![Laporan KP Revisi 1 [PDF]](https://pdfs.asia/img/200x200/laporan-kp-revisi-1.jpg)
17 0 4 MB
LAPORAN KERJA PRAKTEK
PROSES SERVICE CHECK PESAWAT BOEING 737-800 NEXT GENERATION
Disusun oleh : NUZUL FAJRI RIZAL N.B LADE 16050103
DEPARTEMEN TEKNIK DIRGANTARA SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKARTA 2020
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN KERJA PRAKTEK PROSES SERVICE CHECK PESAWAT BOEING 737-800 NEXT GENERATION PT GMF AEROASIA LINE MAINTENANCE STASION 05 SULAWESI & EASTERN Disusun oleh: NUZUL FAJRI RIZAL N.B LADE 16050103
Telah disetujui dan disahkan oleh Departemen Teknik Dirgantara Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Pada tanggal:
Mengetahui,
Menyetujui,
Kepala Departemen Teknik Dirgantara
Dosen Pembimbing
Sri Mulyani, S.T.,M.Eng
Moh. Ardi Cahyono,S.T., M.T.,
NIP.010901061
NIP. 010605049
ii
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN LAPORAN KERJA PRAKTEK
iii
KATA PENGANTAR
Puji Syukur penulis panjatkan kehadirat kehadirat Allah SWT, berkat rahmat dan hidayah-Nya kegiatan Kerja Praktek di PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia selama dua bulan tanggal 5 Agustus 2019 sampai dengan 30 September 2019 dengan judul “Proses Service Check Pesawat Boeing 737-800 Next Generation” dapat terlaksana dengan baik sampai akhirnya laporan Kerja Praktek ini dapat penulis susun hingga selesai.Kegiatan Kerja Praktek dan penyusunan laporan ini tidak lepas bantuan segala pihak. Penulis ucapkan terima kasih kepada: 1. Allah SWT yang memberikan keberkahan dan melancarkan segala urusan dalam hidup ini. 2. Nabi Muhammad SAW lelaki yang paling kucintai dalam hidup ini. 3. Kedua orang tua, Bapak dan Ibu yang memberi dukungan baik secara moril maupun materil. 1. Bapak Yuheril Selaku General Maneger Line maintenance station 05 sulawesi dan eastern yang telah memberikan ijin untuk melaksanakan kerja praktek dan. 2. Bapak Andi Indra Selaku Spv.Crew B yang telah membimbing kami dan memberikan tugas selama kerja praktek. 3. Bapak Khaidir Yusuf yang telah membimbing dan memberikan banyak ilmu kepada kami selama kerja praktek 4. Bapak Chandra Ade Thofan yang telah membimbimng dan memberikan banyak ilmu kepada kami selama kerja praktek. 5. Seluruh pegawai dan staf General Maneger Line maintenance station 05 sulawesi dan eastern 6. Teman-teman Teknik Dirgantara angkatan 2016
iv
Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu saran serta kritik yang membangun sangat sangat diharapkan. Semoga laporan ini bermamfaat bagi kita semua. Akhir kata penulis mohon maaf atas setiap kesalahan yang dillakukan selama pelaksanaan sampai penyusunan laporan ini.
Yogyakarta, 05 September 2019
Penulis
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................... ii LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN ....................................................... iii KATA PENGANTAR ........................................................................................... iv DAFTAR ISI .......................................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ........................................................................................... viii DAFTAR LAMPIRAN .......................................................................................... ix BAB I PENDAHULUAN ....................................................................................... 1 1.1
Latar Belakang .................................................................................................. 1
1.2
Tujuan ................................................................................................................. 2
1.3
Manfaat............................................................................................................... 2
1.4
Pelaksanaan Kerja Praktek .............................................................................. 2
1.5
Sistematika Penyusunan Laporan ................................................................... 2
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ...................................................... 4 2.1
Sejarah Singkat Perusahaan ............................................................................. 4
2.2
Visi dan Misi Perusahaan ................................................................................ 6
2.3
Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun Makassar ............................................................................................................ 6
2.4
Produk Dan Jasa PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun Makassar ............................................................................................................ 7
2.5
Penghargaan....................................................................................................... 8
BAB III DESKRIPSI PROSES............................................................................... 9 3.1
Pelaksanaan Kerja Praktik ............................................................................... 9
3.2
Tahapan Kerja Praktik .................................................................................... 12
3.3
Kendala............................................................................................................. 13
3.4
Profil Pesawat Boeing 737-800 NG ............................................................. 13
3.5
Pesawat Boeing 737-800 NG ........................................................................ 13
3.6
Dimensi Pesawat Boeing 737-800 NG ........................................................ 14
BAB IV PEMBAHASAN ..................................................................................... 18 4.1
Line Maintenance ........................................................................................... 18
vi
4.2
Peralatan dan Bahan ....................................................................................... 19
4.3
Dokumen Service Check................................................................................ 21
4.4
Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800............................. 23
4.5
Proses Penanganan Troubleshouting ............................................................ 35
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 38 5.1
Kesimpulan ...................................................................................................... 38
5.2
Saran ................................................................................................................. 39
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 40 LAMPIRAN .......................................................................................................... 41
vii
DAFTAR GAMBAR Gambar 1 Bagan organisasi .................................................................................... 6 Gambar 2 Dimension Area ................................................................................... 15 Gambar 3 Fuselage station diagram ...................................................................... 17 Gambar 4 Fuel Sump ............................................................................................ 19 Gambar 5 Pressure Gauge .................................................................................... 20 Gambar 6 Vernier Caliper .................................................................................... 20 Gambar 7 Engine Oil ............................................................................................ 20 Gambar 8 IDG Oil ................................................................................................. 21 Gambar 9 APU oil ................................................................................................. 21 Gambar 10 Hidraulic oil........................................................................................ 21 Gambar 11Wheel chock ........................................................................................ 23 Gambar 12 Lokasi pelaksanaan Ground lock ....................................................... 24 Gambar 13 Radome............................................................................................... 24 Gambar 14 Brake Pin ............................................................................................ 27 Gambar 15 Fuel Draining...................................................................................... 28 Gambar 16 Engine Oil level .................................................................................. 28 Gambar 17 IDG oil level ....................................................................................... 29 Gambar 18 Tail skid .............................................................................................. 30 Gambar 19 Main batteray test ............................................................................... 31 Gambar 20 Auxiliary batteray test ........................................................................ 32 Gambar 21 IRS display ......................................................................................... 33 Gambar 22 Engine BITE test ................................................................................ 33 Gambar 23 APU BITE test ................................................................................... 34 Gambar 24 Aircraft Maintenance Log .................................................................. 34 Gambar 25 Defferrd Maintenance Item ................................................................ 35 Gambar 26 Contoh kondisi tire ............................................................................. 36 Gambar 27 Contoh kondisi tire ............................................................................. 36 Gambar 28 Proses removal wheel and tire ............................................................ 37
viii
DAFTAR LAMPIRAN 1.
