Laporan Kerja Praktek [PDF]

Citation preview

KATA PENGANTAR



Penulis mengucapkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan berkah-Nya kepada penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan kerja praktek ini. Selama melakukan kerja praktek dan penulisan laporan ini, penulis banyak memperoleh bantuan moril dan materil dari berbagai pihak sehingga penulis bisa menyelesaikan laporan kerja praktek ini dengan tepat waktu. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang tulus kepada: 1. Bapak Novial Yudhi Koma, selaku Manajer Proyek. 2. Bapak Ervianto, selaku Manajer Konstruksi 1 sekaligus Pembimbing Lapangan. 3. Bapak Faisal Yasin, selaku Manajer Konstruksi 2. 4. Bapak Qobus, selaku Manajer SHE. 5. Bapak Muhammad Bahagia, selaku Quality Assurance (QA). 6. Bapak Qausar dan Bapak Dani, selaku Pelaksana Konstruksi. 7. Bapak Laharudin, selaku Konsultan Pengawas. Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam penyusunan laporan kerja praktek ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan kritikan dan saran yang membangun demi kesempurnaan dalam penulisan laporan di masa mendatang. Akhirnya penulis mengharapkan semoga Laporan Kerja Praktek ini dapat bermanfaat bagi penulis khususnya dan kepada pembaca umunya.



Tanggerang, 10 September 2019 Penulis



Fakhri Hadi Alhas ii



DAFTAR ISI



LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................ i KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii DAFTAR ISI ........................................................................................................ iii DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... vii DAFTAR TABEL................................................................................................ ix



BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1 1.2 Ruang Lingkup .................................................................................... 2 1.3 Tujuan dan Manfaat............................................................................. 2 1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan.......................................................... 2 1.5 Rumusan Masalah ............................................................................... 2 1.6 Batasan Masalah .................................................................................. 3 1.7 Metode Pengumpulan Data dan Laporan Kerja Praktek ..................... 3 1.8 Sistematika Penulisan .......................................................................... 3



BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN .............................................. 5 2.1 Profil Perusahaan................................................................................. 5 2.1.1 Sejarah ....................................................................................... 7 2.1.2 Visi dan Misi Perusahaan .......................................................... 7 2.1.3 Kebijakan SHE (Safety, Health and Environment) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.................................................................. 8 iii



2.1.4 Kebijakan Sistem Manajemen Mutu dan Pengamanan (Quality and Security Management System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk ............................................................................ 8 2.1.5 Kebijakan Sistem Manajemen Risiko (Risk Management System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk .................................. 8 2.2 Data Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran ............ 9 2.2.1 Informasi Proyek ....................................................................... 9 2.2.2 Lokasi Proyek ............................................................................ 9 2.2.3 Deskripsi Umum Proyek ........................................................... 10 2.2.3.1 Topografi Proyek .......................................................... 10 2.2.3.2 Kondisi Geologi dan Geoteknik ................................... 11 2.2.3.3 Iklim dan Cuaca ............................................................ 12 2.2.3.4 Sosial, Ekonomi dan Budaya ........................................ 12 2.2.3.5 Peranan Pemerintah Pusat ............................................. 13 2.3 Struktur Organisasi .............................................................................. 13 2.4 Tugas dan Tanggung Jawab Masing-masing Bagian dari Struktur Organisasi ........................................................................................... 14 2.4.1 Project Manager ....................................................................... 14 2.4.2 Manajer SHE (Safety, Health and Environment) ...................... 14 2.4.3 Manajer Teknik ......................................................................... 15 2.4.4 Manajer Komersial .................................................................... 16 2.4.5 Manajer Keuangan .................................................................... 17 2.4.6 Manajer Konstruksi ................................................................... 17



iv



BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK ................ 18 3.1 Perencanaan ......................................................................................... 18 3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan ........................................................... 19 3.3 Prosedur atau Instruksi Kerja .............................................................. 19 3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile ........................................... 20 3.4.1 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile ............................... 20 3.4.2 Kendala yang Dihadapi dalam Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile Beserta Solusi ........................................................... 20



BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN............................................................. 22 4.1 Alat yang Digunakan pada Pekerjaan Pondasi Bore Pile.................... 22 4.1.1 Alat Berat .................................................................................. 22 4.1.2 Alat Pendukung ......................................................................... 26 4.2 Bahan dan Material ............................................................................. 30 4.2.1 Besi Tulangan ............................................................................ 30 4.2.2 Campuran Beton........................................................................ 31 4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Bore Pile ........................................................ 33 4.3.1 Pekerjaan Persiapan ................................................................ 33 4.3.1.1 Mobilisasi Sumber Daya ............................................... 33 4.3.1.2 Pembersihan Lahan ....................................................... 34 4.2.1.3 Pengukuran / Surveying ................................................ 34 4.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pre-Boring ........................................... 34 4.3.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pemasangan Casing ............................. 35 4.3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Boring .................................................. 36



v



4.3.5 Pengukuran Kedalaman Pengeboran ......................................... 37 4.3.6 Pembersihan Lubang Pengeboran ............................................. 38 4.3.7 Pemasangan Tulangan Bore Pile............................................... 38 4.3.8 Instalasi Tulangan Bore Pile ..................................................... 39 4.3.9 Pemasangan Pipa Tremie .......................................................... 40 4.3.10 Pelaksanaan Pekerjaan Casting Concrete ............................... 40 4.3.11 Pencabutan Casing .................................................................. 41 4.3.12 Pembuangan Tanah ................................................................. 42 4.4 Pengendalian Mutu ........................................................................... 42 4.4.1 PDA Test................................................................................. 42 4.4.2 PIT Test................................................................................... 44 4.5 Traffic Management .......................................................................... 45 4.6 SHE (Safety, Health, and Environment) Plan ................................... 45



BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................. 46 5.1 Kesimpulan.......................................................................................... 46 5.2 Saran .................................................................................................... 47



DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN



vi



DAFTAR GAMBAR



Gambar 2.1 Logo PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk ............................................. 5 Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Kunciran – Cengkareng ........ 13 Gambar 3.1 Diagram Alir Kerja Praktek .............................................................. 18 Gambar 3.2 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile ....................................... 20 Gambar 3.3 Saluran Pembuang ............................................................................. 21 Gambar 4.1 Excavator .......................................................................................... 23 Gambar 4.2 Dump Truck ....................................................................................... 24 Gambar 4.3 Crane Service .................................................................................... 25 Gambar 4.4 Rotary Drilling Rig............................................................................ 25 Gambar 4.5 Truck Mixer ....................................................................................... 26 Gambar 4.6 Total Station ...................................................................................... 27 Gambar 4.7 Genset, Kabel Las, dan Kawat Las ................................................... 27 Gambar 4.8 Proses Pemasangan Casing ............................................................... 28 Gambar 4.9 Mata Bor Auger ................................................................................. 28 Gambar 4.10 Mata Bor Bucket .............................................................................. 29 Gambar 4.11 Corong dan Pipa Tremie .................................................................. 29 Gambar 4.12 Plat Dudukan ................................................................................... 30 Gambar 4.13 Hasil Uji Slump ............................................................................... 32 Gambar 4.14 Pekerjaan Pre-Boring ...................................................................... 35 Gambar 4.15 Pemasangan Casing......................................................................... 36 Gambar 4.16 Perakitan Tulangan Bore Pile ......................................................... 39



vii



Gambar 4.17 Instalasi Tulangan ........................................................................... 40 Gambar 4.18 Pengujian PDA Test ........................................................................ 44



viii



DAFTAR TABEL



Tabel 2.1 Wilayah Pekerjaan Jalan Tol................................................................. 11 Tabel 4.1 Spesifikasi Pabrikasi Tulangan PT. Master Steel Mfg ......................... 31 Tabel 4.2 Standar Proporsi Campuran Beton ........................................................ 32



ix



x



BAB I PENDAHULUAN



1.1 Latar Belakang Jalan Bebas Hambatan atau yang sering kita sebut dengan Jalan Tol merupakan salah satu jenis dari infrastuktur jalan dan jembatan yang akhir-akhir ini sangat banyak pembangunannya. Jalan Bebas Hambatan (Highway) sendiri merupakan jalan raya yang dibelah oleh median jalan atau pemisah jalan dan merupakan jalan dengan akses terbatas. Keuntungan dari dibangunnya Jalan Tol menurut Badan Pengatur Jalan Tol Kementrian PUPR Republik Indonesia adalah akan terjadi peningkatan pada sektor ekonomi dan bisnis di wilayah Indonesia, meningkatnya mobilitas dan aksesbilitas pengguna jalan dan barang, terjadi penghematan biaya operasi kendaraan dan waktu tempuh bagi pengguna jalan, serta pengembalian investasi melalui pendapatan tol berdasarkan ketetapan tarif tol. Dikarenakan begitu besarnya dampak positif dari pembangunan jalan tol, maka salah satu perusahaan konstruksi ternama di Indonesia yaitu PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Melakukan kontribusi untuk ikut andil dalam pembangunan Jalan Tol. Saat ini PT. Wijaya Karya (Wika) melaksanakan salah satu proyek pembangunan Jalan Tol yaitu pada wilayah Cengkareng, Batu Ceper, hingga Kunciran. Panjang pengerjaan jalan tol ±14,2 km (STA 25+600 sampai dengan STA 39+789), terbagi menjadi empat seksi jalan yang keseluruhan terletak di Tangerang, Banten. Topik yang penulis ambil dalam laporan kerja praktek ini yaitu Pelaksanaan Pondasi Bore Pile pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng -Batu Ceper – Kunciran pada seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 255). Penulis mengambil judul tersebut karena pondasi Bore Pile sangat sering digunakan pada pembangunan jembatan di proyek Pembangunan jalan Tol.



