Laporan Ojt Bensan 1 [PDF]

Citation preview

LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian, Surabaya



Zukhrof Romadhon



(0316040050)



Yusuf Tri Darmawan



(0316040055)



PROGRAM STUDI D4 TEKNIK PERMESINAN KAPAL JURUSAN TEKNIK PERMESINAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA SURABAYA 2019



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



HALAMAN PENGESAHAN



Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Di



PT. BEN SANTOSA Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama :



Zukhrof Romadhon



0316040050



Yusuf Tri Darmawan



0316040055



Telah melaksanakan On The Job Training mulai : Tanggal : 02/September/2019 sampai : 26/Desember/2019



Surabaya, 26 Desember 2019



Mengesahkan, Kepala Bagian Reparasi



Pembimbing On The Job Training



PT. BEN SANTOSA



PT. BEN SANTOSA



Suwarno



Aris Setiyadi, S.T



i



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



HALAMAN PENGESAHAN



Laporan Kegiatan On the Job Training Mahasiswa Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya Di



PT. BEN SANTOSA Dengan ini menyatakan, mahasiswa dengan nama :



Zukhrof Romadhon



0316040050



Yusuf Tri Darmawan



0316040055



Telah melaksanakan On The Job Training mulai : Tanggal : 02/September/2019 sampai : 26/Desember/2019



Surabaya, 26 Desember 2019 Mengetahui, Ketua Program Studi



Koordinator On The Job Training



Teknik Permesinan Kapal



Jurusan Teknik Permesinan Kapal



Ir. Emie Santoso, M.T.



Moch. Loqman Ashari, S.T.,M.T.



NIP. 19661110199432003



NIP. 198007252009121001 Menyetujui, Ketua Jurusan



Teknik Permesinan Kapal



George Endri Kusuma, S.T., M.Sc,Eng NIP. 197605172009121003 ii



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



KATA PENGANTAR Puji dan syukur kami panjatkan ke hadirat Allah SWT atas segala rahmat nikmat dan karunia-Nya, sehingga penyusun dapat menyelesaikan kerja praktek di PT. BEN SANTOSA serta dapat menyelesaikan laporan On The Job Training ini. On The Job Training merupakan salah satu mata kuliah wajib yang menjadi persyaratan untuk dapat menyelesaikan perkuliahan di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Diharapkan nantinya dari kerja praktek ini mahasiswa yang bersangkutan dapat menerapkan hal-hal yang didapat di perkuliahan ke dalam kondisi lapangan yang sebenarnya. Ucapan terima kasih penulis ucapkan kepada PT. BEN SANTOSA yang telah bersedia untuk memberikan kesempatan dan fasilitasnya kepada penulis untuk melakukan kerja praktek sehingga penulis mendapat pengalaman dan wawasan serta pelajaran yang melimpah dari On The Job Training ini. Selama pelaksanaan On the Job Training penulis banyak mendapatkan bantuan dan dukungan dari berbagai berbagai pihak terkait. Dalam kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada banyak pihak yang telah memberikan motivasi, membantu, membimbing pelaksanaan dan penyusunan Laporan On The Job Training ini, khususnya kepada: 1. Allah SWT yang telah memberikan kekuatan, kemudahan, keselamatan, dan kesehatan sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan dan laporan On The Job Training ini. 2. Kedua orangtua serta keluarga besar penulis yang telah memberikan semangat, dukungan, serta do'a agar terselesainya On the Job Training beserta laporan ini. 3. Bapak Ir. Eko Julianto, M.Sc., FRINA. selaku Direktur Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. 4. Bapak George Endri K., S.T., M.Sc.Eng. selaku Ketua Jurusan Teknik Permesinan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. 5. Ibu Ir. Emie Santoso, M.T. Selaku Koordinator Program Studi Jurusan Teknik Permesinan Kapal, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.



iii



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



6. Bapak Moch. Luqman Ashari, S.T., M.T. selaku koordinator On the Job Training, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. 7. Bapak Ben Santosa selaku President Direktur PT. Ben SantosaDockyard. 8. Bapak Aris Setiyadi, S.T selaku Pembimbing Lapangan PT. BenSantosa Dockyard 9. Bapak Suwarno selaku Kepala Bagian Reparasi PT. Ben SantosaDockyard 10. Bapak Suwardi selaku Dock Master PT. Ben Santosa Dockyard 11. Bapak Suwarji selaku Kepala Bagian Valve PT. Ben Santosa Dockyard 12. Bapak Febri selaku alumni PPNS (Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya) yang bekerja di PT. BEN SANTOSA 13. Serta seluruh karyawan dan karyawati di lingkungan PT. BEN SANTOSA yang telah membantu kelancaran kerja praktek penulis. 14. Teman-teman PKL dan semua pihak yang tidak dapat penulis sebut satu persatu terimakasih atas segala bantuannya. Laporan ini masih memerlukan penyempurnaan serta pengembangan lebih lanjut. Penulis menerima segala kritik dan saran yang akan menjadi masukan bagi penulis. Semoga hasil yang diperoleh selama proses pengerjaan laporan ini dapat bermanfaat, baik bagi penulis maupun bagi pembaca.



Surabaya, 26 Desember 2019



iv



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



DAFTAR ISI



HALAMAN PENGESAHAN ...................................................................................... i KATA PENGANTAR ................................................................................................ iii DAFTAR ISI.................................................................................................................v DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. vii DAFTAR TABEL....................................................................................................... ix BAB I ............................................................................................................................1 1.1



Latar Belakang .......................................................................................................... 1



1.2



Maksud dan Tujuan .................................................................................................. 2



1.3



Waktu dan Pelaksanaan Kerja Praktek .................................................................... 2



1.4



Batasan Masalah ...................................................................................................... 2



1.5



Metode Pengumpulan Data ..................................................................................... 3



1.6



Manfaat Laporan ...................................................................................................... 3



1.7



Sistematika Laporan ................................................................................................. 4



BAB II...........................................................................................................................5 2.1



Sejarah Perusahaan.................................................................................................. 5



2.2



Lokasi Perusahaan .................................................................................................... 5



2.3



Peraturan dan Jam Kerja .......................................................................................... 5



2.4



Gambaran Umum Perusahaan ................................................................................. 6



BAB III .........................................................................................................................7 BAB IV .......................................................................................................................97 4.1



Jenis survey ............................................................................................................ 97



4.1.1



Survey Penerimaan Kelas ................................................................................... 98



4.1.2



Survey Mempertahankan Kelas ......................................................................... 98



4.2



Docking................................................................................................................. 100



4.2.1



Pengertian Docking ...................................................................................... 100



4.2.2



Jenis-jenis docking........................................................................................ 100



4.3



Jenis-jenis Propeller.............................................................................................. 107



4.5



Sistem Perpipaan Kapal........................................................................................ 111



4.5.1



Sistem Bilge .................................................................................................. 111



4.5.2



Sistem Ballast ............................................................................................... 112



v



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya 4.5.3



Sistem Bahan Bakar ...................................................................................... 112



4.5.4



Sistem Oil Water Separator.......................................................................... 112



4.5.5 Sistem Fresh Water ............................................................................................. 112 4.5.6



Sistem Seawage............................................................................................ 113



4.5.7 Sistem Sea Water ................................................................................................ 113 4.5.8



Sistem Pemadam Kebakaran........................................................................ 113



4.5.9 Sistem Pendingin Udara ...................................................................................... 113



BAB V ......................................................................................................................115 5.1



Kesimpulan ........................................................................................................... 115



5.2



Saran .................................................................................................................... 116



DAFTAR PUSTAKA ...............................................................................................117



vi



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



DAFTAR GAMBAR Gambar 3.1 observasi lapangan ................................................................................ 11 Gambar 3.2 Graving Dock ......................................................................................... 12 Gambar 3.3 Pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi ................................ 17 Gambar 3. 4 pemasangan dan pemopokan propeller ................................................. 18 Gambar 3.5 sensor pendeteksi kedalaman laut ......................................................... 19 Gambar 3.6 pintu graving dock ditarik ..................................................................... 19 Gambar 3.7 pembongkaran main engine ................................................................... 23 Gambar 3.8 pembersihan turbo charger .................................................................... 23 Gambar 3.9 pembersihan intercooler ........................................................................ 24 Gambar 3.10 pemasangan ring piston....................................................................... 25 Gambar 3.11 pemasangan lidah jangkar ................................................................... 25 Gambar 3.12 pembersihan nozzle ............................................................................. 29 Gambar 3.13 penyetelan rocker arm dan nozzle test ................................................ 30 Gambar 3.14 pembersihan filter BB dan Oli ............................................................ 30 Gambar 3.15 sistem bahan bakar .............................................................................. 36 Gambar 3.16 sistem pelumasan ................................................................................ 36 Gambar 3.17 sistem pendingin main engine ............................................................. 41 Gambar 3.18 Oily Water Separator .......................................................................... 42 Gambar 3.19 proses pembersihan kerak pada combustion chamber AE .................. 46 Gambar 3.20 Proses penggantian packing dan intake valve piston nomer 3 serta pemasangan kembali .................................................................................................. 47 Gambar 3.21 proses overhaul ................................................................................... 47 Gambar 3.22 proses pembersihan strainer ................................................................ 52 Gambar 3.23 pemasangan pelat pada car dek ........................................................... 53 Gambar 3.24 pengeleasan pada lambung kapal ........................................................ 53 Gambar 3.25 pelepasan propeller ............................................................................. 58 Gambar 3.26 Penggantian pelat pada lambung kapal ............................................... 63 Gambar 3.27 pelepasan propeller ............................................................................. 68 Gambar 3.28 pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi ............................... 72 Gambar 3.29 proses pemasangan propeller dan pemopokan propeller .................... 73 vii



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.30 balancing propeller.............................................................................. 74 Gambar 3.31 pemotongan pelat pada car dek ........................................................... 74 Gambar 3.32 proses pengecatan pada ruang muat .................................................... 78 Gambar 3.33 prnyrkuran katup intake dan exhaust .................................................. 79 Gambar 3.34 proses balancing propeller .................................................................. 79 Gambar 3.35 pengujian NDT.................................................................................... 80 Gambar 3.36 Proses cleareance ................................................................................ 81 Gambar 2.37 proses pelepasan propeller .................................................................. 85 Gambar 3.38 replating plat lambung kapal ............................................................... 86 Gambar 3.39 proses pelepasan daun kemudi ............................................................ 91 Gambar 3.40 penyusutan bantalan menggunakan es kering ..................................... 92



viii



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



DAFTAR TABEL



Tabel 3.1 Identitas Mahasiswa ................................................................................. 7 Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke1 ................................................................ 8 Tabel 3.3 Aktivitas Harian Minggu ke2 .............................................................. 14 Tabel 3.4 Aktivitas Harian Minggu ke3 .............................................................. 20 Tabel 3.5 Aktivitas Harian Minggu ke-4 ............................................................... 26 Tabel 3.6 Aktivitas Harian Minggu ke5 .............................................................. 32 Tabel 3.7 Aktivitas Harian Minggu ke-6 ............................................................... 37 Tabel 3.8 Aktivitas Harian Minggu ke-7 ............................................................... 43 Tabel 3.9 Aktivitas Harian Minggu ke8 .............................................................. 49



ix



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



BAB I PENDAHULUAN



1.1



Latar Belakang Indonesia merupakan negara kepulauan yang panjang garis pantai yang



mencapai 95.181 km (Sekretaris Dewan Kelautan Indonesia, Rizald Max Rompas, pada workshop "Persepsi Politisi Terhadap Bidang Kelautan Sebagai Mainstream Pembangunan Nasional" di Jakarta, Selasa (24/2)). Potensi dapat dikembangkan menjadi sumber pendapatan bagi daerah maupun negara dalam bidang industri perkapalan, sebagai contoh adanya galangan-galangan milik pemerintah (BUMN) ataupun milik swasta. Namun dalam kenyataannya bidang industri kelautan belum dapat dimanfaatkan secara maksimal. Dalam bidang transportasi laut keberadaan kapal sangatlah penting, itu dikarenakan kapal adalah salah satu alat transportasi utama untuk menyalurkan barang, benda, manusia dan lainnya dari satu tempat ketempat yang lain yang terpisah oleh lautan atau perairan. Selain itu kelebihan dari kapal sebagai transportasi laut adalah mempunyai kapasitas angkut yang besar. Untuk memproduksi kapal yang memiliki kualitas yang baik diperlukan tenaga ahli dan tenaga teknik yang professional dan handal dibidangnya, dari situ partisipasi dari pemerintah dan dinas pendidikan dalam hal ini perguruan tinggi sangat diperlukan untuk memenuhi kebutuhan sumber daya manusia yang berkompeten khususnya dalam bidang industri perkapalan. Oleh karena itu, Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya memiliki tekad untuk mengembangkan daya saingnya yang bertujuan untuk mendidik dan menghasilkan tenaga ahli dan tenaga teknik professional dalam bidang industri dengan dibentuknya Program Studi D4, dan menyelenggarakan On the Job Training (OJT) bagi mahasiswa selama 4 bulan. Dalam kesempatan yang berharga ini, praktikan diberikan kesempatan untuk melaksanakan OJT di PT. BEN SANTOSA Surabaya (PT JMI) selama 4 bulan yang dimulai pada tanggal 02 September – 26 Desember 2019. Perusahaan tersebut dipilih sebagai tempat melaksanakan OJT dikarenakan



1



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



pengalaman dan proses produksi pada PT. BEN SANTOSA yang sudah berskala internasional.



1.2



Maksud dan Tujuan Pelaksanaan Pelatihan Kerja Pada Industri di PT. BEN SANTOSA mempunyai



maksud dan tujuan sebagai berikut: 1. Mengamati dan mengetahui tahap-tahap setiap kegiatan yang berhubungan dalam proses pengujian- pengujian yang ada pada kapal-kapal yang sedang direparasi. 2. Mengetahui ruang lingkup aktifitas, layout dan fasilitas-fasilitas galangan yang ada di PT. BEN SANTOSA dalam proses reparasi kapal. 3. Mengetahui tingkat kedisplinan dan faktor yang mempengaruhi kedisplinan tenaga-tenaga kerja di PT. BEN SANTOSA. 4. Mengetahui proses reparasi kapal oleh PT. BEN SANTOSA. 5. Sebagai tempat untuk membandingkan dan mengkaji teori perkuliahan dengan pengamatan langsung di lapangan. 6. Sebagai pengalaman dalam menghadapi dunia kerja yang semakin bersaing saat ini. 7. Memenuhi beban sistem kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai persyaratan akademis di Program Studi Teknik Bangunan Kapal Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya.



