![Magang Novia Ade Mandasari - PT Waskita Karya PDF [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/magang-novia-ade-mandasari-pt-waskita-karya-pdf.jpg)
4 0 4 MB
SEKOLAH TINGGI TEKNIK PLN
LAPORAN KERJA MAGANG METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN PILE CAP DAN ABUTMENT DI STA 0+435.232 PADA PROYEK JALAN TOL BEKASI – CAWANG – KAMPUNG MELAYU (BECAKAYU)
DISUSUN OLEH :
NOVIA ADE MANDASARI NIM : 2013 – 21 – 042
PROGRAM STUDI SARJANA TEKNIK SIPIL JAKARTA, 2017
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN KERJA MAGANG METODE PELAKSANAAN PEKERJAAN PILE CAP DAN ABUTMENT DI STA 0+435.232 PADA PROYEK JALAN TOL BEKASI – CAWANG – KAMPUNG MELAYU
Disusun Oleh :
NOVIA ADE MANDASARI NIM : 2013 – 21 – 042
Diajukan untuk memenuhi persyaratan pada Program Studi Sarjana Teknik Sipil
SEKOLAH TINGGI TEKNIK PLN Jakarta, 12 Juli 2017 Mengetahui,
Disetujui,
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Pembimbing Lapangan
(Abdul Rokhman, S.T., M. Eng.)
(Jarwo Raharjo)
Pembimbing Akademis
(Dyah Pratiwi K, S.T., M.T.)
UCAPAN TERIMA KASIH
Dengan ini saya menyampaikan penghargaan dan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada yang terhormat :
Bpk. Jarwo Raharjo Selaku Pembimbing Lapangan Dyah Pratiwi Kusumastuti, S.T., M.T. Selaku Pembimbing Jurusan
Yang telah memberikan petunjuk, saran-saran serta bimbingannya sehingga laporan kerja magang ini dapat diselesaikan. Terima kasih yang sama, saya sampaikan kepada : 1. Bpk. Tjaturoso 2. Bpk. Winarso 3. Bpk. Ahmad 4. Bpk. Adi surya 5. Bpk. Adeng Loekmantara 6. Bpk. Yanu Yang telah mengijinkan dan meluangkan waktunya untuk memberi pemahaman mengenai metode pelaksanaan pekerjaan di lapangan. Jakarta, 12 Juli 2017
Novia Ade Mandasari NIM : 2013-21-042
DAFTAR ISI Halaman Sampul ........................................................................................... i Lembar Pengesahan..................................................................................... ii Ucapan Terima Kasih .................................................................................. iii Daftar Isi ...................................................................................................... iv Daftar Tabel ................................................................................................ vii Daftar Gambar ............................................................................................ viii Daftar Lampiran ........................................................................................... xi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang .............................................................................. 1 1.2 Ruang Lingkup .............................................................................. 2 1.3 Tujuan dan Manfaat ...................................................................... 2 1.3.1 Tujuan ................................................................................ 2 1.3.2 Manfaat .............................................................................. 3 1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan .................................................. 4 1.5 Metode Pengumpulan Data dan Laporan ..................................... 4 1.6 Sistematika Penulisan................................................................... 4 BAB II LANDASAN TEORI 2.1 Profil Perusahaan ......................................................................... 6 2.1.1 Sejarah Singkat PT. Waskita Karya (Persero) Tbk ............ 6 2.1.2 Visi ..................................................................................... 7 2.1.3 Misi ..................................................................................... 7 2.1.4 Tentang Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) ............................................ 7 2.2 Struktur Organisasi ....................................................................... 8
iv
2.2.1 Struktur Organisasi PT. Waskita Karya (Persero) Tbk ....... 8 2.2.2 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) ......................... 10 2.2.3 Uraian Fungsi dan Tugas Pokok pada Struktur Organisasi Proyek ............................................................ 10
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Perencanaan .............................................................................. 16 3.1.1 Rencana Kegiatan............................................................ 16 3.1.2 Lokasi Kegiatan................................................................ 17 3.1.3 Waktu Kegiatan ................................................................ 17 3.2 Prosedur / Instruksi Kerja ............................................................ 18 3.2.1 Prosedur Pekerjaan Pile Cap ........................................... 18 3.2.2 Prosedur Pekerjaan Abutment ......................................... 19 3.3 Pelaksanaan ............................................................................... 20 3.3.1 Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap ..................................... 20 3.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Abutment ................................... 27 3.4 Peluang dan Kendala yang Dihadapi .......................................... 33 3.4.1 Peluang ............................................................................ 33 3.4.2 Kendala ............................................................................ 33 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Hasil ............................................................................................ 34 4.2 Pembahasan ............................................................................... 34 4.2.1 Pile Cap ........................................................................... 34 4.2.2 Deskripsi Pekerjaan Pile Cap Pada Sta 0+435.232 Proyek Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) ....................................................................... 35 4.2.3 Abutment .......................................................................... 44
v
4.2.4 Deskripsi Pekerjaan Abutment Pada Sta 0+435.232 Proyek Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) ....................................................................... 46
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ................................................................................. 55 5.2 Saran .......................................................................................... 56 DAFTAR PUSTAKA .................................................................................... 57 LAMPIRAN-LAMPIRAN .............................................................................. 59
vi
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Rencana Kegiatan Mingguan Magang ..................................... 16
vii
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Struktu Organisasi PT. Waskita Karya (Persero) Tbk ............ 9 Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek .................................................. 10 Gambar 3.1 Lokasi Proyek ...................................................................... 17 Gambar 3.2 Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Pile Cap ......................... 18 Gambar 3.3 Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Abutment ....................... 19 Gambar 3.4 Excavator ............................................................................. 20 Gambar 3.5 Crawler Crane ...................................................................... 21 Gambar 3.6 Angkur Spiral ....................................................................... 22 Gambar 3.7 Total Station (TS) ................................................................. 22 Gambar 3.8 Prisma .................................................................................. 23 Gambar 3.9 Potongan Tulangan Pile Cap ............................................... 23 Gambar 3.10 Reinforcing Bar .................................................................. 24 Gambar 3.11 Pemasangan Besi Abutment Pada Pile Cap ...................... 24 Gambar 3.12 Bekisting Triplek ................................................................. 25 Gambar 3.13 Survey Batas Top Cor ........................................................ 25 Gambar 3.14 Concrete Pump .................................................................. 26 Gambar 3.15 Fosroc ................................................................................ 26 Gambar 3.16 Mendatangkan Besi Abutment ........................................... 27 Gambar 3.17 Waterpass .......................................................................... 27 Gambar 3.18 Bak Ukur ............................................................................ 28
viii
Gambar 3.19 Tulangan Abutment ............................................................ 28 Gambar 3.20 Bekisting Triplek Stage 1 Abutment ................................... 29 Gambar 3.21 Tie Rod .............................................................................. 29 Gambar 3.22 Truck Mixer ........................................................................ 30 Gambar 3.23 Lepas Bekisting Stage 1 Abutment .................................... 30 Gambar 3.24 Bekisting Triplek dan Tie Rod Abutment Stage 2 ............... 31 Gambar 3.25 Vibrator .............................................................................. 32 Gambar 4.1 Pile Cap dan Pile.................................................................. 34 Gambar 4.2 Pekerjaan Galian.................................................................. 36 Gambar 4.3 Sheet Pile ............................................................................. 36 Gambar 4.4 Bobok Tiang Pancang .......................................................... 37 Gambar 4.5 Penulangan Pile Cap ........................................................... 38 Gambar 4.6 Proses Pemasangan Bekisting ............................................ 40 Gambar 4.7 Slump Test Pile Cap ............................................................ 41 Gambar 4.8 Pengecoran Pile Cap ........................................................... 42 Gambar 4.9 Pile Cap Sta 0+435.232 ....................................................... 43 Gambar 4.10 Abutment Tipe Gravitasi..................................................... 44 Gambar 4.11 Abutment Tipe T Terbalik ................................................... 45 Gambar 4.12 Abutment Tipe Penopang .................................................. 46 Gambar 4.13 Proses Penulangan Abutment ........................................... 47 Gambar 4.14 Bekisting Triplek Stage 1 ................................................... 49
ix
Gambar 4.15 Bekisting Triplek Stage 2 ................................................... 49 Gambar 4.16 Slump Test Abutment Stage 1 ........................................... 51 Gambar 4.17 Proses Pengecoran Abutment Stage 1 .............................. 51 Gambar 4.18 Proses Pengecoran Abutment Stage 2 .............................. 52 Gambar 4.19 Abutment Sta 0+435.232 ................................................... 54
x
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu ................................................ 59 Lampiran 2 Shop Drawing Plan Situasi ................................................... 60 Lampiran 3 Shop Drawing Pile Cap dan Abutment ................................. 61 Lampiran 4 Surat Keterangan Diterima Magang ..................................... 69 Lampiran 5 Surat Keterangan Selesai Magang ....................................... 70 Lampiran 6 Rencana Pelaksanaan Kerja Magang .................................. 71 Lampiran 7 Daftar Hadir Mahasiswa Magang ......................................... 73 Lampiran 8 Laporan Kegiatan Pelaksanaan Harian Kerja Magang ......... 77 Lampiran 9 Laporan Mingguan Konsultasi Antar Pembimbing ............... 98 Lampiran 10 Foto Kegiatan Kerja Magang ............................................... 110 Lampiran 11 Foto Kantor Proyek Becakayu PT. Waskita Karya .............. 134 Lampiran 12 Lembar Asistensi.................................................................. 137
xi
BAB I PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang Sekolah Tinggi Teknik PLN (STT-PLN) Jakarta, salah satu perguruan
tinggi
nasional
yang
unggul
dalam
bidang
keteknikannya.
