnet dan pedoman Gyro, maka setelah memilih arah acuan (arah Referensi) kapal dapat menentukan arahnya. Medan magnet bumi menyebabkan adanya pedoman magnet, maka Dalam ilmu pelayaran, arah-arah utara dibedakan sebagai berikut: 1. Utara”Sejati”(Us): adalah”arah”utara”yang jatuh sama dengan arah derajahderajah pada”peta; 2. Utara”Magnetis”(Um): adalah arah utara jarum pedoman semata-mata atas pengaruh”magnit”bumi; dan 3. Utara”Pedoman”(Up): adalah”arah jarum pedoman atas pengaruh magnit bumi”dan”magnit”besi”dikapal. Posisi”kapal”atau”yang”umum disebut posisi adalah tempat dimana kapal”berada”pada”suatu”titik”di peta”laut hasil baringan-baringan dua atau lebih benda baringan yang menghasilkan perpotongan lintang dan bujur. Posisi yang diperoleh dari”perhitungan haluan”dan”jauh atau penjangkaan kecepatan atau laju sepanjang garis”haluan dinamakan posisi duga sedangkan posisi”sejati adalah posisi kapal yang diperoleh dari baringan benda daratan, di laut”bebas”dengan”benda-benda”angkasa. Hasil”pelayaran”ialah”haluan”yang”dituju”kapal dengan lintasan yang ditempuh dalam mil”laut dengan haluan tersebut. Haluan dan jauh dari posisi duga ke”posisi sejati dinamakan salah”duga.” NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
101
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN A. Pembagian Mata Angin Mata angin merupakan mawar pedoman pada peta pelayaran yang sangat penting peranannya. Mata angin merupakan gambaran arah pada bagian-bagian bumi, penunjukan tersebut adalah menentukan arah seperti Utara, Timur, Selatan dan Barat. Arah-arah tersebut sudah tergambar pada alat navigasi seperti Kompas, dimana kompas merupakan sebuah alat untuk menentukan pedoman arah (haluan) kapal saat berlayar. Para pelaut harus mampu membaca arah mata angin yang terdapat pada kompas dan peta laut. Arah yang ditunjukan pada kompas telah ditetapkan menurut perhitungan haluan kapal pada peta laut. Sehingga jurumudi kapal atau nahkoda akan mengikuti haluan kapal yang dilukiskan pada peta, agar pelayaran aman dan tepat waktu sesuai degan target yang telah ditetapkan. Angka–angka terdapat pada kompas sesuai dengan angka-angka yang ada pada mawar pedoman pada peta. Mata angin akan menggabarkan besaranbesaran sudut yang dibentuk oleh arah-arah mata angin. Seperti contoh di bawah ini: Utara-Timur membentuk sudut = 90° Utara-Selatan membentuk sudut = 180° Utara-Barat membentuk sudut = 270° Utara-Utara membentuk sudut = 360° atau 0° Keempat arah mata angin tersebut adalah arah sejati, artinya arah-arah mata angin yang menjadi pedoman untuk menentukan haluan pada kapal. Sehingga apabila haluan kapal menuju ke arah Utara Sejati dengan derajah 0° atau 360° disebut Haluan Sejati, begitu juga pada arah yang lainnya seperti Haluan Barat Sejati, Timur Sejati dan Selatan Sejati. Di bawah ini Mawar Pedoman jika garis U–S dan garis T– B ditarik tegal lurus melalui titik pusat mawar, maka akan membagi wawar menjadi 4 (empat) kuadran. Tiap kuadran dibagi 8 surat, kemudian dalam surat dibagi dalam ½ surat dan ¼ surat . Jadi: 1 Surat = 11¼0 16 Surat = 1800 0 8 Surat = 90 32 Surat = 3600 1. SURAT INDUK (U, S, T, dan B) Apabila suatu lingkaran sebesar 3600 dibagi empat bagian, nilai 3600: 4 = 0. 90 jadi surat induk mempunyai derajat selisih 900 yang sebelumnya searah dengan jarum jam. Contoh a. b. c. d. e.
102
00/3600 (utara) 00 + 900 = 900 (Timur) 900 (Timur) + 900 = 1800 (Selatan) 1800 (Selatan) + 900 = 2700 (Barat) serta terakhir 2700 (Barat) + 900 = 3600
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 2. SURAT ANTARA INDUK (TL, M, BD, dan BL) Satu bagian surat induk dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil pembagian 450. Cara memperoleh surat induk antara U dan T adalah timur laut, antara T dan S adalah tenggara. Besar derajat diperoleh dengan cara menjumlahkan surat induk dengan 450. Contoh TL diperoleh dari 00 + 450 = 450, tenggara dari 950 + 450 = 1400, kemudian barat daya dari 1800 + 450 = 2250, dan terakhir barat laut dari 2700 + 450 = 3150 3. SURAT ANTARA (UTL, TTL, TM, SM, dan seterusnya) Satu bagian surat induk antara dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil pembagian 22,50. Cara memeperoleh surat antara adalah antara U dan TL adalah timur laut (UTL) sebesar 22,50 (00 + 22,50), kemudian antara TL dan T adalah Timur Timur Laut (TTL) sebesar 67,50 (450 + 22,50), antara T dan tenggara adalah timur menenggara sebesar 122,50 (1350 + 22,50) dan selanjutnya. 4. SURAT TAMBAHAN (U dikiri jarum pendek) Satu bagian surat antara dibagi menjadi dua, sehingga diperoleh hasil hasil pembagian111/40. Cara membacanya berdasarkan surat antar, misalnya surat tambahan antara U dan UTL adalah Utara Timur Laut (UTL) di kiri jarum pendek, yaitu sebesar 111/40 (00 + 111/40), kemudian surat tambahan antara UTL dan TL adalah UTL di kanan jarum pendek yaitu sebesar 333/40 (221/20 + 111/40), dan Seterusnya. TL dikanan jarum pendek dan seterusnya Minyak bakar yang disemprotkan kedalam silinder berbentuk butir-butir cairan yang halus. Oleh karena udara di dalam silinder pada saat tersebut sudah bertemperatur dan bertekanan tinggi, maka butir-butir tersebut akan menguap. Penguapan butir bahan bakar itu dimulai pada bagian permukaan luarnya, yaitu bagian yang terpanas. Uap bahan bakar yang terjadi itu bercampuran dengan udara yang ada disekitarnya. Proses penguapan berlangsung terus menerus selama temperatur sekitarnya mencukupi. Jadi, proses penguapan terjadi berangsur-angsur, demikian juga proses pencampurannya dengan udara, maka pada suatu saat dimana terjadi campuran bahan bakar-udara yang sebaikbaiknya sedangkan proses pembakaran di dalam silinder juga terjadi secara berangsur-angsur dimana proses pembakaran awal terjadi pada temperatur yang relatif lebih rendah dan laju pembakarannya pun akan bertambah cepat. Hal itu disebabkan karena pembakaran berikutnya berlangsung pada temperatur lebih tinggi. Setiap butir bahan bakar mengalami proses tersebut di atas. Hal itu juga menunjukan bahwa proses penyalaan bahan bakar di dalam motor diesel terjadi pada banyak tempat, yaitu ditempat dimana terdapat campuran bahan bakar dengan udara yang sebaik-baiknya untuk penyalaan. Sekali penyalaan dapat dilakukan, dimanapun juga baik temperatur maupun tekanannya akan naik sehingga pembakaran akan dilanjutkan dengan lebih cepat ke semua arah. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
103
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 5.2 Mata Angin Sumber. BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
Pembacaan Mata Angin 1. Utara = 3600 = 00 2. Utara di Kiri Jarum Pendek = 11¼0 3. Utara Timur Laut = 22½0 4. Timur Laut di Kanan Jarum Pendek = 33¾0 5. Timur Laut = 450 6. Timur Laut di Kiri Jarum Pendek = 56¼0 7. Timur Timur Laut = 67½0 8. Timur di Kanan Jarum Pendek = 78¾0 9. Timur = 900 10. Timur di Kiri Jarum Pendek = 101¼0 11. Timur Menenggara = 112½0 12. Tenggara di Kanan Jarum Pendek = 123¾0 13. Tenggara = 1350 14. Tenggara di Kiri Jarum Pendek = 146¼0 15. Selatan Menenggara = 157½0 16. Selatan di Kanan Jarum Pendek = 168¾0 17. Selatan = 1800 18. Selatan di Kiri Jarum Pendek = 191¼0 19. Selatan daya = 202½0 20. Barat Daya diKanan Jarum Pendek = 213¾0 21. Barat daya = 2250
104
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33.
Barat Daya di Kiri Jarum Pendek = 236¼0 Barat Barat Daya = 247½0 Barat di Kanan Jarum Pendek = 258¾0 Barat = 2700 Barat di Kiri Jarum Pendek = 281¼0 Barat Barat Laut = 292½0 Barat Laut di Kanan Jarum Pendek = 303¾0 Barat Laut = 3150 Barat Laut di Kiri Jarum Pendek = 326¼0 Utara Barat laut = 337½0 Utara di Kanan Jarum Pendek = 348¾0 Utara = 3600= 00
Contoh Penyebutan arah: Barat Daya = 2250 = S 450 B Timur Menenggara = 112½0 = S 67½0T B. Mawar Pedoman (Compasse rose) Mawar pedoman dicetak pada kebanyakan peta laut yang digunakan untuk mempermudah para navigator dalam membuat dan mengambil garis haluan dan garis baringan di peta. Biasanya mawar pedoman terdiri dari dua buah lingkaran kompas dengan titik pusat yang sama, lingkaran luar merupakan lingkaran arah sejati dan lingkaran dalam merupakan lingkaran arah magnetis. Lingkaran luar merupakan arah kompas sejati dan diberi tanda derajat yang dibaca searah jarum jam dari 00 sampai 3600, arah Utara-Selatan merupakan arah sejati atau arah garis derajah bumi. Lingkaran dalam merupakan lingkaran kompas magnetis dan juga diberi tanda derajat dari 00 sampai 3600, Garis Utaraselatan berimpit dengan garis derajah magnetis dan sudut yang dibentuk dengan garis Utara–Selatan sejati merupakan nilai variasi dari suatu tempat di bumi sesuai yang tertera dalam peta. C. Kesalahan Pedoman 1. Variasi Batang-batang magnit pada pedoman magnit menunjukan ke arah utara atau selatan magnetis dimana kutub-kutub utara atau selatan magnit berada. Letak kutub utara dan selatan magnit tidaklah berada pada kutub utara/selatan bumi yang dikenal dengan kutub utara dan selatan sejati sedangkan posisi kutub utara/selatan magnit juga selalu berpindah-pindah dari masa ke masa, perubahan yang mengakibatkan perubahan nilai variasi. Variasi ialah sudut yang diukur pada suatu tempat merupakan sebuah sudut antara Utara Sejati (US) dan Utara Magnit (UM). Adanya nilai variasi karena kutub utara megnet (Magnetic North Pole) dan kutub utara geografis/ sejati (Geographical North Pole = True North Pole) tidak berada pada arah NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
105
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN yang bersamaan. Kelainan magnet pada kulit bumi juga memberi kontribusi terhadap nilai variasi, nilai variasi tergantung dari dua hal yaitu: a. Letak atau posisi di atas bumi; dan b. Waktu atau Tahun.
Gambar 5.3 Variasi Sumber: Husaini dkk. 2015
Keterangan: Di A : Variasi positif (+) atau Timur, karena UM berada di kanan US; dan Di B : Variasi negatif (-) atau Barat, karena UM berada disebelah kiri US. Tetapi nilai variasi di A, tidak sama dengan nilai Variasi di B. Disini terlihat bahwa nilai variasi tergantung dari letak tempat di bumi. Dimana-mana di bumi variasi berubah sangat lambat, yaitu beberapa menit busur setiap tahun. Di dalam peta laut Inggris kita dapati misalnya : varn, 150 W (1980) decreasing abt 10’ annually atau varn, 90 W (1980) increasing abt 10’ annually . Menentukan nilai variasi adalah mencari besar variasi yang terdapat pada mawar pedoman peta laut yang terdekat dengan tempat penentuan posisi kapal. Perubahan tahunan adalah perubahan nilai variasi yang sebenarnya setiap tahun atau perubahan nilai variasi setiap tahun. Perubahan tahunan disebut decreasing jika nilai variasi berkurang. Perubahan tahunan disebut increasing jika nilai variasi bertambah. Contoh : increasing about 9’ annually, berarti dalam perhitungan ditambah 9’ per tahun, decreasing about 3’ annually, berarti dalam perhitungan dikurangi 3’ per tahun Variasi berubah dari tahun ke tahun sesuai dengan arah magnet kutub bumi terhadap arah kutub geograpis. Untuk mendapatkan nilai variasi SELALU menggunakan mawar pedoman terdekat yang ada di peta dengan tempat posisi kapal ditentukan. Variasi dalam banyak hal akan berubah a. b.
106
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN sesuai dengan gerakan pengamat sepanjang bola bumi. Walaupun demikian jika sebuah kapal bergerak dalam suatu pelayaran yang derajahnya tetap, ia akan bergeser sepanjang garis yang disebut garis isogonic yaitu garis dengan nilai variasinya selalu sama. Variasi itu lambat tetapi secara tetap berubah baik arah dan kekuatannya karena kutub-kutub magnet bergerak kesana kemari di permukaan bumi dari tahun ke tahun. Nilai variasi sebuah tempat dapat ditentukan untuk tahun yang berjalan dengan berpatokan pada nilai variasi di mawar pedoman yang ada disekitar posisi sejati ditentukan. Pada posisi ini dicetak nilai variasi sesuai dengan tahun percetakan peta bersamaan dengan perubahan variasi tahunan. Pada beberapa peta, Utara magnetis dan Utara sejati mawar pedoman (Compass rose) digabung dan termasuk di dalamnya nilai detail variasi megnetis. Contohnya pada gambar 78 tertulis sebagai berikut : Var 100 00’W (1985) annual increase 5’ atau di peta lain ditulis sebagai 100 00’W 1985 (6’E). Maksud dari tulisan ini adalah nilai variasi di tempat tersebut pada tahun 1985 sebesar 100 00’Barat dan perubahan tahunan setelah tahun 1986 bertambah 5’. Cara menentukan nilai variasi untuk tahun yang berjalan dilakukan sebagai berikut : 1) Perhatikan nilai variasi dan perubahan tahunan yang tertera dalam peta laut baik di mawar pedoman atau di kurva garis isogonik yang letaknya dekat dengan posisi kapal yang ditentukan; 2) Jika posisi kapal yang ditentukan terletak pada dua buah nilai garis isogonic, maka perlu interpolasi antara kedua nilai tersebut; 3) Catat tahun dimana nilai variasi diberikan; 4) Tentukan selang waktu antara tahun nilai variasi dipetakan dan tahun yang berjalan; 5) Tentukan total perubahan dengan mengalikan selang waktu dan perubahan tahunan dalam nilai menit. Perlu dikonversikan untuk mendapatkan nilai derajat; dan 6) Untuk mendapatkan nilai saat ini (saat perhitungan), gunakan tanda (+) untuk notasi E dan tanda (-) untuk notasi W yang dihitung dari tahun variasi dipetakan. a) Perubahan Tahunan Variasi Perubahan tahunan variasi dapat dinyatakan dengan dua cara : (1) Ditulis perubahan tahunannya sekian menit barat atau sekian menit timur; dan
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
107
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL
Pada Mawar Pedoman di Peta Tahun 1970 ditulis 30 Barat, perubahan tahunannya 5’ Timur, hitung nilai variasi pada tahun 2007, Penyelesaian Perhitungan Perubahan variasinya adalah sebagai berikut : Perubahan Variasi dari Tahun 1970 s/d 2007 yaitu selama 37 tahun = 37 x 5’ = 185 = 3 0. 05’ Timur, Jadi Variasi pada tahun 2007 ialah = 30 Barat + 30.05’ Timur = 05’ Timur, atau Variasi = + 05’ Nilai Variasi tahunan 1997 ialah 20T , perubahan tahunannya 6’ Timur, Hitung nilai variasi pada tahun 2007. Perubahan variasinya adalah sebagai berikut : Penyelesaian Perhitungan Perubahan variasi dari Tahun 1997 s/d 2007 yaitu selama 10 tahun = 10 x 6’ = 60’ = 10 Timur. Jadi nilai variasi pada tahun 2007 ialah =20 Timur + 10 Timur = 30 Timur atau (+ 20) +(+ 10)= + 30. (2) Jika ada tertulis increasing atau decreasing annually sekian menit artinya adalah increasing berarti ditambah, decreasing berarti dikurangi. Yang bertambah dan berkurang adalah nilai atau besarnya variasi.
CONTOH SOAL Variasi di tahun 1997 ialah 40 B, increasing annually 6’.Hitung nilai variasi tahun 2007. Berarti dalam 10 tahun nilai variasinya bertambah dengan 6 x 10’ = 60’ = 10 . Jadi nilai variasi pada tahun 1978 adalah = 40 + 10 = 50 B Variasi di tahun 1997 ialah 10 B, decreasing annually 12’ Hitung nilai variasi pada tahun 2007. Berarti dalam 10 tahun nilai variasi berkurang dengan 10 x 12’ = 120’ = 20. Jadi nilai variasi di tahun 2007 ialah = (10B)– ( 20B ) =- 1 B = +10 = 10 T.
108
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Catatan a. ISOGONE: adalah garis di peta yang melalui tempat-tempat dengan nilai variasi yang sama. b. AGONE: adalah garis di peta yang melalui tempat-tempat dengan nilai variasi nol. 2.
Deviasi
Di kapal-kapal yang terbuat dari besi, pedoman magnet akan dipengaruhi pula oleh magnet-magnet remanen yang terjadi pada besi-besi kapal tersebut. Magnet remanen adalah magnet yang bersifat tidak tetap, yang terjadi karena pengaruh magnet bumi terhadap besi-besi kapal. Jika haluan kapal berubah,, maka kutub-kutub magnet remanen akan berubah tempat juga, sehingga pengaruhnya terhadap pedoman magnet pun akan berubah. Karena magnet remanen inilah, maka jarum atau batang magnet pedoman tidak lagi mengarah ke Utara/ Selatan, melainkan ke Utara/ Selatan pedoman. Sudut antara Utara magnet dan Utara Pedoman dinamakan Deviasi. Nilai deviasi tergantung dari 2 hal: a. Haluan kapal; dan b. Letak atau posisi kapal.
Gambar 5.4 Nilai Deviasi Sumber. Evi Pahruroji 2019 (Dokumen Pribadi)
Deviasi Deviasi positif (+), jika Utara Pedoman berada dikanan (Timur) Utara Magnet; dan b. Deviasi negatif (-), jika Utara Pedoman berada dikiri (Barat) Utara Magnet. Nilai deviasi pedoman kemudi dan pedoman standar harus selalu diketahui setiap saat. Kadang-kadang nilai deviasi yang didapatkan dari hasil penimbalan pedoman tidak tepat lagi besarnya, Oleh karena itu, para mualim diwajibkan untuk mengetahui cara menentukan deviasi pedoman di kapalnya. Pada umunya penentuan deviasi ini dilakukan sekurangkurang sekali dalam setiap jaga dan tiap kali merubah haluan, jika keadaan memungkinkan. a.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
109
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Dalam pelayaran selalu dianjurkan untuk secara teratur memeriksa nilai deviasi yang tercantum di dalam daftar deviasi (deviation card). Hal ini penting dilakukan apabila cukup lama mengemudikan haluan yang sama dan kemudian merubah haluan. Deviasi pada haluan baru yang dikemudikan sering akan menyimpang dari nilai yang ada dalam daftar deviasi untuk haluan tersebut. Hal ini terjadi karena pengaruh magnetis kapal terhadap kedudukan jarum pedoman. Bila dalam pelayaran kapal tersebut memuat atau membongkar muatan, akan mempengaruhi nilai deviasi pedoman, sehingga nilai ini tidak sama dengan nilai yang tercantum dalam daftar deviasi pada haluan yang sedang dikemudikan. Oleh karena itu, hasil penentuan deviasi selalu dibuat terutama pada perubahan haluan. Hasil tersebut harus dicatat dengan baik di dalam jurnal pedoman.
Gambar 5.5 Deviasi Sumber. Husaini dkk.., 2015
Keterangan: UM = Utara Magnit UP = Utara Pedoman Di B = Deviasi (-) karena UP Barat/ di kiri UM 3.
Sembir (Salah Tunjuk) Yang dimaksud dengan sembir adalah perbedaan sudut antara US dan UP. a. Sembir positif (+), jika utara pedoman berada disebelah kanan (timur) dari Utara Sejati (di A); dan b. Sembir negatif (-), jika Utara Pedoman berada disebelah kiri (Barat) dari Utara Sejati (di B).
Gambar 5.6 Salah Tunjuk (Sembir) Sumber. Aris Jamaan., 2019
110
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
CONTOH SOAL 1.
Hitunglah Sembir bila diketahui Variasi +30 dan Deviasi -50. Lukislah juga keadaan itu!
Dengan lukisan :
Penyelesaian. Perhitungan : Variasi = + 30 Deviasi=- 50+ Sembir =- 20 2.
Hitunglah Variasi jika diketahui Sembir + 20 dan Deviasi + 50 Kemudian lukislah keadaan tersebut! Penyelesaian. Dengan”lukisan”:
Perhitungan. Sembir = + 20 Deviasi = + 50 – Variasi =- 30 NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
111
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN D. Haluan dan Jauh Garis haluan = garis lurus di peta laut yang ditempuh oleh kapal (loksodrom). Haluan adalah arah yang ditempuh kapal dalam pelayarannya. Loxodrom adalah Garis haluan yang memotong derajah-derajah dan jajarjajar dengan sudut yang sama besarnya. Berlayar menggunakan haluan loxodrom berarti berlayar dengan haluan yang tetap. Pada peta mercator, haluan loxodrom ini di gambarkan sebagai garis lurus. Lingkaran besar (Orthodrom) adalah Haluan yang memotong derajah-derajah dan jajar-jajar dengan sudut-sudut yang tidak sama besarnya. Berlayar menggunakan haluan orthodrom berarti berlayar dengan haluan-haluan yang selalu berubah-ubah. Padas peta mercator, haluan othodrom ini digambarkan sebagai garis lengkung Haluan ialah sudut antara garis haluan dan salah satu dari ketiga arah Utara, atau sudut yang dibentuk antara garis Limas Kapal dan Arah Utara Selatan. Jadi, dalam keadaan tertentu hanya terdapat satu garis haluan, karena kapal hanya dapat berlayar ke satu arah saja. Namun pada hakekatnya kita dapati tiga macam haluan, karena adanya tiga arah tersebut: 1. Haluan Sejati (Hs): Sudut antara US dengan garis haluan kapal, dihitung dari arah utara searah dengan perputaran jarum jam yaitu ke kanan; 2. Haluan magnet (Hm) : sudut antara UM dengan garis haluan kapal, dihitung dari utara ke kanan; dan 3. Haluan pedoman (Hp) : sudut antara UP dengan garis haluan kapal, dihitung dari utara ke kanan. Sudut haluan selalu diukur dari arah Utara kekanan searah dengan arah perputaran jarum jam. Pada umumnya ketiga haluan tersebut adalah berbeda; ini adalah akibat dari adanya variasi, deviasi dan sembir.
Gambar 5.7. Haluan Us, Um, Up Sumber. Asep Syamsul Anwar 2019 (Dokumen Pribadi)
112
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Rumus-Rumus :
CONTOH SOAL 1. Kapal dikemudikan dengan Haluan Pedoman 1210. Diketahui Variasi + 30 dan Deviasi + 30. Hitung dan lukislah Sembir (S), Hm dan Hs! Penyelesaian : Diketahui : Haluan Pedoman (Hp) = 1210 Variasi = + 30 Deviasi = + 30 Ditanyakan: Hitung dan Lukislah Sembir (S), Hm dan Hs Perhitungan : a. Haluan Pedoman (Hp) = 1210 Deviasi = + 30 + Haluan Maknit (Hm) = 1240 Variasi = + 30 + Haluan Sejati (Hs) = 1270 Lukisan: Us
Um
Up
S=+6 V= +3
D= +3
Hm= 124 Hp= 121
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
Hs = 127
113
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOHPEMBELAJARAN SOAL MATERI b.
