Ka Andal Terminal Bus Tayo PDF [PDF]

Citation preview

DAFTAR ISI



DAFTAR ISI .................................................................................................................... 1 DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................ 3 Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel……………………………………….. ... 3 DAFTAR TABEL ............................................................................................................ 4 BAB I ................................................................................................................................ 6 PENDAHULUAN ............................................................................................................ 6 1.1 Latar Belakang ........................................................................................................ 6 1.2 Tujuan dan Manfaat Proyek .................................................................................... 8 1.2.1 Identifikasi Kebutuhan ..................................................................................... 8 1.2.2 Kebutuhan Khusus ........................................................................................... 8 1.3 Peraturan ................................................................................................................. 9 BAB II ............................................................................................................................ 15 RUANG LINGKUP STUDI ........................................................................................... 15 2.1 Lingkup Rencana Studi Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah dan Alternatif Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan .......................................... 15 2.1.1 Status dan Lingkup Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah 15 2.1.2 Alternatif-alternatif yang akan dikaji dalam ANDAL .................................. 24 2.2 Lingkup Rona Lingkungan Hidup Awal............................................................... 25 2.2.1 Data Rona Lingkungan Hidup Awal Yang Terkena Dampak........................ 25 2.2.1.4. Komponen Kesehatan Masyarakat ............................................................. 40 2.2.2. Komponen Lingkungan Yang Diperkirakan Akan Terkena Dampak ........... 44 2.3. Pelingkupan ..................................................................................................... 46 2.3.1. Dampak Penting yang Diprioritaskan Hasil Sosialisasi ................................ 47 2.3.2 Dampak Potensial ........................................................................................... 48 2.3.3 Dampak Penting Hipotetik ............................................................................. 72 2.3.4. Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik ........................................ 75 2.4 Pelingkupan Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian........................................... 91 2.4.1 Batas Wilayah ................................................................................................ 91 2.4.2 Batas Ekologis ................................................................................................ 91 2.4.3 Batas Sosial .................................................................................................... 91 2.4.4 Batas Administrasi ......................................................................................... 92 2.4.5 Batas Wilayah Studi ....................................................................................... 92



2.4.6



Batas Waktu Kajian .................................................................................. 92



BAB III ........................................................................................................................... 95 METODE STUDI ........................................................................................................... 95 3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data ..................................................... 95 3.1.1 Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan .............................................. 99 3.1.2 Komponen Lingkungan Hidup ..................................................................... 101 3.2 Metode Prakiraan Dampak Penting .................................................................... 111 3.2.1 Metode Prakiraan Tingkat Besaran Dampak ............................................... 111 3.2.2 Metode Prakiraan Tingkat Kepentingan Dampak ........................................ 127 3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting .................................................... 129 3.3.1 Metode Leopold ........................................................................................... 129 3.3.2 Metode Evaluasi Holistik ............................................................................. 130 3.3.3 Metode Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan ............................................. 130 BAB IV ........................................................................................................................ 132 PELAKSANAAN STUDI ............................................................................................ 132 4.1 Identitas Pemrakarsa ........................................................................................... 132 4.2 Penyusun AMDAL ............................................................................................. 132 4.2.1 Identitas Penyusun........................................................................................ 132 4.2.2 Penanggung Jawab ....................................................................................... 132 4.2.3 Tim Penyusun ............................................................................................... 133 4.3 Biaya Studi .......................................................................................................... 133 4.4 Waktu Studi ........................................................................................................ 135 DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................... 138



DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Lokasi Kegiatan Sekitar Lokasi Proyek ..................................................... 24 Gambar 2.2 Presentase Jumlah Rumah Tangga Menurut Sektor Ekonomi ................... 35 Gambar 2.3 Bagan Alir Proses Pelingkupan .................................................................. 47 Gambar 2.4 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) ............................................................................................... 78 Gambar 2.5 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) ............................................................................................... 80 Gambar 2.6 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) TAHAP OPERASIONAL…………………………………87 Gambar 2.7 BAGAN ALIR PELINGKUPAN DAMPAK PENTING HIPOTETIK TAHAP PRA KONSTRUKSI………………………………………………………...101 Gambar 2.8 BAGAN ALIR PELINGKUPAN DAMPAK PENTING HIPOTETIK TAHAP KONSTRUKSI……………………………………………………………...104 Gambar 2.9 Peta Batas Wilayah Studi Terminal Tayo Bangkalan……………………120 Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel………………………………………..97 Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan ............ 115



DAFTAR TABEL Tabel 1 1 Daftar Peraturan Perundang-undangan yang Terkait ..................................... 10 Tabel



2.1



Rencana



Tata



Area



Terminal



Bus



Tayo



Bangkalan…………………………………………………21 Tabel 2.2 Penentuan KDB Menurut PemKab Bangkalan .............................................. 22 Tabel 2.3 Ketentuan KLB Maksimum Fungsi Kegiatan ................................................ 22 Tabel 2.4 Perhitungan KDB dan KLB............................................................................ 22 Tabel 2.5 Rata-rata Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah, 2016 ........................................................................................................................................ 25 Tabel 2.6 Suhu Udara Kabupaten Bangkalan Tahun 2003-2007 ................................... 26 Tabel 2.7 Banyaknya Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah, 2017 ................................................................................................................................ 27 Tabel 2.8 Data keadaan angin di Kabupaten Bangkalan 5 tahun terakhir ...................... 28 Tabel 2.9 Data Debu dan Kualitas Udara ........................ Error! Bookmark not defined. Tabel 2.10 Kualitas Air Drainase di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo ......... 30 Tabel 2.11 Kondisi Flora Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo ..................... 32 Tabel 2.12 Kondisi Fauna Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo .................... 32 Tabel 2.13 Penduduk menurut Jenis Kelamin dan Sex Ratio Tiap Kelurahan yang ada pada Kecamatan Tragah ................................................................................................. 34 Tabel 2.14 Jumlah Pemeluk Agama menurut Agama dan Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016......................................................................................................... 36 Tabel 2.15 Jumlah Industri menurut Kategori dan Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016 ..................................................................................................................... 37 Tabel 2.16 Lembaga Pendidikan dalam Binaan Kementrian Pendidikan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016 ........................................................ 38 Tabel 2.17 Pengguna Jembatan Suramadu Dari dan Menuju Bangkalan, 2017 ............. 40 Tabel 2.18 Jumlah Tenaga Kesehatan menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016 ..................................................................................................................... 41 Tabel 2.19 Jumlah Sarana Kesehatan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016 ..................................................................................................................... 42 Tabel 2.20 Pola Penyakit Penderita Rawat Jalan menurut Jenis Kelamin di RSUD.Kabupaten Bangkalan, 2016 ............................................................................... 43



Tabel 2 21 Matriks Komponen Dampak / Komponen Lingkungan dan Dampak Pembangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan ............................................. 66 Tabel 2.22 Matriks Identifikasi Dampak Potensial ........................................................ 69 Tabel 2 23 Batas Waktu Kajian ...................................................................................... 93 Tabel



3.1



Jenis



dan



Metode



Pengumpulan



Data



Primer



dan



Sekunder……………….Error! Bookmark not defined. Tabel 3.2 Parameter, Metode dan Peralatan Analisis Lab Kualitas Udara* dan Kebisingan .................................................................................................................... 103 Tabel 3.3 Metoda Analisa Kualitas Air Permukaan ..................................................... 106 Tabel 3.4 Metoda Tabulasi Data Komponen Biologi ................................................... 108 Tabel 3.5 Metode Pengumpulan dan Analisis Data Komponen ................................... 109 Tabel 3.6 Metode pengumpulan dan analisis data komponen kesehatan Masyarakat 111 Tabel 3.7 Prakiraan Emisi Dari Berbagai Alat ............................................................. 113 Tabel 3.8 Rambatan bising peralatan konstruksi .......................................................... 114 Tabel 3.9 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan jenis bangunan ......................... 115 Tabel 3 10 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan dampak kerusakan ................. 116 Tabel 3.11 Nilai Jumlah Kerusakan Jalan .................................................................... 122 Tabel 3 12 Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi Permukaan .... 123 Tabel 3.13 Tabel Ringkasan Prakiraan Dengan Metode Matematik ............................ 124 Tabel 3.14 Contoh Skala Kepentingan Kriteria Dampak Penting ................................ 128 Tabel 4 1 Jadwal Pelaksanaan Studi AMDAL Terminal Bus Tayo………………….136



BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kebutuhan akan transportasi merupakan kebutuhan turunan yang muncul akibat permintaan atas komoditas lain. Permintaan untuk bekerja, bersekolah, berbelanja atau aktivitas-aktivitas



lainnya



menghasilkan



mobilitas



yang



disebut



transportasi.



Transportasi terbentuk dari komponen sarana, prasarana dan manusia, seluruh yang ada dalam komponen tersebut harus tertata dengan baik untuk menciptakan sistem transportasi yang baik. Tingkat kebutuhan terhadap suatu sistem transportasi untuk setiap daerah di Indonesia berbeda, hal tersebut sangat dipengaruhi oleh tingkat pertumbuhan dan perkembangan wilayah serta karakteristik kondisi fisik, demografis, sosial, ekonomi dan kultural yang berbeda pada tiap wilayah di Indonesia. Oleh karena itu pada titik-titik pertemuan perjalanan antara suatu daerah dengan daerah yang lain diperlukan suatu tempat yang dapat menjamin perpindahan tersebut menjadi lancar, yaitu terminal. Dalam Undang Undang No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Pasal 33 disebutkan bahwa untuk menunjang kelancaraan perpindahan orang dan/atau barang serta keterpaduan intramoda dan antarmoda di tempat tertentu, dapat dibangun dan diselenggarakan terminal, dimana terminal yang dimaksud dapat berupa Terminal Penumpang ataupun Terminal Barang. Terminal merupakan pangkalan kendaraan umum digunakan untuk mengatur kedatangan dan keberangkatan, menaikkan dan menurunkan orang dan/atau barang, serta perpindahan moda angkutan (Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia, Nomor 40 Tahun 2015 tentang Standar Pelayanan Penyelenggaraan Terminal Penumpang Angkutan Jalan) harus dapat bekerja secara optimal dan efesien, sehingga dapat mendukung mobilitas penduduk, ketertiban lalu lintas, disamping itu Terminal juga berfungsi sebagai sarana penunjang bagi peningkatan Pendapatan Asli Daerah (PAD) dari sektor restribusi. Pulau Madura merupakan sebuah pulau yang terletak di sebelah timur laut Jawa Timur. Jembatan Nasional Suramadu merupakan pintu masuk utama menuju Madura, selain itu untuk menuju pulau ini bisa dilalui dari jalur laut ataupun melalui jalur udara. Untuk



jalur



laut,



bisa



dilalui



dari Pelabuhan



Tanjung



Perak di



Surabaya



menuju Pelabuhan Kamal di bangkalan, Selain itu juga bisa dilalui dari Pelabuhan



Jangkar Situbondo menuju Pelabuhan Kalianget di Sumenep, ujung timur Madura. Saat ini, belum terdapat fasilitas transportasi umum jalur darat dari Jawa Timur menuju pulau Madura. Biasanya masyarakat yang ingin berkunjung ke Pulau Madura dari Jawa Timur atau sebaliknya masih menggunakan transportasi pribadi, untuk itu perlunya pembangunan terminal bus dalam rangka memfasilitasi transportasi umum lintas Jawa Timur – Pulau Madura dan sebaliknya serta transportasi umum di wilayah Pulau Madura itu sendiri. Rencana pembangunan Terminal Tayo merupakan suatu bentuk realisasi penyediaan sarana transportasi jalur darat lintas Jawa Timur – Pulau Madura atau sebaliknya serta transportasi umum untuk kawasan Pulau Madura itu sendiri. Lokasi pembangunan Terminal Bus Tayo ini berada di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Jawa Timur. Kelurahan ini merupakan yang memiliki lahan pertanian yang akan dijadikan lahan untuk pembangunan Terminal Tayo tersebut. Wilayah ini tidak terlalu jauh dari pemukiman penduduk. Rencana pembangunan proyek terminal ini akan dibangun di atas areal lahan pertanian seluas 5 hektar. Pembangunan proyek terminal ini akan dilaksanakan secara terintegrasi, yang diawali dengan studi kelayakan teknis dan ekonomis. Hal tersebut karena studi AMDAL adalah studi kelayakan dari aspek lingkungan. Untuk menjaga sesuai dengan konsep di atas, maka pembangunan ini memerlukan studi Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup. Studi ini disesuaikan dengan UU No. 32 tahun 2009 tentang Pengelolaan Lingkungan Hidup dan PP No. 27 tahun 1999 tentang Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Hidup, dan juga berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 11 tahun 2006 tentang Jenis Rencana Usaha dan/atau



Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi dengan Analisa



Mengenai Dampak Lingkungan Hidup, khususnya dalam studi ini ialah bidang pekerjaan umum. Melalui studi AMDAL, dampak besar dan penting yang diperkirakan timbul dapat diidentifikasi, diperkirakan, dievaluasi dan diupayakan langkah-langkah penanganannya sehingga hasil studi ini dapat menjadi pedoman bagi pemrakarsa dan instansi/lembaga yang terlibat dan terkait dengan rencana tersebut, terutama dalam menentukan kebijaksanaan pengelolaan dan pemantauan lingkungan hidup pada skala proyek.



1.2 Tujuan dan Manfaat Proyek Tujuan dari pembangunan Terminsl Tayo yang berada di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura adalah untuk menyediakan serta mempermudah akses dari Jawa Timur ke Pulau Madura menggunakan kendaraan umum dan sebaliknya. Sedangkan manfaat pembangunan Terminal Tayo mencakup kegunaan untuk berbagai pihak antara lain : a. Pemerintah Kota •



Meningkatkan citra yang baik bagi Kabupaten Bangkalan.



•



Meningkatkan pendapatan daerah melalui pembayara pajak dan ppn.



b. Masyarakat/Pemakai •



Menyediakan pekerjaan jasa dan tempat usaha bagi masyarakat sekitar sehingga dapat mengurangi angka pengangguran



•



Tersedianya



transportasi



umum



untuk



mempermudah



kegiatan



masyarakat. c. Investor dan pihak lainnya •



Peluang bagi kontraktor, pengusaha, penyuplai material fasilitas terminal.



•



Mendapatkan kepastian penanaman modal.



• 1.2.1 Identifikasi Kebutuhan Kebutuhan akan trasportasi umum dan belum adanya akses yang mempermudah perjalan dari Jawa Timur menuju ke Pulau Madura begitu juga sebaliknya menggunakan bus, sehingga dilakukan pembangunan terminal bus ini untuk mempermudah akses kegiatan masyarakat sekitar dengan transportasi umum di Pulau Madura dan sekitarnya.



1.2.2 Kebutuhan Khusus Beberapa kebutuhan khusus yang melandasi pembangunan Terminal Bus Tayo adalah sebagai berikut: •



Keinginan dari pihak pemrakarsa untuk dapat memenuhi kebutuhan sektor terminal dengan pembangunan Terminal Bus Tayo beserta fasilitas umum yang disediakan sebagai salah satu pilihan bagi masyarakat umum, pedagang dan penyedia jasa.



•



Memberikan kesempatan kepada masyarakat untuk menggunakan fasilitas transportasi umum yang disediakan.



1.3 Peraturan Dalam pembangunan proyek Terminal Bus Tayo ini terdapat beberapa peraturan perundangan yang dijadikan acuan. Peraturan perundangan yang terkait dengan rencana kegiatan ini dari tahap pra konstruksi hingga pasca operasi, rona lingkungan yang akan terkena dampak penting hipotesis dan dampak penting hipotesis yang dipusatkan dan diprioritaskan dalam studi AMDAL ini akan mengacu kepada:



Tabel 1 1 Daftar Peraturan Perundang-undangan yang Terkait No



PERATURAN PERUNDANGAN



MENGATUR TENTANG



ALASAN DIPAKAI



1



Undang-undang RI No. 1 Tahun 1970



Keselamatan Kerja



Berkaitan dengan penerapan K3 baik dalam tahap pembangunan maupun pasca konstruksi



2



Undang-undang RI No. 5. Tahun 1990



Konservasi Sumber Daya Alam Hayati dan Ekosistemnya



Berkaitan dengan perubahan lahan yang mempengaruhi sumber daya alam hayati dan ekosistem di lokasi proyek dan sekitarnya Berhubungan dengan perizinan yang terkait dengan kegiatan pembangunan dan pengoperasian



Undang-undang RI No. 32 Tahun 2004 Undang-Undang Nomor 33 Tahun 2004 Undang-undang No. 26 Tahun 2007



Penimbangan Keuangan Daerah dan Pusat



6



Undang-undang RI No. 22 Tahun 2009



Lalu-lintas dan Angkutan Jalan



7



Undang-undang No. 32 Tahun 2009



Ketentuan-ketentuan Pokok Pengelolaan Lingkungan Hidup



Berkaitan dengan dampak yang berpengaruh terhadap lingkungan sekitar proyek



8



Undang-undang RI No.36 Tahun 2009



Kesehatan



Berkaitan dengan dampak dari pembangunan gedung terhadap kesehatan pekerja dan masyarakat sekitar



9



Peraturan Menteri Kesehatan No. 718/MENKES/PER/XII/1987



Kebisingan Yang Berhubungan Dengan Kesehatan



Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebisingan yang ditimbulkan berdampak terhadap kesehatan



10



Peraturan Mentri Negara Agraria/ Kepala BPN No. 2 Tahun 1999



Izin Lokasi



Berkaitan dengan izin lokasi



3 4 5



Pemerintah Daerah



Penataan Ruang



Berkaitan pendanaan daerah dari pusat Berkaitan dengan pemanfaatan ruang bagi semua kepentingan Berkaitan dengan transportasi ketika kegiatan prakonstruksi, konstruksi, dan pasca konstruksi yang mempengaruhi kondisi lalu lintas dan angkutan jalan



No



PERATURAN PERUNDANGAN



MENGATUR TENTANG



ALASAN DIPAKAI



11



Peraturan Pemerintah No. 27 Tahun 1999



Analisis Mengenai Dampak Lingkungan



Berkaitan dengan studi analisa mengenai dampak lingkungan



12



Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999



Berkaitan dengan rona awal tentang udara serta dampak pembangunan terhadap kualitas udara



13



Peraturan Pemerintah No. 82 Tahun 2001



Pengendalian Pencemaran Udara Pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air Syarat-syarat Dan Pengawasan Kualitas Air Persyaratan Kualitas Air Minum



14 15 16



Peraturan Menteri Kesehatan No. 907 tahun 2002 Peraturan Menteri Kesehatan No. 907/MENKES/PER/VII/2002 Peraturan Pemerintah No. 38 Tahun 2004



17



Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 51 Tahun 2011



18



Peraturan Menteri LH No. 08 Tahun 2006



19



Peraturan Menteri LH No. 11 Tahun 2006



20



Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 20 Tahun 2017



Jalan Terminal Khusus dan Terminal untuk Kepentingan Sendiri Pedoman Penyusunan Analisa Mengenai Dampak Lingkungan Jenis Rencana Usaha dan/ atau Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Terminal Khusus dan Terminal untuk Kepentingan



Berkaitan dengan pembuangan limbah ke saluran Drainase Sebagai dasar untuk mengontrol kualitas air di sekitar lokasi pembangunan Sebagai dasar untuk mengetahui kualitas air minum yang digunakan dalam tahap - tahap pelaksanaan Berkaitan dengan dampak pengangkutan material dan alat terhadap kondisi jalan Berkaitan dengan pengadaan terminal



Sebagai dasar untuk menyusun Amdal



Sebagai dasar untuk menentukan apakah proyek wajib Amdal



Berkaitan dengan pengadaan terminal



No



PERATURAN PERUNDANGAN



MENGATUR TENTANG



ALASAN DIPAKAI



Sendiri 21



Keputusan Menteri LH No. 48/MENLH/11/1996



Baku Mutu Tingkat Kebisingan



22



Keputusan Menteri LH No. 49/MENLH/11/1996



Baku Mutu Tingkat Getaran



23



Keputusan Menteri LH No. 50/MENLH/11/1996



24



Keputusan Menteri LH No. 45/MENLH/10/1997



25



Kepmen LH No. 112 Tahun 2003



26 27 28 29 30



Surat Edaran Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia No. SE.01/MEN/1987 Peraturan Daerah Kabupaten Lamongan No. 31 Tahun 1993 Peraturan Daerah (PERDA) Kabupaten Bangkalan No. 11 Tahun 2010 Perda No 10 Tahun 2009 RTRW Bangkalan Peraturan Daerah Bangkalan No 7 Tahun 2012



Baku Mutu Tingkat Kebauan



Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebisingan (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku mutu Sebagai dasar untuk menentukan apakah getaran (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku mutu Sebagai dasar untuk menentukan apakah kebauan (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku mutu



Indeks Standar Pencemar Udara Baku Mutu Air limbah Domestik Nilai Ambang Batas (NAB) Untuk Kualitas Udar Di Lingkungan Kerja



Sebagai dasar untuk menentukan seberapa besar Indeks Pencemar Udara akibat kegiatan pembangunan



RUTR Wilayah



Sebagai dasar untuk menentukan lokasi pembangunan



Retribusi Perijinan Tertentu



Berkaitan dengan permintaan Retribusi Perijinan Tertentu



Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten



Sebagai dasar untuk menentukan Rencana Tata Ruang Wilayah Kabupaten



Pembangunan Gedung



Sebagai dasar untuk izin mendirikan bangunan



Sebagai dasar untuk kualitas air limbah Sebagai dasar untuk mengetahui Nilai Ambang Batas (NAB) Untuk Kualitas Udar Di Lingkungan Kerja



No



PERATURAN PERUNDANGAN



MENGATUR TENTANG



31



Peraturan Daerah No. 2 Tahun 2008



Pengendalian Pencemaran Air Di Provinsi Jawa Timur,



32



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 56 Tahun 1994



33



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 205/BAPEDAL/07/1996



34



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 299/BAPEDAL/11/1996



35



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 105 Tahun 1997



36



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 107/BAPEDAL/11/1997



37



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 124/12/1997



ALASAN DIPAKAI Sebagai acuan dalam usaha untuk pengendalian pencemaran air oleh pembuangan limbah dari tahap tahap pembangunan dan operasi Sebagai dasar untuk menentukan Ukuran Dampak Penting



Pedoman Mengenai Ukuran Dampak Penting Pedoman Teknis Pengendalian Pencemaran Sebagai dasar untuk menentukan Teknis Pengendalian Udara Sumber Tidak Pencemaran Udara Sumber Tidak Bergerak Bergerak Pedoman Teknis Kajian Aspek Sosial Dalam Sebagai dasar untuk menentukan Teknis Kajian Aspek Penyusunan Analisis Sosial Dalam Penyusunan Analisis Mengenai Dampak Mengenai Dampak Lingkungan Lingkungan Panduan Pemantau Pelaksanaan Rencana Pengelolaan Lingkungan Sebagai acuan untuk memantau pelaksanaan RKL dan (RKL) dan Rencana RPL Pemantauan Lingkungan (RPL) Pedoman Teknis Perhitungan dan Pelaporan serta Informasi Sebagai dasar untuk menghitung dan melaporakan Indeks Standar Pencemar serta Informasi Indeks Standar Pencemar Udara Udara Panduan Kajian Aspek Sebagai acuan dalam mengkaji Aspek Kesehatan Kesehatan Masyarakat Dalam Masyarakat Dalam Penyusunan Analisis Mengenai Penyusunan Analisis Dampak lingkungan Mengenai Dampak



No



PERATURAN PERUNDANGAN



MENGATUR TENTANG lingkungan Keterlibatan Masyarakat Dan Keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL



Petunjuk Pelaksanaan



Sebagai acuan untuk mengetahui keterlibatan masyarakat dan keterbukaan Informasi Dalam Proses AMDAL Sebagai acuan untuk mengetahui kualitas udara dan emisi dari kegiatan pembangunan dan operasi pembangunan Sebagai dasar untuk menentukan apakah emisi sumber tidak bergerak (dari tahap - tahap pembangunan) memenuhi baku mutu Sebagai acuan dalam melaksanakan usaha



Peraturan Daerah No. 2



pengendalian pencemaran air oleh pembuangan



Tahun 2008



limbah dari tahap - tahap pembangunan dan operasi



38



Keputusan Ketua BAPEDAL No. 08 Tahun 2000



39



Peraturan Gubernur Jatim No.39 tahun 2008



Baku Mutu Kualitas Udara Dan Emisi Di Jawa Timur



40



Peraturan Gubernur Jawa Timur No.10 tahun 2009



Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak



41



Peraturan Gubernur Jawa Timur No. 24 Tahun 2010



ALASAN DIPAKAI



BAB II RUANG LINGKUP STUDI



2.1 Lingkup Rencana Studi Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah dan Alternatif Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan 2.1.1 Status dan Lingkup Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Akan Ditelaah 2.1.1.1 Status Studi AMDAL Berdasarkan Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup RI Nomor 5 Tahun 2012, Pembangunan Terminal Bus Tayo di Kecamatan Bangkalan Madura, merupakan kegiatan yang wajib menyusun Analisis Mengenai Dampak Lingkungan Hidup (AMDAL). Sebagai langkah awal, maka disusunlah Kerangka Acuan Analisis Dampak Lingkungan Hidup (KA-ANDAL). Pelaksanaan penyusunan dokumen KA-ANDAL ini dilakukan stelah disusunya studi kelayakan (Feasibility Study), Detail Engineering Design (DED), sehingga uraian rencana dan/atau kegiatan pembagunan Terminal Bus Tayo pada dokumen KA-ANDAL ini akan mengacu pada studi-studi tersebut.