Lampiran 1 Job card ....................................................................................... 42
2.
Lampiran 2 Lembar Penilaian ........................................................................ 46
3.
Lampiran 3 Surat Pengantar ........................................................................... 47
4.
Lampiran 4 Surat Pengantar ........................................................................... 48
5.
Lampiran 5 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly removal TASK 32-45-11-000-801 .......................................................................................... 49
6.
Lampiran 6 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation TASK 32-45-11-400-801. ......................................................................................... 55
ix
BAB I PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang Keselamatan penerbangan yang menyangkut keselamatan manusia adalah
hal yang mutlak. Segala hal yang terkait dengan ketentuan teknis dan pengoperasian pesawat harus sesuai dengan ketetapan regulator. Menurut CASR part
43
maintenance
adalah
semua
kegiatan
yang
dilakukan
untuk
mempertahankan pesawat udara, komponen-komponen pesawat udara dan perlengkapan-perlengkapannya dalam keadaan laik udara (Air Worty) termasuk inspeksi, reparasi,servis,overhaul, dan penggantian suku cadang (part). Adapun tujuan perawatan pesawat terbang adalah untuk mempertahankan kondisi suatu AirCraft agar tetap seperti kondisi semula, layak pakai/laik terbang /airworty, agar keamanan dari pengguna jasa tetap terjaga dan terjamin. PT. GMF AeroAsia merupakan perusahaan besar yang bergerak dibidang jasa maintenance pesawat dan engine pesawat, dalam melakukan pekerjaannya PT.GMF AeroAsia dibagi atas beberapa unit khusus diantaranya : Engine Maintenance, Line Maintenance, Base Maintenance. semua telah memiliki spesialisasi atas pekerjaan yang dilakukannya. Selaku penyedia jasa maintenance pesawat terkhusus pada unit Line maintenance PT. GMF AeroAsia Tbk yang berada pada pada stasion Makassar melayani beberapa Airline seperti, Garuda Indonesia, Sriwijaya Air,Citilink dan untuk jenis pesawat yang dilayani adalah pesawat B737, B747, B777, A310, A320, A330, DC10, MD80, MD11, CRJ1000, dan ATR72. Unit Line maintenance PT. GMF AeroAsia station Makassar, bertugas untuk melakukan perawatan salah satunya pada pesawat Boeing 737-800 maskapai Sriwijaya Air. Di dalam line maintenance job card terdapat kegiatan perawatan service check yang dilakukan setiap dua puluh empat jam sampai empat puluh delapan jam, serta dapat dilakukan di appron bandara. Dalam melaksanakan perawatan suatu pesawat, PT. GMF Aero Asia memakai metode
1
2
perawatan yang mengacu pada standar ATA (Air Transport Association). Hal ini sesuai dengan ketentuan badan regulasi nasional dan internasional, bahwa yang dimaksud dengan pesawat laik terbang adalah apabila memenuhi ketentuan regulasi setelah diperiksa sesuai standar internasional. 1.2
Tujuan Tujuan laporan kerja praktek: a) Untuk mengetahui tugas, kewajiban dari personel Line Maintenance b) Untuk mengetahui proses persiapan service check pada Boieng 737-800 Next generation. c) Mengetahui prosedur service check pada Boieng 737-800 Next generation. d) Mengetahui cara penanganan suatu troubleshouting yang ditemukan pada saat service check pada Boieng 737-800 Next generation.
1.3
Manfaat Manfaat dari laporan kerja diantaranya: a) Dapat menyelesaikan mata kuliah kerja praktek dengan baik. b) Memahami lebih lanjut tentang Service check pesawat Boeing 737-800 Next Generation. c) Dapat menerapkan ilmu yang dipelajari di lapangan langsung. d) Memberikan
pengalaman
tentang
situasi
dunia
kerja
mengenai
maintenance pesawat terbang. 1.4
Pelaksanaan Kerja Praktek Waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek sebagai berikut:
Tempat
: PT. GMF AeroAsia station Makassar.
Waktu
:05 Agustus 2019 – 30 September 2019
Lokasi
: Jalan Bandara Lama,Mandai, Kabupaten Maros, Sulawesi Selatan.
1.5
Sistematika Penyusunan Laporan Laporan kerja praktek ini dibagi menjadi lima bab yang saling. Adapun
sistematika penulisan laporan kerja praktek ini sebagai berikut:
3
BAB I PENDAHULUAN Berisi pembahasan mengenai latar belakang laporan kerja praktek, manfaat kerja praktek, pelaksanaan kerja praktek, batasan masalah, metodelogi penyusunan laporan, dan sistematika penyusunan laporan. BAB II PROFIL PERUSAHAAN Berisi pembahasan mengenai sejarah dan profil perusahaan PT. GMF AeroAsia. BAB III DESKRIPSI PROSES Berisi proses kerja atau kegiatan produksi yang terjadi di PT. GMF AeroAsia dan informasi pesawat. BAB IV PEMBAHASAN Berisi mengenai pembahasan judul laporan kerja praktek yang diangkat penulis yaitu proses Service check pada pesawat Boeing 737-800 Next generation. BAB V PENUTUP Berisi kesimpulan dan saran.
