Laporan PKL Dedy Rahman [PDF]

Citation preview

LAPORAN PRAKTEK



PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) DI



CV ANUGRAH UTAMA



DISUSUN OLEH Nama



: Dedi Rahman



Kelas



: XII TBSM



Nis



: 0018360381



SMK TIRTAYASA GORONTALO Jl.Bali lll No:2 Kel. Pulubala – Kota Tengah – Kota Gorontalo T.H 2021 - 2022 LEMBAR PENGESAHAN



i



LAPORAN PRAKTEK



Laporan Praktik Kerja Lapangan Di PT Daya Anugrah Mandiri Dari Tanggal 4 Juli 2021 sampai 4 September 2021 yang disiapkan dan disusun oleh : Nama



: Dedi Rahman



Kelas



: XII TBSM



NISN



: 0018360381



Program Studi



: Teknik Bisnis Sepeda Motor (TBSM)



Laporan ini telah disetujui dan disahkan oleh pembimbing serta kepala program studi keahlian Teknik Bisnis Sepeda Motor sebagai bahan keikutsertaan siswa untuk mengikuti ujian sekolah



Mengetahui :



KAPRODI Teknik Bisnis Sepeda Motor



Pembimbing Bengkel



RIMANTO ST



Drs. Mustari A Isa Nip. 196308231992031008



Kepala Sekolah



Sriwahyuni G Rajak. S.Pd Nip. 197612262009012002



KATA PENGANTAR Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT karena dengan Rahmat dan Karunia-Nya, saya dapat menyelesaikan Laporan TBSM, Laporan Kegiatan Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilaksanakan mulai tanggal 4 Juli sampai dengan 4 September ii



LAPORAN PRAKTEK



2021 di ANUGERAH UTAMA, Jl. Ahmad Yani No.27, Limba B, Kota Sel., Kota Gorontalo, Gorontalo 96115. Dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan (PKL), siswa diharapkan mampu mencapai tujuan yang di inginkan. Diantaranya siswa mampu mengenal dunia kerja dan mampu menerapkan materi yang dipelajari di sekolah dan dapat diterapkan di dunia kerja, mampu menerapkan materi dan praktek yang sesungguhnya serta dapat menambah wawasan ilmu pengetahuan dalam dunia kerja/industri. Dapat terlakasananya kegiatan praktek kerja lapangan ini tidak lepas dari dukungan dan partisipasi dari berbagai pihak, sehingga saya dapat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan dengan baik dan benar, oleh karena itu tidak lupa saya ucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya, kepada yang telah membantu dan membimbing saya sehingga terselesaikannya pkl ini dengan baik. Semoga dengan diadakannya Praktek Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat khususnya bagi saya selaku siswa dan umumnya bagi kita semua. Selanjutnya saya sebagai penyusun, merasa bahwa laporan kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini jauh dari kesempurnaan. Oleh sebab itu saya mohon maaf apabila dalam penyusunan laporan ini terdapat banyak kesalahan, baik dalam segi penulisan, pembahasan, dan penyusunannya kurang rapih. Maka dari itu besar harapan saya semoga laporan Praktek Kerja Lapangan ini dapat bermanfaat bagi saya dan umumnya bagi para pembaca.



Gorontalo 6 September 2021 Penulis



Dedi Rahman



DAFTAR ISI COVER .............................................................................................................................. LEMBAR PENGESAHAN...............................................................................................i KATA PENGANTAR.......................................................................................................II DAFTAR ISI......................................................................................................................III iii



