![Product Knowledge P R Series [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/product-knowledge-p-r-series.jpg)
6 0 28 MB
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
PRODUCT KNOWLEDGE
SCANIA P R Series
-1-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Daftar isi TYPE AND DESIGNATION.....................................................................................................................................6 Truck Designation ..............................................................................................................................................6 Cab type .................................................................................................................................................................6 Engine displacement...............................................................................................................................................7 Power Code ............................................................................................................................................................8 Chasis class/ Type of transport ...............................................................................................................................9 Chassis adaptation ............................................................................................................................................... 10 Wheel configuration .............................................................................................................................................. 11 Duty Class (untuk P,R,T Series)............................................................................................................................ 13 Chassis height ...................................................................................................................................................... 13 Suspension equipment ......................................................................................................................................... 14 b. Cabin designation ................................................................................................................................................. 15 Cab type ............................................................................................................................................................... 15 Cab Length ........................................................................................................................................................... 15 Roof height/cab adaptation ................................................................................................................................... 16 Development stage ............................................................................................................................................... 16 c. Engine designation ............................................................................................................................................... 17 Design .................................................................................................................................................................. 17 Swept volume ....................................................................................................................................................... 18 Performance and certification code ....................................................................................................................... 18 Aplication .............................................................................................................................................................. 18 Variant .................................................................................................................................................................. 19 d. Gear box desaignation.......................................................................................................................................... 19 Desaign ................................................................................................................................................................ 19 Development variant ............................................................................................................................................. 20 Auxiliary brake, retarder ........................................................................................................................................ 20 e. Axle dan Axle gear ............................................................................................................................................... 21 Axle gear .............................................................................................................................................................. 21 Front Axle ............................................................................................................................................................. 22 Rear Axle.............................................................................................................................................................. 23 f. Small Component .................................................................................................................................................. 24 Clutch ................................................................................................................................................................... 24 Propeller shafts ..................................................................................................................................................... 26 Leaf spring suspension ......................................................................................................................................... 26 g. Frame .................................................................................................................................................................. 27 2. ENGINE................................................................................................................................................................... 29 a. Engine data .......................................................................................................................................................... 29 b. Cylinder head ....................................................................................................................................................... 33 Valve mechanism ................................................................................................................................................. 33 Overview .............................................................................................................................................................. 34 c. Cylinder block ....................................................................................................................................................... 36 Cylinder liner......................................................................................................................................................... 39 Piston ................................................................................................................................................................... 39 Connecting rod ..................................................................................................................................................... 40 Crankshaft ............................................................................................................................................................ 41 d. Gear wheel transmission ...................................................................................................................................... 43 9, 11 and 12 litre engines with unit injector ............................................................................................................ 43 9 and 13 litre engines ............................................................................................................................................ 44 16-litre engine ....................................................................................................................................................... 45 Balancer shaft unit ................................................................................................................................................ 48 Belt circuit ............................................................................................................................................................. 49 e. Closed crankcase ventilation (CCV) ...................................................................................................................... 51 Flywheel housing .................................................................................................................................................. 54 1.
a.
-2-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
f. Lubrication system ................................................................................................................................................ 56 Overview of 9, 11, 12 and 13 litre engines ............................................................................................................. 56 Overview of 16 litre engines .................................................................................................................................. 59 Oil cooler .............................................................................................................................................................. 62 Oil filter ................................................................................................................................................................. 63 Oil pump ............................................................................................................................................................... 64 T5, Oil pressure sensor ......................................................................................................................................... 66 Lubrication oil consumption ................................................................................................................................... 67 Oil quantity ........................................................................................................................................................... 67 g.Exhaust susyem .................................................................................................................................................... 68 Turbocharger ........................................................................................................................................................ 68 Function ............................................................................................................................................................... 68 Variable geometry turbocharger ............................................................................................................................ 69 Wastegate ............................................................................................................................................................ 70 Turbo compound................................................................................................................................................... 73 h. EGR system ......................................................................................................................................................... 78 Aliran udara dan Exhaust Gas .............................................................................................................................. 78 Controlling the flow ............................................................................................................................................... 79 Overview .............................................................................................................................................................. 80 i. Cooling system ...................................................................................................................................................... 81 Expansion tank ..................................................................................................................................................... 87 Radiator dan Charge air cooler ............................................................................................................................. 88 Sensor for charge air pressure and temperature ................................................................................................... 89 Fan ....................................................................................................................................................................... 90 Thermostat ........................................................................................................................................................... 95 Coolant pump ....................................................................................................................................................... 96 T33, Coolant temperature sensor .......................................................................................................................... 97 j. Fuel System .......................................................................................................................................................... 98 PDE fuel system ................................................................................................................................................... 98 Injector ............................................................................................................................................................... 102 HPI unit injector .................................................................................................................................................. 107 Phase 4 .............................................................................................................................................................. 109 Feed pump ......................................................................................................................................................... 111 Fuel filter............................................................................................................................................................. 112 EMS, Engine Management System S6................................................................................................................ 113 3. DIRECT DRIVE ..................................................................................................................................................... 117 a. Clutch................................................................................................................................................................. 117 Clutch control...................................................................................................................................................... 117 Clutch Wear Protection ....................................................................................................................................... 122 Check keausan clutch ......................................................................................................................................... 123 b. Gear Box ............................................................................................................................................................ 124 Main gear box ..................................................................................................................................................... 124 Planetary gear .................................................................................................................................................... 131 Manual Gear shifting system ............................................................................................................................... 134 Gear shifting system GR905 (P Series) ............................................................................................................... 138 Gear shifting system GRS/O905 (R Series) ......................................................................................................... 140 Opticruise ........................................................................................................................................................... 142 c. Propeller shafts................................................................................................................................................... 151 Prinsip Kerja Universal Joint ............................................................................................................................... 151 Pengukuran Sudut Universal Joint ...................................................................................................................... 152 Slide Joint ........................................................................................................................................................... 153 Pengecekan Propeller shaft ................................................................................................................................ 154 Memasang Propeller Shaft .................................................................................................................................. 155 d. Axle Gear ........................................................................................................................................................... 156 Tipe dan Desain.................................................................................................................................................. 156 Central Gear ....................................................................................................................................................... 156
-3-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Axle differential ................................................................................................................................................... 160 Differential lock ................................................................................................................................................... 162 Bogie differential lock .......................................................................................................................................... 163 Pelumasan ......................................................................................................................................................... 164 Hub reduction gear ............................................................................................................................................. 165 4. FRAME AND SUSPENSION ............................................................................................................................... 167 a. Chasis Frame ..................................................................................................................................................... 167 Side Member ...................................................................................................................................................... 167 Cross member .................................................................................................................................................... 168 Forces and movements in chassis frames ........................................................................................................... 171 Stress distribution in frame members .................................................................................................................. 173 b. Suspension ........................................................................................................................................................ 175 Multi-leaf springs................................................................................................................................................. 175 Parabolic spring .................................................................................................................................................. 175 U-bolts ................................................................................................................................................................ 176 Front springs and spring brackets ....................................................................................................................... 176 Spring bolt .......................................................................................................................................................... 177 Frame bracket .................................................................................................................................................... 177 Anti-roll bar ......................................................................................................................................................... 178 Balance tandem (Bogie suspension) ................................................................................................................... 178 Spring bearing .................................................................................................................................................... 181 Torque Rod ........................................................................................................................................................ 184 5. STEERING SYSTEM ............................................................................................................................................. 185 a. Wheel angel ....................................................................................................................................................... 185 Toe-in and toe-out .............................................................................................................................................. 186 Camber .............................................................................................................................................................. 186 Caster................................................................................................................................................................. 187 KPI (King Pin Inclination) .................................................................................................................................... 187 Specification ....................................................................................................................................................... 188 b. Steering Lingkage .............................................................................................................................................. 189 Steering wheel .................................................................................................................................................... 189 Steering column .................................................................................................................................................. 190 Ball joint play ...................................................................................................................................................... 191 c. Power Steering ................................................................................................................................................... 192 Steering gear box ............................................................................................................................................... 192 Steering Pump .................................................................................................................................................... 197 Testing the hydraulic system ............................................................................................................................... 201 6. BRAKE SYSTEM ................................................................................................................................................ 205 a. Wheel Brake....................................................................................................................................................... 205 Brake linings ....................................................................................................................................................... 206 Brakes drum ....................................................................................................................................................... 207 Brake camshaft ................................................................................................................................................... 208 Brake slack adjusters .......................................................................................................................................... 209 Brake chamber dan Spring brake chamber ......................................................................................................... 213 b. Air Feed System ................................................................................................................................................. 217 Air Compressor ................................................................................................................................................... 217 APS (Air Processing System) .............................................................................................................................. 220 Pengaturan tekanan APS. ................................................................................................................................... 225 c. Parking Brake Circuit ...................................................................................................................................... 227 Parking Brake Manual Control Valve ................................................................................................................... 228 Interlock valve..................................................................................................................................................... 231 Parking brake relay valve .................................................................................................................................... 232 Double check valve ............................................................................................................................................. 234 d. Service Brake Circuit ...................................................................................................................................... 236 Service brake valve............................................................................................................................................. 237 Service Brake Relay valve .................................................................................................................................. 239
-4-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
ABS control valve ............................................................................................................................................... 239 e.Trailer brake circuit .............................................................................................................................................. 243 Manual control valve ........................................................................................................................................... 244 Trailer brake relay valve ...................................................................................................................................... 247 f. Complete diagram .......................................................................................................................................... 254 7. ELECTRIC SYSTEM .......................................................................................................................................... 256 a. Control System............................................................................................................................................... 256 Battery master switch.......................................................................................................................................... 256 DEC system........................................................................................................................................................ 257 ECU system........................................................................................................................................................ 257 CAN network ...................................................................................................................................................... 259 Power supply ...................................................................................................................................................... 259 Connectors ......................................................................................................................................................... 261 b. Wiring Diagrams ............................................................................................................................................. 262 Cable marking .................................................................................................................................................... 264 C. Starter motor...................................................................................................................................................... 264 Starting cycle in principle .................................................................................................................................... 264 d. Alternator ....................................................................................................................................................... 266 Connection of multi-phase alternator ................................................................................................................... 267 Troubleshooting alternators................................................................................................................................. 268 8. CABIN ................................................................................................................................................................ 270 a. Windscreen .................................................................................................................................................... 270 Removing windscreen ......................................................................................................................................... 270 Fitting windscreen ............................................................................................................................................... 272 b. Cab suspension ............................................................................................................................................. 274 Mechanical cab suspension ................................................................................................................................ 274 Air spring cab suspension ................................................................................................................................... 276 Anti roll bar ......................................................................................................................................................... 276 Overview ............................................................................................................................................................ 277 Spesification ....................................................................................................................................................... 280 c. Cab Tilting ...................................................................................................................................................... 282 Cab tilt cylinder ................................................................................................................................................... 282 Overview ............................................................................................................................................................ 284 Cab tilt pump ...................................................................................................................................................... 286 Cab tilt system .................................................................................................................................................... 287 d. Driver Seat (ISRI) ........................................................................................................................................... 289 Adjusting suspension .......................................................................................................................................... 291 Height adjustment ............................................................................................................................................... 291 e. Instrument ...................................................................................................................................................... 294 Instrument panel ................................................................................................................................................. 294
-5-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. TYPE AND DESIGNATION a. Truck Designation Desain dan tipe unit truck Scanai tertuang pada code-code seperti pada contoh di bawah ini
P124 LB6x4NB 360 (4-Series truck)
P
12
4
L
B
6X4
N
B
360
Cab type
Engine displacement (dm3)
Development stage
Chassis class/Type of transport
Chassis adaptation
Wheel configuration
Chassis height
Suspension equipment
Power code
P 340 CB6x4EHZ (P,R,T Series Truck)
P
380
C
B
6X4
E
H
Z
Cab type
Power code
Chassis class/Type of transport
Chassis adaptation
Wheel configuration
Duty class
Chassis height
Suspension equipment
Cab type Secara garis besar ada tiga tipe cabin yang dibedakan berdasarkan tinggi cabin dan bentuk cabin. 1) Cabin tipe P (Pretty) Cabin tipe forward control (sopir bisa melihat depan unit lebih leluasa) dengan ketinggian cabin yang relatif rendah dan cabin relatif kecil dan ringkas.
-6-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
2) Cabin tipe R (Royal) Cabin tipe forward controll dengan desain cabin lebih tinggi sehingga ruang cabin lebih leluasa dan fasilitas lebih lengkap daripada cabin tipe P
3) Cabin tipe T (Torpedo) Cabin tipe bonet, dimana posisi engine berada didepan cabin sehingga pandangan driver ke arah depan cabin terbatas dan kurang leluasa jika dibandingkan dengan cabin tipe P dan R. Cabin tipe ini sudah tidak diproduksi lagi mulai September 2005 karena alasan kenyamanan, keamanan dan ergonomi yang kurang baik.
Engine displacement Angka menunjukkan total volume langkah piston engine yang terpasang pada unit yang dimaksud dalam satuan dm³ atau liter. Ada beberapa variant engine Scania dilihat dari engine displacement-nya :
-7-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
9-litre
SCANIA P, R Series Truck
11-litre
12-litre
16-litre
Untuk Engine 16-liter hanya terpasang pada truck R-series (Truck dengan cabin tipe Royal). Akan tetapi truck R-series tidak selalu menggunakan engine 16-liter.
Power Code Kode angka yang menunjukkan power/tenaga engine yang terpasang pada unit tersebut dalam satuan Hp. Dipakai pada truck P,R,T Series
Engine type
Rated power
Emission level
Fuel sistem
DC9 11
310 hp
Euro 3
Scania PDE
DC9 12
270 hp
Euro 3
Scania PDE
DC9 13
230 hp
Euro 3
Scania PDE
DC9 16
230 hp
Euro 4
Scania PDE
DC9 17
270 hp
Euro 4
Scania PDE
DC9 18
310 hp
Euro 4
Scania PDE
DC11 08
340 hp
Euro 3
Scania PDE
DC11 09
380 hp
Euro 3
Scania PDE
DC12 10
340 hp
Euro 4
Scania HPI
DC12 13
380 hp
Euro 4
Scania HPI
DC12 14
420 hp
Euro 3
Scania HPI
DT12 03
470 hp
Euro 4
Scania HPI
DT12 06
470 hp
Euro 3
Scania HPI
DT12 11
420 hp
Euro 4
Scania HPI
DT12 12
420 hp
Euro 4
Scania HPI
DT12 15
420 hp
Euro 5
Scania HPI
DC16 03
580 hp
Euro 3
Scania PDE
DC16 04
500 hp
Euro 3
Scania PDE
DC16 05
560 hp
Euro 4
Scania PDE
DC16 06
500 hp
Euro 4
Scania PDE
DC16 08
620 hp
Euro 4
Scania PDE
DC16 09
500 hp
Euro 5
Scania HPI
-8-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Chasis class/ Type of transport Menunjukkan desain chassis berdasarkan fungsi dan aplikasi dari unit tersebut berdasarkan kondisi medan operational, jarak tempuh dan operasional.
L D C G
Long-haulage. Chassis for transport tasks requiring more than one working shift. High annual mileage. Distribution. Chassis for one or several transport tasks per day. Low annual mileage. Construction. Chassis for varying transport tasks, frequently loaded only in one direction. Low annual mileage Short & long distance operations on unevenly surfaced or unsurfaced road. Technical payload capacity higher than legally permitted
Distribution chassis (D)
Long haulage chassis (L) Distribution chassis
Construction chassis (C)
Short and long distance chassis (G)
-9-
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Chassis adaptation Chasis adaptation dibedakan menjadi dua type yaitu tractor type dan rigid type. Penulisannya dengan menggunakan huruf abjad seperti pada table dan ilustrasi di bawah. A
Factory adapted tractor chassis (articulated)
B
Rigid, factory-adapted chassis for bodywork
Tractor type
Rigid type
- 10 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Wheel configuration Configurasi roda pada truck baik roda yang berfungsi sebagai penggerak maupun tidak berpenggerak. Juga menunjukkan konfigurasi roda yang dapat dibelokkan (steered wheel) Menggunakan kode-kode angka dan symbol sebagai berikut : / = vehicles with steered tag axle in front of the first driven axle * = vehicles with steered tag axle behind the rearmost driven axle
4x2 4x4 6x2 6x4 6x6 8x2 8x4 6x2/4 8x2/4 6x2*4 8x2*6 8x4*4 6x2/2 6x4/4 6x4*4 8x4/4 8x4*6 8x6 8x6/4 8x8 10x4*6 8x2*4
2 axle vehicle with one driven rear axle. 2 axle vehicle with two driven axles. 3-axle vehicle with driven rear axle and one tag axle behind the driven axle. 3 axle vehicle with two driven rear axles. 3 axle vehicle with three driven axles. 4 axle vehicle with two steered front axles, one driven rear axle and one tag axle. 4 axle vehicle with two steered front axles and two driven rear axles. 3 axle vehicle with one driven rear axle and one steered tag axle in front of the driven axle. 4 axle vehicle with one front axle and one driven rear axle and one tag axle with steered wheels in front of the driven axle and a tag axle behind it. 3 axle vehicle with one driven rear axle and a tag axle with steered wheels behind the driven axle. 4-axle vehicle with two steered front axles, one driven rear axle and a tag axle with steered wheels behind the driven axle. 4-axle vehicle with one front axle, two driven rear axles and a tag axle with steered wheels behind the rear driven axle. 3-axle vehicle with one driven rear axle and a non-steered tag axle in front of the driven axle. 3-axle vehicle with one driven rear axle and a driven front axle and a tag axle with steered wheels in front of the driven rear axle. 3-axle vehicle with one driven rear axle and a driven front axle and a tag axle with steered wheels behind the driven rear axle. 4-axle vehicle with two driven rear axles and a tag axle with steered wheels in front of the driven axles. 4-axle vehicle with two steered front axles where the leading front axle and leading rear axle are driven and a steered tag axle is positioned behind the driven rear axle. 4-axle vehicle with two steered front axles with one front axle and both rear axles driven. 4-axle vehicle with two driven rear axles and a driven front axle and a tag axle with steered wheels is positioned in front of the driven rear axles. 4-axle vehicle with two steered front axles and four driven axles. 5-axle vehicle with two steered front axles, two driven rear axles and a tag axle with steered wheels behind the driven axles. 4 axle vehicle with one front axle, one driven rear axle, one tag axle with steered wheels behind the driven axle and one tag axle between the driven axle and the axle with steered wheels.
- 11 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Contoh wheel configuration
- 12 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Duty Class (untuk P,R,T Series) Pemisahan tipe chassis berdasarkan kekuatannya untuk disesuaikan dengan kondisi operational. M H E
Medium duty. Cocok digunakan untuk jalanan rata dan kondisi jalan terawat dengan baik Heavy duty. Dapat dugunakan untuk kondisi permukaan jalan yang tidak terawatt atau jalan yang terawatt dengan baik tapi bukan jalan permanen Extra heavy duty. Dapat digunakan pada konsisi jalan yang extreme dan tidak terawatt dengan baik serta permukaan jalan yang buruk (off road)
Chassis height Menyatakan ketinggian chasis, dipengaruhi oleh jarak sisi atas chassis terhadap titik tengah axle belakang dan juga terhadap titik tengah axle depan. Kode ditulisakn dengan huruf sebagai berikut :
E L N S H
Extra low Low Normal Semi-high High
- 13 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Suspension equipment Dibedakan berdasarkan tipe suspensi yang digunakan. Ada tipe leaf spring suspension dan air suspension. Dapat juga berupa kombinasi dari kedua tipe tersebut. Kombinasinya seperti pada table di bawah A B C Z
Leaf-spring suspension front and air suspension rear Air suspension front and rear Air suspension front and leaf-spring suspension rear Leaf-spring suspension front and rear
Penulisan tipe unit yang tepat terdapat pada chasis bagian depan sebelah kanan. Penulisan pada emblem cabin tidak selalu menunjukkan tipe truck yang sesuai. Contoh truck tipe P124 (4-Series) dengan emblem P360 (kode untuk P Seriess). Untuk memastikannya dapat juga dengan memasukkan serieal number chassis pada SCANIA Multi.
- 14 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Cabin designation Contoh penulisan code cabin adalah sebagai berikut :
C P 14 L 0 CP
14
Cab type
Cab length
L Roof height/cab adaptation
0 Development stage
Cab type Tipe cabin berdasarkan bentuk dan ukuran cabin C CP CG CR CT
Cab Low forward-control cab High forward-control cab High-mounted forward-control cab Cab Torpedo ( discontinued September 2005)
CP
CR
CT
Untuk cabin tipe G dibuat mulai truck seri P,G,R,T Series. Untuk truck tipe 4-Series dan series sebelumya, belum menggunakan cabin tipe G. Untuk Cabin tipe T sudah tidak diproduksi lagi mulai September 2005.
Cab Length Cab length menunjukkan panjang jarak didinding pada pedal dengan diding bagian belakang didalam cabin dalam satuan inchi. Varian panjang cabin dapat dilihat pada table di bawah.
- 15 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
14 16 19 28 31
SCANIA P, R Series Truck
Short cab Day cab Sleeper cab Crew cab, 5-6 persons Long crew cab, 6-8 persons
Day cab
Crew cab
Sleeper cab
Roof height/cab adaptation Pengelompokan tipe cabin yang dibedakan berdasarkan ketinggian atap cabin. E L N H T
Low-entry cab (special execution) Low roof Normal roof High roof, Highline Full-height roof, Topline
Topline
Normal
Low
Frontline
Development stage Angka yang menunjukkan langkah modifikasi atau perbaikan – perbaikan dan revisi yang telah dilakukan oleh pabrik. Untuk truck tipe P,G,R,T Series, development stage tidak lagi dituangkan pada kode tipe cabin.
- 16 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Engine designation Contoh penulisan kode untuk desain engine Scania
DC 12 17 L 02 DC
12
17
L
02
Design
Swept volume
Performance and certification code
Application
Variant
Kode desain engine berlaku untuk truck 4-Series maupun P,G,R,T Series. Juga berlaku untuk engine Scania yang terpasang pada bus. Baik yang berbahan bakar diesel, gas maupun ethanol dan bio diesel.
Design Ada beberapa desain dasar engine yang diproduksi oleh Scania, baik itu terpasang di truck maupun di bus. Seperti pada tabel berikut ini. D DC DT O OC
Diesel engine Diesel engine, turbocharged with air-cooled charge air cooler. Diesel engine, turbocharged with air-cooled charge air cooler and turbocompounding Otto engine Otto engine, turbocharged with air-cooled charge air cooler
Gb. Gas engine
Gb. Diesel engine with Turbo compound
- 17 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Swept volume Swept volume adalah volume total langkah piston atau biasa juga disebut dengan kapasitas engine. Swept volume dihitung berdasarkan pada rumus :
(Bore diameter x 3.14x0.25)² . Langkah piston X Jumlah cilinder Untuk engine Scania dinyatakan dalam satuan liter (dm³) Variant engine Scania berdasarkan engine swept volume adalah 9liter, 11liter, 12liter, 14liter dan 16liter engine.
d
d = bore diameter
l
l = piston length stroke
Untuk saat ini engine terbesar yang diprodiksi oleh Scania adalah engine dengan swept volume 15.8liter dengan konfigurasi V 8 silinder yaitu engine DC16 Series.
Performance and certification code Code yang menunjukkan performance engine berdasarkan pada standarisasi emisi gas buangnya (euro standard). Performance dan standard emisi gas buang sebagian besar dipengaruhi oleh perbedaan pada fuel sytem, EGR (Exhaust Gas Recirculation ) dan pemakaian turbo compound. Standard emisi gas buang tertinggi yang telah dicapai oleh engine Scania sampai dengan saat ini (2009) adalah standard Euro5. Akan tetapi untuk pasaran Negara Indonesia baru sampai dengan Euro3. Hal ini dikarenakan standard fuel quality di negara kita yang belum aplicable untuk engine standard Euro4 dan Euro5. Untuk tabel engine performance dapat dilihat pada tabel Power Code
Aplication Menunjukkan desain engine untuk diaplikasikan pada jenis unit tertentu. Misalnya untuk engine truck atau engine bus mempunyai desain yang berbeda-beda. Tabel code aplikasi seperti pada table dibawad ini. B C L
Longitudinal bus engine Transverse bus engine (engine terpasang melintang, pada bagian belakang unit) Truck engine
- 18 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Variant Ditulisakn dengan angka dari 01 sampai dengan 99. Penulisan dengan dua digit angka menunjukkan tidak ada perubahan pada desain dasar engine, hanya ada perubahanperubahan kecil untuk meningkatkan performance dan kualitas engine.
d. Gear box desaignation Contoh penulisan kode desain gear box Scania adalah sebagai berikut.
GRS 89 5 R GRS
89
5
R
Design
Strength index
Development variant
Auxiliary brake, retarder
Kode desain gearbox berlakuk untuk Scania 4-Series truck maupun untuk P,G,R,T Series truck.
Desaign Desain ditandai dengan code huruf yang akan selalu diawali dengan huruf ”G” pada setiap code desain component gear box. Arti beberapa huruf dibelakangnya seperti pada tabel di bawah ini : G GR GRS GRSO GRSOH GA GT GTD
Gearbox (with one set of gears) Range gearbox (with two sets of gears) Range-splitter gearbox (with two ranges, split function and crawl gears) Range-splitter gearbox with overdrive, two sets of gears, split function and crawl gears (gearboxes without O have direct-drive top gear) Range-splitter gearbox with torque converter, overdrive, two sets of gears, split function and crawl gears (gearboxes without O have direct-drive top gear) Automatic gearbox Transfer gearbox (to front and rear axle) Transfer gearbox with differential; all-wheel drive
Strength index Menunjukkan tingkat kekuatan gear box (maximum torque). Akan tetapi angka tidak menunjukkan nilainya, hanya menunjukkan idex/tingkat kekuatanya saja. Semakin besar angka yang tertulis berarti strength index-nya semakin tinggi. Dituliskan dengan dua digit angka dari 01 sampai dengan 99. Strength index gear box harus sesuai dengan kekuatan (torque) engine yang akan dipakai sehingga diperoleh kesesuaian antara kekuatan power train dengan kekuatan engine. Seperti pada table di bawah ini.
- 19 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Scania cab and powertrain combinations 9-litre
11-litre
16-litre
12-litre
Euro 3
P 230 R 230
P 270 R 270
P 310 R 310
P 340 R 340
P 380 R 380
P 420 R 420
R 470
R 500
R 580
Euro 4
P 230 R 230
P 270 R 270
P 310 R 310
P 340 R 340
P 380 R 380
R 420
R 470
R 500
R 560
R 420
Euro 5
R 620
R 500
6-speed G670
Scania Retarder
Scania Opticruise
8-speed GR875 12-speed GRS895 8+1-speed GR905 (Opticruise n.a.) 12+2-speed GRS905 12+2-speed overdrive GRSO905
G670
GRSO905R
Development variant Development variant menunjukkan generasi produksi gearbox. Ditandai dengan angka 0 – 9.
Auxiliary brake, retarder Kode ini menunjukkan bahwa gear box dilengkapi dengan auxiliary brake atau tidak dilengkapi dengan auxiliary brake. Apabila dilengkapi dengan auxiliary brake maka ditunjukkan dengan kode huruf “R”. Apabila tidak dilengkapi auxiliary brake maka tidak dilengkapi dengan kode “R”
- 20 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Apabila tidak dilengkapi dengan auxiliary tetapi desainnya dapt dilengkapai auxiliary maka dilengkapi kode “/R” /R R
Gearbox adapted for fitting of auxiliary brake Gearbox with auxiliary brake
\
Gearbox without auxiliary brake
Gearbox with auxiliary brake
e. Axle dan Axle gear Axle gear Desain dari axle gear dicontohkan seperti pada kolom di bawah ini.
RBP 83 5 RBP
83
5
Design
Strength index
Development variant
Tabel desain seperti pada kolom di bawah ini. R : Rear axle gear
- 21 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
B : Bogie/tandem axle P : Planetary/ hub reduction R RB RP RBP RH
Axle gear for single rear axle or rear bogie axle Axle gear for front bogie axle. Axle gear and hub reduction gear on single axle, rear bogie axle or front axle Axle gear and hub reduction gear for front bogie axle Hub reduction gear
RP Axle gear
RBP Axle gear
Front Axle Type designation secara komplit seperti terlihat pada contoh dibawah ini :
AM860D AM Type 8 Strength 6 Drop-centre deflection 0 Development stage D Brake equipment Type AM Axle dengan steered wheels. AMA Axle dengan steered wheels dan dilengkapi dengan air suspension. AMD Axle with steered dan drive wheels. Strength Kekuatan axle ditunjukkan dengan satu atau dua digit angka. Biasanya menunnjukkan beban maksimal yang mampu ditumpu oleh axle dengan aman dalam satuan ton. Drop-centre deflection Menunjukkan lengkunan axle beam.
- 22 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
0 3 mm (except AMD900: -108 mm) 2 82 mm 4 112 mm 6 170 mm Development stage Ditunjukkan dengan satu digit angka dari 0 sampai 9. Brake equipment Hanya dituliskan jika axle dilengkapi dengan disc brake. Apabila jenis brake tidak dituliskan berarti menggunakan drum brake. D Disc brake
Rear Axle Type designation secara lengkap seperti terlihat pada contoh di bawah ini : AD1500DP AD Type 15 Strength 0 Drop-centre deflection 0 Development stage D Brake equipment P Hub reduction gear adaptation Type AD : Axle dengan roda penggerak (drive wheels). ADA : Axle dengan roda penggerak (drive wheels) dan air suspension. AS : Tag axle, axle tanpa roda penggerak ASA : Tag axle dengan air suspension. ARA : Tag axle dengan roda yang bisa dibelokkan (steered wheels) dan air suspension. Strength Kekuatan axle menumpu beban statis dalam satuan ton.
11 = 13 = 15 =
Single
Double
13 000 15 000
21 000 kg 19/21 000 kg 30 000 kg
Drop-centre deflection Menunjukkan lengkungan axle beam. 0 5
= Straight axle = 144mm
- 23 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Development stage Ditandai dengan satu digit angka dari 0 sampai 9. Menunjukkan generasi perbaikan atau langkah penyempurnaan. Brake equipment Hanya ditandakan pada axle yang dilengkapi dengan disc brake. Untuk axle dengan drum brake, kode tidak dituliskan. D = Disc brake Hub reduction gear adaptation Hanya ditandakan apabila axle dilengkapi dengan hub reduction. Untuk axle tanpa hub reduction, kode tidak dituliskan. P = Axle gear with hub reduction gear.
f. Small Component Clutch Type designation secara lengkap seperti terlihat pada contoh di bawah ini :
K422 10 K 42 2 10
Design Size Number of friction surfaces Development variant
Design Menunjukkan tipe clutch. K = Dry tipe, clutch tipe kering yang konstruksinya terdiri dari disc dan plate KH = Torque converter yang dilengkapi dengan lock-up clutch Size Menunjukkan ukuran diameter clutch disc dalam cm, atau flow oli untuk jenis torque converter dalam l/menit. Number of friction surface Menunjukkan jumlah bidang disc yang bergesekan. 2 menunjukkan clutch menggunakan sigle disc, karena jumlah bidang gesek satu disc ada dua yaitu sisi depan dan belakang. Development stage Ditandai dengan satu digit angka dari 0 sampai 9. Menunjukkan generasi perbaikan atau langkah penyempurnaan. PTO (Power Take Off) Type designation secara lengkap seperti terlihat pada contoh di bawah ini :
- 24 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
EG 6 0 4 EG 6 5 0 P
Design Strength index Power take-off type Development variant Connection
Design Design PTO dipengaruhi oleh aplikasi pemasangan PTO itu sendiri ED EK EG
= = =
for diesel engine connection for clutch connection for gearbox connection
Stength Index Menunjukkan tingkat kekuatan PTO. Ditandai dengan angka dari 0 sampai 9. Stength index ini tidak dipublikasikan oleh factory.
Power take-off type Menunjukkan tipe PTO berdasarkan pada pemasangan dan posisinya. Untuk gearboxes GR801, GR900, GRS890, GRS900, GRS920 dan GRSO900 0 1 2 3 4 Untuk 3 4 5 6
Single power take-off – side mounted, pump connection Single power take-off – side mounted, flange connection Double power take-off – side mounted, flange connection Single power take-off – top mounted, pump connection Single power take-off – top mounted, flange connection gearboxes GR875, GR905, GRS895, GRS905, GRSO905 and G670 Single power take-off – top mounted Single power take-off – top mounted Single power take-off – rear mounted, pump connection Single power take-off – rear mounted, flange connection
Untuk PTO yang diproduksi setelah 01/05/2008, power take-off type dan posisinya ditandai seperti pada table di bawah ini :
0 1 2 3 4 7
Single power take-off – top mounted Single power take-off – top mounted Single power take-off – rear mounted, pump connection Single power take-off – rear mounted, flange connection Single power take-off – rear mounted Double power take-off – rear mounted
Development variant Ditandai dengan satu digit angka dari 0 sampai 9. Menunjukkan generasi perbaikan atau langkah penyempurnaan Connection Metode pemasangan gear PTO ditandai sebagai berikut :
- 25 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
P F FF PP PF
SCANIA P, R Series Truck
Pump Flange Two flanges Two pumps One pump and one flange
Propeller shafts Type designation secara lengkap seperti terlihat pada contoh di bawah ini :
P500 P 5 0 0
Design Strength index Propeller shaft type Development variant
Propeller shaft type Pengelompokan propeller shaft berdasarkan aplikasi pemasangan dan dengan atau tanpa slide joint. 0 1 2 3 4 6
Propeller shaft dengan slip joint, dari gearbox (tidak dipakai untuk unit yang dilengkapi transfer gearbox). Intermediate propeller shaft tanpa slip joint, dengan support bearing Bogie propeller shaft dengan slip joint, antara bogie axles Kombinasi propeller shaft dan intermediate propeller shaft Propeller shaft dengan slip joint, menuju transfer gearbox dan antar transfer gearbox dan rear axle Front propeller shaft dengan slip joint antara transfer gearbox dan front axle
Leaf spring suspension Kode leaf spring dibedakan berdasarkan tipe spring dan aplikasinya. Seperti pada table berikut. Multi-leaf or parabolic front springs 9x15/90 9 Number of leaves 15 Thickness in mm 90 Width in mm
- 26 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Multi-leaf or parabolic rear springs 1x15 + 10x13/90 1 Number of leaves 15 Thickness in mm 10 Number of leaves 13 Thickness in mm 90 Width in mm
Multi-leaf helper spring 6x14/90 6 Number of leaves 14 Thickness in mm 90 Width in mm
g. Frame Type frame dibedakan berdasarkan ketebalan member plate dan desainnya. Seperti terlihat pada table berikut. F958 500 F 95 8 500
Frame Side member thickness in 1/10 mm Reinforcement plate thickness in mm Indicated with the nominal yield stress
- 27 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Semua chasis frame Scania mempunyai lebar dan tinggi yang sama.
- 28 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
2. ENGINE a. Engine data Engine data on plate, 16 litre engines
1. 2. 3. 4.
Smoke data Valve clearances Engine type and engine number Engine number, stamped
Specification - Specifications of 16 litre engines Specifications for engine assembly General information
DC16
Cylinder diameter
127.0 mm
Stroke length
154.0 mm
Cylinder capacity
15.6 litres
No. of main bearings
5
Firing sequence
1-5-4-2-6-3-7-8
Compression ratio
18:1
Direction of rotation, viewed from rear
Anti-clockwise
Engine speed, low idling
500 rpm
Engine speed, high idling
2400 rpm
Oil volume
35 litres
Oil grade
See booklet 00:16-15
Total weight without oil and water
1310-1,330 kg
- 29 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Engine data on plate, 9, 11 and 12 litre engines Tidak berlaku untuk engine 9 litre yang diproduksi setelah September 2007
1. 2. 3. 4.
Engine type and engine serial number Stamped engine serial number Smoke values Valve clearances
Specifications of 9 litre engines Tidak berlaku untuk engine 9 litre yang diproduksi setelah September 2007 General engine data
DC9
Cylinder diameter
127.0 mm
Stroke length
140.0 mm
Cylinder capacity
8.87 litres
No. of main bearings
6
Firing sequence
1-2-4-5-3
Compression ratio
18:1
Direction of rotation, viewed from rear
Anti-clockwise
Engine speed, low idling
500 rpm
Engine speed, high idling
2400 rpm
Oil volume Oil grade Total weight without oil and water
27-35 litres See booklet 00:16-15 913 kg
- 30 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Specifications of 11 and 12 litre engines Specifications for engine assembly General information DC11
DC12
Cylinder diameter
127.0 mm
127.0 mm
Stroke length
140.0 mm
154.0 mm
Cylinder capacity
10.64 litres
11.7 litres
No. of main bearings
7
7
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
18:1
18,5:1
Anti-clockwise
Anti-clockwise
Engine speed, low idling
500 rpm
500 rpm
Engine speed, high idling
2400 rpm
2400 rpm
28-35 litres
28-35 litres
Firing sequence Compression ratio Direction of rotation, viewed from rear
Oil volume Oil grade Total weight without oil and water
See booklet 00:16-15 1010-1030 kg
1020-1,040 kg
Engine data on plate, 9 and 13 litre engines Tidak berlaku untuk engine 9 litre yang diproduksi sebelum September 2007
1. 2. 3. 4.
Engine type and engine serial number Engine serial number, stamped Smoke data Valve clearance
- 31 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Specifications of 9 litre engines Tidak berlaku untuk engine 9 litre yang diproduksi sebelum September 2007 General engine data
DC9
Cylinder diameter
130.0 mm
Stroke
140.0 mm
Cylinder capacity
9.29 litres
No. of main bearings Firing sequence Compression ratio Direction of rotation (viewed from rear)
6 1-2-4-5-3 17:1 Anti-clockwise
Engine speed, low idling
600 rpm
Engine speed, high idling
2400 rpm
Oil volume
31 litres
Oil grade
See booklet 00:16-15
Total weight without oil and water
1025 kg
Specifications of 13 litre engines General engine data
DC13
Cylinder diameter
130.0 mm
Stroke
160.0 mm
Cylinder capacity
12.74 litres
No. of main bearings Firing sequence
6 1-5-3-6-2-4
Compression ratio Direction of rotation (viewed from rear)
17:1 Anti-clockwise
Engine speed, low idling
500 rpm
Engine speed, high idling
2400 rpm
Oil volume Oil grade
40 litres See booklet 00:16-15
Total weight without oil and water
1130 kg
- 32 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Cylinder head Valve mechanism Function Valve mechanism terdiri dari satu atau dua buah camp shaft, roller tappets, pushrods, rocker arms dan valve tappets.
In-line engine dilengkapi dengan satu camshaft dan V engines mempunyai dua camshafts, satu untuk baris cylinder. In both cases the camshaft is driven by the timing gears and rotates at half the speed of the crankshaft. Camshaft dilengkapi dengan tiga cams per cylinder semenjak camshaft juga digunakan untuk menggerakkan unit injector. Salah satu ujung push rod duduk pada roller tappet, dan ujung yang lainnya tertekan oleh rocker arm. Pada salah satu ujung rocker arm terdapat adjusting screw. Ball-shaped pada bagian bawah screw duduk pada pushrod, membuat tappet dapat menyesuaikan dengangerakan camshaft. Valve seat inserts dipasang dengan tekanan yang kuat untuk menjamin agar fit pada head. Material seat inserts sangat kuat, sehingga valve seats bias lebih tahan lama. Valve seat rings dapat diganti.
Dengan empat valves per cylinder valve area meningkat, sehingga mempermudah prose pengisian udara ke dalam cylinder. Sehiingga, lebih kecil energy yang diperlukan untuk menekan keluar exhaust gas. Tenaga untuk mengalirkan udara lebih kecil dan engine efficiency meningkat. Hal ini dapat menghemat pemakaian bahan baker.
- 33 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Overview 1. Cylinder head 2. Sleeve 3. Core plug 4. Rivet plug 5. Valve guide 6. Valve seat insert 7. Valve seat insert 8. Pin 9. Pin 10. Cylinder head gasket 11. Valve stem seal 12. Intake valve 13. Valve spring 14. Valve spring collar 15. Exhaust valve 16. Valve spring 17. Valve spring 18. Valve spring collar 19. Collet 20. Valve bridge 21. Screw 22. Bearing support 23. Axle 24. Rivet plug 25. Tight-fit screw 26. Rocker arm 27. Adjusting screw 28. Nut 29. Rocker arm 30. Adjusting screw 31. Nut 32. Rocker arm 33. Adjusting screw 34. Nut 35. Rivet plug 36. Rocker cover, lower 37. Rocker cover, lower 38. Rocker cover, upper 39. Rocker cover, upper 40. Rocker cover gasket, lower 41. Screw 42. Rocker cover gasket, upper 43. Screw 44. Instruction plate 45. Emission plate (can also be located to the right on the top of the engine block depending on version)
- 34 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Tightening torque Cylinder head bolts with oiled threads - First tightening
60 Nm
- Second tightening
150 Nm
- Third tightening
250 Nm
- Fourth tightening
90°
Bolt for exhaust manifold
63 Nm
Bolt for rocker arm shaft
90 Nm + 60°
Nut for adjusting bolt on rocker arm
35 Nm
Bolt for rocker cover, upper and lower
18 Nm
Bolt for intake manifold
26 Nm
Cylinder head bolts hanya bias digunakan sampai dengan tiga kali. Buatlah tanda dengan centre punch pada bagian kepala baut. Jika bolt sudah mempunyai tiga tanda berarti bolt harus diganti baru.
