APS Trobel [PDF]

Citation preview

APS, Sistem Pengolahan Udara Pengantar Kesalahan dalam unit APS yang paling sering kesalahan pada komponen mekanik seperti katup cek, katup solenoid dan O-ring. Sebuah persentase yang sangat kecil dari kesalahan dapat ditemukan dalam unit kontrol. Hal ini penting untuk memiliki pemahaman yang baik dari sistem lengkap yang unit APS adalah bagian dari. Gejala di unit APS tidak selalu berarti bahwa ada kesalahan di unit APS. Oleh karena itu, selalu periksa semua sirkuit dalam sistem untuk memastikan bahwa tidak ada kebocoran atau kesalahan lainnya. Selalu membaca kode kesalahan untuk sistem pada awal pemecahan masalah menggunakan SDP3. Melanjutkan mengatasi masalah dengan menggunakan kode kesalahan. Jika perlu, gunakan panduan mengatasi masalah ini untuk mendukung Anda. Periksa apakah ada kode kesalahan di sistem lain yang mengindikasikan gangguan dalam komunikasi CAN dan apakah lampu sistem peringatan yang berbeda yang menyala pada instrument cluster. Jika ini adalah pemeriksaan kasus apakah ada kelembaban di konektor listrik Unit APS dan apakah harness kabel rusak di bumper. Juga melihat APS deskripsi fungsi dalam lokakarya manual, 10-25 Rem, sirkuit Supply, sebelum memulai pemecahan masalah. Membaca diagram tips dari kiri ke kanan seperti yang digambarkan. Catatan: Beberapa diagram tips datang dengan petunjuk.



APS Unit dan sistem yang merupakan bagian dari APS pengering udara unit terhubung ke kompresor melalui koil pendingin. Udara yang masuk dari kompresor dikeringkan dan dibersihkan ketika melewati wadah pengering di bagian pengering udara. Wadah pengering dapat mengeringkan dan membersihkan sekitar 250 dm3 udara sebelum filter jenuh.



Unit APS unit kontrol menghitung volume udara yang telah melewati wadah pengering berdasarkan model kompresor dan kecepatan mesin. Ketika volume udara melewati wadah pengering telah mencapai tingkat di mana filter harus jenuh, pengering diregenerasi. Unit kontrol mengaktifkan regenerasi menggunakan solenoid katup regenerasi dan udara ditiupkan kembali melalui wadah pengering. Hal ini tidak mungkin untuk menekan sistem pneumatik selama regenerasi.



Agar regenerasi berlangsung tekanan udara harus melebihi 10 bar. Sistem pneumatik tidak akan melakukan regenerasi dalam kasus konsumsi udara yang tinggi atau kebocoran saat tekanan udara gagal mencapai 10 bar. Unit APS maka akan menurunkan batas untuk regenerasi untuk 9 bar.



Setelah jangka waktu konsumsi udara yang tinggi pesan tentang konsumsi udara tinggi pertama kali ditampilkan di instrument cluster. Kemudian peringatan konsumsi udara kritis ditampilkan.



Unit APS unit kontrol berinteraksi dengan sistem kendaraan lain yang memungkinkan kontrol cerdas dari pasokan udara. Unit kontrol ini memiliki sensor tekanan yang mendaftar dan mengirimkan informasi tentang tekanan udara di berbagai sirkuit untuk instrumen cluster melalui komunikasi CAN. informasi yang diperlukan akan diambil dari sensor sendiri dan sensor dari sistem lain melalui jaringan CAN.



APS Unit Unit kontrol terus berupaya untuk mengurangi beban pada mesin dan karena itu terutama biaya sistem pneumatik ketika kendaraan menggunakan pengereman mesin. Kompresor mungkin dalam fase keringanan atau fase bekerja. Unit APS mengurangi kompresor dengan mengaktifkan katup solenoid untuk kontrol kompresor sehingga garis kontrol bertekanan. kompresor lega ketika tekanan di garis kontrol piston aktuator dalam sistem kompresor ESS (Energy Saving System) atau ketika poros engkol kompresor dilepaskan, tergantung pada jenis kompresor. 1.Ini tidak berlaku untuk kendaraan dengan transfer beban terbatas atau beberapa kendaraan tujuan khusus.



