Pkji 2014 [PDF]

Citation preview

Kapasitas Jalan Perkotaan



Daftar Isi Daftar Isi.................................................................................................................................................i Prakata...................................................................................................................................................iv Pendahuluan...........................................................................................................................................v 1



Ruang lingkup................................................................................................................................1



2



Acuan normatif...............................................................................................................................1



3



Istilah dan definisi..........................................................................................................................1



4



Ketentuan.......................................................................................................................................6



4.1



Ketentuan umum.........................................................................................................................6



4.1.1



Prinsip.....................................................................................................................................6



4.1.2



Pelaksanaan perencanaan Jalan Perkotaan..............................................................................8



4.2



Ketentuan teknis.......................................................................................................................11



4.2.1



Data masukan lalu lintas.......................................................................................................11



4.2.2



Kriteria kelas hambatan samping..........................................................................................12



4.2.3



Ekivalen kendaraan ringan (ekr)...........................................................................................13



4.2.4



Kecepatan arus bebas (VB)....................................................................................................13



4.2.5



Penetapan Kapasitas (C).......................................................................................................13



4.2.6



Derajat kejenuhan (DJ)..........................................................................................................14



4.2.7



Kecepatan tempuh (VT).........................................................................................................14



4.2.8



Waktu tempuh (WT)..............................................................................................................15



4.2.9



Kinerja lalu lintas jalan.........................................................................................................15



5 5.1



Prosedur perhitungan....................................................................................................................19 Langkah A: Menetapkan data masukan....................................................................................22



5.1.1



Langkah A-1: Data umum....................................................................................................22



5.1.2



Langkah A-2: Data kondisi geometrik..................................................................................22



5.1.3



Langkah A3: Data arus dan komposisi lalu lintas.................................................................23



5.1.4



Langkah A-4: Menetapkan kelas hambatan samping............................................................24



5.2



Langkah B: Analisis kecepatan arus bebas...............................................................................25



5.3



Langkah C: Analisis kapasitas..................................................................................................25



5.4



Langkah D: Kinerja lalu lintas..................................................................................................25



Lampiran A (normatif): Diagram-diagram dan tabel-tabel ketentuan teknis........................................27 Lampiran B (informatif): Contoh-contoh perhitungan kapasitas..........................................................33 Lampiran C (informatif): Formulir perhitungan kapasitas Jalan Perkotaan..........................................51 Lampiran D (informatif): Contoh tipikal penetapan Hambatan Samping pada Jalan Perkotaan ............................................................................................................................................ 54 Lampiran E (informatif): Tipikal kendaraan berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan..........................58 Bibliografi............................................................................................................................................61



i



Gambar 1. Kinerja lalu lintas pada Jalan Perkotaan (catatan: DS=DJ; LV=KR)..................................10 Gambar 2. Bagan alir analisis kapasitas jalan......................................................................................21 Gambar 3. Elemen potongan melintang jalan yang digunakan dalam analisis.....................................23 Gambar A. 1. Hubungan VT dengan DJ, pada tipe jalan 2/2TT............................................................27 Gambar A. 2. Hubungan VT dengan DJ, pada jalan 4/2T, 6/2T............................................................27 Gambar D. 1. ruas Jalan RE. Martadinata Tasikmalaya (Tipe 2/2TT).................................................54 Gambar D. 2. ruas Jalan Dr. Cipto Mangunkusumo, Cirebon (Tipe 4/2T)...........................................55 Gambar D. 3. ruas Jalan ??? (Tipe 3/1)................................................................................................56 Gambar D. 4. ruas Jalan ??? (Tipe 2/2TT)...........................................................................................56 Gambar D. 5. Ruas Jalan Ir. H. Djuanda, Bandung (Tipe 4/2T)...........................................................57



Tabel 1. Kelas ukuran kota.....................................................................................................................8 Tabel 2. Rentang ambang arus lalu lintas tahun ke-1 untuk pemilihan tipe jalan, ukuran kota 1-3juta 9 Tabel 3. Pengaruh desain geometrik terhadap tingkat kecelakaan........................................................10 Tabel 4. Padanan klasifikasi jenis kendaraan.......................................................................................12 Tabel 5. Kondisi dasar untuk menetapkan kecepatan arus bebas dasar dan kapasitas dasar ............................................................................................................................................ 16 Tabel 6. Kinerja lalu lintas sebagai fungsi dari ukuran kota, tipe jalan, dan LHRT.............................17 Tabel A. 1. Pembobotan hambatan samping........................................................................................28 Tabel A. 2. Kriteria kelas hambatan samping.......................................................................................28 Tabel A. 3. Ekivalen kendaraan ringan untuk tipe jalan 2/2TT............................................................28 Tabel A. 4. Ekivalen kendaraan ringan untuk jalan terbagi dan satu arah............................................28 Tabel A. 5. Kecepatan arus bebas dasar, VBD....................................................................................... 29 Tabel A. 6. Nilai penyesuaian kecepatan arus bebas dasar akibat lebar jalur lalu lintas efektif, VBL....29 Tabel A. 7. Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan samping, FVBHS, untuk jalan berbahu dengan lebar efektif LBE................................................................................................. 29 Tabel A. 8. Faktor penyesuaian arus bebas akibat hambatan samping untuk jalan berkereb dengan jarak kereb ke penghalang terdekat LK-p............................................................................................... 30 Tabel A. 9. Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan, FVUK......................................................................................................................................... 30 Tabel A. 10. Kapasitas dasar, C0.......................................................................................................... 30 Tabel A. 11. Faktor penyesuaian kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas, FCLJ...31 Tabel A. 12. Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah lalu lintas, FCPA............................31 Tabel A. 13. Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berbahu, FCHS............................... 31



ii



Tabel A. 14. Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berkereb dengan jarak dari kereb ke hambatan samping terdekat sejauh LKP, FCHS........................................................................ 32 Tabel A. 15. Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota, FCUK.................................................. 32 Tabel A. 16. Nilai normal komposisi jenis kendaraan dalam arus lalu lintas.......................................32



iii



Prakata Pedoman kapasitas Jalan perkotaan ini merupakan bagian dari pedoman kapasitas jalan Indonesia 2014 (PKJI'14), diharapkan dapat memandu dan menjadi acuan teknis bagi para penyelenggara jalan, penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan, pengajar, praktisi baik di tingkat pusat maupun di daerah dalam melakukan perencanaan dan evaluasi kapasitas Jalan perkotaan. Pedoman ini dipersiapkan oleh panitia teknis 91-01 Bahan Konstruksi dan Rekayasa Sipil pada Subpanitia Teknis Rekayasa (subpantek) Jalan dan Jembatan 91-01/S2 melalui Gugus Kerja Teknik Lalu Lintas dan Lingkungan Jalan. Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional (PSN) 08:2007 dan dibahas dalam forum rapat teknis yang diselenggarakan pada tanggal ………. di Bandung, oleh subpantek Jalan dan Jembatan yang melibatkan para narasumber, pakar, dan lembaga terkait.



iv



Pendahuluan Pedoman ini disusun dalam upaya memutakhirkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI'97) yang telah digunakan lebih dari 12 tahun sejak diterbitkan. Beberapa pertimbangan yang disimpulkan dari pendapat dan masukan para pakar rekayasa lalu lintas dan transportasi, serta workshop permasalahan MKJI'97 pada tahun 2009 adalah: 1) sejak MKJI’97 diterbitkan sampai saat ini, banyak perubahan dalam kondisi perlalulintasan dan jalan, diantaranya adalah populasi kendaraan, komposisi kendaraan, teknologi kendaraan, panjang jalan, dan regulasi tentang lalu lintas, sehingga perlu dikaji dampaknya terhadap kapasitas jalan; 2) khususnya sepeda motor, terjadinya kenaikan porsi sepeda motor dalam arus lalu lintas yang signifikan; 3) terdapat indikasi ketidakakuratan estimasi MKJI 1997 terhadap kenyataannya; 4) MKJI’97 telah menjadi acuan baik dalam penyelenggaraan jalan maupun dalam penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan sehingga perlu untuk secara periodik dimutakhirkan dan ditingkatkan akurasinya. Indonesia tidak memakai langsung manual-manual kapasitas jalan yang telah ada seperti dari Britania Raya, Amerika Serikat, Australia, Jepang, sebagaimana diungkapkan dalam Laporan MKJI tahap I, tahun 1993. Hal ini disebabkan terutama oleh: 1) komposisi lalu lintas di Indonesia yang memiliki porsi sepeda motor yang tinggi dan dewasa ini semakin meningkat, 2) aturan “right of way” di Simpang dan titik-titik konflik yang lain yang tidak jelas sekalipun Indonesia memiliki regulasi prioritas. Pedoman ini merupakan pemutakhiran kapasitas jalan dari MKJI'97 tentang Jalan Perkotaan yang selanjutnya disebut Pedoman Kapasitas Jalan perkotaan sebagai bagian dari Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia 2014 (PKJI'14). PKJI’14 keseluruhan melingkupi: 1) Pendahuluan 2) Kapasitas Jalan Antar Kota



3)



Kapasitas Jalan perkotaan



4) Kapasitas Jalan Bebas Hambatan 5) Kapasitas Simpang APILL 6) Kapasitas Simpang 7) Kapasitas Jalinan dan Bundaran 8) Perangkat lunak kapasitas jalan yang akan dikemas dalam publikasi terpisah-pisah sesuai kemajuan pemutakhiran. Pemutakhiran ini, pada umumnya terfokus pada nilai-nilai ekivalen mobil penumpang (emp) atau ekivalen kendaraan ringan (ekr), kapasitas dasar (C 0), dan cara penulisan. Nilai ekr mengecil sebagai akibat dari meningkatnya proporsi sepeda motor dalam arus lalu lintas yang juga mempengaruhi nilai C0. Pemutakhiran perangkat lunak kapasitas jalan tidak dilakukan, tetapi otomatisasi perhitungan terkait contoh-contoh (Lihat Lampiran D) dilakukan dalam bentuk spreadsheet v



Excell (dipublikasikan terpisah). Sejauh tipe persoalannya sama dengan spreadsheet tersebut dapat digunakan dengan cara mengubah data masukannya.



contoh,



Pedoman ini dapat dipakai untuk menganalisis Jalan perkotaan untuk desain jalan yang baru, peningkatan jalan yang sudah lama dioperasikan, dan evaluasi kinerja lalu lintas jalan.



vi



Kapasitas Jalan perkotaan



1



Ruang lingkup



Pedoman ini menetapkan ketentuan mengenai perhitungan kapasitas untuk perencanaan dan evaluasi kinerja lalu lintas Jalan perkotaan, meliputi kapasitas jalan (C) dan kinerja lalu lintas jalan yang diukur oleh derajat kejenuhan (DJ), kecepatan tempuh (VT), dan waktu tempuh (TT). Pedoman ini dapat digunakan pada ruas-ruas umum yang berada di lingkungan perkotaan dengan tipe jalan 2/2TT, 4/2TT, dan Jalan Raya tipe 4/2T serta 6/2T. 2



Acuan normatif



Undang-Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004, Jalan Undang-Undang Republik Indonesia No. 22 Tahun 2009, Lalu lintas dan angkutan jalan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 34 Tahun 2006, Jalan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 32 Tahun 2011, Manajemen dan Rekayasa, Analisis Dampak, serta Menejemen Kebutuhan Lalu lintas Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No.19 Tahun 2011, Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan 3



Istilah dan definisi



Untuk tujuan penggunaan dalam Pedoman ini, istilah dan definisi berikut ini digunakan: 3.1 arus lalu lintas (Q) Jumlah kendaraan bermotor yang melalui suatu titik pada suatu penggal jalan per satuan waktu yang dinyatakan dalam satuan kend/jam (Qkend), atau skr/jam (Qskr), atau skr/hari (LHRT). 3.2 arus lalu lintas jam desain (QJP) arus lalu lintas dalam satuan kend/jam,yang digunakan untuk desain 3.3 derajat kejenuhan (DJ) rasio antara arus lalu lintas terhadap kapasitas 3.4 ekivalen kendaraan ringan (ekr) faktor penyeragaman satuan dari beberapa tipe kendaraan dibandingkan terhadap KR se- hubungan dengan pengaruhnya kepada karakteristik arus campuran (untuk mobil pe- numpang dan/atau kendaraan ringan yang sama sasisnya memiliki ekr = 1,0) 1 dari 63