- 35 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Cylinder block Cylinder block dicor emnjadi satu, terbuat dari compact graphite iron (CGI) dan tiap-tiap cylinder ilengkapi satu buah cylinder head. Cylinder bores menggunakan liner tipe basah ( wet liners ) 9 litre engine
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 + 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
Cylinder block Bearing cap Bearing cap Guide Screw Bearing bush Core plug Core plug Core plug Cylinder liner O-ring O-ring Bearing Thrust bearing Piston cooling nozzle Banjo screw Side cover Gasket Side cover Gasket Flange screw Cover Gasket Flange screw Flange pipe Gasket Flange screw Straight union Sealing washer Lifting eye Flange screw Screw plug Sealing washer Cover Gasket Flange screw
- 36 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cylinder block [D11, D12]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 + 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Cylinder block Bearing cap Bearing cap Guide sleeve Screw Bearing bush Core plug Core plug Cylinder liner O-ring O-ring Bearing Thrust bearing Piston cooling nozzle Banjo screw Side cover Gasket Flange screw Cover Gasket Flange screw Flange pipe Gasket Flange screw Straight union Sealing washer Cover Oil cooler Gasket Flange screw Lifting eye Flange screw Screw plug Sealing washer Bracket Gasket Flange screw Screw
- 37 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cylinder block [D16]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11+12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Cylinder block •Bearing cap •Bearing cap •Pin •Screw •Screw •Bearing bush •Core plug •Core plug •Rivet plug Bearing Cylinder liner O-ring O-ring Thrust bearing Piston cooling nozzle Banjo screw Cover Gasket Flange screw Cover Gasket Flange screw Cover Gasket Flange screw Protection sleeve Union Oil cooler Oil cooler
- 38 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cylinder liner Cylinder liner dapat diganti. Steel gasket dengan vulcanised rubber seals sebagai sealing antara cylinder liner dan cylinder head. Gasket terpisah untuk tiap-tiap cylinder. Cylinder liner sedidkit menonjol diatas permukaan cylinder block (liner protution) dan menekan gasket melawan cylinder head, sehingga meyakinkan sealing yang kuat. Vulcanised rubber seals sebagai sealing antara water coolant dan lubrication oil channels. Temperature disekitar ruang baker sangat tinggi. Cylinder liner terpasang rendah sehingga memungkinkan pendinginan keatas menuju cylinder head. Ini dapat mngurangi temperature piston rings sehingga meningkatkan masa pakai piston rings dan cylinder liner. Pemasangan liner yang rendah mengurangi resiko liner sinking karena temperature yang rendah mengurangi material fatigue.
Piston Terdapat dua tipe piston. Integrally cast aluminium pistons dan articulated pistons. Articulated pistons terdiri dari aluminium skirt dan steel crown. Salah satu keunggulan articulated pistons adalah lebih tahan tekanan tinggi dan temperature tinggi dibandingkan conventional pistons. Hal ini memungkinkan seting engine power output yang lebih tinggi.
Ruang baker terdapat pada piston crown. Piston crown berbentuk bowlshaped dengan bagian bagian tengah menonjol ke atas. Design ruang bakar menimbulkan effect spinning (air rotation) di dalam combustion chamber.
- 39 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Untuk menjaga agar piston dapat bergerak dengan lancer maka harus ada celah antara piston dan cylinder wall. Piston dilengkapi dengan dua buah compression ring sebagai sealing gap dan menghantarkan panas piston.
Oil ring menjaga lubrication oil dari crankcase masuk ke dalam combustion chamber. Di dalam oil scraper ring terdapat expander yang akan menekan ring merapat ke cylinder wall. Expander adalah berupa coil spring. Design dari sebuah piston dan piston rings sangat vital untuk daya tahan, pelumasan, oil consumption dan fuel consumption dari engine.
Connecting rod Bagian atas dari connecting rod berupa potongan miring. Ini bertujuan agar diperoleh contact surfaces yang besar antara piston dan connecting rod.
Big end dari connecting rod terbagi secara diagonally, sehingga piston dan connecting rod dapat didorong keatas keluar dari cylinder.
- 40 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Untuk menjaga kelurusan antara connecting rod bearing cap dan connecting rod, contact surfaces dilengkapi dengan grooves dan pin, atau berupa unmachined fracture surfaces.
Crankshaft Setiap compression stroke akan memperlambat gerakan crank shaft dan setiap combustion stroke akan mempercepat putaran crankshaft. Pistons dan connecting rods berubah arah gerakannya sebanyak dua kali pada setiap satu putaran. Gaya dinamis dari connecting rods menimbulkan torsional oscillations pada crankshaft. Getaran akan sangat kuat pada engine speed tertentu. Torsional oscillation dapat digambarkan sebagai berikut: Pada bagian belakang crankshaft dan fly wheel berputar pada kecepatan yang konstan. Sementara kecepatan konstan terjadi pada sisi fly wheel, kecepatan putaran pada sisi depan crankshaft meningkat dan menurun secara cepat pada setiap putaran. Material sangat menentukan masa pakai crankshaft. Design dan kondisi permukaan crank shaft juga sangat penting. Sebagai contoh, surface finishing pada shaft journals sangat menentukan untuk mencegah terjadinya fatigue failure. Bearing surfaces pada crank shaft mempunyai lapisan pengeras yang cukup tebal sehingga dapat di lakukan reground (under size) sampai dengan beberapa tahap.
- 41 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Bearing shells pada main bearings dan con rod bearings terdiri dari tiga lapisan (layer). Outer layer adalah baja, mid er lead bronze (kuningan), dan inner layer adalah lead (timah hitam) dan indium atau tin and copper. Lapisan paling dalam dibuat lebih mudah aus pada saat engine dioperasikan. Thrust washers dipasang untuk bagian belakang crankshaft pada main bearingbelakang. Thrust washers tersedia dalam beberapa ukuran, untuk menjaga ketepatan axial clearance setelah di repair (di bubut).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Connecting rod •Screw •Bearing bush •Bearing cap Bearing shell Crankshaft •Counterweight •Sleeve •Screw Crankshaft damper Shaft journal Screw Crankshaft gear Pin Flywheel •External ring gear •Ball bearing •Snap ring Screw
- 42 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
d. Gear wheel transmission Timing gear terletak pada bagian belakang engine. Component penting seperti unit injector dan valve mechanism memerlukan control yang presisi. Semuanya terpasang pada bagian belakang crankshaft, dekat dengan flywheel, dimana putaran crankshaft lebih smooth.
9, 11 and 12 litre engines with unit injector Tidak berlaku untuk engine 9 litre yang diproduksi setelah September 2007 Crankshaft gear memutar dua intermediate gears dan oil pump gear. satu intermediate gear memutar camshaft, air compressor dan hydraulic pump. Intermediate gear lainnya memutar power take-off dan pada beberapa tipe juga memutar hydraulic pump untuk memutar fan motor. Camshaft berputar dengan setengah dari putaran crankshaft.
1. Oil pump gear
2. Crankshaft gear
3. Intermediate gear
4. Hydraulic pump gear
5. Compressor gear (compressed air)
6. Camshaft gear
7. Power take-offs
- 43 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
9 and 13 litre engines Tidak berlaku untuk 9 litre engine yang diproduksi sebelum September 2007 Crankshaft gear menggerakkan dua intermediate gears dan oil pump gear. Satu intermediate gear menggerakkan camshaft, fuel pump dan hydraulic pump. Satu intermediate gear menggerakkan power take-off dand air compressor. Camshaft berputar dengan setengah dari putaran crankshaft.
1. Oil pump gear
2. Crankshaft gear
3. Intermediate gear
4. Hydraulic pump gear
5. Fuel pump
6. Camshaft gear
7. Power take-off
8. Air compressor gear
- 44 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Marking untuk pemasangan timing gear
16-litre engine Crankshaft gear menggerakkan kedua camshaft dan oil pump melalui sebuah intermediate gear. Satu camshaft gear kemudian menggerakkan compressor.
- 45 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Satu camshaft dilengkapi dengan gear wheel pada bagian depan untuk menggerakkan hydraulic pump dan feed pump. Camshaft berputar dengan setengah dari putaran crankshaft.
1. Crankshaft gear 2. Intermediate gear (power take-off) 3. Intermediate gear 4. Camshaft gear 5. Compressor gear 6. Oil pump gear 7. Front camshaft gear 8. Hydraulic pump gear (steering pump) 9. Feed pump gear 10. Power take-off drive gear
- 46 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Marking untuk pemasangan timing gear
- 47 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Balancer shaft unit Balancer shaft unit mencegah timbulnya vibrasi yang berlebihan didalam engine. Balancer shaft unit terpasang di bagian bawah engine cylinder block Pada engine dengan lima cilinder, tiga cylinder melakukan proses pembakaran dalm satu putaran yang sama dan dua yang lainnya pada putaran berikutnya. Hal ini menyebabkan tenaga engine tidak seimbang sehingga menimbulakan vibrasi atau getaran. Untuk mencegah vibrasi yang berlebihan maka engine dilengkapi dengan balancer shaft unit. Balancer shaft unit terdiri dari desain yang sederhana, sebuah balancer shaft frame dan dua balancer shaft. Balancer shafts berputar dengan dua kali putaran crank shaft dengan arah putaran yang berlawanan dan diputar oleh external ring gear yang terpasang pada crank shaft. Ketika shaft berputar akan menimbulkan gaya yang akan melawan getran engine. Balancer shafts dilumasi lewat saluran pada engine block yang mana terhubung dengan balancer shaft unit untuk system pelumasan. Adalah sangat penting untuk melakukan adjustment pada balancer shaft unit. Adjustment yang tidak tepat atau balancer shaft yang rusak dpat menumbulkan vibrasi yang berlebihan pada engine dan unit. Vibrasi akan meningkatkan beban engine sehingga dapat menimbulkan kerusakan pada engine dan unit. Selain itu getaran yang berlebihan juga sangat tidak nyaman untuk driver dan penumpang. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Balancer shaft frame Pin Plug Bearing cap Bearing cap Guide sleeve Screw Balancer shaft Plug Radial bearing Radial bearing Thrust bearing Balancer shaft gear Balancer shaft gear Screw Screw
- 48 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Belt circuit Belt transmission digunakan untuk menggerakkan coolant pump, AC compressor, alternator dan fan Belt dijaga kekencangannya secara otomatis oleh belt tensioner.
9, 11 and 12 litre engines without AC
1. Automatic belt tensioner 2. Coolant pump 3. Idler roller 4. Alternator 5. Idler roller 6. Crankshaft
9, 11 and 12 litre engines with AC
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Automatic belt tensioner Coolant pump Idler roller AC compressor Alternator Idler roller Crankshaft
- 49 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
16 litre engine without AC
1. Fan drive 2. Crankshaft, inner pulley 3. Crankshaft, outer pulley 4. Automatic belt tensioner 5. Coolant pump 6. Idler roller 7. Alternator
16 litre engine with AC
1. Fan drive 2. Crankshaft, inner pulley 3. Crankshaft, outer pulley 4. Automatic belt tensioner 5. Coolant pump 6. Idler roller 7. Alternator 8. AC compressor
- 50 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
e. Closed crankcase ventilation (CCV) Fungsi utama dari closed crankcase ventilation adalah untuk mengembalikan uap crankcase ke pembakaran.
engine untuk
1. Air filter 2. Turbocharger 3. Charge air cooler 4. Air compressor 5. Oil mist separator 6. Exhaust brake 7. Turbocompound
- 51 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ketika proses pembakaran terjadi didalam cylinders, sebagian gas pembakaran akan bocor melewati antara pistons dan cylinder liners (blow-by). Gas hasil pembakaran tertampung didalam crankcase, dengan kandungan unsur air. Air berasal dari uap air di udara luar dan dari proses pembakaran. Sebagaian udara juga bisa berasal dari kebocoran turbocharger dan air compressor. Crankcase gases kumpulan dari blowby, gas dari turbocharger dan gas dari air compressor. Crankcase gases dikeluarkan dari engine melewati sebuah hose yang terpasang antara oil mist separator dan intake manifold. Sambungan pada intake pipe adalah antara air filter dan turbocharger. Sebagian engine oil dapat ditemukan didalam crankcase gases dari engine, ini disebut dengan oil mist. Engine oil akan dipisahkan didalam oil mist separator. CCV unit CCV unit terdiri dari oil trap yang memisahkan oli dari gas crankcase. Oil yang dipisahkan dari gas crankcase dikembalikan ke oil sump melewati drain hole, yang dilengkapi juga dengan fluid lock. Sebuah diaphragm mengatur vacuum didalam crankcase. Sebuah hose dihubungkan ke intake manifold, diantara air filter dan turbocharger, danmenuju ke CCV unit menimbulkan vacuum idi dalam CCV unit dan engine crankcase. Bilamana kevacuuman terlalu berlebihan pada saat throttle membuka dengan tiba-tiba, diaphragm menjaga vacuum berlebihan pada crankcase dan untuk menjaga kotoran masuk melewati crankshaft seal dan udara masuk ke crankcase misalnya melewati deep stick yang tidak terpasang rapat. Diaphragm selalu terbuka pada saat normal operation. Dengan adanya CCV unit, adalah normal apabila ada sedikit oli yang ikut keluar melewati crankcase ventilation. Oli yang ikut keluar akan ditemui dalam bentuk lapisan oli tipis di seputar komponen air intake system.\ 1. Filter housing 2. CCV unit 3. Fluid lock
- 52 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
16-litre engine Crankcase gases diventilasikan ke CCV unit melewati camshaft chamber. Sebagian oli yang ikut keluar dikembalika melalui lubang drain yang menuju ke crankcase. Crankcase gases kemudian dialirkan menuju ke filter housing, melewati prefilter terlebih dahulu dimana sebagian besar oli dipisahkan, kemudian melewati paper filter dimana pemisahan oli dilakukan kembali untuk selanjutnya dialirkan menuju turbocharge intake manifold. Oil dari prefilter di drain, melewati drain line, menuju ke oil sump. Di dalam drain line dilengkapi dengan check valve, pada bengkokan 90°, untuk menjaga agar oli didalam fluid lock tidak mengalir keatas menuju ke filter housing. Pada ujung drain line terdapat reservoir berfungsi sebagai fluid lock dan mencegah crankcase gases mengalir melewati drain line.
1. Drain hole 2. Inlet from the camshaft chamber 3. Diaphragm 4. Cover 5. Spring 6. Outlet to the suction side of the turbocharger 7. Drainage of deposited lubrication oil
- 53 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Flywheel housing Overview - 9, 11 and 12 litre engines
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
Flywheel housing Cover Shaft seal Hexagon screw Washer Flange bolt Flange bolt Flange bolt Cover O-ring Flange bolt Cover Flange bolt Lock nut Washer Spacer Stud Timing gear plate Timing gear plate Stud Pin Flange bolt Flange bolt Washer Protective cap Protective cap
- 54 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
16 litre engine
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
Flywheel housing Shaft seal Screw Washer Flange bolt Flange bolt Cover O-ring Flange bolt Cover Flange bolt Pin Cover Stud Washer Lock nut Gasket (only found on older versions)
- 55 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
f. Lubrication system Overview of 9, 11, 12 and 13 litre engines
1. Oil strainer 2. Oil pump 3. Safety valve (located in the oil pump) 4. Oil cooler 5. Oil cleaner 6. Relief valve (located in the oil cleaner housing) 7. Oil filter 8. Piston cooling valve (located in the oil cooler housing) 9. Oil pressure sensor (located in the oil filter housing)
- 56 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1: Oil strainer 2: Oil pump 3: Safety valve 4: Oil cooler 5: Oil cleaner 6: Relief valve 7: Oil filter and by-pass valve 8: Piston cooling valve 9: Oil pressure sensor A: Oil to bearings, turbocharger and for 9 litre engine also balance shaft unit B: Oil to piston cooling nozzles D: Oil filter housing/Oil cooler housing E: Oil cleaner housing
- 57 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil pump menghisap lubrication oil dari oil sump melewati oil strainer. Setelah oil pump, lubrication oil melewati safety valve. Jika tekanan oil lebih dari 9.5 bar, safety valve akan terbuka dan mengalirkan lubrication oil kembali ke oil sump. Jika oil pressure terlalu tinggi, oil pump dan komponen lubrication system lainnya akan mengalami stress.Lubrication oil kemudian mengalir melewati oil cooler. Sebagian besar lubrication oil akan melewati oil cleaner. Setelah dibersihkan, oil akan mengalir kembali ke oil sump. Sisa dari lubrication oil megalir melewati relief valve yang akan mengatur pressure oli dalam system. Kelebihan oli akan didrain kembali ke oil sump. Lubricating oil selanjutnya menuju ke oil filter untuk dibersihkan dan kemudian menuju main oilway (oil gallery). Distribusi lubrication oil meliputi camshaft bearings, crankshaft main bearing dan balancer shaft assembly melewati saluran didalam cylinder block. Saluran di dalam crankshaft untuk pelumasan ke connecting rod bearing. Sebuah saluran langsung dari main duct untuk pelumasan rocker arms. Pressure didalam main gakeri selalu konstan. Oil mengalir menuju keroller tappet shafts melewati grooves didalam camshaft bearing. Roller tappet shafts dilengkapi dengan lubang untuk pelumasan roller tappets. Piston didinginkan juga oleh lubrication oil. Oil disemprotkan keatas dibawah piston crown dengan nozzle khusus, satu untuk tiap cylinder.
Piston cooling The piston cooling valve opens at 1.7-2.2 bar. There is no piston cooling at low speed (idling).
- 58 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Overview of 16 litre engines Oil flow to the oil filterOil flow to the oil filter
1: Oil strainer 2: Oil pump 3: Safety valve 4: Oil cooler 5: Oil cleaner 6: Relief valve 7: Oil filter and by-pass valve
- 59 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil flow after oil filter
8: Piston cooling valve
Front timing gear housing 6: Relief valve 8: Piston cooling valve 9: Oil pressure sensor
Schematic diagram of the oil circulation in the
- 60 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
lubrication system
1: Oil strainer 2: Oil pump 3: Safety valve 4: Oil cooler 5: Oil cleaner 6: Relief valve 7: Oil filter and by-pass valve 8: Piston cooling valve 9: Oil pressure sensor A: Oil to bearings and the turbocharger B: Oil to piston cooling nozzles C: Front timing gear housing
- 61 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil cooler Seluruh oli mengalir melewati oil cooler dan didinginkan dengan air pada cooling system. Opening valve untuk piston cooling terpasang pada oil cooler housing pada engine 9, 11 dan 12 litre .
Oil cooler for 9, 11 and 12 litre engines
Oil cooler for 16 litre engine
- 62 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil filter Lubrication oil melewati oil filter untuk penyaringan. Oil filter adalah berupa paper filter. Jika filter mulai buntu, overflow valve akan terbuka. Sehingga engine akan selalu disuplai lubrication oil, tetapi jika filter buntu lubrication oil tidak disaring. Overflow valve terpasang didalam oil filter retainer atau timing gear casing tergantung pada tipe engine. Filter untuk engine 16 litre dilengkapi dengan drain hole dan akan drain ketika filter element dilepas. Oil filter harus diganti sesuai dengan interval yang telah ditentukan didalam Scania maintenance programme.
Oil filter for 16 litre engine
Oil filter for 11 and 12 litre engines
- 63 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil pump Oil pump diputar oleh crankshaft gear dan menghasilkan pressure yang diperlukan oleh lubrication oil untuk mensuplai seluruh titik pelumasan. Oil pressure harus cukup tinggi untuk menjamin setiap lubrication point menerima jumlah oli yang mencukupi untuk melumasi dan pendinginan. Apabila terjadi kebocoran atau kerusakan pada oil pump, oil pump tidak dianjurkan untuk di overhaule. Sebaiknya oil pump diganti baru.
Oil pump on the 9,11 , 12 dan 13 litre engine
1. Oil pump 2. Flange bolt 3. Bolt 4. Guide sleeve 5. Flange bolt 6. Suction pipe 7. Flange bolt 8. Pipe 9. O-ring 10. O-ring
- 64 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil pump on the 16 litre engine
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Oil pump Suction pipe Suction pipe O-ring Cover plate Flange screw Flange screw Flange screw Flange screw O-ring
- 65 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
T5, Oil pressure sensor Pressure sensor adalah capacitive sensor dan membaca absolute pressure. Measurement range 0.5-9 bar Engine control unit membaca voltage dari sensor. Dalam beberapa kasus, misalnya ketika signal voltage dari sensor berada di luar range, oil pressure sensor akan menunjukkan 0 bar meskipun oil pressure jauh lebih tinggi. Lampu warning oil pressure tidak akan menyala sampai oil pressure berada diluar pressure range yang diijinkan. Engine control mengharapka oil pressure yang ada sesuai dengan engine speed. Di bawah 1000 rpm, oil pressure harus harus mencapai tekanan tertentu. Diatas 1000 rpm oil pressure harus lebih tinggi lagi untuk menjamin oil pressure untuk piston cooling, dll. Jika oil pressure berada dibawah nilai yang diijinkan, lampu oil pressure akan menyala. Oil pressure lamp dapat menyala dengan tekanan yang berbeda – beda tergantung pada engine speed. Location
9 litre engines setelah September 2007
9 litre engines sebelum September 2007
12 dan 13 litre engines
16 litre engines
- 66 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Oil pressure
9, 11 and 12 litre engines
16 litre engine
At idle
At least 1.5 bar
At least 1.4 bar
At 1000 rpm and engine warm
At least 2.5 bar
At least 3.0 bar
At 1900 rpm and engine warm
5 +-0.5 bar
4.5 +-1 bar
Lubrication oil consumption Lubrication oil consumption mengacu pada lubrication oil yang dikonsumsi karena adanya proses pembakaran didalam engine. Perlu diperhitungkan fuel consumption untuk mengetahuil lubrication oil consumption. Sehingga akan dipengaruhi oleh driving style dan operating conditions. Lubrication oil consumption pada umumnya tinggi selama proses running in. Hanya setelah engine dioperasikan sekitar 40,000 km atau 600 hours lubrication oil consumption dapat dalam konsisi normal dan konstan. Oil consumption tidak boleh lebih dari 0.3% dari fuel consumption. Gaya mengemudi dengan high engine speeds (melebihi batas green zone pada tachometer) dengan power output yang rendah atau mengemudi dengan beban berat, akan meningkatkan lubrication oil consumption dalam hubungannya dengan pemakaian fuel. Dalam kondisi tertentu, lubrication oil consumption masih bisa ditoleransi selama tidak melebihi 0.4% dari fuel consumption. Checking lubricating oil consumption Untuk mencegah tindakan secara premature, engine harus running dengan crankcase ventilation kondisi terbuka selama 10,000 km atau 150 jam smabil dimonitoring fuel dan oil consumption. Engine oil harus pada temperature kerja ketika mengukur oil level. Jika hasil pengukuran menunjukan lubrication oil consumption terlalu tinggi, engine harus diinspesi dan direpair. Instructions and follow-up documentation Perhitungan fuel consumption dan lubrication oil consumption harus berdasarkan pada informasi yang akurat dan masuk akal. Dimulai dengan fuel tank konsisi penuh dan lubrication oil diisi samapai max limit pada dipstick. Check level pada dipstick dengan posisi unit (engine) berada pada posisi rata dan seluruh lubrication oil sudah mengumpul di dalam oil sump. Level dapat dicheck pada dipstick 3 menit setelah engine dimatikan ketika engine masih dalam temperature kerja. Tunggu sekitar lima menit setelah engine mati apabila temperature kerja engine tidak tercapai.
Oil quantity Engine 9 litres
Max. level**
Difference, max-min (dipstick) Oil filter volume (litres) Max. level* (dry engine)
Approx. 35 litres Approx. 8 litres
2 litres
37 litres
11-12 litres Approx. 35 litres Approx. 7.5 litres
2 litres
38 litres
16 litres
1.6 litres
38 litres
Approx. 32 litres 6 litres
* Volume oli yang diisikan ketika engine samasekali belum pernah terisi oli, misalnya setelah overhaule. ** Volume oli yang diisikan ketika melakukan penggantian oil tanpa mengganti oil filter. Ketika oil filter diganti, volume oil filter harus ditambahkan. Note! Semua nilai table adalah angka yang mendekati untuk masing-masing tipe engine. Perbedaanya bisa berkisar antara 2-3 litres untuk engine yang sama. Nilai yang ada juga mendekati batas terendah level oli sehingga masih memungkinkan dilakukan penambahan oli setelah dilakukan drain. Adalah sangat penting untuk menempatkan dipstick dengan tepat
- 67 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Recommended max oil consumption Engine
Max oil consumption in % of fuel consumption in NORMAL operating conditions
9 litres
0,3%
11 and 12 litres
0,3%
16 litres
0,3%
Note! Kondisi dan cara pengoperasian sangat mempengaruhi oil consumption diatas batas limit meskipun tidak ditemukan kerusakan.
g.Exhaust susyem Turbocharger
Function Turbocharger terdiri dari turbine dan compressor. Turbine diputar oleh engine exhaust gases. Compressor mendorong udara ke intake manifold. Compressor wheel dan turbine wheel berada pada satu shaft. Bearing housing terletak antara compressor dan turbine. Ketika out put engine naik, engine menghasilkan lebih banyak exhaust gases. Hal ini akan menaikkan speed turbine wheel, dan juga compressor. Udara secara otomatis akan menyesuaikan dengan kebutuhan engine, dan tidak ada system lain yang diperlukan secara terpisah. Compressor dan turbine wheels berputar sangat cepat. Pada full power, rotational speed sekitar 100,000 rpm. Temperature sekitar turbin pada saat itu sekitar 600 °C. Sehingga pada part yang berputar sangat diperlukan, balancing, pendinginan dan pelumasan. Jika turbine wheel atau compressor wheel rusak, turbocharger harus diganti baru. Shaft terpasang pada dua radial bearings dan satu thrust bearing yang berputar bebas (dalam lapisan oli yang tipis) didalam bearing housing.
- 68 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Bearing housing dipisahkan dari turbine dan compressor dengan sealing ring.
Air cleaner yang buntu akan menyebabkan vacuum pada intake pipe. Sehingga dapay menyebabkan oil mist yang berasal dari bearing housing. Jika sealing ring pada sisi turbine aus, exhaust gases akan berwarna biru saat idling. Particles asing, seperti pasir atau metal particles, didalam turbine atau compressor akan mengikis vane pada wheel. Ini akan mengakibatkan imbalance dan keausan bearing. Power output engine menurun, dan jika engine masih beroperasi kekurangan suplai udara akan mengakibatkan engine overheat, menimbulkan kerusakan pada engine. Overheating seperti ini tidak akan terdeteksi oleh coolant temperature gauge. Apabila kebocoran kecil terjadi pada pipa antara air filter dan turbocharge akan menyebabkan kotoran menumpuk pada compressor wheel. Charge pressure akan menurun dan menyebabkan kenaikan temperature pada exhaust gases dan akan memperpendek umur engine. Kebocoran pada exhaust pipe antara cylinder head dan turbocharger akan mengakibatkan charge pressure rendah. Untuk menjamin bahwa gas buang dan fuel consumption sesuai yang diharapkan pada saat low engine speeds, sebagian besar engine dilengkapi dengan turbine yang kecil namun bias menghasilkan charging pressure yang tinggi.
Variable geometry turbocharger Fungsi dari variable geometry turbocharger adalah untuk menaikkan volume udara yang menuju ke engine cylinder dengan tujuan untuk menaikkan engine performance pada saat low engine speeds. Juga digunakan untuk mengatur EGR dengan mengatur perbandingan tekanan antara intake dan exhaust Seperti geometry turbocharger, variable geometry turbocharger terdiri dari turbine dand compressor. Turbine diputar oleh engine exhaust gases. Compressor mendorong udara ke intake manifold. Compressor wheel dan turbine wheel berada pada satu shaft. Bearing housing terletak antara compressor dan turbine. Variable geometry turbocharger adalah turbocharger yang manae geometry turbin dapat dirubah-rubah. Terdapat axially moveable nozzle ring di dalam turbocharger, yang digunakan untuk mengatur lebar celah pada turbin. Ketika nozzle ring bergerak sehingga gap mengecil, exhaust back pressure kan meningkat, sehingga akan menaikkan putaran turbin sehingga aliran udara ke engine akan semakin besar. Pergerakan nozzle ring dicontroll sebuah electric motor yang dicontrol engine control unit. Variable geometry turbocharger berbeda dengan tipe conventional, dimana jumlah udara yang masuk tergantung pada power output tanpa ada system kontroll kusus. Electric motor merubah posisi nozzle ring setelah menerima signal CAN message dari engine control unit. Dimana terdapat electronic control box didalam electric motor yang akan mengkonversikan CAN message menjadi mechanical movement. Engine control unit juga menerima informasi tentang posisi yang ada.Jika CAN communication dengan engine control unit hilang, electric motor menempatkan nozzle ring pada satu posisi dimana lebar celah telah ditentukan pada gap tertentu. Engine control unit mngeluarkan supply voltage menuju ke electric motor. Jika supply voltage hilang, exhaust gases akan menekan nozzle ring pada posisi terbuka sehingga diperoleh maximum gap width, yang berarti charge pressure turun dan engine loses power.
- 69 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
A: Exhaust gases 1 : Compressor 2 : Turbine 3 : Axially moveable nozzle ring
Wastegate Beberapa tipe engine dilengkapi dengan wastegate valve. Finsi dari wastegate valve adalah untuk mengurangi flow exhaust gases yang melewati turbin sehingga maximum speed the turbocharger tidak berlebihan. Ketika pressure didalam compressor housing terlalu tinggi, wastegate valve terbuka. Sebagian exhaust gases tidak melewati turbine melewati by-pass tube dan rotation speed pada turbocharger dikurangi.
1. Air in 2. Air to the engine 3. Exhaust gases from the engine 4. Exhaust gases out 5. Wastegate valve 6. By-pass tube 7. Compressor 8. Turbine
- 70 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Lubrication oil pipe 2. Ferrule 3. Union nut 4. Straight union 5. Sealing ring 6. Straight union 7. Gasket 8. Lubrication oil return pipe 9. Gasket 10. Flange bolt
- 71 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Radial and axial play
Wear limits Turbine shaft radial clearance
max. 0.610 mm
Turbine shaft axial clearance
max. 0.127 mm
Secara umum, pengukuran radial dan axial play turbocharger bukan untuk memperpanjang umur pemakaian. Ketika turbocharger tidak berfungsi dengan baik atau noise, pengukuran radial dan axial clearance dapat dijadikan indicator untuk mengetahui kerusakan pada turbocharger. Pengukuran dapat dilakukan dengan menggunakan rocker dial indicator. Radial play
Axial clearance
Checking
- 72 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
wastegate valve function Pengechekan dilakukan dengan menggunakan tool kit 99 405. Opening pressure waste gate 1.85 bar dengan stroke 1mm.
Turbo compound Turbocompound unit memanfaatkan power exhaust dengan mengkonfersikan energi panas menjadi torque yang akan di transfer ke crankshaft. Pada proses pembakaran, diesel fuel menghasilkan beberapa energi panas. Sekitar 44% energi digunakan untuk menggerakkan unit. 56% hilang dan harus didinginkan. Kehilangan energi terbagi menjadi 35% terbuang keluar lewat exhaust system dan 21% terserap oleh cooling system. Sebagian panas pada cooling system digunakan sebagai pemanas ruangan cabin, tapi hanya sebagian kecil saja.
Ketika
exhaust gases keluar dari
- 73 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
ruang baker temperaturnya sekitar 700°C. Setelah melewati turbin pada turbocharger temperature akan turun menjadi sekitar 600°C. Selisih 100°C menunjukkan bahwa sebagian energi panas digunakan untuk mnggerakkan turbin turbocharge untuk berputar. Sisa panas yang 600°C, akan terbuang lewat exhaust pipe. Turbo compound berganntung pada besarnya energi panas pada exhaust gases untuk dirubah oleh power turbin. Power turbin terpasang pada sisi bawah exhaust pipe setelah turbocharged an exhaust brake. Power turbin memiliki bentuk yang mirip dengan turbin pada turbocharge. Exhaust gas dari engine melewati turbin pada turbocharge dengan kecepatan tinggi sehingga sisi compressor turbo mensuplai udara dengan kandungan oksigen yang tinggi untuk proses pembakaran. Exhaust gas akan melewati exhaust brake dan menuju ke power turbine pada turbocompound, yang akan berputar sekitar 50.000 rpm. Tenaga turbin akan disalurkan melewati gear menuju hydraulic coupling, dengan kecepatan yang bervariasi antara out put shaft turbo compound dan crankshaft. Tenaga kemudian di teruskan ke flywheel melewati set gear yang terdiri dari hydraulic coupling gear, intermediate gear dan crank shaft gear.
1. 2. 3. 4. 5.
Power turbine Turbocharger Power turbine gear Hydraulic coupling Flywheel
- 74 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Jika dibandingkan dengan engine convensional, turbocompound memiliki beberapa keuntungan. Out put power dan torque engine akan meningkat dan fuel consumption akan lebih rendah jika dibandingkan dengan engine yang tidak menggunakan turbocopound. Oli untuk turbo compound unit menggunakan oli dari engine oil system. Sama seperti oli yang digunakan pada turbocharge, oli untuk turbocompound juga dibersihkan melewati engine oil cleaner.
- 75 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
- 76 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
SCANIA P, R Series Truck
••Housing ••Cover ••Gasket ••Flange screw ••Shaft journal ••Snap ring ••Hexagon socket screw ••Washer ••Ball bearing ••Gear ••Hexagon socket screw ••Hydraulic coupling ••Shaft ••Bearing ••Snap ring ••Retaining ring ••Flange screw ••Sealing washer •Power turbine •Hexagon screw •Washer •Sealing ring •Straight union •Seal Screw Washer Hexagon screw
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53
- 77 -
Screw Hexagon screw Taper ring Taper ring Spacer Pin Exhaust pipe V-clamp Spacing sleeve Flange screw Expansion pipe Sealing ring Bracket Hexagon screw Turbo exhaust pipe Flange screw Pin •Tube •Ferrule •Union nut Clamp Flange screw Gasket Gasket Bracket O-ring
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
h. EGR system Funsi kerja EGR system adalah untuk mengembalikan sebagian exhaust gas kembali ke ruang baker untuk mengurangi emisi gas buang.
Aliran udara dan Exhaust Gas Prinsip kerja EGR system adalah mengembalikan exhaust gas ke engine. Quantity oksigen akan berkurang dengan dicampurnya udara masuk dengan exhaust gas, sehingga menghasilkan temperature pembakaran yang rendah. Hal ini akan mengurangi nitrogen oxide, NOx, didalam exhaust gas. Penurunan nitrogen oxide emission memungkinkan memenuhi syarat regulasi emisi gas buang dan mengoptimalkan power engine dan fuel consumption. Sebagian exhaust gas yang keluar dari engine lewat exhaust manifold akan melewati EGR valve dan EGR cooler, dimana dia akan didinginkan. Exhaust gas yang didinginkan akan dikirimkan kembali menuju intake system dan bercampur dengan air intake.
- 78 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Controlling the flow Engine control unit mengonterol aliran exhaust gas. Control unit mengatur kandunagn EGR, misalnya seberapa banyak volume gas buang yang akan dikembalikan ke dalam engine. Tingkatan diukur dalam persen, misalnya 10% EGR content berarti bahwa 10% adalah exhaust gas yang dikembalikan dan 90% adalah udara. Engine control unit mengontrol EGR valve, menggunakan valves, untuk menentukan EGR content secara tepat pada segala kondisi operasional unit. Flow sensor mendeteksi dan menginformasikan ke control unit seberapa banyak udara yang masuk ke dalam engine. Control unit juga menerima informasi dari charge air and temperature sensors. Control unit menggunakan informasi tersebut untuk menghitung total volume gas ( udara dan EGR gas) yang akan masuk ke cylinder. Dengan mengukur total volume gas dan mengurangi dari toral flow udara yang didapat dari flow sensor, control unit dapat menghitung besarnya exhaust gas yang akan dikembalikan ke intake system (EGR content). Untuk meningkatkan tingkat akurasi dan mencegah terjadinay salah kalkulasi, control unit akan menutup valve EGR pada interval waktu tertentu, untuk mencegah exhaust gas mengalir kembali. Controll unit membandingkan nilai dari mass flow sensor, harus sama dengan gas yang masuk ke dalam cylinder. Jika nilai tidak cocok, control unit akan mengkalibrasi mass flow sensor. Ketika EGR system mati, system tetap akan mengaktifkan pada interval-interval tertentu. Jika terjadi kerusakan dimana control unit tidak bias mengontrol komponen EGR, maka akan muncul fault code. EGR system ipada kondisi ini akan dimatikan. Alternatif lainya, engine akan running dengan EGR tapi tanpa adanya feed back dari mass flow sensor. Controll unit mengatur EGR content dengan nilai tertentu sesuai dengan posisi EGR. Pada kondisi ini, kalibrasi mass flow sensor akan dimatikan Jika terjadi kerusakan pada system, warning lamp juga akan menyala. Cold engine Engine control unit menerima informasi dari coolant temperature sensor. Jika coolant temperature dibawah 60°, control unit tidak akan mengirimkan signal ke proportional valve untuk membuka EGR valve. Sehingga tidak ada exhaust gas yang di kembalikan. EGR valve akan menutup ketika warming up menggunakan retarder. Warm engine Ketika coolant temperatue sudah naik sesuai temperature kerja, engine control unit mengirimkan signal ke proportional valve untuk membuka EGR valve. EGR gases mengalir melalui EGR valve melewati EGR cooler, diamana dia didinginkan dan dikembalikan menuju ke engine. Ketika throttle pedal di injak secara tiba-tiba, engine control unit akan menutup EGR valve. Engine sesaat akan mengalamikekurangan udara sebelum putaran turbo naik. Shut-off criteria Controll unit akan mematikan EGR system jika : _ Apabila charge air pressure dan temperature sensors signal mengindikasikan kemungkinan terjadi beku di dalam intake manifold. _ Ketika exhaust brake diaktifkan. _ Ketika trhotle pedal diinjak secara tiba-tiba (akselerasi) _ Ketika unit dioperasikan di daerah dataran _ Ketika Coolant temperature terlalul tinggi. PAda temperature sekitar 100°C
- 79 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Overview
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
16. 17. 18. 19. 20.
Air filter Mass flow indicator Turbocharger Charge air cooler Turbocharger rotation speed sensor Electrical actuator for the turbocharger Intake manifold Cylinders Exhaust manifold Sensor for measuring the exhaust back pressure EGR valve with pneumatic control cylinder Position sensor for the EGR valve Charge air temperature sensor Charge air pressure sensor Valve block with a proportional valve for the EGR valve, exhaust brake and an on/off valve for bypass Engine control unit Water-cooled EGR cooler By-pass valve Air-cooled EGR cooler The exhaust brake
- 80 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
i. Cooling system Cooling system bekerja dengan tekanan, sehingga coolant mempunyai boiling point yang tinggi. Ketika thermostat terbuka, coolant dialirkan menuju inlet side radiator dan kemudian mengalir horizontal melewati radiator dimana didinginkan oleh hembusan angin yang ditimbulkan oleh radiator fan dan hembusan udara luar yang melewati radiator. Pada saat coolant temperatures rendah thermostat menutup dan semua coolant disirkulasikan melalui bypass chanel tanpa melewati radiator. Ketika temperature coolant sudah naik pada engine operating temperature, thermostat terbuka dan coolant disirkulasikan melewati radiator. Normalnya thermostat bekerja pada posisi tengah-tengah yang berarti bypass chanel dan thermostat sama-sama terbuka. Jika coolant temperature lebih tinggi dari opening temperature thermostat, seluruh coolant mengalir melewati thermostat menuju radiator. By-pass channel akan tertutup . Coolant pump memompakan coolant menuju longitudinal cylinder block distributor passage (water jacket). Coolant kemudian mengalir menuju oil cooler dan menuju cylinder block, kemudian mengalir disekitar cylinder liners dan kemudian naik menuju ke cylinder heads. Coolant dari cylinder head dikumpulkan kembali ke dalam cylinder block. Coolant kemudian mengalir kedepan melewati chanel pada cylinder block menuju thermostat housing pada sisi depan engine, jika tidak dilengkapi dengan retarder. Jika unit dilengkapi dengan retarder aliranya sedikit berbeda. Coolant dari cylinder head dikumpulkan kembali ke dalam cylinder block . Coolant kemudian mengalir kebelakang melewati chanel pada cylinder block menuju ke pipa pada bagian belakang engine.then flows backwards through a channel in the cylinder block. to a flange pipe at the rear of engine. Dari sini coolant kemudian akan kembali melewati retarder menuju ke thermostat housing yang terpasang pada chasis frame. By-pass channel pada cylinder block ditutup dengan menggunakan plug.g. Warning lamp akan menyala jika coolant level terlalu rendah atau coolant temperature terlalu tinggi. 9 litre engine
- 81 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1: Engine 2: Coolant pump 3: Radiator 4: Thermostat 5: Expansion tank 6: Heat exchanger 7: Valve A: Retarder B: Water heater C: Thermostat D: Coolant pump E: Check valve
- 82 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
11 and 12 litre engines
- 83 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1: Engine 2: Coolant pump 3: Radiator 4: Thermostat 5: Expansion tank 6: Heat exchanger 7: Valve A: Retarder B: Water heater C: Thermostat D: Coolant pump E: Check valve
- 84 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
16 litre engine
- 85 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1: Engine 2: Coolant pump 3: Radiator 4: Thermostat 5: Expansion tank 6: Heat exchanger 7: Valve A: Retarder B: Water heater C: Thermostat D: Coolant pump E: Check valve
- 86 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Expansion tank Ketika coolant memanas coolant akan mengembang. Untuk mengantisipasi kenaikan volume maka dilengkapi dengan expansion tank yang mana juga berfungsi sebagai ventilasi cooling system.
