![Product Knowladge 777D [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/product-knowladge-777d.jpg)
8 0 14 MB
PT. Trakindo Utama Training Center Cileungsi
Next Step Ahead for Human Resources Development
Training Center Cileungsi Jl. Raya Narogong KM. 19 Cileungsi – Bogor 16820 Phone: +62218233361 Fax: +62218233360
1
Training Center Cileungsi
Trakindo Utama Training Center Service Technician Module 777D Off Highway Truck
Diterbitkan oleh Training Center Cileungsi, PT Trakindo Utama Jl. Narogong Raya Km. 19 Cileungsi Kab. Bogor 16820 Indonesia August, 2007
Ucapan Terima Kasih Terimakasih kepada semua fihak untuk kontribusi yang telah diberikan untuk program ini, khususnya: Para staf dan Instructor Training Center Dept. Trakindo Utama, Indonesia Caterpillar Inc USA
Training Center Cileungsi
Training Center Cileungsi
777D Off Highway Truck
PENJELASAN MODUL Judul Modul 777D Off Highway Truck
Uraian Modul Setelah mengikuti pembelajaran ini para peserta diharapkan dapat: 1. mengenali komponen dan lokasi pada engine, power train, steering, hoist, air system dan brake 2. mampu menjelaskan cara kerja setiap komponen pada system 3. dapat menelusuri aliran oli pada schematic
Pra-Syarat Module berikut ini merupakan prasyarat yang harus diikuti sebelum pelaksanaan dari modul ini: Basic mechanic Engine aplication Basic hydraulic Basic power train
Pembelajaran & Pengembangan Untuk memudahkan penyampaian modul ini, siswa perlu dilengkapi dengan dokumen pendukung berupa publikasi resmi dari PT Trakindo Utama, tempat kerja yang relevan atau simulasi lingkungan kerja dan peralatan untuk pengembangan/ mempraktekkan ketrampilan tersebut.
Referensi yang di perlukan Buku panduan siswa 777D Off Highway Truck Buku latihan dan praktek 777D Off Highway Truck Service manual RENR3330 Operation and Maintenance Manual SEBU7261 Parts Manual SEBP3016
Sumber Referensi Training Center PT Trakindo Utama
Training Aid yang diperlukan Video projector Machine 777D Tool box Gauges
Metode Penilaian Kelas dan Practical
Training Center Cileungsi
A
777D Off Highway Truck Untuk memberikan hasil kerja yang memuaskan dari modul ini, anda harus menunjukkan bahwa anda sudah mampu dalam semua materi pelajaran. Sebagai konsekwensinya, setiap hasil pekerjaan dan penilaian akan menjadi ukuran dari penilaian modul tersebut. Dalam modul ini, anda diharuskan untuk berpartisipasi di dalam kelas dan tempat kerja.
Hasil Pembelajaran :
Training Center Cileungsi
Silahakn diisi dengan kompetensi yang terdapat dalam kompetensi definition. Baik kompetensi knowledge maupun practical.
B
6
2
14:00
12:00
16:00
12:00
9:30
1 hour
4.5 hours
3 hours
2 hours
1.5 hour
1 hour
Duration
Training Center Cileungsi
13:00
7:00
13:00
4
5
10:00
3
1
8:00
2
8:00
Time Start Finish
7:00
Date / Day
1
No
Introduce to service organization & function within PTTU organization Give overall comparison about component, system & performance of all 777 model (A to D series) Define starting point on engine knowldege
Set Target & Commitment
777D Model Introduction
Engine Pretest
Give preliminary information related with the subject
Week I Welcome speech & general program background Ice breaker
Objectives
Medium Hex Challenge Program Introduction
Participants Introduction
Program Lauching
Topic
Lesson Plan
C
TC Instructor
TC Instructor
Able to describe and identify difference and similarity among 777A up to 777D
TC Instructor
TC Instructor
TC Instructor
Facilitator
Set SMART target and ask commitment from the participants
To invite active participation from the participants during training session Describe background, objectives and content of the program.
Welcome speech & safety induction
Learning Outcome
Cileungsi, __ / __ / ____ to __ / __ / ____
777D Off-Highway Truck Troubleshooting Training 2007 Intake __
Lesson Plan (Rencana Pengajaran)
777D Off Highway Truck
Program Presentation
Program Presentation
Resources
Theorytical
Theorytical
Theorytical
Theorytical
Theorytical
Note
4
9:00
16:00
14:00
11:00
9:00
16:00
2 hours
2 hours
2 hours
2 hours
2 hours
3 hours
Training Center Cileungsi
7:00
14:00
11
12
11:00
9:00
9
10
7:00
8
3
14:00
7
777D Off Highway Truck
Give comperhensive understanding about lubrication system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Lubrication System Presentation
Give comperhensive understanding about fuel system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about air induction testing adjusting & maintenance activity
Fuel System Presentation
Air Induction System Testing & Adjusting
Cooling System Presentation
Give comperhensive understanding about air induction system, components, testing adjusting & maintenance
Trainee prepare slide presentation
Air Induction System Presentation
Engine Presentation Preparation
D
Able to perform testing adjusting & maintenance for air induction system on 3508 engine
Able to explain fuel system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain lubrication system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain air induction system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Self study to explore 3508 engine in each system
TC Instructor
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Activity Workbook, Service Manual, tools
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Practical
Theorytical
Theorytical
Theorytical
Theorytical, each trainee has specific subject to be presented Theorytical
14:30
11:00
9:00
8:00
16:00
14:00
11:00
2 hour
2 hour
1 hour
1 hour
2 hours
2 hours
2 hours
Training Center Cileungsi
12:30
8:00
17
19
7:00
16
9:00
14:00
15
18
11:00
14
5
9:00
13
777D Off Highway Truck
Give comperhensive understanding about fuel system on testing adjusting & maintenance activity Define starting point on hydraulic knowldege Give comperhensive understanding about troubleshooting method applied in Caterpillar system
Fuel System Testing & Adjusting
Engine System Posttest
Practice to apply troubleshooting method on engine
Practice to apply troubleshooting method on engine
Engine problem troubleshooting 1
Engine problem troubleshooting 2
Traubleshooting Methodology
Cooling System Testing & Adjusting
Give comperhensive understanding about lubriacation system on testing adjusting & maintenance activity Give comperhensive understanding about cooling system on testing adjusting & maintenance activity
Lubrication System Testing & Adjusting
E
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to explain troubleshooting methodology and step by step procedure to troubleshoot the problem
Able to perform testing adjusting & maintenance for fuel system on 3508 engine
Able to perform testing adjusting & maintenance for cooling system on 3508 engine
Able to perform testing adjusting & maintenance for lubriaction system on 3508 engine
Trainee
Trainee
TC Instructor
TC Instructor
TC Instructor
TC Instructor
TC Instructor
Student handout, Service Manual, tools
Program Presentation, Student handout & Video demonstration Student handout, Service Manual, tools
Activity Workbook, Service Manual, tools
Activity Workbook, Service Manual, tools
Activity Workbook, Service Manual, tools
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1 Practical, 2 hour per student, engine problem
Theorytical
Theorytical
Practical
Practical
Practical
25
24
23
22
21
7
6
11:00
9:00
14:30
11:00
9:00
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
9:00
7:00
12:30
9:00
7:00
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on engine
Practice to apply troubleshooting method on engine
Practice to apply troubleshooting method on engine
Practice to apply troubleshooting method on engine
Engine problem troubleshooting 5
Engine problem troubleshooting 6
Engine problem troubleshooting 7
20 Practice to apply troubleshooting method on engine
Engine problem troubleshooting 4
Engine problem troubleshooting 3
F
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1
type 1
2
2
2
2
2
31
30
9
9:00
15:00
12:00
10:30
8:30
14:30
2 hour
2 hours
1.5 hour
2 hour
1.5 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
7:00
13:00
10:30
8:30
28
8
7:00
27
29
12:30
26
777D Off Highway Truck
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Main Control Valve Presentation
Boom System Presentation
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Practice to apply troubleshooting method on engine
Pilot System Presentation
Hydraulic System Prestest Main Pump Presentation
Engine problem troubleshooting 8
G
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Program Presentation, Student handout & service manual
Student handout, Service Manual, tools
Theorytical, each trainee has specific subject to be presented Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Theorytical
Theorytical
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
36
16:00
11:00
9:00
14:30
11:00
3.5 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
12:30
9:00
7:00
34
10
12:30
33
35
9:00
32
777D Off Highway Truck
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Bucket System Presentation
Swing System Presentation
Travel System Presentation
Hydraulic System Testing & Adjusting
Week III
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Stick System Presentation
H
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
43
42
41
39
38
37
13
12
11
11:00
9:00
14:30
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
3 hour
4 hour
Training Center Cileungsi
9:00
7:00
12:30
11:00
9:00
7:00
9:00
16:00
11:30
12:30
7:00
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Hydraulic problem troubleshooting 3
Hydraulic problem troubleshooting 4
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Give comperhensive understanding about cooling system, components, testing adjusting & maintenance
Hydraulic problem troubleshooting 2
Hydraulic System Posttest Hydraulic problem troubleshooting 1
HEX GET & Undercarriage
Hydraulic System Testing & Adjusting
I
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Able to explain cooling system on 3508 engine in SOTA & maintenance.
Trainee
Trainee
Trainee
TC Instructor Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine
2
2
2
2
Theorytical
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
49
48
47
15
14
11:00
9:00
14:30
11:00
9:00
14:30
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
9:00
7:00
12:30
9:00
7:00
45
46
12:30
44
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Hydraulic problem troubleshooting 6
Hydraulic problem troubleshooting 7
Hydraulic problem troubleshooting 8
Prestes Electonic & Monitoring Electronic Input System Presentation 1
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Hydraulic problem troubleshooting 5
J
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
2
2
2
2
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1
problem type 1
11:00
10:00
9:00
16:00
9:00
14:30
1 hour
1 hour
2 hour
5 hour
2 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
10:00
52
7:00
9:00
17
9:00
51
50
49
7:00
48
16
12:30
50
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Electronic problem troubleshooting 2
Week IV
Electronic problem troubleshooting 1
Electronic & Monitoring Post test
Monitoring system presentation Electronic & Monitoring Testing & Adjusting
Electronic Output System Presentation 2
K
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1
2
2
2
2
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
15:00
56
58
10:00
8:00
16:00
15:00
14:00
12:00
1 hour
1 hour
1 hour
1 hour
1 hour
1 hour
Training Center Cileungsi
9:00
7:00
14:00
55
18
13:00
54
57
11:00
53
777D Off Highway Truck Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Electronic problem troubleshooting 3
Electronic problem troubleshooting 4
Electronic problem troubleshooting 5
Electronic problem troubleshooting 6
Electronic problem troubleshooting 7
Electronic problem troubleshooting 8
L
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1
2
2
2
2
2
2
65
20
14:30
11:00
9:00
14:30
11:00
9:00
16:00
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
4 hours
Training Center Cileungsi
12:30
9:00
7:00
63
64
12:30
9:00
62
19
7:00
60
61
10:00
59
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Machine problem troubleshooting 3
Machine problem troubleshooting 4
Machine problem troubleshooting 5
Machine problem troubleshooting 6
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Machine problem troubleshooting 2
Customer Communication Machine problem troubleshooting 1
M
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem type 1 Practical, hour per student, engine problem
2
2
2
2
2
2
71
70
22
14:30
11:00
9:00
14:30
11:00
9:00
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
2 hour
Training Center Cileungsi
12:30
9:00
7:00
69
9:00
12:30
21
7:00
68
67
66
777D Off Highway Truck
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Post Test for all subject General discussion regarding the program, gain feednack & reward the best trainee Closing ceremony
Evaluation
Post Test
Closing
General Overview, feed back & reward
Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Week V Practice to apply troubleshooting method on Hydraulic System
Machine problem troubleshooting 8
Machine problem troubleshooting 7
N
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
Able to perform troubleshooting and create service report related with the problem
TC Instructor
TC Instructor TC Instructor
TC Instructor
Trainee
Trainee
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Student handout, Service Manual, tools
Practical, 2 hour per student, engine problem type 1 Practical, 2 hour per student, engine problem type 1 Practical, 2 hour per student, engine problem type 1
type 1
Training Center Cileungsi
777D Off Highway Truck
P
777D Off Highway Truck
DAFTAR I SI Halaman TOPIK 1 : PENDAHULUAN .............................................................................................................................
1
TOPIK 2 : ENGINE .............................................................................................................................
1
TOPIK 3 : POWER TRAIN .............................................................................................................................
1
TOPIK 4 : STEERING SYSTEM .............................................................................................................................
1
TOPIK 5 : HOIST SYSTEM .............................................................................................................................
1
TOPIK 6 : AIR SYSTEM dan BRKAE .............................................................................................................................
1
Glossary .............................................................................................................................
X
Attachment .............................................................................................................................
Training Center Cileungsi
I
X
777D Off Highway Truck
Training Center Cileungsi
II
777D Off Highway Truck
TOPIK 1 PENDAHULUAN
Training Center Cileungsi
1
777D Off Highway Truck PENDAHULUAN Fuel tank Fuel tank pada 777D Truck terletak pada sisi kanan truck. Front brake option Pada 777D Truck standar memiliki front caliper disc brake. Pendinginan oli untuk front brake juga pilihan. Kedua tipe brake akan dibahas dalam buku ini Keistimewaan dan pengembangan Beberapa keistimewaan dan pengembangan pada 777D adalah sbb: o Cabin o Dua ECM Transmission/Chassis dan Brake o Pressure compensated steering system o Electronic control hoist Spesifikasi umum Beberapa spesifikasi pada 777D Truck adalah: o SN : AGC sebelumnya 3PR o Berat kosong : 80160 kg (176722 lbs) o Kapasitas angkut : 90,9 metric tons (100 tons) o Gross Machine Weight (GMW) : 161028 kg (355000 lbs) o Panjang : 9,78 m (32,1 ft) o Lebar : 5,53 m (18,2 ft) o Tinggi 5,00 m (16,4 ft) o Tinggi dump body naik : 9,95 m (32,7 ft) o Kecepatan maksimum machine pada rpm engine 1900 : 63,7 km/h (39,5 mph)
Training Center Cileungsi
2
777D Off Highway Truck
Hydraulic tank mencakup Hoist, brake dan torque converter hydraulic tank Transmission hydraulic tank Pada gambar di atas terlihat sisi kiri dari 777D Truck. Terlihat hydraulic tank. Hydraulic tank terdiri dari dua bagian yang terpisah yaitu bagian depan untuk hoist, brake dan torque converter, dan bagian belakang untuk transmission. Service/retarder air tank, front brake master cylinder dan brake makeup tank Service retarder air tank, front brake master cylinder, dan brake oil makeup tank berada di atas hydraulic tank. Transmission/Chassis Electronic Control System Generasi kedua pada Electronic Programmable Transmission Control (EPTC II) telah diganti dengan Transmission/Chassis Electronic Control Module (ECM) yang bekerja sama seperti EPTC II ditambah dengan hoist dan beberapa fungsi lainya. Brake Electronic Control System Automatic Retarder Control (ARC) dan Traction Control System (TCS) control Training Center Cileungsi
3
777D Off Highway Truck module telah diganti dengan satu brake system ECM. Brake system ECM mengontrol kedua fungsi ARC dan TCS. TCS kini terhubung melalui CAT Data Link dan Electronic Technician (ET) service tool bisa digunakan untuk melakukan diagnostic pada TCS.
Training Center Cileungsi
4
777D Off Highway Truck
Folded-core radiator Terlihat gambar depan 777D Truck. 777D Truck menggunakan folded-core radiator. Folded-core radiator memberikan kemudahan dalam perbaikan atau penggantian tiap-tiap core.
Training Center Cileungsi
5
777D Off Highway Truck
Pilihan untuk dump body 12 degree flat floor Dual-slope Terlihat belakang 777D Truck. Dua pilihan untuk dump body tersedia: A 12 degree flat floor menyediakan keseragaman dumping, penyimpanan muatan yang lebih baik dan grafitasi tengah yang rendah. A dual-slope dengan “V” bottom main floor untuk mengurangi kejutan saat loading, memposisikan muatan ditengah-tengah dan mengurangi tumpahan. Semua permukaan dalam yang bisa aus dibuat dari baja dengan kekerasan 400 Brinell. Semua bagian body liner juga terbuat dari baja dengan kekersan 400 Brinell. Bagian luar body terbuat dari baja dengan kekuatan 6205 bar (90000 psi). Rear suspension cylinder Rear suspension cylinder akan meredam kejutan dan puntiran yang dapat dirasakan oleh main frame.
Training Center Cileungsi
6
777D Off Highway Truck
PERAWATAN Baca Operation and Maintenance Manual Sebelum mengoperasikan Truck, bacalah Operation and Maintenance Manual dengan seksama untuk informasi keselamatan, perawatan dan cara pengoperasian. Tanda-tanda peringatan keselamatan tersedia pada manual dan pada Truck. Pastikan anda mengerti semua simbol-simbol sebelum mengoperasikan Truck. Langkah pertama yang harus dilakukan adalah dengan pemeriksaan keliling. Lihat daerah di sekeliling Truck, periksa baut-baut dari kendor dan hilang, periksa kotoran pada radiator, periksa dari kebocoran fuel atau oli. Juga periksa jika ada indikasi keretakkan pada daerah-daerah yang sering mengalami stress dimana ditunjukkan pada buku Operation and Maintenance Manual.
Training Center Cileungsi
7
777D Off Highway Truck
Perawatan 10 jam atau harian Ada beberapa item yang harus diperiksa setiap 10 jam atau harian dengan rutin yaitu: o Periksa dari baut-baut yang kendor atau hilang, kebocoran fuel atau oli, kotoran pada radiator, dan keretakkan pada frame dan body pad o Kondisi dan tekanan pada ban o Nut untuk wheel o Primary fuel filter o Breather pada rear axle o Oli transmisi o Brake cylinder dan breather o Fan belt o Oli steering o Battery o Level cairan untuk windshield washer o Back-up alarm o Seat belt o Suspension cylinder o Level fuel dan kelembaban o Oli hoist, converter dan brake o Kelembaban tanki udara o Radiator o Ether cylinder
Training Center Cileungsi
8
777D Off Highway Truck o o o o o
Engine crankcase oil Air filter dan precleaner Filter udara cabin Scondary steering Brake
Training Center Cileungsi
9
777D Off Highway Truck
1
2
1. Front wheel bearing magnetic inspection plug o Periksa secara rutin setiap seminggu sekali Level oli pada front wheel bearing dapat diperiksa dengan cara membuka plug (1) yang berada di tengah wheel bearing cover. Level oli harus rata dengan bagian bawah lubang plug. Lakukan pemeriksaan fill plug dari partikel logam secara mingguan. 2. Front wheel bearing drain plug Jika terdapat partikel logam ditemukan, lepas wheel cover dan periksa bearing dari keausan. Oli dapat di-drain dengan membuka drain plug (2) Penggantian interval oli untuk front wheel bearing adalah setiap 500 jam. Gunakan hanya oil TDTO Gunakan hanya Transmission Drive Train Oil (TDTO) dengan spesifikasi (TO-4) atau yang terbaru. TDTO TO-4 memberikan peningkatan kemampuan dalam pelumasan bearing. Kekerasan/inflasi ban
Training Center Cileungsi
10
777D Off Highway Truck Periksa tekanan kekerasan ban. Mengoperasikan Truck dengan tekanan ban yang salah dapat menimbulkan kenaikan temperatur di dalam ban dan mempercepat keausan ban. CATATAN: Hati-hati dengan adanya kandungan oli saat melakukan inspeksi, maintenance, testing, adjusting dan perbaikan pada machine. Siapkan tempat penampungan oli sebelum membuka suatu komponen yang terkandung oli di dalamnya. Lihat pada ” Tools and Shop Products Guide” (form NENG2500) untuk peralatan penanganan dan penampungan fluida pada machine Caterpillar. Tangani permasalahan oli sesuai dengan peraturan setempat .
Training Center Cileungsi
11
777D Off Highway Truck
Front suspension cylinder charge Periksa front cylinder suspension dari kebocoran atau kerusakan. Periksa kondisi pengisian dari front suspension cylinder saat Truck kosong dan berada di tempat yang rata. Ukur ketinggian pengisian dari suspension cylinder dan bandingkan ukurannya dengan ukuran pada saat pengisian terakhir. Lakukan pengisian ulang dengan oli dan nitrogen jika diperlukan. Grease outlet fitting Grease supply fitting (panah) Grease outlet fitting berada pasa salah satu sisi dari masing-masing front suspension cylinder. Grease supply fitting (panah) berada di bagian yang berlawanan dengan grease outlet fitting pada suspension cylinder. Jangan memasang grease outlet fitting pada lokasi grease fill. Memasang grease outlet fitting pada lokasi grease fill akan membuat pelumasan pada cylinder tidak benar. Pastikan grease mengalir keluar dari outlet fitting Pastikan grease mengalir keluar dari outlet fitting untuk meyakinkan jika suspension cylinder telah terlumasi dan tidak mengalami kelebihan tekanan karena penyumbatan pada outlet fitting.
Training Center Cileungsi
12
777D Off Highway Truck CATATAN INSTRUKTUR: Untuk penjelasan lebih lanjut mengenai service pada suspension cylinder system, lihat pada Special Instruction ”Suspension Cylinder Servicing” (Form SEHS9411) dan Technical Instruction Module ”769C – 793B Off-highway Truck—Suspension System” (Form SEGV2599).
Training Center Cileungsi
13
777D Off Highway Truck
2 3
1
1. Brake lining o Inspeksi dari keausan Inspeksi brake lining (1) dari keausan. Ketebalan brake lining (tidak termasuk carrier) tidak boleh kurang dari 3,15 mm (0,125).ukur kedua lining karena salah satu lining bisa mengalami keausan yang lebih banyak dari lainya. 2. Brake carrier guide pin o Inspeksi celah 3. Brake disc Celah antara brake carrier guide pin (2) dan brake disc (3) tidak boleh kurang dari 1,5 mm (0,06 ± 0,02 in).
Training Center Cileungsi
14
777D Off Highway Truck
1
2
1. Primary fuel filter (screen) Primary fuel filter (screen) (1) berada di bagian engine sebelah kanan. Inspeksi kondisi screen secara rutin. Kebuntuan pada screen dapat menyebabkan engine low power atau tidak bisa start. 2. Engine oil level low switch Engine oil level switch (2) memberikan input signal ke Engine ECM. Engine ECM memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring System, dimana akan memperingatkan operator jika oil level low dan tidak aman untuk mengoperasikan Truck. Mengoperasikan Truck dengan low engine oil dapat menyebabkan kerusakan engine. Peringatan ENGINE OIL LEVEL LOW termasuk kategori peringatan 2 atau 3.
Training Center Cileungsi
15
777D Off Highway Truck
Jaket water coolant S.O.S tap Contoh untuk jaket water coolant dapat diambil pada Schedule Oil Sampling (S.O.S) coolant analysis tap (panah). Tap berada di belakang jaket water pump di sebelah kanan engine.
Training Center Cileungsi
16
777D Off Highway Truck
2
3 1
1. Transmission charging filter Transmission charging system berada di belakang ban sebelah kanan depan (1). 2. Transmission oil S.O.S tap Transmission oil sample dapat diambil pada Schedule Oil Sampling (S.O.S) tap (2). 3. Transmission oil filter bypass switch Oil filter bypass switch (3) berada di atas filter. Oil filter bypass switch memberikan input signal ke Caterpilar Monitoring System, dimana akan memperingatkan operator jika filter tersumbat.
Training Center Cileungsi
17
777D Off Highway Truck
4
3
1
2
5
Fuel tank Fuel tank berada di sebelah kanan Truck 1. Fuel level sight gauge Fuel level sight gauge (1) digunakan untuk memeriksa level fuel saat melakukan inspeksi keliling. Fuel level sender Fuel level sender berada di fuel level sight gauge. Fuel level sender memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring System, dimana akan memberitahu operator status fuel level. 2. Condensation drain valve Buka drain valve (2) untuk membuang kondensasi dari fuel tank. 3. Fuel tank breather 4. Fuel cap vent
Training Center Cileungsi
18
777D Off Highway Truck Inspeksi kondisi fuel tank breather (3) dan fuel cap vent (4) secara rutin. 5. Quick service fuel fill connector Fuel bisa ditambahkan melalui quick service fuel fill connector (5). Informasi fuel Prosentase kandungan sulfur di dalam fuel akan mempengaruhi anjuran penggunaan engine oil. Di bawah ini beberapa anjuran penggunaan oli terhadap sulfur pada fuel: 1. Gunakan API CH-4 performance oil 2. Fuel dengan sulfur di bawah 0.5%, beberapa API CH-4 oil memiliki cukup Total Base Number (TBN) untuk acid netralization. 3. Untuk fuel dengan sulfur di atas 0,5%, TBN oli baru harus minimum 10 kali fuel sulfur. 4. Saat 10 kali fuel sulfur melebihi TBN oli, percepat waktu penggantian oli ½ dari waktu penggantian normal.
Training Center Cileungsi
19
777D Off Highway Truck
2 1
Rear brake cylinder Pada gambar terlihat rear brake cylinder. Rear brake cylinder berada di sebelah kanan bagian dalam frame dekat transmission group. Front brake cylinder berada di balik hydraulic tank group. 1. Brake cylinder breather Inspeksi kondisi breather (1) pada brake cylinder. Oli tidak boleh bocor dari breather. Jika oli bocor dari breather mengindikasikan kalau oil piston seal pada brake cylinder perlu diganti. Jika terdapat udara yang mengalir keluar dari breather saat melakukan pengereman mengindikasikan brake cylinder air piston seal perlu diganti. 2. Brake over stroke switch Jika terdapat udara di dalam system atau kekurangan oli dari cylinder, piston pada cylinder akan overstroke dan menyebabkan indicator rod memanjang dan membuka kontak brake overstroke switch (2). Switch memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring System, dimana akan memberitahu operator tentang kondisi service/retarder brake oil circuit. Jika terjadi overstroke, problem harus diperbaiki dan indicator rod harus ditekan ke dalam untuk mematikan warning.
Training Center Cileungsi
20
777D Off Highway Truck
CATATAN: Front brake cylinder tidak memiliki overstroke switch.
Training Center Cileungsi
21
777D Off Highway Truck
1
2
Final drive 1. Final drive magnetic inspection plug Rear axle dilengkapi dengan planetary-type final drive. Putar final drive sampai posisi cover dan plug seperti pada gambar (15). Level oli final drive di periksa dan diisi dengan cara membuka magnetic plug (1). Oli harus se-level dengan bagian bawah dari lubang plug. Isi rear axle housing dengan oil sebelum mengisi oli final drive. Perlu waktu agar oli dapat mengalir ke seluruh bagian final drive. Kurang lebih selama 20 menit dengan oli dingin. 2. Drain plug Oli dapat di-drain dengan cara membuka drain plug (2). Periksa magnetic plug dari logam o Periksa secara mingguan Magnetic plug seharusnya dibuka dan diperiksa secara mingguan dari partikel logam. Pada beberapa kondisi, pemeriksaan magnetic plug adalah satu-satunya cara untuk mengidentifikasi problem yang kemungkinan terjadi.
Training Center Cileungsi
22
777D Off Highway Truck Gunakan hanya oli TDTO Gunakan hanya Transmission Drive Train Oil (TDTO) dengan spesifikasi TO-4 atau yang terbaru. TDTO TO-4 oil menyediakan: o Kemampuan menahan gesekan secara maksimum untuk gear. o Meningkatkan kemampuan pelumasan pada bearing. Jika terjadi kerusakan, lakukan flushing semua bagian axle setelah melakukan perbaikan. PERHATIAN Rear axle mengunakan oli yang sama untuk differential dan kedua final drive. Jika final drive atau differentian mengalami kerusakan, komponen final drive yang lain juga harus diperiksa dari kontaminasi dan harus di-flushing. Jika ada bagian yang tidak ter-flushing setelah terjadi kerusakan kemungkinan kerusakan yang sama akan terulang lagi dalam waktu yang singkat.
Training Center Cileungsi
23
777D Off Highway Truck
2
1
1. Differential magnetic inspection plug Periksa level oli differential dengan cara membuka magnetic inspection plug (1). Oli harus se-level dengan bagian bawah dari pembukaan fill plug. Rear suspension cylinder Inspeksi rear suspension cylinder dari bocor atau kerusakan struktur. Periksa kondisi pengisian pada rear suspension saat Truck kosong dan berada di tempat yang rata. Ukur ketinggian pengisian suspension cylinder, dan bandingkan dengan ukuran pada saat melakukan pengisian terakhir. Lakukan pengisian ulang jika diperlukan. 2. Rear axle breather Periksa kondisi rear axle breather (2) secara rutin. Breather mencegah kenaikan tekanan di dalam axle housing. Kelebihan tekanan di dalam axle housing dapat menyebabkan brake cooling oil bocor melalui Duo-Cone seal pada wheel brake assembly. CATATAN INSTRUKTUR: Untuk informasi lebih jelasnya mengenai service pada suspension system, lihat pada Special Instruction ” Suspension
Training Center Cileungsi
24
777D Off Highway Truck Cylinder Servicing” (Form SEHS9411) dan Technical Instruction Module ”769C – 793B Off-highway Truck—Suspension System” (Form SEGV2599).
Training Center Cileungsi
25
777D Off Highway Truck
Body up retaining pins (panah) Body up retaining pin (panah) terletak di bagian bawah belakang dump body. Jika ingin melakukan suatu pekerjaan dengan dump body di atas, body up retaining pin harus dipasang pada lobang yang menghubungkan antara body dengan frame untuk menahan body agar tetap di atas.
PERINGATAN Jarak antara body dengan frame adalah nol saat dump body turun. Kesalahan dalam pemasangan body up pin dapat menyebabkan cedera atau kematian pada personel yang bekerja di area tersebut.
Training Center Cileungsi
26
777D Off Highway Truck
4
5
6
2
1 3
1. Transmission hydraulic tank Pada gambar (18) terlihat hydraulic tank (1). 2. Hoist, converter dan brake hydraulic tank Hoist, converter dan brake hydraulic tank (2). Kedua tank dilengkapi dengan oil level sight gauge. Level oli pada kedua tank harus terlebih dulu diperiksa dengan oli keadaan dingin dan engine mati. Level harus diperiksa kembali dengan oli keadaan panas dan engine running. 3. Lower sight gauge untuk level oli dengan cylinder posisi raise Lower sight gauge (3) pada hoist, converter dan brake hydraulic tank dapat digunakan untuk mengisi tanki saat hoist cylinder pada posisi RAISED. Saat hoist cylinder turun, level oli hydraulic akan bertambah. Setelah hoist cylinder turun, periksa level oli hydraulic tank pada upper sight gauge. 4. Hoist, converter dan brake tank breather 5. Transmission tank breather
Training Center Cileungsi
27
777D Off Highway Truck
Periksa breather pada hydraulic tank (4) dan pada transmission oil tank (5) dari kebuntuan. Periksa hydraulic tank dan cap Periksa kondisi dari kedua hydraulic tank fill cap vent secara berkala. 6. Service/retarder brake air tank drain valve Service/retarder brake air tank berada di atas hydraulic tank. Drain kelembaban dari tanki setiap hari melalui drain valve (6). Prosedur mengisi tanki Saat mengisi hydraulic tank setelah mengganti oli, isilah tanki sampai tanda FULL COLD pada sight gauge. Aktifkan engine manual shutdown switch (lihat Gambar 23) sehingga engine tidak akan hidup. Crank engine selama 15 detik. Level oli akan turun karena mengisi ke dalam system. Tambahkan lagi oli pada tanki untuk menaikan level pada tanda FULL COLD. Crank lagi engine selama 15 detik. Ulangi langkah ini sampai level oli stabil pada tanda FULL COLD. Matikan engine manual shutdown switch dan hidupkan engine. Panaskan hydraulic oil. Tambahkan oli pada tanki sampai mencapai tanda FULL WARM. Gunakan hanya oli TDTO Pada kedua tanki, gunakan hanya Transmission Drive Train Oil (TDTO) dengan spesifikasi TO-4 atau yang terbaru. TDTO TO-4 oil: o Memberikan kemampuan mengatasi gesekan yang dibutuhkan oleh clutch disc pada transmission, torque converter dan brake. o Menaikan rimpull karena mengurangi slip o Menaikan kemampuan pengereman dengan mengurangi slip o Mengontrol getaran pengereman o Menyediakan kemampuan mengatasi gesekan secara maksimal pada gear.
PERHATIAN Kesalahan dalam melakukan pengisian pada hydraulic tank setelah megganti oli dapat menimbulkan kerusakan komponen.
Training Center Cileungsi
28
777D Off Highway Truck
2
1
4
3
1. Parking brake release filter 2. Torque converter charging filter Yang berada di depan hydraulic tank adalah parking brake release filter (1) dan torque converter charging filter (2). 3. Hoist, converter dan brake oil S.O.S tap Hoist, converter dan brake oil sample dapat diambil melalui Schedule Oil Sampling (S.O.S) tap (3). 4. Air dryer Air dryer (4) berada di balik ban kiri depan. Periksa dari percikan oli di sekitar air dryer. Percikan oli bisa mengindikasikan kalau terjadi problem pada air compressor.
Training Center Cileungsi
29
777D Off Highway Truck
3
1 2
Engine oil filter 1. Engine oil pressure sensor Oil filter restriction Engine oil filter berada di sebelah kiri engine. Engine lubrication system delengkapi dengan dua oil pressure sensor (1). Sensor berada pada masing-masing ujung filter base. Salah satu sensor mengukur tekanan oli sebelum filter. Dan yang lainya mengukur tekanan oil setelah filter (terlihat pada Gambar). Sensor memberikan input signal ke engine ECM. ECM memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring Sytem, dimana akan menginformasikan operator tekanan oli engine. Kedua sensor ini menginformasikan operator jika engine oil filter tersumbat. 2. Trapped engine oil drain Oil filter base juga memiliki fitting (2) yang dapat digunakan untuk mengeluarkan engine oil yang terjebak di atas filter. Jangan mengisi oli melalui fitting ini karena oli yang tidak tersaring akan masuk ke dalam engine. Kontaminasi akan menimbulkan penyebab kerusakan pada engine. 3. Aftercooler coolant S.O.S tap Aftercooler coolant sample dapat diambil melalui Schedule Oil Sampling (S.O.S)
Training Center Cileungsi
30
777D Off Highway Truck coolant analysis tap (3). Tap berada di balik aftercooler water pump pada sebelah kiri depan engine.
PERHATIAN Saat mengganti engine oil filter, drain engine oil yang terjebak di atas oil filter melalui fitting (2) untuk mencegah tumpahan oli. Oli yang diisi melalui fitting akan langsung masuk ke galery tanpa melalui oil filter. Menambahkan oli ke dalam engine melalui fitting akan memberikan kontaminasi ke dalam system dan mengakibatkan kerusakan engine.
Training Center Cileungsi
31
777D Off Highway Truck
2
1
1. Engine oil S.O.S tap Engine oil sample dapat diambil melalui Schedule Oil Sampling (S.O.S) tap (1) yang berada di depan oil filter base. 2. Engine oil pressure sensor Pada Gambar juga terlihat engine oil pressure sensor (2) yang mengukur engine oil pressure sebelum filter.
Training Center Cileungsi
32
777D Off Highway Truck
2 1
1
Scondary fuel filter 1. Fuel priming pump Scondary fuel filter dan fuel priming pump (1) berada di atas engine oil filter di sebelah kiri engine. Fuel priming pump digunakan untuk mengisi filter setelah penggantian. 2. Fuel filter bypass switch Fuel filter bypass switch (2) berada di filter base. Bypass switch memberikan input signal ke engine ECM. Engine ECM mengirimkan signal ke Caterpillar Monitoring System, dimana yang akan menginformasikan operator jika filter tersumbat. CATATAN: Jika fuel system memerlukan priming, kemungkinan perlu menutup fuel return line saat melakukan priming untuk mendorong fuel ke injector.
Training Center Cileungsi
33
777D Off Highway Truck
Manual engine shutdown switch (panah) Sebelum naik ke atas truck, pastikan manual engine shutdown switch posisi ON. Jika perlu, switch dapat digunakan untuk mematikan engine dari bawah truck.
Training Center Cileungsi
34
777D Off Highway Truck
Inspeksi radiator Saat menaiki tangga, pastikan untuk sekalian memeriksa kondisi radiator. Pastikan tidak ada kotoran atau material yang terjebak pada core radiator. Battery disconnect switch (panah) Battery disconnect switch (panah) berada di bawah cover pada bumper depan dekat tangga sebelah kanan. Jika machine sedang diparkir untuk waktu yang lama (semalaman atau lebih) matikan disconnect switch dan lepaslah kuncinya.
Training Center Cileungsi
35
777D Off Highway Truck
Batteries Batteries berada di platform kanan. Inspeksi battery connection dari karat atau kerusakan. Pastikan battery terminal bersih dan terlapisi dengan petroleum jelly. Inspeksi level electrolyte pada masing-masing cell, kecuali pada battery maintenance free. Jaga level pada bagian bawah tempat pengisian dengan air yang sudah disuling.
PERINGATAN Batteries mengeluarkan uap yang mudah terbakar yang dapat meledak dan mengakibatkan cidera. Hindarkan percikan api dari batteries. Karena uapnya dapat membuat ledakan. Jangan menghubungkan kabel antara kedua terminal atau menghubungkan
Training Center Cileungsi
36
777D Off Highway Truck keduanya pada machine. Jangan merokok saat memeriksa level battery electrolyte. Electrolyte adalah asam dan dapat menyebabkan cidera jika terkena pada kulit atau mata. Selalu gunakan pelindung mata saat melakukan pekerjaan dengan batteries atau menjamper kabel. Selalu hubungkan battery positive (+) ke battery positive (+) dan battery negative (-) ke frame dari machine (-).
Training Center Cileungsi
37
777D Off Highway Truck
3 2 1
3 4
Engine cooling system: o Jacket water cooling system o Aftercooler cooling system Cooling system pada 777D dipisahkan menjadi dua system. Kedua system itu adalah jacket water cooling system (sebelah kanan) dan aftercooler cooling system (sebelah kiri). Kedua system tidak berhubungan. Saat melakukan service pada cooling system, pastikan untuk membuang dan mengisi kedua system secara terpisah. 1. Jacket water coolant sight gauge 2. Aftercooler coolant sight gauge Dua coolant level dapat diperiksa dengan water coolant sight gauge (1) dan aftercooler coolant sight gauge (2). Coolant dapat ditambah dengan cara membuka masing-masing radiator cap. 3. Cooling system relief valve Jacket water dan aftercooler cooling system masing-masing memilki relief valve (3). Jika cooling system over heating atau coolant bocor melalui relief valve, bersihkan atau ganti relief valve.
Training Center Cileungsi
38
777D Off Highway Truck
Gunakan air yang sudah disuling Air yang dipakai pada cooling system sangat kritis untuk kebaikan performa dari cooling system. Gunakan air yang telah disuling atau telah diionisasi dimana telah dipisahkan dari asam dan kerak sehingga tidak ada asam dan kerak air yang masuk ke cooling system. Asam dan kerak air dihasilkan dari kontaminasi yang ditemukan pada sumber air pada umumnya. Jangan pernah menggunakan air saja Jangan pernah menggunakan air saja. Semua air bersifat korosi pasa temperatur kerja engine tanpa adanya additive. Dan, air saja tidak memiliki sifat pelumasan yang dibutuhkan oleh seal pada water pump. Truck diisi dengan Extended Life Coolant (ELC) Truck dari pabrik diisi dengan Extended Life Coolant (ELC). Jika ELC digunakan pada radiator, maka tidak perlu lagi untuk manambahkan supplement coolant additive. Jika lebih dari 10% convensional coolant dicampur dengan ELC, maka perlu menambahkan dengan supplement coolant additive. Conventional coolant: o Menjaga 3 – 6% campuran dengan supplement coolant additive Dengan conventional coolant , jaga campuran supplememnt coolant additive 3 – 6%. Terlalu banyak additive akan membentuk garam yang akan membuat pump seal aus, menyebabkan penyumbatan dan mencegah proses pembuangan panas. Tidak cukup additive akan menghasilkan kavitasi erosi dimana akan membuat pitting dan corrode (rusak) pada cylinder liner dan permukaan block. Gunakan 4C9301 Test Kit untuk mengukur campuran dari supplement coolant additive pada cooling system. o
Manjaga 30 – 60% campuran Caterpillar Antifreeze
Jaga campuran Caterpillar Antifreeze 30 – 60%. Lebih dari 60% campuran antifreeze akan mengurangi perlindungan pembekuan dan menyebabkan pemyumbatan pada radiator. Kurang dari 30% campuran antifreeze akan menghasilkan kavitasi erosi dimana akan membuat pitting dan corrode (rusak) pada cylinder liner dan permukaan block dan mengurangi umur water pump. Kebanyakan antifreeze yang dijual pada umumnya terbuat dari kandungan silika untuk engine bensin dan tidak dianjurkan untuk engine diesel. Menjaga temperatur operasi yang benar o Engine seharusnya beroperasi pada temperatur 88 dan 99ºC (190 dan Training Center Cileungsi
39
777D Off Highway Truck 210ºF. Pengoperasian di bawah temperatur ini akan menyebabkan problem overcooling. Pengoperasian di atas temperatur ini akan menyebabkan problem overheating. Menjaga tekanan cooling system yang benar Tekanan cooling system harus antara 55 dan 110 kpa (8 dan 16 psi). Menaikan tekanan berarti menaikan titik didih. Jika tekanan tidak mencukupi, coolant akan mendidih dan engine akan overheating. Jangan mengisi cooling system terlalu cepat o Jangan mengisi cooling system lebih cepat dari 20 l/menit. (5 gpm). Mengisi cooling system lebih cepat dari 20 l/menit. (5 gpm) akan menyebabkan terjadinya kantong udara yang dapat membuat kerusakan steam. Adjust fan belt Pastikan fan belt sesuai setelan. Jaga radiator fin lurus dan bersih Jaga agar radiator cooling fin tetap lurus dan bersih. 4. Ether cylinder (tidak terlihat) Jika truck dilengkapi dengan ether start system, ether cylinder (4) (tidak terlihat) berada di ruang engine di belakang radiator. Pastikan ether cylinder tidak kosong. ET dapat mematikan atau menghidupkan ether system Laptop komputer dengan software Electronic Technician (ET) dapar dihubungkan dengan machine untuk mematikan dan menghidupkan ether injection system Automatic ether injection Engine ECM akan secara otomatis menyemprotkan ether dari ether cylinder saat cranking. Durasi penyemprotan secara otomatis tergantung pada temperatur jaket water coolant. Durasi akan berfariasi dari 10 sampai 130 detik. Manual ether enjection Operator juga dapat menyemprotkan ether secara manual dengan ether awitch di dalam cabin pada operator console (lihat Gambar No. 46). Durasi penyemprotan ether secara manual adalah 5 detik.
Training Center Cileungsi
40
777D Off Highway Truck Ether akan disemprotkan hanya jika temperatur engine coolant di bawah 10ºC (50ºF) dan engine speed di bawah 1900 rpm. Ether starting tip: o Cuaca dingin dapat menyebabkan pembakaran kurang sempurna dan akan mengeluarkan asap putih karena fuel yang tidak terbakar. Ether injection akan mengurangi efek dari tidak terbakarnya fuel.
Training Center Cileungsi
41
777D Off Highway Truck
4 5 1 2 3
Steering system tank Steering system tank berada di platform kanan 1. Steering system oil level sight gauge Periksa level oli steering system pada sight gauge (1) 2. Steering system oil filter Steering system oil filter (2) berada di sebelah steering tank. 3. Case drain oil filter Steering system menggunakan pressure compensated piston type pump. Case drain oil dari steering pump kembali ke steering tank melalui case drain filter (3) yang berada di sebelah steering tank. 4. Steering tank pressure release button dan breather Sebelum membuka cap untuk menambahkan oli pada steering tank, tekan preesure release button (4) pada breather untuk melepas adanya tekanan yang
Training Center Cileungsi
42
777D Off Highway Truck tersisa di dalam steering tank. 5. Steering system S.O.S tap Steering system oil sample dapat diambil dari Schedule Oil Sampling (S.O.S) tap (5) yang berada di case drain return hose. Filter bypass valve Steering system filter base dan case drain filter base memiliki bypass valve yang mengijinkan steering oil untuk di-bypass dari filter jika filter buntu.
