PM PPM OHT 777E Caterpillar [PDF]

Citation preview

Preventive Maintenance OB Hauler



PPM OHT 777E Caterpillar



1 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Daftar Isi : Konsep Maintenance A. Corrective Maintenance B. Preventive Maintenance C. Predictive Maintenance Key Porformance Indicator A. PA (Physical Availibility) B. MTBS (Mean Time Between Stoppages) C. MTTR (Mean Time To Repair) D. SM (Schedule Maintenance) E. SA (Service Accuracy) PPM Engine System A. Pengukuran RPM Engine B. Pengukuran Tekanan Oli Engine C. Pengukuran Boost Pressure Engine D. Pengukuran Crankcase Blowby E. Pengukuran Exhaust Temperatur F. Adjust Valve Lash G. Pengecekan Warna Gas Buang H. Cylinder Cutout I. Cylinder Solenoid Test J. Test Overall Engine Parameter K. Download Product Status Report



2 |P P M O H T 7 7 7 E



5 6 6 7 8 8 8 9 9 9 10 11 13 13 14 15 15 18 18 21 22 24



Disusun oleh : Diki P.



PPM Powertrain System



25



A. Pengukuran Tekanan Torque Converter Inlet B. Pengukuran Tekanan Torque Converter Outlet C. Pengukuran Tekanan Lock Up Clutch D. Pengukuran Tekanan Supply Pump Lock Up Clutch E. Pengukuran Tekanan Pilot Lock Up Clutch F. Pengukuran Tekanan Primary Lock Up Clutch G. Transmission Clutch Engagement Pressure Calibration H. Transmission Fill Callibration I. Setting Gear Speed Limit PPM Hydraulic System



35



A. Pengukuran High Pressure Relief valve / Raise Position B. Pengukuran Low Pressure Relief valve / Lower Position C. Pengukuran Pilot Dump Body / Parking Brake Release Press D. Pengukuran Brake Cooling Pressure E. Pengukuran Cycle Time Dump Body F. Pengukuran Cylinder Drift PPM Steering System



35 36 37 37 38 38 39



A. Pengukuran dan Penyetelan Primary Steering Pressure B. Pengukuran dan Penyetelan Secondary Steering Pressure C. Penyetelan Toe Out Steering Align



3 |P P M O H T 7 7 7 E



27 27 28 28 29 29 31 33 34



40 42 43



Disusun oleh : Diki P.



PPM Brake System



44



A. Pengecekan dan Penyetelan Cut-in dan Cut-out Brake Sys B. Pengukuran Tekanan Oli Service Brake dan Retarder Brake C. Pengukuran Tekanan Oli Parking Brake Release D. Pengetesan Performa Brake E. Pengecekan Brake Wear Test F. Air Bleeding Front Brake & Rear Brake G. Air Bleeding Parking Brake PPM Frame / Chasis



55



A. Penyetelan Rear Suspension B. Penyetelan Front Suspension C. Kalibrasi Payload



55 57 59



Prosedur Emergency Unit



61



A. Prosedur Towing Jarak Dekat Kondisi Engine Mati B. Prosedur Towing Jarak Jauh Kondisi Engine Mati C. Prosedur Menaikkan Dump Body Kondisi Engine Mati D. Prosedur Menurunkan Dump Body Kondisi Engine Mati E. Prosedur Mobilisasi Unit Tanpa Dump Body



4 |P P M O H T 7 7 7 E



45 46 47 47 49 52 54



61 63 67 71 73



Disusun oleh : Diki P.



Konsep Maintenance



5 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



A. Corrective Maintenance



B. Preventive Maintenance



6 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. Predictive Maintenance



7 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Key Porformance Indicator



A. PA (Physical Availibility) Angka yang menunjukkan seberapa besar kesiapan alat untuk operasi.



prosentase tingkat



B. MTBS (Mean Time Between Stoppages) Angka yang menunjukkan tingkat kepercayaan terhadap alat dalam memenuhi tujuan yang diharapkan.



8 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. MTTR (Mean Time To Repair) Angka yang menunjukkan nilai rata-rata jam breakdown untuk semua equipment stoppage.



D. SM (Schedule Maintenance) Adalah prosentase dari downtime yang sudah dischedulekan terhadap keseluruhan downtime yang ada.



E. SA (Service Accuracy) Adalah keakuratan pelaksanaan jadwal servis dengan actual pelaksanaan servis dengan range period +/-25 jam.



9 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Engine System



Spesifikasi Engine: Type



: C32 ACERT



Serial Number



: DLT00001 Up



Jumlah Cylinder



: 12



Fuel System



: EUI Injector



Air Inlet System



: ATAAC



Horsepower



: 1.004 HP / 749 kW



Torque



: 3.509 Lb ft / 4.757 N.m



Bore



: 145 mm



Stroke



: 162 mm



Displacement



: 32,1 L



10 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Beberapa parameter untuk program pemeriksaan mesin untuk engine. A. Pengukuran RPM Engine



Full Load Speed RPM (Rated Speed) hanya bisa diukur dengan Dyno Test oleh dealer yaitu engine RPM diukur dengan beban penuh tanpa accessorist : Pump, Compressor AC, Air Compressor, Alternator dll. Untuk pengukuran RPM engine bisa dilakukan pada Advisor dengan memilih menu “Monitor” . 11 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Metode pengukuran TC Stall Speed RPM adalah sebagai berikut: 1. Running engine pada posisi transmisi Netral 2. Masuk ke advisor pilih menu “Service” kemudian masuk ke menu “System Tests” dilanjutkan mesuk ke menu “Stall Diagnostic Test” 3. Setelah masuk ke dalam menu, ikutilah perintah yang ditunjukkan pada advisor. 4. Pada prinsipnya sama seperti cara TC stall 777D akan tetapi dipermudah dengan advisor.



12 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



B. Pengukuran Tekanan Oli Engine Pengukuran engine oil pressure dapat dilakukan secara manual maupun dengan melihat di ET Service Tool.



C. Pengukuran Boost Pressure Engine Pengukuran boost pressure engine dapat dilakukan dengan menggunakan ET Service Tool. Dengan posisi engine stall speed. Pengukuran secara manual juga bisa dilakukan dengan membuka plug check port dengan pressure tap untuk pengukuran.



