![Laporan On The Job Training Pal [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/laporan-on-the-job-training-pal.jpg)
13 0 2 MB
LAPORAN ON THE JOB TRAINING
PT PAL INDONESIA (persero) Jl. Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia
Disusun Oleh: 1. Bagas Haris Firmansyah (0316040018) 2. Kevin Lazuardy Imani
(0316040030)
PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA SURABAYA 2019
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
HALAMAN PENGESAHAN Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di PT. PAL Indonesia (Persero)
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama: Nama : Bagas Haris Firmansyah
NRP
: 0316040018
Nama : Kevin Lazuardy Imani
NRP
: 0316040030
Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai: Tanggal: 02 / 09 / 2019 sampai: 01 / 11 / 2019
Surabaya, 1 November 2019
Mengetahui, Kadep MOD Divisi Desain PT. PAL Indonesia
Deddy Wahyudi S.T.,M.T
Pembimbing On the Job Training PT. PAL Indonesia
Anwar Fadli S.T
ii
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
HALAMAN PENGESAHAN Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di PT. PAL Indonesia (Persero)
Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama: Nama : Bagas Haris Firmansyah
NRP
: 0316040018
Nama : Kevin Lazuardy Imani
NRP
: 0316040030
Telah melaksanakan OJT di PT. PAL Indonesia selama 2 bulan, mulai: Tanggal: 02 / 09 / 2019 sampai: 01 / 11 / 2019
Surabaya, 1 November 2019
Mengetahui, Koordinator Program Studi
Koordinator On the Job Training
Teknik Permesinan Kapal
Jurusan Teknik Permesinan Kapal
Ir. Emie Santoso, M.T. NIP. 19661110199432003
Moch. Luqman Ashari, S,T., M,T NIP. 198007252009121001
Menyetujui, Ketua Jurusan Teknik Permesinan Kapal
George Endri Kusuma, S.T., M.Sc,Eng NIP. 197605172009121003
iii
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum wr wb.
Alhamdulillahi Rabbil Alamin, dengan mengucap syukur keadirat Allah SWT yang senantiasa melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kegiatan on the job training ini. On the job training ini merupakan salah satu mata kuliah yang wajib ditempuh setiap mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Laporan kegiatan on the job training ini disusun sebagai pelengkap kegiatan on the job training yang telah dilaksanakan selama 2 bulan di PT. PAL Indonesia (persero) khususnya di Divisi Desain. Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik dari materi maupun teknik penyajiannya, mengingat minimnya pengetahuan dan pengalaman penulis. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun demi kesempurnaan dari pengerjaan laporan ini. Semoga laporan kegiatan on the job training ini dapat bermanfaat bagi para pembaca baik insan dunia perkapalan pada khususnya dan seluruh lapisan masyarakat pada umumnya. Aamiin.
Wassalamualaikum wr wb. Surabaya, 1 November 2019
Penulis
iv
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................... iii KATA PENGANTAR ................................................................................................ iv DAFTAR ISI................................................................................................................ v DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ viii DAFTAR TABEL....................................................................................................... ix 1
2
BAB I ................................................................................................................... 1 1.1
Latar Belakang .............................................................................................. 1
1.2
Tujuan dan Manfaat ...................................................................................... 3
4.4.1
Tujuan .................................................................................................... 3
4.4.2
Manfaat .................................................................................................. 5
1.3
Batasan Masalah............................................................................................ 6
1.4
Sistematika Penulisan.................................................................................... 6
BAB II.................................................................................................................. 8 2.1
Profil Perusahaan .......................................................................................... 8
2.2
Visi dan Misi ............................................................................................... 10
2.2.1
Visi ....................................................................................................... 10
2.2.2
Misi ...................................................................................................... 10
2.3
4.4.3
Produk Kapal Niaga ............................................................................. 11
4.4.4
Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus ............................................... 12
4.4.5
Produk Jasa Harkan ............................................................................. 13
4.4.6
Rekayasa Umum .................................................................................. 13
2.4 3
Produk dan Pemasaran ................................................................................ 11
Struktur Organisasi...................................................................................... 13
BAB III .............................................................................................................. 16 v
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
3.1
Idenditas Mahasiswa ................................................................................... 16
3.2
Aktivitas Harian Minggu ke – 1 .................................................................. 17
3.2.1 3.3
Aktivitas Harian Minggu ke – 2 .................................................................. 22
3.3.1 3.4
Detail Laporan Minggu Ke – 7 ............................................................ 42
Aktivitas Harian Minggu ke – 8 .................................................................. 43
3.9.1 3.10
Detail Laporan Minggu Ke – 8 ............................................................ 45 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 .............................................................. 46
3.10.1 4
Detail Laporan Minggu Ke – 6 ............................................................ 39
Aktivitas Harian Minggu ke – 7 .................................................................. 40
3.8.1 3.9
Detail Laporan Minggu Ke – 5 ............................................................ 36
Aktivitas Harian Minggu ke – 6 .................................................................. 37
3.7.1 3.8
Detail Laporan Minggu Ke – 4 ............................................................ 32
Aktivitas Harian Minggu ke – 5 .................................................................. 34
3.6.1 3.7
Detail Laporan Minggu Ke – 3 ............................................................ 28
Aktivitas Harian Minggu ke – 4 .................................................................. 30
3.5.1 3.6
Detail Laporan Minggu Ke – 2 ............................................................ 24
Aktivitas Harian Minggu ke – 3 .................................................................. 26
3.4.1 3.5
Detail Laporan Minggu Ke – 1 ............................................................ 19
Detail Laporan Minggu Ke – 9 ............................................................ 48
BAB IV .............................................................................................................. 49 4.1
Tahanan Kapal ............................................................................................ 49
4.1.1
Fuel Oil Consumption (FOC) .............................................................. 49
4.1.2
Spesific Fuel Oil Consumption (SFOC) .............................................. 49
4.2
Cooling Water System ................................................................................ 50
4.2.1
Sistem Pendingin Terbuka ................................................................... 50
4.2.2
Sistem Pendingin Tertutup................................................................... 51 vi
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.3
4.3.1
Valve .................................................................................................... 52
4.3.2
Elbow Tube .......................................................................................... 52
4.3.3
Equal Tee ............................................................................................. 52
4.3.4
Tube Fitting.......................................................................................... 53
4.3.5
Flange................................................................................................... 53
4.4
5
6
Jenis Komponen .......................................................................................... 52
Pipa.............................................................................................................. 53
4.4.1
Air Pipe (Pipa Udara) .......................................................................... 53
4.4.2
Jenis Pipa ............................................................................................. 54
BAB V ............................................................................................................... 55 5.1
Kesimpulan ................................................................................................. 55
5.2
Saran ............................................................................................................ 55
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 56
vii
