Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan PDF [PDF]

Citation preview

Civil Engineering Tugas:



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



Tugas ini diajukan sebagai syarat untuk mengikuti ujian mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata Satu (S-1) Teknik Sipil Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Tadulako



Dikerjakan Oleh : ]



YUDI .K. MOWEMBA F 111 12 040



FAKULTAS TEKNIK JURUSAN SIPIL (S-1)



UNIVERSITAS TADULAKO Palu-Sulawesi Tengah



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN KATA PENGANTAR



Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa, karena atas kasih dan kemurahan-Nya, sehingga tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini dapat terselesaikan. Tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini merupakan suatu bagian dari pendalaman disiplin ilmu Teknik Sipil, khususnya yang berkaitan dengan masalah transportasi darat, dimana dalam hal ini mengenai jalan raya. Selain itu, tugas ini juga merupakan syarat untuk mengikuti ujian pada mata kuliah Perancangan Geometrik Jalan pada Program Studi Strata – 1 Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil, di Fakultas Teknik, Universitas Tadulako. Sebagai wujud syukur, ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada dosen pembimbing yang telah memberikan bimbingan baik pada waktu perkuliahan, maupun pada waktu asistensi yang semuanya itu memberi andil yang cukup besar dalam penyelesaian tugas besar ini. Akhir kata, kesempurnaan itu hanya milik Pencipta. Karena itu, penyusun sangat menyadari tugas besar ini masih jauh dari sempurna. Kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan sebagai masukan yang berguna dalam penyusunan tugas besar selanjutnya. Semoga tugas besar ini dapat memberikan manfaat dan pengetahuan bagi yang membaca dan mempelajarinya.



Palu, 14 Juni 2014 Penyusun



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



|i



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN DAFTAR ISI



Lembar Soal Kata Pengantar



i



Daftar Isi



ii



Bab I



Pendahuluan



1



1.1. Latar Belakang dan Tujuan



1



1.1.1. Latar Belakang



1



1.1.2. Tujuan



1



1.2. Teori Pendukung



2



1.2.1. Bagian – Bagian Jalan



2



1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan



4



1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan



7



1.2.4. Komponen – komponen Geometrik Jalan



10



1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan



38



1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan Bab II Data Perencanaan Peta Dasar



40 41 42



Bab III Analisis dan Desain



43



3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain Geometrik Jalan 3.1.1.



43



Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



| ii



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Patok Tanah Asli



43



3.1.2.



Penetapan Kelas Medan



48



3.1.3.



Penetapan Kecepatan Rencana



48



3.1.4.



Penetapan Jari-jari Minimum



48



3.1.5.



Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan



3.1.6.



Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum



3.1.7.



3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal



3.2.2.



49



Penetapan Panjang Kritis dan Panjang Landai Maksimum



3.2.1.



48



49 50



Perhitungan Jarak Pandang



50



A. Perhitungan Jarak Pandang Henti



50



B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap



51



Desain Tikungan



53



A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya



53



B. Diagram Superelevasi



65



C. Perhitungan Landai Relatif



68



D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan



72



E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan 3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal



76 79



3.3.1.



Perhitungan Elevasi Rencana Tiap Patok



79



3.3.2.



Perhitungan Panjang Lengkung Vertikal



81



1.



81



Panjang Lengkung Vertikal Cekung 1



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



| iii



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.3.3.



2.



Panjang Lengkung Vertikal Cekung 2



83



3.



Panjang Lengkung Vertikal Cembung



85



Perhitungan Pers. Lengkung Vertikal,Posisi, dan Elevasi titik PLV,PPV,dan PTV



88



1.



Vertikal Cekung 1



88



2.



Vertikal Cekung 2



90



3.



Vertikal Cembung



92



BAB IV



Gambar Desain



93



BAB V



Perhitungan Galian & Timbunan



104



5.1. Perhitungan Luasan Galian dan Timbunan dengan Metode Koordinat



104



5.1.1. Patok P1



104



5.1.2. Patok P2



106



5.1.3. Patok P3



107



5.1.4. Patok P4



108



5.1.5. Patok P5



109



5.1.6 Patok P6



110



5.1.7. Patok P7



111



5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan LAMPIRAN



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



112 114



| iv



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang dan Tujuan 1.1.1. Latar Belakang Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititikberatkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas dan sebagai akses ke rumah-rumah. Dasar dari perencanaan geometrik jalan adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya dan karakteristik arus lalu lintas. Hal-hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga dihasilkan bentuk dan ukuran jalan serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan. Geometrik jalan yang didesain dengan mempertimbangkan masalah keselamatan dan mobilitas mempunyai kepentingan yang saling bertentangan, oleh karena itu kedua pertimbangan tersebut harus diseimbangkan. Mobilitas yang dipertimbangkan tidak saja menyangkut mobilitas kendaraan bermotor tetapi juga mobilitas kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki. 1.1.2. Tujuan Tujuan dari Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan adalah : 1. Dapat mendesain geometrik jalan sesuai dengan aturan standar yang berlaku di Indonesia. 2. Dapat merencanakan jalan yang didasarkan kepada kebutuhan dan analisa pengaruh jalan terhadap perkembangan wilayah sekitar. 3. Dapat merencanakan jalan yang berorientasi pada efisiensi tingkat pelayanan jalan dengan mengutamakan faktor kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan. 4. Dapat menghasilkan desain geometrik jalan yang memaksimalkan rasio tingkat penggunaan biaya pelaksanaan.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 1



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2. Teori Pendukung



1.2.1. Bagian-bagian Jalan Menurut Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, bagianbagian jalan terdiri atas : 1. Ruang Manfaat Jalan (Rumaja) Ruang manfaat jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang dibatasai oleh lebar, tinggi, dan kedalaman tertentu. Ruang manfaat jalan meliputi badan jalan, median, jalur pemisah, bahu jalan, saluran tepi jalan, trotoar, lereng, ambang pengaman, gorong-gorong, dan bangunan pelengkap lainnya. Dalam rangka menunjang pelayanan lalu lintas dan angkutan jalan serta pengamanan konstruksi jalan, badan jalan dilengkapi dengan ruang bebas. Lebar ruang bebas yang dimaksud sesuai dengan lebar badan jalan. Tinggi ruang bebas bagi jalan arteri dan jalan kolektor paling rendah 5 meter. Sedangkan kedalaman ruang bebas paling rendah 1,5 meter dari permukaan jalan. Saluran tepi jalan adalah saluran yang diperuntukkan bagi penampungan dan penyaluran air agar badan jalan bebas dari pengaruh air. Ukuran saluran tepi jalan ditetapkan sesuai dengan lebar permukaan jalan dan keadaaan lingkungan. Saluran tepi jalan juga dapat diperuntukkan sebagai saluran lingkungan. Ambang pengaman jalan dapat berupa bidang tanah dan/atau konstruksi bangunan pengaman yang berada di antara tepi badan jalan dan batas ruang manfaat jalan yang hanya diperuntukkan bagi pengamanan konstruksi jalan. 2. Ruang Milik Jalan (Rumija) Ruang milik jalan terdiri dari ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan. Ruang milik jalan merupakan ruang sepanjang jalan yang diperuntukkan bagi ruang manfaat jalan, pelebaran jalan, dan penambahan jalur lalu lintas di masa akan datang serta kebutuhan ruangan untuk pengamanan jalan. Adapun sejalur tanah tertentu yang dimaksud dapat dimanfaatkan sebagai ruang terbuka hijau yang berfungsi sebagai lansekap jalan. Ruang milik jalan paling sedikit memiliki lebar sebagai berikut : a) jalan bebas hambatan 30 m; b) jalan raya 25 m; c) jalan sedang 15 m; d) jalan kecil 11 m.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 2



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3. Ruang Pengawasan Jalan (Ruwasja) Ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang penggunaanya ada di bawah pengawasan penyelenggara jalan yang diperuntukkan bagi pandangan bebas pengemudi dan pengamanan konstruksi jalan serta pengamanan fungsi jalan yang di batasi oleh lebar dan tinggi tertentu. Jika ruang milik jalan tidak cukup luas, lebar luar pengawasan jalan ditentukan dari tepi badan jalan paling sedikit dengan ukuran sebagai berikut : a. Jalan arteri primer 15 m b. Jalan kolektor primer 10 m c. Jalan lokal primer 7 m d. Jalan lingkungan primer 5 m e. Jalan arteri sekunder 15 m f. Jalan kolektor sekunder 5 m g. Jalan lokal sekunder 3 m h. Jalan lingkungan sekunder 2 m i. Jembatan 100 m ke arah hilir dan hulu 4. Gambar Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja



Gambar 1.1. Hubungan antara Rumaja, Rumija, dan Ruwasja Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 3



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.2. Fungsi Hierarki dan Kelas Jalan Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan dan PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan, jalan diklasifikasikan menurut : 1. Klasifikasi jalan menurut sistem jaringan a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan Sistem jaringan terdiri atas sistem jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan skunder ; a) Sistem jaringan jalan primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembangan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang terwujud pusat-pusat kegiatan. b) Sistem jaringan jalan skunder merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan Sistem jaringan jalan merupakan suatu kesatuan jaringan jalan skunder yang terjalin dalam hubungan hierarki. Sistem jaringan jalan di susun dengan mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan antarkawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan, dan kawasan perbedaan. a) Sistem jaringan jalan primer di susun berdasarkan rencana tata ruang dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk pengembanagan semua wilayah di tingkat nasional, dengan menghubungkan semua simpul jasa distribusi yang berwujud pusat-pusat kegiatan sebagai berikut : i.



Menghubungkan secara menerus pusat kegiatan nasional, pusat kegiatan wilayah, pusat kegiatan lokal sampai ke pusat kegiatan lingkungan.



ii.



Menghubungkan antar pusat kegiatan nasional.



b) Sistem jaringan jalan sekunder di susun berdasarkan rencana tata ruang wilayah kabupaten/kota dan pelayanan distribusi barang dan jasa untuk masyarakat di dalam kawasan perkotaan yang menghubungkan secara menerus kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dst, hingga ke parsil.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 4



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Klasifikasi jalan menurut fungsi jalan a. Menurut UU No. 38 Tahun 2004 tentang Jalan a) Jalan arteri merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan utama dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata-rata tinggi, dan jumlah jalan masuk di batasi secara berdaya guna. b) Jalan kolektor merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk di batasi. c) Jalan lokal merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata rendah, dan jumlah jalan masuk tidak di batasi. d) Jalan lingkungan merupakan jalan umum yang berfungsi melayani angkutan lingkungan dengan ciri perjalanan jarak dekat, dan kecepatan rata-rata rendah. b. Menurut PP No. 34 Tahun 2006 tentang Jalan a) Jalan arteri menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional atau antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan wilayah. Jalan arteri menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder ke satu, kawasan sekunder ke satu dengan kawasan sekunder ke dua. b) Jalan kolektor menghubungkan secara berdaya guna antara pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lokal, antar pusat kegiatan wilayah, atau antara pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lokal. Jalan kolektor sekunder menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua atau kawasan sekunder kedua dengan kawasan sekunder ketiga. c) Jalan lokal menghubungkan secara berdaya guna pusat kegiatan nasional dengan pusat kegiatan lingkungan, pusat kegiatan wilayah dengan pusat kegiatan lingkungan, antar pusat kegiatan lokal, atau pusat kegiatan lokal dengan pusat kegiatan lingkungan, serta antar pusat kegiatan lingkungan. Jalan lokal sekunder menghubungkan kawasan sekunder ke satu dengan perumahan, kawasan sekunder kedua dengan perumahan.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 5



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN d) Jalan lingkungan primer menghubungkan antar pusat kegiatan di dalam kawasan perdesaan dan jalan di dalam lingkungan kawasan perdesaan. Jalan lingkungan sekunder menghubungkan antar persil dalam kawasan perkotaan.