3.5 faktor k (k) faktor pengubah LHRT menjadi arus lalu lintas jam puncak 3.6 faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping (FCHS) angka untuk mengoreksi nilai kapasitas dasar sebagai akibat dari kegiatan samping jalan yang menghambat kelancaran arus lalu lintas 3.7 faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah lalu lintas (FCPA) angka untuk mengoreksi kapasitas dasar sebagai akibat dari pemisahan arus per arah yang tidak sama dan hanya berlaku untuk jalan dua arah tak terbagi 3.8 faktor penyesuaian kapasitas akibat perbedaan lebar jalur lalu lintas (FCL) angka untuk mengoreksi kapasitas dasar sebagai akibat dari perbedaan lebar jalur lalu lintas dari lebar jalur lalu lintas ideal 3.9 faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCUK) angka untuk mengoreksi kapasitas dasar sebagai akibat perbedaan ukuran kota dari ukuran kota yang ideal 3.10 faktor penyesuaian kecepatan akibat hambatan samping (FVHS) angka untuk mengoreksi kecepatan arus bebas dasar sebagai akibat dari adanya hambatan samping 3.11 faktor penyesuaian kecepatan akibat lebar jalur lalu lintas (FVL) angka untuk mengoreksi kecepatan arus bebas dasar sebagai akibat dari perbedaaan lebar jalur jalan yang tidak ideal 3.12 faktor penyesuaian kecepatan untuk ukuran kota (FVUK) angka untuk mengoreksi kecepatan arus bebas dasar sebagai akibat dari ukuran kota yang tidak ideal 3.13 faktor skr (Fskr) angka untuk mengubah besaran arus lalu lintas dalam kendaraan campuran dari satuan kendaraan menjadi skr 3.14 hambatan samping kegiatan di samping segmen jalan yang berpengaruh terhadap kinerja lalu lintas 3.15 jalur lalu lintas bagian jalan yang didesain khusus untuk kendaraan bermotor bergerak 3.16 jarak kereb ke penghalang (LKP) jarak dari kereb ke objek penghalang di trotoar, misalnya pohon atau tiang lampu



2 dari 63



3.17 jumlah lajur jumlah lajur di lapangan ditentukan dari tanda marka lajur atau diperoleh dari pembagian lebar jalur lalu lintas oleh lebar lajur jalan. 3.18 kapasitas (C) arus lalu lintas maksimum dalam satuan ekr/jam yang dapat dipertahankan sepanjang segmen jalan tertentu dalam kondisi tertentu, yaitu yang melingkupi geometrik, lingkungan, dan lalu lintas 3.19 kapasitas dasar (C0) kemampuan suatu segmen jalan menyalurkan kendaraan yang dinyatakan dalam satuan skr/jam untuk suatu kondisi jalan tertentu mencakup geometrik, pola arus lalu lintas, dan faktor lingkungan 3.20 kecepatan arus bebas (VB) Kecepatan suatu kendaraan yang tidak terpengaruh oleh kehadiran kendaraan lain, yaitu kecepatan dimana pengemudi merasa nyaman untuk bergerak pada kondisi geometrik, lingkungan dan pengendalian lalu lintas yang ada pada suatu segmen jalan tanpa lalu lintas lain (km/jam) 3.21 kecepatan arus bebas dasar (VBD) kecepatan arus bebas suatu segmen jalan untuk suatu kondisi geometrik, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungan tertentu (km/jam) 3.22 kecepatan tempuh (V) kecepatan rata-rata ruang (space mean speed) kendaraan sepanjang segmen jalan 3.23 kendaraan (kend.) unsur lalu lintas yang bergerak menggunakan roda 3.24 kendaraan berat (KB) kendaraan bermotor dengan dua sumbu atau lebih, beroda 6 atau lebih, panjang kendaraan 12,0m atau lebih dengan lebar sampai dengan 2,5m, meliputi Bus besar, truk besar 2 atau 3 sumbu (tandem), truk tempelan, dan truk gandengan (lihat foto tipikal jenis KB dalam Lampiran E) 3.25 kendaraan ringan (KR) kendaraan bermotor dengan dua gandar beroda empat, panjang kendaraan tidak lebih dari 5,5m dengan lebar sampai dengan 2,1m, meliputi sedan, minibus (termasuk angkot), mikrobis (termasuk mikrolet, oplet, metromini), pick-up, dan truk kecil lihat foto tipikal jenis KR dalam Lampiran E) 3.26 kendaraan tak bermotor (KTB)



3 dari 63



kendaraan yang tidak menggunakan motor, bergerak ditarik oleh orang atau hewan, termasuk sepeda, becak, kereta dorongan, dokar, andong, gerobak (lihat foto tipikal jenis KTB dalam Lampiran E) 3.27 kereb batas yang ditinggikan berupa bahan kaku dan keras, biasanya terbuat dari beton atau batu yang terletak diantara tepi luar badan jalan dan trotoar. 3.28 lalu lintas harian rata-rata tahunan (LHRT) volume lalu lintas harian rata-rata tahunan (kend./hari), dihitung dari jumlah arus lalu lintas yang dihitung selama satu tahun penuh dibagi jumlah hari dalam tahun tersebut 3.29 lajur lalu lintas bagian dari jalur lalu lintas yang digunakan oleh kendaraan untuk bergerak dalam satu iringan yang searah. 3.30 lebar bahu (LB) bagian di samping jalur jalan yang didesain sebagai ruang untuk kendaraan yang berhenti sementara dan dapat digunakan oleh kendaraan lambat, namun bukan untuk pejalan kaki, m 3.31 lebar bahu efektif (LBE) lebar bahu yang benar-benar dapat dipakai setelah dikurangi penghalang seperti pohon atau kios samping jalan, m 3.32 lebar jalur (LJ) lebar jalur jalan yang dilewati arus lalu lintas, tidak termasuk bahu, m 3.33 lebar jalur efektif (LJE) lebar jalur jalan yang tersedia, untuk gerakan lalu lintas setelah dikurangi akibat parkir atau penghalang sementara lain, yang menutupi jalur lalu lintas (bahu yang diperkeras kadang- kadang dianggap bagian dari lebar jalur efektif), m 3.34 median bangunan yang terletak dalam ruang jalan yang berfungsi memisahkan arah arus lalu lintas yang berlawanan 3.35 panjang jalan (L) panjang segmen jalan atau ruas jalan, Km 3.36 pemisahan arah (PA) Pembagian arah arus pada jalan dua arah yang dinyatakan sebagai persentase dari arus total pada masing-masing arah, sebagai contoh 60:40 3.37 rasio (R) 4 dari 63



perbandingan antara sub-populasi terhadap populasi total, misalnya RSM menyatakan sebagai rasio antara jumlah sepeda motor terhadap seluruh jumlah kendaraan dalam arus lalu lintas 3.38 ruas jalan sepenggal jalan dengan panjang jalan tertentu yang ditetapkan oleh penyelenggara jalan sebagai penggalan jalan yang harus dikelola oleh manajer jalan. 3.39 segmen jalan bagian ruas jalan, yang mempunyai karakteristik lalu lintas dan geometrik yang tidak berbeda secara signifikan (homogen) 3.40 segmen jalan antar kota segmen jalan tanpa perkembangan yang menerus pada kedua sisinya, meskipun ada perkembangan permanen tetapi sangat sedikit, seperti rumah makan, pabrik, atau perkampungan (kios kecil dan kedai di sisi jalan tidak dianggap sebagai perkembangan yang permanen) 3.41 segmen jalan perkotaan segmen jalan yang mempunyai perkembangan permanen dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh segmen jalan, minimal pada satu sisinya, berupa pengembangan koridor, berada dalam atau dekat pusat perkotaan yang berpenduduk lebih dari 100.000 jiwa, atau dalam daerah perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 jiwa tetapi mempunyai perkembangan di sisi jalannya yang permanen dan menerus 3.42 sepeda motor (SM) kendaraan bermotor dengan dua atau tiga roda (lihat foto tipikal jenis KTB dalam Lampiran E) 3.43 tingkat pelayanan (QP) besarnya arus lalu lintas yang dapat dilewatkan oleh mempertahankan tingkat kecepatan atau derajat kejenuhan tertentu



segmen



tertentu



dengan



3.44 tipe jalan konfigurasi jumlah lajur dan arah jalan, misal tipe jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi (2/2TT) 3.45 trotoar bagian jalan yang disediakan untuk pejalan kaki, yang biasanya sejajar dengan jalan dan dipisahkan dari jalur jalan oleh kereb 3.46 ukuran kota (UK) ukuran kota ditetapkan berdasarkan jumlah penduduk di dalam kota yang bersangkutan, yang dinyatakan dalam juta jiwa 3.47 unsur lalu lintas



5 dari 63



benda, baik kendaraan bermotor maupun tidak bermotor, atau pejalan kaki sebagai bagian dari arus lalu lintas 3.48 waktu tempuh (TT) Waktu total yang diperlukan oleh suatu kendaraan untuk melalui suatu segmen jalan tertentu, termasuk seluruh waktu tundaan dan waktu berhenti (jam, menit, atau detik)



4



Ketentuan



4.1



Ketentuan umum



4.1.1



Prinsip



1)



Segmen jalan perkotaan melingkupi empat tipe jalan, yaitu: - Jalan sedang tipe 2/2TT; - Jalan raya tipe 4/2T; - Jalan raya tipe 6/2T; - Jalan satu-arah tipe 1/1, 2/1, dan 3/1. Analisis kapasitas tipe jalan tak terbagi (2/2TT) dilakukan untuk kedua arah lalu lintas, untuk tipe jalan terbagi (4/2T dan 6/2T) analisis kapasitasnya dilakukan per lajur, masing-masing arah lalu lintas, dan untuk tipe jalan dengan tipe jalan satu arah pergerakan lalu lintas, analisis kapasitasnya sama dengan pendekatan pada tipe jalan terbagi, yaitu per lajur untuk satu arah lalu lintas. Untuk tipe jalan yang jumlah lajurnya lebih dari enam dapat dianalisis menggunakan ketentuan-ketentuan untuk tipe jalan 4/2T.



2)



Suatu segmen jalan perkotaan ditentukan sebagai bagian jalan antara dua Simpang APILL dan/atau Simpang utama dengan kondisi arus lalu lintas yang relatif sama di sepanjang segmen dan tidak dipengaruhi oleh kinerja simpang-simpang tersebut (adanya macet atau antrian), memiliki aktivitas samping jalan yang relatif sama di sepanjang segmen, serta mempunyai karakteristik geometrik yang hampir sama sepanjang segmen jalan. Jika karakteristik jalan pada suatu titik praktis berubah, maka titik tersebut menjadi batas segmen walaupun tidak ada simpang di dekatnya. Perubahan kecil geometrik jalan atau hanya sebagian kecil saja tidak merubah batas segmen, misalnya jika perbedaan lebar jalur lalu lintas yang kurang dari 0,5m. Jalan penghubung dari jalan Bebas Hambatan di wilayah perkotaan dapat dianalisis menggunakan pedoman ini.



3)



Apabila suatu segmen jalan kinerja lalu lintasnya disebabkan oleh Simpang, Simpang APILL, dan/atau bagian jalinan (termasuk bundaran), maka pengukuran kinerja lalu lintasnya berdasarkan kapasitas jaringan jalan, bukan ruas jalan. Perlu dipertimbangkan bahwa kapasitas jaringan jalan tergantung pada kapasitas persimpangan dan/atau bagian jalinan, bukan pada kapasitas segmen jalan. Tetapi, jika kapasitas jaringan jalan di pusat kota diperlukan, maka untuk itu, paling tidak



6 dari 63



dapat dilakukan perhitungan waktu tempuh segmen jalan atau rute jalan keseluruhan. Prosedur perhitungan waktu tempuh rute di pusat kota adalah: a) Hitung waktu tempuh tak terganggu, yaitu waktu tempuh pada segmen jalan dengan menganggap tidak ada gangguan dari persimpangan atau daerah jalinan. Analisis seolaholah dilakukan tidak ada persimpangan dan/atau tidak ada bagian jalinan; b) Hitung tundaan untuk setiap simpang atau bagian jalinan pada jaringan jalan; c) Tambahkan tundaan simpang dan/atau jalinan kepada waktu tempuh tak terganggu, untuk memperoleh waktu tempuh keseluruhan. 4)



Tipe alinemen jalan yang dapat dianalisis menggunakan pedoman ini meliputi alinemen dengan kondisi sebagai berikut: a. Tipe alinemen datar atau hampir datar b. Alinemen horisontal yang lurus atau hampir lurus c. Pada segmen jalan yang tidak dipengaruhi oleh antrian akibat adanya persimpangan atau arus iringan kendaraan yang tinggi dari simpang bersinyal



5)



Karakteristik utama segmen jalan yang mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan ada lima, yaitu: 1) geometrik jalan, 2) komposisi arus lalu lintas dan pemisah arah, 3) pengaturan lalu lintas, 4) aktivitas samping jalan, dan 5) perilaku pengemudi. Uraian untuk masing-masing karakteristik diuraikan sebagai berikut. a) Geometrik Geometrik jalan yang mempengaruhi terhadap kapasitas dan kinerja jalan, yaitu tipe jalan yang menentukan perbedaan pembebanan lalu lintas, lebar jalur lalu lintas yang dapat mempengaruhi nilai kecepatan arus bebas dan kapasitas, kereb dan bahu jalan yang berdampak pada hambatan samping di sisi jalan, median yang mempengaruhi pada arah pergerakan lalu lintas, dan nilai alinemen jalan tertentu yang dapat menurunkan kecepatan arus bebas, kendati begitu, alinemen jalan yang terdapat di Jalan Perkotaan dianggap bertopografi datar, maka pengaruh alinemen jalan ini dapat diabaikan. b) Pemisahan arah dan komposisi lalu lintas Kapasitas paling besar terjadi pada saat arus kedua arah pada tipe jalan 2/2TT sama besar (50%-50%), oleh karenanya pemisahan arah ini perlu ditentukan dalam penentuan nilai kapasitas yang ingin dicapai. Sedangkan komposisi lalu lintas berpengaruh pada saat pengkonversian kendaraan menjadi KR, yang menjadi satuan yang dipakai dalam analisis kapasitas dan kinerja lalu lintas (skr/jam). c) Pengaturan lalu lintas Pengaturan lalu lintas yang banyak berpengaruh terhadap kapasitas adalah batas kecepatan yang diberikan melalui rambu, pembatasan aktivitas parkir, pembatasan berhenti, pembatasan akses dari Simpang, pembatasan akses dari dari lahan samping jalan, dan akses untuk jenis kendaraan tertentu, misalnya angkutan kota (angkot). Di jalan perkotaan, rambu batas kecepatan jarang diberlakukan langsung dengan rambu. Adapun ketentuan umum kecepatan maksimum di perkotaan adalah 40km/jam. Batas kecepatan hanya berpengaruh sedikit pada kecepatan arus bebas, sehingga pengaruh rambu-rambu tersebut tidak dimasukkan dalam perhitungan kapasitas.



