Rangkuman Ujian Regulasi Update-1 [PDF]

Citation preview

Test Amel 145 Dan 121 KNOWLEDGE I. KNOWLEDGE OF HUMAN FACTOR, HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATIONS A. Human factor a. Human Factor Human faktor berbicara tentang orang-orang yang bekerja dalam lingkungan kerja yang berhubungan dengan prosedur, peralatan, lingkungan dan interaksi dengan orang lain disekitarnya agar tercapai safety dan efisiensi. b. Istilah dalam Human Factor  ERROR : kesalahan yang tidak disengaja - Active Error : Kesalahan yang dampaknya langsung terlihat - Latent Error : Kesalahan yang dampaknya tidak langsung terlihat  Violation : Kesalahan yang disengaja dengan menyalahi aturan, prosedur dan metode.  SLIPS : Kesalahan karena kurangnya perhatian  Lapses : Kesalahan karena lupa  Mistakes : Kesalahan yang sumbernya dari pihak managemen, kesalahan terjadi karena dari awal suatu pekerjaan , sudah terjadi salah perencanaan. c. Konsep Model HF : SHELL and PEAR  SHELL S : Software / Relugasi, procedure, rules, manual H : Hardware / Tools, aircraft, equipment, building E : Enviroment / Lingkungan, organization, politic, economic L : Liveware / Reaksi Kerja, knowledge, attitude, culture L : Liveware/ Own team, other team  PEAR P : People / Usia, Gender E : Enviroment / Lingkungan A : Action / Tidakan, Steps, Komukasi R : Resource / Sumber B. HUMAN PERFORMANCE a. Human Performance Performa manusia dalam melakukan suatu pekerjaan agar tercapai safety dan effisiensi, suatu kesalahan dalan pekerjaan dapat dipengaruhi dari perubahan fisik dan mental.



 



Faktor Fisik : Kondisi fisik, Panca indera Faktor Psikologis : Memfungsikan akal (menangkap-mengolahmemutuskan)  Faktor Sosial Psikologis : Kondisi psikis/kejiwaan manusia dalam berinteraksi.  Faktor Lingkungan : Kondisi lingkungan kerja b. Dirty Dozen (12 Faktor) 1. 6 Faktor Kekurangan (Lack of)  Kurangnya Komunikasi  Kurangnya Assertive (Ketegasan)  Kurangnya Team Work (kerja sama)  Kurangnya Knowledge (pengetahuan)  Kurangnya Awarness (kepedulian)  Kurangnya Resource (sumber daya/kontribusi) 2. 6 Faktor Berlebihan (Abundance of)  Kelebihan Pressure (tekanan kerja/diburu-buru)  Kelebihan Stress (banyak pikiran)  Kelebihan Fatique (kelelahan/batas kemampuan fisik)  Kelebihan Distraction ( ganguan/telepon/mengalihkan perhatian)  Kelebihan Norm (perlakuan yang tidak tertulis/kebiasaan)  Kelebihan Complacency (cepat merasa puas diri) C. Pencegahan Error Planning – Percentation / Pengumpulan Data – Procedure Analysis – Control/Pengawasan. D. PENYEBAB ACCIDENTS/INCIDENTS HUMAN ERROR MAINTENANCE AND SUPPORT FACTORS ADMINISTRATIVE AND SUPERVISORY FACTORS MATERIAL FAILURES OF MALFUNCTIONS ENVIRONMENTAL FACTORS



II. KNOWLEDGE OF CASR : PART 21, PART 39, PART 43, PART 65, PART 121, PART 135, PART 141, PART 145, PART 91,25 a. Part 21 adalah : Certification Procedures for Product and Parts 1. Class 1 : part utama pesawat ex: airframe, engine, prop 2. Class 2 : part dari bagian utama pesawat : LG, Flight Control etc 3. Class 3 : part yg tdk mempengaruhi safety : lav, seat, galley Note : C of A ada pada CASR part 21.71 Product adalah Aircraft, Engine Propeller Part adalah komponen-komponen yang terdapat dalam produk Bogus part adalah komponent yang asal usulnya tidak jelas b. Part 25 adalah : Airworthiness Standart for Transport category