1



1.2 Ruang Lingkup Ruang lingkup pada laporan kegiatan kerja praktek ini antara lain: •



Lokasi kerja praktek berada di proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 225).



•



Jenis pekerjaan yang ditinjau merupakan pekerjaan pondasi Bore Pile.



1.3 Tujuan dan Manfaat a. Tujuan dari kerja praktek ini yaitu untuk mengetahui penerapan atau aplikasi dari teori yang telah didapatkan selama masa perkuliahan. b. Manfaat dari kerja praktek ini adalah: •



Mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan yang digunakan.



•



Mendapatkan data yang relavan saat kerja praktek berlangsung.



•



Mengetahui secara langsung penerapan pengetahuan yang telah didapatkan pada masa perkuliahan.



•



Mengetahui kendala-kendala apa saja yang dihadapi pada proses pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile beserta solusi yang diterapkan.



1.4 Waktu dan Tempat Pelaksanaan a.



Waktu pelaksanaan kerja praktek yaitu dari tanggal 12 Agustus 2019 sampai dengan 12 September 2019.



b.



Tempat pelaksanaan kerja praktek yaitu pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 225).



2



1.5 Rumusan Masalah •



Bagaimana metode pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran.



•



Peralatan serta bahan apa saja yang digunakan dalam pekerjaan pondasi Bore Pile pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III.



•



Kendala apa saja yang dialami dalam pelaksanaan pekerjaan Bore Pile pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III dan bagaimana solusinya.



1.6 Batasan Masalah •



Membahas mengenai metode pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile pada proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 27 + 650 sampai dengan STA 34 + 225).



•



Tidak membahas mengenai perhitungan struktural.



•



Tidak membahas mengenai manajemen biaya dan waktu.



1.7 Metode Pengumpulan Data dan Laporan Kerja Praktek Metode pengumpulan data yang digunakan dalam menyusun laporan kerja praktek ini yaitu menggunakan 3 metode, yakni studi pustaka, wawancara dan observasi lapangan. Data yang didapatkan dari pengumpulan data berdasarkan studi pustaka ini mengacu pada shop drawing dan berkas yang dimiliki perusahaan. Pengumpulan data berdasarkan metode wawancara dilakukan untuk mendapatkan data secara langsung dari pelaksana di lapangan. Sedangkan metode observasi lapangan juga dilakukan untuk mendapatkan data asli di lapangan.



3



1.8 Sistematika Penulisan Sistematika Penulisan laporan kerja praktek antara lain: •



Bab I berupa pendahuluan yang berisi latar belakang, kemudian ruang lingkup, tujuan dan manfaat, waktu dan tempat pelaksanaan, rumusan dan batasan masalah, metode pengumpulan data dan sistematika penulisan.



•



Bab II berupa gambaran umum perusahaan yang berisi profil singkat perusahaan, struktur organisasi, serta mitra perusahaan.



•



Bab III berupa metodelogi pelaksanaan kerja praktek yang berisikan perencanaan, lokasi dan waktu kegiatan, prosedur/instruksi kerja, pelaksanaan kerja serta kendala beserta solusi yang dihadapi saat pelaksanaan pekerjaan yang ditinjau.



•



Bab IV berupa hasil dan pembahasan yang berupa pembahasan detail mengenai kegiatan kerja praktek.



•



Bab V berisi kesimpulan serta saran dari hasil pengamatan penulis mengenai pelaksanaan proyek.



4



BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN



2.1 Profil Perusahaan 2.1.1 Sejarah Perusahaan PT Wijaya karya adalah Badan Usaha Milik Negara Indonesia yang bergerak di bidang konstruksi. Perusahaan ini berasal dari nasionalisi perusahaan belanda Naamloze Vennotschap Technische Handel Maatschappij en Bouwbedijf Vis en Co. Berdasarkan Peraturan Peraturan Pemerintah No. 2 tahun 1960 dan Surat Keputusan Menteri Pekerjaan Umum dan Tenaga Listrik (PUTL) No. 5 tanggal 11 Maret 1960, dengan nama Perusahaan Negara Bangunan Widjaja Karja. Kegiatan usaha WIKA pada saat itu adalah pekerjaan instalasi listrik dan pipa air. Pada awal dasawarsa 1960-an, WIKA turut berperan serta dalam proyek pembangunan Gelanggang Olah Raga Bung Karno dalam rangka penyelenggaraan Games of the New Emeerging Forces (GANEFO) dan Asian Games ke-4 di Jakarta.



Gambar 2.1 Logo PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. Sumber : http://www.wika.co.id/pages/company-logo 5



Seiring berjalannya waktu, berbagai tahap pengembangan kerap kali dilakukan untuk terus tumbuh serta menjadi bagian dari pengabdian WIKA bagi perkembangan bangsa melalui jasa-jasa jonstruksi yang tersebar di berbagai penjuru negeri pada tahun 1960 dan berubah bentuk menjadi persero pada tahun 1972. Sejak 1972, status hukum Wijaya Karya telah diubah menjadi “Persero” PT. Wijaya Karya, yang lebih familiar dipanggil dengan sebutan “WIKA”. Sejak saat itu, perusahaan mulai mengembangkan usahanya sebagai kontraktor umum dan terlibat dalam jangkauan yang lebih luas dalam kegiatan konstruksi termasuk jalan raya, jembatan, pelabuhan, bandara, bangunan, tanaman pembuangan limbah, pabrik semen, pabrik dan fasilitas industri lainnya. Pada tahun 1972, WIKA mulai menanggai berbagai proyek penting seperti pemasangan jaringan listrik di Asahan dan Proyek Pembangunan Irigasi di Jatiluhur. Memasuki tahun 1982, WIKA melakukan perluasan divisi dengan dibentuknya beberapa divisi baru, yaitu Divisi Sipil Umum, Divisi Bangunan Gedung, Divisi Sarana Papan, Divisi Produk Beton dan Metal, Divisi Konstruksi Industri, Divisi Energy, dan Divisi Perdagangan. Proyek yang ditanggani saat itu diantaranya ialah gedung LIPI, Gedung Bukopin, dan Proyek Bangunan dan Irigasi. Selain itu, semakin berkembangnya anak-anak perusahaan di sektor industri konstruksi membuat WIKA menjadi perusahaan infrastruktur yang terintegrasi dan bersinergi. Pada tahun 1997, WIKA mendirikan anak perusahaannya yang pertama, yaitu PT. Wijaya Karya Beton yang mencerminkan pesatnya perkembangan Divisi Produk Beton WIKA saat itu,. Kegiatan PT. Wijaya Karya Beton saat itu diantaranya ialah pengadaan bantalan jalan rel kereta api untuk pembangunan jalur doulbe-track Manggarai, Jakarta, dan pembangunan PLTGU Grati serta Jembatan Cable Stayed Barelang di Batam. Langkah PT. Wijaya Karya Beton kemudian diikuti dengan pendirian PT. Wijaya Karya Reality pada tahun 2000 sebagai pengembangan Divisi Realty. Pada tahun yang sama didirikan pula PT. Wijaya Karya Intrade sebagai pengembangan Divisi Industri dan Perdagangan.



6



2.1.2 Visi dan Misi Perusahaan VISI



: Menjadi salah satu perusahaan terbaik di bidang EPC (Engineering, Procurement and Construction) dan investasi yang terintegrasi di Asia Tenggara.



MISI



:•



Menyediakan produk dan jasa yang unggul dan terpadu di bidang EPC dan investasi untuk infrastuktur, gedung bertingkat, energi, Industrial Plant, Industri beton dan Properti. • Memenuhi harapan pemangku kepentingan utama. • Menjalankan praktik etika bisnis untuk menjadi warga usaha yang baik dan memelihara keberlanjutan perusahaan. • Ekspansi strategis keluar negeri. • Mengimplementasikan



“Praktik-praktik



terbaik”



sistem



manajemen terintegrasi. Motto : “Spirit of Innovation”.



2.1.3 Kebijakan SHE (Safety, Health and Environment) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. berkomitmen untuk mencegah kecelakaan kerja, penyakit akibat kerja dan pencemaran lingkungan, dengan sasaran tercapainya zero accident, efisiensi penggunaan sumber daya dan pencegahan environmental incident, melalui: •



Penerapan Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja dan Lingkungan (SHE) yang memenuhi peraturan perundang-undangan dan persyaratan lainnya yang berlaku.



•



Pengembangan keahlian dan kompetensi personil SHE sesuai dengan Sistem Manajemen Human Capital WIKA.



7



Wika



melakukan



peningkatan



Sistem



Manajemen



SHE



secara



berkesinambungan melalui pembelajaran dari praktek-praktek Sistem Manajemen SHE terbaik di Indonesia maupun di Asia Tenggara serta mengikuti perkembangan pengetahuan terkini di bidang SHE.



2.1.4 Kebijakan Sistem Manajemen Mutu dan Pengamanan (Quality and Security Management System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. berkomitemen untuk menerapkan dan mengembangkan secara konsisten : •



Sistem Manajemen Mutu/Quality Management System.



