TA Martiin [PDF]

Citation preview

TUGAS AKHIR (602502A)



ANALISA PERBANDINGAN BIAYA PRODUKSI ANTARA PERENCANAAN DENGAN REALISASI DALAM PEMBANGUNAN SPEED BOAT 6 M



MARTIIN RAMADAN NUR AMANU NRP.0215030013 DOSEN PEMBIMBING RACHMAD TRI SOELISTIJONO, ST., MT.



PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA SURABAYA 2018



56



TUGAS AKHIR (602502A)



ANALISA PERBANDINGAN BIAYA PRODUKSI ANTARA PERENCANAAN DENGAN REALISASI DALAM PEMBANGUNAN SPEED BOAT 6 M



MARTIIN RAMADAN NUR AMANU NRP.0215030013 DOSEN PEMBIMBING RACHMAD TRI SOELISTIJONO, ST., MT.



PROGRAM STUDI D3 TEKNIK BANGUNAN KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA 2018



i



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



ii



LAMAN PENGESAHAN 1. Judul Tugas Akhir



2. Bidang Tugas Akhir 3. Bidang Keahlian 4. Pengusul a. Nama Lengkap b. NRP c. Program Studi d. Jurusan e. Alamat Rumah f. No. Telp./HP g. Alamat Email 5. Usulan Dosen Pembimbing Dosen Pembimbing I a. Nama Lengkap dan Gelar b. NIP 6. Jangka Waktu Pelaksanaan Menyetujui, Dosen Pembimbing



: Analisa Perbandingan Biaya Produksi Antara Perencanaan Dengan Realisasi Dalam Pembangunan Speed Boat 6 M : Analisis : Perkapalan : Martiin Ramadan Nur Amanu : 0215030013 : D3 Teknik Bangunan Kapal : Teknik Bangunan Kapal : Desa Semambung, Kec, Kayen Kidul, Kab. Kediri : 085749318484 : [email protected]



: Rachmad Tri Soelitijono, St., Mt. : : 4 Bulan Surabaya, 6 Juni 2018 Pengusul,



Rachmad Tri Soelistijono, ST., MT. NIP : 196811091995121001



Martiin Ramadan Nur Amanu NRP. 0215030013



Ketua Jurusan



Koordinator Tugas Akhir



Aang Wahidin, ST., MT. NIP : 197208121995011001



Denny Oktavina R., Spd., Mpd. NIP : 198310112014041001



iii



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



iv



SURAT BEBAS PELAGIAT



v



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



vi



KATA PENGANTAR Puji Syukur selalu dipanjatkan kehadirat Allah SWT, atas segala berkah dan rahmat-Nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memenuhi kelulusan Program Studi D3 Teknik Bangunan Kapal,



Jurusan



Teknik Bangunan



Kapal,



Politeknik Perkapalan



Negeri



Surabaya. Dengan terselesaikannya Tugas Akhir yang berjudul “ ANALISA



PERBANDINGAN BIAYA PRODUKSI ANTARA PERENCANAAN DENGAN REALISASI DALAM PEMBANGUNAN SPEED BOAT 6 M ”, penulis sampaikan terimaksih mendalam kepada : 1.



Allah SWT yang telah memberikan kekuatan, kemudahan, keselamatan, dan kesehatan sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan dan laporan On The Job Training ini.



2. Ibu, Bapak dan Keluarga Besar yang telah memberikan semangat, dukungan materil maupun moril, serta do'a. 3. Bapak Eko Julianto, ST, ,. MRINA,. selaku Direktur Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. 4. Bapak Eddy Nur Seto A.Md, selaku dirktur utama dari PT. Maju Bangkit Indoensia Group atas informasi dan fasilitasnya dalam penyusunan Laporan Tugas Akhir ini. 5.



Bapak Aang Wahidin, ST, MT,. selaku Ketua Jurusan Teknik Bangunan Kapal.



6. Bapak Dwi Riyan Juninlinardho, Bapak Bagus Kurniawan, Bapak Arip Prasetio dan seluruh pegawai lapangan PT. Maju Bangkit Indonesia Grup. 7. Teman – teman seperjuangan prodi teknik bangunan kapal angkatan 2015 yang selalu memberi semangat, motivasi, dukungan dan



vii



bantuan kepada penulis serta berbagi ilmu selama kuliah di Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. 8. Semua pihak tak disebutkan namanya satu per satu, yang telah memberikan banyak bantuan sehingga tugas akhir ini dapat selesai. Penulis menyadari bahwa laporan ini jauh dari kesempurnaan, sehingga penulis dengan senang hati menerima kritik dan saran yang membangun. Semoga laporan Tugas Akhir ini dapat memberikan manfaat



bagi



pembaca,



baik



dari kalangan perkapalan maupun



masyarakat pada umumnya.



Surabaya, 05 Juli 2018



Penulis



viii



ANALISA PERBANDINGAN BIAYA PRODUKSI ANTARA PERENCANAAN DENGAN REALISASI DALAM PRODUKSI SPEED BOAT 6 M ABSTRAK Dengan perencaanan yang matang sebuah proyek akan dapat selesai tepat waktu. Dari perencanaan tersebut dapat memperkirakan biaya produksi yang akan dihabiskan Namun sering kali ketika proyek berlangung apa yang terjadi dilapangan tidak sesuai dengan apa yang telah direncanakan.Metode penelitian yang digunakan pada penelitiaan ini merupakan langkahlangkah penelitian yang diawali dari studi literatur, pengumpulan data-data penunjang, berlanjut pada perhitungan biaya produksi dan pengumpulan data dilapangan. Setalah dilakukan penelitian ini perencanaan memiliki biaya sebesar Rp219,268,945 dengan rincian , biaya cetakan sebesar Rp9,480,000, biaya pembuatan badan kapal sebesar Rp17,676,945, biaya outfitting dan finishing sebesar Rp178,012,000, gaji karyawan sebesar Rp14,100,000. Sedangkan biaya produksi realisasi sebesar Rp237,312,000, dengan rincian , biaya cetakan sebesar Rp15,125,000, biaya pembuatan badan kapal sebesar Rp24,375,000, biaya outfitting dan finishing sebesar Rp178,012,000, gaji karyawan sebesar Rp19,800,000.



Kata kunci : Biaya, FRP,Perencanaan, Realisasi



ix



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



x



COMPARATIVE ANALYSIS OF PRODUCTION COST BETWEEN PLANNING WITH REALISATION IN THE BUILDING PROCESS OF SPEED BOAT 6 M



ABSTRACT By a deep planing a project will be complicated on time. From the planning can estimate the cost of production that will be spent, Unfotunetly when project is going on. What happen in work place is not appropriate with the planning before. The research method used in this research is the step of research which begins from literature study, collecting supporting data, continuing on calculation of production cost and data collection of realizationAfter this research the planning has a cost of Rp243,643,945 with details, print costs of Rp9, 4800,000, the cost of making the ship as much as Rp17, 676,945, outfitting and finishing costs of Rp202, 387,000, employee salary of Rp14, While the production cost of realization amounted to Rp261,687,000, with details, print cost of Rp15,125,000, shipbuilding cost of Rp24,375,000, outfitting and finishing cost of Rp202,387,000, employee salary of Rp19,800,000. Keyword : Cost, FRP, Planning, Realization



xi



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



xii



DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL .........................................................................................................i HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................................... iii SURAT BEBAS PELAGIAT ........................................................................................... v KATA PENGANTAR ......................................................................................................vii ABSTRAK .........................................................................................................................ix ABSTRACT ........................................................................................................................xi DAFTAR ISI.................................................................................................................... xiii DAFTAR TABEL .......................................................................................................... xvii DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... xix BAB 1 PENDAHULUAN ................................................................................................ 1 1.1



Latar Belakang .................................................................................................... 1



1.2



Perumusan Masalah ............................................................................................ 2



1.3



Tujuan Penulisan ................................................................................................. 2



1.4



Manfaat ............................................................................................................... 3



1.5



Batasan Masalah ................................................................................................. 3



BAB 2 DASAR TEORI .................................................................................................... 5 2.1



Proses Pembangunan Kapal FRP ........................................................................ 5



2.2



Material ............................................................................................................... 8



2.2.1



FRP (Fiber Reinforced Plastic) .................................................................. 8



2.2.2



Resin ......................................................................................................... 10



2.2.3



Katalis/Initiator ......................................................................................... 10



2.2.4



Gelcoat ...................................................................................................... 11



2.2.5



Wax ........................................................................................................... 11



2.3



Perhitungan Luas Permukaan............................................................................ 11



2.3.1



Luas Permukaan Lambung........................................................................ 11



2.3.2



Luas Permukaan Geladak.......................................................................... 12



2.3.3



Luas Permukaan Bangunan Atas .............................................................. 12



2.4



Peraturan Kapal FRP BKI 2016 Vol V ............................................................. 12



2.4.1



BKI FRP Section 1.................................................................................... 12



2.4.2



BKI FRP section 7 shell laminantes ......................................................... 13



2.4.3



BKI FRP section 8 deck laminates............................................................ 13



2.4.4



BKI FRP section 9 frame .......................................................................... 15 xiii



BKI FRP section 10 bottom construction ................................................. 15



2.4.5



BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN ....................................................................... 17 3.1



Metode Penelitian ............................................................................................. 17



3.2



Tahapan Penelitian ............................................................................................ 17



3.3



Jadwal Kegiatan ................................................................................................ 19



BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ........................................................................... 21 4.1



Ukuran Utama Kapal ........................................................................................ 21



4.2



Perhitungan Biaya Realisasi.............................................................................. 21



4.2.1



Biaya cetakan ............................................................................................ 21



4.2.2



Biaya pembuatan badan kapal................................................................... 21



4.2.3



Biaya outfitting dan finishing .................................................................... 22



4.2.4



Biaya Pekerja ............................................................................................ 22



4.2.5



Total biaya realisasi .................................................................................. 24