1. 2.



3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.



Unit APS Kompresor : A. Fase Kerja B. Fase relief Gulungan pendingin Instrumen cluster Klakson Tangki udara bertekanan Roda kemudi Kursi Rem cakram



Berbagai komponen unit APS



1. Pengering udara 2. katup perlindungan 2 Circuit 3. Kontrol unit 4. Katup Regenerasi 5. Katup cek sirkuit aksesoris 6. Katup cek sirkuit rem parkir 7. Katup solenoid regenerasi 8. Katup solenoid kontrol kompresor 9. Katup pengaman 10. Jalur kontrol 11. Bagian menengah untuk menghubungkan tangki regenerasi



Gejala dan Penyebab Bagian ini termasuk ringkasan dari kesalahan yang dapat terjadi di unit APS dan sistem yang merupakan bagian dari. Mulai dengan meminta pelanggan apakah mereka melihat sesuatu yang aneh ketika masalah terjadi atau apakah ada hal lain yang mungkin terkait dengan masalah. Berdasarkan informasi ini dan kode kesalahan, terus diagram pemecahan masalah yang relevan.



Kesalahan kode yang relevan dengan diagram pemecahan masalah: • kode kesalahan 679, lihat sub bagian A3b dan A3C • kode kesalahan 663, lihat sub bagian A1 dan bagian F • kode kesalahan 727, lihat bagian A dan C A. Tekanan rendah dalam sistem pneumatik lengkap: A1. Tekanan dalam sistem lengkap berkurang sampai 6 bar. A2. Tekanan dalam sistem lengkap berkurang sampai 8 bar. A3a. Kebocoran dari kendaraan atau kereta jalan. A3b. Masalah dengan kompresor. A3C. Masalah dengan mekanisme kontrol kompresor. B. Kebocoran dari unit APS: B1. Kebocoran pada tekanan membatasi katup, (posisi A). B2. Kebocoran pada port 3, katup pembuangan, pada saat tekanan rendah. B3. Kebocoran pada port 3.2, aliran udara dari katup solenoid. B4. Kebocoran pada port 3.1, katup pengaman. B5. Kebocoran pada katup perlindungan sirkuit. Tes katup solenoid. C. Konsumsi udara kritis ditampilkan di instrument cluster. D. Tidak ada tekanan ditampilkan di instrument cluster. E. Kebisingan. F. Rem parkir tidak bisa dilepaskan.



A. tekanan rendah dalam sistem pneumatik lengkap Sebelum memulai pemecahan masalah Memeriksa kendaraan untuk kode kesalahan.