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Singkat Perusahaan Berawal dari divisi Maintenance dan Engineering (M&E) Garuda Indonesia pada tahun 1984 yang kemudian berkembang menjadi unit bisnis mandiri. Pada tahun 1998, divis M&E berubah menjadi Strategig Business Unit Garuda Maintenance Facility (SBU-GMF) yang menangani seluruh aktivitas perawatan bisnis sebagai operator penerbangan. Sebagai unit bisnis, GMF mengembangkan diri dalam meningkatkan fasilitas perawatan pesawat, infrastruktur dan kompetensi personil yang mampu mendukung on time performance dalam melaksanakan perawatan dan perbaikan pesawat terbang dengan ground time minimum dan tingkat efisiensi yang tinggi sehingga dapat bersaing dalam memperoleh kepercayaan maskapai penerbangan lainnya. Kemampuan GMF semakin diakui dengan keberhasilannya meraih berbagai sertifikasi nasional dan internasional, antara lain DKU-PPU (Direktorat Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara), FAA (Federal Aviation and Administration) dan EASA (European Aviation Safety Agency). Pada tahun 2002, Garuda Indonesia melakukan 'spin-off terhadap SBUGMF sehingga resmi menjadi anak Perusahaan dengan nama PT Garuda Maintenance Facility Aero Asia dengan Akte Pendirian No. 93 tanggal 26 April 2002 oleh Notaris Arry Soepratno, S.H. dan diberitakan dalam Tambahan Berita Negara RI No. 78 tanggal 27 September 2002.Bisnis utama GMF adalah penyediaan jasa perawatan dan perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis Maintenance, Repair And Overhaul (MRO).GMF mampu melaksanakan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan Line Maintenance sampai overhaul, perawatan dan perbaikan mesin serta komponen, proses modifikasi dan cabin refurbishment Tahun 2003, GMF melakukan ekspansi ke dalam bisnis modifikasi pesawat terbang. Bisnis ini
4
5
mengangkat posisi GMF menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang mampu melaksanakan modifikasi besar pesawat dengan teknologi tinggi. Pada tahun 2012, GMF mulai memberikan jasa perawatan Industrial Gas Turbine Engine (IGTE) serta perawatan Industrial Generator Overhaul, yang menjadi sumber pendapatan baru serta melakukan pembukuan dalam bahasa Inggris dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) setelah memperoleh persetujuan dari Menteri Keuangan Republik Indonesia.Pada tahun 2013, GMF terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU Engine Maintenance dan SBU IGTE serta pembangunan Hangar 4. Adapun pada tahun 2014, pencapaian penting GMF ditunjukkan antara lain dengan implementasi SWIFT IT-MRO, beroperasinya Airbus Remote Training Center dan juara ketiga Annual Report Awards (ARA) 2014 untuk kategori Private Non-Keuangan Non-Listed. Potensi pertumbuhan pasar perawatan pesawat di Asia Pasifik semakin menjanjikan di masa depan, posisi kedua di bawah Amerika Utara. Fasilitas GMF terdiri dari 4 Hangar yang digunakan untuk perawatan pesawat mulai dari ACheck hingga Overhaul, serta memiliki beberapa fasilitas pendukung seperti spare part stores, engine dan component workshops, Test Cell, utility buildings, ground support equipment, chemical storage dan water waste treatment facility Hingga akhir tahun 2015, GMF telah memiliki sertifikasi (approval) dari 24 authority berbagai negara untuk melakukan maintenance pesawat (Aircraft Maintenance Organization-145). Sedangkan untuk pelatihan maintenance pesawat (Approved Maintenance Training Organization-147). GMF telah memiliki sertifikasi dari empat authority, yaitu DGCA Indonesia, EASA, CAMA Yemen dan CAA Pakistan. Disamping itu, GMF telah menyelesaikan pembangunan dan meresmikan Hangar 4 yang merupakan hangar narrow body terbesar di dunia, serta langsung dioperasikannya hangar tersebut yang berkapasitas 16 line pesawat, dimana 1 line didedikasikan untuk hangar painting. Dioperasikannya hangar 4 ini merupakan langkah GMF dalam pengembangan kapasitas perawatan pesawat sesuai dengan tuntutan pertumbuhan bisnis perusahaan.
6
2.2 Visi dan Misi Perusahaan 2.2.1 Visi Top 10 MROs In The World 2.2.2 Misi To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a safer skyand scured quality of life of mankind 2.2.3 Values a. Concern for people b. Integrity c. Professional d. Teamwork e. Customer Focused 2.3 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun Makassar Struktur Organisasi di PT. GMF AeroAsia Tbk Line Maintenance stasiun Makassar dipimpin oleh seorang General Manager. Dengan struktur organisasi yang dipakai seperti pada gambar 2.1
Gambar 1 Bagan organisasi
7
2.4 Produk Dan Jasa PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun Makassar Kegiatan utama PT. GMF Aeroasia, TBK Line Maintenance Stasiun Makassar terdiri dari : a. Line Maintenance GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan internasional di Sultan Hasanunddin International Airport. Line Maintenance menangani perawatan pesawat seperti Pre-FlightCheck, Transit Check, Daily Check, A Check (perawatan sampai dengan 600 jam terbang), serta berbagai jenis perawatan lainnya. Selain dapat melakukan perawatan ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72, Line Maintenance juga menangani layanan overnight transit dan emergency AOG (Aircraft on Ground). Fasilitas MCC (Maintenance Control Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk mengurangi perawatan yang tidak terjadwal dan keterlambatan teknis.
b. Outstandind Line Maintenance Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney. Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstation Line Maintenance sama dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line Maintenance di Makassar.
c. Cabin maintenance Jasa Cabin Maintenance yang diberikan GMF merupakan jasa perawatan
kabin
pesawat
(termasuk
in-flight
entertainment)
untuk
penerbangan domestik dan internasional di Sultan Hasanunddin International Airport. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight Check, Transit Check,
8
Daily Check, Monthly Inspection, maupun A Check untuk pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000, dan ATR72. 2.5 Penghargaan PT. GMF AeroAsia Tbk memiliki sjumlah penghargaan diantaranya, sebagai berikut : a. Juara 3 Annual Report Award 2014 di kategori Perusahaan Private Non Keuangan Non Listed. b. Peringkat
11 dalam
Top 100 Communication Materials
dalam
Spotlight Award 2015 untuk Annual Report 2014. c. Peringkat
98
dalamTop
100
Communication
Materials dalam
Spotlightaward 2015 untuk Sustainability Report 2014. d. Peringkat 7 Top 50 Annual Report Worldwide dalam Vision Award 2014/15. Adapun Penghargaan lainnya antara lain : a. OHSAS 18001:2007 Pemberi Sucofindo b. Anggota Korporat Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja PemberiAsosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja c. SMK3 Pemberi Kementrian Tenaga Kerja & Transmigrasi d. ISO 14001: 2004 / SNI 1914001:2005 Pemberi Sucofindo e. ISO 17025 Pemberi Komisi Akreditasi Nasional f. Anggota
Aviation
SuppliersAssociation
Suppliers
Association
Pemberi
Aviation
BAB III DESKRIPSI PROSES 3.1
Pelaksanaan Kerja Praktik Untuk lokasi dan waktu kerja praktik yang dilakukan yaitu dilkasanakan
selama kurang lebih 2 bulan yaitu mulai tanggal 5 Agustus sampai dengan 30 September 2019. Pelaksanaan kerja praktik berlokasi di Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern dan ditempakan di bagian Line maintenance Di Sultan Hasanuddin International Airport. Pelaksanaan kerja praktik ini dilakukan menggunakan shift yang terbagi atas 3 shift, yaitu shift pagi ,shift siang, dan shift malam. Shift pagi dimulai pada pukul 08.00 WITA sampai dengan pukul 16.00 WITA, Untuk shift siang dimulai dari pukul 16.00 WIB sampai dengan pukul 24.00 WIB,
Dan Untuk shift malam dimulai dari pukul 24.00 WIB sampai
dengan pukul 08.00 WIB. Saat melakukan kerja praktik penulis ditempatkan pada line maintennance bertugas untuk mengerjakan segala kegiatan perawatan yang berkaitan langsung dengan pesawat. Berdasarkan beberapa pekerjaan yang telah dilakukan pada saat kegiatan kerja praktik dapat di simpulkan kegiatan kerja sebagai berikut: Tabel Rincian Kegiatan Pada Saat Kerja Praktik NO 1.
