Laporan Ta [PDF]

Citation preview

ANALISIS PERHITUNGAN KUANTITAS BATUBARA DENGAN METODE DRAUGHT SURVEY DIBANDINGKAN DENGAN METODE PENGUKURAN SITUASI DETAIL DI PT. PUTRA MUBA COAL, KECAMATAN SUNGAI LILIN, KABUPATEN MUSI BANYUASIN, PROVINSI SUMATERA SELATAN



TUGAS AKHIR



Dibuat untuk Memenuhi Syarat Mendapatkan Gelar Ahli Madya Teknik ( A.Md.T. ) pada Program Studi Teknik Pertambangan Batubara



Disusun Oleh : Icuk Hariyadi



NPM 1504013



PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN BATUBARA JURUSAN TEKNIK PERTAMBANGAN POLITEKNIK AKAMIGAS PALEMBANG 2018



ABSTRAK ANALISIS PERHITUNGAN KUANTITAS BATUBARA METODE DRAUGHT SURVEY DIBANDINGKAN DENGAN METODE PENGUKURAN SITUASI DETAIL DI PT. PUTRA MUBA COAL, KECAMATAN SUNGAI LILIN, KABUPATEN MUSI BANYUASIN, PROVINSI SUMATERA SELATAN (Icuk Hariyadi, 1504013, 2018, 67 Halaman )



PT Putra Muba Coal adalah perusahaan tambang swasta bergerak sebagai owner. Di perusahaan ini sering terjadi selisih antara metode draught survey dengan pengukuran situasi detail seperti pada bulan Desember 2017 terjadi selisih sebanyak 3.465,73 MT, pada bulan Januari selisihnya sebanyak 178,86 MT dan pada bulan Februari selisihnya sebanyak 846,21 MT oleh sebab itu perlu dilakukan analisis perhitungan dengan kedua metode tersebut. Perhitungan kuantitas batubara menggunakan metode draught Survey pada bulan Maret dengan jumlah pengiriman sebanyak 21 tongkang sebesar 142.027,246 MT, dengan sisa stock batubara sebanyak 164.385,75MT di bulan Februari serta pencapaian produksi pada bulan Maret sebesar 164.283,69 MT maka sisa batubara di stockpile adalah sebesar 186.642,194 MT. Sedangkan untuk hasil perhitungan pengukuran situasi detail dengan bantuan perangkat lunak dan ditambah aktivitas setelah pengukuran situasi detail sebanyak 184.900,04 MT. Maka dari kedua metode terdapat selisih 1.742,154 MT dengan persentase sebesar 0,53%. Faktor Penyebab terjadinya selisih antara lain adanya alat berat excavator CAT 320 D dan whell loader CAT 960 f, penggunaan batubara sebagai pengunci ramp door, ketelitan pembacaan draft kapal, adanya kegiatan penyamplingan batubara, bak truk yang tidak dikunci, dan peletakan prisma pada backsight yang tidak efektif.



Kata Kunci : Draught survey, pengukuraan situasi detail, stockpile



vi



ABSTRACT COAL QUANTITY CALCULATION ANALYSIS OF DRAUGHT SURVEY METHODS COMPARED WITH METHOD OF MEASUREMENT OF DETAIL SITUATION IN PT. PUTRA MUBA COAL, RIVER DISTRICT CANDLES, DISTRICT MUSI BANYUASIN, SOUTH SUMATRA PROVINCE (Icuk Hariyadi, 1504013, 2018, 67 Page) PT Putra Muba Coal is a private mining company engaged as owner. In this company often occurs the difference between the draft survey method with the measurement of the detail situation. As in December 2017 there was a difference of 3,465.73 MT, in January the difference of 178.86 MT and in February the difference of 846.21 MT therefore calculation needs to be done with both methods. The calculation of coal quantity using the draft Survey method in March with 21 shipping amounts of 142,027,246 MT, with the remaining coal stock 164,385,75MT in February and the production achievement in March amounted to 164,283.69 MT, the remaining coal in stockpile is amounting to 186,642,194 MT. As for the calculation of detailed situation measurement with the help of software and added activity after the measurement of the detail situation as much as 184,900.04 MT. So from the two methods there is a difference of 1742.154 MT with a percentage of 0.53%. Factors Cause of the occurrence of differences include the use of CAT 320 D excavator and CAT 960 f whell loader, the use of coal as a ramp door lock, draft ship readiness, presence of coal sanding, unlocked lorry, and prism laying on backsight that is not effective.



Keywords: Draft Survey, measurement of detail situation, stockpile



vii



Motto dan Persembahan Motto : Allah tidak membebani seseorang melainkan sesuai dengan kesanggupannya (Al-baqarah 1:286) Karena Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan (Al –Insyirah 94: 5-6 ) Aku tidak peduli atas keadaan susah atau senangku, karena aku tidak tahu manakah manakah diantara kedua itu yang lebih baik bagiku (Ali bin Abi Thalib ) Banyak kegagalan hidup terjadi karena orang – orang tidak menyadari betapa dekatnya kesuksesan ketika menyerah (Thomas Alfa Edison) Adalah kebodohan jika kita melakukan hal yang sama berulang kali dan menunggu hasil yang berbeda (Albert Eistein) Semua orang bisa untuk melakukan semua hal, jika semua orang mau untuk menjadi bisa. (Krisna Vijay)



KU PERSEMBAHKAN KEPADA :  Allah S.W.T  Nabi Muhammad SAW  Keluarga Besarku Bapak & Ibu (M.dugel & Suparti, Adik - Adikku Tersayang, Paman, Bibik , Sepupuku Tercinta  Seluruh Dosen dan Seluruh Staff Politeknik Akamigas Palembang  Pembimbingku Bapak Edwin Harsiga  Ibu Lina Rianti, Bapak K. Moh Ade Isnaeni, Bapak Sepriadi, Bapak Jihan Farhan Lubis, serta seluruh Dosen & Staff Prodi TPB  Pimpinan perusahaan PT Putra Muba Coal job Site Sungai Lilin, Sumatera Selatan



viii



 Seluruh Staff pegawai PT Putra Muba Coal beserta Jajaranya  Almamaterku



Politeknik Akamigas Palembang & Keluaraga besar



MATARATU  Teman prodi TPB seperjuangan Angkatan ke – 10  Almamaterku SMA Negeri 1 Sungai Lilin  Amamaterku SMP Negeri 3 Sungai Lilin  Alamamaterku SD Negeri 2 Mulyorejo  Pihak yang membantu Tugas Akhir ini



ix



KATA PENGANTAR



Puji dan syukur kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan karunia-Nya jualah penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir yang berjudul “Analisis Perhitungan Kuantitas Batubara Metode Draught Survey Dibandingkan Dengan Metode Pengukuran Situasi Detail PT. Putra Muba Coal,Kecamatan Sungai Lilin, Kabupaten Musi Banyuasin, Provinsi Sumatera Selatan “ yang disusun guna memenuhi syarat menyelesaikan program Diploma III Pada Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang. Didalam penyusunan tugas akhir ini, penulis menyadari sepenuhnya masih jauh dari sempurna, maka dari itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun demi kesempurnaan tugas akhir ini. Pada kesempatan ini penulis secara khusus mengucapkan rasa terima kasih sebesar-besarnya kepada : 1. Ibu Amiliza Miarti,S.T.,M.Si., selaku Direktur Politeknik Akamigas Palembang. 2. Ibu Lina Rianti, S.T.,M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang. 3. Bapak Edwin Harsiga,S.T.,M.T., selaku pembimbing akademik dan sekaligus selaku pembimbing I yang ikut membimbing dan membantu penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 4. Ibu Maryana, S.Si., M.Si., selaku pembimbing II yang ikut membimbing dan membantu menulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini. 5. Bapak Deni Roswandi, selaku kepala teknik tambang PT Putra Muba Coal. 6. Departement Engineering dan Departement site port and Transhipment, PT Putra Muba Coal berserta Jajaranya. 7. Bapak Verry Arbianto, selaku pembimbing lapangan di PT Putra Muba Coal. 8. Bapak Titus Doni S, selaku pembimbing lapangan di PT Putra Muba Coal. 9. Bapak Sukur , selaku pembimbing lapangan PT Putra Muba Coal. 10. Bapak Ahmad saymudin, selaku pembimbing lapangan PT Putra Muba Coal seluruh karyawan dan staff PT Putra Muba Coal.



x



11. Seluruh Karyawan dan Staff pada Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang. 12. Keluarga besarku yang selalu menjadi motivasi dalam hidupku. 13. Rekan - rekan Mahasiswa Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang angkatan ke 10. 14. Semua Pihak yang turut membantu menyelesaikan tugas akhir ini.



Akhir kata semoga amal baik yang diberikan imbalan yang sesuai dari ALLAH SWT. Semoga tugas akhir ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis sendiri dan umumnya bagi rekan-rekan sekalian serta bagi Program Studi Teknik Pertambangan Batubara Politeknik Akamigas Palembang.



Palembang, Juli 2018 Penulis,



Icuk Hariyadi



xi



DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... ii BUKTI TELAH MEMPERBAIKI TUGAS AKHIR HASIL UJIAN ......... iii HALAMAN PERSETUJUAN TIM PENGUJI ............................................ iv SURAT PERNYATAAN BEBAS PLAGIAT ................................................. v ABSTRAK ....................................................................................................... vi ABSTRACT ..................................................................................................... vii MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................................... viii KATA PENGANTAR ...................................................................................... x DAFTAR ISI ................................................................................................... xii DAFTAR TABEL .......................................................................................... xv DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xvi DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................... xviii BAB I



PENDAHULUAN ............................................................................ 1 1.1. Latar Belakang ........................................................................... 1 1.2. Batasan Masalah .......................................................................... 2 1.3. Tujuan Penelitian ........................................................................ 2 1.4. Manfaat Penelitian ...................................................................... 3



BAB II



DASAR TEORI ............................................................................... 4 2.1. Draft Survey ................................................................................ 4 2.2. Alat Draft Survey......................................................................... 4 2.3. Draft Correction ......................................................................... 7 2.4. Prosedur Pengukuran Draft Survey .......................................... 15 2.4.1. Draft Reading................................................................... 16 2.4.2. Measuring ........................................................................ 18 2.4.3. Data Chek and Calculation ............................................. 18 2.5. Tanda Titik-Titik di Lapangan dan Kegunaannya .................... 23 2.5.1. Titik Tetap (Bench Mark) ................................................ 23 2.5.2. Titik Sementara ............................................................... 24



xii



2.6. Pengukuran Poligon .................................................................. 26 2.7. Alat Survey Pemetaan ................................................................ 28 2.8. Prosedur Pengukuran Situasi Detail .......................................... 36 2.9. kegiatan Joint Survey................................................................. 44 BAB III METODOLOGI PENELITIAN .................................................... 46 3.1. Waktu Penelitian dan Tempat Penelitian .................................. 46 3.2. Prosedur Penelitian ................................................................... 46 3.4. Kerangka Penelitian .................................................................. 47 3.5.Bagan Alur Penelitian ................................................................ 48 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ..................................................... 49 4.1. Draught Survey.......................................................................... 49 4.1.1 Pengukuran dan Perekaman Data Inisial ......................... 49 4.1.2. Pengukuran dan Perekaman Data Final Tongkang ......... 51 4.1.3. Perhitungan Hasil Pengukuran Initial dan Final Tongkang untuk Mengetahui Cargo Tongkang dengan Metode Draught Survey ................................................................ 52 4.2. Pengukuran dan Perekaman Data Menggunakan Total Station Sokkia 103 Cx Series ................................................................ 53 4.2.1. Pengolahan Data Hasil Pengukuran Situasi Detail Menggunakan Bantuan Perangkat Lunak (Software) ...... 54 4.2.2. Dimensi Stockpile PT Putra Muba Coal .......................... 55 4.2.3. Hasil Perhitungan Pengukuran Situasi Detail ................. 56 4.3. Perbandingan Hasil Perhitungan Draught Survey dengan Hasil Pengukuran Situasi Detail ......................................................... 57 4.3.1. Analisis Hasil Perhitungan Draught Survey dengan Hasil Pengukuran Situasi Detail ...................................... 58 4.4. Faktor Penyebab Terjadinya Selisih antara Draught Survey dengan Pengukuran Situasi Detail ............................................. 59 4.4.1. Faktor Penyebab dari Metode Draught Survey ............... 60 4.4.2. Faktor Penyebab dari Metode Pengukuran Situasi Detail ................................................................................ 61



xiii



4.4.3. Analisis Faktor Penyebab Selisih Metode Draught Survey dengan Metode Pengukuran Situasi Detail untuk Menghitung Sisa Batubara ............................................... 63 4.5. Produksi dan Penjualan Batubara PT Putra Muba Coal Tiap Bulan........................................................................................ 64 BAB V



PENUTUP ...................................................................................... 66 5.1 Kesimpulan ............................................................................... 66 5.2 Saran .......................................................................................... 66



DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 68 LAMPIRAN



xiv



DAFTAR TABEL Halaman Tabel 2.1 Aturan Pembacaan Draft ................................................................. 10 Tabel 2.2 Contoh Hidrostatic Tabel ................................................................ 21 Tabel 2.3 Tombol Total Station dan Fungsinya ............................................... 34 Tabel 4.1 Draft Initial Tongkang .................................................................... 49 Tabel 4.2 Draft Final Tongkang ..................................................................... 51 Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Draught Survey pada Bulan Maret .................... 53 Table 4.4. Hasil Pengukuran Menggunakan Total Station Sokkia set 2x ........ 54 Tabel 4.5 Hasil Perhitungan Cut and Fill pada Bulan Maret ......................... 58 Tabel 4.6 Hasil Perhitungan Draught Survey dan Metode Cut and Fill ......... 59 Tabel 4.7 Analisis Perbandingan Hasil Perhitungan Cut and Fill dan Metode Draught Survey .................................................................. 59 Tabel 4.8 Data Hasil Recounsil Stockopname PT Putra Muba Coal pada Bulan Desember sampai Maret.................................................................. 64



xv



DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 2.1



Sounding Tape............................................................................ 5



Gambar 2.2 Dipping Tape.............................................................................. 5 Gambar 2.3



Water Paste ................................................................................ 5



Gambar 2.4



Gasoline Paste ........................................................................... 6



Gambar 2.5 Hydrometer ................................................................................ 6 Gambar 2.6



Referensi Draft Koreksi ............................................................. 7



Gambar 2.7



Draft Koreksi Trim ..................................................................... 8



Gambar 2.8



Kondisi Ilustrasi Draft aktual ..................................................... 8



Gambar 2.9



Ilustrasi Trim .............................................................................. 9



Gambar 2.10 Konsep Letak Titik Apungan Benda di Air ............................... 9 Gambar 2.11 Titik Pusat Tengah Kapal ........................................................... 10 Gambar 2.12 Koreksi Kemiringan .................................................................. 12 Gambar 2.13 Perbedaan Tinggi Fluida Air dengan Minyak. .......................... 14 Gambar 2.14 Draft yang Harus Dibaca .......................................................... 16 Gambar 2.15 Draft Kapal................................................................................ 16 Gambar 2.16 Draft Indicator Reader .............................................................. 17 Gambar 2.17 Patok Bencmark ........................................................................ 24 Gambar 2.18 Patok Sementara ........................................................................ 25 Gambar 2.19 Yalon ......................................................................................... 25 Gambar 2.20 Bentuk Poligon Tertutup .......................................................... 26 Gambar 2.21 Bentuk Poligon Terbuka ........................................................... 27 Gambar 2.22 Meteran ..................................................................................... 28 Gambar 2.23 Kompas Geologi....................................................................... 30 Gambar 2.24 Cara Pengunaan Kompas Geologi ........................................... 30 Gambar 2.25 Tombol Utama GPS Garmin Map 60 CSX .............................. 31 Gambar 2.26 Total Station Sokkia Set 2X ..................................................... 33 Gambar 2.27 Tombol Operasi Total Station Sokkia Set 2X .......................... 33 Gambar 2.28



Prisma Target ......................................................................... 35



Gambar 2.29



Tongkat atau Jalon ................................................................... 35



xvi



Gambar 2.30



Statif ......................................................................................... 36



Gambar 2.31



Prosedur Pengkuran ................................................................. 36



Gambar 2.32



Membuat Job ............................................................................ 38



Gambar 2.33



Mencari Sudut Azimuth ............................................................ 38



Gambar 2.34



STN Setup ................................................................................. 39



Gambar 2.35



Informasi Backsight ................................................................. 40



Gambar 2.36



Pengukuran Forsight ................................................................ 40



Gambar 2.37



Titik 4 Sebagai Forsight.......................................................... 41



Gambar 2.38



Langkah- Langkah S-O ............................................................ 43



Gambar 2.39



Mengambil Data dari TS .......................................................... 44



Gambar 3.1



Bagan Alir Penelitan ............................................................... 48



Gambar 4.1



Draft Initial Tongkang ............................................................ 50



Gambar 4.2



Kondisi di Dalam Tongkang ................................................... 50



Gambar 4.3



Draft Final Tongkang ............................................................ 51



Gambar 4.4



Pengambilan Titik Koordinat .................................................. 53



Gambar 4.5



Proses Menghubungkan Titik Koordinat ................................ 55



Gambar 4.6



Kondisi Situasi Stockpile ........................................................ 55



Gambar 4.7



Dimensi Stockpile PT Putra Muba Coal ................................. 56



Gambar 4.8



Hasil Perhitungan Cut and Fill pada Bulan Maret .................. 57



Gambar 4.9



Ada Alat Berat yang Berada di Tongkang ............................. 60



Gambar 4.10



Draft Port AFT Tongkang Leo Marine Power 3003 ............... 61



Gambar 4.11



Vessel Truck yang Tidak Terkunci .......................................... 62



Gambar 4.12



Kegiatan Penguncian Ramp Door .......................................... 62



Gambar 4.13



Gambar Grafik Penyebab Losses Penerimaan dan Pengeluaran Pengeluaran Batubara di Jetty PMC pada Bulan Maret ......... 63



Gambar4.14



Grafik Recounsil Stockopname PT Putra Muba Coal ............ 65



xvii



DAFTAR LAMPIRAN Halaman Lampiran A-1 Spesifikasi Total Station Sokkia Set 2x .............................. A-1 Lampiran B-1 Spesifikasi Excavator Komatsu Pc 300 .............................. B-1 Lampiran C-1 Spesifikasi Excavator CAT 320 D ..................................... C-1 Lampiran D-1 Spesifiaski Dump Truck Hino 320 TI ................................... D-1 Lampiran E-1 Spesifikasi Whell Loader CAT 966 G ................................. E-1 Lampiran F-1 Barge Table .......................................................................... F-1 Lampiran G-1 Perhitungan Draught Survey ................................................ G-1 Lampiran H-1 Data Hasil Draft Survei pasa Bulan Maret ............................ H-1 Lampiran I-1



Data Titik Koordinat Hasil Pengukuran................................. I-1



Lampiran J-1



Rekapitulasi Timbangan PT Putra Muba Coal Bulan Maret 2018..................................................................................... J-1



Lampiran K-1 Proses Pengambilan Titik koordinat, Perekaman Data serta Elevasi ........................................................................ K-1 Lampiran L-1 Langkah - Langkah Eksport Data dari Total Station ke Flashdisk ........................................................................ L-1 Lampiran M-1 Pengeditan Data di Microsoft Excel .................................... M-1 Lampiran N-1 Dimensi Stockpile pada Perangkat Lunak ........................... N-1 Lampiran O-1 Langkah - Langkah Perhitungan Volume Cut and Fill ........ O-1 Lampiran P-1 Data Losses akibat Adanya Alat Berat di Tongkang ........... P-1 Lampiran Q-1 Perhitungan Losses akibat Penguncian Ramp Door Batubara ............................................................................... Q-1 Lampiran R-1



Perhitungan Berat Sampel Standar ASTM .......................... R-1



Lampiran S-1 Data Recouncil Stockpname PT PMC Bulan Desember sampai Maret ....................................................................... S-1 Lampiran T-1



Perhitungan Perhitungan Draught Survey dengan Pengujian Densitas Air Sungai ............................................ T-1



xviii



BAB I PENDAHULUAN



1.1.