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 4 Tata Nilai PT. PAL Indonesia (Persero) ........................................... 11 Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (persero)................................ 14 Gambar 2.3 Struktur Organisasi Divisi Desain PT. PAL Indonesia (persero) ......... 15 Gambar 2.4 Struktur Organisasi Departemen Perlengkapan Permesinan. ............... 15 Gambar 3.1 Maxsurf Modeller ................................................................................. 20 Gambar 3.2 Maxsurf Resistance............................................................................... 20 Gambar 3.3 Hasil Perhitungan ................................................................................. 21 Gambar 3.4 Piping Diagram Cooling System .......................................................... 24 Gambar 3.5 Piping Diagram Cooling System .......................................................... 25 Gambar 3.6 Slip On Flange 30k dan Liner For Componenent ................................ 28 Gambar 3.7 Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF ............ 28 Gambar 3.8 Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting ....... 28 Gambar 3.9 Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube ........ 29 Gambar 3.10 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors Tube Fitting................................................................................................................ 29 Gambar 3.11 Angle Air Valve F Type ...................................................................... 32 Gambar 3.12 Bronze Self Closing Drain Valve F Type ........................................... 32 Gambar 3.13 Bronze Self Closing Drain Valve U Type ........................................... 32 Gambar 3.14 Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting ...................... 33 Gambar 3.15 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors Tube Fitting................................................................................................................ 33 Gambar 3.16 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN80 .............................................. 36 Gambar 3.17 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN65. ............................................. 39 Gambar 3.18 Kordinat Pipa Udara DN80 dan Sch.40 ............................................. 42 Gambar 3.19 Kordinat Pipa Udara DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80.................... 45 Gambar 3.20 Kordinat Pipa Udara DN200 Sch.80 .................................................. 48 Gambar 4.1 Sistem Pendingin Terbuka.................................................................... 50 Gambar 4.2 Sitem Pendingin Tertutup ..................................................................... 51
viii
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Idenditas Mahasiswa ................................................................................. 16 Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1 ................................................................ 17 Tabel 3.3 Aktivitas Harian Minggu ke – 2 ................................................................ 22 Tabel 3.4 Aktivitas Harian Minggu ke – 3 ................................................................ 26 Tabel 3.5 Aktivitas Harian Minggu ke – 4 ................................................................ 30 Tabel 3.6 Aktivitas Harian Minggu ke – 5 ................................................................ 34 Tabel 3.7 Aktivitas Harian Minggu ke – 6 ................................................................ 37 Tabel 3.8 Aktivitas Harian Minggu ke – 7 ................................................................ 40 Tabel 3.9 Aktivitas Harian Minggu ke – 8 ................................................................ 43 Tabel 3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 .............................................................. 46
ix
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
1
BAB I
PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang Indonesia adalah negara republik yang sebagian besar wilayahnya merupakan
lautan. Indonesia termasuk negara yang memiliki garis pantai terpanjang di dunia. Dengan kondisi wilayah yang dimiliki oleh Indonesia seperti itu, tentunya Indonesia memiliki potensi sumber daya alam yang sangat melimpah. Dengan adanya sumber daya alam yang melimpah, tentunya pemerintah harus memiliki strategi untuk melindingi sumber daya alam tersebut. Sebaagai negara maritim, posisi geografis Indonesia yang berada di daerah tropis, berada di posisi silang antar dua benua (Asia dan Australia) dan dua samudera (Hindia dan Pasifik), tentu memiliki potensi dan peluang pengembangan di sektor kelautan yang apabila dieksplorasi dapat menjadi kekuatan ekonomi nasional. Untuk mengeksplorasi hasil laut, maka diperlukan suatu alat penunjang salah satunya yaitu kapal. Kapal adalah alat transportasi laut yang digunakan untuk mengangkut penumpang dan barang. Pada awalnya kapal digerakkan dengan menggunaan dayung kemudian angin dengan bantuan layar, mesin uap setelah muncul revolusi industri dan mesin diesel serta nuklir. Munurt undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran, kapal adalah kendaraan air dengan bentuk dan jenis tertentu, yang digerakkan dengan tenaga angin, tenaga mekanik, energi lainnya, ditari atau ditunda, termasuk kendaraan yang berdaya dukung dinamis, kendaraan dibawah permukaan air, alat apung dan bangunan terapung yang tidak akan berpindah-pindah. Kapal terbagi menjadi beberapa jenis, antara lain kapal passenger, kapal tanker, kapal bulk carrier, kapal cargo, kapal container, serta kapal perang. Pada umumnya kapal juga memiliki life-time layaknya barang-barang yang lain. Kapal dapat mengalami kerusakan baik pada lambung, konstruksi maupun peralatan-peralatan yang ada pada kapal yang disebabkan oleh operasi kapal yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan, kerusakan lingkungan dan biaya yang harus ditanggung sangat besar. Oleh karena itu untuk menstabilkan kondisi kapal agar dalam operasional kapal tetap optimal, maka dibutuhkan desain dan
1
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
pemeliharaan kapal yang baik sehingga kapal dapat bergerak dengan stabil dan tidak terjadi kerusakan yang dapat mengganggu pergerakan kapal itu sendiri. Desain kapal umumnya harus sesuai standar yang telah ditetapkan oleh BKI. Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) adalah organisasi yang menerapkan standar teknik dalam melakukan kegiatan desain, konstruksi dan survei kelautan terkait dengan fasilitas terapung, termasuk kapal dan konstruksi offshore. Standar yang disusun dan dikeluarkan oleh BKI merupakan publikasi teknik. Suatu kapal yang didesain dan dibangun berdasarkan standar BKI, makan akan mendapatkan Sertifikat Klasifikasi dari BKI. Adapun salah satu alasan suatu konstruksi kapal harus sesuai dengan standar BKI adalah untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan-kecelakaan kapal yang terjadi yang dapat mengancam keselamatan penumpang kapal itu sendiri. Pemeliharaan kapal menurut Rumangkang (2007) adalah memelihara kapal agar selalu dalam keadaan siap operasional dan dapat memenuhi jadwal pelayaran kapal tepat pada waktunya. Pemeliharaan merupakan faktor yang penting untuk dapat menjamin konsistensi dalam pelayaran kapal. Biaya pemeliharaan ini sangat mahal dan sering kali diabaikan oleh operator kapal untuk mengejar kinerja jangka pendek, akan tetapi untuk jangka panjang pengabaian pemeliharaan dapat sangat merugikan, baik dari sisi finansial secara langsung, maupun risiko kehilangan kepercayaan konsumen. Selain itu, Turan (2009) menyatakan bahwa kondisi kesiapan kapal akan sangat tergantung dari efektifitas dan sistem pemeliharaan kapal tersebut. Perbaikan dan pemeliharaan mutlak dilakukan terhadap sebuah kapal agar kapal tersebut tetap dalam kondisi layak dan memenuhi ketentuan peraturan yang ada di masing-masing negara tempat kapal tersebut beroperasi. leh karena itu dalam industri pembuatan kapal, aspek perencanaan desain dan pemeliharaan kapal merupakan aspek yang sangat penting untuk dilakukan oleh tiaptiap industri pembuatan kapal agar kapal dapat berlayang dengan optimal dan menghindari terjadinya kerusakan-kerusakan pada mesin atau peralatan kapal yang dapat menimbulkan terjadinya kecelakaan kapal sehingga dapat mengancam keselamatan orang yang berada di kapal, kerusakan lingkungan dan kerugian yang berdampak pada peningkatan biaya yang harus ditanggung oleh industri itu sendiri. PT. PAL Indonesia (persero) merupakan perusahaan BUMN yang bergerak dalam bidang perkapalan. PT. PAL Indonesia (persero) sebagai salah satu galangan terbesar 2
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
yang dimiliki oleh negara. Yang mengembangkan misi untuk memberikan kontribusi pada perekonomian nasional. PT. PAL Indonesia (persero) memiliki kemampuan untuk memproduksi kapal niaga, kapal perang, kapal cepat aluminium serta produk terbaru yaitu kapal selam. PT. PAL Indonesia (persero) juga mengembangkan kemampuan di bidang pemeliharaan dan perbaikan kapal serta usaha dibidang rekayasa umum seperti komponen pembangkit listrik dan peralatan untuk industri minyak dan gas. Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya menerapkan program keterkaitan dan kesepakatan (Link & Match), yaitu mengaitkan proses pendidikan dengan dunia kerja dan mengedepankan proses pendidikan dengan kebutuhan tenaga terampil yang sesuai dengan bursa ketenagakerjaan dengan mengadakan kegiatan On the Job Training. Sehingga Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya menciptakan mahasiswa yang unggul, terampil, dan sangat berguna untuk bersaing dalam dunia kerja. 1.2
Tujuan dan Manfaat 4.4.1 Tujuan Tujuan dari pembuatan laporan On the Job Training ini adalah: 1.
Untuk memenuhi beban Sistem Kredit Semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai persyaratan akademis di Program Studi D4 – Teknik Permesinan Kapal.