13 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



D. Pengukuran Crankcase Blowby Pengukuran engine crankcase blowby adalah untuk mengetahui kondisi kompresi pada ruang bakar terutama bagaimana kondisi ring piston saat memampatkan saat terjadinya pembakaran. Pengukuran ini dapat dilakukan dengan menggunakan tools blowby manual di pasang pada tube crankcase breather. Standard blowby yang diizinkan sekitar 1.000 ft³/hour (450 L/menit).



14 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



E. Pengukuran Exhaust Temperatur Pengukuran ini dapat dilihat pada ET service tool dan dilakukan manual dengan menggunakan thermogun dishoot ke arah masing – masing exhaust manifold.



F. Adjust Valve Lash Melakukan adjust valve engine C32 ACERT Caterpillar harus berdasarkan shop manual yang sesuai. Karena kesalahan pada saat penyetelan akan membuat kerusakan pada komponen dalam engine. Langkah – langkah yang harus dijalankan sebagai berikut: 1. Posisikan engine pada Top 1 compression piston. Gunakan turning tool special unit Caterpillar. Buka cover turning di belakang kanan sebelah bawah engine. 2. Pasang turning tool dan rachet ½ inch. Putar perlahan flywheel engine ke arah counterclockwise (berlawanan arah jarum jam) dilihat dari flywheel bersamaan dengan tekan timing bolt sampai masuk ke timing hole pada flywheel. Pastikan timing bolt bisa dikencangkan pada timing hole flywheel. 15 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



3. Buka cover valve mechanism cylinder #1. Periksa jika kedua valve inlet dan exhaust dalam keadaan free (kendor) maka Top 1 compression piston sudah tercapai. 4. Jika terlewat maka kembalikan putaran sekitar 30° kemudian putar kembali dengan pelan ke arah sesuai prosedur.



5. Melakukan adjust valve berdasarkan spesifikasi dan urutan berikut ini.



16 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



6. Valve yang bisa diadjust saat Top 1 compression yaitu inlet valve (0,015”): 1-2-3-7-8-10 dan exhaust valve (0,030”): 1-2-5-6-9-10. Goyang rocker arm untuk mengetahui back lash yang ditunjukan feeler gauge, adjust jika tidak sesuai clearance yang ditentukan.



7. Kencangkan lock nut menggunakan torque wrench dengan kekencangan 22 ± 5 lb ft (30 ± 7 N.m). Berikan marking (tanda) setelah selesai diadjust dan dikencangkan sesuai spesifikasi torque.



17 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



8. Putar kembali engine 360° menggunakan turning tool sampai mencapai Top 11 Compression. Lakukan penyetelan kembali pada inlet valve (0,015”): 4-5-6-9-11-12 dan exhaust valve (0,030”): 3-47-8-11-12. G. Pengecekan Warna Gas Buang 1. Black Smoke = Too Much Fuel 2. Blue Smoke = Oil on Combustion 3. White Smoke = Water on Combustion 4. Grey Smoke = Timing Off Side H. Cylinder Cutout Cylinder cutout untuk mengetahui kwalitas suatu cylinder dengan dengan ET service tool pada engine C32 ACERT. Parameter pengetesan ini adalah injection duration. Hasil dari pengukuran cylinder cutout menyatakan kondisi cylinder secara keseluruhan. Beberapa hal yang bisa menjadi penyebab abnormal pada hasil cylinder cutout diantaranya adalah: 1. Kebocoran cylinder head gasket 2. Kegagalan injeksi bahan bakar 3. Kegagalan fungsi piston, ring piston dan cylinder liner 4. Kegagalan valve mechanism 5. Kegagalan pada electrical system Selain perubahan pada fuel delivery dan RPM engine dapat juga dirasakan secara visual perubahan gas buang atau suara engine. Dengan menggunakan ET service tool pengetesan injector dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu cylinder cut out test dan cylinder 18 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



solenoid test. Cara mengakses kedua fitur tersebut dapat dilakukan dengan mengikuti panduan di bawah ini. Pilih menu “Diagnostic” pada Pulldown Menu tampilan ET. Kemudian pilih sub menu “Diagnostic Test” dan pilih cara yang diinginkan untuk pengetesan injector. Dalam pembahasan ini pilih “Cylinder Cutout Test”.



Setelah itu akan muncul tampilan pada ET seperti pada gambar di bawah ini.



19 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Ada 2 pilihan untuk cylinder cutout test yaitu secara manual atau automatis. Untuk pengetesan umum pilihlah automatic.



Untuk menentukan cylinder mana yang lemah bisa dilihat dari nilai injection duration itu memiliki perbedaan signifikan dengan yang lain. Pengetesan injector berlangsung 2 kali pastikan proses cylinder cutout berlangsung hingga selesai tanpa terganggu.



20 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Proses pengetesan cylinder cutout dengan engine running, parking brake aktif dan dump body posisi float. Ciri – ciri cylinder yang lemah juga ditandai dengan tidak berubahnya suara dan tidak ada perubahan penurunan RPM saat injector di test 1 per satu.



Jika proses cylinder cutout telah selesai pastikan untuk membuat report dan menyimpannya. Klik “Print” pada tampilan kanan bawah atau pilih pada Pulldown Menu “File” kemudian pilih sub menu “ Print to File”. Memberi nama dengan lengkap dan simpan melalui format “HTML Report File”. I. Cylinder Solenoid Test Cylinder solenoid test merupakan metode pengetesan injector dengan cara pengetesan melalui component electronic pada injector yaitu solenoid dan harness. Pada pegetesan ini hanya pada posisi ON dan tidak perlu running engine. Untuk masuk ke fitur ini pilihlah sub menu “Cylinder Solenoid Test”. 21 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Klik tombol “Test All” maka ET akan melakukan pengetesan secara automatis dengan cara test satu per satu secara berurutan. Untuk injector yang normal maka akan dibarengi dengan bunyi klik pada mekanikal injector. Untuk injector yang bermasalah ditandai dengan tidak ada bunyi dan pada tampilan akan ditunjukkan dengan kata “Short”. Untuk proses penyimpanan sama dengan proses penyimpanan cylinder cutout. J. Test Overall Engine Parameter Pada ET service tool memiliki fitur untuk PPM engine tanpa mengukur secara manual. Sensor dari beberapa parameter engine bisa dilihat nilainya pada tampilan ET. Jika belum terdapat parameter grup maka buatlah terlebih dahulu grup untuk mengumpulkan parameter apa saja yang diinginkan untuk mengetahui performa engine. Seperti tampilan di bawah ini. 22 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Dengan menggunakan grup parameter dapat mempermudah monitoring parameter engine yang dibutuhkan. Untuk kepentingan PPM engine diambil dalam tiga kondisi yaitu Low Idle, High Idle dan TC Stall. Penyimpanan laporan parameter engine dilakukan sama dengan penyimpanan cylinder cutout.



