Laporan PKL Irfan [PDF]

Citation preview

SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL ALL NEW AVANZA VEL0Z TAHUN 2016 PADA NASMOCO TEGAL



Laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL)



Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi Mata Kuliah Praktek Kerja Lapangan Program Studi DIII Teknik Mesin



Oleh : Nama



: Abdul Muchit Zakaria



NIM



: 14020064



PROGRAM STUDI DIII TEKNIK MESIN POLITEKNIK HARAPAN BERSAMA KOTA TEGAL 2016 HALAMAN PERSETUJUAN 1



2



SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL ALL NEW AVANZA VEL0Z



Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi Mata Kuliah Praktek Kerja Lapangan



Oleh : Nama



: Abdul Muchit Zakaria



NIM



: 14020064 Tegal,



Agustus 2016



Menyetujui, Pembimbing



Mahasiswa



H. Khafidin S.T



Abdul Muchit Zakaria NIM. 14020064



Mengetahui, Ketua Program Studi DIII Teknik Mesin, Politeknik Harapan Bersama Kota Tegal



Drs. Agus Suprihadi NIPY. 07.010.054 HALAMAN PENGESAHAN



3



Judul



: SISTEM PENGEREMAN TROMOL MOBIL ALL NEW AVANZA



Nama



: Abdul Muchit Zakaria



NIM



: 14020064



Program Studi



: Teknik Mesin



Jenjang



: Diploma III



Dinyatakan LULUS setelah dipertahankan di depan Tim Penguji Praktek Kerja Lapangan Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal.



Tegal, September 2016 Tim Penguji :



1. 2. 3. 4.



Ketua Sekretaris Penguji I Penguji II



Nama : Drs. Agus Suprihadi : Syarifudin, ST : :



KATA PENGANTAR



Tanda Tangan 1. ..................................... 2. ..................................... 3. ..................................... 4. .....................................



4



Dengan memanjatkan puji syukur kehadirat Allah SWT, Tuhan Yang Maha Pengasih dan Maha Penyayang yang telah melimpahkan segala rahmat, hidayah dan inayah-Nya hingga terselesaikannya laporan Praktek Kerja Lapang dengan judul “Persiapan Sistem Rem Tromol Mobil All New Avanza Pada Toyota Nasmoco Tegal”. Praktek Kerja Lapangan merupakan kewajiban yang harus dilaksanakan sebagai salah satu syarat untuk memenuhi mata kuliah Praktek Kerja Lapangan pada Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal. Selama melaksanakan penelitian dan kemudian tersusun dalam laporan ini, banyak pihak yang memberikan bantuan, dukungan dan bimbingan. Pada kesempatan ini, tidak lupa diucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada : 1. Bapak Moch. Chambali, B.Eng, M.Kom selaku Direktur Politeknik Harapan Bersama Tegal. 2. Bapak Drs. Agus Suprihadi selaku Ketua Program Studi DIII Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama Tegal. 3. Bapak H.Khafidin S.T selaku dosen pembimbing 4. Bapak Asep selaku pembimbing Toyota Nasmoco Tegal 5. Bapak dan Ibu yang telah memberikan do’a restu serta kedua kakak yang tercinta 6. Semua pihak yang telah mendukung, membantu serta mendoakan penyelesaian laporan Praktek Kerja Lapangan ini.



DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL......................................................................................................i



5



HALAMAN PERSETUJUAN......................................................................................ii HALAMAN PENGESAHAN......................................................................................iii KATA PENGANTAR...................................................................................................iv DAFTAR ISI..................................................................................................................v DAFTAR GAMBAR...................................................................................................vii DAFTAR TABEL........................................................................................................vii DAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................viii BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................1 1.1.



Latar Belakang................................................................................................1



1.2.



Rumusan Masalah...........................................................................................2



1.3.



Batasan Masalah.............................................................................................2



1.4.



Tujuan.............................................................................................................3



1.5.



Manfaat...........................................................................................................3



1.6.



Waktu dan Pelaksanaan...................................................................................3



1.7.



Sistematika Penulisan.....................................................................................3



BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.........................................................5 2.1.



Sejarah Perusahaan.........................................................................................5



2.2.



Struktur Organisasi.........................................................................................7



2.3.



Denah Lokasi Nasmoco..................................................................................8



2.4.



Tugas Dan Fungsi Kerja...............................................................................9



BAB III LANDASAN TEORI....................................................................................11 3.1.



Sejarah Tentang Bodi....................................................................................11



3.2.



Pengertian Bodi.............................................................................................13



3.3.



Kontruksi Bodi.............................................................................................13



3.4.



Jenis-jenis Kerusakan....................................................................................14



3.5.



Teknik On-dolly dan Off-dolly......................................................................17



3.6.



Perbaikan Panel dengan Washer Welder.......................................................18



3.7.



Metode Penarikan.........................................................................................19



6



BAB IV PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU..................................25 4.1.



Tujuan Persiapan Permukaan........................................................................25



4.2.



