Laporan Kerja Praktek PT. Yasa Wahana Tirta Samudera [PDF]

Citation preview

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. Yasa Wahana Tirta Samudera



Disusun oleh: Dhanasatya Nararya Putra



04211740000066



Dosen Koordinator Kerja Praktik Indra Ranu Kusuma, S.T.,M.Sc. NIP. 197903272003121001



Departemen Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



LEMBAR PENGESAHAN



2



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Kerja Praktik satu di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera dan dapat menyusun laporan resmi Kerja Praktik satu ini dengan baik guna memenuhi kelengkapan bukti belajar selama di tempar kerja praktik.Laporan Kerja Praktek satu ini dapat disusun dengan baik berkat bantuan dari pihak – pihak yang telah memberikan bimbingan dan dukungan sebagai bahan masukan untuk saya. Oleh karena itu pada kesempatan ini saya mengucapkan terima kasih kepada : 1) Bapak Dr. Eng. M. Badrus Zaman, S.T, M.T. selaku Ketua Departemen Teknik Sistem Perkapalan FTK – ITS 2) Bapak Indra Ranu Kusuma, S.T, M.Sc. selaku Koordinator Kerja Praktik Departemen Teknik Sistem Perkapaln FTK – ITS 3) Bapak Musthofa selaku Direktur dari PT. Yasa Wahana Tirta Samudera yang telah mengizinkan kami KP di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera 4) Bapak Mamek selaku Supervisor Kerja Praktek dan Pembimbing 5) Bapak Purnomo, Bapak Azhar, Bapak Hendro, Bapak Nofia, Bapak Ipan, selaku pendamping Kerja Praktik. 6) Bapak Arifin, Bapak Ricky, Bapak Daris, Bapak Dion, Bapak Adit, Bapak Imam, Bapak Agus, Bapak Har, Bapak Novia, Bapak Yasiruz, Bapak Indra, Bapak Herdita dan segenap Staff dan Karyawan PT Yasa Wahana Tirta Samudera yang telah membantu memberikan ilmu dan informasi selama kerja praktek. 7) Keluarga kami yang selalu memberikan dukungan baik moral, spiritual dan finansial untuk kehidupan kami sehari – hari di Semarang Penulis mengakui bahwa masih banyak sekali kekurangan yang dalam laporan ini, oleh karena itu penulis sangat menghargai sebuah saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca yang mana penulis juga berharap laporan ini dapat menjadi sumber ilmu bagi siapapun kelak



Penulis 3



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................................................... 2 KATA PENGANTAR ................................................................................................................... 3 DAFTAR ISI ................................................................................................................................. 4 BAB I .............................................................................................................................................. 6 PENDAHULUAN ......................................................................................................................... 6 1.1. Latar Belakang ................................................................................................................... 6 1.2. Tujuan & Manfaat ............................................................................................................. 6 1.3. Metode Penulisan ............................................................................................................... 7 BAB II ............................................................................................................................................ 8 TENTANG PERUSAHAAN ........................................................................................................ 8 2.1. Corporate Hierarchy.......................................................................................................... 8 2.2. Sejarah dan Perkembangan PT Yasa Wahana Tirta Samudera ................................. 10 2.3. Visi & Misi Perusahaan ................................................................................................... 11 2.3.1. Visi : ............................................................................................................................ 11 2.3.2. Misi : ........................................................................................................................... 11 2.4. Struktur Organisasi Perusahaan .................................................................................... 12 2.4.1. Departemen Marketing .............................................................................................. 12 2.4.2. Departemen PE ( Planning and Engineering ) ........................................................ 13 2.4.3. Departemen Produksi................................................................................................ 14 2.4.4. Departemen F.S.Q (Facility, Safety & Quality) ....................................................... 15 2.4.5. Departemen Keuangan dan Administrasi ............................................................... 16 2.4.6. Departemen Bussiness Process Improvement .......................................................... 16 2.5. Fasilitas & Sarana Galangan .......................................................................................... 17 2.5.1. Fasilitas Utama .......................................................................................................... 17 2.5.2. Fasilitas Pendukung .................................................................................................. 21 BAB III ISI ................................................................................................................................. 25 3.1. Bussiness Process .............................................................................................................. 25 3.2. Proses docking & undocking ............................................................................................ 35 3.2.1. Docking ....................................................................................................................... 35 3.2.2. Undocking ................................................................................................................... 37 4



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3.3. Survey................................................................................................................................. 38 3.3.1. Annual Survey ............................................................................................................ 38 3.3.2. Intermediate Survey .................................................................................................... 39 3.3.3. Special Survey ............................................................................................................. 39 3.4. Inspeksi pada kapal .......................................................................................................... 40 3.4.1. Inspeksi plat ............................................................................................................... 40 3.4.2. Pengujian kebocoran ................................................................................................. 41 3.5. Kelistrikan......................................................................................................................... 42 3.5.1. Generator/AE ............................................................................................................. 42 3.5.2. Motor listrik (Electro Motor) ........................................................................................ 46 3.5.3. Megger Test .................................................................................................................... 47 3.6. Reparasi pada kapal......................................................................................................... 48 3.6.1. Replating ..................................................................................................................... 48 3.6.2. Balancing Propeller ................................................................................................... 51 3.6.3. Blasting & Painting .................................................................................................... 52 3.6.4. Welding ....................................................................................................................... 54 3.7. Perpipaan .......................................................................................................................... 61 3.7.1. Sistem pipa ................................................................................................................. 61 3.7.2. Outfitting ..................................................................................................................... 69 3.7.3. Jenis pipa berdasarkan material .............................................................................. 78 3.8. Permesinan & Sistem Propulsi........................................................................................ 79 BAB IV ......................................................................................................................................... 83 KESIMPULAN & SARAN ........................................................................................................ 83 4.1. Kesimpulan ....................................................................................................................... 83 4.2. Saran .................................................................................................................................. 83 LAMPIRAN ................................................................................................................................ 84



5



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Kerja Praktik di industri merupakan salah satu mata kuliah yang wajib di ambil oleh setiap mahasiswa S-1 Departemen Teknik Sistem Perkapalan ITS. Mata kuliah kerja praktik ini di dasari oleh kurangnya mahasiswa dalam mengetahui kondisi aktual dan praktik dari teori – teori yang sudah dipelajari di kampus. Juga kurangnya wawasan mahasiswa dalam penerapan akan apa yang dipelajari di proses perkuliahan pada dunia kerjanya nanti. Maka dari itu, dari kegiatan Kerja Praktik ini diharapkan mahasiswa mampu aktif dan inisiatif dalam menggali informasi tentang gambaran dunia kerja nanti dan pengaplikasian dan praktek dari teori – teori yang telah dipelajari di Kampus. PT. Yasa Wahana Tirta Samudera merupakan salah satu industri maritim yang mempunyai andil besar untuk mengembangkan industri maritim di Indonesia. Oleh karena itu PT. Yasa Wahana Tirta Samudera dinilai aktif berperan dalam membantu perkembangan Indonesia di bidang maritim dengan adanya proyek pembangunan kapal baru dan reparasinya. Diharapkan dengan adanya kerjasama antara pihak ITS sebagai penyedia sumber daya manusia dan PT. Yasa Wahana Tirta Samudera sebagai pihak pengembang kualitas sumber daya bisa menjadikan industri maritim di Indonesia ini semakin maju. Juga diharapkan dengan aktifnya kegiatan Galangan di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera mahasiswa dari ITS dapat belajar banyak mengenai praktek, aplikasi teori dan wawasan pekerjaan di Galangan. 1.2. Tujuan & Manfaat Tujuan dari kerja praktik yang dilaksanakan di galangan kapal PT. Yasa Wahana Tirta Samudera antara lain: 1. Mahasiswa mampu menerapkan ilmu teori dan aplikasinya dalam situasi dan kondisi praktek kerja langsung dilapangan. 2. Mahasiswa mengetahui dan memahami wawasan alur kerja dan pekerjaan di galangan.



6



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai persyaratan akademis di Jurusan Teknik Sistem Perkapalan ITS. Adapun manfaat yang akan didapatkan: 1. Mahasiswa dapat mengetahui keselarasan ilmu teori yang didapat di perkuliahan dengan ilmu yang dipraktikkan di lapangan. 2. Mahasiswa dapat mengetahui wawasan alur kerja bagaimana sistematis kerja di galangan dan peran – peran tiap departemen di perusahaan. 1.3. Metode Penulisan Metode Penulisan yang digunakan pada penyusunan Laporan Kerja Praktik di PT. Yasa Wahana Tirta Samudera adalah : 1. Metode Observasi, yaitu dengan melakukan pengamatan langsung ke lapangan tentang proses pengerjaan dan proses lainnya. 2. Metode Wawancara, yaitu dengan mengadakan diskusi ataupun konsultasi dengan orang di lapangan. 3. Metode Pembimbingan, yaitu pengajaran teori dan survey lapangan dari Supervisor pada bidang terkait atau PIC bidang tersebut. 4. Metode Evaluasi, yaitu dengan mengasistensikan hasil yang di dapat dengan Supervisor pada bidang terkait atau PIC bidang tersebut.



7



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



BAB II TENTANG PERUSAHAAN 2.1. Corporate Hierarchy PT Samudera Indonesia Tangguh (Persero) adalah perusahaan induk dari kelompok usaha Samudera Indonesia yang berdiri sejak 1964. Awal mula perusahaan dimulai dari tahun 1950an dengan bisnis keagenan kapal yang dirintis oleh pendiri perusahaan, Bapak Soedarpo Sastrosatomo. Berbekal pengalaman sebagai perusahaan pelayaran tersebut, Perseroan mengembangkan kegiatan usahanya ke berbagai industri terkait. Salah satunya adalah PT Yasa Wahana Tirta Samudera (Samudera Shipyard).



Gambar 2.1. Logo Samudera Indonesia Sumber: Presentasi Perusahaan Saat ini kegiatan usaha Perseroan meliputi delapan bidang jasa sebagai berikut: •



Samudera Agency



•



Samudera Stevedoring



•



Samudera Shipping



•



Samudera Logistic



•



Samudera Salvage



•



Samudera Shipyard



•



Samudera Property



•



Samudera Termina Adapun untuk hirarki PT Samudera Indonesia Tangguh (Persero) adalah sebagai berikut: 8



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



9



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 2.2. Struktur Perusahaan PT Samudera Indonesia Tangguh (Persero) Sumber: Presentasi Perusahaan 2.2. Sejarah dan Perkembangan PT Yasa Wahana Tirta Samudera PT Yasa Wahana Tirta Samudera (YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA) didirikan pada tahun 1976 di Semarang tepatnya di kawasan pelabuhan Tanjung Emas. Pada awalnya, PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA didirikan untuk memenuhi kebutuhan reparasi kapal-kapal milik PT Samudera Indonesia dengan nama PT Samudera Indonesia Unit Perbengkelan. Di tahun 1977, perusahaan ini sudah memiki fasilitas galangan seperti workshop, slipway, dan building berth dan lain sebagainya dan akhirnya perusahaan ini dapat bergerak pada pembangunan kapal baru (building), perbaikan kapal (repairing), dan perbaikan alat mekanis kelautan sehingga perusahaan dijadikan 1 nama perusahaan baru PT Yasa Wahana Tirta Samudera. PT Yasa Wahana Tirta Samudera memiliki target 90 kapal docking dan repairing per tahun untuk jenis kapal tandu dan tongkang. Sebagian diantaranya adalah function modification, piping and construction. Hingga sekarang PT Yasa Wahana Tirta tidak hanya memiliki keahlian dalam bidang reparasi teknis ataupun keahlian personil namun juga mampu menjamin kepuasan pelanggan dengan mengacu pada standar operational prosedur yang sudah menerapkan ISO 9001 dan ISO 14001 sesuai dengan class dan regulasi yang ada. Selain itu juga diterapkan pula OHSAS 18001 untuk Safety Management System. Saat ini. PT Yasa Wahana Tirta Samudera sedang melebarkan sayapnya dengan membangun galangan baru yaitu Galangan Samudera Madura (GSM) yang berlokasi di Bangkalan, Pulau Madura.