Training Center Cileungsi
43
777D Off Highway Truck
1
2
Engine air intake system components: 1. Air filter restriction indicators Alert indcator pada dash Yang terlihat pada Gambar adalah komponen air intake system. Periksa air filter restriction indicator (1). Jika piston warna kuning di area merah (mengindikasikan kalau filter buntu), dan air filter harus diservice. Air filter indicator juga terdapat di dash (lihat Gambar No. 47). Lampu alert indicator akan menyala jika filter mengalami kebuntuan sebesar kurang lebih 6,2 kpa (25 in of water). 2. Dust valves Yang berada di sebelah air filter housing adalah precleaner. Periksa valve (2) dari kebuntuan. Jika perlu, lepas clamp dan buka cover untuk membersihkan. Ganti dust valve jika karetnya sudah tidak flexibel lagi. Ganti dust valve jika tidak flexibel Dust valve akan membuka saat engine mati dan akan menutup jika engine hidup. Dust valve harus flexibel dan menutup saat engine hidup atau precleaner tidak akan berfungsi dengan baik dan air filter akan berumur lebih pendek.
Training Center Cileungsi
44
777D Off Highway Truck Primary element besar Scondary element kecil Dua filter element terpasang pada filter housing. Element yang besar adalah primary element dan yang kecil adalah scondary element. Air intake system tips: Primary element dapat dibersihkan maksimum 6 kali. Jangan pernah membersihkan scondary element untuk dipakai ulang. Selalu ganti scondary element. Kebuntuan pada air system dapat menyebabkan asap hitam dan engine low power.
Training Center Cileungsi
45
777D Off Highway Truck
1 2
1. Engine oil level dipstick 2. Engine oil fill tube Yang berada di bawah cover kecil pada engine hood adalah engine oil level dipstick dan engine oil fill tube. Periksa engine oil level dengan dipstick (1) dan tambahkan oil engine melalui fill tube (2). Gunakan hanya Diesel Engine Oil (DEO) dengan spesifikasi CF-4 atau yang terbaru. DEO oil dengan spesifikasi CH-4 sudah tersedia dan harus digunakan jika memungkinkan. Engine oil (DEO CH-4) o Higher temperature capability o Better soot control o Handles higher sulfur fuels CH-4 engine oil: Perlu performance test lebih dari pada oli sebelumnya, seperti CE atau CF, dan memiliki performance pada bagian yang sempit. Dapat menahan temperatur yang lebih tinggi sebelum terbakar dan memiliki kemampuan mengontrol jelaga yang lebih baik.
Training Center Cileungsi
46
777D Off Highway Truck Memiliki kemampuan menetralkan sulfur dengan lebih baik.
Training Center Cileungsi
47
777D Off Highway Truck
1
2
1. Parking/secondary brake air tank drain valve Air tank kecil (tidak terlihat) berada di belakang cabin (lihat Gambar No. 171). Air Tank di belakang cabin mensupply udara ke parking dan secondary brake. Buang kelembaban dari tanki setiap hari melalui drain valve (1). 2. Windshield washer fluid reservoir Periksa level fluida dari windshield washer reservoir (2). CATATAN: periksa semua level oli yang terdapat pada machine dengan engine running setelah oli mencapai temperatur operasi normal.
Training Center Cileungsi
48
777D Off Highway Truck
Air conditioner filter (panah) Air conditioner filter (panah) berada di ruangan di depan cabin. Bersihkan atau ganti filter element saat sirkulasi udara di dalam cabin berkurang.
Training Center Cileungsi
49
777D Off Highway Truck
10 hours/daily checks performed pada cabin operator Setiap 10 jam atau setiap hari pemeriksaan harus dilakukan pada ruang operator: o Brake : periksa operasionalnya o Indikator dan gauge : test operasionalnya o Seat belt : periksa o Back-up alarm : test operasionalnya o Secondary steering : test operasionalnya Brake dapat diperiksa dengan cara menginjak rem dan shift lever transmisi pada SATU MAJU. Naikan putaran engine sampai truck mencoba untuk bergerak. Truck harus tidak bergerak dengan putaran engine di bawah 1200 rpm. Prosedur ini harus diulang untuk masing-masing brake lever atau pedal. Cab fresh air filter (panah) Cab fresh air filter (panah) berada di balik cover di sebelah kanan pojok cabin. Bersihkan atau ganti cab fresh air filter jika diperlukan. CATATAN INSTRUCTUR: Lihat pada Operation and Maintenance Manual untuk informasi tentang malakukan test performance di dalam cabin.
Training Center Cileungsi
50
777D Off Highway Truck
OPERATOR STATION 777D Update cab mirip dengan seri “D” yang kecil Operator station untuk 777D Update Off-highway Truck telah diganti untuk meningkatkan kenyamanan operator. 777D Update cab digunakan pada seri ”D” kecil Off-highway Truck. TPMS external loading lamps (panah) o Hijau dan merah Truck Production Management System (TPMS) pada 777D Update truck dikontrol oleh ECM yang terpisah dan tidak terhubung dengan CAT Data Link. Terdapat dua set lampu TPMS external loading pada truck. Satu set lampu ada di sisi kiri cabin (panah) dan yang satunya ada di platform kanan. Lampunya adalah hijau dan merah. Lampu ini menginformasikan pada operator loader tentang proses loading sampai ke payload target. Lampu akan menyala hanya saat loading cycle dan akan mati pada setiap saat selain loading cylcle. TPMS loading lamp operation Saat loading, lampu hijau akan menyala sampai payload mencapai 95% dari berat Training Center Cileungsi
51
777D Off Highway Truck target setting. Kemudian, lampu merah akan menyala. ”Last Pass” indikator dapat diprogram ke dalam system. Dengan indikasi last pass, TPMS akan mengkalkulasi rata-rata ukuran muat loader dan memprediksikan berat payload. Jika berat yang terprediksikan, setelah kemampuan muat loader berikutnya akan di atas 95% dari berat target setting, lampu merah akan berkedip. Lampu merah akan menyala terus-menerus setelah last pass (saat muatan sudah penuh). Sedikitnya perlu tiga kali muatan dari loader untuk pilihan ”last pass” agar bekerja dengan baik.
Training Center Cileungsi
52
777D Off Highway Truck
Kursi operator dan kursi trainer Terlihat pada gambar adalah kursi operator dan kursi trainer. Kursi ini lebih nyaman dengan pengembangan dalam penyetelannya.
Training Center Cileungsi
53
777D Off Highway Truck
3
4 5 1 2
Machine control Komponen panel depan Yang terdapat pada sebelah kiri panel depan adalah: 1. Telescopic/tilt steering column adjustment lever Telescopic/tilt steering column adjustment lever (1): tekan untuk telescopic dan tarik untuk tilt. 2. Intermittent wiper/washer, turn signal dan dimmer control Intermittent wiper/washer, turn signal control dan dimmer switch (2) 3. Horn control Steering wheel dilengkapi dengan electric horn control (3) 4. Cigarette lighter Cigarette lighter (4): cigarette lighter socket menerima tegangan 24 volt. Socket ini Training Center Cileungsi
54
777D Off Highway Truck dapat digunakan sebagai sumber tegangan 24 volt untuk peralatan electric lainnya. 12 volt power port disediakan berada di belakang kursi operator. 5. Front brake ON/OFF switch— hanya pada caliper disc front brake Front brake ON/OFF switch (5): (hanya pada disc front brake) Saat switch ini pada posisi OFF, front brake tidak akan ENGAGE saat operator menggunakan service brake pedal.
Training Center Cileungsi
55
777D Off Highway Truck
Windshield washer Terlihat intermitent wiper/washer, turn signal control dan dimmer switch. Windshield washer: Tekan tombol pada ujung lever untuk mengaktifkan windshield washer. Intermittent wiper Intermittent wiper switch (enam posisi): o OFF (0) o Intermittent pisisi 1 (garis satu) o Intermittent pisisi 2 (garis dua) o Intermittent pisisi 3 (garis tiga) o Kecepatan rendah secara terus-menerus (I) o Kecepatan tinggi secara terus-menerus (II) Dimmer switch Dimmer switch: Tarik lever ke arah operator untuk lampu DEKAT, dan tekan lever menjauh dari operator untuk lampu JAUH.
Training Center Cileungsi
56
777D Off Highway Truck Turn signal Turn signal: Naikan lever untuk belok KANAN, dan turunkan lever untuk belok KIRI. Power window switch Power window switch berada di pintu sebelah kiri dari steering wheel.
Training Center Cileungsi
57
777D Off Highway Truck
Retarder lever (hitam): o Caliper disc front—engage hanya belakang saja o Oil cooled front—engage depan dan belakang Yang berada di sebelah kanan steering column adalah retarder lever (hitam). Retarder lever digunakan untuk mengatur engage-nya servive brake. Retarder lever hanya meng-engage-kan rear brake saja pada truck yang menggunakan caliper disc front brake, tapi akan meng-engage-kan front dan rear brake pada truck dengan oil cooled front brake. Retarder lever dapat mengontrol modulasi service brake dengan lebih presisi dari pada service brake pedal yang ada di lantai cabin. Yang terdapat pada dash sebelah kanan retarder lever adalah (dari kiri ke kanan): o Key start switch o Temperatur variable knob o Fan speed switch CATATAN: Saat key start diputar ke posisi crank, jika Caterpillar PreLubrication System terpasang, “P” akan muncul pada Caterpillar Monitoring System display saat proses pre-lubrication.
Training Center Cileungsi
58
777D Off Highway Truck Saat engine cranking, jika ether starting aid terpasang, “E” akan muncul pada display saat ether injection.
Training Center Cileungsi
59
777D Off Highway Truck
1
2
3 4
1. Transmission shift lever 2. Parking brake air valve Ke arah kanan kursi operator adalah shift console dimana terdapat transmission shift lever (1) dan parking brake air valve (2). 777D Update truck memiliki TUJUH kecepatan MAJU dan SATU MUNDUR. Top dan body up gear limit dapat diprogram Top gear limit dan body up limit dapat diprogram melalui Transmission/Chassis ECM. Top gear limit dapat dirubah dari TIGA sampai TUJUH. Body up gear limit dapat dirubah dari SATU sampai TIGA. 3. Throttle pedal 4. Throttle position sensor Yang di lantai adalah throttle pedal (3). Throttle position sensor (4) berada pada throttle pedal. Sensor ini memberi input signal tentang posisi throttle ke Engine ECM. Throttle position sensor supply voltage dan output signal
Training Center Cileungsi
60
777D Off Highway Truck Throttle position sensor menerima tegangan 8.0±0,5 Volt dari Engine ECM. Duty cycle output dari throttle position sensor harus 16±6% pada LOW IDLE dan 85±4% pada HIGH IDLE. Elevated low idle akan turun dengan parking brake atau throttle pedal Engine ECM menyediakan elevated engine idle speed 1300 rpm saat engine coolant temperatur di bawah 60ºC (140ºF) dab 71ºC (160ºF). Saat temperatur di atas 71ºC (160ºF), engine akan LOW IDLE (700 rpm). Menaikan putaran LOW IDLE akan membantu pencegahan dari pembakaran yang tidak sempurna dan overcooling. Untuk mengurangi elevated idle speed, operator dapat me-release parking brake atau menekan throttle sesaat, dan idle speed akan turun ke LOW IDLE untuk 10 menit.
Training Center Cileungsi
61
777D Off Highway Truck
3 2 1
Yang terdapat pada lantai cabin adalah: 1. Secondary brake pedal Secondary brake pedal (1): Digunakan untuk memodulasi penggunaan parking brake pada rear wheel dan service brake pada front wheel. 2. Service brake pedal Service brake pedal (2): Service brake pedal digunakan untuk memodulasi engagenya service brake pada semua roda jika front brake ON/OFF switch pada posisi ON (lihat Gambar No. 35). Untuk modulasi yang lebih presisi pada service brake, gunakan manual retarder lever di sebelah kanan steering column. 3. Throttle pedal Throttle pedal (3): Throttle position sensor berada pada throttle pedal. Throttle position sensor memberikan input signal tentang posisi throttle ke Engine ECM.
Training Center Cileungsi
62
777D Off Highway Truck
Hoist control lever (panah) Electronically controlled hoist system 777D Update truck hoist system adalah electronically controlled. Hoist control lever (panah) mengaktifkan empat posisi dari hoist control valve. Keempat posisi adalah: RAISE, HOLD, FLOAT dan LOWER. Hoist SNUB position Posisi ke lima pada hoist disebut posisi SNUB. Operator tidak dapat mengontrol posisi SNUB. Body up switch (lihat Gambar No. 132) akan mengontrol posisi SNUB pada hoist valve. Saat body di bawah, sebelum menyentuh frame, Transmission/Chassis ECM memberi signal ke solenoid untuk menggerakan hoist valve spool ke posisi SNUB. Pada posisi SNUB, kecepatan turunnya body akan berkurang untuk mencegah dari benturan keras antara body dengan frame. Hoist lever pada posisi FLOAT saat operasi normal Truck normalnya harus beroperasi dengan hoist lever pada posisi FLOAT. Bergerak dengan hoist pada posisi FLOAT akan memastikan kalau berat dari body duduk pada frame dan bukan pada hoist cylinder. Hoist valve aktualnya akan pada Training Center Cileungsi
63
777D Off Highway Truck posisi SNUB. Reverse inhibitor operation Jika transmission pada kondisi MUNDUR saat body dinaikan, hoist lever sensor digunakan untuk melakukan shift transmission ke NEUTRAL. Transmission akan tetap pada kondisi NEUTRAL sampai: 1. hoist lever digerakan ke posisi HOLD atau FLOAT. 2. shift lever telah diposisikan ulang ke NEUTRAL . Memulai TPMS cycle yang baru Hoist lever juga digunakan untuk memulai TPMS cycle yang baru. CATATAN: Jika truck start dengan posisi body raise dan hoist lever pada posisi FLOAT, lever harus digerakan ke posisi HOLD dan kemudian FLOAT sebelum body akan turun.
Training Center Cileungsi
64
777D Off Highway Truck
Caterpillar Monitoring System Caterpillar Monitoring System Caterpillar Monitoring System sangat flexible, yang termasuk modular monitoring system : Message center module, Various switch, sensor, action lamp dan action alarm. Jantung dari system adalah message center module dimana informasi diterima dari switch dan sensor melalui CAT Data Link. Message center module kemudian mengaktifkan beberapa komponen output. TPMS tidak terhubung dengan CAT Data Link Truck Payload Measurement System (TPMS) adalah system tambahan yang dapat dipasang pada truck untuk memonitor dan merekam data produksi seperti payload dan cycle time. TPMS tidak terhubung dengan CAT Data Link dan perlu port komunikasi yang terpisah untuk melakukan download dan melihat informasi mengenai produksi.
Training Center Cileungsi
65
777D Off Highway Truck
Caterpillar Monitoring System Caterpillar Monitoring System meliputi : empat gauge cluster module, speedometer/tachometer module, message center module, action lamp dan action alarm. Message center module menerima informasi dari switch, sensor dan electronic control yang lain pada machine melalui CAT Data Link. Message center module memproses informasi tersebut dan mengaktifkan beberapa komponen output. Komponen output bisa seperti speedometer/tachometer module, alert indikator atau display window pada message center module, action lamp dan action alarm. Display window memperlihatkan pada operator kondisi dari machine system dan informasi diagnostic system. Warning kategori: o Kategori 1 o Kategori 2 o Kategori 3 System memiliki tiga kategori warning. Kategori 1, memperingatkan operator kondisi machine tidak normal dengan gauge menunjukkan ke daerah merah dan atau lampu indikator berkedip. Kategori 2, akan membuat action lamp menyala dan ditambah dengan alert indikator pada message center. Warning kategori 2 menyarankan supaya operator Training Center Cileungsi
66
777D Off Highway Truck segera merubah cara pengoperasian. Kategori 3, ditambahkan dengan action alarm, menyarankan supaya dengan segera untuk mematikan machine.
Training Center Cileungsi
67
777D Off Highway Truck
Caterpillar Monitoring System o Input o Output Terlihat pada gambar adalah diagram dari Caterpillar Monitoring System. pada sebelah kiri adalah komponen pada machine yang menyediakan input langsung ke Message center Module. Message Center Module menganalisa input tersebut juga input dari ECM lainya dan mengirimkan output signal ke komponen pada sebelah kanan dari diagram. Harness code plug Harness code memiliki lima pin pada Message Center Module 40-pin connector tersebut ada yang OPEN atau GROUNDED. Kompbinasi pin dari OPEN atau GROUNDED mengartikan dimana parameter machine yang harus ditampilkan pada Message Center Module. Contoh, jika pin 3 dan 12 di GROUNDED dan pin 6, 16 dan 22 di OPEN, maka Message Center Module akan berfungsi sebagai 777D Update Off-highway Truck. Saat menghubungkan laptop ET, maka pada monitor akan langsung menunjukkan 777D Update Off-highway Truck. CATATAN INSTRUKTUR: beberapa komponen input dan output pada Caterpillar Monitoring System akan ditampilkan saat pembahasan pada Training Center Cileungsi
68
777D Off Highway Truck system lainya. Lihat berdasarkan nomor gambar di bawah ini: 43. Harness code plug 46. Operator mode switch 48. Service switch 13. Fuel level sender 180. Brake over stroke switch 112. Transmission filter switch 195. Brake oil temperatur sensor 101. Torque converter oil temperatur sensor 47. Alternator ”R” terminal 170. Brake air pressure sensor 55. CAT Data Link/Electronic Service Tool 61. Engine Ecm 196. Brake ECM 127. Transmission/Chassis ECM 44. Gauge cluster module 45. Speed/Tach module 44. Action lamp
Training Center Cileungsi
69
777D Off Highway Truck
Bagian tengah pada panel depan Yang terlihat pada bagian tengah panel depan: Sembilan dash indikator, empat gauge cluster module dan speedometer/tachometer module. Bagian kiri dash indikator (atas ke bawah): o Belok kiri o Body up o Mundur o High beam Empat dash indikator sebelah kiri dari empat gauge cluster module adalah (dari atas ke bawah): Belok kiri Body up: Lampu menyala jika body di atas. Input ini dari body up switch. Mundur: Lampu akan menyala jika shift lever switch pada posisi MUNDUR. High beam Indikator dash kanan (atas ke bawah) o Belok kanan o Action lamp
Training Center Cileungsi
70
777D Off Highway Truck o Secondary steering o Retarder o TCS Lima indikator pasa dash sebelah kanan speedometer/tachometer module adalah (dari atas ke bawah): Belok kanan Action lamp: Lampu akan menyala saat terjadi warning kategori 2 atau 3. Secondary steering: Lampu akan menyala saat secondary steering pump kondisi ON. Retarder: Lampu akan menyala saat retarder ENGAGED (Otomatis atau Manual). Berkedip-kedip jika terjadi masalah pada ARC system yang terdeteksi. TCS: Lampu akan menyala saat Traction Control System sedang ENGAGED. Berkedip-kedip jika terjadi masalah pada TCS system yang terdeteksi atau saat melakukan pengetesan pada TCS. Empat gauge cluster module: Keempat parameter yang dimonitor oleh empat gauge cluster module adalah (dari atas ke bawah): Engine coolant temperatur: Maxsimum operating temperature adalah 107ºC (225ºF). Brake oil temperature: Maximum operating temperature adalah 124ºC (255ºF). System air pressure: Minimum operating pressure adalah 483 kpa (70 psi). Fuel level: Minimum operating level adalah 8%.
Training Center Cileungsi
71
777D Off Highway Truck
Speed/tachometer module: Ketiga parameter yang dimonitor oleh speedometer/tachometer module adalah: Tachometer: Menampilkan kecepatam engine dalam RPM. Ground speed: Ditampilkan pada sisi kiri dari tiga digit area display dan dapat ditampilkan dalam miles per hour (mph) atau kilometer per hour (km/h). Actual gear: Ditampilkan pada sisi kanan dari dua digit area display dan terdapat dua digit yang menunjukkan actual transmission gear yang sedang engage. Digit sebelah kiri menunjukkan atual gear (contoh ”1”, ”2”, ”3”, dll). Digit sebelah kanan menunjukkan arah yang dipilih (”F”, ”N” atau ”R”).
Training Center Cileungsi
72
777D Off Highway Truck
Rocker switch (baris atas): Sebelah kanan speedometer/tachometer module adalah beberapa rocker switch. Rocker switch mengontrol parameter sbb: Baris atas (dari kiri ke kanan): Lampu-lampu Kosong ARC: Mengaktifkan Automatic Retarder Control (ARC) system. TCS test: Untuk melakukan test pada Traction Control System (TCS). Gunakan switch ini saat berbelok tajam dengan engine pada LOW IDLE dan transmission pada GIGI SATU. Brake harus ENGAGE dan RELEASE secara bergantian. Test harus dilakukan pada kedua belokan kanan dan kiri. Caterpillar Monitoring System operator scroll: Mengijinkan operator untuk melakukan scroll melalui Operator Mode pada message center module display window (lihat Gambar No. 49).
Training Center Cileungsi
73
777D Off Highway Truck Rocker switch (baris bawah): Baris bawah (dari kiri ke kanan) Throttle back-up/throttle lock (dipasang sesuai keinginan customer): Throttle back-up: Menaikan engine speed sampai 1300 rpm jika throttle sensor signal mengalami gangguan. Throttle lock: Jika transmission pada kondisi NEUTRAL dan parking brake ENGAGED, throttle lock akan menahan rpm engine saat itu sesuai keinginan operator. Jika service atau retarder brake ENGAGED, engine akan kembali ke LOW IDLE, dan throttle lock harus dikembalikan ke posisi OFF untuk mereset system sebelum throttle lock berfungsi kembali. Ether starting aid (dipasang sesuai keinginan customer): Mengijinkan operator untuk menyemprotkan ether secara manual jika temperatur oli engine di bawah 10ºC (50ºF) dan engine speed di bawah 1900 rpm (lihat Gambar No. 26). Air conditioning Body up sound reduction: Mengurangi engine HIGH IDLE ke 1800 rpm saat body RAISED. Secondary steering dan parking brake release: Normalnya, saat switch ini ditekan, steering system akan menerima oli secondary steering dan oli parking brake release mengalir ke tanki. Saat brake release diverter (towing) valve spool digeser, switch ini juga akan me-release parking brake (lihat Gambar No. 187). CATATAN: Secondary steering dan parking brake release switch juga dapat digunakan untuk menyediakan oli pilot bagi hoist untuk menurunkan dump body pada truck dengan engine mati (lihat Gambar No. 160).
Training Center Cileungsi
74
777D Off Highway Truck
Message center module Sebelah kanan dari rocker switch terdapat message center module. Message center module memiliki sepuluh alert indikator dan message display window. Alert indikator pada message center module adalah sebagai berikut: Baris atas (dari kiri ke kanan): Engine oil pressure: Minimum operating pressure pada low idle adalah 44 kpa (6,4 psi) dan pada high idle adalah 172 kpa (25 psi). Parking brake ON atau rear brake master cylinder overstroke. Torque converter oil temperature atau brake oil temperature: Maximum operating temperature adalah 124ºC (255ºF). Battery charging: Warning kategori 1 akan muncul jika voltase pada message center pin No 1 kurang dari 23,8 volt atau lebih dari 28,5 volt. Warning kategori 3 akan muncul jika voltase kurang dari 22 volt atau lebih dari 31 volt. Minimum frekuensi pada terminal ”R” adalah 90 Hz dan 12,4 volt sampai 14,75 DC volt.
Training Center Cileungsi
75
777D Off Highway Truck
Yang perlu dilakukan perbaikan pada engine: Low steering pressure, kebuntuan pada air filter atau low engine coolant flow. Alert indikator (baris bawah dari kiri ke kanan): Air filter restrction: Maximum kebuntuan yang diperbolehkan adalah 6,25 kpa (25 in Hg) Low steering pressure Transmission oil filter restricted: Maximum perbedaan tekanan adalah 250 kpa (36 psi) Low engine coolant flow Check engine: Lampu menyala hanya saat terjadi fault code pada engine Message display window Message display window memiliki baris enam digit, nilai desimal antara digit yang ada, enam simbol text (nilai ukuran), simbol x10 dan simbol service meter yang menunjukkan kondisi machine system dan informasi service lainya. Tipe informasi yang ditunjukkan pada layar tergantung pada message center operating mode.
Training Center Cileungsi
76
777D Off Highway Truck
4 1
2 3
\
1. CAT Data Link connector Terlihat circuit breaker panel yang berada di belakang kursi operator. Laptop komputer dengan ET dapat dihubungkan melalui CAT Data Link connector (1) untuk mengakses informasi diagnostic atau memprogram pada electronic control. 2. 12-Volt/5 amp power port 12-Volt/5 amp power port (2) disediakan sebagai power supply untuk laptop komputer. 3. TPMS diagnostic connector Laptop komputer dengan software Truck Payload Measurement System (TPMS) dapat dihubungkan ke diagnostic connector (3) untuk mengakses diagnostic dan informasi produksi dari TPMS electronic control.
4. Service switch Dua service switch (4) digunakan untuk mengakses Caterpilar Monitoring System
Training Center Cileungsi
77
777D Off Highway Truck message center untuk keperluan tentang diagnostic. Switch tersebut diberi label dengan “S” untuk SERVICE dan “C” untuk CLEAR. Diagnostic mode pada message center dapat dirubah dengan menekan dan menahan pada kedua switch (“S” dan “C”). saat mode yang diinginkan muncul pada display, lepas switch. Dengan mengikuti instruksi pada Caterpilar Monitoring System Service Manual, technician dapat memprogram atau mendiagnosa permasalahan pada semua electronic control pada CAT Data Link.
Training Center Cileungsi
78
777D Off Highway Truck
Message center module display window Caterpillar Monitoring System memiliki 19 mode operasi yang berbeda. Masingmasing mode menyediakan informasi yang penting tergantung dari kondisi machine dan settingan dari monitoring system. Pada message center module display window, masing-masing mode ditunjukkan dengan nomer. Mode operation dapat dirubah dengan service switch yang berada di circuit breaker panel di belakang kursi operator dan Operator Mode scroll switch berada di dashboard. Hanya beberapa mode saja yang dapat diakses oleh operator dengan menggunakan rocker switch pada dashboard dengan mode 0. Setelah Caterpillar Monitoring System diberi tegangan, message center display window akan pada Mode 0. Pada Mode 0, enam digit pada display window akan muncul menampilkan variasi dari kondisi machine system pada operator. Normalnya digit yang muncul adalah service meter. Dengan operator mode scroll switch, operator dapat melihat informasi sbb: Service Meter Mode: Message center module merekam total jam operasi. Saat Service Meter Mode memunculkan pembacaan dari machine operating hour. Service meter memberikan simbol ON mengindikasikan kalau display berfungsi sebagai service meter. Operating hour akan bertambah hanya jika mendapat input signal dari engine speed/timming sensor, terminal ”R” pada alternator dan engine oil pressure sensor. Jika sedang terjadi fault, SEVICE
Training Center Cileungsi
79
777D Off Highway Truck CODE akan dimunculkan pada display window. Odometer Mode: Pada mode ini, display akan memunculkan pembacaan total jarak yang telah ditempuh oleh machine. Satuan dapat dimunculkan dalam MILES atau KM, tergantung dari settingan. Jarak akan bertambah jika menerima input signal dari transmission output speed sensor. Digital Tachometer Mode: Mode ini akan menampilkan putaran engine dalam rpm pada display. Engine speed/timming sensor memberikan input signal ke message center module. Resettable Load Counter Mode: Menampilkan jumlah muatan sejak settingan terakhir oleh operator. Jumlah muatan dihitung sebagaimana berapa kali dump body dinaikan selama lebih dari 10 detik. Body up switch memberikan input signal ke message center module. Perhitungan muatan dapat dihapus dengan cara menekan service switch “C” yang berada di belakang kursi operator. Diagnostic Scrolling Mode: Dengan mode ini, technician atau operator dapat menampilkan fault yang di deteksi oleh message center module. Fault TIDAK DAPAT ditampilkan terus-menerus atau dihapus pada mode ini. SERV CODE akan muncul pada display hanya jika fault sedang terjadi. Fault code meliputi dua bagian: Module Identification (MID): 030—Monitor, 036—Engine, 027— Transmission/Chassis, 166—Brake (ARC/TCS) Component Identification (CID) dan Failure Modifier (FMI) CATATAN: Saat key start switch diputar ke posisi crank, jika Caterpillar PreLubrication System terpasang, “P” akan muncul pada display saat proses pre-lubrication. Saat engine sedang cranking, jika ether starting aid terpasang, “E” akan muncul pada display saat proses penyemprotan ether.
Training Center Cileungsi
80
777D Off Highway Truck
Service Mode: Technician dapat menggunakan message center display untuk memeriksa informasi lainya tentang kondisi machine dengan memilih mode yang tersedia. Tekan kedua service switch di belakang kursi operator untuk memilih mode. Lepas switch untuk masuk ke dalam mode saat nomor terlihat. Ke tujuh service mode itu adalah: Harness Code Mode 1: Mode ini menampilkan model machine dimana monitoring system dipasang. Harness code untuk seri sebelumnya 769D sampai 777D Offhighway Truck adalah “34”. Untuk seri “D” Update truck adalah: 769D: “62” 771D: ”61” Update: “57”.
773D: “60” 775D: “59”
776D Update: “58” 777D
Numeric Readout Mode 2: Mode ini dapat membantu technician dalam troubleshooting sensor input signal. Numeric Readout Mode lebih akurat dalam pembacaan dibandingkan pada gauge cluster. Pembacaan digital akan memunculkan pembacaan gauge satu persatu. Untuk memindah ke gauge selanjutnya, tekan “S” service switch dan lepas jika gauge yang diinginkan telah muncul.
Training Center Cileungsi
81
777D Off Highway Truck SERV CODE ON untuk active fault Service Mode 3: Message center module mendeteksi fault yang disebabkan oleh input signal dari sensor, sender dan dari message center module output signal. Message center akan merekam fault dan kemudian menyalakan indikator SERV CODE. Jika fault berlalu, indikato SERV CODE akan mati. Kode fault akan tetap tersimpan untuk keperluan nantinya. Mode ini dapat membantu technician dalam troubleshooting fault yang dapat dideteksi oleh message center module. Fault dari machine system lainya yang terhubung dengan CAT Data Link juga ditunjukkan pada mode ini. Action alarm berbunyi saat fault muncul Saat fault muncul pada dispaly, action alarm akan berbunyi saat komponen atau circuit dirubah. Contohnya jika fault menunjukkan code torque converter temperature sensor dan technician melepas dan kemudian memasang lagi connector pada torque conveter temperature sensor, action alarm akan berbunyi jika message center module mendeteksi perubahan dari OPEN ke CLOSED circuit. Gunakan “S” service switch untuk memilih logged fault . Gunakan “C” service switch untuk menghapus fault yang sudah diperbaiki. Log Mode mengindikasikan kondisi yang extreme Log Mode 4: Log Mode adalah alat penataan dan perawatan dimana akan sangat berguna sekali dalam mencari history dari machine tersebut. Message center module merekam nilai extreme untuk tiap-tiap kondisi machine yang termonitor. Pada mode ini, semua gauge akan menunjukkan kondisi nilai tertinggi atau terendah yang terekam, speedometer/tachometer juga akan menunjukkan nilai tertinggi yang terekam. Alert indicator juga akan menyala saat kondisi tidak normal terjadi. Gunakan ”C” service switch untuk menghapus nilai yang terekam. Mode 4 juga harus keluar terlebih dahulu sebelum nilai yang terekam terhapus dari memory. Unit Mode 5: Mode ini digunakan untuk merubah satuan pada ground speed menjadi standar U.S (mph/km/h) atau SI (metric). Permanent Load Count Mode 6: Menampilkan total muatan yang terhitung semenjak machine digunakan untuk berproduksi. Jumlah muatan dihitung dari berapa banyak dump body dinaikan selama lebih dari 10 detik. Mode ini tidak dapat di-reset. Diagnostic dan Programming Mode 7: Pada Caterpillar Monitoring System untuk Mode 7 telah diperpanjang termasuk sub-modes untuk memperbanyak dalam keperluan diagnostic. Setelah masuk ke Mode 7, gunakan ”S”service switch untuk masuk ke dalam sub-mode. Pada operator scroll switch dan ”C” service switch juga Training Center Cileungsi
82
777D Off Highway Truck dapat digunakan pada beberapa sub-mode.
Training Center Cileungsi
83
777D Off Highway Truck
7.1 Shift Monitoring Mode: Menampilkan posisi dari shift lever switch pada display kiri dan posisi dari transmission gear switch pada display kanan. D6 digit akan muncul ”L” saat lockup clutch ENGAGE.
7.2 Transmission Output Speed (TOS) Display Mode: Menampilkan rpm TOS sensor.
7.3 Torque Converter Output Speed (COS) Display Mode: Menampilkan rpm COS sensor (jika terpasang). 777D Update truck tidak memiliki COS sensor ”- - - -“ akan dimunculkan. Training Center Cileungsi
84
777D Off Highway Truck
7.4 Engine Output Speed (EOS) Display Mode: Menampilkan rpm EOS sensor.
7.5 Hoist Display Mode: Menampilkan hoist lever sensor input signal ke Transmission/Chassis ECM atau hoist lever output signal dari Transmission/Chassis ECM. Input dan output signal bisa berbeda-beda tergantung pada hoist lever strategy. Contohnya, jika machine start dengan hoist lever posisi FLOAT, hoist strategy akan menjaga body pada HOLD sampai lever diposisikan dari FLOAT ke HOLD dan kembali lagi ke FLOAT. Karena itu, input signal dapat berupa FLOAT dan output signal akan HOLD.
Menekan operator scroll switch, display di atas yang menunjukkan output signal ”L” akan berubah menjadi ”O” dan status dari hoist system akan ditampilkan dengan format yang sama.
7.6 Transmision Gear Switch Input Mode: Menampilkan transmission gear switch input signal ke Transmission/Chassis ECM. Transmission gear switch input terhubung dengan pin 29, 30, 31, 32, 33, dan 36 pada J1 connector pada Transmission/Chassis ECM. Jika input-input tersebut telah dihubungkan ke ground, maka ”0” akan ditampilkan. Jika input tidak terhubung ground (OPEN), maka ”1” akan ditampilkan. Normalnya
Training Center Cileungsi
85
777D Off Highway Truck Transmission gear position akan memiliki dua dari lima kabel yang terhubung ke ground dengan ground verify signal (Pin 36). Pin 36 harus selalu terhubung ground, dan ”0” harus selalu ditampilkan pada posisi D1 pada display. Oleh karena itu, transmission switch dan harness harus memiliki tiga ”0” dan tiga ”1” untuk tiap-tiap posisi gear.
7.7 Ekonomy Shift Program Mode: (tidak tersedia untuk 777D truck) Menampilkan apakah economy shift ON atau OFF. Operator dapat memilih antara cycle time yang lebih cepat atau konsumsi fuel yang lebih hemat. Merubah fungsi ini ke ON atau OFF akan merubah torque map yang digunakan oleh engine control dan shift point yang digunakan oleh transmission control. ON adalah dalam ECONOMY Mode. OFF adalah FULL POWER Mode. Saat fungsi economy shift ON, tenaga penuh masih digunakan pada gigi PERTAMA dan KEDUA. Economy torque map hanya digunakan pada gigi TIGA ke atas. Gunakan ”C” service switch untuk merubah fungsi ini ke ON atau OFF.
CATATAN: 777D Update truck tidak dilengkapi fungsi economy shift. Pada ”dash” 777D Update truck terlihat pada dispaly pada mode 7.7. Pada 777D Update truck horsepower dapat dirubah dari 686 kW (920 hp) ke 746 kW (1000 hp) dengan memprogram pada Engine ECM dengan menggunakan ET service tool. 7.8 Transmission Shift Lever Switch Input Mode: Menampilkan input signal trasnmission shift lever switch yang ke Transmission/Chassis ECM. Input Transmission shift lever switch terhubung dengan Pin 14, 19, 24, 27, 35 dan 23 pada connector J1 dari Transmission/Chassis ECM. Jika semua input terhubung ke ground, ”0” akan ditampilkan. Jika input tidak terhubung ke ground (OPEN), ”1” akan ditampilkan. Normalnya transmission gear position memiliki dua dari lima Training Center Cileungsi
86
777D Off Highway Truck kabel yang selalu terhubung ke ground dengan verify signal (Pin 23). Pin 23 harus selalu dihubungkan ke ground dan ”0” harus selalu ditampilkan pada posisi D1 pada display. Oleh karena itu, transmission shift lever switch dan harness harus selalu memiliki tiga ”0” dan tiga ”1” untuk tiap-tiap posisi gear.
Training Center Cileungsi
87
777D Off Highway Truck
1
2 3
1. TPMS Module 2. Transmission/Chassis ECM 3. Brake ECM Yang berada di ruang belakang cabin adalah Truck Payload Measurement System (TPMS) Module (1), Transmission/Chassis ECM (2) dan Brake ECM (3). TPMS dapat dipasang pada truck untuk menelusuri data produksi seperti payload dan cycle time. TPMS tidak terhubung dengan CAT Data Link dan perlu comunication port yang terpisah untuk pengambilan data atau menampilkan informasi prosuksi. Informasi dari TPMS control dapat diakses melalui Payload Operator Display (POD) atau laptop komputer dengan software TPMS. Transmission/Chassis ECM mengontrol proses shifting pada transmisi, torque converter lockup, hoist system, neutral-start, power train filter, temperatur monitoring, dan secondary steering control. Brake ECM mengontrol Automatic Retarder Control (ARC) system, dan Traction Control System (TCS). Transmission/Chassis ECM, brake ECM, Engine ECM dan Caterpillar Monitoring System berkomunikasi dengan ECM lainya melalui CAT Data Link. Semua
Training Center Cileungsi
88
777D Off Highway Truck informasi dari control ini dapat diakses melalui Caterpillar Monitoring message center atau laptop computer dengan software Electronoc Technician (ET).
Training Center Cileungsi
89
777D Off Highway Truck
1
2 6 3
4 5
Komponen electrical Yang berada di ruang belakang cabin adalah beberapa komponen electrical. Beberapa komponen tersebut adalah: o Wiper delay module (1) o Ether solenoid diode resister (2): Saat ether solenoid de-energized, dapat menghasilkan arus listrik yang dapat berbalik ke circuit. Arus listrik tersebut cukup besar untuk menyebabkan kerusakan pada komponen electrical yang lain. Diode resister mencegah arus listrik yang berbalik. o Flasher relay (3) o Gauge panel dimmer module (4) o Engine oil prelube dan backup alarm relays (5) o Headlamp brights, wiper dan ether solenoid relays (6)
Training Center Cileungsi
90
777D Off Highway Truck
1
2
Komponen electrical Beberapa komponen electrical yang lain pada belakang cabin adalah: o 5 amp/24 Volt ke 12 Volt converter (1) o Secondary steering, hazard light dan fog light relays (2)
Training Center Cileungsi
91
777D Off Highway Truck
Electronic Technician (ET) Yang terlihat pada gambar adalah generasi terbaru Comunication Adapter dan laptop computer dengan software Electronic Technician (ET). Comunication adapter terhubung ke CAT Data Link diagnostic connector yang berada pada circuit braker panel. CAT Data Link CAT Data Link adalah berupa sepasang kabel yang dipelintir yang menghubungkan semua Electronic Control Module (ECM) pada machine. Kabel dipelintir untuk mengurangi dari gangguan sumber arus lainya seperti radio transmissions. Semua sensor dan switch yang memberikan input signal ke ECM dapat diakses dengan ECM lainya melalui CAT Data Link. Kemampuan untuk saling terhubung dapat mengurangi jumlah sensor pada system yang sama. Laptop computer dengan software Eletronic Technician (ET) juga dapat dihubungkan pada CAT Data Link dan melihat informasi yang sedang dikirimkan antar ECM. ECAP atau ET harus dipakai pada electronic control Transmission/Chassis ECM dan Brake ECM (ARC dan TCS) yang dipasang pada 777D Update truck tidak memiliki diagnostic window untuk melihat informasi Training Center Cileungsi
92
777D Off Highway Truck diagnostic. Untuk melakukan fungsi diagnostic dan programing pada ECM tersebut, technician harus menggunakan ECAP atau laptop computer dengan software ET. ET versi 2.0 diperlukan untuk Brake ECM ET versi 2.0 atau di atasnya harus digunakan untuk berkomunikasi dengan Brake ECM.
Training Center Cileungsi
93
777D Off Highway Truck
Truck Payload Measurement System Payload Operator Display (POD) Yang berada di atas operator adalah Payload Operator Display (POD). POD dipasang pada truck yang dilengkapi dengan Truck Payload Measurement System (TPMS). TPMS adalah management tool yang memonitor dan merekam load cycle. Load cycle meliputi: o Load cycle number: Merekam maksimum 1400 cycles, o Load cycle date: Tanggal harus disetting dengan laptop computer dengan software TPMS (Form SERD0032). o Load cycle time: Waktu harus disetting dengan laptop computer dengan software TPMS (Form SERD0032). o Load weight o Empty travel time o Empty travel distance o Empty stopped time o Loaded travel time POD switches, display window dan LED Dua switch terdapat pada POD. Switch kiri menghidupkan TPMS. Tidak ada load Training Center Cileungsi
94
777D Off Highway Truck yang terekam jika switch ini posisi OFF. Switch kanan adalah test/set switch yang digunakan untuk diagnosa dan pemrograman TPMS saat melihat informasi melalui display window. Light Emitting Diodes (LED) mengindikasikan kapan truck sedang diberi muatan (hijau) dan bermuatan penuh (merah). Hazard light switch Hazard light switch berada di sebelah kanan POD.
Training Center Cileungsi
95
777D Off Highway Truck
TPMS setup dengan laptop compter Untuk melakukan setup pertama kali pada TPMS, laptop computer dengan software TPMS (Form SERD0032) harus digunakan untuk melakukan setting pada tanggal dan waktu yang benar. Laptop computer harus juga digunakan untuk melakukan setting pada ”User Defined Data” dimana akan muncul pada bagian atas dari semua laporan TPMS saat diprint. User Defined Data dapat berupa lebih dari empat garis informasi dengan lebih dari 10 angka dan/atau istilah pada masing-masing garis. Semua keperluan programming dan diagnostic troubleshooting dapat dilakukan dengan laptop computer.
Training Center Cileungsi
96
777D Off Highway Truck
1 2
TPMS setup dengan POD 1. Mode switch 2. Test/set switch Setelah tanggal, waktu dan User Defined Data telah diprogram dengan laptop computer, POD juga bisa digunakan untuk melakukan beberapa setup yang diperlukan untuk diagnostic. Untuk memprogram TPMS dengan POD, POD harus dilepas untuk mengakses mode switch (1). Semua pemrograman dan diagnostic mode tertulis pada bagian luar POD. Tekan mode switch sampai mode yang diinginkan ditampilkan pada display window. Saat mode yang diinginkan muncul, test/set switch (2) dapat digunakan untuk merubah settingan yang ditampilkan pada display window. CATATAN INSTRUKTUR: Untuk informasi lebih lanjut tentang TPMS, lihat pada Service Manual module ”Truck Payload Measurement System With Real Time Clock—System Operation, Testing and Adjusting” (Form SENR4733).