c. Part 39 adalah : Airworthiness Directive AD adalah Unsafe condition yang dikeluarkan oleh DGAC pada suatu type pesawat untuk dilaksanakan inspeksi, modifikasi atau repair oleh operator dalam waktu yang ditentukan. NOTE : 1. Service Bulletin : Rekomendasi dari pabrik untuk melakukan sebuah perbaikan atau pergantian part untuk menanggulangi kerusakan. Sebuah SB akan menjadi wajib jika di dalamnya terdapat AD. d. Part 43 adalah Maintenance, Preventives Maintenance, Rebuilding, and Alteration. 1. Maintenance adalah Tindakan yang diperlukan untuk mempertahankan dan mengembalikan keutuhan dan performance pesawat termasuk inspeksi, overhaul, repair, preservation, dan replacement of parts. ( tetapi tidak termasuk preventive maintenance ) supaya pesawat tetap dalam keadaan airworthy. Airworthy adalah Safe for flight and Confirm to type design. 2. Preventive Maintenance adalah Pekerjaan kecil atau sederhana dan penggantian komponen yang kecil tetapi tidak membutuhkan complex assembly. Contoh: ganti wheel, greasing, servicing 3. Rebuilding adalah Kegiatan perawatan pada pesawat, airframe, engine, propeller, appliances, component, yang meliputi pekerjaan pembongkaran, pemeriksaan, perbaikan, pemasangan kembali dan pengujian untuk memenuhi kondisi toleransi atau limit yang sama layaknya seperti baru. 4. Alteration adalah Pekerjaan modifikasi / perubahan yang dilakukan pada aircraft atau airframe, powerplant, propeller. Yang boleh melakukan Maintenance, preventive maintenance, alteration rebuilding dan RTS adalah : 1. AMEL holder atau undersupervision AMEL holder 2. AMO Certificate holder 3. AOC Certificate holder 4. Manufacture RTS (Return To Service) Adalah Release yang dilakukan setelah ada pengerjaan Discrepancies pada AFML maupun pengerjaan WO. Dikeluarkan oleh AMO 145.



MR (Maintenance Release) Adalah Release yang dilakukan setelah dilaksanakannya RTS yang menyatakan kalau pesawat seviceable dan ama untuk diterbangkan (safe for flight) dikeluarkan oleh AOC 121. e. Part 45 adalah Identification and Registration Marking 1. Nationality and registration mark : Letak Flag ada di surface of fuselage exterior or verstab yang dapat terlihat pada saat di ground 2. Location of Mark : PK with 3 letter R/H upper wing registrasi ukuran besar, L/H lower wing registrasi ukuran kecil. Aft R/H fuselage and NLG door. f. Part 65 adalah Licensing of Aircraft Maintenace Engineer. Usia minimal tidak boleh kurang dari 21 tahun untuk amel holder. Untuk Basic License tidak boleh kurang dari 19 tahun. Syarat Penerbitan AMEL : 1. Usia minimal 21 tahun 2. Lulus Ujian type rating dan Basic lisensi 3. Mengisi STE minimal 6 Bulan 4. Berbadan sehat, dapat berbahasa inggris dan mengerti membaca manual prosedur g. Part 91 General Operating and Flight Rules Aircraft Document : 1. Certificate of Registration (C of R) : warna kuning. Tidak boleh lebih dari 3 tahun. 2. Certificate of Airworthy (C of A) : warna putih. Tidak boleh lebih dari 1 tahun. Special Permitt CofA warna merah muda 3. OPSPEC (Operation Specification ) : Yang menentukan kemampuan AOC terkait dengan aspek operasional dan pemeliharaan sehubungan dengan penerbitan sertifikat AOC. Dan merupakan suatu kesepakatan antara AOC dan Authority, serta laporan yang terkandung harus diatur dan ditetapkan dalam CMM & CAMP. 4. RVSM ( Reduce Vertical Separation Minimum ) : Mengatur jarak lalu lintas masing – masing pesawat secara vertical sebesar 1000 feet (300m) di udara. 5. Radio Permitt : masa berlaku 1 tahun. Disahkan oleh Kementrian Komunikas dan Informatika. Berisikan semua perangkat komunikasi ex : freq HF, VHF, ADF etc.



6. 7. 8. 9.