10



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



2.3. Visi & Misi Perusahaan Untuk meningkatkan mutu dan kualitas perusahaan serta agar segala sesuatu yang dikerjakan perusahaan ada suatu pencapaian maka PT Yasa Wahana Tirta Samudera memiliki visi dan misi yaitu : 2.3.1. Visi : “Menjadi perusahaan galangan kapal yang berkualitas dan mampu bersaing di pasar global” 2.3.2. Misi : 1. Menjadikan perusahaan adalah partner yang baik terhadap galangan internal maupun eksternal dan menciptakan karyawan yang memiliki keahlian di bidang industri perkapalan untuk pembangunan, perbaikan & konversi kapal. 2. Bertekad untuk menjadi perusahaan jasa pemeliharaan, pembangunan dan konversi kapal yang memegang teguh komitmen untuk memberikan kualitas dan nilai tambah bagi stakeholder. 3. Perusahaan selalu meningkatkan kualitas dan ahklah sumberdaya manusia guna menunjang kinerja perusahaan yang diikuti dengan efisiensi di segala bidang untuk mencapai keuntungan maksimal yang bermanfaat bagi kesejahteraan karyawan dan pengembangan perusahaan. 4. Selalu melakukan aktivitas penelitian yang didukung oleh tenaga ahli yang professional serta melakukan kerja sama dengan pihak luar guna pengembangan di industri perkapalan. 5. Memiliki dan memberikan kontribusi dalam pembangunan bagi kemajuan perekonomian untuk bangsa dan negara. 6. Menjamin kehidupan yang lebih baik dan rasa aman dalam bekerja melalui perhatian penuh pada keselamatan dan kesehatan kerja serta berupaya untuk menghasilkan pekerjaan yang ramah lingkungan. 11



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



2.4. Struktur Organisasi Perusahaan Secara umum, struktur organisasi PT Yasa Wahana Tirta Samudera adalah sebagai berikut ; Board of Commisioners Board Of Directors Managing Director • • •



Marketing Dep. Head



Production Dep. Head



Planning & Engine Dep. Head



Management Representatif Tim Auditor Sekeretaris ISO



HC & GA Dep. Head



Quality, Safety & Facility Dep. Head



Gambar 2.4. Struktur organisasi perusahaan Sumber: Presentasi Perusahaan 2.4.1. Departemen Marketing Marketing merupakan salah satu departemen di PTYasa Wahana Tirta Samudera yang menjadi ujung tombak perusahaan ini. Tugas besar marketing adalah mencari klien/owner yang membutuhkan jasa repair maupun pembuatan bangunan baru. Departemen ini dibawahi langsung oleh Direktur Marketing & Perkembangan yang terbagi menjadi 3 subdivisi yaitu Marketing Planning, Marketing Control & Bussiness Development. Berikut rincian penjelasannya:



12



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Direktur Marketing & Perkembangan



Marketing Planning



Marketing Control



Bussiness Development



Gambar 2.4.1. Hierarki Marketing Sumber: Presentasi Perusahaan •



Marketing Planning Bagian divisi yang difungsikan untuk mencari market dan prospek costumer



•



Marketing Control Bagian divisi yang difungsikan untuk memonitor dan mengelola segala bentuk pergerakan biaya



•



Bussiness Development Bagian divisi yang difungsikan untuk membuat improvement/pengembangan di PT Yasa Wahana Tirta Samudera



2.4.2. Departemen PE ( Planning and Engineering ) Planning and Engineering yang selanjutnya disebut P.E. adalah salah satu departemen yang berada di dalam PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA. Departemen ini memiliki fungsi untuk merencanakan dan mengendalikan rangkaian proses produksi agar berjalan sesuai rencana yang sudah ditetapkan. P.E. mempunyai 3 sub-departemen yaitu: •



PPC (Planning Production Control)



•



Procurement



•



Engineering



13



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Tugas dan wewenang untuk Supervisor PPC ini detailnya adalah sebagai berikut : •



Merencanakan pekerjaan dan time schedule untuk tiap-tiap proyek



•



Monitoring progres pekerjaan sub-kontraktor



•



Pembuatan laporan hasil pekerjaan (SN)



•



Membuat Instruksi Pelaksanaan Proyek (IPP)



•



Monitoring progres pekerjaan sub-kontraktor (bersama dengan Kepala Proyek) untuk tiaptiap proyek



•



Membuat master schedule



Tugas dan wewenang untuk Supervisor Procurement ini detailnya adalah sebagai berikut : •



Menyediadan kebutuhan material, alat dan spare part



•



Memonitor kebutuhan-kebutuhan proyek dan pemakaiannya



•



Mengkordinasi antara vendor dengan keuangan



•



Mengarsip nota



Tugas dan wewenang untuk Supervisor Engineering ini detailnya adalah sebagai berikut : •



Rekayasa teori untuk reparasi kapal.



•



Menghitung kebutuhan material & rekontruksi dalam pembuatan kapal baru.



•



Memverifikasi gambar kapal.



•



Membuat perhitungan yang membutuhkan data teori.



2.4.3. Departemen Produksi Kepala departemen produksi membawahi kepala proyek, supervisor konstruksi, dan outfitting, supervisor permesinan dan listrik. Tujuan adanya departemen ini adalah agar pengerjaan baik dan sesuai dengan prosedur ahli. Department Produksi dibagi menjadi dua yaitu : •



Supervisor Construction & Hull yang bertugas dan berwenang untuk :



14



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



o Melaksanakan pengawasan, perencanaan dsn scheduling untuk pekerjaan replating, welding, outfitting, pipa instalasi/konstruksi, valve, serta sandbalasting dan coating o Membuat laporan rutin volume pekerjaan setiap proyek. •



Supervisor Mechanical & Electrical yang bertugas dan berwenang untuk : o Melaksanakan pengawasan , perencanaan dan schedule untuk pekerjaan perbaikan propulsi, overhaule mesin, kelistrikan, pealatan navigasi kapal serta pekerjaan permesinan di bengkel/ workshop dan membuat laporan rutin volume pekerjaan setiap proyek.



2.4.4. Departemen F.S.Q (Facility, Safety & Quality) Kepala departemen F.S.Q membawahi 3 sub-departemen dengan fungsi ranahnya masingmasing yaitu : •



Facility Tugas dan tanggung jawab sub-departemen Facility :



1. Melaksanakan perawatan dan perencanaan untuk pekerjaan shifting, docking & undocking. 2. Melaksanakan pengawasan dan perencanaan untuk pekerjaan pemeliharaan fasilitas galangan. 3. Melaksanakan kordinasi dengan bagian lain yang terkait perawatan/perbaikan fasilitas galangan. 4. Membuat laporan aktivitas galangan dan pemeliharaan fasilitas galangan dan fasilitas umum. 5. Melaksanakan perawatan rutin peralatan dan fasilitas galangan. •



Safety Tugas dan tanggung jawab sub-departemen Safety :



1. Mengeluarkan Surat Izin Kerja kepada subkontraktor. 2. Melakukan pencegahan terhadap segala jenis kecelakaan kerja.



15



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3. Memonitor pekerjaan dari aspek keselamatan. 4. Mengadakan sosialisasi mengenai keselamatan kerja (safety talk). •



Quality Tugas dan tanggung jawab sub-departemen Quality :



1. Melakukan pemeriksaan pengerjaan sesuai dengan rules class. 2. Menjadi penghubung antara owner dengan class. 3. Membuat Quality Record. 2.4.5. Departemen Keuangan dan Administrasi Kepala Departemen Keuangan dan Administrasi membawahi supervisor keuangan, supervisor akuntan, dan supervisor personalia. Tugas dari Departemen Keuangan dan Administrasi adalah sebagai berikut : •



Mengontrol warehouse/gudang dan administrasinya.



•



Mengurus dan mengatur kepegawaian baik yang tetap maupun kontrak (melalui subkontraktor).



•



Melaksanakan kegiatan keuangan yang berkaitan dengan kegiatan produksi serta kepegawaian.



•



Mencari subkontraktor yang sesuai dengan pekerjaan yang sedang dilaksanakan.



2.4.6. Departemen Bussiness Process Improvement Departemen ini merupakan departemen baru di dalam struktur organisasi PT Yasa Wahana Tirta Samudera. Departemen ini mempunyai fungsi utama sebagai pengembangan perusahaan yang mencangkup alur bisnis perusahaan, struktur organisasi, dan evaluasi kinerja perusahaan. Tugas dan tanggung jawab dari departemen Bussiness Process Improvement adalah : •



Mengevaluasi sistem prosedur perusahaan.



•



Memonitoring kinerja tiap departemen melalui Balance Scorecard. 16



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



•



Membuat sistem aplikasi yang terintegrasi (SIAGA).



•



Mengembangkan bisnis proses perusahaan (bussiness process).



2.5. Fasilitas & Sarana Galangan Fasilitas dan sarana yang dimiliki PT Yasa Wahana Tirta Samudera memiliki peran yang sangat penting karena dapat menunjang jalannya kegiatan aktivitas galangan. Fasilitas dan sarana yang terdapat di PT Yasa Wahana Tirta Samudera terbagi menjadi 2, yaitu : 2.5.1. Fasilitas Utama Fasilitas utama PT Yasa Wahana Tirta Samudera adalah docking area. Docking area merupakan tempat kapal, tongkang, ataupun bangunan baru diletakan dan juga saat dilakukan kegiatan berupa reparasi, perawatan atau pembuatan bangunan baru. Ada berbagai macam jenis docking, salah satunya adalah slipway yang digunakan oleh PT Yasa Wahana Tirta Samudera. Ada 5 slipway yang diurut berdasarkan huruf abjad A, B, C, D, E. Lalu ada juga fasilitas berupa building berth dan floating area. •



Slipway A, B, C Slipway A, B, C merupakan slipway



yang menggunakan cradle atau kereta untuk



menaikkan dan menurunkan kapal yang dikerjakan. Biasanya slipway A, B, C diisi oleh kapal tunda karena keterbatasan ukuran cradle. Ukuran slipway A dan C 100m x 30m x 7,2m sedangkan slipway B 100m x 20m x 8m.



Gambar 2.5.1.1. Slipway A,B,C berurutan mulai dari kiri Sumber : Dokumentasi Pribadi 17



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Setiap slipway memiliki 2 proses mekanisme yaitu penarikan dan penurunan dengan menggunakan winch yang terhubung dengan wire.



Gambar 2.5.1.2. winch pada slipway A,B,C Sumber : Dokumentasi Pribadi •



Slipway D dan E Slipway D dan E merupakan slipway yang menggunakan sistem airbag sebagai bantalan ketika proses docking. Slipway D memiliki ukuran 105m x 30m dan slipway E memiliki ukuran 70m x 24m.



Gambar 2.5.1.3. Slipway D yang sedang digunakan untuk mengerjakan tongkang Sumber : Dokumentasi Pribadi Ukuran airbag : -



1m x 12m



-



1,5m x 12m



18



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



1,8m x 12m



-



1,8m x 20m



Gambar 2.5.1.4. Slipway E beserta airbag Sumber : Dokumentasi Pribadi Sama seperti sebelumnya, slipway D dan E memiliki mekanisme penarikan menggunakan winch yang terhubung dengan wire. -



Slipway D dengan kapal maksimal 1700 ton



-



Slipway E dengan kapal maksimal 700 ton



Gambar 2.5.1.5. Slipway winch D Sumber : Dokumentasi Pribadi



19



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 2.5.1.6. Slipway winch E Sumber : Dokumentasi Pribadi Dalam proses docking juga dibutuhkan alat pendukung yaitu stop block. Di semua slipway dibutuhkan stop block yang berfungsi sebagai bantalan atau penyangga ketika proses reparasi ataupun proses lainnya.



Gambar 2.5.1.7. Stop Block Sumber : Dokumentasi Pribadi •



Building Berth Building Berth merupakan area kosong diantara slipway A, B, C dan slipway D yang digunakan sebagai tempat untuk pembuatan bangunan baru.



20



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 2.5.1.8. Building berth Sumber : Dokumentasi Pribadi •



Floating Area Floating Area merupakan area diatas permukaan laut yang berada tepat berhadapan dengan building berth yang berfungsi sebagai tempat reparasi atau perawatan kapal yang tidak perlu dinaikan ke slipway.



