Maintenance Spreader Pada Container Crane [PDF]

Citation preview

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN



MAINTENANCE SPREADER PADA CONTAINER CRANE(CC)PT PELINDO III BANJARMASIN



UNTUK MEMENUHI PERSYARATAN MATA KULIAH PRAKTEK KERJA LAPANGAN OLEH : Malinda Yanti NIM. C020318015 Rahmat Taftalani NIM. C020318027



PROGRAM STUDI ELEKTRONIKA JURUSAN TEKNIK ELEKTRO POLITEKNIK NEGERI BANJARMASIN KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN KEBUDAYAAN 2020



. . . . . . . . . . . ..



. . . . . . . . . . . .. . . i



KATA PENGANTAR Segala puji bagi Tuhan Yang Maha Esa karena hanya dengan Karunia-Nya lah menjadikan program Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang diselanggarakan yang bertempat di PT.PELINDO III BANJARMASIN sejak tanggal 1 Oktober sampai 1 Desember 2019 dengan judul “Maintenance Spreader pada Container Crane(CC) PT PELINDO III BANJARMASIN ” dapat terlaksana dengan lancar. Adapun tujuan penulisan laporan ini adalah wujud pertanggung jawaban penulis setelah melakukan Praktek Kerja Lapangan di PT.Pelindo III Banjarmasin. Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini adalah sarana untuk menerapkan pengetahuan yang selama ini didapatkan dari bangku kuliah. Praktek Kerja Lapangan ini merupakan salah satu syarat wajib yang harus ditempuh dalam Program Studi D3 Teknik Elektronika, Politeknik Negeri Banjarmasin. Praktek Kerja Lapangan ini banyak memberikan manfaat kepada penulis baik dari segi akademik maupun pengalaman. Penulis menyadari penyusunan laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak lepas dari segala kesalahan dan kekurangan, namun berkat bantuan dan motivasi dari berbagai pihak yang terkait maka penulis dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik. Maka dari itu penulis mengucapkan terimakasih kepada: 1. Allah S.W.T , karena berkat rahmat dan hidayahnya penulis dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktik ini 2. Kedua orang tua dan orang-orang terdekat yang selalu mendoakan dan memberikan dorongan sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan kerja



ii



lapangan ini. 3. PT.Pelindo III Banjarmasin yang telah memberikan kesempatan dan pengalaman kerja bagi penulis dalam menempuh Praktik Kerja Lapangan. 4. Bapak Saipul Rachman,S.T.,M.T. selaku dosen pembimbing penulis dalam penyusunan Laporan Praktek Kerja Lapangan. 5. Bapak Wahyudi.S.T.,M.T. selaku kepala divisi Teknik PT.Pelindo III Banjarmasin yang telah memberikan kami kesempatan untuk melaksanakan Praktik Kerja Lapangan. 6. Bapak Yunian Krisnanda S.T.,M.T. selaku pembimbing yang telah banyak membantu kami selama masa Praktek Kerja Lapangan berjalan. 7. Bapak Herry, Bapak Alfian, Saudara Budi dan para karyawan serta staf yang bertugas di pada PT. Pelindo III Banjarmasin yang turut membimbing dan membagikan pengalaman serta ilmu selama Praktek Kerja Lapangan. Penulis selalu terbuka untuk kritik dan saran demi membangun kesempurnaan laporan pada masa mendatang. Akhir kata penulis berharap agar apa yang telah tersusun dalam laporan ini dapat bermanfaat bagi setiap pembaca secara umum dan bagi mahasiswa maupun mahasiswi pada khususnya. . Banjarmasin, 1 Desember 2020



Penulis



iii



DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN……………………………...i KATA PENGANTAR ................................................................. i DAFTAR ISI ............................................................................. .iv DAFTAR GAMBAR ................................................................ vii BAB I .......................................................................................... 1 PENDAHULUAN ...................................................................... 1 1.1 Latar Belakang .................................................................. 1 1.2



Tujuan Praktik Kerja Lapangan ................................... 2



1.3



Manfaat Praktik Kerja Lapangan ................................. 2



1.3.1



Bagi Mahasiswa ...................................................... 3



1.3.2



Bagi Politeknik Negeri Banjarmasin ....................... 3



1.3.3



Bagi Dunia Industri ................................................. 3



1.5



Ruang Lingkup Kerja .................................................. 4



BAB II......................................................................................... 5 TINJAUAN PUSTAKA .............................................................. 5 2.1



Profil Tempat Praktek Kerja Lapangan ....................... 5



2.2



Sejarah PT PELINDO III ............................................ 6



2.3



Visi Misi dan Tujuan ................................................... 9



2.4



Struktur Organisasi .................................................... 10



2.4.1 Struktur Organisasi PT.PELINDO III Banjarmasin ...................................................................... 10 2.4.2 Struktur TPKB(Terminal Peti Kemas Banjarmasin) .................................................................... 13 2.5



Sistem Yang Sedang Berjalan ................................... 14



2.6 Lokasi PT.Pelindo III Banjarmasin………...……..…14 BAB III ..................................................................................... 15



iv



URAIAN KEGIATAN .............................................................. 15 3.1



Waktu dan Tempat .................................................... 15



3.2



Ruang Lingkup Kegiatan ........................................... 15



3.3 CRANE ......................................................................... 15 3.4



CONTAINER CRANE(CC)..................................... 16



3.4.1 Komponen dan fungsi Container Crane ................... 17 3.4.2



Komponen yang bekerja pada spreader ............. 25



3.4.3



Cara kerja SPREADER ..................................... 26



3.5



K3LH ........................................................................ 28



3.6 PROSEDUR KERJA PENGOPERASIAN CONTAINER CRANE(CC) ................................................. 32 BAB IV ..................................................................................... 34 MAINTENANCE SPREADER PADA CONTAINER CRANE(CC) PT PELINDO III BANJARMASIN .................... 34 4.1



Pengertian Perawatan ................................................ 34



4.2



Tujuan Perawatan ...................................................... 34



4.3



Bentuk Perawatan ...................................................... 34



4.4 Teknis Perawatan ............................................................ 37 4.5 Bentuk Perawatan spreader pada Container Crane(CC) ............................................................................. 38 BAB V ...................................................................................... 44 PENUTUP ................................................................................ 44 5.1



Kesimpulan ............................................................... 44



5.2



Saran.......................................................................... 45