Latar Belakang Batubara salah satu sumber energi yang banyak dicari oleh para investor



yang banyak terdapat di wilayah Indonesia Timur, Tengah maupun Barat termasuk Sumatera dan Kalimantan. Langkah yang harus dikerjakan pada saat pekerjaan pertambangan berjalan harus selalu diperhatikan dan dikontrol volume galian Overburden dan galian Batubara karena sangat penting untuk diketahui besaran volumenya baik yang ada di stockpile maupun yang akan dikirim (Permana, 2014). Perhitungan kuantitas batubara yang akan dikirim menggunakan tongkang atau kapal biasanya diserahkan ke pihak ketiga atau biasanya dikerjakan oleh independent surveyor untuk mencegah kerugian atas muatan.untuk usaha pertambangan biasanya menggunakan metode draught survey karena muatannya berupa bulk atau fragmen (Purwanto, 2017). Dalam kegiatan perhitungan kuantitas batubara di lokasi stockpile, dilakukan kegiatan pengukuran situasi detail dengan menggunakan alat ukur total station lalu dilakukan pengolahan data untuk mendapatkan nilai volume dan kuantitas batubara. Adapun hasil dari perbandingan



metode draught survey dan metode



pengukuran situasi digunakan untuk memperbaiki manajemen stockpile di PT Putra Muba Coal. Hasil perbandingan dua metode ini pada bulan desember terdapat selisih sebesar 3.465,73 MT (PT PMC, 2017). Pada bulan Januari terjadi selisih sebesar 178,86 MT, pada bulan Februari terjadi selisih sebesar 846.21 MT (PT PMC, 2018) . Hal ini melatar belakangi penelitian tugas akhir ini karena sebelum dilakukan analisis data bahwasanya dari kedua metode ini sering terjadi selisih (losses). Dan dari hasil analisis ini diharapkan masalah atau penyebab terjadinya selisih antara metode perthitungan draught survey dengan pengukuran situasi detail dapat terselesaikan sehingga dapat meminimalisir losses batubara di PT Putra Muba Coal.



1



2



1.2.



Batasan Masalah



Adapun batasan masalah dari penelitian tugas akhir ini antara lain : a. Pengambilan data metode draught survey dan metode pengukuran situasi detail dilakukan pada bulan maret tahun 2018. b. Perhitungan metode draught survey dengan menggunakan hydrostatic table sedangkan pengukuran situasi detail dengan perhitungan volume cut and fill. c. Faktor- faktor penyebab terjadinya selisih pengukuran Draught survey dengan metode pengukuran situasi detail.



1.3.



Tujuan Penelitian



Tujuan pelaksanaan penelitian tugas akhir ini adalah : 1.



Menghitung kuantitas batubara di tongkang dengan berat initial dan berat final untuk mengetahui cargo tongkang dengan metode draught survey di PT Putra Muba Coal .



2.



Menghitung kuantitas batubara pada area stockpile dengan metode pengukuran situasi detail di PT Putra Muba Coal.



3.



Menganalisis perbandingan kuantitas cargo metode draught survey dengan hasil metode pengukuran situasi detail di area stockpile PT Putra Muba Coal.



4.



Menganalisis faktor penyebab terjadinya selisih antara volume hasil akhir draught survey dengan cut and fill dari hasil pengukuran situasi detail di area Stockpile PT Putra Muba Coal.



1.4.



Manfaat Penelitian



Manfaat yang diharapkan dari penelitian tugas akhir adalah : 1.



Dapat mengetahui kuantitas batubara di tongkang dengan metode draught survey di PT Putra Muba Coal .



2.



Dapat mengetahui kuantitas batubara pada area stockpile PT Putra Muba Coal.



3.



Memperoleh selisih dari perbandingan kuantitas batubara dari hasil draught survey dengan hasil pengukuran situasi detail pada area Stockpile PT Putra Muba Coal.



3



4.



Memberikan informasi berupa gambaran langsung kepada pihak kampus dan pihak perusahaan terkait kendala-kendala apa saja yang sering muncul pada saat proses perhitungan kuantitas batubara hasil draught survey dan hasil pengukuran situasi detail dengan perangkat lunak (software) di PT Putra Muba Coal sekaligus pemecahan masalahnya atau rekomendasi .



BAB II DASAR TEORI



2.1. Draught Survey Draught survey merupakan suatu metode perhitungan kuantitas berdasarkan hukum Archimedes yang mengatakan berat benda yang masuk ke dalam air adalah sama dengan berat air yang keluar akibat tekanan masuknya benda tersebut ke dalam air . Namun sebelum Archimedes menemukan ini bisa jadi ketika zaman Nabi Nuh yangg sudah bisa membuat kapal pada masa itu sudah ada hukum perhitungan berat dengan cara draught survey ini namun tidak di kenal oleh publik secara umum. Secara umum cara perhitungan draught survey adalah menghitung displacement yaitu panjang x lebar x tinggi draft x koefisien blok x density. Namun karena bentuk kapal tidak hanya berbentuk kotak persegi empat saja maka diperlukan beberapa koreksi yakni draft koreksi, trim koreksi, hogging atau sagging koreksi dan density koreksi (Purwanto, 2017: 2). Dari penerapan hukum tersebut maka di atas kapal didapatkan besar nilai muatan dikapal dengan cara yaitu : Penentuan muatan di atas kapal dengan mengambil nilai perubahan atau perbedaan berat atau volume benaman kapal saat akhir (Final Displacement) dikurangi dengan berat atau volume benaman kapal saat awal (Initial Displacement).



Muatan di atas Kapal = FD – ID....................................................(2.1) dimana :FD = Final Displacement ID = Initial Displacement 2.2. Alat Draft Survey Adapun alat - alat yang digunakan dalam kegiatan draught survey (Purwanto, 2017 : 9-10) adalah sebagai berikut :



4



5



a.



Sounding Tape Sounding tape adalah alat untuk mengukur kedalaman suatu benda atau volume



benda tersebut, biasanya alat ini digunakan untuk mengukur kedalaman tangkitangki besar atau yang sulit dijangkau. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar 2.1.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.1 Sounding Tape b.



Dipping Tape Dipping tape adalah pemberat yang dipasangkan di sounding tape dan



digunakan untuk melengkapi sounding tape agar lebih presisi pada saat pengukuran dapat dilihat pada gambar 2.2



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.2 Dipping Tape c.



Water Paste Water paste adalah gel atau pasta yang digunakan untuk melumuri pita ukur



dan dipping tape agar terjadi perubahan warna pada pita ukur dan pemberatnya khusus untuk fluida jenis air. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 2.3.



6



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.3 Water Paste d.



Gasoline paste Gasoline paste adalah gel atau pasta yang digunakan untuk melumuri pita ukur



dan dipping tape agar terjadi perubahan warna pada pita ukur dan pemberatnya khusus untuk fluida jenis minyak (oil) dapat dilihat pada gambar 2.4.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.4 Gasoline Paste e.



Hydrometer Hydrometer adalah alat untuk mengukur tingkat kekentalan atau densitas suatu



cairan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 2.5.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.5 Hydrometer



7



2.3. Correction a.



Draft Correction Berdasarkan standar operasi pekerjaan maka dilakukan persiapan pra-



perhitungan yaitu; 1) Penge-checkan data-data atau dokumen kapal, meliputi; 



Ship particular.







Hydrostatic table atau hydrostatic curve atau displacement table.







Tank sounding table (tanki-tanki ballast, bahan bakar dan sebagainya).







Capacity plan dan stowage plan atau loadline document atau certificate



2) Penge-checkan Data Koreksi Draft Kapal.  Jarak antara marking draft depan dengan marking draft belakang (LBM).  Jarak antara marking draft depan dengan perpendicular depan (LF).  Jarak antara marking draft tengah dengan metacenter ataumidship(LM).  Jarak antara marking draft belakang dengan perpendicular belakang(LA). Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 2.6 mengenai pengecheck-an data koreksi draft di kapal sebelum dilakukan perhitungan displacement.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.6 Referensi Draft Koreksi



Pembacaan draft kapal yang d i d apatkan berjumlah benar karena letak draft mark tidak tepat pada perpendiculer atau tipping center, maka itu perlu digeser dengan menambah atau mengurangi sesuai besar nilai koreksinya agar tidak terjadi terlalu banyak selisih antara displacement pada hydrostatic table dengan displacement pada pengukuran di lapangan atau kondisi yang sebenarnya.



8



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.7 Draft Koreksi Trim Dari gambar 2.7 dapat disimpulkan bahwasanya draft mark yang terbaca perlu digeser tepat menuju posisi perpendicular atau meta center kapal.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.8 Kondisi Ilustrasi Draft Aktual Dari gambar 2.8 perlu dilakukan koreksi kemiringan. Untuk true draught setelah mendapatkan besaran nilai draft correction, maka tinggal mengaplikasikan besar nilai draft correction tersebut dengan menambahkan atau mengurangkan pada draft mean. b.



Trim Trim adalah nilai perbedaan antara aft true dengan true foreword draft atau



bisa disebut dengan kemiringan kapal. Jadi titik apungan akan bergeser menuju area



9



bidang yang lebih besar. Sehingga dalam perkapalan harus paham bahwa titik akan berubah mengikuti perubahan trim kapal.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.9 Ilustrasi Trim Konsep dasar letak titik pusat apung benda dalam air yang perlu dipahami adalah titik apungan akan bergeser menuju area bidang benaman yang lebih besar. Sehingga dalam perkapalan perlu dipahami bahwa titik apungan akan berubah posisi mengikuti trim kapal



Sumber: Purwanto, 2017



Gambar 2.10 Konsep Letak Titik Apungan Benda di Air (a) Posisi Datar (b) Posisi Miring



Longitudinal center of flotation titik apung kapal merupakan titik pusat apungan terhadap berat kapal secara membujur dimana titik tangkap tersebut akan berubah posisi atau lokasi tergantung pada perubahan trim kapal. Dimana perubahan trim tersebut dikarenakan perubahan atau perpindahan berat kapal.



10



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.11 Titik Pusat Tengah Kapal



Pada titik apungan (LCF) terhadap titik pusat kapal midship. Akan membentuk segitiga, dimana segitiga tersebut merupakan layer koreksi lapisan atau lapisan bagian koreksi dengan penentuan dan pembacaan posisi titik LCF yang benar, maka untuk layer koreksi tentunya benar sehingga hasil perhitungan displacement kapal akan benar. Penentuan letak titik apungan sangatlah mudah apabila kita mengaplikasikan cara pembacaan atau penentuan sesuai aturan buku stabilitas kapal. Untuk kapal dengan kondisi kapal tanpa trim atau even keel, maka jelas posisi titik apungan berada di pusat kapal. Aturan baku pembacaan titik apungan berdasarkan letaknya terhadap pusat kapal adalah sebagai berikut : Tabel 2.1 Aturan Pembacaan Draft Trim



LCF (foreword of midship)



LCF (aft of midship aft of foreword)



Aft



Negatif ( - )



Positif ( + )



Foreword



Positif ( + )



Negatif ( - )



Sumber :Purwanto, 2017



Posisi LCF, di dalam bagian hydrostatic table telah diindikasikan dengan tiga cara dalam pembacaan titik apungan, yaitu : 1. Masing-masing dengan tanda minus (-) atau plus (+) menunjukan arah dari titik pusat kapal.



11



2. Atau penandaan label ‘a’ atau ‘f ‘ tarkadang ‘AFT or ‘forward’ menunjukan Aft atau foreward dari midship. 3. Atau juga dengan jarak terhadap aft perpendicular (pada bagian ini jarak dan arah dari midship sangat mudah ditentukan dengan menghitung LBP/2-LCA. Pada kapal yang dibangun oleh shipyard Korea dan Rusia, mereka terkadang untuk nilai LCF (-) apabila terletak di belakang midships dikarenakan mereka mengacu pada nilai AFT trim kapal (-), mereka menggunakan rumus :



Trim= Draft FWD - Draft AFT...........................................................................(2.2)



Maka dari itu perlu ditanyakan langsung untuk nilsi LCF kepada mualim satu atau Chief Officer dan membaca intruksi manual hydrostatic table kapal yang akan di survey untuk menghindari kesalahan nilai LCF. Adapun keterangan dari singkatan di atas adalah sebagai berikut a. Trim adalah besar nilai perbedaan antara true AFT draft dengan true FWD draft. b. Apparent trim adalah trim yang terlihat didapatkan berdasarkan hasil survey sebelum terkoreksi dengan draft koreksi. c. True trim adalah trim sebenarnya yang didapatkan setelah masing- masing draft telah dikoresi. d. Lcf adalah longitudinal center of flotation merupakan jarak titik pusat apungan terhadap pertengahan kapal secara membujur kapal pada saat di atas air saat draft tertentu. e. MTC adalah moment change of trim merupakan besar gaya momen tonase dalam metrik ton untuk merubah trim setiap satuan persentimeter. f. Delta MTC adalah Perbedaan antara MTC sejauh 50 cm ke depan dan kebelakang dari kuarter mean draft (true mean draft kapal). g. TPC adalah ton persentimeter atau jumlah tonase yang dibutuhkan untuk merubah draft kapal (menenggelamkan kapal atau mengangkat kapal) per satu sentimeter draft kapal.



12



c.



List correction List correction atau koreksi kemiringan diterapkan apabila pada saat



draught survey kondisi kapal tidak tegak dimana ada kemiringan yang mempengaruhi terjadinya perbedaan antara draft tengah kanan dan draft tengah kiri kapal.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.12 Koreksi Kemiringan



Dengan adanya kemiringan kapal, maka perlu dipahami kenapa ada Koreksi kemiringan. Jika diperhatikan pada layer yang berwarna kuning, merupakan segitiga benaman yang akan dicari besarnya nilai untuk menggantikan posisi layer warna biru (layer yang tidak tenggelam). Bila besar layer kuning telah didapatkan untuk menggantikan layer biru, maka didapatkan nilai untuk menambahkan displacement yang sudah terkoreksi oleh trim. d.



Density correction Pada tahapan ini untuk mengetahui koreksi benaman kapal pada tingkat



kekentalan atau berat jenis bidang air dimana kapal berada. Untuk mengetahui tingkat kekentalan perairan sekitar kapal, maka diadakan pengambilan air untuk diukur tingkat kekentalanya. Area atau posisi mana daerah pengambilan air yaitu ke 6 titik (depan kanan, depan kiri, tengah kanan, tengah kiri, belakang kanan, belakang kiri) apabila kapal berlabuh atau tidak sandar di dermaga, bila sandar didermaga maka diambil pada sisi laut atau perairan saja. Pengambilan sample air lebih baik adalah sedalam 50% dari draft kapal. Digunakan hydrometer jenis zeal



13



yang memiliki skala besar untuk memudahkan dalam pembacaan, hydrometer memiliki satuan Kg / ltr. Pengetahuan tentang massa jenis dalam sebuah praktikum sangat penting mengingat bahwa pengetahuan tentang massa jenis akan selalu dibutuhkan dan selalu digunakan untuk mengaplikasikannya dalam penelitian (Bresnick, 2002). Massa jenis (density) suatu zat adalah kuantitas konsentrasi zat dan dinyatakan dalam massa persatuan volume. Nilai massa jenis suatu zat dipengaruhi oleh temperatur. Semakin tinggi temperatur, kerapatan suatu zat semakin rendah karena molekul-molekul yang saling berikatan akan terlepas. Kenaikan temperatur menyebabkan volume suatu zat bertambah, sehingga massa jenis dan volume suatu zat memiliki hubungan yang berbanding terbalik (Besari, 2005). Salah satu sifat yang penting dari suatu bahan adalah densitas (density)-nya, didefinisikan sebagai massa persatuan volume. Bahan yang homogen seperti es atau besi, memiliki densitas yang sama pada setiap bagiannya. Menggunakan huruf yunani ρ (“rho”) untuk densitas. Jika sebuah bahan yang materialnya homogen bermasa m memiliki volume v, densitasnya ρ adalah



ρ=



.............................................................................................(2.3)



dimana: ρ = massa jenis air (kg/m3); m = massa benda (kg); V = volume benda (m3)



Densitas suatu bahan, tidak sama pada setiap bagiannya contohnya adalah atmosfer bumi (yang seakin tinggi akan semakin kecil densitasnya) dalam lautan (yang semakin dalam akan semakin besar densitasnya). Untuk bahan-bahan ini persamaan (2.3) memperlihatkan densitas rata-rata. Secara umum, densitas bahan tergantung pada faktor lingkungan suhu dan tekanan (Juliastuti, 2002).



14



Sumber : Juliastuti, 2002



Gambar 2.13 Perbedaan Tinggi Fluida Air dengan Minyak



Pipa U adalah pipa lengkung berbentuk huruf U. Pipa ini termasuk bejana berhubungan. Jika pipa U diisi dengan satu jenis zat cair, tinggi permukaan zat cair pada pada kedua mulutnya selalu sama. Tetapi, jika pipa U diisi dengan dua zat cair yang tidak bercampur, tinggi permukaan zat cair pada kedua mulut pipa berbeda. Hubungan antara massa jenis dan tinggi zat cair dalam pipa U. Misalkan, massa jenis zat cair pertama adalah ρ1 dan massa jenis zat cair kedua adalah ρ2. Dan titik pertemuan kedua zat cair, buat garis mendatar yang memotong kedua kaki pipa U. Misalkan, tinggi permukaan zat cair pertama dari garis adalah h1 dan tinggi permukaan zat cair kedua dari garis adalah h2. Zat cair pertama setinggi h1 melakukan tekanan yang sama besar dengan tekanan zat cair kedua setinggi h2. ρ1= ρ2............................................................................................................................................(2.4) dimana :



ρ1 = Massa jenis zat cair 1 ρ2 = Massa jenis zat cair 2



Dengan menggunakan persamaan 2.3 dan 2.4 diperoleh ρ1 g h1 = ρ2 g h2....................................................................................................................(2.5) ρ1 h1 = ρ2 h2..........................................................................................................................(2.6) dimana :



ρ1 = Massa jenis zat cair 1 ρ2 = Massa jenis zat cair 2 h1 = Tinggi permukaan zat cair 1



Dengan menggunakan persamaan 2.3 dan 2.4, didapatkan massa jenis zat cair lain jika massa jenis salah satu zat cair dikaetahui. Harus diperhatikan bahwa kedua zat cair yang dimasukkan dalam pipa U tidak boleh zat cair yang bercampur,



15



misalnya air dan alkohol. Kedua zat cair yang dimasukkan harus tidak bercampur agar batasnya jelas. Dengan demikian, tinggi permukaan masing-masing zat cair dapat diukur. Definisi operasional variabel a)



Kedalaman zat cair (cm) adalah ketinngian zat cair, yang diukur dari permukaan zat cair ke permukaan zat cair yang berada di dalam corong



b) Massa jenis zat cair adalah kerapatan massa dari zat cair yang dimasukkan kedalam pipa U dan gelas kimia c)



Tekanan hidrostatik adalah besarnya tekanan yang disebabkan oleh tinggi permukaan zat cair yang dicari berdasarkan rumus tekanan berbanding lurus dengan massa jenisnya dan tinggi permukaan zat cair pada pipa U dikali dengan percepatan gravitasi 9,80



d) Tinggi permukaan zat cair (cm) adalah Selisih ketinggian zat cair pada pipa U akibat dari tekanan yang diberikan. Hukum pokok hidrostatika dapat digunakan untuk menentukan massa jenis Zat cair dengan menggunakan pipa U. Hidrostatika dimanfaatkan antara lain dalam mendesain bendungan, yaitu semakin ke bawah semakin tebal, serta dalam pemasangan infus, ketinggian diatur sedemikian rupa sehingga tekanan zat cair pada infus lebih besar daripada tekanan darah dalam tubuh (Esvandiari, 2006). Air memiliki rapat jenis 1,00.103 kg / m3, atau 1,00 g / cm3. Rapat jenis sembarang substansi yang dinyatakan dalam gram per centimeter kubik secara numerik sama dengan specific gravity-nya; rapat jenis sembarang subsansi yang dinyatakan dalam kilogram permeter kubik sama dengan 103 kali specific gravity-nya (Wihantoro, dkk, 2005).



2.4. Prosedur Pengukuran Draft Survey Berdasarkan teori dasar Archimedes



maka terdapat adanya perbedaan



volume antara volume benaman akhir (Final) dengan volume benaman awal (Initial). Dari perbedaan tersebut diketahui bobot muatan yang berada diatas kapal. Setelah kita pahami teori hukum Archimedes, selanjutnya memulai mengupas masalah



bagaimana



Draught Survey yaitu;



Draught



Survey



dimulai.