3. Klasifikasi jalan menurut medan a. Medan jalan diklasifikasikan berdasarkan kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. b. Klasifikasi menurut medan jalan untuk perencanaan geometrik dapat dilihat dalam Tabel 1.1



Tabel 1.1. Klasifikasi menurut medan jalan Kemiringan Medan No.



Jenis Medan



Notasi



(%)



1



Datar



D



25



Sumber: TPGJAK No.083/TBM/1997



c. Keseragaman



medan



yang



diproyeksikan



harus



mempertimbangkan



keseragaman kondisi medan menurur rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan-perubahan pada bagian-bagian kecil dari segmen jalan tersebut.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 6



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.3. Parameter Desain Geometrik Jalan



1. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang dimensi dan radius putarnya dipakai sebagai acuan dalam perencanaan geometrik jalan. Kendaraan rencana dikelompokkan ke dalam 3 kategori, yaitu : a. Kendaraan kecil, diwakili oleh mobil penumpang b. Kendaraan sedang, diwakili oleh truk 3 as tandem atau bus besar 2 as c. Kendaraan besar , diwakili oleh truk semi-trailer. Dimensi dasar untuk masing-masing kategori kendaraan rencana ditunjukkan dalam Tabel 1.2 dan Gambar 1.2 s.d.Gambar 1.4 yang menampilkan sketsa dimensi kendaraan rencana tersebut.



Tabel 1.2. Dimensi Kendaraan Rencana Dimensi Kendaraan Kategori



Tonjolan



Radius



Radius



(cm)



Putar (cm)



Tonjol



(cm)



Kend.



Rencana Tinggi Lebar Panjang Depan Belakang Min Maks Kend. Kecil Kend. Sedang Kend. Besar



an



130



210



580



90



150



420



730



780



410



260



1210



210



240



740



1280



1410



410



260



2100



1,2



90



290



1400



1370



Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 7



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



Gambar 1.2. Dimensi Kendaraan Kecil



Gambar 1.3. Dimensi Kendaraan Sedang



Gambar 1.4. Dimensi Kendaraan Besar Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 8



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Kecepatan Rencana (VR) Kecepatan rencana (VR), pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraankendaraan bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lengang, dan pengaruh samoing jalan yang tidak berarti. Pada tabel 1.3 dibawah menunjukkan VR untuk masing-masing fungsi jalan. Tabel 1.3. Kecepatan Rencana, VR sesuai klasifikasi fungsi dan medan jalan Kecepatan Rencana, VR (km/jam) Fungsi Datar Bukit Pegunungan Arteri



70 – 120



60 – 80



40 – 70



Kolektor



60 – 90



50 – 60



30 – 50



Lokal



40 – 70



30 – 50



20 – 30



Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997



Untuk kondisi medan yang sulit, VR suatu segmen jalan dapat diturunkan dengan syarat bahwa penurunan tersebut tidak lebih dari 20 km/jam.



3. Volume Lalu-lintas Harian Rencana (VLHR) Volume Lalu Lintas Harian Rencana (VLHR) adalah prakiraan volume lalu lintas harian pada akhir tahun rencana lalu lintas dinyatakan dalam SMP/hari. Volume Jam Rencana (VJR) adalah prakiraan volume lalu lintas pada jam sibuk tahun rencana lalu lintas, dinyatakan dalam SMP/jam, dihitung dengan rumus:



F



(1.1)



di mana K (disebut faktor K), adalah faktor volume lalu lintas jam sibuk, dan F (disebut faktor F), adalah faktor variasi tingkat lalu lintas perseperempat jam dalam satu jam. VJR digunakan untuk menghitung jumlah lajur jalan dan fasilitas lalu lintas lainnya yang diperlukan. Tabel 1.4 berikut ini menyajikan faktor K dan faktor F yang sesuai dengan VLHR-nya.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 9



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.4. Penentuan faktor-K dan faktor-F berdasarkan VLHR VLHR Faktor K (%) Faktor F (%) >50.000



4–6



0,9 – 1



30.000 – 50.000



6–8



0,8 – 1



10.000 – 30.000



6–8



0,8 – 1



5.000 – 10.000



8 – 10



0,6 – 0,8



1.000 – 10.000



10 – 12



0,6 – 0,8



< 1.000



12 – 16



< 0,6



Sumber : TPGJAK No.083/TBM/1997 1.2.4. Komponen – komponen Geometrik Jalan



1. Alinyemen Horizontal Alinyemen horizontal adalah proyeksi sumbu jalan pada bidang horizontal. Alinyemen horizontal juga dikenal dengan nama “situasi jalan” atau “trase jalan”. Alinyeman Horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (disebut juga tikungan). Perencanaan geometri pada bagian lengkung dimaksudkan untuk mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan yang berjalan pada kecepatan tertentu dengan membentuk superelevasi. Gaya sentrifugal adalah gaya yang mendorong kendaraan secara radial keluar dari lajur jalannya. Sedangkan superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima oleh kendaraan. Hal-hal yang mempengaruhi perencanaan alinyemen horizontal antara lain : a. Jarak Pandang Henti dan Jarak Pandang Mendahului a) Jarak Pandang Henti, Jh Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu ia melihat adanya halangan di depan. Setiap titik di sepanjang jalan harus memenuhi Jh. Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan 15 cm diukur dari permukaan jalan. Jh terdiri atas 2 elemen jarak, yaitu: i. jarak



tanggap



(Jht)



adalah



jarak



yang



ditempuh



oleh



kendaraan sejak pengemudi melihat suatu halangan yang



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 10



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN menyebabkan ia harus berhenti sampai saat pengemudi menginjak rem; dan ii. jarak



pengereman



(Jh,)



adalah



jarak



yang



dibutuhkan



untukmenghentikan kendaraan sejak pengemudi menginjak rem sampai kendaraan berhenti. Jh, dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus:



(



Jh =



.T +



)



(1.2)



gf



dimana : VR = kecepatan rencana (km/jam) T



= waktu tanggap, ditetapkan 2,5 detik



g



= percepatan gravitasi, ditetapkan 9,8 m/det2



f



= koefisien gesek memanjang perkerasan jalan aspal, ditetapkan 0,35- 0,55.



Persamaan tersebut disederhanakan menjadi :



h



(1.3)



F



Tabel 1.5. Jarak Pandang Henti Minimum (Jhmin) VR 120 100 80 60 50 (km/jam) Jhmin (m)



250



175



120



75



55



40



30



20



40



27



16



Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997



b) Jarak Pandang Mendahului Jd adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain di depannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali ke lajur semula (lihat Gambar 1.3). Jd diukur berdasarkan



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 11



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi halangan adalah 105 cm



Gambar 1.5 Sketsa Jarak Pandang Mendahului Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997



Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut : Jd = d1 + d2 + d3 + d4



(1.4)



Dimana : d1= jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m), d2= jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur semula (m), d3= jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m), d4= jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,yang besarnya diambil sama dengan 213.d2 (m). Daerah mendahului harus disebar di sepanjang jalan dengan jumlah panjang minimum 30% dari panjang total ruas jalan tersebut.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 12



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Tikungan Alinyemen horizontal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung (yang disebut juga tikungan) yang dapat berupa : a) Busur Lingkaran (FC)



Gambar 1.5 Full Circle (FC) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Keterangan : ∆ = sudut tikungan O = titik pusat lingkaran Tc = panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT Rc = jari-jari lingkaran Lc = panjang busur lingkaran Ec = jarak luar dari PI ke busur lingkaran



Rumus yang digunakan : Tc = Rc tan 1/2 ∆



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



(1.5)



Pendahuluan | 13



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Ec = Tc tan 1/4 ∆



(1.6)



Lc =



(1.7)



FC (Full Circle), adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk R (jari-jari tikungan) yang besar agar tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar. b) Lengkung Spiral-Circle-Spiral (SCS) Lengkung SCS dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan alinemen yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran ( ∞  R=Rc), jadi lengkung ini diletakkan antara bagian lurus dan bagian lingkaran (circle) yaitu pada sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.



Gambar 1.6 Spiral Circle Spiral (SCS) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya Keterangan : Xs = absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung peralihan) Ys = ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 14



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Ls = panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST) Lc = panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS) Ts = panjang tangen dari titik P1 ke titik TS atau ke titik ST TS= titik dari tangen ke spiral SC= titik dari spiral ke lingkaran Es = jarak dari P1 ke busur lingkaran θs = sudut lengkung spiral Rc = jari-jari lingkaran p = pergeseran tangen terhadap spiral k = absis dari p pada garis tangen spiral



Rumus yang digunakan : Xs = Ls * Ys =



+



-



c



(1.9)



c



θs = p =



(1.10)



c



- Rc (1 – cos θs) – c sin θs



k = Ls -



Ts = (Rc + p) tan 1/2 ∆ + k



(1.11) (1.12) (1.13)



1



(1.14)



. π . Rc



(1.15)



Es = (Rc + p) sec /2 ∆ - Rc Lc =



(1.8)



Ltot= Lc + 2Ls



(1.16)



Jika diperoleh Lc < 20 m, maka sebaiknya tidak digunakan lengkung SCS tetapi digunakan lengkung SS, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung spiral.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 15



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN c) Spiral-Spiral (SS)



Gambar 1.8 Spiral - Spiral (SS) Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Rumus yang digunakan : Lc = 0



(1.17)



θs = 1/2 ∆



(1.18)



Ltot= 2Ls



(1.19)



Ls =



(1.20)



p, k, Ts, dan Es dapat menggunakan rumus (1.11) sampai (1.14).



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 16



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Skema Pemilihan Jenis Tikungan



TIKUNGAN S-C-S



Lc < 20 M



Y



TIKUNGAN S - S



N



Y



P Lt) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 20



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Rumus yang digunakan : E



’.*



(



)++*(



)



(



)+



(1.22)



dimana : E = panjang objek penghalang yang harus dihilangkan (m) ’ = jari-jari sumbu lajur dalam (m) Jh = jarak pandang henti (m) Lt = panjang tikungan (m) Nilai – nilai E untuk JhLt dapat dilihat pada Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK No.038/TBM/1997) hal. 24-26, tabel 11.12 – 11.14. Tabel tersebut berisi nilai pembulatan E yang dihitung dengan persamaan (1.21) untuk kondisi JhLt yang dapat di pakai dalam perencanaan geometrik jalan di tikungan.



e. Jari – jari tikungan Jari - jari tikungan minimum (Rmin) ditetapkan sebagai berikut:



(1.23)



min



di mana : Rmin VR emax fmaks



= Jari jari tikungan minimum (m), = Kecepatan Rencana (km/j), = Superelevasi maximum (%), = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f=0,14-0,24



Tabel 1.8 Panjang Jari-jari Minimum (dibulatkan) VR 120 100 80 60 50 (km/jam) Rmin 600 370 210 110 80 (m) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



40



30



20



50



30



15



Pendahuluan | 21



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN f. Tikungan Gabungan Pada perencanaan alinemen horizontal, kemungkinan akan ada ditemui perencanaan tikungan gabungan karena kondisi topografi pada route jalan yang akan direncanakan sedemikian rupa sehingga terpaksa (tidak dapat dihindari) harus dilakukan rencana tikungan gabungan, yang terdiri dari tikungan gabungan searah dan tikungan gabungan berbalik. a) tikungan gabungan searah, yaitu gabungan dua atau lebih tikungan dengan arah putaran yang sama tetapi dengan jari jari yang berbeda; b) tikungan gabungan berbalik, yaitu gabungan dua tikungan dengan arah putaran yang berbeda. Penggunaan tikungan gabungan tergantung perbandingan R1 dan R2: 



tikungan gabungan searah harus dihindarkan, jika (1.24)



R1 2  R2 3



apabila R1 > 1,5 R2 tikungan gabungan harus dihindarkan, namun jika terpaksa, dibuat tikungan gabungan dari dua busur lingkaran (FC), disarankan seperti gambar dibawah ini :



Gambar 1.12 Tikungan gabungan searah, R1>1,5 R2 Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 22



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 



tikungan gabungan harus dilengkapi bagian lurus atau clothoide sepanjang paling tidak 20 meter, jika



2 R1  3 R2



(1.25)



Gambar 1.13 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian lurus Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Gambar 1.14 Tikungan gabungan searah dengan sisipan bagian spiral Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 23



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 



Setiap tikungan gabungan berbalik harus dilengkapi dengan bagian lurus di antara kedua tikungan tersebut sepanjang paling tidak 30 m.



