Analisa Losses Pertamax Pada Divisi Supply [PDF]

Citation preview

ANALISIS LOSSES PERTAMAX PADA DIVISI SUPPLY MT. OLYMPUS I DI TERMINAL BBM TANJUNG WANGI



KERTAS KERJA WAJIB



Oleh : Nama Mahasiswa NIM Program Studi Bidang Minat Tingkat



: : : : :



Saka Widrata Bhakti 161450060 Logistik Migas Pemasaran dan Niaga III (Tiga)



KEMENTERIAN ENERGI DAN SUMBER DAYA MINERAL BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA ESDM POLITEKNIK ENERGI DAN MINERAL AKAMIGAS PEM AKAMIGAS



Cepu, Mei 2019



6



7



8



9



KATA PENGANTAR



Puji dan syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penyusunan Laporan Kertas Kerja Wajib (KKW) di Politeknik Energi dan Mineral Akamigas ini dapat terselesaikan dengan baik tanpa kendala. Maksud dan tujuan penyusuan laporan ini adalah untuk melengkapi Persayaratan Program Kelulusan Diploma III pada Program Studi Logistik Minyak dan Gas Tahun Akademik 2018/2019 di Politeknik Energi dan Mineral Akamigas. Adapun penyusunan Laporan Kertas Kerja Wajib (KKW) berdasarkan data-data yang penulis peroleh selama melakukan Praktik Kerja Lapangan (PKL), buku-buku pedoman, jurnal serta data keterangan dari pembimbing lapangan maupun staff. Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan KKW ini tidak lepas dari dukungan berbagai pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1. Bapak Prof. Dr. R. Y Perry Burhan M. Sc selaku Direktur Politeknik Energi dan Mineral Akamigas; 2. Ibu Andian Ari Istiningrum, S.E., M.Com., selaku Ketua Program Studi Logistik Minyak dan Gas; 3. Bapak Dr. Oksil Venriza, S. Si., M.Eng. selaku pembimbing KKW; 4. Bapak Hardjito selaku Operation Head Terminal BBM Tanjung Wangi; 5. Bapak Edwin Noviansyah selaku Loading Master Terminal BBM Tanjung Wangi; 6. Kedua orang tua berkat doa restu, inspirasi dan motivasi yang diberikan kepada penulis; 7. Semua pihak yang tidak dapat satu persatu yang telah membantu penyusunan KKW ini. Susunan laporan KKW ini sudah dibuat dengan sebaik-baiknya, namun tentu masih banyak kekurangan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritik dan saran demi kesempurnaan KKW ini. Demikian kata pengantar ini penulis susun, semoga dapat bermanfaat, khsususnya bagi penulis dan bagi pembaca pada umumnya. Cepu,



Mei 2019



Penulis,



Saka Widrata Bhakti NIM. 161450060



i



INTISARI Seiring dengan meningkatnya permintaan atau kebutuhan ekonomi masyarakat pada minyak dan gas, menuntut perusahaan di Indonesia untuk mengirimkan atau memindahkan Bahan Bakar Minyak (BBM) pada tujuan tertentu dengan kualitas dan kuantitas (Zero Loss) sesuai permintaan konsumen. Tanker merupakan moda transportasi yang efisien demi mendukung kelancaran proses distribusi BBM, mengingat bahwa Indonesia merupakan negeri dengan seribu pulau di dalamnya. Persentase faktor penyumbang losses pada kegiatan bongkar/muat Pertamax di MT. Olympus I TBBM Tanjung Wangi menggunakan metode perbandingan losses kondisi aktual dan estimasi. Environment Protection Agency (EPA) dan American Petroleum Institute (API) dijadikan sebagai bahan utama untuk menentukan besarnya losses yang dihasilkan. Data pendukung yang digunakan merupakan data losses pada tiga bulan terakhir di tahun 2018 yang diperoleh dari proses backloading, transportation dan discharge. PT. Pertamina menetapkan toleransi losses pada kegiatan back loading, transportation, discharge dan supply sebesar -0,2%, -0,15%, -0,2% dan -0,2%. Berdasarkan hasil analisa, losses terbesar dihasilkan pada kegiatan pembongkaran kompartement kapal, yaitu sebesar 0,56%. Metode perbandingan losses yang digunakan dapat menentukan besarnya faktor penyumbang losses, yaitu sebesar -0,56% yang disebabkan oleh 32% faktor teknis dan 68% faktor non-teknis. Faktor non-teknis ini dapat menekan discharge loss, seperti rusaknya sarana dan fasilitas pada Jetty. Key Performance Indicator (KPI) dari Terminal BBM Tanjung Wangi dapat terpenuhi dengan menekan discharge loss menggunakan metode perbandingan. Kata kunci : Tanker, Losses, Key Performance Indicator



ii



DAFTAR ISI Halaman KATA PENGANTAR ............................................................................... i INTISARI ................................................................................................... ii DAFTAR ISI .............................................................................................. iii DAFTAR GAMBAR ................................................................................. v DAFTAR TABEL ...................................................................................... vi DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................. vii I.



PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ............................................................................. 1.2 Tujuan Penulisan .......................................................................... 1.3 Batasan Masalah .......................................................................... 1.4 Sistematika Penulisan ..................................................................



1 4 5 5



II. ORIENTASI UMUM 2.1 Sejarah .......................................................................................... 2.2 Struktur Organisasi ...................................................................... 2.3 Tugas dan Fungsi Terkait ............................................................. 2.3.1 Receiving, Storage, Distribution ........................................ 2.3.2 Planning and Maintenance Service .................................... 2.3.3 Health Safety and Environmental ........................................ 2.3.4 Quality and Quantity .......................................................... 2.3.5 General Affairs And Security .............................................. 2.3.6 Finance ............................................................................... 2.3.7 Sales Service ....................................................................... 2.3.8 Marine ................................................................................. 2.4 Sarana dan Fasilitas ....................................................................... 2.4.1 Sarana dan Fasilitas Penerimaan ........................................ 2.4.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan ....................................... 2.4.3 Sarana dan Fasilitas Penyaluran .........................................



7 8 12 12 13 13 14 15 15 16 16 16 17 18 22



III. TINJAUAN PUSTAKA 3.1 Umum ........................................................................................... 3.2 Pengendalian Losses Produk (Loss Control) ................................ 3.3 Jenis Losses Produk ...................................................................... 3.3.1 Losses Kuantitas ................................................................. 3.3.2 Losses Kualitas ................................................................... 3.4 Prosedur Pemeriksaan dan Penanganan Losses Produk ................ 3.4.1 Pemeriksaan Losses Produk ............................................... 3.4.1.1 Kegiatan Penerimaan dan Penimbunan .................. 3.4.1.2 Mencegah dan Menanggulangi Losses produk ....... 3.4.2 Penanganan Losses Produk ................................................. 3.5 Pengawasan Losses Produk ...........................................................



24 24 25 25 26 27 27 27 29 30 31



iii



3.6 Penghitungan Losses Produk ........................................................ 32 3.7 Estimasi Emisi Produk BBM/BBK ............................................... 35 3.8 Faktor Pengaruh Besarnya Losses ................................................ 38 IV. PEMBAHASAN 4.1 Umum .......................................................................................... 4.2 Akumulasi Losses ........................................................................ 4.2.1 Loading Loss ...................................................................... 4.2.2 Transport Loss .................................................................... 4.2.3 Discharge Loss ................................................................... 4.2.4 Supply Loss ......................................................................... 4.3 Estimasi Losses ............................................................................ 4.3.1 Estimasi Loading Loss ........................................................ 4.3.2 Estimasi Transport Loss ..................................................... 4.3.3 Estimasi Discharge Loss ..................................................... 4.4 Persentase Faktor Losses .............................................................. 4.4.1 Loading Loss ...................................................................... 4.4.2 Transport Loss .................................................................... 4.4.3 Discharge Loss ................................................................... 4.5 Analisa Losses .............................................................................. 4.5.1 Loading Loss ....................................................................... 4.5.2 Transport Loss .................................................................... 4.5.3 Discharge Loss ....................................................................



41 42 43 45 46 48 50 52 54 57 61 62 64 64 65 66 66 68



V. PENUTUP 5.1 Simpulan ........................................................................................ 71 5.2 Saran ............................................................................................... 73 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN



iv



DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar 1. Struktur Organisasi TBBM Tanjung Wangi ............................. 11 Gambar 2. Spesifikasi Pertamax Keputusan Dirjen Migas .......................... 14 Gambar 3. Crane Machine dan Hoses di Jetty TBBM Tanjung Wangi ..... 18 Gambar 4. Jalur Perpipaan di Trestle TBBM Tanjung Wangi ................... 18 Gambar 5. Tangki Timbun di TBBM Tanjung Wangi ............................... 21 Gambar 6. Meter Arus Semi TAS di TBBM Tanjung Wangi .................... 22 Gambar 7. Pump House di TBBM Tanjung Wangi .................................... 22 Gambar 8. Filling Shed di TBBM Tanjung Wangi ..................................... 23 Gambar 9. Illustrasi Pergerakan BBM/BBK ............................................... 42 Gambar 10. Perbandingan Faktor Pengaruh Loading Loss ........................... 63 Gambar 11. Perbandingan Faktor Pengaruh Discharge Loss ....................... 65 Gambar 12. Illustrasi Penyusutan Compartment .......................................... 67 Gambar 13. Illustrasi Kapal Mengalami Sagging dan Hogging ................... 68 Gambar 14. Hoses Mengalami Rembesan atau Kebocoran .......................... 70



v



DAFTAR TABEL Halaman Tabel 1. Data Pekerja Tetap TBBM Tanjung Wangi ................................... 8 Tabel 2. Data Karakteristik Dermaga........................................................... 17 Tabel 3. Data Tangki Timbun di Terminal BBM Tanjung Wangi .............. 19 Tabel 4. Faktor Saturasi Kalkulasi Loading Loss ........................................ 37 Tabel 5. Properties of Selected Petroleum Liquids ...................................... 38 Tabel 6. True Vapor Pressure ...................................................................... 38 Tabel 7. Rekapitulasi Loading Loss Pertamax ............................................. 44 Tabel 8. Rekapitulasi Transport Loss Pertamax .......................................... 45 Tabel 9. Rekapitulasi Discharge Loss Pertamax ......................................... 47 Tabel 10. Rekapitulasi Supply Loss Pertamax ............................................... 49 Tabel 12. Persentase Perbandingan Loading Loss Pertamax ......................... 54 Tabel 14. Persentase Perbandingan Transport Loss Pertamax ...................... 57 Tabel 16. Persentase Perbandingan Discharge Loss Pertamax...................... 60 Tabel 17. Perbandingan Faktor Pengaruh Loading Loss ............................... 63 Tabel 18. Perbandingan Faktor Pengaruh Discharge Loss ........................... 64



vi



DAFTAR LAMPIRAN



Lampiran 1. Lay Out Terminal BBM Tanjung Wangi Lampiran 2. Tabel Estimasi Loading Loss Pertamax Lampiran 3. Tabel Estimasi Transport Loss Pertamax Lampiran 4. Tabel Estimasi Discharge Loss Pertamax



vii



BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Usaha pengiriman minyak dan gas saat ini merupakan suatu kegiatan yang berkaitan langsung dengan produk jasa di sektor transportasi minyak dan gas. Meningkatnya permintaan/kebutuhan ekonomi masyarakat, menuntut perusahaan di Indonesia dapat memindahkan atau mengirimkan suatu barang ke tempat tujuan tertentu dengan kualitas dan kuantitas yang sesuai dengan permintaan pelanggan. Kegiatan delivery tersebut dapat berasal dari sektor manapun, salah satunya adalah sektor industri minyak dan gas. Bahan Bakar Minyak (BBM) merupakan salah satu unsur penting dalam pemenuhan kebutuhan masyarakat, maka dari itu tidak heran bahwa BBM menjadi kebutuhan pokok di Indonesia. Berdasarkan data Direktorat Jenderal Pemerintahan Umum, Kementerian Dalam Negeri yang dipublikasikan Badan Pusat Statistik (BPS) menyatakan bahwa Indonesia memiliki 17.504 pulau di Indonesia yang tersebar di 32 provinsi. Mengingat bahwa Indonesia merupakan negara kepulauan yang terdiri hingga ribuan pulau, Direktur Pemasaran dan Niaga PT. Pertamina Hanung Budya mengungkapkan bahwa sistem distribusi Bahan Bakar Minyak (BBM) merupakan sistem distribusi tersulit di dunia. Untuk mendistribusikan BBM dengan kondisi geografis yang cukup rumit seperti yang disampaikan oleh Direktur Pemasaran dan Niaga PT. Pertamina, salah satu moda transportasi yang sangat efisien adalah Tanker.



1



Sesuai dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat dalam pemakaian Bahan Bakar Minyak (BBM), Unit Manajer Komunikasi dan CSR PT. Pertamina Marketing Operation Region (MOR) V memprediksikan konsumsi BBM jenis Gasoline (Premium, Pertalite, Pertamax dan Pertamax Turbo) di Jember, mengalami kenaikan hingga 15% dari rata-rata normal tahun 2019. Kabupaten Jember merupakan wilayah cakupan distribusi Terminal BBM Tanjung Wangi yang meliputi Karesidenan Besuki (Kabupaten Situbondo, Kabupaten Bondowoso, Kabupaten Banyuwangi dan Kabupaten Jember). Menurut data dari Badan Pengatur Hilir Minyak dan Gas (BPH Migas), konsumsi Premium pada tahun 2018 sekitar 9,27 juta kilo liter (KL) atau turun 25% dibandingkan tahun sebelumnya sebesar 12,3 juta KL. Jika dibandingkan dengan data dari Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), motor matic terjual lebih dari 3 juta unit selama periode Januari-Juli 2018. Totalnya ada 3.024.895 unit motor matic yang terjual dalam tujuh bulan pertama 2018. Artinya, motor matic menguasai 84,1% penjualan motor di Indonesia. Menurut pendapat Direktur Utama PT. Pertamina Nicke Widyawati menyatakan bahwa terdapat perubahan pola konsumsi masyarakat yang memilih jenis BBM beroktan lebih tinggi, yang mampu menggenjot performa kendaraan masyarakat lebih baik. Dikutip dari detik.news.com, beradasarkan hasil wawancara bersama masyarakat yang mengkonsumsi BBM, mengungkapkan bahwa sebagian besar pemilik sepeda motor mulai meninggalkan premium. Terlebih, sepeda motor jenis matic lebih nyaman jika bahan bakar yang di konsumsi adalah Pertalite dan Pertamax.



