9.A. Kopling [PDF]

Citation preview

KOPLING



DAIHATSU TRAINING CENTER



POWER TRAIN



Mekanisme yang meneruskan tenaga dari mesin ke rode disebut power train.



DAIHATSU TRAINING CENTER



Drive Train



Mekanisme pemindah tenaga yang dihasilkan oleh mesin disebut dengan “ POWER TRAIN “ Mekanisme ini terdiri dari : • Kopling ( clutch ) • Transmisi • Propeller shaft • Differential • Axle & Drive shaft



DAIHATSU TRAINING CENTER



Clutch ( kopling ) Letak : Antara mesin dan Transmisi Fungsi : Untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi Syarat : • Dapat mengubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut • Dapat memindahkan tenaga mesin ke transmisi tanpa slip • Dapat memutuskan hubungan dengan cepat dan sempurna



Konstruksi



DAIHATSU TRAINING CENTER



FUNGSI KOMPONEN UTAMA KOPLING •



1. FLY WHELL (RODA GILA) Tempat kedudukan sistem kopling 2. DISC CLUTCH (PLAT KOPLING) Media penghantar putaran dari mesin ke transmisi 3. PRESSURE PLATE (PLAT PENEKAN) Untuk menekan clutch disc 4. DIAFRGHMA SPRING (PEGAS DIAFRAGHMA) Untuk memberikan tekanan pada pressure plate 5. CLUTCH COVER (TUTUP KOPLING) Untuk menjepit clutch disc terhadap fly wheel 6. RELEASE BEARING (BANTALAN PEMBEBAS) Untuk meneruskan gaya tekan dari release fork 7. RELEASE FORK (GARPU PEMBEBAS) Untuk menekan release bearing sehingga menyentuh diafraghma spring



Tipe – tipe tutup kopling Clutch cover tipe coil spring



Clutch cover tipe coil spring Kkeuntungan : • Penekanan terhadap plat kopling kuat Kkerugian : • Tenaga untuk menekan plat kopling berat • Konstruksinya rumit sehingga harganya mahal



DAIHATSU TRAINING CENTER



Clutch cover model diaphragm Clutch cover model diaphragm Keuntungan : • Tenaga penekanan ringan • Penekanan plat kopling lebih merata • Tenaga pegas tidak berkurang oleh adanya gaya sentrifugal



Kerugian : • Penekanan terhadap plat kopling lebih kecil



DAIHATSU TRAINING CENTER



Disc clutch ( plat kopling ) Fungsi : • Facing bidang gesek untuk meneruskan tenaga putar dari mesin ke transmisi • Cushion plate untuk memperlembut saat kopling berhubungan • Torsion damper untuk meredam kejutan saat kopling berhubungan



DAIHATSU TRAINING CENTER



Jenis jenis kopling • 1. KOPLING MANUAL TERDIRI DARI : a. KOPLING SINGLE PLATE b. KOPLING DOUBLE PLATE • 2. KOPLING AUTOMATIS



Sistem penggerak kopling Mekanisme penggerak Kopling mekanis ( mechanical clutch )



Gerak bebas pedal kopling Gerak bebas pedal adalah jarak antara diaprahgma dan bantalan pembebas



DAIHATSU TRAINING CENTER



Mekanisme penggerak kopling mekanis (mechanical clutch )



• •



Pada sistem ini tenaga yang digasilkan dorongan pedal yang menggerakkan Release Fork diteruskan langsung oleh kabel pembebas. Mekanisme penggerak ini sekarang kurang banyak digunakan, karena memiliki kekurangan yaitu, untuk kendaraan besar seperti truk yang memerlukan kekuatan besar kurang kuat, dan penekanannnya lambat



Mekanisme penggerak Kopling hidraulis ( hydraulic clutch )



Pada tipe ini gerakan pedal kopling dirubah menjadi tekanan hidraulis oleh master cylinder yang kemudian diteruskan ke release fork melalui release cylinder



DAIHATSU TRAINING CENTER



Cara kerja mekanisme penggerak hidraulis (hidraulic clutch)



• •



•



CARA KERJA Bila pedal kopling di pijak, minyak yang terdapat dalam silinder utama akan terdesak keluar melalui pipa, selanjutnya mendesak torak di dalam silinder slave silinder kemudian menggerakkan release fork



Master silinder kopling



Fungsi : Untuk menghasilkan tenakan hydrolis



DAIHATSU TRAINING CENTER



Silinder pembebas kopling ( clutch release cylinder )



Fungsi : Untuk meneruskan tenaga dari master cylinder mendorong release fork



Fungsi : Menggerakkan piston dengan tekanan hidrolik dari silinder utama dan mengoperasikan release fork melaui tongkat pendorong



DAIHATSU TRAINING CENTER



Kopling otomatis ( torque converter ) Catatan : Hanya digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis



Catatan : Torque Converter di digunakan pada kopling otomatis sebagai pengganti kopling manual



DAIHATSU TRAINING CENTER



PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM KOPLING •



1. BUKALAH KOPLING DAN RUMAH KOPLING



•



2. LAKUKAN PENGUKURAN PADA FLY WHEEL MENGGUNAKAN DIAL INDIKATOR KEOLENGAN MAKSIMUM = 0,1 mm



• •



3. PERIKSALAH KEDALAMAN PAKU KELING PADA CLUTCH DISC DENGAN SIGMAT KEDALAMAN PAKU KELING MINIMUM = 0,3 mm



• •



4. PERIKSALAH PEGAS DIAFRAGHMA DARI KEAUSAN LIMIT KEDALAMAN = 0,6 mm LEBAR = 5,0 mm



• •



5. PERIKSA CELAH PRESSURE PLATE CELAH STANDART = 0,5 mm



6. PERIKSA KONDISI RELEASE BEARING DARI KEOLENGAN



TROUBLE SHOOTING •



1. KOPLING SLIP - Permukaan plat kopling aus atau terbakar - Permukaan plat kopling terkontaminasi oleh minyak pelumas 2. KOPLING GADUH - Tidak terdapat pelumas pada sambungan dari sistem penggerak kopling - Bantalan mekanisme pelepas kopling sudah aus atau rusak 3. KOPLING MENGGESEK - Jarak antara kopling dengan lantai terlalu rendah - Permukaan plat kopling rusak