Expansion tank dihubungkan dengan engine dan radiator melewati ventilation pipes, dimana juga berfungsi sebagai vetilasi cooling sytem. Connection menuju expantion tank dari radiator dilengkapi dengan check valve untuk mencegah aliran menuju ke radiator ketika menggunakan auxiliary heater (pemanas cabin). Expansion tank berada pada posisi yang lebih tinggi dari radiator dan engine dan dilengkapi dengan filler pipe dan cap. Expansion tank dilenglkapi pressure control valve yang akan mulai membuka pada tekanan 0.7 bar atau 0.9 bar tergantung tipe engine. Ketika engine mualai dingin setelah operasi, check valve akan terbuka untuk mengatur perbedaan tekanan. Static line terpasang antara coolant pump suction side dan expansion tank. Static line memberikan coolant pump constant overpressure dan hal ini mengurangi resiko timbulnya cavitation. The expansion tank has level markings for minimum and maximum levels when the engine is cold. Safety valve menjadi satu didalam filler cap pada beberapa expansion tanks. Ketika overpressure sekitar 1.2 bar, valve terbuka dan membebaskan tekanan dan uap air untuk mencegah terjadinya over pressure didalam cooling system.
Check pelindung radiasi UV (UV radiation shield) pada expansion tank dan pastikan tidak rusak. Jika UV radiation shield pada expansion tank rusak, harus diganti baru. Pelindung harus diorder terpisah dan tidak termasuk didalamnya ketika order expansion tank baru.
- 87 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Radiator dan Charge air cooler Radiator Radiator terdiri dari dua radiator tank dan satu rangkaian pendinginan yang saling terhubung. Rangkaian pendingin terbuat dari tabung aluminium tipis (tube) arah horizontal. Diantara tube terdapat gulungan lembaran aluminium (fin) untuk memungkinkan efisiensi radiasi panas pada radiator. Radiator inlet terhubung dengan thermostat housing. Radiator outlet dengan sisi suction pada coolant pump. Charge air cooler Fungsi utama charge air cooler adalah untuk mendinginkan udara dari turbo charger. Maximum engine out put tergantung pada jumlah fuel yang dapat terbakar secara sempurna. Udara yang bertemperatur rendah memiliki berat jenis (density) yang lebih besar dan mempunyai kandungan oxygen yang lebih besar jika dibandingkan dengan udara bersuhu tinggi. Temperatur air intake naik ketika melewati turbocharger. Jika air intake didinginkan, density akan naik dan lebih banyak oksigen yang masuk ke dalam engine. Sehingga akan lebih banyak fuel yang bisa terbakar. Jika lebih banyak fuel yang terbakar, akan menghasilkan engine output yang besar, fuel consumption yang rendah dan juga emisi yang rendah. Udara yang didinginkan menurunkan temperature pembakaran juga temperature komponenkomponen yang berhubungan dengan proses pembakaran, sehingga menurunkan thermal stress akibat kenaikan engine out put. Inlet system Inlet system terdiri dari pipa yang mengarahkan udara dari turbocharger menuju charge air cooler. Charge air cooler terletak di depan engine coolant radiator. Air intake didinginkan oleh udara yang melewati sisi luar charge air cooler. Setelah didinginkan, air inlet menuju ke intake manifold, kemudian dibagikan ke tiap-tiap cylinders.
- 88 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Test pressurizing charge air cooler Test pressurising dilakukan dengan cara yang sama tidak dipengaruhi oleh tipe engine.. Perbedaanya adalah sisi dari charge air cooler untuk pemasangan cover dan cover dengan conection union untuk udara. Pengetesan dilakukan dengan menggunakan tool pressurizing kit 98 787. Dengan memberikan udara bertekanan sebesar 0.7 bar. Untuk unit dengan P cabs dan engine dengan standard emisi EUR3 dan EUR4, pressure tidak boleh drop lebih dari 0.15 bar dalam waktu 60 detik. Untuk unit dengan R cab pressure tidak boleh turun smpai dengan 0.2 bar dalam waktu 60 detik. Jika penurunan pressure terlalu banyak, periksa penyebabnya dan perbaiki segera. Pengechekan dapat dilakukan dengan menggunakan leakage spray. Pastikan tidak terjadi keretakan pada pipa-pipa intake, tidak perlu dilakukan pengetesan dengan tekanan pada pipa-pipa intake.
Sensor for charge air pressure and temperature T121, Charge air temperature sensor Sensor terpasang pada engine 9 liter dan 13 liter, XPI fuel system Sensor akan menginformasikan ke engine control unit mengenai besarnya temperature udara yang masuk ke intake manifold. Engine contrll unit menggunakan informasi dari sensor ini untuk mengatur perbandingan antara jumlah udara yang masuk dengan EGR content yang akan disirkulasikan kembali ke intake manifold. Sensor adalah tipe NTC, dimana antara resistance dan temperature bebrbanding terbalik. Jikantemperature naik, resistance pada sensor akan turun Engine control unit akan mengkonfersikan resistance sensor ke voltage. Jika voltage diluar range yang diijinkan, engine control unit akan bekerja dengan preprogrammed temperature value (default value), dan akan muncul fault code. Engine kemudian akan memperlambat akselerasinya, karena engine contrll unit akan menganggap udara terlalu panas dari yang sebenarnya.
T122, Charge air pressure sensor Sensor terpasang pada engine 9 liter dan 13 liter, XPI fuel system Charge air pressure sensor mendeteksi absolute pressure pada intake manifold, yaitu atmospheric pressure ditambahkan dengan positive pressure yang ditimbulkan oleh turbocharger
- 89 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Signal dari sensor dipengaruhi langsung secara proporsional oleh charge air pressure. Pressure yang tinggi akan memberikan voltage yang tinggi dan demikian juga sebaliknya. Engine control menggunakan informasi dari charge air pressure sensor untuk mengatur perbandingan antara udara masuk dan EGR content. Tergantung pada factor yang diperlukan untuk akselerasi, engine speed, engine akseleration dan charge air temperature, engine control unit akan memerlukan charge air pressure pada nilai tertentu. Jika terjadi kesalahan pada signal, engine control unit akan bekerja dengan preset value (default). Pada kondisi ini, engine torque akan dibatasi dan fault code akan muncul.
T47, Sensor for charge air pressure and temperature Terpasang pada engine yang menggunakan PDE dan HPI fuel system. Sensor terletak pada intake manifold dan mengukur tekanan dan temperature udara yang akan masuk ke ruang baker. Measurement range 0-4 bar. Combinasi pressure/temperature sensor. Temperature sensor berfungsi seperti charge air temperature sensor T121. Pressure sensor adalah capacitive sensor dan mengukur absolute pressure. Untuk temperature sensor, resistance antara dua conductors (green and brown) adalah 2 410 ± 195 Ω at 20 ºC
Fan Thermostat controlled fan Jika hembusan angin yang melewati radiator tidak mencukupi untuk mendinginkan, aliran udara akan ditingkatkan dengan radiator fan. Untuk meningkatkan efisiensi fan, dilengkapi dengan lingkaran kedap udara disekeliling fan (fan shourd).. Fan cover dipasang antara radiator dan fan ring untuk mengarahkan seluruh udara yang menuju ke fan melewati radiator. Fan di control oleh temperature dan terhubung ketika temperature udara yang melewati radiator mulai naik. Temperature controlled fan bekerja hanya ketika diperlukan untuk menjaga coolant temperature berada pada suhu normal (working temperature). Fan type ini memungkinkan untuk mempercepat pemanasan engine coolant sehingga dapat menghemat energi dan mengurangi fuel consumption. Fan diputar berdasarkab gesekan silicon oil yang ada di dalam fan coupling. Slip ditentukan oleh banyaknya jumlah silicon oil yang berada diantara disc dan clutch housing. Semakin banyak oli semakin sedikit slip.
- 90 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ketika engine running, oil didalam clutch terlempar kesisi luar clutch dimana scraper 1 mengarahkan oli menuju ke return passage 2 didalam clutch cover kembali menuju ke valve chamber 3 di tengah-tengah cover. Valve arm 4 membuka dan menutup valve dengan control pin 5, yang diaktifkan oleh bimetal spring 6. Jika udara yang melewati bimetal springs masih dingin, valve akan tetap menutup. Oil kemudian akan di drain dari clutch dan fan akan berputar pelan. Apabila temperature udara yang melewati radiator naik, bimetal springs akan melengkung ke luar, valve akan terbuka dan oli akan mengalir menuju. Ini akan menaikkan friction didalam clutch dan fan akan mulai berputar.
A Valve closed - high slip B Valve closed - low slip 1. Scraper 2. Return duct 3. Valve chamber 4. Valve arm 5. Control pin 6. Bimetal spring 7. Disc
- 91 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Beberapa fan hub menggunakan spiral bimetal spring pada bagian depan sebagai pengganti bimetal plate seperti yang terlihat pada gambar. Dengan merubah posisi spiral bimetal spring, fan dapat berputar secara terus menerus.
Note Hanya boleh dilakukan untuk emergency saja
Electrically controlled fan 1. Flange 2. Primary disc 3. Housing 4. Control valve 5. Oil chamber 6. Oil return passage 7. Working chamber 8. Solenoid valve 9. Hall effect sensor
- 92 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Electrically controlled fan diatur oleh signals dari engine control unit. Engine control unit menerima signals dari coolant temperature sensor, charge air temperature sensor dan retarder control unit dan kemudian mengatur kecepatan putaran fan dengan PWM (pulse width modulated) signal dan magnetic sensor (5V). PWM signal diaktifkan pada at a voltage +24V. Komponen utama dari fan, yaitu flange 1 dan primary disc 2, diputar oleh crankshaft. Gear ratio dibandingkan dengan engine speed maximumnya adalah 1:1. Secondary part dari fan (pos 3-9) digerakkan dengan gesekan silicon oil di dalam fan. Aliran silicon oil diatur oleh valve 4. Control valve 4 digerakkan oleh solenoid valve 8. Ketika control valve 4 posisi menutup, oli di dalam oil camber 5. Ketika control valve 4 membuka, gaya centrifugal membuat oli mengalir keluar dari working chamber 7 dan berada di dalam diantara discs. Circulation oil digerakkan oleh primary disc 2 pada engine speed yanpa dipengaruhi oleh putaran fan. Kecepatan putaran secondary part dikontrol oleh engine control unit. Jika engine control unit tidak mengirimkan signal ke solenoid valve, control valve akan membuka penuh dan fan fully engaged, yaitu berputar sesuai pada engine speed. Fan speed dirubah dengan merubah panjang signal yang terkirim dari engine control unit. Paada maximum pulse length fan berputar pada at idling speed, sekitar 200-300 rpm. Idling speed tidak dipengaruhi oleh engine speed. Jika hubungan elektrik terputus, fan akan fully engaged untuk menjaga temperature engine.
Electrically controlled fan mempunyai idling speed yang lebih rendah jika dibandingkan dengan thermostat controlled fan. Karena fan coupling dikontrol secara elektrik berdasarkan signal dari the coolant temperature sensor, charge air temperature sensor dan retarder, fan speed dapat dikontrol lebih cepat dan menyesuaikan dengan kebutuhan cooling system. Controls fan lebih presisi, berarti dapat digunakan secara optimal dalam berbagai kondisi operasional. Ini mengurangi fuel consumption. Juga memungkinkan funi retarder lebih optimal. Dengan electrically controlled fan coolant temperature akan sedikit lebih tinggi dibandingkan dengan thermostat controlled fan (antara 5-10°C lebih tinggi).
- 93 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
T123, Rotation speed sensor and fan solenoid valve Komponen ini terdiri dari fan speed sensor dan solenoid valve untuk fan. Fan speed sensor memberikan informasi kepada engine control unit seberapa cepat putaran fan. Solenoid valve mengatur fan speed berdasarkan control signal dari engine control unit. Fan speed sensor adalah sebuah magnetic sensor yang terpasang pada fan coupling. Magnetic pulse wheel terpasang pada fan coupling yang ikut berputar dengan fan. Ketika pulse wheel berputar, signal pada rotation speed sensor dikirimkan control unit bervariasi antara 0 V (earth) dan 5 V. Pulse wheel mempunyai 6 teeth per rotation, yang berarti control unit menerima PWM signal sebanyak 6 pulses untuk satu putaran fan. Control unit menggunakan informasi ini untuk menghitung fan speed. Engine control unit menggunakan informasi dari sensor untuk mengecek apakah putaran fan sesuai dengan putaran yang diinginkan oleh engine control unit. Fan solenoid valve di control oleh engine control unit dengan melalui PWM signal. Engine control unit merubah fan speed denagn mengirimkan pulse length yang berbeda-beda pada PWM signals. Pulse length yang panjang membuat fan berputar lebih lambat dibandingkan ketika engine control unit mengirimkan pulse length yang lebih pendek. Engine control unit megumpulkan informasi tentang charge air dan coolant temperature dan engine speed dan vehicle speed. Engine control unit mengatur fan speed berdasarkan informasi tersebut. Jika speed data yang diterima engine control unit dari fan speed sensor sangat rendah, engine control unit akan menganggap sebagai kerusakan dan akan mensuply signal untuk maximum fan speed. Jika engine control unit tidak mengirimkan PWM signal ke solenoid valve atau jika electrical connection terputus, fan akan fully engaged untuk melindungi engine dari panas yang berlebihan. Cooling fan dapat dipengaruhi oleh system lain seperti Retarder control unit dan ACC control unit. Selama retarder braking, retarder control unit dapat meminta fan speed yang lebih tinggi dari engine control unit. Ini bertujuan agar retarder temperature cdapat dijaga pada suhu rendah sehingga memungkinkan untuk melakukan pengereman dalam waktu yang lama sebelum retarder power berkurang akibat kenaikan temperature. Fan dapat juga dipengaruhi oleh ACC control unit ketika memerlukan pendinginan lebih, misalnya ketika AC compressor sedang bekerja. Checking fan slippage Jika ditemukan indikasi tidak normal pada thermostat controlled fan, dapat dilakukan pengechekan pada fan dan crankshaft speed. Pengechekan dapat dilakukan dengan menggunakan tachometer. 1. 2. 3. 4.
Hidupkan engine sampai coolat temperature naik dan bimetal strip membuka penuh ( sekitar 90°C). Naikkan Engine speed pada 2000 rpm. Pertama ukur crankshaft speed kemudian ukur fan speed dengan tachometer. Hitung hasil pengukuran dengan rumus sebagai berikut:
For 9, 11 and 12 litre engines: (engine speed - fan speed) ÷ engine speed ×100. For 16 litre engine: (engine speed × 1.1 - fan speed) ÷ (engine speed × 1.1) ×100. 5. Maximum slippage pada high coolant temperature adalah 10%. Jika slippage melebihi spesifikasi, fan harus diganti
- 94 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Thermostat Thermostat terdiri dari dual thermostat. Berfungsi untu menjaga engine temperature dengan mengatur sirkulasi coolant di dalam engine. Ketika coolant temperature dibawah opening temperature thermostat, coolant hanya akan bersirkulasididalam engine sehingga engine akan lebih cepat panas. Ketika running temperature sudah tercapai melebihi batas temperature kerja, thermostat akan terbuka untuk mengarahkan coolant bersirkulasi melewati radiator.
1. To the coolant pump 2. From engine 3. By-passline to the coolant pump
- 95 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Coolant pump Fungsi dari coolant pump adalah untuk mensirkulasikan water coolant di dalam cooling system.
Coolant pump engine 16 liter
Coolant pump engine 9,11,12 dan 13 liter
- 96 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
T33, Coolant temperature sensor Engine control unit menggunakan nilai signal dari coolant temperature sensor untuk menyesuaikan fuel quantity dan injection timing ketika engine start dan ketika engine masih dingin. Coolant temperature juga memperngaruhi engine idling speed dan maximum engine speed ketika engine masih dingin dan ketika engine terlalu panas. Jika engine dalam kondisi dingin ketika start (cold start), maka hal berikut akan berlaku. Jika engine gagal start dalam waktu lebih dari 2 detik, engine control unit akan menambahkan quantity fuel yang diinjeksikan. Pada saat cold start, engine control unit membatasi engine speed pada 1000 rpm untuk melindungi engine, engine idling speed dinaikkan menjadi 600 rpm. Lamanya pembatasan engine speed bervariasi tergantung pada the coolant temperature. Kurang dari +10°C, sekitar 30 detik Lebih dari +20°C, sekitar 3 detik Engine idling speed kembali normal ketika coolant telah naik 20 - 60°C (batasan temperature dapat berbeda antara tipe engine). Pada tipe engine tertentu, power engine dibatasi ketika coolant temperature berlebihan, antara 103°C - 104°C tergantung pada tipe engine. Tenaga engine dibatasi sehingga engine tidak overheat, dan fault code akan muncul. Coolant sensor adalah tipe NTC (Negative Thermal Coefisien), dimana resistance akan turun ketika temperature naik. Engine control unit mengkonversikan resistance sensor resistance ke voltage. Jika voltage diluar range, fault code dimunculkan dan control unit akan bekerja pada preset temperature value (default). Engine kemudian akan susah start dan menghasilakan banyak asap putih pada cuaca dingin.
Sensor sangat sensitive terhadap temperature, berada antara -40°C sampai dengan +120°C. Nilai resistance sensor pada suhu 20°C adalah 2419 ± 85 Ω
- 97 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
j. Fuel System PDE fuel system Fuel flow, Dual Rail
Fuel system components 1. Feed pump 2. Hand pump 3. Engine control unit 4. Fuel filter 5. Unit injector, of PDE type, one per cylinder 6. Fuel manifold, the figure shows the Dual Rail system 7. Pressure relief valve
- 98 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Schematic diagram of the fuel system, Dual Rail The figure shows a five-cylinder engine but also applies to six-cylinder engines. 1: Feed pump 2: Hand pump 3: Fuel filter 4: PDE unit injector Dual Rail 5: Fuel tank 6: Fuel channel for leak-off and return fuel A: Check valve B: Gear pump (feed pump) C: Safety valve D: Pressure relief valve E: Drain nipple Feed pump mengalirkan fuel dari from the fuel tank dan mengalirkan melewati fuel filter dan menuju fuel manifold. Pada feed pump terdapat juga hand pump. Hand pump digunakan untuk membuang udara dari fuel system. Pada fuel manifold terdapat overflow valve untuk mengatur agar fuel pressure constant. Ketika tekanan terlalu tinggi, overflow valve terbuka, sehingga sebagian fuel dikembalikan ke fuel tank. Fuel manifold membagikan fuel ke unit injectors pada tiap-tiap cylinder head. Engine control unit mengatur kapan unit injector harus menginjeksikan fuel kedalam cylinders. Return fuel kemudian dikembalikan ke fuel tank melewati saluran didalam fuel manifold, bersama dengan kelebihan fuel. Overflow valve terpasang pada fuel manifold outlet.
- 99 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Fuel flow, Monorail Feed pump mengalirkan fuel dari from the fuel tank dan mengalirkan melewati fuel filter dan menuju fuel manifold. Pada feed pump terdapat juga hand pump. Hand pump digunakan untuk membuang udara dari fuel system. Pada fuel manifold terdapat overflow valve untuk mengatur agar fuel pressure constant. Ketika tekanan terlalu tinggi, overflow valve terbuka, sehingga sebagian fuel dikembalikan ke fuel tank. Fuel manifold membagikan fuel ke unit injectors pada tiap-tiap cylinder head. Engine control unit mengatur kapan unit injector harus menginjeksikan fuel kedalam cylinders. Return fuel kemudian dikembalikan ke fuel tank melewati saluran didalam fuel manifold, bersama dengan kelebihan fuel. Overflow valve terpasang pada fuel manifold outlet.
1: Feed pump 2: Hand pump 3: Engine control unit 4: Fuel filter 5: PDE unit injector Monorail 6: Fuel tank 7: Fuel channel for leak-off fuel A: Check valve B: Feed pump C: Safety valve D: Overflow valve E: Drain valve
- 100 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Dual Rail Euro 3
Dual Rail Euro 4
Monorail
Pada setiap unit injector terdiri dari pump element, solenoid valve dan nozzle. Dengan demikian, hal ini memungkinkan untuk mengatur fuel injection untuk masing-masing cylinder. EMS (Engine Management System) adalah electronic system yang mengatur banyaknya fuel untuk masing-masing unit injector yang diinjecsikan ke dalam cylinder dan juga kapan unit injector akan menginjeksikan fuel. Pengaturan injeksi berarti dapat mengoptimalkan pembakaran, yang mana akan menghasilkan exhaust gase yang bersih dan mngurangi fuel consumption. Engine control unit mengumpulkan informasi dari sensor, component dan control unitlainnya. Ketika engine control unit telah memproses seluruh informasi, Kemudian akan mengirimkan signals ke unit injectors. Signals mengatur fuel injection.
- 101 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Injector
A : Valve housing B: Pump section C: Injector section
Terdapat dua perbedaan desain injector. Tanpa cooling solenoid valve (Monorail) dan dengan cooling solenoid valve (Dual Rail). Terdapat satu injector pada setiap cylinder. Unit injector terpasang pada tengah cylinder head diantara keempat valves. Unit injector adalah beberapa element pompa yang dibentuk dalam satu kesatuan dengan injector nozzle. Unit injector digerakkan oleh engine camshaft melalui roller tappet, pushrod dan rocker arm. Unit injector terdiri dari tiga komponen utama: _ Pump section, terdiri dari cylinder dan plunger, seperti pump element di dalam injection pump. _ Injector section, dengan nozzle sleeve, nozzle needle dan spring. _ Valve housing, dengan electromagnetically controlled fuel valve. Bagian bawah unit injector dipasangkan sebuah steel sleeve dengan copper washer menempel pada bagian bawah cylinder head, seperti injector pada umumnya. Bagian atas unit injector, dengan compression spring dan valve housing, terletak pada cylinder head. Injection timing dan jumlah fuel yang diinjeksikan diatur oleh control unit. Engine control unit mengontrol electromagnetic fuel valve didalam unit injector valve housing. Opening duration dari injector (injector timing) menentukan jumlah fuel yang diinjeksikan ke dalam cylinder. Monorail Unit injector tipe monorail dilengkapi dengan unpressurised fuel return yang mana sejumlah kebocoran fuel dari unit injector mengalir ke return fuel manifold melewati saluran di dalam cylinder head. Fuel kemudian dikembalikan ke fuel tank. Dual Rail Unit injectors tipe dual rail dilengkapi dengan cooled solenoid valve. Satu saluran fuel tambahan akan mengairkan fuel dengan aliran yang konstan menuju ke valve housing. Fuel ini sebagai coolant untuk solenoid valve. Cooling fuel kemudian mengalir bercampur dengan kelebihan fuel lainnya melewati saluran di dalam cylinder head menuju return fuel manifold dan kemudian kembali ke fuel tank.
- 102 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Filling phase
Pada saat filling phase, pump plunger 2 bergerak keatas pada posisi tertinggi. Titik tertinggi cam pada camshaft terlewati dan roller tappet bergerak sesuai dengan putaran camshaft. Fuel valve 1 berada pada posisi terbuka dan fuel dapat mengalir ke dalam barrel dari fuel duct 3. Proses pengisisan akan terus terjadi sampai pump plunger 2 berada pada posisi tertinggi.
Spill phase Spill phase dimulai ketika camshaft telah bergerak pada posisi dimana cam pada camshaft muali menekan pump plunger 2 kebawah dengan melewati roller tappet, pushrod dan rocker arm. Pada saat ini fuel mengalir ke fuel valve 1, melewati lubang didalam unit injector dan keluar melewati fuel duct 4. Spill phase terus berlangsung selama valve 1 pada posisi terbuka.
- 103 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Injection phase Langkah injection dimulai ketika fuel valve 1 menutup. Fuel valve menutup ketika voltage dikirimkan ke solenoid valve. Cam pada camshaft terus menekan pump plunger 2 kebawah melewati rocker arm dan injection dimulai sejak saluran yang melewati fuel valve tertutup. Injection phase terus berlangsung selama fuel valve 1 masih menutup.
Pressure reduction phase Injection berhenti ketika fuel valve 1 terbuka dan pressure didalam unit injector turun dibawah nozzle's opening pressure. Fuel mengalir melewati fuel valve 1, lubang di dalam unit injector dan keluar melewati fuel duct 4. Membuka atau menutupnya fuel valve adalah saat dimana injection akan dimulai atau berakhir. Lamanya fuel valve menutup menentukan banyaknya fuel yang diinjeksikan pada setiap langkah.
- 104 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1. Nut 2. O-ring 3. Support ring 4. Pressure ring, (only configurations) 5. Solenoid valve 6. Solenoid valve spacer 7. Screw for armature 8. Armature 9. Valve spring 10. Valve seat 11. Nozzle body 12. Control valve 13. Valve retainer 14. Spring retainer 15. Shim 16. Compression spring 17. Spring bracket 18. Guide pins 19. Stop plate 20. Nozzle needle 21. Nozzle 22. Nozzle nut 23. O-ring 24. O-ring,
SCANIA P, R Series Truck
some
- 105 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Monorail unit injector 2. Dual Rail unit injector 3. Dual Rail Euro 3 unit injector 4. Dual Rail Euro 4 unit injector
- 106 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
HPI unit injector
1. Upper plunger 2. Fuel duct, fuel for controlling injection timing 3. Centre plunger 4. Return duct, fuel for controlling injection timing 5. Fuel duct, fuel for combustion 6. Check valve 7. Return duct for relieving the fuel pressure contained above the seat 8. Lower plunger 9. Return duct 10. Leak fuel duct 11. Sleeve Terdapat satu unit injector untuk tiap-tiap cylinder. Unit injector digerakkan oleh camshaft. Gerakkan dari camshaft diteruskan melalui roller tappet, pushrod dan rocker arm menuju ke injector. Tiga saluran fuel terdapat pada unit injector: satu saluran untuk pembakaran, satu libang untuk injection timing dan satu lagi untuk return duct. Duct fuel untuk pembakaran dilengkapi dengan check valve untuk mencegah gas pembakaran masuk ke dalam saluran. Unit injector dilengkapi dengan mechanical stop pada posisi paling tinggi, yaitu ketika rocker arm berada pada posisi tertinggi ada sedikit gerak bebas pada saluran penggeraknya. Ini untuk memberikan pelumasan dan meminimalkan keausan pada saluran penggerak ( roller tappet, push rod dan rocker arm).
- 107 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Nozzle terbuka selama proses pengisian (charging phase). Tidak ada tekanan spring untuk menutup nozzle dibawah tekanan tertentu. Setelah injection, unit injector tertutup secara mekanikal karena camshaft. Injector kan selalu dijaga tertutup oleh camshaft sampai langkah pengisisan berikutnya. Unit injector harus menutup cukup kuat. Jika menutupnya terlalu lemah, unit injector tidak menutup dengan sempirna dan gas pembakaran dapat masuk ke dalam unit injector, menghasilakan kenaikan pemebentukan kerak carbon di dalam fuel system. Ini mengakibatkan umur pemakaian fuel filter menjadi pendek. Phase 1 Unit injector posisi menutup, cam shaft cam menekan secara bersamaan plunger didalam unit injector melalui roller tappet, push riod dan rocker arm sehingga lower plunger ditekan merapat pada nozzle . Unit injector ditutup untuk pengisisan fuel untuk pembakaran dan pengisisan fuel untuk injection timing.
Phase 2 Plungers pada unit injector mengikuti gerakan rocker arm ke atas sampai lower berada pada posisi tertinggi ketika kemudian terjadi mechanical stop. Duct yang mengarahkan fuel untuk pembakaran pada unit injector terbuka dan ketika fuel solenoid valve terbuka, fuel mulai diinjeksikan didalam unit injector.
- 108 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Phase 3 Piston bagian atas pada unit injector telah mencapai posisi tertinggi, dimanan telah mencapai mechanical stop. Fuel volume solenoid valve telah membuka dan pengisisan fuel untuk pembakaran berlangsung. Inlet untuk fuel untuk injection timing juga terbuka.
Phase 4 Solenoid valve untuk injection timing terbuka dan pengisian fuel untuk injection timing berlangsung. Plunger pada bagian tengah unit injector ditekan kebawah oleh fuel kebawah. Pengisisan fuel untuk pembakaran harus sudah selesai sebelum plunger bagian bawah menutup saluran inlet.
- 109 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Phase 5 Plunger bagian atas tertekan ke bawah oleh camshaft melewati rocker arm. Plunger tengah tertekan kebawah secara hydraulically, oleh fuel, dan sampai contact dengan plunger bawah. Ketiga plungers bergerak ke bawah secara bersamaan. Piston bagian bawah menekan udara yang tertekan masuk kedalam injection nozzle selama langkah kompresi.. Ketika tekanan didalam nozzle lebih tinggi dari compression pressure, piston mendorong udara kembali ke dalam cylinder. Injection dimulai ketika lower piston telah mendorong semua udara keluar dari nozzle dan hanya tinggal fuel saja.
Phase 6 Injection telah selesai. Lower plunger telah berada pada posisi paling bawah. Camshaft terus menekan kebawah upper piston melewati rocker arm. Centre piston berada pada posisi dimana lubang drain terhubung. Fuel untuk controll injection timing di drain melewati return duct ketika sleeve terbuka. Pada posisi ini , pressure yang masuk juga dibebaskan diseputar seat melalui saluran pada plunger dan didrain kembali menuju ke tangki melalui duct.
- 110 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Phase 7 Camshaft telah menutup mechanical unit injector dengan outer cam lobe.
Feed pump Feed pump adalah berupa gear pump type dan digerakkan oleh camshaft sebelah kiri. Kapasitas pompa disesuaikan untuk menghasilakan pressure dan flow rate ke seluruh unit injector dengan tepat.
- 111 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Fuel filter Fuel filter adalah fiter tipe insert filter (papper element filter). Untuk sistem HPI, fuel filter dilengkapi dengan overflow valve yang akan terbuka pada tekanan sekitar 26.2 bar. Overflow valve terbuka jika filter buntu dan akan mngembalikan fuel ke tanki. Sehingga fuel pressure didalam valve housing akan drop. Jika pressure drops fault code akan muncul, engine output akan dikurangi (low power). Fuel juga kembali melewati overflow valve ketika fuel shut-off valve menutup fuel supply. Filter element dijaminkan fungsi keamanannya dengan adan penutup (lid) dan ketika filter dilepas, filter housing akan di drain secara automatically.
Fuel path through fuel filter 1. Inlet 2. Outlet 3. Return from fuel manifold
Draining fuel 4. Return to tank 5. Bleeder nipple 6. Overflow valve
- 112 -
7. Fuel strainer
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
EMS, Engine Management System S6 EMS adalah kependekan untuk Engine Management System, yaitu sebuah engine control system. Engine management system mengontrol electronic fuel system dan beberapa component pada engine.
1. Alternator 2. Starter motor 3. Coolant temperature sensor 4. Charge air pressure and temperature sensors 5. Oil pressure sensor 6. Engine speed sensors 7. PDE unit injector 8. PDE fuel temperature sensor 9. HPI solenoid valves 10. HPI fuel shut-off valve 11. HPI Sensors for fuel supply pressure and temperature 12. EGR proportional valve 13. Mass flow indicator 14. Proportional valve for exhaust brake 15. Solenoid valve for electrically controlled fan, on certain vehicles also a fan speed sensor 16. Solenoid valve for AC 17. Proportional valve for wastegate
Component dengan garis putus-putus dapat dipilih untuk setiap unit. HPI dan PDE component tidak akan pernah dipasang secara bersamaan pada unit yang sama.
- 113 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Komponen-komponen dikontrol oleh engine control unit dengan tujuan untuk mendapatkan optimum performance dan fuel consumption. Electronic control untuk fuel system memungkinkan peningkatan control pada injection, untuk menghasilkan pembakaran yang optimal. Pembakaran yang optimal menghasilkan fuel consumption yang rendah. Electronic control pada fuel system adalah salah satu usaha untuk mendapatkan exhaust emission yang diinginkan. Secara singkatnya dimana engine control system dan komponen-komponen engine kan bekerjasama. Uraian secara detailnya dpat dijelaskan dengan uraian perkomponen seperti berikut ini. Fuel injection Engine control unit menerima message melalui CAN jika acceleration diperlukan. Engine control unit menerima informasi tentang engine speed, coolant temperature, fuel temperature dan fuel pressure (kusus HPI), oil pressure, charge air pressure dan charge air temperature dari masing-masing sensor. Engine control unit mengontrol fuel injection dengan menggunakan informasi yang didapat dari fuel system solenoid valves. Alternator Engine control unit menentukan kapan alternator melakukan charging. Ketika charging terjadi misalnya ketika charging conditions terpenuhi, engine control unit mengirimkan signal ke alternator untuk charging. Engine control unit juga menerima signal dari alternator jika alternator aktif dan jika charging sedang terjadi. Starter motor Engine control unit mengaktifkan starter motor dengan mengirimkan control voltage menuju ke pre-relay pada starter motor. Radiator fan Engine control unit mengontrol putaran fan melalui signal yang menuju ke fan solenoid valve. Engine control unit menerima informasi yang mana kemudian diproses untuk mengatur fan speed sehingga permintaan pendinginan dapat terpenuhi. Pada beberapa unit dilengkapi dengan fan speed sensor untuk memberikan informasi kecepatan fan kepada engine control unit. AC Engine control unit mengontrol kerja AC compressor. Ketika engine control unit menerima permintaan untuk mengaktifkan AC compressor, kemudian akan mengirim ignal menuju ke AC compressor coupling coil. Exhaust brake Jika ada permintaan untuk exhaust brake, engine control unit mengirimkan signal menuju ke exhaust brake proportional valve. Proportional valve kemudian mengirimkan udara bertekanan menuju ke exhaust brake control cylinder. Electrically controlled wastegate Pada unit yang dilengkapi dengan electrically controlled wastegate, wastegate valve dikontrol oleh engine control unit. Electronic control menghasilkan control yang lebih presisi disesuaikan dengan semua engine's operating points. Engine control unit mndeteksi charge air pressure dan mengirimkan signal ke proportional valve yang mengatur udara yang menuju ke wastegate valve. Wastegate valve terbuka dan exhaust gases mengalir tanpa melewati turbin dan putaran turbin di dalam turbocharger dikurangi. Interaction with other systems Funsi yang berkaitan dengan interaksi antara engine control unit dengan system yang lain dapat dijelaskan seperti di bawah ini. Untuk keterangan yang lebih detail mengenai system lainnya dapat dilihat pada fungsi masing-masing system yang dijelaskan pada bagian lain Request for torque Control units untuk gearbox management system (GMS) dan brake management system (BMS) pada kondisi tertentu dapat memerlukan penambahan torque melalui the engine control unit, misalnya ketika terjadi perpindahan gear dan untuk untuk traction control. Sistem yang terkait dapat melakukan permintaan torque yang maksimum untuk sesaat, kemudian torque dibatasi sekitar 70% untuk jangka waktu tertentu. Jika batas waktu telah terlewati, engine control unit akan kembali bekerja secara normal. Jika system yang lain memerlukan torque lebih pada saat bersamaan, permintaan dari GMS sebagai prioritas.
- 114 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Request for limited torque Control units untuk gearbox management system (GMS) dan brake management system (BMS) pada kondisi tertentu dapat memerlukan pembatasan torque. Engine control unit kemudian akan membatasi jumlah fuel sesuai dengan permintaan penurunan torque oleh system. Jika perlu, fuel injection dapat dimatikan sama sekali. Fungsi ini tidak berlaku pada saat start. Jika torque dibatasi terlalu banyak ketika idling sehingga beresiko terhadap matinya engine, idle speed control memutuskanya dan menaikkan fuel volume sehingga engine speed tetap terjaga. Request for cooling fan Penambahan putaran fan diperlukan selama pengereman dengan retarder atau ketika menggunakan AC. Control units untuk climate system (ACC) dan gearbox management system (GMS) pada saat diperlukan dapat mengirim permintaan untuk menaikkan fan speed melalui engine control unit. Request for control of AC compressor AC compressor coupling coil dikontrol dengan signal dari engine control unit ketika menggunakan ACC. Jika coolant temperature masih dibawah level yang diinginkan, Engine control unit tidak akan mengaktifkan AC compressor coupling coil. Request for exhaust brake during rapid warm-up and when using the white smoke limiter Selama proses warm-up dan ketika menggunakan white smoke limiter, engine control unit menerima permintaan dari coordinator atau ACC control unit untuk exhaust brake. Tingkatannya tergantung pada engine speed dan engine load. Exhaust brake digunakan bersamaan dengan percepatan warm-up dan white smoke limiter, meskipun engine control unit tetap melakukan supply fuel. Normalnya, exhaust braking tidak terjadi untuk melindungi engine ketika terjadi fuel injection. Permintaan akan dibatalkan ketika engine temperature telah berada pada level tertentu. Ketika tidak terjadi fuel injection, permintaan exhaust brake level dapat dirubah oleh fungsi dari system yang lain. Dapat dinaikkan ataupun dibatasi atau diturunkan braking level-nya. Jika permintaan exhaust brake dating dari EMS, GMS atau BMS, maka hal ini akan diprioritaskan. Request for exhaust brake control Engine control unit memungkinkan menerima permintaan untuk exhaust brake dari beberapa system. Hal – hal yang menjadi prioritas untuk mengaktifkan exhaust brake control: 1. Overspeed protection and internal control unit functions (EMS) 2. Braking when changing gear (GMS) 3. Braking (BMS) 4. Untuk hal-hal berikut, adalah merupakan permintaan yang tertinggi: • Cruise control - EMS • Retarder braking - GMS • Braking - COO Permintaan untuk exhaust brake akan dibatalkan jika terjadi fuel injection. Permintaan seperti pada no.4 tetap akan dibatalkan jika putaran engine terlalu rendah, pedal clutch ditekan atau jika torque converter tidak di lock. Kondisi berikut dapat membatasi exhaust brake, tergantung pada system mana yang memerlukan pembatasan: • Retarder braking - GMS • Braking when changing gear - GMS • Braking – BMS Request for raised engine speed Ketika perpindahan gear, gearbox management system (GMS) meminta engine speed dinaikkan cukup tinggi (2700 rpm untuk sesaat) diperlukan untuk memungkinkan terjadinya pergantian gear. Fungsi ini tidak berlaku jika: • Pembatasan engine speed ketika starting. • Pada engine speed tertentu karena adanya fault codes.
- 115 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Request for engine shutdown Coordinator dan bodywork control unit dapat mengirimkan signal ke engine control unit untuk mematikan engine. Engine control unit kemudian akan mematikannya. Request for idling speed Coordinator dapat meminta agar engine speed dibatasi pada idling speed. Ini berarti bahwa engine akan hidup pada idling speed dan engine speed tidak akan naik meskipun pedal gas ditekan.
- 116 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
3. DIRECT DRIVE a. Clutch Secara umum clutch berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran. Pada direct drive component clutch berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran engine melalui fly wheel menuju ke power train. Hal ini untuk memungkinkan terjadinya perpindahan gear dengan halus dan memungkinkan unit berhenti tanpa harus mematikan engine. Tipe clutch yang digunakan pada unit R580 adalah K432 26
Clutch control Scania clutch control system menggunakan system hydraulic dengan self-adjusting. Yang mana terdiri dari dua komponen utama, sebuah hydraulic master cylinder dan sebuah pull-type compressed-air fed servo cylinder. Servo cylinder dipasang secara terpisah dan release bearing menyatu dengan clutch cover. System memerlukan hanya sedikit pedal force sehingga dapat memeberikan kenyamanan dan performance yang lebih baik.
1. Clutch pedal 2. Master cylinder 3. Fluid reservoir 4. Clutch servo 5. Release bearing 6. Pressure plate 7. Clutch disc
- 117 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cutch Servo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
•Pushrod •Boot •Cover •Gasket •Housing •Ring •Nut •Sealing ring •Sealing ring •Piston •Spring •Retaining ring •Washer •Seal •Seal •Grommet •Piston rod •Sleeve •O-ring •O-ring •Sleeve •Compression spring •Valve disc •Seat perch •Compression spring •Piston •O-ring •O-ring •Sealing ring •Union •Plate •Screw •Labyrinth •Union •Valve •Union assy •Sealing ring
- 118 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
10 9 1
8
2
7 3
6
4
5 2. 3. 4. 5.
Push rod Rubber bellow Housing Piston
6. 7. 8. 9.
Air conection Air valve Piston valve Hydraulic conection
10. Hydraulic piston 11. Spring
Clutch servo adalah salah satu komponen dari clutch control system yang berfungsi untuk merubah gaya pnewmatic (udara bertekanan) menjadi gaya mekanis dengan dikontrol oleh hydraulic pressure dari master cylinder yang digerakkan oleh clutch pedal. Push rod akan mendorong release lever dan menggerakkan release bearing melawan tekanan leaf spring pada pressure plate sehingga clutch menjadi slip (dissengage). Spring kakan mendorong piston sehingga pushrod selalu rapat terhadap release lever mengikuti keausan clutch disc.
Posisi netral Pada saat pedal clutch tidak ditekan, tidak ada tekanan oli dari master cylinder yang masuk menuju ke clutch servo. Pada kondisi ini air valve akan tetap menutup sehingga tidak ada udara bertekanan yang masuk ke dalam servo cylinder dan mendorong air piston. Sehingga push rod tidak mendorong release lever dan clutch tetap engage.