•



Sistem Manajemen Pengamanan/Security Management System.



Untuk menjadi salah satu perusahaan EPC (Engineering, Procurement and Construction) dan investasi terintegrasi yang terbaik di Asia Tenggara serta mencapai pertumbuhan laba dan usaha yang sehat dengan menghasilkan produk jaksa yang ekselen, berdaya saing, memenuhi harapan dan kepuasan pelanggan dan semua pihak yang berkepentingan. Kebijakan tersebut akan ditingkatkan secara berkelanjutan berlandaskan prinsip-prinsip Good Corporate Governance, peraturan perundang-undangan dan persyaratan lainnya yang berlaku.



2.1.5 Kebijakan Sistem Manajemen Risiko (Risk Management System Policy) PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. Pimpinan dan seluruh karyawan PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. berkomitmen untuk membangun dan memelihara menajemen risiko menggunakan kerangka kerja manajemen risiko WIKA sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari kerangka kerja tata kelola PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. untuk mencapai Key Performance Indicators perusahaan.



8



Manajemen Risiko merupakan budaya perusahaan yang dilaksanakan pada semua aktivitas dan pengambilan keputusan. Proses manajemen risiko dilakukan secara terstruktur, diarahkan untuk mengelola manajemen yang tepat guna, terhadap peluang yang potensial dan dampak merugikan. Dewan komisaris, Direksi dan seluruh Unit Kerja Perusahaan dan Entitas Anak PT Wijaya Karya (Persero) Tbk. wajib menerapkan Manajemen Risiko secara terpadu. Kebijakan tersebut akan ditingkatkan secara berkelanjutan berlandaskan pada prinsiup-prinsip Good Corporate Governance, peraturan perundangundangan dan persyaratan lainnya yang berlaku.



2.2 Data Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran 2.2.1 Informasi Proyek PT Wijaya Karya (Persero) tbk. saat ini dalam pembangunan Ruas Jalan Tol Kunciran – Cengkareng beserta Ruas Jalan Tol JORR lainnya diharapkan dapat memberikan konstribusi yang signifikan untuk mengurangi kepadatan lalu lintas dari kawasan Bogor-Depok-Tangerang-Bekasi (Bodatabek) pada jalan arteri yang menuju pusat kota Jakarta, serta memperhatikan kebutuhan untuk meningkatkan aksebilitas dari dan ke Bandara Internasional Soekarno – Hatta dan menghindari terputusnya akses utama ke Bandara akibat banjir.



2.2.2 Lokasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran dibangun di Kota Tangerang, Banten. Terbentang dari utara ke selatan merupakan bagian dari sistem Jalan Tol Lingkar Luar Jakarta (Jakarta Outer Ring Road -2). Rencana ruas jalan tol di bagian utara terhubung dengan ruas jalan tol Prof. Sedyatmo dan disebelah selatan dibatasi oleh Kunciran Juction di KM 15.4 Jalan Tol Jakarta – Tangerang.



9



2.2.3 Deskripsi Umum Proyek Nama Proyek



: Pekerjaan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran (STA. 25+600 – STA. 39+789) Pekerjaan Struktur Utama, Penanganan Khusus Benda dan Kantor Operasional



Penyedia Jasa



: PT. WIJAYA KARYA (Persero), Tbk



Lokasi Proyek



: Kota Tangerang - Provinsi Banten



Pemilik Proyek



:



PT.



JASAMARGA



KUNCIRAN



CENGKARENG Konsultan



: PT CIPTA STRADA



Jenis Kontrak



: Fixed Unit Price



Nilai Kontrak



: Rp 2.172.504.182.035, - (include PPN)



Waktu Pelaksanaan



: 457 Hari Kalender



Masa Pemeliharaan



: 365 Hari Kalender



Masa Jaminan Peforma



: 730 Hari Kalender



2.2.3.1 Topografi Proyek Ruas Jalan Tol Kunciran – Bandara atau STA 24+779 sampai dengan STA 39+995, secara geografis terletak antara 6° 13’ 30” BT dan 6° 17’ 00” LS, 106° 41’ 30” BT secara administrasi terletak di Kota Tangerang, mempunyai panjang ± 15,2 KM, dengan kondisi topografi yang terdiri dari daerah dataran yang berada pada ketinggian antara 1,0 meter sampai 20 meter di atas permukaan laut dan dengan kemiringan lereng rata-rata 0 % sampai dengan 2 %. Tata guna lahan yang di dominasi oleh kawasan pemukiman, sebagian kecil persawahan dan kawasan industri sesuai dengan posisi Tangerang yang merupakan daerah penyangga Ibukota Jakarta, Rencana Jalan Tol melalui beberapa kelurahan, antara lain:



10



Tabel 2.1 Wilayah Pekerjaan Jalan Tol No.



Kelurahan



Kota



Kecamatan



1



Benda



Benda



Tangerang



2



Jurumudi



Benda



Tangerang



3



Pajang



Benda



Tangerang



4



Beledung



Benda



Tangerang



5



Batujaya



Batuceper



Tangerang



6



Batusari



Batuceper



Tangerang



7



Tanah Tinggi



Tangerang



Tangerang



8



Poris Plawad



Cipondoh



Tangerang



9



Buaran Indah



Tangerang



Tangerang



10



Poris Plawad Indah



Cipondoh



Tangerang



11



Pakojan



Pinang



Tangerang



12



Cipete



Pinang



Tangerang



13



Kunciran



Pinang



Tangerang



Sumber: Presentasi Pre-Construction Meeting KunCeng WIKA (21 April 2017)



2.2.3.2 Kondisi Geologi dan Geoteknik Alinyemen rencana jalan melintasi daerah datar hingga daerah bergelombang. Hampir seluruh tanah penutup berupa tanah kecoklan. Singkapan batuan di jumpai di sungai Mookervart dekat jembatan Daan Mogot. Daerah tanah lunak dijumpai pada daerah-daerah empang lokasi perumahan Banjar Wijaya.



11



2.2.3.3 Iklim dan Cuaca Berdasarkan data stasiun Cengkareng (BMG), curah hujan tertinggi selama 25 tahun terakhir terjadi pada tanggal 02 Februari 2008 sebesar 316 mm. Curah hujan tahunan maksimal tercatat sebesar 2348 mm pada tahun 1995 dari stasiun hujan Tangerang (BMG) Sedangkan koridor Rencana Jalan Tol Kunciran – Cengkareng berada diantara dua Daerah Aliran Sungai (DAS) yaitu Cisadane dan Angke. Kedua sungai itu sangat berpengaruh terhadap kejadian – kejadian banjir di Kota Tangerang dan Jakarta. Selain itu kota Tangerang terdapat beberapa Situ atau rawa yang tersebar di beberapa tempat dengan kondiri yang cukup kritis. Drainase yang dialirkan ke Situ perlu memperhitungkan debit dan kuantitas buanganagar tidak membebani kapasitas dan lingkungan di sekitar Situ. Sebagian besar saluran – saluran pembuang di kota Tangerang dulunya adalah saluran irigasi yang berubah menjadi saluran pembuang. Hal ini disebabkan seiring dengan perubahan tata guna lahan yangdulunya berupa daerah persawahan menjadi daerah pemukiman.



2.2.3.4 Sosial, Ekonomi dan Budaya Kota Tangerang merupakan kota penyanggah Jakarta, lokasinya sangat disukai kaum urban yang bekerja di kota Jakarta. Jakarta yang saat ini merupakan kota terpadat di Indonesia dan merupakan centra bisnis Indonesia sangat sulit menyediakan hunian bagi kaum urban. Akibatnya kota Tangerang mengalami perubahan kenaikan tingkat hunian yang menimbulkan bangkitnya industry property di tanah air. Banyaknya kaum urban yang tinggal di kota Tangerang tentunya akan membutuhkan akses transportasi bagi kaum urban untuk bekerja di wilayah Jakarta. Tol Cengkareng – Kunciran menjawab tuntutan akses transportasi tersebut, sehingga mobilitas kaum urban mendukung kinerja ekonomi Jakarta sebagai Ibukota negara akan menjadi efektif dan efisien. Etnis yang mendiami kota Tangerang berasal dari sebagian besar suku Betawi, Sunda, Jawa, Tionghoa dan sebagian kecil dari suku – suku yang terbesar di Indonesia.



12



2.2.3.5 Peranan Pemerintah Pusat Proyek Pembangunan Jalan Tol Kunciran – Batu Ceper – Cengkareng merupakan Proyek Strategis Nasional. Pemerintah Pusat sangat mendukung dan memonitor pelaksanaan proyek secara berkala. Semua permasalahan proyek mendapat prioritas untuk dapat diselesaikan, termasuk masalah kasus pembebasan tanah.



2.3 Struktur Organisasi



Manajer Proyek Novial Yudhi Korna Deputi Manajer Proyek



Manajer SHE Qobus



Manajer Teknik Fadli Al-Mansur



Manajer Konstruksi 1 Ervianto



Manajer Komersial Kurniawan



Manajer Konstruksi 2 Faisal Yasin



Manajer Pengadaan Nurhamidar Dahlan Manajer QA & QC Fadli Al-Mansur Manajer Keuangan Wahid



Gambar 2.2 Struktur Organisasi Proyek Jalan Tol Kunciran – Batuceper Cengkareng Sumber: Persentasi Pre Construction Meeting Kunciran - Cengkareng WIKA (21 April 2017)



13



2.4 Tugas dan Tanggung Jawab Masing-masing Bagian dari Struktur Organisasi



2.4.1 Project Manager Project manager adalah wakil dari perusahaan atau kontraktor utama yang memimpin sebuah proyek. Project manager mempunyai tugas dan tanggung jawab sebagai berikut : •



Mengendalikan dokumen dan record.