1.3



Waktu dan Pelaksanaan Kerja Praktek Pada kesempatan ini kami melaksanakan On the Job Training (OJT) di PT. BEN



SANTOSA mulai tanggal 02 September sampai dengan 26 Desember 2019.



1.4



Batasan Masalah Dalam penulisan laporan Kerja Praktek yang dilakukan di PT. BEN SANTOSA,



penulis membatasi setiap pembahasan dalam laporan yang hanya didasarkan pada data-data yang diperoleh melalui survei, wawancara, dan kepustakaan pada saat kegiatan Kerja Praktek Pada Industri di PT. BEN SANTOSA antara lain:



2



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



1. Praktikan hanya mengikuti proses kerja pada bagian Mesin dan bagian Outfitting. 2. Praktikan hanya mengawasi setiap item pekerjaan di galangan.



1.5



Metode Pengumpulan Data Dalam pengumpulan data-data yang diperlukan untuk penyusunan laporan



Pelatihan Kerja Pada Industri ini, penulis menggunakan beberapa metode penulisan dan penelitian sebagai berikut: 1. Metode Pengamatan Langsung Metode pengamatan langsung yakni melakukan observasi langsung di lapangan dengan melihat aktifitas yang dilakukan oleh Pegawai PT. BEN SANTOSA maupun subkontraktor. 2. Metode Wawancara Metode ini dilakukan dengan cara menanyakan langsung kepada Pegawai yang sedang melakukan pekerjaan sesuai dengan keahlian bidang kerjanya masing-masing. Dalam hal ini praktikan melakukan wawancara terhadap pengawas lapangan maupun karyawan bagian mesin dan bagian outfitting.



1.6



Manfaat Laporan Dalam Penulisan laporan On the Job Training ini diharapkan dapat memberikan



manfaat kepada pembaca dalam hal ini yang berhubungan dalam bidang industri perkapalan pada khususnya meliputi: 1. Memberikan informasi dan pengetahuan tentang proses industri kapal yang meliputi pengujian yang dilakukan saat reparasi kapal. 2. Memberikan gambaran untuk menyelaraskan antara teori yang didapatkan di kampus dan praktek yang dilakukan di PT. BEN SANTOSA. 3. Menjadi bahan bacaan yang mencerdaskan kehidupan anak bangsa dalam hal industri Perkapalan di Indonesia. 4. Sebagai referensi untuk penulisan-penulisan laporan berikutnya.



3



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



1.7



Sistematika Laporan Sistematika laporan On the Job Training adalah sebagai berikut: 1. BAB I Pendahuluan Dalam bab ini terdiri dari latar belakang, maksud dan tujuan dari laporan, waktu Pelatihan Kerja Pada Industri, batasan masalah dalam Pelatihan Kerja Pada Industri, dan manfaat dari laporan serta sistematika yang digunakan dalam laporan. 2. BAB II Tinjauan Umum Perusahaan Bab ini menjelaskan tentang PT. BEN SANTOSA yang terdiri dari sejarah, lokasi perusahaan, peraturan dan jam kerja, dan Gambaran umum perusaaan. 3. BAB III Pengamatan dan Pembahasan Bab ini menjelaskan tentang detail aktivitas harian yang kami lakukan selama melakukan OJT (On the Job Training) selama 4 bulan di PT. BEN SANTOSA. Pada bab ini disebutkan beberapa hal yaitu hari dan tanggal kegiatan, durasi kegiatan, pihak-pihak yang terlibat dalam kegiatan On the Job Training, kegiatan harian secara detail, dan lain-lain. 4. BAB IV Analisa dan Interpretasi Pada bab ini menjelaskan atau berisikan deskripsi mengenai : 



Pemahaman/wawasan yang diperoleh dari setiap kegiatan kami selama melakukan OJT (On the Job Training) di PT. BEN SANTOSA.







Analisa dan intepretasi dari seluruh kegiatan kami selama nelakukan OJT (On the Job Training) jika dibandingkan dengan teori yang diperoleh selama perkulihan.







Saran perbaikan yang bisa diberikan oleh pihak PT. BEN SANTOSA setiap kegiatan perminggunya.



5. BAB V Kesimpulan dan Saran 6. Daftar Pustaka 7. Lampiran



4



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN



2.1



Sejarah Perusahaan PT. Ben Santosa merupakan perusahaan yang bergerak di bidang pembuatan dan



reparasi kapal. PT.Ben Santosa merupakan salah satu perusahaan swasta berlevel nasional yang telah berdiri dan beroperasi sejak bulan april 1993 dengan Nomor Izin Usaha Perdagangan (SIUP) : 503 / 9941.A / 436.6.11 / 2012, dan dengan Nomor Tanda Daftar Perusahaan (TDP) : 13.01.1.35.10770. Dengan kepemilikan nomor pendaftaran dan izin usaha tersebut PT. Ben Santosa telah terdaftar sebagai perusahaan di Dinas Perindustrian dan Perdagangan (DISPERINDAG) provinsi Jawa Timur. Untuk memenuhi permintaan Dock Space yang semakin meningkat PT. Ben Santosa telah menyiapkan lahan seluas 90.000 m2 yang berlokasi di tepi Selat Madura. Disamping untuk perluasan dan pengembangan Graving Dock yang sudah ada, lahan tersebut juga dipersiapkan untuk pembangunan kapal – kapal baru.



2.2



Lokasi Perusahaan 1. PT. Ben Santosa Pusat



: Jl. Nilam Barat 20 Perak Utara Pabean Cantian, Surabaya



2. PT.Ben Santosa Cab 1



: Jl. Raya Kamal 1, Kabupaten Bangkalan



3. PT.Ben Santosa Cab 2



: Pelabuhan Perikanan Mayangan Kota Probolinggo



2.3



Peraturan dan Jam Kerja Berikut adalah tata tertib praktikan selama Pelatihan Kerja Pada Industri di PT



BEN SANTOSA : 1. Menggunakan wear pack, safety shoes, helm safety dan lain-lain yang berhubungan dengan keselamatan kerja. 2. Praktikan mulai bekerja pada tanggal 02 September 2019 – 26 Desember 2019. 3. Waktu Pelatihan Kerja yaitu selama 5 hari kerja, mulai hari senin sampai jum’at. Dalam 1 hari praktikan berada di PT BEN SANTOSA Pukul 08.00 5



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



sampai dengan 16.00 WIB. 4. Menjaga kebersihan lingkungan kerja.



2.4



Gambaran Umum Perusahaan



1.



Visi “Menjadi galangan kapal pilihan pertama dan utama karena kualitas dan



pelayanan dapat dipercayai oleh pelayaran dan masyarakat dibidang perkapalan”.



2.



Misi 1. Bekerja sesuai standart dan prosedur yang diterapkan dan berlaku umum untuk menjamin kualitas produk adalah komitmen setiap personal. 2. Mentransformasikan faktor produksi (material, alat produksi, tenaga kerja, sistem dan teknologi) secara efektif, efisien untuk menghasilkan produk jasa dengan biaya yang optimal. 3. Bekerja dengan mengutamakan keselamatan dan kesehatan kerja pada setiap proses kegiatan yang menjadi tanggung jawab setiap orang. 4. Bersifat terbuka dan selalu berharap masukan dari customer sebagai catatan dan koreksi untuk perbaikan layanan berikutnya. 5. Menanamkan dan meningkatkan sikap profesionalisme setiap personal untuk dapat bekerja secara mandiri dan profesional dibidangnya.



6



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



BAB III LAPORAN AKTIVITAS HARIAN Tabel 3.1 Identitas Mahasiswa No. 1.



Nama



Program



Basis di



Mahasiswa



Studi



Perusahaan



Zukhrof



D4



Repair



Bratang



Romadhon



Teknik



Section



3F / 17A, Kel.



Alamat Gede



No. Telp/HP



Email



081230276725



zukhrofromadhon@stu dent.ppns.ac.id



Ngagel Rejo,



Permesinan



Kec.



Kapal



Wonokromo, Kota Surabaya



2.



Yusuf Tri



D4



Repair



Dsn. Padang



Darmawan



Teknik



Section



Bandung Kec.



Permesinan



Dukun RT.16 /



Kapal



RW.04 Kab. Gresik



7



082244883600



[email protected] .ac.id



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.2 Aktivitas Harian Minggu ke1 Senin, 02 September 2019 s/d Jumat, 06 September 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja



Sistem



Permesinan



HVAC



dan



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pada detail 1.



02/09/2019



08.0016.00



Safety induction



PT. BEN



WIB



and Site Tour



SANTOSA























laporan kegiatan minggu ke-1



Pengenalan 2.



03/09/2019



Pada detail



08.0016.00



lokasi kerja PT.



PT. BEN



WIB



BEN



SANTOSA















SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-1 Pada detail



3.



04/09/2019



08.0016.00



Pemberian



PT. BEN



WIB



materi docking



SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-1



4.



05/09/2019



08.0016.00



Pegukuran



PT. BEN



WIB



ketebalan plat



SANTOSA











8



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.



06/09/2019



KMP. Nusa Jaya



kegiatan



Abadi



minggu ke-1



Pengetokan Plat



Graving



08.0016.00



car dek KMP.



dock PT.



WIB



Nusa Jaya



BEN



Abadi



SANTOSA



Pada detail 







laporan kegiatan minggu ke-1



9



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 06 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 10



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke1 Hari/Tanggal : Senin, 02 September 2019 Sebelum memulai kegiatan On the Job Training (Praktek Kerja Lapangan) di PT. BEN SANTOSA, para mahasiswa yang mengikuti program magang di perusahaan tersebut diwajibkan mengikuti kegiatan Safety Induction yang diadakan di PT. BEN SANTOSA. Dengan Safety Induction ini diharapkan para mahasiswa akan mengerti tentang segala bentuk Unsafe Condition dan Unsafe Action yang terdapat di tempat kerja, sehingga dapat meminimalisir kecelakaan kerja yang dapat terjadi dimana saja dan kapan saja terhadap siapapun selama berada di Kawasan PT. BEN SANTOSA. Setelah kegiatan Safety Induction selesai, para mahasiswa yang sedang melakukan magang di PT. BEN SANTOSA dari berbagai Perguruan Tinggi dibimbing untuk berkeliling dan mengamati area perusahaan PT. BEN SANTOSA baik, karena terbatasnya waktu dan luasnya area PT. BEN SANTOSA maka kegiatan ini tidak dapat diselesaikan dalam sehari dan akan dilanjutkan pada hari selanjutnya.



Gambar 3.1 observasi lapangan



11



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Selasa, 03 September 2019 Kegiatan pada hari ini adalah pengenalan area Kawasan PT. BEN SANTOSA secara langsung di lapangan yang diarahkan oleh pembimbing OJT di perusahaan tersebut selama 2 hari, karena luas nya tempat dan adaptasi dengan lingkungan kerja di perusahaan tersebut. Kami ditempatkan bagian Repair Section yang bertugas untuk mempelajari dan membantu proses repair yang dilakukan pada perusahaan tersebut.



Hari/Tanggal : Rabu, 04 September 2019 Kegiatan hari ini adalah pemberian materi docking oleh Master Dock bapak Suwardi, yang menjelaskan tata cara syarat pengedokan dan mekanisme dari dok Ben Santosa. Pada perusahaan ini jenis dok yang digunakan adalah Graving Dock.



Gambar 3.2 Graving Dock



12



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Kamis, 05 September 2019 Kegiatan hari ini adalah melakukan pengukuran ketebalan plat yang sudah menipis melebihi aturan yang ditetapkan yaitu kurang dari 80% dari ketebalan plat awal 100% untuk mengantisipasi kebocoran plat yang bisa menyebabkan bahaya dari keselamatan penumpang dan ABK. Kegiatan tersebut dilakukan di KMP Nusa Jaya Abadi. Hari/Tanggal : Jum’at, 06 September 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengetokan pada komponen kapal yang ada di dek. Dilakukaknnya pengetokan pada komponen kapal yang ada di dek seperti winch dan boullard yang mengalami pengkaratan, setelah itu dilakukan pengecatan kembali untuk melindungi dari korosi lagi.



13



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.3 Aktivitas Harian Minggu ke2 Senin, 09 September 2019 s/d Jumat, 13 September 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pada detail 1.



09/09/2019



08.0016.00



Alignment Poros



WIB



PT. BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-2



Penyekuran valve, 2.



10/09/2019



Pada detail



08.0016.00



pemasangan



PT. BEN



WIB



poros propeller



SANTOSA











dan tongkat



laporan kegiatan minggu ke-2



kemudi Pemasangan



3.



11/09/2019



08.0016.00 WIB



Propeller, daun kemudi dan pemopokan daun



Pada detail PT. BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-2



kemudi



14



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya Graving



4.



12/09/2019



08.0016.00



Pada detail



dock PT, Sea Trial



WIB



BEN







SANTOSA



Graving



13/09/2019



08.0016.00



Kapal keluar dari



WIB



dok



kegiatan



Pada detail



dock PT, BEN



laporan



minggu ke-2



unit 2



5.







laporan







kegiatan



SANTOSA



minggu ke-2



unit 1



15



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 13 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 16



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke2 Hari/Tanggal : Senin, 09 September 2019 Pada tanggal ini dilakukannya Alignment poros yaitu suatu pekerjaan atau proses mensimetriskan kedua objekn atau sumbu poros sehingga Center antara poros penggerak dengan sumbu poros yang digerakkan dengan dua tumpuan saling berkaitan. Alignment dapat menghindari percepatan umur kerusakan sebuah mesin dan mengurangi beban operasional perbaikan mesin. Ada macam cara Alignment yaitu menggunakan penggaris, dial gauge, laser, level precision.



Hari/Tanggal : Selasa, 10 September 2019 Pada tanggal ini dilaksanakan kegiatan penyekuran valve, valve yang disekur adalah bagian Valve Sea Chest 1&2, pendingin air tawar, pendingin air laut, bahan bakar. Dilakukan penyekuran untuk menghindari kebocoran, cara nya dengan dibakar terlebih dahulu untuk menghilangkat bekas cat, lalu brushing dengan sikat kawat, kemudian dilakukan cat ulang, sebelum pemasangan dilakukan penyekuran menggunakan gerinda pasta pada dudukan valve agar halus kembali dan tidak mengalami kebocoran. Dilakukan juga kegiatan pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi dengan bantuan katrol sederhana untuk mempermudah pengangkatan dan pemasangan pada kapal.