STT-PLN
menghasilkan banyak engineering muda yang berpengetahuan luas untuk menciptakan pembangunan-pembangunan di masa modern sekarang. Salah satu upaya untuk merealisasikan hal tersebut di butuhkan pelaksanaan kerja magang selama 3 bulan sesuai dengan kurikulum yang berlaku di Program Studi S1 Teknik Sipil STT-PLN. Tujuan
dari
kerja
magang
ini
adalah
agar
mahasiswa
dapat
merealisasikan ilmu yang telah didapatkan selama periode perkuliahan serta menjadi langkah awal untuk mahasiswa sebelum terjun ke tengah-tengah masyarakat
sebagai
ahli
professional
yang
handal
dalam
bidang
ketekniksipilan, serta dapat menjadi engineering yang berintelektual. Peningkatan volume kendaraan di DKI Jakarta pada tahun 2016 mencapai 24.657.223 kendaraan (Sumber : Ditlantas Polda Metro Jaya, 2016). Dengan meningkatnya volume kendaraan ini, telah terjadi banyak kemacetan dimana-mana salah satunya pada ruas Jalan Inspeksi Saluran Kalimalang hingga Jalan Bypas dan Jalan Otto Iskandardinata dimana jalan ini merupakan jalur yang menghubungkan kota Bekasi dengan Jakarta khususnya Jakarta Timur. Untuk itu, sangat diperlukan penambahan jaringan jalan mengingat volume kendaraan semakin padat pada saat memasuki jam kerja dipagi hari dan
sore
hari.
Berdasarkan
permasalahan
ini
maka
dilaksanakan
pembangunan jaringan jalan yaitu Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Jakarta Timur. Proyek pembangunan jalan tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Jakarta Timur merupakan konstruksi jalan layang yang dibangun di atas sungai Kalimalang. Jalan Tol Becakayu ini terbagi dalam 3 section yaitu section 1A, 1B, 1C. Panjang section 1A adalah 3 km, sedangkan section 1B dan 1C tergabung sepanjang 8 km. Jalan Tol Becakayu ini diharapkan dapat 1
menjadi salah satu alternatif penguraian kemacetan lalu lintas yang telah terjadi di daerah Bekasi dengan Jakarta, khususnya wilayah Jakarta Timur. Adapun, permasalahan yang diangkat dalam laporan kerja magang ini tentang pelaksanaan pekerjaan abutment di Sta 0+435.232 pada paket section 1B yang akan dibangun menggunakan pile cap dan abutment pada struktur atasnya. Pembahasan ini diharapkan dapat mengetahui tentang metode pelaksanaan pekerjaan pile cap dan abutment secara keseluruhan pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Jakarta Timur.
1.2
Ruang Lingkup Ruang lingkup pada laporan kerja magang ini adalah : 1. Lokasi kerja magang yaitu Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Section 1B pada Sta 0+435.232. 2. Jenis
pekerjaan
yang
dianalisa
adalah
proses
pekerjaan
pembangunan abutment menggunakan pile cap dan abument di Sta 0+435.232.
1.3
Tujuan dan Manfaat
1.3.1 Tujuan Tujuan dari kerja magang ini adalah : 1. Mengetahui secara langsung proses pelaksanaan kegiatan pekerjaan pile cap dan abutment pada sta 0+435.232 di proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (BECAKAYU). 2. Untuk menyampaikan informasi mengenai metode pelaksanaan pile cap dan abutment pada sta 0+435.232 proyek Jalan Tol Becakayu kepada teman-teman mahasiswa dan masyarakat pada umumnya. 3. Memahami pengertian dari pile cap dan abutment pada sta 0+435.232. 4. Agar mahasiswa mampu bekerjasama secara team dengan baik.
2
1.3.2 Manfaat Manfaat dari kerja magang ini adalah : A. Bagi Mahasiswa Manfaat kerja magang bagi mahasiswa/i antara lain : 1. Bisa membandingkan metode yang digunakan dalam konstruksi di lapangan dengan metode dasar yang dipelajari pada perkuliahan. 2. Mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan pile cap dan abutment di Sta 0+435.232 pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu). 3. Mendapatkan pengetahuan yang tidak didapatkan pada periode perkuliahan dengan pengalaman yang ada dilapangan serta masalahmasalah yang timbul dari pekerjaan struktur maupun non-struktur.
B. Bagi Instansi Manfaat kerja magang bagi instansi antara lain : 1. Perusahaan akan mendapat bantuan tenaga dari mahasiswa-mahasiswa yang melakukan kerja magang. 2. Adanya kritikan-kritikan yang membangun dari mahasiswa yang melakukan kerja magang. 3. Media sosialisasi proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) kepada teman-teman mahasiswa, perguruan tinggi dan masyarakat.
C. Bagi Perguruan Tinggi Manfaat kerja magang bagi perguruan tinggi antara lain : 1. Menjalin kerjasama antara perguruan tinggi dengan dunia industri konstruksi. 2. Adanya
kerja
magang ini diharapkan
institusi perguruan
tinggi
mengetahui apa yang dibutuhkan dalam lingkungan kerja. 3. Sebagai bahan masukan tentang sistem pengajaran yang lebih sesuai, untuk meningkatkan kualitas dan pengalaman lulusan yang dihasilkan.
3
1.4
Waktu dan Tempat Pelaksanaan Waktu dan tempat pelaksanaan kerja magang adalah : 1. Waktu pelaksanaan kerja magang yaitu 07 Februari 2017 – 30 April 2017. 2. Tempat pelaksanaan kerja magang yaitu pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Sta `1+011 – 11+501.
1.5
Metode Pengumpulan Data dan Laporan Dalam pembuatan laporang magang ini menggunakan metode studi
literatur, metode observasi dan wawancara. Metode studi literatur dimulai dengan mempelajari shop drawing dari perusahaan serta membaca jurnal tentang pile cap dan abutment, metode observasi secara langsung dilakukan untuk mengetahui tentang metode pelaksanaan pekerjaan pembangunan pile cap dan abutment pada Sta 0+435.232 proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu). Metode wawancara dilakukan untuk mengetahui secara langsung dari pelaksana proyek dilapangan.
1.6
Sistematika Penulisan Sistematika penulisan laporan kerja magang antara lain : 1. BAB I PENDAHULUAN yang berisi tentang latar belakang masalah, ruang lingkup, tujuan dan manfaat, waktu dan tempat pelaksanaan kerja magang, metode pengumpulan data dan laporan magang serta sistematika penulisan laporan. 2. BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN yang berisi tentang sejarah singkat, visi dan misi, struktur organisasi proyek dan bisnis proses produksi perusahaan. 3. BAB III METODE PELAKSANAAN KEGIATAN yang berisi tentang perencanaan, lokasi dan waktu kegiatan, prosedur / Instruksi kerja, pelaksanaan kerja serta kendala yang dihadapi saat pelaksanaan kerja magang.
4
4. BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN yang berisi tentang hasil dan pembahasan data yang dikumpulkan dari observasi lapangan. 5. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN yang berisi tentang kesimpulan dari kerja magang terhadap keseluruhan ruang lingkup masalah yang telah dibahas.
5
BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1
Profil Perusahaan
2.1.1 Sejarah Singkat PT. Waskita Karya (Persero) Tbk PT. Waskita Karya adalah Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang didirikan pada 01 Januari 1961, berasal dari sebuah perusahaan asing bernama
“Volker
Aannemings
Maatschppij
N.V.”
yang
dinasionalisir
berdasarkan peraturan pemerintah No. 62/1961. Semula PT. Waskita Karya banyak bergerak di bidang bangunan air seperti pengerukan, pelabuhan dan irigrasi. Sejak tahun 1973, status Waskita Karya telah berubah menjadi “Persero” dan mulai mengembangkan berbagai jenis pekerjaan konstruksi seperti jalan raya, jembatan, pelabuhan, bandara, gedung, pabrik dan lain-lain. Tahun 1980 PT. Waskita Karya mulai melaksanakan proyek – proyek yang
berteknologi canggih. Alih teknologi dikembangkan melalui kerjasama
operasi maupun kerjasama usaha dengan kontraktor asing. Prestasi PT. Waskita Karya yang patut dibanggakan antara lain: Bandara International Soekarno-Hatta, Pabrik Semen Padang, Hotel Sahid, Reaktor serbaguna Siwabessy, Pelabuhan Kuala Tanjung, dan PLTU Muara Karang di Jakarta. Memasuki tahun 1990, PT. Waskita Karya telah menyelesaikan beberapa proyek gedung bertingkat dengan reputasi baik, diantaranya BNI City (bangunan tertinggi di Indonesia), Bank Indonesia Bangunan Kantor, Graha Niaga Tower, Mandiri Plaza Tower, Shangri-La Hotel dan beberapa apartemen bertingkat di Jakarta serta kota-kota besar lainnya di seluruh Indonesia. PT.
