![Anggi Sandro [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/anggi-sandro.jpg)
17 0 2 MB
HALAMAN JUDUL LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
“Sistem Pintu geser otomatis pada Kereta LRT (Light Rail Transit) Jabodebek” DI PT INDUSTRI KERETA API (PERSERO) MADIUN Disusun sebagai syarat untuk mengikuti ujian akhir Politeknik Negeri Malang Disusun oleh: Avian Anggiana Putra
NIM. 1741170096
Irchasandro Asy Syamsbeta
NIM. 1741170105
PROGRAM STUDI D4 TEKNIK ELEKTRONIKA JURUSAN TEKNIK ELEKTRO POLITEKNIK NEGERI MALANG 2020
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DI PT.INDUSTRI KERETA API (PERSERO) 23 DESEMBER 2019 – 31 JANUARI 2020
PT INDUSTRI KERETA API (PERSERO)
Disusun oleh: Avian Anggiana Putra
NIM. 1741170096
Irchasandro Asy Syamsbeta
NIM. 1741170105
Menyetujui,
Senior Manager Instalasi Sistem Elektrik
Pembimbing Lapangan
Fatma Nugraha W. NIP. 999700002
Basir Ibrahim NIP. 990900005
1 2
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 2 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN 4 “Sistem Pintu geser otomatis pada Kereta LRT (Light Rail Transit) Jabodebek” 3
PT.INDUSTRI KERETA API (PERSERO) 23 DESEMBER 2019 – 31 JANUARI 2020
Disusun oleh: Avian Anggiana Putra
NIM. 1741170096
Irchasandro Asy Syamsbeta
NIM. 1741170105
Mengetahui KPS DIV TEKNIK ELEKTRONIKA
Menyetujui, Koordinator PKL
Ir. Totok Winarno, MT NIP. 196001011985031012
Mila Fauziyah, ST., MT NIP.197505042000032001
3
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
PERNYATAAN KEASLIAN TULISAN LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN Saya menyatakan dengan sebenar-benarnya bahwa sepanjang pengetahuan saya, di dalam Naskah Laporan Praktik Kerja Lapangan ini tidak terdapat karya ilmiah yang pernah diajukan oleh orang lain dan tidak terdapat karya atau pendapat orang lain kecuali yang secara tertulis dikutip dalam naskah ini dan disebutkan dalam sumber kutipan dan daftar pustaka. Apabila ternyata di dalam naskah LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ini dapat dibuktikan terdapat unsur-unsur PLAGIASI, saya bersedia LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ini digugurkan dan dibatalkan serta diproses sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku.
Malang, Mahasiswa,
2020
MATERAI TEMPEL
NIM.
4
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
KATA PENGANTAR Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya serta memberi kesempatan kepada penulis sehingga mampu menyelesaikan laporan PKL (Praktik Kerja Lapangan) dengan baik. Laporan ini disusun untuk memenuhi salah satu persyaratan dalam menyelesaikan PKL (Praktik Kerja Lapangan) bagi para mahasiswa dari jurusan Teknik Elektro Politeknik Negeri Malang. Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada seluruh pihak yang telah membantu melancarkan kegiatan Praktik Kerja Lapangan di PT INKA (Persero) Madiun: 1. Bapak Ahmad Hermawan, ST.MT. selaku kepala program studi Sistem Kelistrikan Politeknik Negeri Malang. 2. Bapak Ruwah Joto, ST.M.MT selaku koordinator program Praktik Kerja Lapangan (PKL) di Politeknik Negeri Malang. 3. Bapak Drs. Tresna Umar Syamsuri, M.T. selaku dosen pembimbing. 4. Bapak Fatma Nugraha selaku senior manager instalasi sistem di PT Industri Kereta Api (Persero). 5. Bapak Basir Ibrahim, Bapak Bambang Setiyono dan Bapak Winarno selaku teknisi dan pembimbing industri di PT INKA (Persero) yang telah membantu dan mengajarkan dunia kerja selama kegiatan PKL di lapangan. 6. Orang Tua dan teman-teman kami yang ikut mendukung proses PKL hingga selesai. Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan dengan segala kekurangannya. Untuk itu penulis mengharapkan adanya kritik dan saran dari semua pihak demi kesempurnaan dari laporan Praktik Kerja Lapangan ini.
Malang, Agustus 2019 Penulis
ii
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................................................. i KATA PENGANTAR............................................................................................................... ii DAFTAR ISI.......................................................................................................................... iii DAFTAR GAMBAR................................................................................................................ v 1
BAB I ............................................................................................................................ 1
PENDAHULUAN ................................................................................................................... 1 1.1
Dasar Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ........................................................ 1
1.2
Tujuan Praktik Kerja Lapangan............................................................................ 2
1.2.1
Tujuan Umum.............................................................................................. 2
1.2.2
Tujuan Khusus ............................................................................................. 2
1.3 2
Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan ............................................................... 2
BAB II ........................................................................................................................... 4
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN .................................................................................... 4 2.1
Sejarah Singkat Perusahaan ................................................................................ 4
2.2
Struktur Organisasi Perusahaan .......................................................................... 5
2.3
Landasan / Dasar Teori ....................................................................................... 7
2.4
Bidang Usaha Perusahaan................................................................................... 8
3
BAB III ........................................................................................................................ 12
TINJAUAN PUSTAKA .......................................................................................................... 12 3.1
i) 4
Pengertian Sistem pintu geser otomatis ........................................................... 12
3.1.1
Tujuan pemasangan Pintu geser otomatis pada kereta LRT..................... 13
3.1.2
Jenis-jenis pintu geser otomatis ............................................................... 13
3.1.3
Komponen Sistem pintu geser otomatis ................................................... 14
TCMS (Train Control and Management System) .................................................. 21 BAB IV ........................................................................................................................ 24
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN ...................................................................... 24 DAN PEMBAHASAN ........................................................................................................... 24 a.
Bagian/Divisi Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan ............................................... 24
b.