Gambar 1.15 Tikungan gabungan berbalik, R1 > 1,5 R2 Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Gambar 1.16 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian lurus >20 m Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 24



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



Gambar 1.17 Tikungan gabungan dengan sisipan bagian spiral Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



g. Superelevasi Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui tikungan pada kecepatan VR.Nilai superelevasi maksimum ditetapkan 10%.



Gambar 1.18 Perubahan kemiringan melintang pada tikungan Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 25



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN a) Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung. b) Pada tikungan SCS, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 1.3), diawali dari bentuk normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang berbentuk pada bagian lurus jalan, 'lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh



pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).



c) Pada tikungan fC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear (lihat Gambar 1.4), diawali dari bagian lurus sepanjang 213 LS sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 113 bagian panjang LS. d) Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral. ( Lihat Gambar 1.18 ) e) Diagram superelevasi :



Gambar 1.19 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SCS Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 26



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



Gambar 1.20 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe FC Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Gambar 1.21 Metoda pencapaian superelevasi pada tikungan tipe SS Sumber : Shirley L. Hendarsin, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 27



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 2. Alinyemen Vertikal Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian lengkung.Ditinjau dari titik awal perencanaan, bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan), atau landai nol (datar).Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.Kemungkinan pelaksanaan pembangunan secara bertahap harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan perkerasan, penambahan lajur, dan dapat dilaksanakan dengan biaya yang efisien. Sekalipun demikian, perubahan alinyemen vertikal dimasa yang akan datang sebaiknya dihindarkan. a. Jenis Lengkung Vertikal



Gambar 1.22 Alinyemen Vertikal Cembung



Gambar 1.23 Alinyemen Vertikal Cekung Sumber : Silvia Sukirman, Dasar–Dasar Perencanaan Geometrik Jalan



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 28



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Persamaan Lengkung Vertikal



Gambar 1.24 Alinyemen Vertikal Cembung Sumber : Silvia Sukirman “Dasar–Dasar Perencanaan Geometrik Jalan”



Titik A, titik peralihan dari bagian tangent ke bagian lengkung vertical. Biasa diberi symbol PLV (Peralihan lengkung vertical)l Titik B, titik peralihan dari bagian lengkung vertikal ke bagian tangen (peralihan tangent vertical = PTV). Titik perpotongan kedua bagian tangent diberi nama titik PPV (pusat perpotongan vertical). Letak titik pada lengkung vertical dinyatakan dengan ordinat Y dan X terhadap sumbu koordinat yang melalui titik A. Pada penurunan rumus lengkung vertical terdapat beberapa asumsi yang dilakukan, yaitu :  Panjang lengkung vertical sama dengan panjang proyeksi lengkung pada bidang horizontal = L  Perubahan garis singgung tetap (d2Y/dx2 = r)  Besarnya kelandaian bagian tangent dinyatakan dengan g1% dan g2%. Kelandaian diberi tanda positif jika pendakian, dan diberi tanda negatif jika penurunan, yang ditinjau dari kiri. A = g1 – g2 Ev = Pergeseran vertical dari titik PPV ke bagian lengkung Rumus umum parabola dy2/dx2 = r (konstanta) dy/dx = rx +C X=0



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



dY/dx = g1



C = g1 (1.26)



Pendahuluan | 29



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN X= L



dY/dx = g2



r = (g2 – g1)/L (



(1.27) (1.28)



-



)



x + g1



Y = dY/dx = X



C = g2



kalau Y



(1.29)



sehingga C’



Y



( g 2  g 1) x 2  g1x  C' 2 L



(1.30)



Y



( g 2  g 1) x 2  g1x L 2



(1.31)



Dari sifat segitiga sebangun diperoleh : (y + Y) : g1½ L = x : ½ L y +Y = g1 x g1 x = Y + y Y = - (g1 –g2)/2L x2 + Y + y y=



( g 1  g 2) 2 x 2L



(1.32)



y=



A 2 x 200 L



(1.33)



jika A dinyatakan dalam persen Untuk x = ½ L dan y = Ev , diperoleh :



AL Ev = 800



(1.34)



Persamaan di atas berlaku baik untuk lengkung vertikal cembung maupun lengkung vertical cekung. Hanya bedanya, jika Ev yang diperoleh positif, berarti lengkung vertical cembung, jika negatif, berarti lengkung vertical cekung. a) Berdasarkan jarak pandang henti (Jh): Jh < L: Jh > L:



L



A.Jh 2 399



L  2.Jh 



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



(1.35)



399 A



(1.36)



Pendahuluan | 30



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b) Berdasarkan jarak pandang menyiap (Jd):



Jd< L:



A.Jd 2 L 840



Jd> L:



L  2.Jd 



(1.37)



840 A



(1.38)



c. Kelandaian Jalan dan Panjang Landai Kritis a) Kelandaian jalan maksimum i.



Kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti.



ii.



Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh yang mampu bergerak dengan penurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatan semula tanpa harusmenggunakan gigi rendah.



iii.



Kelandaian maksimum untuk berbagai VR ditetapkan dapat dilihat dalam tabel 1.9.



Tabel 1.9 Kelandaian maks yang diizinkan VR 120 110 100 80 60 (km/jam) Kelandaian 3 3 4 5 6 Maks (%) Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



50



40



60



0,4



80 – 150



Sumber : TPGJAK No.038/TBM/1997



d) Panjang lengkung vertikal bisa ditentukan langsung sesuai Tabel 1.12 yang didasarkan pada penampilan, kenyamanan, dan jarak pandang. Untuk jelasnya lihat Gambar 1.21 dan Gambar 1.22.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 34



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tabel 1.12 Penentuan factor penampilan kenyamanan Kecepatan Rencana, VR



Faktor Penampilan Kenyamanan,



(km/jam)



Y



< 40



1,5



40 – 60



3



> 60



8



Sumber : TPGJAK No. 038/TBM/1997



Gambar 1.27 Lengkung vertikal cembung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Gambar 1.28 Lengkung vertikal cekung Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997 3. Koordinasi Alinyemen Vertikal Dan Alinyemen Horizontal Alinyemen vertikal, alinyemen horizontal, dan potongan melintang jalan adalah elemen - elemen jalan sebagai keluaran perencanaan harus dikoordinasikan Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 35



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN sedemikian sehingga menghasilkan suatu bentuk jalan yang baik dalam arti memudahkan pengemudi mengemudikan kendaraannya dengan aman dan nyaman. Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akan dilalui di depannya sehingga pengemudi dapat melakukan antisipasi lebih awal. Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen horizontal harus memenuhi ketentuan sebagai berikut: a. Alinyemen horizontal sebaiknya berimpit dengan alinyemen vertikal, dan secara ideal alinyemen horizontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen vertikal; b. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung vertikal cekung atau pada bagian atas lengkung vertikal cembung harus dihindarkan; c. Lengkung vertikal cekung pada kelandaian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan; d. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkung horizontal harus dihindarkan; dan e. Tikungan yang tajam di antara 2 bagian jalan yang lurus dan panjang harus dihindarkan. Sebagai ilustrasi, Gambar 1.23 s.d. Gambar 1.25 menampilkan contoh contoh koordinasi alinyemen yang ideal dan yang harus dihindarkan.



Gambar 1.29 Koordinasi yang ideal antara alinyemen horizontal dan vertical yang berimpit Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 36



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



Gambar 1.30 Koordinasi yang harus dihindarkan, dimana alinyemen vertical menghalangi pandangan pengemudi pada saat mulai memasuki tikungan pertama. Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Gambar 1.31 Koordinasi yang harus dihindarkan dimana pada bagian yang lurus pandangan pengemudi terhalang oleh puncak aliyemen vertical sehingga pengemudi sulit memperkirakan arah alinyemen dibalik puncak tersebut. Sumber : TPGJK No.038/TBM/1997



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 37



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.2.5. Pekerjaan Galian dan Timbunan 1. Perhitungan Penampang Tanah Metode untuk mencari luas penampang galian/timbunan pada setiap patok, dapat dilakukan dengan cara : a. Untuk penampang yang tidak beraturan, luas penampang dicari dengan menggunakan alat planimeter, atau dengan cara sederhana, yaitu menggambarkan



penampang



melintang



untuk



dicari



luas



galian/timbunannya.



Gambar 1.32 Menghitung luas penampang Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ” b. Untuk penampang yang beraturan, gunakan rumus planimetri biasa.



Gambar 1.33 Metode luas ujung Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ”



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 38



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN c. Metode perhitungan volume tanah pada lengkungan



Gambar 1.34 Perhitungan volume tanah pada lengkungan Sumber : amirhan Saodang “ onstruksi alan aya uku ”



d. Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian/timbunan, biasa dilakukan dengan metode Double End Areas (Luas Ujung Rangkap), yaitu dengan mengambil rata-rata luas kedua ujung penampang dari sta.1 dan sta.2, kemudian dikalikan jarak kedua stasiun (gambar 1.33). Ini dilakukan untuk semua titik stasiun yang berada pada rancangan trase jalan.



V galian/timbunan(STA1-STA2) =



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



x jarak(STA1-STA2)



(1.43)



Pendahuluan | 39



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1.3. Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan Peta Dasar



Tetapkan kriteria : 1. Kelas & Fungsi jalan 2. Kendaraan Rencana 3. VLHR 4. VR



Tetapkan Titik Awal dan Akhir Trase Jalan Rencana



Koordinasi Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Buat Beberapa Alternatif Trase Jalan



Desain Bagian Lurus Dan Tikungan Desain Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Pada Tikungan



Desain Alinyemen Horisontal Dan Vertikal Pada Lurus



# Jarak Pandang # Jenis – Jenis Tikungan



Sesuai Kriteria ?



NO



NO YA Rencanakan Alat – Alat Bagian Pengendalian Trase Jalan Terpilih



Komponen – komponen Alinyemen Horisontal Dan Vertikal



Potongan Melintang : - Lebar Lajur , Jalur & Lebar Bahu - Perencanaan Jalan Di Tikungan, Rumaja, Rumija & RUwasja



Final Desain



Galian Dan Timbunan



Gambar 1.35 Flowchart Penyelesaian Tugas Besar Perencanaan Geometrik Jalan



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Pendahuluan | 40



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB II DATA PERENCANAAN



Akan direncanakan suatu jalan baru yang menghubungkan pusat kegiatan A, B, dan C. Elevasi masing – masing pusat kegiatan adalah sebagai berikut :   



Stasiun A Stasiun B Stasiun C



= 740 m = 730 m = 750 m



Rencanakan trase jalan dengan memilih trase terpendek, dengan syarat : aman; nyaman; dan ekonomis untuk fungsi jalan Arteri. Berikan penomoran patok pada rencana trase jalan sesuai dengan standard dan spesifikasi yang berlaku. Dalam perencanaan, jalan yang direncanakan harus memenuhi kriteria geometrik jalan yang meliputi : 1. Alinyemen Horizontal : a) Jarak pandang henti dan menyiap b) Desain bentuk tikungan c) Landai relatif d) Pelebaran perkerasan di tikungan e) Kebebasan pandang di tikungan 2. Alinyemen Vertikal : a) Elevasi tanah asli dan tanah rencana tiap patok b) Lengkung vertikal c) Landai kritis dan panjang landai maksimum Hasil perencanaan divisualisasikan dalam gambar rencana, dengan ketentuan : 1. Profil memanjang lengkap dengan peta situasi, dengan skala :  Horizontal 1 : 2000  Vertikal 1 : 500 2. Profil melintang dengan skala :  Horizontal 1 : 100  Vertikal 1 : 20 atau 1 : 25 atau 1 : 50 atau 1 : 100 Hitung volume galian dan timbunan antara patok 1 (sta 0 + 035) s/d patok 7 (sta 0 + 185).