Catatan: Ada versi yang berbeda dari unit kontrol APS. Kendaraan yang diproduksi sebelum November 2005 (dengan kontrol unit 1 720 000) memungkinkan regenerasi dari 7,5 ke 6,0 bar pada saat yang sama sebagai kode kesalahan 727 aktif. Untuk unit kontrol yang diproduksi setelah November 2005, regenerasi dari 9,0 bar diperbolehkan, kecuali kendaraan dengan transfer beban terbatas dan beberapa kendaraan tujuan khusus. Apakah pelanggan mengharapkan tekanan yang lebih tinggi? Unit APS memiliki sistem kontrol cerdas yang berarti bahwa tekanan udara dapat bervariasi. Masalah dalam kaitannya dengan kode kesalahan 727 Kesalahan kode 727 tidak berarti bahwa ada kesalahan di unit APS. Kode kesalahan aktif ketika peringatan konsumsi udara kritis ditampilkan di instrument cluster. Unit kontrol telah mengirimkan sinyal ke solenoid valve, yang pada gilirannya akan mengirim sinyal ke kompresor untuk biaya untuk waktu yang lama, tetapi tekanan sistem telah kemudian tidak naik ke tekanan yang telah ditentukan. Jika Anda memecahkan unit APS menggunakan diagram pemecahan masalah dalam buku ini, tetapi masih bisa tidak jelas kode kesalahan 727, ini mungkin disebabkan oleh: • kompresor dan kompresor ESS piston. • Kabel sinyal antara unit APS dan kompresor. Penurunan tekanan untuk 9 bar atau lebih rendah dan memeriksa kebocoran. Memperbaharui kompresor jika bocor, memperbaharui katup solenoid jika unit APS bocor. • Sistem ELC tidak dapat menemukan tingkat kendaraan yang benar sehingga konsumsi udara terkompresi abnormal tinggi. Periksa kondisi peredam kejut. Periksa pengaturan fungsi kontrol tingkat kendaraan otomatis, sehingga hanya terjadi ketika stasioner. Memeriksa tingkat berlutut di bus dan menaikkan level beberapa sentimeter di atas benjolan berhenti. A2. Tekanan dalam sistem lengkap berkurang sampai 8 bar Ketika kesalahan kode 663 aktif, "Tekanan udara di sirkuit rem parkir telah di atas batas yang diizinkan", tekanan dalam sistem lengkap berkurang sampai 8 bar. Hal ini mungkin disebabkan oleh katup yang rusak untuk rangkaian rem parkir atau tidak diatur dengan benar pembatas tekanan katup. Periksa katup untuk rangkaian rem parkir dan sirkuit aksesori Periksa katup cek. Bentuk katup cek masih harus kerucut, tidak silinder. Jika katup cek tidak kerucut, memperbaharui mereka. Menyesuaikan katup pembatas tekanan Kode kesalahan ini disebabkan tekanan berlebih di sirkuit rem parkir, karena katup pembatas tekanan harus disesuaikan terlebih dahulu untuk menonaktifkan kode kesalahan.



Sesuaikan tekanan membatasi katup setengah putaran berlawanan/searah jarum jam. Potong tegangan dan periksa bahwa kode kesalahan tidak dihasilkan lagi ketika pengisian. Sesuaikan lagi jika perlu sampai kode kesalahan dinonaktifkan. Sesuaikan tekanan membatasi katup di pengering udara. Mulai cek di 10 bar di sirkuit depan atau belakang, lihat petunjuk di bawah bagian F. A3a. Kebocoran dari kendaraan atau kereta jalan



Mengaktifkan katup solenoid pada tingkat komponen menggunakan SDP3 untuk memeriksa kebocoran di suplai udara ke berbagai sistem kendaraan. Catatan: Mungkin sulit untuk mengidentifikasi kebocoran hanya melalui mendengarkan, oleh karena itu, gunakan tangan Anda untuk merasakan sekitar komponen dan koneksi untuk menemukan kebocoran.



A3b. Masalah dengan kompresor



Petunjuk untuk diagram pemecahan masalah A3b, Periksa solenoid valve, ESS piston dan kepala silinder kompresor katup kontrol solenoid • Penurunan tekanan untuk 9 bar atau lebih rendah sehingga kompresor mencapai modus pengisian. Menjalankan mesin di pemalasan kecepatan. Lepaskan kabel kontrol. Jika udara keluar dari Port 4 unit



APS dengan tekanan di bawah 4 bar, katup solenoid rusak. ESS piston • Periksa apakah piston ESS di kompresor kotor atau berkarat. Kepala silinder • Lepaskan kepala silinder dan periksa bahwa bagian internal dalam kondisi baik.



A3C. Masalah dengan mekanisme kontrol kompresor Sebelum memulai pemecahan masalah: Tekanan sistem untuk tekanan normal sistem (9 bar atau lebih tinggi) dengan menggunakan udara



bertekanan atau dengan meninggalkan mesin menyala.



B. Kebocoran dari unit APS Sebelum memulai pemecahan masalah: Unit APS melakukan regenerasi ketika kunci starter dimatikan untuk memastikan bahwa sistem udara tekan kering. Regenerasi dapat melanjutkan sampai satu menit. Ini bukan tanda kebocoran. Kebocoran dapat timbul dari posisi atau port di bawah:



• Katup pembatas tekanan, posisi A. • Katup pembuangan, port 3. • Aliran keluar untuk udara dari katup solenoid, Port 3.2. • katup keselamatan, Port 3.1. • Kontrol sinyal ke kompresor, port 4. • katup perlindungan Circuit, posisi B. Catatan: port dan posisi digunakan dalam berbagai diagram pemecahan masalah.