- 119 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pedal clutch ditekan Saat pedal clutch ditekan akan menimbulkan hydraulic pressure pada master cylinder yang kemudian akan menuju ke clutch servo melalui hydraulic conection. Tekanan pada hydraulic camber akan mendorong hydraulic piston dan piston valve. Tekanan ini belum mampu mendorong push rod melawan leaf spring pressure plate. Piston valve akan terdorong dan membuka air valve sehingga udara bertekanan akan masuk ke servo cylinder. Tekanan udara akan mendorong air piston dan mendorong push rod menggerakkan release lever melawan tension leaf spring pressure plate sehingga clutch slip (disengage)
Posisi balance Ketika tekanan udara di dalam silinder mendorong air piston, maka hydraulic piston juga akan ikut bergerak terbawa oleh gerakan air piston. Hal ini akan menghasilkan penambahan volume pada hydraulic chamber sehingga tekanan hydraulic akan turun. Tekanan hydraulic tidak lagi mendorong piston valve sehingga air valve akan kembali menutup. Pada posisi ini tidak ada lagi supply udara bertekanan yang masuk kedalam silinder sehingga air piston dan push rod akan tertahan pada posisi ini.
Posisi end stroke Pada saat pedal clutch ditekan sampai mentok, maka tekanan hydraulic pada hydraulic chamber akan tetap terjaga sehingga piston valve akan mempertahankan air valve pada posisi terbuka. Pada posisi ini akan selalu ada udara bertekanan yang dialirkan kedalam servo cylinder untuk menekan air piston secara terus menerus. Pada posisi ini clutch akan berada pada posisi full disengage. Catatan: Tidak diperbolehkan menekan pedal clutch terlalu lama karena akan mengakibatkan komponen clutch bergesekan sehingga component clutch menjadi aus dan terbakar.
- 120 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Posisi pedal clutch dilepas Ketika tekanan pedal clutch dilepas, maka oli akan kembali menuju ke master cilinder sehingga tekanan hydraulic pada hydraulic camber menjadi hilang. Sehingga air valve akan terdorong oleh return spring dan menghubungkan servo silinder dengan drain. Air valve akan menutup dan air piston akan kembali pada posisi netral karena dorongan dari tension spring pressure plate melewati release lever dan push rod. Clutch akan kembali pada posisi full engage.
Hydraulic Cylinder (Master Cylinder)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
•Housingnss •Spring •Sealing ringnss •Piston •Washer •Snap ring •Boot •Pushrod •Seal
Hydraulic master cylinder berfungsi untuk merubah gaya mekanis dari clutch pedal menjadi tekanan hydraulic yang akan dialirkan menuju ke clutch servo.
- 121 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Clutch Wear Protection
CAN
Clutch wear protection adalah suatu program pada EMS untuk mencegah terjadinya keausan yang berlebihan pada clutch disc. Clutch wer protection akan membatasi maksimum engine revolution (rpm) dan torque engine dengan cara mengatur quantity dan timing fuel injection. Clutch wear protection akan bekerja pada saat unit posisi idle dan akan berjalan. Sistem ini hanya akan berfungsi pada saat kecepatan unit masih dibawah 15km/jam. Ketika unit bergerak pada kecepatan diatas 15km/jam secara otomatis sistem tidak akan aktif. Sistem akan kembali aktif apabila kecepatan unit kembali turun sampai dibawah 1km/jam (unit hampir berhenti). Ketika clutch wear protection active putaran engine dibatasi pada putaran maksimal hanya 900rpm. Clutch wear protection active hanya pada saat clutch pedal posisi ditekan. Ketika clutch pedal dilepas clutch wear protection tidak lagi membatasi putaran dan torque engine.
- 122 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Check keausan clutch Setelah melakukan penggantian clutch disc, indicator rod harus diposisikan masuk kedlam sampai mentok. Indicator kemudian di reset dengan mendorong plastic washer sampai menempel pada nut. Apabila clutch disc mengalami keausan, indicator rod akan terdorong keluar. Ketika dimensi A lebih dari rekomendasi pada table, clutch disc harus diganti baru.
Gearbox
Dimension at which disc renewal Dimension of completely recommended worn disc
GRS/O/905 in combination with 16 litre engine
36 mm
42 mm
GR/S/O/895/905 in combination with EK power 36 mm take-off
42 mm
GR/S/O/875/895/905 in combination with 9, 11 or 40 mm 12 litre engine
44 mm
G670
44 mm
40 mm
Pengechekan dapat juga dilakukan dengan metode seperti pada 4-series truck, yaitu dengan mengukur clearance antara fly wheel dan clutch cover.
- 123 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Gear Box Main gear box GRS/O905 adalah gearbox dengan14-speed gearbox yang meliputi 3-speed main gear section dengan splitter gear yang terintegrasi dan crawl gear juga dengan planetary gear section. Gearbox ini adalah tipe range-splitter gearbox, yang mana main gear section mempunyai tingkatan gear yang rapat dan planetary gear dilengkapi dengan low-speed dan high-speed range. Gearbox dilengkapi dengan 12 gear dengan synchromesh untuk speed maju dan 2 crawl gears tanpa synchromesh. Untuk type GRSO905 top gearnya adalah overdrive, dimana putaran out put shaft lebih cepat dari pada putaran input shaft.
1. Input shaft 2. Oil pump 3. Layshaft 4. Synchromesh for splitter gear changing 5. Synchromesh for second and third gears.
6. Mainshaft 7. Synchromesh for first gear 8. Coupling sleeve for crawl gear and reverse gear 9. Intermediate gear for reverse gear 10. Planetary gear with output shaft
- 124 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Input shaft Ujung depan input shaft ditumpu oleh ball bearing pada bagian tengah fly wheel. Bagian belakang ditumpu dengan conical roller bearing pada bagian depan gearbox housing.The front end of the input shaft is seated in a ball bearing in the centre of the flywheel. Shaft dilengkapi dengan dua piston ring pada lubang saluran oli pelumas untuk mencegah penurunan tekanan pada lubricating system. Needle bearing dilumasi melalui lubang pelumasan dari dalam shaft. Oli kemudian mengalir menuju ke main shaft melalui pipa yang juga dilengkapi dengan lubang menyamping untuk melumasi main shaft bearing. Synchromesh hub splitter gear dihubungkan dengan shaft melalui splined joint. Split gear wheel ditumpu oleh needle bearing. Low split gear untuk tipe GRS dan high split gear untuk tipe GRSO.
1. Input shaft 2. Input shaft, gearbox with EK power take-off
Mainshaft Bagian depan main shaft ditumpu oleh tapered roller bearing didalam input shaft dan bagian belakang ditumpu oleh tapered bearing pada bagian belakang gearbox housing. Mainshaft gear wheels semuanya ditumpu oleh needle bearings. High split gearwheel (GRS) atau low split gearwheel (GRSO) ditumpu oleh dua tapered roller bearing pada mainshaft. Synchromesh hub untuk gear 2,3 dan driver untuk crawl dan reverse gears terhubung dengan mainshaft melalui splined joint. Driver untuk synchromesh gear 1 menjadi satu dengan mainshaft. Sun wheel dan synchromesh cone untuk planetary gear terpasang pada bagian belakang mainshaft dengan splin joint pada main shaft. Pada gearboxes dengan OPC, mainshaft dilengkapi dengan plate shaped pulse wheel pada sisi belakang bearing. Pada gearboxes manual pulse wheel diganti dengan spacing ring. Bearing gear wheel dilumasi melalui lubang-lubang pada shaft.
Gb. Main shaft
- 125 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29 30 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39 40
SCANIA P, R Series Truck
Mainshaft Bearing Coupling disc Inner cone Latch cone Wire Coupling sleeve Driver Nut Roller bearing Shim Spacing ring Mainshaft gear Inner cone Middle cone Latch cone Driver Ring Needle roller bearing Mainshaft gear Washer Mainshaft gear Coupling cone Middle cone Latch cone Ring Needle roller bearing Reverse shaft gear Washer Pulse wheel Roller bearing Shim Coupling cone Coupling cone Sun wheel Spacer Lock washer Screw Bearing Driver Clutch half Mainshaft gear
- 126 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Layshaft Gear wheels untuk reverse dan crawl gear dan juga first gear dicetak langsung pada shaft. Gear speed 2 dan gear input, low dan high split, di press-fitted pada shaft, dengan menggunakan locking compound. Lay shaft ditumpu oleh tapered bearing pada sisi depan dan belakang gearbox. Lubang kotak pada ujung depan lay shaft berfungsi sebagai drive oil pump.
1 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 7
Layshaft Bearing Retaining ring Retaining ring Layshaft gear Layshaft gear Layshaft gear Layshaft gear3:rd Layshaft gearSplit Layshaft gear2:nd Layshaft gear2:nd Bearing
- 127 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Synchromesh Main gearbox dilengkapi dengan dua atau tiga synchromeshes tergantung pada tipe gearbox. Fungsi dari synchromesh adalah untuk mempercepat proses persamaan putaran antara gear wheel dengan putaran mainshaft. Ini juga berarti bahwa layshaft, input shaft dengan clutch disc dan gear wheel yang lainnya pada mainshaft dibawa pada putaran yang sama sesuai dengan gear yang dipilih. Ada tiga tipe synchromesh yaitu: A single synchromesh B double synchromesh C triple synchromesh
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Driver Coupling sleeve Coupling disc Coupling cone Latch cone Latch cone
7. Latch cone 8. Inner cone 9. Inner cone 10. Middle cone 11. Middle cone 12. Catch wire
Desain dari masing-masing synchromesh pada dasrnya adalah sama. Perbedaanya adalah pada jumlah bidang gesek (friction surfaces), yang ditandai dengan tanda panah. Triple synchromesh mempunyai bidang gesek yang tiga kali lebih besar dibandingkan dengan single synchromesh, sehingga membuatnya lebih effective. Synchromesh untuk first gear, yang mana pada normalnya lebih susah untuk engage, dilengkapi dengan triple synchromesh.
- 128 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Synchromesh GRS/O/905
1. Split synchromesh 2. Synchromesh, third - second 3. Synchromesh, first gear 1 Split synchromesh
- 129 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Coupling sleeve 2. Driver 3. Catch wire 4. Coupling disc 5. Inner cone 6. Latch cone
2 Synchromesh for third and second gears
1. Coupling sleeve 2. Driver 3. Catch wire
4. Coupling disc 5. Inner cone 6. Latch cone
7. Latch cone 8. Middle cone 9. Inner cone
3 Synchromesh for first gear
- 130 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1. Coupling sleeve 2. Driver 3. Catch wire
SCANIA P, R Series Truck
4. Coupling cone 5. Middle cone 6. Middle cone
7. Latch cone
Prinsip kerja Synchromesh Gambar disamping menunjukkan delapan step kerja synchromesh 1. Perpindahan gear dimulai ketika coupling sleeve bergerak kea rah latch cone. 2. Coupling sleeve menekan catch wire ke arah latch cone. Catch wire juga berfungsi untuk menjaga coupling sleeve tetap di tengah ketika netral. 3. Ketika cones saling menekan, latch cone akan mengikuti coupling sleeve pada salah satu arah tergantung gear yang dipilih. Latch cone hanya bisa bergerak setengah dari lebar tooth pada salah satu arah sebelum putaran dan arah putarannya sama dengan driver. Ketika coupling sleeve sudah masuk dimana sleeve teeth dengan locking flanks bertemu dengan locking flanks pada latch cone teeth, axial force diteruskan ke coupling cone untuk pengereman. 4. Coupling sleeve sekarang dapat bergerak sehingga beetemu dengan cone teeth. 5. Coupling sleeve bergerak berpasangan dengan coupling cone atau coupling disc. Latch cone dibebaskan. 6. Ketika coupling sleeve bertemu teeth coupling cone atau coupling disc, coupling cone/disc berputar. 7. Coupling sleeve dapat bergerak maju sehingga bertemu dengan coupling cone atau coupling disc. 8. Perpindahan gear telah selesai.
Planetary gear Planetary gearbox mempunyai dua tingkat kecepatan dan dikombinasikan dengan rear section main gearbox. Terdiri dari high dan low gears yang dilengkapi dengan synchromesh. Planetary gear meliputi adjustable internal ring gear dengan internal teeth dan coupling teeth, sun wheel yang terpasang pada mainshaft main gearbox dan lima planet wheels antara ring gear dan sun wheel. Planet wheels terpasang dengan needle bearings pada output shaft yang juga berfungsi sebagai planet wheel carrier.
1. 2. 3. 4.
Mainshaft High range synchromesh cone Sun wheel Latch cone
5. Planet wheel (5 off) 6. Internal ring gear 7. Latch cone 8. Low range synchromesh cone
- 131 -
9. Coupling disc 10. Output shaft with planet wheel carrier
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Low range Ketika bekerja pada speed range, sun wheel memutar planet wheels. Internal ring gear, akan tertahan oleh planetary gear housing dengan adanya fixed coupling disc di dalam housing. Selama internal ring gear diam, planet wheels dan output shaft dengan planet wheel carrier akan berputar, mengasilkan reduksi putaran.
High range Ketika pada posisi high speed range, internal ring gear terikat dengan sun wheel via synchromesh cone yang mana terpasang pada dengan splined joint. Planetary gear dan main shaft akan berputar bersama tanpa adanya reduksi.
- 132 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Synchromesh
1. Internal ring gear 2. Latch cone 3. Synchromesh cone 4. Latch ball Planetary gearbox dilengkapi dengan sebuah cone-type synchromesh, yang mana prinsipnya sama dengan single synchromesh pada main gearbox. Fungsi synchromesh untuk menjaga agar putaran main gearbox output shaft (mainshaft) sama dengan putaran planetary gear output shaft ketika high speed range (high range) engaged dan kemudian low speed range (low range) engaged. Synchromesh terdiri dari dua latch cones, dua synchromesh cones dan sebuah internal ring gear yang juga berfunsi sebagai shift sleeve. Salah satu synchromesh cones terpassang pada sun wheel pada mainshaft dan yang lainnya terpasang paada coupling disc pada gearbox housing. Di dalam internal ring gear terdapat 12 spring-loaded latch balls, 6 untuk tiap-tiap sisinya, berfungsi untuk menyesuaikan cone satu sama lain pada saat langkah awal synchronisation. Latch cones hanya bias bergerak setengah lebar tooth's width pada salah satu arah didalam internal ring gear dan sehingaa dapat berfungsi seperti latch cones pada main gearbox synchromesh. Friction surfaces pada latch cone dan synchromesh cone sama seperti pada gearbox. Internal ring gear, pada akhirnya, juga berfungsi sebagai shift sleeve. Internal ring gear mempunyai coupling teeth pada tiap sisi untuk menghubungkan dengan synchromesh cone.
- 133 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Manual Gear shifting system Main gearbox mempunyai tiga gears, satu reverse gear dan satu crawl gear. Gear pada main gearbox dilengkapi dengan synchromesh, tetapi tidak dengan crawl and reverse gears. Pengoperasiannya dengan menggerakkan gear lever ke setiap gear position.
Gear change linkage terdiri dari beberapa joints dand rod yang akan meneruskan pergerakan gear lever menuju ke gearbox. Sebagian gear lever fixed didalam cabin. Gear lever didesain dengan joint yang sama untuk tipe LHD dan RHD, tetapi beberapa rod dan posisinya berbeda. Pada unit RHD stay berada pada sebelah kiri sedangkan gear lever berada pada sisi sebelah kanan. Lingkage di bawah cabin didesain sama baik untuk LHD maupun RHD. Secara umum untuk melakukan adjusting gear lever harus mengikuti ha-hal berikut: • •
•
•
Saat pergerakan ke arah belakang maka sudut pergerakan lengan tidak boleh lebih dari sekitar 10°. Ketika driver duduk pada posisi yang teoat, posisi gear lever ke arah depan harus cukup jauh sehingga tidak melebihi nilai yang dianjurkan Ketika gear lever pada posisi kedepan, adalah lebih baik membungkukkan punggung dari pada harus meluruskan lengan jauh ke depan. Posisi gear lever harus sedekat mungkin dengan driver, untuk menhindari kelelahan pada lengan apabila sudut lengan terlalu menjauhi badan.
- 134 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Longitudinal measurement (B) Ukur jarak dari point 1 pada dashboard ke bagian depan gear lever knob. Sesuaikan dengan nilai pada specification. Lateral measurement (A) Ukur jarak dari gear lever knob terhadap titik pada pintu sekitar 440 mm dari bagian dalam sisi depan pintu. Cocokan dengan nilai pada specification.
1. Longitudinal measuring point for position of gear lever knob 2. Inner edge of door structure 3. Door glass Distance between the gear lever knob and the door window
740 ± 15 mm
Distance between the gear lever knob and the instrument panel
310 ± 20 mm
- 135 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Gear lever 2. Crossbar 3. Lever 4. Bracket 5. Link arm 6. Needle roller bearing 7. Plug 8. Ball bearing 9. Washer 10. Snap ring 11. Boot 12. Spacer 13. Ring 14. Boot 15. Cable harness 16. Bolt 17. Gear lever knob 18. Sleeve 19. Cable tie 20. Boot 21. Bracket
- 136 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Vertical stay, 2 variants 2. Fork link 3. Bracket 4. Plate 5. Bolt 6. Bush 7. Bolt 8. Lock nut 9. O-ring 10. Washer 11. Lock nut 12. Vertical link 13. Vertical link 14. Washer 15. Lock nut 16. Gearshift rod 17. Bracket 18.
Bracket,
yoke,
bell
crank 19. Hexagon bolt 20. Washer 21. Bush 22. Bush 23. Lock nut 24. Lock nut 25. Washer 26. Lock nut 27. Universal joint 28. Hexagon bolt 29. Plate 30. Flange bolt 31. Link 32. Lock nut 33. Bracket 34. Hexagon bolt 35. Lock nut 36. Flange bolt
- 137 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Gear shifting system GR905 (P Series) Wiring diagram and pneumatic diagram GR905
- 138 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Pulse wheel on output shaft. Mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi untuk dikirimkan menuju digital tachograph. 2. Range switch. Sebagai selector posisi ring gear yang diaktifkan oleh driver. Switch akan mengirimkan signal ke control unit (Coordinator) 3. Compressed air. Udara bertekanan si supply melalui distributor nipple untuk menggerakan ring control cylinder. 4. Control cylinder for range gear changing. Merubah tekanan pnewmatic (air pressure) menjadi gerakkan mekanis untuk menggerakkan selector fork range gear pada gear box. 5. Solenoid valve for low range. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke control cylinder posisi low berdasarkan signal dari Coordinator 6. Solenoid valve for high range. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke control cylinder posisi high berdasarkan signal dari Coordinator • E30 = Co-ordinator. Mengatur kerja solenoid valve range (5,6) berdasarkan signal dari range switch selector, neutral position switch (B45) dan vehicle speed signal dari tachograph. • O4 = Tachograph. Mengkonversikan pulse signal dari rotation speed sensor menjadi vehicle speed dan mengirimkan signal informasi ke Coordinator. • T20 = Rotation speed sensor. Mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi untuk dikirimkan menuju digital tachograph. • B16 = Reversing light switch. Mengirimkan signal ke Coordinator untuk posisi reverse gear • B45 = Neutral position switch. Mengirimkan signal ke Coordinator untuk posisi netral main gearbox.
Line explanation _ A = Air line, pressurised _ B = Air line, pressurised/not pressurised _ C = Electric cable _ D = CAN communication
- 139 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Gear shifting system GRS/O905 (R Series)
- 140 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Pulse wheel on output shaft. Mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi untuk dikirimkan menuju digital tachograph 2. Split switch. Sebagai selector posisi split gear yang diaktifkan oleh driver. Switch akan mengirimkan signal ke control unit (Coordinator) 3. Range switch. Sebagai selector posisi ring gear yang diaktifkan oleh driver. Switch akan mengirimkan signal ke control unit (Coordinator) 4. Clutch pedal position sensor. Mengirimkan signal ke Coordinator ketika clutch pedal ditekan. 5. Compressed air. Udara bertekanan si supply melalui distributor nipple untuk menggerakan ring control cylinder. 6. Control cylinder for range gear changing. Merubah tekanan pnewmatic (air pressure) menjadi gerakkan mekanis untuk menggerakkan selector fork range gear pada gear box. 7. Solenoid valve for low range. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke range control cylinder posisi low berdasarkan signal dari Coordinator 8. Solenoid valve for high range. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke range control cylinder posisi high berdasarkan signal dari Coordinator 9. Solenoid valve for high split. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke split control cylinder posisi high berdasarkan signal dari Coordinator 10. Solenoid valve for low split. Mengatur udara bertekanan yang menuju ke split control cylinder posisi low berdasarkan signal dari Coordinator 11. Control cylinder for splitter gear changing. Merubah tekanan pnewmatic (air pressure) menjadi gerakkan mekanis untuk menggerakkan selector fork split gear pada main gear box
- 141 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Opticruise Scania Opticruise adalah system perpindahan gear otomatis untuk gearbox manual. Dengan Opticruise, driver memilih antara manual atau automatic mode. Pada automatic mode, Opticruise bekerja kurang lebih seperti automatic gearbox, tetapi driver tetap menggunakan clutch pedal ketika start dan berhenti. Pada automatic mode, system menghitung kesesuaian gear dan menentukan perpindahan gear apabila telah dilakukan perhitungan yang tepat. Jika engine management system mengaktifkan cruise control, system akan memindahkan gear secara otomatis jika diperlukan tanpa mematikan cruise control. Ketika peprpindahan gear diperlukan, control unit mengaktifkan solenoid valves, mengirimkan udara bertekanan menuju ke air cylinders. Air cylinders kemudian akan melakukan perpindahan gear. control unit juga dilengkapi dengan warning system, dan fault codes dapat dibaca pada display atau dengan menggunakan PC dan Scania Diagnos program untuk mempercepat mengetahui gejala kerusakan. Control unit mengumpulkan dan memproses data dari beberapa controller, sensor dan system yang berhubungan seperti EDC, EBS/ABS with TC dan auxiliary brake (jika dilengkapi). Pada mode manual, driver yang memilih dan menentukan perpindahan gear (tergantung pada vehicle speed atau engine speed). Control unit akan menganalisa apakah dimungkinkan perpindahan gear tanpa perlu mengaktifkan clutch oleh driver. Jika memungkinkan, control unit akan melakukannya segera setelah driver merubah drive mode selector kearah (+) atau (-). Ketika pada automatic mode (A), control unit secara terusmenerus akan menghitung posisi gear yang paling tepat. Ketika hasil kalkulasi menunjukkan gear yang lain dari yang sedang aktif yang dianggap tepat, maka perpindahan gear akan segera dilakukan. Perpindahan gear satu-step dan multi-step dapat terjadi. Pada kondisi ini, perpindahan gear selalu tepat tanpa driver mengoperasikan clutch pedal. Jika cruise control aktif, perpindahan gear tidak akan mematikan cruise control. Kondisi ini berlaku sampai pada saat kecepatan terlalu rendah sehingga system akan menganggap unit akan berhenti atau mati. Pada kondisi ini clutch harus digunakan. Pada ujung drive mode selector, driver juga dapat memilih dua drive programs. Programs disebut Normal dan Hill. Hill program digunakan untuk tanjakan dengan gradient lebih dari 5%.
Proses perpindahan gear Sebagian besar perpindahan gear dilakukan oleh Opticruise dengan mengatur engine untuk menyesuaikan putaran untuk menentukan gear yang dipilih tanpa harus menekan pedal clutch oleh driver. Untuk membuat proses perpindahan
- 142 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
gear lebih nyaman, system akan membatasi torque sebelum perpindahan gear dimulai. Setelah system menyesuaikan putaran dan menghubungkan gear baru, controller menaikkan kembali torque sesuai dengan permintaan driver. Ketika driver memerlukan perubahan yang cepat, exhaust brake akan diigunakan selama proses penyesuaian untuk menurunkan putaran engine seshingga penyesuaian putaran dapat berjalan lebih cepat. Engine speed diajaga setelah proses perpindahan gear sesuai dengan range nya (low idling - high idling). Regulating range ditentukan oleh engine management system dan bervariasi tergantung pada tipe engine. Hal ini mengakibatkan perpindahan gear secara otomatis akan dibatasi. Jika clutch pedal ditekan, Jumlah gear yang memungkinkan dapat bertambah, tetapi perpindahan gear yang dapat mengakibatkan overrevving tetap dicegah oleh Opticruise.
UPSHIFTING 0 Torque in drive line
Neutral
Opti takes EDC
Gear in
EEB Engine revs Engine torque 0 Nm
10
Shifting procedure
Seeks four every 10 shift N
12
Reijo Hernekoski
Keterangan proses perpindahan gear 1. Automatic or driver requests gearchange. 2. The engine is controlled so that the torque at the gearbox input shaft is zero. 3. The gearbox is set to neutral. 4. The engine is controlled to synchronise the rotation speeds of the gearbox input shaft and of the moving parts of the gear to be engaged. 5. The gear is engaged. 6. The engine is controlled to the requested torque. Ketika peprpindahan gear selesai, Opticruise akan mengembalikan control engine kepada driver. Penentuan pemilihan gear dihitung berdasarkan data berikut : • Program selector setting • Nilai kecepatan unit • Tingkat acceleration • Niali torque
- 143 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
• • •
SCANIA P, R Series Truck
Total transmission ratio Accelerator pedal position Berbagai permintaan lain dari driver atau retarder untuk mengaktifkan engine brake program.
Engine brake program Opticruise system berinteraksi dengan braking characteristics dari diesel engine, dengan exhaust brake dan dengan Scania retarder, jika salahsatunya terpasang pada unit. Hal ini dapat menurunkan kerusakan brake, yang berarti mengurangi biaya operasi. Selain itu, keausan pada komponen powertrain juga berkurang karena penyaluran tenaga lebih halus dan tepat. Fungsi dari engine brake program adalah untuk menghasilkan engine braking yang terbaik yang memungkinkan pada berbagai situasi yang berbeda. Engine brake programme decontrol oleh switch di atas lantai cabin atau dengan brake pedal jika unit dilengkapi dengan automatic exhaust brake. Pengaruh dengan EG power take-off Jika EG power take-off active, semua perpindahan gear dicegah ketika unit bergerak dan vehicle display menmginformasikan ke driver akan hal ini. Splitter gearbox mengontrol putaran yang menuju ke EG power take-off. Driver memilih antara low dan high split dengan menggerakan drive mode selector kearah (-) untuk low split atau (+) untuk high split dengan menekan clutch pedal dan drive mode selector posisi neutral. Posisi split mode terlihat pada vehicle display. Pengaruh dengan Traction Control (TC) Ketika Traction Control active, Opticruise menggunakan informasi putaran roda dari roda yang tidak berpenggerak untuk menentukan pemilihan gear yang tepat. Jika speed signals dari roda tersebut tidak ada, posisi gear akan terus dipertahankan sampai traction control disengaged. Jika hal ini beresiko engine overrevving, Opticruise akan melakukan change up. Opticruise melakukan perpindahan gear secepat mungkin untuk mencegah unit terlalu banyak kehilangan kecepatan selama proses perpindahan gear. Opticruise juga akan menaikkan torque secara perlahan setelah selesai proses perpindahan gear untuk mengurangi resiko roda kehilangan traksi kembali. Pengaruh dengan ABS control Dengan ABS control, Opticruise menyelesaikan proses perpindahan gear pada high range. Jika unit terlalu banyak kehilangan kecepatan selama ABS control aktif sehingga system normalnya harus pada low range, Opticruise akan berada pada posisi netral. Ketika ABS control berhenti, Opticruise akan kembali berfungsi secara normal. Jika unit dibrake sampai berhenti oleh ABS control, system akan menginformasikan ke driver untuk menekan pedal clutch untuk menghubungkan starting gear. Pengaruh dengan ESP control Ketika ESP control active, Opticruise akan mengeblok semua perpindahan gear sehingga tidak menggangu stability control dari ESP system. Sistem berpindah ke gear yang lebih tinggi untuk mencegah engine overrevving. Ketika ESP control berhenti, Opticruise kembali berfungsi secara normal.
- 144 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
- 145 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Switch pada lantai digunakan untuk mengaktifkan engine brake program dan exhaust brake. Pada unit tanpa auxiliary brake, exhaust brake digunakan bersamaan dengan engine brake program pada saat floor switch ditekan. Signal dikirim melalui coordinator. Lihat juga 11. 2. Clutch pedal dengan hall effect sensor mengirim signal posisi dari clutch pedal (bebas, ditekan sebagian atau ditekan penuh). 3. Brake. Ketika EMS control unit mendapat informasi bahwa driver melakukan pengereman dan automatic exhaust brake diaktifkan, OPC akan diberi informasi bahwa exhaust brake active. Engine brake program akan memanfaatkan sedikit offset downshift point untuk menaikkan engine speed sehingga menambah efek poengereman exhaust brake. 4. Tachograph menerima speed pulses dari impulse sensor T20, yang terpasang pada gearbox. Tachograph rotation speed sensor mengirimkan speed signal yang mana Opticruise akan membandingkan dengan speed signal lainnya. Yang berasal dari EBS/ABS denganh TC atau rotation speed sensor untuk opticruise sendiri yang terpasang pada main shaft gearbox atau output shaft gear box. 5. Accelerator pedal. Accelerator pedal sensor menhasilkan informasi mengenai permintaan pembukaan throttle dan kick-down. Hall effect sensor signal dikirimkan melalui coordinator. 6. Instrument cluster. Information mengenai driving mode yang dipilih, gear yang dihubungkan, fault messages, dan lain-lain akan terlihat pada vehicle display. 7. Drive mode selector menginformasikan ke control unit mengenai drive mode yang dikehendaki dan apakah driver menghendaki terjadinya perpindahan gear. Mode selector mempunyai dua posisi. Normal mode menghasilkan penghematan fuel dan perpindahan gear lebih halus dan nyaman. Hill mode menghasilakan perpindahan gear pada engine speed yang lebih tinggi, perpindahan gear lebih cepat dan mengurangi kecenderungan terjadi perpindahan gear secara tidak bertahap, sehingga menjaga kecepatan unit pada saat melalui tanjakan. Pada unit dengan retarder drive mode selector juga untuk mengoperasikan retarder. 8. Diagnostic socket untuk PC, interface melalui green CAN bus untuk berkomunikasi dengan OPC melalui coordinator. PC dengan SDP3 yang update akan mempercepat proses troubleshooting. 9. Opticruise menerima informasi dari EBS/ABS dengan TC tentang kecepatan, slipping dan jika ada roda spin sehinggga pemilihan gear yang tepat dapat dilakukan dengan cepat. Opticruise juga harus bias mencegah perpindahan gear jika roda slip, untuk keselamatan. 10. Opticruise menggunakan exhaust brake untuk menyesuaikan putaran engine selama masa peprpindahan gear ke atas. EMS control unit akan memprioritaskan permintaan diantara permintaan lainya yang berhubungan dengan kondisi operasi. Exhaust brake dapat diaktifkan secara otomatis, manual atau dengan retarder. 11. Engine speed sensors digunakan untuk menyesuaikan putaran input dan out put gear box selama proses perpindahan gear. Signal dikirimkan lewat EMS dan melalui CAN. 12. Solenoid valves pada gearbox menentukan setiap perpindahan gear dengan mengatur tekanan udara menuju ke cylinder untuk longitudinal stroke, lateral stroke, range dan split cylinders. Cylinders kemudian meneruskan gerakkan perpindahan gear menuju ke gear selector shafts. 13. Hall effect sensor dan confirmation switches atau position sensor memonitor dan mengkonfirmasikan pergerakkan perpindahan gear. 14. Rotation speed sensor yang terpasang pada gearbox mainshaft atau output shaft digunakan untuk menghitung kecepatan unit dan mencocokan dengan speed signals dari EBS/ABS with TC dan tachograph nilainya sesuai. Pada gearboxes dengan rotation speed sensors pada mainshaft, putaran dihitung sehingga sesuai dengan putaran propeller shaft, tanpa terpengarud pada posisi high atau low range. 15. Mengontrol engine torque dan engine speed ketika perpindahan gear diperlukan oleh Opticruise tapi dikontrol oleh EMS. Selama Opticruise mengontrol engine, control unit terus mengechek bahwa torque sesuai dengan tingkat yang diinginkan. 16. Retarder dapat berkomunikasi dengan Opticruise system untuk mengaktifkan engine braking program. 17. PTO EK/ED memberikan torque lebih selama engine dikontrol untuk perpindahan gear dan memberikan kenyamanan unit bergerak atau ketika PTO terhubung. 18. PTO EG untuk gearbox-driven power take-offs. Ketika input signal active, semua perpindahan gear tidak terjadi kecuali menggunakan clutch. 19. VIS, visibility system VIS menyalakan lampu mundur ketika reverse gear terhubung.
- 146 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Mechanical component
Longitudinal stroke cylinder and lateral stroke cylinder 1. Gearshift housing 2. Gasket 3. Bush 4. V-ring 5. Ring 6. O-ring 7. Sleeve 8. Sleeve 9. O-ring 10. Bearing 11. V-ring 12. O-ring 13. Gear shift shaft 14. Lever 15. Spiral pin 16. Coulisse 17. Cylinder 18. Pushrod 19. Piston 20. O-ring 21. Sealing ring 22. Washer 23. Cylinder 24. Washer 25. Flange screw 26. Sleeve 27. Lever 28. Flange screw 29. Cylinder 30. Flange screw 31. Guide sleeve 32. Lever 33. Gasket 34. Flange screw 35. Guide sleeve 36. Spring housing 37. Plug 38. Gasket 39. Washer 40. Spring 41. Bush 42. Washer 43. Washer 44. Flange screw 45. Flange screw 46. Sensor housing 47. O-ring 48. Latch clamp 49. Flange screw
- 147 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cylinder for split and range
1. Selector fork
9. Piston
17. Cylinder
2. Selector shaft
10. O-ring
18. Bolt
3. Spiral pin
11. Shaft seal
19. Flange screw
4. Piston
12. Latch
20. Valve housing
5. O-ring
13. Flange screw
21. Cover
6. Flange screw with sensor pin
14. Spacer
22. Valve
7. Shaft seal
15. Sensor
23.Flange
8. Selector shaft
16. Rubber gasket
- 148 -
screw
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
V111, Solenoid valve block for split and range gear changing Solenoid valve outlets terletak pada bagian belakang solenoid valve housing, pada sealing surface dengan split dan range cylinder.
Task Position Gearbox GR
Gearbox GRS
1
Not used
Not used
2
Not used
Not used
3
High range
High range
4
Low range
Low range
5
Not used
Low split/high split for GRSO
6
Not used
Not used
Ketika solenoid valve tidak active, solenoid mendapatkan supply PWM signal sekitar 1% dari system voltage. SDP3 menganggap signal ini sebagai solenoid valve kondisi tidak aktif. Ketika solenoid valve diaktifkan, solenoid menerima PWM signal sekitar 98% dalam waktu sekitar 100 milliseconds. Voltage kemudian turun menjadi 43%. Ketika control unit telah menerima konfirmasi bahwa perpindahan gear telah berhasil, solenoid valve akan kembali dinonaktivekan.
- 149 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
V112, Valve block for Opticruise
Position
Task
1
Activate solenoid valve for longitudinal stroke rearwards
2
Not used
3
Activate solenoid valve for neutral
4
Activate solenoid valve for lateral stroke right
5
Activate solenoid valve for longitudinal stroke forwards
6
Activate solenoid valve for lateral stroke left
- 150 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Propeller shafts P500 P
Design
5
Strength index
0
Propeller shaft type
0
Development variant
Propeller shaft type 0
Propeller shaft with slip joint, from gearbox (does not apply to vehicles with a transfer gearbox).
1
Intermediate propeller shaft without slip joint, with support bearing
2
Bogie propeller shaft with slip joint, between bogie axles
3
Combined propeller shaft and intermediate propeller shaft
4
Propeller shaft with slip joint, to transfer gearbox and between transfer gearbox and rear axle
6
Front propeller shaft with slip joint between transfer gearbox and front axle
Prinsip Kerja Universal Joint Universal joint digunakan untuk menghubungkan shaft yang mana tidak selalu dalam posisi lurus antara satu dengan yang lainnya. Pada dasarnya agar propeller shaft dapat berfungsi dengan baik maka perlu diperhatikan hal-hal berikut: • Sudut sambungan (α) harus ditentukan dengan tepat. • Driver flange harus terpasang dengan benar dengan hubungan antara yang satu dengan yang lainnya.
Apabila hal ini tidak diperhatikan, maka akan menimbulkan vibrasi yang berlebihan pada propeller shaft. Pada contoh gamabar diatas, ketidak teraturan putaran tidak akan terjadi selama α1 besarnya sama dengan α2.
- 151 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Dengan asumsi bahwa shaft 1 berputar pada kecepatan konstan (uniform movement). Dengan adanya bending angle (α) pada universal joint, shaft 2 akan berputar pada kecepatan yang berubah-ubah (irregular movement). Kecepatan putaran naik atau turun dua kali dalam setiap satu putaran. Semakin besar joint angle, makin besar juga perubahan kecepatan putaran (irregularity). Perubahan putaran yang terlalu besar pada propeller shaft dapat menimbulakan getaran yang berlebihan. Pada propeller shaft joint angles harus sekecil mungkin, tetapi tidak kurang dari 1°, karena kerusakan dapat terjadi pada bearing dan universal joint cross journal, mengakibatkan umurnya menjadi pendek.
Pengukuran Sudut Universal Joint Untuk mengetahui ketidakteraturan putaran system propeller shaft, maka perlu diketahui sudut kemiringan universal joint. Ini dapar diketahui dengan melakukan pengukuran dan membandingkan sudut vertical dan lateral dari propeller shaft. Untuk melakukan pengukuran dapat dengan menggunakan angel gauge 587 090. Unit harus berada diatas permukaan yang benar-benar rata.
1. Ukur sudut kemiringan propeller shaft dan intermediate propeller shaft. Catat hasil pengukurannya.
2. Lepas propeller shaft pada bagian axle gear dan ukur sudut kemiringan rear axle. Setelah dilakukan pengukuran pada bagian ini yang sebenarnya adalah kemiringan input shaft axle gear, hasil pengukuran harus dihitung terlebih dahulu. Jika gauge menunjuk pada 85°, hasilnya adalah 5° (90°85°).
- 152 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
3. Ukur sudut kemiringan α dari engine dan gear box. Ukur pada flane gearbox seperti pengukuran pada flange axle gear. Hitung hasil pengukurannya.
Hitung hasil pengukuran terhadap kemiringan propeller shaft.
Slide Joint Propeller shaft mempunyai slide joint yang dilapisi dengan lapisan Rislan (semecam plastic) untuk mengurangi gesekan. Lapisan Rislan akan menjaga gerak bebas (play) antara spline sleeve dan spline pada spindle driver, sehingga menhasilkan keseimbangan yang lebih bak. Hal ini juga memberikan keuntungan berupa peredaman getaran terhadap chasis sehingga menambah kenyamanan.
1. Splined sleeve 2. Wiper with double lip 3. Splined journal driver
Lapisan Rislan juga mengurangi penggunaan grease dan memperpanjang umur slide joint. Pada spline driver juga dilengkapi dengan double lip wiper yang akan mencegah masuknya kotoran dan mencegah pengembunan di dalam slide joint.
- 153 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pengecekan Propeller shaft Ada beberapa hal yang harus di cek pada propeller shaft, apabila ada indikasi kelainan pada propeller shaft. Misalnya terjadi proplem unit getar. 1. Radial run out shaft Bersihkan terlebih dahulu propeller shaft sebelum dilakukan pengukuran Maksimal run out 0.8mm
2. Run out spline joint Maksimal run out 0.3 mm
3. Check apakah propeller shaft melintir
4. Check bandul pemberat untuk balancing. Jika bandul pemberat hilang, propeller shaft harus di balance ulang dengan tool khusus.
- 154 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
5. Check apakah sliding joint oblak. Slide joint yang oblak menyebabkan propeller shaft tidak balance.
6. Pengecekan run out universal joint Untuk propeller P600, plat cover bearing cap harus dilepas terlebih dulu. Bersihakan kotoran dan cat pada titik pengukuran. Set dial gauge pada angaka nol. Tandai “A” pada sisi titk. Angkat jarum dial gauge, putar propeller shaft setengah putaran. Tandai bagian ini dengan “B”. Lepas jarum dial gauge, kemudian baca angka yang ditunjuk oleh jarum dial gauge. Idealnya jarum menunjuk angka nol. Perbedaan tidak boleh lebih dari 0.3 mm. Lakukan langkag yang sama untuk posisi “C” dan “D” Selisih hasil pengukuran antar posisi A B C dan D tidak boleh lebih dari 0.3 mm
Universal joint tersedia dalm bentuk repair kit. Cross joint dan bearing cap harus diganti bersamaan. Cross joint dan bearing cap tidak boleh ditukar-tukar.
Memasang Propeller Shaft
1. 2. 3. 4.
Tahan propeller shaft dengan menggunakan jack dan tool propeller shaft 99 224. Bersihkan bearing cap dan york Pasang plat cover pada salah satu sisi end yoke Pasang shaft terhadap yoke dan pasang clamp bearing cap. Pastikan posisinya sesuai dengan marking yang telah dibuat sebelumnya.
5. Pasang cover yang satunya, kencangkan bolt dengan tangan. Pasang juga clamp satunya. 6. Kencangkan bolt cover kemudian kencangkan bolt clamp bearing cap. Torque bolt cover 20 Nm Torque bolt cap 170 Nm
- 155 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
d. Axle Gear Tipe dan Desain RBP835 RBP Design 83
Strength index
5
Development variant
Desain dari axle gear seperti terlihat pada tabel di bawah ini R
Axle gear for single rear axle or rear bogie axle
RB RP
Axle gear for front bogie axle. Axle gear and hub reduction gear on single axle, rear bogie axle or front axle
RBP
Axle gear and hub reduction gear for front bogie axle
RH
Hub reduction gear
Central Gear Fungsi dari central gear adalah untuk meneruskan tenaga putaran propeller shaft menuju ke roda . Central gear terdiri dari sebuah conical gear set yang berisikan pinion gear, crown wheel dan satu set axle differential. Untuk unit yang dilengkapi dengan dua axle belakang berpenggerak, maka central gear depan dilengkapi dengan sebuah bogie differential dan satu atau dua transfer gear.