LAPORAN PRAKTEK



BAB I PENDAHULUAN..................................................................................................1 1.1 LATAR BELAKANG.............................................................................................1 1.2 TUJUAN..................................................................................................................1 1.3 MANFAAT..............................................................................................................2 BAB II LANDASAN TEORI............................................................................................3 2.1 SEJARAH SINGKAT PERUSAHAAN................................................................3 2.2 VISI DAN MISI PERUSAHAAN..........................................................................3 2.3 STRUKTUR ORGANISASI..................................................................................4 2.3 LOKASI TEMPAT PKL........................................................................................4 BAB III PEMBAHASAN..................................................................................................5 3.1 JUDUL PEKERJAAN............................................................................................5 3.2 Cara Kerja CVT Motor Matic.........................................................................6 3.3 Langkah-Langkah Pembongkaran CVT.............................................................8 BAB IV KESIMPULAN................................................................................................10 4.1 PENUTUP..............................................................................................................10 4.2 SARAN...................................................................................................................10 DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................11



iv



LAPORAN PRAKTEK



BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Pelaksanaan praktek kerja lapangan (PKL) adalah sebuah pelatihan dan pembelajaran yang dilaksanakan di Dunia Usaha atau Dunia Industri yang relevan dengan kompetensi keahlian yang dimilikinya masing masing, dalam upaya meningkatkan mutu Sekolah Menengah Kejuruan (SMK) dan juga menambah bekal untuk masa masa mendatang guna memasuki dunia kerja yang semakin banyak serta ketat dalam persaingannya seperti saat ini, selain itu dengan pesatnya perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi, banyak peralatan baru yang diciptakan guna menunjang banyaknya permintaan produksi barang atau jasa yang menimbulkan perubahan mendasar untuk mendapat pekerjaan, sehingga tenaga kerja dituntut bukan hanya memiliki kemampuan teknis belaka, tetapi juga harus lebih fleksibel dan berwawasan lebih luas, inovatif serta didukung dengan keterampilan yang kompeten, maka dengan



adanya



kegiatan



prakerin



siswa



dan



siswi



dapat



mengasah



dan



juga



megimplementasikan materi yang didapatkannya di sekolah langsung ke dunia usaha atau dunia industri yang relevan dengan kemampuannya masing masing. Dalam upaya untuk mewujudkan Visi dan Misi nya, SMK Tirta Yasa Gorontalo, melaksanakan berbagai kegiatan demi menjadikan siswa dan siswi yang siap memasuki dunia kerja dan dunia industri (DU/DI), tentunya hal itu tidak dapat diraih dengan mudah, tidak hanya dengan belajar berbagai teori yang berada di sekolah, namun seorang siswa atau siswi harus belajar mengenai bagaimana lingkungan yang berada di dunia kerja dan tentunya bagaimana pekerjaaan yang akan dihadapinya nanti selepas lulus dari sekolah. 1.2 TUJUAN Secara umum Praktek Kerja Lapangan bertujuan untuk memberi gambaran kepada siswa/i pada saat bekerja, baik itu disuatu perusahaan ataupun disuatu lembaga instansi. Sedangkan secara khususnya antara lain : 1. Dapat menambah dan mengembangkan potensi ilmu pengetahuan pada masing-masing



siswa/i. 2. Melatih keterampilan yang dimiliki siswa/i sehingga dapat bekerja dengan baik. 3. Melahirkan sikap bertanggung jawab, disiplin, sikap mental, etika yang baik serta dapat



bersosialisasi dengan lingkungan sekitar. 1



LAPORAN PRAKTEK 4. Menambah kreatifitas siswa/i agar dapat mengembangkan bakat yang terdapat dalam



dirinya. 5. Memberikan motivasi sehingga siswa/i bersemangat dalam meraih cita-cita mereka. 6. Melatih siswa/i agar dapat membuat suatu laporan yang terperinci dari apa saja yang



mereka kerjakan selama Praktek Kerja Lapangan 1.3 MANFAAT Adanya manfaat Praktek Kerja Lapangan antara lain : 1. Menambah wawasan pada siswa/i. 2. Membina hubungan kerja sama yang baik antara pihak sekolah dengan perusahaan atau lembaga instansi lainnya. 3. Mendapatkan pengalaman untuk bekal pada saat bekerja nantinya. 4. Menumbuhkan rasa kebersamaan dan kekeluargaan antara pihak sekolah dengan pihak perusahaan



BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Sejarah Singkat Perusahaan 2