DAFTAR PUSTAKA ............................................................... 46



LAMPIRAN…………………………………………...47 v



Lembar Konsultasi……………………………………..47 Lembar penilaian……………………………………....49 Lembar Absensi Kehadiran……………………………50 Lembar Absensi Peserta Seminar……………………...51 Foto-Foto Kegiatan…………………………………….52 Sertifikat Magang C020318027………..……………...53 Sertifikat Magang C020318015………..……………...54



vi



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1- Logo……………………………………………9 Gambar 2.2.2 – Jabatan Struktural ..................................... 11 Gambar 2.2.3 – Jabatan Struktural ..................................... 12 Gambar 2.3 - Struktur TPKB ............................................. 13 Gambar 2.4 - Sistem yang sedang berjalan......................... 14 Gambar 3.1 - Container Crane............................................ 16 Gambar 3.2 - Komponen Container Crane ......................... 16 Gambar 3.3 - Runaway Girder ........................................... 17 Gambar 3.4 - Trolley .......................................................... 18 Gambar 3.5 - Hoist ............................................................. 18 Gambar 3.6 – Gantry .......................................................... 19 Gambar 3.7 - wire rope……………………………..........…19 Gambar 3.8 - wirerope spreader ......................................... 19 Gambar 3.9 - Brake system ................................................ 19 Gambar 3.10 - Cabin operator………………………....……20 Gambar 3.11 – Joystick map………………….…….............20 Gambar 3.12 – Operator…………………...……….….…....20 Gambar 3.14 – Joystick hoist,gantry .................................. 21 Gambar 3.13 – joystick trolley ........................................... 21 Gambar 3.15 – Indikator Twistlock .................................. ..21 Gambar 3.16 – E-Room…………………………...........…..21 Gambar 3.17 – Motor…………………………….………....21 Gambar 3.19 - Electrical panel .................................... …...22 Gambar 3.18 – Monitor CC................................................ 22 Gambar 3.20 - Transformator ............................................. 22



vii



Gambar 3.21 Boom down……….…………….……....…....22 Gambar 3.22 Boom Up……………………….……...……..22 Gambar 3.23 – Panel Boom………………………………...23 Gambar 3.24 – Spreader 20ft……………………….......…..23 Gambar 3.25 – Spreader 40ft……………………………….23 Gambar 3.26 – Telescope Bean……………………….…….24 Gambar 3.27 – Sensor Proximity ....................................... 24 Gambar 3.28 – Flipper(warna merah) ................................ 25 Gambar 3.29 – Spreader ..................................................... 25 Gambar 3.30 - Indikator Twistlock ................................... 26 Gambar 3.31 – letak sensor untuk twistlock ....................... 27 Gambar 3.32 – sensor landed(di luar) ................................ 27 Gambar 3.33 – Helm Safety ............................................... 29 Gambar 3.34 - kaca mata .................................................... 30 Gambar 3.35 – Rompi Safety ............................................. 30 Gambar 3.36 – Sarung Tangan .......................................... 31 Gambar 3.35 – Sepatu Safety ............................................. 31 Gambar 4.1 – Membayangi Sensor Proximity .................... 38 Gambar 4.2 – Pengecekkan fisik Flipper ............................ 38 Gambar 4.3.1 Penggantian Oli(1)…………….…...........…..39 Gambar 4.3.2 Penggantian oli(2)………………………...…39 Gambar 4.3.3 Penggantian Oli .................................. ….…39 Gambar 4.4 Pemberian griz pada wire rope ................... …39 Gambar 4.5 – penggantian Lampi indikator ....................... 40 Gambar 4.6.1 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock……………………………………………………40



viii



Gambar 4.6.2 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock .......................................................................... 41 Gambar 4.6.3 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock .......................................................................... 41 Gambar 4.6.4 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock .......................................................................... 42 Gambar 4.6.5 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock .......................................................................... 42 Gambar 4.6.6 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock .......................................................................... 43 Gambar 4.6.7 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock………………………………..……….43



ix



BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Indonesia merupakan Negara maritim yang 70% luas pulaunya diisi oleh lautan , maka dari itu jalur laut dipilih sebagai jalur perdangangan. Untuk itu Pelabuhan memiliki peranan penting sebagai fasilitas untuk menerima kapal, memindahkan barang kargo maupun penumpang kedalamnya. Pelabuhan perdagangan sendiri berfungsi dalam mendukung sistem transportasi untuk pengembangan suatu wilayah. Terminal Peti Kemas adalah salah satu fasilitas pelabuhan yang digunakan untuk proses bongkar muat barang dalam pelabuhan(Elton , Sardono & Adi, 2016). Di Indonesia pelabuhan Terminal Peti kemas terdapat di berbagai wilayah , salah satunya adalah di Pelabuhan Trisakti Banjarmasin yang dikelola oleh PT.PELINDO sebagai badan usaha milik negara(BUMN).seiring perkembangan teknologi, diciptakanlah alat-alat guna menunjang pekerjaan pengangkatan peti kemas maka terciptalah alat yang bernama Container Crane (CC) yang berfungsi untuk mepermudah bongkar muat container dari kapal ke darat atau sebaliknya. Untuk itulah guna memenuhi praktik kerja lapangan , pembimbing lapangan mengajak untuk mempelajari perbaikan dan perawatan(Maintenance)pada Container Crane yang ada di Terminal Peti Kemas Banjarmasin(TPKB). Praktik Kerja Lapangan ini merupakan suatu bentuk pendidikan yang dilakukan dengan cara mahasiswa terjun langsung ke lapangan sebagai pengalaman belajar bagi mahasiswa untuk ikut berpartisipasi dengan tugas



1



langsung di Lembaga BUMN, BUMD, Perusahaan Swasta, dan Instalasi Pemerintah setempat. Praktik Kerja Lapangan memberi kesempatan kepada mahasiswa untuk mengembangkan ilmu-ilmu yang telah diperoleh diperkuliahan dan guna menambah wawasan yang kiranya tidak didapat diperkuliahan. Karena itulah penulis memilih PT Pelabuhan Indonesia 3 Wilayah Banjarmasin sebagai tempat Praktik Kerja Lapangan, penulis diberikan pembelajaran tentang Maintenance Container Crane (CC) di Terminal Petikemas Banjarmasin (TPKB) sistem operasi , dan cara Kerja alat yang ada disana. 1.2 1.



2. 3.



4.



5.



1.3



Tujuan Praktik Kerja Lapangan Tujuan dari Praktik Kerja Lapangan ini adalah : Dapat Menerapkan teori yang didapat dari dosen pengajar di tempat Praktik Kerja Lapangan maupun di dunia industri. Memperoleh pengalaman praktis sebelum menyelesaikan studi. Menambah ilmu pengetahuan dan mengasah kemampuan yang dimiliki mahasiswa sebagai bekal dalam menghadapi dunia informasi yang semakin pesat. Membina hubungan baik antara pihak kampus dan perusahaan tempat pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan (PKL). Melatih mental dan disiplin terhadap dunia kerja sebenarnya. Manfaat Praktik Kerja Lapangan Agar mahasiswa dapat mengambil manfaat serta menambah Wawasan dari pengalaman Praktik Kerja Lapangan yang di dapat di dunia industri ataupun dunia kerja. Manfaat Praktik Kerja Lapangan tersebut meliputi :



2



1.3.1 Bagi Mahasiswa 1. Menambah pengetahuan dan wawasan di bidang Teknik Elektro khususnya Teknik Elektronika di dunia industri yang mungkin tidak di dapat di perguruan tinggi. 2. Mendidik mahasiswa agar bertanggung jawab, menumbuhkan serta meningkatkan profesionalitas terhadap perkejaan yang diberikan. 3. Mengetahui dan memahami dunia kerja yang sesungguhnya. 4. Menumbuhkan sikap mahasiswa yang mempunyai disiplin tinggi, Kreatif, dan Inovatif 5. Sebagai sarana persiapan mental bagi mahasiswa menjadi seorang pekerja. 6. Memberikan pemahaman kepada mahasiswa tentang dunia kerja sesungguhnya. 1.3.2 Bagi Politeknik Negeri Banjarmasin 1. Dapat mengevaluasi serta,mengukur pengetahuan yang didapat dari Praktik yang diberikan dikampus dengan tujuan menciptakan tenaga kerja berkualitas tinggi dan siap bersaing. 2. Memudahkan penyaluran tenaga kerja lulusan Politeknik Negeri Banjarmasin sesuai dengan permintaan dunia industri. 1.3.3 Bagi Dunia Industri 1. Memberikan nama baik bagi perusahaan atau dunia kerja karena telah ikut serta dalam mensukseskan pendidikan untuk membangun Sumber Daya Manusia yang bermutu tinggi. 2. Perusahaan / dunia kerja dapat mengenal kualitas dan mutu mahasiswa Praktik Kerja Lapangan sebagai bahan pertimbangan perusahaan dalam perekrutan tenaga kerja baru yang berkualitas.



