Menyetel Putaran Idle [PDF]

Citation preview

MENYETEL PUTARAN IDLE Putaran idle merupakan kegiatan yang sangat mempengaruhi pencampuran idle bensin dan udara yang bermanfaat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Oleh sebabitu periksalah : Apakah putran idle sesuai dengan yang dipersyaratkan yaitu pada putaran mesin maksimum menunjukkan angka 800 pada tacho-meter ? Kalau tidak stel-lah putaran idle. Sebelum melakukan penyetelan putaran idle pada (mesin 5K Kijang) yang harus anda lakukan terlebih dahulu adalah; besrsihkan dan pasang saring udara, suhu kerja mesin 85 – 90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan serta transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho meter dan CO meter sudah terpasang.



Kemudian lakukanlah penyetelan seperti berikut : Penyetelan idle mesin dengan tacho meter : 1. 2. 3. 4.



Hidupkan mesin. Putarlah penyetel RPM (lihat gambar) sampai tacho meter menunjukkan 800. Putarlah sekrup penyetel idle sampai meter menunjukan putaran mesin maksimum. Putar kembali sekrup penyetel RPM di putar sampai RPM mencapai 800.



Penyetelan idle mesin dengan CO Meter : 1. Hidupkan mesin . 2. Pasang CO Meter untuk mengukur konsentrasi CO pada gas buang. 3. Putarlah sekurup katup penyetel putaran idle dan campuran idle untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi putaran idle.



Mengukur konsentrasi CO pada ujung knalpot : 1. Periksa dan pasang CO meter dalam keadaan sempurna. 2. Hidupkan dan naikkan putaran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasi stabil. 3. Masukkan pengindra atau pencatat (testing probe) CO kedalam ujung knalpot minimalsedalam 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat, bila konsentrasi CO diluar nilai konsentrasi yang tepat (nilai konsentrasi CO yang tepat adalah 1% - 2%) maka putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai nilai konsentrasi. 4. Bila nilai konsentrasi tidak dicapai (konsentrasi CO tetap tinggi) dengan penyetelan sekerup penyetel idle tersebut, maka periksalah komponen lain seperti; saringan udara tersumbat, katup PVC tersumbat atau terjadi kesalah pada karburator Sebelum menyetel idle, kontrol saat pengapian, celah



katup, sistem ventilasi karter dan saringan udara. Sewaktu penyetelan, kendaraan harus pada temperatur kerja, tetapi jangan terlalu panas. Penyetelan campuran idle harus dilaksanakan saat saringan udara terpasang. LANGKAH KERJA  Pasang takhometer, hidupkan motor  Bandingkan rpm idle dengan spesifikasi (biasanya 750-850rpm). Jika salah, stel rpm pada sekrup penyetel katup gas yang terpasang pada mekanisme katup gas. Sekrup penyetel katup gas jangan tertukar dengan sekrup penyetel putaran start dingin yang terletak pada mekanisme cuk. 



Stel campuran idle dengan sekrup penyetel yang terletak pada rumah katup gas.