2.
Mengenal secara khusus bidang yang menjadi minat yakni tentang teknologi permesinan dan penerapannya di PT. PAL Indonesia (persero).
3.
Menumbuhkan dan menciptakan pola berfikir konstruktif yang lebih berwawasan bagi mahasiswa.
4.
Mahasiswa mampu memahami implementasi teknologi permesinan di dunia industri sekaligus sanggup mengadakan pendekatan masalah secara utuh serta menganalisa kekurangan dan kelebihannya.
5.
Mahasiswa mampu mengetahui, memahami, dan mengembangkan pelaksanaan aplikasi teoritis ilmunya kedalam praktek secara nyata di dunia industri sehingga mahasiswa mampu menyerap dan berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.
3
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
6.
Mengenal lebih jauh tentang pemanfaatan serta pengoperasian teknologi yang sesuai dengan bidang yang dipelajari di Program Studi D4 – Teknik Permesinan Kapal PPNS.
7.
Mahasiswa dapat meningkatkan kemampuan individu dengan terjun langsung mempraktekkan pelaksanaan tugas sebagai seorang Engineer yang diharapkan akan diemban nantinya.
8.
Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia perguruan tinggi dengan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
9.
Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
10. Membuka kesempatan bagi dunia kerja. Dalam hal ini, industri sebagai User dari Output perguruan tinggi untuk dapat melihat secara langsung kemampuan sesungguhnya dari mahasiswa sebagai calon karyawan dimana hal tersebut diharapkan merupakan bagian dari seleksi sehingga dapat terjadi penyerapan tenaga kerja. 11. Mahasiswa dapat mengenal, mempelajari dan memahami aplikasi bidang-bidang yang menjadi minatnya sehingga mampu melakukan analisis masalah. 12. Berlatih untuk membiasakan diri terhadap situasi kerja sebenarnya terutama yang berkenaan dengan sikap disiplin kerja dan sikap profesional. 13. Memberikan pengalaman kerja kepada mahasiswa dalam rangka menerapkan atau membandingkan serta menganalisis teori pengetahuan dengan kondisi yang sebenarnya di lapangan. 14. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan quality control. 15. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan overhaul. 16. Mambantu PT. PAL Indonesia (Persero) dalam membuat desain komponen dalam kapal keserta bagian kapal. 17. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) mengestimasi material yang dibutuhkan dalam suatu kapal.
4
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
18. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam pemasangan komponen kapal. 19. Membantu PT. PAL Indonesia (persero) dalam melakukan perawatan dan perbaikan komponen-komponen kapal.
4.4.2 Manfaat Manfaat dari pembuatan laporan On the Job Training ini adalah: 1. Untuk Mahasiswa: a.
Mengaplikasikan ilmu yang telah diperoleh di bangku kuliah.
b.
Memperluas pengetahuan, pengalaman dan wawasan sebelum terjun ke dunia industri sesungguhnya.
c.
Melatih diri agar tanggap dan peka di dalam menghadapi situasi dan kondisi lingkungan kerja.
d.
Memperdalam dan meningkatkan kualitas keterampilan dan kreatifitas diri pribadi.
e.
Mengukur kemampuan dalam bersosialisasi dan bekerja di dalam suatu perusahaan.
f.
Mempelajari ilmu baru yang didapatkan dari perusahaan atau industri.
2. Untuk PT PAL Indonesia: a.
Membantu menyelesaikan pekerjaan sehari-hari di divisi desain.
b.
Sebagai sarana menjembatani hubungan kerja sama antara perusahaan dengan Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya di masa yang akan datang, khususnya mengenai rekruitmen tenaga kerja.
3. Bagi Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya: a.
Sebagai masukan untuk mengevaluasi kesesuaian antara kurikulum yang telah diajarkan dengan kebutuhan dan keterampilan tenaga kerja.
b.
Sebagai masukan dalam penyempurnaan kurikulum di masa yang akan datang.
5
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
c.
Mencetak tenaga kerja yang terampil dan jujur dalam menjalankan kegiatan sehari-hari dan menjalankan tugas.
1.3
Batasan Masalah Batasan masalah yang diambil untuk pembuatan laporan ini adalah: 1.
Pelaksanaan On the Job Training dilakukan di Divsi Desain tepatnya di depaetemen Machinery Outfitting Design.
2.
Ruang lingkup pelaksanaan On the Job Training dilakukan sesuai dengan tugas yang diberikan oleh pembimbing.
3.
Pelaksanaan On the Job Training dilakukan pada rentang waktu 02 September 2019 – 01 November 2019.
1.4
Sistematika Penulisan Untuk pembuatan laporan On the Job Training ini, terdapat beberapa isi
sistematika penulisan yang terdiri dari sebagai berikut: 1.
Bab 1 Pendahuluan Berisi tentang latar belakang perlunya On the Job Training, tujuan dan
manfaat dilakukannya On the Job Training, batasan masalah yang dibuat, dan sistematika penulisan. 2.
Bab 2 Gambaran Umum Perusahaan Menjelaskan hal – hal yang berhubungan dengan perusahaan, meliputi;
sejarah perusahaan, jenis usaha, struktur organisasi, dan informasi yang terkait. 3.
Bab 3 Laporan Aktivitas Harian Menjelaskan detail aktivitas harian mahasiswa pada saat melaksanakan
On the Job Training. Turut disebutkan pada bab ini adalah hari dan tanggal kegiatan, tempat berlangsungnya kegiatan, kegiatan harian secara mendetail, dan lain sebagainya. 4.
Bab 4 Analisis dan Intepretasi Berisi tentang pemahaman / wawasan yang diperoleh dari setiap manfaat,
kelebihan, kekurangan, rekomendasi kegiatan yang merupakan insight dari pelaksanaan On the Job Training. Adapun berisi juga tentang analisis dan
6
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
intepretasi dari seluruh kegiatan dibandingkan dengan teori yang diperoleh selama perkuliahan. Yang terakhir adalah saran perbaikan yang bisa diberikan. 5.
Bab 5 Kesimpulan dan Saran Berisi tentang kesimpulan dan saran yang berkaitan dengan analisa dan
optimalisasi sistem berdasarkan yang telah diuraikan pada bab – bab sebelumnya.
7
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
2
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1
Profil Perusahaan Indonesia adalah Negara kepulauan terbesar di dunia. Hamparan wilayahnya
mencapai dua pertiga wilayah Indonesia adalah lautan. Dengan demikian, Indonesia termasuk salah satu Negara dengan garis pantai terpanjang di dunia. Kondisi dan luas wilayah yang dimiliki Indonesia ini tentu menyimpan potensi ekonomi yang tinggi. Sekaligus membutuhkan strategi pertahanan yang solid dan integral. Sebagai Negara maritim, posisi geografis Indonesia yang berada di daerah tropis, berada di posisi silang antar dua benua (Asia dan Australia), dan dua samudera (Hindia dan Pasifik), tentu memiliki potensi dan peluang pengembangan industri kelautan yang bila dieksplorasi dapat menjadi kekuatan ekonomi nasional. Setidaknya sector kelautan ini dapat memberikan dampak positif yang luas terhadap pengembangan industri berikut: 1.
Industri transportasi
2.
Industri maritim dan perkapalan
3.
Industri lepas pantai
4.
Industri perikanan
5.
Industri pariwisata
6.
Industri pertambangan minyak lepas pantai, gas bumi serta sumber daya mineral lainnya.
Komitmen pemerintah di dalam pengembangan sektor kelautan yang diwujudkan dalam program Indonesia sebagai poros maritim dunia dan program tol laut, berdampak langsung pada optimalisasi industri kelautan nasionalm yang pada gilirannya akan memberikan harapan baru sebagai sektor yang memberikan kontribusi dalam pertumbuhan ekonomi dan pembangunan nasional. PT. PAL Indonesia (persero) sebagai salah satu industri strategis yang memproduksi alat utama sistem pertahanan Indonesia khususnya untuk matra laut, keberadaannya tentu memliki peran penting dan strategis dalam mendukung pengembangan industri kelautan nasional.