Urutan



pelaksanaan



16



2.4.1. Draft Reading Pembacaan draft Kapal dari ke-enam titik draft kapal untuk referensi berat atau displacement kapal. Lokasi ke-enam draft kapal tersebut yaitu seperti contoh gambar 2.14 berikut ini.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.14 Draft yang Harus Dibaca Pembacaan draft kapal terkadang menimbulkan kesulitan apabila kapal berada di laut terbuka (Open Waters) dengan alun laut atau ombak laut yang begitu besar atau sedang serta ritme alun tersebut begitu cepat. Dari kondisi itulah terkadang bagi pemula bahkan yang sudah berpengalaman akan kerepotan dalam menentukan berapa draft kapal.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.15 Garis summary dan Draft Kapal (a) Satuan Meter (b) Satuan Feet



17



Ketika sudah sering menghadapi masalah dalam membaca draft , maka akan lebih mudah dalam pembacaan draft dengan beberapa trik atau cara pembacaan draft kapal. Adapun trik pembacaan draft kapal adalah sebagai berikut : 1) Average Reading atau Ambil Rata-rata Alun. Dengan mengambil nilai rata rata pembacaan alun tertinggi dan alun terendah, kemudian catat pembacaan draft tersebut, setelah itu dibagi dengan frekuensi pembacaan. 2) Reading on Slack Condition atau Pembacaan saat Alun Tenang. Pembacaan dengan cara ini, harus benar benar ungggul dalam mencari kesempatan alun slack atau alun tenang disaat kondisi alun yang begitu cepat berubah dan ritmenya cepat. Disela-sela perubahan alun yang begitu cepat, akan ada kondisi alun slack atau tenang. Ketika alun slack atau tenang barulah dapat dibaca draft kapalnya dengan baik. 3) Reading with floating ball



in transparant



hose



(draft



indicator)



atau



pembacaan menggunakan bola apungan dalam selang. Pembacaan dengan bantuan alat berupa bola apungan yang diletakkan di dalam selang transparan akan lebih baik, karena penempatan selang ditenggelam dengan posisi berdiri vertical sejajar dengan lambung kapal sehingga terisi oleh air dan bola apungan akan tenang mengapung di dalam selang seperti pada gambar 2.16.



Sumber :Purwanto, 2017



Gambar 2.16 Draft Indicator Reader Sebuah tabung plastic atau selang transparan diberi lubang pada setiap ujungnya dengan panjang 1 m dan berdiameter 2 cm, diberi pemberat sekitar 1 kg,



18



dan diberi indikator pelampung atau bola apungan dalam tabung tersebut, seperti dalam gambar 2.16. Dengan adanya alat ini pada indikator apungan , bola apungan akan terlihat naik turun dengan tenang, bola apungan saat kondisi tenang tersebut merupakan titik baca draft. Setelah melewati tahapan pembacaa draft kapal, dimana kesulitannya adalah membaca draft kapal dalam kondisi perairan yang berombak dan ritme ombak yang begitu cepat. Bila kesulitan tersebut telah dilewati dan pembacaan draft kapal didapatkan figurenya, maka dapat melanjutkan ke tahap berikutnya.



2.4.2. Measuring Pada tahap surveyor diminta untuk mengukur atau sounding maupun ullaging tanki-tanki yang berada di atas kapal, tanki tersebut adalah tanki ballast, tanki bahan bakar kapal, tanki pelumas mesin kapal, tanki air tawar kapal, megukur kekentalan atau density masing-masing cairan dalam tanki tersebut dan density perairan dimana kapal itu berada. Dari keseluruhan hasil sounding atau ullaging tanki, maka dapat konversikan hasil sounding atau ullaging dengan menabelkan untuk mengetahui volume cairan dalam tanki. Setelah didapatkan volume cairan dalam tanki maka langkah berikutnya adalah mengkonversikan volume tersebut dengan rumus 2.3, sehingga didapatkan berat cairan dalam tanki.



2.4.3. Data check and calculation Setelah melewati tahap reading dan tahap measuring, maka selanjutnya adalah tahap calculation atau perhitungan, dimana tahapan ini surveyor diminta untuk mengerti, perhatian serta ketelitian dalam pengaplikasian suatu hasil observasi atau pengecekan ke dalam rumus atau format perhitungan draught survey. Setelah selesai melaksanakan tahapan sebelumnya, maka memiliki data : 1) Draft kapal. 2) Data density perairan. 3) Data hasil soundingan tanki ballast, bahan bakar, air tawar .



19



Data hasil observasi atau check bersama mualim 1 atau staff atau crew kapal dengan ketiga hasil data tersebut di atas, maka dapat memasuki tahapan perhitungan. Berdasarkan data di atas bisa dimulai persiapan pra perhitungan yaitu; a) Penge-checkan data-data atau dokumen kapal, meliputi; - Ship particular. - Ship loading atau discharging manual booklet. - Hydrostatic table atau hydrostatic curve. - Displacement table. - Tank sounding table (tanki-tanki ballast, bahan bakar dan sebagainya). - Capacity plan and stowage plan - Loadline document atau certificate - Records of ship constant. - Light ship atau bobot kosong awal kapal saat pertama kali dibuat. - Ukuran panjang BP (Lenght Between Perpendicular) b) Penge-checkan data koreksi draft kapal. - Jarak antara marking draft depan dengan marking draft belakang (LBM). - Jarak antara marking draft depan dengan perpendicular depan (LF). - Jarak antara marking draft tengah dengan metacenter/midship (LM). - Jarak antara marking draft belakang dengan perpendicular belakang (LA).



1) Tahapan 1 Mean draft Menghitung nilai mean draft yaitu masukan nilai dari hasil pembacaan draft tongkang di rumus bawah ini : /



/



=



dimana : DPS = Draft Port Side DSS = Draf Starboard Side



2) Tahapan 2 Draft correction Menghitung nilai apparent trim dengan rumus dibawah ini :



..............(2.6)



20



=



dimana :



DF



(#$!)



!



...................................(2.7)



= Jarak draft mark ke perpendikuler



App trim = Pengurangan mean draft belakang dengan depan LBM



= Jarak dari draft belakang ke draft depan



a) Trim by stern (Kapal Trim Belakang), jika letak draft mark berada didepan Perpendicular atau tipping centre maka nilai corretion nya adalah Plus (+). b) Trim by ahead (kapal trim depan), jika letak draft mark berada didepan Perpendicular atau tipping centre maka nilai correction-nya adalah Minus (-). 3) Tahapan 3 Fore And Aft Mean, Mean Of Mean, Quarter Mean Menghitung nilai fore and aft mean, mean of mean, quarter mean dengan rumus di bawah ini : FAM = MO = QM = dimana :



)*+ )*+



.............................................................................(2.8)



! )*-



...........................................................................(2.9)



!/! )*-



...........................................................................(2.10)



FAM = fore And AFT mean MOM = Mean of Mean QM



= Quarter Mean



Cdf



= Corrected draft fore



Cda



= Corrected draft Aft



Cdm



= Corrected draft mid



4) Tahapan 5 Displacement Displacement correspondent dalam artian berapa nilai displacement berdasarkan quarter mean draft hasil pembacaan draft survey. Nilai displacement corespondent didapatkan dari pentabelan pada hydrostatic table atau displacement table dengan acuan quarter mean draft, pada pentabelan sering dilakukan dengan



21



cara interpolasi untuk ketepatan nilai displacement untuk kondisi sesuai quarter mean draft. Tabel 2.2 Contoh Tabel Hydrostatic



Bila didapatkan nilai quarter mean 13,180564 M maka dapat digunakan rumus interpolasi sebagai berikut : 1 = 12 + 4



(5657 )8(9:; 97 )



dimana : 1



< .........................................................................(2.11)



(5: 657 )



= Displacement yang dicari



12 = Displacement yang kecil 1 = Displacement yang besar = = Quarter mean =2 = Draft yang kecil = =Draft yang besar 5) Tahapan 6 1st trim, 2nd trim dan list correction Menghitung 1st trim,2nd dan list correction trim dengan rumus dibawah ini : 1J



K



2



K



= =



L #) L



#$



) L 2MM



.......................................................(2.12)



( ) L ∆! ) L PM #$



.........................................................(2.13)



dimana : 1st trim corr = Koreksi trim pertama 2nd trim corr = Koreksi trim kedua T



= True trim



Lcf



= Titik pusat apungan kapal



TPC



= Kuantitas batubara untuk menenggelamkan kapal per satu cm



Matric System



:Q J



=



R L ( ST2 – ST ) L( 2–



)



...............................(2.14)



22



Imperial System :Q J



=



dimana D1



= draught tengah terbesar



D2



= draught tengah terkecil



M.V L ( SW2 – SW ) L( 2 6



)



....................(2.15)



Tpc1/Tpi1= Tpc/Tpi pada draught tengah terbesar Tpc2/Tpi2= Tpc/Tpi pada draught tengah terkecil



6) Tahapan 7 Density Correction Pada tahapan ini untuk mengetahui koreksi benaman kapal pada tingkat kekentalan atau berat jenis bidang air dimana kapal berada. Untuk mengetahui tingkat kekentalan perairan sekitar kapal, maka diadakan pengambilan air untuk diukur tingkat kekentalanya. Area atau posisi mana daerah pengambilan air yaitu ke 6 titik (depan kanan, depan kiri, tengah kanan, tengah kiri, belakang kanan, belakang kiri) apabila kapal berlabuh atau tidak sandar di dermaga, bila sandar di dermaga maka diambil pada sisi laut atau perairan saja. Pengambilan sampel air lebih baik adalah sedalam 50% dari draft kapal. menggunakan Hidrometer jenis Zeal yang memiliki skala besar untuk memudahkan dalam pembacaan, hydrometer memiliki satuan kg/ltr Untuk mencari besar nilai koreksi density menggunakan rumusan sebagai berikut; DC =



(! 6



) L



WYS



.....................................................................(2.16)



dimana : DC = Nilai koreksi densitas MD = Nilai density perairan yang di observasi (sekitar kapal) SD = Standar density tersebut yaitu 1.025 Disp = Displacement kapal yang telah terkoreksi kemiringan. Nilai koreksi ini selalu bernilai "Negatif (-)"



7) Tahapan 8 Corrected displament dan Net displacement Dengan mendapatkan displacement yang telah terkoreksi oleh koreksi trim, list dan density, maka tersisa beberapa langkah tahapan yang lebih singkat untuk



23



mendapatkan corrected displacement dan akhirnya net displacement pada saat pelaksanaan draft survey di kapal. CD



= CDT – DC ...................................................................(2.17)



ND



= CD – TD ..................................................................(2.18)



dimana : CD = Nilai dispalcement yang telah dikoreksi densitas ND = Berat muatan DC = Nilai koreksi densitas CDT = Nilai dispalcement yang telah dikoreksi kemiringan kapal TD = Total deductable



8) Tahapan 9 Cargo Loaded And Discharge Dengan mendapatkan nilai net displacement pada saat initial dan final, maka mendapatkan nilai muatan yang telah termuat atau terbongkar dengan cara sebagai berikut : Cargo Loaded atau Disharged = ND Final – ND Initial .................(2.19) dimana :



ND Final



= Berat Muatan Ahkir



ND Initial



= Berat Muatan awal



Apabila initial lebih besar dari final berarti kapal membongkar cargonya. sebaliknya apabila final lebih besar dari initial berarti kapal memuat cargonya.



2.5.



Faktor Penyebab Losses Metode Draught Survey Sebab terjadinya cargo losses atau kehilangn atau kerugian cargo dapat



terjadi pada saat kegiatan muat atau loading ke tongkang (Purwanto, 2017) : (1.) Tumpahan Cargo



(7.) Debu terbang (cargo halus)



(2.) Trim kapal atau barge terlalu besar



(8.) Pengurangan ukuran



(3.) Adanya sampling dan analisa



(9.) Salah membaca draft



(4.) Kontaminasi dengan sisa muatan sebelumnya (10.) kesalahan hitung (5.) Keadaan cuaca (hujan atau panas)



(11.) Salah sampling dari air



(6.) Salah perhitungan deductibles



(12.) salah hydrostatik table



24



2.6.



Tanda Titik – Titik di Lapangan dan Kegunaannya Menurut Hadi (2013 : 29 -32) pada pekerjaan ukur tanah, baik pengukuran



jarak maupun pengukuran sudut, diperlukan perlengkapan maupun peralatannya. Menurut sifat dan kegunaannya, titik-titik survey dan pemetaan dapat dibedakan menjadi 2 yaitu : 2.6.1. Titik Tetap (Bench Mark) Titik tetap terdiri dari titik triangulasi dan titik polygon. Titik triangulasi terbuat dari tugu beton dan dipasang di daerah-daerah luas atau pegunungan atau di setiap pulau. Titik polygon terbuat dari tugu beton dan dipasang di daerah-daerah kecil, seperti dalam kota atau kawasan industri dan perumahan. Dari titik tetap ini selain diketahui koordinat-koordinatnya (X,Y), dan diketahui pula ketinggiannya yang diambil dari permukaan air laut rata – rata. Koordinat titik tetap ini diukur dan dihitung secara teliti karena titik ini akan menjadi dasar pengukuran selanjutnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.17



Sumber : Hadi, 2013



Gambar 2.17 Patok Bencmark 2.6.2. Titik Sementara Titik sementara adalah tanda atau titik yang bersifat sementara, baik pembuatan dan penggunaannya dalam pengukuran. Tanda titik sementara terdiri dari:



25



a.



Patok Alat ini terbuat dari kayu atau bambu, yang digunakan untuk memberi



tanda batas yang bersifat sementara pada saat pengukuran. Titik ini ditanam ke dalam tanah dengan kedalaman 0,25 sampai dengan 0,50 meter. Patok dimasukkan ke dalam tanah dengan cara dipukul dan sisa yang menonjol dari permukaan tanah 5 sampai 10 cm. Sebaiknya alat ini diberi tanda dengan cat merah agar mudah terlihat ukuranya 5 × 5 cm atau 10 × 10 cm. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.18



Sumber : Hadi, 2013



Gambar 2.18 Patok Sementara b. Yalon Yalon terbuat dari pipa besi dengan ukuran diameter ¾ inci yang digunakan untuk memberi tanda titik atau batas pengukuran dan bersifat sementara. Agar mudah terlihat, alat ini setiap jarak 20 cm diberi warna merah dan putih berselang-seling. Agar tidak cepat rusak, akibat ditancapkan ke dalam tanah, maka bagian bawah dilengkapi dengan sepatu besi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.19.



26



Sumber : Hadi, 2013



Gambar 2.19 Yalon



2.7.



Pengukuran Poligon Dalam rangka pelaksanaan pengukuran pemetaan suatu wilayah dengan



cara terestris, terlebih dahulu dilakukan pelaksanaan pengukuran kerangka dasar pada wilayah tersebut melalui penyebaran titik-titik kerangka dasar dan dilaksanakan pengukuran poligon yaitu pengukuran sudut dan jarak terhadap titiktitik kerangka dasar tersebut. Sedangkan untuk penentuan posisi titik-titik pada suatu areal tertentu dapat dilakukan pengukuran sudut dan jarak antara titik-titik atau detail detail lain di luar titik poligon yang akan ditentukan posisinya. Pada direktorat pengukuran dasar, pengukuran poligon dibagi dua yaitu pengukuran poligon tertutup dan poligon terbuka dengan kontrol tidak sempurna (hanya dikontrol oleh koordinat awal dan koordinat akhir). Adapun bentuk poligon (Badan Pertanahan Nasional, 2011 : 1-3 ) adalah sebagai berikut : 1. Poligon Tertutup (loop) Poligon tertutup adalah rangkaian titik-titik yang titik awal dan akhirnya sama dalam satu titik yang telah diketahui koordinatnya, dengan cara mengukur sudut mendatar dan jarak mendatar. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.20



27



Sumber : Badan Pertanahan Nasional, 2011



Gambar 2.20 Bentuk Poligon Tertutup Poligon tertutup biasanya dipergunakan untuk : a. Pengukuran titik kontur b. Bangunan sipil terpusat. c. Waduk. d. Bendungan. e. Kampus UPI. f. Pemukiman. g. Jembatan h. Kepemilikan tanah i. Topografi kerangka.



2. Poligon Terikat Poligon terikat adalah rangkaian titik-titik yang dimulai dari satu titik dan berakhir pada satu titik berbeda yang telah diketahui koordinatnya, dengan cara mengukur sudut mendatar dan jarak mendatar. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.21



28



Sumber : Badan Pertanahan Nasional, 2011



Gambar 2.21 Bentuk Poligon Terbuka Poligon terbuka biasanya digunakan untuk : a. Jalur lintas atau jalan raya. b. Saluran irigasi. c. Kabel listrik tegangan tinggi. d. Kabel telkom. e. Jalan kereta api.



2.8.



Alat Survey Pemetaan Pekerjaan survey dan pemetaan merupakan pekerjaan yang membutuhkan



ketelitian yang cukup tinggi sehingga dibutuhkan peratan yang menunjang keberhasilan pekerjaan tersebut. Oleh karena itu pekerjaan utama dalam ukur tanah adalah mengukur jarak atau sudut dan berdasarkan ini pula maka alat-alat ukur tanah adalah alat-alat yang dipersiapkan untuk mengukur jarak dan sudut. Alat-alat yang digunakan ada yang tergolong sederhana dan ada yang tergolong modern. Sederhana atau modernnya alat ini dapat dilihat dari cara menggunakanya dan komponen peralatannya. Adapun alat ukur jarak dapat berupa meteran (pita ukur skala besar), mistar, rambu ukur, GPS dan lainya. Adapun alat-alat yang digunakan dalam kegiatan survey (Syaripudin, 2008 : 18 – 233) adalah sebagai berikut :



29



a.



Alat ukur jarak (meteran atau pita ukur) Meteran atau disebut pita ukur karena umumnya bendanya berbentuk pita



dengan panjang tertentu. Sering juga disebut rol meter karena umumnya pita ukur ini pada keadaan tidak dipakai atau disimpan dalam bentuk gulungan atau rol. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.22



Sumber : Syaripudin, 2017



Gambar 2.22 Meteran



Fungsi utama atau yang umum dari meteran ini adalah untuk mengukur jarak atau panjang. Yang perlu diperhatikan saat menggunakan meteran antara lain: 



Satuan ukuran yang digunakan ada 2 satuan ukuran yang biasa digunakan, yaitu satuan Inggris (inch, feet, yard) dan satuan metrik (mm, cm, m)







Satuan terkecil yang digunakan mm atau cm, inch atau feet







Penyajian angka nol, angka atau bacaan nol pada meteran ada yang dinyatakan tepat di ujung awal meteran dan ada pula yang dinyatakan pada jarak tertentu dari ujung awal meteran. Cara menggunakan alat ini relatif sederhana, cukup dengan merentangkan



meteran ini dari ujung satu ke ujung lain dari objek yang diukur. Namun demikian untuk hasil yang lebih akurat cara menggunkan alat ini sebaiknya dilakukan sebagai berikut: 



Lakukan oleh 2 orang







Seorang memegang ujung awal dan meletakkan angka nol meteran di titik yang pertama



30







Seorang lagi memegang rol meter menuju ke titik pengukuran lainnya, tarik meteran selurus mungkin dan letakan meteran di titik yang dituju dan baca angka meteran yang tepat di titik tersebut.



b.



Kompas Geologi Kompas adalah sebuah alat dengan komponen utamanya jarum dan



lingkaran berskala. Salah satu ujung jarumnya dibuat dari besi berani atau magnet yang ditengahnya terpasang pada suatu sumbu, sehinngga dalam keadaan mendatar jarum magnit dapat bergerak bebas ke arah horizontal atau mendatar menuju arah utara atau selatan. Kompas geologi yang digunakan adalah kompas geologi tipe brunton. Kompas yang lebih baik dilengkapi dengan nivo, cairan untuk menstabilkan gerakan jarum dan alat pembidik atau visir. Kompas ini beragam jenis dan bentuknya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.23 Fungsi utama dari kompas adalah untuk menentukan arah mata angin terutama arah utara atau selatan sesuai dengan magnet yang digunakan. Kegunaan lain yang juga didasarkan pada penunjukkan arah utara atau selatan adalah (1) penentuan arah dari satu titik atau tempat ke titik atau tempat lain, yang ditunjukkan oleh besarnya sudut azimut, yaitu besarnya sudut yang dimulai dari arah utara atau selatan, bergerak searah jarum jam sampai di arah yang dimaksud, (2) mengukur sudut horizontal dan (3) membuat sudut siku-siku.



Sumber : Syaripudin, 2017



Gambar 2.23 Kompas Geologi



31



Cara menggunakan kompas untuk menentukan arah ke suatu tujuan : 



Pegang alat dengan kuat di atas titik pengamatan







Atur agar alat dalam keadaan mendatar agar jarum dapat bergerak dengan bebas. Kalau alat ini dilengkapi dengan nivo atur gelembung nivo ada di tengah







Baca angka skala lingkaran yang menuju arah / titik yang dimaksud. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.24



Sumber : Syaripudin, 2017



Gambar 2.24 Cara Pengunaan Kompas Geologi c.



GPS (Global Positioning System) Untuk tipe GPS yang digunakan adalah tipe GPS Garmin Map 60 CSX.