3



3.



1.



2.



3.



1.5



1. 2. 3. 4.



Membantu karyawan perusahaan dalam menyelesaikan pekerjaannya. 1.4 Tujuan Penulisan Laporan Tujuan dari penulisan laporan Praktik Kerja Lapangan ini adalah sebagai berikut : Melengkapi persyaratan yang harus diselesaikan untuk menempuh ujian semester jurusan Teknik Elektro Politeknik Negeri Banjarmasin. Sebagai bagian dari kurikulum kuliah semester V yang akan menentukan kemampuan dan intelejensi terhadap ilmu yang didapat di dunia kerja dan di kampus. Mahasiswa diharapkan dapat memahami lebih dalam tentang dunia kerja dengan segala permasalahan yang dihadapi, dapat menganalisa sistematika kerja perusahaan dalam menangani setiap proyeknya, serta menjadi bekal yang baik ketika akan terjun ke dunia kerja. Ruang Lingkup Kerja Ruang Lingkup dalam Praktik Kerja Lapangan(PKL) di PT.Pelindo III Banjarmasin meliputi: Kantor Regional PT Pelabuhan Indonesia III Wilayah Banjarmasin. Kantor Terminal Petikemas Banjarmasin (TPKB). Terminal Petikemas Banjarmasin. Workshop Teknik PT.BIMA



4



BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1



Profil Tempat Praktek Kerja Lapangan PT Pelabuhan Indonesia III (Persero) atau Pelindo III merupakan perusahaan yang berperan dalam mengelola dan membawahi 43 (empat puluh tiga) pelabuhan umum di 7 (tujuh) wilayah provinsi Indonesia. Didirikan pada 1 Desember 1992, perseroan terus melakukan pengembangan dan memberikan layanan terintegrasi di segmen penyediaan jasa kepelabuhanan. Hingga saat ini, perseroan juga berperan sebagai perusahaan induk (holding company) dari anak usaha yang ada. Setelah cukup lama berkiprah sebagai Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang bergerak dalam sektor perhubungan, perseroan senantiasa bekerja keras dalam memenuhi segala tugas, wewenang, dan tanggung jawabnya untuk mengelola 43 (empat puluh tiga) pelabuhan umum yang terdiri atas cabang utama, kelas I, II, III, dan kawasan. Tujuh wilayah provinsi tersebut adalah di Provinsi Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Nusa Tenggara Barat, dan Nusa Tenggara Timur. Sebagai holding company, perseroan membawahi 11 (sebelas) anak usaha dan perusahaan afiliasi yang bergerak dalam beragam sektor terkait jasa kepelabuhan seperti logistik, layanan kesehatan, peti kemas, pengelola terminal curah cair dan gas, sarana bantu pemanduan, operator terminal, penyedia tenaga kerja, jasa pemeliharaan, pengelolaan alur pelayaran, kawasan industri, bongkar muat dan lain sebagainya



5



2.2 Sejarah PT PELINDO III Tanjung Perak merupakan salah satu gerbang Indonesia, yang berfungsi sebagai kolektor dan distributor barang dari dan ke kawasan Timur Indonesia, termasuk provinsi Jawa Timur karena letaknya yang strategis dan didukung oleh hinterland yang potensial maka pelabuhan tanjung perak juga merupakan pusat pelayaran Intersulair Kawasan Timur Indonesia. Dahulu kapal – kapal samudera membongkar dan memuat barang – barangnya diselat Madura untuk kemudian dengan tongkat dan perahu – perahu dibawah ke jembatan Merah (pelabuhan pertama waktu itu) yang berada di jantung kota Surabaya melalui Sungai Kalimas. Perdagangan dan peningkatan arus barang serta bertambahnya arus transportasi maka fasilitas dermaga di jembatan merah itu akhirnya tidak mencukupi. Kemudian pada tahun 1875 Ir. W. De Jongth menyusun rencana pembangunan pelabuhan tanjung perak agar dapat memberikan pelayanan kapal – kapal samudera membongkar dan memuat secara langsung tanpa melalui tongkang – tongkang dan perahu – perahu, akan tetapi rencana ini kemudian ditolak karena biayanya sangat tinggi. Selama abat 19 tidak ada pembangunan fasilitas pelabuhan, padahal lalu lintas angkutan barang ke jembatan merah terus meningkat. Sementara rencana pembangunan pelabuhan yang disusun oleh Ir. W. De Jongth dibiarkan terlantar. Pada sepuluh tahun petama adab ke-20 In W. B. Van Goor membuat rencana yang lebih realistic yang menekankan suatu keharusan bagi kapal – kapal samudera untuk merapatkan kapalnya pada kade/tambatan. Dua orang ahli didatangkn dari belanda yaitu Prof. DR. Kraus dan Gj. De Jong untuk memberikan



6



suatu saran mengenai rencana pembangunan pelabuhan tanjung perak. Setelah tahun 1910, pembangunan fisik pelabuhan tanjung perak dimulai dan selama dilaksanakan pembangunan ternyata banyak sekali permintaan menggunakan kade/ tambatan yang seluruhnya belum selesai. Dengan selesinya pembangunan kade/ tambatan kapal – kapal samudera dapat bongkar muat di pelabuhan. Pelabuhan kalimas selanjutnya berfungsi untuk melayani angkutan tradisonal dan kapal – kapal layar. Sementara itu pelabuhan yang terletak pada jembatan merah secara perlahan mulai ditinggalkan. Karena saat ini, pelabuhan tanjung perak telah memberikan kontribusi yang cukup besar untuk pembangunan ekonomi dan memiliki peran penting, tidak hanya untuk peningkatan lalu lintas perdagangan di Jawa Timur tetapi juga untuk seluruh kawasan Indonesia Timur. Untuk mendukung peran pada tahun 1983 telah menyetujui pembangunan terminal antar pulau yang kemudian diberi nama Terminal Mirah, untuk keperluan administrasi kapal laut antar pulau juga dibangun terminal penumpang yang menyediakan di kawasan jamrud bagian Utara. Berdampingan dengan terminal penumpangan antar pulau dibangun pula terminaal feri untuk pelayanan penumpang Surabaya – Madura yang beroperasi 24 jam penuh. Seiring dengan berjalannya waktu, pelabuhan tanjung perak telah membuktikan peran strategisnya sebagai pintu gerbang laut nasional (pelabuhan gerbang). Untuk itu dipersiapkanlah terminal bangunan petikemas bertaraf internasional yang bisa diselesaikan pada tahun 1992. Terminal petikemas pada saat ini dikenal dengan nama Terminal Petikemas Banjarmasin. Dengan berbagai



7



fasilitas tersebut Pelabuhan Tanjung Perak terus bergerak mendorong pertumbuhan kota Surabaya dan sekitarnya.