•



Memimpin management review mingguan di proyek.



•



Menghadiri management review di kantor.



•



Melaksanakan inspeksi lapangan secara periodik.



•



Mengendalikan biaya pelaksanaan.



•



Membuat dan melaporkan progress fisik.



•



Menyelesaikan administrasi dan teknik penutupan proyek.



2.4.2 Manajer SHE SHE



manajer



harus



membantu



construction



manager



mengenai



permasalahan SHE di lapangan, mengerahkan SHE superintendant dan supervisor untuk mempromosikan program SHE dan untuk memastikan semua persyaratan SHE dipenuhi. Tugas dan tanggung jawab utamanya adalah : •



Membuat standar, prosedur dan program SHE on-site termasuk program pelatihan SHE, program inspeksi/audit, dll.



•



Membuat ukuran pengawasan lingkungan di site untuk melindungi lingkungan dan mengurangi dampak lingkungan pada pekerjaan yang dilakukan di alam, ekosistem, dll.



14



•



Memberi masukan ke jajaran para manajer dan supervisor tentang permasalahan SHE.



•



Mengadakan pelatihan SHE yang dilakukan oleh dirinya sendiri atau dengan memakai SHE supervisor yang berkompeten, atau pihak lain yang ditunjuk olehnya, menurut kebutuhan dan bidang keahlian khusus.



•



Memastikan kondisi aman lokasi setiap hari dan mengaudit aktivitas, perlengkapan dan fasilitas subkontraktor untuk kesesuaian dengan persyaratan SHE.



•



Berpartisipasi dan membantu Accident Investigation Team untuk menginvestigasi status dan penyebab kecelakaan, dan membuat ukuran untuk mencegah kecelakaan yang serupa.



•



Meninjau ulang laporan SHE dan instruksi untuk tindakan korektif setiap minggu yang dipersiapkan oleh SHE supervisor.



•



Melaporkan pada Project Manager tentang aktivitas dan topik SHE.



•



Mempersiapkan laporan SHE bulanan dan laporan status kecelakaan pada Project Manager untuk ditinjau ulang dan menggunakan laporannya sendiri untuk dilaporkan ke Safety Departemen Wilayah dan Luar Negeri di kantor pusat PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk.



•



Mempersiapkan laporan bulanan SHE pada klien.



•



Perencanaan, penjadwalan dan mengadakan inspeksi perlengkapan.



•



Perencanaan, penjadwalan dan mengadakan audit SHE.



2.4.3 Manajer Teknik •



Mampu mengaplikasikan software untuk efisiensi informasi pada pekerjaannya.



•



Mampu membuat konsep CM untuk proyek sipil umum dengan teknologi sederhana s/d madya secara mandiri, mampu mempresentasikan konsep CM



15



serta mengaplikasikan software (animasi) sebagai alat bantu presentasi (memperjelas urutan/sekuen konstruksi). •



Mampu melakukan pengukuran dan evaluasi untuk obyek atau lokasi dengan presisi ≤ 1 mm.



•



Mampu menerapkan detil-detil tambahan yang perlu dibuat untuk kemudahan



pelaksanaan,



mampu



menguraikan



gambar



struktur/arsitektur/MEP atas komponen yang membentuknya serta mampu membuat gambar detil setiap komponen. •



Mampu mengulas desain sehingga memungkinkan untuk melakukan penyederhanaan desain.



2.4.4 Manajer Komersial •



Membuat master dan detail schedule EP & C dengan menggunakan software.



•



Memahami standar laporan internal dan eksternal.



•



Memahami dan menguasai form standar FIDIC



•



Mentaati peraturan perundang-undangan yang berlaku.



•



Memahami dan mengerti particular conditions.



•



Menguasai prinsip back to back, L/C, bank guarantee, dan surety.



•



Menganalisa dokumen pendukung



•



Menyiapkan bahan dan melakukan presentasi



•



Melakukan analisis resiko



•



Membuat prosedur/instruksi kerja dan quality plan



•



Menciptakan hal-hal baru dari yang sudah ada menjadi lebih efektif dan efisien



16



•



Menguasai instalasi software-software aplikasi utama untuk bisnis : Office Suite, Project Management, Publishing, dan Flowcharting.



2.4.5 Manajer Keuangan •



Memberikan laporan tertulis kepada General Superintendent dan Deputy General Superintendent mengenai permintaan dan pertanggungjawaban pengeluaran keuangan secara periodik.



•



Melakukan pembayaran atas upah pekerja, pembelian bahan, alat dan uang makan seluruh pegawai proyek. Membukukan seluruh pengeluaran proyek secara periodik. Menyusun administrasi penagihan proyek dan membuat purchase order (PO) kepada supplier.



•



Bertanggung jawab atas seluruh laporan pengeluaran dan permintaan proyek. Memonitor cash flow proyek.



2.4.6 Manajer Konstruksi •



Berunding dengan personil pengawas, pemilik, dan kontraktor untuk membahas dan menyelesaikan masalah dalam proyek, seperti prosedur kerja, berbagai keluhan, dan berbagai masalah konstruksi lainnya.



•



Merencanakan, menjadwalkan dan mengkoordinasikan pekerjaan proyek konstruksi agar selesai tepat waktu.



•



Menyiapkan dan mengumpulkan perkiraan budget, laporan kemajuan, dan laporan pelacakan biaya.



•



Memeriksa atau mengulas proyek untuk memastikan kesesuaiannya dengan kode bangunan atau kode keamanan, regulasi lingkungan, serta regulasi lainnya.



17



BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN KERJA PRAKTEK



3.1 Perencanaan Kerja praktek merupakan salah satu matakuliah wajib yang menjadi syarat utama dalam proses pendidikan di perguruan tinggi. Mahasiswa diwajibkan untuk melakukan kerja praktek di suatu perusahaan sebelum mendapatkan gelar sarjana dan mendapatkan pengetahuan informal yang tidak didapatkan di bangku perkuliah serta masalah-masalah yang terjadi baik dari pekerjaan struktur maupun nonstruktur beserta solusinya. Sehingga mahasiswa dapat memiliki gambaran serta memahami situasi nyata di lapangan. Proses kerja praktek adalah sebagai berikut:



Gambar 3.1 Diagram Alir Kerja Praktek



18



3.2 Lokasi dan Waktu Pelaksanaan •



Lokasi Kerja Praktek yaitu di PT Wijaya Karya Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran seksi III (STA 34+125 sampai STA 34+225).



•



Waktu kegiatan kerja magang yaitu 12 Agustus – 12 September.



3.3 Prosedur atau Instruksi Kerja Kerja Praktek merupakan mata kuliah yang diwajibkan untuk dilaksanakan sebelum Skripsi. Mahasiswa harus memenuhi persyaratan yang diberikan oleh pihak kampus agar bisa melaksanakan atau mengambil mata kuliah Kerja Praktek tersebut. Adapun langkah pertama yang harus dilakukan untuk melaksanakan kerja praktek yaitu mengajukan surat permohonan kepada pihak kampus yang ditujukan kepada perusahaan atau instalasi terkait, yang mana penulis mengajukan kepada kantor PT. Wijaya Karya Jalan Tol Cengkareng – Batuceper – Kunciran yang beralamat di Perum Banjar Wiaya, Jalan Wijaya Kusuma Blok A11 Nomor 14, Citokol, Tanggerang Kota, Banten. Setelah diproses, permohonan Kerja Praktek diterima dan ditempatkan di Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batuceper – Kunciran. Sebelum Kerja Praktek dimulai, dilaksanakan pengarahan terlebih dahulu oleh pihak kampus. Kegiatan pertama dalam pelaksanaan Kerja Praktek adalah pengenalan dengan lingkungan kerja dan lingkungan proyek dimana penulis mendengarkan arahan dari pembimbing lapangan. Proyek Jalan Tol yang di kerjakan oleh PT. Wijaya Karya ini terdiri dari 4 seksi yang mana penulis mengambil tinjauan di seksi III (STA 34+125 sampai STA 34+225), Tangerang, Banten. Pada Proyek Jalan Tol ini ada banyak pekerjaan yang dilakukan, dan pada Kerja Praktek ini penulis mengambil fokus pada pekerjaan pondasi borepile, mulai dari pekerjaan persiapan, pengeboran, pembesian, pengecoran dan clearing. Kegiatan yang dilakukan selama Kerja Praktek ini antara lain : •



Melihat dan mendokumentasikan proses pekerjaan Proyek Jalan Tol Cengkareng – Batuceper – Kunciran Seksi III (STA 34+125 sampai STA 34+225). 19



•



Ikut serta membantu proses pekerjaan seperti pengecekan tulangan, memantau pekerjaan pengeboran, pembesian, uji Slump sebelum pengecoran, dan lain-lain. Secara garis besar segala kegiatan Kerja Praktek yang dilaksanakan dan dipelajari di lapangan mencakup beberapa kegiatan yang di tulis dalam lembar pelaksanaan Kerja Praktek sebagai lampiran.