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN BAB III ANALISIS DAN DESAIN



3.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian, Penetapan Kelas Medan Tanah Asli, dan Parameter Desain Geometrik Jalan 3.1.1. Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang, dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli A. Menghitung Tinggi Patok P1 Kontur 1 740 m



y Patok P1 10 m Tinggi Patok P1 Kontur 2 730 m 10 m



30 m



40 m



Gambar 3.1. Sketsa Perhitungan Tinggi Patok Tanah Asli Dari hasil pengukuran trase, diperoleh data sebagai berikut : Kontur 1



= 740 m



Kontur 2



= 730 m



Beda tinggi Kontur 1 – Kontur 2 = 740 – 730 = 10 m Beda tinggi Kontur 1 – Patok P1 = y m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Jarak Kontur 1 – Kontur 2



= 40 m



Jarak Kontur 1 – Patok P1



= 10 m



Perhitungan : Tinggi patok P1 dicari dengan menggunakan perbandingan segitiga y 10 10  y  .10  y  2,500 m  10 40 40



Tinggi Patok P1 = Kontur 1 – y = 740 – 2,500 = 737,500 m



B. Menghitung Kelandaian Melintang Patok P1 Kelandaian melintang patok tanah asli dihitung berdasarkan jarak patok tanah asli ke kontur terdekat.



Kontur 1 740 m



Dh = 2,5 m Patok P1 737,500 m



Kontur 2 730 m 10 m



30 m



40 m



Gambar 3.2. Sketsa Perhitungan Kelandaian Melintang Patok Tanah Asli



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Data : Tinggi Kontur Terdekat, Kontur 1 = 740 m Tinggi Patok P1 = 737,500 m Jarak Kontur 1 – Patok P1 = 10 m Beda tinggi, ∆h = 740 – 737,500 = 2,500 m Kelandaian melintang Patok P1 : e



Dh .100% d



e



2,500 .100%  25, 000% 10



C. Menghitung Kelandaian Memanjang Stasiun A – Patok P1 Stasiun A 740 m



Dh = - 2,5 m



Patok P1 737,500 m 35 m



Gambar 3.3. Sketsa Perhitungan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli Data : Tinggi Stasiun A = 740 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tinggi Patok P1 = 737,500 m Jarak Stasiun A – Patok P1 = 35 m Beda tinggi, ∆h = 737,500 – 740 = – 2,500 m Kelandaian memanjang Stasiun A – Patok P1 : e



Dh .100% d



e



2,500 .100%  7,143% 35



(Perhitungan tinggi patok, kelandaian melintang, dan kelandaian memanjang patok tanah asli selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.1)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO



Tabel 3.1 Perhitungan Tinggi Patok, Kelandaian Melintang dan Kelandaian Memanjang Patok Tanah Asli Tinggi Kontur Terdekat h1



Tinggi Patok h2



Beda Tinggi ∆(h1 ± h2)



Jarak H1 ke H2 d (h1-h2)



Kelandaian Melintang e



Jarak Antar Patok d (Pi-Pii)



Beda Tinggi ∆h (Pii-Pi)



Kelandaian Memanjang e



(m)



(m)



(m)



(m)



(%)



(m)



(m)



(%)



A



750



740,000



10,000



40



25,000 35



-2,500



-7,143



P1



740



737,500



2,500



10



25,000 29,946



-2,206



-7,366



P2



740



735,294



4,706



20



23,529 30,054



-4,342



-14,446



P3



730



730,952



0,952



5



19,048 15



-0,952



-6,349



P4



740



730,000



10,000



55



18,182 15



-0,833



-5,556



P5



730



729,167



0,833



5



16,667 30,054



-0,985



-3,277



P6



730



728,182



1,818



10



18,182 29,946



-2,468



-8,240



P7



730



725,714



4,286



20



21,429 35



-1,008



-2,881



P8



720



724,706



4,706



20



23,529 24,988



-1,373



-5,493



P9



720



723,333



3,333



12,5



26,667 25,012



-1,190



-4,760



P10



720



722,143



2,143



7,5



28,571 37,5



1,703



4,542



P11



720



723,846



3,846



12,5



30,769 37,5



2,821



7,521



P12



730



726,667



3,333



10



33,333 25,012



0,333



1,333



P13



730



727,000



3,000



7,5



40,000 24,988



1,889



7,559



P14



730



728,889



1,111



2,5



44,444 30



1,111



3,704



B



720



730,000



10,000



22,5



44,444 29,936



0,000



0,000



P15



720



730,000



10,000



22,5



44,444 30,064



0,909



3,024



P16



730



730,909



0,909



2,5



36,364 23,75



0,758



3,190



P17



730



731,667



1,667



5



33,333 23,75



0,833



3,509



P18



730



732,500



2,500



10



25,000 23,75



0,441



1,858



P19



730



732,941



2,941



12,5



23,529 23,75



-0,441



-1,858



P20



730



732,500



2,500



10



25,000 23,75



-1,071



-4,511



P21



730



731,429



1,429



5



28,571 23,75



-1,429



-6,015



P22



720



730,000



10,000



30



33,333 23,75



0,909



3,828



P23



730



730,909



0,909



2,5



36,364 23,75



1,313



5,529



P24



730



732,222



2,222



5



44,444 30,064



3,333



11,087



P25



740



735,556



4,444



10



44,444 29,936



4,444



14,846



P26



730



740,000



10,000



20



50,000 25



6,667



26,667



P27



750



746,667



3,333



5



66,667 25



3,333



13,333



P28



740



750,000



10,000



15



66,667 25



0,000



0,000



P29



740



750,000



10,000



17,5



57,143 30



0,000



0,000



C



740



750,000



10,000



15



66,667



Nama Patok



Jumlah, Se



1120,766



Rata - Rata, ē



35,024



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[



] OO



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.1.2. Penetapan Kelas Medan Dari perhitungan kelandaian melintang tiap patok, didapatkan kelandaian medan, e = 35,024%  e > 25%. Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997) untuk kelandaian medan lebih dari 25% dikategorikan sebagai medan pegunungan. 3.1.3. Penetapan Kecepatan Rencana (VR) Diketahui : Kelas Fungsi Jalan



: Arteri



Kelas Medan Jalan



: Pegunungan (Asumsi Awal)



Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997), untuk kelas fungsi jalan arteri dan kelas medan jalan pegunungan ditetapkan VR = 40 – 70 km/jam  direncanakan 60 km/jam. 3.1.4. Penetapan Jari – jari Minimum Tikungan (Rmin) Diketahui : Kelas Fungsi Jalan



: Arteri



Kelas Medan Jalan



: Pegunungan (Asumsi Awal)



Kecepatan Rencana



: 60 km/jam



Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, besar jari – jari minimum tikungan (Rmin) adalah 110 m.



3.1.5. Penetapan Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan Diketahui : Kelas Fungsi Jalan



: Arteri



Kelas Medan Jalan



: Pegunungan (Asumsi Awal)



VLHR



: < 3.000 smp/hari (diambil asumsi volume lalu lintas



untuk medan pegunungan) Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997), untuk VLHR < 3.000 smp/hari :



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Lebar Jalur/Badan Jalan



: 6,0 m (ideal) ; 4,5 m (minimum)



 Lebar Bahu Jalan



: 1,5 m (ideal) ; 1,0 m (minimum)



direncanakan Lebar Badan Jalan = 6,0 m (2 lajur 2 arah tidak terbagi ) dan Lebar Bahu Jalan = 1,5 m.



CL



2%



2%



> 2%



> 2%



3m



1,5 m



3m



1,5 m



6m



Gambar 3.4. Sketsa Lebar Jalur Lalu-Lintas dan Bahu Jalan untuk 2/2 TB



3.1.6. Penetapan Kelandaian Memanjang Maksimum Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam, kelandaian memanjang maksimum yang diizinkan adalah 8 %. 3.1.7. Penetapan Panjang Kritis atau Panjang Landai Maksimum Berdasarkan



Tata



Cara



Perencanaan



Geometrik



Jalan



1997



(TPGJAK



No.038/TBM/1997), untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam dan kelandaian memanjang maksimum 8 % , panjang kritis atau panjang landai maksimum yang harus disediakan adalah 110 m.



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.2. Perhitungan Komponen Alinyemen Horizontal 3.2.1. Perhitungan Jarak Pandang A. Perhitungan Jarak Pandang Henti (Jh) Rumus Umum Jarak Pandang Henti : Jh



= d1 + d2



d1



= 0,278  VR  t



d2



VR 2 = 254  (fm  L)



VR



= 60 km/jam



t



= 2,5 detik (waktu reaksi normal)



L



= Kelandaian memanjang (%)



dimana :



Diketahui :



(untuk jalan 2 lajur 2 arah, diambil besar kelandaian memanjang untuk jalan datar, L = 0 %) fm



= koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka jalan



Dari Tabel 3.2, hal. 54, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai koefisien gesekan memanjang antara ban dan muka jalan (fm) untuk kecepatan rencana (VR) 60 km/jam : fm



= 0,33



 Menghitung Jarak Pandang Henti d1 = 0,278  VR  t = 0,278  60  2,5 d2 =



= 41,700 m



VR 2 (60)2 = = 42,949 m 254  (fm  L) 254  (0,33  0)



Jh = d1 + d2 = 41,700 + 42,949 = 84,649 m = 85,000 m (dibulatkan) (Nilai jarak pandang henti (Jh) di atas berlaku di sepanjang jalan, yaitu dari Stasiun A hingga Stasiun C)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN B. Perhitungan Jarak Pandang Menyiap (Jd)



a) Berdasarkan Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap (Jd) Rumus Standar Jarak Pandang Menyiap : Jd = d1 + d2 + d3 + d4 dimana :



at1   d1 = 0, 278  t1   V - m +  2  



d2 = 0, 278  V  t 2 d3 = diambil 30 – 100 m d4 = 2/3 d2 Diketahui : VR = 60 km/jam t1



= 2,12 + 0,026 VR = 3,68 detik



m = 15 km/jam a



= 2,052 + 0,0036 VR = 2,268 m/detik2



t2



= 6,56 + 0,048 VR = 9,44 detik



 Jarak Pandang Menyiap at   d1 = 0, 278  t1   V - m + 1  2   2,268  3, 68   = 0, 278  3, 68   60 - 15 +  2  



= 50,306 m d2



= 0,278 . VR . t2 = 0,278 . 60 . 9,44 = 157,459 m



d3



= 80 m (diambil 30 – 100 m)



d4



= 2/3 d2 = 2/3 . 157,459 = 104,973 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Jh = d1 + d2 + d3 + d4 = 50,306 + 157,459 + 80 + 104,973 = 392,738 m = 393,000 m ( dibulatkan ) b) Berdasarkan Rumus Jarak Pandang Menyiap Minimum Rumus Umum Jarak Pandang Menyiap Minimum, Jd(minimum) Jd(minimum)