Gambar 2.5.1.9. Floating area yang sedang digunakan untuk reparasi kapal Ceria 08 Sumber : Dokumentasi Pribadi



2.5.2. Fasilitas Pendukung PT Yasa Wahana Tirta Samudera juga memiliki fasilitas pendukung untuk menunjang pekerjaan yang sedang dilakukan. Fasilitas tersebut meliputi : •



Kantor



21



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Kantor PT Yasa Wahana Tirta Samudera terletak di sebelah kanan pintu masuk utama. Kantor digunakan sebagai temapat karyawan PT Yasa Wahana Tirta Samudera untuk melalukan segala pekerjaan non-lapangan. •



Workshop Workshop atau bengkel berisi beralatan berat seperti mesin bubut, frais, sekrap dan bor yang digunakan untuk keperluan pembentukan ataupun pembuatan komponen guna menunjang pekerjaan.



Gambar 2.5.2.1. Workshop Sumber : Dokumentasi Pribadi •



Gudang Gudang pada PT Yasa Wahana Tirta Samudera dibedakan menjadi 2 yaitu:







Gudang indoor Berisi material ataupun peralatan kecil seperti kawat las, cat, dll







Gudang outdoor Berisi material ataupun perlatan yang bentuknya besar ataupun banyak seperti plat, pipa, pasir, dll



22



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 2.5.2.2. Gudang indoor Sumber : Dokumentasi Pribadi



Gambar 2.5.2.3. Gudang outdoor Sumber : Dokumentasi Pribadi



•



CNC CNC (Computing Numerical Cutting) merupakan fasilitas pendukung untuk mengerjakan pekerjaan memotong plat dengan bantuan computer digital terdapat 2 jenis pemotong CNC yaitu besar dan kecil dengan jenis flame dan plasma.



23



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 2.5.2.4. CNC Sumber : Dokumentasi Pribadi •



Trafo Room Trafo room yaitu ruangan pengelasan yang berisi beberapa jenis mesin las yang digunakan untuk mengelas komponen yang dibutuhkan dalam penyelesaian pekerjaan.



•



Kompressor Kompressor digunakan untuk supply udara bertekanan di galangan yang biasanya digunakan untuk sandblasting, pengecatan (airless), pengisian airbag, penggunaan blender potong dan lain-lain. Tangki kompresor di galangan ini berkapasitas maksimal 10 bar dan penggunaannya didistribusikan menggunakan manifold.



Gambar 2.5.2.5. Kompresor Sumber: Dokumentasi Pribadi 24



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



BAB III ISI 3.1 Bussiness Process Bussines Process atau alur bisnis merupakan alur terjadinya suatu pekerjaan dari awal pencarian customer hingga proses pembayaran atas pekerjaan yang dilakukan. Alur bisnis menunjukan setiap pekerjaan dari elemen yang terlibat, di PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA.alur bisnis yang ada dapat di lihat pada diagram berikut:



Dari alur bisnis tersebut terdapat kegiatan/pekerjaan yang dilakukan oleh setiap elemen yang ada. Setiap panah hitam menunjukan pekerjaan yang dilakukan secara langsung baik untuk ataupun oleh elemen tersebut. Panah biru menunjukan pekerjaan tambahan yang mungkin akan terjadi dalam sebuah pekerjaan dan panah oranye menunjukan proses pembayaran yang akan dilakukan. Berikut setiap pekerjaan yang ada dalam alur bisnis PT Yasa Wahana Tirta Samudera:



25



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Pemesanan Docking Space – ACC Penawaran Awal (Pelanggan &



1.



Marketing). -



Pelanggan melakukan pemesanan Docking Space ke Pihak Galangan via Email, Telepon dll (atau sebaliknya).



-



Pihak Galangan memberikan konfirmasi ketersediaan Dock Space setelah berkoordinasi dengan pihak Departemen Fasilitas, atas konfirmasi tsb pihak Galangan mengajukan Penawaran Harga & Repair List kepada Pelanggan.



-



Pelanggan & Galangan melakukan negosiasi terhadap harga yang akan disepakati.



-



Pelanggan & Galangan bersepakat atas hasil negosiasi dari harga penawaran awal, dalam tahap ini pihak pelanggan mengirimkan bukti ACC Quotation.



2.



Distribusi Repair List (Marketing ke PPC). -



Marketing mendistribusikan dokumen Repair List yang telah disepakati oleh Pelanggan ke Piahk PPC.



3.



Penyusunan & Distribusi IPP ( PPC ke Seluruh Dept & Sub Dept). -



Pihak PPC melakukan penyusunan Dokumen IPP (Instruksi Pelaksanaan Proyek) dari Repair List diterima dari Marketing.



4.



IPP Distribusikan ke seluruh Departemen & Sub Departemen di Galangan.



Distribusi ACC Quotation (Marketing ke Keuangan). -



Setelah terbit IPP, maka Pihak Marketing mendistribusikan ACC Quotation ke Pihak Keuangan sebagai dasar penagihan Uang Muka Jasa Pengedokan.



5.



Survei Pengedokan & Arrival Meeting (Produksi & Owner/Perwakilannya).



26



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Sebelum proses perbaikan dilakukan, maka diawali dengan proses Survei Pengedokan & Arrival Meeting antara Pihak Produksi (Layek) dengan Owner/Perwakilannya).



-



Hal ini dilakukan untuk memastikan cakupan Item Pekerjaan di Repair List & Item Pekerjaan Tambahan.



6.



Permohonan Survei (Owner ke Class). -



7.



Pihak Owner melakukan Permohonan Survei ke Class.



Survei (Class & QC). -



Pelaksanaan Survei Class, dilakukan untuk memastikan kesesuain item Repair List dengan item peraturan Class.



8.



Memorandum Final (Owner ke Produksi/Layek). -



Setelah terbit Memorandum, pihak Owner biasanya melakukan negosiasi terhadap item – item yang ada dalam Memorandum tsb.



9.



Permohonan Pekerjaan Tambah (Dept Produksi/Layek ke Sub Dept PPC). -



Setelah menerima Memorandum final & Hasil Survei, maka Layek menyusun Daftar Pekerjaan Tambah.



10.



Distribusi Daftar Permohonan Pekerjaan Tambah (PPC ke Marketing). -



Pihak melakukan pendataan Daftar Permohonan Pekerjaan Tambah & Mendistribusikannnya ke Dept Marketing untuk dilakukan proses Persetujuan oleh Pelanggan.



11.



Tahapan Penawaran Biaya, Negosiasi & Persetujuan Daftar Pekerjaan Tambah (Marketing ke Pelanggan). -



Pihak Marketing menyusun penawaran Biaya dari Daftar Pekerjaan Tambah dari Dept PPC. 27



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Pihak Marketing mengajukan Penawaran Biaya Pekerjaan Tambah ke Pelanggan.



12.



-



Pihak Marketing & Pelanggan melakukan proses Negosiasi Biaya.



-



Pelanggan menyepakati Biaya Perkerjaan Tambah.



ACC Pekerjaan Tambah (Marketing ke PPC). -



13.



Pihak Marketing mendistribusikan ACC Pekerjaan Tambah ke Sub Dept PPC.



Distribusi ACC Pekerjaan Tambah (Marketing ke PPC). -



Pihak PPC melakukan pendataan & distribusi ACC Pekerjaan Tambah ke Seluruh Dept Di Galangan.



14.



Penunjukan Sub Con Harian (Layek ke SubCon Harian). -



Pihak Produksi/Layek menunjuk SubCon harian tertentu untuk melaksanakan pekerjaan perbaikan kapal (Pokok/Tambah).



15.



Pengajuan & Persetujuan Permintaan Material Produksi (SubCon Harian & Layek).



16.



-



SubCon Harian tertentu mengajukan Permintaan Material kepada Layek.



-



Layek menyetujui pengajuan Permintaan Matearial oleh SubCon.



Pengeluaran Material oleh Gudang (SubCon Harian & Gudang) – ADA MATERIAL. -



SubCon Harian tertentu mengajukan Permintaan Material via ACC Bon Pengeluaran Material ke Gudang.



17.



Gudang menyerahkan Material sesuai Jumlah Material pada Bon.



Permohonan Pengadaan Barang oleh Layek Terkait – TIDAK ADA MATERIAL.



28



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



18.



Layek Mengajukan Bon Permintaan Barang (via SIAGA).



Release Bon Permintaan Barang oleh Gudang (Gudang ke Pengadaan). -



Gudang melakukan peninjauan terhadap stok gudang atas Bon Permintaan Barang yang ada, kemudian Staff Gudang melakukan Release Bon Permintaan Barang untuk kemudian di Proses menjadi PO.



19.



Request Penawaran – Penerbitan Invoice oleh Supplier (Pengadaan & Supplier). -



Pihak Pengadaan mengajukan permintaan penawaran ke pihak Supplier.



-



Pihak Supplier mengajukan Penawaran ke Pihak Pengadaan.



-



Penunjukan Supplier & Penerbitan Purchase Order dari Pengadaan ke Supplier.



20.



Penerbitan Invoice (+Faktur Pajak) dari Supplier ke Pengadaan.



Distribusi PO & Invoice (Pengadaan ke Keuangan). -



Sub Dept Pengadaan mendistribusikan PO & Invoice ke Dept Keuangan sebagai dasar Pembayaran Pembelian Material Produksi.



21.



Bukti Terima & Pembayaran Invoice Supplier (Keuangan ke Supplier). -



Pihak Keuangan mengirimkan bukti Terima Invoice Supplier.



-



Pihak Keuangan melakukan pembayaran atas Invoice yang masuk dari Supplier.



22.



Pengiriman atas Pembelian Material (Supplier ke Gudang). -



23.



Supplier mengirimkan Material ke Gudang.



Pengecekan Kedatangan Material Produksi (Gudang & Pengadaan ke Supplier).



29



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Pihak Gudang bersama dengan Pihak Pengadaan melakukan pengecekan terhadap kesesuaian antara Barang dengan Purchase Order serta Delivery Order.



-



Setelah dinilai sesuai, maka pihak Gudang memberikan Tanda Terima Gudang (Rangkap 3), untuk Gudang, Supplier & Pengadaan.



24.



Pertanggung-Jawaban Pengadaan Material (Pengadaan ke Keuangan). -



Pihak Pengadaan menyerahkan PO, DO serta BA/Tanda Terima Gudang ke Dept Keuangan sebagai Bukti Pertanggung Jawaban Pengadaan Material.



25.



Kembali ke Langkah 15 & 16.



26.



Permohonan & Persetujuan : Peminjaman Alat & Perintah Kerja Alat. -



SubCon mengajukan Permohonan Pinjam Alat & Perintah Kerja Alat kepada Layek.



-



Layek memberikan persetujuan terhadap Permohonan Pinjam Alat & Perintah Kerja Alat.



27.



SPK Peminjaman Alat & atau Perintah Kerja Alat (Selain CNC & Workshop). -



SubCon menyerahkan ACC Peminjaman Alat & atau Perintah Kerja Alat (Selain CNC & Workshop) ke Sub Dept Fasilitas.



28.



Perintah Kerja Alat (Sub Con ke CNC & Workshop). -



29.



SubCon menyerahkan ACC Perintah Kerja Alat ke CNC & Workshop.



Negosiasi & Kesepakatan Biaya Jasa Sub Con Harian (PPC & Sub Con Harian). -



SubCon menyerahkan Perintah Kerja, Lembar Opname & Absensi.



-



Pada Lembar Opname, Sub Con menyerahkan List Pekerjaan Mingguan (Tanpa disertai Harga). 30



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Pihak PPC memberikan harga jasas pada tiap List Pekerjaan Sub Con Harian.



-



Sub Con Harian & PPC melakukan Negosiasi terhadap Harga Jasa hingga tercapai kesepakatan harga.



30.



Distribusi Rekap Opname Mingguan (PPC ke Keuangan). -



PPC menyerahkan Data Rekap Opname Mingguan ke Pihak Keuangan yang kemudian akan menjadi Invoice Sub Con Harian.



31.



Pembayaran Tagihan Sub Con Harian (Keuangan ke Sub Con Harian). -



Dept Keuangan melakukan pembayaran atas Tagihan Rekap Opname Mingguan (SubCon Harian).



32.



Pengujian Kualitas Pekerjaan SubCon Harian (Produksi ke QC). -



Setelah item pekerjaan selesai dilakukan, maka Dept Produksi menyusun permohonan pengecekan kualitas pekerjaan ke Dept QC.



33.