Variasi = + 30 Deviasi = + 30 + Sembir = + 60 Hp = 1210 + Hs = 1270
2. Contoh yang lain : Diketahui : Haluan Maknit (Hm) = 2600 Variasi =- 50 Deviasi =- 20 Ditanyakan: Hitunglah dan lukislah Sembir (S), Hp dan Hs! Penyelesaian. Perhitungan : Hm = 2600 Variasi =- 50 + Hs = 2550 Hm = 2600 Deviasi =- 20 Hp = 2620 Variasi(v) =- 50 Deviasi (d) =- 20 + Sembir (s) =- 7 Lukisan: US
UM UP
S= - 7
V=-5
S= -7
D=-2
Hs=255
Hm = 260 Hp=262
114
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Catatan : a. Garis-garis haluan yang ditarik di atas peta adalah garis Haluan Sejati (Hs). b. Haluan yang dikemudikan pada pedoman magnet kapal adalah Haluan Pedoman (Hp). a. Setelah garis haluan ditarik di atas peta, tentukan arah haluan sejatinya dengan pertolongan mawar pedoman! b. Perhatikan nilai variasi di peta! c. Perhatikan nilai deviasi pedoman kemudi pada daftar deviasi yang telah disediakan! d. Ubahlah Hs menjadi Hp untuk keperluan pengemudian kapal! 1. Perhitungan Haluan dan Jauh Dalam perhitungan haluan dan jauh terdapat 2 macam persoalan. a. Tempat tolak, haluan dan jauh diketahui. Diminta posisi tempat tiba; dan b. Posisi tempat tolak dan tempat tiba diketahui. Diminta haluan dan jauh. 2. Pembagian Haluan: a. Haluan Utara/ Selatan Pada haluan ini kapal berlayar sepanjang derajah. Dalam hal ini hanya lintang yang berubah. Adapun bujur tetap tidak berubah. 1) Jarak yang ditempuh = Δ lintang; dan 2) Jumlah mil yang ditempuh =jumlah menit perubahan lintang.
CONTOH SOAL 1. Contoh 1 Tempat tolak 02° 15l U dan 94° 20l T Kapal berlayar dengan HS = Utara, sejauh 72 mil Diminta tempat tiba. Jawab: Jauh yang ditempuh = 72 mil, Δℓ =72l =01°12lU. tt0 = 02° 15l U dan 94° 20l T Δℓ = 01°12lU Δb = 0 tti = 03° 27l U dan 94° 20l T 2. Contoh 2 tt0 = 01° 20l U dan 115° 20l T Hs = Selatan, jauh = 100 mil Diminta: Tempat tiba Jawab: Jauh yang ditempuh = 100 mil, Δℓ = 100l = 01°40lS tt0 = 01° 20l U dan 115° 20l T Δℓ = 01°40lS Δb = 0 tti = 00° 20lS dan 115° 40lT NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
115
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN b.
Haluan Timur/ Barat Pada haluan ini kapal berlayar sepanjang sejajar. Dalam hal ini hanya ada perubahan bujur. Adapun lintang tetap tidak berubah. Jauh yang ditempuh = Simpang 1) Jauh menurut jajar disebut simpang; 2) Jauh menurut khatulistiwa disebut perubahan bujur; dan 3) Di khatulistiwa Δb = simpang = jauh. Untuk mendapatkan Δ bujur dapat dilakukan dengan: Rumus: Δ bujur = simpang secan lintang. Untuk penyelesaian digunakan: 1) Dengan logaritma; dan 2) Dengan daftar II Ilmu Pelayaran.
c.
Haluan Serong Pada haluan ini terjadi perubahan lintang dan perubahan bujur. Untuk mendapatkan Δ lintang, Δbujur, haluan dan jauh dipakai rumus-rumus sebagai beikut: 1. Sin H = Simpang Jauh 2. Cos H = Lintang Jauh 3. Tg H = Simpang Lintang
d.
116
4. Tg. HR= Bujur untuk lintang menengah TgR = Simpang L.b.t 𝛥 Haluan Rangkai Berlayar dengan beberapa haluan dan jauh disebut merangkai haluan 1) Tempat tiba duga = letak kapal yang diperoleh dari perhitungan haluan dan jauh (pedoman dan topdal) 2) Tempat tiba sejati = letak kapal yang diperoleh dari baringan dan/ atau penilikan benda angkasa atau alat elektronik, 3) Perolehan duga = haluan dan jauh dari tempat tolak ke tempat tiba duga 4) Perolehan sejati = haluan dan jauh dari tempat tolak ke tempat tiba sejati 5) Salah Duga = haluan dan jauh dari tempat tiba duga ke tempat tiba sejati Salah disebabkan oleh arus, penunjukkan topdal yang salah, mengemudikan kurang baik dsb. 6) Merangkai haluan = Menjabarkan berbagai haluan dan jauh menjadi satu haluan dan jauh (satu perolehan duga) serta menghitung tempat tiba duga. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Cara merangkai haluan: 1) Merangkai secara datar a) Ambilah jumlah aljabar dari semua Δlintang dan semua simpang untuk tiap-tiap haluan (Daftar I); b) Tentukan nilai lintang menengah dengan menjumlahkan lintang tolak dan lintang tiba dibagi dua; c) Tentukan Δ bujur dengan argumen lintang menengah dan jumlah simpang (Daftar II); dan d) Dengan rumus Tg.H = Simpang dapat diperoleh haluan dan jauh. Δℓ ditempuh ( Daftar I ) 2) Merangkai secara bulatan Dalam merangkai secara bulatan untuk setiap haluan ditentukan Δbujur 3.
Haluan dan Jauh di Atas Arus Yang dimaksud dengan haluan dan jauh di atas arus ialah haluan yang harus dikemudikan dan jauh yang harus ditempuh di bawah pengaruh arus, untuk mencapai tempat tujuan. Oleh karena haluan yang dikemudikan itu terhadap perjalanan yang ditempuh terletak pada sisi atas dari arus ialah sisi darimana arus itu datang,, maka haluan yang dikemudikan itu disebut haluan di atas arus.
E. Rimban Rimban adalah sudut yang terbentuk antara lunas kapal dan air lunas yang disebabkan oleh angin pada lambung dan bangunan atas dari kapal. Jadi oleh karena tekanan angin, kapal akan dihanyutkan terhadap permukaan air hal inilah yang disebut dengan rimban (r). Sudut rimban (r) adalah sudut antara arah muka kapal dan arah kemana kapal bergerak terhadap permukaan air.
Gambar 5.8 Rimban Sumber. BSE. Nautika Kapal Penangkap Ikan Jilid I
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
117
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Rimban disebut (+) , jika kapal dihanyutkan ke kanan, dan rimban disebut ke (-) jika kapal dihanyutkan ke kiri; dijabarkan pada Hs dengan tandanya. Haluan kapal terhadap arah Us adalah Hs, haluan kapal terhadap air disebut Hsr. Jadi perbedaan antara Hs dan Hsr disebut rimban. Dengan demikian akan didapatkan : 1. Rimban disebut positif (+), angin bertiup dari kiri, maka kapal dihanyutkan ke kanan 2. Rimban disebut negatif (-), angin bertiup dari kanan, maka kapal dihanyutkan ke kiri. Hs yang diperoleh = Hp + sembir + rimban = Hs (yang dikemudikan) + rimban
Gambar 5.9 Hs Yang Dikemudikan Karena Rimban Sumber. Ari Warijaya 2019 (Dokumen Pribadi)
CONTOH SOAL Diketahui: Hp”=“1200”,”dev”=-”50”, dan var”=“80”Timur rimban pada angin Barat Daya”=“100. Hitunglah Haluan Sejati yang diperoleh. Penyelesaian Perhitungan Hp” =“1200 dev =“(-)”50”+ Hm” =“1150 var =“(+)”80”+ Hs” =“1230 (Yang”dikemudikan) Rimban =“(-)100+ Jadi”Hs “=“1130 (Yang”diperoleh)
118
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL “Lukisan“:
CONTOH SOAL Jelaskan Arti Definisi di bawah ini: a. Hasil Pelayaran Duga b. Hasil pelayaran sejati c. Tempat tiba duga d. Tempat tiba sejati e. Perolehan duga f. Perolehan sejati g. Salah duga Jawaban: a. Hasil Pelayaran Duga adalah haluan dan jarak antara tempat tolak dan tempat tiba duga b. Hasil pelayaran sejati adalah haluan dan jauh antara tempat tolak dan tempat tiba sejati. Sesungguhnya, salah dugaitu tidak hanya disebabkan oleh pengaruh arus/ angin, ada beberapa pengauh yang lain seperti cara mengemudi yang tidak benar, penunjukan alat topdal yang tidak tepat dan mungkin juga kesalahan pedoman. c. Tempat tiba duga adalah posisi kapal yang diperoleh dari baringan atau penilikan benda angkasa.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
119
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL d. Tempat tiba sejati adalah posisi kapal yang diperoleh dari baringan atau penilikan benda angkasa. e. Perolehan duga adalah haluan dan jauh kapal yang dihitung dari tempat tolak ke tempat tiba duga kapal. f. Perolehan sejati adalah haluan dan jauh kapal yang dihitung dari tempat tolak ke tempat sejati kapal. g. Salah duga adalah haluan dan jauh yang dihitung dari tempat tiba duga ketempat tiba sejati.
CAKRAWALA Arah–Arah Bumi
Gambar 5.10 Arah–Arah Bumi Sumber: https://www.hijiarchitect.com/koordinat-lintang-dan-bujur-kota-di-indonesia/
Koordinat Lintang dan Bujur Kota Cianjur adalah 06º 51’ LS 107º 08’ BT. Bagaimana kita bisa mengetahui koordinat tersebut. Di atas adalah Arah–Arah Bentuk Bumi adalah contoh Aplikasi dari penerapannya. Utara, Selatan, Timur dan Barat serta posisi Lintang dan bujur yang semua itu terdapat dalam arah-arah Bumi.
120
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
JELAJAH INTERNET Konsep konsep arah arah di bumi untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajarinya secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep arah arah di bumi dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: http:// www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/ read/190119-151912uraian-c-materi dan bisa juga scan QR code di atas.
RANGKUMAN A. Pembagian”Mata”Angin 1. SURAT”INDUK”(U,”S,”T,”dan”B); 2. SURAT”ANTARA”INDUK”(TL,”M,”BD,”dan”BL); 3. SURAT”ANTARA”(UTL,TTL,”TM,”SM,”dan”seterusnya); dan 4. SURAT”TAMBAHAN”(U”dikiri”jarum”pendek). B. Variasi”ialah”sudut”yang”diukur”pada”suatu”t empat merupakan sebuah sudut”antara”Utara”Sejati”(US)”dan Utara Magnit (UM), nilai variasi tergantung”dari”dua”hal”yaitu. 1. Letak”atau”posisi”di atas”bumi; dan 2. Waktu”atau”Tahun. C. Sudut”antara”utara”magnet”dan”utara”pedoman”itu”dinamakan”DEVIASI. D. Sembir”adalah”perbedaan”sudut”antara”US”dan”UP. E. Haluan”adalah”sudut”yang”dihitung mulai dari arah utara kekanan sampai”arah”horisontal”dari”bidang”membujur”kapal”kedepan/ lunas”kapal.Haluan-haluan”dihitung”kekanan”dari”0000”sampai”3600
TUGAS MANDIRI 1. 2.
Informasi tentang arah-arah di bumi ada bisa lebih memahami apabila setelah pelajaran dilakukan peserta didik melakukan bedah literatur bisa berupa buku, bahan ajar, internet, video yotube dan lain-lain. Tugas mencari informasi yang harus di cari dalam literatur adalah Arah Utara Sejati, Utara Magnetis, Utara pedoman di atas kapal, Variasi, Deviasi, Sembir, Rimban, Posisi Duga, Salah Duga dan Hasil Pelayaran.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
121
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB A. Pilihan ganda 1. Variasi”ialah”sudut”horisontal”antara”: a. Utara”sejati”dan”utara”pedoman” b. Utara”pedoman”dan”utara”magnetis c. Utara”sejati”dan”utara”magnetis” d. Utara”magnetis”dan”utara”pedoman 2. Variasi”disebut”Timur”(+),”Jika”Um”terletak”di? a. Sebelah”Timur”dari”Us”“““““““““““““““““““““““““““““““ b. Sebelah”Barat”dari”Us c. Sebelah”Timur”dari”Um”““““““““““““““““““““““““““““““ d. Sebelah”Barat”dari”Um 3. Garis di peta laut yang berjalan melalui tempat-tempat dengan variasi yang sama, adalah? a. Isogon b. Agon c. Poligon d. Loksodrom 4. Garis”di”peta”yang”melalui”tempat-tempat”dengan”nilai”variasi”nol disebut, ”adalah ... a. Isogon b. Agon c. Poligon d. Loksodrom 5. Sisi ke arah mana kutub utara dari jarum magnet itu menunjuk... a. Utara pedoman (Up b. Utara”sejati. (Us) ” c. Utara”Magnet (Um). d. Utara”Gyro 6. Variasi = -5?, deviasi = -3?, maka sembirnya adalah... a. + 2?. b.-2?. c. + 8?. d. -8? 7. Sudut”antara”air”lunas”dan”garis”lunas”tepat”di”belakang, ”dikarenakan pengaruh angin pada saat kapal berlayar adalah ... a. Sembir. b. Arus. c. Rimban. d. Hanyut 8. Bertambahnya nilai variasi setiap tahun disebut ... a. Increasing annually b. Decreasing annually c. Agon d. Isogon 9. Berkurangnya nilai variasi setiap tahun disebut ... a. Increasing annually b. Decreasing annually c. Agon d. Isogon 10. Nilai”deviasi”tergantung”dari”dua”hal”yaitu ... a. Haluan”kapal, ”dan”posisi”kapal b. Waktu dan tempat c. Haluan dan tempat d. Posisi dan waktu 11. Jika”baringan”pedoman gasing lebih besar dari pada baringan sebenarnya, , maka koreksi”totalnya ... a. Ke arah barat (-) b. Ke arah timur (+) c. Nol d. Netral
122
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB 12. Diketahui: Hm = 45?, variasi = 3?, maka Hs =… a. 48? b.42? c. 44? d. 46? 13. Sembir dari suatu kapal, bila Var = +5° dan nilai Dev = +3° adalah... a. -8° b. + 8° c.-2° d.-3° 14. Var = 3° (1992), Increasing annually 6’, berapa Variasi Tahun 2002................. a. 3° b. 4° c. 5° d. 6° 15. Var = 3° (1992), Decreasing annually 6’, berapa Variasi Tahun 2002... a. 2° b. 3° c. 4° d. 5° 16. Pernyataan”di bawah”ini”yang”benar”adalah ... a. Hs = Hp + Var; b. Hs = Hp + Var + dev; c. Hs = Hm + Sembir; d. Hs = Hp-Var B. Esay 1. Sebutkan”arah-arah”utara”pada”bumi! 2. Tuliskan apa yang dimaksud dengan Variasi dan Deviasi dalam ilmu pelayaran! 3. Sebuah Sebuah peta yang dibuat tahun 1978, pada mawar pedoman di peta tersebut ditulis nilai variasi = 2° Titnur, perubahan tahunnya 6’ Timur. Berapakah nilai variasi pada tahun 2008? 4. Diketahui tempat olak 12° 20’ 00” U-101° 15’ 00” T. Kapal berlayar Haluan Utara, sejauh 158 mil. Ditanyakan ; a. Kapal berlayar sepanjang? b. Dimanakah tempat tiba? c. Berapa ∆li? 5. Apa yang disebut sembir (Salah Tunjuk), jika sembir dikatakan negatif? 6. Diketahui”Baringan”Pedoman”(Bp)”=“220,”Variasi”=“+3,”deviasi”=+2 Ditanyakan a. Hitunglah”sembir! b. Hitunglah”Baringan”Magnet(Bm)”dan”Baringan”Sejati”(Bs)! 7. Pada saat saudara sedang berlayar, kadang-kadang membawa peta laut yang berbeda skalanya dan berlayar dengan jarak tempuh yang cukup jauh, sehingga harus memindahkan posisi kapal pada peta yang satu ke peta yang berkutnya. Jelaskanlah prosedur atau cara saudara memindahkan posisi kapal dari peta yang satu ke peta yang lainnya pada saat pergantian peta tersebut!
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
123
PERENCANAAN PELAYARAN
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran pada BAB V ini adalah tentang Arah-Arah Di Bumi adalah materi lanjutan dari BAB sebelumnya dimana dari Mulai BAB I arah-arah di bumi selalu ada dibahas hanya saja di bab ini sebagai pendalaman materinya, maka dari itu peserta didik harus lebih paham dan mengerti konsep dari materi ini supaya ketika masuk ke bab selanjutnya lebih mudah memahaminya karena masih bersambung dari bab ini. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru, mana konsep yang paling sulit dipahami. Supaya pondasi materi masuk ke bab selanjutnya lebih baik lagi. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB V: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda? 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda?
124
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
BAB VI
ALUR PELAYARAN BAB VI ALUR PELAYARAN
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang konsep Bentuk bumi, peserta didik mampu Menjelaskan perairan berbahaya, menjelaskan ciri-ciri perairan berbahaya, menjelaskan tanda-tanda bentuk-bentuk perairan berbahaya.
PETA KONSEP
Penjelasan Menhub No. PM 68 2011 tentang alur Pelayaran
Alur Pelayaran Umum dan Perlintasan
Alur Pelayaran Masuk Pelabuhan
KATA KUNCI Penjelasan menhub nomor PM 68 tahun 2011 tentang Alur Pelayaran-Alur Pelayaran Umum Dan Perlintasan Alur Pelayaran Masuk Pelabuhan.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
125
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar 6.1 Layout Alur Pelayaran Sumber: Aldila Putri Sayamsudin dkk.. 2017
Indonesia adalah negara maritim terbesar di dunia, yang memiliki 17.504 pulau yang membentang dari Sabang sampai Merauke dengan panjang garis pantai kurang lebih 81.000 Km serta luas wilayah laut sekitar 5,9 juta Km². Sebagai negara kepulauan berdasarkan UU Nomor 17 Tahun 1985 tentang pengesahan Negara Kepulauan (Archipelago State) oleh konferensi PBB yang diakui oleh dunia Internasional maka lndonesia mempunyai kedaulatan atas keseluruhan wilayah laut lndonesia. Indonesia terletak pada posisi silang yang sangat strategis di antara Benua Asia dan Benua Australia. Peranan laut sangat penting sebagai pemersatu bangsa serta wilayah lndonesia dan konsekuensinya Pemerintah berkewajiban atas penyelenggaraan pemerintahan dibidang penegakan hukum baik terhadap ancaman pelanggaran terhadap pemanfaatan perairan serta menjaga dan menciptakan keselamatan dan keamanan pelayaran. Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk dan keluar pelabuhan. Untuk menjamin keselamatan kapal dalam perjalanannya masuk ke pelabuhan melalui di alur pelayaran sampai kemudian berhenti di dermaga dibutuhkan perairan di alur pelayaran dan kolam pelabuhan yang cukup tenang dan terlindung terhadap gempuran gelombang dan arus, sehingga kapal dapat berlabuh dan melakukan kegiatan bongkar muat barang dengan aman. Untuk mendapatkan navigasi yang aman dan memudahkan dalam mempertahankan alur, dalam perencanaan alur pelayaran harus mengusahakan agar alur pelayaran tidak terjadi pendangkalan karena sedimentasi. Perencanaan alur pelayaran dan kolam pelabuhan ditentukan oleh kapal terbesar yang akan masuk ke pelabuhan untuk itu perlu survei tipe dan jumlah kapal yang keluar-masuk Pelabuhan, kondisi meteorologi terutana arah dan kecapatan angin, kondisi laut meliputi batimetri, oseanografi terutama arah dan tinggi gelombang.
126
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Dalam perencanaan pelabuhan /bangunan dermaga hal yang terpenting yang harus diperhatikan adalah pengetahuan tentang alur pelayaran. Alur pelayaran adalah untuk mengatur lalu-lintas kapal yang keluar-masuk ke pelabuhan serta untuk memastikan keselamatan navigasi dari kapal-kapal yang akan berlabuh, maka perlu dibuat alur pelayaran yang akan digunakan kapal-kapal sebagai panduan untuk memasuki dan keluar pelabuhan. Selain alasan di atas, karena adanya gayagaya arus, gelombang dan angin yang dapat merubah arah kapal untuk memasuki gerbang pelabuhan yang memiliki lebar tertentu, maka pengetahuan tentang alur pelayaran sangat penting adanya agar tidak terjadi perubahan orientasi kapal yang dapat berakibat fatal juga menjadikan satu parameter keberhasilan/ kesempurnaan pembangunan sarana dan prasana pelabuhan. A. Penjelasan Menhub nomor pm 68 tahun 2011 Tentang Alur Pelayaran Alur Pelayaran di laut adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar dan bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari kapal angkutan laut (Peraturan Menteri Perhubungan No. 68 Tahun 2011). Alur pelayaran di laut terdiri atas: 1. Alur pelayaran umum dan perlintasan; dan 2. Alur pelayaran masuk Pelabuhan. Penyelenggaraan alur pelayaran di laut dilakukan untuk: 1. Ketertiban lalu lintas kapal; 2. Memonitor pergerakan kapal; 3. Mengarahkan pergerakan kapal; dan 4. Pelaksanaan hak lintas damai kapal-kapal asing. Pada kegiatan perencanaan alur-pelayaran perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut: 1. Penataan jalur-jalur sempit; 2. Titik mati (point of no return); 3. Lebar alur satu arah; 4. Lebar dalam belokan-be1okan alur; 5. Lebar alur dua arah; dan 6. Daerah olah gerak. Untuk kepentingan keselamatan dan kelancaran berlayar pada perairan tertentu, ditetapkan sistem rute yang meliputi: 1. bagan pemisah lalu lintas (traffic separation scheme); 2. rute dua arah (two way routes); 3. garis haluan yang dianjurkan (recommended tracks); 4. rute air dalam (deep water routes); 5. daerah yang harus dihindari (areas to be avoided); 6. daerah lalu lintas pedalaman (inshore traffic zones); 7. daerah kewaspadaan (precaution areas); dan 8. daerah putaran (roundabouts). Penetapan sistem rute sebagaimana dimaksud di atas memperhitungkan faktor-faktor sebagai berikut: 1. keberadaan sistem rute di area yang akan ditetapkan; 2. keadaan traffic kapal dan kemungkinan perubahan kondisi traffic; NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
127
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 3. 4.
6. 7.
keberadaan area penangkapan ikan; keberadaan serta kemungkinan perkembangan eksplorasi lepas pantai, eksploitasi sea bed dan sub-soil; keandalan Sarana Bantu Navigasi-Pelayaran, Hydographic Survei dan peta laut; keadaan geografis; dan keberadaan serta kemungkinan perkembangan daerah konservasi.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Pada alur pe1ayaran yang lalu lintasnya padat dan sempit, perlu dilakukan pengaturan lalu lintas kapal melalui sistem rute kapal (ship’s routeing system) yang ditetapkan oleh Direktur Jenderal. Sistem rute kapal (ship’s routeing system) meliputi: Bagan pemisah lalu lintas (traffic separation scheme); Rute dua arah (two way routes); Jalur yang direkomendasikan (recommended tracks); Area yang harus dihindari (areas to be avoided); Daerah lalu lintas pantai (inshore traffic zones); Daerah putaran (roundabouts); Daerah perhatian khusus (precaution areas); dan Rute air dalam (deep water routes).
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
Tata cara berlalu lintas di alur-pelayaran meliputi pengaturan: kecepatan aman; tindakan untuk menghindari tubrukan; alur-pelayaran sempit; bagan pemisah lalu lintas; kapal layar; penyusulan; situasi berhadap-hadapan; situasi memotong; tindakan kapal yang menghindari; tanggung jawab antar kapal; dan olah gerak kapal dalam penglihatan terbatas.
5.