Waskita
Karya
telah
mencapai
prestasi
khusus
dibidang
pembangunan jembatan dengan sistem kantilever bebas pada jembatan Raja Mandala, Rantau Berangin, dan Balerang IV. Selain itu juga, pembangunan lima buah bendungan dengan waktu yang lebih cepat dari rencana pekerjaan yaitu bendungan Pondok, Gerokgak, Tilong, Gapit, dan Sumi. Dalam rangka meningkatkan kinerja, PT. Waskita Karya menerapkan sistem manajemen keselamatan, kesehatan kerja, lingkungan dan mutu yang mengacu pada standart internasional yaitu OHSAS 18001:1999 (Occupational 6
Health &
Safety Assessment Series), ISO
4001:2004 (Environmental
Management System) dan ISO 9001:2000 (Quality Management System) serta mendapatkan sertifikat ISO 901 pada tahun 1995 dan OHSAS 18001 pada tahun 2005 yang sekaligus merupakan bukti bahwa perusahaan dapat memahami dan memenuhi persyaratan keselamatan, kesehatan kerja, lingkungan dan mutu di dalam operasionalnya. Dalam era globalisasi ini, PT. Waskita Karya melakukan pembaharuan dalam segala bidang baik itu visi, misi, strategi, sistem, struktur bahkan budaya perusahaan yang menerapkan IPTEX (Integrity, Profesionalism, Teamwork, Excellence). Dengan motto “ Maju Dengan Karya Bermutu” PT. Waskita Karya siap untuk menjadi badan usaha terkemuka di Asia Tenggara.
2.1.2 Visi Menjadi perusahaan Indonesia terkemuka di bidang industri konstruksi, rekayasa, investasi, infrastruktur dan property/realty.
2.1.3 Misi Meningkatkan nilai perusahaan yang berkelanjutan melalui : a. SDM yang kompeten b. Sistem dan teknologi terintegrasi c. Sinergi dengan mitra usaha d. Inovasi e. Diversifikasi usaha
2.1.4 Tentang Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Pemilik proyek dalam proyek Jalan Tol Bekasi - Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) adalah PT. Kresna Kusuma Dyandra Marga (KKDM). KKDM menunjuk PT. Waskita Karya (Persero) Tbk divisi infrastruktur sebagai 7
kontraktor utama Kampung
Melayu
dari pembangunan proyek Jalan Tol Bekasi - Cawang – (Becakayu).
Untuk
sub-kontraktor
setiap
pekerjaan
diantaranya : a. Pekerjaan pondasi oleh PT. Berdikari dan PT. Grand Surya. b. Pekerjaan Form work oleh PT. Mitra Super Struktur. c. Pekerjaan Erection oleh PT. Liftindo dan PT. Pancang Sakti. d. Pekerjaan Form Work Pierhead Precast oleh PT. Tiga Sekawan Selaras. e. Pekerjaan Stressing oleh PT. Fresinet dan PT. Tensido. Konsultan perencana pada proyek Jalan Tol Becakayu ini adalah PT. Buana Archion, konsultan review design adalah PT. Delta Global Struktur, konsultan pengawas adalah PT. Virama Karya dan konsultan jasa pengadaan adalah PT. Waskita Beton Precast (WBP).
2.2
Struktur Organisasi
2.2.1
Struktur Organisasi PT. Waskita Karya (Persero) Tbk Berikut ini adalah struktur organisasi PT. Waskita Karya (Persero) Tbk:
8
9
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Waskita Karya (Persero) Tbk
2.2.2
Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Berikut ini adalah struktur organisasi proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang
– Kampung Melayu (Becakayu) : KEPALA PROYEK SEKERTARIS K3LMP
SECURITY
KEPALA TEKNIK
ADKON
SURVEYOR
QUALITY CONTROL
LOGISTIK & ALAT
KEUANGAN & SDM
DRAFTER KEPALA LAPANGAN
PELAKSANA
Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek Struktur organisasi proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) dapat dilihat secara jelas pada Lampiran 1.
2.2.3
Uraian Fungsi dan Tugas Pokok pada Struktur Organisasi Proyek Fungsi dan tugas pokok pada struktur organisasi proyek Jalan Tol
Bekasi – Cawang – Kampung Melayu adalah : 1. Kepala Proyek a. Bertanggung jawab atas pelaksanaan dan berwewenang penuh untuk bertindak atas nama penyedia jasa / kontraktor serta berdomisili di lokasi pekerjaan. b. Bertanggung jawab secara menyeluruh terhadap manajemen proyek. 10
c. Menguasai dan mengendalikan aspek-aspek proyek secara menyeluruh dan utuh. d. Mengorganisir dan mengkoordinasikan setiap fungsional yang ada di proyek menjadi team work yang baik untuk melaksanakan seluruh tahapan-tahapan aktivitas pelaksanaan proyek sejak awal sampai dengan Provisional Hand Over (PHO). e. Bertanggung jawab secara menyeluruh terhadap pelaksanaan konstruksi di lapangan. f. Menyeleksi dan menunjuk sub-kontraktor yang kompeten. g. Mengontrol secara langsung terhadap program-program K3LMP.
2. K3LMP (Keselamatan dan Kesehatan Kerja, Lingkungan, Mutu dan Pengamanan) a. Membuat dan mengimplemantasikan Program Rencana Pemantauan dan Pengelolahan Lingkungan (RPPL) dan K3KL selama masa pelaksanaan proyek berlangsung. b. Berkoordinasi dengan pelaksana lapangan dalam pelaksanaan program K3KL di lapangan. c. Membuat prosedur-prosedur tentang kondisi darurat dan rute evakuasi. d. Mensosialisasi atau menginduksi terus menerus tentang kepentingan dan keutamaan program K3KL atau safety project kepada seluruh proyek serta sub-kontraktor. e. Mengidentifikasi setiap potensi bahaya yang akan timbul di setiap lokasi pekerjaan, baik di lapangan maupun di kantor. f. Mensosialisasikan dan menerapkan Program 5R (Ringkas, Rapi, Resik, Rawat, dan Rajin).
3. Administrasi Kontrak (ADKON) a. Bertanggung jawab terhadap sistem dan prosedur pengendalian biaya pelaksaan proyek atau Project Cost Control. b. Mengendalikan biaya pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan anggaran biaya pelaksanaan yang telah ditetapkan oleh manajemen. 11
c. Membuat monthly certificate setelah progres tercapai sesuai dengan kontrak. d. Memonitoring progres / kemajuan pelaksanaan proyek di lapangan. e. Membuat
laporan
eskalasi
atau
perubahan
harga
yang
akan
mempengaruhi nilai kontrak. f. Mempersiapkan dan mengendalikan setiap dokumen yang berhubungan dengan administrasi kontrak.
4. Teknik a. Melaksanakan koordinasi engineering terkait dengan pengembangan rancangan dan gambar kerja (DED). b. Melaksanakan koordinasi dengan tim perencana dan instansi terkait perihal perijinan bangunan c. Mengarahkan pembuatan shop drawing dan as-built drawing. d. Berkoordinasi terhadap penentuan spesifikasi teknis pelaksanaan dan pemilihan jenis material yang akan digunakan dalam pelaksanaan konstruksi bangunan. e. Membuat metode pelaksanaan yang dapat diterapkan di lapangan sesuai dengan kondisi aktualnya. f. Memonitor schedule pelaksaan pekerjaan dan mengantisipasi pekerjaanpekerjaan kritis proyek untuk mencegak keterlambatan.
5. Quality Control a. Bertanggung jawab secara keseluruhan terhadap mutu atau kualitas dari tiap-tiap pekerjaan. b. Membuat sistem dan prosedur pengendalian mutu dan pelaksanaan pekerjaan. c. Membuat laporan back up quality bersama teknisi laboratorium. d. Melaksanakan inspeksi mutu terhadap proses pekerjaan di lapangan bersama kepala lapangan, tim teknik dan surveyor. e. Membuat evaluasi pengendalian mutu yang diterapkan di lapangan.