Cara menyetel campuran idle tanpa pengetes gas buang Perbandingan campuran mempengaruhi putaran idle. Berdasarkan pengaruh tersebut kita bisa menyetel campuran yang sesuai. Langkah penyetelan :  Sekrup penyetel diputar ke arah luar, sampai putaran motor mulai turun. (Titik 1 pada diagram).  Kemudian, sekrup penyetel diputar ke arah dalam, sampai putaran motor mulai turun. (Titik 2 pada diagram) Untuk tahap ini, putar sekrup penyetel tahap demi tahap dengan ½ putaran. Setiap ½ putaran, tunggu sedikit dan perhatikan reaksi pada motor.Pada saat terdengar / terasa* putaran mulai turun, kendorkan sekrup penyetel » ½ putaran untuk mendapat penyetelan campuran yang benar.  Jika setelah penyetelan campuran, tinggi putaran tidak sesuai, penyetelan katup gas dan penyetelan campuran perlu diulangi. Note : Jangan menyetel idle pada saat motor sangat panas. Karburator sering dilengkapi dengan katup termostatik, yang terbuka saat temperatur karburator di atas » 500 C. Pada saat terbuka, katup tersebut mengalirkan udara tambahan ke saluran masuk, sehingga campuran menjadi lebih kurus. Oleh karena itu, penyetelan idle tidak boleh dilakukan, jika motor terlalu panas. Katup termostatik (Kijang) pada saat terbuka : Penyetelan campuran idle yang terlalu kaya mengakibatkan pemakaian bahan bakar menjadi boros. Penyetelan campuran idle yang terlalu kurus mengakibatkan motor hidup tersendat-sendat pada idle dan pada beban rendah. (Beban rendah : katup gas hanya terbuka sedikit). Bila campuran idle distel dengan baik, pada saat motor dingin perlu menggunakan cuk selama ± 1 menit. Jika penggunaan cuk tidak perlu, berarti bahwa campu ran idle terlalu kaya. Kegunaan : Mengatur batas permukaan bensin dalam ruang pelampung agar relatif tetap ( kostan )



B. PENYETELAN KARBURATOR



PELAMPUNG



Gangguan pada permukaan pelampung 1) Terlalu tinggi. a) kesalahan kecil : Campuran pada sistem utama menjadi lebih kaya b) Kesalahan besar : Bensin langsung mengalir pada nosel menyebabkan “banjir” 2) Terlalu rendah a) Kesalahan kecil : Campuran pada sistem utama jadi lebih kurus b) Kesalahan besar : Bensin tidak terisap pada sistem utama mesin akan mati



Catatan : Perbedaan tinggi permukaan bensin terhadap tinggi nosel umummnya 5 – 10 mm. Langkah-langkah penyetelan pelampung :  Lepas tutup karburator  Keluarkan jarum pelampung dan periksa keausannya. Jika keausan besar,



jarum pelampung serta dudukannya harus diganti baru 



Periksa ketidakrapatan jarum pelampung







Jarum pelampung yangaus harus diganti



2. Memeriksa kondisi pelampung Ada 2 macam pelampung : 1. Pelampung yang bagian dalamnya berongga ( misalnya : plat, plastik halus ) 2. Pelampung yang tidak berongga Untuk memeriksa nomor 1dengan jalan mengocak-ocak atau bersihkan dahulu pelampung, kemudian masukkan ke dalam air panas. Jika pada pelampung terdapat gelembung-gelembung, berarti pelampung bocor. 3. Penyetalan pelampung pada posisi paling tinggi  Pasang kembali kelengkapan sisstem pelampung.  Pasang tutup karburator pada ragum ( posisi tutup vertikal dan poros pelampung di atas ). 



Ukur celah antara ujung badan pelampung dengan permukaan tutup karburator. Ukuran yang diperbolehkan lihat buku data.







Bila ukurannya tidak benar, stel dengan membengkokkan bagian tengah lidah pelampung. Gunakan 2 buah tang untuk mencegah pelampung retak. Jangan memegang/menahan pada badan pelampung !



4. Penyetelan pelampung pada posisi paling rendah  Pasang tutup karburator pada ragum ( posisi tutup vertikal dan poros pelampung di bawah ).  Ukur jarak paling jauh pelampung dengan permukaan tutup karburator. Ukuran yang diperbolehkan lihat buku data. 



Bila ukurannnya tidak benar, stel dengan membengkokkan kedua bagian tepi lidah pelampung. Gunakan 2 tang untuk membengkokkan.







Pasang jarak kembali tutup karburator. Perhatikan keddudukan paking !



Hal- hal yang peerlu diperhatikan :  Ada juga rumah pelampung yang dilengkapi dengan kaca pengintai, untuk melihat tinggi permukaan bensin dalam ruang pelampung. 



Kontrol tekanan pemompaan. Jika tekanan pemompaan salah, maka sekallipun penyetelan pelampung benar, akan mempengaruhi tinggi permukaan bensin dalam ruang pelampung.