Garmin GPS Map 60 CSX adalah salah satu Receiver GPS tipe navigasi, yang dilengkapi dengan kompas digital. Alat ini punya kemampuan sebagai berikut : 1. Dapat menentukan posisi (koordinat) dalam format geografi (lintang dan bujur), koordinat pada proyeksi peta (UTM), dan lain lain. 2. Dapat menentukan ketinggian suatu tempat 3. Dapat menentukan waktu, kecepatan, dan arah 4. Dapat menyimpan koordinat sebanyak 3000 titik (waypoint) 5. Dapat menyimpan koordinat secara otomatis (track) sebanyak 10000 titik



32



Adapun fungsi-fungsi tombol pada keypad receiver Garmin GPS 60 adalah sebagai berikut :



Sumber : Syaripudin, 2017



Gambar 2.25 Tombol Utama GPS Garmin Map 60 CSX 1. Tombol ON atau OFF berfungsi untuk menghidupkan atau mematikan receiver atau untuk mengatur kecerahan layar. 2. Tombol Zoom In dan tombol zoom out berfungsi pada tampilan halaman (page) peta (map) untuk memperbesar atau memperkecil tampilan peta dilayar. 3. Tombol FIND berfungsi untuk menampilkan menu find, berguna untuk navigasi mencari suatu titik yang telah diketahui koordinatnya (waypoint) atau mencari suatu kota (cities). 4. Tombol MARK berfungsi untuk menyimpan posisi saat ini ke dalam waypoint. 5. Tombol QUIT berfungsi untuk keluar dari suatu tampilan menu atau kembali kehalaman sebelumnya 6. Tombol ROCKER berfungsi untuk memilih menu atau menggerakkan kursor pada tampilan di layer. 7. Tombol PAGE berfungsi untuk pindah dari tampilan halaman (page) 1 ke halaman berikutnya. 8. Tombol MENU berfungsi untuk menampilkan option masing-masing tampilan halaman atau kalau ditekan 2 kali akan menampilkan halaman menu utama. 9. Tombol ENTER tombol ini adalah sebagai berikut : Untuk memilih MENU atau SUB MENU dan memasukkan data (misalnya memasukkan koordinat ke waypoint). d. Total station (TS)



33



Total station (TS) Sokkia Set 2x merupakan alat pengukur jarak dan sudut (sudut horizontal dan sudut vertikal) secara otomatis. TS dilengkapi dengan chip memori, sehingga data pengukuran sudut dan jarak dapat disimpan untuk kemudian di-download dan diolah secara computerize. Total station adalah peralatan theodolit yang dilengkapi dengan EDM (Electronic Distance Measurement) dan aplikasi-aplikasi yang terintegrasi menjadi satu kesatuan dalam alat total station (Perhatikan Gambar 2.19). Selain dalam alat ukur total station ini, maka alat ini dilengkapi juga dengan target berupa tongkat yang dilengkapi dengan prisma-prisma yang berfungsi sebagai reflector. Jumlah reflector dapat terdiri dari 1 (satu), 3 (tiga) atau lebih tergantung dari jauhnya target titik yang akan diukur jarak dan posisinya (Pertanahan Nasional, 2011: 4-5).



Sumber : Hase, dkk, 2010



Gambar 2.26 Total Station



34



Sumber : Hase, dkk, 2010



Gambar 2.27 Tombol Operasi Total Station



Adapun fungsi dari masing- masing tombol adalah sebagai berikut : Tabel 2.3. Tombol Total Station dan Fungsinya No



Symbol



1 2 3 4



Fungsi Menghidupkan alat



+



Mematikan alat Beralih ke ilumination atau menghidupkan layar Untuk beralih ke menu Tilt Correction, mengecek signal dan pengaturan umum



5



Untuk berahir ke menu antara basic mode dan survey



6



Untuk beralih ke menu target



7



Untuk memilih fungsi yang ada di softkey



8



Beralih antara softkey page



9



Untuk memasukan input numeral, alphabet



10



Bergeser ke item berikutnya.



11



Untuk membatalkan pilihan



35



12



Untuk menghapus karakter yang telah dipilih ke kiri



13



Untuk menambahkan spasi di karakter yang diinginkan



14



Pilih atau input data dari word atau nilai Untuk memindahlan kursor ke kiri dan ke kanan untuk



15



input data Untuk memindahlan kursor ke atas dan ke bawah



16



untuk input data Sumber : Hase, dkk, 2007



e. Prisma Target (APS) Prisma Target (APS) digunakan sebagai alat pemantul gelombang yang dipasang pada backsight sebagai titik ikat dan prisma ini digunakan pada stick atau jalan yang akan digunakan sebgai objek perekaman data pada saat pengukuran dan alat ini diletakan pada titik yang telah diketahui koordinatnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.30



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018



Gambar 2.28 Prisma Target f. Tongkat dan prisma Tongkat dan prisma digunakan sebagai tempat memasang Prisma target (APS), tongkat dan prisma ini terbuat dari aluminium besi stainless, tongkat atau jalon memiliki panjang 2 – 5 Meter. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.31



36



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018



Gambar 2.29 Tongkat atau Jalon g. Tripod atau Statif Tripod atau statif digunakan sebagai tempat berdirinya alat maupun APS tripod terbuat dari aluminium dan besi stainless. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 2.32



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018



Gambar 2.30 Statif 2.9.



Prosedur Pengukuran Situasi Detail Alat Total Station dapat digunakan untuk pekerjaan pengukuran pemetaan



diantaranya, yaitu pengukuran poligon, bidang persil tanah, stake out, luas. Adapun prosedur pengkuran pada total station bidang persil tanah, (Datascrip, 2009 : 10 – 23) adalah sebagai berikut : 1.



Set Up Electronic Total Station Dirikan alat TS di titik STN (titik tempat berdiri alat, misal titik 2) dan



lakukan centering dengan mengatur nivo kotak dan nivo tabung sampai seimbang. Sebelum melakukan pengukuran harus dilakukan set up alat terlebih dahulu, langkahnya adalah :



37



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.31 Prosedur Pengukuran



Adapun tata cara sentring alat total station (badan pertanahan nasional , 2011 : 6) sebagai berikut : • Dirikan statif di atas titik, ketinggian disesuaikan dengan pembidik atau pengukur. • Pasang TS di atas statif kemudian putar sekrup pengunci pada statif. • Angkat dan gerakkan 2 kaki statif sambil melihat titik patok melalui centering optik sampai benang centering mendekati titik patok. • Apabila benang centering sudah mendekati titik patok, tancapkan kembali 2 kaki statif yang diangkat tadi . • Atur nivo tabung dengan cara menaik-turunkan kaki statif . • Setelah nivo tabung tepat ditengah, atur nivo kotak dengan memutar 3 sekrup A,B,C secara secara searah dan bersamaan sampai gelembung udara nivo kotak tepat di tengah lingkaran. • Kemudian, cek kembali apakah benang centering optik masih tepat berada di atas titik patok. Apabila tidak tepat lagi, longgarkan sekrup pengunci total station dan gerakkan total station secara perlahan sambil melihat pada centering optik sampai benang centering optik benar-benar tepat berada di atas titik patok. Bila sudah tepat kencangkan kembali sekrup pengunci total station.



38



2.



Membuat Job a. Untuk membuat job pengukuran yaitu dengan cara menekan tombol MENU pilih job atau tekan tombol ENTER sehingga akan muncul seperti berikut :



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.32 Membuat Job b. Pilih JOB1, JOB2, dan seterusnya yang masih kosong. c. Kemudian tekan keyboard ke arah kiri / kanan untuk memilih JOB yang ada. Atau bisa juga dengan menekan tombol F1 (NEW), pilih JOB nya lalu tekan ENTER. d. Setelah proses pembuatan job dan untuk masuk ketahapan selanjutnya tekan tombol FUNC CTRL lalu ENTER e. Ganti nama JOB dengan nama yang sesuai, usahakan berurutan “tgl dan bulan_lokasi_nama surveyor” misal: “1007_BETUN_M”



3. Mencari sudut azimuth pendekatan dengan kompas. a. Pasang kompas di atas alat. b. Putar alat secara horizontal (ke kanan atau ke kiri) sehingga teropong menghadap ke arah “utara” yang disesuaikan dengan arah utara pada kompas, kemudian kunci alat. c. Bacaan sudut horizontal di alat (HA) dibuat menjadi 0 (nol) dengan cara tekan tombol “ANG” kemudian pilih 0 set



39



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.33 Mencari Sudut Azimuth



d. Setelah bacaan sudut horisontal menjadi 0 (nol), putar teropong ke arah backsight (misal titik 1) serta bidik backsight, kemudian kunci alat. e. Maka bacaan horizontal yang ditampilkan di alat tersebut itu adalah sudut azimuth-nya, kemudian dicatat hasil bacaan sudutnya tersebut.



4. Memasukkan Koordinat Tempat berdiri Alat Untuk memulai pengukuran, masukkan tinggi alat dan koordinat tempat berdiri alat. Untuk memasukkan koordinat tempat berdiri alat yaitu dengan cara : a. Pada saat di menu awal pilih menu SURV dengan menekan tombol F2 lalu tekan ENTER



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.34 STN Setup



b. Kemudian akan muncul instrumen set up lalu tekan ESC empat kali untuk melanjutkan menu STN



40



c. Maka untuk selanjutnya adalah memasukkan nomer titik dan koordinat STN (koordinat X,Y,Z) tempat berdiri alat, serta kode-nya. Kemudian Tekan tombol FUNC CTRL lalu tekan ENTER d. Kode dapat berupa BM, patok, dan lain-lain. Kode ini boleh diisi atau dapat juga dikosongkan.



5. Memasukkan Backsight Setelah koordinat tempat berdiri alat dimasukkan, maka secara otomatis dari alat akan meminta untuk memasukkan informasi backsight (BS). Informasi ini dapat berupa :  Informasi koordinat backsight.  Informasi azimuth dari titik koordinat berdiri alat ke titik backsight. Karena untuk awal pengukuran yang perlu diketahui adalah sudut, dalam hal ini sudut yang dimaksud yaitu sudut azimuth yang sudah diperoleh dari sudut azimuth pendekatan dengan kompas (yang sudah dicatat) lihat langkah no 3.



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.35 Informasi Backsight 6. Pengukuran Foresight Putar teropong dan arahkan ke titik 2 bidik, kemudian lakukan pengukuran dengan cara menekan tombol OBS kemudian = (isi no point =2, Tgt.h, Code) lalu OK



41



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.36 Pengukuran Foresight



7. Pindah Alat ke Titik Titik 3 Posisi alat berdidri di titik 3, sedangkan backsight di titik 2 dan foresight di titik 4. Langkah yang dilakukan sama dengan langkah no 3, 4 dan 5. Yang berbeda pada saat melakukan pengukuran backsight, yang kita inputkan adalah koordinat backsight. Koordinat backsight ini diperoleh dari hasil pengukuran pada saat berdiri di titik 2.



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.37 Titik 4 sebagai Foresight



8.



Pengukuran Stake out Pengukuran stake out adalah suatu model pengukuran yang digunakan



untuk menentukan lokasi koordinat suatu titik di lapangan. Prinsipnya adalah terbalik dengan konsep pengambilan data lapangan. Kalau pengambilan data



42



lapangan mencari atau mengukur koordinat titik dari lapangan, sedangkan stake out adalah mengembalikan koordinat ke lapangan dari desain. Ada banyak cara dalam pekerjaan stake out yaitu ; 1) Stake out berdasarkan koordinat (X, Y, Z), yaitu menentukan posisi suatu titik dilapangan berdasrkan data koordinat. 2) Stake out berdasarkan HA-HD, yaitu stake out berdasarkan pada besaran sudut horizontal dan jarak datar. 3)



Stake out divline, yaitu stake out untuk menentukan posisi titik-titik dengan membagi jarak yang sama pada satu garis.



4) Stake out refline, yaitu stake out untuk menentukan offset suatu titik berdasarkan dua titik pada suatu garis. Namun, di lapangan yang sering digunakan adalah stake out berdasarkan nilai koordinat karena lebih praktis dan mudah. Sehingga pada bab ini juga hanya akan singgung pekerjaan stake out berdasarkan koordinat. Langkah-langkah stake out :



(1.)



Input Koordinat Karena akan melakukan pekerjaan stake out berdasarkan koordinat, maka



harus memasukkan titik-titik yang akan kita stake out, termasuk juga nilai koordinatnya. Ada dua model input data koordinat ke dalam alat TS, yaitu : 1.



Cara manual atau langsung Cara ini memasukkan koordinat titik secara manual dengan cara memasukkan



satu-per satu ke dalam alat TS, caranya : a. Dari MENU pilih COGO lalu INPUT kemudian INPUT XYZ b. Kemudian masukkan nilai koordinat (X, Y, Z) dan no point serta kode-nya kemudian tekan ENTER untuk menyimpannya. c. Lakukan langkah yang sama untuk titik-titik yang lain.



(2.) a)



Stake out Digunakan untuk setting out atau staking out point ke lapangan.



43



b)



Pilih SETTING OUT di menu COGO kemudian akan muncul tampilan SETTING OUT ( Langkah ini digunakan jika titik-titik sudah tersimpan dalam JOB memori TS ).



c)



S-O Data => FUNC => COORD (F4)=>( Masukkan koordinat titik sembarang yang akan di Stake Out) =>OK =>OK (Langkah ini digunakan jika titik-titik belum tersimpan dalam JOB memori TS ).



d)



Arahkan alat sampai d-HA sama dengan 0°00’00 ”) =>(gunakan kombinasi kunci kasar dan halus)=>(letakkan prisma searah dengan bidikan alat).



e)



OBS (untuk mendapatkan jarak)=>Maju mundurkan prisma sampai diperoleh S-O S sama dengan 0.



f)



Patok posisi tersebut.



Sumber : Hase,dkk, 2007



Gambar 2.38 Langkah- Langkah S – O



9.



Download Atau Upload Data dari Alat Total Station ke Flashdisk a) Hubungkan alat total station ke perangkat komputer. b) Pilih comms data dimenu memori kemudian akan muncul comms data



dimenu memori. c) Pilih format file yang akan ditransfer dan pilih yes pada menu file kemudian



tekan tombol SEND atau tombol F3.



44



d) Pilih JOB yang akan ditransfer dengan menekan tombol SELECT atau



ENTER. e) Tekan OK lalu ketikan nama file sesuai dengan yang dikerjakan dan tanggal



pengerjaan. Kemudian tekan tombol path ketempat file yang akan disimpan untuk membuat folder baru tekan NEW FOLDER. f) Tekan OK dilayar untuk memulai proses transfer data, tunggu sampai selesai



kemudian tekan OK.



Sumber : Hase, dkk, 2007



Gambar 2.39 Langkah Mendownload Data ke Flashdisk



2.10. Kegiatan Joint Survey Joint Survey (Anomdyas, 2015)



adalah kegiatan pengukuran dan



pengambilan data bersama sama pihak kontraktor dengan pemilik IUP pertambangan (owner). Kegiatan joint survey terbagi dua yaitu kegiatan mingguan dan kegiatan akhir bulan. Kegiatan pengukuran mingguan umumnya melakukan pengukuran batubara roff, floor dan mine out, overburden, mud (lumpur) dalam waktu satu minggu dan sekaligus untuk peta situasi, weekly plan, dan mengetahui jumlah inventory batubara yang telah terbuka agar lebih mudah membuat planning mingguan dan planning harian. sedangkan pada penutupan akhir bulan (progress) dilakukan di area yang berbeda lokasi, yaitu



45



1. pengukuran part stockpile dengan mengambil data toe, top, spot serta pengukuran data batubara yang telah di stock. 2. pengukuran ROM stockpile per seam-nya agar lebih mudah mengetahui jenis, mutu atau kualitas batubara tersebut. 3. pengukuran dengan mengambil data crest, toe, spot dan mengikuti bentuk batubara. 4. Pengukuran product bin dengan mengambil data crest, toe, spot sama dengan pengambilan data di flant fedd tersebut. 5. Pengukuran ditambang dengan mengambil data crest, toe, spot, overburden, mud, serta pengukuran road, roof atau floor batubara, mine out dan batubara yang terpotong.



BAB III METODOLOGI PENELITIAN



3.1.



Waktu dan Tempat Penelitian Kegiatan yang penulis lakukan untuk memperoleh data dalam mengerjakan



tugas akhir ini diperoleh di PT Putra Muba Coal, Job Site Sungai Lilin, Musi Banyuasin, Sumatera Selatan. Penelitian ini dilakukan pada tanggal 1 Maret 2018 sampai dengan 5 April 2018.



3.2. Metodologi Penelitian Metode penelitian tugas akhir ini terdiri dari : 1.



Metode Pengambilan Data Metode pengambilan data tugas akhir ini terdiri dari :



a.



Studi literatur adalah kegitan mencari informasi serta teori yang relevan berhubungan dengan aktifitas draft survey dan pengukuran situasi detail berdasarkan referensi dari buku, jurnal serta laporan tugas akhir sebelumnya.



b.



Observasi lapangan merupakan tahapan penulis melakukan kegiatan pengamatan kondisi nyata yang ada di lapangan kemudian mencari data-data selengkap mungkin yang sesuai dengan rumusan masalah dan tujuan penelitian yang diperlukan secara langsung untuk selanjutnya akan diproses.



c.



Wawancara adalah teknik pengumpulan data dengan mengadakan dengan mengadakan komunikasi dan diskusi secara langsung dengan pembimbing lapangan dan pegawai di area pelabuhan PT Putra Muba Coal.



2.



Pengambilan Data Adapun jenis data yang diambil pada penelitian tugas akhir ini adalah : 1) Data primer adalah pengambilan data yang dilakukan secara langsung dari lapangan. Data primer ini meliputi pengambilan koordinat beserta elevasi dari titik koordinat, draft pada tongkang, densitas air, densitas batubara yang telah diambil pada area pelabuhan serta foto dan dokumentasi lokasi pelabuhan pada PT Putra Muba Coal.



46



47



2) Data sekunder mencakup studi literatur, yaitu pengumpulan data dan arsip perpustakaan PT Putra Muba Coal sebagai bahan pustaka laporan penelitian tugas akhir ini. Data sekunder ini meliputi peta topografi bulan Maret, data penjualan serta data hasil produksi bulan Maret 2018. 3) Alat yang digunakan pada penelitian kali ini adalah total station sokkia set 2x, prisma, tripod, jalon, hydrometer, picnometer 50 ml, meteran ,alat tulis, dan laptop. 3.



Pengolahan data adalah proses mengolah data dari hasil observasi di lapangan dan kemudian dimasukkan dalam sebuah tabel (tabulasi) menggunakan microsoft excel untuk sebagian data draught survey dan pengukuran situasi detail menggunakan perangkat lunak microsoft excel serta perangkat lunak lain untuk diolah dengan persamaan-persamaan pendukung yang berkaitan.



4.



Hasil



dan pembahasan



adalah hasil dari pengolahan data yang berupa



kuantitas initial tongkang dan kuantitas final tongkang selama bulan Maret 2018, peta progress stockpile bulan Maret 2018, peta kontur stockpile 2018, volume cut and fill batubara di stockpile Maret 2018 dan hasil perbandingan antara metode draught survey dengan pengukuran situasi detail pada bulan Maret 2018. 5.



Analisis data adalah proses menganalisis faktor penyebab selisish antara perhitungan draught survey dengan hasil cut and fill.



6.



Kesimpulan dan saran adalah dari hasil dari pembahasan dari data yang diambil dan telah dilakukan analisis sebelumnya. Kesimpulan menjadi point penting dan diharapkan dapat menyelesaikan masalah studi lapangan mengenai faktor penyebab losses batubara di stockpile PT Putra Muba Coal dan bisa menekan angka losses menjadi berkurang.



3.3. Bagan Alir Penelitian Adapun bagan alir penelitian yang digunakan dalam penyusunan tugas akhir ini adalah:



48



Permasalahan 1.



Bagaimana metode perhitungan draught survey untuk kuantitas batubara di tongkang ?



2.



Bagaimana cara menghitung jumlah volume cut and fill hasil pengukuran situasi detail menggunakan perangkat lunak (software) dan volume cut and fill ?



3.



Bagaimana cara melakukan perbandingan sisa stock batubara metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail ?



4.



Apa saja faktor penyebab terjadinya selisih dari perhitungan cargo draught survey dengan pengukuran situasi detail menggunaan perangkat lunak ( software) ?



Metode pengambilan data   



Studi literatur Wawancara dan diskusi Observasi lapangan



Pengambilan data Data primer : 1.



Data Sekunder :



Dokumentasi gambar alat, prosedur pengukuran



di 1. 2. 3.



stockpile dan draught survey 2.



Data data draft kapal initial dan final tongkang



3.



Pengambilan titik koordinat beserta elevasi di stockpile



4.



Peta progress stockpile bulan Maret



5.



Data perhitungan kuantitas batubara di stockpile



-



    



4.