Training Center Cileungsi
97
777D Off Highway Truck
Training Center Cileungsi
98
777D Off Highway Truck
TOPIK 2 ENGINE
ENGINE 3508 engine Pada gambar terlihat 3508B twin turbocharged dan aftercooled engine yang dipakai pada 777D Update Off-highway Truck. Spesifikasi engine Spesifikasi dari engine pada 777D Update truck adalah: o Serial No. Prefix: 2GR o Performance spec: 0K1144—1000 hp 0K1145—920 hp o Max altitude: 2288 m (7500 ft). o Gross power: 746 kw (1000 hp) atau 686 kw (920 hp)
Training Center Cileungsi
99
777D Off Highway Truck o Full load rpm: 1750 o High idle rpm: 1937 o Stall speed rpm: 1540 sampai 1670 Engine ini dilengkapi dengan Electronic Unit Injector (EUI) system untuk power, ketahanan dan ekonomis dengan mengurangi level suara dan emisi yang rendah. CATATAN: Pada 777D Update truck, horsepower dapat dirubah dari 686 kw (920 hp) sampai 746 kw (1000 hp) dengan memprogram pada Engine ECM dengan ET service tool.
Beberapa pengembangan telah dibuat pada engine ini untuk menambah performance dan ketahanan. Untuk meningkatkan kemampuan hauling, 777D mempunyai 1000 gross horsepower dibandingkan dengan 777C dengan 920 gross horsepower. Induction system yang baru dan aftercooler design membantu dalam meningkatkan aliran udara ke engine, meningkatkan pembakaran dan mengurangi asap dan tingkat emisi. Pada engine baru memberikan beberapa peningkatan: 1000 gross horsepower Meningkatkan fuel efficiency Menurunkan tingkat asap Menurunkan tingkat emisi Streamlined intake dan exhaust system Komponen yang tahan lama dan kemampuan dalam diagnostic Training Center Cileungsi
100
777D Off Highway Truck Kemudahan dalam menjangkau area engine
Air system Air Cleaners: Air cleaner telah pindahkan ke atas deck memberikan daerah yang lebih bersih, umur air filter lebih panjang dan kemudahan dalam melakukan service. Kemudahan dalam menjangkau area engien juga lebih baik. Intake dan exhaust: Air induction dan exhaust system telah diperbarui untuk meningkatkan aliran udara. Hal ini mengurangi pumping losses dan memberikan lebih banyak udara yang masuk ke ruang bakar, dan menghasilkan temperature exhaust yang lebih rendah,
Efisiensi pembakaran o Mengurangi emisi: Tingkat Nox pada engine 3508B mengalami penurunan yang dramatis dengan perbaruan pada system pembakaran. o Meningkatkan fuel consumption: BSFC telah diperbarui kira-kira 3% dari seri engine 3508 sebelumnya. o Menurunkan soot: 3508B telah diuji dan mengalami 30-40% penurunan jumlah soot pada crankcase oil. Dengan berkurangnya soot dapat meningkatkan kondisi engine oil dalam penggantian dengan kata lain memperpanjang penggantian engine oil.
Training Center Cileungsi
101
777D Off Highway Truck
o Tekanan injeksi yang lebih tinggi: Tekanan injeksi dinaikan dari 18.000 psi menjadi 22.000 psi untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. o Injection duration: Injection duration pada seri 3508B telah mengalami penurunan 10-20%. Hal ini karena lebih banyak fuel yang terbakar pada ruang bakar secara optimal pada langkah penyemprotan. Penggantian komponent o Camshaft yang lebih besar: Camshaft lobe telah dibesarkan untuk menghasilkan tekanan penyemprotan yang lebih tinggi, juga meningkatkan ketahanan dan kehandalan. Rocker arm dari baja tempa, camshaft follower dan push rod juga dibuat lebih kuat. o Gear train belakang: Gear train belakang juga diganti agar lebih tahan lama. Kekerasan pada gear belakang dan ukuran gigi juga diperbesar. o Deep Crater Piston: Penggunaan two-piece piston dengan forged steel crown dan aluminium skirt. Piston telah diganti dengan deep crater, untuk menyediakan pembakaran yang lebih bersih dan efisien, dengan celah yang lebih kecil untuk pembakaran yang optimal. Electronic Engine Control 3508B didesain untuk electronic control. Engine dioperasikan oleh electronic unit injector, sensor dan electronic control module. Electronic Control Module (ECM) memiliki dua komponen: kontrol komputer dan kontrol software. Kontrol software memiliki operating map yang menentukan pada horsepower, torque curve, air/fuel ratio dan transmission shift strategy. ECM mengontrol injector dengan bantuan dari beberapa engine sensor. Berdasarkan input ini, ECM mengartikan timming dan air/fuel ratio map untuk menghasilkan pembakaran yang optimal. Fuel injection timing tergantung pada engine speed, beban dan sensor yang lain. ECM dapat mengetahui cylinder mana yang sedang pada posisi top dead center dari speed/timing sensor. Sensor akan menentukan kapan penyemprotan harus dilakukan. ECM mengirimkan signal ke solenoid untuk memulai penyemprotan. Dengan mengontrol timing dan durasi dari signal, ECM dapat mengontrol saat penyemprotan dan jumlah fuel yang disemprotkan. ECM akan menentukan batas dari jumlah fuel yang dapat disemprotkan berdasarkan pada air/fuel ratio. 3508B engine juga memiliki kemampuan untuk menganalisa sendiri. Saat terjadi problem, kode diagnostic akan direkam pada memory. Kode diagnostic yang sedang terjadi (Active) menandakan jika problem sedang terjadi. Problem yang tidak active setelah dilakukan perbaikan akan disimpan (logged). Logged event dan
Training Center Cileungsi
102
777D Off Highway Truck diagnostic code akan direkam dengan informasi sbb: nama event, berapa banyak kejadian event, jam pada ECM pada pertama dan terakhir dan total jam kejadian event. Logged diagnostic code akan sangat membantu dalam troubleshooting. Kode dapat diakses dengan ET atau Caterpillar Electronic Monitoring System display pada ruang operator. ECM adalah bagian dari electronic network yang dikenal sebagai CAT Data Link. Data Link ini mengijinkan system komputer machine untuk berkomunikasi satu sama lain dan mempermudah dalam troubleshooting masalah electrical. Pada 777D, ECM engine, Electronic Programable Transmission Control (EPTC ll), Brake ECM terhubung dengan CAT Data Link yang dapat diakses dengan ET. Electronic control dan data link memberikan keuntungan pada machine antara lain: o Engien Overspeed Control Jika engine mencapai 2100 rpm, alarm dan lampu akan menyala. Pada 2300 rpm, transmisi akan otomatis menaikan satu gigi di atas posisi shift lever. Jika transmisi pada top gear, torque converter lockup akan disengage. Event over speed akan terekam dalam memory. Pada machine yang dilengkapi dengan Automatic Retarder Control akan bekerja untuk mengontrol engine rpm dari 2075 sampai 2100rpm. o Acceleration Delay pada saat start Untuk mengurangi keausan komponen, engine akselerasi akan tidak berfungsi untuk dua detik setelah low idle (hanya saat start up). Hal ini akan memberikan waktu bagi pelumasan dan pendinginan untuk bekerja dengan baik sebelum menaikan rpm engine. o Elevated Low Idle Pada kondisi cuaca yang dingin, low idle rpm engine akan naik 1000 dan 1300 rpm untuk mencapai operating temperatur dengan cepat atau mempertahankan operating temperature. Transmisi harus neutral, parking brake ON dan coolant temperature di bawah 70º C (158º F). standar low idle adalah 700 rpm. o Kemampuan Cold Mode Start Starting dan performance ditingkatkan pada kondisi cuaca dingin dengan cara memundurkan timing saat engine berada di bawah operating temperature. Memundurkan timing akan mengurangi tekanan pada peak cylinder dan cyilinder pressure rate akan naik. Engine akan beroperasi dalam cold mode saat engine coolant temperature di bawah 60º C (140º F). o Air Filter Restriction Air intake system juga dimonitor. Saat nilai kebuntuan inlet tercapai, system akan mengaktifkan peringatan dan merekam event pada memory. System akan otomatis mengalami derate karena air intake restriction melebihi batas. Saat kebuntuan mencapai 26 inch H2O, fuel akan dibatasi 1%. Untuk kebuntuan yang lebih tinggi, fuel akan dibatasi 2% untuk setiap kanaikan 4 inch H2O (sampai maksimum 20%). o Altitude Compensation
Training Center Cileungsi
103
777D Off Highway Truck System akan otomatis membatasi fuel untuk mencegah kenaikan exhaust temperature dan kemungkinan kerusakan. 3508B akan mulai derate pada 10.000 feet (3050 m) dan derate 3% untuk setiap kenaikan 1.000 feet sampai maksimum 24% pada 18.000 feet (5485 m). o Diagnostic ECM sangat cocok dengan ET yang baru, dan EPTC ll transmission control dan Brake ECM dengan CAT Data Link. ET dihubungkan pada connector yang berada pada panel di belakang kursi operator. ET dapat menerima dan menampilkan boost pressure, fuel flow rate, engine rpm, diagnostic, logged event, overspeed event, air filter restriction, oil pressure, over heating, low oil pressure dan sensor-sensor lainya pada ECM, EPTC ll atau Brake ECM. ET juga menyediakan beberapa fungsi service seperti: individual cylinder cut out, crank tanpa penyemprotan fuel, calibrasi timing dan injector solenoid test. o Fuel Use Record Menyediakan pencatatan konsumsi fuel. Catatan ini dapat diakses dengan ET. o Multi-Point Pressure Sensing (MPPS) Engine oil alarm akan aktif dengan memonitor tekanan oli dan engine speed. Hal ini akan mengaktifkan Caterpillar Monitoring System alarm jika tekanan turun saat engine speed tinggi, untuk mencegah resiko rusaknya engine. o Throttle Backup Jika throttle signal rusak, backup switch tersedia untuk menjalankan machine sampai ke workshop. o Ether Aid ECM secara otomatis mengontrol ether injection, berdasarkan engine coolant temperature.
Training Center Cileungsi
104
777D Off Highway Truck
Engine Electronic Control System Diagram komponen 3500B electronic control system Yang terlihat pada gambar adalah diagram komponen electronic control system untuk 3500B engine yang digunakan pada 777D Update truck. Fuel injection dicontrol oleh Engine Electronic Control Module (ECM). Beberapa signal electronic dikirim ke Engine ECM oleh sensor, switch, dan sender. Engine ECM menganalisa signal ini dan mengartikan kapan dan berapa lama harus meng-enegize injector solenoid. Saat injector solenoid di-energize mengartikan timing dari engine. Berapa lama solenoid di-energize mengartikan engine speed. Personality module flash files Sesekali Caterpillar akan merubah internal software (personality module) yang mengontrol performa engine. Perubahan ini dapat dilakukan dengan WinFlash program yaitu bagian dari ET. ET digunakan untuk diagnostic dan programing electronik control pada Off-highway Truck. Jika menggunakan WinFlash program,
Training Center Cileungsi
105
777D Off Highway Truck “flash” file harus didapat dari Caterpillar dan di-upload ke dalam ECM personality module. 777D Update truck sesuai dengan undang-undang tentang emisi yang baru. 777D Update truck didesain agar sesuai dengan US Environmental Protection Agency (EPA) Pasal 1 peraturan emisi untuk engine di atas 560 gross kw (750 gross hp). Untuk menyesuaikan dengan peraturan ini 777D Update truck engine akan menggunakan Emission Software yang baru. Saar installing Emission Software yang baru ”flash” pada Engine ECM, ET dapat digunakan pada American Trucking Association (ATA) Data Link atau CAT Data Link. ATA da CAT Data Link adalah sepasang kabel yang dipelintir yang menghubungkan Engine ECM dengan diagnostic connector di dalam cabin. Kabel dipelintir untuk mengurangi gangguan dari sumber arus lain seperti radio transmission. Pull-up Voltage Engine ECM akan memberikan ”Pull-up Voltage” pada kabel signal dari kebanyakan sensor saat OPEN circuit. Frequensi sensor tidak menerima pull-up voltage. Signal circuit biasanya pada Pin C dari 3-pin connector sensor. Pull-up voltage untuk kebanyakan sensor adalah ± 6,50 Volts, akan tetapi nilai ini akan bervariasi dengan electronic control yang berbeda. Pada umumnya, pull-up voltage lebih besar dari pada nilai pada saat normal. Contoh, nilai normal pada coolant temperature sensor adalah 0,4 sampai 4,6 Volt dengan temperature antara -40º C dan +120º C (-40º F sampai +248º F). Pull-up voltage 6,50 Volt untuk sensor ini lebih tinggi dari pada niali tertinggi saat normal 4,6 Vol Pull-up Voltage test Untuk melakukan test pull-up voltage, gunakan digital multimeter setting pada ”DC Voltage” dan lakukan sesuai dengan prosedur (key start switch harus ON): 1. Ukur diantara Pin B (analog atau digital return) dan Pin C (signal) pada sisi ECM dari sensor connector sebelum dibuka. Voltage akan terlihat dan menentukan temperatur atau tekanan. 2. Lepas sensor connector dan tetap ukur voltage antara Pin B dan C. Jika circuit antara ECM dan sensor bagus, multimeter akan menunjukkan Pull-up Voltage. CATATAN INSTRUKTUR: Beberapa 3508B Engine Electrinic Control System komponen input dan output terilhat saat pembahasan system yang lainnya. Lihat sesuai dengan nomor gambar: 61. Engine ECM 61. Timing calibration connector 66. EUI injector 38. Throttle pisition sensor 72. Coolant temperatur sensor 81. Engine oil pressure sensor (filtered) 62. Atmospheric pressure sensor
Training Center Cileungsi
106
777D Off Highway Truck 93. Turbo outlet pressure sensor 90. Turbo inlet pressure sensor (kanan dan kiri) 80. Engine oil level switch 46. Manual ether aid switch 86. fuel filter bypass switch 65. crankcase pressure sensor NA. A/C pressure switch (tidak terlihat) 73. Coolant flow switch 63. Speed timing sensor 82. Engine oli pressure sensor (unfiltered) 53. dan 26. Ether aid relays dan solenoid 46. Throttle override switch 23. Ground level shutdown switch 55. CAT Data Link/Service Tool 127. Transmission/Chassis ECM 196. Brake ECM 41. Caterpillar Monitoring System N/A. Shutter solenoid (tidak terlihat) 53. dan 69. Pre-lubrication relay dan solenoid 67. User defined shutdown switch 60. ATA Data Link
Training Center Cileungsi
107
777D Off Highway Truck
1 3
2
4
1. Engine ECM o Mengontrol fuel injection o Mengontrol system yang lainya Fuel injection dan beberapa system yang lain dikontrol oleh Engine ECM (1) yang berada pada bagian depan engine. System lainya yang dikontrol oleh Engine ECM adalah: ether injection, engine start function dan engine pre-lubrication. 2. J1 connector 3. J2 connector Engine ECM memiliki dua 40-pin connectors. Connector disebut sebagai “J1” (2) dan “J2” (3) pastikan untuk mengenali mana J1 dan J2 connector sebelum melakukan diagnostic test. ECM didinginkan oleh fuel Engine ECM didinginkan oleh fuel. Fuel mengalir dari fuel tranfer pump melaui ECM ke secondary fuel filter. 4. Timing calibration connector
Training Center Cileungsi
108
777D Off Highway Truck 2-pin timing calibration connector (4) berada di sebelah ECM. Jika engine memerlukan timing calibration, timing calibration sensor (magnetic pickup) terpasang pada flywheel housing dan terhubung ke timing calibration connector. Dengan ET, timing calibration dilakukan secara otomatis untuk speed/timing sensor. Engine rpm yang diperlukan adalah 800 rpm. Langkah ini dilakukan untuk menghindari ketidakstabilan dan memastikan tidak ada backlash pada timing gear saat proses calibrasi. Timing calibration meningkatkan keakuratan fuel injection dengan mengoreksi toleransi antara crankshaft, timing gear dan timing wheel. Timing calibration normalnya dilakukan setelah mengikuti prosedur di bawah ini: 1. Penggantian ECM 2. Penggantian speed/timing sensor 3. Penggantian timing wheel
Training Center Cileungsi
109
777D Off Highway Truck
Atmospheric pressure sensor (panah) Atmospheric pressure sensor (panah) berada di belakang Engine ECM. Engine ECM memanfaatkan atmospheric pressure sensor sebagai referensi untuk mengkalkulasi boost pressure dan air filter restriction. High altitude derate Sensor ini juga digunakan untuk melakukan derate engine pada high altitude. ECM akan melakukan derate engine 1% setiap 1 kpa sampai maksimum 20%. Derate akan dimulai pada ketinggian tertentu. Ketinggian tersebut dapat ditemukan pada Technical Marketing Information (TMI) pada Caterpillar Network. Jika Engine ECM mendeteksi atmospheric sensor mengalami fault, ECM akan melakukan derate fuel delivery 20%. Jika Engine ECM mendeteksi atmospheric dan turbocharger inlet pressure sensor mengalami fault pada waktu bersamaan, ECM akan melakukan derate engine pada nilai maksimum 40%. Engine ECM juga menggunakan atmospheric pressure sensor sebagai acuan saat untuk mengkalibrasi semua pressure sensor. Atmospheric pressure sensor memiliki signal DC Volt
Training Center Cileungsi
110
777D Off Highway Truck
Atmospheric pressure sensor adalah satu dari banyak analog sensor yang menerima tegangan 5,0 ± 0,5 Volt dari Engine ECM. Atmospheric pressure sensor memiliki signal output DC Volt yang bervariasi antara 0,2 - 4,8 Volt DC dengan batas tekanan operasi antara 0 sampai 111 kpa (0 – 15,7 psi). Check atmospheric pressure sensor output signal Untuk mengecek output signal pada analog sensor, hubungkan multimeter antara Pin B dan C pada sensor connector. Set multimeter pada “DC Volt”. DC Voltage output dari atmospheric pressure sensor harus antara 0,2 – 4,8 Volt DC.
Training Center Cileungsi
111
777D Off Highway Truck
2 1
1. Engine speed/timing sensor Engine speed/timing sensor (1) terpasang pada bagian belakang engine di dekat camshaft sebelah kiri. Sensor memberi signal speed, arah dan posisi dari camshaft dengan cara menghitung gigi dan mengukur jarak di antara gigi pada timing wheel yang terhubung dengan camshaft. Tidak ada signal dari speed/timing sensor maka engine akan mati Engine speed/timing sensor salah satu sensor terpenting yang memberi signal input pada Engine ECM. Jika Engine ECM tidak menerima signal input dari engine speed/timing sensor, engine tidak akan hidup. Check speed/timing sensor output signal Engine speed/timing sensor menerima tegangan 12,5 ± 1,0 Volt dari Engine ECM. Untuk mengechek output signal dari speed/timing sensor, hubungkan multimeter antara Pin B dan C pada speed/timing sensor connector. Seting multimeter untuk “Frequency”. Frequency output dari speed/timing sensor harus kisaran: o Cranking: 23 – 40 Hz o Low Idle: 140 Hz o High Idle: 385 Hz Training Center Cileungsi
112
777D Off Highway Truck
2. Engine speed/timing sensor Passive (dua kabel) engine speed sensor (2) berada di atas flywheel housing. Passive speed sensor memanfaatkan gigi pada flywheel yang melewati sensor untuk menghasilkan frequency output. Passive speed sensor mengirimkan sepeed signal ke Transmission/Chassis ECM dan Brake ECM. Signal dari passive speed sensor digunakan untuk Automatic Retarder Contol (ARC) dalam mengontrol engine speed. Output signal dari passive speed sensor juga dapat dicheck dengan menghubungkan multimeter antara dua pin pada speed sensor connector dan seting multimeter untuk pembacaan frequency. CATATAN: ON-kan engine shutdown switch (lihat Gambar No. 23) saat melakukan test cranking untuk mencegah engine agar tidak hidup. Cranking speed dan frequency output akan tergantung pada kondisi machine (pengisian battery). Saat menampilkan engine speed pada ET, cranking speed harus antara 100 – 250 rpm.
Training Center Cileungsi
113
777D Off Highway Truck
Throttle position sensor (panah) Throttle position sensor (panah) memberikan posisi throttle yang diinginkan ke Engine ECM. Jika throttle position sensor mengalami fault, throttle back-up switch (lihat Gambar No. 46) dapat digunakan untuk menaikan rpm engine sampai 1300 rpm. Signal dari throttle position sensor adalah PWM Throttle position sensor menerima tegangan 8,0 ± 0,5 Volt dari Engine ECM. Signal output dari throttle position sensor adalah Pulse Width Modulated (PWM) yang bervariasi berdasarkan posisi throttle dan prosentasenya antara 0 – 100%. Check output signal pada throttle position sensor Untuk mengecheck output signal dari throttle position sensor, hubungkan multimeter antara Pin B dan C dari throttle position sensor connector. Set multimeter untuk pembacaan “Duty Cycle”. Duty cycle output pada pembacaan throttle position sensor harus kisaran: o Low Idle: 16 ± 6% o High Idle: 85 ± 4%
Training Center Cileungsi
114
777D Off Highway Truck Throttle position sensor harus disetting dengan ET CATATAN: Setingan pada throttle position sensor dapat dirubah pada Engine ECM dengan menggunakan Configurasi sceen pada ET. Ada dua setingan yaitu: 10% - 50% dan 10% - 90% Throttle setting.
Training Center Cileungsi
115
777D Off Highway Truck
Crankcase pressure sensor (panah) Crankcase pressure sensor (panah) berada di sebelah kanan engine di atas engine oil cooler. Crankcase pressure sensor memberikan input signal ke Engine ECM. ECM akan memberikan signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operartor tekanan crankcase. High crankcase pressure dapat disebabkan oleh keausan dari piston ring atau cylinder liner. Crankcase pressure event Jika crankcase pressure melebihi 3,6 kpa (0,5 psi) atau 14,4 in Hg, high crankcase pressure event akan disimpan (logged). Tidak memerlukan factory password untuk menghapus event ini.
Training Center Cileungsi
116
777D Off Highway Truck
Fuel injector solenoid (panah) Gambaran pada bagian atas cylinder head jika valve cover dibuka. Bagian ouput terpenting dari Engine ECM adalah Electronic Unit Injection (EUI) solenoid (panah). Satu injector berada di tiap-tiap cylinder head. Engine control menganalisa semua input signal dan mengirimkan signal ke injector solenoid untuk mengontrol engine timing dan speed. Engine timing dan speed Engine timing diartikan dengan mengontrol kapan injector solenoid energized. Engine speed diartikan dengan mengontrol durasi saat injector solenoid energized. E-trim code number mengidentifikasikan batas kemampuan injector 3500B injector telah dicalibrasi saat dibuat di pabrik agar lebih presisi dalam penyemprotan. Setelah dicalibrasi, empat-digit “E-trim” code diberikan pada permukaan tappet pada injector. E-trim code mengidentifikasikan batas kemampuan injector. E-trim code number diprogramkan ke dalam ECM
Training Center Cileungsi
117
777D Off Highway Truck
Saat memasang injector pada engine, E-trim code number pada tiap-tiap injector harus dimasukkan ke dalam personality module (software) pada Engine ECM menggunakan ECAP atau ET. Software akan menggunakan trim code ini untuk mengompensasi variasi dari tiap-tiap injector agar performanya bisa sama. Masukkan trim code yang baru saat melakukan service pada injector Saat melakukan service pada injector, trim code yang baru harus diprogramkan ke dalam Engine ECM. Jika trim code yang baru tidak dimasukkan, maka ECM akan menggunakan karakter dari injector yang lama. Engine tidak akan rusak jika trim code yang baru tidak dimasukkan, akan tetapi engine tidak akan mencapai performa yang maksimal.
Training Center Cileungsi
118
777D Off Highway Truck
Event disimpan (logged) oleh Engine ECM 3500 Engine ECM menyimpan beberapa data yang bisa menyebabkan kerusakan pada engine. Beberapa event membutuhkan factory password untuk dihapus dari memory ECM. Event disimpan oleh Engine ECM, beberapa nilai event dan maksimum derate tertera di bawah ini: Air filter restriction: Lebih besar dari 6,25 kpa (25 in Hg). Maksimum derate 20%. Memerlukan factory password. 40% derate dengan kerusakan dua sensor Jika atmospheric dan turbo inlet pressure sensor keduanya mengalami kerusakkan pada waktu yang sama, akan dimunculkan derate 40%. Low oil pressure: Kurang dari 44 kpa (6,4 psi) pada LOW IDLE dan 250 kpa (36 psi) pada HIGH IDLE. Perlu factory password. High coolant temperature: Lebih dari 107º C (226º F). Perlu factory password. Engine overspeed: Lebih dari 2200 rpm. Perlu factory password.
Training Center Cileungsi
119
777D Off Highway Truck Logged event tambahan Oil filter restriction: Lebih dari 70 kpa (10 psi). Tidak perlu factory password. Lebih dari 200 kpa (29 psi). Perlu factory password. Fuel filter restriction: Lebih dari 138 kpa (20 psi). Tidak perlu factory password. Exhaust temperature high: Lebih dari 750º C (1382º F). derate maksimum 20%. Perlu factory password. Aftercooler coolant temperature high: Lebih dari 107º C (226º F). Perlu factory password. Engine oil level low: Tidak perlu factory password. Crankcase pressure high: Lebih dari 3,6 kpa (0,5 psi) atau 14,4 in Hg. Tidak perlu factory password. Coolant flow low: Perlu fatory password. User defined shutdown: Costumer dapat memilih untuk memasang system ini agar engine bisa shutdown sesuai yang diingikan. Jika system terpasang maka akan mengirimkan signal ground ke Engine ECM pada connector J1 pin 19. Perlu factory password. Engine akan shutdown hanya jika ground speed 0 dan parking brake ENGAGED. Prelube override: Melakukan override pada engine oil prelube system dengan key start switch. Perlu factory pasword. (lihat Gambar No. 69)
Training Center Cileungsi
120
777D Off Highway Truck
Engine ECM mengontrol system lainya Engine ECM juga mengatur system yang lain dengan meng-energize solenoid atau relay. Beberapa system yang dikontrol oleh ECM adalah: Ether Injection: Engine ECM akan otomatis menyemprotkan ether dari ether cylinder saat cranking. Durasi penyemprotan ether tergantung pada temperatur coolant dari jaket water. Durasi akan bervariasi antara 10 sampai 30 detik. Operator juga dapat menyemprotkan ether secara manual dengan switch yang ada di dalam cabin (lihat Gambar No. 46). Durasi dari penyemprotan manual adalah 5 detik. Ether hanya akan disemprotkan jika engine coolant temperature di bawah 10º C(50º F) dan engine speed di bawah 1900 rpm. Radiator shutter control Radiator Shutter Control: Pada truck yang dioperasikan di daerah yang dingin, shutter dapat ditambahkan pada bagian depan radiator. Pemasangan shutter di depan radiator dapat membuat engine untuk mempercepat pencapaian operating temperature. Jika truck dilengkapi dengan radiator shutter control, shutter akan dicontrol oleh Engine ECM.
Training Center Cileungsi
121
777D Off Highway Truck Cool Engine Elevated Idle Cool Engine Elevated Idle: Engine ECM menyediakan elevated engine idle speed pada 1300 rpm saat engine coolant temperature di bawah 60º C (140º F). Saat temperature lebih dari 71º C (160º F), engine akan beroperasi pada low idle (700 rpm). Menaikan low idle speed membantu mencegah dari pembakaran tidak sempurna dan dari overcooling. Untuk menurunkan elevated idle speed, operator dapat merelease parking brake atau menginjak throttle pedal untuk sesaat, dan idle speed akan turun ke LOW IDLE untuk 10 menit. Cold cylinder cutout Cold Cylinder Cutout: 3508B engine dilengkapi dengan fungsi cylinder cutout untuk: o Mengurangi white exhaust smoke (fuel yang tidak terbakar) setelah start-up dan saat berada pada low idle untuk waktu yang lama dengan cuaca dingin. o Mempercepat proses Cold Mode o Mengurangi pemakaian ether injection. Setelah engine running dan automatic ether injection berhenti, Engine ECM akan melakukan cut out pada salah satu cylinder yang dimana sedang posisi firing. ECM akan mematikan beberapa cylinder yang tidak pada posisi firing. ECM dapat mengetahui cylinder mana yang tidak sedang kondisi firing dengan memonitoring fuel rate dan engine speed saat cylinder cut out. ECM akan meratakan fuel delivery dan menganalisa perubahan fuel rate saat cylinder cut out untuk menentukan jika cylinder sedang posisi firing. Engine akan running dengan suara kasar saat Cold Mode Mematikan beberapa cylinder saat Cold Mode akan menyebabkan engine running dengan suara kasar sampai coolant temperature naik di atas temperatur Cold Mode. Kondisi ini nolmal, akan tetapi operator harus diberitahu tentang kondisi ini untuk menghindari dari pengaduan. Engine start function Engine Start Fungtion: Engine Start Function dikontrol oleh Engine ECM dan Transmission/Chassis ECM. Engine ECM memberikan signal ke Transmission/Chassis ECM berdasarkan engine speed dan kondisi dari prelubrication system. Transmission/Chassis ECM akan meng-energize starter relay hanya saat: o Shift lever posisi NEUTRAL. o Parking brake ENGAGED. o Engine speed 0 rpm o Engine pre-lubrication telah selesai atau dimatikan.
Training Center Cileungsi
122
777D Off Highway Truck CATATAN: Untuk melindungi starter, starter akan disengaged saat engine rpm di atas 300 rpm.
Training Center Cileungsi
123
777D Off Highway Truck
2 1
Engine oil pre-lubrication Engine oil pre-lubrication: Engine oil pre-lubrication dikontrol oleh Engine ECM dan Transmission/Chassis ECM. Engine ECM meng-energize pre-lubrication pump relay yang berada di belakang cabing (lihat Gambar No. 53). Relay yang di belakang cabin kemudian meng-energize pre-lube relay (1) pada bagian depan engine mounting. Engine ECM memberi signal ke Transmission/Chassis ECM untuk meng-crank engine jika: o Engine oil pressure 3 kpa (0,4 psi) atau lebih o Pre-lubrication pump (2) telah bekerja selama 17 detik. (jika system bekerja setelah 17 detik, pre-lubrication time out fault akan disimpan (logged) pada Engine ECM). o Engine terakhir running selama 2 menit. o Coolant temperature di atas 50º C (122º F). Pre-lubrication override Engine oil pre-lubrication system dapat di-bypass agar bisa start dengan cepat. Untuk meng-oeverride pre-lubrication system, putar key start switch ke posisi CRANK selama 2 detik. Transmission/Chassis ECM akan memulai pre-lubrication. Saat pre-lubrication bekerja, putar key start switch ke posisi OFF. Kemudian putar key start switch kembali ke posisi CRANK. Transmission/Chassis ECM akan mengTraining Center Cileungsi
124
777D Off Highway Truck energize starter relay. Pre-lubrication override event Jika engine oil pre-lubrication system di-bypass dengan prosedur di atas, Engine ECM akan menyimpan (logged) pre-lube override event yang memerlukan factory password untuk menghapusnya. CATATAN: ECAP dan ET dapat digunakan untuk memilih enable atau disable pada system pre-lubrication dalam Engine ECM.
Training Center Cileungsi
125
777D Off Highway Truck
2 2
1
1
Cooling System Engine cooling system: o Jacket water cooling system o Aftercooler cooling system Cooling system terbagi dua system. Kedua system tersebut adalah jacket water cooling system dan aftercooler cooling system. Saat melakukan service pada cooling system, pastikan untuk membuang dan mengisi system secara terpisah. Pada jacket water cooling system menggunakan core yang di sebelah kanan dari radiator (kira-kira 60% dari kapasitas total). Temperatur pada jacket water cooling system dikontrol oleh temperature regulator (thermostat). Aftercooler cooling system menggunakan core yang di sebelah kiri dari radiator (kira-kira 40% dari kapasitas total). Aftercooler cooling system tidak tidak memiliki thermostat pada circuit. Coolant mengalir melalui radiator setiap saat untuk menjaga udara inlet pada turbocharger tetap dingin agar dapat menaikan horsepower. 1. Coolant level gauge
Training Center Cileungsi
126
777D Off Highway Truck
Coolant level dapat diperiksa pada bagian atas radiator (top tank). Gunakan gauge (1) pada top tank untuk memeriksa coolant level. 2. Pressure relief valve Pressure relief valve (2) mencegah cooling system dari kelebihan tekanan. Jacket water dan aftercooler cooling system masing-masing memiliki relief valve sendirisendiri. Jika cooling system mengalami overheating atau coolant keluar lewat relief valve, bersihkan atau ganti relief valve.
Training Center Cileungsi
127
777D Off Highway Truck
3 2
1
Jacket Water Cooling System 1. Jacket water pump 2. Bypass tube 3. Jacket water thermostat housing Jacket water pump (1) berada di sebelah kanan engine. Pump akan menghisap coolant dari bypass tube (2) sampai temperature regulator (thermostat) membuka. Thermostat berada di housing (3) pada bagian atas bypass tube. Saat thermostat membuka, coolant akan mengalir melalui radiator kemudian ke inlet water pump.
Training Center Cileungsi
128
777D Off Highway Truck
Jacket water coolant temperature sensor (panah) Jacket water coolant temperature sensor (panah) berada pada thermostat housing. Engine ECM menggunakan informasi dari coolant temperature sensor untuk fungsi cold mode seperti perubahan timing, elevated idle, cold cylinder cut-out, ether injector dan lainya. Engine ECM mengirimkan signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator tentang coolant temperature. High coolant temperature event Jika temperatur jacket water cooling system naik melebihi 107º C (226º F), Engine ECM akan menyimpan sebagai logged event dimana memerlukan factory password untuk menghapusnya.
Training Center Cileungsi
129
777D Off Highway Truck
2
1
1. Coolant flow warning switch Coolant mengalir dari jacket water pump, melewati coolant warning switch (1), dan melalui macam-macam system oil cooler (engine, hoist/converter/brake, dan transmission). Coolant flow switch mengirimkan signal input ke Engine ECM. Engine ECM memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator status dari coolant flow. Low coolant flow event Jika ECM mendeteksi kondisi low coolant flow, low coolant flow akan terekam sebagai logged event. Perlu factory password untuk menghapus event ini. 2. Jacket water coolant S.O.S tap Jacket water coolant sample dapat diambil melalui Schedule Oil Sampling (S.O.S) coolant analysis tap (2).
Training Center Cileungsi
130
777D Off Highway Truck
1 2
3
1. Engine oil cooler 2. Transmission oil cooler 3. Hoist, converter dan brake oil cooler Pada gambar terlihat bagian kanan dari engine. Jacket water coolant mengalir melalui engine oil cooler (1), transmission oil cooler (2) dan hoist, converter dan brake oil cooler (3) kemudian coolant mengalir ke dua sisi dari engine cylinder block. Coolant mengalir melalui engine block dan melalui cylinder head, coolant mengalir ke temperature regulator dan mengalir langsung ke water pump melalui bypass tube atau ke radiator (tergantung pada temperatur coolant).
Training Center Cileungsi
131
777D Off Highway Truck
Jacket cooling circuit Schematic di atas adalah circuit dari jacket water cooling. Coolant mengalir dari jacket water pump melalui cooler ke engine block. Coolant mengalir melalui engine block dan cylinder head. Dari cylinder head, coolant mengalir ke temperature regulator (thermostat) dan langsung mengalir ke water pump melalui bypass tube atau ke radiator (tergantung pada temperatur coolant). Schematic di atas menggunakan warna yang menentukan macam tekanan pada system yaitu: Merah Tekanan supply oil/water Hijau Drain atau tank oil/water Merah dengan garis putih Tekanan supply oil yang diturunkan Coklat Tekanan lubrikasi atau cooling Oranye Tekanan pilot atau load sensing signal Biru Oli yang terjebak Kuning Komponen yang bergerak Ungu Tekanan udara
Training Center Cileungsi
132
777D Off Highway Truck
3
4
1 2
Aftercooler Cooling System 1. Aftercooler water pump 2. Pump supply tube 3. Pump delivery tube 4. Aftercooler coolant S.O.S tap Auxiliary (aftercooler) water pump (1) untuk aftercooler cooling system berada di sebelah kiri engine. Coolant masuk ke aftercooler water pump dari radiator melalui tube (2), coolant mengalir dari pump ke aftercooler core melalui tube yang besar (3) Aftercooler coolant sample dapat diambil melalui Schedule Oil Sampling (S.O.S) coolant analysis tap (4).
Training Center Cileungsi
133
777D Off Highway Truck
1 2
1. Aftercooler 2. Aftercooler temperature sensor Aftercooler coolant mengalir dari pump masuk ke bagian depan aftercooler (1) dan keluar lewat belakang. Yang terpasang pada tube pada bagian belakang aftercooler adalah aftercooler temperature sensor (2). Aftercooler temperature sensor memberikan signal input ke Engine ECM. Engine ECM akan mengirimkan input signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan memperingatkan operator jika aftercoolaer temperature terlalu tinggi. Aftercooler temperature event Jika aftercooler coolant temperature naik melebihi 107º C (226º F), Engine ECM akan merekam event yang memerlukan factory password untuk menghapusnya.
Training Center Cileungsi
134
777D Off Highway Truck
2
1
3
1. Brake oil cooler Aftercooler cooling circuit tidak memiliki thermostat Coolant mengalir melalui aftercooler core ke brake oil cooler (1) yang berada di belakang engine. Coolant mengalir melalui brake oil cooler ke radiator bagian aftercooler. Aftercooler cooling system tidak memiliki temperature regulator (thermostat) pada circuit. 2. Brake oil cooler diverter valve Saat service atau retarder brake sedang ENGAGED, brake oil cooler diverter valve (2) mengijinkan brake cooling oil untuk mengalir melalui brake oil cooler. Normalnya, brake cooling oil dialihkan dari cooler dan langsung mengalir ke brake. Mengalihkan oli dari cooler memberikan temperatur yang lebih rendah pada udara aftercooler saat diperlukan tenaga yang besar (contoh, saat menanjak dengan brake RELEASED). 3. Port pada front brake cooling Jika truck dilengkapi dengan front brake, brake oil cooler tube akan memiliki dua port (3) untuk mengalirnya brake cooling oil ke front brake. Jika truck dilengkapi dengan standard front caliper disk brake, brake oil cooler tube tidak akan memiliki Training Center Cileungsi
135
777D Off Highway Truck dua port.
Aftercooler cooling circuit Pada schematic di atas terlihat aftercooler cooling circuit. Coolant mengalir dari aftercooler water pump melalui aftercooler dan air compressor. Coolant mengalir melalui brake oil cooler ke radiator bagian aftercooler. Aftercooler cooling circuit tidak memiliki temperature regulator (thermostat) pada circuit.
Training Center Cileungsi
136
777D Off Highway Truck
3
2
1 4
Lubrication System Engine oil pump 1. Engine oil pump relief valve Engine oil pump berada di belakang jacket water pump di sebelah kanan engine. Pump menghisap oil dari oil pan melalui screen. Relief valve (1) untuk lubrication system berada pada pump. Engine juga memiliki scavange pump pada belakang engine untuk mengirimkan oli dari belakang oil pan ke main sump. 2. Engine oil cooler bypass valve 3. Engine oil cooler Oli mengalir dari pump melalui engine oil cooler baypass valve (2) ke engine oil cooler (3). Bypass valve untuk engine oil mengijinkan oli untuk mengalir ke system saat kondisi dingin dan kental atau saat cooler buntu. 4. Engine oil level low switch
Training Center Cileungsi
137
777D Off Highway Truck Engine oil level switch (4) menyediakan input signal ke Engine ECM. Engine ECM menyediakan input signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan memperingatkan operator saat engine oil level low dan tidak aman untuk mengoperasikan truck karena dapat menyebabkan kerusakan pada engine. Peringatan ENGINE OIL LEVEL LOW adalah warning kategori 2 atau 3.
Training Center Cileungsi
138
777D Off Highway Truck
2 1
Engine oil filter Oli mengalir dari engine oil cooler ke oil filter pada sisi kiri engine. Oli mengalir melalui filter dan masuk ke engine cylinder block untuk membersihkan, mendinginkan dan melumasi komponen dalam dan turbocharge. 1. Engine oil pressure sensor (filtered) Engine memiliki dua oil pressure sensor. Masing-masing sensor berada di tiap-tiap ujung oil filter base. Sensor depan (lihat Gambar selanjujtnya) mengukur tekanan oli sebelum filter (unfiltered). Sensor belakang (1) mengukur tekanan oil sesudah filter (filtered) setelah filter. Sensor mengirimkan input signal ke Engine ECM. ECM menyediakan input signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator tentang engine oil pressure. ECM akan menggunakan kedua engine oil pressure sensor ini untuk menginformasikan operator jika engine oil filter tersumbat. Engine oil pressure event Jika engine oil pressure kurang dari 44 kpa (6,4 psi) pada LOW IDLE atau kurang dari 250 kpa (36 psi) pada HIGH IDLE, Engine ECM merekam event dan memerlukan factory password untuk menghapusnya. Training Center Cileungsi
139
777D Off Highway Truck
Engine oil filter restriction event Jika oil filter restriction melebihi 70 kpa (10 psi), low oil filter restriction event akan direkam. Tidak perlu factory password untuk menghapus event ini. Jika oil filter restriction melebihi 200 kpa (29 psi), high oil filter restriction event akan direkam. Perlu factory password untuk menghapus event ini. 2. Oil filter bypass valve cover Oil filter bypass valve berada di atas masing-masing filter pada oil filter base di belakang dua cover (2). Oil filter bypass valve akan membuka jika oil filter restriction melebihi 203 ± 20 kpa (29 ± 3 psi).
Training Center Cileungsi
140
777D Off Highway Truck
2
3 1
1. Engine oil S.O.S tap Terlihat pada gambar adalah bagian bawah dari engine oil filter base. Engine oil sample dapat diambil pada Schedule Oil Sampling (S.O.S) tap (1) yang berada di depan oil filter base. 2. Engine oil pressure sensor (unfiltered) Juga terlihat engine oil pressure sensor (2) yang mengukur tekanan oli engine sebelum filter. 3. Trapped engine oil drain Oil filter base juga memiliki fitting (3) yang dapat digunakan untuk membuang oli engine yang terjebak di atas filter. Jangan menambahkan oli melalui fitting ini karena oli yang tidak tersaring akan masuk ke dalam engine. Kontaminasi akan menyebabkan kerusakan engine.
PERHATIAN Saat mengganti engine oil filter, buang oli yang terjebak di atas filter melalui fitting (3) untuk menghindari dari tumpahan. Oli yang ditambahkan melalui Training Center Cileungsi
141
777D Off Highway Truck fitting ini akan langsung masuk ke dalam main oil galery tanpa melalui filter. Menambahakan oli melalui fitting ini akan membuat kontaminasi masuk ke dalam system dan dapat memnyebabkan kerusakan engine.
Training Center Cileungsi
142
777D Off Highway Truck
Engine oil system Engine oil pump menghisap oli dari oil pan melalui screen Engine juga memiliki scavange pump pada bagian belakang engine untuk mengirimkan oli dari belakang oil pan ke main sump. Oli mengalir dari pump melewati engine oil cooler bypass valve ke engine oil cooler. Bypass valve pada engine oil cooler mengijinkan oli mengalir ke system saat oli dingin dan kental juga jika cooler buntu. Oli mengalir dari engine oil cooler ke oil filter. Oli mengalir melalui filter dan masuk ke engine cylinder block untuk membersikan, mendinginkan dan melumasi komponen bagian dalam engine dan turbocharge.
Training Center Cileungsi
143
777D Off Highway Truck
Fuel system Primary fuel system (panah) Fuel tank berada di sebelah kanan truck (lihat Gambar No. 13). Fuel dihisap dari tanki melalui primary fuel filter (panah) oleh tranfer pump yang berada di sebelah kanan engine di belakang engine oil pump.