· 



Apabila tidak ada data, pasang tutup karburator pada ragum dan stel pelampung sehingga posisinya paling atas lurus dengan permukaan paking tutup karbuartor.Posisi paling bawah, jarak langkah jarum pelampung minimal 1 mm.







Pelampung tidak boleh tenggelam pada dasar ruang pelampung.







Pada karburator mobil-mobil Europa,posisi pelampung paling atas kadangkadang harus distel dengan memakai bermacam-macam tebal ring paking pada rumah jarum pelampung. ( tidak ada lidah penyetel pada pelampunng ).



3. Penyetalan pelampung pada posisi paling tinggi  Pasang kembali kelengkapan sisstem pelampung.  Pasang tutup karburator pada ragum ( posisi tutup vertikal dan poros pelampung di atas ). 



Ukur celah antara ujung badan pelampung dengan permukaan tutup karburator. Ukuran yang diperbolehkan lihat buku data.







Bila ukurannya tidak benar, stel dengan membengkokkan bagian tengah lidah pelampung. Gunakan 2 buah tang untuk mencegah pelampung retak. Jangan memegang/menahan pada badan pelampung !



4. Penyetelan pelampung pada posisi paling rendah  Pasang tutup karburator pada ragum ( posisi tutup vertikal dan poros pelampung di bawah ).  Ukur jarak paling jauh pelampung dengan permukaan tutup karburator. Ukuran yang diperbolehkan lihat buku data. 



Bila ukurannnya tidak benar, stel dengan membengkokkan kedua bagian tepi lidah pelampung. Gunakan 2 tang untuk membengkokkan.







Pasang jarak kembali tutup karburator. Perhatikan keddudukan paking !



Hal- hal yang peerlu diperhatikan :  Ada juga rumah pelampung yang dilengkapi dengan kaca pengintai, untuk melihat tinggi permukaan bensin dalam ruang pelampung. 



Kontrol tekanan pemompaan. Jika tekanan pemompaan salah, maka sekallipun penyetelan pelampung benar, akan mempengaruhi tinggi permukaan bensin dalam ruang pelampung.







Apabila tidak ada data, pasang tutup karburator pada ragum dan stel pelampung sehingga posisinya paling atas lurus dengan permukaan



·



paking tutup karbuartor.Posisi paling bawah, jarak langkah jarum pelampung minimal 1 mm. 



Pelampung tidak boleh tenggelam pada dasar ruang pelampung.







Pada karburator mobil-mobil Europa,posisi pelampung paling atas kadangkadang harus distel dengan memakai bermacam-macam tebal ring paking pada rumah jarum pelampung. ( tidak ada lidah penyetel pada pelampunng ).



ATAU DENGAN CARA : Buka bagian pelampung karburator anda (letak pastinya tutup karburator pelampung bensin pada mobil adalah sebelum selang bensin dan setalah pompa bensin / rotax), biasanya tutupnya memiliki paking dibawahnya yang berfungsi untuk mencegah kebocoran dan dibaut dengan baut + sebanyak 4 buah minimal atau lebih. Setelah anda menemukan dan membukanya serta mengangkatnya anda akan melihat pelampung yang menempel pada dudukan karburator. Dimana untuk membenarkanya anda membutuhkan sebuah tang cucut yang berfungsi untuk menyetel plat besi yang berfungsi sebagai setelan pelampung dan menahan jarum pelampung itu sendiri. Caranya setelah anda mengangkat bagian atas karburator anda lepaskan poros yang mengikat pelampung bensin dan angkat juga seluruh jarum pelampungnya dan bersishkan baru kemudian anda stel pelat kecil pada pelampung karburator dengan jalan membengkokan sedikit saja ke bagian atas, kurang lebih 20-25 derajat dan yang menjadi patokan setelan adalah batas garis melintang didalam ruang bensin dimana jika garis tengah pelampung kira2 sudah berada di garis tersebut maka posisi karburator harus sudah dapat menghentikan aliran bensin kedalam ruang penampung bensin di karburator. Caranya dengan meniup dan menghisap saluran masuk untuk masuk bensin ketika posisi kedua garis sejajar (harus berhenti tidak ada aliran angin yang masuk ke dalam). Ini dimaksudkan agar jarum dapat tertekan keatas dan menutup jalan masuknya bensin dan akan terbuka kembali begitu pelampung turun pada karburator yang menandakan suplay bensin didalam tangki penampungan sementara kembali mulai kosong dan begitu seterusnya.