2.1.1.2 Kesesuaian Lokasi Usaha dan/atau Kegiatan dengan Rencana Tata Ruang Lokasi Terminal Bus Tayo ini secara administratif berada di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura dengan batas-batas administratif sebagai berikut : •



Batas Utara



: Kecamatan Tanah Merah



•



Batas Selatan



: Kecamatan Kwanyar



•



Batas Timur



: Kecamatan Labang



•



Batas Barat



: Kecamatan Burneh



2.1.1.3 Rencana Usaha dan/atau Kegiatan yang Diperkirakan Menimbulkan Dampak Kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo ini disadari akan menimbulkan berbagai dampak bagi lingkungan, baik dampak negatif maupun dampak positif. Lokasi proyek ini berbatasan dengan :



•



Sebelah Utara Proyek berbatasan dengan Pemukiman Warga dan Sentra PKL



•



Sebelah Timur Proyek berbatasan dengan lahan kosong



•



Sebelah Selatan Proyek berbatasan dengan Pusat Oleh-oleh Kerajinan Batik Madura



•



Sebelah Barat Proyek berbatasan dengan lahan kosong Kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo ini nantinya pada akhir



kegiatan pembangunan akan difokuskan sebagai pusat transportasi Bus. Komponen kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo akan dikelompokkan kedalam beberapa tahapan yaitu, tahap prakonstruksi, tahap konstruksi dan tahap operasi. Uraian kegiatan untuk tahap prakonstruksi terdiri dari 3 kegiatan yakni kegiatan perijinan dan pembebasan lahan; survei awal dan sosialisasi; serta pembersihan, pengurugan dan perataan lahan. Tahap konstruksi terdiri dari 9 kegiatan yakni penyediaan & pengoperasian basecamp tenaga kerja; mobilisasi tenaga kerja; mobilisasi peralatan dan material; pekerjaan pondasi; pekerjaan struktur bangunan; pekerjaan finishing, mechanical & electrical; Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung; demobilisasi peralatan; demobilisasi tenaga kerja;. Tahap operasional terdiri dari 4 kegiatan yakni kegiatan mobilisasi karyawan; pengoperasian Terminal Bus Tayo; aktivitas lalu lintas; serta pemeliharaan dan perawatan Terminal Bus Tayo. Tahap pasca operasional terdiri dari kegiatan yakni pemeriksaan kualitas udara berskala; penanganan tenaga kerja. A. Kegiatan Pra Konstruksi 1) Perijinan dan Pembebasan Lahan Sebelum proyek berjalan dilakukan pengurusan beberapa perijinan yang berhubungan dengan pembangunan Terminal Bus, seperti izin lokasi, izin mendirikan bangunan, izin prinsip, izin mendirikan usaha, izin pembebasan lahan, izin zoning, HO (Hinderordonnantie) surat izin gangguan. Perijinan ini bertujuan untuk mendapatkan dasar hukum yang diperlukan yang terkait dengan pembangunan Terminal Bus Tayo di Jalan H. Moh Noer Kelurahan Bancang,



Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan Madura. Sehingga nantinya syaratsyarat perijinan yang dibutuhkan dapat segera di laksanakan oleh pemrakarsa demi segera berlangsungnya proyek ini. 2) Survei Awal dan Sosialisasi Survei awal dilakukan di daerah sekitar Jalan H. Moh. Noer untuk mengetahui kondisi area yang akan terkena dampak potensial dan pengaruh dalam berbagai aspek. Sosialisasi dilakukan pada masyarakat daerah sekitar proyek, yaitu di wilayah daerah Kelurahan Bancang, dan daerah sekitar. Sosialisasi ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tanggapan masyarakat terhadap proyek pembangunan ini. Sosialisasi ini dilaksanakan pada tanggal 30 Oktober 2018 di Kantor Kecamatan Tragah. Hasil dari survei ini adalah masyarakat sekitar setuju dengan diadakannya pembangunan proyek Terminal Bus Tayo. 3) Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan Kegiatan ini meliputi pembersihan berbagai material yang berada di lahan proyek serta perataan sehingga akan memudahkan dalam melaksanakan kegiatan konstruksi nantinya. Kegiatan ini menggunakan alat pemadat dan perata berupa buldozer, truk pasir urug.



B. Kegiatan Konstruksi 1) Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp Tenaga Kerja Penyediaan dan pengoperasian basecamp dilakukan untuk memperlancar kegiatan konstruksi. Kegiatan ini meliputi kegiatan penyediaan fasilitas air bersih, fasilitas penerangan dan alat komunikasi serta fasilitas MCK untuk pengoperasian basecamp. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. 2) Mobilisasi Tenaga Kerja Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menunjang Pembangunan Terminal Bus Tayo meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas, dan tenaga pelaksana. Sebagian besar tenaga kerja yang diperlukan selama tahap konstruksi ini merupakan tenaga kasar yang mempunyai 2 alternatif.



3) Mobilisasi Peralatan dan Material Kegiatan mobilisasi peralatan ini berupa pengadaan alat berat dan kendaraan serta bahan – bahan material yang diperlukan selama kegiatan konstruksi. Beberapa alat yang rancananya akan digunakan pada tahap konstruksi adalah sebagai berikut : •



Excavator



•



•



Bulldozer



•



Tandem Roller



•



Motor Grade



•



Pneumatic Tire Roller



•



Flat Bed Truck



•



Survey Equipment



•



Vibrator Roller



•



Alat Pancang



•



Concrete



•



Crane



•



Whell Loader



•



Dump Truck



Generator Set (Besar + Kecil)



4) Pekerjaan Pondasi Kegiatan ini berupa pemasangan tiang untuk pondasi bangunan Proyek, dengan kedalaman dan jenis pondasi yang akan disesuaikan dengan situasi dan kondisi tanah daerah setempat berdasarkan hasil tes lapangan. Pemasangan tiang ini menggunakan alat bor pile. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. 5) Pekerjaan Struktur Bangunan. Kegiatan ini merupakan pembangunan struktur bangunan dari lantai dasar sampai dengan lantai berikutnya, seperti kegiatan pengecoran yang dilakukan dengan menggunakan concrete pump yang dibantu dengan tower crane yang dilengkapi dengan concrete bucket dan juga pekerjaan lain yang termasuk pekerjaan struktur. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. 6) Pekerjaan Finishing, Mechanical dan Electrical. Pekerjaan finishing, mechanical dan electrical berupa pemasangan sistem perpipaan untuk sistem air bersih, air buangan, pekerjaan pemasangan alat-alat mechanical dan electrical (lift, sistem pemadam kebakaran, kabel listrik, sistem AC), dan juga penyelesaian interior bagian dalam gedung seperti pengecatan, penyediaan kebutuhan di dalamnya. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.



7) Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung Kegiatan ini berupa pekerjaan eksterior seperti pembuatan areal parkir, pembuatan jalan lingkungan, pembuatan taman-taman dan penanaman beberapa pohon peneduh. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. 8) Demobilisasi Peralatan. Kegiatan ini berupa pengembalian kendaraan dan alat-alat berat setelah dipergunakan selama kegiatan konstruksi yang sudah tidak dipakai lagi karena kegiatan konstruksi telah berakhir. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. 9) Demobilisasi Tenaga Kerja. Tenaga keja yang dibutuhkan untuk menunjang pembangunan proyek ini meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas dan tenaga pelaksana yang sebagian besar merupakan tenaga kasar yang diambil dari penduduk sekitar lokasi tapak proyek, kecuali tenaga kerja yang membutuhkan keahlian khusus. Pada kegiatan demobilisasi tenaga kerja ini, sebagian besar dari tenaga kerja tersebut akan dikurangi secara bertahap sesuai bobot kegiatan konstruksi dan akhirnya tinggal beberapa orang tenaga ahli saja yang masih bekerja sebagai pengawas hingga gedung ini dioperasikan.



C. Kegiatan Operasi 1) Mobilisasi Karyawan. Setelah tahap konstruksi selesai dilaksanakan maka tahap selanjutnya adalah Terminal Bus Tayo dapat beroperasi sesuai dengan peruntukannya. Pada tahap operasi kegiatan yang pertama kali dilakukan adalah mobilisasi karyawan yang diharapkan sedapat mungkin menggunakan warga sekitar untuk dijadikan sebagai karyawan. 2) Pengoperasian Terminal Bus Tayo Pengoperasian Terminal Bus Tayo ini terdiri dari aktivitas kantor. Guna kelancaran kebutuhan konsumsi karyawan tersedia kantin yang selalu mempersiapkan dan menyediakan makanan. Untuk kelancaran aktivitas seluruh karyawan tersebut juga disediakan musholla dan beberapa MCK dengan jumlah yang memadai.



3) Aktivitas Lalu Lintas Kegiatan ini berupa kegiatan lalu lintas yang diakibatkan dari pengoperasionalan bus berdampak pada aktivitas lalu lintas sekitar menjadi beda dari sebelumnya. Kegiatan ini diidentifikasi menmbulkan dampak potensial seperti adanya kemacetan lalu lintas, gangguan kenyamanan lalu lintas. 4) Pemeliharaan & Perawatan Terminal Bus Tayo. Kegiatan ini berupa kegiatan perbaikan maupun pemeliharaan bangunan Terminal Bus Tayo serta fasilitas penunjangnya termasuk perbaikan utilitas baik di dalam maupun di luar gedung, penataan dan perapian taman dan sebagainya yang akan dilakukan oleh pengelola Terminal Bus Tayo.



D. Tahap Pasca Operasional 1) Pemeriksaan Kualitas Udara Berskala Setelah tahap operasional maka tahap selanjutnya adalah Terminal Bus Tayo dampak yang diakibatkan oleh proses pengoperasionalan Terminal Bus Tayo. Pada tahap pasca operasional kegiatan yang secara rutin harus dilakukan adalah pemeriksaan kualitas udara sekitar Terminal Bus karena berdampak bagi kesehatan masyarakat sekitar. 2) Penanganan Tenaga Kerja Dengan adanya pembagunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan, diharapkan dapat menurunkan angka pengangguran melalui perekrutan tenaga kerja yag dibutuhkan selama pasca operasional.



Rencana Tata Area Pemanfaatan Lahan Lahan yang tersedia untuk proyek Teminal Bus Tayo ini adalah seluas ± 5 Ha. Rencana pola pemanfaatan lahan proyek Terminal Bus Tayo direncanakan akan dibangun di Jalan H.Moh Noer, Kelurahan Bancang Kecamatan Bangkalan, Kabupaten Bangkalan, Madura. Lahan ini nantinya dilengkapi berbagai fasilitas diantaranya:



Tabel 2.1 Rencana Tata Area Terminal Bus Tayo Bangkalan No.



Peruntukan Lahan Terbangun



Kebutuhan Lahan (m2)



Lahan Terbangun (m2)



9.000



8.000



40.000 42 42 16



30.000 40 40 14



700



650



20 50 100 30 50.000



18 45 95 28 38.930



Gedung Serbaguna (Perkantoran, Kantin) 2. Area Parkir Bus 3. Toilet Umum 1 4. Toilet Umum 2 5. Pos Satpam Parkir Umum (Motor dan 6. Mobil) 7. TPS 8. MESS Awak Bus 9. Masjid 10. Taman Terbuka Hijau TOTAL Sumber : Data Site Plan, 2018 1.



Pola Pemanfaatan Energi Kebutuhan air bersih untuk operasional Terminal Bus Tayo dipenuhi dari PDAM Sumber Pocong, Bangkalan. Sedangkan untuk kebutuhan suplai tenaga listrik dipenuhi dari Perusahaan Listrik Negara (PLN) distribusi Jawa Timur. Saluran drainase menggunakan sistem saluran terbuka.



Kepadatan Bangunan berdasar KDB dan KLB Kepadatan bangunan di suatu ruang biasanya dinyatakan dalam bentuk prosentase (0-100%). Ketentuan pemberlakuan KDB sangat diperlukan untuk mencegah terjadinya kerapatan bangunan pada suatu kawasan. Tujuan ditetapkan Koefisien Dasar Bangunan adalah: 1. Penyediaan parkir minimum bagi bangunan yang memiliki kegiatan tertentu. 2. Pengaturan bangunan agar mendapat penyinaran yang cukup, sirkulasi udara yang baik dan unsur estetika. 3. Menyerasikan antara daerah terbangun dan ruang terbuka.



Penentuan Koefisien Dasar Bangunan untuk setiap jenis penggunaan lahan menurut PemKab Bangkalan dalam RTRW Kabupaten Bangkalan 20092017 dapat dilihat dalam Tabel 2.2. berikut ini. Tabel 2.2 Penentuan KDB Menurut PemKab Bangkalan No. 1. 2. 3. 4. 5. 6.



Fungsi Kegiatan



KDB maks (%)



Perdagangan 60 Fasilitas Umum 70 Pemukiman 80 RTH dan Makam 10 Kawasan Taman Wisata 40 Kawasan Industri 60 Sumber: RTRW Kabupaten Bangkalan 2016



Ketinggian bangunan ini dapat disebut Koefisien Lantai Bangunan (KLB) jika dikalikan dengan KDB dan dalam satuan persen. Apabila terdapat KLB tinggi pada suatu persil artinya terdapat bangunan berlantai banyak (multi storey). Tabel 2.3 Ketentuan KLB Maksimum Fungsi Kegiatan No. 1. 2. 3. 4. 5. 6.



Fungsi KLB maks Tinggi Kegiatan (%) Bangunan Perdagangan 60 1-3 lantai Fasilitas Umum 70 1-4 lantai Pemukiman 80 2 RTH dan Makam 10 1 Kawasan Taman 40 1 Wisata Kawasan 60 8 Industri Sumber: RTRW Kabupaten Bangkalan 2016



Pada Tabel 2.4. diperlihatkan hasil perhitungan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) dan Koefisien Lantai Bangunan (KLB). Tabel 2.4 Perhitungan KDB dan KLB No 1 2 2 3 4 5



RENCANA KDB & KLB Luas Lahan Perencanaan Luas Lahan Terbangun Luas Lantai Dasar Bangunan Luas Seluruh Lantai Bangunan Koefisien Dasar Bangunan (KDB) Koefisien Lantai Bangunan (KLB)



RENCANA ± 5 ha 38.930 m2 30.000 m2 80.000 m2 77,86 % 400 %



No 6



RENCANA KDB & KLB RENCANA Tinggi Bangunan 2 lantai Sumber: Data Perencanaan, 2018



Perhitungan nilai KDB dan KLB proyek Terminal Bus Tayo, Bangkalan adalah sebgai berikut :  Perhitungan KDB KDB = (Luas lahan terbangun : luas lahan perencanaan ) x 100% = (38.930: 50.000) x 100% = 77,86 %  Perhitungan KLB KLB



= (Luas total bangunan : luas lantai dasar) x 100% = (80.000 : 20.00) ) x 100% = 400%



2.1.1.4 Jenis-jenis Kegiatan disekitar Lokasi Terminal Bus Tayo Bangkalan akan dibangun pada lahan kosong di Jalan H. Moh. Noer. Adapun kegiatan-kegiatan yang ada disekitar proyek adalah sebagai berikut : 1. Polsek Sukolilo Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan tidak langsung dengan polsek sukolilo dibatasi dengan Jalan H. Moh Noer. Kondisi Polsek Sukolilo ini setiap harinya banyak dilewati oleh berbagai macam jenis kendaraan 2. Sentra PKL Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan langsung dengan pusat oleholeh Sentra PKL. Pusat pedagang-pedangang makanan mulai dari makanan kecil hingga makanan berat ini cenderung memiliki konsumen yang stabil, dimana jumlah konsumen meningkat pada saat hari-hari libur. 3. Pemukiman Warga Lokasi proyek dari Terminal Bus Tayo berbatasan tidak langsung dengan lingkungan pemukiman warga karena dibatasi oleh beberapa rumah makan, polsek, dan juga lahan terbuka hijau. Kondisi pemukiman ini hampir seluruhnya digunakan untuk rumah tangga dan kegiatan lainnya.



Gambar 2.1 Lokasi Kegiatan Sekitar Lokasi Proyek



2.1.2 Alternatif-alternatif yang akan dikaji dalam ANDAL Dalam kegiatan proyek Pembangunan Terminal Bus Tayo, Bangkalan ini tidak menggunakan lokasi alternatif karena lokasinya sudah pasti menempati lahan milik PT.Muda Sejahtera. Untuk alternatif-alternatif lain yang akan dikaji dalam ANDAL diantaranya adalah : a.



Mobilitas tenaga kerja ❖ Berasal dari Kontraktor Proyek Dampak potensial yang timbul yaitu gangguan keamanan, keresahan dari masyarakat, peningkatan jumlah penduduk disekitar lokasi proyek. ❖ Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek Dampak potensial yang timbul yaitu bertambahnya kesempatan kerja untuk masyarakat sekitar, peningkatan pendapatan penduduk.



b.



Mobilisasi Peralatan dan Material memiliki alternatif yaitu : Untuk pengadaan dan pengankutan material proyek ini berasal dari Madura dan juga Surabaya. Dampak potensial yang timbul yaitu kerusakan jalan, kemacetan lalu lintyas, tumpahan material di jalan raya, pencemaran udara meningkat, gangguan kesehatan masyarakat, kecelakaan lalu lintas



2.2 Lingkup Rona Lingkungan Hidup Awal 2.2.1 Data Rona Lingkungan Hidup Awal Yang Terkena Dampak 2.2.1.1 Komponen Fisik – Kimia A. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan 1. Tipe Iklim Tabel 2.5 Rata-rata Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah, 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



Bulan kering adalah bulan dengan curah hujan  60 mm, sedangkan bulan basah adalah bulan dengan curah hujan 100 mm. Iklim Schmidt dan Ferguson sering disebut juga Q model karena didasarkan atas nilai Q. Nilai Q merupakan perbandingan jumlah ratarata bulan kering dengan jumlah ratarata bulan basah. Kecamatan Tragah memiliki tipe iklim basah (B). Bulan kering adalah bulan dengan curah hujan  60 mm, sedangkan bulan basah adalah bulan dengan curah hujan 100 mm. 2. Suhu Udara Berikut merupakan tabel suhu tahun 2003 – 2007 yang ada pada Kabupaten Bangkalan Tabel 2.6 Suhu Udara Kabupaten Bangkalan Tahun 2003-2007



Sumber : Kabupaten Bangkalan dalam Angka 2017 3. Kelembaban Udara Data sekunder kelembaban udara 5 tahun terakhir menunjukkan bahwa kelembaban udara rata-rata minimum 66oC, sedangkan kelembaban udara rata-rata maksimum 84oC. Data kelembaban udara selengkapnya dilihat pada tabel. Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Rata-rata



Maks 98 98 98 98 98 99 97 94 92 98 98 99 97



2003 Min 48 36 52 46 30 37 25 37 32 25 37 50 38



Rata-rata 82 81 84 81 75 78 74 69 69 77 79 81 78



Maks 98 98 98 97 98 97 94 99 93 93 93 97 96



2004 Min 59 48 44 45 43 37 37 34 32 29 31 41 39



Rata-rata 83 84 81 79 75 71 71 67 66 66 70 78 74



Maks 97 98 97 94 99 93 93 93 97 98 98 98 96



2005 Min 45 43 37 37 34 32 29 31 41 59 48 44 38



Rata-rata 79 75 71 71 67 66 66 70 78 83 84 81 75



Maks 99 97 94 92 98 98 99 98 98 98 98 98 97



2006 Min 37 25 37 32 25 37 50 48 36 52 46 30 38



Rata-rata 78 74 69 69 77 79 81 82 81 84 81 75 79



Maks 99 93 93 93 97 98 98 98 97 98 97 94 97



2007 Min 34 32 29 31 41 59 48 44 45 43 37 37 37



Rata-rata 67 66 66 70 78 83 84 81 79 75 71 71 74



4. Curah Hujan Data sekunder jumlah curah hujan tahun terakhir di Kecamatan Tragah, menunjukkan bahwa bulan Januari – Desember merupakan bulan basah dengan curah hujan di atas 100 mm/bulan. Data selengkapnya dapat dilihat pada tabel. Tabel 2.7 Banyaknya Curah Hujan dan Hari Hujan per Bulan di Kecamatan Tragah, 2017



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



5. Arah dan Kecepatan Angin Tabel 2.8 Data keadaan angin di Kabupaten Bangkalan 5 tahun terakhir



6. Kualitas Udara dan Kebisingan Data kualitas udara dan kebisingan yang telah didapatkan dari beberapa titik (kualitas udara 3 titik dan kebisingan 3 titik) yang merupakan data primer disajikan pada tabel berikut : Pengambilan sampling udara untuk pemantauan kualitas udara dan kebisingan dilakukan pada 5 November 2018. Tabel 2.9 Data Debu & Kualitas Udara Parameter a. Faktor Fisik Suhu Udara Kelembaban Nisbi (RH) Kecepatan Angin Arah Angin Ke Cuaca b. Faktor Kimia CO (Karbon monoksida) NOx (Nitrogen oksida) SO2 (Sulfur dioksida) O3 (Oksidan)



Satuan Titik 1



Titik 2



o



C



32,5



32,8



%



51,1



48,7



m/dtk -



0,3 Barat Cerah



0,8 Barat Cerah



Ppm



6,413



4,254



Ppm



0,014



0,014



Ppm Ppm



0,012 0,0003



0,022 0,0005



Titik 3



Titik 4



Baku Mutu*



32,3 50,6



32,6 49,5



-



0,5 Barat Cerah



0,7 Barat Cerah



-



5,676



5,321



0,015



0,014



-



20,00 0,05



0,0043 0,0032 0,01 0,0002 0,0004 0,10



Titik Titik 3 4 3 Debu mg/m 0,011 0,012 0,023 0,020 Pb (Timah hitam) mg/m3 0,000 0,000 0,000 0,000 * = Baku Mutu Udara SK. Gub. Jatim No. 129/1966 tentang baku mutu kualitas udara dan emisi di Jawa Timur. Parameter



Satuan Titik 1



Titik 2



Baku Mutu* 0,26 0,06



Tabel 2.10 Data Kebisingan Kebisingan BakuMutu Lokasi (dB) * Titik 1 = di dalam dan luar wilayah 52 65 proyek Titik 2 = sebelah utara Proyek Terminal 53,2 65 Bus Tayo Sumber : Laboratorium Teknologi Lingkungan Jurusan T. Lingkungan FTSP -ITS 2018 *= Kepmen LH No 48/MENLH/11/1996



B. FISIOGRAFI 1. Jenis Tanah Tekstur tanah sebagian besar bertekstur sedang yaitu seluas 116.267 Ha atau sekitar 93,10% dan untuk kedalaman spektip tanah di Kabupaten Bangkalan memiliki kedalaman >90 cm yaitu seluas 64.130/64.131 Ha atau 51,35%. 2. Ketinggian Tanah Daerah Kabupaten Bangkalan berada di ketinggian 2 – 200 M a. Datar (0-2 Derajat) 56.738 Ha (45,43%) b. Bergelombang (2-15 Derajat) 63.002 Ha (50,45%) c. Curam (15-40 Derajat) 4.427 Ha (3,54%) d. Sangat curam (>40 Derajat) 721 Ha (0,58%) 3. Kemiringan Tanah a. 0% - 2%



: 56.738 Ha (45,43%)



b. 2% - 15%



: 63.002 Ha (50,45)



c. 15% - 40%



: 4.427 Ha (3,54%)



d. 40% Lebih



: 721 Ha (0,53%)



C. HIDROLOGI Sebagai bagian dari siklus hidrologi, di Kabupaten Bangkalan terdapat sejumlah mata air, waduk, dan sungai. Pola aliran permukaan dapat dilihat dari pola aliran sungai yang ada di Kabupaten Bangkalan. Sungai-sungai utama dari masing-masing kecamatan di Kabupaten Bangkalan bermuara di selat Madura dan Laut Jawa yang berbatasan langsung dengan Kabupaten Bangkalan. 1. Kualitas Air Drainase Tabel 2.11 Kualitas Air Drainase di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo No.