4.3



Perhitungan Perencanaan Biaya ........................................................................ 24



4.3.1



Perhitungan luas permukaan ..................................................................... 24



4.3.2



Perhitungan Kebutuhan Cetakan ............................................................... 25



4.3.3



Perhitungan ketebalan serat gelas ............................................................. 28



4.1.4



Perhitungan kebutuhan material lambung ................................................. 29



4.3.5



Perhitungan kebutuhan Girder dan side longitudinal ............................... 34



4.3.6



Perhitungan kebutuhan frame ................................................................... 38



4.3.7



Perhitungan kebutuhan material bangunan atas ........................................ 41



4.3.8



Perhitungan kebutuhan transom................................................................ 42



4.3.9



Perhitungan kebutuhan deck cover............................................................ 44



4.3.10



Perhitungan kebutuhan dasboard.............................................................. 45



4.3.11



Perhitungan kebutuhan kursi ..................................................................... 47



4.3.12



Perhitungan biaya cetakan ........................................................................ 48



4.3.13



Perhitungan biaya badan kapal ................................................................. 49



4.3.14



Biaya outfitting dan finishing .................................................................... 52



4.3.15



Biaya pekerja............................................................................................. 52



4.3.16



Total biaya ................................................................................................ 54



4.4



Perbandingan Perhitungan Biaya Produksi Antara Perencanaan Dengan ealisasi ...........................................................................................................................54



xiv



4.5



Faktor Yang Mempengaruhi Ketidaksuaian Antara Perencanaan Dan Realisasi ............................................................................................................................56



BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN .......................................................................... 59 5.1



Kesimpulan ....................................................................................................... 59



5.2



Saran ................................................................................................................. 60



DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 61 LAMPIRAN



xv



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



xvi



DAFTAR TABEL Tabael 3.1 Jadwal Pengerjaan TA .....................................................................19 Tabel 4.1 Biaya realisasi cetakan ......................................................................21 Tabel 4.2 Biaya realisasi badan kapal ...............................................................21 Tabel 4.3 Biaya realisasi outfitting dan finishing ..............................................22 Tabel 4.4 Realisasi pekerjaan pembuatan cetakan ............................................22 Tabel 4.5 Realisasi pekerjaan pembuatan Badan Kapal ...................................23 Tabel 4.6 Realisasi pekerjaan Outfitting dan finishing .....................................23 Tabel 4.7 Realisasi upak pekerja .......................................................................23 Tabel 4.8 Biaya realisasi ...................................................................................24 Tabel 4.9 luas permukaan bangunan atas ..........................................................24 Tabel 4.10 kebutuhan jig lambung ....................................................................25 Tabel 4.11 Kebutuhan jig bangunan atas ..........................................................26 Tabel 4.12 pembujur cetakan lambung .............................................................27 Tabel 4.13 Laminasi keel .................................................................................29 Tabel 4.14 laminasi bottom ...............................................................................31 Tabel 4.15 Laminasi Side shell .........................................................................33 Tabel 4.16 Luas girder dan side longitudinal ...................................................35 Tabel 4.17 Laminasi center girder ....................................................................35 Tabel 4.18 Laminasi side girder .......................................................................36 Tabel 4.19 Total kebutuhan side girder ............................................................37 Tabel 4.20 Total kebutuhan side longitudinal ..................................................38 Tabel 4.21 Luas frame lambung .......................................................................38 Tabel 4.22 Luas penegar tranversal ..................................................................39 Tabel 4.23 Luas penegar longitunial .................................................................40 Tabel 4.24 Laminasi bangunan atas ..................................................................41 Tabel 4.25 Laminasi transom ............................................................................43 Tabel 4.26 Laminasi deck cover .......................................................................44



xvii



Tabel 4.27 Total kebutuhan deck cover ............................................................45 Tabel 4.28 Laminasi dasboard ........................................................................45 Tabel 4.29 Laminasi kursi ................................................................................47 Tabel 4.30 Total kebutuhan kursi .....................................................................48 Tabel 4.31 Biaya perencanaan cetakan .............................................................48 Tabel 4.32 Biaya perencanaan matt 450 ...........................................................49 Tabel 4.33 Biaya perencanaan WR 600 ............................................................49 Tabel 4.34 Biaya perencanaan resin ...........................................................50 Tabel 4.35 Biaya perencanaan katalis ...............................................................51 Tabel 4.36 Rincian perencanaan total biaya badan kapal .................................52 Tabel 4.37 Biaya perencanaan outfitting dan finishing .....................................52 Tabel 4.38 Perencanaan kerja pembuatan cetakan ........................................52 Tabel 4.39 Perencanaan kerja Pembuatan badan kapal ....................................53 Tabel 4.40 Perencanaan kerja outfitting dan finishing ...................................53 Tabel 4.41 Perencanaan upah pekerja .........................................................54 Tabel 4.42 Total biaya perencanaan .................................................................54 Tabel 4.43 Perbandingan perencanaan dengan realisasi ..................................54



xviii



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Pembuatan Disain dengan Maxsurf ................................................5 Gambar 2.2 Pembuatan Cetakan ........................................................................6 Gambar 2.3 Proses Waxing.................................................................................6 Gambar 2.4 Pelapisan Gel coat ...........................................................................7 Gambar 2.5 Pelapisan Fiber ................................................................................7 Gambar 2.6 Pemasangan Tulangan ................................................................8 Gambar 2.7 Disain Geladak ..............................................................................12 Gambar 3.1 Flowchart Diagram Alur Penelitian ..............................................18 Gambar 4.1 Disain girder dan side longitudinal ..............................................34 Gambar 4.2 Disain transom ..............................................................................42 Gambar 4.3 selisih biaya ...................................................................................55



xix



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



xx



BAB 1 PENDAHULUAN



1.1



Latar Belakang Didalam menjalankan sebuah proyek, perusaan harus memiliki sistem menejemen yang mumpuni. Dengan menjalankan sitem manjemen yang baik perusahaan akan mampu mengelola proyek secara efesien dan efektif. Dikatakan efesien bila dalam pengelolaan proyek tersebut dapat meminimalisir sumber daya yang dipakai agar tidak mengalami kerugian. Efektif, dalam hal ini proyek berhasil selesai tepat waktu. Dengan persaingan yang kian hari menjadi semakin ketat setiap perusahaan dituntut untuk meningkatkan kemampuanya agar tetap bertahan ditengah tengah persaingan tersebut. PT. MajuBangkit Indonesia Grub (MIG) yang merupakan salah satu perusahaan produksi kapal FRP (Fiber Reinforced Plastic/Polyester). Dengan perkembangan jaman kini FRP menjadi salah satu alternatif material untuk membuat kapaal. FRP memiliki sifat mudah dibentuk serta memiliki nilai ekonomis yang lebih tinggi serta dalam segi kekuatan yang tidak kalah dengan material baja. Maka tidak heran perusahaan yang beridiri sejak tahun 2006 ini produknya tersebar di seluruh wilayah indonesia, baik bagian barat, tengah, maupun timur. Selain itu PT. MIG juga menerima pesanan khusus (Custom) dari pelanggan. Salah satu proyek yang dijalankan saat ini oleh PT. MIG adalah pembangunan speed Boat ukuran 6 m. Namun dalam pengelolaannya, proyek tersebut tidak berjalan sesuai dengan apa yang telah diharapakn, dari terlamabtnya waktu pengerjaan atau jumlah material yang digunakan teralalu banyak sihngga membuat biaya produksi yang telah direncanakan membengkak. Tentu hal tersebut sangat merugikan pihak perusahaan. Agar proses pembangunan dapat selesai tanpa pengeluaran yang berlebihan maka perushaan harus melakukan perencanaan yang baik. Hal yang perlu diperhatikan dalam proses perencanaan pembangunan. Maka 1



dari itu dalam proses pembangunan kapal , dibutuhkan perencanaan mengenai biaya produksi seefesien mungkin biaya yang diekluarkan tidak membengkak. Maka dari itu dalam tugas akhir ini, penulis akan membuat analisa perbandingan biaya produksi antara perencanaan dan realisasi dilapangan. 1.2



Perumusan Masalah Dari uraian latar belakang, dapat ditarik rumusan masalah sebagai berikut : a. Berapa banyak kebutuhan material perencanaan dan realisasi dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? b. Berapa biaya produksi perencanaan dan realaisasi dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? c. Bagaimana



perbandingan



antara



perencanaan



dengan



ralisasi



dilapangan dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? d. Apakah faktor yang menyebabkan ketidaksuaian atara perencanaan dengan realisasi dilapangan dalam proses pembangunan speed boat 6 m? 1.3



Tujuan Penulisan Tugas akhir ini mempunyai beberapa tujuan diantaranya, sebagai berikut: a. Untuk mengethaui material yang dibutuhkan hasil perencanaan dan realisasi dilapanagan dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? b. Untuk mengetahui biaya produksi hasil perencanaan dan realisasi dilapanagan dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? c. Untuk mengetahui perbandingan biaya produksi antara perencanaan dan realisasi dilapanagan dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? d. Untuk mengetahui fakator yang menyebabkan ketidaksuaian antara perencanaan dan realisasi dilapanagan dalam proses pembangunan speed boat 6 m ? e. 2



1.4



Manfaat Tugas akhir ini mempunyai beberapa manfaat diantaranya, sebagai berikut: a. Bagi Mahasiswa atau Penyusun Hasil Tugas Akhir



ini dapat menjadi literature atau refrensi



mengenai analisa biaya produksi kapal FRP untuk penelitian selanjutnya. b. Bagi Institusi Hasil Tugas Akhir ini dapat menjadi literatur atau refrensi dalam pengembangan Tugas Akhir selanjutnya. c. Bagi Industri Sebagai bahan pertimbangan dalam pengambilan keputusan yang berkaitan dengan kebijakan pelaksanaan pembangunan kapal FRP 1.5



Batasan Masalah Adapun batasan masalah guna membatasi ruang lingkup Tuga Akhir ini adalah sebagai berikut : a. speed boat



6 m tidak masuk klas, namum proses pembuatannya



mengacu pada aturan BKI FRP. b. Standart danh biaya pengerjaan kapal berasal dari PT Maju Bangkit Indonesia Group. c. Perhitungan biaya produksi hanya menghitung pada cetakan, badan kapal, upah pekerja, outfitting dan finishing. d. Biaya tak langsung (indirect cost), material penunjang, dan fasilitas lainnya diabaikan.