Kegiatan Kerja Minggu ke- 1 Pengenalan lingkup kerja Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern.
2.
Pengenalan Staff serta struktur manajemen yang bekerja di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern.
3.
Pengurusan Pas Bandara Di Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar.
NO
Kegiatan Kerja Minggu ke- 2
1.
Pengenalan Safety kerja Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05
9
10
Sulawesi & Eastern. 2.
Mengikuti uiian Security Awarnes Di Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar.
3.
Mengikuti Screening Di Kantor Otoritas Bandar Udara Wilayah V Makassar.
NO
Kegiatan Kerja Minggu ke- 3
1
Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)
2
Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)
4
Penggantian Main Landing Gear CRJ 100
5
Melakukan Service check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
6.
Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
7.
Melakukan BD- CHECK B737-800 (Garuda Indonesia)
8.
Melakukan Walk Around Check B737-800 (Garuda Indonesia)
9.
Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
NO
Kegiatan Kerja Minggu ke- 4
1.
Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)
2.
Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)
3.
Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)
4.
Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
5.
Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
6.
Penggantian Brake Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
7.
Melakukan BD- CHECK B737-800 (Garuda Indonesia)
11
8.
Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air)
NO
Kegiatan Kerja Minggu ke- 5
1.
Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)
2.
Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)
3.
Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)
4.
Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
5.
Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
6.
Penggantian Brake Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
7.
Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air)
NO
Kegiatan Kerja Minggu ke- 6
1.
Melakukan 24 HRS-CHK A320 CT (Citilink)
2.
Melakukan DY-CHK A320 CT (Citilink)
3.
Melakukan Service check Boeing 737-800 NG (Sriwijaya Air)
4.
Melakukan Pre Depature Check Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
5.
Penggantian Main Landing Gear Boeing 737-800 (Sriwijaya Air)
6.
Melakukan Transit Walk Around B737-800 (Sriwijaya Air) Beberapa hal yang harus diperhatikan selama kegiatan kerja praktik
berlangsung meliputi: 1. Berpakaian rapi dan sopan setiap hari. 2. Masuk dan pulang kerja sesuai dengan jadwal kerja 3. Bertindak sopan dan santun terhadap seluruh karyawan Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern. Di Line Maintenance sendiri terbagi 4 crew A, Crew B, Crew C, Crew D Untuk setiap Crew memilki jadwal yang bergantian setiap minggunya penulis
12
ditempakan pada crew untuk jadwal shift siang dan shift malam dan juga ditempatkan di crew C untuk shift siang . Letak posisi kantor tersebut tidak jauh dari terminal. Dan juga memiliki mini store dan material . Untuk mini store tersebut berisi component, material, tool dari masing-masing pesawat. Dan store juga memiliki batas loadnya. Bagian PPC juga bertanggung jawab untuk bekerjasama dengan bagianstore untuk selalu memastikan component, material, tool yang akan digunakan telah siap untuk digunakan. Untuk mengeksekusi suatu pekerjaan PPC, store, divisi produksi harus saling berhubungan, karena tugas PPC membuat suatu perencanaan, sedangkan divisi store memastikan semua kebutuhan, dan divisi produksi bertugas untuk mengeksekusi pekerjaan yang telah direncanakan. 3.2
Tahapan Kerja Praktik Berikut ini merupakan garis besar prosedur pelaksanaan kerja praktik di Line
Maintenance PT GMF AeroAsia Makassar dari awal hingga selesai: 1. Production Planning & Control (PPC) mengkoordinir pesawat,prepare material, tool, prepare jobcard yang akan dirawat oleh bagian produksi. PPC juga bertanggung jawab untuk closing jobcard baik secara sistem dan secara manual. Dan record data pesawat yang telah dikerjakan perawatannya ke dalam system GMF. 2. Line Maintenace merupakan bagian yang bertugas untuk mengeksekusi kegiatan perawatan direncanakan sebelumnya. Bagian Line maintenance berkoordinasi dengan PPC untuk mempersiapkan Job card. Setiap pekerjaan yang akan dikerjakan oleh bagian Line maintenace berdasarkan planning yang telah dibuat oleh bagian PPC. 3. Store merupakan yang bertanggung jawab untuk memastikan ketersediaan material dan tool. Bagian store juga harus selalu memantau segala jenis material dan yang dibutuhkan setiap kegiatan perawatan bertujuan agar tidak terjadi kesalahan ketika hendak mengeksekusi suatu pekerjaan. Karena apabila material dan tool yang dibutuhkan belum tersedia maka pekerjaan tidak bisa dikerjakan dengan tepat waktu.