8
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Pendirian PT. PAL Indonesia (persero) bermula dari sebuah galangan kapal yang bernama MARINE ESTABLISHMENT (ME) dan diresmikan oleh Pemerintah Belanda pada tahun 1939. Pada masa penduduka Jepang, perusahaan ini beralahi nama menjadi Kaigun SE 2124. Setelah kemerdekaan, Pemerintah Indonesia menasionalisasi perusahaan ini dan mengubah namnaya menjadi Penataran Angkatan Laut (PAL). Kemudian pada tanggal 15 April 1980, berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 4 Tahun 1980, status perusahaan PT. PAL Indonesia (persero) berubah dari Perusahaan Umum menjadi Perseroan Terbatas. Peran PT. PAL Indonesia (persero) semakin kuat setelah dikeluarkannya UU No. 16 Tahun 2012 tentang industri pertahanan dimana BUMN strategis diberi ruang yang lebih luas. Berdasarkan UU tersebut PT. PAL Indonesia (persero) secara profesional mengemban amanah sekaligus kewajiban untuk berperan aktif dalam mendukung pemenuhan kebutuhan alutista matra laut dan berperan sebagai pemandu utama (lead integrator) matra laut. Sesuai tujuan awal pendiriannya sebagai pusat keunggulan industri maritim nasional, PT. PAL Indonesia (persero) telah membuktikan reputasinya sebagai kekuatan utama didalam pengembangan industri maritim nasional. Didalam upaya memperkuat pondasi bagi pengembangan industri maritim, PT. PAL Indonesia (persero) senantiasa bekerja keras untuk menyampaikan dan menyebarluaskan pengetahuan, teknologi, serta keterampilan kepada masyarakat luas terkait industri maritim nasional tersebut. Usaha PT. PAL Indonesia (persero) ini merupakan langkah besar Indonesia untuk memasuki industri global bidang pertahanan. Dengan posisinya sebagai pemandu utama alutista matra laut, maka pada masa mendatang PT. PAL Indonesia (persero) akan terus meningkatkan kemampuannya untuk dapat berperan dalam Driving Synergy to Global Maritime Access. Peran penting dari PT. PAL Indonesia (persero) ini akan membawa industri maritim Indonesia kepada pemenuhan pasar maritim secara global.
9
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
PT. PAL Indonesia (persero) berlokasi di Ujung, Surabaya. Dengan kegiatan bisnis utamanya meliputi: 1.
Memproduksi kapal perang dan kapal niaga
2.
Memberikan jasa perbaikan dan pemeliharaan kapal
3.
Rekayasa umum dengan spesifikasi tertentu berdasarkan kebutuhan klien
Saat ini kemampuan dan kualitas rancang bangun dari PT. PAL Indonesia (persero) telah diakui pasar internasional. Kapal-kapal produksi PT. PAL Indonesia (persero) telah melayari perairan internasional di seluruh dunia. 2.2
Visi dan Misi PAL INDONESIA mempunyai reputasi sebagai kekuatan utama untuk
pengembangan industri maritim nasional. Sebagai usaha untuk mendukung pondasi bagi industri maritim, PAL INDONESIA bekerja keras untuk menyampaikan pengetahuan, ketrampilan dan teknologi untuk masyarakat luas industri maritim nasional. Usaha ini telah menjadi relevan sebagai pemegang kunci untuk meningkatkan industri maritim nasional. Pengenalan lebih luas di pasar global telah menjadi inspirasi PAL INDONESIA untuk memelihara produk yang berkualitas dan jasa yang sempurna. Penajaman Visi dan Misi yang telah dilakukan oleh perusahaan, tetap menjadi pedoman dalam menjalankan dan menjaga kelangsungan operasi perusahaan ke depan di tengah-tengah iklim persaingan bisnis pasar global yang semakin menuntut kemampuan daya saing.
2.2.1
Visi
“PERUSAHAAN KONSTRUKSI DI BIDANG INDUSTRI MARITIM DAN ENERGI BERKELAS DUNIA”
2.2.2
Misi
1. Kami adalah pembangun, pemelihara dan penyedia jasa rekayasa untuk kapal atas dan bawah permukaan serta engineering procurement dan construction di bidang energi.
10
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
2. Kami adalah penyedia layanan terpadu yang ramah lingkungan untuk kepuasan pelanggan. 3. Kami berkomitmen membangun kemandirian industri pertahanan dan keamanan matra laut, maritim dan energi kebanggaan nasional.
Gambar 2.1 4 Tata Nilai PT. PAL Indonesia (Persero) 2.3
Produk dan Pemasaran Sebagai perusahaan galangan kapal dengan pengalaman lebih dari tiga
dasawarsa, PT PAL INDONESIA (Persero) bersama karyawan sejumlah 1.300 personil, telah menguasai pembangunan beragam produk-produk berkualitas sebagai berikut:
4.4.3 Produk Kapal Niaga Pengembangan produk kapal niaga yang diarahkan pada pasar di dalam negeri maupun luar negeri. Saat ini, fokus pengembangan adalah untuk mendukung model-model industri pelayaran nasional dan pelayaran perintis bagi 11
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
penumpang dan barang (cargo), serta mengembangkan kemampuan untuk pembangunan kapal LPG/ LNG Carrier. Kapasitas produksi saat ini mencapai 1.600 ton/bulan atau setara 3 unit kapal/tahun, 2 kapal Tanker 30.000 DWT dan 1 kapal Tanker 17.500 DWT. Saat ini PT. PAL Indonesia (persero) telah menguasai teknologi produksi yang canggih, hingga mampu dan berpengalaman memproduksi kapal Bulk Carrier (Bulker) sampai dengan bobot 50.000 DWT, kapal kontainer sampai dengan 1.600 TEUS, kapal tanker sampai dengan 30,000 DWT, kapal AHTS sampai dengan 5.400 BHP, Kapal Ikan Tuna Long Line 60 GT, kapal penumpang sampai dengan 500 PAX. Sementara itu produk yang telah dikembangkan antara lain kapal kontainer sampai dengan 2.600 TEUS, serta kapal Chemical Tanker sampai dengan 24,000 LTDW. 4.4.4 Produk Kapal Cepat dan Kapal Khusus Saat ini PT. PAL Indonesia (persero) tengah mengembangkan produkproduk yang akan dipasarkan di dalam negeri maupun luar negeri, terutama untuk memenuhi kebutuhan kapal perang dan kapal negara sesuai pesanan antara lain dari Kementerian Pertahanan, Kepolisian Rl, Kementerian Kelautan & Perikanan, Kementerian ESDM, Kementerian Keuangan/Direktorat Jenderal Bea & Cukai serta Otonomi Daerah maupun swasta, serta pesanan luar negeri. Produk yang telah dikuasai antara lain: 1.
Kapal Landing Platform Dock 125 meter
2.
Kapal Cepat Rudal klas 60 meter
3.
Kapal Patroli Cepat Lambung Baja klas 57 meter
4.
Kapal Peneliti 1200 GT
5.
Kapal Patroli Cepat/Kapal Khusus Lambung Aluminium kals sampai dengan 38 meter
6.
Kapal Tugboat dan Anchor Handling Tug/Supply sampai dengan klas 6000 BHP
7.
Kapal Ikan sampai dengan 60 GRT
8.
