Case Schiphol International Hub [PDF]

Citation preview

Latifah



(041711223046)



Ayu Mas’uda



(041711223048)



Winda Aditama



(041711223060)



M. Miftahul Fatoni



(041711223066)



Muhamad Faqih Nugroho



(041711223087)



Septian Rizki A



(041711223088)



SESI INTERAKTIF: TEKNOLOGI SCHIPHOL INTERNATIONAL HUB



Bandara Internasional Schiphol adalah salah satu hub bandara terbesar di Eropa, dan salah satu yang tersibuk di dunia yaitu di Amsterdam, Belanda. Dengan investasi sekitar $ 1 miliar selama jangka waktu sekitar 10 tahun, tujuan Schiphol ada tiga : (a) menyadari kehilangan maksimum 1% dari bagasi transfer (maksimal 22 juta kehilangan bagasi); (b) meningkatkan kapasitas dari 40 hingga 70 juta tas; (c) mengurangi biaya per tas tanpa meningkatkan waktu tunggu. Penanganan bagasi adalah faktor kedua yang paling penting dalam perjalanan yang menyenangkan, menurut survei IATA CATS 2009. Terlebih lagi, kesalahan penanganan bagasi adalah masalah $ 2,5 miliar untuk industri setiap tahun. Hanya berpikir bahwa masalah ini mungkin setiap tahun mempengaruhi sekitar 51 juta penumpang yang bepergian melalui bandara Schiphol saja. Sebagian besar pekerjaan ini melibatkan jaringan alat pembawa bagasi raksasa Schiphol: 21 kilometer jalur transportasi, 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor penyimpanan, semua berperilaku sebagai satu sistem. Juga, memperluas sistem dengan lebih banyak permukaan yang tidak dimungkinkan, mengingat kondisi lahan di sekitar bandara. Jaringan alat pembawa bagasi memiliki tujuan sederhana: tas yang tepat harus berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat. Untuk mengejar tujuan ini jaringan harus melakukan beberapa peran kunci: memindahkan tas dari area check-in ke gerbang keberangkatan, memindahkan tas dari gerbang ke gerbang, memindahkan tas dari gerbang kedatangan ke klaim bagasi, dan merencanakan serta mengontrol perangkat



keras dan perangkat lunak periferal. Selain itu, peran ini melibatkan berbagai macam sensor, aktuator, perangkat mekanik, dan komputer. Jaringan menggunakan lebih dari 3 juta baris kode sumber. Beberapa teknologi canggih yang digunakan dalam sistem penanganan bagasi termasuk kendaraan dengan kode tujuan (DCV), pemindai kode bar otomatis, label identifikasi frekuensi radio (RFID), dan alat pembawa bagasi berteknologi tinggi yang dilengkapi dengan mesin penyortiran. Bagasi harus berpindah dari lokasi saat ini ke tujuan sebelum wisatawan. Untuk menambahkan komplikasi lebih lanjut, semua ini harus tersedia dan kuat, yaitu beroperasi 99,99% kali sambil mampu meminimalkan kerugian atau kerusakan dalam waktu 0,01% . Skenario sederhana berikut ini merangkum operasi jaringan alat pembawa bagasi Schiphol. Anda tiba di meja check-in, dan tas Anda ditandai. Tag-tag berisi informasi penerbangan Anda dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua komputer dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai kode batang / mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan menentukan ke mana harus mengirim tas Anda. Setelah dipindai (setidaknya) sekali, sistem selalu tahu di mana tas Anda berada pada titik mana pun, dan dapat mengalihkannya berdasarkan tiga parameter: (a) waktu penerbangannya; (b) prioritas; (c) ukuran. Tas untuk embarkasi segera dianggap "panas". Ini dikirim segera ke stan pesawat sementara bagasi "dingin" (yaitu prioritas rendah, waktu penerbangan yang jauh) dengan cepat dialihkan dari jalur "jalan raya" utama, diarahkan ke berbagai titik penyimpanan di jaringan. DCV adalah gerobak tanpa awak yang dapat memuat dan membongkar tas tanpa menghentikan gerakan. Gerobak ini bergerak di trek seperti roller coaster miniatur di sepanjang jalur "jalan raya" utama yang menjangkau bandara. Buffer dan area penyimpanan panas / dingin digunakan untuk menghindari kepadatan berlebih. Komputer di seluruh sistem melacak lokasi setiap tas, tujuan, dan waktu yang diperlukan di tujuan itu. Sistem ini dapat mengoptimalkan rute yang diambil oleh gerobak untuk mendapatkan tas yang paling dibutuhkan segera ke tujuan mereka. Karena DCV bergerak dengan kecepatan tinggi dan tidak berhenti sepenuhnya untuk menerima bagasi, alat pembawa bagasi harus sangat tepat, menempatkan tas di tempat yang diperlukan pada saat yang tepat untuk efisiensi maksimum. Setelah tas mencapai gerbang, mereka memasuki stasiun pemilahan di mana karyawan maskapai