Weight and Balance dilakukan setiap 4 tahun sekali. Swing Compass dilakukan setiap 3 tahun seklai. Aircraft Insurance periode 1 tahun RNP ( Required Navigation Performance ) keharusan untuk sebuah pesawat untuk terbang akurat di jalurnya. Contoh RNP adalah lebar jalan yg biasa dilalui oleh sebuah kendaraan ex : RNP 10 Nm R/H and L/H (tidak boleh melebihi 10 Nm) 10. MEL ( Minimum Equipment List ) : Daftar kategori dan jumlah dari instrument dan peralatan pada pesawat yang memungkinkan untuk dioperasikan dengan beberapa instrument tersebut tanpa mengabaikan safety. Dan juga merupakan referensi untuk open DMI. Category MEL : a. Cat A : Sesuai Remark b. Cat B : 3 hari c. Cat C : 10 hari d. Cat D : 120 hari CDL : Daftar  yang ditetapkan oleh  organisasi yang bertanggung jawab  untuk type design  dengan persetujuan negara  yang mendesain  yang mengidentifikasi  setiap bagian eksternal  dari jenis  pesawat yang  mungkin hilang pada saat dimulainya  penerbangan, keterbatasan  operasi terkait performance a/c. 11. Noise Certificate : Engine fitted and Maximum weight PMI (Principal Manufacture Inspector) Merupakan perwakilan orang DGCA yang dipempatkan di quality 121, yang bertugas : 1. Sebagai penyambung lidah antara teknik dengan otoritas 2. Sebagai penentu seberapa lama extend DMI h. Part 121 adalah Certification and Operation Requirement : Domestic, Flag and Supplemental Air Carriers. Level 1 : MP, CMM, MEL, RCPM Level 2 : QPM, FMMPM, MPS, PTSPM, WBM Level 3 : FTIM Syarat mendirikan AOC 1. Seat Lebih dari 30 Payload 7500 lbs 2. Lulus Sertifikasi teknis dan operational Contoh : fasilitas kantor, hanggar, maintenance aircraft, manpower dan manual prosedur 3. Organisasi 4. Sructural 5. Minimal meliki 10 pesawat (5 milik sendiri, 5 lagi boleh lising)



i. Part 135 adalah Air Charter Carrier Syarat mendirikan ACC 1. Organisasi 2. Structural 3. Minimal memiliki 6 pesawat (3 milik sendiri, 3 lagi boleh lising) j. Part 141 adalah Pilot School k. Part 145 adalah Approved Maintenance Organization (AMO) No AMO BAT 145/914. Syarat mempunyai AMO : 1. Facility 2. Personel 3. Tools 4. Material 5. Document and Rules Level 1 : TPM, AMOQSM, MOE, PSM, SMSM, CAME Level 2 : LMPM, BMPM, WBSPM etc Level 3 : LGSIM, WBM, WBSIM l. Part 147 Approved Maintenace Training Organization (AMTO ) III. AIRWORTHINEES DIRECTIVES (AD), INCLUDING PURPOSE AND/OR AD CATEGORIES AND/OR AD ISSUED a. Airworthiness Directive AD adalah Unsafe condition yang dikeluarkan oleh DGAC pada suatu type pesawat untuk dilaksanakan inspeksi, modifikasi atau repair oleh operator dalam waktu yang ditentukan. “unsafe condition” dapat diartikan sebagai failure, malfunction atau defect yang dapat mengurangi tingkat level safety dan menyebabkan bahaya. AD ada dua jenis : 1. Emergency AD : Bersifat penting harus segera dilaksanakan dalam waktu yang singkat 2. Routine AD : Memiliki batasan waktu tertentu dalam pekerjaannya AD bertujuan untuk mengoreksi unsafe condition AD dikeluarkan oleh DKUPPU dan bersifat mandatory AD harus direcord dalam aircraft, Engine, Propeller Loogbook . AD harus mencantumkan number dan tanggal of complience



IV. KNOWLEDGE OF RELEVANT PARTS OF THE AMOQSM (AMO MANUAL) AND CMM (AOC MANUAL) a. AMOQSM ( Approved Maintenace Organization and Quality System Manual ) adalah : Referensi yang mengatur secara umum tentang maintenance, preventive maintenance, alteration, dan juga mengenai housing, facilities, equipment, personnel, general operating rules AMO, yang disahkan oleh DKUPPU / DGAC. Berdasarkan CASR part 145. b. CMM ( Company Maintenance Manual ) adalah : Tanggung jawab organisasi dan prosedur manajemen untuk melaksanakan perawatan pesawat yang disahkan oleh DGAC, berdasarkan CASR Part 121. Diantaranya mengenai : Organization, inspection program, system coordination and certificate, W&B, MEL & CDL, personnel & training program, leased aircraft and maintenance, CAMP, safety program, appendices. 1. CAMP ( Continuous Airwothiness Maintenance Program ) adalah : Dokumen dasar yang berisi kewajiban untuk melakukan program pemeliharaan dalam hal menjaga atau mempertahankan kelaikan udara dari setiap jenis pesawat yang dioperasikan oleh operator sebagai proses pemeliharaan berkelanjutan yang telah dimulai oleh manufacture (Maintenance Planning Document and Maintenance Review Board) Diantaranya terdapat : Inspection, scheduled maintenance, unscheduled maintenance, overhaul and repair, structural inspection, required inspection items (RII), reliability program(if appropriate). 