.



3



(HALAMAN INI SENGAJA DIKOSONGI)



4



BAB 2 DASAR TEORI



2.1



Proses Pembangunan Kapal FRP Dalam pembangunan kapal FRP terbagi menjadi beberapa langkah pengerjaan, diantaranya : a. Pembuatan Disain Kapal Proses perancangan bentuk kapal, perhitungan kekuatan/konstruksi kapal, stabilitas dan gambar-gambar kerja untuk pelaksaan pembangunan kapal. Tahap ini sangat penting dalam proses pembangunan kapal, karena gambar dan hasil perhitungan dari proses design menjadi acuan pada pekerjaan



di



lapangan.



Biasanya



untuk



membuat



diasin



kapal



menggunakan aplikasi Autocad atau Maxsurf.



Gambar 2.1 Pembuatan Disain dengan Maxsurf (Sumber: Dokumen Pribadi) b. Pembuatan Moulding Dalam proses moulding gambar dari hasil disain dibuat menjadi cetakan lambung kapal, deck dan bangunan atas. Cetakan biasanya dibuat dengan memakai bahan triplek serta melamin. Untuk ukuran cetakan dibuat dengan skala 1:1 dan diberi jig untuk masing – masing frame.



5



Gambar 2.2 Pembuatan Cetakan (Sumber: workshop PT. MajuBangkit Indonesia Group) c. Pembuatan Badan Kapal Dalam proses pembuatan badan kapal ada beberapa tahapan yang harus dilakukan diantaranya sebagai berikut : 1. Pemberian Wax yang bertujuan agar cetakan menjadi licin sehingga mudah saat melepaskan hasil cetakan.



Gambar 2.3 Proses Waxing (Sumber: workshop PT. MajuBangkit Indonesia Group)



6



2. Pemberian gel coat yang bertujuan euntuk meberi warna dasar badan kapal.



Gambar 2.4 Pelapisan Gel coat (Sumber: workshop PT. MajuBangkit Indonesia Group) 3. Pelapisan serat fiber, urutan pelapisan disesuaikan dengan susuanan yang telah direncanakan dengan memakai resin yang telah dicampur dengan katalis.



Gambar 2.5 Pelapisan Fiber (Sumber: workshop PT. MajuBangkit Indonesia Group) 4. Pembuatan dan pemasangan tulangan, tulangan terbuat dari laminasi matt yang bertujuan memperkuat kontruksi dari kapal.



7



Gambar 2.6 Pemasangan Tulangan Sumber: workshop PT. MajuBangkit Indonesia Group) 5. Pelepasan badan kapal, setelah resin sudah kering proses pelepasan baru bisa dilakukan. d. Penggabungan komponen Setelah setiap komponen telah dilepas dari cetakan, langkah selanjutnya adalah penggabungan setiap komponen. Dimulai dari lambung, bangunan atas, geladak, dasboard, dll. Penyambungan dilakukan dengan menggunakan FRP yang diolesi dengan capuran resin dan katalis. e. Out fitting dan finishing Pada tahap out fitting ini dilakukan pemasangan pintu , jendala, peralatan tambat. Sedangankan tahap finishing meliputi pengecatan, interior ruang akomdasi dan pelapisan anti fouling. Setelah proses ini selesai kapal siap diluncurkan. 2.2



Material 2.2.1



FRP (Fiber Reinforced Plastic) Fiber Reinforced Plastic/Polyester adalah material komposit



yang terbentuk dari 2 komponen utama yaitu plastik/polyester sebagai matrik pengikat dan serat (=fiber) sebagai penguat. Fiberglass FRP ini sudah banyak dikenal oleh masyarakat mulai pada tahun 1930. Dalam prakteknya komposit terdiri dari suatu bahan utama (matrik–matrik) dan suatu jenis penguatan (reinforcement) yang ditambahkan untuk meningkatkan kekuatan dan kekakuan matrik. Penguatan ini biasanya dalam bentuk serat (fiber) (Ningrum,2017).



8



Fiberglass (kaca serat) atau sering diterjemahkan menjadi serat gelas adalah kaca cair yang ditarik menjadi serat tipis dengan garis tengah 0,005 mm – 0,01 mm. Serat ini dapat dipintal menjadi benang atau ditenun menjadi kain, yang kemudian diresapi dengan resin sehingga menjadi bahan yang kuat dan tahan terhadap korosi sehingga dapat digunakan laminasi pada badan mobil, bangunan kapal, tangki dan lain sebagainya. Jenis serat fiber yang sering dipakai dalam prose pembuatan kapal diantaranya : a. Chopped strand matt (CSM) Chopped strand matt atau CSM adalah sebuah bentuk penguatan yang digunakan dalam plastik berserat kaca. Bahan ini mengandung serat serat kaca yang ditaruh secara acak saling bersilang satu diatas lainnya dan diikat menjadi satu oleh suatu pengikat. Bahan jenis ini biasanya diproses menggunakan teknik lay-up manual, dimana lapisan material diletakkan dalam suatu cetakan dan dilapisi dengan resin. Oleh karena bahan pengikatnya akan larut di dalam resin, bahan ini kemudian akan dengan mudah mengikuti bentuk-bentuk yang berbeda sesuai keinginan pembuatnya saat dibasahi. Setelah adonan resin mengeras, produk yang telah mengeras tadi dapat dikeluarkan dari cetakan dan memasuki proses finishing. (Scott,1996).Jenis matt yang biasanya sering dipakai adalah Matt 450 gram/m. b. Woven roving Woven roving terdiri dari tenunan glass roving secara longgar seperti benang dipintal. Digunakan untuk memperbesar kekuatan dan memperkuat CSM, mudah menyerap resin dan biasanya digunakan untuk melapisi tiang, sudut yang tajam atau konstruksi panel datar(Scott,1996). Jenis WR yang biasa dipakai 300 gram/m2, 400 gram/m2, 800 gram/m2.



9



2.2.2



Resin Dalam proses pembuatan kapal FRP, resin merupakan bahan



yang berfungsi sebagai pengikat serat fiber. Resin pada dasarnya adalah polimer dimana pada temperatur ruang bentuknya cair, bersifat lengket dan kental. Resin merupakan bagian dari plastik thermosetting yang terbuat dari polimer organik dan tersusun atas monomer-monomer. Sebuah monomer terbuat dari molekul yang lebih kecil lagi yaitu atom karbon yan g memiliki kemampuan untuk berpolimerisasi membentuk rantai yang panjang. Secara umum resin adalah bahan yang akan diperkuat dengan serat. Resin bersifat cair dengan viskositas yang rendah, yang akan mengeras setelah terjadinya proses polimerisasi. Resin berfungsi sebagai pengikat (bounding)antara serat yang satu dengan yang lainnya, sehingga menghasilkan ikatan yang kuat terbentuk material komposit yang padu, yaitu material yang memiliki kekuatan pengikat (bound strength) yang tinggi (Sadewo,2012). 2.2.3



Katalis/Initiator Initiator disebut juga hardener atau katalis berfungsi sebagai



pengering atau mempercepat proses pengeringan (curing proses). Yang dimaksud dengan curing proses adalah proses perubahan resin dari bentuk cair menjadi bentuk padat (scott,1996). Untuk penambhan katalis kedalam resin tidak boleh tidak boleh, berikut hal perlu diperhatikan dalam pencampuran katalis dengan resin: a. suhu udara ditempat pembangunan pada saat proses pembangunan kapal FRP tersebut. Jika temperatur udara tinggi / panas maka katalis dapat dikurangi, demikian pula sebaliknya. b. Kelembapan udara, jika kelembaban disekitar lokasi pembangunan tinggi maka sebaiknya jumlah katalis yang digunakan 1% dari jumlah resin yang digunakan, demikian sebaliknya.



10



c. Jumlah pekerja dan volume pekerjaan, jika jumlah pekerja banyak sedangkan volume pekerjaan sedikit katalis bisa ditambakan lebih banyak berlaku juga untuk sebaliknya. 2.2.4



Gelcoat Gelcoat merupakan meterial yang digunkana untuk pelapisan



terluar dari fiberglass agar mempunyai permukaan yang halus gelcoat bila dicampur pigmen dapat memberi warna permukaan. Sebelum digunkan gelcoat harus terlebih dahulu dicampur dengan katalis sebagai bahan untuk mempercepat pengeringan. Gelcoat yang dilapiskan untuk awal proses fiberglass mempunyai ketebalanantara 0,3-0,5 mm dengan berat sekitar 400 gram/m² (Scott,1996).



2.2.5



Wax Wax yaitu semacam semir padat berwarna kuning digosokkan



kepermukaan



cetakan



untuk



membuatnya



menjadi



licin.



Untuk



penggunaannya sendiri wax dengan mengoleskan ke kain halus lalu baru digosokkan ke permukaan



bagian cetakan. Wax biasanya digunakan untuk



material



yang



memerlukan penutupan pori – pori dan



material yang sedikit kasar (Setiawan,2014). 2.3



Perhitungan Luas Permukaan 2.3.1



Luas Permukaan Lambung Untuk mencari luasan lambung , pehitungannyan dapat memakai rumus : A bottom = (2.T + B) Lpp x Cb



(2.1)



A freeboard = 2 x H x (Loa + 0,5.B)



(2.2)



Dimana: A = luasan lambung kapal ( m2) T = sarat kapal B = lebar kapal



11



Lpp = panjang kapal Cb = koefisien blok H = tinggi kapal 2.3.2



Luas Permukaan Geladak Untuk mencari luasan geladak dilakukan dengan menggunkgambar lineplan . Dari gambar tersebut dihitung luasan geladak dengan mamakai aplikasi autocad.



