Modul Volvo FMX Operational [PDF]

Citation preview

  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



BAB I  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN  1.1. Spesifikasi, Fungsi dan Tugas Alat 



    Arti kode unit: 



   F   M   X  440    Horse Power (HP)  Extreme  Medium  Forward 



  Axle Konfigurasi: 



8  x  4    4 titik roda penggerak  8 titik tumpu 



         



1  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.1.1. Spesifikasi Unit 



  Gambar Spesifikasi FM 12 



  Specification  Nama 



Satuan  Hp  Hp  Liter  ‐  ‐  Ton  RPM  ‐           Cm           Cm  Cm  Cm  Cm 



Engine  Horsepower  Displacement  Compression ratio  No Cylinder, type  Payload  Engine RPM  Transmissi  Wheel base  Panjang unit  Lebar unit  Tinggi unit  Tinggi vessel 



FM 12  D 13 A 440   440 Hp  12,8 Liter  18,1 : 1  6 Cylinder, In line engine  30 ton  2200 RPM  Power tronic   5600 cm  9465 cm  2467 cm  2949 cm  3845 cm 



  Refill Capacities  No  1  Fuel  (Solar)  2  Coolant  3  Oil engine  4  Oil transmisi 



Item 



Volume (Liter)  415 Liter  38 Liter  33 Liter  13,5 Liter 



 



2  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.1.2. Fungsi dan Tugas Unit  Suatu  alat  angkut  yang  digunakan  untuk  mengangkut  material  pada  jarak  pendek  hingga  menengah.  Dalam  pertambangan  Volvo  FM  X  digunakan  untuk  mengangkut  OB  (Over Burden), Coal (Batubara), Fuel (Solar) ataupun dipakai sebagai water truck. 



1.2.



  Basic Engine dan Hydraulic 



1.2.1. Basic Engine  Secara umum, klasifikasi berbagai jenis engine pada saat ini biasa dipakai, dapat dilihat dibagan  berikut: 



   



1.2.1.1. Definisi Engine dan Machine  ‐ Engine  adalah  suatu  alat  yang  menghasilkan  tenaga  melalui  proses  tertentu,  yaitu  proses thermis atau panas dirubah menjadi tenaga mekanis.   ‐ Machine adalah suatu unit secara keseluruhan, yang mencakup dari engine sampai  power train, sehingga alat itu bisa bergerak/ jalan.     



  D   13   A   440    Horse Power  Seri / generasi  Displacement (liter)  Diesel   



3  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.2.1.2. Fungsi Engine  Fungsi engine adalah sebagai sumber tenaga penggerak utama untuk diteruskan ke  penggerak lainnya.     1.2.1.3. Prinsip Kerja Engine Diesel 4 Langkah  Udara yang dimasukkan kedalam cylinder liner, kemudian dikompresikan mencapai  tekanan  30  –  40  kg/cm2  dan  suhunya  naik  antara  3000C  –  4000C,  kemudian  disemprotkan  bahan  bakar  (solar)  sehingga  terjadi  pembakaran,  yang  menghasilkan  tekanan sebesar 60 – 80 kg/cm2 dengan suhu sekitar 6000C – 8000C. 



  Gambar Langkah kerja engine 



Keterangan :  a. Langkah pemasukan udara (Intake stroke)  ‐ Intake valve terbuka, exhaust valve tertutup.  ‐ Piston  bergerak  turun  dari  TDC  (Top  Death  Center)  ke  BDC  (Bottom  Death  Center)  dan  menghisap  udara  dari  intake  manifold  kedalam  ruang  bakar  (cylinder liner).  b. Langkah kompresi (Compression Stroke)  ‐ Intake valve dan exhaust valve dalam keadaan tertutup.  ‐ Setelah  piston  turun  sampai  BDC,  piston  akan  kembali  naik  untuk  memampatkan udara yang telah dihisap tadi.  ‐ Suhu didalam cylinder liner pada saat itu bisa mencapai sekitar 6000C – 8000C.  c. Langkah Usaha (Power/ Expansion Stroke)  ‐ Intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan tertutup.   ‐ Setelah piston mencapai titik yang ditentukan (beberapa derajat sebelum TDC),  kemudian  bahan  bakar  disemprotkan  ke  dalam  ruang  bakar  dan  terjadilah  pembakaran/ ledakan karena udara yang dikompresikan tadi mempunyai suhu  tinggi dan bercampur dengan bahan bakar.  4  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



d. Langkah buang (Exhaust Stroke)  ‐ Setelah langkah power, piston kembali turun dari TDC ke titik BDC.   ‐ Kemudian bergerak naik kembali dari BDC ke TDC untuk membuang sisa – sisa  pembakaran melalui exhaust valve.   ‐ Intake valve tetap tertutup.  1.2.1.4. System Engine  Engine dapat bekerja secara optimal dengan adanya beberapa system dalam engine.   System – system tersebut diantaranya adalah:    1.2.1.4.1. Air Intake dan Exhaust System  Air  Intake  dan  Exhaust  System  adalah  sistem  pemasukan  udara  dan  pengeluaran  udara  yang  terdiri  dari  berbagai  komponen  yang  mengatur  aliran  udara  sampai  dengan pengeluaran gas buang sisa pembakaran.  Ada 3 sistem pemasukan udara yaitu:   ‐ Naturally Aspirated.  ‐ Turbocharger Aspirated.  ‐ Turbocharger with after cooler Aspirated.  a. Naturally  Aspirated 



  Gambar Naturally Aspirated 



b. Turbocharger Aspirated 



  Gambar Turbocharger Aspirated  5  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



c. Turbocharger With After Cooler Aspirated 



  Gambar Turbocharger with After Cooler Aspirated   



Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Air Intake & Exhaust System  NO  KOMPONEN  FUNGSI 1.  Pre Cleaner  Memisahkan  udara  bersih  dan  kotor  sebelum  masuk  ke  air cleaner.  2. 



Air Cleaner 



Sebagai alat pembersih udara sehingga kotoran halus dan  kasar dapat dipisahkan terlebih dahulu sebelum masuk ke  ruangan pembakaran. 



3. 



Vacuator Valve 



Untuk  membuang  debu  dan  kotoran  yang  masuk  ke  dalam ruang air cleaner. 



4. 



Dust Indicator 



Sebagai  petunjuk/  indikator  debu  pada  air  cleaner  sehingga  dapat  diketahui  air  cleaner  tersebut  dalam  keadaan tersumbat atau tidak. 



5. 



Turbo Charger 



Meningkatkan  jumlah  udara  yang  akan  masuk  ke  dalam  ruang bakar dengan tekanan tinggi, sehingga udara yang  masuk  bertambah  banyak  dan  tenaga  engine  akan  bertambah sekitar 30 % tanpa merubah konstruksi engine  itu sendiri. 



6. 



Muffler 



‐ ‐ ‐ ‐



Sebagai peredam suara. Sebagai tempat peredam percikan api.  Menurunkan temperature/ suhu gas buang.   Memberikan  back  pressure  ke  dalam  ruang  bakar  sehingga  perubahan  suhu  menjadi  kecil  pada  cylindernya. 



6  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



7. 



After Cooler   



Mendinginkan  udara  yang  masuk  ke  dalam  ruang  bakar  setelah  dari  turbocharger,  sehingga  berat  udara  persatuan  volumenya  bertambah  padat  dan  tenaga  engine bertambah 5% – 10%. 



8. 



Intake Manifold 



Sebagai  tempat  penampungan  udara  bersih  sebelum  dimasukkan ke dalam ruang bakar. 



9. 



Exhaust Manifold 



Sebagai  tempat  berkumpulnya  gas  buang  hasil  pembakaran sebelum dibuang melalui muffler. 



10.  Exhaust Pipe 



Sebagai  saluran  pembuangan  akhir  dari  gas  buang  sisa  pembakaran. 



  Catatan :  ‐ Turbocharger  Turbocharger ini mempunyai dua impeller yaitu turbin dan blower. Turbin di putar  oleh  gas  buang  dengan  kecepatan  yang  sangat  tinggi.  Pada  ujung  poros  turbin  dipasang blower dengan ikatan nut (mur), sehingga putaran blower akan sama dengan  putaran  turbin.  Putaran  dari  turbocharger  berkisar  antara  50.000  –  150.000  RPM.  Pada  tengah  –  tengah  rumah  turbin  dilengkapi  dengan  saluran  oli  untuk  pelumasan  bearing. Pelumasan ini menggunakan oil engine.  Proses kerjanya yaitu untuk mengalirkan udara bertekanan kedalam ruang bakar dan  menyebabkan  suhu  udara  naik.    Proses  pendinginan  udara  menggunakan  charge  air  cooler  dan  memungkinkan  fuel  lebih  banyak  yang  dikabutkan  kedalam  ruang  bakar,  dengan  demikian  diperoleh  tenaga  yang  lebih  pada  engine,  dan  pemakaian  bahan  bakar rendah. 



  Gambar Turbocharger 



‐



Inter Cooler  Intercooler  berfungsi  untuk  menurunkan  suhu  udara  sebelum  masuk  keruang  pembakaran.  7  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



  Gambar Siklus intercooler    Turbo  adalah  pengisi  udara  yang  proses  kerjanya  sebagai  compressor  untuk  mengalirkan udara bertekanan kedalam ruang bakar dan menyebabkan suhu naik.   Proses  pendinginan  udara  menggunakan  charge  air  cooling  dan  memungkinkan  fuel  lebih  banyak  yang  dikabutkan  kedalam  ruang  bakar,  dengan  demikian  diperoleh  power  pada  engine.  Charge  air  cooler  mampu  mendinginkan  udara  ±  100 %, akan diperoleh torque engine ± 10 % dan pemakaian bahan bakar rendah.    1.2.1.4.2. Fuel System  Fuel system adalah rangkaian komponen yang menyalurkan bahan bakar ke ruang  bakar  dengan  jumlah,  tekanan  dan  waktu  tertentu  sehingga  terjadi  proses  pembakaran.  Unit  Volvo  FM  12  menggunakan  jenis  Electronic  Engine  Control  Unit  (E  ECU).  Dibawah ini adalah bagan atau skema aliran fuel system.   



  Gambar Fuel System type EECU  8  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



  Gambar Alur Fuel System type EECU   



1  2  3  4  5  6  7  8 



Fuel Pump   Hand priming pump  Fuel filter  EECU  Cooling loop  Fuel flow valve  Strainer  Control over flow valve 



Nama Komponen  9  Injector.  10  Non return valve  11  Regulator  12  Automatic bleeding  13  Non reverse valve  14  Bleed nipples  15  Filter bracket  16  Drain fuel system. 



  Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Fuel System 



NO 



KOMPONEN 



FUNGSI 



1. 



Fuel Pump 



2. 



Hand  pump 



3. 



Fuel filter 



Untuk  menyaring  kotoran  yang  terkandung  didalam   bahan bakar sebelum dialirkan ke sistem. 



4. 



EECU 



Mengatur kapasitas, pressure dan timing injection. 



Untuk mensuplai bahan bakar dari tanki ke system.  priming  Untuk memompakan bahan bakar secara manual (ketika   saat penggantian filter). 



9  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



5. 



Cooling loop 



Mendinginkan  bahan  bakar  dengan  membuat  bahan  bakar tetap bergerak. 



6. 



Valve fuel flow 



Untuk mengatur sirkulasi bahan bakar. 



7. 



Strainer 



Menyaring  kotoran‐kotoran yang  terbawa  fuel  akan  masuk ke fuel system. 



8. 



Control  overflow  Untuk mengatur sirkulasi over flow  agar tetap konstan.  valve 



9. 



Injector 



Untuk  menyemprotkan  dan  mengabutkan  bahan  bakar  dengan tekanan tinggi ke ruang bakar.  *Sumber Data OMM Volvo FMX 



Cara kerja:   Fuel  dihisap  melalui  primary  fuel  filter  oleh  fuel  transfer  pump.  Fuel  mengalir  melewati engine ECM menuju secondary fuel filter, selanjutnya fuel mengalir ke fuel  gallery  sebelum  dikabutkan  oleh  injector.  Kembalinya  fuel  dari  injector  melalui  fuel  pressure regulator.   



1.2.1.4.3. Lubricating System  Lubricating  system  adalah  sistem  yang  terdiri  dari  berbagai  komponen  yang  mengatur  aliran  oli  pelumas  keseluruh  komponen  engine  yang  bergerak  dan  membutuhkan pelumasan sehingga engine dapat bertahan lama.   



  Gambar Lubricating System 



  10  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



Nama Komponen  1  2  3  4  5  6  7  8    ‐



‐



‐



‐



Thermostat valve oil cooler.  Over flow valve / By pass  Piston cooling valve  Over flow valve (full flow filter)  Over pressure vale  Safety valve  Full flow filter  By pass filter 



9  10  11  12  13  14  15   



 Compressor   Turbocharger   Regulating valve   Oil cooler   Sprayed (nozzle)   Drive pump   Oil pan    



Oli di sirkulasikan oleh drive pump ke oil cooler dan kedua flow filter kemudian oli  disalurkan  untuk  pelumasan  komponen  engine  yang  berada  di  cylinder  block  &  cylinder head.  Drive pump dilengkapi dengan safety valve.  a. Safety valve akan membuka, jika tekanan oli pada sistim naik.  b. Thermostat  valve  berfungsi  untuk  mengatur  aliran  oli  untuk  diteruskan  ke  oil  cooler.  Bila  suhu  oli  didalam  oil  cooler  antara  105°  ‐  115°C,  maka  thermostat  akan  terbuka,  dan  oli  langsung  keluar  masuk  sistim  pelumasan  tanpa  melewati  oil  cooler.  Bila suhu oli naik dan didalam oil cooler meningkat, thermostat valve tertutup dan  oli  mengalir  masuk  ke  oil  cooler  untuk  didinginkan  sebelum  kesistim  pelumasan.  Kedua  full  flow  filter  menggunakan  sebuah  overflow  valve,  yang  berfungsi  untuk  menjamin pelumasan engine pada saat filter oli tersumbat.  



  Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Lubricating System:  NO  KOMPONEN  FUNGSI 1. 



Oil Pan 



Tempat penampungan oli engine. 



2. 



Strainer 



Penyaring oli dari kotoran yang kasar. 



3. 



Drive Pump 



Sebagai pompa oli utama, memberikan oli bertekanan dari Oil  Pan ke sistim / bagian – bagian yang perlu di lumasi. 



4. 



Scavenging Pump 



Membantu  memompakan  oli  pada  waktu  unit  mendaki  maupun  menurun  sehingga  selalu  ada  pelumasan  pada  lubrication system. 



5. 



Oil Filter 



Membersihkan  oli  dari  kotoran  dan  partikel  lain  yang  timbul  selama  sirkulasi  sehingga  dapat  memperpanjang  daya  tahan  umur engine 



11  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X 6. 



Oil Cooler 



Untuk  mendinginkan  oli  dengan  perantara  sirkulasi  air  pendingin atau dengan media pendinginannya adalah air. 



7. 



Regulator Valve/  Relief Valve 



Mengatur  tekanan  oli  dalam  system  dengan  tekanan  yang  di  tentukan yaitu 2 ‐ 5 kg/cm2. 



8. 



Safety Valve 



Menjadi  by  pass  pada  waktu  oil  filter  kotor  /  buntu  atau  menjaga  oli  tetap  ada  dalam  system  bila  di  lengkapi  dengan  caution lamp oil filter.  Lampu akan menyala bila filter buntu. 



9. 



Main Gallery 



Sebagai  tempat  bertemunya  oli  dan  mendistribusikan  oli  pada  komponen engine. 



10. 



Bypass Filter 



Menyaring  oli  dari  oil  pan  jika  oil  filter  buntu  melalui  main  gallery  dan  sebagai  pendingin  oli  karena  tempatnya  diluar  engine. 



11. 



Oli 



‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐



Membentuk lapisan film.  Sebagai pendingin.  Sebagai penyekat.  Sebagai pembersih.      Sebagai pencegah / anti karat.  Sebagai pemindah tenaga pada hydraulic & brake system.  Sebagai media pemindah daya pada torque converter. 



  1.2.1.4.4. Cooling System  Cooling System adalah system yang terdiri dari berbagai komponen yang mengatur  aliran  pendingin  keseluruh  komponen  engine  yang  membutuhkan  pendinginan  sehingga  suhu  engine  selama  bekerja  dapat  tetap  stabil  pada  suhu  yang  telah  di  tentukan  dan  system  ini  juga  dapat  mengatur  pencapaian  suhu  kerja  engine.  Suhu  kerja engine normal adalah 700C ‐ 900C. 



  Gambar Alur pendinginan / Cooling System  12  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1. Coolant pump  2. Coolant filter  3. Oil cooler  4. Thermostat 



NAMA KOMPONEN  5. Compressor  6. Radiator  7. Expansion tank  8. Heating cell ( in cab )   



NO 



KOMPONEN 



1.  Coolant pump   2. 



Coolant filter 



3.  Oil cooler 



4.  Thermostat 



 5. 



Compressor 



6.  Radiator  



FUNGSI  Mensuplai/  memompakan  air  dengan  aliran  yang  bertekanan ke dalam system pendingin air.  Mencegah  korosi,  sebagai  pembersih  endapan  karat  pada sistem pendingin air.  Mendinginkan  oli  engine,  transmisi  dengan  media  pendingin air.  Untuk mengatur air bekas pendinginan ke radiator atau  ke engine lagi hingga suhu air pendingin tetap konstan  70  –90  oC  atau  mempercepat  suhu  kerja  engine  saat  bekerja maupun mencegah engine overheat.  Komponen  compressor  untuk  pendinginannya   menggunakan air  pendingin.  Tempat  menampung  air  pendingin  engine  dan  proses  pendinginan air tersebut, dibantu dengan udara luar. 



7.  Expansion tank 



Tempat menampung dan menambahkan air pendingin. 



 8.   



Pemanas cabin. 



Heating cell   Radiator Cup :   a.      Pressure Valve 



Membebaskan  tekanan  lebih  yang  ada  didalam  sistem  pendinginan.  Jika  tekanan  didalam  sistem  naik  0,75  kg/cm2 diatas tekanan udara luar.  



b.      Vacum Valve 



Mencegah  kevakuman  didalam  radiator,  jika  tekanan  dalam  sistem  pendingin  kurang/  lebih  kecil  dari  tekanan udara luar maka vacum valve akan terbuka. 



  Air  dipompakan  coolant  pump  terlebih  dahulu  untuk  sirkulasi  pendingin  didalam  engine  (cylinder  block,  cylinder  head  &  oil  cooler),  setelah  mencapai  suhu  yang  ditentukan thermostat membuka dan air pendingin didalam engine masuk ke radiator  melalui pipa bagian atas dan selanjutnya air yang sudah didinginkan didalam radiator  dipompakan ke dalam engine oleh coolant pump. 



13  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



Pipa  dan  hose  dialiri  air  panas  dari  thermostat  housing  ke  pemanas  cabin  (heating  cell).   Water filter dihubungkan langsung dengan saluran cooling jacket pada cylinder block,  yang  bertujuan  membersihkan  air  pendingin  secara  terus  menerus  dan  mencampur  zat anti karat ke air pendingin.    CATATAN Gunakan hanya Volvo CE original Anti‐freeze, gunakan genuine Volvo Coolant ketika  menambah atau mengganti coolant, sebaliknya jika tidak cooling system akan rusak  oleh karat atau sejenisnya.  Jangan pernah mengisikan coolant dingin ke engine yang masih panas, karena dapat  menyebabkan cylinder block dan cylinder head retak.    1.2.1.4.5. Electric System  Untuk  menunjang  kerja  unit  dibutuhkan  tenaga  listrik  karena  beberapa  komponen  atau system tergantung pada arus listrik, sistem kelistrikan pada unit antara lain :  a. Starting System  Starting  system  adalah  sistim  kelistrikan  yang  berfungsi  sebagai  penggerak  awal  untuk menghidupkan engine. 



  Gambar Starting system 



Komponen yang digunakan pada Starting System diantaranya adalah:  1. Starting Motor      4.  Starting Switch (position ”ON”)  2. Battery        5.  Chassis (Grounded)  3. Battery Relay    b. Charging system 



14  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



Charging  system  atau  sistem  pengisian  battery  adalah  sistem  pengisian  battery  sebagai sumber arus listrik yang digunakan untuk menggerakkan aksesoris engine dan  unit secara keseluruhan, selama engine dalam keadaan hidup. 