1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21



Parameter A. FISIKA Temperatur Total Disolved Solid (TDS) Padatan Tersuspensi (SS) B. KIMIA pH Barium Besi Boron Mangan Tembaga Seng Krom Heksavalen Kadmium Raksa Timbal Arsen Selenium Kobalt Khlorida Sulfat Sianida Sulfida Fluorida Sisa Khlor Bebas Total Phospat



Satuan



o



Baku Mutu Hasil Air Kelas Analisis III*)



Metoda



C



deviasi 3



27



Termometer



mg/l



1000



575



Gravimetri



mg/l



400



265



Gravimetri



Mg/l Ba Mg/l Fe mg/l B Mg/l Mn Mg/l Cu Mg/l Zn Mg/l Cr6+ Mg/l Cd Mg/l Hg Mg/l Pb Mg/l As Mg/l Se Mg/l Co mg/l Cl Mg/l SO4 Mg/l CN Mg/l H2S mg/l F Mg/l Cl2 Mg/l PO4-P



6,0 - 9,0 0,3 1 0,02 0,05 0,05 0,01 0,002 0,03 1 0,05 0,2 0,02 0,002 1,5 0,03 1



7,71 0,06 0,02 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40,00 24,10 0,00 0,00 0,42 0,00 0,35



pH meter AAS Spektrofotometri AAS Spektrofotometri AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS Argentometri Spektrofotometri Spektrofotometri Iodometri Spektrofotometri Iodometri Spektrofotometri



No.



Parameter



22



Nitrat



23



Nitrit



24



Amonia Bebas



25 26



BOD COD Dissolved 27 Oxygen (DO) Detergent 28 Anionik 29 Fenol 30 Minyak & Lemak C. MIKROBIOLOGI



Satuan Mg/l NO3N Mg/l NO2N Mg/l NH3N Mg/l O2 Mg/l O2



Baku Mutu Hasil Air Kelas Analisis III*) 20 1,57



Metoda Spektrofotometri



0,05



0,03



Spektrofotometri



-



1,74



Spektrofotometri



6 50



3 8



Winkler Reflux/Titrimetri



Mg/l O2



3



5,2



Iodometri



mg/l LAS



0,2



0,02



Spektrofotometri



mg/l mg/l



1 1



0,00 0,02



Spektrofotometri Gravimetri



MPN/100 2000 ml MPN/100 2 Total Coliform 10000 ml Sumber : Laboratorium Teknologi Lingkungan Jurusan T. Lingkungan FTSP-ITS, 2009 Ket. : *) = Perda Kab bangkalan No 6 Tahun 2011 tentang Perusahaan Daerah Air Minum Sumber pocong. 1



Fecal Coliform



D. RUANG, TANAH, DAN LAHAN Penggunaan lahan di Kabupaten Bangkalan masih didominasi oleh kegiatan pertanian berupa pertanian sawah irigasi, lahan kering, perkebunan, maupun tegalan. Dalam perkembangannya, penggunaan lahan di



Kabupaten



Bangkalan



mengalami



perubahan



terkait



dengan



pemanfaatan lahan, baik untuk permukiman, fasilitas umum maupun untuk pengembangan industri. Pengembangan pemanfaatan lahan yang cukup terlihat adalah pengembangan kawasan Suramadu. Setelah dibukanya jalur atau akses Suramadu maka kawasan tersebut akan dikembangkan sebagai kawasan terpadu khususnya disekitar kawasan kaki jembatan Suramadu.



2.2.1.2 Komponen Biologi A. FLORA Rencana pembangunan Terminal Tayo di Kecamatan Tragah terletak pada lahan pertanian dan perkebunan warga maka hal tersebut dapat



merubah vegetasi/jenis flora yang berada dilahan tempat pembangunan terminal. Berdasarkan kondisi flora darat yang ada disekitar lahan tempat pembangunan terminal ditemukan berbagai jenis flora yang berfungsi sebagai penghijauan, flora budidaya, flora semak dan rerumputan. Dalam suatu ekosistem flora/vegetasi berfungsi sebagai penyerap CO 2, logam berat, peredam kebisingan, penahan erosi, penyimpanan air, penahan erosi, pembersih udara (penghasil O2) dan dapat memperindah lingkungan. Untuk lebih jelasnya kondisi flora darat yang terdapat pada lokasi kegiatan pembangunan terminal dapat dilihat pada tabel berikut : Tabel 2.92 Kondisi Flora Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo NO 1 2 3 4 5



Jenis Flora/Vegetasi Ubi Jalar Ubi Kayu Padi Jagung Kacang tna



Lokasi Luar Lahan Dalam Lahan ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓



B. FAUNA Pada rencana pembangunan Terminal Tayo di Kecamatan Tragah terletak pada lahan pertanian dan perkebunan warga maka hal tersebut dapat merubah fauna/hewan yang jidup dilahan tempat pembangunan terminal. Untuk lebih jelasnya kondisi fauna yang terdapat pada lokasi kegiatan pembangunan terminal dapat dilihat pada tabel sebagai berikut : Tabel 2.13 Kondisi Fauna Disekitar Lokasi Pembangunan Terminal tayo NO 1 2 3 4 5



Jenis Fauna Ular sawah Tikus sawah Cacing tanah Yuyu (kepiting kecil) Siput



✓ ✓ ✓ ✓ ✓



Lokasi Luar Lahan Dalam Lahan ✓ ✓ ✓ ✓ ✓



2.2.1.3. Komponen Sosial A. DEMOGRAFI Lokasi pembangunan Proyek Terminal Bis Tayo secara administrasi termasuk di dalam 1 kecamatan, yakni Kecamatan Tragah. Kecamatan Tragah memiliki jumlah penduduk sekitar 43.012. Jumlah penduduk dan rasio jenis kelamin menurut Kecamatan Tragah dapat dilihat pada Tabel.



Tabel 2.14 Penduduk menurut Jenis Kelamin dan Sex Ratio Tiap Kelurahan yang ada pada Kecamatan Tragah



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



Struktur penduduk menurut kelompok mata pencaharian dari Kecamatan Tragah dapat dilihat pada Gambar.



Gambar 2.2 Presentase Jumlah Rumah Tangga Menurut Sektor Ekonomi Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



Struktur penduduk menurut kelompok agama dari Kecamatan Tragah ini dapat dilihat pada Tabel. Tabel 2.15 Jumlah Pemeluk Agama menurut Agama dan Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



B. EKONOMI Lokasi pembangunan Proyek Terminal Bus Tayo yang berada pada Kecamatan Tragah memiliki jumlah penduduk sekitar 43.012. Adapun kegiatan perekonomian yang ada pada Kecamatan Tragah tersebut dapat dilihat pada Tabel adalah sebagai berikut: Tabel 2.16 Jumlah Industri menurut Kategori dan Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



C. BUDAYA Kabupaten Bangkalan merupakan salah satu wilayah yang masuk dalam kawasan metropolitan Surabaya, yaitu Gerbangkertosusila (Gresik, Bangkalan, Mojokerto, Surabaya, Sidoarjo, Lamongan). Di wilayah studi terdapat juga sarana dan prasarana pendidikan. Untuk lembaga pendidikan di Kecamatan Tragah hampir semuanya terdapat lembaga pendidikan mulai dari tingkat TK hingga SMA. Data tentang jenis lembaga pendidikan beserta jumlah guru dan murid yang ada di kelurahan ini dapat dilihat pada Tabel. Tabel 2.17 Lembaga Pendidikan dalam Binaan Kementrian Pendidikan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



D. Pertahanan / keamanan Keamanan dan ketertiban masyarakat adalah suatu kondisi dinamis masyarakat sebagai salah satu prasyarat terselenggaranya proses pembangunan nasional dalam rangka tercapainnya tujuan nasional yang ditandai oleh terjaminnya keamanan, ketertiban, dan tegaknya hukum, serta terbinanya ketentraman yang mengandung kemampuan membina serta mengembangkan potensi



dan



kekuatan



masyarakat



dalam



menangkal,



mencegah,



dan



menanggulangi segala bentuk pelanggaran hukum dan bentuk-bentuk gangguan lainnya yang dapat meresahkan masyarakat. Petahanan / keamanan yanga ada pada Kecamatan Tragah yaitu: • Polsek Tragah, Kabupaten Bangkalan, Jawa Timur. • Satpol PP Bangkalan • Koramil Tragah, Kabupaten Bangkalan



E. Kondisi Lalu Lintas dan Kondisi Bangunan Sekitar Proyek Kondisi lalu lintas yang berada di depan lokasi proyek berdasarkan pantauan tim kami, tergolong ramai lancer. Menurut masyarakat sekitar pun kondisi lalu lintas jarang mengalami kemacetan. Sedangkan kondisi bangunan sekitar proyek hanya berupa bangunan tidak permanen yang menjual berbagai macam oleh-oleh makanan maupun minuman. Berikut merupakan jumlah kendaraan bermotor:



Tabel 2.18 Pengguna Jembatan Suramadu Dari dan Menuju Bangkalan, 2017



2.2.1.4. Komponen Kesehatan Masyarakat Data tenaga kesehatan, dan sarana kesehatan yang ada di Kecamatan Tragah dapat dilihat pada Tabel.



Tabel 2.19 Jumlah Tenaga Kesehatan menurut Desa/Kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



Tabel 2.20 Jumlah Sarana Kesehatan menurut Desa/kelurahan di Kecamatan Tragah Tahun 2016



Sumber: Kecamatan Tragah Dalam Angka 2017



Berikut ini adalah data-data penyakit yang ada di Kabupaten Bangkalan berdasarkan laporan dari RSUD.Kabupaten Bangkalan. Tabel 2.21 Pola Penyakit Penderita Rawat Jalan menurut Jenis Kelamin di RSUD.Kabupaten Bangkalan, 2016



2.2.2. Komponen Lingkungan Yang Diperkirakan Akan Terkena Dampak Komponen lingkungan yang diperkirakan terkena dampak dapat diketahui dengan melakukan prediksi , maka perlu dilakukan kajian terhadap kondisi lingkungan sebelum terkena dampak kegiatan yang akan direncanakan. Komponen lingkungan dan dampak yang akan dikaji meliputi : A. Komponen fisik kimia, yang terdiri dari 1. Ruang, Tahan dan Lahan •



Pemanfaatan lahan



•



Kebersihan jalan



•



Kondisi lingkungan



•



Kondisi jalan



2. Kualitas Udara dan Kebisingan •



Kebisingan



•



Debu da kualitas udara



3. Getaran 4. Hidrologi •



Daerah resapan air permukaan



•



Aliran air tanah



•



Air sumur



•



Kualitas air permukaan



•



Debit air PDAM untuk proyek



•



Debit air PDAM untuk masayarakat



B. Komponen Biologi 1. Lingkungan Terestrial (darat) •



Flora



•



Fauna



C. Komponen Sosial, Ekonomi dan Budaya 1. Sosial-Ekonomi •



Kondisi lalu lintas



•



Keamanan lalu lintas



•



Kenyamanan lalu lintas



•



Peluang usaha



•



Tingkat pendapatan



•



Kondisi bangunan sekitar



•



Mata pencaharian penduduk



•



Kesempatan kerja



•



Kegiatan perekonomian



•



PAD (Pendapatan Anggaran Daerah)



2.Budaya •



Sikap dan persepsi masyarakat



3. Pertahanan/Keamanan •



Kamtibnas



D. Kondisi Sanitasi Lingkungan 1. Parameter yang berpengaruh terhadap kesehatan •



Kesehatan masyarakat



•



Kecelakaan kerja



•



Keselamatan pekerja



•



Potensi kebakaran



2. Kondisi sanitasi lingkungan • Sanitasi Lingkungan • Efluent Dari Pengoperasian MCK • Volume Material/Sampah • Effluent Limbah Cair



2.3. Pelingkupan Pelingkupan



merupakan



proses



awal



untuk



menentukan



lingkup



permasalahan dan mengidentifikasi dampak penting hipotesis yang terkait dengan rencana kegiatan. Berdasarkan deskripsi tentang rencana kegiatan dan rona lingkungan hidup awal sebagaimana telah diuraikan pada subbab sebelumnya, maka dilakukan identifikasi dampak potensial. Dampak-dampak potensial tersebut kemudian dievaluasi menjadi dampak penting hipotetik dan selanjutnya dilakukan klasifikasi dan prioritas dampak sehingga menjadi prioritas dampak penting hipotetik. Bagan alir proses pelingkupan adalah sebagai berikut :



Deskripsi Rencana Kegiatan



Rona Lingkungan Hidup



Identifikasi Dampak Potensial Dampak Potensial Evaluasi Dampak Potensial Dampak Penting Hipotetik Klasifikasi & Prioritas Prioritas Dampak Penting Hipotetik



Gambar 2.3 Bagan Alir Proses Pelingkupan Sumber : PerMen no.8/2006 Ringkasan penjelasan tentang interaksi antara komponen lingkungan hidup yang ditelaah dengan komponen kegiatan yang diprakirakan akan menimbulkan dampak dapat dilihat pada Matriks Keterkaitan Komponen Lingkungan dengan Kegiatan Pembangunan Terminal di Kecamatan Bangkalan dan Matriks Identifikasi Dampak Potensial.



2.3.1. Dampak Penting yang Diprioritaskan Hasil Sosialisasi Berikut ini adalah hasil dari kegiatan sosialisasi dan konsultasi publik yang diadakan pada tanggal 30 Oktober 2018 di Kecamatan Bangkalan dengan hasil resumenya yaitu : a. Hampir 95 % setuju dengan dibangunnya proyek ini dan sisanya sebanyak 5% tidak memberikan tanggapan, karena : - Menciptakan kesempatan kerja bagi warga sekitar. - Menciptakan peluang usaha bagi warga sekitar. - Meningkatkan pendapatan masyarakat baik secara langsung maupun tidak langsung.



b. Tenaga Kerja - Diharapkan proyek ini dapat menciptakan lapangan kerja sebanyak banyaknya bagi warga sekitar. - Realisasi pemberdayaan untuk warga sekitar. - Pemrakarsa agar selektif dalam memilih tenaga kerja. - Supaya diperhatikan potensi SDM warga sekitar. - Perlu kejelasan tentang proses rekruitmen tenaga kerja selama proses pembangunan proyek. c.



Perolehan lahan telah mendapat persetujuan dari pemilik lahan yaitu milik pemerintah kabupaten setempat. Proses pembebasan lahan telah dilalui sesuai dengan peraturan yang ada.



d.



Masalah kamtibmas supaya diperhatikan dengan lebih dini, koordinasi dan komunikasi mulai dari tingkat bawah hingga tingkat atas.



e.



Diperlukan koordinasi dengan pihak terkait selama proses pembangunan proyek.



f.



Perlu dibuat perjanjian hitam di atas putih mulai dari awal hingga akhir pelaksanaan proyek.



g.



Studi amdal diharapkan jujur dan independen.



2.3.2 Dampak Potensial Dampak potensial merupakan gabungan dari dampak primer dan sekunder. Dibawah ini disajikan dampak–dampak potensial pembangunan Terminal Bus Tayo di Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan, Madura di tiap kegiatan pada tahap Pra Konstruksi, Konstruksi, Operasional dan Pasca Operasional yaitu: 1. Tahap Pra Konstruksi Pada tahap pra konstruksi, komponen kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak primer dan sekunder terhadap lingkungan yang digabung dalam dampak potensial, meliputi : a. Perijinan dan Pembebasan Lahan Kegiatan perijinan terdiri dari 2 bagian yaitu perijinan perencanaan dan perijinan pelaksanaan tahapan kegiatan. Perijinan perencanaan terdiri dari ijin



prinsip, pertimbangan teknis penatagunaan tanah (PTPGT) dari kantor pertanahan. Perijinan pelaksanaan tahapan kegiatan seperti pengesahan site plan, zoning, perolehan/pendataan tanah. Perijinan ini bertujuan untuk mendapatkan dasar hukum yang kuat sebelum pelaksanaan pembangunan. Sedangkan secara prinsip sering dilakukan koordinasi dengan beberapa pihak terkait, sehingga kedepan semua perijinan yang diperlukan akan segera dipenuhi oleh pemrakarsa. Kemudian untuk pembebasan lahan dilakukan terkait rencana pembangunan jalan akses ke Terminal Tayo yang sedikit memakan lahan pemukiman warga. Status lahan tersebut merupakan lahan milik pemerintah, namun ada beberapa akses jalan menuju terminal melewati pemukiman warga maka



lahan



tersebut



akan



dibebaskan.



Kegiatan



ini



diidentifikasi



menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya perubahan pemanfaatan lahan dikarenakan lahan yang semula merupakan lahan kosong yang dapat berfungsi menjadi daerah resapan air akan dijadikan sebagai lahan proyek pembangunan Terminal Bus.



b. Survey Awal dan Sosialisasi Survey dilaksanakan untuk mengetahui kondisi area yang akan terkena dampak potensial dan mempengaruhi berbagai aspek seperti timbulnya kecemburuan sosial, keresahan masyarakat yang akan berdampak juga pada gangguan kamtibmas. Sosialisasi dilakukan pada masyarakat daerah sekitar. Sosialisasi ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar tanggapan masyarakat dan juga harapan masyarakat terhadap Pembangunan Terminal Bus antar kota di Pulau Madura dan wilayah Kenjeran, Surabaya. Sosialisasi ini telah dilakukan dengan cara ”urun rembug” yang melibatkan perwakilan dari pemrakarsa, DLH Pemkab Bangkalan, Kelurahan Bancang, Kecamatan Tragah, Kabupaten Bangkalan perwakilan masing-masing RT dan RW yang berada di sekitar wilayah proyek dan juga tim studi dari konsultan. Sosialisasi ini dilakukan pada Hari Selasa, 30 Oktober 2018 yang dimulai pada pukul 16.00 – selesai di Kecamatan Tragan. Pada kegiatan ini, masyarakat pada intinya setuju diadakannya pembangunan Terminal Bus Tayo, namun



pemrakarsa harus memperhatikan dan bertanggung jawab atas dampak yang ditimbulkan. Kegiatan ini diindentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya keresahan masyarakat dikareanakan munculnya persepsi negatif dari



masyarakat



dikarenakan adanya



perbedaan pendapat antar



masyarakat mengenai adanya kemungkinan kegiatan pembangunan Terminal. c. Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan Kegiatan pengurugan ini adalah mengurug tanah yang ada di lokasi proyek sehingga tanahnya bisa dimanfaatkan untuk meratakan lahan. Kegiatan pembersihan dan perataan lahan yang meliputi pembersihan berbagai material, pepohonan yang berada di lahan proyek dan perataan tanah sehingga memudahkan dalam pekerjaan konstruksi nantinya. Pada kegiatan ini biasanya menggunakan alat perata dan pemadat berupa buldozer, compactor dan truk pasir urug. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Peningkatan



aliran



air



permukaan



yang



diakibatkan



adanya



Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan sehingga meningkatkan laju aliran air permukaan ke saluran drainase. •



Genangan air sekitar lokasi akibat adanya peningkatan aliran permukaan pada tahap Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan.



•



Tumpahan tanah/material di jalan raya dikarenakan tumpah di jalan dari truk pengangkut.



•



Kecelakaan Lalu Lintas diakibatkan tumpahan tanah/material yang dapat membuat licin jalan raya.



•



Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh kebisingan dari suara mesin alat berat di lokasi proyek pada saat kegiatan ini



•



Debu dan penurunan kualitas udara dikarenakan debu yang beterbangan karena kegiatan pembersihan dan pemerataan lahan



•



Adanya gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya penurunan kualitas udara yang diakibatkan oleh debu dari kegiatan pengurugan



lahan yang dapat terbawa angin ke daerah pemukiman penduduk dan juga dikarenakan peningkatan volume material/sampah yang dihasilkan pada saat kegiatan pembersihan lahan. •



Adanya kemacetan lalu-lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya pengangkutan peralatan yang berupa alat-alat berat untuk kegiatan ini.



•



Peningkatan Volume Material/Sampah diakibatkan adanya kegiatan pembersihan lahan.



•



Adanya Penurunan Estetika Lingkungan yang dikarenakan peningkatan volume sampah dari kegiatan pembersihan lahan.



•



Adanya Penurunan Jumlah Flora yang dikarenakan adanya kegiatan perataan lahan dimana kegiatan tersebut meliputi pembersihan flora yang tumbuh secara liar di lokasi proyek tersebut.



•



Adanya Penurunan Jumlah Fauna yang dikarenakan adanya kegiatan perataan lahan dimana kegiatan tersebut meliputi pembersihan fauna yang hidup secara liar di lokasi proyek tersebut.



2. Tahap Konstruksi Pada



tahap



konstruksi,



komponen



kegiatan



yang



diperkirakan



menimbulkan dampak primer dan sekunder terhadap lingkungan yang digabung dalam dampak potensial, meliputi : a.



Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp Tenaga Kerja Penyediaan



dan



pengoperasian



basecamp



dilakukan



untuk



memperlancar kegiatan konstruksi. Kegiatan ini meliputi kegiatan penyediaan fasilitas air bersih, fasilitas penerangan dan alat komunikasi serta fasilitas MCK untuk pengoperasian basecamp. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya Peluang munculnya PKL dikarenakan banyaknya tenaga kerja proyek yang mencari makanan di sekitar proyek sehingga berpotensial sekali menimbulkan peluang warung makan/ PKL ini.



•



Peningkatan pendapatan dikarenakan adanya penambahan kesempatan kerja dengan munculnya PKL sehingga pendapatan masyarakat yang merupakan PKL di sekitar proyek juga mengalami peningkatan.



•



Adanya keresahan masyarakat dikarenakan banyaknya tenaga kerja proyek yang merupakan pendatang sementara sehingga muncul persepsi negatif dari masyarakat.



•



Adanya



gangguan



kamtibmas



dikarenakan



adanya



keresahan



masyarakat yang timbul dari banyaknya tenaga kerja proyek yang merupakan pendatang sementara dan berpotensial sekali menimbulkan gangguan kamtibmas pada saat kegiatan ini. •



Adanya Effluent dari pengoperasian MCK dikarenakan banyaknya pekerja proyek yang berada dalam basecamp yang mengakibatkan banyaknya limbah MCK pada saat kegiatan ini.



•



Adanya Penurunan sanitasi lingkungan dikarenakan adanya limbah MCK yang dihasilkan dari lokasi proyek pada saat kegiatan ini.



•



Adanya Penurunan jumlah biota air dikarenakan adanya effluent dari pengoperasian MCK yang dibuang langsung ke saluran terdekat pada saat kegiatan ini.



b. Mobilisasi Tenaga Kerja Tenaga kerja yang dibutuhkan untuk menunjang Pembangunan Terminal Bus Tayo meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas, dan tenaga pelaksana. Sebagian besar tenaga kerja yang diperlukan selama tahap konstruksi ini merupakan tenaga kasar yang mempunyai 2 alternatif. Alternatif yang mungkin timbul dalam kegiatan ini adalah : 1. Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Penambahan kesempatan kerja dikarenakan proyek pembangunan sebisa mungkin menggunakan tenaga masyarakat sekitar proyek sebagai tenaga utama.