Uraian Kegiatan Praktik Kerja Lapangan ............................................................... 25
iii
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN c. j)
Pelaksanaan Tugas dan Analisa-pembahasan ...................................................... 26 BAB V ......................................................................................................................... 27
PENUTUP ........................................................................................................................... 27 a.
Kesimpulan ............................................................................................................ 27
b.
Saran ..................................................................................................................... 27
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. 28 LAMPIRAN ......................................................................................................................... 30
iv
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN DAFTAR GAMBAR Gambar 1. Logo PT INKA (Persero) .................................................................................. 5 Gambar 2. Struktur Organisasi PT INKA (Persero) ........................................................... 6 Gambar 3. Lokomotif CC 300 ........................................................................................... 9 Gambar 4. Kereta Kelas Eksekutif Stainless Steel ............................................................. 9 Gambar 5. Kereta Rel Listrik (KRL) ................................................................................ 10 Gambar 6. Light Rail Transit (LRT) ................................................................................. 11 Gambar 7 : skema pintu Geser dengan Aktuator pneumatik ............................................ 14 Gambar 8 : skema pintu Geser dengan Aktuator pneumatik ............................................ 14 Gambar 9 TB Doors .......................................................................................................... 15 Gambar 10. Pneumatik...................................................................................................... 15 Gambar 11. Electric Door Drive System .......................................................................... 16 Gambar 12 Door Control Unit .......................................................................................... 17 Gambar 13 Buzzer ............................................................................................................ 18 Gambar 14. Lampu Penanda ............................................................................................. 19 Gambar 15. Air seal .......................................................................................................... 20 Gambar 16. Anti Trap ....................................................................................................... 21 Gambar 17. TCMS ............................................................................................................ 21 Gambar 18. Sistem TCMS pada kereta............................................................................. 22 Gambar 19. Kantor Divisi Finishing ................................................................................. 24
v
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 1
BAB I
PENDAHULUAN 1.1
Dasar Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan Dalam memasuki dunia kerja, mahasiswa tidak hanya dituntut untuk lulus
berbekal kecerdasan intelektual namun harus memiliki kemampuan dasar. Kemampuan dasar yang dimaksud antara lain pengetahuan (knowledge), keterampilan (skill) dan sikap (attitude). Untuk mendapatkan ketiga hal tersebut, tidak semua dapat diberikan melalui kegiatan perkuliahan formal. Oleh karena itu, mahasiswa perlu melakukan Praktek Kerja Lapangan (PKL). Praktik Kerja Lapangan adalah suatu proses belajar mengajar pada unit kerja nyata, sehingga mahasiswa mendapat gambaran dan pengalaman kerja secara langsung dan menyeluruh sekaligus memberikan kesempatan kepada mahasiswa untuk mengaplikasikan teori yang telah mereka dapatkan selama kegiatan perkuliahan. PKL wajib dilakukan mahasiswa Program Studi Diploma III & IV Politeknik Negeri Malang sebelum penulisan Tugas Akhir. Dalam pelaksanaan praktik kerja lapangan, pembimbing wajib membimbing dan memantau aktivitas praktik kerja lapangan mahasiswa seperti melakukan kunjungan ke tempat PKL mahasiswa bimbingannya, dan memberi saran atau masukan jika mahasiswa berhadapan dengan masalah ditempat PKL. Mahasiswa wajib memenuhi segala ketentuan yang diberlakukan Jurusan Teknik Elektro dan tempat praktik yang digunakan sebagai praktik kerja lapangan. Diantaranya adalah, mahasiswa diharuskan mengisi laporan harian dan daftar hadir selama pelaksanaan PKL. Selain itu, mahasiswa juga diwajibkan menyusun laporan praktik kerja lapangan sebagai dasar penilaian bagi pembimbing PKL. Dengan mengikuti program PKL, mahasiswa diharapkan dapat lebih mengenal, mengetahui, dan berlatih menganalisis kondisi lingkungan dunia kerja yang ada sebagai upaya untuk mempersiapkan diri dalam memasuki dunia kerja tersebut. Mahasiswa juga dapat mengetahui apa yang sebenarnya dibutuhkan oleh instansi di bidang yang mahasiswa pilih.
1
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 1.2
Tujuan Praktik Kerja Lapangan Dalam rangka memenuhi sistem pembelajaran yang telah diterapkan di
Politeknik Negeri Malang, maka tujuan dalam pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) adalah sebagai berikut. 1.2.1 Tujuan Umum Agar mahasiswa dapat memahami dan menjelaskan proses pelaksanaan suatu kegiatan industri sehingga memiliki wawasan dan pengetahuan yang luas serta dapat mempersiapkan diri dalam mengisi kebutuhan pada dunia industri. 1.2.2 Tujuan Khusus Selain tujuan utama sebagaimana disebutkan di atas, adapun tujuan khusus dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan adalah sebagai berikut. 1.
Melatih kemampuan mahasiswa untuk beradaptasi dengan lingkungan kerja, berinteraksi
dengan
bawahan,
rekan
kerja
dan
atasan
dalam
instansi/perusahaan. 2.
Mengamati secara langsung aktivitas perusahaan/industri/instansi dalam proses produksi.
3.
Memberikan pengalaman kerja yang sesungguhnya agar mahasiswa menguasai kompetensi keahlian produktif yang standar.
4.
Memberikan
kesempatan
kepada
mahasiswa
untuk
mengamati,
membandingkan dan menerapkan ilmu yang diperoleh di perkuliahan dengan keadaan yang sebenarnya. 5.