  Gambar Charging system 



Komponen yang digunakan pada Charging System diantaranya adalah :  1. Alternator  4.  Starting Switch (posisi ON)  2. Battery        5.  Chassis (Grounded)  3. Battery Relay    c. Accessories Electric  Accessories  Electric  adalah  perlengkapan  electric  yang  digunakan  untuk  mendukung kerja unit saat beroperasi, antara lain:  1. Lighting  5.  Wiper  2. Rotary Lamp  6.  Timer Auto Lube (Jika dilengkapi)  3. Radio      4. Horn    PERHATIAN Pada  unit  Volvo  Articulated  hauler di  lengkapi  dengan  perangkat  elektronik  berupa  ECU  (Electronic  Control  Unit)  yang  di  dalamnya  terdapat  Hardwere  dan  Softwere.  Perangkat  softwere  sangat  sensitive,  rentan  terhadap  arus  listrik  yang  besar  (pada  saat  pengelasan)  dan  yang  terutama  sangat  rentan  terhadap  gelombang  elektro  magnetic yang terdapat pada signal handphone.    Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen Electric System:  15  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



NO 



KOMPONEN 



FUNGSI 



1. 



Alternator 



Sebagai  sumber  listrik  dan  mensuplai  arus  ke  battery  pada  saat engine hidup dengan merubah energi mekanis menjadi  energi elektrik. 



2. 



Battery 



Sebagai  penyimpan  arus  listrik  dengan  merubah  energi  kimia menjadi tenaga listrik. 



3. 



Battery relay 



Sebagai pemutus dan menghubungkan arus battery dengan  body  (ground)  secara  otomatis  dan  mencegah  atau  memperkecil hubungan singkat bila battery tidak digunakan.



4. 



Safety relay 



Sebagai pengaman starting motor. Pada saat engine hidup,  starting motor tidak bisa difungsikan. 



5. 



Regulator 



Fungsinya  untuk  menjaga  agar  arus  yang  keluar  dari  alternator  tetap  konstan  pada  saat  engine  dalam  putaran  rendah atau putaran tinggi. 



6. 



Starting switch 



Fungsinya  untuk  menghubungkan  atau  memutuskan  arus  listrik. 



7. 



Starting motor 



Fungsinya  untuk  menggerakkan  fly  wheel  atau  menghidupkan  engine  dengan  cara  merubah  energi  listrik  menjadi energi mekanis. 



8. 



Fuse 



Sebagai pengaman arus listrik.



9. 



Cable 



Sebagai penghubung system kelistrikan pada unit.



    1.2.2. Basic Hydraulic  - Definisi Hydraulic System  Hydraulic  system  adalah  suatu  sistim  pemindah  tenaga  dengan  mempergunakan  zat  cair / oli sebagai perantara.  - Fungsi Hydraulic System  Hydraulic  sistem  berfungsi  untuk  menggerakkan  peralatan  kerja  (attachment).  Disamping  itu  juga  dapat  untuk  menggerakkan  sistem  –  sistem  tertentu  seperti:  Steering, dump body dan sistem brake.    Dibawah ini adalah salah satu gambar contoh dari suatu system hydraulic.  16  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



  Gambar Hydraulic System  



Secara garis besar system hydraulic mempunyai komponen‐komponen utama:  NO  KOMPONEN  FUNGSI  1.  Tangki  hidrolik  Sebagai  tempat  penampungan  oli  dari  sistem dan (hydraulic tank)  berfungsi sebagai pendingin oli yang kembali.  2.  Pompa  hidrolik  Sebagai  pemindah  oli  dari  tangki  ke  dalam  sistem.  Dan  (hydraulic pump)  bersama  komponen  lain  menimbulkan  hydraulic  pressure (tenaga hidrolik).  3.  Control valve    4.  Main relief valve    



Untuk  mengarahkan  jalannya  oli  ke  tempat  yang  diinginkan.  Untuk  membatasi  tekanan  maksimum  yang  diijinkan  dalam hydraulic system. 



5.  Pressure line 



Saluran  oli  hidrolik  bertekanan  tinggi,  baik  berbentuk  pipa atau hose. 



6.  Hydraulic  lever 



control  Mengarahkan  spool  yang  terdapat  dikontrol  valve  (membuka & menutup saluran oli). 



7.  Actuator  (hydraulic  Sebagai  perubah  dari  tenaga  hidrolik  menjadi  tenaga  cylinder)  mekanik.  8.  Filter Oil Hydraulic  Untuk  menyaring  kotoran‐kotoran  agar  tidak  ikut  bersirkulasi.   



Accumulator 



Untuk  menyimpan  energi  bertekanan  dan  meredam  gaya kejut dari attachment hydraulic.   



17  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.2.2.1. Sifat Zat Cair  Berikut ini adalah sifat – sifat Zat Cair  a. Zat cair mengalir dari tekanan tinggi ke tekanan yang rendah.  b. Zat cair mengalir dari tempat tinggi ke tempat yang rendah.  c. Zat cair bentuknya selalu berubah – ubah dan selalu menyesuaikan dengan wadah  yang ditempatinya, tetapi isinya atau volumenya tetap.  d. Zat cair tidak dapat di mampatkan atau dipadatkan (Uncompressible). 



  Gambar percobaan zat cair 



Percobaan zat cair sangat erat hubungannya dengan “HUKUM PASCAL”.  Apabila  kita  melihat  gambar  diatas,  Hukum  pascal  sangat  berkaitan  dengan  gambar  percobaan zat cair tersebut.  Adapun bunyi dari Hukum Pascal adalah sebagai berikut :  “Suatu  zat  cair  dalam  ruangan  tertutup  apabila  diberikan  tekanan,  maka  tekanan  tersebut  akan  diteruskan  ke  semua  arah  dengan  sama  rata,  serta  tegak  lurus  pada  bidangnya“.    1.2.2.2. Keuntungan dan Kerugian System Hydraulic   System Hydraulic yang digunakan pada alat – alat berat mempunyai keuntungan dan  kerugiannya, antara lain :  A. Keuntungan   1. Dapat menyalurkan tenaga dan gaya yang besar.  2. Pencegahan over load tidak sulit.  3. Control pengoperasian mudah dan cepat.  4. Penggantian kecepatan lebih mudah.  5. Getaran yang timbul relatif kecil.  6. Daya tahan lebih lama.  B. Kerugian  1. Peka terhadap kebocoran.  2. Peka terhadap perubahan suhu.  3. Kadang – kadang kecepatan kerja berubah.  4. Saluran system kerja sangat rumit / tidak sederhana.    18  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.2.2.3. Prinsip Kerja Hydraulic  Prinsip kerja Hydraulic dibagi menjadi 2 macam, yaitu :  1. Single Acting  Adalah  suatu  sirkuit  hydraulic  yang  prinsip  kerjanya  jika  memanjangkan  rod  cylinder  dengan  menggunakan  tenaga  hydraulic,  sedang  memendekkannya  dengan  menggunakan beban dari attachment (peralatan kerja) itu sendiri atau menggunakan  gaya grafitasi (Misal : Vessel untuk Articulated).    2. Double Acting  Adalah suatu sirkuit hydraulic yang prinsip kerjanya jika untuk memanjangkan dan  memendekkan  rod  cylinder  dengan  menggunakan  tenaga  hydraulic.  Sirkuit  ini  di  tandai dengan adanya dua saluran yang terdapat pada cylinder hydraulic yang terletak  dimasing – masing ujungnya.     



1.3. Pengenalan Komponen 



  Gambar Komponen Volvo FM X 



1.  2.  3.  4. 



Nama Komponen Radiator & cooler group  5.  Air tank  Head lamp  6.  Rear tyre  Turn signal lamp  7.  Vessel/ Dump body  Front tyre 



  19  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON NEN FM X



1.3.1. Power Traain  Adalah  suatu  urutan/  rangkaian  penggerak  teenaga  yang  di  mulai  dari  engine  saampai  finaal drive sehin ngga unit tersebut dapat bergerak/ berjalan. 



    Gambar Power Train V Volvo FM X   



KETERANGAN  1  2  3  4 



Engine  Clutch   Transmiission   Propeller Shaft 



5  6  7 



Universsal Joint  Differen ntial   Final Drrive   



  Dib bawah ini nama – nama yyang termassuk dalam Po ower Train, antara lain:    1.3.1.1. Engine e  Berfungsi sebagai sum mber tenagaa penggerakk utama dengan prinsip  merubah teenaga  th hermis menjjadi mekaniss.    1.3.1.2. Flywh heel  Berfungsi  untuk  mem mindah  tenaaga  putar  daari  engine  kee  power train.                                                                                                                         1.3.1.3. Sistem m Clutch  D Definisi clucth h:   Suatu  kompo onen  pengh hubung  dan n  pemutus,  dalam rangkaaian tenaga  pada suatu  kendaraan. Clucth terletaak diantara eengine dan ttransmisi.  Fungsi  clutcch  untuk  mempermudah  saat  perpindahan  speed  denggan  cara  meemutus  dan  m menghubung gkan tenaga engine ke trransmisi.    20 0  Operation n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm mur Mandiri Utama 2012   



  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON NEN FM X



Nama dan fun N ngsi kompon nen clucth  1. Disc clucth  Berfungsi  sebagai  media  m pem mutus  dan  penghubungg  engine ke traansmisi.   putaran e            2. Cluth oil  Berfungsi  untuk  meenimbulkan  tekanan  oli  o   didalam m  clucth  master  cylind der  kemudiaan  diteruskaan  ke  clucth h  booster,  untuk  meenghubungkkan  dan  memutuskan m n  kopling.    3. Pedal cluccth   Berfungsi  sebagai  teempat  berpijak  untuk  memberikan n  didalam cluccth master cyylinder.         tekanan d          4. Clucth maaster cylindeer  Berfungsi  sebagai  tempat  t terjjadinya  tekkanan  untuk  n oli yang diteruskan paada booster/  mensuplaay udara dan servo cluccth.    5. Clucth bo ooster  Berfungsi  untuk  meempermudah h  pengoperrasian  clucth h  ngankan ten naga   oparattor.  dan merin     1.3.1.4. Transmission  omponen  penerus  p ten naga  untuk  mendapatkkan  gerak  maju,  m Berfungsi  sebagai  ko m mundur dan  kecepatan u unit.   FM X menggu unakan tipe Power tronic Transmission (I‐Shift TTransmission n, AT 2412 C)    - A  :  Autom matic  - T  :  Transm mission  - 24  :  Max To orque 2400 NM  :  Forward Gear  - 12  :  Model  - C      21 1  Operation n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm mur Mandiri Utama 2012   



  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON NEN FM X



1.3.1.5. Prope eller shaft  Berfungsi  untuk  men neruskan  ten naga  putar  dari  d satu  tittik  ke  titik  laain  (Transmisi  ke  D Differential) s secara terus menerus. 



  Gam mbar Propellerr shaft 



  er bearing.   1.3.1.6. Cente Berfungsi sebagai beaaring sambungan propeller shaft, teerletak pada frame.  



  Gam mbar Center bearing 



  1.3.1.7. Universal joint  Berfungsi  untuk  men njaga  keseim mbangan  pu utaran  prop peller  shaft.  Terletak  antara  misi dan diffferential.  output transm



  Gam mbar Universa al joint 



1.3.1.8. Differential  putar antara roda  Berfungsi untuk mereeduksi putarran serta meembedakan kecepatan p kiiri dan roda kanan saat u unit berjalan n membelokk.   



                                                     Gambar Diffferential Vollvo FM X    N NAMA KOMP PONEN 1. Pinion ggear  2. Beveel gear  



3. Drive shaft 



22 2  Operation n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm mur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



1.3.1.9. Final drive  Berfungsi mereduksi putaran akhir untuk mendapatkan torque yang lebih besar.    Komponen Final Drive  1. Sun Gear  2. Planetary Gear  3. Ring Gear        1.3.2. Lower Structure (Chassis)  Adalah kerangka bagian bawah dari komponen unit yang digunakan untuk menopang  sistem kerja unit.  



  Gambar Lower Structure keseluruhan 



  Gambar kerangka bawah FM X 



Nama dan fungsi komponen :  1. Shock  absorber  berfungsi  sebagai  peredam  geteran  dari  permukaan  jalan  dan  sebagai penyeimbang gerak unit.   2. Parabolic  leaf  spring  pada  bagian  depan  dan  leaf  spring  bogie  tandem  drive  pada  bagian belakang, berfungsi sebagai peredam kejut, getaran dari luar (kondisi jalan).  3. Bracket spring berfungsi sebagai tempat kedudukan spring.  4. Stabilizer  berfungsi  untuk  mengurangi  gaya  centrifugal,  saat  unit  berjalan  membelok.  5. Trunion assembly berfungsi untuk titik tumpu dan penyeimbang pergerakan antara  differential depan belakang dan differential belakang – belakang. 



23  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON NEN FM X



6. Torque  ro od  berfungssi  untuk  meempertahankkan  differen ntial  dari  sissi  bawah  deengan  bergerak berayun (osscillate) sesu uai dengan permukaan jaalan.  7.  V  –  stayy  berfungsi  untuk  meempertahankkan  differen ntial  dari  sisi  s atas  deengan  bergerak  berayun (osscillate) sesu uai dengan p permukaan jalan.  1.3.3. Sistem Ste eering  Fungsi umu um: Suatu sisstem pengen ndali peralattan yang diggunakan untu uk merubah arah  unit,  dari  geraak  lurus  menjadi  kekiri  atau  kekan nan  pada  su udut‐sudut  tertentu,  t daari  0°  sam mpai  360°  kearah  k gerak  semula,  dan  berfunggsi  meringaankan  kerja  operator  untuk  u mengendalikan n arah unit/ kendaraan.  



  ponen Steering  1.3.3.1. Komp



  24 4  Operation n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm mur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



                                                          Gambar Steering tipe twin axle  KETERANGAN  1.  2.  3.  4.  5.  6.  7. 



Steering Wheel  Steering column  Steering shaft  Steering valve  Pit man arm  Link rod  Steering arm 



8.  9  10. 11. 12. 13.  



Knuckle  Tie rod  Steering pump  Steering oil case  Intermediate pit man arm  Cylinder rod (auxiliary steering)   



  1.3.3.2. Power Steering   Berfungsi meringankan kerja operator untuk mengendalikan arah kendaraan.  Keterangan gambar:  1. Oil reservoir  2. Vane pump  3. Camp ring  4. Rotor  5. Control valve  A   :  Jalur oli ke steering valve                                          B   :  Jalur oli dari steering valve                                               1.3.4. Rem/ Brake  - Definisi brake  Adalah sistem mekanisme pengendalian kecepatan suatu kendaraan.  - Fungsi brake  Menghentikan  sisa  putaran  roda  dan  mengurangi  kecepatan  unit/  kendaraan,  ketika  beroperasi maupun posisi parkir dan sebagai pengaman operator saat operasional.    Prinsip kerja brake  Merubah  energi  gerak  putar  menjadi  energi  panas.  Rem/  brake  bekerja  disebabkan  adanya  sistem  gabungan  penekanan,  melawan  sistem  gerak  putar.  Efek  pengereman  (braking effect), diperoleh adanya gesekan yang ditimbulkan dari dua obyek benda.  25  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



-



Tipe Rem/ Brake  Rem/  brake  yang  digunakan  kendaraan  dapat  digolongkan  menjadi  beberapa  tipe,  tergantung pada penggunaannya.  Tipe brake: 



    Unit Volvo FM X, sistem brake menggunakan Full Air type. Proses kerja brake Full air type  adalah  jika  pedal  brake  ditekan,  tekanan  udara  diteruskan  ke  chamber  brake,  untuk  mengaktifkan brake shoe melalui cam shaft.    a. Sistem Foot Brake / Service brake Volvo FM X 



  Gambar brake full air type  26  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGEENALAN UNIT DAN KOMPON NEN FM X



Nama dan n komponen n brake :  1. Air C Compressor   Berffungsi  sebaggai  alat  pen nghasil  dan  yang  menyu uplai  udara. Terletak dibagian engine.    2. Relief valve  Berffungsi sebaggai alat yangg membatasi  dan  mem mbagi  udara,  kedalam m  bagian  – bagian  yang  memerlu ukan  udara.      Resevoir Tan nk  3. Air R Berffungsi  sebagai  alat  tem mpat  penam mpungan  udara  berttekanan, yan ng dihasilkan n dari air com mpressor.    Dryer  4. Air D Berffungsi  sebaggai  alat  yan ng  dapat  meembantu,  untuk  men ngeringkan  udara  dalam m  system  yang  y tercam mpur  dengan  air,  sekaligus  s m membatasi  tekanan  udara  hi  batas  yang  y didaalam  systeem,  apabila  melebih ditentukan, secaara otomatiss udara akan n terbuang.   5. Brakke valve/ Foo ot brake   Berffungsi  menggontrol  udarra  bertekanan  yang  dikkirim  dari  tangki  udaara  ke  cham mber  brake  dan  d mengon ntrol  gayaa pengereman.     6. Chamber brake  Berffungsi  menggaktifkan  brrake  melalui  gaya  tekan  untuk  meendapatkan  efek  pengereman.  nergi pressure angin meenjadi energii mekanikal.  Pinssip kerja  : merubah en



                                                                 G Gambar Cham mber brake  27 7  Operation n People Deveelopment | PTT. Bukit Makm mur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



7. Spring brake chamber  Berfungsi  untuk  mengaktifkan  service  brake  dan  parking  brake.  Spring  brake  chamber dibagi menjadi dua yaitu:  - Service brake chamber  :    dioperasikan saat braking  - Spring brake chamber  :  dioperasikan  menggunakan  tekanan  angin  melalui control valve dan bisa aktif secara otomatis ketika terjadi droop  pressure pada batas tekanan udara yang ditentukan.    8. Lining brake  Sebagai  alat  lapisan/  bantalan  pada  sepatu  rem,  yang  melakukan  penekanan,  gesekan  pada  drum/  tromol yang tujuannya mengurangi/ menghentikan  putaran roda hingga unit itu berhenti.      9. Drum Brake  Sebagai  alat/  sarana  pendukung  tempat  duduknya  roda  yang  dapat  dimanfaatkan  sebagai  tempat  menekan  gesekan  dalam  mengurangi/  menghentikan  putaran melalui lining brake.      10. Slack adjuster  Berfungsi  untuk  adjust  clereance  antara  brake  lining  dan drum brake.    b. Parking brake  Parking brake unit FM X bidang kontaknya berada di roda yang dilengkapi dengan  double chamber brake.                                                           c. Emergency brake valve / Blocking valve  Berfungsi untuk menetralkan spring brake pada sistim brake.  Bila  tekanan  udara  di  spring  brake  chamber  menurun  atau  kosong  (secara  otomatis atau manual), spring akan menekan camshaft untuk diteruskan ke brake  shoe.    d. Auxiliary Brake (Rem tambahan)  EPG (Exhaust pressure governor)  28  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



Berfungsi  sebagai  alat  bantu  untuk  mengurangi  kecepatan  kendaraan  dengan  mengatur  tekanan  balik  didalam  exhaust  pipe  dengan  menggunakan  penutup  exhaust  pipe  (exhaust  pipe  shutter)  selama  proses  pengereman  (braking).  Beban  diterima oleh exhaust pipe shutter menutup aliran  gas  buang  dan  exhaust  pressure  governor  mengatur  tekanan  balik  gas  buang  untuk  menaikkan temperature pembakaran.     