C. SISTEM CUK Sistem cuk akan membuat mesin lebih mudah di start, pada saat temperatur masih rendah. Pada saat ini, kecepatan putaran yang lebih rendah menghasilkan tekanan negatif yang lebih rendah pula, sehingga mengurai jumlah bensin yang disuplai. Tambahan pula oleh karena dinding manifold hisap masih dingin, pembentukan gas dari bensin menjadi lebih buruk dan campuran gas yang masuk ke dalam ruang bakar menjadi tipis, sehingga mesin sulit start. Sistem cuk memberikan campuran gas yang pekat ke dalam manifold hisap.



1. 2. 3. 4. 5. 6.



Keluhan : Aliran udara panas atau layar diblokir padat dengan kotoran atau karbon. Hal ini akan membatasi atau menghentikan aliran udara panas ke dalam perumahan coil spring. Semi diatur terlalu ketat. Ini akan menunda pembukaan choke hingga lama setelah mesin telah mencapai suhu operasi. Choke valve atau mengikat poros di udara tanduk. Longgar penutup musim semi termostatik memungkinkan udara masuk perumahan, mencegah musim semi dari mencapai suhu yang tepat. Port piston vakum bantuan dihentikan atau dibatasi dengan karbon. Hal ini akan menyebabkan vakum tarik begitu kuat pada piston, maka akan membuka katup choke terlalu lebar. Longgar perumahan penutup. Ini akan berdarah udara ke intake manifold bersandar keluar campuran.



Pemeriksaan kondisi mekanisme katup cuk  Periksa gerakan bebas poros katup cuk. Pada katup cuk terbuka, harus ada gerak bebas aksial » 0,1 mm.  Jika gerakan poros katup berat, kontrol tutup karburator bengkok, kemudian lepas poros katup untuk dibersihkan. 



Periksa keadaan pegas penarik dan pengembali katup cuk. Pada saat katup cuk tertutup, tekan ujung cuk dan lepaskan lagi, katup cuk harus dapat kembali sendiri dengan mudah.







Periksa keausan ujung-ujung tuas penghubung. Perhatikan penguncinya



Penyetelan kabel cuk ( motor tidak hidup )  Tarik penuh tombol cuk. Jika katup cuk tidak tertutup rapat, setel kabel cuk  Katup cuk harus dapat terbuka penuh apabila tombol cuk ditekan kembali Penyetelan putaran start dingin  Hidupkan motor pada putaran idle  Tarik kabel cuk, sehingga kedudukan katup cuk setengah tertutup. Pada keadaan ini putaran motor harus naik antaraa 1000-1200 rpm. Jika putaran motor tidak sesuai , stel pada sekrup penyetel putaran start dingin Catatan : Jika tidak ada sekrup penyetel start dingin, stel dengan membengkokkan batang penghubung antara katup cuk dan mekanisme katup gas. Diposkan 17th February 2014 oleh DUNIA KAMI http://syaifulzuko.blogspot.co.id/2014/02/menyetel-putaran-idle.html Governor Sentrifugal / Mekanis Governor sentrifugal digunakan terutama pada motor Diesel ukuran besar. Governor ini dipasang pada pompa injeksi jenis inline. Di dalam pelaksanaan, governor sentrifugal dibagi dalam dua jenis : a. Governor sentrifugal jenis RQ/RQV b. Governor sentrifugal jenis RS/RSV



A. Governor sentrifugal jenis RQ Governor jenis RQ hanya dapat meregulasi putaran idle dan putaran maksimum. 1. Nama Bagian – Bagian Utama



2. Cara Kerja Governor Sentrifugal Jenis RQ a). Posisi start



Batang pengatur ditekan lebih dari maksimum (posisi start), Plunyer diputar maksimum, langkah efektif paling besar . Dengan demikian volume penyemprotan menjadi paling banyak. Bobot sentrifugal membuka karena pedal gas pada posisi maksimum.