•



Peningkatan



pendapatan



dikarenakan



adanya



kesempatan kerja pada saat mobilisasi tenaga kerja.



penambahan



2. Berasal dari Kontraktor Proyek Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Peningkatan jumlah penduduk akibat mobilisasi tenaga kerja dari luar wilayah proyek.



•



Adanya keresahan masyarakat dikarenakan peningkatan jumlah penduduk akibat banyaknya tenaga kerja proyek yang merupakan pendatang sementara.



•



Adanya gangguan kamtibmas dikarenakan adanya peningkatan jumlah penduduk akibat dari banyaknya tenaga kerja proyek yang merupakan



pendatang



sementara



dan



berpotensial



sekali



menimbulkan gangguan kamtibmas pada saat kegiatan ini. c. Mobilisasi Peralatan dan Material Kegiatan mobilisasi peralatan ini berupa pengadaan alat berat dan kendaraan serta bahan – bahan material yang diperlukan selama kegiatan konstruksi. Beberapa alat yang rancananya akan digunakan pada tahap konstruksi adalah sebagai berikut : •



Excavator



•



•



Bulldozer



•



Tandem Roller



•



Motor Grade



•



Pneumatic Tire Roller



•



Flat Bed Truck



•



Survey Equipment



•



Vibrator Roller



•



Alat Pancang



•



Concrete



•



Crane



•



Whell Loader



•



Dump Truck



•



Dan lain-lain



Generator Set (Besar + Kecil)



Dampak Potensial yang ditimbulkan dari mobilisasi alat adalah : •



Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat mobilisasi peralatan.



•



Adanya kemacetan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya mobilisasi peralatan yang berupa alat – alat berat.



•



Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya mobilisasi peralatan yang berupa alat – alat berat.



•



Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh pengadaan peralatan yang sebagian besar berupa alat – alat berat.



•



Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu dan penurunan kualitas udara serta peningkatan kebisingan yang dikarenakan adanya peningkatan volume traffic dan adanya pengadaan peralatan yang sebagian besar berupa alat – alat berat.



•



Debu dan penurunan kualitas udara yang terjadi akibat emisi dan debu di jalan yang di lewati kendaraan pengangkut alat berat sehingga kualitas sedikit menurun karena aktivitas dari transportasi.



Dampak Potensial yang ditimbulkan dari mobilisasi bahan-bahan material yang ditimbulkan dari 2 alternatif adalah : 1. Berasal dari Madura •



Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



•



Adanya kemacetan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya mobilisasi kendaraan yang mengangkut material dan kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut.



•



Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya mobilisasi kendaraan yang mengangkut material, kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut serta akibat tumpahan material di jalan raya menjadikan jalan semakin licin dan apabila pengendara kendaraan bermotor kurang hati – hati.



•



Tumpahan tanah/material di jalan raya, dikarenakan adanya tumpahan dari tanah (pasir) atau material di jalan raya dari truk pengangkut.



•



Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara terpengaruhi oleh debu dan emisi lalu-lintas yang semakin padat akibat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



•



Gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya debu dan penurunan kualitas udara sebagai akibat dari kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



2. Berasal dari Surabaya •



Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



•



Adanya kemacetan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya mobilisasi kendaraan yang mengangkut material dan kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut.



•



Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya mobilisasi kendaraan yang mengangkut material, kerusakan jalan yang diakibatkan oleh mobilisasi terebut serta akibat tumpahan material di jalan raya menjadikan jalan semakin licin dan apabila pengendara kendaraan bermotor kurang hati – hati.



•



Tumpahan tanah/material di jalan raya, dikarenakan adanya tumpahan dari tanah (pasir) atau material di jalan raya dari truk pengangkut.



•



Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara terpengaruhi oleh debu dan emisi lalu-lintas yang semakin padat akibat kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



•



Gangguan kesehatan masyarakat dikarenakan adanya debu dan penurunan kualitas udara sebagai akibat dari kegiatan pengadaan dan pengangkutan material.



d. Pekerjaan Pondasi Kegiatan ini berupa pemasangan tiang untuk pondasi bangunan Proyek, dengan kedalaman dan jenis pondasi yang akan disesuaikan dengan situasi dan kondisi tanah daerah setempat berdasarkan hasil tes lapangan. Pemasangan tiang ini menggunakan alat bor pile. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : ▪



Peningkatan kebisingan yang ditimbulkan dari alat berat pada saat penanaman tiang pancang pada saat kegiatan pekerjaan pondasi.



▪



Adanya keresahan masyarakat akibat kebisingan dari pekerjaan pondasi.



▪



Timbulnya getaran yang ditimbulkan dari alat berat pada saat penanaman tiang pancang pada saat kegiatan pekerjaan pondasi.



▪



Adanya keretakan bangunan sekitar sebagai akibat dari adanya getaran pada saat penanaman pondasi yang berupa tiang pancang.



▪



Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara terpengaruhi oleh emisi peralatan berat sehingga kualitasnya menurun dan berdebu pada saat kegiatan ini.



▪



Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan ini.



▪



Perubahan aliran air tanah dikarenakan terpengaruh oleh pekerjaan pondasi sehingga aliran air tanah mengalami perubahan.



▪



Adanya gangguan air sumur penduduk akibat perubahan aliran air tanah oleh aktifitas pekerjaan pondasi.



▪



Peningkatan aliran air permukaan dikarenakan terpengaruh oleh pekerjaan pondasi sehingga aliran air permukaan mengalami peningkatan.



▪



Adanya kecelakaan kerja dikarenakan pekerjaan pondasi ini juga berpotensial



menimbulkan



pemahaman terhadap SOP.



kecelakaan



akibat



dari



kurang



▪



Adanya tuntutan ganti rugi/pemberian kompensasi akibat adanya kecelakaan kerja yang terjadi di dalam lokasi proyek pada saat kegiatan ini.



e. Pekerjaan Struktur Bangunan. Kegiatan ini merupakan pembangunan struktur bangunan gedung utama kantor terminal dari lantai dasar sampai dengan lantai 2, jalur pemberangkatan-kedatangan,



masjid,



mess



karyawan.



Kegiatan



pengecoran yang dilakukan dengan menggunakan concrete pump yang dibantu dengan tower crane yang dilengkapi dengan concrete bucket dan juga pekerjaan lain yang termasuk pekerjaan struktur. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : ▪



Peningkatan



kebisingan



dimana



tingkat



kebisingan



menjadi



meningkat yang timbul akibat berbagai aktivitas pekerjaan struktur. ▪



Adanya Keresahan Masyarakat diakibatkan adanya kebisingan yang terjadi dan terganggunya saluran hiburan mereka pada saat kegiatan ini.



▪



Debu dan penurunan kualitas udara dimana kualitas udara terpengaruhi oleh emisi peralatan berat sehingga kualitasnya menurun dan berdebu pada saat kegiatan ini.



▪



Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan pekerjaan struktur bangunan.



▪



Adanya peningkatan volume material/sampah yang tidak terpakai pada saat pekerjaan struktur berjalan.



▪



Adanya penurunan sanitasi lingkungan sebagai akibat dari meningkatnya volume material/ sampah pada saat kegiatan ini.



▪



Adanya kecelakaan kerja yang bisa diakibatkan oleh berbagai kemungkinan di dalam lokasi proyek, seperti tingginya tingkat kelelahan pekerja dan kurangnya pengertian pekerja terhadap SOP.



▪



Adanya tuntutan ganti rugi/ pemberian kompensasi akibat adanya kecelakaan kerja pada saat proyek berjalan.



f. Pekerjaan Finishing, Mechanical dan Electrical. Pekerjaan finishing, mechanical dan electrical berupa pemasangan sistem perpipaan untuk sistem air bersih, air buangan, pekerjaan pemasangan alat-alat mechanical dan electrical (lift, sistem pemadam kebakaran, kabel listrik, sistem AC), dan juga penyelesaian interior bagian dalam gedung seperti pengecatan, penyediaan kebutuhan di dalamnya. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : ▪



Adanya peningkatan kebisingan karena pekerjaan finishing juga memakai berbagai macam peralatan yang menimbulkan kebisingan.



▪



Adanya keresahan masyarakat dikarenakan peningkatan kebisingan akibat penggunaan peralatan yang menimbulkan kebisingan pada saat kegiatan ini.



▪



Adanya debu dan penurunan kualitas udara yang timbul sebagai akibat dari pekerjaan finishing, mechanical dan electrical.



▪



Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu dan penurunan kualitas udara pada saat kegiatan finishing, mechanical dan electrical.



▪



Adanya kecelakaan kerja yang bisa diakibatkan oleh berbagai kemungkinan di dalam lokasi proyek, seperti tingginya tingkat kelelahan pekerja dan kurangnya pemahaman pekerja terhadap SOP.



▪



Peningkatan volume material/sampah yang disebabkan oleh adanya peningkatan buangan sisa-sisa material selama kegiatan finishing, mechanical dan electrical.



▪



Penurunan sanitasi lingkungan yang disebabkan oleh adanya peningkatan volume material/ sampah selama kegiatan ini.



g. Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung. Kegiatan ini berupa pekerjaan eksterior seperti pembuatan bangunan diluar bangunan utama berupa areal parkir bus, parkir motor, parkir bus, parkir taxi, pembuatan jalan lingkungan, pembuatan tamantaman dan penanaman beberapa pohon peneduh. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.



Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : • Adanya peningkatan volume material/ sampah dikarenakan adanya peningkatan buangan pada saat pekerjaan ini. • Penurunan sanitasi lingkungan yang disebabkan oleh adanya peningkatan buangan material/ sampah selama kegiatan ini. • Adanya peningkatan kebisingan karena pekerjaan pembangunan sarana dan prasarana dikerjakan dengan menggunakan beberapa peralatan yang juga menimbulkan suara bising. • Adanya debu dan penurunan kualitas udara akibat adanya pembangunan sarana dan prasarana. • Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh debu dan penurunan kualitas udara pada saat pekerjaan pembangunan sarana dan prasarana. • Adanya peningkatan estetika lingkungan karena adanya penanaman beberapa pohon dan pembuatan taman yang akan menambah jumlah flora di areal proyek. • Adanya perubahan jumlah flora yang diakibatkan adanya penanaman sejumlah pohon peneduh dan pembuatan taman pada saat kegiatan ini. h. Demobilisasi Peralatan. Kegiatan ini berupa pengembalian kendaraan dan alat-alat berat setelah dipergunakan selama kegiatan konstruksi yang sudah tidak dipakai lagi karena kegiatan konstruksi telah berakhir. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : • Adanya kerusakan jalan yang disebabkan adanya peningkatan volume traffic yang juga memuat beban berlebih sehingga menyebabkan kerusakan jalan yang dilalui pada saat demobilisasi peralatan. • Adanya kemacetan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya demobilisasi peralatan yang berupa alat – alat berat.



• Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat dan kerusakan jalan akibat adanya demobilisasi peralatan yang berupa alat – alat berat. • Peningkatan kebisingan yang diakibatkan oleh pengadaan peralatan yang sebagian besar berupa alat – alat berat. • Adanya gangguan kesehatan masyarakat yang diakibatkan oleh penurunan kualitas udara & peningkatan kebisingan yang dikarenakan adanya peningkatan volume traffic dan adanya pengadaan peralatan yang sebagian besar berupa alat – alat berat. • Debu dan penurunan kualitas udara yang terjadi akibat emisi dan debu di jalan yang di lewati kendaraan pengangkut alat berat sehingga kualitas sedikit menurun karena aktivitas dari transportasi. i. Demobilisasi Tenaga Kerja. Tenaga keja yang dibutuhkan untuk menunjang pembangunan proyek ini meliputi tenaga ahli berbagai disiplin ilmu, tenaga pengawas dan tenaga pelaksana yang sebagian besar merupakan tenaga kasar yang diambil dari penduduk sekitar lokasi tapak proyek, kecuali tenaga kerja yang membutuhkan keahlian khusus. Pada kegiatan demobilisasi tenaga kerja ini, sebagian besar dari tenaga kerja tersebut akan dikurangi secara bertahap sesuai bobot kegiatan konstruksi dan akhirnya tinggal beberapa orang tenaga ahli saja yang masih bekerja sebagai pengawas hingga gedung ini dioperasikan. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : • Adanya penurunan kesempatan kerja dikarenakan pekerjaan selama tahap konstruksi telah selesai, sehingga sedikit demi sedikit tenaga kerja proyek mulai diberhentikan selama kegiatan demobilisasi tenaga kerja ini. • Adanya perubahan mata pencaharian penduduk yang tadinya bekerja di dalam pembangunan harus bekerja di tempat lain.



3. Tahap Operasional Pada



tahap operasional, komponen kegiatan yang diperkirakan



menimbulkan dampak potensial terhadap lingkungan, meliputi : a.



Mobilisasi Karyawan. Setelah tahap konstruksi selesai dilaksanakan maka tahap selanjutnya adalah Terminal Bus Tayo dapat beroperasi sesuai dengan peruntukannya. Pada tahap operasi kegiatan yang pertama kali dilakukan adalah mobilisasi karyawan yang diharapkan sedapat mungkin menggunakan warga sekitar untuk dijadikan sebagai karyawan. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya perubahan mata pencaharian penduduk sekitar yang menjadi karyawan gedung.



•



Peningkatan pendapatan dikarenakan adanya penambahan kesempatan kerja sehingga pendapatan masyarakat terutama yang bekerja di proyek ini juga mengalami peningkatan,.



•



Peningkatan jumlah penduduk akibat mobilisasi tenaga kerja dari luar wilayah proyek.



•



Adanya penambahan kesempatan kerja yang semakin luas karena kegiatan operasi Terminal Bus membutuhkan karyawan yang cukup banyak.



•



Adanya keresahan masyarakat yang disebabkan adanya penduduk sekitar yang tidak dapat bekerja pada Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Timbulnya gangguan kamtibmas yang diakibatkan adanya keresahan masyarakat yang timbul pada saat kegiatan mobilisasi karyawan yang begitu banyak dan berpotensi menimbulkan gangguan kamtibmas.



b. Pengoperasian Gedung Terminal Bus Pengoperasian Gedung Utama dan Perkantoran Terminal Bus ini terdiri dari aktivitas kantor, dermaga, dan foodcourt. Foodcourt guna kelancaran kebutuhan konsumsi karyawan tersedia kantin yang selalu mempersiapkan dan menyediakan makanan. Masjid dan fasilitas MCK telah



disediakan guna mendukung kegiatan karyawan. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Debu dan Penurunan kualitas udara



dimana



kualitas udara



terpengaruhi oleh adanya lalu lintas yang semakin padat akibat beroperasinya Terminal Bus Kabupaten Bangkalan. •



Adanya penambahan kesempatan kerja dikarenakan terbukanya lapangan pekerjaan sebagai karyawan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan pada saat beroperasi.



•



Peningkatan jumlah penduduk akibat banyaknya pendatang atau tamu dari luar Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan.



•



Adanya peluang munculnya PKL dikarenakan masyarakat sekitar memanfaatkan peluang usaha ini untuk para pekerja yang bekerja di Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Peningkatan pendapatan akibat adanya peluang munculnya PKL oleh masyarakat sekitar



pada saat pengoperasian Terminal Bus Tayo



Kabupaten Bangkalan. •



Adanya peningkatan kegiatan perekonomian yang disebabkan oleh meningkatnya aktifitas kegiatan perekonomian khususnya di Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan dan sekitarnya pada saat beroperasi.



•



Adanya peningkatan pendapatan asli daerah (PAD) yang disebabkan oleh meningkatnya aktifitas perekonomian pada saat operasional Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.



•



Adanya genangan air sekitar lokasi karena berkurangnya lahan resapan air yang sebelumnya lahan kosong sekarang berubah fungsi menjadi bangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.



•



Adanya potensi kebakaran pada saat kegiatan pengoperasian Terminal Bus Kabupaten Bangkalan terutama dari dalam gedung.



•



Peningkatan penggunaan air PDAM pada saat kegiatan pengoperasian Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan.



•



Keresahan masyarakat yang disebabkan oleh adanya peningkatan penggunaan air PDAM dan penurunan debit air PDAM untuk



masyarakat pada saat kegiatan operasional Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan. •



Adanya penurunan debit air PDAM untuk masyarakat pada saat pengoperasian Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan.



•



Adanya peningkatan volume material/ sampah yang dihasilkan akibat beroperasinya Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



c.



Aktivitas Lalu Lintas Kegiatan ini berupa kegiatan lalu lintas yang diakibatkan dari pengoperasionalan bus berdampak pada aktivitas lalu lintas sekitar menjadi beda dari sebelumnya. Kegiatan ini diidentifikasi menmbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya kemacetan lalu-lintas dikarenakan volume traffic dari dan menuju area Terminal Bus Kabupaten Bangkalan yang meningkat akibat beroperasinya terminal tersebut.



•



Gangguan kenyamanan lalu lintas dikarenakan adanya kemacetan lalu lintas sebagai meningkatnya volume traffic di daerah sekitar terminal.



•



Debu dan Penurunan kualitas udara



dimana



kualitas udara



terpengaruhi oleh adanya lalu lintas yang semakin padat akibat beroperasinya Terminal Bus Kabupaten Bangkalan. •



Adanya kecelakaan lalu lintas dikarenakan volume traffic yang meningkat akibat adanya pengoperasian bus.



d. Pemeliharaan & Perawatan Terminal Bus Kegiatan ini berupa kegiatan perbaikan maupun pemeliharaan bangunan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan serta fasilitas penunjangnya termasuk perbaikan utilitas baik di dalam maupun di luar gedung, penataan dan perapian taman dan sebagainya yang akan dilakukan oleh pengelola Terminal



Bus



Kabupaten



Bangkalan.



Kegiatan



ini



diidentifikasi



menmbulkan dampak potensial. Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Debu dan penurunan kualitas udara oleh adanya pemeliharaan dan perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Penambahan kesempatan kerja dikarenakan kegiatan pemeliharaan dan perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan juga membutuhkan beberapa tenaga kerja dan sedapat mungkin memprioritaskan tenaga kerja dari masyarakat sekitar.



•



Adanya perubahan jumlah flora yang diakibatkan adanya penanaman sejumlah pohon peneduh dan pembuatan taman pada saat kegiatan ini.



•



Peningkatan estetika lingkungan



karena adanya perubahan jumlah



flora pada kegiatan pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan yang harus memenuhi persyaratan ini. •



Peningkatan penggunaan air PDAM pada saat kegiatan pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Peningkatan PAD dikarenakan peningkatan penggunaan air PDAM pada saat kegiatan ini.



•



Adanya penurunan debit air PDAM untuk masyarakat pada saat pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Keresahan masyarakat yang disebabkan oleh adanya penurunan debit air PDAM untuk masyarakat pada saat kegiatan pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Peningkatan effluent limbah cair yang dihasilkan akibat pemeliharaan & perawatan Terminal Bus Kabupaten Bangkalan.



•



Gangguan kualitas air permukaan yang disebabkan oleh adanya buangan effluent/ limbah cair dari kegiatan ini.



4. Tahap Pasca Operasional Pada tahap pasca operasional, komponen kegiatan yang diperkirakan menimbulkan dampak potensial terhadap lingkungan, meliputi : a.



Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala Setelah tahap operasional maka tahap selanjutnya adalah Terminal Bus Tayo dampak yang diakibatkan oleh proses pengoperasionalan Terminal Bus Tayo. Pada tahap pasca operasional kegiatan yang secara rutin harus dilakukan adalah pemeriksaan kualitas udara sekitar Terminal Bus karena berdampak bagi kesehatan masyarakat sekitar. Kegiatan ini diidentifikasi menimbulkan dampak potensial.



Dampak Potensial yang ditimbulkan adalah : •



Adanya infromasi mengenai nilai kualitas udara di beberapa titik sekitar terminal secara rutin sesuai dengan baku mutu.



•



Menimbulkan keresahan masyarakat apabila kualitas udara menurun dan berdampak pada kesehatan masyarakat sekitar.



b. Penanganan Tenaga Kerja Dengan adanya pembagunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan, diharapkan dapat menurunkan angka pengangguran melalui perekrutan tenaga kerja yag dibutuhkan selama pasca operasional. Kegiatan ini menimbulkan dampak potensial berupa : Dampak Potensial •



Penurunan angka pengangguran disebabkan oleh penambahan tenaga kerja pada saat pasca operasional.



•



Peningkatan kesejahteraan ekonomi sosial masyarakat setempat.



Berikut ini merupakan Tabel Matriks Keterkaitan Komponen Lingkungan dengan Kegiatan Pembangunan Terminal Bus Tayo di Kabupaten Bangkalan dapat dilihat pada Tabel 2.22, Tabel Matrik Identifikasi Dampak Potensial dapat dilihat pada Tabel 2.23, Gambar Bagan Alir Dampak Potensial (Primer dan Sekunder) Tahap pra-konstruksi, konstruksi, tahap operasional dan tahap pasca operasional dapat dilihat pada gambar 2.3 sampai dengan gambar 2.4.