Gambar 2.7 Disain Geladak (Sumber: PT. MajuBangkit Indonesia Group) 2.3.3



Luas Permukaan Bangunan Atas Untuk mencari luasan geladak dilakukan dengan menggunkgambar rancangan umum . Dari



gambar



tersebut dihitung luasan geladak dengan mamakai aplikasi autocad. 2.4



Peraturan Kapal FRP BKI 2016 Vol V 2.4.1



BKI FRP Section 1 Tebal dari laminate perlapis untuk chopped mats atau roving c loths adalah (C.7.1): 𝑊



𝑊



𝑊



𝑡 = (10 .𝛾 𝐺 . 𝐺 ) + (1000𝐺.𝛾 ) − (1000𝐺.𝛾 ) (𝑚𝑚) 𝑅



𝑥



Dimana :



12



𝐺



(2.3)



Wg = Berat perencanaan serat fiber per satuan luas (g/m2) G



= glass content of laminate (ratio dalam berat, %)



𝛾𝑅 = specific gravity of cured resin = 1,2 𝛾𝑅 = specific gravity of mats or roving = 2,5 2.4.2



BKI FRP section 7 shell laminantes a. Keel (B.1.2) Lebar dan tebal dari keel tidak boleh kurang dari persamaan berikut : - lebar b =530 + 14,6L - tebal tk =9 + 0,4L b. Side shell (C.1)



(mm) (mm)



(2.4) (2.5)



Ketebalan dari side shell tidak boleh kurang dari persamaan berikut : ts = 15 . a √𝑇 + 0,026𝐿 (mm) a = jarak frame (m) d. Btoom (C.2) Ketebalaan dari btoom tidak boleh kurang dari persamaan berikut : tb = 15,8 . a √𝑇 + 0,026𝐿 (mm) a = jarak frame (m) 2.4.3



(2.6)



(2.7)



BKI FRP section 8 deck laminates a. upper deck laminate pada daerah midship dengan penguatan longitudinal (B.1.1) untuk ketebalan dari deck tidak boleh kurang dari persamaan berikut : tD = 4,8 . a . √𝑝



(mm)



dimana : a = jarak longitudinal beams p (beban geladak) = 0,46 (t/m2)



13



(2.8)



untuk deck yang digunakan sebagai ruang akomodasi atau ruang navigasi, sedangkan untuk geladak yang digunakan untuk mengangkut cargo maka h dihitung dari berat cargo persatuan luas (t/m2). b. upper deck laminate pada daerah midship dengan penguatan transversal (B.1.2) untuk ketebalan dari deck tidak boleh kurang dari persamaan berikut : tD = 5,8 . a . √𝑝



(mm)



(2.9)



dimana : a = jarak longitudinal beams p (beban geladak) = harga sama dengan penguatan longitudinal



c. upper deck laminate pada daerah luar midship (B.1.3) untuk ketebalan dari deck tidak boleh kurang dari persamaan berikut : tD = 4,2 . a . √𝑝



(mm)



(2.10)



dimana : a = jarak longitudinal beams p (beban geladak) = harga sama dengan tebal di midship penguatan longitudinal



14



2.4.4



BKI FRP section 9 frame a. Transversal frame - Modulus melintang dari transverse frame untuk frame yang terletak dibelakang 0,15L dari fore end tidak boleh kurang dari persamaan seperti berikut: (D.1.1) W = 32 . a . h. l2 (mm)



(2.11)



dimana : a : jarak frame l : jarak vertical dari sisi atas inner bottom sampai sisi atas dari deck beam di bagian terluar kapal (m) h : jarak vertikal dari posisi terbawah dari “l“ sampai posisi d + 0,026L (m) dihitung dari base point dari D. nilai minimum adalah 0,5H - Modulus melintang dari transverse frame untuk frame yang terletak didepan 0,15L dari fore end tidak boleh kurang dari persamaan seperti berikut (D.1.2) W = 37,5 . a . h . l2



(mm)



(2.12)



dimana: a, h, l sama dengan diatas b. Side longitudinal - modulus sisi longitudinal di bawah dek bagian atas untuk bagian tengah tidak kurang dari yang diperoleh dari rumus berikut : W = 49 . a . h . l2



(mm)



(2.13)



dimana: a, h, l sama dengan diatas 2.4.5



BKI FRP section 10 bottom construction



a. Center girder (B) untuk ketebalan dari center girder tidak boleh kurang dari persamaan berikut :



15



-



tebal webs tidak boleh kurang dari persamaan berikut: t = 0,4 . L + 5



-



-



(mm)



(2.14)



lebar dari tebal dari face tidak boleh kurang dari persamaan berikut : lebar : b = 0,4 . L + 30



(mm)



(2.15)



tebal : t = 0,4 . L + 35



(mm)



(2.16)



pada daerah kamar mesin untuk tebal pelat webs dan faces tidak boleh kurang dari 1,25 kali dimesi diatas



b. Side girder (C.2.1) tebal webs tidak boleh kurang dari persamaan berikut : t = 0,3 . L + 3,5



(mm)



(2.17)



c. Floor (D.1) tinggi dan tebal dari floor tidak boleh kurang dari persamaan berikut : h = 62,5 . b



(mm)



(2.18)



t = 0,4 . L



(mm)



(2.19)



dimana b adalah jarak dari sisi terluar side shell laminate yang diukur pada sisi atas dari floor



16



BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN



3.1



Metode Penelitian Metode merupakan cara atau pendekatan yang akan dipakai dalam menyelesaikan penelitian. Dalam penelitian ini metode yang dipakai adalah metode deskripsi. Jadi dalam melakukan penelitidak tidak menggunakan uji hipotesis, melainkan dengan mengambil data yang terhubung dengan suatu keadaan sehingga hanya menggunakan teknik analisis deskriptif.



3.2



Tahapan Penelitian Dalam Penelitian ini diuraikanj seperti dalam flowchart sebagai berikut : Mulai



Studi Literatur



Pengumpulan Data



Perencanaan biaya produksi



Perhitungan realisasi biaya produksi



@



17



@



Pembahasan Perbandingan anatara Perencanaan dengan Realisasi



Pembahasan faktor ketidaksuaian



Penarikan Kesimpulan



Selesai Gambar 3.1 Flowchart Diagram Alur Penelitian



a. Studi Literatur Pada tahap ini dilakukan obeservasi permasalahan yang berkaitan dengan tugas akhir. Permasalahan yang diambil ialah perbandingan kebutuhan material dan jam orang anatara perencanaan dengan realisasi di lapangan dalam pembangunan speed boat 6 m. Studi literatur dilakukan terhadap jurnal-jurnal ilmiah, tugas akhir, buku-buku, serta referensi dari internet yang berkaitan dengan kebutuhan material dan jam orang seperti yang telah tercantum dalam daftar pustaka b. Pengumpulan data Dalam tahap ini dilakukan pengumpulan data yang digunakan dalam proses perhitungan luas permukaan kapal, perencaanaan kebutuhan material dan jam orangl. Data yang diperlukan adalah ukuran utama kapal, gambar lineplan , rancangan umu m, spesifikasi material dan jam orang .



18



Selain data untuk perhitungan dan perencanaan , data realisasi di lapangan juga harus dikumpulkan. c. Pengolahan data Setelah data yang diperlukan telah terkumpul semua, dilakukan pengolahan data dengan metode yang tepat untuk menyelesaikan permasalahan. Data yang diolah diantaranya: 1. Perhitungan luas permukaan lambung, geladak,bangunan atas. 2. Perencanaan biaya produksi. 3. Pengolahan data realisasi dilapangan. 4. Perhitungan perbandingan anatara data perencanaan dengan realisasi dilapangan. d. Kesimpulan Dari data yang selesai diolah ditarik kesimpulan berupa prosentasi perbandingan kebutuhan material dan jam orang antara perencanaan dan keadaan dilapangan. 3.3



Jadwal Kegiatan Jadwal pelaksanaknaan penelitian disusun dalam tabel 3.3 sebagai berikut : Tabael 3.1 Jadwal Pengerjaan TA No



Kegiatan



1.



Pengajuan Proposal TA



2.



Studi Literatur



3.



Pengmupulan data



4.



Pengolahan data



5.



Kesimpulan



6.