Peralatan dan bahan yang digunakan............................................................25



4.3.



Proses Persiapan Permukaan Panel Pintu.....................................................26



BAB V PENUTUP......................................................................................................35 5.1.



Kesimpulan...................................................................................................35



5.2.



Saran.............................................................................................................35



DAFTAR PUSTAKA..................................................................................................37



DAFTAR GAMBAR



Gambar 1. Plaza Toyota Karanggan Bogor...................................................................6 Gambar 2. Struktur Organisasi......................................................................................7 Gambar 3. Denah Lokasi Plaza Toyota Karanggan.......................................................8 Gambar 4. Bodi Kendaraan.........................................................................................13 Gambar 5. Kerusakan Primer......................................................................................16 Gambar 6. Kerusakan sekunder...................................................................................16 Gambar 7. Posisi on-dolly...........................................................................................17 Gambar 8. Posisi off-dolly...........................................................................................18 Gambar 9. Washer Welder...........................................................................................19 Gambar 10. Metode penarikan....................................................................................20 Gambar 11. Menarik dengan hand puller....................................................................21 Gambar 12. Menarik dengan sliding hammer.............................................................22 Gambar 13. Menarik dengan lock chain......................................................................23 Gambar 14. Menarik Sliding hammer yang dilengkapi welding tip............................24



7



Gambar 14. Cara memegang spatula...........................................................................27 Gambar 15. Bahan dasar dempul dan hardener..........................................................27 Gambar 16. Pencampuran bahan dempul....................................................................27 Gambar 18. Arah pengamplasan dempul.....................................................................30 Gambar 19. Proses masking........................................................................................31 Gambar 20. Perbandingan campuran bahan surfacer..................................................33 Gambar 21. Alat pengering inframerah.......................................................................34 DAFTAR TABEL Tabel 1. Nama alat dan fungsinya...............................................................................25 Tabel 2. Bahan dan fungsinya......................................................................................26 Tabel 3. Bahan campuran surfacer..............................................................................32 DAFTAR LAMPIRAN BAB I PENDAHULUAN



1.1. Latar Belakang Rem mempunyai peranan yang sangat penting dalam teknik kendaraan dan teknik transportasi demi keamaan dan keselamatan dalam berkendara. Pada dasarnya rem mempunyai fungsi untuk memperlambat dan mengatur gerakan suatu putaran. Adapun rem yang digunakan harus memenuhi syaratsyarat sebagai berikut (dapat bekerja dengan baik dan cepat, dapat dipercaya dan mempunyai daya tekan yang cukup, mudah diperiksa dan disetel) Walaupun sistem rem itu sangatlah penting, namun banyak diantara masyarakat umum yang belum memahami dan mengerti fungsi, cara kerja dan jenis-jenis dari rem tersebut. Oleh karena itu penulis membuat Laporan ini bertujuan untuk memperkenalkan fungsi, cara kerja, dan jenis-jenis dari rem itu



8



sendiri. Dengan adanya makalah ini diharapkan kita bisa lebih mengenal fungsi, cara kerja dan jenis-jenis rem serta bisa menambah dan memperluas wawasan kita terutama mengenai sistem rem.



1.2. Rumusan Masalah Rumusan masalah pada laporan ini adalah : 1. Apa itu fungsi rem? 2. Apa saja jenis rem dan bagaimana mekanisme kerja rem? 3. Apa saja bahan pembuat pada komponen rem? 4. Apa saja permasalahan yang sering terjadi pada sistem rem?



1.3. Batasan Masalah Batasan masalah pada laporan ini adalah pada pokok bahasan perbaikan rem tromol mobil all new avanza



1.4. Tujuan Tujuan dari kegiatan praktek kerja lapangan yang saya laksanakan adalah untuk mengetahui proses perbaikan rem tromol mobil all new avanza agar siap untuk dilaksanakannya proses pengerjaannya. 1.5. Manfaat Adapun manfaat yang di peroleh yaitu untuk mendapatkan hasil pengecatan yang maksimal.



9



1.6. Waktu dan Pelaksanaan Praktek kerja lapangan di laksanakan pada tanggal 1 Juli 2016 sampai dengan 30 Juli Desember 2016 yang bertempat di Bengkel Resmi Toyota NASMOCO jalan Martoloyo nomor 113-115 Kota Tegal.



1.7. Sistematika Penulisan Adapun sistematika dalam laporan ini meliputi : BAB I



PENDAHULUAN Pada bab ini tentang latar belakang, rumusan masalah, batasan masalah, tujuan, manfaat, waktu pelaksanaan, dan sistematika penulisan.



BAB II



GAMBAR UMUM BENGKEL Pada bab ini berisi tentang sejarah bengkel, denah lokasi bengkel, struktur organisasi bengkel.



BAB III



LANDASAN TEORI Pada bab ini berisi tentang sejarah bodi, pengertian bodi, jenis kerusakan, dan proses perbaikan bodi.