=



2 d2 + d3 + d4 3



Diketahui : VR = 60 km/jam



 Jarak Pandang Menyiap Minimum Jd(minimum)



=



2 d2 + d3 + d4 3



=



2 . 157,459 + 80 + 104,973 3



= 342,432 m = 343,000 m ( dibulatkan )



Jadi, Jarak Panjang Menyiap :  



Berdasarkan rumus standar, Jd = 393,000 m Berdasarkan rumus Jd minimum, Jd = 343,000 m



Berdasarkan pertimbangan ekonomis, maka diambil jarak pandang menyiap, Jd = 343,000 m. c) Penyebaran Lokasi Lokasi atau daerah untuk mendahui harus disebar di sepanjang jalan dengan dengan jumlah panjang minimum 30% dari total panjang jalan yang direncanakan. Diketahui : Panjang total jalan = 840 m 30 % x Panjang total jalan = 252,000 m Cek nilai Jd : Jd  30% Panjang jalan total  343,000  252,000 m …OK !!! (Nilai jarak pandang menyiap di atas berlaku sepanjang jalan, yaitu dari stasiun A hingga stasiun C). Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.2.2. Desain Tikungan A. Pemilihan Jenis Tikungan dan Perhitungan Komponennya Tikungan 1 Diketahui :







VR



= 60 km/jam







= 39



emaks



= 10 % (Jalan Arteri)



Rmin



= 110 m



Rc



= 130 m



Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc



= 130 m



Ls



= 60 m



Dmaks



= 12,79 %



D



= 11,00 %



e



= 9,8 %



Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  9,8% > 4,0% ….Ok!!!



a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs



=



90  Ls π  Rc



=



90  60 3,14 130



= 13,222



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc



=  - 2 . θs = 39 – 2 . 13,222 = 12,556



c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc



=



θc  π  Rc 180



=



12,556  3,14 130 = 28,488 m = 30,000 m 180



Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :



Lc > 20 m 



30,000 > 20 m …. Ok!!!



d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4.10, hal 129, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs = 13,222



diperoleh : p* = 0,01959846 k* = 0,49909958



nilai (p) dan (k) : 



p =



p* . Ls



=



0,01959846 . 60



=



1,176 m



Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 



k =



p > 0,2 m  1,176 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls



=



0,49909958 . 60



=



29,946 m



Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 1 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 1 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts



= ( Rc + p ) . tan



1 +k 2



= ( 130 + 1,176 ) . tan



1 39 + 29,946 2



= 76,398 m



b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es



= ( Rc + p ) . sec



1  - Rc 2



= ( 130 + 1,176 ) . sec



1 39 - 130 2



= 9,158 m



c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L



= 2. Ls + Lc = 2. 60 + 30,000 = 150 m



Kontrol : L < 2.Ts  150 m < 152,796 m …. Ok !!!



d. Menghitung Xs dan Ys  Xs



 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   602  60 1   =  2   40 130  = 59,680 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys



=



Ls 2 6  Rc



602 = 6 130 = 4,615 m



Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 1 (SCS) : θs



= 13,222



Ts



= 76,398 m



θc



= 12,556



Es



= 9,158 m



Lc



= 30,000 m



L



= 150,000 m



p



= 1,176 m



Xs



= 59,680 m



k



= 29,946 m



Ys



= 4,615 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tikungan 2 Diketahui :







VR



= 60 km/jam







= 35



emaks



= 10 % (Jalan Arteri)



Rmin



= 110 m



Rc



= 205 m



Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc



= 130 m



Ls



= 50 m



Dmaks



= 12,79 %



D



= 7,00 %



e



= 8,0 %



Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  8,0% > 4,0% ….Ok!!!



a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs



=



90  Ls π  Rc



=



90  50 3,14  205



=



, 8



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc



=  - 2 . θs –2. , 8



=



= 2 ,02 c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc



=



θc  π  Rc 180



=



21, 025  3,14  205 = 75,227 m = 75,000 m 180



Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :



Lc > 20 m 



75,000 > 20 m …. Ok!!!



d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4. 0, hal 2 , “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs



, 8



diperoleh :



p* = 0,01025981 k* = 0,49975098



nilai (p) dan (k) : 



p =



p* . Ls



=



0,01025981 . 50



=



0,513 m



Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 



k =



p > 0,2 m  0,513 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls



=



0,49975098 . 50



=



24,988 m



Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 2 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 2 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts



= ( Rc + p ) . tan



1 +k 2



= ( 205 + 0,513 ) . tan



1 2



24, 88



= 89,786 m b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es



= ( Rc + p ) . sec



1  - Rc 2



= ( 205 + 0,513 ) . sec



1 2



- 205



= 10,486 m



c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L



= 2. Ls + Lc = 2. 50 + 75 = 175,000m



Kontrol : L < 2.Ts  175 m < 179,571 m …. Ok !!!



d. Menghitung Xs dan Ys  Xs



 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   502  = 50  1  2   40  205  = 49,926 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys



=



Ls 2 6  Rc



502 = 6  205 = 2,033 m



Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 2 (SCS) : θs



= 6,987



Ts



= 89,786 m



θc



= 21,025



Es



= 10,486 m



Lc



= 75,000 m



L



= 175,000 m



p



= 0,513 m



Xs



= 49,926 m



k



= 24,988 m



Ys



= 2,033 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Tikungan 3 Diketahui :







VR



= 60 km/jam







= 119



emaks



= 10 % (Jalan Arteri)



Rmin



= 110 m



Rc



= 118 m



Asumsi Awal Jenis Tikungan = Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Dari Tabel Bina Marga, untuk Jalan Arteri dengan emaks= 10 % dan VR= 60 km/jam diperoleh data sebagai berikut : Rc



= 118 m



Ls



= 60 m



Dmaks



= 12,79 %



D



= 12,11 %



e



= 10 %



Cek nilai e : Syarat tikungan SCS : e > 4 %  10% > 4,0% ….Ok!!!



a. Menghitung Sudut Lengkung Spiral (θs) θs



=



90  Ls π  Rc



=



90  60 3,14 118



= 14,567



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN b. Menghitung Sudut Lengkung Circle (θc) θc



=  - 2 . θs = 11



– 2 . 14,567



= 89,867 c. Menghitung Panjang Busur Lingkaran (Lc) Lc



=



θc  π  Rc 180



=



89,867  3,14 118 = 185,08 m = 190,000 m 180



Cek nilai Lc : Syarat tikungan SCS :



Lc > 20 m 



190,000 > 20 m …. Ok!!!



d. Menghitung Pergeseran Tangen terhadap Spiral (p) dan Absis dari p pada Garis Tangen Spiral (k) Dari Tabel 4.10, hal 129, “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman, diperoleh nilai p* dan k*. Untuk θs = 14,567



diperoleh : p* = 0,02165142 k* = 0,49890427



nilai (p) dan (k) : 



p =



p* . Ls



=



0,02165142 . 60



=



1,299 m



Cek nilai p : Syarat tikungan SCS : 



k =



p > 0,2 m  1,299 > 0,2 m …. Ok!!! k* . Ls



=



0,49890427 . 60



=



29,934 m



Kesimpulan : Karena syarat untuk tikungan SCS terpenuhi, maka jenis tikungan yang dipilih untuk tikungan 3 adalah tikungan Spiral – Circle – Spiral (SCS)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN Komponen Tikungan 3 (SCS) : a. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus (P1) dengan TS/ST (Ts) Ts



= ( Rc + p ) . tan



1 +k 2



= ( 120 + 1,299 ) . tan



1 11 2



2 , 34



= 232,460 m b. Menghitung Jarak antara Perpotongan Bagian Lurus dengan Busur Lingkaran (Es) Es



= ( Rc + p ) . sec



1  - Rc 2



= ( 118 + 1,299 ) . sec



1 11 - 118 2



= 117,054 m



c. Menghitung Panjang Busur Keseluruhan (L) L



= 2. Ls + Lc = 2. 60 + 190,000 = 310,000 m



Kontrol : L < 2.Ts  310,000 m < 471,648 m …. Ok !!!



d. Menghitung Xs dan Ys  Xs



 Ls 2  = Ls  1  2   40  Rc   602  60 1   =  2   40 118  = 59,612 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN  Ys



=



Ls 2 6  Rc



602 = 6 118 = 5,085 m



Dari hasil perhitungan, diperoleh komponen – komponen untuk tikungan 3 (SCS) : θs



= 14,567



Ts



= 232,460 m



θc



= 89,867



Es



= 117,054 m



Lc



= 190,000 m



L



= 310,000 m



p



= 1,299 m



Xs



= 59,612 m



k



= 29,934 m



Ys



= 5,085 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



B. Diagram Superelevasi



TOP SECRET



Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 1 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 1000 cm



Data :



Ts Xs



Es



SC



Lc = 30,000 m Ts = 76,398 m Es = 9,158 m Xs = 59,680 m Ys = 4,615 m k = 29,946 m



Rc =130 m = Ls = 60 m 12,556 = e = 9,8 %



CS



k Lc



TS Ys



Ls



Rc



ST



Ls



Rc



Keterangan : Circle Spiral Bagian Lurus Jalan Lc= 30,000 m



Ls= 60 m



TS



a



I



SC



Ls= 60 m



I



CS



a



ST



Kiri : e= +9,8 %



Sumbu Jalan -2%



-2% -2%



-2%



-2%



0%



-2%



-2%



Kanan : e= -9,8 %



+2%



+2% -2%



+9,8%



+9,8% -9,8%



-9,8%



-2%



0%



-2%



Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 2 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 1000 cm



TOP SECRET Data : Rc = 205 m = Ls = 50 m 21,025 = e = 8,0 %



TS



Xs



Es



k



SC



Lc = 75,000 m Ts = 89,786 m Es =10,486 m Xs = 49,926 m Ys = 2,033 m k = 24,988 m



CS Lc



TS



ST Ls



Ls



Ys



Rc



Rc



Keterangan : Circle Spiral Bagian Lurus Jalan



Lc= 75,000 m



Ls= 50 m



TS



a



I



SC



Kiri : e= +8,0 %



Ls= 50 m



CS



I



a



ST



Sumbu Jalan -2% -2%



-2%



-2%



0%



-2%



-2%



-2%



Kanan : e= -8,0 % +2%



+2% -2%



+8,0%



+8,0% -8,0%



-8,0%



-2%



0%



-2%



Diagram Superelevasi Nama Tikungan : Tikungan 3 Jenis Tikungan : Spiral-Circle-Spiral ( SCS ) Skala : 1 : 2000 cm



TOP SECRET



Data : Rc =118 m = Ls = 60 m 89,867 = e =10 %



Ts



Es



Lc =190,000 m Ts = 232,460 m Es =117,054 m Xs = 59,612 m Ys = 5,085 m k = 29,934 m



Keterangan : Circle Lc



Spiral



Xs



SC



SC Rc



Bagian Lurus Jalan



Rc



k



Ls



Ls



TS



ST



Ys



Lc= 190,000 m



Ls= 60 m



TS a



I



SC



Ls= 60 m



SC



Kiri : e= +10 % Sumbu Jalan



-2% -2%



-2%



-2% 0%



Kanan : e= -10 %



-2% +2%



-2%



+10% -2%



+10% -10%



-10



-2%



+2%



0%



-2%



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN C. Perhitungan Landai Relatif Diketahui : VR = 60 km/jam Jenis Jalan = 2 lajur 2 arah tidak terbagi (2/2 TB) Dari tabel 5.8 hal. 104 Perencanaan Teknik Jalan Raya, Shirley Hendarsin, diperoleh nilai landai relatif maksimum untuk jenis jalan 2 lajur 2 arah tidak terbagi (TB) dan VR= 60 km/jam. 1 1 =  m maks = 125 m 125



a. Landai relatif untuk tikungan 1 +9,8 %



CL



-2,0 %



-2,0 %



-9,8 % 3m



3m



Gambar 3.5. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 1 Dik : e



= 9,8 % = 0,098



en



= 2,0 % = 0,002



B



= 3m



Ls = 60 m Besar landai relatif untuk tikungan 1 (e + en ) B 1 = m Ls



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0, 098 + 0,02)  3 = m 60 1 = 0,0059 m



m = 169,492 Cek : m desain ≤ m maks 169,492 ≤ 125,000 …. Ok !!!