LAPORAN PRAKTEK



Sejalan dengan makin bertumbuhnya industri otomotif di Indonesia, pada tahun 2002 didirikan PT Daya Anugrah Mandiri. Perusahaan yang bergerak di bidang penjualan dan perawatan sepeda motor serta suku cadang Honda ini telah memiliki 99 cabang yang tersebar di 23 propinsi dengan nama Daya Motor. Agar dapat tetap unggul dalam kerasnya persaingan industri otomotif, PT Daya Anugrah Mandiri melalukan berbagai strategi, baik dalam pengelolaan dealer dan bengkel, pelatihan dan pengelolaan sumber daya manusia yang berkesinambungan, serta model layanan yang dapat melebihi harapan pelanggan. Dari waktu ke waktu, PT Daya Anugrah Mandiri terus berupaya untuk mencapai visinya menjadi jaringan penjualan dan pelayanan purna jual sepeda motor terbaik di Indonesia, yang dekat di hati pelanggan. Respon masyarakat Lampung yang baik memacu PT Daya Anugrah Mandiri untuk mendatangkan produk Honda lainnya, seperti Genio dan ADV. Sebagai upaya untuk meningkatkan pelayanan bagi pelanggan, PT Daya Anugrah Mandiri menawarkan jasa purna jual seperti pelayanan bengkel dan suku cadang selain penjualan unit. Tekad ini diwujudkan dengan membuka show room, bengkel dan penjualan suku cadang di Jalan Soekarno Hatta Bandung pada tahun 2002. Seiring dengan berkembangnya usaha, pada tanggal 1 januari 2004 PT Daya Anugrah Mandiri membuka cabang baru di Bandar Lampung di Jalan kimaja No 18 Wayhalim Bandar Lampung 2.2 VISI DAN MISI PERUSAHAAN Visi Jaringan Penjualan dan layanan purna jual sepeda motor honda terbaik di Indonesia. Misi Memberi pelayanan terbaik bagi pelanggan Menciptakan sinergi yang baik antara Karyawan dan perusahaan Membangun perusahaan yang selalu tumbuh dan berkembang.



2.3 STRUKTUR ORGANISASI PT Daya Anugrah Mandiri adalah sebuah perusahaan yang terbentuk perseorangan terbatas (PT), dimana model perusahaan berasal dari pemilik itu sendiri dan dari penjualan 3



LAPORAN PRAKTEK



saham. Struktur organisasi perusahaan yang memegang kekuasaan tertinggi adalah Dewan Komisaris dan Direktur Utama yang di bantu oleh masing-masing kepala bagian.



STRUKTUR ORGANISASI CV. ANUGERA UTAMA



KEPALA BENGKEL ANDI ASRIADI



KEPALA MEKANIK ARFAN AMRAN



2.4 Lokasi Tempat PKL Lokasi ANUGERAH UTAMA, Jl. Ahmad Yani No.27, Limba B, Kota Sel., Kota Gorontalo, Gorontalo 96115



BAB III PEMBAHASAN 3.1 JUDUL PEKERJAAN Pada saat melakukan Prakerin di PT. Daya Anugrah Mandiri kami banyak melakukan pekerjaan seperti melakukan Service, Ganti Oli, Perawatan Berkala Sepeda Motor , dan masih banyak lagi. 4



LAPORAN PRAKTEK



Akan tetapi di pembuatan laporan ini penyusun akan memaparkan tentang CARA MEMBUKA BAK CVT. Kebanyakan keluhan pengguna sepeda motor setelah km 20ribu, suara dibagian cvt mulai kasar. Ada bagian dalam cvt yang sudah harus diganti dan dibersihkan. Bagian komponen mesin sepeda motor yang berfungsi sebagai pemindah tenaga dan mesin ke roda belakang. Sepeda motor matic menggunakan sistem transmisi otomatis. Teknologi yang digunakan pada sistem transmisi otomatis ini dikenal dengan sebutan CVT CVT (Continuously Variable Transmission) adalah sistem pemindahan daya dari mesin menuju ban belakang menggunakan sabuk yang menghubungkan antara drive pulley dengan driven pulley menggunakan prinsip gaya gesek. Pengoperasiannya