b). Posisi putaran idle



Setelah mesin hidup pedal gas dilepas, batang pengatur kembali ke posisi putaran idle. Plunyer diputar sedikit, volume penyemprotan juga sedikit. Bobot sentrifugal membuka tergantung pada putaran mesin. Putaran mesin naik, bobot sentrifugal membuka dan volume injeksi diperkecil. Putaran mesin turun, bobot sentrifugal menutup dan volume injeksi diperbesar. c). Posisi putaran menengah



Pada putaran menengah posisi batang pengatur hanya ditentukan oleh sopir. Pedal gas sedikit ditekan, putaran mesin naik diatas putaran idle, bobot sentrifugal membuka bebas dari pegas pengatur putaran idle dan terletak pada pegas putaran maksimum. Dengan demikian pada posisi putaran menengah governor tidak bekerja. d). Pembatasan putaran maksimum



Batang pengatur pada posisi maksimum, putaran mesin juga maksimum. Bobot sentrifugal membuka sesuai dengan putaran maksimum. Apabila putaran mesin lebih tinggi dari putaran maksimum, bobot sentrifugal membuka penuh maka batang pengatur tertarik ke arah stop sedikit dengan demikian governor dapat membatasi putaran maksimum. e). Pegas pengatur governor jenis RQ



Pada governor jenis RQ pegas pengatur dipasang menjadi satu dengan bobot sentrifugal Pegas pengatur terdiri dari 3 buah pegas yang berfungsi untuk mengatur putaran idle dan putaran maks. Pada putaran idle, pengaturan dilakukan oleh pegas bagian luar (pegas idle). Bobot sentrifugal membuka tergantung dari putaran idle dan dapat membuka tergantung dari putaran idle dan dapat membuka maksimum = 6 mm Pada pembatasan putaran maksimum, diatur oleh semua peges pengatur bobot sentrifugal membuka maksimum = 5 mm dari posisi gambar B ( lihat gambar ). B. Governor Sentrifugal Jenis RSV Governor sentrifugal jenis RSV adalah satu governor yang dapat meregulasi setiap putaran mesin (putaran idle sampai putaran maksimum). Huruf V (verstell) berarti penyetel/pemindah. Pada governor sentrifugal jenis RSV hanya terdapat satu pegas tarik sebagai pengatur yang terpasang diluar bobot sentrifugal. 1. Nama bagian-bagian utama



1. Pegas start 2. Tuas penyetel 3. Tuas tarik 4. Tuas antar 5. Pegas pengatur 6. Pegas tambahan ( idle ) 7. Tuas pengatur 8. Bantalan antar 9. Bobot sentrifugal 10. Tuas ayun 11. Batang pengatur 2. Cara kerja governor sentrifugal jenis RSV a. Posisi start



Pada saat mesin belum hidup, batang pengatur selalu pada posisi start karena tarikan dari pegas start. Dengan demikian mesin dapat lebih mudah dihidupkan walaupun tuas penyetel pada posisi idle. b. Posisi idle



Tuas penyetel pada posisi putaran idle. Pegas pengatur tertarik sedikit bobot sentrifugal membuka tergantung putaran idle dan kekuatan pegas pengatur. Putaran mesin naik, bobot sentrifugal membuka, volume injeksi diperkecil. Putaran mesin turun, bobot sentrifugal menutup volume injeksi diperbesar Supaya putaran idle dapat stabil, maka untuk meregulasi putaran dipasang pegas tambahan untuk putaran idle. c. Regulasi pada putaran menengah



Tuas penyetel pada posisi putaran menengah, pegas pengatur tertarik kuat, batang pengatur bergerak kearah maksimum, bobot sentrifugal masih sedikit terbuka. Dengan demikian volume injeksi menjadi besar / banyak, putaran mesin naik. Bobot sentrifugal membuka. Apabila gaya sentrifugal lebih besar dari kekuatan pegas. Dengan demikian pengatur tertarik kearah volume injeksi yang kecil / sedikit sampai terjadi keseimbangan antara gaya sentrifugal dengan kekuatan pegas pengatur d. Posisi putaran maksimum dan pembatasan



Tuas penyetel pada posisi maksimum pegas pengatur tertarik penuh. Volume injeksi banyak putaran mesin tinggi dan bobot sentrifugal membuka.