Tabel 2.22 Matriks Komponen Dampak / Komponen Lingkungan dan Dampak Pembangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK



PRA KONSTRUKSI 1



2



3



KONSTRUKSI 4



5 A



FISIKA KIMIA 1. Ruang, Tanah dan Lahan Pemanfaatan Lahan Kebersihan Jalan Kondisi Lingkungan Kondisi Jalan 2. Kualitas Udara dan Kebisingan Kebisingan Debu dan Kualitas Udara 3. Getaran 4. Hidrologi Daerah Resapan Air Permukaan Aliran Air Tanah Air Sumur Kualitas Air Permukaan Debit Air PDAM untuk Proyek Debit Air PDAM untuk Masyarakat



6 B



A



7



8



9



ʸ ʸ



10



11



12



13



15



16



ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



B



ʸ ʸ ʸ



14



TAHAP PASCA OPERASIONAL 17 18



OPERASIONAL



ʸ ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ



KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK



PRA KONSTRUKSI 1



2



KONSTRUKSI



3



4



5 A



BIOLOGI 1. Lingkungan Terestial (darat) Flora Fauna SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA 1. Sosial-Ekonomi Kondisi Lalu Lintas Keamanan Lalu Lintas Kenyamanan Lalu Lintas Peluang Usaha Tingkat Pendapatan Jumlah Penduduk Kondisi Bangunan Sekitar Mata Pencaharian Penduduk Kesempatan Kerja Kegiatan Perekonomian PAD (Pendapatan Asli Daerah) 2. Budaya Sikap dan Persepsi Masyarakat



6 B



A



7



8



9



11



12



13



14



15



ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ



16



ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



10



TAHAP PASCA OPERASIONAL 17 18



B



ʸ ʸ



`



OPERASIONAL



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ ʸ ʸ



KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK



PRA KONSTRUKSI 1



2



3



3. Pertahanan Keamanan Kamtibmas KESEHATAN MASYARAKAT 1. Kondisi yang Berpengaruh Thd Kesehatan Kesehatan Masyarakat Kecelakaan Kerja Keselamatan Kerja Potensi Kebakaran 2. Kondisi Sanitasi Lingkungan Sanitasi Lingkungan Effluent dan Pongoprasian MCK Volume Material/Sampah Effluent Limbah Cair



KONSTRUKSI 4



ʸ



ʸ ʸ ʸ



6



A



B



ʸ



ʸ



A



7



8



9



10



11



ʸ



ʸ



12



13



14



15



16



TAHAP PASCA OPERASIONAL 17 18



B



ʸ



ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



5



OPERASIONAL



ʸ ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



ʸ ʸ



ʸ ʸ ʸ



ʸ



Tabel 2.23 Matriks Identifikasi Dampak Potensial KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK FISIKA KIMIA 1. Ruang, Tanah dan Lahan Pemanfaatan Lahan Ruang Terbuka Hijau Kebersihan Jalan Kondisi Lingkungan Kondisi Jalan 2. Kualitas Udara dan Kebisingan Kebisingan Debu dan Kualitas Udara 3. Getaran 4. Hidrologi Daerah Resapan Air Permukaan Aliran Air Tanah Air Sumur Kualitas Air Permukaan Debit Air PDAM untuk Proyek Debit Air PDAM untuk Masyarakat BIOLOGI 1. Lingkungan Terestial



PRAKONSTRUKSI 1



2



3



OPERASIONAL



KONSTRUKSI 4



5



6



7



8



9



P P



10



11



12



13



14



16



15



PASCA OPERASIONAL 17 18



P P S



P P P



P P



P P



S P



P P



P P



P P



P P



P P



S



P



P S



S



P



P



S P S



P



Tabel 2.23 Matriks Identifikasi Dampak Potensial KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK (darat) Flora Fauna SOSIAL, EKONOMI DAN BUDAYA 1. Sosial-Ekonomi Kondisi Lalu Lintas Keamanan Lalu Lintas Kenyamanan Lalu Lintas Peluang Usaha Tingkat Pendapatan Kondisi Bangunan Sekitar Mata Pencaharian Penduduk Kesempatan Kerja Kegiatan Perekonomian PAD (Pendapatan Asli Daerah) 2. Budaya Sikap dan Persepsi Masyarakat 3. Pertahanan Keamanan Kamtibmas KESEHATAN MASYARAKAT



PRAKONSTRUKSI 1



2



OPERASIONAL



KONSTRUKSI



3



4



5



6



7



8



9



P P



10



11



12



13



14



P



S



P S



S S P S



16



15



PASCA OPERASIONAL 17 18



S S



P



S



S



S P S



P P P



S P P



P



P



S



S



S



S



S



S



P P



P S



S



P P S S



P P S



P S P



S



P



Tabel 2.23 Matriks Identifikasi Dampak Potensial KOMPONEN DAMPAK / KOMPONEN LING. & DAMPAK 1. Kondisi yang Berpengaruh Terhadap Kesehatan Kesehatan Masyarakat Kecelakaan Kerja Keselamatan Kerja Potensi Kebakaran 2. Kondisi Sanitasi Lingkungan Sanitasi Lingkungan Effluent dan Pongoprasian MCK Volume Material/Sampah Effluent Limbah Cair



PRAKONSTRUKSI 1



2



4



5



6



S



7



S P



8



S P



9



P



P



Demobilisasi Tenaga Kerja



13



Pekerjaan Pondasi



14



Mobilisasi Karyawan Pengoperasian Gedung Terminal Bus



7



14



16



15



9 10



Perkantorsn



P



PASCA OPERASIONAL 17 18



P



S



P P



12



6



13



P



Mobilisasi Peralatan dan Material



5



S



12



S



Mobilisasi Tenaga Kerja



4



S



11



P



11



Survey awal dan sosialisasi



10



S P



Pekerjaan Struktur Bangunan Pekerjaan Finishing, Mechanical & Electrical Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung Demobilisasi Peralatan



Pembersihan, pengurugan dan perataan lahan Penyediaan & Pengoperasian Basecamp



3



3



S



KeteranganTabel 2.2 : P = Primer S= Sekunder 1 Perijinan dan Pembebasan Lahan 8 2



OPERASIONAL



KONSTRUKSI



P



P P



15



Aktivitas Lalu Lintas



16



Pemeliharaan & Perawatan Terminal



17



Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala



18



Penanganan Tenaga Kerja



2.3.3 Dampak Penting Hipotetik Evaluasi dampak potensial dan pemutusan dampak penting hipotetik ditempuh sekaligus mengingat eratnya kaitan kedua proses pelingkupan tersebut. Dampak penting hipotetik dihasilkan dengan tujuan untuk menghilangkan atau meniadakan yang dianggap tidak relevan atau tidak penting bisa juga didapat dampak pentik hiptetik yang dipandang perlu dan relevan untuk telaah secara mendalam dalam studi amdal. Dampak penting hipotetik dibagi menurut prioritas kajiannya yang dijabarkan sebagai berikut : 1. TAHAP PRA KONSTRUKSI Pada tahap pra konstruksi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yaitu : a. Perijinan • Perubahan Fungsi Lahan b. Survey awal dan sosialisasi • Keresahan Masyarakat c. Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan • Debu dan Penurunan Kualitas Udara • Peningkatan Kebisingan • Gangguan Kesehatan Masyarakat • Perubahan Pemanfaatan Lahan • Peningkatan Aliran Air Permukaan • Penurunan Jumlah Flora • Penurunan Jumlah Fauna 2. TAHAP KONSTRUKSI Pada tahap konstruksi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yaitu : a. Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp • Debu dan Penurunan Kualitas Udara • Peningkatan Kebisingan • Effluent dari Pengoperasian MCK • Gangguan Kamtibmas • Peningkatan Volume Material/ Sampah



b. Mobilisasi Tenaga Kerja •



Peningkatan Jumlah Penduduk yang Berasal dari Kontraktor Proyek



•



Penambahan Kesempatan Kerja yang Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek



•



Perubahan Mata Pencaharian Penduduk



c. Mobilisasi Peralatan •



Kerusakan Jalan



•



Kemacetan Lalu-Lintas.



•



Kecelakaan Kerja



•



Timbulnya Getaran



d. Pengadaan dan Pengangkutan Material •



Kerusakan Jalan



•



Kemacetan Lalu-Lintas.



•



Kecelakaan Kerja



•



Timbulnya Getaran



•



Peningkatan Kebisingan



•



Tumpahan Tanah/Material di Jalan Raya



e. Pekerjaan Pondasi •



Peningkatan Kebisingan



•



Timbulnya Getaran



•



Keretakan Bangunan Sekitar



•



Debu & Penurunan Kualitas Udara



•



Kecelakaan Kerja



•



Tuntutan Ganti Rugi/ Pemberian Kompensasi



f. Pekerjaan Struktur Bangunan •



Peningkatan Kebisingan



•



Debu & Penurunan Kualitas Udara



•



Gangguan Kesehatan Masyarakat



•



Kecelakaan Kerja



•



Tuntutan Ganti Rugi/Pemberian Kompensasi



g. Pekerjaan Finishing, Mechanical & Electrical •



Kecelakaan Kerja



•



Peningkatan Volume Material/Sampah



h. Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung •



Peningkatan Kebisingan



•



Debu & Penurunan Kualitas Udara



•



Gangguan Kesehatan Masyarakat



•



Kecelakaan Kerja



i. Demobilisasi Peralatan •



Kerusakan Jalan



•



Kemacetan Lalu Lintas



j. Demobilisasi Tenaga Kerja •



Penurunan Kesempatan Kerja



•



Perubahan Mata Pencaharian Penduduk



3. TAHAP OPERASIONAL Pada tahap operasi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yang ditimbulkan yaitu : a. Mobilisasi Karyawan •



Peningkatan Jumlah Penduduk



•



Penambahan Kesempatan Kerja



b. Pengoperasian Terminal Bus Tayo •



Kemacetan Lalu Lintas



•



Gangguan Kenyamanan Lalu Lintas



•



Penambahan Kesempatan Kerja



•



Penurunan Debit Air PDAM untuk Masyarakat



•



Peningkatan Volume Material/Sampah



c. Pemeliaharaan & Perawatan Gedung Terminal Bus Tayo •



Penambahan Kesempatan Kerja



•



Penurunan Debit Air PDAM untuk Masyarakat



•



Peningkatan Effluent Limbah Cair



•



Gangguan Kualitas Air Permukaan



d. Aktivitas Lalu Lintas •



Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara



•



Kemacetan Lalu Lintas



4. TAHAP PASCA OPERASIONAL Pada tahap operasi diperkirakan terdapat dampak hipotetik yang ditimbulkan yaitu : a. Pengukuran Kualitas Udara Berkala •



Adanya infromasi mengenai nilai kualitas udara



b. Penanganan Tenaga Kerja •



Peningkatan kesejahteraan ekonomi



2.3.4. Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik Pelingkupan atau scoping dalam AMDAL adalah proses untuk membatasi ruang lingkup yang akan dikaji dalam ANDAL. Proses pelingkupan dalam AMDAL merupakan proses awal untuk menentukan lingkup permasalahan dan mengidentifikasikan dampak besar dan penting (hipotetik) yang terkait dengan rencana usaha dan/atau kegiatan, yang pada akhirnya akan didapatkan prioritas dari dampak suatu komponen kegiatan/usaha terhadap komponen lingkungan hidup. Pelingkupan dalam AMDAL akan meliputi pelingkupan damak penting dan pelingkupan wilayah studi dan waktu studi. Proses pelingkupan dampak penting akan meliputi kegiatan – kegiatan : identifikasi dampak potensial, evaluasi dampak potensial untuk memperoleh ampak penting hipotetik dan klsifikasi dan prioritas dampak penting untuk memperoleh prioritas penting hipotetik. Dari dampak penting hipotetik tersebut telah dilakukan pemusatan dan dirangking yang hasilnya kemudian disebut Prioritas Dampak Penting Hipotetik yang dapat dilihat pada Gambar 2.6. Bagan Alir Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik Tahap Prakonstruksi, Gambar 2.7. Bagan Alir Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik Tahap Konstruksi dan Gambar 2.8. Bagan Alir Pelingkupan Prioritas Dampak Penting Hipotetik Tahap Operasi.



Prioritas Dampak Penting Hipotetik pembangunan proyek Terminal Bus Tayo dapat dikelompokkan dalam 2 dimensi tinjauan, yaitu: 1) Dimensi Komponen Lingkungan: 2) Fisik-Kimia, Biologi, Sosial-Ekonomi-Budaya dan Kesehatan Masyarakat. 3) Dimensi Waktu: 4) Pra konstruksi, Konstruksi, Operasi dan Pasca Operasi. Prioritas-prioritas Dampak Penting Hipotetik pembangunan proyek Terminal Bus Tayo antara lain: 1.



TAHAP PRA KONSTRUKSI Pada tahap Pra Konstruksi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting Hipotetik yaitu: • Perubahan Fungsi lahan • Keresahan Masyarakat • Debu dan Penurunan Kualitas Udara • Peningkatan Kebisingan • Gangguan Kesehatan Masyarakat • Perubahan Pemanfaatan Lahan • Peningkatan Aliran Air Permukaan • Penurunan Jumlah Flora • Penurunan Jumlah Fauna 2.



TAHAP KONSTRUKSI Pada tahap Konstruksi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting Hipotetik yaitu: • Debu dan Penurunan Kualitas Udara • Peningkatan Kebisingan • Timbulnya Getaran • Gangguan Kesehatan Masyarakat • Keretakan Bangunan Sekitar • Tumpahan Tanah/Material di Jalan Raya • Kerusakan Jalan • Kemacetan Lalu-Lintas. • Effluent dari Pengoperasian MCK



• Peningkatan Volume Material/ Sampah • Peningkatan Jumlah Penduduk • Penambahan Kesempatan Kerja • Kecelakaan Kerja • Tuntutan Ganti Rugi/Pemberian Kompensasi • Gangguan Kamtibmas 3.



TAHAP OPERASI Pada tahap Operasi ini didapatkan Prioritas Dampak Penting Hipotetik yaitu: • Penambahan Kesempatan Kerja • Peningkatan Jumlah Penduduk • Peningkatan Effluent Limbah Cair • Gangguan Kualitas Air Permukaan • Penurunan Debit Air PDAM Untuk Masyarakat • Peningkatan Volume Material/Sampah • Kemacetan Lalu Lintas • Gangguan Kenyamanan Lalu Lintas • Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara



4. TAHAP OPERASI Tidak ada kegiatan yang termasuk dalam dampak prioritas hipotetik Berikut ini merupakan Bagan Alir Pelingkupan Dampak Penting Hipotetik tahap pra-konstruksi, konstruksi, tahap operasi dan pasca operasidapat dilihat pada gambar 2.8. sampai dengan gambar 2.9.



Gambar 2.4 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) TAHAP PRA KONSTRUKSI DAMPAK KOMPONEN KEGIATAN DAMPAK PRIMER DAMPAK POTENSIAL SEKUNDER Perijinan dan Pembebasan Lahan



Perubahan Pemanfaatan Lahan



• Perubahan Pemanfaatan Lahan



Persyaratan Ruang Terbuka Hijau Survey Awal dan Sosialisasi



Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Lahan



• Keresahan Masyarakat



Keresahan Masyarakat Peningkatan Aliran Air Permukaan



Genangan Air Sekitar Lokasi



Tumpahan Tanah/ Material di Jalan Raya



Kecelakaan Lalu Lintas



Peningkatan Kebisingan Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masyarakat



• Peningkatan Aliran Air Permukaan • Genangan Air Sekitar Lokasi • Tumpahan Tanah/Material di Jalan Raya • Kecelakaan Lalu Lintas • Peningkatan Kebisingan • Debu & Penurunan Kualitas Udara • Gangguan Kesehatan Masyarakat • Kemacetan Lalu Lintas • Peningkatan Volume Material/Sampah



• Penurunan Estetika Lingkungan • Penurunan Jumlah Flora • Penurunan Jumlah Fauna



Kemacetan Lalu Lintas Peningkatan Volume Material/Sampah



Gangguan Kesehatan Masyarakat Penurunan Estetika Lingkungan



Penurunan Jumlah Flora Penurunan Jumlah Fauna



Gambar 2.5 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) TAHAP KONSTRUKSI KOMPONEN KEGIATAN



Penyediaan dan Pengoprasian Basecamp



DAMPAK PRIMER



DAMPAK SEKUNDER



Peluang Munculnya PKL



Peningkatan Pendapatan



DAMPAK POTENSIAL



• Peluang Munculnya PKL • Peningkatan Pendapatan Keresahan Masyarakat



Efluent Dari Pengoperasian MCK



Gangguan Kamtibmas



Penurunan Sanitasi Lingkungan



• • • •



Keresahan Masyarakat Gangguan Kamtibmas Efluent Dari Pengoperasian MCK Penurunan Sanitasi Lingkungan



Mobilisasi Tenaga Kerja a. Berasal dari Masyarakat Sekitar Proyek



b. Berasal dari Kontraktor Proyek



Penambahan Kesempatan Kerja



Peningkatan Jumlah Penduduk



Peningkatan Pendapatan



Keresahan Masyarakat



Gangguan Kamtibmas Mobilisasi Material



Peralatan



dan



Kerusakan Jalan



• Penambahan Kesempatan Kerja • Peningkatan Pendapatan



• Peningkatan Jumlah Penduduk • Keresahan Masyarakat • Gangguan Kamtibmas



Kemacetan Lalu-Lintas Kecelakaan Lalu-Lintas



Tumpahan Tanah/ Material di Jalan Raya



Kecelakaan



Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



Lalu-Lintas



• • • •



Kerusakan Jalan Kemacetan Lalu Lintas Kecelakaan Lalu Lintas Tumpahan Tanah/ Material di Jalan Raya • Debu & Penurunan Kualitas Udara • Gangguan Kesehatan Masyarakat



Peningkatan Kebisingan



Keresahan Masyarakat • Peningkatan Kebisingan



Pekerjaan Pondasi



Timbulnya Getaran



Keretakan Bangunan Sekitar



Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



Perubahan Aliran Air Tanah



Gangguan Air Sumur



Peningkatan Aliran Air Permukaan Kecelakaan Kerja



Tuntutan Ganti Rugi/ Pemberian Kompensasi



• • • • • • • • • •



Keresahan Masyarakat Timbulnya Getaran Keretakan Bangunan Sekitar Debu & Penurunan Kualitas Udara Gangguan Kesehatan Masyarakat Perubahan Aliran Air Tanah Gangguan Air Sumur Peningkatan Aliran Air Permukaan Kecelakaan Kerja Tuntutan Ganti rugi/Pemberian Kompensasi



Peningkatan Kebisingan



Keresahan Masyarakat



Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



Pekerjaan



Peningkatan Volume



Struktur Bangunan



Material/ Sampah



Penurunan Sanitasi Lingkungan



Kerja



Tuntutan Ganti Rugi/ Pemberian Kompensasi



Peningkatan Kebisingan



Keresahan Masyarakat



Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



Kecelakaan



Pekerjaan Finishing, Mechanical & Electrical



Kecelakaan Kerja



Peningkatan Volume Material/ Sampah



Penurunan Sanitasi Lingkungan



• • • • •



Peningkatan Kebisingan Keresahan Masyarakat Debu & Penurunan Kualitas Udara Gangguan Kesehatan Masyarakat Peningkatan Volume Material/ Sampah • Penurunan Sanitasi Lingkungan • Kecelakaan Kerja • Tuntutan Ganti Kompensasi



• • • • • •



rugi/Pemberian



Peningkatan Kebisingan Keresahan Masyarakat Debu & Penurunan Kualitas Udara Gangguan Kesehatan Masyarakat Kecelakaan Kerja Peningkatan Volume Material/ Sampah



• Penurunan Sanitasi Lingkungan



Peningkatan Volume Material/ Sampah Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung



Penurunan Sanitasi Lingkungan



Peningkatan Kebisingan Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



Peningkatan Estetika Lingkungan



Kerusakan Jalan



Kemacetan Lalu-Lintas Kecelakaan Lalu-Lintas



Demobilisasi Peralatan



• Peningkatan Volume Material/ Sampah • Penurunan Sanitasi Lingkungan • Peningkatan Kebisingan • Debu & Penurunan Kualitas Udara • Gangguan Kesehatan Masyarakat • Peningkatan Estetika Lingkungan



Peningkatan Kebisingan



Gangguan Kesehatan Masy.



Debu & Penurunan Kualitas Udara



Gangguan Kesehatan Masy.



• • • • • •



Kerusakan Jalan Kemacetan Lalu Lintas Kecelakaan Lalu Lintas Peningkatan Kebisingan Gangguan Kesehatan Masyarakat Debu & Penurunan Kualitas Udara



Demobilisasi Tenaga kerja



Penurunan Kesempatan Kerja



Perubahan Mata Pencaharian Penduduk



• Penurunan Kesempatan Kerja • Perubahan Mata Pencaharian Penduduk



Gambar 2.6 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) TAHAP OPERASIONAL



KOMPONEN KEGIATAN



DAMPAK PRIMER



Perubahan Mata Pencaharian Penduduk



DAMPAK SEKUNDER



DAMPAK POTENSIAL



Peningkatan Pendapatan



Mobilisasi Peningkatan Jumlah Penduduk



• Perubahan Mata Pencaharian Penduduk • Peningkatan Pendapatan • Peningkatan Jumlah Penduduk



Penambahan Kesempatan Kerja



• Penambahan Kesempatan Kerja • Keresahan Masyarakat • Gangguan Kamtibmas



Karyawan



Keresahan Masyarakat



Gangguan Kamtibmas



Kemacetan Lalu-Lintas



Gang. Kenyamanan Lalu-Lintas Debu & Penurunan Kualitas Udara



Penambahan Kesempatan Kerja



Peningkatan Jumlah Penduduk



Peluang Munculnya PKL



Peningkatan Pendapatan



Peningkatan Kegiatan Perekonomian



Peningkatan PAD



Pengoperasian Gedung Terminal Bus Genangan Air Sekitar Lokasi



Potensi Kebakaran



• Kemacetan Lalu-Lintas • Gangguan Kenyamanan LaluLintas • Debu & Penurunan Kualitas Udara • Penambahan Kesempatan Kerja • Peningkatan Jumlah Penduduk • Peluang Munculnya PKL • Peningkatan Pendapatan • Peningkatan Kegiatan Perekonomian • Peningkatan PAD • • • • •



Gangguan Kualitas Air Permukaan Genangan Air Sekitar Lokasi Potensi Kebakaran Keresahan Masyarakat Peningkatan Penggunaan Air PDAM • Penurunan Debit Air PDAM utk Masyarakat • Peningkatan Volume Material/ Sampah



Peningkatan Penggunaan Air PDAM



Keresahan



Penurunan Debit Air PDAM utk Masy.



Keresahan Masyarakat



Masyarakat



Peningkatan Volume Material/ Sampah



Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara



Masyarakat



Aktivitas Lalu Lintas Kemacetan Lalu Lintas



•



Peningkatan Debu & Penurunan Kualitas Udara



•



Kemacetan Lalu Lintas



Gangguan Kes.



Gangguan Kenyamanan Lalu Lintas



Debu & Penurunan Kualitas Udara Penambahan Kesempatan Kerja Perubahan Pemeliharaan & Perawatan Terminal



Jumlah Flora



Peningkatan Estetika Lingkungan



• • • • • • •



Debu & Penurunan Kualitas Udara Penambahan Kesempatan Kerja Perubahan Jumlah Flora Peningkatan Estetika Lingkungan Peningkatan Penggunaan Air PDAM Peningkatan PAD Penurunan Debit Air PDAM utk Masyarakat Keresahan Masyarakat Peningkatan Effluent limbah Cair



Peningkatan Penggunaan Air PDAM



Peningkatan



• •



PAD



• Gangguan Kualitas Air Permukaan



Penurunan Debit Air PDAM utk Masy.



Keresahan Masyarakat



Peningkatan



Gangguan Kualitas Air Permukaan



Effluent limbah Cair



Gambar 2.7 BAGAN ALIR DAMPAK POTENSIAL (DAMPAK PRIMER & DAMPAK SEKUNDER) TAHAP PASCA OPERASIONAL KOMPONEN KEGIATAN



DAMPAK PRIMER



DAMPAK SEKUNDER



DAMPAK POTENSIAL



Informasi Kualitas Udara Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala



Penambahan Kesempatan Kerja



• Mengetahui Infromasi Kualitas Udara • Penambahan Kesempatan Kerja



2.4 Pelingkupan Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian Penentuan batas wilayah studi untuk menyusun ANDAL, disesuaikan dengan karakteristik aktifitas kegiatan dan besaran dampak kegiatan yang diperkirakan timbul serta jangkauan atau penyebarannya. Batas wilayah studi merupakan resultan dari batas kegiatan proyek, batas ekologis, batas sosial, batas administrasi, batas wilayah studi, dan batas waktu kajian. Adapun batas-batas tersebut adalah :



2.4.1 Batas Wilayah Batas



wilayah proyek



merupakan ruang tempat suatu rencana kegiatan



dimana akan melakukan kegiatan. Batas wilayah proyek ini adalah lahan tapak proyek rencana pembangunan terminal dengan koordinat 1120 40’ 06” BT – 1130 08’ 04” BT dan 600 51’ 39” LS – 70 11’ 39” LS. Batas Proyek Terminal Bus Tayo terlihat pada Gambar 2.9.



2.4.2 Batas Ekologis Batas ekologis adalah ruang persebaran Terminal Bus Tayo dan perkiraan sebaran dampak suatu rencana kegiatan berdasarkan media transportasi limbah (air, udara), permukiman, jalan, dan sungai disekitarnya. Proses alami yang terjadi dalam ruang tersebut diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar. Batas ekologis ini meliputi daerah ekosistem di sekitar lokasi proyek. Berdasarkan proses sebaran dampak yang terjadi terhadap komponen fisik-kimia dan biologi, biasanya akan ditetapkan menjadi batas ekologis ini. Batas Ekologis pembangunan Terminal Bus Tayo terlihat pada Gambar 2.9.



2.4.3 Batas Sosial Batas sosial adalah ruang disekitar tapak rencana kegiatan yang merupakan tempat berlangsungnya berbagai interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai tertentu yang sudah mapan (termasuk sistem dan struktur sosial), sesuai dengan proses dinamika sosial suatu kelompok masyarakat, yang diperkirakan akan mengalami perubahan mendasar akibat Terminal Bus Tayo. Dalam studi AMDAL batas sosial ini diambil dari area pemukiman terdekat yang dperkirakan akan



terkena dampak akibat dari Pembangunan Terminal Bus Tayo. Batas Sosial Pembangunan Terminal Bus Tayo dapat dilihat pada Gambar 2.9. 2.4.4 Batas Administrasi Batas administratif dimaksudkan sebagai ruang tempat masyarakat dapat secara leluasa melakukan kegiatan sosial ekonomi dan sosial budaya sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku. Batas ruang dimaksud berupa batas ruang secara adminstratif yaitu batas administrasi Kelurahan Bancang, Kec. Tragah, Kabupaten Bangkalan. Lebih detailnya dapat dilihat pada Gambar 2.9.



2.4.5 Batas Wilayah Studi Batas wilayah studi merupakan kesatuaan dari keempat wilayah diatas namun, penentuannya disesuaikan dengan kemampuan pelaksana yang biasanya mempunyai keterbatasan sumber daya, seperti waktu, dana, teknik, dan metode telaah. Dengan demikian, ruang lingkup wilayah studi bertitiktolak pada ruang bagi rencana usaha dan/atau kegiatan, kemudian diperluas ke ruang ekosistem, ruang sosial dan ruang administratif yang lebih luas. Batas Wilayah Studi Pembangunan Terminal Bus Tayo dapat dilihat pada Gambar 2.9.