12
6. Logistik dan Alat a. Melaksanakan pengadaan alat-alat berat dan peralatan kerja untuk keberlangsungan kegiatan proyek sesuai dengan schedule pelaksanaan yang telah dibuat bagian teknik. b. Melaksanakan pengadaan bahan-bahan / material untuk kepentingan proyek. c. Melaksanakan purchase order dan administrasi pengiriman bahan dan material. d. Bertanggung jawab secara menyeluruh terhadap segala kegiatan di gudang dan stock yard. e. Membuat laporan peralatan dan logistik. f. Melaksanakan
penyediaan
dan
pemeliharaan
fasilitas
umum
di
lingkungan proyek.
7. Keuangan dan SDM a. Bertanggung jawab secara keseluruhan terhadap manajemen keuangan, manajemen personalia, dan manajemen korespondensi. b. Melaksanakan segala aspek komersial proyek, seperti pengurusan jaminan, asuransi, tagihan termin, dan dana kerja proyek. c. Bertanggung jawab atas penyediaan dan pemeliharaan fasilitas umum di lingkungan proyek. d. Bertanggung
jawab
atas
segala
urusan
eksternal
atau
”Public
Relationship”. e. Melaksanakan pengadaan dan pembinaan sumber daya manusia untuk kepentingan proyek. f. Mengendalikan dan membuat cash flow bersama project cost control.
8. Kepala Lapangan a. Bertanggung jawab secara keseluruhan terhadap kegiatan kontruksi di Lapangan. b. Menkoordinasikan seluruh pelaksana, surveyor, logistik dan semua mitra kerja yang terlibat di lapangan. 13
c. Mengaplikasikan metode pelaksanaan yang telah dibuat kepala seksi teknik. d. Bersama teknik mereview metode konstruksi. e. Melaksanakan
sekaligus
mengendalikan
schedule
pelaksanaan
sehingga tidak terjadi keterlambatan terutama pada pelaksanaan itemitem kritis. f. Mengarahkan
mandor,
sub-kontraktor
dan
pekerjanya
untuk
menyelesaikan pekerjaan dan mampu menerjemahkan gambar kerja kedalam kondisi yang sesungguhnya. g. Membuat program kerja mingguan dan melakukan evaluasi terhadap pencapaian target pelaksanaan pekerjaan. h. Mengatur jumlah tenaga kerja di lapangan serta membuat laporan harian yang dikerjakan oleh lapangan. i.
Melakukan opname prestasi pekerjaan mandor, Sub-kontraktor.
9. Pelaksana a. Mempelajari gambar konstruksi dari gambar kerja (shop drawing) untuk di aplikasikan di lapangan. b. Mempelajari spesifikasi teknik pekerjaan. c. Mempelajari metode kerja pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya. d. Mengatur alokasi sumber daya (tenaga kerja, material dan alat) sesuai program kerja mingguan, metode kerja, gambar kerja dan spesifikasi teknik. e. Mengawasi (supervisi) pelaksanaan pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya berpedoman pada progam kerja. f. Menekan waste produksi. g. Menjalin komunikasi yang baik dengan Pengawas Pekerjaan (Konsultan Pengawas) untuk kelancaran pekerjaan di lapangan. h. Mengadakan
pemeriksaan
dan
pengukuran
hasil
pekerjaan
mandor/subkontraktor. i.
Membantu bagian teknik dan adkon dalam membuat berita acara kemajuan pekerjaan secara berkala. 14
j.
Melaksanakan koordinasi dan mengendalikan K3LM.
k. Membuat laporan harian tentang pelaksanaan kegiatan pekerjaan di lapangan. l.
Melakukan koordinasi dengan mandor/subkontraktor.
10. Surveyor a. Bertanggung jawab secara menyeluruh terhadap kegiatan survey dan pengukuran lapangan. b. Berkoordinasi dengan drafter berkaitan dengan pembuatan shop drawing ataupun as-built-drawing atas kesesuaiannya dengan hasil survey di lapangan. c. Membuat refrensi atau acuan kerja di lapangan. d. Bertanggung jawab atas penyediaan dan kalibrasi alat-alat pengukuran. e. Melaksanakan monitoring pelaksanaan lapangan terkait dengan data pengukuran.
11. Drafter a. Bertanggung jawab terhadap semua shop drawing dan as-built drawing serta monitoringnya. b. Membuat shop drawing yang telah disesuaikan dengan keadaan aktual lapangan. c. Berkoordinasi dengan surveyor untuk kepentingan kesesuaian gambar dan pengukuran lapangan. d. Berkoordinasi dengan pelaksana lapangan agar gambar benar-benar diterjemahkan di lapangan dengan baik dan sesuai dengan shop drawing. e. Mendistribusikan segala perubahan atau revisi shop drawing ke teknik dan lapangan.
15
BAB III METODE PELAKSANAAN KEGIATAN 3.1
Perencanaan
3.1.1 Rencana Kegiatan Berikut ini adalah urutan rencana kegiatan magang berdasarkan rencana pelaksanaan kerja magang (RPKM) :
Tabel 3.1 Rencana Kegiatan Mingguan Magang Bulan No
Nama Kegiatan
Februari 1
1
Orientasi & Shop drawing
2
Teknik
3
K3LP
4
Surveyor
5
Pile cap & Kolom
6
Pile cap & Abutment
7
Girder & Box girder
8
Pier head & Hammer head
9
Slab
10
Quality control
11
Pekerjaan on & off rem
12
Pembuatan laporan
Minggu pertama
2
3
Maret 4
1
2
3
April 4
1
2
3
: perkenalan tentang proyek dan mengetahui gambar kerja proyek.
Minggu kedua
: belajar tentang gambar, mengetahui istilah-istilah pada gambar.
Minggu ketiga
: mengetahui tentang kesehatan dan keselamatan kerja 16
4
dalam lingkungan proyek. Minggu keempat
: mengetahui tentang pekerjaan surveyor.
Minggu kelima
: mengetahui metode pekerjaan pile cap dan kolom.
Minggu keenam
: mengetahui metode pekerjaan pile cap dan abutment.
Minggu ketujuh
: mengetahui metode pekerjaan girder dan box girder.
Minggu kedelapan
: mengetahui metode pekerjaan pier head dan hammer head.
Minggu kesembilan
: mengetahui metode pekerjaan slab.
Minggu kesepuluh
: mengetahui tentang quality control.
Minggu kesebelas
: mengetahui tentang manajemen proyek.
Minggu keduabelas : mengetahui metode pekerjaan slab on pile.
3.1.2 Lokasi Kegiatan Lokasi kerja magang yaitu pembangunan Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Jakarta Timur, section 1, paket A, B dan C.
Gambar 3.1 Lokasi Proyek
3.1.3 Waktu Kegiatan Waktu pelaksanaan kerja magang yaitu 07 Februari 2017 – 30 April 2017.
17
3.2
Prosedur / Instruksi Kerja
3.2.1 Prosedur Pekerjaan Pile Cap Berikut adalah prosedur pekerjaan pada pile cap pada sta 0+435.232 :
Gambar 3.2 Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Pile Cap
18
3.2.2 Prosedur Pekerjaan Abutment Berikut adalah prosedur pekerjaan pada abutment pada sta 0+435.232 :
Gambar 3.3 Diagram Alir Prosedur Pekerjaan Abutment
19
3.3
Pelaksanaan
3.3.1 Pelaksanaan Pekerjaan Pile Cap Urutan pelaksanaan pekerjaan pile cap berdasarkan diagram alir pekerjaan adalah : 1. Mulai
2. Persiapan Marking area pekerjaan pile cap dengan ukuran 10 m x 7 m, dimana ukuran ini harus lebih besar dari ukuran pile cap yang telah ditentukan.
3. Pekerjaan galian Menggali tanah menggunakan alat excavator dengan kedalaman 2 meter, dimana penggalian tanah ini sesuai kedalaman rencana BOF (Bottom Of Footing). BOF adalah batas ukuran dari bobok tiang pancang, dimana penggalian harus lebih dalam ukurannya dari batas ukuran bobok.
Gambar 3.4 Excavator
4. Pemasangan sheet pile baja Pemasangan sheet pile baja dilakukan bertujuan untuk menahan tanah dan menahan masuknya air kedalam lubang galian disekitar proyek. Sheet pile baja ini memiliki panjang 4 meter, lebar 1,15 meter, dan tinggi 0,82 meter. Cara pemasangan untuk sheet pile baja ini dibantu dengan menggunakan alat crawler crane kapasitas 35/45 ton. Metode pelaksanaan dari pemasangan sheet pile ini yaitu : 20
a Lakukan pemancangan sheet pile baja sesuai urutan yang telah ditentukan menggunakan crawler crane 35/45 ton ditambah vibro hammer 60 Kva. b Pastikan pemancangan pertama tegak lurus, karena akan berpengaruh terhadap ketegakan sheet pile berikutnya. Pemancangan hanya sampai elevasi ± 1 meter diatas level rencana. c
Untuk pemancangan berikutnya, sheet pile dipancang berlawan arah, agar melekat pada sheet pile yang telah terpancang terlebih dahulu.