Training Center Cileungsi
144
777D Off Highway Truck
2 1
1. Fuel tranfer pump 2. Fuel transfer pump bypass valve Fuel tranfer pump (1) berada di belakang engine oil pump. Fuel transfer pump memiliki bypass valve (2) untuk melindungi komponen dari kelebihan tekanan. Bypass valve setting lebih tinggi yaitu ± 861 kpa (125 psi) dari pada settingan fuel pressure regulator (lihat Gambar No. 87). Fuel mengalir dari tranfer pump melewati Engine ECM ke secondary fuel filter yang berada di sebelah kiri engine.
Training Center Cileungsi
145
777D Off Highway Truck
1 2
Secondary fuel filter 1. Fuel priming pump Secondary fuel filter dan fuel priming pump (1) berada di atas engine oil filter di sebelah kiri engine. Fuel priming pump di gunakan untuk mengisi filter setelah pengggantian. 2. Fuel filter bypass switch Fuel filter restriction dimonitor dengan fuel filter bypass switch (2) yang berada pada fuel base. Fuel filter bypass switch memberikan signal ke Caterpillar Monitoring System yang akan menginformasikan operator jika fuel filter terhambat. Fuel filter restriction event Jika fuel restriction melebihi 138 kpa (20 psi), fuel filter retsriction event akan disimpan. Tidak perlu factory password untuk menghapus event ini. Fuel mengalir ke EUI injector Extra fuel untuk mendinginkan injector
Training Center Cileungsi
146
777D Off Highway Truck
Fuel mengalir dari fuel filter base melalui Electronic Unit Injection (EUI) fuel injector (lihat Gambar No. 66), kemudian ke fuel pressure regulator dan kembali ke fuel tank. Injector menerima 4 ½ kali jumlah fuel yang diperlukan untuk penyemprotan. Kelebihan fuel digunakan untuk pendinginan. CATATAN: Jika fuel system memerlukan priming, kemungkinan perlu untuk menutup fuel return line saat melakukan priming untuk mendorong fuel ke injector.
Training Center Cileungsi
147
777D Off Highway Truck
2
1
1. Fuel pressure tube ke injector 2. Fuel pressure regulator Fuel mengalir dari fuel filter base melalui steel tube (1) ke EUI fuel injector. Kembalinya fuel dari injector mengalir melalui fuel pressure regulator (2) sebelum kembali ke fuel tank. Tekanan fuel dikontrol oleh fuel pressure regulator. Tekanan fuel harus antara 360 – 725 kpa (52 – 105 psi) pada Full Load RPM.
Training Center Cileungsi
148
777D Off Highway Truck
Circuit fuel system Fuel dihisap dari tangki melalui primary fuel filter oleh fuel tranfer pump. Fuel mengalir dari tranfer pump melewati Engine ECM ke secondary fuel filter. Fuel mengalir dari fuel filter base ke fuel injector di dalam cylinder head. Kembalinya fuel dari injector mengalir melalui fuel pressure regulator sebelum kembali ke tanki. Fuel priming pump digunakan untuk mengisi filter setelah penggantian. Jika fuel system memerlukan priming, kemungkinan perlu menutup fuel return line saat melakukan priming untuk mendorong fuel ke injector.
1 Training Center Cileungsi
149
777D Off Highway Truck
Air Induction dan Exhaust System Komponen engine air intake system 1. Air filter restriction indicator Pada Gambar di atas menunjukkan komponen air intake system. periksa air filter restriction indicator (1). Jika piston berwarna kuning berada di area merah (mengindikasikan kalau filter buntu), air filter harus di-service. Air restriction indicator juga terdapat pada dash (lihat Gambar No. 47). Alert indicator pada dash Lampu alert indicator akan menyala jika filter restriction mencapai 6,2 kpa (25 in Hg). 2. Dust valve Precleaner berada setelah air filter housing. Periksa dust valve (2) dari buntu. Jika perlu, lepas clamp dan buka cover untuk mempermudah dalam membersihkan.
Training Center Cileungsi
150
777D Off Highway Truck Ganti dust valve jika tidak flexible Ganti dash valve jika karetnya sudah tidak flexible lagi. Dust valve akan membuka saat engine mati dan menutup saat engine running. Dust valve harus flexible dan menutup saat engine running atau precleaner tidak akan berfungsi dengan baik dan air filter akan berumur pendek. Primary element besar Secondary element kecil Dua filter element terpasang pada filter housing. Element yang besar adalah primary element dan yang kecil adalah secondary element. Tip-tip buat air intake system: o Primary element dapat dibersihkan maksimum 6 kali o Jangan pernah membersihkan secondary element untuk dipakai lagi. Selalu ganti secondary element. o Air filter restriction menyebabkan black smoke dan low power.
Training Center Cileungsi
151
777D Off Highway Truck
Turbocharge inlet pressure sensor (panah) Turbocharger inlet pressure sensor (panah) terpasang pada tube di antara air filter dan turbocharger. Engine ECM menggunakan turbocharger inlet pressure sensor dan dikombinasikan dengan atmospheric pressure sensor untuk menentukan air filter restriction. ECM memberikan input signal ke Caterpilar Monitoring System, untuk menginformasikan ke operator tentang air filter restrction. Air filter restriction event Jika air filter restriction melebihi 6,25 kpa (25 in Hg), air filter restriction event akan disimpan, dan ECM akan melakukan derate pada fuel delivery (maksimum derate 20%) untuk mencegah naiknya exhaust temperature. Factory password diperlukan untuk menghapus event ini. Jika Engine ECM mendeteksi turbocharger dan atmospheric pressure sensor fault pada waktu yang bersamaan, ECM akan melakukan derate pada nilai maksimum 40%.
Training Center Cileungsi
152
777D Off Highway Truck
2
1
3508 memiliki dua turbocharger 1. Turbo turbine 3508 engine dilengkapi dengan dua turbocharger. Turbocharger diputar oleh exhaust gas dari cylinder yang masuk ke sisi turbine (1) pada turbocharger. Exhaust gas akan mengalir melewati turbocharger, saluran exhaust, dan muffler. 2. Aftercooler Udara yang bersih dari filter masuk ke sisi compressor pada turbocharger. Udara yang dikompresikan dari turbocharger akan mengalir ke aftercooler (2). Setelah udara didinginkan oleh aftercooler, udara mengalir ke dalam cylinder dan bercampur dengan fuel untuk proses pembakaran.
Training Center Cileungsi
153
777D Off Highway Truck
Exhaust temperature sensor (panah) Exhaust temperature sensor (panah) berada pada masing-masing exhaust manifold sebelum turbocharger. Dua exhaust temperture sensor memberikan input signal ke Engine ECM. ECM memberikan input signal ke Caterpillar Monitoring System, untuk menginformasikan operator kondisi exhaust temperature. Penyebab high exhaust temperature Beberapa penyebab high exhaust temperature kemungkinan bisa kerusakan injector, air filter buntu, atau hambatan pada turbocharger atau muffler. High exhaust temperature derate engine dan log event Jika exhaust temperature di atas 750º C (1382º F), Engine ECM akan melakukan derate pada fuel delivery untuk mencegah kelebihan exhaust temperature. ECM akan melakukan derate pada engine dengan 2% untuk setiap 30 detik dengan exhaust temperature di atas 750º C (1382º F) (maksimum derate 20%). ECM juga akan menyimpan event ini dan perlu factory password untuk menghapusnya.
Training Center Cileungsi
154
777D Off Highway Truck
Turbo outlet pressure sensor (panah) Terlihat pada gambar turbocharger outlet pressure sensor (panah). Turbocharger outlet pressure sensor memberikan input signal ke Engine ECM. Engine ECM akan membandingkan nilai dari turbo outlet pressure sensor dengan nilai atmospheric pressure sensor untuk menghitung boost pressure. Periksa untuk power problem Cara terbaik untuk memeriksa power problem adalah membandingkan kemampuam truck dengan tabel rimpull pada manual (SEBD0340) atau 777D Update Specalog. Truck harus dapat naik pada tanjakan dengan gigi yang sama seperti spesifikasi pada kedua publikasi. Menentukan komponen power train mana yang bermasalah Jika engine power problem dicurigai, periksa boost pressure pada full load rpm. Truck harus dioperasikan pada GIGI SATU dengan throttle pada MAXIMUM dan retarder engage sedikit-sedikit. Jalankan truck pada tanjakan, jaga engine rpm agar tidak turun di bawah full load rpm sesuai spesifikasi untuk test. Sedikit-sedikit engage retarder untuk mencapai full load rpm. Saat full load rpm tercapai, catat nilai boost pressure. Jika nilai boost pressure sesuai dengan spesifikasi pada full Training Center Cileungsi
155
777D Off Highway Truck load rpm, berarti engine beroperasi dengan baik. Full load boost pressure Gunakan ET atau Caterpillar Monitoring System display panel untuk melihat engine rpm dan boost pressure. Nilai boost dan full load rpm adalah: Engine ECM untuk 746 kW (1000 hp) o Boost: 221 ± 28 kpa (32 ± 4 psi) o Full load: 1750 rpm Engine ECM untuk 686 kW (920 hp) o Boost: 201 ± 28 kpa (29 psi) o Full load: 1750 rpm Torque converter stall speed Pada umumnya, torque converter (TC) stall speed (masuk gigi, full throttle, nol ground speed) dilakukan untuk menentukan jika engine power low atau terjadi masalah pada torque converter. Contoh, jika engine power sesuai dengan spesifikasi dan stall speed terlalu tinggi, torque converter mungkin bermasalah (tekanan oli rendah, toleransi yang kurang atau kerusakan komponen). Torque converter stall boost pressure Niali boost dengan torque converter stall adalah: Engine ECM untuk 746 kW (1000 hp) o Boost: 210 ± 28 kpa (30 ± 4 psi) o Torque converter stall: 1540 – 1670 rpm Engine ECM untuk 686 kW (920 hp) o Boost:: 190 ± 28 kpa (28 ± 4 psi) o Torque converter stall: 1540 – 1670 rpm CATATAN: Pada 777D Update truck, horsepower dapat dirubah dari 686 kW (920 hp) sampai 746 kW (1000 hp) dengan memprogram Engine ECM menggunakan ET service tool.
Training Center Cileungsi
156
777D Off Highway Truck
Air induction dan exhaust system Gambar di atas memperlihatkan aliran pada air induction dan exhaust system. Turbocharger diputar oleh exhaust gas dari cylinder yang masuk ke sisi turbine pada turbocharger. Exhaust gas mengalir melewati turbocharger, saluran exhaust dan muffler. Udara bersih dari filter masuk ke sisi compressor pada turbocharger. Udara yang dikompresikan dari turbocharger mengalir ke aftercooler. Setelah udara didinginkan oleh aftercooler, udara mengalir ke cylinder dan bercampur dengan fuel untuk pembakaran.
Training Center Cileungsi
157
777D Off Highway Truck
Training Center Cileungsi
158
777D Off Highway Truck
TOPIK 3 POWER TRAIN
POWER TRAIN Tenaga mengalir dari engine ke roda belakang melalui power train. Komponen-komponen power train adalah: o Torque converter o Transfer gear o Transmission o Differential o Final drive CATATAN INSTRUKTUR: Pada sesi ini, disediakan lokasi komponen dan penjelasan fungsi komponen. Untuk informasi lebih jelasnya pada torconverter dan ICM (Individual Clutch Modulation) transmission, lihat pada Technical Instruction Module ”769 – 793B Off-highway Truck—Torque Converter dan Transmission Hydraulic System” (Form SEGV2591).
Training Center Cileungsi
159
777D Off Highway Truck Transmission Power train dengan system gabungan antara engine dan transmission pertama kali dipasang pada 777C dan telah sukses. Electronic engine control dan Cat Data Link mengijinkan transmission dan engine ECM untuk berkomunikasi. Dengan teknologi ini dapat meningkatkan beberapa umur komponen dan kenyamanan operator. Control Throttle Shifting Umur dari fungsi transmission ada dua: jumlah shift dan level stress pada transmission saat melakukan shift. Control throttle shift dapat mengurangi level stress pada power train dan keausan clutch dengan mengontrol engine speed saat melakukan shift. Hal ini memberikan shift yang halus, mengurangi kelelahan operator dan memperpanjang umur komponen power train. Transmission ECM mengirimkan signal ke Engine ECM, untuk memberitahu kalau transmission mulai melakukan shift. Saat upshift, ECM engine akan mengurangi throttle sehingga menurunkan torsi dan mengijinkan transmission dan lockup clutch untuk engage dengan lembut. Saat downshift, cara sebaliknya digunakan untuk menaikan throttle dan mensinkronkan kecepatan untuk melakukan shift yang lembut. Keuntungan dari Control Throttle Shifting dapat memperpanjang umur transmission. Mengurangi torsi saat melakukan shift juga menambah umur driveshaft, differential, axle dan final drive. Ini berarti akan mengurangi biaya perawatan dan menurunkan nilai cost per ton.
Penurunan torsi pada transmission output dan clutch melalui Control Throttle Shifting. Directional Shift Management Tujuan dari Directional Shift Management adalah untuk mengurangi hentakan pada
Training Center Cileungsi
160
777D Off Highway Truck transmission clutch. Jika pergantian dilakukan dari maju ke mundur dengan engine rpm tinggi, kemungkinan akan terjadi hentakan. Hentakan ini dapat menyebabkan mempercepat keausan dan kerusakan pada transmission dan komponen power train lainya. Directtional Shift Management mencegah hentakan ini, mengurangi potensi abuse (kasar) dan mengurangi kerusakan komponen. Saat melakukan shift dari neutral dengan engine rpm di atas 1.350 rpm, transmission akan mengirimkan signal ke Engine ECM untuk mengurangi throttle sesaat pada waktu melakukan shift. Hal ini mencegah dari operator abuse dan memperpanjang umur komponen.
Elevated Idle – Neutral Coast Inhibitor Saat machine meluncur kondisi neutral dapat menyebabkan transmision clutch speed mengalami kerusakan karena kurangnya aliran oli untuk pendinginan. Engine ECM dan Transmission ECM bekerja sama dalam mencegah terjadinya hal ini. Sensor pada transmission output shaft mengukur ground speed. Jika transmission lever diposisikan ke neutral, kontrol tidak akan melakukan downshift ke neutral secara langsung, tetapi akan melakukan downshift ke gigi yang sesuai untuk menyeimbangkan ground speed saat turun. Hal ini akan menjaga engine speed dan aliran oli yang ke transmisssion. Setelah speed untuk torque converter drive tercapai, ± 4 mph (6,4 kph), transmission akan shift ke neutral. Jika kemudian ground speed naik melebihi 12 mph (19,4 kph) setelah transmission melakukan shift ke neutral, engine akan menaikan rpm sampai 1.300 rpm untuk menyediakan aliran oli yang ke transmission. Neutral coast event akan dicatat untuk setiap kenaikan di atas 10 mph (16,1 kph). Event ini dapat dilihat dengan menggunakan ET service tool. Power Train Intelegence Berbagai keunggulan electronic power train yang telah ditanamkan pada 777C kini digunakan pada 777D Truck:
Training Center Cileungsi
161
777D Off Highway Truck
Reverse Shift Inhibitor Keunggulan ini mencegah melakukan shift dari mundur ke maju dengan kecepatan lebih dari 3 mph (4,8 kph). Hal ini akan melindungi transmission dari hentakan keras yang dilakukan saat perubahan arah. Body Raise Interlock Jika truck body sedang dinaikan dan transmission pada kondisi mundur, transmission akan secara otomatis untuk melakukan shift ke neutral. Transmission akan tetap neutral sampai shift lever diposisikan ulang ke neutral. Hal ini tidak berpengaruh pada saat maju. Rapid Downshift Function (shift Hunting Prevention) Untuk mengurangi shift dan memperpanjang umur transmission, transmission tidak mengijinkan perpindahan gigi sampai ± 2,3 detik setelah perpindahan gigi. Engine Over Speed Protection Transmission akan melakukan upshift satu gigi di atas posisi shift lever untuk menghindari engine over speed. Jika posisi shift lever pada gigi tertinggi, lockup clutch akan disengage. Engine over speed event akan dicatat dan untuk melihatnya dilakukan dengan menggunakan ET service tool. Top Gear Level Customer mungkin ingin membatasi pemilihan gigi tertinggi (antara gigi 4 dan 7) tanpa menggunakan pembatas mekanikal. Gigi tertinggi dapat diprogram menggunakan ET sevice tool. Tidak seperti menggunakan pembatas mekanikal, cara ini tidak bisa disabotase oleh operator. Body Up-shift Limiter Keunggulan ini dapat membatasi gigi tertinggi transmision saat body sedang di atas. Hal ini akan mengijinkan machine untuk bergerak maju, tapi dengan gigi yang terbatas untuk menghindari terjadinya crack pada frame. Ini juga akan mengingatkan operator kalau dump body sedang di atas dan tidak aman untuk bergerak maju dengan kecepatan tinggi. Batas gigi tertinggi dapat diprogram mulai dari 1 sampai 3. lampu indikator pada dash juga akan memperingatkan operator jika dump body sedang berada di atas. Caterpillar Electronic Technician (ET) Caterpillar ET adalah sebuah software dengan program Microsoft Windows dimana memberikan kemampuan untuk mengakses ECM dari personal computer (PC). Fungsi ini mirip dengan Caterpillar Electronic Control Analyzer Programmer (ECAP). Dengan ET, teknisi dapat menampilkan status parameter (temperature, tekanan dll), menampilkan dan menghapus event, dan menampilkan configurasi Training Center Cileungsi
162
777D Off Highway Truck dari ECM. Dengan menggunakan laptop akan sangat berguna sekali khususnya dalam mengakses Truck Production Management System (TPMS). Penggunaan ECAP hanya dapat mengakses sebatas diagnostic untuk Engine 3508B, dan kemampuanya juga terbatas dibandingkan dengan menggunakan ET.
Training Center Cileungsi
163
777D Off Highway Truck
3
1 2
4 5
Torque Converter Torque converter: o Meyediakan fluid coupling o Melipat gandakan torsi o Menyediakan direct drive operation Komponen pertama dari power train adalah torque comverter. Torque converter menyediakan fluid coupling yang mengijinkan engine untuk tetap running dengan truck berhenti. Pada converter drive, torque converter melipat gandakan torsi engine ke transmission. Pada kecepatan tinggi, lockup clutch akan engage untuk menyediakan direct drive. NEUTRAL dan MUNDUR akan pada converter drive. GIGI SATU rendah akan converter drive dan akan direct drive saat kecepatan tinggi. GIGI DUA sampai TUJUH akan pada direct drive. Torque converter akan converter drive setiap melakukan perpindahan gigi untuk perpindahan yang lembut. 1. Inlet relief valve 2. Outlet relief valve 3. Lockup clutch control valve Yang terpasang pada torconverter adalah inlet relief valve (1), outlet relief valve (2)
Training Center Cileungsi
164
777D Off Highway Truck dan torque converter lockup clutch control valve (3). 4. Outlet temperature sensor Torque converter outlet temperature sensor (4) memberikan signal input ke Transmission/Chassis ECM. Transmission/Chassis ECM mengirimkan signal ke Caterpillar Monitoring System yang akan menginformasikan operator tentang torque converter outlet temperature. 5. Torque converter pump Torque converter pump (5) terdiri dari tiga atau empat bagian. Bagian pompa dari depan ke belakang adalah: o o o o
Torque converter scavange Torque converter charging Parking brake release Brake cooling (hanya untuk oil cooled front brake)
Training Center Cileungsi
165
777D Off Highway Truck
CONVERTER DRIVE o o
Output shaft berputar lebih rendah dari engine rpm Torsi bertambah
Gambar di atas menunjukkan torque converter pada CONVERTER DRIVE. Lockup clutch (piston kuning dan disc biru) tidak engage. Saat operasi, rotating housing dan impeller (merah) dapat berputar lebih cepat dari turbin (biru). Stator (hijau) tetap diam dan melipatkan torsi yang dikirimkan antara impeller dan turbine. Output shaft berputar lebih rendah dari pada engine crankshaft, akan tetapi meningkatkan torsi.
Training Center Cileungsi
166
777D Off Highway Truck
DIRECT DRIVE o Lockup clutch engage o Output shaft berputar pada engine rpm o Stator freewheel Pada DIRECT DRIVE, lockup clutch engage oleh hydraulic pressure dan akan mengikatkan turbin dengan impeller. Housing, impeller, turbin dan output shaft akan berputar besama-sama pada engine rpm. Stator yang duduk pada freewheel assembly, diputar oleh tenaga oli yang ada di dalam housing dan akan berputar bebas dengan rpm yang sama.
Training Center Cileungsi
167
777D Off Highway Truck
3 4
1
2 5
Torque Converter Hydraulic System 1. Torque converter scavange 2. Torque converter charging 3. Parking brake release 4. Brake oil cooling (untuk oil cooled front brake) Tiga bagian (untuk caliper disc front brake) atau empat bagian (untuk oil cooled front brake) pada torque converter pump berada pada bagian bawah belakang dari torque converter. Keempat bagian (dari depat ke belakang ) adalah: Torque converter scavange (1) Torque converter charging (2) Parking brake release (3) Brake oil cooling (4) (untuk oil cooled front brake) 5. Torque converter scavange sceen cover Kelebihan oli yang berada di dasar torque converter akan dihisap oleh scavange pump pada bagian pertama dari pompa melalui screen di belakang acces cover (5) dan dikembalikan ke hydraulic tank.
Training Center Cileungsi
168
777D Off Highway Truck
1
2
1. Torque converter charging filter Oli mengalir dari bagian torque converter charging pada pompa ke torque converter charging filter (1). Filter berada pada frame di balik roda depan kiri. 2. Hoist, converter dan brake oil S.O.S tap Hoist, converter dan brake oil sample dapat diambil melalui Scheduled Oil Sampling (S.O.S) tap (2).
Training Center Cileungsi
169
777D Off Highway Truck
1 2
3 4
5
1. Torque converter inlet relief valve Oli mengalir dari torque converter charging filter ke torque converter inlet relief valve (1). Inlet valve membatasi tekanan maksimum untuk mensupply oli ke torque converter. 2. inlet relief pressure test port Torque converter inlet relief pressure dapat diukur pada valve ini dengan melepas plug (2) dan memasang pressure tap. Inlet relief pressure harus tidak boleh melebihi 930±35 kpa (135±5 psi) pada high idle saat oli dingin. Normalnya, inlet relief pressure akan sedikit lebih tinggi dari pada outlet relief valve pressure. Oli mengalir melalui inlet relief valve dan masuk ke torque converter. 3. Torque converter outlet relief valve Sebagian oli akan bocor melalui torque converter ke dasar housing. Sebagian besar oli pada torque converter digunakan untuk menyediakan fluid coupling dan mengalir ke luar melaui torque converter outlet relief valve (3). Outlet relief valve menjaga tekanan minimum di dalam torque converter. Fungsi utama pada outlet relief valve adalah untuk menjaga torque converter cukup oli dan mencegah dari Training Center Cileungsi
170
777D Off Highway Truck kavitasi. 4. Torque converter outlet relief pressure tap Outlet relief pressure dapat diukur melalui tap (4) pada outlet relief valve. Outlet relief pressure harus 380 - 515 kpa (55 - 75 psi) pada 1540 – 1670 rpm (TC Stall). 5.Torque converter outlet temperature sensor Torque converter outlet temperatur sensor (5) memberikan signal input ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator tentang torque conveter outlet temperature.
Training Center Cileungsi
171
777D Off Highway Truck
1 2
Cooler screen Hoist, converter dan brake oil cooler Kebanyakan oli yang dari torque converter outlet relief valve mengalir melalui screen (1) dan hoist, converter dan brake oil cooler (2) yang berada di sebelah kanan engine. TC charging oil mendinginkan rear brake Torque converter charging oil mengalir melalui hoist, converter dan brake oil cooler dan rear brake sebelum kembali ke hydraulic tank.
Training Center Cileungsi
172
777D Off Highway Truck
Parking brake release filter (panah) Oli mengalir dari bagian parking brake release dari torque converter pump ke parking brake release filter (panah).
Training Center Cileungsi
173
777D Off Highway Truck
1
2
1. Parking brake release valve Oli dari parking brake release filter mengalir ke parking brake release valve (1). Valve yang berada di dalam frame kiri dekat torque converter. Parking brake release section pada torque converter pump menyediakan supply oil untuk beberapa kegunaan: o o o o
Me-release parking brake Engage torque converter lockup clutch Hoist valve pilot oil Brake oil cooling
2. Parking brake relief valve Parking brake relief valve (2) mengontrol tekanan untuk parking brake release, torque converter lockup dan hoist valve pilot oil. Tekanan parking brake release adalah 4700±200 kpa (680±30 psi). Kebanyakan oli digunakan untuk brake cooling Kebanyakan oli dari parking brake release valve mengalir melalui brake oil cooler dan digunakan untuk mendinginkan brake. Training Center Cileungsi
174
777D Off Highway Truck
2
1
3
1. Torque converter lockup clutch valve supply port 2. Lockup solenoid Parking brake release pump mensupply oli ke torque converter lockup clutch valve melalui inlet port (1). Saat lockup clutch solenoid (2) energize oleh Transmission/Chassis ECM, parking brake release oil digunakan untuk memulai proses modulasi pada torque converter lockup. Lockup clutch valve kemudian mensupply oli untuk meng-ENGAGE lockup clutch di dalam torque converter. 3. Torque converter lockup clutch pressure tap Tekanan torque converter lockup clutch dapat diukur pada tap (3). Dengan engine speed pada 1300 rpm, tekanan torque converter lockup clutch harus 2135±70 kpa (310±10 psi). Lockup clutch pressure test Untuk memeriksa tekanan lockup clutch, transmission harus NEUTRAL. Lepas connector dari upshift dan downshift solenoid. Downshift solenoid akan selalu energized saat NEUTRAL. Akan terdapat =24 Volts pada downshift solenoid harness connector untuk meng-energize lockup solenoid. Dengan engine rpm pada Training Center Cileungsi
175
777D Off Highway Truck LOW IDLE, gunakan dua jamper kabel untuk menghubungkan downshift solenoid harness ke lockup solenoid. Lockup clutch akan engaged. Lockup clutch pressure adjustment Lockup clutch maximum pressure tidak dapat diadjust. Jika lockup clutch maximum pressure tidak benar, pastikan lockup clutch primary pressure benar. Jika lockup clutch primary pressure benar, periksa komponen valve apakah kendor atau tersangkut kotoran. Jika komponen pada valve tidak bermasalah, ganti load piston spring. Jika load piston spring telah diganti, pastikan untuk menyetel lockup clutch primary pressure kembali.
Training Center Cileungsi
176
777D Off Highway Truck
Lockup clutch valve saat TC drive Pada gambar di atas terlihat torque converter lockup clutch valve saat TORQUE CONVERTER DRIVE atau NEUTRAL. Supply oli dari parking brake release pump digunakan untuk menyediakan lockup clutch oil dan memiliki dua fungsi: 1. Tekanan supply diturunkan untuk menyediakan tekanan pilot ke solenoid valve. 2. Saat solenoid energized, tekanan supply akan diturunkan oleh modulation reduction valve untuk menyediakan tekanan pada lockup clutch. Tekanan supply diturunkan untuk tekanan pilot Pertama, tekanan supply diturunkan untuk menyediakan tekanan pilot ke lockup solenoid. Supply oil yang ke pressure reduction valve akan mengalir melalui lubang orifice pada spool, melewati check valve dan masuk ke slug chamber. Check valve akan menahan pergerakkan spool dan mengurangi kemungkinan pergerakan yang tidak lembut dan dari naiknya tekanan secara tiba-tiba. Tekanan oli akan mendorong slug ke kanan dan spool akan bergerak ke kiri melawan spring. Slug mengurangi efektif area dimana oli dapat mendorong. Dengan mengurangi efektif area lebih kecil, spring akan lebih sensitif. Tekanan pilot akan sama untuk menekan spring ke kiri. Kekuatan spring dapat adjust dengan menggunakan shim. Tekanan pilot adalah 1725±70 kpa (250±10 psi). Training Center Cileungsi
177
777D Off Highway Truck
Lockup clutch valve saat DIRET DRIVE Pada gambar terlihat torque converter lockup clutch valve saat DIRECT DRIVE. Energize lockup solenoid memulai clutch modulation Saat lockup solenoid energize, oli pilot akan mendorong shuttle valve ke kanan, yang akan menutup saluran drain kiri bawah dan membuka check valve. Oli kemudian mengalir ke selector piston. Menggerakkan selector piston untuk menutup saluran drain bagian atas, dan load piston spring akan terkompresi. Lockup clutch saat primary pressure Saat load piston yang menekan spring pada posisi di atas menempel pada selector piston, tekanan lockup clutch akan pada nilai terendah. Nilai ini dinamakan ”primary pressure”. Primary pressure adalah 1030±35 kpa (150±5 psi). Lock up clutch saat maximum pressure Saat load piston bergerak ke bawah, tekanan lockup clutch akan naik secara bertahap sampai load piston berhenti, dan tekanan lockup clutch tertinggi akan
Training Center Cileungsi
178
777D Off Highway Truck tercapai. Tekanan tertinggi (maximum) dari tekanan lockup clutch harus 2135±70 kpa (310±10 psi). Tahapan kenaikan tekanan, akan tergantung pada seberapa cepat load piston bergerak, ini disebut “modulation”. Load piston orifice menentukan waktu modulation Kecepatan pergerakkan load piston tergantung seberapa cepat oli mengisi area di atas load piston. Load piston orifice membatasi aliran oli yang ke load piston chamber dan akan menentukan waktu modulation. Primary pressure diadjust dengan shim Primary pressure diadjust dengan menggunakan shim pada load piston. Tekanan tertinggi (maximum) dari lockup clutch tidak dapat di-adjust. Jika primary pressure tidak benar dan maximum pressure lockup clutch benar, load piston harus diperiksa untuk memastikan apakah dapat bergerak dengan bebas pada selector piston. Jika load piston dapat bergerak bebas, load piston spring harus diganti.
Training Center Cileungsi
179
777D Off Highway Truck
Converter hydraulic system dengan caliper front brake Gambar di atas menunjukkan aliran oil dari torque converter pump melalui torque conveter hydraulic system pada 777D Update truck dengan caliper disc front brake. Scavange pump section Scavange pump section menghisap oli melalui screen dari torque coverter housing dan mengirimkan oli ke hydraulic tank. Charging pump section Charging pump section mengirimkan oil melalui torque converter charging filter ke torque converter inlet relief valve. Oli mengalir dari inlet relief valve melalui torque converter ke outlet relief valve. Oli mengalir dari outlet relief valve melalui torque converter oil cooler ke rear brake. Parking brake release pump section Parking brake release pump section mengirim oli melalui parking brake release filter ke parking brake release valve dan torque converter luckup clutch valve.
Training Center Cileungsi
180
777D Off Highway Truck Kebanyakan oli mengalir melalui parking brake release valve dan melalui torque converter oil cooler ke rear brake.
Training Center Cileungsi
181
777D Off Highway Truck
Converter hydraulic system dengan oil cooled front brake Gambar di atas menunjukkan aliran oli dari torque converter pump melalui torque converter hydraulic system pada 777D Update truck dengan oil cooled front brake. Scavange pump section Scavange pump section menghisap oli melalui screen dari torque converter housing dan mengirimkan oli ke hydraulic tank. Charging pump section Charging pump section mengirimkan oli melalui torque converter charging filter ke torque converter inlet relief valve. Oli mengalir dari inlet relief valve melalui torque converter ke outlet relief valve. Oli mengalir dari outlet relief valve melalui torque converter oil cooler ke rear brake. Parking brake release pump section Parking brake release pump section mengirimkan oli melalui parking brake release filter ke parking brake release valve dan ke torque converter lockup clutch valve.
Training Center Cileungsi
182
777D Off Highway Truck Kebanyakan oli mengalir melalui parking brake release valve dan brake cooler ke front dan rear brake. Brake cooling pump section Brake cooling pump section dari torque converter pump (untuk oil cooled front brake) mengirimkan tambahan oli melalui torque converter oil cooler yang berada di sebelah kanan engine ke rear brake.
Training Center Cileungsi
183
777D Off Highway Truck
2
3
1
Transmission dan Tranfer gear 1. Transfer gear Tenaga mengalir dari torque converter melalui drive shaft ke transfer gear (1). Transfer gear di-spline ke transmission input shaft. 2. Transmission 3. differential Transmission (2) berada di antara transfer gear dan differential (3). Transmission adalah electronic controlled dan hydraulically operated sama seperti lainya ICM (Individual Clutch Modulation) pada Caterpillar rigid frame truck. Transmission adalah power shift planetary design Transmission adalah power shift planetary design dimana terdapat 7 hydraulically engage clutch. Transmission menyediakan 7 kecepatan MAJU dan satu kecepatan MUNDUR. Differential berada di dalam rear axle housing di belakang transmission. Tenaga
Training Center Cileungsi
184
777D Off Highway Truck dari transmission mengalir melalui differential dan dibagi rata ke masing-masing final drive pada rear wheel. Final drive adalah tipe single reduction planetaries.
2
3
1
Training Center Cileungsi
185
777D Off Highway Truck
Transmission Hydraulic System Dua section pump transmission 1. Transmission scavange 2. Transmission charging Dua section transmission pump berada di belakang pump drive, yang terletak di dalam frame kanan dekat torque converter. Kedua section adalah: Transmission scavange (1) Transmission charging (2) 3. Magnetic scavange screen cover Transmission scavange section menghisap oli dari dasar transmission case melalui magnetic screen yang berada di bawah cover (3). Magnetic screen harus selalu diperiksa dari kotoran jika dicurigai terjadi problem pada transmission. Scavange pump akan mengirim oli dari transmission ke transmission oil cooler (lihat Gambar No. 74) dan kembali ke transmission tank. Transmission charging section mengisap oli dari transmission tank. Charging oli mengalir dari pump melalui transmission charging filter ke hydraulic control pada transmission.
Training Center Cileungsi
186
777D Off Highway Truck
3
2
1
1. Transmission charging filter Oli mengalir dari charging section transmission pump ke transmission charging filter (1) yang berada di belakang roda depan kanan. Oli mengalir dari transmission charging filter ke transmission control control valve yang berada di atas transmission. 2. Transmission S.O.S tap Transmission oil sample dapat di ambil melalui Scheduled oil Sampling (S.O.S) tap (2). 3. Oil filter bypass switch Oil filter bypass switch (3) berada pada filter. Oil filter bypass switch menyediakan input signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator jika filter buntu.
Training Center Cileungsi
187
777D Off Highway Truck
4
3 1
5 2
1. Transmission control valve supply port Transmission charging pump mensupply oli ke transmission hydraulic control valve dan ke shift solenoid melalui inlet port (1). Sisa kelebihan oli transmission charging akan mengalir ke dasar housing untuk dihisap oleh scavange pump. 2. Priority valve pilot pressure plug Transmission hydraulic control valve memiliki priority valve. Priority mengontrol tekanan pilot yang diarahkan ke selector piston pada tiap-tiap clutch station. Tekanan pilot adalah 1720 kpa (250 psi) dan dapat diukur melalui plug (2). 3. Transmission charging pressure tap Transmission charging pressure relief valve adalah bagian dari transmission hydraulic control valve. Relief valve membatasi tekanan maximum pada transmission charging circuit. Transmission charging pressure dapat diukur melalui tap (3). Pada LOW IDLE dengan TORQUE CONVERTER DRIVE, tekanan transmission charging harus minimum 2480 kpa (360 psi). pada HIGH IDLE dengan TROQUE CONVERTER DRIVE, tekanan transmission charging harus maximum 3200 kpa (465 psi).
Training Center Cileungsi
188
777D Off Highway Truck 4. Transmission cluth pressure tap Terlihat Individual Clutch Modulation (ICM) transmission hydraulic control valve. Tekanan transmission clutch dapat diukur pada pressure tap (4). 5. Transmission lube relief valve Transmission lube pressure relief valve (5) membatasi tekanan maximum transmission lube circuit. Lubrication oil digunakan untuk mendinginkan dan melumasi semua gear, bearing dan clutch pada transmission dan tranfer gear.
Training Center Cileungsi
189
777D Off Highway Truck
Transmission lube oil pressure tap (panah) Transmission lube pressure relief valve berada di transmission case pada transmission hydraulic control valve (lihat Gambar sebelumnya). Relief valve membatasi tekanan maximum pada transmission lube circuit. Tekanan transmission lube oil dapat diukur melalui tap (panah) di atas transfer gear case. Pada LOW IDLE, tekanan transmission lube oil harus 3 -41 kpa (0,5 – 6 psi). Pada HIGH IDLE, tekanan transmission lube oil harus 83 – 138 kpa (12 – 20 psi).
Training Center Cileungsi
190
777D Off Highway Truck
Transmission kondisi NEUTRAL Priority reduction valve Schematic menunjukkan kondisi system dengan ENGINE RUNNING dan transmission NEUTRAL. Priority reduction valve terpasang pada lubang di sebelah kiri valve body. Valve ini memiliki dua fungsi: mengontrol tekanan oli pilot (oranye) yang digunakan untuk memulai clutch engagement, dan memastikan tekanan pilot tersedia pada neutralizer valve sebelum tekanan oli (merah) dikirimkan ke system. Neutralizer valve Neutralizer valve bergerak hanya saat rotary selector spool pada posisi NEUTRAL. Saat rotary selector spool pada posisi NEUTRAL dan engine running, pump oil mengalir melalui saluran pada bagian tengah neutralizer valve, terus ke sekitar check ball, menekan bagian atas valve, dan bergerak ke bawah. Pada posisi ini, neutralizer valve mengarahkan oli pilot ke bagian tengah rotary selector spool. Jika rotary selector spool tidak pada posisi NEUTRAL saat engine start-up, neutralizer valve akan menutup aliran oli pilot yang ke rotary selector spool. Main relief valve
Training Center Cileungsi
191
777D Off Highway Truck Lurus di bawah neutralizer valve adalah main relief valve . valve ini membatasi tekanan maximum system saat operasi. Kelebihan oil dari pump akan diarahkan ke lubrication circuit dan tekanan dijaga oleh lube relief valve. Lubrication oil digunakan untuk mendinginkan dan melumasi semua gear, bearing dan clutch pada transmission dan tranfer gear. Untuk memulai shift, tekanan oli dari masing-masing upshift atau downshift solenoid dikirim ke rotary actuator. Di dalam actuator housing adalah rotating vane yang memisahkan actuator di dalam kedua chamber. Tekanan oli dari upshift solenoid menyebabkan vane berputar pada satu arah sedangkan oli dari downshift solenoid menyebabkan vane berputar pada arah yang berlawanan. Vane terhubung ke rotary selector spool dan akan memutar rotary selector spool di dalam selector valve group. Downshift solenoid kondisi NEUTRAL Transmission hydraulic system dilengkapi dengan dua section gear pump. Dari charging section pump, oli mengalir melalui filter dan dikirimkan langsung ke dua solenoid dan selector valve group. Aliran pompa akan tertutup pada upshift solenoid dan, karena downshift solenoid terus-menerus energize saat NEUTRAL, valve pada solenoid terbuka. Kondisi ini mengijinkan oli mengalir ke rotary actuator. Tekanan pada sisi downshift dari rotating vane pada rotary actuator menjaga vane dan rotary selector spool pada posisi NEUTRAL sampai dilakukan shift. Rotary selector spool Memiliki plug dan screen assemblly Rotary selector spool akan mengikuti rotating shaft. Plug dan screen assembly di dalam spool memisahkan rongga bagian tengah pada kedua oil chamber yang terpisah. Memilih kombinasi clutch Saat operasi, oli pilot dari chamber paling atas diarahkan ke pressure control valve group untuk memulai clutch engagement. Untuk setiap gear kecuali NEUTRAL, dua dari outlet port dari chamber atas akan lurus dengan saluran pada selector valve body. Untuk NEUTRAL, hanya satu outlet port yang mengijinkan oli pilot untuk mengalir ke prssure controlvalve group. Chamber paling bawah pada rotary selector spool akan selalu terbuka ke drain. Untuk setiap posisi gear kecuali NEUTRAL, semua tapi dua dari drain port terbuka ke drain. Saat clutch station engage, bagian separuh ke bawah dari spool menutup saluran drain ke station. Kelebihan case oil akan kembali ke tanki Semua oli yang ada di dasar transmission case dikembalikan ke tanki oleh transmission scavange section dari transmission pump.
Training Center Cileungsi
192
777D Off Highway Truck
Kecepatan empat MAJU Schematic di atas memperlihatkan komponen dan aliran oli pada system saat beroperasi pada GIGI EMPAT. Upshift solenoid energize dan mengarahkan oli dari pompa ke rotary actuator. Rotary actuator menggerakkan rotary selector spool ke posisi GIGI EMPAT MAJU dan upshift solenoid akan de-energize. Rotary spool memilih dua station (C dan E) untuk memodulasi dua clutch. Upshift – searah jarum jam Check valve membuka, saluran drain menutup Untuk melakukan shift dari NEUTRAL ke suatu gear. Rotary vane harus berputar searah jarum jam untuk memilih posisi gear. Saat shift terindikasi, tekanan oli dari upshift solenoid dikirim ke inlet port paling bawah. Tekanan oli mendorong check valve ke tengah-tengah actuator housing sampai saluran drain check valve cover berada di dekat ujung bagian dalam dari saluran inlet. Tekanan oli kemudian mengalir melalui check valve dan mengisi ruangan kecil di antara kedua vane. Sebagaimana tekanan naik, rotating vane bergerak ke arah jarum jam untuk memilih gigi yang sesuai. Oli yang tadinya ada di chamber pada sisi yang tidak bertekanan (downshift) pada vane akan didorong keluar dari chamber karena pergerakkan dari vane. Training Center Cileungsi
193
777D Off Highway Truck
Check valve menutup, saluran drain terbuka Saat oli mengalir keluar dari chamber, ini akan menggerakkan check valve atas menjauh dari tengah-tengah actuator housing. Pergerakkan ini akan membuka saluran drain yang berada di dekat ujung dalam pada saluran check valve atas dan mengijinkan oli untuk mengalir keluar dari tengah-tengah chamber. Check valve akan menutup dan mencegah oli mengalir ke solenoid lainya. Downshift – berlawanan arah jarum jam Urutan ini hanya kebalikan untuk downshift (saat rotating vane bergerak berlawanan arah jarum jam).
Training Center Cileungsi
194
777D Off Highway Truck
Semua station memiliki komponen dasar yang sama Karena semua ketujuh valve station memiliki komponen dasar yang sama, penjelasan cara kerja dari satu station sama seperti keenam station lainya (termasuk lockup clutch station). Load piston orifice mengontrol modulasi Ketujuh station mengontrol clutch yang memiliki load piston orifice (beberapa disebut ”cascade” orifice). Load piston orifice mengontrol clutch modulation. Orifice yang lebih besar, mempercepat modulasi. Retaining spring untuk load piston orificce adalah sama, tetapi orifice-nya berbeda-beda dari station satu dengan lainya. Kebanyakan station dipasangi dengan decay orifice. Periksa part book untuk pemasangan letak komponen dengan benar. Station belum dipilih Pada schematic di atas, engine talah running, tapi clutch untuk station ini belum engage. Dengan engine running, tekanan pump (atau system) akan selalu tersedia pada modulation reduction valve spool; akan tetapi, sebelum oli pilot dari rotary selector spool dikirim ke ujung kanan (bagian luar) dari selector piston, tidak akan
Training Center Cileungsi
195
777D Off Highway Truck ada pergerakkan valve dan clutch tidak dapat engage.
Training Center Cileungsi
196
777D Off Highway Truck
Station menunjukkan mulai modulasi Selector pergerakkan spool memulai modulasi Pada schematic di atas terlihat posisi komponen dari valve station saat mulai modulasi sebelum clutch engage dengan penuh (primary pressure). Pergerakkan valve dimulai saat oli pilot dari rotary selector spool mendorong selector piston ke kiri seperti terlihat. Pergerakkan selector piston menyebabkan: 1. Saluran drain pada decay orifice ditutup. 2. load piston spring tertekan. Tekanan clutch naik Tertekannya load piston spring mendorong reduction valve ke kiri melawan tekanan pada inner spring. Pergerakkan ini membuka saluran supply (dari pump) dan mengijinkan tekanan oli masuk ke clutch. Saat clutch mulai terisi, tekanan oli membuka ball check valve dan mengisi slug chamber sebelah kiri dari reduction valve spool. Pada saat yang bersamaan, oli mengalir melalui load piston orifice dan mengisi chamber antara ujung load piston dan selector piston. Load piston orifice membuat penurunan tekanan dan perlambatan waktu aliran oli yang ke load piston chamber. Kondisi ini membantu mengontrol proses modulasi.