23 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



K. Download Product Status Report Pada ET service tool memiliki fitur “Product Status Report” yang akan merekam dan memuat berbagai informasi penting pada ECM. Diantaranya ada active code, event code, log code, ECM summary, shift count, dan lain – lain. Pilih Menu “Information” kemudian klik “Product Status Report” kemudian akan muncul tampilan seperti di bawah ini.



kemudian klik “Select All”. Setelah itu ET akan mendownload secara otomatis semua informasi penting yang terekam pada ECM. Cara penyimpanan sama dengan cara penyimpanan cylinder cutout test. 24 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Powertrain Powertrain system schematic



25 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Powertrain Tools



26 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



A. Pengukuran Tekanan Torque Converter Inlet Nilai torque converter inlet relief valve diambil saat kondisi netral low idle dinaikkan perlahan ke high idle. Untuk mendapatkan nilai akurat bisa dilakukan bersamaan melepas return hose TC apabila nilai TC inlet mencapai spesifikasi maka akan keluar oli dari port tersebut. Nilai spesifikasinya adalah maximum 135 ± 5 Psi (930 ± 35 kPa).



B. Pengukuran Tekanan Torque Converter Outlet Nilai tekanan TC outlet relief valve adalah 80 ± 10 Psi (552 ± 70 kPa).dalam kondisi TC stall speed. Adjusting nilai TC inlet dan outlet dengan adjust shim.



27 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. Pengukuran Tekanan Lock Up Clutch Spesifikasi lock up clutch adalah 310 ± 10 Psi (2.140 ± 70). Dengan langkah di bawah ini: 1. Pasang pressure gauge ke pressure tap lock up clutch. 2. Running engine release parking brake masukkan speed dan naikkan RPM hingga 1.700 dan kecepatan 8 km/jam. 3. Pada saat unit berpindah dari TC drive ke direct drive nilai spesifikasi harus terbaca pada dial gauge.



D. Pengukuran Tekanan Supply Pump Transmisi Nilai yang diizinkan untuk pengukuran suplly pump transmisi adalah Psi pada 455 +10-20 Psi (3.140 +70-140 kPa) pada high idle speed.



28 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



E. Pengukuran Tekanan Lubrication Transmisi Pengukuran dilakukan dengan cara posisi transmisi Netral dan parking brake aktif. Spesifikasi yang diizinkan adalah 0,5 Psi pada low idle speed dan 16 ± 4 Psi (110 ± 30) pada high idle.



F. Pengukuran Tekanan Clutch Transmisi Untuk megetahui performa transmisi harus dilakukan PPM transmisi. Untuk penyetelan nilai yang tidak sesuai dengan spesifikasi dilakukan dengan adjust shim. Pengukuran dilakukan dengan beberapa prosedur yaitu:



29 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



1. Posisikan unit di tempat yang aman. Pasang wheel chok pada ban. 2. Running engine pada posisi lever parking brake, pasang pressure gauge pada pressure tap 6. Pastikan area bersih dari manusia dan benda. Injak full pedal brake posisikan lever ke posisi F1. Catat pressure yang ditunjukkan dial gauge. Kembalikan transmisi lever ke parking brake. 3. Pasang pressure gauge pada pressure tap 2. Pastikan area bersih dari manusia dan benda. Injak full pedal brake posisikan lever ke posisi F1. Catat pressure yang ditunjukkan dial gauge. Kembalikan transmisi lever ke parking brake. 4. Pasang pressure gauge pada pressure tap 7. Pastikan area bersih dari manusia dan benda. Injak full pedal brake posisikan lever ke posisi Reverse. Catat pressure yang ditunjukkan dial gauge. Kembalikan transmisi lever ke parking brake. 5. Pasang pressure gauge pada pressure tap 1. Pastikan area bersih dari manusia dan benda. Injak full pedal brake posisikan lever ke posisi Reverse. Catat pressure yang ditunjukkan dial gauge. Kembalikan transmisi lever ke parking brake.



30 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



6. Untuk mendapatkan pressure clutch 3, 4 dan 5 unit harus bergerak dan mencapai speed tertentu. Untuk clutch 3 dan 5 bisa didapat saat posisi gear speed 5. Untuk clutch 4 bisa didapat saat posisi gear speed 6. Lebih aman jika menggunakan tool manual shifting generator. 7. Catat hasilnya dan bandingkan dengan spesifikasi.



G. Transmission Clutch Engagement Pressure Calibration Kalibrasi ini sangat diperlukan pada kondisi tertentu dan setelah melakukan repair pada transmisi, contohnya: 1. Sebelum pengiriman unit ke customer 2. Setelah penggantian ECM Chasis 3. Setelah penggantian ECPC solenoid 4. Setelah melakukan penggantian charge pump transmisi 5. Setelah rekondisi transmisi 6. Terjadi penurunan kualitas engagement pada transmisi.



31 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Syarat melakukan kalibrasi sebagai berikut. 1. 2. 3. 4. 5. 6.



Parking brake posisi engage Service brake posisi release Engine low idle sekitar 700 RPM Suhu oli transmisi di atas 70° C dibawah 85° C Nilai pembacaan TOS adalah 0 Tidak ada active / error pada system transmisi.