Peta topografi pelabuhan PT PMC Hydrostatic table Data pengangkutan batubara bulan Maret ke stockpile Data penjualan batubara bulan Maret



Pengolahan data Input data hasil draught survey kedalam microsoft excel Pembuatan peta progress bulan Maret 2018 Menghasilkan peta progress, kontur dan kuantitas batubara akhir bulan Maret 2018



Hasil dan Pembahasan Mengetahui kuantitas batubara yang ada di tongkang atau yang terjual selama bulan Maret dan mengetahui kuantitas batubara di stockpile pada akhir bulan Maret Mengetahui perbandingan kuantitas batubara metode draught survey dengan jumlah cut and fill pada akhir bulan Menganalisis data perbandingan perhitungan metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail Faktor penyebab terjadinya selisih perhitungan kuantitas batubara metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail Analisis faktor penyebab terjadinya selisih metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail untuk menghitung kuantitas batubara akhir bulan di stockpile







Analisis Analisis faktor penyebab terjadinya selisish antara metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail



Kesimpulan dan saran



Gambar 3.1. Bagan Alir Penelitian



BAB IV ISI DAN PEMBAHASAN



4.1. Draught Survey Kegiatan draught survey dilakukam oleh independent surveyor atau pihak ketiga yang ditunjuk oleh pihak pembeli ataupun oleh pihak penjual batubara yaitu PT Putra Muba Coal untuk melakukan suatu metode penimbangan batubara berdasarkan hukum Archimides. Penggunaan jasa pihak ketiga dalam kegiatan draught survey karena independent surveyor diharapkan mampu menjadi verifikator untuk teknis dan dokumen dalam penjualan batubara. Tahapan untuk mengetahui muatan tongkang adalah melakukan perhitungan initial tongkang dan final tongkang.



4.1.1 Pengukuran dan Perekaman Data Initial Tongkang Pengukuran pada saat initial tongkang adalah pengukuran kuantitas atau berat dari tongkang pada saat kosong atau belum ada muatan. Adapun tahapan tahapan dalam pengukuran initial adalah pertama membaca draft kapal yang tenggelam di air. Pada saat melakukan pembacaan draft initial tongkang surveyor menaiki perahu dikarenakan terlalu tinggi apabila dibaca dari atas tongkang. Draft yang dibaca yaitu seluruh draft yang ada di tongkang tersebut baik dari sisi starboard maupun sisi port, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.1 dan di tabel 4.1 yaitu draft tongkang sutra bhakti 8 . Karena setiap angka yang tercetak di tongkang adalah 10 cm dan spasi untuk tiap angka yang dicetak adalah 10 cm. Apabila ada angka yang dibelakangnya ada tambahan M menunjukkan angka tersebut dalam meter (M) bukan centimeter (cm) atau angka tersebut sebagai penanda pada meter keberapa kapal tersebut tenggelam. Tabel 4.1 Draft Initial Tongkang Forward Mid ship After



Port 0,560 m 0,710 m 0,760 m



Starboard 0,690 m 0,690m 0,790 m



49



50



Gambar 4.1 Draft Initial Tongkang Setelah selesai membaca draft surveyor pergi ke tugboat dan meminta hydrosatic table (Lampiran F) ke mualim 2. Setelah itu melakukan pengukuran densitas air. Dan yang terakhir adalah pengamatan tongkang dengan melihat kondisi di dalam tongkang apakah bersih ataupun ada sisa muatan yang tidak bersih akibat muatan sebelumnya. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.2.



Gambar 4.2 Kondisi di Dalam Tongkang



51



4.1.2. Pengukuran dan Perekaman Data Final Tongkang Pada kegiatan pengukuran final tongkang sama seperti pada saat melakukan pengukuran initial tongkang yang pertama yaitu dengan membaca draft yang berada di tongkang tetapi tidak menggunakan perahu lagi karena draft tenggelamnya tongkang sudah dekat dengan garis summary tongkang. Pembacaan draft sama seperti di-initial tongkang dibaca semua draft yang ada di tongkang mulai dari sisi starboard dan sisi port. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.2. Tabel 4.2 Draft Final Tongkang Forward Mid ship After



Port 4,150 m 4,00 m 4,680 m



Starboard 4,190 m 4,400 m 4,650 m



Setelah selesai tahapan kedua adalah pengukuran kembali densitas air yang berada di sekitar tongkang yaitu dengan cara mengambil sampel air lalu diletakkan di sebuah gelas ukur kemudian dimasukan alat hydrometer ke dalam gelas ukur. Pada saat melakukan pengamatan di lapangan tidak dilakukan pengambilan sampel air karena densitas air sungai dan sudah biasa dilakukan pengujian adalah 0.995 ⁄



. Untuk lebih jelas bagaimana kondisi draft final tongkang dapat dilihat pada



gambar 4.3.



Gambar 4.3 Draft Final Tongkang



52



4.1.3. Perhitungan Hasil Pengukuran Initial dan Final Tongkang untuk Mengetahui Cargo Tongkang dengan Metode Draught Survey Berdasarkan perhitungan dari surveyor menggunakan metode draught survey untuk tongkang Sutra Bhakti 8 didapatkan berat initial tongkang adalah 1.253,399 MT dan berat hasil dari final tongkang adalah 8.782,484 MT. Maka muatan tongkang adalah seberat 7.529,085 MT untuk perhitungan detailnya dapat dilihat pada lampiran G. Dan hasil perhitungan draught survey dengan jumlah jumlah pengiriman 21 tongkang selama satu bulan dapat dilihat pada tabel4.3. Tabel 4.3 Hasil Perhitungan Draught Survey pada Bulan Maret N0



tanggal



TUGBOAT



masuk



keluar



1



03/01/18



03/01/18



TB. Leo Marine Power 2208



2



03/02/18



03/03/18



TONGKANG



Draught survey



BG. Leo Marine 3008



8.521,325



TB. Dabo 103



BG. Marine Power 2320



4.593,503 8.611,361



3



03/03/18



03/05/18



TB. Leo Power 2203



BG. Leo Marine Power 3003



4



03/03/18



03/04/18



TB. Jefftsar 8



BG. Bmp 2508



5.639,988



5



03/05/18



03/07/18



TB. Sutra BhaktiI 11



BG. Sutra Bhakti 8



7.529,085



6



03/07/18



03/08/18



TB. Dabo 19



BG. Marine Power 2707



5.801,335



7



03/07/18



03/09/18



TB. Leo Power 2209



BG. Marine Power 3009



8.508,498



8



03/09/18



03/11/18



TB. Ibc



BG. Indo Mandiri



7.500,809



9



03/11/18



03/13/18



TB. Marina 1611



BG. Marine Power 3036



8.018,123



10



03/12/18



03/13/18



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



6.617,235



11



03/14/18



03/15/18



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



5.576,854



12



03/15/18



03/16/18



TB. Marina 1610



BG. Marine Power 3039



8.003,926



13



03/20/18



03/22/18



TB. Daya 28



BG. DBS 3028



8.303,153



14



03/23/18



03/24/18



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



6.628,156



15



03/23/18



03/25/18



TB. Jefstar 8



BG. DBS 2508



5.429,181



16



03/25/18



03/26/18



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



5.508,490



17



03/26/18



03/27/18



TB. Marina 1620



BG. Marine Power 2717



5.506,354



18



03/27/18



03/29/18



TB. Marina 9



BG. Marine Power 3050



8.510,163



19



03/28/18



03/30/18



TB. Bina Marine 85



BG. Bina Marine 86



4.505,274



03/30/18



03/31/18



BG. Indo Muara



7.406,592



03/30/18



03/31/18



BG. DBS 3028



5.307,391 142.235,020



20 21



TB. Ibc Banjarmasin TB. Daya 28



Total Sumber : Department Port and Shipment PT. Putra Muba Coal, 2018



53



4.2. Pengukuran dan Perekaman Data Menggunakan Total Station Sokkia Set 2x Series Kegiatan pengambilan titik koordinat dan perekaman data serta elevasi menggunakan alat total station sokkia set 2x. Proses pengukuran dan pengambilan data dilakukan oleh pihak owner yaitu PT Putra Muba Coal dan dibantu oleh pihak kontraktor yaitu PT Bara Permata Mining. Adapun langkah - langkah dalam proses pengambilan titik koordinat dan perekaman data elevasi menggunakan sokkia Set 2x dapat dilihat pada ( Lampiran I).



Gambar 4.4 Pengambilan Titik Menggunakan Total Station Sokkia Set 2x Berdasarkan gambar 4.4 dan tabel 4.4 pengambilan data untuk pengukuran titik koordinat pada saat pengukuran di lapangan didapatkan data-data mentah. Data mentah hasil pengukuran ini di export terlebih dahulu kedalam flashdisk (Lampiran L) supaya dapat dilakukan pengolahan data menggunakan perangkat lunak (software). Untuk jumlah koordinat yang terambil dari lapangan pada saat pengukuran situasi detail adalah sebanyak 1757 titik koordinat (Lampiran I).



54



Tabel 4.4. Hasil Pengukuran Menggunakan Total Station Sokkia Set 2x string 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



X 9714279 9714277 9714270 9714279 9714275 9714272 9714273 9714271 9714268 9714273 9714269 9714266 9714267 9714261 9714268 9714266



Y 408524.5 408520.4 408521.8 408527.3 408516.7 408516.2 408526.8 408512.8 408513.9 408526.7 408509.1 408529.9 408505.2 408515.6 408531.5 408500.5



Elevasi 16.183 16.182 17.036 16.264 15.812 17.141 16.796 16.036 17.981 16.788 16.072 17.399 15.889 18.07 18.279 16.082



Keterangan SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH SH



4.2.1. Pengolahan Data Hasil Pengukuran Situasi Detail Menggunakan Bantuan Perangkat Lunak (Software) a) Pembuatan Peta Progress Bulanan Dalam proses pembuatan peta



progress bulanan, data yang akan



digabungkan yaitu data harian seperti data roof, floor, dan spot area stockpile, data harian tersebut dibuat satu kesatuan menjadi data kemudian digabungkan sehingga menjadi peta progress bulanan yang akan dihitung volumenya, untuk pelaporan bulanan yang dilakukan owner selaku pemilik lahan. Tahapan dalam pembuatan peta yaitu dengan cara menghubungkan titik titik yang berada di sisi terluar kemudian dibuat boundary, menghubungkan titik crest dengan crest dan titik toe dengan toe sehingga hasil pembuatan peta progress ini akan sesuai dengan bentuk asli di lapangan. Peta progress ini akan dijadikan sebagai bottom dalam perhitungan volume cut and fill dengan software surpac sehingga membutuhkan tingkat ketelitian yang tinggi. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.5.



55



Gambar 4.5 Proses Menghubungkan Titik - Titik Koordinat 4.2.2. Dimensi Stockpile PT Putra Muba Coal Timbunan Stockpile batubara PT. Putra Muba Coal terletak di Pelabuhan Putra Muba Coal Desa Sungai Jering Provinsi Sumatera Selatan digunakan untuk penumpukan atau penyimpanan batubara yang sebelum dijual ke pembeli. Jumlah kapasitas penampungan stockpile batubara di Putra Muba Coal sebesar ± 200.000 ton batubara, memiliki jarak tempuh 12 km dari area pit tambang batubara. Diangkut menggunakan Hino 130 HD dengan kapasitas 20 ton. Luas timbunan stockpile di area pelabuhan PT Putra Muba Coal ± 8 Hektar dengan jenis batubara sub-bituminus yang memiliki kadar batubara medium calory dan high calory.



Gambar 4.6. Situasi Stockpile PT Putra Muba Coal



56



Dalam penentuan bentuk dimensi stockpile menggunakan bantuan perangkat lunak (software). Berdasarkan dari kondisi situasi timbunan stockpile PT. Putra Muba Coal ini berbentuk tidak beraturan. Pada gambar 4.7 dapat dilihat situasi beserta elevasi dari timbunan batubara yang berada di stockpile PT Putra Muba Coal, untuk lebih jelasnya mengenai elevasi timbunan tersebut dapat dilihat pada lampiran N.



Gambar 4.7 Dimensi Stockpile PT Putra Muba Coal 4.2.3. Hasil Perhitungan Pengukuran Situasi Detail dengan Bantuan Perangkat Lunak (Software) Dari hasil pengukuran situasi detail di stockpile PT Putra Muba Coal dan dilakukan pengolahan data serta perhitungan volume cut and fill pada bulan Maret yang menggunakan bantuan perangkat lunak (software). Salah satu software yang sering digunakan dalam dunia pertambangan untuk perhitungan volume cut and fill yaitu adalah software surpac, karena software surpac memiliki tingkat akurasi yang tepat yang dalam menggambarkan bentuk real asli di lapangan. Hal ini disebabkan dalam software surpac bentuk DTM atau triangle-nya lebih jelas bahkan dengan jarak titik koordinat crest dan toe yang relatif dekat sehingga memudahkan dalam pembuatan peta progress. Dan juga bisa dipakai untuk laptop atau komputer dengan spesifikasi



57



menengah. Untuk langkah-langkah perhitungan cut and fill pada bulan Maret dan



April dengan software surpac vision dapat dilihat pada Lampiran O. Adapun hasil perhitungan volume cut and fill dapat dilihat pada gambar 4.8.



Gambar 4.8 Hasil Perhitungan Cut and Fill Bulan Maret 4.3. Perbandingan Hasil Perhitungan Draught Survey Dengan Hasil Pengukuran Situasi Detail Dari hasil pengolahan data dan pembuatan peta progress area stockpile yang dilakukan oleh surveyor PT Putra Muba Coal dan dibantu dengan Surveyor PT Bara Permata Mining menggunakan



bantuan perangkat lunak (software)



didapatkan total volume cut and fill secara keseluruhan (all progress). Jadi volume cut and fill batubara di stockpile secara keseluruhan dikurangi total volume batubara yang dijadikan base dasar sehingga didapatkan hasil volume dan dikali densitas batubara. Untuk perhitungan volume batubara yang dilakukan oleh surveyor PT Putra Muba Coal dengan bantuan perangkat lunak (software) masih dalam satuan BCM dengan density 1,09. Volume batubara dalam satuan BCM dikonversi dalam satuan ton dikalikan dengan density batubara tersebut. Hasil perhitungan volume cut and fill dengan perangkat lunak (software) dibandingkan dengan metode



58



draught survey bertujuan untuk mengetahui selisih dari kedua metode perhitungan produksi batubara dengan penjualan batubara sehingga dapat meminimalisir kesalahan dari kedua metode tersebut. Diharapkan hasil perhitungan selisih akan berdampak positif dan akan menambah keuntungan bagi perusahaaan Putra Muba Coal selaku owner dalam memanajemen stockpile, sehingga kesalahan dan kekurangan dari kedua metode tersebut dapat terselesaikan. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 4.5.



Tabel 4.5 Kuantitas Hasil Pengukuran Situasi Detail Segment



Cut Vol



Cut Area



Fill Vol



Fill Area



Nett Vol



Nett Tonnage (TON)



Batubara Masuk Setelah Survey Volume



Batubara Keluar Setelah Survey Volume



1



10,396



37,994



26.937,24



8.112,69



29.317,70



31.956,29



3.432,18



2



31,827



466,832



5.355,09



11.822,96



7.717,01



8.411,54



3



2,547



23,36



36.679,99



7.347,46



39.068,32



42.584,54



4



115,694



1.146,11



23.336,18



9.198,41



25.611,54



27.916,57



5



99,469



556,983



14.116,25



10.423,16



16.407,82



17.884,52



6



7,351



65,317



38.508,66



7.193,99



40.829,36



44.572,67



44.572,67



7



0,814



10,448



14.225,13



4.162,72



16.515,36



18.001,74



18.001,74



Total



268,098



2.307,04



159.158,54



58.261,39



177.903,42



191.327,87



Sisa Stock By Survey 35.388,47 8.411,54



12.457,76



30.126,77



11.119,89



39.036,46 8.522,14



14.552,07



20.979,90



9.362,39



184.900,04



Sumber : Departement Engineering PT Putra Muba Coal, 2018



4.3.1. Analisis Hasil Perhitungan Draught Survey dengan Hasil Pengukuran Situasi Detail Dari hasil analisis perhitungan antara draught survey dengan pengukuran situasi detail telah didapatkan hasil draught survey dan volume progress-nya selama satu bulan. Pehitungan kuantitas batubara dengan metode draught survey yang dilakukan pihak ketiga independent surveyor ketika sudah diatas tongkang dan perhitungan kuantitas batubara dengan metode survey volume oleh PT Putra Muba Coal. Kedua metode perhitungan kuantitas batubara berdasarkan sumber acuan atau tolak ukur stockpile management yang baik. Hasil cut and fill digunakan sebagai pembanding dari metode draught survey, hasil kedua metode ini akan didapatkan selisih serta dapat mengetahui faktor-faktor apa saja yang menjadi penyebab selisih tersebut.



59



Pada hasil perhitungan draught survey selama bulan Maret adalah sebesar 142.2350,020 MT (lampiran H) dengan produksi selama bulan Maret sebanyak 164.283,690 MT dan stok batubara pada awal bulan Maret adalah 164.385,750 MT maka total kuantitas batubara di stockpile pada bulan Maret adalah



sebesar



328.669,44 MT, sehingga sisa batubara yang ada di stockpile adalah 186.642,190 MT pada akhir bulan Maret. Dan dari hasil perhitungan dengan bantuan software pada bulan Maret total kuantitas batubara sebesar 191.327,870 MT(lampiran O) dan ditambah dari ritase setelah dilakukan pengukuran dari tanggal 29 Maret 2018 sampai 31 Maret 2018 adalah 14.552,07 MT (lampiran T) dan dikurangi dari aktivitas barging dari tanggal 29 Maret 2018 sampai 31 Maret 2018 sebesar 20.979,90 MT (lampiran T) didapatkan hasil sisa stock by survey adalah 184.900,04 MT. Terjadi selisih antara batubara yang tersisa di stockpile dengan batubara yang terjual adalah sebanyak -1.742,15 MT atau sebesar -0,53%. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada tabel 4.7.



Tabel 4.6. Hasil Perhitungan Draught Survey dan Metode Pengukuran Situasi Detail Bulan



Sisa Stock Batubara



Pencapaian Produksi



Total Isi Stockpile



Draught Survei (Barging)



Sisa Stockpile By Admin / draught survey



Sisa Stock By Survey



Maret



164.385,75



164.283,69



328.669,44



142.027,25



186.642,19



184.900,04



Sumber : Departement Engineering PT Putra Muba Coal, 2018



Tabel 4.7. Analisis Perbandingan Perhitungan Draught Survey dan Metode Pengukuran Situasi Detail Bulan



Total Isi Stockpile



Maret



328.669,44



Draught Survei (Barging) 142.027,25



Sisa Stock By Admin/ Draught Survey 186.642,194



Kuantitas Hasil Progress 191.327,87



Batubara Masuk Setelah Survey Volume 14.552,07



Batubara Keluar Setelah Survey Volume 20.979,9



Sisa Stock By Survey



Selisih



Persen Deviasi



184.900,04



1.742,160



0,53%



Sumber : Departement Engineering PT Putra Muba Coal, 2018



Hasil dari perhitungan kedua metode ini untuk mengetahui sisa batubara di stockpile, antara perhitungan kuantitas draught survey dan cut and fill masih memiliki beberapa kekurangan. Oleh sebab itu dilakukan analisis dan perbandingan dari kedua metode tersebut guna mengurangi selisih yang signifikan dari kedua metode perhitungan produksi tersebut.



60



4.4. Faktor Penyebab Terjadinya Selisih antara Draught Survey dengan Pengukuran Situasi Detail 4.4.1. Faktor Penyebab Losses dari Metode Draught Survey Fator penyebab terjadinya losses pad metode draught survey bisa disebabkan oleh beberapa faktor yang penulis bahas pada penelitian ini, yaitu : 1. Adanya Alat Berat yang Masih Berada diatas Tongkang Saat Initial Tongkang. Pada saat initial dan intermediate ada excavator CAT 320 D dengan berat alat sebesar 20,350 Ton (lampiran C) dan Whell loader CAT 966 G (Lampiran E) dengan berat alat 22,870 Ton, sehingga menyebabkan muatan yang ada menyebabkan losses atau kurangnya muatan tongkang tersebut ketika dilakukan perhitungan ulang di mother vessel. Untuk total hilangnya muatan karena adanya alat berat adalah 907,620 MT (lampiran P) untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.9.



Gambar 4.9 Alat Berat yang Berada diatas Tongkang Saat Initial Tongkang 2. Tidak dilakukan Pengukuran Densitas Air. Dengan tidak dilakukannya pengukuran densitas air pada saat initial dan final tongkang, maka akurasi dan ketelitian data setelah dilakukan pengoreksian displacement kurang tepat. Dan setelah dilakukan pengujian densitas air di laboratorium kimia Politeknik Akamigas Palembang didapatkan nilai densitas sebesar 0,996 kg/m3, maka terjadi selisih sebesar 142, 343 MT(lampiran Q).



61



3. Ketelitian pembacaan draft Dari hasil pengamatan yang saya lakukkan di jetty PT Putra Muba Coal setiap pembacaan draft kapal angka draft tersebut rata rata dilebihkan 1 cm dari draft yang sebenarnya sebagai contoh pada gambar 4.10 draft-nya 7,20 m tetapi pada lembar draft hasil draught survey tertulis 7,21 m.