2



Dengan mengutamakan kepuasan konsumen dari berbagai kalangan, Sales Executive Retail PT. Pertamina oleh Arwin Nugraha mengungkapkan akan menargetkan zero losses dalam proses pasokan BBM. Pertalite merupakan hasil blending antara nafta yang memiliki RON 65-70 dengan High Octane Mogas Component (HOMC) atau Pertamax dengan RON 92-95 serta zat aditif EcoSAVE yang berfungsi agar mesin menjadi halus, bersih dan irit. Proses tersebut dilakukan melalui in-line blending (6). Tujuan blending tersebut adalah untuk mengalokasikan komponen dasar blending yang tersedia untuk dicampurkan sehingga didapatkan spesifikasi produk yang diinginkan dengan biaya minimal dan memaksimalkan keuntungan.(4) Sedangkan untuk Pertamax harus mendatangkan produk melalui Tanker, mengingat bahwa Indonesia merupakan negara dengan ribuan pulau. Karena berubahnya pola pikir masyarakat untuk berpindah dari mengkonsumsi Premium menjadi Pertalite dan Pertamax, maka secara tidak langsung laba terbesar yang akan dihasilkan oleh PT. Pertamina adalah hasil dari penjualan kedua produk tersebut. Besar kecilnya losses dari salah satu produk tersebut (Pertamax), berpengaruh terhadap besarnya keuntungan yang dapat diperoleh PT. Pertamina. Losses dapat diartikan sebagai kerugian yang hilang akibat terjadinya perubahan kualitas dan berkurangnya volume dalam perhitungan kuantitas BBM.(8) Terkait uraian di atas, Terminal BBM Tanjung Wangi merupakan lokasi pilihan penulis untuk melaksanakan kegiatan PKL. Berdasarkan informasi yang diberikan oleh Sr. Spv. Receiving, Storage and Distribution, di lokasi tersebut mengalami losses (discharge loss) yang cukup besar setiap saat melakukan bongkar muat Pertamax dari Tanker dengan nama MT. Olympus I. PT. Pertamina



3



merupakan perusahaan nasional yang menuntut karyawannya agar memiliki performa yang handal dalam kegiatan Receiving, Storaging and Distribution (RS&D) dengan menerapkan Key Performance Indicator (KPI). KPI merupakan upaya penunjang peningkatan nilai kinerja perusahaan.(3) KPI dari Terminal BBM Tanjung Wangi merupakan angka supply loss yang digunakan perusahaan untuk melihat total akumulasi losses yang terjadi dari tempat pengiriman hingga pembongkaran. Dengan adanya sistem KPI tersebut, maka perusahaan dapat memonitori secara langsung kegiatan yang terjadi selama proses bongkar muat BBM jenis Pertamax. Berdasarkan uraian serta permasalahan di atas, maka penulis tertarik untuk menyusun laporan Kertas Kerja Wajib (KKW) dengan judul “Analisa Losses Pertamax Pada Divisi Supply MT. Olympus I di Terminal BBM Tanjung Wangi”.



1.2 Tujuan Tujuan penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini adalah : 1.



Memberikan gambaran tentang faktor-faktor yang berpengaruh terhadap supply losses Pertamax, dengan dasar analisa dari data yang diperoleh selama Praktik Kerja Lapangan (PKL) di Terminal BBM Tanjung Wangi.



2.



Sebagai bahan dalam memenuhi ujian lisan yang merupakan syarat kelulusan di Politeknik Energi dan Mineral Akamigas (PEM AKAMIGAS).



4



1.3 Batasan Masalah Karena terbatasnya waktu dan kemampuan dalam penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini dan agar lebih terfokus pada pokok permasalahan sehingga tidak terlalu melebar, penulis membatasi pada masalah Analisis Losses Pertamax Pada Divisi Supply MT. Olympus I di Terminal BBM Tanjung Wangi.



1.4 Sistematika Penulisan Penulisan Kertas Kerja Wajib (KKW) ini disusun dalam lima bab sebagai berikut : I.



PENDAHULUAN Bab ini berisi tentang latar belakang, tujuan, batasan masalah dan sistematika penulisan.



II. ORIENTASI UMUM Bab ini berisi data tentang sejarah singkat, struktur organisasi, tugas dan fungsi terkait, serta sarana dan fasiltas yang ada di Terminal BBM Tanjung Wangi. III. TINJAUAN PUSTAKA Bab ini berisi tentang landasan teori yang berkaitan dengan “Analisa Losses Pertamax Pada Divisi Supply MT. Olympus I di Terminal BBM Tanjung Wangi”. IV. PEMBAHASAN Bab ini membahas tentang “Analisa Losses Pertamax Pada Divisi Supply MT. Olympus I di Terminal BBM Tanjung Wangi”, faktor perbandingan losses secara estimasi dan aktual, serta sarana dan fasilitas yang digunakan selama proses pembongkaran BBK jenis Pertamax.



5



V. PENUTUP Bab ini berisikan simpulan KKW dan saran penulis sebagai sumbang saran atau ide terhadap kelancaran operasional Terminal BBM Tanjung Wangi yang berkaitan dengan analisa penekanan supply losses Pertamax pada MT. Olympus I.



6



BAB II ORIENTASI UMUM 2.1 Sejarah Singkat Terminal BBM Tanjung Wangi adalah terminal BBM yang terletak di ujung timur pulau Jawa. Terminal BBM Tanjung Wangi merupakan salah satu bagian dari PT. Pertamina (Persero) Marketing Operation Region V yang berlokasi di Jl. Gatot Soebroto, Kelurahan Ketapang, Kecamatan Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi, Jawa Timur. Dibangun pada tahun 1976 dengan lahan seluas ± 116,010 m2 serta mulai dioperasikan pada tahun 1979. Layout Terminal BBM Tanjung Wangi disajikan pada Lampiran 1. Kegiatan utama Terminal BBM Tanjung Wangi adalah melakukan kegiatan penerimaan, penimbunan dan penyaluran produk Bahan Bakar Minyak (BBM) dan Bahan Bakar Khsusus (BBK) yang meliputi produk Premium, Pertamax, Solar, Marine Fuel Oil (MFO) dan Marine Diesel Fuel (MDF) kepada pelanggan di wilayah kerja se-karesidenan Besuki. Selain melaksanakan distribusi BBM ke pelanggan, Terminal BBM Tanjung Wangi merupakan salah satu Main Depo yang bertugas melaksanakan konsinyasi (Back Loading) dengan menggunakan sarana angkut Tanker ke Terminal BBM khususnya yang berada di wilayah kerja Marketing Operation Region (MOR) V. Terminal BBM Tanjung Wangi menerima supplai BBM dari RU III Plaju, RU IV Cilacap, RU V Balikpapan, RU VI Balongan, Terminal BBM Tuban dan Impor dari Singapura atau Malaysia melalui Tanker dengan menggunakan sarana dan fasilitas dermaga atau jetty. Untuk produk Fatty Acid Methyl Ester (FAME)



7



disupplai dari PT. Wilmar melalui Mobil Tanki. Sistem pendistribusian di Termina BBM Tanjung Wangi meliputi penyaluran ke pelanggan industri, POLRI/TNI, serta pelayanan penyaluran Bunker Service melalui pipa ke kapal ikan/kapal niaga/kargo di dermaga umum dan PUSRI. Supply Point Terminal BBM Tanjung Wangi terdiri 89 SPBU, 3 SPBN dan 1 SPDN yang tersebar di 4 (empat) kabupaten atau seKaresidenan Besuki, antara lain Kabupaten Banyuwangi, Kabupaten Jember, Kabupaten Bondowoso dan Kabupaten Situbondo.



2.2 Struktur Organisasi Secara administrasi, Terminal BBM Tanjung Wangi saat ini dipimpin oleh seorang Operation Head (OH) yang bertanggung jawab secara langsung terhadap kelancaran seluruh kegiatan operasionalnya. Adapun data pekerja tetap (organik) yang ada di Terminal BBM Tanjung Wangi dapat dilihat di Tabel 1. Tabel 1. Data Pekerja Tetap TBBM Tanjung Wangi No



Bagian atau Jabatan



Jumlah Organik



1



Operation Head



1



2



Sr. Spv. Receiving, Storage and Distribution



1



3



Spv. Receiving and Storage



2



4



Jr. Spv. Receiving and Storage



4



5



Jr. Spv. Distribution



2



6



Jr. Spv. Bunker



2



7



Loading Master



3



8



Spv. Health Safety and Environment



1



9



Jr. Spv. Health Safety and Environment



1



10



Spv. Planning and Maintenance Service



3



11



Spv. Quality and Quantity



1



8



12



Jr. Spv. Sales Service



1



13



Jr. Spv. General Affairs



1



14



Spv. Finance



1



15



Spv. Marine Operational atau Captain Marine



1



16



Jr. Spv. Marine Operational



4



TOTAL



29



Sumber : Fungsi General Affairs Keterangan : Spv



: Supervisor



Sr. Spv



: Senior Supervisor



Jr. Spv



: Junior Supervisor



Selain dibantu oleh pekerja tetap, Operation Head dan Captain Marine dalam mengemban tugasnya juga dibantu oleh beberapa kontraktor kerja atau outsourcing dengan jumlah diperkirakan ±70 orang karyawan. Demi kelancaran tugasnya, Operation Head Terminal BBM Tanjung Wangi dibantu oleh : a.



Senior Supervisor Receiving, Storage and Distribution yang membawahi Loading Master, Supervisor Receiving and Storage, Junior Supervisor Receiving and Storage, Junior Supervisor Distribution dan Jr. Spv. Bunker.



b.



Supervisor Planning and Maintenance Service yang membawahi Technician Planning dan Technician Maintenance Service.



c.



Supervisor Health Safety and Environment yang membawahi Assistant Health Safety and Environment



d.



Supervisor Quality and Quantity yang membawahi Assistant Quality and Quanity



9



e.



Junior Supervisor General Affairs and Security yang membawahi Admin General Affairs and Security dan operasional Marine.



f.



Junior Supervisor Sales Service yang membawahi Admin Sales Service. Berikut ini struktur organisasi jabatan PT. Pertamina, Marketing Operation



Region (MOR) V Terminal BBM Tanjung Wangi pada Gambar 1.



10



11



Gambar 1. Struktur Organisasi PT. Pertamina MOR V Terminal BBM Tanjung Wangi



2.3 Tugas dan Fungsi Bagian Terkait Berdasarkan hasil observasi Praktik Kerja Lapangan (PKL), berikut uraian tugas dan fungsi dari masing-masing departement di Terminal BBM Tanjung Wangi.



2.3.1 Receiving, Storage and Distribution Fungsi utama Terminal BBM Tanjung Wangi adalah fungsi Receiving, Storage and Distribution (RSD), dibawahi Senior Supervisor RSD yang mempunyai tugas melaksanakn proses penerimaan, penimbunan dan penyaluran BBM. Fungsi RSD memiliki tiga sub fungsi yaitu Tanker dermaga atau jetty, control room dan penyaluran truck loading. Sub fungsi Tanker dermaga atau jetty memiliki tugas melaksanakan kegiatan discharge Tanker yang disuplai dari Refinery Unit (RU) PT. Pertamina dan Impor dari Singapura atau Malaysia. Selain itu fungsi Tanker dermaga atau jetty melaksanakan tugas back loading Tanker di dermaga yang didistribusikan ke TBBM Camplong, TBBM Sanggaran, TBBM Ampenan, TBBM Ende, TBBM Maumere, TBBM Badas, TBBM Waingapu, TBBM Bima, TBBM Atapupu dan TBBM Reo. Fungsi Tanker juga melayani Bunker Service ke konsumen kapal ikan/kapal niaga/kargo di dermaga umum dan PUSRI. Sub fungsi control room mempunyai tugas operasi penimbunan BBM di tangki timbun, melaksanakan kalkulasi stock BBM serta pelaporannya. Fungsi control room juga melaksanakan tugas pemompaan BBM ke dermaga atau jetty dan filling shed di Terminal BBM Tanjung Wangi.



12



Sub fungsi penyaluran truck loading mempunyai tugas untuk menyalurkan BBM ke konsumen Stasiun Pengisian Bahan Bakar untuk Umum (SPBU) dan Industri menggunakan Mobil Tanki dengan aman, tepat mutu, tepat jumah, tepat waktu, tepat suplai dan tepat keselamatan.



2.3.2 Planning and Maintenance Service Fungsi Planning and Maintenance Service yang merupakan fungsi penunjang di Terminal BBM Tanjung Wangi, mempunyai tugas melaksanakan kegiatan pemeliharaan sarana dan fasilitas operasi. Fungsi dari bagian tersebut melaksanakan tugas pemeliharaan lapangan serta kantor, pemeliharaan tenaga listrik dan pemeliharaan instrument untuk mencapai kondisi sarfas yang handal, siap pakai dan mendukung kelancaran operasi dengan tetap memperhatikan skala prioritas dalam penggunaan anggaran yang telah disetujui dan diupayakan di Terminal BBM Tanjung Wangi.



2.3.3 Health Safety and Environment Fungsi Health Safety and Environment (HSE) memiliki tugas pemantauan di seluruh kegiatan operasional dari aspek keselamatan kerja dan lindungan lingkungan yang bebas dari bahaya api dan kecelakaan kerja. Serta menyelenggarakan latihan-latihan penanggulangan bahaya kebakaran bersama seluruh pekerja, outsourcing, tenaga kontrak lainnya serta Awak Mobil Tangki (AMT), untuk mencapai kondisi sarfas pemadam kebakaran dan keselamatan kerja selalu siap pakai sehingga kondisi lingkungan kerja di Terminal BBM Tanjung Wangi aman serta bebas dari bahaya api dan kecelakaan.



13



2.3.4 Quality and Quantity Fungsi Quality and Quantity (QQ) mempunyai tugas melaksanakan pengawasan kualitas dan kuantitas dengan melakukan monitoring dan pemeriksaaan mutu BBM sesuai dengan spesifikasi yang ditetapkan Dirjen Migas. Quality control merupakan teknik dan aktivitas operasional penunjang mutu produk atau jasa terhadap persyaratan yang dispesifikasikan. Pemeriksaan mutu BBM dilaksanakan pada kegiatan penerimaan melalui Tanker, penimbunan di Tangki Timbun serta pada kegiatan penyaluran dengan mobil tangki maupun kegiatan proses back loading di Tanker. Berdasarkan informasi yang diberikan Loading Master, kegiatan pembongkaran kompartment di Terminal BBM Tanjung Wangi dilaksanakan sebanyak ± 5 kali dalam seminggu. Berikut ini spesifikasi Pertamax sesuai ketetapan Dirjen Migas pada Gambar 2.



Gambar 2. Spesifikasi Pertamax Keputusan Dirjen Migas 14



2.3.5 General Affairs and Security Fungsi General Affairs and Security mempunyai tugas melaksanakan pengaturan serta pengawasan kegiatan administrasi, Sumber Daya Manusia (SDM) dan pengamanan operasional Terminal BBM Tanjung Wangi. Fungsi General Affairs juga bertugas sebagai layanan pekerja di Terminal BBM Tanjung Wangi. Untuk masalah keamanan, fungsi Genera Affairs bertugas mengamankan operasional Terminal BBM Tanjung Wangi dari ancaman, gangguan, hambatan dan tantangan baik dari pihak Intern maupun ekstern, serta pengawasan pengamanan asset operasional beserta SDM nya. Juga terlaksananya hubungan baik dengan lingkungan sekitar maupun apparat keamanan yaitu Kepolisian dan TNI di wilayah kerja Terminal BBM Tanjung Wangi.



2.3.6 Finance Fungsi Finance atau keuangan mempunyai tugas melaksanakan pengawasan, mengkoordinir, mengatur kegiatan keuangan dan anggaran serta administrasi produk sesuai dengan pendapatan dan biaya real time untuk menunjang kelancaran operasi Terminal BBM Tanjung Wangi. Pada fungsi finance terdapat tugas pengadaan barang dan jasa, dikarenakan tugas tersebut terdapat dalam fungsi Supply Chain Management yang langsung terorganisir di Marketing Operation Region (MOR) V Surabaya. Berdasarkan Pedoman Pengadaan Barang dan Jasa PT. Pertamina No. A-002/PG0300/2016-S0, fungsi pengadaan yaitu membuat rencana tahunan pengadaaan barang/jasa yang berisi informasi antara lain nama paket, jadwal pelaksanaan/kebutuhan dan nilai pengadaan sebelum tahun berjalan dan menyampaikannya kepada fungsi pengadaan.