Langkah – langkah kalibrasi sebagai berikut: 1. Siapkan ET service tool dan tetra gauge. 2. Tim kalibrasi minimal 2 orang. 1 orang mengoperasikan ET service tool dan 1 orang yang lain bertugas memindahkan pressure gauge ke yang diinginkan. 3. Pasang wheel chok pada ban. Naikkan dump body dan pasang safety pin. Beri tanda nomor dengan marker setiap pressure tap clutch pada transmisi untuk mempermudah proses kalibrasi. 4. Buka ET. Masuk ke menu “Diagnostic” kemudian “Callibration” pilih menu “Transmission Engagement Clutch Callibration”.



32 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



5. Petugas yang memegang tetra gauge bersiap mengikuti instruksi dari rekan yang mengoperasikan ET service tool, clutch mana yang harus dikalibrasi sesuai urutan yang diperintahkan ET service tool. 6. Pertugas ET menaikkan current dengan cara klik tanda panah ke kanan terus menerus sembari dimonitor nilai tekanan pada pressure gauge. Jika tekanan sudah tercapai sesuai yang disyaratkan spesifikasi maka petugas gauge memberi aba – aba untuk menghentikan setelan naik current pada ET, jika kelebihan kurangi dengan cara klik tanda panah ke kiri. Jika sudah sesuai tekanan yang diinginkan klik next. Tunggu sampai ada keterangan “Calibration Succesfull”. Spec tekanan masing – masing clutch lihat pada tabel. 7. Lakukan seperti itu kepada semua clutch sesuai instruksi dari ET service tool.



H. Transmission Fill Callibration Kalibrasi ini baik dilakukan setelah engagement clutch calibration. Untuk melukannya sangat mudah tinggal mengikuti instruksi ET service tool. Masuk ke menu “Diagnostic” kemudian “Callibration” pilih menu “Transmission Fill Callibration”. Setelah masuk silahkan mengikuti instruksi dari ET service tool. 33 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



I. Setting Gear Speed Limit Lakukan koneksi unit dengan ET service tool. Buka ET kemudian pilih menu Configuration pada Tool Bar Manu. Pilih ECM “Chasis 777“ kemudian klik tanda (+) akan muncul menu pilihan untuk setting configurasi transmisi.



Pilih “Transmission Maximum Forward Gear”. Klik 2 kali akan muncul tampilan di bawah ini. Masukkan nilai gear yang diinginkan pada “New Limit” kemudian klik OK.



34 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Hydraulic System Hydraulic system schematic



A. Pengukuran High Pressure Relief valve / Raise Position Pengukuran dilakukan dengan kondisi engine high idle dan posisi dump body full raise. Nilai spesifikasi yang diizinkan adalah 2.750 +750 Psi (18.950 +520-0 kPa). Jika menemukan hasil yang kurang dari spesifikasi maka penyetelan dilakukan pada 2 buah relief valve pada bagian atas control valve. Memutar relief valve searah jarum jam berarti menambah nilai pressure setting dan sebaliknya.



35 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



B. Pengukuran Low Pressure Relief valve / Lower Position Pengukuran dilakukan dengan kondisi engine high idle dan posisi lever dump body full lower. Sebelum melakukan pengkuran dump body position sensor harus dilepas terlebih dahulu (jangan disconnect harness). Nilai spesifikasi yang diizinkan adalah 500 ±51 Psi (3.450 ±350 kPa). Jika didapatkan nilai yang tidak sesuai lakukan penyetelan pada low pressure relief valve.



36 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. Pengukuran Pilot Dump Body / Parking Brake Release Pressure Pengukuran tekanan pilot hoist dapat dilakukan dengan memasang pressure gauge di pressure tap pada parking brake release atau pada pressure tap parking brake. Dengan nilai 400 ±51 Psi (2.760 ±350 kPa).



D. Pengukuran Brake Cooling Pressure Pengukuran tekanan brake cooling relief dengan kondisi engine low idle speed dan hoist lever pada posisi Hold. Spesifikasi yang diizinkan adalah 85 ±2 Psi (586 ±14 kPa)



37 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



E. Pengukuran Cycle Time Dump Body Pengukuran dilakukan menggunakan stopwatch pada kondisi temperature operasi pada RPM high idle kemudian posisikan lever dump body full raise. Ukur berapa kecepatan dump body saat raise dari awal meninggalkan frame sampai posisi full raise. Waktu yang diizinkan sekitar 15 second.



F. Pengukuran Cylinder Drift Pengukuran cylinder drift dilakukan dengan menaikkan dump body posisi 12 inchi pada first stage dump body. Ukur dengan stopwatch sampai dump body cylinder turun sebanyak 6,35 mm pastikan sesuai dengan spesifikasi di bawah ini sesuai dengan temperature oli hidrolik:



38 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Steering System Steering system schematic



39 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



A. Pengukuran dan Penyetelan Primary Steering Pressure Pengukuran steering system dapat diambil menggunakan tetra gauge pada pressure tap pada gambar di bawah ini. Cara pengambilan nilai steering pressure dengan cara engine high idle speed dan putar steering full ke kanan dan putar kembali full ke kiri, catat kedua nilainya. Nilai spesifikasi yang diizinkan adalah 3.400 ±50 Psi (23.425 ±345 kPa).



Penyetelan steering system dilakukan dengan langkah – langkah di bawah ini. Pastikan tidak melewati setiap langkahnya untuk keakuratan penyetelan. 1. Pada saat kondisi engine mati putar berlawanan jarum jam (kendorkan) sekitar 2 putaran setelan high pressure cutoff valve yang ada di compensator steering pump. 2. Pasang tetra gauge pada pressure tap steering system. 3. Running engine dengan low idle speed dan putar steering full ke kanan atau ke kiri. Nilai yang ditunjukkan pada tetra gauge adalah harga dari primary steering back up relief valve. Catat berapa hasilnya. (JANGAN DENGAN HIGH IDLE SPEED). 40 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



4. Jika nilainya pada range 3.771 ±58 Psi (26.000 ±400 kPa) maka settingan primary steering back up relief valve sudah benar. Jika nilainya tidak sesuai maka setting pressure hingga mencapai nilai setting pressure di atas. Putar searah jarum jam ¼ putaran setelan akan bertambah senilai 172 Psi (1.183 kPa) untuk menurunkan maka putar sebaliknya.