Gambar 4.10 Draft Port AFT Tongkang yang Leo Marine Power 3008 Berdasarkan hydrostatic table untuk tongkang 300ft per 1cm-nya TPC ratarata pada saat inisial adalah 20,44 ton (lampiran F). Losses = = (1



20,44



/



21



= 429,24 ton Dengan kurangnya ketelitian sebanyak 1 cm losses pertongkangnya adalah 20 ton dan dengan jumlah pengiriman selama bulan Maret totalnya adalah 429,24 ton batubara yang tidak dijadikan koreksi saat initial tongkang. 4. Jatuhnya Muatan Saat Tansportasi Pada saat pemuatan batubara dari stockpile ke tongkang PT Putra Muba Coal menggunakan Dump Truck Hino 130 HD. Karena untuk kegiatan pemuatan di tongkang maka vessel truck Hino 130 HD tidak dikunci, sehingga menyebabkan kurangnya muatan atau material muatan dari dump truck tersebut jatuh ketika dilakukan pemindahan dari stockpile ke tongkang. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.11



62



Gambar 4.11 Vessel Truck yang Tidak Dikunci 5. Batubara yang Dijadikan Landasan atau Pengunci Ramp Door Karena ada batubara yang dijadikan landasan pada saat Ramp door atau jembatan yang digunakan untuk penyeberangan dari darat jetty ke tongkang menggunakan Whell Loader batubara yang dipindahkan sebanyak 11,445 Ton per satu tongkang (lampiran R). Maka losses dari faktor selama bulan Maret dengan jumlah pengiriman melalui tongkang yaitu didapatkan 240,345 ton (lampiran R).



Gambar 4.12 Kegiatan Penguncian Ramp Door



63



6. Adanya Kegitan Penyamplingan Batubara Berdasarkan standart ASTM (D2234 – 1989) dengan kondisi batubara uncleaned coal maka didapatkan hasil berat batubara yang diambil akibat penyamplingan dari 21 tongkang selama bulan Maret adalah sebanyak 11,407 ton (lampiran T). 4.4.2. Faktor Penyebab Losses dari Metode Pengukuran Situasi Detail Faktor penyebab losses dari metode pengukuran situasi detail adalah kurang efektifnya penempatan foresight dan backsight saat dilakukan pengukuran situasi menyebabkan tidak sesuainya bentuk dari tumpukan batubara saat di perangkat lunak dengan kondisi asli di lapangan berkurangnya ketelitian dan keakurasian data dan hal ini menyebabkan losses. 4.4.3. Analisis Faktor Penyebab Selisih Dari Metode Draught Survey dengan Metode Pengukuran Sitasi didalam Menghitung Sisa Batubara Berdasarkan analisis yang telah dilakukan terhadap faktor penyebab losses pada kedua metode tersebut dapat disimpulkan bahwa penyebab losses ada 6 untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 4.13. 1.000,000



60,00%



900,000 50,00%



800,000 700,000



40,00%



600,000 500,000



30,00%



400,000 20,00%



300,000 200,000



10,00%



100,000 0,000



Batubara Alat Berat Ketelitian untuk di Initial Pembacaa Mengunci Tongkang n Draft Ramp Door



0,00% tidak menguji densitas air



Lainnya



Penyampl ingan Batubara



penyebab



907,620



429,240



240,345



142,343



11,205



11,407



%



52,10%



24,64%



13,80%



8,17%



0,64%



0,65%



penyebab



%



Gambar 4.13 Grafik Penyebab Losses Penerimaan dan Pengeluaran Pengeluaran Batubara di Jetty Putra Muba Coal pada Bulan Maret 2018



64



Dari gambar 4.13 dapat dilihat bahwa penyebab losses yang paling besar adalah dari adanya alat berat yang masih berada diatas tongkang yaitu sebesar 907,62 MT (lampiran P) dengan persentase sebanyak 52,10%. Sedangkan penyebab losses terkecil adalah faktor jatuhnya muatan dan penempatan foresight dan backsight yang tidak efektif, penulis menggabungkannya kedalam faktor lainnya dengan jumlah 11,205 ton dengan persentase 0,64%. Untuk penyebab losses dari ketelitian pembacaan draft adalah sebanyak



429,240 MT dengan



pesentase 24,64%. Dari kegiatan untuk mengunci ramp door sebesar 240,345 (Lampiran R) dengan persentase 13,80% dan losses dari jatuhnya muatan serta tidak diukurnya densitas air sebagai pengkoreksi displacement saat inisial dan final tongkang sebanyak 142,343 ton dengan persentase 8,17%. Untuk kegiatan penyamplingan batubara sebanyak 11,407 MT (lampiran S) dengan persentase 0,65 %. Total losses = Faktor1 + Faktor2 + Faktor3 + Faktor4 + Faktor5 + Faktor6 = 907,620 + 429,240 + 240,345 + 142,343 +11,205+11,407 =1.742,160 MT. Berdasarkan data losses metode draught survey dan metode pengukuran situasi detail setelah dihitung totalnya sebesar 1.742,160 MT. Setelah dilakukan perhitungan ulang draught survey yang ditambahkan dengan enam faktor tersebut maka totalnya adalah sebesar 143.769,410 MT. Maka sisa stock by draught survey adalah sebesar 184.900,04 MT, jadi sisa stock batubara pada akhir akhir bulan maret 2018 dengan kedua metode tersebut adalah sama, tetapi terjadi losses atau tidak tercatatnya batubara sebanyak 1.742,160 MT yang sudah terkirim menggunakan metode draught survey. Karena faktor yang paling banyak menyebabkan losses terdapat pada metode draught survey padahal metode ini digunakan untuk menjadi acuan pembayaran oleh pembeli, maka perlu dilakukan pengawasan yang lebih dari pihak penjual batubara agar tidak terjadi losses.



4.5. Produksi dan Penjualan Batubara PT Putra Muba Coal Tiap Bulan Berdasarkan data realisasi penerimaan di stockpile pada bulan desember sampai Maret 2018 di PT Putra Muba Coal (Lampiran T ) sisa persediaan batubara



65



tersebut diperoleh dari perhitungan pengukuran situasi detail pada tanggal 28-29 dan ditambah hasil dari penerimaan dari hauling serta pengeluaran selama tanggal 28 sampai akhir bulan Maret . Tabel 4.8 Recouncil Stockopname PT Putra Muba Coal Bulan Desember Sampai Bulan Maret Draught Survei (Barging)



Sisa Stock By Admin / Draught survey



Kuantitas Hasil Progress



Batubara Masuk Setelah Survei Volume



160.902,97



137.718,71



23.184,26



15.061,15



4.657,38



155.100,00



174.818,53



910.25,99



83.792,54



83.119,44



21.885,2



83.613,68



167.984,33



251.598,01



863.66,05



165.231,96



156.972,24



164.385,75



164.283,69



328.669,44



142.027,246



186.642,194



191.327,87



Bulan



Sisa Stock Batubara



Pencapaian Produksi



Total Isi Stockpile



Desember



5.4597,18



106.305,79



Januari



19.718,53



Februari MARET



Batubara Keluar Setelah Survey Volume



Sisa Stock By Survei



Selisih



Persen Deviasi



19.718,53



-3.465,73



-2,15%



21.390,96



83.613,68



-178,86



-0,10%



19.941,33



12.527,82



164.385,75



-846,21



-0,34%



14.552,07



20.979,9



184.900,04



-1.742,154



-0,53%



Dari gambar 4.14 dan tabel 4.8 diketahui bahwa pada bulan februari merupakan jumlah produksi paling besar yaitu 167.984,33 MT dan penerimaan yang paling kecil adalah dibulan Desember yaitu 106.305,79 MT. sedangkan untuk penjualan paling besar adalah pada bulan Maret yaitu



142,027.25



MT dan



penjualan paling sedikit adalah pada bulan Februari yaitu 86.366,05 MT. berdasarkan tabel diatas pada PT Putra Muba Coal selalu mengalami losses batubara setiap bulannya. Losses terbesar pada bulan Desember yaitu 3.465,73 MT dan losses terkecil pada bulan Februari yaitu 178,86 MT. 350.000,00



4.000,000



300.000,00



3.500,000 3.000,000



250.000,00



2.500,000



200.000,00



2.000,000 150.000,00



1.500,000



100.000,00



1.000,000



50.000,00 TOTAL ISI STOCKPILE



500,000 Desember



Januari



Februari



MARET



160.902,97



174.818,53



251.598,01



328.669,44



DRAUGHT SURVEI (BARGING) 137.718,71



91.025,99



86.366,05



142.027,25



SISA STOCKPILE BY ADMIN



23.184,26



83.792,54



165.231,96



186.642,19



Sisa Stock By Survey



19.718,53



83.613,68



164.385,75



184.900,04



selisih



3.465,730



178,860



846,210



1.742,160



0,000



Gambar 4.14 Grafik Recouncil Stockopname PT Putra Muba Coal



BAB V PENUTUP



5.1. Kesimpulan 1. Berdasarkan hasil perhitungan initial dan final tongkang untuk mendapatkan kuantitas muatan ditongkang selama bulan Maret 2018 adalah sebesar 142.235,020 MT. 2. Berdasarkan hasil cut and fill adalah sebesar 191.327,87 MT dan dikurang aktivitas penjualan sebesar 20.979,9 MT dan ditambah aktivitas penerimaan dari hauling sebesar 14.552,07 MT maka kuantitas batubara di stockpile adalah sebanyak 184.900,04 MT 3. Dari analisis perbandingan metode draught survey dengan metode pengukuran situasi detail untuk menghitung sisa batubara di stockpile pada bulan Maret adalah terjadi selisih untuk sisa batubara sebanyak 1.742,15 MT dengan persentase dari total batubara selama sebulan adalah 0,53%. 4. Berdasarkan analisis yang telah dilakukan pada kedua metode tersebut, metode draught survey yang lebih dominan menyebabkan losses yaitu terdapat enam faktor penyebab losses sedangkan pada metode pengukuran situasi detail hanya terdapat satu faktor yaitu penempatan backsight yang tidak efektif. 5.2. Saran 1. pada saat initial tongkang diusahakan tidak ada aktivitas alat berat diatas tongkang baik excavator maupun whell loader ini bisa menghapuskan losses sebanyak 43,220 ton per tongkangnya . 2. Jika pada saran 1 tidak bisa dilaksanakan maka harus menggunakan berat bersih dari tongkang pada saat perhitungan kuantitas tongkang. Caranya mengurangi net dispacemet initial dikoreksi dengan adanya tambahan berat dari alat berat maka losses sebanyak 43,220 ton sehingga losses-nya berkurang. 3. Melakukan pengukuran densitas air pada saat initial dan final tongkang karena densitas air digunakan sebagai koreksi displacement pada perhitungan initial dan final tongkang.



66



67



4. Tailgate vessel truck Hino dikunci agar batubara yang diangkut tidak jatuh pada saat dilakukan transportasi dari stockpile ke tongkang dan juga bisa mengurangi biaya untuk angkut yang mahal karena muatan dari dump truck bertambah menjadi lebih banyak. 5. Untuk pemasangan prisma target (APS) dipasang di tripod agar ketelitiannya menjadi lebih akurat atau mengurangi persen kesalahan pada pengukuran sehingga data yang diperoleh dari hasil penembakan koordinat xyz bisa mewakilkan koordinat xyz di lapangan dan mempermudah pengolahannya pada perangkat lunak (software).



DAFTAR PUSTAKA Badan Pertanahan Nasional Republik Indonesia. 2011. Penggunaan Alat Total Station. Jakarta Besari, Ismail. 2005. Kamus Fisika. Bandung: Pionir Jaya. Bresnick, S. 2002. Intisari Fisika, Hipokrates. Jakarta: Erlangga.



Departement Engginering PT Putra Muba Coal. 2017. Recounsil Stockopname PT Putra Muba Coal Desember 2017 : PT. Putra Muba Coal. Departement Engginering PT Putra Muba Coal. 2018. Recounsil Stockopname PT Putra Muba Coal Januari sampai Maret 2018 : PT. Putra Muba Coal. Esvandiari. 2006. Smart Fisika. Jakarta: Puspa Swara. Hadi, Nugroho M.S. 2013. Ilmu Ukur Tanah . Jakarta : kemendikbud. Hase, dkk. 2007. Petunjuk Praktis Pengunaaan Total Station Sokkia cx Series 105 .Jepang : SOKKIA TOPCON .CO LTD. Hidayattullah, Arief A.D. 2016. Analisisis Perhitungan Volume Overburden menggunakan Software Surpac, Metode Truck Count, Prouduksi Actual Dump Truck Nissan CWB Serta Perhitungan Keekonomisan Pembuatan Pos dan Jembatan Timbang Overburden Pit C Prioritas satu PT Duta Alam Sumatera. Politeknik Akamigas Palembang :’’ Tugas Akhir Tidak Diterbitkan’’. Irawan, Wahyu. 2017. Analisis perhitungan volume produksi overburden pada survei progress dengan software surpac vision 6.5.1 dibanding-kan dengan metode ritase alat angkut (truck count) pt. Cipta bersama sukses, kecamatan sungai lilin, kabupaten musi banyuasin propinsi sumatera selatan. Politeknik Akamigas Palembang :’’ Tugas Akhir Tidak Diterbitkan’’. Juliastuti, Endang. 2002. Fisika Universitas Jilid 1 (Edisi Kesepuluh). Jakarta: Erlangga. Permana, widastama Angga. 2014. Perhitungan volume stockpile batubara metode cut and fill menggunakan berbagai jenis perangkat lunak. Universitas gajah mada “ Skripsi Tidak diterbitkan ”. Purwanto, Hamzah. 2017. Pelatihan Dasar Teori dan perhitungan Draft Survey. Palembang : PT Panca Survey. 68



69



Syaripudin, Akhmad. 2008. Pengantar Survey dan Pengukuran. Wihantoro,. et al. 2005. Fisika Dasar Universitas. Purwokerto: Universitas Jenderal Soedirman.



LAMPIRAN A SPESIFIKASI TOTAL STATION SOKKIA SET 2X SPESIFIKASI Dimensions



201 mm x 202 x 375 mm (20,1 cm x 20,2 cm x 37,5cm)



Weight General



15.2 lbs (6.9 kg)



Warranty Protection Class



Angle Measurement



Tripod Thread Internal Memory Oprating system Trigger key Guide Light Measuring horizontal and vertical circles type Minimum display Accuracy Diameter of Circle (distance display) EDM Accuracy Minimum Reading Range Type Method Power Source Battery Life Battery Life Alert Voltage Image



Battery/Power



Rotary absolute encoder scaning 5”(0.0001gon/0.002mil)(selectable) 2” (0.0006gon/0.010mil) 2.4 in (6 cm) m/ft ±(2mm + 2ppm x D) for prism; ±(3mm + 2ppm x D) for no prism 1.3 m (1,640 ft) ±3.5 Liquid 2 axis tilt sensor Electronic Automatic rechargeable Li-ion Baattery BDC58 41 hours Yes 7.2 V DC Erect



Magnification



30×



Field of View



Level



1-year IP66 (protected against dust and strong water jets) 5/8 – 11 750 MB windows CE ver 5.0 Yes (right side) Red LED



1 degress 30̍



Focus Range



0.5 m (1.6 ft) to tyinfinity



Electronic Level



Displayed on the LCD



A-1



Telescope



Display and Keypad



Temperature



Functions



Laser Plummet



Circular Bubble Vial Length of Tube Image Diameter of Objective Lens Magnification Field of View Resolving Power Minimum Focus Distance Reflectorless Type Touch panel Backlight Keysboard Key Backlight Pixels



Operating Storage Surveying and Construction Mapping and GIS Utilities Environment Studies Geomarking Archaeology Accident Reconstruction Single Prism No Prisma Reflector Sheet Coordinate Measurement Point Angle and Distance Stake Out Stake Out Line Offsets Missing Line Remote Elevation Resection Area Calculation Class Wavelength Bluetooth



Sumber : PT DATASCRIP, 2015



A-2



10 minutes per division/(2 mm) 173 mm 30x 1 degree 20 arcmin 3 arcsec 1.5 m (4.9 ft) 3 arcsec 1.3 m (4.3 ft



Yes 3.5 inch transflecter Color LCD Resistance sensitive analog type Led 9 brighnest level (0 to 8) 32 key Yes 128 x 64 pixels



-4°F~122°F (-20°C~50°C) -16°F~150°F (-30°C~70°C) Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes 3,000 m (9,843 ft) 500 m (1,640 ft)



270 m (886 ft) Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes 1 635 nm Class 1



LAMPIRAN B SPESIFIKASI EXCAVATOR KOMATSU PC 300



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018 Hydraulic Excavator Komatsu PC 300 Make



Komatsu



Model



PC 300



Hourse Power



312 HP



Berat Operasi



49900 kg



Kapasitas Bucket



1,55 cu.m



Swing Putar



9,5 rpm



Kondisi Penggalian



Sedang



Dimensi a. Panjang



11.150 m



b. Lebar



3,250 m



c. Panjang Boom



6,3 m



d. Panjang lengan



2,4 m



Kapasitas a. Fuel Tank Capacity



620 Liter



b. Hydraulic Tank



265 Liter



Sumber : Sumber : www.ritchiespecs.com/spesification



B-1



LAMPIRAN C SPESIFIKASI EXCAVATOR CAT 320 D



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018 Hydraulic Excavator CAT 320 D Make



Komatsu



Model



Cat 320 D



Hourse Power



138 HP



Berat Operasi



20350 kg



Kapasitas Bucket



0,9 cu.m



Swing Putar



11,5 rpm



Kondisi Penggalian



Sedang



Dimensi a. Panjang



9,440 m



b. Lebar



3,000 m



c. Panjang Boom



6,3 m



d. Panjang lengan



2,1 m



Kapasitas a. Fuel Tank Capacity



620 Liter



b. Hydraulic Tank



265 Liter



Sumber :brosur spesifikasi caterpilar,2007



C-1



LAMPIRAN D SPESIFIKASI DUMP TRUCK HINO 130 HD



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018 Hino Dutro 130 HD Model



FM 260



Kecepatan Max



86 km/jam



Jumlah Selinder



6 Silinder



Kapasitas Tangki



200 L



Jarak Sumbu Roda



4130 – 1300



Panjang Bak



6420 mm



Total Panjang



8480 mm



Total Tinggi



2700 mm



Total Lebar



2450 mm



Tenaga Max



220/2500 PS/rpm



Berat kosong



6610 kg



Kapasitas



20000 kg



Sumber : ktbfuso.co.id/product/fuso-fn-527-ms, 2017



D-1



LAMPIRAN E SPESIFIKASI WHELL LOADER CAT 966 F



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018 Whell loader CAT 966 F Model



966 F



Max Flywhell Power



194 KW



Jumlah Selinder



6 Silinder



Kapasitas Tangki



380 L



Jarak Sumbu Roda



3450 mm



Panjang Bak



6420 mm



Total Panjang



9003 mm



Total Tinggi



3580 mm



Total tinggi + bucket



5742 mm



Kecepatan Maksimal



38,5 kph



Kapasitas Bucket



3,5- 4,25 cu.m



Berat Alat



22,870 kg



Sumber : spesification-caterpilar_cat966G, 2003



E-1



LAMPIRAN F BARGE TABLE



A. SPESIFIKASI TONGKANG



Sumber : Dokumentasi Penulis, 2018 SUTRA BHAKTI 8 Kind of Ship



Deck Cargo Barge



Builder’s Name



NANJING HAIYUE SHIPBUILDING CO.,LTD DH070761



Yard NO Clasification Navigation Area



BV 1 + HULL, Pontoon, Navigation International



Gross Tonnage



3137



Flag



TUVALU



Leght Overall



91,5 m (300 FT)



Breadth (Moulded)



24,4 m (80 FT)



Depth (Moulded)



5,5



Summer Draft (Moulded)



4,285 m Mld



Sumber : Barge Table Sutra Bhakti 8, 2008



F-1



m (18 FT)



B. HYDROSTATIC TABLE



F-2



F-3



LAMPIRAN G PERHITUNGAN DRAUGHT SURVEI



A. Contoh Perhitungan pada Tongkang (BG. Sutra Bhakti 8)



1.



Menghitung berat Initial Tongkang Berikut ini adalah tabel hasil pembacaan draft tongkang Sutra Bhakti 8



dengan keterangan nomor draft-nya. Draft Forward Mid ship After



Port 1. 0,560 m 3. 0,710 m 5. 0,760 m



Starboard 2. 0,690 m 4. 0,690 m 6. 0,790 m



a. Tahap 1 Mean Draft 



Mean Fwd =



=







Mean Mid =



=







Mean Aft =



=



,



,



, ,



= 0,625 m



,



= 0,700 m



,



= 0,775 m



b. Tahap 2 Fore And After Draft, Mean Of Mean, Quarter Mean 



Fore And After Mean =







Mean Of Mean =



= =



G-1



,



,



,



,



= 0,700 m



= 0,700 m







Quarter Mean



=



=



,



,



= 0,700 m



c. Tahap 3 Displacement 



Membaca draft yang didapat dilapangan kalau sama langsung di masukan data displacement di hidrosatic table (lampiran F). Maka dengan quarter mean 0,700 m displacement tongkang putra bhakti 8 adalah 1.291,19 MT



d. Tahap 4 Density Correction !"# $



Density correction = =



,



% ,



.