1. Crown wheel 2. Pinion 3. Axle differential
- 156 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pinion dan crown wheel mempunyai desain gear teeth khusus, untuk tujuan agar gear teeth mempunyai kekuatan yang besar, kebisingan rendah dan kehilangan power kecil. Perkembangan jaman menghendaki perpindahan tenaga putar (torque) yang semakin besar, untuk itu harus dimaksimalkan desain dan pemasangan pinion dan crwon wheel. Pinion dan crown wheel telah melalui running-in procedure dalam proses produksinya. Ketika akan melakukan penggantian crown wheel atau pinion, maka keduanya harus diganti bersamaan. Conical gear set Ada dua jenis conical gear set yaitu spur gear dan hypoid gear.
Pada conical gear set (A) gariss tengah pinion bertemu (satu garis) dengan garis tengah crown wheel. Ini dinamakan spur gear set. Pada hypoid gear set (B) garis tengah pinion tidak segaris dengan garis tengah crown wheel, sehingga gear teeth lebih kuat karena bidang kontak gear lebih luas dan terjadi over lapping kontak.
Mesh Image (Tooth Contact) Jarak antara garis tengah crown wheel terhadap pinion sangat
penting untuk menentukan umur central gear. Teeth pinon dan crown wheel harus kontak tepat di tengah-tengah teeth gear. Lokasi mesh image harus dicheck pada saat melakukan assembling central gear. Mesh emage yang tidak bagus akan memperpendek umur central gear dan menimbulkan abnormal noise.
Mesh image sisi depan tooth gear
Mesh image sisi belakang tooth gear
- 157 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Gear Ratio Gear ratio adalah hubungan perbandingan antara jumlah teeth gear pada
crown wheel dan pinion. Pada unit yang tidak dilengkapi dengan hub reduction, reduksi terakhir terdapat pada central gear, ini berarti bahwa half shaft berputar lebih lambat dari pada propeller shaft. Pada unit yang dilengkapi dengan hub reduction, reduksi terakhir terdapat pada hub reduction. Reducsi bertujuan untuk mendapatkan torque yang lebih besar. Setiap type central gear mempunyai tingkat reduksi yang berbeda. Tingkat reduksi harus disesuaikan dengan kebutuhan operasionalnya. Bearing Pada saat terbebani, pinion dan crown wheel akan mendapatkan gaya dimana akan mendorong pinion maju sehingga
seolah-olah pinion dan crown wheel saling berlawanan. Untuk menahan gaya ini, pinion harus ditumpu oleh roller tapper bearing yang kuat. Crown wheel juga terpasang dengan differential housing dan ditumpu oleh roller tapper bearing
terhadap
Bearing
ditentukan
central
gear
preload
housing.
nya
untuk
memperpanjang umur bearing dan central gear.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 16 16 16 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Half shaft Screw Washer Slide bearing Half differential housing Screw Thrust washer Differential gear Differential spider Differential pinion Wear washer Differential housing Differential housing Screw Bearing Adjusting screw Conical gear set Conical gear set Conical gear set Conical gear set Conical gear set Plate Washer Roller bearing Gear housing •Bearing cap •Tight-fit screw Set screw Stud Stud Nut
- 158 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
27 28 29 30 31 32 32 32 32 32 32 33 34 35 36
SCANIA P, R Series Truck
Spacing ring Shim Roller bearing Seal Seal End yoke End yoke End yoke End yoke End yoke End yoke •Dust cover Nut Cover Flange screw
Double rear driving axles
Didalam central gear depan, gaya putar dari propeller shaft diteruskan ke central gear depan dan belakang. Yang meneruskan gaya putarnya adalah bogie differential. Pinion pada central gear depan dan belakang berputar dengan arah yang berbeda karena adanya transfer gear pada central gear depan. Crown wheel dipasang pada sisi pinion yang berbeda didalam central gear depan dan belakang.
- 159 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Axle differential Ketika belok, masing – masing roda penggerak berputar dengan jarak tempuh berbeda sehingga mempunyai kecepatan putar yang berbeda juga. Perbedaan putaran atara tiap roda diteruskan ke axle differential. Axle differential terdiri dari empat differential pinion terpasang pada differential spider. Differential pinion selalu terhubung dengan dua differential gear yang terhubung dengan masing-masing half shafts. Axle differential menyatu didalam differential housing.
1. Differential gear 2. Differential spider 3. Differential pinion 4. Support washer
Rotational distribution
Ketika unit berjalan lurus dan putaran setiap roda sama, differential pinions pada differential spider tidak berputar tetapi hanya berfungsi sebagai penghubung antara crown wheel dan half shaft. Lihat (A) pada illustration. Ketika unit belok, Roda penggerak sisi dalam akan bergerak dengan jarak yang lebih pendek dibandingkan dengan roda
lainnya.
mempunyai
Selama
perbedaan
roda
penggerak
kecepatan
putaran,
demikian juga differential gear pada the half shafts.
Differential
pinion
kemudian
akan
berputar. Lihat (B) pada ilustrasi. Selama combinasi kecepatan roda tetap, roda sisi luar akan berputar lebih cepat sesuai dengan putaran crown wheel menyesuaikan dengan sisi dalam yang lebih lambat. Pada
kondisi
extreme,
ketika
satu
roda
penggerak diam dan yang lainnya slip, roda yang slip akan berputar duakali lebih cepat dari putaran crown wheel. Jika salah satu roda penggerak tidak cukup mendapatkan friction dan slip, unit akan tetap berada pada posisinya. Friction
pada
roda
yang
slip
menentukan
keseluruhan jumlah torque. Torque menetukan gaya dorong pada tiap roda, selama axle differential menerusakan torque ke tiap – tiap roda.
- 160 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Bogie differential
Ketika unit belok, roda - roda pengerak pada axle belakang mempunyai jarak tempuh berbeda. Pada bagian depan memiliki jarak yang lebih jauh dibandingkan dengan bagian belakang. Ini berarti bahwa tiap – tiap roda memiliki perbedaab kecepatan putaran. Perbedaan putaran antara depan dan belakang diatur oleh bogie differential. Ada dua variant untuk bogie differential : •
Variant terbaru dimana bogie differential berfungsi layaknya seperti axle differential
•
Variant lama dimana differential adalah berupa serangkaian planetary gear.
Variant Baru – bogie differential berfungsi seperti axle differential Sebuah differential spider terhubung dengan input shaft. Differential spider berputar secara constant selama unit berjalan. Differential pinion pada differential spider selalu terhubung dengan dua buah differential gear yang mana terhubung dengan transfer gear dan out put shaft. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Output shaft Input shaft Differential pinion Differential spider Differential gear Transfer gear
Variant lama – bogie differential adalah sebuah planetary gear
- 161 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Internal ring gear terhubung ke input shaft melaluai driver. Internal ring gear berputar secara constant selama unit bergerak. Sun wheel terhubung dengan out put shaft. Planet wheel akan selalu berhubungan dengan internal ring gear dan sun wheel. Planet wheel terpasang pada planet wheel carrier. Sebuah transfer gear terpasang pada planet wheel carrier. 1. 2. 3. 4. 5.
Internal ring gear Planet wheel Planet wheel carrier Sun wheel Transfer gear
Differential lock Axle differential lock Central gear dilengkapi dengan sebuah axle differential lock untuk mencegah roda pada axle yang sama berputar pada kecepatan putaran yang berbeda. Axle differential lock terdiri dari sebuah sliding coupling half pada sebuah half shaft. Ketika coupling half ditekan ke slah satu sisi, maka akan mengunci half shaft ke differential housing atau differential housing ke differential gear. Axle differential dengan crown wheel dan half shaft kemudian menjadi satu kestauan dan akan memutar roda penggerak dengan kecepatan yang sama. Axle differential lock dapat engaged dan disengaged ketika berjalan lurus jika tidak ada roda yang slip. Jika axle differential engaged ketika roda slip, maka central gear akan rusak. Axle differential tidak boleh digunakan ketika unit melewati jalan jalan yang kering dan permukaannya rata. Karena hal ini akan mempercepat keausan pada ban, mengurangi stabilitas unit dan dapat mengakibatkan kerusakan pada central gear dan half shaft.
- 162 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Bogie differential lock Sepertihalnya pada sebuah axle differential lock pada tiap-tiap axle, unit dengan double rear driving axle dilengkapi dengan sebuah bogie differential lock. Bogie differential lock berfungsi untuk mencegah sebagaian roda pada axle depan dan belakang berputar dengan kecepatan yang berbeda. Bogie differential lock adalah sebuah sliding coupling half yang terhubung dengan input shaft. Ketika coupling half berhubungan dengan differential gear, input shaft dan differential gear menjadi satu kesatuan. Hal ini akan meneruskan putaran ke tiap pinion dengan kecepatan putaran yang sama.
1. 2. 3. 4. 5.
Switch Control cylinder Lever Coupling half Differential gear
1. 2. 3. 4. 5.
Switch Control cylinder Lever Coupling half Differential housing
Axle differential lock in RB660
Axle differential lock in RBP735
- 163 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
New bogie differential lock
1. 2. 3. 4. 5.
Switch Control cylinder Lever Coupling half Differential gear
Untuk differential lock pada unit P,R Series truck, masing – masing dilengkapi dengan sebuah sensor yang akan mengirimkan signal ke COO ketika switch dfferential lock active. Apabila terjadi perbedaan kecepatan putaran roda yang masih relative tinggi (diatas 3km/jam), maka controller akan mencegah differential active. Hal ini untuk menjaga agar tidak terjadi kerusakan pada compponet central gear. Differential lock prevent hanya terpasang pada rear axle differential saja. Untuk unit dengan all wheel drive (6X6) central gear untuk axle depan tidak dilengkapi dengan differential lock prevent.
Pelumasan Centarl gear dilumasi dengan cipratan oli dari perputaran crown wheel di dalam genangan oli. Pada unit denga double rear driving axle, central gear bagian depan dilengkapi dengan sebuah oil pump untuk menjamin pelumasan pada output shaft dan input shaft dan bogie differential. Semua central gear dilengkapi dengan oil filter. Pada unit dengan hub reduction gear, oli bercirculasi antra central gear dan hub reduction gear. Sebuah pipa oli di dalam rear axle housing akan mengumpulkan oli yang dicipratkan oleh crown wheel. Oli akan dikirimkan ke oil pipe menuju ke hub reduction gear. Sebuah oil collector pada hub reduction gear akan mengumpulkan oli sepanjang sisi ujung hub cover. Oli akan dialirkan kembali didalam rear axle housing menuju ke central gear untuk dibersihkan.
Karena kerja dari system pelumasan tersebut, oil level di dalam central gear akan bervariasi tergantung pada bagaimana unit telah dijalankan sebelum oil level dilakukan pengechekan. Akan terdapat oli yang berlebihan di dalam central gear ketika unit dijalankan dengan kecepatan yang tinggi. Demikian juga sebaliknya.
- 164 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Hub reduction gear Jika final reduction dan segala sesuatunya yang mempengaruhi peningkatan torque dibuat sedemikian rupa sehingga sedekat mungkin dengan roda penggerak, hal ini akan memperkecil beban pada komponen penggerak lainnya. Pada axle yang dilengkapi dengan hub reduction, reduksi yang paling utama adalah pada hub gear itu sendiri. Sehingga roda penggerak akan berputar lebih lambat dibandingkan dengan putaran half shaft. Unit yang sering beroperasi pada kondisi jalanan yang sulit dapat dilengkapi dengan hub reduction gear pada roda-roda penggeraknya. Hub reduction gear adalah planetary gear yang terdiri dari sebuah internal ring gear, sebuah sun wheel, beberapa planet wheel dan sebuah planet wheel carrier. Pada hub reduction gear yang baru, planet wheel carrier terpasang langsung pada hub cover.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Hub Driver Internal ring gear Planet wheel Hub cap Planet wheel shaft Sun wheel Half shaft Planet wheel carrier
Half shaft (8) memutar sun wheel (7) pada hub reduction gear. Sebuah driver (2) menahan internak ring gear (3) terhadap axle housing sehingga internal ring gear tidak dapat berputar. Sun wheel (7) memutar planet wheel (4) mengelilingi ring gear (3). Planet wheel (4) akan menyebabkan planet wheel carrier (9) ikut berputar. Planet wheel carrier (9) terhubung dengan wheel hub (1) melalui hub cover (5). Hal ini akan menghasilkan reduksi pada putaran roda sehingga torque roda meningkat.
- 165 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Lubrication
Ketika unit bekerja pada kecepatan rendah, oli berada pada hub reduction gear dan memenuhi ruang penampungan oli. Putaran pada hub reduction gear didalam penampungan oli akan melumasi planet wheel, sun wheel dan hub bearing.
Ketika unit dioperasikan pada kecepatan tinggi, oli akan tersebar di sepanjang sisi luar hub cover karena adanya putaran yang menimbulakan gaya centrifugal. Planet wheel masih berputar didalam oli. Sun wheel akan dilumasi oli dari cipratan planet wheel. Oil colector akan mengumpulkan oli dan mengarahkan oli menuju ke bearing hub.
Pada hub reduction gear type terbaru, oli bersirkulasi antara central gear dan hub reduction gear. Oil colector akan mengarahkan oli menuju ke hub bearing, juga mengarahkan oli menuju ke central gear melalui rear axle housing. Oli akan menciprat keatas didalam centarl gear karena adanya putaran crown wheel. Oil colector pada oil pipe di dalam central gear menampung cipratan oli dan akan mengalirkannya menuju ke hub reduction gear. Oli dibersihkan dengan adanya oil filter pada central gear. Pada kecepatan tinggi, ketika oli tersebar sepanjang sisi luar hub cover, oli akan lebih cepat meninggalkan hub reduction dibandingkan dengan oli yang kembali ke hub reduction gear. Sehingga pada kondisi ini oli pada hub reduction gear lebih sedikit, hal ini bertujuan untuk menurunkan temperatur. Pada saat kecepatan rendah, akan terjadi kembali genangan oli di dalam hub reduction gear. Oli hanya disuplaikan dari central gear melewati oil pipe. Level oli maksimum di dalam hub reduction gear dikontrol secara otomatis ketika level oli melebihi snap ring pada rear axle housing akan kembali ke central gear. Karena system pelumasan tersebut, level oli pada hub reduction gear dan central gear akan bervariasi tergantung pada kondisi pengoperasian unit (kecepatan) sebelum dilakukan pengechekan level oli.
- 166 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
High speed Low speed
4. FRAME AND SUSPENSION a. Chasis Frame Side Member Side member dengan ketinggian 270mm. Semua side member, termasuk 4x2 EB dan 6X2/4 LB, mempunyai ketinggian yang sama sepanjang member, tanpa dipengaruhi oleh type frame. Frame melebar pada sisi depan. Lebar sisi luar pada sisi depan mauoun sisi belakang sama untuk semua type frame. Hal ini untuk memastikan bahwa setiap komponen dapat terpasang dengan sempurna pada kedua side member. Perbedaan tebal material side member harus diperhitungkan dengan cermat terhadap hubungannya dengan panjang chasis yang berbeda.
- 167 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cross member Crossmember dapat berupa single maupun dobel dan selalu dilengkapi dengan dua end pieces. Bagian ini sama untuk semua crossmember dengan panjang yang berbeda-beda. Crossmember terdiri dari ketebalan yang berbeda-beda tergantung dari type frame. Ada juga beberapa double crossmember. Crossmember di tandai dengan nomor tergantung pada posisi pemasangan cross member terhadap frame. Cross member pertama (no.1) adalah yang terpasang paling depan. Front Section
1 The front crossmember is designed for frames with leaf-spring suspension or full air suspension. The engine mountings are located on this crossmember. 2 Brackets for leaf springs. 3 A frame for trucks with full air suspension has a reaction rod bracket.
- 168 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Center section
1 The second crossmember is the same on all frames (except 4x4 and 6x6). Unlike other crossmembers, the web faces upwards, like an inverted U. It does not protrude above the side member. This makes construction of the bodywork easier. 2 4x2 frames have this design of crossmember in the centre section only. It is the same for F800 and F950. 3 On bogie frames, the third crossmember is a single member for the F950 and a double one for the F958. 4 On bogie frames, the fourth crossmember is always single. The intermediate shaft support bearing is located on this member.
- 169 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Rear section
1 Crossmember between the spring brackets on 4x2 frames. On bogie frames, an identical crossmember is used between the front spring brackets for type F950 and a shorter one for the F958. 2 The crossmember at the air bellows is the same on all 4x2 frames, and on type F950 bogie frames. On type F958 it is shorter. 3 This crossmember is used only on bogie frames. It is shorter on type F958 frames. The end pieces of this crossmember are extended. 4 This crossmember is added where there are long frame overhangs.
- 170 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Forces and movements in chassis frames Selama operasi, chasis frame dan body truck selalu menerima gaya statis dan dinamis. Static forces Gaya statis (static force) adalah akibat adanya berat (dead weight) dari beban dan truck itu sendiri. Static force hanya bekerja ketika truck dalam kondisi diam atau statis. Gaya tersebut menimbulkan bending moment pada frame, menimbulkan kelelahan material. Faktor kelelahan bahan yang dihasilkan dari static force dapat dihitung untuk setiap type truck dan body yang berbeda-beda. Pada gambar menunjukkan contoh ilustrasi penyabaran bending moment pada frame. Dimana ketika bending moment meningkat, stress juga meningkat.
Dynamic forces Dynamic force akan meningkat ketika truck berjalan. Akan semakin membesar yang disebabkan karena kondisi jalan yang tidak rata. Besarnya gaya dan effect terhadap chasis tergantung pada beberapa factor seperti kecepatan dan kondisi permukaan jalan, dan yang paling berpengaruh adalah pemilihan type chasis dan desain dari bodywork. Perubahan pada salahsatu factor tersebut berpengaruh terhadap kondisi muatan. Chasis telah di desain sedemikian rupa sehingga mampu menahan dynamic force dengan sebaik mungkin sehingga umur pemakaiannya dapar bertahan lama.
The size of the dynamic forces depends on factors such as speed and the condition of the road surface.
- 171 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Lateral forces
Chasis frame harus mampu menahan menahan lateral force yang tinggi. Terutama pada truck dengan wheel base yang panjang, bogie truck dan truck dengan rear overhang yang panjang serta trailler. Laterla force yang tinggi aka meningkat pada bogie truck ketika belok, terutama pada belokan tajam diatas jalan yang rata ataupun bergelombang ketika axle load tinggi. Hal ini dikarenan bogie akan selalu cenderung lurus kedepan, selama roda depan dibelokkan. Pada truck yang menarik trailler, lateral force meningkat pada bagian belakang chasis selama unit belok. Trailler dapat menyebabkan vertical bending force pada overhang, terutama ketika proses braking (pengereman).
Lateral forces when cornering.
Torsional forces
Pada jalan yang tidak rata, frame akan menerima gaya punter (torsional force). Pada frame bagian depan lebih flexible, dimana pada bagian belakang pada rear axle atau bogie frame lebih rigid (kaku).
- 172 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Torsional flexibility diperoleh dari side member dan crossmember yang dibentuk menyerupai huruf “U”, dan digabungkan satu sama lain sedemikian rupa sehingga tidak mengurangi flexibilitas dari desain “U” profile. Torsional flexibility membuat chasis lebih tahan lama dan lebih kuat. Frame mengambil alih sebagian dari kerja suspensi ketika unit dalam kondisi muatan.
Component yang berat seperti fuel tank terpasang pada side member menimbulkan local torsional force yang tinggi. Resiko terpelintir pada side member dicegah dengan pemasangan crossmember tambahan atau stay. Perbedaan tekanan beban pada ban sisi kiri dan kanan dalam satu axle tidak boleh lebih dari 3% dari total beban axle. Torsional force in the frame side member .
Stress distribution in frame members Vertical bending
Gaya pada chasis frame mengakibatkan adanya tensile dan compressive stress pada frame member. Pada gambar disamping menunjukkan stess distribution yang pada saat terjadi bending. Panah pada beam menunjukkan besaran dan arah stresss ketika terjadi vertical bending. Stress terutama terjadi pada flange dan semakin menurun searah panjang beam kedepan searah dengan garis simetris beam sampai pada akhirnya stess menjadi nol. Pada sekitar garid tengah beam terjadi tensile stress dan di bawah garis tengah terjadi compressive stress.
- 173 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Horizontal bending
Ketika terjadi horizontal bending stress terbesar terjadi pada ujung sisi luar flange. Stress menurun mendekati nol pada garis tengah. Pada sisi sebelah dalam garis tengah flange akan terjadi compressive stress dan pada sisi lain beam mengalami tensile stress. Frame member secara simultan mengalami horizontal dan vertical bending. Stress pengaruh dari bending akan terus meningkat. Pada akhirnya, frame dapat mengalami twisting (melintir). Pada gambar disamping menunjukkan flange, terutama pada sisi luar flange, mengalami stress yang lebih besar. Itulah sebabnya mengapa sangat penting untuk diperhatikan agar flange tidak boleh dipanasi dengan alasan apapun.
- 174 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Suspension Ada dua type leaf spring pada Scania truck: multi-leaf springs dan parabolic springs.
Multi-leaf springs Multi-leaf spring terdiri dari beberapa lembaran spring dengan panjang berbeda-beda. Masing-masing leaf spring mempunyai lebar yang sama dan ketebalan yang sama. Leaf spring paling panjang disebut dengan main leaf atau spring no.1. Yang mana dilengkapi dengan lubang pada setiap ujungnya untuk memasangkan terhadap frame dengan menggunakan spring bolt. Untuk mencegah kerusakan pada main leaf yang dapat menyebabkan spring terlepas dari bracket, spring n0.2 juga dilengkapi dengan lubang lengkungan pada ujung bagian depan. Seluruh spring terikat menjadi satu dengan sebuah center bolt menembus spring leaves, ditambah dengan spring clips untuk mencegah spring leave dari gerakan lateral. 1. Centre bolt 2. Spring clip 3. Spring leaves 4. Safety eye 5. First leaf eye 6. Spring bush
Parabolic spring Parabolic spring terdiri dari dua sampai dengan empat lembar spring dengan panjang dan lebar yang sama. Spring leave sedikit lebih tebal pada bagian tengah dan tirus menipis pada bagian ujungnya. Tidak seperti multi-leaf spring, spring leaves tidak saling bersinggungan satu sama lainnya, tapi dipisahkan dengan steel spacer. Hal ini memberikan efek suspensi yang lebih lembut. Parabolic spring selalu dikombinasikan dengan shock absorber. Spring juga dilengkapi dengan lubang mata pada setiap ujungnya dan terdapat spring bush di press masuk ke dalamnya. Lembaran dibawah lembaran yang dilengkapi dengan spring bush juga mempunyai lubang pada ujung bagian depan untuk mencegah spring terlepas jika spring bush mengalami kerusakan.
1. 2. 3. 4.
Centre bolt Spring clips Spring leaves Safety eye
5. First leaf eye 6. Spring bush 7. Separator inserts
- 175 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
U-bolts Ditengah antara sisi depan dan belakang spring diikat ke axle dengan menggunakan dua buah U-bolt. U-bolt dengan thread dan dikencangkan dengan nut sesuai dengan spesifikasi torque-nya. Kekencangan torque Ubolt menentukan kekuatan ikatan (clamping force) didalam pertemuan antara spring dengan axle. Karena itu kekencangan U-bolt perlu di cek secara periodic dan dilakukan retorque.
Front springs and spring brackets Bracket tirus yang terdapat antara rangkaian spring dan front axle beam menentukan besar kecilnya sudut kemiringan front axle yaitu caster angle, dan juga sebagi bracket anti roll bar. Adjusting wedge antara 0.5 - 4º dapat digunakan untuk melakukan adjustment caster angle. Unit dengan double front axle tidak dilengkapi dengan anti roll bar pada axle depan akan tetapi anti roll bar terpasang pada rear axle. Wedge-shaped spacer terpasang dan adjusting wedge terpasang front axle 2. Pada beberapa kasus, wedge-shaped spacer juga digunakan pada spring belakang untuk menyesuaikan sudut kemiringan axle belakang. Untuk itu wedgeshaped spacer dibuat dengan sudut yang berbedabeda.
1. Adjusting wedge 2. Wedge-shaped spacer
- 176 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Spring bolt Spring bolt berfungsi untuk meneruskan seluruh gaya yang bekerja diantara axle, spring dan frame. Spring bolt dilengkapi dengan thread. Thread dipasangkan terhadap spring bush, dimana spring bush dipress masuk kedalam spring eyes. Karena spring bolt dan spring bush terpasang dengan ulir, permukaan tumpuan beban menjadi lebih besar. Spring bolt dan spring bush berfungsi sebagai sliding bearing yang dilumasi dengan grease. Karena resiko terkontaminasi kotoran dan air serta beban yang sangat tinggi, maka harus dilakukan greasing secara regular dan rutin. Bearing dilengkapi dengan seal berupa O-ring, dimana mempunyai peranan yang sangat penting untuk menjaga umur bearing. Untuk mencegah agar spring bolt tidak berputar, spring bracket dan spring sackle dilengkapi dengan slit dan dua buah baut clamp. Clamp bolt lebih dekat denagn bolt head lock bearing sehingga tidak bisa keluar dari spring bracket ataupun spring suckle. Spring bush dengan dua diameter yang berbeda terdapat pada 4series truck yaitu 36 dan 46 mm. Spring bolt tersedia dalam tiga versi yang berbeda, 37mm bolt head untuk 36mm bushing dan 47 dan 56 mm bolt head untuk 46mm bushing.
1. Spring bolt 2. Grease nipple 3. Spring bush 4. O-ring 5. Clamp bolt
Frame bracket Frame brackets dipasang terhadap frame dengan cara di rivet/keling. Bracket bagian belakang dilengkapi dengan shackle sehingga memungkinkan spring dapat bergerak secara longitudinal ketika suspensi bekerja.
1. Spring bolt 2. Grease nipple 3. Spring bush 4O-ring 5Front spring bracket 6Clamp bolt
1. Rear spring bracket 2. Spring shackle
- 177 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Anti-roll bar Anti – roll bar mencegah body truck terguling ketika truck menikung dengan kecepatan tinggi. Anti – roll bar adalah berupa batangan besi baja, dipasang dengan menggunakan rubber bushing dengan articulated joint (ball joint), dan dipasangkan ke spring bracket untuk spring axle depan tau ke spring seat untuk spring belakang, dan juga ke chasis. Ketika berbelok, bidy truck akan cenderung tertekan ke sisi luar. Leaf spring sisi luar akan tertekan dan spring sisi dalam akan berada pada deflectin tertinggi. Gaya putar yang timbul akan dilawan dengan adanya bar yang terpelintir, sehingga dapat mengimbangi gaya spring.
Balance tandem (Bogie suspension) Balance tandem terdiri dari satu set spring pada setiap sisi frame. Spring terpasang di tengah-tengah dengan menggunakan spring bearing yang dapat berputar, dan terpasang pada bracket pada frame. Pada bagian ujung spring tertumpu pada setiap rear axle. Ketika terbebani, spring tidak dapat terangkat dari sliding surface pada bracket. Tempat ini merupakan tumpuan utama yang menghubungkan antara axle dengan spring.
- 178 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
BT300 didesain untuk naksimum load sampai dengan 32 ton. BT201 adalah versi yang lebih rendah dari BT300 dan didesain untuk maksimum load 21 ton. Baik BT300 maupun BT201 dapat dilengkapi dengan parabolic spring maupun multi leaf spring.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Bracket Bolt Nut Upper torque rod Stud Nut* Bolt* Sleeve Lower torque rod
10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.
Bolt* Bolt* Spring bracket Pin Spring pin Torque rod bracket Bolt Bracket Bracket
- 179 -
19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.
Buffer Rivet Bolt Nut Rear spring Rear axle housing Spring bearing
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ketika melakukan pembongkaran pada leaf spring, Ubolt, washer dan nut harus diganti baru. Tightening torque U-bolt harus mengikuti langkahlangkah berikut ini :
- 180 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Spring bearing
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Bracket Support shaft bracket Support shaft Sealing washer Cover Spring bearing
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Hub cover Hub nut Lock washer Thrust washer Thrust bearing Sealing ring
- 181 -
13. 14. 15. 16. 17. 18.
Protection ring Seal Wear ring Grease nipple Bush O-ring
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pelumasan bush didalam spring bearing harus menggunakan grease dengan consistency NLGI 2. Tidak diperbolehkan menggunakan grease yang mengandung molybdenum disulphide (MoS2). Perhatikan pemasangan seal dan protecting plate, harus seperti pada gambar berikut. 1. 2. 3. 4.
Protecting ring Outer seal/dust seal Iner seal O-ring
Pemasangan seal ke dalam bracket dapat menggunakan tool dengan dimensi seperti gambar berikut
- 182 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Saat memasang spring bearing perhatikan posisi sambungan bearing. Harus ditempatkan ke sisi deoan atau belakang, tidak boleh terpasang posisi atas atau bawah, akan menyebabkan spring bearing pecah atau rusak.
Pemasangan spring bearing dengan cara di press, tidak boleh dipukul. Press spring bearing sampai masuk sekitar 8mm dari ujung wear ring. Untuk sisi luar press sampai rata dengan bearing housing.
- 183 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Torque Rod Torque rod berfungsi untuk meneruskan gaya tarik axle ke frame dan menjaga posisi axle terhadap frame. Selain itu torque rod juga didesain agar mapu meredam longitudinal shock dan lateral shock pada frame. Torque rod yang bending tidak boleh di repair/diluruskan dengan cara di press, dipanaskan maupun dilas. Torque rod yang bengkok harus diganti baru.
Torque rod yang terpasang dalam satu axle harus mempunyai dimensi panjang yang sama. Selisih panjang yang diijinkan tidak boleh lebih dari 1mm. Selisih panjang torque rod akan mempengaruhi axle alighmnet yang dapat mengakibatkan steering system tidak normal, konsumsi bahan bakar boros, getaran yang berlebihan dan lain-lain. Axle alighment dapat diukur dengan tools wheel alighment. Apabila terjadi penyimpangan dapat dilakukan adjustment dengan cara menambahkan atau mengurangi washer pada bolt mounting torque rod. Tebal setiap satu washer adalah 1mm. Torque rod dibuat dengan dimensi panjang yang berbeda – beda. Perhatikan panjang torque rod dan type axle-nya ketika akan melakukan penggantian torque rod. Pastikan torque bolt mounting adalah sebesar 360Nm+90º. Standard bolt mounting M18 (class 10.9)
Perhatikan juga posisi rubber bushing dan retaining ring ketika melakukan penggantian rubber bushing. Untuk torque rod bagian atas rubber dan retaining harus ada offset sekitar 10º dan untuk torque rod bagian bawah harus tegak lurus terhadap reaction rod.
Lower
Upper
- 184 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
5. STEERING SYSTEM a. Wheel angel Perpaduan antara sudut kemiringan roda dan kemiringan axle akan menghasilkan stabilitas pada steering system, menurunkan tingkat keausan ban dan menurunkan konsumsi bahan baker. Pada kasus-kasus tertentu perlu diadakan pengukuran wheel angel untuk menemukan penyebab dari beberapa masalah. Keausan ban yang terlalu cepat dan tidak normal pada roda depan dapat juga disebabkan karena kemiringan axle belakang yang tidak tepat atau alighment front axle yang tidak tepat. Steering system yang tidak stabil dan tidak nyaman, misalnya steering liar atau cenderung belok ke salah satu sisi juga dapat disebabkan karena alighment yang tidak tepat. Penyimpangan arah putaran tiap-tiap roda pada masingmasing axle dinyatakan dalam satuan mm/m. Ini adalah cara untuk mngidentifikasi sudut roda mana yang menyimpang dari garis tengah unit (longitudinal center line) Sebagai contoh seperti pada gambar disamping terjadi penyimpangan sebesar 3mm/m. Gambar menunjukkan salah satu axle melenceng 30m pada jarak 10km. Hal ini mengakibatkan keausan ban yang terlalu cepat, steering system yang tidak stabil dan peningkatan fuel consumption.
Pada unit dengan bogie axle kemiringan bogie axle maximum adalah 2mm/m. Ini berarti bahwa salah satu axle dapat memiliki nilai lebih dari 2mm/m asalkan nilai rata-rata seluruh axle tidah lebih dari 2mm/m. Contoh : Jika pada axle A = 1.25mm/m, maka nilai maximum pada axle B adalah 2.75mm/m Dengan perhitungan rumus: (Axle A + Axle B) /2 = 0 s/d 2 mm/m
- 185 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Toe-in and toe-out Adalah kemiringan roda depan dari longitudinal centerline unit. Untuk menjaga stabilitas roda depan agar selalu lurus ke depan ketika unit jalan. Perhitungannya dapat dengan menggunakan rumus berikut : B – A / C = mm/m Toe – in apabila hasil perhitungannya bernilai positive Toe – out apabila hasil perhitungannya bernilai negative Dapat dilakukan adjustment dengan merubah panjang track rod.
Camber Dapat juga disebut wheel inclination. Yaitu kemiringan roda depan terhadap garis vertical tanah dilihat dari depan unit. Berfungsi untuk mengurangi beban vertical (radial load) pada bearing sehingga roda lebih mudah untuk berputar/rolling resistance kecil. Camber positive jika kemiringan roda cenderung ke arah luar. Camber tidak bisa dilakukan adjustment pada rigid axle, tergantung pada bentuk dan desain axle. Camber hanya bisa di adjust pada axle dengan independent suspension Besar sudut camber berbeda antara roda sebelah kiri dan kanan, tergantung posisi steering wheel.
- 186 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Caster Caster dapat disebut juga axle inclination. Yaitu kemiringan garis tengah king pin terhadap garis tegak lurus ground dilihat dari samping unit (kemiringan king pin ke sisi depan atau belakang). Inclination juga terdiri dari nilai positive dan negative (lihat gambar). Caster dditentukan oleh adjusting wedge yang terdapat di bawah leaf spring atau pada washer torque rod untuk yang menggunakan air suspension. Untuk unit dengan independent suspension, caster tidak bisa dilakukan adjustment.
KPI (King Pin Inclination) KPI adalah lateral inclination dari king pin. Yaitu kemiringan garis tengah king pin terhadap garis tegak lurus ground dilihat dari sisi depan unit. Kemiringan kingpin berfungsi untuk mengimbangi sudut camber sehingga roda tetap stabil lurus ke depan. King pin inclination juga memperkecil radial load bearing king pin sehingga steering lebih ringan untuk di putar. King pin inclination juga menyebabkan beban unit akan menekan roda untuk cenderung lurus ke depan, karena dengan adanya king pin inclination axle beam akan sedikit terangkat ketika roda dibelokan. Semakin besar beban maka kecenderunagn untuk tetap lurus semakin besar. Itulah sebabnya steering terasa lebih berat ketika unit dalam kondisi muatan penuh. King pin inclination tidak bisa di adjust.
- 187 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Specification Wheel lock angel (turning angel) Front axle Type of tyre
Inner wheel lock angle except AM900
Inner wheel lock angle AM900
Truck
10.00R20 and smaller except 315/60R22.5 and 48-50° 315/70R22.5
48-50°
Truck
315/60R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 except 48-50° XZU
48-50°
Truck
315/80R22.5 and larger plus 295/80R22.5 XZU
48-50°
48-50°
Truck CP19F
All
-
-
Truck
12.00R24
48-50°
48-50°
Wheel angles AM900 and AM950
Unit kosongan Min.
Nom.
Max.
Unit muatan penuh Min.
Nom.
Max.
Camber 1
0.1º
0.5 º
0.9 º
Camber 1
-0.2 º
0.2 º
0.6 º
Camber 2
-0.4 º
0.0 º
0.4 º
Camber 2
-0.7 º
-0.3 º
0.1 º
Caster
1.0 º (0.5º) 2.25 º (2.0 º) 3.5 º (3.5 º)
Caster
1.5 º (3 º)
2.25º (3.75 º) 3.0 º (4.5 º)
Perbedaan sudut camber kanan dan kiri tidak boleh lebih dari 0.5º Camber 1 adalah sisi roda yang dekat dengan steering gear box. KPI for camber 1 = 5.25 +/- 0.25 º. KPI for camber 2 = 5.75 +/- 0.25 º Toe – in
- 188 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Steering Lingkage Steering wheel Komponen steering system yang berhubungan langsung dengan driver sebagai pengendali utama unit adalah steering wheel. Standard diameter steering wheel untuk unit SCANIA truck adalah 475mm. Maksimum gerak bebas steering wheel pada posisi steering gear lurus adalah 9º atau setara dengan 37mm untuk steering wheel diameter 475mm. Gerak bebas dipengaruhi oleh back lash steering gear dan keausan ball joint pada steering lingkage. Gerak bebas yang terlalu besar dapat menyebabkan steering tidak stabil/liar dan apabila terlalu kecil dapat menyebabkan steering wheel getar.
Pengechekan steering wheel play harus pada kondisi steering posisi lurus kedepan dan pastikan marking antara input shaft steering gear box lurus dengan steering column atau maksimal bergeser 10º setara dengan ± 2 spline (1 spline kanan atau 1 spline ke kiri)
- 189 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Steering column Steering column terdiri dari bagian atas dan bagian bawah yang terpasang bersamaan dengan sebuah sambungan atau joint. Pada bagian atas column dapat dipanjangkan atau ditinggikan. Panjangnya dapat bervariasi dan tingginya dapat di stell sesuai dengan tingkatan tertentu dengan angka yang berbeda-beda. Keduanya di stell dengan mengunakan udara bertekanan. Bagian atas steering column terpasang pada housing alumunium cor yang terikat dengan plat pada cabin. Sebuah pengunci terpasang pada housing yang berfungsi untuk mengunci housing terhadap plate yang terdiri dari sebuah lever dan spring yang sangat kuat. Ketika steering column di stel memanjang, air silinder dugunakan u ntuk menekan lever sehingga pengunci akan terbebas/release.
Tidak boleh ada play (gerak bebas) pada komponen steering column. Apabila ditemukan gerak bebas pada komponen steering column maka harus segera dilakukan penggantian. 1 Bearing 2 Upper steering column 3 Joint 4 Lower steering column 5 Telescopic part 6 Power steering gear
- 190 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ball joint play Didalam ball joint terdapat spring yang akan selalu menekan ball joint pin ke sisi bearing. Gerak bebas normal ball joint adalah 0.5mm Ball joint harus diganti jika gerak bebas melebihi 2mm Gerak bebas ball joint yang berlebihan akan menyebabkan steering getar, liar dan tidak stabil terutama ketika melewati permukaan jalan yang tidak rata.
1. Coil spring 2. Upper bearing surface
Kondisi ball join harus diperiksa secara berkala demi menjamin keamanan sistem pengendalian unit. Kerusakan pada ball joint yang tidak segera diperbaiki dapat mengakibatkan kecelakaan yang berakibat fatal.
- 191 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Power Steering Power steering berfungsi untuk meningkatkan keamanan dan kenyaman sistem pengendalian pada unit. Komponen utama power steering system adalah steering gear, hydraulic pump, hose conection dan reservoir. Beberapa power steering system dilengkapi dengan servo cylinder (dual circuit steering system).
Gb. Dual steering system
Steering gear box Ada 5 type steering gear box yang dapat ditemui pada unit SCANIA Truck. Type gear box tersebut adalah : 1. TAS85 : Untuk single circuit steering, type ini paling banyak di pakai. Semua Truck P,R Series dan 4 Series dengan single circuit menggunakan gear box type ini. 2. TAS 86 : Untuk dual circuit steering. Terdapat pada truck P,R Series dan 4 Series dengan dual circuit steering dengan dua steered axle 3. TAS 87 : Untuk dual circuit steering. Terdapat pada truck P,R Series dan 4 Series dengan dual circuit steering, dengan tiga steered axle 4. ZF8098 : Terdapat pada unit SCANIA truck 3 Series single circuit 5. ZF8098 : Terdapat pada unit SCANIA Truck 3 Series dual circuit TAS85, TAS86 dan TAS87 tidak terdapat perbedaan yang signifikan. Perbedaan hanya terdapat pada upper housing cover dimana TAS86 dan TAS87 dilengkapi dengan dual circuit valve. Untuk main komponen di dalam gear box serta fungsi dan cara kerjanya tidak ada perbedaan. Kita akan bahas gear box type TAS karena untuk type ZF tidak ditemukan di unit-unit PAMA.
- 192 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Dual circuit valve TAS86 dan TAS87
TAS85 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
- 193 -
Spacing washer Sealing ring Sector shaft Gasket Side cover Ventilation plug Lock nut Bolt Dust seal Dust cover Nut cap for droparm Piston seal O-ring Servo piston with worm screw O-ring Valve housing Pressure limiting valve O-ring Plug Internal hexagon bolt Input shaft Sealing ring Retaining ring Dust cover Screw for wheel end lock Seal
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Hexagon bolt - automatic wheel end lock 2. Adjusting screw - manually set wheel end lock 3. Valve - wheel end lock 4. Worm screw 5. Torsion bar 6. Control valve 7. Input shaft 8. Valve housing 9. Ball set 10. Steering gear housing 11. Sector shaft 12. Piston
Power steering gear TAS mempunyai dua steering ratio yaitu 18.6 dan 23.4. Rasio terakhir lebih banyak digunakan pada unit-unit truck. Steering gear di rancang untuk system dengan tekanan 150bar dan torque 6.650Nm. Steering gear di dalamnya dilengkapi dengan pressure limiting valve dan hydraulic wheel end lock (valve end limitation position) self adjusting. Beberapa type yang lama ada yang menggunakan manual adjusting. Tapi untuk P,R Series truck sudah menggunakan self adjusting (auto adjustment). Operation without servo assistance
Jika terjadi problem pada power steering, power steering gear akan berfunsi sebagai mechanical steering gear. Unit tetap dapat dikendalikan tetapi steering akan terasa sangat berat. Ketika steering wheel diputar, torque akan diteruskan ke input shaft steering gear. Sebuah torsion bar terpasang antara input shaft dan worm srew. Ketika torsion bar sudah terputar sekitar 7º, dog clutch akan terhubung dan meneruskan torque secara mechanically menuju ke worm screw. Satu set bola-bola antara worm screw dan piston meneruskan dan memperkuat toque menuju ke piston yang kemudian akan bergeser di dalam gear housing cylinder. Ball screw pitch menentukan rasio power steering gear dan jumlah putaran steering wheel. Pada bagian bawah piston dipertajam ujungnya sehingga membentuk rack yang bersinggungan dengan gigi – gigi sector shaft . Sector shaft akan meneruskan gaya putar ke roda melalui droparm (pitman arm), drag link, guide arm dan track rod.