b. Landai relatif untuk tikungan 2 +8,0 %



CL



-2,0 %



-2,0 %



-8,0 %



3m



3m



Gambar 3.6. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 2 Dik : e



= 8,0 % = 0,080



en



= 2,0 % = 0,002



B



= 3m



Ls = 50 m Besar landai relatif untuk tikungan 2 (e + en ) B 1 = Ls m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0, 080 + 0,02)  3 = m 50 1 = 0,006 m



m



= 166,667



Cek : m desain ≤ m maks 166,667 ≤ 125,000 …. Ok !!!



c. Landai relatif untuk tikungan 3 +10 %



CL



-2,0 %



-2,0 %



-10 % 3m



3m



Gambar 3.7. Sketsa Perubahan Kemiringan Melintang Normal Jalan ke Superelevasi untuk Tikungan 3 Dik : e



= 10,0 % = 0,10



en



= 2,0 % = 0,002



B



= 3m



Ls = 60 m Besar landai relatif untuk tikungan 3 (e + en ) B 1 = Ls m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 1 (0,10 + 0,02)  3 = m 60 1 = 0,006 m



m



= 166,667



Cek : m desain ≤ m maks 166,667 ≤ 125,000 …. Ok !!!



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN D. Perhitungan Pelebaran Perkerasan di Tikungan Tikungan 1 Diketahui : VR



= 60 km/jam



R



= 130 m



Kend. Rencana : Truk Tunggal Lebar kendaraan, b



= 2,5 m



Jarak antar gandar, p



= 6,5 m



Tonjolan depan kend., A = 1,5 m a. Menghitung radius lengkung untuk lintasan luar roda depan (Rc) Rc2 = (R + ½.b)2 + (p + A)2 = (130 + ½ . 2,5)2 + (6,5 + 1,5)2 = 17.290,563 Rc



= 131,494 m



b. Menghitung radius lengkung terluar dari lintasan kendaraan pada lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam (Rw) 2



Rw =



1  2 2  2  Rc   p  A    b    p  A  2   2



=



1 2 2   2  131, 494   6,5  1,5   2,5    6,5  1,5  2  



= 132,741 m c. Menghitung radius lengkung terdalam dari lintasan pada lengkung horizontal untuk lajur sebelah dalam (Ri) Ri



=



 Rc2  p  A 2   1  b       2



=



 131,4942  6,5  1,5 2   1  2,5       2



= 130,000 m



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN d. Menghitung Lebar Perkerasan yang ditempati satu kendaraan pada lajur sebelah dalam (B) B







=







Rc2  64  1, 25  64 



=







131, 4942  64  1, 25  64 



2







 Rc



2



2







 64  1, 25



131,494



2







 64  1, 25



= 2,741 m Kontrol : B = Rw – Ri 2,741 m



= 132,741 – 130,000



2,741 m



= 2,741 m…. Ok !!!



e. Menghitung lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan (Z) Z



=



0,105  VR R



=



0,105  60 130



= 0,553 m f. Menghitung lebar total perkerasan di tikungan (Bt) Dik : C = lebar kebebasan samping kiri dan kanan kendaraan = 0,5 m  lebar jalur lalu-lintas 6 m n = jumlah lajur = 2 Bt



= n (B + C) + Z = 2 . (2,741 + 0,5) + 0,553 = 7,035 m



g. Menghitung Tambahan Perkerasan di Tikungan (∆B) Dik : Bn = Lebar Jalur Lalu-Lintas di bagian lurus = 2x3m=6m ∆B



= Bt - Bn = 7,035 – 6 = 1,035 m



(Perhitungan Pelebaran Perkerasan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada tabel 3.2)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO



Tabel 3.2 Pelebaran Perkerasan di Tikungan



Bt



Bn



∆B



(m)



(m)



(m)



2



7,035



6



1,035



0,5



2



6,748



6



0,748



0,5



2



7,110



6



1,110



VR



R



b



p



A



Rc



Rw



Ri



B



Z



C



(km/jam)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



Tikungan 1



60



130



2,5



6,5



1,5



131,494



132,741



130,000



2,741



0,553



0,5



Tikungan 2



60



205



2,5



6,5



1,5



206,405



207,654



205,000



2,654



0,440



Tikungan 3



60



118



2,5



6,5



1,5



119,518



120,765



118,000



2,765



0,580



Tikungan



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



n



[



] OO



TOP SECRET



C Rc



Bt



Ri Rw



Bn



p



A



Gambar 3.8. Sketsa Pelebaran Perkerasan di Tikungan (Contoh Tikungan 1)



Z



B



R



A p



b



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN E. Perhitungan Kebebasan Pandangan di Tikungan Tikungan 1 Diketahui : VR = 60 km/jam R



= 130 m



Jh = 85,000 m L



= 150 m



B



= 3m



R’ = 130 – ½ . B = 130 – ½ . 3 = 128,5 m Cek Jh < L : Jh < L  84,649 m < 150 m… ok !!!



Karena Jh < L, maka digunakan rumus : E



28, 65  Jh   = R'  1  cos  R'  



28, 65  85, 000   = 128,5  1  cos  128,5   = 6,965 m = 7,000 m (dibulatkan)



(Perhitungan Kebebasan Pandangan untuk tikungan selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.3)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO Tabel 3.3 Kebebasan Pandangan di Tikungan VR



R



Jh



L



R'



E



E (dibulatkan)



(km/jam)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



(m)



Tikungan 1



60



130



85,000



150



128,5



6,965



7,000



Jh < L



Tikungan 2



60



205



85,000



175



203,5



4,423



5,000



Jh < L



Tikungan 3



60



118



85,000



310



116,5



7,668



8,000



Jh < L



Tikungan



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



Ket



[



] OO



Lajur Luar



Lajur Dalam



TOP SECRET



Jh L



Rc



R'



Penghalang Pandangan



Gambar 3.9. Sketsa Kebebasan Pandangan di Tikungan (Contoh Tikungan 1)



Bn



E



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN 3.3. Perhitungan Komponen Alinyemen Vertikal 3.3.1 Perhitungan Elevasi Rencana tiap Patok * Menghitung Elevasi Rencana Patok P1 Data : Kelandaian memanjang maksimum = 8 % Kelandaian yang direncanakan = -3 % (Penurunan) Elevasi awal stasiun A = 740 m Elevasi rencana stasiun A = 740 m Elevasi awal patok P1 = 737,500 m Jarak stasiun A – patok P1 = 35 m Perhitungan : Elevasi rencana patok P1 = Elevasi rencana A – (Kelandaian rencana x jarak ) = 740 – (3% x 35 ) = 740 – 1,050 = 738,950 m



(Perhitungan elevasi rencana patok selanjutnya ditabelkan pada Tabel 3.4)



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



[ ]



TOP SECRET



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN OO



Tabel 3.4 Elevasi Rencana Tiap Patok Elevasi



Elevasi



Jarak Antar Patok



Jarak Langsung



Beda Tinggi



Kelandaian



Tanah Asli (m)



Rencana (m)



(m)



(m)



Rencana (m)



Rencana (%)



A



740,000



740,000 35



35



-1,050



Penurunan



P1



737,500



738,950 29,946



64,946



-0,898



Penurunan



P2



735,294



738,052 30,054



95



-0,902



Penurunan



P3



730,952



737,150 15



110



-0,450



Penurunan



P4



730,000



736,700 15



125



-0,450



Penurunan



P5



729,167



736,250 30,054



155,054



-0,902



Penurunan



P6



728,182



735,348 29,946



185



-0,898



Penurunan



P7



725,714



734,450 35



220



-1,050



P8



724,706



733,400 24,988



244,988



-0,750



Penurunan



P9



723,333



732,650 25,012



270



-0,750



Penurunan



P10



722,143



731,900 37,5



307,5



-1,125



Penurunan



P11



723,846



730,775 37,5



345



-1,125



Penurunan



P12



726,667



729,650 25,012



370,012



-0,750



Penurunan



P13



727,000



728,900 24,988



395



-0,750



Penurunan



P14



728,889



728,150 30



425



-0,900



Penurunan



B



730,000



727,250 29,936



454,936



0,000



Datar



P15



730,000



727,250 30,064



485



0,000



Datar



→



P16



730,909



727,250 23,75



508,75



0,000



Datar



P17



731,667



727,250 23,75



532,5



0,000



P18



732,500



727,250



P19



732,941



727,250



P20



732,500



727,250



P21



731,429



727,250



P22



730,000



727,250



P23



730,909



729,150



P24



732,222



731,050



P25



735,556



733,455



P26



740,000



735,850



P27



746,667



737,850



P28



750,000



737,850



P29



750,000



737,850



C



750,000



737,850



→ → → → → → ↗ ↗ ↗ ↗ ↗ → → →



No. Patok



Yudi .K. Mowemba // F 111 12 040



-3,000



Keterangan



Penurunan



Datar 0,000



23,75



556,25



0,000



Datar



23,75



580



0,000



Datar



23,75



603,75



0,000



Datar



23,75



627,5



0,000



Datar



23,75



651,25



1,900



Penanjakan



23,75



675



1,900



Penanjakan



30,064



705,064



2,405



29,936



735



2,395



Penanjakan



25



760



2,000



Penanjakan



25



785



0,000



Datar



25



810



0,000



30



840



0,000



8,000



0,000



Penanjakan



Datar Datar



[



↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ ↘ →



] OO



TOP SECRET



U B = Rc



118



m



T3



FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



Data Tikungan 3 : Rc =118 m



Rc



=



20



5



= Ls = 60 m 89,867 = e =10 %



m



Lc =190,000 m Ts = 232,460 m Es =117,054 m Xs = 59,612 m Ys = 5,085 m k = 29,934 m



MATA KULIAH



C



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



T2 Data Tikungan 2 : Rc = 205 m = Ls = 50 m 21,025 = e = 8,0 %



Rc = 130 m



T1 Data Tikungan 1 : Rc =130 m = Ls = 60 m 12,556 = e = 9,8 %



Lc = 75,000 m Ts = 89,786 m Es =10,486 m Xs = 49,926 m Ys = 2,033 m k = 24,988 m



NAMA TUGAS



Lc = 30,000 m Ts = 76,398 m Es = 9,158 m Xs = 59,680 m Ys = 4,615 m k = 29,946 m



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN LAYOUT Skala



DOSEN PEMBIMBING



1 : 2000



Ir. ISMADARNI, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001



A 750



Elevasi Tanah Asli



MASHURI, ST . MT NIP : 19701005 199903 1 002



Elevasi Tanah Rencana Galian



Timbunan



740



CB



DIPERIKSA / ASISTEN CK 1



CK 2



730



MASHURI, ST . MT NIP : 19701005 199903 1 002



720



DISETUJUI KOORDINATOR MATA KULIAH



710



+700,000



-0,898



-1,050



-1,125



-1,125



0,000



2,000 0,000 0,000 760,000



8,000



840,000 0,000 737,850



6,667 3,333 0,000



0,000 840,000



0,000



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004 DIGAMBAR OLEH :