6)



Terdapat karakteristik lainnya yang mempengaruhi nilai kapasitas ruas jalan, selain segmen jalan. Karakteristik tersebut yaitu hambatan samping dan ukuran kota.



7 dari 63



Aktivitas di samping jalan sering menimbulkan konflik yang mempengaruhi arus lalu lintas. Aktivitas tersebut, dalam sudut pandang analisis kapasitas jalan disebut dengan hambatan samping. Hambatan samping yang dipandang berpengaruh terhadap kapasitas dan kinerja jalan ada empat, yaitu: a) b) c) d)



Pejalan kaki; Angkutan umum dan kendaraan lain yang berhenti; Kendaraan lambat; Kendaraan masuk dan keluar dari lahan di samping jalan.



Sementara itu, perbedaan tingkat perkembangan perkotaan, keanekaragaman kendaraan, populasi kendaraan (umur, tenaga dan kondisi kendaraan, komposisi kendaraan) menunjukkan keberagaman perilaku pengemudi. Karakteristik ini diperhitungkan dalam analisis secara tidak langsung melalui ukuran kota. Kota yang lebih kecil menunjukkan perilaku pengemudi yang kurang gesit dan kendararan yang kurang responsif sehingga menyebabkan kapasitas dan kecepatan lebih rendah pada arus tertentu. Ketentuan penetapan ukuran kota dalam pedoman ini ditunjukkan dalam Tabel 1. Tabel 1. Kelas ukuran kota



Ukuran kota (Juta Jiwa) < 0,1 0,1 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 3,0 > 3,0 4.1.2



Kelas ukuran kota Sangat kecil Kecil Sedang Besar Sangat besar



Pelaksanaan perencanaan Jalan Perkotaan



Analisis kapasitas Jalan Perkotaan eksisting atau yang akan ditingkatkan harus selalu mempertahankan DJ≤0,85. Disamping itu, desain harus mempertimbangkan standar jalan yang berlaku di Indonesia, nilai ekonomi, serta pengaturan lalu lintas terhadap keselamatan lalu lintas dan emisi kendaraan. Pemilihan tipe dan penampang melintang jalan harus: 1)



Memenuhi standar jalan Indonesia yang merujuk kepada Peraturan Pekerjaan Umum nomor 19 Tahun 2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan sebagai turunan dari Peraturan Pemerintah nomor 34 Tahun 2006 tentang jalan. Untuk jalan baru, ketentuannya tergantung dari fungsi jalan (Arteri, Kolektor, lokal), dan kelas jalan (I, II, III, dan kelas khusus). Untuk setiap kelas jalan, lebar jalur lalu lintas, lebar bahu, dan parameter alinemen jalan ditetapkan dengan rentang tertentu, namun tidak secara eksplisit mengkaitkan tipe jalan dengan fungsi dan kelas jalan.



2)



Paling ekonomis. Ambang arus lalu lintas tahun ke-1 untuk desain yang paling ekonomis dari jalan perkotaan yang baru berdasarkan analisis BSH diberikan pada Tabel 2. sebagai fungsi dari KHS untuk dua kondisi yang berbeda:  



untuk konstruksi baru, anggapan umur desain 20 tahun; untuk peningkatan jalan eksisting (pelebaran jalan) dengan dua anggapan, yaitu 1) jalan akan diperlebar secara bertahap, masing-masing segera setelah layak secara ekonomis, dan 2) umur desain 10 tahun.



8 dari 63



Rentang ambang arus lalu lintas tahun ke-1 untuk lebar jalur lalu lintas tertentu dan BSH terendah ditunjukkan pada Tabel 2, untuk ukuran kota 1juta sampai dengan 3juta jiwa. Nilai ambang sedikit lebih rendah untuk kota yang lebih kecil, dan sedikit lebih tinggi untuk kota yang lebih besar. Tabel 2. Rentang ambang arus lalu lintas tahun ke-1 untuk pemilihan tipe jalan, ukuran kota 13juta



Konstruksi jalan baru Rentang ambang arus lalu lintas tahun ke 1, kend/jam Tipe Jalan



2/2TT



4/2T



6/2T



Lebar Jalur Lalu lintas, m



7,00



2 x 7,00



2 x 10,50



KHS Rendah



200-300



650-1500



> 2000



KHS Tinggi



200-300



550-1350



> 1600



Peningkatan jalan (Pelebaran) Rentang ambang arus lalu lintas tahun ke 1, kend/jam



3)



Tipe Jalan



2/2TT



4/2T



6/2T



Lebar Jalur Lalu lintas, m



7,00



2 x 7,00



2 x 10,50



KHS Rendah



900



1800



4000



KHS Tinggi



800



1500



3550



Memiliki kinerja lalu lintas yang optimum. Tujuan umum pada analisis desain dan analisis operasional jalan eksisting adalah membuat dan memperbaiki geometrik agar dapat mempertahankan kinerja lalu lintas yang diinginkan. Gambar 1, menunjukkan hubungan antara kecepatan tempuh rata-rata (km/jam) KR dengan arus lalu lintas total kedua arah pada berbagai tipe jalan perkotaan dengan KHS rendah dan tinggi. Hubungan tersebut menunjukkan rentang arus lalu lintas masing-masing tipe jalan, dan dapat digunakan sebagai sasaran desain atau alternatif anggapan, misalnya dalam analisis desain dan operasional untuk meningkatkan suatu ruas jalan. Dalam hal ini, agar derajat kejenuhan pada jam puncak tahun desain tidak melebihi 0,85.



9 dari 63



Gambar 1. Kinerja lalu lintas pada Jalan Perkotaan (catatan: DS=DJ; LV=KR)



4)



Mempertimbangkan keselamatan lalu lintas. Tabel 3. dapat digunakan sebagai bahan pertimbangan. Tabel 3. Pengaruh rencana geometrik terhadap tingkat kecelakaan



No.Tipe/Jenis desainKeterangan 1



Pelebaran lajur



Menurunkan tingkat kecelakaan 2-15% per meter pelebaran



2



Pelebaran dan perbaikan kondisi permukaan bahu



3 4



median Median penghalang



5



Batas kecepatan



Menaikkan tingkat keselamatan lalu lintas, walaupun dengan derajat yang lebih kecil dibandingkan pelebaran jalan Menurunkan hingga 30% Mengurangi kecelakaan fatal, tapi menaikkan kecelakaan rugi-material Menurunkan sesuai dengan faktor (𝑉𝑠e𝑠𝑢𝑑𝑎ℎ⁄𝑉𝑠e𝑏e𝑙𝑢𝑚)2



10 dari



5)



Mempertimbangkan dampaknya terhadap lingkungan. Emisi gas buang kendaraan dan kebisingan berkaitan erat dengan arus lalu lintas dan kecepatan. Pada arus lalu lintas yang konstan, emisi ini berkurang selaras dengan pengurangan kecepatan selama jalan tidak mengalami kemacetan. Jika arus lalu lintas mendekati kapasitas (D J>0,85) atau kepadatan arus sudah melampaui kepadatan kapasitas, maka kondisi arus menjadi tidak stabil, arus sangat sensitif terhadap berhenti dan berjalan, sering macet, dan akan menaikan emisi gas buang serta kebisingan jika dibandingkan dengan kondisi lalu lintas yang stabil.



6)



Mempertimbangkan hal-hal teknis, sebagaimana tercantum dalam Tabel 4. dalam melaksanakan desain teknis rinci. Tabel 4. Detail Teknis yang harus menjadi pertimbangan dalam desain teknis rinci



NoDetail teknis 1



Standar jalan harus dipertahankan tetap sepanjang segmen jalan



2



Bahu jalan harus diperkeras dengan perkerasan berpenutup dan rata sama tinggi dengan jalur lalu lintas sehingga dapat digunakan oleh kendaraan yang berhenti sementara



3



Halangan seperti tiang listrik, pohon, dll. tidak boleh terletak di bahu jalan, lebih baik jika terletak jauh di luar bahu untuk kepentingan keselamatan



7)



Berdasarkan LHRT yang dihitung dengan metode perhitungan yang benar. Secara ideal, LHRT didasarkan atas perhitungan lalu lintas menerus selama satu tahun. Jika diperkirakan, maka cara perkiraan LHRT harus didasarkan atas perhitungan lalu lintas yang mengacu kepada ketentuan yang berlaku atau yang dapat dipertanggungjawabkan. Misal perhitungan lalu lintas selama 7hari atau 40jam, perlu mengacu kepada ketentuan yang berlaku sehingga diperoleh validitas dan akurasi yang memadai.



8)



Berdasarkan nilai qjp yang dihitung menggunakan nilai faktor k yang berlaku.



4.2



Ketentuan teknis



4.2.1



Data masukan lalu lintas



Data masukan lalu lintas yang diperlukan terdiri dari dua, yaitu pertama data arus lalu lintas eksisting dan kedua data arus lalu lintas rencana. Data lalu lintas eksisting digunakan untuk melakukan evaluasi kinerja lalu lintas, berupa arus lalu lintas per jam eksisting pada jam-jam tertentu yang dievaluasi, misalnya arus lalu lintas pada jam sibuk pagi atau arus lalu lintas pada jam sibuk sore. Data arus lalu lintas rencana digunakan sebagai dasar untuk menetapkan lebar jalur lalu lintas atau jumlah lajur lalu lintas, berupa arus lalu lintas jam desain (qJP) yang ditetapkan dari LHRT, menggunakan faktor k.



q𝐽𝑃 = 𝐿𝐻𝑅𝑇 × k....................................................................................................1) Keterangan:



11 dari



LHRT adalah volume lalu lintas rata-rata tahunan yang ditetapkan dari survei perhitungan lalu lintas selama satu tahun penuh dibagi jumlah hari dalam tahun tersebut, dinyatakan dalam skr/hari. k adalah faktor jam rencana, ditetapkan dari kajian fluktuasi arus lalu lintas jam-jaman selama satu tahun. Nilai k yang dapat digunakan untuk jalan perkotaan berkisar antara 7% sampai dengan 12%. LHRT dapat ditaksir menggunakan data survei perhitungan lalu lintas selama beberapa hari tertentu sesuai dengan pedoman survei perhitungan lalu lintas yang berlaku (DJBM, 1992). Dalam survei perhitungan lalu lintas, kendaraan diklasifikasikan menjadi beberapa kelas sesuai dengan ketentuan yang berlaku, seperti klasifikasi dilingkungan DJBM (1992) baik yang dirumuskan pada tahun 1992 maupun yang sesuai dengan klasifikasi Integrated Road Management System (IRMS) (Tabel 1). Untuk tujuan praktis, tabel 4 dapat digunakan untuk mengkonversikan data lalu dari klasifikasi IRMS atau DJBM (1992) menjadi data lalu lintas dengan klasifikasi MKJI’97. Klasifikasi MKJI’97, dalam pedoman ini masih juga digunakan. Dengan demikian, data yang dikumpulkan melalui prosedur survei yang dilaksanakan sesuai klasifikasi IRMS maupun DJBM 1992, dapat juga digunakan untuk perhitungan kapasitas. Tabel 5. Padanan klasifikasi jenis kendaraan



IRMS



DJBM (1992)



(11 kelas)



(8 kelas)



1.