Pengujian oleh QC (QC & Produksi). -



Dilakukan Pengujian Internal Kualitas Pekerjaan SubCon oleh QC.



-



Approval kualitas pekerjaan oleh QC ke Produksi.



-



Jika belum memenuhi standar kualitas, maka pekerjaan harus diperbaiki.



-



Namun jika sudah masuk kriteria, Pihak QC menerbitkan Dokumen Hasil Pemeriksaan & Pengujian (HPP).



34.



Permohonan Inspeksi Class (QC ke Class). -



35.



Pihak QC mengundang Class, untuk dilakukan pemeriksaan oleh Class.



QC mengajukan permohonan Inspeksi ke Pihak Class.



Inspeksi & Approval Class (Class ke QC). -



Pihak Class melakukan Pemeriksaan & Pengujian terhadap item Pengecekan. 31



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Pihak Class memberikan Hasil Pemeriksaan & Pengujian, antara lain : o Approve o Re-Inspect o Re-Inspect by QC. o Approve with Comment.



-



Pihak QC menginformasikan kepada Pihak Produksi terkait Hasil Approval Class.



36.



Penagihan Jasa Inspeksi oleh Class (Class ke QC). -



Pihak Class menyerahkan Lembar Penagihan (Invoice) ke Pihak Galangan melalui QC.



37.



Pengecekan Lembar Penagihan Jasa Inspeksi Class (QC ke PPC). -



Pihak QC melakukan pengecekan terkait dengan kesesuain antara Berita Acara Pemeriksaan Class dengan Lembar Penagihan.



-



Setelah dinilai sesuai, maka Pihak QC menyerahkan Invoice & BA ke Pihak PPC untuk dilakukan pendataan.



38.



Tanda Terima Invoice (PPC ke Class). -



Pihak PPC mengirimkan Dokumen Tanda telah Diterimanya Invoice ke Class.



39.



Distribusi Lembar Penagihan Jasa Inspeksi Class (PPC ke Keuangan). -



Pihak PPC mengirimkan Dokumen Invoice disertai BA & Bukti Terima ke Keuangan.



40.



Permohonan Jasa Vendor Khusus (Produksi ke PPC). -



41.



Pihak Keuangan melakukan pembayaran atas Tagihan Jasa Inspeksi Class.



Permohonan Jasa Vendor Khusus (Produksi ke PPC). 32



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Pihak Produksi menyusun permohonan Jasa Vendor Khusus ke Pihak PPC (sesuai dengan Kebutuhan & Repair List).



42 – 45.



Proses Penunjukan Vendor Khusus (PPC & Vendor Khusus). -



Pihak PPC mengajukan permintaan penawaran ke pihak Vendor Khusus.



-



Pihak Vendor khusus mengajukan Penawaran ke Pihak PPC, Negosiasi Penawaran.



-



Penunjukan Vendor khusus, yaitu dengan adanya penerbitan dokumen SPK Vendor Khusus (Surat Perintah Kerja).



-



Kembali ke Item No. 31 – 39 (Yaitu Pengecekan Kualitas Kerja Vendor Khusus baik oleh QC maupun Class).



-



Berita Acara Pekerjaan & Penagihan oleh Vendor Khusus ke Galangan, melalui PPC.



46.



Distribusi Tagihan Vendor Khusus (PPC ke Keuangan). -



47.



Pembayaran Tagihan Vendor Khusus (Keuangan ke Vendor Khusus). -



48.



Pihak PPC menyerahkan dokumen Tagihan Vendor ke Keuangan.



Pihak Keuangan melakukan pembayaran atas Tagihan Jasa Vendor Khusus.



Laporan Progress (PPC ke Owner/Perwakilan). -



Selama proses Repair, Pihak PPC secara rutin menyerahkan Laporan Progress Pekerjaan Pihak Produksi ke Owner/Perwakilan.



49.



Estimasi Rekap (Marketing ke Keuangan). -



Selama proses Repair, Pihak Marketing menyusun Estimasi Biaya Perbaikan (Estimasi Rekap) sebagai dasar Penagihan selama Progres Repair berjalan oleh Pihak Keuangan.



50.



Penagihan Progres Repair (Keuangan ke Owner). 33



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



-



Selama proses Repair, Pihak Keuangan melakukan Penagihan terhadap Jasa Progres Repair kepada Pihak Owner.



51.



Distribusi Quality Report – Internal (QC ke PPC). -



Setelah proses Repair & proses Pengecekan Kualitas selesai, Pihak QC menyerahkan dokumen Quality Report ke Pihak PPC untuk dilakukan pendataan.



52.



Distribusi SK Dock – Internal (Produksi ke PPC). -



Setelah proses Repair & proses Pengecekan Kualitas selesai, Pihak Produksi menyerahkan dokumen SK Dock ke Pihak PPC untuk dilakukan pendataan.



53.



Distribusi SK Dock & Quality Report (PPC ke Pihak Eksternal Terkait). -



Setelah proses Repair & proses Pengecekan Kualitas selesai, Pihak PPC menyerahkan dokumen SK Dock ke Pihak Eksternal sebagai Bukti Laporan Docking.



54.



Penerbitan SN (PPC ke Marketing). -



Pihak PPC menerbitkan dokumen SN (Daftar Pekerjaan Total Docking) kepada Pihak Marketing sebagai acuan Penyusunan dokumen LDN.



55.



Penerbitan, Negosiasi & Persetujuan LDN (Marketing ke Owner). -



Pihak Marketing Menerbitkan LDN kepada pihak Owner, menggunakan SN sebagai dasar acuan.



56.



Distribusi ACC LDN (Marketing ke Keuangan). -



Pihak Marketing mendistribusikan ACC LDN kepada pihak Keuangan sebagai dasar Penagihan/Pelunasan atas Jasa Docking.



57.



Penagihan Biaya Total Docking (Keuangan ke Owner). -



Pihak Marketing melakukan penagihan atas Biaya Total Docking. 34



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3.2 Proses docking & undocking 3.2.1 Docking PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA menggunakan 2 jenis metode docking yaitu metode cradle dan airbag. Metode cradle yaitu pengedokan menggunakan kereta yang diatasnya terdapat stopblock dan kayu sebagai ganjalan kapal sedangkan metode airbag yaitu pengedokan menggunakan balon karet yang diisi dengan angin bertekanan. •



Metode cradle



Contoh proses docking dengan menggunakan metode ini adalah proses saat docking TB.Sedayu. TB. Sedayu atau Tugboat Sedayu akan melakukan docking untuk perbaikan dibagian sistem propulsi dimana kapal ini telah mengalami kebocoran berupa masuknya air laut ke bagian gearbox. TB. Sedayu adalah salah satu kapal yang menggunakan jenis propulsi controllable pitch propeller (CPP) atau dalam artian sederhana berari kapal ini sanggup berganti-ganti besarnya nilai pitch untuk mendapatkan kecepatan atau laju yang berbeda maupun bergerak maju-mundur tanpa perlu adanya daun kemudi.



Proses docking TB. Sedayu adalah sebagai berikut: 1. Menurunkan cradle menuju dasar rel pada bagian tercelup air



35



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



2. Memposisikan stop block agar sesuai dengan bentuk badan kapal dan memastikan posisi kanan dan kiri kapal seimbang. 3. Setelah bagian haluan berada di posisi yang sesuai atau telah naik sepenuhnya, maka kapal diikat dengan cradle agar posisinya tetap. 4. Tahap terakhir adalah penarikan wire dengan menggunakan winch hingga kapal naik dengan sepenuhnya dan siap untuk diperbaiki. •



Metode Airbag Metode airbag akan menggunakan alat bantu berupa balon karet yang diisi dengan angin bertekanan. Tahapan docking di slipway D adalah sebagai berikut: 1. Gate dibuka dengan cara manual yaitu menarik dan membuka dengan tangan. 2. Setelah gate terbuka kapal diarahkan dan menepi dibagian dalam slipway pada area yang masih terdapat air. 3. Kapal dipasang bull tarik dengan cara pengelasan. Kemudian kapal dikaitkan dengan wire yang terhubung dengan winch. 4. Kapal diposisikan selurus mungkin dengan menarik-ulur tali tambat yang telah dipasang. 5. Saat sudah lurus, kapal ditarik perlahan lalu diberhentikan untuk memasang airbag, airbag diangkat dengan crane diletakkan di bagian bawah kapal. Airbag yang berada di bawah kapal diisi udara menggunakan kompresor. Tekanan yang digunakan dalam mengisi airbag antara 6-8 bar. 6. Setelah satu airbag telah diisi udara, kapal kembali ditarik. Kemudian airbag yang masih kosong diletakkan di depan airbag yang sudah diisi. Lalu airbag yang masih kosong di isi kembali. Dilakukan berulang ulang sampai seluruh bagian kapal tidak lagi berada di air.



36



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



7. Kemudian stop blok dipasang di antara airbag. Jika telah dipasang kapal siap untuk di repair.



3.2.2 Undocking Proses undocking adalah proses penurunan kapal dari posisi dock setelah proses reparasi selesai. •



Proses undocking menggunakan metode cradle adalah sebagai berikut: 1. Generator winch dinyalakan dengan kondisi wire masih terpsang. 2. Secara perlahan kapal ditarik (dalam kondisi tuas memundurkan cradle) hingga menuju air. 3. Setelah kapal berada di air wire dilepas agar dapat terapung. 4. Setelah dilepas, cradle diturunkan agar terapung sepenuhnya. 5. Setelah kapal terapung, cradle ditarik lagi ke daratan.



•



Proses undocking menggunakan metode airbag adalah sebagai berikut: 1. Airbag yang belum terisi udara di masukkan di setiap sela antara stopblock 2. Airbag diisi udara menggunakan kompresor 3. Jika kapal sudah terangkat, stopblock dikeluarkan, skrap sisa karang yang menempel akibat tertutup stopblok kemudian dicat. 4. Setelah stopblok dipindahkan semua, air dari laut dipompa ke slipway sehingga slipway terisi air sembari kapal diturunkan ke laut pelanpelan dengan menggunakan winch 37



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



5. Saat bagian buritan berada di dekat ujung pintu kolam winch dihentikan dan menunggu kapal terapung dengan sendirinya 6. Setelah kapal terapung dengan sendirinya, pintu kolam dibuka dengan cara ditarik dan airbag dikempiskan. 3.3 Survey Survey merupakan langkah yang harus dilakukan sebelum kapal dilakukan pengerjaan repair. Survey mengambil peranan penting karena hasil survey dijadikan acuan dalam pengerjaan repair. Survey yang dilakukan digalangan biasanya dilakukan oleh badan klasifikasi bersama divisi quality control/quality assurance pada galangan tersebut. Biasanya galangan akan melakukan survey internal terlebih dahulu sebelum disurvey oleh class. Berdasarkan umur dan keadaan kapal, survey dibedakan menjadi: 3.3.1 Annual Survey Annual survey merupakan survey kepada kapal yang dilakukan pada setiap tahun ataupun 2 tahun sekali. Survey tahunan ini wajib dilakukan khusus pada kapal penumpang mengingat kapal tersebut merupakan kapal yang sangat rawan jika terjadi masalah atau kecelakaan. Dalam annual survey, ada beberapa bagian yang wajib diperiksa. Berikut merupakan bagian-bagian tersebut : •



Pengecekan bagian bottom dan lambung untuk mengetahui adanya deformasi.



•



Pemeriksaan UT Thickness pada plat di bawah garis air. Pemeriksaan ini dilakukan untuk mengetahui ketebalan plat, sehingga akan diketahui plat mana yang harus diganti/tidak. Pengurangan ketebalan plat menurut BKI maksimal 20% dari ketebalan awal dan minimal potongan pergantian plat baru berukuran 300x300 mm.



•



Pemeriksaan valve terutama valve seachest



•



Pemeriksaan clearance pada shaft, rudder stock dan pintle. Pengujiannya dilakukan dengan menggunakan feeler. Untuk toleransi jarak renggangnya adalah sebagai berikut: o Prop. Shaft: 0,01D + 2,5 mm (seawater lubricating) 38



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



0,0015D + 0,65 mm (oil lubricating) D = Diameter shaft o Rudder Stock: 0,01D + 2 mm D = Diameter rudder stock o Pintle: 0,01D + 4 mm D = Diameter penyambung rudder bagian bawah



3.3.2 Intermediate Survey Intermediete survey merupakan survey yang dilakukan setiap 2-3 tahun sekali. Untuk pemeriksaan yang dilakukan sama seperti annual survey namun ditambah dengan pemeriksaan electrical dengan metode megger test. 3.3.3 Special Survey Special survey merupakan salah satu bentuk survey yang dilakukan setiap 5 tahun sekali. Survey ini sangat wajib dilakukan untuk semua jenis kapal. Pemeriksaan yang dilakukan sama seperti intermediete survey, namun dengan tambahan : •



Pemeriksaan seluruh tangki di kapal.