750,000



810,000



30



750,000



675,000 732,222



0,000



25



C



737,850



651,250 730,909 729,150



627,500



2,395



25



P29



785,000



627,500 730,000 727,250



731,050 2,405



25



P28



750,000



603,750 731,429 727,250



727,250



727,250



4,444



3,333



P27



760,000



580,000 732,500



-3,000



705,064



556,250 732,941



425,000



735,556



532,500 732,500 727,250



0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000 1,900 1,900



29,936



733,455



508,750 731,667 727,250



0,758 0,833 0,441 -0,441 -1,071 -1,429 0,909 1,313 727,250



0,909



P26



737,850



P25



746,667



P24



737,850



P23



735,000



P21 P22



740,000



P20



735,850



P19



485,000



454,936 730,000 0,000



P17 P18



30,064 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 23,75 30,064



0,000 727,250



728,150



P16



727,250



395,000 728,889



425,000



370,012 727,000



1,111



-0,750 -0,750 -0,900



0,000



29,936



730,000



345,000



30



P15



730,909



B



P14



0,333 1,889 728,900



2,281



P13



25,012 24,988



729,650



270,000 722,143



307,500 1,703



731,900



-0,750 -0,750



37,5



723,846



244,988 723,333 732,650



37,5



P12



730,775



220,000



-1,373 -1,190



P11



726,667



P10



24,988 25,012



733,400



734,450



-1,008



P9



724,706



185,000 725,714



155,054 728,182



110,000



95,000



64,946



35,000



125,000 -0,902



P8 35



-2,468 735,348



%



729,167



Kemiringan Rencana



-0,902



P7



29,946



-0,985



736,250



m



-0,898



730,000



Jarak Langsung



-1,050



-0,833



m



736,700



Beda Tinggi Tanah Rencana



-4,432



-0,450



m



-2,206



730,952



Elevasi Tanah Rencana



-2,500



-0,952



m



737,150



Beda Tinggi Tanah Asli



P6



30,054 15 15 30,054



735,294



m



P3 P4 P5



738,052



Elevasi Tanah Asli



29,946



737,500



m



P2



738,950



Jarak Langsung



35 0,000



m



740,000



Jarak Antar Patok



P1



-0,450



A



Nama Patok



740,000



Bidang Persamaan



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040 NAMA GAMBAR



SKALA



LAYOUT



1 : 2000



PROFIL MEMANJANG



H 1: 2000 V 1: 500



NO. LBR



JUMLAH LBR



01



11



Keterangan



PROFIL MEMANJANG Skala



H = 1 : 2000 V = 1 : 500



TOP SECRET 733,000 732,000 731,000 730,000 729,000 728,000



Ev = 0,12 m



727,000 726,000 PLV



725,000



PPV



x=16 m



PTV



x=16 m



724,000 L = 32 m



723,000 722,000 721,000 Bidang Persamaan



+720,000



Nama Patok



P12



P13 25,012



P14 24,988



B 30



P15 29,936



P16 30,064



P17 23,750



Jarak Antar Patok



m



Jarak Langsung



m



345,000



370,012



395,000



425,000



454,936



485,000



508,750



Elevasi Tanah Rencana



m



729,650



728,900



728,150



727,250



727,250



727,250



727,250



Kemiringan Rencana



%



-3,000



0,000 (0+409) (0+425) (0+441)



Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV



727,730 727,370 727,250



m



DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 1



Skala MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



H = 1 : 1000 V = 1 : 100



DOSEN PEMBIMBING



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 1



SKALA



H V



1 : 1000 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



02



11



TOP SECRET



734,000 733,000 732,000 731,000 PTV



730,000 729,000 728,000



Ev = 1,3 m



727,000 726,000 PLV



725,000



PPV



724,000 x = 65 m



x = 65 m



723,000 L = 130 m 722,000 721,000 Bidang Persamaan



+720,000



Nama Patok



P19



P20



P21



23,750



P22



23,750



23,750



P23



P24



23,750



23,750



P25 30,064



Jarak Antar Patok



m



Jarak Langsung



m



556,250



580,000



603,750



627,500



651,250



675,000



705,064



Elevasi Tanah Rencana



m



727,250



727,250



727,250



727,250



729,150



731,050



733,455



Kemiringan Rencana



%



Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV



m



0,000



8,000



(0+562,5)



(0+627,5)



(0+692,5)



727,250



728,550



732,450



DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 2



Skala MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



H = 1 : 1000 V = 1 : 100



DOSEN PEMBIMBING



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEKUNG 2



SKALA



H V



1 : 1000 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



03



11



TOP SECRET



739,000 738,000 Ev = 1,2 m



737,000 736,000 735,000



PTV



PPV



734,000 733,000 732,000 731,000



PLV x = 60 m



730,000



x = 60 m



729,000 L = 120 m



728,000 727,000 726,000 Bidang Persamaan



+725,000



Nama Patok



P23



P24



P25



23,750



P26



30,064



29,936



P27 25



P28 25



P29



C



25



30



Jarak Antar Patok



m



Jarak Langsung



m



651,250



675,000



705,064



735,000



760,000



785,000



810,000



840,000



Elevasi Tanah Rencana



m



729,150



731,050



733,455



735,850



737,850



737,850



737,850



737,850



Kemiringan Rencana



%



Stasioner PLV,PPV,PTV Elevasi PLV,PPV,PTV



m



8,000



0,000



(0+700)



(0+760)



(0+820)



733,050



736,650



737,850



DETAIL KURVA VERTIKAL CEMBUNG



Skala MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



H = 1 : 1000 V = 1 : 100



DOSEN PEMBIMBING



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR DETAIL KURVA VERTIKAL CEMBUNG



SKALA



H V



1 : 1000 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



04



11



TOP SECRET



744 743 742 741 740



1



Keterangan



-2%



-4%



739



-2%



4



-4%



0,75 m



0,75 m



0,5 m



0,5 m



738 1,5



Elevasi Tanah Asli



737



Galian



736



1



735 Timbunan 734 733 732 731 Bidang Persamaan +730



Elevasi Rencana



m



0



3



1,5 4,5



1 6



e 5



3 7



737,500



f



10



15



740,000



741,250 741,250



735,000



3



1,5



d



739,736



733,750



4,5



3



c



738,830



m



6



3



b



738,830



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



a



738,830



10



1,5



P1



738,890



15



1



g



738,950



m



3



h



738,890



Jarak Langsung



5



i



738,830



m



j



738,830



Jarak Patok



736,737



k



733,750



l



738,830



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P1



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P1



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



05



11



TOP SECRET



744 743 742 741 740 739 Keterangan Elevasi Tanah Asli



737



Galian



736



-2%



-4%



738



-2%



-4%



0,75 m



0,75 m



0,5 m



0,5 m



1,5 1



735 Timbunan 734 733 732 731 Bidang Persamaan +730



Elevasi Rencana



m



0



3



1,5 4,5



e



1 6



3 7



735,294



f 5



10



15



737,647



738,824 738,824



732,941



3



1,5



d



738,267



731,765



4,5



3



c



737,932



m



6



3



b



737,932



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



a



737,932



10



1,5



P2



737,992



15



1



g



738,052



m



3



h



737,992



Jarak Langsung



5



i



737,932



m



j



737,932



Jarak Patok



735,620



k



731,765



l



737,932



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P2



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P2



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



06



11



TOP SECRET



739 738 0,5 m



737



-4% Tembok penahan tanah (tipe kantilever)



736



-4%



+9,8%



-9,8%



0,75 m



2



0,75 m 0,5 m



1 0,5 m



735 734 Keterangan



733



Elevasi Tanah Asli



732



Galian



731



9m



730 Timbunan 729 0,9 m



728 727



0,9 m 0,9 m



3,2 m 5m



726 Bidang Persamaan +725



Elevasi Rencana



m



0



3



1,5 4,5



1 6



e 3



7



730,952



f 5



10



15



732,857



733,810 733,810



729,048



3



1,5



d



736,044



728,095



4,5



3



c



737,384



m



6



3



b



737,384



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



a



737,384



10



1,5



P3



737,444



15



1



g



737,150



m



3



h



736,856



Jarak Langsung



5



i



736,796



m



j



736,796



Jarak Patok



729,048



k



728,095



l



736,796



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P3



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P3



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



07



11



TOP SECRET



739 738 0,5 m



737



-4% 736



Tembok penahan tanah (tipe kantilever)



735



-4%



+9,8%



-9,8%



0,75 m



0,75 m



2



0,5 m



1



0,5 m



734 Keterangan



733



Elevasi Tanah Asli



732



Galian



731



9m



730 Timbunan 729 728



0,9 m



727 0,9 m 0,9 m



3,2 m



726



5m



Bidang Persamaan +725



Elevasi Rencana



m



0



3



1,5 4,5



1 6



3 7



730,000



f 5



10



15



731,818



732,727 732,727



728,333



3



1,5



e



735,356



727,500



4,5



3



d



736,934



m



6



3



c



736,934



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



b



736,934



10



1,5



a



736,994



15



1



P4



g



736,700



m



3



h



736,406



Jarak Langsung



5



i



736,346



m



j



736,346



Jarak Patok



728,333



k



727,500



l



736,346



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P4



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P4



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



08



11



TOP SECRET



737



0,5 m



+9,8%



-9,8%



-4%



736



-4% 0,75 m



0,75 m



735



Tembok penahan tanah (tipe kantilever)



2



0,5 m



0,5 m



1



734 733 732 Keterangan



731



Elevasi Tanah Asli



730



Galian



729



10 m



728 Timbunan 727 1m



726 1m



725



1m



4m 6m



724 Bidang Persamaan +723



727,500



Elevasi Rencana



m



3



1,5



0



3



1,5 4,5



d 1



6



3 7



729,167 735,896



e



f 5



10



15



730,834



731,667 731,667



726,667



4,5



3



c



734,678



m



6



3



b



736,484



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



a



736,484



10



P5



736,484



15



1,5



g



736,544



m



1



h



736,250



Jarak Langsung



5



i



735,956



m



j



735,896



Jarak Patok



727,500



k



726,667



l



735,896



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P5



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P5



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



09



11



736



TOP SECRET



0,5 m



-2%



-4% 735 Tembok penahan tanah (tipe kantilever)



734



-2%



-4%



0,75 m



0,75 m



0,5 m



0,5 m



2 1



733 732 731 Keterangan



10 m



730



Elevasi Tanah Asli



729



Galian



728 727



Timbunan 726



1m



725 1m



1m



4m



724 6m



723 Bidang Persamaan +722



726,364



Elevasi Rencana



m



3



0



3



1,5 4,5



1 6



3 7



728,182 735,228



e



f 5



10



15



730,000



730,909 730,909



725,455



4,5



1,5



d



733,608



m



6



3



c



735,228



Elevasi Tanah Asli



7



3



b



735,228



10



1,5



a



735,228



15



1,5



P6



735,288



m



1



g



735,348



Jarak Langsung



5



h



i



735,288



m



j



735,228



Jarak Patok



726,364



k



725,455



l



735,228



Nama Patok



PROFIL MELINTANG PATOK P6



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P6



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



10



11



TOP SECRET



0,5 m



735



-2%



-4% 734 733 732



-2%



-4%



0,75 m



0,75 m



0,5 m



0,5 m



1,5 Tembok penahan tanah (tipe kantilever)