- 194 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Operation with servo assistance
Neutral position Jika tidak ada moment putar pada torsion bar, control valve akan tetap berada pada posisi netarl. Inlet dan return chanel pada steering gear akan saling berhubungan. Jika engine runnning, oli akan bersirkulasi dari hydraulic pum melewati controll valve dan kembali menuju reservoir melalui return line.
Posisi meneruskan putaran steering Ketika berfungsi untuk memeperingan gerakan steering, hanya sebagian kecil dari komponen steering gear yang digerakkan secara mekanis. Ketika steering wheel diputar dan worm screw berusaha untuk menggerakkan piston, piston akan menghambat karena piston bersinggungan langsung dengan sector shaft. Torsion bar yang terletak antara input shaft dan worm screw akan terputar searah denagn putaran input shaft dan worm screw. Perbedaan antara sudut putar input shaft dan worm screw akan mengaktifkan control valve. Salah satu bagian control valve akan menutup aliran oli antara inlet dan return chanel dan membuka aliran oli secara penuh menuju ke cylinder chamber pada sisi piston lainnya. Tekanan oli di dalam cylinder chamber akan mendorong piston dan dengan demikian sector shaft akan berputar. Oli di dalam sisi chamber cylinder lainya akan keluar melalui control valve dan return chanel menuju ke reservoir. Ketika driver berhenti memutar steering, oli yang disuply ke cylinder hanya untuk mempertahankan pressure yang diperlukan untuk mempertahankan posisi roda yang sedang belok. Jika driver melepas steering wheel, torsion bar akan mengembalikan control valve pada posisi netral sehingga roda akan kembali berada pada posisi lurus ke depan.
Belok kanan
Belok kiri
- 195 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Banyaknya oli yang masuk ke dalam cylinder chamber tergantung pada kecepatan gerakan steering wheel. Tekanan oli yang terbentuk tergantung pada hambatan pada gerakan roda yang dipengaruhi oleh beban axle dan gesekan antara tyre dan permukaan jalan. Control valve mengontrol perbedaan putaran antara input shaft dan worm screw sehingga tekanan dan aliran oli dapat disesuaikan dengan kondisi steering. Hambatan steering yang bervariasi pada steering wheel memberikan petunjuk untuk mengontrol proses steering. Jika roda mendapatkan benturan, maka gaya benturan akan diteruskan ke worm screw dan akan mengakibatkan worm screw berputar dengan tiba-tiba. Ketika worm screw berputar, kontrol valve juga berputar demikian juga dengan input shaft. Control valve kemudian akan mengalirkan oli ke sisi yang bertekanan lebih rendah sehingga pressure akan naik dengan cepat. Tekanan ini akan menahan kejutan dari roda sehingga gaya kejut tidak sampai ke steering wheel. Wheel end lock
Steering gear box dilengkapi dengan hydraulic wheel end lock valve atau biasa juga disebut dengan valve end limitation position. Fungsinya adalah untuk menurunkan tekanan oli di dalam power steering gear dan juga torque-nya ketika roda sudah mendekati pada posisi belok maksimum. Tanpa adanya fungsi ini maka tekanan dan temperature oli akan naik dengan cepat ketika roda sudah posisi belok penuh. Hal ini akan menghasilkan gaya yang berlebihan pada steering komponen, sehingga akan mempercepat terjadinya kerusakan pada steering komponen dan sytem. Wheel end lock valve terdiri dari dua buah valve yang terintegrasi di dalam lubang memanjang di dalam piston. Valve akan cenderung menutup karena adanya spring diantara kedua valve dan akan terbuka dengan pin pada masing – masing valve. Ujung valve pin akan menonjol keluar bersama dengan sleeve pada bagian ujung piston. Valve sleeve terpasang pada piston dengan press fit yang tidak terlalu kuat. Panajng valve sleeve akan menyesuaikan dengan sudut putar roda (wheel lock angle). Ketika tekanan oli pada sisi piston yang bertekanan lebih tinggi dari tekanan oli yang ada diantara kedua valve, oli akan dapat melewati salah satu sisi valve. Ketika piston sudah berada pada posisi akhir langkah, piston pin akan tertekan ke dalam valve sleeve dan akan membuka valve pada sisi low pressure. Tekanan oli pada sisi yang bertekanan akan turun karena sebagian oli akan mengalir menuju sisi low pressure dan menuju ke reservoir melalui return chanel. Pada beberapa gear box sudah dilengkapi dengan self adjusting wheel end lock valve. Hal ini sudah di seting oleh pabrik menyesuaikan steering ghear yang terpasang pada unit dengan maksimum sudut belok roda (wheel lock angle).
1. Setiap dilakukan perubahan wheel end lock angle, harus dilakukan seting manual. Ketika seting manual, bolt adjuster harus diganti dengan adjusting screw yang menggunakan lock nut yang dilengkapi dengan seal. 2. Jika panjang drag link berubah sehingga input shaft power steering gear berputar lebih dari 10º dari titik lurus. 3. Jika input shaft di lepas dari steering gear atau jika steering gear dilepas dari drag link dan input shaft telah diputar lebih dari 1.6 putaran (18.6:1) atau 2 putaran (23.4:1). Hal ini dapat mengakibatkan perubahan pada posisi valve sleeve.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Jika wheel lock angle akan dikurangi, wheel end lock valve harus di set secara manual, dengan kondisi sebagai berikut:
- 196 -
Piston Valve sleeve Piston pin Spacing sleeve Hexagon bolt Adjusting screw Cylinder chamber Compression spring
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Specification
TAS 85 Gear ratio Steering wheel lock Torque
TAS 86 dan TAS 87 18,6:1
23,4:1
4.9 turns
6.2 turns
TAS86 Gear ratio
6,650 Nm at 150 bar 3.8 litres
Torque
Flow l/min
16/22/25
Oil capacity
See group 00-16
Flow L/min
Oil type Weight (excl. droparm)
18,6:1
Steering wheel lock
Oil volume
47 kg
TAS87 4.9 turns
6,650 Nm at 150 bar 4.5 litres 16
Oil type
22/25
See group 00-16
Weight (excl. droparm)
50 kg
Setting values
Sector shaft mesh: Torque, measured on input shaft
Max. 4.5 Nm
Tightening torques Plug, pressure limiting valve
40 Nm
Bolt, universal joint
47 Nm
Bolts, valve housing (greased threads)
210 Nm
Bolts, side cover (greased threads)
As illustrated in this description - first to approximately 100 Nm and then to 185 Nm
Lock nut, adjusting screw in side cover
70 Nm
Nut, droparm - power steering gear
800 Nm, then secure the joint Control torque 460 Nm.
Lock nut for adjusting screw, manual wheel end lock
25 Nm
Castle nut M24, draglink - droparm
250 Nm and on to the nearest locking hole, then secure joint
Castle nut M20, draglink - droparm, on vehicles with more than one steered axle
210 Nm and on to the nearest locking hole, then secure joint
Steering Pump Fungsi dari hydraulic steering pump adalah untuk menjaga flow oli secara constant dalam kecepatan putan engine (engine speed) yang berfariasi. Type pompa yang digunakan adalah van pump atau biasa juga disebut dengan servo pump. Seluruh unit SCANIA truck menggunakan model pompa yang sama yaitu LUK VT75A.
- 197 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Prinsip kerja van pump
Shaft pompa diputar oleh timing gear, akan memutar rotor pada rotor housing. Ketika rotor berputar, van – van akan terlempar ke arah luarkarena adanya gaya centrifugal dan akan mengikuti dinding rotor housing yang berbentuk elips. Perputaran rotor dan pergerakan van ke luar memperbesar ruangan antara van ketika melewati sisi inlet, sehingga timbul kevakuman yang menyebabkan oli mengalir masuk ke dalam rotor housing. Oli kemudian akan terjebak di antara van karena perluasan ruang antar van (chamber). Ketika oli menuju outlet, diameter rotor housing mengecil dan oli akan tertekan keluar melalui outlet pompa. Sebagian oli kan mengalir ke sisi belakang van, sehingga akan semakin memperapat kontak antara van dengan rotor housing ketika tekanan oli naik.
1. 2. 3. 4. 5.
Inlet Outlet Rotor housing Rotor Vane
Flow limitation valve
Pompa dilengkapi dengan sebuah flow limitation valve untuk membatasi aliran oli. Ketika aliran oli melebihi dari kebutuhan, kelebihan oli akan dikembalikan ke inlet pompa melalui by pass chanel pada pompa. Penurunan tekanan terjadi pada restriction 1 sehinga flow pompa maksimum. Kondisi ini hanya terjadi ketika putaran pompa masih rendah (engine low speed). Spring chamber 2 terhubung dengan pressure port 3 melalui chanel 4. Tekanan oli dan tekanan spring mampu melawan tekanan oli dari sisi pompa sehingga valve plunger akan berada pada posisi menutup.
Ketika flow pompa meningkat, perbedaan tekanan pada P1 – P2 akan meningkat sehingga melebihi tekanan spring 6. Plunger 5 kemudian akan bergeser sehingga lubang 7 terbuka, yang mana akan menghubungkan dengan sisi inlet. Kelebihan oli kan dikembalikan ke sisi inlet pompa.
- 198 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Specification
- 199 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31.
- 200 -
Pump housing Bolt, 4 off Washer, 4 off O-ring, 2 off Support ring, 2 off Plug O-ring Compression spring Control valve Pressure plate Rotor housing Rotor Vanes Wear plate O-ring Guide pin, 2 off O-ring End plate Spacing ring Sealing ring Washer Axle Retaining ring Bearing Retaining ring Gear Nut Flange Gasket Stud, 2 off Bolt, 5 off
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Testing the hydraulic system
1. 2. 3. 4. 5.
Hydraulic hose Adjustable pressure limiting valve Flow meter Adjustable restriction valve Hydraulic hose
6. 7. 8. 9.
- 201 -
Return hose Signal cable Pipe Measuring instrument
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Mengukur Internal leakage steering gear
Internal leakage terdiri dari : 1. Kebocoran oli dari sisi pressure ke sisi discharge di dalam gear box akibat adanya kebocoran pada seal piston pada gear box 2. Kebocoran pada steering gear valve Pressure limitation Pada saat pressure pada sytem maksimum, pressure limiting valve akan terbuka dan melewatkan oli dari power steering gear menuju ke return. Pengukuran harus dilakukan dengan menurunkan tekanan pada system menjadi 100bar sehingga pressure limiting valve tidak akan membuka. Wheel end lock Power steering gear juga dilengkapi dengan hydraulic wheel end lock valve untuk menurunkan tekanan oli dan torque ketika roda posisi belok penuh. Valve menjadi satu di dalam steering gear piston. Valve mengurangi tekanan olisampai dengan setengah dari tekanan maksimum ketika piston dan roda berada pada posisi mentok. Oleh karena itu pengetesan maksimum pressure dan internal leakage tidak dapat dilakukan pada kondisi steering belok penuh dan piston steering gear posisi full stroke (mentok housing). Pengetesan internal leakage dengan cara sebagai berikut : 1. Pasang tools dengan rangkain seperti pada gambar di atas 2. Kencangkan adjuster pressure limiting sampai mentok dan kendorkan adjuster restriction sampai full 3. Hidupkan engine dengan putaran antara 900 – 1000rpm 4. Perhatikan oil temperature, harus berada pada temperature antara 50 -85ºC. Jika temperature terlalu rendah dapat dipercepat kenaikan temperaturenya dengan cara melakukan adjustment restriction pada regulator. Kendorkan kembali setelah temperature oli tercapai. 5. Posisikan roda lurus. Pasang blocking tool 99 257 dan 99 342 antara track rod arm dan spring atau sekitarnya agar roda tidak bisa di belokan. 6. Naikan engine speed ke 900 – 1000rpm kemudian putar steering ke posisi dimana tool blocking terpasang 7. Naikan tekanan oli sampai dengan 100 bar dengan memutar adjuster pressure limiting pada tool 8. Baca flow rate pada flow meter ketika tekanan mencapai 100bar. Pembacaan harus cepat tidak boleh lebih dari 10detik. Tekanan tinggi yang terlalu lama akan mengakibatkan pompa overload dan temperature oli naik dengan cepat. 9. Ulangi langkah 5 – 8 untuk arah yang berlawanan. Hasil pengukuran tidak boleh lebih dari 2.5liter/menit. Apabila hasil pengukuran lebih tinggi dari standard, hal ini menunjukkan kebocoran di dalam steering gear sudah terlalu besar dan harus di repair atau di ganti. Reapir steering gear box hanya sebatas penggantian seal input shaft dan seal piston gear. Reapir steering gear box harus dilakukan oleh tehnisi yang sudah memahami dan menguasai structur,fungsi dan cara kerja steering sytem. Tidak diperbolehkan melakukan pembongkaran pada komponen steering gear valve assembly.
- 202 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Kesalahan proses repair dapat beresiko cedera berat dan fatal. Pengukuran maksimum pressure dan flow
Pengukuran ini bertujuan untuk mengetahui : • Kemampuan pompa untuk mensuply oli ke system sesuai spesifikasi(pump performance) • Pressure limiting valve membuka pada tekanan yang tepat • Suply hydraulic pump dengan flow yang sesuai dengan tekanan pada sistem dan putaran engine • Wheel end lock valve menurunkan pressure dengan nilai yang sesuai Sudut putar roda harus dikurangi sehingga wheel end lock valve tidak membuka ketika roda diposisikan belok maksimum. Dapat dilakukan dengan memasang separator insert dengan ketebalan sekitar 20mm, di pasang pada bolt stopper yang terdapat pada front axle sebelum dilakukan pengukuran.
Pengetesan maksimum pressure 1. Setelah separator insert terpasang, lakukan seperti pada langkah 1 – 4 pada pengetesan internal leakage 2. Putar steering wheel kekiri atau kekanan sampai mentok. Baca pressure gauge sambil steering wheel ditahan pada posisi mentok. Ingat : pressure maksimum tidak boleh lebih dari 10 detik 3. Catat hasil pengukuran, sesuaikan dengan spesifikasi. Seharusnya tekanan terbaca sekitar 150bar+10
Jika hasil pengetesan menunjukkan tekanan yang berlebihan di dalam sistem, berarti menunjukkan terjadinya kerusakan pada pressure limiting valve steering gear. Jika hasil pengetesan menunjukkan nilai yang lebih rendah dari standard, maka kerusakan dapat disebabkan karena pressure limiting valve gear atau kerusakan pada pompa. Untuk memastikannya dapat dilakukan pengetesan hydraulic pump system pressure sebagai berikut :
- 203 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Pertahankan putaran engine pada 900 – 1000rpm 2. Putar pressure limiring adjuster, kencangkan sampai penuh 3. Putar adjuster ristriction valve perlahan – lahan sambil dibaca nilai pada pressure gauge. Hentikan pemutaran adjuster ketika telah mencapai pressure maksimum (150bar) atau ketika pressure sudah tidak bisa naik lagi. Apabila setting pressure tidak tercapai, menandakan kerusakan terjadi pada hydraulic pump Jika setting pressure tercapai, menandakan kerusakan terjadi pada pressure limiting valve steering gear. Pengukuran flow pompa 1. Lakukan langkah 1 seperti pada pengetesan maksimum pressure 2. Kencangkan screw adjustment pressure limiting pada regulator sampai full. 3. Runing engine pada 500rpm, setting tekanan pada 50bar dengan cara mengatur restriction valve. Baca flow meter dan tulis hasilnya 4. Ulangi pengukuran untuk engine speed pada 1000 dan 1900 rpm. 5. Cocokan hasil pengukuran dengan spesifikasi 6. Jika flow tidak sesuai standard, pompa harus diganti. Pengetesan wheel end lock valve 1. Lakukan langkah 1 – 4 seperti pada pengetesan internal leakage 2. Putar steering wheel full ke kanan atau ke keri 3. Baca tekanan ketika steering mentok dan steering wheel ditahan. Seharusnya tekanan terbaca tidak lebih dari 110bar.
WARNING Jangan memutar steering wheel terlalu kuat ke arah berlawanan dengan posisi power steering gear (ke kanan untuk steering kiri dan kek kiri untuk steering kanan). Hal ini dapat merubah seting wheel end lock valve. Wheel end lock valve sudah berhubungan ketika roda masih memiliki jarak sekitar 10mm sebelum mentok.
- 204 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
6. BRAKE SYSTEM a. Wheel Brake Banyak system dan konfigurasi yang digunakan untuk mengaktifkan dan mengontrol brake shoe, tetapi secara garis besar prinsip dan cara kerjanya hampir sama. Wheel brake pada SCANIA adalah type S-cam, dimana brake shoes ditekan terhadap drum dengan cara memutar brake camshaft. Udara bertekanan digunakan untuk mengaktifkan wheel brake. Udara bertekanan dihasilkan dari compressor dan disimpan di dalam tangki bertekanan. Dari sini udara diarahkan melalui brake valve menuju ke brake chamber, sehingga terjadilah pengereman sesuai dengan yang dikehendaki.
1. Brake slack adjusters (available with manual or automatic adjustment) 2. Brake camshaft (S-cam) 3. Pressure roller 4. Return spring 5. Anchor bolt 6. Brake lining 7. Brake shoe
Didalam brake chamber, udara bertekanan mendorong diaphragm (area x pressure) mendorong push rod. Lever 1 terhubung dengan pushrod dan memutar brake camshaft 2 dengan S-cam nya, yang mana akan menekan brake shoe terhadap brake drum. Dengan demikian gaya tekan antara lining dan brake drum dihasilkan dari interaksi antara : udara bertekanan – brake chamber – lever – brake camshaft S-cam. Brake camshaft S-cam didesain sedemikian rupa agar ketinggian gerakan (= jarak vertical gerakan brake shoe ke arah brake drum) sama, tanpa dipengaruhi oleh posisi cam roller.
- 205 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Di dalam diagram berikut ini kita dapat membaca gerak angkat untuk brake shoe dipengaruhi oleh keausan dan sudut putar shaft. Jika keausan kita abaikan, maka putaran dari shaft akan selalu menghasilkan ketinggian angkat yang sama.
1. 1 = reverse lift 2. ρ= wear angle 3. α = operating angle
Brake linings Pabrikan pembuat lining selalu merahasiakan komposisi bahan pembuat lining agar lining hasil produksinya tetap kompetitif. Secara umum brake lining terdiri dari tuga bagian utama, dimana setiap bagian mempunyai fungsi dan sifat yang sangat spesifik. Komponen yang pertama adalah friction material, salah satu unsur dalam lining yang berfungsi untuk menunjang kerja pengereman, dan ini sangat menentukan umur pemakaian lining (50 – 70% lining terbuat dari unsur ini untuk memperkuat daya tahan lining). Bahan dasar komponen ini bermacam-macam tergantung pabrikan pembuatnya, misalnya besi, fiber glass dll. Secara umum, pemilihan material ini dengan memperhitunkan daya tahan, pengaruh terhadap brake drum dan panas yang dihasilkan, agar tidak menghasilkan panas berlebihan terhadap bearing roda. Komponen yang ke-dua adalah sebagai pengikat (binding) friction material agar tidak terurai dan menghasilkan lining yang dimensinya lebih stabil (tidak mudah berubah bentuk). Sehingga material ini biasa disebut sebagai binding agent, dengan kandunagn sekitar 5 – 15%. Contoh bahan dasarnya adalah karet dan resin. Komponen ketiga adalah material yang mampu mempertahankan stabilitas koefisien gesek lining, terutama pada temperature tinggi. Biasa disebut dengan modifiers dan biasanya terbuat dari graphite, zat-zat organic, pasir, dll. Lining brake yang baik harus memenuhi syarat – syarat dan kareakteristik sebagai berikut : 1. Friction stability Koefisien gesek lining harus stabil pada suhu kerja yang berfariasi, sehingga tidak menghasilkan penurunan kemampuan pengereman-nya(braking capacity) 2. Dimensional stability Lining harus tahan terhadap mechanical stress tanpa menyebabkan terjadinya keretakan atau perubahan ketebalan. 3. Squeling/vibration tendency Lining harus tahan terhadap getaran dan tidak boleh menghasilkan getaran. 4. Brake lining service life Lining harus mempunyai masa pakai yang cukup lama 5. Brake drum service life Brake lining tidak boleh memperpendek umur brake drum, misalnya karena panas yang ditimbulakan terlalu tinggi.
- 206 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
6. Enviromental friendless Brake lining harus terbuat dari material – material yang ramah lingkungan. 7. Easy handling Tidak terlalu berat, mudah di pegang, tidak berdebu, dll SCANIA menggunakan empat ukuran lebar lining yang berbeda, yaitu : • • • •
127 mm (5") tag axle 178 mm (7") front and tag axle 203 mm (8") front, driving and tag axle 254 mm (10") driving axle
Ketebalan brake lining harus di monitor secara periodic untuk menjamin brake system dapat bekerja dan berfungsi dengan baik. Ketebalan brake lining dapat diketahui dengan cara mengukurnya dengan mistar baja melalui lubang pengecekan yang terdapat pada lining cover. Minimum thickness
Standard (diameter, brake drum up to 417 8 mm mm) Oversize lining
10 mm Brake linings
Thickness, standard
19 mm
Thickness, oversize
21 mm
Rivet force
18 kN
Brake drum diameter for oversize linings
417 mm
Brakes drum Berfungsi sebagai friction area lining brake sehingga menimbulkan rolling resistance yang tinggi ketika terjadi proses pengereman. Brake drum harus tahan temperature tinggi, dapat melepaskan panas dengan baik, tidak mudah berubah bentuk dan tahan lama serta mempunyai koefisien gesek yang baik. Material brake drum biasanya terbuat dari high-alloy cast iron dengan kandungan graphite yang setinggi mungkin. High alloy untuk kekuatan dan dimensional stability dan graphite agar tahan temperature tinggi. Pada saat terjadi hard breaking sebagian besar energi kinetic dikonversikan menjadi energy panas. Panas timbul karena adanya gesekan antara lining dan drum brake yang menyerap energi panas untuk dilepaskan ke udara luar. Pada kondisi hard breaking temperature drum bisa mencapai 700ºC. Apabila brake drum tidak mampu melepaskan panas dengan baik maka akan timbul retakan-retakan (thermal craks) dan black hot spot (bagian drum berwarna kehitaman karena panas) yang akan mempercepat keausan dan kerusakan brake drum.
Thermal cracking
- 207 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Keausan dan brake drum yang oval dan hard sport meskipun tidak diikuti dengan keretakan harus diperhatikan. Brake drum dapat dilakukan repair dengan cara di over size (iner diameter diperbesar dengan cara di bubut). Lakukan pengechekan ovality dan radial run out braka drum ketika ditemukan kelainan-kelainan seperti diatas. Brake drum diukur dengan tiga tahapan pengukuran sebagai berikut : 1. Pengukuran pada saat brake drum masih terpasang di unit tanpa ada pelepasan komponen apapun sebelumnya 2. Pengukuran dengan kondisi ban terlepas 3. Pengukuran ulang setelah ban dipasang kembali Cara pengukurannya dengan menggunakan roller dial gauge, dengan mengikuti langkah – langkah seperti yang ada dalam shop manual group 10 – 01, Brake drum
Brake camshaft Brake camshaft berfungsi untuk meneruskan torque dari slack adjuster menuju ke brake shoe melalui bagian luar dari camshaft yang disebut dengan S-cam.
1. 2. 3. 4. 5.
Sealing ring Bush Sealing washer Brake camshaft Overflow hole
Front brake cam shaft
1. 2. 3. 4. 5.
Sealing ring Bush Brake camshaft Brake chamber bracket Bearing bracket
Rear brake camshaft
- 208 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Brake slack adjusters Brake slack adjuster didesain sedemikian rupa sehingga dapat berfungsi sebagai brake lever dan juga sebagai adjusting device. Ada dua type slack adjuster, yaitu : 1. Manual : Harus dilakukan adjustment ketika brake lining mengalami keausan 2. Automatic : Secara otomatis akan menyesuaikan keausan brake lining Pada kedua type dilengkapi dengan wear indicator (indicator keausan lining) berupa plat seperti anak panah yang terpasang pada ujung brake camp shaft. Pada lining yang masih baru, panah harus menunjukkan pada arah gerakan slack adjuster sehingga ketika akan berputar ke arah bawah sampai dengan 90º ketika lining brake sudah habis/limit. 1. Posisi lining baru 2. Posisi ketika lining aus/limit
Manual slack adjuster
Slack adjuster dilengkapi dengan integral worm gear unit, worm wheel 1 terpasang pada spline camshaft. Worm gear screw 2 terhubung dengan adjusting screw 3. Agar posisi adjusting screw 3 tidak akan berubah, dilengkapi dengan lock sleeve 4. Pin 5 menjaga agar lock sleeve tidak ikut berputar ketika dilakukan adjustment. 1. Worm wheel 2. Worm 3. Adjusting screw 4. Lock sleeve 5. Pin 6. Compression spring
Untuk melakukan adjustment, lock sleeve harus ditekan kedalam, melewati kepala adjusting screw sehingga dapat diputar. Locking sleeve terdorong keluar oleh spring 6. Adjusting screw di lock di dalam adjusting sleeve yang memiliki lubang segi 12. Ketika adjusting screw diputar, worm wheel juga akan berputar membawa brake camshaft dan juga slack adjuster. Dengan demikian, posisi brake camshaft dapat disesuaikan dengan keausan pada lining brake.
- 209 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Automatic slack adjuster
Adjustment dapat dilakukan untuk menentukan return stroke ketika slack adjuster pada posisi bebas. Jika ditemukan clearance antara brake lining dan brake drum terlalu besar, stroke brake chamber dapat dibagi menjadi 3 area : 1. Clearance C : adalah normal clearance antara brake lining dan brake drum. 2. The excess Ce : adalah kelebihan clearance excess karena adanya keausan lining dan panas. 3. The elasticity E : timbul karena adanya elasticity pada brake drum, brake lining, brake shoe, dll.
Normal clearance akan ditentukan oleh notch 1 di dalam guide disc. Ketika normal clearance terlalu besar, gigi bagian bawah di dalam guide disc notch akan mendorong rack 2 ke atas dan, jika clearance terlalu besar, akan memutar gear wheel pada one way conection 3. 1. 2. 3. 4. 5.
Notch in guide disc Rack One-way coupling Worm Compression spring
One-way conection bergeser sesuai dengan arah putaran. Ketika terdapat clearance akibat dari elasticity, worm 4 akan bergeser karena adanya spring 5 dimana worm terbebas dari one way conection. Ketika brake release, one-way conection 3 akan kembali terhubung dengan worm 4 sampai sebatas clearance karena elasticity. Normal clearance akan meningkat dan clearance akan bertambah, dimana point rack 2 tertekan ke bawah oleh gigi bagian atas dari guide disc nots 1. Rack akan memutar gear wheel di dalam one-way conection 3, dimana terhubung dalam satu arah. Pada konsisi ini, worm 4, worm wheel dan brake camshaft akan terputar. Setelah satu kali pengereman, clearance akan kembali normal.
- 210 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Bearing bush Front cover Needle bearing One-way coupling Bearing bush O-ring Worm Grease nipple/plug
SCANIA P, R Series Truck
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Thrust washer Compression spring Rear cover Rivet Compression springs Seal disc Rack O-ring
17. 18. 19. 20. 21. 22.
Worm gear O-ring Gasket Guide disc Bolt Guide arm
Fitting and setting of automatically adjusted brake slack adjuster
Fitting 1. Pasang brake slack adjuster ke brake camshaft sehingga pointer pada slack adjuster menunjuk searah dengan gerakan slack adjuster saat pengereman 2. Pasang indicator 2 dan bolt 3 pada brake slack adjuster. Dengan kondisi lining baru, wear indicator 2 harus posisi horizontal 3. Pasang pivot pin 4 da split pin pada push rod brake chamber 4. Check dan sesuaikan dengan push rod basic setting
Setting
- 211 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
1. 2. 3. 4. 5. 6.
SCANIA P, R Series Truck
Release parking brake dengan tekanan angina tidak kuarang dari 6bar. Lepas pivot pin dari link york push rod brake chamber Ukur basic setting L, lakukan penyetelan dengan mengatur posisi link yoke terhadap pushrod jika diperlukan Pasang pivot pin Tekan brake pedal secara penuh dan di tahan, kemudian ukur panjang L1. Hitung panjang langkah brake piston. L2 = L1 – L (mm)
Cylinder size
Outer diameter (above Basic setting Brake position Brake strap) L L1 stroke L2
16
165 mm
69-71 mm
94-115 mm
25-44 mm
20
176 mm
69-71 mm
94-115 mm
25-44 mm
24
186 mm
69-71 mm
94-115 mm
25-44 mm
30
210 mm
69-71 mm
99-122 mm
30-51 mm
24 on the rear of all-wheel drive cars
186
214-216 mm 239-260 mm
25-44 mm
30
210
214-216 mm 244-267 mm
30-51 mm
259-261 mm 284-305 mm
25-44 mm
259-261 mm 289-321 mm
30-51 mm
24 on the second rear axle on 6x4 heavy- 186 mm 30 duty tractors 210 mm
piston
Jika panjang langkah brake piston tidak sesuai dengan spesifikasi maka dapat disesuaikan dengan melakukan adjustmen pada brake slack adjuster dengan langkah – langkah sebagai berikut : 1. Angkat roda yang akan di adjust. Pasang ganjal dan release parking brake 2. Lepas support pin 2 dari lubang guide arm 1. Setel posisi slack adjuster dengan memutar worm 3 sampai lubang pin 5 pada slack adjuster sesuai dengan link yoke 4. Pasang pivot pin 5. 3. Tekan guide arm 1 kearaha A sampai mentok. 4. Lock support pin 2 dengan lock nut 5. Lock guide arm dengan washer dan bolt 6. Putar shaft dengan worm 3 searah putaran jarum jam sambil roda diputar. Putar sampai lining bersentuhan dengan drum dan roda berhenti berputar (roda tidak dapat diputar lagi) 7. Putar worm shaft berlawanan arah putaran jarum jam sebanyak ¾ putaran. Slack adjuster sudah berada pada basic setting. 8. Aktifkan kembali parking brake dan turunkan roda.
- 212 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Brake chamber dan Spring brake chamber Berfungsi untuk menimbulkan gaya mekanik untuk mendorong slack adjuster untuk mengaktifkan wheel brake system. Sumber tenaga di dapatkan dari air pressure (brake chamber) dan kombinasi dengan tension spring (spring brake chamber). Brake chamber
Brake chamber terdiri dari cover, push rod, compression spring dan chamber. Didalam chamber ada sebuah diaphragm yang merupakan komponen terpisah.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Cover Clamp Diaphragm Pushrod Compression spring Boot Chamber Drain hole
Ketika proses pengereman, udara bertekanan (T) masuk ke dalam brake chamber. Dengan tekanan tersebut, diaphragm menekan pushrod keluar. Push rod terhubung dengan slack adjuster. Ketika brake pedal release, udara akan terbuang keluar dan tekanan return spring akan mengembalikan diaphragm dan pushrod ke posisi netral.
Brake chamber in the rest position.
Brake chamber in the braking position
- 213 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Rattle damper,A, terdapat di dalam brake chamber maupun spring brake chamber. Dengan adanya rattle damper maka diperlukan air pressure yang tinggi untuk mengaktifkan service brake depan. Dengan tujuan untuk memastikan bahwa rear brake bekerja terlebih dahulu sebelum front service brake bekerja, sehingga unit tetap bisa dikendalikan ketika terjadi pengereman mendadak (panic breaking). Namun dalam kasus tertentu hal ini dapat menyebabkan keausan lining brake belakang terjadi lebih cepat di bandingkan dengan lining brake axle depan. Jika kotoran masuk ke dalam rattle damper, hal ini juga berkontribusi untuk mempercepat keausan pada rear wheel brake. Hal ini juga dapat menimbulkan tingkat keausan yang berbeda antara sisi kiri dan kanan pada axle depan, sehingga dapat menimbulkan efek brake pulling (steering cenderung belok ke salah satu sisi karena adanya gaya pengereman yang tidak sama besar pada roda depan). Sebuah rubber bellow 4, dipasang untuk mencegah masuknya kotoran ke dalam rattle damper.
A = Rattle damper component 1. 2. 3. 4.
Casing Casing Ring Rubber bellows
- 214 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Spring brake chamber
Spring brake chamber terdiri dari dua bagian utama yaitu spring brake section (A) dan servive brkae section (B). Service brake section bekerja seperti halnya pada brake chamber. Spring brake section pada spring brake chamber terdapat sebuah compression spring untuk mengaktifkan parking brake. Tekanan spring akan menekan piston ke bawah dilanjutkan dengan menekan pushrod dan brake akan bekerja. Parking brake diaktifkan melalui manual control valve dan secara otomatis akan bekerja apabila tekanan udara di dalam air system tidak mencukupi (drop). Spring brka e chamber dilengkapi dengan release bolt yang berfungsi untuk merelease parking brake, sehingga unit memungkinkan untuk bisa berjalan meskipun tidak ada udara bertekanan di dalam system. Posisi normal release bolt adalah posisi dikencangkan searah jarum jam sampai mentok. Pada brake chamber terdapat juga pipa ventilasi antara kedua air chamber. Hal ini untuk mencegah masuknya air dan kotoran ke dalam spring brake chamber ketika parking brake diaktifkan ataupun di release. Spring brake chamber juga dilengkapi dengan dua buah drain plug karet. Plug pada bagian atas harus tetap terpasang dan plug bagian bawah harus dilepas.
1. 2. 3. 4. 5. 6.
- 215 -
Release bolt Castle nut Compression spring Piston with seal Diaphragm Pushrod
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Spring brake unit Plug (only with external venting) Diaphragm Boot Filter (only with external venting) Hose (only with external venting) Sealing ring
WARNING Ketika mengendorkan release bolt, parking brake pada roda yang kita kendorkan release bolt-nya tidak akan berfungsi. Untuk itu pastikan wheel chock (ganjal roda) sudah terpasang denganbenar untuk mencegah unit bergerak dengan sendirinya. Thread (ulir) pada release bolt sangat mudah rusak. Bersihkan dan beri pelumasan pada bolt saat akan melepas dan memasang, Jangan menggunakan impact. Apabila bolt rusak, parking brake tetap tidak bisa release meskipun bolt sudah dikendorkan. Spring brake chamber tidak boleh di bongkar. Melakukan pembongkaran spring brake chamber dapat mengakibatkan cedera serius bahkan kematian
- 216 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Air Feed System Secara garis besar, air system di dalam brake system dibagi menjadi dua bagian, yaitu feed system dan control system. Feed system terdiri dari air, air dryer, air governor dan multi circuit protection valve. dan electronic controller. Pada P,R Series truck, air dryer, air governor dan multi circuit protection valve menjadi satu kesatuan yang dikontrol secara electronic oleh sebuah control unit. Sistem ini disebut APS (Air Prossesing System).
Air Compressor Beberapa type air compressor yang dipakai pada unit Scania truck adalah seperti pada tabel di bawah.
Tipe air compressor
Merek
Total Volume cylinder
Type Engine
Satu cylinder
Knorr
360 cc
D9
Dua Cylinder
Knorr LP48
440 cc
DSC11
Dua Cylinder
Knorr LP49
600 cc
D9, DC11, DC12, DC14, DC16
Dua Cylinder
Knorr
720 cc
D9
Kompressor digerakkan oleh sebuah gear pada timing gear engine. Cylinder block kompressor didinginkan oleh udara dan didesain dengan dilengkapi beberapa sirip pendingin sedangkan cylinder head didinginkan oleh air dari cooling system engine. Compressor mendapatkan pelumasan dari system pelumasan pada engine. Crank shaft compressor dilumasi dengan oli bertekanan sedangkan beberapa bagian yang lain dan bearing-bearing dilumasi dengan splash/cipratan. Oli dialirkan ke kompressor melalui sebuah lubang oli di dalam flange mounting kompressor. Air kompressor juga dilengkapi dengan ESS (Energy Saving System) yang berfungsi untuk mengatur kinerja kompressor agar engine fuel comsumpsion dapat dikuarangi. Untuk 4-Series Truck, ESS valve dikontrol oleh air governor yang bekerja berdasarkan tekanan maksimum pada air system. Ketika tekanan maksimum tercapai, air governor pada air dryer akan mengirimkan trugger pressure untuk mengaktifkan ESS valve sehingga air compressor tidak bekerja/unload. Tekanan dimana air governor mengaktifkan ESS valve biasa disebut dengan istilah cut-out pressure. Ketika tekanan di dalam sistem berkuran, air governor tidak lagi mengirimkan trigger pressure sehingga ESS valve tidak lagi bekerja. Pada tekanan ini disebut juga dengan cut-in pressure. Pada P,R Series trcuk, ESS valve dikontrol oleh APS kontroll unit. Kompressor tidak hanya dikontrol berdasarkan tekanan di dalam sistem tetapi juga beberapa faktor lain yang telah diperhitungkan oleh APS kkontrol unit.
Working phase Ketika piton bergerak ke bawah, intake check valve 1 dan intake valve 2 terbuka karena ke-vacuum-an yang terjadi di dalam cylinder. Saluran intake akan terbuka dan udara akan mengalir ke dalam silinder.
- 217 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ketika piston naik ke atas, intake valve 2 tertutup oleh karena tekanan di dalam silinder. Udara kemudian akan melewati duct 3, melewati outlet valve 4 da menuju ke air system.
Relief phase Ketika APS control unit menonaktifkan compressor, misalnya ketika tekanan udara di dalam system sudah sesuai dengan setting yang dikehendaki, maka udara bertekanan akan mengalir menuju ke ESS piston 5. Piston akan mendorong intake valve sehingga akan membuka inlet chamber 6 pada bagian atas kompresor. Pada waktu yang sama duct 3 tertutup, sehingga tidak ada udara yang keluar menuju ke system.
Ketika piston naik ke atas, udara akan dimampatkan di dalam cylinder dan intake chamber 6. Udara yang dikompresikan akan menghasilkan gaya tekan ketika piston turun As the piston travels up, air is compressed in the cylinder and in intake chamber 6. The compressed air provides the piston with force in its downward movement. Dengan mengabaikan kerugian meningkatnya panas, yang terbentuk selama langkah kompresi, energy yang diperlukan untuk men-kompresikan udara dapat tergantikan oleh adanya gaya dorong ketika piston bergerak turun. Sehingga compressor yang dilengkapi dengan ESS system menyerap tenaga engine sangat kecil ketika relief phase.
- 218 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Capacity at 2000 rpmat 8 bar counterpressure
9, 11, 12 and 16 litre engines
approx. 800 l/min
- 219 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
APS (Air Processing System) APS mengatur supply udara dari compressor. Juga untuk mengeringkan dan membersihkan udara yang akan menuju ke air system. Ketika terjadi penurunantekanan di dalam salah satu sirkuit, APS akan menjaga tekanan pada sirkuit yang lain agar tidak ikut drop. APS dilengkapi dengan beberapa sensor yang akan membaca dan menginformasikan tekanan udara parking brake circuit, front circuit dan rear circuit ke instrument cluster melalui CAN (Computer Area Network). Kisaran tekanan normal APS adalah 9.0 – 12.3 bar. Pada tekanan 5.5 bar, lampu indicator brake pressure pada instrument cluster akan berkedip dan alarm akan berbunyi.
1. Air dryer 2. Protection valve 3. Control unit with pressure sensor Inlet and outlet: 11: Supply from the compressor. 12: External charging.
3: Venting (Draining valve) 3.1: Safety valve 3.2: Outlet for air which is evacuated from the solenoid valves. 4: Control signal to the compressor. 21: Rear circuit
- 220 -
22: Front circuit 23: Parking brake circuit 24: Accessory circuit 25: Air suspension circuit
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Air dryer (1) terdiri dari air dryer dan desicant container. Circuit protection valve (2) terhubung dengan air dryer dan terdiri dari four protection valve yang juga berfungsi sebagai prority valve untuk parking brake dan trailer brake circuit. Control unit (3), yang terpasang pada bagian luat protection valve, yang selalu terhub8ng dengan unit melalui CAN dan mendeteksi dan mengatur kompresor dan fungsi dari regeneration (pembilasan air dryer) 1. Air dryer housing 2. Circuit protection valve 3. Control unit
Air dryer Air dryer terdiri dari beberapa komponen berikut.
Desiccant container (1): Desiccant container terdiri dari desiccant, untuk mengikat uap air dan mencegah air dan uap air masuk ke dalam air system. Desiccant akan dikeringkan selama proses regeneration ketika udara dari air system dihembuskan melalui desiccant dan keluar dari system melalui drain valve. Check valve (2): Check valve mencegah udara bertekanan dari circuit protection valve kembali ke air dryer dan menjaga air system dari kebocoran. Pressure limiting valve (3):
- 221 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pressure limiting valve untuk parking brake circuit dan trailer brake circuit yang mana terdiri dari beberapa komponen yang sensitive terhadap tekanan. Untuk menyesuaikan dengan kebutuhan untuk trailer brake circuit tekanan udara dibatasi sampai dengan 8.5 bar. Safety valve (4): Safety valve mempunyai opening pressure maksimum 14.5 bar dan membatasi tekanan udara dengan cara membuang udara dari air system ketika tekanan udara terlalu tinggi. Drain valve (5): Drain valve terbuka ketika terjadi pembilasan desiccant (regeneration). Valve dikontrol oleh udara dari regeneration solenoid valve. Intermediate piece for connecting the regeneration tank (6) Intermediate piece dipasang pada APS yang berkapasitas tinggi. Terpasang antara air dryer dan circuit protection valve untuk penyediaan port tambahan untuk pemasangan regeneration tank.