dilakukan



secara



otomatis



dengan



memanfaatkan



gaya



sentrifugal. Tidak seperti kopling manual, CVT tidak memakai gearbox yang berisi serangkaian roda gigi maka CVT tidak memiliki pengunci gigi untuk menentukan rasio gear yang dipakai. Fungsi dari CVT adalah untuk memudahkan pengendara motor dalam mengatur kecepatan karena pengendara tidak mengoperasikan transmisi dalam pengaturan kecepatannya. Pada sistem transmisi otomatis tidak diperlukan adanya pemindah gigi (persneling) seperti pada sepeda motor umumnya. Pada teknologi ini, tenaga dari mesin dapat tersalurkan dengan sempurna ke roda belakang dengan menyesuaikan perubahan kecepatan dan perubahan torsi kendaraan, tentunya dengan ratio yang sangat tepat. Sehingga percepatan yang dihasilkan lebih konstan dan bebas hentakan. Transmisi CVT disalurkan melalui sabuk yang disebut drive belt. Sabuk drive belt terbuat dari campuran serat dan bahan kimia dengan karet khusus yang mempunyai daya tahan tinggi, awet, dan efisien. Kelebihan utama sistem CVT dapat memberikan perubahan kecepatan dan perubahan torsi dari mesin ke roda belakang secara otomatis. Dengan perbandingan ratio yang sangat tepat tanpa harus memindah gigi, seperti pada motor transmisi konvensional. Dengan sendirinya tidak terjadi hentakan yang biasa timbul pada pemindahan gigi pada mesin-mesin konvensional.Perubahan kecepatan sangat lembut dengan kemampuan mendaki yang baik. Sistem CVT terdiri pulley primary dan pulley secondary yang dihubungkan dengan V-belt Adapun cara kerja CVT sepeda motor matic dimulai dari beberapa tahap yaitu : 



Putaran langsam (stasioner) 5



LAPORAN PRAKTEK 



Putaran saat mulai berjalan







Putaran menengah







Putaran tinggi



3.2 Cara Kerja CVT Motor Matic 1. Saat Putaran Langsam (idle)



Pada saat putaran stasioner kurang lebih 1400 rpm, putaran dari crank shaft diteruskan ke pulley primer. Kemudian putaran diteruskan ke pulley sekunder yang dihubungkan oleh vbelt selanjutnya putaran dari pulley sekunder diteruskan ke kopling sentrifugal. Tetapi, karena putaran masih rendahnya putaran, kopling sentrifugal belum bisa bekerja. Hal ini disebabkan gaya tarik per kopling masih lebih kuat dari pada gaya sentrifugal, sehingga sepatu kopling belum menyentuh rumah kopling dan real wheel (roda belakang) tidak berputar. 2. Saat Mulai Berjalan



Pada saat putaran engine bertambah kurang lebih 3.000 rpm, roda belakang mulai berputar. Ini terjadi karena adanya gaya sentrifugal yang semakin kuat dibandingkan gaya tarik pegas kopling.  Pada putaran tinggi, sepatu kopling akan terlempar keluar dan mengopel rumah kopling. Pada kondisi ini posisi v-belt pada bagian pulley primer berada pada diameter bagian dalam pulley. Pada bagian pulley sekunder diameter v-belt berada pada bagian luar diameter besar 3. Saat Putaran Menengah



Pada putaran menengah perubahan tersebut dapat terlihat pada Gambar diatas. Diameter V-belt kedua pulley berada pada poisisi balance (sama besar). Ini terjadi akibat gaya sentrifugal weight pada pulley primer bekerja dan mendorong sliding sheave searah fixed sheave.  6



LAPORAN PRAKTEK



Tekanan pada sliding sheave mengakibatkan V-belt bergeser kearah lingkaran luar. Selanjutnya menarik V-belt pada pulley skunder kearah lingkaran dalam.Perubahan ini terjadi berkisar antara 5.000-6.000 rpm. 4. Saat Putaran Tinggi