B. Alur Pelayaran Umum dan Perlintasan Alur Pelayaran Masuk Pelabuhan Alur pelayaran di dalam pelabuhan bertujuan sebagai penghubung antara daerah tempat kapal melempar sauh (kapal menunggu biasanya di luar breakwater apabila ada) dengan daerah perairan dekat dermaga (biasanya di dalam breakwater, kolam pelabuhan). Kapal dalam perjalanan masuk ke kolam pelabuhan melalui alur Pelayaran, akan mengurangi kecepatannya sampai kemudian berhenti di Dermaga. Alur ini ditandai oleh alat bantu pelayaran yang berupa pelampung atau lampu-lampu. Dalam perjalanan masuk ke pelabuhan melalui alur pelayaran, kapal mengurangi kecepatan sampai kemudian berhenti di dermaga. Secara umum ada beberapa daerah yang dilewati selama perjalanan tersebut yaitu :
128
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 1. 2. 3. 4.
Daerah tempat kapal melempar sauh diluar pelabuhan; Daerah pendekatan diluar alur masuk; Alur masuk diluar pelabuhan dan kemudian di dalam daerah terlindung; Saluran menuju kedermaga, apabila pelabuhan berada di dalam daerah daratan; dan 5. Kolam putar. Luas kolam untuk berputar haluan harus melebihi luas lingkaran dengan radius 1,5 kali panjang keseluruhan kapal. Agar dapat berputar haluan (putar haluan) dengan menggunakan jangkar ataupun tugboat, luas kolam harus melebihi luas lingkaran dengan radius panjang keseluruhan kapal. Namun untuk kolam yang sangat tenang dan kapal dengan kemampuan putar haluan tinggi, luas dapat dikurangi dengan jarak yang tidak menyulitkan putar haluan. Merencanakan persiapan memasuki suatu pelabuhan yang dituju adalah suatu keharusan bagi seorang navigator agar segala pekerjaan, keselamatan kapal dapat dijamin sampai bersandar didermaga. Ada beberapa hal yang harus dipersiapan sebelum kapal memasuki pelabuhan antara lain: 1. Hubungi agen atau perwakilan kantor jika ada dipelabuhan tentang rencana tiba di pelabuhan; 2. Hubungi panduan untuk masuk alur pelabuhan dan sampai di pelabuhan; 3. Persiapan dokumen kapal antara lain dokumen muatan yang akan dibongkar maupun rencana pemuatan; 4. Persiapkan peta pelabuhan, pelajari pasang surut air, dll.; dan 5. Persiapkan alat bongkar muat. Jika persiapan diantaranya yang tersebut di atas telah dipersiapkan, maka nakhoda sebagai pimpinan tertinggi di atas kapal memberikan instruksi kepada ABK (Anak Buah Kapal) sesuai dengan tugas masing-masing dalam kegiatan yang harus dilakukan selama kapal berada dipelabuhan. Semua itu dilakukan agar kapal berjalan tepat waktu dan tidak mengeluarkan biaya yang banyak. Penguasa pelabuhan berkewajiban untuk melakukan perawatan terhadap alur pelayaran, perambuan dan pengendalian penggunaan alur. Persyaratan perawatan harus menjamin keselamatan berlayar, kelestarian lingkungan, tata ruang perairan dan tata pengairan untuk pekerjaan di sungai dan danau. Peranan pemerintah Berdasarkan Undang-Undang Pelayaran No. 17 Tahun 2008, Pemerintah mempunyai kewajiban untuk: 1. Menetapkan alur-pelayaran; 2. Menetapkan sistem rute; 3. Menetapkan tata cara berlalu lintas; dan 4. Menetapkan daerah labuh kapal sesuai dengan kepentingannya. 1.
Arah Alur Pelayaran Dalam perencanakan arah alur pelayaran yang harus memperhatikan, yaitu: Alur pelayaran harus dibuat selurus mungkin, Arah alur pelayaran dibuat sedemikian rupa sehingga searah dengan arah angin dan gelombang dominan. Hal ini untuk memudahkan kapal melewatinya dengan aman dan lancar. Pada alur pelayaran dekat alur masuk dibuat bersudut tertentu (300–
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
129
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 600) terhadap arah angin dan gelombang dominan, hal ini untuk mengurangi hempasan gelombang yang masuk ke Pelabuhan. Disamping itu ababila keadaan memungkinkan, alur masuk dibuat lurus. Keberadaan alur pelayaran di pelabuhan salah satunya ditandai dengan adanya SBNP atau Sarana Bantu Navigasi Pelayaran, yang berfungsi sebagai penanda batas dari alur pelayaran.
Gambar 6.2 SNBP (Sarana Bantu Navigasi Pelayaran) Sumber: Bambang Triatmodjo, (1999)
2.
130
Faktor‐faktor yang mempengaruhi pemilihan karakteristik alur masuk ke pelabuhan: a. Keadaan trafik kapal; b. Keadaan geografi dan meteorologi di daerah alur; c. Sifat‐sifat fisik dan variasi dasar saluran; d. Fasilitas‐fasilitas atau bantuan‐bantuan yang diberikan pada pelayaran; e. Karakteristik maksimum kapal‐kapal yang menggunakan pelabuhan; dan f. Kondisi pasang surut, arus dan gelombang. Suatu alur masuk ke pelabuhan yang lebar dan dalam akan memberikan keuntungan: a. Jumlah kapal yang dapat bergerak tanpa tergantung pada pasang surut akan lebih besar; b. Berkurangnya batasan gerak dari kapal‐kapal yang mempunyai draft besar; c. Dapat menerima kapal yang berukuran besar ke pelabuhan; d. Mengurangi waktu penungguan kapal‐kapal yang hanya dapat masuk ke pelabuhan pada waktu air pasang; dan e. Mengurangi waktu transit barang‐barang. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
3.
Standar dan Kriteria Desain Alur Pelayaran a. Dasar Perencanaan Keselamatan navigasi, kemudahan operasi kapal, topografi, cuaca dan fenomena laut serta koordinasi dengan fasilitas harus menjadi pertimbangan dalam merencanakan alur pelayaran. b. Layout Alur Pelayaran Sudut dari garis pusat pada perpotongan alur pelayaran berbentuk kurva tidak boleh melebihi 30 derajat. Radius kurva tidak boleh kurang dari 1500m atau 4 kali atau lebih keseluruhan panjang kapal, sedangkan lebarnya harus cukup untuk kapal bermanuver. Meski begitu, hal ini tidak berlaku jika alur pelayaran hanya dikhususkan untuk kapal dengan kemampuan berputar tinggi seperti kapal pesiar dan perahu motor atau ketika keselamatan dan kelancaran operasi kapal dapat dibantu oleh kendali lalulintas seperti marka dan sinyal.
4.
Lengkungan/ Tikungan alur Pelayaran Meskipun lebih baik mempunyai alur yang lurus, pembuatan tikungan sering kali diperlukan dalam kaitannya dengan perencanaan layout dermaga dan kebutuhan untuk ketenangan kolam pelabuhan. Dalam pembuatan tikungan, sudut persinggungan dari garis tengah alur harus tidak boleh lebih dari 30o atau radius lengkung sekitar 4 kali atau lebih dari panjang keseluruhan kapal.
5.
Kedalaman Alur Pelayaran Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal kedalaman air di alur pelayaran harus cukup besar untuk memungkinkan pelayaran pada muka air terendah (LWL) dengan kapal bermuatan maksimum atau kedalaman alur harus lebih besar dibandingkan dengan batas muatan kapal terbesar yang melewatinya, disamping itu kedalam alur Pelayaran harus memperhatikan jarak toleransi dari gerakan kapal yang disebabkan oleh gelombang, angin dan arus. Rumus untuk menghitung alur pelayaran adalah:
H=d+G+R+P+S+K Keterangan: d = draft kapal G = gerak vertikal kapal karena gelombang R = ruang kebebasan untuk Kolam 7%-15% dari draft kapal unt. Alur 10% -15% dari draft kapal P = Ketelitian pengukuran s = Pengendapan sedimen antara pengerukan K = toleransi pengerukan
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
131
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.3 Elevasi Dasar Sumber: Bambang Triatmodjo, (1999)
Elevasi dasar alur nominal adalah elevasi dimana tidak terdapat rintangan yang menganggu pelayaran. Nilai S (endapan sedimen) minimum sebesar 0.5 m (dasar laut berupa pasir) dan 1 m (dasar laut berupa karang). 6.
132
Gerakan Kapal Karena Pengaruh Gelombang Gerakan kapal relatif terhadap posisinya pada saat tidak bergerak di air diam adalah paling penting di dalam perencanaan alur pelayaran dan muliut pelabuhan. Gerakan vertikal kapal digunakan untuk menentukan kedalaman alur, sedangkan gerakan horizontal kapal terhadap sumbu alur untuk menentukan lebar alur. Beberapa gerakan kapal karena pengaruh gelombang, yaitu heaving (angkatan), pitching (anggukan), rolling (oleng), swaying (goyangan), surging (sentakan) dan yawing (oleng kesamping). Kenaikan draf kapal yang disebabkan oleh gerakan tersebut kadang-kadang sangat besar misalnya pada kapal-kapal yang besar, pengaruh rolling sangat besar, terutama bila frekwensi rolling kapal sama dengan frekuensi gelombang.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.4 Gerakan Kapal Sumber: Bambang Triatmodjo, (1999)
7. Lebar Alur Pelayaran Lebar alur pelayaran ditentukan berdasarkan: a. Alur pelayaran standar: 2 jalur alur pelayaran dibuat berdasarkan Tabel 6.1, tergantung panjang dari alur pelayaran dan kondisi navigasi; dan b. Alur pelayaran untuk perahu nelayan atau kapal dengan bobot kurang dari 500 ton: lebar ditentukan menurut kondisi aktual. Table 6.1 Lebar Alur Pelayaran Length of Fairway
Condition of navigation
2-Lane relative long straight fairway
Ships passing by each other frequently
7B + 30 m
Not frequently
4B + 30 m
2–Lane fairway
Curved
Ships passing frequently Not frequently
each
other
Width
9B + 30 m 6B + 30 m
Sumber: OCDI, 1991
In Which B = Beam of design Ship. c.
Kedalaman Alur Pelayaran Kedalaman alur pelayaran harus ditentukan berdasarkan draft kapal dengan beban penuh dari kapal terbesar yang akan direncanakan pada
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
133
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Chart Datum, terutama pada level Low Water Spring, ditambah dengan keel-clearance. Kapal rencana harus ditentukan atas dasar pertimbangan ekonomi. Pertimbangan serupa harus diberikan terhadap jenis tanah pada alur pelayaran dan kolam saat menentukan keel clearance. d. Jarak Pemberhentian Panjang alur pelayaran pada gerbang masuk pelabuhan dan daerah kolam tambatan harus memperhitungkan jarak pemberhentian kapal. e. Ketenangan Alur Ketenangan alur harus ditentukan dengan mempertimbangkan kondisi keselamatan kapal, tempat keberangkatan dan pemakaian tugboat. Terutama pada daerah kolam, perlu diambil tindakan-tindakan untuk membuat ketenangan sesuai dengan ukuran serta jenis kapal, dan ukuran tugboat ketika digunakan. Lebih jauh lagi, gelombang yang muncul yang mempengaruhi gelombang pantai dan refleksi dari breakwater atau tembok dermaga harus diperhitungkan. f. Perawatan Alur Kedalaman serta lebar alur harus dirawat secara menyeluruh untuk efisiensi pelabuhan dan keselamatan navigasi kapal. Ketika alur direncanakan pada mulut sungai atau pantai dimana arus pesisir diharapkan, tingkat perawatan pengerukan diperlukan untuk waktu yang akan datang harus diperkirakan dengan memperhitungkang tingkat transpor sedimen oleh arus sungai atau tingkat arus pesisir yang disebabkan oleh gelombang dan arus. Lebar alur dapat ditetapkan dengan berdasarkan pada lebar kapal. Untuk lebar alur pelayaran satu jalur (tidak ada persimpangan) adalah tiga sampai empat kali lebar kapal, sedangkan untuk lebar alur dengan dua jalur (ada persimpangan) adalah enam sampai tujuh kali lebar kapal. Rumus lebar alur pelayaran secara sederhana adalah:
Lebar alur = 1.5B + 1.8 B + 1.5 B (satu jalur) Lebar alur = 1.5B + 1.8 B + C + 1.8B + 1.5 B (dua jalur) B = lebar kapal C = ruang bebas antara lintasan manuver kapal = B (m)
134
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 6.6 Lebar Alur Sumber: Bambang Triatmodjo, (1999)
8.
Panjang Alur Pelayaran Panjang alur pelayaran dari alur masuk sampai dengan Kolam Pelabuhan atau tempat t ambat untuk jangkar, berdasarkan potensial setiap kapal. Kapal yang masuk Pelabuhan tanpa bimbingan kapal penarik (kapal tandu) dengan kecepatan relatif tinggi (6 knot), akan menempuh 4 kali panjangnya sampai benar-benar berhenti. Dengan adanya penambahan panjang kapal dan jarak berhenti maka panjang alur dari alur masuk sampai dengan kolam atau tempat tambat memerlukan lebih dari empat kali panjang kapal.
9.
Pengerukan alur pelayaran Untuk mempertahankan kedalaman dan lebar alur pelayaran sebagaimana d ikehendaki perlu dilakukan pengerukan. Pengerukan secara reguler penting khususnya dipelabuhan-pelabuhan yang sedimentasinya tinggi ataupun disungai-sungai yang banyak membawa material erosi atau sampah dari hulu sungai. Pengerukan (Bahasa Inggris: Dredging) berasal dari kata dasar keruk (dredge), menurut kamus berarti proses, cara, perbuatan mengeruk sedangkan definisi pengerukan menurut Asosiasi Internasional Perusahaan Pengerukan adalah mengambil tanah atau material dari lokasi di dasar air, biasanya perairan dangkal seperti danau, sungai, muara ataupun laut dangkal, dan memindahkan atau membuangnya ke lokasi lain. Menurut SNI 19-6471.3-2000 tentang Tata Cara Pengerukan Muara Sungai dan Pantai Bagian 3: Pemilihan Pantai; Pengerukan adalah pemindahan tanah, batuan atau debris dari bawah air dan diangkat melalui air ke atas.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
135
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Pengerukan agitasi adalah pengerukan endapan dari dasar laut dan dengan pengadukan ember bila diisi pada elevasi ujung pemotongan. Kapal Keruk adalah peralatan mekanik, hidraulik atau listrik yang digunakan untuk pengerukan. Karakteristik Jenis kapal Keruk, antara lain: a. Kapal Keruk isap berpalka bergerak; b. Kapal Keruk isap Stationer Berpalka; c. Kapal Keruk Potong isap; d. Kapal Keruk isap; e. Kapal Keruk Roda Berember; f. Kapal Keruk Grab Hopper; g. Kapal Keruk Ponton Grab; h. Kapal Keruk ’backhoe’; dan i. Kapal Keruk Dipper.
Gambar 6.7 Trailing Suction Hopper Dredger Sumber: Bambang Triatmodjo, (1999)
CAKRAWALA Alur Pelayaran
Gambar 6.8 Bus Air Pelayaran Sungai dan Danau Sumber: https://id.wikibooks.org/wiki/Pelayaran_Sungai_dan_Danau/Pendahuluan
136
Pelayaran perairan daratan belum digunakan secara maksimal, pemanfaatannya masih sangat minim. Padahal peluang untuk pemanfaatannya baik untuk tujuan angkutan barang, penumpang, pariwisata masih sangat luas, sangat murah untuk angkutan barang dalam jumlah yang besar seperti yang mulai dikembangkan di pulau Kalimantan dan Sumatera untuk angkutan hasil tambang dan produk pertanian. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
CAKRAWALA Pelayaran melalui sungai dan danau adalah salah satu bentuk sistem angkutan yang digunakan untuk transportasi barang dan penumpang melalui perairan pedalaman. Sistem angkutan ini merupakan angkutan yang sudah berkembang sejak prasejarah yang kemudian berkembang menjadi sistem angkutan utama di wilayah-wilayah tertentu bahkan di wilayah yang lebih maju sistem transportasinya seperti di Eropa. Dalam pelayaran sungai berbagai macam barang diangkut dari daerah pedalaman ke pelabuhan. Sebaliknya, melalui sungai pula barang-barang dari pelabuhan diditribusikan ke daerah-daerah di pedalaman. Demikian pula terjadi didanau-danau berbagai macam barang diangkut dari dan ke kota-kota disisi lain danau. Pelayaran sungai dan danau mempunyai peran penting dalam pengangkutan barang perdagangan. Hasil pertanian, peternakan/perikanan dan hasil hutan merupakan salah satu komoditas utama yang diangkut melalui pelayaran sungai selain itu juga hasil tambang dan hasil kerajinan penduduk.
JELAJAH INTERNET Konsep konsep Alur Pelayaran untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajarinya secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep Alur Pelayaran dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: http:// hubla.dephub.go.id/kebijakan/detailperaturan. aspx?peraturanid=37 dan bisa juga scan QR code di atas.
RANGKUMAN Penjelasan Menhub nomor pm 68 tahun 2011 Tentang Alur Pelayaran Alur Pelayaran di laut adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar dan bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari kapal angkutan laut (Peraturan Menteri Perhubungan No. 68 Tahun 2011). Faktor‐faktor yang mempengaruhi pemilihan karakteristik alur masuk ke pelabuhan: a. Keadaan trafik kapal; b. Keadaan geografi dan meteorologi di daerah alur; c. Sifat‐sifat fisik dan variasi dasar saluran; NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
137
PERENCANAAN PELAYARAN
RANGKUMAN d. Fasilitas‐fasilitas atau bantuan‐bantuan yang diberikan pada pelayaran; e. Karakteristik maksimum kapal‐kapal yang menggunakan pelabuhan; dan f. Kondisi pasang surut, arus dan gelombang. Alur Pelayaran Umum dan Perlintasan Alur Pelayaran Masuk Pelabuhan. a. Arah Alur Pelayaran Dalam perencanakan arah alur pelayaran yang harus memperhatikan, yaitu: Alur pelayaran harus dibuat selurus mungkin, Arah alur pelayaran dibuat sedemikian rupa sehingga searah dengan arah angin dan gelombang dominan.Hal ini untuk memudahkan kapal melewatinya dengan aman dan lancar.Pada alur pelayaran dekat alur masuk dibuat bersudut tertentu ( 300– 600) terhadap arah angin dan gelombang dominan, hal ini untuk mengurangi hempasan gelombang yang masuk ke Pelabuhan. Disamping itu ababila keadaan memungkinkan, alur masuk dibuat lurus. b. Standard dan Kriteria Desain Alur Pelayaran c. Lengkungan / Tikungan alur Pelayaran d. Kedalaman Alur Pelayaran Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal kedalaman air di alur pelayaran harus cukup besar untuk memungkinkan pelayaran pada muka air terendah (LWL) dengan kapal bermuatan maksimum atau kedalaman alur harus lebih besar dibandingkan dengan batas muatan kapal terbesar yang melewatinya, disamping itu kedalam alur Pelayaran harus memperhatikan jarak toleransi dari gerakan kapal yang disebabkan oleh gelombang, angin dan arus. Rumus untuk menghitung alur pelayaran adalah:
H”=“d”+”G”+”R”+”P”+”S” Keterangan: +”K d = draft kapal G = gerak vertikal kapal karena gelombang R = ruang kebebasan untuk Kolam 7%-15% dari draft kapal untuk Alur 10% -15% dari draft kapal P = Ketelitian pengukuran s = Pengendapan sedimen antara pengerukan K = toleransi pengerukan Elevasi dasar alur nominal adalah elevasi dimana tidak terdapat rintangan yang menganggu pelayaran. Nilai S (endapan sedimen) minimum sebesar 0.5 m (dasar laut berupa pasir) dan 1 m (dasar laut berupa karang) e. Gerakan Kapal Karena Pengaruh Gelombang Gerakan kapal relatif terhadap posisinya pada saat tidak bergerak di air diam adalah paling penting di dalam perencanaan alur pelayaran dan muliut pelabuhan. Gerakan vertikal kapal digunakan untuk menentukan kedalaman alur, sedangkan gerakan horizontal kapal terhadap sumbu alur untuk
138
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
RANGKUMAN menentukan lebar alur. Beberapa gerakan kapal karena pengaruh gelombang, yaitu heaving (angkatan), pitching (anggukan), rolling ( oleng), swaying ( goyangan), surging (sentakan) dan yawing (oleng kesamping). Kenaikan draf kapal yang disebabkan oleh gerakan tersebut kadang-kadang sangat besar misalnya pada kapal-kapal yang besar, pengaruh rolling sangat besar, terutama bila frekwensi rolling kapal sama dengan frekwensi gelombang. f. Lebar Alur Pelayaran Lebar alur dapat ditetapkan dengan berdasarkan pada lebar kapal. Untuk lebar alur pelayaran satu jalur (tidak ada persimpangan) adalah tiga sampai empat kali lebar kapal, sedangkan untuk lebar alur dengan dua jalur (ada persimpangan) adalah enam sampai tujuh kali lebar kapal. g. Panjang Alur Pelayaran Panjang alur pelayaran dari alur masuk sampai dengan Kolam Pelabuhan atau tempat tambat untuk jangkar, berdasarkan potensial setiap kapal. Kapal yang masuk Pelabuhan tanpa bimbingan kapal penarik (kapal tandu) dengan kecepatan relatif tinggi (6 knot), akan menempuh 4 kali panjangnya sampai benar-benar berhenti. Dengan adanya penambahan panjang kapal dan jarak berhenti, maka panjang alur dari alur masuk sampai dengan kolam atau tempat tambat memerlukan lebih dari empat kali panjang kapal. h. Pengerukan alur pelayaran Pengerukan (Bahasa Inggris: Dredging) berasal dari kata dasar keruk (dredge), menurut kamus berarti proses, cara, perbuatan mengeruk. Sedangkan definisi pengerukan menurut Asosiasi Internasional Perusahaan Pengerukan adalah mengambil tanah atau material dari lokasi di dasar air, biasanya perairan dangkal seperti danau, sungai, muara ataupun laut dangkal, dan memindahkan atau membuangnya ke lokasi lain. Menurut SNI 19-6471.3-2000 tentang Tata Cara Pengerukan Muara Sungai dan Pantai Bagian 3: Pemilihan Pantai; Pengerukan adalah pemindahan tanah, batuan atau debris dari bawah air dan diangkat melalui air ke atas. Pengerukan agitasi adalah pengerukan endapan dari dasar l aut dan dengan pengadukan ember bila diisi pada elevasi ujung pemotongan. Kapal Keruk adalah peralatan mekanik, hidraulik atau listrik yang digunakan untuk pengerukan. Karakteristik Jenis kapal Keruk, antara lain: a. Kapal Keruk isap berpalka bergerak; b. Kapal Keruk isap Stationer Berpalka; c. Kapal Keruk Potong isap; d. Kapal Keruk isap; e. Kapal Keruk Roda Berember; f. Kapal Keruk Grab Hopper; g. Kapal Keruk Ponton Grab; h. Kapal Keruk ’backhoe’;dan i. Kapal Keruk Dipper.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
139
PERENCANAAN PELAYARAN
TUGAS MANDIRI 1. Menanya” Mencari”informasi”Alur”Pelayaran serta aplikasi dalam kegiatan ”di Perencanaan”Pelayaran”melalui”berbagai”sumber. 2. Menanya Diskusi kelompok tentang kaitan Alur Pelayaran dengan Perencanaan Pelayaran. 3. Eksperimen/ explore Eksplorasi”Pemecahan masalah tentang Alur Pelayaran terkait Perencanaan Pelayaran. 4. Asosiasi Menyimpulkan”Hasil Diskusi Alur Pelayaran dengan Perencanaan Pelayaran. 5. Mengkomunikasikan Wakil”masing-masing kelompok mempresentasikan hasil Diskusi kaitannya Alur Pelayaran”dengan”Perencanaan”Pelayaran.
PENILAIAN AKHIR BAB Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar! a. Jelaskan”tentang”prinsip”umum”perencanaan”Alur”Pelayaran! b. Sebutkan”bagian-bagian”dari”alur”pelayaran”disertai”gambar! c. Bagaimana”menentukan”arah”dan”lengkungan”“alur”pelayaran,”Jelaskan”! d. Faktor–faktor apa”saja yang diperhitungkan dalam perencanaan kedalaman, lebar”dan”panjang”alur”pelayaran.”Jelaskan! e. Sebutkan Karakteristik Jenis kapal keruk!