3.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile 3.4.1 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile



Gambar 3.2 Diagram Alir Pekerjaan Pondasi Bore Pile



3.4.2 Kendala yang Dihadapi dalam Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile Beserta Solusi Berikut uraian kendala beserta solusinya dalam pelaksanaan pekerjaan pondasi Bore Pile: •



Sering terjadinya trouble pada batching plant yang mengakibatkan keterlambatan pada pekerjaan pengecoran. Solusinya adalah dengan menyiapkan lebih dari satu batching plant, sehingga apabila terjadi trouble pada satu batching plant pelaksana dapat memesan truck mixer dari batching plant yang lainnya.



20



•



Pada saat pengecoran terdapat air tanah yang cukup banyak yang dapat melemahkan tanah atas apabila air yang keluar dibiarkan tergenang. Solusinya dibuat semacam saluran pembuang agar air yang keluar langsung dialirkan menjauhi lubang bore pile yang sedang dicor.



Gambar 3.3 Saluran Pembuang Sumber: Dokumentasi Pribadi



21



BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN



Metode pelaksanaan pada proyek konstruksi sangatlah berpengaruh terhadap kelancaran pembangunan konstruksi khususnya jalan dan jembatan, metode pelaksanaan merupakan kunci agar terciptanya proyek yang direncanakan dan dapat dikerjakan sesuai dengan rencana agar tepat mutu, tepat waktu dan tepat biasa selama masa pelaksanaan. Pemilihan metode pelaksanaan didasari oleh banyak faktor antara lain jenis pekerjaan, kondisi lapangan, alat yang digunakan, material, ketersediaan waktu dan besarnya biaya yang disediakan agar konstruksi dapat terlaksana. Untuk itu, pada bab ini akan dijelaskan jenis material, peralatan dan metode pelaksanaan konstruksi yang digunakan pada pelaksanaan pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran dalam penerapannya di lokasi proyek, jenis – jenis tersebut akan diuraikan ke dalam metode pelaksanaan pekerjaan pondasi bore pile.



4.1 Alat yang Digunakan pada Pekerjaan Pondasi Bore Pile Dalam pelaksanaan pekerjaan bore pile digunakan banyak peralatan yang mana akan dibagi menjadi dua jenis alat yaitu alat berat dan alat pendukung.



4.1.1 Alat Berat •



Excavacator Excavator adalah alat yang biasa digunakan dalam industri konstruksi,



pertanian atau perhutanan. Dimana excavator sendiri mempunyai belalai yang terdiri dari dua tungkai; yang terdekat dengan body disebut boom dan yang mempunyai bucket (ember keruk) disebut dipper. Sedangkan ruang pengemudi disebut House yang terletak diatas roda (trackshoe), dan bisa berputar 360 derajat. Dalam pekerjaan bore pile excavator berfungsi untuk melakukan clearing atau pembersihan lahan. Tanah-tanah sisa boring dikumpulkan di luar wilayah



22



pekerjaan bore pile untuk menghindari terjadinya longsor. Setelah dikumpulkan excavator memindahkan tanah tersebut ke dalam dump truck untuk dibuang ke tempat yang telah ditentukan. Selain itu, excavator juga digunakan untuk memindahkan plat baja untuk dijadikan sleeper.



Gambar 4.1 Excavator Sumber: Dokumentasi Pribadi



•



Dump Truck Dump Truck merupakan alat yang digunakan untuk memindahkan material



hasil galian dan juga untuk mengangkut material-material tanah dan bebatuan dari luar proyek maupun dari dalam proyek. Pada pekerjaan bore pile, dump truck berfungsi untuk pengangkutan material sisa dari clearing dan boring yang dimuat oleh excavator. Selain itu, dump truck juga digunakan untuk mengangkut bahan dan peralatan lain seperti genset, tulangan dan plat baja. Dump truck ini memiliki kapasitas bucket sebesar 4,76 m3.



23



Gambar 4.2 Dump Truck Sumber: Dokumentasi Pribadi



•



Crane Service Crane Service/Crawler Crane merupakan sebuah mesin yang mempunyai



struktur lengkap sebuah crane yaitu untuk memindahkan sesuatu; dan juga dapat berpindah posisi dengan mudah karena dukungan roda penggerak. Pada crane service, roda penggerak ialah berupa rantai sehingga kapasitas pengangkatannya lebih besar dibandingkan dengan crane yang beroda. Dalam pekerjaan bore pile, crane service digunakan untuk memasang dan mengangkat casing, instalasi tulangan, dan mengangkat corong dan pipa tremie pada saat proses pengecoran.



24



Gambar 4.3 Crane Service Sumber: Dokumentasi Pribadi



•



Rotary Drilling Rig Rotary drilling rig merupakan alat yang digunakan untuk pengeboran tanah.



rotary drilling rig ini merupakan alat bertenaga diesel yang dioperasikan dengan crane service yang berfungsi untuk mobilitas dari rotary drilling rig. Rotary drilling rig ini menggunakan dua jenis mata bor yaitu auger dan bucket yang berfungsi untuk melakukan penetrasi dan mengangkat tanah.



Gambar 4.4 Rotary Drilling Rig dengan mata bor bucket Sumber: Dokumentasi Pribadi



25



•



Truck Mixer Truck Mixer adalah alat pengangkut beton (ready mix) dari batching plant ke



lokasi proyek. Saat sampai proyek campuran beton dalam truck mixer terlebih dulu dilakukan slump test dan dibuat sampel untuk uji tekan. Selanjutnya truck mixer diarahkan ke arah lubang bore pile yang akan dilakukan pengecoran. Truck mixer ini sendiri memiliki kapasitas sebesar 7 m3 sekali angkut.



Gambar 4.5 Truck Mixer dalam proses pengecoran Sumber: Dokumen Pribadi



4.1.2 Alat Pendukung •



Alat Survey Alat survey berfungsi sebagai alat bantu dalam penentuan elevasi dengan



menggunakan total station atau waterpass dan bak ukur; dan juga berfungsi untuk penentuan titik koordinat. Pada pekerjaan bore pile ini, total station digunakan untuk penentuan titik bore pile. Yaitu dengan memberi tanda menggunakan patok yang sudah diberi warna.



26



Gambar 4.6 Total Station Sumber: Dokumentasi Pribadi •



Alat Pengelasan Pada pekerjaan bore pile, tahapan pengelasan tulangan selain untuk merakit



tulangan diperlukan juga guna untuk menyambungkan tulangan bottom dengan middle. Hal tersebut dilakukan karena panjang pabrikasi tulangan hanya 12 meter sedangkan kedalaman bore pile 22 meter. Alat yang digunakan pada pekerjaan penyambungan tiang ini terdiri dari beberapa alat. yaitu genset, kabel las, dan kawat las. Spesifikasi dari kawat las yang digunakan pada bore pile ini ialah AWS A.5.1. E6013 NIKKO Steel RB26/RD 260 sesuai dengan ANSI/AWS D1.1-900.



(b)



(a)



Gambar 4.7 (a) Genset dan kabel las (b) kawat las Sumber: Dokumentasi Pribadi 27



•



Casing Casing dibuat dari bahan besi dengan panjang 6 meter dan lebar 1,2 meter



yang mana pada ujung bagian atas terdapat penahan agar casing tidak jatuh saat dilakukan pengecoran. Peletakan casing dilakukan setelah pre-boring kemudian pengangkatan casing dilakukan setelah pengecoran selesai.



Gambar 4.8 Proses Pemasangan Casing Sumber: Dokumentasi Pribadi •



Mata Bor Dalam proses pengeboran digunakan dua jenis mata bor yaitu auger dan



bucket. Auger digunakan pada saat pre-boring yaitu sedalam 6 meter pertama. Selanjutnya, digunakan mata bor bucket untuk kedalaman 6-22 meter.



Gambar 4.9 Mata bor Auger



28



Gambar 4.10 Mata Bor Bucket Sumber: Dokumentasi Pribadi •



Corong dan Pipa Tremie Dalam proses pengecoran bore pile digunakan pipa tremie karena dalam



proses pengecoran tinggi jatuh campuran beton tidak boleh melebihi 1,5 meter. Untuk memudahkan proses pengecoran digunakan juga corong agar campuran beton tidak tercecer keluar pipa tremie.



Gambar 4.11 Corong dan Pipa Tremie Sumber: Dokumentasi Pribadi •



Plat Dudukan Untuk menjaga kestabilan alat berat yang bekerja digunakan plat duduk.



Plat dudukan ini terbuat dari bahan baja. Digunakannya plat ini dikarenakan 29



permukaan tanah yang tidak mampu menahan beban alat berat seperti rotary drilling rig dan truck mixer. Plat dudukan ini dimobilisasi menggunakan crane service.



Gambar 4.12 Plat Dudukan Sumber: Dokumen Pribadi



4.2 Bahan dan Material Berikut penjelasan bahan dan material beserta pengendalian mutunya yang digunakan dalam pekerjaan pondasi bore pile.