Sepeda motor, Skuter, Kendaraan roda tiga



1.



Sepeda motor, Skuter, Sepeda kumbang, dan Sepeda roda tiga



2.



Sedan, Jeep, Station wagon Opelet, Pickup-opelet, Suburban, Kombi, dan Minibus Pikup, Mikro-truk, dan Mobil hantaran Bus Kecil



2.



Sedan, Jeep, Station wagon Opelet, Pickup-opelet, Suburban, Kombi, dan Minibus Pikup, Mikro-truk, dan Mobil hantaran Bus



3. 4. 5a. 5b. 6. 7a. 7b. 7c.



Bus Besar Truk 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Tempelan (Semi trailer)



8. KTB: Sepeda, Beca, Dokar, Keretek, Andong. 4.2.2



3. 4. 5. 6. 7.



Truk 2 sumbu Truk 3 sumbu atau lebih dan Gandengan



8.



KTB: Sepeda, Beca, Dokar, Keretek, Andong.



MKJI’97 (5 kelas)



1. SM: Kendaraan bermotor roda 2 dan 3 dengan panjang tidak lebih dari 2,5m 2. KR: Mobil penumpang (Sedan, Jeep, Station wagon, Opelet, Minibus, Mikrobus), Pickup,Truk Kecil, dengan panjang tidak lebih dari atau sama dengan 5,5m 3. KS: Bus dan Truk 2 sumbu, dengan panjang tidak lebih dari atau sama dengan 12,0m 4. KB: Truk 3 sumbu dan Truk kombinasi (Truk Gandengan dan Truk Tempelan), dengan panjang lebih dari 12,0m. 5. KTB: Sepeda, Beca, Dokar, Keretek, Andong.



Kriteria kelas hambatan samping



KHS ditetapkan dari jumlah total nilai frekuensi kejadian setiap jenis hambatan samping yang diperhitungkan yang masing-masing telah dikalikan dengan bobotnya. Frekuensi kejadian hambatan samping dihitung berdasarkan pengamatan di lapangan untuk periode waktu satu jam di sepanjang segmen yang diamati. Bobot jenis hambatan samping ditetapkan dari Tabel A.1, dan kriteria KHS berdasarkan frekuensi kejadian ini ditetapkan sesuai dengan Tabel A.2. dalam Lampiran B.



12 dari



4.2.3



Ekivalen kendaraan ringan (ekr)



Ekr untuk kendaraan ringan adalah satu dan ekr untuk kendaraan berat dan sepeda motor ditetapkan sesuai dengan yang ditunjukkan dalam Tabel A.3. dan Tabel A.4. dalam Lampiran B. 4.2.4



Kecepatan arus bebas (VB)



Nilai VB jenis KR ditetapkan sebagai kriteria dasar untuk kinerja segmen jalan, nilai V B untuk KB dan SM ditetapkan hanya sebagai referensi. VB untuk KR biasanya 10-15% lebih tinggi dari tipe kendaraan lainnya. VB dihitung menggunakan persamaan 2:



𝑉𝐵 = (𝑉𝐵𝐷 + 𝑉𝐵𝐿) × 𝐹𝑉𝐵𝐻𝑆 × 𝐹𝑉𝐵𝑈𝐾 ………………………………………………….2) Keterangan: VB



adalah kecepatan arus bebas untuk KR pada kondisi lapangan (km/jam) VBD adalah kecepatan arus bebas dasar untuk KR (lihat Tabel A.5. Lampiran B) VBL adalah nilai penyesuaian kecepatan akibat lebar jalan (km/jam, lihat Tabel A.6.) FVBHS adalah faktor penyesuaian kecepatan bebas akibat hambatan samping pada jalan yang memiliki bahu atau jalan yang dilengkapi kereb/trotoar dengan jarak kereb ke penghalang terdekat (lihat Tabel A.7, dan Tabel A.8.). FVBUK adalah faktor penyesuaian kecepatan bebas untuk ukuran kota (lihat Tabel A.9.) Jika kondisi eksisting sama dengan kondisi dasar (ideal), maka semua faktor penyesuaian menjadi 1,0 dan VB menjadi sama dengan VBD. Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan enam-lajur dapat ditentukan dengan menggunakan nilai FVHS untuk jalan 4/2T yang disesuaikan menggunakan persamaan 3.



𝐹𝑉6𝐻𝑆 = 1 − {0, 8 × (1 − 𝐹𝑉4𝐻𝑆)} ……………………………………………………...3) Keterangan: FV6HS adalah faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan 6/2T; FV4HS adalah faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk jalan 4/2T.



4.2.5



Penetapan Kapasitas (C)



Untuk tipe jalan 2/2TT, C ditentukan untuk total arus dua arah. Untuk jalan dengan tipe 4/2T, 6/2T, dan 8/2T, arus ditentukan secara terpisah per arah dan kapasitas ditentukan per lajur. Kapasitas segmen dapat dihitung menggunakan persamaan 4.



𝐶 = 𝐶0 × 𝐹𝐶𝐿𝐽 × 𝐹𝐶𝑃𝐴 × 𝐹𝐶𝐻𝑆 × 𝐹𝐶𝑈𝐾 ………………………………………………..4) Keterangan: C C0 FCLJ FCPA FCHS



adalah kapasitas, skr/jam adalah kapasitas dasar, skr/jam adalah faktor penyesuaian kapasitas terkait lebar lajur atau jalur lalu lintas adalah faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah, hanya pada jalan tak terbagi adalah faktor penyesuaian kapasitas terkait KHS pada jalan berbahu atau berkereb FCUK adalah faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota



13 dari



4.2.5.1 Kapasitas dasar (C0) C0 ditetapkan secara empiris dari kondisi Segmen Jalan yang ideal, yaitu Jalan dengan kondisi geometrik lurus, sepanjang 300m, dengan lebar lajur rata-rata 2,75m, memiliki kereb atau bahu berpenutup, ukuran kota 1-3Juta jiwa, dan Hambatan Samping sedang. C 0 Jalan Perkotaan ditunjukkan dalam Tabel A.10. 4.2.5.2 Faktor penyesuaian (FC) Nilai C0 disesuaikan dengan perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas (FC LJ), pemisahan arah (FCPA), Kelas hambatan samping pada jalan berbahu (FC HS), dan ukuran kota (FCUK). Besar nilai masingmasing FC ditunjukkan dalam Tabel A.11 hingga Tabel A.15. Untuk segmen ruas jalan eksisting, jika kondisinya sama dengan kondisi dasar (ideal), maka semua faktor penyesuaian menjadi 1,0 dan kapasitas menjadi sama dengan kapasitas dasar. FCHS untuk jalan 6-lajur dapat ditentukan dengan menggunakan nilai FC HS untuk jalan 4/2T yang dihitung menggunakan persamaan 5.



𝐹𝐶6𝐻𝑆 = 1 − {0, 8 × (1 − 𝐹𝐶4𝐻𝑆)} ……………………………………………………...5) keterangan: FC6HS adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan enam-lajur FC4HS adalah faktor penyesuaian kapasitas untuk jalan empat-lajur



4.2.6



Derajat kejenuhan (DJ)



DJ adalah ukuran utama yang digunakan untuk menentukan tingkat kinerja segmen jalan. Nilai DJ menunjukkan kualitas kinerja arus lalu lintas dan bervariasi antara nol sampai dengan satu. Nilai yang mendekati nol menunjukkan arus yang tidak jenuh yaitu kondisi arus yang lengang dimana kehadiran kendaraan lain tidak mempengaruhi kendaraan yang lainnya. Nilai yang mendekati 1 menunjukkan kondisi arus pada kondisi kapasitas, kepadatan arus sedang dengan kecepatan arus tertentu yang dapat dipertahankan selama paling tidak satu jam. DJ dihitung menggunakan persamaan 6).



.................................................................................................................... 𝐷 =O 6) �



𝐶



keterangan: DJ Q



adalah derajat kejenuhan adalah arus lalu lintas, skr/jam C adalah kapasitas,skr/jam



4.2.7



Kecepatan tempuh (VT)



Kecepatan tempuh (VT) merupakan kecepatan aktual kendaraan yang besarannya ditentukan berdasarkan fungsi dari DJ dan VB yang telah ditentukan dalam bagian 4.2.6 dan 4.2.4. Penentuan besar nilai VT dilakukan dengan menggunakan diagram dalam Gambar A.1 untuk jalan sedang dan Gambar A.2 untuk jalan raya atau jalan satu arah, Lampiran A)



14 dari



4.2.8



Waktu tempuh (WT)



Waktu tempuh (WT) dapat diketahui berdasarkan nilai V T dalam menempuh segmen ruas jalan yang dianalisis sepanjang L, persamaan 7) menggambarkan hubungan antara W T, L dan VT.



W = �



𝐿



𝑉𝑇



......................................................................................................................7)



keterangan: WT VT



4.2.9



adalah waktu tempuh rata-rata kendaraan ringan, jam L adalah panjang segmen, km adalah kecepatan tempuh kendaraan ringan atau kecepatan rata-rata ruang kendaraan ringan (space mean speed, sms), km/jam Kinerja lalu lintas jalan



Kriteria kinerja lalu lintas dapat ditentukan berdasarkan nilai D J atau VT pada suatu kondisi jalan tertentu terkait dengan geometrik, arus lalu lintas, dan lingkungan jalan baik untuk kondisi eksisting maupun untuk kondisi desain. Semakin besar nilai DJ atau semakin tinggi VT menunjukkan semakin baik kinerja lalu lintas. Untuk memenuhi kinerja lalu lintas yang diharapkan, diperlukan beberapa alternatif perbaikan atau perubahan jalan terutama geometrik. Persyaratan teknis jalan menetapkan bahwa untuk jalan arteri dan kolektor, jika DJ sudah mencapai 0,85, maka segmen jalan tersebut sudah harus dipertimbangkan untuk ditingkatkan kapasitasnya, misalnya dengan menambah lajur jalan. Untuk jalan lokal, jika D J sudah mencapai 0,90, maka segmen jalan tersebut sudah harus dipertimbangkan untuk ditingkatkan kapasitasnya. Cara lain untuk menilai kinerja lalu lintas adalah dengan melihat DJ eksisting yang dibandingkan dengan DJ desain sesuai umur pelayanan yang diinginkan. Jika D J desain terlampaui oleh DJ eksisting, maka perlu untuk merubah dimensi penampang melintang jalan untuk meningkatkan kapasitasnya. Perlu diperhatikan bahwa untuk jalan terbagi, penilaian kinerja harus dikerjakan setelah mengevaluasi setiap arah, kemudian barulah dievaluasi secara keseluruhan. Untuk tujuan praktis dan didasarkan pada anggapan jalan memenuhi kondisi dasar (ideal) sesuai Tabel 5, maka dapat disusun Tabel 6 untuk membantu menganalisis kinerja jalan secara cepat. Tabel 6 membantu menghitung DJ dan VT yang diturunkan dari empat data masukan, yaitu 1) ukuran kota; 2) Tipe jalan; 3) LHRT; dan 4) faktor-k.