Penyusunan Laporan



19



Bulan ke 1



2



3



4



(HALAMAN SENGAJA DIKOSONGI)



20



BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN



4.1



Ukuran Utama Kapal



Data ukuran utama kapal dari PT Maju Bangkit Indonesia Group (MIG). Berikut adalah data ukuran utama kapal



4.2



Nama kapal



: Patroll Boat



Loa



:6 m



Lebar



: 2.10 m



Sarat



: 0,35 m



Tinggi



:1m



Vs



: 20 knot



Cb



: 0,348



Perhitungan Biaya Realisasi 4.2.1 Biaya cetakan Tabel 4.1 Biaya realisasi cetakan



No



Uraian



Kebutuhan Satuan



1 Poly wood 10 mm



27 lembar



2 Kayu reng



25 buah



3 Melamin 6 mm



Harga



Total



Rp150,000



Rp4,050,000



Rp45,000



Rp1,125,000



35 lembar



Rp120,000



Rp4,200,000



4 Poly wood 6 mm



35 lembar



Rp100,000



Rp3,500,000



5 dempul



20 kaleng



Rp95,000



Rp1,900,000



2 kaleng



Rp175,000



Rp350,000



6 wex 4.2.2



Total Biaya pembuatan badan kapal Tabel 4.2 Biaya realisasi badan kapal



No Rincian 1 Resin



Rp15,125,000



jumlah Satuan Harga 2 drum



21



7500000



Total Rp15,000,000



2 Katalis



1 botol



100000



Rp100,000



3 Matt 450



6 roll



875000



Rp5,250,000



4 Wr 600



2 roll



900000



Rp1,800,000



5 Gelcout



1 kaleng



1700000



Rp1,700,000



6 Wax



3 kaleng



175000



Rp525,000



Total 4.2.3



Rp24,375,000



Biaya outfitting dan finishing Tabel 4.3 Biaya realisasi outfitting dan finishing



No



Rincian



Biaya



1 Interior



Rp14,420,000



2 Engine out board Perlengkapan navigasi, komunikasi dan 3 penerangan



Rp115,670,000 Rp18,600,000



4 Perlengkapan kelistrikan



Rp10,400,000



5 Perlengkapan tambat dan labuh



Rp11,422,000



6 Perlengkapan keselamatan



Rp7,500,000



Total 4.2.4



Rp178,012,000



Biaya Pekerja Tabel 4.4 Realisasi pekerjaan pembuatan cetakan



No Rincian kerja



Hari



Jam



Pekerja



1 Pengelaman dan pembuatan jig Pembuatan kerangka dan 2 penegar



3



24



3



3



24



3



3 Pemasangan polywood



5



40



3



4 Pemasangan melamin



5



40



3



5 Pendempulan



6



48



3



22



176



Total



22



Tabel 4.5 Realisasi pekerjaan pembuatan Badan Kapal No Rincian kerja Pengolesan wex dan Pelapisan 1 gelcout



Hari



Jam



Pekerja



1



3



3



2 Laminasi lambung



3



9



3



3 Laminasi bangunan atas



3



9



3



4 Pembuatan profil lambung



5



15



3



5 Pembuatan profil bangunan atas



3



9



3



6 Pembuatan deck dan transom Pelepasan dan penggabungan 7 body



2



6



3



1



3



3



Total



18



54



Tabel 4.6 Realisasi pekerjaan Outfitting dan finishing No Rincian Kerja



Hari



Pembuatan dan pemasangan 1 deck cover Pembuatan dan pemasangan 2 dasboard 3 Pembuatan interior 4 Pemasangan interior 5 Pemasangan sistem 6 Peletakan mesin Total



Jam



Pekerja



4



12



3



5 5 6 5 1 26



15 15 18 15 3 78



3 3 3 3 3



Dalam proyek ini perkerja yang dipakai ialah sejumlah 3 orang danmenerima upah Rp 100.000,00 perhari Tabel 4.7 Realisasi upak pekerja No Rincian Kerja



Hari Kerja



Upah



1 Pembuatan cetakan



22



Rp6,600,000



2 Pembuatan Badan kapal



18



Rp5,400,000



3 outfitting dan finishing



26



Rp7,800,000



Total



Rp19,800,000



23



4.2.5



Total biaya realisasi Tabel 4.8 Biaya realisasi



No



Rincian



Realisasi



1 Biaya Cetakan



Rp15,125,000



2 Biaya Badan Kapal



Rp24,375,000



3 Outfitting dan fininshing



Rp178,012,000



4 Gaji Karyawan



Rp19,800,000



Total



4.3



Rp237,312,000



Perhitungan Perencanaan Biaya 4.3.1



Perhitungan luas permukaan a. Perhitungan luas lambung Untuk mencari luas lambung perhitunganya didapat dari persamaan 2.1 dan 2.2 -



A bottom = (2.T + B )Lpp x Cb = (2 x 0.35 + 2.1) x 4.8 x 0.348 = 4.67 m2



-



A freeboard = 2 x H x (Loa + 0.5 x B) = 2 x 1 x (6 + 0.5 x 2.1) = 14. 10 m2



Dari perhitungan diatas maka luas permukaan lambung sebesar = 4.67 + 14.10 = 18.77 m2 b.



Perhitungan luas bangunan atas Untuk mencari luasan dihitung berdasarkan gambar rancangan umum sebagai berikut : Tabel 4.9 luas permukaan bangunan atas Luas (m2)



Bagian Kim



3.93



Bak mesin



2.38



24



c.



Dinding



7.31



Kabin



5,56



Total



19.18



Perhitungan luas geladak Untuk mencari geladak dilihat dari gambar rancangan umum seperti gambar 2.7 dengan hasil sebesar A = 8.02 m2



4.3.2



Perhitungan Kebutuhan Cetakan a. Pembuatan jig Pengertian jig sendiri merupakan sebuah alat atau piranti yang dibuat untuk



membantu



proses



produksi



yang



berperan sebagai pemegang dan penyangga. Dalam aplikasi pembuatan jig ini dengan cara lembaran polywood yang di potong membentuk body plan kapal. Dalam pembuatan jig perlu



adanya



data



structural



body



plan



yang



mana



structural body plan adalah penggambaran lines plan dengan skala 1:1 di lantai gambar ( mouldloft). Jig ini digunakan sebagai



tempat



menempelnya



lapisan polywood dan



melamin.Perencanaan pembuatan jig kapal, sebelumnya sudah di visualisasikan dengan gambar AutoCAD sehingga kebutuhan lembaran poly wood dan melamin berukuran 2400 x 1200 x 10 mm. -



Lambung Tabel 4.10 kebutuhan jig lambung No Gading



Kebutuhan Polywood



Gading 1



1



Gading 2



1



Gading 3



1



Gading 4



1



Gading 5



1



Gading 6



1



Gading 7



1



25



-



Gading 8



1



Gading 9



1



Gading 10



1



Gading 11



1



Gading 12



1



Gading 13



1



Gading 14



1



Center



3



Total



17



Bangunan atas Tabel 4.11 Kebutuhan jig bangunan atas



b.



No Gading



Kebutuhan Polywood



Gading 1



1



Gading 2



1



Gading 3



1



Gading 4



1



Gading 5



1



Gading 6



1



Gading 7



1



Center



3



Total



10



Pembujur cetakan Pemasangan



pembujur



–



pembujur



pada



cetakan



dilakukan untuk memperkecil jarak antar gading – gading sehingga dapat menjadi tumpuan untuk tempat menempelnya poly wood dan melamin sebagai lapisan terluar cetakan sekaligus juga sebagai penguat pada konstruksi cetakan. Kayu reng yang dipakai panjang nya 4 m.



26



-



Lambung Tabel 4.12 pembujur cetakan lambung Rincian



Kebutuhan kayu (m)



Keel



6.204



Bottom



5.545



Side



5.753



Total



17.502



Kebutuhan kayu reng 17.502 : 4 = 4.3 buah dibulatkan menjadi 5 buah kayu. -



Bangunan atas berdasarkan



gambar



rancangan yang telah



dibuati.Dari pengukuran yang dilakukan berdasarkan gambar rencana umum ,membutuhkan kayu sepanjang 45,6 meter : 4 = 11,4 batang. Di bulatkan menjadi 12 batang. c.



Polywood dan melamin Suatu cetakan pastilah mempunyai permukaan yang digunakan untuk menempelnya bahan yang akan dicetak, cetakan harus mempunyai permukaan yang halus dan licin, dikarenakan cetakan harus mampu melepaskan hasil cetakan yang sudah jadi. Melamin merupakan bahan yang sering digunakan dalam pebuatan cetakan. Melamin mempunyai sifat yang mudah untuk di kerjakan. Perhitungan kebutuhan polywood dan melamin dihitung mengunakan rumus pendekatan, untuk menghitung luas permukaan bagian kapal. Polywood dan melamin yang dipakai memlik ukuran 6 mm x 122 x 244 dengan luasan 2.9768 m2 -



Lambung Kebutuahan polywood =



27



𝐴 𝐿𝑎𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔 𝐴 𝑃𝑜𝑙𝑦𝑤𝑜𝑜𝑑



=



18.77 2.9768



= 6.305



buah



Dibulatkan menajadi 7 buah Kebutuhan melamin = 7 buah -



Bangunan atas 𝐴 𝐵𝑎𝑛𝑔𝑢𝑛𝑎𝑛 𝐴𝑡𝑎𝑠



Kebutuahan polywood =



=



𝐴 𝑃𝑜𝑙𝑦𝑤𝑜𝑜𝑑 19,18 2.9768



= 6,44



buah



Dibulatkan menjadi 7 buah Kebutuhan melamin = 7 buah c.



Kebutuhan dempul Dempul digunakan untuk menambal lubang atau celah sambungan melamin agar menghasilkan cetakan yang rata permukaannya. Perhitungan jumlah kebutuhan dempul juga menggunakan cara estimasi. Diestimasikan kebutuhan dempul menghabiskan sebanyak 13 kaleng.



d.



Kebutuhan wax Dalam pembuatan cetakan,



mirror wax



mempunyai



pengaruh yang besar terhadap proses pelepasan cetakan, mirror wax berfungsi sebagai pelicin antara dua permukaan yang menempel. Kebutuhan



mirror wax



di estimasikan



menghabiskan 3 kaleng. 4.3.3



Perhitungan ketebalan serat gelas a. Matt 450



𝑊



𝑊



𝑊



𝑡 = (10 .𝛾 𝐺 . 𝐺) + (1000𝐺.𝛾 ) − (1000𝐺.𝛾 ) (𝑚𝑚) 𝑅



𝑥



450



𝑡 = (10 .1,2 .



