![F0a51 Modul 6 Pemeriksaan Detail Jembatan Final [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/f0a51-modul-6-pemeriksaan-detail-jembatan-final.jpg)
13 0 4 MB
MODUL 6
PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN 2017
KATA PENGANTAR Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini dimaksudkan untuk memberikan pemahaman tentang prosedur pemeriksaan detail jembatan, kepada inspektor jembatan di lingkungan Ditjen Bina Marga. Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini disusun dalam 5 (Lima) bab yang terdiri dari Pendahuluan, Pemeriksaan Detail Jembatan, Kodefikasi Elemen Jembatan, Jenis Kerusakan Pada Bahan dan Elemen Jembatan, dan Prosedur Penilaian Kondisi Kerusakan Jembatan. Buku ini disusun secara sistematis agar peserta dapat dengan mudah memahami prosedur pemeriksaan detail jembatan dengan baik. Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada tim penyusun atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul ini. Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan situasi, kebijakan dan peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul ini dapat membantu dan bermanfaat bagi peningkatan kompetensi dalam bidang pemeriksaan kondisi jembatan.
Bandung, 2017
Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan Jalan, Perumahan, Permukiman, dan Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
1
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR................................................................................................. 1 DAFTAR ISI ............................................................................................................. 2 DAFTAR GAMBAR .................................................................................................. 4 DAFTAR TABEL ....................................................................................................... 9 PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL .....................................................................10 Deskripsi ................................................................................................... 10 Persyaratan ............................................................................................... 10 Metode ..................................................................................................... 10 Alat Bantu/Media ..................................................................................... 10 BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................ 11 Latar Belakang .......................................................................................... 12 Deskripsi Singkat ....................................................................................... 12 Tujuan Pembelajaran ................................................................................ 12 Materi Pokok dan Sub Materi Pokok ........................................................ 13 Estimasi Waktu ......................................................................................... 14 BAB 2 PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN ........................................................... 15 PEMERIKSAAN DETAIL .............................................................................. 16 PELAKSANAAN PEMERIKSAAN .................................................................. 16 LATIHAN .................................................................................................... 21 RANGKUMAN............................................................................................ 21 BAB 3 KODEFIKASI ELEMEN JEMBATAN.............................................................. 22 HIRARKI DAN KODE ELEMEN .................................................................... 23
2
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Elemen-Elemen Jembatan ........................................................................ 27 LATIHAN .................................................................................................... 79 RANGKUMAN ............................................................................................ 79 BAB 4 JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN JEMBATAN ..................... 80 Umum ....................................................................................................... 81 Kerusakan Pada Elemen Bahan ................................................................. 83 LATIHAN .................................................................................................. 144 RANGKUMAN .......................................................................................... 144 BAB 5 PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN JEMBATAN ................... 145 A. DATA ADMINISTRASI DAN INVENTARISASI ............................................. 146 B. LATIHAN .................................................................................................. 155 C. RANGKUMAN .......................................................................................... 155 DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................. 156 GLOSARIUM ...................................................................................................... 157
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
3
DAFTAR GAMBAR Gambar 1 - Elemen Jembatan..................................................................... 33 Gambar 2 - Elemen Jembatan (lanjutan) .................................................... 34 Gambar 3 - Elemen Jembatan (lanjutan).................................................. 34 Gambar 4 - Elemen Jembatan (lanjutan) ..................................................... 34 Gambar 5 - Bronjong ..................................................................................... 37 Gambar 6 - Dinding beton ............................................................................ 37 Gambar 7 - Pasangan batu kosong .............................................................. 37 Gambar 8 - Turap baja yang saling mengikat ......................................... 38 Gambar 9 - Sistem Fender ............................................................................. 38 Gambar 10 - Dinding Penahan Tanah dari kayu......................................... 39 Gambar 11 - Dinding Penahan Tanah dari Pasangan Batu ...................... 39 Gambar 12 - Dinding Penahan Tanah dari beton ...................................... 39 Gambar 13 - Contoh Pengaruh Pusaran Air ................................................ 41 Gambar 14 - Kelongsoran............................................................................... 41 Gambar 15 - Dinding Tanah Bertulang ......................................................... 42 Gambar 16 - Berbagai Jenis Tiang Pancang ............................................... 43 Gambar 17 - Tiang Bor................................................................................... 44 Gambar 18 - Penggalian Pondasi Sumuran ................................................ 45 Gambar 19 - Pondasi Langsung .................................................................... 45 Gambar 20 - Angker ........................................................................................ 46 Gambar 21 - Pondasi Balok Pelengkung ..................................................... 46 Gambar 22 - Tembok Sayap .......................................................................... 47 Gambar 23 - Balok Kepala pada Pilar Tiang ............................................... 48 Gambar 24 – Pengaku .................................................................................... 48 Gambar 25 - Penunjang Sementara .......................................................... 49 Gambar 26 - Diafragma................................................................................... 50 Gambar 27 - Ikatan Angin ............................................................................... 51 Gambar 28 - Jembatan Pelat ......................................................................... 52 Gambar 29 - Pelengkung Pasangan Bata.................................................... 53 Gambar 30 - Pelengkung Baja .................................................................... 54 Gambar 31 - Balok Pelengkung di bawah Sistem Lantai........................... 54 Gambar 32 - Balok Pelengkung di atas Sistem Lantai ......................... 55
4
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 33 - Tipe Jembatan Rangka ............................................................ 56 Gambar 34 - Bagian-bagian Jembatan Rangka .......................................... 56 Gambar 35 - Bagian-bagian Jembatan Bailey......................................... 57 Gambar 36 - Tipe Panel Rangka ................................................................... 57 Gambar 37 - Jenis Pen Panel dan Surclip .................................................. 58 Gambar 38 - Rangka Vertikal dan Diagonal............................................. 59 Gambar 39 - Pelat buhul dan Sambungan lainnya ..................................... 59 Gambar 40 - Pelat buhul dan Sambungan lainnya ..................................... 60 Gambar 41 - Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil .......................... 60 Gambar 42 - Bagian-bagian Jembatan Gantung .................................... 61 Gambar 43 - Pengaku Pilon............................................................................ 62 Gambar 44 - Sadel Pilon ................................................................................. 62 Gambar 45 - Pelat Lantai Beton .................................................................. 64 Gambar 46 - Bagian Lantai dengan Pelat Baja Gelombang ..................... 64 Gambar 47 - Balok Tepi .................................................................................. 65 Gambar 48 - Lantai Jembatan Kayu.............................................................. 65 Gambar 49 - Contoh Drainase yang Jelek dan Penempatan Pipa Cucuran yang tidak Baik ............................................................. 66 Gambar 50 - Siar muai Terbuka dan Tertutup ............................................. 68 Gambar 51 - Contoh-contoh Tipikal Siar muai............................................. 69 Gambar 52 - Contoh landasan yang tetap dan bergerak ........................... 70 Gambar 53 - Tipe Landasan Baja .................................................................. 70 Gambar 54 - Landasan Neoprene dengan Perkuatan Pelat Baja ............ 71 Gambar 55 - Perletakan/Landasan dengan Penahan ................................ 71 Gambar 56 - Landasan Pot Elastomer ...................................................... 72 Gambar 57 - Landasan Pot Spiral ................................................................. 72 Gambar 58 - Landasan dengan Baut Pengikat ........................................... 73 Gambar 59 - Tipikal Elemen Sandaran ......................................................... 73 Gambar 60 - Penunjang Sandaran ................................................................ 73 Gambar 61 - Batas Beban dan Lebar ........................................................... 74 Gambar 62 - Alinyemen Gorong-gorong Yang Tidak Baik ........................ 76 Gambar 63 - Erosi yang berbentuk kantong pada Gorong-gorong dengan alinyemen jelek .............................................................. 76 Gambar 64 - Gerusan ke arah belakang ...................................................... 76 Gambar 65 - Lokasi Terjadinya Retak .......................................................... 77 Gambar 66 - Pola retak pada Gorong-gorong Pipa .................................... 78
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
5
Gambar 67 - Gorong-gorong Pelengkung .................................................... 78 Gambar 68 - Lintasan Basah dengan Perkerasan ................................. 79 Gambar 69 - Bata dengan Adukan ................................................................ 84 Gambar 70 - Batu kali dengan adukan ......................................................... 84 Gambar 71 - Retak pada Pasangan Bata .................................................... 85 Gambar 72 - Penggembungan pada Permukaan Pasangan .................... 86 Gambar 73 - Perubahan Bentuk dan Retak pada Pelengkung................. 87 Gambar 74 - Lengkungan yang Terpisah dari Pelengkungnya ................ 87 Gambar 75 - Beton dalam Gaya Tekan dan Tarik ...................................... 89 Gambar 76 - Beton yang menahan Gaya Lentur ........................................ 89 Gambar 77 - Kerontokan pada beton............................................................ 91 Gambar 78 - Beton yang keropos ............................................................. 91 Gambar 79 - Pemeriksaan untuk Beton yang Berongga ........................... 92 Gambar 80 - Retak Struktural Akibat Momen .............................................. 94 Gambar 81 - Retak Struktural Akibat Gaya lintang ............................... 94 Gambar 82 - Retak Tarik Akibat Momen lentur ........................................... 95 Gambar 83 - Pemeriksaan Retak Struktural ............................................ 95 Gambar 84 - Alat Pengukur Lebar Retak .................................................... 96 Gambar 85 - Retak yang Berkembang ......................................................... 97 Gambar 86 - Retak Akibat Penurunan Pada Pondasi ................................ 97 Gambar 87 - Retak Akibat Susut ................................................................... 99 Gambar 88 - Jenis Retak Permukaan Beton yang Tidak Beraturan ...... 100 Gambar 89 - Kerusakan Akibat Proses Kimiawi pada beton ................. 102 Gambar 90 - Bagian-bagian yang menunjukkan Kerusakan Awal pada Pekerjaan Cat............................................................................. 104 Gambar 91 - Sambungan Berlapis yang Mengembang karena Karat ...................................................................................................... 105 Gambar 92 - Tempat-tempat dimana umumnya terjadi karat pada jembatan rangka ........................................................................ 106 Gambar 93 - Titik-titik dimana umumnya terjadi karat pada Jembatan Gelagar Baja............................................................................... 106 Gambar 94 - Perubahan bentuk setempat ................................................. 107 Gambar 95 - Perubahan Bentuk secara Keseluruhan akibat Tumbukan ...................................................................................................... 107 Gambar 96 - Kebakaran yang menyebabkan keruntuhan pada konstruksi baja .............................................................................................. 108
6
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 97 - Tempat dimana biasanya terjadi retak pada gelagar baja dengan cover plate .................................................................... 109 Gambar 98 - Jembatan Bailey dengan bagian-bagian yang biasanya mengalami retak ....................................................................... 109 Gambar 99 - Kabel yang menjadi lemah................................................. 110 Gambar 100 - Tempat Kritis terjadinya Perlemahan Pada Kabel Jembatan Gantung .................................................................... 111 Gambar 101 - Paku Keling, Baut dan Las .................................................. 111 Gambar 102 - Pemeriksaan kekencangan Paku Keling........................... 112 Gambar 103 - Potongan Melintang Balok Kayu Glondongan ........... 113 Gambar 104 - Daerah pembusukan pada struktur kayu .......................... 115 Gambar 105 - Pecahnya kayu dekat sambungan ..................................... 117 Gambar 106 - Keausan Papan lantai yang Tipikal .................................... 117 Gambar 107 - Pembengkokan Kayu ........................................................... 118 Gambar 108 - Mata Kayu .............................................................................. 118 Gambar 109 - Serat yang Miring .................................................................. 119 Gambar 110 - Pengaruh batang yang susut pada jembatan rangka ..... 120 Gambar 111 - Tumpukan Sampah .............................................................. 125 Gambar 112 - Banjir ....................................................................................... 126 Gambar 113 - Pengaruh penurunan pada Jalan Pendekat ..................... 127 Gambar 114 - Sudut Panel Tanah Bertulang yang rusak akibat Pergerakan dinding ................................................................. 128 Gambar 115 - Blok Angker yang bergerak ................................................. 128 Gambar 116 - Pergerakan akibat penurunan ............................................ 129 Gambar 117 - Rotasi akibat gaya-gaya pada bidang longsor ................. 129 Gambar 118 - Guling akibat gaya yang berlebihan ............................. 130 Gambar 119 - Pergerakan akibat gaya yang berlebihan ......................... 130 Gambar 120 - Puntir akibat gerusan ........................................................... 130 Gambar 121 - Pergerakan pada Tembok Penahan Tanah ..................... 131 Gambar 122 - Landasan yang tertahan .................................................. 132 Gambar 123 - Landasan rocker yang macet.............................................. 132 Gambar 124 - Landasan dengan tempat kedudukan yang tidak rata .... 132 Gambar 125 - Tempat kedudukan landasan yang tidak cukup lebar..... 133 Gambar 126 - Kerusakan Mortar Dasar Landasan ................................... 133 Gambar 127 - Gerakan yang berlebihan dari landasan ........................... 134 Gambar 128 - Perubahan Bentuk Landasan ............................................. 134
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
7
Gambar 129 - Landasan Karet/Neoprene yang retak dan pecah ..... 135 Gambar 130 - Lendutan vertikal .................................................................. 136 Gambar 131 - Lendutan ke samping ....................................................... 136 Gambar 132 - Lubang pembuangan air...................................................... 137 Gambar 133 - Permukaan yang bergelombang ........................................ 139 Gambar 134 - Bagian Trotoar yang Hilang ................................................ 140 Gambar 135 - Siar muai yang tidak sama tinggi ................................. 140 Gambar 136 - Siar muai yang terisi............................................................. 141 Gambar 137 - Siar muai Lantai yang Longgar atau Rusak .............. 141 Gambar 138 - Retak aspal pada sambungan Lantai ................................ 142 Gambar 139 - Kerusakan pada Tanda Batasan ...................................... 143 Gambar 140 - Kerusakan pada Pembatas Lebar Jembatan.................. 143
8
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
DAFTAR TABEL
Tabel 1 - Kriteria Penentuan Nilai Kondisi .................................................... 26 Tabel 2 - Hirarki Elemen ................................................................................. 29 Tabel 3 – Bahan dan Jenis Kerusakannya ................................................... 82 Tabel 4 - Pengaruh dari Serat yang Miring pada Kekuatan Balok ......... 119 Tabel 5 - Kerusakan Elemen Jembatan...................................................... 122 Tabel 6 - Verifikasi Data Inventarisasi ......................................................... 146 Tabel 7 – Contoh Daftar Elemen yang Rusak ........................................... 148 Tabel 8 – Contoh Lokasi Elemen yang Rusak ........................................... 149 Tabel 9 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 5 dan Level 3-4 151 Tabel 10 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 3 ................... 153 Tabel 11 – Data Lain (diganti sesuai pedoman 2017) ........................... 154
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
9
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL Deskripsi Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini terdiri dari empat kegiatan belajar mengajar. Kegiatan belajar pertama membahas Pengertian Pemeriksaan Detai Jembatan. Kegiatan belajar kedua membahas Pengertian Kodefikasi Elemen Jembatan. Kegiatan belajar ketiga membahas Penentuan Jenis Kerusakan Pada Bahan dan Elemen Jembatan. Kegiatan belajar ke empat membahas Penentuan Nilai Kondisi Kerusakan Jembatan. Peserta pelatihan mempelajari keseluruhan modul ini dengan disertai contohcontoh pelaksanaan pemeriksaan detail jembatan guna memudahkan dalam praktek pelaksanaannya. Latihan atau evaluasi ini menjadi alat ukur tingkat penguasaan peserta pelatihan setelah mempelajari materi dalam modul ini.
Persyaratan Dalam mempelajari modul ini peserta pelatihan dilengkapi dengan pedoman pemeriksaan jembatan yang terkait dengan materi Pemeriksaan Detail Jembatan.
Metode Dalam pelaksanaan pembelajaran ini, metode yang dipergunakan adalah dengan kegiatan pemaparan yang dilakukan oleh Widyaiswara, adanya kesempatan tanya jawab, curah pendapat, bahkan diskusi.
Alat Bantu/Media Untuk menunjang tercapainya tujuan pembelajaran ini, diperlukan Alat Bantu/Media pembelajaran tertentu, yaitu: 1 LCD/projector 2 Laptop 3 Papan tulis atau white board dengan penghapusnya 4 Flip chart 5 Bahan tayang 6 Modul dan/atau bahan ajar
10
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
BAB 1
PENDAHULUAN
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
11
PENDAHULUAN Latar Belakang Jembatan sebagai sarana yang memiliki peranan penting sebagai pengubung jaringan jalan. Meningkatnya kebutuhan jembatan di Indonesia perlu diimbangi dengan ketersediaan tenaga inspektor jembatan sebagai pendukung dalam pengelolaan jembatan. Pengelolaan jembatan di Indonesia saat ini menggunakan Bridge Management System (BMS) sebagai panduan dalam pemeriksaan kondisi jembatan. Dalam metode penilaian kondisi jembatan dengan menggunakan BMS, penilaian dilakukan secara hirarki yang terbagi menjadi 5 level penilaian. Selain itu, terdapat kode elemen jembatan yang menjadi bagian dalam penilaian kondisi jembatan tersebut. Modul Pemeriksaan Detail Jembatan diharapkan dapat memberikan gambaran secara jelas dan pemahaman terkait dengan metode penilaian kondisi jembatan.
Deskripsi Singkat Modul Pemeriksaan Detail Jembatan ini disusun dengan maksud agar dapat memberikan pemahaman tentang pemeriksaan detail jembatan di lingkungan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, melalui pengertian pemeriksaan detail jembatan, kodefikasi elemen jembatan, jenis kerusakan pada bahan dan elemen jembatan, serta prosedur penilaian kondisi kerusakan jembatan.
Tujuan Pembelajaran Tujuan pembelajaran terdiri dari hasil belajar dan indikator hasil belajar sebagai berikut: 1. Hasil Belajar Setelah mengikuti pembelajaran ini para peserta diharapkan mampu memahami dan menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan.
12
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
2. Indikator Hasil Belajar Setelah mengikuti pembelajaran, peserta mampu: a) Menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan b) Menerapkan kodefikasi elemen jembatan c) Menentukan jenis kerusakan pada bahan dan elemen jembatan d) Menentukan nilai kondisi kerusakan jembatan
Materi Pokok dan Sub Materi Pokok Dalam modul Pemeriksaan Detail Jembatan terdapat 5 materi yang akan dibahas, yaitu: 1. BAB 1, Pendahuluan meliputi: a) Latar Belakang b) Deskripsi Singkat c) Tujuan Pembelajaran d) Materi Pokok dan Sub Materi Pokok e) Estimasi Waktu 2. BAB 2, Pemeriksaan Detail Jembatan meliputi: a) Pemeriksaan Detail b) Pelaksanaan Pemeriksaan 3. BAB 3, Kodefikasi Elemen Jembatan: a) Hirarki dan Kode Elemen b) Elemen-Elemen Jembatan 4. BAB 4, Jenis Kerusakan Pada Bahan dan Elemen Jembatan meliputi: a) Umum b) Kerusakan Pada Elemen Bahan c) Kerusakan Pada Elemen Jembatan 5. BAB 5, Prosedur Penilaian Kondisi Kerusakan Jembatan meliputi: a) Data Administrasi dan Inventaris b) Kesan Secara Keseluruhan c) Daftar Elemen yang Rusak
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
13
d) Lokasi Elemen yang Rusak e) Pemberian Nilai Kondisi f)
Data Lain
g) Pemeliharaan Rutin h) Catatan Kecil dan Sketsa
Estimasi Waktu Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar untuk mata pelatihan Pemeriksaan Detail jembatan pada peserta pelatihan ini adalah 8 jam pelajaran.
14
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
BAB 2
PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
15
PEMERIKSAAN DETAIL JEMBATAN Indikator Keberhasilan Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat menerapkan prosedur pemeriksaan detail jembatan
PEMERIKSAAN DETAIL 1. Tujuan Khusus Pemeriksaan Detail Pemeriksaan secara mendetail dilaksanakan untuk menilai secara akurat kondisi suatu jembatan. Semua komponen dan elemen jembatan harus diperiksa serta kerusakan-kerusakan yang berarti dikenali kemudian didata. Secara lebih khusus, Pemeriksaan secara Detail dilakukan untuk : (1) Mengenali dan mendata semua kerusakan penting pada elemen jembatan (2) Menilai kondisi elemen dan sekelompok elemen jembatan dan secara obyektif menentukan suatu Nilai Kondisi. (3) Melaporkan apakah Tindakan Darurat dibutuhkan dan alasannya (4) Melaporkan apakah suatu Laporan Khusus dibutuhkan dan alasannya (5) Melaporkan apakah berlangsung
pemeliharaan
rutin
yang
baik
sedang
Data dari Pemeriksaan secara Detail dimasukkan dalam Database yang mampu memproses data tersebut dan menganjurkan pemeliharaan setiap jembatan secara keseluruhan yang dapat mengembalikan jembatan tersebut ke suatu kondisi tertentu dan dalam tingkat layak layan.