SECHEDULE MAINTENANCE adalah Perawatan yang telah terjadwal atau telah ditentukan. Contoh : Preflight Check, Daily Check, Service Check, Phase Check Hitungan Schedule Maintenance : a. Flight Hours = 1000 FH b. Flight Cycle = 560 FC c. Calendar = 90 Days



Interval A check Setiap 500 Flight Hours A01 : 500FH A02 : 1000FH A03 : 1500FH Interval C check setiap 5000FH C01 : 5000FH C02 : 10000FH C03 : 15000FH Ada 3 Level Inspection 1. GVI (General Visual Inspection) Merupakan Inspeksi yang dilakukan secara visual pada umumnya, Contohnya : WAC 2. DVI (Detail Visual Inspection) Merupakan inspeksi yang dilakukan secara visual tetapi lebih mendetail, Contohnya : Visual check engine mount 3. SVI (Special Visual Inspection) Merupakan inspeksi yang dilakukan dengan spesial teknik dan tools, umumnya pada hidden area. Contohnya : Check compressore fan dengan boroscope a. Preflight Check adalah inspeksi yg dilakukan sebelum pesawat pertama kali terbang pada hari itu (before first flight) b. Daily Check adalah inspeksi yg dilakukan setelah pesawat melakukan penerbangan terakhir pada hari itu (after last flight). Valid selama 24 jam short term escalation yang diijinkan max 10% untuk hitungan flight hours,dan calendar,sedangkan untuk flight cycle eskalasi diijinkan max 5% Example; 7500 FH diijinkan sampai 7500+750 = 8250 Yang tidak boleh di eskalasi 1. airworthiness directives 2. Airworthiness Limitations” (AWL’s), 3.“Certification Maintenance Requirements” (CMR’s), 4. Category 5 and 8 (Chapter 3 section 1), 5. Structural Significant Item (SSI), 6. Life Limit Part (LLP) 



UNSECHEDULE MAINTENANCE Adalah perawatan pesawat yang tidak di sechedule atau tidak dapat diperkirakan, yang mengacu pada ATA chapter 05(time limits maintenance check)



Contohnya : Hardlanding/High drag side, Bird/hail srike condition, overweight landing, afterturbulance check, cabin overpressure condition, lightning strike, dll 



OVERHAULE Adalah perbaikan secara total dan detail supaya kinerja atau kondisi part seperti baru awal kluar dari dari pabrik







REPAIR a. major repair : repair yang berhubungan dengan main struktur member Contoh:pergantian stringer, penggantian skin dll



b. minor repair : kebalikan dr major repair  RII Adalah maintenance atau alteration yang mana bila tidak dikerjakan secara benar dan menggunakan material yg tidak sesuai akan mempengaruhi safety Daftar RII ditentukan dalam CAMP 1.4.2 Pengerjaan RII harus di laksanakan oleh 2 orang yang mempunyai rating pesawat itu dan salah satu dari 2 org itu harus pemegang RII rating Contoh: 1. Installation, rigging pin dan adjustion control cable 2. Installation and repair major structural component 3. Installation engine 4. Overhaul, calibration, or rigging of significant components such as engines and navigations equipment RII di dalam camp terdapat di chapter 1 section 5 V. KNOWLEDGE OF RELEVANT PARTS OF DEPARTMENTAL PROCEDUR MANUAL (E.G LMPM, NMPM, AND QPM) a. LMPM ( Line Maintenance Procedure Manual ) adalah : Berisi prosedur yang akan digunakan sesuai dengan persyaratan peraturan, manual teknis, panduan dan informasi terutama yang berkaitan dengan kegiatan dan prosedur dalam semua kegiatan perawatan pesawat. Yang diketahui dan disetujui oleh otoritas penerbangan. Contohnya : a) Aircraft Arrival Handling b) Aircraft Transit Check c) Aircraft Daily Inspection d) Aircraft Preflight Check e) Aircraft Pushback Procedure



f) Aircraft Defect Report g) Engine Ground Run h) Chronology Report b. NMPM c. QPM (Quality Procedur Manual) a. Manual yang digunakan oleh quality dalam mengerjakan job desknya. b. Isi QPM : - Organization QC MANAGER ASS MAN QUALITY STANDART CHIEF PROCEDURE & STANDART



ASS MAN QUALITY AUDITOR



ASS MAN QUALITY INSPECTOR



QUALITY AUDITOR



QUALITY INSPECTOR



CHIEF CERTIFICATION & LICENSING - Personnel Qualification Syarat mendapatkan Company Authorization (masa berlaku 12 bulan) : d. Basic License e. AMEL Holder f. 2 tahun berpengalaman dalam aircraft maintenance g. Minimal usia 21 tahun h. Rekomendasi oleh Manager terkait dan disetujui oleh QC Manager i. Lolos tes oleh QC Departmen



VI. KNOWLEDGE OF MAINTENANCE PROGRAM HAVE CREATED BY AOC VII. KNOWLEDGE OF RELEVANT PARTS OF THE QUALITY SYSTEM (AMO & AOC)