2.4.6 Batas Waktu Kajian Batas waktu kajian dalam KA-ANDAL merupakan tingkat kemampuan dalam proses analisis dampak penting dan kemampuan pelaksanaan dalam mengelola dan memantau lingkungan. Batas waktu kajian proyek pembangunan Terminal Bus Tayo ini ditetapkan berdasarkan jadwal proyek sesuai lamanya rencana usaha dan/atau kegiatan pada 3 tahap yaitu tahap pra konstruksi, konstruksi, dan operasi. Dalam studi ini batas waktu kajian ditampilkan seperti pada tabel berikut ini dimana batas waktu kajian ini berdasarkan jadwal proyek Pembangunan Terminal Bus Tayo.



Tabel 2.24 Batas Waktu Kajian NO.



I



II



III



IV



Tahapan



Uraian Kegiatan



Perijinan Survey Awal dan Sosialisasi Prakonstruksi Pembersihan, Pengurugan dan Perataan Penyediaan dan Pengoperasian Basecamp Mobilisasi Tenaga Kerja Mobilisasi Peralatan Pengadaan dan Pengangkutan Material Pekerjaan Pondasi Konstruksi Pekerjaan Struktur Bangunan Pekerjaan Finishing, Mechanical, dan Elektrical Pembangunan Fasilitas Sarana dan Prasarana Pendukung Demobilisasi Peralatan Demobilisasi Tenaga Kerja Mobilisasi Karyawan Pengoperasian Terminal Bus Operasi Pemeliharaan dan Perawatan Terminal Bus Pemeriksaan Kualitas Udara Berkala Pasca Operasi Penanganan Tenaga Kerja Penyerahan Aset Kepada Pemerintah Sumber : Data Site Plan, 2018



Batas Waktu Kajian 2 minggu 8 minggu 5 minggu 24 minggu 1 minggu 2 minggu 20 minggu 5 minggu 16 minggu 4 minggu 3 minggu 2 minggu 1 minggu 10 tahun 50 tahun 50 tahun 50 tahun 50 tahun 1 tahun



Gambar 2.10 Peta Batas Wilayah Studi Terminal Tayo Bangkalan



Keterangan: Wilayah lingkup Garis Biru



: Batas Ekologis



Wilayah lingkup Garis Merah Muda : Batas Wilayah Studi Wilayah lingkup Garis Orange



: Batas Sosial



Wilayah lingkup Garis Hijau



: Batas Administrasi



Wilayah lingkup Garis Merah



: Batas Proyek



BAB III METODE STUDI



3.1 Metode Pengumpulan Data dan Analisis Data Pengumpulan dan analisis data yang berupa parameter-parameter dari berbagai komponen lingkungan perlu dilakukan untuk: ▪ Menelaah, mengamati, dan mengukur rona lingkungan awal yang diperkirakan akan terkena dampak besar dan penting dari kegiatan proyek. ▪ Menelaah, mengamati, dan mengukur komponen rencana kegiatan yang diperkirakan akan memberi dampak besar dan penting pada lingkungan hidup sekitarnya. ▪ Memperkirakan kualitas lingkungan akibat kegiatan proyek, berdasarkan perhitungan pada data (parameter) rona lingkungan awal. Metode pengumpulan data primer dan sekunder selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 3.1 Jenis dan metode Pengumpulan Data Primer dan Sekunder. Sedangkan untuk lokasi pengambilan sampel yang diambil pada tanggal 4–16 November 2018 dapat dilihat pada Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel .Berikut adalah pertimbangan penetapan titik-titik sampling. 1. Lokasi sampling air permukaan (drainase) (S) Ditetapkan di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo, yaitu di area saluran drainase. 2. Lokasi sampling udara pertama (U1) Ditetapkan di Proyek Terminal Bus Tayo, dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. 3. Lokasi sampling udara kedua (U2) Ditetapkan di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. 4. Lokasi Sampling udara ketiga (U3) Ditetapkan di sebelah Tenggara Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. 5. Lokasi Sampling udara keempat (U4)



Ditetapkan di sebelah Utara Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong.. 6. Lokasi sampling kebisingan pertama (K1) Ditetapkan di dalam dan di luar lokasi proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. 7. Lokasi sampling kebisingan kedua (K2) Ditetapkan di sebelah utara dari proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. 8. Lokasi sampling untuk biota darat (vegetasai & satwa) B1 Ditetapkan di dalam dan di luar area proyek karena area tersebut akan dibersihkan dari biota darat yang ada di dalamnya dan diganti dengan biota darat lain saat tahap operasi.



Gambar 3.1 Peta Lokasi Pengambilan Sampel



Tabel 3.1. Tabel Jenis dan Metode Pengumpulan Data Primer dan Sekunder Metode Komponen Jenis Pengumpulan Metode Analisis Data Lokasi Lingkungan Data Data 1 2 3 4 5 Komponen Fisik – Kimia A. FISIK KIMIA 1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan a. Iklim • Schmidt dan Wilayah Sekunder Inventarisasi Fergusson • Tipe Iklim Studi • Metode Analogi Inventarisasi • Tabulasi & Wilayah • Suhu & Kelembaban Primer & & pengukuran deskripsi data Sekunder Studi Udara di lapangan • Metode Aritmatik • Tabulasi & Wilayah Sekunder Inventarisasi • Curah Hujan Studi deskripsi data Inventarisasi • Tabulasi & Wilayah • Kecepatan angin dan Primer & & pengukuran deskripsi data Sekunder Studi Arah Angin di lapangan • Metode wind rose b. Kualitas Udara & kebisingan Sampling & • Metode Matematik Tapak Primer & pengukuran di • Kualitas udara & Membandingkan Proyek dan Sekunder lapangan dengan Baku Mutu Pemukiman Sampling & • Metode Matematik Tapak Primer & pengukuran di • Kebisingan & Membandingkan Proyek dan Sekunder lapangan dengan Baku Mutu Pemukiman • Metode Matematik Tapak Pengukuran di 2. Getaran Primer & Membandingkan Proyek dan lapangan Pemukiman dengan baku mutu B. FISIOGRAFI Wilayah 1. Jenis Tanah Sekunder Inventarisasi • Deskripsi data Studi Wilayah 2. Ketinggian Tanah Sekunder Inventarisasi • Deskripsi data Studi Wilayah 3. Kemiringan Tanah Sekunder Inventarisasi • Deskripsi data Studi C. HIDROLOGI •



Kualitas Drainase



D. Ruang, Tanah •



Lahan



Air Primer & Sekunder



Sampling & pengukuran di lapangan



• Sampling & pengukuran di lapangan



Tapak Proyek dan Pemukiman



dan



Pemanfaatan Lahan Sekunder & Tanah



Inventarisasi & Observasi



• •



Menyesuaikan dengan RTRW yang berlaku Metode Wischmeir



• Wilayah Studi • Tapak Proyek



Komponen Biologi A. FLORA •



Kondisi Flora di sekitar lokasi Proyek



Observasi



▪ Tabulasi



Lokasi Pekarangan dan Tepi Jalan



Primer



Observasi



▪ Tabulasi



Di Sekitar Lokasi Proyek



Sekunder



Inventarisasi



Sekunder



Inventarisasi



Sekunder



Inventarisasi



• Tabulasi & deskripsi data • Tabulasi & deskripsi data • Tabulasi & deskripsi data



Wilayah Studi Wilayah Studi Wilayah Studi



Sekunder



Inventarisasi



• Tabulasi & deskripsi data



Wilayah Studi



Sekunder



Inventarisasi



• Tabulasi & deskripsi data



Sekunder



Inventarisasi



• Deskripsi data



Wilayah Studi Wilayah Studi



Primer & Sekunder



Observasi & Inventarisasi



• Sampling • Tabulasi & deskripsi data



Wilayah Studi



Sekunder



Inventarisasi



Sekunder



Inventarisasi



Sekunder



Inventarisasi



• Tabulasi & deskripsi data • Tabulasi & deskripsi data • Tabulasi & deskripsi data



Wilayah Studi Wilayah Studi Wilayah Studi



Primer



B. FAUNA •



Kondisi Fauna di Sekitar Lokasi Proyek KOMPONEN SOSIAL A. Demografi •



Jumlah Penduduk



•



Kelompok mata pencaharian • Jumlah pemeluk Agama B. Ekonomi •



Jumlah Industri



C. Budaya •



Lembaga Pendidikan



D. Pertahanan/keamanan E. Kondisi Lalu Lintas dan Kondisi Bangunan Sekitar •



Pengguna kendaraan bermotor



KOMPONEN KESEHATAN MASYARAKAT • Jumlah Tenaga Kesehatan • Jumlah Sarana Kesehatan •



Pola Penyakit



3.1.1 Komponen Rencana Usaha dan/atau Kegiatan 3.1.1.1 Tahap Pra Konstruksi



▪



Komponen kegiatan yang ditelaah meliputi: Perijinan, survey awal dan sosialisasi, pembersihan, pengurugan dan perataan lahan.



▪



Metoda pengumpulan data: Data untuk komponen kegiatan yang diperkirakan mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan hidup sekitarnya diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus Tayo yang dibuat oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera).



▪



Metoda analisis data: Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada, mencocokkan dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan terjadinya dampak dari lingkungan sekitar proyek.



3.1.1.2 Tahap Konstruksi ▪



Komponen



kegiatan



yang



ditelaah



meliputi:



Penyediaan



dan



pengoperasian basecamp; mobilisasi tenaga kerja; mobilisasi peralatan; pengadaan & pengangkutan material; pekerjaan pondasi; pekerjaan struktur bangunan; pekerjaan finishing, mechanical & electrical; pekerjaan area parkir, jalan lingkungan dan taman; demobilisasi peralatan; dan demobilisasi tenaga kerja. ▪



Metoda pengumpulan data: Data untuk kegiatan yang diperkirakan mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan hidup sekitarnya diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus Tayo yang dibuat oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera).



▪



Metoda analisis data: Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada, mencocokkan dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan terjadinya dampak dari lingkungan sekitar proyek.



3.1.1.3 Tahap Operasi ▪



Komponen kegiatan yang ditelaah meliputi: Mobilisasi karyawan; pengoperasian Terminal Angkutan dan Bus Tayo; pemeliharaan dan perawatan Terminal Bus Tayo.



▪



Metoda pengumpulan data: Data untuk kegiatan yang diperkirakan mendapat dampak besar dan penting dari lingkungan hidup sekitarnya



diperoleh dari gambar perencanaan Terminal Bus Tayo yang dibuat oleh Pemrakarsa Kegiatan (PT. Muda Sejahtera). ▪



Metoda analisis data: Dengan menelaah gambar perencanaan yang ada, mencocokkan dengan keadaan lapangan, dan melihat kemungkinan terjadinya dampak dari lingkungan sekitar proyek.



3.1.2 Komponen Lingkungan Hidup 3.1.2.1 Komponen Fisik-Kimia 1. Iklim, Kualitas Udara dan Kebisingan a. Iklim ▪ Parameter yang diteliti dalam sub komponen iklim, meliputi: Data iklim yang relevan dengan studi ini yaitu, tipe iklim, suhu udara, kelembaban udara, curah hujan, kecepatan dan arah angin. ▪ Metoda pengumpulan data: Data iklim yang dikumpulkan (inventarisasi)



merupakan data



sekunder. Data tentang iklim di daerah lokasi kegiatan diperoleh dari Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika (BMKG) Juanda. ▪ Metoda analisa data: Data yang berhasil dikumpulkan (inventarisasi) selanjutnya ditabulasi. Data yang ditabulasi meliputi suhu udara, kelembaban udara, curah



hujan,



kecepatan



dan arah angin



sehingga



menggambarkan (mendeskripsi) keadaan iklim di tapak studi. Untuk analisa data tipe iklim dilakukan dengan metode analogi dan pengklasifikasikan iklim berdasarkan klasifikasi iklim Schmidt dan Fergusson.. Data – data tersebut akan digunakan sebagai data penunjang dalam menganalisa dampak. Teknik pengukuran angin adalah sebagai berikut: ➢ Pengukuran kecepatan angin dengan anemometer tangan atau dengan alat pengukuran angin.



➢ Pelaksanaan pengukuran sekitar 4 meter di atas permukaan laut, untuk memperoleh data angin yang bebas dari pengaruh benda – benda atau bangunan sekitar. ➢ Agar data angin dapat ditasirkan dengan baik, dibutuhkan data angin selama 5 tahun terakhir. Untuk kepentingan ini, data yang dibutuhkan dapat diambil melalui Stasiun Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika Juanda. b. Kualitas Udara dan Kebisingan ▪



Parameter yang diteliti : - Kualitas udara Kualitas udara di daerah lokasi dan sekitarnya sangat tergantung pada kondisi geografi, topografi, klimatologi, dan meteorologi daerah tersebut. - Kebisingan Kebisingan dapat timbul baik oleh proses/kegiatan alam seperti angin juga akibat



dari aktifitas manusia seperti kendaraan



bermotor, aktifitas perdagangan, dan sebagainya. Untuk parameter kualitas udara dan kebisingan yang ditinjau meliputi debu, dan gas – gas serta tingkat kebisingan. ▪



Metoda pengumpulan data: Data kualitas udara dan kebisingan diperoleh dengan cara sampling dan pengukuran di lapangan dengan metode standar sesuai dengan PP No.41 Tahun 1999 tentang pengendalian Pencemaran



Udara



718/MENKES/PER/XII/1987



dan tentang



Permenkes



No.



Kebisingan



yang



Berhubungan dengan Kesehatan. Lokasi pengambilan data udara dan kebisingan dilakukan pada titik yang dianggap representatif dengan 3 (tiga) titik pengambilan sampel dengan



masing –



masing terdapat pada lokasi yang berdekatan di Proyek Terminal Bus Tayo, dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong. Lokasi sampling udara kedua di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di



lahan kosong. Lokasi sampling udara ketiga di sebelah Tenggara Proyek Terminal Bus Tayo dengan pertimbangan lokasi ini berada di lahan kosong ▪



Metoda analiasa data: Analisa data kualitas udara dan kebisingan adalah dengan melakukan sampling dan perhitungan (matematik) dengan metoda pendekatan di bawah ini dan melakukan perbandingan terhadap baku mutu kualitas udara menurut PP No. 41 Tahun 1999 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.



Tabel 3.1 Parameter, Metode dan Peralatan Analisis Lab Kualitas Udara* dan Kebisingan No. 1 2 3



Parameter Sulfur Dioksida (SO2) Karbon Monoksida (CO) Nitrogen Dioksida (NO2)



4



Oksidan (O3)



5



Debu



6



Hidrogen Sulfida (H2S)



Metode Analisis Pararosanilin, NDIR NDIR Saltzman, NDIR Neural, Buffer Potassium Yodida Gravimetrik Mercury thiocyanate, Methylen blue



Baku Mutu (μg/m3) 0,01 ppm Spektrofotometer (220μg/m3) 20,00 ppm NDIR Analyzer (2260μg/m3) 0,05 ppm (92,5 Spektrofotometer μg/m3) Peralatan**



Spektrofotometer



0,19 ppm (200μg/m3)



Hi-vol



0,26 mg/m3



Spektrofotometer



0,03 ppm (42 μg/m3)



2,00 ppm (1360μg/m3) 8 Timah hitam (Pb) Gravimetrik Hi-vol, AAS 9,26 mg/m3 Sound Level 55 db (A) *** 9 Kebisingan Statistik Meter 70 db (A) * = Baku Mutu Ambien untuk Industri atau kegiatan usaha lainnya, Keputusan Gub. KDH Tk. I Jatim No. 129/1996 ** = Yang dianjurkan ***= Baku Mutu Kebisingan sesuai KEP-48/MENLH/11/1996, di Perumahan dan Pemukiman (55 db) dan di Kawasan Perdagangan dan Jasa (70 db). Sumber : PP No.41 Th.1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara. 7



Amonia (NH3)



Nessler



Spektrofotometer



2.



Getaran •



Parameter yang diteliti : Dampak yang dihasilkan dari kegiatan konstruksi yang berupa getaran yang masih dirasakan oleh masyarakat sekitar proyek Terminal Bus Tayo



•



Metode pengumpulan data : Data yang dikumpulkan merupakan data sekunder melalui wawancara dan observasi lapangan.



•



Metode analisa data : Data yang diperoleh dianalisa dengan membandingkan dengan standar baku mutu



getaran



yang



berlaku



yaitu



Kep.



MENLH



No.



:



KEP-



49/MENLH/11/1996 dengan data yang telah didapat dengan penilaian para ahli dan metode matematis. 3.



Ruang, Lahan dan Tanah ▪



Parameter yang diteliti : Kesesuaian pemanfaatan lahan untuk Proyek Terminal Bus Tayo dengan kebijaksanaan tata ruang (RTRW) Kabupaten Bangkalan, ketersediaan ruang terbuka hijau di dalam lokasi proyek untuk memenuhi persyaratan Perda Kabupaten Bangkalan No. 10 Tahun 2009, kondisi jalan di sekitar lokasi proyek, dan kebersihan jalan.



▪



Metode pengumpulan data Metode pengumpulan data untuk ruang, lahan dan tanah adalah dengan cara inventarisasi peta RTRW yang diperoleh dari pemkot dan peta lokasi proyek yang diperoleh dari pemrakarsa yaitu PT. Muda Sejahtera.. Sedangkan metode pengumpulan data untuk ruang terbuka hijau dengan cara inventarisasi



dan



observasi



terhadap



wilayah



studi.



Dan



metode



pengumpulan data untuk kondisi jalan di sekitar lokasi proyek adalah dengan cara wawancara kepada masyarakat di sekitar lokasi proyek dan inventarisasi data-data terkait. Sedangkan untuk kebersihan jalan dilakukan dengan metode wawancara. ▪



Metode analisis data Analisis data untuk pemanfaatan lahan dilakukan dengan menyesuaikan lokasi proyek dengan peta RTRW Kabupaten Bangkalan agar tidak melanggar rencana tata ruang kota. Sedangkan metode analisa data yang



digunakan untuk menganalisis ketersediaan ruang terbuka hijau adalah menyesuaikan dengan perda yang berlaku. Dan untuk menganalisis kondisi jalan serta kebersihan jalan di sekitar lokasi proyek dilakukan dengan membandingkan studi literature yang sejenis. 4. Hidrologi dan Kualitas Air ▪



Parameter yang diteliti: Kualitas air permukaan pada saluran drainase di sekitar lokasi proyek, debit air PDAM yang digunakan oleh masyarakat di sekitar lokasi proyek dan aliran air permukaan (air larian) Parameter pengukuran kualitas air meliputi: 1. Perda Kab Bangkalan No 6 Tahun 2011 tentang Perusahaan Daerah Air Minum Sumber pocong 2. Keputusan Menteri LH No. 112/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Limbah Domestik.



▪



Metoda pengumpulan data Data kualitas air merupakan data primer, yang merupakan hasil pemeriksaan (sampling) laboratorium di Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS. Lokasi pengambilan sampel adalah air permukaan di saluran Drainase yang diambil pada lokasi yang terdekat dengan lokasi proyek, yaitu di sebelah Selatan Proyek Terminal Bus Tayo. Untuk aliran air permukaan dengan metode observasi dan studi literature proyek sejenis. Sedangkan debit air PDAM digunakan metode pengumpulan dengan cara wawancara kepada masyarakat sekitar.



▪



Metoda analisa data Metode analisa data untuk kualitas air permukaan (drainase) dilakukan dengan metode matematik. Sedangkan untuk parameter, metoda pengukuran dan peralatan yang digunakan dalam menelaah kualitas air permukaan dapat dilihat pada Tabel Analisa komponen ini dilakukan dengan cara perbandingan dengan baku mutu yang sudah ditetapkan.



Tabel 3.2 Metoda Analisa Kualitas Air Permukaan No



Parameter



A. FISIKA 1 Temperatur Total Dissolved Solid 2 (TDS) Padatan Tersuspensi 3 (SS) B. KIMIA 1 pH 2 Barium 3 Besi 4 Boron 5 Mangan 6 Tembaga 7 Seng 8 Krom Heksavalen 9 Kadmium 10 Raksa 11 Timbal 12 Arsen 13 Selenium 14 Kobalt 15 Khlorida 16 Sulfat 17 Sianida 18 Sulfida 19 Fluorida 20 Sisa Khlor Bebas 21



Total Phospat



22



Nitrat



23



Nitrit



24



Amonia Bebas



25 26



BOD COD Dissolved Oxygen (DO) Detergent Anionik



27 28



Satuan



Metoda



Baku Mutu Air Kelas I*



0



Termometer



Deviasi 3



mg/l



Gravitri



1000



mg/l



Gravitri



50



mg/l Ba mg/l Fe mg/l Ba mg/l Mn mg/l Cu mg/l Zn mg/l Cr6+ mg/l Cd mg/l Hg mg/l Pb mg/l As mg/l Se mg/l Co mg/l Cl mg/l SO4 mg/l CN mg/l H2S mg/l F mg/l Cl2 mg/L PO4-P mg/l NO3-N mg/l NO2-N mg/l NH3-N mg/l O2 mg/l O2



pH Meter AAS Spektrofotometri AAS Spektrofotometri AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS AAS Argentometri Spektrofotometri Spektrofotometri Iodometri Spektrofotometri Iodometri



6,0 - 9,0 1 0,3 1 0,1 0,02 0,05 0,05 0,01 0,001 0,03 0,05 0 0,2 400 0,02 0,002 0,5 0,03



Spektrofotometri



0,2



Spektrofotometri



10



Spektrofotometri



0,06



Spektrofotometri



0,5



Winkler Reflux/Titrimetri



2 10



mg/l O2



Iodometri



6



mg/l LAS



Spektrofotometri



0,2



C



No



Parameter



29 Fenol 30 Minyak & Lemak C. MIKROBIOLOGI 1



Fecal Coliform



2



Total Coliform



Satuan



Metoda



mg/l mg/l



Spektrofotometri Gravimetri



MPN/100 ml MPN/100 ml



Baku Mutu Air Kelas I* 0,001 1 100 1000



Ket : *) = PP No. 82 Tahun 2001 Sumber: Data Perencanaan Tim studi “Black Consultant” 2018 Untuk menganalisa untuk peningkatan air larian digunakan metode matematik, sedangkan debit air PDAM yang digunakan oleh masyarakat sekitar digunakan metode tabulasi dan deskripsi data. 3.1.2.2 Komponen Biologi ▪ Parameter yang diteliti: Jenis, keanekaragaman tumbuh – tumbuhan (flora), hewan (fauna) yang ada di darat di air sekitar lokasi kegiatan.dan biota air disekitar lokasi proyek. ▪



Metoda pengumpulan data Metoda pengumpulan data untuk komponen biologi adalah dengan pengamatan secara langsung dengan cara inventarisasi jenis dan didukung dengan data – data sekunder yang telah ada. Metoda pengamatan langsung pada flora menggunakan metoda belt transsecct dan data untuk fauna (hewan) menggunakan metode line transsect. Lokasi pengambilan data pengamatan serta inventarisasi data flora dan fauna di lakukan di sekitar lokasi proyek.



▪



Metode analisa data Metode analisa data untuk sub komponen flora dilakukan dengan metode tabulasi dan matematik. Untuk analisa sub komponen fauna dilakukan dengan tabulasi, sedangkan untuk biota air dilakukan dengan tabulasi dan matematik. Metode tabulasi data untuk komponen biologi dilakukan untuk mengetahui nilai ekologis dan kelimpahan jenis serta keanekaragaman.



Tabel 3.3 Metoda Tabulasi Data Komponen Biologi



NO



KOMPONEN



1



Biota Darat



INDIKATOR



PARAMETER



METODE Pengumpul Pengukuran/ data/pengambilan alat contoh



keanekaragaman



A. Flora



* Populasi



Pengamatan lapangan/Data Primer



Visual



Pengamatan lapangan/ Data Primer



Visual



* Jenis * Manfaat/fungsi * Sebaran Jenis B. Fauna



keanekaragaman * Populasi * Jenis *Intensitas Kasus



Sumber : Data Perencanaan Tim Studi “Black Consultans” 2018



3.1.2.3.Komponen Sosial ▪



Parameter yang diteliti : Diseleksi berdasarkan Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 14 Tahun 1994.