1.3.5. Wheel / Roda  Roda  adalah  komponen  unit  terdiri  dari  tyre  dan  rim  yang  berfungsi  sebagai  media  penerus tenaga yang di hasilkan rangkaian power train ke permukaan jalan sehingga unit  bisa bergerak/ berjalan maju dan mundur.  A. Tyre  Fungsi utama tyre adalah untuk:  ‐ Penahan beban unit.  ‐ Bantalan  peredam  getaran,  goncangan  akibat  kondisi jalan.  ‐ Meneruskan  fungsi  pengereman  dan  meneruskan traksi ke permukaan jalan.  ‐ Mengendalikan arah gerak unit.    Ada 2 jenis tyre yang sering di pakai diunit Volvo FM X, yaitu jenis Bias dan Radial.   Berikut penjelasannya:    ‐ Tyre Bias  Konstruksi  ban  bias  mempunyai  rangka  yang  terdiri  dari  berlapis‐lapis  bahan  tekstil berupa nylon, rayon yang disusun saling‐silang. Lapisan tekstil tersebut terdiri  dari 10, 12, 14, 16 atau lebih. Lapis 1, 3, 5 dan seterusnya pada satu arah sedangkan  lapisan lainnya 2, 4, 6 pada arah yang berlainan.  Pada  konstruksi  ini  rangka  bagian  mahkota  ban  (crown)  merupakan  satu  kesatuan  dengan  bagian  samping  (side  wall).  Dengan  demikian  pada  saat  ban  bergerak maka bagian tapak ban akan mengalami pergerakan mengikuti pelenturan  ban yang mengakibatkan efek pergerakan saling memotong antar lapisan rangka ban  sehingga menimbulkan panas.    29  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



‐



Tyre Radial  Konstruksi  ban  radial  mempunyai  rangka  yang  terbuat  dari  satu  lapis  bahan  kawat  baja  yang  direntangkan  dari  bead  (bibir  ban)  ke  bead  dengan  sudut  900  terhadap arah pergerakan ban dan relative radial terhadap titik tengah ban.  Pada  bagian  crown  (mahkota  ban)  mempunyai  beberapa  lembar  lapisan  stabilisator  yang  juga  berfungsi  sebagai  pelindung.  Dengan  bentuk  konstruksi  ini  maka bagian tapak ban akan bekerja secara terpisah sehingga pergerakan side wall  tidak mempengaruhi kerja bagian tapak ban. Dengan kata lain pelenturan ban tidak  merubah luas kontak antara ban dengan permukaan jalan.  Selain  itu  tidak  ada  pergerakan  antar  lapis  rangka  ban  seperti  pada  ban  bias  karena  ban  radial  hanya  terdiri  dari  satu  lapis  kawat  baja  dan  efek  panas  yang  ditimbulkan  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  ban  bias  dan  panas  yang  ditimbulkan  juga lebih mudah di lepas.  Beberapa keuntungan dari ban radial adalah:  1. Umur pakai ban lebih lama.  2. Daya cengkeram lebih baik.  3. Hemat bahan bakar.  4. Lower rolling resistance.  5. Lebih stabil.  6. Beroperasi dalam keadaan dingin (running cooler).  7. Nyaman dikendarai karena side wall yang lebih lentur.  8. Lapisan pelindung pada crown melindungi kerusakan pada daerah crown.  9. Lebih mudah di perbaiki apabila mengalami kerusakan.  10. Daya apung lebih besar (flotation).  Dibawah ini adalah perbedaan konstruksi antara ban Radial dan ban Bias:    



  Gambar Tyre Radial dan Tyre Bias  30  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PENGENALAN UNIT DAN KOMPONEN FM X



  B. Rim   Fungsi Rim adalah sebagai bracket / tempat untuk penempatan tyre.  Komponennya antara lain:  1. Flange.  2. Rim base.  3. Driver.  4. Bead set band.  5. Lock ring.    Gambar RIM   



1.3.6. Attachment (Vessel)  Suatu perlengkapan kerja yang digerakkan oleh system hydraulic. 



  Gambar Attachment vessel Volvo FM X 



  ‐ ‐



Hoist Dump (Cylinder dump)  Berfungsi untuk menaikkan, menurunkan dan memposisikan vessel mengambang.  Spesifikasi:  1 Hoist cylinder, tipe telescopic 3 rod.  Kecepatan dumping normal:  9 Naik (Raise)   :   25 – 26 detik pada 1800 Rpm.  9 Turun (Lower) :   26 – 27 detik pada 1800 Rpm. 



31  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



BAB II  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL  2.1. Instrumen Panel & Kontrol 



  



  Gambar Instrument Panel dan Control 



  Secara  garis  besar  fungsi  Instrument  Panel  adalah  sebagai  petunjuk  awal  /  peringatan  awal, tentang kondisi system pada unit  secara keseluruhan.    2.1.1. Kelompok Monitor (Monitor Group)   



  Gambar lampu indicator Volvo FM X 



Ketika  Engine  starting  switch  diputar  diposisi  ON,  sebelum  menghidupkan  engine,                           monitor check akan tampak (lampu menyala) sekitar 5 – 10 detik.   Dibawah ini adalah lampu‐lampu yang menyala dan peringatan atau perhatian yang muncul.  ‐ Central warning lamp akan menyala 2 detik kemudian mati.  ‐ Alarm Buzeer akan bunyi selama 2 detik kemudian mati.  1  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



‐ Lampu monitor akan menyala selama 2 detik kemudian mati.  ‐ Indikator akan menampilkan 88 selama 2 detik kemudian mati.   ‐ Setelah 3 detik system cek selesai, meteran mulai berfungsi.  ‐ Jika lampu tidak menyala kemungkinan terjadi kerusakan atau sambungan yang putus.  Jika starting Switch diputar ke ON, dan tuas transmisi tidak pada posisi N, maka pilot lamp  dan  central  warning  lamp  akan  menyala  disertai  bunyi  alarm.  Dan  apabila  posisi  tuas  transmisi diposisikan ke N maka semua akan mati atau berhenti.    2.1.1.1. Character Display 



  Display  ini  menunjukkan  adanya  kerusakan  /  trouble  pada  unit  dan  memberikan  informasi unit yang bersifat peringatan.    SYMBOL                                       



INFORMATION



ACTION 



Crank case pressure tinggi 



Matikan engine, tunggu  sesaat dan start lagi 



Engine speed terlalu tinggi 



Perhatikan RPM saat  mengemudi 



Temperature engine terlalu  rendah untuk pengoperasian   Engine brake. 



Tunggu hingga temperature  Engine diatas 70° C 



Air pressure shift transmission  belum cukup. 



Tunggu sampai air pressure  penuh 



Problem gear box  (Power tronic type) 



Cek mekanik 



Level oil transmission  (Power tronic type) 



Tambahkan oli 



Problem air pressure transmission  Cek mekanik  (Power tronic type) 



2  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



           



 



 



Temperature transmission over  heat 



Idle sesaat, bila temperature  tidak turun lapor mekanik 



Problem air dryer 



Cek mekanik 



Adanya kebocoran atau kelebihan  Periksa kebocoran  pada sistim udara.  Problem steering servo  (tag axle) 



Cek mekanik 



Cabin tidak terkunci rapat 



Periksa jack cabin 



Air didalam water separator 



Lakukan drain 



   



Air wiper kurang 



Tambahkan dengan air  bersih 



   



Pintu cabin atau bagasi terbuka 



Lakukan pengulangan 



   



Main beam fault 



Cek mekanik 



   



Direction indicator fault 



Cek mekanik 



Instrument overheating 



Matikan engine & cek   mekanik 



Fault in electrical system 



Matikan engine & cek  mekanik 



Brake lamp fault 



Cek mekanik 



Fault fuel gauge 



Cek mekanik 



   



                   



3  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



   



Fuel filter warning 



Cek mekanik 



   



Low fuel level 



Tambahkan bahan bakar 



   



Tachograph open 



Cek mekanik 



Hydraulic retarder over heat 



Operasikan retarder brake  dengan benar 



Exhaust ATS filter. Untuk   membersihkan gas buang  ( Optional Japan). 



 



 



 



  Display ini menunjukkan informasi, status penggunaan aplikasi unit:       



Preheating aktif atau kegagalan preheating 



Alarm jam aktif 



   



Pesan aktif, lakukan pengecekan panel 



   



Odometer mile 



   



Odometer kilometer 



               



PTO aktif 



Cruise control aktif 



Auxiliary brake aktif 



4  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



2.1.1.2. Meter Display Portion   



    1.  2.  3.  4. 



Oil pressure gauge  Temperature gauge, coolant Turbo pressure gauge Rev counter / Tachometer.



KETERANGAN  5.  Speedometer 6.  Fuel gauge 7.  Air pressure gauge  



 



  1. Engine oil pressure gauge  Untuk  mengetahui  tekanan  oil  yang  bersikulasi  dalam  engine.  Jika  engine  mulai  panas,  jarum  harus  pada  posisi  antara  strip  3  dan  saat  unit  beroperasi  pada  strip  5.  Unit  tidak  boleh  jalan  bila  jarum  penunjuk  berada  pada  posisi  daerah merah. Saat engine low idle jarum pada posisi di kiri  dan bila Rpm dinaikkan maka jarum akan bergerak kekanan.  Pada  saat  mengemudi  perhatikan  gauge  ini,  karena  bila  terjadi oil pressure drop, engine bisa rusak/ jammed.    2. Coolant temperature gauge  Untuk  mengetahui  suhu  air  pendingin  Di  dalam  engine,  normalnya  850C  –  1000C.  Selama  operasi  jarum  harus  pada  posisi  rentang  hijau  850C  –  1000C.  Engine  ini  dilengkapi  dengan suatu alat pelindung over heat yang secara otomatis  akan menurunkan power engine.     5  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



3. Turbo pressure gauge  Berfungsi  mengetahui  tekanan  udara  yang  masuk  ke  intake  manifold.  Turbo  pressure  governor  untuk  mengukur  pressure yang berlebihan dan membantu operator agar bisa  menjalankan engine dengan pemakaian fuel yang ekonomis.  Turbo  pressure  gauge  bersama  dengan  speedometer  membantu  operator  mempertahankan  speed  dan  trotlle  konstan.  Saat  driving  menanjak  dan  selama  aselerasi   operator harus berpedoman pada Rev Counter/ RPM.    4. Rev counter / RPM  ‐ Untuk mengetahui putaran engine dalam permenit.  ‐ Rev counter mengunakan skala 1 x 100.  ‐ Mengemudi  yang  baik  bila  rev  counter  pada  daerah  hijau.  ‐ Mengemudi  yang  baik  selalu  memperhatikan  putaran  engine.  ‐ Saat  down‐shifting  atau  up‐shifting  berpedoman  pada  putaran engine RPM.  ‐ Putaran engine melebihi standart yang telah ditentukan  oleh pabrik, akan mengakibatkan engine over running.     5. Speedometer.  Untuk  mengetahui  kecepatan  kendaraan  dalam  km/jam.  Selain tersebut di atas dapat diketahui jarak yang ditempuh  unit tersebut.     6. Fuel gauge.  Untuk  mengetahui  banyaknya  isi  bahan  bakar  di  dalam  tangki. Bila isi bahan bakar di dalam tangki tinggal ¼ segera  isi kembali untuk mencegah agar tidak masuk angin.     7. Air pressure gauge.  Untuk  mengetahui  tekanan  udara  di  dalam  tangki  udara.  Standart tekanan udara yang normal saat operasi 7 – 9 bar.  Jangan jalankan unit bila tekanan udara di bawah 5 bar. Saat  tekanan  udara  di  bawah  5  bar  lampu  peringatan  akan  menyala.   6  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



 



  PEMAHA AMAN INSTRUMEN PANEL D DAN KONTROL FM X



 



2.1.1.3. Instrum ment Display Symbol  Adaa 3 macam p pesan di Disp play, yaitu: 1. Information info (info ormation meessage)  Bila indikaator ini menyala berarti ada informaasi di displayy.    2. Yellow waarning checkk (Warning m message)  Bila  indikkator  (CHEC CK)  menyalaa  di  displayy,  berarti  ada  a kesalahan n  yang  harus  diperiksa  dip pemberhentiian  berikutnyya.    3. Red centrral warning lamp / STOP (Stop message)  Bila  indikator  (STOP)  menyala  dii  display,  maaka kendaraaan  harus seggera diberhentikan dan m mesin dimatikan segera..    2.1.1.4. General Display Levver/ Mode Seelector Unit Display  ini  berisi  beb berapa  men nu  utama  (main‐menu))  dan  sub‐m menu  menggikuti  fun ngsinya.  Instruksi  –  instrruksi  menjellaskan  tentaang  masing  –  masing  fu ungsi,  bagaim mana  unttuk  mengop perasikan  dissplay  dengaan  control  lever  dan  tindakan  apaa  yang  dilakkukan  opeerator jika ke eluar pesan secara otom matis pada m monitor.  ‐ Lokasi dan isi display.   Display  terletak  t di  bawah  kiri  pojok  dari  operator,  yang  mem muat  informaasi  –  in nformasi pen nting. Dikon ntrol dengan n lever pada  posisi kanan steering w wheel, digun nakan  aggar  operato or/  mekanik/  owner  mendapatkan  insformasi  tentangg  unit  tersebut.  In nformasi yan ng ada tergantung dari aapakah unit iitu dioperasikan atau beerhenti.  ‐ Display con ntrol lever  Display  co ontrol  lever  digunakan  untuk  menggoperasikan n  display,  terletak  di  seb belah  kaanan bawah h steering wh heel.  Tanda pada d display contrrol lever.  1. “ESC“ digunakan untu uk kembali p pada menu ssebelumnya atau membatalkan operasi.  2. “SELECT“ digunakan u untuk memp proses data pilihan yangg dikehendakki.  3. Tanda “+““ digunakan untuk menaaikan cursor atau untuk mengatur angka dan hu uruf.  4. Tanda  “– –“  digunakan n  untuk  meenurunkan  cursor  c atau  untuk  menggatur  angkaa  dan  huruf.  Carra pengoperaasian:  1. Tekan  tand da  “ESC“  pad da  control  lever,  kemud dian  akan  muncul  m menu  utama  sebagai  berikut.  a. GAUGE  MODE  b. FUEL EC CONOMY  7  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



c. TIME / DISTANCE  d. FAULTS?  e. SET UP MODE  f. SYSTEM DIAGNOSTIC  g. SERVICE STATUS  h. DATA LOG MODE  i. PASSWORD INPUT  2. Pilih menu utama yang dikehendaki dengan menekan tanda “+“ atau “‐“.  3. Tekan tanda “SELECT” setelah menu utama yang dikehendaki telah dipilih.  4. Pada masing‐masing menu utama, mempunyai sub‐menu sebagai berikut:    A.  GAUGE MODE  1.  Gearbox  4.  Temperature gearbox oil  2.  Temperature outside  5.  Volt meter/ Ampere meter  3.  Temperature engine oil  6.  Axle load  B.  FUEL ECONOMY  1.  Fuel consumption 



2. 



Leg fuel 



C.  TIME / DISTANCE  1.  Clock  2.  Alarm clock 



3.  4. 



Trip meter  Average speed 



D. FAULTS  1.  No errors 



2. 



Errors massage 



E.  SET  MODE  1.  Language  2.  Miles / 0F / 0C  3.  Clock format  4.  Contrast  5.  Backlight  6.  Night display  7.  Traction control 



8.  9.  10.  11.  12.  13.  14. 



Defaults language  Fleet limit : rpm  Fleet limit : speed  Fleet limit target  Ampere meter  Fleet id  Password confirm 



F. SYSTEM DIAGNOSTIC  1.  Fault diagnostic  2.  Cluster self test 



3.  4. 



Part number  Status test 



8  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



G. SERVICE STATUS  1.  Engine oil level  2.  Service status 



3. 



Oil type 



H. DATA LOG MODE  1.  Vehicle ID  2.  Total   



3.  4. 



Trip data  Reset trip data 



I. PASSWORD INPUT  1.  Enter password    Dibawah ini ini adalah keterangan dari masing‐masing fungsi:  A. Gauge Mode  1. Gear box lamp  Untuk  menginformasikan  tentang  kondisi  gear  saat  ini  posisi berhubungan, posisi lever gear.    2. Outside temperature  Untuk menginformasikan tentang kondisi suhu udara luar.  Jika suhu di bawah –400C maka akan diinformasikan LOW,  jika di atas 600C maka diinformasikan HIGH.    3. Engine oil temperature    Untuk menginformasikan kondisi suhu oli engine.    4. Gearbox oil temperature   Untuk menginformasikan kondisi suhu oli di gearbox.  Jika  suhu  di  bawah  600C  maka  akan  diinformasikan  LOW  dan jika di atas 900C maka diinformasikan HIGH.    5. Voltmeter / ampere meter   Untuk menginformasikan voltage dan arus pada battery.  ‐ LOW  :    Jika  voltage  di  bawah  –22,8V  dengan  kecepatan engine di bawah 800 rpm / 10 menit.  ‐ HIGH  :  Jika voltage di atas 30V.  ‐ LOW  :  Jika arus di bawah –40A.  ‐ HIGH  :  Jika arus di atas 100A.    9  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



6. Axle load   Menginformasikan beban axle depan/ belakang.    ‐ Beban axle depan   :  7,0 Ton.  ‐ Beban axle belakang  :  13,0 Ton.    B. Fuel Economy   1. Fuel Consumption  Untuk mengetahui jumlah pemakaian bahan bakar.  ‐ Average Fuel Consumption (AVG)  Angka  yang  menunjukkan  jumlah  rata‐rata  fuel  yang  dipakai / 100 km dari setelah disetting.   ‐ Instant Fuel Consumption (INST)  Angka  yang  menunjukan  jumlah  fuel  yang  sekarang  dipakai per 100 km.    ‐ Target Fuel Consumption (TARGET)  Target pemakain fuel / 100 km.    2. Leg Fuel  Untuk  mengetahui  jumlah  fuel  yang  masih  tersedia  dan  dapat digunakan untuk jarak berapa.      C. Time/ Distance  1. Clock   Untuk mengetahui waktu/ jam sekarang.                2. Alarm clock   Untuk mengetahui bahwa jam berapa alarm akan berbunyi  (jika diaktifkan).      3. Trip meter   Untuk menjalin jarak yang telah ditempuh.    4. Average speed         Untuk  mengetahui  berapa  kecepatan  rata  –  rata  unit  berjalan dari sejak di reset.    10  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



 



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



D. Faults  1. No Errors  Untuk  menginformasikan  bahwa  tidak  ada  pesan  kerusakan/ trouble.         2. Errors   Untuk  menginformasikan  mengenai  kerusakan/  trouble  pada unit.    E. Set Up Mode  1. Language  Untuk  menginformasikan  mengenai  bahasa  yang   digunakan.     2. Miles/ 0F or km/ 0C  Untuk memilih penggunaan ukuran jarak tempuh dan suhu  bahan bakar (fuel data unit).    3. Clock format   Untuk melakukan pemformatan terhadap waktu.    4. Contrast   Untuk mengatur pembedaan warna pada monitor disply.    5. Backlight  Untuk mengatur agar terang/ tidaknya monitor display.    6. Night display  Untuk  mengatur  gelap/  terangnya  teks  dan  back  groundnya.   ‐ Jika  Normal  :  Teksnya  akan  gelap  dan  background  terang.  ‐ Jika Reserve   :  Teksnya terang dan background gerlap.    7. Defaults language  Untuk  membatalkan  bahasa  yang  digunakan  dan  dapat  memilih bahasa yang dikehendaki.    11  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



 



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



8. Fleet limit : Rpm  Untuk  mengatur  batas  rpm  /  putaran  engine.  Jika  driver  menembah  putaran  engine  maka  akan  tercatat  pada  trip  data.    9. Fleet limit : Speed  Untuk  mengatur  batas  kecepatan  engine.  Jika  driver  menambah kecepatanya maka kan tercatat pada trip data.    10. Fleet target : Fuel   Untuk mengset mengenahi target fuel yang digunakan per  100 km.    11.  Ampere meter Calibration  Untuk melakukan calibrasi pada ampere meter.       12. Fleet id  Untuk  mengetahui  identifikasi  unit  dan  dapat  merubah  sesuai dengan keinginan.       13. Password Confirm  Untuk  melakukan  perubahan  password  unit,  baik  password mekanik dan owner, jika unit tersebut diprotect  dengan password.      F. System Diagnostic  1. Fault Diagnostic.   Untuk  mengetahui  kerusakan/  trouble  dari  daftar  control  unit  kendaraan  yang  diidentifikasi  dengan  MID  (Message  Identifier)  Contoh :  ‐ Engine    :  MID 128  ‐ Brake     :  MID 136  ‐ Transmission  :  MID 130        12  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



 



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



2. Cluster Self test  Untuk melakukan test pada lampu, gauge, display dan bell.                  3. Part Number    Untuk  mengetahui  No.  Part/  No.  bagian  dari  kerusakan  tersebut.     4. Status test.   Untuk  melakukan  test  pada  kerusakan  yang  terjadi  (MID  dan PID).    G. Service Status  1. Engine Oil Level  Untuk  mengetahui  berapa  banyak  oli  engine  yang  masih  ada.    2. Service Status  Untuk  memilih  parameter/  component  yang  akan  di  service.    3. Oil Type  Untuk mengetahui type oil yang dipakai.    H. Data Log Mode  1. Vehicle Id.   Untuk mengetahui identitas kendaraan (Body dan Chasis).    2. Totals  Untuk mengetahui total aktifitas yang telah dilakukan unit,  seperti :   ‐ Jarak yang telah ditempuh.  ‐ Penggunaan fuel.  ‐ Jam kerja engine.  ‐ Idle time.  ‐ Total putaran engine.   13  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



 



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



3. Trip Data.   Untuk  mengetahui  data‐data  yang  sekarang  sedang  berjalan mulai dari:  ‐ Setting mengenai jarak yang telah ditempuh.  ‐ Rata‐rata kecepatan per jam over speed.  ‐ Idle time.  ‐ Idle fuel.    4. Reset Trip data.   Untuk melakukan reset pada data‐data yang ada.    I. Password Input  Untuk  memasukkan  password  yang  dikehendaki  baik  password mekanik maupun owner.    2.1.2. Switch & Indicator Lamp  Didalam kabin operator terdapat beberapa switch yang harus diketahui oleh operator, yaitu: 



1. Starting Switch/ Ignition Switch (Kunci Kontak) 



  ‐



Posisi (0)  Adalah posisi kunci kontak OFF (bisa dimasukkan master key)  ‐ Posisi (R)      Beberapa peralatan listrik ON/ disertai dengan voltage. Misalnya: radio  ‐ Posisi (1)   Peralatan  elektronik  menyala  kunci  pada  kondisi  “ON”,  maka  semua  electrical  circuit akan aktif kecuali starter motor belum bisa beroperasi.  ‐ Posisi (2)   Posisi  Starting,  kunci  diputar  kekanan  untuk  start  maka  starter  motor  akan  berfungsi  dan  jika  engine  menyala/  hidup  segera  lepaskan,  kunci  akan  kembali  keposisi “ON”.     2. PTO (Power Take Off) switch.  Untuk mengoperasikan pump hydraulic yang terpasang pada Transmisi.  Cara pengoperasian :  ‐ Tekan pedal clutch.  14  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐



 



Tunggu ± 5 ‐ 10 detik.  Tekan switch PTO.  Lepas pedal clutch dengan perlahan.  Posisikan control valve ke naik .  Naikan  putaran  engine  sampai  dengan  750  ‐  900  rpm, dengan menggunakan cruise control.  Jika  material  sudah  terbuang,  kembalikan  switch  PTO  posisi  OFF dan turunkan vessel rapat dengan frame. 