Training Center Cileungsi
197
777D Off Highway Truck Pengisian load piston chamber akan terjadi jika selector piston menutup saluran drain yang ke decay orifice. Tekanan clutch dijaga oleh reduction valve Tekanan clutch dan tekanan pada slug chamber naik dengan kecepatan yang sama. Sesaat setelah clutch terisi, tekanan pada slug chamber menggerakkan reduction valve ke kanan. Pergerakkan ini menahan aliran tekanan oli ke clutch dan dengan cepat membatasi kenaikan tekanan clutch. Tekanan pada load piston chamber menggerakkan load piston lebih jauh lagi ke kiri. Pergerakkan ini menaikan kekuatan spring dan membuka kembali saluran supply membuat tekanan clutch naik lagi. Proses di atas terus berulang-ulang sampai load piston bergerak penuh ke kiri (sampai berhenti). Tekanan clutch pada kondisi maximum setting. Saat modulasi, reduction valve spool bergerak ke kiri dan ke kanan dengan load piston bergerak perlahan ke kiri.
Training Center Cileungsi
198
777D Off Highway Truck
Proses modulasi telah selesai Load piston sekarang telah bergerak penuh ke kiri dan berhenti. Proses modulasi telah selesai dan tekanan clutch pada maximum setting. Karena ini adalah modulation reduction valve, settingan tekanan maximum dari clutch lebih rendah dari tekanan system. Di akhir proses modulasi, tekanan pada slug chamber menggerakkan reduction valve sedikit ke kanan untuk menghambat aliran dari supply oil ke clutch. Ini adalah ”metering position” dari reduction valve spool. Pada posisi ini, valve menjaga pengontrolan secara presisi dari tekanan clutch. Clutch dibuat untuk bocor dengan jumlah yang sedikit Saat operasi, clutch yang engage dibuat untuk mengalami kebocoran yang sangat kecil tapi tidak mempengaruhi volume oli. Kebocoran ini membantu menjaga temperature oli yang panas dan memberikan pelumasan tambahan untuk planetary gear dan bearing. Saat terjadi kebocoran clutch, tekanan clutch dan tekanan pada slug chamber akan mulai turun. Pada titik ini, load piston spring menggerakkan reduction valve spool sedikit ke kiri untuk membuka saluran supply. Tekanan oli dari pump masuk lagi ke clutch dan mengganti kebocoran. Kemudian, tekanan clutch pada slug chamber menggerakkan kembali spool ke kanan dan menghambat aliran supply oil yang ke clutch. Proses ini akan berulang-ulang sampai clutch engage. Training Center Cileungsi
199
777D Off Highway Truck
Tekanan clutch turun pada nilai yang terkontrol Saat melakukan shift, tekanan clutch saat release tidak turun dengan cepat ke nol. Penurunan tekanan clutch akan di kontrol. Menghambat penurunan tekanan clutch membantu menjaga torsi positive pada transmission output shaft. Hal ini akan mengurangi efek ”unwinding” pada roda dan axle saat melakukan shift agar lebih lembut. Penurunan tekanan clutch secara cepat akan membuat kehilangan tenaga pada komponen power train yang terhubung ke differential saat melakukan shift. Decay orifice mengontrol kecepatan penurunan tekanan clutch Saat clutch release, chamber sebelah kanan (luar) dari selector piston terbuka ke drain melalui chamber bawah pada rotary selector spool. Kondisi ini mengijinkan selector piston dan load piston untuk bergerak ke kanan seperti terlihat. Tekanan clutch mulai menurun, tapi tidak bisa turun ke nol sampai chamber di antara load piston selector piston di-drain. Satu-atunya cara agar oli dapat mengalir keluar dari chamber ini melalui decay orifice yang terbuka saat selector piston bergerak ke kanan. Saat kekuatan spring mendorong oli dari load piston chamber, tekanan clutch akan turun secara perlahan. Saat load piston bergerak kekanan penuh, tekanan clutch akan nol.
Training Center Cileungsi
200
777D Off Highway Truck
Proses modulasi pada clutch Grafik di atas menunjukkan tekanan clutch dengan kenaikan ground speed dan transmission melakukan shift ke gigi yang lebih tinggi. Clutch no 1 perlahan release dengan dikontrol oleh decay orifice. Pada suatu titik, clutch no 3 terpilih dan load piston orifice mengontrol modulasi engagement. Clutch overlap untuk shift yang lembut Terdapat overlap antara decay saat clutch release dan clutch engage. Hal ini membantu untuk mengurangi unwinding motion pada power train dan membuat shift yang lembut. Initial clutch engagement adalah nilai dimana operator dapat merasakan engagenya gear transmission. Complete clutch engagement adalah nilai dimana operator dapat merasakan clutch berhenti slip dan transmission clutch engage penuh. Tekanan clutch akan terus naik untuk memastikan clutch tidak slip. Normalnya clutch slip adalah waktu antara initial clutch engagement dan complete clutch engagement.
Training Center Cileungsi
201
777D Off Highway Truck
Tiga kondisi shift: Grafik di atas menunjukkan efek pada kondisi sbb: 1. high primary pressure – Waktu engagement terpendek yang akan menyebabkan shift yang kasar pada komponen power train dan menaikan tekanan maximum pada clutch. 2. low primary pressure – Waktu engagement terpanjang yang akan menyebabkan plate dan disc slip lebih lama sebelum tekanan engagement dapat menahan. Tekanan maximum clutch juga akan rendah dan dapat menyebabkan slip saat kondisi dengan beban berat. 3. slow modulation – Efek ini sama seperti low primary pressure, tapi ini bisa disebabkan karena penyumbatan pada load piston orifice. Tekanan maximum clutch akan tetap sesuai spesifikasi.
Training Center Cileungsi
202
777D Off Highway Truck
Transmission hydraulic system Dua section transmission pump terpasang pada bagian belakang pump drive, yang berada di dalam frame sebelah kanan dekat torque converter. Kedua section tersebut adalah: o Transmission scavange o Transmission charging Transmission scavange section menghisap oli dari dasar transmission case melalui magnetic screen yang terletak di bawah pump. Scavange pump mengalirkan oli dari transmission mengalir melalui transmission oil cooler dan kembali ke transmission tank. Transmission charging section menghisap oli dari transmission tank. Kemudian oli charging mengalir dari pump melalui transmission charging filter ke hydraulic control di dalam transmission.
Training Center Cileungsi
203
777D Off Highway Truck
2
3
1
Rear Axle 1. Differential magnetic inspection plug Periksa level oli differential dengan membuka magnetic inspection plug (1). Oli harus se-level dengan bagian bawah pembukaan pada plug. Magnetic inspection plug harus dibuka pada kurun waktu tertentu dan diperiksa dari partikel logam. 2. Rear axle breather Inspeksi kondisi dari rear axle breather (2) setiap kurun waktu tertentu. Breather mencegah dari naiknya tekanan di dalam axle housing. Kelebihan tekanan di dalam axle housing dapat menyebabkan oli brake cooling bocor melalui Duo-Cone seal pada wheel brake assembly. 3. Differential carrier thrust pin cover Differential carrier thrust pin berada di belakang cover kecil (3). Thrust pin mencegah bergeraknya differential carrier saat mengalami beban thrust.
Training Center Cileungsi
204
777D Off Highway Truck
Differential Gambar di atas adalah differential yang telah dilepas dari axle housing. Differential berada di belakang axle housing di balik transmission. Tenaga mengalir dari transmission ke differential. Differential akan membagi tenaga ke axle shaft kanan dan kiri. Torsi yang dikirimkan sama dari differential melalui dua axle shaft saat machine tidak berbelok, akan tetapi, tenaga yang dikirimkan ke axle shaft tidak akan sama saat machine berbelok. Lokasi kontak pada differential carrier thrust pin (panah) Lokasi kontak pada differential carrier thrust pin berada pada derah yang terlihat pada gambar di atas (panah). Saat sedang mengalami beban thrust yang tinggi dari differential pinion ke differential ring gear, carrier akan mencoba untuk bergerak menjauh dari pinion. Thrust pin mencegah pergerakkan dari differential carrier saat mengalami beban thrust yang tinggi.
Training Center Cileungsi
205
777D Off Highway Truck
Transmission/Chassis Electronic Control System Transmission/Chassis ECM (panah) Transmission/Chassis ECM (panah) berada di belakang cabin. Transmission control yang digunakan pada seri 777D truck sebelumnya adalah generasi kedua dari Electronic Programmable Transmission Control (EPTC ll). Transmission control yang digunakan pada 777D Update truck berfungsi sebagai pengontrol transmission, ditambah dengan fungsi kontrol lainya pada machine (hoist dan secondary stering control). Karena dengan fungsi tambahan ini pada control, sekarang disebut sebagai ”Transmission/Chassis ECM”. Transmission/Chassis ECM o Tidak memiliki jendela (window) o Diagnostic dan programming perlu ECAP atau ET Transmission/Chassis ECM tidak memiliki jendela diagnostic seperti EPTC ll. Diagnostic dan programming harus dilakukan dengan menggunakan Electronic Control Analyzer Programmer (ECAP) atau laptop dengan Electronic Technician (ET). ET adalah tool yang dipilih karena Transmission/Chassis ECM dapat
Training Center Cileungsi
206
777D Off Highway Truck diprogram dengan ”flash” file yang memerlukan program aplikasi WinFlash pada ET. ECAP tidak dapat meng-upload ”flash” file. Transmission/Chassis ECM terlihat seperti Engine ECM Transmission/Chassis ECM terlihat mirip dengan Engine ECM dengan dua 40-pin connector, akan tetapi Transmission/Chassis ECM tidak memiliki fitting untuk cairan pendingin. Dan juga, Transmission/Chassis ECM tidak memiliki name plate untuk personality module.
Training Center Cileungsi
207
777D Off Highway Truck
Transmission/Chassis ECM shift transmission secara electronic Kegunaan dari Transmission/Chassis ECM adalah memberikan pemilihan gear transmission yang diinginkan dan meng-energize solenoid untuk melakukan upshift atau downshift berdasarkan dari kedua informasi dari operator dan machine. Transmission/Chassis ECM input Transmission/Chassis ECM menerima informasi (signal electric) dari berbagai komponen input seperti shift lever switch, sensor Transmission Output Speed (TOS), transmission gear switch, body up switch dan hoist lever sensor. Berdasarkan dari informasi input, Transmission/Chassis ECM akan menentukan saat transmission harus upshift, downshift, engage lockup clutch atau membatasi transmission gear. Aksi ini dilakukan dengan mengirimkan signal electric ke berbagai komponen output. Transmission/Chassis ECM output Komponen output termasuk upshift, downshift, dan lockup solenoid, back-up alarm dan lainnya.
Training Center Cileungsi
208
777D Off Highway Truck
Transmission/Chassis ECM juga menyediakan pada technician untuk melakukan diagnostic melalui onboard memory. Yang akan menyimpan semua kode diagnostic untuk keperluan service. Keuntungan komunikasi electronic Engine ECM, Brake ECM / Automatic Retarder Control (ARC) dan Traction Control System (TCS), Caterpillar Monitoring System dan Transmission/Chassis ECM semuanya berkomunikasi malalui CAT Data Link. Komunikasi antara electronic control mengijinkan setiap sensor pada masing-masing system untuk saling berbagi. Banyak keuntungan yang bisa didapat misalnya: Controlled Throttle Shifting (CTS). CTS akan bekerja saat Transmission/Chassis ECM memberi signal ke Engine ECM untuk mengurangi fuel saat melakukan shift untuk mengurangi hentakan pada power train. Transmission/Chassis ECM mengontrol hoist dan secondary steering Transmission/Chassis ECM juga digunakan untuk mengontrol hoist dan secondary steering system pada 777D Update truck. Electrinic Control Anlyzer Programmer (ECAP) dan Electronic Technician (ET) dapat digunakan untuk melakukan beberapa diagnostic dan programming. Service tool diagnostic dan programming Beberapa fungsi diagnostic dan programming yang bisa dilakukan adalah: o Menampilkan real time status dari input dan output parameter o Menampilkan pembacaan internal clock hour o Menampilkan jumlah kejadian dan jam dari pertama kejadian dan terakhir pada tiap-tiap logged diagnostic code dan event o Menampilkan arti untuk tiap-tiap logged diagnostic code dan event o Menampilkan jumlah muatan o Menampilkan jumlah lockup clutch engagement o Menampilkan jumlah transmission gear shift o Memprogram batas gear tertinggi dan batas body up gear o Upload Flash file yang baru CATATAN INSTRUKTUR: Pada gambar, hanya terlihat beberapa komponen input dan output dari Transmission/Chassis ECM. Beberapa komponen input dan output dari Transmission/Chassis ECM akan terlihat saat membahas pada system yang lain. Lihat pada nomor gambar berikut ini: 127. 128. 129. 130. 63. 131.
ECM location code Shift lever position switch Transmission gear switch Transmission output speed sensor Engine output speed sensor Service/Retarder brake pressure switch
Training Center Cileungsi
209
777D Off Highway Truck 131. Parking/Secondary brake pressure switch 132. Body up switch 37. Key start switch 140. Low steering pressure switch 148. Hoist lever position sensor N/A. Exhaust diverter switch (not shown) 55. Electronic service tool 60. Engine ECM 196. Brake ECM 41. Caterpillar Monitoring System 129. Upshift solenoid 129. Downshift solenoid 105. Lockup solenoid 53. Back-up alarm relay N/A. Starter relay (not shown) 54 dan 140. Secondary steering relay 152. Body raise solenoid 152. Body lower solenoid 44. Body up dash lamp ECM location code “ECM location code” sama seperti “harness code” merujuk pada electronic control sebelumnya. ECM location code terdiri dari 3 pin (J1-21,22 dan 38) pada ECM yang salah satunya bisa OPEN atau GROUNDED. Kombinasi dari pin OPEN dan GROUNDED akan menentukan di machine apa ECM akan difungsikan. Contoh, jika pin J1-22 GROUNDED dan pin J1-21 dan J1-28 OPEN, ECM akan berfungsi sebagai sebagai Transmission/Chassis ECM. Saat menghubungkan ke laptop computer dengan ET. ET akan secara otomatis menampilkan ECM ini sebagai Transmission/Chassis ECM. Pin J1-28 juga bagian dari ECM location code. Pin J128 menerima +tegangan battery untuk memberi location code parameter. ECM location code sangat penting saat uploading “flash file” yang baru. Tanpa location code, ET tidak akan tahu ECM mana yang akan di-FLASH.
Training Center Cileungsi
210
777D Off Highway Truck
2 3
1
1. Shift lever switch Shift lever switch (1) berada di dalam cabin pada shift console dan memberikan input signal ke Transmission/Chassis ECM. Shift lever switch mengontrol pemilihan gigi yang diinginkan oleh operator. Cara kerja shift lever switch Shift lever switch input signal dikirimkan melalui enam kabel. Lima dari keenam kabel menyediakan code ke Transmission/Chassis ECM. Code untuk tiap posisi sangat berbeda-beda. Setiap posisi akan menghasilkan dua dari lima kabel yang mengirimkan signal ground ke Transmission/Chassis ECM. Ketiga kabel lainya akan tetap OPEN. Sepasang kabel yang grounded akan berbeda untuk tiap-tiap posisi. Kabel ke-enam dikenal sebagai kabel ”ground verify”, yang normalnya akan selalu terhubung ke ground. Kabel ground verify digunakan untuk memastikan kalau lever switch terhubung ke Transmission/Chassis ECM untuk membedakan antara kehilangan signal dari lever switch atau lever switch pada posisi di antara detent (di tengah-tengah). Shift lever diagnostic Untuk menampilkan posisi shift lever switch atau menganalisa problem pada Training Center Cileungsi
211
777D Off Highway Truck switch, gunakan monitoring system display window dan lihat status dari gear lever. Saat shift lever digerakkan, gear lever status akan berubah yang mengartikan posisi yang sekarang. 2. Adjustment nut 3. Adjustment screw Posisi shift lever dapat dirubah untuk mendapatkan detent yang baik pada nomer posisi gear pada shift console dengan mengendorkan nut (2) dan memutar lever. Posisi pada shift lever switch juga dapat disetel dengan dua screw (3).
Training Center Cileungsi
212
777D Off Highway Truck
2
3
1
1. Transmission gear switch Transmission gear switch (1) memberikan input signal ke Transmission/Chassis ECM. Transmission gear switch input terdiri dari enam kabel. Lima dari keenam kabel mengirimkan code ke ECM. Untuk tiap-tiap posisi pada transmission gear switch memiliki code yang berbeda. Setiap posisi transmission gear switch terdapat dua kabel yang mengirimkan ground signal ke ECM. Ketiga kabel lainya akan tetap open. Sepasang kabel ini setiap posisi akan berbeda. Kabel keenam disebut sebagai kabel ”ground verify”, yang normalnya terhubung ke ground. Kabel ground verify digunakan oleh ECM untuk menentukan transmission gear switch terhubung ke ECM. Kabel ground verify juga digunakan untuk membedakan antara transmission gear switch signal hilang atau pada posisi di antara detent (di tengahtengah). Gear switch adalah switch tipe Hall Efect Transmission gear switch sebelumnya menggunakan wiper contact assembly yang tidak memerlukan power supply pada Pin 4 dari switch. Sedangkan transmission gear switch yang dipakai sekarang adalah switch tipe Hall-Effect. Power supply diperlukan oleh switch. Magnet kecil melewati Hall cell dimana tidak terjadi kontak untuk menentukan posisi switch. Switch tipe Hall-Effect menggunakan power supply 24 Volt yang sama dengan power supply untuk Transmission/Chassis ECM. Training Center Cileungsi
213
777D Off Highway Truck
2. Upshift solenoid 3. Downshift solenoid Output untuk solenoid menggunakan tegangan battery ke upshift solenoid (2) atau downshift solenoid (3) tergantung dari informasi yang diterima dari operator dan machine. Solenoid akan energize sampai pada transmission actual gear switch memberi signal ke ECM kalau posisi gigi yang baru tercapai.
Training Center Cileungsi
214
777D Off Highway Truck
TOS sensor (panah) Transmission Output Speed (TOS) sensor (panah) berada pada tranfer gear housing pada input transmission. Meskipun sensor berada dekat input transmission, sensor mengukur speed pada transmission output shaft. Sensor ini adalah sensor tipe Hall-Effect. Untuk itu, perlu power supply pada sensor. Sensor menerima 10 Volt dari Transmission/Chassis ECM. Output dari sensor adalah signal square wave kira-kira 10 Volt amplitudo. Frequensi dalam Hz dari square wave sama dengan dua kali output shaft rpm. Signal dari sensor ini digunakan untuk automatic shifting pada transmission. Signal ini juga digunakan untuk speedometer dan input untuk electronic control yang lain. Engine rpm diperhitungkan untuk nilai shift Transmission/Chassis ECM menggunakan TOS sensor untuk menentukan kapan malakukan shift, akan tetapi shift akan terjadi dengan engine rpm yang sesuai. Engine rpm harus diketahui karena Transmission/Chassis ECM mengetahui gear ratio dari tranfer gear, besar masing-masing gear pada transmission, differential dan final drive. ECM juga menggunakan gear ratio dan besar lingkaran ban untuk memperhitungkan engine rpm untuk setiap ground speed. 8T5200 Signal Generator/Counter Training Center Cileungsi
215
777D Off Highway Truck
8T5200 Signal Generator/Counter dapat digunakan untuk melakukan shift transmission saat diagnostic test. Lepas harness dari speed sensor dan pasang Signal Generator pada harness. Tekan tombol ON dan HI frequency. Start engine dan posisikan shift lever pada gigi tertinggi. Putar pengatur frequensi untuk menaikan ground speed, dan transmission akan melakukan shift.
1
1 3 4
Training Center Cileungsi
2
216
777D Off Highway Truck
1. Service/retarder brake switch Service/retarder brake engage: o Menaikan shift point o Mematikan fungsi anti-hunt timer Service/retarder brake switch (1) berada di belakang cabin. Switch dengan Normally closed ini akan open jika mendapat tekanan udara. Switch ini memiliki dua fungsi terhadap Transmission/Chassis ECM: Memberi signal ke Transmission/Chassis ECM untuk menaikan shift point, yang akan menaikan engine speed saat melakukan pengereman di turunan untuk menaikan aliran oli pada brake cooling circuit. Memberi signal ke Transmission/Chassis ECM untuk melakukan rapid shifting (shift dengan cepat) saat pengereman dengan mematikan fungsi anti-hunt timer. Kode diagnostik akan terekam jika Transmission/Chassis ECM tidak menerima signal closed (ground) dari switch ini selama tujuh jam saat beroperasi atau signal open selama dua jam saat beroperasi. Service/retarder switch digunakan sebagai input TCS Traction Control System (TCS) juga menggunakan service/retarder brake switch sebagai input melalui CAT Data Link (lihat Gambar No. 201).
Training Center Cileungsi
217
777D Off Highway Truck
2. Parking/secondary brake switch Parking/secondary brake engage: o Mematikan fungsi anti-hunt timer o Memberi signal jika machine sedang parkir Parking/secondary brake switch (2) ada pada saluran parking/secondary brake air pressure. Switch ini normally open dan akan closed jika mendapat tekanan udara. Kegunaan switch ini adalah untuk memberi signal ke Transmission/Chassis ECM saat parking/secondary brake ENGAGED. Parking/secondary brake menggunakan spring engaged dan pressure released, parking/secondary brake switch akan closed saat saat brake RELEASED dan akan open saat brake ENGAGED. Signal ini digunakan untuk mematikan anti-hunt timer untuk downshifting dengan cepat dan untuk mengetahui jika machine sedang parkir. Kode diagnostic akan terekam jika Transmission/Chassis ECM tidak menerima signal closed dari switch ini selama tujuh jam saat beroperasi dan atau signal open selama satu jam saat beroperasi. Back-up alarm relay Back-up alarm relay (lihat Gambar No. 53) juga berada di belakang cabin. Saat operator menggerakkan shift lever ke MUNDUR, Transmission/Chassis ECM akan memberikan signal ke back-up alarm relay untuk membunyikan back-up alarm. Hoist lever sensor o Reverse inhibitor operation Input lainya yang ke Transmission/Chassis ECM adalah hoist lever sensor (lihat Gambar No. 148). Fungsi utama dari hoist lever sensor adalah untuk menaikan dan menurunkan body, akan tetapi ini juga digunakan untuk me-NEUTRAL-kan transmission. Jika transmission pada posisi MUNDUR sambil body dinaikan, hoist lever sensor digunakan untuk memposisikan transmission ke NEUTRAL. Transmission akan tetap pada posisi NEUTRAL sampai: Hoist lever diposisikan ke HOLD atau FLOAT Shift lever diposisikan lagi ke NEUTRAL. 3. System air pressure sensor 4. Brake light switch System air pressure sensor (3) dan brake light switch (4) juga berada di belakang cabin. Low air pressure sensor memberikan signal input ke Brake ECM. Brake ECM akan memberikan signal ke Caterpillar Monitoring System untuk menginformasikan kondisi system air pressure ke operator. Lockup solenoid Transmission/Chassis ECM menyediakan +24 Volts ke torque converter lockup Training Center Cileungsi
218
777D Off Highway Truck solenoid untuk mengontrol tekanan lockup clutch (lihat Gambar No. 105). Saat lockup solenoid energized, lockup valve akan mensupply oli untuk ENGAGE lockup clutch pada torque converter.
3
2
1
4
Training Center Cileungsi
219
777D Off Highway Truck
1. Body up switch 2. Magnet Body up switch (1) berada pada frame di dekat pivot pin. Magnetic switch ini normally open. Saat body naik, magnet (2) yang berada di body akan melewati switch dan menyebabkan switch menjadi close. Signal ground akan dikirimkan ke Transmission/Chassis ECM. Signal ini digunakan untuk membatasi gigi tertinggi pada trsnsmission dengan body di atas. Gigi tertinggi dapat diprogram dari SATU sampai TIGA dengan menggunakan ECAP atau ET. Dari pabrik ECM diprogram pada gigi SATU. Saat bergerak maju menjauhi area dumping, transmission tidak akan menaikan gigi lebih dari SATU sampai dump body turun. Jika transmission sudah di atas gigi batasan saat body dinaikan, maka tidak akan ada batasan. Signal body up digunakan untuk mengontrol SNUB Signal dari body up switch juga digunakan untuk mengontrol posisi SNUB pada hoist control valve. Saat body diturunkan dan magnet melewati body up switch, Transmission /Chassis ECM akan memberi signal ke hoist lower solenoid untuk menggerakkan valve spool ke posisi SNUB. Pada posisi SNUB, kecepatan penurunan body akan berkurang untuk mencegah benturan keras antara body dengan frame. Input body up switch memberikan beberapa fungsi Input dari body up switch memberikan fungsi sebagai berikut: Body up gear limiting Body up sound reduction Hoist snubbing Menyalakan body up lamp pada dash Memberi signal untuk perhitungan muatan yang baru (setelah 10 detik pada posisi RAISE). Kode diagnostic body up Kode diagnostic akan muncul jika Transmission/Chassis ECM tidak menerima signal closed (ground) dari switch selama empat jam saat beroperasi dan atau signal open selama satu jam saat beroperasi. 3. Body stringer 4. Main frame Body up switch harus di-adjust dengan benar agar semua fungsinya dapat bekerja. Untuk meng-adjust body up switch, naikan body sampai jarak di antara depan stringer (3) dan main frame (4) mencapai 360 mm (14,2 in). Pasang block untuk mencegah body agar tidak bergerak saat melakukan penyetelan.
Training Center Cileungsi
220
777D Off Highway Truck Body up switch adjustment Posisikan body up switch bracket (pada bracket terdapat lubang penyetelan) pada main frame dengan celah 4±1 mm (0,18±0,4 in) antara magnet dan switch. Kencangkan baut pada mounting bracket. Naikan switch pada bracket sampai lampu LED warna amber menyala. Kencangkan baut mounting pada switch, lepas block dan periksa atau test apakah beroperasi dengan benar. Body up switch LED Dua LED terdapat pada body up switch. LED warna hijau menandakan jika telah mendapat battery power. LED warna amber menandakan jika switch posisi closed (grounded). SNUB adjustment fine tuning Body position switch dapat dinaikan atau diturunkan sedikit pada bracket, untuk memulai SNUB lebih awal atau lebih lama.
Disamping mengontrol Transmission Shifting dan Torque Converter Lockup, Transmission/Chassis ECM juga mengontrol fungsi lainya seperti; Engine Over
Training Center Cileungsi
221
777D Off Highway Truck Speed Protection, Control Throttle Shifting (CTS), Directional Shift Management, Top Gear Limit dan Fail In Gear Protection. Top Gear Limit: Adalah FIELD programmable dari EMPAT ke TUJUH dengan menggunakan ECAP atau ET. Transmission/Chassis ECM dari pabrik disetting pada gigi tertinggi (GIGI TUJUH). Transmission TIDAK AKAN PERNAH melakukan shift pada gear di atas gigi yang telah diprogram. Body Up Gear Limit: (lihat Gambar No. 132) Reverse Inhibitor: (lihat Gambar No. 40) Body Hoist: (lihat pada Hoist System) Starter Protection: o Transmission/Chassis ECM hanya akan meng-energize Starter Relay jika engine speed 0 rpm. o Starter akan disengaged saat engine rpm di atas 300 rpm. o Jika system voltage di atas 36 Volts, dimana kemungkinan dapat terjadi saat melakukan jumper-starting, start output tidak akan energized untuk melindungi machine starting circuit. Engine Oil Pre-Lubrication: (lihat Gambar No. 69) Neutral Start: Engine Start function dikontrol oleh Engine ECM danTransmission/Chassis ECM. Engine ECM memberikan signal ke Transmission/Chassis ECM berdasarkan engine speed dan kondisi dari engine prelubrication system. Transmission/Chassis ECM akan melakukan energize pada starter relay hanya jika: o o o o
Shift lever NEUTRAL Parking brake ENGAGED Engine speed 0 rpm Engine pre-lubrication telah selesai atau mati.
Fail In Gear Protection: Mencegah shift ke gigi yang tidak sesuai dengan ground speed (engine overspeed protection). Jika Transmission/Chassis ECM kehilangan ground speed, signal dari shift lever switch atau actual gear switch, maka ECM akan mematikan solenoid upshift, downshift dan lockup. Mematikan solenoid tersebut akan menjaga transmission tetap pada gigi yang berlangsung dengan ground speed. Shift Counter: Histogram untuk semua shift event dapat diakses dengan ECAP atau ET. Informasi dari shift counter dapat digunakan untuk memprediksikan langkah service yang harus dilakukan pada transmission atau torque converter lockup clutch. Control akan mencatat maximum 1,2 juta perhitungan untuk masing-masing posisi gear. Untuk merekam perhitungan tambahan, transmission gear switch position harus dirubah dan menahan posisi yang baru selama 0,5 detik.
Training Center Cileungsi
222
777D Off Highway Truck
Control akan mencatat maximum 12 juta perhitungan untuk torque converter lockup clutch. Control Throttle Shifting (CTS): Digunakan untuk memperhalus shift dan mengurangi beban stress pada drive line saat melakukan shift. Transmission/Chassis ECM mengirimkan signal ke Engine ECM melalui CAT Data Link saat melakukan shift untuk mengurangi atau menambah fuel, yang akan mengurangi torsi saat melakukan shift. Saat melakukan upshift, jika posisi throttle pada 100%, Transmission/Chassis ECM akan mengirimkan signal ke engine control untuk mengurangi ”Desired Engine Speed” sesaat. Saat melakukan downshift, jika posisi throttle pada 0%, Transmission/Chassis ECM akan mengirimkan signal ke Engine ECM untuk menambah “Desired Engine Speed” sesaat. Load Counter: (lihat Gambar No. 132) o Resettable Load Count: Transmission/Chassis ECM akan merekam Resettable Load Count. Jumlah load sejak settingan terakhir yang dilakukan dengan Caterpillar Monitoring System, ET atau ECAP dapat ditampilkan. Jumlah muatan didapat dari berapa kali dump body telah dinaikan. Body akan dianggap telah NAIK jika Body Up Switch pada posisi RAISED selama lebih dari 10 detik. o Permanen Load Count: Transmission/Chassis ECM akan merekam Permanent Load Count. Permanent load count tidak dapat di-reset. Jumlah total muatan semenjak machine mulai berproduksi dapat ditampilkan dengan Caterpilar Monitoring System, ET atau ECAP. Directional Shift Management: Digunakan untuk mengurangi beban stress pada driveline saat melakukan perubahan arah. Transmission/Chassis ECM akan mengirimkan signal ke Engine ECM saat melakukan perubahan arah supaya mengurangi fuel, yang akan mengurangi torsi saat malakuka shift. Jika operator melakukan shift dari NUTRAL ke MAJU atau MUNDUR dengan engine speed di atas 1350 rpm, signal akan dikirimkan ke Engine ECM melalui CAT Data Link dan ”Desired Engine Speed” akan turun ke LOW IDLE. Secondary Steering: (lihat Gambar No. 140) Neutral Coast Inhibiting: Saat transmission masuk gigi dan shift lever posisi NEUTRAL, machine akan tetap pada gigi tersebut sampai machine travel speed turun dari IL ke IC shift point [Lockup ke Converter drve) (kira-kira 8 km/jam (5 mph)]. Pada 8 km/jam (5 mph) Transmission/Chassis ECM akan malakukan shift ke NEUTRAL. Menjaga transmission masuk gigi saat di atas 8 km/jam (5 mph) akan mengurangi dari meluncur dengan kecepatan tinggi saat NEUTRAL. Meluncur dengan kecepatan tinggi saat NEUTRAL, dapat memperpendek umur transmission. Fungsi ini tidak mencegah dari meluncur saat NEUTRAL, akan tetapi akan
Training Center Cileungsi
223
777D Off Highway Truck membuat lebih sulit. Operator dapat meluncur dengan NEUTRAL pada turunan dengan kondisi NEUTRAL dan travel speed di bawah 8 km/jam (5 mph). Jika operator meluncur dengan NEUTRAL, pada kecepatan di atas 12 mph, engine speed akan naik ke 1300 rpm dan event akan dicatat oleh Transmission/Chassis ECM sebagai ”Coasting In Neutral”. Informasi ini dapat ditampilkan menggunakan ECAP atau ET. Melakukan shift ke MUNDUR dari gigi maju tidak diperbolehkan sampai travel speed di bawah 4,8 km/jam (3 mph). Back-up Alarm: (lihat Gambar No. 131) Engine Overspeed Protection: Jika engine speed (berdasarkan travel speed dan gigi) naik sampai batas yang ditentukan, Transmission/Chassis ECM akan melakukan upshift SATU gigi di atas posisi shift lever untuk melindungi engine dari overspeed. Jika transmission sudah pada gigi tertinggi, Transmission/Chassis ECM akan melakukan shift pada CONVERTER DRIVE. Anti-Hunt: Saat normal shifting, ECM tidak akan melakukan shifting sebelum 2,3 detik setelah shift sebelumnya. Shift yang dimaksud adalah shift yang berlawanan. Contoh, downshift akan akan dicegah selama 2,3 detik setelah upshift dan upshift akan dicegah selama 2,3 detik setelah downshift. Hal ini untuk menstabilkan kondisi sebelum melakukan shift yang berlawanan. Penundaan ini mencegah dari hunting di antara gear. ECM akan menghilangkan penundaan waktu jika operator melakukan pengereman. Downshift akan terjadi secara cepat sebagaimana terjadi penurunan pada ground speed. Hal ini akan mengijinkan operator untuk berhenti mendadak. Service/retarder brake juga menyediakan elevated shift point untuk menaikan brake cooling.
Training Center Cileungsi
224
777D Off Highway Truck
Coasting In Neutral: Jika operator meluncur saat NEUTRAL dengan kecepatan di atas 19,3 km/jam (12 mph), engine speed akan naik ke 1300 rpm dan event akan terekam oleh Transmission/Chassis ECM sebagai ”Coasting in Neutral”. Transmission Abuse: Jika operator melakukan shift dari NEUTRAL ke SATU atau MUNDUR dengan engine speed di atas 1350 rpm, “Desired Engine Speed” akan turun ke low idle untuk sesaat, dan event akan dicatat oleh Transmission/Chassis ECM sebagai “Transmission Abuse”. Engine Overspeed: Jika operator memposisikan shift lever di bawah gigi tertinggi, pada 2100 rpm action lamp akan menyala dan alarm akan berbunyi. Jika engine speed melebihi 2300 rpm, Transmission/Chassis ECM akan memberikan signal untuk menaikan gigi (satu gigi saja) untuk melindungi engine. Setelah shift selesai, jika engine speed masih melebihi 2300 rpm lagi, event akan dicatat oleh Transmission/Chassis ECM sebagai ”Engine Overspeed”. Machine Overspeed: Jika operator memposisikan shift lever pada gigi tertinggi, action lamp akan menyala dan alarm akan berbunyi pada 2100 rpm. Jika engine speed melebihi 2300 rpm, Transmission/Chassis ECM akan melakukan unlock pada torque converter untuk melindungi engine. Setelah torque converter di-unlock, jika engine speed masih mencapai 2300 rpm lagi, event akan dicatat oleh Transmission/Chassis ECM sebagai ”Machine Overspeed”. Machine Overspeed Training Center Cileungsi
225
777D Off Highway Truck harus dipertimbangkan sebagai Engine Overspeed.
Training Center Cileungsi
226
777D Off Highway Truck
TOPIK 4 STEERING SYSTEM
1
4 2 3
STEERING SYSTEM Dalam sesi ini akan dijelaskan cara kerja dari steering system. Seperti halnya Caterpillar Off-highway Truck lainya, steering system menggunakan tenaga hydraulic untuk membelokkan roda depan. System ini tidak memiliki hubungan mekanis antara steering wheel dan steering cylinder. Load sensing, pressure compensated o Memerlukan tenaga yang sedikit Steering system pada 777D Update truck menggunakan load sensing, pressure compensated yang bebeda sekali dengan steering system yang digunakan pada 777D truck yang terdahulu. Lebih sedikit tenaga yang dibutuhkan oleh steering system saat truck berjalan lurus. Horsepower yang diperlukan oleh steering tergantung pada besarnya tekanan dan aliran yang diperlukan oleh steering
Training Center Cileungsi
227
777D Off Highway Truck cylinder. 1. Steering tank 2. Steering pump 3. Steering valve 4. Secondary steering motor dan pump Gambar di atas menujukkan bagian depan truck dengan engine dilepas, komponen steering yang terlihat adalah: Steering tank (1) Steering pump (2) Steering valve (3) Secondary steering motor dan pump (4)
Training Center Cileungsi
228
777D Off Highway Truck
4
5
1 2 3
Steering system tank Steering system tank berada di atas platform sebelah kanan 1. Steering system oil level sight gauge Periksa steering system oil level pada sight gauge (1) 2. Steering system oil filter Steering system oil filter (2) berada di sebelah steering tank. 3. Case drain oil filter Steering system menggunakan pressure compensated piston type pump. Case drain oil dari steering pump akan kembali ke tanki melalui case drain filter (3) yang berada di samping steering tank. 4. Steering tank pressure release button dan breather Sebelum membuka tutup tanki untuk menambahkan oli steering, tekan pressure release button (4) pada breather untuk membuang jika terdapat tekanan di dalam Training Center Cileungsi
229
777D Off Highway Truck tanki. 5. Steering system S.O.S tap Steering system oil sample dapat diambil melalui Scheduled Oil Sampling (S.O.S) tap (5) yang berada pada case drain return hose. Filter bypass valves Steering system base dan case drain filter base memiliki bypass valve yang mengijinkan steering oil untuk di-bypass dari filter jika filter buntu.
Training Center Cileungsi
230
777D Off Highway Truck
3
2
1
Steering pump 1. High pressure cutoff valve o Main steering system relief 777D Update truck dilengkapi dengan load sensing, pressure compensated, piston type pump. Steering pump akan bekerja saat engine running dan menyediakan aliran oli untuk steering system. steering pump terdiri dari load sensing controller dengan dua valve. High pressure cutoff valve (1) yang berfungsi sebagai primary steering system relief valve. Steering system primary relief adjustment Untuk meng-adjust pada primary steering system (high pressure cutoff), lepas nut penutup, kendorkan nut dan putar adjusting screw ke dalam untuk menaikan tekanan atau keluar untuk menurunkan tekanan. Tekanan untuk primary steering system adalah 23425±345 kpa (3400±50 psi). Untuk mengukur tekanan, pasang pressure gauge pada tap (lihat Gambar No. 140). Operasikan truck pada NEUTRAL dengan engine HIGH IDLE, dan putar steering wheel sampai berhenti pada batas maximum ke kanan atau ke kiri. 2. Flow compensator valve Training Center Cileungsi
231
777D Off Highway Truck o Low pressure standby Flow compensator valve (2) digunakan untuk meng-adjust low pressure standby. Saat truck berjalan lurus, tidak ada aliran atau tekanan yang diperlukan steering cylinder, dan pompa akan destroke pada low pressure standby. Low pressure standby adjustment Untuk meng-adjust low pressure standby, lepas nut penutup, kendorkan locknut dan putar adjusting screw ke dalam untuk menaikan atau putar adjusting screw keluar untuk menurunkan tekanan. Tekanan low pressure standby harus antara 2070 dan 2950 kpa (300 dan 430 psi). Untuk mengukur tekanan ini, pasang pressure gauge pada pressure tap (lihat Gambar No. 140). Operasikan truck pada NEUTRAL dengan engine HIGH IDLE, dan JANGAN menggerakkan steering wheel. 3. Load sensing signal pressure hose Load Sensing (LS) signal pressure dari Hand Metering Unit (HMU) (lihat Gambar No. 142) masuk ke spring chamber pada flow compensator valve melalui hose (3).
Training Center Cileungsi
232
777D Off Highway Truck
Low pressure standby Saat truck berjalan lurus, steering cylinder tidak memerlukan aliran atau tekanan. HMU akan menyediakan tekanan yang sangat rendah sebagai load sensing signal ke flow compensator pada load sensing controller. Oli dari pompa (pada low pressure standby) mengalir ke swashplate piston dan melewati bagian bawah flow compensator spool ke actuator piston. Actuator piston memiliki penampang yang lebih besar dari pada swashplate piston. Tekanan oli pada actuator piston akan melawan gaya spring dan tekanan pada swashplate piston untuk menggerakkan swashplate ke posisi destroke. Kemudian aliran dari pompa akan minimum, low pressure standby. Low pressure standby setting Tekanan output pompa sama dengan setingan pada flow compensator ditambah tekanan yang dibutuhkan untuk mengompensasi kebocoran system. low pressure standby setting harus antara 2070 dan 2950 kpa (300 dan 430 psi).
Training Center Cileungsi
233
777D Off Highway Truck
Steering pump pada maximum flow Saat berbelok, dimana tekanan dan aliran steering diperlukan, tekanan akan naik pada HMU load sensing signal line. Tekanan pada signal line sama dengan tekanan pada steering cylinder. Pump load sensing controller menjaga tekanan dari actuator piston ke drain. Dengan ditambahkan tekanan dari atas load sensing controller akan mengalirkan tekanan dari actuator piston ke drain dan swashplate akan bergerak ke posisi maximum flow (upstroke). Saat tekanan naik pada HMU load sensing signal line, tekanan pada pump supply akan sama dengan tekanan pada flow compensator. Hal ini akan menjaga pompa untuk tetap pada posisi maximum flow. Karena pompa diputar oleh engine, maka rpm engine juga akan mempengaruhi pump output.