▪



Demografi meliputi: jumlah penduduk, dengan parameter antara lain: kelompok umur, jenis kelamin, mata pencaharian, dan agama.



▪



Sosial-Ekonomi, meliputi: Kesempatan kerja, mata pencaharian, jumlah industri, kondisi lalu lintas, dan kondisi bangunan sekitar lokasi proyek serta lalu lintas transportasi di sekitar lokasi proyek.



▪



Budaya, meliputi: sikap-sikap dan persepsi masyarakat yang ada di sekitar lokasi proyek.



▪



Pertahanan/Keamanan, meliputi keamanan dan ketertiban masyarakat.



Metode pengumpulan data Kegiatan pengumpulan data diarahkan untuk mendapatkan data primer dan data sekunder baik yang bersifat kualikatif dan kuantitatif. Data primer dikumpulkan melalui: a. Masukan langsung dari masyarakat saat sosialiasi publik b. Hasil kuisioner pada saat sosialisasi dan konsultasi publik c. Masukan langsung dari masyarakat pemerhati setelah pembaca pemasangan iklan di koran nasional dan lokal.



d. Hasil kuesioner untuk masyarakat di sekitar pada saat penyusunan dokumen Andal (direncanakan 100 kuisioner). Format kuesioner dapat dilihat pada lampiran. Sedangkan data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) maupun data dari kantor pemerintah setempat atau instansi terkait. Metode analisa data Metode analisa data akan dijelaskan dalam tabel 3.5 metoda pengumpulan dan analisis data komponen di bawah ini. Tabel 3.4 Metode Pengumpulan dan Analisis Data Komponen



NO



KOMPONEN INDIKATOR



PARAMETER



* Jenis kelamin 1



Demografi



Kependudukan * Densitas penduduk * Bangkitan jumlah penduduk



METODE Pengambilan data/ Pengukuran/ pengambilan alat contoh Survei/ wawancara & inventarisasi data Perhitungan (metode matematik) Perhitungan(metode matematik)



Kuisioner



Rumus Rumus



* Jenis Pekerjaan 2



SosialEkonomi



Mata Pencaharian



Kondisi Lalu Lintas Kenyamanan lalu lintas Kondisi bangunan sekitar 3



Sosial-Budaya



4



Pertahanan/ Keamanan



Sikap & Persepsi Masyarakat



Kamtibmas



* Pendidikan *Produk domestik regional ratio * Jumlah Kendaraan Bermotor



Survei/ wawancara & inventarisasi data Perhitungan(metode matematik)



Kuisioner



Rumus



Survei/ wawancara & inventarisasi data



Kuisioner



Survei/ wawancara & inventarisasi data



Kuisioner



* Ketertiban pengguna jalan * Keadaan bangunan * Agama * Fasilitas Peribadatan * Kelompok social * Tingkat Keamanan



Survei/ wawancara & inventarisasi data



Survei/ wawancara & inventarisasi data



Sumber : Data Perencanaan Tim Studi “Black Consultant” 2018



Kuisioner



Kuisioner



Data yang terkumpul akan dianalisa dengan tabulasi silang dan analisis deskriptif. Apabila tersedia data yang bersifat runtut waktu (time series) maka akan dilakukan analisa kecenderungan (trend series) . Lokasi pengambilan data Kegiatan pengambilan data ini dilakukan pada penduduk yang berada disekitar proyek, sedangkan data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) maupun dari kantor pemerintahan setempat atau instansi terkait (puskesmas, dll).



3.1.2.4 Komponen Kesehatan Masyarakat Parameter yang diteliti ▪



Kondisi yang Berpengaruh terhadap kesehatan, meliputi kesehatan masyarakat, kecelakaan kerja, dan keselamatan pekerja.



▪



Jumlah tenaga kesehatan



▪



Jumlah sarana kesehatan



▪



Kondisi sanitasi, meliputi effluent dari pengolahan MCK, Volume Material/Sampah, Effluent dari pengolahan IPAL, Effluent dari limbah cair



Metode Pengumpulan data Kegiatan pengumpulan data diarahkan untuk mendapatkan data primer dan data sekunder baik yang bersifat kualikatif maupun kuantitatif data primer dikumpulkan dengan teknik survey dan wawancara langsung yang dilakukan pada penduduk yang berada di sekitar lokasi proyek (30 responden) sedangkan data sekunder diperoleh dari Badan Pusat Statistik (BPS) maupun dari kantor pemerintahan setempat (inventarisasi). Metode analisa data Baik data primer maupun data sekunder yang terkumpul akan dianalisa dengan tabulasi data dan analisia deskriptif. Data kualikatif akan dianalisa dengan teknik Content Analysis beradasarkan topik wawancara. Pada dasarnya pada kualikatif bersifat terintegrasi. Analisa kualikatif bersifat menjelaskan fenomena yang muncul pada analisa kuantitatif dan sebaliknya.



Tabel 3.5 Metode pengumpulan dan analisis data komponen kesehatan Masyarakat



NO



1



2



1



2 3



KOMPONEN



INDIKATOR



PARAMETER



A. Kondisi yang berpengaruh terhadap kesehatan Status Kesehatan * Status Pendidikan Kesehatan Masyarakat * Sarana dan prasarana pelayanan kesehatan * Tingkat Pendapatan * Perilaku masyarakat Frekuensi Kecelakaan kecelakaan * Pemahaman terhadap kerja SOP * Perlengkapan alat K3 B. Kondisi Sanitasi Effluent dari Kondisi Pengolahan * Jumlah BOD-COD Effluent MCK Volume Jumlah * Kuantitas sampah Material/ timbulan * Karakteristik Sampah Sampah Effluent dari Kondisi * Jumlah BOD-COD Limbah Cair Effluent



METODE Pengambilan data/ pengambilan Pengukuran/ contoh Alat



Wawancara dan Invetarisasi data



Kuesioner dan Deskriptif



Wawancara dan Invetarisasi data



Kuesioner dan Deskriptif



Inventarisasi data



Deskriptif



Inventarisasi data



Deskriptif



Inventarisasi data



Deskriptif



3.2 Metode Prakiraan Dampak Penting ▪ Metode prakiraan dampak lingkungan dimaksudkan sebagai telaahan secara cermat dan mendalam terhadap kualitas yang berubah secara mendasar akibat dari suatu kegiatan. Perubahan kualitas lingkungan diunkapkan sebagai besar dampak (Magnitude) dan penting dampak (importance). Besar dampak merupakan selisih antara kualitas lingkungan tanpa adanya proyek (without proyek) dengan selisih antara kualitas lingkungan sebagai adanya proyek (with proyek). 3.2.1 Metode Prakiraan Tingkat Besaran Dampak ▪ Kondisi besarnya perubahan lingkungan yang dianalisis meliputi keseluruhan komponen lingkungan, antara lain : komponen fisik kimia, biologi, sosial, ekonomi, budaya dan kesehatan masyarakat. Sebelum menetapkan besaran dampak (magnitude) hubungan antara komponen lingkungan dan kegiatan pembangunan perlu dianalisis secara detail, baik menggunakan metode formal maupun metode non formal.



▪



Besarnya perubahan kualitas lingkungan karena kegiatan proyek dinyatakan dengan nilai tertentu. Nilai tersebut menjadi tingkat kualitas. Adapun nilai yang dipakai yakni : 1 Berarti nilai dampak sangat kecil, 2 Berarti nilai dampak kecil, 3. Berarti nilai dampak sedang, 4. Berarti nilai dampak besar, 5. Berarti nilai dampak sangat besar. Dalam menilai besaran dampak lingkungan dipergunakan 4 pendekatan, yakni : (1) Model matematik, (2) Penilaian para ahli, (3) Pendekatan analogi dan (4) Penggunaan standart Baku Mutu. 1. Pendekatan model matematik Metode pendekatan ini memakai model matematik guna mengkaitkan sebab akibat kegiatan terhadap lingkungan, sehingga besaran dampak maupun intensitas dampak lebih mudah diperoleh dan dianalisis. a) Komponen Fisik-Kimia a. Kualitas Udara Langkah yang dilakukan untuk memperkirakan dampak kegiatan pada kualitas udara, yaitu: ➢ Identifikasi gas atau debu yang ditimbulkan oleh kegiatan proyek. ➢ Uraian rona lingkungan awal parameter kualitas udara. ➢ Menetapkan patokan udara dengan memperhatikan kecepatan angin, sumber emisi dan inversinya pada waktu musim kemarau dan musim hujan. ➢ Memperdalam data iklim dengan urut. ➢ Perkiraan dampak emisi gas sebuah kegiatan terhadap kualitas udara sekitarnya, digunakan metode Pollutant Standard Index (PSI). Perhitungan yang digunakan dalam PSI berprinsip pada tingkat efek yang ditimbulkan oleh pemaparan suatu parameter polutan terhadap objek. Tingkat efek yang ditimbulkan dianggap konstan untuk tiap konsentrasi polutan tertentu. Rumusnya sebagai berikut:  Ia − Ib ( Xp − Xb) ) +Ib PSI=   Xa − Xb 



Keterangan: PSI



: Indeks terhitung



Ia



: PSI batas atas (tabel)



Ib



: PSI batas bawah (tabel)



Xa



: Konsentrasi ambient batas atas (tabel)



Xb



: Konsentrasi ambient batas bawah (tabel)



Xp



: Konsentrasi ambient hasil pengukuran



Prakiraan gas buang yang dihasilkan oleh tiap-tiap alat dapat dilihat pada Tabel 3.8 berikut : Tabel 3.6 Prakiraan Emisi Dari Berbagai Alat Jenis alat berat CO



Prakiraan Emisi (lb/jam) Nox SO2



Debu



Buldozer



0,793



5,05



0,384



0,165



Scrapper



1,46



6,22



0,463



0,406



Motor Grader



0,215



1,05



0,086



0,061



Lain-lain



0,414



2,27



0,143



0,139



Sumber : Canter,1977 ▪



Prakiraan kebisingan Pada saat kegiatan pembangunan, rambatan bising dapat diperkirakan menggunakan persamaan sebagai berikut: Akumulasi tingkat kebisingan dihitung dengan rumus : LPtotal = 10log ((P12/P02)+(P22+P22))



Dimana : ▪



LP total : Tingkat kebisingan total (dBA)



▪



P1



: Intensitas suara sumber 1 (N/m2)



▪



P2



: Intesitas suara sumber 2 (N/m2)



▪



P0



: Intensitas suara referensi (N/m2)



Perubahan tingkat kebisingan akibat perubahan jarak dihitung dengan rumus : LP2 = LP1 – 20log(r1/r2)



Di mana : ▪



LP1 = tingkat kebisingan pada jarak r1 (dBA)



▪



LP2 = tingkat kebisingan pada jarak r2 (dBA)



▪



r1



= jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan 1



▪



r2



= jarak pengukuran kebisingan dari sumber kebisingan 2 Tabel 3.7 Rambatan bising peralatan konstruksi



Jarak dari sumber Bising (R), m



Rambatan Bising (dBA) Cement Mixer



Crane



Derrick



Hammer Pile



0



110,0



100,0



95,0



115,0



100



62,0



52,0



47,0



67,0



200



56,0



46,0



41,0



61,0



300



52,5



42,5



37,0



58,0



400



50,0



40,0



35,0



55,0



500



48,0



38,0



33,0



53,0



Sumber : Data Perencanaan Data Tim Black Konsultan ▪



Perhitungan Getaran Getaran dihitung dengan mendefinisikan jenis bangunan dengan Tabel 3.10 Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Jenis Bangunan, yaitu bangunan untuk keperluan niaga, bangunan industri, dan bangunan sejenis. Setelah itu, diplotkan pada Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan sehingga diperoleh kategori yang kemudian dapat dicocokkan dengan Tabel 3.11 Baku Tingkat Getaran Mekanik berdasarkan Dampak Kerusakan.



Gambar 3.2 Grafik Baku Tingkat Getaran Mekanik Berdasarkan Dampak Kerusakan Tabel 3.8 Baku tingkat getaran mekanik berdasarkan jenis bangunan



Kelas



1



2



3



Tipe Bangunan



Bangunan untuk keperluan niaga, bangunan industri, dan bangunan sejenis Perumahan dan bangunan dengan rancangan dan kegunaan sejenis Struktur yang karena sifatnya peka terhadap getaran, tidak seperti yang tersebut pada no. 1 dan 2, dan mempunyai nilai budaya tinggi, seperti bangunan yang dilestarikan



Kecepatan getaran Pada Pondasi Frekuensi



(mm/detik)



Pada bidang datar Di lantai paling atas Campuran frekuensi



42



Keterangan : Kategori A : tidak menimbulkan kerusakan Kategori B : kemungkinan keretakan plesteran (retak/terlepas plesteran pada dinding pemikul beban (pada kasus khusus)) Kategori C : kemungkinan rusak komponen struktur dinding pemikul beban Kategori D : rusak dinding pemikul beban Sumber : Kep. MENLH No. : KEP-49/MENLH/11/1996 •



Kualitas Air Permukaan Kualitas air permukaan diperkirakan dengan perhitungan mass balance terhadap komponen BOD dari kualitas air permukaan dengan cara sebagai berikut : X cmp =



X 1.Q1 + X 2.Q 2



Qtotal



Di mana : X camp = BOD campuran yang masuk ke badan air penerima, mg/l X1



= BOD awal badan air penerima, mg/l



X2



= BOD limbah cair, mg/l



Q total = Debit total (penjumlahan debit badan air dan limbah), m 3/detik Q1



= Debit badan air penerima, m3/detik



= Debit air limbah, m3/detik



Q2 •



Peningkatan Air Larian Terjadinya kenaikan air larian tahap konstruksi tapak proyek pusat perdagangan dan jalan prinsipnya sama dengan perhitungan karena adanya perubahan lahan dan lansekap. Untuk lebih jelasnya masingmasing bagian dihitung luasannya berdasarkan deskripsi proyek maupun peta dan diprakirakan koefisien larian dari masing-masing bagian daftar koefisien air larian. Contoh : luas pusat perdagangan (a ha), perkantoran (b ha), jalan (c ha), jalur hijau (d ha), dan seterusnya. Koefisien air larian menurut daftar diprakirakan untuk pusat perdagangan (c1), perkantoran (c2), jalan (c3), jalur hijau (c4) dan selanjutnya. Jadi rata-ata koefisien larian adalah : C = c1.a + c2.b + c3.c + c4.d + c5.e + c6.f a+b+c+d+e+f Besarnya air larian adalah Q = CIA m 3/hari hujan (Chow,1964), di mana Q adalah debit air larian(m 3/hari hujan), C adalah koefisien air larian, I adalah intensitas hujan (m/hari hujan), dan A adalah luasan daerah (m2). Jika koefisien air larian daerah pusat perdagangan adalah Cp, maka air larian yang disebabkan oleh adanya lansekap dan tata guna lahan menjadi kawasan pusat perdagangan adalah : ∆Q = (C-Cp).I.A m3/hari hujan Di mana : A = luas daerah yang berubah menjadi kawasan perdagangan (m2) Khusus untuk hidrologi akan dilakukan studi banjir oleh pemrakarsa yang laporan akan dibuat terpisah dari dokumen Amdal.



b) Komponen Lingkungan Biologi Pengamatan flora dan fauna darat dilakukan khususnya di lokasi rencana pembangunan Terminal Bus Tayo, mengingat kondisi alamnya yang sudah bukan alami lagi, maka metode pengambilan sampel flora dan fauna darat dilakukan dengan menggunakan teknik observasi dengan penjelajahan. Selama penjelajahan dilakukan inventarisasi terhadap flora



dan fauna yang dijumpai. Data hasil observasi kemudian disajikan dalam bentuk tabel dengan diberi keterangan tentang fungsi tananaman (tanaman hias, penedu, buah, dan lain-lainnya). c) Komponen Lingkungan Sosekbud ➢ Bangkitan Jumlah Penduduk Model matematik akan digunakan untuk menduga jumlah penduduk setelah proyek pembangunan dilaksanakan, mengikuti formula sebagai berikut :



Pn = Po (1+r)r Dimana : Pn = Jumlah penduduk pada saat proyek dilaksanakan Po = Jumlah penduduk pada saat pengukuran (rona lingkungan) r



= Angka rata-rata pertumbuhan penduduk selama kurun waktu n-o



t



= Waktu prediksi (tahun)



➢ Densitas penduduk Besar



dampak



densitas



penduduk



diperkirakan



dengan



menggunakan densitas penduduk dengan proyek. Densitas penduduk tanpa (sebelum) proyek mengikuti formula :



Dtp = [Po (1+rtp)t]/L Dimana : Dtp = Densitas penduduk tanpa proyek Po = Jumlah penduduk pada saat pengukuran (rona lingkungan awal) R = Angka rata-rata pertumbuhan penduduk T



= Waktu prediksi (tahun)



L = Luas total daerah (km2) Sedangkan densitas penduduk dengan proyek mengikuti formula :



Dpd = [Po (1+rdp)t]/ [Ltot – L1] Dimana : L1 = luas lahan yang dipergunakan untuk kawasan Terminal Bus Tayo. Besarnya dampak adalah :



D = Dpd -Dtp



Dimana : D



= Dampak pembangunan kawasan pusat perbelanjaan Terminal



Bus Tayo terhadap densitas Ddp = Densitas penduduk dengan proyek Dtp = Densitas penduduk tanpa proyek ➢ Produk Domestik Regional Rasio Teknik prakiraan dampak pembangunan terhadap PDRB dapat dilakukan dengan menggunakan model yaitu :



PDRBn = PDRBo (1+r)n Dimana : PDRBn = PDRB tahun ke n PDRBo = PDRB hasil pengukuran tahun ke o r



= Rata – rata laju pertumbuhan PDRB



n



= Waktu prediksi (tahun) Untuk memperkirakan besaran dampak pada komponen ini selain



metode di atas juga digunakan metode analisis kecendrungan, penilaian para pakar dan teknik analogi. ➢ Transportasi (lalu lintas) Volume kendaraan di analisa dengan menggunakan prediksi peningkatan jumlah kendaraan terhadap pola distribusinya di jalan. Dampak yang diperkirakan timbul dalam aspek transportasi, adalah kemacetan lalu-lintas dan kerusakan jalan. Dengan memperkirakan dengan besarnya kemacetan yang ditimbulkan akibat akibat kegiatan proyek, parameter yang ditinjau adalah adalah kapasitas jalan, derajat iringan dan derajat kejenuhan. Untuk prakiraan pertambahan jumlah lalu-lintas dan jenis kendaraan yang lewat/digunakan. Tahap berikutnya adalah menganalisa tingkat kerusakan jalan dengan cara yang digunakan oleh Bina Marga. Tingkat kenyamanan jalan di analisis dengan cara menghitung tingkat pelayanan tingkat pelayanan



dengan formula dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997). a. Kinerja ruas jalan. Untuk mengetahui kinerja ruas jalan, analisa dilakukan dengan menggunakan rumus-rumus yang terdapat dalam MKAJI 1997. Rumus-rumus yang digunakan adalah : 1. Perhitungan kapasitas jalan



C = Co x FCw x FCsp x FCsf Dimana : C



= Kapasitas jalan (smp/jam)



Co



= Kapasitas dasar (smp/jam)



FCw



= Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar lalu-lintas



FCsp = Faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah FCsf



= Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping



2. Derajat Kejenuhan



DS = Q/C Dimana : DS



= derajat kejenuhan



Q



= arus lalu-lintas (smp/ jalan)



C



= kapasitas aktual (pcu/h)



3. Kapasitas Arus Bebas



FV = (FVo+FVw) + FFVsf + FFVrc Dimana : FV



= kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)



FVo



= kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)



FVw



= penyesuaian untuk lebar efektif jalur lalu lintas



(km/jam)



FVsf



= faktor penyesuaian akibat hambatan samping dan lebar



bahu FFVrc = faktor penyesuaian akibat klas fungsional dan tataguna lahan 4. Kecepatan rata-rata Kecepatan rata-rata dihitung dengan menggunakan MKJI 1997 dengan input kecepatan arus bebas dan derajat kejenuhan. 5. Derajat iringan



DB = DS/(0,814670) x DS + 0,283470 Dimana : DB = Derajat iringan (pada jalan 2 lajur 2 arah) DS = Derakat kejenuhan Parameter kerja ini hanya dijumpai pada ruas-ruas jalan dengan jumlah lajur tidak lebih dari satu per arahnya b. Tingkat kerusakan jalan Pada tahap awal analisa kerusakan jalan, adalah mengukur tingkat keeusakan jalan secara visual dengan cara memberi penilaian pada kondisi jalan yang bersangkutan. Adapun nilai yang dimaksud adalah : 1. Nilai Prosentase Kerusakan (Np) Nilai prosentase kerusakan diperoleh dari prosentase luas permukaan jalan yang rusak terhadap ruas keseluruhan bagian jalan yang ditinjau dengan pembatasan sebagai berikut: 0% -5%



= sedikit sekali



nilai Np = 2



> 5%-20 %



= sedikit



nilai Np = 3



> 20%-40 % = sedang



nilai Np = 5



> 40%



nilai Np = 7



= sedikit



2. Nilai Bobot Kerusakan Jalan (Nj) - Tambahan



=4



- Alur



=6



- Retak



=5



- Gelombang = 61/2



- Lepas



= 51/2



- Ambles



=7



- Lubang



=6



- Belahan



=7



3. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) Jumlah kerusakan jalan dapat diperoleh dari Tabel 3.11 Tabel 3.10 Nilai Jumlah Kerusakan Jalan 0-5% >5-20% >20-40% >40% No Sedikit Sedikit Sedang Banyak Sekali 1 Tambalan 8 14 2 28 2 Retak 10 15 25 35 3 Lepas 11 16,5 27,5 38,5 4 Lubang 12 18 30 42 5 Alur 12 18 30 42 6 Gelombang 13 19,5 32,5 45,5 7 Ambles 17 21 35 49 8 Belahan 14 21 35 49 Jumlah 97 141 235 329 Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Ditjen Bina Marga, Tahun 1979 Jenis Kerusakan



Harga Nj di dalam Tabel merupakan hasil perkalian antara Np dan Nb. Jadi Nj = Np.Nb 4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr) Nr merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai jumlah kerusakan. 5. Nilai Kenyamanan (Nn) Nilai kenyamanan jalan diperoleh dari hasil penilaian dengan batasan sebagai beikut: -



Nyaman



= 30



-



Kurang Nyaman = 45



-



Tidak Nyoman



= 55



6. Nilai Gabungan Kondisi (Ng) Ng merupakan nilai yang diperoleh dari total nilai jumlah kerusakan (Nr) dan nilai kenyamanan (Nn) dengan hubungan sebagai berikut:



Ng = 0,5 Nr + 0,5 Nn



Ng adalah nilai yang diperoleh dari nilai gabungan kondisi. Dengan diketahuinya nilai gabungan kondisi, maka dapat ditentukan nilai kondisi permukaan. Hubungan nilai permukaan dengan nilai kondisi permukaan seperti terlihat pada Tabel 3.12. Tabel 3. 11 Hubungan Nilai Gabungan Kondisi Dengan Nilai Kondisi Permukaan Nilai kondisi Nilai Gabungan permukaan Kondisi Sangat Baik > 8-10 20-30 1 Baik > 6-8 >30-50 2 Sedang > 4-6 >50-75 3 Jelek 75-150 4 Sumber : Manual Penilaian Kondisi Permukaan Jalan, Ditjen Bina Marga, Tahun 1979 No



Kondisi



Setelah kondisi awal jalan yang akan dinilai diketahui, selanjutnya dilakukan prakiraan terhadap jumlah kendaraan berat dari lokasi pengambilan material/peralatan yang akan membebani jalan-jalan pada tahap konstruksi. Kendaraan berat tersebut kemudian dihitung Angka Ekivalen (E) beban sumbu kendaraan terhadap beban sumbu tunggal seberat 8,16 ton dengan rumus sebagai berikut : -



Angka ekivalen sumbu tunggal = (Beban Satu Sumbu Tunggal dalam Kg/8160)4



-



Angka ekivalen sumbu ganda = 0,086(Beban Satu Sumbu Tunggal dalam Kg/8160)4 Formula tersebut di atas diambil dari “Petunjuk Rencana



Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen”. Dari hasil prakiraan Ekivalen (E) Pembebanan Sumbu Kendaraan, maka dapat diprakirakan pula tingkat kerusakan jalan akibat beban yang diprakirakan tersebut. Secara lebih lengkapnya dapat dilihat pada studi Andal pembangunan Terminal Bus Tayo yang disusun pada dokumen yang terpisah.



d) Komponen Lingkungan Kesehatan Masyarakat Berdasar dampak untuk komponen lingkungan kesehatan masyarakat menggunakan metode analisis risiko kualikatif dan kuantitatif, analisis biaya dampak kesehatan dan analisis perubahan perilaku masyarakat terhadap dampak kesehatan sesuai dengan Kep. Kepala Bapedal No. Kep124/12/1997. Analisis risiko kualikatif dan kuantitatif diperkirakan dengan menggunakan data kecendrungan penyakit yang diderita masyarakat sekitar yang kemudian dikorelasikan dengan penyakit yang biasa timbul akibat kegiatan pembangunan mall. Analisis biaya dampak kesehatan dilakukan dengan perhitungan terhadap jumlah penyakit yang biasa diderita oleh masyarakat dilakukan untuk menentukan besaran dampak yang dihasilkan akibat isu pokok pada suatu kegiatan. Ringkasan dari penggunaan metode matematis dalam suatu kegiatan. Ringkasan dari penggunaan metode matematis dalam prakiraan besar dampak dapat dilihat pada Tabel 3.13. Tabel 3.12 Tabel Ringkasan Prakiraan Dengan Metode Matematik No.