  3. Differential lock switch  Hentikan kendaraan sebelum mengoperasikan switch.   ‐ Switch  akan  ”ON”    Inter  Axle,  jika  ditekan  1x  ke  dalam  dan  terkunci.  Kedua  lampu  indikator  pada  switch dan meter akan menyala .  Bagian  ini  berfungsi  untuk  mengunci  axle  depan  belakang dengan belakang‐belakang.  ‐ Switch  akan  ”ON”  Inter  wheel,  jika  ditekan  2x  ke  dalam  dan  terkunci  .  Kedua  lampu  indikator  pada  switch  dan meter akan menyala .  Bagian  ini  mengunci  roda  kiri  dan  kanan  belakang  berguna untuk menyamakan putaran roda.    Jika mengemudi pada permukaan tanah yang tidak rata, becek dll sebaiknya gunakan   differential  lock  sebelum  melewati  permukaan  jalan  tersebut  untuk  menjamin  performance mengemudi yang baik .     4. Lighting & head lamps switch.  Untuk  mengoperasikan  lampu  seri  (kota)  lampu  kerja  dan lampu bahaya/ hazard lamp.  Keterangan gambar :  (1) Switch lampu/ light switch, posisi OFF.  (1a)   Lampu parkir.  (1b)   Lampu kerja.  (1c)   Lampu jauh atau lampu sorot (tambahan).  (1d)   Indikator lampu kabut depan.  (1e)   Indikator lampu kabut belakang.  (2) Instrument lighting  Putar  kearah  atas  untuk  penerangan  lebih  pada  lampu panel.  15  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



(3) Setting tinggi atau rendah pada lampu utama.  Putar kearah atas untuk sorot lampu datar/ vertical.  (4) Hazard lamp knob.  Tekan tombol untuk mengaktifkan lampu bahaya (hazard lamp).  a. Lampu  ini  diaktifkan  pada  saat  unit  berhenti  dijalan  angkut  atau  unit  mengalami trouble dan harus berhenti untuk pemeriksaan/ perbaikan.  b. Lampu ini diaktifkan ketika unit berjalan perlahan – lahan akibat faktor cuaca  buruk (debu, kabut, hujan).  c. Lampu ini diaktifkan saat mobilisasi unit.    5. Climate unit  Berfungsi untuk mengaktifkan sirkulasi udara (AC) didalam cabin .   Keterangan gambar:  (1). AC switch (lampu menyala bila switch posisi OFF)  (2). Temperature switch / AC.  (3). Fan switch. (mengatur kecepatan kipas).  (4). Recirculation switch.  (5). Switch untuk mengatur arah udara yang diinginkan.    6. Tachograph   Berfungsi  untuk  mencatat  kecepatan  operasional  unit  dalam  km/jam.  Penggantian  kertas  tachograph  dapat  dilakukan  1  minggu  sekali,  dan  ada  juga  tipe  yang  penggantiannya dilakukan setiap hari.   



2.2. Control Lever & Pedal  2.2.1. Control Lever dan Switch  Dibawah ini adalah fungsi dari masing – masing komponen:  a. Mode selector / General display Lever.  Sebagai alat control, setting kerja unit dan untuk melihat informasi dari display monitor  (temperature,  level  fluid,  pressure,  maintenance)  dan  berfungsi  untuk  windscreen  wiper.   Pemeriksaan kendaraan pada control unit  1. Escape  2. Enter  3. Scrool Up  4. Scrool down    16  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



‐



 



Windscreen  wiper, washer.  Berfungsi  untuk  mengoperasikan  penghapus  kaca  depan  dan  mencuci  kaca  lampu  besar.   Cara pengoperasian :  1. Penyapuan berkala/ interval  Digunakan ketika berjalan pada cuaca berkabut atau  hujan  gerimis  dan  melakukan  penyapuan  setiap  10  detik.  2. Single sweep  Jika  diinginkan  agar  wiper  bekerja  satu/  dua  kali  penyapuan  saat  hujan  rintik  –  rintik,  tekan  switch  perlahan dan tahan dengan jari, switch akan kembali  keposisi jika switch dilepaskan.  3. Winsdcreen wipers kecepatan normal  Jika diaktifkan wiper akan bergerak pelan.  4. Windscreend wipers kecepatan tinggi  Jika diaktifkan wiper akan bergerak cepat.  5. Windscreen washers + head lamp washers.  Wiper  ini  untuk  membersihkan  lampu  besar  dan  membersihkan  2‐3  penyapuan  setelah lever ditekan.  Catatan:  Apabila air di resorvoir tank tinggal 2 liter, maka lampu indicator akan menyala.      b. Hand  control  parking  brake  Untuk mengoperasikan rem parkir dan digunakan pada saat parkir. Apabila dioperasikan  maka lampu peringatan akan menyala.  Cara pengoperasian:  ‐ Posisi O parking brake terlepas / OFF.  ‐ Posisi 1.  9 Dengan  menggerakkan  hand  control  perlahan‐lahan  kebawah  maka  service  brake  akan  bekerja  tergantung dengan gerakan lever tersebut.   9 Saat  jalan  menanjak  dan  kemudian  unit  berhenti,  posisi  ini  dapat  berfungsi  sebagai  brake  pada  saat  kedua  kaki  menginjak  accelerator  pedal  dan  pedal  clutch.  ‐ Posisi 2.  Dengan mengangkat lock lever, dari  posisi 1 dapat pindah keposisi 2.  17  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



Posisi  2,  rem  akan  bekerja  (yang  hanya  memiliki  dua  chamber).  Bila  pada  posisi  2  lampu peringatan untuk brake pada dashboard instrument panel akan menyala.    PERHATIAN  Lampu  peringatan  akan  menyala  meskipun  parking  tidak  posisi  ON,  apabila  tekanan  angin pada spring  brake belum mencapai standart.    c. Blocking  valve/ Emergency brake  Berfungsi untuk menetralkan spring brake pada brake system.    PERHATIAN  ‐ Bila  tekanan  angin  belum  mencapai  standart  saat  awal  engine  dihidupkan,  unit  tidak  dapat  digerakkan,  karena  spring  brake  bekerja secara otomatis.  ‐ Bila  tekanan  angin  mencapai  standart,  bloking  valve  harus  ditekan agar spring brake release.  ‐ Bloking  valve  bekerja  secara  otomatis  bila  tekanan  angin  berkurang,  dan  dapat  bekerja secara manual walaupun tekanan angin masih mencapai standart.  ‐ Operasikan bloking valve saat parkir di tempat berbahaya / tidak rata.                  ‐ Cara pengoperasian bloking valve secara manual :  9 Tarik parking brake lever pada posisi 1.  9 Tarik bloking valve saat parking brake lever pada posisi 1.    d. Transmission control lever.  Untuk menambah dan mengurangi kecepatan unit.  Cara pengoperasian:  ‐ Tekan pedal clucth dan pindahkan lever tersebut sebelum  menambah atau mengurangi kecepatan unit.    e. Cruise control.  Untuk menaikkan dan menurunkan putaran engine dengan mengunakan elektrik. Lokasi  switch ini terletak pada direction indicator lever.  Cara pengoperasian :  ‐ Tekan foot brake & transmisi netral.  ‐ Tekan  switch  (B)  ke  posisi  ON,  kemudian  dorong  switch  ke  posisi  RESUME,  dan  dengan  waktu  bersamaan tekan SET (A) . 



18  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



  PEMAHA AMAN INSTRUMEN PANEL D DAN KONTROL FM X



 



‐



Tekan tombol (A) p pada tanda ++ (plus), maka putaran  engine aakan naik.  ‐ Untuk m menurunkan n putaran en ngine tekan  tombol (B)  ke tanda – (min).  ‐ Lepaskaan switch dan release foot brake.  Cruise contro ol  tidak dapaat bekerja jikka Engine brrake switch p posisi “ON”.   ol secara oto omatis akan llepas / OFF jjika pedal brrake, clutch ditekan.  Cruise contro   CATATAN N  Tombol A dite ekan 1 x, akaan terjadi peergantian keecepatan uniit 1,6 km/jam m.  ekan, menu disediakan llebih dari 15 5 km/jam.  Tombol B dite   Full / Dipped beam, Direcction indicattors.  U Untuk  menggoperasikan  lampu  bellok  kiri  ataau  kanan  dan  d lampu  menyala  seecara  berkedip.  Cara pengope erasian :  1. Dengan  menggerakkkan  keatas  atau  kebaw wah  lampu  akan  a menyalaa, keatas siggn kanan keb bawah sign kkiri.  2. Tarik  le ever  kearah  atas/  steering  maka  laampu  jauh  akan  a menyalaa sampai dengan lever d dilepas.  3. Bila  lever  digerakkaan  ke  bawaah  maka  lam mpu  kerja  dekat  m dan n  bila  leverr  digerakkan  keatas  maka  m akan  menyala  lampu jauh akan meenyala.      f. VEB control le V ever.  Berfungsi unttuk mengatu ur penggunaan VEB.  erasian :  Cara pengope ‐ Gear traansmission aaktif.  ‐ Accelerator pedal (ggas) dan kop pling dilepass.  ‐ Cruise ccontrol posissi OFF.  ‐ Kecepattan  engine  diatas  100 00  RPM.  (R RPM  tinggi  semakin n bagus , asaalkan tidak m mencapai garis merah). 9 Posiisi 0   :     VEB off  9 A    :     Automatic mode  9 1 – 3 3    :     Manual possisi  9 B    uk unit mengggunakan traansmisi auto omatic.  :     Hanya untu    19  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama   



  PEMAHAMAN INSTRUMEN PANEL DAN KONTROL FM X



 



g. Steering wheel adjustment  Untuk  mengatur  steering  wheel,  diatur  tergantung  dengan  keinginan  operator.  Penyetelan dapat dilakukan secara vertikal maupun horisontal.  Hindari  melakukan  penyetelan  steering  pada  saat  unit  posisi  travel/  berjalan  karena  akan membahayakan.    2.2.2. Control Pedal  Berikut adalah fungsi dari masing – masing komponen:    1. Brake Pedal  Tekan  kebawah  brake  pedal  untuk  berhenti  atau  untuk memperlambat unit dan menjaga engine dari  over speeding pada jalan menurun.    2. Accelerator Pedal  Digunakan  untuk  menaikkan  dan  menurunkan  rpm  unit sesuai kebutuhan.      3. Clutch pedal  Berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran engine ke transmisi. 



20  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama   



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



BAB III  P2H DAN PERAWATAN   



3.1. Pelaksanaan Pemeriksaan Harian (P2H)  Pelaksanaan  Pemeriksaan  Harian  (P2H)  adalah  suatu  kegiatan  pemeriksaan  unit  yang  dilakukan oleh seorang operator pada saat sebelum dan setelah operasi.   Tujuan dari P2H ini adalah:  ‐ Untuk mengetahui kondisi unit lebih awal sebelum di operasikan.  ‐ Untuk mencegah kerusakan yang lebih besar agar biaya perbaikan lebih hemat.   ‐ Memberikan rasa nyaman operator saat mengoperasikan  Kegiatan  P2H  tertuang  dalam  form  P2H  operator  yang  wajib  di  isi  sebelum  dan  setelah  mengoperasikan unit.  P2H yang wajib dilakukan seorang operator dibagi menjadi:  1. Pemeriksaan keliling sebelum menghidupkan Engine (Walk around).  2. Pemeriksaan di atas unit dan didalam kabin, meliputi:  a. Di luar cabin operator (pemeriksaan Oli, Air, Komponen, kerusakan dll).  b. Di  dalam  cabin  operator,  sebelum  engine  hidup  (penyetelan  seat  operator,  pemeriksaan  instrumen  panel  dan  kontrol,  aksesoris  unit,  apakah  ada  ketidak  normalan).  3. Pemeriksaan setelah menghidupkan engine.  4. Pemeriksaan setelah selesai operasi.  Dengan adanya P2H ini diharapkan unit yang dioperasikan operator selalu dalam kondisi yang  prima  (berdaya  guna  yang  tinggi)  untuk  pencapaian  produktifitas  yang  maksimal  sehingga  operator dapat bekerja dengan aman dan selamat.    3.1.1. Pemeriksaan Keliling Sebelum Menghidupkan Engine  Pastikan  unit  dalam  posisi  rata  sebelum  dilakukan  pemeriksaan.  Lakukan  pemeriksaan  keliling  secara  menyeluruh  (kiri,  kanan,  depan  dan  belakang).  Periksalah  semua  bagian   komponen dengan teliti serta bagian bawah unit dari kekendoran, keausan, keretakan dan  kebocoran  air,  solar,  oli  dan  grease.  Bersihkan  kotoran,  debu,  oli,  grease  yang  menempel  pada komponen yang bersuhu tinggi untuk mencegah unit terbakar.    PERINGATAN  ‐ Kebocoran  oli  atau  fuel,  atau  material‐material  yang  mudah  terbakar  di  sekitar  komponen‐komponen  bersuhu  tinggi  (misal  :  muffler,  turbocharger,  dll),  kemungkinan  dapat mengakibatkan kebakaran.  ‐ Lakukan pemeriksaan secara hati‐hati. Jika ditemukan ketidaknormalan, segera lakukan  perbaikan.  1  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text t]  P2H DAN N PERAWATAN N FM X   



 



  Gambar W Work Around IInspection  Dibaw wah ini adalah h pedoman attau cara‐cara melakukan P P2H, diantaraanya adalah: 



1. Pemeriksaan ketinggian o oli engine:  uar dipstick o oli dan bersihkan.  ‐ Tarik kelu n  penuh  dip pstick  oli  dan  cabut  kem mbali  (lihat  ‐ Masukkan dipstick o oli pada posissi datar).  ‐ Jika  posisi  oli  berad da  diantaraa  “MAX”  daan  “MIN”,  etinggian oli normal.  berarti ke ‐ Jika oli ku urang tambah oli secukupnya.  ‐ Periksa ke embali setelah menamb bahkan oli.  elesai, kemb balikan dipstick oli dengaan benar.  ‐ Setelah se     • • •



PERINGATA AN  Ketika men nambahkan o oil, pastikan n tidak ada o oil yang terccecer. Jika oli tercecer d dipipa  exhaust maanifold, mungkin saja bissa terbakar kkarena suhu yang tinggi..   Hati – hati ssaat menam mbahkan oil  Jangan pern nah menambahkan oil jiika sudah beerada ditand da “MAX” pada garis leveel oil. 



  2. Pemeriksaan air pendingin engine   ‐ Periksa  banyaknya  b air  pendin ngin  dengan  melihat  ketinggian n di reservoiir tank.  da pada pada posisi antara “MAX”  ‐ Jika ketinggian berad dan “MIN N” berarti kettinggian air pendingin normal.  ‐ Tambahkan  air  pendingin  direservoir  tank.  Jika  air  pendingin n kurang.  ‐ Pasang tu utup reservo oir tank denggan kuat dan n benar.  – tiba  level  indicator  aiir  pendingin  menurun,  ‐ Jika  tiba  –  kemungkinan terjadi kebocoran d disistem pen ndinginan.    2  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama 2012    



[Type text t]  P2H DAN N PERAWATAN N FM X   



 



3. Pemeriksaan air wiper   ‐ Tambahkan  air  bersih  sebelum  operasi  (jika  volume  kurang).  ume  tinggal  2  liter  maka  m indikkator  akan  ‐ Bila  volu menyala.       4. Pemeriksaan ketinggian b bahan bakarr (Solar)  Periksa  ketin nggian  solar,,  kemungkin nan  kebocorran,  clamp  taangki dan ke ekencangan plug/ tutup tangki bahan bakar.       5. Pemeriksaan water separrator  ‐ Water separator berffungsi memisah air den ngan bahan  h  yang  timb bul  karena  bakar  untuk  menceggah  masalah bercampu urnya air den ngan bahan bakar.  ‐ Periksa daan buanglah h air yang meengendap.  ‐ Membuan ng air:  9 Buka ssaluran pem mbuangan.  9 Buangg  air  kem mudian  tutup  kembali  saluran  pemb buangan.  ‐ Udara  mungkin  massuk  ke  sisteem  bahan  bakar  b pada  saat mem mbuang air.    •



•



PERINGATA AN  Setelah mengganti filteer, periksa permukaan lu uar pada filtter bahan baakar dari gorresan  dan  bengko ok.  Berbahaaya  menggu unakan  filter  bahan  bakar  tergores  atau  benggkok,  karena dapat menyebabkan bahan bakar bocor, kebakaran n atau kecelaakaan lainnyya.  Setelah  pen nggantian  elemen,  e hidu upkan  mesin n  untuk  meemeriksa  jikaa  ada  keboccoran  bahan bakaar karena dapat menyeb babkan kebakaran. 