PELAKSANAAN PEMERIKSAAN 1. Personil Paling kurang dibutuhkan seorang Pemeriksa Jembatan untuk melaksanakan suatu Pemeriksaan secara Detail terhadap suatu
16
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
jembatan, dengan dibantu oleh seorang atau lebih pemeriksa yang terlatih. Asisten dan tenaga kerja lainnya mungkin dibutuhkan tergantung dari situasi dan kondisi, seperti lokasi jembatan, kompleksitas struktur dan kondisi lalu lintas. a)
Peralatan dan Material
Para Pemeriksa membutuhkan peralatan berikut untuk melaksanakan suatu Pemeriksaan secara Detail. (1) Peralatan dan Material
Formulir Laporan Pemeriksaan Detail Kertas untuk gambar dan catatan Alas papan untuk menulis Pena, pensil dan penghapus Kamera dan handycam. Kalkulator Kendaraan dengan odometer yang berfungsi Alat pengukur jarak (Theodolit, rambu ukur, laser dll) Pita pengukur 5 m dan 30 m Papan tulis putih kecil dan spidol bukan permanen (untuk menampilkan nama dan nomor jembatan dalam foto) Teropong Lampu senter dan batere Kapur untuk menulis Sekop Parang Palu Obeng Pelampung dan batu duga Sikat baja Sapu kecil Kaca Pisau saku Busur derajat Pengukur lebar retak Penggaris Jangka lengkung ke dalam dan ke luar Pahat
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
17
Seperangkat feeler gauge Seperangkat kunci pas Linggis Tangga
(2) Peralatan Tambahan (sesuai dengan kebutuhan)
Perahu Sepatu bot tinggi dan tahan air Seperangkat peralatan panjat tebing (climbing equipment) Penopang (scafolding) Botol contoh air, dll
(3) Peralatan Keamanan/Keselamatan
Rompi dan topi pengaman Sarung tangan Tanda/rambu Kerucut lalu lintas Rompi apung, dll
(4) Bahan Acuan Sebelum melaksanakan suatu Pemeriksaan secara detail, para pemeriksa harus mengumpulkan bahan-bahan berikut:
Buku Pegangan Pemeriksaan Jembatan di Lapangan Peta yang memperlihatkan ruas jalan Laporan Data Lalu Lintas dan Ruas Jalan. Paket Laporan Pemeriksaan secara Rinci yang mencantumkan semua jembatan yang akan diperiksa Laporan Data Inventarisasi Jembatan terakhir untuk setiap jembatan yang akan diperiksa Laporan Data Pemeriksaan secara Detail sebelumnya untuk setiap jembatan yang akan diperiksa b)
Pemilihan Jembatan untuk Pemeriksaan secara Detail
Pemeriksaan secara Detail pada umumnya dilaksanakan maksimum dalam jangka waktu lima tahun. Paket Laporan Pemeriksaan secara Detail dikeluarkan oleh Sistim Informasi Manajemen Jembatan (SIMAJI), yang
18
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
menggunakan kriteria berikut ini untuk memilih jembatan yang harus diperiksa : (1) Nilai Kondisi 3 atau lebih tinggi, dan Laporan Pemeriksaan secara Detail sebelumnya yang dikeluarkan lebih dari dua tahun yang lalu, (2) Pemeriksaan secara Detail sebelumnya yang dilakukan sebelumnya, dan (3) Pekerjaan jembatan besar yang baru diselesaikan dan Pemeriksaan secara Detail kemudian dibutuhkan untuk menetapkan data inventarisasi dan kondisi yang baru. Jembatan tidak dipilih untuk Pemeriksaan secara Detail bila panjangnya kurang dari 6 meter, atau tidak ada dalam Program Kerja yang terbaru. Lintasan basah tidak diperiksa. Sesudah Paket Pemeriksaan secara Detail selesai, Laporan Data Inventarisasi terbaru dan Laporan Pemeriksaan secara Detail sebelumnya dapat dipersiapkan untuk setiap jembatan yang tercantum di dalam Paket, untuk digunakan dalam Pemeriksaan. c)
Urutan Pemeriksaan
Setiap jembatan harus diperiksa berdasarkan urutan berikut ini : (1) Konfirmasikan lokasi jembatan dan catat data administrasi pada Halaman 1 dari Laporan Pemeriksaan secara Detail -- nama jembatan, lokasi, kab/kota, dan seterusnya (2) Periksa Data Inventarisasi Jembatan pada Laporan Data Inventarisasi, dan catat ketepatan atau ketidaktepatannya pada Halaman 1 dari Formulir Pemeriksaan. Lakukan koreksi pada Laporan Data bila perlu. (3) Berjalan mengelilingi jembatan dan dapatkan suatu kesan menyeluruh mengenai strukturnya (4) Periksa secara sistematis jembatan yang bersangkutan dari fundasi ke lantai permukaan dan catat elemen-elemen dengan kerusakan, lokasi elemen yang rusak dan Nilai Kondisi, pada Halaman 2 & 3 dari Formulir Pemeriksaan (5) Ambil dari Nilai Kondisi dari elemen tingkat lebih tinggi sesuai dengan keperluan, dan catat pada Halaman 3 dari Formulir Pemeriksaan (6) Catat pada Halaman 1 dari Formulir apakah dibutuhkan suatu Pemeriksaan Khusus atau Tindakan Darurat dan alasannya. (7) Catat data lain pada Halaman Gambar dan Foto dari Formulir
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
19
Selama Pemeriksaan, Pemeriksa harus mengambil foto dan membuat gambar-gambar untuk lebih menjelaskan laporan. d)
Sistem Pemeriksaan secara Detail
Dasar dari Sistem Pemeriksaan secara Detail adalah penilaian kondisi elemen dan kelompok elemen menurut keadaannya dan keseriusan dari kekurangan/kelemahannya. Untuk tujuan Pemeriksaan secara Detail dan evaluasi dari kondisi jembatan secara menyeluruh, struktur suatu jembatan dibagi atas hirarki elemen yang terdiri atas 5 Level, tertinggi adalah Level 1, yaitu jembatan itu sendiri, dan level terendah adalah Level 5, yaitu elemen kecil secara individual dan bagian-bagian jembatan. Pemeriksaan secara Detail bertujuan mendata kondisi elemen pada Level yang paling tinggi, dan pada Level ini semua elemen memiliki kondisi yang sama. Level tertinggi elemen dinilai adalah Level 3. Dalam sebagian besar situasi, elemen-elemen harus dinilai pada Level 4 atau Level 5. Dalam upaya menyederhanakan prosedur pemeriksaan, hanya kerusakan yang penting yang dicatat selama Pemeriksaan secara Detail. Bila ditemukan kerusakan kecil yang dapat diperbaiki dalam Pemeliharaan Rutin, kerusakan ini hanya perlu dilaporkan dalam Bagian Pemeliharaan Rutin pada Halaman 2 dari Laporan. Untuk setiap elemen yang memiliki kerusakan yang berarti, 5 nilai ditentukan, yaitu : (1) (2) (3) (4) (5)
Nilai Struktur (S) Nilai Perkembangannya (volume) (K) Nilai Kerusakannya (R) Nilai Fungsi (F) Nilai Pengaruh (P)
Setiap nilai diberi angka 0 atau 1, sehingga subjektivitas selama pemeriksaan dapat diminimalkan dan penilaian menjadi lebih konsisten.
20
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Elemen atau kelompok elemen dinilai dengan diberikan suatu Nilai Kondisi antara 0 dan 5. Angka-angka tersebut mewakili jumlah dari kelima nilai yang ditentukan di atas. Sesudah penilaian elemen pada Level 5, 4, atau 3, Nilai Kondisi untuk elemen pada Level yang lebih tinggi dalam hirarki ditentukan dengan cara mengevaluasi sejauh mana kerusakan dalam elemen pada Level yang lebih rendah dalam kaitannya dengan elemen-elemen pada level yang lebih tinggi berikutnya , apakah elemen-elemen ini dapat berfungsi, dan apakah elemen-elemen lain pada level yang (lebih tinggi) ini dipengaruhi oleh kerusakan-kerusakan tersebut. Nilai Kondisi untuk elemen Level 3 yang relevan untuk suatu jembatan tertentu ditentukan oleh pemeriksa di lapangan dengan menggunakan cara ini, dan dicatat dalam Formulir Pemeriksaan. Pemeriksaan ini menggunakan Nilai Kondisi pada Level 3 untuk mendapatkan suatu Nilai Kondisi jembatan pada Level 1 dan untuk menentukan strategi pemeliharaan secara keseluruhan untuk jembatan yang bersangkutan. Pemeliharaan yang dianjurkan dapat berbentuk penggantian jembatan bila jembatan berada dalam kondisi kritis dan biaya perbaikan terlalu tinggi, rehabilitasi jembatan dengan melakukan perbaikan besar atau penggantian komponen utama jembatan, perbaikan elemen individual, atau sekedar pemeliharaan rutin.
LATIHAN 1. Jelaskan definisi mengenai jembatan menurut BMS tahun 1992? 2. Sebutkan dan Uraikan beberapa jenis pemeriksaan menurut buku pedoman pemeriksaan jembatan BMS 92?
RANGKUMAN ......................................
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
21
BAB 3
KODEFIKASI ELEMEN JEMBATAN
22
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
KODEFIKASI ELEMEN JEMBATAN Indikator keberhasilan Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat menerapkan kode elemen jembatan
HIRARKI DAN KODE ELEMEN Jembatan dianggap memiliki suatu hirarki elemen dalam lima Level. Masingmasing Level mengandung sejumlah elemen atau kelompok elemen, yang masing-masing mempunyai suatu Kode Elemen dengan empat angka. Penggunaan Kode sangat perlu untuk kegiatan pendataan dan pemprosesan. Level tertinggi dalam pemeriksaan adaiah Level 1 yaitu jembatan itu sendiri. Level ini diberi Kode Elemen 1 .000 - Jembatan. Level 2 memiliki 4 elemen sebagai berikut : 2.100 - Jalan Pendekat/Tanah Timbunan tanah timbunan 2.200 - Aliran Sungai aliran sungai dan sekitarnya - Bangunan Bawah fundasi, kepala jembatan, dan pilar 2.400 - Bangunan Atas struktur rangka, lantai dan permukaannya dan elemen lainnya di atas tingkat permukaan lantai Masing-masing tersebut di atas dibagi lebih lanjut lagi menjadi elemen utama pada Level 3, misalnya, Elemen 2.300 dibagi lagi sebagai berikut: 3.310 - Fundasi semua fundasi dari semua kepala jembatan dan pilar 3.320 - Kepala Jembatan/Pilar
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
23
semua kepala jembatan dan pilar Elemen-elemen tersebut kemudian dibagi lebih lanjut menjadi kelompok elemen pada Tingkat 4, misalnya: 4.321 - Tiang Pancang semua tiang pancang pada jembatan 4.322 - Dinding/Kolom Pilar semua jenis pilar 4.323 - Dinding Kepala Jembatan kedua dinding kepala jembatan 4.324 - Dinding sayap semua dinding sayap, pada kedua kepala jembatan Daftar lengkap Kode Elemen, disusun berdasarkan Level hirarki. Untuk elemen-elemen pada Level 5 tidak ada daftarnya karena elemen-elemen tersebut hanya merupakan hal-hal individual dari elemen-elemen Level 4, oleh karena itu Kode Elemennya sama. Bila perlu membedakan antara elemen-elemen pada Level 4, elemen yang rusak dilaporkan pada Level 5 dan lokasi yang bersangkutan harus dicatat. Oleh karena itu Level 5 digunakan untuk menilai elemen kecil secara individual. Dalam hal ini, lokasi elemen harus selalu dicatat sesuai dengan yang diuraikan dalam pasal 3.1. Elemen-elemen pada Level 3 dan 4 dalam hirarki mencakup semua elemen yang mirip pada jembatan, misalnya, Elemen 3.450 - Rangka mencakup semua rangka dalam jembatan, Elemen 4.461 - Ikatan angin Atas mencakup semua Ikatan Angin Atas dalam semua rangka pada jembatan. 1. Kode Kerusakan Untuk tujuan mencatat, kerusakan diberi suatu Kode Kerusakan dengan 3 angka. Kerusakan yang sering ditemukan dalam jembatan diuraikan dalam pasal 4 Modul ini. Kerusakan biasanya berkaitan dengan material atau dengan elemen.
24
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
a) Contoh kerusakan yang berkaitan dengan material adalah : (1) Kerontokan pada beton (Kode 201) (2) Pengaratan dalam baja (Kode 302) (3) Pembusukan dalam kayu (Kode 401) Tabel 8 menyajikan daftar kerusakan yang berkaitan dengan material. b) Contoh kerusakan yang berkaitan dengan elemen adalah : (1) Gerusan dalam aliran sungai (Kode 503) (2) Gerusan dalam timbunan tanah (Kode 515) (3) Pergerakan dalam kepala jembatan (Kode 601) Tabel 10 dalam pasal 4 menyajikan daftar kerusakan yang berkaitan dengan elemen. 2. Sistem Penilaian Elemen Sistem Penilaian Elemen untuk elemen yang rusak terdiri atas serangkaian pertanyaan yang berjumlah lima mengenai kerusakan yang ada. Pertanyaan-pertanyaan tersebut berkaitan dengan hal-hal berikut: Struktur (S) - apakah suatu struktur dalam keadaan berbahaya atau tidak Kerusakan (R) - sampai manakah tingkat kerusakan yang telah dicapai karena kerusakan tersebut, parah atau ringan Perkembangan (Volume) (K) - apakah kerusakan te'rsebut sudah atau belum meluas artinya, apakah kerusakan tersebut terdapat pada kurang atau lebih dari 50% dari panjang, luas atau volume elemen. Fungsi (F) - apakah elemen tersebut masih berfungsi
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
25
Pengaruh (P) - apakah elemen yang rusak mempunyai dampak yang serius terhadap elemen yang lain atau arus lalu lintas Suatu nilai sebesar 1 atau 0 diberikan kepada elemen sesuai dengan setiap kerusakan yang ada, menurut kriteria yang diperlihatkan dalam Tabel 1. Tabel 1 - Kriteria Penentuan Nilai Kondisi Nilai
Kriteria
Nilai
Struktur
Berbahya
1
(S)
Tidak berbahaya
0
Kerusakan
Dicapai sampai kerusakan parah
1
(R)
Dicapai sampai kerusakan ringan
0
Perkembangan
meluas - 50 % atau lebih mempengaruhi kerusakan
1
(K)
Tidak meluas-kurang dari 50 % atau lebih mempenga-ruhi kerusakan
0
Fungsi
Elemen tidak berfungsi
1
(F)
Elemen berfungsi
0
Pengaruh
Dipengaruhi elemen lain
1
(P)
Tidak dipengaruhi elemen lain
0
NILAI KONDISI (NK)
NK = S + R + K + F + P
0-5
Dalam menggunakan sistem ini, nilai Kondisi diberikan pada Level 5, Level 4 atau Level 3. Bila penilaian awal dari suatu elemen (individual) diberikan pada Level 5, maka kelompok dari elemen yang mirip dinilai pada level yang lebih tinggi, yaitu Level 4 dan Level 3, dengan memberikan pertanyaanpertanyaan yang sama mengenai kelompok elemen secara keseluruhan. 3. Kerusakan yang Serius Pencatatan hanya dilakukan untuk elemen yang memiliki kerusakan yang serius atau berarti. ini dilakukan untuk menyederhanakan prosedur pemeriksaan dan menekan jumlah elemen yang dilaporkan. Yang dimaksud dengan kerusakan yang serius adalah :
26
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
a) kerusakan tersebut merugikan dan telah berkembang sampai tingkat yang berat, atau b) Kerusakan tersebut membahayakan dan telah meluas c) kerusakan tersebut membahayakan, telah berkembang sampai tingkat kerusakan yang berat, dan telah meluas Ini berarti bahwa elemen-elemen yang memiliki kerusakan yang berarti akan mendapat Nilai Kondisi paling sedikit 2. Bila suatu elemen memiliki Nilai Kondisi kurang dari 2 (yaitu 0 atau 1), maka elemen ini berada dalam kondisi yang baik atau memiliki cacat yang kecil dan belum meluas. Elemen seperti ini tidak memerlukan pemeliharaan, atau dapat diperbaiki dalam Pemeliharaan Rutin. Suatu elemen dengan Nilai Kondisi 2 memiliki kerusakan kecil yang telah meluas atau kerusakan besar yang belum meluas. Kondisi elemen-elemen ini membutuhkan pemantauan, biasanya dengan tujuan dilaksanakannya suatu perbaikan atau pemeliharaan pada masa yang akan datang.
Elemen-Elemen Jembatan 1. Hierarki Elemen Jembatan Jembatan terdiri atas banyak elemen yang saling berkaitan satu dengan yang lainnya. Dalam prosedur pemeriksaan Jembatan, elemen-elemen jembatan dibagi dalam level menurut hierarkinya. Terdapat 5 (lima) level dalam hirarki jembatan. Level 1 adalah jembatan secara keseluruhan, dan mempunyai kode elemen 1.000 - jembatan. Level 2 adalah komponen utama jembatan sebagai berikut : 2.200 Aliran air dan tanah timbunan 2.300 Bangunan bawah 2.400 Bangunan atas
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
27
Level 3 membagi komponen utama menjadi elemen secara garis besar sebagai berikut : 3.210 Aliran air 3.220 Bangunan pengaman 3.230 Tanah timbunan 3.310 Pondasi dan seterusnya Level 4 dalam hirarki ini membagi elemen secara garis besar menjadi elemen individual atau bagiannya seperti 3.220 Bangunan pengaman yang masuk dalam level 4 adalah elemen : 4.221 Krib 4.222 Bronjong 4.223 Talud beton 4.224 Turap baja dan seterusnya Elemen pada level 4 adalah semua individual elemen dari jenis elemen tersebut pada jembatan secara keseluruhan. Jadi elemen 4.224 adalah semua elemen turap baja pada lokasi jembatan tersebut. Jika diperlukan untuk membedakan antar elemen dengan tipe yang sama pada lokasi yang berbeda pada lokasi jembatan, elemen pada suatu lokasi disebut sabagai elemen level 5. Setiap elemen "level 5" mempunyai kode yang sama dengan kelompok pada level 4 tetapi mempunyai lokasi yang khusus untuk membedakannya dari elemen lain dalam kelompok yang sama sebagai contoh elemen 4.224 pada A1 berarti turap baja pada kepala jembatan 1 . Keseluruhan hirarki elemen jembatan dapat dilihat pada Tabel 2.
28
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Tabel 2 - Hirarki Elemen KODE ELEMEN KODE LEVEL 1 KODE
LEVEL 2
KODE
LEVEL 3
3.110 Tanah Timbunan 2.100 Talan Pendekat/Tanah Timbunan
KODE
4.111 4.112 4.113 4.114
1.000 Jembatan
4.115 4.116 4.117 2.200 Aliran Sungai/
LEVEL 4
Tanah timbunan Drainase tanah timbunan Lapisan perkerasan Pelat Injak Tanah bertulang Tiang pengaman Pagar pengaman
Aliran 3.210 Sungai
4.211 Tebing Sungai
2.300 Bangunan
4.212
Aliran Air Utama
4.213
Daerah Genangan Banjir
3.220 Bangunan
4.221
Krib/Pengarah Sungai
Pengaman
4.222
Bronjong dan Mattresses
4.223
Talud Beton
4.224
Pasangan Batu Kosong
4.225
Turap Baja
4.226
Sistem Fender
4.227
Dinding Penahan Tanah
4.228
Pengamanan sungai
4.311
Tiang Pancang
4.312
Pondasi Sumuran
4.313
Pondasi Langsung
4.314
Angker
4.315
Pondasi Pelengkung
Kepala Jembatan /
4.321
Kepala Tiang
Pilar
4.322
Pilar Dinding/Kolom
4.323
Dinding Penahan tanah
3.310 Pondasi
Bawah
3.320
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Arus
dasar
Balok
29
KODE ELEMEN KODE LEVEL 1 KODE
LEVEL 2
KODE
LEVEL 3
KODE
LEVEL 4 Kepala Jembatan Dinding/Tembok
2.400 Bangunan
3.410
Sistem Gelagar
Atas
3.420
Jembatan pelat
4.324
Tembok Sayap
4.325
Balok Kepala
4.326
Balok Penahan Gempa
4.327
Penunjang/Pengaku
4.328
Penunjang Sementara
4.329
Drainase Dinding
4.411
Gelagar
4.412
Gelagar Melintang
4.413
Diapragma
4.414
Sambungan Gelagar
4.415
Perkuatan Ikatan Angin
4.421
Pelat Beton Bertulang
4.422
Pelat Balok Pracetak
4.423
Pelat Balok Prategang
3.430 Pelengkung 4.431 4.432
3.440
Balok 4.441 Pelengkung
3.450 Rangka
30
Bagian Pelengkung Dinding Pelengkung.
Tegak
Gelagar Pelengkung
Balok
4.442
Balok Pelengkung
4.443
Balok Vertikal
4.444
Balok Melintang
4.445
Balok Pengaku Mendatar
4.446
Sambungan Pelengkung
4.451
Panel Rangka (Bailey)
4.452
Gelagar Penguat (Bailey)
4.453
Rangka Pengaku (Bailey)
4.454
Raker(Bailey)
Balok
Penyokong
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
KODE ELEMEN KODE LEVEL 1 KODE
LEVEL 2
KODE
LEVEL 3
2.400 Bangunan Atas 3.480 Jembatan (Lanjutan) Gantung
3.500 Sistem Lantai
3.600 Siar Muai / Siar muai
3.610 Landasan / Perletakan
3.620 Sandaran
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
KODE
LEVEL 4
4.455
Pin Panel/Surclip (Bailey)
4.456
Clamp (Bailey)
4.461
Batang tepi atas
4.462
Batang tepi bawah
4.463
Batang Diagonal
4.464
Batang RBR)
4.465
lkatan Angin Atas
4.466
Ikatan Angin Bawah
4.467
Diaphragma
4.468
Gelagar Transom
4.469
Sambungan / Pelat Buhul
4.470 4.471 4.472 4.481 4.482 4.483 4.484 4.485 4.486 4.487 4.488 4.489 4.501 4.502 4.503 4.504 4.505 4.506 4.507 4.508 4.509 4.601 4.602 4.603 4.604 4.611 4.612 4 613 4.614 4.615 4.621 4.622
Baut Batang Tengah Batang Diagonal Kecil (CH) Pemikul Kabel Kabel Penggantung Kabel Penahan Ayun Kolom Pylon Pengaku Pylon Sadel Pylon Balok Melintang Ikatan Angin Bawah (Gantung) (Gantung) / Sambungan (Gantung) Gelagar Memanjang Lantai Pelat Lantai ( kayu / beton / Pelat baja) baja bergelombang Balok Tepi Jalur Roda Kendaraan Trotoir Kerb (Lantai /Kayu) Pipa Cucuran Drainase Lantai Lapis Permukaan Siar muai Baja Siar muai Baja Profile Siar muai Karet Sambungan Perletakan Baja Perletakan Karet Perletakan Pot Bantalan Mortar/Pelat Baut DasarPengikat Tiang Sandaran Sandaran Horizontal
Vertikal
(RBB,
Melintang.
31
KODE ELEMEN KODE LEVEL 1 KODE
LEVEL 2
2.700 Perlengkapan
KODE
LEVEL 3
3.700 Bangunan Pelengkap
KODE
LEVEL 4
4.623 4.624 4.701 4.711 4.712 4.713 4.714 4.721 4.722 4.723 4.731 4.741
Penunjang Sandaran Parapet/Tembok Sedada Batas-batas ukuran Rambu-rambu dan tanda Marka tanda Jalan Papan Nama Patung Lampu Penerangan Tiang Lampu Kabel Listrik Utilitas Median
2.800 Gorong-gorong
3.801 Gorong Persegi gorong 3.802 Gorong pipa gorong 3.803 Gorong pelengkung gorong 2.900 Lintasan basah 3.901 Ferry Lintasan perkerasan dengan 3.902 Lintasan Alam
2. Nama elemen jembatan Nama-nama elemen jembatan yang ada pada jembatan secara umum terlihat pada Tabel2. beserta dengan nomor kode elemennya. nama untuk beberapa elemen jembatan lainnya dapat dilihat pada Gambar 1., 2. dan 3. Nama yang dipakai untuk tipe jembatan yang khusus seperti jembatan gantung , jembatan Bailey dan jembatan yang terbuat dari pasangan batu bata dapat dilihat pada pasal yang bersangkutan.