Kapal Ferry dan Penumpang sampai dengan 500 pax
12
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.4.5 Produk Jasa Harkan Produk Jasa harkan kapal maupun non kapal meliputi jasa pemeliharaan dan perbaikan kapal sampai tingkat depo dengan kapasitas docking 894.000 DWT per tahun. Selain itu jasa yang disediakan adalah annual/special survey dan overhaul bagi kapal niaga dan kapal perang, pemeliharaan dan perbaikan elektronika dan senjata, serta overhaul kapal selam. Peluang pasar jasa perbaikan dan pemeliharaan antara lain berasal dari TNI - AL, swasta, pemerintah, serta kapalkapal lainnya yang singgah dan berlabuh di Surabaya, dengan jumlah yang mencapai 6.800 kapal per tahun.
4.4.6 Rekayasa Umum Pada saat ini PT. PAL Indonesia (persero) telah menguasai teknologi produksi komponen pendukung industri pembangkit tenaga listrik dan konstruksi lepas pantai. Kemampuan ini akan terus ditingkatkan sampai pada taraf kemampuan modular dan EPCIC. Produk-produk yang pernah dikerjakan, antara lain : Steam Turbine Assembly sampai dengan 600 MW, Komponen Balance of Plant dan Boiler sampai dengan 600 MW, Compressor Module 40 MW, Barge Mounted Power Plant 30 MW, Pressure Vessels dan Heat Exchangers, Generator Stator Frame s/d 600 MW, dan Wellhead Platform sampai dengan 3000 ton. 2.4
Struktur Organisasi Berikut adalah susunan organisasi manajemen dari PT. PAL Indonesia
(persero) seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.4.
13
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Gambar 2.2 Struktur Organisasi PT. PAL Indonesia (persero) (Sumber: PT. PAL Indonesia)
14
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Gambar 2.3 Struktur Organisasi Divisi Desain PT. PAL Indonesia (persero)
Gambar 2.4 Struktur Organisasi Departemen Perlengkapan Permesinan. 15
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
3
BAB III
LAPORAN AKTIVITAS HARIAN 3.1
Idenditas Mahasiswa
Tabel 3.1 Idenditas Mahasiswa No
Nama
Program
Basis di
Mahasiswa
Studi
Perusahaan
Alamat
No. Telp / HP
Email
RT. 025 /
1
Bagas Haris Firmansyah
D4 Teknik Permesinan Kapal
RW. 005 Jl Divisi
Gubernur
Desain
Suryo 57,
089698990003
bagasharis @student.ppns.ac.id
Sengon, Jombang Griya
2
Kevin
D4 Teknik
Lazuardy
Permesinan
Imani
Kapal
Divisi Desain
Jombang Indah Blok R-10,
089677826175
kevinlazuardy @student.ppns.ac.id
Jombang
16
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya ,Jawa Timur, Indonesia
3.2
Aktivitas Harian Minggu ke – 1
Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke – 1 Senin, 02 September 2019 s/d Jumat, 06 September 2019
NO.
1
TGL.
DURASI (JAM)
02/09/19
07.3016.30
AKTIVITAS
Pengenalan lingkungan kerja Menghitung Holtrop Power,FOC, FOT
2
03/09/19
07.3016.30
3
04/09/19
07.3016.30
Menghitung Hotrop Power
4
05/09/19
07.3016.30
Menghitung FOC (Fuel Oil Consumption)
5
06/09/19
07.3016.30
Menghitung FOT
LOKASI
MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Sistem Praktek Sistem Sistem Piping Permesinan Listrik Manajemen HVAC Arrangement dan Kapal Supervisi Propulsi
Divisi Desain Divisi Desain
√
√
√
Divisi Desain
√
√
Divisi Desain
√
√
Divisi Desain
√
√
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 1 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 1 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 1 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 1 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 1
17
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya ,Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 6 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
18
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.2.1
Detail Laporan Minggu Ke – 1
• Senin, 2 September 2019 Pengenalan lingkungan kerja dan pengarahan selama On The Job Training (OJT) di Divisi Desain PT. PAL Indonesia (PERSERO). Hari pertama OJT, kami diberikan informasi mengenai divisi desain di PT. PAL Indonesia yang terderi pada beberapa departemen yakni departemen Basic Design, H.C & H.O (Hull Construction & Hull Outfitting), MO (Machienary Outfitting), E.O (Electrical Outfitting). Pada departemen MO kami juga diberikan bekal mengenai struktur organisasi di divisi desain dan departemen MO sendiri. Departemen MO ini terdiri dari beberapa biro antara lain Biro Propulsi & Engine, Biro Pengaturan Permesinan dan Biro HVAC (Heating, Ventilation, Air Conditioning) & Deck Machienary. Selain itu, kami juga diberikan informasi mengenai jam mulai kerja di PT. PAL Indonesia (PERSERO) yakni pukul 08.00 – 16.30 WIB. •
Selasa, 3 September 2019 Kegiatan pada hari ini adalah pembagian tugas perhitungan Holtrop Power,
FOC, FOT. Perhitungan dibagi 2 yaitu mulai dari Speed 8 kn – 18 kn dan 19 kn – 30 kn. • Rabu, 4 September 2019 Mengerjakan perhitungan Holtrop Power, menggunakan software Maxsurf Modeler dan Maxsurf Resistance. Dengan variasi diplacement sebesar 1700, 1800, 1900, 2000, 2100, 2200. Displacement didapat dari frame of reference di maxsurf modeler dan calculate hidrostatics.
19
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
Gambar 3.1 Maxsurf Modeller
Gambar 3.2 Maxsurf Resistance Holtrop Power diperoleh dari perhitungan dalam software maxsurf resistance dan dalam mode analysis. Dengan memvariasikan speed dari kapal dimulai dari 8 kn – 30 kn makan Holtrop Power (kW) dapat ditentukan.
•
Kamis, 5 September 2019 Mengerjakan perhitungan lanjutan dari perhitungan pada hari sebelumnya
dengan menhitung FOC (fuel oil consumption) karena data (SFOC = 212 ) sudah diketahui maka FOC dapat diketahui. Pada setiap displacement harus dilakukan perhitungan. Perhitungan ini menggunakan software Microsoft Excel.
20
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
SFOC x Holtrop Power 1000000
Gambar 3.3 Hasil Perhitungan •
Jum’at, 6 September 2019 Mengerjakan perhitungan lanjutan dari perhitungan hari sebelumnya yaitu
perhitungan FOT. FOT diperoleh dari data FOC dan speed dari kapal.
FOC x SPEED
FOC dikalikan dengan variasi kecepatan kapal yang sudah ditentukan. Pada setiap displacement FOT harus dilakukan perhitungan. Perhitungan ini menggunakan software Microsoft Excel. FOT berguna untuk mengetahui konsumsi bahan bakar dalam sekali perjalanan kapal dan mengacu pada kecepatan kapal.
21
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.3
Aktivitas Harian Minggu ke – 2
Tabel 3.3 Aktivitas Harian Minggu ke – 2 Senin 09 September 2019 s/d Jumat 13 September 2019
NO.
1
2
TGL.
09/08/19
10/08/19
DURASI (JAM)
07.3016.30
07.3016.30
AKTIVITAS
Membaca Class yanng terdiri dari Lloyd’s Register dan BKI Menggambar Piping Diagram dari Cooling System Menggambar Piping Diagram dari Cooling System
3
11/08/19
07.3016.30
4
12/08/19
07.3016.30
Mengitung diameter pipa
5
13/08/19
07.30-
Izin Tidak
LOKASI
Divisi Desain
MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Sistem Praktek Sistem Sistem Piping Permesinan Listrik Manajemen HVAC Arrangement dan Kapal Supervisi Propulsi
√
√
√
√
Divisi Desain
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 2
√
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 2
√
√
Divisi Desain
PPNS
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 2
√
√
Divisi Desain
√
BUKTI PENDUKUNG
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 2 Pada detail
22
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia 16.30
Mengikuti OJT
laporan kegiatan minggu ke – 2
Saran Perbaikan
Surabaya, 13 Agustus 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
23
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.3.1
Detail Laporan Minggu Ke – 2
• Senin, 9 September 2019 Kegiatan pada hari ini yaitu membaca Llyod’s Register dan BKI. Pada Lloyd Register mendapat tugas membaca dan memahami pada chapter Rules and Regulations for the Classification of Ships pada part 5 yaitu Main and Auxiliary Machinery. •
Selasa, 10 September 2019 Setelah membaca dan memahami class dilanjutkan dengan menggambar
piping diagram dari cooling system. Penggambaran piping diagram ini dari gambar yang sudah ada dan di gambar ulang sebagai latihan.