  6. Pemeriksaan bolt dan nut roda  ‐ Periksalah h bolt atau n nut roda setiiap hari.   ‐ Periksa ke ekendoran n nut roda, jikka ada yang  lepas atau  kendor lakukan perbaaikan.  ‐ Kencangkkan nut sekaali lagi setelaah berjalan sselama 4‐5  jam.    3  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



7. Pemeriksaan tekanan roda   ‐ Periksa  tekanan  udara  pada  tiap  –  tiap  ban,  sebelum  mengoperasikan unit.  ‐ Pada saat yang sama lakukan pengecekan fisik ban.  ‐ Periksa  juga  bahwa  tidak  ada  paku  atau  logam  pada  bagian ban yang berpotensi merusak ban.    8. Pemeriksaan Exhaust pipe dan muffler  Lakukan  pemeriksaan  rutin  terhadap  exhaust  pipe  dan  muffler jika terjadi kebocoran asap.         9. Pemeriksaan oli transmisi  Periksa ketinggian oli transmissi pada kaca, yang terpasang  pada housing transmisi.  Bila  oli  kurang/  dibawah  MIN,  tambahkan  oli  transmisi  sebelum mengoperasikan unit.    10. Pemeriksaan komponen spring dan sistim brake bagian depan        Pemeriksaan kerusakan dan kelayakan:  Keterangan:  (1) Hangger spring.  (2) Stabilizer.  (3) Shock absorber.  (4) Spring.   (5) Chamber brake.    11. Pemeriksaan komponen spring dan sistim brake bagian belakang  Pemeriksaan kerusakan dan kelayakan:  Keterangan :  (1) Trunion assembly.   (2) Torque rod.   (3) Shock absorber.  (4) Spring.  (5) V‐Stay.  (6) Stabilizer.  (7) U‐Bolt.  4  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



 



[Type text t]  P2H DAN N PERAWATAN N FM X   



 



Siistim brake:  ‐ Periksa  kondisi  k hosse,  chamber  brake,  caamshaft  ap pakah  ada  kerusakan  atau  kebocoran.    ‐ Buka penutup lining  brake dan laakukan penggecekan, kettebalan linin ng brake (kam mpas  rem) yangg diijinkan m minimum 5 m mm. Pastikan n menutup kkembali tutup lining brakke.      12. Pemeriksaan Differential   Pemeriksaan differential cek kebocorran dan rem mbesan oli.      13. Pemeriksaan komponen unit bagian belakang  Pemeriksaan kerusakan d dan kelayakaan :  (1 1) Stabilizer.  (2 2) Tilt gate.  (3 3) Bracket & & pin.  (4 4) Lampu ke erja (R & L).      14. Pemeriksaan air dyer  ‐ Kendaraan  yang  dileengkapi  den ngan  air  dryyer,  dalam  keadaan n normal tidakk ada air did dalam tangkii. Bilamana  suhu didaalam tangki u udara turun sampai 160C akan ada  sedikit  air  ikut  keluar  dari  exhau ust  port.  Hal  ini  dalam  keadaan n normal.  ‐ Jika banyak air atau  oil  yang keluar saat pemeriksaan,  air dryer u unit bermasalah.    15. Pemeriksaan Battery   ‐ Battery baasah  a) Buka  tutup  batteery  dan  peeriksa  dengaan  melihat  posisi elektronik level (battery basah).  b) Jika  posisi  p level  elektrolit  e battttery  berad da  diantara  garis  “UPPER”  daan  “LOWER””  yang  ada  disamping  ormal.  batterry berarti no c) Pastikkan lubang u udara/ ventilasi tidak terrtutup.  d) Perikssa terminal b battery dari karat dan keekendoran.   5  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama 2012    



[Type text t]  P2H DAN N PERAWATAN N FM X   



‐



 



Battery ke ering  a) Buka  tutup  batteery  dan  peeriksa  dengaan  melihat  warnaa pada gelas penduga.  9 Hijau   Battery norm mal.  :  B 9 Hitam  :  B Battery disch harge  9 Pu utih  :  B Battery low. b) Perikssa terminal b battery dari karat dan keekendoran.



  PERINGATA AN  Battery  menggeluarkan  gas  hydrogen n,  maka  hin ndari  nyala  api  a atau  perrcikan  bunga  api  didekat  battery.  Hal  teersebut  sangat  berbahaya  dan  daapat  menyeebabkan  baattery  teerbakar atau u meledak.    16. Pemeriksaan drain valve (tangki udarra).  u untukk  memerikssa  adanya  ‐ Kosongkaan  tangki  udara  pengendaapan air melalui drain vaalve.  ‐ Air  ditangki  mengindikasikan  bahwa  b air  dryer  d tidak  bekerja  dengan  d norm mal.  Kosongkan  tangki  utama  u dan  jalur tanggki angin jikaa terdapat aiir, maka filteer air dryer  harus digaanti dan air dryer harus diperiksa.      17. Pemeriksaan oli steering  Bila  dipstick  oli  menunju ukkan  dibaw wah  garis  “M MIN”,  maka  taambahkan o oli streering ssebelum meengoperasikaan unit.       18. Pemeriksaan  sistem  monitor  dan  perlengkapan  kabin  (M Monitoring SSystem and Cab Featurees)  Keterangan:  ‐ Battery Disconnect Sw witch – Switch Pemutus Battery  ‐ Disconnecct jumper baattery.    19. Pemeriksaan Inlet system m  Periksalah  ko ondisi  pre‐ccleaner,  air  filter  dan  evacuator  vaalve.       6  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



20. Pemeriksaan level oil hydraulic   (1) Periksa  ketinggian  oil  hydraulic  melalui  kaca/gelas  penduga.  (2) Periksa  pump  hydraulic,  adakah  kebocoran  tetesan  atau rembesan oil.  (3) Periksa  cylinder  hoist  dump  adakah  kebocoran  rembesan atau tetesan oli.      21. Pemeriksaan APAR  ‐ Periksa kondisi valve, lock pin & hose.   ‐ Periksa pressure/ tekanan APAR.      22. Pemeriksaan bagian depan unit (seputaran grill)  ‐ Pastikan bahwa disana tidak ada material yang mudah  terbakar  (daun,  kering,  ranting)  yang  terkumpul  atau  kotoran lain.  ‐ Lakukan  pemeriksaan  lampu  kerja,  turn  signal,  lampu  rotary dan pastikan tidak ada kerusakan.       3.1.2. Pemeriksaan Diatas Alat dan Didalam Kabin  Pemeriksaan selanjutnya yaitu pemeriksaan didalam kabin operator.  Pergunakan  Three  body  contact  (tiga  titik  tumpu/  dua  tangan  berpegang  dan  satu  kaki  berpijak secara bergantian) saat naik ke kendaraan.    1. Penyetelan seat operator  Aturlah  seat  operator  senyaman  mungkin  disesuaikan  dengan  posisi  badan  dengan  steering dan pedal. Seat operator dapat diatur dengan berbagai varian antara lain.  ‐ Penyetelan maju dan mundur.   ‐ Penyetelan kemiringan seat.  ‐ Penyetelan berat.  ‐ Penyetelan kemiringan sandaran.  ‐ Penyetelan ketinggian.  ‐ Penyetelan ketinggian headrest.  ‐ Penyetelan sudut headrest.    7  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



2. Kelayakan seat belt   ‐ Sebelum  mengencangkan  seat  belt,  periksa  bahwa  seat  belt  tersebut  tidak  mengalami  kerusakan  pada  pengikat  atau beltnya.  ‐ Atur dan pasangkan seat belt sebelum mulai jalan.  ‐ Selalu gunakan seat belt selama operasi.  ‐ Jangan gunakan seat belt dengan salah satu atau seat belt  melipat.    3. Pengaturan steering wheel  Steering  wheel  dapat  diatur  tergantung  dengan  keinginan  driver.  Penyetelan  dapat  dilakukan  secara  vertikal  dan  horizontal dengan cara tekan pedal adjustment kemudian atur  posisi steering sesuai dengan kenyamanan operator.       PERINGATAN  Jangan  menyetel  kemudi  saat  kendaraan  berjalan,  karena  dapat  mengakibatkan  kecelakaan.    4. Pemeriksaan Control dan Lever  ‐ Periksa lever parking brake (1) pada posisi PARKING.      ‐ Periksa lever transmisi (2) pada posisi (Netral).        ‐ Periksa  PTO Switch pada posisi Off.      ‐ Lever Dump pada posisi Float.      PERINGATAN !!  Ketika  menghidupkan  engine,  periksa  bahwa  shift  lever  pada  posisi  N  (Netral)  dan  parking brake switch pada posisi PARKING. Sebelum berdiri dari tempat duduk, yakinkan  bahwa lever transmisi N (Netral) dan lever parki brake posisi PARKING.  8  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



5. Pemeriksaan monitor instrument panel     Untuk  meyakinkan  instrumen  panel  berfungsi,  maka  diharuskan  bagi  operator  untuk  melakukan pengetesan sebelum menghidupkan engine dengan disconnect switch pada  posisi “ON” dan start switch pada posisi “ON”.     6. Menghidupkan engine  Sebelum  menghidupkan  engine  bunyikan  klakson  satu  kali  sebagai  tanda  atau  isyarat  agar  orang  yang  berada  disekitar  unit  anda  menjauh,  ketika  menghidupkan  engine  ditempat  sempit  hati  –  hati  dengan  partikel  gas  buang  karena  mengandung  racun,  yakinkan bahwa ventilasi terjaga dengan baik.    9 9 9 9 9



CATATAN  Jangan  menaikkan  putaran  engine  dengan  tiba‐tiba  sebelum  proses  pemanasan  sepenuhnya.  Jangan hidupkan starting motor terus menerus lebih dari 20 detik  Jika engine tidak  hidup, tunggu 2 menit sebelum mencoba untuk menghidupkan  kembali.  Jangan menghidupkan engine dari posisi Off langsung ke posisi start.  Pada  saat  awal  jangan  injak  accelerator  di  karenakan  putaran  engine  yang  tinggi  akan mempercepat kerusakan pada turbocharger. 



  3.1.3. Pemeriksaan Setelah Engine Hidup    PERINGATAN  9 Biarkan engine pada putaran idle selama  + 5 menit setelah hidup.  9 Setelah engine hidup, jangan menaikkan rpm engine secara tiba‐tiba, mematikan engine  dengan tiba‐tiba pada kondisi normal ataupun merubah arah gerak dengan tiba‐tiba.    Setelah menghidupkan engine dan sebelum memulai operasi, periksalah hal – hal sebagai  berikut :  1. Dengarkan  suara  engine,  apakah  normal  atau  tidak.  Apabila  ada  ketidak  normalan,  segera periksa dan laporkan ke pengawas.  2. Lihat warna asap gas buang yang keluar dari exhaust pipe. Warna asap gas buang yang  normal adalah transparan.  3. Setelah  pemanasan  engine,  periksa  monitor  panel  normal,  jika  terjadi  ketidaknormalan, segera laporkan dan perbaiki.   4. Injak  pedal  accelerator  perlahan  dan  tambahkan  putaran  engine  tanpa  beban  pada  kecepatan menengah selama ± 5 menit.  9  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



5. 6. 7. 8.



 



Test transmisi maju – mundur.  Test fungsi steering dan attachment (dump body).  Periksa lampu‐lampu, switch sebelum operasi dan pastikan dalam kondisi normal.  Lakukan  control  terhadap  kondisi  unit  melalui  instrument  panel,  selama  mengoperasikan unit. 



  3.1.4. Pemeriksaan Setelah Selesai Operasi  Setelah  selesai  operasi,  jangan  langsung  mematikan  engine.  Lakukan  beberapa  hal  dibawah ini :  1. Parkirlah  unit  ditempat  yang  rata,  aman,  jauh  dari  bahaya  banjir,  pohon  kering  dan  tanah longsor.  2. Parkir unit pada tempat yang mudah dijangkau oleh lub‐car maupun fuel‐truck.  3. Bila parkir ada unit lain perhatikan jarak yang aman parkir.  4. Pastikan parking brake posisi ON/ applied.  5. Low idle engine selama + 5 menit  6. Periksa  kembali  apakah  ada  kebocoran  pada  semua  sistim  selama  operasi  melalui  instrument panel.   7. Matikan perangkat elektrik (lampu, AC, radio).  8. Matikan engine  9. Turun dari unit memakai metode tiga titik tumpu.  10. Periksa  bagian  attachment,  apakah  ada  kerusakan,  keausan,  kebocoran  selama  pengoperasian.  Apabila  ditemukan  ketidak  normalan,  segera  laporkan  ke  pengawas  dan beritahukan kepada operator shift berikutnya.  11. Bersihkan unit dari kotoran yang menempel  sebelum meninggalkan unit.     



3.2. Perawatan  Perawatan adalah suatu kegiatan service untuk mencegah timbulnya keausan yang tidak  normal  sehingga  umur  alat  dapat  mencapai  atau  sesuai  umur  yang  direkomendasikan  oleh  pabrik.    3.2.1. Pengetahuan Dasar Perawatan Unit  Kenapa  operator  harus  tahu  tentang  dasar  perawatan  unit?  Hal  ini  tentu  mempunyai  tujuan dan sasarannya.  3.2.1.1. Tujuan perawatan   Tujuan perawatan diantaranya adalah :  1. Agar suatu alat selalu dalam keadaan siap pakai (High availability, berdaya guna fisik  yang tinggi).  10  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



2. Agar  suatu  alat  selalu  dalam  keadaan  prima  berdaya  guna  mekanis  yang  paling  baik  (Best Performance).  3. Agar biaya perbaikan alat menjadi lebih hemat (Reduce Repair Cost).  4. Untuk memperpanjang masa pakai mesin.    3.2.1.2. Sasaran perawatan  ‐ Sasaran dari perawatan adalah:  1. Memaksimalkan waktu operasi/ produksi.  2. Mencegah kemungkinan terjadinya gangguan/ hambatan pada saat operasi .  3. Mengetahui  kondisi  mesin  atau  unit  yang  digunakan  dan  untuk  menyiapkan  suku  cadangnya.  4. Mengatasi gangguan/ hambatan dengan cepat pada saat operasi atau produksi.  5. Memanfaatkan mesin atau unit dalam keadaan layak pakai.  6. Mencegah hal – hal yang membahayakan kesehatan dan keselamatan.    ‐ Agar  dapat  melakukan  atau  melaksanakan  hal  tersebut  operator  harus  mengerti  dan  memahami antara lain :  1. Periodical Service.  2. Nama, fungsi, lokasi dan prinsip kerja sistim yang ada pada komponen.  3. Melakukan P2H dengan benar.    Pekerjaan yang harus dilakukan dalam melaksanakan pekerjaan perawatan adalah :  1. Pengontrolan.   2. Perbaikan.  3. Penggantian.   4. Penyetelan.  5. Pengetesan.  6. Pemeliharaan.    3.2.1.3. Kunci Perawatan (Maintenance)  Kunci Perawatan atau Maintenance diantaranya adalah:  1. Ketrampilan dan perilaku manusia.  2. Kegiatan pemeliharaan.  3. Perencanaan yang baik.  4. Peralatan yang memadai dan standart.  5. Keselamatan kerja.  6. Pengadaan spare part.    11  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



3.2.1.4. Istilah – istilah Dalam Perawatan  Istilah‐ istilah pada Perawatan:  1. PPM (Program Pemeriksaan Mesin)  Tujuan  diadakan  PPM  adalah  melaksanakan  pemeriksaan  mesin/  engine  secara  keseluruhan untuk mendapatkan petunjuk :  a. Kondisi unit terakhir saat diperiksa.  b. Rekomendasi jadwal pemeliharaan atau perbaikan dan estimasi biaya kebutuhan  suku cadang.  c. Melakukan koreksi atas penyimpangan terhadap cara – cara pengoperasian dan  pemeliharaan.    2. PPU (Program Pemeriksaan Undercarriage)  Tujuan diadakan PPU adalah melakukan pemeriksaan dan pengukuran bagian – bagian  undercarriage untuk mengetahui :  a. Tingkat prosentase keausan bagian under carriage.  b. Rekomendasi waktu kapan akan dilakukan penggantian.  c. Melakukan  koreksi  atas  penyimpangan  terhadap  cara‐cara  pengoperasian  dan  pemeliharaan.    3. PAP (Program Analisa Pelumas) atau SOS (Sample Oil System)  Tujuan  diadakan  PAP  atau  SOS  adalah  melakukan  pemeriksaan  dan  analisa  terhadap  pelumas atau oli untuk:  a. Mengetahui gejala – gejala kerusakan dan pencegahan kerusakan yang mungkin  akan timbul atau sedang terjadi .  b. Mengurangi waktu rusak (down time) dan biaya repair.  c. Mengganti pelumas sehingga tercegah kerusakan yang lebih fatal/ parah.  d. Melakukan koreksi atau penyimpangan terhadap cara – cara pengoperasian dan  pemeliharaan.      3.2.1.5. Pelumas  Fungsi pelumas oli diantaranya adalah:  1. Sebagai bantalan dan pencegah anti karat.  2. Sebagai media pendingin pada system.  3. Sebagai penyekat.  4. Sebagai pembersih.  5. Sebagai media pemindah tenaga.    12  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



Jenis – jenis Oli  1. Hidraulic oil ( ISO VG 32 – 150 / SAE 10 )  2. Engine oil ( API : CA, CB, CC, CD, CE, CF , / SAE 10 – 50 )  3. Gear oil ( AGMA , GL‐ 1, GL‐ 8A / SAE 60 – 250 )  4. Brake oil ( SAE 10 )  5. Automatic Transmission fluid oil    Kerusakan oli dapat di klasifikasikan sebagai berikut :  1. Kontaminasi  adalah  peristiwa  rusaknya  oli  karena  pengaruh  dari  luar  sistim  oli  tersebut.   Penyebabnya  antara lain : debu, air dan kotoran.  2. Deteriorasi  adalah  peristiwa  rusaknya  oli  karena  pengaruh  dari  sistim  oli  tersebut.  Penyebabnya antara lain : Karena proses pembakaran atau campuran kimia oli.    3.2.2. Mengatasi Gangguan Sederhana  Tujuannya yaitu operator dapat melakukan tindakan pencegahan agar supaya unit tidak  mengalami kerusakan lebih besar.  Hal ini diharapkan saat mengoperasikan unit, operator PT. BUMA dapat mengidentifikasi  atau menganalisa gangguan dan penyebabnya yang mungkin timbul selama beroperasi.   - Identifikasi Gangguan Sederhana  KOMPONEN 



PROBLEM 



Low Power 



Asap Hitam 



Engine 



Asap kebiru‐biruan 



KEMUNGKINAN PENYEBAB  9



Kebocoran kompresi tinggi. 



9



Blow by gas tinggi. 



9



Fuel Injection Pump abnormal. 



9



Campuran bahan bakar dengan udara tdk  seimbang   (lebih banyak  bahan bakar). 



9



Oli ikut terbakar. 



9



Kebocoran kompresi tinggi. 



9



Blow by tinggi. 



9



9



Turbocharger  rusak,  oli  bocor  ke  air  intake  dan  exhaust intake.  Kebocoran pada sistem pendingin   (Air pendingin  masuk ke ruang bakar).  Kemungkinan Fuel bercampur air. 



9



Banyak gelembung udara dalam fuel system. 



9



Timing injection tidak tepat. 



9



Injection nozzle buntu. 



9 Asap keputih putihan  Hunting  Tidak bisa hidup 



13  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



 



Engine bergetar 



Water temp.  Gauge  menyala. 



9



Tidak ada bahan bakar. 



9



Bolt pengikat vibration damper kendor/ lepas. 



9



Bolt pada universal joint lepas/ kendor. 



9



Engine over heat. 



9



Radiator core buntu. 



9



Air pendingin kotor. 



9



Air pendingin kurang. 



9



Van belt kendor. 



9



Water Pump tidak berfungsi. 



9



Thermostat tidak bekerja dengan baik. 



9



Tutup radiator tidak rapat/ kencang. 



  KOMPONEN 



  Engine 



PROBLEM  Engine oil pressure  monitor/engine oil  pressure gauge warning  lamp menyala 



KEMUNGKINAN PENYEBAB  9 Tekanan oli engine dibawah standart.  9 Oil dalam oil pan kurang.  9 Oil Pump tidak berfungsi. 



Oil kurang dalam oil pan  9 Oil bocor.  (Pada penunjuk/dipstick  9 Engine over heat.  kurang)  Oil keputih‐putihan  seperti susu. 



Oil ditambah dan encer 



9 Oil campur air.  9 Oil cooler bocor.  9 Ring pada liner bocor.  9 Oil campur solar.  9 Kebocoran solar pada nozzle ke ruang cyl.head.  9 Strainer buntu.  9 Stall speed terlalu lama. 



Torque  Converter 



Slip temperature tinggi 



9 Salah memilih speed.  9 Torque converter relief valve tidak berfungsi.  9 Overload. 



Universal joint 



Bergetar, suara  abnormal 



9 Needle bearing pada speeder rontok.  9 Tidak ada pelumasan pada speeder joint.  9 Steering control valve rusak. 



Steering &  Brake 



Tidak Bisa belok 



9 Hose oil steering pecah (rusak).  9 Oil Pump rusak. 



14  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



[Type text]  P2H DAN PERAWATAN FM X   



  9 Oil kurang.  9 Strainer buntu. 



Brake Tidak Bekerja 



9 Oil Pump rusak.  9 Slack adjuster rusak.  9 Multiple disc aus. 



  KOMPONEN 



PROBLEM 



KEMUNGKINAN PENYEBAB  9 Filter buntu.  9 Oilpump rusak. 