5. Setelah primary backup relief valve disetting dengan sesuai selanjutnya setting kembali high pressure cutoff valve. 41 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



6. Nilai setting yang sesuai adalah 3.100 ±50 Psi (21.270 ±350 kPa) pada kondisi high idle. Putar searah jarum jam (mengencangkan) akan menambah setting pressure senilai 190 Psi (1.313 kPa). Jika ingin mengurangi setting pressure maka putar sebaliknya (kendorkan). B. Pengukuran dan Penyetelan Secondary Steering Pressure Pengukuran tekanan secondary steering pressure dapat diambil pada pressure tap yang sama dengan primary steering system. Dilakukan dengan kondisi engine shutdown tekan secondary steering switch dan putar steering full ke kanan atau ke kiri catat nilai yang tertera pada tetra gauge. Nilai yang diizinkan adalah 3.002 ±58 Psi (20.700 ±400 kPa). Putar searah jarum jam ¼ putaran akan menambah setting pressure 172 Psi (1.183 kPa).



42 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. Penyetelan Toe Out Steering Align Kesalahan pada proses penyetelan toe out steering akan menyebabkan keausan pada tyre terjadi lebih cepat. Prosedur penyetelan toe out adalah berikut ini.



Jika menemukan deviasi lakukan penyetelan sesuai instruksi di atas. Setelah proses penyetelan toe out linked steering kencangkan clamp dengan spesifikasi torque 210 lb ft (285 Nm).



43 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Brake System Schematic Brake System



44 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



A. Pengecekan dan Penyetelan Cut-in dan Cut-out Brake System Pengecekan cut-in dan cut-out air pressure brake dapat dilihat pada advisor. Dengan mengakses advisor pada Menu “Monitor” ditampilkan dalam satuan kPa. Nilai yang diizinkan adalah : Cut-in : 758 kPa (110 Psi) Cut-out : 930 ±35 kPa (135 ±5 Psi)



Setting pressure cut-in dan cut-out dilakukan dengan menyeting nilai cut-out saja karena nilai cut-in akan otomatis mengikuti. Cara adjusting air governor berbanding terbalik dengan setting relief valve oil pressure dengan mengencangkan standard screw pada governor untuk menurunkan cut-out setting atau mengendorkan standard screw untuk menaikkan cut-out setting.



45 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



B. Pengukuran Tekanan Oli Service Brake dan Retarder Brake Pengukuran tekanan operasi dalam service brake system dapat di ambil pada test port sebagai berikut. Cara pengambilan nilai dengan cara mengaktifkan service brake pedal dan retarder brake lever kemudian catat masing – masing nilainya. Retarder Brake (Rear) : 528 Psi (3.640 kPa) Rear Service Brake : 627 - 825 Psi (4.323 - 5.702 kPa)



Untuk pengukuran pressure front brake harus mengaktifkan front brake switch di switch panel dan memasang tetra gauge pada pressure tap front service brake. Nilai yang diizinkan adalah 2.185 2.875 Psi (15.065 - 19.822 kPa)



46 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



C. Pengukuran Tekanan Oli Parking Brake Release Pengambilan nilai tekanan parking brake release dilakukan saat truck diam dan kondisi parking brake switch release pada 2 buah pressure tap parking brake RH dan LH. Nilai yang diizinkan adalah 682 ±29 Psi (4.700 ±200 kPa). Penyetelan parking brake release pressure dilakukan pada bagian parking brake relief valve pada parking brake control valve. Putar searah jarum jam (mengencangkan) allen relief valve akan menambah 100 Psi (690 kPa). Untuk menurunkan nilainya putar ke arah sebaliknya.



D. Pengetesan Performa Brake Untuk pengetesan kendisi brake dilakukan dengan masukkan speed F1, mengaplikasikan brake tersebut dan menaikkan RPM engine dengan perlahan, maka truck tidak boleh bergerak maju hingga mencapai RPM masing – masing spesifikasi yang sudah ditentukan. Untuk penyetelan kepakeman retarder brake dapat disetting di bagian retarder lever. 47 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Cara melakukan pengetesan parking brake sedikit berbeda dari 777D. Pada saat transmisi lever pada posisi Parking, tekan tombol 3, 4 dan 5 secara bersamaan kemudian pindahkan lever ke posisi D maka actual gear akan pindah ke speed 1 sementara parking brake tetap aktif. Kembalikan ke posisi Parking setelah melakukan test performa parking brake.



48 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



E. Pengecekan Disc Brake Wear Keausan pada disc brake dapat diukur dengan membuka plug brake wear test pada bagian belakang brake housing. Cara menentukan disc brake telah mengalami keausan dengan langkah – langkah sebagai berikut: 1. Pastikan melakukan persiapan tools dan membuat JSA sebelum melakukan pekerjaan. 2. Pasang wheel chok dan garis demarkasi. 3. Komunikasi antara operator dan serviceman yang mengeksekusi di bawah harus baik. 4. Pada saat engine off dan parking brake aktif lepas brake wear plug pada LH brake hausing posisinya seperti gambar di bawah.



5. Pasang brake wear gauge tool PN 3P9728.



49 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



6. Tekan push pull pin 2 hingga menekan service brake piston seperti pada gambar. Pasang brake wear gauge 4.



7. Tekan plunger brake waer gauge 4 kemudian lepas dan ukur jarak “C” menggunakan vernier caliper. Catat hasilnya. 8. Tarik keluar pull pin 2 agar saat pengukuran berikutnya dengan engine running, pull pin tidak merusak brake piston. 9. Start engine dan operasikan high idle agar oli brake cooling bersirkulasi ke rear brake. “OPERATOR DILARANG KERAS MENGINJAK SERVICE BRAKE PEDAL ATAU RETARDER KARENA AKAN TERJADI SEMBURAN OLI BERTEKANAN PADA AREA PENGUKURAN! BISA MEMBUAT MANDI OLI DAN CEDERA BERAT PADA REKAN” 10. Turunkan RPM ke low idle kemuadian release parking brake dan biarkan sejenak agar pergerakan piston saat release berhenti dengan sempurna. 11. Tekan pull pin 2 hingga menyentuh brake piston. Tekan kembali plunger brake wear gauge 4 kemudian lepas. Ukur jarak “A” menggunakan vernier caliper. Catat hasilnya. 12. Shutdown engine dan lepas tool brake wear gauge. Lakukan procedure air bleeding untuk service brake. 13. Dari 2 nilai yang tercatat kurangi nilai “A” dengan nilai “C’ maka akan didapat nilai “B”.Hasil B adalah nilai keausan disc brake. 50 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



14. Bandingkan dengan table di bawah untuk mengetahui keausan disc brake. Nilai maksimal keausan adalah 75% di atas itu harus dilakukan rekondisi brake. Lakukan prosedur yang sama dengan RH disc brake.