13
3.3
Kendala Adapun kendala yang penulis temukan pada saat melakukan kegiatan kerja
praktik Di PT GMF Aeroasia Line maintenance stasion 05 Sulawesi & Eastern. adalah pada saat pengurusan pas bandara yang memakan banyak waktu pada saat pengurusannya. 3.4
Profil Pesawat Boeing 737-800 NG Pesawat Boeing 737-800 NG adalah pesawat komersil yang diproduksi di
Amerika Serikat oleh Boeing Company. Pesawat ini dirancang untuk menggangkut penumpang dan untuk mengirimkan barang. Pesawat Boeing 737800 NG bermesin Turbofan dan merupakan pesawat penumpang sipil jarak dekat dan jauh.Pesawat ini mulai didesain pada September 1994, setelah itu first flight terjadi pada tahun 1998. Boeing 737-800 NG merupakan Varian 737 NG yang paling populer dan paling sukses. Karena hingga saat ini Boeing 737-800 NG adalah seri terlaris yang paling banyak diproduksi sepanjang sejarah Boeing 737 series. Pengguna pertama varian ini adalah Hapag-Llyod Flug (Sekarang TUIFly). 3.5
Pesawat Boeing 737-800 NG Berikut adalah spesifikasi dari pesawat Boeing 737-800 NG:
Crew
: 2 (Pilot in Command and First Officer), or 3 (Pilot in Command, First Officer, and Observer)
Passangers
: 160/184. max 189
Propulsion
: 2 turbofan engines
Engine model
: CFM Intl. CFM56-7B27
Engine power (each)
: 121,4 kN 27300 lbf
Speed
: 946 km/h 588 mph 511 kts
Mmo (max. Mach)
: Mach 0.82
Service ceiling
: 12.497 m 41.000 ft
Range
: 7.408 km 4.000 NM
14
Empty weight
: 41.413 kg 91.300 lbs
max. Takeoff weight
: 78.245 kg 172.500 lbs
max. Landing weight
: 65.317 kg 144.000 lbs
wing span
: 34,32 (35,79) m 112 ft 7 in (117 ft 5 in)
wing area
: 124,6 m2 1341 ft2
Length
: 39,50 m 129 ft 7 in
Height
: 12,57 m 41 ft 3 in
First flight`
: 31.07.1997
Production status
: in production
ICAO Code
: B738
IATA Code
: 738 73H
FAA TCDS
: A16WE
3.6
Dimensi Pesawat Boeing 737-800 NG Berikut adalah sketsa serta dimensi dari pesawat Boeing 737-800 NG yang
terdiri dari dimension and area dan fuselage station diagram, sebagai berikut:
15
Gambar 2 Dimension Area Sumber: Aircraft Maintenance manual
16
Gambar 3.2 Dimension Area Sumber: Aircraft Maintenance manual
17
Gambar 3 Fuselage station diagram Sumber: Aircraft Maintenance manual
BAB IV PEMBAHASAN 4.1
Line Maintenance Maintenance adalah jenis perawatan yang dilakukan pada pesawat terbang
untuk memastikan kelaiakan mesin, sistem-sistem, komponen-komponen, dan struktur pesawat untuk beroperasi dengan tingkat intensitas yang sering dan ringan. Hal tersebut dikarenakan setiap pesawat yang melakukan penerbangan harus bermalam atau biasa disebut RON (Remain Over Night) pada Line Maintenance Station. Ada beberapa tugas dari personel Line Maintenance terdiri dari beberapa jenis inspeksi,yaitu:Transit CheckInspeksi ini harus dilaksanakan setiap kali setelah melakukan penerbangan saat transit di Station mana pun. Operator biasanya memeriksa pesawat untuk memastikan bahwa pada pesawat tidak terdapat satu pun kerusakan struktur, semua sistem berfungsi dengan sebagaimana mestinya, dan servis yang harus dilakukan telah dilakukan. 4.1.1 Pre Departure Check Inspeksi ini harus dilakukan sedekat mungkin sebelum tiap kali pesawat berangkat operasi, maksimal dua jam sebelumnya. 4.1.2 Service Check Pemeriksaan ini harus dilaksanakan satu kali dalam jangka waktu 48 jam setelah Service check sebelumnya dilakukan. Setiap hari pesawat telah diprediksi akan Ground Stop minimal selama empat jam. Pesawat akan melakukan RON (Remain Over Night) adalah kondisi dimana pesawat akan bermalam pada suatu station atau bandara. Untuk melakukan kondisi RON untuk pesawat Boeing 737800 diperlukan untuk melakukan Service check dan Pre Departure Check pada saat pesawat tersebut telah selesai RON. Service Check adalah Inspeksi ini mencakup pemeriksaan komponen, pemeriksaan keliling pesawat secara visual untuk mendeteksi ada atau tidak nya ketidak sesuaian, melakukan pengamanan lebih lanjut, dan pemeriksaan sistem
18
19
operasional. Adapun bagian-bagian yang menyangkut dilaksanakannya service check adalah: 1.
Landing Gears dan Wheel Well
2.
LH/RH Engines
3.
LH/RH Wings
4.
Empennage, APU Area, dan Stabilizers
5.
Cargo
6.
Exterior Fuselage Skin
7.
Cabin Doors
8.
Fuel System
9.
Auxiliary Power Unit (APU)
10.
Engine Oil
11.
Cabin
4.2
Peralatan dan Bahan Ada beberapa peralatan dan bahan yang diperlukan untuk menyiapkan
Boeing 737-800 melakukan Service check: 1)
Fuel Sump
Gambar 4 Fuel Sump Sumber: Google Image
2)
Pressure Gauge
20
Gambar 5 Pressure Gauge Sumber: Google Image
3)
Vernier Caliper
Gambar 6 Vernier Caliper Sumber: Google Image
4)
Engine Oil
Gambar 7 Engine Oil Sumber: Dokumentasi Pribadi
5)
IDG Oil
21
Gambar 8 IDG Oil Sumber: Dokumentasi Pribadi
6)
APU Oil
Gambar 9 APU oil Sumber: Dokumentasi Pribadi
7)
Hydraulic oil
Gambar 10 Hidraulic oil Sumber: http://network7926.rssing.com/chan-58067687/all_p5.html,
4.3
Dokumen Service Check
4.3.1 Aircraft Maintenance Manual
22
AMM adalah dokumen yang menjelaskan prosedur (langkah-langkah) yang dilakukan dalam perawatan pesawat dan tersusun memakai ATA Chapter. 4.3.2 Maintenance Job Card Service Check Sebelumnya Berisi check sheet seluruh hasil inspeksi pada pesawat yang menyangkut komponen yang diperiksa antara lain: 1) Landing gears & Wheel well 2) LH/RH Engine 3) LH/RH Wings 4) Empennage,APU Area, dan Stabilizers 5) Engine Oil 6) Auxiliary Power Unit (APU) 7) Cargo 8) Exterior Fuselage Skin 9) Fuel System 10) Cabin; doors 11) Cabin 12) Maintenance Release 4.3.3 Aircraft Maintenance Log (AML) Data ini merupakan record finding during maintenance. Selain itu pada AML terdapat informasi mengenai type aircraft, problem, nama teknisi, dan lainnya. Data AML ini diisi setiap melakukan penerbangan. Jadi apabila dilakukan sepuluh penerbangan dalam sehari maka pengisian juga dilakukan sepuluh kali dalam sehari. 4.3.4 Maintenance Job Card Dokumen yang biasa disebut juga dengan task card ini menyangkut setiap langkah-langkah proses suatu kegiatan maintenance termasuk requirement data LMS, tanggal, serta Engineer yang melaksanakan Maintenance. 4.3.5 Deferred maintenance item Deferred maintenance item (DMI) adalah item yang dapat ditunda pengerjaanya yang dituliskan pada
Log DMI. Tetapi tidak semua item
maintenance dapat ditangguhkan. Item perawatan yang ditangguhkan ini tidak
23
dapat merusak atau yang kerusakan yang mengangu
pesawat selama
penerbangan. Item yang ditangguhkan biasanya diperbaiki selama masa pemeliharaan terjadwal, sesuai dengan isi didalam DMI. 4.4
Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800 Berikut Prosedur Service check pada pesawat Boeing 737-800 , pertama
lakukan daily check hingga siap di release: 4.4.1 Preliminary Works 1)
Lakukan pengecekan terhadap wheel chocks pastikan sudah tepasang pada setiap wheel
Gambar 11Wheel chock Sumber : Dokumentasi pribadi
2)
Pastikan untuk melakukan Ground Lock yaitu dengan pemasangan Landing Gear pin
24
Gambar 12 Lokasi pelaksanaan Ground lock Sumber: AMM Boeing 737-800
3)
Pastikan Parking Brake sudah di release setelah wheel chocks telah dipasang
4)
Hitupkan sistem elektrikal pesawat , gunakan GPU jika tersedia.