B1. Kebocoran pada katup pembatas tekanan, posisi A Sebelum memulai pemecahan masalah: Melemah sistem pneumatik. Lepaskan kopling blok sirkuit.



A. Periksa katup dengan bentuk silinder telah melunak dengan minyak dan harus diperbaharui. B. katup harus memiliki bentuk kerucut.



B2. Kebocoran pada port 3, katup pembuangan, pada saat tekanan rendah Sebelum memulai pemecahan masalah: Hubungkan udara terkompresi dengan 15 tegangan dalam posisi off atau dengan kompresor dalam mode pengisian dan menghidupkan mesin. Kompresor fase bekerja tercapai dengan berulang kali menerapkan rem sehingga tekanan jatuh di bawah 9 bar. Tekanan tidak harus melebihi 9 bar. Catatan: Jika kompresor sedang terbebas dan udara bertiup dari katup pembuangan, regenerasi unit APS berlangsung.



Instruksi untuk B2 diagram pemecahan masalah, Kebocoran di port 3, katup pengering, pada saat tekanan rendah Melemahnya pipa suplai dan wadah pengering • Matikan mesin. • Melemahnya pipa suplai dan wadah pengering. Menggunakan koneksi tes terbuka. • Hubungkan sambungan terbuka untuk koneksi tes untuk mengisi udara di belakang panel grill depan. Catatan: Masih harus tekanan sistem dalam tangki udara terkompresi. Periksa katup pembuangan, port 3 • Periksa bahwa tidak ada puing-puing di permukaan penyegelan dalam peredam. • Lepaskan peredam. Lepaskan bagian komponen dan membersihkan mereka atau memperbaharui mereka. Catatan: Pasanglah cincin penahan hati-hati untuk menghindari kebocoran. • Pasang kembali peredam.



B3. Kebocoran di port 3.2, aliran untuk udara dari katup solenoid Sebelum memulai pemecahan masalah: kompresor harus dalam mode pengisian dengan mesin menyala. Kompresor fase bekerja tercapai dengan berulang kali menerapkan rem sehingga tekanan jatuh di bawah 9 bar. Tekanan tidak harus melebihi 9 bar.



Petunjuk untuk B3, Kebocoran di port 3.2, aliran untuk udara dari katup solenoid Melemahnya pipa suplai dan wadah pengering • Matikan mesin. • Melemahnya pipa suplai dan wadah pengering. Menggunakan koneksi tes terbuka. • Hubungkan sambungan terbuka untuk koneksi tes untuk mengisi udara di belakang panel grill depan. Catatan: Masih harus tekanan sistem dalam tangki udara terkompresi.



B4. Kebocoran pada port 3.1, katup pengaman Sebelum memulai pemecahan masalah: Nyalakan mesin dan biarkan mesin bekerja selama troubleshooting.



Petunjuk untuk diagram pemecahan masalah B4, Kebocoran pada port 3.1, katup pengaman Catatan: Katup pengaman dapat dikenakan saat aktif. Karenanya katup pengaman terbuka pada tekanan yang lebih rendah daripada normal setelah periode waktu tertentu. Perbarui katup pengaman ketika unit APS berada dalam mode mekanis untuk waktu yang lama atau jika masalah dengan kontrol kompresor memaksa katup pengaman terbuka.



B5. Kebocoran pada katup pelindung sirkuit, (posisi B) Jika udara bocor di antara menara di sisi katup pelindung sirkuit (B), katup pelindung telah rusak dan seluruh katup perlindungan sirkuit harus diperbarui.



PENTING! Hal ini tidak mungkin untuk mengatur katup pelindung sirkuit secara manual karena pengaturan yang sensitif.



Tes katup solenoid Sebelum memulai pemecahan masalah: Tes katup solenoid mengikuti setelah penyelesaian diagram pemecahan masalah B2 atau B3. Tekan sistem ke tekanan sistem normal (9 bar atau lebih tinggi) menggunakan udara terkompresi atau dengan membiarkan mesin berjalan.