Contoh perhitungan hasil pengukuran disc brake RH: A = 21.00 mm C = 8.50 mm Keausan



B=A–C = 21.00 mm – 8.00 mm = 13.00 mm



Kesimpulan disc brake RH sudah 80% keausan harus direkondisi 51 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



F. Air Bleeding Front & Rear Service Brake 1. Air bleeding front brake, dilakukan setelah proses perbaikan atau penyetelan pada front brake system. Langkah – langkahnya sebagai berikut: a. Aktifkan front brake switch pada cabin. Kemudian running engine. Posisi aktif adalah di huruf “I”.



b. Pasang hose bleeding tool pada front brake caliper. Sediakan tampungan oli untuk menampung oli yang tumpah.



c. Aktifkan foot brake dengan cara diinjak pelan dan berulang – ulang biarkan mengisi ke front brake gallery. d. Kendorkan nipple bleeding perlahan biarkan oli yang bercampur dengan udara keluar sampai habis. Hingga tidak ada udara lagi yang keluar dari front brake gallery. 52 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



e. Kencangkan kembali bleeding nipple dan bersihkan area dari bekas oli. Lakukan pengetesan performa brake. 2. Air bleeding rear brake, dilakukan setelah proses perbaikan atau penyetelan pada rear brake system. Langkah – langkahnya sebagai berikut: a. Pasang hose bleeding tool pada rear brake nipple. Sediakan tampungan oli untuk menampung oli yang tumpah.



b. Aktifkan foot brake dengan cara diinjak pelan dan berulang – ulang biarkan mengisi ke rear brake gallery.



53 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



c. Kendorkan nipple bleeding perlahan biarkan oli yang bercampur dengan udara keluar sampai habis. Hingga tidak ada udara lagi yang keluar dari rear brake gallery. d. Kencangkan kembali bleeding nipple dan bersihkan area dari bekas oli. Lakukan pengetesan performa brake. G. Air Bleeding Parking Brake Bleeding udara pada parking brake gallery dilakukan setelah perbaikan parking brake system. Tool yang diperlukan sama dengan bleeding air pada service brake. Release parking brake berulang – ulang sampai gelembung udara yang ada dalam hose bleeding telah release.



54 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



PPM Frame / Chasis A. Penyetelan Rear Suspension Penyetelan suspensi depan dapat dilakukan dengan menyiapkan tabung nitrogen. Pastikan tidak salah mengambil tabung karena kesalahan pengisian gas pada suspensi dapat berakibat fatal terhadap keselamatan manuasia dan alat. Penyetelan rear suspension dapat mengikuti langkah – langkah sebagai berikut: 1. Turunkan rear suspension baik RH maupun RH. Siapkan tampungan dan buka valve charging perlahan. Biarkan nitrogen dan oli terbuang ke tampungan. Untuk mempercepat pengurasan oli dan nitrogen buka core pada suspension valve. Pastikan semua nitrogen dan oli sudah terbuang.



2. Lakukan recharging oli ke rear suspension. Oli yang digunakan untuk suspensi adalah SAE 10. Saat proses pengisian oli baru lakukan pembuangan oli lama yang tersisa pada cylinder housing. Standard tinggi pengisian oli merujuk pada table di bawah. 55 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



3. Setelah charging oli selesai kemudian lakukan recharging nitrogen gas. Standard tinggi dan tekanan merujuk pada tabel di bawah.



56 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Berikut ini adalah tabel rear suspension untuk 777 class.



B. Penyetelan Front Suspension Penyetelan suspensi depan dapat dilakukan dengan menyiapkan tabung nitrogen. Pastikan tidak salah mengambil tabung karena kesalahan pengisian gas pada suspensi dapat berakibat fatal terhadap keselamatan manuasia dan alat. Untuk melakukan penyetelan front suspension lakukan langkah – langkah sebagai berikut. 1. Turunkan front suspension baik RH maupun RH. Siapkan tampungan dan buka valve charging perlahan. Biarkan nitrogen dan oli terbuang ke tampungan. Untuk mempercepat pengurasan oli dan nitrogen buka core pada suspension valve. Pastikan semua nitrogen dan oli sudah terbuang.



57 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



2. Lakukan recharging oli ke front suspension. Oli yang digunakan untuk suspensi adalah SAE 10. Saat proses pengisian oli baru lakukan pembuangan oli lama yang tersisa pada cylinder housing. Standard tinggi pengisian oli merujuk pada table di bawah.



3. Setelah charging oli selesai kemudian lakukan recharging nitrogen gas. Standard tinggi dan tekanan merujuk pada tabel di bawah.



58 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Berikut ini adalah tabel front suspension untuk 777 class.



C. Kalibrasi Payload 1. Siapkan truck yang akan dikalibrasi sebagai berikut: a. Pastikan tidak ada kotoran atau lumpur yang menempel pada dump body, cuci bersih dump body sebelum kalibrasi. b. Semua accesorist tambahan pada truck dan dump body harus terpasang. c. Semua level fluida harus pada level yang tepat. d. Pastikan semua suspensi disetel dengan benar sesuai dengan shop manual. e. Pastikan tidak ada error / active code. 2. Siapkan tempat untuk kalibrasi payload. Minimal panjang run away 150 m. pastikan clear area saat melakukan kalibrasi. 3. Buka advisor pilih menu “Service” kemudian pilih “Callibration”. Setelah itu advisor akan menampilkan perintah atau langkah – langkah yang harus dilakukan saat kalibrasi payload.



59 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



4. Lakukan sesuai instruksi advisor. a. Gerakkan unit maju dengan kecepatan 5 km/jam (3mph) b. Posisikan lever transmisi ke Netral c. Biarkan unit meluncur hingga berhenti dengan sendirinya d. Tekan Next dan biarkan unit mengkalibrasi payload hingga muncul kata “Calibration Complete”.