BAB IV



PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU



10



Pada bab ini menjelaskan tentang tujuan perbaikan bodi, peralatan yang digunakan, dan proses persiapan permukaan. BAB V



PENUTUP Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.



BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN



2.1.



Sejarah Perusahaan



Kesamaan visi, cara pandang serta kebulatan tekad dari Bapak AH. Budi (alm), Bapak Hadi Soejanto (alm), Bapak Bambang Budi Hariono (alm) dan Bapak H. Zoebaidi Maksoem (alm) menghasilkan kesepakatan untuk mendirikan PT. Ratna Dewi Motor pada tanggal 15 April 1961 yang merupakan cikal bakal PT. New Motor. Bisnis PT. Ratna Dewi Motor dimulai saat membeli Toyota Tiara sedan impor di Jakarta dan adanya pesanan 7 unit oleh Pemerintah Tingkat I Jateng. Respon masyarakat Semarang yang baik memacu PT. Ratna Dewi Motor Company untuk mendatangkan produk Toyota lainnya seperti truck FA-100 dan Jeep Land Cruiser FJ-40. Sebagai upaya untuk meningkatkan pelayanan bagi pelanggan, PT. Ratna Dewi Motor Company menawarkan jasa purna jual (pelayanan bengkel dan



11



suku cadang) disamping penjualan unit. Tekad ini diwujudkan dengan membuka show room, bengkel dan penjualan suku cadang di Jl. HM Thamrin 14-16 Semarang pada tahun 1984. Seiring dengan berkembangnya usaha, pada tanggal 1 April 1972 PT Ratna Dewi Motor Company menempati gedung baru di Jl. Pemuda 72 Semarang dan pada tanggal 30 Agustus 1972 PT Ratna Dewi Motor ditunjuk sebagai dealer utama PT Toyota Astra Motor untuk wilayah Jawa Tengah-Daerah Istimewa Yogyakarta. Untuk membuat perusahaan lebih responsif serta menciptakan dinamisasi berorganisasi PT Ratna Dewi Motor Company pada tanggal 22 Desember 1973 mengubah nama menjadi PT New Ratna Motor. Founders 1. AH. Budi 2. Bambang Budi Hariono 3. Hadi Soejanto 4. H. Zoebaidi Maksoem



Perjalanan Jaringan Nasmoco 1961 : Perjalanan Direksi PT. Ratna Dewi Motor dimulai daroi bangunan di JL. Mh Thamrin. 1972 : PT. Ratna Dewi Motor menempati gedung baru di Jl. Pemuda 72 Semarang pada 1 April 1972. Lokasi tersebut tidak lepas dari peran Mr. Z. Koyoma, Representative Director Toyota Motor – Thailand, Co., Ltd. Yang membantu memilihkan tempat yang ideal. 1974 :



12



- Di Yogyakarta diawali dengan diresmikannya CV. Mataran Motor di Jl. Sala 163 Yogyakarta pada tanggal 22 Mei 1974. Beberapa tahun kemudian berganti nama menjadi PT. Sumber Bahtera Motor yang terletak di Jl. Raya Magelang Yogyakarta - Selanjutnya CV. Bengawan Motor Solo ( PT. Bengawan Abadi Motor ) Dealer Toyota, didirikan di atas tanah seluas 3.800 m2 di Jl. Slamet Riyadi 558 Surakarta, pada tanggal 7 September 1974. 1976 : CV. Jati Motor dealer Toyota untuk Ex. Karesidenan Pati, didirikan di Jl. AKBP Kusumadya Kudus. Diresmikannya penggunannya tanggal 12 Oktober 1976 kini berubah menjadi PT. Surya Indah Motor. 1977 : - Sebagai cikal bakal berdirinya PT. Nasmoco Purwokerto, Seraya Motor didirikan 7 November 1977 di Jl. Jendral Sudirman no. 444 Purwokerto. - PT. Nasmoco Kaligawe diresmikan penggunanya 20 Agustus 1977. Mendiami tanah seluas 12.000 m2 di Jl. Raya Kaligawe km. 5, dealer ini melayani pembelian Toyota di Karesidenan Semarang. - CV. Chandra Motor dealer Toyota untuk daerah ex. Karesidenan Pekalongan, terletak di Jl. Mertoloyo no.9 Tegal, dibangun diatas tanah seluas 3600 m2 diresmikan pada 20 Agustus 1977. 1980 : PT. Nasmoco Salatiga didirikan di Jl. Diponegoro 171 Salatiga. 2003 : - PT. Nasmoco Janti berdiri di Jl. Ringroad Timuyr 58.A, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta pada tahun 2003 - PT. Nasmoco Majapahit berdiri di Jl. Brigjen Sudiarto 426, Majapahit, Pedurungan – Semarang pada tahun 2003. 2005 :