32
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 1 - Elemen Jembatan
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
33
Gambar 2 - Elemen Jembatan (lanjutan)
Gambar 3 - Elemen Jembatan (lanjutan)
Gambar 4 - Elemen Jembatan (lanjutan)
3. Uraian Nomor Elemen Jembatan 1.000 Jembatan Jembatan adalah struktur jembatan secara keseluruhan dan lingkungannya termasuk daerah aliran sungai, timbunan jalan pendekat, bangunan bawah dan bangunan atas.
34
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
2.200 Daerah Aliran Sungai Timbunan (Level 2) Daerah aliran sungai dan tanah timbunan yang termasuk dalam kelompok besar elemen level 3 adalah : 3.210 Aliran sungai 3.220 Bangunan pengaman 3.230 Tanah timbunan 3.210 Aliran Sungai (Level 3) Aliran sungai yang termasuk dalam level 4/5 elemen adalah : 4.211 Tebing Sungai Tebing sungai dapat meliputi dinding penahan tanah atau tebing alam atau buatan. 4.212 Aliran Air Utama Pada umumnya aliran air mempunyai aliran air yang tertentu. Meskipun demikian, ada tempat-tempat dimana aliran air utama bergeser ke samping. Pondasi jembatan dapat berada dalam keadaan berbahaya jika pola aliran air sungai berubah. Penggerusan, erosi dan pengikisan dasar sungai biasanya disebabkan oleh tidak cukup besarnya palung sungai, pola aliran yang berubah atau banyaknya kotoran yang tertimbun. Hal ini menyebabkan bertambah besarnya kecepatan aliran air sungai atau berubahnya lokasi aliran sungai. Sisa-sisa bangunan lama (seperti pilar) dapat mengakibatkan pusaran air, serta menghambat aliran dan tertahannya sampah. 4.213 Daerah Genangan Banjir Daerah genangan banjir adalah daerah yang akan digenangi oleh air banjir pada waktu sungai tidak mampu menampung air, atau air meluap melalui tanggul sungai. . Sebuah jembatan atau timbunan jalan pendekat jembatan dapat berpengaruh terhadap daerah genangan banjir jika hal tersebut menghalangi aliran.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
35
3.220 Bangunan Pengaman (Level 3) Bangunan pengaman meliputi semua bentuk pengaman, diantaranya adalah : Krib Bronjong atau matras Dinding beton Dinding batu Turap baja Dinding penahan tanah Bangunan pengendali dasar sungai (Bottom controller) Pengaman gerusan (scouring) merupakan bagian yang penting dalam suatu jembatan. Kegagalan/keruntuhan bangunan pengaman dapat menyebabkan runtuhnya jembatan. Pengaman gerusan yang tercakup dalam elemen level 4/5 adalah 4.221 Krib/Pengarah Arus Sungai (Groynes) Krib adalah suatu konstruksi timbunan yang dibangun guna mengarahkan aliran air dari daerah yang dapat terkena erosi dan konstruksi ini biasanya terbuat dari batu. Krib dapat mengalami erosi dan rusak akibat hilangnya batu-batu. Berpindahnya aliran air dapat mengakibatkan krib ini tidak efektif. 4.222 Bronjong Bronjong dan matras batu digunakan untuk menstabilkan badan jalan dan untuk pengaman tebing pada jembatan. Bronjong atau matras adalah keranjang kawat yang diisi padat dengan batu. Dengan berat sendiri bronjong akan bertahan pada tempatnya. Keranjang kawat tersebut berguna untuk mencegah terlepasnya batu yang berukuran kecil. Penggerusan di sekitar bronjong dan karat pada kawat merupakan masalah utama bronjong. Ada kalanya bronjong ditumpuk-tumpuk satu diatas yang lainnya untuk membangun dinding dan jika hal tersebut tidak dilaksanakan dengan baik dan sesuai dengan spesifikasi maka akan timbul masalah seperti penggembungan atau terguling.
36
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 5 - Bronjong
4.223 Dinding Beton (Concrete lining) Dinding beton digunakan untuk mengamankan tebing sungai dan timbunan, tetapi hal ini cukup mahal. Hal tersebut sering mengalami penurunan yang menyebabkan retak dan runtuh.
Gambar 6 - Dinding beton
4.224 Pasangan Batu Kosong (Beaching) Pasangan batu kosong ini terbuat dari pasangan batu yang beragam dan berat. Batu-batu tersebut berat dan saling mengikat sehingga tebing dapat bertahan terhadap erosi.
Gambar 7 - Pasangan batu kosong
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
37
Batu-batu tersebut mungkin hanya ditaruh.di atas tanah, atau mungkin juga diperkuat dengan adukan untuk menjaga terhadap penggerusan pada bagian bawah. Pada beberapa hal mungkin juga digunakan geotextile di bawah lapisan batuan tadi guna menjaga material halus tidak terbawa oleh adanya pusaran air. 4.225 Turap Baja Turap baja adalah suatu jenis tiang pancang khusus yang digunakan untuk menahan tanah isian atau untuk pengamanan terhadap gerusan. Jenis turap baja yang banyak digunakan iaiah jenis baja dengan bentuk tiang pancang yang dapat saling mengikat.
Gambar 8 - Turap baja yang saling mengikat
4.226 Sistem Fender Fender digunakan pada sekeliling pilar guna melindungi pilar dari sampah/kotoran atau tumbukan kapal. Fender dapat berupa satu buah tiang yang dipasang pada bagian hulu pilar maupun dipasang mengelilingi pilar. Adakalanya di sekeliling tiang-tiang dipasang papan untuk mengarahkan arus seperti pada gambar 9. Dengan papan ini biasanya sampah/kotoran tersangkut pada pilar akan berkurang.
Gambar 9 - Sistem Fender
38
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
4.227
Dinding Penahan Tanah
Pada aliran sungai banyak yang menggunakan dinding penahan tanah dari pasangan batu di sepanjang tebing sungai sebagai pengaman terhadap gerusan (scouring).
Gambar 10 - Dinding Penahan Tanah dari kayu
Gambar 11 - Dinding Penahan Tanah dari Pasangan Batu
Gambar 12 - Dinding Penahan Tanah dari beton
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
39
4.228 Pengamanan Dasar Sungai Pengamanan dasar sungai ini diperlukan apabila dasar sungai mengalami degradasi atau terjadinya gerusan pada daerah pilar. Apabila terjadi degradasi dasar sungai maka akan dibuat suatu bangunan pengatur, yang berfungsi menaikkan kembali dasar sungai yaitu dengan membangun suatu check dam yang disebut controller pada daerah sebelah hilir jembatan. Bila terjadi gerusan setempat pada daerah pilar maka akan dibangun juga suatu bangunan pengaman yang berupa bronjong yang disusun sedemikian rupa untuk menghindari terjadinya gerusan setempat yang berkelanjutan.
3.230 Timbunan (Level 3) Yang termasuk dalam tanah timbunan adalah timbunan jalan pendekat, drainase timbunan, lapisan perkerasan, pelat injak dan tanah bertulang. Yang termasuk dalam tanah timbunan pada elemen level 4/5 :
4.231 Timbunan Jalan Pendekat Timbunan jalan pendekat dapat juga mengalami gangguan yang dapat berakibat tidak nyamannya pemakai jalan atau tertutupnya jembatan. Beberapa masalah dapat ditimbulkan oleh :
Pusaran air Longsor Drainase yang buruk pada jalan pendekat jembatan Penurunan/settlement
Pusaran Air Pusaran air dapat terjadi baik pada daerah hulu maupun hilir yang mengakibatkan erosi pada tanah timbunan jalan pendekat. Jika hal ini diketahui cukup awal, maka dapat dibangun bangunan pengaman guna pengamanan terhadap kerusakan yang lebih lanjut.
40
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 13 - Contoh Pengaruh Pusaran Air
Kelongsoran Longsor dapat terjadi jika tumit timbunan hilang karena tergerus. Hal ini dapat mengakibatkan runtuhnya kepala jembatan. Tanda awal terjadinya kelongsoran ini biasanya dengan ditemukan penurunan pada jalan pendekat. Hal ini dapat terjadi sampai 25 meter di belakang kepala jembatan.
Gambar 14 - Kelongsoran
4.232 Drainase Timbunan Drainase Timbunan yang termasuk dalam drainase ini :
Saluran tepi atau kerb di sepanjang timbunan bagian atas atau bawah. Saluran air ke samping dari dasar jalan pendekat.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
41
4.233 Lapisan Perkerasan Permukaan jalan pada jalan pendekat. 4.234 Pelat Injak Pelat Injak adalah konstruksi beton bertulang yang berada di bawah permukaan jalan di belakang kepala jembatan guna menyebarkan beban roda ke tanah timbunan. 4.235 Tanah Bertulang Tanah bertulang adalah suatu penunjang penahan tanah yang menggunakan strip baja yang berfungsi sebagai angker. Panel beton digunakan sebagai dinding penahan dan membuat penampilan yang menarik.
Gambar 15 - Dinding Tanah Bertulang
2.300 Bangunan Bawah (Level 2) Bangunan bawah mencakup semua komponen di antara aliran sungai/tanah timbunan dan perletakan yaitu Pondasi, kepala jembatan, dan pilar.
42
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
3.310 Pondasi (Level 3) Yang termasuk Pondasi pada level 4/5 yaitu : 4.311 Tiang Pancang Konstruksi ini dapat berupa tiang pancang, bor atau ulir. Tiang pancang dapat berupa tiang pancang baja, beton, pipa baja atau tiang pancang kayu berbentuk bundar maupun persegi.
Gambar 16 - Berbagai Jenis Tiang Pancang
Tiang Bor Tiang bor dilaksanakan dengan cara membuat lubang dengan cara mengebor dan mengisinya dengan beton bertulang. Tiang bor biasanya mempunyai diameter 40 cm sampai 150 cm. Tiang bor ini mencakup juga tiang desak (displacement pile) seperti Franki piles.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
43
Gambar 17 - Tiang Bor
Tiang Ulir Sampai saat ini masih banyak dijumpai jenis tiang ulir. Tiang ulir ini dapat dikenali dengan adanya tiang baja masif yang panjang dan ramping dan menjulang sampai ke bagian atas. Tiang baja masif ini mempunyai diameter sekitar 130 mm dan tidak digalvanis. Pada umumnya terdapat pengaku yang melintang di bawah balok kepala.
4.312 Pondasi Sumuran (Caisson) Terdapat banyak Pondasi sumuran. Pada umumnya penggalian pada Pondasi sumuran ini dilakukan dengan tenaga manusia. Pondasi sumuran ikut turun sejalan dengan penggalian. Diameter Pondasi sumuran berkisar antara 250 cm sampai 450 cm. Biasanya terdapat 2 Pondasi sumuran untuk setiap kepala jembatan atau pilar.
44
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 18 - Penggalian Pondasi Sumuran
4.313 Pondasi Langsung Pondasi langsung umumnya digunakan apabila lapisan tanah pendukung mempunyai kualitas yang cukup baik, misalnya lapisan batuan,. Pondasi langsung ini meneruskan beban jembatan ke tanah dasar Pondasi secara merata. Oleh sebab itu, seluruh bidang kontak Pondasi dengan permukaan tanah dasar harus terpelihara dan tidak terkena erosi.
Gambar 19 - Pondasi Langsung
4.314 Angker Angker biasanya digunakan sebagai penghubung kabel atau bagian yang menghubungkan struktur dengan tanah. Hal ini selalu berhubungan dengan jembatan gantung dan jembatan kabel. Juga dapat ditemui pada jembatanjembatan yang mempunyai goyangan arah horisontal yang besar dan kabel serta angker digunakan untuk mengurangi goyangan yang terjadi.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
45
Gambar 20 - Angker
4.315 Pondasi Balok Pelengkung Pada jembatan balok pelengkung pada umumnya mempunyai Pondasi yang terpisah dari kepala jembatan.
Gambar 21 - Pondasi Balok Pelengkung
46
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
3.320 KepaCla Jembatan/Pilar (Level 3) Kepala Jembatan dan pilar merupakan kelompok elemen yang besar dari suatu jembatan yang berfungsi meneruskan beban dari bangunan atas ke Pondasi. Yang termasuk level 4/5 untuk kepala jembatan dan pilar adalah : 4.321 Kepala Tiang (Pile Cap) Kepala tiang ini adalah elemen yang mengikat tiang-tiang Pondasi pada/sekitar permukaan air atau permukaan tanah. 4.322 Dinding atau Kolom Pilar Kolom atau dinding pada pilar berfungsi untuk meneruskan beban ke kepala tiang. Tinggi kolom maupun dinding dapat mencapai 40 meter pada jembatan yang tinggi. Kolom atau dinding dapat berupa konstruksi pasangan batu, beton, kayu atau baja. 4.323 Dinding Penahan Tanah (Kepala Jembatan) Dinding penahan tanah digunakan untuk menahan tanah isian/timbunan, selain itu digunakan juga untuk pencegah penggerusan. Dinding penahan dapat dibuat dari kayu, pasangan batu, beton dan dapat diperkuat dengan tiang-tiang baja. 4.324 Tembok Sayap Tembok sayap adalah sama dengan dinding penahan tanah dan berfungsi untuk menahan tanah isian/timbunan pada kepala jembatan.
Gambar 22 - Tembok Sayap
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
47
4.325 Balok Kepala Balok kepala adalah komponen bagian atas dari bangunan bawah jembatan yang berfungsi untuk meneruskan beban bangunan atas jembatan ke kolom atau dinding bangunan bawah jembatan. Balok kepala dapat dibuat dari beton, baja atau kayu.
Gambar 23 - Balok Kepala pada Pilar Tiang
4.326 Balok Penahan Gempa Balok penahan gempa ini bisanya dijumpai pada rangka baja Australia yang fungsinya menahan gaya gempa arah lateral. 4.327 Penunjang / Pengaku Sistem pengaku umumnya dipakai pada konstruksi kayu atau baja. Akan tetapi ada beberapa jembatan beton yang menggunakan sistem pengaku dari beton bertulang.
Gambar 24 – Pengaku
48
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
4.328
Penunjang Sementara
Penunjang sementara ini kadang-kadang digunakan untuk memperkuat jembatan yang berada dalam kondisi jelek. Penunjang sementara ini dipertimbangkan sebagai bagian dari jembatan, yang memerlukan pemeriksaan seperti elemen lainnya.
Gambar 25 - Penunjang Sementara
4.329
Drainase Dinding (suling-suling)
Drainase dinding atau suling-suling digunakan pada kepala jembatan atau dinding penahan tanah untuk mengurangi tekanan air dalam tanah di belakang dinding. 2.400
Bangunan Atas (Level 2)
Bangunan atas adalah komponen utama jembatan yang membentang antara pilar dan kepala jembatan. Bangunan atas ini meliputi lantai jembatan dan semua komponen diatas landasan, yang termasuk komponen utama dalam level 3 adalah :
3.410 Sistem Gelagar 3.420 Jembatan Pelat 3.430 Pelengkung 3.440 Balok Pelengkung 3.450 Rangka 3.480 Jembatan Gantung 3.500 Sistem Lantai 3.600 Siar Muai 3.610 Landasan/perletakan
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
49
3.620 Sandaran 3.700 Perlengkapan
3.410
Sistem Gelagar (Level 3)
Elemen ini mencakup gelagar, gelagar melintang, diafragma, sambungan dan ikatan angin. 4.411 Gelagar (Utama) Gelagar utama adalah gelagar yang membentang antara pilar dan kepala jembatan. Gelagar dapat terbuat dari kayu, baja, beton bertulang atau beton pratekan. Kerusakan-kerusakan pada gelagar harus diperiksa dengan teliti karena keruntuhan gelagar sangat bebahaya. Jumlah gelagar pada setiap bentang bervariasi dari dua sampai delapan atau lebih. 4.412 Gelagar Melintang Gelagar melintang kadang-kadang digunakan untuk meneruskan beban dari lantai ke gelagar utama. 4.413 Diafragma Diafragma memberikan kestabilan dan kekakuan pada gelagar.
Gambar 26 - Diafragma
4.414 Sambungan (pada Gelagar) 4.415 Ikatan Angin Ikatan angin mengurangi goyangan ke samping pada jembatan, dengan cara mengikat gelagar menjadi satu dan kaku.
50
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 27 - Ikatan Angin
3.420
Jembatan Pelat (Level 3)
4.421 Pelat Pada jembatan yang mempunyai bentang sampai 16 meter, dan tidak mempergunakan gelagar atau rangka tersendiri. Kekuatan pelat lantai sendiri sudah cukup untuk memikul beban berat sendiri dan beban lalulintas. Pelat lantai ini dapat berupa pelat lantai yang dicor setempat atau pracetak seperti tampak pada Gambar 11.28.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
51
Gambar 28 - Jembatan Pelat
3.430 Pelengkung (Level 3) Pelengkung adalah tipe konstruksi khusus yang merupakan gabungan antara bangunan atas dan bangunan bawah. Sampai saat ini masih banyak didapati jembatan tipe pelengkung dan sebagian besar dibangun sebelum tahun 1940. Kekuatan konstruksi ini tergantung pada gaya pelengkung dari dindingnya. Di bagian atas pelengkung biasanya diisi tanah atau kerikil dan kemudian diberi perkerasan untuk jalur lalulintas. Agar tidak terjadi tekanan air maka perlu dibuatkan lubang-lubang pembuangan pada dinding samping dan pada pelengkungnya. Ini berguna untuk menjaga supaya tekanan tanah timbunan pada dinding tidak menjadi besar. Tepi-tepi timbunan biasanya ditahan oleh dinding yang sejajar dengan as jalan. Dinding tersebut disebut dinding spandrel. Konstruksi pelengkung, Pondasi dan dinding spandrel merupakan hal yang penting terhadap stabilitas jembatan. Bagian-bagian yang perlu diperiksa pada jembatan pelengkung adalah :
penggerusan dan stabilitas Pondasi bentuk pelengkung secara umum tempat-tempat tertentu dimana terdapat retakan atau penggembungan pada pelengkung maupun pada dinding spandrel. berfungsinya saluran drainase dan lubang pembuangan tanaman yang tumbuh pada siar muai maupun pada retakan-retakan yang mana akan memperlemah bangunan pelengkung.
Pelengkung dapat dibuat dari bahan pasangan batu, beton atau baja.
52
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Pelengkung beton mempunyai prinsip yang sama dengan pelengkung dari pasangan bata, kecuali satu hal yaitu adanya batu kunci pada pelengkung pasangan bata. Pelengkung baja dan gorong-gorong memerlukan pemeriksaan khusus sebagai berikut :
karat pada baja kencangnya baut dan tertekuknya pelat.
Jika karat cukup parah, maka perlu diambil contoh air untuk diperiksa, apabila perlu adanya tindakan selanjutnya (sebagai contoh, memberi lapisan beton pada bagian lubang masuk). Ini biasanya merupakan pemeriksaan khusus. Gambar 29 menunjukkan elemen-elemen pada pelengkung pasangan bata.
Gambar 29 - Pelengkung Pasangan Bata
4.431 Bagian Lengkung (Barrel) 4.432 Dinding Tegak Pelengkung (Spandrel Wall)
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
53
Gambar 30 - Pelengkung Baja
3.440 Balok Pelengkung (Level 3) Kekuatan struktur balok pelengkung tergantung pada lengkungannya dan pada baloknya. Jembatan balok pelengkung ini dapat mempunyai balok di bawah lantainya seperti pada Gambar 31 atau diatas seperti Gambar 32.
Gambar 31 - Balok Pelengkung di bawah Sistem Lantai
54
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 32 - Balok Pelengkung di atas Sistem Lantai
Elemen-elemen level 4/5 pada Balok Pelengkung adalah : 4.441 Gelagar Gelagar ini meneruskan beban dari tumpuan melintang ke balok vertikal. 4.442 Balok Pelengkung Balok Pelengkung adalah komponen utama dari jembatan Balok Pelengkung. 4.443 Balok Vertikal Balok Vertikal meneruskan beban ke balok pelengkung. 4.444 Balok Melintang Balok melintang meneruskan semua beban dari lantai ke gelagar. Balok Pengaku Mendatar 4.446 Sambungan 3.450 Jembatan Rangka (Level 3) Terdapat bermacam-macam jembatan rangka, yang berasal dari sumbersumber yang berlainan seperti dari Inggris, Belanda, Australia., Austria dan lain sebagainya. Jembatan rangka mempunyai beberapa macam tipe. Pada gambar 33 terlihat beberapa tipe jembatan sebagai berikut :
Tipe lantai di bawah dengan ikatan angin atas (Through Type) Tipe lantai di bawah tanpa ikatan angin atas (pony Truss type ) Tipe lantai di atas (Deck Type) Tipe lantai di tengah (Half Through Type)
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
55
Gambar 33 - Tipe Jembatan Rangka
Ada bermacam-macam bagian Jembatan rangka, termasuk diantaranya batang memanjang atas dan bawah, batang pengaku, batang rangka. Gambar 34 menunjukkan berbagai bagian jembatan rangka secara umum pada level 4/5. Walaupun demikian seorang pemeriksa akan menemukan kesulitan untuk mengklasifikasikannya atau menerangkannya. Jika hal ini terjadi, maka pemeriksa harus membuat sketsa dari rangka tersebut dan menggaris-bawahi persoalannya dalam laporan.
Gambar 34 - Bagian-bagian Jembatan Rangka
56
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Jembatan rangka Acrow/Bailey adalah salah tipe khusus dari jembatan rangka. Jembatan ini biasanya dipakai sebagai jembatan sementara. Ada panduan khusus yang menjelaskan bagian-bagian dari jembatan ini. Gambar 35 memperlihatkan bagian-bagian utamanya.
Gambar 35 - Bagian-bagian Jembatan Bailey
4.451 Panel Rangka Pada umumnya panel rangka adalah salah satu dari jembatan Acrow/Bailey atau transpanel Australia.
Gambar 36 - Tipe Panel Rangka
4.452 Gelagar Penguat Gelagar penguat digunakan pada jembatan jenis Acrow/Bailey untuk meningkatkan kemampuan daya dukung jembatan. 4.453 Rangka Pengaku
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
57
Rangka pengaku digunakan dimana lebih dari satu Acrow/Bailey digunakan pada setiap sisi dari jalur kendaraan. Pengaku mengikat panel-panel menjadi satu. 4.454 Raker- Penyokong 4.555 Pin Paried/Surclip Pin dan surclip didapatkan disemua jembatan rangka Acrow/Bailey dan Transpanel Australia.
Gambar 37 - Jenis Pen Panel dan Surclip
4.456 Clamp 4.461 Batang Tepi Atas 4.462 Batang Tepi Bawah 4.463 Batang Diagonal 4.464 Batang Vertikal 4.465 Ikatan Angin Atas 4.466 Ikatan Angin Bawah 4.467 Diafragma
58
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 38 - Rangka Vertikal dan Diagonal
4.468 Gelagar Melintang/Transom Gelagar Melintang terdapat pada setiap jembatan rangka dan pada beberapa jembatan kayu yang mempunyai lantai kendaraan dengan balok arah rnemaniang. Gelagar Melintang ini berfungsi meneruskan beban kepada gelagar utama atau rangka.