Hydraulic  system 



9 Oil kurang.  Low power. 



9 Relief valve rusak.  9 Viscositas oil tidak tepat.  9 Seal cylinder rusak. 



    Final Drive 



9 Floting seal rusak.  Oli Bocor & Suara  Abnormal  



9 System pelumasan tidak normal atau oil kurang. 



Tidak bisa start 



9 Battery relay rusak.  9 Starting switch rusak.  9 Starting motor rusak. 



  



Electrical  system 



Tidak charger 



9 Ada keausan pada component final drive. 



9 Alternator rusak.  9 Regulator rusak  9 Fuse putus.  9 Ampere meter rusak. 



Lampu penerangan  tidak menyala. 



9 Lampu putus.  9 Fuse putus.  9 Cable putus.  9 Switch lampu putus. 



Tyre/Ban 



Suspensi 



Robek, bocor, meledak,  lepas 



9 9 9 9



Bocor, amblas 



9 Muatan melebihi standard (over load).  9 Jalan bergelombang, menikung dengan kecepatan  tinggi. 



Terselip batu di sela ban.  Menginjak material yang keras dan tajam.  Tekanan angin ban kurang.  Nut roda lepas. 



 



15  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama 2012    



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



BAB IV  METODE DAN TEKNIK OPERASI   



4.1. Pedoman Pengoperasian Unit  Pedoman  pengoperasian  unit    Dump  Truck  FMX  440,  terdiri  dari  metode  dan  teknik   pengoperasian. Hal ini bertujuan untuk keselamatan pengoperasian unit (Safety Operation)  yang mencakup  keamanan  mengoperasikan, benar sesuai dengan petunjuk pengoperasian  dan mengurangi tingkat kerusakan komponen selama mengoperasikan unit.   Mengoperasikan  unit  dengan  aman  dan  benar  untuk  mencapai  productivity,  ada  beberapa factor yang harus dipahami dan dilaksanakan dengan baik, antara lain:  9 Kondisi Operator.  9 Persiapan pengoperasian dan menjalankan unit.  9 Pengoperasian unit untuk persiapan loading.  9 Metodhe loading dan tehnik pengoperasian unit.  9 Hauling material.  9 Dumping material.  9 Refueling unit.  9 Shut down engine dan parkir unit.  9 Prosedur – prosedur pengoperasian.  9 Petunjuk  pencegahan  salah  pengoperasian  (Miss  Operation)  dan  pengertian  Miss  Aplication atau kesalahan penggunaan unit.  9 Emergency respon / Tindakan darurat.    4.1.1. Kondisi Operator Siap Kerja  Sebelum  operator  siap  melakukan  tugas,  harus  dilengkapi  perlengkapan  kerja/  APD  (alat pelindung diri) standart dan digunakan dengan benar.  Manfaat perlengkapan kerja yang standart adalah :  ‐ Memberi perasaan aman ketika bekerja.  ‐ Menunjukkan identitas diri.  ‐ Melindungi anggota tubuh dari accident yang tidak terduga.  Kondisi operator yang tidak siap bekerja sebaiknya :  ‐ Segera lapor atasan/ pengawas (Foreman/ Supervisor) untuk meminta ijin.  ‐ Jangan  memaksakan  diri  untuk  bekerja  karena  akibatnya  akan  berbahaya,  baik  diri  sendiri maupun orang lain disekitarnya.  ‐ Jangan  memasuki  lokasi  kerja  atau  mengoperasikan  unit  bila  anda  tidak  memakai  APD yang standart.  Kondisi operator tidak siap bekerja akan berakibat:   ‐ Bekerja merasa kurang aman.  ‐ Bekerja kurang atau tidak konsentrasi.  ‐ Produktifitas unit akan berkurang.    1  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.1.2. Persiapan Pengoperasian dan Menjalankan Unit  4.1.2.1. Persiapan Pengoperasian Unit  Sebelum  menghidupkan  engine,  faktor  penting  yang  harus  diketahui  dan  dilaksanakan  oleh operator adalah:   a. Koordinasi dengan pengawas  Sebelum  melakukan  pekerjaan  sebelumnya  harus  berkoordinasi  dengan  pengawas,  hal ini untuk mendapatkan informasi dan petunjuk kerja, antara lain:  9 Lokasi pemuatan material (front loading).  9 Jalan angkut material (hauling).  9 Lokasi dumping material (disposal).  9 Jenis material.  9 Penggunaan chanel radio komunikasi.    b. Naik dan turun unit  Pada saat naik dan turun dari unit  melalui tangga sebelah kiri atau kanan, gunakan  metode tiga titik tumpu (three body contact).   Dibawah ini adalah petunjuk naik dan turun unit : 



  9 Gunakan  hand  rail  sebagai  pegangan  tangan,  selama  naik  dan  turun  tangga  unit.  9 Perhatikan posisi landasan/ plat form, anak tangga, saat naik dan turun unit.  9 Dilarang naik atau turun di anak tangga dengan posisi membelakangi unit.    c. Menghidupkan engine  Sebelum  menghidupkan  dan  mengoperasikan  unit  ada  beberapa  petunjuk  pengoperasian isyarat suara klakson diarea parkir, workshop, area pit dan area kerja  unit ditempat lain.  Berikut prosedur membunyikan isyarat suara klakson:  9 Bunyi 1 X, sebelum menghidupkan engine.  9 Bunyi 2 X, sebelum unit bergerak maju.  9 Bunyi 3 X, sebelum unit bergerak mundur.  9 Bunyi 1 X dengan suara panjang, khusus untuk keadaan darurat (Emergency).  2  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



Petunjuk  menghidupkan engine dan mengoperasikan unit (didalam cabin): 



  Gambar petunjuk menghidupkan engine  1. Periksa kelayakan seat belt dan gunakan dengan benar.  2. Setting operator seat dengan benar dan sesuai dengan kenyamanan operator.  3. Parking brake posisi aktif.   4. Gear transmissi posisi netral.  5. Auxiliary brake/ EPG pada posisi 0.  6. Gunakan preheating sebelum menghidupkan engine ( jika diperlukan ).  7. Bunyikan  isyarat  suara/  horn  1X  dan  beri  jeda  waktu  5‐10  detik  sebelum  menghidupkan engine.  8. Lepas accelator pedal dan lakukan start engine.   “Hindari start engine secara terus‐menerus lebih dari 20 detik, maximal lakukan  3X start dengan jeda waktu 2 menit “.  9. Periksa  apakah  semua  lampu  instrument  menyala  dan  lakukan  pemanasan  engine dengan RPM rendah/ idle.  10. Tekan foot brake beberapa saat untuk mengaktifkan cruise control.   11. Lakukan  test  bekerjanya  transmisi  dari  gerak  maju  ke  gerak  mundur  atau    sebaliknya.   Pastikan unit benar‐benar berhenti ketika memindahkan lever transmisi.  12. Pastikan  tekanan  udara  normal  (air  pressure  gauge)  dan  lakukan  test  kemampuan  semua  brake  pada  posisi  unit  berhenti  diarea  datar  dan  landasan  material keras.     13. Setting dan pastikan radio komunikasi dapat dipergunakan untuk berkomunikasi  dengan baik sesuai dengan channel radio area kerja.    4.1.2.2. Persiapan Menjalankan Unit Sebelum Loading  Sebelum melakukan loading material, ada beberapa petunjuk dan tehnik pengoperasian  unit antara lain:  9 Penempatan unit DT posisi menunggu/ antri diarea front loading.  9 Maneuver unit diarea front loading.  9 Gerakan mundur diarea front loading (Backhoe & Loader).       3  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



1. Petunjuk penempatan unit  posisi menunggu/ antri diarea front loading: 



  Tindakan  operator  sebelum  unit  berhenti,  posisi  menunggu/  antri  diarea  front  loading:  ‐ Kurangi kecepatan dan sesuaikan speed (maximum 10 km/jam).  ‐ Jaga jarak antara unit dengan tebing minimal 6 – 7 meter.  ‐ Jaga jarak dengan sesama unit DT dan unit support (bulldozer).   ‐ Operator harus dalam keadaan siap berada didalam kabin.  Tempatkan  unit  diluar  area  pemuatan/  loading  material  dan  aktifitas  unit  support  yang  melakukan  perbaikan  front  loading.  Hentikan  unit,  netralkan  transmisi  dan  aktifkan  parking  brake.  Beri  kesempatan  unit  support  untuk  melakukan  perbaikan  area front loading, jika antri lebih dari satu unit, jaga jarak aman minimal 2X panjang  unit dengan unit lain.     2. Petunjuk dan tehnik loading material  Beberapa  hal  yang  perlu  di  perhatikan  sebelum  masuk  ke  area  tambang  dan  pada  saat unit posisi muat material. Sebelum masuk ke area tambang unit harus berhenti  terlebih dahulu, driver turun dari unit, tujuannya untuk mengecek ulang kondisi unit  bila ditemukan kerusakan lebih awal dan dalam unit kosongan, perbaiki unit terlebih  dahulu  dari  pada  saat  bermuatan,  disamping  itu  untuk  menghindari  kontaminasi  tambang  seandainya  ada  komponen  unit  atau  barang  lainnya  terjatuh  pada  areal  tambang .  ‐ Lakukan manuver searah jarum jam (bila lokasi memungkinkan).  ‐ Gunakan speed rendah dan hindari area turning radius unit loader.  ‐ Posisikan  vessel unit  lurus ditengah  dengan bucket excavator.   ‐ Apabila loading di wheel loader, posisikan unit 90° lurus bucket.  ‐ Pastikan  unit  posisi  rata.  “Hindari  salah  satu  roda  naik    ditumpukan  material  atau berhenti dikaki  bench”.  ‐ Posisikan roda depan sejajar lurus  dengan roda belakang.  ‐ Netralkan transmissi dan aktifkan parking brake.  ‐ Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja .  ‐ Operator dilarang keluar dari cabin, selama proses loading.  4  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



‐ ‐



Lakukan kontrol muatan (radio komunikasi atau isyarat dari operator loader) .  Setelah  muatan  penuh,  gunakan  speed  LOW  atau  C,  release  parking  brake  dan  naikkan putaran engine dengan perlahan. 



  Gambar FM 12  loading diunit excavator 



  Gambar FM X loading diunit wheel loader 



3. Petunjuk dan tehnik maneuver diareal front loading.  Maneuver adalah merubah arah gerak unit diarea tertentu, dengan memanfaatkan  sudut  ruang  kerja.  Hindari  melakukan  maneuver  dengan  memutar  steering  wheel  secara penuh/ end stroke, hal ini mengakibatkan kerusakan komponen steering dan  tyre.  Dibawah ini adalah mekanisme melakukan maneuver dengan benar:  ‐ Tentukan lokasi maneuver dan tidak terlalu jauh dengan unit Loader.  ‐ Kurangi kecepatan dan gunakan speed rendah.  ‐ Kondisi mesin dapat dilihat dari instrument panel dan alat control.  ‐ Lakukan gerakan maneuver searah dengan putaran jarum jam dan pastikan tidak  memutar  steering  wheel  secara  penuh  atau  end  stroke.  Hal  ini  akan  cepat  merusak tyre depan tepatnya di sidewall tyre, karena mendapat beban lebih dari  gaya  dorong  unit  ketika  maneuver  kearah  depan.  “Hindari  melakukan  gerakan  maneuver  di  area  turning  radius  loader  (backhoe,  WA)  dan  gerakan  end  stroke  steering“.  ‐ Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  ‐ Pastikan unit benar‐benar berhenti sebelum menetralkan lever transmisi.  ‐ Pastikan  unit  Loader  telah  siap  loading  (bucket  posisi  terangkat  dan  terisi  material) sebelum melakukan gerakan mundur.  5  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4. Gerakan mundur diarea front loading                                              Unit  bergerak  dari  posisi  berhenti,  keposisi  mundur  diarea  front  loading  sesuai  dengan permintaan operator Excavator atau Wheel Loader.  Efek  yang  ditimbulkan  dari  salah  pengoperasian  gerakan  mundur  dan  penempatan  posisi unit dilokasi front loading adalah:  a. Kerusakan  tyre:  9 Disebabkan  terjadi  benturan  roda  dengan  tumpukan  material  atau  kaki  bench.  9 Beban  muatan  pada  saat  loading  yang  diterima  tyre  tidak  sesuai  dengan  distribusi beban unit rigid, dikarenakan posisi unit terjungkit.    b. Kerusakan suspensi :  9 Dikarenakan  beban  muatan  pada  saat  loading  yang  diterima  suspensi  tidak  merata,  sehingga  menyebabkan  kerusakan  pada  seal  suspensi  dan  mengakibatkan kebocoran oli suspensi.    c. Kerusakan pada lower structure:  9 Dikarenakan  beban  kejut  yang  berlebihan  akibat  dari  benturan  roda   menabrak tumpukan material, kaki bench dan posisi DT berhenti saat loading  tidak tepat. Hal ini menyebabkan keausan bushing dan link suspensi.     5. Petunjuk dan tehnik mundur diarea excavator (backhoe).  a. Pastikan unit excavator telah siap (bucket sudah terisi dengan material).  b. Kontrol lokasi untuk memastikan tidak ada unit  lain dibelakang dengan melihat  kaca mirror/ spion disisi kanan dan sisi kiri.  c. Injak brake pedal, release parking brake dan pindahkan lever transmisi ke posisi  mundur (R).  d. Gunakan kecepatan rendah 5 – 10 km/jam dan konsentrasi mengoperasikan alat  kontrol (pedal, lever, steering) dan juga spion saat unit bergerak mundur.  e. Pastikan  unit  DT  berhenti  ketika  mendengar  isyarat  klakson  atau  radio  komunikasi  dari  operator  excavator.  “Hindari  batuan  besar  dan  menabrak  tumpukan  material  saat  bergerak  mundur,  karena  akan  mengakibatkan  kerusakan tyre, radius rod dan suspensi“.  f. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  g. Netralkan lever transmisi dan aktifkan parking brake.      4.1.3. Pengoperasian unit untuk persiapan Loading dan Hauling  a. Teknik pengoperasian steering wheel:  Untuk  menghindari  bagian  tangan  operator  terluka  ketika  mengoperasikan  steering  wheel, berikut dijelaskan dua teknik memegang steering wheel dengan benar:  6  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



  Gambar Steering wheel 



1. Tehnik Ten to Two, pengertiannya adalah:  Memegang steering wheel dengan cara tangan kiri diarah jarum jam 10 (sepuluh)  dan tangan kanan diarah jarum jam 2 (dua) Æ lihat gambar.  2. Tehnik Quarter to Three, pengertiannya adalah:  Memegang steering wheel dengan cara tangan kiri diarah jarum jam 9 (sembilan)  dan tangan kanan diarah jarum jam 3 (tiga) Æ lihat gambar.    Selama  mengoperasikan  steering  wheel  pastikan  ibu  jari  kedua  tangan  tidak  melipat  masuk kearah lingkar steering dan pastikan memegang steering wheel dengan kedua  tangan ketika jalan lurus ataupun berbelok.    b. Menjalankan unit   Untuk  menjalankan  unit  dengan  aman  dan  benar,  berikut  beberapa  petunjuk  dan   teknik mengoperasikan unit FM X:  1. Petunjuk dan tehnik menjalankan unit dari area parkir dan area workshop.  ‐ Pastikan seat belt telah dipakai dengan benar.  ‐ Periksa  lokasi  unit  sebelum  bergerak/  berjalan,  dengan  melihat  kedua  sisi  mirror/ spion kanan dan kiri. Ikuti aba‐aba jika ada pemandu (spotter).  ‐ Konsentrasi saat mengoperasikan alat control unit (pedal, lever, steering).  ‐ Tekan  brake  pedal  dan  release  parking  brake  kemudian  tempatkan  lever  transmisi  pada  gear  paling  rendah  saat  bergerak  maju  (speed  1)  atau  tempatkan lever transmisi posisi “R” ketika unit akan bergerak mundur.  ‐ Gunakan isyarat suara klakson sebelum menjalankan unit.  ‐ Kendalikan unit agar terkontrol selama unit bergerak maju atau mundur.    2. Petunjuk dan tehnik pengoperasian pada saat travel tanpa muatan/ kosongan.  ‐ Sesuaikan  gear  transmisi  dengan  kecepatan  unit.  Control  kecepatan  unit  dengan menggunakan retarder brake.  ‐ Kendalikan  unit  agar  terkontrol  saat  mengoperasikan  steering.  “Hindari  memutar steering dengan gerakan mendadak pada saat travel”.  7  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



‐ ‐ ‐ ‐



‐



Atur jarak beriringan dengan unit lain, minimal 5X panjang unit (60 meter).  Pastikan kecepatan unit tidak melebihi batas yang ditentukan (40 km/ jam).  Kondisi mesin dapat dilihat pada instrument panel dan alat kontrol lainnya.  Bila  ada  ketidaknormalan  segera  menepi  dipinggir  jalan  atau  ketempat  aman  untuk  parkir  unit.  Aktifkan  parking  brake,  lampu  bahaya/  hazard  lamp  dan  sebelum  melakukan  pengecekan  unit  pastikan  memberi  informasi  pengguna  jalan  dan  pengawas  setempat.  Khusus  untuk  ketidaknormalan  engine  oli  pressure,  segera  parkir  unit  dan  matikan  engine.  Berhati‐hatilah  bila  terjadi  kebocoran bahan bakar atau oli karena bisa menimbulkan kebakaran.  Beri  kesempatan  unit  yang  bermuatan,  penyempitan  jalan  atau  diarea  unit  rusak (breakdown) dijalan angkut material. 



  Gambar FM X travel tanpa muatan   



4.1.3.1. Mode Selector Unit (Programing)  Cara Adjustment/ setting RPM engine:  Engine  normal  posisi  idle  dapat  diadjust/  setting  dengan  menggunakan  mode  selector   unit.  Display  menunjukkan  “Driver  instruction,  specification”,  Idling  speed  tersedia  dicontrol memory. 



  Idling speed diadjust dengan kondisi sebagai berikut :  9 Temperature engine pada posisi diatas 50°C atau lebih.  9 Unit pada posisi normal (tidak ada error di display monitor).  9 Unit  berhenti  dengan  posisi  idle  putaran  rendah  dan  accelerator  tidak  ditekan,  ketika adjust dimulai.    Cara adjusting/ setting :  1. Tekan pedal foot brake.  2. Tekan side button (tombol) pada cruise control ke “resume” ± 3 detik.  3. Tekan tombol (A) untuk  menambah RPM dan tekan tombol (B) untuk  menurunkan  RPM.  4. Release foot brake dan idle engine telah tersetting/ adjust.     8  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.1.3.2. Cruise Control  Cruise control dapat dipergunakan saat unit posisi travel dengan kecepatan 15km/jam  sampai dengan 30 km/jam. 



  Cara pegoperasian cruise control:  Ketika  unit  mencapai  kecepatan  yang  diinginkan,  tekan  “SET”  button  untuk  mempertahankan  kecepatan. Kecepatan dapat dirubah dengan “SET+” menambah dan  “SET‐“ untuk mengurangi kecepatan.   Untuk melepaskan (OFF), tekan side control keposisi OFF atau tekan pedal clutch, brake  dan dapat menggunakan trailer brake.    4.1.3.3. Pengoperasian Transmisi  Berfungsi untuk mengatur kecepatan unit dan mendapatkan gerak maju atau mundur.  Dibawah ini adalah petunjuk dan tehnik mengoperasikan unit FM X 440:    1. Gear step button  Tombol  gear  stop  adalah  spring  load  dan  mempunyai 2 opsi, ke atas dan ke bawah dipakai  untuk cara manual memilih gear.  2. Lever fold button  Lever  gigi  terpasang  langsung  pada  dudukan  driver  dan  dapat  di  lipat  ke  depan  untuk  memudahkan  jalan  masuk  untuk  operator.  Hanya dapat dilakukan lever posisi netral.  3. Gear selector inhibit button  Gear lock mencegah kesalahan memasukkan gigi transmisi.  4. Gear selector positions   ‐ R   :  Gigi mundur.  ‐ N   :  Netral  ‐ A   :  Automatic  ‐ M  :  Manual  5. Menggerakkan gear selector  ‐ Pastikan gear selector posisi netral.  ‐ Tekan  tombol  di  bagian  atas  gear  selector  dan  gerakan  gear  selector  kebawah  melewati posisi gigi mundur (R) hingga ke posisi horisontal.  6. Limp home button  Switch emergency di gunakan saat darurat/ error speed (untuk evakuasi jarak dekat).    9  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



‐



Display  Instrument Panel Control  Keterangan:   1. Driving Program :  9 E   : Economy  9 E+  : Freewheel possible  9 P    : Power  9 B    : Braking  9 L   : Limp‐Home function  2. Selected Gear :  9 N    : Netral  9 N1  : Low split , N2 : High split.  9 R    : Reverse.  3. Available :  9 Maximum over gear ( Down/ Up ).  4. Lever Position :  9 R   : Reverse.  9 N   : Netral.  9 A   : Automatic.  9 M  : Manual. 