15



2.3.7 Sales Service Fungsi Sales Service berbeda dengan fungsi Finance. Sales Service mempunyai tugas melaksanakan pengawasan, mengkoordinir, mengatur kegiatan administrasi penebusan serta pemesanan produk BBM secara real time sesuai pola suplai untuk menunjang kelancaran operasi penyaluran di Terminal BBM Tanjung Wangi. Sedangkan fungsi finance lebih mengacu pada sistem keuangan termasuk pemasukan dan pengeluaran di Terminal BBM Tanjung Wangi.



2.3.8 Marine Fungsi Marine mempunyai tugas melaksanakan kegiatan pengurusan kapal Tanker di dermaga umum dan khusus atau jetty Terminal BBM Tanjung Wangi, baik Tanker yang akan back loading maupun discharge. Oleh karena itu fungsi Marine memiliki peranan yang cukup vital dan penting dalam kegiatan transportasi BBM di laut agar kegiatan suplai dan distribusi berjalan dengan lancar. Selain itu fungsi Marine juga ikut memonitor ketahanan stok BBM di Terminal BBM Tanjung Wangi supaya pergerakan Tanker di Terminal BBM Tanjung Wangi dapat berjalan dengan lancar dan stok BBM aman.



2.4 Sarana dan Fasilitas Sarana dan fasilitas di Terminal BBM Tanjung Wangi dibagi menjadi 3 (tiga) kelompok, yaitu : a.



Sarana dan Fasilitas Penerimaan



b.



Sarana dan Fasilitas Penimbunan



c.



Sarana dan Fasilitas Penyaluran



16



2.4.1 Sarana dan Fasilitas Penerimaan Terminal BBM Tanjung Wangi dalam melaksanakan kegiatan discharge BBM menggunakan moda transportasi Tanker dan fasilitas dermaga atau jetty head. Dermaga tersebut berbentuk huruf T yang merupakan tipe jetty, dimana antara jetty head dengan pantai dihubungkan oleh trustle. Dermaga yang digunakan Terminal BBM Tanjung Wangi untuk melakukan proses discharge ada 3 (tiga), antara lain dermaga khusus Terminal BBM Tanjung Wangi, dermaga PUSRI dan dermaga umum milik PT. Pelindo. Data karakteristik dermaga disajikan pada Tabel 2. Tabel 2. Data Karakteristik Dermaga Karakteristik Bentuk Kapasitas (max) Jenis Tanker



Dermaga



Dermaga



Dermaga



Khusus



PUSRI



Umum



T (Head)



T (Head)



T (Head)



17.000 DWT



7.000 DWT



32.000 DWT



Small – GP



Small (1 dan 2)



Small – MR



Sumber : Fungsi Marine Keterangan : DWT



: Dead Weigh Tonnage



GP



: General Purpose



MR



: Medium Range Sarana dan fasilitas yang digunakan dalam proses discharge BBM tersebut



adalah dermaga atau jetty, pipa, rubber hoses, flexible hoses dan crane machine. Hoses digunakan sebagai katalis guna menghubungkan antara manifold Tanker dan manifold darat (Discharge port) dengan menggunakan crane machine. Sarana penerimaan BBM melalui crane machine dan hoses dapat dilihat pada Gambar 3, serta jalur perpipaan dapat dilihat pada Gambar 4.



17



Gambar 3. Crane Machine dan Hoses di Jetty TBBM Tanjung Wangi



Gambar 4. Jalur Perpipaan di Trestle TBBM Tanjung Wangi



2.4.2 Sarana dan Fasilitas Penimbunan Sarana dan fasilitas penimbunan BBM di Terminal BBM Tanjung Wangi terdiri dari 16 unit tangki timbun tegak (vertikal) dan 1 (satu) tangki timbun baru dengan kapasitas 20.000 KL produk Premium dengan tipe roof yaitu fixed cone roff tank. Tangki timbun digunakan sebagai sarana penyimpanan produk BBM yang selanjutnya akan didistribusikan dengan menggunakan mobil tangki atau Tanker. Data tangki timbun dapat dilihat pada Tabel 3, serta tangki timbun Terminal BBM Tanjung Wangi dapat dilihat pada Gambar 5.



18



Tabel 3. Data Tangki Timbun di Terminal BBM Tanjung Wangi



No



No. Tangki Timbun



Produk



4 5 1 Pertamax 10 12 3 2 Premium 14 17 3 Pertadex 15 6 4 Solar 9 11 1 5 FAME 2 16 6 MDF 13 7 7 MFO 8 Sumber : Fungsi Control Room



Kapasitas Maksimum mM KL 10.700 3.183 8.900 2.629 12.800 11.734 9.100 1.063 9.000 2.072 14.780 9.928 11.000 20.228 7.000 526 10.400 4.876 12.800 11.731 10.990 5.158 9.000 2.074 8.720 2.593 2.133 37.750 9.100 1.063 9.000 2.694 9.000 2.694



Aman mM 10.400 8.850 12.240 8.620 8.620 14.142 10.500 6.500 10.230 12.295 10.245 8.252 8.570 2.118 8.650 8.620 8.652



KL 3.095 2.615 11.222 1.007 1.986 9.504 19.314 490 4.701 11.295 4.810 1.905 2.549 37.700 1.010 2.580 2.580



Keterangan : Pertadex



: Pertamina Dex



FAME



: Fatty Acid Methyl Esters



MDF



: Marine Diesel Fuel



MFO



: Marine Fuel Oil



Pada setiap tangki timbun dilengkapi dengan fasilitas yang berfungsi untuk memudahkan pengoperasiannya dan keamanan tangki timbun, antara lain : a.



Water springkler, untuk mengalirkan air sebagai pendingin tangki timbun melalui roof.



19



b.



Splash plate, untuk mengarahkan aliran air dari roof secara merata ke dinding tangki timbun.



c.



Manhole, sebagai pelengkap untuk pemeliharaan, pemeriksaan dan masuknya orang untuk proses tank cleaning dan perbaikan tangki timbun.



d.



Pressure vacuum valve, alat pernafasan untuk menjaga kondisi tekanan dalam tangki untuk produk kelas ringan agar tekanan di dalam tangki sama dengan tekanan di luar tangki.



e.



Slot dipping device, lubang tempat untuk pengambilan sample serta pengukuran level pada produk kelas A.



f.



Free vent, alat pernafasan yang berfungsi untuk menjaga tekanan dalam tangki agar tetap stabil. Berlaku untuk produk BBM kelas B.



g.



Handrail, berfungsi sebagai pegangan di sekeliling atap tangki timbun sebagai faktor safety agar petugas tetap aman dalam beroperasi..



h.



Spiral stairways, anak tangga sebagai fungsi naik turun tangki timbun.



i.



Foam chamber, alat untuk menyemprotkan foam atau busa ke dalam tangki timbun apabila terjadi kebakaran.



j.



Flexible joint, dipasang pada inlet, outlet dan pipa foam chamber dengan tujuan untuk mengurangi geratan saat pemompaan



k.



Automatice Tank Gauging (ATG), alat untuk mengukur level dan temperatur produk BBM di tangki timbun secara otomatis.



l.



Water Sprayer, berfungsi untuk mendinginkan sekeliling dinding tangki apabila terjadi panas berlebih dan/ atau kebakaran.



20



m.



Inlet dan outlet pipe, sebagai jalur masuk dan keluar produk BBM yang terletak di bagian bawah tangki timbun.



n.



Drain valve, digunakan untuk membuang air hasil drain dalam tangki timbun.



o.



Bund wall, merupakan tembok untuk pencegah meluasnya BBM jika terjadi kebocoran pada tangki timbun.



p.



Grounding cable, alat penyalur muatan listrik statis ke dalam tanah (tahanan maksimum sebesar 7 Ohm)



q.



Bordes, merupakan jembatan di atas pipa untuk lewat petugas di sekitar tangki timbun. Untuk menjaga operasional penimbunan secara optimal, maka tangki timbun



dilengkapi dengan sarana dan fasilitas yang memiliki kehandalan. Dengan adanya sarana dan fasilitas tersebut, dapat melindungi BBM di dalam tangki timbun agar aman, memudahkan dalam pengoperasian maupun pemeliharaan dan sarana keamanan apabila terjadi kebakaran baik di luar atau di sekeliling tangki maupun pada tangki itu sendiri. Berikut Tangki Timbun di Terminal BBM Tanjung Wangi disajikan pada Gambar 5.



Gambar 5. Tangki Timbun di TBBM Tanjung Wangi 21



2.4.3 Sarana dan Fasilitas Penyaluran Kegiatan penyaluran di Terminal BBM Tanjung Wangi melalui jalur darat menggunakan Mobil Tangki. Sarana dan fasilitas penyaluran melalui Mobil Tangki menggunakan sistem semi Terminal Automation System (TAS) . Penyaluran BBM dari tangki timbun ke pengisian mobil tangki (Filling Shed) menggunakan pompa dengan tipe pompa sentrifugal. Berikut ini gambar meter arus semi TAS dan pump house pada Gambar 6 dan 7.



Gambar 6. Meter Arus Semi TAS di Filling Shed TBBM Tanjung Wangi



Gambar 7. Pump House di TBBM Tanjung Wangi



22



Penyaluran BBM di Terminal BBM Tanjung Wangi menggunakan Mobil Tangki. Sarana dan fasilitas penyaluran produk BBM yang terdapat di Terminal BBM Tanjung Wangi menggunakan pompa produk dan bangsal pengisian (Filling Shed). Filling Shed yang dimiliki Terminal BBM Tanjung Wangi terdiri dari 5 filling point yang masing-masing Filling Point tidak bisa mengisi multi produk melainkan hanya 2 produk dalam satu filling point. Diagram alir penyaluran BBM di Terminal BBM Tanjung Wangi dimulai dari Tangki Timbun melalui MOV (Motor Operated Valve) yang dioperasikan melalui Control Room dialirkan melalui strainer menuju pompa produk, kemudian dipompakan melalui strainer menuju meter arus filling shed dengan pengisian bottom loader ke Mobil Tangki, berikut adalah gambar filling shed pada Gambar 8.



Gambar 8. Filling Shed di Terminal BBM Tanjung Wangi



23



BAB III TINJAUAN PUSTAKA 3.1 Umum Kwantitas produk dapat mengalami perubahan yang ditimbulkan oleh berbagai hal sehingga menimbulkan discrepancies baik selisih lebih (gain) atau selisih kurang (losses). Dengan demikian diperlukan pengendalian yang seksama agar tidak terjadi perbedaan. Selain karena sifat produk yang dipengaruhi oleh temperatur, metode, dan hasil pengukuran maupun penghitungan volume, maka perlu diwaspadai timbulnya losses yang diakibatkan terutama oleh kebocoran, tumpahan, penguapan dan pencurian, serta hal lainnya(5). Kegiatan pemuatan/pembongkaran, transportasi/distribusi, dan penyimpanan yang berpotensi sebagai sumber terjadinya losses harus disertai dengan sistem pengendalian kuantitas produk yang ketat (prosedur yang jelas, terpadu dan dapat digunakan). Dengan administrasi dan operasional yang tertib dan didukung pengendalian losses produk, akan membantu pencapaian target akuntabilitas dan auditabilitas proses serah terima produk.



3.2



Pengendalian Losses Produk (Loss Control) Berkurangnya jumlah minyak (losses) adalah berkurangnya volume



(kuantitas) produk dalam setiap pergerakan dan penyimpanan produk. Pengendalian losses produk (loss control) adalah usaha mengendalikan dan mencegah berkurangnya volume (kuantitas) produk dalam setiap pergerakan dan penyimpanan produk. Setiap kejadian losses produk merupakan kerugian bagi



24



perusahaan, dan Fungsi Quality and Quantity akan berupaya menekan setiap losses produk sampai di bawah batas kewajaran (tolerable loss). Dari segi moda (jenis transportasi), losses dibedakan menjadi losses angkutan air dan losses angkutan darat. Angkutan air umumnya menggunakan Tanker sebagai sarana transportasi angkutan BBM, sedangkan angkutan darat menggunakan, Mobil Tangki/Iso tank, pipelines dan Rail Tank Wagon (RTW)(5).



3.3



Jenis Losses Produk Terjadinya losses dapat disebabkan oleh berbagai macam faktor. Susut atau



losses merupakan suatu hal yang sangat sulit untuk dihindari, meminimalisir terjadinya losses menjadi target perusahaan dalam meningkatkan kinerjanya. Secara umum losses dibedakan menjadi 2 macam, yaitu losses kuantitas dan losses kualitas(5).



3.3.1



Losses Kuantitas Losses kuantitas merupakan susut atau berkurangnya produk BBM dalam



bentuk jumlah atau volume. Losses tersebut dapat dihitung dengan faktor-faktor penyebab sebagai berikut : a.



Accountable losses (Susut Fisik) adalah susut minyak yang secara fisik dapat dapat dihitung dan diketahui faktor-faktor penyebabnya, antara lain : -



Penguapan



-



Kebocoran tangki



-



Tumpahan minyak



-



Drainage losses



25



b.



-



Tank cleaning



-



Kebocoran pompa (pump leakage)



-



Pencurian



Un-accountable Losses (Susut Non- Fisik) adalah susut minyak yang tidak dapat dihitung namun dapat diketahui faktor-faktor penyebabnya, antara lain : -



Kesalahan pengukuran (sounding); ketinggian cairan minyak atau air, Density atau Specific Grafity (SG) dan Temperatur.



-



Kesalahan perhitungan dalam menggunakan tabel Amarican Society Testing and Material (ASTM)



-



Perubahan suhu



-



Kekurang-sempurnaan peralatan



-



Undetected leaks



-



Human error dan lainnya



3.3.2



Losses Kualitas Losses kualitas merupakan berkurangnya minyak yang berkaitan dengan



kualitas atau spesfikasi produk BBM yang ditetapkan oleh Dirjen Migas. Faktorfaktor yang dapat menyebabkan losses kualitas antara lain : a.



Kontaminasi merupakan kondisi terjadinya pencampuran atau pencemaran terhadap sesuatu oleh unsur lain yang memberikan efek tertentu, biasanya berdampak buruk. Berikut faktor-faktor terjadinya kontaminasi antara lain : -



Tercampurnya produk BBM dengan air



-



Tercampurnya produk BBM dengan produk lainnya



-



Tercampurnya produk BBM dengan kotoran



26



b.



Deteriorasi merupakan peristiwa perubahan sifat suatu zat atau bahan karena keadaan lingkungan atau perubahan yang timbul dari zat atau bahan itu sendiri. Berikut faktor yang dapat menyebabkan terjadinya deteriorasi antara lain : -



Penyimpanan produk yang terlalu lama



-



Air kontak secara terus-menerus dengan produk BBM



3.4



Prosedur Pemeriksaan dan Penanganan Losses Produk Losses memang merupakan peristiwa yang tidak dapat dihindari, namun



dengan meminimalisir terjadinya losses menjadi target peusahaan dalam meningkatkan kinerjanya. Dalam sistem penanganan losses BBM petugas tetap diharuskan untuk melakukan proses pemeriksaan dan penanganan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan PT. Pertamina agar dapat berkinerja secara maksimal(5).