Gambar 3.3 Pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi



17



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Rabu, 11 September 2019 Pada tanggal ini kegiatan yang dilakukan adalah melanjutkan pemasangan propeller, daun kemudi dan pemopokan daun propeller. Seperti sebelumnya diperlukan katrol sederhana untuk mempermudah kegiatan tersebut. Dilakukan pemopokkan daun propeller berfungsi untuk menambal bagian bagian yang mengalami kerusakan seperti lubang yang diakibatkan karang maupun retak yang diakibatkan benturan keras.



Gambar 3. 4 pemasangan dan pemopokan propeller



Hari/Tanggal : Kamis, 12 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah Sea Trial yaitu pengetesan pada kapal yang dilakukan pengedokan 5 tahun sekali dan didampingin oleh pihak BKI untuk mengawasi proses Sea Trial apakah kapal tersebut layak beroperasi di perairan. Test yang biasa dilakukan saat Sea Trial adalah Full speed maju lalu full speed mundur diteruskan zig zag, kemudian cikar kanan dan cikar kiri.



18



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.5 sensor pendeteksi kedalaman laut



Hari/Tanggal : Jum’at, 13 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini kapal keluar dari dok setelah selesai proses kegiatan pengedokan. Tata cara kapal keluar dok yaitu dengan mengisi air diatas sarat kapal, lalu dibuka pintu Graving dok ke sisi berlawanan posisi kapal untuk mempermudah kapal keluar dan ditarik pelan pelan keluar dari area dok.



Gambar 3.6 pintu graving dock ditarik



19



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.4 Aktivitas Harian Minggu ke3 Senin, 16 September 2019 s/d Jumat, 20 September 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pada detail 1.



16/09/2019



08.0016.00



Pembongkaran



PT. BEN



WIB



Main Engine 1



SANTOSA















laporan kegiatan minggu ke-3



Cleaning komponen Main 2.



17/09/2019



Pada detail



08.0016.00



Engine 1 dan



PT. BEN



WIB



pemotongan



SANTOSA



















pipa bilge dan



laporan kegiatan minggu ke-3



general service



3.



18/09/2019



08.0016.00 WIB



Pembersihan intercooler Main Engine 1



Pada detail PT. BEN SANTOSA















laporan kegiatan minggu ke-3



20



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Pada detail 4.



19/09/2019



08.0016.00



Penggantian



PT.BEN



WIB



ring piston



SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-3



Pada detail 5.



20/09/2019



08.0016.00



Pemasangan



PT.BEN



WIB



lidah jangkar



SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-3



21



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 20 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



22



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke3 Hari/Tanggal : Senin, 16 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah dilakukannya pembongkaran main engine 1. Dilakukannya pembongkaran dan perawatan main engine 1 karena masa batas waktu pakai nya sudah melebihi 3000 Km/jam, maka dilakukanlah perawatan untuk memperpanjang umur pakai dan mengetahui komponen yang rusak dan harus diganti agar kerja dari mesin tersebut tetap maksimal.



Gambar 3.7 pembongkaran main engine



Hari/Tanggal : Selasa, 17 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah melakukan pembersihan komponen pada main engine 1. Dilakukannya pembersihan agar komponen komponen tersebut bias bekerja dengan maksimal dan tidak mengalami gangguan saat beroperasi, contoh nya komponen yang dibersihkan adalah turbocharger, piston, head silinder, valve dan masih banyak komponen lainnya.



Gambar 3.8 pembersihan turbo charger 23



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Rabu, 25 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah proses penyemprotan intercooler pada main engine 1. Intercooler adalah komponen yang memiliki bentuk mirip dengan radiator mobil, tetapi memiliki fungsi yang berbeda, jika radiator memiliki fungsi mendinginkan air sedangkan intercooler memiliki fungsi untuk mendinginkan udara yang dihasilkan oleh mesin turbo sebelum dimasukkan kedalam ruang bakar.



Gambar pembersihan 3.9 pembersihan intercooler Gambar intercooler



Hari/Tanggal : Kamis, 26 September 2019 Kegiatan pada hari ini adalah penggantian ring piston. Dilakukan penggantian ring piston karena ring piston sudah tidak bisa berfungsi dengan maksimal lagi. Pada piston umumnya memiliki 3 ring piston yang memiliki fungsi masing masing, ring 1 berfungsi menahan tekanan kompresi, kompresi yang tercipta akibat proses pembakaran di rung bakar, ring 2 berfungsi sebagai sil kompresi yaitu untuk menjaga dan menahan dari kebocoran, sedangkan ring 3 berfungsi sebagai tempat penyimpanan dan pembawa pelumas bagi piston dan liner.



24



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.10 pemasangan ring piston



Hari/Tanggal : Jum’at, 27 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah melakukan pemasangan lidah jangkar. Dilakukannya pemasangan lidah jangkar untuk tempat beroperasinya rantai jangkar. Jangkar berfungsi sebagai penahan gerak laju kapal disaat kapal sedang berlabuh agar tidak terseret arus. Sedangkan rantai jangkar berfungsi sebagai penghubung antara jangkar dengan kapal.



Gambar 3.11 pemasangan lidah jangkar



25



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.5 Aktivitas Harian Minggu ke-4 Senin, 23 September 2019 s/d Jumat, 27 September 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pembongkaran nozzle,inject



1.



23/09/2019



08.0016.00 WIB



pump Main Engine 2 dan membuat



Pada detail PT.BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-4



packaging Main Engine Cleaning nozzle, 2.



24/09/2019



Pada detail



08.0016.00



nozzle test dan



PT.BEN



WIB



penyetelan



SANTOSA















rocker arm 3.



25/09/2019



laporan kegiatan minggu ke-4



08.0016.00



Pemotongan plat



PT. BEN



WIB



pada dek kapal



SANTOSA







26



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya kegiatan minggu ke-4



4.



26/09/2019



08.0016.00 WIB



Pembersihan filter bahan bakar dan oli



Pada detail PT.BEN







SANTOSA



27/09/2019



kegiatan minggu ke-4



Pemasangan plat 5.



laporan



Pada detail



08.0016.00



tambahan pada



PT. BEN



WIB



pondasi kamar



SANTOSA







mesin



laporan kegiatan minggu ke-4



27



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 27 September 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



28



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke4 Hari/Tanggal : Senin, 23 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah dilakukannya pembongkaran nozzle dan inject pump serta membuat packaging Main engine 1. Dilakukan pengecekan pada komponen tersebut karena mesin tersebut masih beroperasi belum melewati batas waktu jalan 3000 km. Nozzle



berfungsi sebagai penymprot bahan bakar ke dalam ruang



bakar,sedangkan injector berfungsi sebagai menghantarkan bahan bakar dari injection pump ke dalam silinder pada setiap akhir akhir langkah kompresi dimana piston mendekati posisi titik mati atas. Sedangkan untuk membuat packing main engine yaitu agar tidak ada rembes atau kebocoran yang membuat proses beroperasi nya main engine tidak maksimal, dengan mengganti packing dan membuat packing dari red seal.



Gambar 3.12 pembersihan nozzle



Hari/Tanggal : Selasa, 24 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah melakukan pembersihan nozzle lalu dilakukan pengetesan nozzle test dan penyetelan rocker arm. Dilakukannya pembersihan nozzle ada beberapa tahap pengetesan, pertama adalah test leakage atau kebocoran, kemudian test tekanan penyemprotan dan dilanjutkan test Spray Pattern atau pola semprotan nozzle. Sedangkan rocker arm berfngsi untuk membuka atau menutup katup baik katup hisap maupun buang. Dilakukan penyetelan rocker arm dengan cara mengecek celah katup harus sesua dengan nilai spesifikasinya, jika nilai celah katup tidak sesuai spesifikasinya misalnya lebih besar atau lebih kecil akan menimbulkan dampak yang tidak baik pada kinerja mesin maupun komponen rocker arm atau katupnya sendiri. 29



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.13 penyetelan rocker arm dan nozzle test



Hari/Tanggal : Rabu, 25 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah proses pemotongan plat pada dek kapal. Dilakukan pengecekan ketebalan plat terlebih dahulu dengan cara mengetok plat pada titik tertentu agar cat hilang kemudian dicek menggunakan alat Ultrasonic tes untuk mengetahui ketebalan plat, jika ketebalan kurang dari 80% maka dilakukan penggantian plat untuk tetap menjaga keselamatan kapal.



Hari/Tanggal : Kamis, 26 September 2019 Kegiatan pada hari ini adalah pembersihan filter bahan bakar dan oli. Dilakukan pebersihan bahan bakar pada filter setelah dari tangki harian agar bahan bakar yang masuk kedalam main engine lebih bersih dan tidak mengganggu terjadinya proses pembakaran, sama juga dengan filter oli pelumas.



Gambar 3.14 pembersihan filter BB dan Oli



Gambar



30



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Jum’at, 27 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah melakukan pemasangan plat tambahan pada atap kamar mesin. Dilakukan penambahan sanggahan berupa plat pada atap kamar mesin agar atap tersebut semakin kokoh dan tidak mengkhawatirkan disebabkan banyak nya berat yang ditempa dari dek atas seperti dari berat kendaraan penumpang berupa mobil, sepeda motor maupun bus.



31



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.6 Aktivitas Harian Minggu ke5 Senin, 30 September 2019 s/d Jumat, 04 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



30/09/2019



08.0016.00 WIB



2.



01/10/2019



08.0016.00 WIB



3.



02/10/2019



08.0016.00 WIB



4.



03/10/2019



pelepasan dan pemotongan pipa



Pelepasan dan pemotongan pipa



Pengenalan system bahan bakar



Pada detail PT. BEN







SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-5 Pada detail



PT. BEN







SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-5 Pada detail



PT. BEN







SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-5



08.0016.00



Pengenalan



PT. BEN



WIB



system bahan



SANTOSA







32







Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.



04/10/2019



08.0016.00 WIB



bakar pada



kegiatan



diagram pipa



minggu ke-5



Pengenalan system pelumasan



Pada detail PT. BEN







SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-5



33



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 04 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



34



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke5 Hari/Tanggal : Senin, 30 September 2019 Kegiatan pada tanggal ini adalah pelepasan dan pemotongan pipa. Dilakukan perawatan system perpipaan dengan melepas pipa yang sudah korosi dan keropos, dilakukak pemotongan terlebih dahulu untuk memudahkan proses penggantian pipa lalu pipa dipindahkan keluar dari kamar mesin. Pipa yang dilakukan penggantian meliputi pipa sea chest, pipa pendingin air tawar, pendingin air laut, pipa bahan bakar dari tangki induk ke tangki harian dan pipa pelumasan oli dari tangka induk ke tangki harian.



Hari/Tanggal : Selasa, 01 Oktober 2019 Kegiatan yang dilakukan hari ini adalah sama dengan kegiatan sebelumnya karena mengingat banyaknya pipa yang ada pada kamar mesin dan memakan waktu lama, yaitu pelepasan dan pemotongan pipa. Dilakukan perawatan system perpipaan dengan melepas pipa yang sudah korosi dan keropos, dilakukak pemotongan terlebih dahulu untuk memudahkan proses penggantian pipa lalu pipa dipindahkan keluar dari kamar mesin. Pipa yang dilakukan penggantian meliputi pipa sea chest, pipa pendingin air tawar, pendingin air laut, pipa bahan bakar dari tangki induk ke tangki harian dan pipa pelumasan oli dari tangka induk ke tangki harian.



Hari/Tanggal : Rabu, 02 Oktober 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengenalan terhadap system bahan bakar. System bahan bakar adalah system yang digunakan mensupply bahan bakar yang diperlukan di motor induk, ada beberapa jenis Bahan bakar seperti Marine Gas Oil (MGO), Marine Diesel Oil (MDO), Intermediate Fuel Oil (IFO), Medium Fuel Oil (MFO), Heavy Fuel Oil (HFO).



Hari/Tanggal : Kamis, 03 Oktober 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengenalan system bahan bakar. System bahan bakar memiliki alur system seperti ini, yaitu berawal dari tangka induk,kemudia ditransfer menggunakan pompa menuju ke tangka harian untuk memenuhi kebutuhan, lalu



35



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



melewati filter terlebih dahulu dan flow meter kemudian melewati filter lagi kemudian menuju mesin induk, terdapat system keamanan overflow untuk mengantisipasi terjadinya kelebihan bahan bakar dan ditampung di tangka harian kembali.



Gambar 3.15Gambar sistem bahan bakar



Hari/Tanggal : Jum’at, 04 Oktober 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengenalan system pelumasan oli. Sistem pelumasan pada permesinan berfungsi untuk memperkecil gesekan gesekan pada permukaan komponen komponen yang bergerak dan bersinggungan . selain itu minyak pelumas juga berfungsi sebagai fluida pendingin pada mesin.



Gambar Gambar 3.16 sistem pelumasan



36



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.7 Aktivitas Harian Minggu ke-6 Senin, 07 Oktober 2019 s/d Jumat,11 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



2.



07/10/2019



08/10/2019



Identifikasi



Kamar



08.0016.00



system



Mesin



WIB



pelumasan pada



KM.



KM. Mangole



Mangole



Identifikasi



Kamar



system



Mesin



pendingin ME



KM.



pada KM.



Mangole



08.0016.00 WIB



Pada detail 



3.



09/10/2019



08.0016.00 WIB



Kamar



system



Mesin



pendingin ME



KM.



pada KM.



Mangole



laporan kegiatan minggu ke-6 Pada detail











laporan kegiatan minggu ke-6



Mangole Identifikasi







Pada detail 







laporan kegiatan minggu ke-6



Mangole



37



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya Kamar



4.



10/10/2019



Identikifikasi



Mesin



08.0016.00



system sewage



KM.



WIB



pada KM.



Mangole



Pada detail 







Mangole



Identifikasi 5.



11/10/2019



08.0016.00 WIB



System Oily Water Separator



laporan kegiatan minggu ke-6



Kamar



Pada detail



Mesin







KM. Mangole







laporan kegiatan minggu ke-6



38



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 11 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



39



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 07 Oktober 2019 Pada tanggal ini merupakan lanjutan dari kegiatan sebelumnya yaitu kegiatan pengamatan dan identifikasi system pelumasan yang ada pada KM. Mangole, Pada kapal ini system pelumasan yang digunakan system carter kering. Sysem ini merupakan system bersikulasi dimana oli diambil dari sump tank lalu menuju filter yang sebelumnya melalui pompa transfer untuk dihisap dan akan dimasukkan kedalam mesin. Setelah oli masuk ke mesin maka oli akan kembali lagi ke sump tank untuk proses pelumasan selanjutnya.