Kerja praktik dapat dijadikan media untuk memperoleh pengalaman awal, melatih
keterampilan,
kedisiplinan,
bersikap,
serta
bertindak
di
masyarakat/perusahaan/industri/instansi. 1.3
Latar Belakang Praktik Kerja Lapangan Politeknik Negeri Malang khususnya Jurusan Teknik Elektro mewajibkan
kepada seluruh mahasiswanya untuk melaksanakan PKL di akhir semester. Pelaksanaan
PKL
tersebut
merupakan
salah
satu
syarat
untuk
dapat
menyelesaikan pendidikan Diploma IV Jurusan Teknik Elektro Program Studi Sistem Kelistrikan di Politeknik Negeri Malang. Kegiatan PKL ini juga bermanfaat bagi mahasiswa itu sendiri agar dapat mempersiapkan diri untuk
2
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN memasuki dunia kerja dan menjadi tenaga kerja yang profesional dalam melaksanakan pekerjaannya, serta mahasiswa juga dapat menjadikan kegiatan PKL ini sebagai tolak ukur untuk menilai seberapa banyak pengetahuan yang dimiliki selama masa perkuliahan dan untuk kemudian menerapkan dalam kegiatan PKL. Adapun tempat PKL ditentukan oleh mahasiswa ataupun berdasarkan rekomendasi yang diberikan jurusan melalui pelamaran ke tempat praktek. Penulis memilih tempat PKL pada PT Industri Kereta Api (Persero) Madiun karena penulis ingin mengetahui apa tugas pokok, sistem kerja dan kegiatan-kegiatan yang dilakukan pada PT Industri Kereta Api (Persero) Madiun, yang mana informasi-informasi yang diketahui penulis dapat menjadi pelajaran yang berharga dan dapat menambah pengalaman penulis.
3
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 2
BAB II
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1
Sejarah Singkat Perusahaan Kantor pusat PT INKA (Persero) berdiri di kawasan Jalan Yos Sudarso,
Madiun, Jawa Timur. Keberadaan kantor pusat dan sekaligus pabrik kereta api yang dulu merupakan Balai Yasa Perusahaan Jawatan Kereta Api (PJKA) di atas lahan seluas 22,5 hektar itu menjadi saksi sejarah perjalanan panjang PT INKA (Persero) yang merupakan BUMN manufaktur sarana perkereta-apian pertama dan terbesar di kawasan Asia Tenggara ini. Selain di Madiun, untuk mendekatkan diri dengan para pemangku jabatan (stakeholders) dan pengambil kebijakan, langkah PT INKA (Persero) pun ditopang oleh Kantor Perwakilan yang berada di Jakarta. Agar selalu dekat dengan pelanggan utama yang sekaligus "saudara tuanya", yakni PJKA yang kini menjadi PT Kereta Api (Persero), didukung pula oleh kantor Perwakilan di Bandung, Jawa Barat. Secara formal, PT INKA (Persero) berdiri pada tanggal 18 Mei 1981. Selanjutnya dilakukan penyerahan operasional pabrik kereta api oleh pihak PJKA kepada manajemen PT INKA (Persero) pada tanggal 29 Agustus 1981. Tanggal inilah yang kemudian dicatat sebagai Hari Kelahiran PT INKA (Persero). Ketika berdiri, PT INKA (Persero) berada dalam pembinaan teknis Departemen Perhubungan. Tahun 1983, pembinanya dilakukan oleh Dewan Pembina Industri Strategis (DPIS). Tahun 1989, di bawah Badan Pengelola Industri Strategis (BPIS). Tahun 1998, pengelolaannya di bawah Menteri Pendayagunaan BUMN. Dalam tahun yang sama (1998), PT INKA (Persero) menjadi anak perusahaan dari holding PT Bahana Pakarya Industri Strategis (BPIS). Menyusul dibubarkannya PT BPIS pada 2002, PT INKA (Persero) berada dalam pengelolaan Kementerian BUMN hingga sekarang.
4
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
Gambar 2. 1 Logo PT INKA (Persero) (Sumber: https://www.inka.co.id/corporation/7) 2.2
Struktur Organisasi Perusahaan PT Industri Kereta Api (Persero) merupakan perusahaan yang bergerak
dibidang pembuatan transportasi kereta api. PT INKA dipimpin oleh direktur utama dan dibantu oleh 3 direktur yang masing-masing memiliki peran yang berbeda. Pertama, direktur keuangan sumber daya manusia membawahi divisi keuangan, divisi human capital, divisi dukungan infrastruktur bisnis dan divisi keproyekan. Kedua, direktur teknologi dan komersial membawahi divisi quality assurance
dan
K3LH,
divisi
pemasaran,
divisi
teknologi
dan
divisi
pengembangan. Ketiga, direktur produksi membawahi divisi perencanaan dan pengendalian produksi, divisi finishing, divisi fabrikasi dan divisi logistik.