5)
Periksa AML,CML,DMI dan melakukan tindakan korektif yang diperlukan.
6)
Lakukan pengecekan terhadap Service yang diminta (Water cart, Lavatory service cart, dan fuel)
4.4.2 Fuselage 1)
Periksa Radome, dan access panel untuk kerusakan yang jelas.
Gambar 13 Radome Sumber: Dokumentasi pribadi
2)
Pastikan Lower noce compartment door ditutup dan dikunci.
25
3)
Pastikan Pitot probe, static ports, AOA sensor, TAT Probe untuk kondisi, kerusakan pada skin (operation RVSM).
4)
Pasang cover pitot.
5)
Periksa bagian luar skin, cabin doors, access doors, access panel untuk
kondisi
dan
adanya
kebocoran.Periksa
Electrical
Compartment, 6)
Periksa thurst reserver deactivation kit untuk kelengkapan , pintu tertutup dan terkunci.
7)
Periksa lavatory sevice panel untuk kondisi atau adanya kebocoran air.
8)
Periksa Communication, Navigation anthena untuk kondisi dan keamanan termasuk bagian permukaan skin disekitarnya.
9)
Periksa saluran masuk dan pembuangan ram udara LH / RH untuk kondisi dan bebas hambatan (FOD).
10)
Periksa katup pelepas tekanan dan katup keluar untuk mengetahui kondisi dan bebas dari halangan.
11)
Periksa pengencang / sekrup untuk kelengkapan.
12)
Periksa semua lampu eksterior (lampu landasan pacu, lampu taksi, lampu sayap, lampu pendaratan, lampu anti tabrakan, lampu posisi, lampu strobo, dan lampu logo) untuk kerusakan yang jelas.
4.4.3 Cargo Compartment 1)
Periksa kit terbang pergi untuk keberadaan dan keamanan (sebagaimana berlaku).
2)
Periksa depan dan belakang pintu kompartemen kargo, segel, lanyard pintu dan konter saldo untuk kondisi.
3)
Periksa depan dan belakang lantai kompartemen kargo depan dan belakang, langit-langit, dinding samping, dan liner apakah ada kerusakan, sobekan, tusukan & kebersihan.
4)
Memeriksa depan dan belakang kompartemen kargo,cargo nets dan mengikat peralatan untuk setiap retakan, kondisi & keamanan instalasi.
26
4.4.4 Landing Gear dan Wheel well 1)
Check Nose dan Main Gear Tires dan Wheels untuk mengetahui kondisi dan keausan. Pastikan hub caps tidak longgar.Periksa ban untuk mencari leaks udara, abrasions, worn areas yang tidak biasa, cuts, dan flats spots. Periksa wheels untuk corrosion, cracks, flaked atau blistered paint, kerusakan heat shield, loose, kerusakan, kehilangan baut dan mur, kerusakan akibat overheat, goresan pada pinggiran wheel
2)
Check Nose dan Main Gear lampu penerangan dalam kondisi baik.
3)
Inspeksi whell well
assemblies NLG & MLG termasuk doors,
komponen hidraulik, botol pemadam api engine untuk tekanan, kondisi, leakage dan kerusakan yang jelas. Periksa kuantitas reservoir hidraulik, indikasi dan tekanan udara 46 psi. 4)
Bersihkan kotoran, oli dan bahan-bahan lain yang tidak diinginkan dari permukaan silinder chrome, dan permukaan luar dari nose steering actuator dengan kain bersih yang direndam dalam alkohol isopropil. (Ref. AMM 32-00-11 / 703)
5)
Periksa shock struts NLG dan MLG untuk mengetahui kebocoran & ekstensi normal, dan sela permukaan yang terbuka dari semua piston shock stutrs dengan menggunakan kain lap Cairan MIL-PRF-5606 (atau cairan Aeroshell Landing Gear) kemudian lanjutkan menyapu kelebihannya dengan kain kering.
6)
Periksa sistem rem & pin indikator keausan dengan set rem parkir diterapkan. Ukur pin indikator keausan rem.
Ganti unit brake di Homebase, jika pin indikator keausan tersisa ≤ 1 mm. (untuk Steel brake)
Ganti unit brake di Homebase, jika pin indikator keausan sejajar dengan guide surface (flushed). (untuk carbon brake).
27
Gambar 14 Brake Pin Sumber : Dokumentasi Pribadi
7)
Periksa "Mengisi ban dengan NITROGEN ONLY". (FAA AD 8708-09)
8)
Periksa kuantitas reservoir hidraulik, botol pemadam api engine, dan akumulator rem untuk kondisinya.
9)
Periksa Nose & main landing gear. untuk inflasi ban yang tepat, catat tekanan ban sebelum dan sesudah
4.4.5 Wings 1)
Wing Lower Surface: tank vents, leading edge,trailing edge, static dischargers, permukaan flight control , periksa kondisinya, bahan bakar & kebocoran cairan pada
hidrolik. Periksa pengencang /
sekrup untuk kelengkapan. 2)
Winglet termasuk static dischargers untuk damage yang jelas, periksa apakah lengkap.
3)
Periksa apakah api katup penahan atau pelepas tekanan sudah memerah (jika terpasang).
4)
Periksa wing ke fuslage fairing untuk damage dan fastener lengkap.
5)
Wing upper surface: Permukaan flight control diberi fairing, engine strut panels dan fairing, generator vortex untuk damage yang jelas & kelengkapan fastener (dilihat dari jendela kabin). Periksa fastener / sekrup lengkap.
4.4.6 Fuel Drain for Water Contamination
28
1)
Kuras main tank dan center seperlunya sampai tidak ada air lagi.
Gambar 15 Fuel Draining Sumber : Dokumentasi Pribadi
4.4.7 Engine 1)
Periksa engine cowling,inlet cowl,fan blade untuk rotasi yang beda, tidak ada FOD, acces panel dan latches diperiksa untuk keamanan.. periksa abradable shroud,outer guide vanes,inner fan case,frame dan frame strut.