Gambar 3.5 Crawler Crane
5. Pengecoran LC (Lean Concrete) Lean concrete adalah lantai kerja, yang berfungsi untuk menutupi permukaan tanah agar rata. Biasanya untuk LC (Lean Concrete) mutu beton yang dipakai K125.
6. Bobok tiang pancang Bobok tiang pancang sampai batas yang telah ditentukan (tebal selimut beton 10 cm dari LC (Lean Concrete) sehingga tersisa spun pile.
21
7. Pemasangan angkur spiral Angkur spiral adalah isi tulangan dari spun pile yang berfungsi untuk menahan gaya geser pada spun pile. Angkur spiral dipasang setelah pembobokan dari tiang pancang.
Gambar 3.6 Angkur Spiral
8. Survey titik koordinat pile cap Untuk mengetahui letak titik koordinat pile cap (luas pile cap)
sesuai
dengan perencanaan pada shop drawing. Alat yang digunakan untuk survey ini adalah Total Stasion (TS) dan prisma.
Gambar 3.7 Total Station (TS)
22
Gambar 3.8 Prisma
9. Mendatangkan tulangan pile cap Setelah mengetahui letak titik koordinat pile cap, tulangan didatangkan dari fabrikasi besi yang sebelumnya tulangan telah di pesan terlebih dahulu.
Gambar 3.9 Potongan Tulangan Pile Cap
10. Pemasangan reinforcing bar Proses pemasangan tulangan-tulangan pile cap secara keseluruhan.
23
Gambar 3.10 Reinforcing Bar
11. Survey titik koordinat tulangan abutment Untuk mengetahui titik letak tulangan abutment pada pile cap sesuai dengan shop drawing. Alat yang digunakan untuk survey ini adalah Total Station (TS) dan prisma.
Gambar 3.11 Pemasangan Besi Abutment Pada Pile Cap
12. Pemasangan bekisting triplek Sebelum pengecoran, bekisting triplek dipasang sesuai dengan ukurannya yaitu 1,22 m x 2,44 m dan tebal 12 mm. Kemudian digunakan tie rod untuk menahan tekanan yang disebabkan oleh beton segar pada saat penuangan ke dalam cetakan.
24
Gambar 3.12 Bekisting Triplek
13. Survey batas top cor Sebelum pengecoran, survey dilakukan agar dapat mengetahui batas pengecoran pile cap. Alat yang digunakan adalah waterpass dan bak ukur.
Gambar 3.13 Survey Batas Top Cor
14. Pengecoran pile cap Sebelum pengecoran, menghitung volume pile cap yang akan di cor, kemudian memesan beton segar di PT. Waskita Beton Precast Batching Plan Lampiri, pemesanan dengan mutu beton K250 untuk pile cap dengan slump ± 12 cm. Pengecoran pile cap biasanya dibantu dengan alat concrete pump atau dengan alat talang cor.
25
Gambar 3.14 Concrete Pump
15. Curing Curing atau perawatan beton biasanya menggunakan karung goni yang telah disiram dengan cairan compound lalu diletakkan pada dasar pile cap. Perawatan ini bertujuan untuk menjaga pile cap agar tidak terjadi keretakan akibat suhu yang berubah-ubah, membuat beton menjadi cepat kering, serta menjaga supaya tidak terjadi susut yang berlebian pada beton.
Gambar 3.15 Fosroc
16. Lepas Bekisting Pelepasan bekisting dilakukan setelah satu hari pengecoran. Kemudian dilanjutkan dengan perawatan pada permukaan beton serta penimbunan sisa galian dan perataan permukaan tanah.
26
17. Selesai
3.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Abutment Urutan pelaksanaan pekerjaan abutment pada abutment berdasarkan diagram alir pekerjaan adalah : 1. Mulai
2. Mendatangkan tulangan abutment Tulangan abutment didatangkan dari fabrikasi besi yang sebelumnya sudah dipesan terlebih dahulu. Tulangan-tulangan yang di datangkan sudah dalam kondisi potongan tulangan sesuai dengan shop drawing.
Gambar 3.16 Mendatangkan Besi Abutment
3. Survey titik koordinat tinggi abutment Survey dilakukan supaya mengetahui tinggi abutment sesuai dengan shop drawing, agar tidak terjadi kesalahan pada saat pengerjaan rangkaian tulangan. Alat yang digunakan adalah waterpass dan bak ukur.
Gambar 3.17 Waterpass 27
Gambar 3.18 Bak Ukur
4. Pemasangan tulangan abutment Pekerjaan tulangan abutment dirangkai sesuai dengan shop drawing.
Gambar 3.19 Tulangan Abutment
5. Pembesian fix and move Pembesian fix and move ini bertujuan untuk penyambungan besi pada diagfragma.
28
6. Cek elevasi abutment Pengecekan elevasi dilakukan setelah pekerjaan tulangan abutment selesai, pengecekan ini bertujuan untuk mengetahui tulangan abutment sudah sesuai atau belum titik-titik koordinatnya dari shop drawing yang ada. Jika tidak sesuai dengan shop drawing, dilakukan pembongkaran dan perakitan tulangan ulang pada abutment. Alat yang digunakan untuk mengecek elevasi abutment adalah Total Stasion (TS) dan prisma.
7. Bekisting triplek stage 1 Sebelum pengecoran, bekisting triplek dengan ukuran 4,2 m x 8 m dan tebal 12 mm dipasang. Kemudian, setelah itu pemasangan tie rod untuk menahan tekanan yang disebabkan oleh beton segar pada saat penuangan ke dalam cetakan.
Gambar 3.20 Bekisting Triplek Stage 1 Abutment
Gambar 3.21 Tie Rod
29
8. Survey batas top cor stage 1 Sebelum pengecoran, survey dilakukan agar dapat mengetahui batas pengecoran abutment. Alat yang digunakan adalah waterpass dan bak ukur.
9. Pengecoran abutment stage 1 Sebelum pengecoran, menghitung volume abutment stage 1 yang akan di cor, kemudian memesan beton segar di PT. Waskita Beton Precast Batching Plan Lampiri, pemesanan dengan mutu beton K350 untuk abutment dengan slump ± 12 cm. Pengecoran abutment biasanya dibantu dengan alat concrete pump.
Gambar 3.22 Truck Mixer
10. Lepas bekisting Pelepasan bekisting dilakukan setelah satu hari pengecoran.
Gambar 3.23 Lepas Bekisting Stage 1 Abutment 30
11. Bekisting triplek stage 2 Setelah 3 sampai 4 hari menunggu abutment stage 1, dilanjutkan bekisting triplek stage 2 dengan ukuran 1,5 m x 8 m dan tebal 12 mm. Prosesnya sama dengan stage 1, hanya ada tambahan kawat pada stage 2 yang bertujuan untuk menjaga beton agar tidak tumpah saat pengecoran.
Gambar 3.24 Bekisting Triplek dan Tie Rod Abutment Stage 2
12. Survey batas top cor stage 2 Sebelum pengecoran, survey dilakukan agar dapat mengetahui batas pengecoran abutment. Alat yang digunakan adalah waterpass dan bak ukur.
13. Pengecoran abutment stage 2 Sebelum pengecoran, menghitung volume abutment stage 2 yang akan di cor, kemudian memesan beton segar di PT. Waskita Beton Precast Batching Plan Lampiri, pemesanan dengan mutu beton K350 untuk
31
abutment dengan slump ± 12 cm. Pengecoran abutment biasanya dibantu dengan alat concrete pump.
Gambar 3.25 Vibrator
14. Lepas bekisting stage 2 Pelepasan bekisting dilakukan setelah satu hari pengecoran, Kemudian dilanjutkan dengan perawatan permukaan beton.
15. Curing Curing atau perawatan beton pada abutment digunakan cairan compund yang disemprotkan pada dinding abutment bertujuan untuk menjaga abutment agar tidak terjadi keretakan akibat suhu yang berubah-ubah, membuat beton menjadi cepat kering, serta menjaga supaya tidak terjadi susut yang berlebian pada beton.
16. Selesai
32
3.4
Peluang dan Kendala Yang Dihadapi
3.4.1 Peluang Terdapat peluang dalam pelaksanaan proses pekerjaan pile cap dan abutment pada Sta 0+435.232 section 1B yaitu mengetahui dan memahami proses pekerjaan pile cap mulai dari pembesian, bekisting, pengecoran dan curing. Sedangkan, pekerjaan abutment di mulai dari pembesian, bekisting stage 1, pengecoran stage 1, bekisting stage 2, pengecoran stage 2 dan curing.
3.4.2 Kendala Kendala atau masalah yang terjadi selama pekerjaan pile cap dan abutment pada Sta 0+435.232 yang memperlambat pengerjaan yaitu : 1. Tulangan Abutment Tulangan
abutment
sebagian
dibongkar
ulang,
karena
mengalami
penurunan elevasi muka air tanah akibat muka air tanah yang tinggi.