Training Center Cileungsi
234
777D Off Highway Truck
4
3 2
1
5
6
1. Steering pressure switch Oli steering mengalir dari pompa ke steering valve yang berada di frame di balik suspension cylinder depan kanan. Steering pressure switch (1) memonitor output dari steering pump. Steering pressure switch memberikan signal ke Transmission/Chassis ECM, dan Caterpillar Monitoring System untuk menginformasikan operator kondisi dari steering system. steering system warning akan ditampilkan jika tekanan pada steering system turun di bawah 700±100 kpa (100±15 psi). 2. Pressure reducing valve Steering pressure switch tidak mampu membaca tekanan high steering system. Pressure reducing valve (2) menurunkan tekanan steering system untuk dibaca oleh steering pressure switch. Tekanan dari pressure reducing valve adalah 2600+500-200 kpa (375+70-30 psi). Untuk mengukur tekanan pada pressure reducing valve, lepas steering pressure switch dan pasangkan pressure gauge pada port tersebut. Operasikan truck dalam NEUTRAL dan engine LOW IDLE, putar steering wheel sampai berbelok penuh ke kanan atau ke kiri. Secondary steering 3. Secondary steering motor Training Center Cileungsi
235
777D Off Highway Truck
Jika steering pressure switch memngirimkan signal ke Transmission/Chassis ECM bahwa tekanan steering system rendah, ECM akan meng-energize secondary steering relay yang ada di belakang cabin. Secondary steering relay akan mengenergize relay yang lebih besar yang berada di frame di atas steering valve, dan akan menghidupkan secondary steering motor(3). Secondary steering supply oil akan mengalir ke steering valve dari secondary steering pump melalui hose kecil di sebelah kanan valve. 4. Secondary steering primary relief valve plug Primary relief valve untuk secondary steering ada pada secondary steering pump load sensing valve. Settingan relief valve adalah 16880±345 kpa (2450±50 psi). relief valve dapat dijangkau melalui plug kecil (4). Secondary steering primary relief valve adjustment Untuk memeriksa setingan secondary steering primary relief valve, jangan menghidupkan engine. Putar key switch ke posisi ON dan tekan secondary steering switch yang ada pada dash (lihat Gambar No. 46). Putar steering wheel ke kiri atau kanan saat secondary steering pump bekerja. Tekanan secondary steering dapat diukur pada steering system pressure tap (lihat Gambar No. 141). 5. Secondary steering back-up relief valve Dua relief valve berada di sebelah kiri steering valve. Relief valve bagian atas (5) adalah back-up relief valve untuk secondary steering system. Secondary back-up relief valve melindungi secondary steering system jika relief valve pada secondary steering pump tidak bekerja. Setingan secondary steering back-up relief valve adalah 20700±400 kpa (3000±60 psi). Secondary steering back-up relief valve adjustment Untuk mengecheck setingan primary steering back-up relief valve, naikan setingan pada high pressure cutoff valve pada steering pump. Hitung jumlah putaran adjustment screw saat menaikan setingan sehingga valve dapat dikembalikan lagi pada setingan seperti semula. Kendorkan locknut pada primary steering back-up relief valve, dan putar adjustment screw ke dalam untuk menaikan dan putar adjustment screw keluar untuk menurunkan tekanan. Untuk mengukur setingan ini, jangan menghidupkan engine. Putar key switch ke posisi ON dan tekan secondary switch pada dash (lihat Gambar No. 46). Putar steering wheel sampai penuh ke kiri atau ke kanan saat secondary steering pump bekerja. 6. Primary steering back-up relief valve Relief valve bagian bawah (6) adalah back-up relief valve untuk primary stering system. Primary steering back-up relief valve melindungi primary steering system jika high pressure cutoff valve pada steering pump tidak bekerja. Setingan untuk primary steering back-up relief valve adalah 26000±400 kpa (3775±60 psi). Tekanan primary steering pertama dikontrol oleh high pressure cutoff valve yang
Training Center Cileungsi
236
777D Off Highway Truck berada pada steering pump. Setingan pada high pressure cutoff valve pada steering pump adalah 23425±345 kpa (3400±50 psi). Primary steering back-up relief valve adjustment Untuk mengecheck primary steering back-up relief valve, naikan setingan high pressure cutoff valve pada steering pump. Hitung jumlah putaran yang dibuat pada adjustment screw agar valve dapat dikembalikan pada setingan aslinya. Kendorkan locknut pada primary steering back-up relief valve, dan putar adjustment screw ke dalam untuk menaikan tekanan dan putar adjustment screw keluar untuk menurunkan tekanan. Untuk mengukur tekanan setting, operasikan truck dalam NEUTRAL dengan engine LOW IDLE dan putar steering wheel sampai penuh ke kanan atau ke kiri.
Training Center Cileungsi
237
777D Off Highway Truck
3 1
2
Check valve plugs 1. Secondary check valve 2. Primary check valve Pada Gambar di atas terlihat bagian depan dari steering valve. Yang berada di dalam dua plugs adalah check valve. Check valve digunakan untuk memisahkan primary dan secondary steering system. secondary check valve (1) berada di dalam plug sebelah kiri, dan primary check valve (2) berada di dalam plug sebelah kanan. 3. Steering system pressure tap Tekanan steering system dapat diukur melalui steering system pressure tap (3).
Training Center Cileungsi
238
777D Off Highway Truck
2
1
1. HMU Hand Metering Unit (HMU) (1) berada pada base dari steering column dibelakang cover pada cabin depan. HMU terhubung ke steering wheel dan dikontrol oleh operator. Mengatur oli ke steering cylinders HMU mengatur jumlah oli yang dikirimkan ke steering cylinders dengan kecepatan sama seperti saat steering wheel diputar. Semakin cepat HMU diputar, semakin banyak aliran oli yang dikirim ke steering cylinder, dan akan semakin cepat roda dalam berbelok. Q-amp steering system Steering system ini dinamakan sebagai ”Q-amp” dalam aliran oli. Saat dengan tibatiba terjadi perubahan arah (putaran steering wheel melebihi 10 rpm), aliran oli tambahan dari steering pump akan di-bypass oleh gerotor pump pada HMU dan akan mengalir langsung ke steering cylinder. Oli yang mengalir ke cylinder sama dengan aliran oli yang ke gerotor pump ditambah aliran oli bypass dari steering pump. Aliran oli steering dikuatkan sampai 1,6 :1. kegunaan ini untuk menyediakan respon steering yang cepat saat melakukan perubahan arah secara tiba-tiba. Training Center Cileungsi
239
777D Off Highway Truck
2. Load sensing signal line Tekanan load sensing signal mengalir melalui tube (2) ke load sensing controller pada primary steering pump (lihat Gambar No. 137) dan load sensing controller pada secondary steering pump (Gambar berikutnya). HMU tubes Di depan HMU terdapat empat tubes: Tube kiri atas: Kembali ke tanki Tube kanan atas: Belok kiri Tube kiri bawah: Pump supply Tube kanan bawah: Belok kanan HMU crossover relief valves Dua crossover relief valves terpasang di bagian atas HMU. Crossover relief valve dipasang secara seri dengan port belok kanan dan belok kiri. Jika roda depan menerima gaya dari luar saat roda tidak digerakkan, crossover relief valve akan melindungi steering line antara steering cylinder dan HMU. Crossover relief valve akan mengijinkan oli untuk dialirkan dari salah satu bagian steering cylinder ke yang lainya pada bagian yang berlawanan. Setingan untuk crossover relief valve adalah kurang lebih 27200±690 kpa (3950±100 psi). Pengetesan setingan pada crossover relief valve kanan Untuk mengetes crossover relief valve kanan, pasang dua tee dengan pressure tap pada hose steering cylinder untuk belok kanan. Belokkan truck penuh ke kanan sampai berhenti, dan matikan engine. Supply dari pompa external harus duhubungkan pada pressure tap yang terpasang pada hose untuk belok kanan. Hubungkan pressure gauge pada pressure tap lainya yang terpasang pada hose untuk belok kanan. Beri tekanan pada steering system, dan amati pembacaan pada pressure gauge yang akan menunjukkan nilai setingan untuk crossover relief valve kanan. Pengetesan setingan pada crossover relief valve kiri Untuk mengetes crossover relief valve kiri, pasang dua tee dengan pressure tap pada hose steering cylinder untuk belok kiri. Belokkan truck dengan penuh ke kiri sampai berhenti, dan matikan engine. Supply dari pompa external harus dihubungkan pada salah satu pressure tap yang terpasang pada hose untuk belok kiri. Hubungkan presure gauge pada pressure tap lainya yang terpasang pada hose untuk belok kiri. Beri tekanan pada steering system, dan amati pembacaan pada gauge yang akan menunjukkan nilai setingan dari crossover relief valve kiri. Truck sebelumnya memiliki external crossover relief valve Pada 777D truck sebelumnya, crossover relief valve block yang terpisah berada Training Center Cileungsi
240
777D Off Highway Truck pada frame di bagian ruang engine.
Training Center Cileungsi
241
777D Off Highway Truck
3
1 2
777D Update truck menggunakan dynamic load sensing Semua Update truck seri “D” lainya menggunakan static load sensing steering system. Pada static system, terdapat load sensing pressure antara HMU dengan steering pump, tetapi tidak ada flow. 777D Update truck menggunakan dynamic load sensing steering system. Pada dynamic system, terdapat load sensing pressure dan flow antara HMU dengan steering pump. 1. Load sensing pilot signal resolver valve 2. Load sensing signal hose ke HMU Load sensing pilot signal resolver valve (1) berada pada secondary steering pump load sensing valve. Resolver valve mengijinkan load sensing signal oil untuk mengalir diantara HMU dengan primary steering pump atau secondary steering pump. Saat tidak ada pergerakkan pada steering wheel, oli mengalir ke HMU. Saat berbelok ke kiri atau ke kanan, oli akan mengalir dari HMU melalui signal hose (2). 3. Load sensing signal hose dari primary steering pump Normalnya, secondary steering pump pada kondisi OFF dan resolver akan menutup dari HMU ke secondary steering pump. Aliran melalui hose (3) dari primary steering pump akan menahan pembukaan resolver, dan tekanan load Training Center Cileungsi
242
777D Off Highway Truck sensing pilot signal akan terjadi di antara HMU dan piston pump flow compensator. “ thermal bleed” mencegah HMU macet Load sensing signal yang mengalir dari primary steering pump juga digunakan untuk “thermal bleed” melalui HMU. “thermal bleed” digunakan untuk menjaga temperatur HMU agar sama dengan temperaur steering system. Menjaga temperatur HMU akan mencegah dari macet.
Training Center Cileungsi
243
777D Off Highway Truck
Steering hydraulic system Pada Gambar di atas terlihat steering hydraulic system. Primary steering pump menghisap supply oli dari steering tank. Semua piston-type pump menghasilkan sedikit kebocoran ke case drain untuk pelumasan dan pendinginan. Dari case drain oli mengalir ke steering tank melalui case drain filter. Steering pressure switch Pressure reducing valve Oli steering mengalir dari pompa ke steering valve yang berada pada frame di samping suspension depan kanan. Steering pressure switch memonitor output dari steering pump. Steering pressure switch tidak dapat langsung membaca tekanan high steering system pressure. Pressure reducing valve akan menurunkan tekanan steering system untuk steering pressure switch. Secondary steering Jika seteering pressure switch mengirimkan signal ke Transmission/Chassis ECM bahwa tekanan steering system rendah, ECM akan mengidupkan secondary steering motor. Secondary steering akan mensupply aliran oli ke steering valve.
Training Center Cileungsi
244
777D Off Highway Truck
Secondary steering load sensing Saat Transmission/Chassis ECM meng-energize secondary steering motor, oli load sensing signal akan mengalir dari secondary steering load sensing valve melalui load sensing resolver ke HMU. Load sensing valve akan menggunakan tekanan load sensing signal untuk mengontrol jumlah aliran dari secondary steering pump ke steering valve. Secondary steering back-up relief valve Dua relief valve terpasang pada steering valve. Secondary steering back-up relief valve melindungi secondary steering system jika relief valve pada secondary steering pump tidak bekerja. Primary steering back-up relief valve Primary steering back-up relief valve melindungi primary steering system jika high pressure cutoff valve pada steering pump tidak bekerja. Primary dan secondary steering check valve Dua check valve berada pada steering valve. Check valve digunakan untuk memisahkan primary dan secondary steering system. HMU HMU memiliki lima port: Tank (T) Belok kiri (L) Pump supply (P) Belok kanan (R) Load sensing (LS) Hand Metering Unit (HMU) berada di dasar steering coulmn di dalam cover cabin depan. HMU terhubung dengan steering wheel dan dikontrol oleh operator. Steering supply oil mengalir ke HMU (P) dari steering valve. Kembalinya oli dari HMU (T) mengalir melalui steering valve dan steering filter ke steering tank. HMU mengatur jumlah oli yang dikirimkan ke steering cylinder (L dan R) dengan kecepatan sebagaimana putaran pada steering wheel. Semakin cepat HMU diputar, semakin banyak flow yang mengalir ke steering cylinder, dan semakin cepat roda untuk berbelok. Load sensing pilot signal resolver valve Load sensing pilot signal resolver vlave berada pada secondary steering pump load sensing valve. Resolver valve mengijinkan load sensing signal oil mengalir diantara HMU dan primary steering pump atau secondary steering pump. Saat steering wheel tidak digerakkan, oli mengalir ke HMU. Pada saat belok kanan atau kiri, oli Training Center Cileungsi
245
777D Off Highway Truck akan mengalir dari HMU, Normalnya, secondary steering pump dalam kondisi OFF dan resolver valve akan menutup dari HMU ke secondary steering pump. Aliran dari primary steering pump akan menahan pembukaan resolver dan tekanan load sensing pilot signal di antara HMU dan flow compensator pada piston pump.
Training Center Cileungsi
246
777D Off Highway Truck
Steering hydraulic system schematic Di atas adalah schematik pada steering hydraulic system yang digunakan pada 777D Update truck dalam posisi HOLD. Semua komponen internal valve dan arah dari aliran oli dapat dilihat. Primary steering pump menghisap supply oli dari steering tank. Semua piston-type pump akan menghasilkan sedikit kebocoran pada case drain untuk pelumasan dan pendinginan. Oli dari case drain akan mengalir ke steering tank melalui case drain filter. Steering pressure switch Pressure reducing valve Oli steering mengalir dari pompa ke steering valve yang berada pada frame di samping suspension depan kanan. Steering pressure switch memonitor output dari steering pump. Steering pressure switch tidak dapat langsung membaca tekanan high steering system pressure. Pressure reducing valve akan menurunkan tekanan steering system untuk steering pressure switch. Secondary steering
Training Center Cileungsi
247
777D Off Highway Truck
Jika seteering pressure switch mengirimkan signal ke Transmission/Chassis ECM bahwa tekanan steering system rendah, ECM akan mengidupkan secondary steering motor. Secondary steering akan mensupply aliran oli ke steering valve. Secondary steering load sensing Saat Transmission/Chassis ECM meng-energize secondary steering motor, oli load sensing signal akan mengalir dari secondary steering load sensing valve melalui load sensing resolver ke HMU. Load sensing valve akan menggunakan tekanan load sensing signal untuk mengontrol jumlah aliran dari secondary steering pump ke steering valve. Secondary steering back-up relief valve Dua relief valve terpasang pada steering valve. Secondary steering back-up relief valve melindungi secondary steering system jika relief valve pada secondary steering pump tidak bekerja. Primary steering back-up relief valve Primary steering back-up relief valve melindungi primary steering system jika high pressure cutoff valve pada steering pump tidak bekerja. Primary dan secondary steering check valve Dua check valve berada pada steering valve. Check valve digunakan untuk memisahkan primary dan secondary steering system. HMU Hand Metering Unit (HMU) berada di dasar steering coulmn di dalam cover cabin depan. HMU terhubung dengan steering wheel dan dikontrol oleh operator. Steering supply oil mengalir ke HMU dari steering valve. Kembalinya oli dari HMU menggalir melalui steering valve dan steering filter ke steering tank. HMU mengatur jumlah oli yang dikirimkan ke steering cylinder (L dan R) dengan kecepatan sebagaimana putaran pada steering wheel. Semakin cepat HMU diputar, semakin banyak flow yang mengalir ke steering cylinder, dan semakin cepat roda untuk berbelok. Load sensing pilot signal resolver valve Load sensing pilot signal resolver valve berada pada secondary steering pump load sensing valve. Resolver valve mengijinkan oli load sensing signal mengalir di antara HMU dan primary steering pump atau secondary steering pump. Saat steering wheel tidak digerakkan, oli mengalir ke HMU. Pada saat belok kanan atau kiri, oli akan mengalir dari HMU, HMU crossover relief valves Training Center Cileungsi
248
777D Off Highway Truck
Dua crossover relief valves terpasang di bagian atas HMU. Crossover relief valve dipasang secara seri dengan port belok kanan dan belok kiri. Jika roda depan menerima gaya dari luar saat roda tidak digerakkan, crossover relief valve akan melindungi steering line antara steering cylinder dan HMU. Crossover relief valve akan mengijinkan oli untuk dialirkan dari salah satu bagian steering cylinder ke yang lainya pada bagian yang berlawanan.
Training Center Cileungsi
249
777D Off Highway Truck
Training Center Cileungsi
250
777D Off Highway Truck
TOPIK 5 HOIST SYSTEM
HOIST SYSTEM Hoist system dikontrol oleh Transmission/Chassis ECM Hoist system pada 777D Update truck dikontrol oleh Transmission/Chassis ECM Cara kerja hoist control system mirip dengan 777D sebelumnya. Terdapat empat posisi hoist lever yaitu: RAISE, HOLD, FLOAT dan LOWER. Hoist SNUB control Hoist valve memiliki lima posisi termasuk posisi SNUB. Operator tidak bisa mengetahui jika hoist pada posisi SNUB karena tidak tersedia pada hoist lever. Saat body sedang diturunkan, sebelum menyentuh frame, Transmission/Chassis ECM memberikan signal ke hoist lower solenoid untuk menggerakkan hoist valve
Training Center Cileungsi
251
777D Off Highway Truck spool ke posisi SNUB. Pada posisi SNUB, kecepatan penurunan body akan berkurang untuk mencegah benturan keras dengan fame. Hoist system harus di-enable-kan dengan ET Hoist system dapat di-enable atau di-disable dengan menggunakan ET. Semua truck yang dikirim dari pabrik tanpa dump body terpasang, diseting pada Hoist Enable Status 2. hoist Enable Status 2 adalah hanya untuk test mode yang akan mencegah hoist cylinder mengalami kerusakan saat diaktifkan. Setelah body terpasang, rubah Hoist Enable Status ke 1 agar hoist system dapat bekerja dengan benar. CATATAN: Hoist system dapat di-enable atau di-disable menggunakan ET. Jika hoist system tidak berfungsi, periksa hoist status configurasi pada Transmission/Chassis ECM.
Training Center Cileungsi
252
777D Off Highway Truck
Hoist lever (panah) Operator mengontrol hoist lever (panah). Keempat posisi pada hoist lever adalah: RAISE, HOLD, FLOAT dan LOWER. Posisi hoist normalnya pada posisi FLOAT Truck seharusnya dioperasikan dengan hoist lever pada posisi FLOAT. Berjalan dengan hoist pada posisi FLOAT akan membuat berat dari body ditahan oleh frame dan body pad dan bukan oleh hoist cylinder. Hoist control valve aktualnya akan pada posisi SNUB. Reverse inhibitor operation Jika transmission sedang MUNDUR kemudian body dinaikan, hoist lever sensor akan digunakan untuk melakukan shift transmisson ke NEUTRAL. Transmission akan tetap NEUTRAL sampai: 1. Hoist lever diposisikan ke HOLD atau FLOAT, 2. Shift lever telah diposisikan ulang ke NEUTRAL. CATATAN: Jika truck start dengan body sedang di atas dan hoist lever pada posisi FLOAT, lever harus di posisikan ke HOLD dan kemudian ke FLOAT Training Center Cileungsi
253
777D Off Highway Truck sebelum body akan turun.
Training Center Cileungsi
254
777D Off Highway Truck
Hoist control position sensor (panah) Sensor energize dua solenoid pada hoist valve Hoist lever control adalah Pulse Width Modulated (PWM) position sensor (panah). PWM sensor mengirimkan duty cycle input signal ke Transmssion/Chassis ECM. Tergantung pada posisi sensor dan nilai duty cycle, satu dari dua solenoid yang berada pada hoist valve akan di-energize. Hoist lever sensor menyediakan modulasi Empat posisi pada hoist lever adalah RAISE, HOLD, FLOAT dan LOWER, dengan duty cycle signal yang akan mengubah semua posisi dari hoist lever, operator dapat memodulasi kecepatan dari pergerakan hoist cylinder. Sensor melakukan tiga fungsi Hoist lever sensor juga menggantikan body raise switch (transmission neutralizer switch) yang berada di belakang kursi operator. Hoist lever sensor melakukan tiga fungsi yaitu: Menaikan dan menurunkan body Menetralkan transmission saat MUNDUR Memulai TPMS cycle yang baru Hoist lever sensor diagnostic o Supply voltage Hoist lever position sensor menerima 24 Volt dari Transmision/Chassis ECM. Untuk mengechek supply voltage pada sensor, hubungkan multimeter diantara Pin A dan B pada connector sensor. Seting multimeter pada pembacaan ”DC Volt”. o Signal duty cycle Untuk mengechek signal dari hoist lever position sensor, hubungkan multimeter diantara Pin B dan C pada connector hoist lever position sensor. Seting multimeter pada pembacaan ”Duty Cycle”. Output duty cycle harus kurang lebih 5 – 95% antara full Raise ke full LOWER.
Training Center Cileungsi
255
777D Off Highway Truck
3
1 2
Hoist, converter dan brake hydraulic tank 1. Oil level sight glass gauge door Terlihat pada Gambar adalah hoist, converter dan brake hydraulic tank. Level oli dicheck dengan membuka pintu kecil (1) dan melihat melalui sight gauge. Level oli harus pertama dicheck dengan keadaan dingin dan engine mati. Level harus dicheck lagi dengan kondisi hangat dan engine running. 2. Sight gauge bawah untuk level oli dengan cylinder posisi raised Sight gauge bawah (2) dapat digunakan untuk mengisi tanki saat hoist cylinder berada pada posisi RAISED. Saat hoist cylinder diturunkan, level oli hydraulic akan bertambah. Setelah hoist cylinder diturunkan, periksa level oli hydraulic tank pada sight gauge yang atas. Hanya gunakan oli TDTO Hanya gunakan Transmission Drive Train Oil (TDTO) dengan sepesifikasi TO-4 atau yang terbaru. TDTO TO-4 oil: Memberikan kemampuan menahan gesekan secara maximum untuk clutch disc yang dipakai pada brake. Training Center Cileungsi
256
777D Off Highway Truck Menaikan kemampuan menahan dalam pengereman dengan mengurangi slip. Mengontrol pengereman 3. Breather Periksa hoist dan brake hydraulic tank breather (3) dari kebuntuan. Bersihkan filter jika buntu.
Training Center Cileungsi
257
777D Off Highway Truck
3 2
5 4 8 7 1
6
Bagian belakang dari hoist, converter dan brake oil tank 1. Hoist pump suction screen 2. Hoist oil return port Terlihat bagian belakang dari hoist, converter dan brake hydraulic tank. Hoist pump menghisap oli dari tanki melalui suction screen (1) yang berada di belakang tanki. Oli yang kembali dari hoist valve mengalir melalui port (2). 3. Brake cooling oil return port Brake cooling oil yang kembali ke hydraulic tank melalui tiga port (3) paling atas. Hydraulic tank port yang lain: 4. Transmission charging pump suction 5. Transmission return 6. Torque converter pump suction 7. Attachment brake cooling pump suction 8. Torque converter inlet valve return port
Training Center Cileungsi
258
777D Off Highway Truck
1
2
1. Hoist pump 2. Hoist system pressure tap Hoist pump (1) berada di bagian atas belakang pump drive. Oli mengalir dari hoist pump ke hoist control valve. Hoist system pressure dapat di tes pada pressure tap (2). Tekanan hoist saat RAISE Tekanan hoist saat LOWER Tekanan hoist system saat RAISE dan LOWER berbeda. Tekanan hoist system saat RAISE adalah: 18950 + 520 - 0 kPa (2750 + 75 - 0 psi) Tekanan hoist system saat LOWER adalah: 3450 ±350 kPa (500 ±50 psi) Body up switch harus pada posisi RAISE untuk mengecheck tekanan LOWER
Training Center Cileungsi
259
777D Off Highway Truck Body up switch (lihat Gambar No. 132) harus pada posisi RAISE sebelum melakukan test pada tekanan relief valve untuk LOWER. Gerakkan magnet melewati body up switch sampai body up alert indicator pada dash menyala. Saat body up switch pada posisi LOWER, Transmission/Chassis ECM akan menahan hoist valve pada posisi SNUB dan relief valve untuk LOWER tidak akan terbuka. Tekanan hoist saat HOLD, FLOAT dan SNUB Pada posisi HOLD, FLOAT dan SNUB, gauge akan membaca tekanan brake cooling, yang dihasilkan dari hambatan pada cooler, brake dan hose (normalnya lebih rendah dari setingan oil cooler relief valve). Tekanan maximum dibatasi oleh oil cooler relief valve, yang memiliki setingan 586 ±14 kPa (85 ±2 psi).
Training Center Cileungsi
260
777D Off Highway Truck
3 1 2
4
5
6
Hoist control valve Brake release digunakan untuk hoist pilot Oli mengalir dari hoist pump ke hoist control valve yang berada pada frame crosstube diantara mounting hoist cylinder bagian bawah. Hoist valve menggunakan brake release oil sebagai oli pilot untuk menggerakan directional spool di dalam hoist valve. Brake release oil masuk ke hydraulic actuator pada kedua ujung hoist valve melalui hose kecil. Tekanan brake release oil (hoist pilot) adalah 4700 ±200 kPa (680 ±30 psi). 1. RAISE position solenoid valve 2. LOWER position solenoid valve Tekanan oli pilot akan selalu ada pada kedua ujung directional spool. Dua solenoid valve digunakan untuk membuang oli pilot dari ujung directional spool, yang akan menyebabkan spool bergerak. Solenoid sebelah kanan adalah RAISE solenoid valve (1), dan solenoid sebelah kiri adalah LOWER solenoid valve (2). Hoist solenoid ”dither” saat tidak pada posisi HOLD RAISE dan LOWER solenoid valve secara konsatan akan menerima kurang lebih 300 milivolts pada frekuensi 80 Hz saat berada pada setiap posisi kecuali HOLD. Training Center Cileungsi
261
777D Off Highway Truck Hal ini dinamakan ”dither” digunakan untuk menjaga solenoid dalam posisi siap untuk respon yang cepat. Hoist solenoid menerima antara 0 dan 1,9 amps Saat Transmission/Chassis ECM menerima input signal dari hoist lever sensor, ECM akan mengirimkan arus output signal antara 0 dan 1,9 amps ke salah satu solenoid. Besarnya arus yang dikirimkan ke solenoid menentukan berapa bayak oli pilot yang akan di-drain dari ujung directional spool, dan menentukan seberapa jauh pergerakan directional spool ke arah solenoid. 3. Tube menuju oil cooler dan brake Saat hoist control valve pada posisi HOLD, FLOAT atau SNUB, semua oli dari hoist pump akan mengalir melalui tube (3) dan brake oil cooler yang berada di belakang engine (lihat Gambar No. 78) ke brake (lihat Gambar No.108 dan 109). 4. Oil cooler relief valve plug Oil cooler reief valve berada di dalam hoist contol valve di belakang plug besar (4). Relief valve akan membatasi tekanan brake oil cooling saat hoist valve pada posisi HOLD, FLOAT atau SNUB. Setingan untuk oil cooler relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi). 5. Hoist cylinder head end—RAISE pressure tap 6. Hoist cylinder rod end—LOWER pressure tap Dua hoist system pressure tap berada pada junction block diantara dua hoist cylinder. Tap kiri (5) digunakan untuk melakukan test pada tekanan hoist RAISE. Tap kanan (6) digunakan untuk melakukan test pada tekanan hoist LOWER. Tekanan relief valve dites dengan engine HIGH IDLE dan hoist valve pada posisi RAISE atau LOWER. Body up switch harus dalam RAISE untuk mengecheck LOWER relief Body up switch (lihat Gambar No.132) harus pada posisi RAISE sebelum melakukan test pada setingan relief valve untuk LOWER. Gerakan magnet melewati body up switch sampai body up alert indicator pada dash menyala. Jika body up switch pada posisi LOWER, Transmission/Chassis ECM akan menahan hoist valve pada posisi SNUB dan LOWER relief valve tidak akan terbuka. Orifice plate Orifice plate terpasang diantara hose atas dan rod end port pada kedua cylinder. Orifice plate akan menghambat aliran oli dari rod end hoist cylinder. Orifice plate mencegah kavitasi pada cylinder saat body naik lebih cepat dari supply pompa (karena beban shift secara tiba-tiba).
Training Center Cileungsi
262
777D Off Highway Truck
3 1 4 2
1. Load check valve plug Gambar di atas memperlihatkan pandangan hoist valve sebelah kanan. Load check valve berada di balik plug (1). Saat directional spool mulai bergerak, load check valve akan tetap tertutup sampai tekanan supply lebih besar dari tekanan pada hoist cylinder. Load check valve mencegah body dari turun sebelum tekanan RAISE naik. 2. Hoist pilot supply port 3. Hoist pilot drain port 4. Hoist pilot control port Hoist pilot supply oil (brake release) masuk ke hydraulic actuator malalui port (2). Saat posisi HOLD, tekanan pilot oil akan tersedia pada kedua ujung directional spool. Saat solenoid energized, pilot oil akan di-dain dari ujung directional spool. Yang menyebabkan spool bergerak. Drain port berada di balik plug (3). Tekanan yang terkontrol untuk menahan spool pada posisi yang diinginkan, dapat diukur pada port (4).
Training Center Cileungsi
263
777D Off Highway Truck
2
1
3
Tekanan hoist system dikontrol oleh dua relief valve yang berada di atas hoist valve. 1. RAISE relief valve Raise relief valve (1) membatasi tekanan pada hoist system saat RAISE. Tekanan hoist system saat RAISE adalah 18950 + 520 - 0 kPa (2750 + 75 - 0 psi). 2. LOWER relief valve LOWER relief valve (2) membatasi tekanan hoist system saat LOWER. Tekanan hoist system saat LOWER adalah 3450 ±350 kPa (500 ±50 psi). 3. Dual stage relief valve signal spool plug Dual stage relief valve signal spool berada di belakang plug (3). Saat hoist valve posisi RAISE, directional spool mengirimkan tekanan dari hoist cylinder raise ke dual stage relief valve signal spool. Dual stage relief valve signal spool menggerakkan block supply pressure dari pembukaan low pressure relief valve. Hoist system harus disetel menggunakan ET
Training Center Cileungsi
264
777D Off Highway Truck CATATAN: Hoist valve posisi LOWER memiliki parameter yang dapat disetel pada Transmission/Chassis ECM dengan menggunakan ET. Sedikit penyetelan akan mengubah kompensasi dari valve. Jarak penyetelan dari -5 sampai +5 dengan nilai standar adalah nol. Angka negatif akan mengurangi kecepatan penurunan body dan angka positif akan mempercepat penurunan body. Dengan engine HIGH IDLE dan hoist lever pada posisi FLOAT, tekanan pump output harus kurang dari 1725 kpa (250 psi). hoist lever harus pada posisi HOLD saat melakukan penyetelan.
Training Center Cileungsi
265
777D Off Highway Truck
Hoist valve saat HOLD Hoist supply oil mengalir ke brake cooling Gambar di atas menunjukkan hoist control valve saat posisi HOLD. Tekanan oli pilot akan tersedia pada kedua ujung directional spool. Spool ditahan di tengahtengah oleh centering spring dan oli pilot. Saluran pada directional spool akan menghubungkan signal dual stage relief valve stem ke tanki. Semua oli dari hoist pump akan mengalir melalui brake oil cooler ke rear brake. Posisi dari directional spool akan menutup oli pada head end dan rod end dari hoist cylinder. Brake cooling pressure diukur pada pump saat HOLD Gauge yang terhubung ke pressure tap pada pompa saat hoist valve posisi HOLD akan menunjukkan tekanan untuk brake cooling system, dimana yang dihasilkan karena hambatan pada cooler, brake dan hose. Tekanan maximum harus sesuai dengan setingan pada front brake oil cooler relief valve. Setingan pada oil cooler relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi).
Training Center Cileungsi
266
777D Off Highway Truck
Hoist valve saat RAISE Gambar di atas menunjukkan hoist control valve posisi RAISE. Hoist solenoid ENERGIZED dan membuang oli pilot dari ujung atas directional spool. Directional spool bergerak ke atas. Oli dari pompa mengalir melewati load check valve dan directional spool ke head end pada hoist cylinder. Cara kerja load check valve Saat directional spool mulai bergerak, load check valve akan tetap menutup sampai tekanan supply lebih besar dari tekanan pada hoist cylinder. Load check valve mencegah body agar tidak turun sebelum tekanan untuk RAISE meningkat. Cara kerja dual stage relief valve signal stem Directional spool juga mengirimkan tekanan hoist cylinder raise ke dual stage relief valve signal stem. Dual stage relief valve signal stem akan bergerak ke bawah dan menutup tekanan supply dari pembukaan low pressure relief valve. Oli dari rod end hoist cylinder mengalir bebas melalui brake oil cooler ke brake.
Training Center Cileungsi
267
777D Off Highway Truck Pengecheckan High pressure relief valve seting saat RAISE pada HIGH IDLE Jika tekanan head end dari hoist cylinder melebihi setingan relief valve, high pressure relief valve akan membuka, dump valve akan bergerak ke kiri dan oli dari pompa akan mengalir ke tanki. High pressure hoist relief valve seting di check pada hoist pump pressure tap atau pada head end pressure tap yang berada pada juction block di antara dua hoist cylinder. Periksa tekanan relief valve dengan hoist lever pada posisi RAISE dan engine HIGH IDLE.
Training Center Cileungsi
268
777D Off Highway Truck
Hoist lever saat LOWER (turun) Gambar di atas menunjukan hoist control valve pada posisi LOWER (turun). LOWER solenoid energized dan akan membuang oli dari ujung bawah directional spool. Directional spool kemudian bergerak ke bawah. Oli supply dari pompa akan melewati load check valve dan directional spool ke rod end pada hoist cylinder. Oli pada head end hoist cylinder akan mengalir ke tanki melalui 15 lubang pada directional spool. Oli supply pada rod end hoist cylinder dan berat dari dump body akan menggerakkan cylinder untuk memendek. Body up switch mengontrol posisi SNUB Sebelum body mnyentuh frame, body up switch akan mengirim signal ke Transmission/Chasisis ECM untuk menggerakkan directioanl spool ke posisi SNUB. Saat posisi SNUB, directonal spool bergerak sedikit untuk menghambat aliran oli dari head end melalui LIMA lubang pada spool dan menurunkan body secara perlahan. Cara kerja dual stage relief signal stem
Training Center Cileungsi
269
777D Off Highway Truck Directional spool juga menghubungkan saluran yang ke dual stage relief valve signal stem. Dual stage relief valve signal stem akan menyebabkan tekanan supply dibatasi oleh low pressure relief valve. Jika tekanan pada rod end hoist cylinder melebhi 3450 ±350 kPa (500 ±50 psi), low pressure relief valve akan membuka. Saat low pressure relief valve membuka, dump valve akan bergerak ke kiri dan mengalirkan oli ke tanki. Setingan Low pressure relief valve dicheck saat LOWER dengan HIGH IDLE Low pressure hoist relief valve seting dicheck pada rod end pressure tap yang berada pada juction block diantara dua hoist cylinder. Periksa tekanan relief valve dengan hoist lever pada posisi LOWER dan engine HIGH IDLE. Body up switch harus pada posisi RAISE untuk mengecheck LOWER relief valve Body up switch (lihat Gambar No. 132) harus pada posisi RAISE sebelum melakukan test pada tekanan relief valve untuk LOWER. Gerakkan magnet melewati body up switch sampai body up alert indicator pada dash menyala. Saat body up switch pada posisi LOWER, Transmission/Chassis ECM akan menahan hoist valve pada posisi SNUB dan relief valve untuk LOWER tidak akan terbuka. Hoist system harus disetel dengan menggunakan ET CATATAN: Hoist valve posisi LOWER memiliki parameter yang dapat disetel pada Transmission/Chassis ECM dengan menggunakan ET. Sedikit penyetelan akan mengubah kompensasi dari valve. Jarak penyetelan dari -5 sampai +5 dengan nilai standar adalah nol. Angka negatif akan mengurangi kecepatan penurunan body dan angka positif akan mempercepat penurunan body. Dengan engine HIGH IDLE dan hoist lever pada posisi FLOAT, tekanan pump output harus kurang dari 1725 kpa (250 psi). hoist lever harus pada posisi HOLD saat melakukan penyetelan.
Training Center Cileungsi
270
777D Off Highway Truck
Hoist valve saat FLOAT Gambar di atas menunjukan hoist control valve pada psosisi FLOAT. LOWER solenoid akan setengah energized dan membuang beberapa oli pilot pada bagian ujung bawah directional spool ke tanki. Kemudian directional spool akan bergerak ke bawah. Karena oli pilot dibuang sedikit, directional spool tidak bergerak sejauh seperti saat LOWER. Oli supply pompa akan mengalir melewati load check valve dan directinal spool ke rod end hoist cylinder. Oli pada head end hoist cylinder akan mengalir ke tanki. Posisi dari directional spool membuat tekanan oli pada brake oil cooler sama dengan tekanan pada rod end hoist cylinder. Mengoperasikan truck dengan hoist lever posisi FLOAT Truck seharusnya dioperasikan dengan hoist lever pada posisi FLOAT. Berjalan dengan hoist pada posisi FLOAT akan membuat berat dari body ditahan oleh frame dan body pad dan bukan oleh hoist cylinder. Hoist control valve aktualnya akan pada posisi SNUB.
Training Center Cileungsi
271
777D Off Highway Truck Valve bergerak ke posisi SNUB Sebelum body menyentuh frame, body up switch akan mengirimkan signal ke Transmission/Chasisis ECM untuk menggerakkan directioanl spool ke posisi SNUB. Saat posisi SNUB, directonal spool bergerak sedikit untuk menghambat aliran oli dan meurunkan body secara perlahan.
Training Center Cileungsi
272
777D Off Highway Truck
Hoist valve saat SNUB Gambar di atas menunjukkan hoist control valve pada posisi SNUB. Saat body diturunkan, sebelum body menyentuh frame, body up switch akan mengirimkan signal ke Transmission/Chassis ECM untuk mengerakkan directional spool ke posisi SNUB. Saat posisi SNUB, directional spool bergerak sedikit pada posisi di antara HOLD dan FLOAT. Posisi SNUB akan menghambat aliran oli dan akan menurunkan body secara perlahan. Hoist system akan selalu SNUB saat body di bawah Operator tidak dapat mengontrol posisi SNUB. Saat hoist lever pada posisi LOWER atau FLOAT dan body up switch pada posisi DOWN, hoist control valve akan pada posisi SNUB. Tekanan brake cooling Gauge yang dihubungkan pada rod end pressure tap saat hoist control valve pada posisi SNUB akan menunjukkan pembacaan brake cooling system pressure, yang dihasilkan karena hambatan pada cooler, brake dan hose. Tekanan brake cooling system kurang lebih 172 kpa (25 psi) pada HIGH IDLE. Tekanan maximum harus
Training Center Cileungsi
273
777D Off Highway Truck sesuai dengan setingan pada brake cooling relief valve. Setingan pada brake cooling relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi).
Training Center Cileungsi
274
777D Off Highway Truck
Two-stage hoist cylinder Terlihat pada gambar two-stage hoist cylinder yang digunakan untuk menaikan body. Oli mengalir dari hoist control valve ke dua hoist cylinder saat directional spool pada hoist control valve tidak pada posisi HOLD. Body pad (panah) Periksa kondisi dari body pad (panah) dari keausan dan kerusakan. Menurunkan body dengan engie mati Hoist pilot oil dibutuhkan untuk menurunkan body saat engine mati. Towing pump dapat digunakan untuk menyediakan oli pilot. Cara untuk menurunkan body dengan engine mati adalah: Rubah diverter (towing) valve ke posisi towing (lihat Gambar No. 187 dan 188) Putar key star switch ke posisi ON agar towing motor dan hoist solenoid dapat energized.
Training Center Cileungsi
275
777D Off Highway Truck Gerakkan hoist lever ke posisi RAISE selama 15 detik, kemudian gerakkan ke posisi FLOAT. Tekan secondary steering dan brake release switch pada dash (lihat Gambar No.46).
Training Center Cileungsi
276
777D Off Highway Truck
Hoist hydraulic system Hoist pump akan menghisap oli dari hydraulic tank melalui suction screen yang berada dibelakang tanki. Oli mengalir dari hoist pump ke hoist valve. Hoist valve menggunakan oli brake release sebagai oli pilot untuk menggerakkan directional spool di dalam hoist control valve. Oli mengalir dari brake release valve ke kedua ujung pada hoist control valve. Tekanan brake release oil adalah 4700 ±200 kPa (680 ±30 psi). Tekanan oli pilot akan selalu ada pada kedua ujung directional spool. Dua solenoid valve digunakan untuk membuang oli pilot dari ujung diredctional spool, yang akan menyebabkan spool untuk bergerak. Oli hoist mengalir ke oil cooler dan brake Saat hoist control valve pada posisi HOLD, FLOAT atau SNUB, oli dari hoist pump akan mengalir melalui brake oil cooler yang berada di belakang engine di atas torque converter. Oli mengalir dari oil cooler, melalui rear brake, dan kembali ke hydraulic tank.
Training Center Cileungsi
277
777D Off Highway Truck Oli cooler relief valve Oil cooler relief valve berada pada hoist control valve,. Relief valve membatasi tekanan brake oil cooling saat hoist control valve pada posisi HOLD, FLOAT atau SNUB. Setingan oil cooler relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi). Oli mengalir dari hoist control valve ke dua hoist cylinder saat directional spool pada hoist control valve tidak pada posisi HOLD. Orifice plate Orifice plate terpasang di antara hose atas dan rod end port pada kedua cylinder. Orifice plate mencegah kavitasi pada cylinder saat body naik lebih cepat dari supply pompa (karena beban shift secara tiba-tiba).
Training Center Cileungsi
278
777D Off Highway Truck
Hoist hydraulic system Terlihat di atas adalah schematic hoist hydraulic system yang digunakan pada 777D Update truck. Cara kerja directional spool Hoist valve menggunakan oli brake release sebagai oli pilot untuk menggerakkan directional spool di dalam hoist control valve. Oli mengalir dari brake release valve ke kedua ujung pada hoist control valve. Tekanan oli pilot akan selalu ada pada kedua ujung directional spool. Dua solenoid valve digunakan untuk membuang oli pilot dari ujung directional spool, yang akan menyebabkan centering spring dan tekanan pada kedua ujung yang berlawanan dari spool untuk mendorong spool. Solenoid pada sebelah kiri adalah RAISE solenoid valve dan solenoid sebelah kanan adalah LOWER solenoid valve. Saat RAISE solenoid energized, directional spool akan bergerak ke arah RAISE solenoid. Hoist solenoid “dither” saat tidak pada posisi HOLD
Training Center Cileungsi
279
777D Off Highway Truck RAISE dan LOWER solenoid valve secara konstan akan menerima kurang lebih 300 milivolts pada frekuensi 80 Hz saat berada pada setiap posisi kecuali HOLD. Hal ini dinamakan ”dither” digunakan untuk menjaga solenoid dalam posisi siap untuk respon yang cepat. Hoist lever sensor menghasilkan modulasi Hoist lever control adalah Pulse Width Modulated (PWM) position sensor. PWM sensor mengirimkan duty cycle input signal ke Transmssion/Chassis ECM. Tergantung pada posisi sensor dan nilai duty cycle, satu dari dua solenoid yang berada pada hoist valve akan di energize. Hoist solenoid Empat posisi pada hoist lever adalah RAISE, HOLD, FLOAT dan LOWER, dengan duty cycle signal yang akan mengubah semua posisi dari hoist lever, operator dapat memodulasi kecepatan dari pergerakan hoist cylinder. Normalnya hoist lever pada posisi FLOAT Saat Transmission/Chassis ECM menerima input signal dari hoist lever sensor, ECM akan mengirimkan arus output signal antara 0 dan 1,9 amps ke salah satu solenoid. Besarnya arus yang dikirimkan ke solenoid menentukan berapa bayak pilot oil yang di-drain dari ujung directional spool dan menentukan seberapa jauh pergerakan directional spool. Hoist SNUB control Operator tidak mengetahui posisi saat SNUB karena posisi ini tidak ada pada posisi lever. Saat body diturunkan, sebelum body menyentuh frame, kecepatan body saat float akan dikurangi untuk mencegah body membentur pada frame. Posisi LOWER Saat hoist control valve pada posisi RAISE, oli dari pump supply akan mengalir ke head end pada hoist cylinder. Oli supply dari pompa juga akan mengalir pada dual stage signal spool dan menggerakkan spool ke kiri. Saat dual steage signal spool bergerak ke kiri, oli dari supply pompa akan ditutup dari LOWER relief valve, dan RAISE relief valve akan membatasi tekanan pada hoist system. Saat hoist control valve pada posisi LOWER (turun), FLOAT atau SNUB, oli supply dari pompa akan mengalir ke rod end dari hoist cylinder. Oli supply dari pompa akan ditutup dari dual stage signal spool dan spring akan menahan spool ke posisi kanan. Saat dual stage signal spool ke posisi kanan, oli supply dari pompa akan mengalir ke LOWER relief valve, dan tekanan hoist system akan dikontrol oleh LOWER relief valve.