2)
Periksa
thrust reverser,exhaust tail plug,exhaust tail case
strutvisible turbine blade untuk damage yang jelas dan ada metal dan oil accumulation. 3)
Periksa area engine untuk tanda-tanda leakage pada fuel dan hydraulic.
4)
Enigine oil servis (Ref. AMM 12-13-11/301).
Gambar 16 Engine Oil level Sumber : Dokumentasi Pribadi
5) Periksa IDG oil level (Ref. AMM Task 12-13-21-600/801).
29
Gambar 17 IDG oil level Sumber : Dokumentasi Pribadi
Pastikan mesin telah dimatikan selama minimum 5 menit. Buka pintu akses IDG, bersihkan kaca dengan kapas atau kain bersih. Tekan katup PUSH-TO-VENT seminimal mungkin 15 detik sebelum Anda melihat kaca mata. Lihat kaca untuk melihatan level oli: Jika level oli berada di area hitam di bawah pita perak, level oli terlalu rendah dan servis perlu dilakukan 6) Indikator Tekanan Diferensial IDG (DPI) Periksa: 1. Filter dihapus dan penutup filter diperiksa 2. Tidak ada indikasi masalah sistem tenaga listrik lainnya 3. Filter dan oli diubah sebelum mengatur ulang DPI 4.4.8 Empange, APU area and Stabilizer 1)
Periksa inlet dan exhaust APU untuk kerusakan yang jelas dari ground.
2)
Periksa APU untuk kebocoran cairan.
3)
Periksa kuantitas Minyak APU untuk tingkat yang benar. Diperlukan memeriksaan fisik pada oil quantity sight glass, Pengisian oli APU dan catatan di AML. (Ref. AMM 12-13-31 / 301). Catat jumlah yang ditambahkan
4)
Periksa Tail skid decal cartridge apakah masih utuh.
30
Gambar 18 Tail skid Sumber : http://www.b737.org.uk/tailskid.htm
5)
Periksa panel air toilet & layanan limbah untuk mengetahui kondisi & kebocoran, steker pengaman pada jalur pengisian / flush untuk mengetahui keberadaannya.
6)
Periksa v ertical stabilizer, dorsal fin, rudder, horizontal stabilizer, elevator, untuk mengetahu adanya kerusakan dan kehilangan.
7)
Periksa fastener/ srecw lengkap.
4.4.9 Cokpit 1) Periksa jendela, windshield,wiper blades untuk kondisi yang aman. Handles Emergency exit dalam keadaan aman. 2) Periksa kapten, F/O, observer seat dan harness dalam kondisi aman. 3) Periksa komunikasi equipment. 4)
Pemeriksaan operasional Master Caution Light dan Anounciator Light pada glareshield, dan pastikan lampu berfungsi dengan baik
5) Periksa handel rem kecepatan ada di posisi "DOWN DETENT" dengan menekan kuat-kuat di atas speed handel rem. 6) Periksa validitas basis data navigasi. 7) Periksa semua unit display dan indikator untuk operasinya dengan benar. 8) Periksa sakelar pemutus IDG dalam posisi normal (terlindungi dan kabel). 9) Periksa tekanan pra pengisian akumulator rem hidrolik. (Ref. AMM 12-15-11 / 301).
31
10) Periksa indikator tekanan oksigen awak untuk pers pengiriman minimum. 11) Periksa tekanan tabung oksigen kru untuk mendapatkan cakram greeen yang benar untuk kondisi dan keamanan (Sebagaimana berlaku). 12) Periksa semua lampu eksterior (l runways turn-off lights, taxi lights, wing illumination lights, landing lights, anti collision light,position light, strobe lights, and logo light) untuk penerangan, sinar yang benar dan kerusakan yang jelas. 13) Pastikan semua dokumen penerbangan sudah ada dan valid (Rujuk CMM Bab 3.11.6 Dokumen Penerbangan) 14) Lakukan pemeriksaan operasional sistem interphone PA. 15) Uji mesin & sistem deteksi pemadam api APU. 16) Catat total sisa bahan bakar dan bahan bakar yang digunakan untuk perawatan jika ada dalam buku AML. 4.4.10 1)
Battery Voltage check Periksa tegangan Main battery, pastikan meter DC pada panel P5-13 menunjukkan nilai dalam kisaran 24-28 VDC. Catat tegangan main battery.
Gambar 19 Main batteray test Sumber : Dokumentasi pribadi 2)
Periksa tegangan Auxiliary battery, pastikan meter DC pada panel P513 menunjukkan nilai dalam kisaran 24-28 VDC. Catat Auxiliary battery.
tegangan
32
Gambar 20 Auxiliary batteray test Sumber : Dokumentasi pribadi 3)
Jika baterai Utama DAN / ATAU Tegangan Baterai Aux kurang dari 24 VDC, lakukan Prosedur BITE Pesan Cahaya ELEC lihat FIM24-31 TUGAS 801. Lakukan tugas isolasi kesalahan yang berlaku untuk pesan pemeliharaan yang ditampilkan setelah BITE dilakukan, jika tidakpesan pemeliharaan muncul setelah BITE mengganti Baterai. Pastikan tegangan Baterai setelah perbaikan setidaknya 24 VDC.
4.4.11
Operational Test of Communication System
1) Lakukan Tes Operasional Komunikasi HF (Ref. AMM 23-11-00 / 505). 2) Lakukan Tes Operasional Komunikasi VHF (Ref. AMM 23-12-00 / 501). 3) Lakukan Tes Operasional Komunikasi SELCAL (Ref. AMM 23-28-00 / 501): 4.4.12
IRS Alignment
Lakukan perataan IRS dari Unit Display Sistem Inersia (ISDU) (Ref. AMM 34-21-00)
33
Gambar 21 IRS display Sumber :Dokumentasi pribadi
4.4.13
Weather Radar Self Test
Lakukan Weather Radar Self Test (Ref. AMM 34-43-00) 4.4.14
Perform FDR and CVR operational test
1) Lakukan FDR Normal/TST switch test (Ref.AMM 31-31-00/504). 2) Lakukan CVR operational Test. 4.4.15
Time Limit WORK/special task
1) Operational check of the emergency light ref AMM 33-51-00 2) Memeriksa FMC CDU untuk kedua kesalahan mesin (EEC BITE TEST) ref AMM 73-21-00. dan melaporkan hasilnya ke MCC.
Gambar 22 Engine BITE test Sumber : Dokumentasi pribadi
3) Catat APU S / N, jam operasi, siklus & jam sejak pemasangan di pesawat dari CDU.
34
Gambar 23 APU BITE test Sumber :Dokumentasi Pribadi
4.4.16
Final Work
1) Pastikan bahwa semua laporan pilot, temuan inspeksi, dan Defferrd Maintenance Item(DMI) yang telah dilakukan dan masukkan AML / CML.