1.



2.



3.



4.



5.



Sejarah PT Pelindo III (Persero) terbagi menjadi beberapa fase penting berikut ini: Perseroan pada awal berdirinya adalah sebuah Perusahaan Negara yang pendiriannya dituangkan dalam PP No. 19 Tahun 1960 Selanjutnya pada kurun waktu 1969 – 1983 bentuk Perusahaan Negara diubah dengan nama Badan Pengusahaan Pelabuhan (BPP) berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 1 tahun 1969 Kemudian pada kurun waktu tahun 1983 – 1992, untuk membedakan pengelolaan pelabuhan umum yang diusahakan dan yang tidak diusahakan, diubah menjadi Perusahaan Umum (Perum) Pelabuhan berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 6 Tahun 1985 Seiring pesatnya perkembangan dunia usaha, maka status perum diubah menjadi Perseroan pada tahun 1992 dan tertuang dalam Akta Notaris Imas Fatimah, SH Nomor 5 Tanggal 1 Desember 1992 Perubahan Anggaran Dasar Desember 2011 tentang Kepmen BUMN 236.



PT Pelindo III (persero) yang menjalankan bisnis inti sebagai penyedia fasilitas jasa kepelabuhan, memiliki peran kunci untuk menjamin kelangsungan dan kelancaran angkutan laut. Dengan tersediannya prasarana transportasi laut yang memadai, PT Pelindo III (Persero) mampu menggerakkan dan menggairahkan kegiatan ekonomi negara dan masyarakat. Berdasarkan UU No. 17 Tahun 2008 tentang penyelenggaraan Pelabuhan Umum, PT Pelindo III (Persero) bertanggung jawab atas keselamatan pelayaran,



8



penyelenggaraan pelabuhan, Angkutan Perairan dan Lingkungan Maritim. Dengan demikian status Pelindo bukan lagi sebagai “regulator” melainkan “operator” pelabuhan, yang secara otomatis mengubah bisnis Pelindo dari Port Operator menjadi Terminal Operator. Surat dari Kementerian Perhubungan, Dirjen Perhubungan Laut yang diterbitkan bulan Februari 2011 menjelaskan tentang penunjukan PT Pelindo III (Persero) sebagai Badan Usaha Pelabuhan (BUP) PT Pelindo III (Persero) yang berkantor pusat di Surabaya, mengelola 43 pelabuhan yang tesebar di 7 Provinsi yaitu Jawa Timur, Jawa Tengah, Kalimantan Selatan, Kalimantan Tengah, Bali, Nusa Tenggara Barat dan Nusa Tenggara Timur serta memiliki 9 anak perusahaan.



Gambar 2.1- Logo 2.3 Visi Misi dan Tujuan 1. Visi Menjadi perusahaan penyedia layanan kepelabuhanan yang prima, disetujui dan memacu integrasi logistik nasional. 2. Misi a. Menjamin penyediaan layanan prima melampaui standart yang berlaku sepenuhnya. b. Memacu kesinambungan daya saing industri nasional melalui biaya logistik yang kompetitif. c. Harapan SEMUA memenuhi pemegang saham through Prinsip kesetaraan dan taat kelola perusahaan yang baik (Good Corporate Goverment)



9



d. Membuat sumber daya manusia yang kompeten , berkinerja, andal dan berbudi pekerti luhur. e. Mendukung persetujuan devisa negara dengan melancarkan arus perdagangan. 3. Tujuan Melakukan usaha di bidang penyelenggaraan dan perusahaan jasa kepelabuhanan serta optimalisasi sumber daya yang diupayakan untuk menghasilkan jasa yang berdaya tinggi dan berdaya saing untuk mengejar guna meningkatkan nilai perusahaan dengan menggunakan prinsip- prinsip corporasi terbatas. 2.4



Struktur Organisasi 2.4.1 Adapun Struktur Organisasi PT.PELINDO III Banjarmasin adalah seperti ditunjukkan pada Gambar 2.2.1 . Jabatan struktural pada gambar 2.2.2 dan gambar 2.2.3, dan Struktur TPKB pada gambar 2.3 , sebagai berikut :



Gambar 2.2.1 - Struktur Organisasi



10



Gambar 2.2.2 – Jabatan Struktural



11



Gambar 2.2.3 – Jabatan Struktural



12



2.4.2 Struktur TPKB(Terminal Peti Kemas Banjarmasin)



Gambar 2.3 - Struktur TPKB



13



2.5 Sistem Yang Sedang Berjalan



Berikut adalah Sistem yang sedang berjalan pada PT.PELINDO III BANJARMASIN :



Gambar 2.4 - Sistem yang sedang berjalan 2.6 Lokasi PT.PELINDO III BANJARMASIN • Alamat : jl. Barito Hilir No.75, Telaga Biru, Kec. Banjarmasin Bar., Kota Banjarmasin,Kalimantan Selatan 70118 • Kota / Kabupaten : Banjarmasin • Provinsi : Kalimantan Selatan • Negara : Indonesia • Telpon : +62 31 3298631-37 • Fax : +62 31 3295204 • Kode Pos : 70124 • Website : https://www.pelindo.co.id/id



14



BAB III URAIAN KEGIATAN 3.1 Waktu dan Tempat Praktek Kerja Lapangan ini bertempat di PT.PELINDO III Banjarmasin, dilaksanakan mulai dari tanggal 1 Oktober 2020 sampai dengan 1 Desember 2020 . Jam kerja di PT.Pelindo III Banjarmasin dari hari Senin sampai Kamis yaitu mulai dari jam 08.00 WITA sampai dengan jam 17.00 WITA . dan Jumat mulai dari jam 07.00 WITA sampai dengan jam 16.00 . Praktek Kerja Lapangan ini dilaksanakan di Terminal Peti Kemas Banjarmasin(TPKB). 3.2 Ruang Lingkup Kegiatan Praktek Kerja Lapangan ini dilakukan di Terminal Peti Kemas Banjarmasin(TPKB) yang bertempat di PT.BIMA sebagai Professional maintenance dan penyedia sparepart alat yang ada di pelabuhan . yang dilakukan adalah pengecekan, penggantian serta perbaikan alat-alat yang ada di pelabuhan sebelum dinyatakan siap beroperasi . jam Operasi dimulai dari jam 08.00 pagi . 3.3 CRANE Crane ialah perangkat berat (heavy equipment) yang digunakan sebagai alat kontruksi. Crane bekerja dengan cara mengusung material yang akan dipindahkan secara horizontal, kemudian menurunkan di tempat yang diinginkan. Crane biasa digunakan dalam kegiatan proyek, pelabuhan, perbengkelan, industri dan lain lain.