Circuit protection valve Pada kasus dimana pressure drop pada salah satu cirkit, circuit protection valve akan mencegah circuit yang lain kehilangan tekanan. Circuit protection valve juga mengontrol proses pengisisan udara bertekanan ke dalam system. Untuk meyakinkan parking brake tidak dapat di release sebelum front dan rear circuit memiliki cukup tekanan udara untuk mengaktifkan service brake, circuit protection valve mengatur supply udara sehingga tidak ada udara yang mengalir ke parking brake circuit sebelum tekanan udara di dalam front dan rear circuit mencukupi. Jika front circuit tekanannya menurun, parking brake circuit akan di drain melalui by-pass valve (10). Circuit protection valve teridiri dari beberapa komponen berikut :
Protection valve for the air suspension circuit (1):
- 222 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Protection valve untuk air suspension akan terbuka pada tekanan 8.5bar dan menutup pada tekanan dibawah 4.5 bar. Untuk membantu proses pengisian pada air below (air bag) ketika tekanan udara di dalam system kosong, terdapat bypass valve yang akan membuka aliran ke sirkuit ketika pengisian awal sebelum protection valve terbuka. Flow sebesar 50liter/menit pada tekanan 6.0 bar. Protection valve for the rear circuit (2): Protection valve untuk rear circuit membuka pada tekanan 7.5 bar dan menutup pada tekanan > 4.5 bar. Protection valve for the front circuit (3): Protection valve untuk rear circuit membuka pada tekanan 7.5 bar dan menutup pada tekanan > 4.5 bar. Protection valve for the trailer brake and parking brake circuit (4): Protection valve untuk trailer brake dan parking brake circuit terbuka pada tekanan antara 6.0 dan 7.5 bar dan menutup pada tekanan > 4.0 bar. Protection valve untuk parking brake circuit hanaya akan terbuka ketika tekanan pada front circuit dan rear circuit telah mencapai 7.2 bar. Hal ini untuk memastikan terpenuhinya gaya pengereman sebelum parking brake dapat di release. Protection valve for the accessory circuit (5): TProtection valve untuk accessory circuit akan terbuka pada tekanan 7.5 bar dan menutup pada tekanan > 4.5 bar. Untuk memungkinkan aktifasi white smoke limiter sebelum protection valve terbuka, maka dilengkapi dengan by-pass valve (6). Solenoid valve for activation of the regeneration function (7): Ketika solenoid valve membuka, udara bertekanan mengalir dari air system melalui solenoid valve, akan membuka drain valve. Udara bertekanan akan mengalir kembali menuju ke air dryer keluar melalui drain valve. Regeneration check valve (8): Check valve mencegah mengalirnya udara bertekanan menuju ke control pipe dan drain valve ketika terjadi proses pengisisan air system. Sebuah hambatan akan membatasi aliran udara yang melewati desiccant container selama proses regeneration. Solenoid valve for controlling the compressor (9): Ketika solenoid aktif, control line akan bertekanan dan kopresor akan relieve. Ketika kompresor kembali bekerja, udara bertekanan akan dibuang keluar dari control pipe melewati solenoid dan drain valve (position 3.2 in the diagram). By-pass valve (10): By-pass valve akan mengalirkan udara dari parking brake circuit menuju ke front circuit. Hal ini terjadi jika tekanan pada front circuit drop samapai di bawah tekanan parking brake circuit. Flow sekitar 35 s/d 55 liter/menit pada tekanan 6.0 bar.
Tekanan pada table di bawah ini akan sulit diukur dan dapat bervariasi tergantung pada metode dan cara pengukurannya. Nilai pada table hanya sebagai petunjuk pada saat trouble shooting, jika ditemukan penyimpangan nilai tidak berarti menunjukkan bahwa terjadi kerusakan pada protection valve atau komponen lainnya.
Circuit
Opening pressure
Closing pressure
21 (Rear circuit)
7.5 bar
>4.5 bar
22 (Front circuit)
7.5 bar
>4.5 bar
23 (Trailer brake and Parking brake circuit) 6.0-7.5 bar, at front and rear circuit >7.2 bar
>4.0 bar
24 (Accessory circuit)
7.5 bar
>4.5 bar
25 (Air suspension circuit)
8.5 bar
>4.5 bar
Manifold fitting for connection to the various brake system circuits
- 223 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
A1: A2: A3: A4: A5: A6: B1: B2: B3: B4: B5: B6:
Accessory circuit Accessory circuit No connection Test connection for the front circuit Test connection for the parking brake circuit Front circuit Test connection for the rear circuit Rear circuit Rear circuit Parking brake circuit Air suspension circuit Test connection for the air suspension circuit
Control unit Kontrol unit tersedia dalam beberapa versi yang berbeda dan komponen utamanya terdiri dari circuit board, connector, temperature sensor dan pressure sensor. Temperature sensor (1): Nilai dari temperature sensor digunakan untuk memperhitungkan temperature pada drain valve. Ketika hasil perhitungan APS menunjukan nilai di bawah nol derejat celcius, APS akan bekerja pada heating mode. Pressure sensor for the rear circuit (2): Informasi dari sensor ini akan diteruskan melalui CAN dan akan ditampilakan pada instrument cluster Pressure sensor for the front circuit (3): Informasi dari sensor ini akan diteruskan melalui CAN dan akan ditampilakan pada instrument cluster Pressure sensor for the parking brake circuit (4): Informasi dari sensor ini akan diteruskan melalui CAN menuju ke instrument cluster. Jika tekanan dibawah 5.5 bar maka brake pressure lamp nyala berkedip dan buzzer berbunyi.
Connector (5):
1: 2: 3: 4: 5: 6: 7:
Voltage (30 supply) Earth Voltage (15 supply) CAN High CAN Low No connection No connection
- 224 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pengaturan tekanan APS. Ada dua desain APS control unit. Kontrol unit yang dibuat stelah November 2005 memulai regeneration pada tekanan 9.0 bar. Pada versi sebelumnya control unit melakukan regeneration dari 7.5 turun sampai 6.0 bar.
A: Air pressure pada saat engine braking, up to 12.3 bar. B: Air pressure pada heating mode, 11.0-12.3 bar. C: Air pressure saat operasi normal 10.0-11.0 bar. D: Air pressure terendah ketika intermediate regeneration atau fault code 727 active, 9.0 bar. E: Untuk control unit model lama, ketika intermediate regeneration atau fault code 727 active, 7.5 or 6.0 bar
APS functions during normal operation Selama operasi normal, compressor bekerja pada minimum 10.0 – 10.5 bar. Tergantung pada seberapa banyak udara yang dibutuhkan untuk regeneration, compressor dapat dinonaktifkan pada tekanan 10.5 – 11 bar. Hal ini untuk menjaga agar tekanan udara minimum tetap pada 10.5 bar setelah regeneration. Engine braking Selama engine braking, ketika torque engine digunakan untuk mengisi air pressure tanpa harus menaikkan fuel consumption, kompresor akan aktif kembali jika tekanan udara dibawah 11.8 bar dan akan berhenti bekerja setelah tekanan mencapai 12.3 bar. Request for pressure increase Jika rear axle diaktifkan oleh ELC control unit atau selama proses pengereman, air pressure dapat naik sampai sekitar 11.0 bar. Air suspension system akan mengirimkan permintaan ke APS untuk menaikan tekanan. Jika jeda regeneration sudah terlalu lama, regeneration akan diprioritaskan dari pada kenaikan tekanan sampai udara bertekanan yang menuju ke system dipastikan telah dikeringkan oleh desiccant. Regeneration Selama regeneration, desiccant dikeringkan ketika udara dari system dialirkan melalui desiccant dan dibuang keluar melalui drain valve. Disinilah peranan APS untuk memperhitungkan seberapa banyak udara yang dibuang ke luar melalui air dryer. Konsumsi udara akan diperhitungkan selama kompresor bekerja dan dihitung turun ketika regeneration. Hasil perhitungan ini yang akan menentukan kapan air dryer perlu di regeneration. Tekanan terendah saat regeneration adalah 10.0 bar. Intermediate regeneration Ketika kebutuhan udara tinggi dan regeneration tidak memungkinkan pada waktu yg lama, maka kebutuhan udara hasil perhitungan APS akan tinggi. Satu atau beberapa regeneration akan terjadi untuk memperoleh nilai pembilasan. Level terendah regeneration akan diturunkan dari 10.0 bar ke 9.0 bar. Jika konsumsi udara terlalu berlebihan maka akan muncul error code 727.
- 225 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Parked vehicle Ketika stater key off, APS akan melakukan regeneration untuk memastikan udara bertekanan di dalam system dalam kondisi kering. Regeneration dapat terjadi dalam waktu sampai dengan satu menit. Heating mode Jika temperature di dalam air dryer drain valve mendekati titik beku, APS akan menggunakan udara panas dari kompresor untuk memanaskan air dryer. Kompressor akan aktif dan drain valve akan terbuka. Ketika hal ini terjadi, kompresor akan aktif pada tekanan 11.0 bar dan nonaktif pada 12.3 bar.
APS akan berubah-ubah antara normal mode dan heating mode sesuai kebutuhan.
APS functions in the event of malfunction Mechanical mode Jika CAN communication terganggu, atau jika terjadi internal fault pada APS, APS akan bekerja pada mechanical mode. Mechanical mode berarti kompresor akan relief dan regeneration pada tekanan tertentu, tanpa dipengaruhi kondisi air pressure. Kompresor akan aktif pada tekanan 10.0 bar dan nonaktif pada tekanan 12.3 bar. Pada saat tekanan mencapai 12.3 bar regeneration akan terjadi sampai tekanan turun pada 11.7 bar. Back-up mode Ketika APS tidak dapat mengukur tekanan udara di dalam frond an rear sirkuit, tekanan udara di dalam system akan dibatasi oleh safety valve air dryer. Tekanan maksimum 14.5 bar, dan kompresor akan aktif secara terus menerus. Note! Ganti safety valve dengan yang baru jika APS telah berada pada back-up mode untuk waktu yang lama. Opening pressure valve akan turun jika safety valve telah bekerja dalam waktu yang terlalu lama. Pressure limitation if the air pressure is too high in the front and rear circuits Jika tekanan udara naik sampai dengan 13.0 bar pada front an rear circuit maka lampu warning warna kuning akan menyala di dalam instrument cluster. APS akan menurunkan tekanan menjadi 12.5 bar. Jika hal ini terjadi hal ini mengindikasikan terjadi kebocoran pada control line air compressor. Pressure limitation if the air pressure is too high in the parking brake and trailer brake circuit as well as the accessory circuit Jika tekanan pada parking brak e sirkuit, trailer brake sirkuit dan asesoris sirkiut naik sampai dengan 9.0 bar, APS akan menurunkan tekanan sampai dengan 8.1 bar pada seluruh air system, termasuk bagian yang tidak perlu pembatasan tekanan. Jika APS control unit rusak pressure limiting valve akan berfungsi sebagai safety valve untuk parking brake circuit, tariller brake circuit dan accessory circuit dan akan membatasi tekanan maksimum pada 9.2 bar.
- 226 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Parking Brake Circuit Berfungsi untuk mengontrol fungsi kerja dari parking brake dengan mengatur aliran udara bertekanan yang akan menuju ke spring brake chamber pada sisi spring cylinder.
7b
Air tank, parking and trailer circuit
52 Interlock valve
10a (T4) Low pressure indicator for supply pressure,
55 Test connection
parking circuit
58b Pressure limiting valve
10b (T3) Low pressure indicator for service pressure,
61d Manual control valve, parking brake
parking brake circuit
81b (V32) ELC Solenoid valve
18 Quick release valve
84 (N1) Buzzer
19b Relay valve, parking circuit
93 Emergency brake valve (US-adapted brake system
23 Double check valve
only)
27 Spring brake chamber
W6 Warning lamp, circuit pressure low
28 Filler nipple
W7 Warning lamp, parking brake
- 227 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Parking Brake Manual Control Valve Ada beberapa tipe untuk parking brake manual control valve. Namun secara garis besar dibedakan menjadi dua tipe yaitu dengan test position dan tanpa test position. Test position digunakan pada saat parker di daerah kemiringan, tanpa mengaktifkan trailer brake. Hal ini dilakukan untuk mengetes apakah spring brake pada prime mover cukup efektif menahan prime mover dan trailer pada saat parkir.
Drive position, Type I and III (Wabco) Ketika lever di release penuh ke depan, parking brake akan release/tidak aktif. Udara dapat mengalir dari intake port 1 menuju outlet port 21 dan akan menuju ke parking brake relay valve. Udara juga akan mengalir melalui port 22 dan akan menuju ke trailer relay valve.
1 Inlet from parking brake tank 3 Vent port 21 Outlet to parking brake relay valve 22 Outlet to trailer brake relay valve
Emergency braking Emergency braking position adalah posisi antara release dan parking. Ketika lever ditarik ke belakang, suplly akan tertutup. Pada saat yang sama udara dari port 21 dan 22 akan dibuang keluar melalui vent port 3, sehingga truck dan trailer brake akan aktif secara bersamaan. Dimana pada truck spring brake-nya aktif dan pada trailer service brake-nya aktif. Ketika lever ditarik sampai penuh dan mengunci (locking position) seluruh udara dari port 21 dan 22 akan dibuang sehingga terjadi full braking. Ketika lever ditarik kebelakang, sampai pada locking position, lever akan tetap tertahan pada posisinya oleh karena adanya lock sleeve yang tertekan oleh tekanan spring yang terdapat di dalam handle. Lock sleve akan terdorong spring masuk ke dalam groove sehingga lever tidak bisa bergerak lagi. Untuk membebaskan lever kembali, lever harus sedikit ditarik ke luar agar lock sleeve terbebas dari groove sehingga lever dapat bebas bergerak kembali.
- 228 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Type III with test position Pada posisi ini truck dan trailer sama-sama braking
Type I without test position Pada posisi ini hanya spring brake truck yang braking
Drive position ,Type II and IV (Knorr) Ketika lever posisi release penuh ke depan, parking brake posisi release. Udara dapat melewati port 1 melalui inlet valve 4 menuju outlet port 21 dan akan menuju ke parking brake relay valve. Selama piston 5 berada pada posisi atas udara dapat melewatinya menuju ke port 22 dan akan menuju ke trailer relay valve. 1 Inlet from parking brake tank 3 Vent port 21 Outlet to parking brake relay valve 22 Outlet to trailer brake relay valve 4 Inlet valve 5 Piston
- 229 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Emergency braking for Type II and IV, parking position for Type II
1 Inlet from parking brake tank 3 Vent port 21 Outlet to parking brake relay valve 22 Outlet to trailer brake relay valve 5 Piston 6 Outlet valve Pada gambar pertama menunjukkan truck dan trailer sama-sama braking karena port 21 dan 22 akan di drain melalui port 3. Hal ini terjadi pada emergency dan parking position untuk type II dan emergency position untuk type IV. Pada type II tidak dilengkapi dengan piston 5. Pada gambar ke dua menunjukkan posisi parking untuk control valve type IV, dimana port 22 tetap mendapatkan supply sehingga pengereman yang terjadi hanya pada truck saja dengan spring brake sedangkan trailer tidak terjadi braking.
- 230 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Interlock valve Interlock valve terpasang pada sumply antara parking brake tank dan parking brake manual control valve. Fungsi dari interlock valve adalah untuk mencegah parking release dengan sendirinya, yang mana bisa terjadi jika manual control valve posisi realease ketika air brake system sedang proses charging. Agar memungkinkan untuk merelease parking brake, misalnya ketika unit akan ditarik pada jarak yang tidak terlalu jauh karena sedang mengalami trouble, maka dilengkapi dengan nipple pengisian udara pada bagian depan interlock valve. Ketika udara diisikan melalui nipple ini maka parking brake dapat di realease. Untuk mengaktifkan parking brake kembali tigal tarik lever parking brake ke posisi parking. Interlock valve biasanya dipasang berpasangan dengan parking brake manual control valve type III dan IV sehingga trailer brake tetap dapat diaktifkan ketika parking dengan cara menarik interlock valve.
Locking position, charging Ketika air system sedang dalam proses charging interlock valve akan menjaga parking circuit tidak bertekanan dan parking brake tetap aktif. Ketika driver menekan interlock valve, akan mengalirkan udara bertekanan ke manual control valve dan menjaga tetap tertekan, pada kondisi dimana tekanan udara sudah lebih dari 4 bar.
Drive position Saluran antara intake 1 dan outlet 2 terbuka dan udara bertekanan akan disupply menuju ke manual control valve
- 231 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Locking position, pressure drop Ketika tekanan di dalam parking brake circuit drop sampai dibawah setting value interlock valve (4 – 0.6 bar), valve akan menutup saluran antara intake 1 dan outlet 2. Udara pada outlet 2 akan terbuang keluar melalui port 3. Hal ini akan menghasilkan kondisi sebagai berikut :
Truck akan braking dengan spring brake
Trailler service akan aktif dengan sisa tekanan yang ada di dalam parking brake tank.
Parking brake relay valve Relay valve parking merupakan kombinasi antara relay valve dan check valve. Check valve berfungsi untuk mencegah parking brake aktif secara tiba-tiba ketika tekanan di dalam parking brake tank menurun. Lubang ventilasi dilengkapi dengan silincer sebagai peredam suara yang timbul pada saat relay valve melakukan evakuasi (membuang udara dari brake chamber). Ada dua type parking brake relay valves, Type I dengan atau tanpa check valve dengan opening pressure rendah (Bosch) dan Type II (Wabco). Untuk type II semuanya sudah dilengkapi dengan check valve dengan opening pressure rendah.
- 232 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
19b Parking brake relay valve 28 Filler nipple, parking circuit 52 Interlock valve 61d Manual control valve
Releasing the parking brake Ketika udara disuply dari manual control valve menuju port 4, realay valve membuka saluran udara dari port 1 dan udara akan dialirkan menuju port 2. Udara akan mengalir menuju spring brake chamber, dan parking brake menjadi release.
Applying the parking brake Tekanan pada connection 4 akan dibuang melalui manual control valve ketika lever manual control valve ditarik ke belakang (parking position). Air piston akan terdorong ke atas sehingga port 2 terhubung dengan drain port 3. Udara dari spring brake chamber akan dibuang melalui port 3 sehingga spring brake akan aktif (parking brake applied)
- 233 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Double check valve Double check valve digunakan pada parking brake circuit untuk mencegah terjadinya double application pada wheel brake system misalnya parking brake dan service brake bekerja dalam waktu yg sama, hal ini berpotensi merusak komponen wheel brake terutama pada unit yang menggunakan drum brake.
Ketika udara bertekanan mengalir melalui salah satu intake port 11 dan 12, ball valve akan terdorong kesisi yang tekanannya lebih rendah dan udara yang tekanannya lebih tinggi akan mengalir menuju port 2. Port 11 adalah supply dari manual control valve sedangkan port 12 adalah supply dari service brake valve/foot brake valve. Port 2 terhubung langsung dengan port 4 pada parking relay valve.
Quick release valve Quick release valve berfungsi untuk mempercepat proses evakuasi udara dari spring brake chamber pada saat parking brake diaktifkan. Quick release valve terpasang antara relay valve parking dan spring brake chamber.
Udara bertekanan dari relay valve masuk melalui port 1 dan akan mendorong diaphragm 4 sehingga udara dapat mengalir ke port 2 menuju ke brake chamber. Tekanan antara port1 dan 2 akan relatif seimbang karena adanya lubang 5. Ketika parking brake diaktifkan tekanan pada port 1 hilang sehingga diaphragm 4 akan terdorong keatas. Udara bertekanan pada port 2 dari brake chamber akan dibuang mealui evacuation 3 sehingga parking brake aktif.
- 234 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Parking brake diagram
- 235 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
d. Service Brake Circuit Servive brake circuit terbagi menjadi dua circuit, yaitu front brake circuit untuk circuit service brake axle depan dan rear brake circuit yaitu circuit service brake axle belakang. Hal ini bertujuan sebagai faktor keamanan pada saat terjadi proses braking, misalnya jika salah satu circuit mengalami gangguan maka circuit yang lain masih berfungsi sehingga proses braking tetap terjadi.
4 Brake chamber
19c Relay valve, front circuit
7c Air tank, front circuit
19d Relay valve, rear circuit with higher opening pressure
7d Air tank, rear circuit
49 Load-sensing valve
12 Service brake valve
51 ABS control valve, V3-V6 and V46-V47
16 Pressure sensor with monitor, front circuit T1
55 Test connection
16 Pressure sensor with monitor, rear circuit T2
79 Brake protection valve
17 Brake lamp switch B1
84 Buzzer N1
19 Relay valve, rear circuit
W6 Warning lamp, low circuit pressure
19a Relay valve, TC control
- 236 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Service brake valve Service brkae valve merupakan dua bagian fungsi braking dalam satu housing, satu untuk rear circuit dan dan satu bagian lagi untuk front circuit. Rear circuit diaktifkan dengan menekan brake pedal. Front circuit diaktifkan oleh tekanan yang ada pada rear circuit. Service brake valve didesain sedemikian rupa sehingga jika tekanan di salah satu circuit hilang maka sirkuit yang lainnya masih bisa bekerja.
Brake pedal not depressed, driving position
Suply udara dari rear circuit tank masuk ke port 11 dan dari front brake tank masuk ke port 12. Selama brake pedal tidak ditekan, udara tidak dapat mengalir ke port 21 dan 22 selama valve 6 dan 14 tetap menutup. Celah antara realy plunger 9 dan valve 6 dan 14 terbuka sehingga outlet 21 dan 22 terhubung dengan drain port 3.
Brake pedal partly depressed, soft braking
- 237 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ketika brake pedal ditekan, lifter mendorong reaction plunger 4 keatas menyebabkan valve 6 menutup saluran drain terhadap port 21. Karena reacyion plunger naik, rod 17 juga akan bergerak dan melawan tekanan spring pada bagian atas relay plunger 9. Udara dari port 21 mengalir melalui chanel 18 ke bagian bawah relay plunger 9 dan akan mendorongnya ke atas menekan valve 14. Sehingga port 22 tidak lagi terhubung dengan drain 3. Ketika tekanan naik, valve a4 akan terbuka menghubungankan supply 12 dengan port 22. Setelah tekanan pada outlet 21 dan 22 naik, realy plunger dan reaction plunger akan terdorong ke bawah, melawan tekanan rubber spring 4. Ketika tekanan outlet mencapai pressure tertentu, valve 6 dan 14 akan menutup saluran 11 dan 21 serta 12 dan 22. Drain port 3 tetap tertutup oleh relay plunger 9. Brake valve berada pada posisiseimbang dan tekanan pada 21 dan 22 tergantung pada seberapa keras brake pedal ditekan.
Brake pedal fully depressed, full braking position Ketika brake pedal ditekan pebuh, reaction plunger 4 terangkat dan menekan relay plunger 9. Celah drain 3 tertutup, valve 6 dan 14 terbuka menghubungkan 11 dengan 21 dan 12 dengan 22. Selama brake pedal ditekan penuh tekanan pada port 21 dan 22 tidak mampu mendorong kembali relay plunger 9 dan reaction plunger 4. Pada kondisi seperti ini, tekanan pada port 21 dan 22 sama dengan tekanan di dalam tanki. Jika brake pressure lost pada inlet rear circuit 11, reaction plunger 4 tertekan menyentuh relay plunger 9. Valve 14 akan terdorong relay plunger 9 dan menutup saluran drain 3. Pada saat yang sama, valve 14 terbuka menghubungkan port 12 dengan 22. Jika brake pedal tidak ditekan penuh, pressure pada 22 akan mendorong kembali relay plunger 9. Hubungan antara 12 dan 22 kembali tertutup dan berada pada posisi balance. Jika brake pressure pada front brake circuit lost, braking hanya akan terjadi pada rear brake circuit melalui reaction plunger 4. Kejadiannya sama seperti yang telah diuraikan sebelunya.
Full braking position
Lost brake pressure at rear circuit
- 238 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Service Brake Relay valve Fungsi dari service brake relay valve sama dengan parking brake relay valve yaitu untuk mempercepat proses evakuasi dan delivery tekanan udara pada brake chamber. Relay valve akan mengirimkan udara bertekanan ke dalam service brake chamber ketika brake pedal ditekan dan dengan cepat akan membuang udara bertekanan dari service brake chamber ketika brake pedal dilepas. Ada dua type service brake relay valve yaitu Knorr dan Wabco. Namun secara prinsip, desain dan cara kerja kedua valve tersebut sama saja. 1 Supply air intake 2 Service pressure outlet to the brake chambers 4 Controlled operating air intake from service brake valve
ABS control valve ABS control valve adalah berupa electropneumatic control valve yang terdiri dari dua buah solenoid dan dua diaphragm valve. Control signal dapat sangat cepat sampai beberapa milidetik. ABS control valve memiliki tiga fungsi utama yaitu :
Menaikan tekanan
Menjaga tekanan
Menurunkan tekanan
1 Intake 2 Outlet 3 Draining air A Connector
- 239 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1 Control chamber for charging 2 Diaphragm valve for charging 3 Diaphragm valve for venting 4 Control chamber for venting 5 Solenoid valve for charging 2 6 Solenoid valve for charging 1 A = Intake B = Evacuation C = Outlet to wheel
Menaikan tekanan Kedua solenoid valve tidak ada yang aktif. Sehingga control chamber sama dengan tekanan udara luar dan diaphragm 2 akan tertekan keatas oleh adanya tekanan pada sisi bawah, sehingga udara bertekanan akan mengalir ke outlet C. Pada saat yang sama, udara juga akan mengalir masuk ke evacuating control chamber 4 dan akan menekan diaphragm 3 keatas, menutup saluran evacuation B.
- 240 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Menjaga tekanan Ketika menjaga tekanan, hanya solenoid valve 6 yang bekerja. Input brake pressure akan masuk ke control chamber 1 dan menekan diaphragm 2 kebawah sehingga saluran ke outlet C tertutup. Selain itu input pressure juga akan menekan diaphragm 3, saluran evacuation B akan tetap tertutup.
Menurunkan tekanan Ketika tekanan diturunkan, kedua solenoid bekerja. Ketika solenoid valve 5 membuka saluran evacuation B, pressure di dalam control chamber drop dan membrane 3 akan membuka saluran valve outlet C ke evacuation B, sehingga tekanan di outlet C akan berkurang. Pada saat yang sama solenoid valve 6 tetap membuka untuk mempertahankan tekanan pada inlet control chamber 1, sehingga membrane 2 akan terdorong ke bawah menutup saluran yang menuju outlet C.
- 241 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Service brake circuit principal diagram
- 242 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
e.Trailer brake circuit Untuk mengontrol service brake trailer dan mensuply air pressure ke trailer brake system, trailer brake circuit disuply parallel dengan parking brake circuit.
7b Air tank, parking/trailer circuit 10a (T4) Low pressure indicator for supply pressure, parking circuit 18 Quick release valve (Mexico) 20d Manual control valve 25 Trailer brake connection 57 Trailer relay valve 58b Pressure limiting valve, parking and trailer circuit 59 Supply dump valve (Mexico) 32 Drain valve 84 (N1) Buzzer W6 Warning lamp, low circuit pressure
- 243 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Manual control valve Tidak ada standard baku mengenai trailler brake manual contril valve. Trailler brake manual control valve meneruskan air presure dari parking brake manual kontrol valve menuju ke trailler brake relay valve sebagai air control pressure brake relay. Tariller brake manual kontrol valve akan menurunkan air control pressure yang menuju ke trailler brake relay valve pada saat lever ditarik, sehingga terjadi braking di trailler. Trailer brake manual control valve dilengkapi dengan micro switch sebagai trigger signal untuk mengaktifkan brake lamp pada saat terjadi trailer braking.
Drive position Ketika lever posisi bebas (posisi mring kedepan), udara dapat mengalir dari intake port 1 ke outlet port 21 menuju ke trailer relay valve.
- 244 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Braking position Ketika lever ditarik ke belakang, piston 4 akan tertekan ke bawah. Intake valve 5 menutup dan outlet valve 6 terbuka. Udara yang berada di outlet port 21 akan keluar melalui port evacuation 3.
1 Intake port 3 Vent
4 Piston 5 Intake valve
6 Outlet valve 21 Outlet port
- 245 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Braking position with the lever in end position Ketika lever ditarik penuh, inlet valve 5 dan out let valve 6 sama-sama menutup. Tekanan pada trailer control line adalah sebesar 5 bar dan trailer brake tidak maksimum.
- 246 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Trailer brake relay valve Berfungsi untuk mengatur suply air pressure dari truck menuju ke trailler. Juga berfungsi untuk mengatur air service brake control pressure trailer. Terdapat dua variant trailler brake relay valve. Versi I adalah buatan Wabco dan versi II adalah buatan Knorr. Keduanya dilengkapi dengan system integral emtying fuction yang bekerja berdasarkan perbedaan service brake pressure antara truck dengan trailler. Apabila service brake trailer drop, misalnya karena terjadi kebocoran pada pipe line atau hose, valve akan menutup suply line ke trailer sehingga emergency brake trailer (spring brake cylinder) akan aktif. Akan kembali release setelah brake pedal tidak lagi ditekan. Hal ini untuk meyakinkan trailer braking tetap dapat dilakukan meskipun ketika service line trailer mengalami gangguan.
- 247 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Drive position Supply pressure masuk dari port 11 melalui outlet port 12 menuju ke trailer supply line. Service pressure dari parking circuit, dari manual control valve trailer masuk ke port 43 menekan piston 2 ke bawah, sehingga piston 1 akan berada pada posisi mentok ke bawah dan valve 6 menutup.
- 248 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Braking position Service pressure dari foot brake valve untuk rear circuit masuk ke port 41 dan untuk front circuit masuk ke port 42. Piston 3 dan 4 tertekan ke bawah, valve 5 menutup dan valve 6 membuka. Suply udara dari port 11 masuk ke trailer control line port 22 sehingga trailer braking. Ketika port 22 bertekanan, tekanan juga akan terjadi pada ruang B. Tekanan pada ruang B mendorong piston 8 ke bawah dan menutup saluran ke silencer 7. Ketika tekanan pada port 22 dan ruang B adalah 0.3 bar lebih tinggi dari tekanan pada port 41 dan 42, saluran antara B dan A membuka. Selama terjadi keseimbangan tekanan antara A dan B dan tekanan pada 41 dan 42, pengaturan tekanan pada port 22 akan selalu 0.3 bar lebih tinggi dari tekanan pada port 41 dan 41. Hal ini berarti braking force pada trailer lebih kuat dari pada braking force truck.
- 249 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Balancing position Ketika tekanan telah naik, tekanan pada port 22 dan ruang B mendorong piston 1 kebawah menyebabkan valve 6 menutup. Tekanan pada port 41 dan 42 akan menjaga valve 5 menutup. Valve tetap berada pada posisi balance sampai terjadi perubahan tekanan pada masing-masing port.
- 250 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Releasing the brake Port 41 dan 42 tidak lagi bertekanan. Piston 3 dan 4 akan bergerak ke atas, akan membuka valve 5 dan menutup valve 6. Udara dari port 22 akan dibunag melalui silencer 7.
- 251 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Emergency brake Tidak ada service pressure pada port 41 dan 42. Ketika mengaktifkan parking brake atau trailer brake manual control valve, pressure pada port 43 akan drop. Piston 1 da 2 bergerak ke atas, valve 6 akan terbuka dan port 11 akan mensuply port 22 service line trailer sehingga trailer brake aktif.
- 252 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Braking with damaged control line to trailer Jika trailer control line bocor ketika proses braking, tekanan di dalam trailer control line tidak bisa naik, tekanan pada port 22 dan 11 akan turun. Tekanan dari rear circuit 41 menekan piston 8 ke bawah, menyebabkan saluran dari port 11 ke port 12 tertutup. Pressure dari port 12 akan mengalir ke port 22 sehingga menjadi drop. Karena tidak ada supply ke port 12 maka trailer akan braking dengan emergency brake (spring brake chamber).
- 253 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
f.
SCANIA P, R Series Truck
Complete diagram
- 254 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
A= Supply cicuit
26 (O10) Pointer instrument, front circuit pressure 26 (O11) Pointer instrument, rear circuit pressure
B= Front circuit
27 Spring brake chamber C= Rear circuit
28 Filler union, parking brake circuit
D= Trailer circuit
32 Drain valve 35 Safety valve (19 bar)
E= Other air supply
36 Air tank, air suspension F= Parking circuit
39 Overflow valve
3 Compressor
49 Load-sensing valve
4 Brake chamber
51 (V3-6, V46-47) Control valve ABS
7b Air tank, parking brake and trailer circuits
52 Interlock valve
7c Air tank, front circuit
55 Test connection/Filler union
7d Air tank, rear circuit
57 Trailer relay valve
7k Air tank, air dryer
58a Pressure limiting valve (6.5 bar for the exhaust
10a (T4) Low pressure indicator for supply pressure, parking brake circuit
58b Pressure limiting valve (8 bar), parking
10b (T3) Low-pressure indicator for operating pressure, parking brake circuit
brake, 7.3 bar for the others)
brake and trailer circuits 58c Pressure limiting valve (9.3 bar), truck with
12 Service brake valve
air suspension
13 Safety valve (14.3 bar)
60 Four-circuit protection valve
16 (T1) Pressure sensor and monitor, front circuit
61d Manual control valve, parking brake circuit
16 (T2) Pressure sensor and monitor, rear circuit
65 Manifold fitting
17 (B1) Brake lamp switch
74 (H4) Air dryer with built-in pressure regulator
18 Quick-release valve
79 Brake protection valve
19 Relay valve, rear circuit
81 (V81) Solenoid valve TC
19b Relay valve, parking brake circuit
83 (V1) Solenoid valve, exhaust brake
20d Manual control valve, trailer circuit
84 (N1) Buzzer
23 Double check valve
W6 Warning lamp, low circuit pressure
25 Trailer brake coupling
W7 Warning lamp, parking brake
- 255 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
7. ELECTRIC SYSTEM a. Control System Structure electric system untuk unit P, R Series truck akan kita bahas disini secara singkat. Jika dibandingkan dengan seires sebelumnya, electric system sekarang lebih rumit menyesuaikan jumlah control unit yang bertambah yang berkomunikasi melalui sebuah jaringan kusus. Desain baru untuk electric system untuk meningkatkan daya tahan dan memungkinkan untuk lebih mudah dalam mennyeting dan troubleshooting electric system. Satu hal yang harus dipenuhi agar benefit dari sysem electric yang baru dapat diperoleh adalah pengetahuan mengenai cara penggunaan dan ketersediaan Scania diagnostic tools. Adalah penting untuk membiasakan untuk lebih peduli dan lebih memperhatikan ketika bekerja dengan conector, kabel dan control unit, agar tidak timbul masalah baru setelah melakukan troubleshooting dan perbaikan.
Note ! Pastikan kabel ground battery selalu dilepas sebelum melakukan pekerjaan pengelasan. Pasang kabel ground mesin las sedekat mungkin pada komponen yang akan dilas. Jika pemasangan kabel las pada komponen lain atau terlalu jauh, hal ini dapat mengakibatkan kerusakan pada bearing – bearing atau electronic component. Janagn menyambung komponen electronic tambahan pada kabel CAN. Dapat menyebabkan system tidak berfungsi dan merusak control unit.
Electric system pada unit P, R Series dibagi menjadi ECU system (Electronic Control Unit) dan DEC system (Discrete Electrical Circuit). ECU system dikontrol oleh sebuah electronic control unit dan terhubung dengan CAN network. DEC system dapat juga dikontrol oleh electronic control unit, tetapi tidak terhubung dengan CAN network.
Battery master switch Service switch terletak pada battery box. Matikan engine sebelum memutuskan arus dari battery. Pada unit yang dilengkapi dengan safety switch, battery master switch terletak pada instrument panel. Beberapa unit juga dilengkapi dengan safety switch yang terpasang di luar cabin (exterior safety switch). Ketika battery master switch di posisi OFF, power hanya ada yang menuju ke tachograph. Selalu matikan power dari battery pada saat service atau bekerja pada electric system.
Safety switch for battery master switch
- 256 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
DEC system Ada sekitar 13 sub-system yang tidak terhubung dengan CAN network. Sistem-sistem ini adalah bagian dari DEC system group. Contoh dari DEC system adalah kitchen module, seat heating, wondow winder dll. Karena DEC system tidak terhubung dengan CAN network, untuk itu tidak mungkin dapat membaca kode kerusakan (fault code) dengan menggunakan SDP3. Seluruh troubleshooting harus dilakukan secara manual dengan menggunakan multimeter.
ECU system Electronic control unit pada ECU system deprogram untuk secara terus menerus menuliskan pesan –pesan kusus melalui CAN network. Juga diprogram untuk dapat membaca pesan-pesan kusus dari control unit lainya. Satu keuntungan dari control unit yang saling terhubung melalui sebuah network adalah antara driver dan mekanik dapat mengetahui banyak informasi mengenai kondisi unit dan kerusakan-kerusakan yang terjadi. Hal ini akan membuat trouble shooting lebih cepat dan mudah. Hal ini dapat kita peroleh jika mempunyai akses untuk mengoperasikan Scania Diagnostic and Programing tool (SDP3). CAN network pada unit PR Series dengan spesifikasi tinggi dapat terdiri dari 20 ECU system. Pada unit yang paling sederhana, minimal dilengkapi dengan 5 ECU system (EMS, COO, VIS, APS and ICL). Untuk mengurangi resiko CAN bus overload dengan pesan (message), Scania telah membagi CAN bus menjadi tiga. ECU system yang paling berpengaruh penting terhadap operasional unit (BMS, COO, EMS dan GMS) terhubung dalam satu CAN bus (red bus). ECU system yang lain dibagi lagi ke dalam dua CAN bus yang biasa disebut dengan yellow bus dan green bus. Scania Diagnostic terhubung melalui green bus.
Function
ECU designation
CAN colour
Compressed air supply Instrument cluster Lights, visibility and horn control Locks and alarm Bodywork interface Tachograph Crash safety, airbag Climate control Radio PC
APS ICL VIS LAS BWS TCO CSS ACC AUS RTI
Yellow Yellow Yellow Yellow Yellow Yellow Green Green Green Green
Vehicle data Auxiliary heater with control panel Engine management Brake Air suspension Gearbox and retarder control
RTG CTS. ATA. WTA EMS BMS SMS GMS
Green Green Red Red Red Red
Coordinator
COO
Red
- 257 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. Air processing system (APS) 2. Instrument cluster (ICL) 3. Visibility system (VIS) 4. Lock and alarm system (LAS) 5. Bodywork system (BWS) 6. Tachograph (TCO) 7. Crash safety system (CSS) 8. Automatic climate contro (ACC) 9. Audio system
AUS
10. PC
(RTI)
11. Gateway vehicle data (RTG) 12. Water heater system (WTA) 13. Clock and timer system (CTS) 14. Air heater system (ATA) 15. Engine management system (EMS) 16. Brake management system (BMS) 17. Suspension management system (SMS) 18. Gearbox
management
system
(GMS) 19. Coordinator system (COO) 20. Connector for diagnotics
- 258 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
CAN network Untuk dapat melakukan troubleshooting pada CAN network, harus terlebih dahulu dipelajari dan diketahui beberapa factor mendasar. CAN tehnologi dibuat agar dapat mentransfer data antara beberapa komponen yang berbeda pada unit. Dasarnya adalah serial komunikasi di dalam dua buah kabel yang disebut dengan CAN High (CAN H) dan CAN Low (CAN L). Di dalam unit system komunikasi dibagi menjadi 3 CAN bus, red (C480), green (C479) dan yellow (481). Hal ini untuk menjamin agar system komunikasi dapat bekerja dengan baik dan lebih tahan lama. Gangguan dapat terjadi pada system ECU, sehingga system dapat mengirimkan message yang salah secara terus menerus bahkan system komunikasi bisa tidak berfungsi. Hal ini disebut overload. Overload dapat menyebabkan beberapa message tersampaikan dan yang lainnya tidak. Dengan kata lain, beberapa fungis bisa tidak bekerja. Jika green CAN bus overload, SDP3 tidak dapat digunakan karena tidak bisa berkomunikasi dengan system ECU yang ada di unit. Agar sebuah control unit (ECU) dapat menerima CAN message, harus mendapatkan power supply dari battery, dan signal untuk mengaktifkan. Kebanyakan ECU mendapatkan signal aktifasi dari stater key pada saat di puatar ke drive position (starting switch ON). Stater lock menerima voltage dari supply 30 melalui fuse 10 Amp. Supply X15 dari stater lock menuju CAN bus ECU. Untuk mengurangi resiko ECU pada red bus kehilangan supply15 yang dapat disebabkan gangguan pada green bus atau yellow bus, supply-15 untuk ECU pada yellow bus dan green bus dilengkapi dengan fuse 5 Amp.