60 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Prosedur Emergency Unit A. Prosedur Towing Jarak Dekat Kondisi Engine Mati Jika menemukan kondisi unit OHT 777E mengalami kerusakan pada engine maka unit tersebut harus dilakukan towing (penarikan) dalam keadaan engine mati. Prinsip towing system adalah dengan cara release parking brake secara emergency. Untuk towing jarak dekat memiliki cara yang relatif mudah seperti langkah – langkah dibawah ini. 1. Pastikan unit yang akan dilakukan towing memiliki 2 syarat yaitu tekanan angin pada tanki masih di atas 750 kPa dan battery voltage minimal 24 Volt. 2. Jika tekanan angin sudah habis bisa dijumper dengan nitrogen bertekanan dengan menggunakan hose dan coupler modifikasi disambungkan ke air tank di atas tanki hydrolic. Tekanan angin melebihi 850 kPa. 3. Kendorkan 2 buah bolt mounting diverter towing valve kemudian geser ke kiri spool diverter kemudian kencangkan kembali 2 buah bolt mounting.



4. Persiapkan bays untuk menempatkan unit yang di-towing. Pastikan bays sudah dilakukan clear area dari semua benda, komponen atau unit lain terutama bagian depan dan belakang unit. 61 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



5. Pastikan unit penarik memiliki kapasitas yang sesuai dengan bobot 777E. Pastikan operator adalah orang yang terlatih dan berkompeten. Bobot OHT 777E 64.203 kg. 6. Posisikan kontak pada ON. Matikan semua accessorist dan lampu. Pastikan operator OHT 777E menekan tombol emergency steering dan release parking brake saat proses penarikan. Saat tombol emergency ditekan pastikan secondary steering motor berbunyi. Jika tidak berbunyi berarti ada masalah pada system secondary steering. Segera cari penyebab masalahnya.



7. Jika tyre OHT terseret pada saat ditarik segera hentikan proses towing. Periksa masalah pada system diverter towing truck. Kurangnya tekanan angin bisa menjadi penyebabnya. Tyre yang



62 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



terseret menandakan ada masalah pada system. Jangan dipaksakan dan segera diperbaiki. 8. Jika proses telah selesai kembalikan posisi spool diverter towing. B. Prosedur Towing Jarak Jauh Kondisi Engine Mati Jika menemukan kondisi unit OHT 777E mengalami kerusakan pada engine maka unit tersebut harus dilakukan towing dalam keadaan engine mati. Release parking brake menggunakan diverter towing valve kurang efektif untuk proses towing unit jarak jauh karena battery pada unit terbebani dalam waktu yang lama. Untuk towing jarak jauh memiliki 2 cara sebagai berikut: a. Jumper parking brake release pressure system dari brake release filter. Cara ini harus dibarengi dengan jumper nitrogen gas bertekanan pada primary air tank. Metode ini cenderung lebih rumit karena harus merkayasa 2 syarat yaitu tersedianya air pressure dan oil brake pressure. b. Jumper parking brake release pressure system langsung ke saluran parking brake RH dan LH. Cara ini lebih mudah karena hanya memerlukan oil brake pressure yang bisa direkayasa menggunakan portable hand pump. Pada pembahasan kali ini akan menjabarkan langkah – langkah metode yang kedua karena metode ini lebih mudah dan paling sering digunakan. Pastikan mengikuti langkah – langkah berikut. 1. Pastikan unit yang akan dilakukan towing memiliki syarat yaitu battery voltage minimal 24 Volt. Untuk keperluan menggerakkan emergency steering saat menemui jalan berbelok. 2. Jangan melakukan release parking brake dengan nitrogen gas karena gas bersifat dapat dimampatkan, hal ini bisa berpotensi parking brake lengket saat proses towing. 63 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



3. Persiapkan portable hand pump dan hose towing yang telah dimodifikasi bisa dipasang ke port pada portable hand pump. Siapkan oli hydrolik dengan kekentalan SAE 30. Tidak disarankan jumper parking brake dengan gas nitrogen.



4. Persiapkan bays untuk menempatkan unit yang di-towing. Pastikan bays sudah dilakukan clear area dari semua benda, komponen atau unit lain terutama bagian depan dan belakang unit. 5. Pastikan unit penarik memiliki kapasitas yang sesuai dengan bobot 777E. Bobot OHT 777E 64.203 kg. 6. Lepas / disconnect hose supply parking brake release. Kemudian sambungkan block parking brake RH dan LH sehingga kedua gallery parking brake RH maupun LH tidak terhubung ke parking brake system.



64 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



7. Pasang hose yang sudah disambung ke portable hand pump ke pressure tap parking brake RH atau LH. Pastikan koneksi coupler pada hand pump dan block parking brake kencang dan sudah posisi lock. Pastikan hose jumper aman dan tidak menganyun ke tanah.



8. Posisikan kontak pada ON. Matikan semua accessorist dan lampu. 9. Emergency steering digunakan hanya pada saat unit yang di-towing menemui jalan berbelok. Caranya tekan dan tahan tombol emergency steering dan mainkan steering sesuai arah yang dikehendaki. Pada saat kondisi jalan lurus jangan gunakan emergency steering.



65 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



10. Posisikan hand pump portable aman, bila perlu ikat hand pump agar tidak bergeser. Serviceman yang bertugas sebagai juru pompa manual hand pump duduk di jok pendamping, pastikan bisa memonitor tekanan pada dial gauge hand pump. 11. Pasang towing bar antara unit OHT dengan unit towing. 12. Pompa hand pump dengan handle perlahan hingga mencapai pressure yang disyaratkan untuk release parking brake yaitu 680 ±30 Psi (4.700 ±200 kPa). Jadi range untuk release parking brake adalah 640 - 710 Psi. Jika pressure pada gauge mulai turun pompa sampai naik dan mencapai range jika memdekati maksimum range hentikan proses pompa manual. “SAAT PROSES TOWING BERJALAN HINDARI TEKANAN KURANG DARI ATAU MELEBIHI RANGE TEKANAN PARKING BRAKE YANG DIIZINKAN. TIDAK SESUAINYA TEKANAN EMERGENCY DAPAT MERUSAK KOMPONEN BRAKE” 13. Setelah pressure tercapai unit OHT bisa ditarik oleh unit towing. Pastikan komukasi yang baik antara operator unit towing, petugas pompa hand pump portable, operator OHT dan pengawal proses towing.