Gambar 39 - Pelat buhul dan Sambungan lainnya
4.469 Sambungan Sambungan meliputi paku keling, baut dan pelat buhul.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
59
Gambar 40 - Pelat buhul dan Sambungan lainnya
4.471 Batang Tengah 4.472 Batang Diagonal Kecil
Gambar 41 - Batang Tengah dan Batang Diagonal Kecil
3.480 Jembatan Gantung (Level 3) Jembatan Gantung adalah jembatan khusus yang bergantung pada kekuatan kabel baja untuk memikul sistem lantai melalui penggantung dan balok melintang. Elemen level 4/5 dapat dilihat pada gambar 11.42. Catatan : jika pada jembatan gantung mempunyai rangka panel berupa pengaku sebagai penahan beban, rangka ini dilaporkan dengan nomor Elemen 3.450 beserta level 4 nya.
60
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 42 - Bagian-bagian Jembatan Gantung
4.481 Kabel Pemikul Kabel Pemikul dibuat dari baja sehingga rawan terhadap serangan karat. Kabel Pemikul tersebut dapat berupa satu buah tali baja saja atau banyak tali baja yang membentuk kabel pemikul utama. 4.482 Kabel Penggantung Penggantung dapat dibuat dari kabel ataupun batang baja. Penggantung meneruskan beban dari lantai jembatan dan balok melintang ke kabel pemikul. 4.483 Kabel Penahan Ayun Kabel ini dibuat dari baja dan diikatkan pada jembatan dekat dengan lantai pada kira-kira 1/3 dari bentang utama. 4.484 Kolom Pilon Kolom Pilon dapat berupa kolom tunggal atau rangka. Pengaku Pilon Biasanya tiang dari kolom pilon diperkuat disebelah atas.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
61
Gambar 43 - Pengaku Pilon
4.486 Sadel Pilon Di sebelah atas pilon terdapat sadel tempat kabel penggantung. Elemen ini digunakan untuk memperkecil geseran pada kabel dan secara perlahan merubah arah dari kabel di atas pilon.
Gambar 44 - Sadel Pilon
4.487 Balok Melintang Balok melintang digunakan untuk meneruskan beban dari lantai ke tepi jembatan dimana beban diterima oleh kabel penggantung. 4.488 Ikatan Angin Bawah Hampir semua jembatan gantung mempunyai ikatan angin bawah (pandangan dari atas) dibawah sistem lantai untuk memberikan kestabilan.
62
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
4.489 Sambungan 3.500 Sistem Lantai (Level 3) Sistem lantai adalah komponen utama yang menahan beban lalu lintas secara langsung. Ada beberapa elemen level 4/5 yang membentuk sistem lantai. 4.501 Gelagar Memanjang Balok memanjang di bawah lantai umumnya dijumpai pada jembatan rangka baja. Balok-balok ini digunakan untuk memperkecil bentangan pelat lantai apabila jarak antar gelagar melintang terlalu besar.
Gambar 45 - Gelagar Memanjang di bawah Lantai 4.502 Lantai Lantai terdiri dari :
Pelat beton yang terbentang antara gelagar atau balok melintang Lantai kayu Pelat baja
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
63
Gambar 45 - Pelat Lantai Beton
4.503 Pelat Baja Gelombang Pelat baja gelombang menjadi makin populer dan digunakan pada jembatan-jembatan. Pelat Baja gelombang ini bermanfaat untuk memberi kekuatan tambahan pada lantai dan juga sebagai acuan yang kuat bagi lantai beton.
Gambar 46 - Bagian Lantai dengan Pelat Baja Gelombang
4.504 Balok Tepi Beberapa jembatan dengan lantai beton mengurangi jumlah gelagar dengan menambah besar ukuran kerb menjadi balok tepi. Hal ini terdapat pada jembatan rangka Callendar Hamilton tipe lantai bawah.
64
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 47 - Balok Tepi
4.505 Jalur Roda Kendaraan Jalur Roda Kendaraan berupa :
lapisan aspal diatas lantai jembatan lantai kayu untuk jalur roda
Gambar 48 - Lantai Jembatan Kayu
4.506 Trotoar/Tempat Pejalan Kaki dan Kerb Selain lalu-lintas kendaraan, jembatan digunakan juga untuk lalu-lintas pejalan kaki. Banyak jembatan di Indonesia dilengkapi dengan trotoar dan kerb untuk maksud tersebut. Pemeriksa harus memeriksa elemen-elemen ini untuk meyakinkan bahwa para pejalan kaki tidak berada dalam keadaan bahaya yang disebabkan oleh
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
65
papan lantai yang hilang, permukaan yang kasar dll. Juga harus diperiksa bahwa tidak ada halangan diatas trotoar sehingga para pejalan kaki tidak perlu berjalan di dalam jalur lalu lintas. 4.507 Pipa Cucuran (Drainase Lantai) Drainase yang baik pada lantai jembatan sangat penting artinya. Drainase yang baik akan menjamin :
tidak akan ada genangan air diatas lantai jembatan yang dapat mengakibatkan kecelakaan menjamin air agar tidak secara langsung mengenai bagian dari struktur seperti jalan pendekat yang dapat rusak akibat air, atau terhadap gelagar yang berada di bawahnya.
Pipa cucuran adalah suatu pipa yang ada pada sepanjang lantai untuk membuang air dari lantai tanpa mengenai elemen lainnya.
Gambar 49 - Contoh Drainase yang Jelek dan Penempatan Pipa Cucuran yang tidak Baik
3.600 Siar Muai (Level 3) Siar muai dibuat untuk menampung berbagai gerakan bangunan atas baik rotasi, arah memanjang dan arah melintang sebagai akibat beban hidup maupun gerakan muai dan susut akibat perubahan temperatur. Fungsi siar muai adalah :
66
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Menampung gerakan jembatan akibat dari perubahan temperatur, rangkak, penyusutan elastis, susut, perubahan bentuk perletakan, penurunan dan beban lalu-lintas, tanpa menimbulkan tegangantegangan sambungan tersebut atau pada bagian lain dari jembatan. Mengatasi beban lalulintas. Mencegah masuknya benda keras kedalam celah sambungan Dibuat dari material yang awet/bahan lama Mudah diperiksa dan dipelihara, bagian-bagian yang dapat aus harus mudah diganti kenyamanan setiap pemakai jalan tidak terganggu (termasuk pengendara sepeda, pejalan kaki jika mereka diperkenankan lewat disitu) Tidak menimbulkan bunyi yang keras atau getaran pada saat dilewati kendaraan Harus diberi sarana anti gelincir/slip pada permukaannya, jika lebar sambungan dalam arah memanjang cukup besar Harus kedap air, untuk menghindarkan tertampungnya air, tanah, pasir dan kotoran (hanya untuk siar muai tertutup)
Pemeriksa jembatan harus memeriksa siar muai jembatan untuk meyakinkan bahwa sambungan tersebut masih menjalankan fungsi-fungsi tersebut diatas. Beberapa masalah hanya akan ditemukan dengan memeriksa bagian kolong lantai jembatan, sedangkan sambungan yang longgar dapat diketahui dari bunyi yang berderak. Jenis-jenis Siar muai : Siar muai Terbuka - Siar muai terbuka dibuat untuk menampung gerakan bangunan atas dalam arah memanjang dan juga untuk menyambung sebagian dari celah agar lalu lintas dapat lewat dengan lancar. Siar muai Tertutup - Siar muai tertutup terdiri dari pengaturan beberapa material untuk menyambung celah sambungan dengan sempurna dan menampung gerakan bangunan atas dalam arah memanjang. Desain siar muai jenis ini dapat dilengkapi dengan atau tanpa bahan kedap air.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
67
Gambar 50 - Siar muai Terbuka dan Tertutup
Terdapat 4 elemen level 4/5 yang termasuk dalam siar muai 4.601 Siar muai Baja 4.602 Siar muai Baja Profil 4.603 Siar muai Karet 4.605 Sambungan-Sambungan Siar muai Contoh siar muai dapat dilihat pada Gambar 50 3.610 Landasan/Perletakan (Level 3) Landasan adalah elemen jembatan yang meneruskan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah jembatan, Landasan harus mampu menahan :
tekanan yang tinggi susut dan muai akibat perubahan temperatur pengaruh akibat rotasi gelagar/rangka jembatan pengaruh getaran akibat beban hidup
Umumnya salah satu ujung balok, gelagar adalah landasan tetap (sendi) dan ujung lainnya adalah landasan yang bebas bergerak dalam arah memanjang (rol). Akan tetapi pada landasan dari karet kedua ujungnya tersebut dapat bergerak ke segala arah dalam batas tertentu.
68
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 51 - Contoh-contoh Tipikal Siar muai
Landasan yang paling sederhana adalah landasan dimana balok atau gelagar secara langsung bertumpu pada kepala balok bangunan bawah. Landasan tetap dapat terbuat dari kayu, baja atau beton.
Landasan bergerak biasanya terbuat dari baja atau karet neoprene. Ada landasan yang lebih canggih yaitu landasan pot yang berlapiskan teflon. Jika landasan tidak berfungsi seperti rencana, mungkin terdapat kerusakan pada landasan tersebut atau pada bagian-bagian lain pada struktur. Oleh karena itu landasan harus :
bersih dan drainasenya baik berpelumas yang cukup tersedia tempat yang cukup untuk bergerak terletak pada posisinya dengan baik dan tidak bergeser tidak berubah bentuk secara berlebihan yang dapat mengakibatkan pecah/rusak (landasan elastomer) bidang geser tidak rusak atau berlubang akibat korosi duduk dengan balk, dengan baut pengikat yang cukup bebas agar dapat bergerak. tempat kedudukannya tidak rusak bagian logamnya tidak retak atau melengkung
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
69
Gambar 52 - Contoh landasan yang tetap dan bergerak
4.611 Landasan Baja Landasan yang sederhana adalah pelat geser. Yang lain adalah landasan rokers (bergoyang), landasan rol atau landasan sendi.
Gambar 53 - Tipe Landasan Baja
4.612 Landasan Karet (Elastomeric) Elastomer (karet alam atau neoprene) adalah jenis landasan karet yang paling umum. Tebal landasan ini lebih dari 30 mm, dimana di dalamnya terdapat pelat-pelat baja tipis sebagai perkuatannya. Tipe landasan ini mempunyai kelebihan dibandingkan landasan baja karena dapat menampung gerakan melintang, memanjang maupun rotasi.
70
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 54 - Landasan Neoprene dengan Perkuatan Pelat Baja
Getaran yang terus menerus dapat mengakibatkan landasan bergeser dari tempatnya. Untuk mencegah hal ini maka digunakan penahan landasan.
Gambar 55 - Perletakan/Landasan dengan Penahan
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
71
4.613
Landasan Pot
Gambar 56 - Landasan Pot Elastomer
Gambar 57 - Landasan Pot Spiral
4.614 Bantalan Mortar / Pelat Dasar Beberapa landasan diletakkan pada bantalan mortar khusus, sedang yang lain (sebagai contoh jembatan Bailey) diletakan pada Pelat dasar. 4.615 Baut Pengikat Banyak jenis landasan yang diikat dengan baut pengikat.
72
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 58 - Landasan dengan Baut Pengikat
3.620 Sandaran (Level 3) Yang termasuk dalam elemen level 4/5 ini adalah semua bentuk pembatas, sandaran dan parapet. 4.621 Tiang Sandaran 4.622 Sandaran 4.623 Penunjang Sandaran 4.624 Parapet
Gambar 59 - Tipikal Elemen Sandaran
Gambar 60 - Penunjang Sandaran
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
73
3.700 Perlengkapan (Level 3) Perlengkapan jembatan, bukan merupakan bagian konstruksi jembatan, tetapi meskipun demikian memberikan petunjuk dan rasa aman terhadap pemakai jalan yang melewati jembatan tersebut. 4.701 Batas Ukuran Banyak jembatan yang mempunyai tanda-tanda batas ukuran tinggi atau lebar. Hal ini berguna untuk pengaturan kendaraan.
Gambar 61 - Batas Beban dan Lebar
4.711 Rambu Rambu ini memberikan saran mengenai kecepatan kendaraan, berat kendaraan atau batasan dimensi. 4.712 Marka Jalan Marka jalan merupakan petunjuk bagi para pemakai jalan mengenai jalur kendaraan, dilarang menyalip dan tempat penyeberangan. 4.713 Papan Nama Setiap jembatan harus mempunyai papan nama yang menunjukkan atau menyatakan nama dan nomor jembatan dan informasi lain. 4.714 Patung 4.721 Lampu Penerangan (Lampu Jalan) 4.722 Tiang lampu 4.723 Kabel Listrik 4.731 Utilitas
74
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Banyak struktur yang melayani utilitas. Yang termasuk dalam utilitas adalah pipa gas, air, listrik, minyak bumi, telepon, pembuangan air limbah dan lainlain. Kerusakan pada utilitas dapat mempengaruhi jembatan, maka laporan kerusakan utilitas diperlukan. 2.800 Gorong-Gorong (Level 3) Gorong-gorong digunakan pada lokasi dimana :
aliran air kecil tinggi konstruksi terbatas tanah Pondasi cukup keras jika konstruksi tidak direncanakan untuk menampung seluruh air yang mengalir tetapi membiarkannya kadang-kadang melimpah di atas jalan.
Gorong-gorong diklasifikasikan menurut jenis konstruksinya sebagai berikut : 4.801 Gorong-gorong Persegi 4.802 Gorong-gorong Pipa 4.803 Gorong-gorong Pelengkung Semua gorong-gorong harus diperiksa terlebih dahulu terhadap kerusakan yang umumnya terjadi pada material yang dipakai. Misalnya retak pada beton atau karat pada baja. Ada juga hal lain dari gorong-gorong yang perlu diperiksa dengan teliti. Ini berhubungan dengan arah/alinyemen gorong-gorong dan pencegahan terhadap penggerusan. Bila gorong-gorong dihubungkan satu dengan yang lainnya, alinyemen perlu diperhatikan. Gorong-gorong tersebut harus diletakkan dengan baik pada saat pemasangannya dan Pondasinya harus cukup baik agar dapat menahan gorong-gorong tetap berada pada tempatnya.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
75
Gambar 62 - Alinyemen Gorong-gorong Yang Tidak Baik
Sambungan gorong-gorong dengan alinyemen yang tidak baik akan menahan kotoran dan dapat menyebabkan tersumbatnya gorong-gorong. Jika alinyemennya begitu buruk maka dapat menimbulkan penggerusan yangn berbentuk kantong. Dan jika hal ini dibiarkan terus maka dapat terjadi seluruh bagian bawah gorong-gorong akan tergerus. Ini akan menyebabkan gorong-gorong tersebut turun dan rusaknya jalan diatasnya.
Gambar 63 - Erosi yang berbentuk kantong pada Gorong-gorong dengan alinyemen jelek
Gambar 64 - Gerusan ke arah belakang
76
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Pemeriksa jembatan harus memeriksa kondisi aliran. Bila terjadi gerusan ke arah belakang maka harus dicatat supaya dapat diperbaiki. Apabila tidak segera ditangani dapat menyebabkan terjadinya lubang besar akibat gerusan yang akhirnya menyebabkan gorong-gorong paling ujung runtuh. Selanjutnya dapat berakibat tersumbatnya gorong-gorong atau runtuhnya badan jalan. 3.801 Gorong-Gorong Persegi Gorong-gorong persegi biasanya terbuat dari beton bertulang. Dapat juga dibuat di pabrik atau dicor di tempat. Gambar 66 memperlihatkan lokasi dimana biasanya terjadi retak pada gorong-gorong persegi.
Gambar 65 - Lokasi Terjadinya Retak
3.802 Gorong-Gorong Pipa Gorong-gorong pipa dapat dibuat dari baja atau beton. Gorong-gorong pipa beton umumnya dibuat dari beton bertulang dengan sistem pracetak. Dan pemeriksa harus memeriksanya sesuai dengan persyaratan beton. Ada beberapa kategori gorong-gorong pipa, tergantung pada tinggi tanah timbunan yang diletakkan diatasnya. Jika gorong-gorong pipa dibebani berlebihan maka akan terjadi retak-retak seperti terlihat pada gambar 11.67.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
77
Gambar 66 - Pola retak pada Gorong-gorong Pipa
Pada gorong-gorong pipa baja harus diperiksa karat, sambungan longgar dan aus. 3.803 Gorong-Gorong Pelengkung Gorong-gorong pelengkung dibuat dari baja gelombang dan biasanya digalvanis. Gorong-gorong ini tahan terhadap karat, kelonggaran sambungan, keausan permukaan dan distorsi (menggeliat).
Gambar 67 - Gorong-gorong Pelengkung
2.900 Lintasan Basah (Level 3) Lintasan basah adalah suatu pelintasan tanpa struktur dan biasanya kendaraan lewat air. 3.901 Lintasan Basah Dengan Perkerasan Lintasan basah jenis ini mempunyai suatu struktur pada bagian yang dilewati kendaraan, pada umumnya dari beton atau batu kali yang dilapisi beton dan
78
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
juga ada jenis lintasan basah ini yang berupa gabungan antara goronggorong dan beton/pasangan batu kali.
Gambar 68 - Lintasan Basah dengan Perkerasan
3.902 - Lintasan Basah Alam Lintasan basah tanpa perkerasan atau penyeberangan sungai secara alamiah.
LATIHAN ......................................
RANGKUMAN ......................................
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
79
BAB 4
JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN JEMBATAN
80
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
JENIS KERUSAKAN PADA BAHAN DAN ELEMEN JEMBATAN Indikator keberhasilan Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat menentukan jenis kerusakan pada bahan dan elemen jembatan
Umum Jembatan dapat mengalami dua macam kerusakan yang berbeda yaitu : 1. Sehubungan dengan jenis bahan. 2. Kerusakan secara keseluruhan. 1. Kerusakan yang Berhubungan dengan Bahan Terdapat bermacam - macam kerusakan yang berhubungan langsung dengan jenis bahan yang dipergunakan untuk membuat komponen jembatan. Sebagai contoh : a) b) c) d)
Pelapukan dan keretakan pada kayu. Karat pada baja. Kerontokan pada beton. Kerusakan adukan pada pasangan batu/bata.
2. Kerusakan yang Berhubungan dengan Elemen Kerusakan jembatan yang berhubungan dengan elemen tidak secara langsung berhubungan dengan jenis bahan jembatan itu tetapi berpengaruh terhadap fungsi jembatan. Contoh-contoh utama kerusakan yang berhubungan dengan elemen: a) b) c) d)
Penggerusan pada Pondasi. Pilar yang miring. Hilangnya tanda ukuran tinggi. Berpindahnya aliran sungai.
Pada Tabel 8 terdapat jenis kerusakan yang biasanya terjadi pada konstruksi jembatan. Jika mungkin, kerusakan tersebut dihubungkan dengan jenis
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
81
bahannya. Meskipun demikian apabila terjadi kerusakan pada bahan yang disebabkan oleh kerusakan jembatan secara keseluruhan maka untuk ini harus dibuat catatan secara khusus. Contoh: Balok kepala pada kepala jembatan beton retak yang disebabkan karena adanya penurunan. Pemeriksa harus membuat catatan kerusakan utama yang terjadi yaitu retak, tetapi selain itu juga dicatat juga penyebabnya yaitu penurunan. Dengan demikian petugas pemeliharaan dapat memperbaiki kerusakann maupun penyebabnya. Tabel 3 – Bahan dan Jenis Kerusakannya
Kode kerusakan
Bahan dan Kerusakan
Pembetonan 101
Pelapukan dan retak
102
Penggembungan atau perubahan bentuk
103
Pecah atau hilangnya bahan Beton
201
Cacat pada beton termasuk terkelupas, sarang lebah, berongga, berpori dan kualitas beton yang jelek
202
Keretakan
203
Korosi pada tulangan baja
204
Kotor, berlumut, penuaan atau pelapukan beton
205
Pecah atau hilangnya bahan
206
Lendutan BAJA
82
301
Penurunan mutu cat
302
Korosi
303
Perubahan bentuk
304
Keretakan
305
Pecah atau hilangnya bahan
306
Elemen yang tidak benar
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Kode kerusakan
Bahan dan Kerusakan
307
Kabel yang terurai
308
Lepasnya ikatan/sambungan KAYU
401
Cacat pada kayu akibat lapuk, serangan serangga, sobek, kerusakan mata kayu
402
Pecah atau hilangnya elemen
403
Penyusutan
404
Penurunan mutu pelapis permukaan
405
Lepasnya elemen
Kerusakan Pada Elemen Bahan 1. Kerusakan Pada Pasangan Batu/Bata Pasangan batu/bata menggunakan bahan-bahan yang langsung berasal dari alam seperti batu atau yang dibuat di pabrik seperti batu bata tanah liat atau beton pracetak. Pasangan batu/bata banyak dipakai untuk konstruksi jembatan lengkung yang dibangun sebelum tahun 1940. Pasangan ini juga sering digunakan untuk membuat kepala jembatan, dinding penahan tanah atau pelindung talud. Konstruksi pasangan batu/bata dapat dibuat dari blok-blok dengan bentuk teratur atau dari batu yang tidak teratur. Blok-blok tersebut atau batu kali biasanya direkatkan satu dengan lainnya dengan menggunakan adukan pasir dan semen. Batu dapat direkatkan dalam betonan atau dengan menggunakan adukan. Di sini akan dijelaskan mengenai tipe kerusakan pada pasangan batu/bata dan bagian yang biasanya mengalami kerusakan.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
83
Gambar 69 - Bata dengan Adukan
Batu juga dapat berupa beton atau diikat dengan adukan.
Gambar 70 - Batu kali dengan adukan
a) KERUSAKAN 101 - Penurunan Mutu Bata atau Batu dan Retak Bata atau batu dapat mengalami penurunan mutu secara tersendiri. Hal ini dapat terjadi karena : (1) Beberapa bahan berbeda mutunya (2) Kecelakaan yang merusakkan satu atau lebih bagian bata/batu (3) Pengikisan/gerusan sungai atau hujan dapat jadi lebih membahayakan pada bagian-bagian tertentu. Penurunan mutu ini dapat diperiksa dengan penglihatan, atau memukulmukul untuk mendengarkan bunyinya. Penurunan mutu pasangan batu/bata pada sekitar daerah perletakan atau pada daerah pembebanan adalah berbahaya.