Instruksi untuk tes katup solenoida Pastikan garis kontrol antara kompresor dan unit APS dalam keadaan utuh dan tanpa kekusutan. Jika salah satu katup solenoida rusak, ada risiko katup solenoida lainnya akan segera pecah. Oleh karena itu, mungkin tepat untuk memperbarui kedua katup solenoida ketika unit APS dibongkar. Tidak mungkin untuk menentukan apakah ada kesalahan pada kedua katup solenoid, lebih dari satu kesalahan pada satu katup solenoida atau kesalahan pada katup perlindungan sirkuit. Jika tidak ada katup uji yang tersedia, solusi paling ekonomis adalah memperbarui katup perlindungan sirkuit. Tindakan ini akan menyelesaikan masalah dalam ketiga kasus. Mengaktifkan katup solenoida Gunakan SDP3 untuk mengaktifkan katup solenoid. Catatan: Ketika katup solenoid regenerasi aktif, udara dihembuskan dari port 3, katup pembuangan. Ini sangat normal. 1 Ubah dari tidak aktif ke aktif. 2 Klik tombolnya. Setiap katup solenoida diaktifkan sekitar 6 detik.



C. Konsumsi udara kritis ditampilkan dalam instrument cluster Sebelum memulai pemecahan masalah:



Matikan konsumen udara mana pun. Bodywork yang memakan udara harus dihubungkan seperti yang dijelaskan dalam manual bodywork, BWM 07: 60-01. Catatan: Konsumsi udara kritis tidak selalu berarti ada kebocoran. Menyimpan dan menganalisis data operasional menggunakan SDP3, lihat instruksi.



Instruksi untuk pemecahan masalah diagram C, Konsumsi udara kritis ditampilkan dalam kelompok instrumen Analisis data operasional Contoh di bawah ini menunjukkan waktu operasi kompresor. Balok menunjukkan waktu kompresor telah aktif terkait dengan total waktu operasi mesin sebagai persentase. 1 Simpan data operasional yang tersimpan menggunakan SDP3. Kemudian gunakan SVAP (Scania Vehicle Analysis Portal) untuk menganalisis data operasional. Setiap bilah mewakili 168 jam operasional. Untuk kendaraan dengan sekitar 7 jam mengemudi per 24 jam mungkin ada data yang disimpan hingga 200 hari tersedia. Bilah di kiri bawah mungkin mewakili nilai kurang dari 168 jam operasional. Nilai-nilai biasanya harus kira-kira sama di seluruh diagram. 2 Bicaralah dengan pelanggan untuk mengetahui apakah ada sesuatu yang spesifik yang dapat menyebabkan variasi dalam histogram. Dalam contoh, kolom kiri telah meningkat secara signifikan selama periode terakhir. Apa yang berubah? Kondisi mengemudi? Apakah ada kesalahan, misalnya kebocoran? Apakah ada perubahan ke trailer yang berbeda? 3 Klik "Deskripsi" untuk penjelasan tentang isi grafik.



Nilai tinggi untuk waktu operasi kompresor Histogram di bawah ini menunjukkan waktu operasi kompresor. Waktu operasi kompresor tidak boleh lebih dari 50%. Nilai untuk waktu operasi kompresor didasarkan pada kecepatan engine dan kapasitas kompresor. Ketika kapasitas berkurang karena keausan, kode kesalahan 727 dihasilkan sebelumnya. Dimungkinkan untuk mengkonversi unit APS standar ke unit APS kapasitas tinggi untuk menangani konsumsi udara yang lebih tinggi. Lihat Manual bengkel, 10-25 Rem, Sirkuit Suplai, APS, Deskripsi pekerjaan.



Nilai tinggi untuk waktu operasi kompresor mungkin karena: • Kebocoran pada kendaraan atau trailer. • Kompresor aus. • Kerusakan kontrol kompresor. • Konsumsi udara sangat tinggi.