UNDERSTANDING I. UNDERSTANDING OF PERSONAL AUTHORISATIONS AND PREVILLAGE a. Tugas Engineer adalah :  Melaksanakan transit check, preflight check, overnight check, service check.  Melaksanakan W/O, EA.  Melaksanakan unschedule maintenance.  Melaporkan ke MCC atau Chief apabila ada defect, malfunction pada pesawat untuk menentukan tindakan yang akan diambil.  Mengikuti training untuk menjaga validasi license.  Menyakinkan bahwa peswat aman untuk terbang dan RTS dan maintenance release berdasarkan AMM dan Company Manual.  Mengisi semua part tag setalah R/I of part.  Mengisi dan merecord AFML.



b. Kenapa anda sebagai engineer harus diberikan OTR dari suatu AOC adalah : untuk bisa melaksanakan maintenance pesawat pemberi OTR tersebut II. UNDERSTANDING OF CONDITIONS FOR ENSURING COTINUING III. AIRWORTHINESS OF AIRCRAFT AND COMPONENTS. Airworthy (Kelaikan Udara) Adalah Suatu kondisi berkaitan dengan jaminan keamanan untuk terbang (Safe for Flight) yang diukur dari pola perawatan yang mengikuti aturan baku manufacture dan disahkan oleh regulator setempat, secara terus menerus pelaksanaannya. IV. UNDERSTANDING CRITICAL TASK/RII Pemeliharaan dan perubahan item yang jika tidak dilakukan dengan benar, bagian yang tidak benar atau bahan bisa membahayakan pengoperasian pesawat. Ex: installation of engines, rigging, overhaul, calibration. Dari manamengetahui item RII : Jika suatu item mengalami kegagalan, kerusakan, atau  cacat  yang bisa membahayakan keselamatan dan operasi pesawat, daftar RII ditentukan dalam CAMP. Bagaimana proses RII dikerjakan : Dikerjakanoleh 2 orang yang memiliki rating A/C tersebut, salahsatu orang memiliki RII untuk memastikan pekerjaan tersebut sesuai standard dan airworthy. Buyback RII merupakan penngerjaan RII item di suatu daerah, dimana didaerah tersebut tidak ada yang memiliki RII pesawat tersebut, maka EIC koordinasi dengan MCC. Solusinya bisa dengan cara memberi One Time Release atau orang yang memiliki RII dikirim ke daerah tersebut.



V. UNDERSTANDING TO USED FORMS AND TAGS OF MAINTENANCE ACTIFITY. a. Macam – macam TAG adalah :  Quarantine Tag : Untuk mengidentifikasi component yang telah dibongkar ketika aircraft check.  Robbed Tag : Untuk unit yang dicannibal, robbed, cros change, dari pesawat lain.  Validity Tag : Untuk mengidentifikasi limit atau batas waktu component atau part untuk mengetahui waktu expired.  Do Not Operated Tag : Untuk informasi bagi personil yang bekerja pada pesawat dimana bersifat temporary untuk menghindari kecelakaan personil dan kerusakan pesawat.  Serviceable Tag : Untuk mengidentifikasi bahwa component atau part tersebut serviceable, bisa digunakan.  Un-serviceable Tag : Untuk mengidentifikasi bahwa component atau part tersebut tidak dapat digunakan.  Holding Tag : Bila kita tidak yakin dengen part yang akan dipasang statusnya S/S atau U/S maka diberi Holding Tag.



ABILITY I. ABILITY TO IDENTIFITY HAZARDS AND POTENTIAL RISKS a. HAZARD AND POTENSIAL RISKS Contoh nya: tangga yang tidak memiliki pelindung yang dapat merusak pesawat dan kerja yang tidak mengikuti procedure b. HAZARD IDENTIFICATION : Kondisi objek / ativitas yang berpotensi menyebabkan, membahayakan personil, kerusakan equipment, and hilangnya material Explosive, flamable gas, flammable liquid, flammable solid, oxidizing, toxic, radio active, corrosion, misceleneous



II. ABILITY TO IDENTIFITY AND RECTIFY EXISTING AND POTENTIAL UNSAFE CONDITIONS III. ABILITY TO PROCESS THE WORK REQUESTED BY THE OPERATOR IV. ABILITY TO HANDLING AND RECTIFICATION OF AIRCRAFT MAINTENANCE DEFECT A. Tindakan jika terjadi RTA/RTB adalah : Menyelidiki penyebab RTA/RTB, jika technical problem segera report ke MCC yang akan meneruskan ke MM dan QA on duty. Setelah rectifikasi trouble dilakukan dan A/C dinyatakan RTS dan mendapat clearance maka A/C boleh terbang lalu membuat kronologis reportnya. Operational Test Adalah pengecekan system secara keseluruhan Functional Test Adalah pengecekan lebih spesifik ke suatu part V. ABILITY TO CONTROL OF REPEAT DISCREPANCIES A. Kenapa dapat terjadi Repetitive Trouble? Dan cara menghindari hal tersebut: Karena tidak adanya tools, dokumen yang tidak lengkap, waktu yang terbatas, penggantian component yang tidak sesuai. Untuk itu harus berkoordinasi dengan engineer dan MCC. Repetitive troble max 3x (Reff MP) B.