84
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Adukan pengikat biasanya akan menurun mutunya terlebih dahulu jika dibandingkan dengan bata atau batu. Hal ini dapat terjadi karena : (1) Pengikisan air atau (2) Retak yang menyebabkan adukan bergeser tempat atau (3) Hancurnya adukan Jenis kerusakan ini berbahaya jika mengakibatkan bata/batu bergeser. Retak merupakan suatu masalah yang berbahaya pada pasangan batu/bata dan ini disebabkan oleh : (1) Penurunan pondasi (2) Getaran pada struktur (3) Beban atau kejut yang berlebihan Retak menjadi berbahaya jika akibat retak tersebut konstruksi pasangan batu/bata tidak lagi bekerja sebagai satu kesatuan melainkan menjadi bagian yang terpisah-pisah. Retak dapat berkembang dan mengakibatkan keruntuhan pada konstruksi pasangan batu/bata kerusakan pada bagian-bagian lain jembatan Retak biasanya terlihat pada bagian adukan tetapi dapat juga terjadi pada bagian batu atau batanya. Retak sangat berbahaya apabila ini terjadi pada daerah perletakan. Tanaman akan tumbuh pada daerah retak dan akibat dari ini timbul tekanan yang mengakibatkan retak bertambah lebar.
Gambar 71 - Retak pada Pasangan Bata
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
85
b) KERUSAKAN 102 - Permukaan Pasangan yang Menggembung Permukaan konstruksi pasangan batu/bata mungkin menggembung atau bergerak keluar. Hal ini dapat terjadi pada bagian manapun pada struktur pasangan bata/batu yang disebabkan adanya tekanan di belakang dinding. Kerusakan tersebut menjadi berbahaya jika penggembungan tersebut menyebabkan retaknya atau lepasnya adukan.
Pemeriksa harus memeriksa secara visual apakah permukaan dinding tersebut rata atau dalam bentuk yang baik. Apabila ditemukan suatu penggembungan, maka harus dilakukan pemeriksaan pada pondasinya untuk melihat kemungkinan terjadinya pengikisan (undermining) atau penurunan yang menyebabkan pergerakan.
Gambar 72 - Penggembungan pada Permukaan Pasangan
Penggembungan dan perubahan bentuk pada pelengkung dapat membahayakan stabilitasnya. Terdapat tiga pengaruh utama yaitu : (1) Bentuk pelengkung yang berubah Bentuk lengkungan dari suatu pelengkung dapat berubah dan lengkungnya menjadi tidak baik serta mengakibatkan pelengkung tersebut menjadi lemah. Biasanya ini akan diikuti o!eh keretakan. Jika perubahan bentuk pelengkung dan retakan terus berlanjut, sudah pasti pelengkung tersebut akan runtuh.
86
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 73 - Perubahan Bentuk dan Retak pada Pelengkung
(2) Dinding pelengkung yang lepas dari pelengkung aslinya Kerusakan ini terjadi akibat terdapat tekanan yang berlebihan pada bagian belakang dinding yang mengakibatkan rusaknya lengkungan dari pelengkung dan pergerakan yang mengakibatkan terjadinya pergeseran. Jika pergeseran sudah lebih dari 30 mm maka hal tersebut merupakan kerusakan yang berbahaya. Kerusakan ini dapat terlihat dengan adanya jarak yang jelas antara pelengkung dengan lengkungannya, seperti pada Gambar 74
Gambar 74 - Lengkungan yang Terpisah dari Pelengkungnya
(3) Pergerakan Pondasi.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
87
c) KERUSAKAN 103 - Bagian yang Pecah atau Hilang Pada pasangan batu atau bata seringkali terdapat hilangnya batu atau bata yang sudah terpasang dan hal ini dapat mengakibatkan berkurangnya kekuatan pada pasangan batu/bata tersebut. 2. Kerusakan Pada Beton a) Umum Beton dibuat dari campuran semen ,kerikil, pasir dan air. Air membuat reaksi beton bekerja. Walaupun demikian jumlah air yang digunakan tidak boleh terlalu banyak. Bahan-bahan tersebut diaduk dengan proporsi yang betul dan dengan waktu yang cukup untuk mendapatkan campuran yang merata. Untuk beton struktur yang perlu diperhatikan adalah kadar air yang ditentukan tidak melampaui batas karena air yang berlebihan dapat menurunkan mutu beton. Untuk mendapatkan beton yang mempunyai kekuatan yang baik, pengecoran beton harus mempunyai acuan yang stabil tanpa penundaan waktu yang lama dan diperlukan penggetaran untuk menghilangkan gelembung udara dalam beton Sesudah beton dicor maka harus dilakukan proses perawatan (curing) untuk menjaga supaya beton tidak cepat kering, retak dan tidak mencapai kekuatan yang penuh. Jika proses tersebut di atas tidak diikuti maka dapat terjadi kerusakan. Beton adalah bahan yang keras, awet dan kuat menahan tekanan tetapi lemah dalam hal tarikan.
88
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 75 - Beton dalam Gaya Tekan dan Tarik
Jika beton tersebut merupakan suatu balok maka bagian atas beton (flens atas) menahan tekanan dan bagian bawah (flens bawah) menahan tarikan. Besi tulangan ditaruh pada bagian bawah balok agar balok dapat juga menahan tarikan. Beton yang ada pada bagian bawah balok pada dasarnya merupakan beton yang menahan tulangan agar tetap pada tempatnya dan melindunginya terhadap karat. Selimut beton yang cukup merupakan hal yang penting untuk menghindarkan tulangan dari karat.
Gambar 76 - Beton yang menahan Gaya Lentur
b) Jenis-jenis Beton Ada 4 (empat) jenis beton struktur yaitu : (1) Beton siklop Jenis ini adalah campuran beton yang menggunakan batuan yang besar dengan ukuran maksimum 15 cm untuk membuat pondasi yang berat. Jenis beton ini sering digunakan dalam pondasi pada pekerjaan bangunan bawah jembatan.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
89
(2) Beton Tak Bertulang Jenis ini serupa dengan beton siklop hanya tidak menggunakan batuan yang besar melainkan serupa dengan beton biasa. Jenis ini kadang kala digunakan pada konstruksi dinding penahan tanah, kepala jembatan (abutment), kerb dan tempat pejalan kaki (trotoar). (3) Beton Bertulang Besi tulangan ditanamkan didalam beton untuk menahan gaya tarik pada komponen. Beton bertulang digunakan untuk semua bagian struktur jembatan. (4) Beton Pratekan Beton pratekan pada umumnya hanya digunakan pada gelagar bangunan atas atau lantai, kadang-kadang beton pratekan juga digunakan untuk tiang pancang.
c) KERUSAKAN 201 - Kerusakan-Kerusakan Pada Beton Yang termasuk dalam kerusakan beton dengan kode 201 adalah kerontokan, beton yang berongga, keropos dan mutu beton yang jelek. (1) Kerontokan Yang dimaksudkan dengan kerontokan di sini adalah terlepasnya sebagian betonan dari beton secara keseluruhan. Hal ini dapat terjadi karena terjadinya karat dan pengembangan pada baja tulangan serta kesalahan penanganan. Kerontokan beton akibat karat pada baja dapat terjadi pada bagian manapun juga yang disebabkan selimut beton yang kurang tebal. Bagian bawah lantai beton, gelagar yang dicor ditempat dan ujung siku-siku kolom dan balok kepala tiang merupakan bagian yang sering mengalami kerusakan jenis ini.
90
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 77 - Kerontokan pada beton
(2) Beton Keropos (Honeycombing) Beton yang keropos akan terjadi apabila bahan yang halus tidak mengisi rongga-rongga antara agregat yang besar dan baja. Akibatnya beton kehilangan ketahanannya seperti adanya udara dan uap air yang merembes masuk dalam beton dan mengakibatkan karat pada baja tulangan. Demikian juga beton akan menjadi lemah. Beton keropos dapat terjadi akibat campuran yang jelek tetapi lebih umum diakibatkan karena cara penanganan yang jelek, seperti kurangnya pemadatan, hilangnya cairan beton yang disebabkan acuan yang jelek, dan terlalu rapatnya baja tulangan. Pemeriksa harus mencatat daerah di mana terdapat beton keropos tersebut, ambil foto dan buatlah gambar sketsanya .
Gambar 78 - Beton yang keropos
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
91
(3) Beton yang Berongga/Berbunyi (Drumminess) Drumminess adalah suatu istilah yang diberikan untuk mutu beton yang jelek jika waktu anda memukulnya dengan palu beton menjadi berlubang atau berbunyi seperti drum. Drumminess dapat diakibatkan oleh : (1) Karat yang ada pada besi tulangan mendorong sebagian permukaan beton (2) Perbaikan yang tidak baik bila penambalan yang dilakukan tidak menempel dengan baik pada bahan dasar dan terjadi lapisan yang terpisah
Gambar 79 - Pemeriksaan untuk Beton yang Berongga
92
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
(3) Rembesan atau Bocoran Kedalam Beton Rembesan air atau bocoran dalam beton dapat terjadi jika pada beton tersebut sudah terjadi kerusakan. Kerusakan-kerusakan ini mengakibatkan air dapat merembes masuk kedalam komponen. Rembesan dapat dikenali dengan adanya tanda warna pada permukaan beton. Kadang-kadang tanda warna tersebut adalah :
Warna hijau karena ditumbuhi lumut Warna putih berkerak atau bahkan membentuk stalaktit berwarna putih, ini menandakan bahwa terdapat larutan kapur dari semen yang merembes keluar (atau terbuang) Adanya daerah yang basah secara terus menerus.
Rembesan dan pengaliran kelembaban melalui komponen jembatan dapat terjadi di sebelah mana saja. Tetapi hal ini lebih sering terjadi pada daerah lantai jembatan dan pada daerah siar muai. (4) Mutu Beton yang Jelek Kerusakan ini merupakan kerusakan dimana beton mempunyai kekuatan yang rendah. Jenis kerusakan ini sulit bagi pemeriksa untuk menentukan dan diperlukan alat yang khusus. Dengan alasan apapun, jika timbul keragu-raguan mengenai mutu beton tanpa nampak adanya kerusakan yang lain, hal ini harus diusulkan untuk dilakukan pemeriksaan secara khusus. d) KERUSAKAN 202 – Retak Retak pada beton merupakan hal yang umum. Retak dapat dibagi menjadi dua jenis yaitu : (1) Retak struktural (2) Retak bukan struktural Untuk mengetahui jenis penanganan/perbaikan yang diperlukan, harus diketahui apakah retak tersebut adalah retak yang bergerak atau tetap.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
93
(3) Retak Struktural Retak struktural adalah retak yang paling berbahaya diakibatkan adanya beban yang melebihi beban rencana atau kekuatan potongan. Suatu retak struktural adalah :
Terbuka dan melebar ketika beban lalu-lintas lewat di atasnya, lebih sering terjadi di daerah pelat lantai dan gelagar jembatan Terus berkembang seiring dengan berlangsungnya pergerakan dan penurunan, lebih sering terjadi pada bangunan bawah.
Retak pada balok dan elemen utama dapat disebabkan oleh :
Momen (sekitar daerah tengah bentangan) Retak ini merupakan retak yang tegak/vertical Gaya lintang dekat landasan Retak ini biasanya membuat sudut 40 sampai 50 derajat terhadap sumbu elemen yang bersangkutan. Kombinasi momen dan gaya lintang.
Gambar 80 - Retak Struktural Akibat Momen
Gambar 81 - Retak Struktural Akibat Gaya lintang
94
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Daerah yang perlu diperiksa untuk retak struktural adalah : Daerah Tarik Daerah yang kritis yang perlu ditinjau adalah bagian yang menahan tarik. Sebagai contoh pada bagian balok kepala pilar atau pada bagian tengah daripada gelagar seperti yang terlihat pada Gambar 83.
Gambar 82 - Retak Tarik Akibat Momen lentur
Retak Akibat Gaya Lintang Retak ini biasanya terjadi dekat daerah perletakan. Untuk ini daerah dekat perletakan gelagar dan daerah dekat kepala kolom harus diperhatikan. Retak struktural biasanya dapat diraba dan bukan dilihat. Untuk ini ada cara yang terbaik yaitu dengan meletakkan telapak tangan pada permukaan retakan pada saat lalu-lintas berat lewat diatasnya. Perbedaan pergerakan akan terasa oleh tangan kita.
Gambar 83 - Pemeriksaan Retak Struktural
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
95
(4) Pengukuran dan Pencatatan Retak Apabila retak ditemukan maka mereka harus mencatatnya untuk perbaikan dan memantaunya mengenai apakah retak tersebut berkembang.
Retak dapat diukur dengan menggunakan alat ukur keretakan seperti pada gambar 16 atau selama pemeriksaan khusus menggunakan kaca pembesar.
Gambar 84 - Alat Pengukur Lebar Retak
Bilamana retak terlihat bertambah, detail keretakan harus diberi tanda pada permukaan beton dengan menggunakan spidol yang tahan air untuk menggambarkan :
Iokasi retak Lebar retak Tanggal pengukuran
Gambar keretakan harus dibuat untuk memperlihatkan pola retak. Selain itu juga perlu dibuat foto pada daerah terjadinya retak.
96
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 85 - Retak yang Berkembang
(5) Retak Akibat Penurunan Pondasi Apabila Pondasi mengalami penurunan atau bergerak, terjadi banyak gaya-gaya tambahan dalam struktur beton. Retak akibat gaya-gaya tersebut tidak mempunyai pola yang pasti. Apabila terjadi penurunan maka ada baiknya untuk memeriksa pada sekitar bagian atas dan bawah kolom penyokongnya dan pada bagian tengah kepala pilar untuk kemungkinan terjadinya retakan.
Gambar 86 - Retak Akibat Penurunan Pada Pondasi
(6) Retak Akibat Karat Retak dapat juga terjadi akibat terjadinya karat pada tulangan baja di bawah permukaan. Karena karat tersebut mengembang, itu akan mengangkat permukaan dan mengakibatkan retak. Jika keretakan
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
97
tersebut tidak diperiksa, maka akan terjadi kerontokan pada beton seperti terlihat pada Gambar 18. Seorang pemeriksa harus menyelidiki setiap bukaan yang buruk pada beton yang diperkirakan sebagai akibat karat. Hal ini dapat dilakukan dengan memukul dengan palu sebagian kecil permukaan beton sehingga terlihat tulangannya. Setiap tulangan yang terbuka/terlihat harus dicatat supaya dapat ditutup secepatnya (7) Retak Non Struktural Retak non struktural atau retak tak bergerak biasanya terjadi pada bagian permukaan dan umumnya tidak bertambah besar. Beberapa jenis retak ini ada yang berbahaya tetapi dapat tidak berbahaya. Terdapat beberapa jenis retak non struktural dan akan dijelaskan mengapa keretakan tersebut terjadi,
Retak akibat susut Retak permukaan Retak-retak struktur Retak akibat acuan yang bergerak
(8) Retak Akibat Susut Retak akibat susut pada beton biasanya terjadi pada permukaan yang terbuka dari bagian lantai dan pelat (atau bagian-bagian lain dengan permukaan yang lebar) dimana akan terjadi kehilangan banyak kadar air yang disebabkan oleh kelembaban yang rendah, angin, dan/atau temperatur yang tinggi. Susut plastis biasanya terjadi sebelum akhir penyelesaian pekerjaan sebelum dilakukannya perawatan (curing). Apabila penguapan kadar air dari parmukaan beton yang baru digelarkan lebih cepat daripada penggantian oleh kelebihan air dari campuran beton (bleed water) maka permukaan beton akan mengalami retak susut. Akibat adanya tahanan dalam beton dibawah permukaan yang mengering, gaya tarik akan timbul pada daerah yang lemah, kekakuan plastis beton akan mengakibatkan retak yang dangkal dan biasanya pendek dan menuju ke segala arah.
98
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Retak dapat bermacam-macam sekali panjangnya, lebar dan jaraknya serta tergantung pada keadaan beton itu sendiri demikian juga kondisi udara, terutama panas dan angin. Gambar 19 menggambarkan retak plastis yang tidak beraturan. Jika susut yang terjadi dibatasi oleh tulangan yang dekat dengan permukaan, retakan yang terjadi akan pengikuti pola garis tulangan. Retak susut merupakan retak tetap dan tidak dicatat sebagai jenis kerusakan apabila lebar keretakan tersebut kurang dari satu milimeter dan panjang kurang dari 300 mm.
Gambar 87 - Retak Akibat Susut
(9) Retak Permukaan Retak permukaan ialah retak rambut pada setiap permukaan beton yang membentuk gambar tidak beraturan yang merata seperti terlihat pada Gambar 20. Retak permukaan adalah suatu jenis susut yang khusus, Retak-retak tersebut tidak berpengaruh pada beton secara keseluruhan dan hal ini tidak akan mengarahkan pada keadaan beton yang bertambah buruk. Retakan-retakan tersebut tidak lebih dari beberapa milimeter dalamnya dan disebabkan oleh susut lapis permukaan. Bentuk keretakan jenis ini tidak beraturan, sering kali berbentuk segi enam, dan jaraknya sekitar 60 dan 75 mm, biasanya disebut juga peta pola retakan. Retak ini biasanya terjadi pada :
Permukaan yang mengambang atau yang dihaluskan dengan sendok aduk pada pelat beton
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
99
Permukaan beton yang dibentuk oleh cetakan Jenis keretakan ini tidak dianggap sebagai suatu kerusakan.
Gambar 88 - Jenis Retak Permukaan Beton yang Tidak Beraturan
(10) Retak Akibat Bergeraknya Acuan Retak yang diakibatkan oleh bergeraknya acuan tidak mengikuti pola tertentu dan ini disebabkan karena pada waktu beton mulai mengeras acuan bergerak. Retak akibat bergeraknya acuan dapat menjadi suatu masalah jika retak tersebut cukup dalam dan mengakibatkan terlihatnya tulangan. (11) Retak Akibat Kestabilan Struktur Beberapa retak struktur disebabkan karena pergerakan. Tetapi apabila Pondasi distabilkan atau dihilangkan penyebabnya maka keretakan itu tidak akan berkembang. Dalam hal ini retak tersebut adalah retak tetap. Tetapi keretakan itu perlu dipantau selama dua belas bulan sebelum retak tersebut dinyatakan benar-benar aktif.
e) KERUSAKAN 203 - Karat pada Besi Tulangan Besi tulangan yang berkarat merupakan masalah yang paling besar dalam struktur beton. Besi akan berkarat jika tidak dilindungi terhadap air dan udara. Dalam beton bertulang dan beton pratekan, beton berguna sebagai pelindung besi tulangan tersebut. Jika terjadi retak atau lubang
100
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
pada beton maka pelindungan terhadap besi dengan sendirinya akan hilang. Apabila besi mulai berkarat ia akan menggembung maka beton juga akan mulai retak. Hal ini memungkinkan udara dan air masuk ke dalam beton sehingga proses tersebut akan berjalan bertambah cepat. Karat akan terjadi dengan lebih cepat jika : (1) Dalam lingkungan berair asin (2) Adanya kerusakan pada beton (3) Tidak cukupnya selimut beton Karat dapat terjadi dimana saja pada struktur beton bertulang atau beton pratekan. Daerah yang perlu pemeriksaan khusus ialah : (1) Dekat daerah batas air (2) Di bawah lantai dan balok (3) Di bawah kepala pilar (4) Di bawah permukaan yang menggembung atau berongga (drumminess) Karat dapat dikenali dengan : (1) Besi tulangan yang terbuka dan berkarat (2) Terlihat warna karat pada permukaan beton. Penentuan ini harus hati-hati jangan sampai salah dengan adanya batuan (gravel) yang berwarna karat
Bilamana dijumpai karat, penting sekali bagi pemeriksa untuk menentukan berapa banyak karat yang sudah terjadi pada besi. Selimut beton minimum yang umum ialah 30 mm. Jika selimut beton tidak cukup tebal dan menimbulkan masalah karat, hal ini harus dicatat oleh pemeriksa - Alat penentu tebal selimut beton dapat dipakai untuk mengukur ketebalan selimut beton tersebut. f)
KERUSAKAN 204 - Kerusakan Komponen karena aus dan pelapukan Beton dapat aus dan lapuk. Hal tersebut terjadi karena :
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
101
Lalu lintas Pengikisan oleh air atau bahan yang larut dalam air Proses kimiawi (3) Lalu-lintas Lalu-lintas pada umumnya hanya menyebabkan keausan pada permukaan lantai. Kecuali beton sangat buruk mutunya, keausan pada permukaan lantai merupakan hal yang tidak umum. (4) Pengikisan (Abrasi) Abrasi dapat terjadi pada kolom pilar atau tiang pancang yang berada di bawah muka air normal. Hal ini biasanya terjadi jika aliran sungai membawa pasir atau batuan kecil. Apabila keausan cukup nyata tetapi kadarnya tidak dapat diukur, maka harus disarankkan pemeriksaan secara khusus. (5) Terjadi Proses Kimiawi Jika terdapat bahan kimia terlarut dalam air sungai, maka hal ini dapat merusak beton. sehingga beton akan menjadi lunak dan rapuh, atau hilangnya bahan yang halus dan meninggalkan agregat yang kasar. Apabila kerusakan akibat proses kimiawi benar-benar terjadi, maka harus disarankan adanya pemeriksaan jembatan secara khusus.
Gambar 89 - Kerusakan Akibat Proses Kimiawi pada beton
g) KERUSAKAN 205 - Pecah atau Hilangnya Sebagian dari Beton Komponen beton dapat pecah karena tabrakan tanpa sampai memperlihatkan tulangannya. Kerusakan ini bukanlah kerontokan akibat
102
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
berkaratnya besi tulangan tetapi karena adanya gaya luar. Jika sebagian beton hancur atau hilang tetapi tidak memperlihatkan adanya kerusakan pada besi tulangan hal ini merupakan kerusakan 205. Daerah yang paling dekat dengan lalu lintas merupakan tempat dimana sering mengalami kerusakan ini. Kerusakan akibat tabrakan - contohnya mobil menabrak tiang sandaran dan kerusakan yang disebabkan oleh balok kayu yang mengapung dan menerjang pilar
h) KERUSAKAN 206 – Lendutan Lendutan dapat terjadi karena perubahan bentuk dari cetakan pada saat pelaksanaan.