  CATATAN:  Pengertian Overrunning:  Adalah  kasus  kecepatan  unit  melebihi  kecepatan  putaran  engine/  RPM.  Dimana  kasus  tersebut  sering  terjadi  diarea  jalan  menurun,  dikarenakan  ketidak  sesuaian  speed dengan kecepatan unit. Faktor yang mempengaruhi unit overrunning adalah:  9 Penempatan lever transmisi tidak sesuai.  9 Kecepatan unit tidak terkontrol.      4.1.3.4. Pengoperasian Differential Lock  Differential  lock  digunakan  ketika  unit  melewati  kondisi  jalan  licin  atau  ketika  unit  amblas/ soft box. Differential lock switch terbagi menjadi 2: 



  1. Inter  axle  switch,  berfungsi  untuk  menghubungkan  axle  belakang‐belakang  dengan  belakang depan.  2. Inter  wheel  switch,  berfungsi  untuk  menghubungkan  roda  kiri  dan  kanan  berputar  secara bersama.     10  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODEE DAN TEHNIK OPERASI FM X X   



Swiitch  Inter  axle  dengan  Inter  wheeel  terpasangg  menjadi  satu  dan  dib bagi  menjad di  2  baggian  9 Posisi 1  : Inter axlee engaged. 9 Posisi 2   : Inter whe eel engaged.    Carra pengoperaasian :   ‐ Hentikan un nit dan netraalkan transm misi.  witch pada po osisi 1 atau p posisi 2.  ‐ Aktifkan sw ng sesuai (Craawler, 1 LOW W ).  ‐ Pilih gear trransmisi yan nit dengan ke ecepatan ± 1 10 km/ jam.  ‐ Jalankan un Catatan Jangan gunakan diffferential locck saat unit m melintas dijaalan kondisi normal    4.1.3.5. Pengoperasian Brakke  nggunaan brrake sesuai langkah uruttannya:  Opeerasikan pen ‐ Exhaust braake/ EPG.  ‐ Service brake.  ‐ Blocking valve.  ‐ Parking brake.    A. Exhaust Braake / EPG   nggunaan EP PG lever (Volvo engine b brake):  Petunjuk  pen 9 O   :  Fungsi off.  9 A   :  Otomatis pengereman.  9 1   :  Bantuan n pengeremaan step 1.  :  Bantuan n pengeremaan step 2.  9 2    :  Bantuan n pengeremaan step 3.  9 3    :  Brake prrogramme w with I‐Shift (kkhusus otom matis transmiisi).  9 B     ngaktifkan EPG:  Petunjuk men PG  tarik  keaarah  belakaang  ‐ Operasikaan  lever  EP sesuai  dengan  d effek  pengeereman  yaang  dibutuhkaan.   Keterangan n:  9 (A) Swittch pengaturr Engine brake posisi ON N.  9 (B) Putaaran mesin (Rpm) di atass 900 rpm.  9 (C) Kece epatan truckk di atas 5km m/h.  9 (D) Suhu u oli engine lebih dari 55 50C.  9 (E) Tekaanan turbo d di bawah 0,5 5 bar.    CATATAN N Jika Acceelerator pedaal diaktifkan, dengan oto omatis brakee ini tidak akkan berfungssi 11  Operation P People Develo opment | PT. Bukit Makmu ur Mandiri Uttama 



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



9 Aktifkan engine brake untuk mengurangi kecepatan unit dijalan datar maupun di  kondisi  jalan  menurun.  Kemampuan  engine  brake  bisa  berkurang  dikarenakan  gaya gravitasi yang membuat truck bergerak turun semakin cepat.   9 Jangan  melakukan  pengereman  berlebihan,  karena  akan  kehilangan  energi  pengereman.  9 Gunakan brake ini dijalur hijau dan kemampuan terkuat brake ini berada dijalur  hitam.    B. Pengoperasian Service brake/ Foot brake untuk menghentikan unit (STOP).  Operasikan pedal brake dengan perlahan/ smooth sesuai dengan efek pengereman  yang  dibutuhkan. Hindari menekan pedal brake secara mendadak.  Cara pengoperasian:    ‐ Lepas  accelerator  pedal  ±200  m  sebelum  titik  pemberhentian.  ‐ Tekan pedal brake 1/2 sampai 1/3 bagian.  ‐ Bila  unit  mendekati  titik  pemberhentian,  tambahkan tekanan ke pedal brake.  ‐ Setelah  unit  akan  berhenti  lepas  sedikit  pedal  brake.    Kunci  utama  bekerjanya  pengereman  pada  kendaraan  ini  dari  tekanan  udara  yang  dikontrol  dengan  panjang  langkah  pedal  rem/brake  karena  brake  bekerja  dengan  tekanan  udara.  Hal  ini  memungkinkan  membuat  gaya  pengereman  lebih  besar  dengan membuka dan menutup brake valve ketika menekan pedal brake.  Bila  terdapat  banyak  jalan  yang  menurun,  gunakanlah  terlebih  dulu  pengereman  engine  brake/  EPG.  Jika  gaya  pengereman  EPG  kurang,  maka  tambahkan  dengan  mengoperasikan foot brake.  Gunakan  foot  brake  secukupnya,  hal  ini  untuk  menghindari  terjadinya  overheating  pada brake linning.     C. Blocking Valve/ Emergency brake  Berfungsi untuk mengaktifkan spring brake.  Bila  tekanan  udara  pada  sistem  terlalu  rendah,  brake  ini  akan  aktif  secara  otomatis.  Sebagai  contoh  kendaraan  diparkir  untuk  jangka  waktu  lama,  maka  blocking  valve  harus  ditekan  supaya  rem  parkir bisa release.   Saat  unit  berjalan  dan  tiba‐tiba  tekanan  udara  turun/  rendah  dan  unit  tidak  dapat  dihentikan dengan EPG dan service brake, maka operasikan blocking valve.  Posisi blocking valve:   ‐ OFF   :  Posisi switch rata (tidak tercabut).  ‐ ON    :  Posisi switch keluar (tercabut).  12  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



Blocking valve bekerja pada double chamber brake.   Blocking  valve  dioperasikan  secara  manual  dan  otomatis,  ketika  tekanan  udara  di  sistim brake kurang dari 5 bar.  PERHATIAN Bila unit parkir dijalan tidak rata, maka aktifkan blocking valve, hal ini untuk  antisipasi jika ada kerusakan pada otomatis sistim brake.      D. Parking brake  Digunakan ketika unit posisi parkir.  Parking brake lever dibagi menjadi 3, yaitu:  ‐ Posisi 0 .  ‐ Posisi 1 .  ‐ Posisi 2 .  Cara penggunaan :  Tarik kearah posisi 2 untuk mengaktifkan parking brake.     



4.2. Metode Loading, Hauling dan Tehnik Pengoperasian  4.2.1. Loading Material  Loading  adalah  kegiatan  pemuatan  material,  dari  tempat  asal  (insitu)  ke  unit  hauler  dengan menggunakan alat mekanis berupa Loader Excavator (backhoe, shovel) dan Wheel  Loader Articulated (WA).  Ada beberapa metode pemuatan sesuai dengan alat muat/ loader, diantaranya adalah:   Excavator Backhoe  1. Low Bench loading.  2. Double side loading  3. Top loading depan  4. Top loading samping      900 (V luar) & 450 (V dalam).  5. Loading 450 kiri dan kanan 6. Drive by loading. 



Excavator Shovel  1. Cab side loading 2. Blind side loading 3. Double side loading



Wheel loader  1. V ‐ shape 



   



  4.2.1.1. Loading Excavator Back Hoe  a. Low Bench Loading  Adalah  suatu  metode  loading  material  dari  excavator  ke  truck  produksi,  dimana  truck  mengambil  posisi  pengisian  dengan  membentuk  sudut  900  dengan  posisi  digging excavator yang berada diatas bench. Metode ini bertujuan:  9 Meminimalkan waktu swing alat loading.  9 Mendapatkan cycle time loading yang lebih kecil.  9 Produktifitas unit tinggi.  9 Keselamatan kerja lebih terjamin.   13  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



Petunjuk dan teknik pegoperasian diarea low bench loading:  1. Posisikan vessel unit lurus ditengah dengan bucket excavator.   2. Pastikan unit posisi rata,“Hindari salah satu roda naik ditumpukan material atau  berhenti dikaki bench”.  3. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  4. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  5. Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja DT.  6. Lakukan kontrol muatan dengan payload meter dan time sheet .  7. Operator dilarang keluar dari cabin selama loading material.  8. Setelah muatan penuh, aktifkan foot brake, release parking brake dan posisikan  lever  transmisi  pada  speed  (1)  kemudian  lepas  pedal  brake.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengurangi hentakan/ impact yang ditimbulkan dari tenaga  engine yang  diteruskan ke transmisi, kemudian naikkan putaran engine/ RPM saat keluar dari  front loading.    b. Top Loading Depan  Adalah  suatu  metode  loading  material  ditempat  rata/  level,  dengan  posisi  DT  didepan dan excavator dibelakang.  Petunjuk dan tehnik pengoperasian unit, di area top loading  1. Lakukan gerak mundur dan hentikan unit sebelum tanggul pengaman.  2. Posisikan vessel unit lurus ditengah dengan bucket excavator.   3. Pastikan unit posisi rata,“Hindari salah satu roda naik ditumpukan material”.   4. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  5. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  6. Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja DT.  7. Lakukan kontrol muatan dengan payload meter dan time sheet .  8. Operator dilarang keluar dari cabin selama loading material.    c. Top Loading Samping (900 dan 450)  ‐ Metode top loading  900 atau V luar.  Adalah  suatu  metode  loading  material  ditempat  rata/  level  dengan  posisi  DT  disamping dan membentuk sudut 900, ketika excavator posisi dumping material.  ‐ Metode top loading 450atau V dalam.  Adalah  suatu  metode  loading  material  ditempat  rata/  level  dengan  posisi  DT  disamping dan membentuk sudut 450, ketika excavator posisi dumping material.    Petunjuk dan tehnik pengoperasian unit di area top loading 450dan 900  1. Lakukan gerak mundur dan hentikan unit sebelum tanggul pengaman.  2. Posisikan  vessel  unit  lurus  dengan  ujung  bucket  excavator  (membentuk  sudut  450 atau 900 antara DT dan Excavator).    3. Pastikan unit posisi rata.  14  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4. “Hindari salah satu roda naik ditumpukan material”.   5. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  6. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  7. Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja DT.  8. Lakukan kontrol muatan.  9. Operator dilarang keluar dari cabin selama loading material.    d. Loading 450 (Kiri dan Kanan)  Adalah  suatu  metode  loading  material,  dimana  truck  mengambil  posisi  pengisian  dengan membentuk sudut 450 dan unit excavator berposisi diatas bench. Metode ini  bertujuan  meminimalkan  waktu  swing  alat  loading  untuk  mendapatkan  cycle  time  loading  yang  lebih  kecil,  produktifitas  unit  tinggi  dan  keselamatan  kerja  lebih  terjamin.   Loading 450 ini bisa dilakukan pada sisi kiri dan sisi kanan excavator.     ‐ Loading kiri :  Petunjuk dan tehnik pengoperasian area loading 450 (sisi kiri):  1. Lakukan maneuver unit searah putaran jarum jam.  2. Posisikan  unit  DT  sejajar  dengan  bench.  Hindari  gerakan  maneuver  patah  atau  end  stroke,  hal  ini  bertujuan  untuk  mengurangi  keausan  &  kerusakan  pada side wall tyre bagian roda depan.  3. Posisikan unit mundur miring 450 sesuai dengan tepi kiri bucket excavator .   4. Pastikan  unit  posisi  rata,“Hindari  salah  satu  roda  naik  ditumpukan  material  atau berhenti dikaki bench”.   5. Untuk  unit  DT  yang  menunggu  loading  urutan  selanjutnya,  berada  diposisi  siap bergerak maju.  6. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  7. Netralkan transmisi dan aktifkan Parking brake.  8. Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja DT.  9. Lakukan kontrol muatan.  10. Operator dilarang keluar dari cabin selama loading material.  11. Setelah  muatan  penuh,  aktifkan  pedal  brake  dan  posisikan  lever  transmisi  pada  speed  C/LOW  kemudian  lepas  pedal  brake.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengurangi  hentakan/  impact  yang  ditimbulkan  dari  tenaga  engine  yang  diteruskan  ke  transmisi,  kemudian  naikkan  putaran  engine/  RPM  dengan  perlahan.  12. Setelah  unit  selesai  loading  dan  bergerak  maju,  unit  selanjutnya  langsung  menyusul  bergerak  maneuver.  Jaga  jarak  aman  dengan  unit  muatan  yang  bergerak  keluar  dari  loading  point  dan  gunakan  radio  komunikasi,  jika  diperlukan.    15  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



e. Drive By Loading  Adalah  suatu  metode  loading  material,  dimana  truck  mengambil  posisi  pengisian  dengan  maneuver  maju  dan  membentuk  sudut  450  antara  unit  DT  dengan  posisi  bucket  excavator ketika dumping material.   Metode  ini  bertujuan  meminimalkan  waktu  edar  truck  dan  gerakan  swing  alat  loading  guna  mendapatkan  cycle  time  loading  yang  lebih  kecil,  produktifitas  unit  tinggi dan keselamatan kerja lebih terjamin.   Metode loading drive by digunakan disebelah kiri saja dan membutuhkan lokasi yang   cukup luas untuk truck bergerak manuever untuk menempatkan posisi loading.    Petunjuk dan tehnik pengoperasian area loading drive by:  1. Lakukan  maneuver  unit  searah  putaran  jarum  jam,  saat  unit  excavator  posisi  digging material (gunakan radio komunikasi jika diperlukan). Hentikan unit tepat  disamping  excavator  dengan  membentuk  sudut  450  dengan  posisi  bucket  dumping.  2. Unit posisi loading material.  3. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  4. Untuk unit selanjutnya, DT yang menunggu berada pada posisi siap maju.     4.2.1.2. Loading Wheel Loader (V‐Shape Loading)  Metode ini memerlukan area yang cukup luas, karena untuk maneuver unit loading  (Wheel Loader). Langkah – langkah yang perlu diperhatikan untuk operator DT adalah:  9 Posisi  DT  membelakangi  dan  dekat  dengan  stock  pile,  hal  ini  bertujuan  agar  maneuver wheel loader tidak terlalu jauh.  9 Posisi  vessel tepat disamping bucket Wheel loader.        Dengan melaksanakan langkah‐ langkah tesebut akan didapat :  9 Sudut maneuver dan cycle time wheel loader lebih kecil.   9 Produktifitas tinggi.    Petunjuk dan tehnik pengoperasian area loading V‐shape Wheel Loader:  1. Lakukan maneuver unit searah putaran jarum jam.  2. Posisikan tepi samping kiri vesel, berhenti lurus disamping bucket Wheel Loader.  3. Pastikan unit posisi rata.  4. “Hindari salah satu roda naik ditumpukan material.”  5. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  6. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  7. Selama unit melakukan loading, nyalakan lampu kerja DT.  8. Lakukan kontrol muatan dengan payload meter dan time sheet.  9. Operator dilarang keluar dari cabin selama loading material.      16  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.2. Hauling Material  Hauling  material  adalah  kegiatan  dump  truck  memindahkan  material  dari  tempat  loading sampai ke tempat dumping.  Dibawah ini, petunjuk dan tehnik pengoperasian unit DT ketika menjalankan unit selama  hauling material.  4.2.2.1. Hauling material keluar dari front loading  Setelah  selesai  loading  untuk  bergerak  awal,  gunakan  speed  LOW  dan  sesuaikan  dengan putaran engine (RPM), hal ini bertujuan untuk  menghindari terjadinya  hunting  speed. Patuhi rambu‐rambu lalu lintas yang ada dan sesuaikan speed jika unit memasuki  jalan kondisi normal.     4.2.2.2. Hauling material di jalan datar 



  Gambar FM X travel muatan 



Jalankan unit di range economy ( ± 1800 RPM ). Gunakan jalur hauling sesuai rambu  dan jalankan unit dengan batas kecepatan yang diijinkan diarea tambang (40 km/jam).   Untuk mengurangi kecepatan unit gunakanlah exhaust brake dan untuk menghentikan  unit di bawah 10 km/jam di anjurkan menggunakan service brake.  a. Petunjuk mengoperasikan unit  beriringan (Convoy).  Convoy  adalah,  unit  berjalan  beriringan  depan  dan  belakang  yang  dilakukan  dua  unit  atau  lebih,  dijalur  muatan  maupun  jalur  tanpa  muatan.  Ketika  unit  convoy,  jarak  aman  beriringan  yang  diizinkan  diarea  tambang  adalah  60  meter  atau  6X  panjang unit.  



    b. Petunjuk mendahului unit/ Over taking  motor grader diarea perbaikan jalan  1. Sebelum mendahului unit lain, perhatikan rambu‐rambu lalu lintas tambang.  2. Lakukan  komunikasi  radio  dua  arah  dengan  unit  grader  dan  kurangi  kecepatan  unit, sebelum mendahului.   3. Pastikan  kondisi  jalan  aman  (tidak  ada  kendaraan  lain  dari  arah  berlawanan),  jaga jarak  aman dengan unit grader sebelum dan saat melintas diarea perbaikan  jalan.    4. Pergunakan isyarat lampu sign sebelum dan ketika mendahului unit grader.    17  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.2.3. Petunjuk hauling material di grade jalan naik/ tanjakan  ‐ Sebelum  memulai  jalan  menanjak,  gunakan  gear  transmisi  yang  sesuai  dengan  medan tanjakan tersebut.   ‐ Putaran engine / RPM, pertahankan disektor ekonomis (hijau / 1900 rpm).   ‐ Hindari  up‐shifting  pada  saat  jalan  menanjak,  pertahankan  kecepatan  unit  dengan  putaran engine 1800 ‐ 1900 rpm.  ‐ Pindahkan gigi transmisi setelah mencapai puncak tanjakan (jalan mendatar).   ‐ Hindari melakukan double aselerasi RPM engine. 



  Gambar FM X  travel muatan dijalan tanjakan 



  4.2.2.4. Petunjuk dan tehnik pengoperasian start awal di tanjakan  Bila  unit  terpaksa  harus  berhenti  dijalan  tanjakan,  dibawah  ini  dijelaskan  tehnik  pengoperasian start awal ditanjakan.  Tehnik pengoperasian:  ‐ Pastikan unit benar‐benar berhenti dan aktifkan parking brake.  ‐ Masukkan transmisi pada posisi C/ LOW.  ‐ Tarik parking brake posisi 1 dan usahakan unit tidak bergerak mundur.  ‐ Naikkan putaran engine dengan perlahan (tidak menyentak).  ‐ Release parking brake ke posisi 0, setelah unit mulai ada gerakan maju.    CATATAN :   Bila  saat  dijalan  menanjak  tiba  –  tiba  unit  mendapatkan  trouble  dan  harus  berhenti  maka lakukan:   1. Injak pedal brake.  2. Aktifkan blocking valve.  3. Matikan engine.  4. Lepaskan pedal brake.  5. Ganjal roda unit.    4.2.2.5. Hauling material dijalan menurun  ‐ Sebelum  unit  melintas  dijalan  turunan  panjang,  gunakan  gigi  transmisi  yang  sesuai  dengan medan tersebut.  ‐ Pertahankan  putaran  engine  pada  range  hijau,  dan  bila  putaran  engine  keluar  dari  range hijau ke range biru, maka gunakanlah exhaust brake dan service brake.   18  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



‐ ‐ ‐



Saat mengoperasikan EPG berikan selang waktu pada posisi off.  Control penggunaan steering.  Patuhi rambu‐rambu yang ada dan gunakan radio komunikasi, jika diperlukan. 



 



  Gambar FM X travel dijalan menurun 



  4.2.2.6. Pengoperasian unit pasca penyiraman jalan  Ketika  unit  travel  atau  hauling  material  terkadang  di  hadapkan  pada  kondisi  jalan  licin  selesai  dilakukan  penyiraman.  Dibawah  ini  di  jelaskan  beberapa  tehnik  mengoperasikan  unit  selesai  penyiraman  untuk  mencegah  unit  tergelincir  yang  berakibat fatal. 