5
Gambar 2 . 2 Struktur Organisasi (Sumber: https://www.inka.co.id/corporation/59)
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
6
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
2.3
Landasan / Dasar Teori PT Industri Kereta Api atau PT INKA (Persero) merupakan Badan Usaha
Milik Negara (BUMN) manufaktur kereta api terintegrasi pertama di Asia Tenggara. Fokus perusahaan ini adalah menghasilkan produk dan jasa yang berkualitas tinggi bagi pelanggan dan juga menyediakan berbagai macam produk untuk memenuhi kebutuhan pelanggan serta after sales untuk memastikan bahwa pelanggan menerima produk dengan kualitas terbaik. PT INKA (Persero) merupakan pengembangan dari Balai Yasa Lokomotif Uap Madiun yang dimiliki oleh PJKA (sekarang PT Kereta Api Indonesia) dengan menggunakan bangunan yang didirikan Staatsspoorwegen pada tahun 1882. Semenjak lokomotif uap sudah tidak dioperasikan lagi, maka balai yasa ini dialih fungsikan menjadi pabrik kereta api. Penentuan lokasi dan pendirian pabrik kereta ini berdasarkan hasil studi dari BPPT. PT INKA, sebagai salah satu badan usaha milik negara terus mengalami perkembangan, diawali pada tahun 1981 dengan produk berupa kereta penumpang kelas ekonomi dan gerbong barang kini menjadi industri manufaktur perkereta apian yang modern. Aktivitas bisnis PT INKA yang ada kini berkembang mulai dari penghasil produk dasar menjadi penghasil produk dan jasa perkereta apian dan transportasi yang bernilai tinggi. Transformasi bisnis yang dilakukan perusahaan mampu memberikan keberhasilan dan mendapatkan solusi terbaik untuk perbaikan transportasi kereta api. Dalam persaingan global, PT INKA mengembangkan berbagai jenis produk di bawah kendali sistem manajemen mutu ISO 9001 dan kemitraan global. Melalui
perbaikan
dan
pembaharuan
yang
dilakukan
secara
berkesinambungan sebagai upaya beradaptasi terhadap persaingan global, PT INKA memasuki dunia bisnis ini dengan mengedepankan nilai-nilai integritas, profesional dan kualitas. Dalam menghadapi tantangan dunia bisnis ke depan, PT INKA tidak hanya bergelut dalam produk-produk perkeretaapian, namun menghasilkan produk lain yang lebih luas yang mampu memberikan kontribusi terhadap permintaan infrastruktur dan sarana transportasi. Produk-produk yang
7
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN disediakan telah diekspor ke berbagai negara, seperti Bangladesh, Filipina, Malaysia, Thailand, Singapura, dan Australia. 2.4
Bidang Usaha Perusahaan PT INKA, sebagai salah satu badan usaha milik negara terus mengalami
perkembangan, diawali pada tahun 1981 dengan produk berupa kereta penumpang kelas ekonomi dan gerbong barang kini menjadi industri manufaktur perkeretaapian yang modern. Aktivitas bisnis PT INKA yang ada kini berkembang mulai dari penghasil produk dasar menjadi penghasil produk dan jasa perkeretaapian serta transportasi yang bernilai tinggi. PT Industri Kereta Api (INKA) mengerjakan berbagai kebutuhan perkeretaapian dengan jangkauan pasar yang tersebar luas mulai Filipina, Thailand hingga Bangladesh. Adapun beberapa contoh barang hasil produksi PT INKA ialah: a)
Lokomotif CC 300 Lokomotif CC 300 adalah lokomotif diesel hidraulic buatan PT Industri
Kereta Api (INKA) dimana desain dan integritasnya murni buatan insinyur Indonesia. Lokomotif ini dilengkapi mesin diesel berkekuatan 2200 HP dengan hydromechanic transmission serta dilengkapi generator listrik bertegangan 380 VAC untuk memenuhi kebutuhan listrik rangkaian kereta penumpang, menggantikan peran kereta pembangkit. Lokomotif ini juga memiliki fitur kabin ganda berpenyejuk ruangan sehingga mudah dalam pengoperasiannya dan nyaman. Lokomotif CC 300 memiliki kelebihan dapat tetap dioperasikan di jalur yang tergenang air serta perawatan yang lebih mudah. lokomotif ini dimiliki oleh Ditjen Perkeretaapian Kementrian Perhubungan (Kemenhub) yang digunakan khusus untuk keperluan Ditjen Perkeretaapian. Meskipun demikian untuk pengoperasian lokomotif ini masih dilakukan oleh PT KAI.
8
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
Gambar 2. 3. Lokomotif CC 300 (Sumber: https://www.inka.co.id/product/view/66) b)
Kereta Penumpang Eksekutif Stainless Steel Kereta api eksekutif adalah kereta penumpang yang dilengkapi dengan Air
Conditioner (AC) dan sarana hiburan audio vidio didalam kereta ada dua jenis kereta api eksekutif yang beradar saat ini yaitu kereta eksekutif keluaran lama yang berwarna putih dengan corak biru akan tetapi tipe ini sudah tidak diproduksi lagi dan tipe yang satunya adalah eksekutif stainless steel. Dalam kereta stainless steel tidak ada perbedaan mencolok dalam segi fasilitas kereta antara kereta penumpang eksekutif dengan kereta penumpang non eksekutif, yang menjadi perbedaan hanyalah jumlah kursi dimana untuk kereta ekonomi premium mencapai 80 kursi dalam satu kereta sementara kereta eksekutif hanya 50 kursi sehingga memberikan ruang yang lebih luas bagi kaki.
Gambar 2. 4. Kereta Kelas Eksekutif Stainless Steel (Sumber: https://www.inka.co.id/product/view/72)
9
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN c)
Kereta Rel Listrik (KRL) Kereta Rel Listrik (KRL) merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem
propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di Kawasan Jabotabek, dan merupakan kereta yang melayani para komuter. Dilengkapi dengan fasilitas untuk kemudahan penumpang disabilitas, penyejuk ruangan, USB charger, monitor informasi untuk penumpang, kamera CCTV serta peredam panas dan kebisingan, KRL telah menjadi pilihan transportasi masyarakat modern di kota besar. Satu rangkaian kereta listrik terdiri dari 4 (empat) kereta dengan panjang total sekitar 80 meter. Kereta ini merupakan rangkaian kereta berpenggerak listrik yang digunakan untuk transportasi perkotaan yang dapat dioperasikan dengan rangkaian ganda dari 2 (dua) rangkaian dasar yang masing-masing terdiri dari 4 (empat) kereta untuk kondisi operasional normal.
Gambar 2. 5. Kereta Rel Listrik (KRL) (Sumber: https://www.inka.co.id/product/view/67) d)
Light Rail Transit (LRT) Light Rail Transit (LRT) merupakan salah satu produk unggulan PT INKA
yang dirancang untuk menjadi solusi kemacetan jalan raya. Didesain dengan standar keamanan dan kenyamanan yang mengakomodir kebutuhan penumpang, axle load yang ringan untuk operasional di jalur rel khusus diatas jalan utama (elevated track) serta digerakkan oleh motor listrik sehingga efisien dan ramah lingkungan. LRT menjadi alternatif transportasi perkotaan masa depan serta menjadi gaya hidup masyarakat modern di perkotaan. Kereta LRT ini beroperasi
10
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN di kota – kota besar untuk memenuhi kebutuhan moda transportasi massal di kota tersebut, untuk saat ini di Indonesia kota yang sudah menggunakan LRT ini adalah Palembang dan Jakarta.