3. Kerusakan Pada Baja Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis-jenis kerusakan yang dapat menyerang baja dan bagian-bagian dimana kerusakan tersebut dapat terjadi. Baja banyak digunakan sebagai konstruksi jembatan karena kekuatannya dan tahan lama apabila dipelihara secara baik. Kebanyakan jembatan yang dibangun sejak pertengahan tahun 1970 terbuat dari konstruksi baja yang berupa rangka baja maupun gelagar baja dengan lantai beton. Sebelum masa itu, banyak jembatan baja yang dibangun biasanya tanpa sistem lapisan penutup yang cukup memadai. Terdapat 5. (lima) permasalahan utama pada jembatan-jembatan baja yang memerlukan pemeriksaan yaitu:
Penurunan mutu dari cat dan galvanisasi Karat Kerusakan pada bagian-bagian baja Ikatan/sambungan yang longgar Keretakan
a) KERUSAKAN 301 - Penurunan Mutu dari Cat dan/atau Galvanis Baja akan berkarat apabila tidak dilindungi terhadap udara dan air. Baja dilindungi dengan cat atau galvanis. Galvanis adalah suatu lapisan tipis
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
103
seng yang dilekatkan pada permukaan baja melalui suatu proses yang khusus. Logam yang digalvanis akan berwarna abu-abu atau warna perak. Dengan galvanis logam akan dilindungi untuk jangka waktu yang lebih lama dibandingkan dengan cat. Lapisan pelindung permukaan dapat rusak akibat waktu / umur atau lecet akibat suatu gesekan. Kerusakan lapisan pelindung permukaan yang disebabkan oleh tumbukan kendaraan dapat juga terjadi dan perlu dilaporkan. Penurunan mutu sistem pelindung permukaan pada umumnya terjadi pada sisi yang tajam dari struktur baja dimana pelindung permukaannya pada umumnya tipis, dan khususnya untuk komponen yang dicat. Penurunan mutu pada awalnya cepat terlihat dengan timbulnya gelembung pada permukaan. Ini menandakan bahwa karat mulai timbul dibawah lapisan pelindung. Juga harus dicari tanda karat yang kecil pada permukaan cat yang mana dapat dengan cepat mengarah kepada penurunan mutu lebih lanjut. Penurunan mutu dari galvanis terjadi dengan berkaratnya seng. Bercak-bercak putih pada permukaan seng menunjukkan bahwa proses karat sedang terjadi.
Gambar 90 - Bagian-bagian yang menunjukkan Kerusakan Awal pada Pekerjaan Cat
b) KERUSAKAN 302 – Karat Apabila sistem pelindung rusak dan udara serta uap air berhubungan dengan permukaan baja, maka mulai terjadi karat pada bagian tersebut. Karat adalah proses kimia satu arah yang terjadi pada baja. Hal ini dapat
104
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
terlihat apabila permukaan berwarna coklat berkarat. Apabila tidak segera ditangani maka karat dapat menjalar dan memakan ke bagian dalam baja dan terjadilah lekukan. Lekukan ini merupakan penggerusan akibat karat pada permukaan baja dan apabila proses karat ini tidak dihentikan maka keadaan dapat menjadi sangat buruk dan akan terjadi serpihan-serpihan. Maka akan terlihat bahwa baja akan terpecah-pecah menjadi lapisan-lapisan tipis yang mudah terkelupas. Jenis karat ini memerlukan penanganan dengan segera karena akibatnya sangat berbahaya. Baja jika berkarat akan mengembang. Jika karat terjadi diantara dua pelat baja, gerakan mengembang akibat karat dapat merenggangkan kelekatan antara kedua buah pelat tersebut. Ini mengakibatkan beban tambahan pada paku keling, baut atau las dan dapat mengakibatkan kegagalan/kerusakan pada sambungan atau titik buhul. Tempat-tempat yang harus diperiksa untuk karat yaitu :
Sudut-sudut Tumpukan sampah, kotoran, tanah dan lain-lain dapat mengumpulkan dan menjebak kelembaban Pada daerah yang diberi pelumas (gemuk) seperti pada perletakan geser, rocker atau perletakan rol Pada kabel dan kabel-kabel angker pada jembatan gantung Sambungan
Gambar 91 - Sambungan Berlapis yang Mengembang karena Karat
Contoh daerah-daerah yang umumnya harus diperiksa pada gelagar dan jembatan rangka dapat dilihat pada Gambar 93 dan Gambar 94.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
105
Gambar 92 - Tempat-tempat dimana umumnya terjadi karat pada jembatan rangka
Gambar 93 - Titik-titik dimana umumnya terjadi karat pada Jembatan Gelagar Baja
c) KERUSAKAN 303 - Perubahan Bentuk pada Komponen Tumbukan yang diakibatkan oleh kendaraan atau beban kendaraan atau sampah/kotoran di sungai dapat mengakibatkan kerusakan dan pembengkokan pada komponen jembatan baja. Komponen jembatan baja dapat mengalami kerusakan pada waktu pengangkutan dan penanganan. Kerusakan tersebut dapat berbentuk perubahan bentuk komponen setempat atau perubahan bentuk komponen secara keseluruhan. Struktur dapat menjadi lemah karena bengkok atau retak yang diakibatkan oleh benturan dan jenis kerusakan ini memerlukan pemeriksaan seksama oleh seorang ahli. Ada beberapa kerusakan yang tidak mempengaruhi kekuatan struktur tetapi mungkin dapat mengakibatkan mudah berkarat, yaitu apabila lapis
106
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
pelindung rusak atau apabila kerusakan mengakibatkan tergenangnya air. Jenis kerusakan ini perlu dicatat dalam laporan. Perubahan bentuk secara keseluruhan harus ditangani sesuai dengan kepentingannya terkecuali jika terjadi pada komponen jembatan yang non-struktural seperti sandaran atau rambu-rambu. Perubahan bentuk setempat dapat juga merupakan sesuatu yang berbahaya jika pengaruhnya luas.
Gambar 94 - Perubahan bentuk setempat
Gambar 95 - Perubahan Bentuk secara Keseluruhan akibat Tumbukan
Pemeriksa harus membuat suatu gambar sketsa dari komponen yang rusak tersebut, dan menunjukkan bagian mana dari jembatan yang rusak dan mengukur besarnya perubahan bentuk yang terjadi. Kadang kala, kecelakaan dapat terjadi pula pada atau di kolong jembatan. Kadang-kadang api yang sangat panas terjadi karena kecelakaan tersebut. Jika baja mengalami panas maka baja akan berubah bentuk. Baut mutu tinggi mudah sekali rusak dibandingkan jenis sambungan lain.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
107
Kerusakan ini mengakibatkan terjadinya lendutan dan melepuhnya elemen jika pelat buhul bengkok dan terlepas karena panas.
Gambar 96 - Kebakaran yang menyebabkan keruntuhan pada konstruksi baja
d) KERUSAKAN 304 – Retak Retak pada komponen baja dapat terjadi karena suatu benturan akibat kecelakaan (tumbukan kendaraan dan lain-lain) atau adanya beban berulang. Jika hal ini terjadi karena beban berulang maka hal ini merupakan suatu kelelahan pada logam. Retak dapat terjadi pada pada komponen itu sendiri atau pada sambungan seperti pada las. Segala jenis retak pada struktur baja atau pada las biasanya merupakan hal yang berbahaya, karena itu jika ditemukan retakan, maka perlu dimintakan suatu pemeriksaan secara khusus. Foto serta ukuran-ukuran jika mungkin dilampirkan bersama permintaan tersebut sehingga ahli tersebut dapat melakukan penelitian pendahuluan. Mungkin diperlukan suatu tindakan pencegahan darurat. Gambar 98, 99 dan 100 memperlihatkan tempat-tempat dimana biasanya terjadi keretakan.
108
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 97 - Tempat dimana biasanya terjadi retak pada gelagar baja dengan cover plate
Gambar 99 – Retak pada gelagar melintang
Gambar 98 - Jembatan Bailey dengan bagian-bagian yang biasanya mengalami retak
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
109
e) KERUSAKAN 305 - Komponen yang Rusak atau Hilang Kesalahan dalam konstruksi, kecelakaan atau pengrusakan dapat dimasukan dalam komponen yang rusak atau hilang. Komponen yang hilang biasanya dapat diketahui dengan adanya tempat sambungan tanpa ada komponen yang disambung.
f)
KERUSAKAN 306 - Elemen yang Salah Kesalahan pemasangan komponen lebih sulit untuk ditentukan tanpa suatu pengalaman yang cukup luas. Pada umumnya pemeriksa jembatan tidak akan memeriksa hal ini. Meskipun demikian kesalahan pemasangan atau hilangnya komponen jembatan merupakan suatu hal yang berbahaya dan harus dicatat untuk diambil tindakan secepatnya. Referensi terhadap gambar rencana/panduan pemasangan harus dibuat jika ada keragu- raguan.
g) KERUSAKAN 307 - Kabel Jembatan yang Aus Kabel dapat ditemui pada struktur jembatan gantung dan jembatan kabel. Kabel-kabel tersebut merupakan elemen pendukung utama dan harus diperiksa dengan teliti. Penurunan mutu kabel pada umumnya disebabkan oleh karat, aus atau kelebihan beban. Semuanya ini dapat mengakibatkan kabel menjadi lemah.
Gambar 99 - Kabel yang menjadi lemah
Bagian yang kritis yang perlu diperhatikan adalah pada titik- titik sambungan dan pada bagian angker. (Lihat Gambar 33)
110
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 100 - Tempat Kritis terjadinya Perlemahan Pada Kabel Jembatan Gantung
h) KERUSAKAN 308 - Sambungan yang Longgar Sambungan pada konstruksi baja biasanya ada tiga macam : dengan baut, dengan paku keling dan dengan las. Ikatan dengan baut dapat dikencangkan dengan tegangan tinggi dan penuh atau jika memakai baut biasa hanya dikencangkan secukupnya. Baut mutu tinggi dapat memikul beban atau gesekan, tapi dalam segala hal bautnya harus diberi tegangan penuh. Baut mutu tinggi dapat dikenali dari tanda pada kepalanya seperti terlihat pada gambar 103 Paku keling dan baut dapat menjadi longgar sedangkan las dapat retak.
Gambar 101 - Paku Keling, Baut dan Las
Longgar atau rusaknya paku keling atau baut mutu tinggi dapat mudah diketahui dengan menempatkan sebuah jari pada satu sisi dari kepala baut/paku keling sehingga jari tersebut menyentuh baik pelat baja maupun kepala baut/paku keling tersebut, dan memukul sisi lain dari kepala baut/paku keling dengan palu secara perlahan-tahan. Jika paku keling atau baut tersebut longgar maka dapat dirasakan. Jika longgar,
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
111
bagian yang tidak baik tersebut harus diberi tanda dengan spidol yang tahan air. Pada umumnya sambungan yang longgar atau rusak akan ditemukan pada komponen dekat tempat pembebanan.
Gambar 102 - Pemeriksaan kekencangan Paku Keling
i)
Jembatan Darurat Jembatan darurat seperti jembatan Bailey harus diperiksa untuk meyakinkan bahwa : (1) Klemnya kencang (2) Semua pen dan murnya terlepat pada tempatnya (3) Semua pengaku atau ikatan angin sudah dikencangkan pada bagian wartel murnya. (4) Semua baut sudah kencang
4. Kerusakan Pada Kayu Bagian ini menjelaskan masalah-masalah pada kayu dan cara-cara untuk mengenalinya. Masalah-masalah utama pada kayu ditimbulkan oleh :
112
Pembusukan kayu Serangan serangga Perlemahan sambungan kayu Ketidak sempurnaan kayu Prosedur perencanaan/konstruksi yang buruk Kerusakan-kerusakan khusus
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Kayu adalah serat alamiah yang relatif ekonomis. Kayu kurang tahan lama jika dibandingkan dengan baja atau beton sehingga memerlukan pemeriksaan yang lebih teliti. Karena kayu tumbuh tanpa aturan, maka cacat alamiah akan ditemukan meskipun kayu tersebut masih baru. Untuk memeriksa kayu diperlukan pengertian tentang kayu. Sebuah balok kayu terdiri dari empat bagian utama.
Gambar 103 - Potongan Melintang Balok Kayu Glondongan
Kulit kayu adalah pembungkus luar dari balok kayu dan tidak memiliki nilai struktur. Untuk melakukan pemeriksaan mendetail, kulit kayu harus dibuang. Kayu luar adalah lapisan bagian luar dari kayu yang masih bertumbuh pada saat pohon tersebut ditumbangkan. Kayu luar ini lebih lunak, lebih basah dan biasanya berwarna lebih muda jika dibandingkan dengan bagian lain dari balok kayu. Bagian ini lebih mudah terserang serangga dan mempunyai nilai struktur yang rendah. Kayu dalam adalah bagian dari balok kayu yang menghasilkan kayu yang terbaik. Inti kayu adalah bagian pusat dari balok kayu yang merupakan tempat awal dari pertumbuhan kayu dan biasanya memiliki cacat. Pembusukan biasanya terjadi pada inti kayu jika air dapat masuk kedalam dan ini akan mengundang serangan serangga.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
113
a) KERUSAKAN 401 - Cacat-Cacat Pada Kayu Kerusakan ini mencakup pembusukan dan pelapukan, serangan serangga, pecah/retaknya kayu, menyerpihnya kayu, pembengkokan dan mata kayu. Kerusakan kayu pada umumnya harus diganti (1) Pembusukan dan Pelapukan Pembusukan kayu disebabkan oleh serangan jamur yang berhubungan dengan kelembaban dalam kayu. Sejalan dengan berkembangnya pembusukan, maka kekuatan kayu akan menurun. Pemeriksa harus mengenali daerah-daerah yang dapat menjadi lembab dan memeriksanya secara teliti untuk menemukan pembusukan. Daerahdaerah tersebut seperti:
Tempat berkumpulnya kotoran - sebagai contoh : pada bagian atas balok melintang, pada celah diantara papan-papan Tempat dimana kayu berhubungan dengan tanah - sebagai contoh: balok dasar, abutment atau penutup dinding sayap, tiang pancang kayu pada don dibawah permukaan tanah Daerah-daerah yang selalu menjadi basah lalu kering - sebagai contoh pilar atau tiang pancang pada daerah muka air normal atau daerah pasang surut Pada tempat-tempat sambungan kayu (terutama jika alat penyambungnya longgar) - sebagai contoh : lobang baut, lobang paku, bidang-bidang pertemuan kayu Ujung kayu yang terbuka yang dipengaruhi oleh cuaca - sebagai contoh: ujung tiang pancang, balok melintang, dll. Disekitar retakan atau lubang mata kayu atau cacat kayu lainnya Pada inti kayu
Lokasi yang biasanya mengalami pembusukan dan pelapukan dapat dilihat pada Gambar 106.
114
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 104 - Daerah pembusukan pada struktur kayu
(2) Serangan Serangga Pengaruh dari kerusakan akibat serangan serangga dapat bermacammacam, dari suatu yang dapat diabaikan sampai kerusakan total. Pada beberapa daerah, rayap merupakan ancaman yang serius. Beberapa jenis kumbang juga menyerang kayu. Serangan serangga biasanya dapat diketahui pada saat pemeriksaan dengan terlihatnya lubang-lubang pada permukaan kayu. Biasanya ada bubuk kayu disekeliling lubang tersebut. Beberapa lubang kecil (dengan garis tengah lebih kecil dari 5 mm) biasanya tidak berbahaya, meskipun demikian kalau lubangnya lebih besar dan jumlahnya banyak itu menunjukkan adanya serangan serangga yang cukup berbahaya. Dimana tiang pancang kayu berhubungan dengan tanah dan diperkirakan adanya serangan rayap, pemeriksa jembatan harus menggali sekeliling tiang pancang sampai sedalam 800 mm dibawah permukaan tanah dan menguji kayunya sampai pada kedalaman tersebut. Pemeriksaan ini hendaklah dilaksanakan paling sedikit setiap lima tahun sekali. Jika ada sarang rayap didekat jembatan, maka ini menyatakan bahwa jembatan tersebut perlu diperiksa secara teliti. Lokasi dari sarang rayap juga perlu dicatat untuk segera dimusnahkan. Sarang rayap ini dapat diketahui dengan adanya gundukan rumah rayap didekat lokasi jembatan.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
115
Pemeriksaan untuk serangan serangga termasuk dengan cara memukul (memalu), mencungkil, melubangi (bor) ataupun dengan pengamatan dari luar. Kayu pada dan dibawah permukaan air, khususnya dilingkungan laut harus diperiksa terhadap serangan organisme laut. Kalau ada, organisme laut akan mengurangi kekuatan dari tiang. pancang kayu dan kayu lainnya yang berhubungan dengan air laut ataupun air payau. Dalam hal ini cacing toredo merupakan ancaman yang terbesar. Cacing toredo biasanya membuat lubang dengan diameter 10 mm sampai 15 mm. Apabila lubang-lubang yang dibuat oleh cacing itu sudah banyak, maka tiang pancang kayu tersebut dapat runtuh. Periksalah tiang kayu dengan mengetuk-ngetuk kayu dan dengarkan suaranya, hal ini merupakan salah satu cara yang cukup efektif untuk mengetahui terserangnya kayu oleh cacing toredo. (3)
Pecah/retaknya Kayu
Pecahnya kayu dapat disebabkan oleh cacat alamiah pada kayu. Hal Ini termasuk urat-urat getah dan kantung getah - ini adalah rongga-rongga alamiah diantara butiran-butiran pada kayu yang terisi dengan getah pohon. Ini kurang menguntungkan dan mengurangi kekuatan geser dari kayu, tetapi untuk konstruksi kayu yang umum hal ini tidaklah terlalu merugikan asalkan urat-urat getah tersebut sempit dan kantungkantungnya tidak terlalu banyak. Ini tidaklah dikehendaki pada tempattempat dimana gaya gesernya besar, sebagai contoh, ujung dari balokbalok kayu. Retak sentris (checks) dan retak antar lapisan (shakes) - retak sentris terjadi akibat tegangan-tegangan waktu kayu mengering. Retak antar lapisan biasanya sudah terjadi sewaktu di pohon dan berkembang atau segera nampak setelah kayu mulai diproses. Pecahnya kayu dekat tempat sambungan dapat berbahaya terutama jika pecahan terjadi dekat ujung kayu sehingga baut pengikat dapat tergeser keluar.
116
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 105 - Pecahnya kayu dekat sambungan
(4) Menyerpihnya Papan Lantai Menyerpih biasanya hanya merupakan masalah pada papan lantai. Ini terjadi khususnya jika penyokong papan lantai tersebut letaknya terlalu jauh atau jika alat pengikatnya longgar. Pembebanan yang tetap dan pemakaian dapat mengakibatkan penyerpihan pada bidang atas papan lantai dan hancurnya kayu sepanjang gelang pertumbuhan.
Gambar 106 - Keausan Papan lantai yang Tipikal
(5) Pembengkokan Karena pembebanan yang menjadi eksentris, kekuatan dari sebatang kayu bulat yang digunakan sebagai kolom akan berkurang cukup banyak dan harus dicatat dalam laporan jika cukup berbahaya.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
117
Gambar 107 - Pembengkokan Kayu
(6) Mata Kayu Mata kayu mungkin merupakan cacat kayu yang paling berpengaruh pada kayu, terutama pada balok kayu. Jika ukuran dan letak dari sebuah mata kayu dapat dilihat, maka mungkin dapat diperkirakan berkurangnya kekuatan yang diakibatkannya. Mata kayu, meskipun besar dan banyak, tidak akan mempengaruhi kekakuan dari kayu, oleh karena itu kayu yang mempunyai mata kayu masih dapat dipertahankan jika kekakuan dan bukan kekuatan yang menjadi kriteria.
Gambar 108 - Mata Kayu
(7) Serat yang Miring Serat yang miring adalah cacat yang berbahaya pada kayu gergajian, tetapi biasanya sulit untuk diketahui. Perkiraan pengaruh terhadap kekuatan dari balok terdaftar dalam Tabel 9.
118
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Tabel 4 - Pengaruh dari Serat yang Miring pada Kekuatan Balok
Kemiringan Berkurangnya kekuatan dari balok (%)
1 in 20
1 in 16
1 in 12
1 in 10
1 in 8
0
20
30
40
50
Gambar 109 - Serat yang Miring
b) KERUSAKAN 402 - Hancur atau Hilangnya Bahan Hancur atau hilangnya bahan disebabkan oleh : (1) (2) (3) (4) (5) (6)
Kecelakaan Pelaksanaan yang jelek Penurunan mutu dan hancurnya elemen Kerusakan akibat api Pemotongan Kekerasan atau pencurian
Jika elemen atau sambungannya merupakan bagian yang struktural maka hal tersebut dapat membahayakan. c) KERUSAKAN 403 - Menyusutnya Kayu Ukuran dari potongan melintang kayu dapat berubah jika memakai kayu yang baru ditebang.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
119
Gambar 110 - Pengaruh batang yang susut pada jembatan rangka
d) KERUSAKAN 404 - Penurunan Mutu Lapisan Pengaman Pada daerah yang tertentu diharapkan adanya proteksi/pengaman permukaan kayu dengan cat, aspal, anti jamur atau lapisan anti rayap. Lapisan-lapisan ini akan mengalami penurunan mutu. e) KERUSAKAN 405 - Sambungan yang Longgar Jika sambungan tidak dibuat kencang, maka jembatan akan bergetar atau bergoyang. Ini dengan pasti akan mengakibatkan kerusakan pada konstruksi jembatan tersebut. Semua baut harus diperiksa kekencangannya. Jika digunakan paku periksalah apakah paku tersebut masih kuat. Jika ada paku yang rusak gantilah. f)
Metoda Pemeriksaan Konstruksi Kayu (1) Dengan Penglihatan Semua kayu harus diperiksa dengan mata jika memungkinkan. Pemeriksaan dengan penglihatan ini akan meliputi cacat kayu sebagaimana dijelaskan dalam bagian ini. Adanya tanaman yang tumbuh biasanya merupakan ciri yang utama yang menunjukkan adanya masalah akibat jamur. Permukaan kayu yang menyusut dengan tidak normal dan retak-retak kecil dapat menunjukkan adanya serangan jamur dibawah permukaan. Perubahan warna setempat pada kayu dapat menunjukkan terjadinya pembusukan. Tanda air atau bercak karat pada kayu dapat juga menunjukkan bahwa kayu diserang jamur, terutama jika warna bercaknya adalah putih.