  Petunjuk dan tehnik pengoperasian, melintas diarea pasca penyiraman jalan:  1. Sebelum  menghadapi  jalan  kondisi  basah,  selesai  penyiraman  kurangi  kecepatan  dengan mengangkat accelerator pedal.  2. Pindahkan lever transmisi ke speed rendah, sesuai dengan grade jalan.  3. Jaga jarak dengan unit water truck (4X panjang unit/ 60 meter).  4. Gunakan radio komunikasi untuk berkoordinasi (jika diperlukan).  5. Hindari gerakan mendadak dan memutar steering secara berlebihan (agresif).  6. Pertahankan putaran engine RPM sedang (range hijau) dengan mengkombinasikan  penggunaan  EPG  dan  accelerator  pedal,  untuk  mencegah  terjadinya  transmisi  shift‐down  yang  menyebabkan  putaran  roda  berhenti  karena  bidang  kontak  tyre  dengan  permukaan  jalan  kondisinya  basah  dan  shift‐up  menyebabkan  putaran  roda menjadi lebih cepat. Hal ini mengakibatkan roda  tergelincir ditambah dengan  gaya dorong dari unit itu sendiri, sehingga unit sulit untuk dikendalikan.  7. Ketika unit sudah bergerak lambat (10 km/jam) untuk menghentikan unit gunakan  service brake.  19  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



8. Jangan  menggunakan  service  brake  ketika  unit  masih  bergerak  cepat,  hal  ini  menyebabkan  putaran  roda  berhenti  mendadak  atau  roda  terkunci  dan  mengakibatkan unit tergelincir dikarenakan bidang kontak tyre dalam kondisi licin,  ditambah dengan gaya dorong dari unit itu sendiri.  CATATAN  Prioritaskan unit yang melintas dijalan pasca penyiraman (muatan atau kosongan)    4.2.2.7. Hauling material memasuki disposal/ waste dump  Hal penting yang perlu diperhatikan memasuki area disposal adalah:  9 Perhatikan jalur tikungan dan pastikan unit berjalan sesuai rambu.  9 Kontrol kecepatan dengan menggunaan retarder brake.  9 Beri  kesempatan  pada  unit  support  (motor  grader  maupun  water  truck  yang  melakukan perbaikan jalan dan lokasi kerja).  Pastikan kecepatan unit sesuai dengan gear transmisi dan hindari engine over running.    4.2.2.8. Maneuver di area disposal  Sebelum  melakukan  maneuver,  ada  4  faktor  yang  harus  dihindari  saat  mengoperasikan unit antara lain:  9 Manuever dengan kecepatan tinggi.  9 Maneuver dengan kecepatan terlalu rendah, tidak sesuai dengan putaran engine/  RPM.   9 Maneuver dengan gerakan patah  9 Mengoperasikan steering wheel secara penuh/ end stroke steering.  Dari  faktor  diatas,  efek  yang  ditimbulkan  terhadap  unit  adalah  kerusakan  pada  komponen  tyre,  komponen  lower  structure  dan  system  steering.  Selain  kerusakan  komponen  unit,  juga  menimbulkan  tumpahan  material  dan  kerusakan  terhadap  lokasi  maneuver.  Petunjuk tehnik pengoperasian unit maneuver di area disposal/ waste dump:  1. Tentukan lokasi dumping dan pastikan unit berjalan sesuai dengan jalur/ rambu.  2. Kurangi kecepatan dan pindahkan lever transmisi pada posisi rendah (5 atau 4).  3. Lakukan koordinasi dengan pengawas lewat radio komunikasi (jika diperlukan).  4. Hindari area disposal retak, beda tinggi permukaan tanah  dan pastikan tidak ada  unit lain di area maneuver.  5. Aktifkan lampu sign (turn signal lamp), sebelum melakukan gerak maneuver.  6. Gunakan speed (1) saat melakukan maneuver.  7. Lakukan gerakan maneuver searah dengan jarum jam (bila lokasi memungkinkan),  dan lakukan gerak maneuver ± 10 meter dari tanggul (tidak terlalu jauh).  8. Putar steering perlahan & gunakan RPM engine putaran sedang (1500‐1900 RPM).  9. Jaga jarak aman dengan unit lain dan unit support (bulldozer).  10. Hentikan unit, netralkan transmisi dan pastikan unit benar‐benar berhenti sebelum  bergerak mundur.  20  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.2.9. Gerakan mundur di area disposal  Sebelum  melakukan  gerakan  mundur  hal  penting  yang  perlu  diperhatikan  adalah  tanggul pengaman (safety berm). Pengertian umum untuk tanggul/ safety berm di area  disposal adalah pembatas disposal, bukan untuk tempat berhentinya roda.  Jika perlu pergunakan radio komunikasi untuk berkoordinasi dengan dumping man atau  unit support (bulldozer) saat melakukan gerakan mundur.      Petunjuk dan tehnik pengoperasian unit bergerak mundur diarea disposal/ waste dump:  1. Pastikan unit benar‐benar berhenti, sebelum memindah lever transmisi posisi R.   2. Periksa kondisi belakang unit dengan melihat mirror/ spion kanan dan kiri.  3. Lakukan gerakan mundur dengan perlahan dan control putaran engine (RPM).  4. Hindari tyre unit menginjak batu besar dan tumpukan material.   5. Pastikan jarak aman antara unit DT dan bulldozer (minimal 1X lebar unit DT) dan  usahakan gerakan mundur disebelah kiri bulldozer.  6. Kontrol gerakan mundur dan gunakan mirror/spion untuk meluruskan unit dengan  tanggul pengaman.  7. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  8. Hentikan  unit  diposisi  rata,  berhenti  sebelum  tanggul  dan  pastikan  tyre  tidak  menabrak  tanggul.  Jika  area  disposal  tidak  ada  tanggul,  hentikan  unit  sebelum  ujung  disposal  dengan  jarak  ±  10  meter.  “Hindari  batuan  besar  dan  menabrak  tumpukan material saat bergerak mundur, karena akan mengakibatkan kerusakan  tyre, radius rod dan suspensi“  9. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  CATATAN  “Jika terjadi retakan diarea disposal, pastikan unit berhenti sebelum area tersebut,           ± 5 – 10 meter dari area retakan“.    Dampak  yang  ditimbulkan  dari  salah  penempatan  posisi  unit  diarea  disposal  dengan  menggunakan tanggul pengaman adalah:                                                 9 Kerusakan tyre.  9 Kerusakan pada suspensi.    4.2.3. Dumping Material  Dumping  adalah  proses  bongkar  muatan  material  pada  umumnya  diarea  disposal,  waste dump, hopper ataupun crusser. Akan tetapi tidak menutup kemungkinan dumping  material dilakukan di jalan angkut (road maintenance) atau area yang lain.  Hal yang perlu diperhatikan sebelum dumping material:  1. Periksa kondisi tyre, spring, vessel, hydraulic, link rod.  2. Periksa kondisi lokasi yang akan dilewati telah siap (secara visual), antara lain:  9 Tidak  ada unit yang sedang dumping (area crusser).  9 Lokasi dumping rata, keras dan dilengkapi tanggul pengaman (area stockpile).  21  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



9 Pastikan tidak ada kabel atau rintangan yang mengganggu saat proses dumping.  (bebas  dari area terbatas untuk ketinggian). 



  Gambar DT dumping di area stock pile 



  Gambar DT dumping di area crusser/ hopper   



 



4.2.3.1. Petunjuk dan tehnik pengoperasian dumping material:  ‐ Posisikan  unit  mundur  diarea  dumping  dan  hindari  roda  melewati  batu  besar,  tumpukan material atau roda membentur stopper.  ‐ Pastikan unit ditempat rata dan keras.  ‐ Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  ‐ Lakukan dumping material dengan langkah berikut :  9 Idle engine ± 10 detik.  9 Tekan switch PTO posisi ON.  9 Gerakkan dump control lever posisi naik/ raise.  9 Naikkan putaran engine dengan perlahan atau aktifkan resume 900 Rpm.  9 Pastikan material telah terbuang habis.  9 Gerakkan dump control lever ke posisi turun/ lower, dengan RPM rendah.  9 Pastikan vessel rapat dengan chassis.  9 Tekan switch PTO pada posisi OFF.  9 Jalankan unit dengan normal.  CATATAN  “Hindari  dumping  material,  jika  posisi  salah  satu  roda  belakang  naik  ditanggul                       atau  posisi  miring,  hal  ini  mengakibatkan  unit  bisa  amblas,  rebah  dan                      menambah pekerjaan bagi unit support (bulldozer)”.    22  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.4. Re‐fueling Unit  Re‐fueling  adalah  proses  pengisian  bahan  bakar  dari  Fuel  Station  ataupun  dari  Fuel  Truck ke unit lain. Petunjuk dan teknik pelaksanaan re‐fueling unit Dump Truck:  a. Re‐fueling unit area Fuel Station/ Fuel Skidding  1. Pastikan unit bergerak kearah fuel station/ skidding, tanpa muatan/ kosongan.  2. Kurangi  kecepatan  unit,  ikuti  rambu‐rambu  petunjuk  yang  ada  sebelum  masuk  kedalam area re‐fueling .  3. Jaga jarak aman menunggu/antri dengan unit lain.  4. Ikuti aba‐aba pemandu (fuelman), saat masuk area re‐fueling.  5. Jarak aman unit dumptruck dengan tepi fuel truck ± 5 meter.  6. Hentikan unit netralkan transmissi, pasang parking brake dan matikan engine.  7. Dilarang merokok selama proses pengisian bahan bakar/ re‐fueling.  8. Operator  memastikan,  untuk  mengisi  check  list  re‐fueling  (Hour  Meter  dan  Code  Number unit).  9. Pastikan proses re‐fueling selesai, sebelum menjalankan unit.  10. Start engine dan jalankan unit dengan perlahan saat meninggalkan area re‐fueling.    b. Re‐fueling unit dengan fuel truck ditempat yang ditentukan (Front dan disposal).  1. Pastikan unit bergerak ketempat re‐fueling, tanpa muatan/ kosongan.  2. Kurangi  kecepatan  unit,  sebelum  masuk  kedalam  area  re‐fueling  dan  pastikan  komunikasi aktif 2 arah (operator dump truck dan crew fuel truck). 



  Gambar Re‐fueling DT di Fuel truck 



3. Ikuti  aba‐aba  pemandu  (fuelman),  saat  masuk  area  re‐fueling.  Jarak  aman  dump  truck dengan fuel truck  ± 1X lebar unit.  4. Hentikan unit, netralkan transmisi, pasang parking brake dan matikan engine.  5. Dilarang merokok selama proses pengisian bahan bakar/ re‐fueling.  6. Operator memastikan, untuk mengisi check list re‐fueling (HM dan CN unit).  7. Pastikan proses re‐fueling selesai, sebelum menjalankan unit.  8. Start engine dan jalankan unit dengan perlahan saat meninggalkan area re‐fueling.    CATATAN  “Dilarang mengangkat dump body/ vessel selama proses Re‐fueling“    23  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.5. Shut Down Engine dan Parkir Unit  Bertujuan  untuk  mendeteksi  kondisi  unit  dan  sebagai  persiapan  operasi  untuk  shift  selanjutnya.   



  Gambar posisi unit parkir berdampingan 



  Gambar posisi unit parkir depan belakang 



  Petunjuk pengoperasian memarkir unit dan mematikan engine (Shut down Engine):  1. Pastikan unit posisi tanpa muatan (kosongan), kecuali Emergency.  2. Gunakan speed rendah dan jaga jarak dengan unit lain ketika travel dilokasi parkir.  3. Kontrol lokasi parkir dump truck dan lakukan koordinasi dengan unit lain (jika ada).  4. Pastikan tempat parkir rata/ datar.  Jika  unit  parkir  diluar  area  parkiran  dump  truck.  Pastikan  lokasi  parkir  jauh  dari  aktifitas unit lain dan jauh dari potensi material longsor atau bahaya banjir.  5. Tekan foot brake dan pastikan unit benar‐benar berhenti sebelum bergerak mundur.  6. Perhatikan kondisi belakang unit, bunyikan isyarat klakson, pindah lever transmisi R1  dan lakukan gerakan mundur perlahan dengan melihat mirror/ spion kanan, kiri.  7. Pastikan jarak parkir aman, minimal 1X lebar unit dengan unit yang lain.  Bila parkir berjajar (depan belakang), jarak aman parkir 1,5X Panjang unit.  8. Tekan foot brake, hentikan unit sebelum tanggul (jika area parkir dilengkapi tanggul).  9. Posisikan roda depan sejajar lurus dengan roda belakang.  10. Netralkan transmisi dan aktifkan parking brake.  11. Idle engine ± 3 ‐ 5 menit dan matikan perlengkapan elektrik (AC, lampu & radio).  12. Matikan engine, putar kunci kontak pada posisi OFF.  13. Sebelum keluar dari unit tutuplah semua kaca pintu kiri – kanan.  14. Lakukan 3 titik tumpu ketika turun dari unit.  15. Sebelum meninggalkan unit putarlah kunci disconect pada posisi off, (Lock‐out).    24  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



4.2.6. Emergency Respon / Tindakan Darurat  a. Bila terjadi kebakaran saat dibawah Unit  1. Jangan panik, pastikan lokasi kebakaran (secara visual).  2. Ambil pemadam kebakaran (APAR).  3. Cabut pin pengunci pemadam.  4. Semprotkan pada permukaan api.  5. Menjauhlah dari unit, setelah mengaktifkan switch pemadam kebakaran.  6. Jika api menjadi besar (belum padam), mintalah bantuan orang lain. Atau laporkan  kepada pengawas atau emergency call.    b. Bila terjadi kebakaran saat mengoperasikan Dump Truck  1. Jangan panik, pastikan lokasi kebakaran (secara visual).  2. Hentikan truck dengan foot brake.  3. Aktifkan parking brake dan matikan swith lampu.  4. Matikan engine / Shut down engine.   5. Jika terjadi kebakaran didalam cabin, ambil APAR dan semprotkan ke titik api.  6. Jika api menjadi besar (belum padam), mintalah bantuan orang lain, atau laporkan  kepada pengawas atau  emergency call.    c. Bila steering tiba‐tiba tidak berfungsi dengan baik  1. Jangan panik.  2. Kurangi kecepatan dengan retarder brake.  3. Informasikan kepada pengguna jalur.  4. Arahkan truck pada tempat yang aman dengan sisa‐sisa tenaga steering ke pinggir  jalan dan dengan service brake hentikan truck tersebut. Jika steering susah untuk  digerakkan  dan  tidak  memungkinkan  untuk  mengarahkan  truck,  gunakan  service  brake untuk menghentikan dengan segera.  5. Aktifkan parking brake dan nyalakan hazard lamp.  6. Matikan engine/ Shut down engine.  7. Ganjal roda dengan wheel chock.  8. Laporkan pada pengawas.    d. Bila foot brake tiba‐tiba tidak berfungsi dengan baik  1. Lepaskan accelerator pedal.  2. Aktifkan EPG pada stage 3.  3. Bila  efek  pengereman  kurang,  tarik  lever  parking  brake  pada  posisi  1  dengan  perlahan.  4. Arahkan truck ke tempat yang aman.  5. Netralkan lever transmission.  6. Aktifkan parking brake dan nyalakan hazard lamp.  7. Matikan engine/ Shut down engine.  8. Ganjal roda dengan wheel chock.  25  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



9. Lakukan pengecekan keliling.  10. Laporkan pada pengawas.    e. Bila engine tiba‐tiba mati saat sedang bekerja  1. Jangan panik.  2. Kurangi kecepatan dengan foot brake.  3. Arahkan  unit  pada tempat yang aman (pinggir jalan) dan netralkan transmisi.  4. Aktifkan parking brake dan nyalakan hazard lamp.  5. Matikan engine / Shut down engine.  6. Ganjal roda dengan wheel chock.  7. Check keliling kondisi unit.  8. Laporkan pada pengawas.    f. Bila unit harus di parkir pada tempat menanjak atau menurun  1. Aktifkan parking brake.  2. Matikan engine/ Shut down engine.  3. Putar steering ke arah kiri (tanggul, tebing) atau ganjal roda dengan wheel chock.  4. Berikan tanda isyarat bahaya (hazard lamp) selama parkir.    g. Bila lampu panel peringatan menyala saat hauling/ travelling  1. Arahkan  unit  pada tempat yang aman (pinggir jalan) dan netralkan transmisi.  2. Aktifkan  parking  brake  dan  nyalakan  lampu  sein  kiri  bila  pengecekan  dilakukan  dengan posisi engine hidup.  3. Lakukan prosedur sesuai dengan fungsi dari panel tersebut.  (Untuk keterangan detail, baca pada bab Instrument panel).    4.2.7. Pengoperasian tilt cab/ membuka kabin  Periksa posisi parking brake (ON), transmission netral (N) dan pintu tertutup rapat. 



  Gambar Proses penarikan unit 



Keterangan:  A. Sebelum bekerja di bawah kabin, pastikan kemiringan dan periksa penguncinya.  B. Saat  kabin  tidak  dapat  miring  secara  maksimal,  pasanglah  besi  pengaman  agar  memastikan kabin tidak turun kebawah.  C. Dilarang bekerja di bawah kabin saat kemiringan kabin belum maksimal.  26  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



Cara mengoperasikan :   ‐ Lubang tangki pompa hidrolik kabin dapat dilihat pada gambar.  ‐ Periksa  oil  hidrolik  kabin  sebelum  kabin  diangkat,  putar  tutup  B,  periksa  batas  permukaan oil rata dengan tutup lobang .   ‐ Putar hydraulic pump valve keposisi “OPEN“.   ‐ Pompa dengan alat penyambung dan putar kekanan berulang‐ulang (pompa).    Menurunkan kabin.  ‐ Putar hydraulic pump valve ke arah “CLOSSED“.   ‐ Pompa dengan alat penyambung dan putar ke kanan dan berulang – ulang (pompa).  ‐ Bila kabin telah terkunci maka lampu peringatan yang ada dash board akan padam.     CATATAN  Kabin  diangkat  hanya  saat  perbaikan.  Dilarang  berada  didalam  kabin  saat  posisi  diangkat.      4.2.8. Towing/ Menarik kendaraan  Towing  adalah  kegiatan  mengevakuasi  kendaraan  yang  mengalami  kerusakan  atau  sedang  perbaikan  dengan  cara  ditarik  menggunakan  alat  bantu  unit  lain,  dengan  cara  ditarik.  Berikut dijelaskan proses towing.       1. Sebelum  unit  di  tarik  profellar  shaft  harus  dilepas  terlebih  dahulu,  agar  tidak  terjadi  kerusakan  pada  transmisi.  Sebab  transmisi  pelumasannya  menggunakan  pompa,  bila  tidak ada power dari engine maka pompa tidak akan bekerja.  2. Bila  unit  di  tarik  kurang  dari  100  m,  propeller  shaft  tidak  perlu  dilepas.  Saat  unit  di  tarik dalam kondisi propeller shaft tidak di lepas (jarak pendek) posisi gear shift lever  harus pada posisi high range.  3. Bila belum ke posisi high range dan tekanan udara kosong, maka tangki udara harus  diisi oleh unit lain.   4. Saat unit ditarik dan dalam kondisi engine mati parking brake/ emergency brake harus  di release.   



  Gambar proses penarikan unit 



  27  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama  



  METODE DAN TEHNIK OPERASI FM X   



Petunjuk dan Saran Mengemudi yang benar:  1. Setelah menghidupkan engine dan selama mengemudi periksalah instrument panel  berfungsi  dengan  normal.  Bila  terjadi  ketidak  normalan  berhentilah  ditempat  yang  aman dan cari penyebabnya.  2. Jangan menaikkan/ memacu RPM, sewaktu engine masih dingin.  3. Operasikan  unit  dengan  terkontrol  berpedoman  rev‐counter/  rpm,  sesuai  dengan  penggunaannya.  4. Jangan jalankan unit bila lampu peringatan brake system, air pressure gauge padam.  5. Netralkan transmisi ketika unit posisi berhenti atau parkir.  6. Pergunakan differential lock sebelum memasuki jalan licin.  7. Patuhi rambu‐rambu lalu‐lintas yang ada.  8. Prioritaskan unit ambulance, lowboy atau unit yang mendapat pengawalan/ escote.  9. Mengemudilah dengan ekonomis (rev‐counter di rentang hijau). 



28  Operation People Development | PT. Bukit Makmur Mandiri Utama