13



- PT Nasmoco Janti berdiri di Jl. Raya Solo Permai JA No. 1, Solo Baru, Sukoharjo pada tahun 2005. - PT. Nasmoco Gombel berdiri di Jl. Setiabudi no. 22 Semarang pada tahun2005. 2010 : - Nasmoco Kaligawe menempati gedung baru di Jl. Kaligawe Km. 05 Semarang pada tanggal 22 Oktober 2010. - Nasmoco Karanganyar ( Pusat Body dan Cat ) berdiri di Jl. Ringroad Mojosongo, Sroyo, Karanganyar pada tahun 2010. 2012 : - Nasmoco Bantul berdiri di Jl. Ringroad Selatan. Tamantirtan, Bantul pada tanggal 11 April 2012. - Nasmoco Wonosobo berdiri di Jl. Raya Banyumas Km. 03 Wonosobo pada tanggal 12 April 2012. 2014: - Nasmoco Siliwangi berdiri di Jl. Jend Sudirman no. 291 Puspogawang, Semarang pada tanggal 29 Oktober 2014. - Nasmoco Ringroad berdiri di Jl. Raya Ringroad Utara Mojosongo km. 9 – Jaten, Karanganyar pada tanggal 29 Oktober 2014. - Nasmoco Pusat Pelayanan Dyna berdiri di Jl. Kaligawe km. 5 Semarang pada tanggal 29 Oktober 2014. - Nasmoco Majapahit berdiri di Jl. Brigjen Sudiarto km. 4,3 Pedurungan Semarang pada Tanggal 29 Oktober 2014. 2016: -Nasmoco Pati berdiri di Jl. Raya Pati – Juwang km. 2,7 Sarirejo- Pati, Jawa Tengah pada tanggal 25 April 2016



14



Gambar 1. Toyota Nasmoco Tegal (Toyota, 2016)



15



2.2.



Struktur Organisasi



Gambar 2. Struktur Organisasi



16



(Toyota, 2015) 2.3.



Denah Lokasi Nasmoco



Gambar 3. Denah Lokasi Toyota Nasmoco Tegal



2.4.



Tugas Dan Fungsi Kerja Adapun struktur organisasi di atas maka tugas dan fungsi kerja adalah



sebagai berikut: 1. Kepala bengkel



: Orang yang mengatur kinerja



dari semua bidang di perbengkelan apa bila ada



17



permasalahan yang tidak bisa di atasi oleh formen dan mekanik. 2. Supervisor :



Seorang yang mengatur bengkel



ketika kepala bengkel tidak ada. 3. Administration Head : seorang bertugas



mengatur



keuangan bengkel. 4. Servis advisor (SA)



seluruh :



pemberkasan orang



yang dan yang



menerima dari konsumen keluhan dari konsumen tentang kondisi kendaraanya dan membuat perintah kerja bengkel untuk formen dan mekanik. 5. Administration : Orang yang bertugas membantu Kepala Staf Administrasi dalam merencanakan, dan melaksanakan, kegiatan sesuai dengan visi, misi, tujuan, dan rencana kerja. 6. PTM : Orang yang bertugas sebagai pembagi tugas dan kerja kepada para mekanik. 7. Formen : mengecek keluhan yang di dapat dari advisor (SA) untuk menyampaikan ke mekanik tentang kerusakan kendaraan tersebut dan mencoba setelah di perbaiki atau servis. 8. Mekanik : Orang yang



bekerja



untuk



memperbaiki atau melakukan pengecatan bodi mobil. 9. Part Man



: Seseorang yang bertugas menjaga dan



mengatur keluar masuknya spare part.



18



10. Kaizen Man



: Orang yang bertugas mencari



ide-ide perbaikan jika ada permasalahan pada suatu proses pekerjaan. 11. . Grup A dan B : Mekanik yang dikelompokan dalam sebuah grup yang bertugas melakukan pengecatan bodi dan perbaikan bodi dalam kerusakan yang berat. 12. Grup TPS : TPS (Toyota Production System) yaitu mekanik yang dikelompokan dalan sebuah grup untuk melakukan pengecatan dan perbaikan bodi dalam kerusakan ringan. 13. Maintanance : orang yang merawat dan memperbaiki alat-alat serta fasilitas bengkel.



BAB III LANDASAN TEORI



3.1.



Sejarah Tentang Bodi Sekitar tahun 1896-1910, bodi kendaraan masih terbuat dari kayu untuk



bagian chasis maupun bodinya. Hal ini masih terpengaruh dengan bodi kereta kuda saat itu. Kayu yang di gunakan memiliki ketebalan sekitar 10 mm. Sambungan antar komponen menggunakan paku yang terbuat dari besi tempa.