120
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
(2) Mengorek Mengorek ujung atau permukaan kayu sangat menolong dalam menunjukkan pembusukan kayu, adanya jamur atau serangan rayap. Sulitnya mengorek menunjukkan bagaimana padatnya kayu tersebut. Mengorek hendaknya dilakukan dengan menggunakan obeng atau paku persegi. Ini untuk menghindarkan kemungkinan keragu.-raguan pemeriksa dikemudian hari bahwa lubang tersebut sebagai serangan hama. (3) Memukul (Memalu) Memukul adalah cara yang kasar dan mendasar dalam memeriksa kayu. Pemukulan dilakukan dengan menggunakan palu, punggung kapak atau alat sejenis. Suaranya akan menunjukkan bagaimana padatnya kayu tersebut atau jika ada lubang didalamnya akibat pembusukan inti kayu. Suara yang terpendam menunjukkan bahwa permukaan kayunya jelek (mungkin karena basah, serangan jamur atau rayap). Diperlukan pengalaman yang bertahun-tahun dalam memukul untuk dapat membuat suatu diagnosa yang bisa diandalkan. Jika kayu yang rusak ditemukan dengan cara memukul, maka pemeriksaan tambahan diperlukan untuk memeriksa tingkatan dari kerusakannya. (4) Mendengar Dengan mendengarkan pada waktu jembatan dilalui kendaraan dapat memberikan petunjuk jika ada kerusakan pada jembatan tersebut. Ini dapat berupa suara berderit dari retakan atau suara menepuk-nepuk dari sambungan yang longgar. (5) Membuat Lubang (bor) Bagian-bagian kayu dapat diperiksa dengan membuat sebuah lubang kecil untuk menentukan tingkatan dari pembusukan. Haruslah berhatihati dalam menentukan jumlah dan letak dari lubang pemboran. Setiap lubang bor akan memperlemah konstruksi kayu tersebut. Lubang bor biasanya berdiameter 10 mm. Sulitnya mem-bor menunjukkan jika adanya pembusukan atau kekerasan dari kayu tersebut. Alat pengorek dapat dimasukkan kedalam lubang bar untuk mengorek dan memeriksa lebih lanjut keadaan dari kayu tersebut.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
121
Diperlukan pengalaman untuk membuat diagnosa yang dapat diandalkan. Lubang bor harus bebas dari air yang tergenang. Jika ini tidak mungkin, maka lubang-lubang tersebut harus ditutup dengan pasak kayu. 5. Kerusakan Pada Elemen Jembatan a) Umum Terdapat beberapa kerusakan yang tidak dihubungkan dengan bahan yang dipakai, kerusakan ini dihubungkan dengan elemennya. Kerusakankerusakan ini disusun dalam Tabel 10 dan dihubungkan dalam kelompoknya. Tabel 5 - Kerusakan Elemen Jembatan
Kode
Elemen dan Kerusakan
501 502 503 504
ALIRAN SUNGAI Endapan/lumpur yang berlebihan Sampah yang menumpuk dan terjadinya hambatan aliran sungai Pengikisan pada daerah dekat Pilar atau Kepala Jembatan Air sungai macet yang mengakibatkan terjadinya banjir
511
BANGUNAN PENGAMAN Bagian yang hilang atau tidak ada
521 522
TIMBUNAN Gerusan Retak/penurunan/penggembungan
531 532
TANAH BERTULANG Penggembungan pemiukaan Retak, rontok, atau pecah dari panel tanah bertulang
541
ANGKER - JEMBATAN GANTUNG DAN JEMBATAN KABEL Tidak stabil
551
KEPALA JEMBATAN DAN PILAR Kepala Jembatan atau pilar bergerak
122
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Kode 561
Elemen dan Kerusakan LANDASAN PENAHAN GEMPA Elemen longgar atau hilang
605 606 607
LANDASAN/PERLETAKAN Tidak cukupnya tempat untuk bergerak Kedudukan landasan yang tidak sempuma Mortar dasar retak atau rontok Perpindahan yang berlebihan Perubahan (Deformasi) yang berlebihan Aus karena umur Landasan pecah atau retak Bagian yang rusak atau hilang Kurangnya pelumasan pada landasan logam
701 702
PELAT DAN LANTAI Kesalahan sambungan lantai memanjang Lendutan yang berlebihan
711 712
PIPA DRAINASE DINDING, PIPA CUCURAN DAN DRAINASE LANTAI Pipa cucuran dan drainase lantai yang tersumbat Elemen hilang atau tidak ada
721 722 723 724
LAPISAN PERMUKAAN Permukaan licin Permukaan yang kasar/berlubang Retak pada lapisan permukaan Lapisan permukaan yang bergelombang Lapisan perkerasan yang berlebihan
731 732 733
TROTOAR/KERB Permukaan trotoar yang licin Lubang pada trotoar Bagian hilang
801 802 803 805 806
SAMBUNGAN LANTAI Kerusakan sambungan lantai yang tidak sama tinggi Kerusakan akibat terisinya sambungan pagian yang longgar/lepas ikatannya Bagian yang hilang Retak pada aspal karena perkerasan di sambungan lantai
601 602 603 604
RAMBU-RAMBU LALU-LINTAS DAN MARKA JALAN
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
123
Kode 901
Elemen dan Kerusakan Kerusakan atau hilangnya batas-batas ukuran
911 912
RAMBU-RAMBU LALU-LINTAS DAN MARKA JALAN Tulisan tidak nyata/jelas Bagian yang hilang
921 922
LAMPU, TIANG LAMPU DAN KABEL LISTRIK Rusaknya bahan/Penurunan mutu Bagian yang hilang
931
UTILITAS Tidak berfungsi
b) Kerusakan pada Aliran Sungai (1) KERUSAKAN 501 - Endapan Lumpur yang Berlebihan Pengendapan terjadi apabila sungai atau aliran air menurun kecepatan pengalirannya, dan kemudian tanah dan lumpur mengendap pada dasar sungai. Dalam beberapa kejadian penumpukan tanah tersebut dapat menutup aliran air sungai. dan penumpukan tanah tersebut dapat juga menutupi jembatan atau jalan pendekatnya, jika keadaannya cukup parah. (2) KERUSAKAN 502 - Sampah yang Menumpuk dan/atau Hambatan Aliran Sungai Pengendapan terjadi apabila sungai atau aliran air menurun kecepatan pengalirannya, dan kemudian tanah dan lumpur mengendap pada dasar sungai. Dalam beberapa kejadian penumpukan tanah tersebut dapat menutup aliran air sungai. Penumpukan tanah tersebut dapat juga menutupi jembatan atau jalan pendekatnya, jika keadaannya cukup gawat.
124
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 111 - Tumpukan Sampah
(3) KERUSAKAN 503 – Pengikisan/Gerusan (Scouring) Sudahlah nyata bahwa pengikisan kadangkala terjadi pada daerah di sekitar bangunan bawah, oleh karena itu maka pada setiap jembatan pengikisan ini harus diperiksa. Apabila diperkirakan bahwa ada masalah pengikisan pada bagian sungai yang dalam, maka harus diusulkan untuk melaksanakan "pemeriksaan bawah air secara khusus" (4) KERUSAKAN 504 - Afflux yang berlebihan Bila pembangunan jembatan dengan luas penampang yang tidak sebanding dengan luas penampang basah dari sungai (penyempitan), akibatnya air akan tertahan oleh struktur jembatan dan mengakibatkan muka air banjir bertambah tinggi. Penyempitan aliran maka kecepatan aliran menjadi tinggi dan bisa merusakkan jembatan pada saat banjir besar. Akibat penyempitan aliran dapat menyebabkan kecepatan aliran yang tinggi dimana bisa merusakan jembatan pada saat banjir besar.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
125
Gambar 112 - Banjir
c) Kerusakan Pada Bangunan Pengaman (1) KERUSAKAN 511 - Bagian yang Hilang atau Tidak Ada Kerusakan ini berhubungan dengan :
elemen bangunan penahan gerusan yang hilang karena tumbukan, banjir atau penurunan mutu elemen bangunan penahan gerusan yang sudah ada dan diperlukan untuk mencegah gerusan yang terjadi selanjutnya
Tipe-tipe elemen yang tercakup dalam kerusakan ini meliputi :
tiang fender
pengarah aliran sungai
bronjong dan bagian talud
turap baja
pasangan batu
d) Kerusakan Pada Timbunan Yang dimaksud timbunan disini adalah timbunan jalan pada sungai. Kerusakan yang terjadi pada timbunan adalah pada jembatan bukan pada tebing (1) KERUSAKAN 521 - Gerusan Hal ini bisa mempersempit jalan dan sering terjadi karena drainase yang tidak baik. (2) KERUSAKAN 522 – Retak Retak yang besar dapat menyebabkan tidak stabilnya timbunan. Akibat retak akan melewatkan air yang akan menyebabkan gerusan dan membuat rusak lapisan permukaan pada jalan pendekat. (3) KERUSAKAN 522 - Settlement (Amblas/Penurunan) Amblasnya atau penurunan pada jalan pendekat jembatan disekitar kepala jembatan (lebih kurang 3 m) dapat menyebabkan lekukan atau lubang pada permukaan, yang berpengaruh tidak baik.
126
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 113 - Pengaruh penurunan pada Jalan Pendekat
Apabila permukaan jalan di atas kepala jembatan turun, kemungkinan di situ terjadi penurunan tanah di bawah balok kepala dari kepala jembatan, juga apabila terdapat curahan air yang lewat kepala jembatan. Maka perlu dilakukan pengamatan/pemeriksaan pada kerusakan pada timbunan jalan pendekat. (4) KERUSAKAN 522 – Penggembungan Penggembungan di lereng pada timbunan jalan pendekat (oprit) menyebabkan tidak stabilnya lereng tersebut. e) Kerusakan Tanah Bertulang (1) KERUSAKAN 531 - Penggembungan Permukaan Kerusakan dari angker tanah bertulang dapat terjadi karena :
angker baja yang putus kehilangan geseran antara angker pengikat dengan tanah
Kerusakan tersebut akan menyebabkan penggembungan pada panel tanah bertulang.
(2) KERUSAKAN 532 - Retak, Rontok atau Pecah dari Panel Tanah Bertulang Panel tanah bertulang dapat rusak karena : kecelakaan atau pengrusakkan penurunan tanah isian Kerusakan karena kecelakaan atau pengrusakkan hal ini yang dapat dilihat dengan mata. Kerusakan karena penurunan biasanya akan
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
127
menimbulkan retak. Seperti panel-panel yang saling terkait/mengunci, apabila ada pergerakan dari dinding, maka akan rontok atau pecah ujungujungnya
Gambar 114 - Sudut Panel Tanah Bertulang yang rusak akibat Pergerakan dinding
f)
Angker - Jembatan Gantung Dan Jembatan Kabel (1) KERUSAKAN 541 – Tidak Stabil Semua jembatan gantung atau jembatan kabel (cable stayed), kestabilan dari angker diperlukan untuk keamanan jembatan tersebut. Apabila angker tersebut bergerak, maka jembatan akan melentur. Apabila pergerakan itu melebihi batas atau angker tertarik, maka jembatan akan runtuh. Apabila angker tidak stabil, pada tanah disekitar angker akan terlihat melipat atau retak.
Gambar 115 - Blok Angker yang bergerak
g) 3.7 Kerusakan Pada Kepala Jembatan dan Pilar (1) KERUSAKAN 551 - Kepala Jembatan Atau Pilar Bergerak
128
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Kerusakan yang biasa terjadi alkibat pengaruh dari luar disebabkan oleh : bergeser berputar mengguling Kerusakan ini dapat disebabkan oleh :
gaya yang berlebihan gerusan (gerusan) penurunan
Gambar 116 - Pergerakan akibat penurunan
Gambar 117 - Rotasi akibat gaya-gaya pada bidang longsor
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
129
Gambar 118 - Guling akibat gaya yang berlebihan
Gambar 119 - Pergerakan akibat gaya yang berlebihan
Gambar 120 - Puntir akibat gerusan
Dinding penahan tanah dapat bergerak sama seperti kepala jembatan dan pilar. Penggerakan dapat menimbulkan :
130
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
guling putaran/rotasi penurunan
Gambar 121 - Pergerakan pada Tembok Penahan Tanah
h) Kerusakan Pada Landasan Penahan Gempa Landasan penahan gempa tidak terdapat pada semua jembatan, tetapi hanya pada jembatan-jembatan jenis tertentu. KERUSAKAN 561 - Longgar i)
Kerusakan Pada Landasan/Perletakan (1) KERUSAKAN 601 - Tidak Cukupnya Tempat Untuk Bergerak Landasan tidak bisa bergerak apabila terlipat geraknya terbatas. Bila landasan tersebut terbuat dari bahan yang kaku, maka akan menyebabkan kerusakan pada bagian yang lain. Apabila landasan tersebut tertahan oleh batu, di antara dinding kepala jembatan dan gelagar, maka pada saat terjadi gerakan, maka akan menyebabkan kerontokan pada dinding atau ujung dari gelagar.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
131
Gambar 122 - Landasan yang tertahan
Apabila akibat dari pengencangan baut pada perletakan terlalu keras sehingga perletakan tidak bisa bergerak, maka baut akan menjadi bengkok dan menyebabkan beton dibawah landasan menjadi rusak atau ujung dari gelagar beton akan rusak. Apabila baut pengikat yang dipakai terlalu panjang pada perletakan rocker, maka gerakan dari perletakan akan tertahan oleh baut tersebut.
Gambar 123 - Landasan rocker yang macet
(2) KERUSAKAN 602 - Kedudukan Landasan yang Tidak Sempurna Apabila kedudukan dari perletakan tidak sempurna, maka penyebaran beban dari bangunan atas ke bangunan bawah tidak merata. Hal ini akan menimbulkan kerusakan pada perletakan/landasan atau bagian lain.
Gambar 124 - Landasan dengan tempat kedudukan yang tidak rata
Hal sama bisa terjadi apabila terjadi kesalahan pengukuran. Bisa juga karena pilar bergeser sehingga tidak cukup untuk tempat perletakkan. Bila terjadi kesalahan, maka gelagar akan jatuh.
132
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 125 - Tempat kedudukan landasan yang tidak cukup lebar
(3) KERUSAKAN 603 - Mortar Dasar Retak atau Rontok Bila mana landasan tidak rata atau terdapat ikatan dengan permukaan yang dapat bergerak, maka adukan dasar rusak atau pecah
Gambar 126 - Kerusakan Mortar Dasar Landasan
(4) KERUSAKAN 604 - Perpindahan atau Perubahan Bentuk yang Berlebihan Landasan akan terlepas dari dudukannya apabila terjadi gerakan yang melebihi batas yang diijinkan. Hal ini akan terjadi apabila sebelumnya posisi dari landasan tidak betul pada waktu pelaksanaan atau terjadi gerakan berlebihan pada landasan, kerusakan ini juga bisa terjadi karena gerakan dari bawah.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
133
Gambar 127 - Gerakan yang berlebihan dari landasan
Sesekali pada landasan karet atau neoprene terjadi perubahan bentuk yang berlebihan. Perubahan bentuk ini dapat terjadi pada waktu pelaksanaan jika penempatan landasan atau gelagar tidak baik. Perubahan bentuk dapat juga terjadi jika jembatan tersebut bergerak setelah jembatan itu selesai. Jika pergerakan landasan tersebut berlebihan seringkali menunjukkan bahwa ada pergerakan pada bangunan bawah - Pemeriksa harus memeriksa bangunan bawahnya jika terjadi suatu perubahan bentuk yang berlebihan. Perubahan bentuk dalam arah memanjang (longitudinal) adalah suatu hal yang umum tetapi deformasi dalam arah melintangpun dapat juga terjadi, Gangguan yang mengakibatkan gerakan rotasi merupakan suatu hal yang tidak begitu umum terjadi tetapi tetap harus diperiksa.
Gambar 128 - Perubahan Bentuk Landasan
134
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
(5) KERUSAKAN 605 - Landasan yang Cacat (Pecah, Sobek atau Retak) Jenis kerusakan ini biasanya berhubungan dengan :
dasar yang tidak rata material yang jelek penanganan yang buruk
Sisi-sisi landasan harus kita harus dlperlksa untuk mencarl adanya sobekan, pecah atau retakan.
Gambar 129 - Landasan Karet/Neoprene yang retak dan pecah
(6) KERUSAKAN 606 - Bagian yang Longgar Baut, baji dan landasan harus diperiksa untuk menjamin tidak ada yang longgar. (7) KERUSAKAN 607 - Kurangnya Pelumasan pada Landasan Logam Semua landasan logam memerlukan pelumasan. Ini harus terus menerus dilakukan, jika tidak dilumasi maka landasan akan macet. Kekurangan pelumas juga akan menyebabkan karatan. j)
Kerusakan Pada Pelat Dan Lantai (1) KERUSAKAN 701 - Kesalahan Sambungan Lantai Memanjang Kesalahan sambungan lantai arah memanjang ini sebagian besar ditemukan pada jembatan yang mengalami pelebaran. Sambungan antara dua bagian lantai umumnya menjadi rusak karena gerakan yang tidak sama. (2) KERUSAKAN 702 - Lendutan yang Berlebihan Lendutan yang berlebihan dapat terjadi pada arah lateral dan vertikal.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
135
Gambar 130 - Lendutan vertikal
Beberapa jembatan mengalami gerakan kesamping yang berlebihan, apabila kendaraan lewat diatasnya. Ini biasanya terjadi pada jalan pendekat yang menikung dan jembatannya tinggi.
Gambar 131 - Lendutan ke samping
k)
Kerusakan Pada Pipa Drainase, Pipa Cucuran Dan Drainase Lantai (1) KERUSAKAN 711 - Pipa Cucuran dan Drainase Lantai yang Tersumbat Pipa cucuran atau drainase lantai yang tersumbat dapat menimbulkan :
genangan ini menyebabkan gangguan pada pemakai/kendaraan yang lewat tidak teraturnya aliran air ini akan menyebabkan erosi di sekitar kepala jembatan
Tekanan yang besar dapat timbul, apabila air terkumpul di belakang dinding penahan tanah. Pipa drainase ditempatkan menembus dinding penahan tanah untuk mengurangi tekanan tersebut. Apabila lubang drainase tertutup/tersumbat maka tekanan air akan menyebabkan dinding penahan tanah runtuh.
136
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 132 - Lubang pembuangan air
(2) KERUSAKAN 712 – Elemen Hilang atau Tidak Ada Hilangnya elemen/bagian dari lubang drainase atau pipa cucuran akan mempunyai akibat yang jelek pada jembatan. Hilangnya pipa cucuran pada bagian bawah akan mengakibatkan kerusakan pada gelagar, karena air akan selalu membasahi gelagar, terutama apabila gelagar terbuat dari baja.
l)
Kerusakan Pada Lapisan Permukaan Bila lapisan permukaan tidak berada dalam kondisi baik, maka pembebanan pada jembatan akan bertambah dengan beban kejut / tumbukan. (1) KERUSAKAN 721 - Permukaan yang Licin Bila lapisan permukaan lantai telah menjadi aus atau permukaan menjadi licin, maka akan terjadi kemungkinan selip pada waktu musim hujan. Hal ini berbahaya terutama bila jalan masuk berupa tikungan atau jembatan terletak pada daerah harus menginjak rem. Keadaan permukaan lantai yang licin harus dilaporkan, dengan demikian dapat diadakan pencegahannya. (2) KERUSAKAN 722 - Permukaan yang Kasar/Berlubang Permukaan yang berlubang akan menimbulkan beban kejut tambahan yang berarti pada jembatan. Hal ini dapat terjadi pada bagian jembatan atau bagian sebelum masuk ke jembatan. Sehingga kendaraan yang sedang melewati jembatan akan terguncang.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
137
Permukaan yang kasar pada umumnya bukan merupakan permukaan yang rusak. Walaupun demikian, jika tingkat kekasaran tersebut cukup besar, hal tersebut dapat merupakan suatu lubang pada permukaan dan dapat mengakibatkan tambahan beban kejut.
(3) KERUSAKAN 722 - Retak pada Lapisan Permukaan Retak biasanya disebabkan oleh :
Adanya perbedaan pergerakan pada bagian-bagian elemen jembatan, hal tersebut biasanya sering terjadi di sekitar sambungan lantai. Bahan/material lapisan perkerasan yang tidak memenuhi syarat atau akibat terjadinya kesalahan pelaksanaan.
Retak pada lapisan perkerasan adalah tanda awal akan terjadi suatu lubang pada permukaan jalan. Semua jenis retak yang jelas harus dilaporkan. (4) Lantai Kayu yang Terlepas atau Jalur Roda Kendaraan yang Susut Lantai kayu yang terlepas merupakan suatu hal yang berbahaya karena dapat menyebabkan kecelakaan atau kerusakan pada kendaraan apabila kendaraan tersebut terperosok kedalamnya. Bila alur roda memanjang retak atau terlepas, maka penyebaran beban roda menjadi tidak sempuma. Selain itu lantai kayu yang lepas dapat menyebabkan pengendara tidak dapat mengendalikan jalannya kendaraan. Penyusutan yang besar pada alur roda dapat menyebabkan masalah pada kendaraan yang berada kecil. (5) KERUSAKAN 723 - Lapisan Permukaan yang Bergelombang Permukaan yang bergelombang terjadi jika pada bagian tertentu tertekan dan bagian yang lain terangkat.
138
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 133 - Permukaan yang bergelombang
Pada struktur jembatan pelengkung, biasanya terdapat timbunan tanah di atas struktur pelengkungnya. Tanah timbunan disini biasanya juga tidak kedap air sehingga diperlukan drainase yang cukup. Untuk drainase yang baik dapat dibuatkan saluran pembuangan permukaan, lubanglubang pada dinding atau pipa drainase di bawah pemukaan tanah. Apabila drainase tidak berfungsi dengan baik maka akan timbul gelombang pada permukaan jalan yang membahayakan pemakai jalan dan juga mengakibatkan beban tambahan yang tidak diharapkan pada struktur Dengan adanya gelombang pada permukaan jalan maka akan terjadi tekanan lateral, dan tekanan lateral ini dapat menyebabkan terjadinya keretakan pada kerb atau tembok penahan tanah. (6) KERUSAKAN 724 - Lapisan Perkerasan yang Berlebihan Lapisan permukaan yang berlebihan ini terjadi karena adanya pelapisan ulang dengan tanpa mengupas lapisan perkerasan yang lama terlebih dulu. Dengan adanya lapisan permukaan yang berlebihan tersebut maka ada suatu pertambahan beban mati yang tidak diinginkan yang dapat mengurangi beban hidup yang diijinkan untuk jembatan. Tebal lapisan perkerasan diatas lantai jembatan pada umumnya dlrencanakan dengan ketebalan 50 mm, dan masih diijinkan sampai dengan ketebalan 100 mm. Sehingga apabila terdapat ketebalan lapisan perkerasan dengan tebal lebih dari 60 mm maka hal tersebut harus dicatat .
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
139
m) Kerusakan Pada Trotoar/Kerb Trotoar atau kerb mempunyai kerusakan yang serupa dengan lapisan permukaan jembatan. Tetapi perbedaan yang utama adalah keamanan bagi pejalan kaki lebih diperhatikan dari pada beban kejut. (1) KERUSAKAN 731 - Permukaan Trotoar yang Licin (2) KERUSAKAN 732 – Lubang pada Trotoar (3) KERUSAKAN 733 – Bagian yang Hilang
Gambar 134 - Bagian Trotoar yang Hilang
n) Kerusakan Pada Siar muai (1) KERUSAKAN 801 - Kerusakan Pada Siar muai Siar muai yang tidak rata membuat pengendara tidak nyaman. Hal ini juga mengakibatkan terjadinya beban tambahan akibat kejut pada lantai jembatan dan bangunan atas jika terdapat perbedaan elevasi yang cukup besar.
Gambar 135 - Siar muai yang tidak sama tinggi
140
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
(2) KERUSAKAN 802 - Kerusakan Akibat Terisinya Joint Hal ini merupakan suatu yang umum terjadi yaitu siar muai terisi. Untung di sini tidak terdapat perbedaan temperatur yang besar yang dapat berbahaya. Banyak siar muai yang tertutup aspal. Dan juga sebagian siar muai kemasukan batu sehingga jembatan tidak dapat bergerak. Dalam keadaan seperti ini, kerusakan material dapat bertambah.
Gambar 136 - Siar muai yang terisi
(3) KERUSAKAN 803 - Bagian yang Longgar Kadang-kadang, bagian dari sambungan lantai menjadi longgar, lama kelamaan akan semakin rusak. Apabila pelat penutup terlepas/tergeser, akan sangat berbahaya bagi kendaraan yang lewat. Jika hal tersebut mengakibatkan kerusakan pada kendaraan, maka harus segera dilaporkan untuk diperbailki derldan segera. Karet atau Neoprene penutup air juga dapat lepas dari tempatnya.
Gambar 137 - Siar muai Lantai yang Longgar atau Rusak
(4) KERUSAKAN 805 - Bagian yang Hilang (5) KERUSAKAN 806 - Retak Aspal pada Sambungan yang Bergerak Kadang pada siar muai yang menggunakan pelat baja, akan terjadi retak pada lapisan permukaan aspal. Hal ini bukan kerusakan yang serius, bila pecahnya aspal dan lebar retak > 10 mm atau berlubang.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
141
Gambar 138 - Retak aspal pada sambungan Lantai
o) Kerusakan Pada Pembatas/Portal (1) KERUSAKAN 901 - Kerusakan atau Hilangnya Batas-batas Ukuran Pada beberapa jembatan dapat dijumpai tanda-tanda pembatas ukuran kendaraan agar tidak menimbulkan kerusakan pada jembatan. Dalam hal pembatas ukuran lebar, kadang-kadang ini dipergunakan sebagai pembatas untuk jenis kendaraan tertentu yang diperbolehkan lewat pada jalur tersebut. Jika ditemukan pembatas jenis tersebut maka harus diperiksa tentang kecocokannya untuk jembatan tersebut. Batasan ukuran tinggi digunakan untuk menghindarkan terjadinya kerusakan pada jembatan tipe lintasan atas, kereta listrik dan jembatan rangka. Pembatas ukuran tinggi dapat berupa batang kaku yang dipasang melintang di atas jalan dengan ketinggian tertentu atau berupa bel yang digantungkan disebelah muka dari lokasi bangunan perlintasan. Ruang bebas vertikal ini harus diperiksa terhadap bagian-bagiannya yang harus diamankan dengan batas bebas minimum paling sedikit 60 mm. Haruslah berhati-hati bila bekerja dekat kabel listrik udara/di atas. Bila sudah terjadi kerusakan yang disebabkan tumbukan kendaraan pada bagian struktur jembatan terutama, pada gelagar memanjang, gelagar utama atau komponen-komponen rangka, hal ini harus digarisbawahi sebab mungkin berpengaruh pada kemampuan struktur jembatan.
142
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Gambar 139 - Kerusakan pada Tanda Batasan
Gambar 140 - Kerusakan pada Pembatas Lebar Jembatan
p) Kerusakan pada Rambu dan Marka Jalan Bila mana rambu/tanda permanen yang berhubungan dengan jembatan telah rusak, maka harus dicatat pada data inventaris. Rambu/tanda tersebut dapat berupa :
pembatas beban pembatas kecepatan pembatas ketinggian pembatas lebar atau jalan setapak
nama jembatan/pelat nomor
Rambu / tanda jalan digunakan untuk membantu mengatur lalu-lintas dan penting pada beberapa situasi (1) KERUSAKAN 911 – Material yang Sudah Usang
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
143
Banyak rambu/tanda yang tidak lagi efektif akibat tulisannya yang tidak terbaca lagi setelah beberapa tahun terkena cahaya matahari, angin dan hujan. Apabila suatu rambu/tanda sudah tidak mudah dibaca oleh pengendara pada jarak yang cukup, maka harus dicatat sebagai kerusakan. Rambu juga dapat rusak akibat kecelakaan, coretan dan rambu jalan permanen dari logam dapat dipakai dalam kaitannya dengan lalu-lintas. (2) KERUSAKAN 912 – Elemen yang Hilang Rambu/tanda yang sering hilang adalah nama jembatan dan pelat nomor. q) Kerusakan lampu Penerangan dan Saluran listrik (1) KERUSAKAN 921 – Penuaan atau Buruknya Material (2) KERUSAKAN 922 – Material yang Hilang r) Kerusakan Utilitas (1) KERUSAKAN 931 – Kesalahan Fungsi Utilitas seperti pipa air, saluran pembuangan, listrik, minyak dll, bukanlah tanggung jawab dari pemilik jembatan. Bagaimanapun, jika terjadi kerusakan pada utilitas maka mempengaruhi jembatan atau fungsi jembatan, sehingga harus dilaporkan. Beberapa contohnya adalah sebagai berikut :
Terbukanya kabel listrik yang dapat menyebabkan kecelakaan dan/atau kematian pejalan kaki Kebocoran pipa yang dapat menyebabkan gerusan pada tanah timbunan atau pondasi jembatan Kelebihan atau kekurangan utilitas dapat menyebabkan kerusakan struktur utama jembatan
LATIHAN ......................................
RANGKUMAN ......................................
144
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
BAB 5 PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN JEMBATAN
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
145
PROSEDUR PENILAIAN KONDISI KERUSAKAN JEMBATAN Indikator keberhasilan Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat menentukan nilai kondisi kerusakan jembatan
A. DATA ADMINISTRASI DAN INVENTARISASI Identifikasi suatu jembatan harus ditentukan terlebih dahulu untuk memastikan bahwa jembatan tersebut memang dimaksudkan untuk diperiksa. Hal ini dapat dilakukan dengan memeriksa semua rincian yang tercatat pada pelat nama pada jembatan, bila ada, lokasi dan struktur dasar jembatan. Rincian ini dibandingkan dengan apa yang tertera dalam Laporan Data Inventarisasi dan bila ada koreksi yang harus dilakukan karena data hilang atau tidak benar, gunakan pena merah yang tahan air. Data Administrasi dicatat seperti biasa, sesuai dengan yang diuraikan dalam Bagian 6. Kebenaran atau ketidakbenaran dari Data Inventarisasi dicatat dalam kotak pada Halaman 1 dari Formulir Pemeriksaan, seperti yang terlihat dalam Tabel 6. 1. DATA INVENTARISASI Laporan Data Inventarisasi yang telah diperbaiki diserahkan kepada Supervisor atau data yang sudah ada dalam database diperbaiki, begitu Pemeriksaan secara Detail telah selesai dilakukan. Tabel 6 - Verifikasi Data Inventarisasi
Apakah Data Inventarisasi Betul ? (lingkari jawaban)
Ya
Tidak
Apabila data tidak betul, perbaikan dapat dibuat Laporan Data Inventarisasi dengan tinta merah
146
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
2. Gambaran Kondisi Jembatan Secara Umum Dalam upaya memperoleh kesan secara keseluruhan dari jembatan, pemeriksa harus berjalan di sekeliling dan di bawah jembatan serta mengamati bentuk umum, kondisi secara keseluruhan, dan kinerja dalam keadaan lalu lintas penuh. Hal ini biasanya memakan waktu 10 -15 menit untuk suatu jembatan dengan bentang tunggal. Dalam melakukan pengawasan ini, setidak-tidaknya harus lewat satu kendaraan berat. Selama pemeriksaan awal harus dicatat elemen-elemen jembatan yang rusak dan yang penampilan dan kondisinya berbeda dan bagian-bagian lainnya stau elemen-elemen dari suatu bangunan dengan level hirarki yang sama. Hal ini akan membantu pemeriksa untuk merencanakan pemeriksaan secara keseluruhan dan menentukan tingkat dimulainya penilaian elemen. Hal ini dapat dilakukan dengan mudah dengan jalan mengacu pada daftar elemen pada Level 3 yang terdapat dalam Formulir Pemeriksaan, memilih elemen yang relevan terhadap jembatan yang sedang diperiksa, dan mengamati sub-elemen dari setiap kelompok Level 3, yaitu pada Level 4, untuk menentukan apakah mereka berada dalam kondisi yang mirip. Kalau pemeriksa belum mengenali hirarki dari elemen, maka harus mengacu pada daftar Elemen Level 4 itu sendiri untuk melaksanakan kegiatannya. Bila semua sub-elemen dan suatu elemen Level 3 (yaitu pada Level 4) berada dalam kondisi yang sama dengan kerusakan yang sama atau tidak ada kerusakan, maka elemen Level 3 yang bersangkutan dapat dinilai tanpa perlu mencatat kerusakan yang berada pada elemen dari Level yang lebih rendah. Bila sub-elemen dari elemen Level 3 berada dalam kondisi yang berbeda atau memiliki cacat yang berbeda, maka kerusakan tersebut harus dicatat untuk sub-elemen yang bersangkutan dan penilaian dilaksanakan pada Level 4 atau Level 5. 3. Daftar Elemen yang Rusak Jembatan harus diperiksa secara sistematis dan setiap elemen yang rusak harus ditulis dalam Halaman 2 dari Formulir Pemeriksaan, sesuai dengan Kode Elemen dan Kode Kerusakan. Bila perlu, uraian mengenai elemen dan kerusakan dapat dicatat. Contoh daftar elemen yang rusak dapat dilihal dalam Tabel 7.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
147
Bila ada lebih dari satu kerusakan yang serius dalam elemen yang sama, masing-masing kerusakan harus dicatat. Bila suatu Laporan Detail dilaksanakan sesudah suatu rehabilitasi atau perbaikan besar, maka semua elemen rusak yang dicatat sebelumnya harus diperiksa ulang untuk memastikan bahwa pekerjaan yang dilakukan benar efektif, dan suatu penilaian baru mengenai kondisi harus dilakukan. Tabel 7 – Contoh Daftar Elemen yang Rusak Elemen
Kerusakan Uraian
Kode
Level 5
Level 4
Uraian
Lokasi
Kondisi
Kondisi
(pilihan)
A/P/B X Y Z
S R K F P NK S R K F P NK
Kode (pilihan)
4.462
BATANG TEPI BAWAH
302
KARAT
4.461
BATANG TEPI ATAS
302
KARAT
4.463
BATANG DIAGONAL
302
KARAT
4.612
PERLETAKAN
712
ELEMEN HILANG
3.210
ALIRAN SUNGAI
503
PENGIKISAN
4. Lokasi Elemen yang Rusak Lokasi elemen yang rusak ditentukan sesuai dengan Sistem Nomor Elemen. Lokasi elemen yang cacat hanya dicatat untuk elemen yang berada pada penilaian Level 5. Secara khusus, tabel tersebut menampilkan penggunaan lokasi untuk mencatat elemen tunggal, yaitu, 4.320 Kepala Jembatan dan 4.450 Rangka, yang memiliki kerusakan yang berdampak pada elemen secara keseluruhan, tapi tidak pada elemen yang mirip. Elemen-elemen ini dicatat pada Level 5, dengan menggunakan kode dan lokasi elemen. Sebagai perbandingan, elemen-elemen tunggal 3.210 Aliran Sungai dan 4.505 Lantai Permukaan Kendaraan lokasinya tidak dicatat, dan ini berarti bahwa seluruh elemen terpengaruh oleh kerusakan tersebut.
148
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Elemen 4.612 Perletakan dicatat dengan lokasi A1 saja, dan ini berarti bahwa semua perletakan pada A1 kondisinya rusak. Tabel 8 – Contoh Lokasi Elemen yang Rusak Elemen Kode
Kerusakan Uraian
Lokasi
Uraian Kode
(pilihan)
(pilihan)
A/P/B X Y
Z
302 KARAT
B5
1
Bentang 5, Semua batang tepi bawah, batang kiri.
302 KARAT
B5
1 1
Bentang 5, Batang tepi atas pertama, batang kiri
BATANG DIAGONAL
302 KARAT
B5
7 1
Batang diagonal ke 7, batang kiri
4.463
BATANG DIAGONAL
303 ELEMEN HILANG
B5
7 1
Diagonal batang kiri
4.622
SANDARAN
302 KARAT
B5
1
4.612
PERLETAKAN
604
3.210
ALIRAN SUNGAI
503 PENGIKISAN
Aliran seluruhnya
4.505
LANTAI PERMUKAAN
903 BERGELOMBANG
Lantai permukaan seluruhnya
4.462
BATANG BAWAH
TEPI
4.461
BATANG ATAS
TEPI
4.463
PERUBAHAN BENTUK
A1
1
Bentang bawah
ke
3,
7,
kiri,
Abutmen 1, semua perletakan sungai
5. Pemberian Nilai Kondisi Sesudah elemen yang rusak dan bentuk kerusakan selesai dicatat, Nilai Kondisi dinilai dengan menggunakan sistem penilaian elemen yang telah diuraikan dalam pasal 2.5. a) Penilaian pada Level 5 Contoh: Dalam Tabel 4, Elemen 4.462 memiliki Kerusakan 302 hanya pada batang tepi bawah, batang ini terletak pada rangka kiri di B5.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
149
Kerusakan ini (karat) bersifat merusak dan telah menjalar lebih dari 10% potongan melintang batangnya. Oleh karena itu. Nilai Struktur dan Nilai Kerusakan S dan R masing-masing adalah 1. Pengaratan telah meluas ke seluruh elemen secara keseluruhan. Oleh karena itu, Nilai Perkembangan K adalah 1. Batang masih tetap berfungsi, oleh karena itu nilai Fungsi adalah 0. Batang yang berkarat tidak mempengaruhi kinerja elemen lainnya, oleh karena itu nilai pengaruh adalah 0. Jadi, nilai Kondisi elemen ini pada Level 5 adalah 3, seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul "Level 5" dalam Tabel 6. b) Penilaian pada Level 4 Sesudah suatu elemen individual dinilai pada Level 5, Nilai Kondisi dari kelompok semua elemen yang mirip dinilai dan dicatat pada Level 4. Contoh: Elemen 4.462 - tidak ada pengaratan pada batang tepi bawah lainnya di rangka manapun di jembatan, dengan demikian Nilai Perkembangan adalah 0 (kurang dari 50% 30% dari semua batang tepi bawah dari jembatan). Nilai Struktur dan Nilai Kerusakan S dan R tetap 1, karena kerusakan bersifat merusak dan telah menjalar ke lebih dari 10% dari potongan melintang dari batang tepi bawah RH di B5. Jelas bahwa Nilai Fungsi dan Pengaruh tetap 0. (LAMPIRAN C) Nilai Kondisi pada Level.4 dari Elemen 4.462 (semua batang tepi bawah jembatan) adalah 2, seperti yang terlihat dalam kolom yang berjudul "Level 3-4". Dengan cara yang sama, Elemen 4.461, 4.463 dan 4.472 dinilai, pertamatama pada Level 5 dan kemudian pada Level 4, seperti yang terlihat dalam Tabel 6. Bila ada lebih dari satu kerusakan dalam elemen yang sama, yang memiliki gabungan Nilai Struktur, Kerusakan dan Perkembangan digunakan untuk menilai Nilai Kondisi elemen. Bila kerusakan memiliki angka yang sama untuk ketiga Nilai tersebut, maka apabila salah satu kerusakan mempengaruhi elemen-elemen lainnya atau arus lalu lintas
150
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
(artinya, Nilai Pengaruh = 1, maka kerusakan tersebut digunakan untuk menentukan Nilai Kondisi dari elemen yang bersangkutan). Contoh: Kerusakan 302 dalam Elemen 4.463 digunakan untuk menentukan Nilai Kondisi. dari semua Batang Diagonal, karena angka untuk Nilai Struktur, Kerusakan dan Perkembangan adalah 3 untuk Kerusakan 302 dan hanya 2 untuk kerusakan 303. c) Penilaian pada Level 3 Sesudah kelompok elemen dinilai pada Level 4, Nilai Kondisi dinilai pada Level 3 dan dicatat pada Halaman 3 dari Laporan Pemeriksaan. Contoh: Dalam contoh pada Tabel 5, tidak ada kerusakan pada rangka di jembatan terkecuali pada rangka di B5. Rangka di B5 merupakan bagian dari Elemen 3.450 - Rangka. Semua elemen yang rusak dalam rangka ini harus dipertimbangkan dalam derivasi Nilai Kondisi untuk Elemen 3.450 pada Level 3, yaitu Elemen-elemen 4.461, 4.462 dan 4.463. Sebenarnya, elemen-elemen ini memiliki Nilai Kondisi yang sama, dengan demikian tidak menjadi masalah kerusakan mana yang digunakan untuk menentukan Nilai Kondisi untuk Elemen 3.450. Tabel 9 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 5 dan Level 3-4 Elemen
Kerusakan
Level 5
Level 3 – 4
Kondisi
Kondisi
Lokasi Uraian Kode
Uraian Kode
(pilihan)
(pilihan)
4.462 BATANG BAWAH
TEPI 302
4.461 BATANG ATAS
TEPI 302
4.463 BATANG DIAGONAL
302
4.463 BATANG DIAGONAL
303
KARAT
KARAT
KARAT PERUBAHAN BENTUK
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
A/P/B X Y Z S R K F P NK S R K F P NK B5
1
1 1 1 0 0 3
1 1 0 0 0 2
B5
1
1 1 1 0 0 3
1 1 0 0 0 2
B5
7 1
1 1 1 0 0 3
1 1 0 0 0 2
B5
7 1
1 0 1 0 0 2
151
Elemen
Kerusakan
Level 5
Level 3 – 4
Kondisi
Kondisi
Lokasi Uraian Kode
Uraian Kode
(pilihan)
(pilihan)
A/P/B X Y Z S R K F P NK S R K F P NK
B5
4.622 SANDARAN
302
KARAT
4.612 PERLETAKAN
712 712
3.210 ALIRAN SUNGAI 503 4.505
LANTAI PERMUKAAN
303
1 1 1 1 0 0 0 2
1 1 0 0 0 2
ELEMEN HILANG A1
1
1 1 1 0 0 3
1 1 1 0 0 3
ELEMEN HILANG A1
1
1 1 1 0 0 3
PENGIKISAN
1 1 1 0 1 4
BERGELOMBANG
1 1 1 0 1 4
Maka Struktur dan Kerusakan tetap 1, dan Nilai Perkembangan, Fungsi dan Pengaruh tetap 0. Nilai Kondisi pada Level 3 dari Elemen 3.450 (semua rangka di jembatan) adalah 2, seperti yang terlihat dalam Tabel 7. Dengan cara yang sama, semua elemen pokok yang memiliki kerusakan dinilai dan dicatat pada Level 3. Contoh: Nilai Kondisi pada Elemen 3.620 - Sandaran diambil dari Nilai Kondisi dari Elemen 4.622-Sandaran Horisontal, dan tetap 2. Nilai Kondisi dari Elemen 3.610-Perletakan diambil dari Nilai Kondisi Elemen 4.612- Perletakan Karet dan tetap 3. Nilai Kondisi dari Elemen 3.500 - Sistem Lantai Jembatan diambil dari Nilai Kondisi dari Elemen 4.505- Permukaan Lantai Kendaraan. Dalam hal ini, Permukaan Lantai Kendaraan dianggap kurang dari 50% dari Sistem Lantai Permukaan, dan oleh karena itu Nilai Perkembangan untuk Elemen 3.500 adalah 0. Nilai Kondisi sama dengan 3.
152
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
Tabel 10 – Contoh Pemberian Nilai Kondisi pada Level 3 LEVEL 3
Nilai Kondisi ( harus lengkap )
Kode
Elemen
S
R
K
F
P
NK
3.210
Aliran Sungai
3.220
Bangunan Pengaman
3.230
Tanah Timbunan
3.310
Fundasi
3.320
Kepala Jembatanb/Pilar
3.410
Sistem Gelagar
3.420
Pelat
3.430
Pelengkung
3.440
Balok Pelengkung
3.450
Rangka
1
1
0
0
0
2
3.480
Sistem Gantung
3.500
Sistem Lantai
1
1
0
0
1
3
3.600
Sambungan Lantai
3.610
Perletakan/Landasan
1
1
1
0
0
3
3.620
Sandaran
1
1
0
0
0
2
3.700
Perlengkapan
3.80
Gorong-gorong
3.90
Lintasan basah
6. Data Lain Data lain juga harus dicatat berdasarkan setiap elemen yang rusak pada Halaman 3 dari Formulir Pemeriksaan seperti yang terlihat dalam Tabel 11.
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
153
Tabel 11 – Data Lain (diganti sesuai pedoman 2017) Gambar
Photo
Y/T
Y/T
Kuantitas
Satuan
Tindakan Darurat
Pemeriksaan Khusus
d) Sketsa, foto Masukkan Y (Ya) atau T (Tidak) untuk menjawab apakah suatu sketsa telah dibuat atau foto telah diambil dari elemen yang rusak. e) Kuantitas (Jumlah) dan Satuan (Unit) Masukkan Jumlah kerusakan yang ada dan Unit ukuran. Informasi ini berikutnya dapat digunakan untuk memperkirakan biaya perbaikan/ penggantian. f) Tindakan Darurat Bila Pemeriksa menganggap bahwa suatu kerusakan besar, menuntut Tindakan Darurat, hal tersebut harus dicatat dalam kotak yang berkaitan dengan elemen dan kerusakan (masukkan "ya" atau biarkan kosong), dan kemudian dipindahkan ke Bagian "TINDAKAN DARURAT" pada Halaman 1 dari Formulir, tempat alasan untuk Tindakan Darurat dicatat. g) Pemeriksaan Khusus Bila Pemeriksa menganggap bahwa suatu elemen rusak, menuntut suatu Pemeriksaan Khusus, hal tersebut harus dicatat dalam kotak (masukkan "ya" atau biarkan kosong), dan kemudian dipindahkan ke Bagian "PEMERIKSAAN KHUSUS" pada Halaman 1 dari Formulir, tempat alasan untuk Pemeriksaan Khusus dicatat. Jenis Pemeriksaan Khusus: Tabulasi deskripsi ringkas jenis-jenis uji NDT dan Destructive
154
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
7. Catatan Kecil dan Sketsa Catatan kecil dan sketsa harus dibuat oleh Pemeriksa pada halaman lain dari Formulir Pemeriksaan agar sifat, luas dan lokasi suatu kerusakan atau elemen yang rusak lebih jelas.
B. LATIHAN ......................................
C. RANGKUMAN ......................................
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
155
DAFTAR PUSTAKA Direktorat Jenderal Bina Marga, Bridge Management Sytem (BMS);
156
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
GLOSARIUM
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
157
158
Modul Pemeriksaan Detail Jembatan