3.4.1



Pemeriksaan Losses Produk Pemeriksaan losses pada produk BBM dilakukan untuk mencegah



terjadinya losses berlebih akibat adanya faktor accountable dan unaccountable. Berikut ini adalah prosedur pemeriksaan losses saat kegiatan penerimaan dan penimbunan serta pencegahan dan penanggulangan losses pada produk BBM.



3.4.1.1 Kegiatan Penerimaan dan Penimbunan Hal yang perlu dilakukan dalam pemeriksaan losses produk pada kegiatan penerimaan dan penimbunan sebagai berikut (5) : a.



Periksa alat ukur -



Pita ukur dalam kondisi baik



27



b.



-



Pita ukur tidak bengkok atau bergelombang



-



Skalanya masih jelas untuk dibaca



Periksa alat ukur density minyak (hydrometer) dalam keadaan baik (standar), tidak ada bagian yang pecah.



c.



Periksa alat ukur suhu minyak (thermometer) dalam keadaan baik dan air raksanya tidak terputus.



d.



Periksa alat ukur elektronik Ullage Temperature Interface (UTI), dipastikan baterai dalam kondisi masih terisi dan dapat mendeteksi temperatur dan ketinggian minyak yang sesuai dengan kalibrasinya (due date).



e.



Periksa apakah pasta minyak (oil finding paste) dan pasta air (water finding paste) masih bereaksi dengan baik bila terkena minyak dan air. Untuk itu Tabung pasta minyak dan air harus selalu tertutup rapat. Untuk memelihara peralatan ukur agar selalu dalam keadaan baik dan standard harus ditempatkan dalam box atau kotak khusus.



f.



g.



Periksa prosedur pengukuran sudah dilaksanakan dengan baik dan benar : -



Pengukuran ketinggian minyak dan air



-



Pengukuran suhu minyak dan density minyak



-



Pembacaan draft dan trim/heel kapal



-



Pengisian data pengukuran ke tank ticket dan kompartemen logsheet kapal



-



Pembacaan tabel tangki darat atau kapal sudah benar



Periksa sarana dan fasilitas tangki dalam kondisi baik dan memenuhi standar : -



Apakah tanda pengukuran (reference point) masih jelas.



28



-



Apakah ketinggian alat ukur (meja ukur sampai ke reference point) masih sesuai dengan tabel kalibrasi tangki.



-



Apakah meja ukut dalam kondisi baik (tidak berlubang), hal ini dapat diketahui dengan cara mengukur reference depth tangki dicocokkan dengan tabel kalibrasi tangki.



-



Apakah kondisi dinding, bottom maupun kerangan tangki tidak rambes/bocor.



-



Apakah alat pernafasan tangki (breather valve/pressure vacuum valve) masih berfungsi dengan baik sehingga tidak ada penguapan minyak yang berlebih.



-



Apakah



jalur



pipa



yang



dipakai



(sambungan/packing



maupun



kerangannya) saat itu tidak terjadi rembesan maupun kebocoran. -



Apakah terjadi passing ke tangki yang ada hubungan akibat kerangan yang tidak tertutup rapat, khusus untuk di kapal periksa juga slop tank, bunker tank, ballas tank dan sebagainya.



3.4.1.2 Mencegah dan Menanggulangi Losses Produk Hal yang harus diperhatikan dalam mencegah dan menanggulangi losses produk antara lain (5) : a.



Memilih teknologi tepat guna : -



Sudah terbukti kehandalan dan keakuratannya.



-



Memenuhi standar metrology dan standar internasional.



-



Mudah dalam mengoperasikan dan memeliharanya.



-



Local support dan suku cadang terjamin.



29



b.



Otomatisasi pada sistem pengkuran dan pengisian : -



Automatic Tank Gauging (ATG), automatic bottom loading untuk menghindari human error dengan system fully supervised oleh komputer.



c.



d.



-



Bersifat online dan traceable, peralatan handal dan teruji di lapangan.



-



Cara pengoperasian yang mudah, proses pengisian yang cepat dan tepat.



Komputerisasi alat perhitungan : -



Meningkatkan efisiensi, akurasi dan konsistensi.



-



Tersedianya berbagai macam hardware dan software yang semakin handal.



-



Integrasi sistem dilakukan secara tepat dan teliti.



Manajemen System Dynamic Measurement (Metering Sistem) : -



Manajemen mutu dalam desain, integrasi konstruksi dan instalasi.



-



Standard Operational Procedure (SOP) dalam pemeliharaan dan pengoperasian.



-



3.4.2



Peningkatan mutu SDM dengan melakukan training dan magang.



Penanganan Losses Produk Beberapa hal yang perlu menjadi pertimbangan dalam proses penanganan



losses BBM antara lain(5) : a.



Terminal BBM harus melakukan pengendalian losses produk secara ketat dan berkesinambungan untuk menaikkan tingkat produktivitas efisiensi unit operasi.



b.



Terlaksananya penanganan pengendalian losses produk secara baik harus didukung.



30



c.



Losses produk harus ditekan serendah-rendahnya dan diberi batasan toleransi sesuai kebijakan yang berlaku.



d.



Batas toleransi losses merupakan cerminan ukuran kinerja Terminal BBM setempat dan S&D region terkait. Semakin kecil batasan toleransi losses dan berhasil dicapai oleh unit operasi dibandingkan batasan toleransi yang ditetapkan dalam kebijakan ini mencerminkan pencapaian ukuran kinerja yang tinggi.



e.



Penghitungan losses produk menggunakan formula yang sudah ditentukan dengan batasan toleransi sebagai angka transaksi (serah-terima) per B/L (setiap 1 B/L berisi komoditas produk).



f.



Setiap losses yang terjadi dan melebihi batasan toleransi yang ditetapkan (yang disepakati), harus dilakukan klaim kepada pihak Pemasok dan/atau Transportir sesuai dengan ketentuan yang berlaku serta dimonitor realisasi pembayarannya sehingga tidak melewati batas kadaluarsa.



3.5 Pengawasan Losses Produk Selisih lebih atau kurang yang terjadi pada produk dalam proses penerimaan adalah perbedaan angka kuantitas produk yang dikirim dalam dokumen pengiriman dengan angka yang terdapat dalam dokumen penerimaan. Losses pada penerimaan perlu dikendalikan agar tidak melebihi batas toleransi yang telah ditetapkan. Dalam melaksanakan pengendalian ini, diperlukan suatu prosedur yang baik sehingga terdapat keseragaman dalam sistem maupun peralatan yang digunakan. Pada dasarnya ada dua macam penyebab losses selama penerimaan yaitu losses karena kuantitasnya berkurang dan atau losses karena kualitasnya rusak. Sedangkan selisih



31



lebih mungkin terjadi hanya karena faktor kesalahan pengukuran atau perhitungan (human error)(5).



3.6 Penghitungan Losses Produk Proses pengelolaan dan pergerakan produk yang meliputi pengolahan, penyimpanan dan penanganannya dapat mengakibatkan perubahan kuantitas yang menyebabkan terjadinya losses. Berikut adalah formula dalam perhitungan losses pada Tanker (5) : a.



Loading Loss (R-1) Loading loss adalah selisih antara angka kapal sesudah muat yaitu Ship Figure After Loading (SFAL) dengan angka Bill of Lading (B/L). Besarnya nilai R-1 dapat ditentukan dengan persamaan dibawah ini :



𝑅−1= b.



𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝐵/𝐿 × 100% 𝐵/𝐿



Transport Loss (R-2) Transport loss adalah selisih antara angka kapal sebelum bongkar yaitu Ship



Figure Before Discharge (SFBD) dan angka kapal sesudah muat yaitu Ship Figure After Loading (SFAL) dengan angka Bill of Lading (B/L). 



Besarnya R-2 untuk satu voyage dengan single port, dapat ditentukan dengan persamaan dibawah ini : 𝑅−2=







𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝑆𝐹𝐵𝐷 × 100% 𝐵/𝐿



Perhitungan R-2 untuk satu voyage dengan multi port.



32



o



Besarnya R-2 untuk satu voyage untuk pelabuhan pertama, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅 − 2′ = o



𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝑆𝐹𝐵𝐷 × 100% 𝐵/𝐿



Besarnya R-2 untuk pelabuhan kedua dan seterusnya, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅 − 2′′ =



𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝑆𝐹𝐵𝐷′ × 100% 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿



Keterangan : New B/L = B/L Asal – A/R (B/L Asal = B/L Sebelumnya) c.



Discharge Loss (R-3) Discharge loss adalah selisih antara angka penerimaan Actual Receipt (A/R) di



lokasi pembongkaran dan angka kapal sebelum pembongkaran Ship Figure Before Discharge (SFBD) dengan angka Bill of Lading (B/L). 



Besarnya R-3 untuk satu voyage dengan single port, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅−3= 



𝑆𝐹𝐵𝐷 − 𝐴/𝑅 × 100% 𝐵/𝐿



Perhitungan R-3 untuk satu voyage dengan multi port. o



Besarnya R-3 untuk pelabuhan pertama, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅 − 3′ =



𝑆𝐹𝐵𝐷 − 𝐴𝑅 ′ + 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿 × 100% 𝐵/𝐿



33



o



Besarnya R-3 untuk pelabuhan kedua dan seterusnya, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini : 𝑆𝐹𝐵𝐷 − 𝐴𝑅 ′ ′ + 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿 × 100% 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿



𝑅 − 3′′ =



d.



Supply Loss (R-4) Supply loss adalah selisih antara angka Actual Receipt (A/R) di lokasi



pembongkaran dengan angka Bill of Lading (B/L). Namun jika ada split cargo ditambahkan dengan angka New Bill of Lading (B/L). 



Besarnya (R-4) untuk satu voyage dengan single port, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅−4= 



𝐵/𝐿 − 𝐴/𝑅 × 100% 𝐵/𝐿



Perhitungan (R-4) untuk satu voyage dengan multi port. o



Besarnya R-4 untuk pelabuhan pertama, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅 − 4′ = o



𝐵/𝐿 − (𝐴/𝑅′ + 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿) × 100% 𝐵/𝐿



Besarnya R-4 untuk pelabuhan kedua dan seterusnya, dapat ditentukan dengan persamaan di bawah ini :



𝑅 − 4′′ =



𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿′ − (𝐴/𝑅 + 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿′′) × 100% 𝑁𝑒𝑤 𝐵/𝐿′



34



Keterangan : Losses yang terjadi ketika proses pemuatan BBM / BBK pada Tanker



R-1



:



R-2



:



R-3



: Losses yang terjadi di Discharge port saat proses pembongkaran



R-4



: Total Keseluruhan losses dari Loading port - Discharge port



B/L



: Dokumen muatan BBM / BBK yang dibawa oleh Tanker



SFAL



:



di Loading port Losses yang terjadi saat proses transportasi dari Loading port hingga Discharge port



Angka yang tertera pada dokumen Compartment Logsheet After Loading tentang jumlah muatan setelah proses pemuatan selesai. Angka yang tertera pada dokumen Compartment Logsheet Before



SFBD



: Discharge tentang jumlah muatan sebelum proses pembongkaran dimulai.



A/R



:



Angka muatan yang diterima pihak darat dari Tanker dan kemudian disimpan di Tangki Timbun.



3.7 Estimasi Emisi Produk BBM/BBK Dalam menghitung estimasi jumlah produk yang dikirim dari Loading port hingga Discharge port, dapat digunakan rumus yang diperoleh dari perhitungan standar yang dikeluarkan oleh Environmental Protection Agency (EPA) dan American Petroleum Institute (API). Losses tersebut mengacu pada loss of stock vapors sebagai akibat dari operasi back loading atau discharge. Kerugian dapat diestimasikan dari perhitungan standar dan berdasarkan prosesnya, antara lain : a.



Estimasi Loading Loss; EPA (9) 𝐿𝐿 =



0.1246 𝑄𝑆𝑃𝑀 𝑇



35



Keterangan : LL : loading loss, lb



b.



Q



: quantity in/out from storage tank, bbl



S



: saturation Factor (see Table 4)



P



: true vapour pressure, psia (see Table 6)



M



: molecular weight of the vapors, lb/lb-mole (see Table 5)



Estimasi Transport Loss; EPA (9) LT = 0.01 QPW Keterangan : LT : transport loss, lb Q



: quantity in/out from storage tank, bbl



P



: true vapour pressure, psia (see Table 6)



W : Density of the condensed vapors, lb/gal (see Table 5)



c.



Estimasi Supply Loss on Fixed Roof Tank; API



(1)



Lw = 0.001 M P Q K N K P Keterangan : LW



: supply loss on fixed roof tanks, lb



M



: molecular weight of vapor, lb/lb-mole (see Table 5)



P



: true vapour pressure, psia (see Table 6)



Q



: quantity in/out from storage tank, bbl



KN



: working loss turnover 



If N ≤ 36, KN = 1.00







If N > 36, KN = (180+N)/6N



36



N



: 𝐷𝑎𝑖𝑙𝑦 𝑇𝑟𝑜𝑢𝑔ℎ𝑝𝑢𝑡 𝑇𝑎𝑛𝑘 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡𝑦



KP



: factor working loss produk 



Crude Oil : 0.75







All other organic liquids : 1.00



Nilai S pada rumus estimasi loading loss dapat diperoleh melalui tabel saturation factor for calculating loading loss. Tabel tersebut dikeluarkan bersamaan dengan tabel properties of selected petroleum liquids oleh Environmental Protection Agency (EPA). Sedangkan nilai M dan P dapat diperoleh melalui tabel properties of selected petroleum liquids berdasarkan massa jenis dan pressure BBM tersebut. Tabel ini selain dikeluarkan oleh EPA, juga dikeluarkan oleh American Petroleum Institute (API). Tabel faktor saturasi untuk kalkulasi Loading Loss disajikan pada Tabel 4, tabel properties of selected petroleum liquids disajikan pada Tabel 5 dan tabel true vapor pressure disajikan pada Tabel 6. Tabel 4. Faktor Saturasi Kalkulasi Loading Loss (9) Moda Transportasi



Tanks Truck and Tanks Car



Marine Vessels



Jenis



S Factor



Submerged loading of a clean cargo tank



0,50



Splash loading of a clean cargo tank



1,45



Submerged loading - Normal Dedicated Service Submerged loading - Dedicated, vapor balance service Splash loading - Normal Dedicated Service Splash loading - Dedicated, vapor balance service Submerged loading



Sumber : Envorenmental Protection Agency



37



0,60 1,45 1,0 1,0 0,20



Tabel 5. Properties of Selected Petroleum Liquids (1) Hydrocarbon RVP Fuels (psia)



Vapor Molecular Weight (lb/lb-mole)



Condensed Vapor Density (lb/gal)



Gasoline



13



62



4,9



Gasoline



10



66



5,1



Gasoline



7



68



5,2



Crude Oil



5



50



4,5



Sumber : American Petroleum Institute Tabel 6. True Vapor Pressure (1) Hydrocarbon RVP Fuels (psia) Gasoline 13 Gasoline



10



True Vapor Pressure (psia) at : 40° F 50° F 60° F 70° F 4,7 5,7 6,9 8,3 3,4



4,2



Gasoline 7 2,3 2,9 Crude Oil 5 1,8 2,3 Sumber : American Petroleum Institute



80° F 9,9



90° F 11,7



100° F 13,8



5,2



6,2



7,4



8,8



10,5



3,5 2,8



4,3 3,4



5,2 4,0



6,2 4,8



7,4 5,2



3.8 Faktor Pengaruh Besarnya Losses Besarnya kecilnya losses dipengaruhi beberapa faktor, yaitu faktor alam, faktor produk, faktor Sumber Daya Manusia (SDM), faktor sarana dan fasilitas serta faktor alat ukur. Dari berbagai macam faktor tersebut, dapat dibedakan menjadi dua kategori, yaitu faktor teknis dan faktor non-teknis. a.