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran pada BAB VI ini adalah tentang konsep Alur Pelayaran adalah materi lanjutan dari BAB sebelumnya, maka dari itu peserta didik harus lebih paham dan mengerti konsep dari materi ini supaya ketika masuk ke bab selanjutnya lebih mudah memahaminya karena masih bersambung dari bab ini. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru, mana konsep yang paling sulit dipahami. Supaya pondasi materi masuk ke bab selanjutnya lebih baik lagi. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB VI: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda? 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda?
140
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PELAYARAN DIPERAIRAN TERBUKA DAN SEMPIT BAB VII PELAYARAN DIPERAIRAN TERBUKA DAN SEMPIT
BAB VII
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang konsep Pelayaran di perairan terbuka dan sempit, memiliki kemampuan untuk mendemmonstrasikan garis haluan aman di area peta perairan terbuka, sempit dan berkarang, menunjukan perairan berbahaya, dan memilih perariran berbahaya.
PETA KONSEP
Pelayaran diperairan terbuka dan sempit
Asas dan tujuan pelayaran
Pelayaran diperairan terbuka
Pengertian pelayaran dan kegiatan pelayaran
Pelayaran diperairan sempit
Navigasi didaerah karang
Jenis-jenis kegiatan pelayaran
KATA KUNCI Pelayaran diperairan terbuka-Pelayaran diperairan sempit-Navigasi didaerah karang-Pengertian pelayaran dan kegiatan pelayaran-Asas dan tujuan pelayaranJenis-jenis kegiatan pelayaran.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
141
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar 7.1 Alur Pelayaran Sumber. Luthfi Hakim (2016)
Alur pelayaran di perairan Indonesia sangat bervariasai ditinjau kedalaman dan lebar alurnya. Kapal yang melewati perairan yang dangkal dan sempit membatasi kemampuan manuver yang baik. Dalam rangka meningkatkan keselamatan kapal khususnya kapal yang berlayar pada area yang dangkal dan sempit. Alur pelayaran mempunyai fungsi untuk memberi jalan kepada kapal untuk memasuki wilayah pelabuhan dengan aman dan mudah dalam memasuki kolam pelabuhan. Fungsi lain dari alur pelayaran adalah untuk menghilangkan kesulitan yang akan timbul karena gerakan kapal ke arah atas (minimum ships maneuver activity) dan gangguan alam, maka perlu bagi perencanaan untuk memperhatikan keadaan alur pelayaran (ship channel) dan mulut pelabuhan (port entrance). Alur pelayaran harus memperhatikan besar kapal yang akan dilayani (panjang, lebar, berat, dan kecepatan kapal), jumlah jalur lalu lintas, bentuk lengkung alur yang berkaitan dengan besar jari–jari alur tersebut. Karena perbedaan antara perkiraan dan realisasi sering terjadi, maka penyediaan alur perlu dilakukan untuk mengantisipasi kehadiran kapal-kapal besar. Dengan semakin meningkatnya perekonomian dunia, maka penggunaan transportasi laut semakin padat, khususnya pada daerah sempit, seperti selat dan kanal, ataupun daerah yang terkonsentrasi seperti pelabuhan dan persilangan lintasan lalu lintas pelayaran yang dapat menimbulkan resiko tinggi untuk terjadinya kecelakaan pelayaran, baik berupa tabrakan sesama kapal ataupun bahaya pelayaran lainnya seperti bangkai kapal atau kandas di kedalaman yang dangkal. Lintasan diasumsikan sudah berdasarkan jalur pelayaran Dinas Pelayaran setempat dan variable yang dikendalikan adalah posisi kapal sehingga mampu memenuhi pencapaian target pemenuhan lintasan (track keeping), selain itu juga berguna untuk meminimalisasi terjadinya kecelakaan kapal, sehingga kedepannya nanti dapat digunakan untuk kemajuan dibidang teknologi terutama pada bidang kemaritiman indonesia.
142
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Indonesia adalah salah satu negara yang memiliki kepulauan terbesar di dunia. Hampir separuh wilayahnya adalah lautan yaitu kurang lebih 5,6 juta km dengan garis pantai sepanjang 81.000 km, maka tak heran jika Indonesia dijuluki sebagai negara maritim. Manfaatkan dari laut. Dengan mempunyai potensi laut yang begitu mencukupi, maka segala hal bisa kita ambil dari laut. Kita dapat mengambil manfaatnya melalui pasokan ikan yang memadai, sedangkan pada hal yang lain kita dapat memaksimalkan keberagaman laut sebagai salah satu potensi wisata yang mudah untuk dikunjungi dan menarik berebagai wisatawan entah itu wisatawan domestik atau wisatawan mancanegara, walaupun masih banyak yang tudak paham mengenai prinsip-prinsip pengelolaan sumber daya alam yang baik bagi laut. Laut di Indonesia banyak digunakan untuk berbagai macam kegiatan pelayaran salah satunya pelayaran di perairan terbuka dan pelayaran di perairan sempit. Nah, pada kesempatan kali ini kita akan mebahas perbedaan pelayaran di perairan terbuka dan pelayaran di perairan sempit. A. PELAYARAN DI PERAIRAN TERBUKA Pelayaran adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan, serta perlindungan lingkungan maritim (Undang-Undang Republik Indonesia No 17 Tahun 2008). Perairan Indonesia adalah laut teritorial Indonesia beserta perairan kepulauan dan perairan pedalamannya (Undang-Undang Republik Indonesia No 17 Tahun 2008). Perairan terbuka adalah suatu daerah perairan yang menghadap ke arah laut lepas tanpa adanya penghalang baik itu pulau maupun daratan di depannya sehingga perairan terbuka sangat dipengaruhi oleh ombak dan gelombang. Dalam perencanaan trek pelayaran di perairan terbuka ada beberapa tahap diantaranya: 1. Siapkanlah alat-alat menjangka peta seperti mistar jajar ataupun sepasang segitiga, pensil runcing 2B, jangka peta ataupun jangka lukis, penghapus pensil halus; 2. Ambillah peta sesuai daerah yang akan dilayari dan dengan skala yang terbesar; dan 3. Biasanya pelayaran dari satu pelabuhan ke pelabuhan yang berikutnya merupakan serangkaian trek pelayaran, artinya terdiri dari beberapa garis haluan (lihat ilustrasi gambar di bawah ini).
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
143
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 7.2. Serangkaian Garis-garis Haluan pada suatu trek Pelayaran Sumber: Ari Warijaya 2020 (Dokumen Pribadi)
Untuk membaca berapa derajat sudut garis haluan yang dibuat adalah dengan cara sebagai berikut.: a. Ambillah mistar-jajar kemudian letakkan tepat pada garis haluan yang akan ditentukan sudutnya (misalnya A1); b. Jajarkan mistar-jajar tersebut sampai ke titik tengah mawar pedoman terdekat, kemudian garislah dengan pensil halus mistar-jajar yang memotong pinggir terluar dari mawar pedoman (sesuai dengan arah haluan kapal); dan c. Angka derajat pada mawar pedoman adalah sudut haluan yang dimaksud (A1). Untuk merubah haluan yang sedang dilayari ke haluan yang berikutnya (dari A1 ke A 2 dan seterusnya) haruslah melalui perhitungan sebagai berikut: a. Panjang garis A1 di peta (jangkakan panjang A1 kemudian panjang jangka tadi diukur pada skala lintang terdekat yang berada di kiri/ kanan peta dan hitunglah berapa menit busur derajat lintangnya; 1 menit busur = 1 mil laut) haruslah sama dengan jauh atau jarak yang telah ditempuh kapal pada haluan A1. Untuk menghitung jauh yang telah ditempuh kapal antara lain dengan mengalikan lama waktu pelayaran dengan kecepatan kapal (diasumsikan tidak ada pengaruh angin dan arus terhadap haluan yang sedang dilayari); dan b. Posisi lintang dan bujur kapal di ujung garis A pada peta laut haruslah sama dengan posisi kapal di tengah laut saat akan merubah ke haluan A1 yaitu dengan cara membaring benda-benda yang berada di sekitar kapal. 4. Tariklah haluan-haluan yang akan diikuti dari tempat tolak ke tempat tujuan dengan memperhatikan kondisi perairan di sekitarnya (apakah tergolong perairan bebas, perairan berbahaya, perairan sempit, perairan berarus, dan lain lain);
144
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 5. Tentukanlah patokan-patokan yang dipakai untuk merubah haluan kapal, misalnya: tanjung, mercu suar, bukit, dan lain-lain; dan 6. Garis haluan harus sedemikian rupa sehingga bebas dari bahaya-bahaya navigasi; juga kemungkinan hujan atau kabut menutupi bahaya-bahaya ini harus diperhitungkan agar dalam keadaan seperti itu kapal masih tetap aman. Meskipun garis-garis haluan dipengaruhi oleh keadaan cuaca, arus setempat, dan lain-lain, akan tetapi sebagai pegangan dapat dipakai keteranganketerangan di bawah ini: a. Apabila pantainya terjal, lewatilah pada jarak 3 mil di siang hari dan 6 mil di malam hari; b. Apabila pantainya landai,,akan bergantung pada sarat kapal masing-masing; c. Apabila ada bahaya-bahaya navigasi di dekat pantai, sedikitnya kapal harus berada 1 mil dari bahaya tersebut dalam keadaan dimana kedudukan kapal dapat ditentukan setiap saat. Kalau tidak, maka jaraknya harus diperbesar; d. Apabila ada ruangan cukup, maka pelampung-pelampung harus dilewati pada jarak sedikitnya ½ mil; e. Apabila ada bahaya-bahaya yang tidak kelihatan, maka lewatilah ini pada jarak 5–10 mil, bergantung pada kemungkinan kapal kita didorong arus. Pada malam hari, jarak-jarak ini agar diperbesar; dan f. Sudut haluan sebaiknya mendekati 50, misalnya 1600, 3550, 0100, dan lain lain. 7. Hitunglah pasang-surut untuk tempat-tempat yang tertentu; 8. Perkirakanlah kemungkinan adanya kapal-kapal lain pada perairan yang sama, terutama perairan-perairan yang sempit; lalu 9. Hitunglah lamanya perjalanan dari E.T.A. (Estimate Time Arrival = Perkiraan Waktu Tiba). B. PELAYARAN DI PERAIRAN SEMPIT Perairan sempit diartikan sebagai perairan yang banyak terdapat rintangannya misalnya banyak terdapat gugusan karang, bentangan melintang perairan yang tidak lebar sehingga diperlukan tingkat kehati-hatian yang tinggi dalam menavigasi kapal. Salah satu pelayaran di perairan sempit yang cukup mempunyai resiko kecelakaan tinggi yaitu pelayaran di perairan karang. Navigasi di daerah seperti ini memerlukan kewaspadaan dan penglihatan yang tajam. Pakailah alat-alat pengukur dalam laut (alat-alat penduga) serta tempatkanlah seorang peninjau di bagian depan dari kapal, di tempat yang setinggi mungkin, dan kapal maju dengan kecepatan sedang. Gejalanya: 1. Timbul ombak haluan yang mengalir kebelakang; 2. Arus lemah yang mengalir diperpanjang garis lunas; 3. Arus buritan yang mengalir ke depan; 4. Ombak buritan yang yang mendorong kapal; dan 5. Kapal yang berlayar diperairan sempit dan dangkal dengan kecepatan tinggi.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
145
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN kemungkinan lunasnya akan menyentuh dasar perairan/ kandas. Oleh karena itu, tindakan yang diambil: 1. Berlayar dengan kecepatan seperlunya (cukup untuk mempertahankan haluan); 2. Usahan berlayar pada poros arus pelayaran; 3. Kapal yang ikut arus berlayar terlebih dahulu; dan 4. Bila tidak ada arus, kapal yang melihat belokan pada tangan kanannya jalan lebih dahulu. Berikut disajikan ilustrasi trek pelayaran di alur pelayaran sempit, misalnya di perairan berkarang.
Gambar 7.2 Ilustrasi Trek Pelayaran di Perairan Sempit (Perairan Berkarang) Sumber: Ari Warijaya, 2020 (Dokumen Pribadi)
Peta yang digunakan untuk merencanakan pelayaran semacam ini haruslah peta skala besar artinya perbandingan antara benda yang sesungguhnya dengan yang tertera di peta hanya kecil saja (misalnya 1: 50.000 atau lebih kecil lagi). Pada peta ini detail kedalaman laut serta bendabenda yang dapat membantu keselamatan bernavigasi maupun yang dapat membahayakan navigasi kapal dapat terlihat jelas karenanya jenis peta ini dikenal juga dengan peta penjelas. Umumnya trek pelayaran yang dibuat pada peta ini merupakan rangkaian dari beberapa garis haluan yaitu rangkaian dari garis-garis haluan yang menghubungkan alur-alur yang aman untuk dilayari. Guna mendapatkan peta yang kita inginkan sesuai dengan daerah yang akan dilayari serta kondisi perairan yang akan ditempuh kita dapat melihatnya pada Katalog peta. Pada katalog peta itu setiap daerah tertentu telah dibuatkan peta secara tersendiri dan diberi nomor, sehingga di dalam katalog peta tersebut terdapat puluhan bahkan ratusan nomor-nomor peta. Sebagai contoh kita akan berlayar dari Jakarta menuju Makassar. Lihatlah pada katalog peta, peta mana saja yang mencakup wilayah dari Jakarta menuju Makassar.
146
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
1.
2. 3. 4.
5.
6.
7.
Demikian juga ketika kita akan keluar ataupun memasuki pelabuhan/ daerah yang penuh dengan rintangan ataupun bahaya navigasi, maka kita harus memilih peta pelabuhan atau peta pantai untuk daerah yang bersangkutan. Nomor untuk peta penjelas itu biasanya ada pada peta induknya. Pengaturan alur-pelayaran sempit (Kepmenhub 68 tahun 2011) meliputi: kapal yang sedang berlayar menyusuri alur-pelayaran atau air pelayaran sempit, harus berlayar sedekat mungkin dengan batas luar alur-pelayaran atau air pelayaran yang terletak di sisi kanannya, bilamana hal itu aman dan dapat dilaksanakan; kapal yang panjangnya kurang dari 20 meter atau kapal layar tidak boleh merintangi jalan kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman di dalam alurpelayaran atau air pelayaran sempit; kapal yang sedang menangkap ikan tidak boleh merintangi jalan setiap kapallain yang sedang berlayar di dalam alurpelayaran atau air pelayaran sempit; kapal tidak boleh memotong alur-pelayaran atau air pelayaran sempit jika pemotongan demikian merintangi jalan kapal yang hanya dapat berlayar dengan aman di dalam alur-pelayaran atau air pelayaran sempit. Kapal yang disebutkan terakhir tersebut boleh menggunakan isyarat bunyi yang ditentukan di dalam COLREG, jika ragu-ragu terhadap maksud kapal yang memotong itu; di alur-pelayaran atau air pelayaran sempit jika penyusulan hanya dapat dilakukan jika kapal yang disusul itu harus melakukan tindakan untuk memungkinkan pelewatan dengan aman, maka kapal yang bermaksud menyusul itu harus menyatakan maksudnya dengan memperdengarkan isyarat yang sesuai dengan yang ditentukan di dalam COLREG, kapal yang akan disusul itu, jika menyetujui, harus memperdengarkan isyarat yang sesuai yang ditentukan di dalam COLREG dan mengambil langkah untuk melewatinya dengan aman. Jika ragu-ragu, kapal itu boleh memperdengarkan isyarat-isyarat yang ditentukan di dalam COLREG; kapal yang sedang mendekati tikungan atau daerah alur pelayaran atau air pelayaran sempit yang di tempat itu kapal-kapal lain dapat terhalang oleh alingan, harus berlayar dengan kewaspadaan khusus dan berhati-hati serta harus memperdengarkan isyarat yang sesuai dengan yang ditentukan di dalam COLREG; dan setiap kapal, jika keadaan mengizinkan, harus menghindarkan dirinya berlabuh jangkar di dalam alur pe1ayaran sempit. Kapal berlayar sepanjang alur pelayaran sempit seperti kanal, selat, maupun sungai,, maka kapal akan dipengaruhi oleh bermacam-macam faktor. Diantaranya adalah 2 faktor penting yaitu pengaruh pengisapan dan pengaruh penolakan tebing/ tepi alur, terhadap bagian dari badan kapal. Seperti telah dijelaskan sebelumnya tentang faktor luar yang mempengaruhi kemampuan olah gerak sebuah kapal, salah satunya adalah keadaan perairan.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
147
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Pengaruh pengisapan dan penolakan tebing seperti ini, biasanya dituliskan pada peta laut, agar kapal lebih berhati-hati dalam melayari alur tersebut. a) Pengaruh penghisapan tebing. Hal ini terjadi karena adanya pengisapan baling-baling, terutama twin-screws serta tekanan air di sisi badan kapal yang tidak seimbang, yang menyebabkan permukaan air antara lebih rendah dari sisi lain,, maka buritan kapal akan terhisap ke tepi alur. b) Pengaruh penolakan tebing Pada waktu mesin maju, permukaan air antara haluan kapal dan tepi alur, lebih tinggi dari sisi lain, sehingga haluan kapal ditolak menjauhi tepi alur. Gabungan dari kedua pengaruh ini, pada kapal yang melayari alur pelayaran sempit, dapat mengakibatkan kedua haluan kapal tersebut cenderung bergerak menuju tepi alur yang berada di sebelahnya (berlawanan). c) Bertemu dengan kapal lain di perairan sempit dan dangkal Ketika kedua kapal pada kedudukan saling bersebelahan, maka terjadi penurunan permukaan air di sebelah luar dari kedua kapal, sehingga bagian bawah kapal akan saling mendekati. d) Menyusul kapal lain di perairan sempit dan dangkal Terjadi penurunan permukaan air diantara kedua kapal, sehingga bagian atas kapal akan saling mendekati. e) Bertemu di tikungan, yang tidak cukup luas untuk berpapasan (1) Apabila ada arus, kapal yang mendapat arus dari depan, memberi jalan kepada kapal yang didorong arus; (2) Jika tidak ada arus,, maka kapal yang melihat tikungan disebelah kanannya, berjalan terlebih dahulu, yang lainnya menunggu sampai keadaan mengijinkan; dan (3) Jika tidak dapat dipastikan dari mana datangnya arus, maka kapal yang datang dari hulu adalah mengikuti arus. f) Membelok di tikungan yang tajam Di suatu tikungan yang tajam, arus di sisi luar biasanya berjalan lebih cepat dari pada ditengah maupun di sisi dalam alur. Harus diingat pula bahwa di sisi dalam alur akan timbul pusaran-pusaran air atau arus balik (counter current). Sebelum kapal melayari suatu tikungan seperti ini, maka perlu dapat diketahui terlebih dahulu bekerjanya arus, jika perlu arus dapat digunakan untuk membantu olah gerak kapal. Olah gerak kapal yang terbaik adalah menentang arus, karena kapal dapat dihentikan dengan segera bila perlu. Sedangkan kapal yang berlayar mengikuti arus, akan memungkinkannya untuk lebih cepat sampai ketempat tujuan. Pengaruh pengisapan buritan dan penolakan haluan kapal yang terjadi jika melayari dekat tepi alur, dapat digunakan sebagai alat untuk membantu pada waktu kapal belok di tikungan.