Kebocoran Dengarkan kebocoran dari seluruh kombinasi kendaraan, termasuk trailer. Dengarkan dengan rem parkir yang diaplikasikan dan dilepaskan. Periksa koneksi ke bodywork apa saja, lihat Manual bodywork, modifikasi sasis. Unit APS melakukan regenerasi ketika kunci starter dimatikan untuk memastikan bahwa sistem udara terkompresi kering. Regenerasi dapat berlangsung hingga satu menit. 1 Periksa apakah ada kebocoran pada saluran kontrol dan koil pendingin antara kompresor dan unit APS saat kompresor sedang diisi. 2 Aktifkan V107 pada tingkat komponen menggunakan SDP3 untuk memeriksa kebocoran pada pasokan udara ke katup EGR, rem buang, venturi, dan sistem SCR. Catatan: Mungkin sulit untuk mengidentifikasi kebocoran hanya melalui mendengarkan, oleh karena itu, gunakan tangan Anda untuk meraba-raba komponen dan koneksi untuk menemukan kebocoran. 3 Periksa fungsi pneumatik kopling dan gearbox.



Informasi untuk diagram pemecahan masalah C, Konsumsi udara kritis ditampilkan dalam kelompok instrumen Kuantitas dan tekanan udara 



  



Jika nilai penghitung udara di atas 70 dm3, tekanan udara dalam sistem akan dibatasi hingga 9 bar. Unit APS menggunakan perbedaan tekanan antara 9 bar dan tekanan normal untuk regenerasi satu kali atau lebih. Pada nilai 250 dm3, wadah pengering jenuh dengan kelembaban dan harus diregenerasi. Jika nilai penghitung udara melebihi 500 dm3, informasi putih ditampilkan di layar. Jika nilai penghitung udara melebihi 1.500 dm3 kode kesalahan 727 menjadi aktif dan peringatan kuning ditampilkan di layar.



Nilai penghitung udara • Nilai yang diperoleh berubah secara terus menerus pada unit kontrol dengan nomor bagian 1 796 172 atau lebih baru. • Untuk unit kontrol sebelumnya, nilai saat ini diperoleh di SDP3 ketika tegangan 15 berada di posisi mati. Putar tombol starter ke posisi drive untuk memperbarui nilai. • Dimungkinkan untuk memadamkan penghitung udara pada unit kontrol 1 754 021 atau lebih baru. Nolkan penghitung udara menggunakan SDP3. Catatan: Setiap kali penghitung udara di-reset risiko kelembaban dalam sistem pneumatik meningkat. Bersihkan kelembaban dari tangki udara terkompresi setiap kali penghitung udara disetel ulang menggunakan SDP3.



Kebocoran atau konsumsi udara tinggi Tekanan udara dalam sistem pneumatik biasanya harus mencapai sekitar 10 bar untuk regenerasi yang akan dilakukan. Ketika ada kebocoran atau konsumsi udara yang tinggi sering kali tidak ada cukup waktu bagi tekanan untuk mencapai tingkat ini sebelum turun lagi. Selama kebocoran atau konsumsi udara tinggi informasi putih tentang konsumsi udara tinggi pertama kali ditampilkan di instrument cluster. Jika konsumsi udara meningkat lebih besar, peringatan kuning tentang konsumsi udara kritis ditampilkan di cluster instrumen pada saat yang sama ketika kode kesalahan 727 dihasilkan. Selama konsumsi udara tinggi tekanan udara tetap pada 9 bar dan regenerasi dilakukan berulang kali. Regenerasi dapat berlangsung hingga 15 menit setelah kode kesalahan keluar.



D. Tidak ada tekanan yang ditampilkan di kluster instrumen Tidak ada kontak dengan unit kontrol APS. Pengukur tekanan di cluster instrumen menunjukkan 0 bar bersama dengan peringatan merah.



Gunakan SDP3 untuk memeriksa apakah mungkin untuk melakukan kontak dengan unit APS dan apakah ada kode kesalahan untuk sensor tekanan. Memeriksa: • bahwa sekring untuk unit APS utuh. Ketika sekring putus, kompresor menyala sepanjang waktu. • bahwa kabel harness ke unit kontrol APS terhubung. • apakah ada kode kesalahan untuk komunikasi terputus dengan sistem EBS, COO atau EMS. • apakah ada uap air di konektor pada unit kontrol APS. Kelembaban dapat masuk ke konektor jika kabel harness di bumper rusak.