19



Untuk bagian atap kendaraan, ada yang menggunakan kain biasa, kain kanvas, namun ada juga yang menggunakan kayu dengan tujuan agar bodi bisa kuat. Pada tahun 1921, Weyman memperkenalkan kontruksi lantai yang menjadi penompang komponen bodi yang lain, seperti lantai dan trisplang (rocker). Lantai dan trisplang sengaja di buat dari bahan yang kuat, sedangkan komponen yang lain bisa bisa di buat dari kompoen yang ringan sambungan dari. Sambungan lantai dan trisplang menggunakan plat baja yang di baut, dan untuk menghilangkan celah antara sambungan biasanya di gunakan kayu. Panel-panel terbuat dari kain, kanvas dan bagian luar menggunakan kulit. Akan tetapi bahan ini mempunyai umur yang pendek. Setelah permintaan kendaraan semakin meningkat, maka di perlukan suatu proses pembuatan bodi yang cepat dan dapat di produksi misal. Perkembakan teknologi logam saat itu ikut mempercepat perkembangan teknologi bodi kendaraan, dimana besi bisa di olah dan di bentuk dengan menggunakan mesin pres. Baru pada tahun 1927, secara keseluruhan bodi kendaraan tersebut dari logam, dimana bodi kendaraan yang terdiri dari beberapa komponen telah di buatdari lembaraan plat yang di bentuk pres. Dengan perkembangan cara pengolahan logam yang semakin meningkat, maka produksi kendaraan juga meningkat. Permintaan kendaraan yang terus meningkat, menyebabkan terjadi persaingan antar perusahaan dalam memproduksi kendaraan. Ahli-ahli teknik



20



bodi tiap perusahaan berusaha menciptakan bodi kendaraan sesuai dengan kebutuhan ergonomi dan memiliki kenyamanan lagi pengemudi dan penumpang. Perkembangan teknologi bodi di bagian luar tersebut dari tahun ke tahun juga mengalami kemajuan, sebagai contoh bentuk bodi luar yang terbuat dari campuran plastik dan bahan lainnya tidak cepat pecah, menarik bentuknya dan mudah di bersihkan, proses pemasangannya pun mudah tinggal mengunakan klip atau model pengunci yang terbuat dari plastik. Kenyamanan penumpang pun dalam berkendara juga selalu di tingkatkan misalkan tempat duduk yang memiliki pegas dan dapat di atur posisnya, dan panel-panel, dashboard, bumper, quarter, fender, yang terbuat dari bahan vinil atau plastik dan trisplang terbuat dari bahan campuran logam yang kuat.



3.2.



Pengertian Bodi Bodi merupakan salah satu bagian kendaraan yang di bentuk sedemikan



rupa pada umumnya terbuat dari bahan plat logam steel plate yang tebalnya antara 0,6 mm hingga 0,9 mm di dalamnya terdapat rangka sebagai penguat atau penahan plat tersebut dan sebagai pelindung penumpang, barang, ataupun komponen-komponen yang ada di dalam mobil sehingga komponen tersebut tidak cepat rusak dari terpaan angin dan hujan yang mengakibatkan komponen dan bodi tersebut rusak.



21



Gambar 4. Bodi Kendaraan (Burhani, 2013) 3.3.



Kontruksi Bodi Kontruksi bodi kendaraan berdasarkan pada kontruksi menempelnya bodi



1.



rangka yaitu : Kontruksi composite (terpisah) Merupakan jenis kontruksi bodi kendaraan dimana bodi dan rangkanya terpisah.pertautan



atau



penyambungan



anatara



bodi



dan



rangka



menggunakan baut dan mur. Untuk meningkatkan kenyamanan saat di gunakan, maka di antara bodi dan rangka dipasang karet sebagai alat peredam getaraan. Kontruksi bodi dan rangka yang terpisah ini memberikan kemudahan dalam penggantian bagian bodi kendaraan yang mengalami kerusakan, terutama bodi bagian bawah atau putusnya rangka. Kontruksi ini biasanya digunakan pada kendaraan sedan tipe lama, kendaraan penumpang 2.



dan mobil angkutan barang. ( misal truk, bus, pick up, dan lain sebagainya ) Kontruksi monocoqo ( menyatu) Merupakan jenis kontruksi bodi kendaraan dimana bodi dan rangka tersusun menjadi satu kesatuan. Kontruksi ini menggunakan kontruksi kulit



22



telur yaitu merupakan salah satu kesatuan yang utuh sehingga semua beban terbagi merata pada semua bagian kulit. Pertautan antara bodi dan rangka menggunakan las. Karena bodi dan rangka menyatu, maka bentuknya dapat menjadi lebih rendah dibandingkan dengan tipe composite sehingga titik berat gravitasi lebih rendah menyebabkan kendaraan akan lebih stabil. Kontruksi ini digunakan pada sedan, bahkan beberapa kendaraan MPV (Multi purpose vehicle) mulai menerapkan kontruksi monocoqo bodi.



3.4.