450



30



28



𝐺



450



) + (1000 .2,5) − (1000 .1,2)



= 1,25 + 0,18 – 0,37 = 1.06 mm b. Wr 600



600



600



600



𝑡 = (10 .1,2 .30) + (1000.2,5) − (1000 .1,2) = 1 + 0,24 – 0,5 = 0,74 mm



4.1.4



Perhitungan kebutuhan material lambung a. Keel Perhitungan menggunkan persamaan



2.4



b = 530 + 14,6L = 530 + 14,6 . 4,8 = 600,08 mm tk = 9 + 0,4L = 9 + 0,4 . 4,8 = 10,93 mm Luas keel A = Lpp x b = 4,8 x 0,6 = 2,88 m2 Susunan laminasi yang direncanakan Tabel 4.13 Laminasi keel Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



Matt 450



1,06



3



WR 600



0,74



4



Matt 450



1,06



5



WR 600



0,74



6



Matt 450



1,06



7



WR 600



0,74



29



8



Matt 450



1,06



9



WR 600



0,74



10



Matt 450



1,06



11



WR 600



0,74



12



Matt 450



1,06



Total



11,12



Dari sususan laminasi diatas bisa dihitung berat dari serat gelasnya = ⅀ lapisan x luas keelxberat matt/m2



- Berat matt



= 7 x 2,88 x 0,45 = 9,07 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (21%) berat matt = 9,07 + (21 % x 9,07) = 10,97 kg =⅀lapisan x luas keel x berat WR/m2



- Berat WR



= 5 x 2,88 x 0,6 = 8,64 kg penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (15%) berat WR = 8,64 + (15 % x 8,64) = 9,93 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 10,97 = 9,6 kg - Berat resin untuk WR = total berat WR



30



= 9,93 kg - Total Resin



= 9,6 + 9,93 = 19,53 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 19,53 = 0,3906 kg



b.



Bottom Luas bottom A



= ((2d + B)Lpp x Cb) = ((2 x 0,5) + 2,1) x 4,8 x 0,384 = 5,17 m2



Tebal bottom Perhitungannya diambil dari persamaan 2.7 = 15,8 . a √𝑇 + 0,026𝐿𝑃𝑃



tb



= 15,8 . 0,5 √0,35 + 0,026 . 4,8 = 5,619 mm Susunan laminasi dari bottom Tabel 4.14 laminasi bottom Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



Matt 450



1,06



3



WR 600



0,74



4



Matt 450



1,06



5



WR 600



0,74



6



Matt 450



1,06



7



WR 600



0,74



8



Matt 450



1,06



9



Matt 450



1,06



Total



31



8,58



Dari sususan laminasi diatas bisa dihitung berat dari serat gelasnya = ⅀ lapisan x bottom x berat matt/m2



- Berat matt



= 6 x 5,17 x 0,45 = 13,98 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (18%) berat matt = 13,98 + (18 % x 13,98) = 16,49 kg =⅀lapisan x bottom x berat WR/m2



- Berat WR



= 3 x 5,17 x 0,6 = 9,32 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (9%) berat WR = 9,32 + (9 % x 9,32) = 10,15 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 16,49 = 14,43 kg - Berat resin untuk WR = total berat WR = 10,15 - Total Resin



= 10,15+ 14,43 = 24,58 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 24,58 = 0,491 kg



c.



Side shell Luas Side shell 32



A



= 2 x H x (Loa + 0,5B) = 2 x 1 x (6 + 0,5 . 2,1) = 14,10 m2



Tebal side shell Perhitungannya diambil dari persamaan 2.6 = 15 . a √𝑇 + 0,026𝐿𝑃𝑃



tb



= 15 . 0,5 √0,35 + 0,026 . 4,8 = 5,16 mm Susunan laminasi dari Side shell Tabel 4.15 Laminasi Side shell Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



Matt 450



1,06



3



WR 600



0,74



4



Matt 450



1,06



5



WR 600



0,74



6



Matt 450



1,06



7



Matt 450



1,06



Total



6,78



Dari sususan laminasi diatas bisa dihitung berat dari serat gelasnya =⅀lapisan x sideshell x berat matt/m2



- Berat matt



= 5 x 14,10 x 0,45 = 31,725 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (15%) berat matt = 31,725 + (15 % x 31,725) = 36,483 kg =⅀lapisan x sidshell x berat WR/m2



- Berat WR



33



= 2 x 14,10 x 0,6 = 16,92 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (6%) berat WR = 16,92 + (6 % x 16,92) = 17,93 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 36,483 = 31,92 kg - Berat resin untuk WR = total berat WR = 17,93 - Total Resin



= 31,92 + 17,93 = 49,85 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 49,85 = 0,997 kg



4.3.5



Perhitungan kebutuhan Girder dan side longitudinal



Gambar 4.1 Disain girder dan side longitudinal (Sumber: PT. MajuBangkit Indonesia Group)



34



Tabel 4.16 Luas girder dan side longitudinal Bagian Panjang (m) Tinggi



Lebar



Luas



Center Girder



6,204



0,35



0,05



7,44



Side Girder



5,545



0,25



0,05



5,45



Side Longitudinal



5,753



0,04



0,05



3,33



a.



Center girder Susunan laminasi Center girder Tabel 4.17 Laminasi center girder Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



WR 600



0,74



3



Matt 450



1,06



Total



2,86 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



- Berat matt



= 2 x 7,44 x 0,45 = 6,7 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (6%) berat matt = 6,7 + (6 % x 6,7) = 36,483 kg =⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



- Berat WR



= 1 x 7,44 x 0,6 = 4,46 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR



35



= 4,46 + (3 % x 4,46) = 4,6 kg - Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 36,483 = 6,21 kg - Berat resin untuk WR = total berat WR = 4,6 kg - Total Resin



= 6,21 + 4,6 = 10,81 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 10,81 = 0,21 kg



b.



Side girder Susunan laminasi side girder Tabel 4.18 Laminasi side girder Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



WR 600



0,74



3



Matt 450



1,06



Total



2,86 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



- Berat matt



= 2 x 5,45 x 0,45 = 4,905 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (6%) berat matt = 6,7 + (6 % x 6,7) = 5,19 kg = 5,19



36



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



- Berat WR



= 1 x 5,45 x 0,6 = 3,27 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 3,27 + (3 % x 3,27) = 3,36 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 5,19 = 4,54 kg - Berat resin untuk WR = total berat WR = 3,36 kg - Total Resin



= 4,54 + 3,36 = 7,90 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 7,9 = 0,158 kg



Total 2 side girder Tabel 4.19 Total kebutuhan side girder



c.



Rincian



Berat (kg)



Matt



10,38



WR



6,72



Resin



15,8



Katalis



0,316



Side longitudinal Untuk side longitudinal hanya menggunkan satu lapisan matt 450. = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



- Berat matt



37



= 1 x 3,336 x 0,45 = 1,50 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (3%) berat matt = 1,50 + (3 % x 1,50) = 1,54 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 1,54 = 1,35 kg - Total Resin



= 1,35 kg



- Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 1,35 = 0,027 kg



Total 2 side longitudinal Tabel 4.20 Total kebutuhan side longitudinal



4.3.6



Rincian



Berat (kg)



Matt



3,09



Resin



2,706



Katalis



0,054



Perhitungan kebutuhan frame a. Lambung Tabel 4.21 Luas frame lambung



No Frame



P



L



T



A (m2)



Lapisan



Berat Matt (kg)



1



1.202



0.05



0.04



0.15626



1



0.070



2



1.9772



0.05



0.04



0.257036



1



0.116



3



2.4428



0.05



0.04



0.317564



1



0.143



4



2.7806



0.05



0.04



0.361478



1



0.163



38



5



3.012



0.05



0.04



0.39156



1



0.176



6



3.1652



0.05



0.04



0.411476



1



0.185



7



3.2482



0.05



0.04



0.422266



1



0.190



8



3.4848



0.05



0.04



0.453024



1



0.204



9



4.038



0.05



0.04



0.52494



1



0.236



10



3.2556



0.05



0.04



0.423228



1



0.190



11



3.198



0.05



0.04



0.41574



1



0.187



12



3.0998



0.05



0.04



0.402974



1



0.181



13



2.9934



0.05



0.04



0.389142



1



0.175



14



2.8678



0.05



0.04



0.372814



1



0.168



TOTAL



2.385



penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (3%) berat matt = 2,385 + (3 % x 2,385) = 2,456 kg



- Berat resin untuk matt = 7/8 x total berat matt = 7/8 x 2,456 = 2,149 kg - Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 2,149 = 0,042 kg



b.



Bangunan atas - Penegar transversal Tabel 4.22 Luas penegar tranversal



No Frame 1



P



L



T



A (m2) Lapisan



4.27



0.05



0.04



0.5551



39



1



Berat Matt (kg) 0.250



2



3.54



0.05



0.04



0.4602



1



0.207



3



2.97



0.05



0.04



0.3861



1



0.174



4



2.93



0.05



0.04



0.3809



1



0.171



Total penambahan



0.802 berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (3%) berat matt = 0,802 + (3 % x 0,802) = 0,826 kg



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 0,826 = 0,722 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 0,722 = 0,0144 kg



-



Penegar longitudinal Tabel 4.23 Luas penegar longitunial



No Frame 1



P 2.246



L 0.05



T A (m2) Lapisan 0.04 0.29198 1



2



3.806



0.05



0.04 0.98956



Berat Matt (kg) 0.131



1



0.445 0.577



penumpukan



matt



pada



tiap



sambungannya,



penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (3%) berat matt = 0,577 + (3 % x 0,577) = 0,93 kg



40



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 0,593 = 0,519 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 0,519 = 0,0103 kg



4.3.7



Perhitungan kebutuhan material bangunan atas Dalam proyek produksi Speed Boat 6 m ketebalan lapisan FRP ditentukan 4 lapisan serat gelas Susunan laminasi bangunan atas Tabel 4.24 Laminasi bangunan atas Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



Matt 450



1,06



3



WR 600



0,74



4



Matt 450



1,06



Total



-



3.92 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



Berat matt



= 3 x 19,18 x 0,45 = 25,89 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (9%) berat matt = 25,89 + (9 % x 25,89) = 28,22 kg



-



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



Berat WR



= 1 x 19,18 x 0,6 = 11,509 kg



41



penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 11,509 + (3 % x 11,509) = 11,85 kg