2. Alat Vibrator Tidak tersedia vibrator cadangan pada saat proses pekerjaan pengecoran.
3. Cuaca Semua pekerjaan dihentikan saat cuaca hujan, sehingga membuat pekerjaan kurang maksimal dan target penyelesaian menjadi tidak tepat waktu.
4. Pekerja Kurangnya
pekerja
terampil
dilapangan
lambatnya pekerjaan selesai.
33
mempengaruhi
cepat
atau
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1
Hasil Dari kegiatan kerja magang yang telah dilakukan pada proyek Jalan Tol
Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) didapatkan ilmu mengenai proses pekerjaan struktur bagian bawah sampai struktur bagian atas serta proses pembangunan untuk ramp on dan ramp off. Pada laporan magang kali ini, akan membahas metode pembangunan abutment pada ramp on atau ramp off yang dimulai dari proses pekerjaan pile cap sampai abutment. Metode ini dimulai dari pekerjaan pile cap yaitu pembesian, bekisting, pengecoran serta curing. Untuk pekerjaan abutment dimulai dari pembesian, bekisting stage 1, pengecoran stage 1, bekisting stage 2 dan pengecoran stage 2 serta curing.
4.2
Pembahasan
4.2.1 Pile Cap Pile cap merupakan konstruksi penggabung antara tiang-tiang pancang sehingga menjadi tiang kelompok (pile group) dan penghubung antara tiang pancang dengan kolom. Fungsi dari pile cap adalah untuk menerima beban dari kolom yang kemudian akan terus disebarkan ke tiang pancang dimana masingmasing pile menerima 1/N dari beban oleh kolom dan harus lebih kecil daya dukung yang diijinkan (Y ton) (N= jumlah kelompok pile). Jadi beban maksimum yang bisa diterima oleh pile cap dari suatu kolom adalah sebesar N x (Y ton).
Gambar 4.1 Pile Cap dan Pile
34
Pile cap ini bertujuan agar lokasi kolom benar-benar berada dititik pusat pondasi sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang dapat menyebabkan beban tambahan pada pondasi. Selain itu, seperti halnya kepala kolom, pile cap juga berfungsi untuk menahan gaya geser dari pembebanan yang ada. Bentuk dari pile cap juga bervariasi dengan bentuk segitiga dan persegi panjang. Susunan tiang sangat berpengaruh terhadap luas denah pile cap, yang secara tidak langsung tergantung dari jarak tiang. Bila jarak tiang kurang teratur atau terlalu lebar, maka luas denah pile cap akan bertambah besar. (https://jefrihutagalung.wordpress.com/tag/langkah-pekerjaan-pile-cap/) Pile cap biasanya terbuat dari beton bertulang, perancangan pile cap dilakukan dengan anggapan sebagai berikut : 1. Pile cap sangat kaku. 2. Ujung atas tiang menggantung pada pile cap. Karena itu, tidak ada momen lentur yang diakibatkan oleh pile cap ke tiang. 3. Tiang merupakan kolom pendek dan elastis. Karena itu distribusi tegangan dan deformasi membentuk bidang rata. Hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan pile cap adalah pengaturan tiang dalam satu kelompok. Pada umumnya susunan tiang dibuat simetris dengan pusat berat kelompok tiang dan pusat berat pile cap terletak pada satu garis vertikal. Jarak antar tiang diusahakan sedekat mungkin untuk menghemat pile cap, tetapi jika pondasi memikul beban momen maka jarak tiang perlu diperbesar yang berarti menambah atau memperbesar tahanan momen. (http://www.ilmutekniksipil.com/teknik-pondasi/pelat-penutup-tiang-pilecap) 4.2.2 Deskripsi Pekerjaan Pile Cap Pada Sta 0+435.232 Proyek Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Adapun deskripsi pekerjaan pembangunan pile cap pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu adalah : 1. Pekerjaan persiapan Tahapan pekerjaan persiapan pada pembangunan pile cap proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) adalah : 35
a. Persiapan dimulai dari pengukuran luas lahan sebesar 8 m x 5,25 m x 1,4 m yang akan dibuat pile cap, penentuan luas lahan tergantung dari shop drawing. b. Memesan tulangan pile cap di pabrikasi besi, untuk ukuran-ukuran tulangannya sesuai dengan ukuran yang ada shop drawing.
2. Pekerjaan galian Tahapan pekerjaan galian pada pembangunan pile cap proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) adalah : a. Penggalian footing pada pekerjaan ini menggunakan alat excavator, proses penggaliannya sesuai dengan kedalaman rencana BOF ( Bottom of Footing) dari survey yang telah ditentukan sesuai shop drawing. Biasanya akan ditambah dengan pemasangan sheet pile.
Gambar 4.2 Pekerjaan Galian
Gambar 4.3 Sheet Pile 36
b. Pengecoran LC (Lean Concrete) menggunakan truk mixer yang dipesan dari PT. Waskita Beton Precast dengan mutu beton K250 dengan slump ± 12 cm. c. Pembobokan tiang pancang menggunakan alat godam, yang berfungsi untuk membobok atau menghancurkan tiang pancang. Pembobokan dilakukan pada batas yang telah ditentukan dari survey sesuai dengan shop drawing.
Gambar 4.4 Bobok Tiang Pancang
d. Sebelum memulai penulangan pile cap, dilakukan survey titik koordinat pile cap sesuai dengan shop drawing, survey dilakukan supaya hasil luas pile cap yang telah ditentukan sesuai dengan shop drawing.
3. Proses penulangan pile cap
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan penulangan pile cap, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Meteran - Palu - Spidol - Mesin pemotong besi (jika diperlukan)
37
Material : - Besi tulangan D 16 mm, 19 mm, 32 mm - Kawat bendrat panjang 30 cm dan tebal 4 mm - Beton tahu (decking)
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pembesian pile cap : - Persiapan Mendatangkan tulangan pile cap yang telah dipesan pada fabrikasi besi. - Membuat batas tulangan terluar Proses ini mempersiapkan batas pembesian terluar pada pile cap dengan tebal selimut beton sebesar 10 cm. selanjutnya pemasangan beton tahu (decking) supaya tebal selimut beton yang telah ditentukan dapat terjaga. - Penulangan pile cap Penulangan dimulai dari menyusun diameter tulangan yang terbesar yaitu D 32 mm pada bagian luar pile cap. Kemudian, tulangan D 19 mm pada bagian tengah pile cap dan tulangan D 16 mm pada bagian penyambungan dari tulangan D19 mm dan D 32 mm. Kemudian dirangkai tulangan pile cap sesuai dengan bentuk pile cap dari shop drawing
dan
untuk
mengaitkan
tulangan-tulangan
menggunakan kawat bendrat.
Gambar 4.5 Penulangan Pile Cap
38
pile
cap
4. Pemasangan Bekisting Triplek
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan pemasangan bekisting triplek pada pile cap, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Meteran - Tie rod - Palu - Spidol - Waterpass - Tang kawat
Material : - Triplek dengan ukuran 1,22 m x 2,44 m x 12 mm - Stell support - Oli bekisting - Kawat bendrat panjang 30 cm dan tebal 4 mm
Tahapan pelaksanaan pekerjaan bekisting pile cap : - Persiapan Sebelum pemasangan bekisting, material triplek terlebih dahulu di olesi oli yang bertujuan untuk memudahkan proses pelepasan bekisting pada saat dilepas. - Proses pemasangan bekisting Pemasangan bekisting sesuai dengan bentuk pile cap, kemudian dilanjutkan dengan pemasangan tie rod untuk menahan tekanan yang disebabkan beton segar saat penuangan dalam cetakan. Setelah itu pemasangan steel support yang berguna untuk menyokong bekisting agar kuat. Terakhir pengecekan kekuatan bekisting.
39
Gambar 4.6 Proses Pemasangan Bekisting
5. Pengecoran pile cap
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan pengecoran pile cap, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Meteran - Vibrator - Genset - Lampu penerangan (jika diperlukan) - Truk mixer - Concrete pump
Material : - Beton segar dengan mutu beton K-250 40
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pengecoran pile cap : - Persiapan Mendatangkan
concrete
pump
terlebih
dahulu,
Kemudian
mempersiapkan peralatan serta memesan beton segar di batching plant sesuai dengan volume yang telah dihitung oleh pelaksana. - Pengecoran pile cap Truk mixer yang dipesan sudah datang ke tempat pengecoran, kemudian pengecoran dilakukan dengan bantuan concrete pump untuk menuangkan beton pada pile cap. Untuk truck mixer sendiri pada saat memulai pengecoran, dua truck mixer datang dalam waktu yang tidak terlalu lama, kemudian salah satu truck mixer menunggu. Setelah itu, pergantian truck mixer untuk pengecoran. Truck mixer akan datang ke tempat pengecoran dalam jangka waktu 5-10 menit. Biasanya dilakukan uji slump test terlebih dahulu oleh PT. Waskita Beton Precast di lapangan, slump yang direncanakan yaitu ± 12 cm. Slump test minimal dilakukan sebanyak 3 kali, tergantung dari permintaan pihak konsultan. Pemadatan beton dilakukan dengan alat vibrator.