Training Center Cileungsi
280
777D Off Highway Truck
TOPIK 6 AIR SYSTEM dan BRAKE
AIR UDARA dan BRAKE Dua brake system o Parking/secondary brake system Dua brake system terpisah yang digunakan pada 777D Update truck. Kedua brake system tersebut adalah: parking/secondary brake system dan service/retarder brake system. o Service/retarder brake system parking/secondary brake adalah spring engage dan hydraulically released. Service/retarder brake adalah engage hydraulically oleh air-over-oil brake system. Fungsi air system
Training Center Cileungsi
281
777D Off Highway Truck 777D Update truck juga dilengkapi dengan air system. Compressor yang diputar oleh engine akan menghasilkan udara bertekanan dan akan mengisi ketiga tanki. Udara dari tanki menyediakan energi untuk beberapa fungsi: Service dan retarder brake control Secondary dan parking brake control Klakson, kursi udara dan pembersih cabin Attachment untuk exhaust diverter Attachment untuk air start
Training Center Cileungsi
282
777D Off Highway Truck
Oil cooled brake assembly Seal mencegah oli bocor atau transfer Rear brake pada 777D Update truck adalah oil cooled. Gambar di atas memperlihatkan potongan pada oil cooled brake assembly. Brake dilengkapi dengan penyekat dan tidak perlu disetel. Oli akan terus mengalir melalui brake disc untuk pendinginan. Duo-Cone seal mencegah oli pendingin bocor ke luar atau tranfer ke dalam axle housing. Penyetelan pada wheel bearing harus dilakukan untuk mencegah kebocoran pada Duo-Cone seal. Piston kecil ENGAGE secondary dan parking brake Piston kecil (kuning) digunakan untuk ENGAGE secondary dan parking brake. Parking brake adalah spring ENGAGED dan hydraulically RELEASED. Piston besar ENGAGE service dan retarder brake Piston besar (ungu) digunakan untuk ENGAGE service dan retarder brake. Sevice dan retarder brake engage hydraulically oleh air-over-oil brake system.
Training Center Cileungsi
283
777D Off Highway Truck
Komponen front brake o Caliper assembly o Disc o Bleed valve Front brake yang digunakan pada 777D Update truck adalah model disc dan caliper (lihat Gambar No. 9). Brake caliper assembly diikatkan pada spindle dan tidak berputar. Brake disc diikatkan pada roda dan berputar bersama roda. Udara dapat dikeluarkan dari brake melalui bleed valve. Saat melakukan pengereman, oli hydraulic dari brake cylinder akan mendorong brake piston melawan brake carrier lining (brake pad). Brake lining akan didorong melawan disc untuk menghentikan putaran roda.
Training Center Cileungsi
284
777D Off Highway Truck
Attachment oil cooled front brake Gambar di atas memperlihatkan attachment oil cooled front brake assembly untuk 777D Update Off-highway truck. Attachment front brake juga dilengkapi dengan peyekat dan tidak perlu penyetelan. Oli akan terus mengalir melalui brake disc untuk pendinginan. Piston akan ENGAGE retarder dan service brake Attachment front brake tidak menggunakan parking/secondary Piston (kuning) digunakan untuk ENGAGE service/retarder brake. 777D Update attachment front brake tidak memiliki piston kedua untuk parking/secondary brake. Pasang baut 3/8 icnh sebelum assembly Saat melepas wheel untuk service, plug kecil pada kiri bawah harus dilepas (brake assembly yang dilengkapi dengan dua plug yang sama). Dua baut 3/8 inch harus dipasang pada tempat plug untuk menahan brake disc dan plate pada posisinya saat wheel dilepas. Jika baut 3/8 inch tidak dipasang, disc dan plate akan bergeser dari posisinya pada saat pemasangan dan pelurusan gigi dari disc dan plate dengan jarak pada stationary ring dan wheel saat pemasangan akan sangat sulit.
Training Center Cileungsi
285
777D Off Highway Truck
2
1
Air charging system Air compressor Air system disupply oleh air compressor yang berada di depan engine. 1. Air compressor governor Tekanan system dikontrol oleh governor (1). Governor akan menjaga tekanan system antara 660 dan 830 kpa (95 dan 120 psi). Penyetelan air compresor governor Setingan untuk governor dapat disetel pada screw di bawah cover governor. Putar screw adjustment ke luar untuk menaikan tekanan dan putar adjustment screw ke dalam untuk menurunkan tekanan. 2. Regulator untuk tekanan air supply Udara supply mengalir dari aftercooler housing ke air compressor melalui pressure
Training Center Cileungsi
286
777D Off Highway Truck regulator (2). Pressure regulator membatasi tekanan boost supply pada 70 kpa (10 psi). dengan menurunkan tekanan supply ke air compressor akan menurunkan maximum cylinder pressure yang dihasilkan di dalam air compressor. Menurunkan cylinder pressure akan menurunkan temperatur air compressor dan akan meningkatkan umur pada air compressor. Air compressor yang menerima supply air dari atmosphere, tidak memerlukan pressure regulator.
Training Center Cileungsi
287
777D Off Highway Truck
1
3 2 4
1. Air dryer Udara mengalir dari air compressor ke air dryer (1) yang berada di sebelah dalam roda kiri. Air dryer membuang kontaminasi dan kelembaban dari air system. kondisi dari desicant pada air dryer harus diperiksa setiap 500 jam dan diganti secara periodik (tergantung dari tingkat kelembaban daerah sekitarnya). 2. Purge valve signal hose Saat air compressor governor merasakan jika tekanan air system mancapai tekanan cut-out 830 kPa (120 psi), governor akan mengirimkan tekanan udara signal ke purge valve melalui hose (2). Purge valve membuka dan tekanan udara yang tejebak pada air dryer akan dikeluarkan melalui desicant, oil filter dan purge valve. 3. Air system relief valve Air system relief valve (3) berada pada air dryer untuk melindungi system jika air copressor governor tidak bekerja. Setingan pada relief valve adalah 1380 kPa (200 psi).
Training Center Cileungsi
288
777D Off Highway Truck 4. Heating element Heating element (4) mencegah kelembaban di dalam air dryer dari pembekuan pada saat cuaca dingin.
Training Center Cileungsi
289
777D Off Highway Truck
2 1 3
1. Service/retarder brake tank Udara mengalir melewati air dryer dan mengisi ketiga tanki. Dua service/retarder brake tank (1) yang berada di atas hydraulic tank. Check valve Check valve mencegah terbuangnya udara jika terjadi kebocoran pada saluran udara upstream dari air tank. 2. Relief valve Relief valve (2) terpasang pada service/retarer brake tank. Relief valve ini melindungi air system saat air dryer sedang mengeluarkan udara dan ball check valve pada air dryer outlet port menutup, yang akan memisahkan air system dari air dryer relief valve. Setingan dari relief valve ini adalah 1034 ±55 kPa (150 ±8 psi). Tanki ke tiga berada di belakang cabin dan mensupply udara untuk parking dan secondary brake system (lihat Gambar No. 171) 3. Drain condensation
Training Center Cileungsi
290
777D Off Highway Truck
Kondensasi harus dibuang dari tanki setiap hari melalui drain valve (3).
Training Center Cileungsi
291
777D Off Highway Truck
4 1
3 2
1. Pressure protection valve Yang berada diblelakang operator station adalah pressure protection valve (1). Udara supply dari service dan retarder brake tank, melalui pressures protection valve, ke secondary air system dan accesories. Pressure protection valve membuka pada 550 kpa (80 psi) dan menutup pada 482 kPa (70 psi). Jika secondary air line atau accesory circuit mengalami kerusakan, pressure protection valve akan menjaga tekanan minimum 482 kPa (70 psi) pada service dan retarder brake circuit. Pressure protection valve test Untuk melakukan test pada pressure protection valve, buang tekanan udara sampai kurang lebih 345 kPa (50 psi). Lihat pada monitoring system untuk menunjukkan pembacaan pada gauge tekanan air system. dengan engine running pada LOW IDLE, tekan tombol klakson. Catat pembacaan tekanan saat klakson berbunyi. Pembacaan tekanan ini adalah setingan OPEN pada pressure protection valve. Perlahan buang tekanan udara dan catat tekanan udara saat klakson mati. Tekanan pembacaan ini adalah setingan pada pressure protection valve saat CLOSE.
Training Center Cileungsi
292
777D Off Highway Truck 2. Air system pressure sensor Air system pressure sensor (2) memberikan signal input ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator jika tekanan air system low. 3. Parking/secondary brake pressure switch Parking dan secondary brake pressure switch (3) memberikan input signal ke Transmission/Chassis ECM. Transmission/Chassis ECM akan menggunakan signal ini untuk mematikan fungsi anti-hunt timer untuk rapid downshifting. ECM juga memberikan signal ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan ke operator jika parking atau secondary brake ENGAGED. 4. Front brake ratio valve Hanya pada truck dengan caliper disc front brake Front brake ratio valve (4) mengontol tekanan udara untuk front brake saat front brake ON/OFF valve (lihat Gambar No. 35) pada posisi ON (hanya untuk truck dengan caliper disc front brake). Saat service brake pedal DIINJAK PERLAHAN dan tekanan outlet dibawah 420 kPa (60 psi), hanya 50% tekanan supply udara yang diperbolehkan mengalir melalui ratio valve ke front brake. Saat tekanan outlet dari sevice brake valve lebih dari 420 kPa (60 psi), 100% tekanan supply udara akan dialirkan ke front brake. Penghambatan aliran udara ke front brake saat PENGEREMAN PERLAHAN menyebabkan rear brake akan engage lebih dulu dan memberikan pengontrolan yang mudah bagi operator. Saat PENGEREMAN PENUH, operator akan mendapatkan kemampuan pengereman secara maximum.
Training Center Cileungsi
293
777D Off Highway Truck
1 3
2
1. Parking/secondary brake tank Parking dan secondary brake air tank (1) berada di belakang operator station. Drain valve berada di dekat engine oil dipstick. Kelembaban harus dibuang dari tanki setiap hari melalui drain valve (lihat Gambar No. 30). Check valve Check valve mencegah hilangnya udara jika saluran udara daerah break upstream pada tanki mengalami kebocoran. 2. Stoplight switch Transmission service/retarder switch Stoplight switch (2) dan transmission service/retarder switch (3) akan aktif saat service brake, manual retarder atau Automatic Retarder Control (ARC) ENGAGED. Transmission service/retarder brake pressure switch memberikan signal input ke Transmission/Chassis ECM. Transmission/Chassis ECM menggunakan signal switch ini untuk menaikan transmission shift point dan mematikan anti-hunt timer untuk rapid downshifting.
Training Center Cileungsi
294
777D Off Highway Truck
Service/retarder switch digunakan sebagai input TCS Traction Control System (TCS) juga mengunakan service/retarder brake switch input signal melalui CAT Data Link (lihat Gambar No. 201).
Training Center Cileungsi
295
777D Off Highway Truck
Air charging system schematic Schematic di atas menunjukkan aliran udara melalui charging system. udara mengalir dari air compressor, melalui air dryer, ke service dan retarder brake tank. Udara dari service dan retarder brake tank masuk ke pressure protecrtion valve. Saat tekanan pada service retarder tank mencapai 550 kPa (80 psi), pressure protection valve akan mengijinkan udara untuk mengalir ke parking dan secondary brake tank dan accesory circuit (klakson dan kursi udara). Semua tanki memiliki check valve pada air supply port untuk mencegah hilangnya udara jika terjadi kebocoran pada daerah upstrem dari tanki. Air system pressure sensor memberikan signal input ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator jika tekanan air system low.
Training Center Cileungsi
296
777D Off Highway Truck
Brake system Manual retarder valve (panah) Manual retarder valve (panah) dikontrol oleh retarder lever di dalam cabin. Normalnya, retarder valve akan menutup aliran udara yang ke rear service brake relay valve (lihat Gambar No. 176). o Engage rear service brake o Memodulasi brake lebih mudah dari pada pedal Saat retarder valve ditarik ke bawah, udara mengalir ke rear service brake relay valve [maximum 550 kPa (80 psi)]. Retarder lever digunakan untuk memodulasi proses engage pada rear service brake dengan mengatur jumlah aliran udara yang ke rear service brake relay valve. Retarder digunakan untuk engage brake sama seperti service brake pedal (lihat Gambar No. 39), akan tetapi lebih mudah dalam pengontrolan untuk memodulasi brake. CATATAN: Pada truck dengan attachment oil cooled front brake, retarder
Training Center Cileungsi
297
777D Off Highway Truck juga digunakan untuk engage front brake.
2
4 1
Training Center Cileungsi
6
3
298
5
777D Off Highway Truck
1. Service brake valve o Engage front dan rear brake 2. Automatic Retarder Control (ARC) valve Service brake valve (1) dikontrol oleh brake pedal di dalam cabin. Supply udara untuk service brake valve, manual retarder valve dan Automatic Retarder Control (ARC) valve (2) disupply dari port bagian bawah pada service brake valve. Front brake ON/OFF switch dan ratio valve Saat service brake engaged, udara mengalir dari service brake valve ke front brake ON/OFF switch (lihat Gambar No. 35). Jika front brake ON/OFF switch pada posisi ON, udara mengalir melalui front brake ratio valve (lihat Gambar No. 170) ke front brake relay valve (lihat Gambar No. 176). 3. Duble check valve kiri Service brake dan manual retarder engage rear brake relay valve Udara dari service brake valve juga mengalir melalui double check valve kiri (3) ke rear brake relay valve (lihat Gambar No. 176). Udara dari manual retarder dan service brake akan engage pada waktu yang bersamaan, udara dari system dengan tekanan tertinggi akan mengalir melalui double check valve kiri ke rear brake relay valve. 4. Double check valve kanan Dengan ARC terpasang, udara dari manual retarder valve mengalir melalui double check valve kanan (4) ke retarder ON switch (5), dan melalui double check valve kiri ke stoplight switch dan transmission service/retarder brake switch (lihat Gambar No. 171). 5. Retarder ON switch Retarder ON switch akan menyalakan lampu retarder warna amber pada dash di dalam operator station saat manual retarder ENGAGED (lihat Gambar No. 44). ARC digunakan untuk engage relay valve yang terpisah Fungsi Automatic Retarder Control (ARC) system adalah untuk memodulasi pengereman truck (retarding) saat berada pada turunan yang panjang untuk memperthankan engine speed. Pada 777D truck sebelumnya, ARC system terpasang secara parallel dengan manual retarder dan service brake. Pada 777D Update truck, ARC system adalah system terpisah dari manual retarder dan service brake. Saat ARC engaged, udara mengalir dari ARC valve ke ARC relay valve yang terpisah (lihat Gambar No. 176). Udara juga mengalir dari ARC valve melalui Training Center Cileungsi
299
777D Off Highway Truck double check valve kanan ke retarder ON switch, dan melalui double check valve kiri ke stoplight switch dan transmission service/retarder brake switch. 6. Secondary brake valve o Memodulasi parking brake engagement Secondary brake valve (6) dikontrol oleh pedal merah di dalam cabin (lihat Gambar No. 39). Saat secondary brake ENGAED, udara mengalir dari secondary brake valve ke signal port pada inverter valve (lihat Gambar berikutnya). Inverter valve akan menutup aliran udara dari secondary brake tank ke parking brake release valve (lihat Gambar No. 185). Udara yang ditutup dari parking brake release valve akan memposisikan spool yang ada di dalam bake release valve untuk membuang oli dari parking brake, dimana akan membuat spring di dalam parking brake untuk ENGAGE brake. Secondary brake valve digunakan untuk memodulasi parking brake engagement dengan mengatur jumlah udara yang mengalir ke parking brake release valve. Parking brake valve tidak memodulasi engagement Parking brake air valve (lihat Gambar No. 38) pada shift console di dalam cabin juga mengontrol aliran udara yang ke brake release valve, akan tetapi parking brake air valve tidak memodulasi penggunaan parking brake. Secondary dan parking brake valve digunakan untuk engage brake switch Parking/secondary brake switch (lihat Gambar No. 170) berada di saluran supply yang ke brake release valve. Secondary bake valve dan parking brake air valve mengirimkan udara ke switch ini saat parking brake release. CATATAN INSTRUCTUR: ARC system akan dibahas lebih detail nanti pada presentasi ini.
Training Center Cileungsi
300
777D Off Highway Truck
3 2
1
1. Primary inverter valve signal port 2. Primary inverter valve Saat secondary brake engaged, udara mengalir dari secondary brake valve ke signal port (1) dari primary inverter valve (2). Primary inverter valve akan menutup aliran udara yang dari secondary brake tank ke parking brake release valve dan front brake inverter valve. Front dan rear brake engaged oleh secondary brake pedal Udara yang ditutup dari parking brake release valve akan memposisikian spool di dalam parking brake release valve untuk membuang oli dari parking brake, dan mengijinkan spring di dalam parking brake untuk ENGAGE rear brake. Udara yang ditutup dari front brake inverter valve signal port akan mengalirkan supply udara ke front bake master cylinder , yang akan engage front service brake . 3. Air horn relay valve Pada gambar di atas juga terlihat air horn relay valve (3). Saat operator menekan horn switch yang di tengah-tengah steering wheel, relay valve akan energized dan
Training Center Cileungsi
301
777D Off Highway Truck memberikan aliran supply udara ke klakson.
2 4
3 8 5 1
6
7
Truck dengan sandard caliper disk front brake dan ARC Gambar di atas memperlihatkan beberapa brake air line dan valve pada truck dengan standard caliper disk front brake dan ARC system. jika truck memiliki caliper disk front brake dan ARC system, akan terdapat tiga relay valve, sedangkan pada truck tanpa ARC system, hanya akan ada dua relay valve. 1. Service brake dan manual retarder (rear brake ) relay valve 2. Brake cylinder double check valve Rear brake relay valve (1) menerima udara hanya dari service brake valve atau manual retarder valve. Saat service brake atau retarer brake ENGAGED, rear brake relay valve akan membuka dan udara akan mengalir dari service brake tank, melalui brake cylinder double check valve (2), ke rear brake cylinder. 3. ARC relay valve ARC relay vale (3) menerima udara hanya dari Automatic Retarder Control (ARC) valve. Saat ARC brake system ENGAGED, ARC relay valve akan membuka dan
Training Center Cileungsi
302
777D Off Highway Truck mengalirkan udara dari service brake tank, melalui pressure protection valve (4) dan brake cylinder double check valve (2), ke rear brake cylinder. 4. ARC relay pressure protection valve Pressure protection valve (4) mencegah hilangnya semua tekanan udara pada service brake system jika ARC relay valve rusak. Protection valve akan membuka aliran yang ke ARC relay valve pada 380 kPa (55 psi) dan akan menutup jika tekanan turun di bawah 310 kPa (45 psi). Relay valve mempercepat waktu pengereman Brake relay valve akan mempercepat waktu yang diperlukan untuk engage dan release pada brake. Double check valve memisahkan brake system Brake cylinder double check valve (2) digunakan untuk memisahkan service brake dan manual retarder brake dari ARC brake system. 5. Front brake relay valve Front brake relay valve (5) menerima udara hanya dari service brake valve jika front brake ON/OFF switch pada posisi ON. Saat service brake ENGAGED dan front brake ON/OFF switch pada posisi ON, front brake relay valve akan membuka dan mengatur aliran udara dari service brake tank melalui front brake double check valve (6) ke front brake cylinder. 6. Front brake double check valve Front brake double check valve (6) mencegah mengalirnya udara melalui front brake inverter valve exhaust port saat service brake engaged. 7. Front brake inverter valve Front brake inverter valve (7) digunakan untuk ENGAGE front brake saat secondary brake pedal ditekan, meskipun front brake ON/OFF switch pada posisi OFF. Engage front brake Supply udara dari parking dan secondary brake tank disalurkan ke saluran supply pada inverter valve. Saat secondary brake pedal ditekan, primary inverter valve dibelakang cabin akan menutup aliran udara yang ke signal port dari front brake inverter valve. Membuang tekanan udara dari signal port pada front brake inverter valve akan mengalirkan tekanan supply udara melalui inverter valve dan front brake double check valve (6) ke front brake cylinder untuk engage front brake.
Training Center Cileungsi
303
777D Off Highway Truck 8. Brake oil cooler diverter valve Saat service retarder brake ENGAGED, brake oil cooler diverter valve (8) akan mengalirkan brake cooling oil melalui oil cooler yang berada di atas torque converter. Normalnya, brake cooling oil akan dialihkan dari cooler dan langsung menuju ke brake. Mengalihkan oli dari cooler akan memberikan temperatur yang lebih rendah ke aftercooler saat engine memerlukan tenaga yang besar (contoh, saat menanjak dengan bake RELEASED). Penggunaan relay valve CATATAN: Penggunaan relay valve: Satu relay valve: Truck dengan attachment oil cooled front brake dan tanpa ARC system. Dua relay valve: Truck dengan attachment oil cooled front brake dan ARC system atau truck dengan caliper disc front brake dan tanpa ARC system Tiga relay valve: Truck dengan caliper disc front brake dan ARC system.
Training Center Cileungsi
304
777D Off Highway Truck
1
2
1. Diverter valve temperatuer switch 2. Diverter valve cold oil solenoid valve Oil cooler diverter valve juga digunakan untuk menurunkan tekanan brake cooling oil pada wheel saat oli masih dingin. Temperature switch (1) berada pada inlet port dari diverter valve. Temperature switch digunakan untuk menghubungkan atau memutus ground circuit yang ke cold oil soenoid valve (2). Saat temperatur oli di bawah 38°C (100°F), switch akan close dan solenoid valve akan ENERGIZED. Saat solenoid valve ENERGIZED, udara mengalir ke diverter valve dan oli akan mengalir melalui oil cooler. Oil cooler akan menghambat aliran oli lebih banyak dibandingkan bypass tube, sehingga tekanan pada wheel akan turun akan tetapi tekanan pada oil cooler relief valve akan naik. Naiknya tekanan oli menyebabkan oil cooling relief valve mebuka. System akan panas lebih cepat karena aliran oli berkurang. Saat temperature system naik pada 38°C (100°F), temperature switch akan open dan solenoid valve akan DE-ENERGIZED. Saat solenoid DEENERGIZED, aliran udara yang ke diverter ditutup dan brake cooling oil akan dibypass dari oil cooler. Saat temperature oli di atas 38°C (100°F), oil cooler diverter valve hanya akan dikontrol oleh penggunaan service atau retarder brake.
Training Center Cileungsi
305
777D Off Highway Truck
2 4
5
7
1
6
3
8
Truck dengan attachment oil cooled front brake dan ARC Gambar di atas memperlihatkan beberapa brake air line dan valve pada truck dengan attachment oil cooled front brake dan ARC system. jika truck memiliki attachment oil cooled front brake dan ARC system, akan memiliki dua relay valve. Sedangkan pada truck tanpa ARC system, hanya akan memiliki satu relay valve. 1. Service brake dan manual retarder relay valve 2. Rear brake cylinder double check valve 3. Front brake cylinder double chek valve Service brake dan manual retarder relay valve (1) menerima aliran udara hanya dari service brake valve atau manual retarder valve. Saat service brake atau manual retarder barke ENGAGED, relay valve akan membuka dan mengalirkan udara dari service brake tank melalui rear brake cylinder double check valve (2) ke rear brake cylinder dan melalui front brake cylinder double check valve (3) ke front brake cylinder. 4. ARC relay valve ARC relay valve (4) menerima aliran udara hanya dari Automatic Retarder Control
Training Center Cileungsi
306
777D Off Highway Truck (ARC) valve. Saat ARC brake system ENGAGED, ARC relay valve akan membuka dan mengalirkan udara dari service brake tank, melalui pressures protection valve (5) dan rear brake cylinder double check valve (2) ke rear brake cylinder dan melalui front brake cylinder double check valve (3) ke front brake cylinder. 5. ARC relay pressure protection valve Pressure protection valve (5) mencegah hilangnya semua takanan udara di dalam service brake air system jika ARC relay valve rusak. Protection valve akan membuka aliran yang ke ARC relay valve pada 380 kPa (55 psi) dan akan menutup jika tekanan turun di bawa 310 kPa (45 psi). Double check valve memisahkan brake system Brake cylinder double check valve (2 dan 3) digunakan untuk memisahkan service brake dan manual retarder brake dari ARC brake system. 6. Front brake duble check valve Front brake double check valve (6) mencegah udara mengalir melalui front brake inverter valve exhaust port saat service brake engaged. 7. Front brake inverter valve Front brake inverter valve (7) digunakan untuk ENGAGE front brake saat secondary brake pedal ditekan. Engage front brake Supply udara dari parking dan secondary brake tank disalurkan ke saluran supply pada front brake inverter valve. Saat secondary brake pedal ditekan, primary inverter valve yang di belakang cabin akan menutup aliran udara yang ke signal port pada front brake inverter valve. Membuang aliran udara dari signal port pada front brake inverter valve akan mengalirkan supply udara melalui front brake inverter valve dan front brake double check valve (6) ke front brake cylinder untuk engage front brake. 8. Front brake slack adjusrter Pada truck dengan attachment oil cooled front brake, front brake slack adjuster (8) berada pada frame di sebelah dalam dari suspension cylinder kiri depan.
Training Center Cileungsi
307
777D Off Highway Truck
2 1
Brake cylinder dioperasikan dengan air-over-oil. Saat aliran udara masuk ke brake cylinder, piston akan bergerak ke bawah dan menekan oli yang ada di bagian bawah cylinder. 1. Front brake cylinder Front brake cylinder (1) berada di atas hydraulic tank dan mensupply oli ke front brake. Pada truck dengan standard caliper disc brake, tekanan oli dari front brake cylinder akan mengalir langsung ke front brake caliper. Pada truck dengan attachment oil cooled front brake, tekanan oli dari front brake cylinder akan mengalir ke front brake slack adjuster. Front brake cylinder test Oil-to-air ratio pada front brake cylinder kurang lebih 11,8 banding 1. untuk melakukan test pada front brake cylinder. Pada truck dengan standard caliper disc brake, pasang T-fitting dan gauge pada hose untuk brake caliper. Pada truck dengan attachment oil cooled front brake, pasang gauge pada front slack adjuster pressure tap. pada truck dengan standar caliper disc brake, posisikan front brake ON/OFF switch ke posisi ON. Saat service brake ENGAGED, jika tekanan udara pada brake cylinder 690 kPa (100 psi), tekanan oli pada brake caliper atau slack
Training Center Cileungsi
308
777D Off Highway Truck adjuster harus kurang lebih 8130 kPa (1180 psi). Saat bake RELEASED, kedua tekanan harus kembali ke nol. Front brake cylinder tidak memiliki overstroke switch Jaga agar service brake tetap ENGAGED selama satu menit. Jika tekanan oil turun, udara atau oli mengalami kebocoran pada system. jika terjadi kondisi overstroke, penyebab harus diperbaiki. Front brake cylinder tidak memiliki overstroke switch. 2. Brake oil makeup tank Jika brake disc pada brake assemblies mengalami keausan, maka lebih banyak oli yang diperlukan dari brake cylinder untuk mengompensasi keausan. Makeup oil tank (2) mensupply makeup oli untuk brake cylinder. Oli dari parking brake release valve memberikan supply oli terus menerus ke makeup oil tank. Aliran yang rendah ke makeup tank dapat menyebabkan makeup oil menurun dan menyebabkan brake cylinder overstroke. Periksa aliran oli brake makeup Untuk memeriksa aliran oli makeup, lepas plug yang ada di atas makeup oil tank. Dengan engine LOW IDLE, pengisian oli pada tanki harus terlihat. Jika pengisian oli tidak terlihat, supply orifice screen kemungkinan tersumbat (lihat Gambar No. 185) atau aliran pompa rendah.
Training Center Cileungsi
309
777D Off Highway Truck
1
3 2
1. Rear brake cylinder Rear brake cylinder (1) mensupply oli ke rear brake. Tekanan oli dari rear brake cylinder mengalir ke rear slack adjuster. Rear brake cylinder test Oil-to-air ratio pada rear brake cylinder kurang lebih 6.6 banding 1. untuk melakukan test pada rear brake cylinder, pasang gauge pada fitting di atas brake cylinder dan gauge pressure tap di atas slack adjuster. Saat service brake ENGAGED, jika tekanan udara pada brake cylinder 690 kPa (100 psi), tekanan oli pada slack adjuster harus kurang lebih 4560 kPa (660 psi). Saat brake RELEASED, kedua tekanan harus kembali ke nol. 2. Brake overstroke switch Jaga service brake untuk ENGAGED selama satu menit. Jika tekanan oli turun, kemungkinan udara di dalam system atau oli mengalami kekurangan pada system. jika udara pada system atau oli dari cylinder mengalami kehabisan, piston pada cylinder akan mengalami overstroke dan menyebabkan indicator rod keluar dan membuat brake overstroke switch (2) open. Switch akan mengirimkan signal input
Training Center Cileungsi
310
777D Off Highway Truck ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator tetang kondisi pada rear brake. Jika terjadi overstroke, penyebab harus diperbaiki dan indicator rod harus ditekan ke dalam untuk menghentikan peringatan. 3. Brake cylinder breather Periksa kondisi breather (3) pada brake cylinder. Oli harus tidak bocor keluar dari breather. Jika oli bocor keluar dari btreather mengindikasikan bahwa oil piston seal pada brake cylinder perlu diganti. Jika udara yang bocor keluar dari breather saat pengereman mengindikasikan bahwa brake cylinder air piston seal perlu diganti.
Training Center Cileungsi
311
777D Off Highway Truck
Brake cylinder ENGAGED Gambar di atas menunjukkan brake cylinder saat brake ENGAGED. Tekanan udara dari brake relay valve masuk ke air inlet. Tekanan udara akan menggerakkan air piston dan attached rod utuk menutup vave pada oil piston. Saat valve pada oil piston menutup, oil piston akan menekan oli di dalam cylinder. Tekanan oli akan mengalir ke rear dan front salck adjuster atau front brake caliper. Brake overstroke switch mrngindikasikan kekurangan brake oil Jika udara masuk ke dalam system atau kekurangan oli pada cylinder, piston pada cylinder akan mengalami overstroke dan menyebabkan indicator rod keluar dan membuat overstroke switch open. Switch memberikan signal input ke Caterpillar Monitoring System, yang akan mneginformasikan operator tentang kondisi service dan rearder brake oil circuit. Jika terjadi overstroke, penyebab harus diperbaiki dan indikator rod ditekan kembali ke dalam untuk menghentikan peringatan. Saat tekanan udara dibuang dari belakang air piston, spring akan mendorong air piston dan attached rod untuk membuka valve pada oil piston. Oli dari makeup akan masuk ke dalam saluran di atas oil chamber, melalui valve, dan masuk ke
Training Center Cileungsi
312
777D Off Highway Truck dalam chamber di sebelah kanan oil piston.
Training Center Cileungsi
313
777D Off Highway Truck
3
2
4
1
1. Rear slack adjuster Gambar di atas memperlihatkan rear slack adjuster (1). Slack adjuster akan mengompensasi keausan pada brake disc dengan mengisi sedikit volume oli untuk mengalir melalui slack adjuster dan oli akan tetap tinggal di antara slack adjuster dan brake piston dengan tekanan yang rendah. Slack adjuster menjaga tekanan kecil pada brake piston setiap saat. Tekanan oli cooling menjaga jarak antara disc Tekanan oli brake cooling menjaga jarak di antara brake disc. 2. Sevice brake pressure tap Tekanan oli service brake dapat diukur pada tap (2) yang berada di atas slack adjuster. 3. Parking brake pressure tap kanan Tekanan brake release untuk parking brake kanan dapat diukur pada tap (3).
Training Center Cileungsi
314
777D Off Highway Truck 4. Parking brake pressure tap kiri Tekanan brake release untuk parking brake kiri dapat diukur pad tap (4).
Training Center Cileungsi
315
777D Off Highway Truck
Slack adjuster RELEASED dan ENGAGED Gambar di atas memperlihatkan bagian dari slack adjuster saat brake RELEASED dan ENGAGED Piston besar akan bergerak untuk brake ENGAGE Saat brake ENGAGED, oli dari brake cylinder masuk ke slack adjuster dan dua piston besar akan bergerak keluar. Masing-masing piston besar akan mensupply oli ke satu wheel brake. Piston besar akan menekan oli ke service brake piston dan brake akan ENGAGED. Piston kecil akan mengalirkan oli ke brake Normalnya, service brake akan ENGAGED PENUH sebelum piston besar pada slack adjuster mencapai ujung luar. Jika brake mengalami keausan, service brake piston akan bergerak lebih jauh keluar untuk ENGAGED PENUH pada brake. Saat service brake piston bergerak lebih jauh, piston besar pada slack adjuster akan bergerak lebih jauh keluar sampai menyentuh pada ujung cover. Tekanan pada slack adjuster akan naik sampai piston kecil bergerak dan mengalirkan oli dari brake cylinder ke service brake piston.
Training Center Cileungsi
316
777D Off Highway Truck
Brake spring akan mengerakkan piston besar ke tengah-tengah slack adjuster Saat brake RELEASED, spring pada service brake akan mendorong service brake piston menjauh dari brake disc. Oli dari service brake piston akan mendorong piston besar pada slack adjuster ke tengah-tengah slack adjuster. Makeup oli yang digunakan untuk ENGAGE brake akan diisi lagi pada brake cylinder dari makeup tank. Spring pada piston besar akan menjaga tekanan pada service brake piston Spring di belakang piston besar akan menyebabkan beberapa tekanan oli dapat dirasakan pada service brake piston saat brake RELEASED. Menjaga tekanan pada brake piston akan memberikan psoses engage yang cepat dengan sedikit pergerakan pada brake cylinder piston. Slack adjuster agar beroperasi dengan benar Slack adjuster dapat dicheck untuk beroperasi dengan benar dengan membuka service brake bleed screw dengan brake RELEASED. Sedikit oli akan keluar dari bleed screw saat dibuka. Jumlah oli yang keluar tergantung dari spring di belakang piston besar pada slack adjuster yang menjaga tekanan pada service brake piston. Untuk pengetesan yang lebih akurat pada slack adjuster akan dibahas pada halaman berikunya.
Training Center Cileungsi
317
777D Off Highway Truck
1
2
1. Service brake bleed screw 2. Parking brake bleed screw Sevice brake bleed screw (1) ditandai dengan ”S” pada brake anchor plate casting di sebelah screw. Parking brake bleed screw (2) ditandai dengan “P” pada casting. Slack adjuster test Cara lain untuk mengecheck slack adjuster agar beroperasi dengan benar adalah dengan menghubungkan gauge pada pressure tap yang berada di atas slack adjuster dan gauge yang lain pada service brake bleed screw yang berada pada brake anchor plate casting. Gunakan 5P1404 Adapter (7/8-14 external threads dan 9/16-18 internal threads) dan 6V3965 Valved Nipple pada service brake bleed screw tempat untuk menghubungkan pressure gauge. Brake RELEASED Residual pressure pada bleed screw Dengan tekanan air system pada maximum dan service brake pedal diinjak, pembacaan tekanan pada kedua gauge harus kurang lebih sama. Saat brake RELEASED, tekanan pada slack adjuster harus kembali ke nol. Tekanan pada
Training Center Cileungsi
318
777D Off Highway Truck service brake bleed scew harus kembali pada tekanan residual yang tertahan pada brake oleh slack adjuster piston. Tekanan residual pada service brake bleed screw harus: Depan (oil cooled) : 120 kPa (17.4 psi) Belakang : 105 kPa (15.3 psi) Periksa kebengkokan disc Tekanan residual yang rendah mengindikasikan kerusakan pada slack adjuster. Tekanan residual yang tinggi akan menyebabkan kerusakan pada slack asjuster atau kebengkokan pada brake disc. Untuk mengecheck disc dari kebengkokan, putar wheel untuk melihat apakah tekanan berubah-ubah naik turun. Jika tekanan naik turun saat wheel diputar, brake disc kemungkinan mengalami kebengkokan dan harus diganti. Periksa untuk kebocoran brake cooling oil Untuk memeriksa kebocoran brake cooling oil, tutup brake cooling port dan beri tekanan pada masing masing brake assembly dengan tekanan maximum 138 kPa (20 psi). Tutup sumber tekanan dan perhatikan tekanan pada brake assembly selama lima menit. Tekanan yang ada di dalam brake assembly harus tidak turun.
Training Center Cileungsi
319
777D Off Highway Truck
1
4 2
3
1. Parking brake release valve Oli dari parking brake release pump (lihat Gambar No. 99) mengalir melalui parking brake release filter (lihat Gambar No. 103) ke parking brake relase valve (1). Parking brake release valve berada di sebelah dalam frame kiri dekat torque converter. Oli mengalir dari parking brake release valve ke parking brake piston pada rear brake saat parking brake released. 2. Brake release valve air supply hose 3. Brake release relief valve Supply udara dari parking brake air valve di dalam cabin atau secondary brake valve mengalir melalui hose kecil (2) ke air chamber pada brake release valve. Brake release memiliki air piston yang menggerakkan spool. Spool akan mengalirkan oli untuk RELEASE parking brake atau membuag oli untuk ENGAGE parking brake. Relief valve (3) di bagian bawah brake release valve membatasi tekanan system untuk release brake. Setingan pada relief valve adalah 4700 ±200 kPa(680 ±30 psi). 4. Brake oil makeup tank supply orifice dan screen
Training Center Cileungsi
320
777D Off Highway Truck Supply oli mengalir dari parking brake release valve melalui orifice dan screen (4) ke brake oil makeup tank (lihat Gambar No. 179).
Training Center Cileungsi
321
777D Off Highway Truck
1
3
2
1. Electric motor 2. Towing pump Gambar di atas memperlihatkan area di sebelah dalam dari suspension cylinder depan kanan. Untuk membuat release parking brake untuk keperluan service atau towing, electric motor (1) dapat di-energized oleh brake release switch yang berada di cabin (lihat Gambar No. 46). Motor akan memutar pompa (2) yang akan mengirimkan oli melalui diverter (towing) valve ke brake release valve untuk RELEASE parking brake. Tekanan towing pump dibatasi oleh relief valve pada brake release valve. Tekanan udara diperlukan untuk membuat release brake untuk towing Tekanan udara juga diperlukan untuk membuat release brake untuk keperluan towing. Piston chamber pada brake release valve harus diberi tekanan untuk menggerakkan spool di dalam valve. Oli dari brake release pump yang digerakkan oleh motor kemudian akan mengalir ke rear brake. 3. Secondary steering pump Pompa (3) pada sebelah kanan akan mensupply aliran oli ke secondary steering
Training Center Cileungsi
322
777D Off Highway Truck system (lihat Gambar No. 140).
Training Center Cileungsi
323
777D Off Highway Truck
Diverter valve (panah) Diverter (towing ) valve (panah) harus digeser sebelum towing. Diverter valve berada di sebelah kiri hoist cylinder frame support. Oli towing pump mengalir ke tanki saat secondary steering test Saat key start switch pada posisi ON, secondary steering system akan energized selama tiga detik untuk mengecheck system. Towing pump diputar oleh electric motor yang sama dengan secondary steering pump, diverter valve akan mengalirkan oli dari towing pump ke hydraulic tank saat secondary steering test. Menggeser diverter valve untuk towing Untuk menggeser diverter valve, kendorkan dua baut clamp pada diverter valve dan geser plate dan spool ke kiri. Setelah spool digeser, kencangkan kembali baut clamp untuk diverter valve. Saat electric motor energized, supply oli akan mengalir dari towing pump , melalui diverter valve, ke parking brake release valve. Prosedure untuk mengecheck parking brake relese system untuk towing
Training Center Cileungsi
324
777D Off Highway Truck
Untuk mengecheck brake release system untuk towing, pasang gauge pada parking brake pressure tap pada rear axle (lihat Gambar No. 182). Gunakan gauge dengan hose yang panjang agar gauge dapat dilihat dari cabin. Dengan parking brake air valve pada posisi RELEASE dan key start switch pada posisi ON, tekan parking brake release switch untuk towing pada dash. Tekanan Parking brake release harus naik sampai 4700 ±200 kPa (680 ±30 psi). Tekanan ini adalah setingan dari relief valve pada brake release valve. Lepas switch jika tekanan sudah tercapai. Tekanan parking brake release Parking brake akan mulai release pada tekanan di antara 3100 dan 3445 kPa (450 dan 500 psi). Tekanan parking brake release tidak boleh di bawah tekanan ini atau brake akan draging. Parking brake akan release dengan penuh pada tekanan antara 3445 dan 3860 kPa (500 dan 560 psi). CATATAN: Sedikitnya 550 kPa (80 psi) tekanan udara harus tersedia pada parking brake release valve untuk memastikan brake akan release saat towing.
PERHATIAN Menekan brake release switch dilakukan hanya saat memerlukan tambahan tekanan untuk release brake. Membiarkan brake release (towing) motor tetap hidup terus-menerus akan menyebabkan motor rusak. Setingan tekanan parking brake release harus tidak melebihi 5445 kPa(790 psi). Tekanan yang berlebih akan mengakibatkan kerusakan pada brake assembly.
Training Center Cileungsi
325
777D Off Highway Truck
Parking brake system o Saat towing Schematic di atas menunjukkan parking brake system saat TOWING dengan parking brake released. Towing pump energized oleh secondary steering/brake release switch Untuk membuat release parking brake untuk keperluan service atau towing, electic motor dapart di-energized dengan secondary steering/brake release switch pada dash di dalam cabin. Electric motor akan memutar dua pompa. Satu pompa memberikan supply oli untuk release parking brake, dan pompa kedua akan memberi supply oli untuk secondary steering. Diverter valve harus digeser sebelum towing Diverter valve harus digeser sebelum melakukan towing agar pompa dapat memberi supply oli ke parking brake system. Untuk menggeser diverter valve, kendorkan dua baut clamp pada diverter valve dan geser plate dan spool ke kiri. Steelah spool digeser ke kiri, kencangkan kembali dua baut clamp pada diverter valve. Saat electric motor energized, supply oli akan mengalir dari towing pump,
Training Center Cileungsi
326
777D Off Highway Truck melalui diverter valve , ke parking brake release valve. Check valve mencegah mengalirnya oli ke parking brake rlease pump Check valve akan mencegah mengalirnya oli dari towing pump ke parking brake release pump. Supply udara diperlukan untuk towing Supply oli untuk towing akan mengalir melaui parking brake release valve untuk melakukan release parking brake selama terdapat supply udara dari parking brake air valve di dalam cabin. Tekanan brake release dibatasi oleh relief valve pada parking brake release valve Saat towing dan operasi normal, tekanan brake release akan dibatasi oleh relief valve yang berada pada parking brake release valve. CATATAN: Sebelum mengoperasikan parking brake release system secara normal, diverter valve harus digeser kembali seperti awal normal operasi.
Training Center Cileungsi
327
777D Off Highway Truck
Parking/secondary brake system Gambar di atas memperlihatkan parking dan secondary brake system dengan secondary brake ENGAGED. Secodary brake valve mengontrol aliran udara ke: o Parking brake air valve o Parking/secondary brake switch o Parking brake release valve o Front brake inveter valve Supply udara dari parking dan secondary brake tank akan tersedia pada saluran supply pada secondary brake valve, primary inverter valve dan front brake inverter valve. Saat secondary brake pedal diinjak, udara mengalir ke signal port dari primary inverter valve. Primary inverter valve akan menutup aliran udara yang ke parking brake air valve, parking dan secondary brake switch, parking brake release valve dan signal port untuk front brake inverter valve. Membuang tekanan udara dari parking dan secondary brake switch menyebabkan Transmission/Chassis ECM mematikan fungsi anti-hunt timer dan mengijinkan rapid downshift.
Training Center Cileungsi
328
777D Off Highway Truck Inverter valve engage front brake Membuang tekanan udara dari parking brake release valve akan mengalirkan oli dari parking brake ke drain melalui brake release valve. Srping pada parking brake akan membuat ENGAGE brake Membuang tekanan udara dari signal port pada front brake inveter valve akan mengalirkan tekanan udara ke front brake inverter valve dan ke double check valve ke front brake cylinder untuk engage front brake. Double check valve mencegah udara mengalir melaui front brake inverter valve exhaust port saat service brake engaged.