Hari/Tanggal : Selasa, 08 Oktober 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengamatan dan identifikasi system pendiginan mesin yang ada pada KM. Mangole, dikamar mesin kami mulai melakukan pengamatan dan observasi terhadap system pendingin Main engine yang ada di kapal mangle setelah melakukan terhadap system ini maka setelah itu dilakukan kegiatan tanya jawab atau wawancra dengan KKM (Kepala Kamar Mesin) mengenai system pendingin tersebut. Apabila setelah sesi tanya jawab selesai maka dilakukan penggambaran sederhana dari system tersebut untuk ditunjukkan kepada pembimbing OJT kami saat asistensi mingguan laporan.



Hari/Tanggal : Rabu, 09 Oktober 2019 Pada Hari ini kegiatannya merupakan kegiatan sebelummnya yaitu identifikasi system pendinginan Main Engine setelah melakukan pengamatan dan identifikasi maka kami mengetahui bahwa kapal KM. Mangole, system pendinginan yang digunakan system pendingian campuran, dimana terdapat pendinginan tertutup maupun terbuka. Untuk mendinginan mesin induk sendiri menggunakan pendinginan tertutup yang berupa air tawar yang selalu bersikulasi untuk mendinginan mesin sedangkan untuk mendinginan air tawar tersebut meggunakana air laut yang berfungsi sebagai pendinginan terbuka dan juga sebagai media pendinginan air tawar teresbut. Pada kapal ini system pendiginan terbuka dilakukan untuk 2 hal yaitu : mendiniginkan air tawar dan untuk mendinginkan oli. Berikut adalah penggambaran sederhana system pendinginan KM. Mangole yang kami buat yang telah diasistensi oleh pebimbing kami.



40



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar ???? Mainengine Engine Gambar 3.17Sistem sistem Pendingin pendingin main



Hari/Tanggal : Kamis, 10 Oktober 2019 Kegiatan pada tanggal hari ini dilakukan di dalam tempat yang sama yaitu kamar mesin KM. Mangole. Kegiatan hari ini diarahkan oleh KKM (Ketua Kamar Mesin) KM. Mangole menjelaskan tentang Sistem Sewage yang ada di dalam kamar mesin kapal ini. Penjelasan ini dijelaskan oleh KKM KM. Mangole secara langsung. Selain itu juga, kami diajak untuk mengamati proses penggantinan jalur pipa lama dengan yang baru untuk sistem Sewage pada kapal ini. Penggantian jalur pipa baru ini dilakukan karena jalur pipa yang sebelumnya sudah menipis. Sehingga, harus dibuatkan jalur pipa baru untuk sistem Sewage. Penggantian jalur baru ini tidak total semuanya diganti akan tetapi cuma pipa discharge overboard saja yang jalurnya diganti. Penggantian jalur pipa Sewage yang baru ini dilakukan dengan cara pemotongan pipa yang sudah tidak bisa digunakan lagi dengan menggunkan meode pengelasan OAW. Setelah itu disambung dengan pipa yang sudah baru dengan pengelasan metode SMAW atau metode las listrik.



Hari/Tanggal : Jumat, 11 Oktober 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengamatan terhadap system OWS (Oily Water Separator). Pengamatan ini dilakukan di tempat yang sama yaitu dikamar mesin KM. Mangole.



41



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



kami mulai melakukan pengamatan dan observasi terhadap system OWS yang ada di kapal mangole setelah melakukan terhadap system ini maka setelah itu dilakukan kegiatan tanya jawab atau wawancra dengan KKM (Kepala Kamar Mesin) mengenai system OWS tersebut. Setelah melakukan wawancara dengan KKM maka kami dapat menarik sebuah informasi bahwa system OWS ini berfungsi untuk memisahkan minyak dengan air, sehingga air dapat dibuang dilaut tanpa bercampur dengan minyak dan penyulingan yang terjadi pada system ini hanya dilakukan 1 kali saja.



Gambar 3.18 Oily Water Separator



42



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.8 Aktivitas Harian Minggu ke-7 Senin, 14 Oktober 2019 s/d Jumat, 18 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



14/10/2019



08.0016.00 WIB



2.



15/10/2019



General Overhaul AE KMP. Cakalang



Kamar mesin KMP.



Pada detail 











16/10/2019



kegiatan



Cakalang



minggu ke-7



General



Kamar



Pada detail



08.0016.00



Overhaul AE



mesin



WIB



KMP. Cakalang



KMP.















Cakalang



3.



laporan



08.0016.00 WIB



General



Kamar



Overhaul AE



mesin



KMP. Cakalang



KMP.



laporan kegiatan minggu ke-7



 Pada detail 



Cakalang







laporan kegiatan minggu ke-7



43



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya Insprksi Lifecraft Pada detail 4.



17/10/2019



08.0016.00



KMP.



WIB



Cakalang







laporan kegiatan minggu ke-7



Inspeksi 5.



18/10/2019



08.0016.00 WIB



Lifecraft



Pada detail KMP.







Cakalang



laporan kegiatan minggu ke-7



44



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 18 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



45



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 14 Oktober 2019 Kegiatan pada tanggal ini dilakukan di PT. BEN SANTOSA karena ada kapal baru yang masuk di PT. BEN SANTOSA yaitu KMP. Cakalang. Kapal ini sedang dilakukan proses intermediate survey yaitu proses perbaikan kapal yang dilakukan setiap 2,5 tahun sekali. Pada tanggal ini kapal sudah docking di graving dock miliki PT. BEN SANTOSA Unit I dan sedang dilakukannya proses overhaul kapal. Proses Overhaul kapal yang dilakukan pada tanggal ini meliputi pembersihan kerak pada combustion chamber nya auxiliary engine 1 KMP. Cakalang dan penyekuran pada intake dan exhaust valve auxiliary engine 1 KMP. Cakalang



Gambar 3.19 proses pembersihan kerak pada combustion chamber AE



Hari/Tanggal : Selasa, 15 Oktober 2019 Pada hari ini kegiatan yang kami ikuti selama di lapangan adalah mengamati proses overhaul lanjutan yang masih belum diselesaikan pada hari sebelumnya pada KM. Dharma Kencana. Kegiatan lanjutan tersebut yang kami amati adalah meliputi penggantian packing auxiliary engine 2 dan intake valve piston 3 serta pemasangan kembali engine tersebut.



46



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.20 Proses penggantian packing dan intake valve piston nomer 3 serta pemasangan kembali



Hari/Tanggal : Rabu, 16 Oktober 2019 Pada hari ini kegiatan yang kami ikuti selama di lapangan adalah mengamati proses overhaul lanjutan yang masih belum diselesaikan pada hari sebelumnya pada KM. Dharma Kencana. Kegiatan lanjutan tersebut yang kami amati adalah Pembongkaran dudukan auxillary engine agar engine bisa di dilepaskan dari dudukannya lalu dibawa ke bengkel



Gambar 3.21 proses overhaul



47



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Kamis, 17 Oktober 2019 Pada tanggal ini, Kami diajak oleh pembimbing kami untuk menginspeksi Lifecraft KMP. Cakalang. Kami melakukan wawancara dengan ABK kapal tersebut. Pada kapal ini terdapat 6 Lifecraft yang berada di Top Deck , inspeksi yang dilakukan adalah mengecek atau memeriksa tanggal kaduluarsanya dan juga memeriksa pin penahannya apakah masih layak pakau atau tidak, dan juga yang harus diinspeksi adalah pompa compressor yang ada didalam lifrcraft tersebut.



Hari/Tanggal : Jumat, 18 Oktober 2019 Pada tanggal ini masih tetap dilakukan inspeksi Lifecraft pada kapal KMP. Cakalang pada hari ini kami hanya mengamati proses lanjutan dari kegiatan yang sebelummya dikarenakan pada kegiatannya sebelumnya hujan maka prosesnya dilanjutkan pada hari ini.



48



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.9 Aktivitas Harian Minggu ke8 Senin, 21 Oktober 2019 s/d Jumat, 25 Oktober 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Identifikasi system 1.



21/10/2019



08.0016.00 WIB



2.



3.



22/10/2019



23/10/2019



24/10/2019



pemadam



08.0016.00



Identifikasi alat-alat



WIB



navigasi



08.0016.00 WIB



4.



𝐶𝑂2 atau system



Pembersihan Strainer KMP. Cakalang



Pada detail KMP.







Cakalang







laporan kegiatan minggu ke-8 Pada detail



Kapal 



Thug Boat



Pada detail



mesin







KMP.







Cakalang



Pemasangan Plat



KMP.



WIB



Car deck



Cakalang



kegiatan minggu ke-8



Kamar



08.0016.00



laporan



laporan kegiatan minggu ke-8







49



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya kegiatan minggu ke-8



Pada detail 5.



25/10/2019



08.0016.00



Pemasangan plat



KMP.



WIB



lambung kapal



Cakalang







laporan kegiatan minggu ke-8



50



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 25 Oktober 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T



51



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 21 Oktober 2019 Pada hari senin ini di PT. BEN SANTOSA ini, kami menghabiskan waktu untuk mengidentifikasi atau mengamati system 𝐶𝑂2 atau system pemadam yang ada dikapal KMP. Cakalang Seperti biasa, kami melakukan terlebih dahulu setelah melkukan pengamtan maka kamiakan melakukan wawancara dengan KKM KMP. Cakalang bahwa dari wawncara tersebut kami mendaptkan hasil bahwa system ini pada dasarnya berguna atau berfungsi sebagai pemutus “Segitiga Api”.



Hari/Tanggal : Selasa, 22 Oktober 2019 Pada tanggal ini kami melakukan identifikasi alat-alat navigasi pada kapal Thug Boat disana kami menemui Mualim II serta kapten dari kapal tersebut. Disana kami dijelaskan alat-alat apa saja yang ada didalam kapal Thug Boat tersebut. Kami melakukan tanya jawab atau wawancara terhadap 2 oang tersebut pada kapal itu terdapat alat-alat navigasi seperti kompas magnet, Depth Detector, lampu navigasi, indicator arah angin, dll.



Hari/Tanggal : Rabu, 23 Oktober 2019 Pada hari ini kami kembali lagi ke kapal KMP. Cakalang, dan ternyaya disana sedang dilkukan kegiatan pembersihan Strainer. Strainer merupakan penyaring air laut yang masuk melewati Seachest . Pembersihan dilakukan dengan cara menarik keluar Strainer tersebut. Setelah dikeluarkan maka Strainer akan disemprot dengan air



Gambar 3.22 proses pembersihan strainer



52



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Kamis, 24 Oktober 2019 Pada hari ini kami menju ke tempat yang sama yaitu KMP. Cakalang disana mengamati proses pengelasan atau pemasangn plat car deck . pengelasan atau pemasangan plat ini dilakukan dengan metode pengelasan SMAW atau biasa disebut dengan las listrik



Gambar 3.23 pemasangan pelat pada car dek



Hari/Tanggal : Jumat, 25 Oktober 2019 Pada hari ini kami melakukan pengamatan pengelasan lambung kapal yang di kapal KMP. Cakalang. Proses pemasangan ini dilakukan dengan memasangkan katrol pada plat sehingga plat tersebut dapat menggantung mengingat posisi plat sebut berada dibawah kapal setelah digantungkan maka plat akan diposisikan sedemikian rupa dengan tempatnya setelah sesuai maka plat tersebut. Pengelasan ini menggunakan metode pengelasan SMAW.



Gambar 3.24 pengeleasan pada lambung kapal



53



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.10 Aktivitas Harian Minggu ke9 Senin, 28 Oktober 2019 s/d Jumat, 01 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Mengamati proses Pengedockan 1.



28/10/2019



08.0016.00 WIB



KMP. BELIDA Dan



Pada detail PT. BEN SANTOSA



laporan







kegiatan minggu ke-1



Pembersihan badan kapal



2.



29/10/2019



08.0016.00 WIB



3.



30/10/2019



pelepasan daun kemudi KMP. BELIDA



Pada detail PT. BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-9



08.0016.00



Pelepasan



Graving



WIB



propeller &



dock PT,











54



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.



31/10/2019



08.0016.00 WIB



poros propeller



BEN



kegiatan



KMP. BELIDA



SANTOSA



minggu ke-9



Graving



Pada detail



Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller



dock PT, BEN











laporan kegiatan



SANTOSA



minggu ke-9



propeller dengan



Graving



Pada detail



08.0016.00



proses NDT



dock PT,



WIB



dengan cara



BEN



mangnetic test



SANTOSA



Pengujian poros



5.



01/11/2019











laporan kegiatan minggu ke-9



KM. BELIDA



55



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 01 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 56



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 04 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengedockan kapal KMP. Belida . Adapun persiapan pengedeockan dilakukan bersama antara pemilik kapal dan pihak galangan agar pengedockan dapat berjalan dengan baik. Owner memberikan data kapal yang diperlukan galangan supaya dapat disesuaikan dengan kemampuan dan kapasitas dock. Dock pada PT. Ben Santosa merupakan docking type graving dock dimana kapal dapat masuk didalamnya. Dalam proses memasukkan kapal, tanki ballast harus diisi agar kapal seimbang. Lalu pada graving dock , galangan menentukan dudukan berdasarkan letak frame kapal. Lalu kapal masuk dengan cara ditarik dengan Tug Boat. Setelah air terkuras maka selanjutnya dilakukan pembersihan badan kapal dengan cara disekrap yang dlakukan untuk membersihkan binatang laut atau tumbuhan yang menempel pada badan kapal kemudian kapal dicuci menggunkan air tawar untuk mengurangi kadar garam dengan Water Jet dengan tekanan 200- 250 bar.



Hari/Tanggal : Selasa, 05 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan rudder kapal KMP. Belida yang merupakan kapal penumpang. Pada kapal peumpang perangkat kemudi induk harus mampu memutar daun kemudi dari kedudukan 350 di satu sisi sampai ke kedudukan 350 disisi lain selagi kapal berjalan maju dengan kecepatan ekonomis maksimum. Alat yang digunakan untuk melepas rudder kapal antara lain kunci pas ring 40, palu , betel, brander dan tekel 3 ton x 5 meter pertama kemudi di cikar kiri kanan dan di ditahan dengan table lambung, lalu Bongkar baut dan flens koplink. Setelah itu kwadran kemudi dilepas di angkat dan di ganjal dengan menggunakan kayu. Lalu baut kemudi dan baut penutup dilepas menggunakan kunci pas atau ring setelah itu kencangkan tali pada block penahan. Kemudian rudder di dorong ke bawah sehingga rudder terlepas.