Gambar 3.4 Piping Diagram Cooling System
24
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
•
Rabu, 11 September 2019 Kegiatan pada hari ini melanjutkan gambar piping diagram cooling system.
Dilanjutkan dengan penamaan komponen dari cooling system tersebut dan spesifikasi pipa yang digunakan pada cooling system.
Gambar 3.5 Piping Diagram Cooling System •
Kamis, 12 September 2019 Setelah penamaan komponen selesai, dilanjutkan dengan melakukan
perhitungan diameter pipa. Rumus dari diameter pipa yaitu A x V dimana A=1/4 x π D dan V sudah diketahui yaitu 1. Setelah itu hasil dari perhitungan tadi dicari di JIS dan di Halong.
•
Jum’at, 13 September 2019 Pada tanggal 6 September 2019 izin tidak mengikuti kegiatan OJT mengurus
surat perpanjangan OJT.
25
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.4
Aktivitas Harian Minggu ke – 3
Tabel 3.4 Aktivitas Harian Minggu ke – 3 Senin 16 September 2019 s/d Jumat 20 September 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN NO.
1
TGL.
16/09/19
DURASI (JAM)
07.3016.30
AKTIVITAS
2
17/09/19
Sistem HVAC
Sistem Listrik Kapal
Sistem Piping Arrangement
Praktek Manajemen Supervisi
menggunakan
Menggambar menggunakan
Divisi Desain Divisi Desain
√
√
√
√
√
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 3
CAD MATIC
3
4
18/09/19
19/09/19
07.3016.30
07.3016.30
Menggambar menggunakan CAD MATIC Menggambar menggunakan
Divisi Desain
Divisi Desain
√
√
√
√
√
√
√
√
√
CAD MATIC
5
20/09/19
07.3016.30
Menggambar menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
BUKTI PENDUKUNG
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 3
Menggambar
CAD MATIC 07.3016.30
LOKASI
Praktek Kerja Permesinan dan Propulsi
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 3 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 3 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 3
26
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 20 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
27
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.4.1
Detail Laporan Minggu Ke – 3
• Senin, 16 September 2019 Menggambar Slip On Flange 30k dan Liner For Component menggunakan Cad Matic
Gambar 3.6 Slip On Flange 30k dan Liner For Componenent •
Selasa, 17 September 2019 Menggambar Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF
menggunakan Cad Matic
Gambar 3.7 Boss screwed seats type BM dan Boss Screwd Seats Type BF •
Rabu, 18 September 2019 Menggambar Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.8 Straight Bulkhead Tube Fitting dan Weld Bulkhead Tube Fitting
28
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
•
Kamis, 19 September 2019 Menggambar Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube Fitting menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.9 Straight Male Stud Tube Fitting dan Straight Female Stud Tube •
Jum’at, 20 September 2019 Menggambar Menggunakan Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing
Thread Adaptors Tube Fitting Cad Matic.
Gambar 3.10 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors Tube Fitting
29
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.5
Aktivitas Harian Minggu ke – 4
Tabel 3.5 Aktivitas Harian Minggu ke – 4 Senin 23 September 2019 s/d Jumat 27 September 2019
NO.
TGL.
DURASI (JAM)
1
23/09/19
07.3016.30
2
24/09/19
07.3016.30
3
25/09/19
07.3016.30
4
26/09/19
07.3016.30
5
27/09/19
07.3016.30
AKTIVITAS
Menggambar menggunakan CAD MATIC Menggambar menggunakan CAD MATIC Menggambar menggunakan CAD MATIC Menggambar menggunakan CAD MATIC Menggambar menggunakan CAD MATIC
LOKASI
MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Sistem Sistem Praktek Sistem Permesinan Listrik Piping Manajemen HVAC dan Kapal Arrangement Supervisi Propulsi
BUKTI PENDUKUNG
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 4
Divisi Desain
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 4
Divisi Desain
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 4
Divisi Desain
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 4
Divisi Desain
√
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 4
Divisi Desain
PARAF PEMBIMBING OJT
30
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 27 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
31
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.5.1
Detail Laporan Minggu Ke – 4
• Senin, 23 September 2019 Menggambar Angle Air Valve F Type menggunakan Cad Matic
Gambar 3.11 Angle Air Valve F Type •
Selasa, 24 September 2019 Menggambar Bronze Self Closing Drain Valve F Type menggunakan Cad
Matic
Gambar 3.12 Bronze Self Closing Drain Valve F Type •
Rabu, 25 September 2019 Menggambar Bronze Self Closing Drain Valve U Type menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.13 Bronze Self Closing Drain Valve U Type
32
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
•
Kamis, 26 September 2019 Menggambar Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting
menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.14 Elbow Bulkhead Tube Fitting dan Elbow Tube Fitting
•
Jum’at, 27 September 2019 Menggambar Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread
Adaptors Tube Fitting menggunakan Cad Matic.
Gambar 3.15 Reducing Stand Pipes Tube Fitting dan Reducing Thread Adaptors Tube Fitting
33
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.6
Aktivitas Harian Minggu ke – 5
Tabel 3.6 Aktivitas Harian Minggu ke – 5 Senin 30 September 2019 s/d Jumat 04 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Permesinan dan Propulsi
DURASI (JAM)
AKTIVITAS
30/10/19
07.3016.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
2
01/10/19
07.3016.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
3
02/10/19
07.3016.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
4
03/10/19
07.3016.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
04/10/19
07.3016.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
NO.
1
5
TGL.
LOKASI
Sistem HVAC
Sistem Listrik Kapal
Sistem Piping Arrangement
Praktek Manajemen Supervisi
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 5 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 5 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 5 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 5 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 5
34
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 04 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
35
Laporan On the Job Training PT. YTL JAWA TIMUR Jl. Raya Surabaya - Situbondo KM. 141 Paiton Probolinggo, Jawa Timur, Indonesia
3.6.1
Detail Laporan Minggu Ke – 5
• Senin, 30 September 2019 Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pipa Udara adalah pipa peranginan yang harus dipasang disetiap tanki yang ada dikapal, dengan kegunaan supaya didalam tanki tidak terjadi tekanan yang membahayakan. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP57 dengan Sch40 dan DN80.
Gambar 3.16 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN80 •
Selasa, 1 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP58 dengan schedule dan diameter yang sama dengan AP57.
•
Rabu, 2 Oktober 2019 Setelah AP58 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP63 dan AP64. Pada saat routing terjadi masalah pada plot elbow dan bending.
•
Kamis, 3 Oktober 2019 Melanjutkan routing pipa AP63 dan AP64. Masalah elbow dan bending terselesaikan dengan mengkaji ulang kordinat pada elbow dan bending.
•
Jum’at, 4 Oktober 2019 Routing pipa di kordinat AP63 dan AP64, pada saat routing kali ini tidak terjadi masalah. 36
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur
,
3.7
Aktivitas Harian Minggu ke – 6
Tabel 3.7 Aktivitas Harian Minggu ke – 6 Senin 07 Oktober 2019 s/d Jumat 11 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Permesinan dan Propulsi
DURASI (JAM)
AKTIVITAS
07/10/19
07.3016.30
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
2
08/10/19
07.3016.30
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
3
09/10/19
07.3016.30
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
4
10/10/19
07.3016.30
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
11/10/19
07.3016.30
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
NO.
1
5
TGL.