15



3.4 CONTAINER CRANE(CC)



Gambar 3.1 - Container Crane



Gambar 3.2 - Komponen Container Crane Atau biasa disebut dengan kran peti kemas adalah alat yang digunakan untuk membongkar atau memuat peti kemas dari dermaga ke kapal peti kemas maupun sebaliknya atau memindahkan peti kemas dari satu tempat ketempat lain di dalam area terminal peti kemas . Peti kemas yang diangkat dan dipindahkan adalah peti kemas ISO(International standart for organization)yang memiliki ukuran panjang 20kaki dan 40kaki . yang kemudian peti kemas dipindahkan dari satu tempat ke tempat yang lain, atau dari kapal (sea side) ke darat (land side) dengan alat pencapit yang ada dalam Container Crane yang disebut dengan spreader.



16



Spreader bergerak dengan menggunakan komponen container crane yang disebut dengan gantry atau bisa disebut kaki Container Crane. Crane memiliki tiga gerakan utama dalam mengangkut dan memindahkan barang, yaitu hoist, trolly, dan gantry. 1. Hoist merupakan gerakan menaikkan atau menurunkan barang 2. Trolly merupakan gerakan memindahkan barang dari kiri ke kanan atau sebaliknya 3. Gantry merupakan roda karet agar Container Crane yang dapat bergerak leluasa maju, mundur, kiri ataupun kanan. Untuk gambar keseluruhan Komponen pada Container Crane dapat dilihat pada Gambar 3.2 pada halaman 16 . 3.4.1 Komponen dan fungsi Container Crane Adapun komponen dan Fungsi Container Crane sebagai berikut: 1. Runway Girder Adalah lintasan Container Crane yang digunakan untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lainnya Selama masih dalam lintasan , Sebagai berkut :



Gambar 3.3 - Runaway Girder



17



2. Trolley Trolley berfungsi sebagai tempat bergantungnya spreader dan kabin operator. Trolley dilengkapi dengan motor yang berfungsi untuk menggerakkan spreader dan kabin operator kearah kiri/kanan sepanjang jarak pijak roda. letak Trolley pada Container Crane ditunjukkan pada gambar berikut :



trolley



Gambar 3.4 - Trolley 3. Hoist Hoist adalah alat berupa mesin yang dilengkapi dengan hook untuk mengangkat muatan beban. Bagian kait pada hoist crane bisa bergerak vertical, menaikkan atau menurunkan kait. Dengan begitu, beban akan mudah diangkat dan lebih terarah. Berikut letak Hoist pada Container Crane :



Gambar 3.5 – Hoist



18



4. Kaki Gantry Crane Gantry crane memiliki 4 tiang penyangga yang terhubung pada sebuah balok. Di bawah balok tersebut terdapat roda yang bergerak di atas rel sehingga gantry crane dapat bergerak maju atau mundur. gambar dibawah ini adalah letak Kaki Gantry pada Container Crane :



Gambar 3.6 – Gantry 5. Tali kawat (wire rope) Berfungsi sebagai penghubung, merupakan elemen penting dalam menahan gaya tarik dalam mengangkat dan memindahkan beban. Wire rope dapat menahan menahan beban tekuk dari berbagai arah yang tidak mampu dilakukan oleh alat angkat lain sejenis seperti rantai (Chain). Berikut adalah contoh wire rope dan Bentuk Komponen Wire Rope yang digunakan untuk spreader :



Gambar 3.7 - wire rope



Gambar 3.8 - wirerope spreader



19



6. Rem (brake) Rem ini berfungsi untuk mengatur kecepatan penurunan muatan atau menahan muatan agar diam . dapat dilihat pada gambar dibawah ini :



Gambar 3.9 - Brake system 7. Cabin Operator



Gambar 3.10 - Cabin operator Cabin Operator terletak ditengah-tengah Trolley seperti yang ditunjukkan Gambar 3.10. Berfungsi Sebagai pusat pengendalian Container Crane juga sebagai tempat operator(Gambar 3.12). yang di dalamnya memiliki beberapa komponen sebagai berikut: A. Joystick controller Joystick controller digunakan sebagai alat control crane , yang berupa pergerakan :



20



1. Trolley(maju , mundur) pada joystick bagian sebelah kiri operator. dapat dilihat pada Gambar 3.13.. 2. Hoist dan Gantry(Atas , bawah dan kiri ,kanan)Pada Joystick bagian sebelah kanan operator. Dapat dilihat Pada Gambar 3.14.



Gambar 3.11 – Joystick map



Gambar 3.12 – Operator



Gambar 3.13 – joystick trolley Gambar 3.14 – Joystick hoist,gantry B.



Indikaor Twistlock Indikator Twistlock berfungsi agar operator mengetahui apabila spreader telah melalukan lock/unlock peti kemas .Apabila spreader Telah melakukan lock , maka lampu pada indicator lock akan menyala , gambar sebagai berikut :



Gambar 3.15 – Indikator Twistlock



21



8. E-Room Atau disebut juga Electric-Room(Gambar 3.16) Merupakan tempat motor-motor listrik utama yang menggerakkan container crane dan semua peralatan peralatan penunjang lainnya seperti monitor keseluruhan pada Gambar 3.18, transformator pada Gambar 3.20, Converter, PLC yang terdapat juga Di Electrical Panel pada Gambar 3.19 ,motor Pada Gambar 3.17, dll.



E-Room Gambar 3.16 – E-Room



Gambar 3.18 – Monitor CC



Gambar 3.17 – Motor



Gambar 3.19 - Electrical panel



Gambar 3.20 – Transformator



22



9.



Boom Boom berfungsi untuk memperpanjang jangkauan container crane ke arah laut. Pada saat container crane tidak beroperasi boom akan bergerak ke atas disebut sebagai posisi Boom Up seperti pada gambar 3.22. pada saat operasi maka boom akan berada pada posisi horizontal atau disebut juga Posisi Boom Down Seperti pada Gambar 3.21. dan untuk melakukan proses ini dilakukan secara dengan menekan tombol yang ada pada boom Panel(yang berada terpisah dari kabin operator)dapat dilihat pada gambar 3.23.



Gambar 3.21 Boom down



Gambar 3.22 Boom Up



Gambar 3.23 – Panel Boom 10. Spreader Spreader berfungsi untuk menjepit peti kemas pada saat pengangkatan atau penurunan peti kemas dari atau ke kapal. terletak pada posisi di bawah trolley supaya operator dapat melihat dengan jelas pada saat penempatan spreader ke peti kemas. Sebuah spreader memiliki twist lock disetiap sudut sisi-



23



sisinya (terdapat empat buah twist lock pada sebuah spreader.spreadder dapat memanjang sesuai ukuran Peti Kemas ditunjukkan sebagai berikut :



Gambar 3.24 – Spreader 20ft



Gambar 3.25 – Spreader 40ft



24



3.4.2



Komponen yang bekerja pada spreader 1. Telescope Bean Adalah komponen yang akan memanjang sesuai dengan ukuran peti kemas pada PT.Pelindo III Banjarmasin yakni 20ft atau 40ft. berikut adalah Telescope Bean :



Gambar 3.26 – Telescope Bean 2.



Sensor Proximity Adalah sensor utama yang akan digunakan pada penguncian peti kemas.



Gambar 3.27 – Sensor Proximity



3.