15 dari



Tabel 6. Kondisi dasar untuk menetapkan kecepatan arus bebas dasar dan kapasitas dasar



No 1 2 3



Uraian Lebar Jalur lalu lintas, m Lebar Bahu efektif di kedua sisi, m Jarak terdekat kereb ke penghalang, m



4



Median



5 6



8 9



Pemisahan arah, % Kelas Hambatan Samping Ukuran kota, Juta jiwa Tipe alinemen jalan Komposisi



10



Faktor-k



7



KR:KB:SM



Spesifikasi penyediaan prasarana jalan Jalan SatuJalan Sedang Jalan Raya Jalan Raya arah tipe tipe 2/2TT tipe 4/2T tipe 6/2T 1/1, 2/1, 3/1 7,0



4x3,5



6x3,5



Tanpa bahu, tetapi dilengkapi kereb di kedua sisinya



1,5



2x3,5 2,0



-



2,0



2,0



2,0



Tidak ada



Ada, tanpa bukaan 50-50



Ada, tanpa bukaan 50-50



-



Rendah



Rendah



Rendah



1,0-3,0 Datar 60%:8%:32%



1,0-3,0 Datar 60%:8%:32%



1,0-3,0 Datar 60%:8%:32%



0,08



0,08



0,08



50-50



16 dari



Rendah 1,0-3,0 Datar 60%:8%:32%



Tabel 7. Kinerja lalu lintas sebagai fungsi dari ukuran kota, tipe jalan, dan LHRT UKURAN KOTA



TIPE JALAN



2/2-TT, berbahu 2/2-TT, berkereb



>3,0 juta



4/2-T, berbahu 4/2-T, berkereb 6/2-T, berbahu 6/2-T, berkereb



1,0-3,0 juta



0,5-1,0 juta



0,1-5,0 juta



1800



1,3 1,2



ekr



SM Lebar jalur lalu-lintas, LJalur 6m 0,5 0,40 0,35 0,25



Tabel A. 4. Ekivalen kendaraan ringan untuk jalan terbagi dan satu arah



Tipe jalan: 2/1, dan 4/2T 3/1, dan 6/2D



Arus lalu-lintas per lajur(kend/jam) < 1050 > 1050 < 1100 > 1100



28 dari



KB 1,3 1,2 1,3 1,2



ekr



SM 0,40 0,25 0,40 0,25



Tabel A. 5. Kecepatan arus bebas dasar, VBD



VB0, km/jam



Tipe jalan 6/2 T atau 3/1 4/2T atau 2/1 2/2TT



KR



KB



SM



61 57 44



52 50 40



48 47 40



Rata-rata semua kendaraan 57 55 42



Tabel A. 6. Nilai penyesuaian kecepatan arus bebas dasar akibat lebar jalur lalu lintas efektif, VBL



Tipe jalan 4/2T atau Jalan Satu Arah



2/2TT



VB,L



Lebar jalur efektif,Le (m) Per Lajur: 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 Per Jalur: 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00



(km/jam) -4 -2 0 2 4 -9,50 -3 0 3 4 6 7



Tabel A. 7. Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat hambatan samping, FVBHS, untuk jalan berbahu dengan lebar efektif LBE



Tipe jalan 4/2T



2/2TT Atau Jalan satu-arah



KHS Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi



< 0,5 m 1,02 0,98 0,94 0,89 0,84 1,00 0,96 0,90 0,82 0,73



29 dari



FVBHS LBe (m) 1,0 m 1,03 1,00 0,97 0,93 0,88 1,01 0,98 0,93 0,86 0,79



1,5 m 1,03 1,02 1,00 0,96 0,92 1,01 0,99 0,96 0,90 0,85



>2m 1,04 1,03 1,02 0,99 0,96 1,01 1,00 0,99 0,95 0,91



Tabel A. 8. Faktor penyesuaian arus bebas akibat hambatan samping untuk jalan berkereb dengan jarak kereb ke penghalang terdekat LK-p



FVB,HS Tipe jalan 4/2T



2/2TT atau Jalan satu-arah



KHS Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi



< 0,5 m 1,00 0,97 0,93 0,87 0,81 0,98 0,93 0,87 0,78 0,68



Lk-p (m) 1,0 m 1,5 m 1,01 1,01 0,98 0,99 0,95 0,97 0,90 0,93 0,85 0,88 0,99 0,99 0,95 0,96 0,89 0,92 0,81 0,84 0,72 0,77



>2m 1,02 1,00 0,99 0,96 0,92 1,00 0,98 0,95 0,88 0,82



Tabel A. 9. Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan, FVUK



Ukuran kota (Juta penduduk) < 0,1 0,1 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 3,0 > 3,0



Faktor penyesuaian untuk ukuran kota, FVUK 0,90 0,93 0,95 1,00 1,03



Tabel A. 10. Kapasitas dasar, C0



Tipe jalan 4/2Tatau Jalan satu-arah 2/2 TT



C0 (skr/jam) 1650



Per lajur (satu arah)



2900



Per Jalur (dua arah)



30 dari



Catatan



Tabel A. 11. Faktor penyesuaian kapasitas akibat perbedaan lebar lajur atau jalur lalu lintas, FCLJ



Tipe jalan



4/2T atau Jalan satu-arah



2/2TT



Lebar jalur lalu lintas efektif (WC) (m) Lebar per lajur; 3,00 3,25 3,50



FCLJ



3,75 4,00 Lebar jalur 2 arah; 5,00 6,00 7,00 8,00



0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 0,56 0,87 1,00 1,14



9,00 10,00 11,00



1,25 1,29 1,34



Tabel A. 12. Faktor penyesuaian kapasitas terkait pemisahan arah lalu lintas, FCPA



Pemisahan arah PA %-%50-5055-4560-4065-3570-30 FCPA



2/2TT



1,00



0,97



0,94



0,91



0,88



Tabel A. 13. Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berbahu, FCHS



Tipe jalan



4/2T



2/2TT atau Jalan satu arah



KHS SR R S T ST SR R S T ST



≤ 0,5 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84



1,0 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88



0,94 0,92 0,89 0,82 0,73



0,96 0,94 0,92 0,86 0,79



31 dari



FCHS Lebar bahu efektif LBe, m 1,5 ≥ 2,0 1,01 1,03 1,00 1,02 0,98 1,00 0,95 0,98 0,92 0,96 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85



1,01 1,00 0,98 0,95 0,91



Tabel A. 14. Faktor penyesuaian kapasitas akibat KHS pada jalan berkereb dengan jarak dari kereb ke hambatan samping terdekat sejauh LKP, FCHS



FCHS Jarak: kereb ke penghalang terdekat LKP, m < 0,5 1,0 1,5 > 2,0



Tipe jalan



KHS



4/2T



SR R S T ST



0,95 0,94 0,91 0,86 0,81



0,97 0,96 0,93 0,89 0,85



0,99 0,98 0,95 0,92 0,88



1,01 1,00 0,98 0,95 0,92



2/2TT atau Jalan satu arah



SR R S T ST



0,93 0,90 0,86 0,78 0,68



0,95 0,92 0,88 0,81 0,72



0,97 0,95 0,91 0,84 0,77



0,99 0,97 0,94 0,88 0,82



Tabel A. 15. Faktor penyesuaian kapasitas terkait ukuran kota, FCUK



Ukuran kota (Jutaan penduduk)



Faktor penyesuaian untuk ukuran kota, (FCUK)



< 0,1 0,1 - 0,5 0,5 - 1,0 1,0 - 3,0 > 3,0



0,86 0,90 0,94 1,00 1,04



Tabel A. 16. Nilai normal komposisi jenis kendaraan dalam arus lalu lintas



% komposisi lalu-lintas per jenis Ukuran kota KR KB < 0,1 Juta penduduk 45 10 0,1-0,5 Juta penduduk 45 10 0,5-1,0 Juta penduduk 53 9 1,0-3,0 Juta penduduk 60 8 > 3,0 Juta penduduk 69 7



32 dari



SM 45 45 38 32 24



Lampiran B (informatif): Contoh-contoh perhitungan kapasitas



Contoh 1: Kapasitas Jalan Tipe 2/2TT Geometrik



: Lebar jalur lalu lintas efektif 6,0m Lebar bahu efektif pada kedua sisi 1,0m (rata dengan jalan)



Lalu lintas



: Pemisahan arah 70-30



Lingkungan : Ukuran kota 700.000 penduduk Banyak angkutan kota Banyak pejalan kaki Beberapa kendaraan menggunakan akses sisi jalan Pertanyaan



: 1. Berapa kapasitas segmen jalan (skr/jam)? 2. Berapa arus maksimum lalu lintas (skr/jam) yang dapat dilalui pada kecepatan 30km/jam?



Penyelesaian : Dengan menggunakan Formulir JK-1, JK-2, & JK-3 dilakukan analisis. Jawabannya adalah: 1. Kapasitas segmen adalah 1.795skr/jam 2. Arus maksimum pada kecepatan 30km/jam adalah 553skr/jam Jawaban secara manual tanpa formulir: 1.



Kapasitas segmen jalan dihitung sebagai berikut: Tabel A.10 C0 = 2900skr/jam Tabel A.11 FCL = 0,87 Tabel A.12 FCPA = 0,88 Tabel A.13 & A.14 FCHS = 0,86 Tabel A.15 FCUK = 0,94 C = 2900 x 0,87 x 0,88 x 0,86 x 0,94 = 1795skr/jam



2.



Dari Gambar A.1, untuk VT = 30 km/jam, maka DJ sudah mendekati nilai kapasitasnya, DJ = 0,98 + 0,01 = 0,99 Maka, arus maksimum yang dapat dialirkan Q = 0,99 x 1795 = 1777skr/jam.



Jawaban dengan menggunakan formulir dapat dilihat pada halaman berikut.



33 dari



9/19/2012



Formulir JK - 1 Tanggal/Bulan/Tahun



JALAN PERKOTAAN



2012



Ditangani oleh:



HI



Provinsi Diperiksa oleh: HI Kota Ukuran kota: 0,7 Juta No. Ruas/Nama Jalan ……………………………………………………………………………………. Segmen antara: ………………………………. dan …………………………………………………….. Kode Tipe daerah: Panjang segmen Tipe jalan: 2/2-TT Waktu Nomor Kasus: CONTOH Soal 1 & 2



Formulir JK-1 DATA MASUKAN: - DATA UMUM - DATA GEOMETRIK JALAN



Denah atau gambar situasi segmen jalan



A



B



Potongan melintang jalan Sisi A



1,0 Bahu



6,0



1,0



Jalur Lalin pada jalan sedang 2/2-TT berbahu



Parameter Lebar jalur lalu-lintas rata-rata Kereb (K) atau Bahu (B) Jarak kereb ke penghalang terdekat Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m)



Sisi B



Bahu



Sisi A 3,0 B



Sisi B 3,0 B



Total 6,0



Rata-rata 3,0



1,0



1,0



2,0



1,0



Jumlah bukaan pada median



tanpa median



Kondisi pengaturan lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)



tidak ada rambu batas kecepatan, secara normatif batas kecepatan di wilayah perkotaan 40 km/jam



Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu) Pembatasan berhenti (periode waktu) Lain-lain



tidak ada tidak ada tidak ada tidak ada



34 dari



Formulir JK - 2



9/19/2012



Tanggal: No.ruas/Nama Kode segmen: Periode waktu:



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-2: DATA MASUKAN - ARUS LALU LINTAS - HAMBATAN SAMPING



Ditangani Diperiksa Nomor kasus



Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan



LHRT (Kend/hari)



Faktor K



Pemisahan arus arah 1/2



KR



Komposisi (%) KB



SM



Arus Lalu lintas, Q Baris Tipe kend. KR 1,00 1.1 ekr arah 1 1.2 ekr arah 2 (lihat Tabel 5 atau 6)



2



Arah (1)



KB:



SM:



Arus total Q



Kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam (2)



(3)



(4)



(5)



3 1 4 2 5 1+2 6 7 Kelas Hambatan Samping (KHS)



(6)



(7)



(8)



(9)



(10)



70,0% 30,0% Pemisahan arah, PA=Q1/(Q1+Q2) 70% Faktor-skr, FSKR =



Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekwensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila tidak, gunakan hanya tabel kedua.



1.Penentuan frekwensi kejadian: Perhitungan frekwensi ber-bobot Tipe kejadian HS kejadian per jam per per 200m dari segmen jalan yang diamati, (11) pada kedua sisi jalan. Pejalan kaki



Simbol



Bobot Tabel 3



Frekwensi



Bobot x



(12)



(13)



(14)



(15)



PED



0,5 1,0 0,7 0,4



Parkir, kendaraan berhenti



PSV



Kendaraan masuk + keluar



EEV



Kendaraan lambat



SMV



200m 200m 200m /jam



Total:



2.Penentuan kelas hambatan samping: Frekwensi berbobot kejadian



Kondisi khusus



(16)



(17)



< 100 100 - 299 300 - 499 500 - 899 > 900



Kelas hambatan sampinq



(18) Sangat rendah Rendah Sedang Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi Tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan umum, dll. Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan



35 dari



(19) SR R SR



T ST



Formulir JK - 3



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-3: ANALISIS



Tanggal:



Ditangani oleh:



No.ruas/Nama jalan:



Kode segmen:



Diperiksa oleh:



KECEPATAN DAN KAPASITAS Periode waktu:



Nomor soal:



Kecepatan arus bebas KR VB = (FB0 + FVL) x FVHS X FVUK



Arah



(1)



Faktor Penyesuaian



Kecepatan Arus Bebas Dasar



Lebar Jalur



VB0



FVL



Tabel 7



Tabel 8



(Km/Jam)



(Km/Jam)



(2)



(3)



Hambatan Samping



FVHS



Ukuran Kota



Kecepatan Arus Bebas KR



FVUK



VB



Tabel 9 & 10



Tabel 11



(4)



(5)



(Km/Jam)



(6)={(2)+(3))x(4)x(5)



Kapasitas C = CO x FCL x FCPA x FCHS x FCUK Kapasitas dasar Arah



(7)



Faktor penyesuaian utk Kapasitas Pemisahan Hambatan Lebar jalur Ukuran kota samping arah



C0



FCL



FVPA



FCHS



FCUK



Tabel 12



Tabel 13



Tabel 14



Tabel 15 & 16



Tabel 17



(8)



(9)



(10)



(11)



(12)



(13)=(8)x(9)x(10)x(11)x(12)



2900



0,87



0,88



0,86



0,94



1795



Skr/Jam



Kecepatan tempuh KR (VT) dan waktu tempuh (WT) Arus lalu lintas Arah



Q



Derajat kejenuhan DJ



Formulir JK-2 (14)



Kapasitas



Skr/Jam (15)



(16)=(15)/(13)



1777



0,99



Kecepatan



Panjang segmen Waktu tempuh jalan



VT



L



Tabel 18 atau Gambar 6 dan 7 Km/Jam



Km



(17)



30,0



36 dari



(18)



WT Jam



(19)=(18)/(17)



C Skr/Jam



Contoh 2: Operasional lalu lintas Jalan Tipe 2/2TT Geometrik



: Lebar jalur lalu lintas efektif 6,0m Lebar bahu efektif pada kedua sisi 1,0m (rata dengan muka perkerasan jalan)



Lalu lintas



: Pemisahan arah 70-30 Arus jam puncak diperkirakan: QKR = 610 QKB = 80 QSM = 1200



Lingkungan : Ukuran kota 700.000 penduduk Banyak angkutan kota Banyak pejalan kaki Beberapa kendaraan menggunakan akses sisi jalan Pertanyaan



: 1. Berapa kendaraan jam puncak jalan tersebut akan beroperasi? 2. Berapa derajat kejenuhan?