penerbangan menggunakan terminal komputer untuk mengirim tas ke pesawat yang benar. Untuk memastikan bahwa bagasi tidak hilang, sistem "rekonsiliasi" bagasi dengan pemiliknya, yaitu memeriksa apakah bagasi dan pemilik benar-benar berada di pesawat yang sama! Bagaimanapun indah dan harmonisnya proses ini mungkin tampak, masih banyak hal yang bisa salah. Misalnya, bagaimana jika bagasi salah tulis? Bagaimana jika tag tidak dapat dibaca? Bagaimana dengan perubahan jadwal? Sistem penanganan bagasi bisa sangat mahal, tetapi jika berhasil dilaksanakan, mereka membayar sendiri - bayangkan menghemat sekitar 0,1% dari $ 2,5 miliar. Itu banyak uang! Sistem bagasi baru di Schiphol tidak sempurna. Pada November 2012, sebuah surat perintah khusus dari Kepolisian setempat dikeluarkan yang mengharuskan menghentikan jejak di Schiphol sebagai bagian dari investigasi penyelundupan obat bius. Beberapa dari 140.000 penumpang yang dilayani oleh Hub internasional pada saat itu kehilangan bagasi. PERTANYAAN STUDI KASUS 1. Berapa banyak tingkat kerumitan yang dapat Anda identifikasi dalam jaringan alat pembawa bagasi Schiphol? Kompleksitas sistem atau tingkat kerumitan yang terdapat dalam jaringan alat pembawa bagasi schipol adalah lapisan pertama dimana lapisan teknologi baik ditingkat perangkat lunak dan perangkat keras (misban berjalan, scanner, checker keamanan dll). Tingkat kerumitan yang terlibat dalam bagasi jaringan conveyor schipol yakni 21 km dari trek transportasi, 6 unit robot, dan 9000 kapasitor penyimpanan semua berperan dalam satu sistem.



2. Apa saja komponen manajemen, organisasi, dan teknologi dari jaringan konveyor bagasi Schiphol? a. Komponen manajemen Komponen dari manajemen yaitu memahami berbagai situasi yang dihadapi oleh organisasi, membuat keputusan, dan merumuskan rencana aksi untuk memecahkan masalah organisasi.



Dalam sistem penanganan bagasi Schipol, komponen



manajemennya adalah merencanakan dan mengembangkan alur penanganan bagasi dan memastikan bahwa tas yang tepat berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat. Manajemen Schipol bertanggung jawab untuk memantau kelancaran proses penanganan bagasi. Alur manajemen operasi jaringan alat pembawa bagasi Schiphol adalah sebagai berikut. Ketika penumpang tiba di meja check-in, dan tas ditandai tag-tag berisi informasi penerbangan dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua komputer dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai kode bar / mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan menentukan ke mana harus mengirim tas Anda. Komputer di seluruh sistem melacak lokasi setiap tas, tujuan, dan waktu yang diperlukan di tujuan itu. Setelah tas mencapai gerbang, mereka memasuki stasiun pemilahan di mana karyawan maskapai penerbangan menggunakan terminal komputer untuk mengirim tas ke pesawat yang benar. Untuk memastikan bahwa bagasi tidak hilang, sistem merekonsiliasi bagasi dengan pemiliknya, yaitu memeriksa apakah bagasi dan pemilik benar-benar berada di pesawat yang sama.