Flipper Berfungsi untuk penempatan posisi spreader agar tepat pada posisi container yang akan di pindahkan. Empat flipper berada pada tiap-tiap ujung spreader. Komponen berwarna merah Berikut adalah flipper pada Spreader :



25



Gambar 3.28 – Flipper 3.4.3



Cara kerja SPREADER



Gambar 3.29 – Spreader Spreader adalah perangkat yang termasuk dalam satuan container crane yang memiliki fungsi mengikat maupun melepas peti kemas Komponen-komponen pada Spreader ini adalah alat penjepit yang di desain khusus untuk penjepitan pada peti kemas. spreader berbentuk persegi panjang yang disesuaikan dengan ukuran pada peti kemas , dimana ukuran peti kemas yang ada di pelabuhan trisakti mempunyai dua ukuran yaitu 40 feet dan 20 feet dengan cara kerja yang disebut twist lock. Twistlock berfungsi sebagai pengunci peti kemas pada saat peti kemas akan diangkat/dipindahkan. Dimana twist lock ini terletak pada setiap sisi sudut yang berada pada spreader, dan pada spreader ini terdapat 4 twistlock. Pada saat operator menurunkan spreader sesuai dengan panjang



26



peti kemas, Telescope bean akan memanjang sesuai ukuran peti kemas maka operator akan menurunkan spreader secara perlahan-lahan ke peti kemas. Kemudian operator harus menempatkan spreader pada lobang twistlock yang terdapat pada peti kemas, setelah twist lock masuk pada lobang yang ada pada peti kemas, maka switch akan tertekan , lampu di kabin operator akan menyala(Gambar 3.30)dan menyatakan bahwa twistlock sudah terkunci dengan baik, kemudian operator akan mengangkat peti kemas dan menempatkannya pada tempat yang diinginkan.



Gambar 3.30 - Indikator Twistlock Pada keempat sudut twistlock tersebut masing-masing terdapat 3 sensor proximity yang bekerja sebagai komponen twistlock , yakni proximity untuk landded , proximity untuk lock dan proximity untuk unlock. Seprti ditunjukkan pada Gambar 3.31 berikut :



Lock sensor



Gambar 3.31 – letak sensor untuk twistlock



27



Bekerjanya twist lock mempunyai syarat utama yakni landded , apabila sensor proximity telah memenuhi syarat landed(Gambar 3.32) dengan sempurna pada ke empat sudut twistlock maka spreader akan bergerak mengaktifkan perintah lock ataupun unlock sesuai apa yang diperintahkan oleh operator.



Gambar 3.32 – sensor landed(di luar) Dan setelah itu maka spreader akan menjalankan perintah sesuai apa yang operator berikan yakni mengunci(lock) ataupun melepaskan kuncian(unlock) peti kemas. 3.5 K3LH K3LH adalah pengertian tentang Program Kesehatan dan Keselamatan Kerja dan Lingkungan Hidup pada suatu perusahaan atau instansi lain yang memiliki banyak pekerja atau karyawan. a. Setiap orang yang berbeda ditempat kerja perlu terjamin keselamatannya b. Setiap sumber produksi perlu dipakai dan dipergunakan secara aman dan efisien. c. Untuk mengurangi biaya perusahaan jika terjadi kecelakaan kerja dan penyakit akibat hubungan kerja karena sebelumnya sudah ada tindakan antisipasi dari perusahaan.



28



d. Menjamin tempat berkerja yang sehat, bersih, nyaman dan aman sehingga dapat, menimbulkan semangat ketika kerja Menjamin tempat berkerja yang sehat, bersih, nyaman dan aman sehingga dapat Beriku dibawah ini alat-alat keselamatan kerja yaitu: 1. Helm safety Safety helmet dirancang guna melindungi kepala dari special resisting penertration seperti terbentur dengan pipa, atap dan kemungkinan jatuhnya benda dari atas. Pada dasarnya manfaat atau fungsi utama dari helm safety sebagai pelindung kepala pekerja, agar dapat melindungi dari kejatuhan barang dan lainnya,Penggunaan helm safety di lokasi kerja merupakan kewajiban karena fungsi utamanya untuk melindungi diri. Dan dibawah ini beberap arti dari warna safety helmet dipakai guna menjelaskan posisi atau jabatan orang tersebut. a. Helm safety berwarna putih biasanya dipakai oleh manejer, pengawas, insinyur, mandor. b. Helm safety berwarna biru biasanya oleh site supervisor, electrical contractor atau pengawas sementara. c. Helm safety berwarna kuning biasanya dipakai oleh sub contractor atau pekerja umun. d. Helm safety berwarna hijau biasanya dipakai oleh pengawas lingkungan. e. Helm safety berwarna orange biasanya diapaki tamu perusahaan f. Helm safety berwarna merah biasanya dipakai oleh safety officer yang memiliki tanggung jawab untuk memeriksa system keselamatan sudah terpasang dan berfungsi sesuai dengan standar yang sudah ditetapkan.



29



Gambar 3.33 – Helm Safety 2. Kaca mata ` Merupakan kacamata pelindung yang menutupi area disekitar mata. Kacamata ini akan melindungi mata dari debu dan percikan bahan kimia cair. Kacamata ini juga dapat dipakai bersamaan dengan kacamata resep karena desainnya yang lebih besar. Bahan dari kacamata ini mempunyai ketahanan yang tinggi guna melindungi mata dengan lensa yang tahan oleh benturan dan frame dari palstik atau logam.



Gambar 3.34 - kaca mata 3.



Rompi safety Rompi safety ini dilegkapi dengan illuminator, bahan yang dapat berpendar jika terkena cahaya. Bahan berpendar ini akan mempermudah dalam mengenali posisi pekerja ketia berada dikegalapan. Ini akan sangat berguna untuk menghindari tabrakan ketia



30



perkerja sedang melakukan pekerjaan dengan alat-alat berat. Manfaat atau fungsinya untuk mencegah dampak terjadinya kecelakaan disebabkan kontak dengan benda lain yang berbahaya, maka rompi ini bertujuan untuk mencegah terjadinya kecelakaan  Bagian depan : 2 STRIP REFLEKTOR SCOTLIGHT kanan kiri & 1 strip dibawah.  Bagian belakang : 2 STRIP REFELKTOR SCOTLIGHT kanan kiri & 1 strip dibawah. Dapat Dilihat sebagai Berikut :



Gambar 3.35 – Rompi Safety 4. Sarung tangan Sarung tangan sangat diperlukan untuk beberapa jenis pekerjaan. Tujuan utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari bendabenda keras dab tajam selama menjalankan kegiatannya. Salah satu kegiatan yang memerlukan sarung tangan adalah mengangkat besi tulangan, kayu. Pekerjaan yang sifatnya berulang seperti medorong gerobag cor secara terus-meerus dapat mengakibatkan lecet pada tangan yang bersentuhan dengan besi.



31



Gambar 3.36 – Sarung Tangan 5. Sepatu safety Pasanglah sepatu safety pada bagian kaki anda untuk menghindari sengatan arus listrik apabila anda mengerjakan sesuatu hal di atas air, besi, atau bahan konduktor lainnya. Selain itu sepatu safety dapat melindung kaki anda apabila ada benda yang terjatuh lalu menimpa kaki .