66 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



14. Kesalahan pada saat proses towing unit OHT adalah beberapa di bawah ini: a. Pressure hand pump kurang dari range akan menyebabkan parking brake release tidak sempurna dan tyre terseret. Bisa menyebabkan gesekan ekstrim pada disc brake dan bisa menyebabkan keausan parah. b. Pressure hand pump melebihi range akan menyebabkan gallery parking brake terjadi built up pressure dan bisa jebol. Seal piston parking brake bisa pecah dan menyebebkan brake loss dan tidak bisa release lagi. Harus dilakukan reseal ulang. 15. Proses towing ini beresiko tinggi maka harus dijalankan oleh orang yang berkompeten dan memahami proses towing beserta resiko – resikonya. 16. Jika unit telah sampai di workshop kembalikan posisi hose parking brake kepada posisi awal. 17. Ketika unit sudah dinyatakan ready pastikan lakukan bleeding air brake pada gallery parking brake. C. Prosedur Menaikkan Dump Body Kondisi Engine Mati Jika menemukan kondisi unit OHT 777E mengalami kerusakan pada engine dan unit tersebut harus dinaikkan posisi dump body full raise maka harus mengikuti prosedur sebagai berikut. 1. Persiapkan tool hose jumper panjang yang dimodifikasi khusus untuk proses menaikkan dump body secara manual. Jika belum ada tool tersebut maka disarankan untuk membuat tool yang harus disertifikasi. Minimal panjang hose sekitar 20 m untuk mencegah proses manual dump unit terlalu dekat dengan unit jumper. “JANGAN MELAKUKAN DUMPING MANUAL MENGGUNAKAN GAS NITROGEN!! DAPAT TERJADI HEMPASAN KERAS SAAT DUMP DITURUNKAN SAAT TEST OPERASI UNIT” 67 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



2. Persiapkan unit jumper yang memiliki performa baik. Tempatkan unit di beberapa formasi sebagai berikut.



68 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



3. Pasang hose jumper dump manual ke unit, masing – masing ujungnya terpasang ke unit jumper dan unit breakdown. Pasang dua ujung coupler ke raise pressure tap pada masing – masing unit. 4. Pada control valve unit breakdown pasang coupler hose jumper dan kendorkan flange hose lower, tujuannya untuk membuang return oil pada rod end housing cylinder hoist. Sediakan tampungan oli di bawah flange hose return yang sudah kendor.



5. Pastikan koneksi coupler sudah pada posisi mengunci. 6. Jika hose jumper sudah tersambung antara 2 unit siapkan oli tambahan pada tanki hydrolic pada unit jumper karena oli akan mengisi pada 4 buah cylinder hoist. Start engine pada unit jumper. Biarkan mencapai temperatur operasi. 69 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



7. Setelah stabil dan mencapai temperatur operasi posisikan hoist lever pada posisi raise bersamaan tambah RPM engine agar dump body pada unit jumper naik hingga posisi full raise.



8. Setelah unit jumper posisi full raise, oli bertekanan akan mendorong cylinder hoist pada unit breakdown dan dump body pada unit breakdown akan terangkat dengan perlahan. Monitor level oli hydrolik pada unit jumper. Tambahkan oli perlahan bersamaan proses dumping manual.



70 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



9. Setelah unit breakdown pada posisi full raise dump body pasang lock pin dump body RH dan LH.



10. Kemudian release pressure yang terjebak pada cylinder hoist dengan menurunkan dump body pada unit jumper perlahan hingga dump body pada unit breakdown turun sedikit dan tertahan oleh lock pin. 11. Lepas hose jumper pada kedua unit. Kencangkan kembali bolt hose flange lower pada unit breakdown. 12. Kurangi oli pada tanki hydrolik pada unit breakdown untuk mengantisipasi built up pressure saat unit running setelah selesai proses repair. D. Prosedur Menurunkan Dump Body Kondisi Engine Mati Jika menemukan kondisi unit OHT 777E mengalami kerusakan pada engine sementara unit pada saat posisi dump body full raise maka dump body harus diturunkan dengan mengikuti langkah – langkah sebagai berikut. 1. Pastikan unit yang akan dilakukan lower dump body manual memiliki battery voltage minimal 24 Volt. 71 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



2. Kendorkan 2 buah bolt mounting diverter towing valve kemudian geser ke kiri spool diverter kemudian kencangkan kembali 2 buah bolt mounting.



3. Posisikan kontak pada ON. Matikan semua accessorist dan lampu. Tekan dan tahan tombol emergency steering dan posisikan dump body lever pada posisi lower saat proses lowering manual. Saat tombol emergency ditekan pastikan secondary steering motor berbunyi. Jika tidak berbunyi berarti ada masalah pada system secondary steering. Segera cari penyebabnya.



72 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



4. Pastikan level oli pada tanki hidrolik tidak terlalu penuh. Pastikan clear area bawah dump body dari benda, komponen maupun manusia. Biarkan dump body turun dengan perlahan sampai posisi full lower. 5. Jika proses lowering manual telah selesai kembalikan posisi spool diverter towing ke posisi semula. E. Prosedur Mobilisasi Tanpa Dump Body Pada saat proses shipping atau proses mobilisasi unit OHT 777E terkadang menemukan unit tanpa dump body atau dump body dimuati dengan benda – benda seperti tyre, komponen dan lain – lain. Unit truck tanpa dump body berbahaya saat operator tidak sengaja menyentuh lever dump body. Maka dari itu unit harus disetting pada konfigurasi hoist system enable status pada fitur ET service tool.



73 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



Pilih fitur Hoist System – Hoist System Enable Status.



Muncul pilihan Disable kemudian klik OK. Setelah settingan ini lever dump body tidak bisa difungsikan lagi. Untuk mengembalikan settingan pilih Enable dan klik OK. 74 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.



SEMOGA BERMANFAAT…



75 |P P M O H T 7 7 7 E



Disusun oleh : Diki P.