Faktor Teknis Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Captain Marine Terminal BBM



Tanjung Wangi, faktor teknis merupakan faktor yang berpengaruh pada losses serta berkaitan dengan kegiatan rutinitas. Faktor teknis yang dapat mempengaruhi besar kecilnya losses antara lain (2) : 38



- Faktor Alam Faktor alam adalah faktor yang disebabkan oleh keadaan alam pada saat kegiatan berlangsung, sebagai contoh kondisi cuaca pada saat kegiatan discharge BBM merupakan zat cair yang mudah memuai/menyusut tergantung pada temperatur sekitarnya, jadi apabila pada kegiatan bongkar/muat BBM kondisi cuaca berubah secara ekstrim (dari suhu dingin menjadi panas atau sebaliknya) maka akan dapat berpengaruh terhadap kuantitas minyak yang diserahkan. - Faktor Produk Losses akibat penguapan (breathing loss) ini tidak mungkin dapat dihindari bahkan dihilangkan, karena sifat fisika dan kimia dari BBM yang mudah menguap, sedangkan proses penguapannya dapat berlangung terus menerus secara alamiah yang disebabkan oleh temperatur dan tekanan. b.



Faktor Non-Teknis Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Captain Marine Terminal BBM



Tanjung Wangi, faktor non-teknis merupakan faktor yang berpengaruh pada losses tetapi tidak berkaitan dengan kegiatan rutinitas, artinya semua hal diluar faktor teknis namun masih dalam lingkup pekerjaan. Faktor non-teknis yang dapat mempengaruhi besar kecilnya losses antara lain (2) : - Faktor Manusia Faktor manusia adalah semua hal yang menjadi penyebab terjadinya losses dikarenakan oleh manusia yang meliputi kesalahan prosedur, kesalahan pengukuran, kesalahan



perhitungan dan tindakan penyelewengan



untuk



mengurangi kuantitas minyak yang dimuat demi kepentingan pribadi. Dalam



39



melakukan perhitungan arus minyak, terdapat 3 pihak utama yang melakukan perhitungan tersebut, yaitu Loading Master, Chief Officer dan Surveyor Indonesia. Tujuan dari adanya 3 pihak tersebut adalah untuk menyamakan hasil perhitungan minyak. - Faktor Sarana dan Fasilitas Faktor sarana dan fasilitas harus sangat diperhatikan dalam upaya menekan discharge loss, karena faktor tersebut memiliki peran yang sangat vital terhadap lancarnya operasional bongkar/muat BBM.



40



BAB IV PEMBAHASAN 4.1 Umum Sifat volatility atau penguapan merupakan salah satu karakteristik dari Bahan Bakar Minyak (BBM) yang sangat utama, sehingga rentan terhadap bertambah atau berkurangnya volume BBM. Dengan adanya perubahan kuantitas ini, maka akan mempengaruhi rugi atau laba dari perusahaan. Sifat penguapan adalah gejala ilmiah yang tidak dapat dihilangkan sepenuhnya. Namun jika dilakukan dengan penanganan yang benar dan tepat, maka susut BBM dapat dikendalikan dan kelak dapat menekan kerugian perusahaan. Sarana transportasi yang digunakan Terminal BBM Tanjung Wangi dalam proses back loading maupun discharge adalah Tanker. Pada moda tersebut, proses sounding, pengambilan sample dan perhitungan volume BBM dilakukan di kapal dan tangki timbun, baik sesudah back loading maupun sebelum discharge. Selisih angka Tanker dan angka darat merupakan losses atau gains. Losses akan terjadi apabila angka Tanker lebih besar dibandingkan angka penerimaan di tangki darat. Sedangkan gains terjadi apabila penerimaan di tangki timbun lebih besar dari pada angka Tanker sebelum pembongkaran. Losses pada kegiatan back loading dan discharge harus ditekan seminimal mungkin dengan adanya pengawasan yang ketat terhadap kemungkinan terjadinya susut minyak. Losses yang terjadi saat proses back loading, transportasi menuju lokasi pembongkaran dan proses discharge sangat menentukan besar kecilnya supply loss yang menjadi Key Performance Indicator (KPI) Terminal BBM Tanjung Wangi.



41



4.2 Akumulasi Losses Akumulasi losses merupakan perhitungan selisih kurang kuantitas BBM karena kegiatan pemindahan dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan alat angkutan air (laut dan sungai). Perhitungan losses pada angkutan air, Tanker khususnya dilakukan pada empat titik yang mungkin akan terjadinya losses berlebih baik akibat secara teknis maupun non-teknis. Titik-titik tersebut antara lain R-1 (loading loss), R-2 (transport loss), R-3 (discharge loss) dan R-4 (supply loss). Berikut ini adalah ilustrasi proses pergerakan minyak pada Gambar 9.



Gambar 9. Illustrasi Pergerakan BBM Munculnya losses pada seluruh kegiatan transportasi minyak dari Loading port hingga Discharge port harus ditekan seminimal mungkin dengan batasan toleransi yang ditetapkan oleh PT. Pertamina. Berikut adalah salah satu contoh perhitungan loading loss produk Premium pada MT. Olympus I dengan menggunakan formula yang sesuai dengan persamaan SK 018 sebagai berikut :



42



𝑅−1=



𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝐵/𝐿 × 100% 𝐵/𝐿



a. Diketahui 



Nama Tanker



: MT. Olympus I







Satuan



: Liter Observed







B/L



: 11.049.481 liter observed







SFAL



: 11.048.617 liter observed



b. Penyelesaian 𝑅−1=



𝑆𝐹𝐴𝐿 − 𝐵/𝐿 × 100% 𝐵/𝐿



𝑅−1=



11.048.617 − 11.049.481 × 100% 11.049.481



𝑅−1=



−864 × 100% 11.049.481



𝑅 − 1 = −7,81 × 100% 𝑅 − 1 = −0,01% Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perhitungan losses real seluruh kegatan mulai dari kegiatan back loading hingga discharge produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018.



4.2.1 Loading Loss Setelah proses back loading BBM ke Tanker dan perhitungan arus minyak selesai, selanjutnya adalah menghitung losses yang dikenal sebagai loading loss (R-1), yakni selisih antara angka Bill of Lading (B/L) dengan angka muat kapal atau Ship Figure After Loading (SFAL) yang tertuang pada dokumen Compartment



43



Logsheet After Loading yang dikeluarkan oleh kapal tersebut. Berikut ini rekapitulasi loading loss MT. Olympus I produk Pertamax disajikan pada Tabel 7. Tabel 7. Rekapitulasi Loading Loss Pertamax Volume BBM (liter observed) B/L SFAL 10/10/2018 11.049.481 11.048.617 Oktober 17/10/2018 10.014.230 10.059.221 25/10/2018 6.999.154 7.009.263 04/11/2018 9.031.018 9.011.264 November 12/11/2018 10.099.907 10.093.313 21/11/2018 10.056.967 10.070.044 09/12/2018 10.114.238 10.091.288 Desember 19/12/2018 10.053.901 10.033.073 30/12/2018 10.103.334 10.115.124 Rata-rata Sumber : Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



Diff -864 44.991 10.109 -19.754 -6.594 13.077 -22.950 -20.828 11.790



% -0,01 0,45 0,14 -0,22 -0,07 0,13 -0,23 -0,21 0,12 0,01



PT. Pertamina menetapkan toleransi losses sebesar -0,2% pada kegiatan back loading. Pada Tabel diatas menunjukkan rata-rata losses yang dihasilkan saat proses back loading di Loading port sebesar 0,01%. Angka tersebut jauh dari kata losses bahkan nyaris sempurna jika diakumulasikan secara menyeluruh selama 3 bulan terakhir pada tahun 2018. Jika dilihat lebih detil ditemukan losses pada tanggal 04 November 2018 dan 09 – 19 Desember 2018. Losses ini diakibatkan oleh lamanya waktu sandar kapal atau laytime, dimana kondisi ini dari beberapa literature menyebutkan sebagai faktor penyumbang losses (7). Apabila disesuaikan dengan cakupan toleransi losses yang ditetapkan PT. Pertamina, maka pada bulan tersebut losses yang dihasilkan tidak sesuai dengan toleransi.



44



4.2.2 Transport Loss Ketika proses pemuatan BBM ke dalam compartment kapal telah dilaksanakan, pihak kapal akan menerbitkan dokumen Compartment Logsheet After Loading. Selanjutnya adalah mentransportasikan produk BBM ke lokasi Discharge port. Selama perjalanan dari Loading port hingga Discharge port tidak dapat dipungkiri dengan alasan fakor teknis akan terjadi penyusutan produk atau loss of product, losses inilah yang dinamakan transport loss. Transport loss merupakan losses yang terjadi pada saat proses transportasi antara satu tempat ketempat yang lain. Losses tersebut merupakan tanggung jawab sepenuhnya dari pihak transportir minyak. Angka transport loss didapat dari selisih antara Ship’s Figure Before Discharge (SFBD) dengan Ship’s Figure After Loading (SFAL). Kedua angka tersebut terdapat pada dokumen Compartment Logsheet sesuai kegiatan masing-masing. Berikut ini rekapitulasi transport loss MT. Olympus I produk Pertamax disajikan pada Tabel 8. Tabel 8. Rekapitulasi Transport Loss Pertamax Volume BBM (liter observed) B/L SFAL SFBD 10/10/2018 11.049.481 11.048.617 11.130.670 Oktober 17/10/2018 10.014.230 10.059.221 10.100.904 25/10/2018 6.999.154 7.009.263 7.044.810 04/11/2018 9.031.018 9.011.264 9.072.565 November 12/11/2018 10.099.907 10.093.313 10.110.088 21/11/2018 10.056.967 10.070.044 10.071.707 09/12/2018 10.114.238 10.091.288 10.116.635 Desember 19/12/2018 10.053.901 10.033.073 10.100.306 30/12/2018 10.103.334 10.115.124 10.172.667 Rata-rata Sumber : Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



45



Diff



%



82.053 41.683 35.547 61.301 16.775 1.663 25.347 67.233 57.543



0,74 0,42 0,51 0,68 0,17 0,02 0,25 0,67 0,57 0,45



Berdasarkan angka losses dari PT. Pertamina pada transportasi BBM berkisar -0,15% sebagai batas toleransi losses. Besarnya toleransi tersebut, ditetapkan pada kegiatan transportasi BBM mulai dari lokasi Loading port hingga Discharge port. Pada Tabel diatas, menunjukkan bahwa rata-rata transport loss selama 3 bulan terakhir tahun 2018 adalah 0,45%. Angka tersebut tidak sama sekali menunjukkan losses, melainkan gains. Berdasarkan informasi yang diberikan oleh Loading master selama melaksanakan kegiatan PKL, gains merupakan angka yang dihasilkan pada losses apabila bernilai positif. Artinya BBM tidak mengalami susut melainkan mengembang akibat faktor teknis selama proses transportasi. Didapatkan bahwa loading loss pada Tabel 7 mengalami gains sebesar 0,01% dan transport loss mengalami gains sebesar 0,45%. Besarnya nilai gains yang diperoleh diasumsikan penyebabnya adalah nilai koreksi compartment yang digunakan tidak diperoleh. Maka tidak dapat dipastikan bahwa di compartment kapal tidak terdapat masalah pengukuran di Loading port.



4.2.3 Discharge Loss Proses pembongkaran compartment BBM dilakukan setelah adanya pertemuan antara Loading master dan pihak kapal atau Chief officer untuk melakukan kesepakatan pembongkaran yang tertera pada dokumen discharging agreement. Dokumen tersebut berisi angka flowrate dan pressure yang akan digunakan selama proses pembongkaran produk BBM. Discharge Master dan kru kapal wajib untuk melakukan sounding serta pengambilan sample oleh pihak QQ (Quality



and



Quantity)



di



setiap



compartment



tanker



setelah



proses



penandatanganan dokumen selesai. Jika angka setelah sounding dinyatakan sesuai



46



oleh Discharge Master dan pihak surveyor, serta pihak QQ (Quality and Quantity) menyatakan produk tersebut release, selanjutnya proses discharge dapat dimulai sesuai flowrate dan pressure yang disepakati. Selama proses pembongkaran BBM akan terjadi susut minyak, susut tersebut adalah discharge loss. Discharge loss merupakan selisih antara angka Ship Figure Before Discharge (SFAL) yang tertera pada dokumen Compartment Logsheet Before Discharge dengan angka Actual Receipt (A/R) yang tertera pada Certificate of Quantity Discharge (CQD). Difference dari angka A/R dan SFAL kemudian dibandingkan dengan angka Bill of Lading (B/L) demi mengetahui persentase losses yang terjadi selama pembongkaran BBM. Berikut ini rekapitulasi discharge loss MT. Olympus I produk Pertamax disajikan di Tabel 9. Tabel 9. Rekapitulasi Discharge Loss Pertamax Tanggal 10/10/2018 17/10/2018 25/10/2018 04/11/2018 12/11/2018 21/11/2018 09/12/2018 19/12/2018 30/12/2018



Volume BBM (liter observed) New B/L B/L SFBD A/R 11.049.481 11.130.670 11.059.298 10.014.230 10.100.904 8.359.760 1.689.846 6.999.154 7.044.810 6.982.456 9.031.018 9.072.565 9.020.053 10.099.907 10.110.088 10.066.035 10.056.967 10.071.707 10.034.369 10.114.238 10.116.635 10.070.461 10.053.901 10.100.306 10.037.070 10.103.334 10.172.667 10.122.542 Rata-rata



Diff -71.372 -51.298 -62.354 -52.512 -44.053 -37.338 -46.174 -63.236 -50.125



% -0,65 -0,51 -0,89 -0,58 -0,44 -0,37 -0,46 -0,63 -0,50 -0,56



Sumber : Receiving and Storage Function Pada 17 Oktober 2018 terdapat New B/L (Bill of Lading) sebesar 1.689.846 obs, artinya kompartment kapal tersebut terdapat sisa setelah melakukan pembongkaran Pertamax di Terminal BBM Tanjung Wangi, kemudian dilanjutkan



47



pembongkaran dengan produk yang sama di destinasi yang selanjutnya. Toleransi losses yang ditetapkan oleh PT. Pertamina sebesar -0,2%. Pada Tabel di atas menunjukkan bahwa losses yang terjadi pada kegiatan pembongkaran Pertamax selama 3 bulan terakhir tahun 2018 sebesar -0,56%. Angka tersebut jauh melebihi toleransi yang ditetapkan oleh perusahaan. Apabila loading loss pada Tabel 7 dan transport loss pada Tabel 8 mengalami gains, sedangkan discharge loss mengalami losses, maka dapat di indikasikan bahwa gains yang terjadi pada transport loss merupakan gains semu. Berdasarkan informasi yang diperoleh dari Sr. Surveyor Indonesia, gains semu merupakan angka yang dimanipulasikan oleh pihak kapal agar transport loss tidak mengalami losses. Sedangkan berdasarkan informasi yang diperoleh dari Captain Marine, gains semu tidak hanya merupakan angka yang dimanipulasi, namun juga dari karakter compartment kapal baik sagging maupun hogging. Gains semu hanya dapat dijadikan sebagai indikasi semata, artinya losses secara keseluruhan yang terjadi pada seluruh kegiatan bongkar muat Pertamax didasarkan pada supply loss.