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 28,22 = 24,69 kg



-



Berat resin untuk WR



= total berat WR = 11,85 kg



-



Total Resin



= 24,69 + 11,85 = 36,54 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 7,9 = 0,158 kg



4.3.8



Perhitungan kebutuhan transom



Gambar 4.2 Disain transom (Sumber: PT. MajuBangkit Indonesia Group)



42



Dari gambar yang telah dibuat diketahui bahwwa luasan t ransomnya sebesar 0,95 m2. Susunan laminasi transom Tabel 4.25 Laminasi transom Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



Matt 450



1,06



3



WR 600



0,74



4



Matt 450



1,06



5



Polywod 3x



30



6



Matt 450



1.06



Total



-



34,98 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



Berat matt



= 4 x 0,95 x 0,45 = 1,71 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (12%) berat matt = 1,71 + (12 % x 1,71) = 1,91 kg



-



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



Berat WR



= 1 x 0,95 x 0,6 = 0,57 kg penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 0,57 + (3 % x 0,57) = 0,58 kg



43



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 1,91 = 1,67 kg



-



Berat resin untuk WR



= total berat WR = 0,58 kg



-



Total Resin



= 0,58 + 1,67 = 2,25 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 2,25 = 0,045 kg



4.3.9



Perhitungan kebutuhan deck cover Dari gambar yang telah dibuat diketahui bahwwa luasan transomnya sebesar 7,31 m2 Susunan laminasi untuk deck cover Tabel 4.26 Laminasi deck cover Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



WR 600



0,74



3



Matt 450



1,06



Total



-



2,86 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



Berat matt



= 2 x 7,31 x 0,45 = 13,15 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (6%) berat matt = 13,15 + (6 % x 13,15) = 13,94 kg



-



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



Berat WR



= 1 x 7,31 x 0,6 44



= 4,38 kg penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 4,38 + (3 % x 4,38) = 4,51 kg



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 13.94 = 12,2 kg



-



Berat resin untuk WR



= total berat WR = 4,51 kg



-



Total Resin



= 4,51 + 12,2 = 16,73 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 16,73 = 0,33 kg



Total 2 deck cover Tabel 4.27 Total kebutuhan deck cover Rincian



Berat (kg)



Matt



27,89



WR



9.03



Resin



33,44



Katalis



0,0668



4.3.10 Perhitungan kebutuhan dasboard Dashboard pada kapal berfungsi



sebagai



tempat



pengoperasian kapal. Dimana memiliki luasan sebesar 2,67 m2 Susunan laminasi dasboard Tabel 4.28 Laminasi dasboard Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



45



2



WR 600



0,74



3



Matt 450



1,06



Total



-



2,86 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



Berat matt



= 2 x 2,67 x 0,45 = 3,22 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (6%) berat matt = 3,22 + (6 % x 3,22) = 3,42 kg



-



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



Berat WR



= 1 x 2,67 x 0,6 = 1,60 kg penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 1,6+ (3 % x 1,6) = 1,65 kg



-



Berat resin untuk matt



= 7/8 x total berat matt = 7/8 x 3,42 = 2,99 kg



-



Berat resin untuk WR



= total berat WR = 1,65 kg



-



Total Resin



= 1.65 + 2,99 = 4,64 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 4,64 = 0,093 kg 46



4.3.11 Perhitungan kebutuhan kursi Untuk kursi yang akan digunkan dibuat dari bahan serat gelas maka dari harus dihitung kebutuhan materialnya. Dimana luasan dari kursi sebesar 1.65 m2 dan yang dibutuhkan ialah dua buah. Susunan laminasi kursi Tabel 4.29 Laminasi kursi Lapisan



Jenis serat gelas



Ketebalan (mm)



1



Matt 450



1,06



2



WR 600



0,74



3



Matt 450



1,06



Total



-



2,86 = ⅀ lapisan x Luas x matt/m2



Berat matt



= 2 x 1,635 x 0,45 = 1,47 kg penambahan



berat



dilakukan



karena



terjadi



penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat matt



= berat matt + (6%) berat matt = 1,47 + (6 % x 1,47) = 1,55 kg



-



=⅀lapisan x Luas x berat WR/m2



Berat WR



= 1 x 1,47 x 0,6 = 0,981 kg penambahan berat dilakukan karena terjadi penumpukan matt pada tiap sambungannya, penambahan berat diistimasikan sebesar 3 % tiap lapisan ⅀ berat WR



= berat WR + (3%) berat WR = 0,981+ (3 % x 0,981) = 1,01 kg



-



Berat resin untuk matt 47



= 7/8 x total berat matt



= 7/8 x 1,55 = 1,36 kg -



Berat resin untuk WR



= total berat WR = 1,01 kg



-



Total Resin



= 1.36 + 1,01 = 2,37 kg



-



Berat katalis



= 0,02 x total berat resin = 0,02 x 2,37 = 0,04 kg



Total 2 kursi Tabel 4.30 Total kebutuhan kursi Rincian



Berat (kg)



Matt



3,1



WR



2,02



Resin



4,54



Katalis



0,047



4.3.12 Perhitungan biaya cetakan Tabel 4.31 Biaya perencanaan cetakan No



Uraian



Kebutuhan Satuan



1 Poly wood 10 mm



27 lembar



2 Kayu reng



17 buah



3 Melamin 6 mm



Harga



Total



Rp150,000



Rp4,050,000



Rp45,000



Rp765,000



14 lembar



Rp120,000



Rp1,680,000



4 Poly wood 6 mm



14 lembar



Rp100,000



Rp1,400,000



5 dempul



13 kaleng



Rp95,000



Rp1,235,000



2 kaleng



Rp175,000



Rp350,000



6 wex Total



Rp9,480,000



48



4.3.13 Perhitungan biaya badan kapal a. Biaya matt 450 Tabel 4.32 Biaya perencanaan matt 450 No



Uraian



Kebutuhan (kg)



1 Lambung



63.943



2 Frame lambung



2.45



3 Center girder



6.7



4 Side girder



10.38



5 Side longitudinal



3.09



6 Bangunan atas



28.22



7 Frame transversal bangunan atas



0.826



8 Frame longitudinal bangunan atas



0.93



9 Deck



11.81



10 Deck cover



13.94



11 dasboard



3.42



12 kursi



3.1



13 transom



1.91 TOTAL



150.719



Untuk harga per kilo dari matt 450 adalah Rp.35.000 maka total biaya untuk kebutuhan matt ialah sebagai berikut Matt 450



= 150,719 x 35.00 = Rp. 5.275.165



b. Biaya WR 600 Tabel 4.33 Biaya perencanaan WR 600 No



Uraian



Kebutuhan (kg)



1 Lambung



38.01



2 Center girder



4.6



49



3 Side girder



6.73



4 Bangunan atas



11.85



5 Deck



4.96



6 Deck cover



4.51



7 dasboard



1.65



8 kursi



2.02



9 transom



0.58 TOTAL



74.91



Untuk harga per kilo dari WR 600 adalah Rp.30.000 maka total biaya untuk kebutuhan WR ialah sebagai berikut WR 600



= 74,91 x 30.00 = Rp. 2.250.000



c. Biaya resin Tabel 4.34 Biaya perencanaan resin No



Uraian



Kebutuhan (kg)



1 Lambung



93.96



2 Frame lambung 3 Center girder



10.81



4 Side girder



8



2.14



15.8



5 Side longitudinal



2.706



6 Bangunan atas



36.45



7 Frame transversal bangunan atas



0.722



Frame longitudinal bangunan atas 9 Deck



0.519 15.29



10 Deck cover



33.44



11 dasboard



4.64



12 kursi



4.54



13 transom



2.25 50



TOTAL



223.267



Untuk harga per kilo dari resin adalah Rp 35.000 maka total biaya untuk kebutuhan resin ialah sebagai berikut Resin



= 223.267 x 35.00 = Rp. 7.814.000



d.



Biaya katalis Tabel 4.35 Biaya perencanaan katalis



No



Uraian



Kebutuhan (kg)



1 Lambung



1.8792



2 Frame lambung



0.0428



3 Center girder



0.2162



4 Side girder



0.316



5 Side longitudinal



0.05412



6 Bangunan atas



0.729



7 Frame transversal bangunan atas



0.01444



8 Frame longitudinal bangunan atas



0.01038



9 Deck



0.3058



10 Deck cover



0.6688



11 dasboard



0.0928



12 kursi



0.0908



13 transom



0.045 TOTAL



4.46534



Untuk harga per kilo dari katalis adalah Rp 32.000 maka total biaya untuk kebutuhan resin ialah sebagai berikut katalis



= 4.47 x 30.00 = Rp. 134.000



51



Tabel 4.36 Rincian perencanaan total biaya badan kapal No Rincian 1 Resin 2 Matt 450 3 Wr 600



Jumlah



Satuan Harga



Total



223.367 kg



Rp35,000



Rp7,817,845



150 kg



Rp35,000



Rp5,250,000



75 kg



Rp30,000



Rp2,250,000



4 wax



3 kaleng



Rp175,000



Rp525,000



5 gelcout



1 kaleng



Rp1,700,000



Rp1,700,000



Rp30,000



Rp134,100



6 katalis



4.47 kg Jumlah Total



Rp17,676,945



4.3.14 Biaya outfitting dan finishing Tabel 4.37 Biaya perencanaan outfitting dan finishing No



Rincian



Biaya



1 Interior



Rp14,420,000



2 Engine out board Perlengkapan navigasi, komunikasi dan 3 penerangan



Rp115,670,000 Rp18,600,000



4 Perlengkapan kelistrikan



Rp10,400,000



5 Perlengkapan tambat dan labuh



Rp11,422,000



6 Perlengkapan keselamatan



Rp7,500,000



Total



Rp178,012,000



4.3.15 Biaya pekerja Dalam proyek produksi satu unit produk PT. Maju Bangkit Indonesia Group melakukan perencenaan berdasarkan pengalaman yang dalam menjalankan proyek – proyek sebelumnya. berikut adalah standart dalam proyek proudksi speed boat 6 m. Tabel 4.38 Perencanaan kerja pembuatan cetakan No 1