Putaran maksimum dapat tercapai apabila gaya sentrifugal sebanding dengan kekuatan pegas pengatur. Putaran mesin bertambah naik bobot sentrifugal membuka tambah kuat batang pengatur tertarik kearah stop / sedikit.



Related Posts:  



Cara Kerja Governor Pneumatik Venturi tambahan dan Piranti Tambahan pada Governor







Cara Kerja Pompa







Governor Pneumatik







Perlengkapan tambahan pada Governor



November 22, http://xlusi.com/governor-sentrifugal-mekanis.html



Stel Idle tanpa alat Penyetelan Putaran Idle Tanpa Alat (Stasioner) : Sebelum menyetel idle kontrol saat pengapian,celah katup sistem ventilasi karter dan saringan udara.Sewaktu penyetelan kendaraan harus pada temperatur kerja,tetapi jangan terlalu panas.Penyetelan campuran idle harus dilaksanakan saat saringan udara terpasang. LANGKAH KERJA:Pasang tachometer,hidupkan motor. Bandingkan rpm idle dengan spesifikasi (biasanya 750-850rpm). Jika salah,stel rpm pada sekrup penyetel katup gas yang terpasang pada mekanisme katup gas. Sekrup penyetel katup gas jangan tertukar dengan sekrup penyetel putaran start dingin yang terletak pada mekanisme cuk.Stel campuran idle dengan sekrup penyetel yang terletak pada rumah katup gas.Cara menyetel campuran idle tanpa pengetes gas buang Perbandingan campuran mempengaruhi putaran idle.Berdasarkan pengaruh tersebut kita bisa menyetel campuran yang sesuai Langkah penyetelan : Sekrup penyetel di putar ke arah luar,sampai putaran motor mulai turun. (Titik 1 pada diagram) Kemudian sekrup penyetel di putar ke arah dalam,sampai putaran motor mulai turun. (Titik 2 pada diagram) Untuk tahap ini putar sekrup penyetel tahap demi tahap dengan ½ putaran. Setiap ½ putaran,tunggu sedikit dan perhatikan reaksi pada motor. Pada saat terdengar/terasa* putaran mulai turun, kendorkan sekrup penyetel » ½ putaran untuk mendapat penyetelan campuran yang benar.Jika setelah penyetelan campuran, tinggi putaran tidak sesuai,penyetelan katup gas dan penyetelan campuran perlu diulangi. NOTE : Jangan menyetel idle pada saat motor sangat panas.Karburator sering dilengkapi dengan katup termostatik,yang terbuka saat temperatur karburator di atas » 50 0 C.Pada saat terbuka, katup tersebut mengalirkan udara tambahan ke saluran masuk,sehingga campuran menjadi lebih kurus. Oleh karena itu, penyetelan idle tidak boleh dilakukan jika motor terlalu panas. Katup termostatik (Kijang) pada saat terbuka : Penyetelan campuran idle yang terlalu kaya mengakibatkan pemakaian bahan bakar menjadi boros. Penyetelan campuran idle yang terlalu kurus mengakibatkan motor hidup tersendat-sendat pada idle dan pada beban rendah. (Beban rendah :



katup gas hanya terbuka sedikit). Bila campuran idle di stel dengan baik, pada saat motor dingin perlu menggunakan cuk selama ± 1 menit.Jika penggunaan cuk tidak perlu,berarti bahwa campuran idle terlalu kaya. Diposkan oleh anton rivai di 22.51 http://anton-rivai.blogspot.co.id/2011/11/stelidle-tanpa-alat.html.\ http://www.slideshare.net/smkmkajen/diesel-pemeriksaan11?from_action=save Rustam Aji Sep 14, 2011