148
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Dalam hal membelok di tikungan dengan arus dari depan, dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut. 1) Posisi 1: Kapal maju, haluan mendekati sisi luar alur, kemudi kanan, haluan akan ditolak keluar dan buritan diisap ke tepi; dan 2) Posisi 2: Kapal sudah berada lurus dengan alur kembali. Dalam hal membelok di tikungan dengan arus dari belakang, usahakan untuk mendekati sisi dalam tikungan, dengan memanfaatkan arus balik, kapal akan terbawa ke tengah alur harus dijaga, karena biasanya disisi dalam tikungan seperti ini terdapat gosong yang dangkal. g) Kemungkinan-kemungkinan yang terjadi jika melayari tikungan dengan arus dari belakang: (1) Kapal berada terlalu dekat kesisi dalam tikungan: Pada waktu kapal membelok, akan dipengaruhi oleh arus putar dan arus balik di sisi dalam alur, sehingga kapal hanyut mengikuti arus dan gerakan membelok kapal menjadi terlalu cepat; dan (2) Kapal berada terlalu dekat ke sisi luar tikungan, Jika terlalu lambat membelokkan kapal, dapat mengakibatkan buritan terlempar ketepi dan kemudi akan kandas. Jika terlalu cepat membelokkan kapal, maka pengaruh penolakan haluan menjauhi tepi alur dan dorongan arus dari belakang, akan membawa keseluruh badan kapal ketepi alur, dan juga dapat mengakibatkan kekendasan. h) Memutar kapal 180o di alur pelayaran sempit Kapal dengan baling-baling tunggal putar kanan, akan lebih baik untuk diputar kekanan, bagi kapal dengan baling-baling ganda olah geraknya menjadi lebih mudah. (1) Berputar tanpa pengaruh angin : (a) Posisi 1: Kemudi kanan, mesin maju pelan, maka buritan akan kekiri dan haluan kekanan, harus diperhatikan apakah tempatnya cukup untuk dapat berhenti pada posisi 2; (b) Posisi 2: Mesin mundur, kemudi kiri, maka buritan akan didorong kekiri. Jika buritan sedang mulai bergerak kekiri, dan kapal mulai mundur, kemudi tengah-tengah, stop mesin; dan (c) Posisi 3: Mesin maju, kemudi kanan hingga kapal sampai pada posisi 4. (2) Berputar dengan pengaruh angin Pengaruh angin pada olah gerak berputar kapal, sangat tergantung dari arahnya serta kekuatannya, hal-hal yang perlu diingat adalah: (a) Buritan akan selalu mencari angin, ketika kapal bergerak mundur; (b) Jika mesin stop, maka haluan cenderung untuk berputar menghadap angin; dan (c) Dalam hal buritan menghadap angin,, maka kemudi kapal pengaruhnya kecil sekali, sehingga praktis tidak dapat untuk membelokkan kapal. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
149
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
C. NAVIGASI DI DAERAH KARANG Navigasi di daerah seperti ini membutuhkan kewaspadaan dan penglihatan yang tajam. Gunakanlah perum serta tempatkalah seorang peninjau di bagian depan dari kapal, di tempat yang setinggi mungkin dan kapal melaju dengan kecepatan sedang dan karang mudah dilihat.:. 1. Pada saat matahari tinggi; 2. Pada saat matahari bersinar dari arah buritan; 3. Bila ada cukup angin yang menggerakkan permukaan air; dan 4. Dari tempat yang tinggi, misalnya tiang depan. Apabila kita akan melewati daerah yang berkarang, lewatilah pada sisi di atas angin (weather side). Warna dari karang apabila dilihat dari suatu tempat yang lebih tinggi akan terlihat sebagai berikut: 1. kira-kira 3 kaki (1 meter) di bawah permukaan air warnanya coklat muda; dan 2. kira-kira 6 kaki (2 meter) di bawah permukaan air, warnanya hijau terang. Dengan bertambahnya dalam air, warnanya berubah menjadi hijautua dan akhirnya menjadi biru-tua. D. Pengertian Pelayaran dan Kegiatan Pelayaran Pelayaran merupakan bagian dari sarana transportasi laut sebagaimana amanat Undang-Undang No.17 Tahun 2008 menjadi suatu yang sangat strategis bagi wawasan nasional serta menjadi sarana vital yang menunjang tujuan persatuan dan kesatuan nasional. Pelayaran berdasarkan Pasal 1 butir (1) Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran adalah suatu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan, serta perlindungan lingkungan maritim. Maka, tidak heran jika undang-undang tersebut secara pokok-pokok memuat ketentuan-ketentuan mengenai berbagai aspek pelayaran, yaitu kenavigasian, kepelabuhanan, perkapalan, angkutan, kecelakaan kapal, pencarian dan pertolongan (search and secure), pencegahan dan pencemaran oleh kapal, disamping dimuatnya ketentuan-ketentuan megenai pembinaan, sumber daya manusia, penyidikan dan ketentuan pidana. Pelayaran atau angkutan laut merupakan bagian dari transportasi yang tidak dapat dipisahkan dengan bagian dari sarana transportasi lainnya dengan kemampuan untuk menghadapi perubahan ke depan, mempunyai karakteristik karena mampu melakukan pengangkutan secara massal. Dapat menghubungkan dan menjangkau wilayah satu dengan yang lainnya melalui perairan, sehingga mempunyai potensi kuat untuk dikembangkan dan peranannya baik nasional maupun internasional sehingga mampu mendorong dan menunjang pembangunan nasional demi meningkatkan kesejahteraan masyarakat sesuai dengan mandat Pancasila serta Undang-Undang Dasar 1945. Pasal 8 ayat (1). Penggunaan kapal berbendera Indonesia oleh perusahaan angkutan laut nasional tersebut dimaksudkan dalam rangka pelaksanaan asas cabotage untuk melindungi kedaulatan (sovereignity) dan mendukung perwujudan
150
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Wawasan Nusantara serta memberi kesempatan berusaha seluas-luasnya bagi perusahaan angkutan nasional untuk memperoleh pangsa pasar, karena itu kapal asing dilarang mengangkut penumpag dan atau barang antarpulau atau antar pelabuhan di wilayah laut teritorial beserta perairan kepulauan dan perairan pedalamannya. Asas cabotage adalah hak ntuk melakukan pengangkutan penumpang, barang, dan pos secara komersial dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain di dalam wilayah kedaulatan Republik Indonesia. E. Asas dan Tujuan Pelayaran Di dalam Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, definisi pelayaran menjadi sebuah satu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan di perairan, kepelabuhan, keselamatan dan keamanan serta perlindungan lingkungan maritim. Secara umum dapat dikatakan bahwa undangundang ini mengandung muatan ketentuan-ketentuan yang sangat komprehensif dibandingkan dengan undang-undang pelayaran yang sebelumnya. Hal paling terlihat adalah dari jumlah pasal yang terkandung dalam undang-undang pelayaran baru yang lebih banyak, yakni sebanyak 355 pasal sedangkan undangundang pelayarn sebelumnya hanya memuat sebanyak 132 pasal. Asas-asas mengenai pelayaran dinyatakan di dalam Pasal 2 UndangUndang Nomor 17 Tahun 2008 bahwa pelayaran diselenggarakan berdasarkan: 1. Asas manfaat; 2. Asas usaha bersama dan kekeluargaan; 3. Asas persaingan sehat; 4. asas adil dan merata tanpa diskriminasi; 5. Asas keseimbangan, keserasian, dan keselarasan; 6. asas kepentingan umum; 7. Asas keterpaduan; 8. Asas tegaknya hukum; 9. Asas kemandirian; 10. Asas berwawasan lingkungan hidup; 11. Asas kedaulatan negara; dan 12. Asas kebangsaan. Pelayaran sebagai sektor di lingkungan maritim Indonesia tentu memiliki tujuan dalam melaksanakan kegiatannya. Hal ini disebutkan di dalam Pasal 3 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran yang menyatakan bahwa pelayaran diselenggarakan dengan tujuan: 1. Memperlancar arus perpindahan orang dan/atau barang melalui perairan dengan mengutamakan dan melindungi angkutan di perairan dalam rangka memperlancar kegiatan perekonomian nasional; 2. Membina jiwa kebaharian; 3. Menjunjung kedaulatan negara; 4. Menciptakan daya saing dengan mengembangkan industry angkutan perairan nasional; 5. Menunjang, menggerakkan, dan mendorong pencapaian tujuan pembangunan nasional; NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
151
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 6. Memperkukuh kesatuan dan persatuan bangsa dalam rangka perwujudan wawasan nusantara; dan 7. Meningkatkan ketahanan nasional. Dalam Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran terdapat beberapa ketentuan yang jauh lebih jelas dibandingkan dengan undang-undang sebelumnya, seperti ruang lingkup berlakunya undang-undang yang dirumuskan secara tegas, yaitu berlaku untuk semua kegiatan angkutan di perairan, kepelabuhan, keselamatan, dan keamanan pelayaran serta perlindungan lingkungan maritim di perairan Indonesia, juga berlaku bagi kapal asing yang berlayar di pperairan Indonesia dan untuk semua kapal berbendera Indonesia yang berada di luar perairan Indonesia (Pasal 4). F. Jenis–Jenis Kegiatan Pelayaran Berdasarkan Pasal 5 Peraturan Pemerintah No. 2 Tahun 1969, jenis-jenis pelayaran dapat dibagi menjadi tiga kelompok besar, yakni pelayaran dalam negeri , pelayaran luar negeri dan pelayaran khusus yang dapat diperinci sebagai berikut: 1. Pelayaran Dalam Negeri a. Pelayaran Nusantara, yaitu pelayaran untuk melakukan usaha pengangkutan antar pelabuhan Indonesia tanpa memandang jurusan yang ditempuh, satu dan lain sesuai dengan ketentuan yang berlaku; dan b. Pelayaran Lokal, yaitu pelayaran untuk melakukan usaha pengangkutan antar pelabuhan Indonesia, yang ditujukan untuk menunjang kegiatan pelayaran nusantara dan pelayaran luar negeri dengan mempergunakan kapal-kapal yang berukuran di bawah 500 m3. 2. Pelayaran Luar Negeri a. Pelayaran Samudera Dekat, yaitu pelayaran ke pelabuhan-pelabuhan negara tetangga yang tidak melebihi jarak 3000 mil laut dari pelabuhan terluar Indonesia, tenpa memandang jurusan; dan b. Pelayaran samudra, yaitu pelayaran ke dan dari luar negeri yang bukan merupakan pelayaran samudera dekat. 3. Pelayaran Khusus, yaitu pelayaran dalam dan luar negeri dengan menggunakan kapal-kapal pengangkut khusus untuk pengangkutan hasil industri, pertambangan dan hasil-hasil usaha lainnya yang bersifat khusus. Di dalam Pasal 6 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 Tentang Pelayaran, kegiatan pelayaran dibedakan berdasarkan jenis angkutan di perairan, yang terdiri dari: a. Angkutan laut; b. Angkutan sungai dan danau; dan c. Angkutan penyeberangan. Sedangkan dalam Pasal 7, jenis angkutan laut dikembangkan lagi klasifikasinya menjadi: a. Angkutan laut dalam negeri; b. Angkutan laut luar negeri;
152
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN c. d.
Angkutan laut khusus; dan Angkutan laut pelayaran-rakyat. Bentuk-bentuk kegiatan pelayaran juga dapat dilihat dari pengusahaan kapalnya. Pengusaha kapal yang menjalankan usaha sebagai reder dapat memiliki bentuk-bentuk usaha pelayaran yang dikehendaki. Bentuk-bentuk usaha pelayaran tersebut dapat dibedakan sebagi berikut: 1) Menurut Luasnya Wilayah Operasi Kapal Berdasarkan luas wilayahnya operasi kapal, dikenal adanya bentukbentuk usaha pelayaran sebagai berikut: a) Pelayaran lokal, merupakan usaha pelayaran yang bergerak dalam batas daerah atau lokal tertentu, di dalam suatu provinsi atau dua provinsi perbatasan di Indonesia. b) Pelayaran Pantai, merupakan pelayaran antarpulau atau pelayaran nusantara. Wilayah operasi perusahaan pelayaran meliputi seluruh perairan di Indonesia tetapi tidak sampai menyeberang ke perairan internasional atau perairan negara lain. Dalam hubungan dengan pelayaran nusantara ini, dapatlah dikemukakan tentang adanya Pelayaran Rakyat. Pelayaran rakyat adalah pelayaran yang menggunakan kapal atau perahu rakyat, yang terdiri dari perahuperahu layar, pinisi, dan lain-lain. Pelayaran ini operasinya tidak menentu, dalam arti tidak ada pembatasan wilayah lokal atau pantai lokal, melainkan boleh beroperasi dimana saja di seluruh Indonesia. c) Pelayaran samudera, merupakan pelayaran yang beroperasi dalam perairan internasional, bergerak antara satu negara ke negara lainnya. Berhubungan dengan sifat operasi pelayaran samudera ini, banyak negara yang tidak sama ketentuan-ketentuan hukumnya sehingga pengusaha pelayaran samudera harus memperhatikan hukum dan konvensi-konvensi internasional yang berlaku. 2) Menurut sifat usaha Pelayaran Menurut sifat usaha pelayaran dikenal dua bentuk usaha pelayaran yaitu sebagai berikut: a) Pelayaran tetap (Linier Service), merupakan pelayaran yang dijalankan secara tetap dan teratur, dalam hal keberangkatan, kedatangan, trayek (daerah operasi), tarif uang, syarat-syarat dan perjanjian pengangkutan. Tegasnya sebuah perusahaan pelayaran yang menjalankan usaha Linier Service haruslah memenuhi syaratsyarat mempunyai trayek pelayaran dan perjalanan kapal yang tertentu dan teratur, daftar tarif angkutan tetap yang berlaku umum, syarat-syarat dan perjanjian pengangkutan tetap yang berlaku umum. b) Pelayaran tramp, merupakan bentuk usaha pelayaran bebas, yang tidak terikat oleh ketentuan-ketentuan formal apapun. Kapalkapal yang diusahakan dalam pelayaran tramp tidak mempunyai trayek tertentu. Jadi, kapal itu berlayar kemana saja dan membawa muatan apa saja.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
153
PERENCANAAN PELAYARAN
CAKRAWALA Pelayaran
Gambar 7.3 Pelayaran Rakyat di Kawasan Wisata Sumber: https://www.alinea.id/gaya-hidup/menangkal-celaka-pelayaran-rakyat-di-kawasan-wisata-b1U7p9ey5
Posisi strategis Negara Kesatuan Republik Indonesia harus dimanfaatkan secara maksimal sebagai modal dasar pembangunan nasional berdasarkan Pancasila dan Undang-Undang Dasar Negara Republik Indonesia Tahun 1945 untuk mewujudkan Indonesia yang aman, damai, adil, dan demokratis, serta meningkatkan kesejahteraan rakyat. Transportasi merupakan sarana untuk memperlancar roda perekonomian, memperkukuh persatuan dan kesatuan bangsa, dalam rangka memantapkan perwujudan Wawasan Nusantara, meningkatkan serta mendukung pertahanan dan keamanan negara, yang selanjutnya dapat mempererat hubungan antarbangsa. Pentingnya transportasi tersebut tercermin pada penyelenggaraannya yang mempengaruhi semua aspek kehidupan bangsa dan negara serta semakin meningkatnya kebutuhan jasa angkutan bagi mobilitas orang dan barang dalam negeri serta ke dan dari luar negeri. Di samping itu, transportasi juga berperan sebagai penunjang, pendorong, dan penggerak bagi pertumbuhan daerah yang memiliki potensi sumber daya alam yang besar tetapi belum berkembang, dalam upaya peningkatan dan pemerataan pembangunan serta hasil-hasilnya. Angkutan laut yang mempunyai karakteristik pengangkutan secara nasional dan menjangkau seluruh wilayah melalui perairan perlu dikembangkan potensi dan ditingkatkan peranannya sebagai penghubung antarwilayah, baik nasional maupun internasional termasuk lintas batas, karena digunakan sebagai sarana untuk menunjang, mendorong, dan menggerakkan pembangunan nasional dalam upaya meningkatkan kesejahteraan rakyat serta menjadi perekat Negara Kesatuan Republik Indonesia. Mengingat penting dan strategisnya peranan angkutan laut yang menguasai hajat hidup orang banyak, maka keberadaannya dikuasai oleh negara yang pembinaannya dilakukan oleh Pemerintah. Sumber: (https://www. jogloabang.com/pustaka/uu-17-2008-pelayaran)
154
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
JELAJAH INTERNET Konsep Pelayaran diperairan terbuka dan sempit untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajarinya secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep Konsep Pelayaran diperairan terbuka dan sempit dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: https://oceanpulse.id/ sejarah-perkembangan-wilayah-perairan-indonesia/ atau dengan menggunakan QR code di atas.
RANGKUMAN Perlulah diingat bahwa apabila kita akan melakukan suatu pelayaran, maka terlebih dahulu kita harus menentukan peta jenis apa yang akan kita gunakan dalam hubungan dengan membuat suatu trek pelayaran. Apabila pelayaran itu akan menempuh perairan bebas/terbuka (dimana rintangan-rintangan navigasi dianggap tidak ada) pilihlah peta samudera, sebaliknya jika pelayaran akan menempuh alur yang sempit sehingga membahayakan navigasi kapal pergunakan peta skala besar karena pada peta jenis itu semua jenis rintangan di laut tertera jelas di peta. Untuk menentukan peta mana yang akan dipakai dapat dilihat pada katalog peta.
TUGAS MANDIRI 1. Menanya Mencari informasi Pelayaran di Perairan Terbuka dan Sempit dalam kegiatan Perencanaan Pelayaran dalam berbagai sumber literatur. 2. Menanya” Buatlah kelompok untuk mendiskusikan tentang pelayaran di Perairan Terbuka dan Sempit dalam Perencanaan Pelayaran. 3. Eksperimen/explore Eksplorasi Pemecahan masalah tentang Pelayaran di Perairan Terbuka dan Sempit terkait Perencanaan Pelayaran 4. Asosiasi Menyimpulkan Hasil Diskusi kaitannya Pelayaran di Perairan Terbuka dan Sempit dengan Perencanaan Pelayaran
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
155
PERENCANAAN PELAYARAN
TUGAS MANDIRI 5. Mengkomunikasikan” Hasil diskusi kelompok mengirimkan wakilnya untuk mempresentasikan kaitannya Pelayaran di Perairan Terbuka dan Sempit dalam Perencanaan Pelayaran
PENILAIAN AKHIR BAB Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar! 1. Apa Yang dimaksud Pelayaran? 2. Apa Yang dimaksud Perairan Terbuka? 3. Apa Yang dimaksud Perairan Sempit? 4. Pada saat seperti bagaimana karang mudah dilihat? 5. Sebutkan Asas-asas mengenai pelayaran dinyatakan di dalam Pasal 2 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008! 6. Jelaskan tentang jenis-jenis pelayaran dari tiga kelompok besar, yakni “pelayaran dalam negeri”, “pelayaran luar negeri dan “pelayaran khusus berdasarkan Pasal 5 Peraturan Pemerintah No. 2 Tahun 1969!
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran pada BAB VII ini adalah tentang konsep Pelayaran di Perairan terbuka dan Sempit adalah materi lanjutan dari BAB sebelumnya, maka dari itu peserta didik harus lebih paham dan mengerti konsep dari materi ini supaya ketika masuk ke bab selanjutnya lebih mudah memahaminya karena masih bersambung dari bab ini. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru, mana konsep yang paling sulit dipahami. Supaya pondasi materi masuk ke bab selanjutnya lebih baik lagi. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB VII: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda? 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda?
156
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MERENCANAKAN TRACK PELAYARAN
BAB VIII
BAB VIII MERENCANAKAN TRACK PELAYARAN
TUJUAN PEMBELAJARAN Setelah mempelajari materi tentang merencanakan track pelayaran, peserta didik mampu Menjelaskan pembuatan garis haluan yang aman, Menentukan garis haluan yang aman, Mengoperasikan garis haluan yang aman.
PETA KONSEP
MERENCANAKAN TRACK PELAYARAN
PERENCANAAN GARIS HALUAN
PENUNJUKAN/PEMBACAAN GARIS LINTANG DAN BUJUR
PENUNJUKAN DAN PEMBACAAN POSISI
KATA KUNCI Merencanakan track pelayaran Perencanaan-Pembuatan garis haluan-Penunjukan dan Pembacaan Posisi-Penunjukan/ pembacaan garis lintang dan bujur.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
157
PERENCANAAN PELAYARAN
PENDAHULUAN
Gambar 8.1 Menggambar Garis Lintang dan Garis Bujur Sumber. Aris Jamaan, 2019
Rute pelayaran adalah arah atau jarak yang harus ditempuh oleh angkutan perairan dari suatu pelabuhan ke pelabuhan lain dengan mempertimbangkan aspek kenavigasian kepelabuhanan, perkapalan dan aspek keamanan dan keselamatannya. Seorang perwira jaga harus mempunyai kemampuan untuk menentukan posisi kapal secara cepat dan akurat. Tetapi bagaimana melakukannnya? Bahwasannya permukaan laut tidak terdapat garis–garis lintang dan bujur. Untuk itu, diperlukan peta agar dapat mengetahui keberadaan posisi kapal. Langkah-langkah dalam penentuan rute pelayaran yang terbaik yang pertama yaitu identifikasi rute pelayaran existing dengan cara memplotkan rute pelayaran existing ke peta GIS rute pelayaran yang sudah dibuat. Selanjutnya dihitung panjang rute pelayaran existing. Langkah kedua yaitu tentukan rute pelayaran alternatif dan hitung panjang rute pelayaran alternatif tersebut dengan kajian parameter rute terpendek (Short route) dan teraman (Safe Route).
158
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN Melakukan perencanaan track pelayaran sangat penting dilakukan untuk efisiensi dan efektifitas biaya operasional. Sedapat mungkin memilih jalur terpendek ketika akan menuju fishing ground dengan tetap mempertimbangkan keamanan alur pelayaran. A. Penentuan posisi kapal dan Perencanaan Pembuatan garis haluan Penentuan tempat (posisi kapal) merupakan bagian yang penting dari navigasi. Ciri-ciri terpenting dari metode penentuan tempat adalah: ketelitian, waktu pengamatan dan pengerjaan, selang waktu pengamatan yang berturutan. Dalam navigasi dibedakan atas 3 kondisi navigasi yaitu: 1) navigasi samudera, jika bahaya terdekat dari kapal jaraknya lebih dari 50 mil; 2) navigasi pantai, jika bahaya terdekat dari kapal terletak antara 2 mil s/d 50 mil; 3) navigasi pelabuhan, jika bahaya terdekat dari kapal terletak kurang dari 2 mil. Maksud dan tujuan penentuan tempat (membaring) yaitu: 1. menentukan arah ke titik yang dituju; 2. menghindari rintangan, gosong-gosong dan bahaya navigasi lainnya; 3. menentukan haluan dan atau laju yang paling ekonomis; 4. menetapkan letak duga geografis dan menentukan waktu tiba kapal ETA (Estimated Time Arrival); 5. penentuan arus yang dialami; sejumlah pengamatan dilakukan oleh Dinas Meteorologi, dihimpun serta dikuatkan statistik. Hasilnya dicantumkan dalam peta, tabel-tabel dan atlas; dan 6. memberikan posisi kita kepada berbagai instansi di darat dan di kapal lain, misalnya: Dalam kejadian kapal tubrukan, kapal kandas, atau kejadian lain yang memerlukan bantuan atau dapat memberikan bantuan. Untuk kebutuhan dinas hidrografi, menyampaikan bahaya yang baru ditemukan atau memungkinkan adanya bahaya. Untuk penerusan berita cuaca. a. Persiapan 1) Persiapan dikamar peta, hal-hal yang harus dilakukan di kamar peta adalah menyediakan peta-peta laut yang sesuai dengan rutenya (gunakan katalog dan folio peta), menggambar garis haluan di peta, peta laut adalah peta terbitan yang baru; 2) Persiapkan Buku Kepanduan Bahari sesuai dengan daerah pelayaran; 3) Almanak Nautika Tahun itu; 4) Daftar Suar; 5) Daftar Pasang Surut; 6) Daftar Ilmu Pelayaran; 7) Daftar Daerah Ranjau di Indonesia dan buku-buku atau tabel-tabel lainnya yang dibutuhkan; dan 8) Alat-alat Menjangka Peta. b. Merencanakan Jalannya Pelayaran Merencanakan Jalannya Pelayaran: 1) Pakailah selalu peta dengan skala yang terbesar; 2) Tariklah garis haluan-haluan dengan bantuan benda-benda bantu navigasi yang ada seperti suar, tanjung, pelampung dan Lain-lain.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
159
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
c.
d.
160
Garis haluan setiap waktu posisi kapal dapat dilukiskan dengan aman, demikian juga untuk merubah Haluan; 3) Perhitungkan kemungkinan kapal akan hanyut oleh arus, adanya hujan, kabut (cuaca buruk) yang dapat menutup bahaya navigasi. Kapal diusahakan berlayar aman terhindar dari bahaya navigasi; 4) Jika perlu hitunglah arus pasang surut; 5) Didaerah perairan yang ramai atau sempit, perhitungkan kemungkinan adanya kapal-kapal lainnya ditempat yang sama. Diperairan yang sulit sedapat mungkin lewati pada siang hari atau cuaca terang; dan 6) Pisahkan peta-peta yang sudah digunakan dan yang akan digunakan dan peta-peta harus selalu tersusun secara berurutan sesuai pemakaiannya. Daerah Berkarang Navigasi di perairan dimana terdapat berbagai jenis karang , sehingga dibutuhkan kewaspadaan dan penglihatan yang tajam. Para navigator dianjurkan untuk mempergunakan alat-alat pengukur dalam laut serta menempatkan seorang peninjau dibagian muka kapal ditempat yang paling tinggi untuk mengamati karang-karang yang berada disekitarnya agar kapal maju dapat melaju dengan kecepatan yang diinginkan. Apabila kapalakan melewati perairan yang memiliki berbagai jenis karang, lewatilah pada sisi di atas angin (weather side). Karang akan mudah mulai terlihat apabila : 1) Pada saat matahari tinggi; 2) Pada saat sinar matahari bersinar dari arah buritan kapal; 3) Bilamana terdapat cukup angin yang menggerakan permukaan air; dan 4) Dari tempat yang cukup tinggi, misalnya dari atas tiang depan. Warna dari karang apabila dilihat dari suatu tempat yang lebih tinggi akan terlihat sebagai berikut:: a) Kira-kira 3 kaki (1 meter) di bawah permukaan air warnanya coklat muda; dan b) Kira-kira 6 kaki (2 meter) di bawah permukaan air warnanya hijau terang. Dengan bertambahnya dalam air, warnanya berubah menjadi hijau tua dan akhirnya menjadi biru tua. Berlayar Menelusuri Pantai (Coaswise Sailing) Ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dan dipersiapkan oleh seorang navigator sebelum memulai suatu pelayaran menyusur pantai, misalnya akan menuju kelaut atau akan menuju ke pelabuhan setelah mengarungi samudera sebagai berikut: 1) Pelajari Buku kepanduan bahari yang memberikan keterangan dan penjelasan-penjelasan umum mengenai peta, suar, arus dan keteranganketerangan setempat harus diteliti terlebih dahulu. Di samping itu, harus memperhatikan keterangan mengenai isyarat pelabuhan, isyarat cuaca, tanda-tanda serta dalamnya perairan, daerah untuk berlabuh jangkar, dermaga dan lain-lain. 2) Cermati Peta-peta yang akan digunakan sudah dikoreksi menurut berita pelaut Indonesia yang terakhir. Pakailah dengan peta dengan skala yang terbesar. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
e.
3) Pelajarilah peta yang digunakan dengan seksama dengan memperhatikan sungguh-sungguh perairan yang akan dilewati, suar-suar serta bendabenda pembantu navigasi lainnya yang akan dilewati, terutama berhubungan dengan ranjau laut serta bahaya navigasi lainnya. 4) Mengantisipasi berbagai kemungkinan terjadinya cuaca yang buruk seperti adanya kabut atau hujan lebat pada perairan yang sempit, sehinga dapat melakukan berbagai persiapan dan tindakan-tindakan yang efektif dan efisien pada keadaan tersebut. 5) Haluan dan kecepatan dilukiskan dan ditetapkan di atas peta berdasarkan hasil pemeriksaan yang teliti. Jam-jam yang dipergunakan sebelumnya untuk merubah haluan, melihat suar dan lain-lain agar ditulis di peta. Jam-jam ini diperkirakan dengan memperhatikan kecepatan kapal, arusarus serta arus pasang/ surut. 6) Letak kira-kira kapal pada setiap saat harus mempunyai alasan yang kuat terutama apabila dekat dengan bahaya-bahaya navigasi yang tidak tampak. Dengan persiapan yang teliti dapat diatur pelayaran sedemikian rupa sehingga apabila mendekati bahaya navigasi atau memasuki perairan yang sempit selalu mempunyai kedudukan yang pasti atau pada siang hari. Berlayar Berarus dan Berangin Selama kapal berlayar di lautan, kadang-kadang terdapat arus serta angin yang kuat dan tidak boleh diabaikan begitu saja. Jadi pada waktu menghitung haluan kadang-kadang faktor arus dan angin dimasukan dalam perhitungan. Arah arus atau angin dinyatakan dalam derajat (0) seperti halnya haluan, sedangkan kekuatannya dinyatakan dalam bentuk knots (mil/jam). Arus-arus adalah arah kemana air laut mengalir, sedangkan arah angin adalah arah darimana angin bertiup. Sebuah kapal yang berlayar di bawah pengaruh arus atau angin yang kuat, lintasannya adalah suatu garis yang merupakan sudut antara gaya pendorong dengan arus atau angin. Keterangan tentang arah dan kekuatan arus dapat diperoleh pada peta-peta arus, peta-peta laut, buku kepanduan bahari atau publikasi lainnya mengenai arus. Efek dari angin terhadap gerakan kapal tergantung pada kekuatan angin dan bentuk bagian kapal yang berada di atas permukaan air. Hal ini harus diperkirakan sendiri oleh setiap navigator. Memasukan arus dalam perhitungan dan jauh disebut menandingi arus, sehingga dengan demikian timbul beberapa pengertian antara lain: 1) Hasil pelayaran duga adalah haluan dan jauh antara tempat tolak dan tempat tiba duga; 2) Hasil pelayaran sejati adalah haluan dan jauh antara tempat tolak dan tempat tiba sejati; 3) Luput duga adalah haluan dan jauh antara tempat tiba duga ketempat duga sejati; dan 4) Sembir adalah sudut yang dibentuk oleh garis lunas kapal dengan lintasan kapal terhadap air.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
161
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN f.