•



General Overhull untuk Main Engine dan Auxiliary Engine.



•



Pemeriksaan keretakan material pada shaft, propeller, dan rudder stock dengan menggunakan metode NDT (Non Destructive Test). Untuk macam-macam NDT adalah sebagai berikut: o Penetrant Test Menggunakan cairan developer dan penetrant. o Magnetic Particle Inspection ( MPI ) Test Menggunakan serbuk besi.



39



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3.4 Inspeksi pada kapal 3.4.1 Inspeksi plat Tujuan dari inspeksi plat ini untuk mengetahui kondisi plat beserta pengelasannya. Beberapa jenis inspeksi plat antara lain : •



UT-Thickness (Ultrasonic Test-Thickness) UT-Thickness (Ultrasonic Test-Thickness) digunakan untuk mendeteksi ketebalan plat apakah masih sesuai dengan ketebalan yang diizinkan/tidak. Untuk syarat maksimal pengurangan ketebalan adalah sebesar 20% dari ketabalan awal. Metode ini menggunakan gelombang suara dengan frekuensi tinggi sebagai media penguji. Fungsi dari pengetesan ini adalah untuk mengetahui ketebalan plat.



Gambar 3.4.1.1 Hasil pemeriksaan UT-Thickness Sumber: Data Perusahaan



40



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



•



Visual Check Visual check merupakan pemeriksaan secara visual tanpa bantuan alat apapun. Pada umumnya, kerusakan yang dapat dilihat secara visual check adalah deformasi, crack dan pitting.



3.4.2 Pengujian kebocoran Setelah di replating, akan dilakukan inspeksi. Inspeksi Replating merupakan suatu tahapan yang bertujuan untuk mengetahui apakah hasil pada saat kapal selesai melakukan replatting ada cacat pada hasilnya (pemeriksaan visual maupun struktural) ataukah ada kebocoran. Ada dua untuk menginspeksi kebocoran plat, yaitu pemeriksaan visual dan struktural. Untuk pemeriksaan secara struktural dapat dilakukan dengan berbagai cara yaitu: A. Vacuum Test Vacuum test merupakan pemeriksaan hasil las dengan menggunakan tekanan udara vacuum. Vacuum test cocok digunakan untuk plat datar. Langkahlangkah dalam tes ini adalah sebagai berikut: •



Memberikan air sabun pada bagian hasil las



•



Dengan menggunakan kompressor, maka air sabun tersebut diberi udara vacuum -0,20 hingga -0,25 bar.



•



Jika terdapat gelembung yang dihasilkan dari sabun, maka dipastikan las tersebut tidak bagus



B. Hose Test Hose Test merupakan pengetesan las dengan cara menembakkan air pada daerah pengelasan. Tekanan air yang ditembakkan sebesar > 100 bar untuk plat dengan jarak tertentu. Hose test biasa digunakan di area-area yang luas ataupun area yang tidak bisa dijangkau menggunakan vacuum. C. Tank Test Tank Test merupakan pengetesan las yang digunakan pada tangki yang ingin diinspeksi kebocorannya. Metode ini sama seperti Vacuum Test dimana tangki diberi larutan air sabun dan ditutup semua valve kecuali valve yang 41



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



menyambung dengan kompressor yang diberikan dengan tekanan 0,2 bar. Metode ini cocok digunakan untuk bangunan baru. D. Kapur Solar Test Kapur Solar Test merupakan pemeriksaan hasil las dengan media kapur dan solar. Dalam pemeriksaan ini, kedua sisi bagian plat digunakan. Untuk bagian depan akan diolesi kapur dan bagian baliknya diolesi dengan solar. Dari bagian plat yang dilapisi kapur, maka kita akan tahu apakah ada lubang atau tidak pada pengelasannya. 3.5 Kelistrikan Kelistrikan atau bisa disebut juga electrical merupakan sebuah system pada kapal yang fungisnya untuk memenuhi dan menjalankan semua peralatan listrik agar dapat bekerja dan pelayaran dapat dilaksanakan dengan baik. Sumber utama listrik pada kapal adalah generator, dimana generator merupakan alat untuk merubah energy gerak menjadi energy listrik. Pada kapal terdapat sebuah panel utama yang fungsinya sebagai pengatur jalannya aliran listrik, panel tersebut disebut dengan Main Switch Board (MSB) dimana panel ini akan dialiri listrik dari generator dan mengatur jalannya aliran dengan menggunakan breaker/switch. Beban utama pada kapal: •



Lampu-lampu



•



Stopkontak



•



Electric pump



•



Peralatan Navigasi



•



Peraranan Komunikasi



•



Sistem pendinginan ruangan



•



Deck Machinary



3.5.1 Generator/AE Pada kapal, permesinan bantu berupa genset akan menyuplai energi listrik yang dihasilkan dari energy gerak. Energi gerak genset didapatkan dari hasil 42



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



pembakan mesin diesel dengan bahan bakar berupa solar yang nantinya akan menghasilkan gaya gerak listrik yang akan disalurkan menuju beban.



Gambar 3.5.1.2. Generator Sinar Maluku Dalam penggunaannya kapal-kapal besar akan membutuhkan suplai listrik yang lebih banyak apabila dibandingkan dengan kapal-kapal kecil seperti tugboat. Jumlah yang biasanya ditemui dilapangan adalah 2 generator untuk kapal tugboat dan lebih dari 2 untuk kapal-kapal besar yang disesuaikan dengan kebutuhan listrik pada kapal. Dalam beberapa kondisi untuk kapal-kapal besar membutuhkan suplai utama dari 2 generator sekaligus, dalam pemenuhan kebutuhan yang besar dapat digunakan metode memparalelkan generator atau paraller generator. Metode yang menggunakan 2 generator sekaligus untuk mendapatkan kapasitas daya listrik yang dibutuhkan dalam melakukan suatu pekerjaan berat. Pekerjaan berat tersebut antara lain: 1. Bongkar muat Untuk beberapa jenis kapal seperti cargo, bulk carrier akan membutuhkan daya listrik yang sangat besar ketika proses bongkar muar hal ini dikarenakan ketika proses bongkar muat banyak peralatan yang bekerja secara bersamaan seperti



43



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



pompa, crane, lampu. Maka dari itu dibutuhkan daya besar agar proses bongkar buat dapat terlaksana dengan baik. 2. Maneuvering Pada beberapa kapal yang muatannya tidak tetap pada satu sisi seperti pada kapal penumpang, dimana penumpang dapat bergerak leluasa di atas kapal dari sisi kanan ke sisi kiri atau sebaliknya, daya yang dibutuhkan kapal jauh lebih besar agar dapat bermanuver sebagaimana mestinya. Daya untuk suplai steering gear akan jauh lebih besar dibanding kapal yang memiliki muatan diam. Maka dari itu untuk bermanuver kapal penumpang membutuhkan paralel generator agar kapasitas yang diperlukan steering gear mencukupi. 3. Sailing Pada saat berlayar kapal dengan fasilitas untuk kepentingan penumpang seperti AC pada kapal pesiar membutuhkan daya secara terus menerus. AC pada kapal pesiar berjenis AC sentral dimana membutuhkan daya besar karena pada kapal pesiar setiap lobby, kamar, dapur, ruang Bersama ataupun ruangan lainnya memiliki sistem AC. Pada saat berlayar kapal pesiar membutuhkan daya besar untuk menyuplai semua komponen listrik yang ada maka dari itu diperlukan metode paralel generator. Untuk kapal tanker metode parallel generator dilakukan untuk menjaga agar boiler tetap menyala selama berjalan.



Adapun syarat-syarat agar 2 buah generator dapat diparalel, yaitu: •



Voltase harus sama



•



Fase harus sama



•



Frekuensi harus sama



Dalam penggunaan secara nyata sebuah kapal harus memiliki sebuah backup plan dalam pemenuhan kebutuhan listrik yaitu dengan mempersiapkan emergency generator. Dalam pelayaran apabila terjadi mati total atau black out, emergency generator harus mampu menyalakan beban minimal agar kapal dapat 44



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



berlayar dengan aman. Dalam pengujian sebuah emergency generator harus mampu menyala kurang dari 1 menit dari saat main generator padam. Dalam keadaan darurat ini emergency generator harus mampu menyalakan beban-beban penting, seperti: ▪



Radio VHF



▪



Radio SSV



▪



Radar



▪



Anemometer



▪



Indikator kemudi



▪



AIS (Automatic Identification System)



Selain itu peralatan keselamatan berbasis kelistrikan juga harus menyala sepanjang waktu, peralatan ini berfungsi untuk safety device yang mengontrol: ▪



Overspeed (trip engine)



▪



Pelumasan



▪



Temperatur (sprinkler)



Dalam praktek lapangan ketika relay mendeteksi main engine mengalami kegagalan, maka listrik yang mengalir pada MSB akan mati dan akan menyalakan switch ke suplai listrik sementara dapat berupa baterai/accu dan mempersiapkan emergency generator, setelah beberapa saat relay akan mendeteksi bahwa emergency generator telah siap dan akan melakukan switch dari suplai sementara menjadi suplai dari emergency generator. Dalam keadaan ini dalam beberapa jenis kapal telah disediakan ESB (Emergency Swich Board) yang terpisah dengan MSB.



45



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.5.1. MSB 3.5.2 Motor listrik (Electro Motor) Kelistrikan pada kapal juga berperan dalam semua kegiatan dengan alat bantu berupa motor atau elektro motor seperti motor penggerak pompa, motor winch dan motor crane. Elektro motor berfungsi dengan cara merubah energy listrik menjadi energy gerak yang nantinya akan difungsikan sesuai dengan peralatan yang dibutuhkan atau peralatan yang telah dipasangkan. Bagian utama eletro motor adalah bagian yang dapat menginduksi gaya gerak listrik, yaitu: •



Rotor Rotor adalah bagian elektro motor yang berputar karena induksi dari arus yang mengalir melewati medan magnet. Rotor terdiri dari kumparan lilitan yang tersambung dengan poros motor yang nantinya akan bergerak dan digunakan sebagai penggerak komponen yang telah tersambung.



•



Stator Stator adalah bagian yang diam pada motor listrik yang terdiri dari magnetmagnet yang tersusun sejajar. Stator berfungsi sebagai penghasil medan gaya agar rotor dapat berputar. 46



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3.5.3 Megger Test Megger test adalah pengecekan nilai tahanan isolasi dari suatu elektro motor dengan menggunakan alat megger atau mega ohm metter. Sistem kerja dari megger adalah menunjukan nilai tahanan isolasi dari tiap fase ke fase atau antara fase dengan body atau bisa disebut juga kumparan dengan ground. Dalam pengetesan apabila nilai tahan isolasi dibawah 1M maka kumparan yang ada memiliki keadaan kurang baik. Kalau terjadi hal seperti itu maka dilakukan perbaikan pada kumparan. Perbaikan yang dilakukan dapat berbagai macam dari pengeringan bagian kumparan sampai penggantian kumparan dengan yang baru.



Gambar 3.5.3.1. Megger test



47



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.5.3.2. Terminal motor pompa



Gambar 3.5.3.3. Megger 3.6 Reparasi pada kapal 3.6.1 Replating Replating adalah suatu proses penggantian plat kapal dimana plat yang sudah tidak layak baik karena kondisi fisik sesuai umur ataupun karena hal lain seperti tabrakan yang mengakibatkan plat patah, deformasi, berlubang ataupun korosi karena air laut maka diperlukan pergantian plat. Pada kapal replating tidak harus mengganti semua plat yang ada melainkan hanya plat yang mengalami kondisi seperti penjelasan sebelumnya. •



Tahapan replating 1. Pengecekan •



Visual cek Pengecekan menggunakan penglihatan bagian mana yang mengalami kondisi cacat atau bagian mana yang harus dilakukan replating.