Gambar 2. 6. Light Rail Transit (LRT) (Sumber : Dokumen Pribadi)
11
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 3
BAB III
TINJAUAN PUSTAKA 3.1
Pengertian Sistem pintu geser otomatis Secara umum Semua kereta modern sekarang menggunakan pintu geser
sebagai lawan dari pintu ayun tradisional. Ini untuk tujuan keamanan lebih dari apa pun, tetapi juga memberikan tampilan yang lebih ramping untuk kereta komuter. Pintu geser ini disambungkan agar dapat dikontrol secara terpusat, dan hanya dengan aksi konduktor pintu akan terbuka pada pemberhentian tertentu. Ini meningkatkan keamanan, serta keselamatan penumpang, dan memungkinkan operator kereta untuk memastikan bahwa orang tidak meninggalkan kereta jika mereka belum membayar adil mereka atau jika mereka telah melakukan kejahatan terkait rel lainnya.
Penggunaan modern lain dari sistem pintu geser di industri kereta api adalah pintu layar platform (PSD) atau pintu tepi platform (PED) yang semakin umum di jaringan bawah tanah atau metro. Sistem pintu geser ini, biasanya terbuat dari kaca, menyediakan semacam layar pengaman antara kereta dan tepi peron.
Pintu geser ini memberikan keamanan lebih dari segalanya. Sistem layar pintu geser ini dalam banyak kasus telah dipasang di dalam sistem yang sudah ada untuk membantu keselamatan dan keamanan untuk menghentikan penumpang jatuh, atau dengan sedih melompat atau didorong ke rel. Penggunaan pintu layar platform pertama kali diterapkan di Rusia, tetapi sekarang sistem pintu geser ini digunakan secara luas di seluruh Asia, Eropa, dan dalam beberapa tahun terakhir bahkan Amerika. Sistem pintu geser juga secara signifikan mengurangi jumlah angin yang dirasakan pada platform yang disebabkan oleh kereta di sistem terowongan. Ini sering bisa menjadi faktor penyebab ketika penumpang kehilangan keseimbangan atau pijakan mereka saat menaiki kereta tanpa hambatan keselamatan seperti itu. Karena ini, pintu geser juga merupakan alat untuk membantu stasiun mempertahankan panas, atau dingin.
12
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN Alasan lain sistem pintu geser semakin di implementasikan mencakup peningkatan keamanan sehingga akses ke trek dan kabel yang menguntungkan terbatas, dan juga biaya staf dikurangi seperti pada platform dengan sistem seperti itu kehadiran konduktor platform tidak diperlukan. Penumpang juga melihat peningkatan kualitas layanan berkat sistem pintu geser, karena pengumuman menjadi lebih jelas, dan ketika sampai di stasiun tujuan maka pintu akan ototmatis terbuka. 3.1.1 Tujuan pemasangan Pintu geser otomatis pada kereta LRT Dengan perkembangan zaman serta meningkatnya kebutuhan manusia akan transportasi umum maka dibutuhkan kendaraan umum yang memiliki mobilitas tinggi dan bebas hambatan, yaitu dengan menggunakan kereta api. Pemerintah melalui PT. INKA membuat kereta api listrik LRT (Light Rail Transit) Jabodebek untuk mengatasi kemacetan dan mempermudah masyarakat untuk menggunakan transportasi umum. untuk memenuhi aspek-aspek kenyamanan dan keamanan maka salah satunya dengan memasang sistem pintu geser otomatis pada kereta. Perangkat pintu geser otomatis yang dipasang di kereta bertujuan untuk memberikan manfaat pada penumpang, diantaranya: 1.
Memberikan kenyamanan penumpang dalam menggunakan kereta.
2.
Meningkatkan keamanan penumpang dalam menggunakan kereta.
3.
Menjaga proses pertukaran penumpang keluar masuk di dalam kereta.
3.1.2 Jenis-jenis pintu geser otomatis a) Pintu Geser dengan Aktuator Listrik Sinkronisasi antara daun pintu primer dan sekunder diwujudkan dengan menggunakan sabuk sinkronisasi atau dengan menggunakan gelendong dan gelendong. Spindel memiliki ulir belok kanan dan kiri untuk gerakan pintu yang berlawanan, baik membuka maupun menutup. Pergerakan daun pintu adalah dengan menggunakan motor listrik yang terhubung ke salah satu katrol pada jenis yang digerakkan oleh sabuk dan ke spindel pada jenis spindel.
13
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
Gambar 1 : skema pintu Geser dengan Aktuator pneumatik (Sumber: http://www.railsystem.net/sliding-doors/)
b) Pintu Geser dengan Aktuator Pneumatik Jenis pintu yang di gunakan LRT (Light Rail Transit ) adalah jenis pintu ini. Pergerakan daun pintu adalah dengan menggunakan silinder pneumatik linier yang terhubung ke salah satu daun pintu (primer). Sinkronisasi antara daun pintu primer dan sekunder diwujudkan dengan menggunakan kabel sinkronisasi atau sabuk atau melalui spindel dan mur spindel. Spindel memiliki ulir belok kanan dan kiri untuk gerakan pintu yang berlawanan, baik membuka maupun menutup. Sistem pintu ini dapat memiliki konfigurasi daun ganda sekaligus daun tunggal.