Penggunaan Publikasi Navigasi. Agar suatu rencana pelayaran dapat berjalan dengan lancar aman terkendali artinya sukses sesuai dengan yang direncanakan, maka seorang navigator membuat suatu perencanaan pelayaran yang teliti. Untuk maksud itu, maka seorang navigator perlu dibekali dengan pengetahuan mengenai publikasi Navigasi. Publikasi Navigasi adalah buku-buku dan bahan-bahan penting yang diterbitkan dan disiarkan untuk membantu seorang navigator dalam melayarkan kapal dengan sebaik-baiknya.
g.
Menggunakan satelit navigasi (GPS, SATNAV, LORAN) Yang dimaksud dengan benda-benda pembantu navigasi ialah bendabenda yang membantu navigator dalam menemukan daratan bila dating dari laut, dan membere dan menunjukan arah ke tempat tujuannya (misalnya pelabuhan). Yang termasuk benda-benda pembantu navigasi antara lain mercusuar, kapal suar, rambu-rambu radio, isyarat kabut, pelampungpelampung, rambu-rambu serta alat-alat elektronik seperti Radar, Loran, Decca dll. Penempatan benda-benda bantu navigasi ditempatkan ditepi pantai, diperairan sempit yang bias dilayari, ditempat yang dapat dilihat dan didengar pada jarak yang aman terhadap bahaya-bahaya navigasi. Kegunaan dan manfaat dari benda-benda bantu navigasi terhadap seorang navigator ialah sebagai tanda dan penuntun dalam penentuan posisi kapal terhadap bahayabahaya navigasi yang tersembunyi. GPS merupakan salah satu satelit navigasi yang dapat memberikan posisi secara akurat. Posisi yang diberikan pada pesawat GPS berupa: Latitude (lintang) dan Longitude (bujur).
h.
Menggunakan baringan: Baringan ialah sudut yang dibentuk oleh arah utara dengan garis baringan. Ada 4 macam baringan: 1) Baringan Sejati (BS) ialah sudut yang dibentuk oleh arah Utara Sejati (US) dengan garis baringan; 2) Baringan Magnetis (BM) adalah sudut yang dibentuk oleh arah Utara magnetis (UT) dengan garis baringan; 3) Baringan pedoman (BP) ialah sudut yang dibentuk oleh arah Utara pedoman (UP) dengan garis baringan; dan 4) Baringan relatip (Br) ialah sudut antara sinar baringan dan haluan kapal.
162
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.2 Baringan Sumber. Muhamad Alwi., 2020 (Dokumen Pribadi)
Untuk menentukan posisi kapal di atas peta laut dipakai bermacammacam cara tergantung jumlah benda-benda yang dapat dibaring dari kapal. Syarat dalam menentukan baringan: a) Titik atau benda-benda yang dibaring harus merupakan titik yang dikenal dan terdapat dalam peta laut. Jika ragu-ragu dalam pengenalan benda yang dibaring, lebih baik jangan dibaring. Buku Kepanduan Bahari untuk daerah yang bersangkutan dapat digunakan untuk pengenalan benda-benda yang dibaring. b) Alat baring dipasang secara terbalik harus digunakan dengan baik. c) Ketika melakukan Baringan harus cermat dan seteliti mungkin. d) Biasakan membaring beberapa kali untuk dipakai hasil pembacaan rataratanya supaya hasilnya teliti. e) Menerapkan koreksi-koreksi yang dapat dipercaya. f) Pilihan terbaik yang dipakai yaitu titik-titik yang lebih dekat dari kapal daripada titik-titik yang lebih jauh dari kapal, biasanya titik yang dikenal saja. g) Baringlah benda yang dibaring sedemikian rupa, sehingga sudut potong antara garis-garis baringan tidak lebih kecil dari 300. Sudut potong yang dimaksud paling baik adalah 900. Macam-Macam Garis Baringan dikapal antara lain: (1) Baringan benda-benda darat (termasuk benda yang di laut) (a) Satu benda dibaring sekali: i. Baringan dengan jarak Jarak nampak suar yang telah diketahui setelah di koreksi dengan tinggi mata. Kedudukan kapal adalah perpotongan baringan dengan lingkaran jarak tampak yang sudah di koreksi tadi. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
163
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.3 Baringan Jarak Sumber. Husaini dkk. 2015
ii.
Baringan dengan peruman Tempat kedudukan kapal di peta didapat di baringan yang dilakukan pada kedalaman yang diukur pada waktu yang bersamaan.
Gambar 8.4 Baringan Peruman Sumber. Husaini dkk. 2015
164
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN (b) Satu benda dibaring dua kali i. Baringan dengan geseran Baringan dengan geseran adalah benda yang sama dibaring dua kali dengan berubah tempat antara baringan pertama dan baringan kedua. Baringan dengan geseran dilakukan jika hanya terdapat sebuah benda baringan saja. Contoh pada gambar di bawah ini, misalnya pada jam 09.00 dibaring sebuah pulau dengan BP-nya lalu dirubah menjadi BS, BS tersebut dilukis di peta dengan arah yang berlawanan. Garis baringan 1 (BS1) akan memotong garis haluan di titik A. Selang beberapa saat kemudian, misalnya jam 09.30, pulau tersebut dibaring sekali lagi. Diperoleh BP-nya lalu diubah jadi BS dan dilukis di peta dengan arah yang berlawanan. Selanjutnya, dihitung jarak yang ditempuh kapal antara baringan 1 dan ke 2, misalnya jarak yang ditempuh a mil. Dari titik A dijangkakan jarak sejauh a mil, diperoleh titik B, melalui titik B ditarik sebuah garis yang sejajar dengan garis baringan yang pertama. Garis yang digeser tadi memotong garis baringan yang ke 2. Di titik potong inilah merupakan posisi kapal (S) pada jam 09.30. Cara melakukan baringan dengan geseran, sebagai berikut: (1) Baringlah benda tersebut pada pedoman; (2) Jabarkanlah baringan pedoman menjadi BS; (3) Tariklah di peta garis lurus melalui benda yang dibaring dalam arah berlawanan dengan BS; (4) Baring lagi (setelah selang waktu sedemikian rupa, hingga baringan-baringan tersebut berbeda paling sedikit 30) benda yang sama pada pedoman. Setelah dijabarkan menjadi BS, tariklah garis baringan ke 2 tersebut di peta dan catatlah waktunya; (5) Tentukan berdasarkan selisih waktu tersebut dan laju kapal, jauh yang ditempuh dan jangkalah garis tersebut ke arah garis Haluan; (6) Tariklah melalui titik yang didapat tersebut sebuah garis yang sejajar dengan garis baringan 1; dan (7) Titik potong dari garis baringan ke-2 dan garis baringan 1 yang telah digeserkan, merupakan posisi kapal (S).
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
165
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.5 Baringan Dengan Geseran Sumber. Husaini dkk. 2015
ii.
166
Baringan sudut berganda Baringan sudut berganda adalah baringan dengan geseran, dimana baringan ke-2 terhadap haluan kapal merupakan 2 x baringan 1 terhadap haluan. Jadi jarak ke benda yang dibaring pada baringan ke-2 adalah sama dengan jauh yang digeserkan antara kedua baringan tersebut. Cara melakukan baringan sudut berganda sebagai berikut : (1) Baringlah benda A pada pedoman dan catatlah waktunya. (2) Baca haluan pedoman dan tentukanlah sudut antara garis baringan dan garis haluan, misalnya 350 pada lambung kiri. (3) Baring sekali lagi benda tersebut pada pedoman, jika baringan telah bertumbuh sampai 2 x 350 = 700, pada lambung kiri dan catat sekali lagi waktunya. (4) Jabarkan baringan ke-2 menjadi baringan sejati (BS) (5) Tentukan selisih waktu tersebut, jauh yang ditempuh (sesuai kecepatan kapal), jauh tersebut sama dengan jarak dari kapal sampai benda yang dibaring pada saat baringan ke-2. (6) Buatlah garis di peta, mulai dari benda yang dibaring, sebuah garis lurus dalam arah berlawanan dari baringan ke-2, selanjutnya jangkalah mulai dari benda yang dibaring pada garis tersebut jauh yang ditempuh pada saat itu. Titik yang diperoleh adalah titik (S) yang merupakan posisi kapal pada saat baringan ke-2.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN iii.
Baringan empat surat Baringan empat surat adalah baringan sudut berganda yang mana baringan ke-2 dilakukan ketika benda yang dibaring berada arah melintang kapal. Cara melakukan baringan empat surat sebagai berikut : (1) Terlebih dahulu lukiskan garis-garis baringan Bs I dan Bs II sedemikian rupa sehingga masing-masing membentuk sudut 45° dan 90° dengan garis haluan (Hs) (2) Saat-saat terjadinya Bs I dan Bs II dicatat waktunya. (3) Hitunglah jarak yang ditempuh kapal dalam waktu antara Bs I –Bs II ( misalnya = d mil ) BD = a AC//ED (4) Posisi kapal (K) terletak pada titik tersebut.
Gambar 8.6 Baringan 4 Surat (45 Derajat) Sumber. Husaini dkk. 2015
CONTOH SOAL Kapal berlayar dengan HS 520. Di peta dilukiskan garis baringan ke-1 dan ke-2 sedemikian rupa sehingga membentuk sudut 450 di B dan sudut 900 atau siku-siku di C. Arah garis baringan ke-1 diukur dan didapatkan 970, atau dihitung 520 + 450 = 970. BS ke-1 = 970. Arah garis baringan ke-2 diukur 1420 atau dihitung 520 + 900 = 1420. BS ke-2 = 1420, variasi di peta = (+) 30 dan deviasi = (-) 50.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
167
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOHPEMBELAJARAN SOAL MATERI Perhitungan : Variasi = (+) 30 BS 1 = 970 BS 2 = 1420 Deviasi = (-) 50 + Sembir = (-) 20 + Sembir = (-) 20 + Sembir = (-) 20 BP 1 = 990 BP 2 = 1440 Pada pedoman baring dijaga baringan pulau Kalong, pada saat baringannya menunjukkan 990 , jam dicatat misalnya pkl. 12.11, selanjutnya sewaktu baringan p. Kalong = 1440, jam dicatat lagi yaitu pkl. 13.02. Kecepatan kapal = 12 mil per jam. Jangka waktu dari baringan ke-1 ke garis baringan ke-2 ialah 13.02–12.11 = 12.62–12.11 = 55 menit. Jarak yang ditempuh dari baringan ke-1 ke baringan ke-2 ialah: 51/60 x 12 mil = 10,2 mil. Dari p. Kalong dijangkakan jarak 10,2 mil ini pada garis baringan ke-2 dan diperoleh titik S yang merupakan posisi kapal pada pkl. 13.02. iv.
Baringan istimewa Baringan istimewa adalah baringan yang dilakukan untuk mengetahui pada jarak berapakah benda yang dibaring akan berada melintang kapal. Cara melakukan baringan istimewa sebagai berikut : (1) Baringlah benda tersebut apabila tiba pada 26½0 terhadap haluan dan catatlah waktunya; (2) Baring lagi benda tersebut apabila baringannya pada lambung yang sama menjadi 450 dan catatlah waktunya; (3) Sekarang jika kapal dengan laju yang sama, masih terus berlayar dalam selang waktu yang sama, jadi menempuh jarak yang sama, maka benda tersebut akan melintang pada lambung yang sama (900). Pada saat tersebut jarak dari kapal sampai benda yang dibaring adalah sama dengan jauh antara 2 baringan yang pertama; dan (4) Jadi pada baringan ke 2 kita sudah mengetahui di mana kapal akan tiba, jika benda yang dibaring itu melintang dan karenanya dapat mengambil tindakan seperlunya (misalnya tiba terlampau dekat pada pantai) (c) Dua benda dibaring i. Baringan silang Baringan silang ialah baringan dari dua buah benda yang dikenal, tanpa perubahan posisi kapal. Cara melakukan baringan silang sebagai berikut : (1) Baringlah benda A dan B pada pedoman secara cepat dan berurutan; (2) Jabarkanlah baringan-baringan tersebut menjadi baringan sejati (BS); (3) Buatlah garis baringan mulai dari titik A dan B, garis-garis lurus dalam arah berlawanan dengan BS masing-masing; dan (4) Titik potong dari kedua baringan tersebut adalah posisi kapal (S).
168
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.7 Baringan Silang Sumber. Aris Jamaan. 2019
ii. Baringan silang dengan geseran iii. Baringan dengan pengukuran sudut dalam bidang datar (d) Tiga benda dibaring 1) Baringan silang dan baringan pemeriksa Yaitu baringan dimana kedua perpotongan garis baringan adalah posisi kapal.
Gambar 8.8 Baringan Silang Sumber. Aris Jamaan 2019
(2) Baringan benda-benda angkasa (a) Azimuth dan arah garis tinggi (agt) NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
169
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN B. Penunjukan dan Pembacaan Posisi 1. Posisi Duga, Salah Duga dan Hasil Pelayaran Posisi Duga a. Penentuan Posisi Duga Pada zaman dahulu kala, ketika para pelaut dengan gagah beraninya mengarungi samudera yang luas dan hanya berbekal pengetahuan alakadarnya, maka mereka mengembangkan perhitungan untuk mengetahui posisi duga sebagai suatu usaha agar kapalnya tetap pada posisi lintasannya. Perhitungan atau penentuan posisi duga dalam bahasa Inggris dikenal dengan istilah Dead Reckoning yang disingkat DR. Istilah posisi duga diperoleh sebagai suatu kesimpulan atas perhitungan duga, prosesnya adalah dengan menghitung secara ilmu ukur sudut atas kecepatan dan haluannya mulai dari tempat tolak kapal. Meskipun pada era yang sudah moderen seperti saat ini, namun istilah posisi duga masih tetap digunakan. Perhitungan posisi duga merupakan pengetahuan yang sangat mendasar dalam menavigasi kapal. Perhitungan posisi duga adalah suatu proses untuk menentukan posisi kapal dengan menggunakan posisi terakhir yang telah ditentukan dengan baik/ pasti. Hal ini dimulai dengan mengacu haluan sejati kapal, menghitung jarak yang telah ditempuh (dan hubungannya dengan putaran motor/ mesin induk) atau perhitungan atas pengukuran kecepatan dan haluan sejati kapal tanpa memperhitungkan pengaruh arus; dengan memproyeksikan haluan dan kecepatan kapal berikutnya dari posisi terakhir, maka posisi kapal berikutnya dapat diperhitungkan. b. Prosedur Penentuan Posisi Duga Penentuan posisi duga merupakan suatu proses yang umum dikerjakan di sebuah kapal guna mengetahui perkembangan pelayarannya. Penentuan posisi duga juga dilaksanakan dalam upaya mengembangkan rencana atau memproyeksikan rencana untuk arah pelayaran berikutnya. Unsur penting atau kunci dalam perhitungan posisi duga dapat disimpulkan sebagai berikut: 1) Hanya haluan sejati kapal yang diperhitungkan; 2) Jarak tempuh (jauh) yang diperhitungkan adalah yang sesuai dengan kecepatan putaran mesin induk kapal selama pelayaran berlangsung; 3) Penentuan posisi duga selalu dimulai dari posisi kapal yang terakhir (posisi pastinya atau fixed position); dan 4) Pengaruh arus tidak diperhitungkan. Di tengah laut tidak selalu kita dapat menetapkan secara pasti posisi kapal, hal ini mungkin disebabkan karena faktor cuaca, peralatan yang berfungsi kurang baik dan lain sebagainya. Pada kondisi seperti itu, seorang navigator harus mengandalkan perhitungan posisi duganya untuk menunjukkan keberadaan kapalnya saat itu. Penentuan posisi duga juga harus dilakukan pada keadaan yang ekstrim seperti di perairan yang dangkal atau pada daerah berbahaya lainnya. Jika kapal berlayar dengan haluan serta kecepatan sesuai dengan yang telah diperhitungkan
170
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN dimana pengaruh angin dan atau arus diabaikan, maka setiap waktu penentuan posisi duga akan menunjukkan posisi yang akurat. Sekalipun kondisi seperti itu sangat jarang terjadi, suatu penentuan posisi duga hanyalah sebuah perkiraan dari posisi sejati kapal, karenanya usaha untuk memelihara secara tetap dan akurat atas perhitungan posisi duga jelas harus tetap dilakukan. Seorang navigator harus tahu posisi kapalnya, atau perkiraan posisinya untuk menunjukkan/ menentukan kapan ia harus merubah haluan sampai ditemukannya alat bantu navigasi lain untuk mengenal tanda-tanda adanya daratan. Penentuan posisi duga biasanya dikerjakan di atas peta laut yang sesuai dengan daerah dimana kapal sedang berlayar. Hasil penentuan posisi duga tadi memungkinkan navigator untuk menggambarkan atau mevisualisasikan posisi kapalnya terhadap daratan atau bahaya-bahaya navigasi lain. Sebagai tambahan atas simbol dan penandaan, ada 6 aturan dasar yang akan menuntun seorang navigator tetang kapan penentuan posisi duga dan pembuatan garis haluan dilakukan, yaitu : 1) Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktu dilaksanakannya dalam setiap jam; 2) Penentuan posisi duga harus dibuat setiap perubahan haluan dilakukan; 3) Penentuan posisi duga harus dibuat ketika perubahan kecepatan kapal dilakukan; 4) Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktu ditetapkannya posisi pasti atau running fix ; 5) Penentuan posisi duga harus dibuatkan jelas kapan waktunya ketika hanya diperoleh satu garis baringan; dan 6) Suatu garis haluan yang baru harus dibuat dari posisi yang pasti atau running fix segera setelah diketahui pasti kedudukannya di peta. Posisi kapal atau yang umum disebut posisi adalah tempat kapal berada disuatu titik pada peta laut hasil baringan-baringan dua atau lebih benda baringan yang menghasilkan perpotongan lintang dan bujur. Posisi yang diperoleh dari perhitungan haluan dan jauh atau penjangkaan kecepatan/ laju sepanjang garis haluan dinamakan Posisi Duga sedangkan Posisi Sejati ialah posisi kapal yang diperoleh dari baringan benda daratan, di laut, di laut bebas dengan benda-benda angkasa. Hasil Pelayaran ialah haluan yang dituju kapal dengan lintasan yang ditempuh dalam mil laut dengan haluan tersebut. Haluan dan jauh dari posisi duga ke posisi sejati dinamakan Salah duga.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
171
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
A
C B Gambar 8.9 Posisi Duga, Salah Duga Sumber, Husaini dkk. 2015
Keterangan : A = Tempat tolak B = Tempat tiba duga (posisi duga) C = Tempat tiba sejati (posisi sejati) diperoleh dari baringan = benda didaratan D dan E AB = Hasil pelayaran duga AC = Hasil pelayaran sejati BC = Salah duga Kesalahan tersebut di atas dapat disebabkan adanya pengaruh arus atau angina Jadi bila arus dan angin yang datang dapat diketahui, maka dapatlah dengan mudah diadakan perhitungan-perhitungan. Pengaruh arus dan angin ini tidak boleh diabaikan begitu saja, terutama pada waktu menghitung haluan dan jauh. Kekuatan arus dan angin dinyatakan dalam mil per jam. Yang dimaksud dengan Arus Selatan itu adalah bergeraknya air menuju ke arah Selatan, kemudian yang dimaksud Angin Timur itu adalah Angin datangnya dari arah Timur Dari pengaruh tersebut, maka akan mengakibatkan : a. Posisi kapal berlayar akan berada di sebelah kiri/ kanan dari haluan sejati (garis rencana pelayaran), apabila arus atau angin datang dari arah kanan/ kiri kapal. b. Hasil jarak yang ditempuh kapal tiap jam tidak tetap, karena kecepatan kapal akan menjadi bertambah/berkurang apabila arus/ angin datang dari arah belakang/ muka kapal. Hasil Pelayaran Duga ialah haluan dan jarak antara tempat tolak dan tempat tiba duga. Hasil Pelayaran Sejati ialah haluan dan jauh antara tempat tolak dan tempat tiba sejati. Sesungguhnya salah duga itu tidak hanya disebabkan oleh pengaruh arus/ angin saja, ada beberapa pengaruh yang lain seperti cara mengemudi yang tidak benar, penunjukan alat topdal yang tidak tepat dan mungkin juga kesalahan pedoman.
172
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL 1.
Pengaruh arus terhadap haluan. Kapal berlayar dari titik A menuju ketitik B dengan Haluan Sejati 0900, dengan kecepatan 10 knots (mil/jam), diketahui ada arus UTL dengan kecepatan 2 mil/jam.
C
A
2.
3.
B
Pada gambar tersebut di atas dapat diterangkan jika tidak ada arus maka kapal akan sampai dititik B (titik tiba), Oleh karena ada arus ke arah UTL dengan kecepatan 2 knots,, maka kapal tidak tiba di B tetapi dititik C. Menghitung Haluan dan jauh terhadap arus. Haluan dan jauh di atas arus ialah haluan yang harus dikemudikan dan jauh yang harus ditempuh dalam pengaruh arus untuk mencapai tujuan. Oleh karena haluan yang dikemudikan itu terhadap perjalanan yang ditempuh terletak pada sisi atas dari arus ialah sisi dari mana arus itu datang, maka haluan yang dikemudikan disebut haluan di atas arus . Pelaksanaannya adalah sebagai berikut : Diketahui: tempat tolak, tempat tiba, kekuatan/ arah arus dan laju kapal. Hitunglah: Haluan yang harus dikemudikan dan jauh yang harus ditempuh! Jawab : A = tempat tolak B = Tempat tiba AD = Kekuatan/arah arus dan AU = Garis Utara Sejati a. Lukislah Haluan Sejati (Hs) dari A ke B, ialah garis AB! b. Lukislah dari titik A, garis arah dan kekuatan arus untuk 1 jam ialah AD! c. Ukurlah kecepatan kapal dalam 1 jam, jangkakan dari titik D memotong garis AB ditik E. Hubungkan DE! Buatlah dari titik A garis sejajar dengan DE menghasilkan garis AF1. Arah garis DE // AF dan BF // AD, maka inilah haluan di atas arus yang harus ditempuh agar kapal tiba dititik B dan AF adalah jauh di atas arus!
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
173
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL
Penjelasan Lukisan. Apabila tidak ada arus dan kapal berlayar dengan haluan AB, dalam waktu 1 jam kapal tentu tiba di E. Kemudian sebaliknya apabila ada arus, maka AD adalah arah dan kekuatan arus dalam 1 jam. Untuk menjaga agar kapal tetap bergerak menurut garis AB, maka kapal harus mengambil haluan AF agar kapal tiba di B. Contoh Soal dan penyelesaian 1. Sebuah kapal dengan kecepatan 12 mil/jam bertolak dari A ke B. Berapa haluan yang dikemudikan mencapai di B apabila terdapat arus TL dengan kekuatan 3 knots? Penyelesaian : a. Hubungkan Titik AB sebagai haluan di peta! b. Tariklah dari titik A garis yang menunjukkan arah dan kekuatan arus ( TL, 3 knots)! c. Dari titik 3 mil tadi, jangkakan kecepatan kapal 12 knots yang memotong haluan di B (garis p)! d. Dari titik A tarik garis sejajar p yang sekaligus merupakan haluan yang harus dikemudikan untuk mencapai di B (garis q)! Lukisan.