4.2.4 Supply Loss Proses discharge dinyatakan selesai apabila BBM yang diterima oleh tangki darat telah memenuhi angka nominasi yang sebelumnya di-request pada Loading port. Jumlah bersih yang diterima adalah angka Actual Receipt (A/R) yang tertera pada Certificate of Quantity Discharge (CQD). Sesuai dengan namanya, supply loss merupakan total losses yang terjadi selama pengiriman BBM tersebut dari lokasi Loading port hingga Discharge port. Total losses ini adalah perbedaan atau selisih



48



antara angka pengiriman di Loading port (Bill of Lading) dengan angka penerimaan di Discharge Port (Actual Receipt) Munculnya losses pada kegiatan distribusi BBM dengan menggunakan moda kapal Tanker dari Loading port hingga Discharge port harus ditekan seminimal mungkin dengan batasan toleransi yang ditetapkan oleh PT. Pertamina sebesar 0.20%. Namun Terminal BBM Tanjung Wangi memiliki batasan toleransi yang diterapkan untuk supply loss atau Key Performance Indicator (KPI) sebesar 0.17%. Berdasarkan Tata Kerja Organisasi (TKO) pedoman PT. Pertamina No. A-005/F 10300/2014-S3 tentang Performance Management, KPI merupakan performance management dimana fungsi yang terkait mengemban KPI dibebankan dari atasannya langsung. Dengan adanya analisa penekanan pada supply loss, maka KPI dapat ditekan seminimal mungkin demi kehandalan perusahaan. Rekapitulasi supply loss MT. Olympus I produk Pertamax disajikan di Tabel 10. Tabel 10. Rekapitulasi Supply Loss Pertamax Volume BBM (liter observed) B/L A/R 10/10/2018 11.049.481 11.059.298 Oktober 17/10/2018 10.014.230 8.359.760 25/10/2018 6.999.154 6.982.456 04/11/2018 9.031.018 9.020.053 November 12/11/2018 10.099.907 10.066.035 21/11/2018 10.056.967 10.034.369 09/12/2018 10.114.238 10.070.461 Desember 19/12/2018 10.053.901 10.037.070 30/12/2018 10.103.334 10.122.542 Rata-rata Sumber : Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



49



Diff 9.817 35.376 -16.698 -10.965 -33.872 -22.598 -43.777 -16.831 19.208



% 0,09 0,35 -0,24 -0,12 -0,34 -0,22 -0,43 -0,17 0,19 -0,10



Terminal BBM Tanjung Wangi menetapkan performance management pada Receiving and Storage Function sebsar -0,17%. Angka tersebut ditetapkan pada supply loss agar dapat memantau capaian losses dari seluruh kegiatan bongkar muat mulai dari back loading hingga discharge. Pada Tabel di atas menunjukkan bahwa supply loss yang terjadi selama 3 bulan terakhir tahun 2018 sebesar -0,10%. Angka tersebut masuk dalam cakupan toleransi yang ditetapkan baik oleh PT. Pertamina maupun KPI dari Terminal BBM Tanjung Wangi. Jika dilihat lebih detil pada Tabel 9, proses pembongkaran Pertamax mengalami losses sebesar -0,56%. Namun pada supply loss hanya terjadi losses sebesar -0,10%. Artinya Pertamax tidak benarbenar menyusut hingga -0,56%, melainkan adanya gains semu yang terjadi pada transport loss. Hal tersebut sangat berpengaruh pada besar kecilnya supply loss yang dihasilkan. Apabila BBM tidak dipermainkan dari awal proses back loading hingga discharge, penulis dapat memastikan BBM yang diterima oleh Discharge port akan kembali secara utuh walaupun akan terjadi sedikit persentase losses akibat faktor teknis, seperti faktor temperatur dan tekanan operasional. Namun losses yang terjadi selama pembongkaran tidak hanya disebabkan oleh gains semu pada transport loss, melainkan adanya faktor non-teknis yang berpengaruh terhadap besarnya losses pada kegiatan pembongkaran Pertamax.



4.3 Estimasi Losses Pada umumnya pengujian terhadap karakteristik uap pada minyak diperlukan demi mengetahui berapa besar persentase minyak tersebut mengalami susut atau losses. Environmental Protection Agency (EPA) melakukan analisis tekanan uap untuk BBM. Demi mengetahui lebih lanjut dalam peumusan estimasi losses,



50



informasi tentang molecular weight dan condensed vapor densities dari produk tersebut harus dikumpulkan. Data Reid Vapor Pressure (RVP) yang tercantum dalam test report yang dikeluarkan Loading port atau Certificate of Quality (COQ) oleh Discharge port sangat menentukan nilai P, M dan W yang terdapat pada Tabel properties demi mendapatkan nilai estimasi losses. Berikut adalah salah satu contoh perhitungan estimated loading loss produk Pertamax pada MT. Olympus I dengan menggunakan formula yang ditetapkan oleh EPA sebagai berikut :



𝐿𝐿 = a.



b.



0.1246 𝑄𝑆𝑃𝑀 𝑇



Diketahui : 



Nama Tanker







Saturation Factor : 0,20 (see Table 4)







Q



: 69.488,1572 bbl/muat







P



: 8,9493 psia







M



: 67,00 lb/lb-mole







T



: 31,0 °C



: MT. Olympus I



Penyelesaian 𝐿𝐿 =



0.1246 𝑄𝑆𝑃𝑀 𝑇



𝐿𝐿 =



0,1246 × 69.488,1572 × 0,20 × 8,9493 × 67,00 31



𝐿𝐿 =



1.038.299,6366 31



𝐿𝐿 = 33.493,5366



51



Akumulasi estimasi tersebut didasarkan pada nilai RVP produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018. Berdasarkan spesifikasi produk Gasoline 92 menurut Dirjen Migas tahun 2013, nilai RVP dibatasi 45 kPa sampai 60 kPa. Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perhitungan estimasi losses yang terdiri dari loading loss, transport loss dan supply loss.



4.3.1 Estimasi Loading Loss Sesuai dengan tingkat volatility atau RVP dari BBM dapat diketahui dari Tabel properties yaitu pada Tabel 5. Namun apabila nilai RVP pada test report tidak tepat pada nilai RVP di Tabel 5, maka dilakukan interpolasi untuk mendapatkan M dan P yang tepat. Nilai RVP menentukan tingkat volatility dari BBM tersebut (4). Apabila nilai RVP terlalu tinggi, maka penguapan Pertamax akan berlebihan dan dapat menyebabkan berkurangnya volume BBM. Perhitungan interpolasi true vapor pressure disesuaikan pada temperatur standard yaitu 37.8 °C atau 100 °F, karena tekanan uap pada suhu permukaan cairan dihitung dalam waktu rata-rata harian. Nilai true vapor pressure disajikan pada Tabel 6. Sedangkan nilai saturation factor didasarkan pada gas ideal untuk diaplikasikan pada loading loss crude oil, Gasoline dan petroleum product. Hasil estimasi loading loss disajikan pada Tabel 11 di Lampiran 2. Perhitungan estimasi losses dengan rumus referensi yang ditetapkan oleh Environment Protection Agency No. EPA-450/3-76-039 hanya untuk mengestimasi emisi atau penguapan (losses) BBM yang mungkin terjadi pada berbagai operasi kerja, salah satunya kegiatan back loading yang dilakukan di lokasi Loading port. Selanjutnya hasil estimasi loading loss harus dikonversi menjadi satuan persentase



52



yang dibandingkan dengan angka Bill of Lading (B/L) dengan satuan liter observed. Berikut adalah salah satu contoh perhitungan persentase loading loss produk Pertamax : a.



b.



Diketahui 



Nama Tanker



: MT. Olympus I







Bill of Lading



: 11.049.481 liter observed







Loading Loss Real



: -864 liter observed







Loading Loss Estimated : -15.192,8050 liter observed



Penyelesaian 



Loading Loss Real 𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



−864 × 100% 11.049.481



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = −0,01 % 



Loading Loss Estimated 𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑑 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



−15.192,8050 × 100% 11.049.481



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = − 0,14% Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perbandingan perhitungan persentase loading losses real dan estimated loading loss pada kegiatan back loading di lokasi Loading port produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018. Berikut perbandingan persentase disajikan di Tabel 12.



53



Tabel 12. Persentase Perbandingan Loading Loss Pertamax LL LL Real Est (%) (%) 01/10/2018 11.049.481 -864 -15.192,805 -0,01 -0,14 Oktober 13/10/2018 10.014.230 44.991 -13.112,304 0,45 -0,13 20/10/2018 6.999.154 10.109 -9.490,607 0,14 -0,14 31/10/2018 9.031.018 -19.754 -11.967,288 -0,22 -0,13 November 07/11/2018 10.099.907 -6.594 -12.615,801 -0,07 -0,12 16/11/2018 10.056.967 13.077 -13.270,594 0,13 -0,13 01/12/2018 10.114.238 -22.950 -14.924,133 -0,23 -0,15 Desember 12/12/2018 10.053.901 -20.828 -12.913,658 -0,21 -0,13 25/12/2018 10.103.334 11.790 -14.457,680 0,12 -0,14 Rata-rata 0,01 -0,13 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



LL Real



B/L



LL Estimated



Tabel di atas merupakan perbandingan antara losses yang terjadi sebenarnya dan losses berdasarkan perhitungan estimasi. Tujuannya adalah untuk mengestimasi bahwa losses yang terjadi lebih kurang dari nilai losses yang diestimasikan berdasarkan rumus yang ditetapkan oleh EPA. Nilai dari loading loss real sebesar 0,01%, sedangkan loading loss yang diestimasikan sebesar -0,13%. Artinya loading loss yang terjadi sebenarnya tidak mengalami losses, melainkan gains. Sesuai dengan penjelasan pada sesi sebelumnya yaitu sesi 4.2.2, bahwa pengukuran yang dilakukan selama di Loading port tidak terdapat masalah dikarenakan losses yang yang dihasilkan nyaris sempurna mendekati 0,000 %.



4.3.2 Estimasi Transport Loss Sangat sedikit data tersedia yang berkaitan dengan emisi produk BBM dari kegiatan operasi transportasi. Transport loss akan sangat mungkin terjadi karena kapal membawa produk minyak dalam jumlah yang sangat besar. Pengujian emisi



54



transportasi kapal didasarkan pada nilai Reid Vapor Pressure (RVP) yang tertera pada Test Report yang dibawa oleh kapal. Selama kegiatan transportasi BBM, sejumlah kecil uap dari produk tersebut akan hilang akibat perubahan suhu dan tekanan udara selama perjalanan. Hilangnya emisi tersebut diestimasikan dengan menggunakan rumus tetapan EPA yang terdapat pada sesi 3.7. Nilai W atau density condensed vapors dapat ditentukan dengan menentukan RVP produk Pertamax. Satuan RVP yang tertera pada test report adalah Kpa, namun untuk mendapat nilai W diperlukan adanya konversi terlebih dahulu dari nilai RVP dengan satuan kPa menjadi Psia. Density Condensed vapor disajikan pada Tabel 5. Sedangkan untuk nilai P atau true vapor pressure merupakan angka yang juga didasarkan pada nilai RVP pada Test Report dan temperatur standar, yakni 37,8 °C atau 100 °F. Dengan cara yang sama akan didapatkan nilai P yang dapat dilihat pada Tabel 6. Hasil estimasi Transport loss disajikan pada Tabel 13 di Lampiran 3. Dengan keterbatasan penulis yang tidak dapat mengikuti alur dari transportasi tersebut dikarenakan lokasi dan waktu PKL, maka penulis tidak dapat menentukan faktor apa saja yang memengaruhi transport loss. Namun, jika melihat variabelvariabel yang digunakan dalam menghitung estimasi losses berdasarkan rumus yang ditetapkan oleh EPA, maka diperoleh bahwa variabel tersebut merupakan faktor-faktor teknis yang menyangkut sifat fisika dan kimia produk Pertamax serta kondisi operasional yang ada. Berikut adalah salah satu contoh perhitungan persentase transport loss produk Pertamax :



55



a.



b.



Diketahui 



Nama Tanker



: MT. Olympus I







Bill of Lading



: 11.049.481 liter observed







Transport Loss Real



: 82.053 liter observed







Transport Loss Est.



: -14.635,1252 liter observed



Penyelesaian 



Transport Loss Real 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



82.053 × 100% 11.049.481



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = 0,74% 



Transport Loss Estimated 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑑 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



−14.635,1252 × 100% 11.049.481



𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = −0,13 % Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perbandingan perhitungan persentase transport losses real dan transport loss estimated pada kegiatan transportasi BBM dari lokasi Loading port hingga Discharge port produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018. Berikut nilai perbandingan persentase disajikan di Tabel 14.



56



Tabel 14. Persentase Perbandingan Transport Loss Pertamax TL TL Real Est (%) (%) 01/10/2018 11.049.481 82.053 -14.635,125 0,74 -0,13 Oktober 13/10/2018 10.014.230 41.683 -12.986,799 0,42 -0,13 20/10/2018 6.999.154 35.547 -9.116,270 0,51 -0,13 31/10/2018 9.031.018 61.301 -11.891,310 0,68 -0,13 November 07/11/2018 10.099.907 16.775 -13.251,179 0,17 -0,13 16/11/2018 10.056.967 1.663 -13.096,108 0,02 -0,13 01/12/2018 10.114.238 25.347 -13.385,903 0,25 -0,13 Desember 12/12/2018 10.053.901 67.233 -12.817,477 0,67 -0,13 25/12/2018 10.103.334 57.543 -12.994,218 0,57 -0,13 Rata-rata 0,45 -0,13 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



TL Real



B/L



TL Estimated



Tabel di atas memperlihatkan bahwa nilai transport loss sebenarnya 0,45% dan transport loss hasil perhitungan estimasi adalah -0,13%. Dari hasil tersebut, secara teori menunjukkan bahwa kegiatan transportasi dari Loading port hingga Discharge port tidak terdapat masalah. Namun jika mengingat kembali pada sesi 4.2.3, transport loss yang terjadi sebenarnya hanya merupakan gains semu. Artinya Pertamax di compartment kapal tidak benar-benar bertambah volumenya melainkan dimanipulasi. Jika hasil estimasi pada transport loss menunjukkan losses, kemungkinan besar indikasi yang terjadi selama proses transportasi bukanlah gains melainkan losses.



4.3.3 Estimasi Discharge Loss Discharge loss merupakan susut minyak yang terjadi selama proses pembongkaran di lokasi Discharge port. Selanjutnya akan dilakukan perhitungan estimasi supply loss dengan membandingkan besarnya angka losses secara real



57



dengan angka losses hasil perhitungan dari rumus referensi estimasi losses. Nilai M dan P dapat diperoleh melalui Tabel 5 dan 6. Input data yang digunakan dalam mencari variabel tersebut adalah nilai Read Vapor Pressure (RVP) yang dikeluarkan oleh fungsi Quantity and Quality Terminal BBM Tanjung Wangi. Apabila nilai RVP pada test report tidak tepat pada nilai RVP di Tabel 6, maka dilakukan interpolasi untuk mendapatkan nilai M dan P yang tepat. Perhitungan interpolasi P disesuaikan pada temperatur standard yaitu 37.8 °C atau 100 °F, karena tekanan uap pada suhu permukaan cairan dihitung dalam waktu rata-rata harian. Hasil estimasi Discharge loss disajikan pada Tabel 15 di Lampiran 4. Pada Tabel 15 di Lampiran 4, seluruh nilai KN adalah 1. Hal ini disebabkan karena nilai N ≤ 36 berdasarkan perhitungan daily trhoughput dibagi dengan save tank capacity. Kapasitas aman dari tangki timbun Premium dan Pertamax dapat dilihat pada Tabel 3. Sedangkan angka yang dimasukkan pada daily throughput adalah angka volume produk Pertamax yang diterima oleh tangki darat dari proses pembongkaran compartment kapal. Nilai yang dimaksud adalah actual receipt, angka tersebut terdapat pada dokumen Certificate of Quantity Discharge (CQD) atau Disch III R. Berikut adalah salah satu contoh perhitungan persentase discharge loss produk Pertamax : a.