Gambar 24 Aircraft Maintenance Log Sumber :Dokumentasi Pribadi
35
Gambar 25 Defferrd Maintenance Item Sumber :Dokumentasi Pribadi
2) Verifikasi indikasi dek penerbangan dan / atau peringatan telah diselesaikan atau dokumen pengiriman yang disetujui diterapkan. 3) Matikan energi listrik, tutup dan kencangkan semua pintu dan panel akses. 4) Pastikan pesawat bersih dari peralatan. 4.5
Proses Penanganan Troubleshouting Dalam melakukan servis check tentu ada beberapa temuan troubleshouting
pada saat melakukan Servis check contoh beberapa temuan troubleshouting. seperti pada Prosedur Service check
pada pesawat Boeing 737-800 contoh
pengecekan 4.7.8 landing gear dan wheel well pada saat melakukan pengecekan kondisi tire pada bagian 4.7.8 point : 1) Check Nose dan Main Gear Tires dan Wheels untuk mengetahui kondisi dan keausan. Pastikan hub caps tidak longgar.Periksa ban untuk mencari leaks udara, abrasions, worn areas yang tidak biasa, cuts, dan flats spots. Periksa wheels untuk corrosion, cracks, flaked atau blistered paint, kerusakan heat shield, loose, kerusakan, kehilangan baut dan mur, kerusakan akibat overheat, goresan pada pinggiran wheel. Pada saat melakukan pengecekan kondisi tire yang harus diremoval seperti pada gambar 4.25
36
Gambar 26 Contoh kondisi tire Sumber :Dokumentasi Pribadi
Dalam kondisi tire sesuai pada gambar 4.25 pada saat posisi servis check harus segera dilakukan pengantian tire sesuai dengan Figure 602/32-45-00990-803 (Sheet 5 of 8)
Gambar 27 Contoh kondisi tire Sumber :Aircraft Maintenance Manual
Selanjutnya akan di lakukan Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly removal untuk pengerjaan removal mengacu pada TASK 32-45-11-000-801
37
(Lampiran 5 ). Selanjutnya mekanik akan menhubungi pihak mini store memesang wheel and Tire baru dan tools dan segera dilakukan proses removal yang sesuai pada task TASK 32-45-11-000-801 (Lampiran 5 ). Contoh pengerjaan removal wheel and tire sesuai dengan gambar 4.27, gambar 4.28, gambar 4.29.
Gambar 28 Proses removal wheel and tire Sumber :Dokumentasi Pribadi
Setelah dilakukan proses removal selanjutnya akan dilakukan proses Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation yang mengacu pada TASK 32-45-11-400-801 (lampiran 6). Setelah proses Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation maka selanjutnya wheel and tire yang telah diganti akan dikirim kembali ke mini store . Setelah proses removal dan installation dilakukan maka semua keagiatan yang dilakukan pada saat servis check akan direlease pada job card servis check.
BAB V PENUTUP
5.1
Kesimpulan Berdasarkan hasil dari pembahasan Proses Service Check Pesawat Boeing
737-800 Next Generation didapatkan beberapa kesimpulan sebagai berikut: 1) Dalam tugas line maintenance sendiri ada beberapa inspeksi yang dilakukan seperti Transit Check, Pre Departure Check , Service Check. 2) Service check sangat diperlukan dalam kegiatan maintenance terutama diline maintenance adanya service check dapat meningkatkan keselamatan dalam proses service check ada beberapa yang perlu di persiapkan seperti alat dan bahan untuk melakukan servis check dan juga sebelum melakukan
servis check pastikan wheel chock sudah
terpasang pada setiap wheel dan juga melakukan ground lock dengan memasang Landing Gear pin dan juga pemeriksaan dokumen seperti AML,CML,DMI . 3) Service Check dilakukan 24 jam sampai 48 jam terbang. Dalam prosedur job card service check meliputi premilinary works, pengecekan pada fuselage, wing ,engine, cargo compartment, landing gar and wheel well , empage, APU area and stabiliser dimana dalam pengecekan ini untuk mencari damage, kebocoran dan upnormal pada pesawat dan juga FOD. Dalam Service check juga mengerjakan service yang diminta seperti penggantian beberapa part seperti, brake, wheel, taxi light, landing light dan lain lain. 4) Dalam penanganannya troubleshouting yang ditemukan pada saat servis check dalam penangananya akan mengacu pada aircaft maintenance manual untuk repair atau overhaul suatu komponen pesawat jika ditemukan troubleshouting.
38
39
5.2
Saran Berdasarkan hasil laporan kerja praktek yang telah ditulis ada beberapa saran
yang disampaikan untuk kemajuan dan kebaikan penulisan selanjutnya, berikut beberapa saran tersebut: 1.
Pada proses service harus membawa alat alat tambahan seperti senter dan peralatan lainnya untuk kegiatan dilakukan malam hari.
2.
Untuk mahasiswa yang mau kerja praktek di PT Gmf Aeroasia Line Maintenance Stasion 05 Sulawesi & Eastern agar segera mengajukan pengajuan kerja praktek minimal 2 bulan sebelumnya dikarena pengurusan pas bandara membutuhkan waktu yang lama .
3.
Untuk mahasiswa yang akan kerja praktek harus mendalami mata kuliah Sistem pesawat terbang I & II.
4.
Penyusunan laporan ini tentu tidak terlepas dari banyak kekurangan, untuk itu segala kritik dan saran dapat disampaikan untuk kebaikan penulisan selanjutnya.
DAFTAR PUSTAKA , 2018, Aircarft Maintenace Manual 737-600/700/800/900, Boeing Company,Seatle,Wasington USA. , 2018, Trainiing Maintenace Manual 737-600/700/800/900, Boeing Company,Seatle,Wasington USA. , 2013, General Technical Description Of The Boeing 737600/700/800/900, Boeing Company,Seatle,Wasington USA. , 2015, Annual report, PT GMF AEROASIA,Tangerang. , 2017,Civil Aviation Safety Regulations Part 65, Republic Of Indonesia Ministry Of Transportation,Indonesia.
40
LAMPIRAN
41
42
1.
Lampiran 1 Job card
43
44
45
46
2.
Lampiran 2 Lembar Penilaian
47
3.
Lampiran 3 Surat Pengantar
48
4.
Lampiran 4 Surat Pengantar
49
5.
Lampiran 5 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly removal TASK 32-45-11-000-801
50
51
52
53
54
55
6.
Lampiran 6 Main Landing Gear Wheel and Tire Assembly installation TASK 32-45-11-400-801.
56
57
58
59