Jenis-jenis Kerusakan Ketika sebuah kendaraan berpadu dengan suatu rintangan, maka akan



menimbulkan suatu paksaan penurunan kecepatan yang besar, yang akan menghentikan kendaraan dalam hitungan puluhan atau ratusan permili detik. Pada saat itu, penumpang dan benda lain di dalam kendaraan berupaya meneruskan gerakan mereka pada laju kecepatan kendaraan sebelum terjadi tubrukan. Akibatnya, mereka akan berada dengan panel instrumen, roda kemudi, dan bagian dalam lain dimana pemaksaan pengurangan kecepatan yang besar telah terjadi. a. Kerusakan Primer Suatu tabrakan antara sebuah kendaraan dan rintangan disebut Tabrakan Primer dan tiap kerusakan yang terjadi disebut Kerusakan Primer. 1) Kerusakan Langsung Kerusakan yang disebabkan oleh suatu halangan (gaya dari luar) disebut kerusakan langsung. 2) Kaerusakan Akibat Pengerutan Kerusakan yang ditimbulkan selama pemindahan energi tubrukan.



23



3) Kerusakan Induksi Kerusakan yang disebabkan bagian-bagian yang menerima gaya tarik atau gaya tekan atau kerusakan imbas



Gambar 5. Kerusakan Primer (Toyota, 1995) b. Kerusakan Sekunder Kerusakan tabrakan yang disebabkan oleh lebam dan yang terjadi dibagian dalam kendaraan.



Gambar 6. Kerusakan sekunder (Toyota, 1995)



3.5. 1.



Teknik On-dolly dan Off-dolly Teknik On-dolly



24



Teknik on-dolly yaitu menempelkan dolly pada tempat yang sama dengan tempat yang dipukul dengan palu. Dolly ditempatkan pada sisi dalam panel yang menonjol sementara palu digunakan untuk memukul bagian permukaan luar pada area yang sama. Seperti yang terlihat pada gambar 7 di bawah ini, keliling dari tonjolan panel harus bersinggunagan dengan dolly. Teknik On-dolly biasanya digunakan untuk mereparasi penyok kecil setelah perbaikan besar yang telah diperbaiki dengan teknik Off-dolly.



Gambar 7. Posisi on-dolly (Toyota, 1995)



2.



Teknik Off-dolly Teknik Off-dolly yaitu menempatkan dolly menjauhi tempat yang dipukul dengan palu. Dolly ditempatkan pada sisi yang rendah di bagian dalam panel sementara palu digunakan untuk memukul permukaan yang menonjol tanpa menempatkan dolly di bawah area yang dipukul seperti yang terlihat pada gambar 8. Teknik off-dolly dilakukan selama reparasi penyok yang mencakup permukaan luas.



25



Gambar 8. Posisi off-dolly (Toyota, 1995) 3.6.



Perbaikan Panel dengan Washer Welder Washer



welder adalah tipe pengelasan tahanan listrik. Washer yang



dipegang dengan elektrode akan menempel pada lembaran metal. Arus yang besar di alirkan pada daerah tersebut sehingga timbulah panas di sebabkan adanya tahanan listrik dan akan melelehkan bagian yang bersinggungan. Bila arus listrik mengalir pada daerah yang mempunyai tahanan yang besar, tenaga listrik akan di serap pada lokasi ini sehingga menghasilkan panas. Reparasi panel dengan washer welder adalah metode reparasi dimana washer dilas kebagian atau daerah yang rendah pada panel. Washer ini kemudian di tarik keluar sehingga bagian yang penyok dapat di perbaiki. Karena metode ini di lakukan dari permukaan luar, sehingga sangat cocok untuk mereparasi kerusakan bagian luar yang tidak dapat dijangkau dari sisi bagian dalam.



26



Gambar 9. Washer Welder (Toyota, 2015)



3.7.



Metode Penarikan Dari gambar di bawah terlihat teknik perbaikan perubahan panel dengan



mengelas washer ke panel dengan menggunakan prinsip yang serupa dengan yang digunakan pada off-dolly dimana dipergunakan palu dan dolly. Pada teknik off-dolly, dolly ditempatkan pada bagian yang rendah dari sisi bagian dalam pada lokasi yang penyok, sedangkan pada teknik Washer Welder, Washer di las pada bagia luar panel dan sebagai pengganti untuk menekan dolly keluar maka wesher di tarik keluar dari sebelah luar. Seperti tampak pada gambar 10, bila washer di tarik keluar daerah perubahan plastik (daerah A) yang terdapat pada daerah lingkaran penyok akan mulai menonjol keluar. Daerah ini selanjutnya harus dipukul kedalam untuk memperbaiki daerah penyok dimana washer tersebut di las.



27



Bila metode penarikan dengan washer ini digunakan untuk mereparasi panel, sedikit penyok masih akan tersisa dan harus ditutupi dengan dempul.



Gambar 10. Metode penarikan (Toyota, 1995)



1.



Tipe Model Penarikan Metode yang digunakan untuk menarik washer dapat dibagi menjadi empat metode seperti terlihat berikut ini : a. Menarik dengan Hand Puller Seperti terlihat di bawah washer yang telah di las ditarik dengan hand puller. Daerah yang menonjol kemudian di pukul kedalam



28



dengan menggunakan palu, metode ini digunakan untuk reparasi terhadap penyok yang kecil.