Diketahui 



Nama Tanker



: MT. Olympus I







Bill of Lading



: 11.049.481 liter observed







Discharge Loss Real



: -71.372 liter observed







Discharge Loss Est.



: -18.919,1369 liter observed



58



b.



Penyelesaian 



Discharge Loss Real 𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



−71.371 × 100% 11.049.481



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = −0,65% 



Discharge Loss Estimated 𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑑 × 100% 𝐵𝑖𝑙𝑙 𝑜𝑓 𝐿𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) =



−18.919,1369 × 100% 11.049.481



𝐷𝑖𝑠𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒 𝐿𝑜𝑠𝑠 (%) = −0,17 % Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perbandingan perhitungan persentase discharge losses real dan discharge loss estimated pada kegiatan discharge di Terminal BBM Tanjung Wangi produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018. Sesuai dengan ketentuan yang ditetapkan oleh PT. Pertamina, bahwa persentase discharge losses ditetapkan 0,2 %. Angka tersebut menjadi acuan PT. Pertamina dalam mengoptimalkan kegiatan transportasi bongkar muat BBM di Indonesia. Namun Terminal BBM Tanjung Wangi memiliki indeks kemampuan perusahaan dalam menangangi kegiatan pembongkaran BBM dari Tanker atau Key Performance Indicator (KPI) sebesar ± 0,17%. Berikut nilai perbandingan persentase discharge loss produk Pertamax disajikan di Tabel 16.



59



Tabel 16. Persentase Perbandingan Discharge Loss Pertamax DL DL Real Est (%) (%) 10/10/2018 11.049.481 -71.372 -18.919,137 -0,65 -0,17 Oktober 17/10/2018 10.014.230 -51.298 -14.301,038 -0,51 -0,14 25/10/2018 6.999.154 -62.354 -11.944,885 -0,89 -0,17 04/11/2018 9.031.018 -52.512 -15.430,601 -0,58 -0,17 November 12/11/2018 10.099.907 -44.053 -17.401,445 -0,44 -0,17 21/11/2018 10.056.967 -37.338 -17.165,791 -0,37 -0,17 09/12/2018 10.114.238 -46.174 -17.227,534 -0,46 -0,17 Desember 19/12/2018 10.053.901 -63.236 -16.989,056 -0,63 -0,17 30/12/2018 10.103.334 -50.125 -17.133,729 -0,50 -0,17 Rata-rata -0,56 -0,17 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



DL Real



B/L



DL Estimated



Sesuai dengan Tabel di atas, discharge loss sebenarnya sebesar -0,56% dan discharge loss hasil perhitungan estimasi sebesar -0,17%. Berdasarkan pemaparan pada sesi 4.2.3, bahwa transport loss merupakan gains semu. Angka tersebut tidak benar-benar bertambahnya volume Pertamax pada compartment kapal selama perjalanan dari Loading port hingga Discharge port. Dengan adanya angka tersebut, penulis dapat memastikan bahwa angka discharge loss akan bernilai negatif atau akan mengalami losses. Jika melihat pada sesi sebelumnya yaitu sesi 4.3.2, diindikasikan bahwa transport loss mengalami losses jika dibandingkan dengan angka hasil estimasi. Dengan demikian, gains semu pada transport loss secara tidak langsung dapat membuat perhitungan arus minyak pada kegiatan pembongkaran mengalami susut minyak berlebih, seolah-olah losses yang seharusnya terjadi pada transport loss dialihkan kepada discharge loss. Maka dari itu, losses seharusnya ± 0,17% sesuai perhitungan estimasi, akibat adanya gains semu pada transport loss mengakibatkan discharge loss melebihi angka estimasi



60



sebesar -0,56%. Namun penulis tidak hanya mengindikasikan bahwa gains semu menjadi penyebab utama besarnya discharge loss, melainkan adanya faktor nonteknis yang terjadi selama pembongkaran Pertamax.



4.4 Persentase Faktor Losses Berdasarkan referensi dari beberapa literatur dan pendapat narasumber di Terminal BBM Tanjung Wangi, losses dapat diakibatkan oleh 2 faktor yaitu faktor teknis dan non-teknis (2). Pengaruh temperatur dan tekanan operasional merupakan salah satu contoh dari faktor teknis, sedangkan kondisi sarfas adalah contoh faktor non-teknis dalam menyumbang besarnya losses. Untuk mengetahui persentase faktor teknis maupun non-teknis selama kegiatan operasional, baik Loading port, sebelum pembongkaran melalui Tanker dan sesudah pembongkaran di Discharge port, akan dilakukan perbandingan antara losses yang terjadi sebenarnya dengan losses hasil dari perhitungan menggunakan rumus referensi. Dengan menggunakan metode perbandingan tersebut, maka akan dapat diketahui seberapa besar kesalahan secara teknis maupun non-teknis dalam dampak pengaruh pada besar kecilnya losses. Berikut salah satu contoh perhitungan persentase estimasi loading loss : a.



Diketahui 



Nama Tanker



: MT. Olympus I







Loading Loss Real



: -19.754 liter observed







Loading Loss Est.



: -11.967,288 liter observed



61



b.



Penyelesaian 



Pengaruh Faktor Teknis Faktor Teknis (%) =



=



𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝐸𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑡𝑒𝑑 × 100% 𝐿𝑜𝑎𝑑𝑖𝑛𝑔 𝐿𝑜𝑠𝑠 𝑅𝑒𝑎𝑙 −11.967,288 × 100% −19.754



= 60,58% 



Pengaruh Faktor Non-Teknis (%) F . Non Teknis (%) = 100 % ± 𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑇𝑒𝑘𝑛𝑖𝑠 (%) = 100% − 60,58% = 39,42%



Dengan cara yang sama, didapatkan hasil perhitungan persentase faktor nonteknis dalam mempengaruhi besar kecilnya losses yang terjadi pada seluruh kegatan mulai dari kegiatan back loading hingga discharge produk Pertamax pada MT. Olympus I selama bulan Oktober – Desember 2018.



4.4.1 Loading Loss Dikarenakan keterbatasan penulis yang tidak dapat melakukan observasi secara langsung ke lokasi Loading port, maka penulis melakukan perbandingan persentase loading loss baik secara real dan estimasi. Tujuannya adalah untuk mengetahui seberapa besar pengaruh faktor, baik teknis atau non-teknis dalam mempengaruhi besar kecilnya loading loss. Persentase faktor non-teknis pada kegiatan back loading di lokasi Loading port dapat dilihat pada Tabel 17. Sementara itu penulis juga memberikan gambaran berupa pie chart persentase estimasi losses pada kegiatan back loading yang disajikan pada Gambar 10. 62



Tabel 17. Perbandingan Faktor Pengaruh Loading Loss F. Teknis F. Non (%) Teknis (%) 04/11/2018 -19.754 -11.967,288 60,58 39,42 Olympus 09/12/2018 -22.950 -14.924,133 65,03 34,97 I 19/12/2018 -20.828 -12.913,658 62,00 38,00 Rata-rata 62,54 37,46 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Tanker



Tanggal



LL Real



LL Est



Gambar 10. Perbandingan Faktor Pengaruh Loading Loss Dari hasil pie chart tentang perbandingan faktor pengaruh loading loss produk pertamax di atas, maka dapat disimpulkan bahwa faktor-faktor teknis berperan cukup besar dalam mempengaruhi besarnya losses pada kegiatan back loading. Karena bersifat teknis, maka tidak dapat dipungkiri bahwa faktor tersebut tidak bisa dihindarkan karena menyangkut sifat fisika dan kimia dari produk pertamax. Salah satu variabel yang dapat menyebabkan produk tersebut mengalami losses akibat faktor teknis, yaitu besarnya penguapan atau nilai Reid Vapor Pressure (RVP). Itulah sebabnya mengapa dalam rumus referensi Environemntal Protection Agency (EPA) mengutamakan nilai variabel dari tingkat penguapan pada Pertamax.



63



4.4.2 Transport Loss Berdasarkan hasil rekapitulasi losses pada kegiatan transportasi minyak dari lokasi Loading port hingga Discharge port yang disajikan pada Tabel 8 di sesi 4.2.2, tidak terdapat susut minyak melainkan gains. Dikarenakan rumus referensi dari Environmental Protection Agency (EPA) hanya untuk menghitung seberapa besar faktor teknis maupun non-teknis dalam mempengaruhi losses, maka penulis menyimpulkan bahwa selama kegiatan transportasi minyak tidak mengalami losses.



4.4.3 Discharge Loss Pada kegiatan pembongkaran minyak di lokasi Discharge port, berdasarkan Tabel 9 pada sesi 4.2.3 mengungkapkan bahwa terjadinya losses yang melebihi cukup besar. Persentase faktor teknis dan non-teknis pada kegiatan discharge di lokasi Discharge port dapat dilihat pada Tabel 18. Sementara itu penulis juga memberikan gambaran berupa pie chart persentase estimasi losses pada kegiatan discharge yang disajikan pada Gambar 11. Tabel 18. Perbandingan Faktor Pengaruh Discharge Loss F. Teknis F. Non (%) Teknis (%) 10/10/2018 -71.372 -18.919,137 26,51 73,49 17/10/2018 -51.298 -14.301,038 27,88 72,12 25/10/2018 -62.354 -11.944,885 19,16 80,84 04/11/2018 -52.512 -15.430,601 29,38 70,62 Olympus 12/11/2018 -44.053 -17.401,445 39,50 60,50 I 21/11/2018 -37.338 -17.165,791 45,97 54,03 09/12/2018 -46.174 -17.227,534 37,31 62,69 19/12/2018 -63.236 -16.989,056 26,87 73,13 30/12/2018 -50.125 -17.133,729 34,18 65,82 Rata - rata 31,86 68,14 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Tanker



Tanggal



LL Real



LL Est



64



Gambar 11. Perbandingan Faktor Pengaruh Discharge Loss Dari hasil pie chart perbandingan faktor pengaruh discharge loss produk Pertamax di atas, maka dapat disimpulkan bahwa faktor-faktor non-teknis juga memiliki peran yang cukup dominan dalam mempengaruhi besarnya angka discharge loss yang terjadi sebenarnya. Karena bersifat non-teknis, maka seharusnya faktor-faktor tersebut dapat diminimalisasi dan dihindari, sehingga besarnya discharge loss yang terjadi sebenarnya dapat ditekan.



4.5 Analisa Losses Terjadinya losses atau gains pada sistem transportasi minyak BBM dapat dikatakan tidak dapat dihindari, namun dapat diminimalisasi. Telah dijabarkan pada sesi-sesi sebelumnya tentang estimasi losses baik loading loss, transport loss maupun discharge loss, variabel yang sangat berpengaruh pada besar kecilnya losses adalah tingkat penguapan dari produk tersebut. Melihat bahwa penguapan merupakan unsur dari faktor teknis, maka dapat diindikasikan bahwa losses yang terjadi selama proses pergerakan minyak diakibatkan oleh faktor alam. Faktor



65



tersebutlah yang tidak dapat dihindari, namun untuk faktor non-teknis seharusnya dapat diminimalisasi bahkan dihindari, agar losses masuk dalam cakupan KPI.



4.5.1 Loading Loss Kegiatan back loading di Loading port berdasarkan rekapitulasi losses pada Tabel 7 tidak mengalami losses selama tiga bulan terakhir di tahun 2018. Hasil estimasi pada Tabel 12 menyebuatkan bahwa, diestimasikan terjadinya losses pada kegiatan back loading sebesar -0,13%, sedangkan secara kenyataannya bahwa losses yang terjadi sebesar 0,01%. Apabila R1 menunjukkan gains, maka dapat diindikasikan bahwa tidak terdapat masalah dalam proses pengukuran di Loading port, artinya produk Pertamax yang disalurkan kepada transportir Tanker adalah sesuai dengan angka permintaan dari Discharge port. Berdasarkan hasil dari pie chart pada Gambar 10, mengungkapkan bahwa sebesar 63% faktor teknis menyebabkan terjadinya losses atau gains yang terjadi sebenarnya. Faktor teknis dapat meliputi temperatur, tekanan, compartment kapal dan lain-lain.



4.5.2 Transport Loss Sesuai pada sesi sebelumnya yaitu sesi 4.4.2 menjelaskan bahwa tidak adanya losses pada kegiatan transportasi dari Loading port hingga Discharge port, melainkan gains sebesar 0,45%. Artinya apabila kita telaah kembali pada angka loading loss sebesar 0,01%, maka dapat diindikasikan terjadinya proses penyusutan pada compartment kapal. Ilustrasi penyusutan compartment kapal disajikan pada Gambar 12.



66



Gambar 12. Illustrasi Penyusutan Compartment Pada gambar diatas dijelaskan bahwa, apabila terjadi penyusutan atau penciutan pada compartment kapal, maka yang seharusnya minyak dalam posisi pengukuran normal seolah-olah minyak mengalami gains atau bertambah akibat dari menyusutnya compartment tersebut. Bertambahnya minyak bukan berarti bertambah secara kuantitas sebenarnya, melainkan hanya kuantitas semu. Sebenarnya masih banyak terdapat indikasi faktor pengaruh yang lain dalam mempengarui besarnya gains pada kapal, misalnya kapal mengalami sagging atau hogging. Ilustrasi kapal mengalami kondisi sagging dan hogging disajikan pada Gambar 13.



67



Gambar 13 Illustrasi Kapal Mengalami Sagging dan Hogging Berdasarkan ilusrasi pada gambar di atas, kapal dapat diindikasikan terjadinya sagging ataupun hogging. Namun jika melihat losses yang dihasilkan sebesar 0,45%, yaitu melebihi toleransi sebesar 0,2%, maka dapat diindikasikan lebih lanjut, bahwa kapal mengalami hogging. Pada gambar 1 terlihat bahwa kapal cenderung lebih bertumpu pada titik pusat kapal, artinya muatan dipusatkan pada sisi tengah kapal. Pada gambar 2 terlihat bahwa kapal lebih bertumpu pada ujung head dan ujung stern kapal. Kedua kondisi tersebut tidak baik dan bisa berakibat buruk terhadap sambungan-sambungan konstruksi kapal. Maka dari itu besarnya transport loss dapat dipengaruhi oleh konstruksi kapal itu sendiri.