•



UT (Ultrasonik Thickness)



48



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Pengecekan menggunakan gelombang ultrasonik untuk mengecek ketebalan plat. Standar untuk dilakukanya replating adalah telah berkurangnya ketebalan plat sebanyak 20% dari ketebalan aslinya.



Gambar 3.6.1.1. UT



2. Marking (Penandaan) Menandai bagian mana atau plat mana yang akan di replating setelah melakukan pengecekan sesuai dengan no 1.



3. Cutting (Pemotongan) Proses pemotongan dilakukan di bagian yang telah ditandai sebelumnya menggunakan alat potong khusus plat berupa gas cutting machine atau dapat disebut juga blender potong atau cutting torch. Alat potong ini menggunakan campuran gas oksigen dan LPG untuk menghasilkan api bersuhu tinggi sehingga dapat memotong plat yang telah ditandai.



49



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.1.2. Cutting 4. Fit-Up Setelah plat yang ingin diganti telah terpotong, langkah selanjutnya adalah menyamakan plat baru dengan plat lama dengan cara mengatur plat baru dengan plat lama dengan proses bavel. Proses bavel ini bertujuan agar kondisi plat baru dan plat lama seimbang dan sejajar ketika dilakukan pengelasan agar didapat bagian perekatan yang kuat.



5. Welding Setelah dilakukan bavel pada kedua plat yang akan disambungkan, selanjutnya adalah proses pengelasan untuk menyambungkan kedua plat tersebut. Pengelasan dilakukan menggunakan alat las yang tersedia. 6. Test Setelah dilakukan pengelasan langkah berikutnya adalah pengecekan apakah hasil pengelasan sudah sempurna atau belum dan apakah terdapat cacat las atau tidak. Pengecekan ini dilakukan dengan bebearpa cara, yaitu: 50



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



•



Vacuum test Tes ini dilakukan dengan alat khusus yang nantinya akan membuat kondisi hasil pengelasan menajdi hampa udara. Indikator pengetesan ini adalah air sabun, dimana nanti pada alat vacuum test akan terlihat gelembung udara apabila terdapat kecacatan.



•



Hose test Tes ini dilakukan dengan cara menyemprotkan air bertekanan menuju area hasil pengelasan. Tes ini dilakukan dari 2 sisi, sisi dalam dan sisi luar plat. Air akan disemprotkan dari sisi luar apabila terdapat air yang dapat masuk berarti hasil las tersebut cacat dan perlu dilakukan pengelasan ulang.



•



Press tank Tes ini biasanya dilakukan pada bagian tangki atau bagian dalam yang memiliki dinding disetiap sisinya. Tes ini dilakukan dengan cara memasukan udara bertekanan berkisar 2 bar ke dalam tangki tertutup, pengecekan hasil las dilakukan dengan menyemprotkan cairan sabun pada hasil las apabila muncul gelembung maka hasil las tersebut cacat dan harus dilakukan pengelasan ulang.



•



X-ray Metode tes ini biasanya dilakukan pada pembangunan kapal baru dimana penggunaan metode x-ray ini cukup memakan biaya apabila hanya dilakukan pada sebagian kecil plat pada kapal. Metode ini menggunakan sinar X-ray yang akan mendeteksi hasil pengelasan secara akurat. Hasil akan berupa gambar yang menunjukan kecacatan hasil pengelasan.



3.6.2 Balancing Propeller Balancing merupakan proses pengecekan untuk mengetahui keseimbangan propeller berdasarkan berat daunnya. Balancing dibedakan menjadi dua jenis 51



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



yaitu balancing statis dan dinamis. Pada umumnya, balancing propeller menggunakan balancing statis.



Pengecekan dilakukan dengan cara memutarkan propeller di tiang penyanggah. Dari putaran tersebut dapat diketahui apakah propeller tersebut seimbang atau tidak dengan cara melihat pada saat akhir putaran propeller tidak berat sebelah sisi, salah satu daun propeller tidak tetap berada di posisi bawah, apabila ketika diputar putaran daun tidak smooth (patah), indikasi yang terakhir adalah ketika propeller itu diputar daun propeller yang berada di bawah selalu daun yang sama. Apabila hal tersebut terjadi sebaliknya, maka dikatakan bahwa propeller tersebut tidak seimbang. Perlakuan yang dilakukan adalah dengan menghaluskannya kembali menggunakan gerinda. Jika sudah digerinda, maka dicek kembali dengan menggunakan cara yang sama.



Gambar 3.6.2.1. Balancing 3.6.3 Blasting & Painting Blasting dan Painting merupakan dua bagian yang tak terpisah dalam pengerjaannya. Blasting merupakan pembersihan suatu bahan lapisan cat dengan menggunakan suatu media sepertia air, pasir silica, ataupun dengan pasir besi. Sementara Painting merupakan suatu proses pelapisan bagian kapal dengan



52



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



munggunakan cat tertentu guna menggunakan bagian yang dicat tersebut dari korosi ataupun dari fouling. Terdapat 3 lapisan bahan cat pada lambung kapal, yaitu: 1. Lapisan cat primer Lapisan cat primer merupakan cat yang langsung menempel pada bagian material plat kapal. Cat primer sendiri merupakan cat anti korosi sehingga melindungi plat kapal. 2. Lapisan cat anti korosi Lapisan cat anti-korosi merupakan cat yang melapisi cat primer. Dalam hal ini, cat tersebut merupakan cat anti korosi juga. Tujuan dari adanya lapisan cat ini ialah untuk melindungi plat dari korosi sebelum ke lapisan cat primer. 3. Lapisan cat anti-fouling Lapisan cat anti-fouling merupakan cat lapisan ke tiga yang melapisi cat anti korosi. Tujuan dari pelapisan cat ini ialah untuk mencegah menempelnya fouling atau binatang laut pada lambung kapal. Pada umumnya, lambung atau bottom yang dibawah garis air dicat dengan 3 lapisan tersebut. Namun, untuk bagian diatas air biasanya dicat dengan 2 lapisan saja yaitu cat primer dengan cat finisher yang berfungsi untuk mempercantik kapal itu sendiri.



Berikut ini merupakan proses painting sebuah kapal: 1. Proses Blasting Blasting merupakan pembersihan suatu bahan lapisan cat dengan menggunakan suatu media sepertia air, pasir silica, ataupun dengan pasir besi. Dalam hal tersebut, terdapat 2 jenis blasting yaitu sandblasting dan sweep blasting. •



Sandblasting Sandblasting merupakan pembersihan lapisan cat sampai terlihat materialnya (semua lapisan cat hilang). 53



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



•



Sweepblasting Sweepblasting merupakan pembersihan lapisan cat sampai dengan menyisakan lapisan cat primernya saja.



Berikut merupakan proses dalam Blasting: 1. Scrubing, yaitu membersihkan fouling yang menempel pada plat. 2. Membilas plat dengan air tawar (waterjet) untuk menghilangkan kadar garam pada plat. 3. Melakukan blasting pada plat.



Pada umumnya, media yang digunakan untuk proses blasting adalah pasir silica, air, dan biji besi. Penggunaan media terutama air tawar perlu pertimbangan dari produsen cat yang akan dipakai. Maker cat (produsen cat) akan memberikan informasi apakah cat tersebut kompatibel dengan air. Jika tidak kompatibel, maka blasting akan menggunakan biji besi atau pasir silica sebagai medianya. Perlu diketahui juga bahwa ketika proses blasting, maker cat akan ikut mengawasi selama proses blasting berlangsung dan akan memberikan comment terhadap hasil dari blasting tersebut. 3.6.4 Welding Pengelasan di PT Yasa Wahana Tirta Samudera dapat dilakukan di tempat yang diperlukan, umumnya material kecil akan dilas di workshop sedangkan material besar akan dilas di luar gedung agar memudahkan proses pengelasan selain itu pengelasan juga dapat dilakukan di atas kapal/proyek yang sedang dilakukan.



54



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.4.1. Workshop untuk pengelasan 



Jenis pengelasan yang ada di PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA ada 3 jenis, yaitu: 1. SMAW (Shielded Metal Arc Welding) Jenis pengelasan ini merupakan pengelasan dimana elektroda yang dipakai berupa stick yang memiliki pelindung atau bisa disebut juga flux. Flux ini akan berubah menjad slag (kerak) ketika hasil pengelasan telah dingin. ▪



Pengelasan jenis ini menggunakan kompenen berupa: 



Trafo Berupa alat yang berfungsi sebagai sambungan dari power supply dan kabel katoda maupun kabel anoda yang akan dihubungkan dengan klem dan holder untuk pengelasan.



55



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.4.2. Trafo SMAW untuk pengelasan kapal CERIA 08 



Kabel Kabel menjadi penghubung dan penghantar elektron saat proses pengelasan, terdapat 2 kabel yang fungsinya sebagai penyalur elektron.



Gambar 3.6.4.3. kabel SMAW 



Elektroda Elektroda atau kawat las adalah komponen penghubung plat ketika pengelasan atau bisa disebut komponen yang akan habis ketika proses pengelasan.



56



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.4.4. Elektroda untuk SMAW 



Holder Merupakan alat yang berfungsi untuk dipegang ketika proses pengelasan, diujung holder terdapat lubang atau capit untuk memasangkan elektroda. Dibagian belakang menjadi penghubung antara kabel dan holder



Gambar 3.6.4.5. Torch SMAW 



Klem Klem atau penjepit merupakan komponen untuk menjepit bagian lain kabel yang akan menyalurkan elektron dan agar terjadi perpindahan elektron ketika pengelasan.



▪



Prinsip kerja SMAW Prinsip kerja SMAW yaitu ketika ujung elektroda didekatkan pada benda kerja terjadi panas listrik yang membuat antara benda kerja dengan ujung 57



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



elektroda terbungkus tersebut mencair secara bersamaan. Dengan adanya pencairan ini maka bagian tidak terhubung atau gap pada lasan akan terisi oleh cairan logam dari elektroda dan logam induk yang mencair secara bersamaan. Elektroda sendiri merupakan kawat/logam yang terbungkus fluks. Fluks pada elektroda berfungsi sebagai pemantap busur dan juga sebagai sumber kerak yang akan melindungi hasil las yang baru dari kontaminasi udara luar.



Gambar 3.6.4.5. Slag hasil pengelasan



2. FCAW (Flux Cored Arc Welding) Jenis pengelasan ini menggunakan elektroda berupa kawat las dalam bentuk roll atau gulungan yang nantinya akan disambungkan dengan welding gun. Fluks yang terjadi diakibatkan oleh gas pelindung berupa CO ataupun Argon sesuai dengan jenis material yang digunakan. ▪



Pengelasan jenis ini menggunakan kompenen berupa: 



Trafo Berupa alat yang berfungsi sebagai sambungan dari power supply dan kabel katoda maupun kabel anoda yang akan dihubungkan dengan klem dan holder untuk pengelasan.



58



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.4.6. Trafo FCAW 



Elektroda roll Berupa elektroda kawat yang digulung dan akan disalurkan menuju welding gun.



Gambar 3.6.4.7. Elektroda roll 



Wire Feeder Berfungsi untuk menarik kawat las dan mengeluarkannya melalui welding gun, pada proses ini kawat las dapat dikeluarkan secara terus menerus sampai proses pengelasan selesai.



59



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.6.4.8. Wire Feeder 



Welding gun. Berfungsi untuk melakukan proses pengelasan yang merupakan tempat keluarnya kawat las dan gas pelindung.



Gambar 3.6.4.9. Welding gun 



Tabung gas. Berfungsi untuk menyimpan gas pelindung yang digunakan sebagai gas pelindung saat proses pengelasan berlangsung.







Prinsip kerja FCAW Pengelasan jenis ini memiliki prinsip kerja yang mirip dengan SMAW yang membedakan adalah jenis elektroda dan fluks yang digunakan. Ketika memulai proses pengelasan dan dialiri aliran listrik elektroda yang 60



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



berupa kawat roll akan terselubungi oleh gas pelindung yang nantinya akan menjadi kerak.