LOKASI
Sistem HVAC
Sistem Listrik Kapal
Sistem Piping Arrangement
Praktek Manajemen Supervisi
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 6 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 6 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 6 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 6 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 6
37
,
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur
Saran Perbaikan
Surabaya, 11 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
38
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia
Surabaya,
3.7.1
Detail Laporan Minggu Ke – 6
• Senin, 7 Oktober 2019 Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP103 dengan Sch40 dan DN65.
Gambar 3.17 Kordinat Pipa Udara Sch40 dan DN65. •
Selasa, 8 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP104 dengan Sch80 dan diameter 80.
•
Rabu, 9 Oktober 2019 Setelah AP104 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP105.
•
Kamis, 10 Oktober 2019 Melanjutkan routing pipa di kordinat AP106. Pada saat routing terjadi masalah pada elbow yang memiliki kordinat tidak tepat dengan pipa sambungan.
•
Jum’at, 11 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan dengan menyelesaikan permasalahan di elbow. Masalah ini dapat diatasi dengan menggeser kordinat pipa di AP106.
39
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya,
3.8
Jawa Timur, Indonesia
Aktivitas Harian Minggu ke – 7
Tabel 3.8 Aktivitas Harian Minggu ke – 7 Senin 14 Oktober 2019 s/d Jumat 18 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Permesinan dan Propulsi
DURASI (JAM)
AKTIVITAS
14/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
√
2
15/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
√
3
16/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
√
4
17/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
√
18/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
√
NO.
1
5
TGL.
LOKASI
Sistem HVAC
Sistem Listrik Kapal
Sistem Piping Arrangement
Praktek Manajemen Supervisi
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 7 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 7 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 7 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 7 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 7
40
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya,
Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 18 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
41
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia
Surabaya,
3.8.1
Detail Laporan Minggu Ke – 7
• Senin, 14 Oktober 2019 Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP49.
Gambar 3.18 Kordinat Pipa Udara DN80 dan Sch.40 •
Selasa, 15 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP50 dengan DN80 dan Sch.40
•
Rabu, 16 Oktober 2019 Setelah AP50 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP55.
•
Kamis, 17 Oktober 2019 Melanjutkan routing pipa di kordinat AP55. Pada saat routing terjadi masalah pada elbow yang memiliki kordinat tidak tepat dengan pipa sambungan.
•
Jum’at, 18 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di koordinat AP56 dengan DN80 Sch.80.
42
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia
Surabaya,
3.9
Aktivitas Harian Minggu ke – 8
Tabel 3.9 Aktivitas Harian Minggu ke – 8 Senin 21 Oktober 2019 s/d Jumat 25 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Permesinan dan Propulsi
DURASI (JAM)
AKTIVITAS
21/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
2
22/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
3
23/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
4
24/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
25/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
NO.
1
5
TGL.
LOKASI
Sistem HVAC
Sistem Listrik Kapal
Sistem Piping Arrangement
Praktek Manajemen Supervisi
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 8 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 8 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 8 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 8 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 8
43
Surabaya,
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya, 25 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
44
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
3.9.1
Detail Laporan Minggu Ke – 8
• Senin, 21 Oktober 2019 Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP16.
Gambar 3.19 Kordinat Pipa Udara DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80. •
Selasa, 22 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP21 dan AP22. Untuk koordinat AP22 menggunakan DN150 Sch.40 dan DN150 Sch80.
•
Rabu, 23 Oktober 2019 Setelah AP21 dan 22 selesai, dilanjutkan routing ke kordinat AP23 dan AP24. Untuk AP24 menggunakan DN150 Sch.80
•
Kamis, 24 Oktober 2019 Selanjutnya mengerjakan routing pipa di kordinat AP25.
•
Jum’at, 25 Oktober 2019 Setelah itu melanjutkan di koordinat AP26. Pada AP26 menggunakan DN150 Sch.80.
45
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 Tabel 3.10 Aktivitas Harian Minggu ke – 9 Senin 28 Oktober 2019 s/d Jumat 01 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek Kerja Sistem Sistem Praktek Sistem Permesinan Listrik Piping Manajemen HVAC dan Kapal Arrangement Supervisi Propulsi
DURASI (JAM)
AKTIVITAS
28/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
2
29/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
3
30/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
√
4
31/10/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
01/11/19
08.0017.00
Routing Pipe menggunakan CAD MATIC
Divisi Desain
NO.
1
5
TGL.
LOKASI
BUKTI PENDUKUNG
PARAF PEMBIMBING OJT
Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 9 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 9 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 9 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 9 Pada detail laporan kegiatan minggu ke – 9
46
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Saran Perbaikan
Surabaya,01 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan
ANWAR FADLI
47
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
3.10.1 Detail Laporan Minggu Ke – 9 • Senin, 28 Oktober 2019 Mengerjakan routing air pipe dengan menggunakan software Cad Matic. Pada hari ini mengerjakan routing pipa pada kordinat AP11 dengan DN200 Sch.40 dan koordinat AP12 dengan DN200 Sch.80.
Gambar 3.20 Kordinat Pipa Udara DN200 Sch.80 •
Selasa, 29 Oktober 2019 Routing pipa dilanjutkan di kordinat AP15 dengan DN80 Sch.80
•
Rabu, 30 Oktober 2019 Setelah AP15 selesai. Dilanjutkan merouting pada koordinat AP17 dengan DN100 Sch.80, dan di koordinat AP18 dengan DN100 Sch.80
•
Kamis, 31 Oktober 2019 Selanjutnya mengerjakan routing pipa di kordinat AP19
•
Jum’at, 1 November 2019 Setelah itu melanjutkan di koordinat AP20 dengan DN100 Sch.80.
48
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4
BAB IV
ANALISIS DAN INTEPRETASI 4.1
Tahanan Kapal Tahanan kapal merupakan ilmu yang mempelajari reaksi fluida akibat gerakan
kapal
yang melalui
fluida tersebut.
Dalam
istilah
hidrodinamika
kapal,
tahanan/resistance/drag adalah besarnya gaya fluida yang bekerja pada kapal sedemikian rupa sehingga melawan gerakan kapal tersebut. Tahanan tersebut sama dengan komponen gaya yang bekerja sejajar dengan sumbu gerakan kecepatan kapal. Tahanan dalam dunia perkapalan merupakan suatu hal yang teramat penting untuk dikalkulasi secara tepat karena sangat berkaitan dengan penentuan daya mesin yang bekerja di atas kapal. Pada kenyataaannya dalam pengoperasian suatu kapal sering terjadi bahwa kecepatan yang diinginka sering tidak sesuai dengan perencanaan atau daya mesin yang terpasang kadang terlalu besar. Untuk menyesuaikan besar daya mesin dengan kecepatan yang dinginkan, maka harus diketahui besar tahanan yang terjadi pada kapal tersebut.
4.1.1
Fuel Oil Consumption (FOC)
Fuel Oil Consumption adalah besarnya bahan bakar yang digunakan oleh sebuah kapal dari satu titik ke titik lainnya. Setiap kapal selalu memerlukan bahan bakar untuk melakukan perjalanan,dan perhitungan FOC dilakukan karena untuk mencegah terjadinya kehabisan bahan bakar saat kapal belum sampai ke titik tujuan.
4.1.2
Spesific Fuel Oil Consumption (SFOC)
Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin yang berhubungan dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena dengan mengetahui hal ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang di butuhkan untuk menghasilkan sejumlah daya dalam selang waktu tertentu. Konsumsi bahan bakar spesifik (SFC) dapat di hitung dengan persamaan (J.B Heywood,1988) berikut:
49
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
. 4.2
Cooling Water System Mesin yang dipasang pada kapal dirancang untuk bekerja dengan efisien
maksimal dan berjalan selama berjam-jam berjalan lamanya. Hilangnya energi paling sering dan maksimum dari mesin adalah dalam bentuk energi panas. untuk menghilangkan energi panas yang berlebihan harus menggunakan media pendingin (Cooller) untuk menghindari gangguan fungsingsional mesin atau kerusakan pada mesin. Untuk itu, sistem air pendingin dipasang pada kapal.