Hari/Tanggal : Rabu, 06 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan propeller dan poros propeller. Propeller yang mencapai jam opersasi tertentu harus dilakukan reparasi. Propeller dilepas dengan cara dipanaskan dengan tujuan proprller memuai sehingga lubang diameter pada hub akan bertambah besar sehingga propeller mudah untuk dilepas. Alat



57



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



untuk memanaskan propeller menggunakan cutting torch. Bagian tang dipanaskan hanya bagian tengah dari propeller atau diantara dua pangkal aun propeller. Setelah Propeller terlepas maka poros propeller pun juga dilepas dari dudukannya untuk direparasi. Sebelum dilepas, gap antara poros dengan bamtalan poros harus diukur dahulu menggunakan alat Wear Down Gap kegiatan ini dinamakan clearance.



Gambar 3.25 pelepasan propeller



Hari/Tanggal : Kamis, 07 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan pemerikasaan kelurusan poros propeller digunakan tali benang atau mengguankan dial saat mesin dihidupakan maka poros akan berputar eretan memanjang beserta batang penunjuk bergerak sepanjang poros. Batang penunjuk yang diujungnya di pasang dengan permukaan poros akan menyentuh poros jika poros tidak lurus permukaannya.



Hari/Tanggal : Jumat, 08 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan Pengujian MPT untuk mengetahui keratakan yang munkin terjadi pada poros propeller, pengujian ini termasuk NDT (Non Destructive Test) .



58



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.11 Aktivitas Harian Minggu ke10 Senin, 04 November 2019 s/d Jumat, 08 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



04/11/2019



08.0016.00 WIB



Pelepasan bantalan propeller



Pada detail PT. BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-10 Pada detail



2.



05/11/2019



08.0016.00



pelepasan daun



PT. BEN



WIB



kemudi



SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-9



Graving 3.



06/11/2019



08.0016.00



Pelepasan



dock PT,



WIB



propeller



BEN



Pada detail 







SANTOSA



4.



07/11/2019



08.0016.00



Pemotongan plat



Graving



WIB



lambung kapal



dock PT,



laporan kegiatan minggu ke-9











59



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.



08/11/2019



08.0016.00 WIB



Penggantian pelat pada lambung kapal



BEN



kegiatan



SANTOSA



minggu ke-9



Graving



Pada detail



dock PT, BEN











SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-9



60



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 08 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 61



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 04 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan pelepasan bantalan propeller. Dilakukannya perawatan dan penggantian bantalan dengan cara melepas bantalan propeller terlebih dahulu dan dibersihkan sekitar area stern tube yang biasanya terkena lumpur lalu dilakukan penggantian dengan bantalan propeller yang baru, tetapi biasanya memakan waktu sekitar 3 hari untuk memasangnya kembali karena harus menunggu datangnya bantalan propeller terlebih dahulu.



Hari/Tanggal : Selasa, 05 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan rudder . Pada kapal peumpang perangkat kemudi induk harus mampu memutar daun kemudi dari kedudukan 350 di satu sisi sampai ke kedudukan 350 disisi lain selagi kapal berjalan maju dengan kecepatan ekonomis maksimum. Alat yang digunakan untuk melepas rudder kapal antara lain kunci pas ring 40, palu , betel, brander dan tekel 3 ton x 5 meter pertama kemudi di cikar kiri kanan dan di ditahan dengan table lambung, lalu Bongkar baut dan flens koplink. Setelah itu kwadran kemudi dilepas di angkat dan di ganjal dengan menggunakan kayu. Lalu baut kemudi dan baut penutup dilepas menggunakan kunci pas atau ring setelah itu kencangkan tali pada block penahan. Kemudian rudder di dorong ke bawah sehingga rudder terlepas.



Hari/Tanggal : Rabu, 06 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan bantalan propeller sebelah kiri. Dilakukannya perawatan dan penggantian bantalan dengan cara melepas bantalan propeller terlebih dahulu dan dibersihkan sekitar area stern tube yang biasanya terkena lumpur lalu dilakukan penggantian dengan bantalan propeller yang baru, tetapi biasanya memakan waktu sekitar 3 hari untuk memasangnya kembali karena harus menunggu datangnya bantalan propeller terlebih dahulu.



62



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Kamis, 07 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pemotongan pelat pada lambung kapal. Dilakukannya pemotongan pada pelat lambung kapal karena pelat tersebut sudah menipis kurang dari 80% dari ketebalan awal 100% dikarenakan terkena karang dan disebabkan korosi akibat air laut secara terus menerus.



Hari/Tanggal : Jumat, 08 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan penggantian pelat pada lambung kapal. Dilakukannya penggantian pelat pada lambung kapal sama seperti kegiatan sebelumnya karena pelat tersebut sudah menipis kurang dari 80% dari ketebalan awal 100% dikarenakan terkena karang dan disebabkan korosi akibat air laut secara terus menerus.



Gambar 3.26 Penggantian pelat pada lambung kapal



Gambar



63



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.12 Aktivitas Harian Minggu ke11 Senin, 11 November 2019 s/d Jumat, 15 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Mengamati proses



1.



11/11/2019



08.0016.00 WIB



Pengedockan KMP. BELIDA Dan



Pada detail PT. BEN SANTOSA



laporan







kegiatan minggu ke-11



Pembersihan badan kapal



2.



12/11/2019



08.0016.00 WIB



3.



13/11/2019



pelepasan daun kemudi KMP. BELIDA



Pada detail PT. BEN SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-11



Pelepasan



Graving



08.0016.00



propeller &



dock PT,



WIB



poros propeller



BEN



KMP. BELIDA



SANTOSA



Pada detail 







laporan kegiatan minggu ke-11



64



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.



14/11/2019



08.0016.00 WIB



Pemeriksaan Kelurusan Poros Propeller



Graving dock PT, BEN



Pada detail 







laporan kegiatan



SANTOSA



minggu ke-11



propeller dengan



Graving



Pada detail



08.0016.00



proses NDT



dock PT,



WIB



dengan cara



BEN



mangnetic test



SANTOSA



Pengujian poros



5.



15/11/2019











laporan kegiatan minggu ke-11



KM. BELIDA



65



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 15 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 66



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 11 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan pengedockan kapal KMP. Belida . Adapun persiapan pengedeockan dilakukan bersama antara pemilik kapal dan pihak galangan agar pengedockan dapat berjalan dengan baik. Owner memberikan data kapal yang diperlukan galangan supaya dapat disesuaikan dengan kemampuan dan kapasitas dock. Dock pada PT. Ben Santosa merupakan docking type graving dock dimana kapal dapat masuk didalamnya. Dalam proses memasukkan kapal, tanki ballast harus diisi agar kapal seimbang. Lalu pada graving dock , galangan menentukan dudukan berdasarkan letak frame kapal. Lalu kapal masuk dengan cara ditarik dengan Tug Boat. Setelah air terkuras maka selanjutnya dilakukan pembersihan badan kapal dengan cara disekrap yang dlakukan untuk membersihkan binatang laut atau tumbuhan yang menempel pada badan kapal kemudian kapal dicuci menggunkan air tawar untuk mengurangi kadar garam dengan Water Jet dengan tekanan 200- 250 bar.



Hari/Tanggal : Selasa, 12 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan rudder kapal KMP. Belida yang merupakan kapal penumpang. Pada kapal peumpang perangkat kemudi induk harus mampu memutar daun kemudi dari kedudukan 350 di satu sisi sampai ke kedudukan 350 disisi lain selagi kapal berjalan maju dengan kecepatan ekonomis maksimum. Alat yang digunakan untuk melepas rudder kapal antara lain kunci pas ring 40, palu , betel, brander dan tekel 3 ton x 5 meter pertama kemudi di cikar kiri kanan dan di ditahan dengan table lambung, lalu Bongkar baut dan flens koplink. Setelah itu kwadran kemudi dilepas di angkat dan di ganjal dengan menggunakan kayu. Lalu baut kemudi dan baut penutup dilepas menggunakan kunci pas atau ring setelah itu kencangkan tali pada block penahan. Kemudian rudder di dorong ke bawah sehingga rudder terlepas.



Hari/Tanggal : Rabu, 13 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan dilakukan pelepasan propeller dan poros propeller. Propeller yang mencapai jam opersasi tertentu harus dilakukan reparasi. Propeller dilepas dengan cara dipanaskan dengan tujuan proprller memuai sehingga lubang diameter pada hub akan bertambah besar sehingga propeller mudah untuk dilepas. Alat



67



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



untuk memanaskan propeller menggunakan cutting torch. Bagian tang dipanaskan hanya bagian tengah dari propeller atau diantara dua pangkal aun propeller. Setelah Propeller terlepas maka poros propeller pun juga dilepas dari dudukannya untuk direparasi. Sebelum dilepas, gap antara poros dengan bamtalan poros harus diukur dahulu menggunakan alat Wear Down Gap kegiatan ini dinamakan clearance.



Gambar 3.27 pelepasan propeller



Hari/Tanggal : Kamis, 14 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan pemerikasaan kelurusan poros propeller digunakan tali benang atau mengguankan dial saat mesin dihidupakan maka poros akan berputar eretan memanjang beserta batang penunjuk bergerak sepanjang poros. Batang penunjuk yang diujungnya di pasang dengan permukaan poros akan menyentuh poros jika poros tidak lurus permukaannya.



Hari/Tanggal : Jumat, 15 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan Pengujian MPT untuk mengetahui keratakan yang munkin terjadi pada poros propeller, pengujian ini termasuk NDT (Non Destructive Test)



68



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.13 Aktivitas Harian Minggu ke12 Senin, 18 November 2019 s/d Jumat, 22 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pada detail 1.



18/11/2019



08.0016.00



Alignment Poros



WIB



PT. BEN SANTOSA



laporan







kegiatan minggu ke-12



Penyekuran valve, 2.



19/11/2019



Pada detail



08.0016.00



pemasangan



PT. BEN



WIB



poros propeller



SANTOSA











dan tongkat



laporan kegiatan minggu ke-12



kemudi Pemasangan



3.



20/11/2019



08.0016.00 WIB



Propeller, daun kemudi dan pemopokan daun kemudi



Graving dock PT, BEN



Pada detail 







SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-12



69



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Graving 4.



21/11/2019



08.0016.00



Balancing



dock PT,



WIB



propeller



BEN



Pada detail 







laporan kegiatan



SANTOSA



minggu ke-12



valve,



Graving



Pada detail



08.0016.00



pemasangan



dock PT,



WIB



poros propeller



BEN



dan tongkat



SANTOSA



Penyekuran



5.



22/11/2019











laporan kegiatan minggu ke-12



kemudi



70



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 22 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 71



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 25 November 2019 Pada tanggal ini dilakukannya Alignment poros yaitu suatu pekerjaan atau proses mensimetriskan kedua objekn atau sumbu poros sehingga Center antara poros penggerak dengan sumbu poros yang digerakkan dengan dua tumpuan saling berkaitan. Alignment dapat menghindari percepatan umur kerusakan sebuah mesin dan mengurangi beban operasional perbaikan mesin. Ada macam cara Alignment yaitu menggunakan penggaris, dial gauge, laser, level precision



Hari/Tanggal : Selasa, 26 November 2019 Pada tanggal ini dilaksanakan kegiatan penyekuran valve, valve yang disekur adalah bagian Valve Sea Chest 1&2, pendingin air tawar, pendingin air laut, bahan bakar. Dilakukan penyekuran untuk menghindari kebocoran, cara nya dengan dibakar terlebih dahulu untuk menghilangkat bekas cat, lalu brushing dengan sikat kawat, kemudian dilakukan cat ulang, sebelum pemasangan dilakukan penyekuran menggunakan gerinda pasta pada dudukan valve agar halus kembali dan tidak mengalami kebocoran. Dilakukan juga kegiatan pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi dengan bantuan katrol sederhana untuk mempermudah pengangkatan dan pemasangan pada kapal.



Gambar



Gambar 3.28 pemasangan poros propeller dan tongkat kemudi



72



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Rabu, 27 November 2019 Pada tanggal ini kegiatan yang dilakukan adalah melanjutkan pemasangan propeller, daun kemudi dan pemopokan daun propeller. Seperti sebelumnya diperlukan katrol sederhana untuk mempermudah kegiatan tersebut. Dilakukan pemopokkan daun propeller berfungsi untuk menambal bagian bagian yang mengalami kerusakan seperti lubang yang diakibatkan karang maupun retak yang diakibatkan benturan keras.



Gambar 3.29 proses pemasangan propeller dan pemopokan propeller



Hari/Tanggal : Kamis, 28 November 2019 Kegiatan hari ini dilakukan pengamatan proses balancing daun propeller KMP. Gerbang Samudra. Kegiatan dilakukan agar mengetahui propeller sudah seimbang atau tidak. Pertama propeller diangkat menggunkan katrol supaya dapat memasukkan Shaft kecil lalu propeller akan ditaruh diatas 2 penyangga yang memiliki bearing, apabila propeller tidak berputar maka propeller tersebut telah seimbang.



73



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.30 balancing propeller



Hari/Tanggal : Jumat, 29 November 2019 Pada tanggal ini dilakukan proses pemotongan pelat pada car dek. Dilakukan pemotongan pelat pada car dek karena ketebalan sudah kurang dari 80% dari ketebalan awal 100%. Pelat harus segera diganti dengan yang baru agar tidak sampai lubang dan membahayakan bagi penumpang dan ABK .



Gambar 3.31 pemotongan pelat pada car dek



74



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.14 Aktivitas Harian Minggu ke13 Senin, 25 November 2019 s/d Jumat, 29 November 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



2.



25/11/2019



26/11/2019



08.0016.00



Pengecatan



WIB



Ruang Muat



08.0016.00



General



WIB



overhaul AE



Pada detail



KMP. 



Gerbang Samudra



kegiatan minggu ke-13 Pada detail



KMP. Gerbang



laporan











Samudra



laporan kegiatan minggu ke-13 Pada detail



3.



27/11/2019



08.0016.00



Balancing daun



PT. BEN



WIB



propeller



SANTOSA











laporan kegiatan minggu ke-13



Pengujian NDT 4.



28/11/2019



08.0016.00 WIB



pada pros propeller



Graving dock PT.



Pada detail







laporan



75



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya BEN



kegiatan



SANTOSA



minggu ke-13



Kamar



5.