Putaran engine lebih tinggi dibandingkan putaran menengah maka gaya keluar pusat dari pemberat semakin bertambah. Sehingga semakin menekan v-belt kebagian sisi luar dari pulley primary (diameter membesar) dan diameter pulley secondary semakin mengecil.  Selanjutnya akan menghasilkan perbandingan putaran yang semakin tinggi. Jika pulley secondary semakin melebar, maka diameter v-belt pada pulley semakin kecil, sehingga menghasilkan putaran yang semakin meningkat. Sistem Pendinginan Ruang CVT (Continously Variable Transmision) Selama masih bekerja, putaran yang terus menerus akan menimbulkan panas. Panas yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan yang cukup serius pada beberapa komponen, misalnya Vbelt.  Oleh karena itu, panas yang ditimbulkan akibat putaran mesin harus dikendalikan atau diminimalkan. Panas yang timbul pada ruang CVT dapat disebabkan oleh adanya koefisien gesek pada bagian pulley, koefisien gesek pada kopling sentrifugal, dan akibat putaran mesin.  Sistem pendinginan ruang CVT umumnya menggunakan kipas pendingin dan sirkulasi udara. Sepeda motor matic telah dilengkapi pula dengan saringan udara untuk menyaring debu dan kotoran lainnya. 3.3 Langkah-Langkah Pembongkaran CVT Langkah – Langkah Pembongkaran CVT 1. Langkah pertama buka cover cvt menggunakan kunci shock 8



kunci shock 8



7



LAPORAN PRAKTEK



2. Langkah kedua buka pulley primer menggunakan kunci ring /kunci shock 22,bagian



dalam pulley ditahan pakai baut ukuran 8*120 mm



KUNCI SHOCK 22



3. Langkah ketiga lepaskan face drive dan face comp.



4. Langkah keempat buka mur driven pulley(pulley belakang) dengan menggunakan



kunci shock 19 dan alat penahan pulley



5.



Langkah kelima buka outer comp clutch dan kendorkan mur kopling jangan sampai lepas,menggunakan kunci mur kopling 39 dan ditahan pakai alat penahan pulley



6. Langkah keenam lepas pulley sekender dan belt. tahan per kopling dengan alat



penahan per kopling lalu buka mur kopling pakai tangan tidak perlu pakai kunci karena sebelumnya sudah dikendorkan dilangkah kelima. 8



LAPORAN PRAKTEK



7. Setelah semua komponen cvt sudah dibuka lalu dibersihkan satu persatu,untuk



permukaan pulley yang bersinggungan dengan belt,kopling dan rumah kopling jangan dibersihkan pakai bensin cukup dibersikan dgn lap kering yg bersih



komponen yang aus seperti: Roller Weight, Piece Slide, Pin Roller dan Drive Belt harus diganti. saat cvt bongkar km motor 24300 jadi pas waktunya ganti parts



BAB IV PENUTUP 4.1 KESIMPULAN Selama mengikuti PKL saya merasakan kebersamaan dan solidaritas terhadap karyawan maupun teknisi yang selalu membimbing saya, sehingga saya banyak belajar dan mendapat pengalaman dalam hal teknik bisnissepeda motor. Selain itu saya bisa mengenal lebih awal lingkungan sosial yang berlaku di dunia kerja sehingga meningkatkan rasa percaya diri untuk berkomunikasi kepada masyarakat. 4.2 SARAN-SARAN Saya menyarankan agar para teknisi tetap dan meningkatkan kedisiplinan dalam bekerja, serta mempertahankan kualitas menjaga dan merawat alat bengkel dengan baik 9



LAPORAN PRAKTEK



sehingga bisa berumur panjang atau awet. Dan kepada pihak sekolah saya menyarankan agar guru pembimbing harus sering mengontrol siswa-siswi dalam melaksanakan kegiatan PKL



DAFTAR ISI Laporan Kerja Lapangan SMK Kelas XI TBSM 2 https://azzahra-official.com/?p=1410 http://probolt.blogspot.com/2018/10/cara-membongkar-dan-membersihka-cvt.html https://otosigna99.blogspot.com/2019/11/cara-kerja-cvt-motor-matic.html https://www.google.com/search?q=BAUT+UKURAN+8*120MM&tbm=isch&ved=



10