4.2.1
Sistem Pendingin Terbuka
Gambar 4.1 Sistem Pendingin Terbuka Sistem terbuka ini bekerja dengan cara melakukan pendinginan melalui media air laut untuk penyerapan panas. Sistem ini bekerja dengan mengambil air laut dari katup melalui filter dan pompa air. Kemudian, air laut akan didistiribuksikan ke seluruh bagian mesin induk yang memerlukan pendinginan dengan memanfaatkan minyak pelumas dan pendingin udara untuk mendinginkan kepala silinder, dinding silinder dan katup pelepas gas. Setelah proses tersebut dilalui, maka air laut akan dibuang keluar kapal. Adapun, sistem pendinginan terbuka memiliki kelebihan seperti proses yang sederhana, hemat penggunaan alat dan memerlukan daya lebih kecil. Sementara itu, kekurangannya adalah potensi dampak negatif pada material yang bersentuhan langsung dengan air laut seperti karat, kotor, penyempitan saluran pipa pendingin dan lainnya. 50
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.2.2
Sistem Pendingin Tertutup Sementara itu, sistem pendinginan tertutup memanfaatkan media air tawar
yang secara simultan bersirkulasi untuk mendinginkan mesin kapal. Dalam prosesnya, media air tawar akan dialirkan ke semua silinder dan keluar menuju cooler dengan suhu 700 C - 800 C, kemudian air tersebut akan didinginkan di fresh water cooler oleh air laut untuk menurunkan suhu hingga 500 C - 600 C. Setelah itu, air tawar akan kembali dihisap oleh pompa yang seterusnya digunakan untuk mendinginkan mesin induk. Melalui cara kerja yang berlangsung secara terus menerus, maka sistem ini dinamakan pendinginan tertutup. Di sini, media berupa air tawar untuk pendinginan akan disirkulasikan secara terus menerus. Adapun, kedua sistem tersebut banyak digunakan oleh kapal dengan mesin diesel untuk menjaga kekuatan mesin supaya tetap awet, sanggup mencapai tenaga yang optimal, meminimalisir terjadinya kerusakan pada mesin dan mempertahankan temperatur untuk tetap bekerja dalam kondisi normal. .
Gambar 4.2 Sitem Pendingin Tertutup
51
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.3 Jenis Komponen Sistem
instalasi
pipa
terdiri
dari
komponen-komponen
yang
mendukung proses pemindahan fluidanya. Komponen-komponen yang diperlukan dalam instalasi sistem pipa antara lain: •
Tube
•
Valve
•
Flange 4.3.1 Valve Valve atau yang biasa disebut katup adalah sebuah perangkat yang
mengatur, mengarahkan atau mengontrol aliran dari suatu cairan (gas, cairan, padatan terfluidisasi) dengan membuka, menutup, atau menutup sebagian dari jalan alirannya. Pemilihan jenis valve bergantung pada: •
Jenis fluida yang mengalir
•
Jumlah aliran
•
Tujuan/fungsi valvenya
4.3.2 Elbow Tube Elbow merupakan jenis komponen pada sistem pipa dengan bentuk yang membungkuk pada sudutnya yang bisa dimanfaatkan pada sudut sehingga pipa menjadi lurus. Dengan kata lain, Elbow juga bisa disebut dengan pipa sudut. Hampir sama dengan pipa yang lainnya, pipa ini bisa dibuat dari berbagai macam bahan.
4.3.3 Equal Tee Equal Tee merupakan jenis tee yang digunakan untuk mengalirkan fluida dari head ke branch tanpa mengurangi/menambahi tekanan fluida yang kluar melalui branch,dengan kata lain tekanan fluida yang masuk melalui head dan keluar melalu branch memiliki tekanan yang sama.
52
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.3.4 Tube Fitting Tube Fitting adalah sebuah benda yang dipergunakan untuk menyambung dua buah pipa,dengan tujuan mengurangi tekanan fluida yang melewati tube fitting tersebut.
4.3.5
Flange
Flange adalah sebuah benda yang dipergunakan untuk menyambung dua buah pipa agar menjadi satu kesatuan pipa. 4.4 Pipa Pipa adalah bagian utama dari sistem pipa yang berfungsi menyalurkan fluida.
Pembagian kelas
didasarkan
pada
pipa diatur oleh Biro
tekanan
dan
temperatur
Klasifikasi Indonesia
yang
kerjanya. Sistem pipa harus
dilaksanakan sepraktis mungkin dengan bengkokan dan sambungan las atau brazing sedapat mungkin dengan flens atau sambungan yang dapat dilepas dan dipindahkan jika perlu semua pipa harus dilindung sedemikian rupa sehingga terhindar dari kerusakan mekanis dan harus ditumpu / dijepit sedemikian rupa untuk menghindari getaran.
4.4.1 Air Pipe (Pipa Udara) Pipa Udara adalah pipa peranginan yang harus dipasang disetiap tanki yang ada dikapal, dengan kegunaan supaya didalam tanki tidak terjadi tekanan yang membahayakan. Pipa udara harus dipasang ditanki dan keluar menembus geladak sehingga udara keluar ditempat udara bebas. Pipa udara mempunyai ketinggian digeladak diatur oleh ketentuan Load Line Convention. Ukuran diameter pipa udara harus lebih besar dari ukuran diameter pipa isi. Dibagian ujung pipa udara harus dibuat bengkok atau dipasang strainer sehingga air tidak mesuk kedalam tanki. *Nb
: Kebetulan saluran pipa yang kami kerjakan adalah saluran pipa udara.
53
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
4.4.2 Jenis Pipa Dilihat dari struktur bahan baku yang digunakan secara umum kita mengenal jenis-jenis pipa sebagai berikut : •
Pipa Carbon Steel
•
Pipa Carbon Moly
•
Pipa Steinless Steel
•
Pipa Galvanis
•
Pipa Ferro Nikel
•
Pipa Chrom Moly
•
Pipa PVC
•
Pipa HDPE (High Density PolyEthylene)
54
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
5
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN 5.1
Kesimpulan Berdasarkan dengan apa yang telah kami dapat setelah menjalani kegiatan On
the Job Training di PT. PAL Indonesia (Persero) kurang lebih selama 9 minggu, kami mendapatkan beberapa kesimpulan. Kesimpulan yang kami dapatkan diantaranya adalah: 1. Software Cad Matic sangat berguna untuk proses desain 3D kapal. 2. Fungsi dari routing pipa sangat penting bagi petunjuk pekerja di lapangan untuk mencocokkan gambar dan situasi di lapangan. 5.2
Saran Adapun saran dari kesimpulan tersebut adalah sebagai berikut :
• Penentuan kordinat pada saat akan routing agar dikaji ulang, sehingga pada saat proses routing tidak mengalami kendala.
• Referensi buku yang digunakan untuk menggambar komponen pipa sebaiknya
menggunakan
referensi
buku
yang
sudah
berbahasa
Indonesia/Inggris sehingga memudahkan untuk melakukan pengerjaan.
55
Laporan On the Job Training PT. PAL Indonesia (Persero) Jl. Ujung Surabaya Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
6
DAFTAR PUSTAKA
Aparisher, R. (1996). Pipe Drafting and Design. Texas: Parisher. BKI. (2016). Machinery Installations 2016 Section 10. Jakarta: BKI. BKI. (2016). Rules for the Classification and 2016 Edition Biro Klasifikasi Indonesia. Jakarta: BKI. N.A, S. (1989). Sistim dan Perlengkapan Kapal. Bandung: Universitas Dharma Husada. Pratiwi. (2018). Piping System. Semarang: eprints UNDIP.
56