Gambar 2 : skema pintu Geser dengan Aktuator pneumatik (Sumber: http://www.railsystem.net/sliding-doors/)
3.2
Komponen Sistem pintu geser otomatis 14
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN a)
Modul TB Doors
Gambar 3 TB Doors (Sumber: Dokumen pribadi) Pada dasarnya modul ini digunakan sebagai pengatur atau pembagi data perintah dari seluruh komponen khusus bagian pintu geser otomatis.
b) Pneumatic Door Drive System
Gambar 4. Pneumatik (Sumber: http://www.yujinltd.co.kr/en//images/product/new_product/dc01.jpg) Sistem penggerak pintu untuk kereta api LRT menggunakan tipe penggerak pneumatik. Sistem ini memiliki Fitur Sistem Jenis Sliding-Pocket Mekanisme penggerak sabuk dengan katup solenoid rakitan. Sistem ini mendapat Sumber tenaga adalah udara bertekanan ringan, komponen ini mendapat suplai
15
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN udara dari kompresor melalui regulator yang dialirkan ke seluruh sistem pintu geser pada kereta. Komponen ini juga Konsumsi daya listrik rendah. Komponen dapat beroperasi pada suhu -35 ° C hingga suhu 70 ° C.
c) Electric Door Drive System
Gambar 5. Electric Door Drive System
Sistem Pintu Mesin untuk yang diterpakan pada
kereta api LRT
menggunakan tipe plug-in Electric. Fitur Sistem ini Dikontrol secara elektronik oleh DECU (Door Engine Control Unit) & MDCU (Motor Drive Control Unit) dapat beroprasi pada suhu -35 ° C hingga + 45 ° C, Kedap air (KS R9145) dan Tahan Kejutan dan getaran (IEC 61373). Dapat beroprasi pada tegangan DC 100V. Memiliki lebar Bukaan Pintu lebih dari 1500 mm.
16
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN d) Door Control Unit
Gambar 6 Door Control Unit Sumber : (http://www.yujinltd.co.kr/en/images/product/new_product/dc02_s.jpg)
Motor Drive Control Unit (MDCU) memiliki fungsi mengontrol pembukaan maupun penutupan pintu dan memiliki Fungsi pembukaan darurat. Pada MDCU juga memiliki lampu peringatan dan output bel (buzzer). Desain yang ringkas dan sederhana membuat MDCU dapat diletakan tanpa memakan banyak tempat. MDCU memilki Berbagai dukungan komunikasi kereta api seperti : MVB, RS485, CAN, RS232. Dapat beroprasi pada Lingkungan suhu -40 ° C hingga + 60 ° C. Pada pemantauan untuk kondisi pintu dibangun pada perangkat HMI (Human Machine Interface).
17
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN e)
Buzzer
Gambar 7 Buzzer Sumber : (http://synacorp.my/v3/en/sounds/973-piezo-buzzer-1-30vdc-80db.html) sebuah komponen elektronika yang dapat mengubah sinyal listrik menjadi getaran suara. Pada umumnya, Buzzer yang merupakan sebuah perangkat audio ini sering digunakan pada rangkaian anti-maling, Alarm pada Jam Tangan, Bel Rumah, peringatan mundur pada Truk dan perangkat peringatan bahaya lainnya. Jenis Buzzer yang sering ditemukan dan digunakan adalah Buzzer yang berjenis Piezoelectric, hal ini dikarenakan Buzzer Piezoelectric memiliki berbagai kelebihan seperti lebih murah, relatif lebih ringan dan lebih mudah dalam menggabungkannya ke Rangkaian Elektronika lainnya. Buzzer yang termasuk dalam keluarga Transduser ini juga sering disebut dengan Beeper. Pada kereta api LRT ini buzzer digunakan untuk memberi tanda untuk mengetahui pintu sudah terbuka dan tertutup.
18
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
f)
Lampu Penanda
Gambar 8. Lampu Penanda (Sumber : Dokumen Pribadi)
Lampu ini berada di setiap gerbong dan memiliki 2 warna yaitu merah dan hijau prinsip kerja lampu ini mirip seperti pada buzzer ketika pintu membuka maka lampu akan menyala secara otomatis berwarna merah. Sedangkan jika lampu yang berwarna hijau menyala maka berarti kereta siap untuk jalan. Dan jika pada saat ada salah satu gerbong yang warna lampunya merah menyala maka kereta tidak akan bisa untuk dijalankan. Karena pada gerbong yang lampunya berwarna merah menyala ada salah satu pintu yang mungkin belum bisa tertutup atau ada sedikit kendala. Untuk mengatasi masalah tersebut bisa dilakukan secara manual untuk menututup pintu tersebut. Supaya lampu hijau bisa menyala dan kereta siap untuk di jalankan kembali.
19
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN g) Air seal
Gambar 9. Air seal (Sumber : Dokumen Pribadi)
Air Seal digunakan dalam aplikasi canggih di mana diperlukan penyegelan pintu yang sempurna. Dalam industri seperti farmasi, pemrosesan kimia, tenaga nuklir, dan industri sejenis lainnya di mana penyegelan sangat penting untuk mencegah kontaminan memasuki ruangan tertentu.
Dalam aplikasi seperti itu di mana lingkungan perlu di isolasi, segel pintu Inflatable digunakan. Air Seal digembungkan pada penutupan pintu untuk menutup celah antara pintu dan kusen di sekitarnya. Properti polimer sedemikian rupa sehingga mengembang untuk sepenuhnya memotong dan mengisolasi seluruh ruangan. Air seal berfungsi untuk mencegah suara dari luar masuk ke dalam kereta. Air seal dapat mengembang karena mendapatkan suplai angin dari kompresor melalui regulator air seal yang terdapat pada bagian bawah kursi penumpang. Air seal terdapat pada seluruh sistem pintu kereta.
20
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN h) Anti trap
Gambar 10. Anti Trap (Sumber : www.gummi-welz.com%2Fcms%2Fanti-trap-protection)
Anti trap adalah sebuah sensor untuk pengaman pada pintu untuk mencegah jika terjadi pada pintu ada benda yang menghalangi untuk menutup. Maka anti trap akan bekerja dengan cara pintu akan terbuka secara otomatis dan akan menutup kembali jika benda tersebut sudah tidak menghalangi pintu. Anti trap ini dipasang pada setiap pintu yang ada pada setiap gerbong.dengan kata lain anti trap berfungsi sebagai pengaman. i) TCMS (Train Control and Management System)
Gambar 11. TCMS (Sumber : Dokumen Pribadi)
21
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN Train Control and Management System (TCMS) adalah sistem kontrol yang didistribusikan dari kereta. Ini terdiri dari perangkat komputer dan perangkat lunak, komunikasi interface, kemampuan input/output (I/O) digital dan analog dan jaringan data untuk menghubungkan semua ini secara aman dan tahan kesalahan. Biasanya, TCMS menyediakan komunikasi interface data ke sistem-sistem yang ditanggung kereta lainnya, dan juga telekomunikasi ke sistem pendukung yang beroperasi dari jarak jauh. TCMS biasanya akan terpisah secara fisik dari jaringan WiFi yang tersedia bagi penumpang untuk alasan keamanan. TCMS sering
disebut
sebagai
"otak
kereta"
karena
peran
utamanya
dalam
mengoordinasikan seluruh kontrol yang ada pada kereta.