Penyelesaian : Dengan menggunakan Formulir JK-1, JK-2, & JK-3, jawabannya adalah: 1. Kecepatan jam puncak 26,4km/jam 2. Derajat kejenuhan 0,63 Jawaban secara manual tanpa formulir: 1.



Q Q PA Fskr



= 610 + 80 + 1200 = 1890kend./jam = 610 + 1,2 x 80 + 0,35 x 1200 = 1126skr/jam = 70 / (70 + 30) = 70% = 1126 / 1890 = 0,60



2.



Kapasitas segmen jalan dihitung sebagai berikut: Tabel 12 C0 = 2900skr/jam Tabel 13 FCL = 0,87 Tabel 14 FCPA = 0,88 Tabel 15 & 16 FCHS = 0,86 Tabel 17 FCUK = 0,94 C = 2900 x 0,87 x 0,88 x 0,86 x 0,94 = 1795skr/jam



3.



DJ = 1126 / 1795 = 0,63 Dari Tabel 18, untuk DJ = 0,63 diperoleh VT = 36 – 0,60 / 0,14 x 2 = 35,1km/jam



Jawaban dengan menggunakan formulir dapat dilihat pada halaman berikut.



37 dari



9/19/2012



Formulir JK - 1 Tanggal/Bulan/Tahun



JALAN PERKOTAAN



2012



Ditangani oleh:



HI



Provinsi Diperiksa oleh: HI Kota Ukuran kota: 0,7 Juta No. Ruas/Nama Jalan ……………………………………………………………………………………. Segmen antara: ………………………………. dan …………………………………………………….. Kode Tipe daerah: Panjang segmen Tipe jalan: 2/2-TT Waktu Nomor Kasus: CONTOH Soal 1 & 2



Formulir JK-1 DATA MASUKAN: - DATA UMUM - DATA GEOMETRIK JALAN



Denah atau gambar situasi segmen jalan



A



B



Potongan melintang jalan Sisi A



1,0 Bahu



6,0



1,0



Jalur Lalin pada jalan sedang 2/2-TT berbahu



Parameter Lebar jalur lalu-lintas rata-rata Kereb (K) atau Bahu (B) Jarak kereb ke penghalang terdekat Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m)



Sisi B



Bahu



Sisi A



Sisi B



Total



Rata-rata



3,0 B



3,0 B



6,0



3,0



1,0



1,0



2,0



1,0



Jumlah bukaan pada median



tanpa median



Kondisi pengaturan lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam)



tidak ada rambu batas kecepatan, secara normatif batas kecepatan di wilayah perkotaan 40 km/jam



Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu) Pembatasan berhenti (periode waktu) Lain-lain



tidak ada tidak ada tidak ada tidak ada



38 dari



9/19/2012



Formulir JK - 2 Tanggal: No.ruas/Nama Kode segmen: Periode waktu:



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-2: DATA MASUKAN - ARUS LALU LINTAS - HAMBATAN SAMPING



Ditangani Diperiksa Nomor kasus



Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan



LHRT (Kend/hari)



Faktor K



Pemisahan arus arah 1/2



KR



Komposisi (%) KB



SM



Arus Lalu lintas, Q Baris Tipe kend. KR KB: SM: Arus total Q 1.1 ekr arah 1 1,20 0,35 1,00 1.2 ekr arah 2 (lihat Tabel 5 atau 6) 1,20 0,35 Arah Kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam



2



(1)



(2)



(3)



3 1 4 2 610 5 1+2 610 6 7 Kelas Hambatan Samping (KHS)



(4)



(5)



(6)



(7)



(8)



(9)



(10)



70,0% 30,0%



80



96 1.200 420 1.890 1.126 Pemisahan arah, PA=Q1/(Q1+Q2) 70% Faktor-skr, FSKR = 0,60



Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekwensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila tidak, gunakan hanya tabel kedua.



1.Penentuan frekwensi kejadian: Perhitungan frekwensi ber-bobot Tipe kejadian HS kejadian per jam per per 200m (11) dari segmen jalan yang diamati, Pejalan kaki pada kedua sisi jalan. Parkir, kendaraan berhenti



Simbol



Bobot



Frekwensi



Bobot x



(12)



(13)



(14)



(15)



PED



0,5 1,0 0,7 0,4



PSV



Kendaraan masuk + keluar



EEV



Kendaraan lambat



SMV



200m 200m 200m /jam



Total:



2.Penentuan kelas hambatan samping: Frekwensi berbobot kejadian



Kondisi khusus



(16)



(17)



< 100 100 - 299 300 - 499 500 - 899 > 900



Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan umum, dll. Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi



39 dari



Kelas hambatan sampinq (18) Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Sangat tinggi



(19) SR R SR T ST



Formulir JK - 3 Tanggal:



JALAN PERKOTAAN



Ditangani oleh:



No.ruas/Nama jalan:



Formulir JK-3:



Kode segmen:



ANALISIS



Diperiksa oleh:



KECEPATAN DAN KAPASITAS Periode waktu:



Nomor kasus:



Kecepatan arus bebas KR VB = (FB0 + FVL) x FVHS X FVUK Kecepatan Arus Bebas Dasar Arah



(1)



VB0



Faktor Penyesuaian Lebar Jalur



FVL



Tabel 7



Tabel 8



(Km/Jam)



(Km/Jam)



(2)



(3)



Hambatan Samping



FVHS



Ukuran Kota



Kecepatan Arus Bebas KR



FVUK



VB



Tabel 9 & 10



Tabel 11



(4)



(5)



(Km/Jam)



(6)={(2)+(3))x(4)x(5)



Kapasitas C = CO x FCL x FCPA x FCHS x FCUK Faktor penyesuaian utk Kapasitas Kapasitas dasar Pemisahan Hambatan Lebar jalur Ukuran kota samping arah Arah FCL FVPA FCUK FCHS C0 Tabel 14



Tabel 15 & 16



Tabel 17



(8)



(9)



(10)



(11)



(12)



(13)=(8)x(9)x(10)x(11)x(12)



2900



0,87



0,88



0,86



0,94



1795



Panjang segmen jalan



Waktu tempuh



L



WT



Skr/Jam



Kecepatan tempuh KR (VT) dan waktu tempuh (WT) Derajat Arus lalu lintas Kecepatan kejenuhan DJ Q VT Arah Formulir JK-2 (14)



C



Tabel 13



Tabel 12 (7)



Kapasitas



Skr/Jam (15)



(16)=(15)/(13)



1126



0,63



Tabel 18 atau Gambar 6 dan 7 Km/Jam (17)



35,1



40 dari



Km



(18)



Jam



(19)=(18)/(17)



Skr/Jam



Contoh 3: Operasional Jalan Tipe 2/2TT Geometrik : Lebar jalur lalu lintas efektif 12,0m (tidak termasuk median) Lebar bahu efektif pada kedua sisi 2,0m (rata dengan jalan) Lebar median efektif 0,5m Lalu lintas



: Arus jam puncak adalah (untuk masing-masing arah sama) Arus per arah QKR = 3.000; termasuk 650 angkutan kota, kebanyakan angkot berhenti pada segmen jalan (nilai ekr angkutan kota dianggap = 1,0). QKB = 300kend./jam QSM = 1.300kend./jam



Lingkungan : Ukuran kota 900.000 penduduk Banyak angkutan kota Beberapa pejalan kaki Beberapa kendaraan menggunakan akses sisi jalan Warung-warung penjual buah-buahan terdapat sepanjang kedua sisi jalan, sampai ke tepi jalur lalu lintas. Pertanyaan



: 1. Berapa kecepatan dan derajat kejenuhan operasional eksisting jalan tersebut? 2a. Jika:



- warung-warung dipindahkan? - angkot pindah ke rute lain yang sejajar? - jalur lalu lintas diperlebar menjadi 14,0m? Berapa derajat kejenuhan dan kecepatan tempuh untuk masing-masing tindakan tersebut di atas?



2b. Berapa derajat kejenuhan dan kecepatan tempuh jika semua tindakan tersebut dilakukan bersamaan? Penyelesaian : 1. Jalan dikategorikan jalan raya yang dilengkapi bahu dengan lebar jalur 2x6,0m, lebar median 0,5m, dan lebar bahu efektif 2,0m. Dari Tabel 6, diperoleh ekrKB = 1,20 dan ekrSM = 0,25 Q1 = Q2 = 3.000 + 300 + 1.300 = 4.600kend./jam Q1 = Q2 = 3.000 x 1 + 300 x 1,2 + 1.300 + 0,25 = 3.685skr/jam KHS termasuk tinggi Tabel 12 C0 = 3.300skr/jam Tabel 13 FCL = 0,92 Tabel 14 FCPA = 1,00 Tabel 15 & 16 FCHS = 0,98 Tabel 17 FCUK = 0,94 C = 3.300 x 0,92 x 1,00 x 0,98 x 0,94 = 2.797skr/jam DJ = 3.685 / 2.678 = 1,32 >>> 1,0 maka kondisi arus lalu lintas macet karena kapasitas jalan tidak memadai untuk menyalurkan arus sedemikian besar.



41 dari



2a. - Jika warung-warung dipindahkan, maka KHS membaik Q1 = Q2 = 3.000 x 1 + 300 x 1,2 + 1.300 x 0,25 = 3.685skr/jam Tabel 12 C0 = 2 x 1.650 = 3.300skr/jam Tabel 13 FCL = 0,92 Tabel 14 FCPA = 1,00 Tabel 15 & 16 FCHS = 1,00 Tabel 17 FCUK = 0,94 C = 3.300 x 0,92 x 1,00 x 1,00 x 0,94 = 2.854skr/jam DJ = 3.685 / 2.854 = 1,29 >>> 1,0 maka kondisi arus lalu lintas masih macet karena kapasitas jalan tidak memadai untuk menyalurkan arus sedemikian besar. 2a. - Jika angkot dipindahkan ke rute lain yang sejajar di dekatnya maka, arus yang harus dilayani turun Q1 = Q2 = (3.000 - 650) x 1 + 300 x 1,2 + 1.300 x 0,25 = 3.035skr/jam. Tabel 12 C0 = 2 x 1.650 = 3.300skr/jam Tabel 13 FCL = 0,92 Tabel 14 FCPA = 1,00 Tabel 15 & 16 FCHS = 0,98 Tabel 17 FCUK = 0,94 C = 3.300 x 0,92 x 1,00 x 0,98 x 0,94 = 2.797skr/jam DJ = 3.035 / 2.797 = 1,09 >>> 1,0 maka kondisi arus lalu lintas masih macet karena kapasitas jalan tidak memadai untuk menyalurkan arus sedemikian besar. 2a. - Jika jalur lalu lintas diperlebar menjadi 14,0m maka, kapasitas jalan meningkat dengan meningkatnya nilai FC L. Q1 = Q2 = 3.000 x 1 + 300 x 1,2 + 1.300 x 0,25 = 3.685skr/jam. Tabel 12 C0 = 2 x 1.650 = 3.300skr/jam Tabel 13 FCL = 1,00 Tabel 14 FCPA = 1,00 Tabel 15 & 16 FCHS = 0,98 Tabel 17 FCUK = 0,94 C = 3.300 x 1,00 x 1,00 x 0,98 x 0,94 = 3.040skr/jam DJ = 3.300 / 3.040 = 1,21 >>> 1,0 maka kondisi arus lalu lintas masih macet karena kapasitas jalan tidak memadai untuk menyalurkan arus sedemikian besar. 2b.