Gambar 3.35 – Sepatu Safety 3.6 PROSEDUR KERJA PENGOPERASIAN CONTAINER CRANE(CC) Persiapan sebelum mulai menjalankan Container Crane(CC) 1. Memastikan tidak ada halangan yang dapat mengganggu operasional baik itu di darat maupun di kapal 2. Memastikan gantry stom lock/anchor sudah diangkat/release 3. Memperhatikan kondisi disekitar kabin operator



32



4. 5. 6. 7.



Menjaga kebersihan kabin operator Memastikan kondisi joystick sudah dalam posisi zero Sesuaikan posisi tempat duduk dan sandaran tangan Mengecek pintu indikator dan CMS monitor



Memulai menjalankan Container Crane(CC) 1. Melaksanakan test fungsi gerakan Hoist, Trolley, Gantry Dan Spreader 2. Mengoperasikan CC dengan aman dan memperhatikan kemampuan dan kapasitas CC 3. Memperhatikan keselamatan diri sendiri maupun orang lain yang terkait dengan kegiatan bongkar muat 4. Jika terjadi fault atau ketidaknormalan di CC harap menghubungi teknisi yang bertugas jaga(shift) 5. Jika kecepatan angina mendekati 20 m/s segera hentikan operasi CC dan segera pasang gantry strom lock/anchor Selesai Operasi 1. Memarkir CC di tempat yang sudah ditentukan 2. Memarkir trolley dan hoist di posisi yang sudah ditentukan 3. Mematikan lampu-lampu penerangan yang sudah tidak diperlukan 4. Menekan control off 5. Memastikan Joystick sudah di posisi Zero 6. Naik ke boom kabin jika operasi bongkar muat sudah selesai dan menaikkan boom girder(proses Boom Up)



33



BAB IV MAINTENANCE SPREADER PADA CONTAINER CRANE(CC) PT PELINDO III BANJARMASIN 4.1 Pengertian Perawatan Maintenance yang dalam bahasa indonesia biasa disebut pemeliharaan/perawatan merupakan sebuah aktifitas yang bertujuan untuk memastikan suatu fasilitas secara fisik bisa secara terus menerus melakukan apa yang pengguna/pemakai inginkan. Untuk pengertian pemeliharaan lebih jelas adalah suatu kombinasi dari berbagai tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang atau memperbaikinya sampai suatu kondisi yang bisa diterima (Kurniawan, 2013). 4.2 Tujuan Perawatan Adapun tujuan perawatan untuk Rubber Tyred Gantry: 1. Mengecek kemampuan mesin yang digunakan pada Container Crane sehingga kemampuan teknis bisa optimal. 2. Memperpanjang jangka waktu mesin yang digunakan. 3. Menjamin kesiapan operasional seluruh fasilitas yang diperlukan dalam keadaan darurat. 4. Menjamin keselamatan dan keamanan pegawai saat melakukan operasi Container Crane. 4.3 Bentuk Perawatan Bentuk bentuk perawatan adalah sebagai berikut: 1. Preventive Maintenance (Perawatan Pencegahan) Preventive Maintenance atau kadang disebut juga Preventative Maintenance adalah jenis Maintenance yang



34



dilakukan untuk mencegah terjadinya kerusakan pada mesin selama operasi berlangsung. Contoh Preventive maintenance adalah melakukan penjadwalan untuk pengecekan (inspection) dan pembersihan (cleaning) atau pergantian suku cadang secara rutin dan berkala. Preventive Maintenace terdiri dua jenis, yakni : a. Periodic Maintenance (Perawatan berkala) Periodic Maintenance ini diantaranya adalah perawatan berkala yang terjadwal dalam melakukan pembersihan mesin, Inspeksi mesin, meminyaki mesin dan juga pergantian suku cadang yang terjadwal untuk mencegah terjadi kerusakan mesin secara mendadak yang dapat menganggu kelancaran produksi. Periodic Maintenance biasanya dilakukan dalam harian, mingguan, bulanan ataupun tahunan. b. Predictive Maintenance (Perawatan Prediktif) Predictive Maintenance adalah perawatan yang dilakukan untuk mengantisipasi kegagalan sebelum terjadi kerusakan total. Predictive Maintenance ini akan memprediksi kapan akan terjadinya kerusakan pada komponen tertentu pada mesin dengan cara melakukan analisa trend perilaku mesin/peralatan kerja. Berbeda dengan Periodic maintenance yang dilakukan berdasarkan waktu (Time Based), Predictive Maintenance lebih menitikberatkan pada Kondisi Mesin (Condition Based). 2. Breakdown Maintenance(perawatan saat terjadi kerusakan) Perawatan kerusakan dapat diartikan sebagai kebijakan perawatan dengan cara mesin/peralatan dioperasikan hingga rusak, kemudian baru diperbaiki atau diganti. Kebijakan ini merupakan strategi yang kasar dan kurang baik karena dapat menimbulkan biaya tinggi, kehilangan kesempatan untuk mengambil keuntungan bagi perusahaan karena diakibatkan



35



3.



4



terhentinya mesin, keselamatan kerja tidak terjamin, kondisi mesin tidak diketahui, dan tidak ada perencanaan waktu, tenaga kerja, maupun biaya yang baik. Keuntungan dari kebijakan perawatan kerusakan: •Murah dan tidak perlu melakukan perawatan. •Cocok untuk mesin/peralatan yang murah dan sederhana, dan atau modular. Adapun kerugiannya adalah: •Kasar dan berbahaya. •Menimbulkan kerugian besar bila ditetapkan pada mesin yang mahal, kompleks, dan dituntut tingkat keselamatan tinggi. •Tidak bisa menyiapkan sumber daya manusia. Scheduled Maintenance Perawatan ini bertujuan mencegah terjadinya kerusakan dan perawatannya dilakukan secara periodik dalam rentang waktu tertentu. Rentang waktu perawatan ditentukan berdasarkan pengalaman, data masa lalu atau rekomendasi dari pabrik pembuat mesin yang bersangkutan. Corrective Maintenance Menurut Nachnul dan imron (2013) corrective maintenance adalah kegiatan pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah terjadinya kerusakan pada peralatan sehingga peralatan tidak dapat berfungsi dengan baik. Kegiatan perawatan korektif meliputi seluruh aktivitas mengembalikan sistem dari keadaan rusak menjadi beroperasi kembali. Perbaikan baru terjadi ketika mengalami kerusakan, walaupun terdapat beberapa perbaikan yang dapat diundur. Aktivitas Corrective Maintenance meliputi kegiatan Persiapan (Preparation Time) berupa persiapan tenaga kerja untuk melakukan pekerjaan ini, adanya perjalanan, adanya alat dan peralatan test, dan lain-lain,



36



5



Downtime Gasper, (1992) Pada dasarnya downtime didefinisikan sebagai waktu suatu komponen sistem tidak dapat digunakan (tidak berada dalam kondisi yang baik), sehingga membuat fungsi sistem tidak berjalan. Berdasarkan kenyataan bahwa pada dasarnya prinsip utama dalam manajemen perawatan adalah untuk menekan periode kerusakan (breakdown period) sampai batas minimum, maka keputusan penggantian komponen sistem berdasarkan downtime minimum menjadi sangat penting.