Gambar 11. Menarik dengan hand puller (Toyota, 1995) b. Menarik dengan Sliding Hammer Washer yang telah dilas di tarik keluar dengan sliding hammer. Hentakan dari Sliding Hammer akan menarik keluar bagian yang penyok. Metode ini di gunakan untuk penarikan yang keras pada saat memperbaiki daerah yang penyok pada panel yang mempunyai kekuatan yang tinggi.



29



Gambar 12. Menarik dengan sliding hammer (Toyota, 1995)



c. Menarik dengan lock chain Metode ini digunakan untuk mereparasi penyok yang luas. Beberapa washer di las pada panel dan tenaga yang besar digunakan untuk menarik keluar secara bersamaan. Keuntungan lain dari cara ini, karena rantai dapat mempertahankan daya penarikan, maka tangan teknisi akan bebas untuk melakukan pekerjaan yang lain seperti untuk memukul dengan palu dan sebagainya.



Gambar 13. Menarik dengan lock chain (Toyota, 1995)



d. Menarik dengan sliding hammer yang dilengkapi dengan Welding Tip Alat ini terdiri dari sliding hammer yang dilengkapi dengan welding tip. Alat ini dapat digunakan untuk mengelas dengan



30



ujungnya pada panel dan kemudian menarik panel tersebut. Untuk mempergunakan alat ini, kabel listrik dan mesin las (Welder) harus di pasangkan pada bagian belakang sliding hammer .



Gambar 14. Menarik Sliding hammer yang dilengkapi welding tip (Toyota, 2015)



31



BAB IV PERSIAPAN PERMUKAAN PADA PANEL PINTU



4.1.



Tujuan Persiapan Permukaan Tujuan dari persiapan permukaan dari mobil Toyota Fortuner tahun 2014 ini adalah merapatkan permukaan yang tidak rata dari hasil pengetokan di tahap awal. Karena palu dari proses pengetokan on-dolly dan off-dolly masih meninggalkan bekas. Selain itu juga untuk memberikan daya rekat yang kuat. Dengan demikian akan mendapatkan hasil yang baik pada saat proses pengecatan dilakukan.



4.2.



Peralatan dan bahan yang digunakan Beberapa peralatan yang digunakan dalam proses persiapan permukaan : Tabel 1. Nama alat dan fungsinya No 1



Spatula



Mengoleskan dempul ke panel



2



Jidar



Meratakan dempul sesuai bentuk panel



3



Sander



Menghaluskan permukaan dempul



4



Infrared



Mengeringkan surfacer



5



Air gun



Membersihkan debu



Alat



Fungsi



32



Menyaring kotoran yang ada pada surfacer saat 6



Saringan



7



Spray gun



8



Masking



pencampuran Menyemprotkan surfacer ke panel Menutup bagian yang tidak diperbaiki agar tidak terkena surfacer



Berikut bahan yang digunakan dalam proses persiapan permukaan : Tabel 2. Bahan dan fungsinya No 1 2 3 4



4.3.



Bahan Dempul Amplas Surfacer Kertas lem



Fungsi Meratakan dan permukaan panel Menghaluskan permukaan dempul Memberikan warna dasar dan menambah daya rekat Merekatkan masking pada panel



Proses Persiapan Permukaan Panel Pintu Setelah melalui proses perbaikan maka tahap selanjutnya adalah mempersiapkan



permukaan



panel



untuk



segera



dilakukannya



proses



pengecatan. Berikut adalah proses persiapan permukaan pada panel pintu mobil Toyota Fortuner tahun 2014 :



1. Pencampuran dempul Bahan dasar dempul harus dicampur dengan bahan pengeras untuk menjamin ikatan senyawa saat dioleskan pada panel.



33



Gambar 14. Cara memegang spatula (Toyota, 1995)



Gambar 15. Bahan dasar dempul dan hardener (Toyota, 2015)



Gambar 16. Pencampuran bahan dempul (Toyota, 2015) 1) Campur tiap komponen dengan benar sebelum penggunaan 2) Keluarkan dempul sebanyak yang dibutuhkan dan rasio yang tepat dari pengeras. 3) Campur kedua komponen itu menggunakan sudut spatula. 4) Aduk secara seksama campuran tersebut. 2. Pemakaiaan dempul a. Pelapisan bilah



34



Ini membiarkan dempul masuk dengan lunak berkontak dengan permukaan logam untuk mencegah gelembung udara. 1) Ambil sedumlah dempul dengan spatula 2) Taruhkan dempul pada permukaan logam dan buatlah sebuah lapisan tipis di seluruh permukaan. b. Mengembang Tanpa terperangkap adanya gelembung-gelembung udara dempul mengembang sehingga akhirnya lebih tinggi daripada permukaan semula. 1) Pada pemakaiaan pertama, pakai dempul dengan mengikis cat sepanjang tepian tajam. 2) Dari pemakaiaan selanjutnya, kikislah permukaan logam sementara penumpukan setidaknya sepertiga dari dempulan yang terdahulu. c. Perataan Permukaan yang kasar diratakan untuk membentuk permukaan dempul yang sama rata. 1) Gerakan spatula dalam arah berlawanan. 2) Kikis tepi-tepi dempul. 3) Setelah mendempul, pastikan semua mencuci bersih dempul dengan segera. 4) Pastikan membuang lebihan dempul pada plat pencampur setelah mengalami pendinginan. 3. Mengamplas permukaan dempul Permukaan dempul diamplas dengan blok mika untuk mengembalikan ke bentuk semula. Amplaslah dengan ringan permukaan dempul. Periksa apakah partikel-partikel pasir berjatuhan dengan mudah. Bila partikel masih melekat pada amplas berarti proses pengamplasan belum dimungkinkan untuk dilakukan.