Jika warung dipindahkan, angkot dipindahkan, dan jalan dilebarkan menjadi 14,0m, maka kapasitas jalan meningkat besar. Q1 = Q2 = (3.000 - 650) x 1 + 300 x 1,2 + 1.300 x 0,25 = 3035skr/jam. C = 3300 x 1,00 x 1,00 x 1,00 x 0,94 = 3102skr/jam 42 dari



DJ = 3.035 / 3.102 = 0,98 maka kondisi arus lalu lintas berada sekitar kapasitasnya dengan kecepatan tempuh rata-rata (lihat Tabel 18 atau Gambar 7), VT = 37km/jam. Pengerjaan dengan menggunakan Formulir JK-1, JK-2 & JK-3, ditunjukkan sebagai berikut: 9/19/2012



Formulir JK - 1 Tanggal/Bulan/Tahun



JALAN PERKOTAAN



2012



Ditangani oleh:



Formulir JK-1 DATA MASUKAN: - DATA UMUM - DATA GEOMETRIK JALAN



Denah atau gambar situasi segmen jalan



Potongan melintang jalan Sisi A



Sisi B



2,0



HI



Provinsi Diperiksa oleh: HI Kota Ukuran kota: 0,9 Juta No. Ruas/Nama Jalan ……………………………………………………………………………………. Segmen antara: ………………………………. dan …………………………………………………….. Kode Tipe daerah: Panjang segmen Tipe jalan: 4/2-T Waktu Nomor Kasus: Contoh Soal 4



6,0



Bahu



0,50



6,0



2,0



Jalur Lalu lintas pada jalan raya 4/2-T berbahu



Parameter Lebar jalur lalu-lintas rata-rata Kereb (K) atau Bahu (B) Jarak kereb ke penghalang terdekat Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m) Jumlah bukaan pada median



Bahu



Sisi A



Sisi B



Total



Rata-rata



6,0 B



6,0 B



12,0



6,0



2,0



2,0



4,0



2,0



Tidak ada



Kondisi pengaturan lalu-lintas Batas kecepatan (km/jam) Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu) Pembatasan berhenti (periode waktu) Lain-lain



Tidak ada rambu, praktis 40Km/Jam Tidak ada Tidak ada Tidak ada Tidak ada



43 dari



9/19/2012



Formulir JK - 2 Tanggal: No.ruas/Nama Kode segmen: Periode waktu:



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-2: DATA MASUKAN - ARUS LALU LINTAS - HAMBATAN SAMPING Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan



LHRT (Kend/hari)



Ditangani Diperiksa Nomor kasus



Pemisahan arus arah 1/2



Faktor K



Komposisi (%) KB



KR



SM



Arus Lalu lintas, Q Baris Tipe kend. KR KB: SM: Arus total Q 1.1 ekr arah 1 1,20 0,25 1,00 1.2 ekr arah 2 (lihat Tabel 5 atau 6) 1,20 0,25 Kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam Arah



2 3 4 5



(1)



(2)



(3)



(4)



(5)



(6)



(7)



1 2 1+2



3.000



3.000



300



360



1.300



325



Angkot dipisah



2.350



2.350



300



360



1.300



325



6



(8)



(9)



(10)



50% 50%



2.300 2.300 4.600



1.767 1.767 3.685



3.950



3.035



Pemisahan arah, PA=Q1/(Q1+Q2) 50% Faktor-skr, FSKR = 0,80 FSKR, jika angkot dipisahkan = 0,77



7 Kelas Hambatan Samping (KHS)



Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekwensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila tidak, gunakan hanya tabel kedua.



1. Penentuan frekwensi kejadian:



Simbol



Bobot



dari segmen jalan yang diamati, Pejalan kaki Parkir, kendaraan berhenti pada kedua sisi jalan.



PED



Kendaraan masuk + keluar



EEV



Kendaraan lambat



SMV



0,5 1,0 0,7 0,4



Perhitungan frekwensi ber-bobot kejadian per jam per per 200m



Tipe kejadian HS (11)



(12)



(13)



PSV



Frekwensi (14)



Bobot x (15)



200m 200m 200m /jam



Total:



2.Frekwensi Penentuanberbobot kelas hambatan kejadiansamping: (16)



< 100 100 - 299 300 - 499 500 - 899 > 900



Kondisi khusus (17)



Kelas hambatan sampinq



(18) Sangat rendah Rendah Sedang Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi Tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi Permukim an, ham pir tidak ada kegiatan Permukim an, beberapa angkutan umum, dll. Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan



44 dari



(19) SR R SR



T ST



Formulir JK - 3 JALAN PERKOTAAN Formulir JK-3: ANALISIS



Tanggal:



2012



Ditangani oleh:



HI



Kode segmen:



Diperiksa oleh:



HI



Periode waktu:



Nomor soal:



No.ruas/Nama jalan:



KECEPATAN DAN KAPASITAS Kecepatan arus bebas KR: VB = (FB0 + FVL) x FVHS X FVUK



Kasus



(1)



Faktor Penyesuaian



Kecepatan Arus Bebas Dasar



Lebar Jalur



VB0



FVL



Tabel 7



Tabel 8



(Km/Jam)



(Km/Jam)



(2)



Hambatan Samping



FVHS



Ukuran Kota



Kecepatan Arus Bebas KR



FVUK



VB



Tabel 9 & 10



Tabel 11



(4)



(5)



Contoh Soal 3



Tindakan



(Km/Jam)



(3)



(6)={(2)+(3)}x(4)x(5)



1



1. Eksisting



2



2. Warung pindah



3



3. Angkot pindah



4



4. Lje = 14m saja 5. Langkah 2. 3. 4 dikerjakan sama2



5



Kapasitas: C = CO x FCL x FCPA x FCHS x FCUK Kapasitas dasar Kasus



Faktor penyesuaian untuk Kapasitas Pemisahan Hambatan Lebar jalur Ukuran kota samping arah



Kapasitas



C0



FCL



FVPA



FCHS



FCUK



Tabel 12



Tabel 13



Tabel 14



Tabel 15 & 16



Tabel 17



(8)



(9)



(10)



(11)



(12)



(13)=(8)x(9)x(10)x(11)x(12)



1



3.300



0,92



1,00



0,98



0,94



2.797



2



3.300



0,92



1,00



1,00



0,94



2.854



3



3.300



0,92



1,00



0,98



0,94



2.797



4



3.300



1,00



1,00



0,98



0,94



3.040



5



3.300



1,00



1,00



1,00



0,94



3.102



Panjang segmen jalan



Waktu tempuh



L



WT



(7)



Skr/Jam



C Skr/Jam



Kecepatan tempuh KR (VT) dan waktu tempuh (WT) Arus lalu lintas Kasus



Q



Derajat kejenuhan



DJ



Formulir JK-2 Skr/Jam



Kecepatan Tempuh



VT



Tabel 18 atau Gambar 6 dan 7 Km/Jam



Km (18)



Tindakan



Jam



(14)



(15)



(16)=(15)/(13)



(17)



1



3.685



1,32



macet



1. Eksisting



2



3.685



1,29



macet



2. Warung pindah



3



3.035



1,09



macet



3. Angkot pindah



4



3.685



1,21



macet



5



3.035



0,98



37



4. Lje = 14m saja 5. Langkah 2, 3, 4 dikerjakan sama2



45 dari



(19)=(18)/(17)



Contoh 4: Operasional lalu lintas Jalan Tipe 4/2T Geometrik



: Desain standar: - Lebar lajur 3,5m - Lebar bahu 2,0m pada kedua sisi kereb atau bahu (pilihan anda) - Dengan median atau tanpa median (pilihan anda)



Lalu lintas



: Perkiraan arus jam puncak untuk tahun ke 10 adalah 2.500kend./jam Derajat kejenuhan 0,6 atau kurang, diperlukan untuk tahun ke 10 Anggapan: Pemisahan arah 50-50 Pertumbuhan lalu lintas tahunan: 8%



Lingkungan : Ukuran kota 300.000 penduduk Anggapan: Kelas hambatan samping: Sedang Pertanyaan



: Berapa lajur standar yang diperlukan?



Penyelesaian : Untuk memilih tipe jalan yang ekonomis, arus lalu lintas tahun ke 1 sebaiknya disesuaikan karena ada perbedaan pertumbuhan lalu lintas, ukuran kota, dan komposisi lalu lintas 2500



Q1



(1+0,08)10



= 1158 kend/jam



Desain jalan baru di perkotaan biasanya untuk 23 tahun dengan faktor pertumbuhan lalu lintas 6,5%. Jika pertumbuhan lalu lintas 8%, dianggap terlalu tinggi, dilakukan “penyesuaian” sbb.



Q



*) 1



=



1158×(1+0,08)23 1+0,065 ( )



= 1597 kend/jam



Q1**) = 1597 × 0,900 × 0,731 = 1296 kend/jam 1,000



0,811



Dengan menggunakan panduan rekayasa, DJ 900



Kondisi khusus (17)



Kelas hambatan sampinq



(18) Sangat rendah Rendah Sedang Tinggi Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat tinggi Sangat tinggi Permukiman, hampir tidak ada kegiatan Permukiman, beberapa angkutan umum, dll. Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan



48 dari



(19) SR R SR



T ST



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-3: ANALISIS



2011



Tanggal:



Formulir JK - 3 Ditangani oleh: HI



No.ruas/Nama jalan:



Kode segmen:



HI



Diperiksa oleh:



KECEPATAN DAN KAPASITAS Periode waktu:



Contoh Soal 6



Nomor soal:



Kecepatan arus bebas KR: VB = (FB0 + FVL) x FVHS X FVUK



Arah



(1)



Faktor Penyesuaian



Kecepatan Arus Bebas Dasar



Lebar Jalur



VB0



FVL



Tabel 10



Tabel 11



(Km/Jam)



(Km/Jam)



(2)



(3)



Hambatan Samping



FVHS



Ukuran Kota



Kecepatan Arus Bebas KR



FVUK



VB



Tabel 12-13



Tabel 14



(4)



(5)



(Km/Jam)



(6)={(2)+(3)}x(4)x(5)



Kapasitas C = CO x FCL x FCPA x FCHS x FCUK Kapasitas dasar Arah



(7)



Faktor penyesuaian utk Kapasitas Pemisahan Hambatan Lebar jalur Ukuran kota samping arah



Kapasitas



C0



FCL



FVPA



FCHS



FCUK



Tabel 15



Tabel 16



Tabel 17



Tabel 18



Tabel 19



Skr/Jam (8)



(9)



(10)



(11)



(12)



(13)=(8)x(9)x(10)x(11)x(12)



6.000



1,00



0,94



1,00



0,90



5.076



Panjang segmen jalan



Waktu tempuh



C Skr/Jam



Kecepatan tempuh KR (VT) dan waktu tempuh (WT) Derajat kejenuhan DJ



Kecepatan Tempuh VT



L



WT



Skr/Jam (15)



(16)=(15)/(13)



Tabel 18 atau Gambar 6 dan 7 Km/Jam (17)



Km (18)



Jam (19)=(18)/(17)



3.000



0,59



43,70



2,00



0,046



Arus lalu lintas Arah



Q Formulir JK-2



(14)



49 dari



~ 165 detik total, atau 82,5 detik per Km



Contoh 5: Desain Jalan baru Geometrik



: Desain standar: - Lebar lajur 3,5m - Jarak kereb-penghalang pada kedua sisi 2,0m - Jalan Raya



Lalu lintas



: Perkiraan LHRT adalah 30.000kend./hari Derajat kejenuhan 0,6 atau lebih kecil, diperlukan untuk tahun desain Anggapan: Pemisahan arah 60-40



Lingkungan : Ukuran kota 1,0-3,0Juta Anggapan: Kelas hambatan samping: Sedang Pertanyaan



: Apakah jalan empat lajur akan mencukupi?



Penyelesaian : LHRT untuk pemisahan 60:40, menjadi 30.000 / 0,94 = 31.915kend./hari Formulir tidak diperlukan, lihat Tabel 18. Tipe jalan 4/2T yang dilengkapi Kereb, memiliki kinerja DJ = 0.30 dan mampu mengakomodasi LHRT = 35.000kend./hari dengan kecepatan operasional 64Km/Jam, sehingga jalan 4/2T akan memadai untuk kondisi seperti pada soal ini.



50 dari



Lampiran C (informatif): Formulir perhitungan kapasitas Jalan Perkotaan Formulir JK - 1



9/19/2012



JALAN PERKOTAAN



Formulir JK-1



Tanggal/Bulan/Tahun



Ditangani oleh:



Provinsi



Diperiksa oleh:



Kota



DATA MASUKAN :



Ukuran kota:



No. Ruas/Nama Jalan



…………………………………………………………………………………….



Segmen antara.................................................dan ………………………………………………..



