![Kerusakan Dan Inspeksi [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/kerusakan-dan-inspeksi.jpg)
11 0 9 MB
Pemeriksaan Perkerasan Jalan
H. R. Anwar Yamin
SESSI-1 : JENIS DAN PEMERIKSAAN KERUSAKAN
PERSAMAAN/PERBEDAAN ‘Mr’ & ‘Rd’
KONDISI
PERSAMAAN
UMUR
3
KONDISI
PERBEDAAN ‘MR’ & ‘Rd’
KONDISI
UMUR
UMUR 4
Penyebab kerusakan perkerasan? MUTU BAHAN
BEBAN KENDARAAN
PEMELIHARAAN
AIR SINAR MATAHARI
SEBAB SEBAB KERUSAKAN PERKERASAN KAKU DILUAR MUTU KONSTRUKSI
Karena perubahan temperatur Terjadi rongga bila beban berat akan pecah Melengkung keatas apabila temperatur permukaan lebih tinggi dari bagian bawah (siang hari)
Melengkung kebawah apabila temperatur bawah lebih tinggi dari temperatur permukaan (malam hari)
Terjadi rongga6 karena terjadi perbedaan penurunan tanah
TRANSFER BEBAN DIGUNAKAN DOWEL
PERRLU PEMELIHARAAN SILENT YANG MEMPUNYAI BOUNDING TINGGI
KERUSAKAN KONSTRUKSI BETON AKIBAT SIFAT TANAH
TANAH MENGEMBANG
LAPIS BAWAH KURANG PADAT
PARTIAL SETTLEMENT
KERUSAKAN KONSTRUKSI BETON AKIBAT PROSES PUMPING
KALAU TIDAK ADA DRAINASE TANAH AKAN MENJADI LUMPUR DAN MAKIN BESAR
PROSES KERUSAKAN BETON DISEKITAR JOINT
TANPA DIPELIHARA AKAN GOMPAL
PADA DAERAH YANG SLAB B ETONNYA PATAH LEAN CONCRETE TIDAK PECAH NAMUM TURUN ANTARA 0.52,7 CM KERUSAKAN PADA SEGMEN JATIBARANG – PALIMANAN EKS AP-04
Akibat Vibrasi pada lapis permukaan yang poros diatas lapis tanah lumpur butiran akan turun dan lumpur akan naik mengakibat tanah dibawah rigid turun, karena lean concrete tidak terlalu kaku maka Lean Concrete turun mengikuti turunnya lapisan tanah di bawahnya mengakibatkan rongga antara lean concrete dengan rigid , dan rigid akan patah
TURUN 2,7 CM
PERGERAKAN PLAT YANG MENGAKIBATKAN PUMPING
Plat turun secara capat menekan air , air akan naik kepermukaan
Naiknya plat secara cepat akan menghisap air dibawahnya
TOL CIPURALANG KM 91
TOL CILEUNYI BANDUNG
PemeliharaanJalan Tujuan :
1. Mempertahankan kondisi agar jalan tetap berfungsi; Sepanjang waktu jalan dapat digunakan agar mencegah penundaan transportasi dan mencegah terisolasinya masyarakat setempat yang akan berdampak pada masalah ‘epoleksosbud’. Masyarakat luas/ Pemerintah yang berkepentingan agar jalan dapat terbuka sepanjang waktu.
2. Mengurangi tingkat kerusakan jalan; Laju kerusakan dapat dikurangi sehingga jalan dapat melayani lalu lintas sesuai dengan umur rencananya. Pembina jalan berkepentingan agar umur pelayanan sesuai dengan umur rencananya.
Tujuan :
3. Memperkecil biaya operasi kendaraan (BOK); Peningkatan ketidakrataan Dari 2.5 m/km ke 4.0 m/km kenaikan BOK 15% Dari 2.5 m/km ke 10.0 m/km kenaikan BOK 50%
Jalan yang rusak akan menyebabkan ketidakrataan permukaan yang tinggi dan akan memberikan konsekuensi keausan kendaraan dan konsumsi bahan bakar semakin tinggi. Operator kendaraan penumpang/ barang dan pengguna kendaraan berkepentingan agar BOK rendah.
KARAKTERISTIK PERKERASAN UMUR BERTAMBAH, KONDISI MENURUN KONDISI
BOK
KONDISI vs UMUR
BOK vs KONDISI
UMUR Setiap pengurangan US$1 terhadap biaya pemeliharaan jalan akan meningkatan BOK US$2 sampai US$3 (Word Bank)
sebesar
KECEPATAN PENURUNAN KONDISI?
KONDISI
75% UMUR SANGAT BAIK
17% UMUR 8% UMUR
5
BAIK
4
SEDANG
3
JELEK
2
40%
SANGAT JELEK
1
20%
40%
0
4
8 12 UMUR16 (tahun)
BILA PADA KONDISI “SEDANG” TDK DILAKUKAN PERKUATAN, MAKA 60% PENURUNAN KONDISI AKAN TERJADI HANYA DLM MASA 25% UMUR 19
Bagian-bagian Jalan yg Harus Dipelihara Penjelasan Pasal 33, 34 dan 39 PP 34 Th 2006 Tentang Jalan : Bagian-bagian jalan dapat digambarkan sebagai berikut
= Ruang manfaat Jalan (Rumaja)
= Ruang pengawas jalan (Ruwasja)
= Ruang milik jalan (Rumija)
= Bangunan
a = Jalur lalu lintas b = bahu jalan c = saluran tepi
d= ambang pengaman x= b-a-b = badan jalan
Sumber : Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang jalan
21
PEMELIHARAAN BERDASARKAN FREKWENSINYA
RUTIN PERIODIK PENINGKATAN (LAPIS TAMBAH) DARURAT/KHUSUS
JENIS PEMELIHARAAN BERDASARKAN SIFATNYA
PENCEGAHAN (PREVENTIVE) PENGEMBALIAN KONDISI (CORRECTIVE) PENINGKATAN, MISAL JALAN TANAH MENJADI JALAN BERASPAL
Teknik Pemeliharaan Jalan Evaluasi Kinerja Perkerasan Jalan Penentuan Modus Kerusakan Jalan Melakukan Kegiatan Pemeliharaan Jalan
PEMELIHARAAN RUTIN , PEMELIHARAAN BERKALA DAN REHABILITASI ? : (Pasal 84 Ayat (3) PP 34 Th 2006 Tentang Jalan)
Pemeliharaan rutin Pemeliharaan rutin jalan merupakan kegiatan merawat serta memperbaiki kerusakan-kerusakan yang terjadi pada ruas-ruas jalan dengan kondisi pelayanan mantap. Jalan dengan kondisi pelayanan mantap adalah ruas-ruas jalan dengan umur rencana yang dapat diperhitungkan serta mengikuti suatu standar tertentu.
24
Pemeliharaan berkala Pemeliharaan berkala jalan merupakan kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang diperhitungkan dalam desain agar penurunan kondisi jalan dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana.
Rehabilitasi Rehabilitasi jalan merupakan kegiatan penanganan terhadap setiap kerusakan yang tidak diperhitungkan dalam desain, yang berakibat menurunnya kondisi kemantapan pada bagian/tempat tertentu dari suatu ruas jalan dengan kondisi rusak ringan, agar penurunan kondisi kemantapan tersebut dapat dikembalikan pada kondisi kemantapan sesuai dengan rencana. 25
Kinerja Perkerasan Jalan
Persyaratan Kondisi:
Fungsional – Kerusakan dan Cacat permukaan – Kerataan dan kekesatan permukaan – Present Serviceability Index (PSI)
Kondisi Struktural – Kekuatan dan daya dukung perkerasan – Structural Number (SN)
28
CARA/ALAT MENGUKUR KONDISI/MUTU FUNGSIONAL PARAMETER KERUSAKAN (m2 atau %)
KETIDAKRATAAN (m/km)
KEKESATAN
CARA/ALAT • SURVAI KONDISI (VISUAL, DIBANTU DGN MISTAR, PASAK, METERAN) • • • •
NAASRA-meter, atau LASER PROFILOMETER, atau BUMP INTEGRATOR, atau MERLIN
• PENDULUM (45-65) atau • Mu-meter (~ 0,33) , atau • SAND PATCH (~0,65 mm)
Penilaian Kondisi Visual (Survey Kondisi Permukaan Jalan)
Form Survey Kondisi Perkerasan Jalan Lam piran B (norm atif) Tabel B.1 Form ulir survai kondisi rinci jalan beraspal antar kota (SKJ-1) PROPINSI NAM A
:
NOM OR
:
TIPE
:
RUAS JALAN
KALIMANTAN TENGAH KENDARAAN
………….
……………
NAM A
………….
M ODEL
TAHUN
NO. POL
TANGGAL
NAMA
:
JL. A. YANI
ARAH
:
MURJANI
TIPE JALAN JUMLAH LAJUR PERARAH LAJUR
: : :
UD/ D 4 ( EMPAT ) LAJUR CEPAT ( L1 )
LEBAR PERKERASAN
:
7.1 M
1
2
0
HARI
4
0
BULAN
7 TAHUN
PETUGAS NAM A
: BONGSU. S
NIP
: 110052735
TITIK AWAL KOTA
PATOK
PEM BACAAN ODOM ETER
WAKTU
JAM
LEM BAR …….. DARI …….
M ENIT
TITIK AKHIR PERM U STA/
SEGM EN
KAAN
KM
(m)
Tampak Tekst ur
1
Dari 2
1+400
0
1+500
1+600
Ke 3
ALUR Tipe
OWT
Tipe
( mm)
RETAK IWT
Posisi
Tipe
( mm)
4
5
6
7
8
9
10
1
N
N
D
2
D
1
L1/ L
2
N
N
D
2
D
3
L1/ L
3
N
N
D
2
D
4
L1/ L
4
N
N
D
2
D
2
L1/ L
5
N
N
D
2
D
3
L1/ L
6
N
N
D
2
D
4
L1/ L
7
N
N
D
2
D
4
L1/ L
8
N
N
D
1
D
4
L1/ L
9
N
N
D
2
D
1
L1/ L
10
N
N
D
2
D
1
L1/ L
1
N
N
D
3
D
3
L1/ L
2
N
N
D
3
D
2
L1/ L
3
N
N
D
2
D
1
L1/ L
4
N
N
D
2
D
1
L1/ L
5
N
N
D
2
D
2
L1/ L
6
N
N
D
1
D
2
L1/ L
7
N
N
D
2
D
2
L1/ L
8
N
N
D
1
D
1
L1/ L
9
N
N
D
2
D
3
L1/ L
10
N
N
D
2
D
2
L1/ L
1
N
N
D
1
D
3
L1/ L
2
N
N
D
2
D
1
L1/ L
3
N
N
D
1
D
2
L1/ L
4
N
N
D
2
D
2
L1/ L
5
N
N
D
1
D
2
L1/ L
6
N
N
D
1
D
2
L1/ L
7
N
N
D
2
D
1
L1/ L
8
N
N
D
1
D
1
L1/ L
9
N
N
D
1
D
1
L1/ L
10
N
N
D
1
D
2
L1/ L
11
TAM BALAN
Int en Jumlah Lebar Panjang
Luas
sit as
12
13
( mm)
( m)
( m2)
14
15
16
Posisi
17
Tipe
18
LUBANG
AM BLES
Posisi Jumlah Luas
Posisi Jumlah Luas
Posisi Jumlah Luas
( m2)
( m2)
( m2)
( m2)
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
SEGM EN :
ALUR :
RETAK :
TAM BALAN :
AM BLES :
Dari 0 ke 10 dan set erusnya at au
6. Tipe
9. Tipe :
15. Tipe
22. Jumlah :
Dari 0 ke 100
30
23. Luas :
- P (Pergeseran at au Def ormasi plast is)
- L (Ret ak memanjang/ longit udinal)
- SF (Permukaan/ pelaburan)
24. Posisi : sepert i kolom 8
4. Tampak permukaan :
8. Posisi :
- LT (Ret ak memanjang dan melint ang)
16. Jumlah :
31
CATATAN
Jumlah Dalam
Luas
( mm)
( m2)
33
34
32
Posisi
35
28. Tipe :
- ST (St rukt ural)
(mm)
PLASTIS Tipe
DEFORM ASI PLASTIS :
- T (Ret ak melint ang/ Tranversal)
7. Dalam :
(m2)
- CR (Kerit ing/ Corrugat ion) - PL (Sungkiur/ Pushing) 29. Jumlah :
- I (Ret ak t idak berat uran/ irregular)
17. Luas :
- N (Normal/ Baik)
- 1 (lajur lambat at au lajur t epi/ kiri)
- C (Ret ak buaya/ Crocodile)
18. Posisi : sama sepert i kolom 8
- B (Kelebihan Aspal/ Bleeding)
- 2 (lajur cepat at au lajur kedua t epi/ kiri)
- B (Ret ak blok/ Block)
-H. (Kekurusan Aspal/ Hungry)
- 3(lajur cepat at au lajur ket iga t epi/ kiri)
10. Jumlah :
-V (Berserat halus, t api bukan ret ak)
(m2)
- 4(lajur cepat at au lajur keempat t epi/ kiri)
PELEPASAN BUTIR :
30. Dalam :
(mm)
25. Jumlah :
31. Luas :
(m2)
26. Luas : LUBANG :
(m2)
32. Posisi : sepert i kolom 8
27. Posisi : sepert i kolom 8
11. Lebar :
(mm)
19. Jumlah ;
5. Tekst ue Permukaan :
12. Panjang :
(m)
20. Luas :
- N (Normal/ Baik)
13. Luas :
(m2)
21. Posisi : sama sepert i kolom 8
- R (Kasar/ Rough)
14. Posisi :
sama sepert i kolom 8
-S (Halus/ Smoot h)
29
Posisi
- D (Depresi)
PERM UKAAN :
DEFORM ASI
PELEPASAN BUTIR
Jumlah Luas
33. CATATAN : (m2)
inf ormasi lainnya yang pent ing dan t idak t ert ampung dalam kolom yang t ersedia sehingga dapat dicat at pada kolom ini.
36
37
Contoh Hasil Survey Kondisi Perkerasan Jalan SURVAI : Toll Surabaya - Gersik : Surabaya - Gersik KM. : 0 + 000 : Gersik : LAJUR : Cepat PERMU ALUR SEGMEN RETAK STA/ KAAN JRL JRD KM Jns Dlm Jns Dlm Jns Int L.clh Pjng Dari Ke App Tex (mm) (mm) (mm) (m) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 17 + 000 0 10 N N D 3 D 3 10 20 N N D 3 D 3 20 30 N N D 3 D 3 30 40 N N D 3 D 3 40 50 N N D 3 D 3 50 60 N N D 3 D 3 60 70 N N D 3 D 3 70 80 N N D 3 D 3 80 90 N N D 3 D 3 90 100 N N D 3 D 3 100 110 N N D 3 D 3 110 120 N N D 3 D 3 120 130 N N D 3 D 3 130 140 N N D 3 D 3 140 150 N N D 3 D 3 150 160 N N D 3 D 3 160 170 N N D 3 D 3 170 180 N N D 3 D 3 180 190 N N D 3 D 3 190 200 N N D 3 D 3 200 210 N N D 3 D 3 210 220 N N D 3 D 3 220 230 N N D 3 D 3 230 240 N N D 3 D 3
JALAN RUAS ARAH JALUR
KONDISI PERKERASAN LENTUR - KM. : 20 + 700
TAMBALAN Luas (m2) 14
4
LUBANG
Jns Luas Jml Luas (m2) (m2) 15 16 17 18
AMBLAS Luas (m2) 19
PEL. BUTIR Luas (m2) 20
PETUGAS TANGGAL LBR. PERKERASAN LEMBAR KE DEFORMASI PLASTIS Po Jns Luas sisi Jns (m2) 21 22 23 24 BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA BD BA
Le bar (m) 25 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1 2.1
: Arief Pribadi : 03 - 05 - 2009 : 3,75 : …………………..: …………… BAHU Letak KERUSAKAN Perm. Jns Luas (m2) 26 27 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CATATAN 29
Jenis dan Total Kerusakan
Penilaian Kondisi Visual (Permen PU No. 13/PRT/M/2011)
Baik
Prosentase Batasan Kerusakan ( Persen terhadap Luas Lapis Perkerasan Permukaan) 15%
Rekonstruksi/Peningkatan Struktur
Kondisi Jalan
Program Penanganan Pemeliharaan Rutin
Evaluasi Kinerja Perkerasan Present Serviceability Index (PSI) ASSHTO
PSI = 5,03 - 1,9 log (1+SV) - 0,01 (C+P)0,5 - 1,38 (RD)2
Djoko Widajat, Alfin J. Adhitya, Tyrone Toole, 1990 PSI modifikasi = 4,78 - 0,4974IRI1,0593-0,004(C+P)0,5 - 0,26(RD)2
Keterangan: PSI SV C P RD
= Present Serviceability Index = Slope variance dari alat Slope profilemeter = Panjang retak (ft) setiap luas 1000 ft2 (90m2) = Luas tambahan (ft2) per 1000 ft2 = Kedalaman alur (in) dari mistar sepanjang 4 foot
Kondisi Jalan berdasarkan PSI (AASHTO, 1993) PSI
Kondisi
4-5
Sangat baik
3-4
Baik
2-3 (2,5 lalu lintas tinggi; 2,0 lalu lintas rendah)
Cukup
1-2
Jelek
0-1
Sangat jelek
Hubungan antara PSI dengan IRI Sayers, Gillespie, dan Peterson (1986)
PSI = 5 x e(-0,18 x IRI) PSI
=
Present Serviceability Index
IRI
=
International Roughness Index (m/km)
Kondisi Jalan berdasarkan PSI (AASHTO, 1993) PSI
Kondisi
4-5
Sangat baik
3-4
Baik
2-3 (2,5 lalu lintas tinggi; 2,0 lalu lintas rendah)
Cukup
1-2
Jelek
0-1
Sangat jelek
Korelasi antara IP dan IRI a. Peterson :
b. Al Omari dan Darter :
c. Janisch
Pemeriksaan Detail Perkerasan Jalan
British pendulus (Micro Texture)
34
35
Sand Patch (Macro Texture)
Mu-meter (MicroTexture)
33
Penilaian Kedalaman Tekstur Permukaan (TRRL, 1969) Kedalaman Tekstur
Permukaan Rata-Rata (mm)
Klasifikasi Tekstur Permukaan
0,50
Tekstur terbuka
Mekanisme Kerusakan Jalan
RETAK (% luas)
ALUR (mm)
UMUR
UMUR
PERCEPATAN DEFORMASI
AIR MERESAP
PENURUNAN KEKUATAN DAN KEKAKUAN
AMBLAS/ SUNGKUR LUBANG
PERBEDAAN MUTU DAN KINERJA
PELEPASAN BUTIR
GELOMBANG/KERITING
(TAMBALAN)
(TAMBALAN)
(TAMBALAN DALAM)
KETIDAKRATAAN
PERUBAHAN GESER & VOLUME
DIPSTCK (Roughness)
32
NAASRA-meter LASER PROFILO-meter (Roughness)
32
Gambar : Mobil Pengukur Kekasaran Muka Jalan
International Roughness Index (IRI)
Adalah parameter penunjuk kekasaran {roughness) jalan untuk arah profil memanjang atau longitudinal jalan. Satuan IRI adalah m/km atau mm/m.
Average rectified slope (ARS) yaitu
IRI = ARS x 1000.
perbandingan antara nilai kumulatip gerakan vertikal dari sumbu bela-kang roda tunggal kendaraan dengan jarak yang dinyatakan dalam mm/km.
Sayers, Gillespie dan Peterson (1986) Nilai IRI Untuk Berbagai Jenis / Kondisi Perkerasan dan Kecepatan Normal
IRI < 6 m/km : permukaan perkerasan masih relatif baik
6 m/km > IRI < 12 m/km : permukaan perkerasan perlu di beri lapis perata (leveling)
IRI > 12 m/km : permukaan perkerasan perlu rehabilitasi (overlay)
Hubungan antara PSI dengan IRI Sayers, Gillespie, dan Peterson (1986)
PSI = 5 x e(-0,18 x IRI) PSI
=
Present Serviceability Index
IRI
=
International Roughness Index (m/km)
Kondisi Jalan berdasarkan PSI (AASHTO, 1993) PSI
Kondisi
4-5
Sangat baik
3-4
Baik
2-3 (2,5 lalu lintas tinggi; 2,0 lalu lintas rendah)
Cukup
1-2
Jelek
0-1
Sangat jelek
Korelasi antara IP dan IRI a. Peterson :
b. Al Omari dan Darter :
c. Janisch
Indeks Permukaan (Serviceability Index, IP)
Kinerja struktur perkerasan jalan untuk menerima beban dan melayani arus lalulintas secara empiris dinyatakan dengan Indeks Permukaan (IP). IP diadopsi dari AASHTO yaitu Serviceability Index, merupakan skala penilaian kinerja struktur perkerasan jalan yang memiliki rentang antara angka 1 sampai dengan 5
Tabel : Nilai IP & persentase responden yang menerima IP
Persentase responden yang menerima
Persentase responden yang tidak menerima
4,5
100 %
0%
4,0
100 %
0%
3,5
95 %
0%
3,0
55 %
10 %
2,5
17 %
50 %
2,0
3%
84 %
1,5
0%
100 %
Tabel : Nilai IRI dan responden yang menerima IRI m/km
Responden
1,3 – 1,8
Menerima
4,0 – 5,3
Tidak menerima
Alat Survey Kondisi Jalan Akan Dibuat Lokal
Hawkeye 2000 Series • Network and project level road and asset collection surveys • Routine pavement monitoring surveys • Roadside inventory and asset management • Road geometry and mapping surveys • Contractor quality control • Road safety assessment • Airport runway maitenance
53
DESAIN ALAT HAWKEYE : SURVEY RETAK
PROGRAM YANG DITAMPILKAN
PROGRAM YANG DITAMPILKAN
PROGRAM YANG DITAMPILKAN
PROGRAM YANG DITAMPILKAN
CLICK FILM
TAMBAHAN PERALATAN (LASER ) DESAIN ALAT HAWKEYE : SURVEY RETAK DAN KERATAAN
Laser
Untuk mengetahui ; Kedalaman Retak, Menghitung Volume Leveling, Lobang dan tingkat porosity lapis permukaan.
29
CARA/ALAT MENGUKUR KONDISI/MUTU STRUKTURAL PARAMETER NILAI STRUKTURAL
LENDUTAN
CARA/ALAT • MESIN BOR (CORE DRILL) • DONGKRAK CBR • ALAT GALI UNTUK MEMBUAT LUBANG UJI (TEST PIT)* • BENKELMAN BEAM, atau • FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)
CBR dan DCP (Daya Dukung)
38
BENKELMAN BEAM (Lendutan Balik)
BENKELMAN BEAM (Lendutan Balik)
Light Weight Deflectometer (LWD) • Dikembangkan pertama kali di Jerman. • Portable. • Saat sekarang mulai banyak dipakai di berbagai negara untuk mengukur kekuatan struktural lapisan granular (dalam parameter Modulus Elastisitas). • Selain itu juga digunakan untuk menentukan keseragaman pemadatan dalam proyek pembangunan jalan. • Didasarkan atas perhitunganperhitungan seismik dan rumus Boussinesq. • Dikembangkan untuk pengujian lapisan beraspal.
Komponen LWD • • • • • • •
Plat pembebanan. Karet buffer. Beban jatuhan. Tongkat pembebanan. Data akuisisi dan processor. Load cell. Geophone.
Beberapa Tipe LWD
Dynatest
Humboldt
Pusjatan
Pengujian LWD untuk Jalan Beraspal Lalu Lintas Rendah sampai Sedang • Perhitungan tebal lapis tambah menggunakan AASHTO 1993 atau Pedoman Teknis. • Dibutuhkan 2 geophones, ditengah pusat pembebanan (prediksi SNeff) dan pada offset tertentu (prediksi Mr tanah dasar). • Bisa menggantikan fungsi alat Benkelman Beam.
FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER, FWD (Lendutan Lansung)
Falling Weight Deflectometer (FWD) Unit FWD terdiri dari : Kendaraan penarik, Trailer Komputer untuk mengoperasikan FWD. Pada trailer terdapat beberapa komponen FWD yaitu : - Pemukul - Geophone (7 atau 9 buah)
FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER
Mekanisme Pengukuran Lendutan dengan FWD/RDE/RDT
Pelaksanaan FWD Di Lapangan
Prinsipnya untuk Mengukur Lendutan Langsung Perkerasan Jalan Berpenutup (Paved Road)
Tampilan Hasil Pengujian FWD/RDE/RDT
Tampilan Olahan Data Hasil Pengujian FWD/RDE/RDT
Tampilan Olahan Data Hasil Pengujian FWD
1000
Lendutan Maksimum, D1 (mikron)
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 7.300
7.400
7.500
7.600 STA (km)
7.700
7.800
7.900
Evaluasi Kinerja Perkerasan Kekuatan Struktur Perkerasan Evaluasi kekuatan struktur perkerasan dilakukan dengan memperkirakan umur sisa perkerasan Perhitungan Perkiraan Umur Sisa Berdasarkan David Paine (1988), 4th International Conference on Managing Pavements (IMCPA4)
Umur Sisa = Min [ (0,207 x Deflection)-9,8 , (0,29 x Curvature)-4,7 ] Keterangan : Umur Sisa Deflection Curvature
= Umur Sisa Jalan (CESA) = Lendutan Maksimum Pada Pusat Pusat Beban, d0 (mm) = Fungsi Lengkungan, Selisih Antara Lendutan Pada Pusat Beban Dengan Lendutan Sejarak 200 mm Dari Pusat Beban, d0 – d200 (mm) 200 mm
Skema Lendutan Serta Fungsi Lengkungan
d200 d0 d0-d200
Kinerja Perkerasan Jalan
Structural Number (SN) : Po Pt log P P ff o Log wt Z n S o 9.36 log ( SN 1) 0.20 2.32 log Mr 8.07 1094 0.4 SN 15.19
wt Zn So SN
= standard axle komulatif = normal deviate = standar deviate = structural number
Po Pt Pf Mr
= initial serviceability = terminal serviceability = failure serviceability = modulus resilient
Ilustrasi dari Konsep Transfer pada Rigid Pavement
Perhitungan Transfer Beban (TAI MS-17)
Load Transfer Efisiensi
Load Transfer Efisiensi
Load Transfer H. R. Anwar Yamin
Je = 100/(100 + Sje)
84
Dowel – Bar Retrofit (Load Transfer Improvement) Transfer Beban yang tidak baik Transfer Beban yang baik
Kalau sudah seperti ini, masih perlukan di FWD …?
H. R. Anwar Yamin
SESSI-2 : PERBAIKAN KERUSAKAN PEMELIHARAAN BERDASARKAN FREKWENSINYA
RUTIN PERIODIK PENINGKATAN (LAPIS TAMBAH) DARURAT/KHUSUS
1. RUTIN MAINTENANCE PemeliharaanJalan Pemeliharaan Rutin (Rutine Maintenance) : Kegiatan fisik dan alokasi dana harus dilaksanakan tiap tahun. Tipe pekerjaan: – Perawatan rutin (Cyclic) – Perbaikan Kerusakan Perkerasan (Reactive) Teknik Pemeliharaan: – Pembersihan jalan dan bangun pelengkap jalan. – Pengendalian tanaman/ pemotongan rumput. – Pemeliharaan Saluran Drainase – Laburan Pasir (Sanding) – Laburan Aspal Setempat (Local Sealing) – Penyumbatan Retak (Crack Sealing) – Penambalan Permukaan/ Perataan Permukaan (Skin Patching/ Filling In) – Penambalan Struktural (Deep Patching) – Penambalan Kerikil Setempat (Spot regravelling/ Patching) – Perataan Bahu dan lereng (Filling on shoulder and slopes). – Perbaikan Drainase (Improvement Drainase) – Perbaikan Bahu Jalan (shoulder improvement)
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN - Bahu, Trotoar
90
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN - Drainase (Saluran Tepi)
19/06/2002
91
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN Gorong-gorong, Man-hole
19/06/2002
01start
94
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN - Lereng, Daerah Sisi Jalan
95
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN - Demobilisasi
19/06/2002
01start
96
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN (sealing) - Retak Memanjang, Melintang
Sealing
97
Definisi Crack Sealing and Filling
Penutupan retak (crack sealing) didefinisikan sebagai penempatan material khusus di atas atau ke dalam retak aktif yang terjadi dengan teknik tertentu sehingga dapat mencegah masuknya air dan bahan padat lainnya ke dalam retakan
pengisian material ke dalam retak yang tidak aktif atau retak yang memiliki sedikit pergerakan untuk mengurangi rembesan air dan masuknya bahan-bahan padat ke dalam retakan
Pengisian retak (crack filling) didefinisikan sebagai pengisian material ke dalam retak tidak aktif atau retak yang memiliki sedikit pergerakan untuk mengurangi rembesan air dan masuknya bahan-bahan padat ke dalam retakan serta untuk memperkuat perkerasan yang berdekatan (adjacent pavement).
Efektif ?
Penutupan retak yang tepat ?
Kriteria
pemilihan penutupan retak (crack sealing) atau pengisian retak (crack filling) (FHWA, 1999)
Karakteristik Retak Lebar Pergerakan horisontal retak tahunan Retak lanjutan (edge deterioration) cont: retak sekunder, gompal, dsb. Jenis Retak
Penanganan Retak Penutupan retak (Crack Pengisian retak (Crack Sealing) Filling) 5 – 19 mm 5 – 25 mm ≥ 3 mm ≤ 3 mm Tidak ada - minimal ( ≤ 25% panjang retak) Retak melintang Retak refleksi melintang Retak memanjang pada sambungan memanjang
Tidak ada – Sedang ( ≤ 50% dari panjang retak) Retak refleksi memanjang Retak memanjang pada sambungan Retak memanjang pada tepi
Kapan waktu yang tepat?
Kondisi cuaca pada saat akan dilaksanakan penutupan retak tidak dalam keaadan hujan.
Pelaksanaan penutupan retak dilakukan pada temperatur yang menengah cenderung rendah,
Pada saat celah retak mempuyai lebar yang normal.
Waktu untuk penutupan retak Suhu dingin
Suhu panas
Jangan di tuangkan
tertekan
Suhu panas
Suhu dingin
Jangan di tuangkan
tertarik
Suhu panas
di tuangkan
Tertekan (minimum)
Suhu dingin
Tertarik (minimum)
1. RUTIN MAINTENANCE
TEKNIK PEMELIHARAAN - Alur
19/06/2002
01start
107
1. RUTIN MAINTENANCE
TEKNIK PEMELIHARAAN - Keriting, Gelombang, Jembul
108
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN - Amblas
01start
109
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN Retak Lelah - Kulit Buaya
Pelaburan Aspal
19/06/2002
Slurry
110
Penambalan Perkerasan Beraspal: Teknik penambalan Sealing Patching • Surface patching • Structural patchingo Shallow patching o Deep patching KERUSAKAN YANG DITANGANI SEALING SURFACE STRUCT. PATCHING PATCHING • Single wide cracking
• Ravelling
• Alligator cracking
• Hair cracking
• Pothole • Deformation
1. RUTIN MAINTENANCE
Penambalan dalam? Disain
Disain? Alat? Bahan? Cara?
• Dimensi lubang o Bentuk? o Panjang o Lebar? o Kedalaman? • Geometri tambalan o Datar/rata? o Cembung?
1. RUTIN MAINTENANCE
TEKNIK PEMELIHARAAN - Timbun dan Gilas - Timbun dan Pergi
19/06/2002
01start
119
1. RUTIN MAINTENANCE TEKNIK PEMELIHARAAN Lubang (sampai lapis pondasi)
19/06/2002
01start
120
Disain geometri tambalan dalam?
1. RUTIN MAINTENANCE1.
Alternatif 1
Alternatif 2
Alternatif 3
1. RUTIN MAINTENANCE
Disain bahan tambalan Alternatif 1
BETON ASPAL
Alternatif 2
CTB
Alternatif 3
KELAS A
2. PERIODIK MAINTENANCE PemeliharaanJalan Pemeliharaan Periodik (Periodic Maintenance) : Pekerjaan direncanakan dengan interval beberapa tahun. Secara tipikal dana harus dialokasikan tiap tahun atau dapat hanya pada awal kegiatannya. Tipe pekerjaan: – – – –
Pencegahan (Preventive) Pelapisan Ulang (Resurfacing) Pelapisan Tambah (Overlay) Rekonstruksi Perkerasan (Pavement Reconstruction/ Rehebilitation)
Teknik Pemeliharaan: – – – – – – – – –
Laburan Aspal Taburan Pasir– BURAS (Resealing) Lapis Tipis Aspal Pasir – LATASIR, Slurry Seal. Laburan Permukaan Aspal (Surface Dressing), yaitu Burtu dan Burda. Lapis Tipis Aspal Beton – LATASTON (Hot Rolled Sheet/ Thin Overlay) Lapis Penetrasi Macadam – LAPEN (Macadam). Lapis Aspal Beton – LASTON (Asphalt Concrete). Inlay Mill and Replace Full pevement Recosntruction
SPECIAL MAINTENANCE PemeliharaanJalan Pemeliharaan Khusus (Special Works) : Pekerjaan yang akan dibutuhkan namun tidak dapat dipastikan diawal Secara tipikal dana dibutuhkan dana khusus atau dana kontigensi, namun kadang-kadang dapat juga dimasukkan kedalam dana tahunan. Tipe pekerjaan: –
Pekerjaan Darurat (Emergency Works)
Teknik Pemeliharaan: – –
Penaggulangan kecelakaan kendaraan; Penanggulangan bencana alam.
GERAKAN DALAM SISTEM PEMELIHARAAN SEKARANG PERLU DIRENUNGKAN KEMBALI KEEFEKTIFANNYA Gerakan Zero pothole dengan tindakan Sapu Lobang untuk mempertahan kondisi jalan dalam kondisi baik( dicanangkan oleh Proyek Induk Pembangunan Pantura jawa).
Gerakan tiada hari tanpa patching yang dicanangkan oleh Dinas Bina Marga Prop Jawa timur untuk mencegah terjadinya kerusakan yang lebih besar.
MERUPAKAN LANGKAH
BEKERJA KERAS DAN BERGERAK CEPAT NAMUN BELUM 126
BERTINDAK TEPAT (KURANG SMART)
KONSEP PEMELIHARAAN JALAN PREVENTIVE YANG AKAN DIKEMBANGKAN DI INDONESIA
PREVENTIVE REAKTIF
127
Hidup Mahal& Kinerja
Perlu disiplin, murah, kinerja baik
Bagaimana Mentransformasi Sistem Pemeliharaan Reaktif ke Sistem Pemeliharaan Preventive Quantum Leap Thinking Profesional Image jelek Management Change
Creative Thinking
Continuous Learning
Image bagus
Continous Learning
Mahal/terjadi 128 backlog
Managem ent Change Creative Thinking
Tidak Profesional Stakeholder puas dan murah
TEKNOLOGI DALAM PEMELIHARAAN PREVENTIVE Aspal
Fog Seals Chip Seals Slurry Seals Micro-Surfacing Thin Overlays Profile Milling Crack Sealing Strain Alleviating Membrane (SAM) Strain Alleviating Membrane Interlayer (SAMI) Fibre Reinforced Sprayed Seal (FRSS) Geotextile Reinforced Seal (GRS) Asphalt Pressure sensitive cold patching
PCC
Joint Resealing Crack Sealing Grouting Spall Repair Dowel Bar Retrofit Full and Partial Depth Repair Diamond Grinding
Disiapkan oleh: Ir. Nono, M.Eng.Sc September 2014
BAGAIMANA MENGOBATINY A?
PENYAKIT?
RINGAN OBAT GOSOK (?) TABLET (?) BERAT Mr. JALAN
INFUS (?) INJEKSI(?)
KRONIS
• INJEKSI(?) • OPERASI (?) 132 • AMPITASI (?)
Disiapkan oleh: Ir. Nono, M.Eng.Sc September 2014
Disiapkan oleh: Ir. Nono, M.Eng.Sc September 2014
Fog Seal/Rejuvenate
Bahan bahan untuk meremajakan ini harus mempunyai sifat ; – Mudah digunakan (mudah melakukan penetrasi ke lapisan aspal). – Dapat memperbaiki mutu aspal lama seperti menaikkan penetrasi, meningkatkan daktilitas dll. – Stabil . – Sekaligus dapat menutup retak retak kecil.
Fog Seal
Fog seals adalah metode penambahan aspal terhadap permukaan perkerasan yang ada. Fog Seal dirancang untuk melapisi, melindungi, dan / atau meremajakan bahan pengikat aspal yang ada. Penambahan aspal juga akan meningkatkan permukaan waterproofing dan mengurangi kerentanan terhadap penuaan dengan menurunkan permeabilitas air dan udara. Untuk mencapai hasil yang optimal, maka bahan Fog Seal (emulsi) harus mengisi rongga di permukaan perkerasan. Oleh karena itu, selama aplikasi harus memiliki viskositas cukup rendah sehingga tidak pecah sebelum menembus rongga permukaan perkerasan. Hal ini dicapai dengan menggunakan aspal emulsi mantap lambat yang diencerkan dengan air. Aplikasinya adalah 0,15 - 0,50 l/m2 (untuk permukaan halus) dan 0,4 – 1,0 l/m2 (untuk permukaan yang kasar).
Skematik penyemprotan
Pemasangan Fog Seal
Ilustrasi pelaksanaan pekerjaan teknologi Fog Seal
Chip Sealing
Benefits of Chip Sealing: • Memperbaiki permukaan perkerasan . • Sebagai lapisan kedap air (Waterproof the surface). • Melindungi lapis permukaan terhadap oxidation, aging and traffic wear. • Give new life to dry, weathered surfaces. • Seal small cracks and imperfections. • Economic way to resurface roads. 138
Tipe Tipe Chip Seal
Single Chip Seal
Double Chip Seal
Racked in Seal
Cape Seal
139
Tipe Tipe Chip Seal
Inverted Seal
Sandwich Seal (dry matting)
geotextile reinforced seal
140
Pelaksanaan chip seal
Click film
Pelaksanaan Pekerjaan Chip Seal
Pelaksanaan Pekerjaan Chip Seal
Pelaksanaan Pekerjaan Chip Seal Click
Chip Seal – in Australia
Chip Seal – in New Zealand
Pengalaman Chip Seal di Negara Lain
Gambar 3. Distribusi Umur Pelayan Single Chip Seal (John et al. 2008-a
Kondisi Double Chip Seal di MUBA (SUMSEL)
Gambar : Persentase Umur Pelayanan dari Sebelas Sampel Ruas Jalan dengan Chip Seal sebagai lapis Permukaan dan dengan Lapis Pondasi Soil Cement 30
Persentase (%)
25 20 15 10 5 0 1
2
3
4
5
6
Umur Pelayanan (Tahun)
7
8
9
TEXTURE BURDA UMUR 9 TAHUN (2006) DIHAMPAR TAHUN 1997 DI TIMIKA
TEXTURE BURDA UMUR 9 TAHUN (2006) DIHAMPAR TAHUN 1997 DI TIMIKA
New Development of Chip Seal 1. Synchronous fiber chip seal 2. Synchronous asphalt rubber chip seal 3. Cape Seal Fiber chip seal technology is a new road construction and maintenance technology to synchronously spray asphalt binders and glass fiber with special fiber sprayer, then spread chips, rolling compact to build new wearing course or stress absorption course. Chips Asphalt Fiber Asphalt
Gambar : Nilai Makro Tekstur, Lalu lintas Harian Rata-rata dan Kecepatan
Nilai Makro Tekstur
0.8 0.7 0.6 0.5 0.4
Nilai Minimum Skid Resistance 0,33
0.3 0.2 0.1 0
Umur 5 Thn
Umur 6 Thn
Umur 5 Thn
Umur 4 Thn
Jumlah Lalu lintas Harian Rata-rata (kend/hr)/Persentase Truk 141/43
163/20
442/46
430/45
Kecepatan Rata-rata Kendaraan (km/jam) 44
55
40
49
3.Cape Seal The name of Cape coming from the first project of Cape Seal in Cape Town of South Africa,is a composite road and bridge deck treatment technology of chip seal and micro surfacing to build functional course.
Constrcution Process of Cape Seal
Micro-Surfacing /Slurry Seal
Micro-Surfacing is a polymer modified cold-mix paving system that can remedy a broad range of problems on today's streets, highways, and airfields. • Leveling capabilities • Depths of 3/8 to 1 inch • Rut-filling (stoplights, truck entrances) • Rapid set-times • Excellent for major arteries • Slurry Looks Seal great is - smooth surface A a cold black mixed asphalt. It consists of a graded aggregate, a binder , fines and additives. It is a hard wearing surfacing for pavement preservation.
Micro Surfacing for Old Asphalt Pavement After treatment, the new pavement will perform water resistance, skid resistance, wear resistance and other advantages, the service life will be greatly prolonged as well.
For Preventive Maintenance Before apparent damages
For Maintenance Covering Covering after disease treatment on the original pavement, the road structruce is still steady.
②For New Asphalt Pavement Micro surfacing on the new pavement will prevent the original pavement from aging and damaging caused by wear, sun and rain, to prolong the service life.
③ Repair Ruts Ruts repair by micro surfacing is a thin layer paveing technology to pave cold-mixted asphalt mixtures of different depths with polymer modified emulsion as binder. It features by rapid constrution, low cost, good effects. It will restore and improve the smoothness, waterproof property and anti-skid property of original asphalt pavement.
Comtrast at the same section after 1 year service: rut repair and no repair
Rut depth: 25mm (without rut repair)
Rut depth: several mm (with rut repair)
APLIKASI MICROSURFACING
Service Zone Exit
Bridge Deck
Service Zone Exit
Gradient
Tol Gate
Tunnel Exit
APLIKASI SLURRY SEAL 10/21/2016
Yayan Suryana
162
CONTOH KONDISI PERMUKAAN SEBELUM APLIKASI163 SLURRY Yayan Suryana SEAL
10/21/2016
10/21/2016
APLIKASI SLURRY SEAL Yayan Suryana Oktober 2009
164
10/21/2016
APLIKASI SLURRY SEAL DI DIY Yayan Suryana
165
CONTOH KONDISI PERMUKAAN DENGAN DAN TANPA APLIKASI SLURRY SEAL
10/21/2016
Yayan Suryana
166
Dapat juga digunakan sbg Strain Alleviating Membrane (SAM)
Dapat juga digunakan sbg Strain Alleviating Membrane Interlayer (SAMI)
167
Penggunaannya dapat dikolaborasikan dengan Geotextile Reinforced Seal (GRS) Fibre Reinforced Sprayed Seal (FRSS)
168
Gambar 2.1. Rambatan Retak Refleksi pada Perkerasan Lentur
PRESERVASI JALAN BETON
KERUSAKAN PERKERASAN BETON SEMEN
Penurunan kondisi perkerasan beton pada umumnya
Faulting
Spalling
Diferensial Settlement
Retak
CARA PERAWATAN PERKERASAN KAKU
CARA PERAWATAN PERKERASAN KAKU
After Crack Filling
ILUSTRASI PEKERJAAN GROUTING UNTUK MENCEGAH RETAK
Portland Cement Concrete (PCC) Joint Sealing
Sand Blasting untk membersihkan kotoran
Dowel – bar retrofit Transfer Beban yang tidak baik
Transfer Beban yang baik
PERBAIKAN AMBROL DAN MENGGANTI KEMBALI BETON SECARA PENUH
Contoh di Michigan Departement of Transportation Sistem Pemeliharaan Preventive
Sistem Pemeliharaan Reaktif
$ 190 million
$ 315 million Rehabilitation & Reconstruction
═
Rehabilitation & Reconstruction
+ $ 10 million Preventive Maintenance
Dengan target dan hasil yang lebih baik biaya 179 dapat dikurangi sebesar 115 million (36,5%)
Sekian dan Terima kasih
Ada pertanyaan ? Maaf bila ada ucapan dan tindakan saya yang tidak berkenan
180