Acuan yang dipakai saat harus open DMI dan apabila PIC tidak setuju dengan tindakan kita mentransfer to DMI : Referensi pada MEL / CDL apabila PIC tidak setuju maka saya akan jelaskan status trouble pesawat tersebut sekaligus menyakinkan PIC bahwa pesawat tersebut dalam kondisi airworthy / layak terbang.



C.



Ketika reason deferral dari DMI adalah still investigation saat melakukan trouble shooting, anda temukan penyebab dari trouble



tersebut adalah tidak berfungsinya suatu part, dan part tersebut not available in store apa yang anda lakukan pada DMI tersebut : Dengan meng close DMI yang lama, dan membuka DMI yang baru dengan menyatakan waiting spare, issued memakai tanggal yang lama. D.



Kenapa pesawat udara harus melaksanakan maintenance Agar pesawat tetap airworthy, safe for flight, dan performa mesin tetap terjaga. VI. ABILITY AIRCRAFT MAINTENANCE HANDLING AND SERVICING a. Task Card b. Transit Check c. Weekly Check d. Preflight Check e. Daily Check f. Work Order VII. ABILITY TO PROPERLY PROCESS REMOVED, UNINSTALLED AND REJECT PARTS A. Hal hal yang diperhatikan saat memasang mengganti part : 1. S/N, 2. P/N, 3. Ex date, 4. Effectifity. B. Jika Anda mengganti suatu component untuk Trouble Shooting, Sedangkan Anda belum memastikan kondisi component yang dilepas, Apa status komponen tersebut dan berapa lamanya component yang ditentukan CASR: STATUS : Quarantine Part LAMA : 72 jam (3hari) C. Prosedur yang dilakukan untuk part trouble shooting : Bila kita tidak yakin dengan part yang akan dipasang S/S atau U/S maka diberi holding tag. VIII. ABILITY TO USE, CONTROL AND BE FAMILIAR WITH REQUIRED TOOLING AND/OR EQUIPMENT IX. ABILITY TO IDENTIFY FOR DANGEROUS GOODS 1. Explosive 2. Gasses 3. Flamable Liquid 4. Flamable Solid 5. Oxidizing 6. Toxic 7. Radio Active 8. Corrosive 9. Misscellaneus



X. ABILITY TO PROPERLY PROSSES ACCIDENT/INCIDENT REPORT XI. ABILITY TO IDENTIFY AND SOLVE AIRCRAFT PROBLEM AS REF AMM SUCH AS TROUBLE SHOOTING AND WIRING DIAGRAM AND SCHEMATIC SYSTEM. A.



Referensi yang digunakan ketika melaksanakan maintenance pesawat : 1. AMM (Aircraft Maintenance Manual) 2. TSM (Trouble Shoting Manual) 3. MEL (Minimum Equipment List) 4. IPC (Installation Part Catalogue) 5. WDM (Wiring Diagram Manual) 6. CDL (Company Defect 7. SRM (Structure Repair Manual)



Scope Lion Teknik adalah : Line Maintenance, Limited NDT, emergency equipment, radio instrument, C-Check MD82-90, 737-3/4/900ER. AFML adalah : Pencatatanresmi yang telah diatur untuk semua hal yang dialami pesawat selama operasional dan aktifitas perawatan antara pilot dan engineer, defects teknis pesawat dan tindakan yang dilakukan untuk memperbaiki defects tersebut oleh release man. Jika trouble tidak terselesaikan maka insert to DMI (Lihat MEL) DMI adalah : Form untuk mengontrol atau mencatat masalah yang ditangguhkan pada pesawat selama operasional yang berkaitan dengan daftar MEL yang telah disetujui DGAC, dan dikerjakan atau diperbaiki sebelum limit waktu yang telah ditentukan. Identifikasi warna lembar DMI : 1. White : Remain in LOG 2. Pink : MCC 3. Yellow : Material 4. Blue : QA 5. Green : Reove when actioned completed by engineer and route to MCC MEL adalah : Daftar kategori dan jumlah dari instrument dan peralatan pada pesawat yang memungkinkan untuk dioperasikan dengan beberapa instrument tersebut tanpa mengabaikan safety. Dan juga merupakan referensi untuk open DMI Kategori MEL : A (1hari) sesuai referensi yg ada dalam MEL, B (3hari), C (10hari), D (120hari) Sesuai CMM 11.2.2 Kategori yang bisa di eskalasi adalah B1 dan C1 CML adalah : Pencatatan pelaporan defects cabin pesawat oleh cabin crew, yang tidak mempengaruhi kelaikan udara dan untuk memperbaiki dilakukan dan direlease oleh engineer atau cabin maintenance staff. Yang berhubungandengan ATA 25 Jika mempengaruhi kelaikan udara maka akan ditransfer ke AFML . Jika trouble tidak terselesaikan CML insert to NSRDIL