E. Kebisingan Kebisingan dari unit APS dapat terjadi ketika ada kesalahan pada katup pembuangan (port 3). Jika ada suara mendesis, lihat bagian B, Kebocoran dari unit APS. Periksa apakah ada suara dari katup pembuangan (port 3). Pada beberapa versi unit APS, piston valve drain mungkin terombang-ambing yang menyebabkan kebisingan tinggi. 1 Pasang peredam dan perpanjang katup pembuangan. Pasang cincin penahan dengan hati-hati untuk menghindari kebocoran. 2 Bersihkan katup pembuangan dan alat pengering udara.



F. Rem parkir tidak bisa dilepaskan Sebelum memulai pemecahan masalah: Tekan sistem ke tekanan sistem normal (9 bar atau lebih tinggi) menggunakan udara terkompresi atau dengan membiarkan mesin berjalan.



Petunjuk untuk diagram pemecahan masalah F, Rem parkir tidak dapat dilepaskan Periksa dan sesuaikan katup pembatas tekanan 1. Hubungkan manometer ke sirkuit aksesori dan periksa tekanannya. Jika tekanan di atas 8,5 bar, kurangi tekanan dengan menyesuaikan katup pembatas tekanan (A) berlawanan arah jarum jam seperempat putaran sekaligus. 2. 3.



Terapkan dan lepaskan rem parkir dua kali berturut-turut dengan cepat. Periksa tekanan di sirkuit aksesori. Ulangi prosedur ini jika perlu sampai tekanan berada di antara 8,3 dan 8,5 bar.



Periksa sirkuit rem parkir Periksa komponen-komponen berikut: • pipa udara terkompresi • Ruang rem pegas • Katup lepas cepat • Relai katup untuk rem parkir •Perpindahan tekanan



G. Tekanan rendah pada rem parkir dan sirkuit aksesori Catatan: Ini berlaku untuk kendaraan yang diproduksi antara Maret dan September 2010 dan unit APS dan pengering udara dikirim sebagai suku cadang selama periode waktu yang sama. Gejala Pada beberapa unit APS, piston untuk katup pembatas tekanan berada di luar batas toleransi. Akibatnya, tekanan pada rem parkir dan sirkuit aksesori terkadang terlalu rendah. • Butuh waktu lama untuk mengisi rem parkir dan sirkuit aksesori. • Lampu peringatan tekanan rendah berkedip atau menyala sementara ketika konsumsi udara tinggi, mis. ketika rem parkir dilepaskan. • Pedal kopling sulit ditekan. • Kode kesalahan tekanan rendah dihasilkan di sirkuit SCR atau EGR. Periksa piston dari katup pembatas tekanan 1.Mulailah mesin dan gunakan SDP3 untuk memeriksa tekanan udara. 2. Meningkatkan kecepatan mesin hingga 1.200 rpm. 3. Pastikan bahwa unit APS telah menyelesaikan regenerasi. Penghitung udara di SDP3 harus kurang dari 10 dan tidak berkurang. Matikan mesin saat tekanan udara di sirkuit rem adalah 11,5 bar. 4. Hidupkan kunci starter, tetapi jangan hidupkan mesin. 5. Tunggu untuk waktu yang singkat sehingga ada cukup waktu untuk unit APS dan tekanan untuk stabil. Hubungkan selang bertekanan 98 411 ke koneksi uji untuk sirkuit rem parkir. 6. Baca tekanan di sirkuit rem parkir menggunakan SDP3 setelah sekitar 10 detik konsumsi udara. Jangan menunggu terlalu lama. Jika tekanan berkurang di sirkuit rem, tekanan akan meningkat di sirkuit rem parkir. 7. Jika tekanan di bawah 7 bar, unit APS memiliki piston yang berada di luar batas toleransi. Jika demikian, perbarui pengering udara. Lihat manual bengkel, bagian 10-25, sistem pemrosesan udara APS.