& .



,



= 37,791 MT e. Tahap 5 Net Displacement Net displacement = displacement + density correction = 1.291,19 MT + (37,791 MT) = 1.253,399 MT



2.



Menghitung Berat Final Tongkang Berikut ini adalah tabel hasil pembacaan draft tongkang Sutra Bhakti 8



dengan keterangan nomor draft-nya. Draft Forward Mid ship After



Port 4,150 m 4,00 m 4,680 m



Starboard 4.190 m 4,400 m 4,650 m



a. Tahap 1 Mean Draft 



Mean Fwd =



=



(,



(,



= 4,170 m







Mean Mid =



=



(,(



(,(



= 4,400 m







Mean Aft =



=



(, )



(,



= 4,665 m



b. Tahap 2 Fore And After Draft, Mean Of Mean, Quarter Mean 



Fore And After Mean =







Mean Of Mean =



*+, -./



*+, +-0



=



G-2



(,(



=



(, (,(



(,



= 4,4175 m



= 4,40875 m







Quarter Mean



=



=



(,( )



(,(



= 4,404375 m



c. Tahap 3 Displacement 



Membaca draft yang didapat dilapangan dengan quarter mean 4,404375 m. Maka diperlukan interpolasi dengan membaca hidrostatic table (Lampiran F). 1 = 1 +4



5 − 5 7 1 %1 8 5 −5 (,( (9



= 9.037,56 +



,



= 9.037,56 + = 9.037,56 +



9



,



%(,(



&



(,



,



& .



%(,(



,



, )% . 9 ,



,



= 9.037,56 + 9,722125 = 9.047,282 MT d. Tahap 4 Density Correction !"# $



Density correction = =



,



,



.



& . ( , )



= 264,798 MT e. Tahap 5 Net Displacement Net Displacement = Displacement + Density Correction = 9.047,282 MT + (264,798 MT) = 8.782,484 MT f. Tahap 6 Cargo Loaded Cargo loaded = Net Displacement final – Net Displacement initial = 8.782,484 MT  1.253,399 MT = 7.529,085 MT



G-3



LAMPIRAN H REKAPITULASI DATA HASIL DRAUGHT SURVEY DI BULAN MARET



N0



Tanggal



TUGBOAT



TONGKANG



Draught Survey (MT)



Masuk



Keluar



1



03/01/18



03/01/18



TB. Leo Marine Power 2208



2



03/02/18



03/03/18



TB. Dabo 103



3



03/03/18



03/05/18



TB. Leo Power 2203



4



03/03/18



03/04/18



5



03/05/18



03/07/18



6



03/07/18



03/08/18



7



03/07/18



03/09/18



8



03/09/18



03/11/18



TB. Leo Power 2209 TB. Ibc



9



03/11/18



03/13/18



TB. Marina 1611



10



03/12/18



03/13/18



TB. Endeavor 1



11



03/14/18



03/15/18



TB. Dabo 7



12



03/15/18



03/16/18



TB. Marina 1610



13



03/20/18



03/22/18



TB. Daya 28



BG. DBS 3028



8,303.153



14



03/23/18



03/24/18



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



6,628.156



15



03/23/18



03/25/18



TB. Jefstar 8



5,429.181



03/25/18



03/26/18



03/26/18



03/27/18



03/27/18



03/29/18



BG. DBS 2508 BG. Marine Power 2710 BG. Marine Power 2717 BG. Marine Power 3050



03/28/18



03/30/18



03/30/18



03/31/18



03/30/18



03/31/18



16 17 18 19 20 21



TB. Jefftsar 8 TB. Sutra BhaktiI 11 TB. Dabo 19



TB. Dabo 7 TB. Marina 1620 TB. Marina 9 TB. Bina Marine 85 TB. Ibc Banjarmasin TB. AME V



Total



BG. Leo Marine 3008 BG. Marine Power 2320 BG. Leo Marine Power 3003



4,593.503



BG. Bmp 2508



5,639.988



BG. Sutra Bhakti 8



7,529.085



BG. Marine Power 2707 BG. Marine Power 3009 BG. Indo Mandiri BG. Marine Power 3036 BG. Pasific Sun 1 BG. Marine Power 2710 BG. Marine Power 3039



BG. Bina Marine 86



8,521.325



8,611.361



5,801.335 8,508.948 7,500.809 8,018.123 6,617.235 5,576.854 8,003.926



5,508.490 5,506.354 8,510.163 4,505.274



BG. Indo Muara



7,406.592



BG. AME 805



5,307.391 142,027.246



H-1



LAMPIRAN I DATA TITIK KORDINAT HASIL PENGUKURAN SH



String Northing Easting Elevation 100 9714234 408485 16.246 100 9714237 408474.3 15.354 100 9714229 408486.2 16.585 100 9714234 408479.1 16.787 100 9714234 408474.2 15.907 100 9714232 408484.3 17.105 100 9714228 408479.7 17.202 100 9714230 408471.8 15.282 100 9714227 408484.5 17.449 100 9714232 408475.5 17.287 100 9714225 408471.5 15.323 100 9714224 408485.6 17.752 100 9714228 408474.6 17.252 100 9714219 408471.2 16.024 100 9714226 408481.1 17.231 100 9714225 408473.9 17.203 100 9714220 408483.3 17.38 100 9714220 408474.7 17.123 100 9714215 408472.6 15.211 100 9714220 408479.3 17.283 100 9714215 408475.8 17.098 100 9714210 408475.1 15.242 100 9714215 408484.3 17.349 100 9714213 408476.5 16.793 100 9714211 408478.6 15.507 100 9714211 408485.5 17.201 100 9714213 408478.7 17.114 100 9714207 408478.3 15.185 100 9714213 408481.3 17.404 100 9714211 408482 17.203 100 9714206 408484.8 15.42 100 9714208 408487.7 15.321 100 9714212 408489.4 15.481 100 9714202 408486.6 15.392 100 9714216 408489.4 15.608 100 9714218 408486.3 15.583 100 9714221 408488.1 15.484



String 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



I-1



Northing 9714300 9714264 9714257 9714298 9714266 9714263 9714295 9714267 9714263 9714295 9714267 9714258 9714295 9714267 9714253 9714294 9714269 9714247 9714295 9714270 9714255 9714295 9714268 9714261 9714295 9714270 9714267 9714295 9714268 9714261 9714295 9714266 9714256 9714295 9714261 9714253 9714257



Easting Elevation 408528.5 15.57 408536.3 18.213 408543.2 18.552 408536 16.143 408535.8 18.699 408542 18.535 408540.7 16.103 408541.1 19.085 408548.3 18.647 408546.9 16.707 408546.8 18.876 408549 18.656 408552.6 16.588 408552.4 18.841 408549 18.634 408559.6 16.752 408551.5 18.115 408554.5 18.732 408564.5 16.468 408555.3 18.218 408555.3 18.671 408570.2 16.458 408555.8 18.159 408555.6 18.51 408576.5 16.353 408560.1 18.029 408556.3 18.799 408582.6 16.249 408562.1 18.86 408562 18.553 408586.4 16.724 408566.8 19.003 408561.9 18.55 408590.7 16.707 408566.9 18.359 408563 18.728 408566.9 18.379



String Northing Easting Elevation 100 9714346 408505.6 17.781 100 9714342 408507.2 17.913 100 9714342 408510 18.592 100 9714350 408503.1 17.622 100 9714347 408500.2 15.867 100 9714350 408507.6 17.637 100 9714346 408511 18.184 100 9714351 408498.1 15.819 100 9714354 408499.7 17.558 100 9714354 408511.1 16.871 100 9714350 408511.7 17.594 100 9714357 408508.5 17.511 100 9714354 408506.7 17.837 100 9714357 408502.9 18.228 100 9714363 408492.4 15.601 100 9714359 408512.5 19.661 100 9714359 408507.8 18.862 100 9714358 408497.1 17.391 100 9714359 408503.6 19.206 100 9714365 408512.5 18.828 100 9714363 408504.4 17.922 100 9714358 408497.1 17.358 100 9714366 408512.4 19.384 100 9714361 408497.3 17.647 100 9714368 408499.1 17.461 100 9714366 408516.8 19.903 100 9714363 408492.4 15.735 100 9714371 408494.9 16.738 100 9714361 408501.2 17.795 100 9714372 408492.3 16.771 100 9714369 408489.6 15.798 100 9714374 408490.4 15.982 100 9714370 408496.8 15.552 100 9714373 408493.8 15.702 100 9714297 408497.4 16.727 100 9714223 408491.2 16.676 100 9714228 408492.3 16.642



String 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



I-2



Northing 9714306 9714263 9714262 9714266 9714261 9714269 9714261 9714257 9714269 9714267 9714264 9714266 9714271 9714268 9714271 9714271 9714272 9714274 9714274 9714273 9714272 9714312 9714273 9714271 9714276 9714271 9714273 9714274 9714271 9714272 9714271 9714270 9714310 9714316 9714319 9714326 9714331



Easting Elevation 408521.5 15.973 408575 17.848 408581 17.322 408579.6 17.575 408588 17.229 408578.1 17.723 408588 17.178 408584.2 18.423 408583.4 17.777 408583.7 17.289 408586.1 17.105 408595.2 16.579 408587.7 17.699 408591.2 16.72 408596.7 16.136 408592.1 16.637 408591.8 17.222 408591.8 16.414 408586.4 15.856 408582.1 16.044 408575.5 15.882 408537.7 25.61 408578.2 16.135 408571 15.777 408531.8 16.322 408565.4 15.77 408561.1 15.962 408554.7 15.795 408549.7 15.879 408544 15.872 408538.8 15.849 408533.7 15.719 408516.1 15.865 408513.6 15.876 408510 15.878 408507.4 16.082 408506.4 15.924



String Northing Easting Elevation 100 9714279 408524.5 16.183 100 9714277 408520.4 16.182 100 9714270 408521.8 17.036 100 9714279 408527.3 16.264 100 9714275 408516.7 15.812 100 9714272 408516.2 17.141 100 9714273 408526.8 16.796 100 9714271 408512.8 16.036 100 9714268 408513.9 17.981 100 9714273 408526.7 16.788 100 9714269 408509.1 16.072 100 9714266 408529.9 17.399 100 9714267 408505.2 15.889 100 9714261 408515.6 18.07 100 9714268 408531.5 18.279 100 9714266 408500.5 16.082 100 9714262 408522.4 17.772 100 9714272 408529.6 17.786 100 9714270 408496.5 15.641 100 9714254 408522.9 18.137 100 9714261 408531.1 17.932 100 9714270 408491.4 15.702 100 9714253 408516.3 17.893 100 9714254 408531.2 18.064 100 9714269 408485.9 15.523 100 9714249 408515.7 18.23 100 9714250 408531.3 18.408 100 9714269 408480.7 15.52 100 9714249 408521.8 18.336 100 9714249 408531.3 18.924 100 9714267 408476.2 16.199 100 9714250 408527.4 18.204 100 9714261 408474 16.087 100 9714256 408526.1 18.003 100 9714254 408471.8 15.967 100 9714249 408510.5 17.675 100 9714255 408511.1 17.572 100 9714248 408470.2 15.762 100 9714247 408508.1 17.232 100 9714261 408510.6 17.73



String 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



I-3



Northing 9714256 9714263 9714242 9714260 9714263 9714243 9714259 9714258 9714242 9714252 9714263 9714242 9714252 9714267 9714244 9714251 9714268 9714242 9714256 9714265 9714243 9714261 9714267 9714262 9714244 9714266 9714249 9714266 9714251 9714247 9714250 9714261 9714249 9714256 9714246 9714254 9714247 9714249 9714250 9714248



Easting Elevation 408506.1 17.218 408505.7 17.98 408473.7 15.969 408505.8 17.497 408501 17.174 408478.2 15.974 408500.8 17.06 408494.9 16.912 408483.6 16.293 408502.1 17.09 408495.3 16.959 408489.1 16.774 408496.6 16.851 408495.6 17.024 408493.5 16.973 408491.1 16.757 408490 16.862 408500.2 16.648 408490.9 16.738 408490 17.168 408504.8 16.727 408490.2 16.601 408485.5 16.591 408484.8 16.445 408508.2 16.558 408479 16.879 408504.6 18.41 408479.1 16.86 408486 16.523 408505.4 18.615 408480.3 16.302 408479.1 16.456 408500.9 18.452 408479.5 16.393 408499.7 18.357 408475.4 16.104 408483.9 17.113 408498.9 19.766 408476.6 16.185 408488.7 17.525



String Northing Easting Elevation 100 9714346 408505.6 17.781 100 9714342 408507.2 17.913 100 9714342 408510 18.592 100 9714350 408503.1 17.622 100 9714347 408500.2 15.867 100 9714350 408507.6 17.637 100 9714346 408511 18.184 100 9714351 408498.1 15.819 100 9714354 408499.7 17.558 100 9714354 408511.1 16.871 100 9714350 408511.7 17.594 100 9714357 408508.5 17.511 100 9714354 408506.7 17.837 100 9714357 408502.9 18.228 100 9714363 408492.4 15.601 100 9714359 408512.5 19.661 100 9714359 408507.8 18.862 100 9714358 408497.1 17.391 100 9714359 408503.6 19.206 100 9714365 408512.5 18.828 100 9714363 408504.4 17.922 100 9714358 408497.1 17.358 100 9714366 408512.4 19.384 100 9714361 408497.3 17.647 100 9714368 408499.1 17.461 100 9714366 408516.8 19.903 100 9714363 408492.4 15.735 100 9714371 408494.9 16.738 100 9714361 408501.2 17.795 100 9714372 408492.3 16.771 100 9714369 408489.6 15.798 100 9714374 408490.4 15.982 100 9714370 408496.8 15.552 100 9714373 408493.8 15.702 100 9714297 408497.4 16.727 100 9714223 408491.2 16.676 100 9714228 408492.3 16.642



String 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100



I-4



Northing 9714306 9714263 9714262 9714266 9714261 9714269 9714261 9714257 9714269 9714267 9714264 9714266 9714271 9714268 9714271 9714271 9714272 9714274 9714274 9714273 9714272 9714312 9714273 9714271 9714276 9714271 9714273 9714274 9714271 9714272 9714271 9714270 9714310 9714316 9714319 9714326 9714331



Easting Elevation 408521.5 15.973 408575 17.848 408581 17.322 408579.6 17.575 408588 17.229 408578.1 17.723 408588 17.178 408584.2 18.423 408583.4 17.777 408583.7 17.289 408586.1 17.105 408595.2 16.579 408587.7 17.699 408591.2 16.72 408596.7 16.136 408592.1 16.637 408591.8 17.222 408591.8 16.414 408586.4 15.856 408582.1 16.044 408575.5 15.882 408537.7 25.61 408578.2 16.135 408571 15.777 408531.8 16.322 408565.4 15.77 408561.1 15.962 408554.7 15.795 408549.7 15.879 408544 15.872 408538.8 15.849 408533.7 15.719 408516.1 15.865 408513.6 15.876 408510 15.878 408507.4 16.082 408506.4 15.924



LAMPIRAN J REKAPITULASI TIMBANGAN DI BULAN MARET



Keterangan Tanggal RITASE



JETTY FLOATING



total Ritase



NETTO



4153.187



87



1847.989



445



9,401.53



449



9,507.66



115



2426.306



46



974.516



437



9,220.99



954.550



139



3039.992



65



1436.081



247



5,430.62



118



2,524.081



32



673.620



60



1267.040



210



4,464.74



6-Mar-18



144



3,059.317



136



2910.079



280



5,969.40



7-Mar-18



294



6,338.350



294



6,338.35



8-Mar-18



301



6,477.752



301



6,477.75



Ritase



STOCKPILE



RITASE



JETTY FIX



1-Mar-18



331



6,983.763



114



2417.764



2-Mar-18



166



3,506.479



196



3-Mar-18



276



5,820.169



4-Mar-18



43



5-Mar-18



9-Mar-18



373



8,026.052



373



8,026.05



10-Mar-18



138



2,972.555



138



2,972.56



11-Mar-18



174



3,800.494



174



3,800.49



12-Mar-18



345



7,390.509



345



7,390.51



13-Mar-18



367



7,864.238



31



631.351



398



8,495.59



14-Mar-18



133



2,903.635



89



1943.789



222



4,847.42



15-Mar-18



245



5,240.496



74



1627.399



319



6,867.90



16-Mar-18



245



5,257.194



40



868.162



285



6,125.36



17-Mar-18



251



5,421.076



251



5,421.08



18-Mar-18



63



1,331.915



63



1,331.92



19-Mar-18



376



8,020.943



376



8,020.94



20-Mar-18



163



3,489.853



42



878.411



205



4,368.26



21-Mar-18



69



1,466.568



34



701.461



103



2,168.03



22-Mar-18



49



1,042.091



52



1100.612



101



2,142.70



23-Mar-18



125



2,650.214



102



2157.973



29



617.643



256



5,425.83



24-Mar-18



11



234.527



60



1274.920



33



693.693



104



2,203.14



25-Mar-18



40



855.382



42



896.220



16



331.405



98



2,083.01



26-Mar-18



119



2,547.608



6



129.621



19



405.682



144



3,082.91



27-Mar-18



79



1,689.051



45



949.574



19



398.484



143



3,037.11



28-Mar-18



87



1,856.090



55



1164.094



21



453.167



163



3,473.35



29-Mar-18



64



1,392.138



83



1799.195



49



1050.229



196



4,241.56



30-Mar-18



108



2,322.000



49



1054.609



19



405.112



176



3,781.72



31-Mar-18



170



3,682.744



54



1203.002



55



1200.987



279



6,086.73



TOTAL



5467



117,121.834



1334



28,516.12



774



16,567.25



7575



162,205.20



J-1



LAMPIRAN K PROSES PENGAMBILAN TITIK KOORDINAT , PEREKAMAN DATA SERTA ELEVASI



1. Siapkan peralatan serta perlengkapan pengukuran adalah seperti : Total Staion, Tripod, Stick atau Jalon, Prisma atau APS (Advanced Prism System ), Meteran, Pita Warna, Buku lapangan, Spidol, kompas Sunto dan Globa Position System (GPS).



2. Pasang dan berdirikan tripod nya serta kendurkan ke 3 skrup penguncinya sehingga mudah untuk menggatur ketinggian tripod sesuai sipembidik setelah ketingiannya sudah diatur kemudian injak ketiga kaki tripod nya. 3. Ketika tripod sudah berdiri tegak pasang alat total station kemudian kendurkan lagi 2 sekrup penguncinya, angkat statif hal ini bertujuan untuk mempermudah mencari patok paku yang berada di bawahnya, intip melalui lensa kecil yang berada di sampingnya dan apabila posisi patok paku tersebut belum berada pas di tengah maka harus diatur dengan menggunakan cincin putaran yang berada dibawah alat tersebut.



4. Setelah tripod dan alat TS sudah tepasang maka untuk menandakan posisi alat sudah benar - benar datar atau blom bisa dilihat pada tabung nivo gelembungnya sudah berada ditengah.



K-1



5. Pasang dan posisikan prisma diatas patok backsight yang akan digunakan pada sebagai titik ikat, untuk backsight tidak menggunakan tripod dan theo ht yaitu 0.08 M setelah backsight terpasang maka hidupkan layar total station dengan menekan tombol power.



6. Selanjutunya hidupkan maka secara otomatis akan keluar gelembung gelembung pada layar monitor alat total station harus melakukan centering lagi pada alat total stationya agar posisi vertikal dan horizontal nya benar - benar sejajar, untuk mengatur posis gelembung tersebut supaya berada di tengah - tengah



K-2



dengan menggunakan ketiga cincin tersebut, usahakan angka pada posisi vertikal dan horizontal nya jangan lebih dari 08”. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada



7. Setelah alat sudah benar - benar sudah siap maka tekan tombol menu maka akan muncul hasil pada tampilan awal pada layar total station.



8. Setelah membuka tampilan awal Menu maka tekan tombol atau ENTER kemudian akan muncul beberapa tampilan job yang sudah diukur sebelumnya.



K-3



9. Pembuatan job atau lembar kerja baru sesuai dengan pelaksanaan yang akan diukur untuk membuat job tekan tombol F1 ( NEW ) buat nama job yang akan diukur Max 8 karakter yang lain tidak perlu diganti.



10. Setelah proses pembuatan job sudah dan untuk masuk ke tahapan selanjutnya tekan tombol Func ctrl lalu ENTER sehingga akan mucul seperti tampilan berikut.



11. Tekan tombol ENTER untuk masuk ke menu awal, pilih menu SURV dengan menekan tombol F2 lalu tekan ENTER.



K-4



12. Instrument SETUP muncul setelah tahap 11 dilakukan lalu tekan ESC empat kali untuk lanjut ke menu STN



13. Masukan titik berdiri alat yang telah diketahui titik koordinatnya serta tinggi alat kemudian tekan Tombol FUNC CTRL lalu tekan ENTER.