Power supply Power supply system utamanya terdiri dari komponen dan kabel yang dapat menghantarkan arus tinggi. Pada P,R Series, electrical path anatar alaternator dan battery lebih pendek jika dibandingkan dengan 4-Series. Tujuan utamanya adalah untuk menurunkan total voltage drop dari alternator ke battery, power yang dapat disupply ke battery lebih kuat. Power supply system mensuply seluruh system dengan subuah voltage supply dan ground. Hal ini dilakukan melalui conection 15, 30, 12V/30, 12/RA, 58 dan 61. Sebuah system dapat mempunyai satu conection atau lebih. X desain adalah merupakan hal baru pada unit P,R Series yang mana dibuat untuk fungsi kabel yang berbeda. Jika sebuah kabel meneruskan informasi, tidak hanya sekedar sebagai power supply, maka akan ditandai dengan symbol X. Contohnya activation signal untuk CAN bus control unit X15 dan power supply pada saat “ON” adalah 15. Berikut adalah tabel power suply berdasarkan symbol, fungsi dan jenisnya.
Signal
Function
Type
Direction
Functional source/destination
Physical source/ destination
X15 X58 X61
Drive position Relay Relay
Digital Digital Digital
In In In
Coordinator system Visibility system Visibility system
Starter lock CUV CUV
- 259 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
XRA XB
Radio Key inserted
Digital Digital
In In
Coordinator system Coordinator system
Starter lock Starter lock
XRAA XBA 15 30
Radio Key inserted Drive position
Digital Digital Voltage supply
Out Out Out
Coordinator system Coordinator system Other system
Voltage converter Central electric unit Central electric unit
Battery voltage
Voltage supply
Out
Other system
Central electric unit
12V/30 12V/RA 31 58
Battery voltage Battery voltage System earthing Parking lights
Voltage supply Voltage supply Earth Voltage supply
Out Out Out
Other system Other system Other system Other system
Voltage converter Voltage converter
61
Charging status Bodywork Tag axle lift Visibility system Tachograph Starter motor
Voltage supply Voltage supply Voltage supply Voltage supply Voltage supply Voltage supply
Out Out Out Out Out Out
Other system Bodywork interface Tag axle lift Visibility system Tachograph System Starter motor
Central electric unit
Central electric unit
Junction block
Junction block
Power supplky system telah disederhanakan. Kabel dari alternator P3 melalui stater motor M1 dan junction block C41 menuju battery P1. Kabel dari junction block C41 ke junction block C55 untuk suplly ke central electric unit P2 dan visibility system VIS.
- 260 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Connectors Sekitar 85% sistem electric pada Scania truck menggunakan 5 jenis konektor sebagai berikut : 1. DIN Conector Digunakan untuk conection yang berada di luar cabin
2. DEUTSCH Conector Sama dengan DIN conector, digunakan untuk conection di luar cabin.
3. MCP conector Digunakan untuk conection switch dan cable hardness di dalam cabin. Dilengkapi dengan kode pin berupa angka-angka untuk menghindari kesalahan conection kabel.
4. MQS Conector Digunakan untuk conection berada di dalam cabin
sensor
yang
5. CAN bus connection block Untuk conection kabel CAN bus. Beberapa diantaranya dilengkapi dengan termination resistor. Conector harus diganti jika termination resistor rusak. Pada baris tengah pin conection tidak digunakan. Jangan melakukan conectuon dengan apapun pada pin-pin tersebut.
- 261 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Wiring Diagrams Di dalam SDP3 atau SCANIA Multi, bagian-bagian circuit diagram ditunjukkan untuk setiap komponen conection. In SDP3, separate circuits are shown for each component connection. Wiring diagram yang lebih lengkap dapat dilihat di dalam SCANIA Multi service literature grup 16. Tabel di bawah ini menunjukan bagaimana wiring diagram di dalam service literature di bagi dan system mana yang dicakupnya. Secara umum terdapat satu wiring diagram untuk setiap system yang ada di unit, termasuk ECU system dan DEC system. Pada beberapa kasus, wiring diagram tidak cukup untuk ditunjukan dalam satu halaman saja. Diagram akan dibagi menjadi beberapa sheet. Jumlah sheet dapat bervariasi tergantung pada solusi terbaik untuk menampilakan diagram suatu system. Sheet juga dapat ditampilkan berdasarkan perbedaan konfigurasi unit atau perbedaan control unit untuk satu type yang sama. Wiring Diagram
ACL AHS
Included in the ECU system
Included in the DEC system
Central Lubrication SSH, Short stop heater
ATA – Auxiliary heater (Air to air) WTA – Auxiliary heater (Water to air) CTS – Auxiliary heater control unit
ALT APS AUS AWD BMS BWS CAT CBR CCS DIS EEC EMS FAS FHS GMS HVF ICL INL KIT LAS MIA MIH MOP POW RDL
SCANIA Alert Compressed air supply Audio system All wheel drive
Radio (basic)
ABS – Anti lock brake system EBS – Electronic Brake system Bodywork interface Electric cab tilting Comm. Broadcasting radio MCC, manual climate control
ACC – automatic climate control
Adaptive cruise control Emision control Engine management system Hand held computer for vehicle analysis Fuel preheating OPC – Opticruise RET – Retarder Road toll registration Instrument clushter Interior lamp Kitchen module MCL Centarl locking without alarm Rear view mirror adjustment Rear view mirror heating Mobile phone Power supply Differential lock operation
Lock and alarm system
- 262 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
REF ROH
Refrigerator Roof hatch
RTG RTI SCS SMS SUA TAL
Interface for vehicle data SVIP – Vehicle data Seat control system Suspension system
TCO
Tachograph Visibility system – External lighting, windscreen wiper/washer and horn
VIS
Sun visor adjustment Tag Axle Lift
WIW
Flashing beacon. Head lamp adjustment Window winder
Pada pojok bawah sebelah kanan terdapat satu kotak jendela yang berisi informasi mengenai identitas wiring diagram. System designation, control unit designation (jika ada), sheet number dan dimana system ini diaplikasikan ke truck atau bus. Pada bagian bawah window terdapat (jika diperlukan) batas chasis number yang sesuai dengan diagram tersebut.
- 263 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pada pojok kanan atas dari wiring diagram terdapat list electric component yang terdapat pada diagram tersebut. Code component dan lokasi di dalam diagram juga ditunjukkan dengan jelas.
Cable marking Wiring diagram pada unit P,R Series menggambarkan semua kabel yang ada. Contoh cable marking : BMS212.GN-0.75 [P2:A-2]
• BMS: System designation. Tanda ini juga terdapat pada fisik kabel yang ada di unit, sehingga lebih mudah untuk mengidentifikasi kabel dengan benar sesuai dengan wiring diagram. • 212: Serial number for the cable. Ini juga terdapat pada fisik kabel yang ada di unit • GN: Colour marking, dalam contoh ini warna hijau. . • 0.75: Cable area. • [P2:A-2]: Address marking. Menunjukkan kemana arah conection kabel. Dalanm contoh ini ke pin A-2 pada central electric unit. Jika setiap kabel ditunjukkan dalam diagram, address marking hanya ada jika kabel terlalu panjang dan sulit untuk digambarkan di wiring.
C. Starter motor Starter motor diaktifkan melalui control voltage dari engine control unit dan melalui battery voltage (30 supply). Control voltage untuk mengaktifkan pre relay. Ketika kontrol voltage diaktifkan, starter motor relay (solenoid) di dalam starter moter akan bekerja. Ketika control voltage hilang, solenoid switch tidak lagi bekerja.
Starting cycle in principle Starter motor, pre-relay dan starter motor relay adalah kombinasi dalam satu kesatuan. 1. Ketika starter key diputar pada pisisi start, engine control unit mengirimkan voltage ke pre-relay yang mana akan mengaktifkan starter motor relay. Ketika solenoid switch disupply voltage, akan mendorong engine starter ring gear dengan menggunakan control arm di dalam starter motor pinion. Stater motor pinion dapat bergeser/sliding pada rotor shaft. Agar starter pinion dapat sesuai dengan starter ring gear, starter motor berputar perlahan sampai starter motor pinion berada pada posisi yang sempurna kontak dengan engine starter ring gear. 2. Ketika pinion sudah kontak penuh dengan engine starter ring gear, kontak point pada starter motor relay akan terhubung dan arus akan mengalir ke starter motor dengan maksimal. 3. Ketika engine sudah berhasil start dan hidup, starter pinion akan mencegah engibne memutar starter motor dengan kecepatan yang sangat tinggi melalui adanya freewheel arrangement. Starter pinion tetap akan kontak terhadap engine starter ring gear sampai tidak ada lagi arus yang menuju ke starter motor relay. Starter pinion akan dikembalikan oleh return spring di dalam solenoid switch dan arus pada starter motor akan hilang. Engine control unit memonitor starting procedure. Fault code akan muncul, jika starting procedure tidak berjalan normal. Starter motor tidak boleh running lebih dari 30 detik untuk mencegah overheating. Setelah itu starter motor harus didinginkan minimal 30 detik. Starter motor hanya dapat digunakan 5 kali berturut-turut untuk procedure start tersebut. Setelah itu harus didinginkan selama minimal 15 menit Pada kondisi emergency starter motor pada unit dengan gearbox manual dapat digunakan untuk memindahkan unit ke tempay yang lebih aman, maksimum starter selama 64 detik. Setelah itu control unit akan mematika starter motor.
- 264 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
1. 2. 3. 4. 5. 6.
B+ Control cable Earth cable B+ Control cable Earth cable
Tightening torques
B+ on starter motor relay
20 - 24 Nm
Control cable on starter motor relay 2.4 - 3.0 Nm Earth cable on starter motor relay
3.3 - 4.1 Nm
B+ on pre-relay
3.4 - 4.4 Nm
Control cable on pre-relay
1.1 - 1.4 Nm
Earth cable on pre-relay
3.4 - 4.4 Nm
- 265 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
d. Alternator Engine control unit yang menentukan kapan alternator akan bekerja. Engine speed harus mencukupi, sekitar diatas 400rpm, untuk meyakinkan saat yang tepat. Engine control unit akan menerima signal dari alternator jika alternator bekerja dan proses charging sedang berjalan. Jika control unit mendeteksi adanya gangguan pada proses charging dari alternator, charge lamp pada instrument cluster akan menyala untuk menginformasikan kepada driver dan fault code akan muncul pada waktu yg bersamaan. Setelah melakukan pengecekan pada wiring dan conector, baru bisa dilanjutkan pengecekan pada alternator. Alternator digerakkan oleh engine dengan poly-V-belt. Ketika putaran engine meningkat, putaran alternator juga meningkat menghasilkan voltage alternator yang lebih tinggi. Sebuah charge regulator terpasang di dalam alternator untuk menjaga agar alternator voltage tidak terlalu tinggi ketika putaran engine meningkat. Regulator adalah berupa transistor type charge regulator dan pengaturannya berdasarkan grounding pin no.2 (L) pada charge regulator. Ada berbagai macam type alternator yang terpasang pada unit SCANIA truckl, yaitu:
❒ Bosch 55 A: > 15 A & 28 V ❒ Bosch 65 A: > 35 A & 28 V ❒ Valeo 75 A: > 35 A & 28 V ❒ Bosch 80 A: > 35 A & 28 V ❒ Valeo 90 A: > 45 A & 28 V
❒ Melco 100 A: > 45 A & 28 V ❒ Bosch 100 A: > 40 A & 28 V ❒ Bosch 140 A: > 70 A & 28 V ❒ Melco 150 A: > 80 A & 28 V
Namun secara garis besar dapat dibedakan menjadi dua berdasarkan kabel hardness conection, yaitu : 1. Multi-phase alternator 2. Single – phase alternator. Untuk mempermudah membedakan antara kedua type tersebut, dapat dilihat conection kabelnya seperti pada gambar di bawah ini.
Multi – phase alternator
Single – phase alternator
Pada umumnya unit P,R Series menggunakan multi – phase alternator type BOSCH 100A dan MELCO 100A.
- 266 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Connection of multi-phase alternator Conection pada multi – phase alternator adalah sebagai berikut : W = engine speed signal. L = charging lamp earth cable. 15 = control signal from EMS. Agar alternator bisa charging, harus ada power supply of +24 V pada connection ini dari EMS. Apabila conection ini terhubung ground maka alternator akan mati (tidak charging). Ada lagi conection yang tersedia tapi tidak digunakan pada unit SCANIA : BS = Memungkinkan untuk menaikan voltage. DFM = Menunjukan jumlah arus yag dugunakan. BOSCH dan MelCO keduanya menggunakan conection yang sama.
Karena banyaknya tipe alternator maka penting untuk diperhatikan type alternator uyang diinginkan ketika akan melakukan ordering part agar alternator nanti dapat dipasang pada unit dan dapat berfungsi dengan baik dan benar. Berikut beberapa type alternator beserta part numbernya serta persamaannya.
- 267 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Troubleshooting alternators Untuk mengetahui performance alternator dapat dilakukan pengukuran seperti pada tabel di bawah ini :
- 268 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
a Mitsubishi Electric CO b Item 3 and 4 do not apply to Melco c Does not apply to 80A and 100A
SCANIA P, R Series Truck
150A
- 269 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
8. CABIN Untuk type cabin seperti yang telah kita bahas di bagian awal buku ini (Type and Designation) Pada bagian ini akan dibahas mengenai komponen – komponen utama yang berhubungan dengan cabin pada truck P,R Series. Beberapa komponen lainya mungkin tidak akan kita uraikan. Pada dasarnya cabin beserta komponen-komponennya didesain dengan pertimbangan utama adalah faktor safety, ergonomy, kenyamanan serta aerodinamika. Aerodinamika cabin sangat mempengaruhi fuel consumption unit. Beberapa komponen tertentu juga didesain agar dapat menunjang kinerja salah satu system tertentu. Misalnya front grill sangat mempengaruhi kinerja dari cooling system engine.
a. Windscreen Windscreen didesain untuk melindungi driver dari terpaan angin dan material asing dari luar unit pada saat unit operasi. Desain windscreen dibuat sedemikian rupa agar tidak mengganggu visibility (pandangan) driver pada saat mengoperasikan unit.
Removing windscreen Windscreen cukup berat dan mudah sekali untuk terjadi keretakan. Lakukan pembongkaran dan pemasangan wind sreen dengan menggunakan tools yang standard dan oleh beberapa orang. Berikut ini langkah – langkah pelepasan wind sreen 1. Lepas panel pada bagian interior pada pilar A dan defroster panel pada bagian dlam windscreen. 2. Lepas cover pada bagian luar berikut : • Front grill panel • Windscreen wiper and cover • Sun visor 3. Potong kawat sepanjang kurang lebih 8 meter 4. Pasang wire puller dari bagian dalam bawah windscreen di dalam bagian kusus pada body, sekitar 10cm dari pojok bawah sebelah kiri. 5. Kencangkan kedua ujung wire pada wire puller dan dengan sedikit ditekan. 6. Pasangkan wire mengelilingi windscreen dan ditekan masuk ke dalam. Wire harus terpasang di dalam rubber spacer. Pastikan ujung wire yang lebih panjang pada bagian kanan terlihat dari sisi dalam cabin (lihat gambar)
7. Pasang alat penggulung (winches) pada bagian dalam windscreen dan pasangkan wire dengan kencang. 8. Mulailah menggulung wire dengan winches(A) dari sisi kanan. Usahakan sudut 2 sekecil mungkin, max 45º
- 270 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
9. Setelah hampir mencapai sudut sebelah kiri, gulung wire dengan winches (B). 10. Pasang 4 buah vacuum cup pada bagian luar windscreen dengan kuat dan harus ditahan oleh minimal 2 orang sebelum wire tergulung seluruhnya. Pastikan permukaan windscreen benar-benar bersih pada saat akan memasang vacuum cup, agar vacuum cup terpasang dengan sempurna. Gunakan plastic disc yang ada didalam tools kit untuk melindungi komponen interior dari kerusakan pada saat menggulunbg wire pada bagian sudut-sudut windscreen. Tools yang digunakan harus tool standard pabrik untuk mencegah terjadinya kerusakan pada komponen – komponen interior cabin serta untuk mencegah terjadinya kecelakaan yang dapat menyebabkan luka serius pada saat melakukan pelepasan windscreen. Wire untuk memotong glue windscreen hanya dapat digunakan untuk satu kali pelepasan, tidak dibenarkan mendaur ulang wire untuk proses pelepasan berikutnya. Apabila hal ini dilakukan dapat menimbulkan kerusakan dan kecelakaan yang berakibat cedera serius.
- 271 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Fitting windscreen Beberapa hal yang harus diperhatikan sebelum kita melakukan pemasangan windsreen adalah sebagai berikut : • Adhesive, booster dan activator mudah kadaluwarsa, perhatikan tanggal produksi dan kadaluwarsanya. • Adhesive harus dipanaskan minimal 1 jam ketika booster akan digunakan • Tunggu sekitar 10 menit setelah activator dioleskan pada screen dan cabin • Untuk mendapatkan daya rekat yang baik, jangan menyentuh permukaan yang telah diolesi activator. • Perhatikan table adhesive wet-edge time dan hardening time. Bosster tidak perlu digunakan juka temperature udara sudah cukup tinggi. • Jangan membuka booster sebelum benar-benar siap untuk digunakan • Agar adhesive dapat terpasang dengan benar dan agar windscreen dapat lebih mudah terpasang, adhesive harus dioleskan pada struktur cabin. • Jaga agar tempat kerja tetap bersih. Jangan sambil merokok, makan atau minum pada saat proses pemasangan. • Gunakan alat pelindung diri yang sudah distandardkan di tempat kerja • Jika terjadi kontak dengan kulit, segera cuci dengan sabun dan air bersih. Jangan menggunakan kain lap. • Pastikan tempat kerja berada dengan ventilasi yang baik dan mencukupi. • Jika windscreen tidak terpasang sesuai dengan spesifikasi wet time seperti pada table, akan menyebabkan windscreen tidak terpasang dengan sempurna sehingga dapat mengakibatkan bocor. Temperature Atmospheric < 5°C 5-11°C humidity, RH
12-17°C
18-23° C
24-30° C
31-35°C Idle time (h)
Wet time (min)
Idle time (h)
Wet time (min)
Idle time (h)
Wet time (min)
Idle time (h)
Wet time (min)
Idle time (h)
Wet time (min)
> 35° C*
Sikaflex-250 > 25 % Booster
X
8
12
5
12
3
10
1.5 ** 8
X
X
X
Sikaflex-250 50 % Booster
X
5
12
3.5
12
2
10
1.5 ** 8
X
X
X
Sikaflex-250 < 75 % Booster
X
3
12
2.5
12
1.5
10
1.5 ** 8
X
X
X
Sikaflex-250 > 25 %
X
X
X
10
18
8
12
7
10
6 **
8
X
Sikaflex-250 50 %
X
X
X
8
18
6
12
5
10
4 **
8
X
Sikaflex-250 < 75 %
X
X
X
6
18
5
12
4
10
4 **
8
X
Idle time – Waktu setelah pemasangan sampai unit dapat dioperasikan. Wet time – Lamanya waktu windscreen harus ditekan dengan adhesive. * - Pada
temperature diatas 35ºC, adhesive terlalu panas sehingga lebih mudah mengeras. Temperature yang
dianjurkan adalah antara 15° C - 35° C. ** - Direkomendasikan hanya jika proses pemasangan dapat selesai dalam waktu 8 menit. X - Not recommended
Selanjutnya ikuti langkah – langkah berikut ini: 1. Kupas adhesive yang lama yang masih melekat pada body cabin dan spacer pada bagian bawah. Akan tetapi, sisakan lapisan dengan tebal sekitar 2mm. Pasyikan permukaan halus dan rata. Gunakan angle scraper untuk mengupasnya 2. Jika ada cat yang terkelupas atau rusak, perbaiki terlebih dahulu. Gunakan cat yang cepat kering dalam waktu sekitar 10 menit.
- 272 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
3. Posisikan windscreen yang baru dengan jarak yang rata terhadap sekeliling body. Windscreen harus dapat duduk pada dua rubber spacer 40mm yang terletak pada jarak sekitar 420mm dari setiap sudut. Tandai posisi tersebut dengan dengan tape (A) yang dapat dipotong.
4. Bersihkan bagian luar dari windscreen dengan Sika Aktivator. Kemudian tunggu selama 10 menit. 5. Oleskan Sikaflex pada pada bagian atas dari lapisan adhesive lama yang melekat di body. Mulai dari bagian bawah kiri kemudian memutar searah jarum jam. Jika memerlukan lebih dari satu botol adhesive maka pastikan ujung lapisan adhesive tidak berada pada bagian atas. Antara ujung lapisan adhesive berikutnya harus ada overlapping sekitar 10 – 15mm. Oleskan adhesive sehingga membentuk potongan segitiga dengan base 10mm dan tinggi 14mm. Oleskan adhesive dengan membentuk sudut kemiringan 45º kearah luar body dengan cara memiringkan botl adhesive sekitar 45º pada saat mengoleskan adhesive. Agar pada saat windscreen dipasang, adhesive akan tertekan ke luar tidak meleleh ke dalam cabin. 6. Pasang windscreen perlahan-lahan. Pasang sesuai marking tape yang telah dibuat sebelumnya. Tekan winscreen sedemikian rupa sehingga adhesive dapat lengket dan rapat. 7. Pasang cover, windscreen wiper dll. 8. Biarkan adhesive mengeras, tunggu sampai batas waktu sesuai pada table wet time dan idle time. 9. Lakukan pengetesan kebocoran adhesive dengan menggunakan air gun dari sisi dalam cabin dengan udara bertekanan sekitar 6 – 8 bar ke sekeliling lapisan adhesive. Gunakan kertas tipis pada bagian luar untuk mendeteksi adanya kebocoran. Jika terjadi kebocoran kertas akan bergerak karena tertiup udara bertekanan yang bocor melalui lapisan adhesive. Jika kebocorannya kecil dapat ditambal dengan menggunakan sealant. Jika kebocoran terlalu besar maka pemasangan windscreen harus diulangi dari awal Tidah boleh menggunakan sealnt yang mengandung silicon, karena dapat merusak adhesive
- 273 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
b. Cab suspension Pada unit P,R Series truck cab suspension secara garis besar dibagi menjadi dua berdasarkan system suspension yang digunakan. Yaitu mechanical cab suspension dan air spring cab suspension.
Mechanical cab suspension Type suspension ini menggunakan coil spring dan shock absorber sebagai peredam guncangan dan getaran pada cabin. Kelebihan dibandingkan denganyang menggunakan air spring suspension adalah: • Lebih murah biaya perawatan dan komponennya • Lebih kuat terhadap beban dan guncangan yang besar
Ketinggian cabin pada bagian depan maupun belakang dapat dilakukan adjustment sampai dengan lima tingkatan. Adjustment dilakukan untuk menyesuaikan berat total cabin pada saat cabin kosong dan unit posisi parking. Accecoris cabin yang bervariasi dapat menimbulkan berat cabin yang berbeda-beda meskipun untuk type cabin yang sama. Ketinggian cabin akan turun sekitar 5 – 10mm pada saat unit bergerak dengan kecepatan yang relative tinggi. Ketinggian cabin dapat dilakukan adjustment dengan cara memutar adjustment ring yang terdapat pada bagian bawah sebagau dudukan coil spring. Ketinggian suspensi akan berubah sekitar 3mm untuk setiap posisinya. Pastikan ketinggian suspensi sesuai dengan spesifikasi ketika melakukan adjustment. Adjustment yang tidak tepat dapat menyebabkan komponen cabin dan suspensinya mengalami kerusakan dan masa pakai rendah. 1: 52,5 mm 2: 55,5 mm 3: 58,5 mm 4: 61,5 mm 5: 64,5 mm
- 274 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Ada beberapa type coil spring yang digunakan pada mechanical cab suspension. Dibedakan berdasarkan spring rate dan ditandai dengan code titik berwana hijau, kuning, merah, biru dan putih. Untuk pemasangannya menyesuaikan type cabin dan suspensinya.
Front Suspension
Rear suspension
- 275 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Air spring cab suspension Terdiri dari air spring (air bag) dan shock absorber sebagai peredam getaran dan guncangan cabin. Udara bertekanan yang menuju ke air spring akan diatur oleh leveling valve sehingga dapat menyesuaikan gerakan cabin. Leveling valve juga dilengkapi dengan adjusting rod untuk menyetel ketinggian cabin seperti halnya pada mechanical suspension. Cara adjusment-nya adalah dengan merubah panjang adjusting rod. Semakin panjang adjusting rod semakin tinggi juga air spring. Air spring yang terlalu tinggi akan menyebabkan gaya redam terlalu kuat sehingga suspensi menjadi keras dan tidak nyaman. Pastikan adjustment megacu kepada standard shopmanual. Djautment dilakukan pada saat unit parking dan tidak ada beban didalam cabin selain komponen cabin.
Anti roll bar Anti roll bar berfunsi sebagai tumpuan cabin front suspension dan memungkinkan bekerjanya sistem suspensi cabin bagian belakang. Dengan adanya antirollbar maka posisi cabin menjadi flexible terhadap chasis. Anti roll bar juga menjaga stabilitas cabin dari rolling effect ketika chasis berada pada elevasi yang tidak sama antara sisi kanan dan kiri. Misalnya pada saat salah satu roda depan melalui lubang atau gundukan. Anti roll bar akan mempertahankan posisi cabin agar tetap relatif rata.
- 276 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Overview Front suspension
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Air spring Bellows Shock absorber Union assembly O-ring Slide bearing Seal Nut Washer Vibration insulator Washer Hexagon nut
13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.
Hexagon nut Bracket Bolt (4 off) Bump stop Hexagon nut Cap Bolt (2 off) Bracket Bolt (5 off) Screw Nut Anti-roll bar
- 277 -
25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.
Washer Seal Snap ring Bearing retainer Bearing Screw Bushing Bump stop Hexagon nut Mechanical spring Nut cap
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Rear suspension
- 278 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Pos.
Description
Remarks
1
Air spring
Note the position of the air connection in the bracket.
2
Bellows
Renew O-rings when necessary.
3
Shock absorber
Renew O-rings when necessary.
4
Union assembly
5
O-ring
6
Vibration insulator
7
Washer
8
Hexagon nut
Tightening torque 60 Nm.
9
Hexagon nut
-
10
Cab bracket
Remove together with the air spring when renewing air springs.
11
Bracket
Remove when renewing air springs.
12
Bolt, 6 off
Tightening torque 84 Nm.
13
Wedge
-
14
Link
-
15
Bearing
-
16
Spacing sleeve
-
17
Washer
-
18
Bolt
-
19
Hexagon bolt
-
20
Lock
-
21
Hexagon bolt
-
22
Hexagon nut
-
23
Bump stop
-
24
Hexagon nut
-
25
Washer
-
26
Hydraulic cylinder
-
27
Mechanical cab spring
Only fitted on vehicles with a P cab. Alternative to 1.
Adjustment A P, G and R cabs
With air suspension
55±3
With mechanical suspension
65±8
CR19 AWD
With air suspension
55+1/-5
- 279 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Spesification
P cab
Check A
Adjustment A
With air suspension
274 ±5
274 ±3
With mechanical suspension
284 ±10
284 ±8
With air suspension
313 ±5
313 ±3
With mechanical suspension
315 ±5
315 ±3
313 +1/-5
313 +1/-5
With air suspension
288 ±5
288 ±3
With mechanical suspension
293 +10/-5
293 +8/-3
With air suspension
330 ±5
330 ±3
With mechanical suspension
335 ±5
335 ±3
330 +1/-5
330 +1/-5
G and R cabs
CR19 AWD
With air suspension T cab
G and R cabs with a frame front end width of 1,140 mm*
CR19 AWD with a frame front end width of 1,140 mm*
With air suspension
- 280 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
P, G and R cabs
Check A
Adjustment A
With air suspension
55 ±5
55 ±3
With mechanical suspension
65 ±10
Adjustment B
65 ±8
CR19 AWD
With air suspension
55 +1/-5
55 +1/-5
With air suspension
91 ±5
91 ±3
With mechanical suspension
101 ±10
101 ±10
T cab
- 281 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
c. Cab Tilting Untuk mempermudah akses pada saat akan melakukan repair dan maintenance, kita perlu melakukan tilting cabin. Tilting cabin dengan menggunakan system hydraulic untuk mempermudah dan memperingan. Komponen utamanya terdiri dari hydraulic cylinder, hydraulick pump dan hydraulic hose conection.
Cab tilt cylinder Cab tilt cylinder terdiri dari dua type, A dan B. Tilt cylinder type B juga harus terpasang dengan pompa yang diberi tanda khusus (puch marking)untuk cylinder type B. Terdapat pada pump housing berupa tanda titik bulat pada sisi samping atas.
Cylinder type A
Satu conecting pipe (1) menghubungkan sisi A dan B pada cab tilt cylinder. Pada bagian bawah cylinder terdapat sebuah check valve (4) dan pilot piston (5). Pilot piston mengatur membuka dan menutupnya check valve untuk aliran oli ke sisi A pada cylinder. Pada bagian bawah dalam cylinder terdapat through-flow area (3) dimana oli dapat melewati piston (2). Bagian dalam cylinder berbentuk kotak sedangkan pistonya berbentuk lingkaran. Through-flow area berfungsi agar cylinder tidak kaku dan dapat mengikuti gerakan cabin ketika cabi berada pada posisi turun. Ketika cabin diangkat, through-flow area akan menghilang. Selama proses tilting kedua sisi cylinder (A dan B) bertekanan. Ketika proses lowering hanya bagian atas saja yang bertekanan . Jika conection tidak terpasang dengan benar, system tidak akan bekerja sebagaimana mestinya. .
- 282 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cylinder type B
Terdapat dua connecting pipe (1 dan 3) pada cylinder type B. Conecting pipe (1) menghubungkan sisi A dan B pada cylinder. Conecting pipe (3) adalah sebagai through-flow area dimana oli dapat melewati piston seperti halnya pada cylinder type A. Pada bagian bawah cylinder terdapat check valce (5), quick exhaust valve (2) dan pilot piston (4).
Note ! Valve tidak boleh dibuka. Juka terjadi kerusakan pada salah satu valve maka cylinder harus diganti assy.
WARNING !!! Jangan menggunakan udara bertekanan untuk mengeluarkan piston dari cylinder pada saat melakukan overhaule tilt cylinder. Dapat menyebabkan roda dan piston melenting ke luar. Hal ini dapat menyebabkan luka bahkan fatal incident. Mengeluarkan piston cukup dengan menarik rod dengan menggunakan kekuatan tangan. Jika hal tersebut tidak bisa dilakukan ini mengindikasikan cylinder dan piston rod rusak dan harus diganti. Lihat shopmanual untuk prosedure lebih detail
- 283 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Overview Cab tilt cylinder, type A
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Check valve Steel washer O-ring Pilot piston O-ring Cylinder housing Unions Filter
9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Spacing ring Spacing ring Scraper ring Retaining ring Sealing ring O-ring Guide sleeve Piston rod
- 284 -
17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.
Retaining ring O-ring Sealing ring Spacing ring O-ring Piston Retaining ring
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cab tilt cylinder, type B
1. Cylinder housing 2. Union 3. Union 4. Piston rod 5. Bush 6. Spacing ring 7. Scraper ring 8. Retaining ring 9. Guide sleeve 10. Wiper 11. Retaining ring 12. O-ring 13. Sealing ring 14. Piston 15. Sealing ring
- 285 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cab tilt pump Ada beberapa versi berbeda untuk can tilt pump. Cab tilt pump yang ditandai dengan satu puch mark (9) hanya dipasang untuk tilt cylinder type B. Di dalam cab tilt pump terdapat sebuah pump plunger (3) dengan ahjustable pressure limiting valve (2). Pump juga dilengkapi dengan oil reservoir (4) dan dua check valve (5) dan (6) untuk membuka dan menutup aliran oli. Pump valve (7) mengatur apakah cabin akan di tilting naik atau turun. Di dalam oil filler plug (1) terdapat pressure limiting valve yang akan membebaskan oli atau udara ketika cabin diturunkan. Pressure limiting valve mencegah kerusakan pada oil reservoir apabila terjadi overpressure.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Oil filler plug Pressure limiting valve Pump plunger Oil reservoir Check valve (reservoir) Check valve (pump valve) Pump valve For production only, not all models Marking, not all models
Ada juga pompa electric yang digerakkan oleh electric power 24V. Pompa berupa piston pump yang diputar oleh motor listrik.
1. Pump rotor 2. Piston 3. Stator
Ketika piston bergerak ke arah luar, akan terjadi vacuum di bagian tengah sehingga oli akan mengalir masuk melalui intake A. Ketika piston kembali ditekan masuk, oli akan tertekan keluar melalui outlet B dan menuju cab tilt cylinder. Sebuah check valve pada outlet B akan mencegah oli untuk kembali ke dalam pompa.
- 286 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Cab tilt system Cab tilt system sama prinsip kerjanya sama saja meskipun pada type cabin yang berbeda-beda. Note! Jangan membuka oil filler plug sebelum pompa digerakan minimal 20 kali pump stroke. Apabila hal ini diabaikan dapat menyebabkan oli menyembur keluar ketika oil filler plug dibuka.
Tilting
1. 2. 3. 4.
Oil reservoir, pump Check valve (reservoir), pump Pump housing, pump Pump piston, pump
5. 6. 7. 8.
Pressure limiting valve, pump Check valve, pump Pump valve, pump Through-flow, cylinder
9. 10. 11. 12.
Piston, cylinder Connecting pipe, cylinder Check valve, cylinder Pilot piston, cylinder
Ketika pump piston (4) dinaikan, oli mendorong check valve (2) masuk ke chamber. Ketika piston ditekan, check valve (2) menutup dan oli terdorong keluar menuju ke system melalui pump check valve (6). Oli akan diarahkan oleh pump valve (7) dan mengalir ke cylinder check valve (11) dan sebagian ke pilot piston (12) Selama pressure pada kedua sisi ball check valve sama, valve akan berada di tengah-tengah dan oli akan mengalir ke sisi A pada cylinder. Meskipun tekanan pada sisi A dan B sama, cylinder piston (9) tetap akan terdorong ke atas karena luas penampang piston pada sisi A lebih besar. Oli pada sisi B akan terdorong keluar melalui connecting pipe (10). Oli akan disirkulasikan melalui pump valve (7) untuk selanjutnya mengisi ruang A sehingga cylinder naik. Ketika cabin telah melewati center of gravity, cabin akan bergerak ke depan sampai mentok. Untuk memastikan cabin sudah full tilted, dapat dilakukan memompa sampai pressure limiting valve (5) membuka, kemudian oli akan mengalir kembali menuju ke reservoir dan pompa akan terasa berat.
- 287 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Lowering
1. 2. 3. 4.
Oil reservoir, pump Check valve (reservoir), pump Pump housing, pump Pump piston, pump
5. 6. 7. 8.
Pressure limiting valve, pump Check valve, pump Pump valve, pump Through-flow, cylinder
9. 10. 11. 12.
Piston, cylinder Connecting pipe, cylinder Check valve, cylinder Pilot piston, cylinder
Ketika pump piston (4) dinaikan, oli mendorong check valve (2) masuk ke chamber. Ketika piston ditekan, check valve (2) menutup dan oli terdorong keluar menuju ke system melalui pump check valve (6). Oli akan diarahkan oleh pump valve (7) mendorong pilot piston (12) dan menuju ke bagian atas cylinder (B). Tekanan pada pilot piston (12) membuka check valve (11). Oli pada sisi A dapat mengalir melalui pump valve dan check valve (6) kembali ke reservoir. Untuk setiap langkah pompa akan mengisi sisi B dan pada saat itu cylinder bergerak turun. Ketika piston (9) berada pada through-flow (8) cabin akan turun dengan sendirinya. Setelah cabin bearada pada pisisinya, cabin akan di lock dengan cabin mounting bagian belakang. Pastikan pump valve posisi lowering ketika : • Cabin sudah tilting penuh • Cabin akan diturunkan • Unit operasi
WARNING !!! Jangan bekerja di bawah cabin yang di naikan setengah-setengah. Cabin harus dinaikan sampai penuh (full stroke)
- 288 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
d. Driver Seat (ISRI) Driver seat buatan ISRI tersedia dalam beberapa versi : Basic, Medium dan Luxury. Dibedakan berdasarkan kelengkapan fungsi-fungsi yang berbeda. Seluruh fungsi dikontrol secara mechanical. Pada seat dengan adjustable head rest (Luxury) starter key harus pada drive position agar sear belt bisa ditarik keluar.
1. Heating pad
6. Adjusting lower lumbar support
11. Handle to release the seat
2. Adjusting suspension
7. Adjusting upper lumbar support
12. Pedal to release the seat
3. Adjusting seat inclination
8. Adjusting side support
13. Lengthwise adjustment of seat
4. Height adjustment
9. Adjustable head restraint
cushion
5. Rapid evacuation of height control
10. Adjustable backrest
- 289 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
14. Bushing 15. Control valve 16. Cam disc 17. Spring 18. Air bellows 19. Air to the lower lumbar support 20. Air to the upper lumbar support 21. Air to the side support
22. Plastic pipe (red) 23. Plastic pipe (natural) 24. Plastic pipe (yellow) 25. Plastic pipe (natural) 26. Control wire for height adjustment 27. Manifold fitting 28. Incoming air from the vehicle compressed air system
- 290 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Adjusting suspension Suspension dikontrol dengan menggunakan sebuah wire (29) dari control (2) ke control valve yang berada di dalam shock absorber (30)
Tarik handle control ke atas untuk suspensi yang lebih keras dan tekan ke bawah untuk suspensi yang lebih lembut.
Height adjustment
- 291 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
- 292 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
- 293 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
e. Instrument Terdiri dari beberapa controll switch dan system monitor untuk mempermudah driver dalam mengendalikan dan mengetahui kondisi unit pada saat dioperasikan dan juga untuk menambah kenyamanan dan keamanan. Terdiri dari komponen utama berupa instrument panel dan instrument clushter
Instrument panel Instrumant panel pada SCANIA truck didesain sesederhana dan senyaman mungkin dalam pengoperasiannya. Sehingga unit lebih aman dan mudah untuk dioperasikan.
1. Opticruise lever 2. Instrument cluster 3. Downhill speed control button 4. Floor switch for engine brake program
Lever for direction indicators and wipers 1. Windscreen wiper and washer. 2. Direction indicators 3. Switching between main and dipped beam 4. Windscreen wiper speed
- 294 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Standard lighting 1. Headlamp knob 2. Hazard warning light knob 3. Headlamp height knob
Auxiliary lamp panel 1. Spotlight in sun visor 2. Spotlight in bumper 3. Front foglight 4. Work lamps 5. Rear foglight
Opticruise Lever
1. Position R, reverse - Reverse. 2. Position N, Neutral. 3. Position D, drive - Drive. 4. Program H, driving uphill - Hill. 5. Indication of how you tilt the control to change up or down. 6. A/M button for selecting automatic program or manual mode. 7. Retarder positions. 8. Switch for automatic retarder activation
- 295 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Instrument Clushter
1. Vehicle display
3. Main display
2. Warning lamps
Indicator lamps Lights red Sebuah kerusakan atau gangguan terjadi dan dapat di lihat pada main display. Pada kondisi ini unit harus berhenti atau tidak aman untuk dioperasikan.
Lights red Sebuah kerusakan atau gangguan terjadi dan dapat di lihat pada main display. Pada kondisi ini unit harus berhenti atau tidak aman untuk dioperasikan.
Lights yellow Sebuah kerusakan atau gangguan terjadi dan dapat di lihat pada main display. Pada kondisi ini unit harus segera di bawa ke workshop untuk dilakukan perbaikan
- 296 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
PTO engage
Traction Controll Active
Seat belt belum terpasang/ belum digunakan oleh driver (diikuti bunyi buzzer)
Terjadu kerusakan/ gangguan pada system air bag
Main beam/ lampu jauh menyala
Rear fog lamp (lampu kabut belakang) menyala
Differential lock aktif
Load transfer aktif
Tag axle pada tractor posisi terangkat
Tag axle pada trailler posisi terangkat
Spliter gear posisi low gear
Reatarder brake aktif
Terjadi gangguan/ kerusakan pada ABS tractor
- 297 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Terjadi gangguan pada ABS trailler
ESP control aktif (menyala berkedip) Terjadi kerusakan pada ESP control (menyala konstan)
Menyala konstan : Parking brake aktif Menyala berkedip : Parking brake belum aktif ketika starting switch off atau pintu terbuka Nyala merah dengan buzzer :Tekanan udara pada brake system terlalu rendah Nyala merah tanpa buzzer : Terjadi kerusakan pada EBS Nyala kuning : Kerusakan pada air dryer atau BMS Kerusakan pada charging circuit
Kartu tachograph tidak terpasang atau terjadi error pada tachograph
Tingkat kontaminasi pada exhaust gas terlalu tinggi (melebihi standard)
Traction Controll membuat putaran roda dengan kecepatan yang berbeda
Drive axle over load
Terjadi kerusakan/ gangguan pada air suspension system
Konsumsi udara pada brake system berlebihan (kemungkinan terjadi kebocoran pada air system) Terjadi kerusakan/ gangguan pada gear box
- 298 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Temperature gear box oil terlalu tinggi
Terjadi potensi clutch slip
Kerusakan/ gangguan pada retarder system
Engine oil pressure terlalu rendah. Matikan engine dengan segera
Coolant temperature terlalu tinggi
Pembatasan power engine, akibat temperature terlalu tinggi
Coolant level rendah
Terjadi kerusakan serius pada engine
Main switch harus segera dimatikan
Tidak ada komunikasi antara instrument clushter dengan control unit
Washer fluid level low
Switch diped beam (head lamp ) posisi on, tetapi main switch/ starting switch posisi off
- 299 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
PT. PAMAPERSADA NUSANTARA Mechanic Development
SCANIA P, R Series Truck
Disusun Oleh : Heri suryono 6199024 Plant Instructor PCH35 ADRO-PSPN 2010 – 2011 Disusun berdasarkan pada referensi SCANIA Multi 0909 dan SCANIA Multi 1005
- 300 -
SCANIA P R Series/HRS6199024/1210/REV_01