4.2.1 Besi Tulangan Besi tulangan merupakan salah satu material yang digunakan dalam pekerjaan pembuatan struktur bawah hingga struktur atas pada item pekerjaan pondasi bore pile. Jenis tulangan yang digunakan merupakan jenis tulangan ulir yang diproduksi oleh PT. The Master Steel Mfg yang berada di Jakarta Timur. Tulangan besi yang dipakai dalam pekerjaan bore pile adalah D25 dan D16 dimana D25 sebagai tulangan utama dan D16 sebagai sengkang. Sebelum besi tulangan digunakan di dalam pekerjaan pondasi bore pile pertama-tama PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk melakukan pengadaan untuk besi tulangan. Selanjutnya, PT. The Master Steel Mfg melakukan pengajuan material dengan mengirimkan profil perusahaan beserta spek pabrikasi bajanya. Kemudian, dilakukan pengujian sampel di lab independen. Pengujian sampel berupa uji tari



30



dan uji lengkung statis BJTS. Setelah sampel diuji dan diterima untuk digunakan dalam proyek pembangunan Jalan Tol Kunciran – Cengkareng dilakukan inspeksi mendadak secara berkala. Mutu dari besi tulangan yang digunakan ialah mengacu dan sesuai dengan Standar Nasional Indonesia mengenai Baja Tulangan Beton yaitu SNI 07-20522002 yang kewajiban penggunaannya diatur oleh Peraturan Menteri Perindustrian no. 37/2012 tentang pemberlakuan SNI Baja Tulangan Beton secara wajib. Berikut spesifikasi besi tulangan produksi PT. The Master Steel Mfg: Tabel 4.1 Spesifikasi Pabrikasi Tulangan PT. The Masteer Steel Mfg



Sumber: https://www.themastersteel.com/products_detail.php?id=8



4.2.2 Campuran Beton Beton merupakan salah satu bahan konstruksi yang paling banyak digunakan. Selain harganya yang relatif murah, kekuatannya juga tidak perlu diragukan lagi. Apalagi jika material tersebut digabungkan dengan baja bertulang atau yang lebih sering dikenal dengan struktur beton bertulang. Pada pekerjaan pondasi bore pile dibutuhkan beton dengan kekuatan tertentu pada setiap strukturnya. Untuk item pekerjaan pondasi bore pile dengan mutu beton kelas B (B-1) dengan nilai slump 18 ±2.



31



Gambar 4.13 Hasil Uji Slump Sumber: Dokumentasi Pribadi Spesifikasi mutu beserta proporsi campuran beton dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 4.2 Standar Proporsi Campuran Beton



32



Catatan : 1) Jenis beton sebagaimana Pasal S.10.01 (1)(b). 2) Slump harus ditentukan menurut AASHTO T119 atau JISA 1101. 3) Uji kuat tekan beton menurut “Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971”. 4) Uji kuat tekan beton menurut AASHTO T22 dan 23. 5) Bila ada perselisihan mengenai kesesuaian dengan Spesifikasi ini, hasil uji silinder merupakan jawaban terakhir, kecuali bila Konsultan Pengawas secara tertulis menyetujui uji silinder untuk tujuan pengendalian. 6) Kuat lentur diuji dengan Metoda Pembebanan Tiga Titik menurut AASHTO T97.



4.3 Pelaksanaan Pekerjaan Pondasi Bore Pile Berikut adalah pembahasan pekerjaan pondasi bore pile dari diagram alir pada Gambar 3.2.



4.3.1 Pekerjaan Persiapan 4.3.1.1 Mobilisasi Sumber Daya Mobilisasi sumber daya dari atau ke site dilakukan menggunakan alat berat seperti Dump Truck, Truck Mixer, dan Trailer. Mobilisasi dari atau ke site menggunakan jalur proyek yang langsung terhubung dengan jalan arteri sehingga tidak mengganggu warga sekitar. Alat berat didatangkan harus sesuai dengan perencanaan penjadwalan sesuai dengan kebutuhan alat berat. Efisiensi dari alat berat harus diperhitungkan dengan baik. Karena akan berpengaruh dengan biaya. oleh karena itu, jumlah alat berat yang didatangkan sesuai dengan efisiennya alat tersebut dalam melaksanakan pekerjaan.



33



Pada pekerjaan pondasi bore pile ini, alat berat baik crane service atau rotary drilling rig yang sudah didatangkan ke proyek kemudian di-setting terlebih dahulu dan dilakukan pengecekan kelayakan dalam pengoperasian. Setelah dilakukan penyetelan dan pengecekan kelayakan dilakukan, maka alat siap untuk dioperasikan. Alat berat yang didatangkan berjumlah 1 buah crane service dan 1 rotary drilling rig.



4.3.1.2 Pembersihan Lahan Clearing/Stripping



dilakukan



untuk



pembukaan



lahan



agar



dapat



dijalankannya kegiatan proyek. Umumnya lahan yang akan dibuka biasanya ditumbuhi dengan pohon-pohon, semak belukar, rerumputan, akar, atau bangunan awal yang sudah ada. Sehingga diperlukan clearing/stripping. Pada pekerjaan Pekerjaan pondasi bore pile, lahannya adalah rumah padat penduduk. Oleh karena itu diperlukan perlatan untuk membersikan lahan tersebut. Peralatan yang dipakai antara lain ialah excavator dan dump truck.



4.3.1.3 Pengukuran / Surveying Sebelum pekerjaan bore pile dimulai, maka terlebih dahulu harus dilakukan stake out lokasi / koordinat titik titik pile yang akan dibuat lubang sesuai dengan gambar kerja. Untuk membuat titik pile tersebut, maka harus dilakukan pengukuran terhadap titik referensi, dimana titik referensi tersebut sesuai dengan gambar kerja yang telah disetujui oleh konsultan. Dan pengukuran dilakukan dengan menggunakan pesawat theodolite dan waterpass, dengan mem-plot gambar kerja ke lapangan.



4.3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Pre-Boring Sebelum memulai proses konstruksi, klien diminta untuk memverifikasi semua informasi teknis yang terkait seperti koordinat pile, cut-off level, keabsahan



34



gambar kerja, dan lain-lain. Pekerjaan pengeboran akan dilakukan berdasarkan jadwal rencana pengeboran yang telah disetujui. Setelah surveyor secara akurat menentukan posisi pile, pre-boring akan dilakukan untuk mempermudah pemasangan temporary casing. Pre-boring menggunakan Soil Auger atau Core Barrel (jika soil auger tidak mampu menembus permukaan tanah). Proses pengeboran akan menggunakan hydraulic and rotary drilling rigs. Lubang pengeboran akan distabilkan kelurusannya menggunakan temporary casing dan jika dibutuhkan pengeboran juga menggunakan air untuk menstabilkan lubang pengeboran dari kelongsoran hingga ke dasar casing atau menggunakan polymer bila memang dibutuhkan. Ketika alat bor sudah dirakit dan titik bore pile sudah disiapkan, maka segera dapat dilakukan pekerjaan pengeboran. Mula-mula mesin bor ditempatkan pada lokasi yang akan dibor, lalu tepatkan mata auger pada titik bore pile. Check verticality dari pada ladder atau Kelly bar, agar diperoleh tiang yang vertikal. Kemudian segera dilakukan pekerjaan pre-boring dengan jalan memutar Kelly bar pada rotary yang selanjutnya Kelly bar diturunkan atau ditekan dengan jack secara perlahan. Pre-boring dilakukan sampai kedalaman 6 m.



Gambar 4.14 Pekerjaan Pre-boring



4.3.3 Pemasangan Casing Pemasangan casing digunakan untuk memperkuat bagian atas lapisan tanah yang tidak stabil. Penentuan panjang casing yang akan digunakan berdasarkan



35



kondisi aktual di lapangan. Pemasangan single walled (s/w) casing biasanya menggunakan vibrating hammer atau rotational turntable yang dikendalikan menggunakan boring rig. Kelurusan dari casing akan dicek menggunakan waterpass yang ditempatkan pada kedua sisi casing. Selanjutnya dilakukan pemasangan steel casing dengan diposisikan oleh Service Crane sampai kedalaman 6 meter dimana tanah sudah tidak longsor lagi. Kemudian diteruskan dengan pengeboran dengan menggunakan bor bucket, dan tanah hasil pengeboran harus segera dipindahkan ke sekitar lokasi. Casing harus dipasang cukup kokoh dan menonjol minimal 50 cm di atas muka tanah.



Gambar 4.15 Pemasangan Casing



4.3.4 Pekerjaan Boring Sebelum melakukan pengeboran, posisi toleransi dan deviasi/penyimpangan yang diijinkan pada casing akan dicek kembali. Pengeboran tanah di dalam casing akan menggunakan Metode Rotary Kelly and Auger/Bucket. Lubang pengeboran selanjutnya diisi dengan air (drilling fluid) sebelum dilanjutkan pengeboran hingga ke dasar bawah casing. Proses pengeboran akan dilanjutkan hingga kedalaman akhir atau hingga menemui lapisan tanah keras menggunakan auger atau drilling buckets. Apabila suatu ketika alat bor tidak dapat menembus hingga kedalaman yang telah ditentukan, maka perwakilan klien akan memverifikasi kejadian tersebut dan



36



mengkonfirmasi pengurangan kedalaman akhir (tanah keras). Untuk pengeboran lapisan batu akan digunakan rock-drilling tools. Alat ini berupa rock augers, core barrels, (round shank, stollen, roller bit), cross cutters, dan chisels jika dibutuhkan. Selama proses pengeboran, air atau polymer (conditional) menekan dinding tanah yang beriungi untuk menstabilkan lubang, ketinggian permukaan air atau polymer (conditional) harus tetap dan dimonitor selama pekerjaan pengeboran dilakukan. Ketinggian air atau polymer (conditional) akan dijaga konstan dan di monitor selama proses pengeboran. Jika permukaan air atau polymer (conditional) hilang saat proses pengeboran berlangsung, maka kegiatan pengeboran akan dihentikan. Lubang bor akan ditimbun menggunakan material hasil pengeboran untuk menyumbat lubang tersebut dan akan dilakukan re-drilling. Apabila air hilang masih terus berlanjut atau lubang pengeboran mengalami kelongsoran, lubang tersebut akan ditimbun dengan lean concrete (LC) kemudian dilakukan pengecoran sebelum dilakukan pengeboran lebih lanjut.