CDL adalah : Daftar yang ditetapkan oleh  organisasi yang bertanggung jawab  untuk type design dengan persetujuan negara  yang mendesain  yang mengidentifikasi  setiap bagian eksternal  dari jenis pesawat yang  mungkin hilang pada saat dimulainya  penerbangan, keterbatasan  operasi terkait performance a/c. LOPA (Layout Of Passanger Accomodations) The LOPA is an engineering diagram of the aircraft’s cabin interior that includes, but is not lomited to, location of passanger and flight attendance seats, emergency equipment, exits, lavatories and galleys. It leads the reviewer throught the interior design/layout and is the document that certifies the interior component and installations. Safety Circular adalah : Himbauan sebagai petunjuk dan tata cara keselamatan penerbangan sipil yang ditujukan kepada operator untuk bias melaksanakan maintenance dan memenuhi ketentuanketentuan yang ada pada casr agar safety for flight. Contoh safety circular : 1. Baggage carry passanger 2. Record maintenance log 3. Pencegahan kontaminasi bahan bakar Advisory Circular adalah : Suatu himbauan atau panduan dari DGAC bagi operator penerbangan yang menyangkut safety A/C, kelaikanudara, yang harus diperhatikan atau dilaksanakan baik terhadap pesawat, crew dan ground staff demi keselamatan penerbangan. Contoh advisory circular : 1. Leasing agreement 2. Silabus pilot school MPD adalah : Maintenance planning data yang bersifat mandatory yang disertakan dalam pengajuan proposal CAMP. MRB adalah : Bersifat melengkapi apa yang tidak ada dalam MPD. Hirarki UUD Penerbangan adalah :  UU penerbangan No. 1 tahun 2009 tentang penerbangan  Peraturan pemerintah No. 3 tahun 2001 tentang keamanan dan keselamatan penerbangan  Keputusan menteri perhubungan  SKEP DIRJEN HUBUD  Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil ( CASR ) Isi UUD Penerbangan Bab 8 Part 3 Pasal 46 adalah : Setiap orang yang mengoperasikan pesawat udara wajib merawat pesawat udara, mesin pesawat udara, baling-baling pesawat terbang, dan komponennya untuk mempertahankan keandalan dan kelaikudaraan secara berkelanjutan.Dalam perawatan pesawat udara, mesin



pesawat udara, baling-baling pesawat terbang, dan komponennya sebagaimana dimaksud pada ayat (1) setisp orang harus membuat program perawatan pesawat udara yang disahkan oleh Menteri perhubungan. CAMP chapter 3 MSG-3 is no longer use the terms as Hard Time, On Condition, and Condition Monitoring. Therefore, there is significant logic change when using MSG-3 to develop maintenance program. All items in this MSG3 already adopted MSI’s failures, which categorized as     



Evident – Safety (5), Evident – Operational (6), Evident – Economic (7), Hidden – Safety (8), and Hidden – Non-Safety (9)



as described on Figure 1.3.2. The term Evident is when a system or sub-system (including components) has a monitoring device that can be directly viewed by flight crews or mechanics/engineers. While the term Hidden is for a system or sub-system (including components) that has operational or functional effect cannot be directly viewed by flight crews or mechanics/engineers, or the systems and sub-system only operated in emergency situations or as an alternate such as fire extinguisher, E/E alternate supply fan, etc. Apa yang dimaskud dengan Service Dificult Report (SDR) ? Dalam jangka waktu berapa lama SDR harus dibuat pada AOC 121 atau AMO 145 ? Contoh defect SDR ? Answer : a. SDR adalah system pelaporan terkait tentang kesulitan operasi dan kerusakankerusakan yang terjadi pada pesawat yang memiliki dampak terhadap safety (mempengaruhi safety). b. Pada AOC 121 maksimal pelaporan 72 Jam (3 hari kerja). Pada AMO 145 maksimal pelaporan 96 Jam (4 hari kerja). c. Contoh defect SDR (Reff CASR 121.703) : 1. Fire during flight dan Weather  System fire warning berfungsi 2. Fire during flight  System fire warning tidak berfungsi 3. False fire during flight 4. Exhaust engine yang menyebabkan kerusakan pada Engine, Structure, Equipment, Component selama flight 5. Smoke, Vapor, Toxic di kokpit dan cabin penumpang during flight 6. Engine shutdown during flight karena flameout 7. Engine shutdown during flight ketika eksternal damage ke structure engine/a/c 8. Engine shutdown during flight karena FOD atau icing 9. Engine shutdown during flight atau lebih dari 1 engine shutdown 10. Loss brake system during a/c motion on the ground Apa itu STTE (Short Term Time Escalation) ? Item airworthy apa saja yang tidak boleh dieskalasi ? Answer :