174
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL 2.
Pada jam 01.00 kapal berada di titik A berlayar dengan haluan sejati 1100 dengan kecepatan kapal 10 knots, kemudian pada jam 03.00 kapal berada di titik B. Berapakah haluan yang harus dikemudikan dan kekuatan arus agar kapal tiba di B jika arah arus diketahui 0250. Penyelesaian : a. Tariklah dari titik A–C dengan haluan sejati 1100 a. Tarik dari titik A tarik arah arus 0250 dan ukurlah jarak kekuatan arus 3,5 dalam mil b. Dari titik 3,5 mil tadi, jangkakan kecepatan kapal 10 knots yang memotong haluan di C. c. Hubungkan titik B ke Titik A (AB) adalah haluan yang harus dikemudikan dengan arah arus 0250 dengan kekuatan arus 3,5 knots Lukisan.
C. Penentuan Posisi Di peta Berdasarkan Lintang (latitude) dan Bujur (Longitude): 1. Menentukan posisi pada peta seperti halnya pada penentuan koordinat pada matematika, hanya saja penentuan posisi pada peta dinyatakan dengan Lintang (Latitude) dan Bujur (Longitude). 2. Y-axis adalah skala lintang yang terletak pada tepi kanan dan kiri peta. Positif adalah Lintang utara Negatif adalah lintang selatan Garis lintang adalah garis yang horisontal 3. X-axis adalah skala bujur yang terletak pada bagian tepi atas bawah peta Positif adalah bujur timur Negatif adalah bujur barat Garis bujur adalah garis yang vertikal 4. Sumbu horizontal (0) adalah equator dan sumbu vertical (0) greenwich meridian
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
175
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.10 Skala Lintang dan Skala Bujur Sumber. Aris Jamaan 2019
Tahapan–tahapan yang harus dipahami sebelum melakukan penentuan posisi: 1. Dapat mengenali ciri–ciri lintang itu Utara atau Selatan; 2. Dapat mengenali ciri–ciri bujur itu Timur atau barat; 3. Mampu membaca Skala Peta; dan 4. Terampil menggunakan peralatan yang akan digunakan untuk menggambar posisi di peta. 1. Mengenali Lintang dan Bujur: Untuk menentukan lintang apakah Utara (North) atau Selatan (South), dapat dilihat pada skala lintang yang berada pada tepi kiri dan kanan peta yaitu: a. apabila pada skala tersebut nilai derajadnya makin ke atas semakin besar, maka lintangnya adalah lintang utara (North); b. apabila pada skala tersebut nilai derajadnya makin ke bawah semakin besar, maka lintangnya adalah lintang selatan (South). Untuk menentukan Bujur apakah Timur (East) atau Barat (west), dapat dilihat pada skala bujur yang berada pada tepi atas dan bawah peta yaitu: 1) apabila pada skala tersebut nilai derajadnya makin ke kanan semakin besar, maka bujurnya adalah bujur timur (East); dan 2) apabila pada skala tersebut nilai derajadnya makin ke kiri semakin besar, maka bujurnya adalah bujur barat (west).
176
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.11 Derajad Lintang dan Bujur Sumber. Aris Jamaan 2019
2.
Membaca Skala Peta: Untuk dapat membaca skala peta diperlukan ketelitian dan kemampuan dalam menghitung dari derajad ke menit, dari menit ke detik atau dengan kata lain mempunyai kemampuan untuk mengonversi.
CONTOH SOAL
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
177
PERENCANAAN PELAYARAN
CONTOH SOAL
Contoh:
178
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN 3.
Menggunakan Peralatan Menggambar a. Mistar Jajar (parallel ruler) Untuk menggambar garis lintang ataupun garis bujur pada peta adalah sebagai berikut: 1) Untuk menggambar garis lintang, coba letakan tepat segaris dengan garis bantu yang mendatar mistar jajarnya deangan titik posisi kapal yang terdekatnya. 2) Untuk menggambar garis bujur, coba letakan tepat segaris dengan garis bantu yang tegak mistar jajarnya deangan titik posisi kapal yang terdekatnya. 3) Geserkan mistar jajar tersebut menuju skala lintang dan bujur. 4) Apabila Mistar jajarnya tidak cukup panjang untuk membuat garis perpotongan antara garis lintang dan garis bujur, maka perlu menggeserkan dengan cara merapatkan kedua sisinya selama menggeser ke samping kiri dan kanan untuk garis lintang dan menggeser ke atas dan ke bawah untuk garis bujur.
Gambar 8.12 Menggambar Garis Lintang dan Bujur dengan Mistar Jajar Sumber. Aris Jamaan 2019
b. Penggaris Segitiga (Nautical Protactor) Selain mistar jajar, sepasang penggaris segitiga dapat juga digunakan untuk menggambar posisi kapal dengan cara yang sama seperti halnya mistar jajar.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
179
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN
Gambar 8.13 Menggambar Garis Lintang dan Bujur dengan Penggaris Segitiga Sumber. Aris Jamaan 2019
Ketika menjajarkan atau menggeserkan mistar-jajar, karena salah memegang mistar-jajar mengakibatkan mistar-jajar tidak lagi sejajar dengan garis bantu bujur atau lintang, maka pekerjaan harus diulangi lagi. 4. Membaring Membaring adalah suatu pekerjaan yang dilakukan di atas kapal untuk menentukan kedudukan atau posisi kapal dengan cara menentukan arah/ sudut (mulai 000 ̊ sampai dengan 359 ̊) sesuatu benda yang dibaring terhadap kapal. Benda-benda yang dapat dipakai sebagai benda baringan adalah semua benda, baik yang terdapat di darat maupun yang berada di laut bahkan yang berada di angkasa, dengan satu syarat bahwa semua benda-benda tersebut ada tertera di peta laut. Benda-benda baringan yang berada di darat (termasuk yang di laut) misalnya Gunung, pulau, menara suar, Tanjung, dan benda lain yang terdapat di peta yang dikenali. a. b. c.
180
Baringan dapat dibedakan menjadi 3 yaitu: Baringan sejati; Baringan Magnetik; dan Baringan Relatif.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN a.
Syarat-syarat dalam membaring : Syarat-syarat yang harus dipenuhi oleh baringan dapat diformulasikan sebagai berikut: 1) Titik yang dibaring harus merupakan titik yang dikenal; 2) Alat yang dipergunakan harus terpasang baik; 3) Baringan harus dilakukan dengan secermat dan seteliti mungkin; 4) Catat Haluan kapal yang dikemudikan; 5) Jabarkanlah baringan pedoman (Bp) menjadi baringan sejati (Bs); dan 6) Pilihlah benda-benda baringan sebaik-baiknya: (a) benda-benda yang terdekat; dan (b) urutan membaring, benda I di arah muka atau belakang, jadi yang terdekat dengan garis haluan dan benda II adalah yang melintang kapal. b. Prosedur membaring : 1) Pasanglah alat baring pada kompas di kapal; 2) Pilihlah benda-benda yang akan dibaring (usahakan lebih dari satu) dan periksalah apakah benda-benda baringan tadi tertera di atas peta laut atau tidak; 3) Bidiklah terlebih dahulu benda baringan yang berada di arah depan/ belakang dari kapal (misalnya tanjung A = Tj. A) dengan cara menempatkan mata kita di belakang dari alat baring kemudian arahkan ke benda baringan. Garis khayal yang menghubungkan mata kita dengan benda baringan akan memotong angka pada kompas (angka yang terletak antara titik tengah kompas dengan benda baringan, misalnya 350 ̊). Angka tersebut adalah baringan pedoman (Bp) benda tadi terhadap kapal dan tulislah di buku tersendiri berikut waktunya (pukul berapa dilaksanakan membaring); 4) Kerjakanlah hal yang sama (butir 3 di atas) untuk benda baringan yang kedua, misalnya teluk B dengan Bp Teluk B = 1200 (Teluk B berada dibagian arah melintang kapal); 5) Perpotongan dua atau lebih garis baringan adalah posisi atau kedudukan kapal; dan 6) Pekerjaan membaring harus dilaksanakan dengan cepat dan tepat. Waktu yang diperlukan untuk membidik benda baringan yang satu ke benda baringan berikutnya harus cepat (dalam bilangan beberapa detik saja). Hal ini dimaksudkan agar tetap diperoleh sudut-sudut baringan yang faktual saat baringan dilakukan (karena kapal terus berjalan). Apabila ditemui dua atau lebih benda yang akan dibaring, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan yaitu : a) Baringlah terlebih dahulu benda yang berada didepan atau belakang kapal,baru kemudian benda baringan yang berada di belakang dari arah melintang kapal. Alasan : ketika sedang berlayar, maka sudut benda-benda baringan yang berada di depan dari arah melintang kapal akan lebih cepat berubah kedudukannya terhadap kapal daripada benda-benda yang berada di depan/ belakang kapal.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
181
PERENCANAAN PELAYARAN
MATERI PEMBELAJARAN b) Baringlah terlebih dahulu benda baringan yang terdekat baru kemudian yang lebih jauh kedudukannya dari kapal. Alasan : sudut benda baringan yang terdekat dengan kapal akan lebih cepat berubah bila dibandingkan dengan sudut benda baringan yang letaknya lebih jauh dari kapal (diasumsikan kapal sedang berjalan). c) Usahakan untuk tidak memilih benda-benda baringan yang sudutnya satu dengan lainnya membentuk sudut lebih kecil dari 10 ̊ atau hampir mendekati 180 ̊ atau pilihlah agar garis-garis baringan membentuk sudut + 90 ̊. Alasan: bila dua garis yang berpotongan membentuk sudut hampir membentuk satu garis, maka titik potongnya sulit untuk ditentukan, bandingkanlah jika kedua garis yang berpotongan itu membentuk sudut siku-siku.
CAKRAWALA Merencanakan Track Pelayaran
Gambar 8.14 Plotting Rute Pelayaran Existing, Alternatif 1 dan Alternatif 2. Sumber: Lutfhi Hakim, 2016
182
Salah satu fungsi dari Perencanaan Pelayaran adalah Penentuan rute pelayaran terbaik untuk mendukung Program tol laut NKRI. Dalam rangka mendukung konektivitas dan sistem logistik nasional pemerintah Indonesia saat ini memiliki program utama yaitu konsep pengembangan tol laut. Agar konsep pelayaran tol laut ini dapat diimplementasikan secara maksimal oleh pemerintah, maka penentuan rute pelayaran terbaik dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya menjadi sesuatu yang sangat penting guna meningkatkan keselamatan pelayaran dan juga efektifitas pelayaran. Konsep rute pelayaran terbaik yaitu rute pelayaran yang terpendek (short route) dan teraman (safe route) dari segi navigasi pelayaran sehingga pelayaran menjadi efisien NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
CAKRAWALA (efficient). Salah satunya difokuskan pada penentuan rute pelayaran terbaik dari Pelabuhan Belawan menuju Pelabuhan Tanjung Priok. Rute pelayaran existing yang dikeluarkan oleh Dishidros TNI AL.
JELAJAH INTERNET Konsep Merencanakan track pelayaran untuk perencanaan pelayaran melalui internet kalian juga dapat mempelajarinya secara mandiri. Berbagai macam penjelasan untuk menambah pemahaman dan wawasan kalian dari mulai konsep-konsep sampai penjelasan yang disertai video bisa kalian pelajari secara mandiri di Internet. Konsep Konsep Merencanakan track pelayaran dalam perencanaan pelayaran bisa kalian kunjungi di website ini: https://www.youtube.com/watch?v=dUMPZVNhZA atau dengan menggunakan QR code di atas
RANGKUMAN Dalam navigasi dibedakan atas 3 kondisi navigasi yaitu: 1) navigasi samudera, jika bahaya terdekat dari kapal jaraknya lebih dari 50 mil; 2) navigasi pantai, jika bahaya terdekat dari kapal terletak antara 2 mil s/d 50 mil; 3) navigasi pelabuhan, jika bahaya terdekat dari kapal terletak kurang dari 2 mil. Maksud dan tujuan penentuan tempat (membaring) yaitu: 1. menentukan arah ke titik yang dituju; 2. menghindari rintangan, gosong-gosong dan bahaya navigasi lainnya; 3. menentukan haluan dan atau laju yang paling ekonomis; 4. menetapkan letak duga geografis dan menentukan waktu tiba kapal (Estimated Time Arrival = ETA); 5. penentuan arus yang dialami; sejumlah pengamatan dilakukan oleh Dinas Metereologi, dihimpun serta diuatkan statistic. Hasilnya dicantumkan dalam peta, tabel-tabel dan atlas; dan 6. memberikan posisi kita kepada berbagai instansi di darat dan di kapal lain, misalnya: a. Dalam kejadian kapal tubrukan, kapal kandas, atau kejadian lain yang memerlukan bantuan atau dapat memberikan bantuan; b. Untuk kebutuhan dinas hidrografi, menyampaikan bahaya yang baru ditemukan atau memungkinkan adanya bahaya; dan c. Untuk penerusan berita cuaca. NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
183
PERENCANAAN PELAYARAN
RANGKUMAN Syarat-syarat membaring: 1. Titik atau benda-benda yang dibaring harus merupakan titik yang dikenal dan terdapat dalam peta laut. Jika ragu-ragu dalam pengenalan benda yang dibaring, lebih baik jangan dibaring. Buku Kepanduan Bahari untuk daerah yang bersangkutan dapat digunakan untuk pengenalan benda-benda yang dibaring. 2. Pasanglah alat baring yang akan digunakan harus dipasang baik. 3. Ketika membaring lakukanlah dengan cermat dan teliti, dan biasakan membaring itu harus beberapa kali karena nanti hasil yang dipakai adalah pembacaan rata-rata hasil baringannya. 4. Penerapan koreksi-koreksi harus yang terpercaya. 5. Titik yang dipakai pilihannya harus yang paling dekat letaknya dengan kapal daripada titik yang paling jauh. 6. Baringlah benda-benda yang dibaring sedemikian rupa, sehingga sudut potong antara garis-garis baringan tidak lebih kecil dari 300. Sudut potong yang dimaksud paling baik adalah 900. 1) Baringan di kapal terdiri dari baringan sejati dan baringan gyro, baringan pedoman, baringan magnet, baringan lambung (baringan relatif). 2) Jarak ke benda dibedakan atas tiga macam keadaan yaitu: benda”di depan tepi”langit, ”puncak”benda”pada”tepi”langit, ”dan benda dibelakang tepi langit (tampak sebagian). 3) Metode baringan dengan satu benda dibaring satu kali, terdiri dari: baringan dengan jarak, baringan dengan peruman, baringan dengan garis tinggi. 4) Metode baringan dengan Satu benda dibaring dua kali, terdiri dari: baringan dengan geseran, baringan sudut berganda, baringan empat surat, baringan istimewa (= baringan 26½0 terhadap haluan) . 5) Metode baringan dengan dua benda, terdiri dari: baringan”silang, baringan”silang”dengan”geseran, baringan”dengan pengukuran”sudut dalam”bidang”datar. 6) Metode baringan dengan tiga benda, yaitu cara menentukan posisi dengan metode Snellius terdiri dari: menggunakan jangka datar (station pointer); menggunakan kertas hening; dengan cara konstruksi atau lukisan,
TUGAS MANDIRI Pertanyaan berikut ini dapat dijawab apabila Anda telah memahami Bab VIII ini. 1. Apa yang harus Anda pahami tentang penentuan posisi di tengah laut? 2. Apa maksud membaring untuk menentukan posisi kapal? Jelaskan secara berurutan dengan benar! 3. Salah satu syarat membaring untuk menentukan posisi kapal adalah
184
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
TUGAS MANDIRI menentukan benda yang dibaring harus dikenal. Jika demikian, maka tugas Anda memilih salah satu nomor peta yang ada di ruang navigasi yang berhubungan dengan perairan yang Anda akan lewati dengan kapal latih pada saat praktik laut. Sebutkan benda atau objek yang Anda akan baring. Tentukan juga haluan kapal Anda pada saat Anda akan membaring objek tersebut. Buat garis haluan di atas peta untuk menuju objek yang akan Anda baring! 4. Baringan apa yang Anda gunakan untuk menentukan posisi kapal Anda pada saat itu. Tentukan secara pasti cara baringan yang Anda akan pilih (baringan dengan peruman, baringan dengan jarak, baringan dengan garis tinggi, baringan dengan geseran, baringan istimewa, baringan empat surat, baringan”silang dengan geseran, baringan silang dua buah benda, dan baringan lainnya)! 5. Hitunglah garis baringan sejati dengan nilai variasi dan deviasi saat itu dan lukislah garis baringan sejati tersebut di atas peta yang Anda gunakan! 6. Tentukan posisi kapal pada saat itu berdasarkan lintang dan bujurnya! 7. Lakukan penentuan posisi kapal selanjutnya setelah satu jam perjalanan dengan mengikuti langkah-langkah penugasan seperti dari nomor urut penugasan 3 sampai dengan 6! Lakukan baringan terhadap dua buah benda dengan menggunakan sextant lalu melukiskan hasil baringan tersebut di atas peta dengan menggunakan station pointer (jangka datar).
PENILAIAN AKHIR BAB Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar! 1. Navigasi samudera, jika bahaya terdekat dari kapal jaraknya lebih dari 50 mil. (B–S) 2. Titik atau benda-benda yang dibaring harus merupakan titik yang dikenal dan terdapat dalam peta laut. (B–S) 3. Waktu tiba kapal (Estimated Time Arrival = ETA). (B–S) 4. Baringlah benda-benda yang dibaring sedemikian rupa, sehingga sudut potong antara garis-garis baringan tidak lebih kecil dari 900. (B–S) 5. Navigasi pantai ialah penentuan tempat (posisi kapal) dengan pertolongan benda-benda angkasa. (B–S) 6. Baringan adalah sudut horisontal yang diukur dari arah acuan tertentu (Up, Um, Us) dihitung ke kanan sampai pada arah kita melihat benda yang dibaring. (B–S) 7. Baringan sejati (BS) adalah sudut horisontal dihitung dari Utara pedoman (Up) ke kanan sampai pada arah letak benda. (B–S) 8. Baringan pedoman (BP) yaitu sudut horisontal, dihitung dari Up ke arah kanan sampai pada letak benda yang dibaring. (B–S) NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
185
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR BAB 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Baringan Gyro (Bg) adalah sudut horisontal dihitung dari Us ke kanan sampai pada arah si penilik membaring benda. (B–S) Rumus untuk menghitung baringan sejati dari baringan magnetis adalah: BS = BP + sembir. (B–S) Baringan”silang ialah baringan”dari”dua”buah”benda”yang”dikenal, tanpa”perubahan”posisi”kapal. (B–S) Jarak ke benda dibedakan atas tiga macam keadaan yaitu: benda”di depan tepi”langit, ”puncak”benda”pada”tepi”langit, dan”benda dibelakang”tepi”langit (tampak sebagian). (B–S) Baringan silang dengan geseran adalah baringan dari tiga benda yang dikenal, dimana antara ketiga penilikan tersebut dilakukan geseran. (B–S) Baringan istimewa adalah baringan yang dilakukan untuk mengetahui pada jarak berapakah benda yang dibaring akan berada melintang kapal. (B–S) Baringan”empat”surat adalah baringan”sudut”berganda”yang”mana baringan”ke”2 dilakukan ketika benda yang dibaring berada arah di depan kapal. (B–S)
REFLEKSI Perencanaan Pelayaran pada BAB VIII ini adalah tentang konsep Merencanakan Track Pelayaran adalah materi lanjutan dari BAB sebelumnya. BAB VIII adalah bab terakhir dalam uraian materi Perencanaan Pelayaran. Akan tetapi apabila masih ada yang belum paham bisa ditanyakan atau didiskusikan dengan teman atau Guru, mana konsep yang paling sulit dipahami, maka itu seluruh bab materi Perancanaan Pelayaran kelas XI ini harus kalian kuasai untuk mempersiapakan materi Perencanaan Pelayaran selanjutnya di kelas XII, karena ketika kelas XII materi Perancaan Pelayaran adalah pendalaman materi dari kelas XI. Di bawah ini adalah lembar refleksi setelah mempelajari BAB VIII: 1. Setelah mengikuti pembelajaran ini coba ungkapkan kesan Anda? 2. Apa saja materi yang menurut Anda paling sulit? Tuliskan materi tentang apa! 3. Setelah menyelesaikan pelajaran di bab ini, apa manfaat yang kalian dapat? Jelaskan! 4. Setelah menyelesaikan pelajaran di atas ada yang bisa Anda aplikasikan untuk kegiatan Anda?
186
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP
A. Pilihan Ganda Pilih jawaban di bawah ini dengan baik dan benar ! 1. Perbedaan lintang dari titik A = 020 20’ U dan titik B 050 30’ U adalah ... a. 030 50’ b. 050 10’U c. 030 10’ d. 030 15’ S 0 2. Perbedaan lintang dari titik A 02 20’ U dan titik B 050 30’ S adalah ... b. 070 10’ S c. 070 50’ U d. 030 50’ a. 070 50’ 0 3. Perbedaan Bujur dari titik A 060 20’ T dan titik B 0670 50’ T adalah ... a. 70 10’ b. 70 30’ c. 80 10’ d. 70 70’ 4. Di Indonesia Koreksi Peta diumumkan secara resmi dalam ... a. Folio peta b. Katalog peta c. Berita pelaut Indonesia d. Buku kepanduan bahari 5. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ...
6.
a. Batas daerah perikanan b. Berita pelaut Indonesia c. Pantai curam d. Kerangka Nampak tiang di atas muka Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ...
7.
a. Karang b. Pasir c. Lumpur d. Kerangka Nampak tiang di atas muka surutan Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ...
8.
a. Karang b. Pasir c. Lumpur d. Kerangka Nampak tiang di atas muka surutan Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. b. c. d.
Rock Pasir Lumpur Rintangan
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
187
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP 9.
Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ...
a. Kerangka Nampak tiang di atas muka surutan b. Kerangka dalam air, kedalaman diketahui di peta skala besar c. Tempat perlindungan/singgah ikan d. Rintangan 10. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. Kerangka Nampak tiang di atas muka surutan b. Rambu suar c. Suar besar, suar kecil, suar, mercusuar d. Pelampung instalasi 11. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. Batas alur laut kepulauan Indonesia b. Lintasan c. Alur laut kepualan d. Rintangan 12. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. Fishing stakes b. Kerangka, Bangunan c. Alur laut kepulauan d. Fish Haven 13. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. Fishing stakes b. Kerangka, Bangunan c. Tiang Keramba Ikan d. Fish Haven 14. Tanda disamping kiri ini menjelaskan tentang ... a. Terusan b. Kerangka, bangunan c. Tiang Keramba Ikan d. Fish Haven 15. Variasi = -50 , Deviasi = -30 , maka Sembirnya adalah … a. + 20. b. -20 c. +80 d. -80 16. Sudut”antara”air”lunas”dan”garis”lunas”tepat”dibelakang, pengaruh angina pada saat kapal berlayar adalah ... a. Sembir b. Arus c. Rimban d. hanyut 17. Bertambahnya nilai variasi setiap tahun disebut … a. Increasing annualy b. Dereasing annualy c. Agon d. Isogon
188
dikarenakan
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP 18. Berkurangnya nilai variasi setiap tahun disebut ... a. Increasing annualy b. Dereasing annualy c. Agon d. Isogon 19. Nilai”deviasi”tergantung”dari”dua”hal”yaitu ... a. Haluan”kapal, ”dan”posisi”kapal b. Waktu dan tempat c. Haluan dan tempat d. Posisi dan waktu 20. Garis haluan”yang”dilukis”di”peta”adalah ... a. Haluan”pedoman b. Haluan”magnetis c. Haluan”sejati d. Haluan”gyro 21. Haluan pedoman = 1970, variasi = -50, deviasi = -30, mka haluan sejatinya adalah ... a. 2000 b. 1890 c. 2050 d. -80 0 0 0 22. Haluan sejati = 278 , variasi = -5 , deviasi = 3 , maka haluan pedomannya adalah ... a. 2800 b. 2760 c. 2860 d. -20 23. Rumus untuk membuat garis haluan sejati di peta adalah ... a. HS”= ”HP”–”sembir b. HS”= ”HM”+ ”Variasi c. HS”= ”HP”+ ”Sembir d. HS”= ”HP”+ ”Deviasi 24. Variasi”disebut”timur (+),”jika”Um”terletak”di ... a. Seblah timur”dari”Us b. Sebelah barat”dari”Us c. Sebelah timur”dari”Um d. Sebelah barat”dari”Um 25. Sisi ke arah mana kutub utara dari jarum magnet itu menunjuk … a. Utara”pedoman (Up) b. Utara”sejati (Us) c. Utara”magnet (Um) d. Utara”Gyro 26. Alur Pelayaran di laut adalah perairan yang dari segi kedalaman, lebar dan bebas hambatan pelayaran lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari kapal angkutan laut. Pengertian di atas Berdasarkan Undang-undang atau Peraturan Peraturan No ... a. UU Pelayaran No 17 tahun 2008 b. Peratuan Menteri Perhubungan No 68 tahun 2011
c. UU No.21 Tahun 1992-Pelayaran
d. Peraturan Pemerintah No. 20 Tahun 2010
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
189
PERENCANAAN PELAYARAN
PENILAIAN AKHIR SEMESTER GENAP
27. Di atas menunjukan gambar … a. SNBP (Sarana Bantu Navigasi Pelayaran) b. Rute Pelayaran c. Layout Pelayaran d. Lebar Pelayaran 28. Jenis Angkutan di Perairan berdasarkan UU Pelayaran No 17 tahun 2008 Pasal 6 terdiri dari tiga, kecuali . . . a. Angkutan laut dalam negeri b. Angkutan laut c. Angkutan sungai dan danau d. Angkutan penyeberangan 29. Warna dari karang apabila dilihat dari ketinggian 6 kaki akan menunjukan warna … a. Coklat muda b. Hijau terang c. Biru muda d. Merah muda 30. Baringan yang dilakukan untuk mengetahui pada jarak berapakah benda yang dibaring akan berada melintang kapal. Merupakan pengertian dari ... a. Baringan Silang b. Baringan Istimewa c. Baringan Empat Surat d. Baringan sudut Berganda B. Essai Kerjakan soal-soal di bawah ini dengan baik dan benar ! 1. Apa yang dimaksud pelayaran? 2. Di dalam Perencanaan Pelayaran ada yang namanya Variasi dan Deviasi. Jelaskan apa yang dimaksud Variasi dan Deviasi! 3. Peta yang kita bawa ketika melaksanakan pelayaran biasanya berbeda-beda skalanya, dan jarak yang kita tempuh pada saat berlayar berbeda pula. Sehingga posisi kapal di peta harus kita pindahkan dari satu peta ke peta selanjutnya. Coba terangkan cara atau prosedur yang kalian lakukan ketika memindahkan posisi kapal dari oeta yang satu dan ke peta lain saat pergantian pada peta tersebut! 4. Sebutkan Asas-asas mengenai pelayaran dinyatakan di dalam Pasal 2 UndangUndang Nomor 17 Tahun 2008! 5. Jelaskan 6”aturan”dasar yang”akan menuntun seorang”navigator tentang kapan penentuan”posisi”duga”dan”pembuatan”garis”haluan!
190
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR PUSTAKA
DAFTAR PUSTAKA
Aldila Putri Syamsudin, dkk. 2017. Studi Perencanaan Alur Pelayaran Optimal Berdasarkan Hasil Permodelan Software SMS-8.1 di Kolong Bandoeng, Belitung Timur. Institut Teknologi Nasional. Bandung Anonim. 2016. Peta No I (Chart No 1). Dinas Hidrografi-Oceanografi–TNI Angkatan Laut (AL). Jakarta. Anonim. 2019. Berita Pelaut Indonesia (BPI) (Indonesian Notices to Mariners (IDNM)). Pusat Hidrografi dan Oceanografi–TNI Angkatan Laut. Jakarta. Anonim. 2019. U.S. Chart No. 1 Symbols, Abbreviations and Terms used on Paper and Electronic Navigation. Department of Commerce National Oceanic and Atmospheric Administration Department of Defense National GeospatialIntelligence Agency. National Ocean Service, NOAA (N/CS2). U.S. Capt. Aris Jamaan. 2019. Ilmu Pelayaran Datar. Dokumen Pribadi (BP3IP). Jakarta. Capt. R.F. Sianipar. 2018. Ilmu Pelayaran Datar. Penerbit Buku Maritim Djangkar. Jakarta. D. Bambang Setiono Adi, dkk. 2008. Jilid I Buku Elektronik Nautika Kapal Penangkap Ikan, Sekolah Menengah Kejuruan (SMK). Direktorat Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan. Jakarta. H.R. SOEBAKTI S. 1993. Intisari Ilmu Pelayaran Datar. Yayasan Pendidikan Pelayaran Djadajat–1963 . Jakarta. Husaini. 2015. Nautika Kapal Penangkap Ikan Kelompok Kompetensi I. Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan Kementrian Pendidikan dan Kebudayaan. Jakarta. Luthfi Hakim. 2016. Penentuan Rute Pelayaran Terbaik Untuk Mendukung Program Tol Laut NKRI. Institut Teknologi Bandung. Bandung Rio Rokhmani. 2016. Dasar Ilmu Hitung Pelayaran. Penerbit Buku Maritim Djangkar. Jakarta Suharyanto. 2014. Modul Perencanaan Pelayaran Sekolah Usaha Perikanan Menengah (SUPM) Negeri. Badan pengembangan sumber daya manusia kelautan dan perikanan. Pontianak. http://googleearth. Diunduh tanggal 15 Desember 2019 pukul 20.00 WIB http://hubla.dephub.go.id/kebijakan/detailperaturan.aspx?peraturanid=37. Diunduh tanggal 1 Pebruari 2020 pukul 09.00 WIB http://hubla.dephub.go.id/kebijakan/detailperaturan.aspx?peraturanid=37. Diunduh tanggal 3 Pebruari 2020 pukul 08.00 WIB http://pushidrosal.id/berita/5213/KAPUSHIDROSAL-:LAYAKNYA-MAKHLUK-HIDUP,-PETA-LAUT-ITU-HIDUP/. Diunduh tanggal 15 Januari 2020 pukul 20.00 WIB http://repository.unpas.ac.id/31391/3/BAB%20II.pdf. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 10.00 WIB h t t p : / /s u p mw a i h e r u - k k p. s c h . i d / w p - co n t e n t /u p l o a d s / 2 0 1 5 / 1 1 / D I K TAT PERENCANAAN-PELAYARAN.pdf. Diunduh tanggal 15 Desember 2019 pukul 20.00 WIB NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
191
PERENCANAAN PELAYARAN
DAFTAR PUSTAKA http://www.dailymail.co.uk/news/article-2168311-2012. Diunduh tanggal 20 Desember 2019 pukul 13.00 WIB http://www.maritimeworld.web.id/2011/06/ilmu-pelayaran-datar.html. Diunduh tanggal 1 Desember 2019 pukul 20.00 WIB http://www.nauticalcharts.noaa.gov/mcd/chartno1.htm. Diunduh tanggal 20 Januari 2020 pukul 08.00 WIB http://www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/read/190119151747uraian-c-materi. Diunduh tanggal 3 Pebruari 2020 pukul 08.00 WIB http://www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/read/190119151747uraian-c-materi. Diunduh tanggal 15 Januari 2020 pukul 20.00 WIB http://www.pusdik.kkp.go.id/elearning/index.php/modul/read/190119151912uraian-c-materi. Diunduh tanggal 15 Januari 2020 pukul 20.00 WIB http://www.pushidrosal.id/bpi/. Diunduh tanggal 15 Desember 2019 pukul 20.00 WIB http://www.sigotom.com/2015/01/buku-buku-navigasi-di atas-kapal.html. Diunduh tanggal 15 Desember 2019 pukul 20.00 WIB https://hamparan.net/arah-mata-angin/. Diunduh tanggal 3 Pebruari 2020 pukul 08.00 WIB https://id.wikibooks.org/wiki/Pelayaran_Sungai_dan_Danau/Pendahuluan. Diunduh tanggal 15 Januari 2020 pukul 20.00 WIB https://oceanpulse.id/sejarah-perkembangan-wilayah-perairan-indonesia/. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 10.00 WIB https://search.usa.gov/search?affiliate=nauticalcharts.noaa.gov&query=chart+no+1. Diunduh tanggal 20 Januari 2020 pukul 08.00 WIB https://www.alinea.id/gaya-hidup/menangkal-celaka-pelayaran-rakyat-di-kawasanwisata-b1U7p9ey5. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 09.00 WIB https://www.bphn.go.id/data/documents/10pp005.pdf. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 10.00 WIB https://www.geografi.org/2016/11/proyeksi-peta.html. Diunduh tanggal 20 Desember 2019 pukul 14.00 WIB https://www.hijiarchitect.com. Diunduh tanggal 1 Desember 2019 pukul 20.00 WIB https://www.hijiarchitect.com/koordinat-lintang-dan-bujur-kota-di-indonesia/. Diunduh tanggal 1 Desember 2019 pukul 20.00 WIB https://www.jogloabang.com/pustaka/uu-17-2008-pelayaran. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 09.00 WIB https://www.youtube.com/watch?v=dU-MPZVNhZA. Diunduh tanggal 12 Maret 2020 pukul 10.00 WIB
192
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
GLOSARIUM
GLOSARIUM
Arus air pasang (floot tide)
arus yang mulai mengalir di waktu air sedang naik sampai beberapa saat sesudah air pasang (high water).
Arus air surut (floot tide)
arus yang mulai mengalir diwaktu air sedang surut sampai beberapa saat sesudah air surut (low water).
Baringan
sudut yang dibentuk oleh arah utara dengan garis baringan.
Bujur
busur terkecil pada khatulistiwa, dihitung mulai dari derajah nol sampai derajah yang melalui tempat itu
Bujur Tempat
jarak antara tempat yang bersangkutan dengan derajah nol, Bujur dihitung mulai dari derajah nol ke Timur dan ke Barat dari 0° sampai 180° dibedakan dalam bujur Timur (BT) dan bujur Barat (BB).
Bumi
Benda yang bergerak bebas dalam ruang angkasa dan bentuknya bulat.
Derajah (Meridian)
lingkaran lingkaran besar yang melalui Kutub Utara dan Kutub Selatan
Derajah nol
derajah yang melalui Greenwich (bagian kota London); disebut juga derajah pertama.
Deviasi
sudut antara arah Um dan arah Up sebagai akibat dari pengaruh magnetisme kapal.
Draft/ berat benaman
Tingginya garis air yang berada pada bagian bawah kulit kapal yang merupakan kumulasi dari berat kapal secara keseluruhan.
Garis haluan
garis lurus di peta laut yang ditempuh oleh kapal.
Haluan
sudut antara garis haluan dan salah satu dari ketiga arah utara.
Haluan magnet (Hm)
sudut antara garis haluan dan arah Utara magnet.
Haluan pedoman (Hp)
sudut antara garis haluan dan arah Utara Pedoman.
Haluan sejati (Hs)
sudut antara garis haluan dan arah Utara Sejati.
Ilmu Pelayaran Astronomis
ilmu pelayaran yang menggunakan benda benda angkasa (Matahari, Bulan, Bintang, dan sebagainya) sebagai pedoman dalam membawa kapal dari satu tempat ke tempat lain
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
193
PERENCANAAN PELAYARAN
GLOSARIUM Ilmu Pelayaran Datar
Ilmu Pelayaran yang menggunakan benda benda bumiawi (Pulau, Gunung, Tanjung, Suar, dan lain-lainnya), sebagai pedoman dalam membawa kapal dari satu tempat ke tempat lain.
Jajar
lingkaran-lingkaran khatulistiwa
Jajar (parallel)
lingkaran kecil di bumi yang berjalan sejajar dengan khatulistiwa.
Jarak Cakrawala
jarak nampak suar dalam mil laut dihitung dari suar tersebut sampai ke cakrawala.
Jarak Di peta
jarak nampak suar yang tertera di peta atau di daftar suar yang merupakan jarak geografis dengan patokan tinggi mata 5 meter atau jarak pijar suar yang lemah.
Jarak Geografis
jarak nampak suar yang dibatasi oleh lengkungan bumi, tinggi penerangan dan tinggi mata penilik.
Jarak Pijar
jarak nampak suar yang dibatasi oleh kekuatan pijar penerangan suar tersebut, cuaca dan ketelitian penilik
Jauh
Jarak yang ditempuh oleh kapal dalam waktu tertentu sepanjang permukaan bumi, dinayatakan dalam mil laut.
Khatulistiwa
sebuah lingkaran besar yang tegak lurus pada poros bumi
Kutub-kutub
titik-titik potong permukaan bumi dengan poros bumi. Jadi poros bumi memotong muka bumi pada 2 titik, yang di Utara disebut Kutub Utara dan yang di Selatan disebut Kutub Selatan.
Laju
banyaknya mil laut yang ditempuh oleh kapal tiap jam.
Lata (Range)
selisih antara High Water dan Low Water.
Lingkaran Balik Jadayat
jajar yang letaknya 23½ 0 di belahan bumi bagian Selatan. Pada lingkaran ini Matahari mencapai titik Declinasi yang tertinggi (230 27’) titik ini disebut juga Kutub Selatan Ecliptika.
Lingkaran Balik Mengkara
jajar yang letaknya 23½0 di belahan bumi bagian Utara.
Lingkaran Besar
lingkaran yang membagi bumi menjadi dua bagian yang sama (titik pusatnya selalu berimpit dengan titik pusat bumi).
Lingkaran kecil
lingkaran yang membagi bumi menjadi dua bagian yang tidak sama besarnya
194
kecil
yang
sejajar
dengan
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
GLOSARIUM Lingkaran Kutub
jajar yang letaknya 66½ 0 dari khatulistiwa dan yang letaknya di belahan bumi bagian Utara disebut Lingkaran kutub Utara dan yang letaknya di belahan bumi bagian selatan disebut Lingkaran Kutub Selatan
Lintang
busur derajah yang melalui tempat tertentu, dihitung mulai dari khatulistiwa sampai jajar tempat tersebut.
Lintang Tempat
jarak antara tempat yang bersangkutan dengan khatulistiwa, Lintang dihitung mulai dari khatulistiwa ke Utara dan ke Selatan dari 0° sampai 90°. Lintang Khatulistiwa = 0°, Lintang Kutub Utara = 90°U (I, M, U, KU), Lintang Kutub Selatan = 90°S (I, J, S, KS).
Loksodrom
garis lurus di peta laut yang membentuk sudut-sudut yang sama dengan semua derajah.
Loksodrom istimewa
derajah-derajah, jajar-jajar, dan khatulistiwa.
Membaring
pekerjaan yang dilakukan di atas kapal untuk menentukan kedudukan atau posisi kapal dengan cara menentukan arah/sudut (mulai 000 ̊ sampai dengan 359 ̊) sesuatu benda yang dibaring terhadap kapal.
Mil Laut
1 derajat busur pada derajah = 60 menit, dan 1 menit = 1mil laut, panjang 1 mil laut atau International nautical mile = 1,852km = 1852 meter.
Navigasi electronik
ilmu navigasi yang berdasarkan atas alat-alat elektronika seperti radio pencari arah (RDF). RADAR, LORAN, DECCA, dan sebagainya.
Navigator
orang (perwira) yang mengendalikan kapal.
Pedoman magnet
terjadi oleh adanya medan magnet bumi di sekeliling bumi.
Pelayaran
satu kesatuan sistem yang terdiri atas angkutan di perairan, kepelabuhanan, keselamatan dan keamanan, serta perlindungan lingkungan maritime
Perairan sempit
perairan yang banyak terdapat rintangannya misalnya banyak terdapat gugusan karang, bentangan melintang perairan yang tidak lebar sehingga diperlukan tingkat kehati-hatian yang tinggi dalam menavigasi kapal.
Perairan terbuka
suatu daerah perairan yang menghadap ke arah laut lepas tanpa adanya penghalang baik itu pulau maupun daratan di depannya sehingga perairan terbuka sangat dipengaruhi oleh ombak dan gelombang.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
195
PERENCANAAN PELAYARAN
GLOSARIUM Perbedaan Bujur
busur pada khatulistiwa antara derajah-derajah melalui dua buah tempat.
Perbedaan Lintang
adalah busur derajah antara jajar-jajar melalui dua buah tempat.
Peta laut
hasil pemindahan bentuk lengkung bumi ke atas bidang datar yang memuat hal-hal serta keterangan-keterangan yang dibutuhkan seorang navigator dalam menentukan posisi kapal, jarak, haluan dan keselamatan navigasi di laut, dilengkapi dengan benda bantu navigasi dan peruman-peruman.
Proyeksi Peta
metode untuk menggambarkan seluruh atau sebagian permukaan bumi (bulat dan steroid) pada sebuah bidang datar.
Peta bertumbuh
peta laut dimana semua menit jajar = 1’ khatulistiwa dan semua menit derajah = 1’ khatulistiwa x secans lintangnya.
Peta Lintang Menengah
peta laut dimana semua menit jajar = 1’ kat, dan semua menit derajah = 1’kat x sec lm.
Peta datar
peta lintang menengah dengan khatulistiwa sebagai lintang menengahnya.
Poros Bumi
sebuah garis yang melalui pusat bumi yang juga merupakan sumbu putar bumi
Poros bumi (KU,KS)
sebuah garis yang melalui pusat bumi yang juga merupakan sumbu putar bumi. Untuk satu putaran bumi dibutuhkan waktu sekitar 23 jam 56 menit dan 04 detik.
Publikasi Navigasi
Publikasi Navigasi adalah buku-buku dan bahan-bahan penting yang diterbitkan dan disiarkan untuk membantu seorang navigator dalam melayarkan kapal dengan sebaik-baiknya
Rimban
sudut yang terbentuk antara garis lunas kapal/haluan yang dikemudikan dengan garis hasil yang dilayari (akibat adanya pengaruh angin dan atau arus).
Sektor suar
sektor lingkaran dari mana kapal dapat melihat suar tersebut.
Sembir (salah tunjuk)
sudut antara arah Us dan arah Up.
196
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
GLOSARIUM Suar penuntun
dua buah suar yang letaknya pada jarak yang secukupnya dan keduanya menyinar ke satu arah dengan maksud menuntun navigator pada alur pelayaran yang aman, atau menuntun mendekati tempat/ Pelabuhan
Surut (Ebb)
gerakan turun dari air laut.
Tempat tiba
tempat dimana kapal tiba atau kemana kita ingin pergi (lintang/ bujur tiba).
Tempat tolak
tempat dari mana kapal berlayar (lintang/ bujur tolak).
Utara Magnetis (Um)
arah utara jarum pedoman semata-mata atas pengaruh magnit bumi
Utara Pedoman (Up)
arah jarum pedoman atas pengaruh magnit bumi dan magnit besi dikapal
Utara Sejati (Us)
arah utara yang jatuh sama dengan arah derajah-derajah pada peta
Variasi
sudut antara arah Us dengan arah Um, hanya karena pengaruh magnetisme bumi saja.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
197
PERENCANAAN PELAYARAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 1:
Nama Lengkap Telepon /HP/WA Email Alamat Kantor Kompetensi Keahlian
: ASEP SYAMSUL ANWAR, S.St.Pi. MM. : 081321332748 : [email protected] : SMKN 1 Cidaun Jl. Pelabuhan Jayanti Desa cidamar, Kec. Cidaun Kab. Cianjur : Nautika Kapal Penangkap Ikan
Pekerjaan atau Profesi (Dalam 10 Tahun Terakhir) 1. Guru SMKN 1 Cidaun (Tahun 2011 sampai dengan Sekarang) Riwayat”Pendidikan”Tinggi”dan”Tahun”Belajar 1. D4 Teknologi Penangkapan Ikan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2001) 2. Akta IV, Sekolah Tinggi Agama Islam Yapata Al-Jawami Bandung (Lulus Tahun 2006) 3. S2 Magister Manajemen/ Manajemen Pendidikan, Universitas Winaya Mukti (Lulus Tahun 2014) Riwayat Menulis (10 tahun terakhir) Informasi dari Penulis Tinggal di Kp. Babakan Garut Rt. 005/006, Desa Cidamar, Kecamatan Cidaun, Cianjur, Lahir di Cianjur, 21 September 1978. Sekolah Dasar di lalui di SD Naringgul dan SMP Negeri 1 Naringgul dan SMA Negeri 1 Cianjur di Kabupaten Cianjur. Tahun 1997 kuliah di Sekolah tinggi Perikanan Jakarta, lulus tahun 2001. Tahun 2006 melanjutkan kuliah Akta IV Sekolah Tinggi Agama Islam Yapata Al-Jawami Bandung. Menjadi guru di SMKN 1 Cianjur, dari tahun 2011 Sampai sekarang.
198
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
PERENCANAAN PELAYARAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 2: Nama Lengkap : MUHAMAD ALWI, M.Tr.Pi. Telepon /HP/WA : 082115123177 Email : [email protected] Alamat Kantor : SMKN 1 Cidaun Jl. Pelabuhan Jayanti Desa cidamar, Kec. Cidaun Kab. Cianjur Kompetensi Keahlian : Nautika Kapal Penangkap Ikan Pekerjaan atau Profesi (Dalam 10 Tahun Terakhir) 1. Guru SMKN 1 Cidaun (Tahun 2003 s.d sekarang) Riwayat”Pendidikan”Tinggi”dan”Tahun”Belajar 1. D4 Permesinan Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2002) 2. Akta IV, Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas Maret. Surakarta (Lulus Tahun 2005) 3. Pasca Sarjana (S2) Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2015) Riwayat Menulis (10 tahun terakhir) Informasi dari Penulis Tinggal di Kp. Babakan Garut Rt. 005/006, Desa Cidamar, Kecamatan Cidaun, Cianjur, Lahir di Palu, 11 Oktober 1977. Sekolah Dasar di lalui di SD Negeri 1 Talise–Palu, SMP di ST Negeri Palu Jurusan Teknik Logam, dan SMK Negeri 3 Palu Jurusan Otomotif. Tahun 1998 kuliah di Sekolah tinggi Perikanan Jakarta, lulus tahun 2002. Tahun 2005 melanjutkan kuliah Akta IV, Ilmu Pendidikan. Universitas Sebelas Maret. Surakarta Lulus Tahun 2005. Pasca Sarjana (S2) Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2015). Menjadi guru di SMKN 1 Cianjur, dari tahun 2003 sampai sekarang.
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
199
PERENCANAAN PELAYARAN
BIODATA PENULIS
BIODATA PENULIS 3 Nama Lengkap : EVI PAHRUROJI, S.St.Pi., MM Telepon /HP/WA : 085882313644 Email : [email protected] Alamat Kantor : SMKN 1 Cidaun Jl. Pelabuhan Jayanti Desa cidamar, Kec. Cidaun Kab. Cianjur Kompetensi Keahlian : Nautika Kapal Penangkap Ikan Pekerjaan atau Profesi (Dalam 10 Tahun Terakhir) 1. Guru SMKN 1 Cidaun (Tahun 2010 s.d sekarang) Riwayat”Pendidikan”Tinggi”dan”Tahun”Belajar 1. D4 Teknologi Penangkapan Ikan, Sekolah Tinggi Perikanan (Lulus Tahun 2001) 2. S2 Magister Manajemen/Manajemen Pendidikan, Universitas Winaya Mukti (Lulus Tahun 2014) Riwayat Menulis (10 tahun terakhir) Informasi dari Penulis Tinggal di Kp. Babakan Garut Rt. 005/006, Desa Cidamar, Kecamatan Cidaun, Cianjur, Lahir di Cianjur, 10 Oktober 1979. Sekolah Dasar di lalui di SD Peteuy Condong 1 Kecamatan Cibeber, SMP Negeri 1 Cianjur dan SMK Negeri 3 Cianjur di Kabupaten Cianjur. Tahun 1997 kuliah di Sekolah tinggi Perikanan Jakarta, lulus tahun 2001. Tahun 2014 lulus Pasca Sarjana UNWIM Jurusan Manajemen Pendidikan. Menjadi guru di SMKN 1 Cianjur, dari tahun 2010 Sampai sekarang.
200
NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN
