10 0 27 KB
BERAT TOTAL MAKSIMUM (ton) 2,0
UE 18 KSAL MAKSIMUM
BEBAN MUATAN MAKSIMUM (ton) 0,5
UE 18 KSAL KOSONG
BERAT KOSONG (ton)
KONFIGURASI SUMBU & TIPE
1,5
RODA TUNGGAL PADA UJUNG SUMBU
0,0001
0,0005
RODA GANDA PADA UJUNG SUMBU
1,1 HP
50% 34%
1,2 BUS
3
6
9
0,0037
0,3006 34%
1,2L TRUK
2,3
6
8,3
0,0013
34%
4,2
14
18,2
0,0143
25%
5
20
25
0,0044
18%
6,4
25
31,4
0,0085
18%
6,2
20
26,2
0,0192
41%
18% 28%
10
32
42
0,0327
27% 27%
41%
6,1179
1,2-2,2 TRAILER
28%
3,9083
1,2-2 TRAILER
75%
2,7416
1,2+2,2 TRAILER
66%
5,0264
1,22 TRUK
66%
0,2174
1,2H TRUK
50% 66%
10,183
54% 27% 27%
(Sumber : Manual Perkerasan Jalan dengan alat Benkelman beam No. 01/MN/BM/83).
Gambar Distribusi Pembebanan Pada Masing-Masing Roda Kendaraan. DF = f(P/Po)4 Æ Po = 8,16 ton. DF = Damage Factor (factor kerusan akibat beban sumbu) f = adalah factor sumbu. f = 1 untuk sumbu tunggal. f = 0.86 untuk sumbu ganda. Contoh: Truk 1.22 dengan beban 25 ton. Sumbu depan = 0.25x25t = 6,25t Æ DF = 1x(6,25/8,16)4 = 0,3442 Sumbu belakang = 0,75x25t =18,75t Æ DF = 0,086x(18,75/8,16)4 = 2,3974 Total DF = DF sumbu depan + DF sumbu belakang = 0,3442+2,3974=2,7416