29/11/2019



08.0016.00



Pelepasan



WIB



Cleanrance



Pada detail



mesin Kapal











pengawas



laporan kegiatan minggu ke-13



ORCA



76



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 29 November 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 77



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke13



Hari/Tanggal : Senin, 25 November 2019 Pada hari ini kegiatan yang kami ikuti selama di lapangan adalah mengamati proses Pengecatan ruang muat yang ada pada Kapal KMP. Gerbang Samudra. Dikarenakan luasnya area yag akan dicat dan singkatnya waktu maka proses pengecatan ruang muat ini bernagsung selama berhari-berhari



Gambar 3.32 proses pengecatan pada ruang muat



Hari/Tanggal : Selasa, 26 November 2019 Kegiatan pada tanggal ini dilakukan Pengamatan overhaul auxillary engine pada kapal KMP. Gerbang Samudra. Proses Overhaul kapal yang dilakukan pada tanggal ini meliputi pembersihan kerak pada combustion chamber nya auxiliary engine dan penyekuran pada intake dan exhaust valve auxiliary engine. Proses pembersihan kerak dilakukan supaya tidak menggangu proses berjalannya silinder kaena jika ada kerak maka ada kemungkinan silinder akan mengenai kerak tersenut sehingga proses pembakaran tidak menjadi tidak bagus. Sedangkan penyekuran katup intake dan exhaust dilakukan supaya kedua katup tersebut kedap atau tidak megalami kebocoran saat proses intake ataupun saat proses pembuangan.



78



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 3.33 prnyrkuran katup intake dan exhaust



Hari/Tanggal : Rabu, 27 November 2019 Kegiatan hari ini dilakukan pengamatan proses balancing daun propeller KMP. Gerbang Samudra. Kegiatan dilakukan agar mengetahui propeller sudah seimbang atau tidak. Pertama propeller diangkat menggunkan katrol supaya dapat memasukkan Shaft kecil lalu propeller akan ditaruh diatas 2 penyangga yang memiliki bearing, apabila propeller tidak berputar maka propeller tersebut telah seimbang.



Gambar 3.34 proses balancing propeller



Hari/Tanggal : Kamis, 28 November 2019 Kegiatan hari ini adalah pengamatan pengujian NDT pada poros propeller dimana jenis penguian NDT adalah LPT (liquid Penetrant Test). Pengujian ini dilakukan untuk



79



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



mengetahui cacat yang pada poros propeller tersebut pengujian dilakukan oleh mahasiswa univertas lain yang sedang melakukan uji bahan lapangan. Pertama dilakukan proses Precleaning setelah disemprotkan cairan berwarna merah selanjutnya yang berwarna putih setelah dibiarkan selam bebrapa menit setelah hasil cacat akan terlihat.



Gambar 3.35 pengujian NDT



80



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Jum’at, 29 November 2019 Pada tanggal ini kami menuju kapal baru yang belum lama naik dock. Disana kami melakukan pengamatan pelepasan clearance yang ada pada kapal pengawas orca kegiatan ini dilakukan supaya poros propeller dapat dilepas dari tempatnya. Pada kapal ini clearance yang terpasang sebanyak 6 buah. Kegiatan ini dilakukan di kamar mesin kapal ini.



Gambar 3.36 Proses cleareance



Gambar . Proses pelepasan clearance



81



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.15 Aktivitas Harian Minggu ke14 Senin, 02 Desember 2019 s/d Jumat, 06 Desember 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pelepasan 1.



2.



02/12/2019



03/12/2019



Pada detail



08.0016.00



propeller kapal



PT. BEN



WIB



pengawas



SANTOSA



laporan







kegiatan



ORCA



minggu ke-14



Replating



Pada detail



08.0016.00



lambung KMP.



PT. BEN



WIB



Gerbang



SANTOSA











Samudra



3.



4.



04/12/2019



05/12/2019



laporan kegiatan minggu ke-14



Replating



Graving



08.0016.00



lambung KMP.



dock PT,



WIB



Gerbang



BEN



Samudra



SANTOSA



08.0016.00



Replating



Graving



WIB



lambung KMP.



dock PT,



Pada detail 







laporan kegiatan minggu ke-14











82



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.



06/12/2019



08.0016.00 WIB



Gerbang



BEN



kegiatan



Samudra



SANTOSA



minggu ke-14



Graving



Pada detail



Proses pemasagan zinc anode



dock PT, BEN











SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-14



83



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 06 Desember 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 84



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Detail Laporan Kegiatan Minggu ke14



Hari/Tanggal : Senin, 02 Desember 2019 Pada hari ini kegiatan yang kami ikuti adalah pengamatan pelepasan daun propeller kapal pengawas kapal ORCA kegiatan ini dilakukan di graving dock perusahaan ini pelepasan dilakukan dengan cara melepas terlebih dahulu baut-baut yang terdapat di propeller setelah propeller dilepas dengan cara memutar propeller dengan kunci khusus yang dibuat untuk propeller.



Gambar 2.37 proses pelepasan propeller



Hari/Tanggal : Selasa, 03 Desember 2019 Pada tanggal ini dilaksanakan kegiatan replating lambung kapal bagian depan. Maka dari itu dilakukaan pemotongan plat sesuai dengan ukuran yang dibutuhkan untuk proses replating. Setelah itu dilakukkannya pembengkokkan pada plat tersebut dengan sesuai dengan garis bantu yang sudah di tandai sebelummnya setelah tu proses replating dilakukan dengan cara dilas. Pengelasan yang digunakan adalah dengan metode pengelasan SMAW atau metode listrik.



85



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Rabu, 04 Desember 2019 Pada kegitan hari ini dilakukan kegiatan sama dengan hari sebelumnya yaitu proses replating lambung kapal KMP. Gerbang samudra. Proses dilakukan di graving dock perusahaan ini dalam pengelasan pada tempat yang memiliki sudut tertentu maka proses replating dilakukan dengan cara memberi plat tipis pembantu yang dipasang pada plat lain yang berfungsi sebagai penahan setelah kedua plat itu akan dilas sehingga akan tertempel plat akan dipasang dengan plat lainnya setelalh itu dilakukan pengelasan kedua plat tersebut. Setelah cukup kuat makan plat tipis yang jadi dipasang maka akan dilepas lagi menggunakan metode pengelasan OAW.



Gambar 3.38 replating plat lambung kapal



Hari/Tanggal : Kamis, 05 Desember 2019 Kegiatan pada tanggal ini tidak ada kegiatan yang lain, dan kapal orca juga belum dilakukan repair apa-apa maka kegiatan ini adalah kegiatan yang sama dengan hari sebelumnya yaitu melakukan pemgamatan prose replating pada KMP. Gerbang samudra. Kegiatan ini dilakukan berhari- berhari karena luasnya area replating yang harus dilakukan.



86



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Jum’at, 06 Desember 2019 Kegiatan pada tanggal ini dilakukan adalah pemasangan zinc anode atau anti karat pada lambung kapal KMP. Gerbang samudra anti karat ini bahan campurannya adalah zinc dan timah. Anti karat ini dipasang dengan menggunakan cara dilas saja. Anti karat ini berguna untuk menjauhkan biofouling yang akan menempel dikapal karena jika dalam air anti karat ini kan mengeluarkan cahaya atau bersinar sehingga dapat menjauhkan biofouling yang akan mendekati kapal.



87



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.16 Aktivitas Harian Minggu ke15 Senin, 09 Desember 2019 s/d Jumat, 13 Desember 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi



1.



09/12/2019



08.0016.00 WIB



Penataan dudukan untuk kapal baru



Pada detail PT. BEN SANTOSA



laporan







kegiatan minggu ke-15



Replating 2.



10/12/2019



Pada detail



08.0016.00



lambung Kapal



PT. BEN



WIB



pengawas



SANTOSA











ORCA



3.



4.



11/12/2019



12/12/2019



laporan kegiatan minggu ke-15



Pelepasan



Graving



08.0016.00



propeller kapal



dock PT,



WIB



pengawas HIU



BEN



MACAN



SANTOSA



08.0016.00



Replating



Graving



WIB



lambung Kapal



dock PT,



Pada detail 







laporan kegiatan minggu ke-15











88



Pada detail laporan



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya pengawas



BEN



kegiatan



ORCA



SANTOSA



minggu ke-15



Graving



Pada detail



Pemasangan



5.



13/12/2019



08.0016.00 WIB



bantalan propeller kapal pengawas ORCA



dock PT, BEN











SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-15



89



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 13 Desember 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 90



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 09 Desember 2019 Pada hari ini kegiatan yang kami ikuti selama di lapangan adalah mengamati proses penataan dudukan untuk kapal baru yang akan naik ke dok. Penataan dilakukan dengan cara melihat gambar kapal yang akan masuk. Kapal yang akan masuk kedalam dok ini adalah kapal pengawas HIU MACAN



Hari/Tanggal : Selasa, 10 Desember 2019 Pada tanggal ini dilakukan kegiatan yaitu replating lambung kapal pengawas ORCA. Pada kapal pengwas ORCA ini hampir semua plat lambung kapal akan direplating dikarenakan ketebalan semua plat lambung kapal ini tidak sesuai dengan ketentuan batas pelat yang masih boleh dipakai. Penentuan ketebalan plat ini dilakukan dengan cara Ultrasonic Test.



Hari/Tanggal : Rabu, 11 Desember 2019 Kegiatan pada hari ini adalah dilakukannya proses pelepasan daun kemudi sebelah kiri. Proses ini dilakukan dengan cara mengaitkan daun kemudi dengan rantai yang tersambujgdengan katrol lalu baut antara daun kemudi dan poros kemudi dilepas setelah itu ruder akan lepas dan diturunkan pelan-pelan menggunakan katrol .



Gambar 3.39 proses pelepasan daun kemudi



91



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Kamis, 12 Desember 2019 Pada tanggal ini dilakukan proses replating lagi pada kapal pengawas ORCA dikarenkan luasnya area yang akan direplating maka dibutuhkan waktu berhariberhari untuk menyelesaikan kegiatan ini. Hari/Tanggal : Jum’at, 13 Desember 2019 Pada tanggal ini dilakukannya kegiatan pemasangan bantalan poros. Bantalan poros untuk kapal ini terbuat dari bahan campuran kuningan saat pemasangan ini terjadi suatu masalah yaitu bantalan tesebut memuai sehingga tidak masuk ke tempatnya sehingga solusi yang diambil yaitu mendiamkan bantalan tersebut kedalam kotak yang berisi es kering maksud tujuan dari metode tersebut supaya bantalan masuk kembali ke tempatnya. Setalah bantalan tersebut diperkirakan sudah dapat masuk ke dalam tempatnya maka kegiatan selanjutnya hanya tinggal memasangkan bantalan tersebut kedalam tempatnya



Gambar 3.40 penyusutan bantalan menggunakan es kering



92



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Tabel 3.17 Aktivitas Harian Minggu ke16 Senin, 23 Desember 2019 s/d Kamis, 26 Desember 2019 MENDUKUNG CAPAIAN PEMBELAJARAN Praktek No.



TGL.



DURASI



AKTIVITAS



LOKASI



Kerja Permesinan dan



Sistem HVAC



Sistem



Sistem



Praktek



BUKTI



Listrik



Piping



Manajemen



PENDUKUNG



Kapal



Arrangement



Supervisi



Propulsi Pada detail 1.



23/12/2019



08.0016.00



progress



PT. BEN



WIB



penyelesaian laporan



SANTOSA







laporan kegiatan minggu ke-16 Pada detail



2.



24/12/2019



08.0016.00



studi literatur



WIB



PT. BEN SANTOSA















laporan kegiatan minggu ke-16



3.



25/12/2019



08.0016.00 WIB



melanjutkan penulisan laporan OJT



Graving



Pada detail



dock PT,







BEN SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-16



93



PARAF PEMBIM. OJT



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



mengasistensikan 4.



26/12/2019



08.0016.00 WIB



laporan OJT (On



Graving



Pada detail



dock PT,







BEN



the Job Training) SANTOSA



laporan kegiatan minggu ke-16



94



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Saran Perbaikan



Surabaya, 26 Desember 2019 Pembimbing OJT Perusahaan



Aris Setiyadi, S.T 95



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Hari/Tanggal : Senin, 23 Desember 2019 Pada hari senin minggu terakhir di PT. BEN SANTOSA ini, kami menghabiskan waktu untuk progress penyelesaian laporan. Di samping itu juga, berkonsultasi dengan pembimbing kami terkait data yang akan diambil untuk bahan pembuatan tugas akhir.



Hari/Tanggal : Selasa, 24 Desember 2019 Pada tanggal ini kami melakukan studi literatur sebagai kegiatan dari On the Job Training. Studi literatur ini guna untuk mendukung bahan laporan On the Job Training.



Hari/Tanggal : Rabu, 25 Desember 2019 Pada hari ini kami melanjutkan penulisan laporan OJT (On the Job Training). Selain itu juga, kamu berkonsultasi dengan pembimbing terkait dengan data yang akan diambil untuk bahan pembuatan tugas akhir.



Hari/Tanggal : Kamis, 26 Desember 2019 Pada hari ini kami memulai untuk mengasistensikan laporan OJT (On the Job Training) di PT. BEN SANTOSA kepada Pembimbing OJT dari pihak perusahaan, yaitu Pak Aris Setiyadi, S.T.



96



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



BAB IV ANALISIS DAN INTERPRETASI



4.1



Jenis survey Dalam



bidang



perkapalan



perawatan



kapal



perlu



dilakukan



untuk



mempertahankan ketahanan kapal agar life time-nya lama sehingga tingkat produktifitas lancar berkembang tidak terganggu akibat adanya kerusakan kapal. Selain itu juga dilakukan survey secara berkala untuk pengecekan kondisi kapal sekaligus pendataan kapal pada kelas. Tujuan perawatan kapal adalah Menjamin terlaksananya



pelaksanaan



sistem



pemeliharaan



terencana



(PMS,



Planned



Maintenance System) di kapal yang memenuhi persyaratan, sesuai dengan: 1. Peraturan Pemerintah (Statutories) yang mengacu ke Konvensi IMO (International Maritime Organization); yaitu: Safety of Life at Sea (SOLAS) & Marine Pollution (MARPOL) 2. Peraturan class baik itu BKI, LR, GL dan Lain-lain 3. Buku Petunjuk Pemeliharaan dari Manufacturer. Kapal yang dikelaskan di BKI harus melaksanakan survey mempertahankan kelas sesuai waktu yang ditentukan. Dalam rangka mempertahankan kelas, survey periodik dan survey khusus untuk lambung, instalasi mesin dan instalasi listrik, dan setiap perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan. Ketentuan umum survey mempertahankan kelas : 1.