- DATA UMUM - DATA GEOMETRIK JALAN



Kode



Tipe daerah:



Panjang segmen



Tipe jalan:



Waktu



Nomor soal:



Denah atau gambar situasi segmen jalan



Potongan melintang jalan *)



Bahu



Sisi A



Bahu



Jalur Lalu lintas pada jalan



Sisi B



sedang atau jalan kecil 2/2-TT



Kereb



Kereb Kereb+



Jalur Lalu lintas pada jalan



Trotoar



sedang atau jalan kecil 2/2-TT



Kereb+ Trotoar



Jalur Lalu lintas pada jalan raya berbahu



Kereb



Kereb



Trotoar



Jalur Lalu lintas pada jalan raya berkereb



Parameter A pada kotak Sisi yang B Total *) Gunakan sketsa potongan melintang yang sesuai danSisi tandai tersedia di sebelahRata-rata kiri. Lebar jalur lalu-lintas rata-rata Kereb (K) atau Bahu (B) Jarak kereb ke penghalang terdekat (m) Lebar efektif bahu (dalam + luar) (m) Jumlah bukaan pada median Kondisi pengaturan lalu-lintas



Batas kecepatan (km/jam) Pembatasan akses untuk tipe kendaraan tertentu Pembatasan parkir (periode waktu) Pembatasan berhenti (periode waktu) Lain-lain



51 dari



Trotoar



Formulir JK - 2 Tanggal: No.ruas/Nama Kode segmen: Periode waktu:



JALAN PERKOTAAN Formulir JK-2: DATA MASUKAN - ARUS LALU LINTAS - HAMBATAN SAMPING



Ditangani Diperiksa Nomor kasus



Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan, LHRT LHRT (Kend/hari)



Pemisahan arus arah 1/2



Faktor K



KR



Komposisi (%) KB



SM



Arus Lalu lintas, Q Baris Tipe kend. KR KB: SM: Arus total Q 1.1 ekr arah 1 1,00 1.2 ekr arah 2 (lihat Tabel 5 atau 6) Arah Kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam kend/jam skr/jam Arah % kend/jam skr/jam



2 3 4 5 6 7



(1)



(2)



(3)



(4)



(5)



1 2 1+2



(6)



(7)



(8)



(9)



(10)



Pemisahan arah, PA=Q1/(Q1+Q2) Faktor-skr, FSKR =



Kelas Hambatan Samping (KHS) Bila data rinci tersedia, gunakan tabel pertama untuk menentukan frekwensi berbobot kejadian, dan selanjutnya gunakan tabel kedua. Bila tidak, gunakan hanya tabel kedua.



1. Penentuan frekwensi kejadian: Perhitungan frekwensi ber-bobot Tipe kejadian HS kejadian per jam per per 200m (11) dari segmen jalan yang diamati, pada kedua sisi jalan. Pejalan kaki



Simbol



Bobot Tabel 3



Frekuensi



Bobot x



(12)



(13)



(14)



(15)



PED



0,5 1,0 0,7 0,4



Parkir, kendaraan berhenti



PSV



Kendaraan masuk + keluar



EEV



Kendaraan lambat



SMV



200m 200m 200m /jam



Total:



2. Penentuan kelas hambatan samping: Frekwensi berbobot kejadian



Kondisi khusus



Kelas hambatan sampinq (lihat Tabel 4)



(17) Permukiman, hampir tidak ada kegiatan



(18) Sangat rendah



100 - 299



Permukiman, beberapa angkutan umum, dll.



Rendah



R



300 - 499



Daerah industri dengan toko-toko di sisi jalan



Sedang



SR



500 - 899



Daerah niaga dengan aktivitas sisi jalan yang tinggi



Tinggi



Daerah niaga dan aktivitas pasar sisi jalan yang sangat



Sangat tinggi



(16)



< 100



> 900



52 dari



(19) SR



T ST



Formulir JK - 3 Tanggal:



JALAN PERKOTAAN



Ditangani oleh:



No.ruas/Nama jalan:



Formulir JK-3:



Kode segmen:



ANALISIS



Diperiksa oleh:



KECEPATAN DAN KAPASITAS Periode waktu:



Nomor soal:



Kecepatan arus bebas KR: VB = (FB0 + FVL) x FVHS X FVUK Kecepatan Arus Bebas Dasar Arah



(1)



Faktor Penyesuaian Lebar Jalur



VB0



FVL



Tabel 7



Tabel 8



(Km/Jam)



(Km/Jam)



(2)



(3)



Hambatan Samping



FVHS



Ukuran Kota



Kecepatan Arus Bebas KR



FVUK



VB



Tabel 9 & 10



Tabel 11



(4)



(5)



(Km/Jam)



(6)={(2)+(3))x(4)x(5)



Kapasitas: C = CO x FCL x FCPA x FCHS x FCUK Faktor penyesuaian utk Kapasitas Kapasitas dasar Pemisahan Hambatan Lebar jalur Ukuran kota samping arah Arah FCL FVPA FCUK FCHS C0 (7)



Tabel 12



Tabel 13



Tabel 14



Tabel 15 & 16



Tabel 17



Skr/Jam (8)



(9)



(10)



(11)



(12)



Kecepatan tempuh KR (VT) dan waktu tempuh (WT) Kecepatan Derajat Arus lalu lintas kejenuhan tempuh D VT Q J Arah Dari formulir JK-2 (14)



Skr/Jam (15)



(16)=(15)/(13)



Tabel 18 atau Gambar 6 dan 7 Km/Jam (17)



53 dari



Panjang segmen L Km (18)



Waktu tempuh WT Jam (19)=(18)/(17)



Kapasitas C Skr/Jam



(13)=(8)x(9)x(10)x(11)x(12)



Lampiran D (informatif): Contoh tipikal penetapan Hambatan Samping pada Jalan Perkotaan



Gambar D. 1. ruas Jalan RE. Martadinata Tasikmalaya (Tipe 2/2TT)



Ruas jalan dalam Gambar D.1. berlokasi di lingkungan permukiman, dengan jalan masuk langsung dari setiap persil rumah tinggal. Arus kendaraan di ruas jalan ini tidak terganggu oleh kendaraan yang keluar-masuk dari persil tersebut, tidak ada kendaraan parkir/berhenti, tidak ada orang yang menyeberang, dan tak ada kendaraan tak bermotor/lambat yang menghambat pergerakan kendaraan bermotor. Dengan demikian, hambatan samping pada ruas jalan ini dapat dikategorikan Rendah.



54 dari



Gambar D. 2. ruas Jalan Dr. Cipto Mangunkusumo, Cirebon (Tipe 4/2T)



Ruas jalan dalam Gambar D.2. berlokasi di lingkungan perkantoran dengan sedikit potensi komersial, pada saat pengambilan data, tidak ada kendaraan yang keluar-masuk perkantoran, maupun parkir/berhenti pada ruas jalan ini, tidak ada pejalan kaki yang menyeberang, dan terdapat kendaraan lambat (sepeda) dengan frekuensi yang kecil (satu). Oleh karenanya ruas jalan ini masih dapat dikategorikan Rendah.



55 dari



Gambar D. 3. ruas Jalan ??? (Tipe 3/1)



Pada Gambar D.3. ruas jalan berlokasi di lingkungan komersial, yang memungkinkan banyak terjadi penyeberangan orang, dengan kendaraan parkir di samping kanan-kirinya, yang sudah pasti menyebabkan banyak terjadi aktivitas keluar-masuk area parkir-ruas jalan (terutama lajur sisi), dan terdapat kendaraan lambat (roda jualan). Oleh karenanya hambatan samping pada ruas jalan ini dapat dikategorikan Tinggi.



Gambar D. 4. ruas Jalan ??? (Tipe 2/2TT)



Ruas jalan ini pada Gambar D.4. ini masih berlokasi di lingkungan komersial, sehingga kategori kelas hambatan samping yang bisa disimpulkan sama dengan Gambar D.3., yaitu Tinggi.



56 dari



Gambar D. 5. Ruas Jalan Ir. H. Djuanda, Bandung (Tipe 4/2T)



Pada Gambar D.5. terlihat di sepanjang ruas banyak kendaraan berhenti/parkir hingga memakan setengah badan jalan, lokasi ruas jalan di area pendidikan dan komersial berpotensi menyebabkan banyaknya penyeberang jalan dan pejalan kaki, lokasi yang berada di area pendidikan juga menyebabkan banyaknya pedagang kaki lima yang berarti banyaknya kendaraan lambat di area ini. Oleh karenanya kelas hambatan samping pada Gambar D.5. dapat dikategorikan sangat tinggi.



57 dari



Lampiran E (informatif): Tipikal kendaraan berdasarkan klasifikasi jenis kendaraan SM



KR



Matic



Sedan



Vespa



Jeep



Yamaha



Kombi



Honda Supra



Angkot



Tiger



Minibus



Kendaraan bermotor roda 3



Minibox



Pickup



58 dari



KS



KB



Bus Kecil



Truk 3 Sumbu



Bus



Truk Gandengan



Truk 2 Sumbu



Truk Tempelan



Truk Kecil



Truk Box



Mikrobus



59 dari



KTB Sepeda



Beca



Dokar



Andong



60 dari



Bibliografi



TRB, 1985: “Highway Capacity Manual”.Transportation Research Board, Special Report 209;Washington D.C. USA. TRB, 1984: “Highway Capacity Manual”. Transportation Research Board, Special Report 209;Washington D.C. USA. May, A.D., 1990: “Traffic Flow Fundamentals”.Prentice-Hall, Inc. Easa, S.M., May, A.D., 1980: “Generalized Procedure for Estimating Single- andTwo- Regime Traffic-Flow Models”.Transportation Research Records 772; Washington D.C. USA. Hoban, C.J., 1987: “Evaluating Traffic Capacity and Improvements to Road Geome- try”.World Bank Technical Paper Number 74; Washington D.C. USA. OECD, 1983: “Traffic Capacity of Major Routes”. Road Transport Research. Brannolte,U. (editor), 1991: “ Highway Capacity and Level of Service”.Proceedings of International Symposium on Highway Capacity, Karlsruhe; Rotterdam Net- herlands. McShane, W.R., Roess R.P., 1990: “Traffic Engineering”.Roess, R.P.Prentice-Hall, Inc. Black, J.A., Westerman, H.L., Blinkhorn, L., McKittrick, J., 1988: “Land Use along Arterial Roads: Friction and Impact.The University of New South Wales; 1988. Hoff & Overgaard,PT Multi Phi Beta, 1992: “Road User Cost Model”.Directorate General of Highways. NAASRA, 1988: “Guide to Traffic Engineering Practice”.National Association of Australian State Road Authorities. Negara, I.N.W., 1991: “Speed-Volume Relationship on Congested Roads inBandung”.M.Sc.- Thesis S2STJR ITB. Directorate Generalof Highways, 1979: “Highway Capacity in Indonesia”.Highway Better- ment Services Screening Feasibility Project, Special Report, ENEX of New Zealand, Consortium 346. Nusrihardono, B.B.A., 1984: “Speed-Flow Relationship in Bandung Urban Area”.M.Sc.- Thesis S2-STJR ITB. DirectorateGenderalof Highway, 1992: “Standar Perkotaan”.Departemen Pekerjaan Umum.



Perencanaan



Geometri



untuk



Jalan



Bang, K-L., Bergh, T., Marler, N.W., 1993: “Indonesian Highway Capacity Manual Project, Final TechnicalReport Phase 1: Urban Traffic Facilities.Directorate General of Highways, Jakarta, Indonesia. January 1993. Bang, K-L, Lindberg, G., Schandersson, R., 1996: “Indonesian Highway Capacity Manual Project. Final TechnicalReport Phase 3 Part A: Development of Capacity AnalysisSoftware and Traffic Engineering Guidelines”. Directorate General of Highways, Jakarta, Indonesia, April 1996.



61 dari



Marler, N.W., Harahap, G., Novara, E., 1994: “Speed-flow Relationship and Side Friction on IndonesianUrban Highways”. Proceedings of the Second InternationalSymposium on Highway Capacity, Sydney, Australia 1994. Australian Road Research Board in cooperation with Transportation Research Board U.S.A. Committee A3A10. Bang, K-L., Harahap, G., Lindberg, G., 1997: “Development of Life Cycle Cost Based Guidelines Replacingthe Level of Service Concept in Capacity Analysis. Paper submitted for presentation at the annual meeting of Transportation Research Board, Washington D.C. January 1997.



62 dari



Daftar nama dan Lembaga 1)



Pemrakarsa Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan, Badan Penelitian dan Pengembangan, Kementrian Pekerjaan Umum.



2)



Penyusun Nama Ir. Hikmat Iskandar, M.Sc., Ph.D. Ir. Redy Aditya



Lembaga Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan dan Jembatan



63 dari