1



731 730 Keterangan



729



Elevasi Tanah Asli



728



Galian



727



12 m



726 Timbunan 725 724 723



1,2 m



722



1,2 m



1,2 m



4,6 m



Bidang Persamaan +721



723,809



Elevasi Rencana



m



3



1,5



0



3



1,5 4,5



d 1



6



3 7



725,714 734,330



e



f 5



10



15



727,857



728,929 728,929



722,857



4,5



3



c



732,305



m



6



3



b



734,330



Elevasi Tanah Asli



7



1,5



a



734,330



10



P7



734,330



15



1,5



g



734,390



m



1



h



734,450



Jarak Langsung



5



i



734,390



m



j



734,330



Jarak Patok



724,000



k



722,857



l



734,330



Nama Patok



7m



PROFIL MELINTANG PATOK P7



Skala



MATA KULIAH



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS TADULAKO



NAMA TUGAS



PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN



DOSEN PEMBIMBING



H = 1 : 100 V = 1 : 100



DISETUJUI DIGAMBAR OLEH KOORDINATOR MATA KULIAH Ir. ISMADARNI, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si Ir. SHYAMA MARICAR, M.Si NIP : 19660425 199702 1 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 NIP: 19580505 198701 2 001 MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



DIPERIKSA/ASISTEN



MASHURI, ST. MT NIP : 19701005 199903 1 002



Ir. MUH. KASAN, MT NIP : 1959111 198603 1 004



YUDI .K. MOWEMBA Stb : F 111 12 040



NAMA GAMBAR PROFIL MELINTANG PATOK P7



SKALA



H V



1 : 100 1 : 100



NO. LBR



JUMLAH LBR



11



11



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN BAB V GALIAN & TIMBUNAN



5.1. Perhitungan Luasan Galian/Timbunan dengan Metode Koordinat 5.1.1. Patok P1



y



744 743 742 p



741 740 k



739



g



j



e



f



d



c n



b 738



i



h



l



o



m



737 736 735 734 a 733 732 731 730



x 0



5



Tabel 5.1. Nama Titik a b c d e f g h i j k a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 0,000 733,750 0,000 14393,974 19,617 738,654 14493,628 14403,753 19,500 738,830 14408,355 13298,940 18,000 738,890 13301,100 11083,350 15,000 738,950 11083,350 8867,400 12,000 738,890 8865,960 7758,345 10,500 738,830 7749,840 7388,300 10,000 738,080 7380,800 7011,760 9,500 738,080 7018,885 6642,720 9,000 738,830 6649,470 5910,640 8,000 738,830 5870,000 0,000 0,000 733,750 96821,388 96759,182 



Luas Timbunan di P1 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 96.821,388  96.759,182 = 31,103 m 2



2



TOP SECRET Tabel 5.2. Nama Titik b l m n o p b



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



Perhitungan Luasan Galian Patok P1(Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 19,617 738,654 14478,915 14773,080 20,000 738,080 14761,600 15130,640 20,500 738,080 15146,015 15499,680 21,000 738,830 15515,430 16254,260 22,000 738,830 16307,500 22164,900 30,000 741,250 22159,620 14541,101 19,617 738,654 98369,080 98363,661 



Luas Galian di P1 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 98.369.080  98.363,661 = 2,710 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.2. Patok P2



y



744 743 742 741 740 739



b o



738



n



737



k m



j



i



h



g



d f



l



c



e



736 735 734 733 732 a 731 730



x 5



0



Tabel 5.3. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P2 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 0,000 731,765 0,000 21952,950 30,000 738,824 22137,960 16254,128 22,000 737,932 16234,504 15496,572 21,000 737,932 15480,822 15127,606 20,500 737,182 15112,231 14743,640 20,000 737,182 14758,640 14375,049 19,500 737,932 14390,844 13282,776 18,000 737,992 13284,936 11069,880 15,000 738,052 11069,880 8856,624 12,000 737,992 8855,184 7748,916 10,500 737,932 7740,411 7379,320 10,000 737,182 7371,820 7003,229 9,500 737,182 7010,354 6634,638 9,000 737,932 6641,388 5903,456 8,000 737,932 5854,120 0,000 0,000 731,765 165943,094 165828,784 



Luas Timbunan di P2 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 165.943,094 165.828,784 = 57,155 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.3. Patok P3



y



739 738 h 737



n



j



m



g



d f



736



l



c



i e



k



735 734



b



733 732 731 730 a 729 728 727 726 725



x 5



0



Tabel 5.4. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P3 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 729,619 5870,480 21888,570 30,000 733,810 22121,520 16143,820 22,000 737,384 16222,448 15485,064 21,000 737,384 15469,314 15116,372 20,500 736,634 15100,997 14732,680 20,000 736,634 14747,680 14364,363 19,500 737,384 14380,158 13272,912 18,000 737,444 13263,408 8849,328 12,000 736,856 8841,552 7736,988 10,500 736,796 7728,483 7367,960 10,000 736,046 7360,460 6992,437 9,500 736,046 6998,612 6624,414 9,000 736,696 6631,164 5893,568 8,000 736,796 5836,952 5894,368 8,000 729,619 160573,228 160362,844 



Luas Timbunan di P3 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 160.573, 228 160.362,844 = 105,192 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.4. Patok P4



y



739 738 h



737 n



j



m



g



d f



l



735



c



i



736



e



k



734 733



b



732 731 730 729



a



728 727 726 725



x 0



5



Tabel 5.5. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P4 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 728,833 5861,816 21864,990 30,000 732,727 22108,020 16119,994 22,000 736,934 16212,548 15475,614 21,000 736,934 15459,864 15107,147 20,500 736,184 15091,772 14723,680 20,000 736,184 14738,680 14355,588 19,500 736,934 14371,383 13264,812 18,000 736,994 13255,308 8843,928 12,000 736,406 8836,152 7732,263 10,500 736,346 7723,758 7363,460 10,000 735,596 7355,960 6988,162 9,500 735,596 6995,287 6620,364 9,000 736,346 6627,114 5890,768 8,000 736,346 5830,664 5890,768 8,000 728,833 160468,326 160241,538 



Luas Timbunan di P4 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 160.468,326 160.241,538 = 113,394 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.5. Patok P5



y



737



h n



736



j



m



g



d f



735



l



c



i e



k



734 733 732



b



731 730 729 728



a



727 726 725 724 723



x 5



0



Tabel 5.6. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P5 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 728,000 5853,336 21840,000 30,000 731,667 22094,520 16096,674 22,000 736,484 16202,648 15466,164 21,000 736,484 15450,414 15097,922 20,500 735,734 15082,547 14714,680 20,000 735,734 14729,680 14346,813 19,500 736,484 14362,608 13256,712 18,000 736,544 13247,208 8838,528 12,000 735,956 8830,752 7727,538 10,500 735,896 7719,033 7358,960 10,000 735,146 7351,460 6983,887 9,500 735,146 6991,012 6616,314 9,000 735,896 6623,064 5887,168 8,000 735,896 5824,000 5887,168 8,000 728,000 160362,282 160118,528 



Luas Timbunan di P5 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 160.362, 282 160.118,528 = 121,877 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.6. Patok P6



y



736 o



n



735



k m



734



j



i



h



g



d f



l



c



e



733 732 b



731 730 729 728 727



a



726 725 724 723 722



x 0



5



Tabel 5.7. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P6 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 726,909 5847,272 21807,270 30,000 730,909 22056,840 16079,998 22,000 735,228 16175,016 15439,788 21,000 735,228 15424,038 15072,174 20,500 734,478 15056,799 14689,560 20,000 734,478 14704,560 14322,321 19,500 735,228 14338,116 13234,104 18,000 735,288 13236,264 11029,320 15,000 735,348 11029,320 8824,176 12,000 735,288 8822,736 7720,524 10,500 735,228 7712,019 7352,280 10,000 734,478 7344,780 6977,541 9,500 734,478 6984,666 6610,302 9,000 735,228 6617,052 5881,824 8,000 735,228 5815,272 5881,824 8,000 726,909 171164,750 170923,006 



Luas Timbunan di P6 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 171.164,750 170.923,006 = 120,872 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.1.7. Patok P7



y



735 o



n



k



j



i



h



g



d



c



734 m



733



f



l



e



732 731 730 b



729 728 727 726 725 a



724 723 722 721



x 0



5



Tabel 5.8. Nama Titik a b c d e f g h i j k l m n o a



10



15



20



25



30



Perhitungan Luasan Timbunan Patok P7 (Tinjauan berlawanan arah jarum jam) Koordinat xn . y(n+1) yn . x(n+1) x y 8,000 724,381 5831,432 21731,430 30,000 728,929 22029,900 16036,438 22,000 734,330 16155,260 15420,930 21,000 734,330 15405,180 15053,765 20,500 733,580 15038,390 14671,600 20,000 733,580 14686,600 14304,810 19,500 734,330 14320,605 13217,940 18,000 734,390 13220,100 11015,850 15,000 734,450 11015,850 8813,400 12,000 734,390 8811,960 7711,095 10,500 734,330 7702,590 7343,300 10,000 733,580 7335,800 6969,010 9,500 733,580 6976,135 6602,220 9,000 734,330 6608,970 5874,640 8,000 734,330 5795,048 5874,640 8,000 724,381 170933,820 170641,068 



Luas Timbunan di P7 =







 



 x n  y n 1   y n  x  n 1 2



 = 170.933,820 170.641,068 = 146,376 m 2



2



TOP SECRET



BAB V – GALIAN & TIMBUNAN



5.2. Perhitungan Volume Galian & Timbunan *Volume Galian & Timbunan antara Patok P1 – P2



Diketahui : Luasan galian di P1



= 2,710 m2



Luasan galian di P2



= 0,000 m2



Luasan timbunan di P1 = 31,103 m2 Luasan timbunan di P2 = 57,155 m2 Jarak P1 – P2



= 29,946 m2



 Volume galian antara P1 – P2



 Luas galian P1 + Luas galian P2  Vgalian =    Jarak P1 - P2 2    2,710 + 0,000  =    29,946 2   = 40,577 m3  Volume timbunan antara P1 – P2



 Luas timbunan P1 + Luas timbunan P2  Vtimbunan =    Jarak P1 - P2 2  



 31,103 + 57,155  =    29,946 2   = 1.321,487 m3



(Perhitungan volume galian dan timbunan selanjutnya ditabelkan pada Tabel 5.9)



TOP SECRET



Tabel 5.9. Rekapitulasi Galian dan Timbunan untuk Patok P1 - P7 LUAS LUAS RATA-RATA PATOK 2 2 JARAK (m) GALIAN (m ) TIMBUNAN (m ) GALIAN (m2) TIMBUNAN (m2) 2,710 31,103 P1 1,355 44,129 29,946 0,000 57,155 P2 0,000 81,174 30,054 0,000 105,192 P3 15,000 0,000 109,293 0,000 113,394 P4 0,000 117,635 15,000 0,000 121,877 P5 0,000 121,374 30,054 0,000 120,872 P6 0,000 144,426 29,946 0,000 167,980 P6 ∑ 150,000



VOLUME GALIAN (m3)



TIMBUNAN (m3)



40,577



1321,487



0,000



2439,588



0,000



1639,395



0,000



1764,532



0,000



3647,789



0,000



4324,981



40,577



15137,773



TOP SECRET -



LAMPIRAN



Tabel panjang Ls dan superelevasi (e) yang dibutuhkan (e maks 10% metode bina marga) Sumber : “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman



TOP SECRET -



LAMPIRAN



Tabel nilai p* dan k* Sumber : “Dasar – dasar Perencanaan Geometrik Jalan”, Silvia Sukirman



TOP SECRET -



LAMPIRAN



Perkiraan dimensi tembok penahan tanah untuk desain awal tanpa analisis keruntuhan secara geoteknik. Sumber :”Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya”, Shirley L. Hendarsin



TOP SECRET -



Kemiringan lereng pada badan jalan dari tanah timbunan Sumber : “Konstruksi Jalan Raya Buku 1”, Hamirhan Saodang



LAMPIRAN