4.4 Teknis Perawatan Istilah perawatan secara garis besar dibedakan menjadi dua bagian yaitu : a) Perawatan Pencegahan Perawatan pencegahan bertujuan untuk mencegah terjadinya kerusakan serius. Progam perawatan pencegahan merupakan kegiatan rutin yang dilakukan setiap hari pada pukul 06.00 – 08.00 sesuai ketetapan yang ditentukan oleh PT. Pelindo III Banjarmasin agar peralatan siap pakai. Selain jam tersebut dilakukan pengoperasian container crane. b) Perawatan Darurat Perawatan yang dilakukan dengan cara memperbaiki dari peralatan ( replace/mengganti, setting/menyetel) untuk memenuhi kondisi standard peralatan tersebut.



37



4.5 Bentuk Perawatan spreader pada Container Crane(CC) 1. Pengecekkan sensor Poximity untuk Twist lock. dilakukan dengan cara dibayangi dengan plat , apabila lampu indikator menyala maka sensor berada dalam keadaan baik baik saja . pengerjaan dapat dilihat sebagai Berikut :



Gambar 4.1 – Membayangi Sensor Proximity 2.



pengecekkan fisik flipper pada spreader , dilakukan agar mempermudah saat spreader melakukan lock perbaikan dilakukan apabila diperlukan. Berikut adalah Gambar Flipper yang mengalami keretakkan karena pengaruh proses twistlock dan sedang dalam Proses pengelasan :



Gambar 4.2 – Pengecekkan fisik Flipper 3.



penggantian Oli(500L) pada Hidrolik seperti ditunjukkan pada beberapa Gambar dibawah , penggantian mengikuti Our Meter , biasanya dalam 1 tahun sekali .



38



Gambar 4.3.1 Penggantian Oli(1) Gambar 4.3.2 Penggantian oli(2)



Gambar 4.3.3 Penggantian Oli 4.



pemberian griz pada Wire rope sepert ditunjukkan pada Gambar 4.4, yang berfungsi sebagai pelumas dan mengurangi kekeringan pada spreader satu bulan sekali.



Gambar 4.4 Pemberian griz pada wire rope



39



5.



6. 7. 8. 9.



penggantian indikator twistlock(lampu)spreader dapat dilihat pada Gambar 4.5 . Penggantian dilakukan karena setelah pengecekkan fisik diketahui bahwa salah satu dari 3 Lampu indikator Twistlock Tidak berfungsi(tidak menyala) yang dapat menyulitkan operator untuk melakukan monitoring dari atas.



Gambar 4.5 – penggantian Lampi indikator pemberian griz pada Telescope bean dalam satu bulan sekali guna memperlancar pada saat 20/40ft pemberian grizz di bearing pada bagian flipper ½ bulan sekali baypass kabel apabila diperlukan , pada saat genting(tidak dianjurkan karena tidak safety). penyesuaian Floating Twistlock , bertujuan memperlancar proses lock-unlock , penyesuaian dilakukan dengan ketentuan dan langkah-langkah sebagai berikut : 1. Cek Celah Gap, dorong guide block ke atas sampai menyentuh atap bagian bawah



Gambar 4.6.1 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock



40



2. gap



Gambar 4.6.2 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock 3.



Gambar 4.6.3 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock



41



4.



Gambar 4.6.4 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock 5.



Gambar 4.6.5 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock



42



6.



Gambar 4.6.6 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock 7.



Periksa kembali float gap



Jarak antara bagian atas kepala twistlock dan bagian bawah guide block 1-2mm



Gambar 4.6.7 – langkah kerja penyesuaian Floating Twistlock



43



BAB V PENUTUP 5.1



Kesimpulan Adapun kesimpulan yang dapat kami ambil dari Praktek kerja lapangan Selama 2 bulan adalah sebagai berikut: 1. Container Crane Atau disebut juga kran peti kemas digunakan untuk membongkar atau memuat peti kemas dari dan ke dermaga ke kapal peti kemas atau memindahkan peti kemas dari satu tempat ketempat lain di dalam terminal peti kemas . Komponen Crane yang digunakan untuk mengangkat peti kemas disebut juga Spreader 2. Spreader adalah perangkat yang termasuk dalam satuan container crane yang memiliki fungsi mengikat maupun melepas peti kemas Komponenkomponen pada Spreader ini adalah alat penjepit yang di desain khusus untuk penjepitan pada peti kemas. spreader berbentuk persegi panjang yang disesuaikan dengan ukuran pada peti kemas , dimana ukuran peti kemas yang ada di pelabuhan trisakti mempunyai dua ukuran yaitu 40 feet dan 20 feet. 3. Praktek Kerja Lapangan ini dilakukan di Terminal Peti Kemas Banjarmasin(TPKB) yang bertempat di PT.BIMA sebagai Professional maintenance dan penyedia sparepart alat yang ada di pelabuhan Setiap pagi dari jam 06:00-08:00 sebelum Crane beroperasi 4. Hal yang pertama adalah melakukan pengecekkan fisik alat , Perawatan yang dilakukan ada 4 yaitu sebagai berikut: a. Preventive Maintenance b. Breakdown Maintenance



44



c. Periodic Maintenance d. Corective Maintenance 5. Diadakannya maintenance untuk mencegah kerusakan pada alat dan menghambat jalannya operasi pada crane dan akan memicu umur dari alat tersebut pendek 5.2



Saran Adapun beberapa saran yang kami peroleh selama praktik kerja lapangan ini adalah : 1. Maintenance merupakan kompoen penting yang harus dilakukan dalam sebuah industry , yang bertujuan untuk memastikan alat berjalan dengan baik saat pengoperasian dan memperpanjang masa pakai 2. Prinsip K3LH adalah suatu hal penting yang harus dipatuhi saat ingin terjun ke lapangan baik itu pekerja lapangan , maupun kantor. 3. Saya juga ingin memberikan saran pada pihak perusahaan dan para pekerja lapangan agar tidak perlu sungkan terhadap anak PKL.



45



DAFTAR PUSTAKA • •



•



• • •



Alvian,V.2020.Gantry crane – fungsi,jenis,bagian. https://wira.co.id/gantry-crane/.Tanggal akses 8 Desember 2020 Achmadi.2020.KL3H.https://www.pengelasan.net/k3l h.Tanggal akses http://ejurnal.its.ac.id/index.php/teknik/article/view/19 360. Tanggal Akses Budi,K.2018.jenis-jenis maintenance (perawatan)Mesin/peralatan kerja. https://ilmumanajemenindustri.com/jenismaintenance-perawatan-mesin-peralatan-kerja/. Tanggal akses Kurniawan, F. 2013. Manajemen Perawatan Industri. Graha Ilmu. Yogyakarta Ansori.N,Mustajib,M.Imron. 2013. Sistem Perawatan Terpadu (Integrated Maintenance System). Graha Ilmu.Yogyakarta Elton Kristian Silalahi, Sardono Sarwito, Adi Kurniawan.2016.Analisa teknik dan ekonomis automatic stacking crane.



46



LAMPIRAN Lembar konsultasi



47



48



Lembar Penilaian



49



Lembar Absensi Kehadiran



50



Lembar Absensi Peserta Seminar



51



Foto-Foto Kegiatan



52



Sertifikat Magang



Sertifikat Magang Rahmat Taftalani(C020318027)



53



Sertifikat Magang Malinda Yanti(C020318015)



54