Gambar 4.7 Slump Test Pile Cap
41
Gambar 4.8 Pengecoran Pile Cap
6. Buka Bekisting Triplek
Persiapan Sebelum pembukaan bekisting triplek pada pile cap, disiapkan alat sebagai berikut : Alat : - Palu - Tang
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pembukaan bekisting triplek pile cap : - Persiapan Pembukaan bekisting dilakukan setelah menunggu satu sampai dua hari dari proses pengecoran. - Pembukaan bekisting triplek Pembukaan dimulai dengan melepaskan steel support terlebih dahulu. Kemudian, melepaskan tie rod pada bekisting. Setelah steel support dan tie rod sudah terlepas, bekisting triplek dibuka dengan pelanpelan.
42
7. Pekerjaan Curing
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan curing pile cap, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Alat semprot - Karung goni
Material : - Fosroc - Air
Tahapan pelaksanaan pekerjaan curing pile cap : - Persiapan Mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan, kemudian curing dilakukan setelah bekisting triplek dibuka. - Perawatan Karung goni diletakkan diatas pile cap, kemudian disemprotkan dengan cairan foscroc yang sudah dicampur dengan air.
Gambar 4.9 Pile Cap Sta 0+435.232
43
4.2.3 Abutment Abutment adalah dinding penahan pada batas ramp on atau ramp off pada pembangunan jalan tol. Abutment merupakan bagian dari bangunan pada ujung-ujung jalan, yang memiliki fungsi sebagai pendukung untuk bangunan struktur atas dan juga berfungsi untuk penahan tanah. Ada berbagai bentuk dan jenis abutment, tetapi dalam pemilihannya perlu dipertimbangkan seperti bentuk bangunan atas, kondisi tanah pondasi, serta kondisi bangunannya. Bentuk umum struktur abutment identik dengan struktur tembok penahan tanah, akan tetapi untuk perencanaannya tentu beban yang bekerja diatasnya diperhitungkan. Adapun jenis-jenis abutment terdiri dari beberapa tipe atau bentuk yang umum, diantaranya adalah : 1. Abutment Tipe Gravitasi Memperoleh kekuatan dan ketahanan terhadap gaya-gaya yang bekerja dengan menggunakan berat sendiri. Karena bentuknya yang sederhana begitu juga dengan pelaksanaannya tidak begitu rumit. Abutment tipe ini sering digunakan pada struktur tidak terlalu tinggi dan tanah pondasi yang baik. Pada umumnya material yang digunakan merupakan pasangan batu kali atau beton tumbuk.
Gambar 4.10 Abutment Tipe Gravitasi
44
2. Abutment Tipe T Terbalik Merupakan tembok penahan dengan balok kantilever tersusun dari suatu tembok memanjang dan sebagai suatu pelat kekuatan dari tembok. Ketahanan dari gaya-gaya yang bekerja diperoleh dari berat sendiri serta berat tanah diatas pelat tumpuan / tumit. Perbedaan abutment tipe T terbalik dengan abutment tipe gravitasi terdapat pada kelangsingannya, dimana abutment tipe T terbalik lebih langsing daripada abutment tipe gravitasi. Pada umunya abutment tipe T terbalik digunakan pada konstruksi yang lebih tinggi dan material yang digunakan beton bertulang.
Gambar 4.11 Abutment Tipe T Terbalik 3. Abutment Tipe Penopang Tipe ini hampir mirip dengan abutment tipe T terbalik, tetapi jenis abutment ini diberi penopang pada sisi belakangnya ( counterfort) yang bertujuan untuk memperkecil gaya yang bekerja pada tembok memanjang dan pada tumpuan. Pada umumnya abutment tipe penopang digunakan pada keadaan struktur yang tinggi dan menggunakan material beton bertulang. (http://www.ilmutekniksipilindonesia.com/2015/04/artikel-jembatan-abutmentteknik-sipil.html)
45
Gambar 4.12 Abutment Tipe Penopang
4.2.4
Deskripsi Pekerjaan Abutment Pada Sta 0+435.232 Proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) Adapun deskripsi pekerjaan pembangunan abutment pada proyek Jalan
Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu adalah : 1. Pekerjaan persiapan Tahapan pekerjaan persiapan pada pembangunan abutment proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) adalah : a. Memesan tulangan abutment ke pabrikasi besi sesuai dengan shop drawing. b. Jika pekerjaan pile cap telah selesai, dilanjutkan dengan pembesian abutment yang telah tersambung dengan pile cap sebelumnya. c. Mendatangkan tulangan abutment dari pabrikasi besi.
2. Proses pembesian abutment
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan pembesian abutment, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Alat pemotong besi (jika diperlukan) - Meteran 46
- Benang
Material : - Besi tulangan D 13 mm, 19 mm, 25 mm - Kawat bendrat - Beton tahu (decking)
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pembesian abutment : - Persiapan Mendatangkan tulangan abutment yang telah dipesan pada fabrikasi besi. - Penulangan abutment Penulangan abutment dilanjutkan dengan menyambungkan tulangan D 25 mm yang telah terpasang pada pile cap. Tulangan D 25 mm ini berada pada bagian terluar dari abutment, untuk bagian dalam abutment
digunakan D 19 mm, dan atas abutment digunakan
tulangan D 13 mm. Penulangan dilakukan sesuai dengan shop drawing yang ada. Kemudian pembesian abutment direkatkan menggunakan kawat bendrat.
Gambar 4.13 Proses Penulangan Abutment
47
3. Pemasangan bekisting triplek pada abutment
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan bekisting triplek pada abutment, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Meteran - Tie rod - Palu - Spidol - Waterpass - Tang kawat
Material : - Triplek dengan ukuran 1,22 m x 2,44 m x 12 mm - Stell support - Oli bekisting - Kawat bendrat panjang 30 cm dan tebal 4 mm
Tahapan pelaksanaan pekerjaan bekisting triplek pada abutment: - Persiapan Sebelum pemasangan bekisting, material triplek terlebih dahulu di olesi oli yang bertujuan untuk memudahkan proses pelepasan bekisting pada saat dilepas. -
Proses pemasangan bekisting triplek Pemasangan bekisting triplek pada abutment ada 2 stage yaitu : a. Bekisting triplek stage 1 Bekisting triplek stage 1 dimulai dari bawah bawah, pemasangan bekisting dilakukan sesuai dengan bentuk abutment. Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan tie rod untuk menahan tekanan yang disebabkan beton segar saat penuangan dalam cetakan. Setelah itu pemasangan steel support yang berguna untuk
48
menyokong bekisting agar kuat. Terakhir pengecekan kekuatan bekisting.
Gambar 4.14 Bekisting Triplek Stage 1
b. Bekisting triplek stage 2 Bekisting triplek stage 2 dimulai setelah stage 1 selesai. Bekisting stage 2 dipasang sesuai dengan bentuk dari abutment, Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan tie rod untuk menahan tekanan yang disebabkan beton segar saat penuangan dalam cetakan. Terakhir pengecekan kekuatan bekisting.
Gambar 4.15 Bekisting Triplek Stage 2
4. Pengecoran abutment
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan pengecoran abutment disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Meteran 49
- Vibrator - Genset - Lampu penerangan (jika diperlukan) - Truk mixer - Concrete pump - Rang besi
Material : - Beton segar dengan mutu beton K-350
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pengecoran abutment : - Persiapan Mendatangkan
concrete
pump
terlebih
dahulu,
Kemudian
mempersiapkan peralatan serta memesan beton segar di batching plant sesuai dengan volume yang telah dihitung oleh pelaksana. - Pengecoran Truk mixer yang dipesan sudah datang ke tempat pengecoran, kemudian pengecoran dilakukan dengan bantuan concrete pump untuk menuangkan beton
pada
abutment.
Untuk pengecoran
abutment dilakukan 2 tahap yaitu : a. Pengecoran stage 1 Untuk pegecoran stage 1 biasanya dilakukan uji slump test terlebih dahulu oleh PT. Waskita Beton Precast di lapangan, slump yang direncanakan yaitu ± 12 cm. Slump test minimal dilakukan sebanyak 3 kali, tergantung dari permintaan pihak konsultan. Untuk truck mixer sendiri pada saat memulai pengecoran datang dalam waktu yang tidak terlalu lama. Setelah itu, pergantian truck mixer untuk pengecoran dilakukan setelah salah satu truck mixer habis menuangkan beton segar. Truck mixer akan datang ke tempat pengecoran dalam jangka waktu 5-10 menit. Pemadatan beton dilakukan dengan alat vibrator supaya menghasilkan beton
50
yang padat, diusahakan pada saat memadatkan tidak mengenai tulangan.