35



a. Mengamplas dengan sender gerakan orbital (Orbital Action Sander) 1) Tempelkan/pasang sender amplas pada pengamplas dan paskan amplas tersebut pada lubang-lubang dipiringan 2) Hubungkan selang udara sender dengan selang udara kompresor 3) Setel kecepatan pengamplas 4) Amplaslah permukaan dempul sampai keseluruh permukaan menyerupai permukaan yang sebenarnya. 5) Pengamplasan berakhir selesai saat suatu pinggiran tajam yang tipis dapat terlihat. b. Mengamplas dengan Blok Mika 1) Pasang amplas pada blok mika 2) Tempatkan blok pada panel 3) Amplas permukaan dempul Setelah beberapa kali melakukan pengamplasan rubah arah pengamplasan.



Gambar



berikut



menunjukan



perbandingan



pengamplasan pada permukaan kompleks.



Gambar 18. Arah pengamplasan dempul (Toyota, 1995) 4. Pemasangan masking Sebelum melakukan penyemprotan surfacer maka penting dilakukan masking. Proses ini bertujuan untuk melindungi permukaan yang tidak di repair. 1) Semprot terlebih dahulu panel yang sudah di amplas untuk menghilangkan debu sisa pengamplasan dempul menggunakan air gun 2) Tempelkan kertas masking di sekitar daerah yang akan di surfacer menggunakan kertas lem seperti yang terlihat pada gambar 19.



36



Gambar 19. Proses masking (Toyota, 2015) 5. Memberikan warna dasar atau surfacer Seperti halnya dempul, pada tahap ini juga memerlukan pencampuran beberapa bahan. Tabel berikut ini menunjukan kode dan fungsi bahan surfacer.



Tabel 3. Bahan campuran surfacer No



1



Kode Bahan



1040R



Fungsi



Bahan dasar



Gambar



37



2



256S



3



AM1



Hardener



Memberi warna putih



Memberi warna 4



AM5 hitam



5



AB385



Pengencer



Setiap mobil memiliki warna yang variasi sehingga memiliki karakteristik warna masing-masing. Gambar 20 menunjukan perbandingan pencampuran bahan surfacer.



38



Gambar 20. Perbandingan campuran bahan surfacer (Toyota, 2015)



6. Pengeringan Memerlukan waktu beberapa lama untuk mengeringkan panel yang telah disemprotkan surfacer. Namun jika sedang banyak daftar tunggunya maka digunakan sebuah alat untuk mengeringkan secara paksa yaitu inframerah yang ditunjukan pada gambar



39



Gambar 21. Alat pengering inframerah (Toyota, 2015)



BAB V PENUTUP



5.1.



Kesimpulan



Dari kegiatan Praktek Kerja Lapangan yang telah saya lakukan kemudian ditulis dalam sebuah laporan, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa : 1. Kerusakan bodi pada mobil dapat dikategorikan menjadi dua yaitu kerusakan primer daan sekunder. 2. Proses perbaikan bodi meliputi beberapa tahap diantaranya adalah repair panel, pemberian cat anti karat, pendempulan, surfacer, pengecatan, polishing dan final inspection.



40



3. Dempul memiliki sifat penyusutan sehingga perlu dilakukannya secara berulangkali sampai mencapai ketinggian yang sama dengan dimensi aslinya. 5.2.



Saran Proses pengamplasan yang tidak benar akan mengakibatkan permukaan



panel menjadi botak atau terlihat sampai plat panel. Sehingga mekanik harus dengan teliti melakukannya terutama pada panel yang kompleks seperti pintu. Begitu juga saat sending tahap terahir yaitu setelah surfacer dan sebelum dilakukan pengecatan. Jika lapisan dempul sampai terlihat maka akan mempengaruhi hasil daripada pengecatan. Pengecatan yang gagal akan mengulang lagi dari proses sending sehingga akan memerlukan biaya tambahan. Untuk itu sangat diperlukaannya ketelitian dan kerjasama antar mekanik dan stall.



41



DAFTAR PUSTAKA



Toyota, 1995. New Step Training Manual Perbaikan Bodi. Jakarta. PT. Toyota Astra Motor. Toyota, 2002. New Step 2 Training Manual Perbaikan Bodi. Jakarta. PT. Toyota Astra Motor.