3. SAW (Submerged Arc Welding) Pengelasan tipe ini adalah pengelasan dengan bantuan alat ditas rail atau jalur kereta dimana alat ini akan mengelas secara lurus plat yang telah disediakan. Fluks pada pengelasan SAW adalah bubuk pasir yang akan menutupi proses lasan sesat setelah pengelasan terjadi. Atau secara rinci arus listrik yang di suplai dari trafo las digunakan untuk menyalakan busur listrik dan menghasilkan panas. Lalu kawat las diumpankan secara terus menerus ke dalam kawah las oleh wire feeder. Proses tersebut terjadi di bawah rendaman pasir silica yang berfungsi sebagai flux. Seluruhnya berjalan secara otomatis melalui pengaturan yang terdapat pada trafo las yang secara umum mengatur tentang arus listrik (Ampere), tegangan listrik (Voltage), dan laju pengelasan (Travel speed).



Gambar 3.6.4.10 Mesin SAW 3.7 Perpipaan 3.7.1 Sistem pipa Berdasarkan sistemnya, semua sistem perpipaan di kapal apapun merupakan sistem pendistribusian fluida/gas dimana fungsinya memindahkan suatu gas/fluida dari satu tempat ke tempat lainnya. Sistem perpipaan di kapal dibagi menjadi:



61



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



1. Sistem hidrolis terletak di bagian belakang kapal dan berfungsi untuk menggerakkan rudder. Pada sistem ini, pipa memiliki schedule minimal 80 mm karena tekanan pada sistem mencapai 250 bar.



2. Sistem sea chest Berada di bagian kamar mesin sebagai water cooling baik pada main engine maupun auxiliary engine. Pada system ini juga terdapat peranginan/air pipe. Pada kapal jumlah sea chest ini disesuaikan dengan kebutuhan dan antar sea chet terhubung oleh pipa induk yang kemudian di sambung manifold dan dialirkan ke kebutuhankebutuhan lainnya yang memerlukan air laut seperti misalnya pendinginan M/E dan A/E.



3. Sistem oli Berfungsi memberikan oli ke mesin-mesin dan komponen-komponen gerak sebagai pelumas. Bagian yang menggunakan oli seperti mesin juga sistem hidrolis yang berfungsi menggerakkan kemudi juga palka kapal.



4. Sistem bahan bakar Berfungsi menyalurkan bahan bakar ke dalam tangki mesin. Dalam penyalurannya, bahan bakar ini diberi tekanan oleh pompa yang dapat diatur tekananannya pada control panel dan diketahui besar tekanan melalui pressure gauge.



5. Sistem overboard Berfungsi mengalirkan fluida keluar dari kapal menuju ke laut. Sirkulasinya yaitu dari sea charge dialiri oleh pompa menuju ke main engine dan atau auxiliary engine lalu berakhir keluar dari kapal oleh sistem overboard.



62



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



6. Sistem sanitary Merupakan sistem hasil buangan dari toilet yang akan ditampung dulu baru kemudian dibuang di darat pada saat berlabuh.



7. Sistem bilge Dalam sistem ini termask OWS (Oil Water Separator) yaitu sebuah alat yang berfungsi memisahkan air dari air buagan yang mengandung minyak. Kemudian minyak hasil OWS ini akan ditampung di sebuah tangki. Lalu, juga ada separator yaitu sebuah alat yang berfungsi memisahkan kandungan air dalam bahan bakar sebelum masuk ke dalam tangki mesin. Dalam OWS terdapat tiga tahap. Air hasil buagan dari toilet juga akan masuk ke dalam sistem sanitary



8. Sistem fresh water Berfungsi untuk mengalirkan fluida untuk keperluan kamar mandi/toilet juga untuk keperluan air minum. Dalam sistem ini juga termasuk evaporator, yaitu sebuah alat yang dapat membuat air laut menjadi air tawar dengan proses penguapan dan pemaparan sinar UV. Alat ini biasa terdapat pada kapal yang berada lama di laut seperi kapal perang.



9. Sistem sprinkler Berfungsi untuk keadaan darurat seperti terjadi kebakaran. Sistem ini selalu dalam keadaan standby. Apabila saat sedang docking sistem pemadam ini rusak atau tidak dapat digunakan, maka untuk sementara air untuk pemadam bersumber dari darat yang dihubungkan melalui shore connection.



10. Sistem Air Pipe Sistem air pipe atau pipa udara berfungsi mengalirkan udara bertekanan pada mesin pada saat starting hingga terus digunakan, sebab saat mesin digunakan akan membutuhkan pasokan udara. Air pipe ini dialiri udara bertekanan yang 63



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



berasal dari kompresor. Selain untuk mesin, air pipe juga berfungsi sebagai ventilasi pada ruangan-ruangan di kapal seperti storage.



11. Sistem Ballast Air ballast pada kapal berfungsi sebagai pemberat dan penyeimbang pada kapal baik trim depan maupun trim belakang pada saat berlayar. Cara kerjanya, tangki ballast yang berada di double bottom diisi oleh air laut dari sea chest melalui pompa ballast dan saluran pipa.



12. Sistem Sea Water (Pendingin) Pada sistem ini, fluida yang dialirkan adalah air laut. Pada mulanya air laut ini bersumber dari sea chest yang kemudian disambung pipa induk dan disalurkan ke kebutuhan-kebutuhan lainnya. Air laut digunakan untuk pendingin M/E dan A/E juga fresh water cooler.



13. Sistem Hydrant Pada sistem ini terdapat sea chest khusus yang berbeda dengan sea chest untuk kegunaan lainnya. Sebab pada sistem hydrant memiliki tekanan dan debit air yang lebih tinggi dibanding dengan sistem lainnya, jika digabung maka dapat mengganggu aliran lainnya. Sistem hydrant ini berfungsi sebagai pemadam. Dalam perpipaan juga memiliki aturan atau regulasi yang mengatur mengenai dimensi, material dan tempat pemasangan pipa. Berikut adalah contoh regulasi yang diberlakukan untuk flange



64



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 1.7.1.1. Aturan Internasional untuk Flanges Alur perpipaan terbagi menjadi 5 jenis yaitu: 1. Air Laut Untuk perpipaan dengan menggunakan fluida air laut, alur yang terjadi yaitu, pertama air laut ini berasal dari sea chest yang berjumlah sesuai dengan kebutuan dan terletak di bagian depan dan belakang kapal. Dari sea chest satu ke sea chest dua dihubungkan melalui pipa induk.



Sebelum terhubung ke pipa induk, terdapat fitting seperti strainer dan sea valve yang berada di pangkal-pangkal. Setelah gate valve, terdapat safety valve yang berada di tengah pipa induk dan berjumlah beberapa. Dari pipa induk ini kemudian disambungkan ke pipa-pipa lain yang berujung pada kebutuhankebutuhan akan air laut seperti cooling M/E dan A/E, keperluan ballast, lalu juga untuk freshwater cooling. Setelah melalui semua kebutuhan tersebut, air laut disirkulasikan atau dibuang ke luar kapal dengan sistem overboard.



65



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.1.2. Kenop Sea Chest



2. Air Tawar Untuk perpipaan yang menggunakan air tawar, memiliki warna biru pada pipa. Mulanya, semua kebutuhan akan air tawar berasal dari tangki penampungan air tawar. Berbeda dengan air laut, tangki air tawar ini setelah diberi fitting berupa strainer dan gate valve, langsung terhubung pipa-pipa yang tersalurkan kepada bagian-bagian yang butuh air tawar seperti pendingingan M/E dan A/E.



Bedanya dengan air laut, air tawar ini dapat mendinginkan bagian secara langsung, sementara air laut tidak dapat mendinginkan secara langsung untuk menhindari resiko korosi pada komponen karena kandungan garam di air laut. Kemudian air tawar ini akan terus disirkulasi untuk pendinginan mesin. Dalam tujuan menjaga suhu agar tetap stabil, air tawar didingkan pada fresh water cooler dengan menggunakan air laut. Lalu air tawar juga bisa digunakan untuk kebutuhan sanitary juga emergency seperti sprinkler



Pada sistem ini terdapat control panel yang mengatur jumlah dari air tawar yang akan dialirkan juga dapat mengetahui tekanan dari masing-masing air tawar di setiap pipa yang tersalurkan untuk kebutuhan yang berbeda-beda. 66



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.1.3. Pipa Fresh Water



3. Oli Pada sistem perpipaan dengan fluida oli, umumnya pipa berwarna hitam. Pada perpipaan oli ini, bermula pada tangki yang menampung oli, kemudian disalurkan melalui pipa ke bagian-bagian yang membutuhkan oli yaitu, menuju mesin untuk fungsi pelumasan. Selain itu juga terhubung ke sistem hidrolis, guna melumasi aktuator yang menggerakkan kemudi atau rudder juga palka.



Minyak pada kapal yang sudah tercampur dengan air yang berasal dari bilge atau got kapal, perlu dipisahkan dari air sebelum air di buang ke laut atau overboard. Proses pemisahan tersebut adalah fungsi dari OWS (Oil Water Separator) yang terdiri dari 3 tahap yaitu proses pemisahan pada tabung pertama lalu proses pemisahan pada tabung kedua dan terakhir proses pengeluaran minyak dari ruang pengumpul pada tabung pemisah.



67



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.1.4. Pipa Sewage



4. Bahan Bakar Pada sistem bahan bakar, umumnya pipa berwarna merah. Pada sistem bahan bakar ini, sama seperti dengan alur fluida lainnya, yaitu bermula dari tangki bahan bakar. Dari tangki bahan bakar disambungkan fitting, bukan strainer tapi filter. Filter berfungsi menyaring kotoran dan partikel yang tidak diperlukan dalam proses pembakaran sehingga penggunaan bahan bakar dapat lebih efisien. Setelah itu bahan bakar akan tersambung ke daily tank yang kemudian tersalurkan ke mesin menggunakan gravitasi. Namun jika jarak yang tersedia minim dan tidak dapat menggunakan elbow joint, maka akan digunakan water mur sehingga pipa bahan bakar akan dapat tersambung ke mesin.



Pada pipa bahan bakar ini terdapat safety valve jenis quick closing, yang mana valve ini terhubung dengan tali baja yang memanjang dan berada pada tempat yang mudah dijangkau (misalnya pintu ruang mesin) dengan cepat guna fungsi antisipasi. Jika pada pipa bahan bakar terjadi hal darurat seperti kebakaran atau kebocoran, maka dengan menarik tali dengan segera valve ini akan tertutup



68



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.1.5. Pipa Bahan Bakar 3.7.2 Outfitting Fitting dalam perpipaan yaitu: 1. Elbow Fitting yang berbentuk melengkung. Elbow memiliki jenis-jenis lengkungan yang berbeda-beda, mulai dari hanya 45o hingga 180o



Gambar 3.7.2.1. Elbow 2. Sok Merupakan fitting untuk menyambung pipa. Ada sok luar dan dalam. Sok digunakan ketika ruang yang tersedia untuk perpipaan tidak memadai untuk memakai flange. Sok ini sifatnya juga fix pada pipa sehingga tidak dapat dibongkar 69



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.2.2. Sok 3. Flange Berbentuk plat melingkar dan terdapat lubang-lubang baut di sekeliling. Flange memiliki kekuatan-kekuatan tersendiri seperti flange 5K digunakan untuk aliranaliran biasa seperti sambungan pipa sea water, 10K digunakan untuk aliran bertekanan lebih tinggi seperti pipa hidrolis.



Gambar 3.7.2.3. Flange dengan 8 Lubang



4. T Berbentuk seperti huruf T dan membagi aliran menjadi dua



70



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.2.4. Fitting T



5. Penetrasi Dipakai ketika pipa melewati sebuah plat. Penetrasi biasa terjadi pada pipa yang melewati ruang-ruang atau pada pipa yang terhubung ke bagian luar kapal seperti pipa pembuangan atau overboard



6. Water Mur Dipakai ketika jarak pipa dengan plat terlalu dekat. Seperti tidak bisanya penggunaan elbow dalam mengaliri bahan bakar dari tangki ke mesin karena jarak yang terlalu dekat, maka digunakanlah water mur



Gambar 3.7.2.5 Water Mur 7. U ball 71



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Berfungsi mencengkram pipa ke sebuah bidang atau permukaan agar pipa dapat menempel dengan kuat ke sebuah permukaan



Gambar 3.7.2.6. U-Ball



8. Manifold Berfungsi membagi aliran dari sebuah pipa menjadi beberapa aliran. Pada kapal biasanya fitting ini terdapat pada pipa induk yang terhubung dengan sea chest dan membagi aliran air laut ke bagian-bagian lain seperti ballast ataupun pendinginan dengan air laut.