Waktu



Rincian Kerja Pengelaman dan pembuatan jig



52



hari



Jam



3



24



Pekerja 3



2



Pembuatan kerangka dan penegar



2



16



3



3



Pemasangan polywood



3



24



3



4



Pemasangan melamin



3



24



3



5



Pendempulan



3



24



3



14



112



Total



Tabel 4.39 Perencanaan kerja Pembuatan badan kapal No



1



Waktu



Rincian Kerja Pengolesan wex dan Pelapisan gelcout



hari



Jam



1



8



Pekerja 3



2



Laminasi lambung



3



24



3



3



Laminasi bangunan atas



3



24



3



4



Pembuatan profil lambung



3



24



3



5



Pembuatan profil bangunan atas



3



24



3



6



Pembuatan deck dan transom



1



8



3



7



Pelepasan dan penggabungan body



1



8



3



15



120



Total



Tabel 4.40 Perencanaan kerja outfitting dan finishing No



Waktu



Rincian Kerja



Pekerja



hari



Jam



2



8



3



2



24



3



3



Pembuatan dan pemasangan deck cover Pembuatan dan pemasangan dasboard Pembuatan interior



4



24



3



4



Pemasangan interior



5



24



3



5



Pemasangan sistem



4



24



3



6



Peletakan mesin



1



8



3



Total



18



144



1 2



53



Dalam proyek ini perkerja yang dipakai ialah sejumlah 3 orang dan menerima upah Rp 100.000,00 perhari Tabel 4.41 Perencanaan upah pekerja No



Rincian Kegiatan



Hari kerja



Upah pekerja



1



Pembuatan cetakan



14



4.200.00



2



Pembuatan badan kapal



15



4.500.000



3



Fitting dan out fitting



18



5.400.000



Total



14.100.000



4.3.16 Total biaya Tabel 4.42 Total biaya perencanaan No



Rincian



Biaya



1 Biaya Cetakan



Rp 9.480.000



2 Biaya Badan Kapal



Rp 17.676.945



3 Outfitting dan fininshing



Rp 178.012.000



4 Gaji Karyawan



Rp 14.100.000



Total 4.4



Rp 219.268.945



Perbandingan Perhitungan Biaya Produksi Antara Perencanaan Dengan Realisasi Tabel 4.43 Perbandingan perencanaan dengan realisasi



No



Rincian



Realisasi



Perencanaa



Selisih



1 Biaya Cetakan



Rp 15.125.000



Rp 9.480.000



Rp 5.645.000



2 Biaya Badan Kapal



Rp 24.375.000



Rp 17.676.945



Rp 6.698.055



Rp 178.012.000



Rp 178.01.,000



Rp 0



Rp 19.800.000



Rp 14.100.000



Rp 5.700.000



Rp 237.312.000



Rp 219.268.945



Rp 18.043.055



3 Outfitting dan fininshing 4 Gaji Karyawan Total



54



Biaya Cetakan Rp15125000.0 Rp9480000.0 Rp5645000.0



Outfitting dan fininshing Rp178012000.0 Rp178012000.0 Rp.0



Perbandingan Biaya



Biaya Badan Kapal Rp24375000.0 Rp17676945.0 Rp6698055.0



Rp19800000.0 Rp14100000.0 Rp5700000.0



Gaji Karyawan



Rp237312000.0 Rp219268945.0 Rp18043055.0



Total



Dari tabel perbandingan diatas maka dapat diketahui selisih biaya produksi anatara perencanaan dan realisasi sebagai berikut :



Rp250000000.0 Rp200000000.0 Rp150000000.0 Rp100000000.0 Rp50000000.0 Rp.0 Realisasi Perencanaa Selisih



Gambar 4.3 selisih Biaya



55



4.5



Faktor Yang Mempengaruhi Ketidaksuaian Antara Perencanaan Dan Realisasi Dari hasil perhitungan biaya produksi maka dapat diketahui bahwa adanya ketidaksuaian antara perencanaan dan realisasi diantaranya biaya cetakan , biaya pembuatan badan kapal dan gaji karyawan hal itu disebabkan oleh beberapa fakotor diantarnya : a.



Ketika pembuatan cetakan pada tahap pelapisan poly wood dan melamin mengalami pembengkan dikarenakan pemotongan dilakukan secara manual dan tanpa gmbar sehingga banyak bagian yang tidak bisa dipakai kembali, selain itu pada tahap pendempulan para pekerja menggunakan dempul secara berlebihan.



b. Pembuatan badan kapal ditahap ini penggunaan material kusunya resin



mengalami



pembengkakan



dikarenakan



ketika



proses



penggunaan resin tidak ada takaran yang ditetapkan, sehingga penggunaan resin mengalami pembengkakan. c.



Gaji karyawan mengalami pembengkakan dikarenakan molornya proses pengerjaan akibat terbatasnya fasilitas dan tenaga kerja yang ada.



4.6



Kebutuhan Resian



Untuk menentukan kebutuhan resin secara akurat bisa dengan cara seperti berikut : Diketahui : -



Berat matt bangunan atas = 25,89 kg



-



Berat WR bangunan atas = 11,509 kg



-



Berat resin untuk matt Berat resin untuk WR



Maka -



= 22,65 kg = 11,509 kg



:



Berat resin untuk matt = resin / matt = 22,65 / 25,89 = 0.875



56



-



= Luas x matt/m2



Berat matt 1



= luas x 0,45



Luas



= 1 / 0,45 = 2,2 m2



Jadi untuk resin 0.875 kg bisa digunkan untuk melayer 2,2 m2 matt 450 -



Berat resin untu WR = resin / WR = 11,509 / 11,509 = 1 kg



-



= Luas x WR/m2



Berat WR 1



= luas x 0,6



Luas



= 1 / 0,6 = 1,67 m2



Jadi untuk resin 1 kg bisa digunkan melayer 1,67 m2 WR 600



57



58



BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN 5.1



Kesimpulan Berdasarkan dari hasil pembahasan yang dilakukan di bab iv maka dapat



diambil kesimpulan sebagai berikut : a. Dalam realisasi pembangunan speed boat 6m material yang dihabiskan sebanyak matt sebanyak 180 kg, WR sebanyak 80 kg, gelcoat 1 kaleng, katalis 5 kg, wax 3 kaleng dan resin sebanyak 550 kg. Padahal seharusnya dari perencanaan yang dibuat kebutuhan material yang dihabiskan yakni matt sebanyak 150 kg, wr 75 kg, wax 3 kaleng, gelcout, 1 kaleng, katalis 4,47 kg dan resin 223,367 kg. Dimana resin 0,875 kg bisa digunkan untuk melayer 2,2 m2 matt 450 dan 1 kg resin bisa digunkan untuk melayer 1,67 m2. Sehingga dengan perencanaan akan menghemat 30 kg matt , 5 kg WR dan 326,663 kg resin. b. Dalam realisasi menghabiskan biaya sebesar Rp 237.312.000, dengan rincian , biaya cetakan sebesar Rp 15.125.000, biaya pembuatan badan kapal sebesar Rp 24.375.000, biaya outfitting dan finishing sebesar Rp178.012.000, gaji karyawan sebesar Rp 19.800.000. Sedangkan berdasarkan perencanaan biayanya sebesar Rp 219.268.945 dengan rincian , biaya cetakan sebesar Rp 9.480.000, biaya pembuatan badan kapal sebesar Rp 17.676.945, biaya outfitting dan finishing sebesar Rp 178.012.000, gaji karyawan sebesar Rp 14.100.000. c. Total realisasi adalah Rp 237.312.000, sedangkan total dari hasil perhitungan perencanaan adalah Rp 219.268.945. Jadi dalam pembangunan speed boat 6 m perushaan mampu menghemat pengeluaran sebesar Rp 18.043.055. d. Faktor – faktor yang menyebabkan ketidaksuaian antara perencanaan dan realisasi disebabkan beberapa faktor yaitu pembuatan cetakan pada tahap pelapisan poly wood dan melamin mengalami pembengkan dikarenakan pemotongan dilakukan secara manual dan tanpa gmbar, pemakain dempul yang berlebihan, penggunaan resin tidak ada takaran 59



yang



ditetapkan,



sehingga



penggunaan



resin



mengalami



pembengkakan dan molornya proses pengerjaan dan terbatasnya tenaga kerja yang ada. 5.2



Saran Dalam tugas akhir ini penulis memilik saran sebagai berikut : a. Perlu adanya analisa lebih lanjut mengenai biaya outfitting dan finishing sebelum proyek dilaksanakan. b. Perlu adanya SOP dalam pembangunan kapal FRP agar perushaan mampu melakukan penghematan.



60



DAFTAR PUSTAKA



Biro Klasifikasi Indonesia. (2016). Fiberglass Reinforced Plastics Ships. KLASINDO. Jakarta Ningrum, Windari Kusuma. (2017). Estimasi Material Dan Jam Orang Pada Pembangunan Kapal Penumpang (Passenger Boat) 18,50 M. Prodi D3 Teknik Bangunan Kapal.Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Surabaya. Sadewo, Triyadi. (2012). Analisa Perbandingan Kekuatan Woven Roving dan C.S Matt Dengan Biaxial. Prodi D3 Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal. Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Surabaya Scott, Robbert J. 1996. Fiberglass Boat Design and Construction, Second Edition. The Society of Naval Architects and Marine Engineers, Jersey City Setiawan, Indra. (2014). Breakdown Keutuhan Material kapal Ikan FRP 30 GT Untuk Penawaran HPP (Harga Pokok Penjualan). Prodi D3 Teknik Bangunan Kapal. Politeknik Perkapalan Negeri Surabaya. Surabaya



61