K-5



14. Input bencmark titik koordinat tempat berdirinya alat yang sudah diketahui selanjunya titik koordinat tersbut akan dijadikan acuan awal setiap akan melakukan pengukuran. Adapun data yang harus di input pada saat memasukan titik koordinat yaitu : a. Input Koordinat E ( Easting ) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah b. Input Koordinat N (Norting ) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah c. Input Koordinat EL (Elevasi) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah.



15. Setelah titik koordinat diinput selanjutnya masukan data data yang harus di input station (STN ) yaitu a. ST : Station b. Theo HT : Tinggi instrumen alat c. CD : kode.



K-6



16. Selanjutnya Tekan tombol FUNC CTRL lalu tekan tombol ENTER pada menu ini merupakan menu awal tampilan backsight, backsight berfungsi sebagai titik ikat dalam pengukuran hal ini bertujuan agar posisi titik koordinat saat pengambilan data tidak menyimpang jauh dari kondisi real dilapangan.



17. Confirm orientasion adalah mengisi titik BS Point dan kode titik berdirinya backsight setelah memasukan kode tersebut maka tekan tombol ENTER maka akan muncul pilihan menu backsight secara azimuth atau koordinat pilih koordinat dengan menekan tomobol panah kebawah lalu tekan tombol FUNC CTRL lalu tekan tombol ENTER maka akan muncul tampilan seperti dibawah adapun data yang perlu dinput yaitu a. Input Koordinat E ( Easting ) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah



K-7



b. Input Koordinat N (Norting ) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah c. Input Koordinat EL (Elevasi) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah. d. Input Cd (keterangan) kemudian tekan tombol ENTER atau tombol panah ke bawah.



18. Selanjutnya Input tinggi target prisma backsight, pada gambar terlihat bahwa tinggi target prisma (Theo HT) : 0.5 M karena prisma tersebut tidak menggunakan tripod. 19. Setelah data bencmark STN dan backsight sudah di input selanjutnya Arahkan alat total station dan bidik prisma pada backsight-nya dan alat akan merekam data secara otomatis dan muncul tampilan berikut



K-8



20. setelah selesai mengatur backsigtnya makaalat total station siap digunakan untuk melakukan pembilan titik koordinat.



21. Arahkan TS ke tongkat prisma dengan memutar sekrup horizintal dan sekrup vertikal sampai pas di prisma.



Saat pengambilan titik koordinat diarea stockpile yang telah mengalami perubahan atau proses penumpukan dan penggalian karena pada daerah ini nanti nya akan diambil titik koordinat nya baik titik Crest, Toe, dan spot, oleh karena itu koordinat spot tumpukan batubara harus di ambil dan juga titik crest dan toe nya hal ini bertujuan untuk secara bersamaan sehingga pada saat roses pembuatan peta progress nantinya data hasil pengukuran yang didapat sesuai dengan kondisi real dilapangan. K-9



Data harian yang diambil yaitu data



spoot, crest toe dalam proses



pengambilan titik – titik koordinat pada area spot, crest dan toe jarak antar titik yaitu ± 3 Meter karena semakin dekat jarak antar titik maka semakin akurat data yang didapat, dalam pengambilan titik – titik dilapangan bentuknya menyesuaikan dengan bentuk tumpukan batubara di stockpile.



K-10



LAMPIRAN L LANGKAH – LANGKAH EKSPORT DATA DARI TOTAL STATION KE FLASHDISK



Adapun langkah – langkah dalam download data dari alat total station ke Flashdisk yaitu : 1. Pasang kabel fashdisk ke alat total station dengan membuka tutup CF card slot 2. Hidupkan alat dengan cara menekan tombol power pilih tekan tombol MENU pilih COM tekan tombol ENTER. .



3. Selanjutnya akan muncul tampilan communication – pilih format data yang diinginkan (*SDR,*TXT,delimited text) tekan tombol FUNC CTRL lalu tekan ENTER.



4. Akan muncul tampilan configuration lalu ganti menu file dari no ke yes dengan cara menekan layar TS seperti digambar kemudian tekan tombol FUNC CTRL lalu tekan ENTER.



L-1



5. Kemudian akan muncul tampilan data yang akan kita ambil (job, roads,template, all data) lalu pilih job yang akan di-download.



6. Akan muncul tampilan job yang akan di download dari alat ke flashdisk tekan tombol panah keatas dan kebawah untuk memilih data lalu tekan tombol ENTER .



7. Beri nama file sesuai dengan nama job yang sedang dikerjakan tersebut dengan mengetikan namanya menggunakan keyboard di TS seperti digambar.



L-2



8. Selanjutnya akan muncul tampilan proses transfer data tunggu beberapa saat akan terlihat data yang telah masuk ke dalam flashdisk.



9. Adapun contoh data yang telah di export dari alat Total Station sokkia set 2x ke dalam flashdisk.



L-3



LAMPIRAN M PENEGEDITAN DATA DI MICROSOFT EXCEL



Adapun langkah – langkah pengeditan data di Microsoft Excel yaitu : 1. Block A – pilih Text To Columns – Delimited – Next – Delimited – Next - Klik Job, Comma, Space pilih General dan finish dan terlihat susunan antar kolom nya sudah terkelompok sehingga data tersebut tidak saling tumpah tindih.



2. Block semua data di kolom E kemudian copy ke kolom A klik kanan pilih paste, tujuanya untuk menyaring data atau string data yang akan dipilih.



M-1



3. Hapus data yang tidak diperlukan seperti 46A dan 300, dan 406. Merupakan kode titik kordinat tempat berdirinya alat dan backsight dalam tahapan procesing yang dibutuhkan hanya easting, norting dan elevasi.



4.



BLOCK A klik simbol filter pilih data atau kode yang dinginkan kemudian



ganti kode tersebut dengan string sesuai kode pada saat pengukuran, KET : SH : 4, crest : 1 dan Toe : 2 dan klik simbol filter nya kemudian tambahkan kode angka string yang dipilih dan huruf sesuai format nya.



M-2



5. Kemudian Save AS file tersebut dalam format CSV (comma Comadelimited ) * nama file sebaiknya diberi nomor min 5 digit yang berfungsi sebagai ID range. Seperti spl_280318 bertujuan agar lebih mudah mengingatnya.



M-3



LAMPIRAN N DIMENSI STOCKPILE



N-1



N-2



LAMPIRAN O LANGKAH – LANGKAH PERHITUNGAN VOLUME



1. Perhitungan Volume Cut and Fill Bulan Maret 1. Buka software surpac vision 6.5.1 2. Pilih folder tempat penyimpanan data tersebut pilih Set as work directory untuk memilih satu perintah dalam folder tersebut. 3. Pilih file topografi dan file STR yang akan dihitung volumenya lalu save dalam bentuk STR dan DTM. 4. Pilih menu surface kemudian pilih volume cutt and fill between DTMS lalu input data yang telah disimpan dalam file format STR dan DTM yang akan dijadikan sebagai dasar perhitungan volume dan sebagai pengukuran situasi detail yang akan dihitung.



Berikut keterangan yang harus diisi dalam perhitungan volume dengan software surpac yaitu a. Define The First DTM Merupakan kondisi topografi atau rona awal pengukuran yang mencerminakan kondisi area penambangan sebelum dilakukan kegiatan penambangan.



O-1



b. Define The Second DTM Volume progress yang akan dihitung volumenya dengan format DTM.



C. Define The Volume Boundary String Merupakan progress yang akan dihitung jumlah volumenya dalam file STR.



O-2



d Define The File For The Cut and Fill Boundary Merupakan lokasi penyimpanan file volume Progress yang telah dibuat e. Define The Second DTM Merupakan lokasi penyimpanan file DTM yang akan disimpan file volumenya f. define reporting option konversi satuan density yang digunkan sebagai hasil pelaporan volume cut and fill DTms. g. Report Format Merupakan format kertas yang akan ditampilkan dari hasil perhtungan volume cutt and fill tersebut. Selanjutnya pilih aplly dan secara otomatis akan memunculkan hasil volume dari software surpac vision 6.5.1.



O-3



LAMPIRAN P DATA LOSSES AKIBAT ADANYA ALAT BERAT DI TONGKANG



Wikotor (MT)



Wibersih (MT)



WF (MT)



Draught Survey (MT) by surveyor



1,286.22



1,243.00



9807.55



8,521.325



8,564.545



43.220



728.534



685.31



5322.037



4,593.503



4,636.723



43.220



1303.693



1,260.47



9915.054



8,611.361



8,654.581



43.220



Draught Survey N0



TUGBOAT



1



TB. Leo Marine Power 2208



TONGKANG



BG. Leo Marine 3008



Draught Survey (MT)



selisih



2



TB. Dabo 103



3



TB. Leo Power 2203



BG. Marine Power 2320 BG. Leo Marine Power 3003



4



TB. Jefftsar 8



BG. Bmp 2508



980.524



937.30



6620.512



5,639.988



5,683.208



43.220



5



TB. Sutra BhaktiI 11



BG. Sutra Bhakti 8



1253.399



1,210.18



8782.484



7,529.085



7,572.305



43.220



6



TB. Dabo 19



BG. Marine Power 2707



1057.8855



1,014.67



5,801.335



5,844.555



43.220



7



TB. Leo Power 2209



BG. Marine Power 3009



1303.693



1,260.47



8,508.948



8,552.168



43.220



8



TB. Ibc



BG. Indo Mandiri



1447.264



1,404.04



7,500.809



7,544.029



43.220



9



TB. Marina 1611



BG. Marine Power 3036



1407.561



1,364.34



8,018.123



8,061.343



43.220



10



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



1377.711



1,334.49



6,617.234



6,660.454



43.220



11



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



994.029



950.81



5,576.854



5,620.074



43.220



12



TB. Marina 1610



BG. Marine Power 3039



1367.033



1,323.81



8,003.926



8,047.146



43.220



13



TB. Daya 28



BG. DBS 3028



1385.720



1,342.50



9688.873



8,303.153



8,346.373



43.220



14



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



1357.083



1,313.86



7985.239



6,628.156



6,671.376



43.220



15



TB. Jefstar 8



BG. DBS 2508



1065.621



1,022.40



6494.802



5,429.181



5,472.401



43.220



16



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



948.089



5,508.490



5,551.710



43.220



17



TB. Marina 1620



BG. Marine Power 2717



5,506.354



5,549.574



43.220



18



TB. Marina 9



BG. Marine Power 3050



1329.174



8,510.163



8,553.383



43.220



19



BG. Bina Marine 86



761.966



718.75



4,505.274



4,548.494



43.220



20



TB. Bina Marine 85 TB. Ibc Banjarmasin



BG. Indo Muara



1047.000



1,003.78



7,406.592



7,449.812



43.220



21



TB. AME V



BG. AME 805



936.598



5,307.391



5,350.611



43.220



142,934.865



907.620



904.87 -43.22 1,285.95



893.38



Total



 



6859.221 9812.641 8948.073 9425.684 7994.945 6570.883 9370.959



6456.579 5506.354 9839.337 5267.240 8453.592 6243.989



142,027.245



Wexcavator CAT 320 D = 20,350Ton Wwhell Loader Wtotal



= 22,870 Ton = 43,220 Ton



P-1



LAMPIRAN Q PERHITUNGAN DRAUGHT SURVEY DENGAN PENGUJIAN DENSITAS AIR SUNGAI Berdasarkan data pengujian densitas air di laboratorium kimia politeknik akamigas palembang didapatkan hasil sebagai berikut ini no 1



pikno kosong (gr) 32,9036



pikno + air (gr) 82,7194



berat air (gr) 49,8158



volume air (cm3) 50



densitas air( 3) 0,9963



2



32,9036



82,7254



49,8218



50



0,9964



3



32,9036



82,6979



49,7943



50



0,9959



4



32,9036



82,7367



49,8331



50



0,9967



5



32,9036



82,6500



49,7464



50



0,9949



Perhitungan densitas air berdasarkan rumus ; 1. Menghitung berat air a) Sampel 1 = = 82,7140 − 32,9036 = 49,8158 c) sampel 3 = = 82,6979 − 32,9036 = 49,7943 e) sampel 5 = = 82,6500 − 32,9036 = 49,4640 2. Menghitung densitas a) Sampel 1 = =



b) Sampel 2 = = 82,7254 − 32,9036 = 49,8218 d) sampel 4 = = 82,7367 − 32,9036 = 49,8331



b) Sampel 2 = !



"#,$ %$



=



%&



= 0,9963



'



= 0,9959



'



d) sampel 4 ) " =



"#,*#"'



=



$



%&



= 0,9964



'



c) sampel 3 ( ' = '



"#,$



%& '



Q-1



"#,$''



"



=



"



= 0,9967



%& '



e) sampel 5 % =



+



Densitas rata rata =



%



+



+



'



=



+



"#,","&



%



%& "



+



= 0,9949



'



%



= 0,9963+0,9964+0,9959+0,9967+0,9949 = 0,9960



'



.



atau



'



Dengan kondisi suhu ruangan yaitu 25 derajat celcius.



Tabel perhitungan cargo loaded dengan adanya pengujian densitas air N0



TUGBOAT



TONGKANG



Total Cargo (0,996 . ')



Draught Survey (MT) by Surveyor . (0,995 ')



selisih



1



TB. Leo Marine Power 2208



BG. Leo Marine 3008



2



TB. Dabo 103



BG. Marine Power 2320



4.598,119



3



TB. Leo Power 2203



BG. Leo Marine Power 3003



8.620,016



4



TB. Jefftsar 8



BG. Bmp 2508



5



TB. Sutra BhaktiI 11



BG. Sutra Bhakti 8



6



TB. Dabo 19



BG. Marine Power 2707



7



TB. Leo Power 2209



BG. Marine Power 3009



8



TB. Ibc



BG. Indo Mandiri



7.508,348



7.500,809



-7,539



9



TB. Marina 1611



BG. Marine Power 3036



8.026,181



8.018,123



-8,058



10



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



6.623,885



6.617,234



-6,651



11



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



5.582,459



5.576,854



-5,605



12



TB. Marina 1610



BG. Marine Power 3039



8.011,970



8.003,926



-8,044



8.311,499



8.303,153



-8,346



6.634,817



6.628,156



-6,661 -5,456



13 14



TB. Daya 28 TB. Endeavor 1



8.528,918



5.645,741



BG. DBS 3028 BG. Pasific Sun 1



7.536,651 5.807,166 8.517,500



8.521,325 4.593,503 8.611,361 5.639,988 7.529,085 5.801,335 8.508,948



-7,593 -4,616 -8,655 -5,753 -7,566 -5,831 -8,552



15



TB. Jefstar 8



BG. DBS 2508



5.434,637



5.429,181



16



TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



5.514,026



5.508,490



-5,536



17



TB. Marina 1620



BG. Marine Power 2717



5.512,374



5.506,354



-6,020



18



BG. Marine Power 3050



8.518,715



8.510,163



-8,552



19



TB. Marina 9 TB. Bina Marine 85



BG. Bina Marine 86



4.509,802



20



TB. Ibc Banjarmasin



BG. Indo Muara



21



TB. AME V



7.414,035



BG. AME 805



5.312,730



Total



142.169,588



Q-2



4.505,274 7.406,592 5.307,391 142.027,245



-4,528 -7,443 -5,339 -142,343



Berikut adalah contoh perhitungan pengoreksian displacement setelah dilakukan densitas air sungai untuk tongkang Leo Marine 3008 : Diketahui : Displacement Initial Displacement Final



= 1.325,000 Ton = 10.102,250 Ton



Densitas setelah pengujian = 0,996 /01



'



a. Tahap 1 Density Correction Initial Density correction = =



(234 53 )6 7 89: ;< 53 (&,##,4 ,& % ) ? .' % .& %



= 37,488 MT b. Tahap 2 Net Displacement Initial Net displacement = displacement + density correction = 1.325 MT + (37,488 MT) = 1.287,512 MT c. Tahap 3 Density Correction Final Density correction = =



(234 53 )6 7 89: ;< 53 (&,##,4 ,& % ) ? &. & , %& .& %



= 285,820 MT d. Tahap 4 Net Displacement Final Net displacement = displacement + density correction = 9.816,430 MT + (285,820 MT) = 8.528,918 MT e. Tahap 5 Cargo Loaded Cargo loaded = Net Displacement final – Net Displacement initial = 8.782,484 MT  1.253,399 MT = 7.529,085 MT ( Leo Marine 3008) Jadi selisih ataupun batubara yang losses dari faktor ini adalah sebesar 142, 343 MT.



Q-3



LAMPIRAN R PERHITUNGAN LOSSES AKIBAT BEDDING BATUBARA



Dari pengamatan dilapangan diketahui ; FF = 1 /



 = 1, 09 Kbwl = 3.5 n



= 3 kali pengisian



maka dapat dihitung kuantitas batubara terangkut whell loader tiap tongkangnya =







=3



3,5



1



1,09



/



= 11,445 Dengan jumlah pengiriman 21 tongkang maka hasil dari berat batubara untuk kegiatan penguncian ramp door selama 1 bulan maka ;



= = 21



11,445 ton



= 240,345



R-1



LAMPIRAN S PERHITUNGAN BERAT SAMPEL STANDART ASTM



Berdasarkan standart ASTM (D 2234-1989) 16 mm 50 mm 150 mm MECHANICAL CLEAN COAL 15 15 15 1 3 7 RAW (UNCLEANED COAL ) 35 35 35 1 3 7



TOP SIZE min jumlah increament min berat increament min jumlah increament min berat increament







Minimum berat increament



= Top size x 0,06 D = 100 mm x 0,06p = 6 kg







Jumlah increament



= ,



= =



8,521325



= 102,1695802331 Berat sampel = minimum berat increament x jumlah increament = 6 kg x 102,1695802331 = 613,017 kg



N0



TONGKANG



Draught Survey (MT) By Surveyor (Ton)



Kegiatan Sampling (Kg)



TB. Leo 1 Marine Power 2208



BG. Leo Marine 3008



8,521.325



613,017



2 TB. Dabo 103



BG. Marine Power 2320



4,593.503



450,082



TUGBOAT



S-1



BG. Leo Marine Power 3003



8,611.361



616,248



BG. Bmp 2508



5,639.988



498,722



BG. Sutra Bhakti 8



7,529.085



576,223



BG. Marine Power 2707



5,801.335



505,805



BG. Marine Power 3009



8,508.948



612,572



BG. Indo Mandiri



7,500.809



575,140



TB. Marina 1611



BG. Marine Power 3036



8,018.123



594,642



TB. Endeavor 1



BG. Pasific Sun 1



6,617.234



540,204



11 TB. Dabo 7



BG. Marine Power 2710



5,576.854



495,923



TB. Marina 1610



BG. Marine Power 3039



8,003.926



594,115



8,303.153



605,119



3



TB. Leo Power 2203



4 TB. Jefftsar 8 5



TB. Sutra BhaktiI 11



6 TB. Dabo 19 7



TB. Leo Power 2209



8 TB. Ibc 9 10



12



13 TB. Daya 28



BG. DBS 3028



TB. Endeavor 14 1



BG. Pasific Sun 1



6,628.156



540,649



BG. DBS 2508



5,429.181



489,313



15 TB. Jefstar 8



BG. Marine Power 2710



5,508.490



492,874



16 TB. Dabo 7 TB. Marina 17 1620



BG. Marine Power 2717



5,506.354



492,778



BG. Marine Power 3050



8,510.163



612,616



18 TB. Marina 9 TB. Bina 19 Marine 85



BG. Bina Marine 86



4,505.274



445,738



TB. Ibc 20 Banjarmasin



BG. Indo Muara



7,406.592



571,516



BG. AME 805



5,307.391



483,793



21 TB. AME V



11.407,089 Total



142,027.245



S-2



LAMPIRAN T RECOUNCIL STOCKOPNAME PT PUTRA MUBA COAL



Bulan



Sisa Stock Batubara



Pencapaian Produksi



Total Isi Stockpile



Draught Survei (Barging)



Sisa Stock By Admin/ Draught Survey



Kuantitas Hasil Progress



Batubara Masuk Setelah Survey Volume



Desember



54.597,18



106.305,79



160.902,97



137.718,71



23.184,26



15.061,15



46.57,38



Batubara Keluar Setelah Survey Volume



Sisa Stock By Survey



Selisih



Persen Deviasi



19.718,53



3.465,730



-2,15%



Januari



19.718,53



15.5100



174.818,53



91.025,99



83.792,54



83.119,44



21.885,2



21.390,96



83.613,68



178,860



-0,10%



Februari



83.613,68



167.984,33



251.598,01



86.366,05



165.231,96



156.972,24



19.941,33



12.527,82



164.385,75



846,210



-0,34%



Maret



164.385,75



164.283,69



328.669,44



142.027,25



186.642,194



191.327,87



14.552,07



20.979,9



184.900,04



1.742,160



-0,53%



T-1