b. Komponen organisasi Sistem informasi merupakan bagian integral dari organisasi. Elemen-elemen kunci dari suatu organisasi adalah orang-orangnya, struktur, proses bisnis, politik, dan budaya. Dalam sistem penanganan bagasi Schipol, komponen organisasi yaitu perubahan dalam proses penanganan bagasi Schipol, yang melibatkan jaringan alat pembawa bagasi yang besar. Schipol membangun proses bisnis penanganan bagasi yang baru, yang mana banyak melibatkan teknologi baru sehingga proses bisnis



penanganan bagasi bandara menjadi lebih efisien dan efektif. Dalam membangun proses bisnis yang baru ini, Schipol juga melakukan perubahan alur kerja dari penanganan bagasi di bandara. Penanganan yang dilakukan menjadi lebih otomatis, alur jelas, dan data untuk masing-masing bagasi penumpang juga lebih sistematis. Untuk proses bisnis penanganan bagasi di Bandara Schipol yang baru ini, maka karyawan harus dilatih untuk menggunakan sistem ini.



c. Komponen teknologi Teknologi informasi adalah salah satu dari banyak alat yang digunakan manajer untuk mengatasi perubahan. Komponen teknoligi dalam sistem penanganan bagasi Bandara Schipol yaitu pengembangan teknologi baru dalam jaringan alat pembawa bagasi raksasa Schiphol, yang melibatkan 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor penyimpanan, semua berperilaku sebagai satu sistem. Selain itu, sistem ini melibatkan berbagai macam sensor, aktuator, perangkat mekanik, dan komputer. Beberapa teknologi canggih yang digunakan dalam sistem penanganan bagasi termasuk kendaraan dengan kode tujuan (DCV), pemindai kode bar otomatis, label identifikasi frekuensi radio (RFID), dan alat pembawa bagasi berteknologi tinggi yang dilengkapi dengan mesin penyortiran.



3. Apa masalah yang coba dipecahkan oleh Schiphol? Diskusikan dampak bisnis dari masalah ini. Sistem penyimpanan barang di bagasi bandara Schiphol masih sangan kurang. Sebagian besar pekerjaan melibatkan bagasi raksasa Schiphol, jaringan konveyor: 21 kilometer jalur transportasi, 6 unit robot, dan 9.000 kapasitor penyimpanan, semua berperilaku sebagai satu sistem. Juga, memperluas sistem dengan lebih banyak permukaan tidak memungkinkan, mengingat kondisi lahan mengelilingi bandara. Sistem penanganan bagasi bisa sangat mahal, tetapi jika berhasil dilaksanakan, mereka membayar sendiri - bayangkan menghemat sekitar 0,1% dari $ 2,5 miliar, dana yang tidak sedikit. Sistem bagasi baru di Schiphol tidak sempurna. Pada bulan November



2012,



surat



perintah



khusus



oleh



lokal



Polisi



dikeluarkan



yang



mengharuskan menghentikan jejak di Schiphol sebagai bagian dari investigasi penyelundupan obat bius. Beberapa dari 140.000 penumpang yang ada dilayani oleh Hub internasional pada saat diderita kehilangan bagasi. 4. Pikirkan data yang digunakan jaringan. Jenis laporan manajemen apa yang dapat dihasilkan dari data itu? Data yang digunakan jaringan tersebut adalalah barcode Tag-tag yang berisi informasi penerbangan konsumen dan kode-bar / RFID yang dapat dibaca oleh semua komputer dalam sistem penanganan bagasi. Ketika komputer dalam sistem memindai kode batang / mendeteksi RFID, mereka memproses informasi yang dikandungnya dan menentukan ke mana harus mengirim tas customer. Setelah dipindai (setidaknya) sekali, sistem selalu tahu di mana tas customer berada pada titik mana pun, dan dapat mengalihkannya berdasarkan tiga parameter: (a) waktu penerbangannya; (b) prioritas; (c) ukuran. Laporan manajemen yang bisa dibuat dari data tentang bagasi adalah laporan penanganan bagasi, dan laporan kehilangan bagasi. Laporan ini dapat dibuat harian secara harian, bulanan, maupun tahunan. Tetapi lebih baik jika laporan ini dibuat harian mengingat jumlah penumpang dan bagasi yang banyak pada satu hari penerbangan di bandara.