Training Center Cileungsi
329
777D Off Highway Truck
Service/retarder brake air system o Caliper disk front brake Schematic di atas memperlihatkan aliran udara yang melalui service dan retarder brake air system pada truck dengan caliper disk front brake. Pada schematic ini, front brake ON/OFF valve pada posisi OFF dan service brake control valve ENGAGED. Retarder valve pada posisi RELEASED dan ARC OFF. Tekanan supply udara mengalir dari service brake air tank ke relay valve, cold oil solenoid valve dan melalui air sytem pressure sensor ke service brake valve ke retarder valve dan ARC valve. Retarder valve akan menutup aliran udara yang menuju pada tiga double check valve . ARC valve akan menutup aliran udara yang menuju pada dua double check valve dan ARC relay valve. Front brake ON/OFF valve mengotrol aliran udara ke front brake cylinder
Training Center Cileungsi
330
777D Off Highway Truck Dengan front brake ON/OFF switch pada posisi OFF dan service brake pedal diinjak, hanya rear brake yang akan ENGAGED. Udara mengalir dari service brake control valve ke front brake ON/OFF valve dan akan ditutup. Service brake energize dua brake switch Udara juga mengalir dari service brake control valve, melalui double check valve, ke stoplight switch dan transmission service dan retarder brake switch. Menginjak service brake pedal akan menyalakan lampu rem dan merubah shift point dan antihunt timer pada transmission. Udara juga mengalir dari service brake control valve, melalui double check valve, ke rear bake relay valve. Rear brake relay valve akan membuka dan mengalirkan udara dari service brake tank mengalir melalui double chek valve ke rear brake cylinder. Udara dari rear brake relay valve akan menekan piston di dalam rear brake cylinder dan akan membuat ENGAGE rear brake. Cara kerja manual retader o Meng-energize tiga brake switch Saat retarder lever ditarik, udara akan mengalir melalui tiga double check valve . udara akan mengalir dari retarder valve malalui double check valve di sebelah ARC valve dan akan melaui double check valve di sebelah brake switch. Menarik retarder lever akan menghidupkan lampu retarder yang ada pada dash, lampu rem, dan akan merubah shift point dan anti-hunt timer pada transmsison. o Engage hanya rear brake Udara juga mengalir dari retarder valve, melalui double check valve, ke rear brake relay valve. Hanya rear brake yang akan ENGAGED saat retarder ENGAGED. Cara kera ARC o Energize tiga brake switch Saat ARC energized, udara mengalir melalui dua double check valve. Udara akan mengalir dari ARC valve, melalui double check valve di sebelah ARC valve, dan melalui double check valve setelah brake switch. Meng-energize ARC akan menyalakan lampu retarder yang ada pada dash, lampu rem, dan merubah shift point dan anti-hunt timer pada transmission. o Engage hanya rear brake Udara juga mengalir dari ARC valve ke ARC relay valve . ARC relay valve akan membuka dan mengalirkan udara dari service brake tank mengalir melalui pressure protection valve dan double check valve ke rear brake cylinder. Hanya rear brake yang akan ENGAGED saat ARC energized. o Pressure protection valve Presure protection valve akan mencegah hilangnya semua tekanan udara pada
Training Center Cileungsi
331
777D Off Highway Truck service brake air system jika ARC relay valve rusak. Protection valve akan membuka untuk mengalirkan udara ke ARC relay valve pada tekanan 380 kPa (55 psi) dan akan menutup jika tekanan turun di bawah 310 kPa (45 psi). Brake oil cooler diverter valve Saat service atau retarder (manual atau auto) brake ENGAGED, udara mengalir melalui double check valve ke brake oil cooler diverter valve. Brake oil cooler diverter valve akan mengalirkan brake oil melalui oil cooler yang berada di atas torque converter. Normalnya, brake cooling oil akan dialihkan dari cooler dan langsung mengalir ke brake. Mengalihkan oli dari cooler akan memberikan temperatur yang lebih rendah pada udara aftercooler saat engine memerlukan tenaga yang besar (contoh, saat tanjakan dengan brake RELEASED). Diverter valve temperature switch Diverter valve cold oil solenoid valve Oil cooler diverter valve juga digunakan untuk menurunkan tekanan brake cooling oil pada wheel saat oil masih dingin. Temperature switch yang berada pada inlet port dari diverter valve. Temperature switch digunakan untuk menghubungkan atau memutus ground circuit yang ke cold oil soenoid valve. Saat temperatur oli di bawah 38°C (100°F), switch akan close dan solenoid valve akan ENERGIZED. Saat solenoid valve ENERGIZED, udara mengalir ke diverter valve dan oli akan mengalir melalui oil cooler. Oil cooler akan menghambat aliran oli lebih banyak dibandingkan bypass tube, sehingga tekanan pada wheel akan turun akan tetapi tekanan pada oil cooler relief valve akan naik. Naiknya tekanan oli menyebabkan oil cooling relief valve mebuka. System akan panas lebih cepat karena aliran oli berkurang. Saat temperature system naik pada 38°C (100°F), temperature switch akan open dan solenoid valve akan DE-ENERGIZED. Saat solenoid DEENERGIZED, aliran udara yang ke diverter ditutup dan brake cooling oil akan dibypass dari oil cooler. Saat temperature oli di atas 38°C (100°F), oil cooler diverter valve hanya akan dikontrol oleh penggunaan service atau retarder brake.
Training Center Cileungsi
332
777D Off Highway Truck
Service/retarder air system o Oil cooled front brake Schematic di atas menunjukkan aliran udara yang melalui service dan retarder brake air system pada truck dengan attachment oil cooled front brake. Pada schematic ini, service brake control pada kondisi RELEASED. Retarder valve pada posisi ENGAGED dan ARC OFF. Tekanan supply udara mengalir dari service brake air tank ke relay valve, cold oil solenoid valve dan melalui air system pressure sensor ke service brake valve. Tekanan supply udara mengalir dari service brake valve ke retarder valve dan ARC valve. Service brake valve akan menutup aliran udara yang menuju pada dua double check valve dan service dan manual retarder relay valve. ARC valve akan menutup aliran udara yang menuju dua double check valve dan ARC relay valve. CATATAN: Pada truck dengan attachment oil cooled front brake dan ARC, akan hanya memiliki satu relay valve.
Training Center Cileungsi
333
777D Off Highway Truck
Cara kerja manual retarder o Energize tiga brake switch Udara mengalir dari manual retarder valve, melalui double check valve, ke retarder switch , stoplight switch dan transmission service dan retarder brake switch. Menarik retarder lever akan menyalakan lampu retarder yang berada pada dash, lampu rem dan merubah transmission shift point dan anti-hunt timer. Udara juga mengalir dari retarder valve, melalui double check valve, ke service dan manual retarder relay valve. Relay valve akan membuka dan mengalirkan udara dari service brake tank mengalir melalui dua double check valve ke front dan rear brake cylinder. o Engage front dan rear brake Pada truck dengan attachment oil cooled front brake, front dan rear brake akan engage saat manual atau auto retarder ENGAGED.
Training Center Cileungsi
334
777D Off Highway Truck
Brake oil cooling system—caliper disc front brake Tiga pump section untuk rear brake cooling: Schematic di atas menunjukan aliran oli yang melalui brake cooling system pada 777D Update truck dengan caliper disc front brake. Tiga pump section menyediakan oli untuk rear brake cooling: hoist pump dan torque converter charging dan brake release section pada torque converter pump. Semua pompa akan menghisap oli dari hydraulic tank melalui suction screen. Aliran hoist pump Oli mengalir dari hoist pump ke hoist valve. Pada posisi HOLD, FLOAT dan SNUB, oli dari hoist pump akan mengalir malalui hoist valve ke rear brake cooling system. Oil cooling relief valve Tekanan untuk brake cooling system dibatasi oleh relief valve yang berada pada hoist valve. Setingan untuk brake oil cooling relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi). Relief valve biasanya dibutuhkan hanya jika oli brake cooling masih dingin. Saat oli brake cooling mencapai operating temperature, tekanan oli brake cooling biasanya akan lebih rendah dari pada setingan pada oil cooling relief valve.
Training Center Cileungsi
335
777D Off Highway Truck
Aliran converter charging pump Oli mengalir dari torque converter charging pump melalui torque converter charging filter dan torque converter ke hoist, converter dan brake oil cooler yang berada pada sebelah kanan engine. Oli mengalir melalui cooler ke rear brake. Aliran brake release pump Oli mengalir dari brake release pump melalui brake release filter ke brake release valve. Brake release valve mengontrol tekanan oli untuk melakukan release parking brake, lock up torque converter dan menggerakkan directional spool di dalam hoist valve. Fungsi-fungsi tersebut memerlukan aliran oli minimal. Kebanyakan oli dari brake release pump mengalir melalui brake release valve dan bergabung dengan oli torque converter charging pump pada torque converter inlet relief valve. Brake cylinder oil makeup tank Supply oli mengalir dari parking brake release valve melalui orifice dan screen ke brake makeup tank (lihat Gambar No. 179). Makeup tank menyediakan supply oli secara terus-menerus ke brake cylinder. Brake cylinder memerlukan lebih banyak oli saat brake mengalami keausan.
Training Center Cileungsi
336
777D Off Highway Truck
Brake oil cooling system—oil cooled front brake Empat pump section untuk brake cooling: Schematic di atas menunjukkan aliran oli melalui brake cooling system pada 777D Update truck dengan front brake. Empat pump section menyediakan oli untuk front dan rear brake cooling: hoist pump dan torque converter charging, brake release dan brake cooling section pada torque converter pump. Semua pompa akan menghisap oli dari hydraulic tank melalui suction screen. Aliran hoist pump Oli mengalir dari hoist pump ke hoist valve. Pada posisi HOLD, FLOAT, dan SNUB, oli dari hoist pump mengalir melalui hoist valve ke front dan rear brake cooling system. Oil cooling relief valve Tekanan untuk brake cooling system dibatasi oleh relief valve yang berada pada hoist valve. Setingan untuk brake oil cooling relief valve adalah 586 ±14 kPa (85 ±2 psi). Relief valve biasanya dibutuhkan hanya jika oli brake cooling masih dingin. Saat oli brake cooling mencapai operating temperature, tekanan oli brake cooling
Training Center Cileungsi
337
777D Off Highway Truck biasanya akan lebih rendah dari pada setingan pada oil cooling relief valve. Aliran converter charging pump Oli mengalir dari torque converter charging pump melalui torque converter charging filter dan torque converter ke hoist, converter dan brake oil cooler yang berada pada sebelah kanan engine. Oli mengalir melalui cooler ke rear brake. Aliran brake release pump Oli mengalir dari brake release pump melalui brake release filter ke brake release valve. Brake release valve mengontrol tekanan oli untuk melakukan release parking brake, lock up torque converter dan menggerakkan directional spool di dalam hoist valve. Fungsi-fungsi tersebut memerlukan aliran oli minimal. Kebanyakan oli dari brake release pump mengalir melalui brake release valve dan mengalir melalui kedua oil cooler ke front dan rear brake. Sebagian oli mengalir melalui hoist, converter dan brake oil cooler dan sebagian oli mengalir melalui brake oil cooler. Brake cylinder oil makeup tank Supply oli mengalir dari parking brake release valve melalui orifice dan screen ke brake makeup tank (lihat Gambar No. 179). Makeup tank menyediakan supply oli secara terus-menerus ke brake cylinder. Brake cylinder memerlukan lebih banyak oli saat brake mengalami keausan. Aliran brake cooling pump Brake cooling pump section pada torque converter pump mengirimkan tambahan oli melalui hoist, converter dan brake oil cooler yang berada di sebelah kanan engine ke rear brake.
Training Center Cileungsi
338
777D Off Highway Truck
1
2
3
Brake oil cooler digunakan hanya saat bake ENGAGED 1. Diverter valve 2. Brake oil cooler Saat service atau retarder brake ENGAGED, brake oil cooler diverter valve (1) akan mengalirkan brake cooling oil melalui brake oil coler (2). Saat brake RELEASED, oli akan dibypass dari cooler dan akan mengalir secara langusng ke brake. Brake oil cooler didinginkan oleh engine aftercooler cooling system. Normalnya, brake cooling oil akan dialihkan dari cooler dan langsung menuju ke brake. Mengalihkan oli dari cooler akan memberikan temperatur yang lebih rendah ke aftercooler saat engine memerlukan tenaga yang besar. Diverter valve akan menurunkan tekanan brake pada wheel 3. Temperature switch Oil cooler diverter valve juga digunakan untuk menurunkan tekanan brake cooling oil pada wheel saat oli masih dingin. Temperature switch (3) berada pada inlet port dari diverter valve. Temperature switch digunakan untuk menghubungkan atau memutus ground circuit yang ke cold oil soenoid valve (lihat Gambar No. 177). Saat temperatur oli di bawah 38°C (100°F), switch akan close dan solenoid valve akan
Training Center Cileungsi
339
777D Off Highway Truck ENERGIZED. Saat solenoid valve ENERGIZED, udara mengalir ke diverter valve dan oli akan mengalir melalui oil cooler. Oil cooler akan menghambat aliran oli lebih banyak dibandingkan bypass tube, sehingga tekanan pada wheel akan turun akan tetapi tekanan pada oil cooler relief valve akan naik. Naiknya tekanan oli menyebabkan oil cooling relief valve mebuka. System akan panas lebih cepat karena aliran oli berkurang. Saat temperature system naik pada 38°C (100°F), temperature switch akan open dan solenoid valve akan DE-ENERGIZED. Saat solenoid DE-ENERGIZED, aliran udara yang ke diverter ditutup dan brake cooling oil akan di-bypass dari oil cooler.
Training Center Cileungsi
340
777D Off Highway Truck
Brake cooling oil pressure tap (panah) Gambar di atas memperlihatkan bagian kiri belakang brake housing pada 777D Update truck. Tekanan brake cooling oil dapat di test pada kedua tap (panah) yang berada pada brake cooling oil tube. Salah satu tap berada pada brake cooling inlet tube dan satunya lagi berada pada brake cooling outlet tube. Tekanan yang diukur pada brake inlet tube (dari oil cooler) akan selalu lebih tinggi dari pada tekanan yang diukur pada brake outlet tube. Tekanan brake cooling oil Dengan temperatur brake cooling oil antara 79 dan 93°C (175 dan 200°F), tekanan pada inlet tube harus di atas14 kPa (2 psi) pada LOW IDLE dan di bawah 172 kPa (25 psi) pada HIGH IDLE. High brake cooling oil temperature Brake oil temperature sensor berada pada brake oil cooling tube dari truck. Brake oil temperature sensor memberikan signal input ke Caterpillar Monitoring System, yang akan menginformasikan operator kondisi temperatur brake cooling oil.
Training Center Cileungsi
341
777D Off Highway Truck Gigi terlalu tinggi hal yang sering menyebabkan high brake cooling oil temperature adalah mengoperasikan truck pada gigi yang terlalu tinggi dan tidak cukup engine speed. Engine speed harus dijaga kurang lebih 1900 rpm saat turunan panjang. Relief valve stuck open Pastikan oil cooling relief valve tidak stuck open. Slack adjuster piston stuck Juga, pastikan piston di dalam slack adjuster tidak stuck dan menahan terlalu banyak tekanan pada brake (lihat Gambar No. 182 dan 183).
Training Center Cileungsi
342
777D Off Highway Truck
BRAKE ELECTRONIC CONTROL SYSTEM Brake electronic control system 777D Update truck dilengkapi dengan electronic contol module untuk mengontrol kedua Automatic Retarder Control (ARC) dan Traction Control System (TCS). Tiga arrangement yang kemungkinan dapat dipasangkan pada truck: ARC saja TCS saja ARC dan TCS Dibutuhkan flash file Masing-masing arrangement membutuhkan “flash” file yang berbeda untuk memberitahu control dimana arrangement dipasangkan. Untuk itu , tiga flash file part number yang berbeda disediakan, dan flash file mana yang akan digunakan tergantung pada hardware yang dipasangkan pada truck. Fungsi brake di control oleh signal electrical
Training Center Cileungsi
343
777D Off Highway Truck Bake ECM menerima informasi dari berbagai komponen input seperti Engine Output Speed (EOS) sensor, retarder pressure switch, wheel speed sensor kiri dan kanan dan TCS test switch. Berdasarkan informasi input, Brake ECM akan mengartikan kapan service dan retarder brake harus ENGAGE untuk ARC atau parking dan secondary brake harus ENGAGE untuk TCS. Perlakuan ini akan disesuaikan dangan mengrimkan signal ke berbagai komponen output. Komponen output termasuk ARC supply dan control solenoid, lampu retarder ENGAGED, TCS selector dan propotional solenoid dan lampu TCS ENGAGED. Brake ECM juga membantu service technician dalam kemampuan diagnostic melalui memory onboard, yang akan menyimpan kode-kode diagnostic untuk keperluan service. Keuntungan komunikasi electronic Engine ECM, Transmission/Chassis ECM, Caterpillar Monitoring System dan Brake ECM semua berkomunikasi melalui CAT Data Link. Komunikasi antara electronic control akan membuat semua sensor pada masing-masing system untuk saling . berbagi. Fungsi service tool Electronic Control Analyzer Programer (ECAP) dan Electronic Technician (ET) Service Tool dapat digunakan untuk melakukan beberapa fugsi diagnostic dan programming. Beberapa fungsi diagnostic dan programming yang dapat dilakukan dengan service tool adalah: Menampilkan real time status parameter input dan output . Menampilkan pembacaan internal clock hour. Menampilkan jumlah kejadian dan jam pembacaan pada pertama dan terakhir untuk tiap-tiap logged diagnostic code event. Menampilkan definisi untuk masing-masing logged diagnostic code dan event. Menampilkan perhitungan supply dan control solenoid engagement Memprogram ARC control speed Melakukan ARC diagnostic test. Meng-Upload flash file yang baru. CATATAN INSTRUKTUR: Beberapa komponen input dan output Brake Electronic Control System akan ditunjukan saat pembahasan pada system lainya. Lihat pada nomor gambar berikut ini: 127. ECM location code 203. Left brake release pressure sensor 203. Right brake release pressure sensor
Training Center Cileungsi
344
777D Off Highway Truck 199. 46. 200. 200. 46. 202. 202. 55. 60. 127. 41. 128. 129. 131. 38. 63. 130. 131. 200. 200. 44. 44. 203. 203. 203.
Engine output speed sensor ARC ON/OFF switch Retarder pressure switch Auto retarder pressure switch TCS test switch Left wheel speed sensor Right wheel speed sensor CAT Data Link/Electronic Service Tool Engine ECM Transmission/Chassis ECM Caterpillar Monitoring System Shift lever switch Actual gear switch Parking/Secondary brake pressure switch Throttle position sensor Engine speed timing sensor Transmission output speed sensor Service/Retarder brake pressure switch ARC supply solenoid ARC control solenoid Retarder engaged lamp TCS engaged lamp TCS selector solenoid (left) TCS selector solenoid (right) TCS proportional (servo) solenoid
Training Center Cileungsi
345
777D Off Highway Truck
Brake ECM (panah) o Tidak ada diagnostic window Brake ECM (panah) berada pada ruangan di belakang cabin. Brake ECM tidak memiliki diagnostic window seperti ARC dan TCS yang dipakai pada 777D sebelumnya. o Diagnostic dan programming memerlukan ECAP atau ET Semua fungsi diagnostic dan programming harus dilakukan dengan ECAP atau laptop computer dengan sofware ET. ET adalah tool yang sering dipilih karena Brake ECM hanya dapat diprogram dengan ”flash” file menggunakan aplikasi WinFlash pada ET. ECAP tidak dapat melakukan upload ”flash” file. Brake ECM seperti Engine ECM Brake ECM terlihat seperti Engine ECM dengan dua 40-pin connector, akan tetapi Brake ECM tidak memiliki fitting untuk saluran cairan pendingin. Juga Brake ECM tidak memiliki plate untuk personality module.
Training Center Cileungsi
346
777D Off Highway Truck
Automatic Retarder Control (ARC) Automatic Retarder Control (ARC) Fungsi Automatic Retarder Control (ARC) adalah memodulasi pengereman truck (retarding) saat berada pada turunan panjang untuk menjaga engine speed. ARC system akan melakukan engage pada service/retarder brake. Jika ON/OFF switch diposisikan ke ON, ARC akan aktif jika throttle pedal tidak ditekan dan parking/secondary brake RELEASED. ARC system akan mati jika throttle ditekan atau parking/secondary brake ENGAGED. ARC tidak terhubung dengan service brake dan manual retarder. Saat ARC ENGAGED, udara mengalir dari ARC valve ke relay valve yang terpisah (lihat Gambar No. 190 dan 191). ARC diseting untuk menjaga 1900 engine rpm ARC diseting oleh pabrik untuk menjaga engine speed pada 1900 ±50 rpm (engine speed setting dapat diprogram). Saat ARC mulai melakukan pengereman, engine speed akan berubah kemungkinan lari dari ±50 rpm target, akan tetapi engine speed harus segera stabil pada beberapa detik. Untuk beroprersi dengan benar pada ARC, hanya perlu mengaktifkan control
Training Center Cileungsi
347
777D Off Highway Truck dengan ARC ON/OFF switch dan memilih gigi yang benar untuk kondisi jalan, load, dan kondisi tanah. ARC program untuk mengijinkan transmission melakukan upshift pada gear yang dipilh dengan shift lever. Setelah transmission pindah pada gigi yang dipilih oleh operator dan engine speed melebihi 1900 rpm, ARC akan melakukan pengereman sebagai mana yang dibutuhkan untuk menjaga engine speed secara konstan. ARC menyediakan engine overspeed protection ARC system juga menyediakan engine over speed protection. Jika engine speed mencapai batas yang tidak aman, ARC akan melakukan engage pada brake, meskipun ARC ON/OFF switch pada posisi OFF dan throttle ditekan. Kondisi engine overspeed pada truck akan membunyikan alarm dan menyalakan lampu pada 2100 rpm. Jika operator mengabaikan lampu dan alarm, ARC akan melakukan engage retarder pada 2180 rpm. Jika engine speed terus naik, Transmission/Chassis ECM akan melakukan upshift (hanya satu gigi di atas posisi shift lever) atau melakukan unlock torque converter (jika shift lever pada posisi gigi tertinggi) pada 2300 rpm. ARC menyediakan kemampuan programming dan diagnostic ARC juga menyediakan pada serviceman dengan kemampuan diagnostic melalui memory onboard, yang akan menyimpan fault, solenoid cycle count dan informasi service lainnnya. Dengan menggunakan ECAP atau laptop computer dengan software ET, serviceman akan dapat mengakses informasi diagnostic yang tersimpan atau melakukan seting pada engine speed control. ARC menerima signal dari beberapa switch dan sensor. Mengontrol dan menganalisa berbagai input signal dan mengirimkan signal ke komponen output. Komponen output antara lain dua solenoid dan lampu. CATATAN INSTRUKTUR: Untuk informasi lebih detail mengenai ARC system, merujuk pada Service Manual Module ”Off-Highway Truck/Tractor Brake Electronic Control System” (Form SENR1503) dan Technical Instruction Module “Automatic Retarder Control System” (Form SEGV2593).
Training Center Cileungsi
348
777D Off Highway Truck
1
2
1. Engine output speed sensor Gambar di atas menunjukkan lokasi dari Engine Output Speed (EOS) sensor (1) yang memberikan primary input signal yang digunakan oleh ARC. Informasi dari engine speed adalah parameter utama yang digunakan oleh Brake ECM untuk mengontrol pengereman. Engine speed sensor adalah sensor frequency yang menghasilkan signal AC dari perlewatan gigi pada flywheel gear. 2. Engine speed/ timing sensor Engine speed/timing sensor (2) juga digunakan oleh ARC untuk keperluan diagnostic. Jika Brake ECM menerima input signal dari engine speed/timing sensor, tapi bukan EOS sensor, Brake ECM akan mencatat engine speed fault. ARC tidak akan berfungsi tanpa signal engine speed dari sensor EOS (1). Gunakan 8T5200 Signal Generator untuk simulasi engine speed CATATAN: 8T5200 Signal Generator/Counter Group dapat dihubungkan dengan kabel engine speed sensor dan digunakan untuk mensimulasikan engine speed untuk keperluan diagnostic. Untuk menghubungkan 8T5201 Signal Generator pada kabel engine speed sensor, buatlah kabel jumper dan hubungkan pada 8T5198 Adapter Cable (bagian dari 8T5200 Signal Training Center Cileungsi
349
777D Off Highway Truck Generator/Counter Group) pada kabel sepeed sensor Deutsch DT connector. 8T5198 Adapter
Deutsch DT Connector
Pin B Pin C
J765 BU Pin 2 (ground) 450 YL Pin 1 (signal)
Training Center Cileungsi
350
777D Off Highway Truck
4 5
2 3 1
1. Retarder pressure switch Gambar di atas menunjukkan lokasi dari retarder pressure switch (1). Retarder pressure switch akan memberi signal ke Brake ECM kalau manual atau automatic retarder mendapat tekanan udara. Switch ini normally open dan akan close jika manual atau automatic retarder engaged. Fault akan dicatat jika Brake ECM mendeteksi tidak ada signal dari retarder pressure switch (open) saat supply solenoid dan control solenoid energized. 2. Auto retarder pressure switch 3. Automatic retarder valve Auto retarder pressure switch (2) memberi signal ke Brake ECM jika mendapat tekanan udara dan automatic retarder valve (3) berfungsi dengan baik. Auto retarder pressure switch berada di depan cabin pada output port dari automatic retarder valve. Switch ini normally closed dan akan open jika auto retarder engaged. Fault akan dicatat jika Brake ECM mendeteksi tidak ada signal dari retarder pressure switch (open) saat supply solenoid dan control solenoid tidak energized.
Training Center Cileungsi
351
777D Off Highway Truck
4. Supply solenoid valve Supply solenoid valve (4) akan menyebabkan control ON atau OFF dan mengalirkan aliran udara ke automatic retarde valve (3). Brake ECM akan mengenergize supply solenoid valve dengan +battery voltage (24 Volts) pada 100 rpm kurang dari setingan pada control speed yang terprogram. Normalnya, penurunan speed akan 1800 rpm, jika control speed diseting pada 1900 rpm oleh pabrik. Fault akan dicatat jika Brake ECM merasakan signal yang ke supply solenoid mengalami open, shorted to ground, atau shorted to battery. 5. Control solenoid valve Control solenoid valve (5) akan memodulasi aliran udara yang menuju brake saat automatic retardr bekerja. Control solenoid menerima signal Pulse Width Modulated (PWM) dari Brake ECM. Duty cycle yang terpanjang, akan lebih lama mengontrol solenoid untuk open, dan lebih banyak udara yang dialirkan menuju brake. Voltase yang mengontrol solenoid akan naik secara propotional dari nol sampai kira-kira 22 Volts tergantung kebutuhan tekanan pada brake. Fault akan dicatat jika Brake ECM merasakan signal yang ke control solenoid mengalami open, shoted to ground, atau shorted to battery. Resistansi pada supply dan control solenoid Resistansi normal pada supply dan contol solenoid adalah 31 Ohms. Kelebihan resistansi kira-kira 40 Ohms akan membuat valve tidak bisa membuka dan akan menyebabkan fault pada control valve. Oleh karena itu, pengukuran kurang lebih 71 Ohms atau lebih menunjukkan kalau solenoid sudah tidak bagus. ARC valve tidak berfungsi Brake ECM juga mengenali jika solenoid valve tidak bekerja dengan baik (bocor). Jika terdapat tekanan udara pada auto retarder pressure switch saat solenoid DEENERGIZED, auto retarder presusre switch akan memberi signal pada Brake ECM bahwa ARC valve tidak bekerja dengan baik.
Training Center Cileungsi
352
777D Off Highway Truck
Traction Control System (TCS) TCS menggunakan rear parking/secondary brake Traction Control System (TCS) menggunakan rear parking/secondary brake (spring engaged dan hydraulically released) untuk mengurangi putaran roda. TCS akan membuat roda memperoleh cengkraman yang lebih baik pada jalan untuk meningkatkan torsi. System dikontrol oleh Brake ECM (lihat Gambar No. 196 dan 197). Brake ECM memonitor putaran wheel melalui tiga input signal: satu pada masing masing wheel , dan satu pada transmisson output shaft. Jika slip pada roda terdeteksi, Brake ECM akan mengirimkan signal ke selector dan propotional valve yang akan meng-ENGAGE brake pada roda yang slip. Saat kondisinya membaik dan putaran kedua roda kurang lebih sama 1:1, Brake ECM akan mengirimkan signal untuk me-RELEASE brake. TCS pengganti AETA TCS adalah pengembangan dari Automatic Electronic Traction Aid (AETA). Cara kerja system tidak berubah. Perbedaan yang utama dalah tampilan pada ECM, dan
Training Center Cileungsi
353
777D Off Highway Truck TCS sekarang terhubung dengan CAT Data Link. Juga, ECAP dan ET dapat berkomunikasi dengan TCS. Service/retarder brake switch: Service/retarder brake switch (lihat Gambar No. 131) menyediakan input signal ke TCS melalui CAT Data Link dan melakukan dua fungsi: 1. Saat service atau retarder ENGAGED, fungsi TCS akan dihentikan. 2. Service /retarder switch menyediakan input signal yang diperlukan untuk melakukan diagnostic test. Saat TCS test switch dan retarder lever ENGAGED, TCS akan meng-engage masing-masing rear brake sendirisendiri. Pasang dua pressure gauge pada TCS valve, dan amati pembacaan tekanan saat melakukan test. Tekanan pada brake kiri akan naik dan turun. Kemudian bergantian, tekanan pada brake kanan akan naik dan turun. Test ini akan terus berulang-ulang selama TCS test switch dan retader lever ENGAGED. Brake release pressure sensors TCS memiliki Brake release pressure sensor kiri dan kanan. ET dapat digunakan untuk menampilkan tekanan pada parking brake kanan dan kiri saat melakukan test seperti yang telah dibahas di atas pada fungsi No. 2. saat propotional solenoid ENERGIZED, ET akan menampilkan 44% saat brake ENGAGED PENUH. CATATAN: Saat melakukan diagnostic test, paking/secondary brake harus released.
Training Center Cileungsi
354
777D Off Highway Truck
Wheel speed sensor (panah) Gambar di atas menunjukkan Wheel speed sensor kiri belakang (panah). TCS akan memonitor putaran wheel melalui tiga input speed signal: satu pada masingmasing drive axle, dan satu pada transmission output shaft. TOS sensor akan mematikan TCS Transmission Output Speed (TOS) sensor (lihat Gambar No. 130) memonitor ground speed dari machine dan memberikan input signal ke TCS melalui CAT Data Link. TCS menggunakan TOS sensor untuk mematikan TCS saat ground speed di atas 19.3 km/h (12 mph).
Training Center Cileungsi
355
777D Off Highway Truck
2
1
3 3 4
4
TCS valve Traction Control System (TCS) valve berada di dalam frame rail kiri belakang. Dua solenoid terdapat pada valve. 1. Selector solenoid Signal electric dari Brake ECM akan menyebabkab selector solenoid valve (1) untuk membuka dan memilih parking brake kanan atau kiri. Jika selector valve membuka parking brake hydraulic circuit, oli akan di-drain. Reducing spool kiri pada control valve dapat dirubah dan membuat engage parking brake. Brake ECM akan meng-energize selector solenoid valve dengan +Battery voltage (24 Volts). Resistansi normal pada selector solenoid adalah antara 18 dan 45 Ohms. 2. Propotional solenoid Propotional solenoid valve (2) mengontrol jumlah oli yang akan di-drain dari parking brake circuit yang dipilih. Jumlah aliran akan dikontrol oleh signal dari Brake ECM.
Training Center Cileungsi
356
777D Off Highway Truck Propotional solenoid menerima arus antara 100 dan 680 mA dari Brake ECM. Lebih banyak arus yang dikirim, akan lebih banyak bukaan pada propotional solenoid valve, lebih banyak tekanan oli yang di-drain dari brake. Resistansi normal pada solenoid ini antara 12 dan 22 Ohms. 3. Pressure tap brake release kanan dan kiri 4. Pressure sensor brake release kanan dan kiri Pressure tap (3) atau pressure sensor (4) dapat digunakan untuk mengukur tekanan brake release kanan dan kiri saat melakukan diagnostic test pada TCS. Pada HIGH ILDE, tekanan pada tap TCS valve akan kurang lebih 138 kPa (20 psi) kurang dari tekanan brake release yang diukur pada wheel. Brake drag event Pressure sensor juga digunakan untuk menginformasikan brake dragging pada seviceman. Jika parking brake released, seperti yang dirasakan oleh parking brake switch yang berada di belakang cabin, dan tekanan parking brake di bawah 3445 kPa (500 psi), parking brake dragging event akan dicatat pada Brake ECM. Event dapat dilihat dengan menggunakan ET.
Training Center Cileungsi
357
777D Off Highway Truck
TCS bekerja dengan brake RELEASED Schematic di atas memperlihatkan TCS dengan engine running dan brake RELEASED. Saat machine hidup: Oli dari parking brake release pump melalui brake release oil filter dimana aliran akan dicabangkan. Satu saluran dari filter akan mengarahkan oli langsung ke paking brake release valve. Saluran lainya akan mengirimkan oli ke signal port (ujung kanan pada signal piston) pada TCS control valve. Oli yang mengalir ke TCS control signal port akan menyebabkan ball check piston untuk bergerak ke kiri dan menjauh dari drain ball check valve. Pembukaan pada drain ball check valve akan membuka saluran drain ke hydraulic tank. Saat operator me-release parking brake: Tekanan udara akan naik pada parking brake release valve untuk mendorong valve spool turun.
Training Center Cileungsi
358
777D Off Highway Truck
Oli dari parking brake release akan dapat mengalir melalui parking brake release valve ke TCS control valve. Pada control valve, oli akan menutup parking/secondary ball check valve dan mengalir melalui screen. Oli mengalir melalui brake control circuit orifice kanan dan kiri. Oli mengalir ke ujung brake reducing valve spool kanan dan kiri. Saat takanan pada control circuit cukup tinggi, reducing spool akan bergeser ke tengah pada TCS control valve dan oli parking brake release akan mengalir untuk me-release brake.
Training Center Cileungsi
359
777D Off Highway Truck
TCS bekerja dengan brake kiri ENGAGED Schematic di atas mempelihatkan TCS dengan engine running dan brake kiri ENGAGED. Saat signal dari sensor mengindikasikan kalau roda kiri slip 60% lebih cepat dari roda kanan, makan urutan yang akan terjadi adalah: Brake ECM akan mengirimkan signal ke selector solenoid valve dan propotional valve. Selector solenoid valve akan membuka saluran di antara bagian ujung luar dari brake pressure reducing valve kiri dan propotional solenoid valve. Propotional solenoid valve akan membuka saluran dari selector solenoid valve menuju drain. Porpotional solenoid valve juga mengontrol jumlah dimana oli yang akan di-drain. Oli dari control circuit akan di-drain melalui selector valve dan masuk ke porpotional valve. Reducing valve spool untuk parking brake kiri akan dibuka, dan menutup aliran oli yang ke parking brake.
Training Center Cileungsi
360
777D Off Highway Truck
Oli pada parking brake control circuit kiri mulai di-drain. Parking brake kiri mulai ENGAGE. Brake orifice kiri menghambat aliran oli dari parking brake release valve. Saat signal dari sensor mengindikasikan bahwa roda kiri tidak lagi mengalami slip, urutan yang akan terjadi adalah: Brake ECM akan berhenti mengirimkan signal ke selector solenoid dan propotional solenoid. Selector solenoid valve dan propotional solenoid valve menutup saluran drain dan mengijinkan tekanan pada control circuit untuk naik. Brake reducing valve kiri bergerak keposisi tengah dan menutup saluran drain. Oli parking brake release diarahkan ke parking brake kiri dan brake akan RELEASED. CATATAN INSTRUCTUR: Untuk informasi lebih detail mengenai Traction Control System (TCS) merujuk pada Service Manual module ”Off-Highway Truck/Tractor Brake Electronic Control System” (Form SENR1503) dan Technical Instruction Module ”Automatic Electronic Traction Aid” (Form SEGV2585).
Training Center Cileungsi
361
777D Off Highway Truck
Training Center Cileungsi
362
777D Off Highway Truck
KESIMPULAN Pelajaran ini membahas mengenai pengenalan dasar pada Caterpillar 777D Update Off-highway Truck. Semua komponen dan lokasi telah dibahas. Ketika menggunakan buku ini dengan service manual, informasi pada materi ini harus dapat membantu serviceman untuk menganalisa permasalahan pada semua system pada truck.
Training Center Cileungsi
363
777D Off Highway Truck
DAFTAR GAMBAR 1. Gambar Model (sisi kanan) 2. Gambar Model (sisi kiri) 3. Gambar Model (depan) 4. Gambar Model (belakang) 5. Subtitle slide--Walk around inspection 6. Daily maintenance 7. Front wheel 8. Front Suspension 9. Front brake 10. Primary fuel filter dan oil level switch 11. Jacket water coolant S•O•S tap 12. Transmission charge filter 13. Fuel tank 14. Brake cylinder breather 15. Final drive 16. Rear suspension cylinders 17. Body up retaining pin 18. Hydraulic tank dan air tanks 19. Left frame filters dan air dryer 20. Engine oil filters 21. Engine oil S•O•S tap 22. Engine fuel filters 23. Manual shutdown switch 24. Battery disconnect switch 25. Batteries 26. Radiator top tank 27. Steering tank dan filters 28. Air filters 29. Engine oil dipstick 30. Windshield washer reservoir 31. A/C filter 32. Operator's station--right side 33. Operator's station--left side 34. Operator's station--left side 35. Operator's station/instrument panel 36. Operator's station/wiper switch 37. Operator's station/instrument panel 38. Operator's station/operator controls 39. Operator's station/operator controls 40. Hoist lever 41. Caterpillar Monitoring System schematic 42. Dash schematic 43. Caterpillar Monitoring System schematic 44. Operator's station/instrument panel 45. Speed/tach 46. Operator's station/dash switches 47. Operator's station/message center 48. Operator's station/circuit breakers Training Center Cileungsi
364
777D Off Highway Truck 49. Operator modes 50. Service modes 51. Service sub modes 52. ECM's 53. Cab rear electrical components 54. Cab rear electrical components 55. ET Laptop 56. Payload Operator Display (POD) 57. TPMS Laptop 58. Payload Operator Display (POD) 59. Engine (left side) 60. Engine control inputs/outputs 61. Engine ECM 62. Atmospheric pressure sensor 63. Speed/timing sensor 64. Throttle position sensor 65. Crankcase pressure sensor 66. EUI injector 67. Logged events (text) 68. Engine controlled systems (text) 69. Engine oil pre-lubrication pump 70. Radiator top tank 71. Jacket water pump 72. Thermostat housing dan temp sensor 73. Coolant flow switch 74. Oil coolers on engine 75. Jacket water coolant flow schematic 76. Aftercooler water pump 77. Aftercooler dan temp sensor 78. Brake oil cooler 79. Aftercooler coolant flow schematic 80. Engine oil pump 81. Engine oil filters 82. Engine oil S•O•S tap 83. Engine oil flow schematic 84. Primary fuel filter dan oil level sw 85. Fuel transfer pump 86. Secondary fuel filters 87. Fuel pressure regulator 88. Fuel system circuit 89. Air induction dan exhaust system 90. Turbocharger inlet pressure sensor 91. 3508B turbochargers 92. Exhaust temperature sensor 93. Turbocharger outlet pressure sensor 94. 3508B air induction dan exhaust system 95. Power train 96. Torque converter 97. Torque converter (converter drive) 98. Torque converter drive (direct drive)
Training Center Cileungsi
365
777D Off Highway Truck 99. Torque converter pump (empat section) 100. Torque converter charging filter 101. Torque converter inlet relief valve 102. Hoist,converter dan brake oil cooler 103. Parking brake release oil filter 104. Parking brake release valve 105. Torque converter lockup clutch valve 106. Torque converter lockup clutch control (converter drive) 107. Torque converter lockup clutch control (direct drive) 108. Torque converter hydraulic system (caliper disc front brakes) 109. Torque converter hydraulic system (oil cooled front brakes) 110. Transfer gears 111. Transmission pump 112. Transmission charging filter 113. Transmission clutch control valve 114. Transmission lube pressure tap 115. ICM transmission controls (NEUTRAL) 116. ICM transmission controls (FOURTH) 117. ICM valve station (clutch released) 118. ICM valve station (clutch filling) 119. ICM valve station (clutch engaged) 120. ICM valve station (clutch decay) 121. Valve station graph (shift cycle) 122. Valve station graph (problems) 123. Transmission hydraulic system 124. Rear axle125.Differential 126. Transmission/Chassis ECM 127. Transmission/Chassis electronic controlsystem 128. Shift lever switch 129. Transmission gear switch 130. Transmission Output Speed (TOS) sensor 131. Service/retarder brake switch 132. Body up switch 133. Transmission/Chassis ECM controlled systems (text) 134. Transmission/Chassis ECM logged events (text) 135. Steering system 136. Steering tank dan filter 137. Steering pump 138. Steering pump (low pressure stdanby) 139. Steering pump (maximum flow) 140. Steering valve 141. Steering valve 142. Hdan Metering Unit (HMU) 143. Secondary steering pump 144. Steering system (sectional schematic) 145. Steering system (ISO schematic) 146. Hoist system model shot 147. Hoist lever 148. Hoist control position sensor 149. Hoist, converter dan brake tank
Training Center Cileungsi
366
777D Off Highway Truck 150. Hydraulic tanks (rear) 151. Hoist pump 152. Hoist control valve (depan) 153. Hoist control valve (samping) 154. Hoist control valve (belakang) 155. Hoist control valve (hold) 156. Hoist control valve (raise) 157. Hoist control valve (lower) 158. Hoist control valve (float) 159. Hoist control valve (snub) 160. Two-stage hoist cylinders 161. Hoist hydraulic system (sectional schematic) 162. Hoist hydraulic system (ISO schematic) 163. Air dan brake system model shot 164. Oil cooled brake assembly (cutaway) 165. Caliper disc brake assembly (cutaway) 166. Front oil cooled brake assembly(cutaway) 167. Air compressor 168. Air dryer 169. Service/retarder brake tanks 170. Pressure protection valve 171. Parking/secondary brake tank 172. Air charging system 173. Manual retarder valve 174. Service brake valve 175. Inverter valve (primary) 176. Relay valves (caliper disc front brakes) 177. Diverter valve cold oil solenoid 178. Relay valves (oil cooled front brakes) 179. Brake oil makeup tank 180. Brake cylinder (rear) 181. Brake cylinder (engaged) 182. Slack adjuster (iron) 183. Slack adjuster (released dan engaged) 184. Brake bleed screws 185. Parking brake release valve 186. Secondary steering pump 187. Towing valve 188. Brake release during towing 189. Parking dan secondary brake operation 190. Service dan retarder brake operation(caliper disc front brakes) 191. Service dan retarder brake operation (oilcooled front brakes) 192. Brake oil cooling schematic (caliper discfront brakes) 193. Brake oil cooling schematic (oil cooledfront brakes) 194. Brake oil cooler 195. Brake cooling oil pressure taps 196. Brake electronic control system 197. Brake ECM (iron) 198. Automatic Retarder Control (ARC)schematic 199. Engine Output Speed (EOS) sensor
Training Center Cileungsi
367
777D Off Highway Truck 200. ARC valve 201. Traction Control System (TCS)schematic 202. Wheel speed sensor 203. Traction Control System (TCS) valve 204. Traction Control System (TCS)operation (brakes released) 205. Traction Control System (TCS)operation (left brake engaged) 206. Model rear view
Training Center Cileungsi
368