4.3.5 Pengukuran Kedalaman Pengeboran Panjang pile akan sesuai dengan gambar kerja yang disetujui atau sesuai instruksi dari klien. Variasi diluar gambar kerja maupun jadwal harus diinstruksikan melalui tulisan dari klien atau apabila secara verbal akan dikonfirmasi kembali. Apabila ditemukan batu keras pada elevasi tertentu pada saat pengeboran, maka akan dicatat dan disetujui sebelum melakukan pengeboran. Tipe alat pengeboran dan penambahan kedalaman pengeboran batu keras akan dicatat. Kedalaman akhir juga akan dicatat dan disetujui sebelum pemasangan besi tulangan.



37



4.3.6 Pembersihan Lubang Pengeboran Sebelum dilakukan pengecoran harus dilakukan cleaning, yaitu dengan menggunakan bucket yang ada klepnya dimana tanah atau lumpur yang tersisa dapat diambil. Ketika sudah mencapai kedalaman akhir, runtuhan material yang berada di dasar lubang akan dibersihkan dengan bucket sampai bersih. Jika memang diperlukan, material lepas yang terdapat dalam lubang setelah pengeboran dibuang dengan penyedot atau pompa hisap sebelum dilakukan pengecoran. Setelah pembersihan dasar lubang, kedalaman lubang pile harus dicek kembali bersama-sama dengan konsultan atau perwakilan klien. Ketinggian bagian atas casing akan diukur dengan menggunakan alat ukur dan kedalaman pile akan diukur dengan pita ukur dan unting-unting dengan panjang sesuai dengan kedalaman bore pile rencana.



4.3.7 Pemasangan Tulangan Bore Pile Tulangan harus dipersiapkan terlebih dahulu. Tulangan bore pile dirakit rapi di tempat berdekatan dengan lokasi pengeboran, yaitu dengan memasang tulangan utama I pokok dan tulangan spiral, ikatan tulangan utama dengan tulangan spiral harus benar-benar kuat, dan pada setiap 3 meter pada tulangan spiral dipasang spacer sesuai dengan gambar kerja dan spesifikasi. Untuk besi yang lebih panjang dari 12 meter, harus dilakukan penyambungan secara overlap dengan jarak +/- 40D, disambung secara aman dengan menggunakan pengelasan titik (tack weld) dengan spesifikasi tertentu atau dapat menggunakan clamps baja. Spacer plate akan dilas pada rangka besi tulangan dengan tujuan untuk menjamin ketebalan selimut beton sesuai dengan spesifikasi.



38



Gambar 4.16 Perakitan Tulangan Bore Pile



4.3.8 Instalasi Tulangan Bore Pile Setelah lobang bor selesai dibersihkan / cleaning, maka segera dilanjutkan dengan pemasangan tulangan kranjangan yang telah dibuat / difabrikasi. Sebelum dilakukan pemasangan steel cage, perwakilan klien harus memverifikasi kedalaman akhir bore pile. Steel cage terdiri dari bagian-bagian yang sudah difabrikasi sebelumnya. Jumlah, tipe maupun ukuran dari besi tulangan dan rangka akan mengacu kepada kontrak, spesifikasi maupun gambar kerja. Aksesoris lainnya dipasang pada besi tulangan untuk memudahkan dalam penanganan, pengangkatan, dan juga pemasangan tanpa menimbulkan kecacatan pada bentuk rangka besi tulangan. Besi tulangan akan dipasang pada lubang dengan menggunakan crane atau alat angkat lainnya. Pada kasus di mana besi tulangan lebih pendek dari kedalaman lubang pengeboran, besi tulangan akan digantung di dalam lubang menggunakan sistem "kait ganda". Besi ini harus digantung pada top casing dengan menggunakan hook dari rebar. Besi tulangan yang diperlukan untuk dibuat dengan panjang lebih dari 12 meter, jika memang dibutuhkan perlu ditangani menggunakan spreader beam (balok angkat), yang akan digunakan pada saat pengangkatan rangka besi tulangan secara vertikal.



39



Gambar 4.17 Instalasi Tulangan



4.3.9 Pemasangan Pipa Tremie Setelah tulangan bore pile terpasang, dilanjutkan dengan pemasangan pipa tremie, dimana pipa ini terdiri dari beberapa segmen. Tiap segmen disambung dengan sistem drat. Pipa tremie dipasang sedalam lobang bore pile. Setelah selesai pemasangan pipa tremie terakhir, maka untuk paling atas disambung atau ditambah dengan corong concrete, dan selanjutnya digantung pada garpu tremie. Terakhir dipasangkan bola plastik pada corong atau plastik yang diisi beton segar.



4.3.10 Pelaksanaan Pekerjaan Casting Concrete Pemesanan ready mix concrete harus dapat diperkirakan waktunya dengan waktu pengecoran. Pengecoran bisa dimulai bila sudah tersedia minimal dua truck mixer di lapangan. Setelah ready mix concrete tiba dilokasi, segera dilakukan pengetesan slump. Dilanjutkan dengan pembuatan benda uji sebanyak yang dibutuhkan. Mutu beton dan nilai slump harus sesuai dengan spesifikasi. Beton siap pakai (ready-mixed concrete) akan disuplai ke lubang pile dengan truck mixer, concrete hopper, dan juga pipa tremie. Jika akses ke posisi lubang pile sangat terbatas, mobile concrete pump akan digunakan untuk mentransfer beton dari truck mixer ke lubang pile atau menggunakan concrete bucket yang diangkat dengan crane kemudian dituang ke dasar lubang melalui pipa tremie.



40



Posisi pipa tremie akan berada di tengah-tengah lubang dan akan diturunkan sampai bagian bawah lubang sebelum proses pengecoran. Bola plastik akan diletakkan kedalam ujung tremie sebelum menuangkan beton pertama. Bagian bawah dari pipa tremie harus dijaga agar di atas dari dasar lubang bor setidaknya 1,5 m sebelum dimulai proses pengecoran. Mulai penuangan beton langsung ke concrete hopper. Pada pemakaian tremie, setelah concrete keluar dari ujung bawah tremie maka akan mendorong air, lumpur dan tanah ke atas. Lakukan pengecoran secara continue, dan pada pemakaian tremie apabila dalam corong sudah penuh concrete, maka tremie dapat dikocok-kocok atau ditarik naik turun sehingga concrete dapat keluar dengan lancar. Jika menggunakan sectional tremies, pipa tremie harus dipisahkan dalam interval tertentu untuk mencegah aliran beton yang tidak memadai ke dalam lubang. Apabila sudah terlalu berat atau panjang, maka pipa tremie dapat dipotong per segmen. Pada pemotongan tremie ini harus diperhatikan agar ujung paling bawah tremie tetap tenggelam dalam concrete antara 1,5 - 2 meter. Proses pengecoran dilakukan sebagai suatu proses yang berkelanjutan (tidak terputus) dan harus dijaga jangan mengalami segregasi. Lanjutkan pengecoran sampai beton segar keluar dari lobang bore pile. Apabila beton sudah penuh, maka segera dilakukan pencabutan tremie. Pada saat proses pengecoran, air atau polimer (conditional) akan dipompa keluar dan dimasukkan ke dalam tangki penyimpanan.



4.3.11 Pencabutan Casing Pipa casing yang tertanam akan dicabut pada saat beton telah mengalami proses pengerasan. Pencabutan casing dilakukan dengan bantuan service crane secara perlahan. Casing yang telah tercabut kemudian dipindahkan dari area pengeboran.



41



4.3.12 Pembuangan Tanah Tanah hasil pengeboran di area pengeboran akan dibersihkan dengan menggunakan hydraulic excavator dan akan diangkut menggunakan dump truck ke area yang telah ditentukan sebelumnya atau disetujui oleh konsultan. Hal tersebut dilakukan secara harian dan kebersihan jalan harus selalu dijaga selama proses pembuangan tanah.



4.4 Pengendalian Mutu Untuk menjaga mutu pada pekerjaan pondasi bore pile dilakukan pengujian pada struktur pondasi. Pengujian tersebut adalah PDA Test dan PIT Test. PDA Test dilakukan untuk mengetahui apakah pondasi bore pile yang telah jadi tersebut memiliki daya dukung yang sama dengan perencanaan atau tidak. Sedangkan PIT Test dilakukan untuk mengetahui apakah beton pada pondasi bore pile terbentuk dengan baik sesuai dengan dimensi pada gambar atau terjadi kerusakan pada lubang bore pile yang mengakibatkan bentuk pilenya menjadi rusak. 4.4.1 PDA Test PDA Test adalah metode pengujian non-destruktif untuk mengetahui kapasitas tiang, penurunan, transfer beban, energi hammer dengan berdasarkan teori gelombang 1-dimensi (Case Method). Besar energi yang diharapkan mampu memobilisasi kapasitas tiang adalah sebesar 1.5% - 2% (ASTM 4945) dari kapasitas ultimit yang diharapkan. Metode pelaksanaan pengujian PDA Test adalah sebagai berikut: •



Tiang harus terekspos setinggi minimum 2 x diameter Uika tiang berada di dalam tanah, penggalian harus dilakukan). Kepala tiang harus dalam kondisi yang baik. Jika diperlukan lakukan perbaikan dan perkuatan.