Surveyor harus diberikan kebebasan setiap saat untuk naik ke kapal dan atau memasuki bengkel, untuk dapat melaksanakan tugasnya.



2.



Semua bagian yang akan disurvey harus dalam keadaan bebas, bersih dan harus dalam keadaan bebas dari gas, bila dianggap perlu oleh surveyor



3.



Sertifikat kelas dan data lainnya yang berkaitan dengan klasifikasi harus ditunjukkan kepada surveyor.



4.



BKI berhak untuk memperluas lingkup survey dan atau pemeriksaan karena alasan tertentu.



97



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.



Catatan



dari



setiap



survey,



termasuk



persyaratan



khusus



untuk



mempertahankan kelas akan dicatat pada sertifikat klasifikasi terkait. Adapun macam – macam survey yang dilakukan pada kelas, yaitu sebagai berikut :



4.1.1 Survey Penerimaan Kelas Baik kapal baru/sudah jadi harus mendapat kelas dari BKI dengan cara harus menjalani tahapan survey yang dikenal dengan survey penerimaan kelas. Survey ini terbagi menjadi : 1. Survey Penerimaan Kelas Bangunan Baru 2. Survey Penerimaan Kelas Bnaguna Lama



4.1.2 Survey Mempertahankan Kelas Survey memepertahankan kelas mencakup ketentuan sesuai konvensi internasional tentang keselamatan jiwa dilaut (SOLAS – 1974), beserta protocol dan amandemennya serta IMO Codes untuk kapal tangki kimia dan kapal pengangkut gas. Survey mempertahankan dikelompokkan menjadi dua ,yaitu : 1. Survey Non-Periodik Survey yang dilakukan kepada kapal dengan tanggal tempo yang tidak terjadwal atau bisa dikatakan tidak tentu. 2. Survey Periodik Survey yang dilakukan berdasarkan tanggal jatuh tempo yang berlaku, survey periodic sendiri dibagi menjadi beberapa survey, anatara lain : a) Annual Survey (survey tahunan) Survey tahunan dilaksanakan untuk lambung dan instalasi mesin ,termasuk instalasi listrik dan bila ada perlengkapan khusus yang dikelaskan . dilaksanakan pada interval 12 bulan (1 tahun) terhitung dari tanggal dimulai periode kelas seperti yang tercantum dalam sertifikat. Survei dilakukan setiap tahun dalam periode yang terbentang dari 3 bulan sebelum sampai 3 bulan setelah tanggal jatuh tempo. Adapun Item Survey yaitu: 



Sertifikat kapal.



98



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya







External inspections pada shell plating diatas garis air dan sekat kedap air.







Functional test & external inspection terhadap steering gear.







External inspection of Main propulsion plants, Auxiliaries, Pumps, compressors, heat exchangers, pipelines, valves and fittings.







External inspection of electrical installations.







External inspection dan functional test terhadap Fire-protection and Safety equipment, the check of the equipment.



b) Renewal Survey/Special Survey (Survey pembaruan kelas) Survey pembaruan kelas dikenal dengan SS yaitu survey yang dilaksanakan setiap lima tahun sekali(setiap berakhirnya masa berlaku sertifikat klasifikasi) dan dilaksanakan diatas dok. Survey pembaruan kelas untuk lambung,instalasi mesin,termasuk instalasi listrik dan perlengkapan khusus yang dikelaskan harus dilaksanakan pada akhir periode kelas. Survey pembaruan kelas dapat dimulai pada survey tahunan keempat dan harus selesai dilaksanakan secara lengkap pada akhir periode kelas. Masa survey keseluruhan tidak boleh lebih dari 15 bulan. Adapun item yang dilakukan pada tahap ini yaitu: 



Pembaruan Sertifikat.







Pemeriksaan terhadap bottom & side plating, coating & painting.







Pemeriksaan total terhadap Kemudi.







Pemeriksaan total terhadap Propeller, stern tube, shafting sytem, and bowthruster.



a.







Crank web deflection dari ME (Main Engine) dan AE (Auxiliry Engine).







General overhaul terhadap ME (Main Engine) & AE (Auxiliry Engine).







Pemeriksaan pompa dan kompresor.



Continuous Survey (Survey bersambung) Adapun jenis survey pembaruan kelas bersambung, yaitu :



1)



Survey bersambung lambung (Continuous Hull Survey)



99



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Survey bersambung lambung (CHS) adalah item pemeriksaan seurvey pembaharuan kelas lambung yang dilaksanakan secara bertahap sejak setelah melaksankan SS sampai SS berikutnya. CHS ini dapat diikuti oleh berbagai jenis kapal kecuali kapal tanki minyak / produk minyak, kapal tangki minyak dan kapal curah dengan notasi “ESP”. 2)



Survey bersambung mesin (Continuous Machinery Survey) Survey bersambung mesin (CMS) adalah item pemeriksaan pembaruan kelas



instalasi mesin yang dilaksanakan secara bertahap dan harus selesai pada kurun waktu 5 (lima) tahun. Instalasi sistem poros baling – baling, ketel uap dan botol angin tidak termasuk item survey CMS dan disurvey terpisah. Sebagian item CMS pemeriksaan pada waktu dibuka lengkap dapat diwakili oleh KKM dengan ijazah minimal ATT-II dan laporan pemeriksaan diserahkan kepada Surveyor pada saat survey (survey konfirmatori) paling lambat 3 (tiga) bulan setelah pemeriksaan. Sebagian item CMS dapat diwakili kecuali pemeriksaan crank pin & bearing, crank-journal & bearing dan crosshead & bearing. Survey bersambung lambung & mesin ini dapat dilaksanakan bersamaan dengan survey jenis lainnya (survey memeperttahankan kelas dan survey khusus). Jangka waktu antara dua survey yang berurutan dari tiap bagian yang disurvey tidak boleh lebih dari 5 tahun.



4.2



Docking



4.2.1 Pengertian Docking Apа уаng dimaksud dеngаn docking kapal, Docking Kapal аdаlаh ѕuаtu peristiwa dimana kapal dipindahkan dаrі laut kе daratan atau аtаѕ dock dеngаn bantuan fasilitas pendukung pengedokan. 4.2.2 Jenis-jenis docking Banyak jenis-jenis pengedokan kapal yang eksis di era modern seperti sekarang, akan tetapi secara umum pengedokan kapal dibagi menjadi 4 jenis yaitu : 1.



Graving Dock/Dry Dock (Dok Kolam) Graving dock yaitu suatu fasilitas pengedokan kapal yang berbentuk menyerupai



kolam yang terletak ditepi pantai.



100



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 4.1 Graving dock Bagian-bagian penting dari Graving Dock : 1.



Pintu penutup (yang berhubungan dengan perairan pantai)



2.



Pompa-pompa pengering, mesin gulung (cupstand)



3.



Tangga-tangga (untuk naik turun ke dasar dan atas kolam)



4.



Crane (untuk transportasi) Dimana umumnya dinding-dinding sisi dan belakang terdiri dari bangunan beton



bertulang, dasar dari kolam ini terdiri dari beton bertulang yang telah dipancang pakupaku bumi (concrete pile) sedangkan pintu penutupnya terbuat dari pelat baja yang konstruksinya dibuat sedemikian rupa, sehingga pintu tersebut dapat mengapung. Pintu penutup ini dilengkapi tangki-tangki ballast yang digunakan untuk menenggelamkan dan mengapungkan pada waktu pengoperasiannya serta dilengkapi dengan katup-katup (valves) dan pompa-pompa. Pada bagian bibir pintu yang bersinggungan dengan bibir kolam (graving dock) diberi packing dari karet untuk memperoleh kekedapan pada waktu air dalam kolam kosong. Sebelum kapal dimasukkan ke dalam graving dock, maka graving dock diisi dengan air dengan cara membuka katup, setelah permukaan air didalam graving dock sama dengan permukaan air perairan, maka pintu (gate) dibuka atau digeser dan kapal dimasukkan kedalam graving dock. Kapal diatur setelah dalam kedudukan yang direncanakan, pintu ditutup lagi dan air didalam graving dock kemudian dipompa keluar yang sebelumnya katup pemasukannya ditutup. Waktu pemompaan (jumping time) tergantung dari jumlah dan kapasitas pompa serta jumlah air yang masuk kedalam graving dock. Setelah graving



101



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



dock dipompa kering, kekedapan air dari pintu dock tidak sepenuhnya kedap. Kemungkinan masih masuknya air ke dalam dock dialirkan pada got dan selang beberapa waktu dapat dipompa keluar dengan pompa khusus.



Keuntungan secara umum dari Graving Dock 



Aman.







Umur pakainya lama.







Perawatan cukup rendah.







Dapat digunakan untuk pembangunan kapal baru.



Kerugian secara umum dari Graving Dock 



Biaya pembangunannya cukup besar atau mahal.







Waktu pembuatannya cukup lama.







Permanen/tidak bisa dipindahkan.







Lokasi/tempat amat berpengaruh.



2.



Floating Dock (Dok Apung) Floating dock adalah suatu bangunan konstruksi dilaut yang digunakan untuk



pengedokan kapal dengan cara menenggelamkan dan mengapungkan dalam arah vertikal.



Gambar 4.2 Floating dock Konstruksi floating dock ini umumnya terbuat dari baja dan plat, dimana sumber listrik penyuplainya dapat digolongkan menjadi dua yaitu suplai listrik dari darat atau dari floatingnya sendiri. Salah satu hal yang paling tampak dari floating dock ini kemampuannya untuk mereparsi pontonya sendiri (self dockjng). Bagian-bagian utama dari Dock Apung : 



Pompa pengeluaran.







Katup-katup pemasukan.







Jangkar dan rantai jangkar. 102



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya







Crane pengangkat. Pompa-pompa dan katup-katup serta pipa-pipa induk, dimana untuk pemompaan



ini dapat dikendalikan dari suatu tempat yang disebut control house. Disamping itu, karena dock apung merupakan suatu bangunan yang terapung maka perlu ada peralatan untuk bertambat agar jangan sampai bergeser kedudukannya yang disebabkan oleh arus, ombak, atau angin. Peralatan untuk bertambat ini jelas dengan jangkar dan rantainya, dimana kadang-kadang digunakan juga bangunan beton atau pipa pancang yang ditempatkan pada dasar perairan sebagai bantuan. Selain itu dock juga diperlengkapi peralatan untuk menarik atau menggeser kapal yang akan dinaikan serta kran-kran yang diperlukan untuk transportasi pada waktu reparasi. Sebelum dock apung yang dibuat dari plat dan beton bertulang untuk pengedokan kapal yang tak begitu besar dipakai material dock apung dari kayu. Dimana dock apung dari kayu dibuat pada waktu itu karena pemakaian kayu jauh lebih murah dari pada material lainnya. Pemakaian kayu akan lebih elastic dan baik memakan beban pukulan, tetapi mempunyai beberapa kekurangan diantarannya terpaksa dibangun banyak seksi dock akan sukar mendapatkan kekuatan memanjang dock yang diperlukan. Oleh karena itu, agar dapat dibuat dock apung yang mempunyai sifat-sifat yang baik maka dibuat dari beton bertulang. Dock apung yang dibuat dari beton bertulang mempunyai beberapa kebaikan diantaranya : 



Pemakaian material lebih sedikit sekitar 1/3 dari pemakaian material dock apung dari plat.







Harganya kurang lebih dari 25% lebih kecil dibandingkan harga dock dari plat







Tidak akan berkarat dan tidak akan diperlukan pengecatan.







Biaya eksploitasi lebih rendah dibandingkan dengan dock apung dari plat (dengan memperhitungkan, lebih rendahnya pemeliharaan, biaya perbaikan dan penggantian).







Kekuatan serta daya tahannya menunjukkan beberapa ketebalan.



Berdasarkan penelitian dock apung dari beton bertulang tak membutuhkan perbaikan besar, tidak seperti dock apung dari plat setiap 20 tahun diadakan reparasi besar. 103



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Ciri-ciri yang baik dari Dock Apung dibanding dengan Dock Kolam : 



Dock apung dapat dipindahkan ke sembarang tempat perairan betapapun jauhnya.







Biaya pembuatannya (diukur penjangkaran) 3 - 4 kali lebih murah dibanding dock kolam.







Kemampuan dock apung dapat menaikkan kapal dengan kemiringan memanjang dan melintang yang cukup besar.







Dock apung dapat menaikkan kapal dengan panjang 15 - 20% daripada panjang dock apungnya sendiri, sedangkan dock kolam tidak bias.



Ciri-ciri negatifnya yaitu : 



Umur pemakaian lebih rendah dibanding dock kolam.







Memerlukan perairan yang cukup dalam karena jangan sampai dock apung duduk dilumpur pada saat akan dinaikkan kapal.







Memakai tenaga yang lebih besar dibandingkan dengan dock kolam.



3.



Slipway Dock (Dok Tarik) Dock Tarik (Slipway) yaitu salah satu dari jenis-jenis pengedokan yang



umumnya digunakan oleh galangan. Salah satu galangan yang menggunakan dock tarik yaitu PT. Industri Kapal Indonesia. Dock tarik adalah fasilitas pengedokan kapal dengan cara mendudukan kapal diatas kereta yang disebut dengan trolley dan menarik kapal tersebut dari permukaan air dengan bantuan mesin derek dan tali baja melalui suatu rel yang menjorok masuk ke dalam perairan dengan kecondongan tertentu sampai ketepi perairan yang tidak terganggu oleh pasang surut dari air laut.



104



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 4.3 Slipway Dock Slipway adalah peralatan di tepi perairan yang digunakan untuk menaikkan kapal yang akan diperbaiki melalui rel dan pertolongan keret serta dengan beberapa penggeserannya. Seperti pada heling, slipway pun tergantung kedudukan kapal terhadap rel. Slipway terbagi menjadi dua yaitu slipway melintang dan slipway memanjang. Proses pengedokan Slipway : 1.



Pengaturan keel block dan side block pada kereta yang mengacu pada docking lines plan.



2.



Membuka pintu slipway dengan cara memompa keluar air yang ada di tangki pintu slipway.



3.



Kapal didorong dengan tugboat menuju pintu slipway, pada kapal tersebut pada bagian kanan dan kiri diberi tali untuk mengarahkan kapal supaya pas pada keel block dan side block yang sudah dibuat.



4.



Setelah itu kapal yang sudah duduk diatas kereta ditarik keata.