Gambar 12. Sistem TCMS pada kereta (Sumber: https://www.eke-electronics.com/train-control-and-managementsystem-tcms)
22
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 3.3
Prinsip Kerja pintu geser otomatis pada kereta LRT
Pada dasarnya pintu geser otomatis dapat bekerja mendapatkan sumber tegangan dari sistem kelistrikan dari LRT. Pintu geser otomatis pada kerta LRT hanya dapat berkerja dan di kontrol melalui pusat control (TCMS) yang ada di kepala LRT ataupun yang di sebut bagian MC1 / MC2. Hanya dalam keadaaan tertentu dan darurat, pintu dapat dibuka tanpa melaui pusat kontol LRT seperti ketika ada salah satu bagian pintu rusak maka akan ada tombol by past agar kereta dapat bekerja lagi meskipun ada salah satu pintu yang rusak, karena kereta LRT secara otomatis tidak dapat melaju jika ada pintu yang belum tertutup. Setelah di kontol melalui TCMS, data atau perintah akan melalui kontaktor sebagai switch dan di distribusikan ke seluruh kontrol kereta. Panel TB doors menerima perintah dan memproses untuk membuka dan menutup pintu sesuai perintah dari kontrol pusat kereta. Dengan kontrol ini kereta LRT akan bisa membuka kereta saat tiba ditujuan dan menutup pintu ketika akan berangkat. Pintu geser otomatis pada LRT dilengkapi beberapa sensor seperti anti trap yang berfungsi agar tidak ada orang ataupun benda terjepit saat menutup kereta. Pintu geser otomatis ini juga dilengkapi oleh Air Seal di bagian dalam pintu kereta, yang berfungsi untuk mencegah suara dari luar masuk ke dalam kereta. Air Seal bekerja saat pintu tertutup sempurna maka secara otomatis air seal mengembang dan menutup seluruh bagian agar tidak ada suara yang masuk.
23
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
4
BAB IV
PELAKSANAAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN DAN PEMBAHASAN
4.1
Bagian/Divisi Pelaksanaan Praktik Kerja Lapangan Bagian atau divisi dimana kami ditempatkan untuk melakukan kegiatan
Praktik Kerja Lapangan adalah di Divisi Finishing. Divisi Finishing merupakan divisi paling akhir dalam proses produksi dimana divisi ini memiliki tugas untuk menyelesaikan proses perakitan tahap akhir sehingga menghasilkan produk sarana perkeretaapian yang siap untuk dikirim kepada perusahaan klien. Dalam divisi finishing ini kami berfokus pada departemen instalasi sistem dikarenakan departemen ini dirasa bagian yang paling linier dengan disiplin ilmu kami departemen ini bertugas untuk menyelesaikan semua instalasi baik bersifat mekanis maupun elektris kereta dan memastikan pengistalannya berfungsi dengan baik. Selama kami melakukan Praktik Kerja Lapangan di divisi finishing departemen instalasi sistem kami melaksanakan tugas sesuai dengan instruksi dimana dalam waktu dua bulan kita harus rolling dan mencoba di semua unit kerja.
Gambar 13. Kantor Divisi Finishing (Sumber: Dokumen pribadi)
24
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
4.2
Uraian Kegiatan Praktik Kerja Lapangan Kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) di PT INKA (Persero) dilaksanakan
mulai tanggal 20 Juni 2019 sampai dengan 16 Agustus 2019. Waktu kerja normal hari Senin s/d Jumat. Setiap pagi terdapat kegiatan wajib apel untuk setiap divisi. Apel tersebut bertujuan untuk memberikan pengarahan terhadap pekerjaan yang akan dilakukan setiap harinya. PT INKA memiliki tata tertib/peraturan yang sangat ketat dan harus dilaksanakan oleh setiap orang yang berada di area PT INKA (Persero). Setiap orang yang membawa barang pribadi harus melapor kepada security dan memiliki surat izin masuk barang tersebut, serta harus menggunakan alat pelindung diri selama berada di area PT INKA (Persero). Jadwal pelaksanaan kegiatan praktik kerja adalah sebagai berikut: Senin s/d Jumat
: Pukul 07.30 – 17.00
Istirahat
: Pukul 11.30 – 13.00 dan Pukul 14.30 – 15.30
Kegiatan-kegiatan yang dilakukan selama pelaksanaan PKL adalah sebagai berikut: 1.
Pengenalan perusahaan PT INKA (Persero) Pemberian materi tentang tata tertib, sistem keamanan, program K3LH (Kesehatan dan Keselamatan Kerja dan Lingkungan Hidup) yang berlaku di PT INKA (Persero). Pengenalan gedung yang termasuk dalam divisi Finishing.
2.
Pembagian di sub Assy (401) Sub Assy (persiapan) merupakan bagian pekerjaan dalam tahap persiapan yang dilakukan sebelum peralatan akan dipasang pada kereta. Pekerjaan yang dilakukan pada bagian sub Assy (persiapan) meliputi pemotongan kabel, pemberian marking dan bundle pada kabel, penyusunan panel dan instalasi di bogie kereta.
3.
Pembagian di tim Koneksi (404) Kegiatan yang dilakukan oleh tim Koneksi meliputi proses pengkoneksian seluruh panel yang ada di dalam kereta, pengkoneksian pada underframe
25
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN kereta,
melakukan
revisi
jika
ada
perubahan
sistem,
melakukan
commissioning, serta melakukan selfcheck setelah selesai mengkoneksikan setiap komponen elektrik.