•



Tiang terlebih dahulu dipotong setinggi 2 m, kemudian stek besi beserta besi spiral dipasang setinggi 1,5 dari cut of level dan dilanjutkan dengan pemasangan bekisting. Setelah itu dilakukan pengecoran dengan mutu beton f'c 50 MPa. Setelah beton mencapai strength 80% atau kurang lebih umur beton 7 (tujuh) hari, tiang diijinkan untuk dilakukan PDA Test.



42



•



Tiang uji diharapkan dalam kondisi rata dipermukaannya (digrouting dengan sika grout/ combextra tebal ± 2 cm). Sebelum meletakan hammer, letakan multiplek diatas kepala tiang sebagai peredam. Pada dua sisi tiang dengan jarak 1.5 diameter (D) dari kepala tiang ditempatkan masing-masing sepasang strain transducer dan accelerometer yang kemudian dihubungkan dengan kabel koneksi ataupun secara wireless dengan koneksi bluetooth ke alat perekam digital PDA-PAX/8G.



•



Setelah semua peralatan untuk pengujian terpasang termasuk hammer sebagai beban, pengujian dapat dilakukan dengan melakukan tumbukan pada kepala tiang dengan menggunakan hammer dengan berat minimal 1 %-2% dari daya dukung ultimit yang dapat menghasilkan energi untuk memobilisasi tahanan tiang. Pukulan tersebut diharapkan tidak melampaui batas kuat tekan agar tidak terjadi kerusakan pada kepala tiang saat pengujian berlangsung. Hal ini akan dikontrol dari besar tegangan yang terjadi pada saat pengujian oleh testing engineer. Pukulan dilakukan secara parsial dengan interval beban yang telah ditentukan. Penumbukan dihentikan jika telah diperoleh mutu rekaman pada komputer yang cukup baik dan energi tumbukan (EMX) yang relative cukup tinggi. Nilai EMX tergantung dari nilai efisiensi hidrolik yang dipakai. Penentuan daya dukung aksial tiang diperoleh dari pantulan gelombang yang merambat dari kepala tiang hingga ke ujung tiang melalui tahanan yang diberikan oleh reaksi tanah sekitamya yang kemudian dicatat dengan strain transducer dan accelerometer yang ditempatkan pada posisi ±1.5 x diameter tiang uji. Keutuhan tiang dan keseragaman penampang juga merupakan salah satu output dari uji PDA. Berdasarkan kurva percepatan yang terjadi sepanjang tiang, maka lokasi kerusakan dapat dideteksi dan luas penampang sisa dapat diperkirakan.



•



Hasil pengujian dinamis dengan PDA Test dianalisa lebih lanjut dengan analisis CAPWAP untuk mendapatkan perbandingan kekuatan daya dukung termasuk distribusi kekuatan friksi tanah di setiap lapisan. Contoh hasil CAPWAP Analysis dapat dilihat pada lampiran.



43



Gambar 4.18 Pengujian PDA Test



4.4.2 PIT Test PIT Test adalah pengujian non-destruktif untuk mengetahui keutuhan tiang. Tahapan pertama untuk melakukan pengujian PIT Test adalah mengkoneksikan kabel sensor accelerometer pada perangkat PIT, kemudian letakan accelerometer pada permukaan beton yang sudah dihaluskan dengan dilapisi materil perekat seperti vaselin atau gel. Selanjutnya, pukul kepala tiang dengan palu ringan yang permukaannya dilapisi oleh plastik keras (low strain impact) pada posisi maksimal 300mm dari sensor accelerometer untuk menghasilkan gelombang yang merambat dengan kecepatan yang konstan pada badan tiang. Data rambatan tersebut akan dibaca oleh sensor accelerometer dan di interpretasikan oleh perangkan PIT. Lakukan pukulan dan perekaman rambatan gelombang minimal 10 kali untuk mendapatkan data rata-rata yang akurat sebagai dasar evaluasi nilai keutuhan (integritas) tiang pondasi.



44



4.5 Traffic Management Traffic management atau manajemen lalu lintas dilaksanakan sesuai dengan keperluan dan disesuaikan dengan lokasi dan jenis pekerjaan. Dalam melaksanakan manajemen lalu lintas yang harus dilakukan antara lain: •



Koordinasi dengan instansi terkait (Pemilik jalan, Dishub, Kepolisian, Kelurahan, dll) kemudian dilakukan sosialisasi.



•



Memasang rambu-rambu lalu lintas sesuai dengan standar (traffic cone) pada area yang diperlukan.



•



Menempatkan Pengatur Lalu Lintas/Flagman sesuai dengan kebutuhan.



•



Melakukan perawatan ataupun perbaikan jalan bila diperlukan.



Khusus untuk keluar masuk material dalam jumlah besar disiagakan flagman sesuai dengan kebutuhan. 4.6 SHE (Safety, Health and Environment) Plan SHE Plan atau rencana K3 saat pekerjaan antara lain untuk mencegah dan meminimalisir dampak terhadap lingkungan. Hal-hal yang perlu dilakukan untuk mencegah dan mengurangi dampak dalam hal aspek K3 antara lain: •



Pembersihan terhadap ban kendaraan yang kotor



•



Mengatur jam kerja dan mengurangi kebisingan atau gangguan saat malam



•



Memasang rambu-rambu peringatan pada area berbahaya



•



Mencegah material jatuh ke jalan atau di luar area kerja



•



Mencegah Pekerja jatuh dari ketinggian dengan menggunakan APD khusus untuk bekerja di ketinggian



•



Mencegah terjadinya kontak antara kendaraan atau material proyek ke pengguna jalan umum yaitu dengan menempatkan flagman ataupun safety officer.



•



Melakukan pengecekan terhadap alat berat ataupun alat khusus serta memastikan bahwa alat yang digunakan dalam kondisi baik dan laik pakai.



•



Memastikan dalam pengangkutan dan pembongkaran material dengan menggunakan Crane sudah sesuai dengan prosedur.



45



BAB V KESIMPULAN DAN SARAN



5.1 Kesimpulan Pelaksanaan kerja praktek yang telah dilakukan selama satu bulan di Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran telah banyak memberikan manfaat yang dapat digunakan sebagai edukasi bagi penulis untuk menyusun laporan kerja praktek. Dari pelaksanaan kerja praktek dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut : •



Dari aspek mutu pihak kontraktor PT. Wijaya Karya (persero) tbk. telah melakukan pengendalian dengan baik. Antara lain menggunakan ketentuan SNI untuk melakukan slump test pada setiap truck mixer yang datang ke lokasi proyek dan melakukan pengecekan pada material yang akan didatangkan ke lokasi proyek.



•



Dari penyusunan laporan kerja praktek ini penulis dapat mengetahui bagaimana proses pekerjaan pondasi bore pile. Tahapannya antara lain : a. Pekerjaan



Persiapan,



clearing/stripping,



didalam



mobilisasi



pekerjaan sumber



ini daya,



meliputi dan



pekerjaan pekerjaan



surveying/pengukuran. b. Pekerjaan pre-boring menggunakan mata bor auger dengan kedalaman 6 meter. c. Pekerjaan pemasangan casing, pekerjaan ini menggunakan service crane untuk mengangkat dan memasukkan casing ke lubang bore pile. d. Pekerjaan pengeboran (boring), pekerjaan ini menggunakan alat berat yaitu rotary drilling rig dengan mata bor bucket. Pekerjaan ini dilakukan dari kedalaman 6 sampai 22 meter. e. Pekerjaan instalasi tulangan, pekerjaan ini meliputi perakitan tulangan dan pemasangan tulangan ke dalam lubang bore pile. Saat pengangkatan tulangan digunakan crane service.



46



f. Pekerjaan pengecoran dilakukan setelah tulangan telah dimasukkan. Dalam proyek ini campuran beton yang digunakan adalah mutu kelas B dengan nilai slump 18 ± 2. •



Dari aspek K3 dan lingkungan, pihak kontraktor PT. Wijaya Karya (Persero) Tbk. telah melakukan pencegahan risiko dan kecelakaan dengan baik. Hal tersebut dibuktikan dengan tidak pernah terjadi kecelakaan besar (major) atau kerusakan lingkungan serius pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Cengkareng – Batu Ceper – Kunciran ini.



5.2 Saran Saran yang diberikan oleh penulis setelah mengikuti kegiatan kerja praktek pada pekerjaan pondasi bore pile adalah sebagai berikut : •



Pengadaan material khususnya beton ready mix harus sesuai dengan jadwal dan volume yang direncanakan. Sehingga tidak terjadi keterlambatan dalam pekerjaan pengecoran.



•



Menjaga hubungan baik dan komunikasi secara efektif dengan semua pihak yang terlibat dalam proyek agar informasi dapat diterima dengan cepat apabila suatu ketika terjadi kendala dalam suatu pekerjaan.



47