4.5.3 Discharge Loss Discharge loss merupakan losses yang terjadi selama proses pembongkaran minyak dari kapal hingga diterima tangki darat. Berdasarkan Tabel 9 menunjukkan bahwa losses yang terjadi di lokasi Discharge port cukup besar. Losses yang terjadi sebenarnya menunjukkan angka sebesar -0,56% selama 3 bulan terakhir di tahun 2018. Namun secara estimasi, seharusnya losses yang dihasilkan pada proses 68



discharge adalah sebesar -0,17%. Dari hasil pie chart pada gambar 4.3, menunjukkan bahwa 68% dipengaruhi oleh faktor non-teknis. Artinya faktor tersebut



sangat



berpengaruh



terhadap



besarnya



losses



selama



proses



pembongkaran. Secara teori, dapat diindikasikan bahwa faktor penyumbang losses terbesar adalah faktor menusia. Namun jika kita telaah kembali pada sesi 4.2.4 tentang besarnya supply loss selama 3 bulan terakhir tahun 2018, bahwa losses yang dihasilkan sebesar -0,10%. Artinya secara teori mungkin tidak dapat dibenarkan, namun faktanya adalah minyak yang seharusnya menyusut sebesar -0,56% dapat kembali sebesar -0,10%, bahkan lebih kecil dari angka Key Performance Indicator (KPI) sebesar -0,17%. Kemudian jika kita kembali pada sesi 4.4.3 yang menyebutkan bahwa sebesar 32% faktor teknis merupakan penyumbang losses pada kegiatan pembongkaran, jawabannya memang benar. Dikarenakan faktor tersebut tidak dapat dihindarkan. Namun terdapat salah satu contoh bukti bahwa terjadinya discharge losses diakibatkan oleh faktor non-teknis, misalnya hoses yang digunakan untuk proses pembongkaran minyak mengalami rembesan atau kebocoran. Dengan adanya pemantauan secara berkala, kejadian tersebut mungkin tidak akan terjadi pada saat proses pembongkaran minyak. Gambar hoses mengalami rembesan atau kebocoran disajikan pada Gambar 14.



69



Gambar 14. Hoses Mengalami Rembesan atau Kebocoran Gambar diatas merupakan salah satu contoh bukti bahwa faktor non-teknis berpengaruh besar terhadap besar kecilnya losses saat proses pembongkaran. Dengan adanya perawatan serta pengecekan sarfas sedini mungkin, maka kejadian serupa seperti gambar di atas tidak akan terulang. Terjadinya losses pada kegiatan pembongkaran merupakan sesuatu hal yang wajar mengingat sifat fisika dan kimia dari BBM itu sendiri. Namun pada intinya apabila minyak tidak dipermainkan dari awal proses back loading hingga discharge, penulis yakin minyak akan kembali utuh saat diterima di tangki darat Discharge port. Dengan mengetahui persentase faktor penyebab terjadinya losses pada kegiatan pergerakan minyak, maka angka supply loss dapat ditekan seminimal mungkin hingga batas maksimal kemampuan Terminal BBM Tanjung Wangi.



70



BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil pengamatan selama Praktek Kerja Lapangan (PKL) selama 3 bulan dari tanggal 4 Februari 2019 sampai dengan 3 mei 2019, hasil analisis losses pertamax pada divisi supply MT. Olympus 1 di Terminal BBM Tanjung Wangi berdasarkan data tahun 2018 dari bulan Oktober hingga Desember dapat disimpulkan : 1.



Angka losses yang dihasilkan pada produk Pertamax adalah : a.



b.



c.



d.



Loading Loss 



Loading Loss Real = 0,01%







Loading Loss Estimasi = -0,13%



Transport Loss 



Transport Loss Real = 0,45%







Loading Loss Estimasi = -0,13%



Discharge Loss 



Discharge Loss Real = -0,56%







Discharge Loss Estimasi = -0,17%



Supply Loss 



Supply Loss Real = -0,10%



Dikarenakan keterbatasan penulis yang hanya dapat melaksanakan PKL di lokasi Discharge port, maka penulis hanya dapat menyimpulkan dari lokasi



71



tersebut. Dari kesimpulan persentase losses diatas, menunjukkan bahwa kinerja Terminal BBM Tanjung Wangi dalam operasi penerimaan Pertamax belum optimal dikarenakan losses yang terjadi selama proses pembongkaran sebesar -0,56%. Namun jika diakumulasikan dengan loading loss dan transport loss, maka supply loss yang dihasilkan masuk ke dalam cakupan toleransi yang ditetapkan oleh PT. Pertamina sebesar 0,2% dan Key Performance Indicator (KPI) Terminal BBM Tanjung Wangi sebesar 0,17%. 2.



Hasil persentase estimasi faktor teknis dan faktor non-teknis penyebab losses Pertamax adalah sebagai berikut : a.



b.



c.



Loading Loss 



Faktor Teknis = 63%







Faktor Non-Teknis = 37%



Transport Loss 



Faktor Teknis = 0%







Faktor Non-Teknis = 0%



Discharge Loss 



Faktor Teknis = 32%







Faktor Non-Teknis = 68%



Dari hasil persentase di atas, ditunjukkan bahwa besarnya discharge loss yakni -0,56% diakibatkan oleh faktor non-teknis sebesar 68% dari total keseluruhan. Jika faktor non-teknis disangkutkan berdasarkan kejadian secara aktual, penulis menemukan adanya kerusakan pada floating hose. Cacatnya sarfas tersebut menyebabkan besarnya losses selama proses kegiatan pembongkaran Pertamax.



72



Setelah mengetahui besarnya discharge losses diakibatkan oleh faktor non-teknis (sarana dan fasilitas), dengan adanya tindak lanjut pada faktor tersebut, maka besarnya supply loss dapat ditekan lebih kecil lagi. 3.



Besarnya faktor teknis yang mempengaruhi discharge loss Pertamax adalah temperatur dan tekanan selama proses kegiatan pembongkaran, serta tingkat pemuaian dari produk itu sendiri. Berdasarkan teori yang telah dipaparkan pada bab sebelumnya, faktor non-teknis yang dapat mempengaruhi besarnya discharge loss adalah kesalahan dalam pengukuran, pembacaan dan perhitungan dalam arus minyak korporat, alat ukur yang yang belum di kalibrasi, kesalahan dalam melakukan prosedur kerja, kondisi sarana dan fasilitas dan hal-hal lainnya. Namun secara aktual, hasil yang diperoleh oleh penulis bahwa besarnya discharge loss diakibatkan oleh cacat atau rusaknya sarana dan fasilitas, yaitu floating hoses pada kegiatan pembongkaran Pertamax.



5.2 Saran Berdasarkan pengamatan penulis agar tercapainya optimalisasi proses penerimaan Pertamax, adapun saran yang dapat diberikan berdasarkan pembahasan, antara lain : 1.



Meminimalisir sekecil mungkin terjadinya discharge loss akibat dari faktorfaktor teknis , antara lain : a.



Menghindari proses discharge pada keadaan cuaca esktrim (dari temperatur dingin ke temperatur panas dan sebaliknya) untuk kondisi operasi normal.



73



b.



Melakukan quality control pada produk BBM sebelum melaksanakan pembongkaran, seperti visual, temperatur, density, RVP dan lain-lain. Memastikan produk tersebut telah sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan oleh Dirjen Migas, serta sesuai dengan yang tertera pada tank ticket.



2.



Meminimalisir sekecil mungkin terjadinya discharge loss akibat dari faktorfaktor teknis , antara lain : a.



Mengirimkan request kepada Captain Tanker dan Chief Officer untuk melakukan kompartment silang pada MT. Olympus 1 sesering mungkin. Tujuannya untuk memastikan apakah kompartment kapal mengalami cacat atau kerusakan hingga mengakibatkan adanya gains semu.



b.



Melakukan re-check ulang atau inspeksi pada kompartment Tanker secara aktual bersama Captain Tanker, Chief Officer, Loading Master dan Surveyor Indonesia. Pelaksanaan re-check dilakukan sebelum dan sesudah proses pembongkaran untuk mengetahui apakah compartment Tanker dalam keadaan layak digunakan atau sudah waktunya untuk kalibrasi ulang. Mengingat bahwa besarnya discharge loss tidak hanya dipengaruhi oleh faktor non-teknis melainkan gains semu.



c.



Diadakannya pengawasan secara preventif di lokasi jetty head. Tujuannya untuk memantau keadaan sekitar jetty head terkait sarana dan fasilitas serta keamanan pada lokasi tersebut.



d.



Melakukan pergantian sarana dan fasilitas yang telah rusak atau melebihi masa manfaat, salah satunya adalah hoses yang digunakan pada proses



74



pembongkaran Pertamax mengalami kerusakan permukaan luar dan dalam. Dengan diadakannya pengadaan sarfas yang baru, maka dapat meminimalisir terjadinya losses berlebih selama proses pembongkaran. Selain melakukan pergantian, perlu diadakannya inspeksi sarana dan fasilitas yang berkaitan langsung dengan proses penerimaan BBM/BBK. e.



Adanya penambahan serta pemasangan sarana dan fasilitas berupa flow meter pada lokasi Loading port dan Discharge port agar dapat memantau serta mengetahui secara aktual tentang volume BBM yang telah di bongkar/muat pada Tanker.



f.



Mengusulkan kepada fungsi finance untuk melakukan pengadaan sarana dan fasilitas seperti flow meter dan hoses kepada fungsi pengadaan pusat Marketing Operation region (MOR) V agar sarana dan fasilitas tersebut disediakan cadangan.



75



DAFTAR PUSTAKA 1.



American Petroleum Institute (API), 2009, “Compendium of Greenhouse Gas Emissions Estimation Methodologies for the Oil and Natural Gas Industry”, URS Corporation, Austin Texas.



2.



Ayun, Izzatul, 2016, “Analisis Penekanan Losses Penerimaan BBM”, Politeknik Energi dan Mineral, Cepu.



3.



Dyah A.P., Naniek U.H., 2015, “Pengukuran Kinerja Karyawan PT. Pertamina (Persero) TBBM Semarang Group dengan Pendekatan Human Resources Scoreboard”, Universitas Diponegoro, Semarang.



4.



Kristianto, Aditya. Dkk., 2015, “Produk Blending”, Universitas Indonesia, Depok.



5.



PT. Pertamina, 2014, “Pengelolaan Kuantitas Produk BBM No.A004/F10300/2014-S3 Revisi ke-00”, Direktorat Pemasaran dan Niaga, Jakarta.



6.



Saputra, Randi A. Dkk., 2017, “Pengaruh Pencampuran Bahan Bakar Pertalite dengan Minyak Atsiri terhadap Penurunan Emisi Gas Buang Sepeda Motor Supra X 125” Universitas Pendidikan Ganesha, Singaraja.



7.



Siig, Kristina Maria, 2010, “Charter Parties”, The Baltic and International Maritime Conference (BIMCO) and The Federations of National Associations of Ship Brokers and Agents (FONASBA), Denmark.



8.



Suwignyo, Hadi., 2016, “Pengendalian Losses BBM”, Institut Teknologi Bandung, Bandung.



9.



U.S Environmental Protection Agency (EPA), 1976, “Revision of Evaporative Hydrocarbon Emission Factors”, Research Triangle Park, North Carolina



Lampiran 1. Lay Out Terminal BBM Tanjung Wangi JETTY HEAD PERTAMINA



LAUT



POMPA PMK



LAUT



LLP



OC 5



R.POMPA



R.POMPA PMK



OC 4



Kolam PMK



Ex. Gedung Pertemuan



power house



Ka ntor Adm.LPG



OC NO.3



8



2



1



7



4



3



09



10 14



Tempat Pengisian LPG R.Pompa



gudang LPG



12



Fire Ground



Bengkel



13



15



Tanki LPG



LAPANGAN SEPAK BOLA



5



Ex Pelumas



06



R.POMPA



11



TANAH KOSONG



OC NO.2 RUDIN 3



BANGSAL PENGISIAN



TANKI PENDAM



Lap. Volly PORTEER



WC



RUDIN 2



Lap. Tennis



OC NO 1



Tanah Ex. SPBU milik Swasta



KANTOR



RUDIN 1



LAPANGAN ANTRIAN MOBIL TANKI Shelter



BAK SLUGE POS SECURITY PINTU MASUK RUDIN



JL. GATOT SUBROTO



PINTU MASUK SPBE



Lampiran 2. Tabel Estimasi Loading Loss Pertamax Tabel 11. Estimasi Loading Loss Pertamax Properties Table T Out M P (°C) 01/10/2018 69.488,1572 0,2 67,000 8,9493 31,0 Oktober 13/10/2018 63.265,5409 0,2 67,136 8,7395 32,0 20/10/2018 44.083,4151 0,2 67,097 8,7994 31,0 31/10/2018 56.674,6164 0,2 67,020 8,9193 32,0 November 07/11/2018 63.479,9560 0,2 67,020 8,9193 34,0 16/11/2018 63.333,6101 0,2 67,068 8,8444 32,0 01/12/2018 63.467,2201 0,2 66,962 9,0093 29,0 Desember 12/12/2018 63.101,0881 0,2 67,213 8,6196 32,0 25/12/2018 63.617,1321 0,2 67,174 8,6795 29,0 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



Q (bbl/muat)



S



Estimated lb 33.493,8381 28.907,1964 20.922,8541 26.382,9097 27.812,6122 29.256,1594 32.901,5286 28.469,2643 31.873,1929



liter (obs) 15.192,8050 13.112,3043 9.490,6066 11.967,2878 12.615,8009 13.270,5939 14.924,1334 12.913,6583 14.457,6803



Lampiran 3. Tabel Estimasi Transport Loss Pertamax Tabel 13. Estimasi Transport Loss Pertamax Properties Table Q (bbl) P 01/10/2018 70.004,2138 8,9493 Oktober 13/10/2018 63.527,6981 8,7395 20/10/2018 44.306,9811 8,7994 31/10/2018 57.060,1572 8,9193 November 07/11/2018 63.585,4591 8,9193 16/11/2018 63.344,0692 8,8444 01/12/2018 63.626,6352 9,0093 Desember 12/12/2018 63.523,9371 8,6196 25/12/2018 63.979,0377 8,6795 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Tanggal



Estimated W 5,150 5,157 5,155 5,151 5,151 5,153 5,148 5,161 5,159



lb 32.264,3854 28.630,5088 20.097,5976 26.215,4091 29.213,3584 28.871,4894 29.510,3675 28.257,2245 28.646,8659



liter (obs) 14.635,1252 12.986,7988 9.116,2703 11.891,3096 13.251,1794 13.096,1076 13.385,9027 12.817,4770 12.994,2184



Lampiran 4. Tabel Estimasi Discharge Loss Pertamax Tabel 15. Estimasi Discharge Loss Pertamax Propeties Table M P 10/10/2018 69.555,3333 67,000 8,9500 Oktober 17/10/2018 52.577,1069 67,000 8,9500 25/10/2018 43.914,8176 67,000 8,9500 04/11/2018 56.729,8931 67,000 8,9500 November 12/11/2018 63.308,3962 66,933 9,0533 21/11/2018 63.109,2390 67,000 8,9500 09/12/2018 63.336,2327 67,000 8,9500 Desember 19/12/2018 63.126,2264 67,067 8,8467 30/12/2018 63.663,7862 67,067 8,8467 Sumber : a) Quality and Quantity Function; b) Receiving and Storage Function Bulan



Date



Q (bbl)/AR



KN



Estimated



KP 1 1 1 1 1 1 1 1 1



1 1 1 1 1 1 1 1 1



lb 41.708,8556 31.527,8622 26.333,5204 34.018,0804 38.362,9748 37.843,4552 37.979,5719 37.453,8282 37.772,7712



liter 18.919,1369 14.301,0383 11.944,8848 15.430,6013 17.401,4454 17.165,7913 17.227,5338 16.989,0565 17.133,7290