Gambar 3.7.2.7. Manifold



9. Reducer Berfungsi mengurangi diameter daripada sebuah pipa. 72



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.2.8. Reducer Valve adalah sebuah perangkat yang mengatur, mengarahkan atau mengontrol aliran dari suatu cairan (gas, cairan, padatan terfluidisasi) dengan membuka, menutup, atau menutup sebagian dari jalan alirannya.



Macam-macam valve: 1. Gate valve jenis valve ini mempunyai bentuk penyekat piringan, atau sering disebut wedge, yang digerakkan ke atas bawah untuk membuka dan menutup. Biasa digunakan untuk posisi buka atau tutup sempurna dan tidak disarankan untuk posisi sebagian terbuka. Valve ini disebut katup gate karena mengandung unsur penutupan seperti gate yang membuat aliran berhenti mengalir. Gate bertindak seperti sebuah rana yang memisahkan bagian dalam rumah dari luar atau pintu yang memisahkan dua kamar. Sebuah disk vertikal bertempat di katup tubuh slide gerbang atas dan bawah pada sudut kanan ke arah aliran dalam pipa, menutup atau membuka katup. Arus diblokir dengan menggunakan efek wedgelock disc katup/valve itu.



73



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.2.9. Gate Valve 2. Non return valve Merupakan valve yang sama dengan gate valve, namun sistem kerjanya hanya searah. Umumnya terdapat dalam sistem yang berakhir pada pembuangan seperti overboard. Contohnya valve overboard pipa pendingin mesin, pendingin gear box dan overboard pipa dari OWS. Valve ini selain mencegah aliran balik dari cairan juga dapat menghentikannya atau menutup aliran karena valve dilengkapi dengan Handwheel. Pada saat memasangnya perhatikan arah panah yang terdapat pada Body Valve, arah panah menunjukan arah aliran.



3. Storm valve Storm valve ini biasa digunakan dalam sistem sanitary dan got. Strom valve ini masuk kedalam kategori non return valve tapi cara kerjanya otomatis atau tidak dapat diatur manual. Strom valve ini akan mengalirkan fluida yang akan dikeluarkan dari kapal dan bersifat non return agar air laut tidak dapat masuk dari arah berlawanan.



4. Globe valve jenis valve globe valve/katup biasanya Digunakan untuk mengatur banyaknya aliran fluida. Katup globe dinamai sesuai bentuknya. bentuk globe valve



74



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



memiliki partisi interior, dan katup inlet dan pusat-pusat outlet yang inline. Konfigurasi ini memaksa perubahan arah aliran dalam bentuk S.



Gambar 3.7.2.10. Globe Valve 5. Quick closing valve Digunakan dekat dengan tangki bahan bakar. Pada ujung valve terdapat tali baja yang terhubung ke ruang atas (dapat dijangkau manusia) sehingga ketika terjadi kebakaran atau hal darurat dengan menarik tali baja maka seluruh valve yang terhubung bahan bakar akan menutup.



Gambar 3.7.2.11. Quick Closing Valve 6. Angle valve



75



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Merupakan valve yang berbentuk siku dan dapat membelokkan aliran arah fluida pada tempat-tempat yang memerlukan belokkan-belokkan siku. Valve ini termasuk valve yang cukup mahal.



Gambar 3.7.2.12. Angle Valve 7. Shore connection Valve yang berfungsi untuk menghubungkan ke bagian pemadaman yang bersumber dari darat ketika bagian perpipaan sistem pemadam di kapal tidak berjalan semestinya.



Gambar 3.7.2.13. Shore Connection 8. Butterfly valve



76



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Merupakan valve yang terdapat di pipa induk yang terhubung ke sea chest sebagai fungsi safety. Jika terjadi kebocoran, maka dengan penutup valve ini kebocoran pada pipa yang mengalir ke saluran-saluran lain dapat dihentikan.



Gambar 3.7.2.14. Butterfly Valve 9. Ball valve Valve yang umumnya digunakan untuk aliran-aliran bertekanan rendah. Valve ini biasa digunakan pada sistem sanitary. Ball valve ini juga dapat digunakan pada aliran bertekanan tinggi seperti hydrant valve.



Gambar 3.7.2.15. Ball Valve Kekuatan Fitting Dalam penggunaannya, fitting-fitting pada sistem perpipaan memiliki kekuatankekuatan yang berbeda dan dalam pemakaiannya kekuatan antar fitting juga harus 77



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



sama. Misalnya flange dengan kekuatan 5K hanya sesuai dengan globe valve dengan kekuatan 5K.



Gambar 3.7.2.16. Globe Valve dengan Flange berkekuatan 5K 3.7.3 Jenis pipa berdasarkan material Berdasarkan materialnya, pipa dibagi menjadi 4 jenis. Berikut merupakan jenisjenis material di pipa: 1. Galvanis Bergungsi mengalirkan air tawar, pendingin (main engine, auxiliray engine), sanitary dan fresh water 2. Kunife Merupakan material campuran dari kuningan, nikel dan besi. Umumnya terdapat pada kapal perang untuk mengaliri sanitary dan fresh water. 3. Tembaga Berfungsi untuk sistem AC yang berjalan terus 4. Stainless Digunakan dalam sistem exhaust



78



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.7.3.6. Pipa Stainless 3.8 Permesinan & Sistem Propulsi Sistem propulsi adalah suatu yang sangat penting dalam sebuah kapal. Karena fungsi dari sistem propulsi adalah agar kapal dapat bergerak, berpindah dari satu tempat ke tempat yang lain. Dalam sistem propulsi terbagi menjadi 3 yaitu mesin penggerak utama (main engine), sistem transmisi, dan propulsor. Berikut merupakan penjelasannya : A. Mesin Penggerak Utama 1. Main Engine Main engine berguna sebagai penghasil tenaga bagi sebuah kapal untuk dapat bergerak. Main Engine memiliki banyak jenisnya tergantung dari bahan bakar yang digunakannya. Untuk yang paling umum digunakan pada sebuah kapal untuk saat ini adalah mesin diesel, yaitu mesin yang menggunakan solar sebagai bahan bakarnya. B. Sistem Transmisi 1. Gearbox Gear Box dapat berfungsi sebagai penurun putaran dari Main Enginee ataupun dapat pula digunakan untuk membalik arah putaran Main Enginee. Gear Box sebagai penurun putaran diperlukan agar Main Enginee tidak cepat rusak karena harus bekerja terlalu berat saat mesin awal dihidupkan ataupun saat bertambahnya muatan pada kapal. Sedangkan Gear Box sebagai pembalik arah putaran berfungsi



79



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



agar kapal dapat bergerak mundur dan juga digunakan untuk melakukan pengereman pada kapal yang ingin berhenti. 2. Shaft Shaft berfungsi sebagai penghantar putaran dari Gearbox menuju ke Propeller. Bahan dari Shaft dapat menggunakan Baja atau Stainless Steel, pertimbangannya adalah sesuai dengan metode pendinginan yang akan digunakan, apabila kita ingin menggunakan sistem pedinginan menggunakan air laut maka kita harus menggunakan Stainless Steel karena sifatnya yang tahan terhadap karat, sedangkan jika kita ingin menggunakan sistem pendinginan menggunakan oli kita dapat menggunakan baja karena harga baja yang lebih murah dibandingkan dengan menggunakan Stainless Steel dan dengan sistem pendinginan menggunakan oli tidak memerlukan bahan yang tahan terhadap korosi. Shaft pada bagian paling ujung, yang berhubungan dengan body kapal harus memiliki sistem kedap agar air laut tidak masuk kedalam kapal. Metode kedap ini dibagi menjadi 2 tergantung dari Sistem Pendinginanan yang akan kita gunakan, seperti berikut : •



Air Laut : Bila menggunakan sistem pendinginan menggunakan air laut maka bagian luar dari stern tube dibiarkan terbuka dengan tujuan agar Air laut dapat masuk kedalam Sterntube. Tetapi untuk mencegah masukknya air kedalam bagian kapal, maka pada bagian dalam Sterntube dibuat kedap dengan menggunakan Gland Packing yang diberikan pengunci agar tidak ada air yang masuk kedalam kapal. Akan tetapi realitanya penguncian ini tidak boleh terlau rapat, diusahakan tetap ada air yang menetes sedikit, hal ini berguna agar pada bagian luar sterntube tidak panas dan dapat menimbulkan asap akibat oli yang terkena panas.



•



Oli : Berbeda dengan menggunakan air laut sebgai sistem pendinginnya, jika menggunakan oli maka bagian terluar dan terdalam pada Sterntube harus tertutup dengan rapat Agar air laut tidak masuk kedalam ataupun oli yang terdapat didalam sterntube tidak keluar. Digunakan seal untuk membuat stern tube menjadi kedap. 80



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



3. Sterntube Sterntube berfungsi agar saat shaft berputar tidak lagsung bergesekan dengan stern tube, karena apabila terjadi gesekan antara shaft dengan stern tube dapat mengakibatkan shaft menjadi cepat rusak dan bagian-bagian lain seperti mesin atau gearbox mudah rusak karena getaran yang terlalu besar. Untuk bahan bantalan sendiri tergantung dengan sistem pendinginan dari shaft yang akan digunakan. Apabila kita menggunakan air laut sebagai pendingin maka kita dapat menggunakan Kayu Poghout, Thordon. Sedangkan jika kita menggunakan Oli sebagai pendingin maka kita dapat menggunakan bahan yang terbuat dari metal.



Gambar 3.8.1. Sterntube C. Propulsor 1. Propeller Propeller merupakan komponen yang berfungsi sebagai penggerak kapal terhadap media air. Pada umumnya propeller yang digunakan menggunakan propeller konvesional (fixed propeller).



81



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



Gambar 3.8.2. Fixed Propeller 2. Rudder Rudder merupakan alat kemudi kapal, berfungsi agar kapal dapat bermanuver ke kiri maupun ke kanan. Rudder dapat membuat kapal menjadi berbelok ke kanan maupun ke kiri karena prinsip kerja dari rudder adalah memindahkan bobot kapal ke kiri atau ke kanan sesuai dengan kita mengarahkan rudder kemana.



82



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



BAB IV KESIMPULAN & SARAN 4.1. Kesimpulan Dari kegiatan bimbingan, survey dan pengajaran yang penulis dapatkan selama 1 bulan di galangan. Juga dengan membandingkan, menerapkan dan mengaplikasikan teori dan ilmu yang penulis dapatkan di Departemen Teknik Sistem Perkapalan dari laporan ini penulis dapat menyimpulkan yang penulis dapatkan dari Kerja Praktik I penulis ini adalah : •



Penulis memahami alur bisnis, manajemen dan tiap tugas wewenangnya.



•



Penulis memahami bagaimana teknis reparasi dan perawatan yang ada di Galangan.



•



Penulis memahami bagaimana prosesi inspeksi dan pengetesan yang dilakukan untuk memeriksa kerusakan.



4.2. Saran Saran yang diberikan penulis untuk galangan setelah melewati kerja praktek yaitu: •



Masih banyaknya pekerja yang tidak memakai APD dan menjalankan pekerjaan dengan prosedur yang tidak sesuai dengan standar keselamatan, hendaknya untuk memberikan sanksi tegas kepada setiap karyawan yang tidak memakai APD dan tidak menjalankan prosedur keselamatan dengan baik. Salah satunya merokok di sembarang tempat yang berpotensi menimbulkan bahaya lain.



•



Selalu menjadi mahasiswa yang kritis, punya keingintahuan lebih, tidak malu untuk bertanya dan tidak pernah merasa puas terhadap ilmu yang didapat supaya ilmu bisa terus dikembangkan secara maksimal.



•



Menata kembali lingkungan galangan, dikarenakan banyak barang – barang yang berserakan. Terlebih lagi di bagian barat karena menurut saya banyak barang tidak terpakai dan bisa digunakan untuk tempat yang lebih rapid an berguna untuk subcon dan barang-barangnya.



•



Menjaga nama baik almamater ITS. 83



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



LAMPIRAN



84



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



85



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



86



LAPORAN KERJA PRAKTIK I PT YASA WAHANA TIRTA SAMUDERA Jl. Deli No.17, Tanjung Emas, Semarang, 50129



87