4.3
Pelaksanaan Tugas dan Analisa-pembahasan Selama pelaksanaan praktek kerja lapang kami melakukan beberapa
pekerjaan, Saat di bagian sub Assy (persiapan) atau yang disebut juga divisi 401, di divisii ini kamu Melakukan persiapan mulai dari kabel (cutting harness) yang akan dipasang di kereta, komponen-komponen untuk seluruh divivi finishing dan juga Melakukan perakitan mapun mengkoneksi perangkat EBCU (sistem pengereman otomatis pada kereta) dari mulai memasang panel sampai tahap siap pasang. Lalu di bagian Tim koneksi yang disebut juga divisi 404 kami membantu pegawai PT.INKA untuk melakukan pemasangan / mengkoneksikan antar komponen – komponen kereta agar kereta bisa berfungsi secara baik, seperti memasang koneksi antara sensor obstacle detector dengan pusat kontrol (TCMS) yang ada pada kereta, koneksi modul TB doors yang ada pada pintu kereta dengan panel control system, dan mengkoneksi panel EBCU (sistem pengereman otomatis pada kereta). Banyak kesenjangan yang kami rasakan antara perkuliahan dengan yang ada dilapangan. Di dunia kerja khusunya di industri sangat berbeda jauh dikarenakan disini kami melihat teori kurang dipakai, mungkin hanya teori-teori dasar elektronika, seluruh pegawai harus bekerja cepat dan tepat waktu agar memenuhi target perusahaan. Di PT.INKA para pegawai dituntut untuk mengerjar target perusahaan, seluruh pegawai di divisi finishing bekerja sesuai gambar desain skematik, yang jadi masalah disini banyak gambar desain skematik yang tidak sesuai saat dilapangan yang membuat pekerjaan terhambat. Banyak keluhan para pegawai akan hal tersebut. Kami memiliki pemikiran atau gagasan bahwa seharusnya PT.INKA lebih meningkatkan koordinasi antar divisi mulai dari atasan hingga pekerja lapangan, khususnya disini tentang desain gambar skematik agar tidak terjadi hambatan dalam pengerjaan dan dapat memenuhi target tepat waktu.
26
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN 5
BAB V PENUTUP
5.1
Kesimpulan Dari kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang dilakukan di PT INKA
(Persero) selama 2 bulan penulis mengambil kesimpulan sebagai berikut : 1)
Proses instalasi sistem pintu geser otomatis melalui proses yang cukup panjang mulai dari tahap desain skema, assembly panel, pemasangan komponen-komponen. hingga connecting dengan panel agar pintu geser otomatis dapat berfungsi secara sempurna.
2)
Dalam pemasangan sistem pintu geser otomatis diperlukan ketelitian serta fokus agar instalasi sesuai dengan skema.
5.2
Saran Dari hasil kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang telah dilaksanakan
penulis memberikan saran agar pelaksanaan kegiatan Praktik Kerja Lapangan (PKL) yang akan datang dapat berjalan seoptimal mungkin. Saran-saran yang penulis berikan ialah: 1)
Diharapkan dengan adanya laporan ini dapat memperkaya referensi serta rujukan untuk pelaksanaan praktik industri serta penyusunan laporan praktik industri.
2)
Perlunya melakukan kunjungan industri guna memberikan gambaran kegiatan industri sebelum melaksanakan praktik industri.
3)
Sejak awal pelaksanaan praktik industri usahakan langsung melakukan riset tentang bidang pekerjaan dengan ilmu yang di dapat di perkuliahan.
4)
Kami berharap agar pemikiran atau gagasan dari kami dapat terealisasi dan juga dapat bermanfaat bagi PT.INKA (persero)
27
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN DAFTAR PUSTAKA
CV. Kharisma Pratama (2010, 14 November). Service AC Maintenance AC. http://perawatan-ac.blogspot.com/2010/11/low-dan-high-pressure-control.html De, Dewa (…). Prinsip Kerja AC Split. http://egsean.com/prinsip-kerja-ac-split/ Dwieka (2010, 4 Mei). Filter Dryer. http://dwiekatehnik.blogspot.com/2010/05/filter-dryer.html Heri Haryanto. 2012. Perancangan HMI untuk Pengendalian Kecepatan Motor DC. Jurnal Elektro. Kho, Dickson (2015, 3 Januari). Pengertian dan Prinsip Kerja Termostat. https://teknikelektronika.com/pengertian-termostat-thermostat-prinsip-kerjatermostat/ Kho, Dickson (2015, 3 Januari). Sensor Suhu dan Jenisnya. http://teknikelektronika.com/pengertian-sensor-suhu-jenis-jenis-sensor-suhu/ RailEngineer (2015, 11 Agustus). What is TCMS? https://www.railengineer.co.uk/2015/08/11/what-is-tcms/ Polarin (2016, 6 Februari). Inilah Jenis dan Tipe Kompresr AC/Pendingin. https://polarin.co.id/jenis-dan-tipe-kompresor-ac-pendingin/ Rikadiantoro (2014, 25 Maret). Makalah Termostat. https://rikadiantoro.wordpress.com/2014/03/25/makalah-termostat/ Saputra, Ariffandi (2012, 16 Maret). Air Conditioner (AC). http://air-conditioner-ariffandisaputra.blogspot.com/2012/03/bab-iii-pengetahuandasar-tentang-ac.html Seisdigital (2018, 29 Mei). Pengertian Termostat dan Jenisnya. https://seisdigital.com/pengertian-termostat-dan-jenisnya/artikel/httpseisdigitalcomnews/ Suprianto (2015, 29 Oktober). Pengertian dan Prinsip Kerja RTD. http://blog.unnes.ac.id/antosupri/pengertian-dan-prinsip-kerja-sensor-rtdresistance-temperature-detector/ Zona Elektro (2014, 28 November). Sensor Suhu.
28
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN http://zonaelektro.net/sensor-suhu/
29
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN LAMPIRAN
30
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
31
LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN PT INKA (PERSERO) MADIUN
32