Gambar 4.16 Slump Test Abutment Stage 1
Gambar 4.17 Proses Pengecoran Abutment Stage 1
b. Pengecoran stage 2 Untuk pengecoran stage 2, pengujian slump test telah dilakukan di batching plant dan slump yang direncanakan yaitu ± 12 cm. Untuk truck mixer sendiri pada saat memulai pengecoran datang dalam 51
waktu yang tidak terlalu lama. Setelah itu, pergantian truck mixer untuk pengecoran dilakukan setelah salah satu truck mixer habis menuangkan beton segar. Truck mixer akan datang ke tempat pengecoran dalam jangka waktu 5-10 menit. Pemadatan beton dilakukan dengan alat vibrator supaya menghasilkan beton yang padat, diusahakan pada saat memadatkan tidak mengenai tulangan. Pada pengecoran stage 2 ini dibantu dengan besi rang supaya pada saat penuangan beton tidak ada beton yang tumpah ke bawah.
Gambar 4.18 Proses Pengecoran Abutment Stage 2
5. Buka Bekisting Triplek
Persiapan Sebelum pembukaan bekisting triplek pada pile cap, disiapkan alat sebagai berikut : Alat : - Palu - Tang
52
Tahapan pelaksanaan pekerjaan pengecoran pile cap : - Persiapan Pembukaan bekisting dilakukan setelah menunggu satu sampai dua hari dari proses pengecoran. - Pembukaan bekisting triplek Untuk pembukaan bekisting triplek pada abutment dilakukan dengan dua stage pembukaan yaitu : a. Pembukaan bekisting triplek stage 1 Pembukaan dimulai dengan melepaskan steel support terlebih dahulu. Kemudian, melepaskan tie rod pada bekisting. Setelah steel support dan tie rod sudah terlepas, bekisting triplek dibuka dengan pelan-pelan. b. Pembukaan bekisting triplek stage 2 Pembukaan dimulai dengan melepaskan tie rod pada bekisting. Setelah terlepas, bekisting triplek dibuka dengan pelan-pelan.
6. Pekerjaan curing
Persiapan Sebelum memulai pekerjaan curing abutment, disiapkan alat dan material sebagai berikut : Alat : - Alat semprot
Material : - Fosroc - Air
Tahapan pelaksanaan pekerjaan curing abutment : - Persiapan Mempersiapkan alat-alat yang dibutuhkan, kemudian curing dilakukan setelah bekisting triplek dibuka.
53
- Perawatan Disemprotkan dengan cairan foscroc yang sudah dicampur dengan air terlebih
dahulu,
kemudian
disemprotkan
pada
abutment.
Penyemprotan ini bertujuan untuk mencegah terjadinya retakan akibat suhu yang berubah-ubah.
Gambar 4.19 Abutment Sta 0+435.232
54
BAB V PENUTUP 5.1
Kesimpulan Kesimpulan dari pelaksanaan kerja magang adalah : 1. Proses pelaksanaan pekerjaan pile cap pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) di Sta 0+435.232 dibagi menjadi 7 tahapan, yaitu tahap persiapan pelaksanaan, tahap penggalian lahan, tahap penulangan pile cap, tahap bekisting triplek pile cap, tahap pengecoran pile cap, tahap pembukaan bekisting triplek pile cap serta curing. 2. Proses pelaksanaan pekerjaan abutment pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) di Sta 0+435.232 dibagi menjadi 10 tahapan, yaitu tahap persiapan pelasksanaan, tahap pembesian abutment, tahap bekisting triplek abutment stage 1, tahap pengecoran abutment stage 1, tahap pembukaan bekisting triplek abutment stage 1, curing stage 1, tahap bekisting abutment stage 2, tahap pengecoran abutment stage 2, tahap pembukaan bekisting triplek stage 2, serta curing stage 2. 3. Pile cap yang digunakan pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) di Sta 0+435.232 ini penggabungan tiang-tiang pancang yang berbentuk persegi dengan ukuran panjang 8 meter, lebar 5,250 meter dan kedalaman 1,4 meter. Besi tulangan yang dipakai berukuran D 16 mm, 19 mm, 32 mm dan mutu beton yang digunakan yaitu mutu beton K-250. 4. Abutment yang digunakan pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) di Sta 0+435.232 termasuk Tipe abutment T terbalik, dimana memiliki ukuran dengan panjang 8 meter, lebar 1,5 meter, tinggi pada bagian kiri 5,092 meter dan pada bagian kanan 5,252 meter serta kemiringan 2 %. Besi tulangan yang dipakai berukuran D 13 mm, 19 mm, 25 mm dan mutu beton yang digunakan yaitu mutu beton K-350. 55
5.2
Saran Berikut beberapa saran untuk seluruh pelaksanaan pekerjaan pile cap dan abutment pada proyek Jalan Tol Bekasi – Cawang – Kampung Melayu (Becakayu) di Sta 0+435.232 : 1. Perlu membaca hasil penyelidikan tanah dilapangan. 2. Perlu adanya penambahan peralatan pekerjaan pada proyek. 3. Memperhatikan laporan cuaca dari Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika (BMKG) setiap harinya, supaya dapat memaksimalkan waktu pelaksanaan pekerjaan pada cuaca yang tidak turun hujan. 4. Perlu adanya penambahan pekerja terampil dilapangan.
56
DAFTAR PUSTAKA
Achmad. (2017, Maret 12). Personal Interview.
Adi. (2017, Maret 07). Personal Interview.
Caturoso. (2017, Maret 27). Personal Interview.
Faizal, Zulkifli. (2014). Analisis Struktur Pondasi dan Abutment Jembatan Pada Proyek Jalan Tol Cimanggis – Cibitung. Bogor : Institut Pertanian Bogor.
Febrianto, Yogi. (2016). Metode Pekerjaan Pengecoran Pile Cap Proyek Apartemen Marigold Navapark BSD City. Jakarta : STT – PLN. Ilmu
Teknik
Sipil.
(2012).
Metode
Pelaksanaan
Pile
Cap.
http://www.ilmutekniksipil.com/teknik-pondasi/metode-pelaksanaan-pilecap. Diakses 02 April 2017. Raharjo, Jarwo. (2017, April 30). Personal Interview.
Sobirin, Nasir Abdullah. (2015). Metode Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile Dan Pile Cap (Footing) Pada Proyek Pembangunan Fly Over Pegangsaan Dua Kelapa Gading. Jakarta : STT – PLN. Team Manual Beton. (1997). Pekerjaan Perancah. Jakarta : PT. WASKITA KARYA (Persero). Team Manual Beton. (1997). Pekerjaan Bekisting. Jakarta : PT. WASKITA KARYA (Persero). Team Manual Beton. (1997). Pekerjaan Beton In Situ. Jakarta : PT. WASKITA KARYA (Persero).
57
PT Waskita Karya (Persero) Tbk. (2012). Visi, Misi, dan Budaya Perusahaan Baru
Waskita
Menuju
Gelombang
Kedua.
http://www.waskita.co.id/en/id/index.php/news2/item/467-visi-misi-danbudaya-perusahaan-baru-waskita-menuju-gelombang-kedua. Diakses 24 Maret 2017. PT
Waskita
Karya
(Persero)
Tbk.
(2012).
Organisasi.
http://www.waskita.co.id/en/id/index.php/about-waskita/organization. Diakses 30 Maret 2017.
58
Lampiran 1. Struktur Organisasi Proyek
STRUKTUR ORGANISASI PROYEK JALAN TOL BEKASI-CAWANG-KAMPUNG MELAYU
Lampiran 2. Shop Drawing Plan Situasi
SHOP DRAWING PLAN SITUASI
Lampiran 3. Shop Drawing Pile Cap dan Abutment
SHOP DRAWING PILE CAP DAN ABUTMENT
Lampiran 4. Surat Keterarang Diterima Magang
SURAT KETERANGAN DITERIMA MAGANG
Lampiran 5. Surat Keterangan Selesai Magang
SURAT KETERANGAN SELESAI MAGANG
Lampiran 6. Rencana Pelaksanaan Kerja Magang
RENCANA PELAKSANAAN KERJA MAGANG
Lampiran 7. Daftar Hadir Mahasiswa Magang
DAFTAR HADIR MAHASISWA MAGANG
Lampiran 8. Laporan Kegiatan Pelaksanaan Harian Kerja Magang
LAPORAN KEGIATAN PELAKSANAAN HARIAN KERJA MAGANG
Lampiran 9. Laporan Mingguan Konsultasi Antar Pembimbing
LAPORAN MINGGUAN KONSULTASI ANTAR PEMBIMBING
Lampiran 10. Foto Kegiatan Kerja Magang
FOTO KEGIATAN KERJA MAGANG
Lampiran 11. Foto Kantor Proyek Becakayu PT. Waskita Karya
FOTO KANTOR PROYEK BECAKAYU PT. WASKITA KARYA
Lampiran 12. Lembar Asistensi
LEMBAR ASISTENSI