KOMPONEN



1



Fisik-Kimia



INDIKATOR a. Kualitas Udara* b. Tingkat kebisingan



2 3



Biologi Sosial (Demografi, ekonomi dan Budaya)



c. Getaran* d. Aliran Air Permukaan e. Kualitas Air Permukaan Plankton a. Bangkitan jumlah penduduk b. Densitas Penduduk c. Produk domestik regional ratio d.Transportasi (Kinerja Ruas



PRAKIRAAN MODEL MATEMATIS Perhitungan Akumulasi Emisi Gas Buang Perhitungan Akumulasi Tingkat Kebisingan Perubahan Tingkat Kebisingan Akibat Perubahan Jarak Perhitungan Geseran Pengukuran Debit Perhitungan Mass Balance Pengukuran Indeks Diversitas Proyeksi Jumlah Penduduk



Perhitungan Densitas Penduduk Pemodelan PDRB Perhitungan:



No.



KOMPONEN



PRAKIRAAN MODEL MATEMATIS



INDIKATOR Jalan)*



1. Kapasitas Jalan 2. Derajat Kejenuhan 3. Kecepatan Arus Bebas 4. Kecepatan Rata-Rata 5. Derajat iringan e. Transportasi (Tingkat Kerusakan Jalan)*



Perhitungan :



1. Nilai Prosentase Kerusakan (Np) 2. Nilai bobot Kerusakan (Nb) 3. Nilai Jumlah Kerusakan Jalan (Nj) 4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr) 5. Nilai Kenyamanan (Nn) 6. Nilai Gabungan Kondisi (Ng) 7. Nilai Kondisi Permukaan Jalan Kesehatan Kesehatan 1. Risiko kualikatif dan 4 Masyarakat Masyarakat kuantitatif 2. Analisis Biaya Dampak Kesehatan 3. Analisis Perub. Perilaku Masyarakat Thd. Dampak Kesehatan ket : * Indikator yang digunakan dalam prakiraan besar dampak dengan model matematis Sumber : Keputusan Kepala Bapedal No. 124/12/1997



2. Pendekatan Analogi Yang dimaksud dengan analogi yaitu suatu tahap konsep perbandingan antara kegiatan pembangunan di daerah dengan aktivitas pembangunan yang serupa pada daerah lain. Konsep penting dalam pendekatan ini yakni pemilihan dasar analog, dimana kegiatan yang menjadi sumbet analisa kegiatan pembangunan yang diteliti dampaknya. Prediksi dampak dengan pendekatan analogi relatif lebih mudah dilakukan karena terdapat dasar analog yang menjadi sumber analisa. Di samping dapat mengurangi ketajaman analisis dilakukan pada pembangunan. Namun demikian, kelemahan ini dapat diperkecil dengan memilih dasar analog pembangunan yang memiliki karakteristik lingkungan yang mirip



dengan karakteristik lingkungan yang mirip dengan karakteristik lingkungan yang sedang dianalisa. 3. Penilaian Para Ahli Metode pendekatan ini memakai jasa para ahli guna menduga besarnya dampak pembangunan karena pengalaman ilmiah, ke dalam pengetahuan serta wawasan yang ilmiah pula. Cara pendekatan ini dibutuhkan jika terdapat variabel lingkungan yang sukar dipahami karena tidak diketahui sebelumnya. Kenyataan analisa dengan pemilihan para ahli yang tepat menjadi penentu ketajaman hasil prakiraan dampak yang sedang diteliti. 4. Penggunaan standar baku lingkungan Pada sistem pendekatan ini dipergunakan baku mutu lingkungan yang secara resmi telah diterbitkan pemerintah dengan baku mutu lingkungan hasil proyeksi yang disetujui sebagai berikut: 1. Peraturan Pemerintah No.82 Tahun 2001 tentang pengelolaan Kualitas Air dan Pengendalian Pencemaran Air. 2. Peraturan Menteri Kesehatan No.718/MENKES/PER/XII/1987 tentang kebisingan yang berhubungan dengan Kesehatan. 3. Peraturan Menteri Kesehatan No.416/MENKES/PER/XII/1987 tentang Syarat-Syarat Dan Pengawasan Kualitas Air. 4. Keputusan Menteri LH No. 13/MENLH/13/1995 tentang Baku Mutu Emisi Sumber Tidak Bergerak. 5. Keputusan Menteri LH 48/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan. 6. Keputusan Menteri LH 49MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat Getaran 7. Keputusan Menteri LH 50/MENLH/11/1996 tentang Baku Mutu Tingkat Kebauan. 8. Keputusan Menteri LH 45/MENLH/10/1997 tentang Indeks Standar Pencemar Udara. 9. Keputusan Menteri LH 112/MENLH/11/2003 tentang Baku Mutu Air Limbah Domestik.



10. Keputusan Menteri Kesehatan No.829/MENKES/SL/VII/1999 tentang persyaratan kesehatan Peumahan (meliputi, kualitas udara, Kebisingan dan Getaran, Kualitas Tanah, Kualitas Air Tanah, Sarana dan Prasarana Lingkungan, Binatang Penular Penyakit). 11. Surat Edaran Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi Republik Indonesia No.SE.01/MEN.1987 tentang Nilai Ambang Batas (NAB) Untuk Kualitas Udara Di Lingkungan Kerja. 12. Keputusan Gubernur KDH Tingkat I Jawa Timur No.413 Tahun 1987 tentang Baku Mutu Air Pada Sumber-Sumber Air di Jawa Timur. 13. Keputusan Gubernur KDH Tingkat I Jawa Timur No.129 Tahun 1996 tentang Baku Mutu Kualitas Udara dan Emisi Di Jawa Timur. 14. Perda Kota Surabaya No.02 Tahun 2004 tentang Pengelolaan Kualitas Air Dan Pengendalian Pencemaran Air. Pada umumnya pendekatan ini dipakai terhadap prakiraan besar dampak paramater tanah, air maupun udara.



3.2.2 Metode Prakiraan Tingkat Kepentingan Dampak Dalam prakiraan dampak, penetapan sifat penting dampak dilakukan dengan mengacu padak Keputusan Bapedal No.056 tahun 1994 tentang Kriteria Dampak Penting, yaitu : 1. Jumlah manusia yang akan terkena dampak. 2. Luas wilayah persebaran dampak. 3. Intensitas dampak. 4. Lamanya dampak berlangsung. 5. Banyaknya komponen lingkungan lainnya yang terkena dampak. 6. Sifat kumulatif dampak. 7. Berbalik (reversible) atau tidak berbaliknya (irreversible) dampak. Dampak yang terjadi akibat adanya kegiatan dikategorikan sebagai dampak penting, bila sedikitnya satu kriteria dari 7 kriteria dampak penting mempunyai skala sekurang-kurangnya 3. Contoh Skala kepentingan dapat dilihat dalam tabel dibawah ini.



Tabel 3.13 Contoh Skala Kepentingan Kriteria Dampak Penting No



Kriteria



1



Jumlah manusia yang terkena dampak



2



Luas wilayah sebaran dampak



3



Lamanya dampak berlangsung



4.



Intensitas dampak



5



Sifat kumulatif dampak



6



Berbalik dan tidaknya dampak



7



Banyaknya komponen lain yang terkena dampak



1 2 Tidak Penting Sangat Sedikit Sedikit (2 % (≤1 % populasi populasi batas batas ekologis ekologis radius radius 100 m dari 100 m dari batas batas proyek) proyek) Sangat Sempit sempit (radius 51 (radius ≤ - 100 m 50 m dari batas dari batas proyek) proyek) Sangat Singkat singkat (2 bulan) (≤ 1 bulan) Sangat Ringan ringan (2 % (≤ 1 % populasi populasi ekologis ekologis radius 100 radius 100 m dari m dari batas batas proyek) proyek) Tidak Kumulatif kumulatif lama (>12bulan ) Sangat Cepat cepat berbalik berbalik (3-5 (1-2 bulan) bulan) Tidak ada Sedikit (0 (1 komponen komponen ) )



Skala 3 Sedang (3 % populasi batas ekologis radius 100 m dari batas proyek)



4 Penting Banyak (4 % populasi batas ekologis radius 100 m dari batas proyek)



5 Sangat Banyak (> 4 % populasi batas ekologis radius 100 m dari batas proyek) Sangat luas (radius >200 m kiri dari batas proyek)



Sedang (radius 101 - 150 m dari batas proyek) Sedang (3 bulan)



Luas (radius 151 200 m dari batas proyek) Panjang (4 bulan)



Sangat panjang (>4 bulan)



Sedang (3 % populasi ekologis radius 100 m dari batas proyek)



Berat (4 % populasi ekologis radius 100 m dari batas proyek)



Sangat berat (> 4 % populasi ekologis radius 100 m dari batas proyek)



Kumulatif sedang (6-12 bulan) Berbalik sedang (6-12 bulan)



Kumulatif singkat (3-5 bulan)



Kumulatif sangat singkat (1-2 bulan) Tidak berbalik



Sedang (2 komponen )



Banyak (3 komponen)



Berbalik lama (>12bulan)



Sumber : Keputusan Kepala Bapedal No. 056 Th.1994



Sangat banyak ( lebih dari 3 komponen)



3.3 Metode Evaluasi Dampak Besar dan Penting 3.3.1 Metode Leopold Metode evaluasi dampak yang dipilih untuk digunakan adalah matrik leopold. Matrik ini merupakan interaksi antara komponen kegiatan atau aktivitas (di tulis pada bagian atas matrik arah horizontal ) dengan komponen lingkungan (ditulis pada bagian kiri matrik arah vertikal) yang akan menghasilkan sel interaksi dampak lingkungan. Sebagai langkah pertama bila menggunakan matriks ini adalah menentukan segenap aktivitas dan dampak potensial yang mungkin terjadi sebagai akibat aktivitas tersebut. Bila ada dampak, pada kotak atau sel interaksi pada jalur aktivitas dan dampak diberi tanda diagonal. Langkah kedua adalah menentukan besarnya dampak (Magnitude, M) dan tingkat kepentingan (Importance, I) dampak yang terjadi pada setiap sel interaksi. Nilai besarnya dampak ditulis dibagian atas diagonal dan nilai tingkat kepentingan dampak ditulis dibagian bawah garis diagonal, sehingga setiap sel susunan isinya adalah M/I. Kisaran besarnya dampak dapat dibuat antara 1 hingga 5, dimana a. Angka 1 berarti nilai dampak sangat kecil b. Angka 2 berarti nilai dampak kecil c. Angka 3 berarti nilai dampak sedang d. Angka 4 berarti nilai dampak besar e. Angka 5 berarti nilai dampak sangat besar Potensi dampak yang dinyatakan dalam angka–angka tersebut haruslah dilakukan sesubyektif mungkin, atas dasar penyatuan. Dampak positif diberi tanda “+” dan dampak negatif di beri tanda “-“. Tingkat kepentingan dampak berkaitan dengan sifat dampak (significance of impacts) dimana besaran nilainya dapat dibuat juga antara 1 sampai dengan 5, dimana : a.



Angka 1 berarti nilai dampak sangat tidak penting



b.



Angka 2 berarti nilai dampak tidak penting



c.



Angka 3 berarti nilai dampak sedang



d.



Angka 4 berarti nilai dampak penting



e.



Angka 5 berarti nilai dampak sangat penting Untuk tingkat kepentingan ini, tidak digunakan tanda (-) semuanya (+), dimana



angka –angka tersebut merupakan hasil telaah para pakar.



3.3.2 Metode Evaluasi Holistik Telaah secara holistik atas berbagai komponen lingkungan hidup yang diprakirakan mengalami perubahan mendasar dilakukan dengan menggunakan telaah dari hasil matriks leopold yang menggambarkan besarnya dampak (magnitude) dan pentingnya dampak (importance). Sedangkan yang dimaksud dengan evaluasi dampak yang bersifat holistik adalah telaah secara totalitas terhadap beragam dampak besar dan penting lingkungan yang dimaksud pada Bab IV Prakiraan Dampak Besar dan Penting Dokumen Andal, dengan sumber usaha dan/atau kegiatan penyebab dampak. Beragam komponen lingkungan hidup yang terkena dampak penting tersebut (baik positif maupun negatif) ditelaah sebagai satu kesatuan yang saling terkait terkait dan saling pengaruh mempengaruhi, sehingga diketahui sejauh mana pertimbangan dampak besar dan penting yang bersifat positif dengan yang bersfat negatif. Dalam evaluasi ini Manifold Leapold tidak saja dievaluasi secara horizontal (dampak pada suatu komponen lingkungan akibat berbagai komponen kegiatan), tetapi juga dievaluasi secara vertikal (dampak satu komponen kegiatan terhadap berbagai komponen lingkungan). Dampak besar dan penting yang dihasilkan dari evaluasi disajikan sebagai dampak besar dan penting yang harus dikelola.



3.3.3 Metode Telaahan Sebagai Dasar Pengelolaan Ada hubungan sebab akibat (kausatif) antara rencana usaha atau kegiatan dan rona lingkungan hidup dengan dampak positif dan negatif yang mungkin timbul. Mungkin saja dampak besar dan penting timbul dari rencana usaha dan/atau kegiatan terhadap rona lingkungan hidup, karena rencana usaha dan/atau kegiatan itu dilaksanakan di lokasi yang terlalu padat manusia, atau pada tingkat pendapatan dan pendidikan yang terlampau rendah, bentuk teknologi yang tak sesuai dan sebagainya. Ciri dampak penting perlu dikemukakan dengan jelas, dalam arti apakah dampak penting baik positif atau negatif akan berlangsung terus selama rencana usaha dan/atau kegiatan itu berlangsung nanti. Perlu ditelaah apakah antara dampak satu dengan dampak yang lainnya akan terdapat hubungan timbal balik, seperti



dampak primer dan sekunder. Berdasarkan sumber dan tolak ukur dampak akan dibuat tabel arahan pengelolaan lingkungan.



BAB IV PELAKSANAAN STUDI 4.1 Identitas Pemrakarsa 1. Nama Pemrakarsa : PT. MUDA SEJAHTERA 2. Alamat



: Jl. Banyu Urip no 136 Surabaya



3. Telepon & Fax



: (031) 5454366 Fax. (031) 5454366



E-mail



: [email protected]



4. Tempat Kegiatan



: Jl. H Moh Noer Raya



Kelurahan



: Tragah



Kecamatan



: Bancah



Pulau



: Madura



5. Penanggung Jawab : Bpk. Ir. Bondan P., M.Sc Jabatan



: Direktur Utama PT. MUDA SEJAHTERA



Alamat rumah



: Jl. Siwalankerto Utara 2 no. 34 Surabaya



6. Nomor dan Tanggal Izin Usaha : Keputusan Bupati Bangkalan Nomor : 452.1/1065 tertanggal 11 Maret 2017 (lampiran) mengenai pemberian izin lokasi untuk rencana pembangunan Terminal Bus Tayo, yaitu terletak di Jl. H Moh Noer Raya, Kelurahan Tragah, Kecamatan Bancah, Pulau Madura, Jawa Timur. 7. Status Lokasi yang Direncanakan : Sertifikat Hak Milik.



4.2 Penyusun AMDAL 4.2.1 Identitas Penyusun Penyusunan Studi AMDAL ini dilakukan oleh : Nama



: Black Consultant (BC)



Alamat



: Jalan Diponegoro No 48-C Surabaya



No. Telp



: (031) 6464777



E-mail



: [email protected]



4.2.2 Penanggung Jawab Penanggung Jawab dalam penyusunan studi AMDAL ini adalah: Nama



: Prof. Ir. Ricky Yusdianto S, M.Eng. PhD



Alamat



: Jl. Laguna Indah C5-27 Surabaya



No.Telp/Hp



: (031) 5662729 / 031727777



E-mail



: ricky_yus @gayamail.com



4.2.3 Tim Penyusun Ketua



: Prof. Ir. Ahmad Syaifullah, M.Eng. PhD



Keahlian



: Penyusun dan Penilai AMDAL dengan Sertifikat A, B dan C



Anggota tim : 1. Ahli Udara



: Dr. Dwi Rahayu,S.T, M.T (AMDAL A, B, C)



2. Ahli Sampah



: Dr. Zelna Ratna N. N., S.T, M.T. (AMDAL A, B, C)



3. Ahli Geohidrologi



:Nihaya Nailatul W., S.T, M.T, PhD (AMDAL A, B, C)



4. Ahli Struktur



: Esty Setyo Hutami, S.T, M.T, PhD (AMDAL A, B, C)



5. Ahli Sosekbudkesmas : Gita Fitriani, S.KM, M.Sos, PhD (AMDAL A, B, C) 6. Ahli Biokimia



: Ghassani Nismara, S.T, M.T, PhD (AMDAL A, B, C)



7. Ahli Limbah/Transportasi : Annissa Desiarista, S.T, M.T, PhD (AMDAL A, B, C) 8. Ahli IPAL



: Annisa Nurjannah S.T, M.T, PhD (AMDAL A, B, C)



9. Koordinator Surveyor : Ir. Yang Hyunsuk, M.T, PhD



4.3 Biaya Studi Rencana pelaksanaan studi AMDAL kegiatan pembangunan Terminal Bus Tayo Kabupaten Bangkalan membutuhkan biaya sebesar Rp 585.000.000,00. Penyusunan studi AMDAL ini dibebankan dari anggaran investasi pihak pemrakarsa (PT.MUDA SEJAHTERA), besar anggaran tersebut ditentukan kemudian berdasarkan kesepakatan dengan pihak pelaksana studi yang terdiri dari:



1. Gaji personal. Meliputi gaji / upah untuk tenaga pelaksana studi (penanggung jawab, koordinator tim, tenaga ahli / anggota, tenaga pendukung, tenaga tambahan dan tenaga administrasi). 2. Biaya survey lapangan. Biaya ini meliputi: biaya harian, transportasi dan akomodasi serta upah tenaga lokal. 3. Biaya peralatan dan bahan habis pakai. Biaya ini digunakan untuk pembelian peralatan dan bahan-bahan habis pakai seperti, bahan kimia, dokumentasi, alat-alat tulis, obat-obatan dan perlengkapan lainnya. 4. Biaya analisis laboratorium. Biaya dimaksud meliputi biaya untuk menganalisa contoh-contoh yang diambil dari lapangan untuk dianalisis di laboratorium. Analisa tersebut meliputi contoh air, udara, kebisingan, dan biologi / biota. 5. Biaya presentasi, konsultasi dan penyusunan laporan a. Konsultasi dengan Tim Teknis Daerah b. Presentasi Komisi AMDAL Pesentasi rincian biaya studi yang diperlukan untuk studi AMDAL diperkirakan sebagai berikut : •



Pengurusan perijinan dan administrasi



: 25 %



•



Survey lapangan dan pengumpulan data sekunder



: 10 %



•



Laboratorium



: 15 %



•



Biaya presentasi, konsultasi dan peyusunan laporan



: 15 %



•



Honorarium Tim studi



: 35 %



Total Biaya



100 %



+



Tabel 4.1. Rincian Anggaran 1. Pengurusan perijinan dan administrasi 2. Survey lapangan dan pengumpulan data sekunder 3. Laboratorium 4. Biaya presentasi, konsultasi dan peyusunan laporan 5. Honorarium Tim studi Total - Biaya tak terduga (10% x total) Total Biaya



Rp 132.500.0000,00 Rp 53.000.000,00 Rp 79.500.000,00 Rp 79.500.000,00 Rp 185.500.000,00 Rp 530.000.000,00 Rp 53.000.000,00 Rp 585.000.000,00



4.4 Waktu Studi Penelitian dalam pelaksanaan studi AMDAL, Terminal Bus Tayo dilaksanakan pada bulan Oktober - Februari 2018.



Tabel 4.1 Jadwal Pelaksanaan Studi AMDAL Terminal Bus Tayo TAHUN 2018 JENIS PEKERJAAN



OKTOBER 1



1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.



Rapat rutin mingguan Pengurusan ijin Kegiatan Sosialisasi Orientasi Lapangan Pengumpulan Data Sekunder Pembuatan Kuisioner Pengumpulan data primer - Udara & Kebisingan - Air - Flora dan fauna - Sosekbud 8. Analisa & Pengolahan data - Iklim & Kualitas Udara - Hidrologi - Flora dan fauna - Sosekbud 9. Pelaporan - Penyusunan Draft KA – ANDAL - Penyusunan Lap. Akhir KA – ANDAL - Penyusunan Draft ANDAL, RKL, & RPL



2



3



4



NOVEMBER



DESEMBER



1



1



2



3



4



2



3



4



JANUARI 1



2



3



FEBRUARI 4



1



2



3



4



TAHUN 2018 JENIS PEKERJAAN



OKTOBER 1



- Penyusunan Lap. Akhir ANDAL, RKL, & RPL - Penyusunan Ringkasan EKSEKUTIF 10. Seminar - KA ANDAL di Surabaya - ANDAL, RKL, & RPL di Surabaya 11. Pengurusan SK Walikota Sumber: data perencanaan studi



2



3



4



NOVEMBER



DESEMBER



1



1



2



3



4



2



3



4



JANUARI 1



2



3



FEBRUARI 4



1



2



3



4



DAFTAR PUSTAKA APHA, AWWA, and WPCF, 1976, “Standar Methods for The Examination of Water & Wastewater”, 14th Ed., APHA, Washington D.C. Anonim, “Rencana Tata Ruang Wilayah Bangkalan 2013”, Badan Perencanaan Pembangunan Pemerintah Kabupaten Bangkalan. Anonin, ”AMDAL A”, Erlangga. Anonin, ”AMDAL B”, Erlangga. Anonin, ” AMDAL C”, Erlangga. Biswas, A.K. and Geping, Q., 1987, “Environmental Impact Assesment for Developing Countries”, United Nations University, Tycooly international, London, 232pp. Canter, Larry W. And Loren G. H.,1979, “Handbook of Variable for Environmental Impact Assessment”, Ann Arbor Science, Michigan, USA. Green, R.H., 1979, Sampling Design and StatisticalMethods for Environmental Biologists”, John Wiley and Sons, Newyork,527pp. Kementrian Negara Lingkungan Hidup, 2006, “Himpunan Peraturan PerundangUndangan di Bidang Pengelolaan Lingkungan Hidup dan Pengendalian Dampak Lingkungan di Era Otonomi Daerah”. Mukono, H.J., 1997, “Pencemaran Udara dan PengaruhnyaTerhadap Gangguan Saluran Pernafasan”, Airlangga University. Oglesby, Clarkson, H. And Hicks, R., 1982, “Highway Engineering”, fourth edition, John Wiley and Sons Inc.