5.



Slipway ditutup kembali dan airnya dipompa keluar.



105



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.



Syncrholift (Dok Angkat) Jenis-jenis pengedokan berikut yaitu Syncrolift adalah cara pengedokan kapal



dengan menggunakan lift. Platform dari syncrolift diturunkan dengan pertolongan penghantar dan lift dari beberapa mesin Derek listrik kanan dan kiri.



Gambar 4.4 Syncrholift Setelah platform mencapai kedudukan yang tertentu, yang sudah barang tentu telah dipersiapkan balok lunas dan balok samping yang diperlukan maka kapal dimasukkan. Kemudian platform diangkut sampai pada permukaan. Penghantar tetap dari platform itu dapat berupa pipa baja atau beton. Jumlah mesin Derek listrik ini minimum adalah empat, lebih banyak lebih baik. Untuk mempertinggi efisiensi dari syincrolift ini biasanya digunakan lagi rel penggeser (transfer system) baik arah memanjang atau melintang sehingga dapat memperbaiki beberapa kapal atau membuat kapal baru.



106



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.3



Jenis-jenis Propeller Propeler pada kapal adalah alat yang digunakan sebagai penggerak aktual dari



energi utama mesin induk kapal tersebut. Berikut adalah jenis-jenis propeler secara umum di pasaran sekarang : 1.



Propeler Biasa Jenis propeler ini dibagi menjadi 2 jenis yaitu FPP (Fixed Pitch Propeller) dan



CPP (Controllable Pitch Propeller). Propeller dengan pitch tetap (fixed pitch propeller) Propeller dengan langkah tetap (fixed pitchpro-peller , FPP) biasa digunakan untuk kapal besar dengan rpm relatif rendah dan torsi yang dihasilkan tinggi, pemakaian bahan bakar lebih ekonomis, noise atau getaran minimal, dan ka-vitasi minimal, biasanya di desain secara indi-vidual sehingga memiliki karakteristik khusus untuk kapal tertentu akan memiliki nilai effisi-ensi optimum.



Gambar 4.5 FPP (Fixed Pitch Propeller) Propeller dengan pitch yang dapat diubah (controllable pitch propellers) Propeller dengan pitch yang dapat diubah-ubah, (controllable pitch propeller, CPP) merupakan baling-baling kapal dengan langkah daun pro-pellernya dapat diubah-ubah sesuai dengan kebutuhan misal untuk rpm rendah biasa digu-nakan pitch yang besar dan rpm tinggi digunakan pitch yang pendek, atau dapat digunakan untuk mendorong kedepan dan menarik kapal mundur ke belakang, sehingga hal ini dapat menciptakan pemakaian bahan bakar seefektif mungkin.



107



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



Gambar 4.6 CPP (Controllable Pitch Propeller) Propeller yang berpadu dengan rudder (Integra-ted propeller & rudder). Propeller yang terintegrasi dengan rudder, IPR merupakan propeller yang hubnya dihubungkan dengan rudder, ini adalah pengembangan terbaru dari propulsi kapal. Kondisi ini menyebabkan arus air dari propeller yang melewati rudder akan memberikan peningkatan pengendalian dan pengaturan rudder, sehingga di peroleh penuru-nan pemakaian bahan bakar. (improved steering and control, and also reduces fuel consumption).



Gambar 4.7 Integrated Propeller and Rudder



108



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



2.



Propeller Azzimuth Thrusters Azimuth thruster digunkan untuk mempermudah kapal dalam manuver, namun



pemakan alat penggerak dengan posisi berada di bagian atas sehingga memberi tempat yang lebih lapan untuk menempatkan penggerak utamanya, baik berupa motor diesel atau motor listrik.



Gambar 4.8 Azzimuth thrusters 3.



Electrical Pods



Penggunaan propulsi motor listrik mulai dari 5 sampai dengan 25 Mwatt, mengantikan penggu-naan propeller dengan poros dan rudder kon-vensional. Teknologi Pod, memungkinkan untuk menenpatkan propeller pada daerah aliran air yang optimal (hydro-dynamically optimised). Pod propeller diadopsi dari Azimuth Propeller, dengan menempatkan electro motor di dalam pod diluar dari badan kapal.



Gambar 4.9 Electrical Pods



109



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.



Tunnel Thrusters Propeller yang ditempatkan didalam terowongan ini biasa digunakan untuk



tujuan manuver (Strens/Bow Thruster), sehingga mempermudah kapal untuk manuver terutama di pelabuhan.



Gambar 4.10 Tunnel Thrusters



5.



Waterjets Propulsi kapal menggunakan pompa yang me-ngisap air pada bagian depan dan



mendorongnya kebagian belakang sehingga kapal dapat ber-gerak kedepan dengan prinsip momentum. Peng-gerak ini lebih effisein digunkan untuk kapal dengan kecepatan diatas 25 knots dengan power engine 50 KWatt sampai 36 MWatt.



Gambar 4.11 Waterjets



110



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



6.



Voith Scneider Propeller Voith Schneider Propeller merupakan bentuk propulsi kapal dengan menggunakan daun



ver-tikal yang diputar seperti disk, dimana setiap daun dapat menghasilkan daya dorong pada ka-pal. Sistem ini bekerja mirip pengendali langkah balig-baling helicopter (colective pitch control). Roda gigi dalam mekanisasi propulsi ini, saat berputar dapat merubah sudut serang dari tiap daun propeller (berbetuk hydrofoil) sehingga tiap daun baling-baling akan menghasilkan daya dorong (thrust) pada berbagai arah, menyebab-kan kapal tidak butuh rudder lagi.



Gambar 4.12 Voith Scneider Propeller 4.5



Sistem Perpipaan Kapal Sistem perpipaan dirancang oleh departemen rancang bangun PT Daya Radar



Utama yang memerlukan pertimbangan-pertimbangan dalam mendesain yakni letak dan bentuk konstruksi, general arrangement dari konsultan dan kebutuhan kapal itu sendiri. Sistem perpipaan di kapal sangat kompleks, diantaranya: 4.5.1 Sistem Bilge Sistem bilga merupakan sistem yang esensial yang wajib dimiliki kapal untuk menghisap air kotor dibawah floor engine room maupun permukaan deck akomodasi. Sistem ini memanfaatkan konstruksi floor kapal yang miring kearah tertentu untuk menentukan letak sumur bilga dan suction pipe.



111



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



4.5.2 Sistem Ballast Setiap kapal memiliki sistem ini sebagai penyeimbang kapal dalam berbagai kondisi. Hal ini berkaitan dengan stabilitas yang dimiliki kapal. Perpipaan system ballast dimulai dari pengambilan air laut melalui sea chest utama oleh pompa ballast kemudian dialirkan melalui serangkaian sistem perpipaan ke port ballast dan starboard ballast. Sea chest terdiri dari : 1.



High sea chest Letaknya dilambung kapal dibawah garis air. Biasanya digunakan saat kapal



berada diperairan dangkal seperti di pelabuhan saat bersandar atau proses onloading atau offloading. 2.



Low sea chest Letaknya dibawah (bottom) plat kapal. Biasanya digunakan saat kapal berada



di perairan dalam agar mendapat tekanan yang sesuai sehinga kapal bias mengisi tank ballast dan keperluan air laut lainnya. 4.5.3 Sistem Bahan Bakar Sistem ini berkaitan erat dengan kondisi pengoperasian kapal saat service. Semua mesin di kapal baik main engine dan generator menggunakan sistem ini. Sistem ini dimulai dari pengambilan bahan bakar dari fuel oil tank, kemudian dialirkan ke daily service tank transfer pump, dari daily service tank tersebut dialirkan ke mesin memanfaatkan hukum gravitasi bumi karena letaknya lebih tinggi dari mesin. Semua bahan bakar yang masuk ke main engine jumlahnya tidak sama, tergantung pada kecepatan kapal saat pengoperasian, oleh karena itu sisa bahan bakar biasanya akan dikembalikan ke daily service tank menggunakan feed pump. 4.5.4 Sistem Oil Water Separator Sistem ini memisahkan air dari campuran oli di kamar mesin. Campuran ini dihisap dan dialirkan ke OWS kemudian hasil saringannya di tamping ke Sludge Tank disekitar bawah main engine dan air dibuang ke overboard sedangkan campuran oli dan air di steering gear di keluarkan melalui melalui pompa tangan di maindeck. 4.5.5 Sistem Fresh Water Setiap kapal memerlukan air tawar untuk keperluan manusia seperti mandi, mencuci dan lain-lain. Air tawar di kapal dapat berasal dari hasil filterisasi atau



112



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



membawa air tawar dalam tanki dari pelabuhan. Air tawar ditampung di fresh water tank dan dipisahkan dengan fuel oil menggunakan sekat cofferdam. Air tawar di tanki di pompa ke hydrofor (Tanki Bertekanan) kemudian di alirkan ke fresh water service daily tank di top deck kemudian dialirkan ke setiap ruang akomodasi dengan hukum gravitasi. 4.5.6 Sistem Seawage Seawage yang berasal toilet dan dapur, masuk ke seawage tank secara gravitasi. Jika seawage penuh atau kapal saat mendekat pelabuhan, maka seawage akan ditreatment dan hasil olahan yang lebih bersih berupa cairan dibuang ke luar kapal. Tanki seawage terletak di mainland. 4.5.7 Sistem Sea Water Air laut digunkan untuk system pendingin mesin, membilas toilet, sitem pemadam kebakaran, dan lain-lain. Air laut masuk kapal melalui luabang sea chest baik low, high, maupun emeregency sea chest. 4.5.8 Sistem Pemadam Kebakaran Pemadam kebaaran di kapal menggunakan system springkle, system co, dan llain-lain. System yang sering digunakan yaitu system springkle. Dimana air yang keluar melalui springkle didapatkan dari seachest yang didistribusikan oleh pompa. Sistem ini akan bekerja secara otomatis jika terjadi kebakaran kare springkle dilengkapi dengan sensor otomatis yang peka terhadap asap dan panas. 4.5.9 Sistem Pendingin Udara Pendingin udara dikapal menggunkan system perpindahan suhu oleh air laut. Condenser yang terletak di top deck menghisap udara bebas, kemudian dialirkan ke AHU (Air Handling Unit) kemudian leh AHU dialirkan ke segala penjuru ruangan kapal. Jumlah condenser dan AHU sama dengan jumlah lantai pada kapal.



113



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



114



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



BAB V KESIMPULAN DAN SARAN



5.1



Kesimpulan Berdasarkan dengan apa yang telah kami dapat setelah menjalani kegiatan On



the Job Training di PT. BEN SANTOSA selama kurang lebih 8 minggu, kami mendapatkan beberapa kesimpulan. Dalam proses penyelesaian reparasi menghasilkan beberapa kegiatan yang dapat kami simpulkan : 1.



Sandblasting 



Digunakan untuk membersihkan karat, debu, cat dan pengotor lainya.







Sudut penyemprotan antara nozzle dengan benda kerja yang disemprotkan menggunkan sudut antara 60-120 derajat.



 2.



Hasil dari sandblasting lambung menjadi bersih.



Replating 



Pada KM. BELIDA telah dilakukan pergantian plat pada bagian sheer strike.



3.



Pemeriksaan Sistem Propulsi 



Pengecekan shaft propeller dilakukan dengan cara visual.







Hasil pengukuran clearance harus memenuhi persyaratan dari BKI.







Pengukuran diameter bush shaft propeller mengunakan alat jangka luar dan hasilnya harus sesuai dengan perencanaan awal.







Agar propeler CPP dapat dipakai kembali setelah mengalami perbaikan maka syartnya adalah berat masing-masing daun propeler harus sama sesuai dengan spesifikasi desain awal.







Agar propeler FPP dapat dipakai kembali setelah menjalami perbaikkan maka beratnya harus sama seperti spesifikasi desain awal.



4.



Pengecekkan dan Pemasangan bearing pada shaft propeller KM. BELIDA 



Pengecekan bearing menggunakan alat Dial Gauge dan penggaris.







Pemasangan bearing ini menggunakan metode pendinginan dengan media pendingin adalah nitrogen,



115



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



5.2



Saran Adapun beberapa saran yang dapat kami sampaikan adalah:



1.



PT. BEN SANTOSA perlu mengembangkan berbagai fasilitas pendukung kegiatan operasionalnya, dikarenakan fasilitas galangan masih belum memenuhi target waktu reparasi kapal. Pengembangan dilakukan berupa perbaikan dan penggantian peralatan kerja, salah satu contohnya seperti alat timbang yang digunakan saat menimbang CPP KM. BELIDA.



2.



Untuk masalah keselamatan dan kesehatan kerja (K3) di galangan kurang memenuhi, dikarenakan masih banyak karyawan dan subkon yang bekerja tanpa menggunakan Alat Pelindung Diri (APD). Bagian PMK perlu lebih tegas untuk menegur karyawan yang tidak mematuhi peraturan safety.



3.



Sebaiknya dari pihak perusahaan lebih memperketat aturan kedisiplinan dikarenakan banyaknya karyawan atau subkon yang tidak bekerja pada saat jam kerja. Pada peraturan, jam kerja mulai pukul 08.00 – 12.00 WIB, tetapi beberapa pekerja/ subkon ada yang mulai kerja pukul 08.30 dan selesai pukul 11.30 WIB.



4.



Perusahaan perlu memperhatikan kesejahteraan karyawan seperti memberi penghargaan terhadap karyawan teladan. Dengan adanya penghargaan ini, karyawan PT. BEN SANTOSA akan termotivasi untuk meningkatkan kinerja menjadi lebih baik lagi. Demikian kritik dan saran dari kami selaku mahasiswa yang menjalani Kerja



Praktek di PT. BEN SANTOSA, semoga dapat menjadi perhatian kedepannya. Terima kasih.



116



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



DAFTAR PUSTAKA Carlton, J. (2007). Ship resistance and propulsion. In Marine Propellers and Propulsion. https://doi.org/10.1016/B978-075068150-6/50014-0. Elsevier Ltd. Lewis, E. V. (1988). Principles of Naval Architecture Second Revision. Society of Naval Architects and Marine Engineers, 1988-89, Vol. 2. Nielsen. (2001). Basic Principles of Ship Propulsion. Cambridge University Press. https://radlin.wordpress.com/2013/07/13/pengertian-macam-macam-survey/ https://www.jasamarina.com/



117



LAPORAN ON THE JOB TRAINING PT. BEN SANTOSA Jl. Nilam Barat Baru 20 Perak Utara Pabean Cantian Surabaya



118