a. STTE adalah Penundaan suatu Inspeksi Item / Maintenance dikarenakan tidak adanya alternative supply material/tool yang dibutuhkan. Dengan disesuaikan maksimal time interval yang berlaku. (Reff QPM 121 Charpter 10) b. Item Airworthy yang tidak boleh dieskalasi (Reff QPM 121 Chapter 10.3) :



1. Item AD 2. Life Limit yang ditetapkan TCDS / Maintenance Manual 3. Limitasi yang ditetapkan MEL. Wings Air eskalasi MEL category “B1” dan “C1” 4. (CMR) Certification Maintenance Requirement 5. (SSI) Structure Signifikan Item 6. Categori 5 (evident-safety effect) dan Category 8 (hidden-safety effect) pada MSG-3 7. (SSP) Structural Sampling Periode by MRB CPCP (Corrosion Prevention & Control Program) ? Answer : a. CPCP ada level 1, level 2, level 3 Perbedaan MSG-2 dan MSG-3 ? Categori MSG-3 ? (Reff CAMP 1.3) Answer : a. MSG 2 adalah Condition Montoring (pesawat bagus, saat transit perlu direlease). Ex : Jenis pesawat Boeing series. b. MSG-3 adalah Oncondition (pesawat bagus, saat transit tidak perlu direlease) Ex : ATR c. Category MSG-3 : -5 Evident, Safety Effect (terlihat mempengaruhi safety) -6 Evident, Economic (Operational) Effect -7 Evident, Economic (Non-Operational) Effect -8 Hidden, Safety Effect -9 Hidden, Non-Safety Effect OOP (Out Of Phase) adalah ? Sebutkan task OOP ? Answer : a. OOP adalah task yang tidak termasuk dalam blocked check (“A” dan “C” check). Memonitor threshold dan intervalnya menurut CAMP. b. Task : 1. LLP (Life Limit Part) 2. Vendor Recommendation 3. National Requirement Sebutkan task yang termasuk National Requirement ? (Reff CAMP 8.1) Answer : a. DGCA item should be inspected : 1. VOR  30 hari 4. FDR  Preflight 2. ATC Transponder  2 tahun 5. ELT  1 tahun 3. CVR  Preflight 6. Aircraft Weighting  3 tahun Apa itu IFR ? Apa saja instrument IFR ? (Reff CASR 121.325) Answer : a. Instrument Flight Rules. Terbang dengan melihat instrument. b. Airspeed, Altimeter, Instrument Light



Jelaskan organization AMO 145 BAT ?



Answer :



a. Organization Chart BAT DIRECTOR SENIOR MANAGER ORGANIZATION & BUSSINES DEVELOPMENT



SENIOR MANAGER QUALITY MANAGEMENT



SENIOR MANAGER TECHNICAL TRAINING



SENIOR MANAGER SAFETY & SECURITY



GM CONT AIRWORT MNAGEMENT



GM TECH. SERVICE



MANAGER CABIN MAINT.



MANAGER OUT STA. MAINT.



GM MAINT. SHOP



MANAGER MAIN STA. MAINT.



GM BASE MAINT.



MANAGER SCHED. MAINT.



GM LINE MAINT.



MANAGER MCC



b. Minimum qualification



BAT Director / Accountable Manager : 1. Engineering Degree Holder 2. AMEL Holder 3. Management/Leadership Training 4. 15 tahun di A/C Maintenance / Engineering / Workshop / Planning or Material Management 5. 8 tahun di Supervisor sekurangnya 2 Department



Senior Manager : 1. Engineering Degree Holder 2. Management/Leadership Training 3. 5 tahun di Civil Aviation Maintenance and Engineering 4. 2 tahun di Supervisor Tambahan : SM Organization & Bussines Development SM Safety & Security 5. SMS Training 5. SMS Training 6. Airworthiness Training 6. Basic Licence Holder



GM Line Maintenance : 1. Engineering Degree Holder 2. AMEL Holder 3. Management/Leadership Training 4. 10 tahun di A/C Maintenance / Engineering / Workshop / Planning or Material Management 5. 4 tahun di Supervisor sekurangnya 2 Department